Задний рычаг: Задние рычаги, балка

Подвеска автомобиля при каждой поездке подвергается неимоверным нагрузкам. Это влияние усиливается тогда, когда качество дорожного полотна ухудшается, механизмам необходимо сдерживать большое число ударов, приходящихся на колеса, и перенимать их на себя. Сегодня мы расскажем все о : как они устроены, из чего изготавливаются и как выглядят.

Как это работает?

Задняя работает по торсионному типу. Когда одно начинает проваливаться в яму или отскакивать от небольшого ухаба, второе колесо, жестко связанное с первым металлическим торсионом и осью, начинает двигаться с той же скоростью и интенсивностью в противоположном направлении.

С одной стороны, добиться желаемого комфорта с такой системой – дело проблематичное. Еще бы, ведь если одно колесо перенимает на себя удар, то его неизбежно придется перенимать и второму, за счет чего почувствуется дискомфорт у пассажиров с обеих частей салона.

Торсион включает в себя пружину, которая встраивается в стержень и работает на скручивание. Как только колесо начинает прижимать ось к раме, пружина сжимается и старается максимально нивелировать крен, который пришелся на машину. За счет этого происходит не просто смягчение удара, а компенсация крена, которая очень важна для поддержания управляемости и должного сцепления с дорогой.

Несмотря на то, что большую часть нагрузки, которая приходится на колеса, на себя перенимает торсион, существуют дополнительные элементы, которые компенсируют продольную и поперечную нагрузку на колесо и максимально стабилизируют его положение. К примеру, продольный рычаг задней подвески не позволяет колесу колебаться в горизонтальной плоскости и удерживает его в одной точке. Поперечные рычаги задней подвески предназначены для того, чтобы не нарушался сход-развал колеса, покрышка всегда имела максимальную площадь соприкосновения с дорожным полотном и оказывалась перпендикулярной ему.

Детальный взгляд

Поперечные рычаги, которые располагаются в узле задней подвески, изнашиваются намного чаще продольных. Это вызвано тем, что вертикальные нагрузки, которые приходится испытывать колесам, намного больше, чем горизонтальные, и для борьбы с ними нужны детали, выполненные из качественных материалов и имеющие действительно надежную конструкцию.

По этой причине на каждую ось приходится по четыре рычага поперечной устойчивости: правый верхний, правый нижний, левый верхний и левый нижний. Правый верхний и правый нижний рычаги, соответственно, работают с тем колесом, которое располагается со стороны пассажира, а левые функционируют исключительно с водительской стороны.

Верхние и нижние рычаги выполняют разные функции, даже несмотря на то, что располагаются в пределах одного узла и служат для стабилизации машины во время движения.

К примеру, когда правое колесо попадает на ухаб, нижний рычаг задней подвески частично сдерживает его продольные колебания, но при этом не допускает и поперечных сдвигов, которые могут привести к внезапной потере управляемости. При этом правое колесо подвергается максимальным нагрузкам, и даже может погнуться диск, тогда как в салоне почувствуется лишь небольшой толчок, который при качественной шумоизоляции не доставит водителю и пассажирам практически никаких неудобств.

Из чего изготавливают рычаги? На старых моделях автомобилей чаще всего можно увидеть детали, выполненные из стали. Такой материал пригоден для ремонта и нередко используется несколько раз на одной и той же машине. Тем не менее в современных авто чаще можно встретить рычаги из легких сплавов. Их ремонт практически невозможен, зато замена неимоверно проста, да и сама деталь стоит сравнительно недорого.

Ни для кого не секрет, что подвеска – одна из самых главных деталей в автомобиле, влияющих на такие важные параметры, как управляемость, плавность хода и устойчивость автомобиля в целом. Сегодня мы постараемся разобраться в том, какие типы подвесок существуют и для каких автомобилей они подходят лучше всего.

Теория

Для начало нам необходимо понять, на что именно влияет конструкция подвески? Изначально подвеска отвечает за поведение колеса во время сжатия и отбоя. Идеальным считается случай, когда траектория движения колеса всегда остается перпендикулярным дороге – именно в этом случае пятно контакта покрышки с поверхностью остается максимально возможным. Однако это не всегда так, как правило, в процессе сжатия подвески у колес меняется угол развала, а в случае прохождения поворота угол колеса меняется в месте с наклоном кузова. Как вы понимаете, в таком случае это приводит к уменьшению пятна контакта покрышки с поверхностью. Таким образом, именно строение подвески автомобиля напрямую влияет на сцепные свойства шин.

Всю подвеску в современных автомобилях можно разделить на три группы элементов:

• направляющие элементы – рычаги;
• упругие элементы – пружины и стабилизаторы;
• демпфирующие элементы – амортизаторы.

Все эти элементы в конечном счете сказываются на плавности хода автомобиля, а также его экономичности. Также не стоит забывать о том, какое влияние подвеска оказывает на уровень кренов автомобиля. За этот параметр в подвеске отвечают не пружины и амортизаторы, а рычаги. Именно от их расположения зависит центр поперечного крена, то есть точка, вокруг которой начинает накреняться кузов автомобиля.

Одними из самых главных параметров подвески является развал и схождение колес:

• Развал – это отклонение плоскости колеса от перпендикуляра, которым, по сути, является дорожное полотно. Если верхняя часть колеса завалена наружу, значит, угол развала положительный, если внутрь – отрицательный.
• Схождение – это угол между направлением движения и самой плоскостью вращения колеса.

Опираясь на эти факты, можно сделать вывод, что проектирование подвески – отнюдь не самая тривиальная задача. Инженерам необходима уйма времени, чтобы найти необходимый баланс между сильными кренами, управляемостью и комфортом. Теперь от теории перейдем к практике и посмотрим на основные типы подвески, применяемые сегодня.

Практика

На данный момент можно различить аж семь видов различных типов подвесок. Для лучшего восприятия мы посмотрим на каждый тип по отдельности.

Зависимая подвеска. Это тип подвески автомобиля – один из старейших, но тем не менее, успешно используется по сей день. Отличительная черта данного типа подвески – жесткая связь осей колес по средствам моста или обыкновенной балки.

Изначально в качестве упругих направляющих элементов зависимой подвески использовались рессоры, но в современных аналогах применяется специальная поперечина, которая удерживается по бокам продольными рычагами. Сегодня чаще всего такой тип подвески можно встретить на внедорожниках и недорогих переднеприводных автомобилях.

Многие считают, что эта подвеска не имеет преимуществ, по сравнению с современными аналогами, но это не совсем так. Зависимая подвеска очень проста, имеет крайне низкий вес и не нуждается в регулировке развала колес. Но есть и один существенный недостаток – нестабильность поведения на неровном покрытии, что может привести к заносу.

Полузависимая подвеска (торсионно-рычажная). Этот тип подвески имеет много общего с предыдущим вариантом. Но в отличие от зависимой подвески поперечина между колесами находится не на одной оси колес, а смещена ближе к опорам рычагов. Кроме того, сама поперечина в данном случае не только противодействует боковым силам, но и играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Отличить данную подвеску очень легко по типу сечения поперечины, которое обычно имеет U-образную форму.

Как и в случае с зависимой подвеской, данный тип не меняет угол развала на относительно ровном покрытии. Но как только дорога становится хуже или необходим поворот поперечина скручивается, тем самым препятствуя наклону колес.

На данный момент этот тип подвески является самым популярным и применяется во многих автомобилей компактного класса. Простота конструкции, стабильность на прямой дороге и солидная устойчивость в поворотах сделали её мегапопулярной. Единственный существенный недостаток этого типа – необходимость большего пространства для её размещения под днищем.

Подвеска на продольных рычагах. Данный тип подвески является самым простым представителем так называемых независимых подвесок. Каждое из колес держится на собственном рычаге, который к тому же должен противодействовать продольным и боковым усилиям. Сами понимаете, насколько крепким должен быть рычаг в такой подвеске.

Во время эксплуатации данного типа подвески существует ряд как положительных, так и отрицательных моментов. Например, колеса в такой подвеске вращаются строго в продольной плоскости, что отлично на идеально ровном покрытии. Но с другой стороны, на неровном покрытии и во время поворотов колеса накреняются вместе с кузовом, что уменьшает сцепные свойства шин.

Казалось бы, зачем такой неуклюжий тип подвески? Ответ банально прост – данный тип подвески занимает очень мало места на днище автомобиля, кроме того её конструкция очень проста.

Подвеска на двойных рычагах. Данный тип подвески разработан в 1930-х годах прошлого века, но несмотря на это она до сих пор используется в большинстве спортивных автомобилей. Колесо крепится к кузову или подрамнику при помощи двух рычагов. Кроме того, обычно верхний рычаг всегда делают немного короче, что в момент сжатия подвески заваливает верхнюю часть колеса внутрь. Это в свою очередь обеспечивает лучшее сцепление колеса с поверхностью во время прохождения поворота.

Но такая податливость имеет и обратную, негативную сторону. Например, во время торможения колеса также сжимаются, что приводит к ухудшению контакта. Кроме того, сама структура подвески требует большой высоты установки, по этой причине в основном применяется она только на передней оси.

MacPherson. Этот тип подвески – самый популярный на сегодняшний день. Конструкция Макферсона очень проста и компактна, что позволяет отдавать больше места подкапотному пространству. Конструкция подвески этого типа состоит из нижнего поперечного рычага и стойки амортизатора, который играет роль верхнего направляющего элемента. Это приводит к тому, что данный тип подвески лишился возможности изменять развал при стабильной колее. Зато при разработке очередного автомобиля на подвеске MacPherson есть возможность изначально задавать развал. Например, выдвинув нижний рычаг наружу, можно получить лучшее сцепление в поворотах. А сдвинув рычаг внутрь, можно обеспечить стабильность колеи, но ухудшить поведение в поворотах.

Главный недостаток данного типа подвески – повышенная нагрузка на стойку амортизатора, а также на место его крепления.

Подвеска на «косых» рычагах. Данный тип подвески сегодня уже практически не применяется, но тем не менее, по нашим дорогам ездит еще достаточно автомобилей, выпущенных в 1990-годах, когда данный тип подвески был сверхпопулярен.

Строение подвески очень простое, как и в случае с подвеской на продольных рычагах, в этом типе применяются также два, но косых рычага. На стадии разработки автомобиля инженерам было необходимо выбрать угол наклона и длину рычага, чтобы обеспечить нужные кинематические свойства подвески будущего автомобиля.

Чаще всего данный тип подвески можно было встретить на задней оси в автомобилях концерна BMW. Баварские инженеры сразу отметили одно очень важное свойство этой подвески – в случае резкого торможения, кузов максимально прижимается к земле, что делает поведение автомобиля более прогнозируемым. Кроме того, меняя различные параметры (о которых описано чуть выше), можно влиять на управляемость авто, делая его склонным, например, к избыточной поворачиваемости.

Многорычажная подвеска. Данный тип подвески был разработан с целью объединить в себе достоинства двухрычажной и подвески на косых рычагах. Другими словами, многорычажка представляет собой двухрычажную подвеску, в которую интегрировали продольные рычаги, которые должны утягивать колесо в момент сжатия. Обычно данный тип подвески применяется на задней оси. Если автомобиль переднеприводный, то её настраивают нейтрализацию недостаточной поворачиваемости, а если заднеприводный, то данный тип подвески противодействует избыточной поворачиваемости.

Главными недостатками данного типа подвески можно считать дороговизну конструкции и её сложность. По этой причине чаще всего её можно встретить только в дорогих автомобилях.

Итог

Подводить итоги и говорить, какая из подвесок является лучшей, крайне сложно. Все описанные конструкции имеют право на существование и применяются производителями для решения определённого круга задач.

Сейчас на автомобили устанавливают разные типы подвесок. Есть зависимая и независимая. В последнее время на автомобили бюджетного класса устанавливают полузависимую балку сзади и “МакФерсон” спереди. На машинах бизнес- и премиум-класса всегда использовалась независимая многорычажная подвеска. Какие плюсы и минусы у нее? Как она устроена? Обо всем этом и не только – далее в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Многорычажная подвеска устанавливается на автомобили с задне- и переднеприводной компоновкой. Имеет более сложное устройство, поэтому используется на автомобилях дорогого класса. Впервые многорычажная подвеска была установлена на “Ягуар Е-Туре” в начале 60-х годов. Со временем она модернизировалась и сейчас активно используется на автомобилях «Мерседес», «БМВ», «Ауди» и многих других.

Устройство

В чем особенности данной конструкции? Многорычажная подвеска предполагает наличие следующих элементов:

• Подрамника.
• Поперечных и продольных рычагов.
• Опоры ступицы.
• Амортизаторов и пружин.

Как это все закреплено?

Крепление ступицы к колесу осуществляется посредством четырех рычагов. Это позволяет колесу автомобиля беспрепятственно двигаться в поперечной и продольной плоскости. Несущим элементом в конструкции данной подвески является подрамник.

К нему крепится поперечный рычаг через специальные втулки с металлическим основанием. Для снижения вибраций, в них используется резина. Поперечные рычаги соединяются с опорой ступицы. Так осуществляется правильное положение колес в поперечной плоскости. Зачастую многорычажная независимая задняя подвеска включает в себя три поперечных рычага:

• Нижний задний.
• Передний.
• Верхний.

Последний осуществляет передачу усилий и соединяет подрамник с корпусом опоры колеса. Нижний отвечает за схождение. Задний элемент воспринимает усилия, которые передаются от кузова при движении автомобиля. Ведение колеса в продольном положении осуществляется благодаря продольному рычагу. Он крепится к кузову машины при помощи опоры. С другой стороны элемент соединяется со ступицей.

В легковом автомобиле имеется четыре продольных рычага – по одному на каждое колесо. Сама ступичная опора являет собой основание для колеса и подшипника. Последний крепится при помощи болта. Кстати, если не соблюсти его момент затяжки, можно вывести из строя подшипник. При произведении ремонта, следует оставить небольшой люфт в ступице. Иначе у вас рассыплется подшипник. Также многорычажная передняя подвеска имеет в своей конструкции винтовую пружину. Она опирается на нижний задний поперечный рычаг и воспринимает от него усилия. Отдельно от пружины размещается амортизатор. Обычно он соединяется с опорой ступицы.

Стабилизатор

Многорычажная в отличие от полузависимой балки, имеет в своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости. Само название говорит за предназначение элемента. Данная деталь снижает крены при прохождении поворотов на скорости. Также на этот параметр влияет жесткость амортизаторов и пружин. Наличие стабилизатора значительно снижает риск заноса при прохождении поворота, так как обеспечивает беспрерывный контакт колес с дорожным покрытием. Элемент являет собой некую металлическую штангу. Выглядит он так, как на фото ниже.

Устанавливается на подрамнике многорычажной подвески и крепится при помощи резиновых опор. Благодаря тягам штанга связывается с опорой ступицы. Какие имеет многорычажная подвеска плюсы и минусы? Давайте рассмотрим их ниже.

Преимущества

Автомобили с использованием данной подвески являются на порядок комфортнее. В конструкции используется несколько рычагов. Все они крепятся на подрамниках через сайлентблоки. Благодаря этому, при прохождении ямы подвеска отлично сглатывает все неровности.

Кстати, работает рычаг только того колеса, которое попало в яму. Если же это балка, все усилия будут передаваться на соседнюю ступицу. В машине, где использована многорычажная подвеска, не чувствуется излишних шумов и вибраций при прохождении неровностей дороги. Также данный автомобиль более безопасный. Объясняется это использованием стабилизатора поперечной устойчивости. По своему весу рычаги намного легче, чем балка. Это снижает снаряженную подрессорную массу автомобиля.

Таким образом, многорычажная подвеска – это:

• Комфорт.
• Отсутствие сильных ударов на кузов.
• Увеличенное сцепление колес с дорогой.
• Возможность поперечной и продольной регулировки.

Недостатки

Если поднимается вопрос о том, что лучше – балка или многорычажная подвеска, – стоит рассмотреть минусы последней. Самый большой недостаток – это сложность конструкции. Отсюда дороговизна обслуживания и недешевая цена самого автомобиля.

Стоимость многорычажной подвески в 2-3 раза выше, чем обычной полузависимой балки. Следующее – ресурс. Так как в конструкции используется много шарниров, рычагов и стайлентблоков, все они рано или поздно выходят из строя. Срок службы деталей многорычажной подвески составляет 100 тысяч километров. Что касается балки, она практически вечная. Конструкция на порядок надежнее и не требует дорогостоящего обслуживания. Максимум что требуется заменить – это амортизаторы. Они «ходят» по нашим дорогам около 80 тысяч километров. Многорычажной подвеске при езде по неровностям требуется большее внимание. Если машина начала издавать стуки в передней или задней части, стоит осмотреть состояние рычагов и стайлентблоков. При наличии люфтов и свободного хода их следует заменить.

Стоимость новых рычагов на «Мерседес» в 124-м кузове составляет 120 долларов на одно колесо. Несмотря на большой возраст и низкую стоимость автомобиля, запчасти для него не стали дешевле. То же самое касается и других машин, на которых используется данный тип подвески. При нужен подъемник или смотровая яма. Обычно такие машины ремонтируются в сервисных центрах. А это дополнительные расходы.

Можно ли выявить проблему самому?

Если при движении автомобиля вы заметили характерные стуки, возможно, требуется ремонт подвески. Чтобы выяснить точную причину, нужна смотровая яма или эстакада. Если это передняя подвеска, осматриваем состояние На нем имеется пыльник. Если он треснул, нужна срочная замена. Иначе вся грязь попадет внутрь и придется покупать новый ШРУС в сборе.

Проверьте люфт в рулевых тягах. Осмотрите амортизаторы. Если на них имеются потеки, скорее всего, звук идет именно от них. Это значит, что клапан внутри амортизатора пробит и шток двигается произвольно. Сайлентблоки рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости тоже не должны иметь люфтов. Осмотр задней подвески следует начать с амортизаторов. Далее проверяем и тяги. Часто элементы повреждаются в районе соприкосновения с выхлопной трубой.

Уделите этому месту особое внимание. Если глушитель бьет о кузов, есть характерные следы ударов, стоит заменить его подушку. В большинстве случаем проблема исчезает. Осмотрев состояние подвески, подведите итог, какие элементы вышли из строя и требуют замены. При отсутствии опыта рекомендуется обратиться в сервис.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности многорычажной подвески. Как видите, она имеет множество недостатков. Но главное ее преимущество – это комфорт. То, как едет этот автомобиль, не сравнить ни с чем. Также он более маневренный. Если стоит выбор – балка или многорычажка, – стоит отталкиваться от бюджета. Последнюю подвеску надо брать только в случае, если вы готовы потратить как минимум 400 долларов на ее обслуживание.

Те детали, механизмы и узлы, которые соединяют колеса с корпусом автомашины, называются подвеской. Надо ли говорить, что за долгое время развития и совершенствования автомобиля было изобретено и применено на практике большое количество различных способов соединения колес с корпусом. Все эти виды подвесок автомобилей различаются по виду связи между колесами, по используемому амортизирующему элементу и т.д. У каждой из них свои достоинства и недостатки, их лучше знать, чтобы полностью реализовать возможности своего авто.

О роли подвески при движении

Кроме уже обозначенной задачи по соединению колес с рамой автомобиля, подвеска решает еще и дополнительные задачи. Одна из них – снижение динамических нагрузок на кузов машины. Вибрация, тряска, удары – наверняка всем знакомы эти неприятные ощущения, возникающие при движении по кочкам или неровной дороге. Их устранение или, по крайней мере, минимизация воздействия – одна из задач, для решения которой предназначена подвеска.

Немаловажную роль играет подвеска и в режиме движения машины. От нее во многом зависит скорость и управляемость. Если она «мягкая», т.е. обеспечивает для колеса постоянный контакт с дорогой, то это позволяет осуществить лучшее торможение и разгон, но излишняя мягкость приводит к сильным кренам в поворотах и ухудшению устойчивости автомобиля.
«Жесткая» подвеска, не дающая колесам гулять из стороны в сторону, создает хороший контакт с дорогой и не позволяет машине крениться в поворотах, давая возможность прохождения поворотов с повышенной скоростью.

Все вышесказанное не охватывает всех аспектов работы подвески. Некоторые ее виды имеют преимущества в отдельных режимах движения, то в других случаях это может уже считаться недостатком. Так, подвеска, наилучшим образом работающая на бездорожье и обеспечивающая отличную проходимость, не может позволить автомобилю двигаться с высокой скоростью по хорошему покрытию.

Что входит в подвеску

Несмотря на многообразие подвесок, в их конструкции используют схожие по назначению узлы и детали. Некоторые из них кратко представлены ниже:

• обеспечивающие упругость. К ним относятся рессоры, пружины и торсионы;
• направляющие, определяющие перемещение колес, их связь с автомобилем и передачу боковых сил и моментов. В качестве таких деталей выступают рычаги: сдвоенные, поперечной и продольной устойчивости;
• гасящие, противодействующие элементам упругости и устраняющие их колебания. Для этого используют амортизаторы;
• элементы стабилизации, служащие для распределения боковой нагрузки в поворотах и уменьшения крена автомобиля. С подобными задачами справляются штанги с элементами крепления к кузову.

Основные типы подвесок автомобиля

Здесь сразу необходимо отметить, что существующие типы подвесок, используемые на самых разных транспортных средствах, можно классифицировать по нескольким признакам, но для современных легковых автомобилей общепринятым является разделение на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска

Она подразумевает жесткую связь между колесами. Исторически это был первый созданный тип подвески. По сути дела, она недалеко ушла от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью. Как выглядит такая подвеска, понятно из рисунка

В данном случае видно, что положение одного колеса сказывается на другом. Так, при наезде правого колеса на препятствие, изменяется положение левого, оно наклоняется влево, при этом колесо располагается под углом к поверхности, что несколько уменьшает пятно сцепления с дорогой. Такой тип подвески был характерен для автомобилей на заре их становления. Сейчас, если используется, то обычно в качестве заднего моста и на машинах повышенной проходимости.

Такая подвеска обычно бывает рессорная или пружинная. В первой из упомянутых как упругий элемент используется рессора, которая крепится к балке моста, а своими концами к раме или корпусу автомобиля. Другим типом зависимой подвески является пружинная, в которой упругим элементом служит пружина. Как выглядят рессорная (1) и пружинная (2) подвески, хорошо видно на приведенных рисунках.


Несмотря на то, что зависимая подвеска изобретена давно и считается устаревшей, она применяется до сих пор, в первую очередь на грузовых машинах и, как уже упоминалось, на внедорожниках. Ее несомненным достоинством является простота конструкции и надежность, особенно это актуально для джипов. Что пружинная, что рессорная подвески для любых автомобилей обеспечивают:

1. постоянный клиренс, а это в условиях бездорожья является огромным плюсом и служит дополнительным фактором повышения проходимости;
2. постоянную ширину колеи;
3. большую артикуляцию. Под артикуляцией понимается ход переднего колеса относительно заднего, при котором заднее колесо полностью теряет контакт с дорогой (см. фото ниже). Чем позже это происходит, т.е. чем это расстояние (артикуляция) больше, тем это лучше при движении по плохой дороге;
4. надежность, устойчивость к повреждениям;
5. дешевизну эксплуатации;
6. возможность проведения эффективного внедорожного тюнинга.

Из приведенных достоинств зависимой подвески, рессорная она или пружинная, следует однозначный вывод, что она прекрасно работает на бездорожье. Однако общая картина становится не такой благостной, когда бездорожье кончается, и автомобиль начинает двигаться по асфальту. В этом случае те виды недостатков, которые были безразличны на плохой дороге, становятся очевидными:

• не самая лучшая управляемость из-за значительных подрессоренных масс при высоких скоростях движения;
• плохая курсовая устойчивость;
• недостаточный комфорт для легковых автомобилей.

Это совсем другой вариант подвески, ничего общего не имеющий с уже рассмотренной зависимой. При такой конструкции между колесами нет жесткой связи. Как схематично это выглядит, можно понять из приведенного ниже рисунка

Фактически, такая подвеска означает, что колесо (каждое) крепится к кузову автомобиля отдельно и при колебании одного колеса эти изменения не передаются на другое, благодаря чему крен кузова уменьшается и повышается устойчивость. Вариантов, как такое сделать, существует множество, но все их можно разделить на основные типы: рычажные и свечные.

К последним относятся подвески МакФерсона , к первым:

1. двухрычажные;
2. поперечнорычажные;
3. косорычажные;
4. продольнорычажные.

Наиболее распространены подвеска МакФерсона и поперечнорычажная. Причиной этого являются те преимущества, которые они обеспечивают для легковых автомобилей:

• хорошая управляемость;
• хорошая обратная связь при рулении;
• высокий уровень комфорта;
• малые крены;
• высокая скорость движения.

Комбинированная подвеска

Она представляет собой комбинацию двух уже описанных подвесок. Спереди ставится независимая подвеска автомобиля , сзади мост (зависимая). Является в какой-то мере компромиссом, позволяя достаточно комфортно передвигаться по асфальту, но в то же время без особых трудностей преодолевать незначительное бездорожье.

Такая комбинация хорошо подходит для кроссоверов и паркетников, обеспечивая возможность свободно двигаться по городу и заезжать в лес на пикник или проехать немного по проселочным дорогам. По своим возможностям получается нечто среднее, но для большинства обеспечивающие приемлемые условия движения.

Другие типы подвесок

Описанными выше типами подвесок далеко не исчерпывается их многообразие. Есть еще и другие, которых следует обязательно коснуться.

Торсионная

Торсионная подвеска основана на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал, работающий на скручивание при возникновении нагрузки. Как это происходит, должно быть понятно из приведенного рисунка. Один конец вала жестко закреплен на основании, на другой его конец прикладывается момент силы. Под действием этого момента вал скручивается. Если один конец торсиона прикрепить к колесу, а противоположный жестко к кузову автомобиля, то между ними будет образована упругая связь.

Конструктивно торсионная подвеска может быть выполнена:

1. на двойных поперечных рычагах;
2. на продольных рычагах;
3. как торсионная балка (с продольными рычагами).

Если два первых исполнения можно отнести к независимой подвеске, у которой торсион используется как упругий элемент, то торсионную балку считают полузависимой, т.к. у нее перемещение одного колеса отражается на положении другого.


Приведенные рисунки позволяют лучше понять, как работают описанные разные виды подвески (на 1 – на продольных рычагах, на 2 – торсионная балка).
Торсионная подвеска достаточно широко и давно применяется в конструкции легковых автомобилей. Чаще всего она используется в роли задней подвески переднеприводных автомашин. Основное ее достоинство – долговечность, компактность и легкость регулирования в составе транспортного средства.

Активная

Это уже можно считать непременной принадлежностью современного автомобиля. В попытках найти возможный компромисс между устойчивостью, управляемостью и комфортом появилось подобное техническое решение. Вся проблема в том, что, как уже отмечалось выше, жесткая подвеска при высокой скорости обеспечивает минимальные крены, что дает хорошую управляемость и устойчивость, но недостаточный комфорт. Мягкая дает плавный ход, но приводит к раскачиванию автомобиля и, как следствие, к ухудшению управляемости и устойчивости. Для преодоления этих противоречий и создается активная подвеска .

В данном случае термин «активная» подразумевает возможность изменения параметров подвески при ее эксплуатации. Каждый разработчик автомашины идет своим путем, но уже существуют различные виды подвески, использующие:

1. амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования;
2. регулируемые упругие элементы.

Независимо от конкретной реализации идеи, активная подвеска легковых автомобилей, подразумевает изменение характеристик подвески непосредственно во время движения.

Пневматическая

Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту автомашины относительно дороги, т.е. меняется клиренс. Это используется на внедорожниках, автомобилях бизнес-класса , а также на грузовиках и полуприцепах. Устройство пневмоподвески предполагает применение пневмоупоров на каждом колесе. Сама по себе пневматическая подвеска не является каким-то отдельным видом, а служит своеобразным дополнением обычной. Она может входить в комплектацию машины, а может устанавливаться дополнительно.
Устройство пневмоподвески в самом простейшем виде состоит из таких элементов, как:

• пневматическая стойка;
• компрессор;
• датчики и блок управления;
• воздушные магистрали.

Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля .

За всю историю развития автомобиля было разработано множество способов соединения колеса и кузова, однако лучший способ так и не найден до сих пор. Эти работы продолжаются, и их итогом являются новые варианты подвески, однако найти одну, подходящую для всех возможных режимов движения автомобиля пока не удается.

В подвеске любого транспортного средства можно выделить 3 группы элементов: упругие – стабилизаторы и пружины, демпфирующие – амортизаторы читаем — , и направляющие – рычаги. Рассмотрим наиболее распространенные на сегодняшний день типы подвески автомобилей.

Виды подвески автомобилей.

Зависимая подвеска.

Зависимая подвеска является самой древней подвеской, которая используется до сих пор, ее отличительной чертой является жесткая связь осей колес благодаря простой балке или картеру моста.

Преимущества данной подвески заключаются в низкой ее стоимости, небольшом весе, высоком центре поперечного крена, а главное – в постоянстве развала и колеи. На ровной дороге угол наклона колес к такой поверхности не изменяется, вне зависимости от крена и раскачки, а, следовательно, в любых режимах автомобиль имеет хорошее сцепление с дорогой. Только данный тип подвески обладает этим свойством.

Недостатком зависимой подвески является то, что на неровной поверхности попадание одного колеса в ямку приводит к изменению развала другого, в результате чего снижаются их сцепные свойства. Конечно, на прямой дороге это не слишком опасно, но на поворотах это может приводить к заносам.

Подвеска на продольных рычагах.

Подвеска на продольных рычагах – самая простая из подвесок, где колеса не имеют друг с другом жесткой связи. Каждое колесо в такой системе удерживается одним продольным рычагом. Данный рычаг, обычно он крепится на двух шарнирах к кузову, должен иметь большую прочность и широкую опорную базу.

Преимуществом подвески на продольных рычагах является то, что в процессе работы колеса перемещаются строго в продольной плоскости, а колея и их схождение остаются неизменным. Однако с одной стороны это преимущество, так как за счет этого автомобиль стабилен и экономичен, а с другой стороны – недостаток, ведь при повороте авто колеса наклоняются вместе с кузовом.

Полузависимая подвеска автомобиля.

Полузависимая подвеска – нечто среднее между двумя вышеописанными подвесками. К минусам данного типа можно отнести: увеличенные требования по отношению к месту под днищем и недостаточное сопротивление поперечному наклону кузова. К плюсам — простоту данной подвески вкупе с хорошей стабильностью на прямой дороге и хорошей устойчивостью в поворотах.

Подвеска на двойных рычагах – появилась в 30 годах 20-го века и до сих пор остается неотъемлемой частью спортивных автомобилей. На такой подвеске колесо удерживается на 2 поперечных рычагах, которые крепятся к подрамнику или кузову. Ее главными преимуществами являются большой потенциал для настройки, а также возможность получения высокого крена.

Подвеска макферсон.

Макферсон – из-за простоты конструкции, небольшой ширины и легкости самый популярный тип подвески в настоящее время, это же делает ее незаменимой в условиях тесноты моторных отсеков. К минусам данного типа можно отнести большое трение в амортизаторной стойке, что ухудшает фильтрацию дорожных шумов и неровностей, а также увеличивает нагрузку на брызговик. Подробнее о подвеска МакФерсон .

Подвеска на косых рычагах.

Подвеска на косых рычагах – на вид проста: с каждой стороны располагается по одному косому рычагу, а ось вращения наклонена и в поперечном, и продольном направлении. Данная подвеска не обеспечивает относительную стабильность колеи, т.е. чем больше изменяется развал при прохождении поворотов, тем больше расширяется в ходе сжатия колея. Эта подвеска обладает полезными свойствами для задней оси: она препятствует крену авто на торможении, прижимая кузов к земле, кроме того с ее помощью можно повлиять на характер управляемости — изменять недостаточную поворачиваемость на избыточную (и наоборот).

Многорычажная подвеска автомобиля.

Многорычажная подвеска представляет собой двухрычажную подвеску, куда добавлены продольные или косые рычаги, которые «утягивают» колесо в сторону в ходе сжатия для корректировки схождения. Как правило, ее используют для нейтрализации избыточной или недостаточной поворачиваемости. Недостатки данного типа: плохая фильтрация неровностей и повышенные неподрессоренные массы.

Таким образом, все типы подвесок имеют свои плюсы и минусы. Лидерами по количеству достоинств среди всех сегодня являются двухрычажные и многорычажные подвески, которым немного уступают Макферсон и конструкция на косых рычагах. Кстати, не лишним будет ознакомиться с постом .

Рычаг задней подвески правый (большой) OR на Чери Тиго T11-3301020-Chery – 6938 грн. . ID 2369

Гарантировано отправим — 8 лет на рынке! • Качественно • Быстро • Надежно.

✔ Отличное предложение от магазина ТМ «Asia Centr»: Рычаг задней подвески правый (большой) OR Чери Тиго с артикулом T11-3301020.

• ⚠️ ™АЗИЯ ЦЕНТР — зарегистрированная торговая марка в Украине, что гарантирует безопасность покупки!
• ✔ Качественные запчасти Чери Тиго с доставкой 1 — 2 дня в любую точку Украины.

Проверенные производители и поставщики запчастей Чери Тиго

• Применяется для устранения неисправности в группе — автомобиль.
• Соответствует всем требованиям производителя — Chery.

• Рычаг задней подвески правый (большой) OR по доступной цене — 6938 грн. за 1 шт
• Работаем только с проверенными поставщиками!
• Вы можете на все 100% положиться на наш многолетний опыт!
• Всегда поможем Вам подобрать необходимые комплектующие и предоставим бесплатную консультацию по любым вопросам подбора.

⚡ Будьте внимательны! Запчасти на китайские авто НЕ подбираются по VIN коду автомобиля! Такой подбор может сделать только специалист, который знает автомобили из Китая наизусть! Советуем осторожно выбирать продавца автозапчастей!

Почему стоит купить запчасть Рычаг задней подвески правый (большой) OR в ™Азия-Центр?

Качественная структура материала, хорошо установится и позволит легко выполнить плановое сервисное обслуживание Chery Tiggo (T11) любых годов выпуска, что гарантирует надежность и долгий срок службы.

• Оригинальный код: T11-3301020 полностью соответствует каталожному номеру производителя и применяется для технических ремонтов.
• Оплата на официальные реквизиты ФЛП р/с ПАО КБ “ПриватБанк”.
• Обмен или возврат товара на протяжении 14 дней с момента покупки.
• Очень грамотная консультация по подбору нужных позиций к Чери Тиго.

✔ Гарантируем возврат денег, если вам заказанные запчасти окажутся не нужными в процессе ремонта.

✔ Чтобы заказать без посредников на прямую со склада в городе Киев, Запорожье или в Одессе. Просто оставьте заявку! Огромный выбор и быстрый подбор ждет вас! Возможность самовывоза в Днепре и Харькове.

✔ Не нашли нужную деталь? Аналоги ведущих мировых брендов или оригинальные запчасти на китайские авто вы сможете найти и купить в нашем каталоге. Мы сделаем лучшее предложение по соотношению цены и качества!

⚡ Если у вас есть пожелания или замечания по поводу работы сайта, сообщите, пожалуйста, об этом через форму обратной связи в разделе контакты.

В связи с постоянным обновлением ассортимента и нестабильностью курса валют цены на сайте могут отличаться от указанных. Пожалуйста, уточняйте цены у менеджера во время заказа. Надеемся на ваше понимание.

Архив задних А-образных рычагов – RPM R / C Products

Отображение 1–20 из 49 результатов

• Регулируемые поперечные рычаги развала для Losi LST, LST2, Muggy & Aftershock

  $ 14.95 Выбрать опции

• доц. RC18T, 18T2, 18MT и 18B А-образные рычаги – черный

  $ 9.95 Читать далее

• Associated Monster GT и Rival A-arm

  $ 11.95 Выбрать опции

• Associated SC8 / RC8 Задние А-образные рычаги

  15 долларов США.95 В корзину

• ECX Torment 2wd, Ruckus 2wd и Circuit 2wd Задние передние рычаги

  $ 11.95 В корзину

• Удлиненные * задние левые А-образные рычаги для Summit, Revo и E-Revo

  $ 14.95 Выбрать опции

• Удлиненные * задние правые А-образные рычаги для Traxxas Summit, Revo и E-Revo

  $ 14.95 Выбрать опции

• Передние и задние А-образные рычаги для Helion Animus 18SC и 18TR

  12 долларов.95 Выбрать опции

• Передние или задние А-образные рычаги для LaTrax Prerunner, Teton и SST

  $ 9.95 В корзину

• Передние или задние А-образные рычаги для Traxxas Rally ST и Telluride

  $ 11.95 В корзину

• Передние или задние А-образные рычаги для Traxxas Slash 4 × 4, Stampede 4 × 4, Rustler 4 × 4, Hoss 4 × 4 и Rally

  $ 11.95 Выбрать опции

• Сверхмощные задние поперечные рычаги для Losi Mini-T 2.0

  $ 9.95 В корзину

• А-образные рычаги LF / RR для HPI Savage, Savage-X и Savage-XL

  $ 14.95 Выбрать опции

• RC10 и RC10 Классические задние рычаги – черный

  $ 9.95 Читать далее

• Задние А-образные рычаги для 6S версий ARRMA Kraton, Talion и Outcast

  $ 13.95 Выбрать опции

• Задние А-образные рычаги для косой черты в масштабе 1:16 4 × 4

  $ 14.95 Выбрать опции

• Задние А-образные рычаги для ARRMA Big Rock 4 × 4, Senton 4 × 4 и Granite 4 × 4

  $ 11.95 В корзину

• Задние А-образные рычаги для ARRMA Granite, Vorteks, Raider XL, Fury & Mojave

  $ 10.95 В корзину

• Задние А-образные рычаги для ARRMA Kraton 4S BLX и Outcast 4S BLX

  $ 13.95 В корзину

• Задние А-образные рычаги для ARRMA Kraton 8S и Outcast 8S

  $ 27.95 В корзину

Задний рычаг подвески | Turner Motorsport

Сайлентблоки заднего продольного рычага служат для поддержания триангуляции задней подвески и движения автомобиля в нужном направлении.Несмотря на склонность к сбоям, даже резиновые втулки оригинального производства, изготовленные только на заводе, допускают прогиб, что приводит к изменению геометрии подвески при резких троганиях, неровностях дороги и во время поворотов. Это отклонение приводит к грохотам в задней части, ощущению «заднего поворота» и неравномерному износу шин.

Полиуретановые сайлентблоки заднего продольного рычага Powerflex более жесткие, чем втулки OEM, что приводит к уменьшению прогиба, вызывающему такие изменения угла подвески, улучшая управляемость на неровностях и при правильном выравнивании, увеличивая износ шин.

Сайлентблоки Powerflex серии Black – идеальные гусеничные и гоночные втулки. Втулки серии Black, изготовленные из полиуретана с твердостью 95А, на 25% жестче, чем уличные втулки. Разработанные для работы, полиуретановые втулки Powerflex с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают высочайший уровень контроля, при этом обеспечивая достаточный комфорт для улицы, благодаря усовершенствованному полиуретану, который снижает NVH, который часто сопровождает меньшие втулки. Ожидайте улучшенного ощущения рулевого управления, поворотов, более отзывчивого управления и общего улучшения устойчивости шасси с полиуретановыми втулками рычага подвески Powerflex.

Poweflex – ведущий производитель вторичных втулок подвески. Все сменные втулки разработаны с учетом новейших достижений дизайна и производства, поэтому они превосходят по своим характеристикам и сроку службы те, которые использовались в автомобиле. Каждая линейка втулок тщательно проверяется, а затем повторно проверяется, чтобы гарантировать безупречную установку и неизменное качество на протяжении всего срока службы автомобиля. Полная пожизненная гарантия распространяется на все их продукты и демонстрирует уровень доверия и приверженности Powerflex своим клиентам.

Этот продукт подходит для следующих автомобилей BMW:
E36 1992-1999 318i 318is 318ti 320i 323i 325i 325is 328i 328is
E46 2000-2006
Z4 Все

Задние рычаги IS300-Altezza

Задняя подвеска Is300 / Altezza работает достаточно хорошо, но заводские более мягкие втулки не совсем подходят, когда вы хотите полностью контролировать свой автомобиль. У нас есть решение для старых изношенных деталей, которые просто не справляются с этой задачей.

Общая установка

Вся наша рука разработана для соответствия заводским спецификациям и допускает регулировку оттуда.Большинство рычагов будут входить и выходить из заводских настроек, за исключением RUCA, которые выходят или выходят в зависимости от того, какой набор рычагов вы выберете.

RUCA

Задние верхние рычаги управления выпускаются в двух версиях: развал +6 градусов и -7 градусов в зависимости от длины приклада RUCA. Если вы опустили машину и хотите выровнять шины, вам понадобится +6, если вы хотите добавить отрицательный развал, вам понадобятся рычаги -7.

Если вы опускаете свой автомобиль на стандартную RUCA и хотите уменьшить отрицательный развал или сплющить шину, вам нужно будет использовать +6 RUCA.-7 RUCA не спроектирован для выравнивания стойки, он разработан для более отрицательного развала, чем стандартный RUCA, на -7 градусов отрицательнее стандартного RUCA.

Тяговые стержни

Тяговые стержни выпускаются в двух версиях: Pro Street с поли втулками и Pro Comp с краями. Концы Poly изготовлены из уретана высокой плотности 95A, обеспечивающего превосходный контроль, сохраняя при этом некоторое поглощение NVH. Плечи Heim – это именно то, что вам нужно, прочный конец для максимального контроля и нулевого отклонения.

Пальцы ног

Toe Rods также выпускаются в двух версиях: Pro Street с поли втулками и Pro Comp с низами. Концы Poly изготовлены из уретана высокой плотности 95A, обеспечивающего превосходный контроль, сохраняя при этом некоторое поглощение NVH. Плечи Heim – это именно то, что вам нужно, прочный конец для максимального контроля и нулевого отклонения.

RLCA

Ага, мы также выпускаем задние нижние рычаги управления. Как всегда, это новый подход к вторичному производству, который сокращает время FAB и увеличивает стоимость при одновременном снижении затрат.Будьте на связи!

Побочные эффекты

Побочные эффекты минимальны, если только вы не другой парень. Они могут испытывать дискомфорт и ревность, гнев или отчуждение. Если они купили у другого продавца, они, вероятно, тоже завидуют кошельку, заплатив много. Если вы испытываете беспокойство по поводу затрат от других поставщиков или вынуждены ждать недели или даже месяцы, чтобы получить их, просто порекомендуйте хорошего терапевта, пока вы идете на путь, сэкономив время и деньги, купив качественный продукт по реальной цене. .

Архивы узлов заднего рычага – Shur-Co.®

ReveD / RD-009-48 / HT Задний нижний рычаг / 48мм (2шт)

ReveD / RD-009-48 / HT Задний нижний рычаг / 48мм (2шт)

Задние нижние рычаги HT (High Traction) были завершены командой разработчиков Rêve D после проведения испытаний с различными материалами, формами и размерами для достижения наилучшего сцепления с задней частью.

Задние нижние рычаги HT, изготовленные из легкого и очень жесткого материала Duracon (POM), обработаны на станке с ЧПУ, что обеспечивает сверхточную отделку и значительно улучшает ход подвески.
Кроме того, благодаря двусторонней конструкции высота установки амортизатора может быть выбрана из двух типов и может быть легко отрегулирована в соответствии с условиями дорожного покрытия и стилем вождения (подробности см. В пояснении ниже).

Доступны три варианта длины: 45 мм, 48 мм и 51 мм.Пожалуйста, выберите в соответствии с шириной вашего тела и шириной подвески.
Пожалуйста, попробуйте HT Rear Loar Arm для лучшего сцепления с задней частью.

Доступное шасси:

Серия
• YD-2 и т. Д. Внутренний штифт подвески может использоваться для Φ3 мм, а внешний штифт подвески Φ2 мм.

Принадлежности для задних нижних рычагов HT:

• Саморез M2 x 4 шт. (Для фиксации штифтов внешней подвески)
• POM Прокладка толщиной 6 мм x 2 шт.
  * Ширина заднего нижнего рычага HT со стороны внутреннего штифта подвески на 6 мм уже, чем у оригинального рычага подвески серии YD-2.
  Поэтому при использовании с серией YD-2 используйте прилагаемую прокладку толщиной 6 мм.

Модельный ряд:

• RD-009-45: HT Задний нижний рычаг (45 мм)
• RD-009-48: HT Задний нижний рычаг (48 мм)
• RD-009-51: HT Задний нижний рычаг (51 мм)
• RD-009M: Набор для обслуживания заднего нижнего рычага HT (Содержимое набора для обслуживания: самонарезающий винт M2 x 4 шт., Распорка 6 мм x 2 шт.)

Описание двусторонней конструкции:
Установочную высоту демпфера можно выбрать, заменив левый и правый рычаги подвески.

• Нижнее положение
  
  Вы можете усилить крен и улучшить боковое сцепление.
• Прямое положение

Улучшает тяговые характеристики и обеспечивает конкурентоспособное вождение.
* В зависимости от используемой машины и технических характеристик демпфера может потребоваться изменить длину демпфера или верхнюю монтажную высоту демпфера.

Фильм:

Скачать инструкцию по эксплуатации:
* Щелкните каждое изображение для увеличения.

SpeedFactory Racing с промежуточным бюстгальтером – SpeedFactoryRacing

Комплект задних продольных рычагов SpeedFactory Racing с ступенчатыми тормозами (4×100 колесных болтов, передний привод)

Детали: 90-01 Integra и 88-00 Civic

Мы рады объявить о повторном выпуске отличный продукт для дрэг-рейсеров FWD, который изначально был представлен нашими друзьями на Kaizenspeed; Комплект облегченного заднего продольного рычага с ступенчатыми тормозами.Kaizenspeed переключил свое внимание на другие продукты, но по-прежнему хотел, чтобы этот продукт был доступен сообществу гонщиков Honda. Теперь мы рады предложить эти комплекты как продукт SpeedFactory Racing с некоторыми обновлениями и новыми ценами!

Этот комплект снижает вес в одной из наиболее важных областей гоночного автомобиля с передним приводом, сохраняя при этом использование ваших оригинальных амортизаторов и нижних рычагов управления.

Он имеет регулируемую колесную базу с конструкцией, оптимизированной для заниженных автомобилей, и является одной из лучших модификаций для снижения веса, которые вы можете сделать для снижения веса и улучшения ET и MPH путем полной замены всего заднего продольного рычага и тормозного узла.Это позволяет увеличить колесную базу до +2 дюймов, чтобы уменьшить перенос веса и снизить общий вес автомобиля на 50+ фунтов, а также улучшить смещение веса от передней части к задней!

Характеристики продукта:

На 50 фунтов легче стандартного

Увеличивает колесную базу до 2 дюймов (регулируется)

Поддерживает использование оригинального амортизатора и нижнего рычага управления

Встроенная регулировка схождения и развала колес

Глубокое глянцевое черное порошковое покрытие

Тормозные суппорты и тормозные колодки Wilwood

Новая сверхлегкая конструкция ступенчатого ротора с прорезями из стали, вес составляет 1/2 веса стандартных роторов

Теперь включает оба кронштейна датчика скорости заднего колеса для использования с любой из АБС датчик или датчик Холла

В комплект входят:

• Задние продольные рычаги с облегченным шпинделем
• Сверхлегкие ступенчатые роторы с прорезями
• Суппорты и тормозные колодки Wilwood
• Тормозные магистрали и фитинги из нержавеющей стали
• Регулятор развала колес
• Регулятор носка
• Оба кронштейна датчика скорости заднего колеса для датчика ABS или датчика Холла
• Все необходимые кронштейны, болты и шайбы входят в комплект.
• Новая ступица колеса 4×100 в сборе с осевыми гайками и шайбами ​​также может быть включена как доступная опция

Performance and Racing Parts Отказ от ответственности:

Этот продукт предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНЕ ДОРОГИ!

* Вы как установщик или пользователь на 100% несете ответственность за то, чтобы функциональные возможности этого продукта были удовлетворительными для приложения.

НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИЯМ, ПРИВЕЩАЮЩИМ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА, СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ СМЕРТИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ КВАЛИФИЦИРОВАНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИГОДНОСТИ КОМПОНЕНТА, ОБРАТИТЕСЬ К КОНСУЛЬТАЦИИ К КОМПЕТЕНТНОМУ ИНЖЕНЕРУ. Поскольку конечный пользователь единолично определяет пригодность для своего применения, SPEEDFACTORY LLC не дает никаких рекомендаций или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении товарной пригодности или пригодности для каких-либо целей, долговечности или безопасности. ПОСКОЛЬКУ СРЕДА ГОНКИ ЧАСТО ПОДВЕРГАЕТ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НЕПРЕДВИДЕННЫМ СТРЕССАМ, ПРЕВЫШАЮЩИМ СПОСОБНОСТЬ ВЫЖИТЬ ЛЮБОГО КОМПОНЕНТА, КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ НЕСЕТ НА СЕБЯ РИСК ПОВРЕЖДЕНИЯ ИМУЩЕСТВА, ТРАВМЫ ИЛИ СМЕРТИ.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этот продукт предназначен для сборок с дрэг-рейсингом, а тормоза разработаны специально для управления автомобилем только с гидравлическим ручным тормозом, а не с ножной педалью. Эти тормоза предназначены ТОЛЬКО для СТАЦИОНАРНЫХ ЦЕЛЕЙ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ ИЛИ НА УЛИЦЕ.

Все рабочие или гоночные компоненты необходимо регулярно проверять на предмет износа. Это хорошая привычка регулярно проверять все компоненты, особенно важные компоненты, такие как тормоза, шины и компоненты подвески.Часто катастрофических проблем можно избежать, если уделить особое внимание деталям.

Часто задаваемые вопросы

Для каких автомобилей это подходит?

Civic с 1988 по 2000 год, включая CRX, Civic купе и седан. Интегра 1990-2001 гг., Включая DA, купе и седан Integra.

В моей машине барабанные тормоза, подойдут ли они?

Да, прикручивается к автомобилям с дисковыми или барабанными тормозами. Если у вашего автомобиля заводские барабанные тормоза, вам необходимо приобрести ступицы для автомобиля с дисковыми тормозами.Мы продаем подходящие ступицы в качестве доступной опции.

Как насчет угла нижнего поперечного рычага?

Задние продольные рычаги были разработаны для обеспечения прямого нижнего поперечного рычага (LCA) при увеличении колесной базы на ¾ ”. Можно иметь стандартную колесную базу или увеличить колесную базу на 2 дюйма по сравнению с запасом. Это достигается за счет прогиба втулки. Этого также можно добиться с помощью LCA, в котором установлены сферические подшипники.

Работает ли это с системой контроля тяги?

Да.Оба варианта датчиков работают с антипробуксовочной системой. Используйте кронштейн датчика Холла при использовании датчика Холла с автономным блоком управления двигателем – это считывается с задней стороны шпилек колеса.

Если вы используете Hondata Traction Control, вы будете использовать кронштейн датчика ABS и заводской датчик ABS, считывающий заводское кольцо ABS.

Датчик ABS представляет собой магнитный датчик, вырабатывающий синусоидальную волну. Если вы решите пойти по этому пути с автономным блоком управления послепродажным обслуживанием, таким как AEM, Motec, Haltech и т. Д.вам понадобится преобразователь сигналов (MSD PN 8509) для преобразования синусоидального сигнала в прямоугольный.

Рычаг подвески Nissan Pathfinder (задний, нижний) – 551B0-EA500

Рычаг подвески (задний, нижний) на вашем Nissan обеспечивает плавность хода. Предоставляя каждому колесу возможность перемещаться по неровностям дороги, рычаг управления подвеской (задний, нижний) помогает удерживать шину в спущенном состоянии на дороге и снижает резкие колебания, которые могли бы возникнуть без этой ключевой части подвески.Это гибкое звено между вашими колесами и рамой Nissans.

Являясь жизненно важной частью системы подвески вашего автомобиля, рычаг подвески (задний, нижний) состоит из нескольких ключевых компонентов: рычага, резиновых втулок, которые прилегают к корпусу вашего автомобиля, а также втулок или шаровых шарниров. Рычаг подвески (задний, нижний) обеспечивает гибкость при движении по неровной поверхности, но он служит местом для установки дополнительных деталей подвески вашего Nissan, включая амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.Рычаг подвески (задний, нижний) также способствует ответственному обращению за рулем.

Несмотря на то, что она спроектирована прочно и долговечно, вам может потребоваться заменить рычаг подвески (задний, нижний) на вашем Nissan. Со временем суставы могут изнашиваться, делая вашу поездку более ухабистой и шумной.

Как узнать, что пора приобрести новый рычаг подвески (задний, нижний)? Вы можете заметить вибрацию рулевого колеса или громкие звуки при движении по неровной дороге.Помимо износа с течением времени, повреждение рычага подвески (заднего, нижнего) может произойти в результате аварии или неправильной буксировки.

Найдите сменный рычаг подвески (задний, нижний) для вашего Nissan Pathfinder 2005-2012 и Nissan Armada 2006-2015. Приобретая запчасти в Nissan Parts, вы можете быть уверены, что рычаг подвески (задний, нижний) предназначен для вашего автомобиля.