Залегание колец маслосъемных: Залегание поршневых колец

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Содержание статьи

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец.

 Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

• если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
• в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

• Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

• Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
• Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

• своевременно менять моторное масло;
• использовать качественные ГСМ;
• прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

• в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
• в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Читайте также

Почему кольца поршней современных двигателей быстро залегают | Ремонт авто своими руками

В большинстве современных двигателей на поршнях используются наборные маслосъемные кольца, и достаточно часто эти кольца закоксовываются нагаром. Примерно через 50 тыс. км. пробега уже повышается расход масла.

Когда мастера разбирают двигатель, то видно, что агрегат в нормальном состоянии – цилиндр, геометрия, поршень – ничего не изношено, но при этом кольца прямо впечатаны в свои пазы. На старых авто такого не наблюдалось! Вот о такой проблеме я вам сегодня и расскажу.

Конструктивные отличия

Прежде всего, необходимо сравнить конструкцию поршней. Слева – поршень от двигателя автомобиля BMW с двигателем М20, производства конца 80-х годов. Справа – поршень, которым комплектуются автомобили Opel Astra, Chevrolet, его диаметр составляет всего 79 мм., а диаметр предыдущего поршня составляет 84 мм.

Внешнее отличие хорошо заметны, поршень от BMW более массивный, присутствует разница в весе, хотя и не слишком большая, на современных поршнях юбка короче. Поршень справа чаще вращается вокруг оси пальца, он быстрее идет на клин и на нем можно заметить «пожеванные» поверхности

Температурный фактор

В центре днища поршень нагревается до 300 – 350 градусов при максимальной нагрузке, двигателя, чаще всего до 250 – 300 градусов. От центра днища температура распространяется к жаровому поясу (к краям днища) затем к кольцам, а потом уже к юбке, соответственно, идет понижение температуры.

В современных двигателях масло в пазах маслосъемных колец под действием температуры нагревается и превращается в кокс. Однако это происходит не из-за низкого качества масла, а потому, что конструкция жарового пояса включает меньше «тела», в нем меньше металла, при этом на оба поршня действуют практически одинаковые нагрузки.

Массивный поршень греется до 250 градусов при обычных нагрузках, и современный поршень достигает такого же уровня температуры в центре днища. Но распределение тепла – по днищу, по жаровому поясу, по кольцам и юбке в случае маленького поршня будет происходить иначе, чем на «старом» поршне.

Разница в распределении температуры

На массивном поршне при распределении тепла львиная его доля задерживается как раз жаровым поясом, затем тепло переходит на тело поршня, на компрессионные кольца, и совсем незначительная часть уже передается на маслосъемные кольца. На маслосъемных кольцах остается лишь невысокая температура и масло беспрепятственно собирается и свободно уходит.

Новые поршни демонстрируют совершенно другое распределение тепла, в силу меньшего «тела» и меньшего размера жарового пояса высокая температура достигает паза маслосъемного кольца, и масло от этого просто сгорает. От вида и качества масла это практически не зависит, хотя, если сравнивать, то минеральное масло закоксуется гораздо быстрее, чем хорошая, чистая синтетика.

Далее, после того, как масло коксуется, оставшееся масло быстро «изнашивается», в нем выгорают все присадки – это уже просто некая масляная основа, которая не имеет ничего общего с компонентами, обеспечивающих заводские характеристики.

Причина проблемы: маркетинговая составляющая

В этом и заключается конструктивная проблема современных двигателей. Кстати, это совершенно открытая информация, о проблеме известно любому производителю, так как на стендах регулярно проводятся испытания, и фиксируются результаты этих испытаний. Делается это, по всей вероятности, специально, в маркетинговых целях, чтобы буквально через 50-100 тыс. км. двигатель начинал потреблять много масла.

Здесь уже вступают в силу законы цивилизованных стран, согласно которым нужно либо менять двигатель, либо платить штраф за превышение СО, а лучше попросту менять автомобиль. Чаще всего владелец принимает решение поменять автомобиль, а более простого решения этой проблемы, к сожалению, скорее всего, не существует. Приходится периодически делать раскоксовку.

Согласны, что современные поршня хуже чем старые – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А что об этом думаете вы? Пишите свои размышления в КОММЕНТАРИЯХ!

Залегли маслосъемные кольца что делать » Драйв

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах.

В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Повышенный масляный аппетит может спровоцировать и форсировка двигателя. Увеличиваем мощность и крутящий момент, а значит повышаем температуру масла. При этом летучие фракции начинают сгорать, что ведет не только к повышенному масляному аппетиту, но и к закоксовке масло­съемных колец. Кстати, масложор может вызвать даже неплотно закрученная свеча. «Недокрут» приводит к калильному зажиганию, как следствие к детонации двигателя и существенному росту температуры в камере сгорания. А значит, масло начинает больше угорать.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на масло­съемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ ­применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным ­впрыском топлива.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке масло­приемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

Благодарим компании «ВМПАВТО» и «Планета Железяка» за помощь в подготовке материала.

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

Выход из строя маслосъемных колпачков;

Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;

Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

• Большой расход масла;
• Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
• Снизилась компрессия в цилиндрах;
• Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
• Мотор хуже стартует в холодное время года.

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

Далее из двигателя сливается масло;

В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;

После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;

Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;

Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;

Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

Интересная тема. После написания ч.1 еще почитал…

Для интересующихся темой про масло — рекомендуется подробно почитать известный многим ресурс bmwservice.livejournal.com/

Коротенько — несколько принципиальных моментов с этого ресурса — простыми словами. Подробнее тоже самое — не ресурсе, и в частности — начать с FAQ-а по маслу — ТУТ и далее.
Итак, тезисно:
1. Каждое масло — это основа + пакет присадок. Своеобразный коктейль.
2. Одна из ОСНОВНЫХ проблем — это — ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ присадок — при нагреве. В таком случае — присадки выпадают в осадок в виде «кокса». Именно этот кокс — забивает посадочные места маслосъемных колец. Кольца — залегают и начинается масложер.
3. От чего может произойти перегрев? Даже на одинаковых моторах — из за разных условий эксплуатации. Например — езда с высокой нагрузкой и сразу — остановка без опостепенного охлаждения.
Второй пример — долгая работа на ХХ. Тут тема такая. Цилиндры смазываются — разбрызгиванием. А при медленной работе мотора, маслообмен в зоне колец — незначительный. А масло -должно еще и охлаждать трущиеся детали.
4. Таким образом — нельзя определенно отделить «хорошие» масла от «плохих». Есть система мотор-масло-условия работы. Поэтому у одного — могут быть проблемы, а у другого водителя — с тем же маслом и мотором — проблем не будет — из за другой манеры езды и эксплуатации.
5. Тем не менее — автор и другие участники — проводят опыт по «жарке» масла, когда масло нагревается до определенной температуры — в колбе. И далее — смотрим на состояние.
ОСНОВНЫМ критерием — является — НАЛИЧИЕ или ОТСУТСТВИЕ полимеризации (т.е. крупного отложения). Наличие других внежних показателей (более светлый потёк на стенках, менее светлый) -не очень важно.
«…единственно важным критерием является факт образования крайне выраженного неподвижного осадка…».

Проблема усиливается у современных моторов, у которых одно сплошное маслосъемное кольцо с маленькими дырочками. Которые быстро зарастают этим нагаром. Наборное кольцо — как в Мазда — более стойкое но при образовании кокса -все равно залегает в канавках.

По такому признаку — проверены многие масла. например…

Ключевым — является наличие признака —полимеризация что явно говорит о слабой стойкости к перегреву.

испытания разных масел по этому ключевому признаку — собраны в удобном каталоге ТУТ

И еще раз для тех, кто уже побежал за валидолом 🙂 повторюсь. Нет «плохого» масла. Есть связка из масла-двигатель-стиль езды. Что означает — в одних условиях — масло БУДЕТ коксоваться, в других -нет. При эксплуатации в интенсивных режимах, вероятно — можно рекомендовать — задуматься о более тщательном выборе масла.

В ТРЕТЕЙ части FAQа, автор также отвечает на вопрос про «оптимальное» и «лучшее» масло 🙂

«Ничего не хочу читать: скажите проще, ЧТО ЛИТЬ в мой мотор. Какое именно масло мне залить?
Для абсолютного большинства автомобильных двигателей всех типов, режимов движения, пробегов, турбин и пр. подойдет моторное масло «Mobil 1 0W40«. Это дешевое, общедоступное и качественное моторное масло, статистка использования которого в совершенно разных моторах за многие годы у меня не вызывает никаких опасений. Это масло — минимально достаточный выбор для длительной эксплуатации любого (повторюсь — любого — мотора). Еще раз вынужден повторить, основываясь на формулировках сотен (если не тысяч) поступивших вопросов: это масло можно лить в любой двигатель, с любым пробегом, с катализатором или сажевым фильтром, с чем угодно и где угодно. Дешево и сердито. Оптимально. … Кроме того, это не значит, что не существует масел аналогичного и даже лучшего качества — существуют и много, но рекомендуя именно эту марку, я опираюсь на значительный количественный опыт осмотра двигателей. Другие масла распространены заметно меньше, статистики по ним можно сказать мало, или же она не является репрезентативной. То есть, при наличии минимального бюджета на масло, это масло можно купить повсеместно и эксплуатировать на нем двигатель оптимально длительный промежуток времени. »

«Я хочу масло МАКСИМАЛЬНО возможного качества. Что мне лить, если бюджет не имеет значения?
Любое (разумеется, если оно прошло мои тесты) масло с современным модификатором трения будет лучше именно с точки зрения пользовательских характеристик. Таких масел на рынке немало: например, Motul 300V, Bardahl XTC, Xenum WRX (или VX) и некоторые другие. На практический выбор, в этом случае, может повлиять практическое же сравнение их эффективности (как, по вашим личным ощущениям, «едет машина» и «работает двигатель»). Я занимаюсь тщательным анализом и систематизацией опыта эксплуатации двигателей на этих маслах, некоторые результаты периодически публикуются в этом блоге… Еще раз обращаю внимание — эти масла качественно лучше «обычных» за счет наличия в их составе модификатора трения — подробнее механизм его работы рассмотрен в соответствующем разделе блога.»

ps
на указанном в начале ресурсе — много интересной инфы не только про масло. Рекомендуется для изучения 🙂

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

Выход из строя маслосъемных колпачков;

Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;

Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

• Большой расход масла;
• Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
• Снизилась компрессия в цилиндрах;
• Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
• Мотор хуже стартует в холодное время года.

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

Далее из двигателя сливается масло;

В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;

После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;

Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;

Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;

Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

Залегание колец на Форд Фокус в Москве

К сожалению, далеко не каждый владелец следит за своим авто так, как следовало. Конечно, бывают случаи, когда после покупки владелец должен переделать уйму работы, чтобы привести железного коня « в чувства». В статье поговорим о том, что такое залегание колец, и к чему оно приводит.

 

Прежде всего, надо уяснить, что залегание колец – это непрятнейший момент, борьбу с которым надо начинать еще до того, как это совершилось.

 

Причины залегания колец, профилактика

 

Кольца на Форде залегают по тем же причинам, что и на всех автомобилях:

 

• Некачественное моторное масло. Все просто, оно коксуется больше, чем должно. Есть такой параметр – зольность. Не будем вдаваться, но чем она выше, тем больше нагара. Даже если вы купили качественное масло, нет гарантии, что это не подделка с повышенной зольностью.
• Кратковременные поездки, которые не дают нагару выгореть. Он мешает свободному движению колец, что со временем приводит к закоксовке.
• Износ колец или колпачков. Тут вам и повышенный расход, и дымность, в общем, полный комплект. Если не разбираемся в работе двигателя и не можем отличить компрессионное кольцо от маслосъемного, то не стоит самостоятельно проводить какие-то работы. Но если вкратце, то надо уяснить один момент – масло не сгорает. Во всяком случае полностью и без отходов. А если его много, а когда изнашиваются кольца, его много, то нагара в камере сгорания просто уйма, иногда и больше. Соответственно, этот нагар везде, где есть масло выше маслосъемных колец.

 

 

Профилактика закоксовки колец

 

Итак, с причинами мы определились, теперь достаточно разобрать каждый момент более детально, после чего методы профилактики сами собой появятся.

 

1. Выбираем масло, хорошо выбираем. Читаем форумы, читаем спецификации, если в них не понимаем, то разбираемся, это очень важно. Затем ищем такое масло, с которым определились, либо его полный аналог. Помним, что даже лучшее масло надо менять максимум через 10 тысяч пробега.
2. Больше ездим. Если автомобиль должен свозить на работу, стоит раз в месяц прокатиться в соседний городок, километров за 100-200. Это поможет хорошо прокалить камеры сгорании и те самые поршневые канавки, вместе с кольцами. И не боимся крутить двигатель, ему полезно иногда развить обороты выше 4000, что у рядового водителя случается довольно редко.

 

Признаки залегания колец на Фокусе

 

Здесь не надо быть ясновидящим, есть несколько железных признаков.

 

• Падение мощности двигателя. Это происходит постепенно, но любой водитель заметит, поскольку автомобиль серьезно теряет в тяге и приемистости.
• Падение компрессии. Не надо только путать причинно-следственную связь. Это мощность падет из-за падения компрессии, а не наоборот.
• Повышенный расход масла. Правильно, потому что коксуются не только верхние – компрессионные кольца, а еще и нижние – маслосъемные.
• Повышенный расход топлива. Все просто, для поддержания былого стиля езды при меньшей мощности надо больше давить на педаль газа, соответственно, уходит больше топлива.

 

Раскоксовка колец на Форд Фокус

 

Уже говорилось, что автомобиль не отличается принципом работы от любого другого, поэтому и способы устранения данной неисправности тоже те же.

 

После того, как убедились, что дело именно в залегании колец, выкручиваем свечи. Далее просим отойти от экранов слабонервных, потому что в цилиндры надо залить раствор керосина и ацетона в пропорции 2:1. Само собой, придется менять масло, потому что эта жижа стечет в картер. Это дешевый вариант, есть еще более дорогой.

 

Идем в магазин и покупаем раствор, там море химии, в состав которой не будем вдаваться. Так же заливаем и прощаемся с маслом. Оставляем на ночь. Потом меняем масло, или оставляем старое, если не боимся. Заводим двигатель и крутим несколько минут на 4000 оборотов.

 

Правильный способ раскоксовки колец

Обратиться в специализированный сервис. Там проведут точную диагностику, на основании которой будет принято решение, каким способом лучше провести лечение мотора.  Тут могут быть варианты с применением различной профессиональной химии. Различная последовательность. И даже,  в особо сложных случаях – разборка поршневой и ручная чистка.

 

Звоните и приезжайте!

 

Навигация по записям

Расход масла в двигателе лансер 9. Залегание колец и потребление масла

«Мицубиси Лансер» 9-серии — одна из популярных моделей начала 2000 годов выпускалась компанией с 2003 по 2008 год. Это достаточно надёжный автомобиль, настоящий работяга и при этом достаточно комфортабельный. Сочетание этих качеств в купе с привлекательной ценой позволило завоевать машине признательность многих автолюбителей. Однако и он не лишён некоторых существенных недостатков, одним из которых является жор моторного масла (ММ) на рубеже 150 тысяч километров пробега. То, сколько жрет мотор смазки, во многом зависит от стиля вождения, качества смазочных материалов и периодичности технического обслуживания.

Повышенный расход масла у Митсубиши Лансер при этом пробеге обычно говорит о залегании маслосъёмных колец и износе колпачков клапанов головки двигателя. Проведение операции по устранению данной неисправности достаточно затратное, но на жор могут влиять и другие неисправности, которые можно устранить самостоятельно или с минимальными затратами.

Причины повышенного расхода смазки

Для предотвращения разрушения соприкасающихся поверхностей двигателя из-за отсутствия в системе смазки следует систематически проверять его уровень. Если двигатель жрет смазку в пределах 1 литра на 15 тысяч километров пробега, то особо беспокоиться не стоит, это является естественным угаром, о котором предупреждает производитель. Так же это может быть обусловлено стилем езды и эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях (езда на повышенных скоростях, эксплуатация в городских условиях, движение на повышенных оборотах). В этом случае не стоит удивляться, что у автомобиля повышенный расход масла.

Производитель предлагает для системы смазки двигателя Митсубиши Лансер качественное дорогое ММ, которое многие пытаются поменять на более дешевые аналоги, что может привести к его значительному угару. Использование некачественного масла помимо его повышенного расхода может привести к значительному износу трущихся поверхностей и как следствие проведению капитальному ремонту мотора или его замене. Поэтому, в первую очередь, следует заменить смазку на рекомендуемую заводом изготовителем, и перевести автомобиль в щадящий режим эксплуатации. Во многих случаях это поможет существенно понизить расход смазки.

Следующей неисправностью, которая может влиять на жор масла Лансером является повреждение уплотняющей прокладки между блоком цилиндров и картером двигателя. Выявить эту неисправность достаточно просто путём визуального осмотра двигателя автомобиля. В месте просачивания смазки образуются характерные подтёки и отложения. Устраняется неисправность путём замены уплотняющей прокладки. Делать ремонт можно самостоятельно, для чего нужно снять защиту картера двигателя (при наличии) и отвернуть болты крепления картера к блоку цилиндров. После снятия старой прокладки, прилегающие металлические поверхности осматриваются и зачищаются, при необходимости. После установки новой прокладки приворачивается поддон и устанавливается защита двигателя.

При эксплуатации автомобиля без защиты картера двигателя на нём возможно появление трещин, вмятин и пробоин в результате контакта с поверхностями. Через эти повреждения вытекает смазка, которую следует постоянно восполнять. Устраняется это путём замены поддона двигателя Митсубиши Лансер. Жор масла так же возможен через неплотно завёрнутую сливную пробку поддона двигателя или её изношенную резьбу или уплотнительное кольцо. Выявляется внешним осмотром, устраняется заменой детали. Утекать смазка может также через неплотно привёрнутый масляный фильтр двигателя.

Выявление неисправности

Если визуальным осмотром не удалось выявить утечку ММ, или после её устранения расход смазки не понизился, то, скорее всего, дело в залёгших поршневых маслосъёмных кольцах или маслосъёмных колпачках клапанов двигателя. При этих неисправностях силовой установки автомобиля при повышенных оборотах из выхлопной трубы идёт сизоватый дымок, переходящий по мере износа деталей в тёмно-синий, а двигатель теряет мощность. Следует знать, что следствием этой неисправности является прогорание сот катализатора системы удаления отработанных газов.

Не сгоревшая смазка отлагается на сотах катализатора, по мере нагрева выгорает вместе с ячейками, что и приводит к разрушению этого элемента. Катализатор выхлопной системы стоит больших денег, поэтом при выявлении повышенного расхода масла в двигателе нужно принять меры по выявлению неисправности и её устранению. Производители автохимии предлагают множество препаратов по раскоксовыванию поршневых колец, гарантируя стопроцентный успех. Однако в большинстве случаев попытки раскоксовать залёгшие кольца при помощи химических препаратов обычно ни к чему не приводят, а ведут только к необоснованным денежным затратам и износу деталей.

Проверить состояние колец и маслосъёмных колпачков двигателя можно при помощи компрессометра. Для этого из головки выворачиваются свечи, и проводится замер компрессии в цилиндрах двигателя Мицубиси Лансер. Если она соответствует техническим характеристикам, то, скорее всего, загрубевшие маслосъёмные колпачки не полностью снимают смазку, и она по штокам клапанов стекает на сёдла, и, сгорая, образует отложения и сизоватый дым. Если компрессия ниже указанных характеристик, то в цилиндр следует залить небольшое количество чистого моторного масла (20-30 мл), которое полностью должно покрыть поршень цилиндра. После этого вновь проводится замер компрессии в цилиндре. Если она повысилась, то дело в изношенных или залёгших кольцах, износе цилиндра или поршня. Также причиной низкой компрессии и попадании ММ в камеру сгорания могут быть глубокие задиры на стенках цилиндра двигателя.

Если же после добавления ММ и проверки давления в цилиндрах компрессия осталась на прежнем уровне, то неисправности следует искать в клапанах головки цилиндров. Стекающая смазка, сгорая, образует нагар на тарелках клапанов и сёдлах головки, приводя к их неплотному закрыванию или прогоранию.

Устранение неисправности

Замену маслосъёмных колец и колпачков лучше проводить в сервисном центре, специализирующемся на ремонте двигателей. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция достаточно непростая и имеет множество нюансов, которые знают только специалисты. Для проведения качественного ремонта требуется специфический инструмент, который стоит достаточно больших денег. Для проведения работ обязательно потребуется нутромер определённого размера для замера овальности цилиндров, динамометрический ключ, щипцы и оправки для снятия колец.

При подборе запасных частей для данного ремонта свой выбор следует остановить на оригинальных деталях, так как стоимость и трудозатраты достаточно высоки, а некачественные запчасти сведут все усилия на нет. Вместе с заменой колец рекомендуется поменять также сальник коленвала, свечи и болты крепления ГБЦ. Болты головки блоков цилиндра считаются одноразовой деталью и при повторном их использовании могут обломиться, что приведет к дополнительному ремонту и затратам.

Почему двигатель поглощает много смазочной жидкости

Поведение ремонта поршневой группы долгий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессионалам, которые смогут провести его в течение 2 – 3 дней. Подборку необходимых запасных деталей можно выполнить самому, но в этом случае сервисный центр может отказать в предоставлении гарантии на выполненные работы или будут делать его предельно минимальным. Также в этом случае может быть отказано и в гарантийном ремонте, у ремонтников всегда будет ссылка на низкое качество поставленных материалов.

После проведения замены колец и колпачков двигатель нужно обкатать в щадящих условиях, следует избегать движения при повышенных оборотах силовой установки. Для того, чтобы как можно дольше не сталкиваться с решением проблемы повышенного расхода моторного масла автомобиля Митсубиши Лансер и проведения капитального ремонта двигателя достаточно соблюдать несколько простых правил. Для этого нужно систематически проверять уровень ММ, использовать рекомендованные производителем смазочные материалы и качественное топливо. Так же не следует эксплуатировать автомобиль в тяжёлых условиях, при экстремальных температурах и своевременно проводить техническое обслуживание.

Почему автомобиль «жрет» много смазочного вещества?

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби – рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Автомобиль Мицубиси Лансер 9 является одной из самых популярных моделей начала 2000 года. Он отличается надежностью и комфортабельностью, привлекательной стоимостью. Благодаря этому ему удалось завоевать признание многих автомобилистов. Но есть у этого авто и свои недостатки. Они заключаются прежде всего в том, что на границе 150 тыс. км пробега он начинает жрать масло. Количество потребляемой смазки зависит от ее качества, стиля вождения, частоты техобслуживания.

Возможные причины повышенного расхода масла

Если вы обнаружили, что ваш лансер 9 жрет масло в больших количествах, то причин этому может быть несколько:

Как устранить проблему повышенного потребления масла?

Итак, вы выявили, что ваш лансер 9 жрет масло, и что нужно делать в этом случае? Прежде всего необходимо избавиться от неисправностей, которые приводят к перерасходу масла. Сделать это можно собственными руками, но все же лучше обратиться в сервисный центр, который специализируется на ремонте двигателя. Замена маслосъемных колпачков кажется очень простой работой. Но на самом деле она имеет большое количество нюансов, знать о которых могут только специалисты. Для того, чтобы провести ремонт качественно, потребуется специальный инструмент, который не каждому автомобилисту придется по карману.

Если требуется замена запчастей, то лучше останавливать свой выбор на оригинальных деталях. Ведь стоимость работ по их замене является довольно высокой. А использование запчастей низкого качества может привести к необходимости проведения повторной замены через незначительный промежуток времени.

Кроме замены колец специалисты советуют также провести замену сальников коленвала, свечей, болтов крепления головки блоков цилиндра. Последние являются одноразовыми, так что при повторном применении они могут поломаться, что приведет к новым неисправностям и дополнительным затратам.

Видео: причины повышенного расхода масла

Рядные моторы Mitsubishi Lancer 9 с 4 цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литров с одним распределительным валом имеют мощность 82 и 92 лошадиных сил соответственно, а двухлитровый ДВС, который оборудован двумя распредвалами, имеет мощность 135 лошадиных сил. Сложные эксплуатационные условия для ТС в нашей стране существенно сокращают ресурс данных довольно мощных агрегатов и со временем приводят к трудностям с повышенным расходом масла. Об этом далее в статье.

Повышенный расход смазочного материала на Mitsubishi Lancer 9 бывает очень серьезным. Если мотор расходует 1-3 литра масла на 1000 км, вам придется все время обновлять жидкость. Таким образом, за 10-15 тысяч км через систему пройдет более 15 л смазки.

При отсутствии течи сальников, уплотнений и прокладок, причины повышенного расхода моторного масла могут быть следующие:

Повышенный расход масла из-за сальников клапанов двигателя и износа направляющих втулок

Сальники клапанов в моторах со временем теряют эластичность и при больших пробегах твердеют. На одном двигателе они могут прослужить только 50 тысяч километров, а на другом их приходится менять через 150 тысяч километров пробега. Стоит отметить, что в условиях большого пробега автомобиля, замена сальников может и не решить проблемы с большим расходом смазочного материала.

Маслосъемные колпачки способны изнашиваться при перегреве, как внутреннем (невидимом), так и видимом, который фиксируется датчиком температуры. В последнем случае проблема кроется в выходе из строя системы охлаждения, а в первом очень непросто диагностировать неисправность, хотя связана она, как правило, с плохим качеством топлива. При неполном сжигании горючего, продукты переработки образуют отложения и нагар внутри камеры сгорания, в результате чего стенки мотора утрачивают теплопроводность, а также провоцируют перегрев, который не фиксируется датчиком температуры.

Замена маслосъемных колпачков своими руками без замены направляющих втулок клапанов и дефектовка может не дать необходимых результатов и мотор Mitsubishi Lancer 9 будет дальше расходовать масло. Учитывая насосный эффект, который возникает при установке сальников на изношенные направляющие втулки, жор масла может даже возрасти.

Маслосъемные кольца, одна из причин повышения расхода масла из-за износа, залегания колец, закоксовки, задиров на блоке цилиндров

Одной из основных причин жора смазочного материала является залегание и утрачивание подвижности маслосъемных колец при перегреве мотора Mitsubishi Lancer 9. При применении некачественного топлива, кольца закоксовываются и перестают нормально функционировать. Помимо этого, когда кокс забивает канавки, а кольца опускаются на него, при трении они будут изнашиваться активнее о стенки цилиндров.

В условиях механического износа, на гильзе появляются задиры, что тоже приводит к повышенному расходу масла. Компрессионные кольца также способны создавать насосный эффект, при котором маслосъемные кольца залегают, а расход масла возрастает. В данном случае замена колец положительного результата не даст, если не расточить блок под новый размер, а также не произвести микрошлифование поверхности. Стоит сказать, что износ в блоке способен менять геометрию цилиндра:

1. Конусность.
2. Элипсность.
3. Овальность.

Это вызывает возникновение стука при работе мотора. Он бывает шатунным в результате масляного голодания.

Топливо низкого качества и другие причины, которые повышают расход масла

К чему способна привести борьба за уменьшение токсичных выбросов и экологичность? В двигателе и его компонентах необходимо оптимизировать зазоры. Чем данные зазоры меньше, тем они быстрее забиваются продуктами неправильного сжигания топлива. В результате этого начинается большой расход масла, а изготовители пишут о необходимости применения высококачественного бензина. Усугубить ситуацию могут такие причины:

1. Эксплуатация машины на пониженных оборотах.
2. Применение неподходящего топлива.
3. Длительная работа вхолостую.
4. Езда с непрогретым двигателем.
5. Систематические поездки на небольшие дистанции.

Перечисленные выше факторы не дают мотору возможности выходить до рабочей температуры, при которой сгорает кокс и нагар. Применение горючего АИ-98 вместо 92-го также способствует образованию нагара, поскольку у высокооктанового топлива меньшая скорость сжигания. Все не сгорающее способно формировать нагар и забивать катализатор.

Engine ga4, присадка для уменьшения расхода масла

Повышение вязкости смазочного материала либо применение других марок масел, как правило, не дает стойких результатов. Регулярная промывка системы специальными жидкостями перед заменой масла дает возможность содержать в чистоте двигатель. В ходе промывки мотора внутренние поверхности очищаются от отложений и нагара, а также дают возможность раскоксовывать кольца и придают им прежнюю подвижность.

Применение особенной металлокерамической присадки для двигателя способствует восстановлению ресурса и защите от износа. К примеру, можно использовать жидкость Engine GA4, которая рассчитана на четыре литры масла и не изменяет физические характеристики и химический состав смазочного материала.

Советы профи, как уменьшить расход масла на Лансере 9

Чтобы уменьшить расход масла на Mitsubishi Lancer 9, необходимо заменить сальники клапанов, маслосъемные кольца и направляющие втулки, однако стоит учитывать, что самостоятельная замена данных элементов не всегда дает положительный результат.

Рядные двигатели Лансер 9 с четырьмя цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литров с одним распредвалом имеют мощность 82 и 92 л.с. соответственно, а двухлитровый мотор оснащен двумя распределительными валами и имеет мощность 135 л.с. Суровые эксплуатационные условия для автомобилей в нашей стране сокращают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и приводят к проблеме повышенного расхода масла.

О повышенном расходе

Повышенные расход масла на Лансер 9 может быть настолько серьезным, что при достижении срока запланированного технического обслуживания можно обойтись заменой фильтра. Дело в том, что если двигатель расходует от 1 до 3 литров на 1000 километров, то вам придется постоянно обновлять жидкость, так как за 10-15 тыс. километров через систему будет пропущено более 15 литров смазки.

Подробно о причинах жора масла мы поговорим далее, но при отсутствии течи прокладок, уплотнений и сальников причинами повышенного расхода могут быть:

• износ сальников клапанов и направляющих втулок;
• закоксовка или износ маслосъемных колец;
• наличие задиры на блоке цилиндров.

О замене масла у нас на сайте была отдельная подробная .

Расход масла из-за сальников клапанов

Со временем сальники клапанов в двигателях утрачивают эластичность и твердеют при больших пробегах. На одном моторе их приходится менять уже через 50 тыс. километров пробега, а на другом они могут прослужить более 150 тыс. километров. Отметим, что при большом пробеге замена сальников может не решить проблему с расходом смазочной жидкости.

Маслосъемные колпачки изнашиваются при перегреве, как видимом (его фиксирует датчик температуры), так и невидимом (внутренний перегрев). В первом случае дело в неправильно работающей системе охлаждения, а во втором случае диагностировать неисправность очень непросто, а связана она обычно с плохим качеством бензина. При неполном сжигании топлива продукты переработки образуют нагар и отложения внутри камеры сгорания, из-за чего стенки двигателя утрачивают теплопроводность и провоцируют перегрев, не фиксируемый датчиком температуры.

Самостоятельная замена маслосъемных колпачков без дефектовки и замены направляющих втулок клапанов может и не дать желаемых результатов и двигатель Лансер 9 продолжит расходовать масло. Если учитывать насосный эффект, возникающий после установки новых сальников на изношенные втулки, жор масла Лансер 9 может даже возрасти.

Залегание колец

Маслосъемные колечки при перегреве двигателя японского автомобиля залегают и утрачивают подвижность – это одна из основных причин жора масла. При использовании низкокачественного топлива кольца начинают закоксовываться и прекращают нормально функционировать. Также если кокс забивает канавки и кольца ложатся на него, они будут активнее изнашиваться при трении о стенки цилиндров.

При механическом износе на гильзе возникают задиры, что также приводит к тому, что Лансер 9 жрет масло. Компрессионные кольца тоже создают насосный эффект, когда маслосъемные кольца залегают и расход при этом возрастает. Замена колец не даст положительных результатов, если блок не расточить под новый размер и не выполнить микрошлифование поверхности. Износ в блоке меняет геометрию цилиндра:

• овальность;
• элипсность;
• конусность.

Это вызывает появление стука при работе двигателя. Он бывает шатунным из-за масляного голодания.

​Первопричина расхода масла

К чему может привести борьба за экологичность и уменьшение токсичных выбросов? В моторе и его элементах нужно оптимизировать зазоры. Чем они меньше, тем быстрее они забиваются продуктами неполноценного сжигания бензина. В связи с этим начинается жор масла Лансер 9, и производители пишут о необходимости использования высококачественного топлива. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

• частые поездки на малые дистанции;
• езда с непрогретым мотором;
• долгая работа на холостом ходу;
• использование неподходящего топлива;
• эксплуатация авто на пониженных оборотах.

Вышеперечисленные факторы не позволяют мотору выходить на рабочую температуру, при которой сгорает нагар и кокс. Использование топлива АИ-98 вместо 92-го тоже вызывает образование нагара, так как скорость сжигания у высокооктанового топлива ниже. Все не сгорающее формирует нагар и забивает катализатор.

Продлеваем ресурс мотора

Повышение вязкости масла или использование других марок смазочных материалов обычно не дают стойких результатов. Постоянная промывка системы перед заменой специальными жидкостями помогает содержать мотор в чистоте. В ходе промывки двигателя внутренние поверхности тщательно очищаются от нагара и отложений, а также помогают раскоксовывать кольца и возвращать им былую подвижность.

Применение особой металлокерамической присадки для мотора способствует восстановлению ресурса, компенсации и защиты от износа. Например, вы можете использовать жидкость Engine GA4, рассчитанный на четыре литра масла и не изменяющий химический состав и физические характеристики масла.

На сопряженных парах трения формируется металлокерамический защитный слой, восстанавливающий геометрию цилиндра, повышающий компрессию и снижающий или вообще предотвращающий расход масла в зависимости от уровня износа и причин проблемы. Состав не воздействует на сальники клапанов и кольца.

Для оптимизации процессов горения и избавления от проблемы неполного сгорания топлива нужно использовать присадку в бензин типа FueleX. Она повышает скорость сжигания топлива и температуру, в результате чего достигается полное сжигание. Нагар, кокс и отложения не появляются, а мотор остается чистым.

Как устранить жор масла?

Теперь разберемся если Лансер 9 жрет масло что делать? Замена маслосъемных колпачков – работа не очень сложная, но без особого инструмента и навыков вы это не сможете сделать. Также при замене своими руками вы можете что-нибудь установить неправильно, что вызовет высокий расход масла Лансер 9. Замена этих элементов в некоторых случаях помогает решить проблему, но говорить о стопроцентной результативности нельзя.

На сегодняшний день самым раcпространенным видом работ по ремонту двигателя на Mitsubishi Lancer IX является операция по замене маслосъемных колец на Лансер 9 и замена маслосъемных колпачков. Эта работа производится из-за расхода масла на Лансере 9. И проведя эту работу, полностью пропадает расход масла и двигатель оживает как новый. И когда у нас спрашивает владелец, Двигатель на Лансере “Жрет масло- что делать?, то мы отвечаем: Перебирать, менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Повышенный расход масла в двигателе на Мицубиси Лансер 9 обусловлен тем, что по мере эксплуатации поршневые маслосъемные кольца закоксовываются в каналах пошня(залегают) и перестают полностью или частично снимать картерное масло со стенок цилиндра. Тем самым моторное масло попадает в камеру сгорания цилиндра и начинает гореть вместе с рабочей смесью. Из-за наличия продуктов горения в камере начинают быстро выходить из строя свечи зажигания, плавают обороты двигателя на Лансере 9 , если кольца совсем не выполняют своей задачи, то горелое масло начинает забивать соты катализатора, а это совсем не дешево.

Основной симптом Повышенного расхода масла на Mitsubishi Lancer IX , это попадание моторного масла в камеру сгорания, о чем говорит наличие сизоватого дыма из выхлопной системы при работающем двигателе на повышенных оборотах.

УВАЖАЕМЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ ЛАНСЕРОВ , не нужно питать иллюзий на пробеге автомобиля от 150тысяч километров, что при расходе масла можно обойтись только заменой маслосъемных колпачков и только, не поможет!!!

Если поменять только колпачки, проблема не решиться, а при последующем выполнении работ по ремонту двигателя на Мицубиси Лансер 9 с заменой поршневых колец, работы по замене колпачков будут выполняться повторно. И затраты понесенные при первоначальном ремонте будут напрасными.

Ремонт двигателя на Mitsubishi Lancer IX наши специалисты выполняют в течении двух дней. И все необходимые детали для проведения работ по устранению повышенного расхода масла на Мицубиси Лансер 9 есть в наличии на нашем складе.

Переборка двигателя на Мицубиси Лансер 9 с расходом масла:

После проведения диагностических работ по двигателю и вынесения вердикта на переборку двигателя на Mitsubishi Lanser IX, автомобиль встает на подъемник.Первым делом необходимо подготовить все запчасти, ведь переборку мотора на Лансере 9 наши мотористы выполняет за две смены.

1. С мотора слито масло и антифриз, первым делом разбирается Привод навесного оборудования и снимается ремень ГРМ.

В процессе разборки ГРМ проверяется состояние Помпы, самого ремня ГРМ и ролика ГРМ.

2. Отсоединяем выхлопную систему, снимается клапанная крышка на головке блока на Лансер 9.Откручиваются болты крепления головки блока. Важно: Болты головки блока на Mitsubishi Lancer IX должны быть обязательно заменены, какими бы хорошими они не казались. Так как сила затяжки у этих болтов очень сильная, а если хоть один болт будет обломан в процессе повторной затяжки, то можно поплатится блоком цилиндра в котором останется часть этого болта.

3. После того как головка блока двигателя на Мицубиси Лансер 9 полностью освобождена от навесного оборудования и откручена. Головку можно сдергивать и откладываем в сторону. Все внимание сначало на блок цилиндров и поршневую группу Лансера.

Как и предполагалось, поршни имеют сильный нагар моторного масла.

4. После того как поршневая группа разобрана. Моторист переходит к мойке и чистке деталей двигателя. Как и говорилось выше, блоки цилиндров на Двигателе Лансер 9 очень и очень надежные и дает возможность без расточки цилиндров произвести замену поршневых колец.

Данный двигатель прошел больше 180тысяч километров, а стенки цилиндра выглядят так, как буд-то только с конвейера.

5. Проведя тщательный осмотр деталей двигателя на Мицубиси Лансер 9, и промыв и прочистив все комплектующие блока цилиндров. Поршни готовятся к сборке с новыми кольцами.

6. Установив на поршни новые кольца и заменив шатунные вкладыши. Поршень с шатуном в сборе вставляется в цилиндр блока двигателя.

И после того как поддон картера будет закрыт. Блок цилиндра 4G18 на Мицубиси Лансер 9 полностью готов в бой!!!

7 Переходим к работам по головке блока цилиндров. На головке блока обязательно меняются прокладки приемного и выпускного коллекторов. Для доступа к маслосъемным колпачкам, необходимо снять валы коромысел.

8. После снятия коромысел, начинаем рассухаривать по одному клапаны. Очень важно, делать эту процедуру крайне осторожо, чтоо бы на потерять фиксаторы пружины(сухарики).

9. И вот тот самый маслосъемный колпачек, на который так много надежд мы порой возлагаем, но не тут-то было))).

10. И вот собственно разница старого и нового маслосъемного колпачка на Мицубиси Лансер 9, как собственно и на любом другом двигателе с пробегом более 150тысяч километров. Верхняя резиновая часть колпачка со временем становится не элостичная и перестает плотно обжимать стержень клапана и соответственно начинает пропускать масло по клапану в камеру сгорания, а таких колпачков в двигателе 16 штук.

11. После переборки всех 16-ти клапанов и установки новых маслосъемных колпачком, моторист моет чистит посадочную плоскость головки блока, обязательно меняет прокладку головки блока и в обратной последовательности собирает двигатель обратно.

12. После того как двигатель полностью собран, залит антифриз, закручены новые свечи зажигания и поменян воздушный фильтр. Двигатель заводят и на холостых оборотах прогревают до рабочей температуры. После срабатывания вентиляторов, моторист осматривает двигатель со всех сторон на предмет течей, проверяет уровень масла и если все в порядке, то автомобиль готов к эксплуатации с обновленным пламенным сердцем. Очень важно первое время не давать мотору больших оборотов, от того как аккуратно будет обкатан двигатель на Мицубиси Лансер 9, зависит дальнейший срок службы двигателя.

---

Транспортировка масла от ступени скребкового кольца к футеровке при низких оборотах двигателя и влияние размеров ступени скребкового кольца на JSTOR

Абстрактный

РЕФЕРАТ В бензиновых двигателях в качестве второго кольца широко используется скребковое кольцо со ступенькой на нижней внешней кромке. Однако отсутствует фундаментальное понимание влияния этой особенности и ее размеров на транспортировку нефти. Эта работа, вдохновленная наблюдениями из экспериментов по визуализации, объединяет вычислительную гидродинамику (CFD) и теоретический анализ, показывает, что нефть может быть захвачена в пространстве, ограниченном второй ступенькой кольца и фаской третьей контактной площадки поршня.Захваченное масло может попасть в гильзу, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Это дополнительное масло на гильзе становится потенциальным источником расхода масла. Такой перенос масла обычно наблюдается при скорости менее 1500 об / мин. Поскольку дорожные транспортные средства часто работают в этом диапазоне скоростей, недавно обнаруженное улавливание и выброс масла может быть тесно связано с потреблением масла в бензиновых двигателях. В этой работе будет продемонстрировано комплексное исследование улавливания и выпуска нефти.Компьютерное моделирование показало, что улавливание нефти является результатом баланса между поверхностным натяжением и инерцией. Будет продемонстрирована теоретическая модель, основанная на первичной физике. Результаты моделирования удовлетворительно согласуются с экспериментами и компьютерным моделированием. Модель показала, что улавливание масла на ступеньке скребкового кольца, а также выделение масла на футеровку можно регулировать геометрией ступени. Будет описано влияние нескольких размеров ступеньки скребкового кольца.

Информация о журнале

Международный журнал топлива и смазочных материалов SAE – ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобильной промышленности.Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

Информация об издателе

SAE International – это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International – обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Диагностика проблем, связанных с расходом масла – знайте свои детали

Бейсбольные номера

Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе.Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Примерным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль.Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.

Внутренний расход масла

Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки.Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор на некоторых двигателях с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного канала. Точно так же изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.

В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых мы поговорим дальше.

Уплотнение цилиндра

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку.Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам горения.

Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца контактирует со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается в контактную площадку поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, герметизируя дымовые газы внутри цилиндра.Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскабливает излишки масла обратно в картер.

Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца – соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя с вентилируемым кольцом и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя.Расширитель с отверстиями и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

Фотография 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv 2013 года выпуска: 0.Минимум 0010 дюймов и максимум 0,0017 дюйма – это стандартный указанный зазор между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение. Поскольку современные поршни из алюминия с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной механической обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, большинство двигателей малой мощности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением. Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

Смазка двигателя

Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.

Моторное масло должно затем пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Другая проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.

Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра. Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске.Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических материалах позволяет этой масляной пленке выгорать во время сгорания, тогда как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.

Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.

Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел имеет большое значение для предотвращения чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

1. Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
2. Бесплатная проверка моторного масла и уровня жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
3. Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
4. Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло – черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
5. Большой клубок синего масляного дыма из выхлопа после продолжительного периода холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапанов, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
6. Расход масла без видимого масляного дыма часто свидетельствует о разрушении расширителей маслосъемных колец или изношенных маслосъемных колец.
7. Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
8. Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
9. Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
10. Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Компрессионные и маслосъемные кольца 10Д100 дизеля перед…

Контекст 1

… поршневая группа цилиндров (ЦПГ) – решающий компонент двигателей внутреннего сгорания, повышение срока их службы и эффективности по-прежнему актуально. Проблема часто решается применением хромового гальванического покрытия компонентов ЦПГ [1]. В силу определенных конструктивных особенностей маслосъемных колец гальваническое хромирование их рабочих кромок представляет собой сложную проблему. Более того, гальваническое хромирование имеет определенные недостатки, такие как сложное полирование, низкая термостойкость, плохая адгезия масла к его поверхности, высокое внутреннее напряжение, которое приводит к растрескиванию и скалыванию, а также большое количество водных отходов, содержащих высокотоксичный Cr (VI) в ход хромового гальванического покрытия [2,3,4,5].Дальнейшее улучшение может быть достигнуто путем нанесения многослойного покрытия, сочетающего полезные свойства углерода и металла, например, усовершенствованные покрытия из карбида хрома (CCC) на компонентах CPG [6,7,8]. Такая оптимизация структуры покрытия может повысить стойкость к истиранию, снизить трение и улучшить качество коррозии [9,10,11,12]. Проведенные авторами исследования позволяют выявить, что нанесение CCC на поршневые кольца с использованием более технологически приемлемого метода химического осаждения из паровой фазы (CVD) может значительно снизить энергозатратность процесса.В нашем случае процедура CVD адаптирована для получения хромового покрытия из газовой фазы. В данной статье описаны результаты обширных исследований техники нанесения покрытия CVD и обнаруженные свойства многослойного CCC на компонентах CPG. Способ получения хромового покрытия из газовой фазы основан на термическом (пиролитическом) разложении соответствующего хромоорганического соединения (ОКМ), например, хромоорганической жидкости БАРХОС (см. ТУ 6-01-1149-78).Техническая спецификация – официальный документ, определяющий технические характеристики данного коммерческого продукта. Рассмотрена возможность использования пиролитического CCC (PCCC) для повышения износостойкости поршневой группы (в первую очередь маслосъемника и компрессионных колец) при трении. Для достижения этой цели была спроектирована специальная пилотная установка для покрытия колец хромом, были выбраны и оптимизированы условия нанесения PCCC-покрытия компонентов CPG, а также изготовлены и испытаны опытные партии компонентов CPG с применением специальных процедур [13].Процесс осуществляется в герметичной системе, продукты термического разложения BARCHOS собираются и затем используются для приготовления новой порции ОМС, что исключает образование опасных отходов. Для экспериментов были выбраны поршневые кольца скребкового типа диаметром 121 мм, используемые в дизельном двигателе Raba-Man автобуса Ikarus, а также компрессионные и маслосъемные кольца диаметром 215 мм, используемые в дизельном двигателе 10D100. В ходе исследований определены оптимальные параметры, обеспечивающие формирование на кольцах равномерного глянцевого покрытия.Перед нанесением покрытия образцы обезжиривали в ультразвуковой ванне, промывали и сушили. Условия проведения экспериментов: температура подложки в зоне нагрева 440 ± 5 ° C, предельная температура подложки в зоне напыления 400 ± 5 ° C, рабочее давление 15 ± 5 Па, время напыления 20 – 30 мин. Используя указанные выше параметры эксперимента, были приготовлены образцы с толщиной ПКСС 10-20 мкм. Средняя скорость роста покрытия не превышала 0,50-0,65 мкм / мин. Поверхность была гладкой.Покрытия имели непрозрачный зеркальный вид с отдельными светлыми золотистыми участками на лицевой поверхности колец. Фотографии покрытых колец представлены на рис. 1. Химический состав и микроструктура покрытий исследованы методами электронно-оптической микроскопии и электронно-зондового микроанализа. Покрытия, полученные в выбранных условиях, были мелкокристаллическими, а их металлографические срезы (без травления) имели горизонтально-слоистую структуру, параллельную подложке.Типичная микроструктура и морфология поверхности покрытий PCCC показаны на рис. 2. Визуально наблюдаются два типа слоев: белый и серый / темный (рис. 2). Светлые слои имеют максимальную толщину, а темные намного тоньше. Послойный анализ показал, что содержание хрома составляло 95-96% и 92-94% в белом и темном слоях соответственно. Содержание углерода в одних и тех же слоях колебалось от 5 до 6-8%. ПКСС представляют собой дисперсно-кристаллические композиции, содержащие частицы карбида хрома размером 10 – 80 нм и металлического хрома, стабилизированные углеродистыми примесями.Результаты испытаний на травление показали, что подготовленные ПКСС (толщиной более 10 мкм) непористые. Микротвердость ПКСС на чугунных подложках составила 16,5 ± 2 ГПа; Сравнение ПКСС с другими типами покрытий показано в таблице 1. Как видно, твердость ПКСС почти самая высокая в серии проанализированных покрытий. Сопоставимая или более высокая микротвердость имеет только нитрид хрома и магнетронное покрытие C-Cr. Но процесс этого покрытия сложен и дорог для массового производства, поэтому нитрид хрома и магнетронное покрытие C-Cr в настоящее время используются исключительно для мелкосерийного производства двигателей соревнований и некоторых серийных двигателей [5, 10, 11, 12].Усредненные результаты трибометрии показали, что при одинаковых условиях износ образцов с ПКСС в 3,5 – 4,0 раза меньше, чем с гальваническим хромовым покрытием. При этом износостойкость блока, соединенного с роликом с покрытием PCCC, увеличивается в 8-10 раз по сравнению с роликом с гальваническим хромом. Аналогичные результаты были получены ранее для подшипниковых поверхностей. Интенсивность износа пар сталей с покрытием PCCC была в 5-10 раз меньше, чем у гальванических хромовых покрытий [15].Испытания, моделирующие условия эксплуатации, механизм износа и характер взаимодействия трущихся частей двигателей автомобилей, проводились на машине трения МТВ-0 возвратно-поступательным движением с использованием в качестве смазки дизельного топлива М14В2. Образцы для испытаний были изготовлены из материалов для гильз цилиндров, поршней и поршневых колец модели 10D100. Также использовались стандартные поршневые кольца из чугуна (поверхность класса чистоты Ra = 1,5 – 1,25 мкм). Кольца с покрытием PCCC испытывались в паре с гильзами цилиндров (поверхность класса чистоты 0.5 – 0,75 мкм). Механические и эксплуатационные свойства маслосъемных колец после упрочнения их поверхности карбидом хрома были испытаны в сравнении со стандартными маслосъемными кольцами с фосфатным и гальваническим хромовым покрытием. Установлено, что ПКСС повышают износостойкость поршневых колец маслосъемного скребка по сравнению с кольцами, покрытыми гальваническим хромом в 3 раза. Коэффициент трения скольжения ПКСС в паре с чугуном (подготовка – шлифование) составлял 0,04 – 0,06. , что значительно меньше, чем у пары чугун-чугун (коэффициент трения скольжения 0.095) и чугун-чугун с гальваническим хромовым покрытием (коэффициент трения скольжения ∼ 0,07) [16]. Таким образом, как видно из результатов экспериментов, ПКСС показали более высокую (в несколько раз) износостойкость, чем обычные гальванические покрытия из хрома в условиях, близких к условиям эксплуатации поршневых колец. Натурные испытания двигателей автобусов Икарус показали, что в случае колец с покрытием PCCC расход смазочного масла снижается почти в 3 раза, несмотря на их меньшую толщину (20 мкм и 100 мкм для покрытий PCCC и гальванического хрома соответственно) Высокая Триботехнические свойства покрытий, вероятно, обусловлены их слоистой структурой (рис.2). Эта структурная особенность сферической морфологии поверхности обеспечивает достаточную масляную адгезию при относительно небольшой высоте сферических выступов на поверхности покрытия. Данная слоистая структура покрытия характеризуется чередованием слоев хрома и карбида хрома с высокоуглеродистой прослойкой. Предполагается, что после ношения одного слоя ПКСС (покрытие толщиной 20 мкм состоит из 10-15 таких слоев) поверхность насыщается углеродом, находящимся в прослойке, что дает смазывающий эффект.Верхний слой покрытия при выглаживании интенсивно изнашивается, обеспечивая раскрытие графитового слоя, что предотвращает расширение процесса заклинивания. Способность ПКСС предотвращать заклинивание и схватывание, а также устойчивость к тепловому удару могут быть успешно использованы при строительстве гидромеханических трансмиссий [17]. ПКСС по ряду эксплуатационных свойств не уступает магнетрону …

Музей поршневых колец | Функция поршневого кольца | Масляное кольцо

Масляное кольцо B-6

Смазочное масло для двигателя выполняет важную защитную функцию в двигателе, позволяя деталям скользить и предотвращая их прямой контакт металл-металл (снижение трения * 1), что вызывает износ и, в худшем случае, полный отказ двигателя .Моторное масло снижает рабочее трение, делая двигатель более эффективным; а также служит для охлаждения критически важных компонентов двигателя и улавливания вредных частиц грязи.

Внешний вид масляного кольца

Вы видите, как он собран? Это масляное кольцо, состоящее из трех частей, устанавливается в канавку поршня и функционирует как узел для обеспечения необходимой производительности. Узел масляного кольца выше имеет диаметр 86 мм, осевую ширину 2,0 мм и радиальную толщину 2.5мм.

Форма поперечного сечения боковых направляющих масляного кольца

Тонкие верхнее и нижнее пластинчатые кольца называются боковыми направляющими. Ширина каждой боковой направляющей составляет около 0,4 мм. Для каждого узла масляного кольца требуются две боковые направляющие: верхняя боковая направляющая и нижняя направляющая. Периферия каждой боковой направляющей контактирует со стенками цилиндра и скользит. Твердая пленка CrN (азотированного хрома) была нанесена на рабочую поверхность с помощью процесса PVD. Другие виды обработки поверхности движущейся поверхности боковых рельсов включают азотирование и твердое хромирование.

Внешний вид расширителя проставки масляного кольца

Волнистая конструкция, показанная на рисунке ниже, позволяет расширителю проставки действовать как пружина. Пружинное действие расширителя проставки прижимает боковые направляющие к стенке цилиндра до тех пор, пока не будут достигнуты правильное натяжение и давление на стенку агрегата.

Как упоминалось выше, две боковые направляющие и расширитель проставки образуют набор или узел маслосъемных колец. Вот почему оно называется трехкомпонентным кольцом.

Масляное кольцо из 2 частей

Масляное кольцо, показанное выше, представляет собой сборку из двух частей, которая чаще всего используется в дизельных двигателях и некоторых бензиновых двигателях. Мы называем это кольцо узлом маслосъемного кольца. Этот масляный кольцевой узел состоит из стального рельса М-образной формы и цилиндрической винтовой пружины. DVM отличается легким весом, высокой гибкостью и способностью точно контролировать масло и снижать расход масла.

• * 1 Трение, возникающее, когда внешняя периферия поршневого кольца касается внутренней периферии цилиндра

❤️ Неисправные поршневые кольца ❤️ Признаки, причины и решения ❤️

Автомобилям нужны поршневые кольца для регулирования давления и расхода моторного масла, поэтому плохие поршневые кольца также означают плохие новости для работы вашего автомобиля и могут в конечном итоге привести к полному отказу двигателя.Как часто вы действительно обращаете внимание на мелкие детали своей машины по сравнению со всеми массивными, здоровенными частями, из которых состоит ваша машина? Если что-то не так практически с чем-либо, то обычно это происходит из-за поломки огромной отдельной детали.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Хотя поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя, они имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобиля. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут предупредить вас о необходимости их замены, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение двигателя.

Плохие поршневые кольца: основы поршневых колец

Чтобы мы могли лучше понять причины и симптомы неисправных поршневых колец, давайте сначала изучим основы поршневых колец. Так что же такое поршневое кольцо? Поршневое кольцо – это компонент вашего автомобиля, который находится внутри двигателя. Часто это разрезная кольцевая деталь, которая скользит прямо в канавку на внешней стороне поршня вашего автомобиля. Хотя поршневые кольца чаще всего используются в автомобилях, их также можно найти в паровых двигателях и других узлах, в состав которых входит двигатель внутреннего сгорания.

Чугун – распространенный материал, используемый при производстве поршневых колец. Это связано с тем, что в его состав входит графит в виде пластинчатого графита, который действует как смазка, облегчая скольжение между кольцами и гильзой.

Поршневые кольца легированы и имеют покрытие, и это зависит от типа кольца, так как работа этих колец различается. Хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь являются наиболее часто используемыми легирующими элементами в чугуне.Чтобы обеспечить оптимальную долговечность, материал поршневых колец остается более жестким, чем гильза цилиндра.

3 типа поршневых колец

Три поршневых кольца на цилиндр – обычное дело в современных автомобилях. Два кольца удерживают газы сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло в нужное место в автомобиле. Вот несколько типов поршневых колец и их роль в двигателе.

Компрессионные кольца

Уплотнительные кольца служат для предотвращения утечки газа, поскольку они закрывают верхнюю часть поршня.Эти кольца часто находятся в основных канавках поршня, хотя их можно найти в различных местах в зависимости от автомобиля. Эти кольца помогают переносить тепло от поршня к стенкам поршня. Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Компрессионные кольца в автомобильном двигателе обычно имеют прямоугольное или трапециевидное поперечное сечение. Что касается периферии, верхнее компрессионное кольцо обычно имеет цилиндрическую форму, тогда как нижнее компрессионное кольцо обычно имеет коническую поверхность ворса.В некоторых двигателях также используется коническая облицовка верхнего кольца, в то время как в прошлом использовались базовые кольца с гладкой поверхностью.

Стеклоочистители

Грязесъемное кольцо, также известное как кольцо Напье или резервное компрессионное кольцо, расположено под компрессионным кольцом. Их основная роль – очищать поверхность футеровки от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при любой утечке газа, которая выходит через верхнее компрессионное кольцо ниже.

Большинство грязесъемных колец имеют поверхность с углом сужения, расположенную в нижней части, чтобы обеспечить чистящее движение при продвижении поршня к коленчатому валу.Плохие поршневые кольца, когда это вызвано неправильным расположением грязесъемных колец, приводят к повышенному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания

Кольца контроля масла скребка

Как видно из названия, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по диаметру гильзы. Скребковые кольца удаляют масло, разбрызганное на стенки цилиндра.Они возвращают отработанное масло в картер. Они также препятствуют протеканию масла через небольшой участок между кольцом и цилиндром.

Для обеспечения натяжения, необходимого для плотного уплотнения, маслосъемные кольца обычно изготавливаются из цельного куска чугуна, множества кусков стали или стали / чугуна с опорой из винтовой пружины. Чугунные маслосъемные кольца и кольца с опорой из винтовой пружины имеют две зоны задира с различной степенью сложности.

С другой стороны, составные стальные масляные контрольные кольца часто состоят из двух тонких стальных колец (называемых рельсами) с проставкой-расширителем между ними, чтобы держать эти рельсы отдельно друг от друга и создавать радиальное давление.Находясь внутри отверстия цилиндра, зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных долей дюйма. Доступны следующие формы кольцевых зазоров: квадратная резка, угловая резка, прямое соединение, ступенчатая обрезка, ступенчатая обрезка и угловая ступенька.

Короче говоря, поршневые кольца работают в комплекте из трех колец, начиная с верхнего компрессионного кольца и кончая вторым канавочным кольцом и маслосъемным кольцом. Их цель – блокировать газы сгорания, способствовать передаче тепла стенке цилиндра, а также смазывать и очищать масло от стенки цилиндра.

Причины неисправности поршневых колец?

Поршневые кольца подвергаются воздействию высокого давления в камере сгорания. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше, чем обычно, характеристики кольца могут ухудшиться, что приведет к повреждению поршневых колец.

Это может произойти в результате детонации и звона бензина из неисправной форсунки, или когда топливо смешано с грязным воздухом. Загрязненное жидкое топливо или масло неправильного качества в цилиндрах также ухудшают характеристики кольца.По мере того, как кольцо изнашивается, проявляется их способность задерживать дымовые газы.

Наиболее частыми причинами износа поршневых колец являются низкое качество топлива или масла в цилиндрах, плохой процесс сгорания, неправильный выбор времени подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Газ, попадающий в картер или под область поршня, известный как продувка, является наиболее распространенным индикатором или индикатором износа кольца. Залипание колец из-за нагара или шлама, а также раскалывание или растрескивание колец может возникнуть в результате износа.

Какие признаки неисправности поршневых колец?

Поскольку поршневые кольца играют важную роль в общей работе двигателя внутреннего сгорания, образуя уплотнение, предотвращающее выход газов под высоким давлением, важно, чтобы вы могли идентифицировать или обнаружить неисправные поршневые кольца. Если вам известны первые признаки неисправности поршневых колец, вы сможете предотвратить серьезные проблемы.

Вот некоторые из общих признаков неисправных поршневых колец.

• Потребляет больше масла, чем обычно.

Если вы заметили, что ваш автомобиль внезапно потребляет больше масла, чем раньше, это может быть признаком неисправности поршневых колец. Поскольку поршневые кольца подвергаются высокому давлению, со временем они изнашиваются. Когда это произойдет, они не смогут правильно выполнять свою работу и позволить маслу просачиваться в камеру сгорания. Это означает, что вы будете использовать больше масла, тратя больше, поскольку вам нужно часто добавлять больше масла.

Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют регулярно проверять моторное масло, и в тот момент, когда вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, проверьте поршневые кольца.

Чрезмерный дым из выхлопных газов – один из распространенных признаков неисправных поршневых колец. Если вы видите густой темно-серый дым, исходящий от вашего автомобиля, это может указывать на то, что моторное масло течет в камеру сгорания, поскольку неисправные поршневые кольца больше не могут эффективно уплотняться.Утечка и горение масла может привести к неполному сгоранию, что приведет к образованию густого темного дыма.

Поскольку поршневые кольца помогают контролировать сжатие и смазку, плохие поршневые кольца могут привести к потере компрессии и надлежащей смазке. Когда это произойдет, ваш автомобиль также потеряет силу ускорения, из-за чего он будет бороться, когда вы пытаетесь нажать на педаль газа и ускориться. Когда вы используете дроссельную заслонку и ваш двигатель слишком долго реагирует на попытку ускорения или увеличения скорости, это также является признаком неисправности поршневых колец.

Вы можете провести тест на сжатие, чтобы проверить поршневые кольца, поскольку автомобиль с пониженной мощностью также может быть вызван плохими уплотнениями клапана. Если у вас низкое сжатие, это означает, что у вас плохие поршневые кольца, если у вас более высокое сжатие, это может означать, что у вас неисправные уплотнения клапана. Лучше, чтобы вы его проверил механик, чтобы быть уверенным.

• Пониженная мощность двигателя.

Если поршневые кольца уже серьезно повреждены, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.В крайних случаях это может привести к полной потере мощности. Это связано с тем, что потеря сжатия вызывает задержки ускорения из-за неэффективного вращения двигателя, которое приводит к остановке двигателя. Если вы продолжаете использовать свой автомобиль и игнорируете симптомы неисправных поршневых колец, может произойти снижение производительности двигателя и его остановка.

При появлении любых признаков неисправных поршневых колец рекомендуется немедленно проверить их, чтобы поставить правильный диагноз и исправить.Если ситуация ухудшится, вы можете полностью потерять мощность двигателя или двигатель выйдет из строя, и вам придется обратиться за помощью и отбуксировать автомобиль.

Плохие поршневые кольца: как это предотвратить?

Плохие поршневые кольца обычно возникают из-за загрязнения. Грязь может попасть в двигатель через плохие воздушные фильтры или через масляный контур из-за загрязненного масла. Поскольку загрязнение является основной причиной выхода из строя поршневых колец, вот несколько способов предотвратить их выход из строя.

• Соблюдайте рекомендуемый интервал замены масла.

Если вы будете соблюдать рекомендуемый интервал замены масла, установленный производителем вашего автомобиля, вы увеличите срок службы поршневых колец. Это убедитесь, что ваше моторное масло свежее, чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

Хотя верно то, что масляный фильтр отсеивает грязь и помогает поддерживать чистоту моторного масла, бывают случаи, когда масляные контуры не очищаются полностью.Частицы грязи, уже осевшие на чистой стороне масляного контура, могут достичь жизненно важных частей двигателя, что может вызвать износ.

• Выполняйте рекомендованное обслуживание воздушного фильтра.

Воздушный фильтр, который давно требует замены, может выйти из строя. Когда он выходит из строя, он не сможет работать эффективно, что может привести к утечкам масла, что может привести к попаданию грязи и другого мусора. Если вы будете следовать рекомендациям по обслуживанию воздушного фильтра и регулярно заменять воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, это поможет продлить срок службы поршневых колец и предотвратить возникновение других проблем.

Плохие поршневые кольца: Сколько стоит замена поршневых колец?

Ранее упоминалось, что поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя. Они небольшие, и их можно купить примерно за 40–200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Это может звучать не так уж и много. Однако, поскольку замена поршневых колец требует напряженного труда, на выполнение которого может уйти более 10 часов, механик может взимать с вас от 1800 до 4000 долларов за рабочую силу.

Замена может занять очень много времени, потому что поршневые кольца находятся глубоко в двигателе, и двигатель придется разобрать, чтобы найти, снять и заменить поршневые кольца. Процесс замены занимает много времени и требует точности. После того, как неисправные поршневые кольца будут заменены новыми, двигатель будет повторно собран и возвращен в автомобиль.

Поршневые кольца являются жизненно важными компонентами автомобиля, и их замена может быть очень дорогостоящей.Именно по этой причине вам нужно помнить о первых признаках неисправности поршневых колец, чтобы вы могли немедленно устранить проблему. Чтобы продлить срок службы поршневых колец, вам необходимо соблюдать рекомендуемый график технического обслуживания и ремонта вашего автомобиля.

Поршневые кольца – обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Поршневые кольца являются критически важными компонентами современного двигателя внутреннего сгорания, их оптимальные трибологические характеристики оказывают контролирующее влияние на минимизацию потерь мощности на трение, расхода топлива, расхода масла, прорыва газов и вредных выхлопных газов. выбросы.

Основные функции пакета поршневых колец, собирательного названия трех или более колец, установленных на поршне, заключаются в образовании эффективного газового уплотнения между камерой сгорания и картером, чтобы ограничить восходящую транспортировку масла из картера. в камеру сгорания и обеспечить путь потока для передачи тепла от поршня к охлаждающей жидкости двигателя. Все это должно быть достигнуто с минимальными потерями мощности на трение, особенно на границе скольжения со стенкой цилиндра, и с минимально возможным износом, чтобы максимально продлить срок службы компонентов.

К сожалению, пакет поршневых колец вносит наибольший вклад в трение в двигателе внутреннего сгорания в нормальном диапазоне скоростей двигателя и нагрузок, возникающих при эксплуатации [1-3]. Относительная важность варьируется от двигателя к двигателю, но обычно поршневой узел, включающий как поршневые кольца, так и юбку поршня, составляет 40-50% от общего трения двигателя [4]. Что касается износа, недостаточно понимания взаимодействия с процессом смазки.Таким образом, даже несмотря на то, что производители могут производить кольца с отличным ожидаемым сроком службы, эти компоненты могут быть далеки от оптимальных с точки зрения смазки и трения.

Теоретические и экспериментальные исследования смазки поршневых колец, как следствие их важности для характеристик двигателя, получили большое внимание в литературе, что привело к значительным успехам в нашем понимании их поведения [5]. Математический анализ смазки поршневых колец сложен и по необходимости требует упрощающих допущений.Однако быстрое развитие численных методов за последние тридцать лет привело к появлению сложных моделей смазки поршневых колец, которые находят применение в процессе проектирования [6].

На рисунке 1 показан типичный прогноз удельной толщины пленки, определяемой как отношение минимальной толщины пленки смазки к среднеквадратичной шероховатости поверхности композитного материала.

Рисунок 1. Циклическое изменение удельной толщины пленки между верхним компрессионным кольцом и цилиндром. wall [7]

(1) λ = hminσ

на протяжении всего цикла двигателя для верхнего компрессионного кольца дизельного двигателя из Priest и др. [7], где нулевой угол поворота коленчатого вала соответствует срабатыванию верхней мертвой точки.

Из рисунка 1 видно, что поршневое кольцо испытывает полный диапазон режимов смазки за один цикл, от полной жидкой пленки через смешанную смазку до граничной смазки. Это характерно для границы раздела поршневого кольца и стенки цилиндра.

Аспекты такого поведения пленки жидкости относительно хорошо изучены, но происходящие поверхностные взаимодействия представляют гораздо большую проблему.

Разработаны модели трения неровностей [8] и скорости износа [7] поршневых колец в граничном и смешанном режимах смазки.Однако поверхностные взаимодействия, происходящие между поршневыми кольцами, поршнем и отверстием цилиндра в присутствии моторного масла с его сложным химическим составом, загрязнением и ухудшением характеристик, чрезвычайно трудно интерпретировать с точки зрения основных механизмов пограничного трения и износа [9].

Таким образом, такие модели являются эмпирическими и предполагают изменение граничного коэффициента трения или коэффициента износа в зависимости от толщины пленки. Оба значения равны нулю в режиме смазывания жидкой пленкой и увеличиваются в режиме смешанной смазки по мере увеличения степени контакта поверхности до максимума в режиме граничной смазки.

На рис. 2 показан пример размерного коэффициента износа k по Присту [10].

Рис. 2. Изменение коэффициента износа в зависимости от удельной толщины пленки [10]

Коэффициент износа k связан с объемом материала, удаляемого в результате износа, V, приложенной нормальной нагрузкой, W и расстоянием скольжения, x _s , на

(2) V = kWxs

, как было предложено Ланкастером [11].

Такие модели явно очень чувствительны к значениям, выбранным для режима граничной смазки, k ₀ на рисунке 2, и ситуация дополнительно осложняется тем фактом, что на конкретную толщину пленки, как правило, влияют изменения шероховатости поверхности, так как обкатка компонентов.

До сих пор обсуждались только условия между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, но граница раздела между боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня также важна с точки зрения надежности и долговечности двигателя [12]. Этому интерфейсу уделялось относительно мало внимания в литературе, но он, вероятно, будет испытывать гораздо более смешанную и граничную смазку, чем поверхность кольца.

Эта статья призвана помочь аналитику в выборе подходящих значений коэффициентов трения неровностей и коэффициентов пограничного износа путем отчета о серии экспериментов по трению и износу на высокочастотном возвратно-поступательном трибометре.Испытания проводились на образцах поршневых колец, поршней и цилиндров, изготовленных из реальных компонентов, в присутствии моторного масла при скоростях, нагрузках и температурах, характерных для современного автомобильного бензинового двигателя.

Представлены результаты для критических трибологических границ раздела между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, а также боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня. Эксперименты проводились на полном кольцевом блоке от одного двигателя с целью установления относительной важности различных интерфейсов в кольцевом блоке.

Результаты представляют собой полезную матрицу коэффициентов трения неровностей и факторов износа для проектировщика / аналитика и подчеркивают чувствительность коэффициента износа к выбору материалов обеих взаимодействующих поверхностей. Кроме того, показано, что факторы износа на поверхности раздела поршневого кольца / поршня намного выше, чем на поверхности раздела поршневого кольца / цилиндра.

Пояснения к антиполировочным кольцам (APR)

APR – антиполированное кольцо.Другие термины для антиполировочных колец включают угольное скребковое кольцо, кольцо для очистки поршня и кольцо для полировки отверстия. Какой бы термин вы ни использовали, он относится к более новой разработке двигателей Cummins ISX, в которых гильза цилиндра будет иметь в верхней части антипробуксовочное отверстие, в котором находится кольцевая вставка. Вы можете увидеть диаграмму профиля гильзы и кольца ниже.

Антиполировочные кольца (APR) Функция

Как и большинство изменений в конструкции двигателя, антиполированное кольцо было разработано с определенной целью.В данном случае эта цель – удалить нагар с поршня. Глядя на диаграмму выше, вы заметите, что кольцевая вставка немного выступает из внутренней стенки цилиндра. Из-за своего выступа он плотно соприкасается с верхней частью поршня. Этот тесный контакт не оставляет ни малейшего промежутка между поршнем и кольцом, а это означает, что кольцо соскребет весь углерод, который в противном случае накапливался бы на поршне (вот почему некоторые люди называют его скребком для углерода кольцо ).

Преимущества антиполировочных колец (APR)

Предотвращая накопление нагара, кольцо также предотвращает полировку гильзы (вот почему его также называют антиполированным кольцом . Стенки цилиндров имеют выступы и впадины, а также особая отделка поверхности отверстия, которая позволяет двигателю В журнале Engine Build Magazine есть подробное объяснение различных вариантов отделки поверхностей цилиндров, если вам интересно узнать об этом побольше. Когда на поршне накапливается слишком много углерода, он медленно спускается по пикам стенки гильзы.Когда эти выступы изношены настолько, что почти полностью устраняют впадины гильзы, это называется полировкой отверстия. Полировка отверстия может привести ко многим серьезным проблемам.

Наиболее частая проблема, к которой приводит полировка отверстий, – это увеличение расхода масла. Потребление масла в двигателе является естественным. Но если вы заметили, что ваш двигатель чрезмерно потребляет масло, попробуйте использовать инструмент оценки расхода масла Cummins.

Помимо расхода масла, полировка отверстия также может вызвать регенерацию DPF, повышенный поток масляного фильтра, засорение масляных фильтров и залипание приводов VGT.Все это не подходит для вашего двигателя и может принести вам много денег, если о нем не позаботиться. Преимущества получения гильз цилиндров с антиполированными кольцами заключаются в том, что они, как было доказано, значительно снижают вероятность возникновения этих проблем.

Совместимость с антиполированными кольцами (APR)

Если ваш двигатель ISX сильно отполирован из-за карбонового уплотнения, Cummins рекомендует как можно скорее заменить существующие гильзы на гильзы APR. Однако, если вы решите обновить свои лайнеры, вам нужно сначала убедиться, что все совместимо.Ниже приведены некоторые моменты совместимости, которые следует учитывать при приобретении вкладышей APR:

Гильзы

APR необходимо использовать с определенными поршнями.

• Их нельзя использовать с поршнями с открытой юбкой.
• Их нельзя использовать с поршнями с высоким верхним кольцом.
• Они должны использоваться с поршнями с закрытым окном, уменьшенным диаметром, с низким верхним кольцом.

Все шесть гильз цилиндров должны быть одинаковыми.

Прокладки вкладыша необходимо заменить новыми при установке.

Возможно, самый простой способ убедиться, что все совместимо при обновлении, – это купить полный комплект для восстановления двигателя. Наши специалисты позаботятся о том, чтобы вы получили все необходимое для переключения вашего двигателя на APR. Ознакомьтесь с нашими предложениями по годовой процентной ставке здесь.

Антиполировочные кольца (APR) Установка поршня

Установка поршня

может быть немного сложной, если у вас есть гильза цилиндра APR. Итак, по порядку.

Во-первых, хорошая новость заключается в том, что обычно антиполировочное кольцо можно снять вручную.Если вам сложно снять кольцо вручную, есть специальный инструмент для стопорных колец. В остальном процесс разборки должен быть таким же, как и с любым другим вкладышем.

Процесс установки поршневого узла усложняется. Из-за характера антиполировочного кольца вы не сможете установить поршень с верхней части гильзы. Таким образом, вы можете установить поршневой узел только снизу, если вы не установите антиполированное кольцо после установки поршня.Для установки вам также понадобится переходник для компрессора с поршневым кольцом.

Нужна другая техническая консультация или совет по запасным частям? Наши специалисты по технической части обладают знаниями, необходимыми для выполнения вашей работы.