Задние рычаги форд фокус 2 рестайлинг: Ошибка 404. Страница не найдена

Ford Focus II на российском рынке

Санкт-Петербургская сборка поначалу вызывала определенные опасения у публики, так как всегда можно было сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Нам варили только шляпки и седаны, но процентное соотношение кузовов, проданных в России, поражает. Ровно половина всех Ford Focus II была продана в кузове седан. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех проданных в стране сил второго поколения. При этом трехдверный хэтч купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Форд Фокус 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно сильно заинтересовали.

Цена Ford Focus Hatchback

Особенностью Ford Focus II, с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке, является то, что цена автомобиля не спешит падать после даже такого солидного, по современным данным, нормы, время. Разница существует только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы — и цена первого Фокуса первого поколения на 50–70 тысяч ниже, чем у хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель перенесла сильный рестайлинг, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом – дешевле 500 тысяч купить б/у фокус 2010-2011 вряд ли получится. Автомобили 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати, с пробегом приколы плохи, потому что у половины фокусов приколы с одометром. Трассы безжалостно скручивались. При выборе подержанного автомобиля необходимо просто быть внимательным, ведь средний пробег за год у среднестатистического автолюбителя составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и при пробеге 90 тысяч у семилетней машины должно настораживать.

Рестайлинг и Обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были явно адаптированы под нашего покупателя и под наши дороги. Еще стоит остановиться на двигателях, так как компания любит баловать покупателя новинками. В то время – особенно. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не очень 1400 кубовый 80-сильный бензиновый простой инжекторный агрегат. Минус этого мотора в том, что при совсем другой мощности владельцы жаловались на малый ресурс поршня, хотя, казалось бы, при малом объеме и не таких уж больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году вышел рестайлинговый фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, чем рестайлинг. Тем не менее, это рестайлинг чистой воды:

Однако весьма заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции. В техническом плане Ford Focus II практически не изменился. Да вряд ли это было нужно. Платформа была настолько удачной, а двигатели и коробки настолько хорошо дополняли друг друга, что при таком симбиозе можно было бы смело протянуть еще пять.

Форд Фокус Хэтчбек: Эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, так как они явно были на старте ее карьеры и продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На двигателях 1,6 л привод древесины был ременным, а на более объемных 1,8 л и 2,0 л — цепным. Так что даже ременные передачи слабо оглядывались на замену не менее 150 тыс. км. Если ремень на машине меняли – значит на одометре должно быть не менее 140 тыс. км, если, конечно, не делали капитальный ремонт мотора. Цепь тоже ходит в этих пределах, но после 160 000 км уже начинает давать о себе знать. Оригинальные фордовские свечи (платиновые, кстати) смогут проработать не менее 130 тыс. км. Если не нагружать моторы оборотами, они прекрасно находят отведенный ресурс.

Успокаивающий шумный, но стоячий. Недаром первый фокус прогрессирует на наших дорогах за столько лет и передал компании бессознательный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог. Как и во многих Маздах, слабым местом Форд Фокус II являются рычаги задней подвески. В тяжелых условиях они могут распрощаться с этим миром еще на 50-ю тысячу. Если бы дороги были благоприятными, то о замене тысяч 80 можно и не думать, не меньше.

Ремонт и эксплуатация автомобиля особых проблем не вызовет, так как цена запчастей не космическая, а стоимость работ даже на официальную сотню. Цены на основные расходники и запчасти мы привели в таблицу.

Форд Фокус II отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если делать ремонт еще и своими руками, то машина без особых проблем отдаст долгие годы эксплуатации.

Задняя подвеска ford focus 2. Ремонт и обслуживание автомобилей

__________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

1 – рычаг; 2 – шарикоподшипник; 3 – поворотный кулак; 4 – ступица; 5 – амортизатор; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости; 7 – кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – подрамник

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения вибраций, поглощения ударов и толчков, воздействующих на автомобиль через его колеса.

В состав амортизаторных стоек входят упругие элементы – пружины, препятствующие отрыву колес от дороги, обеспечивающие постоянную тягу и препятствующие раскачиванию кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфортность передвижения.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступица в сборе, являющаяся основанием для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступица в сборе соединяется с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник соединяется с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Форд Фокус 2 оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

1 – рычаг; 2 – шарикоподшипник; 3 – поворотный кулак; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – подрамник

Основу передней подвески составляют две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасят колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приваривается кронштейн крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпус стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен амортизатор из пенополиуретана, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

1 – телескопическая стойка; 2 – пружина; 3 – упорный подшипник; 4 – гайка; 5 – верхняя опора стойки; 6 – верхняя опорная чашка пружины; 7 – буфер такта сжатия; 8 – грязезащитный кожух; 9 – закрепительная втулка брызговика

Винтовая винтовая пружина стойки амортизатора нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) опирается на центрирующую втулку, закрепленную на шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, благодаря своей упругости позволяет стойке раскачиваться при ходах подвески и не передает на кузов высокочастотные колебания.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет амортизатору с пружиной вращаться вместе с управляемым колесом.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

1 – шаровая опора; 2 – переднее крепление сайлентблока к подрамнику; 3 – сайлентблок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепывается к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры коническим шарниром крепится к поворотному кулаку. Подрамник крепится к лонжеронам в четырех точках через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 – стойка; 2 – стержень; 3 – кронштейн; 4 – подушка

Ступичный подшипник, ступица и поворотный кулак передней подвески Форд Фокус 2 являются неразборным узлом, поэтому при неисправности замените узел целиком. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые подушки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам стоек амортизаторов.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

Рис.34. Кулак поворотный Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 – проушина для крепления наконечника рулевой тяги; 2 – отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 – отверстие для крепления к кронштейну стойки амортизатора; 4 – проушина для крепления направляющей тормозных колодок; 5 – подшипник ступицы; 6 – отверстие для крепления пальца шаровой опоры; 7 – ступица

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал-схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при открученных контргайках концов рулевых тяг.

Угол продольного наклона оси вращения – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и опоры верхней опоры стойки амортизатора в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения угла от нормы – увод автомобиля в сторону при движении, разное усилие на руле в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Способствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможно увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол носка.

Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса задаются конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Рекомендуется проверять и регулировать углы установки колес на станции технического обслуживания.

Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке.

Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.п. должны быть полными, запасное колесо находится на своем родном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Резиновые прокладки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при обрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах – между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует замену подушек при снятом с автомобиля подрамнике.

В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного опустить, открывая доступ к точкам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2.

Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

Гаечным ключом или головкой отверните два болта крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. Снимите кронштейн с помощью отвертки. Снимите разъемную резиновую подушку.

Прорезь в подушке должна быть обращена к передней части автомобиля, край должен быть справа по направлению движения. На новой подушке она окрашена в желтый цвет.

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости на замену, если он деформирован или сломан.

Для демонтажа штанги отсоедините от нее стабилизаторы поперечной устойчивости и снимите кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снимите подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечная балка и подушки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем планку
стабилизатора поперечной устойчивости в обратном порядке.

Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Затягиваем болты крепления кронштейнов тяги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора предписанными моментами.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Снимаем рычаг для замены шаровой опоры или самого рычага в случае его деформации, наличия трещин в металле, а также при повреждении (надрывах, отслаивании резины) или значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается таким же образом.

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке. Снимите грязезащитный щиток с моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Откручиваем гайку пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный кожух шаровой опоры. Снимите палец шарового шарнира.

Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие теплового экрана чехла шаровой опоры. Для этого снимите тормозной диск.

Откручиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. С помощью гаечного ключа отверните гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

Выпрессовав штифт, отверните гайку до конца. При необходимости удерживайте палец от проворачивания с помощью шестигранника. Выньте палец шарового шарнира из проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику и снимаем болт.

Головкой отвернуть болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимите рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тиски. С помощью дрели высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

Выбиваем бородкой заклепки и вынимаем шаровую опору из рычага. Прикручиваем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

Установите колесо и снимите автомобиль с подставки. Качаем несколько раз переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли свое рабочее положение.

Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику производится при нагруженной подвеске моментом 175 Нм. Проверяем сход-развал и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

На автомобили Форд Фокус устанавливается подвеска типа МакФерсон, то есть со стойкой в ​​сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска работала очень хорошо. Такую подвеску можно отнести к прагматичным подвескам, с оптимальным соотношением комфорта, надежности и качества. Однако и он со временем выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонние шумы. А теперь обо всем этом подробнее…

Снятие и установка поперечины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Снимать поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если нет возможности поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Необходимо снять поперечину задней подвески с помощниками, которые будут ее удерживать и опускать.

Снятие и установка задней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Потребуется ключ TORX T50.
1. Ослабьте колесные болты.
2. Включите первую передачу и заблокируйте передние колеса. Поднимите и закрепите заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 15», ключ шестигранный «5», торцевая головка «на 13», отвертка плоская.
Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 7», головка «на 15», ключ TORX T30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 15”, “на 18”, “на 19”, проставка (см. п.3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена переднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см. поз. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см.п.2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Замена пружины в случае ее механического повреждения или значительной просадки. Признаков осадков:
– ухудшение плавности хода, частые “пробои” подвески;
– видимое искривление задней части автомобиля или значительная разница по высоте между передней и задней частями, возникшие в процессе эксплуатации;
– сильно выраженные следы столкновения витков пружины.

Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

Примечание
Конструкция задней подвески универсалов несколько отличается. Замена амортизатора на автомобилях универсал описана ниже, в конце этого подраздела.
Вам потребуются: торцевые головки “на 10”, “на 15”, ключ накидной “на 13”, сварочный зажим.

Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, их причины и способы устранения

В данной статье приведены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

Задняя подвеска Форд фокус 2 и 2 рестайлинг – особенности конструкции

В данной статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Примечание
Работу удобнее выполнять на подъемнике.
Вам потребуются: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора жидкости ГУР, съемник для выпрессовки сайлент блоки.

Замена подшипника передней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам понадобится съемник подшипников.
Примечание
Рекомендуется заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

Поворотный кулак Ford focus 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

1. Снимите накладку накладки и ослабьте болт ступицы.

Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 13”, “на 15”, шестигранный ключ “на 6”, отвертка с плоским лезвием.
1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.

Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи “на 15”, “на 18”, съемник шаровых опор.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на подставки. Снимите колесо.

Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам потребуется: ключ «на 21», ключ для колесных болтов, съемник шаровых опор, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

Подвеска Форд Фокус 2 надежна и долговечна, но проблематична в ремонте. Зачастую устранить серьезные поломки самостоятельно невозможно, а с мелкими приходится возиться. Поэтому, если вы только что приобрели эту модель, найдите хорошее СТО.

В среднем серьезный ремонт передней подвески может стоить 13 000 рублей, а задней – 23 000 рублей.

Почему такая разница?

Потому что конструкция передней подвески достаточно проста и обыденна. Он состоит из рычага с шаровым наконечником, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого наконечника и амортизационной стойки с пружиной. Он типа МакФерсон.

Гораздо сложнее обстоит дело со спиной. Он независим, многорычажно-рессорный (на каждом борту по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

На какой срок рассчитаны детали подвески Форд Фокус 2?

1. Передний

Самый слабый элемент – сайлентблок нижнего рычага. Его не сможет заменить даже СТО, ведь для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.

В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тыс. км пробега.

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пришло время их менять, то заодно замените ими и подпятники.

Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110-130 тыс. км пробега.

Ступичный подшипник прослужит вам около 50 000 – 60 000 км. Его нужно менять вместе с ступицей.

2. Зад

Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней обходится дороже, чем передней.

• стойки стабилизатора пройдут 130-140 тысяч километров;
• и амортизаторы – 90-130 тыс. км пробега.

Как проверить в каком он состоянии?

Состояние необходимо проверять на яме или эстакаде, поднимая каждое колесо по очереди. Делать это нужно через каждые 20 000 км. пробега или если автомобиль получил сильный удар при проезде глубоких ям и т.д.

1. Начинаем с колеса.

• Разверните его рукой. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
• Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю часть в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.

При этом не должно быть люфта или стуков. Если есть люфт, попросите напарника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если после этого люфта нет, то неисправен подшипник ступицы. Если люфт все еще есть, значит вышла из строя какая-то другая деталь подвески. Итак, давайте двигаться дальше.

2. Шаровые шарниры.

Возьмите прочную отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры) и отожмите ее. Если есть люфт, то нужно менять опору.

Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.

3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Форд Фокус 2.

Ремонт подвески Форд Фокус 2 – одна из частых причин обращения в автосервис Форд Фокус второго поколения. Несмотря на отличные амортизационные свойства этого автомобиля, ресурс подвески Форд Фокус 2 через определенное время все же нуждается в ремонте.

Форд Фокус 2 Диагностика подвески

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, как и последующий ремонт подвески Форд Фокус 2, начинается с доступа на подъемник . Первый шаг — проверить свободный ход каждого колеса, вращая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод для определения наличия неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает шумы в сердце с помощью стетоскопа.

Дополнительно мастер раскручивает колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса, проверяя наличие люфта . С помощью этого теста можно заподозрить неисправный ступичный подшипник, который, вероятно, потребуется заменить. Ресурс ступичного подшипника колеблется от 50 до 80 тыс. км . Часто его меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 – дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет дороже, чем замена всего узла. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то рычаг тоже подлежит замене.

При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 Необходимо разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

Что касается срока службы рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс. км пробега .

Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс. км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественной дороговизны, этот срок может быть несколько сокращен. При выходе из строя амортизаторов ремонту они не подлежат, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является течь масла.

Срок службы стойки стабилизатора – ближний 130 тыс. км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, в изобилии присутствующих на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируют и в какой-то момент просто ломаются пополам , так что срок службы этого элемента сильно сокращается, скажем, до 90 тыс. км. км. Поэтому, если вы заметили во время движения, что Форд Фокус 2 ведет себя несколько неустойчиво в поворотах, появился стук передней подвески при энергичном повороте – обратите внимание на этот факт при диагностике и ремонте подвески Форд Фокус 2.

Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?

Так как подвеска Форд Фокус 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то и ремонт этой системы необходимо проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого добиться?

Во-первых, не скупитесь на ремонт ходовой форд Фокус 2, то есть:

1. Обратитесь в автосервис
2. Купить запчасти дешевле
3. При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске откажитесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: “пока потренируемся, а потом отремонтируем”. “Потом” – будет дороже, проверено горьким опытом.

1. обращение в специализированный сервисный центр форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом ремонта автомобилей Форд Фокус 2.
2. Обязательно проведите ремонт перед запуском диагностики Форд Фокус 2.
3. Не экономьте на запчастях.
4. Согласитесь провести весь необходимый ремонт, не откладывая на «потом».

Ремонт ходовой на Форд Фокус 2 своими руками

Подробно: Ремонт ходовой на Форд Фокус 2 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Состояние ходовой части и трансмиссии проверяем на смотровой канаве или эстакаде через каждые 20 тыс. км пробега или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде через глубокие ямы и т.п.
Детали ходовой части (колеса, рычаги и пружины подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы) и трансмиссии (валы привода передних колес) не должны иметь деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Вывешивая колеса по одному (автомобиль при этом должен быть надежно закреплен на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц.
Используйте только штативы заводского изготовления.
Колесо должно вращаться от руки равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за руль в вертикальной плоскости, поочередно резко тянуть верхнюю часть руля на себя, а нижнюю от себя, и наоборот.
Убедитесь в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта попросите помощника нажать на педаль тормоза. Если при этом люфт исчез, то неисправен подшипник ступицы, а если стук остался, то, скорее всего, износились детали подвески. Ступичные узлы с изношенными или поврежденными подшипниками подлежат замене. Для проверки исправности шаровых опор вставьте мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предохранив при этом крышку шаровой опоры от повреждений.

Отжимая рычаг мощной отверткой или монтажной лопаткой, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре заменяем. Аналогично проверяем шаровую опору другого колеса.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор.
Заменяем шаровые опоры с порванными, треснутыми крышками.
Для проверки сайлентблоков рычагов передней подвески…

… вставить монтажную лопатку или мощную отвертку между проушиной рычага и подрамником …
… и попытаться сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разные стороны. Если выступ рычага перемещается без значительных усилий, это означает, что сайлентблок рычага сильно изношен или поврежден и подлежит замене.
Недопустимы надрывы, трещины и выпячивания резиновой втулки сайлентблока. Аналогично проверяем сайлентблоки рычагов задней подвески.

Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, перемещая стойки руками в разные стороны.
При наличии люфта в шаровых опорах меняем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор стоек стабилизатора.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность крышки подлежат замене.
Вращение и поворот передних колес попеременно (при вывешенной передней части автомобиля)…

… осматривая защитные кожухи наружных …

… И внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность крышки подлежат замене.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники шарниров внутреннего привода. Если есть утечка, замените сальники.
Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего и заднего подрамников к кузову.
Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвески.
Осматриваем по очереди…

… телескопические стойки передней подвески…

… И задние амортизаторы и пружины.
Пружины подвески не должны иметь повреждений. Недопустимы надрывы, трещины и сильная деформация резиновых втулок, колодок и амортизаторов. Не допускается утечка жидкости из амортизаторов. Небольшое запотевание верхней части амортизатора при сохранении работоспособности не является неисправностью.
Если резиновый элемент верхней опоры телескопической стрелы осядет или порвется, опору необходимо заменить.

Осматриваем стойки и подушки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
При обнаружении разрывов, трещин и сильной деформации на резиновых прокладках тяг и стоек их необходимо заменить.
При движении автомобиля неисправная выхлопная система может издавать звуки и стуки, ошибочно приписываемые дефектам подвески колес. Поэтому целесообразно проводить осмотр выхлопной системы совместно с проверкой ходовой части.

Проверка металлического компенсатора на коллекторе…
… Состояние подушек подвески выхлопной системы, стучим по выхлопной системе в разных местах, качаем ее и убеждаемся, что она не издает дребезжащих звуков и не стучит по кузову и деталям задней подвески.

Задняя подвеска, устанавливаемая на Ford Focus второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля и уверенное поведение автомобиля на дороге.

Задняя подвеска Форд Фокус-2 – независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждом заднем колесе (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

• поперечины;
• рычаги – задние нижние, верхние, передние нижние, продольные;
пружины
• ;
амортизаторы
• ;
• буферов сжатия.

Все элементы, кроме поперечной балки, спарены, также на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Форд Фокус-2 выпускался в двух модификациях кузова – в дорестайлинговом исполнении (2005-2008 гг.) и в рестайлинговом исполнении (2008-2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но задней подвески рестайлинг не коснулся – она осталась прежней.

На отечественном рынке подавляющее большинство Форд Фокус-2 собираются только в России, поэтому говорить о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили испанской и германской сборки, сложно. Но автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, достаточно надежны, а задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если не ездить на машине с большой скоростью по плохим дорогам, ходовая потребует более-менее серьезного ремонта на пробеге около 100 тыс. км, не ранее. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашиваются сайлентблоки. Рычаг можно не менять полностью, можно обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать почти всю подвеску.

Задние амортизаторы на “Второй Фокус” отличаются завидной “живучестью”, в среднем детали выхаживают от 90 до 130 тыс. км. Цена оригинальных запчастей немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но к счастью, на Фокус-2 есть детали неоригинального производства, причем очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно приобрести по цене 2-2,5 тысячи рублей. за 1 шт, а запчасти TRW еще дешевле. Также эти детали производят многие другие фирмы:

Стойки стабилизатора обычно первыми выходят из строя на многих моделях автомобилей, но на Форд Фокус 2 эти детали удивительно живучи, выхаживая иногда более 100 тыс. км.

Автовладельцам “Вторых Фокусов” необходимо знать, что многие запчасти на автомобиль подходят от Мазда 3, в частности, многие детали задней подвески практически не отличаются. Правда есть одно отличие – родные фордовские запчасти надежнее маздовских, хоть и стоят дороже.

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, и автомобиль стал ездить по неровностям с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя и подлежит замене. Работы выполняем следующим образом:

• для удобства снимите заднее колесо;
• ставим упор под заднюю подвеску (например, старый ненужный обод колеса), и немного опускаем автомобиль на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина подвески немного сжалась;
• это сделано для того, чтобы при снятии амортизатора пружина без нагрузки не распрямлялась и не вздувалась;
• откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15 дюймов;
• от кузова (внутри колесной арки) откручиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, тут нужен торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и кривошип;
• демонтируйте заменяемую деталь, установите на место новый амортизатор и соберите.

Если есть стук в районе задней подвески, скорее всего износились стойки стабилизатора. Менять детали довольно просто, если не возникнет осложнений при снятии, заменить стойку стабилизатора можно за полчаса или даже быстрее.

Удобно заменить на яме или на подъемнике; вам не нужно снимать колесо для выполнения операции. Работу выполняем в следующем порядке:

• откручиваем гайку которой стойка крепится к поперечному рычагу, для этого понадобится ключ на 15. Чтобы подставка не проворачивалась вдоль оси при откручивании гайки, придерживайте ее шестигранником;
• затем теми же ключами откручиваем верхнюю гайку крепления стойки на поперечном рычаге;
• открутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом работу можно считать законченной.

Все было просто, но старый счетчик не всегда нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забита грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивается в теле пальца. Перед началом раскручивания соединения необходимо:

• очистить от грязи резьбу на стойке стабилизатора;
• побрызгать на него WD40;
• подождите 15-20 минут, пока остатки грязи «отъедятся».

Только после этого можно начинать откручивать гайки. Если все же шаровая ось прокручивается в корпусе, а вместе с ней вращается и гайка, придется воспользоваться мелкой болгаркой – срезать изношенный стабилизатор поперечной устойчивости.

В данном случае рассматривается замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Форд Фокус-2 могут быть установлены и стойки стабилизатора так называемого “прямого” типа.

Эти детали меняются еще проще, сложностей тут практически нет.

Передняя подвеска Форд Фокус 2 рычажно-пружинная, независимая, типа МакФерсон. Состоит из подрамника, поворотного кулака со ступицей, рычага с шаровой опорой и сайлентблоками, стойки амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой.

Большинство элементов конструкции передней подвески рассчитаны примерно на 100 тыс. км пробега без ремонта, за исключением ступичного подшипника, который необходимо менять через 50-60 тыс. км пробега. При этом подшипник ступицы, сама ступица и поворотный кулак не разбираются, а меняется весь узел. Из-за неудовлетворительного состояния дорог в нашей стране пробег передней подвески уменьшен вдвое. После каждых 20 000 км пробега или удара при проезде особо глубоких ям на высокой скорости следует проверять состояние передней подвески. Проблема, которая чаще всего возникает с передней подвеской Форд Фокус 2 – шумовой эффект (стук) при проезде неровностей.

• Функция амортизатора гасить колебания пружины. Если при нажатии на одну сторону машины она возвращается в исходное положение и повторных вибраций нет, амортизатор исправен.
• Беремся за руль и качаем на себя и от себя. Если чувствуем люфт, значит неисправен амортизатор. Если после нажатия на тормоз люфт пропал, весьма вероятно, что пора менять передний ступичный подшипник.
• При визуальном осмотре днища амортизатора не должно быть повреждений и потеков масла, пружины должны быть целыми.

Лучше всего проверять, когда машина поднята.

Качаем колесо влево – вправо. Если чувствуется люфт, то неисправна шаровая опора, рулевой наконечник или тяга.

• Отсутствие внешних повреждений крышек шаровых шарниров.
• Перемещайте стабилизатор вверх и вниз вручную или с помощью монтировки. Если чувствуем люфт, то стойки нужно менять.

• Визуально расслаивания резины быть не должно.
• Пробуем сдвинуть ушко рычага, вставив отвертку между ним и помощником. Если шевелится, то сайлентблок нужно менять.

Берем отвертку, аккуратно вставляем ее между рычагом и поворотным кулаком. Двигаемся вверх и вниз. При наличии люфта или стука необходимо заменить шар.

После завершения предварительной диагностики желательно съездить на СТО и убедиться в правильности своих выводов. В большинстве случаев проблема будет в подшипнике ступицы или в одной части рычага.

Рекомендуется менять оба подшипника одновременно.

1. Поддомкрачиваем машину, откручиваем ступичный болт, откручиваем и снимаем колесо.
2. Чтобы не повредить, отпустите стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Отсоедините клемму датчика ABS (антиблокировочной системы тормозов).
4. Освобождаем наконечник рулевой тяги.
5. Снимите тормозной суппорт. Не отсоединяйте тормозной шланг. Закрепляем тормозной суппорт так, чтобы не повредить шланг. Сбиваем тормозной диск.
6. Откручиваем гайку крепления шаровой и выдавливаем съемником или выбиваем молотком палец из рычага. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя ударять по шару, ударять по нижней части поворотного кулака.
7. Откручиваем болт клеммного соединения амортизатора и поворотного кулака. Зубилом и молотком разжать клеммное соединение и освободить стойку амортизатора.
8. Снимаем поворотный кулак, вытащив ШРУС переднего привода из ступицы.
9. Датчик АБС можно вытащить, если боитесь повредить. Подшипник оснащен красным уплотнением. При замене подшипников покупайте такие же. Дело в том, что кольцо датчика поворота колеса совмещено с подшипником, и если есть подшипник без этой красной пломбы, то АБС работать не будет.
10. С помощью съемника выпрессовываем ступицу вместе с подшипником и запрессовываем новую.
11. Собираем все и идем делать сход-развал.

Вторая проблема, которая часто встречается на Форд Фокус 2, это выход из строя элементов рычага передней подвески: сайлентблока задней опоры или шаровой. Шаровую опору поменять достаточно просто, а сайлентблок несъемный, и если он выходит из строя, то чаще всего из-за отсутствия специнструмента для ремонта заменяется весь рычаг передней подвески.

Ссылки на детали серии капитальный ремонт подвески Форд Фокус 2.

Ну вот и нашел время написать очередную часть цикла статей “Капитальный ремонт подвески Фокус 2”.

Темой этого раздела будет “Замена рычагов задней подвески”.

Вскрытие развала – обязательная процедура после замены подпружиненных рычагов.

Работу желательно выполнять вдвоем.

Позвольте мне сначала сделать небольшое, но важное отступление на тему выбора пружинных рычагов.

Ремонт и автозапчасти | Калифорнийские пони-кары

888-CAL-PONY (225-7669)

Калифорнийские пони-кары

CLASSIC

Продукты для реставрации Ford Mustang

1964 1/2 – 1973 Модели

Посмотреть
Товары

Подпишитесь на нашу рассылку эксклюзивных предложений и новостей

Просмотр продуктов по транспортным средствам

Просмотр продукта по категории

Трансмиссия

Ремкомплекты

Двигатель

Найдите все, что нужно для двигателя, чтобы восстановить классический или рестайлинг поздней модели Mustang, от аксессуаров Chrome до комплектов для переодевания под капот и всего, что между ними.

Просмотр продуктов

Внешний вид

Интерьер

Рекомендуемые товары

2015-2020 Грузовик серии F из углеродного волокна, 4 шт.

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эта новая серия F 2015-2020…

2015-2022 F-150 Крышка бака охлаждающей жидкости, черный ABS

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2015-2022…

2015-2021 Ford F-серии 4 шт. Замена порогов из углеродного волокна с OEM-значком для передних дверей

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эти премиум 2015-2021…

TKX для корпуса Windsor Bell, алюминий

California Pony Cars с гордостью представляет Mustang 1986-1995 годов производства Tremec TKX/TKO Bell Housing. Алюминиевая трансмиссия TKO/TKX Tremec. ..

2015-2020 F-серия Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера “Крышка” Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 Ford F-серии…

2012-2018 Focus ST / 2016-2018 RS Крышка газовой двери из углеродного волокна

California Pony Cars с гордостью предлагает продукт поколения NXT для Ford Focus ST 2012–2018 гг. / Focus RS 2016–2018 гг….

1962-1965 Falcon/Comet 6 CYL T-5 Рычаг переключения передач

Получите быстрый старт с этим красивым 6-цилиндровым рычагом переключения передач Falcon/Comet 1962–1965 годов T-5. Калифорнийский пони…

1961-1965 Конверсионная поперечина AOD для Falcon, Ranchero и Comet

Поперечная поперечина California Pony Cars AOD представляет собой комплект прямого болтового крепления. Вы можете заменить свою двухскоростную на более позднюю четырехскоростную…

4-ступенчатая коробка передач Cobra 1962–1969 годов (блокировка заднего хода)

This California Pony Cars, 1962-1969 Cobra 4-ступенчатый рычаг переключения передач “Original Type” с функциональной блокировкой заднего хода представляет собой высококачественную хромированную репродукцию…

1961–1965 Falcon, Ranchero и Comet C4/T-5, переделанная поперечина

California Pony Cars C4/T-5 представляет собой комплект для прямого ввинчивания. Можно заменить 2-скоростную на более позднюю 3-скоростную С-4…

1963-1965 4-скоростной рычаг переключения передач Galaxie

Наш 4-скоростной рычаг переключения передач Galaxie 1963–1965 годов с консольным переключением передач и блокировкой заднего хода является превосходной репродукцией и имеет. ..

1962-1969 AC Cobra “Оригинальный тип” 4-ступенчатый рычаг переключения передач

1962-1969 AC Cobra “Original Type” 4-скоростной рычаг переключения передач (нефункциональный) с блокировкой заднего хода – это премиальное качество…

Самые продаваемые товары

Замена лицевой панели центральной консоли из углеродного волокна 2015-2020 F-150

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2018 Ford Focus ST/RS Накладка на переднюю панель радиоприемника

California Pony Cars/// NXT Generation с гордостью представляет новейшую деталь из углеродного волокна, которая будет добавлена ​​к вашему Focus 2015-2018…

ГРУЗОВИК СЕРИИ F 2015-2020 3 ШТ. УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО ПРИБОРНАЯ КОЛПАЧКА НАКЛАДКИ

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый Ford F-Series Carbon 2015-2020…

2015-2020 Грузовик F-серии из углеродного волокна, 4 шт. Замена лицевой панели вентиляционного отверстия приборной панели

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2020 Ford F-Series Truck Запасные дверные ручки из углеродного волокна, комплект из 4 шт.

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый грузовик Ford F-Series 2015-2020…

2015-2021 Mustang Крышка бачка охлаждающей жидкости черная

Наша черная крышка бачка охлаждающей жидкости 2015-2021 предназначена для улучшения внешнего вида вашего моторного отсека, закрывая заводской. ..

1961–1965 AOD Конверсионная поперечина для Falcon, Ranchero и Comet

Поперечная поперечина California Pony Cars AOD представляет собой комплект прямого болтового крепления. Вы можете заменить свой 2-скоростной на более поздний 4-скоростной…

2013-2018 Focus ST/RS Крышка приборной панели рулевой колонки из углеродного волокна

Крышка приборной панели рулевой колонки из углеродного волокна Focus ST/RS поколения NXT 2013–2018 гг. придаст превосходный акцентный вид…

2005-2010 гг. Крышка корпуса дроссельной заслонки, серая бронза

Этот удлинитель крепится к передней части заводской крышки камеры GT, чтобы скрыть шпильки крепления передней крышки…

1965-1966 Mustang Боковой ковш, Левая сторона GT 350

Боковой ковш Mustang 1965–1966 гг. , Левый боковой ковш GT 355 “Нижний” боковой ковш, конструкция из стекловолокна. Улучшенная деталь для лучшей подгонки требует меньше…

1965-1966 Mustang Боковой ковш, правая сторона GT 350

Mustang Side Scoop, RH Side GT 350 1965–1966 годов выпуска представляет собой конструкцию из стекловолокна. Четверть панели “Нижний” Боковой ковш, конструкция из стеклопластика….

Пигтейл, разъем переключателя аварийного освещения нейтрали передачи AOD/фонаря заднего хода

Эти нейтральные предохранительные выключатели и жгут проводов предотвращают запуск автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, когда он не находится…

California Pony CarsMission

CALIFORNIA PONY CARS (CPC) была основана в 1982 году как американский производитель литья под давлением, пластмассы, стекловолокна и штампованных изделий из металла для производства копий запчастей Mustang.

Все литые и пластиковые детали изготавливаются из производственных инструментов и используют только материалы высшего качества, такие как оригинальные детали, для идеальной подгонки. Другие мелкосерийные производители используют процесс литья в песчаные формы, когда невозможно воспроизвести мелкие детали, которые вам, «реставратору», требуются в качественных репродукционных деталях.

Узнайте больше о нас

Новые продукты

2015-2020 Грузовик серии F из углеродного волокна, 4 шт.0003

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эта новая серия F 2015-2020…

2015-2022 F-150 Крышка бака охлаждающей жидкости, черный ABS

California Pony Cars с гордостью представляет новейшее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2015-2022…

2015-2021 Ford F-серии углеродное волокно 4 шт. Замена порогов с OEM-значком для передних дверей

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Эти премиум 2015-2021…

Корпус TKX для Windsor Bell, алюминий

California Pony Cars с гордостью представляет Mustang 1986-1995 годов производства Tremec TKX/TKO Bell Housing. Алюминиевая трансмиссия TKO/TKX Tremec…

Комплект подъема капота Ford Mustang 2015-2017 “Race Red”

California Pony Cars с гордостью предлагает фирменные комплекты подъема капота Ford Mustang NXT Generation. Эти комплекты подъема капота…

2015-2020 Ford F-Series Truck Carbon 4 Панель отделки двери

California Pony Cars с гордостью представляет нашу новейшую линейку грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый Ford F-Series 2015-2020 гг. из углеродного волокна…

2017-2020 F-Series Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера «Крышка» Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. Этот новый 2017-2020…

2015-2020 F-серия Центральная консоль Задние вентиляционные отверстия кондиционера “Крышка” Накладка

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 Ford F-серии…

Замена дверцы топливного бака из углеродного волокна F-150 2015-2020

California Pony Cars с гордостью представляет наше последнее дополнение к линейке грузовиков Ford F-серии поколения NXT. 2015-2020 F-150 из углеродного волокна. ..

2015-2018 Ford Focus ST/RS Накладка на переднюю панель радиоприемника

California Pony Cars/// NXT Generation с гордостью представляет новейшую деталь из углеродного волокна, которая будет добавлена ​​к вашему Focus 2015-2018…

T5, C6 31 Шлицевая передача Slip Yoke

California Pony Cars, 31-шлицевая скользящая вилка трансмиссии для трансмиссий Tremec TKX, TKO600 и C6, используется U-образный шарнир 1330.

1964-1973 AOD Переключатель нейтральной передачи/предохранителя заднего хода

Этот 4-штырьковый выключатель с 4-контактным разъемом переключателя AOD Transmission Neutral Safety/Reverse, монтируется к фактической 4-контактной нейтральной безопасности коробки передач…

Подробный взгляд на Ford Focus RS

Невероятно быстрый, иногда неумолимый и исключительно синий, Ford Focus RS Mark I представляет собой великолепный аналоговый спортивный автомобиль, замаскированный под горячий хэтчбек, похожий на мальчика-гонщика. За два десятилетия, прошедшие с момента его появления, этот Ford ограниченного производства, предназначенный только для евро, превратился в довольно желанную классику.

Первый Ford Focus RS — один из лучших примеров доступной мощности на заре третьего тысячелетия. Сказать, что этот горячий хэтчбек был достоин знаменитой эмблемы RS, значит не сказать ничего, потому что это гораздо больше, чем просто Focus с более низкой посадкой и самым мощным серийным двигателем, который мог поместиться в моторном отсеке. Он был придуман, спроектирован и реализован из чистого энтузиазма, а не ради прибыли, и это видно с того момента, как вы нажмете на газ.

Если вам посчастливилось жить в Европе, продолжайте выяснять, почему вы можете захотеть получить один из этих автомобилей для себя прямо сейчас (или как только вам исполнится 25 лет, если вы находитесь в США).

Предыстория и развитие Ford Focus RS

Начиная с британского двухдверного седана Escort RS1600 в 1970 году европейские Ford и Cosworth создали совместное предприятие для создания ряда автомобилей RS — быстрых автомобилей Blue Oval для ралли и спорта. Хотя эмблема RS появилась на Capri Coupé, седане Sierra и в качестве отдельного значка на специальной модели RS200 Group B, на самом деле именно Escort RS оказал наибольшее влияние на массы.

Будь то седан с задним приводом или хот-хэтч с передним приводом, с турбокомпрессором или без него, Escort RS всегда дарил людям силу, став неотъемлемой частью европейского автомобильного фольклора на три десятилетия. С другой стороны, каждый обычный Escort не мог быть дальше от своих собратьев под маркой RS, поскольку с каждым новым поколением, выходившим на рынок, он становился все более унылым, лишенным всякой радости и характера.

В своем шестом и последнем поколении Escort RS в 1992 году получил драматические проводы под названием Ford Escort RS Cosworth. Феноменальная версия ужасного в остальном автомобиля, этот мастер-класс по проектированию хот-хэтчей был построен на укороченном шасси Sierra RS, а это означает, что он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Cosworth YBT T34 мощностью 224 лошадиных силы.

Этому специальному омологационному автомобилю группы А не удалось выиграть титул WRC, но его спойлер в виде китового хвоста и подлый характер обеспечили ему место в британском автомобильном пантеоне.

Ford Focus в новом тысячелетии

Escort просуществовал на протяжении девяностых и начала нулевых и отчаянно нуждался в замене совершенно новой философией. С историей создания безрадостных автомобилей Ford пришлось заново изобретать себя, чтобы оставаться актуальным во всем мире. Более того, согласно плану Ford 2000, новое тысячелетие требовало настоящего мирового автомобиля, который возглавил бы линейку Blue Oval во всех уголках Земли.

Этой машиной был Focus — причудливый компактный хэтчбек, дебютировавший в 1998 в Европе и добрался до США в 1999 году. Разработанный под руководством блестящего Ричарда Парри-Джонса, Focus был больше, чем просто новое имя в C-сегменте; это была разрушительная сила.

Пэрри-Джонс хотел иметь доступную машину, на которой люди действительно получали бы удовольствие от вождения. Он настаивал на том, чтобы сделать автомобиль, который управлялся бы точнее и лучше держал дорогу, но при этом был бы доступным для клиента и коммерчески выгодным для компании.

Риск, на который он пошел с новой конструкцией задней подвески, окупился, и Focus затмил как своего предшественника, так и конкурентов, сделав их инженерные решения устаревшими и неполноценными.

Создание модели Ford Focus Mark 1

Благодаря Пэрри-Джонсу Focus стал семейным автомобилем начального уровня, в котором было весело, комфортно и увлекательно — что-то, чего конкуренты едва ли могли превзойти. С такой основой у Форда, естественно, были спортивные амбиции для новой таблички.

Тем не менее, идея действительно горячего Mark 1 Focus все еще была европейским делом. В конце концов, горячие хэтчбеки всегда чувствовали себя в Европе как дома, и Ford не оставил своих раллийных усилий, объединившись с M-Sport для создания и запуска Focus WRC и подписав суперзвездного гонщика Колина Макрея для 1999 сезон.

В том же году Ford продемонстрировал концепт-кар Focus Cosworth на автосалоне в Лос-Анджелесе, но за кулисами грядущий Focus был дистанцирован от Cosworth, а высокопроизводительная модель была доверена команде из 60 инженеров Ford и Tickford. Инжиниринг.

Чтобы воплотить горячий Focus в жизнь, компания Tickford модернизировала 70% базового автомобиля, закупив специализированные высококачественные компоненты от Quaife, Garrett, Brembo и Sparco, среди прочих.

Первоначально этот горячий хэтчбек должен был стать Ford Racing Focus, но после того, как Ford Racing Puma не получил должного приема, Ford решил возродить вызывающий воспоминания значок RS, что оказалось правильным решением. .

Рождение Ford Focus RS

Все еще находящийся в стадии разработки, предсерийный автомобиль был показан на автосалоне в Бирмингеме в 2000 году и на автосалоне в Женеве в 2001 году, но производство заняло больше времени, чем ожидалось. Итак, Focus RS появился в автосалонах в конце 2002 года, на полтора года позже, чем планировалось изначально.

Тем временем Ford представил 170-сильный SVT Focus для рынка США в 2001 году, тогда как в Европе в 2002 году появился обновленный ST170.

заводе Саарлуи в Германии в период с 2002 по 2003 год, что сделало его доступным всего в 4501 экземпляре. Неудивительно, что британский рынок был самым большим, с 2147 автомобилями с правым рулем, тогда как остальные были разбросаны по всей Европе.

Модель RS была основана на дорестайлинговом Focus, несмотря на то, что обычная модель получила обновление в 2001 году. Тем не менее, в середине производственного цикла в нее был внесен ряд незначительных изменений, в просторечии известных как Фаза 2.

Из С циничной точки зрения, Focus RS был особенным, но выбор высококачественных поставщиков и то, как все их детали работали вместе, сделали конечный продукт достойным значка RS (и ожидания). Focus RS мгновенно стал хитом, его хвалили за управление, бросающее вызов законам физики, и почитали за мощность с турбонаддувом — и все это по конкурентоспособной цене всего в 19 фунтов стерлингов. 995 фунтов.

По многим причинам Focus RS стал горячей темой во всех эшелонах европейской автомобильной культуры. На улицах толпа в спортивных костюмах была очарована его внешним видом и характеристиками, в то время как гоночное сообщество оценило все инженерные решения, которые вложили в него, что сделало его прочной основой для ралли.

Итак, два десятилетия спустя, как поживает оригинальный Focus RS? Его по-прежнему ценят за все его качества и что в первую очередь сделало его жемчужиной линейки Focus? Посмотрим!

Внешний вид Ford Focus RS

Внешний вид Focus был наиболее точным выражением языка дизайна Ford New Edge, но окончательное исполнение не Когда в 1998 году на рынок вышел Focus. В отличие от причудливого супермини Ka и красивой маленькой Puma, Focus был слишком странным и радикальным, особенно для автомобиля в сегменте, который должен был понравиться самой широкой аудитории.

Под руководством Джека Телнака и Клода Лобо Джон Даути соединил прямые линии и кривые с острыми углами и чистыми геометрическими поверхностями, что выделяет Focus на фоне относительно консервативных современных конкурентов. Сегодня этот чистый и простой внешний вид исключительно хорошо состарился, сделав оригинальный Ford Focus образцовым образцом автомобильного дизайна тысячелетия.

Для модели RS структурно прочная трехдверная оболочка Focus подверглась комплексной переработке, превратив чистый футуристический силуэт в автомобиль, который стал более агрессивным и привлекательным для нового поколения поклонников хэтчбеков.

С расширенными колесными арками, спойлером на задней двери, уникальным передним бампером, украшенным зияющим воздухозаборником, противотуманными фарами и жалюзийными вентиляционными отверстиями для отвода воздуха, Focus RS выглядел совсем как его набирающий популярность раллийный аналог.

Нижняя поверхность цельнометаллического каркаса кузова была усилена по всей длине, что увеличило жесткость автомобиля и его способность выдерживать нагрузки, когда доведены до предела. В качестве последнего штриха к этой специальной обработке оригинальный Focus RS мог быть окрашен в любой цвет по желанию клиента — при условии, что это был Imperial Blue.

Внутри Ford Focus RS

Настоящая синяя тема продолжилась и в интерьере: ковшеобразные сиденья Sparco отделаны черными и синими вертикальными полосами с черными вставками из алькантары. Нарушая традицию, Ford выбрал Sparco, а не Recaro в качестве поставщика всех остальных деталей для RS, поэтому в салоне появились сделанные на заказ алюминиевые педали, рычаг ручного тормоза, рычаг переключения передач и шарообразная ручка.

Другими уникальными деталями RS были изготовленные на заказ синие датчики и рулевое колесо, обтянутое синей и черной кожей с синим маркером на 12 часов. Довольно необъяснимо, что датчик температуры воды внутри комбинации приборов был исключен в пользу датчика турбонаддува, что побудило многих владельцев найти послепродажные решения для считывания жизненно важных параметров двигателя.

Наконец, последней деталью интерьера RS стала уникальная консоль коробки передач из углеродного волокна с зеленой кнопкой стартера и штампованным серийным номером каждого произведенного автомобиля. Модель Phase 2 получила надпись «ENGINE START» вокруг зеленой кнопки, а также дополнительную строчку на сиденьях.

Focus RS оснащался поперечно установленным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC из семейства Zetec-R, но под торговой маркой Duratec RS. Этот 16-клапанный четырехпоршневой двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку и был тщательно переработан, чтобы выдерживать дополнительную мощность, поступающую от принудительной индукции.

При этом Duratec RS получил кованые поршни и шатуны, заполненные натрием клапаны, более мощный водяной насос, масляный радиатор и форсунки с высоким расходом.

Турбина Garrett GT2560LS авиационного класса Inconel была разработана специально для Focus RS и позволяет Duratec RS выдавать в общей сложности 212 лошадиных сил при 5500 об/мин и 229 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Эта мощность давала автомобилю весом 2817 фунтов время разгона до 100 км/ч за 6,3 секунды и максимальную скорость в 144 мили в час — неплохой показатель для хот-хэтча начала 2000-х годов, который до сих пор остается респектабельным.

На этапе 2 автомобиль получил новую схему двигателя, что сделало его менее требовательным и более удобным для ежедневного использования.

Подача мощности была настолько прямой, насколько это возможно: Ford обошел турбозадержку, охлаждая сжатый впускной воздух через жидкостный контур с отдельным радиатором вместо использования обычной системы промежуточного охлаждения. Сэкономив таким образом пространство, команда инженеров улучшила отзывчивость, сократив отставание, которое обычно встречается в автомобилях с турбонаддувом того же года выпуска.

С помощью составного сцепления AP Racing двигатель был соединен с единственной трансмиссией, которая подходила для Focus и выдерживала выходной крутящий момент двигателя. Это была трансмиссия Ford MTX-75, 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и комплектом коротких переключателей, передающая мощность на передние колеса через сделанный на заказ дифференциал Quaife с автоматическим смещением крутящего момента.

Передавая крутящий момент на колесо с большей тягой, червячный дифференциал Quaife ATB был ключевым элементом исключительной управляемости Focus RS, хотя автомобиль также завоевал репутацию управляемого крутящего момента, особенно в сырую погоду и несмотря на усилия Тикфорда. чтобы свести его к минимуму.

Что определенно не помогло, так это то, что оригинальный Focus RS имел переднее распределение веса 59,5:40,5 и не имел формы контроля тяги или устойчивости, что делало его слишком сложным в руках неопытных водителей.

Главным преимуществом Focus была передняя подвеска MacPherson (аналогичная той, что используется в Mustang), а сзади — то, что Ford назвал Control Blade. Детище Ричарда Парри-Джонса, эта компактная многорычажная подвеска сочетала в себе конструкцию продольного рычага с геометрией подвески на двойных поперечных рычагах.

В этой конфигурации стальной продольный рычаг Control Blade отвечал за тормозные и тяговые нагрузки, в то время как длинный задний поперечный рычаг контролировал схождение, а два более коротких передних поперечных рычага контролировали развал.

Это техническое решение улучшило ходовые качества и улучшило маневренность автомобиля во многих отношениях, предоставив инженерам больше возможностей для точной настройки на модели RS, а продуманная конструкция также снизила центр тяжести за счет устранения необходимости в задних амортизаторах. Тот факт, что он был довольно дешевым в производстве и простым в сборке, стал прорывом в этом сегменте, что дало Focus огромное преимущество на рынке.

Для модели RS команда инженеров полностью переработала подвеску, перепроектировав новые передние рычаги, нижние рычаги и продольные рычаги, укрепив втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также установив более жесткие амортизаторы Sachs.

В результате Focus RS был занижен на 25 мм (по сравнению со стандартной версией) и, кроме того, получил измененную геометрию и более широкую колею на обеих осях, совпадающую с колеей раллийного автомобиля Focus WRC 03.

В качестве последнего элемента головоломки по управляемости RS также получил более быструю рулевую рейку, что повысило ее отзывчивость и позволило получить более прямую обратную связь на рулевом колесе.

Тормозная способность обеспечивалась системой Brembo с вентилируемыми стальными дисками с канавками диаметром 324 мм спереди и сплошными дисками диаметром 280 мм сзади. Роторы удерживались четырехпоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади.

Focus RS был оснащен исключительно легкими 18×8-дюймовыми пятиспицевыми колесами OZ Racing с разболтовкой 4×108 и шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18 с высоким сцеплением.

Предлагая грубый и захватывающий аналоговый пробег по вполне доступной цене, оригинальный Ford Focus RS преуспел в том, чтобы стать еще одним героем уличных гонок для поколения Playstation, в то время как McRae участвовал в ралли между 1999 и 2005 годами. вписал свое имя в историю автоспорта Y2K.

Хотя на дорогах Ford Focus RS не был непосредственно омологационным автомобилем для радикального Focus RS WRC 03, тесные связи между ними укрепили культовый статус автомобиля, сделав его достойным преемником всего, чего Escort достиг за прошлые десятилетия.

Но до того, как Focus RS стал признанной современной классикой, его сначала любили за его огромный тюнинговый потенциал. Пуленепробиваемый двигатель и турбонаддув сделали его идеальным для различных модификаций, будь то дорога, трек или ралли. Это, в свою очередь, означает, что количество сохранившихся экземпляров еще больше ограничено, особенно в их первоначальном состоянии.

Как это обычно бывает с ограниченными запасами автомобилей, которые оказались удивительными, растущий спрос на эту модель привел к тому, что стоимость вернулась к ее первоначальной цене. И тот факт, что это еще один феноменально быстрый Ford, которого Америка так и не получила, сделает его еще более ценным, когда ему исполнится 25 лет.

Автомобильная промышленность слишком много раз показывала нам, что внешность может быть обманчивой. С его мультяшными чертами в стиле уличного бойца, прикрывающими зрелый и убедительный спортивный автомобиль, Ford Focus RS Mark I является одним из ярчайших примеров того, как искусство обмана может поразить вас, если вы заглянете за пределы поверхности.

Все фотографии Джордже Шугариса.

Какой двс лучше на форд фокус 2. Выбираем подержанный форд фокус 2

Каждая машина растет по-своему. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфаркту топливной системы, третьи просто обязаны замолчать и внезапно умереть. К счастью, ни то, ни другое не касается второго фокуса, завершившего конвейерную жизнь в 2011 году. Но обретшего новую жизнь И очень часто – второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 – тема сегодняшней лабораторной работы.

Подавляющее большинство Форд Фокус 2 с пробегом, что борозды наших дорог были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: наполнить страну качественными и недорогими автомобилями. Не вышло, но тому, кто хотел убедиться в качестве Фордовского, не осталось недостатка. Тем более, что учитывая цену на тот момент нового Форда – в базовой комплектации Фокус 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные машины. Это был довольно сильный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании не одну тысячу новых клиентов.

На вторичном рынке Второй фокус не собирается сдавать позиций и остается одним из самых востребованных автомобилей. Отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, да и запас железа неплох, так что проблем с обслуживанием в этом плане не возникает. Проблемы есть, но они не касаются этого отдельного разговора и поставки. Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2 – долго ждать не будут. Клиента найдут быстро, да и в цене машина упала не слишком сильно. Тем не менее, есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Двигателей второго поколения было несколько, в том числе и дизельных. Какой двигатель фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не обрадует инженеров Ford Motors. Это все то же старое доброе тесто 100-сильного DURATEC 1,6 л от старого фокуса. Из всей линейки моторов равных просто нет. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане интереснее выглядит фокус на 115-сильном 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые фрикционы распредвалов, мотор стал более надежным. Дизель Форд Фокус. 2 — довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Довольно экономичные и неприхотливые дураторы почему-то не очень продаются, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые фокусы имеют одну болезнь, не относящуюся к просчётам конструкторов. Басонасос всегда отличался завышенными требованиями к бензину. А у нас он, прямо скажем, не очень. Да и просто – паршивый бензин. Фокус Фокус 2 с родственной ему топливной системой. Насосы умирают довольно быстро, потому что бензин выступает не просто перекачиваемой жидкостью, но и смазкой для самого насоса. А от нашего бензина такая смазка, как от песка мыльная, так насосы со страшной силой летают. И тут нужно быть аккуратным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» бошевских насосов. В самой компании Bosch, скорее всего, очень бы удивились, узнав о количестве «фирменных» насосов на нашем рынке.

Как ни странно, но самой дорогой составляющей Форд Фокус 2 российской сборки стал кузов. С ним и проблем больше всего, а в обслуживании вливается в копейки. Это из-за сборки. Если моторы выходят на линию в виде машинных коллекторов, то кузов – это уже головная боль наших технологов и промышленников. И, судя по всему, голова болит не сильно. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, по краю багажника начинает пузыриться краска. Мало того, что некрасиво, так еще и коррозия, причем на видном месте. Дно и пороги по технологии оцинкованы, но слой цинка съедается атмосферой и влагой лет за 7-8, так что в любом случае придется использовать повторную антикоррозийную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их уже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что на автомобилях после 2009 года выпуска над этой проблемой, но время покажет.

На коробки второго фокуса не жалуемся, но и тут не без гордости. Получается, что механика стала чуть ли не крупнее простого автомата. Особенно в этом плане отличился пятиступенчатый IB5 в паре с 1,8-литровым Duratek. Если его сильно нагрузить, со временем ось сателлита может расколоться, а это приводит к дыркам в КАРТЕРЕ. Цена реставрации – почти 2000 евро. Поэтому автомобили с такой комплектацией лучше не перегружать.

Надежнее показал МТХ75 с двухлитровым мотором, Поэтому на вторичном рынке старайтесь искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из траблов трансмиссии это наверное все. Разве что выпущенный подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, а это 50-55 тыс. км. Коробки доходят до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не принесла, она почти такая же, как и на первом фокусе, а задняя многомерка может без сучки и без задоринки пробежать 130 тысяч.

В целом, за исключением некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом и в ближайшее время появления равного старому доброму фокусу не предвидится.

28.04.2017

Форд Фокус типичный представитель малого города класса С. Создан на базе фордовской платформы от Форд, так же создавался Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус комплектовался двигателями различных моделей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд Значительный от двигателей 1.4, 1.6 экобуст до двигателей 2. 5 турбо мощностью 300 л.с. Под версию RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, по большей части, на малолитражки типа фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходима своевременная замена роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность. Если двигатель мягко и бережно эксплуатировать, он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Какие недостатки двигателя раскачиваются, чаще всего встречаются следующие.

Иногда может выйти из строя термостат, что приводит к перегреву двигателя, либо наоборот проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с моторными войсками, но в целом мотор вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машина Ford Focus Duratec 1,6 л. Я увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC. Увеличился крутящий момент, и стал быть 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требует своевременной замены роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечаются троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с системой контроля фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 литра.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 DURATEC TI VCT В отличие от 1.6 100 л.с. Имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточку поршня. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

DURATEC-HE / MZR L8 двигатель

Машина Ford Duratec He 1,8 л. 125 л.с., он же Mazda MZR L8, это развитие идей двигателей серии «F» от Mazda. Изначально он применялся на Mondeo, затем был модернизирован путем добавления системы управления каналами впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. В наличии цепной привод ГРМ.

Тем не менее, I. слабые стороны. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности характерные для всех Duratec/Duratec He, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. В совокупности это привело к тому, что среди Дюретекс именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF двигатель

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, имеет хорошую мощность. Восстановлен недостаток предшественников – плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала. Кроме того, бывают проблемы с термостатом, а в результате перегрев или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур. Госконтроль требует свечных колодцев, если в них есть масла, то потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 оборотов машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапана заслонок впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из самых хороших двигателей Duratech.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Те автомобилисты, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно знают, что кроме всего прочего, при страховом случае, ОСАГО, автовладелец имеет право на доп. компенсация. Такое правило закрепилось с 2013 года.

Речь идет о потере товарной стоимости. Но чтобы получить такую ​​компенсацию, автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

• возраст машины отечественного производства – не более трех лет;
• возраст автомобиля иностранной марки не более пяти лет;
• это должна быть первая авария с данным автомобилем;
• у автовладельца должен быть действующий страховой полис;
• сумма возмещения не может превышать 400 000 рублей;
Износ
• tC не должен превышать 35 %;
• на компенсацию не может претендовать виновник ДТП.

Чтобы получить выплату по УТС, необходимо в страховую компанию после ДТП со стандартным пакетом документов подать и заявление на возмещение.

Если страховщики вам откажут или будут слишком занижены, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. С полученным заключением снова направляйтесь в страховую компанию.

При повторном отказе – к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогут, то идите в суд. Оплата по УТС одноразовая.

Вы получили такую ​​выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.

Многим тюнерам и автолюбителям хорошо известен российский конструктор Сергей Баринов с его проектами по возрождению советских авто раритетов.

На этот раз его тюнинг проект посвящен ГАЗ-12.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. От второго поколения фокуса ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярен среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех типах кузова – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и почти сразу после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно найти в различной комплектации, от базовой «Амбиенте» до топовой «Титаниум». Всего на выбор покупателям было предложено пять комплектаций.

Ford Focus 2 Ways с пробегом

Для Ford Focus 2 предусмотрено четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1. 4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке И блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводиться с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки с двух литовских движков. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить, чтобы он был сухим, так как часто пробивается клапанная крышка и головки блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а в двухлитровом с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не самую гадость в работе, прекрасную тягу и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели Помимо 1.4 АКПП или МКПП могла комплектоваться АКПП, а на 1.4 устанавливалась только механическая коробка передач. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамичность езды. К сожалению, таких слов нельзя сказать об АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий по этой детали.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции начинает вылетать задняя передача. Именно за этот недостаток следует расплачиваться данным недостатком при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Подвеска Форд Фокус Надежность 2

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для класса автомобилей того времени, здесь МакФерсон установлен спереди, а за многомерностью. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
• Сайлентблоки способны служить 90 – 100 тыс. км.
• Опорные подшипники ходят до

  км пробега.

• Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 – 150 тыс. км.

Задняя подвеска Если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселок, прослужит до 100 тыс. км, а если плохо, то пробег будет не более 70000 км. А если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите приезжать по сто раз в неделю.

Салон.

Форд Фокус Салон 2 Эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног не будет, также будет быть немного места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а у автомобилей, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные составы внутренней отделки, но и со временем в них появляются посторонние звуки. И чем старше машина, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно этот автомобиль Sladden пользуется спросом на вторичном рынке на сегодняшний день. При выборе этого автомобиля с пробегом нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, и эксплуатируют их нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорогой в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Небольшой чемодан.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим.

Его история Форд. Фокус стартует с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое в 2008 году претерпело рестайлинг. В 2011 году на смену пришел 3-й фокус.

Ford Focus уже много лет является бестселлером на рынке как новых, так и поддержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Машина оказалась вполне удачной. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении фокусов, остались ему преданы и, не раздумывая, пересели на Форд Фокус 2. Новая машина Принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии DURATEC с новой системой распределения фаз газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Можно было приобрести Форд и со старым надежным двигателем 1,6 л/100 л.с. Серия Зетек.

Новые двигатели, как и обещал Форд, благодаря современным технологиям оказались вполне гусеничными, но некоторые из них доставили хлопот. Однако их доля невелика. Главной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные претензии – плавающие обороты холостого хода и провалы в тяге при интенсивном разгоне. Причина крылась в ошибках программы формирования смешения ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала лезть после 30-40 тыс. км.

Моторы серии DURATEC, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые двигатели полностью отказывали при пробеге 40-70 тыс. км из-за масляного голодания, вызванного неисправностью масляного насоса. Как правило, заклинивает редукционный клапан. Первым признаком болезни является кратковременная спутанность «масленки» и течи коленчатого вала. Если не обращать на это внимания и тянуть с визитом в автосервис, можно попасть на длительную стоянку из-за заклинивания двигателя. Более удачная компрессия просто исчезнет, ​​но вердикт будет один – переворачивать вкладыши.

При пробеге более 80-100 тыс. км владельцы жаловались на увеличение расхода масла – около 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тыс. км аппетит иногда возрастает до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в беговых кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. км может течь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают холить через 150-200 тыс. км. К этому времени изнашиваются опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). После 200 000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели Форд Фокус 2 не оснащены гидрокомпенсаторами, в связи с чем производителем каждые 150 000 км пробега рекомендуется регулировка зазоров клапанов. Процесс довольно трудоемкий и требует немалых затрат. Некоторым экземплярам требуется регулировка клапанов после 100 000 км пробега.

Моторы 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км. Проблемы с пробегом ТРГ до 200-250 тыс. км практически не обнаруживаются. Моторы объемом 1,6 и 1,4 литра оснащены ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км. Механики советуют снизить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой около 9,000 руб.

В двигателях 1,6/115 л.с., собранных до 2007 года, часто торчали шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной шестерни 5000 руб.

Расход топлива не является стоимостью эксплуатации. Это прямо зависть от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-х литрового мотора он в среднем по городу – 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами. Версия с 1.8 расходует около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровой модификации требуется до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по расходу бензина к 1,6 л: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Дизель фокус 2 не получил массового распространения. Причина в плохом качестве топлива, влияющем на долговечность форсунок, и боязни владельцев. В народе ходит шутка: “Дизель сервис любит, а сервис нет”. Один из недостатков – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника дольше расчетного времени «взрывает» свечу, и она сгорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR.

У Турбодизеля 1.8 TDCI достаточно быстро сдается двухчасовой маховик – через 80-120 тыс. км (20-26 тыс. руб.). Есть проблемы с турбиной (110 000 руб.). Если заправлять в проверенных местах, то форсунки (22 000 руб. за шт.) прослужат более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) – более 300 000 км.

Дизель, в отличие от своего бензинового собрата, экономичнее – до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Машина 4F27E разработана совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла он потребляет почти столько же на двигателе. Самые частые жалобы – сдвиги при переключении, появляющиеся после 100 000 км. Зато с ними АКПП выдерживает 300-350 тыс. км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 рублей.

Механических ящиков два: МТХ-75 и ИБ5. Первый самый надежный. Сочетался только с 2-литровыми бензиновыми двигателями и дизелями 1,6 и 1,8 TDCI. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, ось сателлита, дифференциал и шестерня 5-й передачи. Для ремонта может потребоваться от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление способно слушать 200-250 тыс. км, а вот выжимной подшипник (2-4 тыс. руб.) может сдаться чуть раньше – после 150-200 тыс. км.

После 120-180 тыс. км иногда приходится разбираться с глубинными дисками приводов. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого приводного вала (2-5 тыс. руб.). А к 200 000 км появляются вибрации из-за износа внутренних святынь (от 4 000 руб.).

Шасси

Усилители рулевого управления, применяемые на Ford Focus II, тоже не оставляют в неведении и требуют контроля за состоянием трубопроводов. Традиционный ГУР более надежен, но бывает, что из трубок течет жидкость, появляется высокое давление. Инновационный электрочур (Егур – Еахпс) с электродвигателем проявляет себя после 60 000 км пробега утечкой жидкости через место соединения трубки высокого давления с рулевой рейкой.

Для Егура характерно приподнятость, особенно при повороте руля, проявляется все сильнее. В последующем приходится менять подшипники. Через 200 000 км помпа может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перекосившегося транзистора. Помпа только оригинал – 30 000 руб. За его ремонт в сервисе попросят около 12 000 рублей.

150-200 тыс. км может потребовать внимания рулевое управление Рейка – Появляется стук, течет или дребезжит руль. Стоимость новой оригинальной рейки – 48 000 рублей, а аналога – от 13 000 рублей.

Выходя из салона на новой машине, владельцы часто обнаруживали постукивание где-то справа. Источником является подрамник, это элемент безопасности, обеспечивающий двигатель при лобовом столкновении под автомобилем. Шум устраняется подкладкой из плотной резины.

Через 100-150 тыс. км часто подходят к замене сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а 150-200 тыс. км – сайлентблоки и амортизаторы на заднем мосту.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. км. Задние подшипники почти вечные.

Кузов

Кузов тяжело переносить соленой зимой. С приходом весны “зацветает” пятая дверь и крышка багажника. Рыбы формируются через 1-1,5 года эксплуатации под гос номером и рядом с хромированной накладкой. Коррозия одолеет задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто садятся под воздействием пескоструйной струи от колес. Сколи по кузову постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрыты ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не выбивается из ряда вон.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов внутренней отделки не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкого качества дают множественные симптомы, проявляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеда и дверные обшивки. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обивка багажника. Шумоизоляция средняя, ​​а вот арки колес похуже. Частые кресла часто надуманы, а при пробеге более 50000 км иногда отказывает механизм регулировки кресла по высоте – при частом использовании.

Через 150-200 тыс. км время от времени начинает высвечиваться индикация на приборной панели, загораются индикаторы неисправности системы, появляются беспорядочные сообщения об ошибках. Причина в сгоревшем процессоре или плохих контактах (надо судиться).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 – автомобиль для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы.

Да, второго “фокуса” на наших дорогах было даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичная перевозка офисного планктона. Но ведь эта машинка стала популярной! Ну а кому хочется чего-то “поживее”, всегда можно обратить внимание на Mazda 3 – технически тот же автомобиль, но в другой обертке. Верно ли верить в это сегодня и узнаем.

Подвеска
Итак, конструктивно автомобили очень похожи – это заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, по Кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешек» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подкрасили, за что ее так любили: прежнюю резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все же остается немного властнее в управлении, чем второй «фокус». Но если вы вдруг решите «скатить» фордовскую подвеску на Mazda, ничего хорошего не выйдет: отличия хоть и минимальны, но все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

Нравится Фокус и Мазда 3, и ресурс всех ходовых элементов примерно одинаков. И понятно, что точно предсказать, сколько прослужит подвеска, будет невозможно — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, ​​что задняя подвеска в нормальных условиях вполне живая: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что на них ставятся оригинальные запчасти). По достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены отдельно «неоригинала», но, как показывает практика, этой меры хватает на время. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться до 25 -30 тыс. км.

Передние амортизаторы также чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 000 км, так и при 120, если движение осуществлялось на ровных тягах. Вместе с передними амортизаторами «накрылись» опорные подшипники, поэтому менять их лучше вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передней ступицы, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах – в среднем их ресурс должен проходить за 150 тысяч. Если на Мазде их придется менять вместе с рычагами, то на Форде можно поменять отдельно – для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходового «фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли обойтись: все резьбовые соединения сильно «припекаются». Как ни странно, но «Мазда» этой проблемы практически лишена: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние раньше — уже по 60. Тормозные колодки служат в среднем около 30 тыс., а в условиях мегаполиса и меньше.

Двигатели
Российский Фокус продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ 1,4 и 1,6 литра и 1,8 и 2-литровые «цепи». Самые надежные и простые в обслуживании – моторы 1,4- и 1,6-литровые (80 и 100 л. с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, это замена ремня ГРМ с роликами раз в 80-9.0 тыс. км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей тянуть лучше не стоит – экспертиз их обводнения нет, тем более на 1,6-литровых моторах. В момент проворачивания свеча может выйти из строя, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно использовать до второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные DURATEC 1.8 и 2.0 (125 и 145 л. с.). В частности, это касается мотора 1.8: проблемы может подкинуть недоделанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы простые: нестабильная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — часто такие проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения межсервисного пробега на 20 тыс. км вылезла еще одна беда: моторы постепенно стали «бить» масло, причем в немалых дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях движения, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности зацепления колец и их «расположения». Профилактика – сокращение срока замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Мазды: 2-литровый агрегат практически идентичен Фордам. А вот 1,6-литровый мотор уже другой. 105-сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: есть и цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях способен прослушать 300 тыс. км.

Еще один важный нюанс Ford Motors: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он смонтирован в топливном насосе, который можно найти, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусе» и «Мазде» достаточно надежна. К «механике» основные претензии предъявляются к Fordam с 1,8-литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды вылетает ось сателлитов в дифференциале. Во избежание больших капитальных вложений в полную переборку коробки, при том же непонятном шуме, который доносится откуда-то снизу, нужно обращаться в сервис. К АКП претензий нет: проверенный временем 4-х ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло через 50-60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2-литровом «фокусе» с АКПП другая беда: почему-то быстро изнашиваются внутренние винты в таком агрегатном тандеме, на среднем пробеге в 100 тыс. км, хотя на остальных версиях ресурс у обоих внешние и внутренние обрезки переведут за 200тыс.

Рулевое управление
Рулевые рейки у Форда и Мазды различаются (разное крепление и характеристики), но там они хрупкие. При условии безаварийной езды масло должно появиться не раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. В «цепочке» двигателей стоят электрогидравлики, которые редко докучают. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классические гуры, которые могут и «показать»: бывает, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: В этом случае при повороте руля могут «течь» масляные трубки. Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и тогда можно будет подрезать. Также не будет лишней замены масла в системе (раз в 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова “Форд” и “Мазда” очень стабильно переносят нашу зиму. Хотя и без «болячки» не обходится: ЛКП «Форд» быстро облетает, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может облезть. Но коррозии обычно не вызывает — кузов хорошо оцинкован. У Мазды ситуация похожая, разве что сам металл здесь мягче. Близкое положение и внутреннее убранство: Что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительных пробегах сохраняют «товарный вид», поэтому даже машина с 350-тысячным пробегом может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно сохранять бдительность.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в данном случае Фокус 2 — золотая середина: почти все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не были настолько сложными технологически, как третья модель, что для «трепной» машины — только плюс.

По этим причинам второй «фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений В гольф-классе на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивые к повреждениям отделка салона, а за счет обилия автомобили, представленные на рынке, повышают вероятность выбора «живого» варианта. Плюс ко всему – обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто может похвастаться перед конкурентами таким обилием запчастей (как ОЕМ, так и “неоригиналов”).