Синтетическое моторное масло: ПАО & Гидрокрекинг
- Полезная информация
- Синтетика. ПАО & Гидрокрекинг
Моторное масло является одной из самых важных жидкостей в вашем автомобиле.
Целью моторного масла является уменьшение трения и поддержание чистоты двигателя и отсутствие коррозии. Еще одна важная функция – забирать тепло от движущихся частей двигателя.
Большинство синтетических моторных масел производятся из нефти. Со временем масла на основе нефти будут разрушаться или разрушаться от тепла и давления внутри двигателя. В этом случае химический состав масла изменяется и становится не способным защитить двигатель.
100% синтетические моторные масла Yacco имеют более высокую устойчивость к нагреву и старению.
Эксплуатационные характеристики синтетических смазочных материалов Yacco спроектированы специально для превышения эксплуатационных пределов моторных масел и их использование может увеличить срок службы вашего двигателя.
В чем преимущества 100% синтетического масла?
Синтетическое масло было разработано для высокотемпературного использования в реактивных самолетах несколько десятилетий назад, когда инженеры поняли, что масла на нефтяной основе разрушаются и теряют смазочные способности при воздействии высокой температуры. Со временем масла на нефтяной основе начали окисляться и образовывать осадок, оставляя поврежденный остаток внутри двигателя.
Разработанные 100% синтетические масла не содержит химических веществ, которые разрушаются при высоких температурах. Оно также производится без химических составов, которые способствуют окислению масла и накоплению осадка.
Синтетическое масло прекрасно работает в жару, но также предлагает множество преимуществ при сильном холоде. Моторное масло на нефтяной основе сгущается при низких температурах, требуя, чтобы стартер и аккумулятор работали намного сложнее, чтобы запустить холодный двигатель. 100 % синтетическое масло не подвержено влиянию низких температур, и при запуске двигателя он будет намного легче.
В качестве дополнительного преимущества свойства холодной температуры позволяют быстро его прокачивать по всему двигателю, предлагая значительно улучшенную защиту от трения.
Специально разработанные синтетические масла содержат много добавок. Они удерживают внутреннюю часть двигателя в чистоте и добавляют дополнительную защиту двигателя в течение длительного времени.
Каковы недостатки синтетического масла?
Весьма просто, самым большим недостатком синтетического масла является цена. С более значительным производственным процессом синтетическое моторное масло стоит почти в четыре раза больше цены на моторное масло на нефтяной основе.
Это означает, что замена масла (гидрокрекинг), обычно будет стоить примерно 6500 тенге , а синтетика на ПАО стоить около 10 000 тенге. Однако, поскольку синтетика на ПАО более долговечна – менять масла не нужны так часто, и этот факт частично отрицает недостаток стоимости 100% синтетики.
Нужно ли моему автомобилю синтетическое масло?
Существует мало сомнений в том, что синтетическое масло обеспечивает превосходную защиту двигателя в экстремальных условиях эксплуатации. Однако многие владельцы могут не эксплуатировать свои транспортные средства в условиях, которые требуют дополнительной защиты двигателя от 100% синтетического моторного масла. Для большинства владельцев моторные масла на основе гидрокрекинга просто прекрасны. Измените масло по рекомендованному интервалу производителя и ваш автомобиль вознаградит долгим сроком службы.
НО….
Если ваше транспортное средство с турбонадувом или работает в экстремальных температурах, а также частые или ежедневные поездки в горы – 100% синтетическое масло может быть полезно для продления срока службы двигателя. Каждая из этих жестких условий эксплуатации требует больше от вашего двигателя и моторного масла, а 100% синтетическое масло Yacco может обеспечить необходимую защиту.
28.01.2018 18:36:40
0
2645
Рекомендуемые статьи
Состав моторных масел. Классификация API
Все, что нужно знать о составе моторных масел, чтобы понимать их истинную ценностьБолее половины себестоимости моторного масла приходится на стоимость его базы – базового масла, которое есть основа любого смазочного материала.Казалось бы: зачем обычному автолюбителю вдумываться, что там внутри у моторного масла? Какую ценность несёт в себе знание о том, например, что такое базовые масла, какими он. .
04.06.2021
Можно ли смешивать моторные масла?
Порой возникает вопрос: «Можно ли смешивать масла разных марок, категорий и вязкости?» По этому поводу идут споры, и единого мнения нет. Рекомендации производителей масел часто разнятся. Часто возникают ситуации, когда нужно доливать масло, но в двигателе осталось масло от другого производителя. Проблема возникает также при переходе на масло другого производителя и другой вязкости. Даже если по..
01.07.2021
0
1217
Почему мы выбираем масла Yacco?
О бренде Yacco. YACCO SAS – французский производитель высококачественных масел и смазок с 1919 года, входивший до недавнего время в состав нефтяного концерна Total.В недавнем прошлом ориентировались исключительно на внутренний французский рынок, продукты компании YACCO сейчас стали доступны потребителям в более чем 40 странах мира. Почти 100-летняя история компании, поставки на конвейер д..
17.05.2022
ПАО-синтетика — ALFATRA.RU
Вернуться на предыдущую страницу
Представлено 24 товара
Исходная сортировкаПо популярностиСортировка от последнегоЦены: по возрастаниюЦены: по убываниюПосмотреть, как:
Масло для строительной техники Rowe HIGHTEC UTTO SAE 10W-30
Rowe HIGHTEC UTTO SAE 10W-30 Высокопроизводительное многофункциональное масло (UTTO) для обычных коробок передач и переключаемых под нагрузкой коробок передач, гидросистем и концевых передач с системами торможения с увлажненными колодками и без в строительных и рабочих машинах.
Моторное масло HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 15W-40
Моторное масло HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 15W-40 SHPD с высокими резервами производительности. Разработано специально для применения в подвергающихся высоким нагрузкам дизельных двигателях различных производителей в грузовых автомобилях, рабочих, сельскохозяйственных и строительных машинах.
Выберите параметры
Моторное масло Rowe HIGHTEC FORMULA GT SAE 10W-40 HC
Моторное масло Rowe HIGHTEC FORMULA GT SAE 10W-40 HC с хорошими антифрикционными свойствами для сверхвысоких нагрузок на основе HC-Synthese базовых масел. Идеально подходит для смешанного автопарка с бензиновыми и дизельными двигателями легковых, грузовых, рабочих и сельскохозяйственных машин
Выберите параметры
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 10W-40 HC
Моторное масло Rowe HIGHTEC FORMULA GT SAE 10W-40 HC с хорошими антифрикционными свойствами для сверхвысоких нагрузок на основе HC-Synthese базовых масел. Идеально подходит для смешанного автопарка с бензиновыми и дизельными двигателями легковых, грузовых, рабочих и сельскохозяйственных машин
Выберите параметры
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 10W-40 X-TRA
Маловязкое моторное масло HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 10W-40 X-TRA UHPD класса вязкости SAE 10W-40 на основе базовых синтетических масел HC. Специально разработано для дизельных двигателей с увеличенными межсервисными интервалами грузовых автомобилей, автобусов и рабочих машин.
Выберите параметры
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 20W-50
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 20W-50 SHPD с высокими резервами производительности. Разработано специально для применения в подвергающихся высоким нагрузкам дизельных двигателях различных производителей в грузовых автомобилях, рабочих, сельскохозяйственных и строительных машинах.
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 20W-50
Моторное масло Rowe HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 20W-50 SHPD с высокими резервами производительности. Разработано специально для применения в подвергающихся высоким нагрузкам дизельных двигателях различных производителей в грузовых автомобилях, рабочих, сельскохозяйственных и строительных машинах.
Выберите параметры
Моторное масло Rowe HIGHTEC TURBO HD SAE 20W-50 PLUS
Моторное масло Rowe HIGHTEC TURBO HD SAE 20W-50 PLUS SHPD с высокими резервами производительности. Специально разработано для смешанного автопарка с бензиновыми и дизельными двигателями легковых, грузовых, рабочих и сельскохозяйственных машин
Выберите параметры
ИНН 7743124231 ОГРН 1157746959644
125239, г. Москва, Коптевская улица, дом 67,
БЦ Таволга, офис 112 …
Телефон: +7 495 150 12 13
Email: info@alfatra.ru
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ
© 2019 ООО “АЛЬФАТРАНСНЕФТЬ”. Все права защищены.
Поисковый движок
Используйте эту форму, чтобы найти то, что вам нужно на этом сайте
XTS 10W-60, 5л 100% синтетическое (ПАО) моторное масло
- org/ListItem”>
- Моторные масла
- XTS, 100% синтетические масла
- XTS 10W-60, 5л 100% синтетическое моторное масло
Хиты продаж
ENGINE FLUSH, промывка двигателя
900.00 р.
Промывка двигателя BARDAHL ENGINE FLUSH была разработана для быстрой очистки масляной системы разл..
Доступность: На складе
Производитель: S.A.D.A.P.S. BARDAHL
Сделано в Европе
Бережный уход за двигателем
Скидки и бонусы с приложением UDS Game
5 000. 00 р.
- Описание
- Характеристики
- Отзывы (0)
Описание XTS 10W-60, 5л 100% синтетическое (ПАО) моторное масло
Всесезонное спортивное моторное масло
BARDAHL XTS 5W-30 – качество, которое мы делаем доступнее!100% синтетическое моторное масло повышенной вязкости.
Вам нужно приобрести масло? Тогда вам наверняка известно, что от его качества и сочетаемости с авто напрямую зависит долговечность работы двигателям и легкость эксплуатации машины. Сейчас у вас есть возможность купить синтетическое моторное масло BARDAHL XTS, которое станет идеальным выбором для тех, кто хочет заказать универсальный всесезонный продукт, который можно использовать как летом, так и зимой.
Вам понравится наша низкая цена на масло, и при этом мы позволим вам не экономить на безупречном качестве!
Масло BARDAHL XTS обладает первоклассными защитными характеристиками.

Теги: BARDAHL, 100% синтетика, ПАО, XTS 10W-60
Характеристики XTS 10W-60, 5л 100% синтетическое (ПАО) моторное масло
Спецификации | |
---|---|
ACEA | A3/B4 (12) |
API | SL/CF |
Допуски произоводителей | FORD WSS-M2C913-D
RN 0700
Jaguar Land Rover STJR.![]() |
Технические характеристики | |
Вязкость при 40°C (cСт) | 163.3 |
Вязкость при 100°C (сСт) | 23.3 |
Температура самовоспламенения (°C) | 224 |
Температура застывания (°C) | -40 |
Плотность при 15°C | 0,854 |
Индекс вязкости | 173 |
Сульфатная зольность (%) | 1 |
Информация о товаре | |
36253 |
Отзывы XTS 10W-60, 5л 100% синтетическое (ПАО) моторное масло
Нет отзывов об этом товаре.
Написать отзыв
Ваше имя:
Рейтинг
Ваш отзыв
Рекомендуемые товары
ENGINE FLUSH, промывка двигателя
900.00 р.
В наличии
Промывка двигателя BARDAHL ENGINE FLUSH была разработана для быстрой очистки масляной системы разл..
Моторное масло ТАИФ на основе Полиальфаолефинов
Моторное масло TAIF на основе полиальфаолефинов уже в продаже!
В нашем магазине появилось Российское синтетическое моторное масло TAIF.
Чем же так примечательно моторное масло ТАИФ?
TAIF Lubricants – предприятие, входящее в группу компаний ТАИФ, единственный в России производитель полиальфаолефиновых (ПАО) базовых масел. Компания владеет производственным комплексом по выпуску смазочных материалов в Нижнекамске, на котором и производит продукцию под брендом TAIF на основе ПАО базовых масел, отвечающую международным требованиям.
Официальный сайт TAIF Lubricants
Сегодня TAIF Lubricants является активно развивающимся инновационным предприятием. В центре R&D, со специальным лабораторным оборудованием, отвечающим передовым международным требованиям, проводятся научные исследования, направленные на увеличение эффективности смазочных материалов, совершенствование рецептур с учётом мировых трендов и запросов потребителей, а также разработка и тестирование новой продукции.
Применение полиальфаолефиновых базовых масел собственного производства и использование современных технологий позволяют создавать продукцию, превосходящую требования мировых производителей.
Ассортимент продукции представлен флагманскими индустриальными смазочными материалами, маслами для легковых автомобилей и коммерческой техники.
Представляем моторные и трансмиссионные масла:
Моторные масла
1. Синтетическое моторное масло на основе ПАО TAIF ALLEGRO
Применение. Современные бензиновые двигатели легковых автомобилей японского, американского и корейского производства, где рекомендовано применение масел с уровнем свойств API SP, ILSAC GF-6A и ниже.
2. Синтетическое моторное масло на основе ПАО TAIF VITE
Применение. Современные бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, для которых необходимо применение масел уровня ACEA C3, API SN и ниже. Рекомендуется для эксплуатации в двигателях с системами нейтрализации отработавших газов (SCR) и с сажевыми фильтрами (DPF).
3. Синтетическое моторное масло на основе ПАО TAIF VIVACE
Применение. Современные бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, где рекомендовано применение масел с уровнем свойств API SN/CF, ACEA A3/B4 и ниже (за исключением SAE 0W-40).
4. Синтетическое моторное масло на основе ПАО TAIF TANTO
Применение. Современные бензиновые двигатели легковых автомобилей японского, американского и корейского производства, где рекомендовано применение масел с уровнем свойств API SN, ILSAC GF-5 и ниже.
5. Моторное масло с применением синтетических технологий TAIF TACT
Применение. Современные бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, для которых необходимо применение масел уровня ACEA A3/ B4, API SL/CF и ниже.
6. Моторное масло с применением синтетических технологий TAIF ETUDE
Применение. Современные бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, для которых необходимо применение масел уровня API SL/CF и ниже.
7. Моторное масло на полусинтетической и минеральной основе TAIF TONE
Применение. Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков, для которых необходимо применение масел уровня API SG/CD.
Таблица применяемости моторных масел TAIF
Трансмиссионные жидкости
1. Трансмиссионная жидкость на основе синтетических базовых масел TAIF SHIFT ATF DX VI
2. Трансмиссионная жидкость на основе синтетических базовых масел TAIF SHIFT ATF T-IV
3. Трансмиссионная жидкость на основе синтетических базовых масел TAIF SHIFT ATF DX IIIH
4. Трансмиссионная жидкость на основе синтетических базовых масел TAIF SHIFT ATF DX II
5. Универсальное трансмиссионное масло на основе ПАО TAIF SHIFT GL-4/5 PAO
6. Универсальное трансмиссионное масло на высококачественной синтетической основе TAIF SHIFT GL-4/5
7. Всесезонные трансмиссионные масла TAIF SHIFT GL-4
8. Всесезонные трансмиссионные масла TAIF SHIFT GL-5
Таблица применяемости трансмиссионных жидкостей
Так же можно посмотреть лабораторные испытания моторных масел TAIF на странице сообщества Oil-club
Что же такое полиальфаолефины (ПАО) и чем они хороши?
Моторное масло состоит из основы (базовое масло) и присадок. Химический состав базового масла определяет качество конечного продукта, а присадки служат для улучшения свойств. Присадки составляют от 10% до 20% от общего объема. Остальное – основа.
По классификации Американского института нефти (API) базовые масла разделяют на пять групп.
Первая группа – минеральное базовое масло, полученное путем вакуумной перегонки. при помощи депарафинизации и селективной очистки.
Вторая группа – масла, прошедшие гидроочистку.
Третья группа – масла, полученные с помощью каталитического гидрокрекинга.
Четвёртая группа – Полиальфаолефиновые моторные масла (ПАО), синтезирующиеся из попутных нефтяных газов.
Пятая группа – базовые масла, не вошедшие в первые четыре группы. Силиконовые, вазелиновые, белые, растительные масла, а также масла на основе сложных эфиров или эстеры.
Подробнее остановимся на маслах четвертой группы.
Полиальфаолефиновое базовое масло (ПАО) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Децен и додецен – это длины нормальных альфа-олефинов, наиболее часто используемых для получения ПАО. Октен – это олефин с более высоким содержанием альфа.
В результате процесса получается синтетическая база с высокими температурными характеристиками и высокая окислительная стабильность.
Есть и недостатки:
– плохая растворимость присадок в ПАО масле.
– ПАО масла плохо влияют на резинотехнические изделия, для решения этой проблемы производители используют добавление минеральной базы.
– слабая полярность или полное отсутствие ее снижает прилипание смазочных материалов к поверхности.
Для решения этих проблем производители использовали добавление эстеров, которые входят в пятую группу. Молекулы эстеров обладают очень высокой разностью потенциалов, поэтому очень хорошо примагничиваются к поверхности металлов. За счет этого слой масла не стекает с деталей, а способен долгое время удерживаться на них.
– высокая стоимость продукта.
Отметим преимущественные характеристики масел на основе ПАО:
– широкий температурный диапазон;
– обеспечивает чистоту силового агрегата;
– экономия топливного ресурса;
– длительный срок эксплуатации за счет отличной термостабильности;
– очень высокий индекс вязкости, потеря текучести при -60°C;
– высокая окислительная стабильность, масло сохраняет свои свойства длительный срок;
– отличные антикорозийные свойства;
– низкая испаряемость.
В целом масла TAIF – это надежные и высококачественные масла для обслуживания автомобилей.
Page not found – Xenum Power of Technology
Octane Boosters: The Miracle Formula of Superfast Cars
If you own a car, you want it to operate well. In fact, you need it to do so; otherwise, it will be a drain on your resources, time, and a significant problem. Part of keeping your car running smoothly is having an engine that provides optimal performance.
What is Octane?
Octane is the result of the process used to break down crude oil in a refinery. Through this process, hydrocarbons chains can be produced of varying lengths. These chains can be separated and combined to create fuel. Octane has eight hydrocarbon chains and is well suited to the compression that occurs inside an engine.
Petrol has different octane ratings. These ratings denote how much the fuel can be compressed before it ignites—the lower the rating, the lower the amount of pressure required to ignite the fuel. One of the mechanisms in the engine is called the compression stroke. This is where the engine compresses air and gas before igniting it with a spark plug.
Octane Boosters
Octane boosters are designed to increase fuel’s octane rating, thereby increasing the vehicle’s performance and gas mileage.
Anti-Knock Additives
Knocking is harmful to an engine. If the fuel ignites in the engine due to compression rather than as a result of the spark plug, knocking can result. Additives in octane boosters address this problem protecting engines and helping them to operate more efficiently.
Xenum’s Octane Booster
Xenum offers an octane booster that is suitable for all petrol engines. It is a self-mixing formula that improves fuel combustion and overall engine performance. It was used by drivers in the Marrakech Grand Prix 2019. Xenum’s Octane Booster was so effective that sponsored users achieved awards in their respective categories! After seeing these results, many in the competition embraced Xenum’s product as well.
To enhance your engine’s performance, visit the product page or contact your local distributor to try Xenum’s Octane Booster.
We all love our cars. There is nothing more satisfying than hearing the roar of the engine as you take off down the road. However, things can get a little messy sometimes. After washing your vehicle you will want to decide whether to use a car wax or polish. There are distinct benefits to your vehicle offered by a car wax that differ from those of a car polish.
Differences between Wax and Polish.
Wax
Car wax adds a protective layer to the vehicle’s exterior. Car wax requires application in a shaded area away from direct sunlight. Wax must be applied in small sections with the use of a polisher for the best results. If not applied properly, car wax will often leave white streaks on your vehicle’s paint.
Polish
Car polish serves two important purposes for the maintenance of your vehicle. Polish removes dirt and retards paint oxidation. Xenum’s Xtreme Polish provides premium protection for your car. The NANOPUR®-HYBRID technology provides a sealing and long-term mirror effect for months. Your car will continue to shine long after you finish detailing your vehicle. Xtreme Polish doesn’t just keep your car shining, it also repels water and protects from UV rays. Both acidic rain and UV rays can damage the paint of your vehicle. Luckily, Xenum uses a professional formula in Xtreme Polish that protects your paint. The ecological can also comes with an included microfibre cloth. Xtreme Polish does not leave any white streaks on your vehicle and is easy to use.
Try Xtreme Polish today!
Car wax requires a vast amount of time and effort for the user. However, with Xtreme Polish detailing your vehicle is simple and effective. If you want to ensure your vehicle looks its best and continues to shine for months, use Xenum’s premium Xtreme polish.
We are proud to announce our attendance at one of the most important automotive trade fair in Europe, Equip Auto 2019
What you can expectEQUIP AUTO is one of the leading European trade fairs for manufacturers, equipment manufacturers, distributors and repairers looking for new products, services or industrial and commercial partners.
The 2017 edition of EQUIP AUTO, with 1200 exhibitors from 40 countries, had about 95,000 visits. This year Equip Auto proposes 5 days to discover the 120 participating companies in its 100.000 m² of fair. Undoubtedly the perfect occasion to be aware of the major technological trends of the sector in the heart of Paris.
Visiting Equip Auto 2019All the information about this fair can be found on its website where they explain the schedules, distribution of the fair (including a map), conference schedules… In addition to being able to book your ticket online.
If you want to know which companies have already confirmed their attendance you can find out using this exhibitor list.
General Information
- Dates: 15-19 October 2019.
- Place: Paris Expo Porte de Versailles.
- Opening hours: Monday to Friday from 9 am to 6 pm, Saturday from 9 am to 5 pm.
We hope to see you there!
We are proud to announce our attendance at one of the most important automotive trade fair in Europe, Equip Auto 2019
What you can expectEQUIP AUTO is one of the leading European trade fairs for manufacturers, equipment manufacturers, distributors and repairers looking for new products, services or industrial and commercial partners.
The 2017 edition of EQUIP AUTO, with 1200 exhibitors from 40 countries, had about 95,000 visits. This year Equip Auto proposes 5 days to discover the 120 participating companies in its 100.000 m² of fair. Undoubtedly the perfect occasion to be aware of the major technological trends of the sector in the heart of Paris.
Visiting Equip Auto 2019All the information about this fair can be found on its website where they explain the schedules, distribution of the fair (including a map), conference schedules… In addition to being able to book your ticket online.
If you want to know which companies have already confirmed their attendance you can find out using this exhibitor list.
General Information
- Dates: 15-19 October 2019.
- Place: Paris Expo Porte de Versailles.
- Opening hours: Monday to Friday from 9 am to 6 pm, Saturday from 9 am to 5 pm.
We hope to see you there!
Официальный дистрибьютор Xenum компания «ИКС ВАЙТ» приняла участие в выставке «Авто Тюнинг Шоу 2018», которая состоялась 2-3 июня, в Москве.
На стенде XENUM были представлены уникальные автомобили BMW нашего нового партнера – дрифт команды Sheff Performance.
Владелец и пилот команды Виктор Шеффел представил свои автомобили BMW и моторные масла XENUM. Один из автомобилей – уникальный BMW 1 серии с двигателем и системой полного привода от BMW X5M 4.4 V8, которые удалось интегрировать, применив уникальные конструкторские решения. Данный проект получил высокую оценку в Германии, выигрывая во всевозможных номинациях, выставках и фестивалях.
Более 10 000 посетителей могли узнать о продуктах и инновационных технологиях компании XENUM. Как всегда, «белое» керамическое масло и «черное» карбон-графитовое масло были самыми интересными и обсуждаемыми продуктами на стенде.
We are proud to announce our attendance at the most important automotive trade fair in the Middle East, Automechanika Dubai!
What you can expect
Last year the fair was attended by almost 2,000 exhibitors and visited by over 30,000 tradespeople from 136 countries. These numbers put this fair on the map and makes it a must for every major player in the sector.
This year they are expecting to see an increase in visitors so the event will be even more relevant on a global level.
Visiting Automechanika Dubai 2018
The easiest way to get your ticket is by using the free online registration form.
They also have a handy travel guide to help you plan your journey. You can find it here.
If you want to know which companies have already confirmed their attendance you can find out using this exhibitor list.
General info
- Show Dates: 1 – 3 May 2018 (Tuesday – Thursday)
- Show Timings: 10:00 am – 07:00 pm (Daily)
- Venue: Dubai World Trade Centre
We hope to see you there!
We’re proud to announce that this 2018 Xenum will sponsor the VGL Racing team in the Belcar Endurance series.
The teamVGL Racing is a semi-pro raceteam that successfully started in 2014, becoming 2nd in its class in its first participation in the 24 Hours of Zolder.
Besides their permanent place in the Belcar Endurance championship, the team around Patrick Lefevre and Bert Van Gansen can also be seen regularly in one of the Supercar Challenge races.
Due to the competition experience they have built up, the goals of the Antwerp team are clear for 2018: the victory in the Belcar 3 class!
They will achieve this with the help of Britney, our Saker Rapx:
You’ll se more pictures of her in our social networks. If you like it, a LEGO version is available in their site!
CalendarAnd at last but not least, the calendar for the Belcar series:
- 7-8 April: Zolder 125´- New Race Festival (met Blancpain GT Series)
- 2-3 June:- Spa 180´- Spa Euro Race
- 30 June – 1 July: Zolder 180´Zolder Superprix
- 9-12 August: Zolder – 24 Hours of Zolder
- 29-30 September: Spa 180´- Racing Festival
- 20-21 October: Zolder 120´- American Festival (met NWES)
We´re ready for the first race in Zolder, so we’ll see you there!
One could say a car is meant to get dirty. Oil, pistons, exhaust system, brakes – everything gets dirty and continues delivering more or less similar power to a certain extent. However there is one part of the engine that really causes a difference in performance when dirty: injectors. Clogged injectors are an issue that could lead to even bigger problems. Let’s find out how can you detect injector issues and how to fix them.
Over time, the injectors suffer from the combustion inside the engine. Gasoline and diesel, both derived from petroleum, are not the cleanest fuels in the world and they always generate residue inside the engine.
When this debris is left to build up, it doesn’t allow for a proper fuel scattering and can even cause leaks or block the fuel flow.
If this is the case, the driver should notice one of the following signs:
- Increase in pollution, especially noticeable in the government’s technical inspection of vehicles.
- Lower performance with an increase in fuel consumption
- Starter issues (engine knocking, strange sounds)
- Randomly bucking or surging
The 3 most common ways to clean injectors are:
- Disassembling and cleaning with an ultrasonic machine
- Disassembling some parts and cleaning with compressed air
- Not disassembling at all and cleaning with additives
The methods which include disassembling should only be undertaken by a professional. Not only because it’s necessary to have some engine knowledge but especially because of the machinery needed.
Of course, there are some DIY kits but they usually require some dismantling and this can be a bit intimidating for some users.
Your own injector cleaning kitIf you want to ensure a proper clean but don’t want to get your hands dirty, we present our solution: Ultimax Petrol.
Just use one bottle of Ultimax Petrol before filling the tank, then drive ~30 km a high RPM. That’s it.
If, however, you just want to maintain your injectors we propose the following options:
You should use our Complex Petrol once or twice a year if you don’t have noticeable problems with your injectors but just want to avoid any issues.
On the other hand, if you are dealing with constant problems in your injection system (manufacturer design, low quality petrol, etc.) we recommend our Petrol Multi Conditioner. We will talk about this in more detail in the next article of this series, so…
Stay tuned!
If you liked the article, don’t forget to subscribe to our newsletter to receive news regularly discussing our products.
We have already covered two of the four most-used dry lubricants: MoS2 and Teflon. In this article we’re going to discuss the benefits and uses of a third one, graphite, and its use at Xenum in graphite oils and additives.
This crystalline semimetal is the most stable form of carbon (C) in standard conditions. Graphite is extremely popular in many industries thanks to its combination of metallic and nonmetallic properties. It is both a thermal and electrical conductor while also having great lubricity and high thermal resistance.
Alongside molybdenum, graphite is the most used solid lubricant so it is easy to make a comparison of the two. However, each one has its own uses.
Graphite vs Molybdenum vs PTFEIn the article “Graphite, Molybdenum Disulphide and/or P.T.F.E.?”, Industrial Lubrication and Tribology from 1963, these 3 materials were compared. Of course, modern tests can give more accurate results but, even the test doesn’t demonstrate anything beyond their physical properties, it still preserves its validity.
The results can be seen in these graphs:
As you can see, graphite shows stable behaviour while undergoing speed, load and temperature changes. Looking at the graphs however, we see MoS2 consistently at the bottom of each graph, therefore a quick conclusion might be that MoS2 achieved better results.
However, we need to view the results in perspective. We already know how the engine oil circuit works. Remember that the temperature of the pistons in an engine can reach over 600ºC and they usually run at between 0 and 30 m/s. At this point MoS2 starts increasing its coefficient much faster than graphite as the speed increases.
That’s why, depending on what is needed at the time, one may be a better fit than the other.
Graphite oil additive and oils from XenumIn the molybdenum article we saw how we always use organic moly in combination with graphite in Super G and MG Gear. It takes advantage of the properties of both materials to create great oil additives.
However, when we created our own oil from scratch, we had a different idea of how to use graphite.
Our GP premium oil line consists of high-tech base oils and 1µ diameter hexagonal carbon particles mixed together in perfect proportions. They allow for fuel savings (3 to 5%) and power increases (2 to 5%) thanks to reduced friction. They also significantly reduce engine noise.
Stay tuned!
Don’t forget to subscribe to our newsletter to receive regularly articles discussing our products and technologies. Next week we will talk about our crown jewel: ceramic. Don’t miss it!
Успешный уик-энд для Porsche, использующего продукцию Xenum, на гонках Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, проходящих в Spa-Francorchamps: второе место в первой гонке, победа во второй и третьей гонках уик-энда. Поздравления команде и гонщикам за идеальное начало нового сезона.
Общие сведения о смазочных материалах на основе ПАГ и ПАО
Полиалкиленгликоль (ПАГ) и полиальфаолефин (ПАО) — два синтетических смазочных материала для промышленного применения. Понимание преимуществ и недостатков каждого из них может помочь конечным пользователям решить, какой вариант лучше всего подходит для данного приложения.
Почему синтетические смазочные материалы?
Согласно анализу, проведенному Kline & Co. , более 78% всех потребностей в смазочных материалах в мире ежегодно удовлетворяются за счет использования жидкостей на основе минеральных масел. Однако использование смазочных материалов на основе минеральных масел в мире сокращается. Использование синтетических или «искусственных» смазочных материалов в различных промышленных и автомобильных приложениях становится обычным явлением и продолжает расширяться в областях, где раньше использовались только жидкости на основе минеральных масел. Причины перехода от смазочных материалов на основе минеральных масел к синтетическим, несмотря на увеличение стоимости, включают:
- Требуется смазка на весь срок службы.
- Увеличьте интервалы замены жидкости.
- Продлить срок службы оборудования.
- Соответствует новым требованиям производителей оригинального оборудования и отраслевым стандартам.
- Соответствует дополнительным нормам (огнестойкость, экологическая приемлемость).
- Устранение конкретных условий системы на участке (возможность проникновения воды).
- Устранение новых условий оборудования (более высокая рабочая температура и давление, более высокие нагрузки и скорость).
Достижения в технологии оборудования привели к более жестким условиям и требованиям к смазочным материалам, многие из которых выходят за рамки возможностей смазочных материалов на основе минеральных масел. Синтетические смазочные материалы могут соответствовать этим требованиям, поскольку они работают лучше, чем смазочные материалы на основе минеральных масел, во многих или во всех критических областях: снижение износа и трения, устойчивость к образованию шлама, более низкая летучесть, более высокая защита от коррозии, а также улучшенная термическая и окислительная стабильность.
Однако не все синтетические смазочные материалы одинаковы. В основе науки о синтетических смазочных материалах лежит множество составов, которые могут усложнить правильный выбор для любого применения. Недавние достижения в технологии присадок и производстве синтетических базовых масел расширяют границы эксплуатационных характеристик, которые делают современные предложения смазочных материалов лучше, чем когда-либо.
Конечные пользователи должны сначала выбрать смазочный материал в зависимости от его предполагаемого применения, например, моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическое масло, смазка для тросов, смазка для электродвигателя и т. д. Чтобы правильно определить, какой тип жидкости необходим, Пользователь должен знать минимальные требования к смазочным материалам для данного оборудования. Эти требования или спецификации, как правило, определяют или рекомендуют тип продукта (минеральные масла, синтетические жидкости или жидкости на биологической основе) и надлежащие требования к рабочим характеристикам (разработанные в смазочном материале химическим составом компонентов), чтобы обеспечить работу оборудования на оптимальном уровне. . В этой статье мы обсудим наиболее распространенные синтетические жидкости, чтобы помочь конечным пользователям сделать правильный выбор для своих целей.
Типы синтетических смазочных материалов
Приблизительно 80% синтетических смазочных материалов, используемых в мире, относятся к трем типам. В порядке используемого объема это: полиальфаолефины (ПАО), органические сложные эфиры и полигликоли. Остальные синтетические смазочные материалы производятся из других базовых компонентов, включая сложные эфиры фосфорной кислоты, полибутены, силиконы, перфторалкильные и полифениловые эфиры.
При выборе наилучшего синтетического смазочного материала для конкретного применения необходимо учитывать множество соображений, но отправной точкой является знание общих свойств рассматриваемых типов синтетических смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы могут сильно различаться по химическому составу, и эти различия определяются базовыми компонентами, используемыми в качестве основы для смазочного материала.
Синтетические базовые масла в большей степени, чем базовые масла на основе минеральных масел, вносят основной вклад в большинство основных свойств смазочного материала, включая растворимость в масле или воде, низкотемпературную текучесть, смазывание, летучесть, воспламеняемость и совместимость с уплотнениями и красками. Будет проведено сравнение двух основных типов синтетических базовых масел — полиалкиленгликолей (ПАГ) и полиальфаолефинов (ПАО) — и смазочных материалов, составленных на их основе.
Полиалкиленгликоли (ПАГ)
Полимеры ПАГ, впервые обнаруженные более 150 лет назад, получили революционное применение во время Второй мировой войны. В то время как на кораблях, так и на самолетах ВМС США возникали пожары из-за использования гидравлических жидкостей на основе минеральных масел. Исследования в Лаборатории военно-морских исследований США (USNRL) были начаты для разработки гидравлических жидкостей, которые были бы более огнестойкими, чем те, которые использовались в то время на основе минерального масла.
Работая совместно с Union Carbide Chemicals, Plastics Company Inc. и Институтом промышленных исследований Меллона, USNRL разработала первую огнестойкую гидравлическую жидкость на основе водно-гликолевого загустителя PAG (WGHF). Использование WGHF значительно возросло благодаря публикации «Люксембургского отчета» в 1961 году, в котором изложены минимальные стандарты огнестойкости гидравлической жидкости в европейских угольных шахтах. Использование жидкостей и смазок на основе ПАГ начало распространяться на другие области применения, сначала на закалочные и текстильные смазки, а затем на многие другие категории смазочных материалов, включая безводные огнестойкие жидкости, жидкости для зубчатых передач, компрессоров и турбин.
Как производятся базовые компоненты ПАГ
Базовые компоненты ПАГ представляют собой синтетические полимеры, производимые с использованием процесса полимеризации, в котором мономеры оксид этилена (ЭО), оксид пропилена (ПО) и оксид бутилена (ВО) объединяются по отдельности в виде гомополимеров или в комбинации с образованием растущего полимера. цепь из нуклеофильной стартовой молекулы, обычно спирта. Базовые компоненты смазочных материалов на основе ПАГ могут быть водорастворимыми, водонерастворимыми (частичная совместимость с минеральными маслами) или маслорастворимыми, в зависимости от выбора исходных молекул и мономеров, которые будут использоваться при производстве полимера. Чем больше мономера ЭО в основе, тем лучше она растворяется в воде; чем больше мономера ПО, тем больше водонерастворимость; и чем больше мономера ВО, тем более маслорастворимым является базовый компонент. Этот процесс создает полимерную основу, в которой кислород является каждым третьим атомом, что придает базовым компонентам ПАГ их отличительные химические свойства и позволяет разработчикам рецептур синтезировать различные комбинации стартеров и мономеров (блочные, статистические и гомополимеры) для создания пользовательских типов базовых компонентов для конкретных применений.
Базовые масла PAG классифицируются как масла Группы V, что означает синтетические базовые масла, которые не относятся к базовым маслам Группы I, II, III или IV. Масла группы V также включают сложные эфиры и нафтеновые масла. Смазочные материалы на основе ПАГ обычно используются в компрессорах, коробках передач, системах кондиционирования воздуха, металлообработке, закалке и гидравлических системах, где требуется огнестойкость или экологическая приемлемость. Общие свойства водорастворимых, водонерастворимых и маслорастворимых базовых компонентов ПАГ представлены в таблице 1.
Таблица 1. Общие свойства базовых компонентов полиалкиленгликоля (ПАГ).
Преимущества смазочных материалов на основе ПАГ
Смазочные материалы на основе ПАГ обладают многими свойствами и преимуществами по сравнению с смазками на основе минеральных масел и другими синтетическими смазками, как указано в Таблице 2. Степень преимущества может зависеть от конкретного ПАГ. тип используемого базового компонента (например, водорастворимый, маслорастворимый и т. д.).
Таблица 2. Свойства смазочных материалов на основе ПАГ. Источник: ШеллНедостатки смазок на основе ПАГ
Недостаточная растворимость в минеральном масле является препятствием для более широкого использования смазок на основе ПАГ. Из-за этой несовместимости со многими, но не со всеми смазочными материалами PAG замена системы с минерального масла на смазочные материалы на основе PAG может быть более дорогостоящей и занимать дополнительное время. Степень недостатка совместимости с герметиком и краской может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента ПАГ (например, водорастворимого, маслорастворимого и т. д.). Когда это возможно, рекомендуется проверить совместимость между конкретной смазкой PAG, которая будет использоваться, и конкретными типами уплотнений или красками, которые будут использоваться. Недостатки смазочных материалов на основе полиалкиленгликоля приведены в таблице 3.
Полиальфаолефины (ПАО)
ПАО являются наиболее распространенным синтетическим базовым компонентом, используемым в промышленных и автомобильных смазочных материалах. Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует наилучшую углеводородную (разветвленную, некольцевую) структуру, встречающуюся в минеральных маслах, и, таким образом, устраняет многие недостатки использования смазочных материалов на основе минеральных масел, включая плохую низкотемпературную текучесть, плохой индекс вязкости, отложения шлама. , и высокая волатильность.
Базовые масла ПАО были разработаны в 1930-х годах и использовались в коммерческих целях в качестве основы для моторных масел, начиная с 1970-х годов. Область применения смазочных материалов на основе полиальфаолефинов расширена до циркуляционных и трансмиссионных масел. Позже они использовались во многих промышленных применениях, от компрессорных, гидравлических и турбинных жидкостей до трансмиссионных масел и жидкостей для металлообработки.
Как производятся базовые масла на основе ПАО
Жидкости на основе ПАО классифицируются как базовые масла группы IV и производятся с помощью двухстадийного реакционного процесса с использованием линейных альфа-олефинов, таких как 1-децен. Первым этапом является синтез олигомеров (полимеров с небольшим количеством повторяющихся мономерных звеньев) из линейного альфа-олефина. Второй этап – гидрирование оставшихся двойных связей (ненасыщенность) в олигомере и последующая перегонка для разделения непрореагировавшего мономера и ПАО легкой вязкости.
В отличие от других промышленных базовых масел ПАО обычно классифицируют по их кинематической вязкости при 100°C. Базовые масла ПАО с использованием обычных катализаторов коммерчески производятся пяти марок с низкой вязкостью и двух марок с высокой вязкостью с максимальной вязкостью 100 сантистоксов (сСт) при 100°C.
Жидкости PAO с низкой вязкостью используются в автомобильной промышленности, например, в качестве моторного масла и трансмиссионных смазок. Жидкости PAO с высокой вязкостью также стали популярными в промышленных жидкостях и смазках. Поскольку жидкости PAO представляют собой синтетические углеводороды, они совместимы и часто сочетаются с маслами на минеральной основе. Коммерческие марки базового масла mPAO, катализируемые металлоценом, могут достигать вязкости 300 сСт при 100°C. Более однородные по структуре, чем обычные полиальфаолефиновые базовые масла, они обладают такими же преимуществами, как высокие индексы вязкости, превосходная низкотемпературная текучесть и устойчивость к сдвигу, но с дополнительной способностью к загущению. Общие свойства низковязких и высоковязких традиционных ПАО, а также базовых компонентов мПАО, катализируемых металлоценами, показаны в таблице 4.
Таблица 4. Общие свойства обычных полиальфаолефинов и полиальфаолефинов, катализируемых металлоценом.
Преимущества смазочных материалов на основе ПАО
Некоторые преимущества смазочных материалов на основе ПАО приведены в таблице 5.
Таблица 5. Преимущества свойств смазочных материалов на основе ПАО. Источник: ShellНедостатки смазочных материалов на основе ПАО
Некоторые недостатки смазочных материалов на основе ПАО указаны в таблице 6.
Таблица 6. Недостатки свойств смазочных материалов на основе ПАО. Источник: ШеллРазличия между смазками на основе ПАГ и ПАО
Смазки на основе ПАГ и ПАО используются во многих отраслях промышленности и, будучи синтетическими, обладают улучшенными характеристиками по сравнению с минеральными маслами. Оба типа смазочных материалов используются в промышленных коробках передач, компрессорах и даже в системах кондиционирования воздуха. Тем не менее, PAG и PAO представляют собой два совершенно разных химических типа синтетических базовых масел. У них разные характеристики, а это означает, что при определенных обстоятельствах один может превосходить другой.
Смазочные материалы на основе ПАГ являются полярными (водорастворимый ПАГ > водонерастворимый ПАГ > маслорастворимый ПАГ), а смазочные материалы на основе ПАО практически неполярны. Эта разница в полярности влияет на многие свойства смазочных материалов, включая совместимость с эластомерами, растворяющую способность краски, контроль отложений и смазывание. Для улучшения совместимости с уплотнениями смазочных материалов на основе полиальфаолефинов в состав добавляется сложный эфир для придания некоторой полярности. Чем больше сходны по полярности смазочные материалы, тем больше они будут вести себя по упомянутым свойствам.
Таблица 7. Различия смазочных материалов на основе ПАГ и ПАО. Источник: ShellСходства между смазочными материалами на основе PAG и PAO
Смазочные материалы на основе PAO и PAG гидролитически стабильны и имеют низкую температуру застывания. Смазочные материалы на основе ПАО имеют хорошие показатели вязкости, превосходящие смазочные материалы на основе базовых масел группы I, II и III аналогичной вязкости (без добавления присадки, улучшающей вязкость). Смазочные материалы на основе PAG имеют превосходные показатели вязкости, значительно превосходящие смазочные материалы на основе PAO того же класса вязкости. Оба типа базовых масел имеют низкую летучесть и высокие температуры воспламенения (при стабилизации) для данного класса вязкости.
Смазочные материалы на основе ПАГ и ПАО — что выбрать?
Смазочные материалы на основе PAG и PAO редко конкурируют в промышленном применении. Рассмотренные свойства, преимущества и недостатки объясняют некоторые из основных причин. Каждый тип смазочного материала будет лучшим выбором для различных наборов параметров использования, включая:
- Технические и нормативные требования.
- Оборудование и условия на площадке.
- Доступный уровень технического обслуживания и рабочей силы.
- Предпочтения конечного пользователя.
Смазочные материалы на основе полиальфаолефинов могут быть предпочтительными, если требуются следующие характеристики смазки:
- Смазка на весь срок службы.
- Меньше времени простоя.
- Полностью растворим в минеральном масле.
- Минимальное время и стоимость замены.
- Совместим с уплотнениями и краской, используемой с минеральным маслом, замена не требуется при любых рабочих температурах.
- Нет экологических проблем.
- Нет возможности проникновения воды.
- Огнестойкость не требуется.
- Уменьшение или устранение отложений в оборудовании.
- Улучшенная смазка при износе качения.
Смазочные материалы на основе ПАГ могут быть предпочтительными, если целевыми являются следующие характеристики смазки:
- Смазка на весь срок службы.
- Меньше времени простоя.
- Экологичность.
- Огнестойкость.
- Повышение эффективности оборудования и энергосбережения.
- Возможно проникновение воды.
- Уменьшение или устранение отложений в оборудовании.
- Улучшенная смазка для предотвращения износа скольжения.
Если конечные пользователи сомневаются в том, какой смазочный материал лучше всего подойдет для их нужд, рекомендуется связаться с экспертом для помощи в процессе принятия решения.
— Джон Шерман является руководителем проекта Shell PAG по технологии смазочных материалов, индустриальным маслам и техническим услугам; Роберт Профиле – Менеджер по технологиям, промышленные смазочные материалы ; Уоррен Кейтс — старший научный сотрудник Shell, отдел промышленных масел и технических услуг; Ирис Сонг — инженер Shell, Industrial Oils and Tech Services; и Самир Сатайе — руководитель проекта Shell Industrial Oils, Industrial Oils and Tech Services.
PAO Springs Forward – Lubes’N’Greases
Полиальфаолефины дороги, доступны лишь у нескольких производителей и все чаще заменяются в автомобильных смазочных материалах альтернативами, такими как базовые масла API группы III и группы III+. Но производители сохраняют оптимизм в отношении будущего спроса на ПАО, указывая на новые возможности, созданные глобальным стремлением к снижению выбросов, повышению эффективности как автомобильного, так и промышленного оборудования, а также росту электромобильности, и они вкладывают деньги в новые мощности по всему миру. .
«ПАО являются уникальными синтетическими базовыми маслами в том смысле, что они обеспечивают большую толщину пленки при высоких температурах, чем сопоставимые минеральные масла, чтобы обеспечить превосходную защиту от высокотемпературного износа», — Жан-Франсуа Буадо, коммерческий директор Ineos Oligomers в Европе, Ближний Восток и Африка, сообщил Lubes’n’Greases . Они также могут обеспечивать защиту при низких температурах благодаря более низкой температуре застывания.
«Синтетические смазочные материалы на основе полиальфаолефинов обладают высокой устойчивостью к сдвигу и, как общепризнано, обладают лучшей термической и окислительной стабильностью, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел», — продолжил Буадо. Хорошая стойкость к окислению помогает предотвратить увеличение вязкости в старом смазочном материале и снижает склонность к образованию отложений и нагара.
Основные сферы применения смазочных материалов на основе полиальфаолефинов не сильно изменились за последние 20-30 лет, по словам Алистера Вествуда, менеджера по глобальному маркетингу синтетических продуктов ExxonMobil Chemical Co. трансмиссионные жидкости, мостовые и трансмиссионные масла и смазки для легковых автомобилей, а также некоторых большегрузных и внедорожных транспортных средств. Другой важной областью являются индустриальные масла, включая различные сегменты от компрессоров до промышленных коробок передач. В меньшей степени ПАО также используется в промышленных смазках.
Низковязкие фракции используются в основном в качестве базовых жидкостей в высокоэффективных моторных маслах высшего уровня, обеспечивающих экономию топлива и более длительные интервалы замены, пояснил Буадо. Материал с высокой вязкостью, часто используемый в качестве присадки, широко используется в редукторных маслах для ветряных турбин, требующих исключительной долговечности.
ПАО производятся путем сборки цепочек линейных альфа-олефинов, полученных из этилена, для достижения желаемой молекулярной массы и целевых показателей эффективности. Хотя 1-децен — молекула углеводорода с 10 атомами углерода — является предпочтительным сырьем, могут использоваться другие длины цепей, от 1-октена до 1-тетрадецена, пояснил Буадо.
Около 10 лет назад на рынке появились металлоценовые ПАО. Как правило, продукты с высокой вязкостью производятся с использованием металлоценового катализатора, который дает более однородный продукт без молекулярных боковых цепей. Производители говорят, что эти жидкости обладают улучшенной устойчивостью к сдвигу, индексом вязкости и низкотемпературными характеристиками для промышленного применения.
Глобальные мощности PAO составляют около 718 000 метрических тонн в год, согласно справочнику Lubes’n’Greases Factbook 2020–2021, и более 90% мощностей принадлежит всего трем компаниям.
ExxonMobil, крупнейший в мире поставщик, имеет мощность 301 000 т/год на своих площадках в Гравеншоне, Франция, а также в Бэйтауне и Бомонте, Техас.
Далее следует Ineos Oligomers с 230 000 т/год между заводами Feluy, Бельгия, и La Porte, Техас. В 2017 году компания объявила о строительстве дополнительного завода в Шоколад-Байу, штат Техас, который должен был включать линию по производству ПАО мощностью 120 000 т/год, питаемую установкой LAO мощностью 420 000 т/год. Объект планировалось запустить в 2019 году, но компания еще не объявила о завершении проекта.
Chevron Phillips Chemical является третьим крупным мировым поставщиком, также имеющим предприятия в Техасе (Седар-Байу и Пасадена) и Бельгии (Беринген) с общим объемом производства 130 000 т/год. Другие мощности значительно меньше, включая Naco Lubrication и несколько других в Китае и Tatneft в России. Lanxess вдвое сократила свои мощности после закрытия завода в Анкервеге, Германия, в 2017 году, в результате чего у компании осталось всего 15 000 т/год в Эльмире, Онтарио.
Небольшое количество производителей ПАО, многие из которых располагаются на пострадавшем от ураганов побережье Мексиканского залива США, заставляет некоторых покупателей беспокоиться о надежности поставок. «Перебои с поставками были вызваны ураганами и операционными проблемами, но основная проблема заключалась в нехватке ключевых сырьевых материалов, в частности C10 и C12 LAO, в сочетании с тем фактом, что мало производителей LAO», — пояснил Стив Хаффнер, президент. ООО «СГХ Консалтинг».
Последним сбоем стал форс-мажор, объявленный компанией Ineos 19 января в отношении ее продуктов с низкой вязкостью. В своем уведомлении о распределении компания обвинила в неожиданном сбое поставок сырья на своих предприятиях в Техасе и заявила, что ожидает, что производство вернется к норме в течение 30 дней.
Производители утверждают, что работают над решением проблем покупателей. «Очевидно, что мы относимся к этому очень серьезно», — сказал Вествуд. «Мы хотим быть качественным и надежным поставщиком на рынке». Он заявил, что ExxonMobil постоянно оценивает различные проекты и работает с клиентами, чтобы понять их будущие потребности.
Со своей стороны, Chevron Phillips Chemical за последние пять лет увеличила мощность своих существующих активов LAO и PAO, отметил Крис Хауслер, глобальный бизнес-менеджер PAO, в том числе добавив 10 000 т/год мощностей PAO с низкой вязкостью. Завод Кедр Байу.
«Наши недавние инвестиции в нашу площадку в Шоколадном Байу, штат Техас, направлены на удовлетворение потребностей как в сырье LAO, так и в мощностях PAO», — сказал Буадо из Ineos. «С несколькими производственными площадками, производящими взаимозаменяемые продукты, обслуживающие рынок, значительно снижается риск того, что одно событие серьезно повлияет на рынок».
Ineos также строит завод LAO мощностью 400 000 т/год вместе с заводом PAO неназванной мощности в Саудовской Аравии — первым предприятием PAO на Ближнем Востоке. Оба объекта откроются в 2025 году, говорится в сообщении компании.
Не только большие ребята на Западе наращивают производство. В декабре PetroChina объявила об открытии пилотного завода в Ланьчжоу, Китай, по производству ПАО с низкой вязкостью. Китайские производители до сих пор в основном производили высоковязкие фракции, и компания ожидает, что ее проект поможет снизить зависимость страны от зарубежных поставок базовых масел ПАО.
Дебютируют и другие источники сырья. Недалеко от множества заводов PAO в Техасе Shell Chemical расширила свои мощности LAO в Гейсмаре, штат Луизиана, на 425 000 т/год до колоссальных 1,3 млн т/год в конце 2018 года. На подходе еще больше: ExxonMobil объявила в 2019 году, что строит новую установку LAO мощностью 350 000 т/год на своем предприятии в Бэйтауне, которое, как ожидается, откроется в следующем году.
Альтернативы Crop Up На фоне более высокой стоимости ПАО и периодических проблем с поставками многие производители смазочных материалов искали способы уменьшить свою зависимость от этих жидкостей.
«Производители смазочных материалов все чаще отказываются от использования ПАО в своих рецептурах», — сказал Дэррил Пурификати, технический представитель OEM-производителя Petro-Canada Lubricants, производителя базовых масел группы III по API. «Альтернативы оказываются более чем подходящими для удовлетворения многих требований к производительности, предъявляемых промышленностью, и спецификаций производителей оригинального оборудования». Он также отметил более низкую стоимость масел Группы III как стимул для разработчиков рецептур.
По его словам, любые смазочные материалы, в состав которых традиционно входят ПАО, подходят для альтернативных базовых масел, включая моторные масла, жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные масла, гидравлические жидкости и другие продукты.
«Группа III или Группа III+ могут заменить ПАО практически во всех областях применения, которые в настоящее время используются или планируются для моторных масел», — сказал Хаффнер. «Есть некоторые приложения, в которых PAO все еще может быть предпочтительным или необходимым для корректировки низкотемпературных характеристик или летучести, но Группа III+ предлагает большую гибкость для разработчиков рецептур.
«Я не верю, что 100% полиальфаолефины необходимы в любой рецептуре моторного масла сегодня. Это может быть лучший вариант в качестве корректирующей жидкости, чем продукт группы III, но это больше касается стоимости», — сказал Хаффнер. «PAO может обеспечить более высокую производительность продукта, чтобы помочь маркетологам дифференцировать свои продукты. Использование ПАО также выходит за рамки моторных масел, где важны низкотемпературные характеристики.
«Количество присадок также влияет на решения в отношении базового масла, и по мере снижения вязкости требуются продукты с более высоким индексом вязкости, а выбор базового масла может быть очень ограниченным», — отметил он.
«Мы наблюдаем [переход от PAO к Группе III] в определенных сегментах, — признал Вествуд, — и я думаю, будет справедливо сказать, что сегмент, в котором мы видим больше переформулировок, чем другие, предназначен специально для легковых автомобилей.
«Однако мы видим очень светлое будущее для PAO, потому что мы видим, что спрос остается устойчивым, в основном благодаря его уникальным характеристикам и балансу свойств и производительности, которые поддаются ряду других применений», — продолжил он.
Несмотря на то, что проблем с высоковязкими ПАО не так много, по мере развития технологий появляются новые возможности. Например, по словам Эрика Уиллетта, вице-президента компании по технологиям и развитию, компания Functional Products из Македонии, штат Огайо, разработала модификатор вязкости на основе олефинового сополимера, который также можно использовать в качестве высоковязкой базовой жидкости.
«Мы можем воспроизвести устойчивость к сдвигу и низкотемпературные характеристики по Брукфилду mPAO или PAO в SAE 75W-9.0 и SAE 75W-140 автомобильных трансмиссионных масел [в состав которых входит] базовое масло группы III, что снижает стоимость рецептуры вдвое по сравнению с эквивалентной формулой PAO», — сказал он. Продукт также предназначен для гидравлических жидкостей, синтетических смазок и специализированных смазочных материалов.
«Мы видим светлое будущее для ПАО», — повторил Вествуд. «Наш оптимизм основан на ряде глобальных тенденций, которые способствуют снижению выбросов, повышению топливной экономичности и эффективности использования энергии», в дополнение к уровню производительности, предлагаемому смазочными материалами PAO.
Правила, ограничивающие выбросы двуокиси углерода, «будут очень сложными для разработчиков рецептур, OEM-производителей и крупных компаний, производящих готовые смазочные материалы», — пояснил он. По мере того, как проблема нарастает, производители ПАО, кажется, уверены, что их базовые масла снова станут популярными для моторных масел.
«Поскольку требования к выбросам становятся более строгими, а двигателям требуются более эффективные смазочные материалы, мы видим сдвиг в сторону моторных масел с низкой вязкостью и потребность в хороших свойствах летучести при сохранении полезных фрикционных, теплопроводных и низкотемпературных эксплуатационных свойств, — согласился Хауслер из Chevron Phillips Chemical. «Мы также регулярно видим новые приложения для PAO, поскольку мир продолжает развиваться в направлении более устойчивого будущего».
По оценкам Ineos, мировой спрос на маловязкие ПАО будет расти примерно на 4-5% в год, что превысит рост ВВП. По словам Буадо, рост продаж высоковязких ПАО будет еще сильнее.
Региональный спрос сосредоточен в Западной Европе, которая исторически была крупнейшим рынком сбыта, и Westwood ожидает, что это сохранится благодаря нормам выбросов, создающим толчок к использованию моторных масел со сверхнизкой вязкостью. Североамериканский рынок является следующим по размеру, а Азия занимает третье место.
Азиатский рынок ПАО растет быстрее всего, и эта тенденция, по прогнозам Westwood, сохранится в ближайшие несколько лет, в зависимости от продаж электромобилей в Китае. По его словам, небольшие рынки имеют потенциал для значительного роста спроса на синтетические материалы, и ExxonMobil рассматривает Индию как один из таких рынков. «Все это способствует общему росту рынка».
Электромобили — это светлое пятно в будущем, в частности, для PAO с низкой вязкостью. Westwood видит значительный потенциал их использования в теплоносителях или охлаждающих жидкостях для аккумуляторов и электродвигателей, а также в жидкостях и смазках для трансмиссии. Он также подчеркнул потенциал многоцелевых жидкостей, которые действуют как теплоноситель и как смазка.
«Ключевая сила PAO [в приложениях для электромобилей] заключается в его балансе вязкости и летучести в сочетании с его превосходными тепловыми и электрическими свойствами», — сказал Буадо.
В этой области ExxonMobil разработала то, что она называет новым поколением PAO. «Миру потребуется больше полиальфаолефинов, и, возможно, потребуется больше базовых масел, что приведет нас к новому поколению продуктов полиальфаолефинов, ориентированных на удовлетворение рыночных потребностей в улучшенной экономии топлива и энергоэффективности за счет гораздо более низкой вязкости и летучести, чем обычные продукты PAO и группы III», — сказал Вествуд.
Миру не придется долго ждать, так как компания планирует вывести эти новые жидкости на рынок в середине года.
Кейтлин Джейкобс — главный редактор журнала Lubes’n’Greases . Свяжитесь с ней по адресу Caitlin@LubesnGreases.com.
Полиальфаолефины Часто задаваемые вопросы | Chevron Phillips Chemical
Основная навигация
- Обзор
- Товары
- Услуги
- Ресурсы
- устойчивость
- Технологии
- Часто задаваемые вопросы
- учетные записи
- Контакты
Слева направо: Кен Хоуп, главный менеджер по техническим услугам ПАО; ЭнгСун Хо, менеджер по продажам ПАО Азия; Эмануэле Куатроне, менеджер по продажам PAO в регионе EMEA; Кэти Кларк, менеджер по продажам PAO в Северной и Южной Америке
Задайте вопрос экспертам
Наша команда экспертов ответит на наиболее часто задаваемые вопросы. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы!
Теперь, когда экономия топлива важнее, чем когда-либо, даже улучшение на один процент может существенно повлиять на общие затраты. Широкий выбор высококачественных базовых масел может обескураживать при попытке сбалансировать эффективность использования топлива и защиту от износа. Одной из очевидных тенденций является то, что масла с низкой вязкостью способствуют повышению эффективности использования топлива. Однако переход на масла с более низкой вязкостью возможен только в том случае, если вы можете поддерживать низкую летучесть по Ноаку для контроля выбросов и стабильности смазочного материала.
Как показано на приведенной выше диаграмме, масла с более низкой вязкостью можно производить без ущерба для низкой летучести, используя базовые масла на основе полиальфаолефинов. Чтобы улучшить экономию топлива, OEM-производители переходят на масла с более низкой вязкостью, даже в дизельных двигателях большой мощности. Наиболее благоприятные характеристики достигаются при использовании базовых масел самого высокого качества. Для обеспечения высочайшего качества и производительности выберите Synfluid ® PAO.
Много преимуществ! Например, Chemtool Incorporated использует Synfluid 9.0321 ® ПАО в смазках, и они смогли разработать свои продукты, чтобы использовать особые преимущества свойств Synfluid ® ПАО, что привело к улучшению низкотемпературной подвижности и крутящего момента. Эти свойства обеспечивают более легкое распределение смазки и повышение энергоэффективности оборудования. В качестве примера улучшенных свойств низкотемпературного крутящего момента смазки на основе полиальфаолефинов на приведенной ниже диаграмме показаны значения крутящего момента для смазки Chemtool CSC 980 в соответствии со стандартом ASTM D 469.3 условия испытаний на вращение узла подшипника колеса при -40°C. Результаты показывают, что смазка CSC 980 Tan имеет рабочий крутящий момент 3,77 Н·м по сравнению с 10,9 Н·м для той же смазки с альтернативным базовым маслом. Снижение крутящего момента снижает энергопотребление оборудования и улучшает распределение смазки.
Существуют и другие преимущества, такие как окислительная и термическая стабильность, которые вы, естественно, ожидаете от продукта на основе ПАО.
Горячая тема! Есть несколько систем, в которых мы наблюдали снижение рабочей температуры по сравнению с минеральными маслами, включая трансмиссии, двигатели и системы теплопередачи. Почему это происходит? Мы считаем, что это можно понять, взглянув на теплопроводность и удельную теплоемкость базовых масел.
Теплопроводность – это мера способности проводить тепло. Удельная теплоемкость – это количество теплоты на единицу массы, необходимое для повышения температуры на один градус Цельсия. На приведенной ниже диаграмме показано, что ПАО имеет более высокую удельную теплоемкость, что означает, что ПАО лучше поглощает тепло. Кроме того, теплопроводность при 300°F для PAO 6 составляет 0,085 по сравнению с 0,071 Btu•ft/(h•ft2•°F) для равновязкого минерального масла, что означает, что PAO может проводить на 20 % больше тепла, чем минеральное масло для лучший отвод тепла.
Химическая кинетика говорит нам, что если вы снизите температуру, вы уменьшите скорость реакции. Окислительные и другие механизмы разложения смазочных материалов будут следовать той же тенденции. Следовательно, снижение температуры, как правило, полезно для продления срока службы смазки.
С появлением на рынке множества новых базовых масел консистенция смазочного материала может стать серьезной проблемой. Chevron Phillips Chemical производит два семейства ПАО уже почти 25 лет. Наши продукты на основе C10, выпущенные на рынок в 1970-х, были первыми на рынке. И мы первыми изобрели и запатентовали наши уникальные ПАО на основе C12 в 1990-х годах.
Как показано на приведенной ниже диаграмме, наши ПАО демонстрируют очень незначительные колебания на протяжении многих лет, сохраняя стабильную вязкость при 100, 40 и -40 °C, даже несмотря на то, что мы улучшили такие характеристики, как устойчивость к окислению. Стабильное сырье обеспечивает стабильное качество PAO, что приводит к стабильным характеристикам готовой жидкости.
Бизнес никогда не стоит на месте, но вы всегда можете рассчитывать на надежную Chevron Phillips Chemical Synfluid ® ПАО. Позвоните нам. Мы здесь, чтобы помочь.
Конечно! PAO демонстрируют преимущества в трех ключевых областях: безопасность, производительность и чувствительность к окружающей среде. ПАО идеально подходят для авиационной гидравлики из-за присущих им высоких температур воспламенения и низкой летучести. Эта устойчивость к огню и распространению пламени повышает запас прочности в случае гидравлической утечки. Наши марки на основе C12 дополнительно улучшают температуру вспышки/возгорания на целых 10 процентов по сравнению с другими коммерческими полиальфаолефинами. Для других применений безопасная и нетоксичная природа ПАО позволяет использовать их там, где необходима сертификация на случай случайного контакта с пищевыми продуктами или кошерное одобрение. Что касается эксплуатационных характеристик, ПАО способны сохранять превосходную термическую и окислительную стабильность при высоких рабочих температурах в дополнение к известным низкотемпературным преимуществам.
Поскольку мы все заботимся о защите окружающей среды, важно отметить, что некоторые ПАО могут быть включены в состав биоразлагаемых жидкостей с другими компонентами. Поскольку определенный уровень биоразлагаемости может быть достигнут без ущерба для ключевых преимуществ ПАО, готовый смазочный материал на основе смеси ПАО/биооснова будет сохранять превосходные свойства в течение длительного периода времени, что приведет к меньшему количеству отходов. Позвоните нам, чтобы обсудить, как Synfluid ® PAO могут выдерживать давление в ваших гидравлических системах.
Конечно, и ваши возможности растут! Используя PAO Chevron Phillips Chemical Synfluid ® , компания OM Group («OMG») разработала революционно новый низкотемпературный сокращенный процесс производства смазок. Используя этот новый процесс в сочетании с присущими ПАО свойствами, можно производить смазку, которую можно использовать как при экстремально высоких, так и при низких температурах. Кроме того, этот процесс представляет собой более простой и энергоэффективный способ производства смазки. На приведенной ниже диаграмме показан диапазон рабочих температур технологической смазки OMG на основе полиальфаолефинов по сравнению с аналогичной пластичной смазкой на основе минерального масла. Смазка на основе Synfluid ® PAO и предшественник смазки OMG Calciplex ® могут дать многоцелевой продукт, позволяющий консолидировать ваш запас смазок.
При использовании нескольких смазок существуют определенные риски неправильного применения, которые сводятся к минимуму при использовании многоцелевой смазки. Кроме того, многоцелевая смазка на основе полиальфаолефинов может быть разработана таким образом, чтобы она соответствовала нормам h2 и кошерности. Позвоните нам. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам укрепить ваш шкаф для смазки!
Рад, что вы спросили! Из-за ограничений с поставками 1-децена, традиционного сырья для ПАО, производители экспериментировали с альтернативным сырьем, чтобы удовлетворить спрос. Это повторяющаяся ситуация привела к разработке в 1995 году масел Synfluid ® на основе 1-додецена. были не нужны. Наши клиенты быстро осознали преимущества летучести, низкотемпературной вискозиметрии, индекса вязкости, температуры вспышки и воспламенения в равновязких смесях по сравнению с материалами на основе 1-децена. Эти продукты на основе 1-додецена (Synfluid ® 2,5, 5, 7 и 9 сСт ПАО) в настоящее время признаны превосходными характеристиками в своих приложениях. На приведенной ниже диаграмме показаны исключительные преимущества по температуре воспламенения при использовании ПАО на основе 1-додецена.
Мы были первыми, кто предложил эти материалы на рынке, и многолетний опыт работы с ПАО на основе 1-додецена помог нам усовершенствовать процесс и поставлять продукцию очень высокого качества. Позвоните нам, и мы будем рады обсудить нашу высококачественную Synfluid 9.0321 ® ПАО с вами.
Не обязательно. По данным правительства США, «биооснова» определяется как не менее 44% содержания углерода на биологической основе в гидравлических жидкостях . Хотя ПАО сами по себе не считаются биоосновными, в смеси они приносят определенные преимущества в производительности. В частности, масла, полученные из соевых бобов или других масел биологического происхождения, сами по себе не будут соответствовать некоторым требованиям к окислительной стабильности и низкотемпературным характеристикам. Это области, в которых ПАО преуспевают. Использование ПАО с маслами на биологической основе может обеспечить как высокую производительность, так и способность к биологическому разложению. Продукт, разработанный Renewable Lubricants Inc. (RLI) при содействии Chevron Phillips Chemical, использует Synfluid 9.0321 ® ПАО в сочетании с маслами на биологической основе и специально разработанными присадками. Это сравнивается с обычной гидравлической жидкостью в таблице ниже. Эта новая система улучшает вязкостные свойства , которые должны быть более энергосберегающими, и достигает максимальной степени биоразложения — ASTM D5864-PW1.
Как правило, масла на нефтяной основе не являются синонимами таких терминов, как «зеленый» или « безвредный для окружающей среды» . Однако Synfluid ® PAO могут быть составлены так, чтобы они были биоразлагаемыми, и хорошо известны тем, что отличаются от обычных базовых масел.
Составитель рецептур, выбирающий правильное базовое масло, подобен мастеру, выбирающему правильный инструмент — он должен соответствовать задаче. Нынешняя тенденция к снижению вязкости, хотя и обеспечивает увеличенные интервалы замены, представляет собой интересную проблему для базовых масел. Как правило, по мере снижения вязкости летучесть увеличивается. Чтобы смягчить этот эффект, мы рекомендуем взглянуть на Synfluid 9.0321 ® ПАО 5 и ПАО 7 благодаря их превосходной летучести по Ноаку 5,5% и 2,3% соответственно. Это свойство в сочетании с превосходной окислительной стабильностью обеспечивает важный компонент в наборе инструментов разработчика рецептуры моторного масла. Когда PAO 5 и PAO 7 сравнивают с равновязкими смесями других PAO, преимущество летучести можно увидеть более четко. На приведенной ниже диаграмме показано сравнение PAO 4 и PAO 6, смешанных до той же вязкости, что и PAO 5, а также PAO 6 и PAO 8, смешанных до той же вязкости, что и PAO 7. В обоих случаях снижение летучести приведет к снижению расход масла и снижение лакокрасочного покрытия двигателя в течение всего срока службы масла.
Synfluid ® PAO 5 и PAO 7 помимо летучести обладают рядом преимуществ, таких как низкая температура застывания, высокий индекс вязкости, повышенная устойчивость к окислению и отличная низкотемпературная вязкость.
Вы не шутите! Высокие затраты на энергию сильно ударили как по предприятиям, так и по потребителям, и необходимо экономить энергию. Исходя из последних средних цен на газ, экономия всего от 1% до 2% потребления топлива в США в год сэкономит 14 миллионов долларов в день.
Снижение вязкости моторных масел и масел для трансмиссии снижает расход топлива за счет снижения потерь при перемешивании и вязкостного сопротивления. В смазочных материалах для трансмиссии снижение коэффициента сцепления и снижение вязкости являются ключевыми способами повышения экономии топлива, но более низкая вязкость должна быть сбалансирована для обеспечения адекватной износостойкости.
Масла на основе полиальфаолефинов помогают повысить экономию топлива в моторных маслах и маслах для трансмиссии за счет снижения вязкости, летучести и коэффициента сцепления, как показано в таблице ниже:
Эти результаты показывают потенциал для снижения потерь на трение с использованием ПАО, которые также обычно имеют более низкие коэффициенты давления-вязкости, чем минеральные масла, что снижает потери на эластогидродинамическое трение в зубчатых передачах и потребление энергии. Будь то транспортные или промышленные смазочные материалы, более высокая эффективность использования топлива означает снижение эксплуатационных расходов.
Минеральные масла Группы III и ПАО Группы IV не имеют одинакового качества. Некоторые свойства, такие как индекс вязкости (VI) или вязкость в °C, могут приближаться к характеристикам ПАО. Тем не менее, базовые масла группы III получают из нескольких вариантов сырья и технологий обработки, которые создают изменчивость свойств. ПАО, с другой стороны, получают по четко определенной технологии обработки с использованием нефтехимически чистых альфа-олефинов. Таким образом, независимо от того, используются ли они для трансмиссионных или моторных масел, ПАО обеспечивают более стабильные свойства и уровень чистоты, недостижимый для других групп базовых масел. Уникальное полезное качество ПАО было продемонстрировано в серии испытаний двигателей в Европе. Три строгих стандарта испытаний, обязательных для двигателей Volkswagen и Mercedes-Benz, показывают влияние изменчивости масел Группы III:
Эти данные иллюстрируют изменчивость от партии к партии, которая была признана для масел Группы III. Несмотря на то, что одна партия минерального масла Группы IIIA прошла эту серию испытаний, качество ее значительно отличается от качества других масел Группы III. Группа IIIB не смогла последовательно пройти тесты TDI или M111. Кроме того, произвольное различие 120 VI между маслами групп II и III делает требования к качеству еще более запутанными. Например, многие производители приспособили производство к запасам «Группы II+» на уровне 118–119.VI, чуть ниже неоднозначного предела группы III, равного 120VI. VI ПАО обычно варьируется только от одного до двух пунктов. Это одно из очевидных преимуществ использования тщательно разработанного базового масла. Поскольку сегодняшним маслам требуется более качественное базовое масло для соответствия более строгим требованиям, полиальфаолефины идеально адаптированы и постоянно производятся для решения этой задачи.
Абсолютно! Полиальфаолефины обладают отличными высокотемпературными свойствами и низкой летучестью. Поскольку в процессах металлообработки может выделяться тепло, эти свойства обеспечивают запас прочности по сравнению с обычно используемыми более летучими маслами. Кроме того, ПАО имеют высокие индексы вязкости, что приводит к меньшему уменьшению толщины пленки при повышенных температурах. Что касается вязкости, то при выборе того или иного ПАО приходится идти на компромиссы: потребление энергии (тепловыделение и производительность) в сравнении с безопасностью операций (зависит от температуры воспламенения и летучести). Chevron Phillips Chemical предлагает две линейки ПАО. Продукты на основе додецена обладают более низкой летучестью при сопоставимой вязкости с продуктами на основе децена. В приведенной ниже таблице показаны особые свойства четырех наших марок ПАО, которые хорошо подходят для применения в металлообработке. Различия во вспышке, воспламенении, летучести и вязкости подчеркивают преимущества гибкости использования Synfluid 9.0321 ® ПАО.
Кроме того, ПАО одобрены H-1 для случайного контакта с пищевыми продуктами и обладают хорошими органолептическими свойствами, что расширяет диапазон конечных применений металлов. Чтобы помочь вам оптимизировать ваше приложение, Chevron Phillips Chemical предлагает широкий спектр ПАО, обладающих преимуществами окислительной и термической стабильности.
Спецификации трансмиссии становятся все более строгими. Изменения низкотемпературных вискозиметрических показателей и требований к окислительной стабильности требуют более качественных базовых масел. Синфлюид 9ПАО 0321 ® предназначены для обеспечения стабильной вязкости при низких температурах и превосходных вискозиметрических характеристик, а также стабильности к окислению. На приведенной ниже диаграмме показаны тенденции в отраслевых спецификациях в отношении низкотемпературных характеристик по сравнению с Synfluid ® PAO. Присадки повышают общую вязкость; тем не менее, базовое масло PAO оставляет много места для соответствия спецификациям.
В дополнение к существующим ограничениям более низкая вязкость снижает потребление энергии. Кроме того, преимущества превышения минимальных требований к трансмиссионным жидкостям увеличат преимущества готового смазочного материала. Мы ожидаем, что требования к трансмиссионным жидкостям продолжат ужесточаться из-за необходимости энергосбережения, улучшенной конструкции трансмиссии и долговечности жидкости. Синфлюид 9ПАО 0321 ® в прошлом помогали вам соответствовать отраслевым спецификациям.
Во-первых, не трогайте коробку передач; ты обожжешь руку. Тем не менее, PAO могут помочь. Одним из ключевых преимуществ ПАО по сравнению с минеральными маслами является более высокая способность рассеивать тепло. По сравнению с трансмиссионными маслами ПАО снижают эффективную рабочую температуру на целых 10–20°C. На приведенной ниже диаграмме показано относительное влияние базовых масел на рабочие температуры в модифицированной машине с четырьмя шариками. Лучшие коэффициенты теплопередачи, повышенная смазывающая способность и базовая химическая структура ПАО способствуют более низкой температуре в коробке передач.
Влияние типа базового масла на температуру редуктора
Длительная работа при повышенных температурах увеличивает скорость окисления и других реакций разложения. И наоборот, если вы снижаете температуру, скорость реакции снижается, и масло сохраняется дольше, обеспечивая лучшую защиту. Мы измерили 25-процентное улучшение времени индукции окисления, просто понизив температуру испытания на 10 градусов. Это ясно показывает, что замена базового масла PAO может значительно снизить рабочую температуру коробки передач и увеличить требуемый интервал технического обслуживания. Вы можете обратиться к врачу по поводу вашего ожога, но доктор Кен Хоуп может помочь с вашими проблемами с базовым маслом и рецептурой.
Подсчитано, что ежегодно в Северной Америке из гидравлических машин и другого смазочного оборудования вытекает более 100 миллионов галлонов жидкости! Утечка жидкостей из оборудования, используемого в уязвимых географических зонах, может иметь долгосрочные негативные последствия для окружающей среды. Закон США о сельском хозяйстве 2002 года обязывает государственные учреждения закупать экологически безопасные смазочные материалы на биологической основе (растительное масло). Задача, стоящая перед разработчиком рецептуры, заключается в поддержании уровня производительности при достижении биоразлагаемости. Решение, разработанное Renewable Lubricants Inc. (RLI) при содействии Chevron Phillips Chemical, заключается в использовании ПАО Synfluid в сочетании с маслами на биологической основе и специально разработанными присадками. В то время как обычные гидравлические масла не являются биоразлагаемыми, эта новая система достигает «предельной» степени биоразложения (ASTM D5864 — PW1) и даже 9 баллов.0050 улучшает несколько параметров производительности, недостижимых ранее. В таблице ниже показано сравнение обычных гидравлических масел с новым смазочным материалом на биологической основе полиальфаолефинов от RLI.
Преимуществами новой системы являются значительно более высокий индекс вязкости (VI), превосходные температуры застывания и улучшенная низкотемпературная текучесть, что способствует повышению энергоэффективности. Более того, эти новые рецептуры допускают диапазон классов вязкости ISO. Эта же технология также может быть полезна для смазок на биологической основе для зубчатых передач, смазок/консистентных смазок для цепей и тросов и других применений для оборудования, используемого в зонах с чувствительными условиями окружающей среды.
Масла для винтовых компрессоров, содержащие полиальфаолефины, обеспечивают преимущества, недоступные при использовании масел на минеральной основе. Synfluid PAO обеспечивают выдающиеся улучшения устойчивости к окислению, летучести, водоотделяемости и вискозиметрии, значительно увеличивая срок службы масла и оборудования.
Масло для винтовых компрессоров на основе полиальфаолефинов обеспечивает лучшую производительность компрессора. Например, превосходное отделение воды улучшает работу компрессора за счет снижения вероятности образования эмульсии. Превосходные характеристики текучести ПАО при низких температурах обеспечивают более быстрое покрытие важных деталей компрессора во время запуска, сводя к минимуму износ. Низкая летучесть снижает затраты на замену масла за счет снижения расхода масла. Наконец, более высокая устойчивость к окислению продлевает срок службы масла и поддерживает чистоту компрессора в течение более длительного интервала обслуживания. Эти преимущества достигаются без необходимости использования присадок, улучшающих индекс вязкости, или других добавок, которые могут вызывать другие вредные эффекты по мере их разложения. Величина этих преимуществ будет зависеть от конкретной рецептуры.
Высокий индекс вязкости помогает защитить двигатель при экстремальных температурах. Однако индекс вязкости не дает полной картины — он отражает только соотношение вязкость/температура между 40°C и 100°C. Но что происходит ниже 40°C?
Высокие температуры могут разжижать и разрушать масло, снижая его смазывающую способность, в то время как низкие температуры могут лишить смазочный материал способности достигать критически важных деталей. Два смазочных материала с одинаковым индексом вязкости могут существенно различаться при низких температурах. Обратите внимание на различия между минеральным маслом VHVI и Synfluid 9.0321 ® Полиальфаолефин (ПАО) 5 в приведенной ниже таблице Scanning Brookfield.
Масла, изготовленные на основе полиальфаолефинов, обладают изначально высоким индексом вязкости и сохраняют отличные низкотемпературные характеристики по сравнению с минеральными маслами. Хотя присадки, улучшающие вязкость, могут повышать индекс вязкости, со временем они могут разрушаться, что приводит к снижению производительности. Причина, по которой ПАО выбрано в качестве основы для смазочных материалов, заключается в его способности повышать производительность и решать проблемы.
Синфлюид ® PAO изготавливаются в результате специального процесса, который дает стабильный высококачественный продукт. Рафинированные минеральные масла часто содержат серу, ароматические соединения и другие соединения, которые могут ухудшить качество и консистенцию минерального масла. Эти соединения не различимы в ПАО Synfluid ® . Это дает несколько преимуществ, одно из которых можно проиллюстрировать с помощью газовой хроматографии.
Synfluid ® ПАО имеют очень узкий диапазон молекулярной массы, что связано с нашим сырьем высокой чистоты. Высокомолекулярные соединения ухудшают температуру застывания, холодный запуск и другие низкотемпературные вискозиметрические показатели. Соединения с низким молекулярным весом будут ухудшать другие эксплуатационные требования, такие как летучесть, температура вспышки и воспламенения. Поскольку другие соединения отсутствуют, Synfluid ® ПАО более подвержены биологическому разложению и могут использоваться в некоторых пищевых продуктах. Видите ли, PAO тщательно разработаны, а не усовершенствованы. В конце концов, причина, по которой ПАО выбрано в качестве основы для смазочных материалов, заключается в его способности повышать производительность и решать проблемы.
PAO демонстрируют преимущества в трех ключевых областях: безопасность, производительность и чувствительность к окружающей среде.
Авиационная гидравлика требует использования ПАО из-за присущих им высоких температур воспламенения и низкой летучести. Эта устойчивость к огню и распространению пламени повышает запас прочности в случае гидравлической утечки. Наш уникальный полиальфаолефин 2,5 сСт дополнительно улучшает температуру воспламенения на целых 10 процентов по сравнению с другими коммерческими полиальфаолефинами. Для других применений безопасная и нетоксичная природа ПАО позволяет использовать его там, где необходима сертификация на случай случайного контакта с пищевыми продуктами или кошерное одобрение.
ПАО с низкой вязкостью обладают уникальным свойством биоразлагаемости. Так как это может быть достигнуто без ущерба для гидролитической стабильности, готовая смазка будет сохранять превосходные свойства в течение длительного периода времени, что приведет к меньшему количеству отходов.
Что касается эксплуатационных характеристик, ПАО способны сохранять превосходную термическую и окислительную стабильность, а также известные низкотемпературные преимущества. Эти преимущества показывают, что ПАО решают проблемы, с которыми не могут справиться другие жидкости.
Окислительная стабильность является важным свойством, позволяющим маслам противостоять образованию шлама и разложению во время эксплуатации. Смазочные материалы на основе ПАО обладают значительным преимуществом в отношении устойчивости к окислению. Испытание на стенде с вращающейся бомбой является надежным показателем того, как базовые масла будут работать во многих автомобильных и промышленных приложениях. На приведенной ниже диаграмме показаны результаты применения роторной бомбы (ASTM D2272) между ПАО Synfluid ® и некоторыми минеральными маслами.
Synfluid ® PAO были тщательно разработаны для обеспечения времени индукции окисления более 2500 минут с 0,5% антиоксиданта. Это гораздо большее преимущество, чем можно получить от других базовых масел.
PAO также устойчивы к увеличению вязкости при окислении, что важно при испытаниях двигателей серии IIIE и VW T4. Эти совокупные преимущества обеспечивают свойства, необходимые для тяжелых условий эксплуатации и увеличенных интервалов замены масла.
Преимущества стойкости к окислению в сочетании с превосходной летучестью и низкотемпературными вискозиметрическими показателями ясно демонстрируют, что ПАО Synfluid ® являются базовыми маслами самого высокого качества, доступными в отрасли.
В промышленности действительно существует давление, требующее повышения устойчивости к окислению. Тесты моторного масла, такие как VW T-4 и Seq. III F ставит перед разработчиками рецептур и их поставщиками задачу повысить эффективность моторных масел следующего поколения. Взаимосвязь между антиоксидантами (АО) и ПАО играет неотъемлемую роль в решении проблемы масел высшего уровня.
Относительно А.О. пакет, оптимальный состав ПАО будет отличаться от состава минеральных масел. Например, 100-процентный аминный антиоксидантный пакет даст наилучшие результаты в тесте Rbot на ПАО. Напротив, минеральное масло потребует различных антиоксидантов в зависимости от структурного состава.
Эта диаграмма иллюстрирует еще одно преимущество использования ПАО Synfluid ® при повышенном уровне антиоксидантной обработки. Используя то же ПАО, мы добились на 15% более высокой окислительной стабильности за счет увеличения А.О. концентрация от 0,5% до 1%.
Ключом к раскрытию полного потенциала вашей рецептуры является использование правильной комбинации и концентрации антиоксиданта и Synfluid ® PAO.
За последние три года европейские требования к летучести и устойчивости к окислению стали значительно более строгими. Специальные тесты, такие как Volkswagen T-4, TDI и Peugeot TU-5, повысили спрос на более качественные базовые масла. Превосходные преимущества ПАО позволяют разработчикам рецептур решать эти задачи. На приведенной ниже диаграмме показано, как компания Chevron Phillips Chemical нашла экономичное решение для испытания двигателя VW T-4.
В таблице сравниваются две разные рецептуры, одна с PAO, а другая с минеральными маслами группы III. Увеличение вязкости в конце испытаний оставило очень мало места для ошибок в рецептуре группы III. Смешивание базовых масел более низкого качества с этой формулой поставит под угрозу проходной балл. Напротив, состав Synfluid ® PAO обеспечивает проходимость всего лишь с 30 процентами PAO, остальное составляет минеральное масло Группы I. Мы считаем, что можно достичь проходного балла с еще меньшим количеством ПАО, что еще больше снизит затраты.
Ожидается ужесточение европейских спецификаций, а также спецификаций других регионов. Это увеличит зависимость от высококачественных базовых масел, таких как ПАО. Подобные задачи действительно раскрывают преимущества производительности Synfluid ® PAO.
Поскольку ПАО имеют разнообразную, сильно разветвленную изопарафиновую структуру, они обеспечивают отличные низкотемпературные вискозиметрические показатели и очень низкие температуры застывания (ppt) без добавления депрессоров. PPD действуют только на линейные или воскообразные соединения, и эти характеристики отсутствуют у PAO. С Synfluid ® PAO 4 сСт с вязкостью при -73°C ppt и вязкостью при -40°C 2380 сСт, PPD не требуется.
Диаграмма Scanning Brookfield на этой странице демонстрирует разницу вискозиметрических показателей между Synfluid ® PAO и минеральным маслом с пониженной температурой застывания. Минеральное масло группы III с 0,1% депрессора обеспечивает улучшенную температуру застывания, но в ущерб низкотемпературным вискозиметрическим характеристикам. Можно было бы ожидать, что вязкость улучшится при более низкой температуре застывания, но верно и обратное. В результате скачок вязкости отрицательно влияет на способность перекачивать при низких температурах. В некоторых спецификациях есть требование низкотемпературного MRV. Видите ли, «прыжок вредит помпе».
Добавление депрессора снизит температуру застывания минерального масла, но все равно не достигнет характеристик ПАО.
Абсолютно! Способность смазки достигать критических границ раздела металл-металл в зубчатой передаче может быть разницей между работой или остановом. По мере увеличения давления увеличивается и вязкость смазки. Вязкость при экстремальном давлении (л.с.) изменяется экспоненциально с давлением (P), как описано в следующей формуле:
a — коэффициент давления для базового масла. Чем выше коэффициент, тем больше изменение вязкости при повышенных давлениях. В этих экстремальных условиях смазка на основе полиальфаолефинов может достигать областей, требующих смазки, и предотвращать повреждения или износ. На приведенной ниже диаграмме показано сравнение коэффициентов давления между PAO и минеральными маслами группы III в зависимости от давления:
Зубчатые передачи специально разработаны и требуют узкоспециализированных смазочных материалов. ПАО помогают соответствовать и превосходить требования к составу, необходимые в самых разных спецификациях, включая Allison TES-29.5, Итон ПС-162 и Мил-2105.
Польза смазки для конечного пользователя — важный вопрос, а поведение базового масла — лишь одна из многих переменных, влияющих на характеристики конечного состава. Усовершенствование процесса на производственном предприятии Chevron Phillips Chemical привело к улучшению окислительной стабильности на 30 процентов при использовании аминных антиоксидантов в испытаниях на окисление с помощью вращающейся бомбы (RBOT). Сосредоточение внимания на компонентах пакета присадок может дополнительно повлиять на характеристики состава.
Независимо от того, какая комбинация присадок или базового масла, одно можно сказать наверняка: когда вы начинаете с более качественного базового масла, в конце вы добьетесь лучшей рецептуры. На приведенной ниже диаграмме показан пример состава моторного масла с двумя ПАО разного качества.
Этот состав достиг 13%-ного преимущества, когда PAO был напрямую заменен на Synfluid ® PAO. По нашему опыту, некоторые имеющиеся в продаже пакеты присадок предназначены для более эффективного использования преимуществ конкретного базового масла. Например, добавление в пакет присадок дополнительного 0,4% аминового антиоксиданта в сочетании с Synfluid 9Базовое масло 0321 ® PAO позволило добиться 35-процентного улучшения результатов HPDSC. Аналогичный подход может быть применен к вашим рецептурам или приложениям. Если вы хотите, чтобы мы протестировали вашу рецептуру или у вас есть вопросы о нашем опыте разработки рецептур, позвоните нам. Мы будем рады помочь вам решить ваши проблемы со смазочными материалами.
Выбор PAO, производного C 10 или C 12 , зависит от применения и/или требований спецификации. ПАО, производные C 12 , были созданы для повышения летучести, что дает разработчикам четыре новых варианта выбора ПАО. Основное различие между этими двумя продуктами заключается в температуре застывания. Если для определенного применения можно пожертвовать повышением температуры застывания на 10–15°C, тогда летучесть улучшится на целых 25%, как показано на диаграмме ниже.
C 12 Производные ПАО также обладают преимуществами, связанными с более высоким индексом вязкости (VI), лучшими температурами воспламенения и даже более низкой вязкостью, моделируемой при холодном запуске двигателя. Хотя температура застывания является одним из соображений, разработчик рецептуры должен учитывать общие требования спецификации. Например, было бы невозможно сделать масло 0W-20 с производным C 12 PAO, так как вязкость слишком высока. Однако эти продукты продемонстрировали уникальные преимущества в тестах Sequence IIIF, VW T4 и TDI благодаря многим другим присущим им свойствам. Есть развивающиеся рынки, которые требуют улучшенного VI и волатильности, которые есть только у C 9.0587 12 на базе ПАО могут доставить.
Чтобы получить превосходную смазку, вам нужно начать с превосходного базового масла. Огромное количество вариантов «высококачественного» базового масла может сбивать с толку при поиске баланса между эффективностью использования топлива и защитой от износа. Некоторые утверждают, что индекс вязкости (VI) является основным параметром, используемым при выборе базового масла. Хотя VI является важным индикатором, сам по себе он вводит в заблуждение. Необходимо учитывать и другие свойства базового масла. В таблице представлены возможности смешивания различных базовых масел с целью соответствия энергосберегающим моторным маслам. Тенденция VI верна только для семейства базовых масел. Эта тенденция не оправдывает ожиданий, если сравнить ПАО и минеральные масла, основываясь исключительно на индексе вязкости. Как показано на приведенной ниже диаграмме, более энергоэффективные масла с более низкой вязкостью можно получить за счет выбора ПАО без ущерба для летучести.
Влияние индекса вязкости на смешивание смазочных материалов
Наилучшие характеристики достигаются при использовании базовых масел самого высокого качества. Это правда, что существует множество высококачественных базовых масел, но наивысшее качество все же достигается при выборе ПАО Synfluid ® .
Ещё бы! ПАО — ньютоновские жидкости; другими словами, их вязкость практически не зависит от скорости сдвига. По мере того, как жидкости текут по всему оборудованию, они проходят через различные режимы смазки и среды сдвига, что приводит к изменениям вязкости неньютоновских жидкостей. Влияние разницы скоростей сдвига еще больше усиливается при низкотемпературных условиях запуска, когда функция смазки имеет решающее значение для защиты оборудования.
На приведенной ниже диаграмме показано влияние двух разных определений вязкости при скорости сдвига на трех разных жидкостях (4 сСт при 100°C) и существенные различия между ними. Используемые ниже тесты представляли собой симулятор холодного пуска двигателя для высокого сдвига (около 10-1 с-1) и вязкость по Брукфилду для низкого сдвига (около 2 с-1), каждый из которых измерялся при -20°C.
Жидкости обычно подвергаются воздействию различных сдвиговых и температурных условий. Как ясно видно из приведенной выше диаграммы, разница вязкости в зависимости от скорости сдвига увеличивается по мере снижения температуры. ПАО помогают сбалансировать требования к защите и энергосбережению в оборудовании, потому что они более ньютоновские, чем минеральные масла. Понимание этого преимущества важно для оптимизации характеристик современных жидкостей и увеличения срока службы оборудования.
Отличный вопрос! Мы согласны с тем, что расшифровка требований, которые позволяют вам идентифицировать ваши продукты как экологически чистые, — таких как грядущая этикетка BioPreferred℠ — может быть ошеломляющей! Synfluid ® PAO улучшает характеристики готовых смазочных материалов при включении в биоразлагаемые смазочные материалы на биологической основе с низкотемпературными вискозиметрическими показателями и устойчивостью к окислению. Таким образом, вы можете обратиться к Synfluid ® PAO, чтобы помочь вам разработать смазочные материалы с экологическими преимуществами и выдающимися эксплуатационными характеристиками.
На приведенной ниже диаграмме показаны результаты испытаний на биоразложение для Synfluid ® PAO 2.5, 4 и C12 Dimer, которые показывают, что эти продукты могут квалифицироваться как биоразлагаемые по своей природе в соответствии с методом испытаний ASTM D5864.
Synfluid ® ПАО уже известны своей превосходной низкотемпературной и окислительной стабильностью. Их также можно использовать для разработки высокоэффективных экологически чистых смазочных материалов.
BioPreferred℠ является зарегистрированным знаком обслуживания Министерства сельского хозяйства США.
Летучесть является проблемой для многих применений, особенно там, где возникают более высокие рабочие температуры или требуется более длительный срок службы. По мере улетучивания масла увеличение вязкости приведет к ухудшению общих характеристик. ПАО обладают исключительно низкой летучестью из-за их контролируемого образования, что обеспечивает тщательно подобранную молекулярную массу.
Но подождите, будет еще лучше! ПАО, полученные из 1-додецена, могут улучшать многие свойства, включая летучесть. На приведенной ниже диаграмме показана летучесть по Ноаку для ПАО на основе 1-децена и 1-додецена с различной вязкостью.
Качество PAO не имеет себе равных в отрасли. Более низкая летучесть Synfluid ® PAOs 5, 7 и 9 усиливает преимущества смазочного материала высочайшего качества. Будь то автомобильное или промышленное оборудование, эти продукты могут повысить производительность и решить проблемы.
Помните, PAO тщательно разработаны, а не усовершенствованы. Позвоните нам, и мы будем рады обсудить ваши приложения и предоставить техническую помощь.
Консистентная смазка представляет собой твердую или полужидкую смазку, обычно используемую для «сложного в обслуживании» оборудования, такого как подшипники или системы подвески. Когда это сочетается с «трудными условиями эксплуатации», такими как экстремальные температуры, высокие нагрузки или длительная эксплуатация, может потребоваться высококачественное базовое масло. Низкотемпературная текучесть и высокотемпературная термическая и окислительная стабильность являются ключевыми факторами при выборе ПАО. Это особенно верно, когда вы рассматриваете весь диапазон рабочих температур, включая запуск.
Приведенная ниже качественная диаграмма описывает влияние каждого компонента смазки на определенные рабочие характеристики:
Очевидно, что базовое масло доминирует в некоторых свойствах смазки, тогда как присадки или загуститель определяют другие. Одним из примеров является преимущество ПАО над минеральным маслом в области высокотемпературной стабильности. Смазки на основе полиальфаолефинов обычно используются при температурах выше 100°C из-за термических и окислительных факторов. Повышение температуры на каждые 10°C может снизить окислительную стабильность наполовину. Поэтому при высоких температурах выгодно использовать более стабильное базовое масло, в частности Synfluid 9.0321 ® ПАО.
Synfluid ® PAO классифицируются как технические белые масла (в соответствии с 21 CFR 178. 3620(b)(1)) благодаря их чистому, яркому цвету и исключительным УФ-свойствам. Технические белые масла одобрены для случайного контакта с пищевыми продуктами на одобренных Министерством сельского хозяйства США мясных и птицеводческих предприятиях. ПАО считаются очень чистыми веществами, поскольку их получают из нефтехимически чистого этилена, а затем из 1-децена или 1-додецена, что можно рассматривать как дополнительную стадию очистки. Синфлюидные ПАО также имеют очень высокую степень насыщения, что в смазочных материалах обеспечивает устойчивость к окислению. Для применения белого масла такой высокий уровень насыщения дает более высокую степень химической инертности.
На приведенной ниже диаграмме показана газовая хроматограмма ПАО по сравнению с белым минеральным маслом, иллюстрирующая относительную повышенную чистоту ПАО. Поскольку мы используем практически чистый 1-децен или 1-додецен для производства ПАО Synfluid, для каждого олигомера существует узкое изомерное распределение.
Минеральное масло содержит как более легкие, так и более тяжелые материалы с молекулярной массой. Более легкие компоненты вызывают худшие свойства летучести, а также более низкие температуры вспышки и воспламенения. Более тяжелые компоненты отрицательно влияют на низкотемпературные характеристики и температуру застывания.
Так что да, ПАО могут обеспечить гибкость при выборе базового масла для пищевых продуктов в зависимости от ваших требований к производительности. ПАО Synfluid, в дополнение к квалификации NSF h2, также доступны в качестве одобренных кошерных продуктов.
Иногда один плюс один может быть больше двух. Это случай смешивания Synfluid ® PAO 5 и PAO 7. Имеются явные преимущества в летучести и низкотемпературной вязкости. Однако наиболее интересными являются низкотемпературные характеристики: PAO 6 на основе C10 имеет самую низкую температуру застывания более чем на 20°C, но вязкость CCS для смеси PAO 5 и 7 на основе C12 лучше. Разница в вязкости CCS при -35°С составляет 15%, что является существенным.
В дополнение к низкотемпературным характеристикам, продемонстрированным CCS, летучесть и индекс вязкости смеси PAO 5 и 7 улучшены по сравнению с традиционным PAO 6. 5 и PAO 7 могут дать вам то явное преимущество, которое вы ищете.
Если сложить преимущества, вы увидите, что один плюс один может дать больше, чем два. Можно получить дополнительные преимущества от Synfluid 9 на основе C12.0321 ® ПАО.
Пределы снижения класса вязкости привязаны к свойствам базового масла. По мере снижения класса вязкости летучесть и вязкость при высокой температуре/высоком сдвиге будут ограничивающими факторами. На приведенной ниже диаграмме показано, как Synfluid ® ПАО может помочь решить эти проблемы благодаря превосходным свойствам летучести наших марок ПАО с вязкостью 5, 7 и 9 сСт.
Одной из причин перехода на масла с низкой вязкостью является первоначальная и долгосрочная экономия топлива. Какое бы низковязкое базовое масло ни использовалось, оно должно обладать стабильностью вязкости и низкой летучестью.
Chevron Phillips Chemical неоднократно заявляла, что мы выведем что-то на рынок, когда сможем производить уникальные продукты и предлагать преимущества нашим клиентам. Продукты Synfluid ® mPAO 65, 100 и 150 сСт от Chevron Phillips Chemical имеют очень высокие индексы вязкости и более низкую температуру застывания, чем другие продукты HV PAO. Кроме того, мы можем достичь этих свойств с недеценовым альфа-олефиновым сырьем, обеспечивая при этом преимущества по сравнению с существующими продуктами и расширяя поставки сырья.
На приведенной выше диаграмме показаны исключительные температуры застывания Synfluid ® mPAO 65, 100 и 150 сСт по сравнению с традиционными PAO 40 и 100 сСт. Эти превосходные температуры застывания достигаются при увеличении индекса вязкости (VI) по сравнению с традиционным HV PAO. Индекс вязкости Synfluid ® mPAO 40 и 100 сСт составляет 170 и 194 соответственно.
Упомянутые выше свойства являются дополнением к обычно превосходным характеристикам, которые вы узнали у PAO.
Наш Synfluid ® mPAO основан на мономере AlphaPlus ® 1-октен. Относительная доступность олефинового мономера, безусловно, учитывалась (т. е. 1-октен по сравнению с 1-деценом). Однако более важным была производительность продукта. Запатентованный производственный процесс Chevron Phillips Chemical и выбор мономера в сочетании обеспечивают революционные эксплуатационные характеристики, которые наши клиенты ожидают от полиальфаолефинов Synfluid ® . В таблице ниже показано, как наша новая Synfluid ® mPAO обладают значительными преимуществами по температуре застывания и индексу вязкости по сравнению с обычными PAO высокой вязкости.
В дополнение к этим свойствам мы также наблюдаем значительное снижение коэффициента сцепления по сравнению с обычными высоковязкими ПАО.
Я люблю говорить о еде и люблю говорить о Synfluid ® PAO! Здорово, что есть возможность поговорить об обоих. Поскольку они являются полностью синтетическими, Synfluid ® PAO чрезвычайно чисты и обладают неотъемлемыми преимуществами в отношении окислительной стабильности и характеристик вязкости при экстремальных температурах.
Низковязкий Synfluid ® PAO зарегистрированы как NSF h2, так и HX-1. Эти продукты приемлемы для использования в качестве смазки (h2) или в качестве компонента смазки (HX-1) при случайном контакте с пищевыми продуктами в зонах обработки пищевых продуктов и рядом с ними. Их также можно использовать в приложениях и областях, которые могут привести к случайному контакту с пищевыми продуктами, или на оборудовании, где существует потенциальный контакт смазанных частей с пищевыми продуктами, например, на оборудовании для пищевой промышленности в качестве защитной антикоррозийной пленки.
В дополнение к этим преимуществам, сертификат кошерности для ПАО Synfluid ® предоставляется по запросу.
Выбор базовой жидкости с высоким индексом вязкости может дать множество преимуществ. По мере повышения температуры жидкость с более высоким индексом вязкости будет давать увеличенную толщину пленки жидкости, что может привести к меньшему износу. По мере снижения температуры жидкость с более высоким индексом вязкости будет иметь меньшее вязкостное сопротивление, что может привести к более высокой мощности и энергоэффективности. На самом деле разработчик рецептуры предпочитает увеличивать срок службы движущихся частей автомобиля, перевозить более тяжелые грузы или экономить деньги на топливном насосе.
Одним из способов достижения более высокого индекса вязкости базовой жидкости является переход от ПАО на основе децена к ПАО на основе додецена. На приведенной ниже диаграмме показано, как переход от Synfluid ® PAO 6 на основе децена к изовязкой жидкости на основе додецена (полученной в результате смеси PAO 5 и PAO 7) приводит к резкому увеличению индекса вязкости.
Воздух, как правило, очень плохая смазка, поэтому ваше разочарование понятно! Сочетание воздуха и масла часто может приводить к пенообразованию. Выпуск воздуха из смазки жизненно важен для того, чтобы смазка выполняла свою работу.
На приведенной ниже диаграмме показано сравнение характеристик пенообразования наших высоковязких базовых масел Synfluid ® mPAO с традиционными высоковязкими базовыми маслами PAO 40 и 100 сСт. Как склонность к пенообразованию (начальное количество пены, образующейся в этом испытании), так и время, необходимое для разрушения пены, значительно лучше для Synfluid ® mPAO.
Это лишь одно из многих преимуществ Synfluid ® mPAO.
Крошечные пузырьки … они могут вызвать серьезные проблемы, такие как сокращение срока службы смазки, повышенная сжимаемость жидкости, снижение вязкости жидкости и кавитация. Однако, в отличие от пенообразования, вовлеченный воздух может быть сложной проблемой для обработки присадками.
Мы обнаружили, что металлоценовые полиальфаолефины (мПАО) Synfluid ® не только обладают низкими характеристиками пенообразования, но также демонстрируют быстрое выделение воздуха по сравнению с традиционными полиальфаолефинами высокой вязкости. На приведенном ниже графике показано сравнение времени выпуска воздуха для смесей ISO VG 320, состоящих из наших Synfluid ® mPAO, и традиционных HV PAO с PAO 8 сСт. Synfluid ® mPAO демонстрируют более быстрое время выпуска воздуха, особенно при сравнении смесей вязкостью 100 сСт.
Наша история
История PAO компании Chevron Phillips Chemical восходит к декабрю 1980 года, когда завод непрерывного действия PAO в Сидар-Байу, штат Техас, начал работу с традиционной компанией Gulf Oil, которую Chevron Chemical впоследствии приобрела в 1985 году. С тех пор компания представила 1 ПАО на основе -додецена в 1995 году, популярность которых неуклонно растет. После создания совместного предприятия Chevron Phillips Chemical в 2000 году вскоре последовало расширение производства PAO мощностью 10 тыс. тонн в год. В 2011 году Chevron Phillips Chemical приобрела активы ПАО в Берингене, Бельгия, и начала производство мПАО в Техасе. С тех пор компания расширила производство ПАО и этилена, которые являются основными строительными блоками для многих нефтехимических процессов.
- 1980
Gulf Oil – первая компания, выпустившая на рынок ПАО. - 1985
Слияние компаний Gulf и Chevron. - 1995
Chevron – первая компания, производящая ПАО на основе додекана. - 2000
Создание Chevron Phillips Chemical. - 2000
Расширение ПАО 10 тыс. тонн в год. - 2011
Приобретение активов Neste PAO. - 2011
Начало производства Synfluid ® mPAO. - 2017
Расширение ПАО «Кедр Байу» 10 тыс. тонн в год. - 2017
Расширение установки по производству этилена Cedar Bayou мощностью 1500 тыс. тонн в год.
Заглавная статья
Эксперты отрасли обсуждают свои взгляды на преимущества и области применения этих базовых масел.
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
• Улучшения в области базовых масел обусловлены требованиями развивающихся областей применения.
• Базовые масла с более низкой вязкостью и летучестью пользуются большим спросом и растут.
• Со временем базовые масла превратятся в совершенно новые продукты, какими мы их знаем сегодня.
В последние годы, , параллельно с достижениями в области нефтепереработки с оптимизацией процессов и модернизацией оборудования, технология базовых масел претерпела значительные изменения. Процесс преобразования газа в жидкость (GTL) также вносит важный вклад в пул базовых компонентов за счет преобразования природного газа в жидкие нефтяные углеводороды, что позволяет получать новые количества высокоэффективных базовых компонентов, которые каталитически синтезируются из газообразных углеводородов, поддерживая перейти от обычных к высокопроизводительным базовым маслам в соответствии с требованиями конечных пользователей. 1
Более того, во всем мире правительства призывают положить конец эре ископаемого топлива. В 2021 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) официально признала ископаемое топливо несовместимым с устойчивым глобальным будущим. 2
Инициативы по обезуглероживанию вызвали большой интерес и первоначальное использование электромобилей (см. рис. 1). С этим интересом происходят изменения в конструкции автомобильных систем. По прогнозам ученых, скорость роста будет определяться тем, в какой степени каждая передовая технология и низкоуглеродное топливо смогут продемонстрировать экономический рост. 2
Рисунок 1. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания, аккумуляторные электромобили, гибриды и подключаемые гибриды, скорее всего, будут делить дороги в течение следующих двух десятилетий. Рисунок предоставлен The Kline Group. 3
Изменения в линейке продуктов OEM также приводят к новым (и существующим) спецификациям, связанным с маслами, требуя, чтобы топливо помогало OEM-производителям с помощью специально разработанных смазочных материалов. Имея это в виду, становится все более и более необходимым заменять обычные минеральные базовые масла высокоэффективными вариантами, такими как базовые масла группы IV (полиальфаолефины [ПАО]) и базовые масла группы III 9. 0050 (см. Таблицу 1).
Группа III и Группа III+
Базовые масла III группы получают из сырья путем гидрообработки и каталитической депарафинизации. Они имеют одинаковые характеристики низкого содержания серы и высокого насыщения. Отличием III группы является диапазон индекса вязкости (VI), который должен быть выше 120. Для получения качества III группы применяют более жесткую гидрообработку. Базовые масла GTL аналогичны по составу и характеристикам базовым маслам Группы III; хотя базовые компоненты GTL синтезируются из природного газа, они аналогичны базовым компонентам группы III и идентифицируются как них. 1 Одним из наиболее существенных недостатков базовых масел Группы III является то, что процесс гидрокрекинга не позволяет выйти далеко за пределы KV100, равного 10 сСт, что ограничивает широкий диапазон вязкости высококачественных минеральных базовых масел Группы III по сравнению с синтетическими ПАО.
Хотя официально они не входят в классификацию API, отдельные компании производят базовые масла Группы III+. Все эти «плюсовые» продукты имеют ВП на верхнем уровне руководства по API. Характеристики серы и насыщенных веществ остаются неизменными по сравнению с официальной классификацией Группы III. Тем не менее, отдельные маркетологи установили свои собственные ожидания в отношении этих неофициальных классов. Для группы III+ минимальный VI находится где-то между 130-140. В дополнение к высокому индексу вязкости эти базовые масла обычно имеют более низкую летучесть и более низкую температуру застывания, чем обычные масла Группы III. 1 Обычный способ достижения качества группы III+VI – начать с рафинирования парафинового гача или парафинового сырья GTL. Самой большой проблемой для производителей Группы III является работа с различным сырьем и продуктами переработки, которые могут значительно различаться по составу и характеристикам, что влияет на качество базового масла Группы III и создает проблемы с качеством для производителей готовых смазочных материалов. Преимущества группы III+ по сравнению с обычной группой III заключаются в том, что она предлагает более низкую вязкость симулятора холодного запуска (CCS) и летучесть по Ноаку, лучшую температуру застывания и устойчивость к окислению и может быть частичной или полной альтернативой PAO в некоторых применениях.
1
ПАО
ПАО представляют собой сильно разветвленные изопарафиноподобные жидкие углеводороды с уникальным сочетанием сохранения вязкости при высоких температурах, низкой летучести, очень низкой температуры застывания и высокой степени стойкости к окислению. Индекс вязкости этих базовых масел может варьироваться от 125 до более чем 200 с температурой застывания до -85 F (-65 C) или ниже. 1 Эти чрезвычайно благоприятные характеристики являются результатом полимеризации линейных олефинов с заданной длиной цепи без парафина. Эти свойства делают ПАО идеальными базовыми маслами для высокоэффективных смазочных материалов. Сегодня ПАО используются в широком спектре промышленных и автомобильных приложений и лидируют в спросе на синтетические смазочные материалы в автомобильных моторных маслах, трансмиссионных маслах и жидкостях для трансмиссии. Недавние достижения в технологии PAO позволили добиться еще более высоких показателей производительности в области работы при высоких и низких температурах, включая экологичные и электрифицирующие жидкости. 1
STLE Непосредственный бывший президент д-р Кен Хоуп, глобальный менеджер по техническим услугам PAO, Chevron Phillips Chemical, говорит, что с преобразованием энергии появились новые разработки в электронной мобильности:
• Электромобили (аккумуляторные электромобили, гибриды, улучшенный ДВС, возобновляемое дизельное топливо и т. д.)
• Инфраструктура источников и распределения энергии
• Диэлектрическая теплопередача и потребности в вычислительной мощности (5G, криптовалюты).
Эти трансформационные факторы и потребности требуют улучшенной теплопроводности и электрических свойств масел-теплоносителей.
Что касается устойчивых преимуществ ПАО, Хоуп добавляет, что ПАО с низкой вязкостью обладают хорошей способностью к биодеградации (модифицированный тест Штурма, OECD 301B). ПАО также хорошо работают с растительными маслами в следующих случаях:
• Биоразлагаемые гидравлические масла
• Транспортные смазки
• Используется Министерством сельского хозяйства США, Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA), несколькими национальными парками в связи с предпочтительной программой закупок Агентства по охране окружающей среды для федеральных агентств
. • Общее разрешение на использование смазки для судов.
Продолжается надежда на то, что долгий срок службы масла ПАО способствует минимизации отходов, и, наконец, снижение трения снижает потребление энергии, что улучшает общий аспект устойчивости и подчеркивает возможности доступность, поскольку глобальные мощности PAO составляют около 750 000 метрических тонн в год, согласно Lubes’n’Greases Factbook 2020-2021. 5 По словам доктора Томаса Шиммеля, вице-президента автомобильной компании Evonik Oil Additives: «Глядя на рынок смазочных материалов в целом, ПАО всегда ограничивались определенными высокопроизводительными приложениями». По мощности лидирует группа III: «Мощность по маслам группы III в 14 раз превышает мощность по ПАО 9.0050 (см. Таблицу 2). Масла Group III производятся во всех соответствующих регионах, и производственный процесс может быть масштабирован до >1000 килотонн (кт). Таким образом, помимо более дешевого производственного процесса, экономические показатели явно благоприятствуют группе III».
Шиммель заявляет: «Традиционным применением ПАО являются синтетические моторные масла и жидкости для трансмиссии. Из-за отсутствия производственных площадок ПАО в Азии (лишь недавно Sinopec начала производить ПАО в Китае) все японские и корейские OEM-производители легковых автомобилей скорректировали спецификации своих моторных масел, чтобы они соответствовали базовым маслам группы III». Хоуп добавляет: «В настоящее время ПАО распространяются по всему миру, хотя у трех основных производителей нет текущих производственных мощностей в Азии».
Отвечая на вопросы рынка, производители ПАО добавляют значительные мощности для решения проблемы роста объемов по всему миру.
Сравнивая некоторые типичные свойства для PAO 4 и аналогичного масла группы III+, Шиммель видит, что многие из прежних явных эксплуатационных преимуществ PAO (например, высокий индекс вязкости, высокая температура вспышки, низкая летучесть по Ноаку) исчезают с недавними улучшениями масел группы III. .
«Некоторые параметры остаются благоприятными для ПАО: низкая температура застывания, низкая миниротационная вязкость (MRV) и низкая вязкость CCS из-за полного отсутствия парафиноподобных молекул, а также выдающаяся устойчивость к окислению. Однако очень однородный химический состав ПАО имеет недостаток; ПАО обладают очень низкой полярностью, что приводит к плохой растворимости полярных добавок. Поэтому ПАО почти всегда используются вместе с полярными базовыми маслами, такими как сложные эфиры (базовое масло группы V), которые являются дорогостоящими и могут иметь определенные неблагоприятные свойства (например, плохую гидролитическую стабильность) 9.0050 (см. Таблицу 3)».
Член STLE Ке Цзянь Лян, технический директор Азиатско-Тихоокеанского региона, Afton Chemical (Suzhou) Co., Ltd., говорит: «Разрыв в производительности между полиальфаолефиновыми и гидрокрекинговыми базовыми маслами сокращается, но он никогда не сократится полностью. производительность. В частности, введение групп III с гораздо более высоким индексом вязкости (так называемая группа III+) обеспечивает улучшенные эксплуатационные характеристики благодаря очень специфической химической природе базового масла, особенно индексу вязкости, летучести и вискозиметрическому балансу. «Присущая» производительность группы III+ не является движущим фактором — это скорее способ, которым они позволяют разработчику рецептуры составить окончательную рецептуру жидкости наиболее экономичным способом. Но, тем не менее, такие аспекты, как волатильность и индекс вязкости, по-прежнему отстают от ПАО».
Некоторые другие преимущества ПАО по сравнению с маслами группы III можно наблюдать при сравнении трения ПАО с маслами группы III (4 сСт) (см. рис. 2). Надежда говорит:
• Кривые тяги, полученные на мини-тяговой машине (МТМ) для равновязких базовых масел, показывают пониженные коэффициенты тяги при 40 и 100°C (РАО).
• Уменьшение коэффициента сцепления для композиций на основе ПАО должно обеспечить преимущества при всех соотношениях скольжения к ролику (SRR) и режимах смазки при этих температурах.
Рис. 2. Сравнение трения. Рисунок предоставлен Chevron Phillips Chemical.
Хоуп добавляет, что, когда дело доходит до критических функций смазочных материалов, таких как отвод тепла и теплопроводность, разница температур, задокументированная в документе SAE Gear Oil 2002 года Дирком Винеке и профессором Уилфредом Барцем о типе базового масла, показала, что зубчатое масло на основе PAO масло было на 7-17°С холоднее гидрокрекингового масла и на 19°С холоднее минерального масла в стендовых и динамометрических испытаниях. 6
Продолжается надежда, что удельная теплоемкость — это количество тепла на единицу массы, необходимое для повышения температуры на один градус Цельсия.
• Чем выше удельная теплоемкость, тем больше способность поглощать тепло.
• Если плотность и температуропроводность постоянны, то теплопроводность и удельная теплоемкость пропорциональны.
Кроме того, Хоуп говорит: «Удельная теплоемкость при 120°С для ПАО 4 составляет 2510 Дж/кг-К по сравнению с 2256 для равновязкого масла Группы III; следовательно, PAO будет проводить на 11% больше тепла, чем минеральное масло, что позволяет модифицировать оборудование для улучшения характеристик автомобиля (например, турбокомпрессоры, система рециркуляции газов двигателя [EGR] и т. д.) (см. рис. 3)».
Рис. 3. Теплоотвод и теплопроводность. Рисунок предоставлен Chevron Phillips Chemical.
Лян говорит: «ПАО показали лучшие результаты, чем базовые масла группы III/группы III+/GTL. PAO обычно и исторически лучше в тестах на чистоту и тестах на окисление при более высоких температурах, где PAO более устойчив к этим суровым условиям. Кроме того, использование ПАО может улучшить вискозиметрические показатели и, следовательно, повысить эффективность использования топлива. Но, как всегда, разработка эффективных смазочных материалов — это более чем одно измерение. Нам нужно решить многие (десятки) характеристики производительности и физические характеристики, и большая гибкость, которую может позволить PAO, является преимуществом».
По словам Шиммеля: «Немногие смазочные материалы полностью основаны на ПАО; часто количество ПАО в рецептуре снижается до минимального количества, необходимого для удовлетворения конкретных требований к эффективности. Остальное обычно представляет собой базовое масло Группы III. Использование ПАО не распространено во многих промышленных применениях, но базовые масла группы III занимают там лишь незначительную долю. Заметными исключениями являются промышленные редукторные масла и компрессорные масла, в которых исключительная окислительная стабильность ПАО позволяет увеличить интервалы замены масла по сравнению с минеральными маслами. Однако соображения стоимости позволят маслам группы III отобрать долю рынка у ПАО в будущем».
Лян говорит: «Траектория использования Группы III очень хорошо известна. Это будет продолжаться. В конечном итоге рост группы III расширится, чтобы заполнить все приложения, ограниченные только этими параметрами:
• Стоимость (где группа II имеет больше смысла)
• Доступность (при наличии достаточного объема для развертывания)
• Физические (где группа III просто не может соответствовать характеристикам, необходимым для применения).
Что касается областей применения, которые подходят только для PAO, Лян говорит: «Появляющиеся и растущие области применения моторных масел со сверхнизкой вязкостью по-прежнему будут нуждаться в PAO из-за физических ограничений для группы III, а также в любой области, где коммерческие ограничения для высококачественной группы III делают ПАО единственным жизнеспособным вариантом».
Новые разработки
Лян говорит: «PAO продвигаются с умеренной скоростью, в основном для удовлетворения конкретных потребностей приложений со сверхнизкой вязкостью. Существует очень мало доступных достижений в группе III. В лучшем случае они будут маргиналами».
Он добавляет: «Технология присадок поддерживает характеристики PAO и группы III, а разработка присадок обусловлена потребностями клиентов — в основном производительность по сравнению с затратами. Решения для Группы III и ПАО не обязательно одинаковы и требуют специальной разработки. Таким образом, модель заключается в том, чтобы реагировать на потребности клиентов и рынка и разрабатывать наиболее рентабельный подход».
Шиммель добавляет: «Недавно на рынок был представлен новый ПАО, который сочетает в себе очень низкую летучесть и низкую вязкость и, таким образом, позволяет создавать моторные масла с низкой вязкостью без ущерба для доступного места для присадок. В то же время производители масел Группы III продолжают улучшать свойства своих базовых масел, чтобы еще больше приблизить рабочие параметры к ПАО». В конце концов, это не решение между ПАО или Группой III; обе группы базовых масел будут продолжать находить свои рынки, а быстро меняющаяся автомобильная промышленность постоянно предъявляет новые требования к характеристикам. Баланс производительности и экономических аспектов будет определять место, которое могут занять эти две группы базовых масел».
Сводка
В 21 веке технологии продолжают развиваться, поскольку общества предъявляют новые требования к производительности и экологическим показателям. Разрабатываются приложения для достижения более высоких уровней производительности с повышенной энергоэффективностью и более низкой совокупной стоимостью владения. Это приводит к использованию новых и различных материалов, большей удельной мощности, достижениям в технологии уплотнений, более тонкой фильтрации масла, резервуарам меньшей емкости для смазки, если таковые имеются, более высоким рабочим скоростям, повышенным температурам и более высокому давлению в системе, в дополнение к требованиям к электропроводности и устойчивости для многие области применения, в которых нагрузка на смазочные материалы возрастает. Эти требования в сочетании с тенденциями к сокращению или отказу от технического обслуживания, заполнению смазкой на весь срок службы, поиску более энергоэффективных смазочных материалов, повышению экологической осведомленности и нормативов, а также повышенному вниманию к вопросам безопасности будут и впредь бросать вызов технологиям смазочных материалов и приводам. сопутствующие исследования и разработки. Забегая вперед, мы можем только представить, какие новые или адаптированные технологии потребуются для производства энергии будущего. Что известно, так это то, что будут движущиеся части, которые потребуют смазки, но смазка может не оставаться в том объеме, форме и форме, которые мы знаем сегодня.
ССЫЛКИ
1. Пирро Д.М., Вебстер М. и Дашнер Э. (2016). Основы смазки, пересмотренный и дополненный. КПР Пресс.
2. Гладштейн, Неандросс и партнеры (GNA). (2022), «Краткий обзор состояния рынка устойчивого флота». Доступна здесь.
3. Макгуайр Н. (2021 г.), «Производство смазочных материалов для электромобилей находит свое применение», TLT, 77 (11), стр. 32–40. Доступна здесь.
4. Браун С. (2015), «Группы базовых масел: производство, свойства и характеристики», TLT, 71 (4), стр. 32-35. Доступна здесь.
5. Джейкобс, К. (2021 г.), «ПАО рвется вперед», Lubes’n’Greases. Доступно здесь.
6. Винеке Д. и Барц В. Дж. (2002 г.), «Влияние состава трансмиссионного масла на температуру масла», SAE 2002-01-1693, Международная встреча и выставка весенних топлив и смазочных материалов, Рено, штат Невада,
Доктор Юлия Соса — независимый писатель из Пичтри-Сити, штат Джорджия. Вы можете связаться с ней по телефону dr.yulia.sosa@gmail.com.
Моторные масла на основе полиальфаолефинов. Синтетические моторные масла
Выбор масла для современного водителя – непростая задача: хочется сэкономить и бюджет, и купить качественный продукт. Сегодня специалисты дают вполне конкретные рекомендации по выбору масла, и опытные автомобилисты, конечно же, к ним прислушиваются. Остается, по сути, выбрать только производителя, но это оказывается не так просто, как кажется на первый взгляд. Тот, кто уважает и ценит своего железного коня, стремится приобрести для него «корм» элитного класса – синтетическое масло. Но часто внутри яркой канистры с надписью FULL SYNTHETIC оказывается совсем не та жидкость, которую ожидал увидеть неравнодушный автолюбитель. Проблема в том, что российское законодательство пока не предусматривает градации масел, а на современном рынке представлено 4 разновидности этого вида продукта. Как разобраться в этом вопросе и не разочароваться в покупке?
Что такое настоящее синтетическое масло?
Масло синтетическое в своем первоначальном значении представляет собой продукт, синтезированный из легких молекул углеводородов ПАО, обладающий однородным молекулярным составом без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также рядом уникальных физико-химических свойств. Технология производства такого моторного масла достаточно сложна и дорога, поэтому долгое время этот продукт был доступен только в профессиональном гоночном сегменте. Позже синтетическое масло попало на российский рынок, но его уже ждал на прилавках его тезка – синтетическое масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга углеводородов.
В чем особенность синтетики, полученной с помощью гидрокрекинга? Синтетика
HC более доступна по цене, чем синтетика ПАО, но требует более частой замены: в городских условиях это каждые 10 тыс. км пробега. Технология гидрокрекинга предполагает очистку базового минерального масла от вредных примесей и разрушение длинных молекулярных цепей базового продукта. То есть нефть синтезируется не из более легких углеводородов, а из более тяжелых. Его свойства, конечно, несравненно лучше, чем у обычного минерального, но до синтетических ПАО из углеводородов ему еще далеко.
Опытные водители уже заметили ряд проблем, с которыми приходится сталкиваться при общении с таким «бюджетным» маслом. Неутешительная статистика последних лет зафиксировала выход из строя огромного количества автомобилей в зимнее время года из-за гелеобразования (желирования) моторного масла, произведенного по технологии гидрокрекинга. Лабораторные исследования ряда независимых фирм показали, что после пробега в 3-5 тысяч километров масло в двигателе меняет свой химический состав и застывает при температуре -5С. Производители винят в этом использование некачественного топлива, журналисты, наоборот, винят масло. Однако опытным путем одна из нефтяных компаний установила, что искусственное введение несвойственных маслу парафинов в количестве 6% приводит к загущению 5w40 (масло на основе гидрокрекинга НС), но не влияет на 0w40 и 0w30 (синтезировано из ПГА). .
Как найти качественную синтетику?
Первое, на что следует обратить внимание, это местонахождение производителя масла. На сегодняшний день Германия – единственная страна, где тип синтетического масла закреплен законодательно. Так что, выбирая немецкую канистру с надписью vollsynthetisches, вы можете быть уверены, что приобретаете качественный продукт. Другие страны-производители более лояльно относятся к маркировке масел: если европейские страны хотя бы наносят на продукт HC-синтетический сор, то Япония, Корея и США под видом синтетики с удовольствием продадут вам гидрокрекинговые, полу- синтетические (с минимальной долей синтетики 10%) или даже минеральные масла. Нам остается полагаться только на себя и внимательно изучать на упаковке все, что написано самым мелким шрифтом.
Другим решением является использование проверенных продуктов. Так, немецкая компания Liqui Moly с полувековой историей и непоколебимой репутацией, известная автомобилистам более чем в 110 странах мира, предлагает широкий выбор синтетических моторных масел.
Серия Synthoil:
- 100% синтетическая основа из углеводородов ПАО;
- самая высокая стойкость к окислению;
- стабильность при низких пусковых температурах;
- устойчивость к перепадам температур и перегрузкам;
- уход за чистотой и защитой двигателя;
- высокий уровень антифрикционных свойств;
- экономия топлива за счет снижения трения;
- низкий расход масла на угар;
- стабильный химический состав;
- большой межсервисный интервал.
Выбирая масло для своего автомобиля, водитель прежде всего должен решить, чего он хочет: сэкономить или получить качественный продукт, который прослужит долго. Следует помнить, что не следует ожидать от синтетики УВ таких же эксплуатационных свойств, как от синтетики ПАО. Мониторинг современной автохимии показал, что настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 500 рублей за литр.
Масло Пао — это тип синтетического моторного масла, созданного путем синтеза газов и нефтепродуктов. Масло Пао – синтетический продукт абсолютно искусственного происхождения. Его производство полностью зависит от углеводородов полиальфаолефинов, соединяясь, они образуют жидкое маслянистое вещество.
Масла синтетические ПАО стабильны при различных температурных режимах, даже при минус 50°.
Полиальфаолефины и их характеристики
Известно, что это синтетические углеводородные соединения. Их можно получить в результате химических реакций, таких как определенная температура, атмосферное давление, соотношение частот. Этот процесс происходит с помощью растворов и катализаторов. Это соединения, полученные синтезом олигомеров и деценов, называемые также полимерами. Этот состав позволяет использовать продукт в диапазоне температур. Материалом или сырьем для полиальфаолефиновых смазочных материалов являются линейные углеводороды или децены. Производство такого рода веществ происходит на специальных фабриках и заводах в ходе длительных химических процессов. При разработке используется ряд олигомеров, из которых дистилляцией получают базовую жидкость. Он имеет прозрачный цвет и не содержит в своем составе никаких примесей. Такое базовое вещество является хорошей синтетикой. Не содержит линейных парафинов, что снижает температуру застывания до низких значений. Может работать при температуре ниже 50°.
Вернуться к оглавлению
Свойства масел ПАО
При добавлении определенных присадок или модификаторов вязкости эти значения могут быть изменены для придания определенных характеристик. В полученном базовом материале отсутствуют примеси. Эти качества делают моторную синтетику очень устойчивой к окислению при эксплуатации при разных температурах, например, ПАО выдерживает температуру от +150° до -50°, не теряя своих свойств. Сложность этого химического процесса определяет высокую цену этого продукта при его продаже.
Моторное полиальфаолефиновое вещество среди синтетики занимает лидирующие позиции благодаря своим совершенным свойствам.
Вернуться к оглавлению
Преимущества данного товара
- стабильность работы в различных температурных режимах, она может быть даже ниже 50°;
- за счет экономного расхода смазочных материалов сокращается интервал между заменами смазочных материалов в двигателе, что отлично экономит время и затраты на обслуживание, пока не испаряется, не закоксовывается в деталях; цвет и качество
- надолго сохраняют свои свойства и чистоту двигателя;
- отсутствие углеводородов приводит к хорошей термической стабильности, что предохраняет двигатель от преждевременного износа;
- хорошая смазка в процессе эксплуатации приводит к экономичному расходу топлива;
- отсутствие в составе металлов и серы защищает механизмы двигателя от повреждения коррозией.
Наличие положительных факторов указывает на отличное качество и полезность материала для всех типов автомобилей. Синтетические масла, состоящие из ПАО, самые долговечные и быстродействующие. Первыми его использовали гонщики. Моторные смазки стали использовать для соревнований, так как гонки – тяжелое испытание для автомобиля, а ПАО показывает в этой работе наилучшие результаты. Популярность к такого рода смазкам пришла в 2003 году и они стали пользоваться большим спросом у автомобилистов. Рост заводов по производству полиальфаолефиновых материалов продолжает расти и сегодня. Масло Пао хорошо поддается смешиванию с различными минеральными материалами и присадками, что позволяет получать качественные полусинтетические моторные смазки.
К недостаткам можно отнести то, что в них не растворяются некоторые виды химических добавок.
Несовместимы с эластомерами, что приводит к потере эластичности при смешивании.
Сегодня рынок моторной синтетики просто заполнен продуктами Пао, их легко отличить от других видов смазок. Американское общество автомобильных инженеров разработало стандарты моторных масел, различающие все жидкие смазочные материалы по вязкости и температурному диапазону. Вы можете просто посмотреть на этикетке продукта вязкость состава и легко определить материал Pao. Она будет иметь достаточно низкие показатели морозостойкости температурных режимов, например, 20W-50, где показатель 20 означает, что эта смазка будет работать при +20°, а морозостойкость до -50°. Эти показатели двух температурных режимов являются всесезонными.
Вернуться к содержанию
Типы синтетических ПАО
- Geartech от Aimol состоит из синтетических материалов на основе полиальфаолефинов. Подходит для двигателей и редукторов, работающих при экстремально низких температурах и в суровых условиях. Цена одного литра от 300 рублей. К положительным свойствам Geartech относятся:
- диапазон работы при разных температурах;
- окислительная и термическая стабильность;
- долгий срок службы; совместимость
- с другими минеральными смазками;
- совместимость с различными красками, уплотнителями;
- надолго поддерживает чистоту системы;
- низкий коэффициент трения;
- обеспечивает хорошие антикоррозионные свойства.
- Synthoil от Liqui Moly. Это компания по производству моторных синтетических материалов. Motor Synthoil — полностью синтетический продукт, изготовленный из полиальфаолефинов. Рекомендуется для использования в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей, а также в спортивных автомобилях. Синтойл всесезонный. Цена за литр 500 руб. Синтоил имеет ряд положительных свойств:
- может работать в многоклапанных двигателях;
- защищает двигатель от износа и коррозии;
- работает при низких температурах, имеет средний уровень вязкости;
- обладает термоокислительной стабильностью. Моторное вещество Synthoil доступно в различных классах вязкости, например 5W-40, 15W-30, 5W-50.
Характеристики моторного масла Kixx PAO.
- Kixx PAO – синтетическое моторное вещество, изготовленное из синтетических базовых жидкостей с различными добавками. Рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях, а также в легковых, грузовых и спортивных автомобилях.
Цена за 1 литр в России 500 рублей. Технические характеристики:
- состав позволяет контролировать поступление материалов в поршневые кольца, при этом затраты сведены к минимуму;
- хорошая смазывающая способность, обеспечивает широкий температурный диапазон, сохраняя ресурс двигателя;
- нефтепродукт содержит антикоррозийные присадки, сохраняющие механизмы на долгое время;
- снижение вредных выбросов и длительное использование фильтров и катализаторов;
- сохраняет низкотемпературные свойства, 9Материал 0009 PAO обладает низкой испаряемостью, что позволяет сохранить длительный срок службы масла и увеличить интервалы замены масла.
- Ассортимент масел Mobil представляет собой синтетические полиальфаолефиновые масла. Предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Стоимость 1 литра 900 руб. Общие характеристики:
- повышенный температурный диапазон, масло всесезонное;
- легкий запуск двигателя даже при очень низких температурах;
- сохраняет отличную вязкость и не испаряется;
- обеспечивает защиту всех деталей и механизмов от ржавчины и износа, при смазке деталей с таким мотором можно быть уверенным, что внутри не появятся отложения;
- экономичный расход;
- не загрязняет окружающую среду.
Все рассмотренные синтетические продукты ПАО являются лидерами среди потребителей и продаж в России и Европе. Эти типы масел используются как для иностранных автомобилей класса люкс, так и для грузовых автомобилей, осуществляющих длительные перевозки в различные регионы с разным температурным режимом. ПАО являются всесезонными, что очень удобно для использования в работе. Новейшие разработки присадок к этим видам смазочных материалов только улучшают их качество и позволяют смазке не только отлично работать, но и полностью защищать двигатель от перегрузок, коррозии и износа. Масла на основе полиальфаолефинов пользуются большой популярностью у автомобилистов, использующих для своих автомобилей качественные синтетические смазки. Цена на них в России высокая, но качество себя оправдывает. Поэтому, если вы хотите надежно защитить свой автомобиль, то выбирайте для него самые качественные и лучшие полиальфаолефиновые смазки.
Если заголовок ввел вас в ступор – отлично. Это то, чего мы достигли. Попробуем написать иначе: «Выбираем моторное масло: НС-синтетика или ПАО-синтетика?». Так стало понятнее? Нет! Ну тогда милости прошу за разъяснения.
Дорогие наши автомобилисты. Отделы маркетинга нефтяных компаний годами учили вас, что синтетическое масло полезно для вашего двигателя. И теперь вы все это прекрасно знаете. А вот то, что синтетическое масло бывает двух видов, знают лишь немногие. И стоило бы разобраться в этом вопросе. Ведь его потребительские свойства и стоимость зависят от того, к какому типу базы относится синтетическое масло – к НС-синтетике или ПАО-синтетике. Что скрывается за этими сокращениями?
Что такое синтетика NS? Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по технологии гидрокрекинга из тяжелых нефтепродуктов. Кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно “погуглить”. Ограничимся солидным описанием, чтобы читатель мог только составить о нем общее представление. Так, при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепи. То есть нефть синтезируется из тяжелых углеводородов.
ПАО-синтетические базовые масла производятся из газа. Это связано с синтезом полиальфаолефинов (ПАО) из легких углеводородов, которые являются основой данного типа масел. По этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
Легкая или тяжелаяНа первый взгляд, нет никакой разницы в том, каким образом получается та или иная масляная основа одинаковой товарной вязкости, например, 5W30. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие заключается в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря, в продолжительности межсервисного пробега масла до его загустения. Наиболее наглядно это иллюстрирует приведенная ниже диаграмма.
Зачем нужна термоокислительная стабильность?Неискушенный читатель может спросить: “Зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко соблюдаю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?” В этом вопросе нужно разобраться подробнее: так ли это? Возможно ли среднестатистическому автолюбителю, проживающему в мегаполисе, четко выполнять требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?
Прикинем. Пусть период замены масла в двигателе будет каждые 15 тыс. км. А наш условный водитель каждый день будет проезжать на работу 50 км. При этом в дороге он проведет в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость замены масла, судя по одометру, наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 часов. А сколько можно проехать за 600 часов, если не стоять в пробках и если двигатель будет работать на 2500 об/мин (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умноженный? Получается 60 000 км. Те. оказывается, у нашего обычного жителя мегаполиса за межсервисный интервал в двигателе четырехкратный (!!!) перерасход масла. Представляете, какой двигатель выгонит за это время? Именно поэтому термоокислительная стабильность моторного масла так важна для эксплуатации городского автомобиля.
Автопроизводители полностью столкнулись с этой проблемой. Десять лет назад между ними было маркетинговое соревнование, кто претендует на больший межсервисный интервал. Но сейчас все официальные сервисные точки сокращают фактический интервал замены масла. Делается это тихо, без громкой рекламы. Происходит это из-за того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что рекомендуется более короткий период замены моторного масла, когда « тяжелые условия эксплуатации “. Движение в пробках в наших больших городах тоже относится к подобным условиям!
Вернемся к началу нашего рассказа – к моторному маслу. Основным типом масла, используемого в современных легковых автомобилях, является синтетика.Причем по экономическим соображениям это НС-синтетика, т.е. продукт, изготовленный по технологии гидрокрекинга.В Интернете можно найти множество дискуссий о стабильности и качестве моторных масел от производителей.Но если посмотреть на результаты лабораторных испытаний, то окажется, что разница в “качестве” между продукцией разных марок, по пробегу службы, не превышает 25-30%.Это тоже немало, но уж точно не заблокирует даже двойной перерасход моторного масла.
В этом случае решение лежит, как всегда, на поверхности. Это переход на другой тип основы для ПАО-синтетики. И что мне больше всего нравится в этом решении, так это то, что оно принимается самим автовладельцем и не зависит от производителей автомобилей.
Преимущества ПОА-синтетикиГонщики первыми в полной мере оценили работу моторных масел на основе ПОА-синтетики. Во время соревнований двигатель может выработать свой ресурс за один заезд: пилот нисколько об этом не жалеет, пытаясь выжать из форсированного двигателя все, на что он способен. И тут как раз пригодились особые свойства масел этого типа, которых мы еще не коснулись в нашем рассказе. Давайте перечислим их.
- Высокие антифрикционные свойства;
- Экономия топлива за счет снижения трения;
- Стойкость деталей двигателя к тепловым перегрузкам;
- Низкий расход масла на угар;
- Высокая стойкость к окислению в процессе эксплуатации.
Все это позволило выжать из двигателя максимум и при этом дойти до финиша.
Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика стала перекочевывать на гражданские автомобили, пока ее незаметно не вытеснила НС-синтетика.
Обратный переход с синтетики NS на синтетику PHA возможен с нового уровня понимания того, что пользователь получает от этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для автоспорта, рядовой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации автомобиля. Вот они:
- Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
- Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
- Уверенный запуск двигателя при отрицательных температурах;
- Увеличенный межсервисный интервал.
Здесь явно есть за что бороться.
Масло для перфекционистов? … Когда говоришь со специалистами нефтяной отрасли о полностью синтетических моторных маслах (это еще одно распространенное название POA-синтетики), все говорят, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и любителей драйва. Принимая их мнение, в глубине души я почувствовал какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи наконец-то смог его осмыслить. Я понял, что не согласен с ними. Во-первых, я не согласен с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить, без ПАО-синтетики не обойтись. Но это не только масло для тех, кто любит покупать самое дорогое.
Поясню свою позицию. PHA-синтетика дороже HC-синтетики, но ненамного, примерно на 30%. При этом он почти в два раза дороже по термостабильности, без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, в конечном итоге, получить лучшее состояние двигателя в процессе эксплуатации. Это приводит к экономии как в возможном обслуживании, так и в расходе топлива. При этом использование ПАО-синтетики особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, в которых масляные каналы также конструктивно сужены. Ведь канал забит, а двигатель “накрылся”. При использовании полностью синтетического масла такое развитие событий исключено.
Вопрос, кажущийся тривиальным в эпоху победившего капитализма, но актуальным при совершении покупки. Как обычному потребителю найти на витринах магазинов полностью синтетическое масло, а не масло, изготовленное по технологии гидрокрекинга?
К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два вида синтетики, в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают о чем угодно, только не о том, какое базовое масло используется. Вы должны искать информацию о основе масла, а также информацию о составе пищевых добавок в продуктах – то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.
Вот несколько простых рекомендаций, как самостоятельно справиться с надписями на канистре с маслом. Так, европейские производители масел, как правило, указывают в спецификации масла, что оно изготовлено по НС-технологии (гидрокрекинг), или пишут, что масло «НС-синтетическое». При этом японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИМИ. Реально выяснить, какое масло в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе масла:
- Если масла произведены в Германии, то обычно достаточно слов «vollsynthetisches», так как Германия является единственной страной, где понятие синтетического масла юридически определено.
- Если на этикетке написано «НС-синтетика» или «НС», это масла, произведенные на основе гидрокрекинга и не являющиеся ПАО-синтетикой.
- Если масла в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
- Настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 450 рублей за литр.
- Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в основном “полусинтетические” или “гидрокрекинговые”.
Несколько особняком в этом секретном списке стоит компания LIQUI MOLY, которая специально во избежание смешивания представляет отдельные линейки моторных масел с базами с НС-синтетикой и ПАО-синтетикой. Так, НС-синтетика представлена линейкой масел LIQUI MOLY Top Tec, а ПАО-синтетика — LIQUI MOLY Synthoil. Также существует ряд компаний, которые отдельно выделяют гидрокрекинговую синтетику и ПАО-синтетику. Именно на их продукцию мы и рекомендуем ориентироваться.
Краткие ответы на вопросыДля интересующихся темой
Вопрос: Считается, что синтетические масла более текучие, что может вызвать протечки через сальники и уплотнения мотора. Это правда?
Ответ: Нет, синтетические масла сами по себе не могут вызвать течь на исправном двигателе с изношенными уплотнениями и сальниками! Течи, как правило, вызваны возрастом и применением минеральных масел, от которых сальники просто затвердевают (дубеют) и теряют свою рабочую эластичность.
Вопрос от старшего поколения: Не повлияет ли негативно использование моторного масла на синтетической основе на гарантийный автомобиль?
Ответ: Конечно нет. Практически все гиганты мирового автомобилестроения заливают на заводе синтетические моторные масла и рекомендуют их к дальнейшей эксплуатации, в том числе и по окончании гарантийного срока!
ВАЖНО: чтобы не потерять гарантию на автомобиль, используйте масло вязкости, рекомендованной производителем автомобиля, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Также важно не превышать сроки замены масла, установленные производителем автомобиля. .
Вопрос: Нужно ли обкатывать новый двигатель на минеральном масле? И только потом придется переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Обкатку нового двигателя и последующую эксплуатацию можно и нужно проводить на синтетических моторных маслах. Лучшее тому подтверждение выше: что синтетику заливают в новые моторы уже на конвейере автопроизводителя!
Вопрос: Область применения синтетических моторных масел в основном распространяется на ультрасовременные высокотехнологичные автомобили или при эксплуатации автомобиля в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме такси и т. п.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (с учетом вязкости и класса по SAE/API) можно использовать на абсолютно любом типе автомобиля, в любом регионе эксплуатации и в любом классе нагрузки. Чем сложнее условия эксплуатации автомобиля, тем очевиднее становятся преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «собратьями». Высочайшая степень защиты двигателя при низких температурах наилучшим образом сказывается на ресурсе, в то же время значительно облегчая пуск.
Вопрос: Увеличивается ли расход (угар) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными маслами?
Ответ: Опять же неверно: наоборот, синтетика в исправном (неизношенном) двигателе требует меньше внимания к контролю уровня, чем минеральные масла. Отходы – это удел разложения основных минеральных основ, синтетические более устойчивы во всех отношениях.
Вопрос: Сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, складывается впечатление о нецелесообразности использования последних как менее экономичных.
Ответ: Естественно синтетические масла дороже, но при этом они экономичнее “минералки” – быстрый запуск в морозы, ранний выход на рабочие параметры, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках – экономия топлива , более длительный срок службы масла – реже замена, экономия на “доливке” (она просто не требуется). Добавляем к этому повышенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел.
Вопрос: Как быть с синтетикой с лаковыми отложениями и шламом?
Ответ: Повторимся: описанные в вопросе проблемы – прерогатива именно минеральных масел, синтетические в разы выше минеральных масел по всем “дисциплинам”.
Вопрос: Нужно ли промывать двигатель перед использованием синтетических масел?
Ответ: См. ответ на первый вопрос 🙂
Вопрос: Следует ли использовать синтетические масла в двигателях автомобилей с большим пробегом?
Ответ: Нет никакой разницы, с каким пробегом вы решите заменить минеральное масло на синтетическое, новый автомобиль или изношенный. С момента перехода на синтетическое моторное масло вы можете быть уверены, что двигатель полностью защищен, а некоторые характеристики ДВС значительно улучшатся. Благодаря моющим присадкам (содержащимся в синтетике), на подержанном автомобиле можно привести в порядок двигатель, вымыв высоко- и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки – в отличие от “пятиминуток” и даже от полнообъемных промывок системы смазки двигателя, синтетические моторные масла Mobil смывают отложения мягко (плавно), и вы не рискуете забить масляные каналы крупными кусками шлама .
Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро почернело, значит ли это, что его нужно срочно заменить?
Ответ: Нет, быстрое изменение цвета свежего синтетического масла свидетельствует о том, что моющие присадки вымывают старые отложения на деталях двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы пользуетесь исключительно синтетическими маслами, вы никогда не увидите черного цвета на масляном щупе! Исключение, опять же, составляют дизельные двигатели – к сожалению, количество сажи в отечественной дизтопливе, а также сернистых соединений превышает все допустимые нормы.
– МАСЛА МОТОРНЫЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ НА ОСНОВЕ ПОЛИАЛЬФАОЛЕФИНОВ (ПАО)
Моторное масло представляет собой смесь базового масла и пакета присадок. Понятно, что качество масла напрямую зависит от качества каждого компонента. Базовое масло отвечает за ряд существенных качеств готового моторного масла.
Многие производители масел часто выдают за “синтетику” гидрокрекинговые масла – высокоочищенные минеральные масла, ароматизированные синтетическим пакетом присадок. Гидрокрекинговую основу, двойную тирозипину, получают высокотемпературным разложением тяжелых нефтяных фракций в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масла на этой основе ненамного опережают обычную «минералку», что не мешает некоторым называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово «Синтез».
Большая часть масел производится нефтяными компаниями. И та самая минеральная основа, которая в огромных количествах образуется в процессе производства. Когда весь мир перешел на «минералку», проблем не было. По мере совершенствования двигателя внутреннего сгорания возрастали и требования к маслу – в результате сегодня качественная «синтетика» востребована как никогда. Куда в этой ситуации производителю девать минеральную базу? Так рождаются гидрокрекинговые масла под названием «синтетика».
Серия моторных масел MOTUL 8100 , включает 100% синтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Технология изготовления синтетических масел на основе ПАО предполагает синтез молекулы с определенными свойствами на основе газового конденсата в химическом производстве. Дело в том, что после конденсации такие продукты не содержат серы, фосфора, тяжелых металлов и других компонентов, образующих нагар, пленки и прочие загрязнения двигателя. Поэтому нет необходимости вводить в масло пакет нейтрализующих присадок, снижающих эти эффекты. Не менее важным фактором является высокая «экологичность» продукта – масла 8100 выдерживают жесткие экологические нормы ЕВРО 4,5,6.
Таким образом, ПАО представляют собой синтетические базовые жидкости, которые используются в смазочных материалах премиум-класса, полученные путем строго контролируемой химической реакции альфа-олефинов, обеспечивающие стабильность, эксплуатационную надежность и высокие характеристики при низких температурах.
Существует некоторые наиболее важные характеристики моторных масел , которые наглядно демонстрируют превосходство полиальфаолефиновых масел над минеральными и гидрокрекинговыми базовыми маслами.
Температура замерзания. 100% синтетические масла на основе ПАО имеют низкую температуру замерзания даже без добавления депрессорных присадок и имеют температуру застывания до -50 градусов.
Холодный пуск. Моторные масла с формулой ПАО позволяют запускать двигатель при экстремально низких температурах, при этом износ двигателя при холодном пуске сводится к минимуму.
Испаряемость … Низкая летучесть и, как следствие, снижение расхода масла. Благодаря отсутствию малых молекул масла с ПАО позволяют значительно снизить летучесть (угар масла), особенно в автомобилях с большим рабочим объемом двигателя.
Окислительная и термическая стабильность. Это еще одна очень важная характеристика моторного масла. Полиальфаолефины синтезируются в лабораторных условиях и имеют более однородный состав, что означает большую стабильность заданных свойств. Масла с полиальфаолефинами благодаря своей стойкости к окислению и термической стабильности могут увеличить интервал замены масла до 30 000 км, конечно, если это определено производителем двигателя.
Экологичность и защита катализаторов выхлопной системы … Экологические нормы вынуждают производителей автомобилей разрабатывать все более сложные каталитические нейтрализаторы. Соответственно, используемое масло и топливо должны соответствовать современным системам очистки выхлопных газов. Полиальфаолефины предназначены не только для улучшения экологических характеристик моторного масла, но и для защиты катализатора в выхлопной системе автомобиля.
MOTUL не просто производит масла эталонного качества, MOTUL предлагает решения, уникальные для каждой модели двигателя. При использовании масел MOTUL не двигатель подстраивается под масло, а масло подстраивается под конкретный двигатель и технологию. Эти масла ориентированы на увеличение межсервисного пробега, и на новом исправном двигателе интервал замены масла может составлять до 30 000 км. Это неудивительно – в маслах на основе ПАО нет компонентов, загрязняющих двигатель. Гидрокрекинговые масла никогда не покажут такого результата, не говоря уже о том, что «синтетика» MOTUL выдерживает самые высокие механические, термические и химические нагрузки, возникающие в двигателе при высоких оборотах и тяжелых режимах эксплуатации.
100% синтетические моторные масла серии MOTUL 8100 предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом и впрыском. Широкий ассортимент MOTUL 8100 позволяет подобрать оптимальное масло для конкретной модели автомобиля.
Сегодня мы немного отойдем от привычной структуры таких рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: для конкретного двигателя в первую очередь требуется указанная производителем вязкость масла, а в современных двигателях используются маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на много двигателей – 20). Глупо обсуждать что-то кроме синтетики в этом контексте. Не менее странным выглядит деление на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей», учитывая, что 90% современных масел допущены к применению в двигателях обоих типов, говорить о чисто «дизельном» масле применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для двигателей с сажевыми фильтрами.
Поэтому сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и бессмысленным параметрам:
- Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигатели выпуска 90-е – начало 2000-х. Для районов Крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это может значительно облегчить запуск двигателя зимой.
- 5 W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется как в бюджетных иномарках, так и в двигателях автомобилей премиум-класса.
- 0 W20 — маловязкие моторные масла, используемые в большом количестве современных двигателей.
Более того, категорически не рекомендуется заливать в них более вязкие масла: поршневые кольца, имеющие специально пониженную эластичность для снижения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, и угар масла начинает расти.
- Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, строго эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивные».
- 10W40 – стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
- Дизель с сажевым фильтром должен иметь минимальный угар масла, который, в то же время, не должен давать заметного твердого осадка (низкий зольность ). Этот параметр является критическим, поэтому в двигатели таких автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. В подавляющем большинстве легких дизелей этого типа используются масла с вязкостью 5W30, именно их мы и рассмотрим.
S-OIL 7 PAO $(function(){ $(“#searchAllForm input[name=’searchWord’]”).keydown(function(e){ if((e.that == 13)){ goAllSearch( ); } }); }); function goAllSearch(){ if($.trim($(“#searchAllForm input[name=’searchWord’]”).val()) == “” || $.trim($(“#searchAllForm input[name= ‘searchWord’]”).val()) == “Пожалуйста, введите название продукта или ключевое слово.”){ alert(“Пожалуйста, введите название продукта или ключевое слово.”); возвращаться; } $(“#searchAllForm”).attr(“action”, “/eng/others/search.jsp”); $(“#searchAllForm”).submit(); } $(function(){ efuSlider(‘.allPdtSlide’, 8, 100); efuSlider(‘.relativeList’, 2, 100, ‘vertical’); });
- Автомобильное масло
- Старые продукты
- S-OIL 7 ПАО
Описание продукта
S-OIL 7 PAO 5W-30 изготовлено из 100% полностью синтетического моторного масла с добавлением PAO (поли-альфа-олефина) для легковых автомобилей, оснащенных бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями, оборудованными устройствами доочистки выхлопных газов. такие как ЕГР, DPF. Обеспечивает очень хорошую стабильность, легкий запуск в холодном состоянии и полную защиту двигателя.
Приложения
Функции
- Базовое масло
PAO обеспечивает превосходную низкотемпературную текучесть, устойчивость к окислению и термическую стабильность
Это моторное масло с низким содержанием SAP (сульфатная зола, фосфор, сера) обеспечивает долгий срок службы устройств очистки выхлопных газов, включая DPF.
Стойкость к пробою в условиях горячей эксплуатации обеспечивает полную защиту двигателя в суровых условиях.
Превосходная текучесть в экстремально холодных условиях и легкий запуск.
S-OIL 7 PAO отличные очищающие свойства и стабильность помогают уменьшить и удалить грязь и шлам.
Уровень производительности
- ACEA C3
- API SN/CF
- МБ 229,51 / 229,31
- BMW Long Life-04
- Фольксваген 502.