Разное

Сколько притираются новые тормозные колодки: Базовая процедура притирки тормозов для городской езды

Содержание

Базовая процедура притирки тормозов для городской езды

Что такое притирка тормозов?

Для достижения максимальной эффективности тормозной системы, колодки и тормозные диски должны быть совместимы друг с другом. Процедура притирки тормозов позволяет обеспечить такую совместимость. Это достигается путем комбинирования скорости, температуры, давления в системе и инерции. Притирка также зависит и от собственных химических свойств материала колодок и дисков. Настоятельно рекомендуется всегда использовать только совместимые между собой колодки и тормозные диски.

Преимущества притирки:

  1. Постепенное наращивание температуры закаливает диск и устраняет возможность возникновения теплового шока в материале диска.
  2. Выжигаются различные остатки и влага из клея вокруг рабочей поверхности колодок. После установки новых колодок нельзя сразу проводить резкие торможения, так как от сильного нагрева, компоненты клея преобразуются в газ под высоким давлением, который буквально отделяет рабочую поверхность колодки от диска, что приводит к значительному ослаблению тормозного усилия.
    Этот эффект известен как «green fade».
  3. Во время притирки на поверхности тормозного диска образуется так называемый переходный слой, толщиной в несколько микронов. Этот слой является очень эффективным источником силы трения. В противном случае, при использовании новых дисков без переходного слоя, трение обеспечивается за счет срезания или вгрызания в неровности на поверхности диска. А это приводит к снижению общей эффективности тормозной системы.
  4. Рабочие поверхности колодок и дисков притираются до практически идеального геометрического соответствия, что увеличивает площадь контакта и, соответственно, силу трения.
  5. Эффективность комбинации новых колодок и новых дисков без притирки будет крайне низка. Это обусловлено разнородной структурой и свойствами двух рабочих материалов. Притирка позволяет образовать стабильный переходный слой.
  6. Если не провести притирку, то образование стабильного переходного слоя может занять очень много времени. Другими словами, на поверхности тормозного диска будет постоянно воспроизводится новый переходный слой, который не может оставаться стабильным долгое время. Этот эффект снижает эффективность тормозной системы и ускоряет износ ее компонентов.

Как правильно притереть тормоза?

Всегда следуйте рекомендациям производителя тормозных колодок.

  1. После установки новых тормозных дисков и/или колодок, произведите 8-10 плавных торможений (замедлений) со скорости 50-60 км/ч, без полной остановки, прилагая умеренное давление на педаль тормоза.
  2. Сделайте дополнительно 2-3 замедления без остановки со скорости 60-70 км/ч, прилагая значительное усилие на педаль тормоза.
  3. НЕ СРЫВАЙТЕ ТОРМОЗА В ЮЗ!
  4. Дайте тормозной системе остыть на протяжении 15 минут, как минимум.
  5. Избегайте резких торможений и срыва в юз на протяжении каак кминимум первых 200 км.

После этого ваши новые диски/колодки готовы к нормальному использованию. Учтите, что полная притирка тормозов может занять до 300-500 км, в зависимости от стиля езды. Во время этого периода постарайтесь избегать резких торможений до полной остановки с больших скоростей!

Как притираются колодки и диски? [Архив]

вопрос об очень важной особенности эксплуатации любых тормозных колодок, – их притирке после замены.

Не смотря на какую-то «несерьзеность» в терминологии (ну, действительно, чего там, казалось бы притирать, – поставил, – и езжай, оно само все «пришоркается»), процесс этот очень и очень важен. Более того, он категорически необходим для нормальной эксплуатации тормозной систему (читай, останавливаться там, «где надо», а не там, «где получилось»).

Чтобы понять, в чем необходимость всяких «притирок» надо бы начинать с теории, но, поскольку тему устройства колодки мы уже многократно поднимали, ограничимся только самыми необходимыми данными. Итак, мы знаем, что основной тормозящий материал хорошей колодки представляет собой смесь веществ, которые при трении обеспечивают максимально надежное и комфортное замедление автомобиля. Однако мало кто действительно знает, что торможение автомобиля происходит не в результате контакта чистого материала колодки с диском, а тонкой прослойкой, образующейся на рабочей поверхности колодки. Эта, своего рода «корочка», появляется именно в первые несколько десятков километров эксплуатации колодок, и затем остается на колодке в течение всего срока эксплуатации.

Химические и физические свойства этой прослойки оптимальны для работы именно в тормозном узле. Благодаря им обеспечивается максимальный эффект торможения. В процессе снашивания колодки, «корочка» постоянно образуется вновь, обеспечивая равномерные эксплуатационные качества до замены колодок. Кстати, на вид или на ощупь эта «корочка» почти не отличается от обычной колодки.

Как же правильно подготовить колодку к эксплуатации? На самом деле это несложно, достаточно соблюдать простые правила, которые по идее должны прилагаться в виде инструкции к каждой упаковке тормозных колодок. К сожалению, в условиях России это делается не всегда, поэтому мы размещаем «инструкцию по притирке колодок» прямо в этой статье.

Настоятельно следует помнить, что тормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не закончена процедура обкатки.

Рекомендации по прикатке (притирки) тормозных колодок

Тормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не произведена процедура обкатки.

1. Не начиная движения, несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы разогреть колодки

2. Проехать 100-200 километров, используя мягкое торможение где то на половину (50% прилагаемой силы) избегая интенсивных и длительных торможений, не перегревая тормозные колодки и диски. Следует обращать внимание на отсутствие вибраций и шумов тормозной системы на ходу и при торможении.

3. Для правильной прикатки надо произвести как минимум 30 остановок по 3-и секунды каждая. Осуществлять торможениенеобходимо со средним/низким замедлением, с различной начальной скоростью. Проезжать несколько километров перед остановками.

4. После осуществления серий торможений, проехать еще несколько километров, стараясь минимально использовать педаль тормоза, для того, чтобы охладить систему.

5. Теперь тормозная система готова к использованию.

__________________________________________________ ______________

Конечно, подобная инструкция может показаться своего рода «издевательством» и каждый автовладелец может сказать, «да зачем мне надо ездить 200 км, жечь бензин?». Что в таком случае можно ответить? Каждый волен выбирать свой путь. Данная инструкция создавалась не «из воздуха», – в 2009 году основа для нее была взята с англоязычного сайта компании Brembo. Сегодня эта же инструкция доступна и в варианте на русском языке. Кому как, но лично нам сложно спорить с Brembo по этому вопросу, – на наш взгляд, они, как минимум, «опытные специалисты».

Тормозные колодки

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.
Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей. Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

  1. Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
  3. Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

  • поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
  • фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
  • колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». У меня в результате получилось два бренда: MANDO и Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбирал колодки этих двух производителей.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

  1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
  2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
  3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
  4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
  5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Как правильно притереть тормоз?

Если вы решили преобрести дисковый тормоз, то вы должны знать как его правильно притереть (прикатать). Дисковые тормоза бывают разные: гидравлические и механические, но все прикатываются одинаково.

Для начала запомним несколько правил:

1)      Держите ротор(диск)всегда в чистоте. Старайтесь не трогать его руками, так как руки жирные. Попадание грязи так же плохо скажется на работе тормоза.

2)      При поломке или разрыве гидролинии невкоем случае не допускайте попадания масла в колодки. Если масло попадет на колодки и в таком состоянии они проведут хоть несколько часов- колодки можно выкидывать. Если все же масло попало, необходимо немедленно их прочистить растворителем (не керосином!)

3)      Не допускайте перегрева колодок и перекаливания диска. Это можно заработать, если вы очень долго будете ехать с горы на зажатых тормозах. Так же чуть дальше мы расскажем как еще можно такой диагноз получить.

Тормоза любые дисковые перед частым использованием необходимо правильно прикатать. Бывает много способов как это сделать:

1)      Колодки и ротор прокалить дома на кухонной плите. Этот способ очень старый, но как показала практика- в 70% случаях ротор и колодки перекаливали и выкидывали. Мы не советуем этим способом пользоваться, так как рукожопство никто не отменял.

2)      Привязать велосипед тросом к машине и с зажатыми тормозами проехать несколько кругов по двору. Опять же этот вандальный способ притирки мы не поддерживаем, так как испортить колодки можно проще простого.

3)      Самый действенный и простой способ  прикатать тормоза. Набираете литровую бутылку воды, желательно чистой и выходите на улицу со своим железным конем. Вам понадобится только дорога 300-500м (желательно с горки) и усердие. Диски лучше притирать поочередно. Проезжаете это расстояние в одну сторону и обратно с зажатым тормозом. Тяжко крутить, но тормоза должны работать хорошо. Как только проехали, надо быстро (чтобы не остыл диск) полить его водой со всех сторон. Если вы услышите шипение и увидите как от ротора идет пар, значит вы сделали все правильно!

Повторите процедуру раза 3 для каждого диска.

Тормоза после замены колодок: нужно ли прокачивать

Как известно, тормозные колодки являются деталью с ограниченным сроком службы. Более того, на мощных автомобилях и машинах, которые эксплуатируются агрессивно, колодки можно считать и вовсе «расходником». При этом данная простая деталь является важнейшим элементом тормозной системы, так как именно  тормозная колодка вступает в прямой контакт с тормозным диском или барабаном, останавливая колесо.

Так или иначе, но в процессе эксплуатации авто колодки меняются достаточно часто. Процедура не является сложной, однако часто  водители замечают, что после замены колодок плохо тормозит машина, педаль тормоза проваливается, ватные тормоза после замены колодок и т.д. Давайте рассмотрим, что делать в такой ситуации и как решить проблему.  

Содержание статьи

После замены колодок проваливается педаль тормоза: почему так происходит

Итак, замена тормозных колодок предполагает ряд работ, связанных с разборкой деталей тормозного механизма. Если после замены колодок педаль тормоза проваливается при нажатии, причем до замены такого не наблюдалось, нужно в первую очередь осмотреть суппорта и барабаны/диски на предмет подтеков тормозной жидкости.

Если же везде сухо, а педаль провалилась всего несколько раз и после стала жесткой, это также можно считать нормой. Дело в том, что после установки новых колодок поршни вдавливаются внутрь тормозного цилиндра. В результате между колодкой и поршнем образуется большой зазор.

Фактически, при первых нажатиях на педаль поршень сначала выдвигается из цилиндра, выбирая имеющийся зазор. Затем, после его упора в колодку, педаль станет жесткой. Если же педаль проваливается после многочисленных нажатий,  тогда имеет место неисправность и нужна диагностика.

Если после осмотра заметны подтеки, следует проверять целостность шлангов, резиновых уплотнительных элементов и т.д. Бывает так, что после вмешательства изношенные детали из резины окончательно растрескиваются, рвутся и дают течь. В такой ситуации выходом является только замена отдельных элементов в сборе или использование ремкомплектов.

Также важно понимать, что при сборке суппортов могут быть допущены ошибки. Если собрать суппорт неправильно, это может стать причиной того, что уровень тормозной жидкости понижается, а сам механизм работает некорректно.

В случае, когда проблема не обнаружена, тогда в углубленной диагностике нуждаются шланги и трубки тормозной системы, где перемещается тормозная жидкость. Часто бывает так, что сама замена колодок не является первопричиной мягкой педали. После того, как проблемная деталь будет заменена, нужно долить в бачок тормозной жидкости по уровню, а затем прокачать тормоза.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок

Как правило, замена тормозных колодок (как передних, так и задних), не предполагает вмешательства в контур тормозной системы. Другим словами, разгерметизации не происходит. Это значит, что прокачка тормозов после замены колодок не всегда нужна.

Однако, как показывает практика, часто замену колодок лучше совместить с заменой тормозной жидкости, в рамках которой нужна прокачка. С учетом того, что стоимость ТЖ не большая, а процедура прокачки простая и не трудоемкая (особенно если прокачивать тормоза с помощником), такой подход позволяет максимально повысить эффективность работы всей тормозной системы.

Также регулярная замена тормозной жидкости (как минимум, 1 раз в 2 года или каждые 30 тыс. км.) позволяет увеличить срок службы деталей тормозной системы (например, манжет, уплотнителей, резиновых шлангов и самих тормозных цилиндров). Дело в том, что тормозная жидкость склонна накапливать в себе влагу и грязь. Это приводит к тому, что внутри  деталей системы начинается коррозия, мелкие частицы разрушают зеркало цилиндров, выводят из строя уплотнения и т.д.

      

Почему после замены колодок плохо тормозит машина

Часто владельцы отмечают, что  после замены колодок плохо тормозит машина, то есть эффективность торможения сильно снижается (после замены колодок «ватные» тормоза). При этом автомобиль тормозит, но может быть увеличен ход педали тормоза, нет желаемой резкости тормозов  и четкости отклика при нажатии на педаль и т.д. В отдельных случаях может без видимой причины может даже срабатывать ABS.   

Так вот, важно понимать, что если система герметична и педаль тормоза не проваливается, не слишком мягкая или жесткая, это нормально. Через определенное время появится резкость торможения, то есть эффективность работы системы возрастет. Более того, специалист после замены колодок должен предупреждать владельца о том, что эффективность работы тормозной системы будет первое время снижена, то есть это нужно учитывать во время езды.

Причина снижения эффективности заключается в том, что тормозные диски и барабаны изнашиваются, прием износ не равномерный. Например, на поверхностях диска образуются борозды, выступы, царапины и т.д. При этом поверхность новых колодок ровная, то есть после того, как они начинают контактировать со старым диском, площадь контакта поверхностей уменьшается. Чем сильнее изношен диск или барабан, тем хуже будет тормозить машина с новыми колодками.

Однако чуть позже рабочая поверхность колодки (накладка из фрикционного материала), притирается к диску, принимая форму его рабочей поверхности. В свою очередь, пятно контакта увеличивается, тормоза постепенно становятся лучше.

Кстати, чтобы избавиться от необходимости притирать колодки, можно сменить и диски/барабаны, однако с учетом стоимости последних делать этого не нужно без острой необходимости. Диски и барабаны обычно меняют только после наступления их критического износа, а также если тормозной диск ведет, заметно биение при торможении, образовались сильные дефекты рабочей поверхности  и т.д.

   

Читайте также

  • Тугое сцепление: причины и ремонт

    Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.

Сколько притираются колодки?

ЧАПАЙ

Народ подскажите, поменял колодки задние, они как и пологается деталям с маркировкой ИМЗ не влезли в барабан, как я не старался. Я их подточил в аккурат под самый краешек, чтобы только чуть ходила. Все отрегулировал и поехал кататься. Сначала недалеко, проверить как работают. Потом подальше. Км через 10, чуйствую моц едет с трудом.Барабан нагрелся, а ход педали почти отсутствует. Вот и хочу узнать сколько мне так мучиться, а то не покатаешся, все время останавливаться предется. Да и байк шоу на носу!

manowar

а ты гайкой регулировочной увеличил ход педальки или не трогал её?

Slash

Ждать когда оно притрется само сабой смысла не имеет точно.

Настраивать и еще раз настраивать.

Pensioner
цитата:

Ждать когда оно притрется само сабой смысла не имеет точно.

, а то и опасно, накладки спекутся от перегрева и тормозить не будут вообче. Проверенно знаете ли

ЧАПАЙ

И Ход увеличил, и на колодках винты завернул, и ваще все сделал по минимуму, все равно не влазили. Я их подточил, что б влезли, но все равно, после небольшого проезда чувствуется что они разбухли и подтормаживают.

ЧАПАЙ

Чё делать то? Подтачивать еще? Боюсь стачу много!

meehei

для ЧАПАЙ:Так ты вкрычиваеш на М-62 новые колодки тормозные,с регулировачьными болтами?Имеет смысыл нарыть старого образца колодки,и надёжней и паривало некакого,сам пол сезона с тормазами ёб..ся,то прихватывает то не тормозит.

ЧАПАЙ

для meehei:Блин! Да уж купил, не выбрасывать же теперь! Нормально встали. Там такие и стояли. Ладно, подточу еще чуть и все нормально будет. Просто я думал это нормально что они чуть в натяг. Ну, думаю, приточатся и все будет нормально.

Max

Такая же долбаная срань – самовозбуждающиеся колодки, через пять минут езды педаль уже торчит.

VALET

Больше, больше надо стачивать надо и всё будет в норме. Крупный, широкий напильник и в перёд.

ЧАПАЙ

Так в падлу его поднимать. Центральная подножка прогнулась. Приходится в руцную задирать его на 2 мешка цемента. Ладно, видать придется еще стацивать. Ну почему нельзя сделать все нормально!!! Это что, специально для байкеров такая развлекуха, чтоб скучно не было?

Греются тормозные барабаны после замены колодок – в чем причины?

Для кого-то тормозной барабан – это пережиток прошлого, а для других – актуальная система торможения, которая была использована на автомобиле конструктором. Конечно, дисковые тормоза более эффективные и качественные, они обладают оптимальными свойствами торможения, имеют отличные функции и легко ремонтируются. В барабанах есть ряд проблем, с которыми постоянно приходится сталкиваться владельцам машин. И эти проблемы часто невозможно решить самостоятельно. Для нормальной эксплуатации данный узел постоянно приходится обслуживать и перебирать. Конечно, это справедливо для старых машин, в которых уже менялись неоднократно колодки, а сами механизмы уже серьезно изношены. Случается так, что после замены тормозных барабанов, колодок или всей системы в сборе владелец начинает замечать странные звуки и необычное поведение тормоза. А попробовав рукой саму тормозную систему, человек понимает, что барабан невероятно горячий. Должно ли так быть?

Это исключено. Если тормозные диски при торможении сильно нагреваются, то барабаны становятся просто теплыми. Конечно, это касается только качественных изделий, изготовленных из прочной и толстой стали или чугуна. Если же вы купили китайские комплектующие, произведенные из отходов металлургии, то и греться они будут сильно при каждом торможении. В нормальном состоянии задний барабанный тормоз будет немного теплым, на него без проблем можно будет положить палец, ощущения не будут обжигающими и неприятными. Поэтому нужно очень внимательно относиться к данному вопросу, особенно после замены некоторых модулей системы торможения. Если барабан начал греться, нужно срочно найти причину и устранить ее. Иначе возможны несколько серьезных последствий, о которых мы сегодня обязательно поговорим в статье. Вам стоит понять, что от качества работы этого узла зависит ваше здоровье и ваша жизнь.

Содержание

Что может случиться, если сильно греются барабаны?

Начнем с того, что данный узел будет сильно изнашиваться. Скорее всего, при очередном накале «до красна» этот узел деформируется и приобретет форму «овала». В данной ситуации дальнейшая поездка на автомобиле будет сильно осложнена. Но это не самый страшный вариант, который можно представить в эксплуатации транспорта. Вы вряд ли захотите переживать те эмоции, которые может вам предоставить полностью вышедший из строя барабан. Вполне возможно, что данная ситуация приведет к потере управления автомобилем по целому ряду причин.

Итак, неприятности могут возникнуть следующие:

  • от чрезмерного нагрева системы торможения в задней части начнет кипеть тормозная жидкость в одном из контуров, это приведет к полному отказу тормозов на двух колесах и к реальным проблемам с управлением;
  • может случиться пробой деталей в системе циркуляции тормозной жидкости, в этом случае жидкость просто начнет вытекать и проседать в системе, тормоза откажут полностью;
  • барабан может деформироваться и начать подтирать в процессе движения о колодки, это вызовет притормаживание, а порой и вовсе заклинивание колеса в процессе поездки, что приведет к потере управляемости;
  • все механизмы внутри барабана будут изношены, вы, как минимум, попадаете на полную замену данного узла со всем содержимым, это дорогостоящее удовольствие, к которому лучше не доводить;
  • барабан от накала может разлететься, особенно, если это не самая качественная деталь, купленная недорого на авторынке, в этом случае возможно фатальное повреждение задней части подвески авто.

Как видите, неисправные и греющиеся барабаны – это настоящая проблема современного автомобилиста. Так что начать процесс ремонта, если у вас греются задние тормоза, стоит сразу же после обнаружения такой неполадки. Иначе вы рискуете получить самые неприятные последствия в виде потери управляемости, заклинивания колеса, закипевшей тормозной жидкости и прочих неприятных особенностей. Так что не стоит воспринимать данный момент несерьезно. Вполне возможно, что своевременный ремонт может спасти вашу жизнь. Теперь рассмотрим причины, по которым может греться тормозная система.

Неправильная установка компонентов или некачественные детали

Вполне возможно, что сильный нагрев тормозов связан с тем, что на сервисе вам неправильно собрали оборудование. В этом случае придется полностью разобрать систему и проверить качество ее сборки. И сделать это необходимо, как можно скорее. В лучшем случае вам удастся собрать все заново правильно и просто поехать на автомобиле без проблем. В худшей ситуации придется несколько раз разбирать и собирать устройство, чтобы найти реальную неполадку.

Проблемы возникают по таким причинам:

  • неправильно собранный механизм не возвращает колодки назад, так что при нажатии педали тормоза колодки остаются в разведенном положении и продолжают притормаживать какое-то время;
  • выпавшая или не надетая пружинка сведения тормозных колодок дает похожий эффект, сводятся элементы только в том случае, если резко отпустить педаль тормоза, и сведение будет неполным;
  • купленные некачественные запчасти могут стать причиной таких проблем – детали могут быть слишком большие, достаточно перекоса в размерах на 1-2 мм, чтобы вызвать постоянное трение;
  • толстая накладка также может стать причиной сильного нагрева, в этом случае вы приобрели бракованные колодки, их следует заменить, а не дорабатывать и спиливать их части;
  • возможно, одна из деталей тормозного механизма вышла из строя, заржавела или сильно загрязнилась, это вполне может стать причиной неприятных моментов, которые описаны в статье.

Самостоятельно разбирать тормозной барабан не стоит, если у вас нет опыта и достаточной уверенности в том, что вы сможете собрать все качественно на место. Следует учитывать, что процесс торможения должен работать очень качественно, так что последующую разборку и сборку тормозов стоит доверять специалистам на проверенной станции. Если у вас такой нет, стоит спросить у других водителей таких же автомобилей, как у вас. Возможно, они подскажут вам хорошую станцию обслуживания или даже гаражного мастера с золотыми руками и низким ценником на работу.

Трос ручника – извечная проблема барабанов

Задний тормоз выполняет не только функции торможения в динамике. Также он играет роль ручника. За это отвечают отдельные системы тросов, которые натягивают колодки и отпускают их при опускании ручного тормоза. В этом случае система не зависит от тормозной жидкости и приводится в движение механически путем поднятия рычага ручника в салоне. Троса сами имеют свойство ржаветь и заклинивать, также они могут плохо ходить по пазам и отверстиям, создавая проблемы владельцу автомобиля.

Проверить это можно следующим образом:

  • выберите участок дороги, где есть совсем небольшой уклон, не глушите автомобиль, отпустите педаль тормоза и не трогайте ручник, зафиксируйте, с какой скоростью скатывается автомобиль;
  • далее станьте на прежнее место и до конца затяните ручник, проверьте, не скатывается ли автомобиль в таком положении, он должен стоять уверенно и без малейшей попытки движения с горки;
  • далее отпустите педаль тормоза, резко отпустите полностью ручник и посмотрите, как будет вести себя автомобиль, в этом случае вы сможете увидеть, насколько быстро сводятся колодки;
  • если машина сначала стояла на месте, а затем со скрежетом начала движение, есть проблема в механизме сведения колодок, который нужно обязательно отремонтировать для нормальной езды;
  • если же авто осталось стоять на месте, то виновником нагрева барабана в движении, скорее всего, являются заклинившие тросы ручника, их нужно заменить вместе со всеми крепежами.

При замене тросов ручника не забудьте поменять два рабочий и центральный трос. В каждом автомобиле система будет отличаться, но в общем и целом оборудование будет похоже. И снова менять тросы самостоятельно не стоит. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Заниматься самостоятельным ремонтом деталей системы торможения можно в том случае, если вы обладаете достаточным опытом и можете качественно выполнить сборку оборудования, не обращаясь к различным справочникам и мануалам.

А барабаны ли греются? Исследуем другие проблемы

Часто проблема нагретых барабанов оказывается скрыта в других деталях. Можно провести небольшой эксперимент. Поднимите на домкрат заднюю сторону вашего автомобиля, с которой греется тормоз. Далее раскрутите колесо и послушайте, есть ли какие-то звуки. Если присутствуют шаркающие звуки, проблема связана с колодками, которые не сводятся и шаркают по барабану. От этого он и нагревается. Но если колесо вращается более или менее хорошо, проблема может быть связана с другими элементами автомобиля.

Нагрев может вызывать ряд других казусов:

  • выход из строя тормозных цилиндров – в этом случае одна часть колодки будет постоянно прижата к барабану, но в движении это также будет фиксироваться постоянным скрипением колеса;
  • подклинившая ступица – если при сборке мастер допустил ряд неприятных ошибок, возможен нагрев устройства, на котором держится колесо, это довольно неприятный и опасный симптом;
  • нагрев ступичных подшипников – в этом случае нагрев происходит из-за отсутствия температурного люфта, устройство греется от слишком большой нагрузки и быстро выйдет из строя;
  • греется резина из-за чрезмерно низкого давления и большой нагрузки – нагрев резины способен на большой скорость согреть и сам колесный диск, а также все сопряженные с ним элементы;
  • греется колесный диск от трения с определенными деталями, это можно исследовать, просто подняв машину на домкрат и выполнив вращение, колесо должно вращаться свободно и без проблем.

Как видите, возможен целый комплекс ситуаций, которые приводят к нагреву заднего колеса в целом и барабана в частности. Поэтому можно смело заявить, что без качественной диагностики в этом случае не обойтись. Также можно дать совет тем, кто собирается выполнить ремонтные работы с задним тормозом автомобиля. Лучше покупать качественные запчасти, которые не подведут вас в сложной ситуации и не станут причиной серьезных проблем. От деталей очень много зависит, их неправильный размер приведет к сложным последствиям.

Предлагаем посмотреть видео о нагреве заднего тормозного барабана:

Подводим итоги

Если на вашей машине начались проблемы с системой торможения, стоит внимательнее отнестись к этому вопросу. Продолжать эксплуатацию транспорта без должного внимания данному моменту не стоит. Скорее всего, вы получите ряд неприятностей и будете вынуждены транспортировать авто до СТО на эвакуаторе, переплачивая за это очень большие деньги. Еще больше проблем вас ожидает, если барабан заклинит на трассе. В таком случае придется и вовсе раскошелиться на транспортировку машины, если удастся избежать ДТП и других неприятных последствий. Стоит внимательно следить за состоянием тормозов в автомобиле, особенно после замены определенных деталей.

Несвоевременный ремонт в этом случае недопустим. Вам придется очень аккуратно проверять состояние тормоза, если не так давно был выполнен ремонт заднего тормозного барабана, его замена или замена колодок. В каждой такой ситуации придется после каждой поезди осматривать и ощупывать устройство, чтобы избежать серьезных проблем с системой торможения. Скорее всего, никаких проблем не будет. Но если вы экономили на запчастях и выбрали плохого мастера, то проблем избежать не удастся. А вы сталкивались с такой ситуацией, когда сильно грелись задние тормозные барабаны?

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Мы все обязаны иметь дело с скрипящими, тугими или неисправными тормозами в какой-то момент в течение нашего времени на велосипеде. Но хорошая новость заключается в том, что большинство способов устранения трения тормозов можно выполнить дома или даже на лету.

Майк Пережмыбида, менеджер по обслуживанию лыжного и велосипедного магазина Сквайра Джона в Онтарио, Канада, имеет более чем десятилетний опыт работы веломехаником, и он видел десятки самодельных аварий – от проколов тормозов до корректировок, которые привели к еще большие проблемы.Здесь он объясняет несколько советов и приемов по регулировке дисковых тормозов, суппортов и даже консольных тормозов, а также объясняет, когда вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать собственной катастрофы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дисковые тормоза

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  • Сначала убедитесь, что ваше колесо установлено правильно.
  • Если ротор трутся, ослабьте два болта, которыми дисковый тормоз крепится к раме, и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза. Это гарантирует его центрирование.
  • Если трение все еще есть, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Вы можете (аккуратно) сделать это самостоятельно, используя вилку для регулировки ротора.
  • Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
  • Если ваш тормозной рычаг кажется слишком мягким, возможно, пришло время прокачать тормоза.

    Дисковые тормоза – на шоссейном велосипеде, горном велосипеде или велосипеде для велокросса – могут показаться устрашающими, но Пережмыбида говорит, что их на самом деле легче всего регулировать.

    Если вы считаете, что тормозной механизм задет, начните с ослабления двух болтов, которыми дисковый тормоз крепится к раме. Как только они ослабнут, Пережмыбида говорит, чтобы вы нажали тормоза, чтобы они вошли в зацепление с ротором. Теперь он идеально отцентрован, поэтому – при нажатых тормозных рычагах – снова затяните эти болты. По словам Пережмыбиды, это устраняет около 75 процентов проблем с регулировкой диска.

    Ротор дискового тормоза Тяговая вилка

    Инструмент для парковки amazon.com

    17,95 долл. США

    Ротор все еще слегка трется, но вы этого не чувствуете? Не урод. «Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», – говорит он. Если ваша поездка мешает раздражающему трению, вы можете использовать инструмент для выпрямления ротора, например вилку Park Tool Rotor Truing Fork. Установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться.Поищите колебания или открывающийся и закрывающийся зазор между колодками, чтобы определить, находится ли ротор не в правильном положении. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта. Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой секции, чтобы выпрямить его, если он немного деформирован. Это работает, только если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. «Если вы все же попробуете это сами, помните, что они действительно хрупкие, поэтому будьте очень осторожны», – говорит он.

    Чтобы проверить тормозные колодки, посмотрите на верхнюю или заднюю часть тормоза, чтобы увидеть боковой профиль колодки. По словам Пережмыбиды, если пружина, удерживающая колодки вместе, выглядит опасно близко к ротору, если вы вообще не видите колодку или если ваши поршни торчат настолько, насколько это возможно, пора их заменить.

    Заменить их довольно просто. «Есть шпилька, которую вы откручиваете, тормоз может оставаться на велосипеде, а колодки выходят из верхней части тормоза», – объясняет он. После того, как вы вставите новые колодки, аккуратно нажмите на поршни плоской стороной большой отвертки с плоской головкой, чтобы освободить место для новых толстых колодок, чтобы они не начали тереться сразу.

    Pro Подсказка: «Всегда следите за тем, чтобы колесо правильно расположено в раме», – говорит Пережмыбида. «Очень часто люди неправильно устанавливают колесо в раме, и в конечном итоге они полностью неправильно регулируют тормоза». Это не проблема для сквозных осей, но в большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используются быстросъемные шпажки. Perejmybida предлагает перевернуть велосипед вверх ногами или поставить его на подставку, чтобы убедиться, что колесо установлено правильно, а не под углом.

    Когда обращаться за помощью к профессионалам: Прокачка тормозов.Если ваши тормоза внезапно кажутся слишком тугими, становятся все более мягкими или один из ваших поршней в тормозе застревает, ваши гидравлические тормоза могут нуждаться в хорошем прокачке. В этом случае стоит обратиться за помощью к профессионалу. По словам Пережмыбиды, с жидкостью может образоваться беспорядок. А вот подать жидкость без пузырьков воздуха сложно. Сделайте себе одолжение и не пытайтесь повторить это дома. Относитесь к этому как к замене масла в машине и делайте это каждые 3000 миль, даже если вы не чувствуете никаких проблем.

    [ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшее снаряжение, как тренироваться и многое другое!]

    Тормоза суппорта

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    • Тормоза суппорта можно легко отрегулировать с помощью регулятора ствола возле каждого рычага. Если тормоза слишком мягкие, чтобы помочь, затяните трос.
    • Для устранения трения тормоза убедитесь, что тормоз отцентрирован. Если он болтается, сожмите рычаг тормоза, чтобы отцентрировать его, и затяните болт, которым он крепится к раме.
    • Если тормоза все еще трутся, проверьте, нужно ли отрегулировать колесо.

      Начните с того, что у вас уже есть: регулятора цилиндра, который находится в верхней части тормозного рычага на тросе. По словам Пережмыбиды, просто играя с затяжкой или ослаблением, можно решить множество распространенных проблем.

      Если это не помогло, вы можете проверить болт, на котором тормоз соединен с рамой. Если болт недостаточно затянут, это может привести к смещению всего тормоза во время езды. Как и в случае с дисковыми тормозами, Perejmybida советует задействовать тормоза, а затем затянуть болт так, чтобы он находился по центру.

      Если ваши тормоза слишком ослаблены – это означает, что вам нужно слишком сильно подтянуть рычаги к рулям, чтобы заставить тормоза сработать, – Perejmybida предлагает слегка затянуть трос. Это простая регулировка: с помощью шестигранного ключа ослабьте гайку и болт на конце кабеля, протяните еще немного кабеля и снова затяните. (Тем не менее, попробуйте регулировку ствола перед тем, как попробовать это.)

      При попытке отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они ударяли в одно и то же место на ободе с обеих сторон, Пережмыбида предлагает сначала затянуть тормоза с помощью регулятора ствола.Как только колодки плотно прилегают к ободу, вы можете ослабить болт, который удерживает их на месте, и внести небольшие корректировки, не допуская их слишком большого скольжения в сторону, поскольку сам обод будет удерживать их на месте. «Это похоже на третью руку», – говорит Пережмыбида. Ослабьте регулятор ствола после того, как они встанут на место.

      Совет для профессионалов: Если вы находитесь на стартовой линии гонки или групповой поездки и понимаете, что ваши тормоза трутся, вы можете использовать переключатель на боковой стороне большинства тормозов суппорта, который используется, чтобы немного ослабить тормоза по порядку. снять колесо.(Убедитесь, что вы все еще можете легко остановить колесо.) После поездки снова затяните его и правильно отрегулируйте, не полагайтесь только на этот переключатель.

      Когда обращаться за помощью: Подправка колеса. Если ваше колесо все еще трутся в одном конкретном месте после регулировки тормозов, это может означать, что проблема в колесе, а не в тормозах. Отнесите велосипед к местному механику. «Только не пытайтесь делать это самостоятельно», – говорит Пережмыбида. “Это не та часть велосипеда, с которой нужно связываться”.

      Наборы инструментов для выполнения работы

      Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

      Инструмент для парковки амазонка.ком

      169,95 долл. США

      Feedback Sports Team Edition Набор инструментов для велосипеда

      Обратная связь Спорт amazon.com

      430,00 долл. США

      Набор инструментов Pro

      Unior Competitivecyclist.com

      799,99 долл. США

      Консольные тормоза

      Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      • Убедитесь, что провода, управляющие тормозными колодками, имеют одинаковую длину. Не торопитесь и вносите небольшие изменения – это сложнее, чем кажется.
      • Если тянуть за рычаг с трудом, проверьте, не нуждается ли трос в замене.

        Если вы приверженец старой школы, вы все еще можете использовать консольные тормоза, в которых две тормозные колодки управляются проводами, которые подтягиваются вверх, когда вы нажимаете на рычаги.По словам Пережмыбиды, они могут показаться самыми простыми из всех, но на самом деле их сложнее всего отрегулировать самостоятельно. Это потому, что во избежание дребезга тормозов и заклинивания одной тормозной колодки в обод, в то время как другая плавает с противоположной стороны, их необходимо правильно настроить.

        Все дело в симметрии, – говорит Пережмыбида. Это означает, что необходимо убедиться, что провода, управляющие левой и правой тормозной колодкой, имеют одинаковую длину и что тормозные колодки находятся в одном и том же месте на ободе.Для этого не требуется много инструментов – вы можете выполнить эти настройки с помощью шестигранного ключа, – но это требует большого терпения, поскольку вы вносите незначительные изменения и продолжаете тестирование, чтобы найти идеальный баланс.

        Pro Tip: Следите за этими тормозными тросиками, поскольку они подвергаются воздействию элементов и могут со временем изнашиваться. Если вы чувствуете неаккуратное торможение или вам становится все труднее тянуть рычаги, возможно, пришло время заменить трос, а не просто отрегулировать тормоза.

        Когда обращаться за помощью к профессионалам: Первоначальная настройка.Вместо того, чтобы пытаться добиться идеальной симметрии тормозов в первый раз, когда вы собираете велосипед, попросите механика справиться с этой головной болью. После этого, по словам Пережмыбиды, становится легче. Но если вы неправильно настроили их для начала, будет практически невозможно добиться их идеальной настройки.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

        Как долго служат тормозные колодки? (Руководство на 2021 год)

        «Как долго прослужат мои тормозные колодки ?»

        Это вопрос, который каждый автовладелец задавал себе хотя бы раз в жизни !

        Тормозные колодки – неотъемлемая часть вашего автомобиля. Без исправной тормозной системы управлять автомобилем было бы небезопасно; а без тормозных колодок у вас не было бы функциональной тормозной системы.

        Итак, как долго служат тормозные колодки?

        Они служат тысячи миль или всего пару лет?

        В этой статье мы поможем вам определить срок службы тормозных колодок. Мы объясним , почему тормозные колодки изнашиваются, и что вы можете сделать, чтобы продлить срок их службы. Мы также покажем вам, как легко поддерживать тормозные колодки в идеальном состоянии.

        В этой статье содержатся:

        (Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

        Приступим.

        Что такое тормозные колодки?

        Тормозные колодки являются неотъемлемой частью тормозной системы вашего автомобиля и расположены между тормозной колодкой и тормозным барабаном.

        Тормоз колодки находятся внутри тормозного суппорта , и когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт оказывает давление на тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск (тормозной ротор), чтобы замедлить ваш шины.

        Если тормозные колодки не работают, другие элементы тормозной системы, такие как тормозные диски, суппорты и роторы, могут быстро изнашиваться.

        К сожалению, со временем каждые тормозные колодки начинают изнашиваться, и необходимо будет периодически заменять , чтобы ваша тормозная система работала нормально.

        Почему изнашиваются тормозные колодки?

        Ответ прост:

        Трение !

        Помните, что именно трение тормозной колодки и тормозного ротора замедляет ваш автомобиль. И когда тормозные колодки постоянно трутся о ваши роторы, они постепенно начинают изнашиваться.

        Примечание : Износ ротора происходит намного медленнее, чем износ тормозных колодок. Если вы заметили черную пыль на колесах вашего автомобиля, скорее всего, это остатки тормозной пыли с тормозных колодок, а не с ротора.

        Как долго служат тормозные колодки?

        На самом деле нет стандартного ответа на этот вопрос.

        По оценкам многих производителей автомобилей, тормозная колодка может прослужить от 20 000 до 70 000 миль. Однако в среднем большинство владельцев автомобилей меняют тормозные колодки примерно через 40 000 км пробега.

        Мы знаем, о чем вы думаете…

        Какая разница!

        Ведь есть лота миль между 20 000 и 70 000…

        Итак, почему одна тормозная колодка изнашивается всего за 20 000 миль, а другая – до 70 000?

        Долговечность ваших тормозных колодок может зависеть от нескольких факторов:

        Факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок

        Вот наиболее важные факторы, влияющие на срок службы колодок:

        1.Привычки вождения

        Допустим, вы едете по шоссе со скоростью 70 миль в час, как вдруг машина впереди вас тормозит.

        Вы, наверное, собираетесь на сразу же сильно нажать на педаль тормоза, чтобы быстро остановиться, верно?

        Подобные столкновения могут серьезно повредить тормозные колодки.

        Когда вы едете быстро и внезапно нажимаете на тормоз, вашему автомобилю требуется много тормозного усилия, чтобы остановиться.Это может легко вызвать повышенный износ тормозов.

        Вождение автомобиля медленнее означает, что вашим тормозным колодкам не придется прилагать много усилий, чтобы заставить автомобиль остановиться, и вы можете рассчитывать, что ваши тормозные колодки прослужат дольше благодаря уменьшенному износу тормозов.

        2. Тип тормозных колодок

        Тип тормозных колодок, которые вы используете, также играет важную роль в их сроке службы. Существует три основных типа тормозных колодок колодок , в которых используются различные материалы тормозных колодок.Например, в вашем автомобиле могут использоваться органические тормозные колодки, полуметаллические тормозные колодки или даже керамические тормозные колодки.

        Органические тормозные колодки изготовлены из таких тормозных материалов, как стекло, волокно, углерод, резина и кевлар, смешанные со смолами. У них самый низкий срок службы из всех трех типов тормозных колодок, и они легко выгорают при торможении.

        Полуметаллические колодки (металлические тормозные колодки) созданы для обеспечения повышенной прочности и гораздо лучшего тормозного отклика, чем органические колодки. Вы можете ожидать, что полуметаллическая подушка прослужит около 50 000 миль.

        Автомобильные тормозные системы с керамическими накладками используются в автомобилях класса люкс и предназначены для комфортного торможения. Карбон-керамические тормоза не предназначены для использования в высокопроизводительных условиях, но имеют длительный срок службы – около 70 000 миль.

        Подробное описание различных типов доступных тормозных колодок и их сравнение можно найти в нашей статье о керамических и полуметаллических тормозных колодках.

        3. Тип трансмиссии

        Какое отношение имеет трансмиссия вашего автомобиля к тормозу колодки ?

        Если у вас правая трансмиссия , вы, вероятно, могли бы продлить срок службы тормозных колодок.

        Владельцам автомобилей с механической трансмиссией не обязательно , только полагаться на тормозные колодки при замедлении. Процесс под названием двигатель торможение позволяет им замедляться путем переключения на пониженную передачу – вместо того, чтобы активировать тормозные колодки и изнашивать их.

        Примечание: Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, торможение двигателем не рекомендуется, так как вы можете повредить систему трансмиссии.

        4.Ваша среда вождения

        Сначала вы можете этого не заметить, но место, где вы живете (и, что более важно, где вы водите), может значительно повлиять на срок службы ваших тормозных колодок.

        Подумайте об этом.

        Если вы живете в холмистой местности, все подъемы и падения, с которыми вы сталкиваетесь, заставят вас использовать тормоза чаще, чем на относительно ровной местности. Даже обычные ситуации с интенсивным движением могут сказаться на ваших тормозных колодках, так как вам придется часто начинать и останавливаться.

        5. Состояние тормозных роторов и суппортов

        Ваши тормозные колодки разработаны для работы в тандеме с другими компонентами тормозов , такими как роторы и суппорты.

        Если ваши тормозные диски и суппорты не в хорошем состоянии, они могут легко повредить тормозные колодки. Застрявший тормозной суппорт или деформированный ротор могут привести к тому, что тормозные колодки изнашиваются раньше, чем обычно.

        Почему это происходит?

        Когда у вас заедает тормозной суппорт, ваша тормозная колодка не отсоединяется полностью от тормозного ротора, поэтому вы всегда будете ехать со слегка зажатыми тормозными колодками.

        Как узнать, что у вас заклинило суппорт ?

        Если вы заметили запах гари, исходящий от ваших колес, это может быть признаком заедания тормозного суппорта.

        С другой стороны, искривленный ротор может привести к тому, что ваши тормоза будут неустойчивыми и менее эффективными, что в конечном итоге может привести к отказу вашей тормозной системы.

        Как узнать, когда ваши тормозные колодки изношены

        Теперь вы знаете, сколько вы можете ожидать, прослужат ваши тормозные колодки.

        Но как узнать , когда тормозная колодка имеет на самом деле изношена?

        Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание:

        1. Визг тормозных колодок

        Слышали когда-нибудь визг или визг при нажатии на педаль тормоза ?

        Это действительно средство безопасности на современных тормозных колодках!

        Практически каждый производитель тормозных колодок включает в себя индикатор износа тормозных колодок.Когда эти индикаторы износа трутся о тормозной ротор, вы начинаете слышать визг.

        Если вы регулярно слышите этот визг при торможении, пора сдать тормозные колодки для осмотра.

        2. Металлическое шлифование

        Если вы слышите металлический скрежет или визг вместо визга при торможении, подумайте о том, чтобы немедленно остановить машину.

        Металлический скрежет означает, что ваши тормозные колодки на полностью изношены и что тормозные диски соприкасаются с тормозными суппортами.Это может серьезно повредить вашу тормозную систему, поэтому вам нужно как можно скорее осмотреть свой автомобиль.

        3. Тонкие тормозные колодки

        У вас не , а , чтобы дождаться какого-нибудь визга или скрежета, чтобы определить необходимость замены тормозных колодок. Вы всегда можете посмотреть и измерить свою тормозную колодку, чтобы увидеть, не стала ли она слишком тонкой.

        Новые тормозные колодки обычно имеют толщину 8-12 мм , а ваши тормозные колодки должны быть на больше 6.4 мм (¼ дюйма) для правильной работы. Если ваши тормозные колодки тоньше 3,2 мм (⅛ дюйма), существует серьезный риск выхода из строя тормозов.

        4. Световые индикаторы

        Некоторые современные автомобили также имеют световой индикатор, который мигает, когда пора менять тормозные колодки.

        Однако помните, что если вы замените тормозные колодки после того, как загорится индикатор, вам также придется заменить датчик индикатора.

        Как продлить срок службы тормозных колодок

        Можно с уверенностью сказать, что никто не хочет, чтобы их тормозные колодки быстро изнашивались.

        Итак, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы тормозных колодок?

        Попробуйте эти методы, чтобы избежать слишком быстрой замены тормозных колодок:

        1. Медленное вождение

        Когда вы едете медленнее, ваши тормоза должны прилагать меньшее усилие, чтобы остановить машину. И, меньшее усилие = более низкое давление на вашем тормозе колодки , что приводит к их более медленному изнашиванию.

        Конечно, вы всегда должны быть в курсе того, что вас окружает, и не превышать допустимую скорость. Так что, пожалуйста, не пытайтесь ехать по шоссе со скоростью менее 20 миль в час!

        2. Уменьшение веса автомобиля

        Проверьте багажник, заднее сиденье и багажник, чтобы убедиться, что вы несете лишний вес.

        Чем тяжелее ваша машина, тем большее усилие требуется для ее остановки.

        Удаление такого ненужного веса – один из самых простых способов продлить срок службы колодки.

        3. Торможение двигателем

        Как упоминалось ранее, торможение двигателем может значительно снизить нагрузку на тормозные колодки.

        Торможение двигателем включает снятие ноги с педали акселератора и переключение на пониженную передачу, чтобы замедлить автомобиль, не полагаясь на тормоза.

        Таким образом, вам нужно будет использовать тормоза только в аварийной ситуации или когда автомобиль движется на первой передаче (что в любом случае требует лишь небольшого тормозного усилия).

        Примечание: Даже если вы можете технически тормозить двигателем в автомобиле с автоматической коробкой передач, это не рекомендуется, так как вы можете повредить трансмиссию.

        Как сохранить тормозные колодки в идеальном состоянии

        Поддерживать тормозные колодки в идеальном состоянии непросто.

        В конце концов, у большинства людей нет времени вручную проверить толщину тормозных колодок на наличие следов износа. И даже если вы можете осмотреть свои тормозные колодки самостоятельно, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту , чтобы заменить их.

        Хотя точные затраты могут зависеть от марки и модели вашего автомобиля, в среднем замена тормозных колодок стоит около 100 долларов на ось.

        Вы всегда можете сдать свой автомобиль в сервисный центр, но всегда убедитесь, что ваш механик:

        • Имеет сертификат ASE
        • Использует высококачественные запасные части
        • И предлагает полную гарантию на сервисное обслуживание.

        Но зачем ехать в мастерскую по ремонту тормозов, если вместо этого механики могут прийти к вам , чтобы позаботиться о вашем обслуживании тормозов?

        RepairSmith – это удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое в настоящее время доступно в Аризоне, Калифорнии, Неваде, Орегоне, Техасе и Висконсине.

        С мастером по ремонту:

        • Замену тормозных колодок можно легко произвести прямо на подъездной дорожке – вам не придется приносить автомобиль в магазин
        • Мобильные техники, сертифицированные специалистами ASE, обслуживают ваш автомобиль
        • Используются высококачественные детали, инструменты и оборудование на любой ремонт
        • На все ремонтные работы распространяется гарантия 12 месяцев / 12000 миль
        • Вы можете воспользоваться доступной и предварительной ценой без скрытых затрат
        • Вы можете легко записаться на прием в режиме онлайн
        • Услуги доступны с 6 утра до 22:00, семь дней в неделю

        Если вы хотите узнать, сколько будет стоить замена тормозной системы, просто заполните эту онлайн-форму .

        Заключение

        Существует множество факторов, которые могут повлиять на срок службы тормозных колодок.

        И, к счастью, некоторые элементы, например стиль вождения, можно контролировать.

        С учетом сказанного, не забывайте регулярно проверять тормозные колодки , и вкладывать средства в хороший набор тормозных колодок всякий раз, когда вы их заменяете.
        А если вы хотите легко заменить тормозные колодки, не выходя из дома, просто свяжитесь с RepairSmith!

        Стоит ли беспокоиться из-за небольшого трения дискового тормоза?

        Мой подход к поиску неисправностей дисковых тормозов прост.Я подхожу к нему, как и ко всему на байке. Он начинается с определения причины проблемы самым простым, дешевым и быстрым способом. Ключевые элементы? Следите за тем, чтобы пальцы не попали в ротор (диск). Дисковые тормоза, как и ободные, могут иметь множество различных проблем. Жалоба номер один, с которой вы столкнетесь, – это трение тормозов.

        Тормозной шум обычно сопровождается шумом, похожим на визг или визг. Есть несколько способов определить степень трения тормозов.Колесо останавливается слишком рано? Всегда ли шумно? Вы не можете смириться с натиском? Большую часть времени колесо должно вращаться свободно и тихо. То, что обычно привлекает ваше внимание или внимание ваших приятелей, – это шумный дисковый тормоз, иногда с включенным тормозом, а иногда без него. Здесь одна или несколько тормозных колодок слегка касаются тормозного ротора.

        Шум при нажатии на тормозной рычаг свидетельствует о загрязнении. Легче всего бороться с грязью, сложнее лечить маслом.Грязь на дисковом тормозе или тормозной колодке может быть устранена самостоятельно. В большинстве случаев он вовремя очистится. С другой стороны, масляное загрязнение приведет к почти немедленному разрушению тормозных колодок и теперь будет считаться мусором. Ротор или диск тормоза можно очистить изопропиловым спиртом.

        Помните об этом, очистка тормозного ротора также приведет к удалению хорошего материала тормозных колодок, и диск или тормозной ротор необходимо будет снова поместить в материал тормозных колодок. Это можно сделать, несколько раз аккуратно притормозив на стоянке.Вы в основном покрываете тормозной диск порошком для тормозных колодок, делая поверхность контакта тормозного ротора липкой или увеличивая сопротивление.

        Иногда трения недостаточно, чтобы остановить колесо, но может быть достаточно, чтобы создать тормозной шум, и недостаточно, чтобы заметить сопротивление при нажатии педали. Мое первое предложение – не пытайтесь отрегулировать тормоза, если это не то, с чем вы не можете жить. Причина этого в том, что между тормозными колодками и ротором не так много места для регулировки.Попытайтесь сделать это, только если у вас есть терпение и вы готовы справиться с настройкой.

        На каждой стороне тормозной колодки и ротора есть примерно половина миллиметра (1,5 мм), и это довольно много. Не расстраивайтесь, вы все равно можете добиться больших успехов, немного попрактиковавшись. Повторение – ключ к обучению любой новой задаче. Смиритесь с неудобным. Я часто слышу этот термин в спорте, и я думаю, что то же самое применимо и к тормозам, трущим ротор. Если вы испытываете какое-либо трение тормозов, в большинстве случаев это не представляет непосредственной опасности для вашей безопасности или здоровья велосипеда.

        Возможно, вы испытываете легкое трение тормоза или торможение дискового тормоза и даже не подозреваете об этом. Я полагаю, что существует вероятность выделения тепла из-за сопротивления тормозов, но этого недостаточно, чтобы создать проблему. Из-за плохого трения тормоза колесо не могло бы несколько раз вращаться, прежде чем остановится. Все зависит от того, насколько сильно вы крутите колесо во время тестирования. Это то, чему трудно научиться, если вы не привыкли работать на велосипеде или руками. Видео может быть недостаточно, чтобы помочь вам «почувствовать» что-то.Вот где помощь может быть полезной.

        A.R.

        Новые тормоза: трение колодок о ротор – The Hull Truth

        15.05.2017, 11:28 Старший член

        Автор темы

        Дата регистрации: марта 2004 г.

        Расположение: Балтимор, Мэриленд

        Сообщений: 297

        Нравится: 0

        Новые тормоза: трение колодок о ротор

        Я только что установил новый Kodiaks на свой трейлер.Между тормозными колодками и ротором есть небольшое трение. Ничего такого, что мешает вращению колеса. Полагаю, это нормально? Не помню, терлись ли еще и старые тормоза (тоже Кодиаки). Спасибо

        15.05.2017, 13:55

        Старший член

        Регистрация: Jan 2011

        Расположение: Pgh Pa

        Сообщений: 16,627

        Обычный

        15.05.2017, 15:27 Клуб Адмиралов Спонсор THT

        Регистрация: Jan 2011

        Расположение: West Palm

        Сообщений: 7,273

        Скорее всего, при перемещении прицепа суппорты расслабятся и полностью откроются.Совершенно нормально, что при включении новых тормозов возникают какие-то трения.

        15.05.2017, 16:33

        Старший член

        Дата регистрации: May 2009

        Расположение: SW FL

        Сообщений: 1,806

        Барабанные тормоза имеют пружины для возврата колодок / колесных цилиндров
        Суппортам нечего убирать, колодки / поршни

        Легкое трение – это нормально для дисковых тормозов

        16.05.2017, 19:19 Клуб Адмиралов

        Регистрация: Aug 2012

        Сообщений: 375

        Нравится: 0

        По своей конструкции уплотнение поршня суппорта (как правило, уплотнительное кольцо с квадратным поперечным сечением) втягивает поршень после сброса рабочего давления.Это втягивание составляет тысячные доли дюйма, а не 1/8 дюйма.

        Вернуться в подфорум

        Грузовики и трейлеры

        Просмотреть следующий Непрочитанный

        Можно ли буксировать мою Subaru Impreza?


        Правила публикации

        Вы, , не можете создавать новые темы

        Вы, , не можете публиковать ответы

        Вы, , не можете публиковать вложения

        Вы, , не можете редактировать свои сообщения

        HTML-код: Off



        Auto Q&A: Мониторинг тормозных колодок

        Автомобильные гиды

        Как узнать, что пора тормозить?

        Толщина фрикционного материала новой тормозной колодки обычно составляет около 8–12 миллиметров, а те, которые готовы к замене, изнашиваются примерно до 3 мм.Важно заменить колодки до того, как фрикционный материал полностью изнашивается, так как стальная основа колодок начнет царапать / повредить тормозной ротор, если контакт продолжится. Dreamstime / TNS

        Q: У моей Corolla почти 40 000 миль, и друг сказал мне, что мои тормоза скоро износятся, если они еще не износились. Откуда мне знать?

        – Элисон Б.

        A: Это может быть правдой, и это легко узнать! Срок службы тормозной системы зависит от многих факторов: типа транспортного средства, того, как он управляется, конкретного состава тормозных колодок, условий окружающей среды и других.

        Большинство тормозных колодок включает датчик износа, металлический язычок, который начинает тереться о тормозной ротор, когда фрикционный материал колодки становится тонким. Он создает визжащий звук, который, как ни странно, поначалу становится более заметным, когда тормоза не задействованы. Шум может быстро меняться или становиться постоянным. Постепенно ситуация будет ухудшаться до состояния смущения и раздражения. Транспортные средства, не оборудованные таким оборудованием, должны проходить периодический осмотр!

        Проверить толщину тормозных колодок, по крайней мере приблизительную оценку, в зависимости от типа колеса, можно, просто посмотрев через спицы колеса с помощью наклонного смотрового зеркала.Лучше внимательно присмотреться, так как шины / колеса снимаются для вращения. Клавиши толщины с цветовой кодировкой часто используются для демонстрации потребителю остаточной толщины прокладки.

        Фрикционный материал на новых тормозных колодках обычно имеет толщину около 8–12 миллиметров, а те, которые готовы к замене, изношены примерно до 3 мм. Важно заменить колодки до того, как фрикционный материал полностью изнашивается, так как стальная основа колодок начнет царапать / повредить тормозной ротор, если контакт продолжится.

        Когда нужно ремонтировать тормоза, может быть много мнений относительно того, что делать. Если тормозные диски находятся в хорошем состоянии (достаточная толщина, гладкая поверхность) и при замедлении не наблюдается пульсации, обычно достаточно простой замены колодок. Если на роторах есть царапины или очевидна пульсация, их обычно можно заменить, если остаточная толщина ротора достаточна. Многие магазины их просто заменяют, так как цены на запчасти стали вполне приемлемыми. Минус в том, что дешевый ротор никому не нужен.Я бы предпочел слегка несовершенный оригинальный ротор замене более низкого качества. Или настаивайте на замене среднего класса или лучше. То же самое и с качеством колодок!

        Могут быть предложены / продвинуты и другие услуги по тормозам, такие как замена суппорта или установка так называемого «нагруженного суппорта», который содержит новые колодки. Я считаю, что это излишество, если только автомобиль не проехал много миль, не протекла или не залипла суппорта. В любом случае рекомендуется промывать / заменять тормозную жидкость, возможно, каждые 4-5 лет или чаще, если это указано.

        Q: Мой омыватель лобового стекла перестал работать. Дворники в порядке, только брызг нет. Насколько сложно это исправить?

        – Джин Т.

        A: Это может быть довольно просто исправить, в зависимости от вашей марки и модели.

        Если обе шайбы остановились одновременно, маловероятно, что форсунки забиты. А так как дворники работают, то предохранитель должен быть исправен.

        Выполнялось ли обслуживание под капотом в последнее время? В таком случае есть вероятность, что шланг омывателя где-то между насосом и форсунками перекручен или отсоединен.

        Вы слышите, как работает насос омывателя, и / или появляется ли лужа на земле под автомобилем? В противном случае насос, вероятно, неисправен. Этот цилиндрический компонент обычно вставляется сбоку или снизу бачка омывающей жидкости. В зависимости от марки / модели, это может быть часть за 20 долларов, и, возможно, ее довольно просто продлить. Если это более дорогая деталь или доступ к ней плохой, перед заменой необходимо провести тестирование насоса на наличие жизнеспособной электрической команды.

        Auto Q&A: Зеленые, желтые и читаемые задние фонари: Хорошая идея?

        Боб Вебер, Chicago Tribune

        Q: В недавней колонке читатель спросил, не загорался ли желтый свет, когда водитель снял ногу с педали акселератора.Двадцать пять или 30 лет назад я видел именно такое устройство, когда ехал в Чикаго по шоссе Эйзенхауэра. В машине передо мной было что-то похожее на светофор, установленный в заднем стекле. Когда водитель давил на газ, горела зеленая лампочка, когда он поднимал педаль акселератора, горел желтый свет, когда он нажимал на тормоз, горела красная лампочка.

        Я долго следил за ним и подумал, что это довольно умное и полезное устройство. Я никогда не видел другого и понятия не имею, продается ли он до сих пор, но он определенно помог мне, когда я последовал за ним по шоссе, известному ситуациями, когда скорость движения может внезапно измениться.

        – Б.Дж., Мендота, Иллинойс

        A: Я был на многих выставках автомобильных запчастей и аксессуаров и никогда не видел ничего подобного предмету, который вы описываете. Не удивлюсь, если какой-нибудь умный читатель заметит эту колонку и начнет их создавать. Но в настоящее время ему пришлось бы использовать светодиоды для освещения, акселерометр для обнаружения замедления и, возможно, даже Bluetooth, чтобы неизвестно почему, иначе он может не выйти с полки. Было бы это законно? Скажем так, похоже, никто не получает штраф за мерзкие огни, которые они демонстрируют.

        Q: Многие автомобили уже имеют предупреждение о том, что они замедляют скорость. Некоторые гибриды и электромобили загораются стоп-сигналами, когда вы убираете ногу с педали акселератора и включаете рекуперативное торможение. У моего Prius нет, но его регенерация относительно мягкая. Тем не менее, это достаточно хорошо, что тормоза используются редко, а наши продержались более 90 тысяч, прежде чем когда-либо потребовались какие-либо работы с тормозами.

        Несколько лет назад я тестировал BMW I3, и его очень агрессивная регенерация включала стоп-сигналы. Это фактически привело бы к полной остановке транспортного средства.Наш годовалый Tesla 3 не такой агрессивный, как I3, но все же включает стоп-сигналы, когда вы отпускаете педаль газа. На дисплее консоли загораются красные индикаторы, когда они активированы. Это не совсем остановит машину, но этого достаточно, чтобы быть осторожным на заснеженной, обледенелой или скользкой дороге. Ожидается, что тормоза прослужат даже дольше, чем на Prius. Это почти одна нога за рулем.

        – Б.К., Чикаго

        A: Хорошее замечание, которое совершенно вылетело из моей памяти.Регенеративное торможение замедляет транспортное средство намного больше, чем при традиционном движении накатом, поскольку тяговые двигатели трансформируются в генераторы для подзарядки аккумуляторов. По этой причине некоторые автопроизводители включают стоп-сигналы, чтобы предупредить следующих водителей. Хотя некоторые люди считают, что рекуперативное торможение улучшает экономию топлива, это не так. Но это помогает поддерживать двигательные батареи заряженными.

        Q: Безопасен ли бензин E-85, продаваемый на заправочных станциях Speedway, в автомобилях, особенно в моем RAV4 2016 года?

        – Б.О., Чикаго

        A: Когда я вижу такую ​​низкую цену на топливо, возникает соблазн попробовать E85. Но если ваш автомобиль не предназначен для работы на E85 (85 процентов спирта и 15 процентов бензина), не делайте этого. Только две Toyota 2016 года были совместимы с гибким топливом: пикап Tundra и внедорожник Sequoia. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя.

        Как произвести замену тормозных колодок: когда и как

        Вы можете не думать о замене тормозных колодок вашего автомобиля, пока они не начнут издавать шум или ваш механик не скажет, что они становятся худыми.Итак, как долго они обычно длятся? А когда стоит подумать о их замене? Кроме того, если вы планируете самостоятельно заменять тормозные колодки, что вам следует знать?

        Проверка на долговечность

        Срок службы тормозных колодок зависит от ряда факторов, таких как тип автомобиля, индивидуальные привычки водителя и погодные условия. Тормозные колодки в автомобиле пригородных поездов, который в основном ездит по шоссе, могут прослужить 50 000 миль, в то время как тормозные колодки спортивного автомобиля могут длиться менее 20 000 миль.

        Регулярный осмотр – это верный ключ к определению, когда вам следует задуматься о замене тормозных колодок. Большинство колодок начинают свою жизнь с толщиной фрикционного материала примерно 12 мм, и большинство механиков предлагают заменять их, когда они достигают 3 или 4 мм. Вам следует заменить тормозные колодки вашего автомобиля до того, как опорная пластина начнет выдавливать тормозные диски – осложнение, которое может сделать работу еще более дорогостоящей.

        Проверка собственных тормозных колодок занимает всего несколько минут и не требует ничего, кроме фонарика и смотрового зеркала.Однако вам, возможно, придется лечь на спину, чтобы хорошо рассмотреть внутреннюю тормозную колодку на некоторых моделях. Помимо визуального осмотра, любые необычные звуки, которые вы можете услышать, такие как визг, скрип или трение, могут указывать на износ или неисправность. Если тормозные колодки изношены неравномерно, это также должно указывать на проблему с тормозной системой. Тяга автомобиля или вибрация тормозов обычно не связаны с проблемой тормозных колодок, но обязательно должны побудить вас проверить тормозную систему.

        Ключ DIY Ti ps

        Для многих мастеров, занимающихся самостоятельной работой, помимо замены моторного масла, замена тормозных колодок – это первое, чему они учатся.По большей части это несложная работа, но следует помнить о нескольких вещах:

        • Безопасность прежде всего. Хотя замена тормозных колодок кажется простой, имейте в виду, что тормоза – важная функция безопасности. В первый раз, когда вы сделаете что-то подобное, попросите друга, который уже делал это раньше, поможет вам выполнить задание. Кроме того, вы можете смотреть обучающие видеоролики в Интернете, читать руководства по ремонту или проконсультироваться с местным экспертом NAPA Auto Parts. Всегда тщательно проверяйте свою работу – когда дело касается тормозной системы вашего автомобиля, здесь нет права на ошибку.
        • Калибровка суппортов . Непосредственно перед установкой новых тормозных колодок необходимо сжать поршни суппорта. Для этого может потребоваться специальный инструмент в случае задних суппортов со встроенным стояночным тормозом или многопоршневых суппортов. После установки новых колодок и крепления суппорта тормоза станут очень слабыми. Подкачайте тормоза, прежде чем снова поставить машину на землю. Попросите друга помочь вам убедиться, что колеса не поворачиваются при торможении.

        Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене тормозных колодок поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

        Изображение любезно предоставлено Flickr

        Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их вместе с 8 лет. После того, как он побаловался ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в CGCC Automobile Программа ремонта.После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

        Как узнать, пришло ли время заменять тормоза?

        Энни на выставке Hawk Performance

        Какими бы хорошими они ни были, тормозные колодки и роторы являются расходными материалами, которые изнашиваются при повседневном использовании.Их работа связана с большим трением и очень высокими температурами, что со временем приводит к эрозии. Повреждения в результате перегрева из-за резкого торможения, неправильной подгонки или чрезмерного количества мусора между колодкой и ротором (просто подумайте о всей этой соли и песке на дорогах всю зиму!) Могут ускорить этот износ и могут значительно сократить срок службы вашего тормозные колодки и роторы.

        Большинство легковых и грузовых автомобилей, на которых мы ежедневно ездим, имеют дисковую тормозную систему той или иной формы – либо на передней и задней осях, либо, по крайней мере, на передней оси.Вся тормозная система состоит из множества движущихся частей, но два основных компонента – и те, которые изнашиваются после постоянного использования – это тормозные колодки и тормозные диски.

        Роторы представляют собой металлические диски, установленные на ступице колеса, которые при движении вращаются вместе с колесами. Тормозные колодки установлены попарно внутри суппортов и состоят из стальной опорной пластины и сжатого фрикционного материала. Когда вы нажимаете педаль тормоза, подпружиненные поршни в суппорте прижимают тормозные колодки непосредственно к передней и задней части ротора, сжимая его, чтобы остановить вращение колес.

        В зависимости от силы, с которой водитель нажимает на педаль тормоза, тормозные колодки в большей или меньшей степени трутся о роторы. Эту силу можно регулировать с помощью систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система, но с АБС или без нее тормозят все автомобили с дисковыми тормозами.

        Передние тормозные колодки и роторы обычно изнашиваются немного раньше, чем задние, поскольку двигатель или коробка передач в передней части автомобиля увеличивает нагрузку на него. Вот почему на эту ось устанавливаются более прочные и большие тормозные колодки.Задние тормозные колодки и роторы должны изнашиваться медленнее, однако замена тормозных колодок и ротора должна включать в себя оба блока, на передней и задней оси в целом, чтобы обеспечить равномерный износ шин и равномерную езду в целом.

        Какой срок службы тормозов?

        Высокопроизводительные уличные тормозные колодки и роторы теоретически могут выдержать 25 000–30 000 миль и 50 000–75 000 миль соответственно. Мы говорим теоретически, потому что эта жизнь во многом зависит от вашего личного стиля вождения, типа вашего автомобиля или грузовика, исходного качества деталей в вашей тормозной системе и многих, многих других факторов.Вы городской водитель, который не очень часто разгоняется до 65 миль в час, но часто тормозит при остановке и выезде с дороги или на уличных фонарях? Вы сельский водитель, который использует свой грузовик для перевозки больших прицепов и тяжелых грузов? Вы дорожный воин, который регулярно путешествует вверх и вниз по горам? Все эти сценарии могут представлять различные проблемы и изнашивать ваши тормоза!

        Но как узнать, действительно ли мои тормозные колодки изношены?

        Предупреждающие сигналы могут варьироваться от действительно очевидных до гораздо более тонких, поэтому давайте рассмотрим все возможные методы проверки состояния ваших тормозных колодок.

        • Грузы легковых и грузовых автомобилей теперь оснащены электронными датчиками износа тормозных колодок. Если толщина тормозных колодок слишком мала, на приборной панели отображается предупреждающее сообщение. Вы можете подумать, что ваши тормоза ничем не отличаются, и они вполне могут работать именно так, как задумано, поэтому возникает соблазн игнорировать этот маленький огонек, когда он всплывает. Не делай этого!
        • Собственные уши – еще один верный способ сказать, что вашей тормозной системе нужно внимание. Во многих автомобилях используются простые акустические датчики, которые представляют собой небольшие кусочки металла, устанавливаемые рядом с тормозными колодками при их производстве.Если толщина тормозных колодок становится все меньше, эти маленькие металлические кусочки начинают тереться о роторы во время торможения, издавая громкий металлический визг, привлекающий ваше внимание. Кроме того, если вы слышите металлический скрежет, царапание или скрип при торможении, это означает, что ваши тормоза требуют немедленного вмешательства, поскольку фрикционный материал на самих тормозных колодках может быть полностью изношен или поврежден. Опять же, может показаться, что ваши тормоза работают отлично, но не игнорируйте свои уши!
        • Ваш нос – еще один инструмент, который можно использовать.Если вы чувствуете характерный запах горелого асфальта во время резких торможений или даже во время регулярных поездок на работу, это может быть признаком того, что фрикционный материал на ваших тормозных колодках обуглен. Причин много, но некоторые из наиболее распространенных включают продолжительное торможение (например, во время езды в горах), вождение с постоянным давлением на педаль тормоза или отказ суппорта (заблокированный поршень заставляет тормозную колодку продолжать трение о ротор). Любая из этих ситуаций может привести к перегреву колесных дисков и резкому увеличению расхода топлива.
        • Вы знаете, как ваша машина управляется лучше, чем кто-либо, поэтому, если вы чувствуете, что она плохо себя ведет во время торможения, не игнорируйте это! Поворот в ту или иную сторону во время торможения, необходимость длительного и заметно более длительного нажатия на педаль тормоза или ощущение дрожи вместо плавного замедления – все это предупреждения, на которые следует обратить внимание. Может случиться так, что колодки на одной стороне или оси автомобиля изнашиваются быстрее, чем другие, что они изнашиваются неравномерно, или что одна или несколько из них испытывают серьезный отказ, например, фрикционный материал полностью отламывается от стального листа. .
        • Несмотря на то, что все компоненты вашей тормозной системы находятся в хорошем состоянии и работают должным образом, торможение может быть плохим или отсутствовать, если фрикционные накладки будут покрыты маслом или жидкостью. Утечки жидкости или раствора из поврежденных ступиц колес или других частей вашего автомобиля могут нанести ущерб вашим тормозным способностям, поэтому убедитесь, что вы уделяете им должное внимание, если вы испытаете это.
        • И, наконец, что не менее важно, если все выглядит и чувствуется хорошо, но вы достигли отметки в 50 000+ миль и беспокоитесь о форме вашей тормозной системы, еще один простой вариант – передать машину местному механику.Они могут измерить фрикционный материал тормозных колодок с помощью суппорта скольжения. Проще говоря, если фрикционный материал слишком тонкий, тормозные колодки необходимо заменить.

        Независимо от того, как вы решите, что пора менять тормоза, важно действовать незамедлительно. Независимо от качества, когда они были новыми, не следует полагаться на изношенные тормозные колодки, чтобы спасти вас в ситуациях торможения под высоким давлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *