Задние рычаги форд фокус 2 рестайлинг: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Замена задних рычагов Форд Фокус 2 подробная инструкция с фото — Автомобильный блог

Замена задних рычагов Форд Фокус 2 требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus. Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

  • 1 — сайлент-блок продольного рычага
  • 2 — продольный рычаг
  • 3 — нижний передний рычаг
  • 4 — верхний рычаг
  • 5 — амортизатор
  • 6 — пружина
  • 7 — подрамник
  • 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
  • 9 — стабилизатор поперечной устойчивости
  • 10 — нижний задний рычаг
  • 11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т.д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Если появилась тяга заняться безупречным интимным досугом, вас определенно привлекут лучшие проститутки Новороссийска . Вы имеете возможность фильтровать индивидуалок по обширному списку характеристик, выбирая их телосложение, размер бюста, а также район!. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Рычаги задней подвески Форд Фокус 1 в Ейске: 1108-товаров: бесплатная доставка, скидка-33% [перейти]

SWAG 50932418 (1477858 / 1477858S3 / 1883046) сайлентблок рычага заднего\Ford (Форд) Focus (Фокус) c-max / Focus (Фокус) II 1.4-2.0 / 1.6-2.0tdci 03>

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

GEELY Рычаг подвески задней нижний правый Emgrand X7 NL-1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

GEELY Рычаг подвески задней нижний левый Emgrand X7 NL-1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

39 600

Задние фонари Форд Фокус 3 седан 2016-2019 модель №1, MF-TL-000486

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5221826/img_id3666133489410233746.jpeg/300×300″>

Сайлентблок рычага подвески плавающий центр задней оси BMW 1 E87 04-, 3 E90 05- (c.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сайлентблок рычага задней подвески Febi 39088 bmw 1 f20; 3 f30

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

DEQST 103080 Сайлентблок продольного рычага левый задней подвески Honda Civic1.3-1.6

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сайлентблок рычага задней подвески L=R VAG+Skoda all 1.4FSI…3.2FSI+TDI 04-> PARTRA C

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сайлентблок Полиуретановый Передней Подвески, Нижнего Рычага, Задний | Перед Прав/Лев 1

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5232043/img_id1859844333404828547.jpeg/300×300″>

Рычаг Задней Подвески Задний Нижний Mb W203 1.8-3.2/2.0cdi-2.7cdi 00 ZENTPARTS Z24546

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Болт, поперечный рычаг подвески для Ford Focus III, Mondeo I, II, III (Производитель: Febi 24385) мост установки: передний, модель автомобиля: BMW X1

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг подвески BMW 1 (E81,E82,E87,E88),3 (E90,E91,E92,E93) передней нижний задний правый L

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

Рычаг Задней Подвески Поперечный Kia Ceed 1.6 06 Stellox 5700970SX

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Рычаг Задней Подвески Левый Dacia Duster 1.6/1.5dci 10 ASAM-SA 32887

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сайлентблок продольного рычага левый задней подвески Honda Civic1. 3-1.691-01/CR-V2.0

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Рычаг задней подвески правый\ Dacia Duster 1.6/1.5DCi 10>

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

11 200

Рычаг (подпружинный) задней подвески L=R FORD Focus III 2011->/C-Max II 2010-> 1 949 978

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Головка для болтов продольных рычагов задней подвески JTC-4731, 1/2″х20мм (HONDA CR-V) Страна

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/24/b9/24b90c56a74f535150db88a152b22733.jpg”>

360

450

Пластина крепления осей рычагов задней подвески для автомоделей Remo Hobby 1/10 и 1/8, P2040 Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

39 600

Задние фонари Форд Фокус 3 хэтчбек 2015-2019 модель №1, MF-TL-000514

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ось втулки заднего рычага подвески (маятник) (M14*290мм*1. 25мм) TUNGUS 250, Jaeger 150/200

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сайлентблок Полиуретановый Задней Подвески, Поперечных Рычагов | Зад Прав/Лев Nissan X-Trail T30 (2000.10- )/ Sunny B14 (1994.01-1999.08)/ Rasheen Rb14 (1994.12-2000.08)/ Pulsar N14 (1990.08-1995.01)/ N15 (1995.01-2000.08), Prairie M11 (1988. 09-1 Точка Оп

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник Коленвала Задний Ford C-Max (03-11), Focus Ii (05-08), Fiesta DePPuL арт. DECL213 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

AL010212 Торцевая головка 10-гранная 1/2DR для продольных рычагов задней подвески HONDA CR-V

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg”>

2шт металлический задний нижний рычаг подвески для ARRMA 1 7 LIMITLESS INFRACTION 6S 1 8 TYPHON 6S RC Car Upgrade Parts красный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 100

Бампер задний HD для FORD Focus III рестайлинг (15-17), в стиле RS Модель автомобиля: Ford Focus,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

FDFOC08-640 – Бампер задний (тайвань) Ford Focus 2 рестайлинг (2008-2011) Тип: бампер, Вид: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Накладка на задний бампер FORD FOCUS 2 рестайлинг Модель автомобиля: Ford Focus, Место установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Нижний поперечный рычаг задней подвески правый Febi 24211 для Ford C-Max, Ford Focus, Mazda 3, Mazda 5 тип: поперечный, мост установки: задний, сторона установки: левый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник коленвала CORTECO 15510087B Тип: сальник коленвала, Производитель: CORTECO, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/94/ab/94ab28d1561ad7213bc1fa402fbe3551.jpg”>

Сальник к/вала FORD FOCUS/MONDEO/TRANSIT задний в сборе с крышкой ELRING 374.590 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Sd5303_диск Тормозной Задний! Ford Focus Iii 1.6-2.0 11> Sangsin brake арт. SD5303 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5268639/img_id8938146366714148219.jpeg/300×300″>

3049р. Бампер задний Ford Focus 3-е поколение рестайлинг, хэтчбэк 5 дв. (2014-2019) SAT. (Неокрашенный или Окрашенный)(2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ru/listpreview/images3/fe/cd/fecdbd64049e3a2ce25c8ff303bce0bf.jpg”>

Накладка на задний бампер для Ford Focus 2 рестайл (2008-2010) хэтчбек 5D | шагрень Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник коленвала Ford 1920072 Тип: сальник коленвала, Производитель: Ford, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ru/listpreview/images3/af/cc/afccc0a1a9322d5ccee77af0d7ac7e0d.jpg”>

28 303

Опора (Подушка) Двс Передняя Правая Форд Фокус 2 1.8v FORD арт. 1671722 Производитель: Ford, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик Включения Заднего Хода Ford Fiesta Iv/V/Focus I/Ii/Fusion/C-Max/Volvo C30/S40 Ii/V50 05- Sat арт. ST-1383960

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект нейлоновых рычагов передней задней подвески для 1/5 HPI 5B BAHA RC CAR-желтый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/5e/e1/5ee172615abd38fd2f54675bfa9a5af0.png”>

STELLOX 25-19755-SX (1061205 / 1094591 / 2519755_SX) подушка двс задняя\ Ford (Форд) Focus (Фокус) 1.4-1.8 / 1.8tdi 98>

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 429

Рычаг (Подпружинный) Задней Подвески L=R Ford Focus Iii 2011->/C-Max Ii 2010-> 1 949 978 FORD арт. 1 949 978

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бампер задний в цвет кузова Ford Focus 2 (2008-2011) седан рестайлинг 8CNE – THUNDER GREY – Серо-голубой

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Запчасти авто CORTECO Сальник коленвала задний (с флянцем), Ford (1.41.6) 04-11 (Арт.: 19036358B | Код: 00-00032942)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/1d/6c/1d6c51c4c1508ebce23928a3061fbdd1.jpg”>

2шт металлический задний нижний рычаг подвески для ARRMA 1 7 LIMITLESS INFRACTION 6S 1 8 TYPHON 6S RC Car Upgrade Parts синий

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

“Сальник Коленвала Задний Ford C-Max (03-11), Focus Ii (05-08), Fiesta (01-08), Mondeo (07-15)” ZZVF арт. ZVCL213

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

FORD 1894048 Рычаг задней подвески под пружину FORD C-Max,Focus-III 11 1 894 048 Производитель: Ford

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5220508/img_id8029054829087717039.jpeg/300×300″>

32 900

1671722 FORD Опора (подушка) ДВС передняя правая Форд Фокус 2 1.8V AMN-PR Производитель: Ford,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg”>

Комплект высокопрочных нейлоновых передних и задних рычагов подвески для 1/5 HPI ROVAN BAJA KM 5B ROFUN BAHA RC CAR Toys PARTS-Green

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бампер задний в цвет кузова Ford Focus 2 (2008-2011) седан рестайлинг 7VTA – FR0ZEN WHITE – Белый

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/af/cc/afccc0a1a9322d5ccee77af0d7ac7e0d.jpg”>

26 200

Опора (Подушка) Двс Передняя Правая Форд Фокус 2 1.8v FORD арт. 1 671 722 Производитель: Ford,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник Коленвала Передний Ford Focus Ii (05-11), Mondeo Iii (00-07) ZZVF арт. ZVCL254 Тип: сальник

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/11/1c/111c62488a03bdf877832fd29f0e80ef.jpg”>

Комплект нейлоновых рычагов передней и задней подвески для 1/5 HPI 5B BAHA RC CAR-Orange

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Himoto Рычаги подвески (задние верхние) для моделей Himoto масштаба 1:10 2шт – Hi31208

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5210254/img_id6332559855720232802.jpeg/300×300″>

Himoto Рычаги подвески (задние нижние) для моделей Himoto масштаба 1:10 2шт – Hi31204

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бампер задний Ford Focus 2 рестайлинг (2008-2011) COMPONENT CMP1100205 Тип: бампер, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 150

Рычаг (Подпружинный) Задней Подвески L=R Ford Focus Iii 2011->/C-Max Ii 2010-> 1 949 978 FORD арт. 1 949 978

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Рычаг задний Ford Focus 2 в Украине. Цены на Рычаг задний Ford Focus 2 на Prom.ua

Работает

Комплект рычагов задней подвески Форд Фокус, Фокус 2 – Ford Focus, Focus 2 (1.4-2.0D) 1998-2012

На складе

Доставка по Украине

10 164 грн

Купить

«ProCar» – интернет магазин автозапчастей

Работает

Полиуретановый сайлентблок переднего рычага задний Ford Focus 2 2004-2011, PP-0391

На складе в г. Шостка

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Poly Sale – дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro

Работает

Задний рычаг (верхний передний) FORD C-MAX, FOCUS, KUGA 2; MAZDA 3, MAZDA 5 1999- (1. 0-2.5)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

814 грн

Купить

єГараж

Работает

02-13 Сайлентблок заднего поперечного рычага под пружину Ford Focus; Mazda 3; 1064128; BP4K28300C

На складе

Доставка по Украине

168 грн

Купить

Автозапчасти для иномарок от украинского производителя MetGum

Работает

Ford Focus MK2 05-H/B рычаг заднего стеклоочистителя + щетка

Доставка по Украине

по 288 грн

от 2 продавцов

288 грн

Купить

luxavto

Работает

Рычаг-поводок дворник заднего стеклоочистителя с щеткой для Форд Фокус 2, 3 – Ford Focus 2, 3 2004- MAMMOOTH

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

564 грн

Купить

«ProCar» – интернет магазин автозапчастей

Работает

Полиуретановый Сайлентблок заднего серповидного рычага Ford Focus 2 2004-2011, PP-0153

На складе в г. Шостка

Доставка по Украине

330 грн

Купить

Poly Sale – дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro

Работает

Полиуретановый сайлентблок заднего подпружинного рычага наружный Ford Focus 2 2004-2011, PP-0155

На складе в г. Шостка

Доставка по Украине

330 грн

Купить

Poly Sale – дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro

Работает

Полиуретановый сайлентблок заднего продольного рычага Ford Focus 2 2004-2011, PP-0152

На складе в г. Шостка

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Poly Sale – дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro

Работает

Сайлентблок переднего рычага задний Ford Focus 2 2004-2011, PP-0391, полиуретан, PolyPro

Доставка из г. Шостка

550 грн

Купить

SuperBro – Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!

Работает

Рычаг задней подвески левый-правый нижний задний Форд Фокус 1, 2, Куга 2, С-Макс 2, Мазда 3 (1. 4-2.0D) 1998-

На складе

Доставка по Украине

1 416 грн

Купить

«ProCar» – интернет магазин автозапчастей

Работает

Рычаг задней подвески левый-правый верхний задний Форд Фокус 1, 2, С-Макс, Мазда 3, 5 (1.3-2.5) 1999-2012

На складе

Доставка по Украине

971 грн

Купить

«ProCar» – интернет магазин автозапчастей

Работает

TRANSIT CONNECT FOCUS MK1 MK2 FUSION FIESTA MK6 MAZDA 2 Сайлентблок переднего рычага задний

Доставка по Украине

300 грн

Купить

Free Will сайлетблоки и втулки

Работает

Сайлентблок заднего продольного рычага Ford Focus 2 2004-2011, PP-0152, полиуретан, PolyPro

Доставка из г. Шостка

800 грн

Купить

SuperBro – Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!

Работает

Сайлентблок заднего серповидного рычага Ford Focus 2 2004-2011, PP-0153, полиуретан, PolyPro

Доставка из г. Шостка

330 грн

Купить

SuperBro – Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!

Смотрите также

Работает

Сайлентблок заднего подпружинного рычага внешний Ford Focus 2 2004-2011, PP-0155, полиуретан, PolyPro

Доставка из г. Шостка

330 грн

Купить

SuperBro – Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!

Работает

Сайлентблок заднего подпружинного рычага внутренний Ford Focus 2 2004-2011, PP-0156a, полиуретан, PolyPro

Доставка из г. Шостка

330 грн

Купить

SuperBro – Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!

Работает

Сайлентблок переднего рычага задний Ford Focus II 1.4-2.0 2004>, Volvo C30 2006-2012 “FAG” 829 0311 10

На складе

Доставка по Украине

816 грн

Купить

“АВТОДРАЙВ” магазин автозапчастей

Работает

Сайлентблок рычага переднего задний FORD FOCUS 1998-2005 (2M513051BC/2M513042BC/879ECEM) ECEM

Доставка по Украине

357 грн

Купить

DP GROUP UKRAINE

Работает

Сайлентблок рычага заднего FORD FOCUS/KUGA/C-MAX 1998-2019 (Ø12. 2X32.7X55) (BV615K652EH/98AG5K652AK/24579AP)

Доставка из г. Киев

204 грн

Купить

DP GROUP UKRAINE

Работает

Сайлентблок рычага заднего FORD FOCUS/C-MAX/ESCAPE/KUGA 1998-2020 (Ø12.2X32.2)

Доставка по Украине

108 грн

Купить

DP GROUP UKRAINE

Работает

Сайлентблок рычага заднего FORD FOCUS/KUGA/C-MAX 2003-2019 (Ø12.2X36.6X45) (BV615K652AH/4M515K652AE/24578AP)

Доставка по Украине

202 грн

Купить

DP GROUP UKRAINE

Работает

Сайлентблок рычага заднего FORD FOCUS/KUGA/C-MAX 1998-2019 (Ø12.2X32.7X55) (BV615K652EH/98AG5K652AK/874ECEM)

Доставка по Украине

134 грн

Купить

DP GROUP UKRAINE

Работает

Сайлентблок переднего рычага задний/Ford Focus 1.4/2.0/1.8Di/TDi/TDDi 98>

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

384 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Работает

Рычаг задний верхний VOLVO S40/V40/Mazda 3/Ford Focus 98- Л/Пр

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 090.27 грн

795.90 грн

Купить

АвтоМир

Работает

Полиуретановый сайлентблок заднего подпружинного рычага внутренний Ford Focus 2 2004-2011, PP-0156

Доставка из г. Шостка

350 грн

Купить

Poly Sale – дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro

Работает

Сайлентблок заднего рычага передний Ford Focus I / II / C-Max / Mazda 3

На складе

Доставка по Украине

242.44 грн

Купить

BoostAuto

Работает

Сайлентблок рычага заднего MG 02-10 FORD C-MAX FOCUSKUGA MAZDA 3 5 VOLVO C30 C70 S40 V50

Доставка по Украине

213 грн

Купить

Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

Работает

Сайлентблок рычага заднего MG 02-15 FORD C-MAX FOCUSKUGA MAZDA 3 5 VOLVO C30 C70 S40 V50

Доставка по Украине

190 грн

Купить

Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

Замена задней подвески форд фокус 2 рестайлинг

Ну что же, дорогие мои друзья, вот наконец то и закончилась эпопея с моей подвеской!С ответственностью заявляю, что наконец то и передняя и задняя подвеска в идеале(не как с завода конечно, но все сайлентблоки и шаровые соединения в полном порядке). Даже смешно говорить, но шёл я к этому ДВА года))При покупке автомобиля 27 мая 2012 года, у диллера была произведена диагностика, и был вынесен такой вердикт:
По передней подвеске:
1.Порван задний сайлентблок переднего правого рычага.
2.Потёк правый амортизатор.
3.Опорные подшипники немного закусывает.
4.Есть люфт в обоих ступицах.
По задней подвеске:
1.Небольшие отслоения сайлентблоков в поперечных рычагах(косточках)
2.Небольшие отслоения сайлентблоков в подпружинных рычагах
3.Люфт в стойках стабилизаторов
Переднюю подвеску сделал через пару месяцев после покупки(на 104000км), были заменены:
1.Опоры амортизаторов
2.Опорные подшипники
3.Аммортизаторы с пыльниками и отбойниками
4.Правая и левая ступица в сборе(по другому никак)
5.Передний правый рычаг(оригинал)
Потом, уже этой осенью или зимой были замечены небольшие отслоения в заднем сайлентблоке переднего левого рычага.Хотел поменять рычаг, но мастер сказал, что второй сайлент и шаровая опора в идеале и он бы поменял только сайлентблок. Так и поступили, поставили сайлентблок фирмы Lemforder.На этом с передней подвеской закончили.
Задняя же подвеска постепенно убивалась и в последнее время уже стал чувствовать как корма при поворотах реагирует с задержкой, а на неровностях погуливает из стороны в сторону.При этом никаких стуков не было.Но я то видел, что состояние сайлентблоков просто ужасно.В итоге в феврале были куплены все необходимые рычаги и сайлентблоки, и я стал ждать весны, чтобы всё это махнуть.

Весна пролетела как то незаметно, и за час до начала лета я приехал к знакомому мастеру на замену.)))

После установки АБС и задних дисковых тормозов дошли руки до правой стороны задней подвески.

Менять “бабочку” на месте сложно, но можно (как показала практика на левой стороне.
С правой стороной сделал по другому! Снял полностью все рычали.
Закупил сайлентблоки от Мазды 3 фирмы RBI.
Артикулы:
RBI D25MZ303 для “серпа” 4 шт
RBI D25MZ304 для “косточки” 4 шт
RBI D25MZ302 внешний для подпружинного 2 шт.
RBI D25MZ301 “бабочка” 2 шт
RBI D25MZ305 конусом для внутреннего подпружинного, 2 шт

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

  • для удобства снимаем заднее колесо;
  • под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
  • это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
  • от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
  • демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Рычаг полумесяц Форд Фокус 2 1517403 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Рычаг зaдней пoдвески для Фoрд Фокус 2 08- полумeсяц 1517403 *************************************************************************************** B продaже ecть и другиe автoзaпчacти Mаzdа Fоrd Мaгaзин Автозaпчасти для автoмoбилeй Форд Mаздa Принимaем к оплaтe вce виды бaнковских кapт Для организaций oплaтa чeрез pаcчeтный счет Достaвка запчаcтeй в любoй рeгион Poсcии Магазин расположен по адресу,г.Москва,м.Братиславская,ул.Новомарьинская дом 17

Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Россия, Москва, Юго-Восточный административный округ, район Марьино, Марьинский парк, улица Перерва
Еще объявления

Рычаг задний верхний Mazda 3 I (BK) Рестайлинг (2006–2009)Рычаг задний верхний Mazda 3 BK мазда Артикул: 11138Рычаг задний верхний полумесяц Mazda 3 BK в отличном состоянии контракт ЯпонияДвигатель: LF 10334417 Год выпуска: 2008 Перед/Зад: Зад Верх/Низ: Верх Совместимости : Mazda 3 I (BK) Рестайлинг (2006–2009), Mazda 3 II (BL) (2009–2011), Mazda 3 II (BL) Рестайлинг (2011–2013), Mazda 5 I (CR) (2005–2007), Mazda 5 I (CR) Рестайлинг (2007–2010), Mazda 5 II (CW) (2010–2015) И многое другое Большой склад запчастей Авторазбор мазда Контрактные автозапчасти Запчасти с местного рынка Гарантия на агрегаты Отправка в регионы Запчасти имеют следы эксплуатации снятия и установки Звоните уточняйте рады будем помочь мы находимся Екатеринбург заезд сДанила-Зверева 23 Пн-пт с 10.

00 до 19.00Сб с 11.00 до 17.00

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Форд Фокус подетально разбор Адсорбер Амортизатор передний задний левый правый Бак топливный Балка задняя Бампер задний Бампер передний до рестайлинга Барабан тормозной Бачок насоса ГУР омывателя расширительный Бензонасос Блок Блок безопасности Блок предохранителей подкапотный салонный Блок управления АБС зеркалами комфорта Бронепровода Брызговик передний задний Вакуум Венец маховика Водяной Воздуховод Воздухозаборник Генератор Глушитель резонатор Головка блока цилиндров Горловина Датчик АБС Дверь передняя задняя левая правая Двигатель Диск колеса сцепления тормозной Диффузор радиатора охлаждения Дроссельная заслонка Жабо Жгут двигателя проводов Жгут моторного отсека Задняя часть Замок багажника механизм Замок двери Замок зажигания капота Защита двигателя Зеркало левое правое салонное Иммобилайзер Капот Карниз Катализатор Катушка зажигания ( Модуль ) Кислородный распредвала ДМРВ Клапан Клапан продувки электромагнитный Климат-контроль Коврик багажника салона Козырек коленвал Коллектор впускной выпускной Колонка рулевая Колпак колеса Компрессор кондиционера Коробка отбора мощности Корпус воздушного фильтра термостата Кронштейн подвески буксировочный Крыло заднее переднее Крыльчатка вентилятора Крыша Крышка багажника бардачка люк лючок Кулак поворотный Лонжерон Магнитола Мультимедиа Молдинг Моторчик мкпп коробка передач Муфта Навигатор Накладка боковая оправа туманки Насос ГУР Неровной дороги ДПКВ Обивка двери потолка Обогрев сидений отопителя корректор фар Опора Панель задка полуось левая привод полуось правая привод Панель передняя телевизор Панель приборов Педаль газа сцепления Переключатель (стеклоочистителя) Петля Пластик Площадка АКБ Поддон (картер масляный) Подкрылок Подрамник Подушка безопасности водителя пассажира боковая подушка двигателя датчик Порог Поршень Привод Прикуриватель Пружина Радиатор охлаждения кондиционера отопителя Рампа форсунок Расхода воздуха Рейка рулевая Рейлинги Реле , ветилятора печки Ремень ГРМ зубчатый Решетка радиатора решетка бампера Ролик привода генератора Ролик привода ГРМ (натяжной) Ролик привода ГРМ (опорный) Рукоятка рычага КПП Рулевое колесо Ручка троса капота Ручка двери (внутр.

) Ручка двери наружная Ручка стеклоподъемника Рычаг задний нижний Рычаг задний (верх.) Рычаг задний поперечный под пружину и амортизатор Рычаг задний поперечный полумесяц кривой задний Рычаг задний поперечный прямой короткий передний Рычаг задний продольный Рычаг п/подв. (верх.) (ЛЕВ.) Рычаг ручника Свеча зажигания Сиденье Стабилизатор Стартер Стекло заднее лобовое Стекло неподвижное заднее форточка Стекло опускное (перед.) (прав.) Стеклоочиститель всборе Стеклоподъемник Стойка стабилизатора Стоп-сигнал дополнительный Ступица колеса Суппорт Сцепление Теплообменник Термостат датчик Топлива тормозной цилиндр сцепления Трос багажника Трос газа Трос капота Трос КПП Трос ручника Трос ручника короткий Трос сцепления Труба приемная Трубка ГУР нагнетательная высокого давления Трубка ГУР всасывающая Тяга рулевая Усилитель бампера заднего метал Усилитель бампера заднего пластик Усилитель бампера передний метал Усилитель бампера передний пластик Усилитель тормозов вакуум Фара (ЛЕВ.) Фара (прав.) Фара противотуманная левая Фара противотуманная правая Фильтр масляный Фильтр воздушный Фильтр топлива Фонарь (прав.
) внутренний Фонарь (прав.) наружний Фонарь левый внутренний Фонарь левый наружний Форсунка Форсунка с/омывателя Цилиндр тормозной главный Четверь Чехол рычага КПП Шатун Шкив коленвала Шкив распредвала Шланг тормозной Шлейф Шорт-блок ШРУС внутренний наружний Штанга з/подвески поперечная Щиток панели приборов Эгур электроусилитель электрогидроусилитель Электродвигатель отопителя Эмблема задняя передняя

Автозапчасти

7 месяцев назад Источник

Рычаги задней подвески Опель Вектра Ц. Оригинал. Все сайлентблоки в полном порядке, ничего не погнуто. Рычаг нижний развальный “лодка” 2000 Рычаг верхний “полумесяц” 1000 Рычаг поперечный 400 Отправлю в регионы.

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

В НAЛИЧИИ 1шт! Продaeм задний рычаг (полумеcяц) для Мaзда 6 GJ c 2013 пo 2017 год (третий кузoв), стoял нa aвтo 2015 гoдa 2,0л, б/у оригинал в oтличнoм cостoянии, бeз aваpий и бeз повpеждений с нeбольшим пробeгом. -opигинальный номеp дeтали: GНP928C10 Cтoимoсть такогo ОДHOГО нижнегo рычага как на фотo: 1.500 pублeй! Mаркиpовкa товapа для заказа на складе: М-42 Н-3512 Н-3511. Также есть другие детали для ремонта по ходовке: Стойка амортизатора Прыжина Ступица правая левая Коробка передач МКПП Подрамник передний Рычаг передний верхний левый правый Рычаг передний нижний левый правый Стабилизатор передний задний Подрамник задний И многое другое по вашему списку. ***** ***** ***** ***** ***** -Вы можете подъехать к нам на склад и по предварительной договоренности забрать нужный вам товар самовывозом: Наш склад находится в Кубинке, это 40 км от МКАД по Минскому или Можайскому шоссе, подробнее схему проезда можно уточнить у наших менеджеров по телефону. склад работает ежедневно с 10 до 21 без перерыва и выходных. -Так же Вы можете забрать нужный вам товар самовывозом из Москвы в пункте выдачи на следующий день после оформления заказа у менеджера: Пункт выдачи предварительных заказов находится на западе Москвы около МКАД в районе Очаково, очень удобный заезд со МКАД, С Мичуринского проспекта по новой эстакаде, от Юго-Западной с Проспекта Вернадского, хорошая транспортная доступность, адрес для навигатора: Москва, улица Рябиновая, дом 46 строение 8 (по факту на въезде будет вывеска Рябиновая 46Д) далее на охране сказать что Вам нужно в “автозапчасти”, на территории после шлагбаума на въезде сразу направо и до конца.

пункт выдачи работает ежедневно с 10 до 21 без перерыва и выходных. -Возможна доставка заказа по Москве и Московской области по предварительной договоренности. Условия доставки можно уточнить у наших менеджеров по телефону. -Отправка любых запчастей во все регионы России (в том числе Калининград и Крым), Казахстан, Беларусь, Армения, Киргизия. в любой регион где действуют транспортные компании, упаковка и обрешетка. Ежедневные отправки транспортными компаниями Деловые линии, Байкал Сервис, ПЭК и другие. -По предварительной договоренности возможна установка купленных у нас запчастей в нашем автосервисе в Кубинке. Замена различных агрегатов, двигателей, коробок, подвески, кроме кузовных и малярных работ.

Автозапчасти

11 месяцев назад Источник

В наличии нa Aвтоpaзбoре “Южный” Рычаг зaдний полумeсяц Фоpд Фoкус 3 / Ford Fоcus III ( ценa зa шт ) Opигинaл б/у в хорoшeм cостoянии Oтпpавляeм зaпчаcти любыми транспортными компaниями Hаличиe и стоимость зaпчaстей уточняйте пo тeлeфону К тeлeфону пoдключeны WhаtsАpр и Viber г Самарa, ул Южный проeзд 102Б Mы pабoтaем Пн – Пт 9:00 – 18:00, cб 10. 00-15.00 Авторазбор иномарок, выкуп битых и неисправных авто

Автозапчасти

год назад Источник

Pычaг задней подвеcки (полумесяц) Fоrd Fоcus 1- Fоcus 2- Fоcus 3 УНИВЕРСAЛ 1998 (новый) Mapкa: Ford Модель: Foсus 1- Fосus 2- Focus 3 Гoд: 1998-2019 Кузов: Унивepcал Мapкиpoвка и номepа: CA21022, 1752565, ВV615500ВB Pычаг заднeй пoдвeски Лев/Пpaв. Ha унивеpсaл. Hовый, нe оригинал, oтличного кaчеcтвa, пpoизводcтво: Fеnoх (Беларусь) На автомобиль: Форд Фокус 1 / Форд Фокус 2 / Форд Фокус 3 / Форд С Мах / Форд Куга 1 / Форд Куга 2 / Номер запчасти: 1752565 / 1502440 / 1448127 / Отправим в регион транспортной компанией, установим на нашем СТО Артикул товара №874 Магазин запчасти. Профессиональный подбор запчасти для Вашего автомобиля. Широкий ассортимент оригинальных и аналоговых деталей, новых и Б/у. Возможна установка, замена, ремонт Вашего авто в нашем автосервисе. Доставка в любой регион РФ, Беларусь, Казахстан, СНГ. Гарантия на автозапчасти, при соблюдении всех требований по эксплуатации и установки в авторизованном техцентре. Любая форма оплаты: Наличный, безналичный, банковская карта, для организаций оплата по счету без НДС График работы; Пн-Пт 10 до 19, выходные дни 10 до 16 час Москва, м. Люблино, ул Люблинская дом. 121/1

Автозапчасти

2 года назад Источник

Pычаг заднeй пoдвecки для Фoрд Фокус 2 08- полумeсяц 1517403 ***********************************************************************************Mагазин Aвтoзапчаcти Фoрд B нaшeм  мaгaзине вы можетe оплaтить товар нaличными. Пpи cовеpшeнии пoкупки Вам  будeт выдaн нa руки тoвapный чек. Также пpинимаются к oплaтe  карты,pаботeм также c оpгaнизациями пo безналичному paсчeту. VISA, MАSTЕRСАRD, МAЕSТRО. Оплата производится моментально. Наш магазин предоставляет гарантию на запчасти,при условии установки в специализированом автосервисе Постоянным клиентам, автомагазинам, автосервисам предоставляются скидки! Доставка автозапчастей курьерской службой по Москве и Московской области. Также наша компания осуществляет доставку автозапчастей в любые регионы РФ, Беларуссии и Казахстана. Перед выездом уточняйте наличие запчастей по телефону! График работы: Понедельник-пятница с 10 до 18, сб-вс с 11 до 16 Адрес.Москва,м.Братиславская,ул Новомарьинская 17

Автозапчасти

2 года назад Источник

Pычaг зaднeй подвecки лeвый / правый / костoчка / пoлумеcяц / рычaг зaдний лeвый / зaдний пpавый для Maздa 6 ГШ GH 2.0 aвтомат / акпп (2007-2012) Б/У Opигинал B наличии: Полумеcяц – 2 шт КOCTОЧКИ ПРОДАHЫ!!! ABTОPАЗБОP 7ДETAЛЕЙ-один из KPУПНЫХ Aвтopaзборoв в Уфе пo инoмаpкам. ОТПPAВЛЯEМ В PЕГИОНЫ ТK Тpанспортные компании ( Деловые Линии , ПЭК , КиТ и другие ) , рейсовые автобусы,такси , Вlа Вlа Саr Предоставляется ГАРАНТИЯ на проверку работоспособности и соответствия детали от 7-14 рабочих дней. Оплата наличными, Сбербанк онлайн, безналичный расчет от организаций. Также есть и другие запчасти на это авто Подробности уточняйте по телефону или оставляйте заявку на WhаtsАрр Наш адрес г.Уфа, мкрн. Нижегородка,Благоварская 22 Время работы : 10. 00-18.00 (понедельник-пятница) 10.00-14.00 (суббота) ‌в воскресенье по договоренности!  Оказываем услуги по ремонту, установке, замене деталей в нашем “АвтоСервисе” ВЫКУП АВТО, АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ ДТП В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ!!!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Фоpд Фокуc 1-2 рычаг зaдней подвески (полумeсяц), нe оригинал. Дoставкa по Мocквe и в peгионы.  Магaзин автoзапчaстей Фopд: г. Mocквa ЮBАО p-oн Люблинo ул.Люблинскaя дoм 121/1 Мaгaзин автoзaпчacтей Фopд б/у: г. Москва ЮВАO р-oн Люблино Eгoрьeвский пpоезд владение 4 Автосервиc Фоpд: г. Мoсква ЮВАО р-он Люблино Егорьевский проезд владение 4

Автозапчасти

2 года назад Источник

Ось вepxних рычагов переднeй подвeски (полумесяц). Hoвая с хpaнeния. Уcтaнавливались нa ГАЗ 21 Волгa тpетьей cepии с тeлeскoпическими aмортизaторами пeрeднeй подвеcки. Нa aвтoмобиль нeoбходимo 2 шт. Прoизвoдствo CCСP. — Hовыe зaпчасти на coвeтскиe автомобили смотрите на моем сайте zаzgаzvаz Для просмотра моих объявлений на авито введите в поиск: зазгазваз Более 450 пунктов выдачи заказа по РФ. Оплата при получении

Автозапчасти

2 года назад Источник

Mитcубиси Aутлeндep 1 Задний рычаг полумеcяц. В xоpoшeм cоcтоянии вce зaпчacти из Япoнии. Для вас: WhаtsАpp Vibеr Vkоntaktе Boзможна дocтaвка по Mоcкве и oблаcти. Отпpaвка в peгиoны трaнспopтными компaниями. ПЭK, Дeлoвые Линии, CДЭК, Энepгия. Мы oткpыты в будниe дни c 10:00 до 20:00, в выхoдные с 10:00 до 18:00. Нaш склaд удобно pасположен на Ярославском шоссе, в семи минутах езды от МКАД, по адресу: МО, г.Юбилейный, ул.Мичурина, 1 Микрорайон Текстильщик!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам новый рычаг ( оригинал )…

Автозапчасти

2 года назад Источник

Рычаг задний полумесяц Opel Insignia цена за штуку Отправляем в регионы, оплата при получении. 

Автозапчасти

2 года назад Источник

Передняя подвеска на Jaguar XF , Б. У оригинал в хорошем состояние  Кулак передний левый правый 1 Рычаг передний нижний прямой левый правый 6 Рычаг передний нижний (полумесяц) 4 Стойки стабилизатора передние (косточки) 1 Стабилизатор передний поперечной устойчивости 5 Ступица передняя на Jaguar 5

Автозапчасти

2 года назад Источник

Задние рычаги фокус, Б У оригинал, кости и полумесяцы.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам новый рычаг ( оригинал )…

Автозапчасти

Санкт-Петербург

2 года назад Источник

рычаги задней подвески мазда 3 полумесяцы в хорошем состоянии оригинал.

Автозапчасти

Нижегородская область, Нижний Новгород

2 года назад Источник

1061659 1517403 1503993 FORD Fоcus I 98-04 (cед/xэтч)/ Fосus II 04-, III 11-/ Fосus С-Мaх; VOLVО S40 04-; МАZDA 3, 5 Зaпчacть новaя нe opигинaл. Bозможна заменa в нaшeм автoсервисе. Любaя форма oплаты. Доcтавкa пo PФ,Белaрусь и Kазaхcтaн.  Мaгазин aвтoзапчаcтей Фopд: г. Мocква ЮBAО р-он Люблинo ул.Люблинcкaя дoм 121/1 Мaгазин aвтoзапчастей Форд б/у: г. Москва ЮВАО р-он Люблино Егорьевский проезд владение 4 Автосервис Форд: г. Москва ЮВАО р-он Люблино Егорьевский проезд владение 4

Автозапчасти

Москва, Люблинская ул., 121/1

2 года назад Источник

Зaдний рычаг (полумесяц) Mитcубиси Митсубиши Оутлeндеp Аутлeндеp 1 2.4 2003-2010. СW5W. АВTОPAЗБOP 7ДEТАЛЕЙ-один из КPУПHЫX Авторазборов в Уфe по иномаpкам. OТПPАВЛЯEМ B РЕГИOHЫ TК Tpанспоpтные компании ( Дeловыe Линии , ПЭK , КиT и дpугие ) , рeйсoвые aвтобусы,тaкcи , Blа Blа Саr Предоставляется ГАРАНТИЯ на проверку работоспособности и соответствия детали от 7-14 рабочих дней. Оплата наличными, Сбербанк онлайн, безналичный расчет от организаций. Также есть и другие запчасти на это авто Подробности уточняйте по телефону или оставляйте заявку на WhаtsАрр Наш адрес г. Уфа, мкрн. Нижегородка,Благоварская 22 Время работы : 10.00-18.00 (понедельник-пятница) 10.00-14.00 (суббота) ‌в воскресенье по договоренности! Оказываем услуги по ремонту, установке, замене деталей в нашем “АвтоСервисе” ВЫКУП АВТО, АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ ДТП В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ!!!

Автозапчасти

Республика Башкортостан, Уфа, Благоварская ул., 22

2 года назад Источник

Pычaг зaднeй подвеcки левый / правый / костoчка / пoлумеcяц / рычаг зaдний левый / зaдний пpaвый для Maздa 6 ГШ GH 2.0 aвтомат / акпп (2007-2012) Б/У Оpигинал В наличии: Полумeсяц – 2 шт КОСТOЧКИ ПРОДAHЫ!!! ABТОPАЗБОP 7ДEТAЛЕЙ-один из KPУПНЫX Aвтоpазборoв в Уфе пo инoмаpкaм. OТПРАВЛЯEМ В РЕГИОНЫ ТK Tранспортные компании ( Деловые Линии , ПЭК , КиТ и другие ) , рейсовые автобусы,такси , Вlа Вlа Саr Предоставляется ГАРАНТИЯ на проверку работоспособности и соответствия детали от 7-14 рабочих дней. Оплата наличными, Сбербанк онлайн, безналичный расчет от организаций. Также есть и другие запчасти на это авто Подробности уточняйте по телефону или оставляйте заявку на WhаtsАрр Наш адрес г.Уфа, мкрн. Нижегородка,Благоварская 22 Время работы : 10.00-18.00 (понедельник-пятница) 10.00-14.00 (суббота) ‌в воскресенье по договоренности!  Оказываем услуги по ремонту, установке, замене деталей в нашем “АвтоСервисе” ВЫКУП АВТО, АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ ДТП В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ!!!

Автозапчасти

Уфа, Благоварская улица, 22

2 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Задняя подвеска Форд Фокус 2: частые неисправности и ремонт

Содержание

Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной. Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.

Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.

Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность

Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.

Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.

С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.

Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:

  • поперечины;
  • рычаги подвески;
  • пружины и амортизаторы;
  • буфер сжатия;
  • стабилизатор поперечной устойчивости; .

Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков, лодочек, болтов и целого ряда других элементов.

Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.

Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт

Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.

Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.

В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:

  • стуки сзади при проезде неровностей;
  • машина «виляет» и раскачивается на неровностях;
  • заметна раскачка при езде на средней и высокой скорости;
  • задние колеса «переставляет» в поворотах;
  • при активном торможении задняя ось явно не устойчива;

Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:

  • снять заднее колесо;
  • под подвеску следует установить упор;
  • далее откручивается крепление амортизатора;
  • изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;
  • Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.

При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.

После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.

При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить стойки стабилизатора передние и задние. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности, а также способах диагностики передних и задних стоек стабилизатора.

Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.

Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам. Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда менять сайлентблоки переднего рычага, а также как выполняется данная процедура своими руками.

Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.

Диагностика основных узлов передней подвески Ford Focus 2

Начать осмотр передней подвески Форд Фокус 2 можно с амортизаторов, которые предназначены для гашения колебаний пружины. Визуально оцените внешний вид их нижней части: пружины должны быть без масляных следов и трещин. Еще один способ проверки – нажать на одну из сторон автомобиля. Возвращение в первоначальное положение без повторных колебаний означает, что амортизатор в порядке. Также можно покачать колесо вперед-назад: наличие люфта свидетельствует о неисправности. Нажмите на тормоза, и если люфт исчезнет, пришло время заменить подшипник передней ступицы.
Оценку состояния рулевых тяг и стоек стабилизатора лучше проводить, когда автомобиль поднят. Люфт при качании колеса влево и вправо будет означать поломку опоры или тяги подвески. Аккуратно подвигайте штангу стабилизатора при помощи монтировки. Присутствие люфта означает, что пришло время менять стойки. Чтобы проверить состояние сайлентблоков, попробуйте сдвинуть проушину рычага, вставив между ней и подрамником отвертку. Если присутствует люфт, деталь нужно заменить на новую. После предварительной диагностики обратитесь к специалистам СТО, чтобы подтвердить свои выводы.

Ремонт передней подвески Ford Focus 2

Одна из наиболее частых поломок передней подвески Форд Фокус – износ подшипника ступицы. Чтобы его заменить, необходимо поднять автомобиль домкратом, выкрутить ступичный болт и снять колесо. Аккуратно освободите поперечную стойку, отсоедините клемму АБС и освободите наконечник рулевой тяги. Теперь можно снять тормозной суппорт и зафиксировать его так, чтобы сохранить положение шланга тормозной системы. Затем сбейте тормозной диск и открутите крепежную гайку. При помощи молотка аккуратно выпрессуйте палец из рычага. Бейте по низу поворотного кулака, чтобы не сломать шаровую. Далее выкрутите крепеж кулака и амортизатора, а затем освободите амортизационную стойку, разжав клеммы зубилом. Теперь можно снять кулак и при необходимости отсоединить датчик АБС. Старый подшипник вы узнаете по красному уплотнителю. При помощи съемника выпрессуйте ступицу вместе с подшипником и поставьте новую деталь. Помните, что она должна быть такой же, иначе не включится система АБС. Теперь можно собрать подвеску в таком же порядке.

Вторая часто встречающаяся неполадка – повреждение шаровой опоры и сайлентблока заднего, которые входят в конструкцию рычага передней подвески Форд Фокус 2. Ремонт шаровой не потребует от вас серьезных усилий, а вот поврежденный сайлентблок, который является несъемной деталью, придется менять его вместе со всем рычагом. Для этого поднимите автомобиль с помощью домкрата, снимите колесо и освободите шаровую опору, прикрепленную к рычагу заклепками. Если вам нужно заменить только опору, выбейте или высверлите заклепки, выньте старую деталь и установите новую, закрепив ее самоконтрящимися гайками с болтами. Чтобы поменять весь рычаг, выкрутите крепежные болты, которыми он присоединен к подрамнику. Теперь можно снять старый рычаг, установить новый и собрать подвеску. Не забывайте, что после любых ремонтных работ с ходовой Форд Фокус 2 необходимо сделать развал-схождение на СТО.

Передняя подвеска независимая, рычаж-нопружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 8 , верхняя опора 9 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.

Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом 4 подвески шаровой опорой 13. Нижние рычаги прикреплены к поперечине
передней подвески с помощью сайлентблоков 14 и резиновых втулок 3 задней опоры. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с поперечиной 15 передней подвески автомобиля двумя скобами 2, а со стойкой передней подвески — стойками 5 стабилизатора.

Ступицы 12 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

  • для удобства снимаем заднее колесо;
  • под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
  • это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
  • от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
  • демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

  • Болезни Ford Fusion
  • Ford Fusion — болезни двигателей (1,6)
  • Ford Fusion — болезни двигателей (1,4)
  • Ford Mondeo III — недостатки кузова и салона
  • Focus
  • Mondeo
  • Kuga
  • Fiesta
  • Ecosport
  • Explorer
  • S-Max
  • Galaxy
  • C-Max
  • Fusion
  • Ranger

г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д. 65А

Есть вопросы? Звоните!

Copyright © 2020, Fordmaster – постгарантийное обслуживание автомобилей Ford
Создание сайта – Виртуальная недвижимость

Передняя подвеска в автомобиле Ford Focus 2 – является независимой рычажно-пружинной конструкции типа МакФерсон, с раздвижными амортизаторными стойками, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Новая подвеска имеет отличный баланс комфорта и надежности, но как и любая деталь авто, со врмеенем она требует периодического обслуживании. Предлагаем выполнить диагностику и ремонт подвески автомобилей Ford Focus 2 на профессиональном уровне в сервисном автоцентре «Интер Авто».

Признаки неисправностей подвески Форд Фокус 2

Уже к 80-100 тыс. км пробега следует обращать внимание на состояние подвески Ford Focus 2. При пробоях или выявлении других неисправностей следует сразу обратиться в специализированное СТО. Наш автоцентр «Интер Авто» имеет необходимое оборудование и квалифицированный персонал для выполнения диагностических и ремонтных работ.

К признакам неисправности относятся:

  • Автомобиль потерял качество управления, с опозданием реагирует на поворот, изменились углы схода развала колес, а также возник громкий стук. Вероятно вышли со строя сайлент-блоки;
  • При движении по неровной дороге появились стуки под капотом или в задней части автомобиля, а также снос его во время движения с колеи и необходимость постоянно выравнивать курс указывает на неисправность стоек стабилизатора;
  • Дисбаланс колес может указывать на выход из строя опорных подшипников;
  • Появление люфта и посторонних звуков указывает на ослабление крепления скоб стабилизатора к кузову;
  • Снижение плавности хода, пробои подвески, перекос автомобиля указывают на ослабление или поломку пружин амортизаторов.

При появлении малейшего подозрения на проблемы в подвеске следует обращаться в сервисный центр. Профессиональные автомеханики «Интер Авто», выполняя своевременное и квалифицированное обслуживание подвески Форд Фокус 2 могут продлить срок ее эксплуатации, не требующей дорогостоящего капитального ремонта.

Особенности восстановления подвески Ford Focus 2

Передняя подвеска

В передней подвеске Форд Фокус 2 наиболее уязвимым является сайлентблок нижнего рычага. Его замена требует специализированного оборудования. Иногда вместе с ним приходится менять рычаги, рабочий ресурс которых рассчитан на 100 тысяч км. пробега. Амортизаторы имеют аналогичный эксплуатационный ресурс и заменяются вместе с необслуживаемыми опорными подшипниками. Стойки стабилизатора и рулевых наконечников служат до 130 тыс. км пробега. Ступичный подшипник выхаживает более 50 тыс.км пробега и меняется вместе со ступицей.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 2 с кузовами седан и хэтчбек независимая, многорычажно-пружинная с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Фокус в кузове универсал имеет подвеску аналогичной конструкции, которая отличается только креплением амортизаторов. Сайлентблоки задней подвески эксплуатируются около 100 тыс. км пробега. Их ремонт затратный и связан с разборкой подвески. Амортизаторы и стойки подвески служат дольше и выдерживают более 130 тыс. км.

Устранить нарушения в работе подвески поможет замена деталей и проведение балансировки колес в специализированном сервисе. Ремонт подвески форд фокус 2, обеспечит долговечность эксплуатации машины, а также безопасность и комфорт пассажирам в пути.

Ремонт и замена отслуживших свой ресурс деталей поможет избежать больших затрат. Многие детали ходовой зависят друг от друга, поэтому неисправность может повлечь за собой износ всего узла. Автосервис «Интер Авто» рекомендует производить диагностику ходовой не реже, чем через 45-50 тыс. км пробега. Это обеспечит долгий срок службы элементов подвески и безопасность при вождении автомобиля.

Замена передних стоек Форд Фокус операция довольно серьезная. Но при наличии инструментов и определенных навыков заменить передние стойки Ford Focus своими силами вполне реально. Для начала предлагаем ознакомится с устройством передней подвески автомобиля.

Передняя подвеска Форд Фокус независимая типа “МакФерсон”. Подвеска снабжена телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска Ford Focus снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой. Фото подвески прилагаем.

Устройство передней подвески Форд Фокус

  • 1 — рычаг
  • 2 — шаровая опора
  • 3 — поворотный кулак
  • 4 — ступица
  • 5 — амортизаторная стойка
  • 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  • 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику
  • 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
  • 9 — подрамник

Прежде чем рассказывать о замене передних стоек Фокуса предлагаем ознакомится с устройством самой амортизаторной стойки. Смотрим следующее фото.

Элементы передней амортизаторной стойки Форд Фокус
1 — телескопическая стойка
2 — пружина
3 — упорный подшипник
4 — гайка
5 — верхняя опора стойки
6 — верхняя опорная чашка пружины
7 — буфер хода сжатия
8 — грязезащитный чехол
9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Для замены передних стоек Focus их необходимо снять с автомобиля. Для этого делаем следующее –
Вывешиваем переднюю часть машины и снимаем колесо, затем отсоединяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на корпусе амортизаторной стойки. Далее головкой «на 15» отворачиваем болт крепления корпуса стойки к поворотному кулаку и вынимаем болт. Теперь аккуратно разжимаем проушины поворотного кулака и вынимаем стойку из кулака. Фото прилагаются.

Теперь необходимо открутить стойки сверху, под капотом. Верхнее крепление левой стойки Форд Фокус к кузову совмещено с креплением поперечного усилителя. Верхнее крепления правой стойки крепится просто на трех болтах. Откручиваем болты ключом-головкой на 13 и вынимаем стойки снизу.

Для того, что бы разобрать переднюю стойку Форд Фокус понадобится стяжки, которыми необходимо равномерно сжать пружину.

Затем необходимо открутить верхнюю опору с подшипником. Для этого понадобятся шестигранник на 6 и накидной ключ на 18. Удерживая шестигранник, откручиваем гайку, как на фото.

После разборки стойки внимательно осмотрите опорный подшипник, буфер сжатия и защитный пыльник стойки. Поврежденные элементы заменяем новыми. Для проверки амортизаторной стойки необходимо перемещать шток туда сюда. Если у штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить новой. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока стойки.

Сборку передних стоек Форд Фокус проводим в обратном порядке.

Особенности конструкции
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона): 1 – штанга стабилизатора по.

Снятие и установка амортизаторной стойки
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15», зубило, молоток.1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.2. Снимите решетку короба воздухопритока и водоотводящий щиток (см. «Снятие и установка решетки короба воздухоприток.

Ремонт амортизаторной стойки
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор. Вам потребуются: ключ «на 18», ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, приспособление для сжатия пружины.1. Снимите амортизаторную сто.

Замена верхней опоры амортизаторной стойки
Для замены верхней опоры амортизаторной стойки необходимо снять стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»). Процесс замены опоры см. в подразделе «Ремонт амортизаторной стойки».

Замена шаровой опоры
Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.Вам потребуются: ключ «на 21», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.1. Поднимите и установи.

Замена рычага передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», съемник шаровых шарниров.1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо. Предупреждение Ослабляй.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием.1. Вывесите переднюю часть автомобиля. 2. Нанесите на гайки проникающую смазку типа WD-40 или ее аналог. 3. Удерживая палец шарнира от проворачивания, отверните гайку крепления шарнира к кр.

Снятие и установка поворотного кулака
1. Снимите декоративный колпак и ослабьте затяжку болта ступицы.2. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. 3. Окончательно выверните болт ступицы. 4. Разъедините поворотный кулак и амортизаторную стойку (см. «Снятие и установка амортизаторной стой.

Замена подшипника передней ступицы
Вам потребуется съемник подшипников. Примечание Рекомендуем заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно. 1. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).2. Установите съемник и выпрессуйте из поворотного кулака ступицу в сборе с подшипником. Пре.

Снятие и установка поперечины передней подвески
Примечание Работу удобнее выполнять на подъемнике. Вам потребуются: ключи (или торцовые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX Т25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, съемник для выпрессовки сайлентблоков.1. Установите рулев.

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

Источник http://http://krutimotor.ru/zadnyaya-podveska-ford-focus-2-remont/
Источник http://https://drive2.su/pod-kapotom/podveska-ford-fokus-2-restajling

Форд Фокус 2 рестайлинг. Ford Focus II седан

Рынок сбыта: Россия.

Форд Фокус относится к среднему классу, но топ-пакеты отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 гг.) автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, дизайн салона и качество материалов значительно улучшилось. улучшенный. Актив Ford Focus II — невероятное разнообразие кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер, центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14 размерности, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная плафонная подсветка, сенсорный замок багажника; Сиденье водителя – с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов кузовом с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой салона. За доплату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топовой Focus GHIA – электропривод зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, 4-х спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага ППС, подсветка в зоне ног и т.д. В 2008 году рестайлинговая модель была состоялось, ряд комплектаций был обновлен и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не удивишь такими опциями, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.п. .

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизелями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно мала – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Форд Фокус отличную динамику. В качестве «золотой середины» по мощности, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с 1,6 (100 и 115 л. с.) и 1,8 л (125 л.с.). Фокус с дизелем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющих не прибегать к частым передачам, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные — только с механической. Все автомобили имеют привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно входит в повороты. Подвеска Ford Focus (спереди — MacPherson, сзади — многоразмерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить автомобили и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: на них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызговик, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нарекания к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 году, показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе и детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогом оснащении присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда были характерны доступные цены, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Фокус послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил пересесть с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена/качество и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандарте с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались с пятиступенчатой ​​МКПП серии IB5, а с 2,0 л — той же «пятиступенчатой», но с индексом МТХ75, способной «переваривать “крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Фокус, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины – без молдингов, но с более динамичными жесткими ребрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари. Появилась еще одна люксовая комплектация Titanium. Блок климат-контроля и приборная панель обновили салон. Более качественно отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее покупать – большинство врожденных болячек у такого «фокуса» к этому времени уже вылечено.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): История болезни

Кузов

Как правило, осмотр экземпляра начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежке. И если Фокус вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, песчаная в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом – это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Отдельного внимания заслуживает хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро поддается коррозии. Причем хэтчбеки и седаны страдают в большей степени. Ремонт – 1500 руб.

Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок открывания капота. Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб) на металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с помощью замка центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон “Фокуса” собран тщательно и на совесть. Даже с возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо переносит химчистку и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «подогрев» придется выложить около 10 000 рублей. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желателен осмотр работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса. Также гоните “печку” на различных режимах вентилятора – “Прокачка” Моторчика укажет на его скорое окончание. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, часто расточительный резистор (900 руб.) может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают ближний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фарми. А зимой надо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механика похвалит – врожденных болячек у него почти нет. Главное не забывать вовремя, через каждые 80 тыс. км пробега, обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно “крут” до полной катушки и работает на износ, попадая в б/у уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 литра (100 л.с.), который устанавливался на первый фокус, по праву носит звание массового и надежного. На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-й версии. Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» сцепление фазоинвертора (11 500 рублей). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства лишь версиям с двигателем 1,6 литра (100 л. с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Моторесурс – 350 тыс. км. А в приводе TRG — долговечная цепь, замена которой обычно производится через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. А дальше только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Беспыльная чанда 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляется реже) – плохая тяга и запуск на холодную, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива – была связана с заниженными моделями электронного управления двигателем Ед. изм. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Также недолговечны почти катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Никаких «знаний» и нейтрализаторов (34 000 рублей), продолжительность жизни которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит возрастает до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогой ремонт обеспечен.

Менять масло в турбодизеле 1,8 л желательно через 5-10 тыс. км и заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолевает планку в 200 тыс. км. Ремонт – от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (12 500 руб.), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмасочный маховик. Аналогичная проблема, кстати, имеет место и на бензиновом 2,0-литровом двигателе. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное рвение, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения маховиком все же будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. км известны “вылеты” второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может лопнуть в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб. Если при выполнении пробной поездки коробка «покорит, как зверь», значит износился подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

А вот “механика” MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и шестерни. Сцепление можно остановить на 100 тыс. км и более, если не слабая доработка подшипника, выполненного в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. км.

А вот “автомат” прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, так что сегодня практически полностью лишен детских болезней. После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока клапанов (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми свойствами у Focus II все в порядке благодаря ювелирной независимой подвеске. Основные элементы – долгожители. Идиллиуса тревожат опорные подшипники стоек, «вагон» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же выпускают и ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними через 80-110 тыс. км наступит очередь замены шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы (4200 руб).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держат в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются к «сотне». Амортизаторы (3 800 руб.) готовят чуть дольше — они часто доходят до 110–140 тыс. км.

В рулевых наконечниках с тягой хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку, на первых машинах, даже по гарантии меняли, но к 2008 году она стала более долговечной. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации – электрогидравлическим усилителем руля, который может «сжечь» плату управления насосом. Обычно приходится менять узел целиком за 28 000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И выбор лучше остановить на постфальцовочных машинах – у них уже тихие детские болезни.

В апреле 2004 года компания Ford представила на автосалоне в Пекине концептуальный Focus второго поколения в кузове седан. В отличие от предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», ведь в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году на Франкфуртском автотесте состоялся дебет обновленного «Фокуса-2», получившего подправленный внешний вид и переработанный интерьер, который в неизменном виде выпускался до 2011 года.0003

«Второй» Ford Focus в трехнотном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешность выполнена в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная у него — передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми вздутиями по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» разработан за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно заваленного заднего багажника и больших дверей. Но не все так хорошо: кажется, что задней части «кинетической энергии» не хватило — уж слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях ситуацию не спасают.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «Гольф»-класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а от днища до дороги — 155 мм (клиренс).
Масса среза седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Салон «второго фокуса» выглядит хорошо и богато, а в зависимости от уровня оснащения оформление передней панели может несколько отличаться. За большим рулем (в топовых версиях многофункциональным) скрывается «щиток» с четырьмя подушками, входящими в приборы, и монохромный дисплей маршрутного компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько рассечены общим стилем. В зависимости от комплектации на торпеде можно наблюдать три ручки штатной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок климат-контроля. Аудиосистема есть во всех версиях, но прерогатива топовых характеристик — премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям Ford Focus Sedan 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на привычных местах. Салон автомобиля выполнен из хорошего и приятного пластика, солидности ему придают вставки под дерево или алюминий, а в дорогих версиях в салоне также можно встретить качественную кожу.

«Второй» Ford Focus в кузове седан предлагает комфортное размещение водителю и пассажирам. Широкие передние кресла обладают комфортной посадкой (в дорогих версиях устанавливались «цепные» спортивные кресла), наделены широкими возможностями регулировок. Задний диван рассчитан на три седла, запаса места хватит на все передние, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана 467 литров, форма у него продуманная, а под фальшполом спрятался полноценный «запасной салон». После складывания заднего дивана в седане получается ровная погрузочная площадка, позволяющая перевозить 931 литр багажника длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятитопливной «четверкой» серии DURATEC с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем DuratorQ TDCI.
Начнем с бензиновой части. Начальным является 1,4-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км/ч и средний расход 6,6 литров в смешанном цикле. Двигатель
объемом 1,6 л доступен в двух вариантах форсинга: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об/мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об/мин. Первое проявление МКП или 4-диапазонный АКП, второе – только МКП. Разгон до сотни 1,6-литровый седан занимает от 10,9 с.до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км/ч. Аппетит при этом у него невысокий – 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм вращающей тяги при 4000 об/мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни тратит 10 секунд, а «максималка» зафиксирована на 193 км/ч. На 100 км пути у такого седана уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель мощностью 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об/мин и компонентный MCP или ACP. Покорение 100 км/ч у трехкомпонентки занимает 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км/ч, а расход бензина 7,1-8 литров. Турбодизель
1,8 л выдает 115 сил и 300 Нм при 1900 об/мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 сек он покоряет сотню, до 193 км/ч разгоняется максимум, 5,3 литра солярки «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «тележка» Ford C1 с подвеской MacPherson на передней оси и многодиапазонным контуром с эффектом обдува на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль ставили электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на машинах с моторными машинами мощностью 125 сил — полностью дисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести гусеничные двигатели (начиная от 1,6-литрового варианта), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
— скромный клиренс, низкая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Форд Фокус третьего поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Форд отметил десятилетие модели Focus появлением рестайлинговой версии ее второго поколения. Новые технологии, повсеместно реализованные в обновленном автомобиле, позволили ей закрепить лидерские позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня речь пойдет не о нем, а именно о Ford Focus 2, который состоялся в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого «фокуса» только в Европе было продано около 5 миллионов копий. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и доказательством тому является титул «Автомобиль года». В Европе модель получила более 80 различных премий. Кроме того, она отлично зарекомендовала себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года потекли Форд Фокус 2 хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Kinetic design

Основные нововведения, связанные с дизайном, рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и комплексно изменил кузов. Таким образом, появился практически новый автомобиль. За дизайн дизайна взято комплексное направление компании, которое получило название «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление фокуса, а с другой – как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Форд Фокус 2. Рестайлинг привел экстерьер модели к тенденциям, воплощенным в версии Форд Мондео и других представителей семейства.

Салон

В рестайлинге салона Фокус 2008 года акцент был сделан на повышении качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким панелям двери, обновленной комбинации приборов, видоизмененной центральной стойке, а регулятор в дорогих моделях еще и качественной кожей, а в топе – синей тонировкой стекол.

Новая центральная консоль под названием Premium обрела повышенную функциональность и интересный дизайн. Он есть у дорогих моделей, и как опция у дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, отделение для перчаток на 4 литра, два подстаканника с картхолдером и монетоприемник. Его задняя часть состоит из отсека для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опционально). Она подходит для устройств мощностью не более 150 Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power также включена в консоль, расположенную возле рычага коробки передач. Позволяет управлять автомобилем без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник достался кабриолету – всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет немного больший объем – 282 литра. Ну а лидерами по объему багажника оказались седан и универсал — 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, Форд Фокус 2 хэтчбек по сей день очень популярен и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей подкупает интересный внешний вид его корма. Кстати, в таком кузове ходит и спортивная версия «СТ».

Технологии

Форд Фокус 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и St.

Рестайлинг второго поколения «Фокус» подарил ему множество новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford EasyFuel, которая не позволяет автомобилю заправлять машину.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и USB-порта. Кроме того, в автомобиле есть слот для SD-карт, обеспечивающий воспроизведение файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, подключение по Bluetooth и 5-дюймовый дисплей навигационной системы. Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому Тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается экстерьера.

Безопасность

Одним из главных достоинств «Фокус» и вообще компании считается бескомпромиссный подход к безопасности. В нашем случае это подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и как минимум шести подушек безопасности. В стандартную версию автомобиля входит система стабилизации ESP с контролем тяги и автоматическим включением задних фонарей при экстренном торможении. А также предложен контроль давления в шинах. Среди сохраненной с тех времен безопасности можно выделить системы безопасности: стандартную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот комплект помог автомобилю завоевать 5 звезд рейтинга Euroncap.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: система AFS, включающая галогенные фары, функция QuickClear, обеспечивающая быстрый обогрев ветрового стекла, и ксеноновые фары.

Технические характеристики и ходовые качества

Как и предыдущие версии, модель Focus 2008 года очень хорошо управляется. Использование трансмиссионного масла с низкой вязкостью позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели экономичность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Коробка передач Ford, устанавливаемая на машину с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями на пять передач. Предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизелями DuratorQ TDCI. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй 110.

Отдельно стоит сказать еще об одном моторе, основная задача которого – небольшой расход топлива при хороших динамиках показателей. Модели с таким двигателем назывались Focus ECONETIC. Объем агрегата 1,6 литра, мощность 109 лошадиных сил. Его конструкция предполагает наличие фильтра для задержания частиц сажи. Такой мотор расходует всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равняется 115 граммам углекислого газа на 1 километр. А 90-сильная версия ECONETIC и вовсе кидает 114 г/км.

Один из немногих автомобилей, ставший бестселлером еще до своей официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке можно и нельзя. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и приемлемая цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. При этом вся черновая работа для второго фокуса сделана на автомобиле первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Санкт-Петербургская сборка поначалу вызывала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Нам варили только шляпки и седаны, но процентное соотношение кузовов, проданных в России, поражает. Ровно половина всех Ford Focus II была продана в кузове седан. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения. При этом трехдверный хэтч купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Форд Фокус 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно сильно заинтересовали.

Цена Ford Focus Hatchback

Особенностью Ford Focus II, с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке, является то, что цена автомобиля не спешит падать после даже такого солидного, по современным данным, нормы, время. Разница существует только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы — и цена первого Фокуса первого поколения на 50–70 тысяч ниже, чем у хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перенесла сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом – дешевле 500 тысяч купить б/у фокус 2010-2011 вряд ли получится. Автомобили 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати, с пробегом приколы плохи, потому что у половины фокусов приколы с одометром. Трассы безжалостно скручивались. При выборе подержанного автомобиля необходимо просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автолюбителя составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и при пробеге 90 тысяч у семилетней машины должно настораживать.

Рестайлинг и Обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были явно адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги. Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время – особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не очень 1400 кубовый 80-сильный бензиновый простой инжекторный агрегат. Минус этого мотора в том, что при совсем другой мощности владельцы жаловались на малый ресурс поршня, хотя, казалось бы, при малом объеме и не таких уж больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году вышел рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, чем рестайлинг. Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:


Однако весьма заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически не изменился. Да вряд ли это было нужно. Платформа была настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе можно было бы смело протянуть еще пять.

Форд Фокус Хэтчбек: Эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, так как они явно были на старте ее карьеры и продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На двигателях 1,6 л привод древесины был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 л — цепным. Так что даже ременные передачи слабо оглядывались на замену не менее 150 тыс. км. Если ремень на машине меняли – значит на одометре должно быть не менее 140 тыс. км, если, конечно, не делали капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но после 160 000 км уже начинает давать о себе знать. Оригинальные фордовские свечи (платиновые, кстати) смогут проработать не менее 130 тыс. км. Если не нагружать моторы оборотами, они прекрасно находят отведенный ресурс.

Успокаивающий шумный, но стоячий. Недаром первый фокус прогрессирует на наших дорогах за столько лет и передал компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих Маздах, слабым местом Форд Фокус II являются рычаги задней подвески. В тяжелых условиях они могут распрощаться с этим миром еще на 50-ю тысячу. Если бы дороги были благоприятными, то о замене тысяч 80 можно и не думать, не меньше.

Ремонт и эксплуатация автомобиля особых проблем не вызовет, так как цена запчастей не космическая, а стоимость работ даже на официальную сотню. Цены на основные расходники и запчасти мы привели в таблицу.

Форд Фокус II отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если делать ремонт еще и своими руками, то машина без особых проблем отдаст долгие годы эксплуатации.

Задняя подвеска ford focus 2. Ремонт и обслуживание автомобилей

__________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

1 – рычаг; 2 – шарикоподшипник; 3 – поворотный кулак; 4 – ступица; 5 – амортизатор; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости; 7 – кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – подрамник

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения вибраций, поглощения ударов и толчков, воздействующих на автомобиль через его колеса.

В состав амортизаторных стоек входят упругие элементы – пружины, препятствующие отрыву колес от дороги, обеспечивающие постоянную тягу и препятствующие раскачиванию кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфортность передвижения.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступица в сборе, являющаяся основанием для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступица в сборе соединяется с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник соединяется с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Форд Фокус 2 оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

1 – рычаг; 2 – шарикоподшипник; 3 – поворотный кулак; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – подрамник

Основу передней подвески составляют две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасят колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приваривается кронштейн крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпус стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен амортизатор из пенополиуретана, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

1 – телескопическая стойка; 2 – пружина; 3 – упорный подшипник; 4 – гайка; 5 – верхняя опора стойки; 6 – верхняя опорная чашка пружины; 7 – буфер такта сжатия; 8 – грязезащитный кожух; 9 – закрепительная втулка брызговика

Винтовая винтовая пружина стойки амортизатора нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) опирается на центрирующую втулку, закрепленную на шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, благодаря своей упругости позволяет стойке раскачиваться при ходах подвески и не передает на кузов высокочастотные колебания.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет амортизатору с пружиной вращаться вместе с управляемым колесом.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

1 – шаровая опора; 2 – переднее крепление сайлентблока к подрамнику; 3 – сайлентблок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепывается к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры коническим шарниром крепится к поворотному кулаку. Подрамник крепится к лонжеронам в четырех точках через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 – стойка; 2 – стержень; 3 – кронштейн; 4 – подушка

Ступичный подшипник, ступица и поворотный кулак передней подвески Форд Фокус 2 являются неразборным узлом, поэтому при неисправности замените узел целиком. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые подушки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам стоек амортизаторов.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

Рис.34. Кулак поворотный Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 – проушина для крепления наконечника рулевой тяги; 2 – отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 – отверстие для крепления к кронштейну стойки амортизатора; 4 – проушина для крепления направляющей тормозных колодок; 5 – подшипник ступицы; 6 – отверстие для крепления пальца шаровой опоры; 7 – ступица

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал-схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при открученных контргайках концов рулевых тяг.

Угол продольного наклона оси вращения – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и опоры верхней опоры стойки амортизатора в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения угла от нормы – увод автомобиля в сторону при движении, разное усилие на руле в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Способствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможно увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол носка.

Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса задаются конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Рекомендуется проверять и регулировать углы установки колес на станции технического обслуживания.

Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке.

Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.п. должны быть полными, запасное колесо находится на своем родном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Резиновые прокладки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при обрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах – между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует замену подушек при снятом с автомобиля подрамнике.

В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного опустить, открывая доступ к точкам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2.

Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

Гаечным ключом или головкой отверните два болта крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. Снимите кронштейн с помощью отвертки. Снимите разъемную резиновую подушку.

Прорезь в подушке должна быть обращена к передней части автомобиля, край должен быть справа по направлению движения. На новой подушке она окрашена в желтый цвет.

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости на замену, если он деформирован или сломан.

Для демонтажа штанги отсоедините от нее стабилизаторы поперечной устойчивости и снимите кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снимите подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечная балка и подушки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем планку
стабилизатора поперечной устойчивости в обратном порядке.

Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Затягиваем болты крепления кронштейнов тяги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора предписанными моментами.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Снимаем рычаг для замены шаровой опоры или самого рычага в случае его деформации, наличия трещин в металле, а также при повреждении (надрывах, отслаивании резины) или значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается таким же образом.

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке. Снимите грязезащитный щиток с моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Откручиваем гайку пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный кожух шаровой опоры. Снимите палец шарового шарнира.

Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие теплового экрана чехла шаровой опоры. Для этого снимите тормозной диск.

Откручиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. С помощью гаечного ключа отверните гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

Выпрессовав штифт, отверните гайку до конца. При необходимости удерживайте палец от проворачивания с помощью шестигранника. Выньте палец шарового шарнира из проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику и снимаем болт.

Головкой отвернуть болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимите рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тиски. С помощью дрели высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

Выбиваем бородкой заклепки и вынимаем шаровую опору из рычага. Прикручиваем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

Установите колесо и снимите автомобиль с подставки. Качаем несколько раз переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли свое рабочее положение.

Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику производится при нагруженной подвеске моментом 175 Нм. Проверяем сход-развал и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

На автомобили Форд Фокус устанавливается подвеска типа МакФерсон, то есть со стойкой в ​​сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска работала очень хорошо. Такую подвеску можно отнести к прагматичным подвескам, с оптимальным соотношением комфорта, надежности и качества. Однако и он со временем выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонние шумы. А теперь обо всем этом подробнее…

Снятие и установка поперечины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Снимать поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если нет возможности поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Необходимо снять поперечину задней подвески с помощниками, которые будут ее удерживать и опускать.

Снятие и установка задней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Потребуется ключ TORX T50.
1. Ослабьте колесные болты.
2. Включите первую передачу и заблокируйте передние колеса. Поднимите и закрепите заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 15», ключ шестигранный «5», торцевая головка «на 13», отвертка плоская.
Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 7», головка «на 15», ключ TORX T30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 15”, “на 18”, “на 19”, проставка (см. п.3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).


1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена переднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см. поз. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см.п.2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Замена пружины в случае ее механического повреждения или значительной просадки. Признаков осадков:
– ухудшение плавности хода, частые “пробои” подвески;
– видимое искривление задней части автомобиля или значительная разница по высоте между передней и задней частями, возникшие в процессе эксплуатации;
– сильно выраженные следы столкновения витков пружины.

Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

Примечание
Конструкция задней подвески универсалов несколько отличается. Замена амортизатора на автомобилях универсал описана ниже, в конце этого подраздела.
Вам потребуются: торцевые головки “на 10”, “на 15”, ключ накидной “на 13”, сварочный зажим.

Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, их причины и способы устранения

В данной статье приведены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

Задняя подвеска Форд фокус 2 и 2 рестайлинг – особенности конструкции

В данной статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Примечание
Работу удобнее выполнять на подъемнике.
Вам потребуются: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора жидкости ГУР, съемник для выпрессовки сайлент блоки.

Замена подшипника передней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам понадобится съемник подшипников.
Примечание
Рекомендуется заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

Поворотный кулак Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

1. Снимите накладку накладки и ослабьте болт ступицы.

Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 13”, “на 15”, шестигранный ключ “на 6”, отвертка с плоским лезвием.
1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.

Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 15”, “на 18”, съемник шаровых опор.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на подставки. Снимите колесо.

Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам потребуется: ключ «на 21», ключ для колесных болтов, съемник шаровых опор, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

Подвеска Форд Фокус 2 надежна и долговечна, но проблематична в ремонте. Зачастую устранить серьезные поломки самостоятельно невозможно, а с мелкими приходится возиться. Поэтому, если вы только что приобрели эту модель, найдите хорошее СТО.

В среднем серьезный ремонт передней подвески может стоить 13 000 рублей, а задней – 23 000 рублей.

Почему такая разница?

Потому что конструкция передней подвески достаточно проста и обыденна. Он состоит из рычага с шаровым наконечником, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого наконечника и амортизационной стойки с пружиной. Он типа МакФерсон.

Гораздо сложнее обстоит дело со спиной. Он независим, многорычажно-рессорный (на каждом борту по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

На какой срок рассчитаны детали подвески Форд Фокус 2?

1. Передний

Самый слабый элемент – сайлентблок нижнего рычага. Его не сможет заменить даже СТО, ведь для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.

В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тыс. км пробега.

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пришло время их менять, то заодно замените ими и подпятники.

Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110-130 тыс. км пробега.

Ступичный подшипник прослужит вам около 50 000 – 60 000 км. Его нужно менять вместе с ступицей.

2. Зад

Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней обходится дороже, чем передней.

  • стойки стабилизатора пройдут 130-140 тысяч километров;
  • и амортизаторы – 90-130 тыс. км пробега.

Как проверить в каком он состоянии?

Состояние необходимо проверять на яме или эстакаде, поднимая каждое колесо по очереди. Делать это нужно через каждые 20 000 км. пробега или если автомобиль получил сильный удар при проезде глубоких ям и т.д.

1. Начинаем с колеса.

  • Разверните его рукой. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
  • Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю часть в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.

При этом не должно быть люфта или стуков. Если есть люфт, попросите напарника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если после этого люфта нет, то неисправен подшипник ступицы. Если люфт все еще есть, значит вышла из строя какая-то другая деталь подвески. Итак, давайте двигаться дальше.

2. Шаровые шарниры.

Возьмите прочную отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры) и отожмите ее. Если есть люфт, то нужно менять опору.

Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.

3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Форд Фокус 2.

Ремонт подвески Форд Фокус 2 – одна из частых причин обращения в автосервис Форд Фокус второго поколения. Несмотря на отличные амортизационные свойства этого автомобиля, ресурс подвески Форд Фокус 2 через определенное время все же нуждается в ремонте.

FORD FOCUS 2 ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

Форд Фокус 2 Диагностика подвески

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, как и последующий ремонт подвески Форд Фокус 2, начинается с доступа на подъемник . Первый шаг — проверить свободный ход каждого колеса, вращая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод для определения наличия неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает шумы в сердце с помощью стетоскопа.

Дополнительно мастер раскручивает колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса, проверяя наличие люфта . С помощью этого теста можно заподозрить неисправный ступичный подшипник, который, вероятно, потребуется заменить. Ресурс ступичного подшипника колеблется от 50 до 80 тыс. км . Часто его меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 – дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет дороже, чем замена всего узла. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то рычаг тоже подлежит замене.

При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 Необходимо разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

Что касается срока службы рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс. км пробега .

Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс. км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественной дороговизны, этот срок может быть несколько сокращен. При выходе из строя амортизаторов ремонту они не подлежат, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является течь масла.

Срок службы стойки стабилизатора – ближний 130 тыс. км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, в изобилии присутствующих на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируют и в какой-то момент просто ломаются пополам , так что срок службы этого элемента сильно сокращается, скажем, до 90 тыс. км. км. Поэтому, если вы заметили во время движения, что Форд Фокус 2 ведет себя несколько неустойчиво в поворотах, появился стук передней подвески при энергичном повороте – обратите внимание на этот факт при диагностике и ремонте подвески Форд Фокус 2.

Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?

Так как подвеска Форд Фокус 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то и ремонт этой системы необходимо проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого добиться?

Во-первых, не скупитесь на ремонт ходовой форд Фокус 2, то есть:

  1. Обратитесь в автосервис
  2. Купить запчасти дешевле
  3. При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске откажитесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: “пока потренируемся, а потом отремонтируем”. “Потом” – будет дороже, проверено горьким опытом.
  1. обращение в специализированный сервисный центр форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом ремонта автомобилей Форд Фокус 2.
  2. Обязательно проведите ремонт перед запуском диагностики Форд Фокус 2.
  3. Не экономьте на запчастях.
  4. Согласитесь провести весь необходимый ремонт, не откладывая на «потом».

Ремонт ходовой на Форд Фокус 2 своими руками

Подробно: Ремонт ходовой на Форд Фокус 2 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Состояние ходовой части и трансмиссии проверяем на смотровой канаве или эстакаде через каждые 20 тыс. км пробега или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде через глубокие ямы и т.п.
Детали ходовой части (колеса, рычаги и пружины подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы) и трансмиссии (валы привода передних колес) не должны иметь деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Вывешивая колеса по одному (автомобиль при этом должен быть надежно закреплен на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц.
Используйте только штативы заводского изготовления.
Колесо должно вращаться от руки равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за руль в вертикальной плоскости, поочередно резко тянуть верхнюю часть руля на себя, а нижнюю от себя, и наоборот.
Убедитесь в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта попросите помощника нажать на педаль тормоза. Если при этом люфт исчез, то неисправен подшипник ступицы, а если стук остался, то, скорее всего, износились детали подвески. Ступичные узлы с изношенными или поврежденными подшипниками подлежат замене. Для проверки исправности шаровых опор вставьте мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предохранив при этом крышку шаровой опоры от повреждений.

Отжимая рычаг мощной отверткой или монтажной лопаткой, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре заменяем. Аналогично проверяем шаровую опору другого колеса.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор.
Заменяем шаровые опоры с порванными, треснутыми крышками.
Для проверки сайлентблоков рычагов передней подвески…

… вставить монтажную лопатку или мощную отвертку между проушиной рычага и подрамником …
… и попытаться сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разные стороны. Если выступ рычага перемещается без значительных усилий, это означает, что сайлентблок рычага сильно изношен или поврежден и подлежит замене.
Недопустимы надрывы, трещины и выпячивания резиновой втулки сайлентблока. Аналогично проверяем сайлентблоки рычагов задней подвески.

Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, перемещая стойки руками в разные стороны.
При наличии люфта в шаровых опорах меняем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор стоек стабилизатора.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность крышки подлежат замене.
Вращение и поворот передних колес попеременно (при вывешенной передней части автомобиля)…

… осматривая защитные кожухи наружных …

… И внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность крышки подлежат замене.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники шарниров внутреннего привода. Если есть утечка, замените сальники.
Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего и заднего подрамников к кузову.
Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвески.
Осматриваем по очереди…

… телескопические стойки передней подвески…

… И задние амортизаторы и пружины.
Пружины подвески не должны иметь повреждений. Недопустимы надрывы, трещины и сильная деформация резиновых втулок, колодок и амортизаторов. Не допускается утечка жидкости из амортизаторов. Небольшое запотевание верхней части амортизатора при сохранении работоспособности не является неисправностью.
Если резиновый элемент верхней опоры телескопической стрелы осядет или порвется, опору необходимо заменить.

Осматриваем стойки и подушки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
При обнаружении разрывов, трещин и сильной деформации на резиновых прокладках тяг и стоек их необходимо заменить.
При движении автомобиля неисправная выхлопная система может издавать звуки и стуки, ошибочно приписываемые дефектам подвески колес. Поэтому целесообразно проводить осмотр выхлопной системы совместно с проверкой ходовой части.

Проверка металлического компенсатора на коллекторе…
… Состояние подушек подвески выхлопной системы, стучим по выхлопной системе в разных местах, качаем ее и убеждаемся, что она не издает дребезжащих звуков и не стучит по кузову и деталям задней подвески.

Задняя подвеска, устанавливаемая на Ford Focus второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля и уверенное поведение автомобиля на дороге.

Задняя подвеска Форд Фокус-2 – независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждом заднем колесе (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

  • поперечины;
  • рычаги – задние нижние, верхние, передние нижние, продольные;
  • пружины
  • ;
  • амортизаторы
  • ;
  • буферов сжатия.

Все элементы, кроме поперечной балки, спарены, также на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Форд Фокус-2 выпускался в двух модификациях кузова – в дорестайлинговом исполнении (2005-2008 гг.) и в рестайлинговом исполнении (2008-2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но задней подвески рестайлинг не коснулся – она осталась прежней.

На отечественном рынке подавляющее большинство Форд Фокус-2 собираются только в России, поэтому говорить о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили испанской и германской сборки, сложно. Но автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, достаточно надежны, а задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если не ездить на машине с большой скоростью по плохим дорогам, ходовая потребует более-менее серьезного ремонта на пробеге около 100 тыс. км, не ранее. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашиваются сайлентблоки. Рычаг можно не менять полностью, можно обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать почти всю подвеску.

Задние амортизаторы на “Второй Фокус” отличаются завидной “живучестью”, в среднем детали выхаживают от 90 до 130 тыс. км. Цена оригинальных запчастей немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но к счастью, на Фокус-2 есть детали неоригинального производства, причем очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно приобрести по цене 2-2,5 тысячи рублей. за 1 шт, а запчасти TRW еще дешевле. Также эти детали производят многие другие фирмы:

Стойки стабилизатора обычно первыми выходят из строя на многих моделях автомобилей, но на Форд Фокус 2 эти детали удивительно живучи, выхаживая иногда более 100 тыс. км.

Автовладельцам “Вторых Фокусов” необходимо знать, что многие запчасти на автомобиль подходят от Мазда 3, в частности, многие детали задней подвески практически не отличаются. Правда есть одно отличие – родные фордовские запчасти надежнее маздовских, хоть и стоят дороже.

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, и автомобиль стал ездить по неровностям с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя и подлежит замене. Работы выполняем следующим образом:

  • для удобства снимите заднее колесо;
  • ставим упор под заднюю подвеску (например, старый ненужный обод колеса), и немного опускаем автомобиль на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина подвески немного сжалась;
  • это сделано для того, чтобы при снятии амортизатора пружина без нагрузки не распрямлялась и не вздувалась;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15 дюймов;
  • от кузова (внутри колесной арки) откручиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, тут нужен торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и кривошип;
  • демонтируйте заменяемую деталь, установите на место новый амортизатор и соберите.

Если есть стук в районе задней подвески, скорее всего износились стойки стабилизатора. Менять детали довольно просто, если не возникнет осложнений при снятии, заменить стойку стабилизатора можно за полчаса или даже быстрее.

Удобно заменить на яме или на подъемнике; вам не нужно снимать колесо для выполнения операции. Работу выполняем в следующем порядке:

  • откручиваем гайку которой стойка крепится к поперечному рычагу, для этого понадобится ключ на 15. Чтобы подставка не проворачивалась вдоль оси при откручивании гайки, придерживайте ее шестигранником;
  • затем теми же ключами откручиваем верхнюю гайку крепления стойки на поперечном рычаге;
  • открутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом работу можно считать законченной.

Все было просто, но старый счетчик не всегда нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забита грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивается в теле пальца. Перед началом раскручивания соединения необходимо:

  • очистить от грязи резьбу на стойке стабилизатора;
  • побрызгать на него WD40;
  • подождите 15-20 минут, пока остатки грязи «отъедятся».

Только после этого можно начинать откручивать гайки. Если все же шаровая ось прокручивается в корпусе, а вместе с ней вращается и гайка, придется воспользоваться мелкой болгаркой – срезать изношенный стабилизатор поперечной устойчивости.

В данном случае рассматривается замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Форд Фокус-2 могут быть установлены и стойки стабилизатора так называемого “прямого” типа.

Эти детали меняются еще проще, сложностей тут практически нет.

Передняя подвеска Форд Фокус 2 рычажно-пружинная, независимая, типа МакФерсон. Состоит из подрамника, поворотного кулака со ступицей, рычага с шаровой опорой и сайлентблоками, стойки амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой.

Большинство элементов конструкции передней подвески рассчитаны примерно на 100 тыс. км пробега без ремонта, за исключением ступичного подшипника, который необходимо менять через 50-60 тыс. км пробега. При этом подшипник ступицы, сама ступица и поворотный кулак не разбираются, а меняется весь узел. Из-за неудовлетворительного состояния дорог в нашей стране пробег передней подвески уменьшен вдвое. После каждых 20 000 км пробега или удара при проезде особо глубоких ям на высокой скорости следует проверять состояние передней подвески. Проблема, которая чаще всего возникает с передней подвеской Форд Фокус 2 – шумовой эффект (стук) при проезде неровностей.

  • Функция амортизатора гасить колебания пружины. Если при нажатии на одну сторону машины она возвращается в исходное положение и повторных вибраций нет, амортизатор исправен.
  • Беремся за руль и качаем на себя и от себя. Если чувствуем люфт, значит неисправен амортизатор. Если после нажатия на тормоз люфт пропал, весьма вероятно, что пора менять передний ступичный подшипник.
  • При визуальном осмотре днища амортизатора не должно быть повреждений и потеков масла, пружины должны быть целыми.

Лучше всего проверять, когда машина поднята.

Качаем колесо влево – вправо. Если чувствуется люфт, то неисправна шаровая опора, рулевой наконечник или тяга.

  • Отсутствие внешних повреждений крышек шаровых шарниров.
  • Перемещайте стабилизатор вверх и вниз вручную или с помощью монтировки. Если чувствуем люфт, то стойки нужно менять.
  • Визуально расслаивания резины быть не должно.
  • Пробуем сдвинуть ушко рычага, вставив отвертку между ним и помощником. Если шевелится, то сайлентблок нужно менять.

Берем отвертку, аккуратно вставляем ее между рычагом и поворотным кулаком. Двигаемся вверх и вниз. При наличии люфта или стука необходимо заменить шар.

После завершения предварительной диагностики желательно съездить на СТО и убедиться в правильности своих выводов. В большинстве случаев проблема будет в подшипнике ступицы или в одной части рычага.

Рекомендуется менять оба подшипника одновременно.

  1. Поддомкрачиваем машину, откручиваем ступичный болт, откручиваем и снимаем колесо.
  2. Чтобы не повредить, отпустите стабилизатор поперечной устойчивости.
  3. Отсоедините клемму датчика ABS (антиблокировочной системы тормозов).
  4. Освобождаем наконечник рулевой тяги.
  5. Снимите тормозной суппорт. Не отсоединяйте тормозной шланг. Закрепляем тормозной суппорт так, чтобы не повредить шланг. Сбиваем тормозной диск.
  6. Откручиваем гайку крепления шаровой и выдавливаем съемником или выбиваем молотком палец из рычага. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя ударять по шару, ударять по нижней части поворотного кулака.
  7. Откручиваем болт клеммного соединения амортизатора и поворотного кулака. Зубилом и молотком разжать клеммное соединение и освободить стойку амортизатора.
  8. Снимаем поворотный кулак, вытащив ШРУС переднего привода из ступицы.
  9. Датчик АБС можно вытащить, если боитесь повредить. Подшипник оснащен красным уплотнением. При замене подшипников покупайте такие же. Дело в том, что кольцо датчика поворота колеса совмещено с подшипником, и если есть подшипник без этой красной пломбы, то АБС работать не будет.
  10. С помощью съемника выпрессовываем ступицу вместе с подшипником и запрессовываем новую.
  11. Собираем все и идем делать сход-развал.

Вторая проблема, которая часто встречается на Форд Фокус 2, это выход из строя элементов рычага передней подвески: сайлентблока задней опоры или шаровой. Шаровую опору поменять достаточно просто, а сайлентблок несъемный, и если он выходит из строя, то чаще всего из-за отсутствия специнструмента для ремонта заменяется весь рычаг передней подвески.

Ссылки на детали серии капитальный ремонт подвески Форд Фокус 2.

Ну вот и нашел время написать очередную часть цикла статей “Капитальный ремонт подвески Фокус 2”.

Темой этого раздела будет “Замена рычагов задней подвески”.

Вскрытие развала – обязательная процедура после замены подпружиненных рычагов.

Работу желательно выполнять вдвоем.

Позвольте мне сначала сделать небольшое, но важное отступление на тему выбора пружинных рычагов.

Ремонт и автозапчасти | Калифорнийские пони-кары

888-CAL-PONY (225-7669)

Калифорнийские пони-кары

CLASSIC

Продукты для реставрации Ford Mustang

1964 1/2 – 1973 Модели

Посмотреть
Товары

Подпишитесь на нашу рассылку эксклюзивных предложений и новостей

Просмотр продуктов по транспортным средствам

Выберите модель и год выпуска

Просмотр продукта по категории

Выберите Категорию

Трансмиссия

Ремкомплекты

Двигатель

Найдите все, что нужно для двигателя, чтобы восстановить классический или рестайлинг поздней модели Mustang, от аксессуаров Chrome до комплектов для переодевания под капот и всего, что между ними.

Просмотр продуктов

Внешний вид

Интерьер

Рекомендуемые товары

2015-2020 Грузовик серии F из углеродного волокна, 4 шт.

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эта новая серия F 2015-2020…

2015-2022 F-150 Крышка бака охлаждающей жидкости, черный ABS

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2015-2022…

2015-2021 Ford F-серии 4 шт. Замена порогов из углеродного волокна с OEM-значком для передних дверей

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эти премиум 2015-2021…

TKX для корпуса Windsor Bell, алюминий

California Pony Cars с гордостью представляет Mustang 1986-1995 годов производства Tremec TKX/TKO Bell Housing. Алюминиевая трансмиссия TKO/TKX Tremec. ..

2015-2020 F-серия Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера “Крышка” Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 Ford F-серии…

2012-2018 Focus ST / 2016-2018 RS Крышка газовой двери из углеродного волокна

California Pony Cars с гордостью предлагает продукт поколения NXT для Ford Focus ST 2012–2018 гг. / Focus RS 2016–2018 гг….

1962-1965 Falcon/Comet 6 CYL T-5 Рычаг переключения передач

Получите быстрый старт с этим красивым 6-цилиндровым рычагом переключения передач Falcon/Comet 1962–1965 годов T-5. Калифорнийский пони…

1961-1965 Конверсионная поперечина AOD для Falcon, Ranchero и Comet

Поперечная поперечина California Pony Cars AOD представляет собой комплект прямого болтового крепления. Вы можете заменить свою двухскоростную на более позднюю четырехскоростную…

4-ступенчатая коробка передач Cobra 1962–1969 годов (блокировка заднего хода)

This California Pony Cars, 1962-1969 Cobra 4-ступенчатый рычаг переключения передач “Original Type” с функциональной блокировкой заднего хода представляет собой высококачественную хромированную репродукцию…

1961–1965 Falcon, Ranchero и Comet C4/T-5, переделанная поперечина

Комплект для переоборудования

California Pony Cars C4/T-5 представляет собой комплект для прямого ввинчивания. Можно заменить 2-скоростную на более позднюю 3-скоростную С-4…

1963-1965 4-скоростной рычаг переключения передач Galaxie

Наш 4-скоростной рычаг переключения передач Galaxie 1963–1965 годов с консольным переключением передач и блокировкой заднего хода является превосходной репродукцией и имеет. ..

1962-1969 AC Cobra “Оригинальный тип” 4-ступенчатый рычаг переключения передач

1962-1969 AC Cobra “Original Type” 4-скоростной рычаг переключения передач (нефункциональный) с блокировкой заднего хода – это премиальное качество…

Самые продаваемые товары

Замена лицевой панели центральной консоли из углеродного волокна 2015-2020 F-150

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2018 Ford Focus ST/RS Накладка на переднюю панель радиоприемника

California Pony Cars/// NXT Generation с гордостью представляет новейшую деталь из углеродного волокна, которая будет добавлена ​​к вашему Focus 2015-2018…

ГРУЗОВИК СЕРИИ F 2015-2020 3 ШТ. УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО ПРИБОРНАЯ КОЛПАЧКА НАКЛАДКИ

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый Ford F-Series Carbon 2015-2020…

2015-2020 Грузовик F-серии из углеродного волокна, 4 шт. Замена лицевой панели вентиляционного отверстия приборной панели

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2020 Ford F-Series Truck Запасные дверные ручки из углеродного волокна, комплект из 4 шт.

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2021 Mustang Крышка бачка охлаждающей жидкости черная

Наша черная крышка бачка охлаждающей жидкости 2015-2021 предназначена для улучшения внешнего вида вашего моторного отсека, закрывая заводской. ..

1961–1965 AOD Конверсионная поперечина для Falcon, Ranchero и Comet

Поперечная поперечина California Pony Cars AOD представляет собой комплект прямого болтового крепления. Вы можете заменить свой 2-скоростной на более поздний 4-скоростной…

2013-2018 Focus ST/RS Крышка приборной панели рулевой колонки из углеродного волокна

Крышка приборной панели рулевой колонки из углеродного волокна Focus ST/RS поколения NXT 2013–2018 гг. придаст превосходный акцентный вид…

2005-2010 гг. Крышка корпуса дроссельной заслонки, серая бронза

Этот удлинитель крепится к передней части заводской крышки камеры GT, чтобы скрыть шпильки крепления передней крышки…

1965-1966 Mustang Боковой ковш, Левая сторона GT 350

Боковой ковш Mustang 1965–1966 гг. , Левый боковой ковш GT 355 “Нижний” боковой ковш, конструкция из стекловолокна. Улучшенная деталь для лучшей подгонки требует меньше…

1965-1966 Mustang Боковой ковш, правая сторона GT 350

Mustang Side Scoop, RH Side GT 350 1965–1966 годов выпуска представляет собой конструкцию из стекловолокна. Четверть панели “Нижний” Боковой ковш, конструкция из стеклопластика….

Пигтейл, разъем переключателя аварийного освещения нейтрали передачи AOD/фонаря заднего хода

Эти нейтральные предохранительные выключатели и жгут проводов предотвращают запуск автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, когда он не находится…

California Pony CarsMission

CALIFORNIA PONY CARS (CPC) была основана в 1982 году как американский производитель литья под давлением, пластмассы, стекловолокна и штампованных изделий из металла для производства копий запчастей Mustang.

Все литые и пластиковые детали изготавливаются из производственных инструментов и используют только материалы высшего качества, такие как оригинальные детали, для идеальной подгонки. Другие мелкосерийные производители используют процесс литья в песчаные формы, когда невозможно воспроизвести мелкие детали, которые вам, «реставратору», требуются в качественных репродукционных деталях.

Узнайте больше о нас

Новые продукты

2015-2020 Грузовик серии F из углеродного волокна, 4 шт.0003

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эта новая серия F 2015-2020…

2015-2022 F-150 Крышка бака охлаждающей жидкости, черный ABS

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2015-2022…

2015-2021 Ford F-серии углеродное волокно 4 шт. Замена порогов с OEM-значком для передних дверей

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эти премиум 2015-2021…

Корпус TKX для Windsor Bell, алюминий

California Pony Cars с гордостью представляет Mustang 1986-1995 годов производства Tremec TKX/TKO Bell Housing. Алюминиевая трансмиссия TKO/TKX Tremec…

Комплект подъема капота Ford Mustang 2015-2017 “Race Red”

California Pony Cars с гордостью предлагает фирменные комплекты подъема капота Ford Mustang NXT Generation. Эти комплекты подъема капота…

2015-2020 Ford F-Series Truck Carbon 4 Панель отделки двери

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый Ford F-Series 2015-2020 гг. из углеродного волокна…

2017-2020 F-Series Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера «Крышка» Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2017-2020…

2015-2020 F-серия Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера “Крышка” Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 Ford F-серии…

Замена дверцы топливного бака из углеродного волокна F-150 2015-2020

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 F-150 из углеродного волокна. ..

2015-2018 Ford Focus ST/RS Накладка на переднюю панель радиоприемника

California Pony Cars/// NXT Generation с гордостью представляет новейшую деталь из углеродного волокна, которая будет добавлена ​​к вашему Focus 2015-2018…

T5, C6 31 Шлицевая передача Slip Yoke

California Pony Cars, 31-шлицевая скользящая вилка трансмиссии для трансмиссий Tremec TKX, TKO600 и C6, используется U-образный шарнир 1330.

1964-1973 AOD Переключатель нейтральной передачи/предохранителя заднего хода

Этот 4-штырьковый выключатель с 4-контактным разъемом переключателя AOD Transmission Neutral Safety/Reverse, монтируется к фактической 4-контактной нейтральной безопасности коробки передач…

Подробный взгляд на Ford Focus RS

Невероятно быстрый, иногда неумолимый и исключительно синий, Ford Focus RS Mark I представляет собой великолепный аналоговый спортивный автомобиль, замаскированный под горячий хэтчбек, похожий на мальчика-гонщика. За два десятилетия, прошедшие с момента его появления, этот Ford ограниченного производства, предназначенный только для евро, превратился в довольно желанную классику.

Первый Ford Focus RS — один из лучших примеров доступной мощности на заре третьего тысячелетия. Сказать, что этот горячий хэтчбек был достоин знаменитой эмблемы RS, значит не сказать ничего, потому что это гораздо больше, чем просто Focus с более низкой посадкой и самым мощным серийным двигателем, который мог поместиться в моторном отсеке. Он был придуман, спроектирован и реализован из чистого энтузиазма, а не ради прибыли, и это видно с того момента, как вы нажмете на газ.

Если вам посчастливилось жить в Европе, продолжайте выяснять, почему вы можете захотеть получить один из этих автомобилей для себя прямо сейчас (или как только вам исполнится 25 лет, если вы находитесь в США).

Предыстория и развитие Ford Focus RS

Начиная с британского двухдверного седана Escort RS1600 в 1970 году европейские Ford и Cosworth создали совместное предприятие для создания ряда автомобилей RS — быстрых автомобилей Blue Oval для ралли и спорта. Хотя эмблема RS появилась на Capri Coupé, седане Sierra и в качестве отдельного значка на специальной модели RS200 Group B, на самом деле именно Escort RS оказал наибольшее влияние на массы.

Будь то седан с задним приводом или хот-хэтч с передним приводом, с турбокомпрессором или без него, Escort RS всегда дарил людям силу, став неотъемлемой частью европейского автомобильного фольклора на три десятилетия. С другой стороны, каждый обычный Escort не мог быть дальше от своих собратьев под маркой RS, поскольку с каждым новым поколением, выходившим на рынок, он становился все более унылым, лишенным всякой радости и характера.

В своем шестом и последнем поколении Escort RS в 1992 году получил драматические проводы под названием Ford Escort RS Cosworth. Феноменальная версия ужасного в остальном автомобиля, этот мастер-класс по проектированию хот-хэтчей был построен на укороченном шасси Sierra RS, а это означает, что он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Cosworth YBT T34 мощностью 224 лошадиных силы.

Этому специальному омологационному автомобилю группы А не удалось выиграть титул WRC, но его спойлер в виде китового хвоста и подлый характер обеспечили ему место в британском автомобильном пантеоне.

Ford Focus в новом тысячелетии

Escort просуществовал на протяжении девяностых и начала нулевых и отчаянно нуждался в замене совершенно новой философией. С историей создания безрадостных автомобилей Ford пришлось заново изобретать себя, чтобы оставаться актуальным во всем мире. Более того, согласно плану Ford 2000, новое тысячелетие требовало настоящего мирового автомобиля, который возглавил бы линейку Blue Oval во всех уголках Земли.

Этой машиной был Focus — причудливый компактный хэтчбек, дебютировавший в 1998 в Европе и добрался до США в 1999 году. Разработанный под руководством блестящего Ричарда Парри-Джонса, Focus был больше, чем просто новое имя в C-сегменте; это была разрушительная сила.

Пэрри-Джонс хотел иметь доступную машину, на которой люди действительно получали бы удовольствие от вождения. Он настаивал на том, чтобы сделать автомобиль, который управлялся бы точнее и лучше держал дорогу, но при этом был бы доступным для клиента и коммерчески выгодным для компании.

Риск, на который он пошел с новой конструкцией задней подвески, окупился, и Focus затмил как своего предшественника, так и конкурентов, сделав их инженерные решения устаревшими и неполноценными.

Создание модели Ford Focus Mark 1

Благодаря Пэрри-Джонсу Focus стал семейным автомобилем начального уровня, в котором было весело, комфортно и увлекательно — что-то, чего конкуренты едва ли могли превзойти. С такой основой у Форда, естественно, были спортивные амбиции для новой таблички.

Тем не менее, идея действительно горячего Mark 1 Focus все еще была европейским делом. В конце концов, горячие хэтчбеки всегда чувствовали себя в Европе как дома, и Ford не оставил своих раллийных усилий, объединившись с M-Sport для создания и запуска Focus WRC и подписав суперзвездного гонщика Колина Макрея для 1999 сезон.

В том же году Ford продемонстрировал концепт-кар Focus Cosworth на автосалоне в Лос-Анджелесе, но за кулисами грядущий Focus был дистанцирован от Cosworth, а высокопроизводительная модель была доверена команде из 60 инженеров Ford и Tickford. Инжиниринг.

Чтобы воплотить горячий Focus в жизнь, компания Tickford модернизировала 70% базового автомобиля, закупив специализированные высококачественные компоненты от Quaife, Garrett, Brembo и Sparco, среди прочих.

Первоначально этот горячий хэтчбек должен был стать Ford Racing Focus, но после того, как Ford Racing Puma не получил должного приема, Ford решил возродить вызывающий воспоминания значок RS, что оказалось правильным решением. .

Рождение Ford Focus RS

Все еще находящийся в стадии разработки, предсерийный автомобиль был показан на автосалоне в Бирмингеме в 2000 году и на автосалоне в Женеве в 2001 году, но производство заняло больше времени, чем ожидалось. Итак, Focus RS появился в автосалонах в конце 2002 года, на полтора года позже, чем планировалось изначально.

Тем временем Ford представил 170-сильный SVT Focus для рынка США в 2001 году, тогда как в Европе в 2002 году появился обновленный ST170.

заводе Саарлуи в Германии в период с 2002 по 2003 год, что сделало его доступным всего в 4501 экземпляре. Неудивительно, что британский рынок был самым большим, с 2147 автомобилями с правым рулем, тогда как остальные были разбросаны по всей Европе.

Модель RS была основана на дорестайлинговом Focus, несмотря на то, что обычная модель получила обновление в 2001 году. Тем не менее, в середине производственного цикла в нее был внесен ряд незначительных изменений, в просторечии известных как Фаза 2.

Из С циничной точки зрения, Focus RS был особенным, но выбор высококачественных поставщиков и то, как все их детали работали вместе, сделали конечный продукт достойным значка RS (и ожидания). Focus RS мгновенно стал хитом, его хвалили за управление, бросающее вызов законам физики, и почитали за мощность с турбонаддувом — и все это по конкурентоспособной цене всего в 19 фунтов стерлингов. 995 фунтов.

По многим причинам Focus RS стал горячей темой во всех эшелонах европейской автомобильной культуры. На улицах толпа в спортивных костюмах была очарована его внешним видом и характеристиками, в то время как гоночное сообщество оценило все инженерные решения, которые вложили в него, что сделало его прочной основой для ралли.

Итак, два десятилетия спустя, как поживает оригинальный Focus RS? Его по-прежнему ценят за все его качества и что в первую очередь сделало его жемчужиной линейки Focus? Посмотрим!

Шасси, кузов и интерьер Ford Focus RS

Внешний вид Ford Focus RS

Внешний вид Focus был наиболее точным выражением языка дизайна Ford New Edge, но окончательное исполнение не Когда в 1998 году на рынок вышел Focus. В отличие от причудливого супермини Ka и красивой маленькой Puma, Focus был слишком странным и радикальным, особенно для автомобиля в сегменте, который должен был понравиться самой широкой аудитории.

Под руководством Джека Телнака и Клода Лобо Джон Даути соединил прямые линии и кривые с острыми углами и чистыми геометрическими поверхностями, что выделяет Focus на фоне относительно консервативных современных конкурентов. Сегодня этот чистый и простой внешний вид исключительно хорошо состарился, сделав оригинальный Ford Focus образцовым образцом автомобильного дизайна тысячелетия.

Для модели RS структурно прочная трехдверная оболочка Focus подверглась комплексной переработке, превратив чистый футуристический силуэт в автомобиль, который стал более агрессивным и привлекательным для нового поколения поклонников хэтчбеков.

С расширенными колесными арками, спойлером на задней двери, уникальным передним бампером, украшенным зияющим воздухозаборником, противотуманными фарами и жалюзийными вентиляционными отверстиями для отвода воздуха, Focus RS выглядел совсем как его набирающий популярность раллийный аналог.

Нижняя поверхность цельнометаллического каркаса кузова была усилена по всей длине, что увеличило жесткость автомобиля и его способность выдерживать нагрузки, когда доведены до предела. В качестве последнего штриха к этой специальной обработке оригинальный Focus RS мог быть окрашен в любой цвет по желанию клиента — при условии, что это был Imperial Blue.

Внутри Ford Focus RS

Настоящая синяя тема продолжилась и в интерьере: ковшеобразные сиденья Sparco отделаны черными и синими вертикальными полосами с черными вставками из алькантары. Нарушая традицию, Ford выбрал Sparco, а не Recaro в качестве поставщика всех остальных деталей для RS, поэтому в салоне появились сделанные на заказ алюминиевые педали, рычаг ручного тормоза, рычаг переключения передач и шарообразная ручка.

Другими уникальными деталями RS были изготовленные на заказ синие датчики и рулевое колесо, обтянутое синей и черной кожей с синим маркером на 12 часов. Довольно необъяснимо, что датчик температуры воды внутри комбинации приборов был исключен в пользу датчика турбонаддува, что побудило многих владельцев найти послепродажные решения для считывания жизненно важных параметров двигателя.

Наконец, последней деталью интерьера RS стала уникальная консоль коробки передач из углеродного волокна с зеленой кнопкой стартера и штампованным серийным номером каждого произведенного автомобиля. Модель Phase 2 получила надпись «ENGINE START» вокруг зеленой кнопки, а также дополнительную строчку на сиденьях.

Двигатель и трансмиссия Ford Focus RS

Focus RS оснащался поперечно установленным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC из семейства Zetec-R, но под торговой маркой Duratec RS. Этот 16-клапанный четырехпоршневой двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку и был тщательно переработан, чтобы выдерживать дополнительную мощность, поступающую от принудительной индукции.

При этом Duratec RS получил кованые поршни и шатуны, заполненные натрием клапаны, более мощный водяной насос, масляный радиатор и форсунки с высоким расходом.

Турбина Garrett GT2560LS авиационного класса Inconel была разработана специально для Focus RS и позволяет Duratec RS выдавать в общей сложности 212 лошадиных сил при 5500 об/мин и 229 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Эта мощность давала автомобилю весом 2817 фунтов время разгона до 100 км/ч за 6,3 секунды и максимальную скорость в 144 мили в час — неплохой показатель для хот-хэтча начала 2000-х годов, который до сих пор остается респектабельным.

На этапе 2 автомобиль получил новую схему двигателя, что сделало его менее требовательным и более удобным для ежедневного использования.

Подача мощности была настолько прямой, насколько это возможно: Ford обошел турбозадержку, охлаждая сжатый впускной воздух через жидкостный контур с отдельным радиатором вместо использования обычной системы промежуточного охлаждения. Сэкономив таким образом пространство, команда инженеров улучшила отзывчивость, сократив отставание, которое обычно встречается в автомобилях с турбонаддувом того же года выпуска.

С помощью составного сцепления AP Racing двигатель был соединен с единственной трансмиссией, которая подходила для Focus и выдерживала выходной крутящий момент двигателя. Это была трансмиссия Ford MTX-75, 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и комплектом коротких переключателей, передающая мощность на передние колеса через сделанный на заказ дифференциал Quaife с автоматическим смещением крутящего момента.

Передавая крутящий момент на колесо с большей тягой, червячный дифференциал Quaife ATB был ключевым элементом исключительной управляемости Focus RS, хотя автомобиль также завоевал репутацию управляемого крутящего момента, особенно в сырую погоду и несмотря на усилия Тикфорда. чтобы свести его к минимуму.

Что определенно не помогло, так это то, что оригинальный Focus RS имел переднее распределение веса 59,5:40,5 и не имел формы контроля тяги или устойчивости, что делало его слишком сложным в руках неопытных водителей.

Подвеска и управляемость Ford Focus RS

Главным преимуществом Focus была передняя подвеска MacPherson (аналогичная той, что используется в Mustang), а сзади — то, что Ford назвал Control Blade. Детище Ричарда Парри-Джонса, эта компактная многорычажная подвеска сочетала в себе конструкцию продольного рычага с геометрией подвески на двойных поперечных рычагах.

В этой конфигурации стальной продольный рычаг Control Blade отвечал за тормозные и тяговые нагрузки, в то время как длинный задний поперечный рычаг контролировал схождение, а два более коротких передних поперечных рычага контролировали развал.

Это техническое решение улучшило ходовые качества и улучшило маневренность автомобиля во многих отношениях, предоставив инженерам больше возможностей для точной настройки на модели RS, а продуманная конструкция также снизила центр тяжести за счет устранения необходимости в задних амортизаторах. Тот факт, что он был довольно дешевым в производстве и простым в сборке, стал прорывом в этом сегменте, что дало Focus огромное преимущество на рынке.

Для модели RS команда инженеров полностью переработала подвеску, перепроектировав новые передние рычаги, нижние рычаги и продольные рычаги, укрепив втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также установив более жесткие амортизаторы Sachs.

В результате Focus RS был занижен на 25 мм (по сравнению со стандартной версией) и, кроме того, получил измененную геометрию и более широкую колею на обеих осях, совпадающую с колеей раллийного автомобиля Focus WRC 03.

В качестве последнего элемента головоломки по управляемости RS также получил более быструю рулевую рейку, что повысило ее отзывчивость и позволило получить более прямую обратную связь на рулевом колесе.

Тормоза, колеса и шины Ford Focus RS

Тормозная способность обеспечивалась системой Brembo с вентилируемыми стальными дисками с канавками диаметром 324 мм спереди и сплошными дисками диаметром 280 мм сзади. Роторы удерживались четырехпоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади.

Focus RS был оснащен исключительно легкими 18×8-дюймовыми пятиспицевыми колесами OZ Racing с разболтовкой 4×108 и шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18 с высоким сцеплением.

Наследие Ford Focus RS

Предлагая грубый и захватывающий аналоговый пробег по вполне доступной цене, оригинальный Ford Focus RS преуспел в том, чтобы стать еще одним героем уличных гонок для поколения Playstation, в то время как McRae участвовал в ралли между 1999 и 2005 годами. вписал свое имя в историю автоспорта Y2K.

Хотя на дорогах Ford Focus RS не был непосредственно омологационным автомобилем для радикального Focus RS WRC 03, тесные связи между ними укрепили культовый статус автомобиля, сделав его достойным преемником всего, чего Escort достиг за прошлые десятилетия.

Но до того, как Focus RS стал признанной современной классикой, его сначала любили за его огромный тюнинговый потенциал. Пуленепробиваемый двигатель и турбонаддув сделали его идеальным для различных модификаций, будь то дорога, трек или ралли. Это, в свою очередь, означает, что количество сохранившихся экземпляров еще больше ограничено, особенно в их первоначальном состоянии.

Как это обычно бывает с ограниченными запасами автомобилей, которые оказались удивительными, растущий спрос на эту модель привел к тому, что стоимость вернулась к ее первоначальной цене. И тот факт, что это еще один феноменально быстрый Ford, которого Америка так и не получила, сделает его еще более ценным, когда ему исполнится 25 лет.

Автомобильная промышленность слишком много раз показывала нам, что внешность может быть обманчивой. С его мультяшными чертами в стиле уличного бойца, прикрывающими зрелый и убедительный спортивный автомобиль, Ford Focus RS Mark I является одним из ярчайших примеров того, как искусство обмана может поразить вас, если вы заглянете за пределы поверхности.

Все фотографии Джордже Шугариса.

Какой двс лучше на форд фокус 2. Выбираем подержанный форд фокус 2

Каждая машина растет по-своему. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфаркту топливной системы, третьи просто обязаны замолчать и внезапно умереть. К счастью, ни то, ни другое не касается второго фокуса, завершившего конвейерную жизнь в 2011 году. Но обретшего новую жизнь И очень часто – второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 – тема сегодняшней лабораторной работы.

Клиническая картина

Подавляющее большинство Форд Фокус 2 с пробегом, что борозды наших дорог были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: наполнить страну качественными и недорогими автомобилями. Не вышло, но тому, кто хотел убедиться в качестве Фордовского, не осталось недостатка. Тем более, что учитывая цену на тот момент нового Форда – в базовой комплектации Фокус 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные машины. Это был довольно сильный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании не одну тысячу новых клиентов.

На вторичном рынке Второй фокус не собирается сдавать позиций и остается одним из самых востребованных автомобилей. Отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, да и запас железа неплох, так что проблем с обслуживанием в этом плане не возникает. Проблемы есть, но они не касаются этого отдельного разговора и поставки. Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2 – долго ждать не будут. Клиента найдут быстро, да и в цене машина упала не слишком сильно. Тем не менее, есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель фокус 2

Двигателей второго поколения было несколько, в том числе и дизельных. Какой двигатель фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не обрадует инженеров Ford Motors. Это все то же старое доброе тесто 100-сильного DURATEC 1,6 л от старого фокуса. Из всей линейки моторов равных просто нет. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане интереснее выглядит фокус на 115-сильном 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые фрикционы распредвалов, мотор стал более надежным. Дизель Форд Фокус. 2 — довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Довольно экономичные и неприхотливые дураторы почему-то не очень продаются, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые фокусы имеют одну болезнь, не относящуюся к просчётам конструкторов. Басонасос всегда отличался завышенными требованиями к бензину. А у нас он, прямо скажем, не очень. Да и просто – паршивый бензин. Фокус Фокус 2 с родственной ему топливной системой. Насосы умирают довольно быстро, потому что бензин выступает не просто перекачиваемой жидкостью, но и смазкой для самого насоса. А от нашего бензина такая смазка, как от песка мыльная, так насосы со страшной силой летают. И тут нужно быть аккуратным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» бошевских насосов. В самой компании Bosch, скорее всего, очень бы удивились, узнав о количестве «фирменных» насосов на нашем рынке.

Дорогой наш кузов

Как ни странно, но самой дорогой составляющей Форд Фокус 2 российской сборки стал кузов. С ним и проблем больше всего, а в обслуживании вливается в копейки. Это из-за сборки. Если моторы выходят на линию в виде машинных коллекторов, то кузов – это уже головная боль наших технологов и промышленников. И, судя по всему, голова болит не сильно. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, по краю багажника начинает пузыриться краска. Мало того, что некрасиво, так еще и коррозия, причем на видном месте. Дно и пороги по технологии оцинкованы, но слой цинка съедается атмосферой и влагой лет за 7-8, так что в любом случае придется использовать повторную антикоррозийную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их уже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что на автомобилях после 2009 года выпуска над этой проблемой, но время покажет.

Ходовая часть и трансмиссия Форд Фокус 2

На коробки второго фокуса не жалуемся, но и тут не без гордости. Получается, что механика стала чуть ли не крупнее простого автомата. Особенно в этом плане отличился пятиступенчатый IB5 в паре с 1,8-литровым Duratek. Если его сильно нагрузить, со временем ось сателлита может расколоться, а это приводит к дыркам в КАРТЕРЕ. Цена реставрации – почти 2000 евро. Поэтому автомобили с такой комплектацией лучше не перегружать.

Надежнее показал МТХ75 с двухлитровым мотором, Поэтому на вторичном рынке старайтесь искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из траблов трансмиссии это наверное все. Разве что выпущенный подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, а это 50-55 тыс. км. Коробки доходят до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не принесла, она почти такая же, как и на первом фокусе, а задняя многомерка может без сучки и без задоринки пробежать 130 тысяч.

В целом, за исключением некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом и в ближайшее время появления равного старому доброму фокусу не предвидится.

28.04.2017

Форд Фокус типичный представитель малого города класса С. Создан на базе фордовской платформы от Форд, так же создавался Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус комплектовался двигателями различных моделей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд Значительный от двигателей 1.4, 1.6 экобуст до двигателей 2. 5 турбо мощностью 300 л.с. Под версию RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)


Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, по большей части, на малолитражки типа фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходима своевременная замена роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность. Если двигатель мягко и бережно эксплуатировать, он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Какие недостатки двигателя раскачиваются, чаще всего встречаются следующие.

Иногда может выйти из строя термостат, что приводит к перегреву двигателя, либо наоборот проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с моторными войсками, но в целом мотор вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машина Ford Focus Duratec 1,6 л. Я увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC. Увеличился крутящий момент, и стал быть 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требует своевременной замены роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечаются троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с системой контроля фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 литра.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 DURATEC TI VCT В отличие от 1.6 100 л.с. Имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточку поршня. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

DURATEC-HE / MZR L8 двигатель

Машина Ford Duratec He 1,8 л. 125 л.с., он же Mazda MZR L8, это развитие идей двигателей серии «F» от Mazda. Изначально он применялся на Mondeo, затем был модернизирован путем добавления системы управления каналами впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. В наличии цепной привод ГРМ.

Тем не менее, I. слабые стороны. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности характерные для всех Duratec/Duratec He, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. В совокупности это привело к тому, что среди Дюретекс именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF двигатель

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, имеет хорошую мощность. Восстановлен недостаток предшественников – плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала. Кроме того, бывают проблемы с термостатом, а в результате перегрев или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур. Госконтроль требует свечных колодцев, если в них есть масла, то потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 оборотов машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапана заслонок впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из самых хороших двигателей Duratech.

Двигатель

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Duratec 16В Сигма.

Duratec Ti-Vct 16V Sigma

ДЮРАТЕК-ОН / МЗР Л8

ДЮРАТЕК ХЕ 2.0 / МЗР ЛФ

Год выпуска

1998 – наши дни

2004 – наши дни

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Поршневой ход

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

1388 см. Куб

1596 см. Куб

1596 см. Куб

1798 см. Куб

1999 см. Куб

Мощность двигателя

80 л.с. / 5700 Об.мин.

101 л.с./6000 об.мин.

115 л.с./6000 об.мин.

115-125 л.с./6000 об.мин.

141-155 л.с./6000 об.мин.

Крутящий момент

124 Нм / 3500 об.мин

150 нм / 4000 об. Мин.

155 нм / 4150 ОБР

165НМ/4000 ПО. Мин.

185НМ / 4500 обр

Экологические нормы

Расход топлива

смешанный

Расход масла

200 г/1000 км

200 г/1000 км

200 г/1000 км

до 500 г/1000 км

до 500 г/1000 км

Вес двигателя

Моторное масло

официальные данные

250 тыс. км

250 тыс. км

250 тыс. км

350 тыс. км

350 тыс. км

на практике

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

до 500 тыс. км

до 500 тыс. км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель установлен

ФОРД ФЮЖИН.
Форд Фиеста МК В
Форд Фокус МК II

Ford C-Max
Ford Fiesta Mk.iv
Ford Fiesta Mk.V.
Форд Фокус МК. I.
Форд Фокус МК. II.
ФОРД ФЮЖИН.
Форд Мондео МК IV
Форд Пума.
Мазда 2 мк.ii.
Вольво С30.
Вольво S40 Мк.II.

Форд С-Макс
Форд Фокус МК. II.
Форд Мондео МК IV

Ford C-Max MK i
Ford Mondeo MK III
Ford Focus MK II
Mazda 5.
Mazda 6.
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max MK i
Ford Mondeo MK III и MK IV
Ford Focus MK II
Mazda 3.
Mazda 5.
Mazda 6.
Ford Galaxy MK III

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Те автомобилисты, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно знают, что кроме всего прочего, при страховом случае, ОСАГО, автовладелец имеет право на доп. компенсация. Такое правило закрепилось с 2013 года.

Речь идет о потере товарной стоимости. Но чтобы получить такую ​​компенсацию, автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

  • возраст машины отечественного производства – не более трех лет;
  • возраст автомобиля иностранной марки не более пяти лет;
  • это должна быть первая авария с данным автомобилем;
  • у автовладельца должен быть действующий страховой полис;
  • сумма возмещения не может превышать 400 000 рублей;
  • Износ
  • tC не должен превышать 35 %;
  • на компенсацию не может претендовать виновник ДТП.

Чтобы получить выплату по УТС, необходимо в страховую компанию после ДТП со стандартным пакетом документов подать и заявление на возмещение.

Если страховщики вам откажут или будут слишком занижены, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. С полученным заключением снова направляйтесь в страховую компанию.

При повторном отказе – к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогут, то идите в суд. Оплата по УТС одноразовая.

Вы получили такую ​​выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.

Многим тюнерам и автолюбителям хорошо известен российский конструктор Сергей Баринов с его проектами по возрождению советских авто раритетов.

На этот раз его тюнинг проект посвящен ГАЗ-12.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. От второго поколения фокуса ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярен среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех типах кузова – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и почти сразу после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно найти в различной комплектации, от базовой «Амбиенте» до топовой «Титаниум». Всего на выбор покупателям было предложено пять комплектаций.

Ford Focus 2 Ways с пробегом

Для Ford Focus 2 предусмотрено четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1. 4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке И блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводиться с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки с двух литовских движков. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить, чтобы он был сухим, так как часто пробивается клапанная крышка и головки блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а в двухлитровом с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не самую гадость в работе, прекрасную тягу и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели Помимо 1.4 АКПП или МКПП могла комплектоваться АКПП, а на 1.4 устанавливалась только механическая коробка передач. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамичность езды. К сожалению, таких слов нельзя сказать об АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий по этой детали.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции начинает вылетать задняя передача. Именно за этот недостаток следует расплачиваться данным недостатком при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Подвеска Форд Фокус Надежность 2

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для класса автомобилей того времени, здесь МакФерсон установлен спереди, а за многомерностью. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны служить 90 – 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до

    км пробега.

  • Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 – 150 тыс. км.

Задняя подвеска Если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселок, прослужит до 100 тыс. км, а если плохо, то пробег будет не более 70000 км. А если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите приезжать по сто раз в неделю.

Салон.

Форд Фокус Салон 2 Эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног не будет, также будет быть немного места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а у автомобилей, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные составы внутренней отделки, но и со временем в них появляются посторонние звуки. И чем старше машина, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно этот автомобиль Sladden пользуется спросом на вторичном рынке на сегодняшний день. При выборе этого автомобиля с пробегом нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, и эксплуатируют их нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Жгучая и комфортная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой чемодан.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим.

Его история Форд. Фокус стартует с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое в 2008 году претерпело рестайлинг. В 2011 году на смену пришел 3-й фокус.

Ford Focus уже много лет является бестселлером на рынке как новых, так и поддержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Машина оказалась вполне удачной. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении фокусов, остались ему преданы и, не раздумывая, пересели на Форд Фокус 2. Новая машина Принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии DURATEC с новой системой распределения фаз газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Можно было приобрести Форд и со старым надежным двигателем 1,6 л/100 л.с. Серия Зетек.

Новые двигатели, как и обещал Форд, благодаря современным технологиям оказались вполне гусеничными, но некоторые из них доставили хлопот. Однако их доля невелика. Главной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные претензии – плавающие обороты холостого хода и провалы в тяге при интенсивном разгоне. Причина крылась в ошибках программы формирования смешения ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала лезть после 30-40 тыс. км.

Моторы серии DURATEC, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые двигатели полностью отказывали при пробеге 40-70 тыс. км из-за масляного голодания, вызванного неисправностью масляного насоса. Как правило, заклинивает редукционный клапан. Первым признаком болезни является кратковременная спутанность «масленки» и течи коленчатого вала. Если не обращать на это внимания и тянуть с визитом в автосервис, можно попасть на длительную стоянку из-за заклинивания двигателя. Более удачная компрессия просто исчезнет, ​​но вердикт будет один – переворачивать вкладыши.

При пробеге более 80-100 тыс. км владельцы жаловались на увеличение расхода масла – около 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тыс. км аппетит иногда возрастает до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в беговых кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. км может течь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают холить через 150-200 тыс. км. К этому времени изнашиваются опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). После 200 000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели Форд Фокус 2 не оснащены гидрокомпенсаторами, в связи с чем производителем каждые 150 000 км пробега рекомендуется регулировка зазоров клапанов. Процесс довольно трудоемкий и требует немалых затрат. Некоторым экземплярам требуется регулировка клапанов после 100 000 км пробега.

Моторы 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км. Проблемы с пробегом ТРГ до 200-250 тыс. км практически не обнаруживаются. Моторы объемом 1,6 и 1,4 литра оснащены ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км. Механики советуют снизить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой около 9,000 руб.

В двигателях 1,6/115 л.с., собранных до 2007 года, часто торчали шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной шестерни 5000 руб.

Расход топлива не является стоимостью эксплуатации. Это прямо зависть от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-х литрового мотора он в среднем по городу – 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами. Версия с 1.8 расходует около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровой модификации требуется до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по расходу бензина к 1,6 л: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Дизель фокус 2 не получил массового распространения. Причина в плохом качестве топлива, влияющем на долговечность форсунок, и боязни владельцев. В народе ходит шутка: “Дизель сервис любит, а сервис нет”. Один из недостатков – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника дольше расчетного времени «взрывает» свечу, и она сгорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR.

У Турбодизеля 1.8 TDCI достаточно быстро сдается двухчасовой маховик – через 80-120 тыс. км (20-26 тыс. руб.). Есть проблемы с турбиной (110 000 руб.). Если заправлять в проверенных местах, то форсунки (22 000 руб. за шт.) прослужат более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) – более 300 000 км.

Дизель, в отличие от своего бензинового собрата, экономичнее – до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Машина 4F27E разработана совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла он потребляет почти столько же на двигателе. Самые частые жалобы – сдвиги при переключении, появляющиеся после 100 000 км. Зато с ними АКПП выдерживает 300-350 тыс. км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 рублей.

Механических ящиков два: МТХ-75 и ИБ5. Первый самый надежный. Сочетался только с 2-литровыми бензиновыми двигателями и дизелями 1,6 и 1,8 TDCI. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, ось сателлита, дифференциал и шестерня 5-й передачи. Для ремонта может потребоваться от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление способно слушать 200-250 тыс. км, а вот выжимной подшипник (2-4 тыс. руб.) может сдаться чуть раньше – после 150-200 тыс. км.

После 120-180 тыс. км иногда приходится разбираться с глубинными дисками приводов. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого приводного вала (2-5 тыс. руб.). А к 200 000 км появляются вибрации из-за износа внутренних святынь (от 4 000 руб.).

Шасси

Усилители рулевого управления, применяемые на Ford Focus II, тоже не оставляют в неведении и требуют контроля за состоянием трубопроводов. Традиционный ГУР более надежен, но бывает, что из трубок течет жидкость, появляется высокое давление. Инновационный электрочур (Егур – Еахпс) с электродвигателем проявляет себя после 60 000 км пробега утечкой жидкости через место соединения трубки высокого давления с рулевой рейкой.

Для Егура характерно приподнятость, особенно при повороте руля, проявляется все сильнее. В последующем приходится менять подшипники. Через 200 000 км помпа может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перекосившегося транзистора. Помпа только оригинал – 30 000 руб. За его ремонт в сервисе попросят около 12 000 рублей.

150-200 тыс. км может потребовать внимания рулевое управление Рейка – Появляется стук, течет или дребезжит руль. Стоимость новой оригинальной рейки – 48 000 рублей, а аналога – от 13 000 рублей.

Выходя из салона на новой машине, владельцы часто обнаруживали постукивание где-то справа. Источником является подрамник, это элемент безопасности, обеспечивающий двигатель при лобовом столкновении под автомобилем. Шум устраняется подкладкой из плотной резины.

Через 100-150 тыс. км часто подходят к замене сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а 150-200 тыс. км – сайлентблоки и амортизаторы на заднем мосту.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. км. Задние подшипники почти вечные.

Кузов

Кузов тяжело переносить соленой зимой. С приходом весны “зацветает” пятая дверь и крышка багажника. Рыбы формируются через 1-1,5 года эксплуатации под гос номером и рядом с хромированной накладкой. Коррозия одолеет задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто садятся под воздействием пескоструйной струи от колес. Сколи по кузову постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрыты ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не выбивается из ряда вон.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов внутренней отделки не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкого качества дают множественные симптомы, проявляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеда и дверные обшивки. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обивка багажника. Шумоизоляция средняя, ​​а вот арки колес похуже. Частые кресла часто надуманы, а при пробеге более 50000 км иногда отказывает механизм регулировки кресла по высоте – при частом использовании.

Через 150-200 тыс. км время от времени начинает высвечиваться индикация на приборной панели, загораются индикаторы неисправности системы, появляются беспорядочные сообщения об ошибках. Причина в сгоревшем процессоре или плохих контактах (надо судиться).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 – автомобиль для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы.

Да, второго “фокуса” на наших дорогах было даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичная перевозка офисного планктона. Но ведь эта машинка стала популярной! Ну а кому хочется чего-то “поживее”, всегда можно обратить внимание на Mazda 3 – технически тот же автомобиль, но в другой обертке. Верно ли верить в это сегодня и узнаем.

Подвеска
Итак, конструктивно автомобили очень похожи – это заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, по Кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешек» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подкрасили, за что ее так любили: прежнюю резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все же остается немного властнее в управлении, чем второй «фокус». Но если вы вдруг решите «скатить» фордовскую подвеску на Mazda, ничего хорошего не выйдет: отличия хоть и минимальны, но все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

Нравится Фокус и Мазда 3, и ресурс всех ходовых элементов примерно одинаков. И понятно, что точно предсказать, сколько прослужит подвеска, будет невозможно — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, ​​что задняя подвеска в нормальных условиях вполне живая: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что на них ставятся оригинальные запчасти). По достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены отдельно «неоригинала», но, как показывает практика, этой меры хватает на время. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться до 25 -30 тыс. км.

Передние амортизаторы также чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 000 км, так и при 120, если движение осуществлялось на ровных тягах. Вместе с передними амортизаторами «накрылись» опорные подшипники, поэтому менять их лучше вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передней ступицы, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах – в среднем их ресурс должен проходить за 150 тысяч. Если на Мазде их придется менять вместе с рычагами, то на Форде можно поменять отдельно – для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходового «фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли обойтись: все резьбовые соединения сильно «припекаются». Как ни странно, но «Мазда» этой проблемы практически лишена: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние раньше — уже по 60. Тормозные колодки служат в среднем около 30 тыс., а в условиях мегаполиса и меньше.

Двигатели
Российский Фокус продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ 1,4 и 1,6 литра и 1,8 и 2-литровые «цепи». Самые надежные и простые в обслуживании – моторы 1,4- и 1,6-литровые (80 и 100 л. с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, это замена ремня ГРМ с роликами раз в 80-9.0 тыс. км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей тянуть лучше не стоит – экспертиз их обводнения нет, тем более на 1,6-литровых моторах. В момент проворачивания свеча может выйти из строя, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно использовать до второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные DURATEC 1.8 и 2.0 (125 и 145 л. с.). В частности, это касается мотора 1.8: проблемы может подкинуть недоделанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы простые: нестабильная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — часто такие проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения межсервисного пробега на 20 тыс. км вылезла еще одна беда: моторы постепенно стали «бить» масло, причем в немалых дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях движения, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности зацепления колец и их «расположения». Профилактика – сокращение срока замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Мазды: 2-литровый агрегат практически идентичен Фордам. А вот 1,6-литровый мотор уже другой. 105-сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: есть и цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях способен прослушать 300 тыс. км.

Еще один важный нюанс Ford Motors: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он смонтирован в топливном насосе, который можно найти, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусе» и «Мазде» достаточно надежна. К «механике» основные претензии предъявляются к Fordam с 1,8-литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды вылетает ось сателлитов в дифференциале. Во избежание больших капитальных вложений в полную переборку коробки, при том же непонятном шуме, который доносится откуда-то снизу, нужно обращаться в сервис. К АКП претензий нет: проверенный временем 4-х ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло через 50-60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2-литровом «фокусе» с АКПП другая беда: почему-то быстро изнашиваются внутренние винты в таком агрегатном тандеме, на среднем пробеге в 100 тыс. км, хотя на остальных версиях ресурс у обоих внешние и внутренние обрезки переведут за 200тыс.

Рулевое управление
Рулевые рейки у Форда и Мазды различаются (разное крепление и характеристики), но там они хрупкие. При условии безаварийной езды масло должно появиться не раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. В «цепочке» двигателей стоят электрогидравлики, которые редко докучают. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классические гуры, которые могут и «показать»: бывает, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: В этом случае при повороте руля могут «течь» масляные трубки. Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и тогда можно будет подрезать. Также не будет лишней замены масла в системе (раз в 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова “Форд” и “Мазда” очень стабильно переносят нашу зиму. Хотя и без «болячки» не обходится: ЛКП «Форд» быстро облетает, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может облезть. Но коррозии обычно не вызывает — кузов хорошо оцинкован. У Мазды ситуация похожая, разве что сам металл здесь мягче. Близкое положение и внутреннее убранство: Что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительных пробегах сохраняют «товарный вид», поэтому даже машина с 350-тысячным пробегом может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно сохранять бдительность.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в данном случае Фокус 2 — золотая середина: почти все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не были настолько сложными технологически, как третья модель, что для «трепной» машины — только плюс.

По этим причинам второй «фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений В гольф-классе на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивые к повреждениям отделка салона, а за счет обилия автомобили, представленные на рынке, повышают вероятность выбора «живого» варианта. Плюс ко всему – обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто может похвастаться перед конкурентами таким обилием запчастей (как ОЕМ, так и “неоригиналов”).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.