Заводится и глохнет лифан х 60: Заводится и глохнет Lifan X60

Содержание

Не заводится Лифан X60: причины, как исправить

Лифан Х60 представляет собой довольно популярный автомобиль, который зарекомендовал себя среди российских водителей как бюджетная альтернативна комфортным седанам. Благодаря оптимизации производства из Поднебесной, стоимость данного автомобиль достигает ценника современной Лады, что предоставляет водителям право выбора даже в бюджетном сегменте авто рынке.

Однако, как и любая техника, Лифан Х60 может испытывать технические проблемы, причем не зависимо от интенсивности или добросовестности обслуживания, в частности, не заводиться. Причин, по которым не подается зажигание на двигатель Лифан Х60 немного:

Утеря контакта электроцепи;
Нет подачи технических жидкостей;
Не работает стартер;
Закипел силовой агрегат.

Каждая из вышеперечисленных проблем в равной степени может мешать заведению транспортного средства, однако в большинстве случае любая неисправность легко диагностируется и быстро устраняется.

Причины возникновения неисправности

Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.

Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:

Неисправность проводки.
Выход из строя стартера.
Неисправность втягивающего реле.
Густое масло.

Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.

Неисправности проводки

Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.

Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.

Кроме недостаточной силы тока в цепи, электрическая дуга может привести к возгоранию, поэтому если аккумулятор плохо крутит стартер, следует в первую очередь осмотреть клеммы подключения аккумулятора, а также проверить качество соединения положительного провода, который подключается от «+» аккумулятора к втягивающему реле.

Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.

Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.

Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:

Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.
Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.

Неисправно втягивающее реле

Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.

Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.

Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.

Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.

Контакты, которые расположены на эбонитовой крышке втягивающего реле, также необходимо зачистить. Чтобы осуществить данную операцию, необходимо выкрутить болты, к которым присоединяются провода, и зачистить их с той стороны, которой они соприкасаются с контактной пластиной. Очистка поверхности болтов осуществляется напильником. Снимать необходимо минимальное количество металла, чтобы контакты достаточно плотно соприкасались с контактной пластиной электромагнита.

Когда очистка контактов будет завершена, сборка и установка втягивающего реле осуществляется в обратном порядке. Болты втягивающего реле должны быть хорошо зафиксированы в эбонитовом корпусе, но перекручивать резьбовое соединение не следует, иначе можно повредить хрупкий материал крышки данного устройства.

Автомобили лифан ( х 60, х 50, lifan smily)

В России с каждым годом увеличивается количество автомобилей Lifan. Несмотря на предубеждения относительно китайских авто, они остаются популярными у потребителей. Причина этого в доступной стоимости и приемлемом качестве.

Модельный ряд представлен кроссоверами и бизнес-седанами. Техническое описание самого популярного кроссовера Lifan Х60:

бензиновый 16-клапанны двигатель;
128 лошадиных сил;
расход топлива — 8 л на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По показателям модель составляет конкуренцию Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Несмотря на все положительные качества марки, эти автомобили тоже подвержены поломкам. Когда машина не запускается, сначала нужно проверить банальную вещь — уровень бензина в баке. Если с ним все в порядке, можно воспользоваться народными способами: попробовать завестись с горки или прикурить у соседа. Но в случае поломок первопричину нужно искать глубже.

Стартер крутит вяло

Как правило, виновато пониженное напряжение в бортовой сети. Поэтому начните с проверки заряда аккумулятора.

Если с аккумулятором все в норме, и напряжение на нем 12 В и более, проверьте состояние клемм. Чаще всего причиной бывает плохой контакт. Хорошо очистите клеммы от окислов, смажьте их консистентной смазкой (литол, солидол и прочее) и хорошо закрепите. Слишком сильно тянуть клеммы не стоит, так как этим вы деформируете выводы аккумулятора, сделанные из свинца, и сами клеммы проводов, которые сейчас делают вообще непонятно, из чего.

Проверка наличия искры и работы форсунок

В случае отсутствия исры двигатель так же не запустится. Проверить иску можно весьма просто, но нужен помошник. Снимите резиновый наконечник высоковольтного провода со свечи и слегка вытащите его. То есть вам нужно приподнять наконечник над свечой на 5-7 мм, не больше, иначе, если искре не куда будет деваться, может сгореть модуль зажигания или упрвляющие транзисторы в ЭБУ.

Наконечник приподняли и попросите помощника прокрутить стартер ключом зажигания. Если искра есть вы услышите четкие щелчки в свечном колодце. Проверьте таким образом все четыре цилиндра. Если искры нет, то причина может быть либо в высоковольтных проводах, либо в модуле зажигания.

На форсунках можно проверить только постоянно поступающий плюс 12в. на сине-красном проводе. При включенном зажигании на этом проводе каждой форсунке должно быть напряжение бортовой сети +12в. Если же его нет, то опять смотрим предохранители.

Постоянный плюс на форсунки подается при включении зажигания, через предохранитель FS04 и главное реле. Находится и предохранитель и реле в монтажном блоке под капотом. Снизу на крышке подписаны их названия, по английски — main.

Стартер не крутит совсем

Проблема может быть:

в проводке;
во втягивающем;
непосредственно в двигателе стартера.

Начнем поиск проблемы с простого.

Осмотрим подключение

Проверьте противоугонные системы. Возможно это они шутят над вами.
Возможно у вас банально разряжен аккумулятор.
Если для цепи стартера есть предохранитель, проверьте его целостность.
Проверим, появляется ли напряжение +12 В на управляющем контакте стартера (это тонкий винт на втягивающем реле). Если напряжения нет, значит проверим дополнительное реле стартера и замок зажигания.
Попросите помощника поворачивать ключ в положение «старт» и послушайте. издает ли при этом стартер какие-то звуки. Возможно, у вас подклинивает шток втягивающего реле. Оно срабатывает, об этом свидетельствует щелчок, но его перемещение ограничено.

LIFAN X60 1.8 МТ22.1 2014г. не заводится.

#1 -Александр-

Заблокированные
2657 сообщений
Город: Тверь
Пол: Мужчина

Доброго времени коллеги. Пробег 15 000. Несколько раз глохла,запускалась только после снятия клеммы.Теперь заглохла у гаража,стартер крутит.При включенном зажигании,на панели каждые 5 сек. загорается чек и SVS,и на секунду тухнет.При этом майн реле и реле насоса так же включаются на 5 сек и выключаются на 1 сек.Так около 10 раз,дальше чек горит,в это время связи нет ни с одним из блоков.Пока реле щёлкают,связь есть только с моторником,ошибок нет,прокрутку видит.Напряжение в параметрах 2.3в во время прокрутки 2.2внапряжение.png175.41К4 Количество загрузок: Массы есть везде где смог проверить,предохранители все целы,разъём на моторнике чистый. Именно с такими симптомами кто то сталкивался,и есть ли по проводке слабые места у этого авто?
Стоит сигналка с АЗ,на замке до скруток все питания есть.Было не много времени,на проверки,продолжу завтра,посмотрю чего нет искры или впрыска,прокрутку видит.

#2 geka25

APC-Пользователи

582 сообщений

Город: Георгиевск Ставрополье
Пол: Мужчина

Плюсы тоже проверь. Может где окислились. У меня на своей недавно дворники отказали — предохранитель окислился.

-Александр- это нравится

#3 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Подкапотный завтра переверну и на моторнике посмотрю питание,массы на нём точно хорошие.По ОБД 2 моторник на связь не выходит,только через марку,может это напряжение сканматик не правильно показывает,есть лог с похожего авто,любым сканером?

Предохранители проверял контролькой 21Вт,врят ли не увидел просадки напряжения.

#4 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Прошу прощения Коллега ! . А где реальное напряжение на АКБ?

#5 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Реальное это какое? 12в на АКБ.

#6 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Цифирки с тестера! На клеммах сколько?

Сообщение отредактировал MEGABYTE: 09 November 2020 — 21:41

#7 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Так она же заглохла!Просадки при прокрутке почти нет или я не понимаю тебя Пробег в моторнике меньше

Дальний свет горит,стартер маслает как с ума сшедший!

Моторник зараза на герметике,авто гарантийное если придётся его приговаривать после проверки питаний.

Проверим втягивающее

Если напряжение на управляющий контакт втягивающего реле приходит, масса не нарушена, но стартер отказывается с вами сотрудничать и не крутит, делаем следующее.

Обязательно снимаем машину с передачи и ставим на ручник;
Переводим ключ в положение «зажигание»;
Берем гаечный ключ на 17 и перемыкаем им силовые выводы втягивающего.

Если стартер при этом бодро закрутился, значит наша проблема в самом втягивающем реле. Проще всего будет просто заменить его на новое, но можно попробовать починить.

Снимаем стартер и вывинчиваем 3 винта (2 винта для ЗМЗ 406), крепления втягивающего. Откручиваем винты, крепящие контактную группу, и изучаем состояние контактного «пятака» и контактных площадок болтов. Скорее всего, на них мы обнаружим сильное подгорание. Зачищаем контакты и делаем их поверхность абсолютно гладкой и плоской. Аналогичную операцию проводим с пятаком. Сильно подъеденный пятак, можно просто перевернуть, если этого еще не делали до вас.

Также тестером проверим, нет ли замыкания обмоток реле на корпус и нет ли в них обрывов. Если все в норме, собираем все в обратном порядке и пробуем завестись.

Обрыв ремня ГРМ

При обрыве ремня грм машина тоже не заведется. Но вы сразу почувствуете, что стартер крутит «как то не так». Маховик вращается без нагрузки, поэтому стартер крутит очень легко.

Вот несколько причин невозможности запуска двигателя, ищите и найдете,

Утеря контакта электроцепи;
Нет подачи технических жидкостей;
Не работает стартер;
Закипел силовой агрегат.

Разборка стартера

Если проблема не во втягивающем, проверим двигатель самого стартера.

Снимаем его с машины и разбираем. Здесь ничего особенно сложного нет.

Отвинтите и снимите втягивающее.
Снимите шток втягивающего.
Снимите заднюю крышку стартера, вывернув два винта ее крепления и сняв стопорное полукольцо в центре.
Сдвиньте со шпилек статор двигателя вместе с корпусом.

Теперь нужно внимательно осмотреть состояние контактных площадок коллектора. Если они сильно изношены, их можно попробовать прошлифовать до ровной поверхности.

Смотрим износ щеток. Меняем их при необходимости.

Мультиметром проверяем, нет ли замыкания обмоток на корпус, и отсутствие внутренних замыканий и обрывов в обмотках. Если таковые имеются, несем стартер в ремонт или меняем его на новый. Самостоятельно вы здесь ничего не сделаете.

Нет подачи технических жидкостей: коротко о главном

Для формирования оптимального соотношения топливовоздушной смеси и успешного зажигания силового агрегата необходимо создать для мотора практически идеальные условия. Проблемы с запуском силового агрегата могут возникать в связи с:

Недостаточным количеством антифриза или охлаждающей жидкости;
Малом объемом или низким качество технического масла;
Наличием засора в каналах подачи воздуха;
Недостаточном объеме подачи топлива в камеры сгорания.

Все вышеперечисленные факторы могут стать проблемой, мешающей двигателю завестись и выйти на рабочее количество оборотов в минуту. Для диагностики и устранения подобных ситуаций необходимо:

Проверить работу топливного насоса и объем горючего в баке;
Осмотреть состояние охлаждающей жидкости и масла двигателя и при необходимости долить или полностью заменить расходники;
Проверить воздушный фильтр.

В случае проблемного зажигания мотора также не лишним будет проверить состояние свечей – возможно дальнейшим попыткам мешает банальная заливка электродов бензинов. Если после устранения всех возможных причин двигатель отказывается заводится, стоит осмотреть электродвигатель или стартер силового агрегата.

Стартер издает посторонние звуки

Треск или скрежет в момент пуска двигателя

Этот звук возникает при неполном зацеплении шестерни стартера с зубьями венца маховика. Причин может быть несколько, и большинство из них устраняются легко.

Ослабло крепление стартера к колоколу сцепления. Такое бывает. Просто попробуйте пошатать стартер рукой, если он не сидит плотно, затяните гайки его крепления с требуемым моментом и попробуйте запустить мотор. Скорее всего, пугающие звуки исчезнут.
Недостаточное перемещение скользящей муфты стартера. Шестерня просто не встает на свое место. Обычно виноват заросший грязью вал. Для восстановления работоспособности, снимите стартер с автомобиля. Далее очистите вал и смажьте его хорошей консистентной смазкой. Проверьте перемещение шестерни, заеданий быть не должно.
Может быть виновата вилка, перемещающая скользящую муфту. Бывает, что она ломается или деформируется, хотя и редко. В обоих случаях, вилку нужно заменить.
Подъеден венец маховика. Данную проблему вы легко увидите, сняв стартер и просто заглянув в отверстие колокола сцепления. Решений у проблемы несколько: замена маховика, замена венца (старый сбивают, а новый нагревают и горячим напрессовывают на маховик), можно попробовать перевернуть старый венец (нагреваем венец и спрессовываем его с маховика, нагреваем повторно и напрессовываем обратной стороной).

Сообщений 7

1 Тема от Andrey.Milenko 2017-01-26 11:36:09

Andrey.Milenko
Новый участник
Неактивен

Сообщений: 2
Спасибо: 0

Тема: Не с первого раза запускается двигатель

Добрый день! Столкнулись с такой проблемой, если машина постоит какое-то время, то не с первого раза запускается двигатель, стартер крутит, но двигатель не запускается и так несколько раз. Офицалы в нашей отдаленности от материка разводят руками, так как после запуска все работает как часы. У кого такое было, кто что подскажет?

2 Ответ от Артем39RUS 2017-01-26 22:59:47

Артем39RUS
Участник
Неактивен

Откуда: Калининград
Сообщений: 425
Спасибо: 46

Re: Не с первого раза запускается двигатель

На прошлой Мице, когда такой эффект появился с наступлением морозов, помогла смена заправки. Но Мицы вообще к качеству бензина чувствительны.

3 Ответ от gadr 2017-01-27 11:35:18

gadr
Новый участник
Неактивен

Откуда: СПб
Сообщений: 4
Спасибо: 0

Советы для автомобилистов

На автомобилях Газель, устанавливается стартер СТ230-Б4 мощностью 1,5 кВт, и с его помощью, водитель не один раз в день, может запустить двигатель своей Газели. Водитель, при помощи ключа зажигания, приводит в действие электрическую схему включения стартера, в которой задействованы: стартерное реле, тяговое реле, электродвигатель постоянного тока и аккумуляторная батарея.

Неисправности, приводящие к отказу в работе стартера, делятся на две группы: электрические и механические. К электрическим неисправностям относятся:

отказ в работе реле стартера, в этом случае обесточивается тяговое реле, и его сердечник останется неподвижным, а это значит, что не смогут замкнуться и его контакты;
подгорание контактов в тяговом реле приведёт к тому, что напряжение с АКБ не подастся на щётки стартера;
износ щёток коллектора стартера, тогда без напряжения останется обмотка якоря и он вращаться не будет;
подгорание и износ коллекторых пластин, также оставят без напряжения обмотку якоря;

К механическим неисправностям, приводящим к отказу в работе стартера, относятся:

износ зубьев приводной шестерни и зубьев венца маховика, в этом случае они не могут войти в зацепление друг с другом;
пробуксовка муфты свободного хода приводит к тому, что якорь стартера вращаться будет, а его приводная шестерня останется неподвижной, поэтому и коленчатый вал двигателя не будет вращаться;
возможно также заклинивание сердечника тягового реле, в результате чего не смогут замкнуться его контакты и щётки коллектора останутся без напряжения;
износ шлицевого соединения, обгонной муфты, с валом якоря, может привести к заклиниванию механизма привода;
втулки, в которых вращается якорь, также изнашиваются, в результате чего, появляется люфт, который может привести к зацепления якоря о статор стартера.

Схема электрооборудования (ДАТАшиты) на английском

Титульная страница руководства

Формат: PDF
Размер файла: 29 МБ
Расположение: прямое, на нашей сайте
Ссылка на скачивание: Скачать руководство

Пример страницы с руководства

Charging Syatem / Clock / Power

Вырезка из руководства «Система охранной сигнализации» на русском

Таблица неисправностей системы центрального замка

Формат: PDF
Размер файла: 2 МБ
Расположение: прямое, на нашей сайте
Ссылка на скачивание: Система охранной сигнализации (скачать)

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

причины неисправности lifan x50, smily, как устранить, советы экспертов

Лифан — популярная марка бюджетных автомобилей из Китая. Наиболее распространенная проблема с этими авто заключается в поломках системы зажигания, но это не единственная причина, почему не заводится Лифан Х 60. Чтобы решить проблему, нужно проверить работоспособность всех систем.

Автомобили лифан ( х 60, х 50, lifan smily)

бензиновый 16-клапанны двигатель;
128 лошадиных сил;
расход топлива — 8 л на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По показателям модель составляет конкуренцию Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Причины, почему не заводится Лифан

Причины, по которым не запускаются Lifan Х 50 и Х 60, общие для всех моделей марки:

проблемы с контактами проводов;
недостаточный уровень технических жидкостей;
поломка стартера.

Для запуска мотора нужна искра, которая подается по электрической цепи от аккумуляторной батареи. Поэтому прежде всего необходимо проверить, что аккумулятор заряжен. Для этого важно поставить другой аккумулятор. Если автомобиль завелся, проблема в разряженной АКБ.

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электроцепь не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и перегнивание проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

Стоит проверить предохранители, которые находятся под рулевой колонкой и под капотом. Из-за чрезмерной нагрузки на сеть они могли перегореть, в результате чего машина перестала запускаться.

Для запуска автомобиля должно совпасть несколько условий. Производители закладывают их в механизмы, и все срабатывает автоматически, водителю остается только соблюдать правила эксплуатации и следить за уровнем технических жидкостей. Что может повлиять на старт мотора:

недостаток масла;
проблемы с подачей бензина;
недостаток охлаждающей жидкости.

Чтобы масло и бензин подавались в нужном объеме, нужно следить за чистотой фильтров, а также за состоянием бензонасоса.

Кроме бензина для пуска мотора нужен воздух. Он может не поступать совсем или поступать в недостаточном количестве из-за засора топливного фильтра. В техническом описании лифан смайли и других авто содержится информация о том, как часто нужно менять фильтры и обновлять масло.

Если антифриза недостаточно, двигатель может перегреться и закипеть. Его получится завести только после остывания. Для этого рекомендуется открыть капот и включить печку, чтобы мотор выпускал лишнее тепло.

О неисправности стартера можно судить по следующим признакам: при повороте ключа зажигания нет никаких звуков, не слышно, что двигатель пытается запуститься. В этом случае нужно проверить напряжение на стартере и катушке. Если оно отсутствует, придется менять деталь.

Кроме стартера может сгореть реле. В этом случае можно подключить стартер напрямую к АКБ. Если поможет, то менять придется реле. Если стартер не отщелкивает, проблема может быть как в нем, так и в реле.

В некоторых ситуациях стартер поддается ремонту. В результате долгой эксплуатации в нем могут износиться щетки якоря или перегореть ротор или статор. Но ремонт стартера — сложная и дорогая задача. Поэтому большинство автовладельцев покупают новую деталь.

Советы экспертов

Когда проверена вся электрическая цепь от аккумулятора до свечей, а двигатель все равно не заводится или сразу глохнет, специалисты рекомендуют проверить компрессию в цилиндрах. Из-за недостаточного давления в камере сгорания не происходит взрыва топливно-воздушной смеси, поэтому мотор не раскручивается. Для проверки понадобится компрессометр.

Низкие значения компрессии означают, что двигателю требуется капитальный ремонт. Ресурс моторов на китайских машинах составляет 150 000 км без ремонтов и без проблем. Но отзывы автомобилистов сообщают, что уже на 100 000 км пробега может потребоваться капитальный ремонт. Производители объясняют это некачественным маслом.

Чтобы автомобиль прослужил долго и не подводил в самый неподходящий момент, нужно соблюдать правила эксплуатации, заливать качественное масло, регулярно менять фильтры.

Лифан х60 не заводится – Авто-ремонт

По показателям модель составляет конкуренцию Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Причины, по которым не запускаются Lifan Х 50 и Х 60, общие для всех моделей марки:

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электроцепь не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и перегнивание проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

Чтобы масло и бензин подавались в нужном объеме, нужно следить за чистотой фильтров, а также за состоянием бензонасоса. Кроме бензина для пуска мотора нужен воздух. Он может не поступать совсем или поступать в недостаточном количестве из-за засора топливного фильтра. В техническом описании лифан смайли и других авто содержится информация о том, как часто нужно менять фильтры и обновлять масло.

Источник: https://ProAutoMarki.ru/3-prichiny-pochemu-ne-zavoditsya-lifan-h-60-i-h-50-lifan-smily/

Практически в любом конструкционном узле современного транспортного средства следует начинать поиск неисправностей с позвонки электроцепи. Банальный обрыв контакта или перегорание защитного предохранителя может стать причиной отсутствия реакции двигателя на стартер – перед демонтажем и разборкой комплектующих в первую очередь необходимо:

Анализ состояния электроцепи позволит своевременно определить проблемные участки и при необходимости заменить поврежденные зоны. Большинство проблем с зажиганием двигателя заключается в обрыве контакта в электроцепи, который образуется из-за перегорания предохранителей, обрыва или перегнивания проводки, что особо актуально для китайского автопрома.

Помните, при наличии повреждённых участков в электроцепи проблемные зоны рекомендуется устранить – в противном случае ситуация в дальнейшем может стать причиной короткого замыкания проводки, что чревато дорогостоящим ремонтом электроники.

Стартер является сложно конструкционным механизмом, в котором может выйти из строя весьма обширный список комплектующих. Однако на практике наиболее распространенными ситуациями являются:

Важно помнить! Проблемы с электротехнической частью силового агрегата транспортного средства требуют определенной квалификации – в противном случае самостоятельный ремонт может лишь усугубить проблему. При незнание узлов контракции, лучше доверить ремонт опытным механикам – зачастую вызов бригады обходится дешевле, чем последствия кустарного ремонта.

Данная ситуация возникает в случае интенсивной эксплуатации транспортного средства в непредназначенных для этого условиях. Закипания двигателя может возникнуть в результате следующих причин:

Как правило, предупредить закипания мотора можно отслеживая работу температуру силового агрегата. Если показатель на температурном датчике растет, то необходимо остановиться и проверить систему охлаждения и позволить мотору остыть – такова плата водителей за приобретение мало кубатурных моторов.

Если двигатель все же закипел, то придется подождать пока рабочая температура мотора снизится до оптимального уровня, после чего потребуется долить недостающий объем антифриза. Строго не рекомендуется пытаться завести не остывший перегретый мотор, так как существует риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или выход из строя клапанов.

После остывания закипевшего мотора и успешного зажигания требуется отвести автомобиль на ближайшее СТО – это позволит минимизировать ущерб от последствий перегрева. Также только что остывший мотор нельзя перегружать во избежание рецидива.

Источник: https://zapchasti.expert/reshenie-problem/ne-zavoditsya/ne-zavoditsya-lifan-x60.html

Не заводится лифан х 60 причины. Не заводится Lifan X60

Утеря контакта электроцепи;
Нет подачи технических жидкостей;
Не работает стартер;
Закипел силовой агрегат.

Нет контакта в электроцепи – начинаем поиск проблем правильно

Осмотреть клеммы аккумулятора на наличие окисления, а также проверить уровень заряда батареи;
Проверить целостность проводки, ведущей от аккумулятора ко стартеру и от стартера к двигателю;
Осмотреть предохранители в блоке автомобиля. В зависимости от года выпуска автомобиля, блок с предохранителями может находиться в салоне под рулевой зоной или под капотом с правой стороны двигателя.

Нет подачи технических жидкостей: коротко о главном

Недостаточным количеством антифриза или охлаждающей жидкости;
Малом объемом или низким качество технического масла;
Наличием засора в каналах подачи воздуха;
Недостаточном объеме подачи топлива в камеры сгорания.

Проверить работу топливного насоса и объем горючего в баке;
Осмотреть состояние охлаждающей жидкости и масла двигателя и при необходимости долить или полностью заменить расходники;
Проверить воздушный фильтр.

Не работает стартер: что делать

Выход из строя вытягивающего реле – определить подобную неисправность достаточно просто: достаточно лишь напрямую подключить стартер к аккумуляторной батареи.
Если электродвигатель начнет щелкать, то проблема в реле, если нет – причина может состоят как в электродвигателе, так и реле. Чаще всего подобные неисправности устраняются простой заменой комплектующих;
Короткое замыкание стартера – обычно происходит из-за обрыва изоляционной обмотки. Сгоревший стартер не поддается ремонту и требует полной замены изделия на новое.
Перегорание ротора или статора – причиной данной проблемы является привычка долгого кручения стартера. Попытки завести двигатель держа ключ более 10 секунд в положении зажигания негативности сказываются на состоянии всех электросистем двигателя, в том числе и стартера. При выходе из строя статора или ротора электродвигатель полностью становится мертвым и не реагирует на повороты ключом – исправить ситуацию можно только заменой поврежденных комплектующих;

Износ щеток якоря – возникает в случае долгой эксплуатации стартера. Наиболее выраженный признаком, определяющим износ щеток является проблемное заведение двигателя: когда мотор заводится спустя несколько секунд, независимо от рабочей температуры. Неисправность устраняется демонтажем электродвигателя и заменой выработавших ресурс комплектующих.

Закипел силовой агрегат: и такую проблему можно решить

Перегруз транспортного средства;
Использование топлива с низким октановым числом;
Длительное использование двигателя на низких оборотах;
Вождение на передаче, не соответствующей оборотам двигателя;
Обрыв или нарушение магистрального круга охлаждения мотора.

Если двигатель все же закипел, то придется подождать пока рабочая температура мотора снизится до оптимального уровня, после чего потребуется долить недостающий объем антифриза. Строго не рекомендуется пытаться завести не остывший перегретый мотор, так как существует риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или выход из строя клапанов.

Автомобили лифан (х 60, х 50, lifan smily)

бензиновый 16-клапанны двигатель;
128 лошадиных сил;
расход топлива — 8 л на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По показателям модель составляет конкуренцию Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Причины, почему не заводится Лифан

Причины, по которым не запускаются Lifan Х 50 и Х 60, общие для всех моделей марки:

проблемы с контактами проводов;
недостаточный уровень технических жидкостей;
поломка стартера.

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электроцепь не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и перегнивание проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

недостаток масла;
проблемы с подачей бензина;
недостаток охлаждающей жидкости.

260 ..

Lifan Х60 / Лифан, 5дв кроссовер, 128 л.с, 5МКПП, 2012 – 2015 – стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб – вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло – вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом . Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс . То ли его привод полетел, то ли сам бендикс – неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин . Проверяем все подряд – свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить – с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) – достаточно заменить ремень, если нет – то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера . Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Lifan Х60 / Лифан в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 128 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2015 г.

Загорелся чек двигателя на лифан х 60

После покупки машины не прошло и месяца, как уже пришлось заехать к ОД на сервис. Загорелась лампочка чек. В принципе многие говорят что, да пофигу забей, залепи изолентой и ездий, но я решил все таки в сервис, потому, что, как это так, не успел купить, как уже ошибка, первая мысль в голове : “видимо заводской брак”.

Так вот, приехал к ОД что у нас в Стерлитамаке. Записался, оформили заказ — наряд, забрали ключи, и ждал пока мою машину загонят в СТО почти минут 40, хотя сказали, что пару минут. Потом все таки загнали и что там они долго, ну уж очень долго диагностировали, что аж три раза подымали машину на подъемнике, и что то там искали. Ну подождал еще 1,5 часа. И потом выгнали машину, думаю все хорошо, все сделали. А тут оказывается нет. Сказали проблема в катализаторе, ни чего не могут сделать, кроме того как связаться с заводом и ждать ответа, а какого ответа так и необьяснили. остается ждать от них звонка.

Самое что удевило, сказали это все норм, на езду катализатор не влияет, кроме того как выхлоп неочень. И самое что странное, машина НОВАЯ, а уже проблема с катализатором уже с завода. Неужели это мне так не повезло или еще у кого такое было?

Ну а что потом позвонят и как все сделают, отпишу позже.

В автомобиле Лифан Х60 работу электронного оборудования и всевозможных датчиков контролирует блок управления. Это микроконтроллер с одним процессором, работающий на тактовой частоте 40 МГц. Электронный блок управления (ЭБУ) принимает данные, поступающие от датчиков. Они расположены в блоке двигателя, впускном и выпускном коллекторах, выхлопной системе. Компьютер по прошитой программе обрабатывает информацию и осуществляет управление работой двигателя через другие исполнительные устройства.

Как появляется ошибка

Панель приборов на Лифан Х60 в момент загорания «чека»

После запуска мотора Лифан Х60 бортовой компьютер диагностирует компоненты и следит за их состоянием в реальном времени. Если какой-то датчик выдает сигнал о неисправности, то микроконтроллер фиксирует это и в некоторых случаях подает световой сигнал — чек. Индикатор расположен на приборной панели с правой стороны. Большинство водителей пугает этот зажженный индикатор. Но прежде чем узнать, как сбросить чек на Лифан Х60, изучим основные причины появления неисправности.

При возникновении неполадки автомобильный компьютер фиксирует код ошибки. Он записывается в память микроконтроллера. Автомобильная система управления переходит в безопасный режим, который позволяет доехать до технической станции по ремонту и обслуживанию. Водитель может не бросать свой Лифан Х60 просто на дороге.

Чаще всего чек загорается при превышении уровня вредоносных веществ в газах выхлопа. Причиной срабатывания сигнализатора может быть некачественное топливо. Водителю следует избегать заправку Лифан Х60 бензином с октановым числом меньше 93. Вторая причина – это выход из строя одного или нескольких датчиков.

Когда гаснет индикатор ошибки

Индикатор может погаснуть сам, если ЭБУ не найдет каких-то ошибок или отказов на протяжении 3 ездовых циклов. Но код ошибки останется в памяти. Считать его и стереть можно с помощью диагностического сканера, он подключается к специальной фишке EOBD.

Электронный блок управления Лифан Х60 может самостоятельно стереть ошибку, это происходит после 40 циклов разогрева двигателя до рабочей температуры при условии, что неисправность больше не возникала.

Если чек не погас после 3 циклов, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию, и уже там с помощью сканера определить направление, где следует искать неисправность.

Помните, что при нахождении сбоя в работе, система самостоятельно попытается решить проблему или внести изменения в программу управления двигателем, чтобы владелец автомобиля смог добраться до СТО и выполнить там ремонт.

Сброс ошибок подручными средствами

Тут мы не будем новаторами, но способ всего один. Сбросить клемму АКБ на 5 минут. Чек с ошибкой может потухнуть, в зависимости от серьезности. Например, ошибка некачественной топливной смеси должна уйти, а в с нашим качеством бензина это самая распространённая проблема.

Можно приобрести адаптер ELM-327 — это дешевый китайский аналог какого-то именитого устройства, но его вполне хватит. Также потребуется телефон на Андроид. Устанавливаем программу Torque, коннектимся с машиной, и посылаем через программу сигнал о сбросе ошибок в ЭБУ. Также с ELM в комплекте идёт бесплатная программа, с помощью которой можно подключить ноутбук к машине. И уже с помощью ноутбука сбросить чек на Лифан Х60. В обоих версиях (ноутбук и Torque) можно считать ошибки и получить краткую аннотацию вместе с кодом.

Перед тем как сбросить чек, рекомендуем этот код переписать или запомнить.

Владельцы автомобилей с системой электронного управления двигателем (ЭСУД) достаточно часто сталкиваются с неожиданным загоранием аварийной лампы «check engine» (от англ. «проверка двигателя») на приборной панели. Сразу отметим, что если горит «чек» двигателя, тогда это указывает на определенные неисправности, которые связаны с работой силового агрегата и его систем.

Ситуаций, когда загорелся чек неисправности двигателя, может быть достаточно много. Владельцы нередко жалуются, что после мойки двигателя загорелся чек, горит чек при работе двигателя или ДВС не заводится, аварийная лампа периодически или постоянно загорается на холодном или горячем моторе и т.п. Далее мы рассмотрим основные причины, по которым может загораться check engine, а также поговорим о способах диагностики и устранения ряда распространенных неисправностей своими руками.

Читайте в этой статье

Что такое «check engine»: на какие проблемы указывает горящий «чек»

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Почему загорелся «чек» двигателя: причины и что делать в таком случае

Начнем с глобальной проблемы для стран СНГ. Если «check» загорелся во время езды на автомобиле после недавней заправки на АЗС, наблюдается падение мощности, мотор стал работать с перебоями без видимых причин, тогда виновником может быть качество топлива или его несоответствие данному типу двигателя. Не вдаваясь в подробности, ЭБУ может фиксировать появление детонации в двигателе, различные нарушения процесса сгорания смеси и т.д. В результате контроллер сигнализирует водителю о неисправности.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т.д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

Горючее низкого качества, которое необходимо слить или разбавить нормальным топливом.
Вышедшие из строя или сильно загрязненные свечи зажигания, неправильный зазор между боковым и центральным электродом. В этом случае свечи нужно очистить и проверить, также можно сразу заменить комплект свечей.
Высоковольтные провода. Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
Неполадки с катушкой зажигания. Необходимо проверить катушку на искру, а также измерить сопротивление на выводах.

Нарушения в процессе подачи топлива, связанные с неисправностями топливных форсунок. В подобной ситуации инжектор нужно проверять, чистить или менять форсунки.
Недостаточное давление топлива по причине выхода из строя бензонасоса, загрязнения сеточки топливного насоса, снижения пропускной способности топливного фильтра. В случае с дизелем нужно осуществлять диагностику ТНВД.
Катализатор и лямбда-зонд. Выход из строя указанных элементов приводит к неожиданному загоранию чека на приборной панели. На некоторых автомобилях можно полностью удалить указанные элементы (вырезать катализатор и отключить кислородный датчик), на других потребуется только замена деталей.
Выход из строя отдельных датчиков ЭСУД (датчик положения распредвала, датчик скорости, ДМРВ и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, в отдельных ситуациях горит чек и двигатель заводится. Это может указывать на то, что ЭБУ позволяет завести агрегат, но мотор будет работать в аварийном режиме или неполадка не является критической. В других ситуациях горит чек и глохнет двигатель. В таком случае неисправность может быть связана с подачей топлива, выходом из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) и т.д.

Лифан х60 не заводится – Camaro club — сообщество опытных автолюбителей и профессионалов

Ремонт

09.01.2020

Содержание статьи:

Lifan Х60 5дв. кроссовер, 128 л.с, 5МКПП, 2012 – 2015 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

Не заводится Lifan X60

Утеря контакта электроцепи;
Нет подачи технических жидкостей;
Не работает стартер;
Закипел силовой агрегат.

Нет контакта в электроцепи – начинаем поиск проблем правильно

Осмотреть клеммы аккумулятора на наличие окисления, а также проверить уровень заряда батареи;
Проверить целостность проводки, ведущей от аккумулятора ко стартеру и от стартера к двигателю;
Осмотреть предохранители в блоке автомобиля. В зависимости от года выпуска автомобиля, блок с предохранителями может находиться в салоне под рулевой зоной или под капотом с правой стороны двигателя.

Нет подачи технических жидкостей: коротко о главном

Недостаточным количеством антифриза или охлаждающей жидкости;
Малом объемом или низким качество технического масла;
Наличием засора в каналах подачи воздуха;
Недостаточном объеме подачи топлива в камеры сгорания.

Проверить работу топливного насоса и объем горючего в баке;
Осмотреть состояние охлаждающей жидкости и масла двигателя и при необходимости долить или полностью заменить расходники;
Проверить воздушный фильтр.

Не работает стартер: что делать

Выход из строя вытягивающего реле – определить подобную неисправность достаточно просто: достаточно лишь напрямую подключить стартер к аккумуляторной батареи. Если электродвигатель начнет щелкать, то проблема в реле, если нет – причина может состоят как в электродвигателе, так и реле. Чаще всего подобные неисправности устраняются простой заменой комплектующих;
Короткое замыкание стартера – обычно происходит из-за обрыва изоляционной обмотки. Сгоревший стартер не поддается ремонту и требует полной замены изделия на новое.
Перегорание ротора или статора – причиной данной проблемы является привычка долгого кручения стартера. Попытки завести двигатель держа ключ более 10 секунд в положении зажигания негативности сказываются на состоянии всех электросистем двигателя, в том числе и стартера. При выходе из строя статора или ротора электродвигатель полностью становится мертвым и не реагирует на повороты ключом – исправить ситуацию можно только заменой поврежденных комплектующих;
Износ щеток якоря – возникает в случае долгой эксплуатации стартера. Наиболее выраженный признаком, определяющим износ щеток является проблемное заведение двигателя: когда мотор заводится спустя несколько секунд, независимо от рабочей температуры. Неисправность устраняется демонтажем электродвигателя и заменой выработавших ресурс комплектующих.

Закипел силовой агрегат: и такую проблему можно решить

Перегруз транспортного средства;
Использование топлива с низким октановым числом;
Длительное использование двигателя на низких оборотах;
Вождение на передаче, не соответствующей оборотам двигателя;
Обрыв или нарушение магистрального круга охлаждения мотора.

Если двигатель все же закипел, то придется подождать пока рабочая температура мотора снизится до оптимального уровня, после чего потребуется долить недостающий объем антифриза. Строго не рекомендуется пытаться завести не остывший перегретый мотор, так как существует риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или выход из строя клапанов.

LIFAN X60 1.8 МТ22.1 2014г. не заводится.

#1 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Доброго времени коллеги.
Пробег 15 000.
Несколько раз глохла,запускалась только после снятия клеммы.Теперь заглохла у гаража,стартер крутит.При включенном зажигании,на панели каждые 5 сек.загорается чек и SVS,и на секунду тухнет.При этом майн реле и реле насоса так же включаются на 5 сек и выключаются на 1 сек.Так около 10 раз,дальше чек горит,в это время связи нет ни с одним из блоков. Пока реле щёлкают,связь есть только с моторником,ошибок нет,прокрутку видит.Напряжение в параметрах 2.3в во время прокрутки 2.2в напряжение.png 175.41К 4 Количество загрузок:
Массы есть везде где смог проверить,предохранители все целы,разъём на моторнике чистый.
Именно с такими симптомами кто то сталкивался,и есть ли по проводке слабые места у этого авто?

Стоит сигналка с АЗ,на замке до скруток все питания есть.Было не много времени,на проверки,продолжу завтра,посмотрю чего нет искры или впрыска,прокрутку видит.

#2 geka25

APC-Пользователи

579 сообщений

Город: Георгиевск Ставрополье
Пол: Мужчина

-Александр- это нравится

#3 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Подкапотный завтра переверну и на моторнике посмотрю питание,массы на нём точно хорошие. По ОБД 2 моторник на связь не выходит,только через марку,может это напряжение сканматик не правильно показывает,есть лог с похожего авто,любым сканером?

Предохранители проверял контролькой 21Вт,врят ли не увидел просадки напряжения.

#4 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Прошу прощения Коллега ! . А где реальное напряжение на АКБ?

#5 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Реальное это какое? 12в на АКБ.

#6 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Цифирки с тестера! На клеммах сколько?

Сообщение отредактировал MEGABYTE: 09 November 2017 — 21:41

#7 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Так она же заглохла!Просадки при прокрутке почти нет или я не понимаю тебя Пробег в моторнике меньше

Дальний свет горит,стартер маслает как с ума сшедший!

Моторник зараза на герметике,авто гарантийное если придётся его приговаривать после проверки питаний.

Стартер не крутится (Лифан Бриз)!

12 августа 2012, 19:34 #1

Проблема с авто, все случилось внезапно, ездила отлично заводилась с пол оборота, целый день проездил, поставил у дома вечером и через 20 мин. начался дождь с сильной грозой, он закончился через 30 мин. я вышел хотел поехать а стартер не крутит и не щелкает реле втягивающее вообщем тишина полная, все приборы горят норм зажигание включается насос бенз. работает, акум-р новый, в чем может быть дело.

Renault Megane Экстрим

12 августа 2012, 19:45 #2

Ищи в мануале, причина у всех должна быть одинаковой, что у китайцев, что у тазиков

12 августа 2012, 19:50 #3 + 3

Стартер не крутится! 12 августа 2012

Проблемка с зарядкой аккума. 10 мая 2012

Проблема со сцеплением (Лифан Бриз) 18 января 2012

Проблема с коробкой передач 18 ноября 2011

Проблема с ЭБУ (Lifan Breez) 2 октября 2011

Не заводится авто (Lifan Breez) 1 октября 2011

Машина глохнет при движении (Lifan Breez) 27 сентября 2011

Повышенные холостые обороты двигателя! 2 сентября 2011

Горит лампа зарядки аккума, не заряжает генератор! 19 августа 2011

Это все твои темы-проблемы про свою машину которыми ты здесь поделился! Думаю , что были и другие ещё наверняка. Продай ты эту чудесную машину и будет тебе счастье. И никогда не покупай больше китайские авто.

Я со своей приорой за пять лет только раз заморочился на замену двух стеклоподъёмников — сравни и подумай.

Лада Гранта 2190
Лада Калина 1117

12 августа 2012, 20:00 #4

joker1987, 12 августа 2012, 19:34, #1

Танец с саблями не поможет. Ищи электрика.

12 августа 2012, 20:03 #5

ну проблемы бывают у многих это не повод менять авто, и из всех перечисленных поломок там только 2 посто когда я не знал в чем дело разбирался со всеми симптомами, Машина глохнет при движении, Повышенные холостые обороты двигателя, Не заводится авто, Проблема с ЭБУ, все дело было в ЭБУ просто описывал все что происходило в темах, так же и с геной разбирался и спасибо тем людям которые мне тут помогали а не высказывали такое, и чтоб твоя приора еще 5 лет проездила без проблем, но ломаться могут всякие даже дорогие авто, некоторые продают авто сразу после первых поломок, я пока немогу позволить себе поменять авто на лучшее!

12 августа 2012, 20:04 #6

Рома4848, 12 августа 2012, 20:00, #4

Танец с саблями не поможет. Ищи электрика.

наверно так и придется!

Лада Гранта 2190
Лада Калина 1117

12 августа 2012, 20:10 #7

Электрик определит что неисправно минут за пять. Единственное что могу посоветовать тебе посмотри проверь все электрические разьемы может где что отошло или перетерло.

12 августа 2012, 20:18 #8

Рома4848, 12 августа 2012, 20:10, #7

просмотрел вроде все, если только массу двигателя проверить осталось но надежды на это мало! еще бы знать где реле блокировки или защиты стратера находится его проверить!

УАЗ Патриот
Lifan Breez

12 августа 2012, 23:49 #9

actros, 12 августа 2012, 19:50, #3

Стартер не крутится! 12 августа 2012

Я со своей приорой за пять лет только раз заморочился на замену двух стеклоподъёмников — сравни и подумай.

причем тут китай и приора качество? у меня лифан 2 года и пробег 90 тыс проблем не испытываю. т. к. с любой машиной так может быть.

13 августа 2012, 19:25 #10

zombi, 12 августа 2012, 23:49, #9

полностью согласен, может быть такое с любой машиной

А причина по которой не крутился стартер я разобрался и был в шоке, хреновая была масса двигателя, пошевелил ее в разные стороны и все завелась с пол оборота, а ведь думал про нее целый день просто не придавал этому значение считал что из за этого не может такого быть, спасибо большое всем за помощь и советы.

25 декабря 2012, 15:08 #11

Опачки. У меня такаяже проблема случилась. Все контакты перетянул перепрочистил — а он не крутит сволочь Помогите советом кто знает в чем тут собака порылась.

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

29 декабря 2012, 22:21 #12 + 1

twa Реле стартера щёлкает, втягивающее на стартере срабатывает?

УАЗ Патриот
Lifan Breez

29 декабря 2012, 22:46 #13

twa, 25 декабря 2012, 15:08, #11

симптомы до этого какие. просто так не бывает. с чего все началось и что происходит с панелью приборов когда начинаешь заводить

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

30 декабря 2012, 08:40 #14 + 1

zombi, 29 декабря 2012, 22:46, #13

возьми кусок проволоки

5 см длиной, оголенный и соедини 2 болта D10 мм. на стартере (он должен завращаться, если исправен и к нему подходит питание). Работает, тогда соединить все 3 повода проволокой, двигатель должен вращаться, если нет, тогда разбираться со стартером и его втягивающим реле.

30 января 2015, 12:43 #15

joker1987, 12 августа 2012, 19:34, #1

30 января 2015, 12:49 #16

Машина всегда заводилась оставил на 15 минут попытался завести щелкнула и стартер не крутится панели приборов все горит и больше не звуков не чего.Что это может быть?

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

1 февраля 2015, 21:01 #17

Смотри предохранители. Контакты на стартере.

Daewoo Lanos 1.5 л

2 февраля 2015, 21:04 #18

Наиболее типичные неисправности стартеров.

Итак, ситуация первая — стартер вообще «не крутит». Начнем с самого простого — проверим «массу». На минусовой клемме батареи и в месте соединения проводов с кузовом автомобиля и двигателем не должно быть зелени и коррозии. Если здесь порядок, проверяем, приходит ли питание на тяговое реле с замка зажигания. Если нет — проверяем исправность замка зажигания. Причины неисправности бывают как «механические «, так и электрические — его контакты могут подгореть. Такая неисправность характерна для автомобилей, в электрооборудовании которых не предусмотрено реле стартера. Замок в порядке — ищем обрыв в цепи замок — тяговое реле. Ничего не помогло? Тогда без снятия стартера не обойтись. Проверим, работает ли электродвигатель. Для этого подключим его напрямую, а не через тяговое реле. Если ротор вращается, значит, неисправность во втягивающем реле. При проведении такой проверки соблюдайте осторожность. После подачи питания стартер так «рванет», что может выскочить из рук — держите крепко! Кстати, электродвигатель стартера с электромагнитным возбуждением будет работать, даже если вы перепутаете полярность. Мало того, он будет работать и в том случае, если его запитать переменным напряжением (естественно, величиной не более 12 В).

Одной из часто встречающихся причин отказов или падения мощности стартера являются щетки. Они могут износиться, разрушиться, потерять контакт с якорем из-за осадки прижимных пружин или, в некоторых конструкциях, ослабления затяжки винтов. Причиной падения мощности также может быть «затертость» ламелей коллектора или, в худшем случае, межвитковое замыкание в обмотках.

Еще одна разновидность неисправности — при включении стартера реле непрерывно включается и выключается, как говорят «строчит». Спектр причин, опять же, от банальных — разряжен аккумулятор, плохой контакт силовых проводов, до более неприятных — межвитковое замыкание или обрыв удерживающей обмотки.

Иногда, вследствии длительной или неправильной эксплуатации зубья шестерни стартера и венца маховика изнашиваются. В этом случае при попытке запуска слышен скрежет. Как поступить? Совет для владельцев «механики». После выключения двигателя коленвал останавливается в одних и тех же положениях. Именно в них зубья венца маховика изношены больше всего. Поэтому, если включить КПП на высшую передачу и сдвинуть машину сантиметров на 20, то маховик прокрутится и напротив шестерни стартера окажутся зубья «посвежее». Теперь есть шанс завестись без проблем.

2 июля 2019, 08:37 #19

Всем привет Может кто подскажет заглушил Лифан х=60 сходил в гараж пришел хотел завести а он не хочет такое ощущение что движка нет вставляешь ключ повернул все загорается запускаешь движок он молчит стартер снимал работает хорошо и втягивающее все в норме предохранители в норме что может быть

LIFAN X60 1.8 МТ22.1 2014г. не заводится.

#1 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Доброго времени коллеги.
Пробег 15 000.
Несколько раз глохла,запускалась только после снятия клеммы.Теперь заглохла у гаража,стартер крутит.При включенном зажигании,на панели каждые 5 сек.загорается чек и SVS,и на секунду тухнет.При этом майн реле и реле насоса так же включаются на 5 сек и выключаются на 1 сек.Так около 10 раз,дальше чек горит,в это время связи нет ни с одним из блоков.Пока реле щёлкают,связь есть только с моторником,ошибок нет,прокрутку видит.Напряжение в параметрах 2.3в во время прокрутки 2.2в напряжение.png 175.41К 4 Количество загрузок:
Массы есть везде где смог проверить,предохранители все целы,разъём на моторнике чистый.
Именно с такими симптомами кто то сталкивался,и есть ли по проводке слабые места у этого авто?

#2 geka25

APC-Пользователи

579 сообщений

Город: Георгиевск Ставрополье
Пол: Мужчина

-Александр- это нравится

#3 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Предохранители проверял контролькой 21Вт,врят ли не увидел просадки напряжения.

#4 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Прошу прощения Коллега ! . А где реальное напряжение на АКБ?

#5 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Реальное это какое? 12в на АКБ.

#6 MEGABYTE

Всё в этой жизни не случайно .

Заблокированные

2263 сообщений

Город: Yalta
Пол: Мужчина

Цифирки с тестера! На клеммах сколько?

Сообщение отредактировал MEGABYTE: 09 November 2017 — 21:41

#7 -Александр-

Заблокированные

2657 сообщений

Город: Тверь
Пол: Мужчина

Так она же заглохла!Просадки при прокрутке почти нет или я не понимаю тебя Пробег в моторнике меньше

Дальний свет горит,стартер маслает как с ума сшедший!

Моторник зараза на герметике,авто гарантийное если придётся его приговаривать после проверки питаний.

Поделиться статьёй:

Не заводится Lifan X60. Не заводится Lifan X60 машина не заводится смещение

Главная / Обзоры машин 260 ..

Lifan X60 / Lifan, 5DV Crossover, 128 л.с., 5mcpp, 2012 – 2015 – Стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причины

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонку, которая блокирует, например, только бензонасос.
Засорена выхлопная труба. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто в сугроб заехали – вариантов масса. Выхлопная труба Следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является разбивкой, а решается двумя счетами. А теперь разберем причины технической неисправности:
Если стартер крутит совсем медленно, то причина может быть в загустевшем на морозе масле в двигателе. А может разрядился после долгой стоянки Акб или сильно окислились его клеммы. При этом может произойти такое напряжение ботинок, что блок управления двигателем откажет в работе. Ну тут все понятно: масло должно лить по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
Что-то замерзло – вода на заправке, солярка в баке или фильтре. Ищите теплую коробку!
Ориентированный топливный насос. Убедитесь в этом легко, если вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленной и шумной трассы. Если тихо, то чуткое ухо может уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт, в худшем будете ждать помпу.
Венчик маховика поворачивается. Такое иногда случалось на машинах предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс зацепился за венец, а венец со визгом крутит маховик. Грядет замена Flywater.

Стартер не подходит к заводной головке . Причина: износ деталей, заветные зубья и т.п. При попытке запуска зубья давят. Готовьтесь к замене короны или маховика.

Биндикс Связанный . То ли у него диск полетел, то ли сам бендикс – неважно. Слышно, что стартер крутит на высоких оборотах, но больше попыток прокрутить двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене стартера.

Отказ системы зажигания от бензиновых машин . Проверяем все подряд – свечи, катушки, проводку и т.д.
Вт дизельный автомобиль Не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить – придется повозиться.

Рассыпанный в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартер стал легко крутить. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) – достаточно заменить ремень, если внутри нет.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять же, в лучшем случае придется вернуть ремень на место, а в худшем вас будет ждать дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: Задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндровой группы, деформации валов. Проверьте, удается ли вам провернуть двигатель, когда автомобиль толкается с высшей передачи механической коробкой передач. С машиной вам придется постараться провернуть двигатель за один болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается относительно легко крутить, поиск причины нужно будет продолжить.

В корпусе генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера . Неисправный узел не дает провернуть двигатель. Сначала можно проверить для проверки, не натянут ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать добраться до СТО своим путем. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где помпа охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С отключенным насосом, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью ваша машина пыталась задеть, но что-то пошло не так. В результате нападавшие ударились, что-то сломали и скрылись с глаз долой. Тут без диагностики я проблему не решаю.

Что делать

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует производить только тогда, когда стартер крутит плавно, без рывков. В противном случае (дергание при работе стартера или щелканье вместо обычного гудения) проблему следует искать, в первую очередь, в стартере.

Проверка топливной системы Следует выполнять последовательно – от ТНВД к форсунке (карбюратору):

1. Если у Вас инжектор, то при включении зажигания в салоне слышен гул электробензонасоса должно быть услышано. Если гула нет, то сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, необходимо проверить сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все сложнее: АЗС имеет привод от раздачи ВалаСо, для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного бензонасоса. Если несколько раз качнуть рычаг ручного подкачки АЗС, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе впрыска, нужно нажать на клапан скорости подключения насоса: оттуда должен идти бензин.

4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, это венец дроссельной заслонки.

После выполнения всех действий, описанных выше, можно попробовать снова завести автомобиль. Если стартер все равно крутит, но машина не заводится, то необходимо переходить к проверке системы зажигания.

1. Сначала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого наденьте на свечу высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и прокрутите двигатель с помощью стартера (потребуется помощник). Если искра есть, значит свеча рабочая.

2. Если нет искры В инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если нет искры в карбюраторном двигателе Итак, следует проверить катушку зажигания. Снимите центральный провод с крышки травера, выведите его концом на 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника прокрутить стартер двигателя. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку травера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (Нагар, Трещины и т.п.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие осмотры для выявления причины того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым это может быть, также встречаются:

1. Сгорел предохранитель. Это происходит нечасто, но проверить целостность предохранителей в блоках предохранителей все же стоит.

2. Коррозия на любой из электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Lifan X60 / Лифан в кузове 5 дв. Кроссовер с двигателем 128 л.с., 5mcpp, выпускался с 2012 по 2015 год

Lifan – Популярная марка бюджетных автомобилей из Китая. Самая распространенная проблема этих автомобилей – поломка системы зажигания, но это не единственная причина, по которой Лифан Х 60 не заводится. Для решения проблемы нужно проверить работоспособность всех систем.

Автомобили Lifan (х 60, х 50, Lifan Smily)

В России с каждым годом увеличивается количество автомобилей Lifan. Несмотря на предвзятое отношение к китайским автомобилям, они остаются популярными у потребителей. Причина этого в доступной стоимости и приемлемом качестве.

Модельный ряд представлен кроссоверами и бизнес-седанами. Техническое описание самого популярного кроссовера Lifan. Х60:

бензиновый 16-клапанный двигатель;
128 лошадиных сил;
– 8 л на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По показателям модель составляет конкуренцию Toyota RAV4, Chery Tiggo., Nissan Qashqai.

Несмотря на все положительные черты Марки, эти автомобили также подвержены поломкам. Когда машина не заводится, в первую очередь нужно проверить банальную вещь – уровень бензина в баке. Если с ним все в порядке, можно воспользоваться народными способами: попробовать слезть с горки или увидеть соседа. Но в случае поломки первопричину нужно искать глубже.

Причины, почему Lifan не заводится

Причины, по которым не запускаются Лифан х 50 и х 60, общие для всех моделей марки:

проблемы с проводами проводов;
недостаточный уровень технических жидкостей;
обрыв стартера.

Для запуска двигателя нужна искра, которая подается по электрической цепи от аккумуляторной батареи. Поэтому в первую очередь необходимо убедиться, что аккумулятор заряжен. Для этого важно поставить еще один аккумулятор. Если машина завелась, проблема в разряженном аккумуляторе.

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электрощит не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и перегрузки проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

Стоит проверить предохранители, которые находятся под рулевой колонкой и под капотом. Из-за чрезмерной нагрузки на сеть они могли переборщить, в результате чего машина перестала заводиться.

Автомобиль должен соответствовать нескольким условиям. Производители заложили их в механизмы, и все работает автоматически, водителю остается только соблюдать правила эксплуатации и следить за уровнем технических жидкостей. Что может повлиять на запуск мотора:

отсутствие масла;
проблемы с подачей бензина;
отсутствие охлаждающей жидкости.

Чтобы масло и бензин подавались в нужном объеме, нужно следить за чистотой фильтров, а также за состоянием топливного насоса. Кроме бензина для запуска мотора нужен воздух. Он может не прийти в себя полностью или поступить в недостаточном количестве из-за засорения топливного фильтра. В техническом описании Lifan Smiley и других авто представлена информация о том, как часто нужно менять фильтры и обновлять масло.

Если антифриза недостаточно, двигатель может перегреться и закипеть. Запуститься он сможет только после остывания. Для этого рекомендуется открыть капот и включить печку, чтобы мотор перегрелся.

О неисправности стартера можно судить по следующим признакам: при повороте ключа зажигания звуков нет, не слышно, что двигатель пытается запуститься. В этом случае нужно проверить напряжение на пускателе и катушке. Если он отсутствует, вам придется изменить пункт.

Кроме стартера может сгореть реле. В этом случае можно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если поможет, реле придется менять. Если стартер не заявляет, проблема может быть как в нем, так и в реле.

В некоторых ситуациях стартер можно отремонтировать. В результате длительной эксплуатации в нем могут быть распространены якорные щетки или ротор или статор. А вот ремонт стартера дело сложное и дорогое. Поэтому большинство автовладельцев покупают новую деталь.

Когда проверяется вся электрическая цепь от аккумулятора до свечей, а двигатель не заводится или сразу глохнет, специалисты рекомендуют проверить компрессию в цилиндрах. Из-за недостаточного давления в камере сгорания не происходит взрыва топливно-воздушной смеси, поэтому мотор не крутится. Для проверки понадобится компрессометр.

Низкие значения компрессии означают, что двигателю требуется капитальный ремонт. Моторесурс на китайских машинах составляет 150 000 км без ремонтов и без проблем. Но отзывы автомобилистов сообщают, что уже при 100 000 км пробега может потребоваться капитальный ремонт. Производители объясняют это некачественным маслом.

Чтобы автомобиль служил долго и не подводил в самый неподходящий момент, нужно соблюдать правила эксплуатации, лить качественное масло, регулярно менять фильтры.

Lifan X60 – достаточно популярный автомобиль, зарекомендовавший себя среди российских водителей как бюджетная альтернатива комфортабельным седанам. Благодаря оптимизации выпуска из метро стоимость этого автомобиля достигает ценника современных лад, что предоставляет водителям право выбора даже в бюджетном сегменте авторынка.

Однако, как и у любой техники, у Lifan X60 могут возникать технические проблемы, причем независимо от интенсивности или добросовестности обслуживания, в частности, не заводиться. Причин, по которым не подается зажигание на двигателе Lifan X60 немного:

Электрочашки с потерей контакта;
Отсутствует подача технических жидкостей;
Стартер не работает;
Пропущен блок питания.

Каждая из вышеперечисленных проблем в равной степени может мешать заведению автомобиля, однако в большинстве случаев любая неисправность легко диагностируется и быстро устраняется.

Нет контакта в электрочашках – Начинаем поиск проблем правильно

Практически в любом конструктивном узле современного автомобиля начинайте поиск неисправностей с позвонков электрочашек. Банальное прикосновение контакта или перемычка защитного предохранителя может стать причиной отсутствия реакции двигателя на стартер – перед разборкой и разборкой узлов в первую очередь необходимо:

Осмотрите клеммы аккумулятора на предмет окисления, а также проверьте уровень заряда аккумулятора;
Проверить целостность проводки, идущей от аккумулятора к стартеру и от стартера к двигателю;
Осмотрите предохранители в блоке автомобиля. В зависимости от года выпуска автомобиля блок с предохранителями может находиться в салоне под рулевой колонкой или под капотом с правой стороны двигателя.

Анализ состояния электрокрепы позволит своевременно определить проблемные участки и при необходимости заменить поврежденные зоны. Большинство проблем с зажиганием двигателя кроется в залипании контакта в электрочашках, которое образуется из-за перегорания предохранителей, обрыва или перегрузки проводки, что особенно актуально для китайского автопрома.

Помните, при наличии поврежденных участков в электрочашках, проблемные места рекомендуется устранить – иначе ситуация может закончиться замыканием проводки, что чревато дорогостоящим ремонтом электроники.

Нет подачи технических жидкостей: коротко об основном

Для формирования оптимального соотношения топливно-воздушной смеси и успешного воспламенения силового агрегата необходимо создать практически идеальные условия для работы двигателя. Проблемы с запуском силового агрегата могут возникнуть в связи с:

Недостаточное количество антифриза или охлаждающей жидкости;
Техническое масло малого объема или низкого качества;
Наличие засора в каналах подачи воздуха;
Недостаточная подача топлива в камеры сгорания.

Все вышеперечисленные факторы могут стать проблемой, мешающей запуску двигателя и выходу на рабочее количество оборотов в минуту. Для диагностики и устранения подобных ситуаций необходимо:

Проверить работу топливного насоса и объем топлива в баке;
Проверить состояние охлаждающей жидкости и моторного масла и при необходимости долить или полностью заменить расходные материалы;
Проверьте воздушный фильтр.

В случае проблемного зажигания мотора не лишним будет проверить состояние свечей – можно в дальнейшем пытаться предотвратить банальную заливку электродов бензином. Если после устранения всех возможных причин двигатель отказывается запускаться, стоит осмотреть электродвигатель или стартер силового агрегата.

Стартер не работает: что делать

Стартер имеет сложный конструктивный механизм, в котором может выйти из строя очень обширный список узлов. Однако на практике чаще всего встречаются ситуации:

Неисправность тянущего реле определить эту неисправность достаточно просто: только подключить стартер можно только напрямую к аккумулятору. Если электродвигатель начал щелкать, то проблема в реле, если нет, то причина может заключаться как в электродвигателе, так и в реле. Чаще всего такие неисправности устраняются простой заменой комплектующих;
Короткое замыкание пускателя – обычно происходит из-за обрыва изолирующей обмотки. Сгоревший стартер не ремонтируется и требует полной замены изделия на новое.
Стеклопластик ротора или статора – причина этой проблемы в привычке долго точить стартер. Попытки запустить двигатель, удерживая ключ более 10 секунд в отрицательном положении зажигания, воздействуют на все электромесистемы двигателя, включая стартер. При выходе из строя статора или ротора электродвигатель полностью глохнет и не реагирует на повороты ключа – исправить ситуацию можно только заменой поврежденных компонентов;
Износ якорных щеток – возникает в случае длительной работы стартера. Наиболее ярко выраженным признаком, определяющим износ щеток, является проблема двигателя: когда мотор заводится через несколько секунд вне зависимости от рабочей температуры. Неисправность устраняется путем демонтажа электродвигателя и замены выработанных комплектующих.

Важно помнить! Проблемы с электрической частью силового агрегата автомобиля требуют определенной квалификации – иначе ремонт своими руками может только усугубить проблему. При незнании контрактных узлов ремонт лучше доверить опытным механикам – часто вызов бригады обходится дешевле, чем последствия ручного ремонта.

Пропущен блок питания: а такую проблему можно решить

Такая ситуация возникает в случае интенсивной эксплуатации автомобиля в непредусмотренных для этого условиях условиях. Закипание двигателя может произойти в результате следующих причин:

Транспортное средство с перегрузкой;
Использование топлива с низким октановым числом;
Длительная работа двигателя на низких оборотах;
Езда на трансмиссии, не соответствующая оборотам двигателя;
Обрыв или нарушение основного контура охлаждения двигателя.

Как правило, предупреждением о лодочном моторе может быть отслеживание работы температуры силового агрегата. Если показатель датчика температуры растет, то необходимо остановиться и проверить систему охлаждения и дать мотору остыть – таков совет водителей при покупке малокубатурного мотора.

Если двигатель все-таки закипит, то придется ждать рабочую температуру Мотор снизится до оптимального уровня, после чего нужно будет долить недостающее количество антифриза. Категорически не рекомендуется пытаться запустить неохлажденный перегретый мотор, так как есть риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или выход из строя клапанов.

После остывания закипевшего мотора и успешного розжига автомобиль требуется на ближайшую СТО – это минимизирует ущерб от последствий перегрева. Кроме того, только что охлажденный двигатель нельзя перегружать, чтобы избежать повторения.

Почему Лифан х 60 не заводится. Lifan X60 не заводится

Lifan X60 – достаточно популярный автомобиль, зарекомендовавший себя среди российских водителей как бюджетная альтернатива комфортабельным седанам. Благодаря оптимизации производства из Поднебесной стоимость данного автомобиля достигает ценника современной Жигули, что дает водителям право выбора даже в бюджетном сегменте авторынка.

Однако, как и у любой техники, у Lifan X60 могут возникать технические проблемы, и независимо от интенсивности или добросовестности обслуживания, в частности, не запускаться. Причин, по которым не подается зажигание на двигатель Lifan X60, немного:

Потеря контакта в электрической цепи;
Без подачи технических жидкостей;
Стартер не работает;
Силовой агрегат закипел.

Каждая из вышеперечисленных проблем может в равной степени помешать заведению автомобиля Однако в большинстве случаев любая неисправность легко диагностируется и быстро устраняется.

Нет контакта в электрической цепи – начинаем искать проблемы правильно

Практически в любом конструктивном узле современного автомобиля поиск неисправности следует начинать с позвонков электроцепи. Банальный обрыв контакта или перегорание защитного предохранителя может привести к тому, что двигатель не будет реагировать на стартер – перед разборкой и разборкой узлов в первую очередь необходимо:

Осмотреть клеммы аккумуляторной батареи на предмет окисления, а также проверить уровень заряда аккумуляторной батареи ;
Проверить целостность проводки, идущей от аккумулятора к стартеру и от стартера к двигателю;
Проверить предохранители в блоке автомобиля. В зависимости от года выпуска автомобиля блок предохранителей может располагаться в салоне под рулевой колонкой или под капотом с правой стороны двигателя.

Анализ состояния электрической цепи позволит своевременно выявить проблемные места и при необходимости заменить поврежденные участки. Большая часть проблем с зажиганием двигателя – это нарушенные контакты в электрической цепи, что образуется из-за перегоревших предохранителей, обрыва или гниения проводки, что особенно актуально для китайского автопрома.

Помните, при наличии поврежденных участков в электрической цепи рекомендуется устранить проблемные участки – иначе ситуация в дальнейшем может стать причиной короткого замыкания в проводке, что чревато дорогостоящим ремонтом электроники.

Отсутствие подачи технических жидкостей: кратко об основном

Для оптимального соотношения воздух-топливо и успешного воспламенения силовому агрегату необходимо создать почти идеальные условия для двигателя. Проблемы с запуском силового агрегата могут возникнуть из-за:

Недостаточно антифриза или охлаждающей жидкости;
Малый объем или низкое качество технического масла;
Наличие засоров в каналах подачи воздуха;
Недостаточная подача топлива в камеры сгорания.

Все вышеперечисленные факторы могут стать проблемой, препятствующей запуску двигателя и выходу на рабочие обороты. Для диагностики и устранения таких ситуаций необходимо:

Проверить работу топливного насоса и количество топлива в баке;
Проверить состояние охлаждающей жидкости и масла двигателя и при необходимости долить или полностью заменить расходные материалы;
Проверьте воздушный фильтр.

В случае проблемного зажигания двигателя также не лишним будет проверить состояние свечей – возможно, дальнейшим попыткам мешает банальная заливка бензиновых электродов. Если после устранения всех возможных причин двигатель отказывается запускаться, стоит осмотреть электродвигатель или стартер силового агрегата.

Стартер не работает: что делать

Стартер представляет собой сложный конструктивный механизм, в котором может выйти из строя очень обширный список узлов. Однако на практике наиболее распространены ситуации:

Выход из строя выдвижного реле – определить такую неисправность достаточно просто: достаточно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если двигатель начал щелкать, то проблема в реле, если нет, то причина может быть как в двигателе, так и в реле. Чаще всего такие неисправности устраняются простой заменой комплектующих;
Короткое замыкание пускателя – обычно происходит из-за обрыва изолирующей обмотки. Сгоревший стартер ремонту не подлежит и требует полной замены изделия на новый.
Прогар ротора или статора – причина этой проблемы в привычке к долгому кручению стартера. Попытки запустить двигатель удержанием ключа более 10 секунд в отрицательном положении зажигания влияют на состояние всех электрических систем двигателя, включая стартер. При выходе из строя статора или ротора электродвигатель полностью глохнет и не реагирует на повороты ключа – исправить ситуацию можно только заменой поврежденных компонентов;
Износ щеток якоря – возникает при длительной работе стартера. Наиболее ярко выраженным признаком, определяющим износ щеток, является проблематичный запуск двигателя: когда двигатель запускается через несколько секунд, независимо от рабочей температуры. Неисправность устраняется путем демонтажа электродвигателя и замены изношенных компонентов.

Важно помнить! Проблемы с электрической частью силового агрегата автомобиля требуют определенной квалификации – иначе самостоятельный ремонт может только усугубить проблему. Если вы не знаете узлов стяжки, то ремонт лучше доверить опытным механикам – зачастую вызов бригады дешевле, чем последствия кустарного ремонта.

Силовой агрегат закипел: и эту проблему можно решить

Такая ситуация возникает в случае интенсивной эксплуатации автомобиля в непредусмотренных условиях. Закипание двигателя может произойти в результате следующих причин:

Перегрузка автомобиля;
Использование низкооктанового топлива;
Длительная работа двигателя на малых оборотах;
Движение на передаче, не соответствующей частоте вращения двигателя;
Поломка или нарушение главного контура охлаждения двигателя.

Как правило, предотвратить закипание двигателя можно, контролируя работу температуры силового агрегата. Если показатель датчика температуры растет, необходимо остановиться и проверить систему охлаждения и дать двигателю остыть – такова цена, которую платят водители за покупку двигателей малой кубатуры.

Если двигатель все же закипит, то необходимо дождаться, пока рабочая температура двигателя не упадет до оптимального уровня, после чего необходимо будет долить недостающее количество антифриза. Категорически не рекомендуется пытаться запустить перегретый, не остывший двигатель, так как есть риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или отказ клапанов.

После того, как прокипяченный двигатель остынет и зажигание пройдет успешно, нужно отвезти автомобиль на ближайшую СТО – это сведет к минимуму ущерб от последствий перегрева. Также нельзя перегружать только что остывший мотор во избежание рецидива.

Lifan — популярная марка бюджетных автомобилей из Китая. Самая распространенная проблема этих автомобилей – поломка системы зажигания, но это не единственная причина, по которой Лифан Х 60 не заводится. Для решения проблемы нужно проверить работоспособность всех систем.

Автомобили Лифан (х 60, х 50, лифан смайлики)

В России количество автомобилей Лифан. Несмотря на предубеждение против китайских автомобилей, они остаются популярными у потребителей. Причиной этому является доступная стоимость и приемлемое качество.

Модельный ряд представлен кроссоверами и бизнес-седанами. Техническое описание самого популярного кроссовера Lifan X60:

бензиновый 16-клапанный двигатель;
128 лошадиных сил;
– 8 литров на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По характеристикам модель конкурирует с Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Несмотря на все положительные черты марки, эти автомобили также подвержены поломкам. Когда машина не заводится, в первую очередь нужно проверить банальную вещь – уровень бензина в баке. Если все в порядке, можно воспользоваться народными способами: попробовать смотаться с горки или прикурить у соседа. Но в случае поломок первопричину нужно искать глубже.

Причины, по которым не заводится Lifan

Причины, по которым не заводится Lifan X 50 и X 60, общие для всех моделей марки:

проблемы с контактами проводов;
недостаточный уровень технических жидкостей;
Неисправность стартера.

Для запуска двигателя необходима искра, которая подается по электрической цепи от аккумуляторной батареи. Поэтому в первую очередь нужно проверить, заряжен ли аккумулятор. Для этого важно поставить еще один аккумулятор. Если машина завелась, проблема в севшем аккумуляторе.

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электрическая цепь не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и гниение проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

Чтобы завести машину, должны совпасть несколько условий. Производители закладывают их в механизмы, и все работает автоматически, водителю остается только соблюдать правила эксплуатации и следить за уровнем технических жидкостей. Что может повлиять на запуск мотора:

отсутствие масла;
проблемы с подачей бензина;
отсутствие охлаждающей жидкости.

Чтобы масло и бензин подавались в нужном количестве, нужно следить за чистотой фильтров, а также за состоянием топливного насоса. Помимо бензина для запуска двигателя необходим воздух. Он может вообще не поступать или поступать в недостаточном количестве из-за забитого топливного фильтра. В техническом описании lifan smiley и других автомобилей есть информация о том, как часто нужно менять фильтры и обновлять масло.

Если антифриза недостаточно, двигатель может перегреться и закипеть. Запустится только после остывания. Для этого рекомендуется открыть капот и включить печку, чтобы двигатель выпустил лишнее тепло.

О неисправности стартера можно судить по следующим признакам: при повороте ключа зажигания звуков нет, не слышно, что двигатель пытается запуститься. В этом случае нужно проверить напряжение на стартере и катушке. Если он отсутствует, придется менять деталь.

Кроме стартера может сгореть реле. В этом случае можно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если поможет, то придется менять реле. Если стартер не щелкает, проблема может быть как в нем, так и в реле.

В некоторых случаях стартер ремонтопригоден. В результате длительной эксплуатации в нем могут износиться щетки якоря или сгореть ротор или статор. Но ремонт стартера – дело сложное и дорогое. Поэтому большинство автовладельцев покупают новую деталь.

Когда проверена вся электрическая цепь от аккумулятора до свечей, а двигатель все равно не заводится или сразу глохнет, специалисты рекомендуют проверить компрессию в цилиндрах. Из-за недостаточного давления не происходит взрыва топливно-воздушной смеси в камере сгорания, поэтому двигатель не раскручивается. Для проверки вам понадобится компрессометр.

Низкие значения компрессии означают, что двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ресурс моторов на китайских автомобилях составляет 150 000 км без ремонта и без проблем. Но отзывы автомобилистов сообщают, что капитальный ремонт может потребоваться уже на 100 000 км. Производители связывают это с некачественным маслом.

Чтобы автомобиль служил долго и не подводил в самый неподходящий момент, нужно соблюдать правила эксплуатации, заливать качественное масло, регулярно менять фильтры.

260 ..

Lifan X60 / Lifan, 5дв кроссовер, 128 л.с., 5МКПП, 2012 – 2015 – стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причины Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонку, которая блокирует, например, только бензонасос.
Засорена выхлопная труба. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто заехали в сугроб – вариантов много. выхлопная труба должна быть освобождена.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, и решается в один миг. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит очень медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе моторное масло. А может аккумулятор разрядился после долгого стояния или сильно окислились его клеммы. При этом напряжение бортовой сети может проседать так, что блок управления двигателем отказывается работать. Ну тут все понятно: масло надо заливать по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
Что-то замерзло – вода в бензопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищу теплую коробку!
вышел из строя топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленной и шумной трассы. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена помпы.
Маховик вращается. Такое иногда случалось на автомобилях предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс зацепился с венцом, а венец с визгом крутится на маховике. Маховик заменяется.

Стартер не сцепляется с венцом . Причина: износ деталей, раскрошились зубья и т.д. При попытке запуска происходит скрежет зубьев. Приготовьтесь к замене короны или маховика.

воткнул бендикс . Либо у него диск полетел, либо сам бендикс – не важно. Слышно, как стартер крутит высокие обороты, но попыток завести двигатель больше нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания бензиновых автомобилей . Проверяем все подряд – свечи, катушки, проводку и т.д.
На дизеле не работают свечи накала. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить – с этим придется повозиться.

Обрыв ремня ГРМ . Это легко почувствовать: стартер стал крутиться легко. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) достаточно заменить ремень, если нет, то пол мотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет вернуть ремень на место, а в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли провернуть двигатель, толкая автомобиль на высшей передаче в механической коробке передач. С пулеметом придется постараться провернуть двигатель за шкив привода затвора вспомогательных агрегатов. Если двигатель заводится относительно легко, то поиск причины нужно будет продолжить.

Заклинил генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера . Неисправный узел не дает двигателю крутиться. Чтобы проверить, вы можете сначала увидеть, не перетянут ли ремень при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Ночью твою машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники порылись, что-то сломали и с позором исчезли. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутит, но двигатель не заводится, в первую очередь нужно проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует производить только при плавном, без рывков вращении стартера. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от ТНВД к форсунке (карбюратору):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание эл. топливный насос. Если жужжания нет, то либо моторчик бензонасоса сгорел, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится в действие распредвалом, поэтому для проверки придется снять конец шланга с входного штуцера карбюратора или выходного штуцера бензонасоса. Если несколько раз качнуть рычаг ручной заливки топливного насоса, из штуцера или шланга должен потечь бензин.

3. Для проверки наличия бензина в форсуночной рампе нажмите на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен течь бензин.

4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, двигателю просто не хватает топлива, поэтому он не заведется.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, но машина не заводится, это забитая дроссельная заслонка.

Выполнив все вышеперечисленные действия, можно попробовать снова завести машину. Если стартер все же крутит, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно выкрутить свечу и проверить наличие искры на ней. Для этого наденьте на выключенную свечу высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи зажигания металлической части двигателя и проверните двигатель с помощью стартера (для этого вам понадобится помощник). Если искра есть, то свеча рабочая.

2. Если нет искры в инжекторном авто, то проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, то следует проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, разместите его конец на расстоянии 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если нет искры, катушка неисправна.

4. При наличии искры и исправности катушки зажигания следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.п.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки для выявления причины того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это бывает не часто, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

2. Коррозия на любой из электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влаги под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики X60/Lifan в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 128 лс, 5 МКПП, выпуска с 2012 по 2015 год

Lifan X60 не заводится. Lifan X60 не заводится Lifan x 60 оборотов но не заводится

Lifan – популярная марка бюджетных автомобилей из Китая. Самая распространенная проблема этих автомобилей – поломка в системе зажигания, но это не единственная причина, по которой Лифан Х 60 не заводится. Для решения проблемы нужно проверить работоспособность всех систем.

Автомобили Lifan (х 60, х 50, lifan smily)

В России с каждым годом увеличивается количество автомобилей Lifan. Несмотря на предубеждение против китайских автомобилей, они остаются популярными у потребителей. Причиной этому является доступная стоимость и приемлемое качество.

бензиновый 16-клапанный двигатель;
128 лошадиных сил;

расход топлива
– 8 литров на 100 км;
разгон до 100 км/ч за 11,2 с.

По характеристикам модель конкурирует с Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Несмотря на все положительные качества марки, эти автомобили также подвержены поломкам. Когда машина не заводится, в первую очередь нужно проверить банальную вещь – уровень бензина в баке. Если с ним все в порядке, можно воспользоваться народными методами: попробовать завести в горку или прикурить у соседа. Но в случае поломок первопричину нужно искать глубже.

Причины, по которым не заводится Lifan

Причины, по которым не заводится Lifan X 50 и X 60, общие для всех моделей марки:

проблемы с контактами проводов;
недостаточный уровень технических жидкостей;
поломка стартера.

Для запуска двигателя необходима искра, которая подается по электрической цепи от аккумуляторной батареи. Поэтому первым делом нужно проверить, заряжен ли аккумулятор. Для этого важно установить другой аккумулятор. Если машина завелась, проблема в разряженном аккумуляторе.

Если проблема не в этом, нужно проверить все провода и клеммы. Часто из-за окисления ток не доходит до места назначения, и электрическая цепь не замыкается. Также для китайских автомобилей характерны обрывы и гниение проводов, поэтому нужно визуально проверить их целостность.

Стоит проверить предохранители под рулевой колонкой и под капотом. Из-за чрезмерной нагрузки на сеть они могли перегореть, в результате чего машина перестала заводиться.

Чтобы запустить двигатель, необходимо выполнить несколько условий. Производители закладывают их в механизмы, и все работает автоматически, водителю остается только соблюдать правила эксплуатации и следить за уровнем технических жидкостей. Что может повлиять на запуск мотора:

отсутствие масла;
проблемы с подачей бензина;
отсутствие охлаждающей жидкости.

Чтобы масло и бензин подавались в необходимом объеме, нужно следить за чистотой фильтров, а также за состоянием бензонасоса. Помимо бензина для запуска двигателя необходим воздух. Он может вообще не поступать или поступать недостаточно из-за забитого топливного фильтра. В техническом описании Лифан Смайли и других автомобилей есть информация о том, как часто нужно менять фильтры и обновлять масло.

Если антифриза недостаточно, двигатель может перегреться и закипеть. Запустить его можно будет только после остывания. Для этого рекомендуется открыть капот и включить печку, чтобы двигатель выпустил лишнее тепло.

О неисправности стартера можно судить по следующим признакам: при повороте ключа зажигания звуков нет, не слышно, что двигатель пытается запуститься. В этом случае нужно проверить напряжение на стартере и катушке. Если он отсутствует, придется менять деталь.

Кроме стартера может сгореть реле. В этом случае можно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если поможет, то реле придется менять. Если стартер не отщелкивается, проблема может быть как в самом стартере, так и в реле.

В некоторых ситуациях стартер можно отремонтировать. В результате длительной эксплуатации могут износиться щетки якоря или перегореть ротор или статор. Но ремонтировать стартер сложно и дорого. Поэтому большинство автовладельцев покупают новую деталь.

Когда вся электрическая цепь от аккумулятора до свечей зажигания проверена, а двигатель все равно не запускается или сразу глохнет, специалисты рекомендуют проверить компрессию в цилиндрах. Из-за недостаточного давления в камере сгорания взрыва топливно-воздушной смеси не происходит, поэтому двигатель не раскручивается. Для проверки вам понадобится компрессометр.

Низкие значения компрессии означают, что двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ресурс моторов на китайских автомобилях составляет 150 000 км без ремонта и без проблем. Но отзывы автомобилистов сообщают, что уже на 100 000 км пробега может потребоваться капитальный ремонт. Производители связывают это с некачественным маслом.

Чтобы автомобиль служил долго и не подвел в самый неподходящий момент, нужно соблюдать правила эксплуатации, заливать качественное масло, регулярно менять фильтры.

260 ..

Lifan X60 / Lifan, 5дв кроссовер, 128 л.с., 5МКПП, 2012 – 2015 – стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится может быть довольно много причин такого поведения автомобиля. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала рассмотрим те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только бензонасос.
Засорение выхлопной трубы. Добрые люди положили в него тряпку или картошку, а может просто заехали в сугроб – вариантов много. Выхлопная труба должна быть опорожнена.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не поломка, и решается в кратчайшие сроки. Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит очень медленно, то причиной может быть загустевшее масло в двигателе на морозе. А может разряженный аккумулятор после долгого стояния или его сильно окисленные клеммы. При этом напряжение бортовой сети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну тут все понятно: масло заливать по сезону, аккумулятор заряжать или менять.
Что-то замерзло – вода в бензопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищите теплую коробку!
Неисправен топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленной и шумной трассы. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем придется заменить помпу.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на автомобилях предыдущих годов выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, как Бендикс цепляется за заводную головку, и заводная головка с визгом вращается вокруг маховика. Грядет замена маховика.

Стартер не зацепляется с венцом … Причина: износ деталей, сколы зубьев и т.п. При попытке запуска слышен скрежет зубьев. Приготовьтесь к замене кольца или маховика.

Бендикс воткнул … То ли его привод полетел, то ли сам бендикс – не важно. Слышно, что стартер крутит на высоких оборотах, но больше попыток провернуть двигатель нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания в бензиновых автомобилях … Проверяем все – свечи, катушки, проводку и т.д.
Не работают свечи накала на дизельном автомобиле. Проблема может быть как в блоке управления, так и в силовом реле. Сами свечи также следует проверить – с этим придется повозиться.

Рассыпанный в клочья ремень ГРМ … Это легко почувствовать: стартеру крутить легко. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) достаточно заменить ремень, если нет, то половину мотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет вернуть ремень на место, а в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей механической коробки передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель болтом шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель заводится относительно легко, то поиск причины придется продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера … Неисправный блок не дает двигателю крутиться. Чтобы проверить, вы можете сначала посмотреть, не слишком ли сильно натягивается ремень, когда вы пытаетесь провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать добраться до СТО своим ходом. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В результате злоумышленники копались, что-то ломали и с позором исчезали. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует производить только при плавном, без рывков вращении стартера. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы проводить последовательно – от ТНВД к форсунке (карбюратору):

1. Если у Вас инжектор, то при включении зажигания должно гудеть электробензонасос быть слышно в салоне. Если жужжания нет, то либо моторчик бензонасоса сгорел, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится от распредвала, поэтому для его проверки придется снять конец шланга с входа карбюратора или выхода бензонасоса. Если несколько раз качнуть рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в форсуночной рампе нажмите на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен идти бензин.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится – забитая дроссельная заслонка.

Выполнив все вышеперечисленные действия, можно попробовать снова завести машину. Если стартер еще крутит, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно выкрутить свечу и проверить наличие искры на ней. Для этого на выключенную свечу наденьте высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и проверните двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если искра есть, то свеча исправна.

2. Если нет искры в инжекторном а/м, то проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, то следует проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, расположите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. При наличии искры и исправной катушке зажигания снимите крышку трамблера и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это бывает редко, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

2. Коррозия на любой из электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влаги под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Lifan X60 / Lifan в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 128 л.с., 5МКПП, выпускался с 2012 по 2015 год

Lifan X60 – достаточно популярный автомобиль, зарекомендовавший себя среди российских водителей как бюджетная альтернатива комфортабельным седанам. Благодаря оптимизации производства из Поднебесной стоимость этого автомобиля достигает ценника современной Жигули, что дает водителям право выбора даже в бюджетном сегменте авторынка.

Однако, как и у любой техники, у Lifan X60 могут возникнуть технические проблемы, и независимо от интенсивности или добросовестности обслуживания, в частности, он не заведется. Причин, по которым не подается зажигание на двигатель Lifan X60, немного:

Потеря электрического контакта;
Отсутствует подача технических жидкостей;
Стартер не работает;
Силовой агрегат закипел.

Каждая из вышеперечисленных проблем может в равной степени мешать запуску автомобиля, однако в большинстве случаев любая неисправность легко диагностируется и быстро устраняется.

Нет контакта в электрической цепи – начинаем поиск проблемы правильно

Практически в любом конструктивном узле современного автомобиля поиск неисправностей следует начинать с позвонка электрической цепи. Банальный обрыв контакта или перегорание защитного предохранителя может привести к тому, что двигатель не будет реагировать на стартер – перед разборкой и разборкой узлов в первую очередь необходимо:
Осмотреть клеммы аккумулятора на наличие окисления, а также проверить уровень заряда аккумулятора;
Проверить целостность проводки, идущей от аккумулятора к стартеру и от стартера к двигателю;
Осмотрите предохранители в блоке автомобиля. В зависимости от года выпуска автомобиля блок предохранителей может располагаться в салоне под рулевой колонкой или под капотом с правой стороны двигателя.
Анализ состояния электрической цепи позволит своевременно выявить проблемные участки и при необходимости заменить поврежденные участки. Большинство проблем с зажиганием двигателя заключаются в обрыве контакта в электрической цепи, который образуется из-за перегоревших предохранителей, обрыва или ветхости проводки, что особенно актуально для китайского автопрома.
Помните, при наличии поврежденных участков в электроцепи рекомендуется устранить проблемные участки – иначе ситуация в дальнейшем может стать причиной короткого замыкания в проводке, что чревато дорогостоящим ремонтом электроники.
Отсутствие подачи технических жидкостей: коротко о главном
Для формирования оптимального соотношения топливовоздушной смеси и успешного воспламенения силового агрегата необходимо создать практически идеальные условия для работы двигателя. Проблемы с запуском силового агрегата могут возникнуть из-за:
Недостаточное количество антифриза или охлаждающей жидкости;
Малый объем или низкое качество технического масла;
Наличие засора в каналах подачи воздуха;
Недостаточный объем подачи топлива в камеры сгорания.
Все вышеперечисленные факторы могут стать проблемой, не позволяющей двигателю запуститься и выйти на рабочее число оборотов в минуту. Для диагностики и устранения таких ситуаций необходимо:
Проверить работу топливного насоса и объем топлива в баке;
Проверить состояние охлаждающей жидкости и масла двигателя и при необходимости долить или полностью заменить расходные материалы;
Проверьте воздушный фильтр.
В случае проблемного зажигания двигателя также не лишним будет проверить состояние свечей – возможно, что дальнейшим попыткам мешает банальная заливка бензиновых электродов. Если после устранения всех возможных причин двигатель отказывается запускаться, стоит осмотреть электродвигатель или стартер силового агрегата.
Стартер не работает: что делать
Стартер представляет собой сложный конструктивный механизм, в котором может выйти из строя очень обширный список узлов. На практике, однако, наиболее распространены ситуации:
Выход из строя выдвижного реле – определить такую неисправность достаточно просто: нужно всего лишь напрямую подключить стартер к аккумулятору. Если электродвигатель начал щелкать, то проблема в реле, если нет, то причина может крыться как в электродвигателе, так и в реле. Чаще всего такие неисправности устраняются простой заменой комплектующих;
Короткое замыкание в пускателе – обычно происходит из-за обрыва изолирующей обмотки. Сгоревший стартер ремонту не подлежит и требует полной замены изделия на новый.
Прогар ротора или статора – причина этой проблемы в привычке стартера долго крутиться. Попытки запуска двигателя удержанием ключа более 10 секунд в отрицательном положении зажигания влияют на состояние всех электрических систем двигателя, включая стартер. При выходе из строя статора или ротора электродвигатель полностью глохнет и не реагирует на повороты ключом – исправить ситуацию можно только заменой вышедших из строя компонентов;
Износ щеток якоря – возникает в случае длительной эксплуатации стартера. Наиболее ярко выраженный признак, определяющий износ щеток, — проблематичный запуск двигателя: когда двигатель заводится через несколько секунд вне зависимости от рабочей температуры. Неисправность устраняется путем демонтажа электродвигателя и замены изношенных компонентов.
Важно помнить! Проблемы с электрической частью силового агрегата автомобиля требуют определенной квалификации – в противном случае самостоятельный ремонт может только усугубить проблему. Если вы не знаете контракцию, ремонт лучше доверить опытным механикам – часто вызов бригады дешевле, чем последствия кустарного ремонта.
Закипел силовой агрегат: а такую проблему можно решить
Такая ситуация возникает в случае интенсивной эксплуатации автомобиля в несанкционированных условиях. Закипание двигателя может произойти в результате следующих причин:
Перегрузка автомобиля;
Использование низкооктанового топлива;
Длительная работа двигателя на малых оборотах;
Движение на передаче, не соответствующей частоте вращения двигателя;
Обрыв или нарушение основного контура охлаждения двигателя.
Как правило, предотвратить закипание мотора можно, следя за температурой силового агрегата. Если показатель на датчике температуры растет, то необходимо остановиться и проверить систему охлаждения и дать мотору остыть – это плата водителя за покупку малокубатурных моторов.
Если двигатель все-таки закипит, то придется дождаться снижения рабочей температуры двигателя до оптимального уровня, после чего нужно будет долить недостающее количество антифриза. Категорически не рекомендуется пытаться запустить перегретый, не остывший двигатель, так как есть риск только усугубить проблему, добавив неисправность стартера или отказ клапанов.
После того, как кипящий двигатель остынет и зажигание пройдет успешно, требуется отвезти автомобиль на ближайшую СТО – это минимизирует ущерб от последствий перегрева. Также свежеохлажденный мотор нельзя перегружать во избежание рецидива.
Какой двигатель лифан х 60. Какой двигатель устанавливается на Lifan X60. Включает в себя наличие
Купить новый или контрактный двигатель Lifan X60 можно в нашем магазине. Двигатель (ДВС) на Lifan X60 обычно покупают, если ремонт старого двигателя невозможен. Кроме того, если, например, на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленчатый вал нуждается в заточке, то остается только вариант покупки другого двигателя.
Вы можете купить двигатель (ДВС) для Lifan X60 в следующих вариантах:
1. Двигатель Lifan X60 б/у – это двигатель снятый с другого автомобиля и предположительно он может работать. Как правило, такие двигатели снимают с битых машин. У кого-то есть данные о пробеге, у кого-то нет. Гарантия на б/у двигатель – от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.
2. Перебран двигатель Lifan X60 – это двигатель, у которого были проблемы, которые клиент не хотел исправлять или срок поставки запчастей был очень долгим. Такой двигатель клиент оставляет мотористу, а тот потихоньку закупает необходимые запчасти и производит ремонт. Как правило, помимо новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и сальники. Двигатели после капитального ремонта обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип и если он есть в наличии, такой двигатель лучше купить сразу. Гарантия на восстановленный двигатель внутреннего сгорания составляет 3 месяца или 20 000 км пробега. бегать.
Китайские производители не стоят на месте и выпускают все новые и новые автомобили с завидной регулярностью. И почему-то их новинки намного привлекательнее, по крайней мере внешне, чем новинки от АвтоВАЗа. А если бы с качеством сборки на дервеях дела обстояли лучше, то машины были бы на первом месте по соотношению цена-качество. Ну а пока есть то, что есть…
Новый кроссовер Lifan X60 лично мне никого не напоминает, да и вообще примеров подобных автомобилей других марок можно привести массу. Большой минус Лифана в том, что это переднеприводный кроссовер. Изначально он планировался как внедорожник, но полный привод сделал бы машину намного дороже. И китайцы правильно решили, что конкуренцию в сегменте внедорожников им пока не потянуть.
Мало кто будет покупать китайские машины дорого; предпочтение будет отдаваться более известным брендам в той же ценовой категории. Вот и решили сделать дешево и красиво.
Ну очень хороший автомобиль получился для передвижения по городским дорогам и трассам. Небольшой объем багажника можно компенсировать установкой на курицу обтекаемого багажника. Для него уже есть перила.
Ну а теперь ближе к телу. Давайте посмотрим на некоторые характеристики нового бюстгальтера X60.
Двигатель
Мотор этого внедорожника получил название LFB479Q. Но по сути это копия Toyota 1ZZ-FE. Объем двигателя 1,8 и он оснащен системой непрерывного действия -i. Как и у японцев, этот мотор длинноходный, что позволяет развивать хорошую тягу при низких оборотах коленвала. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм.
Но двигатель все же отличается от эмграндовского. На Х60 у него электронная педаль газа, а на Эмгранде двигатель 1. 8 оснащен тросовым приводом.
Видео по теме: Тест-драйв lifan x60
Катушки зажигания на Х Шестидесятых индивидуальны для каждого цилиндра, что, впрочем, на мой взгляд, не дает никакой ощутимой пользы, а приводит лишь к удорожанию всей конструкции .
Ну и сразу предвижу вопрос: Где находится термостат на Lifan X60? Он расположен не в самом обычном месте. Именно в месте расположения термостата охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю. Вот две фотографии, чтобы было понятно, где находится термостат.
Трансмиссия
X60 имеет механическую 5-ступенчатую коробку передач. Сцепление однодисковое с гидравлическим приводом. Возможные неисправности сцепления. Вибрация сцепления может быть из-за неравномерного нажатия на диск, проскальзывания ведомого диска. Кроме того, сцепление будет вибрировать, когда диск смазан маслом или корпус сцепления ослаблен.
Шум МКПП
1. Отсутствие или низкое качество масла
2. Износ или повреждение подшипников
3. Износ или повреждение шестерен
4. Повреждение синхронизатора.
Затрудненное переключение передач
1. Вилка деформирована
2. Изношен или поврежден фрикционный конус кольца синхронизатора
3. Неисправен механизм выбора передач
4. Плохая подвижность тросов переключения передач.
Неисправности шарниров равных угловых скоростей
Хруст спереди при вывороте колес и движении с малой скоростью указывает на необходимость замены наружного ШРУСа
Вибрация в начале разгона при движении по прямой свидетельствует о необходимости замены внутреннего ШРУСа
Шасси
Тип подвески:
Задняя подвеска – трехрычажная независимая с продольным рычагом
Параметр Значение
(автомобиль не загружен) Примечание Развал передних колес -1°12′±30′ Схождение передних колес – 0°43′±30′ (-7,5~-3,5 мм) регулируемый ′±30′ Развал задних колес -0°57′± 30′регулируемыйРазвал задних колес -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 мм)регулируемый
Компрессия двигателя
Установка меток на цепи ГРМ при ее замене на двигателе Lifan X60
На фото ниже наглядно показано, как выставить метки ГРМ при замене цепи.
Вся фотосессия
Идее вечного двигателя уже много сотен лет. Но рабочей модели до сих пор нет – закон сохранения энергии не обманешь!
Вчетвером удобно погрузились в вишневый Х60, багажник тоже набили под завязку, и теперь неспешно катим в сторону горы Ахун. Индикатор уровня топлива мигает и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. А ведь мы уже проехали около тридцати километров по горным серпантинам в окрестностях Сочи и ни разу даже не выключили кондиционер!
В Китае наконец построили действующую модель вечного двигателя?!.. Все гораздо прозаичнее, на нашем X60, который буквально вчера сошел с конвейера, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить при сборке. топливный бак. И непонятно, кого винить – китайцев, сконструировавших столь хрупкую деталь, или рабочих российского завода “Дервейс”, проявивших халатность при сборке.
В поисках лучших
Конструкция подвески X60 классическая – McPherson спереди и независимая трехрычажная сзади. Но настроены они не лучшим образом, на поворотах с хорошим асфальтом кроссовер сильно кренится, а его задние колеса «гуляют» вправо-влево в поперечном направлении. Хотя на прямых участках машина достаточно устойчива. Разве что немного жестковато преодолевает стыки и ямы. Но если вы сторонник поговорки «потише ездишь, так и дальше поедешь», ничего особо негативного в повадках и манерах Х60 не найдешь.
Самое главное, что в городской суете X60 чувствует себя очень компактным автомобилем, которому благодаря огромным зеркалам и большой площади остекления легко перестраиваться и парковаться даже на самых узких улицах.
“Идти на всех парусах”
Представьте себе такую ситуацию: вам нужно добраться куда-то по морю, при этом время, отведенное на дорогу, не ограничено. Что ты будешь делать? Поднимите парус и за счет энергии ветра вы будете спокойно плыть, куда глаза глядят. Почему не вечный двигатель? Главное, избегать штормов и периодически латать парус, когда он протекает. Конечно, передвигаться по суше под парусами можно только в пустынях.
А вообще суть предельно ясна – бесплатно и сколь угодно долго сегодня можно передвигаться только за счет “дармовой” энергии ветра… ну и еще за счет солнечной энергии, конечно . Но ночь случается гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.
Вот и китайская компания Lifan выбрала своим логотипом «вечный двигатель» — три стилизованных паруса, символизирующих качество, инновационные технологии и заботу о клиентах.
Правда, исключительных нововведений в Lifan X60 мы не обнаружили, а качество автомобиля, несмотря на черкеску, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковый порог в районе левой задней двери оторвался прямо во время тест-драйва, под арками остались куски отслоившейся шумоизоляции, а на рычагах подвески остались следы некачественной отливки и последующей обработки.
При этом зазоры на кузове местами различаются, закрыть дверь багажника может только человек с сильными мышцами, а механизм кулисы рычага МКПП хрустит при переключении.
В чем китайцы действительно хороши, так это в обслуживании клиентов. Обещают в следующем году представить специально для российского рынка версию X60 с темным кожаным салоном, а также с полным приводом.
При этом с сервисом и сервисом, за который китайцев традиционно ругают, у Lifan тоже все в порядке. На центральный склад в Москве уже доставлено запчастей и расходных материалов на несколько миллионов, а в скором времени свои склады появятся и у региональных дилеров, кстати, их целых 79из них.
Но сегмент доступных вездеходов постоянно расширяется. И сейчас у него сильная конкуренция: можно купить китайские аналоги Chery Tiggo/Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и получить Chevy Niva или сделать проще и купить бестселлер – Renault Duster. Чем Lifan X60 выделяется на фоне этой братии? Его главные достоинства – богатое оснащение и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании пообещали стабилизировать.
Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала “MotorPage” Редакция сайта Фото фото автора
Lifan x60 довольно симпатичный внешне кроссовер. Это действительно так хорошо использовать? Об этом вам расскажут отзывы владельцев этого автомобиля.
Помимо прочего, в машине есть две подушки безопасности, все четыре электростеклоподъемника с автоматическими доводчиками (активируется долгим нажатием кнопки закрытия на брелоке). Также реализовано автоматическое включение света при наступлении темноты. Сейчас это не актуально, поэтому придумали сделать так: датчик света заклеен скотчем, а подрулевой переключатель установлен в положение AUTO. Теперь ближний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.
Автомобиль оборудован штатной системой безопасности. Реагирует на открытие дверей, хотя датчика капота и багажника нет. Зато на штатном ключе есть кнопка дистанционного открывания багажника.
Максимальная скорость указано 170 км/ч Разгон до 100 км более 14 секунд Расход топлива в смешанном цикле 8,2 литра на 100 км. На самом деле она несколько выше из-за постоянных проблем и некорректной работы кислородного датчика. Снаряженная масса 1330 кг. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходниками, но без водителя и пассажиров. Максимально допустимый вес 1705 кг. Это допустимая максимальная нагрузка кроссовера, то есть разрешенная производителем масса с грузом, водителем и пассажирами.
Характеристики lifan x60 — Двигатель
Двигатель получил название LFB479Q Это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,8 литра. Мощность двигателя 132 л.с. при 6000 об/мин. 16-клапанный мотор с цепным приводом ГРМ. Оснащен vvt-i. Крутящий момент 168Нм/4200 об/мин То есть при 4200 об/мин у мотора лучшая приемистость.
Проблемы с двигателем случаются. .. В двигателях некоторых автомобилей бывают стуки. Случай нечастый, примерно 2-3 двигателя на сотню машин. Они меняют весь двигатель в сборе по гарантии. Завод постоянно работает над совершенствованием конструкции, так сказать, «учится на ошибках».
Лифан х60 характеристики трансмиссии
Сцепление однодисковое механическое, привод сцепления гидравлический. Это значит, что троса сцепления нет, а выдавливание дисков осуществляется с помощью гидроцилиндров. Залил тормозную жидкость. Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно, он расположен в труднодоступном месте и подключается к . Коробка передач на х60 пятиступенчатая механическая. Собственно ничего особенного задняя передача не имеет синхронизатора, поэтому включается с небольшим толчком.
Характеристики шасси Лифан х60
На лифан устанавливаются бескамерные низкопрофильные шины. Давление в шинах 290 кПа. Стоит отметить, что покрышки с высоким профилем намного лучше смотрятся на автомобиле. Посадочный диаметр шин 16 дюймов. Размер 215 х 65, то есть высота боковины составляет 65% от ширины покрышки (215 мм). Передняя подвеска MacPherson: Задняя подвеска независимая, многорычажная. Такая подвеска намного мягче проглатывает дорожные неровности.
Характеристики рулевого управления Лифан х60
Рулевое управление на х60 с реечной передачей. Замечены мелкие проблемы с гидроусилителем на лифане, а именно часто лопается трубка гура. Неисправность устраняется по гарантии и на данный момент производитель, возможно, уже изменил конструкцию самой трубки или системы, во избежание дальнейших обращений граждан. Руль регулируется только по высоте и этого, на мой взгляд, мало.
Характеристики тормозной системы Lifan x60
Тормозная система на lifan двухконтурная с вакуумным усилителем тормозов. Оснащен ABS с функцией контроля давления на задние колеса EBD. Передние и задние дисковые тормоза, а для стояночного тормоза предусмотрены отдельные колодки, но уже в барабане.
Lifan X60 оснащен 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 133 л.с. с. Этого достаточно для размеренной, спокойной езды. Те владельцы, которые хотят от машины большего, меняют прошивку. При этом одно из главных достоинств двигателя Lifan X60 — умеренный расход по городу, можно вложиться в 10 литров на 100 км. Но все зависит от стиля вождения, типа привода, установленной коробки: МКПП пятиступенчатая, вариатор.
В целом Х60 напоминает кроссовер Toyota RAV-4 CA30, который выпускался до 2013 года. Здесь аналогичная решетка радиатора, боковые панели, очертания передней оптики. Lifan уступает своему японскому аналогу по надежности и техническим характеристикам. Хотя за свои деньги это достойная машина. Рассмотрим плюсы и минусы.
Преимущества Lifan X60
недостатки Lifan X60
✓ Хорошее соотношение цены и качества даже в самых «заряженных» версиях X Очевидные косяки сборки – как по кузову, так и по салону
✓ Высокий дорожный просвет – 180 мм X К своеобразной связке «коробка сцепления» нужно привыкнуть
✓ Просторный салон, вместительный багажник (1638 литров при сложенных сиденьях и полке) X Слабое ЛКП, местами появляется ржавчина на арках, крышке багажника, под уплотнителями дверей
✓ Удачная по четкости и плавности переключения коробка, что редкость для автомобилей китайского производства
✓ Подвеска с высокой энергоемкостью
Двигатель Lifan X60: подробное знакомство, оценка ресурса
Китайская компания представляет четырехцилиндровый рядный двигатель Lifan X60 LFB479Q как собственную уникальную разработку, которая была сделана совместно с британской компанией Ricardo. На самом деле это прототип Toyota ICE 1ZZ-FE. Японский двигатель устанавливался на Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Он считается надежным, но при пробегах более 150 тыс. км начинает жрать масло: маслосъемные кольца, закоксовываются выпускные клапана, нарушаются зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Это чревато выходом из строя катализатора, который часто меняют на пламегаситель. Чтобы избежать такой участи, нужно соблюдать правила ТО и заправляться качественным бензином.
Если вы залили топливо сомнительного качества, рекомендуем использовать катализатор горения. Он повысит октановое число бензина, минимизирует нагарообразование и расход, защитит от ошибки Check Engine, которая часто загорается при заправке бензином с октановым числом ниже 93. Такая ошибка может привести к изменению программы управления двигателем.
Трибологический состав РВС-Мастер также поможет продлить срок службы двигателя Lifan X60. Для обработки LFB479Q вам понадобится (объем масла в системе 3,5 литра). Благодаря обработке мотора Lifan X60 геомодификатором трения можно будет:
Нормализовать компрессию, восстановив рабочие поверхности слоем металлокерамики.
Облегчение холодного пуска.
Снижение уровня шума и вибрации.
Стабилизация холостого хода.
Добиться увеличения ресурса – до 120 тыс. км.
При пробегах более 100 тыс. км есть смысл использовать Lifan X60, что улучшит работу форсунок и динамики, устранит провалы при разгоне, снизит расход бензина.
Чем примечательна коробка Lifan X60?
Для кроссовера Lifan X60 доступна пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. МКПП достаточно долговечна, хотя агрессивная езда, езда по пересеченной местности, несвоевременная замена масла могут сократить срок ее службы. Это будет проявляться характерным воем, трудностями с переключением, посторонними звуками металлического характера. Если вышеуказанные проблемы связаны с естественным механическим износом, поможет компаундирование. Это позволит восстановить геометрию шестерен, увеличить ресурс деталей, компенсировать имеющийся износ, сделать переключение передач более плавным.
В автоматических версиях используется популярный вариатор от Punch Powertrain. Масло в нем следует менять при пробеге 60 тыс. км. А для восстановления и профилактики поломок целесообразно совмещать ТО с обработкой коробки Лифан Х60 составом.
Новый Lifan X-Pect Механические проблемы! [Архив]
ChinaRiders Forums > Технические характеристики/производительность > Dual Sport/Enduro > Проблемы с механикой нового Lifan X-Pect!
КПК
Просмотр полной версии : Проблемы с механикой нового Lifan X-Pect!
Overland Adventure
12.04.2020, 15:34
* * Много повторяюсь в видео, прошу прощения. Я настолько озадачен и расстроен, что много думаю вслух и в итоге повторяю одно и то же несколько раз. Заранее извините! * *
* * Примечание №2: Если у вас нет времени смотреть видео целиком, перейдите к 18:05. Вот когда он начинает действовать. Перед этим я описываю, какие неполадки я устранял до сих пор, и кадры, на которых мотоцикл нормально едет с большой мощностью, показывая, что проблема возникает не все время, а только после того, как будут выполнены какие-то таинственные условия. * *
Новый Lifan X-Pect, менее 100 миль. После нескольких миль езды он начинает отключаться / умирать, затем внезапно снова появляется мощность, а затем умирает снова и снова. Когда это происходит, создается впечатление, что вы широко открыли дроссельную заслонку, взбираетесь на холм или что-то еще без проблем, но кто-то включает и выключает ключ наугад. Он будет в порядке и будет иметь питание в течение нескольких секунд, затем умрет и начнет двигаться по инерции, затем снова получит питание, а затем умрет, снова и снова. Любые идеи?
У KPM200 в начале видео есть сигнальная лампа, которая гаснет, если он начинает перегреваться, кто-нибудь знает, есть ли он у X-Pect? Мне интересно, не перегревается ли байк, так как я даю ему «бобы» на несколько миль, когда его статистика выходит из строя – может быть, есть датчик температуры, который сообщает ECU обрезать топливо, или искру, или что-то еще, когда он обнаруживает ситуацию перегрева (чтобы попытаться «спасти себя»? «Режим бездействия», если хотите. Может быть, это объясняет, почему байк некоторое время в порядке, а затем возникает проблема после того, как он какое-то время находился в WOT?

Ина Дитч
04-12-2020, 17:02
Мне не нравится, что у вас возникла эта проблема, и я хочу, чтобы я мог помочь вы, но я уверен, что кто-то здесь будет в состоянии. Думаю, именно здесь мы узнаем, можно ли рассчитывать на вашего продавца и/или на Lifan America.
Держите нас в курсе событий.
удачи.
Jsalmi
12.04.2020, 17:12
Привет, у меня никогда не было ничего подобного. Сегодня только что проехал 500 миль, но мой любил глохнуть после интенсивного пробега и останавливаться на первых 200 милях. Точнее, я какое-то время работал на полную мощность, затем на светофоре он нормально работал на холостом ходу и через 10 секунд глох. Сейчас еще несколько раз, но я предвосхищаю это и с дроссельной заслонкой и на холостых оборотах до 1800 на тахометре.
Ина Дитч
12.04.2020, 19:03
Джсалми, вы связались со своим дилером или с Lifan? После того, как я ответил Overland Adventure, я просмотрел первые шесть страниц результатов поиска в Google для поиска запчастей для мотоциклов Lifan и не нашел ничего существенного.
xpect был в верхней части моего списка, но теперь я уверен, что сомневаюсь в себе.
С интересом посмотрю.
Ракетные испытания
12.04.2020, 19:36
Есть ли место для подключения датчика давления топлива и индикатора непрерывности на проводах топливного насоса?
culcune
12.04.2020, 23:57
X-Pect здесь было не так уж много, но с китайскими молотками, кажется, некоторые идут с завода с тугими клапанами. Я знаю, что «Ястребы» многих членов команды стали тугими, и регулировка клапанного зазора решила проблему остановки двигателя. Я свяжусь с Lifan завтра, если они открыты, и узнаю, что они скажут. Возможно, это дефект ЭБУ, и они могут отправить вам новый. Также спросите у них, какие настройки должны быть на зазоре клапана. Также проверьте свечу зажигания, если вы этого не сделали.
Редактировать: прокомментировано перед просмотром видео (отказ от ответственности, все еще не смотрел все видео), так что вы посмотрели плагин. А как насчет клапанов (я пропустил это?)?
2-е редактирование: Предполагая, что вся электроника в порядке, я предполагаю, что если бы клапаны нуждались в регулировке, это не отображалось бы как ошибка.
Overland Adventure
13-04-2020, 07:56
Кажется, некоторые поставляются с завода с герметичными клапанами. Я знаю, что «Ястребы» многих членов команды стали тугими, и регулировка клапанного зазора решила проблему остановки двигателя.
После прочтения вашего комментария Culcune я немного просмотрел и обнаружил, что МНОГИЕ люди говорят то же самое. Я не знаю, смогу ли я сделать это сегодня (мне нужно пойти и купить набор щупов), но я скоро проверю зазор клапана и опубликую свои выводы, а также заводские спецификации. должно быть.
Есть ли место для подключения датчика давления топлива и индикатора непрерывности на проводах топливного насоса?
Я мог бы перерезать топливопровод и поставить манометр, снять изоляцию с проводки и использовать там зажимы типа «крокодил» и мультиметр. Это было бы некрасиво, но эффективно. Сначала я собираюсь проверить клапанную защелку, так как это звучит как то, что нужно делать независимо от Chinabikes, и если это не сработает, я начну ломать манометр и мультиметр.
Может быть, не сегодня, но я скоро опубликую свои выводы. Спасибо всем за участие!
Red Hawk
13-04-2020, 08:53
В следующий раз, когда будет такой скачок, откройте замок крышки бензобака. Просто шанс, но у меня было это. Похоже что-то с давлением топлива. После этого вам понадобится мультиметр, чтобы отследить этот сбой.
Larky
04-13-2020, 09:05
Признаюсь, я мало что знаю о системе впрыска топлива на этих мотоциклах, но я предполагаю, что у них есть датчик положения дроссельной заслонки. После просмотра вашего видео, это первое, что пришло в голову. Как будто системе сообщают, что дроссельная заслонка закрыта. Проверка клапанов обязательна, независимо от того, какой у вас китайский велосипед. И кроме покупки щупов, это бесплатно. При устранении неполадок я всегда выбираю простой и дешевый/бесплатный подход. Например, очистка электрических соединений, проверка регулировок клапанов, использование измерительного прибора в электрической системе. Просто проверить, что НЕ является проблемой. Таким образом, я могу сузить свой подход, а не тратить на него деньги.
дедвуд83
13-04-2020, 09:19
Я подозреваю, что они не производят разные моторы для разных 200-кубовых мотоциклов EFI, а меняют звездочки. Глядя на руководство KPR (единственное, которое я смог найти в Интернете), показано, что зазоры клапанов установлены от 0,03 до 0,05 мм, что, похоже, совпадает с большинством других ударников CN (и также является целевым диапазоном для впуска на моем 82 XJ650).
20883
Где-то на мотоцикле должен быть спрятан 4-проводной диагностический разъем, либо сзади справа, как у KPR, либо, возможно, слева, сразу за краном в сборе.
20884
Из видеоролика Small Engine Velocity:
20885
Существует четыре общих протокола ODBII. Если ваш мультиметр может считывать сигналы PWM/RMS (fluke 115 или лучше), вы можете измерить уровни напряжения по сравнению с землей и определить тип передачи данных на этой странице:
www.onboarddiagnostics.com/page03.htm (http:/ /www.chinariders.net/www.onboarddiagnostics.com/page03.htm)
Сочетание 5 В и 0 В — J1850PWM
Сочетание 7 В и 0 В — J1850 VPW
Сочетание 12 В и 0 В (на сигналах) – KWP2000/ ISO9141-2
Сочетание 3,5 В и 1,5 В – CAN
Затем вы можете подключить Bluetooth OBD2 к 4-контактному адаптеру, подключенному соответствующим образом, и наблюдать за диагностикой в реальном времени, когда вы ездить из Torque или другого приложения по выбору.
Разумеется, любые выводы должны быть непосредственно применимы и к вашему KPM.
Тем не менее, ваш комментарий о длительном сидении указывает на то, что клапаны могут быть слишком тугими.
– Клапан расширяется при нагревании > двигатель теряет компрессию и не заводится
– Воздушно-топливная промывка охлаждает его ровно настолько, чтобы произошло сжатие, поскольку клапан не герметичен, поэтому поршень перекачивает «горючую охлаждающую жидкость» через клапан
– Клапан охлаждается, что приводит к кратковременному периоду зажигания
– Клапан нагревается, расширяется, теряет компрессию, циклы продолжается.
Да, и чтобы ответить на ваш первоначальный вопрос, датчик температуры охлаждающей жидкости находится здесь:
20886
Я ожидаю, что KPM моего брата скоро прибудет, поэтому я могу быть заинтересован в ваших результатах. Дайте нам знать!
franque
13-04-2020, 09:51
Я предполагаю, что что-то электрическое, я бы убедился, что все ваши заземления/разъемы затянуты, и еще раз проверил систему зарядки. Судя по всему, это может быть TPS. Я бы обратил особое внимание на разъем и проводку в нем.
Возможно, вам придется просмотреть весь жгут проводов, чтобы найти проблему. Может клапана, но не похоже. При этом дайте двигателю остыть в течение дня, затем проверьте клапана. Я считаю, что указанные выше зазоры клапанов могут быть слишком узкими, вместо этого я бы предпочел обычные 0,05–0,08 мм.
Overland Adventure
13-04-2020, 10:31
В следующий раз, когда будет такой скачок, открой крышку бензобака и закрой еще раз, посмотри, создает ли вентиляция бака вакуум.
Черт возьми, отличная идея, спасибо! По крайней мере, это поможет устранить возможных виновников и сузить шаги по устранению неполадок. Черт возьми, это может быть виновником – мы увидим! Спасибо чувак!
Я предполагаю что-то электрическое, я бы убедился, что все ваши заземления/разъемы затянуты, и еще раз проверил систему зарядки. Судя по всему, это может быть TPS. Я бы обратил особое внимание на разъем и проводку в нем.
Возможно, вам придется просмотреть весь жгут проводов, чтобы найти проблему. Может клапана, но не похоже. При этом дайте двигателю остыть в течение дня, затем проверьте клапана. Я считаю, что указанные выше зазоры клапанов могут быть слишком узкими, вместо этого я бы предпочел обычные 0,05–0,08 мм.
У меня есть копия руководства по эксплуатации, чуть позже выложу характеристики.
Затем вы можете подключить Bluetooth OBD2 к 4-контактному адаптеру, подключенному соответствующим образом, и смотреть диагностику в реальном времени во время езды из Torque или другого приложения по вашему выбору.
Тестовую заглушку на X-Pect я нашел без проблем, она болтается над бензонасосом. Сейчас я собираюсь заказать считыватель Bluetooth OBDII на Amazon. Будет интересно посмотреть, что происходит в реальном времени.
Тем не менее, ваш комментарий о длительном сидении указывает на то, что клапаны могут быть слишком тугими.
– Клапан расширяется при нагревании > двигатель теряет компрессию и не запускается
– Воздушно-топливная промывка охлаждает его ровно настолько, чтобы произошло сжатие, поскольку клапан не герметичен, поэтому поршень перекачивает «горючую охлаждающую жидкость» через клапан
– Клапан охлаждается, что приводит к короткому периоду срабатывания
– Клапан нагревается, расширяется, теряет компрессию, циклы продолжаются.
Сильная теория. Надеюсь, сегодня или завтра я смогу достать несколько щупов и посмотреть, что там сейчас.
Да, и чтобы ответить на ваш первоначальный вопрос, датчик температуры охлаждающей жидкости находится здесь:
Вышел и нашел его на нашем KPM и пометил тонкой белой ручкой «на всякий случай» в будущем. К счастью, стук по дереву, KPM работает как абсолютный чемпион на 200 милях на ней, только X-Pect капризничает.
Я ожидаю, что скоро прибудет КПМ моего брата, так что я могу быть лично заинтересован в ваших результатах. Дайте нам знать!
Ему понравится. KPM200 определенно является топовым китайским байком. Это похоже на настоящую попытку Lifan конкурировать с велосипедами «брендовых марок». Подгонка/отделка/качество безупречны, 6-ступенчатая коробка передач действительно помогает этой модели быть практичным, по-настоящему пригодным для повседневной езды на дорогах со скоростью 55–65 миль в час в полностью стандартной форме. Впрыск топлива очень отзывчивый и плавный во всем диапазоне оборотов. Я забыл, что это всего лишь немного 19Велосипед 7 куб. см, когда я еду со скоростью 65 миль в час, без проблем. Я люблю его, моя жена любит его, безусловно, отличное решение о его покупке. Твой брат получит от этого удовольствие.
Goob
13-04-2020, 10:46
Хотя вы, возможно, не покупали свой велосипед у них, я чувствую (просто просмотрев так много сайтов продавцов), что, возможно, вы могли бы в Venom Motorsports USA за помощь.
Джсалми
15.04.2020, 14:11
Сегодня утром я действительно проверил клапан. Холодный двигатель после ночи, использовался щуп Craftsman 32. Выхлоп 0,06 мм и впуск 0,04 скользили внутрь и наружу без сопротивления, я следовал инструкциям в руководстве CSC TT250 в каждой строке. После увеличения холостого хода примерно до 1800 я поехал на работу (6 миль в каждую сторону) 3 дня без остановки на 580 милях.
Руководство по ремонту CSC для TT250
Итак, со всей этой теорией, давайте рассмотрим, что мы собираемся делать здесь:
Мы хотим получить доступ к коромыслам клапанов и их регулировочным винтам.
Мы хотим, чтобы двигатель находился в такой точке своего вращения, чтобы коромысло находилось на базовой окружности кулачка. Это означает, что кулачок не приводит в действие коромысло. Мы хотим, чтобы в двигателе поршень находился в верхней мертвой точке (или очень близкой к ней), а это означает, что клапаны должны быть закрыты (это еще один способ сказать, что коромысло находится на базовой окружности кулачка).
Когда двигатель находится в этом положении, мы хотим ослабить стопорные гайки резьбового регулятора, мы хотим установить зазоры клапанов в соответствии с указанным зазором от 0,04 мм до 0,07 мм, и мы хотим затянуть стопорные гайки, чтобы зафиксировать резьбовые регуляторы в этот пробел. Мы всегда делаем настройку на 0,07 мм. По мере износа клапана и головки цилиндров зазор будет уменьшаться. Установка его на значение 0,07 мм позволяет нам поддерживать интервал регулировки клапана (количество миль, которое вы можете проехать между регулировками клапана) на достаточно высоком уровне. Первоначально мы устанавливаем этот интервал равным 500 милям для первой регулировки, а затем каждые 2500 миль.
=Выполнив все вышеперечисленное, мы хотим собрать все обратно.
bmw111
15-04-2020, 22:20
Простое предложение — проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. И все остальные электрические кабели/соединения.
2LZ
15.04.2020, 23:58
Простое предложение — проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. И все остальные электрические кабели/соединения.
Ага. X-pect, будучи введенным, подвержен тем же бедам, с которыми сталкивались мы, владельцы первых RX3.
Возможно, дело в ослаблении кабелей аккумулятора. Бывало у меня на белой RX3.
Goob
16.04.2020, 15:26
Сегодня утром я провел фактический осмотр клапана. Холодный двигатель после ночи, использовался щуп Craftsman 32. Выхлоп 0,06 мм и впуск 0,04 скользили внутрь и наружу без сопротивления, я следовал инструкциям в руководстве CSC TT250 в каждой строке. После увеличения холостого хода примерно до 1800 я поехал на работу (6 миль в каждую сторону) 3 дня без остановки на 580 милях.
Руководство по ремонту CSC для TT250
Итак, со всей этой теорией позади, давайте рассмотрим, что мы собираемся делать здесь:
Мы хотим получить доступ к коромыслам клапанов и их регулировочным винтам.
Мы хотим, чтобы двигатель находился в такой точке своего вращения, чтобы коромысло находилось на базовой окружности кулачка. Это означает, что кулачок не приводит в действие коромысло. Мы хотим, чтобы в двигателе поршень находился в верхней мертвой точке (или очень близкой к ней), а это означает, что клапаны должны быть закрыты (это еще один способ сказать, что коромысло находится на базовой окружности кулачка).
Когда двигатель находится в этом положении, мы хотим ослабить стопорные гайки резьбового регулятора, мы хотим установить зазоры клапанов в соответствии с указанным зазором от 0,04 мм до 0,07 мм, и мы хотим затянуть стопорные гайки, чтобы зафиксировать резьбовые регуляторы в этот пробел. Мы всегда делаем настройку на 0,07 мм. По мере износа клапана и головки цилиндров зазор будет уменьшаться. Установка его на значение 0,07 мм позволяет нам поддерживать интервал регулировки клапана (количество миль, которое вы можете проехать между регулировками клапана) на достаточно высоком уровне. Первоначально мы устанавливаем этот интервал равным 500 милям для первой регулировки, а затем каждые 2500 миль.
=Выполнив все вышеперечисленное, мы хотим собрать все обратно.
ОП спрашивал о Lifan X-Pect, поэтому все будет несколько иначе, потому что это OHC против OHV TT250.
Вместо того, чтобы снимать клапанную крышку, как на ТТ250, регулировку клапанов необходимо производить через две «колпачки» доступа, одну для впуска и одну для выпуска.
Я упоминаю об этом, потому что кто-то написал на Chinarider, что они сняли головку OHC, думая, что снимают клапанную крышку. Это был беспорядок, и я надеюсь, что они снова сошлись.
Ина Дитч
19-04-2020, 14:10
Как идут дела с исправлением Xpect?
Overland Adventure
19-04-2020, 14:51
Просто чтобы предупредить всех, я только что вернулся из Lowe’s с набором щупов Craftsman CMMT14105 с 32 лезвиями. Если у вас его еще нет, я настоятельно рекомендую вам, ребята, приобрести этот набор. Он стоил около 9 долларов и должен быть легко доступен на полке в любом магазине Lowe’s. У меня куча старых легковых и грузовых автомобилей, так что есть вероятность, что я продолжу использовать его, черт возьми, после того, как использую его на своих двух велосипедах. AutoZone, Advance и Oreilly рядом со мной брали примерно одинаковую цену за наборы от 12 до 16 лезвий, поэтому набор Craftsman, безусловно, является лучшим предложением с 32 различными лезвиями по той же общей цене.
Сейчас здесь идет проливной дождь, поэтому я не буду этим заниматься сегодня, но завтра я проверю клапаны и узнаю, не из-за них ли моя проблема. В дополнение к впрыску топлива, эти Lifan имеют красивую современную конструкцию с верхним распредвалом, поэтому проверка зазора клапанов на них будет отличаться от того, к чему привыкло большинство райдеров Chinabike. Так как это так, я постараюсь снять видео процесса, чтобы помочь другим в будущем.
Простое предложение — проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. И все остальные электрические кабели/соединения.
Уже проверил, они красивые и плотные. Кроме того, вы могли бы подумать, что когда я еду по неровной грунтовой дороге, вытрясая чертовски все, если бы было слабое соединение, оно бы подняло свою уродливую голову, а не когда я нахожусь на хорошем свежем гладком асфальте. Однако хорошее предложение.
Вместо того, чтобы снимать клапанную крышку, как на ТТ250, регулировку клапанов необходимо производить через две «колпачки» доступа, одну для впуска и одну для выпуска.
Я упоминаю об этом, потому что кто-то написал на Chinarider, что они сняли головку OHC, думая, что снимают клапанную крышку. Это был беспорядок, и я надеюсь, что они снова сошлись.
Как я упоминал выше, я попытаюсь снять видео об этом, чтобы другие не совершали ту же ошибку, поскольку эти Lifan отличаются от тех, на которых привыкло мучиться большинство людей.
Как обстоят дела с исправлением Xpect?
Завтра сообщу 🙂 Пожелайте мне удачи!
Ина Дитч
19-04-2020, 17:53
в спецификациях указано SOHC??
culcune
19-04-2020, 20:03
Если вы посмотрите на изображение мотоцикла с левой стороны и увидите что-то похожее на четверть сбоку от двигателя, это тип OHV.
Не уверен, что это так, но американский Lifan мог использовать стоковые фотографии из штаб-квартиры в Китае, на которых изображены мотоциклы с двигателями объемом 200, 175 или 150 куб. Если на фотографиях модель 200, это может быть двигатель с верхним расположением клапанов, который продается где-то еще. Просто несколько теорий, основанных на том, как китайские компании склонны использовать стоковые фотографии. Я знаю, что это случалось в прошлом, когда у нас были дискуссии на одну и ту же тему, основанные на нашем обсуждении того, что показывают спецификации по сравнению с тем, что показывают корпоративные фотографии. Забавно, но на китайском сайте Lifan X-Pect показан без цветных дисков, тогда как на американском сайте Lifan диски окрашены в цвет кузова. Один участник только что опубликовал вчера или позавчера в теме, которую я начал год назад или около того, что он купил один и ожидал («X-Pecting»: lmao: не удержался) цветные диски, и хочет обсудить это с TXPowersports и американским Lifan. Двигатели значения могут попасть в такую же дискуссию.
http://lifanmotos.net/product/yyc/2017-03-23/47.html
Jsalmi
19-04-2020, 21:41
FML 163 — двигатель с толкателем, и да Спецификации для Lifan говорят, что OHC это OHV. Толкатели под клапанной крышкой без верхнего распредвала.
mtiberio
20.04.2020, 06:39
Это не твой клапан. Тугие клапаны проявляются неспособностью работать на холостом ходу. Ваша проблема в электрике или топливе.
франк
20-04-2020, 07:13
FML 163 — это двигатель с толкателем, и да, в спецификациях Lifan указано, что OHC — это OHV. Толкатели под клапанной крышкой без верхнего распредвала.
Не обязательно. 163FML может быть как OHC, так и OHV. 1 означает 1 цилиндр, 63 — номинальный диаметр цилиндра, L — рабочий объем (L = 200 см3), и я думаю, что F означает, что это вертикальный цилиндр. Я не помню, что означает буква М, но они оба имеют один и тот же код двигателя, а разные производители и разные конструкции имеют одно и то же обозначение. Это не очень вырезано и высушено.
Goob
04-20-2020, 22:10
Судя по фотографиям, которые я видел, у Lifan Expect двигатель с верхним расположением клапанов, а не с верхним расположением распредвала, поэтому вы можете регулировать клапана, как у Hawk или TT250, Bross250.
Когда я ходил по магазинам, продавец (кажется, TXPowersports) сказал мне, что это OHC. Также на американском сайте Lifan написано SOHC. https://www.americanlifan.com/208.html
Я хотел OHV на базе двигателя Honda CG. Вот почему я купил TT250.
Overland Adventure
21.04.2020, 09:01
Сообщество China Bike удивительно!
Пользователь Ina Ditch обратился к Lifan от моего имени (спасибо, чувак!) и связал их с этим постом, а American Lifan, Inc. действительно зарегистрировалась на China Riders, посмотрела мое видео на YouTube и прислала мне следующее личное сообщение:
View post on imgur.com

Я собираюсь следовать их шагам по порядку, и сегодня вечером отпишусь о том, что найду. Я до сих пор не могу поверить, что Лифан действительно нашел время, чтобы зарегистрироваться здесь, посмотреть мое видео и протянуть руку, чтобы попытаться помочь. Расскажите об обслуживании клиентов! Большинство компаний больше не могут даже ответить на телефонные звонки, и я очень впечатлен ответом Lifan здесь.
Ина Дитч
21-04-2020, 14:18
Я надеюсь, что они вернут вас на дорогу в ближайшее время, и это очень просто и легко исправить, я на краю своего сиденья и ждем хороших новостей.
Сухопутные приключения
21.04.2020, 20:19
Всем привет! Я проверил зазор клапана! Впускной клапан должен быть от 0,06 мм до 0,08 мм. У меня было больше 0,05 мм. Выхлоп должен был быть 0,05мм, был скорее 0,07мм. Как будто кто-то случайно установил впускной клапан в соответствии со спецификациями выпускного клапана, и наоборот. Зазор клапанов теперь составляет 0,07 мм на впуске, 0,05 мм на выпуске. Я также снял катушку зажигания, а затем поставил ее обратно на мотоцикл, убедившись, что все заземление и соединения в порядке. Завтра я поеду на хорошую длинную тестовую поездку и посмотрю, исправна ли она!
Как и обещал, снял видео по регулировке клапанных зазоров Lifan 200cc!
https://www.youtube.com/watch?v=AJOi66NGtlQ
Overland Adventure
21. 04.2020, 21:47

Она исправлена!!!
Я не мог удержаться, я взял ее на ночную прогулку. Проехав 15+ миль, я держал ее широко открытой и оставался на скорости 60 миль в час в течение значительного времени – никаких проблем! Спасибо всем за помощь и советы. Убедившись, что катушка зажигания имеет надлежащее заземление и соединения, и отрегулировав клапанный зазор в соответствии со спецификациями в моем видео выше, она едет более плавно, чем когда-либо. Плавный устойчивый холостой ход. Даже после того, как я держу ее широко открытой на скорости 60 миль в час, я могу быстро остановиться, и она будет работать на холостом ходу ровно столько, сколько вы сможете усидеть на месте. Мощности тоже много!
Следите за новостями, я опубликую на своем канале в YouTube видео прогона на максимальной скорости, а также заменю 17-зубую переднюю звезду и 42-зубую заднюю звездочку!
View post on imgur.com

Ина Дитч
21. 04.2020, 22:35
Хорошие новости!!! рад, что он поворачивается к вам, я обязательно посмотрю ваше видео.
culcune
22.04.2020, 00:52

Она исправлена!!!
Я не мог удержаться, я взял ее на ночную прогулку. Проехав 15+ миль, я держал ее широко открытой и оставался на скорости 60 миль в час в течение значительного времени – никаких проблем! Спасибо всем за помощь и советы. Убедившись, что катушка зажигания имеет надлежащее заземление и соединения, и отрегулировав клапанный зазор в соответствии со спецификациями в моем видео выше, она едет более плавно, чем когда-либо. Плавный устойчивый холостой ход. Даже после того, как я держу ее широко открытой на скорости 60 миль в час, я могу быстро остановиться, и она будет работать на холостом ходу ровно столько, сколько вы сможете усидеть на месте. Мощности тоже много!
Следите за новостями, я опубликую на своем канале в YouTube видео прогона на максимальной скорости, а также заменю 17-зубую переднюю звезду и 42-зубую заднюю звездочку!
https://i. imgur.com/usb0nqG.jpg
Рад это слышать! Я рад, что американский Lifan смог помочь вам и дать вам надлежащие характеристики :tup: Итак, я так понимаю, что вы используете стандартную передачу 15/46? Я хотел бы предложить из эгоистичных соображений заменить только переднюю звездочку на 17 и запустить ее таким образом в течение нескольких проверенных запусков. Насколько я помню, ныне забытый, но ОЧЕНЬ популярный Lifan GY-200-5 (это был Hawk своего времени примерно в 2006 году) поставлялся с удобной для уличного движения передачей 17/46. Это было до GPS (хорошо, до того, как у всех был GPS, но в то время GPS практически не был встроен в сотовые телефоны), и все сообщали о максимальной скорости 70 миль в час или около того (по спидометру). Мое предположение было около 60-ти, учитывая, насколько плохими были механические спидометры (нет цифровой приборной панели, как сегодня). Как только вы установите стандартную максимальную скорость, а затем 17/46 (ради ностальгии), затем перейдите на 17/42, чтобы увидеть, насколько это меняет ситуацию. О, теперь я знаю, где находится город Симпсонов!! Скажи “привет” Гомеру… :lmao:
Jsalmi
22-04-2020, 06:05
Хорошо, что он работает, спасибо за отличное видео. У меня есть JT 1264.17 на моем Xpect, он снизит обороты, как мне нравится. Держите нас в курсе, как работает 17/42.
Сухопутные приключения
22.04.2020, 07:29
Рад это слышать! Я рад, что американский Lifan смог помочь вам и дать вам надлежащие характеристики :tup: Итак, я так понимаю, что вы используете стандартную передачу 15/46? Я хотел бы предложить из эгоистичных соображений заменить только переднюю звездочку на 17 и запустить ее таким образом в течение нескольких проверенных запусков. Насколько я помню, ныне забытый, но ОЧЕНЬ популярный Lifan GY-200-5 (это был Hawk своего времени примерно в 2006 году) поставлялся с удобной для уличного движения передачей 17/46. Это было до GPS (хорошо, до того, как у всех был GPS, но в то время GPS практически не был встроен в сотовые телефоны), и все сообщали о максимальной скорости 70 миль в час или около того (по спидометру). Мое предположение было около 60-ти, учитывая, насколько плохими были механические спидометры (нет цифровой приборной панели, как сегодня). Как только вы установите стандартную максимальную скорость, а затем 17/46 (ради ностальгии), затем перейдите на 17/42, чтобы увидеть, насколько это меняет ситуацию. О, теперь я знаю, где находится город Симпсонов!! Скажи “привет” Гомеру… :lmao:
Таков план! Завод макс миль в час, 17 передних миль в час, затем 17 передних зубов + 42 задних миль в час. Я размещу видео на моем канале Chinabike Adventures на YouTube и удостоверюсь, что на нем есть наложение GPS-спидометра (поскольку заводской спидометр отклоняется на несколько миль в час)
Хорошо, что теперь он работает, спасибо за отличное видео. У меня есть JT 1264.17 на моем Xpect, он снизит обороты, как мне нравится. Держите нас в курсе, как работает 17/42.
Подойдет 🙂
Джсалми
26-04-2020, 06:15
Я тоже был под впечатлением от OHC. ss27gogeta на этом сайте разместил изображение клапанного механизма, на котором слева показаны 2 толкателя, приводящие в действие клапаны. Я бы тоже сфоткал, но торопился. Сообщение № 27 ss27gogeta 22-08-2019
Goob
26-04-2020, 13:09
Я тоже был под впечатлением от OHC. ss27gogeta на этом сайте разместил изображение клапанного механизма, на котором слева показаны 2 толкателя, приводящие в действие клапаны. Я бы тоже сфоткал, но торопился. Сообщение #27 ss27gogeta 22.08.2019
Я догадался, что это OHC из-за двух портов доступа в крышке клапана. Также на сайте Lifan написано OHC.
Что ж, на мой взгляд, OHV в любом случае лучше подходит для этих маленьких мотоциклов.
Я думаю, если вы готовы принять вызов, вы можете отрегулировать клапаны через эти порты, а не снимать клапанную крышку!
Overland Adventure
27-04-2020, 11:28
Я догадался, что это OHC, из-за двух портов доступа в клапанной крышке. Также на сайте Lifan написано OHC.
Что ж, на мой взгляд, OHV в любом случае лучше подходит для этих маленьких мотоциклов.
Я думаю, если вы готовы принять вызов, вы можете отрегулировать клапаны через эти порты, а не снимать клапанную крышку!
Можно, но придется сгибать щупы, а это будет ужасно ужасно. После того, как вы сняли топливный бак, снятие клапанной крышки занимает 10 секунд и делает его бесконечно проще. Хромированные заглушки портов доступа выглядят симпатично, но после регулировки клапанов и того, как легко можно просто снять крышку клапана, я могу обещать вам, что никогда не буду иметь дело с заглушками доступа, это займет в 5 раз больше времени, согните мой щуп. датчики, и быть менее точным и точным в настройке, плюс рама велосипеда будет постоянно мешать вам. Это был бы просто ужасный опыт.
Сняв клапанную крышку, вы можете превратиться из полностью одетого, готового к поездке велосипеда, раздетого и отрегулировавшего клапаны, в полностью одетый, готовый к поездке велосипед за 20 минут или меньше. Мое видео «Как сделать» длится около 10 минут, и я потратил время, чтобы показать и объяснить все. Честно говоря, я думаю, что хромированные крышки над клапаном больше для демонстрации, чем для чего-либо еще. Единственный раз, когда я действительно думаю, что вы бы использовали их, это если бы вы хотели снять их, завести мотоцикл и увидеть клапанный механизм в действии без просачивания масла повсюду.
vBulletin® v3.8.4, Copyright © 2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
12 причин, по которым ваша машина заводится, а затем глохнет (с исправлениями)
Когда вы заводите свою машину, вы предполагаете, что она вас доставит.
Но что произойдет, если ваша машина заведется, а потом заглохнет сразу после того, как заведется?
Выяснить причину внезапной остановки двигателя часто сложно, так как может быть много возможных проблем.
В этой статье мы поможем вам разобраться в 12 причинах, по которым ваша машина может завестись и тут же заглохнуть, и, возможно, даже устранить проблему самостоятельно.
В этой статье содержится:
12 причин, по которым мой автомобиль начинает умирать
Плохой клапан контроля «Плохой воздух»
СВЯЗАЯ ВАКУУМСКИЙ Утечка
Проблемы против печати.
Отсутствие топлива
Утечка топливного насоса
Проблемы с датчиком впрыска топлива
Неисправный карбюратор
Проблемы с блоком управления двигателем
Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов
Забитый или старый топливный фильтр
Начнем!
12 причин, почему моя машина заводится, а затем глохнет
Если ваша машина заводится, а затем глохнет, единственный способ исправить это – сначала выяснить причину.
Хотя вы можете сделать это самостоятельно, лучше поручить это механику, если вы не знакомы со всеми тонкостями автомобиля.
Вот 12 распространенных проблем, на которые следует обратить внимание:
1. Плохой клапан управления подачей воздуха на холостом ходу
Когда ваш автомобиль стоит на холостом ходу, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь. Он подключен к корпусу дроссельной заслонки — части системы впуска воздуха, контролирующей поток воздуха в двигатель (в ответ на нажатие педали газа).
IAC также управляет изменениями нагрузки двигателя, когда автомобиль не движется, например, когда вы включаете кондиционер, фары или радио.
Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу выходит из строя, холостой ход вашего автомобиля может быть не самым плавным , или автомобиль может полностью заглохнуть.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете почистить клапан управления холостым ходом и проверить, предотвращает ли он остановку автомобиля.
Если это не поможет, скорее всего, внутри клапана есть проблема с электричеством, препятствующая его надлежащему функционированию.
В таких случаях лучше поручить это механику.
Заменят или отремонтируют проводку.
2. Серьезная утечка вакуума
Если в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха или датчиком массового расхода воздуха имеется дыра, это называется утечкой вакуума.
Эта утечка пропускает неизмеренный воздух (воздух, который поступает , а не через массовый воздушный поток) в двигатель, нарушая ожидаемое соотношение воздух-топливо, и приводит к тому, что автомобиль работает на обедненной смеси .
Что означает «худой бег»?
Ваш двигатель работает на бедной смеси, если топливо в камере зажигания вашего автомобиля воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.
Теперь ваш автомобиль может работать с незначительной утечкой вакуума, но если она серьезная, соотношение воздух-топливо станет слишком обедненным, что приведет к остановке двигателя.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете открыть капот автомобиля, чтобы получить доступ к моторному отсеку и проверить, не порвана ли или не отсоединена ли вакуумная линия. Однако утечки не всегда очевидны, и вам понадобится помощь механика.
Они будут использовать тест дыма, когда механик закачивает дым в систему впуска, чтобы найти точный источник утечки.
3. Противоугонная система Проблема
Активированная противоугонная система не подает питание на топливный насос. Но если у вас есть правильные ключи от машины, противоугонная система должна отключиться после поворота ключа зажигания в положение на .
Но когда он не выключается, может сработать сигнал тревоги или показать, что он активен на панели инструментов. И в результате машина не заводится.
Что вы можете с этим поделать?
Ваша противоугонная система должна иметь значок ключа на приборной панели, который должен выключаться через несколько секунд после запуска автомобиля. Если это не так, попробуйте заблокировать, а затем разблокировать автомобиль, чтобы повторить попытку.
Если он по-прежнему не выключается, возможно, проблема с ключом от машины или даже с сигнализацией. Отнесите свою машину к механику, чтобы узнать.
4. Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха
MAF или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, и является весьма чувствительным.
Любая грязь и скопление масла, которые могут пройти через воздушный фильтр двигателя, могут легко загрязнить датчик.
Что происходит потом?
Грязный датчик массового расхода воздуха может часто считывать неправильные данные измерения воздуха , что искажает соотношение воздух-топливо, и ваш автомобиль заглохнет.
Что вы можете с этим поделать?
Датчик можно очистить с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха только , чтобы решить проблему. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить его.
Примечание : При очистке НЕ прикасайтесь непосредственно к датчику массового расхода воздуха и не очищайте его другими методами. Рекомендуется доверить это профессионалам.
5. Проблемы с зажиганием
Система зажигания генерирует искру для воспламенения смеси воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.
Теперь в вашей системе зажигания может быть несколько проблем. Это может быть:
Неисправная свеча зажигания
Слабый автомобильный аккумулятор
Корродированный аккумулятор
Неисправный замок зажигания
Неисправная катушка зажигания
Что с этим делать?
Убедитесь, что все правильно подключено к аккумулятору, и проверьте, нет ли коррозии на клеммах аккумулятора.
Если вы обнаружите чрезмерную коррозию, попробуйте очистить клеммы с помощью очистителя клемм аккумуляторной батареи.
Далее проверьте каждую свечу зажигания. Если наконечник или электрод имеют чрезмерный износ, пришло время замены. Вы также можете искать загрязнения топливом и маслом в свече зажигания.
Заодно осмотрите катушку зажигания, потому что неисправная катушка не будет давать стабильной искры на свечи.
Что касается вашего замка зажигания, проверьте его контакты на предмет износа.
Если вы обнаружите какие-либо повреждения, вам потребуется замена.
6.
Недостаток топлива
Самая распространенная и очевидная причина, по которой ваш автомобиль может завестись, а затем заглохнуть, — это нехватка топлива в двигателе.
Это происходит потому, что недостаточно топлива в топливной рампе , а нет давления топлива чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии.
Причина не всегда в том, что вы забываете заправить бензобак. Неисправен может быть:
Топливный насос
Реле топливного насоса
Форсунка
Датчик
Регулятор давления топлива
Что с этим делать?
Обнаружить проблему с нехваткой топлива довольно просто. Просто подключите манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли у вас давление топлива.
НЕ экспериментируйте с другими методами, потому что вы никогда не знаете, что может вызвать пожар. Вместо этого просто вызовите механика.
7. Утечка топливного насоса
Топливный насос — это простое устройство, которое перемещает топливо из одного места в другое.
Если есть утечка из топливного насоса, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигатель всегда нуждается в правильном количестве воздушно-топливной смеси для воспламенения.
Утечка топлива или неисправный топливный насос не позволяют необходимому количеству топлива попасть в камеру сгорания.
Что вы можете с этим поделать?
Большинство новых автомобилей оснащены датчиками, которые обнаруживают проблемы с топливным насосом или топливной системой до того, как они перерастут в нечто более опасное. И автомобиль сообщит вам, если это произойдет, с помощью индикатора проверки двигателя .
Если горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к механику для осмотра автомобиля.
Скорее всего, вам придется заменить его.
8. Датчик впрыска топлива Выпуск
Топливная форсунка — это устройство, использующее определенное давление для впрыска нужного количества топлива в камеру внутреннего сгорания. А блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.
Теперь датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке, затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Затем ваш автомобиль соответствующим образом изменяет давление.
Если есть проблема с этой системой впрыска топлива или датчиком, ваш автомобиль может заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, необходимого для правильного сгорания .
Еще одной причиной глохнущего двигателя автомобиля, кроме проблем с подачей топлива, может быть забитая топливная форсунка.
Что вы можете с этим поделать?
Простым трюком было бы попробовать нащупать топливные форсунки рукой, когда вы проворачиваете рукоятку, чтобы увидеть, щелкают ли они. Если они не издают щелчков, у вас неисправна как минимум одна топливная форсунка. Лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, чтобы решить эту проблему.
Однако, если он забит, вы можете приобрести комплект для очистки инжектора и сделать это самостоятельно.
9. Неисправный карбюратор
Для более старых автомобилей, в которых не используется электронный впрыск топлива, карбюратор является важным компонентом процесса внутреннего сгорания. Это устройство сочетает воздух и топливо в правильном соотношении для сгорания.
Неисправный карбюратор (неисправный, поврежденный или грязный) может нарушить соотношение воздуха и топлива , что приведет к остановке автомобиля.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете попробовать почистить карбюратор, восстановить с помощью комплекта или заменить на новый карбюратор.
10. Блок управления двигателем Выпуск
Блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программами вашего автомобиля.
Проблемы с этим блоком управления довольно редки , но если они есть, то это может быть одной из многих причин, по которым ваша машина заводится и глохнет.
Что вы можете с этим поделать?
Обратитесь к механику, так как отказ ЭБУ обычно означает наличие нескольких неисправностей электрических систем, которые необходимо проверить.
11. Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) означает рециркуляцию выхлопных газов, клапан, который регулирует рециркуляцию выхлопных газов в камеру сгорания в зависимости от нагрузки двигателя.
Этот клапан помогает снизить температуру горения, что, в свою очередь, снижает выбросы оксидов азота и снижает загрязнение окружающей среды.
Если клапан системы рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, он может пропустить слишком много воздуха во впускной коллектор , что приведет к обеднению воздушно-топливной смеси. Это приведет к тому, что машина заведется, а затем сразу же заглохнет.
Что вы можете с этим поделать?
Попробуйте сначала почистить, сняв клапан EGR. Распылите на него очиститель карбюратора и сотрите металлической щеткой. Если это работает, вам не потребуется замена!
12. Забитый или старый топливный фильтр
Топливный фильтр находится рядом с топливопроводом и задерживает грязь и частицы ржавчины из топлива, которое проходит перед тем, как попасть в двигатель. Чаще всего они встречаются в двигателях внутреннего сгорания.
И поскольку он фильтрует топливо, вполне нормально, что со временем он засорится и может потребовать очистки или замены.
Но дело в том, что если он старый или забит , он может заглохнуть вашу машину.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, где производитель вашего автомобиля рекомендует, когда менять топливный фильтр. Обычно они предлагают каждые пять лет или 50 000 миль.
Однако это зависит от состояния вашего фильтра. И в большинстве случаев ваш механик может попросить вас чистить или заменять его каждые 10 000 миль.