Ремонт МАЗДА МПВ
Наши механики реально отлично знают и ремонтируют МАЗДУ МПВ!
⇓ Ниже счастливые владельцы МАЗДА МПВ могут познакомится с полезной информацией о особенностях ремонта и обслуживания своего автомобиля.
Отдадим должное МАЗДА МПВ внимания и расходов, он требует гораздо меньше чем многие прочие одноклассники.
МАЗДА МПВ выпускалась для рынков Японии, США, Европы, с бензиновыми и дизельными двигателями.
Ремонт МАЗДА МПВ
-Самым дорогостоящим ремонтом бывает ремонт двигателя.
Двигатель duratec VE 3.0 и 2,5 очень надежен, способен пройти и миллион километров.
duratec HE 2,3 и 2,0 четырехцилиндровые, конечно существенно уступают в надежности.
По моей личной статистике на один трехлитровый, требующий капитального ремонта двигатель МАЗДА МПВ приходится более 50 Эскейпов с двигателем duratec 2,3.
Основная причина поломки двигателя не качественное моторное масло.
Запчасти для двигателей, для ремонта МАЗДА МПВ, как правило в Москве есть, кроме дизельного, на этот двигатель запчасти приходится ждать из Японии.
Стоимость работ не запредельна, но требует определенной квалификации моториста.
Специальных навыков и оборудования требует регулировка клапанов на Duratec HE.
-Еще один дорогостоящий ремонт это АКПП G4AEL
Но если мы будем сравнивать стоимость ремонта этой коробки с еще какой нибудь моделью то окажется что это не так уж и дорого.
Запчасти тоже найти не сложно, есть много неоригинальных запчастей для ремонта МАЗДА МПВ.
Когда все запчасти в наличии, мы не раз делали полный ремонт за 2-3 дня!
С новой коробкой JF506, сложнее. Большая часть запчастей доступна к покупке но стоит существенно дороже.
-Задний мост, Кардан, муфта включения, раздатка присутствуют на машинах с правым рулем и полным приводом.
Ломаются редко, на разборках обычно есть.
Причина поломок Отсутствие масла, неквалифицированный ремонт.
-Рулевая рейка. Вполне надежна. Замены чаще всего требуют рулевые тяги, причина частых замен низкое качество запчастей.
-Тормоза. Обычная проблема неравномерный износ тормозных колодок и дисков. Причина отсутствие профилактики (очистки и смазки) направляющих при замене.
Задние барабанные тормоза ходят очень долго, задние дисковые гораздо более капризны, чаще требуют замены, стоят дороже.
Существует проблема износа скоб тормозных суппортов и методика лечения, ремонта МАЗДА МПВ.
-АБС. Встречаются поломки датчиков, бывает требуют замены импульсные кольца.
-Подвеска. Амортизаторы, пружины служат долго, надежны. Чаще всего требуют замены передние рычаги. Задняя балка внимания требует не часто. Разве что амортизаторы.
Стойки стабилизатора ("кости"). Наиболее распространенная причина стуков. Лучше всего менять на полиуретановые.
-Выхлопная система. Как и везде требуют удаления катализаторы. Не редкость ремонт выпускных коллекторов, замена гофры. На двигателе Дюратек 3.0 гофры две. Некоторые граждане в целях экономии покупают короткие гофры. Зря. Короткая живет совсем не долго, нужно ставить как положено длинные.
-Зажигание. Замены требуют свечи, выходят из строя катушки зажигания. Свечи надо ставить только оригинал, катушки можно любые.
-Топливная система. Летом, в жару и пробки может "помереть" топливный насос. Лечение, ремонт МАЗДА МПВ, замена модуля насоса в сборе. Замена только моторчика насоса, или его корпуса-фильтра эффекта не дает.
-Кузов, подвержен коррозии. Встречается коррозия на арках задних колес, часто на капоте, успешно и бюджетно лечим. Бывают проблемы с боковыми сдвижными дверями, с тросиками или электроприводом. самая противная корозия на лонжеронах в районе бензобака и задней балки. Ну еще низ дверей любит проржаветь, пороги.
-Впускной тракт. На машинах с двигателем Дюратек 2,5 есть острая необходимость в периодической очистке впускного тракта, с обязательной заменой прокладок блока заслонок. Прокладок у него две вверху, две внизу. И если верхние хоть иногда меняют, о существовании нижних многие даже не подозревают. Особенность двигателя 2,5 то что впускной тракт зарастает нагаром, до такой степени что сечение впускного канала уменьшается почти вдвое! Зарастают в том числе и каналы в самом впускном коллекторе, и под дроссельной заслонкой. Помогает только радикальная, механическая и периодическая очистка. Сам блок заслонок тоже деталь требующая пристального внимания. От нагара заслонки может подклинивать вплоть до полного заклинивания. Это может стать причиной выхода из строя модуля управления заслонками ИМРС (IMRC), стоит он недешево. Отдельно надо вспомнить о малюсеньких пластиковых клипсах на которых держатся тяги синхронизирующие заслонки и привод. Никакие ухищрения не в состоянии их полноценно заменить! Только покупать, заказывать и ставить соответствующие.
Оплавившиеся контакты подрулевого переключателя Мазда МПВ. Ремонт Мазда МПВ.
ремонт МАЗДА МПВ.
ремонт МАЗДА МПВ.
НА ГЛАВНУЮGOOGLE+