Задняя дверь не закрывается с центрального замка: Почему не закрывается дверь в машине и что делать. 7 причин и 5 действий

Содержание

Не закрывается задняя дверь приора

Автовладельцы часто сталкиваются с некорректной работой системы центрального замка. Особенно это касается систем, установленных нештатно. Нередко центральный замок не закрывает одну дверь, а иногда и все четыре. Конечно, это не смертельная, но довольно неприятная проблема. Причин таких сбоев в работе достаточно много. Перечислим их в нашей сегодняшней статье.

Как работает?

Конструкция и принцип работы системы центрального замка в большинстве автомобилей практически одинаковые. Отличаются только места расположения исполнительных элементов и схема подключения. Однако принцип действия полностью идентичен.

Когда с брелока поступает сигнал на управляющий блок, тот подает команду — замыкаются соответствующие реле и приводятся в действие моторчики-активаторы. В итоге проворачиваются личинки дверных замков. Они открываются. На некоторых автомобилях возможно открытие багажника с брелока. Но для этого выведена отдельная кнопка.

Можно выделить несколько простых причин, по которым центральный замок не закрывает двери. Их не так много. Эти поломки несложно устранить своими руками.

Предохранители

В этом случае замок будет не только не закрывать, но и перестанет открывать двери. Стоит заглянуть, что происходит в блоке предохранителей. Дело в том, что сама система центрального замка довольно динамична. Самые разные замыкания в ее проводке – отнюдь не редкость.

Если это штатный замок, то его предохранитель стоит искать в заводском блоке. Если же установлена сигнализация (а зачастую управляет работой центрального замка именно она), тогда предохранитель стоит искать на плюсовом проводе питания блока.

Неисправность хотя бы одного из данных объектов объясняет проблему, возникшую с центральным замком. Выход из ситуации простой. Нужно заменить сгоревший предохранитель на новый. Иногда приходится помучаться с извлечением – элемент плотно сидит в разъеме.

Севший аккумулятор

Эта причина относится к ситуации, когда центральный замок не закрывает двери и не открывает их. Каждый сталкивался с ситуацией, когда утром при нажатии на кнопку на брелоке ничего не происходило.

Иногда водители забывают выключить электрические приборы в машине, что приводит к глубокой разрядке аккумулятора. В этом несложно убедиться, достаточно открыть автомобиль ключом и повернуть ключ зажигания. Оно вовсе не включится, либо завести мотор будет невозможно. Для решения нужно просто зарядить аккумулятор. Система снова заработает.

Проводка

Как показывает практика, из-за отсутствия контакта часто можно наблюдать ситуацию, когда центральный замок не закрывает двери с брелка. Система вроде работает, но при нажатии на кнопку ничего не происходит.

Всему виной проводка. Необходимо тщательно проверить все соединения, которые имеют отношение к сигнализации, а также к центральному замку. Даже если контакт отходит лишь чуть-чуть, это уже может стать причиной неисправностей. Не стоит забывать, что одно из соединений находится внутри двери – придется снять обшивку. Предварительно стоит проверить состояние провода, который идет к моторчику – он может «клинить» на массу.

На многочисленных форумах встречается масса вопросов и обсуждений, связанных с работой центрального замка. Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора.

Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка. Достаточно разомкнуть один управляющий контакт, и система не будет работать так, как нужно.

Сбои в электронике

Если центральный замок не закрывает одну дверь, то простые причины можно сразу не рассматривать. Здесь всему виной электронный блок. Начинать диагностику лучше с брелока. Первым делом стоит убедиться, что батарейка в нормальном состоянии, а кнопки не залипают.

Затем проверяют блок управления сигнализацией и центральным замком. Обычно в инструкции к сигнализации производитель указывает, что нужно нажать для перехода в режим диагностики. В последнюю очередь диагностируют плату, которая находится на моторе замка. Здесь же можно проверить и сам привод.

Неисправные детали нужно заменить. Вся сложность заключается в блоке управления – отремонтировать его достаточно сложно. Остается только заменить. Нередко брелоки могут терять связь с блоком – тогда поможет перепрограммирование.

Механика

Кроме причин, связанных с электроникой, центральный замок не закрывает одну дверь в связи с механическими неисправностями. Если замок штатный, то диагностировать сложнее. Но если установлены простые активаторы, все значительно проще. В случаях, когда не закрывается только одна дверь, стоит проверить штангу привода.

Штатные замки, особенно на иномарках – это цельный узел с механической и электрической частью. Нередко на старых машинах от времени стираются пластиковые элементы привода – шестерни и валы. Вследствие этого моторчик вращается, но центральный замок не закрывает одну дверь. Усилие, нужное для открытия двери, всегда меньше, чем для закрытия.

Штанга замка закреплена на рычаге личинки – она может выпадать из своего места. Тогда замок и не будет работать. Водитель услышит, как работает моторчик, но нужного действия происходить не будет.

В случае с китайскими активаторами крепление может проскальзывать по штанге, которая управляет открытием или закрытием замка. Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления.

Коррозия

Также с замками случается коррозия. Особенно часто можно наблюдать ее весной. Зимой появляется другая проблема – замок замерзает. Но в этом случае механизм не сможет и открыться. Также из-за повреждений некоторых деталей замок будет работать некорректно.

Пневматический центральный замок

Наряду с электрическими замками существуют и их пневматические аналоги. Здесь неисправности и их причины практически те же. Если двери не закрываются совсем, то виноват компрессор или управляющая плата.

Если не работает отдельная дверь, тогда проверяют плату непосредственно на замке двери. Зачастую наблюдается отсутствие герметичности в вакуумной магистрали, нарушение контактов в проводке, а также поломка блока управления.

Ремонт замков

Мы разобрались, почему центральный замок не закрывает дверь. Статистика показывает, что половина проблем связана с проводкой и электроникой, а вторая – с механикой.

Что касается ремонта, то отечественные замки очень боятся перепадов температур и повышенной влажности. Активаторы вначале заклинивают, а затем и вовсе отказываются открывать/закрывать замки. Обычно подобные приводы можно встретить на отечественных автомобилях. Такие активаторы лучше менять на отдельные приводы. Но можно и разобрать, тщательно почистить и смазать.

Любой ремонт лучше начинать с проверки наличия напряжения. Оно обычно должно поступать на 1 из проводов при активации закрывания. При открывании напряжение на проводе пропадает. А на другом – появляется.

Затем в процессе тестирования диагностируют сам активатор или же цепь до него отдельно. Сюда входят блок управления, проводка. Если центральный замок не закрывает двери 2114-го ВАЗа, причиной может быть обрыв провода на гофрированном чехле между дверью и кузовом авто.

Что это может быть и цена вопроса?

Машина 2008г. Практически не пользуюсь задними дверями. Года два назад заметила, что левая дверь перестала отрываться. Кое-как открылась, я её ВД-шкой залила и петли и в сам замок, вроде было по-лучше. Где-то через полгода понадобилось- опять нет. Ну, ладно вроде, не особо и надо, есть ещё правая задняя). А тут на днях смотрю и правую заклиняло.

Теперь не открываются ни изнутри, ни снаружи обе задние двери.

Машина моя, хозяйка одна я, аварий не было- это точно, сейчас лето и мойки тоже не причём. Детей тоже нет- никакие блокировки от детей я не делала, с рычажками всё было нормально. Кнопки на пульт сигналки реагируют, т.е. там есть режим открывания только передних дверей- это нет, у меня установлен на все 4. Да, кузов хечбек. Хранение гаражное и с кузовом и геометрией всё нормально.

Понятно, что ехать в сервис надо, но какие это могут быть варианты, в т.ч. по цене вопроса?

Снимайте сиденье затем обшивку (болты там отсутствуют). В ручную дёргаете тягу, открываете дверь, все соединения тяг заливаете ВДшкой (ВД жалеть не нужно, на лить надо по человечески) и после этого поработайте замком раз 30-40, и потом пролейте всё хорошо силиконовой смазкой.

И пусть Вам отрегулируют тяги, 100% они у Вас не отрегулированы.

В сервисе вся эта процедура будет стоить сущии пустяки. Можно сделать самому, но так как вы женщина то попросите мужа или любовника)))

У меня у племянника Приора, не открывалась задняя за водителем, всё сделали сами и довольно быстро. Есть у приор такая болезнь.

Начнем с самого простого и очевидного. Ничего особо сложного и дорогостоящего в не открывающихся задних дверях "приоры", просто по определению, быть не может.

На мой скромный взгляд, в качестве возможных неисправностей, можно выдвинуть всего две более менее правдоподобные версии этой неисправности.

В виду не слишком качественной заводской сборки, разболталось либо крепления замка запирания задней двери, либо сам его механизм, либо тяги. "Лечится" весьма легко и просто. Для этого необходимо снять обшивку задней двери, и с помощью пары отверток, аккуратно протянуть все разболтавшиеся части механизмов замка, и при необходимости отрегулировать и его, и тяги. Раз уж все равно залезли в дверь, желательно хорошо смазать все движущиеся части замка и тяг.

На мой взгляд, более вероятная.

Дверь не открывается в следствии очень длительного неиспользования. Когда трущиеся механизмы замка высохли от смазки и забились пылью. Для устранения неисправности, так-же необходимо разобрать обшивку двери. Обильно пролить все жидкостью ВД — 40. Смазать машинными маслом. И хорошенько вручную "разработать" механизм замка двери, и если нужно — и тяги.

Есть ещё и третья возможная неисправность. Что-то связанное с блокировкой замка с пульта сигнализации. Но эта причина маловероятна. Так, как такая неисправность отразилась-бы и на передних дверях тоже. А этого нет. Значит такая версия, скорее всего, не подходит.

Об этих первых двух неисправностях знаю по опыту. На моей тоже отечественной машине, тоже было нечто подобное. И было с успехом преодолено. Был-бы крайне признателен, если-бы вы после устранения неисправности, сообщили что-же явилось её настоящей причиной.

брелок и кнопка цз на двери работают так, на водительской двери в электромотори стоит концевой, когда водительская дверь закрываеться, он зрабатывает и дает сигнал на привода трех оставшихся дверей. Если закрываються все кроме правой передней(с пульта) то сигнал на привод идет а вот сам он скорее всего сдох, но если ты говоришь что там щелкает, тогда могла слететь тяга либо он подгорел и ему нехватает мощи(опять же примерз), вот и все

Glebarik, Большая просьба, соблюдать правила русского языка. Для начала устное предупреждение! Будет так продолжаться, выпишу горчичник.

У меня тоже вопрос по замку.

Если на закрытой машине вытянуть ручку открытия двери водительской и нажать на сигналке открыть, то естественно дверь не откроеться. Но. Если после этого отпустить ручку и несколько раз закрыть-открыть с сигналки двери она должна открыться. а у меня пока ключём не откроешь с сигналки не открываеться и не закрывается. а в салоне говорят что так и должна. правы?

Добрый день! в общем проблема такая, с дополнительной сигнализации (шерхан А) закрываются все 4 двери, а со штатной при постановке на охрану с ПУ водительская дверь не закрывается после чего машина издает один сигнал о том что не сработал концевик какой-то зоны. В ручном режиме при повороте ключа в личинке двери закрываются все двери и открываются все. Поиски в интернете не дали никаких результатов. Помогите, может у кого-то была такая проблема или кто-то что-то слышал подобное.

у меня так.это горе установщики доп сиги. я забил, так как предъявлять было некому, машину взял б/у уже в таком виде

Добавлено через 6 минут
epa08, с кнопки нга вод двери тоже я так понимаю водительская не закрывается

Добрый день! в общем проблема такая, с дополнительной сигнализации (шерхан А) закрываются все 4 двери, а со штатной при постановке на охрану с ПУ водительская дверь не закрывается после чего машина издает один сигнал о том что не сработал концевик какой-то зоны. В ручном режиме при повороте ключа в личинке двери закрываются все двери и открываются все. Поиски в интернете не дали никаких результатов. Помогите, может у кого-то была такая проблема или кто-то что-то слышал подобное.

Похоже при установке доп. сиги, были отрезаны силовые провода на приводе водительской двери и подключены к доп. сиге. Поэтому со штатки и не закрываются. А сигналит машина потому что, при постановке на охрану штатной сигой, т.к. привод не двигается , концевик в приводе не размыкается и машина сигналит.

у меня так.это горе установщики доп сиги. я забил, так как предъявлять было некому, машину взял б/у уже в таком виде

Добавлено через 6 минут
epa08, с кнопки нга вод двери тоже я так понимаю водительская не закрывается

Все верно с кнопки тоже не закрывается. Сигнализацию устанавливал при покупке авто в салоне.

Сигнализацию устанавливал при покупке авто в салоне.
ну вот теперь снова к ним и ткни носом. я бы пошёл даже чисто из принципа

Добавлено через 4 минуты
Похоже при установке доп. сиги, были отрезаны силовые провода на приводе водительской двери и подключены к доп. сиге
правильно я понимаю, что для устранения надо этот провод обратно к приводу, а к доп. сиге подключиться от него же "скруткой"? не будет в этом случае "конфликта" между сигналками.

Привет всем! Не закрывается и не открывается правая передняя дверь с брелка и с блока на водительской двери, вручную можно закрыть, открыть. При закрытии, открытии с брелка или с блока управления внутри двери, что то клацает.
Как лечить?
Спасибо.

Когда дверь отрываешь видишь резиновый кожух там провода в этом месте они обычно рвутся одна из причин.(одна из причин)

Ребят, нужна помощь! Машина неделю стояла на стоянке. Сегодня покатался все нормально! Стал закрывать машину, увидил следующее:

Центральный замок закрывает 3 двери кроме водительской и не открывает вообще не одной! Нажимаю на ключ — "открыть" ни каких действий не происходит! Нажимаю закрыть он поднимается и закрывается и я в этот момент открываю дверь. Это жопа полная, а если и эта версия откажет что делать тогда буду?!
Так же установлена сигнализация cenmax, но она тоже не открывает и не закрывает двери!
Что делать?!

Ребят, нужна помощь! Машина неделю стояла на стоянке. Сегодня покатался все нормально! Стал закрывать машину, увидил следующее:

Центральный замок закрывает 3 двери кроме водительской и не открывает вообще не одной! Нажимаю на ключ — "открыть" ни каких действий не происходит! Нажимаю закрыть он поднимается и закрывается и я в этот момент открываю дверь. Это жопа полная, а если и эта версия откажет что делать тогда буду?!
Так же установлена сигнализация cenmax, но она тоже не открывает и не закрывает двери!
Что делать?!

Замерз активатор водительской двери.
Нажми кнопку закрыть когда активатор поднимется быстро открой дверь, заведи машину и прогрей салон. Было такое пару раз.

Да в том то и дело что там заглушки стоят!

Да эта фигня произошла посме мойки! Может и на самом деле пройдет!?

А я в свое время вот с какой проблемой столкнулся ( понимаю что счас смех поднимется, но тем не менее). Машина ночует на стоянке. вечером ставлю на охрану, утром прихожу. да епта. лишь 3 двери открывается (а пару раз было что и две). причем не открывались лишь передние. прогревая машину- все сразу пучком. беру ВДшку и силиконовую и пробрызгиваю все что только можно.. сами замки, ответные части, снимаю обшиву, там брызгаю на все что только можно. Сию процедуру делал не один раз, результата НОЛЬ. в итоге случайно наткнулся на решение проблемы. Все дело заключалось в том, что немного не до конца обшива двери садилась на место (хотя при езде не дребезжали), и из за чего бздульке (по которой видно заблокированна ли дверь) оч тяжело было проходить сквозь отверстие предназначенное для нее в обшиве. по одной и по другой постучал посильнее, проблема пропала. смех сквозь слезы.

Добавлено через 3 минуты
знаю что рукож_пый. но не всем же быть рукастыми.

Даже если чисто в салоне взять и нажать вручную грибок то он не поддаётся нажатию!
Снимай обшивку и смотри — что неправильно собрал или что клинит замок.

Добавлено через 1 минуту
Мог ли я кстати фишку перепутать подлючения блока управления на водительской двери?
Не мог. Разные они. И даже если бы перепутал, то на возможность блокировки дверей вручную это никоим образом бы не отразилось.

если шумку делал ,возможно залепил тяги.

Добавлено через 9 минут
ты заклеил тяги вибропластом мой друг.

Добавлено через 1 минуту
ты заклеил тяги вибропластом

Нет не правильно. Так делать нельзя. Доп. сига подключается обычно на управление, а не на силу. Т.е. в разрыв коричневого провода идущего на конечник водительского привода. Впрочем , если интересно, это подробно расписано в теме про сигнализации.

А в какой теме точнее не подскажешь?

Не закрывается дверь с брелка водителя приора-помогите

В Орле нет ни одного сервиса. Приезжай, будем посмотреть.

Народ, думаю поменять ручки дверей. Сунулся на разведку в магазин, а там предложили кучу всего.
Вопрос №1: Помогите установить, что это за марка (тип, модель) ручек.

Вид со стороны водителя

Поломка вот в чем (досталось от предыдущего владельца):

Походу распространенная проблема — сломаны ушки, которые надеваются на винтик

Вопрос №2: Если менять ручки, насколько это трудная работа? Дверь придется разбирать по-любому (сколько это будет стоить на сервисе примерно?)

Вопрос №3: правая пассажирская дверь имеет вышеуказанную проблему, плюс ко всему в мороз не хочет открываться (дело не в замерзании замка или уплотнителях). Там похоже как-то замерзает механизм защелки и только после того, как на машине прокатишься, потрясешься на отечественных колдобинах, только тогда дверь соизволит открыться.
На данный момент считаю, что из-за сломанного ушка защелке не хватает усилия, если она слегка примерзла.

Благодарю заранее, если посоветуете что-нибудь.

Тихоход,Обезжирь и приклей накладку на герметик, у меня обе ручки задних дверей приклеены все :good:

Беда в том, что кусочки этих "ушек" утеряны предыдущим владельцем. Мне там нечего приклеить.

Или вы что-то более крутое предлагаете?

Это ручки фирмы "Тюн-Авто",просто приклеить накладку к ручке.У меня одна клееная(на автоклей),2 года полёт нормальный.А от предыдущего хозяина двери зашумлены?Просто может гемор получится со вскрытием двери.

О спасибо!
А эти накладки отдельно не продаются? И для их замены требуется снятие обшивки двери?

Проблема с дверью, как я уже писал выше, в другом — даже на легком морозе дверь заклинивает Почему — не понятно. Открывается только после часовой езды по нашим дорогам — когда салон прогреется, дверь растрясется.
Пока я считаю (обшивку не снимал — не смотрел), что дело вот в этих сломанных накладках — ручке не хватает натяжения и при легком примерзании сила прилагаемая к ручке растрачивается, так как грубо говоря увеличено плечо рычага.

Вторая теория более грустная — есть подозрение, что машина была бита в эту дверь (есть следы покраски двери) у прежнего владельца.

Накладки не при чём,надо лезть в дверь и смотреть,может тягу от ручки подрегулировать,может замок смазать,возможно актюатор подклинивает.Накладки отдельно не продаются.Снять её без снятия ручки не получится(если только доломать),там второй саморез.Фото в помощь.102600

или (как я думаю скорее всего) подошло время привода
А с ключа при этом должно нормально открываться?

Добавлено через 4 минуты
Если нажимать на саму кнопку (возле стекла которая), то все двери открываются и закрываются нормально. Так же и с ключа с улицы — закрываю водительскую — закрываются все, открываю — открываются все.

Так же и с ключа с улицы — закрываю водительскую — закрываются все, открываю — открываются все.
если солдатик утопает, все и должны закрываться. и наоборот. неважно ключом или рукой
кстати если ключом и рукой открывается, то замерзание имхо можно исключать. я в этом не шарю особо, не мой профиль, но пару дней назад бегал с феном вокруг машины, естесственно потом всё разбирал и пропшикивал. вобщем немного в этой системе подразобрался.

Добавлено через 2 минуты
вобщем мне кажется дело в приводе, но лучше подожди пока кно-нить из шарящих мужиков ответит

Все привет. Подскажите в чем может быть проблема. Перестала открываться водительская дверь с брелка сигнализации. При этом утром и в обед все двери нормально открылись и закрылись. С блока управления стеклопакетом закрываются все двери, кроме водительской, при этом на водительской двери тяга (которая около стекла торчит и ходит вверх-вниз, забыл как называется) пытается уйти вниз, но не может. Вручную этой тягой тоже нормально закрываются и открываются. С ключа тоже все нормально. Что это может быть? Замерзли тяги внутри? Оборвались какие либо тяги?

Это не из-за мороза. Каюк активатору водительской двери. Как точнее назвать его, не знаю.

Активатор получается отвечает за закрытие/открытие с кнопок сигналки и блока стеклопакета?

да. Это и есть эл. Привод про который я толковал

Как оказалось, дело было не в бобине. Поменял актуатор, проблема осталась. Но выяснилось вот что: при закрытой двери — все тоже самое, т.е. дверь не блокируется. А вот если открыть дверь и на самом замке опустить язычок (как будто дверь закрыта), то тогда все отлично открывается и закрывается, и с сигналки и с блока стеклоподъемников. Теперь подозрения на электрику. Может где то провод перебило.

Посмотри проводку в гофре водительской двери. Часто провода ломаются именно там.

Я конечно извиняюсь, но .

К АЗС подъезжает Мазда, из которой выходит гламурная блондинка на высоких каблуках. Говорит заправщику: « девяносто пятый», -и идёт платить. Когда возвратилась, оказывается, что ключ остался в машине, а двери заблокировались. Просит заправщика помочь. Тот отвечает, что у него много машин, и ему некогда. Но, сжалившись, находит кусок сталистой проволоки и обясняет, как в приоткрытое окно вставить проволоку и попытаться нажать кнопку разблокирования дверей. Спустя несколько минут заправщик видит такую картину: толпа мужиков из всех автомобилей ржет, собравшись вокруг Мазды. Он интересуется, в чем дело.
— Да вон, дура какая-то проволокой ковыряется, пытаясь машину открыть!
— Ну, и что? Это я ей проволоку дал.
— Так блин в салоне у нее подруга сидит и показывает, куда проволокой тыкать.

Друзья тоже столкнулся с проблемой. не могу открыть пассажирскую дверь, слетела тяга походу, сначала с наружной ручки, открывалась только изнутри,а сегодня и с внутренней! Как открыть дверь?)))

Ее разве получится снять с закрытой дверью? А саморезы внизу как выкрутить?

Ее разве получится снять с закрытой дверью? А саморезы внизу как выкрутить?

Саморезы не проблема выкрутить, а вот с обшивкой дела посложнее.

Ее разве получится снять с закрытой дверью? А саморезы внизу как выкрутить?

Без проблем обшивка снимается при закрытой двери.

подтверждаю все снимается при закрытой двери. лично другу снимал.

Добавлено через 28 секунд
главное не спешить.

Не открывается с пульта только водительская дверь и с кнопки блока управления стеклопакетом. Ключом открывается и закрывается

точно также и у меня. рукой пипка легко нажимается и вытаскивается (даже легче чем на остальных дверях). может кто подскажет как узнать привод это сгорел или что другое. очень не хочется обшивку снимать т.к. прошлым летом шумку сделал

точно также и у меня. рукой пипка легко нажимается и вытаскивается (даже легче чем на остальных дверях). может кто подскажет как узнать привод это сгорел или что другое. очень не хочется обшивку снимать т.к. прошлым летом шумку сделал

Придется. У меня задняя левая так была,рукой вытаскивал и закрывал пипку. Сняли,там в этом Акуаторе,пластмаска отломилась,убрали ее и поставили назад. Все работает

Не открывается с пульта только водительская дверь и с кнопки блока управления стеклопакетом. Ключом открывается и закрывается. Поменял актуатор с водительской стороны, эффекта ноль. Разобрал старый актуатор и подсоединил, при нажатий на пульт видно что моторчик внутри крутит.

У меня тоже самое было. Снял обшивку, померил тестером — ток до привода приходит — решил что привод сгорел. Купил новый, поставил — не работает. решил проверить привод напрямую, подсоединил к акб шуроповерта — оба привода работают и старый и новый. поехал к гаражным установщикам сигнализации (т.к. большие сервисы в выходные в основном не работают). Причина была в следующем: к приводу водительской двери идут 4 провода -2 из них били разрезаны и в разрыв шли провода от сигнализации (дополнительной) т.е. когда ставишь на сигнализацию, сигнализация закрывает водительскую дверь а та в свою очередь дает сигнал и закрываются остальные двери (открываются в таком же порядке). И вот эта проводка от сигнализации была сделана акустическими проводами — которые не рассчитаны на больной ток и они внешне целые -тестером прозваниваются, но внутри как труха все сгоревшие. В итоге мне заменили эти провода и поставили их в разрыв не привода а кнопки центрального замка. Сказали что на кнопку идут меньшие токи. А самое обидное, что сигналку ставил в большом солидном сервисе. (извиняюсь если допустил технические неточности)

Центральный замок не закрывает одну дверь приора – АвтоТоп

Водители часто задают вопрос, почему центральный замок не открывает и не закрывает двери. С такой проблемой на практике сталкивался, пожалуй, каждый автомобилист. Проблема конечно не смертельная, но вместе с тем, не самая приятная. При этом причин у неисправности довольно много.

Почти на всех моделях автомобилей центральный замок практически одинаков. Может отличаться расположение элементов, способ их подключения, но общая схема и принцип действия идентичны. При поступлении сигнала с пульта на блок управления, подается команда моторчикам, находящимся в дверях. И личинки замков поворачиваются, открывая дверь. Система подключена таким образом, что стоит открыть одну из дверей ключом, заодно откроются сразу все.

Содержание

Самые простые причины

Почему центральный замок не открывает и не закрывает двери? Для ответа на этот вопрос иногда достаточно заглянуть в блок предохранителей. Система центрального замка динамичная. Различные замыкания и прочие подобные нарушения не редкость. Поэтому предохранители перегорают довольно часто. Не забудьте проверить состояние блока сигнализации. На некоторых моделях там также предусмотрены предохранители. Если хоть один из них неисправен, центральный замок работать не будет. Иногда можно сталкиваться с такой ситуацией.

Вот вы выходите утром, жмете кнопочку открытия дверей, и ничего не происходит. Скорее всего вы забыли включенными электроприборы в автомобиле. Это привело к полному разряду аккумулятора. Чтобы убедиться в этом, откройте автомобиль ключом. И включите зажигание. Оно наверняка не включится, или сразу потухнет, при попытке завода двигателя. Остается только зарядить батарею. Если все-таки мотор завелся, то следует искать причину дальше.

Следующим этапом проверяются все фишки и соединения имеющие отношение к сигналке и центральному замку. Даже небольшое отхождение контакта может привести к этой отказу системы. Не забывайте, что одна из фишек расположена в двери. Поэтому вам придется снять с дверей обшивку. Только перед этим проверьте состояние провода идущего к дверному моторчику. Жгут обычно располагают в районе нижней петли. Провода часто ломаются, особенно в зимнее время. В таком случае опять же центральный замок не сработает.

Электроника

Помимо описанных выше причин, проблема может крыться в мелкой электронике. Начинать проверку следует с брелка. В первую очередь проверяется батарейка и состояние кнопок. Возможно, они залипают и не срабатывают в нужный момент. При неисправности самой платы брелок просто не будет реагировать на внешние раздражители. Светодиод на его корпусе гореть не будет. Хорошо если у вас есть запасной брелок. В противном случае придется менять сигнализацию, либо найти точно такой же брелок.

Далее проверяется блок управления сигнализацией. Способ проверки обычно указан в инструкции. В последнюю очередь проверяют микроплату, находящуюся на моторчике привода центрального замка. Заодно смотрят состояние самого привода. Все отказавшие детали заменяют. Сложнее всего с блоком управления. Он практически не поддается ремонту. Поэтому намного проще поставить новую сигнализацию. Иногда брелок теряет синхронизацию с блоком, тогда его придется перепрограммировать.

Механические проблемы

Помимо чисто электронных причин неисправности, отказ центрального замка может быть вызван простыми механическими поломками. Иногда можно наблюдать, как с центрального замка открываются все двери кроме одной. Причина в штанге привода личинки. Для более внятного описания способа устранения неисправности, сначала рассмотрим строение и принцип работы замка.

С пульта сигнал поступает на блок управления, а дальше он идет на моторчик расположенный в дверях. Тот приводит в движение штангу, одним концом закрепленную на личинке. В зависимости от конкретного сигнала штанга поворачивает личинку, открывая или закрывая дверь. Иногда наконечник штанги выпадает из крепления. В таком случае и наблюдается отказ центрального замка на одной из дверей.

Судя по всему проблемы с центро-замком автомобиля Приора дают о себе знать все чаще и чаще. Народ ищет информацию и видимо не находит ее. Попытаемся помочь. Участились отказы системы центро-замка. Симптомы следующие. Автомобиль либо не закрывается, либо не открывается, либо САМОПРОИЗВОЛЬНО открывается через какой то период времени после постановки на охрану. В чем причина? Рассмотрим конструкцию водительского блокиратора, ведь именно в нем в 90% случаев и кроется причина отказов.

«Больной зуб» — это микропереключатель… Электропакет Приоры — очень хитрая штука, а именно он собственно и есть исполнитель команды на закрывание и открывание дверей, именно он коммутирует силовые цепи дверных электро-приводов. Алгоритм такой. Электропакет получает команду на закрывание или открывание по двум каналам. Это или команда с брелка или команда с микропереключателя.

Получив команду с брелка, электропакет подает напряжение на электропривода блокираторов дверей. Привод водительской двери отрабатывает команду, разомкнув или замкнув при этом внутренним механизмом контакты микропереключателя. И по состоянию этого микропереключателя постоянно проверяет — нет ли команды на открывание.

Зачем так сделано? А затем, что команда может поступить не только с брелка, но и с этого переключателя, если автомобиль закрыт или открыт ключом. (Кстати, неплохая система, ведь в режиме охраны достаточно электро-пакету увидеть поднятый блокиратор и сигнализация уже переходит в режим тревоги.)

Состояние контактов — замкнуто — это команда «открыть» или сообщение — «открыто». Состояние контактов — разомкнуто — это команда «закрыть» или сообщение — «закрыто». Беда этого алгоритма в том, что от влаги и сырости на контактах микропереключателя нарастают окислы в виде зеленого моха, окислы эти электропроводны. Соответственно пропускают какой то потенциал. Но для электропакета любой потенциал отличный от нуля — есть команда на открытие! Вот Вам и «глюк».

Поставили на охрану автомобиль, а через минут пять, шесть, десять…(зависит от сопротивления этого «моха») получили открытые двери или при постановке на охрану сигнал в виде одного гудка клаксона — это сообщение о том, что что то в автомобиле открыто. (В данном случае электропакет по этому потенциалу понимает, что дверь открыта). Сами понимаете, что самый неприятный момент — это самопроизвольно открывшиеся двери в период охраны. Самое обидное в этом то, что как очень часто у нас бывает, хорошая сама по себе система выполнена на дерьмовых комплектующих.

Лечение проблемы либо в замене блокиратора в сборе, либо все-таки в замене микропереключателя, для этого пользуясь ножом или полотном по металлу корпус необходимо все-таки вскрыть, заменить микропереключатель и собрать корпус , не забыв по возможности максимально обеспечить герметичность по шву корпуса, склеив его…

5 комментариев к статье:

Проблемы с центро-замком «Приора», что делать?

Вот спасибо, а то измучился блин. Открывается когда захочет

Безусловное удобство и эффективность центрального замка, устанавливаемого практически на все современные автомобили, сомнений не вызывает. Он позволяет закрыть все двери и окна одним нажатием кнопки на брелоке, а также способен автоматически блокировать двери при движении автомобиля – весьма актуальная опция. Эту систему устанавливают на большинство автомобилей еще на заводе, но имеется возможность и самостоятельной установки, в особенности на отечественные авто.

Как и любая другая система, центральный замок нуждается в периодических профилактических работах, что обеспечит его корректную и бесперебойную эксплуатацию. Если этого не делать, вполне вероятно возникновение определенных проблем. Если автомобилист уверен в изначальном качестве замка, но проблемы никуда не уходят, значит следует проверять всю систему самостоятельно либо отгонять авто в специализированный центр – использовать ТС с неисправным или ненадежным ЦЗ крайне нежелательно.

Категории неисправностей ЦЗ

Все возможные проблемы с ЦЗ можно разделить на две большие группы.

  1. Замок не работает полностью.
  2. Замок работает частично/со сбоями.

И в том, и в другом случае требуется диагностика и восстановление работоспособности системы. Наиболее заметной является полная неисправность ЦЗ, когда его невозможно закрыть или открыть. Частичная неисправность, к примеру, невозможность запереть багажник или же центральный замок закрывает только водительскую дверь может некоторое время оставаться незамеченной.

Ремонт необходимо начинать с диагностики установленного оборудования. ЦЗ должен исправно работать даже при неработающем двигателе – главное, чтобы была исправна бортовая электрическая сеть. Если центральный замок не закрывает двери, проверке подлежат все составные части системы:

  • непосредственно блок управления;
  • все соединительные кабели;
  • исполнительные устройства – электрозамки и приводы.

Если система пневматическая, то к этому добавится проверка компрессора, его платы, а также приводов и соединительных трубок. Проверку можно начать с главного или центрального привода, который обычно расположен в водительской двери. При поступлении на него соответствующего сигнала, он отправляет его на все остальные приводы, имеющиеся в системе.

Если ЦЗ не работает

Когда центральный замок открывает, но не закрывает двери, или имеются другие проблемы, а автомобиль оснащен сигнализацией, проверка начинается с ее тестирования. Если ЦЗ не срабатывает от ее пульта, но прекрасно работает от собственного или от кнопки, причина в сигнализации. Если же причина не в ней, придется повозиться. Полный отказ ЦЗ характеризуется едва различимыми щелчками приводов, кнопки для ручного открывания дверей будут оставаться неподвижными.

В этом случае первым делом потребуется проверить предохранитель, ведущий к центральному замку. Предварительно следует уточнить схему ЦЗ, поскольку предохранителей может быть несколько. Очень часто именно на этом этапе и заканчивается ремонт. При выходе из строя одного из них, следует знать, что это говорит о коротком замыкании в его цепи, и проверку необходимо проводить с учетом учитывая это.

Если предохранители в норме, но не закрывается задняя дверь с центрального замка, или просто возникают трудности при управлении с кнопки, следует проверить подходящие к ней провода на предмет целостности и наличия окисла на клеммах, а саму кнопку на предмет «залипания». Заодно стоит проверить и активатор, расположенный в водительской двери – если он не получает питание или управляющие сигналы, все остальные активаторы также оказываются нерабочими.

Часто об этом же свидетельствует и ситуация, когда не закрывается водительская дверь с центрального замка или с брелока. Проблема с подачей питания часто становится причиной того, что не закрывается центральный замок с ключа. В этом случае проверяются провода на предмет присутствия электрических импульсов, а также проверяются качество контакта/целостность кабелей, а в последнюю очередь – концевики дверей.

Ремонт электрического ЦЗ

На отечественные автомобили в заводских условиях устанавливаются ЦЗ с соленоидами. Такие системы уже через год-два начинают давать сбои, к примеру, не закрывается пассажирская дверь с центрального замка, или центральный замок закрывается и сразу открывается. Причиной этому становится чувствительность системы к влажности и перепадам температур. Соленоиды начинает «клинить», что в дальнейшем приводит к полному их выходу из строя. Выходом из ситуации становится разборка каждого из них, чистка и нанесение новой смазки. Лучше сразу же менять соленоиды на приводы с моторчиками.

Если центральный замок не закрывает задние двери, либо отмечаются другие неполные его срабатывания, причины можно искать в следующем:

  • нарушенный контакт в питающей цепи;
  • проблемы с реле;
  • некачественный контакт на моторчике/соленоиде;
  • износ шестеренок или иных подвижных элементов активатора;
  • сгоревшая обмотка моторчика/катушки.

Ремонт в этом случае оптимально начинать с тестирования поступления питания на привод, который не срабатывает. При включении на ПДУ режима «закрыть», питание должно поступать на первый провод – этот момент фиксируется мультиметром. При попытке открыть ЦЗ напряжение пропадает на этом проводе, и появляется на другом. Если результаты проверки именно таковы, значит проблема в самом приводе, который проще заменить на новый, поскольку далеко не каждую неисправность можно устранить, тем более самостоятельно.

Если же проблема в проводке, придется заняться тестированием всей цепи до активатора по отдельности. Наиболее часто встречается обрыв провода, проходящего между дверью и кузовом. Несмотря на его размещение в дополнительной гофрированной изоляции, обрыв или надлом в этом месте дело обыденное. Поэтому проверку проводки можно начинать именно отсюда, но, если после восстановления проводки питание не восстанавливается, проблема может заключаться в реле или проводке после него. О возможных проблемах с ЦЗ рассказано на видео:

Mitsubishi Outlander: Косяк с замками дверей! [Архив]


Просмотр полной версии : Mitsubishi Outlander: Косяк с замками дверей!



Maximus1301

12.02.2011, 16:23

Нус, дорогие мои, рассказывайте, может кто чего знает, слышал, догадывается:
Итак ситуевина следующая, утром выхожу, нажимаю на кнопочку - машина с брелка снимается с охраны, но задние двери не разблокируюся. С панели на двери (то бишь центральный замок) кнопочкой проходит команда только на две двери передние и багажник, задние мертвые. Руками на дверях задних теребунькаем фиксаторы - открываются и закрываются(соответственн двери открываются или не открываются). Оставляем фиксаторы в открытом положении, ставим с брелка машина на охрану - две передние двери и багажник закрыты - соответственно задние двери открыты. Как в ручную выставили фиксаторы, так они и стоят.
Короче: Управлению поддаются только передние двери и дверь багажника. У кого какие предположения.
ГЫ: По причине технического даунизма прошу схемы не пихать и умными словами не ругаться))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


Александр019

12.02.2011, 16:41

Это Вам батенька надо к Луканину и компанииhttp://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif
А если серьезно,то я тебе уже все сказалhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


Максим, там просто замёрзло всё... Отогрей коняку и всё пройдет. А вобще то надо профилактику сделать, смазать.


Цитата:
Сообщение от westru Максим, там просто замёрзло всё... Отогрей коняку и всё пройдет. А вобще то надо профилактику сделать, смазать.Я силиконовой пробрызгал. Это рецедив иль у кого ишо было?


Maximus1301

12.02.2011, 18:52

Цитата:
Сообщение от westru Максим, там просто замёрзло всё... Отогрей коняку и всё пройдет. А вобще то надо профилактику сделать, смазать.Спасибки, в принципе я так и думал...Токо вот где мазать то??? Замерзло то где то вовнутрях))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif наружные части то я всегда обслуживаю...
ГЫ: Придется все же посетить какойнить торговый центр столицы нашей Родины с подземной парковкой...

Maximus1301 добавил 12.02.2011 в 18:52
Цитата:
Сообщение от Deodandum Я силиконовой пробрызгал. Это рецедив иль у кого ишо было?Это хрен знает что)))) Чего брызгать то???http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif

Maximus1301 добавил 12.02.2011 в 18:53
Цитата:
Сообщение от Александр019 Это Вам батенька надо к Луканину и компанииhttp://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif
А если серьезно,то я тебе уже все сказалhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gifУгу, мне будут менять машину методом "полного замещения"...


Александр019

12.02.2011, 19:01

Главное не переборщить со смазкойhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif


На балончике со смазкой есть трубочка тоненькая, вот я с этой трубочки в защелки замков и нафыркал.


Себастьян Перейро

12.02.2011, 19:10

Цитата:
Сообщение от Maximus1301 Нус, дорогие мои, рассказывайте, может кто чего знает, слышал, догадывается:
Итак ситуевина следующая, утром выхожу, нажимаю на кнопочку - машина с брелка снимается с охраны, но задние двери не разблокируюся. С панели на двери (то бишь центральный замок) кнопочкой проходит команда только на две двери передние и багажник, задние мертвые. Руками на дверях задних теребунькаем фиксаторы - открываются и закрываются(соответственн двери открываются или не открываются). Оставляем фиксаторы в открытом положении, ставим с брелка машина на охрану - две передние двери и багажник закрыты - соответственно задние двери открыты. Как в ручную выставили фиксаторы, так они и стоят.
Короче: Управлению поддаются только передние двери и дверь багажника. У кого какие предположения.
ГЫ: По причине технического даунизма прошу схемы не пихать и умными словами не ругаться))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gifМакс у меня у знакомого аут1 была такая хрень прогрел машину и все заработало, видно вода в разьем у тебя куда то попала.


У меня после моек , или перепадов температур такое же было , и даже было похлеще , не мог вообще дверь закрыть , хлопаю , а она не фиксируется , потом посмотрел ручка двери оттянулась и на место не стала до конца, отогрел в теплом боксе, дополнително феном посушил ,ВДшкой побрызгал , пока все нормально ...


Maximus1301

12.02.2011, 20:29

Цитата:
Сообщение от Deodandum На балончике со смазкой есть трубочка тоненькая, вот я с этой трубочки в защелки замков и нафыркал.Да не, там то все нормуль...http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Куда дотягивается трубочка и ручки мои неугомонные!

Maximus1301 добавил 12.02.2011 в 20:29
Цитата:
Сообщение от Себастьян Перейро Макс у меня у знакомого аут1 была такая хрень прогрел машину и все заработало, видно вода в разьем у тебя куда то попала.Да уж...Видно придется под землю с Лошадью спускаться)))) Пройдет ли через турникет???http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
ГЫ: Внимательно прочитал подпись...Ну, а тебя за что на вечные муки обрекли?? Рабами не поделился что ли???


Цитата:
Сообщение от Maximus1301 Нус, дорогие мои, рассказывайте, может кто чего знает, слышал, догадывается:
Итак ситуевина следующая, утром выхожу, нажимаю на кнопочку - машина с брелка снимается с охраны, но задние двери не разблокируюся. С панели на двери (то бишь центральный замок) кнопочкой проходит команда только на две двери передние и багажник, задние мертвые. Руками на дверях задних теребунькаем фиксаторы - открываются и закрываются(соответственн двери открываются или не открываются). Оставляем фиксаторы в открытом положении, ставим с брелка машина на охрану - две передние двери и багажник закрыты - соответственно задние двери открыты. Как в ручную выставили фиксаторы, так они и стоят.
Короче: Управлению поддаются только передние двери и дверь багажника. У кого какие предположения.
ГЫ: По причине технического даунизма прошу схемы не пихать и умными словами не ругаться))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gifжди весны
оттает
http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


А это что за Чуйский деликатес-"косяк с замками?"


Себастьян Перейро

13.02.2011, 11:19

Цитата:
Сообщение от Roma№ А это что за чуйский деликатес-"косяк с замками?"Ром косяк этот только на АУТах1 при сильном морозе двери не закрываются и не открываются


Maximus1301

13.02.2011, 11:25

Цитата:
Сообщение от Себастьян Перейро Ром косяк этот только на АУТах1 при сильном морозе двери не закрываются и не открываютсяПоправочка - сами то двери и открываются и закрываются, а вот система привода замков хреновая...Как объяснил мне замечательный человек Самотько из Рольф-Центра - "Система как на 9-х лансерах, при наших перепадах температур полное г***!"
ГЫ: Короче жду или подземного паркинга или тепла...Что придет быстрей)http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


MallorcA

13.02.2011, 11:30

стесняюсь спросить - тАк уж нужны задние двери?)


Maximus1301

13.02.2011, 11:34

Цитата:
Сообщение от MallorcA стесняюсь спросить - тАк уж нужны задние двери?)Вот потому, как я ими и не пользуюсь почти я и сохраняю спокойствие и бодрость духа!http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


MallorcA

13.02.2011, 11:38

ага. значит ожидать весны - прАвильный ответ кукурУзо? - ыыы


Maximus1301

13.02.2011, 11:40

Цитата:
Сообщение от MallorcA ага. значит ожидать весны - прАвильный ответ кукурУзо? - ыыыЯ так думаю до подземелья я доберусь раньше))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif
ГЫ: Выглянул в окно...А весна то будет вообще???


Александр019

13.02.2011, 13:47

Цитата:
Сообщение от MallorcA ага. значит ожидать весны - прАвильный ответ кукурУзо? - ыыыНе Серёгаhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif этот лодырь решил дождаться когда я приеду в Москвуhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif


Maximus1301

13.02.2011, 18:36

Добрался до подземелья "Метрополиса"...Каких то 30-ть минут и о чудо!!! Лошадь снова в полной боевой готовности!
Пирожок с капустой уходит в сторону Ленинградской губернии моему северному собрату)))
ГЫ: Всетаки замерзли падлы))))


Цитата:
Сообщение от MallorcA ага. значит ожидать весны - прАвильный ответ кукурУзо? - ыыыиа прав всегда
зачем ему задний диван?
ездит исключительно на работу он один
НЕ бомбитhttp://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif
ну разве только для секеса, но до весны подождет http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


Александр019

13.02.2011, 20:14

Цитата:
Сообщение от Maximus1301 Добрался до подземелья "Метрополиса"...Каких то 30-ть минут и о чудо!!! Лошадь снова в полной боевой готовности!
Пирожок с капустой уходит в сторону Ленинградской губернии моему северному собрату)))
ГЫ: Всетаки замерзли падлы))))Оплатишь мне сотовую связьhttp://cp-club.ru/images/smilies/bratv.gif
И при встрече напоишь кофе.Это компенсирует мне потерю нервных клеток.http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif

Александр019 добавил 13.02.2011 в 20:14
Цитата:
Сообщение от Mikl Po иа прав всегда
зачем ему задний диван?
ездит исключительно на работу он один
НЕ бомбитhttp://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif
ну разве только для секеса, но до весны подождет http://cp-club.ru/images/smilies/az.gifПравильно! Нех зимой секесом заниматьсяhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif
Только в теплое время года ему можноhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif


сайл

15.01.2014, 22:05

Нус, дорогие мои, рассказывайте, может кто чего знает, слышал, догадывается:
Итак ситуевина следующая, утром выхожу, нажимаю на кнопочку - машина с брелка снимается с охраны, но задние двери не разблокируюся. С панели на двери (то бишь центральный замок) кнопочкой проходит команда только на две двери передние и багажник, задние мертвые. Руками на дверях задних теребунькаем фиксаторы - открываются и закрываются(соответственн двери открываются или не открываются). Оставляем фиксаторы в открытом положении, ставим с брелка машина на охрану - две передние двери и багажник закрыты - соответственно задние двери открыты. Как в ручную выставили фиксаторы, так они и стоят.
Короче: Управлению поддаются только передние двери и дверь багажника. У кого какие предположения.
ГЫ: По причине технического даунизма прошу схемы не пихать и умными словами не ругаться))))http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif

у меня почти та-же фигня, сегодня не разблокировалась левая задняя. жду тепла... или поездки в паркинг ТЦ (самый ближний 300 метров от дома, но он платный 50 руб первый час и тд..).


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Незаперается центральный замок заднюю дверь тоета креста. Блог, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Не блокируется задняя левая дверь - TOYOTA club
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Toyota Cresta (90) — самостоятельный ремонт.  Так получилось у японцев из Тойоты, что при проектировании и изготовлении замков задних дверей на Toyota Cresta в 90 кузове они не смогли учесть, что автомобили будут ходить сотни тысяч километров, в течении более 20 лет по суровым российским дорогам, в любую погоду, в т.ч. и при морозах, которые если японцам и виделись когда нибудь, то только в страшных снах.

    Доброго времени суток! На моем авто внешняя сигнализация не установлена, просто закрываю машину с брелка-ключа на центральный замок. Случайно обнаружил (жена открыла заднюю правую дверь, когда все двери поидее должны были быть закрыты и сработала встроенная сигнализация - гудок клаксона). Тогда о   Доброго времени суток! На моем авто внешняя сигнализация не установлена, просто закрываю машину с брелка-ключа на центральный замок. Случайно обнаружил (жена открыла заднюю правую дверь, когда все двери поидее должны были быть закрыты и сработала встроенная сигнализация - гудок клаксона). Тогда обратил внимание, что все двери закрываются, а задняя правая - нет.

    Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора. Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка.  Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления. Коррозия.

    Вт фев 05, 1: В обмен на Т Россия подарила…. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Ставлю машину на сигнализацию, всё закрылось, переночевала на улице, утром не открывается задняя правая дверь

    Замок двери дергается но не срабатывает

    Система центральной блокировки замков оборудована самостраховкой: Таким образом, уменьшается вероятность проникновения в салон посторонних лиц. Системой центральной блокировки можно также управлять снаружи как ключом, так и при помощи дистанционного радиоуправления. Места управления запиранием и отпиранием автомобиля. Отпирание Для отпирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения в положение отпирания.

    Все кнопки блокировки замков дверей поднимаются. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворота. При отпирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, загораются приблизительно на 20 секунд. В случае выхода из строя системы центральной блокировки дверей, можно в общем-то, управлять всеми замками обычным способом.

    Впрочем, самостраховка не может быть включена при нарушении в нормальной работе центральной блокировки замков. Если задержать ключ в положении отпирания, на автомобилях с электростеклоподъемниками все окна открываются. Если имеется нарушение в нормальной работе центральной блокировки замков, об этом свидетельствует мигание подсветки переключателей управления электростеклоподъемниками как передних, так и задних дверей.

    Вам следует обратиться в сервисное предприятие Фольксваген. Запирание Для запирания Вашего автомобиля следует повернуть ключ в замке одной из передних дверей или в замке багажного отделения один раз в положение запирания. Все двери и багажное отделение будут заблокированы.

    Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас будут включены, что сопровождается кратковре менным миганием указателей поворотов. При запирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, выключаются. О функциональной готовности самостраховки свидетельствует мигание контрольной лампы, расположенной около кнопки блокировки двери водителя.

    Предупреждение В запертом снаружи автомобиле никто не должен находиться, прежде всего, там не должны оставаться малолетние дети, так как изнутри двери нельзя открыть.

    Это особенно важно в случае автомобилей с электроприводом стеклоподъемников, потому что в этом случае нельзя открыть и окна. При выключенной самостраховке автомобиль может быть разблокирован изнутри.

    Для этого Вам следует потянуть внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Если повторно потянуть ручку замка, дверь откроется. На автомобилях, оборудованных стеклоподъемниками с электрическим приводом или подъемно-сдвижной панелью крыши с электроприводом, оставленные открытыми окна дверей или люк крыши могут быть централизованно закрыты.

    Для этого следует задержать ключ в положении запирания замка до тех пор пока все окна дверей и люк крыши не будут полностью закрыты. Двери могут быть также заперты путем вдавливания кнопок блокировки замков дверей. Самоблокировка при этом однако не включается. При открытой или не полностью закрытой двери водителя не полная фиксация двери блокировки замков автомобиля не происходит. Если замки автомобиля блокируются посредством замка передней левой двери или крышки багажника задней двери должна эта дверь или крышка багажника задняя дверь , как и дверь водителя, быть полностью закрытой.

    Ремонт замка двери Lexus

    Не закрывается задняя дверь с центрального замка лексус рх 300

    Скачать

    Двери, центральная блокировка замков

    При отпирании или запирании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно отпираются или запираются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.

    Система центральной блокировки замков оборудована самостраховкой: после того как автомобиль заперт снаружи, сразу же срабатывают внутренние кнопки блокировки замков дверей. Таким образом, уменьшается вероятность проникновения в салон посторонних лиц.

    Системой центральной блокировки можно также управлять снаружи как ключом, так и при помощи дистанционного радиоуправления.

    Снаружи: передние двери, крышка багажника (задняя дверь универсала).

    Внутри: клавиша управления центральной блокировкой замков в рукоятке двери водителя.

    Все кнопки блокировки замков дверей поднимаются.

    При отпирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, загораются приблизительно на 20 секунд.

    В случае выхода из строя системы центральной блокировки дверей, можно в общем-то, управлять всеми замками обычным способом. Впрочем, самостраховка не может быть включена при нарушении в нормальной работе центральной блокировки замков.

    Если задержать ключ в положении отпирания, на автомобилях с электростеклоподъемниками все окна открываются.

    При выходе из строя центральной блокировки замков задние двери снаружи разблокировать нельзя.

    Если имеется нарушение в нормальной работе центральной блокировки замков, об этом свидетельствует мигание подсветки переключателей управления электростеклоподъемниками как передних, так и задних дверей. Вам следует обратиться в сервисное предприятие Фольксваген.

    При запирании автомобиля плафоны салона, переключатели которых находятся в положении управления от дверных контактов, выключаются.

    О функциональной готовности самостраховки свидетельствует мигание контрольной лампы, расположенной около кнопки блокировки двери водителя. Предупреждение

    В запертом снаружи автомобиле никто не должен находиться, прежде всего, там не должны оставаться малолетние дети, так как изнутри двери нельзя открыть. Это особенно важно в случае автомобилей с электроприводом стеклоподъемников, потому что в этом случае нельзя открыть и окна.

    Если в течение одной секунды повернуть дважды подряд ключ в соответствующем замке то все двери и крышка багажника (задняя дверь универсала) будут заблокированы. Самостраховка и охранная система сигнализации не будут включены.

    При выключенной самостраховке автомобиль может быть разблокирован изнутри. Для этого Вам следует потянуть внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Если повторно потянуть ручку замка, дверь откроется.

    На автомобилях, оборудованных стеклоподъемниками с электрическим приводом или подъемно-сдвижной панелью крыши с электроприводом, оставленные открытыми окна дверей или люк крыши могут быть централизованно закрыты. Для этого следует задержать ключ в положении запирания замка до тех пор пока все окна дверей и люк крыши не будут полностью закрыты.

    Двери могут быть также заперты путем вдавливания кнопок блокировки замков дверей. Самоблокировка при этом однако не включается.

    При открытой или не полностью закрытой двери водителя (не полная фиксация двери) блокировки замков автомобиля не происходит. Если замки автомобиля блокируются посредством замка передней левой двери или крышки багажника (задней двери) должна эта дверь или крышка багажника (задняя дверь), как и дверь водителя, быть полностью закрытой.

    Поверните ключ в соответствующем замке дважды подряд: все двери и крышка багажника (задняя дверь) разблокируются. Самостраховка и охранная система сигнализации тотчас выключаются, что сопровождается кратковременным миганием указателей поворотов.

    Клавиша центральной блокировки замков дает возможность заблокировать или раз блокировать все замки автомобиля изнутри. Клавиша находится в поручне левой двери.

    Нажатием на правую грань А клавиши. все двери и крышка багажника (задняя дверь) блокируются. Открывание дверей и крышки багажника (задней двери) снаружи или нежелательное вторжение в автомобиль (например, при остановке перед светофором) больше невозможно.

    При открытой двери водителя она не блокируется. Тем самым исключается такое положение, когда водитель оказывается снаружи запертого изнутри автомобиля.

    Самостраховка и охранная система сигнализации при нажатии клавиши не включаются.

    Когда автомобиль заблокирован посредством клавиши, существует возможность разблокировать двери по отдельности. Для этого потяните внутреннюю ручку замка соответствующей двери до поднятия кнопки блокировки. Потянув ручку во второй раз, Вы откроете дверь.

    Клавишный переключатель функционирует также и при выключенном зажигании. Предупреждение

    Если клавиша центральной блокировки в поручне в двери водителя нажата, замки всех других дверей и багажного отделения автоматически блокируются. Поскольку при заблокированных дверях, в случае необходимости, оказание помощи снаружи затруднено, никогда не следует оставлять детей без присмотра в автомобиле.

    Заблокированные замки дверей и багажного отделения препятствует также нежелательному вторжению в салон посторонних лиц – например, при остановке перед светофором.

    Защелки безопасности для детей

    В конструкции задних боковых дверей имеется дополнительное устройство для обеспечения безопасности детей.

    Неправильный код ключа nissan qashqai
    Замена сальников переднего моста уаз буханка своими руками

    Как открыть машину и починить замок

    Размещено автор Ральф

    После того, как дверь вашего автомобиля застряла в заблокированном положении, вам необходимо выполнить некоторые действия. Он начинается с выяснения того, что не так. Оттуда откройте дверь, чтобы поработать над сломанным замком двери автомобиля. Поиск решения будет зависеть от того, заперта ли дверь автомобиля и не закроется или дверь автомобиля заперта и не открывается.Все может показаться сложным, но если вы будете читать дальше, мы проведем вас через это.

    Как диагностировать застревание дверного замка автомобиля в заблокированном положении

    Диагностика замка двери автомобиля, застрявшего в заблокированном положении, является первым шагом к устранению проблемы. Как только вы немного поймете каждую диагностику, вы сможете разработать метод устранения неполадок дверного замка, застрявшего в заблокированном положении. Поскольку в каждой ситуации есть различия, которые не допускают единого подхода ко всем решениям, знание всех проблем создает понимание, необходимое для определения того, с какой проблемой вы столкнулись.

    1. Обрыв соединения

    Обзор проблемы

    Если замок двери автомобиля застрял в положении блокировки, это, скорее всего, связано с соединением одного, нескольких или всех внешних и внутренних соединений с защелкой двери автомобиля. Когда дверная ручка, личинка дверного замка или пост / выключатель внутреннего запирания неправильно подсоединены к дверной защелке автомобиля, вы обнаружите, что дверной замок автомобиля застрял в заблокированном положении. Создается впечатление, что ключ от машины не работает, но проблема не в этом.

    Обзор решения

    Для решения подобной проблемы необходимо восстановить разорванные соединения. Для этого потребуется открыть дверь и устранить неполадки в замке. У вас также должны быть запасные части или другие средства для сборки сломанных частей.

    2. Ржавчина, грязь и заедание

    Обзор проблемы

    Помимо такой очевидной вещи, как необходимость вынимать сломанный ключ из замка, во внутренней работе дверного замка автомобиля могут накапливаться и застревать другие вещи.К ним относятся ржавчина, грязь, которая может скапливаться в замке, или сломанные части двери, которые могут упасть и заклинить внутреннюю часть. Вы также можете иметь другие посторонние предметы, которые были неправильно помещены в шпоночный паз.

    Обзор решения

    Начните с проверки шпоночного паза. Если вы не можете полностью вставить ключ от машины в замочную скважину, это хороший признак засорения. Однако, если замок двери автомобиля застрял в положении блокировки, даже когда вы используете дистанционный ключ от машины, проблема больше, чем просто шпоночный паз.

    Чтобы решить проблемы с замком в сборе в двери, вам нужно открыть дверную панель и попытаться переместить блок. Посмотрите, что его сдерживает. Смажьте сборку и попробуйте сдвинуть ее еще раз. Продолжайте смазывать и перемещать узел. Если вы обнаружите, что что-то, кроме грязи или ржавчины, удерживает замок двери автомобиля в заблокированном положении, удалите соответствующее препятствие.

    3. Повреждения конструкции

    Обзор проблемы

    В худшем случае после аварии может произойти повреждение дверной защелки, из-за чего замок двери автомобиля застрянет в заблокированном положении.Этой аварией может быть изгиб крыльев, авария или особенно агрессивный хлопок дверью. Это означает, что защелка не работает. Защелка может быть погнута или просто отсоединена от остальной части дверного замка.

    Обзор решения

    Эти проблемы слишком сильно различаются, чтобы иметь очень подробный обзор, но по сути они сводятся к поиску способа открыть дверь автомобиля и замене того, что сломано. Скорее всего, вам понадобится помощь профессионального слесаря ​​по замкам, чтобы открыть дверь, не причинив большего вреда.

    Эту проблему гораздо проще решить, если в результате застревания замка двери автомобиля в положении блокировки дверь не может закрываться. Самая трудная часть решения - открыть дверь. Как только дверь открыта, можно заняться защелкой. Возможно, поврежденную часть можно исправить, но структурные повреждения почти всегда требуют какой-либо замены.

    Как открыть дверь машины

    Если проблема с дверью автомобиля в том, что она не закрывается из-за этой проблемы, вы можете перейти к поиску своего решения.В других случаях, когда замок двери автомобиля застрял в положении блокировки, дверь уже будет закрыта. Большинство решений, связанных с застреванием дверного замка автомобиля в заблокированном положении, требуют доступа к замку внутри двери, к которому трудно получить доступ при закрытой двери.

    Если дверь автомобиля застряла в заблокированном положении, можно надеяться, что это не тот случай, когда дверь автомобиля не открывается изнутри или снаружи. Начните пытаться открыть дверь машины всеми доступными способами. Это включает в себя использование дистанционного ключа от машины, ручное управление замками внутренних стоек / переключателей и использование ключа в дверном замке.Надеюсь, один из этих методов откроет дверь. Если ничего не работает, вам нужно получить доступ к внутренней части вашей двери.

    Есть случаи, когда вы можете удалить части панели внутренней двери, когда дверь закрыта, но это всего лишь еще один способ открыть дверь автомобиля. Возможно, это не вход, через который можно пройти, но это отверстие в двери. Эти отверстия можно сделать, открутив отдельные панели на общей дверной панели.

    Вам понадобится открывать внутреннюю дверную панель в некоторой степени, чтобы исправить любой замок двери автомобиля, застрявший в положении блокировки в результате проблемы с дверным узлом.Вы должны иметь возможность до некоторой степени взаимодействовать с этой сборкой, чтобы открыть дверь машины. Как только дверь машины будет открыта через ваш ограниченный доступ к проблемному месту, вы сможете по-настоящему найти долгосрочное решение, помимо того, что требуется для однократного отпирания двери.

    Замок двери автомобиля застрял в заблокированном положении и не закрывается

    Если вы можете вести машину с замком двери автомобиля, застрявшим в заблокированном положении, когда он не открывается, не рекомендуется делать это, если дверь автомобиля не закрывается.Хотя ваша мобильность может быть снижена из-за этой проблемы, вам будет проще решить проблему.

    Кратковременное решение этой проблемы - манипулировать самой дверной защелкой, чтобы временно закрыть дверь. Очевидно, вам нужно постоянное решение, чтобы не делать это каждый раз, когда вы пытаетесь закрыть дверь, но на данный момент вы можете:

    1. Найдите защелку на двери вашего автомобиля.
    2. Найдите отверстие или щель, которые должны зацепиться за защелку двери автомобиля.
    3. Вставьте ключ, ручку или другой тонкий и длинный инструмент в щель.
    4. Поверните защелку в сторону автомобиля, двигаясь полувысоким движением.
    5. Закройте дверь.

    После того, как дверь сможет закрываться, рекомендуется не запирать ее снова, пока проблема не будет решена. Дверной замок, застрявший в закрытом положении, усложняется только тогда, когда дверь не открывается. Если вы ничего не могли сделать, чтобы открыть замок двери автомобиля, когда дверь была открыта, то маловероятно, что вы сможете открыть его, когда дверь автомобиля запирается в закрытом положении.

    Замок двери автомобиля застрял в заблокированном положении и не открывается

    Первое, что вам следует сделать, это обратиться к разделу выше «Как открыть дверь машины». Не идеально и часто невозможно решить проблему, не открывая дверь автомобиля. Вы можете самостоятельно отпереть дверь машины, но если вы готовы взять на себя расходы на то, чтобы слесарь открыл вашу машину, вы можете снять часть стресса, связанного с этой попыткой.

    Основные шаги для разблокировки двери вашего автомобиля, чтобы вы могли работать над решением проблемы, следующие:

    1. Проверить все доступные способы открывания двери (пульт, ключи, межкомнатные дверные замки, ручки).
    2. Если ничто не помогает открыть вашу дверь, пройдите в салон автомобиля и встаньте лицом к внутренней стороне дверного замка, застрявшего в заблокированном положении.
    3. Найдите и снимите установочные винты дверной панели.
    4. Если дверная панель не открывается достаточно, чтобы дотянуться до дверного замка и увидеть его, выполните поиск возможной частичной разборки.
    5. Имея доступ к блоку дверного замка, попытайтесь манипулировать как блоком, так и внутренним дверным замком.
    6. Найдите временный способ открыть дверь и сдвинуть защелку.

    Последний шаг - далеко не простой. Чтобы выполнить последний шаг (шаг 6), обратитесь к разделу «Как диагностировать замок двери автомобиля, застрявший в запертом положении». Когда вы узнаете больше о проблеме, вы сможете найти временный метод открытия двери. Вот некоторые решения, которые вы можете использовать, чтобы исправить застревание замка двери автомобиля в заблокированном положении:

    1. Смазка и очистка

    Для всего, что нельзя двигать или не движется регулярно, есть решение в виде смазки.Я бы порекомендовал что-то вроде сухой смазки на длительный срок, так как часто смазки на масляной основе могут притягивать пыль и грязь, что приводит к устранению этой проблемы.

    При наличии достаточного количества ржавчины или грязи следует не только смазывать прилипшие части узла, но и все очищать. После очистки для удаления ржавчины со старых замков следует снова использовать смазку, чтобы убедиться, что все движется плавно. Правильная смазка и очистка необходимы, чтобы гарантировать, что исправление сохранится с течением времени.

    2. Ремонт

    При ремонте замка двери автомобиля, застрявшего в замке, решения почти всегда имеют дело с заеданием сломанных соединений. Если вы используете клей, крайне важно иметь правильное связующее для материалов, которые вы склеиваете. Например, для пластика и металла потребуется разный клей, а для связывания пластика с металлом потребуется другой клей.

    Вы также можете использовать любые методы изготовления, такие как тканевые жгуты, винты и т. Д.Все это очень сложно, если вы не разбираетесь в сборке замка, не говоря уже о том, что вы не обучены ремонту, который используете. Обычно рекомендуется обратиться к слесарю за помощью по вопросам ремонта замка двери автомобиля, застрявшего в заблокированном положении.

    3. Замена

    Для запасных частей вам потребуется доступ к соответствующим запасным частям. Эти детали можно найти в Интернете, но, скорее всего, вам нужно будет приобрести нечто большее, чем просто деталь, которую нужно заменить.Вы должны взвесить стоимость и вознаграждение за наличие функционального дверного замка.

    Если вы хотите обратиться к слесарю по ремонту автомобилей или к специализированному автомобилестроителю, они могут помочь с покупкой и установкой любых запасных частей. Может быть полезно иметь пару опытных специалистов по этому типу работ, чтобы снизить риск дальнейшего повреждения и покупки неподходящих запчастей.

    4. Вызов слесаря ​​

    Хотя я уже несколько раз упоминал о вызове слесаря, я просто хотел подчеркнуть важность знания того, что автомобильный слесарь может помочь с любыми и всеми аспектами ремонта замка двери автомобиля, застрявшего в заблокированном положении.Если вас беспокоит стоимость слесаря, важно сопоставить это со стоимостью вашего времени и вероятностью совершения ошибки.

    Слесарь - лучший вариант для диагностики проблемы, не говоря уже о поиске решения. Вам нужно знать, что происходит с замком двери автомобиля, застрявшим в положении блокировки, из-за того, сколько потенциально может быть причин. Не стесняйтесь обращаться к слесарю за такой помощью, если у вас есть какие-либо сомнения относительно своих знаний или способностей.

    Заключительные мысли

    Любой дверной замок, застрявший в закрытом положении, можно исправить. Если вы не устраните проблему, вы не используете свой автомобиль в полной мере и уменьшите его стоимость. Это могут быть простые исправления, и они очень важны. Чтобы получить максимальную отдачу от вашей собственности, убедитесь, что вы исправили любой замок двери автомобиля, застрявший в закрытом положении.

    Категория: Автомобили, How To's


    Почему выходит из строя дверной замок в BMW

    26 марта, 18

    Современные удобства транспортных средств часто теряются для водителей.Помните, не так давно мы застряли вручную, закатывая окна, поворачивая ключ, чтобы завести машину, и сканировали радио в надежде найти сносную песню для прослушивания по радио, пока мы застряли в пробке в час пик. . Сегодняшние автомобили предлагают водителям гораздо больше, что делает их повседневную жизнь более удобной. К сожалению, эти современные удобства могут иногда работать со сбоями или выходить из строя, напоминая нам о том, насколько нам на самом деле повезло.

    BMW не исключение из широко распространенных достижений в автомобильной промышленности, и даже некоторых других; Вот почему это может так расстраивать водителей BMW, которые сталкиваются с ошибками в таких, казалось бы, упрощенных системах, как механизмы блокировки дверей .BMW - первопроходец и золотой стандарт для многих водителей, когда речь идет о современных удобствах, которые могут предложить автомобили. Когда в вашем BMW выходит из строя дверной замок, в первую очередь важно найти источник проблемы, чтобы вернуть вашему BMW его современный удобный вид. Вот некоторые из наиболее распространенных причин отказа дверных замков и способы решения этой проблемы:

    Наиболее частые причины выхода из строя дверного замка

    Хотя ваша система запирания дверей может показаться простой, есть много областей, где могут возникать неисправности и отказы.Другими словами, проблема может быть связана с несколькими факторами, которые не работают должным образом, и источник проблемы будет определять, как ваш надежный специалист BMW будет ее устранять. Вот наиболее частые причины выхода из строя дверного замка в вашем BMW:

    Неисправный или неисправный брелок

    Опять же, современные достижения в области технологий позволили создать более совершенный способ запирать и отпирать вашу машину, включать или выключать охранную систему или даже дистанционно открывать / закрывать багажник. Сами брелки могут работать со сбоями, вызывая проблемы с запиранием дверей в вашем BMW.В конечном итоге вы можете столкнуться с разряженной батареей в вашем брелоке или технологической ошибкой или сбой, связанным с программированием брелока . Это хорошее место для начала, когда речь идет о проблемах с дверным замком, поскольку это наименее инвазивный способ решения проблемы.

    Перегоревшие предохранители

    Перегорание предохранителей происходит каждый день, и они просто являются частью системы запирания дверей в автомобилях. К счастью, при перегорании предохранителей их можно довольно легко заменить по доступной цене.Обычно это для быстрого ремонта , но важно помнить, что может возникнуть другая проблема, которая в первую очередь вызвала перегорание предохранителя. Если не работает только один из дверных замков вашего BMW, скорее всего, это перегоревший предохранитель.

    Неисправность проводки

    Большинство электрических систем в вашем автомобиле получают питание через проводку вместе с предохранителями. Часто проблема связана с комбинацией неисправных компонентов, но сама проводка может привести к отказу дверных замков.Если у вас более старая модель BMW, обычно в автомобиле через различные промежутки времени необходимо заменять проводку. Поскольку дверные замки используются так часто, нередко изнашивается или сгорает проводка.

    Неисправность привода дверного замка

    Неисправные приводы дверных замков - еще одна частая причина отказа дверных замков в автомобилях BMW. Приводы дверных замков - это механизм с электронным питанием, который отвечает за физическое включение дверных замков при нажатии кнопки блокировки.Симптомы отказа привода замка могут включать: странные звуки, исходящие от дверных замков при нажатии кнопки, или странное поведение, исходящее от дверных замков, например, самопроизвольное запирание и неспровоцированное отпирание.

    Как мы можем вам помочь

    Здесь, по адресу Santa Barbara Autowerks , расположенному по адресу Santa Barbara, CA , наши немецкие технические специалисты знакомы со всеми распространенными причинами, по которым дверные замки вашего BMW могут выйти из строя. Поскольку эта технология существует уже давно, у наших технических специалистов было много лет, чтобы найти простые решения по лечению, которые были бы доступными, эффективными и быстрыми для наших клиентов, которые испытывают проблемы с дверными замками.Как видите, отказ дверного замка может быть вызван рядом различных источников проблем, поэтому важно, чтобы наши технические специалисты выполнили дифференциальной диагностики перед любой другой процедурой, чтобы убедиться, что мы решаем проблему полностью и эффективно. Если вы столкнулись с неисправностью дверного замка в своем BMW, это может быть просто неудобно и временами неприятно. Свяжитесь с нами, чтобы назначить осмотр и немедленно устранить эту неприятную проблему.

    * Изображение двери BMW M3 предоставлено: bizoo_n.

    Что вызывает прекращение работы дверных замков с электроприводом?

    Что вызывает прекращение работы дверных замков с электроприводом? - Возможные причины

    Мы позаботимся обо всем, что нужно вашему автомобилю, чтобы он снова был здоровым и ездил на дорогах.

    Вы готовы складывать продукты в машину. Ты уходишь с работы. Вы собираетесь домой из дома родственников мужа. В любом случае осознание того, что что-то не так с одним или несколькими дверными замками с электроприводом, может расстраивать и вызывать стресс.К счастью, многие проблемы легко решаются нашими специалистами, которые предоставляют услуги по ремонту дверных замков в Линкольн-парке.

    Возможные причины

    Есть много проблем, которые могут привести к тому, что ваши блокировки питания перестают работать:

    • Ваш брелок неисправен или в нем разряжена батарея. Иногда ответ в ваших руках! Многие люди недовольны функциональностью своих дверей, не понимая, что единственной проблемой был брелок.
    • Перегорел предохранитель. Предохранители в вашем автомобиле могут иногда перегорать из-за возраста или перенапряжения.Для большинства автомобилей это относительно недорогое решение.
    • У вашего автомобиля обрыв провода. Попробуйте удерживать переключатель блокировки вверх или вниз, а затем несколько раз открывайте и закрывайте дверь. Если замки начинают работать с перебоями, возможно, у вас оборвался провод.
    • Чрезвычайно холодная погода привела к замерзанию механизма. Поскольку двери вашего автомобиля не являются полностью влагонепроницаемыми, сильный холод может привести к замерзанию рычагов, управляющих вашими замками с электроприводом.
    • Необходимо заменить соленоид. Соленоид, механизм, управляющий функциями запирания и отпирания двери, может быть в неисправном состоянии или нуждается в замене.

    Ремонт дверных замков автомобиля - Lincoln Park

    Компания Bucaro Brothers Auto Care оказывает услуги по ремонту дверных замков автомобилей в Линкольн-парке с 1976 года. Если дверные замки с электроприводом не работают должным образом, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу с нашими опытными механиками.

    Авторские права 2010 г. - Автосервис Bucaro Brothers - Все права защищены.

    49 CFR § 571.206 - Стандарт № 206; Дверные замки и элементы крепления дверей. | CFR | Закон США

    § 571.206 Стандарт № 206; Дверные замки и элементы крепления дверей.

    S1. Объем и цель. Этот стандарт устанавливает требования к дверным замкам транспортных средств и компонентам крепления дверей, включая защелки, петли и другие поддерживающие средства, чтобы свести к минимуму вероятность выброса пассажиров из транспортного средства в результате удара.

    S2. Приложение. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам, а также автобусам с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 4536 кг.

    S3. Определения.

    Дополнительная дверная защелка - это защелка с полностью закрытым положением, с дополнительным запираемым положением или без него, и установленная на двери или дверной системе, оснащенной основной дверной защелкой.

    Дополнительная система дверных защелок состоит из дверных защелок и фиксаторов, отличных от тех, которые связаны с основной дверной защелкой.

    Задняя дверь - это дверь или дверная система в задней части автомобиля, через которую пассажиры могут входить или выходить из автомобиля, либо груз может быть загружен или разгружен.Не включает:

    (а) Крышка багажника; или

    (b) Дверь или окно, полностью состоящие из материала остекления, чьи защелки и / или системы петель прикреплены непосредственно к материалу остекления.

    Кузов - это часть петли, обычно прикрепляемая к конструкции кузова.

    Система предупреждения о закрытии дверей - это система, которая активирует визуальный сигнал, когда система дверной защелки не находится в полностью закрытом положении и зажигание автомобиля активировано.

    Система дверных петель

    - это одна или несколько петель, используемых для поддержки двери.

    Дверная защелка состоит из защелок и фиксаторов, установленных на дверной системе.

    Дверной элемент - это часть петли, обычно прикрепляемая к дверной конструкции и составляющая качающийся элемент.

    Дверная система - это дверь, защелка, фиксатор, петли, комбинации скользящих направляющих и другие элементы крепления двери на двери и окружающей ее дверной коробке. Дверная система двойной двери включает обе двери.

    Двойная дверь - это система из двух дверей, в которой передняя дверь или распашная дверь открывается первой и соединяется с задней дверью или дверью с запорным механизмом, которая открывается второй.

    Складная дверь - это подвижный барьер, который закрывает вход в автобус, многоцелевое пассажирское транспортное средство или грузовик, состоящий из двух или более петлевых панелей, которые качаются, сдвигаются или вращаются; не имеет фиксатора и защелки в сборе.

    Вилка-болт - это часть защелки, которая входит в зацепление и удерживает ударник в закрытом положении.

    Направление открытия вилочного болта - это направление, противоположное тому, в котором ударник входит в защелку, чтобы зацепить вилочный болт.

    Полностью закрытое положение - это состояние защелки, которое удерживает дверь в полностью закрытом положении.

    Петля - это система устройств, используемая для позиционирования двери относительно конструкции кузова и управления траекторией поворота двери для входа и выхода пассажиров.

    Шарнирный палец - это часть петли, обычно соединяющая корпус и дверные элементы и устанавливающая ось поворота.

    Защелка - это устройство, используемое для удержания двери в закрытом положении по отношению к кузову транспортного средства с возможностью преднамеренного открытия (или срабатывания).

    Основная дверная защелка - это защелка, имеющая как полностью запертое положение, так и вспомогательное запираемое положение, и обозначена производителем как «основная дверная защелка».

    Система основной дверной защелки состоит из основной дверной защелки (-ей) и фиксатора (-ей).

    Дополнительное фиксированное положение относится к состоянию сцепления защелки, которая удерживает дверь в частично закрытом положении.

    Боковая передняя дверь - это дверь, площадь открывания которой на виде сбоку составляет 50 процентов или более впереди самой задней точки на спинке сиденья водителя, когда спинка сиденья отрегулирована в крайнее вертикальное и заднее положение.

    Боковая задняя дверь - это дверь, которая на виде сбоку имеет 50 или более процентов площади открывания к задней части самой задней точки на спинке сиденья водителя, когда сиденье водителя отрегулировано в крайнее вертикальное и заднее положение.

    Striker - это устройство, с помощью которого защелка входит в зацепление, чтобы удерживать дверь в полностью закрытом или вторично закрытом положении.

    Крышка багажника - это подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ извне автомобиля в пространство, полностью отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья.

    S4. Требования. Требования распространяются на все боковые и задние двери, которые ведут непосредственно в отсек, в котором есть одно или несколько сидячих мест и соответствующие компоненты двери, за исключением складных дверей, складных дверей, съемных дверей, дверей автобусов, используемых только в аварийных ситуациях. предназначения для выхода и обозначены соответствующим образом, а также на дверях автобуса для размещения постоянно прикрепленной системы подъема для инвалидных колясок, которая, когда устройство находится в задвинутом положении, подъемная платформа втягивается в вертикальное положение параллельно и в непосредственной близости от внутренней поверхности двери лифта и в этом положении платформа полностью закрывает дверной проем, имеет фиксированные крепления к транспортному средству и служит преградой для дверного проема.Дверь подъемника для инвалидных колясок автобуса должна быть подключена к системе сигнализации, состоящей либо из мигающего видимого сигнала, расположенного в кабине водителя, либо из звукового сигнала для водителя, который активируется, когда дверь не полностью закрыта и включается зажигание транспортного средства.

    S4.1 Распашные двери

    S4.1.1 Основные и вспомогательные системы дверных защелок. Каждая навесная дверная система должна быть оборудована по крайней мере одной основной дверной защелкой. К моменту сертификации транспортного средства производитель должен указать систему (системы) дверной защелки, которая является «основной системой (ами) дверной защелки».После сертификации производитель не имеет права изменять обозначение основной системы дверной защелки. Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию относительно такого обозначения.

    S4.1.1.1 Первый нагрузочный тест.

    (a) Каждая основная система дверной защелки и вспомогательная дверная защелка в полностью закрытом положении не должны разделяться, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается в направлении, перпендикулярном поверхности защелки, так что защелка и фиксатор анкерные крепления не прижимаются друг к другу при испытании в соответствии с S5.1.1.1.

    (b) В положении вторичной фиксации основная система дверной защелки не должна разъединяться при приложении нагрузки 4500 Н в том же направлении, что и в пункте (а) этого раздела, при испытании в соответствии с S5.1.1.1. .

    S4.1.1.2 Нагрузочный тест 2.

    (a) Каждая основная система дверной защелки и вспомогательная дверная защелка в полностью закрытом положении не должны разделяться, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается в направлении открывания вилки-засова и параллельно лицевой стороне защелки, когда испытано в соответствии с S5.1.1.2.

    (b) В положении вторичной защелки основная система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в пункте (а) этого раздела, при испытании в соответствии с S5.1.1.2. .

    S4.1.1.3 Нагрузочный тест №3. (Применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Каждая система защелки основной двери на задних дверях, когда она находится в полностью закрытом положении, не должна разъединяться, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается в направлении, ортогональном направлениям, указанным в S4.1.1.1 и S4.1.1.2 при испытании в соответствии с S5.1.1.3.

    S4.1.1.4 Инерционная нагрузка. Каждая основная система дверной защелки и вспомогательная дверная защелка должны соответствовать либо динамическим требованиям, указанным в параграфах (a) и (b) S4.1.1.4, либо расчету сопротивления инерционной нагрузке, указанному в параграфе (c) S4.1.1. 4.

    (a) Каждая основная дверная защелка и дополнительная дверная защелка на каждой навесной двери не должны выходить из полностью закрытого положения, когда инерционная нагрузка прилагается к системе дверной защелки, включая защелку и ее приводное устройство, в направлениях, параллельных продольные и поперечные оси транспортного средства с отключенным блокировочным устройством при испытании в соответствии с требованиями S5.1.1.4 (б).

    (b) Каждая основная дверная защелка и дополнительная дверная защелка на каждой навесной задней двери также не должны выходить из полностью закрытого положения, когда инерционная нагрузка прикладывается к системе дверной защелки, включая защелку и ее устройство активации, в направлении, параллельном к вертикальной оси транспортного средства с отключенным блокирующим устройством при испытании, как указано в S5.1.1.4 (b).

    (c) Для каждого компонента или узла рассчитывается минимальное сопротивление инерционной нагрузке в определенном направлении.Комбинированное сопротивление операции разблокировки должно гарантировать, что система дверной защелки при правильной сборке в двери транспортного средства будет оставаться заблокированной при воздействии инерционной нагрузки 30 г в направлениях транспортного средства, указанных в параграфе (а) данного раздела или параграфа. (b) данного раздела, если применимо, при расчете в соответствии с S5.1.1.4 (a).

    S4.1.2 Петли дверные.

    S4.1.2.1 При испытании в соответствии с S5.1.2 каждая система дверных петель должна:

    (a) Поддержите дверь,

    (b) Не отделяется при приложении продольной нагрузки 11000 Н,

    (c) Не отделяется при приложении поперечной нагрузки 9000 Н, и

    (d) Для задних дверей,

    (1) Не разделяется, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается перпендикулярно к лицевой пластине петли (испытание на продольную нагрузку), так что пластины петли не прижимаются друг к другу (первое испытание под нагрузкой).

    (2) Не разделяется, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается перпендикулярно оси шарнирного пальца и параллельно лицевой пластине шарнира (испытание на поперечную нагрузку), так что шарнирные плиты не прижимаются друг к другу (испытание под нагрузкой 2) .

    (3) Не разделяется, когда нагрузка 9000 Н приложена в направлении оси шарнирного пальца (испытание под нагрузкой 3 - только для задних дверей, которые открываются в вертикальном направлении).

    S4.1.2.2 Если испытывается одна петля в системе петель, а не вся система петель, петля должна выдерживать нагрузку, пропорциональную общему количеству петель в системе петель.(Например, отдельный шарнир в двухшарнирной системе должен выдерживать 50% нагрузки, необходимой для всей системы.)

    S4.1.2.3 На боковых дверях с установленными сзади петлями, которые могут приводиться в действие независимо от других дверей,

    а) Внутренняя ручка двери не работает, если скорость транспортного средства больше или равна 4 км / ч, и

    (b) Для этих дверей должна быть предусмотрена система предупреждения о закрытии дверей. Система предупреждения о закрытии двери должна быть расположена там, где ее может хорошо видеть водитель.

    S4.1.3.2 Замки боковых задних дверей. В легковых автомобилях и многоцелевых пассажирских транспортных средствах при срабатывании запорного механизма наружные и внутренние дверные ручки или другие средства отпирания защелок не работают.

    S4.2 Боковые раздвижные двери.

    S4.2.1 Система защелок. Каждая система раздвижных дверей должна быть оборудована:

    (a) По крайней мере, одна основная система дверной защелки, или

    (b) Система дверной защелки с полностью закрытым положением и системой предупреждения о закрытии двери.Система предупреждения о закрытии двери должна быть расположена там, где ее может хорошо видеть водитель. После сертификации производитель не имеет права изменять обозначение основной защелки. Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию относительно такого обозначения.

    S4.2.1.1 Первый нагрузочный тест.

    (a) По крайней мере, одна дверная защелка в полностью закрытом положении не должна разъединяться, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается в направлении, перпендикулярном поверхности защелки, так что защелка и фиксатор фиксатора не сжимаются. друг против друга при испытании в соответствии с S5.2.1.1.

    (b) В случае основной системы дверной защелки, когда она находится во вторичном запертом положении, система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в параграфе (а) этого раздела, когда испытано в соответствии с S5.2.1.1.

    S4.2.1.2 Нагрузочный тест 2.

    (a) По крайней мере, одна система дверной защелки, когда она находится в полностью закрытом положении, не должна разъединяться при приложении нагрузки 9000 Н в направлении открывания засова и параллельно лицевой стороне защелки при испытании в соответствии с S5. .2.1.2.

    (b) В случае основной системы дверной защелки, когда она находится во вторичном запертом положении, система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в параграфе (а) этого раздела, когда испытано в соответствии с S5.2.1.2.

    S4.2.1.3 Инерционная нагрузка. Каждая система дверной защелки, сертифицированная как отвечающая требованиям S4.2.1.1 и S4.2.1.2, должна удовлетворять либо динамическим требованиям, указанным в параграфе (a) этого раздела, либо расчету сопротивления инерционной нагрузке, указанному в параграфе (b) эта секция.

    (a) Система дверной защелки не должна выходить из полностью закрытого положения, когда на систему дверной защелки, включая защелку и ее механизм активации, действует инерционная нагрузка, в направлениях, параллельных продольной и поперечной осям транспортного средства с запиранием. механизм отключен, и при испытании в соответствии с S5.1.1.4 (b).

    (b) Минимальное сопротивление инерционной нагрузке можно рассчитать для каждого компонента или узла. Их совокупное сопротивление операции разблокировки должно гарантировать, что система дверной защелки при правильной установке в двери транспортного средства будет оставаться заблокированной при воздействии инерционной нагрузки 30 г в направлениях транспортного средства, указанных в параграфе (а) этого раздела, когда рассчитывается в соответствии с S5.1.1.4 (а).

    S4.2.2 Дверная система.

    S4.2.2.1 Комбинация направляющих и скольжения или другие опорные средства для каждой раздвижной двери в полностью закрытом положении с защелкой не должны отделяться от дверной рамы, когда к поперечной оси транспортного средства прилагается общая сила 18000 Н. дверь, как указано в S5.2.2.

    S4.3 Дверные замки. Каждая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, которое при включении должно предотвращать срабатывание внешней ручки двери или другого внешнего элемента управления открытием защелки, и которое имеет средства управления и устройство разблокировки / фиксации замка, расположенные внутри транспортного средства. .

    S4.2.2.2 При испытании системы раздвижных дверей в соответствии с S5.2.2 следующие условия не должны возникать:

    (a) Разделение, которое позволяет сфере диаметром 100 мм беспрепятственно проходить между внешней частью транспортного средства и внутренней частью транспортного средства, в то время как требуемая сила сохраняется, как показано на рисунке 1.

    (b) Любое устройство приложения силы достигает полного смещения 300 мм.

    S4.2.2.3 Этот S4.2.2 применяется к транспортным средствам, изготовленным 1 сентября 2010 г. или позднее.

    S4.3 Дверные замки. Каждая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, которое при включении должно предотвращать срабатывание внешней ручки двери или другого внешнего элемента управления открытием защелки, и которое имеет средства управления и устройство разблокировки / фиксации замка, расположенные внутри транспортного средства. .

    S4.3.1 Двери задние боковые. Каждая задняя боковая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством с механизмом разблокировки / фиксации замка, расположенным внутри транспортного средства и легкодоступным для водителя транспортного средства или пассажира, сидящего рядом с дверью, и которое, когда задействован, предотвращает срабатывание внутренней дверной ручки или другого элемента управления открытием внутренней защелки и требует отдельных действий для разблокировки двери и управления внутренней дверной ручкой или другим элементом управления открытием внутренней защелки.

    S4.3.2 Задние двери. Каждая задняя дверь, оснащенная внутренней дверной ручкой или другим внутренним устройством разблокировки защелки, должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, отвечающим требованиям S4.3.1.

    S5 Процедуры испытаний.

    S5.1 Двери распашные.

    S5.1.1 Основные и вспомогательные дверные защелки.

    S5.1.1.1 Load Test One Force Application. Процедуры тестирования для S4.1.1.1 и S4.2.1.1 следующие:

    (a) Полностью зафиксированное положение.

    (1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 2, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Выровняйте направление зацепления параллельно рычагу приспособления. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью зафиксированном положении в испытательной машине, чтобы приложить нагрузку, перпендикулярную поверхности защелки.

    (2) Расположите грузы так, чтобы приложить нагрузку в 900 Н, стремящуюся разделить защелку и фиксатор в направлении открытия защелки.

    (3) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.1 и рисунок 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (b) Дополнительное фиксированное положение.

    (1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 2, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Выровняйте направление зацепления параллельно рычагу приспособления. Установите приспособление с защелкой и фиксатором во второстепенное положение в испытательной машине, чтобы приложить нагрузку, перпендикулярную поверхности защелки.

    (2) Расположите грузы так, чтобы приложить нагрузку в 900 Н, стремящуюся разделить защелку и фиксатор в направлении открытия защелки.

    (3) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.1 и на рисунке 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (4) Испытательная пластина, на которой крепится дверная защелка, будет иметь конфигурацию выреза для фиксатора, аналогичную среде, в которой дверная защелка будет установлена ​​на обычных дверях автомобиля.

    S5.1.1.2 Нагрузочное испытание с приложением двух сил. Процедуры тестирования для S4.1.1.2 и S4.2.1.2 следующие:

    (a) Положение полного закрытия.

    (1) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на Рисунке 3, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью закрытом положении на испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении открытия защелки.

    (2) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.2 и 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (b) Дополнительное фиксированное положение.

    (1) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на Рисунке 3, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором во вторичном запертом положении в испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении открытия защелки.

    (2) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.2 и рисунок 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    S5.1.1.3 Нагрузочное испытание с приложением трех сил. Процедуры тестирования для S4.1.1.3 следующие:

    (a) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на рисунке 4, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью зафиксированном положении на испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.3 и рисунок 5.

    (b) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.3 и на рисунке 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную требуемую нагрузку.

    S5.1.1.4 Приложение инерционной силы. Процедуры тестирования для S4.1.1.4 и S4.2.1.3 следующие:

    (а) Расчет. Расчет выполняется в соответствии с параграфом 6 Рекомендуемой практики SAE J839 (1991) (включен посредством ссылки, см. § 571.5).

    (б) Динамический тест. Приложение динамической инерционной силы испытывается в соответствии со схемой, указанной в параграфе (1) или (2) этого раздела.

    (1) Схема испытаний и инструкции для полного испытания автомобиля.

    (i) Тестовая установка.

    (A) Жестко закрепите весь автомобиль на устройстве ускорения, которое при одновременном ускорении будет гарантировать, что все точки на кривой ударных импульсов находятся в пределах коридора, определенного в Таблице 1 и на Рисунке 6.

    (B) Установите оборудование, используемое для записи открытия дверей (двери могут быть привязаны, чтобы не повредить записывающее оборудование).

    (C) Закройте дверь (и), которую необходимо проверить, и убедитесь, что дверная защелка (и) находится в полностью закрытом положении, что дверь (и) разблокирована, и что все окна, если они есть, на двери (а) закрыты.

    (ii) Инструкции по тестированию. (См. Рисунок 7)

    (A) Продольная установка 1. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его продольная ось совпадала с осью устройства ускорения, имитируя лобовой удар.

    (B) Продольная установка 2. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его продольная ось совпадала с осью устройства ускорения, имитируя удар сзади.

    (C) Поперечная установка 1. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его поперечная ось была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар со стороны водителя.

    (D) Поперечная установка 2. (Только для автомобилей с разным расположением дверей с каждой стороны.) Сориентируйте автомобиль так, чтобы его поперечная ось была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя боковой удар в направлении, противоположном описанному. в b (1) (ii) (C) настоящего параграфа.

    (2) Тестовая установка и инструкции для проверки двери.

    (i) Тестовая установка.

    (A) Установите дверные узлы, состоящие, по крайней мере, из дверной защелки (-ей), наружной дверной ручки (-ей) с механической защелкой, рычага (-ей) открывания внутренней двери и запирающего (-ых) устройства (-ей) по отдельности или вместе. к испытательному приспособлению. Каждая дверь и фиксатор крепятся к испытательному приспособлению, чтобы соответствовать их ориентации на транспортном средстве и направлениям, указанным в b (1) (ii) настоящего параграфа.

    (B) Установите испытательное приспособление на устройство ускорения и установите оборудование, используемое для регистрации открытия двери.

    (C) Убедитесь, что дверная защелка находится в полностью закрытом положении, что дверь не заперта (двери могут быть привязаны, чтобы не повредить записывающее оборудование), и что все окна, если они есть, закрыты.

    (ii) Инструкции по тестированию. (См. Рисунок 7)

    (A) Продольная установка 1. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении лобового удара.

    (B) Продольная установка 2. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении удара сзади.

    (C) Поперечная установка 1. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении удара со стороны водителя.

    (D) Поперечная установка 2. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении, противоположном тому, что описано в (b) (2) (ii) (C) этого параграфа.

    (E) Вертикальная установка 1 (применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения так, чтобы его вертикальная ось (при установке в транспортном средстве) была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар при опрокидывании, когда сила прикладывается в направлении сверху вниз. нижняя часть двери (при установке в транспортном средстве).

    (F) Вертикальная установка 2 (применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения так, чтобы его вертикальная ось (при установке в транспортном средстве) была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар при опрокидывании, когда сила прилагается в направлении, противоположном описанному в (b) (2) (ii) (E) настоящего пункта.

    (3) Пробная эксплуатация.

    (i) Платформа устройства ускорения должна быть оснащена акселерометром и системой обработки данных, которая соответствует требованиям, указанным в Рекомендуемой практике SAE J211-1 DEC2003 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) Канальный класс 60. Ось чувствительности акселерометра параллельна направлению движения испытательной платформы.

    (ii) Поддерживая минимальный уровень ускорения 30 g в течение периода не менее 30 мс, при сохранении зарегистрированного ускорения в пределах коридора импульсов, определенного в таблице 1 и на рисунке 6, ускоряйте устройство ускорения в следующих направлениях:

    (A) Для испытаний полного транспортного средства в направлениях, указанных в S5.1.1.4 (b) (1) (ii) (A) по S5.1.1.4 (b) (1) (ii) (D).

    (B) Для проверки дверей в направлениях, указанных в S5.1.1.4 (b) (2) (ii) (A) по S5.1.1.4 (b) (2) (ii) (F).

    (iii) Проверить записывающее устройство на предмет открытия и / или закрытия двери во время испытания.

    (iv) Если в какой-либо момент времени импульс превышает 36 g и условия испытания соблюдены, испытание считается действительным.

    S5.1.2 Петли дверные. Процедуры тестирования для S4.1.2 следующие:

    S5.1.2.1 Оценка нескольких петель;

    S5.1.2.1 Оценка нескольких петель;

    S5.1.2.1.1 Испытание продольной нагрузкой.

    (a) Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной петли в системе и крайним концом другой петли в системе должно быть установлено равным 406 мм ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и через центральную линию шарнирных штифтов в продольном направлении транспортного средства (см. Рисунок 8).

    (b) Приложите испытательную нагрузку со скоростью, не превышающей 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    S5.1.2.1.2 Испытание поперечной нагрузкой

    (a) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной петли в системе и крайним противоположным концом другой петли в системе должно быть установлено равным 406 мм ± 4 мм.Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и через центральную линию шарнирных штифтов в поперечном направлении транспортного средства (см. Рисунок 8).

    (b) Приложите испытательную нагрузку со скоростью, не превышающей 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    S5.1.2.2 Испытание под нагрузкой петли задней двери

    (a) Нагрузочный тест первый

    (1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель.Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и средней линией шарнирных штифтов, как указано в S4.1.2.1 (d) (1). (См. Рисунок 9).

    (2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (b) Нагрузочное испытание 2

    (1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм.Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и средней линией шарнирных штифтов, как указано в S4.1.2.1 (d) (2). (См. Рисунок 9).

    (2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (c) Третье испытание под нагрузкой

    (1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель.Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена через осевую линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (d) (3). (См. Рисунок 9).

    (2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    S5.1.2.3 Оценка одиночного шарнира. Отдельные петли шарнирной системы испытываются в соответствии с нижеприведенными процедурами:

    (а) Продольная нагрузка. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца в продольном направлении транспортного средства.Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (б) Поперечная нагрузка. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца в поперечном направлении транспортного средства.Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (c) Испытания нагрузки на петли задней двери.

    (1) Нагрузочный тест первый. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и средней линией шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (1). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (2) Нагрузочный тест 2. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и средней линией шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (2). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    (3) Нагрузочное испытание №3. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. В целях испытаний нагрузка должна быть приложена через осевую линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (3). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

    S5.1.2.4 Для петель фортепианного типа требования к расстоянию между петлями не применяются, и расположение испытательного приспособления изменено таким образом, что испытательные усилия прилагаются ко всей петле.

    S5.2 Боковые раздвижные двери.

    S5.2.1 Дверные защелки.

    S5.2.1.1 Нагрузочный тест приложения One Force. Требования S4.2.1.1 проверяются в соответствии с процедурами, указанными в S5.1.1.1.

    S5.2.1.2 Нагрузочное испытание с приложением двух сил. Требования S4.2.1.2 проверяются в соответствии с процедурами, указанными в S5.1.1.2.

    S5.2.1.3 [Зарезервировано]

    S5.2.1.4 [Зарезервировано]

    S5.2.2 Дверная система. Процедуры тестирования для S4.2.2 следующие:

    S5.2.2.1 Испытания проводятся на полностью укомплектованном автомобиле с раздвижной дверью и ее удерживающими элементами.

    S5.2.2.1 Испытания проводятся на полностью укомплектованном автомобиле с раздвижной дверью и ее удерживающими элементами.

    S5.2.2.2 Испытание проводится с использованием двух устройств приложения силы, способных прикладывать направленные наружу поперечные силы, указанные в S5.2.2.4. Схема испытания показана на рисунке 10. Система приложения силы должна включать следующее:

    (a) Две пластины приложения усилия, (b) Два устройства приложения усилия, способные применять требования к внешней поперечной нагрузке для минимального смещения 300 мм.

    (c) Два весоизмерительных датчика достаточной грузоподъемности для измерения приложенных нагрузок, указанных в S5.2.2.4.

    (d) Два устройства измерения линейного смещения, необходимые для измерения смещения устройства приложения силы во время испытания.

    (e) Оборудование для измерения расстояния 100 мм, как указано в S4.2.2.2 (a), при соблюдении всех соответствующих требований безопасности и здоровья.

    S5.2.2.3 Тестовая установка.

    (a) Снимите всю внутреннюю отделку и декоративные элементы с раздвижной двери в сборе.

    (b) Снимите сиденья и любые внутренние компоненты, которые могут помешать установке и работе испытательного оборудования, а также всю обшивку стоек и любые неструктурные компоненты, которые перекрывают дверь и вызывают неправильное размещение пластин приложения силы.

    (c) Каждое устройство приложения силы и соответствующая опорная конструкция жестко закреплены на горизонтальной поверхности пола транспортного средства при приложении нагрузок.

    (d) Определите переднюю и заднюю кромку раздвижной двери или примыкающую к ней конструкцию транспортного средства, которая содержит защелку / фиксатор.

    (e) Закройте раздвижную дверцу, убедившись, что все фиксирующие элементы дверцы полностью вошли в зацепление.

    (f) Для любой испытанной кромки двери, содержащей одну защелку / фиксатор, используются следующие процедуры настройки:

    (1)

    (i) Пластина для приложения силы имеет длину 150 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм. Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

    (ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении.Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

    (2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали на части защелки / фиксатора, установленной на двери. .

    (3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

    (g) Для любой протестированной кромки двери, содержащей более одной защелки / фиксатора, используются следующие процедуры настройки:

    (1)

    (i) Пластина для приложения силы имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм.Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

    (ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении. Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

    (2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали в точке посередине между крайними краями двери. узлы защелка / ударник.

    (3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

    (h) Для любой испытанной кромки двери, не имеющей хотя бы одной защелки / фиксатора, используются следующие процедуры настройки:

    (1)

    (i) Пластина для приложения силы имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм.Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

    (ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении. Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

    (2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали в точке посередине длины край двери, гарантирующий, что загрузочное устройство избегает контакта с оконным стеклом.

    (3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

    (i) Дверь не заперта. Никакие дополнительные приспособления или компоненты не могут быть приварены или прикреплены к раздвижной двери или любому из ее компонентов.

    (j) Поместите конструкцию приложения нагрузки так, чтобы пластины приложения силы контактировали с внутренней частью раздвижной двери.

    (k) Приложите предварительную нагрузку в 500 Н к каждому приводу и «обнулите» устройство измерения смещения.

    S5.2.2.4 Процедура испытаний.

    (a) Увеличивайте силу на каждом устройстве приложения силы настолько линейно, насколько это практически возможно, до тех пор, пока сила в 9000 Н не будет достигнута на каждом устройстве приложения силы не менее чем за 90 секунд и не более чем за 120 секунд, или пока одно из устройств приложения силы не достигнет полное перемещение 300 мм.

    (b) Если одно из устройств приложения силы достигает целевой силы 9000 Н раньше другого, поддерживайте силу 9000 Н с этим устройством приложения силы до тех пор, пока второе устройство приложения силы не достигнет силы 9000 Н.

    (c) Когда оба устройства приложения силы достигают 9000 Н, каждое удерживает полученную нагрузку.

    (d) Поддерживайте нагрузку каждого устройства приложения силы, как указано в параграфе (c), и в течение 30 секунд измерьте расстояние между внешним краем дверной коробки и внутренней частью двери по периметру двери.

    S5.3 Боковые раздвижные двери. Соответствие требованиям S4.3 должно быть продемонстрировано путем приложения внешней поперечной нагрузки в 8 900 ньютонов (2 000 фунтов) к несущим элементам на противоположных краях двери (всего 17 800 ньютонов (4 000 фунтов)).Демонстрация может быть проведена либо в транспортном средстве, либо с элементами крепления двери в испытательном стенде.

    [36 FR 22902, 2 декабря 1971 г., с поправками в 37 FR 284, 8 января 1972 г .; 50 FR 12031, 27 марта 1985 г .; 60 FR 13646, 14 марта 1995 г .; 60 FR 50134, 28 сентября 1995 г .; 61 FR 39907, 31 июля 1996 г .; 72 FR 5399, 27 июня 2007 г .; 74 FR 35135, 20 июля 2009 г .; 74 FR 37176, 28 июля 2009 г .; 75 FR 7382, 19 февраля 2010 г .; 77 FR 764, 6 января 2012 г.]

    От редакции:

    В 72 FR 5399, 27 июня 2007 г., § 571.206 был изменен путем добавления S.5.3; однако поправку нельзя было включить, потому что S.5.3 уже существует. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *