Что лучше форд мондео или киа оптима: купить, продать и обменять машину

Содержание

Знакомимся с двигателем 2.4 GDI. Или чем Kia

Павел [therock9618]

01.10.2020, Просмотров: 30099

Я не раз замечаю, как практически все автообзорщики, блогеры и ремонтники, так нахваливают новые Kia Optima, убеждают, что они лучше Toyota Camry, Ford Mondeo, сами ездят на Optima. Вот только никто не задумывается, какой «подарочек» подготовили корейские инженеры владельцам Оптимы с мотором 2.4 GDI. Так почему Оптима лучше Камри? А потому что на Камри скучно ездить! Вы не будете знать, что такое эвакуатор, непомерный масложор и остальные «прелести», о которых я вам сейчас расскажу. Поехали!

Данный двигатель относится к линейке «Theta», серии G4KJ, с системой непосредственного впрыска «GDI». Его можно встретить не только на Kia Optima, но также и на Sorento, Cadenza, и автомобилях Hyundai: Sonata, Santa Fe и Grandeur. Мотор начали устанавливать на автомобили, начиная с 2009 года.

Рабочий объём 2.4 литра, диапазон мощности, в зависимости от комплектации может варьироваться от 180 до 200 л.с. Двигатель без турбонаддува, атмосферный с 16-ю клапанами без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Вспомогательные агрегаты приводятся двумя ремнями: первый вращает компрессор кондиционера и генератор, а второй вращает помпу. Головка блока цилиндров, изготовлена из алюминия, который выдерживает высокую температуру и гораздо легче весит. Клапанная крышка пластиковая, что не есть хорошо, но это также облегчает общую массу двигателя. На каждый распредвал установлены фазовращатели, кроме того впускной распредвал оснащён инновационным фазовращателем, с электрическим актуатором. Впускной коллектор выполнен полностью из пластика, и оснащен планкой с лопастями, для изменения объёма наполнения и длины впускного тракта с электроприводами. Такие технологические решения действительно позволили добиться такой мощности и высокого крутящего момента. Расход топлива с коробкой автомат может приятно удивить: 12 л/100 км в городских условиях, 6,3 л/100 км за городом и 8,3 л/100 км в смешанном цикле.
На этом все плюсы и закончились. Теперь о наболевшем.

Пластиковая клапанная крышка, это самая ненадежная деталь, так как под воздействием высоких температур, крышку часто «ведёт», из из-под неё постоянно будет «сопливить» масло, особенно, где колечки свечных колодцев — будет свечи заливать. Красота! Идём дальше.

Впускной коллектор пластиковый и на выходе установлены заслонки, которые изменяют геометрию потока всасываемого воздуха. Это уже не новость, так как такая система известна давно. Также, внутри коллектора есть дополнительные заслонки, которые изменяя свою геометрию, изменяют наполнение коллектора. Каждая группа заслонок имеет свой привод. Привод осуществляется при помощи электрического сервопривода. К сожалению, внутреннюю заслонку я не имею возможности вам показать наглядно.

В самой головке блока, а именно в месте стыковки с впускным коллектором, в каждом окне можно наблюдать специальные вставки в виде пластин, которые разделяют поток входящего воздуха, улучшая наполняемость цилиндров. Однако в результате применения системы непосредственного впрыска, сёдла клапанов, сами клапана и полость вокруг, сильно закоксовываются.

Эта грязь никуда не девается, а просто нарастает. Со временем эти отложения появляются на лопастях изменения наполняемости впускного коллектора и сильно загрязняют дроссельную заслонку. Если при распределённом впрыске, клапана очищались за счет того, что форсунки «били» топливом прямо на них, то в данном моторе форсунки осуществляют впрыск в камеру сгорания, и соответственно нагар на клапанах будет образовываться. Вот вам и непосредственный впрыск!

Демонтировав впускной коллектор, нашему взору открывается топливная рампа. Кстати здесь своеобразная система подачи топлива: один насос стоит в баке и подаёт топливо в ТНВД, который расположен сверху на ГБЦ и уже от него идёт магистраль высокого давления к рампе с форсунками.

Форсунки из-за непосредственного впрыска также будут сильно загрязняться — имейте это ввиду.

Система изменения фаз газораспределения тоже кроет в себе сюрприз. На впускном распредвале установлен не всем привычный гидравлический актуатор, а электрический. Это своего рода электромуфта. То есть на фазовращатель через сальник надевается электромуфта. На её внутренней стороне мы наблюдаем медные дорожки, а на крышке обыкновенный щёточный узел. Я до сих пор не понимаю смысл этой конструкции. Вы представьте, какой там происходит износ? Щётки быстро стираются, на дорожках формируются задиры, и контакт сначала становится всё хуже, а потом вообще пропадает. Вот вам и первая болезнь — неравномерная работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Я уже молчу о том, что внутри крышки из-за трения щёток собирается угольная пыль, которая только ускорит износ, так как ей некуда больше деваться. Я уже молчу, что будет, если туда попадёт масло.

Да и в целом, просто представьте, как устроена защита фазовращателей. Если раньше было не так сложно снять переднюю плиту, чтобы проверить состояние цепи ГРМ и натяжителя. Теперь же, нужно разбирать крышку фазовращателя на впуске, а уж потом можно кое-как снять переднюю плиту, ведь мотор смещён и находится очень близко к подушке.

Очень хорошо, что конструкторы установили сюда втулочно-роликовую цепь ГРМ — она меньше шумит и ходит дольше. За это мой низкий поклон. Как утверждает завод-изготовитель, цепь на этом агрегате установлена на всё время и не нуждается в замене, но на деле её приходится менять каждые 100-150 тыс. км, в зависимости от её состояния.

Хочу обратить внимание на помпу. Крыльчатка теперь с завода идёт пластиковая. И я знаю не понаслышке, что болезнь таких крыльчаток в том, что она любит рассыпаться, и как потом после этого будет циркулировать охлаждающая жидкость? А никак.

Теперь давайте посмотрим на масляный насос с балансирами упрощённого типа.

Отмечаю, что на ранних версиях подобных моторов устанавливались масляные насосы более сложные, с большим количеством балансиров и более сложной системой стенок и переходов. В корпусе было два насоса, один основной, другой подкачивающий, здесь же, мы видим самую простую вариацию насоса, где есть лишь один редукционный клапан, два вала с балансирами и шестернями, играющими роль забора, и нагнетания давления масла в систему. И больше ничего! То есть первая вариация насоса была сказочно сложно, а вторая сказочно простой. Вот такая корейская вундервафля номер два. =)

А приводится сие чудо корейской инженерии, отдельной пластинчатой цепью с простым натяжителем: палец с пружиной.

Переходим к блоку цилиндров и шатунно-поршневой группе. Внутри блока можем заметить заводские масляные форсунки и это друзья очень хорошо, ведь те нагрузки, которые испытывает данный двигатель, просто колоссальные и без плохой смазки, а тем более под давлением, двигатель долго не проходит.

Он и так очень сильно страдает, в конце статьи я подведу итог, и коснусь темы максимального ресурса, а пока продолжаем знакомиться.

Итак, форсунки масляные есть — хорошо. Поршня облегчённого типа, и сравнивая их с ранней версией мотора — 4G69 от Mitsubishi, то здесь производители оставили широкую юбку, за что им огромное спасибо. Антифрикционный материал присутствует, но он сильно не спасает от больных мест мотора, которых в нашем случае достаточно много. Кто не знал, ранее Kia, Hyundai и Mitsubishi входили в альянс моторостроения, а сама система GDI была придумана и разработана компанией Mitsubishi, поэтому предшественником данного мотора был 2.4-литровый 4G69, который встречался только на автомобилях Mitsubishi, а G4KJ это уже собственная разработка концерна Kia и Hyundai.

Маслосъёмные кольца на поршнях G4KJ коробчатого типа. По сравнению с наборными, их эффективность очень низкая, так как при знакопеременных нагрузках, движение поршня может меняться, ведь грубо говоря он «гуляет» в цилиндре.

В этот момент кольцо снимает масло лишь одним своим ребром. Соответственно когда оно сотрётся, на высоких оборотах мотор будет кушать масло, а угарные газы будут проникать внутрь блока цилиндров, разжижая масло. Также обратите внимание на угол альфа, изображённый на рисунке. При знакопеременных нагрузках, когда поршень может изменить свою ось движения, скажем так, немного наклонившись и прижавшись к одной из стенок цилиндров больше, на наборных кольцах этот угол будет меньше и можно сделать вывод, что эффективность больше. А у коробчатых одно ребро снимает лишь часть масла, а остатки уже «доснимает» компрессионное кольцо.

Шатунные и коренные вкладыши также облегчены и имеют малый ресурс, поэтому их «жизнь» напрямую зависит от качества масла, которое будет заливать водитель. Для тех, кто уже сталкивался с моторами линейки «Theta», не секрет, что частая причина капиталки двигателя происходит из-за проворота вкладышей, а это результат плохого и главное сильно «жидкого» масла.

Коленвал не ремонтопригоден, об этом свидетельствует и регламентация завода, в которой они не рекомендуют шлифовать коленвал и ставить ремонтные вкладыши, тем более завод их и не выпускает. Поэтому если после подобной трагедии с капиталкой мотора, чтобы потом ездить долго и счастливо, покупайте новый коленвал и устанавливайте заводские вкладыши.

Теперь самое главное — это ресурс данного силового агрегата. Даже диллер даёт гарантию на автомобиль с 2.4 GDI 150 тыс. км. Что такое 150 тыс. км? Ну это совершенно не о чём! Почему мотор долго не ходит? Начнём с самой меньшей из проблем — перебои в работе двигателя, в частности на холостых оборотах. Я говорю за лёгкие вибрации без жёстких стуков и подёргиваний агрегата на своих подушках. Эти перебои связаны непосредственно с «дивной» конструкцией впускного фазовращателя, а это может быть износ щёток, контактных пластин или не дай Боже попадание масла внутрь. Следующий момент связан с закоксовыванием дроссельной заслонки и лопастей внутри впускного коллектора из-за системы непосредственного впрыска.

Чтобы до такого как на приведённых мной фото не доходило, придётся время от времени всё чистить от нагара и делать адаптацию заслонки. Мой совет хотя бы каждые 15 тыс. км пробега. Желательно заглянуть и внутрь электрического актуатора фазовращателя на впуске — посмотерть состояние щёток и пластин. А каждые 80-90 тыс. км не забываем о том, что гидрокомпенсаторов нет и нужно отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

И самое нелепое, из-за чего водители попадают на капиталку двигателя и потом «плюются» на этот мотор — это масло, МАСЛО! Хотите отдавать «бешеные» деньги на ремонт, продолжайте лить низкокачественные, жидкие масла типа 0w20, 5w20 и так далее. Лейте только 5w40. Не 5w30, а 5w40! Подробнее за масла и какое лучше лить, чтобы мотор служил верой и правдой, я посвятил отдельную статью, обязательно ознакомьтесь!

А всё почему? Из-за непосредственного впрыска, мотор сильно нагружен. Это своего рода бензиновый дизель. Масляного насоса как такового нет, это просто две шестерни с балансирами и редукционным клапанов в корпусе. Мотор уже «голодает». Это хорошо заметно на «убитых» моторах по состоянию трущихся поверхностей. Самые уязвимые это 3-й, а особенно 4-й цилиндр, на которые поступает недостаточно, по требуем меркам, количество смазки. Сильно стираются шейки коленвалов вместе с вкладышами. Вот вам и причина их проворота. Также в постелях распредвала возле 3-го и 4-го цилиндров сильно изнашиваются шейки самих распредвалов и бугеля. Со временем, накопившийся абразив собирается в поддоне и затем насосом разносится во все уголки трущихся деталей, которые начинают изнашиваться ещё быстрее, особенно на высоких оборотах.

Предоставляю на всеобщее обозрение фото поддона двигателя, который приехал на капиталку на 88 тыс. км пробега. У мотора провернуло вкладыши 3-го и 4-го цилиндров. Мотор крутили, перегревали, и лили слишком «жидкое» масло. В результате пришлось шлифовать шейки распредвалов и восстанавливать постели. Коленвал выбросили и восстановили постели коренных подшипников. Масляный насос практически заклинил от абразива, скопившегося от износа деталей, но до того момента он успел снабдить все трущиеся детали маслом с продуктами износа. Насос под замену, цилиндры на расточку с последующей гильзовкой. Автор этого снимка сказал, цитирую: «Пещера семи гномов наверное так не переливалась, как этот поддон». Поэтому качество масла и его вязкость играют немаловажную роль. А помимо плохой смазки, водители ещё любят полихачить «наваливая» большие обороты, мотор ведь сильный. Да только он с такими проблемами явно спасибо им не скажет. А вы ещё представьте какой «надёжный» мотор получается, когда на этот двигатель устанавливают турбонаддув. Да-да, есть такой агрегат с гордым названием G4KE, но это уже совсем другая история.

Подводя итоги, я скажу, что это очень нагруженный мотор, очень капризный и к качеству топлива, и к смазке, и к обращению с ним. Чтобы не остаться «с носом», советую учесть мои советы и делать всё качественно и вовремя. Только тогда можно быть уверенным, что «железное сердце» вашего автомобиля будет надёжным и прослужит достаточно долго. Из плюсов это действительно хорошие динамические характеристики и приятный расход топлива на 100 км пробега.

Сравнение Hyundai Sonata и Kia K5

Премиальные седаны выпускают не только Mercedes-Benz и BMW. Корейские автокомпании подхватили эту идею и уже выпустили в продажу обновлённый бизнес-седан Kia K5. Его прямым конкурентом является Hyundai Sonata, поэтому справедливо будет сравнить эти машины и выяснить, что лучше.

Внешний вид и размеры

Sonata выглядит красиво и футуристично. Она представляет собой большой округлый седан, который сочетает в себе одновременно две черты: простоту и практичность. Однако, в ней есть скрытая изюминка, оценить которую смогут лишь любители и фанаты марки. А вот K5 – это полная противоположность, в которой преобладают острые и строгие линии. Kia всем своим видом напоминает, что её уклон – спортивный. Особого внимания заслуживают передние фары, расположенные внахлёст крыльям и капоту.

Сравнение размеров обоих седанов указано в таблице:

ПараметрыKia K5Hyundai Sonata
Тип кузоваСеданСедан
Длина49054900
Ширина18601860
Высота14651465
Колёсная база28502840
Передняя колея15941624
Задняя колея15951635
Клиренс155155

Размеры этих автомобилей практически идентичны. Есть лишь небольшая разница в колее и длине, которую невооружённым взглядом не видно.

Салон и багажник

Салон – то место, где автовладелец проводит большую часть времени при взаимодействии с автомобилем. Kia K5 и Hyundai Sonata выделяются очень технологичными интерьерами, которые буквально нашпигованы самыми разными опциями. Но главное в этой суете кнопок – сохранение практичности и удобства.

Kia К5 имеет более богатое оснащение. Для отделки салона используются только дорогие материалы. Подгонка у них идеальная, а на изучение всех кнопок и опций у автовладельца может уйти не один день. Бросается в глаза и удобный тоннель. Именно на него решили поставить все кнопки и регулировки основных функций.

Не проигрывает по оснащению и Sonata. Для неё сделали симпатичный блок климат-контроля и приятную подсветку центральной части торпедо. Небольшие трудности в управлении вызывает лишь мультимедийная система. От обилия переключателей по первой можно запутаться, поэтому на то, чтобы освоиться понадобится некоторое время.

Багажники автомобилей одинаковы по своему объёму – 510 литров, и это несмотря на отличающиеся по своим очертаниям кузова. Показатель хороший, по сравнению с моделями конкурирующих марок.

Сравнение технических характеристик

Kia К5 или его конкурент Hyundai Sonata выделяются на фоне других премиальных автомобилей своими нескромными характеристиками за скромные деньги.

ПараметрSonataK5
Объем двигателя2,52,5
ТипБензин, АИ-95Бензин АИ-95
КППАвтомат – 6 ст.Автомат – 8 ст.
Мощность180 л. с.194 л. с.
ПриводПереднийПередний
Разгон до 100 км/ч9,2 с8,6 с
Расход топлива в смешанном цикле7,7 л7,1 л
Крутящий момент232 Нм246 Нм
Расположение и количество цилиндров4, рядный4, рядный
Количеств о клапанов на цилиндр44
Максимальная скорость210 км/ч210 км/ч

Серьёзных отличий нет, разве что на К5 устанавливают моторы с непосредственным впрыском топлива, что прибавляет немного в динамике. Но при тех же опциях Kia отличается небольшой ценой и явно лидирует перед Sonata по отношению к покупателю. Отличий нет и в ходовой части автомобилей. Чувствуется плотное сотрудничество двух марок на одном концерне:

  • передняя подвеска – независимая пружинная;
  • задняя подвеска – независимая пружинная;
  • передние и задние тормоза – дисковые;

Технически автомобили почти идентичны. Настоящая разница начинает чувствоваться в цене автомобилей.

Сравнение комплектаций и цен

Выбирая между Kia K5 или его аналогом Hyundai Sonata, нужно внимательно изучить комплектации. Sonata представлена 7 вариантами исполнения, а цены на 2021 год были примерно такими:

С двигателем 2,0 л
Classic1 549 000
Comfort1 659 000
Style1 749 000
С двигателем 2,5 л
Business1 949 000
Elegance1 849 000
Prestige2 099 000
Online1 725 000

А вот седан премиум-класса Kia К5 выполнена уже в 10 вариациях:

С двигателем 2,0 л
Classic1 489 900
Comfort1 609 900
Luxe1709 900
Prestige1 799 900
Style1 849 900
С двигателем 2,5 л
GT Line2 109 900
GT Line +2 199 900
Luxe1 839 900
Prestige1 929 900
Style1 979 900

Hyundai Sonata обходится дороже в начальной комплектации, но обойдётся дешевле в топовой. Уже в самых доступных версиях есть парктроники, датчики давления в шинах, ESP и кондиционер. Более богатые версии предусматривают почти всё, вплоть до системы Hand Free и кожаного салона.

Расходы на обслуживание

Hyundai Sonata потребляет чуть больше топлива, чем Kia К5, но сравнение этих автомобилей будет справедливо оценивать по стоимости технического обслуживания.

Более сложный мотор с системой GDI у K5 по расходным материалам и ремонту обойдётся пользователю дороже. Но если своевременно проходить ТО и не запускать состояние автомобиля, то даже в этом случае премиальный седан не будет съедать бюджет автовладельца, и это на фоне ничем не выделяющихся Mercedes и BMW. Sonata же в плане надёжности будет крепче, а расходные материалы стоят ощутимо ниже, поэтому стоимость автомобиля может здорово окупиться на посещениях автосервиса.

Что лучше выбрать

Делать выводы в этом случае трудно. Автомобили во многом схожи и, скорее всего, выбор тут будет осуществляться исходя из вкусов. Kia K5 имеет более агрессивные черты и выделяется в серой массе других автомобилей своими необычными формами. Подойдёт эта машина для тех, кто любит быть в центре внимания и не привык толпиться в потоке. Машина завораживает своей динамикой, а в салоне – уютом.

Тем, кто ценит аккуратность и спокойный размеренный образ жизни, лучше сделать свой выбор в пользу Hyundai Sonata. Машина практична и не требует к себе слишком много внимания. А при тех же опциях позволит сэкономить немало денег на содержании. Так что выбор для людей, которые ценят свой капитал, здесь очевиден.

В противостоянии Sonata vs K5 нельзя поставить окончательной точки, хотя бы потому что у этих автомобилей есть конкуренты не менее именитых брендов, с более мощными моторами, но и с соответствующим ценником.

Другие варианты

Конечно, бюджетные седаны премиум-класса от корейских автокомпаний пользуются большим успехом на российском рынке. Богатое оснащение уже в базовой комплектации даёт серьёзную фору дорогим брендам, но крутиться только вокруг этих машин тоже не стоит. Есть не менее интересные автомобили, которые тоже могут понравиться людям с такими вкусами:

  • Toyota Camry.
  • Mazda 6.
  • Ford Mondeo.

Японские марки, как и корейские, долгое время старались выпускать доступные машины с высоким уровнем надёжности и при максимальном количестве опций. В конце XX века они в этом явно преуспели. Сейчас Toyota и Mazda не останавливаются на достигнутом и делают машины всё более привлекательными для богатых людей. Впрочем, цены на перечисленные модели и по сей день доступны автовладельцам среднего класса.

Американский Ford Mondeo — не менее привлекательный автомобиль сейчас, особенно с решёткой радиатора, как у Aston Martin. В США всегда уделяли внимание максимальному уровню комфорта при минимуме затрат и современные модели – яркое тому подтверждение. Это всё та же мягкая подвеска, сносная динамика и хорошее оснащение.

А каким из этих автомобилей владеете вы? Расскажите о его плюсах и минусах, это поможет нашим читателям определиться с выбором.

Kia K5 – Обзор Киа К5 2021/2022 года выпуска, цены на официальном сайте Kia в России

от 2 734 900 ₽

Авто в наличии

Новый двигатель Smartstream 2.5 GDI

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Интеллектуальные системы безопасности и помощи водителю

Элегантный силуэт кузова

Динамичный боковой профиль, уникальный хромированный молдинг и силуэт в стиле “фастбек” с покатой линией крыши, плавно перетекающий в контур багажника, создают стильный и уверенный образ.

Изящные светодиодные фары

Светодиодные фары проекционного типа и графический элемент «биение сердца» в форме дневных ходовых огней подчеркивают технологичность и футуристичный дизайн автомобиля.

Решетка радиатора

Решетка радиатора в фирменной стилистике «улыбка тигра» обрела интригующий трехмерный рисунок. Дизайн ячеек напоминает текстуру акульей кожи.

Спортивный дизайн заднего бампера

Серебристый диффузор, двойная хромированная отделка подчеркивают любовь к скорости и спортивный дух нового Kia К5.Уникальный рисунок задних фонарей продолжает графическую тему “биение сердца”.

18” легкосплавные диски

Легкосплавные диски спортивного дизайна подчеркивают динамику автомобиля.

1 / 5

Элегантный силуэт кузова

Изящные светодиодные фары

Решетка радиатора

Спортивный дизайн заднего бампера

18” легкосплавные диски

Динамичный боковой профиль, уникальный хромированный молдинг и силуэт в стиле “фастбек” с покатой линией крыши, плавно перетекающий в контур багажника, создают стильный и уверенный образ.

Новая платформа N3

Платформа третьего поколения — это новый стандарт Kia, определяющий расположение рулевого управления, элементов шасси, трансмиссии и пола кабины, который позволяет сделать салон более просторным, улучшить аэродинамические характеристики автомобиля, его управляемость, устойчивость и безопасность.

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Автоматические трансмиссии K5 объединяют в себе самые передовые технологии для повышенной топливной экономичности и превосходных ходовых характеристик.

Улучшенная аэродинамика

Улучшенная аэродинамика благодаря специальному дизайну формы кузова и аэродинамическим элементам.

Выбор режима движения

Позволяет выбрать режим вождения, характеристики которого максимально соответствуют индивидуальным предпочтениям водителя.

Исполнение GT Line

Kia K5 в исполнении GT Line предлагает уникальный дизайн элементов экстерьера и интерьера и позволяет полностью раскрыть его спортивный потенциал.

1 / 5

Новая платформа N3

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Улучшенная аэродинамика

Выбор режима движения

Исполнение GT Line

Платформа третьего поколения — это новый стандарт Kia, определяющий расположение рулевого управления, элементов шасси, трансмиссии и пола кабины, который позволяет сделать салон более просторным, улучшить аэродинамические характеристики автомобиля, его управляемость, устойчивость и безопасность.

2.0 MPI

2.5 GDI

150 л.с.

Мощность

192 Н·м

Крутящий момент

10,6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч (с минимальным значением для данного двигателя)

Цифровая приборная панель 12,3”

Полностью цифровая приборная панель Supervision обеспечит Вам доступ ко всей необходимой информации, не отвлекая Вас от дороги.

Навигационная система с дисплеем 10,25”

Большой дисплей мультимедийной системы предлагает непревзойденно четкое изображение и удобный интерфейс. Вы легко сможете настроить аудиосистему, воспользоваться функциями смартфона с Apple CarPlay или Android Auto и построить маршрут.

Беспроводная зарядка

Зарядите смартфон, не пользуясь проводами. Просто положите его в специальное отделение центральной консоли. Зеленый индикатор сообщит что зарядка завершена.

Проекционный дисплей (HUD)

Проекционный дисплей выводит информацию на лобовое стекло на линии взгляда водителя.

1 / 4

Цифровая приборная панель 12,3”

Навигационная система с дисплеем 10,25”

Беспроводная зарядка

Проекционный дисплей (HUD)

Полностью цифровая приборная панель Supervision обеспечит Вам доступ ко всей необходимой информации, не отвлекая Вас от дороги.

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop&Go

Система поддерживает заданную водителем скорость и рассчитывает относительное расположение и скорость впереди идущего автомобиля с помощью фронтальной камеры и переднего радара, чтобы обеспечить безопасную дистанцию. В пробке система при необходимости полностью остановит автомобиль, а затем — автоматически разгонит его до заданной скорости.

Система предотвращения фронтальных столкновений (FCA)

Система FCA предотвращает опасность столкновения с впереди идущим транспортным средством или внезапным препятствием (автомобиль, пешеход, велосипедист). Если система FCA определяет, что есть риск фронтального столкновения, она подаст водителю звуковое и визуальное предупреждение и возьмет на себя управление системой торможения автомобиля.

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Если при включенном сигнале поворота есть вероятность столкновения, система BVM покажет на приборной панели изображение с камеры, предупреждая о возможных помехах в слепых зонах.

Система безопасного выхода из автомобиля (SEA)

Используя радары в задней части автомобиля, система SEA отслеживает приближающиеся сзади автомобили и предупреждает пассажиров, которые могут выйти из машины. Система также активирует электронный замок безопасности для детей, пока приближающийся автомобиль не проедет мимо.

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система DAW анализирует Вашу манеру управления. При обнаружении признаков усталости и потери концентрации система подает визуальный и звуковой сигнал, рекомендуя сделать остановку для отдыха. Систему можно настроить в соответствии с Вашими пожеланиями.

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

При выезде с парковки задним ходом система отслеживает объекты, движущиеся в перекрестном направлении. При обнаружении помехи с любой стороны система подает звуковой и световой сигналы, пока объект не проедет.

1 / 6

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop&Go

Система предотвращения фронтальных столкновений (FCA)

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Система безопасного выхода из автомобиля (SEA)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система поддерживает заданную водителем скорость и рассчитывает относительное расположение и скорость впереди идущего автомобиля с помощью фронтальной камеры и переднего радара, чтобы обеспечить безопасную дистанцию. В пробке система при необходимости полностью остановит автомобиль, а затем — автоматически разгонит его до заданной скорости.

Больше пространства

Благодаря увеличенной колесной базе в салоне Kia K5 появилось больше места для ног, а покатая линия крыши в сочетании с пониженным полом кабины не ограничивает пространство для головы и плеч.

Премиум-аудиосистема Bose с 12 динамиками

Акустическая система объединяет 12 оптимально настроенных динамиков и уникальные технологии Bose для высококачественного и “богатого” звучания.

Система кругового обзора (SVM)

При парковке в ограниченном пространстве несколько камер обеспечивают масштабируемый 360-градусный обзор пространства вокруг автомобиля, чтобы Вы могли уверенно совершить маневр, не выходя из автомобиля.

Дистанционный запуск двигателя

Функция удаленного запуска Smart key позволяет дистанционно запустить и прогреть двигатель и активировать систему климат-контроля.

Электропривод и вентиляция передних сидений

Передние сиденья с электроприводом оснащены поясничным подпором, подогревом и вентиляцией.

Панорамная крыша

Функция наклона и сдвига дает максимальную свободу и ощущение пространства.

Сиденье пассажира “Relaxation seat”

Для повышенного комфорта переднего пассажира доступны дополнительные настройки перевода положения сиденья в положение релаксации.

1 / 7

Больше пространства

Премиум-аудиосистема Bose с 12 динамиками

Система кругового обзора (SVM)

Дистанционный запуск двигателя

Электропривод и вентиляция передних сидений

Панорамная крыша

Сиденье пассажира “Relaxation seat”

Благодаря увеличенной колесной базе в салоне Kia K5 появилось больше места для ног, а покатая линия крыши в сочетании с пониженным полом кабины не ограничивает пространство для головы и плеч.

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционная настройка температуры в салоне, активация подогрева стекол и боковых зеркал заднего вида.

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Автомобиль автоматически отправит уведомление о незакрытых дверях и в случае необходимости Вы можете закрыть их дистанционно.

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

При срабатывании штатной сигнализации автомобиль автоматически вышлет Вам уведомление.

Статус и диагностика систем транспортного средства

Диагностика автомобиля возможна по запросу через меню мультимедийной системы либо автоматически при каждом запуске двигателя. Данные о работе систем автомобиля за последний месяц вы сможете посмотреть в приложении.

1 / 5

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

Статус и диагностика систем транспортного средства

Просмотр 360°

K5

Classic

Prestige

GT Line+

Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Экстерьер

Интерьер

Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Цвет: Yacht Blue (DU3)

Интерьер: Черный, Комбинированная кожаная отделка* (WK)

Конфигуратор

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 16″ с шинами 215/60 R16

Подогрев передних сидений

Сиденья с отделкой тканью

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Подогрев рулевого колеса

Сиденья с отделкой тканью

Передние и задние датчики парковки

Мультимедийная система с 8″ цветным дисплеем, с поддержкой Android Auto и Apple Carplay

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″ с шинами Continental 215/55 R17

Электрообогрев лобового стекла

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Сидение водителя с электроприводом регулировок и поясничного подпора

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Мультимедийная система с 8″ цветным дисплеем, с поддержкой Android Auto и Apple Carplay

Светодиодные (LED) задние фонари

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Светодиодные (LED) фары ближнего и дальнего света проекционного типа

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Аудиосистема BOSE с 12 динамиками, включая сабвуфер

Спортивный передний бампер

Решётка радиатора спортивного дизайна

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″ с шинами Continental 215/55 R17

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Система кругового обзора с 4 камерами

Телематические сервисы Kia Connect**

Беспроводная зарядка мобильного телефона

Система контроля слепых зон (BCW)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Панорамная крыша и люк с электроприводом

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)

Комфортное пассажирское сиденье с дополнительной настройкой положения релаксации “Relaxation seat”

Телематические сервисы Kia Connect**

Полностью цифровая приборная панель Supervision с цветным TFT дисплеем 12. 3”

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Отделка потолка и стоек кузова чёрного цвета

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Панорамная крыша и люк с электроприводом

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)

Комфортное пассажирское сиденье с дополнительной настройкой положения релаксации “Relaxation seat”

Телематические сервисы Kia Connect**

Полностью цифровая приборная панель Supervision с цветным TFT дисплеем 12.3”

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Отделка потолка и стоек кузова чёрного цвета

Двигатель и трансмиссия

2. 5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Проекционный дисплей 8″ (HUD)

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Система предотвращения фронтального столкновения с функцией предупреждения столкновения при повороте на перекрестке (FCA-JT)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система безопасного выхода (SEA)

Система предотвращения столкновения при выезде с парковки задним ходом (PCA)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Проекционный дисплей 8″ (HUD)

Навигационная система с 10. 25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Система предотвращения фронтального столкновения с функцией предупреждения столкновения при повороте на перекрестке (FCA-JT)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система безопасного выхода (SEA)

Система предотвращения столкновения при выезде с парковки задним ходом (PCA)

Конфигуратор Поиск дилера В кредит

* Возможно использование комбинации натуральной и искусственной кожи для отделки отдельных элементов

** Сервисы мобильного приложения Kia Connect. Набор доступных сервисов зависит от модели, комплектации автомобиля и мультимедийной системы. На данный момент сервисы Kia Connect доступны только на территории РФ. Предоставление функционала сервисов возможно и зависит от наличия и/или мощности сигнала связи, предоставляемого соответствующим оператором связи. Ограниченность функционала телематических сервисов Автомобиля в связи с отсутствием сигнала и/или достаточности мощности сигнала связи не является недостатком Автомобиля и не может являться основанием для предъявления соответствующих требований и претензий.

Подробнее

Сравнение: Kia Optima GT против Ford Mondeo Trend

Стоимость

Kia: оснащен 2,4-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем и флагманским GT, который мы тестируем здесь, который стоит 44 490 долларов США (плюс дорожный вариант) и оснащен более современным и мощным 2,0-литровым турбодвигателем.

Он также полностью оснащен всем, что может предложить Kia, включая кожаный салон с подогревом и вентиляцией передних сидений, двухзонный кондиционер и цветной мультимедийный экран со спутниковой навигацией и подключением Bluetooth.

Что касается безопасности, то он также имеет радарный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение и камеру заднего вида.

Ford: В то время как Optima является обычным седаном, Mondeo может быть либо хэтчбеком, либо универсалом и предлагается в трех модельных классах: Ambiente базового уровня, Trend среднего уровня и Range- топпинг Титаниум. В то время как варианты держателей для книг дороже, чем в двухуровневом диапазоне Optima, тестируемый нами Trend находится прямо посередине и стоит 40,9 долларов.90 (плюс дорожные расходы).

Несмотря на то, что он дешевле Optima GT по цене, он в основном соответствует ему по оборудованию с подогревом передних сидений из кожи и искусственной замши, двухзонным климатом и новейшей мультимедийной системой Ford Sync3 со спутниковой навигацией, цифровым радио и Apple Carplay.

Он также оснащен широким спектром функций безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении и помощью в удержании полосы движения, а также впервые в мире имеет задние ремни безопасности со встроенными подушками безопасности.

Winner: Mondeo

Внутри



Kia: Кабина Optima имеет более традиционный общий дизайн с Т-образной приборной панелью, на которой расположены все элементы управления, а также прекрасное, четкое расположение приборов. место для хранения мелких предметов с большим количеством розеток для подключения мобильных устройств.

В салоне также много места: достаточно места сзади и вместительный багажник, а сиденья удобны, а скамья водителя имеет хорошую регулировку, подходящую для большинства размеров. Панорамный стеклянный люк во всю длину добавляет воздушности салону, а контрастная красная строчка на сиденьях и рулевом колесе разбавляет преимущественно черную цветовую схему (вы можете заказать красный пакет отделки салона, если вы еще более предприимчивы).

Фото: Лахлан Хинтон

Ford: В салоне Mondeo доминирует ниспадающая каскадом центральная консоль, которая разделяет передних сидений и содержит мультимедийный экран и элементы управления кондиционером.

Несмотря на более современный дизайн, он не предлагает столько места, как Optima, а плоская пластиковая отделка не выглядит так премиально. С другой стороны, сиденья стали более удобными, в них больше алюминия, чтобы разбавить серую цветовую схему, а частично цифровой приборный дисплей стал более красочным.

Сзади так же просторно, а у хэтчбека просторный багажник имеет больше полезного пространства и к нему легче добраться, но покатая линия крыши делает посадку и высадку на заднее сиденье немного менее удобными.

Winner: Optima

Двигатель

Kia: GT имеет небольшое преимущество, когда речь идет о выходной мощности, поскольку он выдает 180 кВт и 350 Нм.

Это легкий двигатель, который больше рассчитан на скорость на низких оборотах и ​​среднюю тяговую мощность, а не на общий спортивный характер, что позволяет легко преодолевать городские джунгли, а также ездить по открытой дороге.

В рамках обновления 2017 модельного года Kia установила звуковой генератор, который воспроизводит цифровую ноту выхлопа через аудиосистему, которая не похожа на ее естественный саундтрек и не соответствует респектабельному уровню изоляции, который делает в салоне приятно и тихо на устойчивых скоростях.

Несмотря на то, что Optima весит немного меньше, чем Mondeo, дополнительная мощность сопровождается небольшим снижением расхода топлива, заявленный средний показатель составляет 8,5 л/100 км.

Ford: На бумаге двигатель Mondeo не так уж далек от двигателя Optima, развивая мощность 177 кВт и крутящий момент 345 Нм при заявленном среднем расходе топлива 8,2 л/100 км.

В то время как он плавный и тихий, и лучше откалиброван на автомат с более чистыми переключениями, он не так энергичен на низких оборотах двигателя, поскольку его максимальный крутящий момент создается выше в диапазоне оборотов – от 2300 до 49.00 об/мин по сравнению с 1400-4000 об/мин у Optima.

Где это дает некоторое преимущество, так это при ускорении, так как крутящий момент не заставляет руль так сильно дергаться при резком ускорении.

Победитель: Optima

На дороге



Kia: Не обращайте внимания на суффикс GT в значке Optima, так как это не спортивный седан. Это скорее полулюксовый семейный тягач, который предлагает приятную, комфортную езду, хорошую управляемость на неровностях и хорошо отлаженный контроль над кузовом.

Как упоминалось ранее, он склонен к крутящему моменту (когда руль дергается в руках) при резком ускорении, а передняя часть автомобиля может широко раскачиваться при энергичном движении в поворотах.

Однако в повседневных условиях Optima ведет себя в основном расслабленно и утонченно.

Форд: Мондео почти наоборот. Несмотря на то, что он не претендует на спортивность, его динамические пределы немного выше, и он лучше справляется с воодушевлением, чем Kia, при этом он так же удобен в городе и так же тих и легок на открытой дороге. .

Рулевое управление стало более плавным, а передняя часть более безопасной, а электронные системы безопасности стали менее навязчивыми.

Победитель: Mondeo

Право собственности

Kia: Как и все модели Kia, на Optima распространяется эталонная семилетняя гарантия автопроизводителя с поддержкой на дороге и схемой обслуживания с фиксированной ценой в течение того же периода времени. .

Однако Optima GT требует посещения сервисного отдела каждые шесть месяцев или 7500 км — в зависимости от того, что наступит раньше — при этом общая стоимость базового графика технического обслуживания составляет 1713 долларов США в течение первых трех лет.

Ford: На Mondeo распространяется менее привлекательная трехлетняя гарантия на 100 000 км, но синий овал имеет схему обслуживания с пожизненной ценой, при этом Mondeo имеет более длительные интервалы обслуживания в 15 000 км или каждые 12 месяцев. Базовое плановое обслуживание в течение первых трех лет будет стоить 1095 долларов.

Победитель: Розыгрыш

Вердикт

Это действительно напряженная конкуренция между двумя недооцененными среднеразмерными автомобилями, которые удобны и компетентны для вождения практически в любых условиях и предлагают просторные, хорошо оборудованные кабины, новейшие функции безопасности и пробивные, но эффективные двигатели.

В конечном счете, более высокая стартовая цена Optima GT и более дорогое обслуживание с более частым графиком — вот что приносит Mondeo узкую победу.

2 Изображения

1/2 Личные встречи: Kia Optima GT против Ford Mondeo Trend2/2 Kia Optima GT 2017 года.

В качестве главного редактора Drive Network Амак является одним из самых опытных автомобильных журналистов Австралии с более чем 25-летним опытом работы в газетах, журналах, радиовещании и цифровых СМИ.

Подробнее об Эндрю Маклине

Что лучше киа оптима форд мондео. KIA Optima vs Ford Mondeo: кто правее, чей нрав круче? Киа Оптима

Тойота Камри 2.0 АТ

После резкого подорожания в начале года Тойота снова поползла вверх в цене, и теперь прайс-лист на Камри начинается от 1 160 000 рублей – именно такую ​​сумму запрашивают за седан с двухлитровым (150 лошадиных сил) двигателем и «автоматом». Автомобиль с двигателем 2,5 (181 л.с.) стоит не менее 1 290 000 рублей, но и комплектация у такой машины побогаче. И топовая версия с 249-сильный V6 объемом 3,5 литра оценивается в 1 546 000 рублей. Гарантия на автомобили Тойота составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега, однако посещать сервис придется довольно часто – каждые 10 000 км.

Ценник на базовую «шестерку» с двухлитровой «механикой» (150 л.с.) начинается от 1 060 000 рублей. Доплата за «автомат» составит 70 000. Более мощная модификация идет исключительно с АКПП и не сочетается с самым доступным оборудованием, поэтому такой седан оценивается в 1 270 000 рублей. При прочих равных доплата за 192-сильный двигатель будет

. Кроме того, предусмотрены бонусы за трейд-ин и утилизацию. Гарантия на Mazda – 3 года или пробег 100 000 км, межсервисный пробег – 15 000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Цены на Mondeo начинаются от 1 099 000 руб. для автомобиля с двигателем 2,5 л (149 л.с.) и «автоматом». Даже до ста тысяч можно сэкономить, если сдать старую машину в трейд-ин или на металлолом и взять кредит компании. Турбо сочетается только с богатой комплектацией Титаниум и стоит не менее 1469,000 руб. А самая мощная версия с 240-сильным эко-бустером обойдется минимум в 1,73 миллиона. Гарантия на автомобили Форд 3 года или 100 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км.

Kia Optima 2.4 AT

Самая доступная «Оптима» с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с.) и механической коробкой передач оценивается в 1 099 900 рублей. «Автомат» добавит к этой сумме еще 50 тысяч. Доплата за 180-сильный двигатель объемом 2,4 литра тоже умеренная – 60 000 рублей. Также корейцы предлагают бонусы за свалку и трейд-ин, которые снизят стоимость автомобиля на 40 000 или 50 000 соответственно. Приятный нюанс: в отличие от других марок, Киа не требует доплат за окраску металлик. У Киа самые привлекательные условия гарантии – 5 лет или 150 000 км пробега, при необходимости посещение фирменного сервиса каждые 15 000 км.

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда6, Тойота Камри

После удовлетворения первичных автомобильных потребностей (лишь бы ездила и не ломалась) наступает очередь заботы о второстепенных нуждах. Здесь становится важным не только то впечатление, которое машина производит на самого владельца, но и то, как на нее реагируют окружающие. Другими словами, автомобиль становится единицей измерения

Текст Кирилл Бревдо, фото Артема Поповича

У наших соотечественников разные представления о солидном автомобиле. Многие склонны считать, что мерилом престижа сегодня является ВЧ («Большой черный джип») — ну или любой внедорожник в принципе. Однако другие придерживаются иного мнения: мол, серьезному человеку ставят серьезный седан — и как можно больше. В общем, не переводили на Россию товарищи, для которых в свете древних времен номенклатура «Волга» была воплощением потребительского величия. И сегодня мы решили сравнить четыре машины, которые работают в таком формате. Общей причиной для сборки «четверки» стало появление в продаже нового Mondeo. Его главный конкурент, Toyota Camry, тоже полна свежести: автомобиль недавно прошел процедуру омоложения. Третьим участником стала красавица Mazda6 — тоже после фейслифтинга. И четвертым главным героем стала Kia Optima, представляющая корейскую автомобильную школу. Отличная команда! Итак, давайте проверим, кто что.

Форд мондео

Скажешь – новинка! Нынешний Mondeo не так безоговорочно молод, как хотелось бы. В Европе автомобиль четвертого поколения был представлен давно, хотя на рынок он вышел только прошлой осенью. А в Америке продажи и вовсе стартовали три года назад — там этот автомобиль известен как Fusion. «За рекой», как любят говорить американские водители, у этого автомобиля единственная ипостась – седан, тогда как по эту сторону Атлантики Mondeo в первую очередь представлен хэтчбеком и универсалом, а четырехдверная версия может быть только полученный в «премиальной» версии Vignale — и никак иначе.

Будучи владельцем Mondeo предыдущего поколения, я и представить себе не мог, что Форд может так испортить машину. Водительское место слишком высокое, и при посадке кажется, что кузов стал меньше. Багажник по-прежнему большой, а его проем стал немного выше. Смещенный вправо замок вкупе с газовыми амортизаторами не позволяет закрыть капот с первого раза. А вот инвертор в салоне порадовал – можно зарядить ноутбук или надуть матрас в отпуске.

Для российских покупателей Mondeo свободы выбора практически нет: кузов всего один (разумеется, это традиционный для нашей страны седан) плюс два бензиновых двигателя на выбор – атмосферный 149-сильный 2,5 л или два -литровый EcoBoost turbo в двух вариациях (199 или 240 сил). И никакой плебейской «механики» — только 6-ступенчатый «автомат». Вот, собственно, и вся история.

Казалось бы, мощный турбомотор, которым был оснащен наш восхитительно-белый Форд, должен был обеспечить тотальное преимущество в динамике, но на самом деле этого не произошло. Да, Mondeo бодро стартует, но сам процесс разгона не опьяняет, более того, его затмевает ярко выраженный гидроусилитель руля, который сопровождается активным вращением педалей. В колеях этот неприятный эффект еще больше усиливается.

Кроме того, коробка иногда не успевает отыграть подачу мотора и начинает смущать читерством с шестернями. Можно, конечно, ездить спокойнее, чтобы не сталкиваться с такими нюансами, но зачем тогда переплачивать 140 000 за турбо? А с 2,5-литровым «атмосферником» седан превращается в овощ. Ездить на такой машине в городе вполне комфортно, а вот на трассе нехватка мощности чувствуется очень ощутимо. Но тормоза в любом случае хороши – если не разгонишься, то хотя бы нормально затормозишь.

Попытка превратить приборную панель в многозадачный инструмент обернулась проблемой с восприятием информации: понять, что к чему крайне сложно

Контрастные шкалы, красивый шрифт и лаконичная подача – устройства Киа не только хорошо выглядеть, но и читать отлично. Высший класс!

Toyota Camry

Несмотря на то, что с информативностью приборов Toyota все в порядке, инструменты японской машины выглядят довольно безвкусно

А вот в виражах между тем тормозить совсем не хочется: идеально настроенное шасси позволяет ловить кайф, перекладывая машину из поворота в поворот. Рулевому колесу немного не хватает реактивного усилия – оно иногда кажется слишком невесомым, – но это никоим образом не влияет на точность рулевого управления. И плавность хода ничуть не пострадала: фордовские неровности отшлифованы более чем достойно. А главное — без лишних звуков: даже на высокой скорости в салоне царит тишина, как в библиотеке.


Mondeo был единственным автомобилем в четверке, чьи пороги не защищены никакими накладками: ЛКП суждено пострадать от контакта с ногами, увы! – не избежать. Кроме того, подушки сидений коротковаты, а сиденье водителя даже в самом нижнем положении достаточно высокое — любителей крайне низкой посадки, скорее всего, ждет разочарование.

Ford давно сотрудничает с создателями «Бондианы», но на этот раз дружба зашла слишком далеко — нос Mondeo выглядит точь-в-точь как у Aston Martin, которым привык пользоваться агент 007. Впрочем, характер у машины весьма добрый: Форд отлично справляется с нашими дорогами и к тому же богато оснащен. Правда, проем багажника пал жертвой стремительных форм, но Mondeo претендует на звание рекордсмена по запасу места сзади. Хороший вариант для тех, кто устал от Камри, но еще не дорос до Мазды.

Есть и проблемы с обзорностью, на что свои ограничения накладывают раздутые передние стойки, «подпираемые» треугольниками стекла в дверях. Зеркала заднего вида испорчены «приближенными» секторами, дающими сильную дисторсию, хотя в некотором смысле ситуацию спасает весьма толковая система контроля «мертвых» зон. Но это вариант, который можно заказать только в комплектации Техно ПЛЮС вкупе с системами автоматического торможения и самостоятельной парковки (49 000 рублей) и только в дорогих комплектациях.


Два входа USB

позволяют одновременно слушать музыку с флешки и, например, подзаряжать смартфон

Парктроник, расположен справа от центрального тоннеля, находится в зоне влияния пассажира , кто может случайно нажать

Бардачок

достоин всяческих похвал: будучи разделенным на два уровня, он оказался не только удобным, но и вместительным. Кроме того, он имеет благородную отделку.

Под капотом

центральный подлокотник скрывает небольшой ящик с откидным органайзером, который сделан крайне топорно

мультимедийная система – мечта считывателя отпечатков пальцев: он собирает слишком заметные отпечатки пальцев, да так хорошо, что бросается в глаза

К сожалению, внутри Форд выглядит хуже, чем снаружи. Эта смена поколений, как ни странно, на этот раз не обернулась для Mondeo прогрессом: дизайн и качество интерьера автомобиля четвертого поколения практически не уступает интерьеру предшественника, который для своего времени выглядел действительно круто. Да и соперники выглядят убедительнее — особенно Mazda и Kia.

Но идут особо опасные конкуренты – новые VW Passat и Skoda Superb. По всему видно, что безоблачное будущее Форду явно не светит.

Киа оптима

Ничего! Вот салон! По качеству сборки и материалам внутренней отделки корейский автомобиль производили как Форд, так и Тойота, стоя на одном уровне с Маздой. Kia просто не дотягивает до уровня, который мог бы претендовать на звание «премиум»: некоторым элементам этого почти шикарного убранства не хватает благородства — речь прежде всего о кнопках на дверях и передней панели слева от рулевой колонки. А шторка на центральном тоннеле, заползающая в подстаканники, выглядит как фейк: вроде бы сложена, а на самом деле одна деталь. В остальном высший класс!

Современный дизайн, удобная посадка на передних сиденьях. Понравилась панорамная крыша со сдвижным люком. Интерьер приятный, но без выпендрежа. Контрастная приборная панель выглядит великолепно. Но еще больше впечатлила вентиляция передних сидений – вещь! Правда, на мой взгляд, “Оптима” шумновата. К тому же меня разочаровали ходовые качества корейского седана: разгон медленный, тормоза невнятные.

Отдельных аплодисментов заслуживает техника с большим цветным дисплеем, растянувшимся между циферблатами. Этот информационный центр отлично выглядит и удобен в использовании. Любопытная функция: если колеса провернуты при запуске двигателя, на экране появится предупреждение, призывающее выровнять руль. Отлично придумали!

Базовое оснащение Оптимы портит отсутствие системы стабилизации, в то время как конкуренты без нее существовать не могут в принципе. Впрочем, в более дорогих версиях Kia наверстывает упущенное: для корейца доступна панорамная крыша с люком, обогрев руля и вентиляция передних сидений, без которых летом кожаный салон теряет всю свою привлекательность. автомобиль. Здесь, однако, стоит сделать замечание. Управление температурой сидений организовано нелогично: кнопки обогрева/вентиляции на центральном тоннеле расположены слева; а чтобы понять, какой из них адресован водителю, приходится всматриваться в маркировку. Ах, Л! Конечно!

Форд мондео

Довольно мощная мультимедийная система Форда разочаровывает плавной графикой – чувствуется, что ей не хватает скорости графика на корейской машине очень хорошая

Mazda6

Мультимедиа на «шестерку» перекочевала с младшей «трешки». Управлять можно как угодно – и пальцами по стеклу, и вращением контроллера на туннеле


Toyota Camry

На фоне конкурентов мультимедийный центр Toyota с примитивной графикой кажется устаревшим, хотя с точки зрения удобства использования проблем нет

Киа гостеприимна: руль и сиденья облегчают вход/выход, которые автоматически отодвигаются друг от друга под мычание сервоприводов — звучит приветственная мелодия, как при включении смартфона. Вот такой простой спектакль.

С места “Оптима” прыгает с каким-то внезапным рвением – как девон, в пробке надо будет осторожничать. Однако запал у машины заканчивается так же внезапно, как и начинается: километров под сорок в час «кореец» резво разгоняется, а потом вдруг скисает.


И тогда на попытки взбодрить его он реагирует без энтузиазма: всякие действия с педалью акселератора приводят к недовольному вою мотора, который почему-то отказывается сообщать автомобиль правильное ускорение. Киа истошно движит, размахивая шестернями в «автомате» — и в результате… А результата нет: скорость медленная и грустная.
   180 сил? Ну давай же! Не только Станиславский отказывается верить в эту цифру.

Если выбирать автомобиль исключительно по прайс-листу, то у Оптимы будут все шансы на победу – соотношение стоимости и оснащения у Киа действительно впечатляет. Однако в ездовых дисциплинах «кореец» далек от идеала. Подвеска достаточно жесткая, причем не в пользу управляемости – просто машину изрядно трясет на кочках. А по шумоизоляции Оптима явно проигрывает соперникам. О внешнем виде автомобиля можно спорить, хотя он мне довольно симпатичен. А вот настройки шасси, увы, не радуют — впрочем, эта черта вообще свойственна «корейцам».

Громкий мотор также распространяет впечатление акустического комфорта, а подвеска, постукивающая своими элементами по неровностям, подливает масла в огонь. Да и камешки то и дело хулигански барабанят по аркам, внося свою шумную лепту в общий гам.


Новая смена

Optima в нынешнем виде выпускается с 2010 года, но этой весной на автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера автомобиля нового поколения

   С точки зрения плавности хода претензий к Оптиме нет. Однако быстрая езда удовольствия, увы, не приносит

Придираться к плавности хода бессмысленно: Optima прекрасно справляется с неровностями, пряча их в недрах подвески. А вот тормоза понравились меньше остальных участников теста: драйву немного не хватает информативности.


Вентиляция

Передние сиденья – лучшее дополнение к кожаному салону

Обогрев руля

входит в так называемый пакет теплых опций, которыми оснащены все без исключения версии

В «Оптиме» облегчается руль, который при открытии двери услужливо поднимается кверху. Эта опция из премиального арсенала!

Динамики

аудиосистемы на передних дверях заключены в большие корпуса, которые расположены крайне неудачно – значительно сокращают пространство в коленях

Макияж

встроенные в солнцезащитные козырьки зеркала включаются отдельными кнопками, что на самом деле не очень удобно

Сначала показалось, что у Форда самый неумелый багажник. Однако Kia удалось доказать обратное. Выяснилось, что трюм корейской машины имеет самый узкий проем, неудобную форму и скудную отделку. Кроме того, сложение задних сидений в сумме не дает ровного пола, а петли крышки готовы разорвать поклажу.

А вот с простором на заднем ряду все в порядке – по крайней мере, если говорить о двух седоках. А вот третье было бы лишним: даже невысокий мужчина, находясь в центре дивана, вынужден склонить голову перед нависающим потолком. Впрочем, виновата может быть панорамная крыша.

Mazda6

«Шестёрка» и до рестайлинга была чудо как хороша, а после стала ещё краше. Интерьер еще больше усиливает степень шарма. Внутренний мир Мазды – образец стиля! Пластик мягкий, кожа мягкая, металл идентичен натуральному – по всему видно, что дизайнеры салона постарались на славу. С посадкой проблем нет: хочешь — сиди низко, не хочешь — взлетай до потолка.

Этот японский язык является единственным исключением из правил. И, кажется, со всех сразу. Будучи изначально сугубо семейным автомобилем, она пришла к так называемому бизнес-классу со своим чартером. У нее своя система ценностей: обаяние вместо агрессии, драйв вместо валкости и салон, ориентированный прежде всего на водителя. В этом квартете Mazda6 — единственная машина, которая не пытается предаться пафосному делу: только она умеет доставить водителю настоящее водительское удовольствие. Я беру это!

При включении зажигания над козырьком приборной панели поднимается прозрачный экран, на который проецируются показания спидометра и другая информация. Честно говоря, полезность этой штуки сомнительна: в отличие от «настоящих» HUD с проекцией на лобовое стекло, здесь цифры и картинки не нависают над капотом, а расположены на стыке, что довольно необычно. А убрать дисплей почему-то нельзя – можно только отключить саму проекцию.

   Великолепная Шестерка в первую очередь машина для водителя, знающего толк в быстрой езде

Mazda6 – громкая машина. Не громкие, а громкие: звуки, которые она издает из себя, отнюдь не кажутся случайными — они словно специально сделаны заметными. В первую очередь это касается мотора, который громко стрекочет при разгоне.


Вот новости

Светодиодные «пенсне» в фарах, раздвинутые перед фирменной эмблемой стержни решетки радиатора и крохотные диоды противотуманных фар — вот основные признаки недавнего обновления «шесть»

Возможно, в этой песне не хватает благородства, но чувствуется насыщенная жизнь: Мазда живет легко и весело. Ускорение не зашкаливает разгоном, но кажется вполне убедительным и в каком-то смысле даже пронзительным: отчетливо чувствуешь, с каким энтузиазмом крутится рядная четверка. «Автомат» всячески ей поддакивал, ловко жонглируя шестеренками. И машина резво бежит вперед, шлепая по ямам 19-дюймовыми колесами, обтянутыми низкопрофильной резиной.

Что и говорить, “обувь” можно было бы выбрать не столь манерную – тогда плавность хода наверняка улучшилась бы. И хотя жесткой «шестерку» не назовешь, она не едет так грубо, как ее соперники: на плохой дороге приходится тщательно выбирать путь, отрабатывая слалом между ямками в асфальте.


Зато сколько радости в поворотах! Мазда даже интереснее Форда: цепко вцепившись шинами в полотно, она четко следует за легким, но прозрачным рулем, не проявляя ни малейшей склонности к крену. К тормозам претензий тоже нет: оперативность высокая, информативность безупречная.

Форд Мондео

9Форд 0002 был единственным автомобилем с люком для длинномеров по центру заднего дивана. Однако это отверстие настолько маленькое, что в него вряд ли протиснется даже лыжный чехол.

Kia optima

Как и у Mazda и Toyota, задний ряд корейского седана можно сложить прямо из багажника – для этого потяните за маленькие ручки

Mazda6

Багажник Mazda не самый большой, но вполне удобный. Пол поднят немного выше, чем хотелось бы, но этому есть объяснение – док, который лежит под ним

Toyota Camry

У Тойоты в багажнике нашлось место для полноразмерной запаски. Радует то, что он установлен на красивом легкосплавном диске

Как ни странно, система i-stop, отключающая двигатель во время остановок, ведет себя прилично. Во-первых, она не стремится выключить мотор при первой же удобной возможности: «четверка» замолкает только при выдержке достаточно продолжительной паузы. Во-вторых, двигатель запускается практически без заминок. И в-третьих, похоже, это действительно помогает экономить топливо: даже в городе расход не превышает десяти литров на сотню. Достойный результат!

Прошло всего около десяти лет – и “шестерка” стала конфеткой. Внешний вид, динамика и управляемость, отделка салона — здесь все хорошо. Тормоза просто супер! Внутри машина кажется компактной, но ощущения скованности нет – Мазда нигде не давит. Водительское кресло раскладывается практически горизонтально, что позволит расслабиться в дальней дороге. Единственное, что мне не понравилось, это то, что лючок проекционного дисплея нельзя опустить принудительно.


Регулировка

Громкость на центральном тоннеле – отличное решение, которое моментально затягивает

Мультимедиа

Система возвращается на главную страницу после каждого выключения/зажигания. Не лучшее решение – музыкальная секция с частотой работающей радиостанции была бы полезнее

Вещевой бокс –

под центральным подлокотником могло быть и больше. Зато в нем можно найти два USB-входа

Бардачок

«шестерка» не может похвастаться вместительностью. Но что еще хуже, его нельзя запереть ключом

. Украшение на центральной панели делает салон визуально дороже. Светлый салон – это красиво, но не слишком практично

Наш автомобиль был оборудован по максимуму. К сожалению, парктроник и камера заднего вида, столь необходимые в городе для столь большого седана, присутствуют только в самой дорогой комплектации Supreme Plus — в паре с 19-дюймовые колеса, это увеличивает цену автомобиля на 28 000 руб. Однако можно сэкономить, выбрав «Пакет 3»: отказавшись от кожаного салона, вы угадаете почти сто тысяч. А вот стоит ли доплачивать за разные навороты вроде системы безопасного торможения в городе или предупреждения о выходе из занимаемой полосы – вопрос. На наш взгляд, игра не стоит свеч.

Toyota Camry

Оказавшись за рулем этого импозантного японского седана, невольно начинаешь думать о выходе на пенсию – и неважно, сколько годовых колец ты можешь насчитать в собственном календаре. Но не подумайте плохого — это ни в коем случае не упрек Тойоте, а комплимент. Японский седан обладает удивительным талантом, вернее, даже талантом: «Камри» очень успокаивающе действует на организм человека. Пусть вокруг будет суета и тлен – здесь, в чреве автомобиля, своя атмосфера и свой быт. Комфорт пассажиров — высшая задача, которую Toyota поставила перед собой и с которой успешно справляется. Плавность хода это главный аргумент в пользу выбора этой машины. Большой седан, установленный на скромные 16-дюймовые колеса, смело попирает дорожные неровности любого калибра. Однако с точки зрения акустики все не так гладко: помимо того, что шелест шин легко проходит сквозь шумоизоляционные барьеры, шум двигателя, которому часто приходится работать на высоких оборотах, также смешивается с ним.

Японский седан – как привет из начала двухтысячных; и хотя есть явные признаки современных технологий вроде светодиодных фонарей (без которых просто неприлично выходить на улицу), дизайн кузова все равно производит унылое впечатление. Интерьер тоже кажется архаичным. Широкие передние сиденья, судя по субъективным ощущениям, представляют собой не столько кресла, сколько табуретки. Но сидеть на заднем ряду гораздо приятнее! Подвеска просто идеальна: подвеска глотает ямы, курсовая устойчивость отличная, руль достаточно информативный. Этот седан больше подходит для пассажиров, которым не важен внешний вид автомобиля.

После недавнего рестайлинга Camry получила новый двухлитровый двигатель в комплекте с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (ранее в «автомате» было всего четыре передачи). Toyota оказалась самой «слабой» в нашей четверке, и мы до последнего момента сомневались, хватит ли 150 сил, чтобы сдвинуть с места такой увесистый автомобиль?


Выпуск обуви

Ford, Toyota и Kia в стандартной комплектации имеют 16-дюймовые колеса, а минимальный размер для Mazda 17 дюймов. Поэтому сезонная обувь для владельца «шестерки» обернется более значительными затратами: и сама резина дороже, и на монтаж 9 возьмут больше.0005

Однако нас ждало приятное разочарование: даже со столь скромным силовым агрегатом «японец» уверенно стартует и набирает довольно неплохой ход. Понятно, что в дрэге двухлитровая Camry сольется с соперниками — но только в тех условиях, в которых мы должны были ее создать. И если бы версии с базовыми моторами сошлись в бою, то наша Тойота, скорее всего, обошла бы конкурентов — благо мотор очень дружит с автоматом, а трэкшн-контроль не вызывает желания что-либо улучшать.

Camry, конечно, даже не претендует на то, чтобы казаться спортивным автомобилем. Тем не менее, она способна подарить удовольствие от вождения. Следует только иметь в виду, что удовольствие – это другое свойство: водитель не управляет Тойотой, а управляет ею. И в этом благородном процессе есть своя прелесть. Банки? Куда же без них! Пики при разгоне и торможении? Такого добра тоже достаточно.

Измеряемые размерами быстрорастущих ценников, а Toyota Camry устанавливает новые рекорды в плане сохраняемости, корейская KIA Optima и американский Ford Mondeo под стать потребителям словами «выбери меня». А что – довольно неплохие варианты. Посмотрим, кто из «невест» красивее…


ЭКСТЕРЬЕР

Если вам по душе яркая обувь и спортивный костюм, то дизайн KIA Optima точно придется вам по душе. Стремительный силуэт, острые грани кузова, красные суппорта колес, горящие колеса внутри агрессивного вида станут отличным дополнением внешности амбициозного и уверенного в себе самца.

В салоне “Оптима” сразу равенство с представителями большой немецкой тройки – центральная консоль и интерфейс мультимедийной системы не перегружены информацией, к эргономике претензий нет. Кресла здесь более пухлые и анатомические, хотя кожа, в которую они обтянуты, явно дешевле, чем у «американца». Места для задних пассажиров в корейском седане больше, но у Mondeo объемнее багажное отделение. Что ж, придется чем-то пожертвовать.

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОЕЗДКИ

Элегантный «американец» определенно заставляет понервничать всеохватывающего «корейца». Руль точен, как кремлевские куранты, а подвеска сбалансирована не хуже аминокислот в теле индийского йога. А вот «баранка» слишком легкая, хотя и не лишена плотности на скоростях. В крутые повороты машина из Страны утренней свежести входит достаточно нервно, обращаясь за помощью к системе стабилизации. Впрочем, к этим его особенностям быстро привыкаешь.

Тяги 188-сильного двигателя Оптимы почти хватает, чтобы унизить соседей по потоку, но корейская машина все равно не может угнаться за Мондео с его 199 «лошадями». Да и двигатель американский рычит не так назойливо. Педали в «Форде» приятно мягкие, а в «КИА» приходится давить на них с усилием. К работе тормозных механизмов в этих машинах претензий нет. Пожалуй, тормозит их только Виталий Кличко.

ЧТО РЕЗУЛЬТАТ?

В целом ожидаемо, что обе машины имеют как достоинства, так и недостатки. Но совершенно точно, что при выборе любого из них в целом покупатель останется доволен. И обрадуется ли приобретению знакомый, мечтающий о новой шубе и десятом айфоне?

Посмотрим: оснащенный 199-сильным двигателем, он получит из кошелька 1 664 000 рублей, но в аналогичной комплектации и со 188 «жеребцами» под капотом будет стоить на 75 000 меньше. Если рассматривать американский седан в топовом исполнении, то на 1 845 000 «деревянных» ваш карман будет пуст — корейская машина и здесь занимает выигрышную позицию. За роскошную версию GT Line попросят 1,69.0000 рублей себе.

Подумайте: а стоит ли переплачивать полторы сотни тысяч рублей за синий овал на решетке радиатора, если галстук проще поменять на «олимпийский»? Или вы не из тех людей, которые меняют принципы и образ жизни, поэтому ну ее благоверная в бане со своими “айфонами” и мехами!

Эти автомобили имеют качественный комфортный салон и уникальный современный внешний вид. Обе машины лидируют в своем классе среди подобных автомобилей.

Оба автомобиля созданы по европейским стандартам и ориентированы на североамериканский автомобильный рынок. Какой из этих автомобилей лучше всего подходит для отечественного покупателя и дорог? Давайте вместе посчитаем.

В американской модели изменена передняя часть, применена новая решетка радиатора и другие детали кузова. Сама решетка имеет форму шестиугольника и похожа на Aston Martin. В целом дизайнеры сделали внешний вид без лишних раздражающих деталей. В целом внешний дизайн получился достаточно пламенным и ярким.

Внешний вид корейского автомобиля выглядит спортивно: очертания кузова с обтекаемыми линиями, оригинальные бамперы, «противотуманки» в форме треугольника. В целом внешность Киа Оптима, как и многих марок концерна, выглядит очень молодежно, со спортивными чертами и строгими линиями. Линия подоконника проходит высоко.

Салон Ford Mondeo и Kia Rio

Несмотря на то, что у американца низкая крыша, попасть внутрь машины можно без проблем – над головой и ногами есть пространство, как спереди, так и сзади. А в остальном интерьер довольно простой — серый, дешевый пластик, детали консоли по центру, простые клавиши и много жесткого пластика. Все сиденья тоже простые с плохой боковой поддержкой, а спинки набиты очень мягким материалом. Кожаная отделка тоже простая, недорогая.

Экран мультимедийной системы размещен неудачно – на ярком солнце слишком бликует. К достоинствам можно отнести задний диван – места хватает во всех положениях, РБ вполне неплох.

Киа Оптима в этом плане выглядит лучше. Уникальный дизайн, заменитель кожи на передней панели, обращенной к водителю, качественная мультимедийная система – все выглядит по-европейски. Места в Киа Оптима меньше по сравнению с американским автомобилем. Недостатком задних сидений является низкая крыша и жесткие спинки передних сидений – голова рослых пассажиров упирается в крышу, а колени в спинки передних сидений.

По всем критериям крыша кажется выше по сравнению с американцем, но места для головы не хватает.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Киа Оптима в нашей стране начались в начале марта этого года. Продажи обновленного Ford Mondeo в нашей стране начались в начале этого 2016 года.

Комплектация

Ford Mondeo:

  • Амбиент – двигатель 2,5 л 149 л сил, бензин, коробка передач – “автомат”, привод передний, разгон – 10,3 сек, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • Trend – Двигатель 2,5 л, 149 л сил, бензин, коробка передач – “автомат”, привод передний, разгон – 10,3 сек, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • Титаниум – двигатель 2,5 л 149 л сил, бензин, коробка передач – “автомат”, привод передний, разгон – 10,3 сек, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • Мотор 2 л. 199 л. сил, бензин, трансмиссия – «автомат», привод передний, разгон – 8,7 сек, максимальная скорость – 218 км/ч, расход: 11,6/6/8
  • Титаниум + – мотор 2 л. 199 л. сил, бензин, трансмиссия – «автомат», привод передний, разгон – 8,7 сек, максимальная скорость – 218 км/ч, расход: 11,6/6/8
  • Мотор 2 л. 240 л сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 7,9 сек, максимальная скорость – 233 км/ч, расход: 11,6/6/8

Киа Оптима:

  • Классик – двигатель 2 литра 150 сил, бензин, коробка – “механика”, передний привод, разгон – 9.6 сек, максимальная скорость – 205 км/ч, расход: 10,4/6,2/7,7
  • Комфорт – 2-литровый двигатель 150 л сил, бензин, трансмиссия – «автомат», привод передний, разгон – 10,7 сек, максимальная скорость – 202 км/ч, расход: 11,2/5,9/7,8
  • Люкс – мотор 2 л. 150 л сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,7 сек, максимальная скорость – 202 км/ч, расход: 11,2/5,9/7,8
  • Двигатель 2,4 литра 188 сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, ускорение – 9.1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • Престиж – двигатель 2,4 л. 188 л сил, бензин, трансмиссия – «автомат», привод передний, разгон – 9,1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • GT-Line – двигатель 2,4 л 188 л сил, бензин, трансмиссия – «автомат», привод передний, разгон – 9,1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • GT — 2-х литровый двигатель 245 л сил, бензин, коробка передач — «автомат», привод передний, разгон — 7,4 сек, максимальная скорость — 240 км/ч, расход: 12,5/6,4/8,5

Размеры

  • Длина Ford – 4 м 87,2 сан. Киа – 4 м 85,5 сан.
  • Ширина по Форду – 1 м 85,2 сан. Киа – 1 м 86д.
  • Форд высота – 1 м 47,8 сан Киа – 1 м 48,5 сан.
  • Дорожный просвет Форд – 12,8 сан. Киа – 15,5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Ford Mondeo начинается от 1 млн 350 тыс. руб, заканчивается 2 млн 35 тыс. руб.

Стоимость Киа Оптима начинается от 1 млн 100 тысяч рублей, заканчивается 1 млн 750 тысяч рублей.

Двигатель Ford Mondeo и Kia Optima

Силовые установки Ford Mondeo состоят из 2 двигателей: 2,0 л. и 2,5 л. Мощность 2 л. – 199 и 240 л. сил, мощность 2,5 л. – 149 л. сил. Разгон с 7,9 до 10,3 с. Средний расход топлива составляет около 6,5 литров по трассе. Максимальная скорость – 233 км/ч.

Моторная гамма Киа Оптима состоит из 2 двигателей – 2 литра. и 2,4 литра. Мощность от 150 до 245 л. сил. Время разгона с 7,4 до 9,6 с. Средний расход топлива составляет 6,4 литра. Максимальная скорость – 240 км/ч.

Багажник Ford Mondeo и Kia Optima

Багажник американца вмещает 429 литров. Багажник корейца вмещает 510 литров.

Окончательный вывод

Каков результат описанных машин? Комплектация автомобилей неплохая. В корейской модели салон все же отделан лучше. А вот в американце – задний ряд просторнее. Что касается стоимости, то Kia Optima несколько дешевле.

Если окна вашей квартиры выходят на дорогу, то откройте окно и прислушайтесь к монотонному рокоту ручья. Убери визг мотоциклов и ропот коммунальной техники — и будет белый шум, создаваемый машинами вроде нашей. Седаны Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo и Toyota Camry. Чтобы выбрать один из них, даже не обязательно ехать к дилеру на пробу. Скучающий? Да, но…

Седан Hyundai Sonata имеет долгую и стабильную историю участия в тестах Авторевю. И это история медицины, потому что Сонаты занимали только последние места!

У этой машины затяжной кризис самоопределения. Пару поколений назад, когда еще были Сонаты, все было понятно: большой архаичный седан с удобной подвеской, которая вполне подходила для России. Американский дредноут, обосновавшийся на чеховских местах. Но затем марка Hyundai взяла курс на Европу — правда, как-то выборочно. Дизайн азиатский, руль пустой, но острый, подвеска трясется, но удара не держит.

А вот какой верный корейский путь вот уже пять лет показывает сестринская марка Kia: с тех пор, как в России она переродилась в Оптиму, она всегда была в моем шорт-листе рекомендаций к покупке, а последнее поколение изменения улучшили его внешний вид. Мне нравится комфортный просторный салон и расчерченная центральная консоль с понятными блоками клавиш, а классические понятные приборы теперь можно найти только в Киа. Наша Оптима в комплектации GT Line — с трехспицевым рулем, плотными сиденьями, «спортивным» обвесом и ценой 1,7 млн ​​руб. Красиво, но дорого, ведь технология GT Line ничем не отличается от более простых версий. И это хорошо, ведь если вы никогда раньше не ездили на Оптиме, вам нужно будет только привыкнуть к габаритам, а в остальном – сядет и поедет. Атмосферный мотор 2.4 (188 л.с.) незаметен на холостых, зато потом бодро тянет и после 4500 об/мин удивляет задорным звуком. Шестиступенчатый «автомат» работает по технологии «стелс», а узнать о его существовании можно, только прикоснувшись к подрулевым лепесткам КПП. Иногда это бывает полезно, ведь спортивная программа силового агрегата в основном меняет отзывчивость педали газа, а не алгоритм коробки.

Оптима найдет подход как к водителю, так и к пассажирам. Рулевое колесо — вполне естественное усилие, отклики в меру острые, реакции ожидаемые. И если что, то при сбросе газа она плавно уходит в занос. При этом плавность хода, особенно с поправкой на 18-дюймовые колеса, достойная: машина хоть и замечает мелкие трещинки и вплавившиеся в асфальт камешки, но к короткой волне спокоен. И вы перестанете ненавидеть «лежачих полицейских»: Kia успешно берет на себя удар по компрессии подвески и не стучит в конце. А если вам нужно еще больше комфорта, то выбирайте 17-дюймовые колеса и тогда вы получаете… Hyundai Соната седан!

Наконец, Hyundai перестал изобретать велосипед и просто сделал все, как Kia. Да, есть небольшая разница в настройках шасси: Sonata чуть спокойнее во всем, усилий на руль в околонулевой зоне не так много, реакции более выдержанные. В общем то что нужно для машины такого класса. Еще снизить внимание к микропрофилю и мелким резким неровностям. В конце концов, в остальном ходовые качества Sonata очень хороши. А на “лежачих полицейских” еще и стандарт! Подвеска Hyundai вообще очень хорошо справляется с волнами любой длины и прилично сглаживает грубые стыки — от прежней тряски на короткой скорости и следа.

Только слышны отголоски прошлых Сонат: уровень шумоизоляции пока не европейский. Особенно попробуйте недорогие шины Hankook Kinergy GT, которые гудят на любом асфальте, кроме собянинского, и громко шлепают по трещинам. И так же, как и в Киа, двигатель бодрит при разгоне, хотя в окружении Сонаты это менее уместно. Сам силовой агрегат точно такой же, хотя стартовый спурт у Hyundai быстрее: на 100 км/ч Sonata наступает за 8,9.с против 9,5 у Киа. Но на самом деле Оптима и Соната — это пара современных смартфонов среднего класса, которые отличаются только штрихами в электронной оболочке.

На помощь приходит дизайн – пока Hyundai остается собой, то есть на любителя. Хотя хромовый пояс, проходящий через всю доску, ностальгически напоминает декор мебельных стенок времен СССР. Лицо Сонаты почему-то сзади: светодиодные уголки габаритных огней воспринимаешь как самую запоминающуюся черту.

Салон чуть роскошнее, чем у Киа, центральная консоль вздулась, дисплей оброс дефлекторами, много серебристых кнопок и синих светодиодов — вот чего ждет Соната от поклонников Hyundai. Передние сиденья широкие, без претензий на близость пассажира с водителем. А сзади достаточно места для близких отношений с кем угодно, только будьте осторожны, переступив широкий порог, не прикрытый дверью.

Итак, Соната теперь не хуже Оптимы, но в большинстве комплектаций все же дороже. Итак, в пяти случаях из десяти покупатель этого класса выберет… Camry!


Это настоящий рыночный медоед: он может быть самым старым, самым страшным, самым обременительным в обслуживании и дорогим, но все равно останется лидером продаж. Недавний рестайлинг сделал лицо менее уродливым, а интерьер вернулся в девяностые. В лучшие годы столько пластика было под деревом кроме седана Шевроле Эванда. Обновленные приборы неудачны – чтобы поднять себе настроение, я специально пересел с новой Камри 2012 года выпуска с ее богатым выбором указателей поворотов (есть даже средний расход топлива!). А ведь Camry стала первым серийным автомобилем с установленным мультимедийным приложением Яндекс.Авто. По сути, это знакомые всем смартфонам программы «Карты», «Погода» и «Музыка» от Яндекса, которые сразу же интегрируются в автомобиль. Правда, все это доступно только в пакете «Эксклюзив» за 1,7 млн ​​рублей, поэтому выгоднее купить Camry попроще и отдельно докупить какой-нибудь мультимедийный центр с десятидюймовым экраном на Android: серьезных плюсов в работе я не увидел фирменного модуля.

Автолюбители со стажем знают, что на протяжении всей второй половины прошлого века на рынке были американцы. Но, ближе к 2000-м, благодаря резкому техническому прогрессу, европейцы, а затем и азиаты стали постепенно догонять своих конкурентов. На данный момент сложно сказать, кто является лидером мирового рынка, но очевидно, что между компаниями уже нет такого огромного разрыва, как это было раньше. В сегодняшней статье мы сравним Ford Mondeo и Kia Optima – очень знаковые и популярные автомобили, имеющие армии поклонников по всему миру.

Ford Mondeo — известный автомобиль среднего класса, являющийся разработкой инженеров европейского отделения Ford. Как отметили представители компании, модель должна была стать глобальной. Даже его название с французского переводится как «мир». Однако в Северной Америке Mondeo особо не прижился, так как даже по местным меркам он казался слишком дорогим.

Автомобиль дебютировал в 1993 году, а через 3 года был представлен Mondeo второго поколения. Затем, в 2000, 2007 и 2013 годах, компания представила следующие три поколения автомобилей. За свою историю модель получила множество наград и премий, в том числе лучший автомобиль 2001 года и лучший автомобиль в своем классе по версии Top Gear.

Киа Оптима, или как ее еще называют в Европе – Киа Меджентис, была выставлена ​​на всеобщее обозрение в 2000 году. Поскольку модель являлась потомком легендарной Сонаты, она сразу попала в ТОП по продажам. В 2005 году состоялась премьера Оптимы 2, в которой был улучшен дизайн и модернизирована система безопасности, считавшаяся очень слабой по сравнению с предшественницей.

В 2010 году на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​модель третьего поколения, получившая новый спортивно-футуристический экстерьер. В 2016 году снова в Нью-Йорке дебютировала Optima четвертого поколения, которая, кстати, сейчас находится в Калининграде.

Что лучше – Киа Оптима или Форд Мондео? Учитывая успех американского автомобиля, преимущество в этом пункте получает именно он.

Внешний вид

Внешность обоих автомобилей демонстрирует спортивность и прогрессивность, но только с той разницей, что Mondeo выглядит более солидно и представительно, а его оппонент – агрессивно и целенаправленно.

Перед Оптимой можно увидеть широкое лобовое стекло и плоский опускающийся капот. В Mondeo передок оснащен более объемной «лобовухой» и рельефным выпуклым капотом. На носу «корейца» красуется фирменная решетка радиатора и стильные концептуальные фары. А еще у Mondeo можно увидеть крупную фальшрадиаторную решетку и высоко расположенные узкие светодиодные фонари. Нижняя часть бампера, особенно воздухозаборники, у обеих моделей оформлены в очень похожем стиле. А вот противотуманки совсем другие. В Mondeo их роль выполняют крупные, овальные элементы, а в Optim они намного меньше и совершенно незаметны сбоку.

Боковая часть автомобиля имеет много общего. Это и ниспадающая крыша, и аккуратные колесные арки, и плавный профиль. Разве что у Mondeo сбоку можно увидеть тонкую ребристость. Сзади тоже много похожих моментов, только бампер у Оптимы выглядит мощнее.

Поскольку во внешности обоих автомобилей много общего, на этом этапе мы присуждаем жеребьевку.

Салон

Заглянув внутрь автомобилей, сразу заметно, что они выполнены в премиум классе. Однако салоны оформлены в разных стилистических направлениях. Так, в интерьере Mondeo наблюдается присущая Америке роскошь и хай-тек. В свою очередь салон «Оптима» может предложить достаточно строгий, но в то же время стильный дизайн.

Что касается материалов отделки, то у корейского автомобиля они кажутся лучше и дороже. Однако Mondeo более вместительный и просторный.

Учитывая последний момент и то, что комплектация «американца» богаче, присуждаем Mondeo победу в этом пункте.

Технические характеристики

Учитывая тот факт, что в среднем классе наиболее популярным считается двигатель объемом 2 литра, именно с такими силовыми агрегатами мы выбрали модификации обеих моделей для сегодняшнего сравнения. Стоит сразу отметить, что обе машины построены на переднеприводной тележке и оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Теперь вернемся к теме моторов. Оба силовых агрегата оснащены турбинными нагнетателями. Двигатель Mondeo выдает мощность 240 лошадиных сил, тогда как Optima выдает 245 «лошадей». Это, безусловно, влияет на показатели эффективности. У «корейца» время разгона с места до сотни 7,4 с, что на 0,4 с быстрее, чем у соперника. Корейский автомобиль также может похвастаться преимуществом по расходу – против 9 литров у Mondeo.

Что касается габаритов, то ситуация следующая: кузов Мондео длиннее Оптимы на 17 мм, но ниже на 7 мм. Колесная база у американского автомобиля намного больше – 2850 мм, против 2805 мм у аналога. Обе машины имеют одинаковую высоту клиренса – 155 мм. Также отметим, что Optima оснащена 18-дюймовыми колесами, а Mondeo — 17-дюймовыми.

Цена

Средняя стоимость Мондео 2017 года на отечественном рынке составляет 1 887 000 рублей. обойдется на 57 000 рублей дешевле. Чисто по стоимости «кореец» лучший, но, исходя из отзывов покупателей, лучший вариант – Mondeo.

Что лучше Киа Оптима Форд Мондео. Kia Optima

Если окна вашей квартиры выходят на дорогу, то откройте окно и прислушайтесь к монотонному гулу ручья. Уберите визг мотоциклов и гул грузовых автомобилей, и у вас останется белый шум, который издают такие машины, как наша. Седаны Hyundai sonata, Kia optima, Ford Mondeo и Toyota Camry. Чтобы выбрать один из них, вам даже не придется ехать к дилеру на пробу. Скучный? Да, но…

Седан Hyundai Sonata имеет долгую и стабильную историю участия в тестах Авторевю… И это история болезни, ведь Сонаты занимали только последние места!

У этой машины затяжной кризис личности. Пару поколений назад, когда еще были Сонаты, все было понятно: большой архаичный седан с комфортной подвеской, которая вполне подходила для России. Американский дредноут, поселившийся на чеховских местах. Но затем марка Hyundai взяла курс на Европу — правда, как-то выборочно. Дизайн азиатский, руль пустой, но острый, подвеска трясется, но удара не держит.

А вот что такое правильный корейский путь, родственный бренд Kia показывает уже пять лет: с момента своего возрождения в Оптиме в России он неизменно входит в мой шорт-лист рекомендаций по покупке, а недавнее изменение поколений также улучшил свой внешний вид. Мне нравится комфортный просторный салон и ровная центральная консоль с четкими блоками клавиш, а классические четкие приборы теперь можно найти только в Киа. Наша Оптима в комплектации GT Line — с трехспицевым рулем, плотными сиденьями, «спортивным» обвесом и ценой 1,7 млн ​​рублей. Красиво, но дорого, ведь техника GT Line ничем не отличается от более простых версий. И это хорошо, ведь если вы никогда раньше не ездили на Оптиме, то вам нужно будет только привыкнуть к габаритам, а в остальном – сесть и покататься. Атмосферный мотор 2.4 (188 л.с.) незаметен на холостых, но дальше тянет бодро и после 4500 об/мин удивляет задорным звуком. Шестиступенчатый «автомат» работает по технологии «стелс», а узнать о его существовании можно, лишь прикоснувшись к подрулевым лепесткам во время движения. Это иногда полезно, потому что спортивная программа силового агрегата в основном меняет отзывчивость педали газа, а не алгоритм работы коробки.

Оптима умеет найти подход и к водителю, и к пассажирам. На руле естественное усилие, отклики в меру резкие, реакции ожидаемые. И если что, то под сбросом газа он плавно уходит в занос. При этом плавность хода, особенно с поправкой на 18-дюймовые колеса, достойная: хотя машина и замечает мелкие трещинки и вплавившиеся в асфальт камешки, к короткой волне ведет себя спокойно. И вы перестанете ненавидеть «лежачих полицейских»: Kia успешно берет на себя удары сжатия подвески и не стучит на отбой. А если вам нужно еще больше комфорта, то выбирайте 17-дюймовые диски и тогда вы получаете… седан Hyundai Sonata!

Наконец, Hyundai перестал изобретать велосипед и просто сделал все, как Kia. Да, есть небольшая разница в настройках шасси: «Соната» чуть тише во всем, усилий на руль в околонулевой зоне немного, реакции более выдержанные. В общем то что нужно для автомобиля такого класса. Еще бы уменьшить внимание к микропрофилю и мелким резким неровностям. Ведь в остальном плавность хода у Сонаты очень хорошая. А на “лежачих полицейских” и вовсе стандарт! Подвеска Hyundai в целом очень хорошо справляется с волнами любой длины и прилично сглаживает неровные стыки — от прежней тряски короткоходности и следа.

Только слышны отголоски прошлых Сонат: уровень шумоизоляции пока не европейский. Особенно стараются недорогие шины. Hankook Kinergy GT, которые гудят на любом асфальте, кроме собянинского, и громко шлепают по щелям. И так же, как и в Киа, двигатель бодрит при разгоне, хотя в окружении Сонаты это менее уместно. Сам силовой агрегат точно такой же, хотя стартовый рывок у Hyundai быстрее: «Соната» достигает 100 км/ч за 8,9.секунд против 9,5 у Киа. Но в целом Оптима и Соната — это пара современных смартфонов среднего класса, которые отличаются только штрихами в электронной оболочке.

На помощь приходит дизайн – тут пока Hyundai остается собой, то есть на любителя. Хотя хромированный пояс, проходящий через весь борт, ностальгически напоминает декор мебельных стенок времен СССР. А лицо Сонаты почему-то сзади: светодиодные уголки габаритных огней воспринимаются как самая запоминающаяся черта.

Салон чуть пышнее, чем у Киа, вздута центральная консоль, дисплей оброс дефлекторами, много серебристых кнопок и синих светодиодов – эта Соната оправдывает ожидания любителей Hyundai. Передние сиденья широкие, без претензий на близость пассажира к водителю. А сзади достаточно места для близких отношений с кем угодно, только осторожнее перешагните через широкий порог, не прикрытый дверью.

Итак, Соната сейчас не хуже Оптимы, но в большинстве комплектаций все же дороже. Это значит, что в пяти случаях из десяти покупатель этого класса выберет… Camry!


Это настоящий рыночный медоед: он может быть самым старым, самым страшным, самым обременительным в обслуживании и самым дорогим, но он все равно останется бестселлером. Недавний рестайлинг сделал лицо менее уродливым, а интерьер вернулся в девяностые. Столько под дерево пластика в лучшие годы было только у седана Chevrolet Evanda. Обновленные приборы неудачны – чтобы поднять себе настроение, я сознательно пересел с новой Камри 2012 года выпуска с ее богатым выбором стрелочных индикаторов (есть даже средний расход топлива!). Зато Camry стала первым серийным автомобилем с установленным мультимедийным приложением Яндекс.Авто. По сути, это привычные для смартфона программы «Карты», «Погода» и «Музыка» от Яндекса, которые сразу интегрированы в автомобиль. Правда, все это доступно только в комплектации Exclusive за 1,7 млн ​​рублей, поэтому выгоднее купить Camry попроще и отдельно приобрести какой-нибудь мультимедийный центр с десятидюймовым экраном на Android: серьезных преимуществ в Работа фирменного модуля.

Эти автомобили имеют качественный комфортный салон и уникальный современный внешний вид. Обе машины лидируют в своем классе среди аналогичных автомобилей.

Обе машины построены по европейским стандартам и ориентированы на авторынок Северной Америки… Какой из этих автомобилей лучше подходит для отечественного покупателя и дорог? Давайте вместе посчитаем.

В американской модели изменена передняя часть, применена новая решетка радиатора и другие детали кузова. Сама решетка имеет форму шестиугольника и похожа на Aston Martin. В целом дизайнеры сделали внешний вид без лишних раздражающих деталей. В целом дизайн экстерьера получился достаточно пламенным и ярким.

Внешний вид корейского автомобиля выглядит спортивно: очертания кузова с обтекаемыми линиями, оригинальные бамперы, «противотуманки» в форме треугольника. В целом внешность Киа Оптима, как и многих марок концерна, выглядит очень молодежно, со спортивными чертами и строгими линиями. Линия подоконника проходит высоко.

Салон Ford Mondeo и Kia Rio

Несмотря на то, что у американца низкая крыша, попасть внутрь машины можно без проблем – места и над головой, и в ногах есть, и спереди, и сзади. В остальном интерьер довольно простой — серые, дешевые пластиковые детали консоли в центре, простые клавиши и много жесткого пластика. Все кресла также простенькие с плохой боковой поддержкой, а спинки набиты очень мягким материалом. Кожаная обивка тоже простая, недорогая.

Экран мультимедийной системы расположен неудачно – слишком сильно бликует на ярком солнце. К достоинствам можно отнести задний диван – места хватает во всех положениях, РБ вполне неплох.

Kia Optima в этом плане выглядит лучше. Уникальный дизайн, кожзаменитель на передней панели, обращенной к водителю, качественная мультимедийная система – все выглядит по-европейски. В Киа Оптима меньше посадочных мест по сравнению с американским автомобилем. Недостаток задних сидений – низкая крыша и жесткие спинки передних кресел – голова рослых пассажиров упирается в крышу, а колени в спинки передние сиденья.

По всем критериям крыша вроде выше по сравнению с американцем, но места для головы не хватает.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Киа Оптима в нашей стране начались в начале марта этого года. Продажи обновленного Ford Mondeo в нашей стране начались в начале нынешнего 2016-го года.

Полный комплект

Ford Mondeo:

  • Ambient – Двигатель 2,5 л. 149 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,3 сек, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • В тренде двигатель 2,5 л. 149 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,3 секунды, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • Титаниум – двигатель 2,5 л. 149 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,3 секунды, максимальная скорость – 204 км/ч, расход: 11,8/6,2/8,2
  • Двигатель 2 л.с. 199 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 8,7 сек, максимальная скорость – 218 км/ч, расход: 11,6/6/8
  • Титан + – мотор 2 л.с. 199 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 8,7 сек, максимальная скорость – 218 км/ч, расход: 11,6/6/8
  • Двигатель 2 л. с. 240 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 7,9 сек, максимальная скорость – 233 км/ч, расход: 11,6/6/8

Kia Optima:

  • Classic – двигатель мощностью 2 л.с. 150 л. сил, бензин, коробка передач – “механика”, привод передний, разгон – 9.6 сек, максимальная скорость – 205 км/ч, расход: 10,4/6,2/7,7
  • Комфорт – мотор 2 л.с. 150 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,7 сек, максимальная скорость – 202 км/ч, расход: 11,2/5,9/7,8
  • Люкс – мотор 2 литра. 150 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 10,7 сек, максимальная скорость – 202 км/ч, расход: 11,2/5,9/7,8
  • Двигатель 2,4 л. 188 л. сил, бензин, коробка передач – “автомат”, привод передний, разгон – 9.1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • Престиж – двигатель 2,4 л. 188 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 9,1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • GT-Line — двигатель 2,4 л. 188 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 9,1 сек, максимальная скорость – 210 км/ч, расход: 12,1/6,2/8,3
  • GT — двигатель объемом 2 литра. 245 л. сил, бензин, коробка передач – «автомат», привод передний, разгон – 7,4 сек, максимальная скорость – 240 км/ч, расход: 12,5/6,4/8,5

Размеры (править)

  • Длина форда – 4 м 87,2 сан. Киа – 4 м 85,5 сан.
  • Ширина по Форду – 1 м 85,2 сан. Киа – 1 м 86 сан.
  • Высота Форда – 1 м 47,8 сан. Киа – 1 м 48,5 сан.
  • Клиренс Форд – 12,8 сан. Киа – 15,5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Ford Mondeo начинается от 1 млн 350 тыс. руб, заканчивается 2 млн 35 тыс. руб.

Стоимость Киа Оптима начинается от 1 млн 100 тысяч рублей, заканчивается 1 млн 750 тысяч рублей.

Двигатель Ford Mondeo и Kia Optima

Силовые установки Ford Mondeo состоят из 2 двигателей: 2,0 л. и 2,5 л. Мощность 2 л. с. – 199 и 240 л. сил, мощность 2,5 л. – 149 л. сил. Время разгона от 7,9 до 10,3 с. Средний расход топлива составляет около 6,5 литров по трассе. Максимальная скорость составляет 233 км/ч.

Моторная гамма Киа Оптима состоит из 2-х двигателей – 2 л.с. и 2,4 л. Мощность от 150 до 245 л.с. Время разгона с 7,4 до 9.6 с. Средний расход топлива составляет 6,4 литра. Максимальная скорость составляет 240 км/ч.

Багажник Ford Mondeo и Kia Optima

Багажник американца вмещает 429 литров. Багажник корейца вмещает 510 литров.

Окончательный вывод

Что получилось в результате описанных машин? Комплектация автомобилей неплохая. В корейской модели салон отделан более качественно. А вот в американце – задний ряд просторнее. Что касается стоимости, то Kia Optima несколько дешевле.

Почему автомобилисты выбирают вместительные седаны? Просторные автомобили идеально подходят для поездки на дачу с семьей. Вторая причина заключается в том, что с помощью транспортного средства можно подчеркнуть высокий социальный статус до тех пор, пока не будет собрано достаточно средств для покупки полноценного бизнес-класса. С аргументами разобрались, теперь приступим к выбору конкретной модели.

Первыми в списке возможных кандидатов выстроились Skoda Superb и Volkswagen passat, но их главный недостаток — высокая цена. На роль большого седана Toyota Camry тоже годится, но он очень популярен среди угонщиков, а это очевидный риск: потратить деньги и через месяц снова остаться пешеходом. Выход из сложной ситуации есть. «Американский» Ford Mondeo и «корейский» KIA Optima полностью лишены проблем, присущих вышеназванным одноклассникам. Какой из них лучше? Попробуем выяснить.

Внешний вид

Ford Mondeo наделен элегантной «внешностью». Сдержанные линии, классические цвета и строгий дизайн фасада достойны характеристик для людей, ведущих размеренный образ жизни, предпочитающих больше зарабатывать, чем тратить. Типичный портрет автолюбителя, выбирающего Mondeo: состоятельный семьянин, любящий свою жену и называющий тещу мамой.

KIA Optima не похожа на своего элегантного брата. Автомобиль имеет агрессивную геометрию кузова, суппорта окрашены в ярко-красный цвет. Ее салон – идеальное место для человека, предпочитающего спортивный стиль в одежде и яркую обувь. Кто он, водитель Оптимы? Это амбициозный, уверенный в себе мужчина. Этакий мачо.

Хотя представители целевой аудитории, характерные для поклонников каждого из автомобилей, отличаются друг от друга, но владельцы Ford Mondeo все же завидуют владельцам KIA Optima и наоборот.

Удобство салона

Салон автомобиля Ford Mondeo классический, даже немного старомодный, хотя в списке материалов отделки присутствует и качественная кожа с замшей. Причина излишней «винтажности» — возраст модели. Американцы выпускают седан в его нынешнем облике уже 5 лет. Но в пользу «Мондео» говорит тот факт, что оснащение салона абсолютно не уступает тому, чем может похвастаться «Оптима». Места для задних пассажиров маловато, а вот багажник гораздо больше, чем у Оптимы.

Заглянув в салон KIA For Optima, становится понятно, что корейские дизайнеры следовали за дизайном своих немецких коллег. Панель управления мультимедийной системой, не изобилующая лишней информацией, гармонично вписывается в минималистическую центральную консоль. Остальные органы управления расположены так, чтобы водителю было максимально удобно ими пользоваться. Сиденья гораздо больше, чем у «американца», но их обивка явно уступает по качеству.

Ходовые качества

Во время езды Ford Mondeo субъективно превосходит своего корейского одноклассника: отличная управляемость сочетается с хорошей балансировкой подвески. У KIA Optima слишком легкий руль, только на высоких скоростях ситуация улучшается. У корейского седана проблемы с быстрым поворотом, поэтому бортовым помощникам приходится включать систему стабилизации. Однако с опытом к особенностям «Оптимы» вырабатывается привычка.

«Мондео» оснащен более мощным двигателем: 199 лошадиных сил против 188 у Оптимы. Еще один фактор, говорящий в пользу «американца», — тихий звук мотора, не раздражающий водителя своим рыком на высоких оборотах. Очевидный плюс Ford Mondeo — плавный ход педали, чем не может похвастаться «кореец». из. Но есть одно свойство, объединяющее эти два седана, — высокая надежность тормозной системы.

Подведение итогов

Как и следовало ожидать, обе машины имеют свои плюсы и минусы. Но покупатель в любом случае не пожалеет о своем выборе, чего не скажешь о жене, которая останется без нового смартфона и шубы.

Давайте сравним цены. Ford Mondeo со 199-сильным мотором обойдется в 1 664 000 рублей, а аналогичная версия KIA Optima со 188-сильным мотором на борту обойдется на 75 000 рублей дешевле. «Американец» в максимальной комплектации заставит покупателя раскошелиться на сумму, равную 1 845 000 рублей. «Кореец» в топовой версии GT Line поможет распрощаться с 1 690 000 «деревянных».

Тут следует задуматься: если автолюбитель предпочитает классический стиль, то ему подойдет Ford Mondeo, хотя за «скромность» ему придется выложить почти 150 тысяч и лишить жену престижных подарков. Выбор водителя в дорогом спортивном костюме очевиден – KIA Optima.

Тойота Камри 2.0 АТ

После резкого подорожания, случившегося в начале года, Тойота снова подорожала, и теперь прайс-лист на Камри начинается от 1 160 000 рублей – такую ​​сумму просят за седан с двухлитровым (150 л.с.) двигателем и автоматической коробкой передач. Автомобиль с двигателем 2,5 (181 л.с.) стоит не менее 1 290 000 рублей, но и комплектация у такой машины богаче. А топовая версия с 249-сильным 3,5-литровым V6 оценивается в 1 546 000 рублей. Гарантия на автомобили Тойота составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега, но посещать сервис придется довольно часто – каждые 10 000 км.

Ценник на базовую «шестерку» с двухлитровой «механикой» (150 л.с.) начинается от 1 060 000 рублей. Доплата за «автомат» составит 70 000. Более мощная модификация поставляется исключительно с автоматической коробкой передач и не может сочетаться с имеющейся комплектацией, поэтому такой седан оценивается в 1 270 000 рублей. При прочих равных доплата за 192-сильный мотор составит 90 000. Кроме того, предусмотрены бонусы за трейд-ин и утилизацию. Гарантия Mazda – 3 года или 100 000 км, межсервисный интервал – 15 000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Цены на Mondeo начинаются от 1 099 000 руб. для автомобиля с двигателем 2,5 л (149 л.с.) и «автоматом». Даже до ста тысяч можно сэкономить, если сдать старую машину в трейд-ин или на металлолом и взять корпоративный кредит. Турбо сочетается только с богатым пакетом Титаниум и стоит не менее 1 469 000 рублей. А самая мощная версия с 240-сильным «эко-бустом» обойдется минимум в 1,73 миллиона. Автомобили Форд – 3 года или 100 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км.

Киа Оптима 2.4 АТ

Самая доступная «Оптима» с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с.) и МКПП оценивается в 1 099 900 рублей. «Автомат» добавит к этой сумме еще 50 000. Доплата за 180-сильный двигатель объемом 2,4 литра тоже умеренная – 60 000 рублей. Также корейцы предлагают бонусы за барахло и трейд-ин, которые снизят стоимость автомобиля на 40 000 или 50 000 соответственно. Приятный нюанс: в отличие от других марок, Kia не требует доплаты за лакокрасочное покрытие металлик. Условия гарантии у Киа самые привлекательные – 5 лет или 150 000 км пробега при необходимости посещения фирменного сервиса каждые 15 000 км.

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда6, Тойота Камри

Удовлетворив первичные автомобильные потребности (лишь бы ехала и не ломалась), пора позаботиться о второстепенных. Здесь становится важным не только впечатление, которое машина производит на самого владельца, но и то, как на нее реагируют окружающие. Другими словами, автомобиль становится единицей измерения.

Текст Кирилла Бревдо, фото Артема Поповича

У наших соотечественников разные представления о солидном автомобиле. Многие склонны считать, что мерилом престижа сегодня является БЧД («Большой черный джип») — ну или любой внедорожник в принципе. Однако другие придерживаются иного мнения: мол, серьезному человеку полагается строгий седан — и как можно больше. В общем, товарищи, для которых номенклатурная «Волга» была воплощением потребительского величия в древности, в России не вымерли. И вот сегодня мы решили сравнить четыре машины, которые используют такой формат. Общей причиной сбора четверки стало появление в продаже нового Mondeo. Его главный конкурент — Toyota Camry — тоже полон свежести: автомобиль недавно прошел процедуру омоложения. Третьим участником стала красавица Mazda6 — тоже после фейслифтинга. А четвертым актером стала Киа Оптима, представляющая корейскую автомобильную школу. Отличная команда! Итак, давайте проверим, кто в чем хорош.

Ford mondeo

Скажи тоже – новинка! Нынешний Мондео уже не такой безоговорочно молодой, как хотелось бы нам с вами. В Европе автомобиль четвертого поколения был представлен достаточно давно, хотя на рынок он вышел только осенью прошлого года. А в Америке продажи стартовали три года назад — там этот автомобиль известен как Fusion. «За рекой», как любят говорить американоводы, у этого автомобиля единственная ипостась — седан, тогда как по эту сторону Атлантики Mondeo, прежде всего, представлен хэтчбеком и универсалом, а четырехдверный версию можно получить только в «премиальной» версии Vignale — и никак иначе.

Будучи владельцем “Мондео” предыдущего поколения, я никогда не предполагал, что Форд сможет так испортить машину. Водительское сиденье слишком высоко, и при посадке кажется, будто кузов стал меньше. Багажник по-прежнему большой, а его проем стал немного выше. Смещенный вправо замок вкупе с газовыми амортизаторами не позволяет закрыть капот с первого раза. Зато порадовало наличие инвертора в салоне — можно зарядить ноутбук или надуть матрас на отдыхе.

Для российских покупателей Mondeo свободы выбора практически нет: кузов только один (разумеется, это традиционный для нашей страны седан) плюс два бензиновых двигателя на выбор – атмосферный 149-сильный 2,5 литра или двухлитровый турбо EcoBoost в двух вариациях (199 или 240 сил). И никакой плебейской «механики» — только 6-ступенчатый «автомат». Вот, собственно, и вся история.

Казалось бы, мощный турбомотор, которым был оснащен наш восхитительно-белый Форд, должен был давать тотальное преимущество в динамике, но на деле этого не произошло. Да, Mondeo бодро стартует, но сам процесс разгона не опьяняет, более того, его затмевает ярко выраженный гидроусилитель руля, который сопровождается активным вращением педалей. В колеях этот неприятный эффект еще больше усиливается.

Кроме того, коробка иногда не успевает отыграть подачу мотора и начинает неловко читерить с шестернями. Можно, конечно, ездить поспокойнее, чтобы не сталкиваться с такими нюансами, но зачем тогда переплачивать 140 000 за турбо? А с 2,5-литровым «атмосферником» седан превращается в овощ. В городе ездить на такой машине вполне комфортно, а вот на трассе нехватка мощности чувствуется очень ощутимо. Но тормоза в любом случае хороши – если не разгонишься, то хотя бы нормально затормозишь.

Попытка превратить дашборд в многозадачный инструмент обернулась проблемой с восприятием информации: крайне сложно разобрать, что к чему.

Контрастные шкалы, красивая типографика и лаконичное изложение – приборы Kia не только хорошо выглядят, но и отлично читаются. Высший класс!

Toyota Camry

Несмотря на то, что с информативностью приборов Тойота все в порядке, инструментарий выглядит на японском автомобиле довольно безвкусно

А в поворотах, между тем, совсем не хочется тормозить: идеально настроенное шасси позволяет ловить кайф, переводя машину из поворота в поворот. Рулю немного не хватает реактивной силы — он иногда кажется слишком невесомым, — но на точности рулевого управления это никак не сказывается. Да и плавность хода ничуть не пострадала: неровности Форд перемалывает более чем достойно. А главное — без лишних звуков: даже на большой скорости в салоне тихо, как в библиотеке.


Mondeo оказался единственным автомобилем из четверки, чьи пороги не защищены никакими накладками: лакокрасочное покрытие, которому – увы, суждено пострадать от контакта с ногами! – не избежать. Кроме того, подушки сидений короткие, а сиденье водителя даже в самом нижнем положении достаточно высокое — поклонники экстремально низкой посадки, скорее всего, будут разочарованы.

Форд давно сотрудничает с создателями Бонда, но на этот раз дружба зашла слишком далеко – нос Mondeo выглядит точь-в-точь как у Aston Martin, которым привык пользоваться агент 007. наши дороги и притом богато оборудованы. Правда, проем багажника пал жертвой стремительных форм, зато по запасу заднего сиденья Mondeo претендует на звание чемпиона. Хороший вариант для тех, кто устал от Камри, но еще не созрел для Мазды.

Также есть проблемы с обзорностью, которую навязывают пухлые передние стойки, «подпираемые» стеклянными треуголками в дверях. Зеркала заднего вида повреждены «приближенными» секторами, дающими сильную дисторсию, хотя в некотором смысле ситуацию спасает весьма толковая система контроля «слепых» зон. Но это вариант, который можно заказать только в комплектации Техно ПЛЮС вкупе с системами автоматического торможения и самостоятельной парковки (49 000 рублей) и только в дорогих комплектациях.


Два входа USB

позволяют одновременно слушать музыку с флешки и, например, подзаряжать смартфон

отключение парктроника расположенного справа в центральном тоннеле находится в зоне воздействия пассажира, который может случайно ее нажать

«Барчаточный ящик»

достоин всяческих похвал: разделенный на два уровня, он оказался не только удобным, но и вместительным. Кроме того, он имеет благородную отделку.

Под крышкой

центральный подлокотник скрывает маленькую коробочку с откидным органайзером, который сделан крайне топорно

мультимедийная система – мечта дактилоскописта: собирает на себе слишком заметные отпечатки пальцев, настолько хороша, что бросается в глаза

К сожалению, Форд внутри выглядит хуже, чем снаружи. Очередная смена поколений, как ни странно, на этот раз прогрессом для «Мондео» не обернулась: по дизайну и качеству отделки салон автомобиля четвертого поколения почти не уступает интерьеру предшественника, который выглядел действительно великолепно. для своего времени. Да и соперники выглядят убедительнее — особенно Mazda и Kia.

Но на подходе особо опасные конкуренты – новые VW Passat и Skoda Superb. Судя по всему, безоблачного будущего «Форду» явно не светит.

Киа оптима

Ничоси! Это салон! По качеству сборки и материалам внутренней отделки корейский автомобиль уступает как «Форду», так и «Тойоте», стоя на одном уровне с «Маздой». Kia лишь немногим ниже того уровня, который мог бы претендовать на звание «премиум»: некоторым элементам этого почти шикарного убранства не хватает благородства — речь прежде всего о кнопках на дверях и приборной панели слева от рулевой колонки. А занавеска на центральном тоннеле, которая наползает на подстаканники, выглядит какой-то бутафорией: вроде наборная, а на самом деле одна деталь. В остальном высший класс!

Современный дизайн, удобная посадка на передних сиденьях. Понравилась панорамная крыша со сдвижным люком. Салон приятный, но без выпендрежа. Контрастная приборная панель выглядит великолепно. А вот вентиляция передних сидений произвела еще большее впечатление – вещь! Однако, на мой взгляд, «Оптима» шумновата. К тому же меня разочаровали ходовые качества корейского седана: разгон медленный, тормоза невнятные.

Отдельных аплодисментов заслуживают устройства с большим цветным дисплеем, разнесенным между циферблатами. Этот информационный центр выглядит великолепно и прост в использовании. Интересная особенность: если при запуске двигателя колеса провернуты, на экране появится предупреждение, призывающее выровнять руль. Отличная идея!

Базовую комплектацию «Оптимы» портит отсутствие системы стабилизации, а без нее конкурентов не существует в принципе. Впрочем, в более дорогих версиях Kia наверстывает упущенное: для корейского автомобиля доступны панорамная крыша с люком, подогрев руля и вентиляция передних сидений, без которых кожаный салон летом теряет всю свою привлекательность. Здесь, однако, стоит сделать замечание. Нелогична регулировка температуры сидений: кнопки обогрева/вентиляции на центральном тоннеле расположены слева; и чтобы понять, какой из них адресован водителю, приходится всматриваться в маркировку. Ах, Л! Конечно!

Форд мондео

Достаточно мощная мультимедийная система Форда разочаровывает плавностью графики – такое ощущение, что ей не хватает производительности пользуюсь, да и графика у корейского автомобиля неплохая

Mazda6

Мультимедия на “шестерку” перекочевала с младшей “трешки”. Управлять можно как угодно – и пальцами по стеклу, и вращением контроллера на туннеле


Toyota Camry

По сравнению с конкурентами мультимедийный центр Toyota с примитивной графикой кажется устаревшим, хотя с точки зрения удобства использования – без проблем

Киа гостеприимна: процесс входа/выхода облегчен по рулю и сиденью, которые автоматически отодвигаются друг от друга под гул сервоприводов — при этом раздается приветственная мелодия, как будто вы включаете свой смартфон. Вот простой спектакль.

С места “Оптима” прыгает с каким-то внезапным рвением – как Эвона, в пробке надо будет поаккуратнее. Однако запал автомобиля заканчивается так же внезапно, как и начинается: до сорока километров в час «кореец» резво разгоняется, а потом вдруг скисает.


И тогда на попытки развеселить он реагирует без энтузиазма: всякие действия с педалью акселератора приводят к недовольному вою двигателя, который почему-то отказывается рассказывать автомобиль правильное ускорение. Киа истошно вопит мотором, машет передачами в «автомате» — и в результате… Но результата нет: набор скорости медленный и печальный.
180 сил? Ну давай же! Не только Станиславский откажется верить этой цифре.

Если выбирать автомобиль исключительно по прайс-листу, то у Оптимы будут все шансы на победу – соотношение стоимости и оснащения у Киа действительно впечатляет. Однако в ездовых дисциплинах «кореец» далек от идеала. Подвеска довольно жесткая, и не в пользу управляемости – машину просто изрядно трясет на кочках. А по шумоизоляции Оптима явно уступает своим соперникам. О внешнем виде автомобиля можно поспорить, хотя он мне скорее нравится. А вот настройки шасси, увы, не радуют — впрочем, эта черта вообще свойственна «корейцам».

Горластый двигатель размазывает впечатление об акустическом комфорте, а масла в огонь подливает подвеска, которая своими элементами сбивает неровности. А камни то и дело хулигански барабанят по аркам, внося свою шумную лепту в общий гам.


Новая смена

Optima в ее нынешнем виде доступна с 2010 года, но премьера автомобиля следующего поколения состоялась на Нью-Йоркском автосалоне этой весной.

С точки зрения плавности хода к Оптиме претензий нет. Однако быстрая езда, увы, не приносит

К плавности хода придираться бессмысленно: Optima прекрасно сглаживает неровности, пряча их в недрах подвески. А вот тормоза понравились меньше, чем у остальных участников теста: драйву немного не хватает информативности.


Вентиляция

передние сиденья – лучшее дополнение к кожаному салону

Подогрев руля

входит в так называемый пакет теплых опций, которым оснащены все версии без исключения

в “Оптиме” руль облегчен, который при открытии двери услужливо поднимается вверх. Эта опция из премиального арсенала!

Громкоговорители

аудиосистемы на передних дверях, заключенные в большие корпуса, которые крайне неудачно расположены – заметно уменьшают пространство в районе колен

Макияж

встроенные в солнцезащитные козырьки зеркала активируются отдельными кнопками, что на самом деле не очень удобно

Сначала сложилось впечатление, что у “Форда” самый посредственный багажник. Однако Kia удалось доказать обратное. Выяснилось, что трюм корейской машины имеет самый узкий проем, неудобную форму и скудную отделку. Кроме того, сложение задних сидений в сумме не дает ровного пола, а петли крышки готовы разорвать груз.

А вот с местом для заднего ряда все в порядке – по крайней мере, когда речь идет о двух седоках. А вот третье было бы лишним: даже маленький человек, оказавшись в центре дивана, вынужден склонить голову перед нависающим потолком. Впрочем, это может быть связано с панорамной крышей.

Mazda6

“Шестёрка” и до рестайлинга была чудо как хороша, а после стала ещё краше. Интерьер еще больше усиливает степень шарма. Внутренний мир Mazda – образец стиля! Пластик мягкий, кожа нежная, металл идентичен натуральному – видно, что дизайнеры интерьера постарались на славу. С посадкой проблем нет: хочешь – сиди низко, не хочешь – пари в потолок.

Эта японка — единственное исключение из правил. И, кажется, со всех сразу. Изначально чисто семейная машина, она пришла к так называемому бизнес-классу со своим чартером. У нее своя система ценностей: обаяние вместо агрессии, драйв вместо развязности, салон, ориентированный прежде всего на водителя. В этом квартете Mazda6 — единственная машина, которая не пытается пускаться в пафосное дело: только она умеет доставить водителю настоящее удовольствие от вождения. Я беру это!

При включении зажигания над козырьком приборной панели поднимается прозрачный экран, на который проецируются показания спидометра и другая информация. Честно говоря, польза от этой штуки сомнительна: в отличие от «настоящих» ИЛС с проекцией на лобовое стекло, здесь цифры и картинки не нависают над капотом, а расположены на стыке, что довольно необычно. А убрать дисплей почему-то вообще нельзя – можно только отключить саму проекцию.

Великолепная Шестерка – в первую очередь машина для водителя, знающего толк в быстрой езде.

Mazda6 – громкая машина . Не шумная, а громкая: звуки, которые она издает из себя, вовсе не кажутся случайными – они как будто специально сделаны заметными. В первую очередь это касается мотора, который громко стрекочет при разгоне.


Вот новости

Светодиодные «пенсне» в фарах, раздвинутые планки решетки радиатора перед фирменной эмблемой и крохотные диоды противотуманок — вот основные признаки недавнего обновления из «шестерки»

В этой песне, может быть, и не хватает благородства, но чувствуется насыщенная жизнь: «Мазда» живет легко и весело. Разгон не зашкаливает разгоном, но кажется вполне убедительным и в каком-то смысле даже пронзительным: отчетливо чувствуется, с каким задором крутит рядная «четверка». «Автомат» всячески поддакивал ей, ловко жонглируя шестеренками. И машина резво бежит вперед, шлепая в ямы 19-дюймовыми колесами, обтянутыми низкопрофильной резиной.

Что и говорить, “обувь” можно было выбрать не столь манерную – тогда плавность хода наверняка улучшилась бы. И хотя жесткой «шестерку» не назовешь, неровности она проходит не так кругло, как ее соперники: на плохой дороге приходится тщательнее выбирать траекторию, отрабатывая слалом между ямками в асфальте.


Зато сколько радости в поворотах! «Мазда» едет еще интереснее, чем «Форд»: цепко вцепившись шинами в полотно, она четко следует за легким, но прозрачным рулем, не проявляя ни малейшей склонности к крену. К тормозам претензий тоже нет: оперативность высокая, информативность безупречная.

Форд мондео

Форд оказался единственным автомобилем с люком для длинномеров по центру заднего дивана. Однако это отверстие настолько маленькое, что даже чехол с лыжами в него вряд ли протиснется.

Kia optima

Как у Mazda и Toyota, задний ряд корейского седана можно сложить прямо из багажника, потянув за маленькие ручки

Mazda6

комфортный. Пол поднят немного выше, чем хотелось бы, но этому есть объяснение – док, который лежит под ним

Toyota Camry

В багажнике Toyota есть место для полноразмерного запасного колеса. Также радует, что он установлен на красивом легкосплавном диске.

Как ни странно, система i-stop, отключающая двигатель во время остановок, ведет себя достойно. Во-первых, он не стремится заглушить двигатель при первой же возможности: «четверка» замолкает только тогда, когда выдержана достаточно продолжительная пауза. Во-вторых, двигатель запускается практически без заминок. И, в-третьих, складывается впечатление, что это действительно помогает экономить топливо: даже в городе расход не превышает десяти литров на сотню. Достойный результат!

Прошло всего десять лет – и “шестерка” стала конфеткой. Внешний вид, динамика и управляемость, отделка салона — здесь все хорошо. Тормоза отличные! Внутри машина кажется компактной, но ощущения стесненности нет – Mazda нигде не давит. Водительское сиденье раскладывается практически горизонтально, что позволит расслабиться в дальней дороге. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что экран проекционного дисплея нельзя опустить.


Регулировка

Громкость на центральном тоннеле – отличное решение, которое мгновенно вызывает привыкание

Мультимедиа

система возвращается на главную страницу после каждого выключения/зажигания. Не самое удачное решение – полезнее музыкальная секция с частотой работающей радиостанции

Ящик для хранения –

под центральным подлокотником можно было бы и больше. Зато в нем можно найти два USB-входа.

Бардачок

«шестерка» не может похвастаться вместительностью. Но еще хуже то, что его нельзя заблокировать. 9Накладка 0005

на центральной панели придает салону более дорогой вид. Светлый салон красивый, но не очень практичный

Наша машина была оснащена по максимуму. К сожалению, парктроник и камера заднего вида, столь необходимые в городе для столь большого седана, присутствуют только в самой дорогой комплектации Supreme Plus — вместе с 19-дюймовыми колесами это удорожает автомобиль на 28 000 руб. Впрочем, вы также можете сэкономить, выбрав «Пакет 3»: кожаный салон, вы выиграете почти сто тысяч. А вот стоит ли доплачивать за разные навороты вроде системы безопасного торможения в городе или предупреждения о выезде с занимаемой полосы — вопрос. На наш взгляд, игра не стоит свеч.

Toyota Camry

Оказавшись за рулем этого импозантного японского седана, невольно начинаешь думать о выходе на пенсию – и сколько бы годовых колец ни насчитывал в собственном календаре. Но не подумайте плохого — это не упрек Тойоте, а комплимент. Японский седан обладает удивительным талантом – вернее, даже талантом: «Камри» оказывает на организм человека сильнейшее успокаивающее действие. Пусть вокруг будет суета и тлен – здесь, в чреве автомобиля, своя атмосфера и свой быт. Комфорт пассажиров – конечная цель, которую ставит перед собой Toyota и с которой успешно справляется. Плавность хода – главный аргумент в пользу выбора этой машины. Большой седан, установленный на скромные 16-дюймовые колеса, смело втаптывает в дорогу неровности любого калибра. Однако с точки зрения акустики все не так гладко: помимо того, что шелест шин легко проходит сквозь шумозащитные экраны, он еще и смешивается с шумом двигателя, которому часто приходится работать на повышенных скорости.

Японский седан – как привет из начала 2000-х; и хотя здесь есть явные признаки современных технологий вроде светодиодных фонарей (без которых просто неприлично выходить на улицу), дизайн кузова производит так или иначе унылое впечатление. Интерьер тоже кажется архаичным. Широкие передние сиденья, судя по субъективным ощущениям, представляют собой не столько кресла, сколько табуретки. Но сидеть на заднем ряду намного приятнее! Шасси просто идеальное: подвеска глотает ямы, курсовая устойчивость отличная, руль информативный. Этот седан больше подходит для пассажиров, которым не важен внешний вид автомобиля.

После недавнего рестайлинга Camry получила новый двухлитровый двигатель в комплекте с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (ранее в «автомате» было всего четыре трансмиссии). В нашем квартете самой «слабой» оказалась Toyota, и мы до последнего момента сомневались, хватит ли 150 сил, чтобы сдвинуть с места такую ​​тяжелую машину.


Вопрос по обуви

Ford, Toyota и Kia в стандартной комплектации имеют 16-дюймовые колеса, а минимальный размер для Mazda составляет 17 дюймов. Поэтому сезонная смена обуви для владельца «шестерки» обернется более значительными тратами: сама резина дороже, да и на шиномонтаж уйдет больше

Однако нас ждало приятное разочарование: даже со столь скромным силовым агрегатом японка стартует уверенно и очень хорошо набирает скорость. Понятно, что в дрэге двухлитровая Camry сольется с соперниками — но только в тех условиях, которые мы должны были для нее создать. И если бы версии с базовыми моторами сошлись в бою, то наша Тойота, скорее всего, обошла бы конкурентов – поскольку двигатель отлично дружит с АКПП, а управление тягой не вызывает желания что-либо улучшать.

«Камри», конечно, даже не претендует на то, чтобы казаться спортивным автомобилем. .. Тем не менее, она способна подарить удовольствие от вождения. Следует только иметь в виду, что удовольствие имеет разную природу: водитель не едет на тойоте, а ездит на ней. И в этом благородном процессе есть своя прелесть. Банки? Куда ж без них! Клюет при разгоне и торможении? Таких тоже хватает.

Опытные автолюбители знают, что всю вторую половину прошлого века рынком правили американцы. Но, ближе к 2000-м, благодаря резкому техническому прогрессу, европейцы, а затем и азиаты стали постепенно догонять своих конкурентов. На данный момент трудно сказать, кто является лидером мирового рынка, но однозначно, такого большого разрыва между компаниями, как раньше, уже нет. В сегодняшней статье мы сравним Ford Mondeo и Kia Optima – очень знаковые и популярные автомобили, имеющие армии поклонников по всему миру.

Ford Mondeo — известный автомобиль среднего класса, являющийся разработкой инженеров европейского отделения Ford. Как отметили представители компании, модель должна была стать глобальной. Даже его название с французского переводится как «мир». Однако в Северной Америке Mondeo не особо прижился, так как даже по местным меркам он казался слишком дорогим.

Дебют автомобиля состоялся в 1993 году, а через 3 года было представлено второе поколение Mondeo. Затем в 2000, 2007 и 2013 годах компания представила следующие три поколения автомобиля. За свою историю модель получила множество наград и премий, в том числе лучший автомобиль 2001 года и лучший автомобиль в своем классе по версии Top Gear.

Kia Optima, или как ее еще называют в Европе – Kia Magentis, была выставлена ​​на всеобщее обозрение в 2000 году. Поскольку модель являлась потомком легендарной Sonata, она сразу же попала в ТОП по продажам. В 2005 году состоялась премьера «Оптимы 2», в которой был улучшен дизайн и модернизирована система безопасности, которая у предшественника считалась очень слабой.

В 2010 году на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​модель третьего поколения, получившая новый спортивно-футуристический экстерьер. В 2016 году снова в Нью-Йорке дебютировала Optima четвертого поколения, которая, кстати, сейчас находится в Калининграде.

Что лучше – Киа Оптима или Форд Мондео? Учитывая успехи американского автомобиля, преимущество в этот момент получает именно он.

Внешний вид

Внешность обоих автомобилей демонстрирует спортивность и прогрессивность, но только с той разницей, что Мондео выглядит солиднее и представительнее, а его противник агрессивен и целеустремлен.

Впереди у Оптимы можно увидеть широкое лобовое стекло и ровный опускающийся капот. У Mondeo передок оснащен более объемным «передком» и приподнятым выпуклым капотом. На носу «корейца» фирменная решетка радиатора и стильные концептуальные фары головного света. А у Mondeo здесь можно увидеть крупную фальшрадиаторную решетку и высоко расположенные узкие светодиодные фонари. Нижняя часть бампера, особенно воздухозаборники, у обеих моделей очень похожи. А вот противотуманки совсем другие. У Mondeo их роль выполняют крупные, овальные элементы, а у Optima они намного меньше и совершенно незаметны сбоку.

Боковая часть автомобилей имеет много общего. Это и покатая крыша, и аккуратные колесные арки, и плавный профиль. Разве что на боку Mondeo можно заметить тонкую ребристость. Сзади тоже много общего, только бампер у Оптимы выглядит мощнее.

Поскольку во внешности обоих автомобилей много общего, на этом этапе мы присуждаем жеребьевку.

Салон

Заглянув внутрь автомобилей, сразу заметно, что они выполнены в премиум классе. Однако салоны оформлены в разных стилистических направлениях. Так, в салоне Mondeo наблюдается присущая американцам роскошь и высокотехнологичность. В свою очередь салон «Оптима» может предложить достаточно строгий, но в то же время стильный дизайн.

Что касается материалов отделки, то в корейской машине они вроде качественнее и дороже. Однако Mondeo более вместительный и просторный.

Учитывая последний момент и то, что комплектация «американца» богаче, присуждаем Mondeo победу в этом пункте.

Технические характеристики

Учитывая тот факт, что в среднем классе наиболее популярным считается двигатель объемом 2 литра, именно с такими силовыми агрегатами мы выбрали модификации обеих моделей, для сегодняшнего сравнения. Сразу стоит отметить, что обе машины построены на переднеприводной тележке и оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Теперь вернемся к теме моторов. Оба силовых агрегата оснащены турбинными нагнетателями. Двигатель Mondeo выдает 240 лошадиных сил, а Optima — 245 лошадиных сил. Это, конечно же, сказывается и на показателях эффективности. Время разгона с нуля до 100 у «корейца» составляет 7,4 с, что на 0,4 с быстрее, чем у соперника. Корейский автомобиль также может похвастаться преимуществом по расходу – против 9 литров у Mondeo.

Что касается габаритов, то ситуация следующая: кузов Mondeo длиннее Optima на 17 мм, но ниже на 7 мм. Колесная база у американского автомобиля намного больше – 2850 мм, против 2805 мм у аналога. Высота клиренса у обеих машин одинакова – 155 мм. Также отметим, что Optima оснащена 18-дюймовыми колесами, а Mondeo — 17-дюймовыми.

Цена

Средняя стоимость Mondeo 2017 на внутреннем рынке – 1 887 000 руб. обойдется на 57 000 рублей дешевле. Чисто по стоимости лучший это “Кореец”, но исходя из отзывов покупателей более лучший вариант- Мондео.

Киа Оптима Дизель Спортвагон | Лизинг автомобилей

Нужны деньги на новый автомобиль?

Нужны ли вам личные финансы для семейного автомобиля или финансы для бизнеса для служебного автомобиля мы можем помочь вам заключить сделку, разработанную специально для вас. Во-первых, давайте посмотрим на ваш варианты финансирования…

УЗНАЙТЕ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Review Of The Kia Optima Diesel Sportswagon

JTNDY2VudGVyJTNFJTNDaWZyYW1lJTIwd2lkdGglM0QlMjI1NjAlMjIlMjBoZWlnaHQlM0QlMjIzMTUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyRmVtYmVkJTJGTThxbGo5WFZFQlklMjIlMjBmcmFtZWJvcmRlciUzRCUyMjAlMjIlMjBnZXN0dXJlJTNEJTIybWVkaWElMjIlMjBhbGxvdyUzRCUyMmVuY3J5cHRlZC1tZWRpYSUyMiUyMGFsbG93ZnVsbHNjcmVlbiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRSUzQyUyRmNlbnRlciUzRQ==Two facts: Estate cars have never looked so good, and Kia’s have never looked so good. Новый Kia Optima Diesel Sportswagon стильный, плавный и дешевый в эксплуатации. Чего еще можно желать от первого появления Kia в классе семейных автомобилей?

Универсал практически умирает, но внедорожник еще не затоптал его до смерти. И охота на последнее ура — это Optima Sportswagon. Он не такой практичный, как внедорожник, и вряд ли такой универсальный. Но если вам нравятся длинные, просторные семейные автомобили, на них стоит обратить внимание.

OSV более подробно рассматривает, что это такое, в нашем обзоре Kia Optima Diesel Sportswagon 2017 года.

На дороге

[vc_empty_space height=”16px”]Kia не доставляет удовольствия. У них никогда не было, и если вы не можете позволить себе топовые модели GT, они, вероятно, никогда не будут. Вместо этого они представляют собой бренд, ориентированный на выпуск удобных и функциональных семейных автомобилей. И это то, что они делают хорошо.

С точки зрения комфорта, плавности хода и изысканности Optima SW заслуживает самых высоких оценок. И на самом деле, это три вещи, которые все семьи ищут в опыте вождения универсала.

Пока это огромный успех.[vc_single_image image=”57777″ img_size=”article-image”]И, как уже упоминалось, если вы делаете хотите что-то более спортивное, модель GT для вас. Его доработал инженер, курировавший разработку подразделения BMW M. Возбуждены, сильно?

Помимо этого, все Optima SW выигрывают от резких откликов и настройки подвески, которая хорошо справляется с разбитыми дорогами. Излишняя наклонность кузова по-прежнему является проблемой, но на автомагистралях из машины получается отличный крейсер.

Также стоит остановиться на настройке подвески. Kia модифицировала его так, чтобы он хорошо справлялся с дополнительным весом Sportswagon сзади. В салонном варианте такой проблемы нет.

Доступен только один двигатель. Это 1,7-литровый дизель CRDi мощностью 139 л.с. Этого достаточно, чтобы дать вам много удара, когда вам это нужно, но он не чувствует себя самым быстрым из ловушек. Он делает 0-62 за 10,0 секунд, если вы выберете автоматическую модель, и 90,8 секунды с руководством.

Автоматическая коробка передач представляет собой инновационную мелочь, позволяющую переключать передачи вручную в любое время. Между тем, механическая коробка передач точна и удобна в использовании.

Но, пожалуй, самым большим преимуществом автоматической коробки передач является то, что она оснащена функцией выбора режима движения. Это позволяет переключаться между Нормальным, Эко и Точечным режимом в зависимости от вашего настроения или условий. Переключение между режимами меняет скорость автомобиля, но, по правде говоря, ручная коробка куда веселее.

Kia Optima Diesel Sportswagon Интерьер, дизайн и сборка

[vc_single_image image=”57779″ img_size=”article-image”]Kia никогда не выглядел лучше, особенно внутри. Кабина умная и стильная, а также некоторые высокотехнологичные преимущества. Все хорошо оборудовано и так же стильно, как седан Optima. Разница лишь в том, что это более практично.

Приборная панель такая же, как и в седане, а это значит, что она наклонена к водителю. Он поставляется с 7-дюймовым информационно-развлекательным экраном, если вы выберете модель начального уровня, но 8-дюймовый экран является стандартным для трех моделей отделки салона. Экран используется для управления большинством функций автомобиля, а это означает, что беспорядок в кнопках не является проблемой.

Внутреннее пространство не должно быть проблемой, и четверо взрослых смогут путешествовать с комфортом. Можно добавить пятое, но это значит, что какой-нибудь несчастной душе придется иметь дело с приподнятым средним сиденьем.

Много мест для хранения, в том числе откидной задний подлокотник и охлаждаемый перчаточный ящик.

Ботинок попал в цель. Он имеет 552 литра пространства, что звучит хорошо на бумаге. Но в этом классе есть ботинки большего размера. Тем не менее, есть и меньшие, и вы можете сложить задние сиденья, чтобы увеличить багажник до 1686 литров. Низкая грузовая кромка и широкая задняя дверь также являются бонусами.

Оборудование и безопасность Kia Optima Diesel Sportswagon

Стандартный комплект щедр на всю линейку, начиная с модели 2 (от традиционной модели Kia 1 отказались). Он поставляется с вышеупомянутым 7-дюймовым информационно-развлекательным экраном, передними электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем и кондиционером. Он также получает зеркала с электроприводом и подогревом, кожаный руль, радио DAB, подключение Bluetooth и MPV, а также порты USB.

Модель 3 добавляет 8-дюймовый информационно-развлекательный экран, 18-дюймовые легкосплавные диски, систему помощи при движении по полосе и задние электрические стеклоподъемники. Он также добавляет подогрев передних сидений и секции из искусственной кожи.

GT-Line S оснащен парковочной камерой с обзором на 360 градусов и контролем слепых зон. Также добавлена ​​черная кожаная обивка, подогрев задних сидений и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Как видно, модель GT-Line S ориентирована на безопасность. Но поскольку вариант седана получил все пять звезд во время краш-тестов Euro NCAP, мы ожидаем, что Optima SW будет безопасным автомобилем, какую бы модель вы ни выбрали.

Стандартный комплект безопасности для всех моделей включает в себя систему контроля давления в шинах, электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов и систему помощи при трогании на подъеме.

Стоимость Kia Optima Diesel Sportswagon

Цены на новый автомобиль начинаются с 22 500 фунтов стерлингов и поднимаются до 30 700 фунтов стерлингов. Для получения дополнительной информации о наших сделках по аренде, посетите нашу страницу здесь.

С точки зрения эксплуатационных расходов трудно придраться к Optima SW. Это довольно большой автомобиль, и отдача от дизельного двигателя составляет 64,2 мили на галлон. Более того, он выделяет всего 113 г/км CO2, а это означает, что ваш годовой налоговый счет составит всего 30 фунтов стерлингов.

Однако эти номера относятся только к версии с ручным управлением. Соедините свой Optima Sportswagon с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и вы можете рассчитывать на экономичность в районе 61,4 миль на галлон. Он выделяет немного больше CO2, но все равно стоит 30 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.

Автомобиль целесообразно застраховать и занимает девятнадцатую и двадцатую группы.

Плюсы и минусы дизельного спортивного универсала Kia Optima

Плюсы:

Экономичность

С механической коробкой передач автомобиль может обеспечить впечатляющую экономичность в 64,2 мили на галлон. Независимо от того, выберете ли вы механическую или автоматическую коробку передач, вы будете платить 30 фунтов стерлингов в год в виде налога.

7-летняя гарантия

Семилетняя гарантия Kia продолжает оставаться привлекательным USP.

Элегантный вид

Элегантный стиль как внутри, так и снаружи. Стильный, но доступный способ путешествовать.

Минусы:

Тупое рулевое управление

Ощущения от вождения будут безвкусными, если только вы не выберете более дорогую модель GT-S.

Соперники более практичны

У соперников сапоги больше, а некоторые из них позволяют с комфортом путешествовать пяти людям. Здесь приподнятое среднее сиденье мешает комфорту пятого взрослого пассажира.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

Kia Optima Diesel Sportswagon против Ford Mondeo Diesel Estate против Vauxhall Insignia Sports Tourer

Давайте посмотрим, как он справляется со своими соперниками в разделе сравнения нашего обзора Kia Optima Diesel Sportswagon 2017 года.

Kia Optima Diesel Sportswagon и Ford Mondeo Diesel Estate

Новый Ford Mondeo Diesel Estate настолько новый, что еще блестит. Он выглядит лучше, чем седан, и является самым безопасным из всех, что когда-либо были. Это сильный конкурент Киа.

Если вы водили любой Mondeo, выпущенный после 2014 года, вы заметите, насколько разбавлены впечатления от вождения. Mondeo — так же, как Focus и Fiesta — всегда были любимыми автомобилями для энтузиастов. Уже нет.

Mondeo теперь скорее удобен, чем захватывающий, и не посрамляет степенную Optima SW. Тем не менее, им легко управлять, а легкое рулевое управление гарантирует, что вы не будете слишком обеспокоены необходимостью маневрировать таким здоровенным автомобилем. доступен только один дизельный двигатель. Он выпускается в трех вариантах мощности — 177 л.с., 148 л.с. и 207 л.с. — первый разгоняется до сотни за 10,0 секунд. На бумаге это выглядит быстро. На самом деле, это просто не чувствую так быстро.

Тем не менее, он изысканный и тихий.

Варианты мощностью 148 л.с. и 177 л.с. поднимают планку во многих отношениях. У них больше мощности, и они также поставляются с полным приводом, если вы хотите его добавить. Однако это замедлит их. Без полного привода 177-сильному автомобилю требуется 8,3 секунды, чтобы покрыть спринт 0-62. С ним это занимает целых 9,5 секунды. Хм.

Компания Ford поставила перед собой цель максимально снизить эксплуатационные расходы, и им это удалось. В этом обзоре мы не рассматриваем бензиновые двигатели, но даже они приятно экономичны.

Самый мощный 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 л.с. расходует 62,8 миль на галлон и выбрасывает 117 г/км CO 2 . Это не так дешево в эксплуатации, как Optima, но не за горами.

148-сильный вариант на дешевле, чем Optima SW, расходует 67 миль на галлон и выбрасывает всего 109 г/км CO 2 .

В помещении Mondeo’s Estate казался хлипким, но теперь все изменилось. Это хорошо сложенный интерьер, в котором легче устроиться. Его также легко парковать благодаря плоской задней части. На самом деле парковаться легче, чем версию хэтчбека.

Приборная панель оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном, который удобно уменьшает беспорядок кнопок, но мы рады сообщить, что обычные кнопки заменили неудобные сенсорные элементы управления отопителем, как в прошлый раз.

Просторный салон с достаточным пространством для всех. Большие окна создают ощущение воздушности, а сзади с комфортом могут расположиться двое взрослых. Объем багажника составляет 525 литров, что ставит его на один уровень с Kia. Тем не менее, он на 12 литров меньше, чем в прошлый раз, и оба они далеко не лидеры в своем классе.

Цена:

KIA – 22 500 фунтов стерлингов – 30 700 фунтов стерлингов

FORD – £ 23 500 – £ 35 700

KIA Diesel Diesel Diesel VSSWAGO VSSWAGLE VSSHILLAGLINGILLE

KIA Diesel Diesel VSSWAGOL VSSHILLINGLILE

KIA Diesel Diesel VSWAGILL VSSWAGLINGILLE

KIA Diesel Diesel VSWAGILLAGILL VSWAGILLINGILLE

. ”article-image”]Vauxhall ничего не скрывал с новым Vauxhall Insignia Sports Tourer. Теперь это гораздо более универсальная модель с отличным соотношением цены и качества.

Как и Kia, и Ford, Vauxhall не будет возбуждать чувства на дороге. Но это приятно, комфортно и без проблем. Это в значительной степени то, что большинство покупателей хотят от такого автомобиля.

Он кажется больше двух других, и вы заметите зияющую щель между вами и задним ветровым стеклом. Однако рулевое управление точное и прямое. Что касается дизельных двигателей, то здесь есть из чего выбрать. Открывает диапазон 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 108 и 134 л.с. Последний — наш предпочтительный выбор, и он может разогнаться до 0–62 чуть менее 10,0 секунд. Сейчас это может показаться вялым, но когда вы разгоняетесь от пробок, вы чувствуете себя бодро.

2,0-литровый дизель обладает большей мощностью и гибкостью. Он отлично подходит для автострады, но поставляется только с более дорогой моделью SR. Он развивает мощность до 168 л.с. и будет наказывать вас с экономической точки зрения. Он возвращает 53,3 мили на галлон, что намного меньше, чем у Kia и Ford.

1,6-литровый дизельный двигатель более выгоден с финансовой точки зрения. При мощности 108 л.с. он расходует 64,3 мили на галлон и выбрасывает 112 г/км CO 2 . Более крупный вариант мощностью 134 л.с. не намного дороже, а его средний расход составляет 61,4 мили на галлон.

Внутри и снаружи Insignia Sports Tourer имеет привлекательный стиль. Действительно, его салон чуть ли не лучший в этом классе. Здесь достаточно места для отдыха, и вы получаете тишину в салоне, удобные сиденья и впечатляющую приборную панель.

На этот раз качество материалов намного выше.

Быть вторым по величине автомобилем в этом классе означает, что у него превосходное пространство для головы, ног и коленей. У него по-прежнему изогнутая крыша, но поскольку Vauxhall увеличил длину, у вас и ваших пассажиров будет достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно даже в дальних поездках.

Объем багажника составляет 560 литров, что делает его самым большим в этом обзоре. Сложите задние сиденья, и вы можете увеличить его до 1665 литров. Это примерно на 135 литров больше, чем в прошлый раз.

Цена:

Vauxhall – £18 700 – £29 900

Вердикт нашего обзора Kia Optima Diesel Sportswagon 2017 года Кажется странным, что Kia так поздно вышла на рынок семейных универсалов, особенно в то время, когда внедорожник готовится к исчезновению. Но если это будет последнее ура, то оно очень хорошее.

Продуманный дизайн, отличные эксплуатационные расходы и аккуратный салон — вот лишь некоторые из сильных сторон этого автомобиля. Если вы считаете, что семейному универсалу еще есть что предложить, Kia Optima Diesel Sportswagon определенно стоит того, чтобы его протестировать.

[vc_row content_placement = «середина» css =». vc_custom_1464089844166 {поле справа: 10 пикселей !важно; поле внизу: 10 пикселей !важно;}»][vc_column css=». нижняя граница: 20px !важно;ширина-нижняя-граница: 10px !важно;нижняя часть отступа: 10px !важно;}”]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

Request a call back from one of our Vehicle Experts

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

Куплю Киа на финансы, но смущен всеми варианты?

Наши специалисты помогут вам подобрать идеальный Kia Optima Diesel Sportswagon для вашего автомобиля. ваши потребности и бюджет.

ЗАПРОСИТЬ ПЕРЕЗВОНОК

Есть вопросы? Ищете выгодные предложения на новый автомобиль?

Помощь автоспециалиста – это всего лишь телефонный звонок. далеко…

Начать

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда 6, Рено Талисман в тесте

Д жопа хорошая Вещь давно известная. Время от времени его придерживаются даже производители автомобилей. Мерседес, например, несомненно, является драйвером прогресса в автомобилестроении, необходимом после Benz & Cie. В 1883 году, ровно 94 года, в 1977 году с Т-моделью 123-й серии, первым серийно выпускаемым универсалом среднего класса к быть представлен. Это имело большой успех и показало, что слепое усердие может только навредить.

Ханс-Дитер Зойферт

С новым Kia Optima Sportswagon компания Kia теперь конкурирует в сегменте универсалов среднего класса.

Kia запускает ракету со своим первым универсалом среднего класса. Компания едва была основана в 1944 году как Kyongseong Precision Industry, бах: Optima Sportswagon уже у дилера в 2016 году. Что делает эту премьеру ближе, чем сравнительный тест с известными и все еще относительно новыми конкурентами?

Ford и лишний вес

Например, Kia присматривает за Ford Mondeo. Легкость первых лет немного утеряна в текущей модели (знаете, американская платформа, используемая для корпоративных рассуждений). Но он все еще отличный человек в поворотах с очень нейтральным поведением вождения и практически безработной ESP. Только рулевое управление из центрального положения действует немного угловатым, что сказывается на устойчивости на прямолинейных линиях.

Испытанный Mondeo Titanium (34 810 евро) с большими удобными сиденьями и хорошей шумоизоляцией считает себя создателем комфорта. От 500 до 1605 литров места для хранения, как и у Talisman good Может использоваться для транспортных целей благодаря проушинам для разделительной сетки за передними сиденьями, не мечтательные размеры для универсала такого калибра, но полезная нагрузка 627 кг вполне подходит Кельн Комби-Роуд неровности обычно гладкие. Через заднюю ось действительно немного раскачивается относительно продольной оси на проницаемых дорогах. Но это не особо раздражает, тем более, что нет грубых неровностей. Когда речь идет о комфорте и безопасности, также мало что можно критиковать. Более целесообразно было бы освежить в памяти перегруженные приборы и концепцию управления навигационными и вспомогательными функциями. Также есть потенциал в двигателе и трансмиссии. Дизель мощностью 150 л.с. работает довольно хрипло и страдает от слишком длинной конструкции пушистых переключаемых передач. Чтобы вырваться вперед, вы должны дать ему повернуться, и это увеличивает расход топлива до 7,1 литра.

Hans-Dieter Seufert

Renault Talisman с рабочим объемом 1598 куб.

Renault и трезвость

Talisman dCi 130 оказался королем экономии с его 1,6-литровым турбодвигателем на 160 л.с. и только одним турбонагнетателем на 130 л.с. тестовой машины. Гному смещения нужно время, чтобы начать работу с очень низких скоростей, но затем он восхищает плавным ходом, оборотами и готовностью работать. 6,6 литра абсолютно соответствуют тому, что предлагается.

В отличие от топ-модели Initiale Paris, более дешевая комплектация, такая как протестированная Life, имеет меньший по размеру и менее яркий монитор на центральной консоли. Операция, от выравнивания карты до изменения масштаба и завершения навигации по маршруту, не сразу очевидна. Но после небольшого привыкания становится узнаваемой подходящая система с кнопками прямого выбора, которая аккуратно управляема.

Без Initiale-Paris-Chichi (дерево, металлический блеск) талисман выглядит сдержанно, но, конечно, остается вместительным и практичным. Мягкие сиденья (для водителя с функцией массажа) с хорошей посадкой, подвеска, которая апеллирует только к поперечным желобам и неприятным стыкам, и хорошее ощущение пространства характеризуют его, а также большой багажник и щедрая нагрузка в 637 килограммов.

Было бы неплохо расширить диапазон помощи и лучше изолировать шум ветра, потому что при быстрых поездках в районе пика 200 много шума. Talisman Life активно набирает очки, когда дело доходит до затрат: пятилетняя гарантия — это такое же слово, как и низкая базовая цена в 30 650 евро.

Mazda и удовольствие от двигателя

Перед лицом новой конкуренции, свежая Mazda 6 на. Измеримый успех: тормозит лучше, чем раньше. Также он получил более эффективную шумоизоляцию и — потц Blitz! – Амортизатор вибрации в поршневом пальце для более плавного хода. Вы можете почувствовать и то, и другое, только если знаете: шины и ветер по-прежнему отчетливо слышны, а плавность хода уже была достигнута без износа поршневого пальца. Вот почему мы, как всегда, хвалим 2,2-литровый двигатель с низкой степенью сжатия за тяговую мощность, обороты, производительность и тестовый расход 6,8 литров.

О, да: G-Vectoring также является новым на борту и должен оптимизировать рулевое управление за счет контролируемого воздействия на крутящий момент двигателя. Ну что ж. Радостный поворот всегда был одной из сильных сторон легкой 6-ки. Но потом он быстро попал в недостаточную поворачиваемость и чуть позже ушел в сеть жестко регулирующей ESP. Извините, в этом ничего не изменилось. 6 обещает больше, чем может дать.

Ханс-Дитер Зойферт

Не шикарный, но прочный кокпит без излишеств в Mazda 6.

В остальном все как обычно: В удобной Мазде много места и четкие приборы, но есть и менее удачные сиденья и подвеска, бьющая по наваленным волнам. Заметен большой недостаток удобства помощи. Поскольку Mazda как постоянная спецмодель оставляет Накаме много очков, как и в политике оснащения не все последовательно: светодиодные фары, предупреждение о слепых зонах и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию за 34 390 евро. Кожаные чехлы, украшающие довольно простой интерьер, или помощь в удержании полосы движения доступны только в сочетании с топовым дизелем мощностью 175 л.с. или 19-сильным двигателем.Бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.

Kia и свежий ветер

В кабине вы вряд ли увидите решение из огромного мира элементов управления, которое вы не увидели бы в другом месте очень похожим образом. Но это копирование хорошо для простоты использования. В конце концов, большой навигационный монитор с высоким разрешением в стиле BMW очень хорошо виден, а панель переключателей на центральной консоли служит кнопками вспомогательных функций, не отвлекая внимания. К общему комфорту также не на что жаловаться: шасси не путает твердость с жесткостью, а передние сиденья приятно облегают тело, а также могут дополнительно охлаждаться (1,990 евро с кожей). Пассажиры довольны достаточным пространством для ног сзади и в лучшем случае могут отметить, что сиденье обито слишком жестко, а спинки слишком плоские, пространственное впечатление, которое соответствует неизменно хорошим измеренным значениям. Это может показаться интегрирующим, но также и ограничительным. О багажнике не может быть и речи: он действительно большой, практически оснащен стандартной системой направляющих и очень разнообразен благодаря трем индивидуально складывающимся сегментам спинки.

В среднем классе дует свежий ветер, в том числе благодаря легкому и стабильному управлению. Только под капотом у Оптимы сидит старый знакомый с 1,7-литровым дизелем, не дающим восторженно кричать. Его 141 л.с. – и при тестовом потреблении 7,3 литра очень хочется пить. Неважно: суть в том, что Kia демонстрирует лучшее сочетание талантов со спортивным универсалом по справедливой цене.

Киа Оптима Обзор 2022 | Привод, характеристики и цены

Киа

Оптима

Kia Optima — это седан среднего размера, представляющий собой стильную альтернативу более популярным Ford Mondeo, VW Passat и Mazda 6. Он предлагает отличное соотношение цены и качества благодаря семилетней гарантии. В 2016 году автомобиль подвергся фейслифтингу, который принес с собой незначительные изменения стиля и снижение эксплуатационных расходов.

Купите или возьмите в аренду Kia Optima по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 21 685 фунтов стерлингов – 29 625 фунтов стерлингов

carwow цена от

Использовал
10 990 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Хорошо выглядит
  • Просторный салон
  • Хорошее соотношение цены и качества

Что не так хорошо

  • Не очень приятно водить
  • Только один двигатель
  • Мог бы сделать с ботинком побольше

Узнайте больше о Киа Оптима

Киа Оптима хорошая машина?

Наиболее заметным изменением является новый дизайн приборной панели, а интерьер Optima теперь отражает то, что вы найдете во внедорожниках Sportage и Sorento. Качество интерьера улучшилось по сравнению с предыдущим поколением, а увеличенный сенсорный экран информационно-развлекательной системы приводит к меньшему количеству кнопок, разбросанных по приборной панели. Новая Optima также длиннее и просторнее за счет дополнительной длины.

Испытатели говорят, что Optima теперь лучше управляется благодаря хорошему контролю над кузовом и лучшему рулевому управлению. Тем не менее, он все еще не может сравниться с лучшими моделями Ford и Mazda. Однако на автомагистрали тихо и комфортно.

Рынок США Optima поставляется с рядом двигателей, но для рынка Великобритании у нее есть только один — 1,7-литровый дизель. Возможно, это лучший двигатель компании — достаточно мощный и экономичный, но некоторым покупателям может понадобиться больший выбор. Отличным дополнением является новая семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая плавно и быстро переключается.

Kia хочет переманить клиентов у своих хорошо зарекомендовавших себя конкурентов, поэтому предлагает больше оборудования в стандартной комплектации. Это включает в себя информационно-развлекательную систему с семидюймовым сенсорным экраном и камеру заднего вида на каждой модели.

Optima — достойная машина в окружении отличных соперников.

По сути, новая Оптима лучше старой почти по всем параметрам: она просторнее, салон улучшенного качества, двигатель теперь не уступает конкурентам, ходовые качества приличные. Он сочетает в себе все лучшее, что есть в его конкурентах, в элегантной упаковке, но лишенной характера. Думайте об этом как о альбоме лучших хитов, исполненном талантливой трибьют-группой, и вы не будете далеки от истины.

Сколько стоит Киа Оптима?

Kia Optima имеет диапазон RRP от 21 685 до 29 625 фунтов стерлингов. Цена подержанной Kia Optima на carwow начинается от 10 990 фунтов стерлингов.

Насколько это практично?

Kia Optima — просторный автомобиль, способный с комфортом перевозить четырех двухметровых взрослых, но багажник меньше, и к нему труднее добраться, чем у Ford Mondeo

.

Количество места для пассажиров внутри Optima очень впечатляет, но если вы хотите максимально использовать его, избегайте опционального люка на крыше, который немного уменьшает пространство над головой.

Габаритные размеры

Пассажирское пространство

Новая модель шире и длиннее, а увеличенный размер кузова освобождает больше места над головой сзади. Панорамный люк с ограниченным пространством над головой теперь изготовлен из армированного углеродом пластика, чтобы свести к минимуму объем пространства в салоне.

Пространство для хранения

Kia знает, что покупатели на этом конце рынка будут проводить много времени в машине за рулем, поэтому места для хранения хорошо продуманы. Дверные карманы и подстаканники могут быть меньше, но Optima компенсирует это перчаточным ящиком с кондиционером и глубоким отделением под подлокотником.

Загрузочное пространство

Объем багажника увеличился с 505 до 510 литров — больше, чем у 486-литровой Mazda 6. Однако основные конкуренты, такие как VW Passat и Ford Mondeo, имеют большие грузовые отсеки — 586 литров и 550 литров соответственно.

Каково это водить?

Более жесткая настройка подвески означает, что новая Optima более маневренна в поворотах и ​​не теряет форму, когда вы просите ее выполнить быструю смену направления.

Вы точно не избалованы выбором

Производительность и экономичность

В то время как для Ford Mondeo предлагается 14 вариантов двигателей, для Optima доступен только один. 1,7-литровый четырехцилиндровый дизель такой же, как и в старой модели, но получает скромную прибавку в пять лошадиных сил и увеличение крутящего момента с 239 фунт-футов до 250 фунт-футов. количество переключений передач, необходимых для того, чтобы не отставать от трафика.

Модернизированный 1,7-литровый двигатель также обеспечивает более высокую эффективность экономии топлива: расход топлива снизился на 10 миль на галлон до 67,8 миль на галлон в смешанном цикле, а выбросы CO2 снизились на 20 г/км до 110 г/км. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10 секунд — быстрее, чем у 1,6-литровых конкурентов, таких как VW Passat (10,8 секунды) и Ford Mondeo (12,3 секунды).

Еще одним преимуществом является то, что старая шестиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена современной версией с двойным сцеплением и семью скоростями, которая обеспечивает плавное переключение передач и не вредит экономии топлива.

Вождение

Подвеска по-прежнему удобна и поглощает самые сильные неровности дороги, даже если автомобиль оснащен большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Kia также переработала рулевую рейку автомобиля — теперь она стала более прямой, что облегчает прохождение серии быстрых поворотов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *