Форд гранд с мах – Ford Grand C-MAX ( -)

Содержание

Ford C-Max / Grand C-Max II (2010-2018) – движение вверх

Ford C-Max второго поколения был представлен в 2009 году, а продажи стартовали в 2010 году. Компактвэн предлагал два варианта кузова. Помимо основного «короткого» можно было получить и удлиненный – Grand C-Max. Он имеет длину 4 520 мм вместо 4 380 мм, и увеличенную колесную базу – 2 788 мм против 2 648 мм. В итоге Гранд С-Мах предоставляет значительно больше места в салоне. Производитель сразу же этим воспользовался, предложив за дополнительную плату еще два кресла. Стандартный Grand имеет 5 сидений. В то же время, в отличие от стандартного С-Мах, в Гранде установлены сдвижные задние двери. Управляются они только вручную. Обычный C-Max бывает только пятиместным с классическими боковыми дверями.

В 2014 году модель обновилась. Была пересмотрена передняя часть и линейка силовых агрегатов. В частности, двигатели были адаптированы под нормы выбросов Евро-6.

Линейка двигателей

1.0 EcoBoost / 100 и 125 л.с. – с 2013 года

1.6 Ti-VCT / 105 и 126 л.с. – с 2010 года до 2014 года, с 2014 года переименован в 1.6 Duratec

1.6 Duratec / 86 и 125 л.с. – с 2014 года

1.5 EcoBoost / 150 и 182 л.с. – с 2014 года

1.6 EcoBoost / 150 и 179 л.с. – с 2010 года до 2014 года

1.5 TDCi / 95, 105 и 120 л.с. – с 2014 года

1.6 TDCi / 95 и 116 л.с. – с 2010 года до 2014 года

2.0 TDCi / 116, 140 и 163 л.с. – с 2010 года до 2014 года

2.0 TDCi / 150 и 170 л.с. – с 2014 года

Бензиновые двигатели

Базовый 1.6 Ti-VCT серии Sigma разработан совместно с Yamaha. Его главное отличие – надежность. После 160 000 км требуется замена зубчатого ремня ГРМ. Работу следует поручить только опытному мотористу. Ни одна из шестерен не имеет шпоночного соединения. Поэтому необходимо соблюдать точный порядок действий, а осевые болты должны затягиваться до определенного момента.

Интересную схему имеет приводной ремень. Он питает только генератор и компрессор кондиционера. Срок его службы около 200 000 км. Особенность ременного привода навесных агрегатов – отсутствие натяжителя.

Зазоры клапанов регулируются механическим путем. Форд не устанавливает интервала контроля, но в сервисе рекомендуют проводить его при замене ГРМ. Проблема в том, что меняется весь толкатель, а для этого необходимо демонтировать соответствующий распределительный вал. В связи с этим не рекомендуется переоборудовать двигатель для работы на сжиженном газе.

1.6 Ti-VCT уязвим к качеству масла. Если пренебрегать своевременным обслуживанием, то ресурс не превысит 300 000 км. Симптомом приближающегося капитального ремонта послужит повышенный расход масла.

1.6 EcoBoost построен на базе агрегатов серии Sigma. Турбомотор обеспечивает неплохую динамику, но порой предает своих владельцев. На форсунках оседает нагар, что ухудшает распыл, и они начинают переливать. В конечном итоге это может привести к прогару поршня. Для двигателя это окажется приговором. Ford не предоставляет поршни отдельно, предлагая менять шорт-блок в сборе.

С 2013 года был доступен небольшой трехцилиндровый 1.0 EcoBoost из серии Fox. Турбомотор чрезвычайно продвинутый и вполне надежный. Для этого двигателя крайне важно использовать оригинальное масло Motocraft Formula E. Оно соответствует стандарту SAE 5W-20 и отличается характерным зеленым цветом. Ремень ГРМ омывается в масляной ванне, чем и объясняются строгие рекомендации по маслу. Благодаря необычной схеме ремень ГРМ меняется после 240 000 км или 10 лет.

Один из серьезных недостатков кроется в системе охлаждения. Помимо иногда текущего водяного насоса, фатальный урон наносили лопнувшие патрубки. По ним разогретая охлаждающая жидкость возвращалась из турбонагнетателя обратно в расширительный бачок. Материал патрубков не выдерживал высокой температуры антифриза. Модифицированные патрубки стали доступны с мая 2014 года, а в 2015 году Форд организовывал сервисную акцию, для устранения недостатка.

Для моторов серии Ecoboost чрезвычайно важно использовать оригинальные свечи и менять их через каждые 60 000 км. В противном случае одна из катушек зажигания может выйти из строя.

Дизельные двигатели

Дизельные моторы 1.6 TDCi и 2.0 TDCi отвечают нормам выбросов Евро-5 и разработаны в рамках сотрудничества с концерном PSA. Меньший соответствует французскому DV6, а больший – DW10. Тем не менее, Фордовские дизели с годами приобретали все больше отличий от оригинала. Это наиболее заметно в системе очистки выхлопных газов.

В 1.6 TDCi сажевый фильтр установлен сразу за катализатором. Здесь использован самый простой фильтр твердых частиц. Его прожиг осуществляется за счет подачи дополнительной порции дизельного топлива. Оно попадает на катализатор и воспламеняется, тем самым увеличивая температуру внутри DPF-фильтра. К сожалению, это решение может привести к разбавлению масла дизелем. Впрочем, это больше характерно при использовании биодизеля, которое можно найти лишь в границах ЕС.

В 2.0 TDCi фильтр твердых частиц расположен «по старинке», т.е. далеко за катализатором. Использование той же схемы, что и в 1.6 TDCi не гарантирует надежного прожига. Поэтому здесь используется более сложная система. В выхлопную трубу перед фильтром подается дизельное топливо, а его воспламенение происходит от свечи накаливания.

1.5 TDCi и 2.0 TDCi/170 л.с. (с 2014 года) соответствуют нормам выбросов Евро-6, для чего используют, помимо прочего, каталитический нейтрализатор оксидов азота.

1.6 TDCi – очень хороший компаньон на дороге. Он легкий и быстро прогревается. В то же время, он склонен к накоплению отложений. Прежде всего, шлам скапливается в масляном поддоне из-за его неудачной формы. Недуг достался по наследству от предшественника, отвечавшего нормам Евро-4.

Форд решил проблему интересным способом. Он обязал демонтировать масляный поддон после трех замен масла. Если всасывающая корзина масляного насоса была загрязнена, то ее следовало заменить. То же самое необходимо сделать и при замене турбонагнетателя.

Опытные механики при замене масла используют, так называемый, пылесос. С его помощью через масляный щуп удаляются остатки масла в поддоне. Некоторые рекомендуют пролить немного свежего масла, которое вытеснит старое, оставшееся на дне картера.

Вторая причина отложений (карбонизации) – прохудившиеся уплотнения топливных форсунок. После демонтажа форсунок необходима шлифовка посадочных отверстий в головке блока. Несущие поверхности форсунок меняются – это отдельная часть детали. Процесс снятия форсунок в 1.6 TDCi проще, чем в других подобных агрегатах.

Более мощные версии 1.6 TDCi менее склонны к карбонизации, так как имеют более стойкое уплотнение. Правда, порой отказывают форсунки.

Трансмиссия

Лишь 2.0 TDCi (кроме 116 л.с.) мог комплектоваться автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift. Остальные шли в паре с 6-ступенчатой механикой.

1.6 Ti-VCT сочетался исключительно с 5-ступенчатой МКПП iB5 производства Getrag. Несмотря на легкие и точные переключения, конструкция коробки уже не нова. Она появилась у Форда в середине 90-х годов с приходом Fiesta 96. В прошлом iB5 была немного шумной, но с тех пор коробку модернизировала, и в С-Мах она уже не шумит.

Роботизированная Powershift отказывает не часто. Впрочем, отдельным владельцам приходилось менять либо сцепление, либо мехатроник, а кое-кому – и то и другое. Каждые 60 000 км необходимо обновлять масло в коробке.

Ходовая

Сзади используется независимая 4-рычажная подвеска. Ее слабое место эксцентрики, с помощью которых регулируются углы установки колес. При больших пробегах они закисают. Поэтому не остается ничего другого, как заменить весь нижний рычаг, частью которого является эксцентрик. В противном случае, выставить геометрию задней оси невозможно.

Как и у соплатформенного Форд Фокус 3, ходовая С-Мах достаточно выносливая. Благодаря приятным ценам на некоторые оригинальные запасные части, почти не имеет значения, что нижний поперечный рычаг на передней оси меняется только целиком с сайлентблоками и шаровой опорой. Рычаг имеет необычайно массивную конструкцию, сделанную с применением чистого литья. Это не сварная конструкция из металлических листов, как в современных компактных моделях концерна Volkswagen.

C-Max/Grand C-Max использует длинные стойки стабилизатора поперечной устойчивости. С годами и пройденными километрами они начинают стучать, но, как и в других машинах, они дешевы и легко меняются.

Другие проблемы и неисправности

Порой отказывают датчики парковки. Грязь попадает на проводку и вызывает коррозию. При отказе одного датчика система отключает все остальные.

Приходится сталкиваться и со сбоями в работе дверных замков. Причина – попадание влаги.

Заключение

В то время, как предшественник до сих пор очень популярен, С-Мах второго поколения не смог повторить его успех. На момент выхода рынок предлагал много заманчивых альтернатив, особенно французского производства. Оппоненты C4 Picasso и Renault Scenic более доступны и более практичны. Хотя ходовые качества и являются преимуществом Форда, но маленький багажник отпугивает потенциальных покупателей. Более интересным вариантом станет увеличенный Grand C-Max с задними сдвижными боковыми дверями.

vvm-auto.ru

Ford Grand C-MAX – Форд Си-Макс 2012 Описание и цены | Major Auto – Официальный дилер Форд в Москве. | Major

Возможности трансформации при различной компановке салонаПри складывании центрального сиденья среднего ряда в салоне семиместного Grand C-MAX открывается сквозной проход к сиденьям третьего ряда. Такое оригинальное решение добавляет интерьеру комфорта и удобства, особенно в случаях, когда на боковых сиденьях установлены детские кресла.

Удобство новых дверейВ Европе автомобили Ford приобрели две новые сдвижные задние двери. Запоминающийся дизайн Grand C-MAX был органично дополнен безупречно интегрированной конструкцией, которая облегчает проход в заднюю часть салона и надежно защищает двери от повреждений на тесных стоянках.

Двери багажного отделения с электрическим приводомДвери багажника Grand C-MAX очень удобно открывается при помощи кнопок: на ключе, центральной консоли или ручке двери, что актуально в случаях, когда руки заняты. При помощи программы можно задать определенный угол ее открытия, что позволит избежать, например, ударов о потолок в гараже. Два датчика защемления, установленные на задней двери при ее закрывании, обнаружат любые препятствия между кузовом и дверью. Движение двери немедленно прекращается при срабатывании датчиков.

Система помощи при маневрах и парковкеРеволюционная система поможет без проблем припарковаться на участках, ограниченных небольшими размерами, даже в случаях, когда их длина превышает габариты машины не более чем в 1,2 раза. Система вначале подтверждает наличие достаточного для парковки свободного места, а затем самостоятельно осуществляет управление рулевым колесом. Водителю достается лишь переключать передачи, управлять педалями тормоза и газа. В качестве помощи и безопасности при маневрировании система будет предупреждать водителя звуковыми и визуальными сигналами.

Пристегивание ремней безопасности под контролемДля обеспечения спокойствия водителя за собственное здоровье и здоровье пассажиров система включит звуковые и визуальные сигналы, что напомнит об обязательстве пристегнуть ремни безопасности.

HSA – система помощи при трогании в горуПри трогании на подъеме данная система предотвратит откат автомобиля назад. При отпускании водителем педали тормоза система на краткий миг блокирует колеса, тем самым способствует безопасному движению вперед. Стандарт для комплектации Titanium, опция для варианта Trend.

Бензиновые двигатели EcoBoostДвигатель нового образца 1,6 EcoBoost (турбированный, работающий на бензине) потребляет топлива на 18% меньше по сравнению с предыдущим 2-х литровым бензиновым двигателем Duratec, при этом выбросы СО2 снижены также на 18% Инновационные технологии позволяют получать от небольшого по объему двигателя высокую мощность и при этом экономить за счет снижения расхода топлива.

* Примечание. Величина расхода топлива и уровень выбросов СО2 (г/км) были получены в ходе проведения официальных тестов и соответствуют директиве ЕС 93/116/EC. Европейская директива по экономии топлива EU 80/1268/EEC является основой для приведенных показателей экономии топлива. В тоже время они могут существенно отличаться от показателей, полученных аналогичным путем при различных циклах вождения в различных регионах мира.

Новые бензиновые двигатели EcoBoostНовый бензиновый двигатель EcoBoost 1.6 с турбонаддувом обладает увеличенным крутящим моментом и мощностью, при этом он на 18% экономичнее и обеспечивает снижение выбросов CO₂ на 18% по сравнению с 2-литровым бензиновым двигателем Duratec Вы получите удовольствие от работы двигателя с отдачей, как у двигателей большего объема, и экономичностью сравнимой с двигателями гораздо меньшего объема.

Дизельный двигатель Ford DuratorqНовейшие технологии соединили отличную производительность с прекрасной топливной экономичностью и низкими выбросами CO₂.

Автоматическая трансмиссия Ford PowerShiftНа Grand C-MAX также устанавливается новая высокотехнологичная автоматическая шестиступенчатая трансмиссия PowerShift с двойным сцеплением. Она обеспечивает плавность переключений, большее удовольствие от вождения и помогает уменьшить расход топлива на 10% в сравнении с обычной автоматической трансмиссией.

Интегрированная аудиосистема SonyАудиосистема Sony со стильной панелью черного глянцевого цвета Piano Black включает девять высококлассных динамиков и усилитель мощностью 265 Вт, позволяя наслаждаться непревзойденным качеством звука, богатым и насыщенным даже на низкой громкости. Система оснащена разъемами для подключения USB-накопителей, MP3-плееров и iPod®.

Кнопка запуска двигателя FordPowerПрошло то время, когда для запуска двигателя требовалось вставить ключ в замок зажигания. Теперь достаточно нажать кнопку запуска двигателя FordPower, удерживая выжатым сцепление (или педаль тормоза — в автомобилях с автоматической трансмиссией), и двигатель послушно оживет.

Панорамная крышаЦельная панорамная крыша — настоящий подарок для всей семьи, создающий ощущение свободы, простора и роскоши. Солнцезащитная шторка с электроприводом позволяет легко регулировать количество света, проникающего в салон.

Дизайн интерьераВыразительная центральная консоль и панель приборов погружают водителя и пассажира в особую атмосферу. Дополнительную роскошь салону придают тщательно продуманные детали интерьера, цвета отделки и элементы оформления. Изысканный интерьер оказывается поразительно удобен и практичен, его удачно дополняют передовые навигационные и аудиосистемы.

Электронные дверные замки с детской блокировкойПродуманный и эргономичный дизайн сдвижных дверей Grand C-MAX дополнен функцией, повышающей безопасности семьи. Простым нажатием кнопки водитель может активировать блокировку замков задних дверей, предотвращая открытие дверей изнутри и обеспечивая дополнительную безопасность для своих бесценных пассажиров.

Контроль за пристегиванием ремней безопасностиЭта система отображает на приборной панели предупреждение, если кто-либо из пассажиров первого, второго или третьего ряда сидений не пристегнул ремень безопасности.

Система мониторинга «слепых» зонЭта высокотехнологичная система разработана для облегчения поездок на дальние расстояния, особенно при движении на автомагистралях. Датчики, встроенные в заднюю часть кузова, отслеживают критические участки обзорности, известные как «слепые» зоны. При обнаружении другого автомобиля в Вашей «слепой» зоне система автоматически предупредит Вас об этом с помощью включения сигнальных ламп, встроенных в зеркала заднего вида. (Опция)

Регулируемый ограничитель скоростиЭта новая система помощи водителю является частью круиз-контроля. Вы можете задать максимальную скорость движения в пределах от 30 до 180 км/ч. Ограничитель сохранит скорость в заданном диапазоне, позволяя Вам полностью сконцентрироваться на дороге и забыть о спидометре. (Опция)

Система Ford Easy FuelЗабудьте о грязной закручивающейся крышке топливного бака. Система Ford Easy Fuel исключает возможность заправки автомобиля неподходящим типом топлива благодаря специальному клапану.

Потолочная консольПотолочная консоль снабжена рядом тщательно продуманных отсеков для хранения различных вещей, а также держателем для солнцезащитных очков и специальным зеркалом для наблюдения за детьми на задних сиденьях.

Система автоматической остановки и запуска двигателяАвтоматически заглушает двигатель, когда автомобиль останавливается, и вновь запускает его при возобновлении движения. Способствует снижению потребления топлива и уровня выбросов углекислого газа.

* Примечание. Все указанные показатели уровня выбросов СО₂ (г/км) и расхода топлива получены в ходе официальных тестов, проведенных в соответствии с директивой ЕС 93/116/EC. Приведенные показатели экономии топлива основаны на Европейской директиве по экономии топлива EU 80/1268/EEC и могут отличаться от аналогичных показателей, полученных в различных циклах вождения в других регионах мира.

Технологическая помощь водителюСовременные технологические разработки, применяемые в Grand C-MAX, превосходят аналоги, установленные в более крупных минивэнах. Это позволяет существенно повысить уровень безопасности и подарить незабываемые впечатления от комфорта и непосредственного процесса вождения. К инновационным особенностям можно отнести регулируемый круиз-контроль, оснащенный ограничителем скорости и систему активной помощи при парковке. Грамотное сочетание технологий продумано до мелочей, что обеспечивает абсолютную уверенность и спокойствие за автомобиль.

Системы активной безопасностиУстановленные в автомобиле системы активной безопасности предназначены для оказания мгновенной помощи, сведения к минимуму риска аварийных ситуаций или их полного предотвращения. Подавляющее число систем входят в стандартную комплектацию Ford Grand C-MAX, что лучше всяких слов свидетельствует об искренней заботе производителей в обеспечении максимальной безопасности для владельцев авто. В разделе Безопасность и защита можно ознакомиться с подробным описанием активных систем безопасности для Grand C-MAX.

Подробное описание активных систем безопасности в Grand C-MAX приведено в разделе Безопасность и защита.

Системы пассивной безопасностиДля обеспечения безопасности водителя и пассажиров в Grand C-MAX используются только новейшие технологии. Комплексная интеллектуальная система безопасности (IPS) выступает в качестве центрального элемента, обеспечивающего безопасность. Она состоит из целого ряда передовых систем, реакция срабатывания которых насчитывает доли секунды:

Стандартная комплектация включает: подушки безопасности полноразмерные для водителя (объемом 60 л) и для пассажиров (объемом 110 л) разработаные по новой технологии одностадийного наполнения, защита пассажиров 1-го и 2-го ряда — боковые шторки безопасности, для защиты грудной клетки водителя и пассажира 1-го ряда — боковые подушки.
Все сиденья автомобиля оснащены трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. На передних сиденьях ремни имеют регулировку по высоте.
Все три ряда сидений подключены к системе контроля за пристегиванием ремней безопасности.
Рулевая колонка имеет телескопическую конструкцию, которая при аварийном столкновении смещается в сторону приборной панели, поглощая при этом энергию удара и дополнительно защищая ноги водителя, сводя риск получения травм к минимуму.
Система предотвращения повреждения ног водителя педалями управления (PIPS) в момент аварийного столкновения складывает педали. Эта мера уменьшает потенциальный риск травмирования голеней и стоп водителя.
Чтобы снизить риск получения травмы шейного отдела позвоночника вследствие резкого движения головы в момент аварии была создана и внедрена система защиты шеи.
Для установки на боковых сиденьях второго ряда детских кресел ISOFIX применяется универсальная сертифицированная система креплений.
По индивидуальному заказу у официального дилера можно установить систему отключения подушки безопасности для пассажира, чтобы исключить риск получения травмы ребенка при ее срабатывании.
С учетом особенностей телосложения и комплектации предусмотрены дополнительные элементы оптимизации.
Датчики, настроенные на оценку в момент столкновения силы удара, способны определить какие системы должны быть задействованы для обеспечения максимальной безопасности.
Включение, в случае аварии, автоматической световой сигнализации.

* Примечание. Не устанавливайте детское кресло на переднее пассажирское сиденье, если оно оснащено работающей подушкой безопасности. Дети защищены лучше всего на сиденьях второго ряда, при правильно пристегнутых ремнях безопасности.

Бензиновые двигатели EcoBoostНовый 1,6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом обладает мощностью, сравнимой с мощностью обычного 2-литрового бензинового двигателя, при этом он потребляет на 18% меньше топлива, а уровень выбросов CO₂ на 18% ниже. Теперь и Вы можете внести вклад в дело защиты окружающей среды, не отказывая себе в удовольствии от вождения мощного автомобиля, и при этом еще и экономичного.

Эволюция дизельных двигателей Duratorq TDCiДизельный двигатель Ford Duratorq TDCi нового поколения разработан с тем, чтобы обеспечить высокие рабочие характеристики и низкую стоимость владения. Этот двигатель обладает впечатляющей топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов CO₂ в сочетании с высокой приемистостью.

Предлагаемый для Нового Grand C-MAX 2-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi мощностью 140 л. с. в сочетании с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением снижает расход топлива в сравнении с обычной автоматической трансмиссией на 10%. Расход топлива достигает 7,4 л/100 км (в городском цикле), 5.8 (в смешанном цикле)*.

Стандарт Euro VДвигатели Нового Grand C-MAX полностью соответствуют новому стандарту Euro V, который предъявляет строжайшие требования к уровню выбросов вредных веществ и СО₂, добиваясь снижения загрязнения воздуха.

www.major-ford.ru

Тест драйв Ford Grand C-Max

“Ford Grand C-MAX” открывает двери

Семейный автомобиль “C-MAX” теперь доступен и в семиместном варианте, называемом “Grand”. Он получил оригинальные сдвижные двери, облегчающие доступ в салон, и моторы нового, но уже хорошо себя зарекомендовавшего семейства.

КРОМЕ того, этот “C-MAX” – первый автомобиль “Ford”, построенный на новой глобальной (то есть предназначенной для всех региональных рынков мира) фирменной платформе класса “С”. Предвестником “Фокуса” называют его сотрудники компании, и неспроста: основной (по причине массовости) моделью этой платформы станет “Ford Focus” следующего поколения, который появится в 2011 году. “C-MAX” же идет эдаким локомотивом, призванным познакомить публику с новой стилистикой. Которая, впрочем, не содержит в себе ничего революционного, а является продуктом нормального развития успешной и вроде еще никому не надоевшей концепции “кинетического дизайна”..

Дебютант двулик: он выпускается в паре кузовных версий, спереди идентичных вплоть до средних стоек, зато сильно разнящихся “филейными” частями. Первая – собственно “C-MAX” – рассчитана на пять седоков и по размерам практически не отличается от модели предыдущего поколения. А вот вторая, “Grand C-MAX”, вмещает семерых человек – ее колесная база на 14 см длиннее, чем у первой, к тому же она почти на шесть сантиметров выше.

– Почти половина покупателей минивэнов сейчас ищут автомобили с шестью или семью посадочными местами, – говорит Стивен Оделл, председатель правления и директор европейского отделения компании “Ford”. – “Grand C-MAX” с возможностью установки третьего ряда сидений позволяет удовлетворить потребности этой новой для нас группы покупателей.

В Россию будет поставляться только “Grand C-MAX” – ведь наши соотечественники весьма активно проявляют пожелания насчет большей вместительности компактных минивэнов. Правда, третий ряд кресел будет предлагаться за доплату.

Глобальный сдвиг

ЗНАКОМСТВО c “Grand C-MAX” начинаем с задних боковых дверей, поскольку именно они выделяют эту модель из привычного ряда компактных семейных машин. Впервые на фордовском автомобиле европейской разработки двери сделаны не распашными, а сдвижными. Это имеет свои преимущества: удобнее садиться и выходить, сподручнее ставить и демонтировать детские кресла, кроме того, сведен на нет риск стукнуть открытой дверью чужую машину на тесной парковке.

Сдвигаем. Двери отъезжают очень легко (что в общем-то снимает вопрос о необходимости электропривода), и на бортах машины распахиваются весьма внушительные проемы, способные без проблем принять человека крупной комплекции, не говоря уже о детских креслах. Доступ ко второму ряду, сиденья которого, кстати, ездят взад-вперед в довольно широком диапазоне (а еще у них есть собственный подогрев – это большая редкость), и впрямь исключительно удобен. Что же касается третьего ряда, то тут, как говорится, возможны варианты. Можно в традиционной манере наклонить спинки второго ряда и, слегка скрючившись, пролезть назад. Но гораздо удобнее, хотя и чуть дольше, сделать по-другому. Поднимаем подушку правого сиденья второго ряда. Среднее кресло в том же ряду легким движением руки складываем в положение “спинка к подушке” и перекидываем его набок – оно, перевернувшись, ложится аккурат под подушку правого сиденья и ею закрывается. Это рассказывать долго, а делать – секунд пять. Получили достаточно широкий проход, по которому, согнувшись (потолок все-таки низковат), проходим к третьему ряду сидений и..

И тут испытываем разочарование. Представляя “Grand C-MAX” как семиместный минивэн, фордовцы немного погорячились. Нет, сами сиденья по размерам там вполне приемлемые, однако ноги девать решительно некуда, если, конечно, не попросить седоков второго ряда пожертвовать своим комфортом. Тесновато..

Теперь понятно, почему в Россию эта формально семиместная модель пойдет в пятиместной комплектации, а сиденья третьего ряда можно будет заказать как опцию. Может, оно и к лучшему. Без них там довольно много места для багажа (а с ними, считай, нет вообще), а если второй ряд сложить, то, понятно, пространства станет еще больше..

Не наш случай

НА ТЕСТ-ДРАЙВ по холмистым окрестностям французской Ниццы нам предоставили “Grand C-MAX” только с топовым двухлитровым турбодизелем “Duratorq TDCi”, выдающим 163 л.с. мощности и 340 Нм крутящего момента. Само по себе это было неплохо: мотор тянет прилично, подхватывает с самых низов. Сочетается как с новейшей шестиступенчатой “механикой” “Durashift”, которая отличается от предшественниц малой массой и способностью переваривать больший крутящий момент, так и с шестиступенчатым “роботом” “PowerShift” с двумя сцеплениями. Курьез, однако, в том, что российским журналистам дали опробовать дизель, который… в Россию поставляться не будет.

Гамма для нашего рынка состоит из четырех двигателей. Открывает ее 125-сильный бензиновый “1.6 Duratec Ti-VCT” с системой независимого изменения фаз впуска и выпуска, работающий в паре с пятиступенчатой “механикой”. Дизель будет только один – это 140-сильная модификация “2.0 Duratorq TDCi” с шестиступенчатой роботизированной коробкой. А ключевым мотором назначен новый “1.6 EcoBoost” в двух версиях мощности – 150- и 180-сильной. В нем турбонаддув сочетается с непосредственным впрыском и независимым изменением фаз газораспределения, что обеспечивает высокую отдачу с малого объема, экономию бензина и низкий уровень выбросов. Семейство “EcoBoost” мы уже хорошо знаем по двухлитровому мотору, используемому на “S-MAX”, “Galaxy” и “Mondeo”, – там оно зарекомендовало себя прекрасно. Надо полагать, что 1,6-литровая версия получилась не хуже, но все-таки жаль, что в Ницце нам не дали убедиться в этом на практике..

Еще один сюрприз – не столько для журналистов, сколько для потенциальных пользователей – в том, что для продвинутого “Экобуста” предусмотрена только шестиступенчатая “механика”, а о “роботе” “PowerShift” в данном случае даже речи не идет. Это по меньшей мере странно. Ведь машина-то семейная, а в семьях зачастую за рулем сидят женщины. Они не просто предпочитают, а любят автоматические трансмиссии. Лишая дам такого удовольствия, сами фордовцы рискуют лишиться части потенциальных покупателей..

Как бы то ни было, новую модель можно считать в целом удавшейся. В копилку ее достоинств добавим очень неплохую для этого класса оснащенность. ESP, парк-ассист для продольной парковки, навигация, камера заднего вида, климат-контроль, мониторинг слепых зон в боковых зеркалах, доступ в автомобиль без ключа.. Список этим не исчерпывается.

Производство “Grand C-MAX” уже началось в испанской Валенсии. Первые машины прибудут в Россию под Новый год.

Краткая техническая характеристика “Ford Grand C-MAX”
	“1.6 Duratec Ti-VCT” (125)	“1.6 EcoBoost” (150)	“1.6 EcoBoost” (180)	“2.0 Duratorq TDCi” (140)
Габаритные размеры, см	452х182,8х168,4
Колесная база, см	278,8
Снаряженная масса, кг	1.477	1.496	1.496	1.634
Двигатель	4-цил., 1.596 куб. см	4-цил., 1.596 куб. см	4-цил., 1.596 куб. см	4-цил., 1.997 куб. см, турбодизель
Мощность	125 л.с. при 6.000 об/мин	150 л.с. при 5.700 об/мин	180 л.с. при 5.700 об/мин	140 л.с. при 3.750 об/мин
Крутящий момент	159 Нм при 4.000 об/мин	240 (270) Нм при 1.600-4.000 (1.900-3.500) об/мин	240 (270) Нм при 1.600-5.000 (1.900-4.000) об/мин	320 Нм при 1.750-2.750 об/мин
Коробка передач	5-ст., механич.	6-ст., механич.	6-ст., механич.	6-ст., механич. робот.
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	185	202	215	198
Разгон 0-100 км/ч, с	12,3	9,9	8,9	10,5
Средний расход топлива, л/100 км	6,9	6,8	6,8	5,8
Запас топлива, л	60
Объем багажного отделения, л	79-1.706
В скобках – в режиме “Overboost”.

Автор: Сергей СОРОКИН
Издание: Клаксон №20 2010 год
Фото: фото “Ford”

www.motorpage.ru

Отзыв владельца Ford Grand C-MAX (Форд Гранд С-Макс) 2010 г.

Предыдущая машина (Ford S-Max) откатала у меня ровно три года и ровно сто тысяч, пора было ей уже поменять хозяина.

Знал, что быстро машина нового хозяина не найдёт, поэтому с выбором следующего коня не спешил. Худо-бедно, но за 2 месяца продалась. Через месяц нужно было ехать в отпуск (на машине), поэтому начал шерстить салоны, тестить модели и прочее-прочее. Бюджет покупки был в районе 600 тыр (средненькие сейчас у меня времена), машину хотелось свежую год-два как из салона, ну и ессно машина нужна была с большим багажником и более-менее просторным салоном. С удовольствием купил бы опять S-Max, но за 600 подходящую по моим запросам машину купить нереально.

Стал смотреть машинки поменьше и подешевле. Универсалы Фокус, Астра, Инсигния показались тесными. Посмотрел на Шевроле Орландо — не впечатлил, к тому же внешне он мне как-то не очень. Двух-трёхлетние Мазда 5 и ТойотаВверсо были дороговаты для меня.

В итоге остались два Опеля — Мерива и Зафира Б (это та, которая в предыдущем кузове).

Если кого-то заденет то, что я сравнивал машины разных классов, не забывайте, что руководствовался в первую очередь суммой денег в кармане и хотел за эту сумму получить как можно больше и лучше. )))

Окончательную примерку проводил с семьёй — поехали в салон и там тестили обе машины (Зафиру Б до сих пор производят. Парадокс)).

У Меривы не понравились моторы — дизельный шумноват и не впечатлил динамикой — скорее всего, виновата неоконченная регенерация, о чём сигнализировала надпись на табло БК. Бензиновый турбомотор на Мериве не ехал по моим ощущениям на заявленные 140 лошадей, где-то кто-то наврал, однозначно.

Внутри салона Меривки тоже показалось тесно, багажник невелик. К тому же эти рельсы подлокотника – ууух, вещь!!! Дизайнер Меривы не мог себе представить, что сзади иногда нужно ездить втроём. ))

С Зафирой всё сразу стало на свои места — в салоне хорошо, багажник большой. Разочаровала коробка — после пробной поездки на Изитронике я опплевался — включение передач дёрганное и непредсказуемое.

Пошерстил отзывы, форумы и понял, что выход для меня существует — Зафирка на механике. Машин таких немного — процентов 20 от общего числа продаваемых, остальные — с «изей». Поискал несколько дней, нашёл подходящую Зафиру, ценник немного превышал мои возможности, всё равно поехал в надежде сторговаться…

Всё понравилось, но не договорились. Приехал домой, стал опять шерстить объявления о продаже машин. Случайно открыл страничку с Фордом Grand C-Max — машинка с высокой ценой и низким клиренсом. )) Так или иначе, но самая дешёвая машина была мне по карману, пробег был небольшой, а мотор не самый дохлый. Поехал, посмотрел машину. Машина понравилась, договорился о цене в 610 тысяч и внёс залог. Через пару дней забрал и…

Вкратце о машине.
Сделана в декабре 2010, куплена в салоне в ноябре 2011, в апреле 2013 отдана в салон трейд-ин. До конца гарантии ещё почти полтора года — ОК.

Пробег — 24000 км, комплектация — тренд, допов почти нет. Мест в машине — 5, мотор 1, 6(150 л. с) — экобуст, кпп — механика, цвет — чёрный металлик (здравствуй мойка)). После предыдущей «нафаршированной» машины садиться в эту было неохота, но ко всему привыкаешь, стерпелось уже за прошедшие два месяца.

Сидеть за рулём нормально, не хватает электрорегулировок подушки, думаю решить этот вопрос банально, подложив шайбы под передние винты крепления кресла к полу. Сидеть за мной (рост 196) во втором ряду можно, но людям высокого роста будет тесно в коленях. Во втором ряду (в отличии от Эсмакса) нет трёх полноценных сидушек. Среднее сиденье узкое и не шибко удобное, есть особенность — оно складывается внутрь правого кресла и получается два раздельных места во втором ряду. Опция мне особо непонятна, предполагаю это для перевозки длинномеров.

Парктроника нет, обязательно установлю назад. Багажник приличного размера, есть ниша с запаской (я уже отвык, что так бывает — в S-Max, запаска не предусмотрена вообще)).

Задние боковые двери сдвижные, первые ассоциации — как в маршрутке. Двери тяжеловаты для детей, на предыдущей машине распашные двери малорослики отрывали легко.

В движении.
Потестить машину толком мне в салоне не дали — небольшой кружок вокруг корпусов на черепашьей скорости не в счёт. Понять, что купил я смог только после того, как выехал за ворота салона. Вот тут меня поджидал большой, жирный и единственный плюс (лично для меня) этого автомобиля — сочетание мотора и КПП.

Едет машина на отлично. Причём загрузка, работа кондиционера не сказываются каким-либо образом на динамике авто. Мотор ускоряет этот семейный автомобиль легко и неожиданно. Время до сотни далеко не шедевральное — 9, 9, но тяга мотора с низов впечатляет. Турбина работает с 1500 об. или около того, заметного провала или подхвата нет. Нельзя понять когда она включается и как она работает. Никаких характерных звуков тоже нет. Очень ровный тяговитый разгон во всем диапазоне вроде до 5000 оборотов. Если ехать ровно по трассе, например, на 2500. -3000 об. на шестой передаче, а потом надо ускориться резко, просто нажимаю на газ (без переключения передач) и всё — несколько секунд и обгон завершён, тяга есть сразу. Поначалу гонял и показалось, что тормоза недостаточны для такой динамики, сейчас стал ездить поспокойней и тормозов уже хватает)). Возможно позже «перепрошью» мозги мотора до 180 сил — этот мотор штатно выдаёт и такие показатели. В повороты машина входит нормально, не переставляется, но и не «ввинчивается» — середнячок.

Эксплуатация. Вторые и последующие ощущения.
Машина потребляет 95 бензин, на трассе расход больше 8 литров не видел, рекорд — 5, 5 литров, в городе – около 10 литров.

Света галогеновых фар достаточно, приятная мелочь — при снятии машины с сигнализации загораются габариты, пока не заведёшь мотор, будут гореть. Штатная музыка в машине — радио СД с USB входом. Удобно, перестал пользоваться дисками. Играет средненько, мне не принципиально, слуха всё равно нет.

Задние сидушки перемещаются, меняют угол наклона спинки. Складываются они не очень удобно — подушка встаёт вертикально, спинка ложится вместо подушки. После простого и удобного сложения сидушек в S-Max здесь для меня явный не зачёт.

Бардачков в машине тоже катастрофически мало. Вроде семейный мобиль, а скидывать мелкое барахло особо некуда. О семейности напоминает разве что дополнительная розетка в багажном отсеке.

Клиренс. Явно маловат. Напоминает клиренс Фиесты предпоследнего поколения. Подозреваю, что снежной зимой будет проблематично. Почитал, что существуют для этой модели проставки, которые кардинально решают проблему, но пока машина на гарантии, не хотелось-бы получить отказ в ремонте подвески или рулевого.

Поломки-неприятности.
Сразу после покупки поехал к дилеру делать ТО — с последнего прошёл уже год, было пора.
Там меня «обрадовали» — протёрся пыльник ШРУС. На пыльнике мотора (пластиковом) стоит дефлектор, который направляет часть потока воздуха куда-то в моторный отсек. От наезда на препятствие, не знаю когда и где (я не наезжал, скорее всего, предыдущий владелец отличился). Этот дефлектор прижался к пыльнику шруса и протёр его. В итоге — эксплуатировать не рекомендовали, нужно заказывать новый пыльник. Пытался подобрать, нигде нет в наличии, аналогов тоже нет, все твердят: «Только под заказ». От двух недель ждать. Заказал у дилера, привезли быстро – за неделю, я уже и не надеялся съездить в отпуск на Максе, светила поездка вчетвером за полторы тыс. км на Фиесте жены (!!! ), но обошлось – доставили вовремя. Пыльник обошёлся в 1920, замена у дилера 1900.

Вторая проблема — рулевая рейка.

Когда делал у дилера плановое ТО, тогда и пожаловался на стук в передней подвеске при проезде по щебёнке/неровной дороге. После ТО мне сказали, что в подвеске всё нормально и проблем нет, стука не выявлено. Поездил ещё недельку и снова к ним — стук есть, давайте лечите. В ответ — это, скорее всего, рейка, и «компания-производитель» не считает это дефектом. Я настоял на общении с инженером по гарантии, оказался грамотный и адекватный специалист. Он согласился отдиагностировать рейку, мастер приёмщик был несказанно удивлён такому событию. Привёз им машинку, в первый раз они не смогли за несколько часов наладить контакт с Фордом, просили ещё раз подъехать и оставить на несколько дней. Стук в рейке они услышали и оставалось только, чтобы этот стук услышали в компании-производителе. Через несколько дней повторно отдал дилеру свою шушлаечку, предварительно обещали дня на 3, но в тот же день, вечером, позвонили — мол забирайте, рейку поменяем, придётся подождать около 3 недель.

Машину уже год как не продают официально в нашей стране, новой её можно найти разве что у белорусов.