Вибрация машины при наборе скорости: Вибрирует кузов автомобиля: причины и последствия

Содержание

Вибрация при езде по ровной дороге

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.

Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743984-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743984-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Читайте также: Как поменять гранату на ваз 2109 наружную

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д. Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Читайте также: Импульсная зарядка для автоаккумуляторов новодел

Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.

Дисбаланс покрышки

Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации.

Незатянутые болты крепления колеса

Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).

Износ или повреждение элементов подвески

Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.

Особенности покрышек

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.

Читайте также: Расшифровка обозначений на шинах авто

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Часто в просвет между стальным (или пластиковым) листом, прикрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работе двигателя застревает и передает вибрации на защиту, а та – на кузов. На холостых оборотах такой «посредник» никак себя проявлять не будет, но на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) может давать о себе знать.

Износ или коробление тормозных дисков

Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

Всем привет. В общем проблема описана в оглавлении — вибрация при езде по ровной дороге. Суть в том, что еду по идеально ровной дороге, а на машину идет вибрация, будто бы там мелкие камушки или мелкие-мелкие поребрики. При чем не постоянно, а когда захочется. Вибрация не нарастающая не угасающая. Она просто появляется и пропадает. Что это может быть, поделитесь мнениями и советами пожалуйста.P.S. Балансировку сделал, не помогло.

Осматривай внутренние шруса выходы на кардан на люфты…

походу тут все комментаторы, а не читатели!у человека ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

смотри крестовины кардана.

Причины вибрации автомобиля при движении

Автор: Максим Марков

Дата: 2016-01-12

Наверное, каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с проблемой повышенной вибрации автомобиля. Симптом такого типа, обязательно должен вызывает опасения у водителя ведь непонятная тряска, может свидетельствовать о критических неисправностях машины, которые в обязательном порядке нужно устранять, иначе можно столкнуться с печальными последствиями вплоть до ДТП.

Однако в большинстве случаев, неопытный автолюбитель опускает руки уже на первом этапе ремонта, когда нужно идентифицировать проблемный агрегат. Советую попусту не расстраиваться, с моей помощью вы узнаете все возможные причины вибрации автомобиля при движении, торможении или же его разгоне. Для этого нужно просто ознакомиться с публикацией до конца, после чего применить полученные знание на практике. Главное не торопиться, всему свое время.

Какая вибрация опасна

Дорогие друзья, уверен среди вас найдутся владельцы раритетного уже ВАЗ 2107. Кому как не вам знать, что существует и так сказать рабочая вибрация, поэтому в таком случае определить допустимый ее уровень на порядок сложнее. Конечно, в домашних условиях найти специальное оборудование для этих целей вряд ли удастся, так что придется полагаться на собственные ощущения, ну и интуицию, куда ж без нее.

Для быстрой диагностики вибрации на холостом ходу, необходимо провести несколько простых манипуляций с «железным конем».

Выгоните авто на ровную поверхность.
Рычаг переключения скоростей необходимо установить в нейтральном положении.
При выжатом сцеплении, медленно нажимаем на педаль газа.

Итак, если все безделушки, находящиеся на торпеде в процессе выполнения процедуры, разлетелись по всему салону, а наблюдая в зеркало заднего вида невозможно поймать фокус изображения, тогда определенно придется решать проблему ремонта. Также установить наличие неисправности поможет рулевое колесо, даже самая легкая вибрация, ощущающаяся при прикосновении к нему, может означать серьезную неисправность, а значит и дополнительные расходы на ее устранение.

Основные причины

Дисбаланс автомобиля или же попросту вибрация, является следствием от действия центробежных сил многочисленных вращающихся механизмов транспортного средства. Так, ваш покорный слуга долго ломал голову над решением данной проблемы на «Ниве», оказалось, что виной всему был деформированный кардан, который и распространял вибрацию по всему кузову машины. Та же история может приключиться и с другими агрегатами:

Между коленвалом и маховиком;
Радиатором и охладительным вентилятором;
Тормозных дисков и барабанов и т. п.

На самом деле, причин в конструкции автомобиля может быть масса, поэтому всех их делят на три типа:

Эксплуатационные – возникают вследствие чрезмерного износа деталей или же их деформацией. Наиболее явным представителем данной группы выступают подушки крепления двигателя, они должны гасить вибрацию от главного агрегаты автомобильной системы, так что первым делом обратите внимание на эти элементы.
Конструктивные – в данном случае вибрация распространяется из-за особенностей того или иного механизма. Задумайтесь, обычный вентиль (сосок) на колесе с помощью которого, собственно и поступает воздух в шину, пагубно влияет на уравновешивание колес. Однако для решения этой проблемы автолюбители выполняют балансировку колесных пар, о которой ниже.
Технологические – несовместимость размеров и параметров, взаимодействующих между собой деталей. Именно эта причина ведет за собой дорогостоящий ремонт поэтому при востановлении двигателя нужно внимательно отнестись к подбору деталей, особенно поршней и шатунов.

Вибрация при движении

Нередко при появлении вибрации на ходу, можно отделаться легким испугом. Дело в том, что низкое качество дорожного покрытия приводит к появлению грыж и шишек на резине. Более того, подарки судьбы в виде выбоин и ям приводят к деформированию самого диска, даже хваленные литые диски не всегда способны выдержать такие нагрузки. Конечно, в случае с порчей шины, ее придется заменить, а вот дисбаланс, возникающий от подогнутого диска, возможно выровнять проведя балансировку колес.

Данную процедуру можно осуществить практически на любой шиномонтаже, причем за весьма приемлемую цену. Конечно, опытные «водилы» способны справиться с таким процессом и собственными силами, но эффективность результата скорее всего, останется под вопросом. Поэтому не стоит самовольничать, а лучше обратиться к специалистам ведь в их арсенале имеется оборудование, с помощью которого, удастся уравнять вес колесных пар в считаные минуты.

В общем же, процесс балансировки различают двух типов:

Статический – простой способ без применения дорого оборудования благодаря чему, его можно осуществить в обычном гараже. Процедура исключает вращение колеса, а от этого страдает точность настройки и собственно ее эффективность.
Динамический – заключается в постоянном вращении проблемной детали и ее корректировки. Данные метод в большинстве случаев помогает избавиться от дисбаланса колес. К тому же его применяют даже для значительно жестких агрегатов: кардана, коленвала и т. д.

Если избавиться от вибрации с помощью балансировки не удалось, значит нужно искать причину в ходовой части автомобиля и коробке передач. Смотрите, если дисбаланс усиливается с набором скорости, скорее всего виной тому могут быть узлы, находящиеся за ведомым валом трансмиссии:

Ступицы;
Шаровые;
Рулевые наконечники;
Карданы;
Элементы раздаточной коробки передач, в случае если «пациент» ВАЗ 2121 или же просто «Нива»;
Ну и конечно, колеса.

Затронем мы и владельцев куда более современных автомобилей, под названием «Лада Калина». Дорогие друзья, «болезнь» вашего железного коня – это износ внутреннего и наружного шарнира. Советую контролировать их техническое состояние, иначе подушки крепления силового агрегата быстро придут в негодность, а значит – появится вибрация.

Конечно, все это лишь основные причины, которые приводят к вибрации. Для более конкретной диагностики, необходимо закатывать рукава и приступать к масштабному осмотру транспортного средства. Проверять нужно все как на заглушенном моторе, так и для большей уверенности на заведенном:

Плотность затянутых болтов и гаек;
Выхлопную систему;
Трансмиссию;
Подвеску;
Защиту двигателя и прочие элементы, которые могут контактировать с основными агрегатами или кузовом.

Однако, нужно быть предельно осторожным ведь используя домкрат или же при сильно прогретом моторе, можно ненароком повредить собственное тело.

Вывод

Что касается вибрации при торможении, здесь может быть несколько причин: ступицы, барабаны, диски и прочие элементы тормозной системы. Но мой вам совет, прежде чем приступать к радикальным действиям, убедитесь, что причина аналогичных масштабов ведь дисбаланс может возникнуть даже из-за резины низкого качества.

(6 голосов, в среднем: 4.8 из 5)

Уважаемые читатели, если вам понравилась данная статья, то вы всегда можете поделиться ею со своими друзьями в соц. сетях:

С уважением, Максим Марков!

Понравилась статья? Добавляйте сайт в закладки!

Причины вибрации в колесах консультация профессионалов

В автомобиле может быть множество неполадок, которые можно отследить опытным путем автомобилистов. От водителей иногда можно слышать жалобы на тряску кузова во время разгона либо на какой-то конкретной скорости. Наличие данного показателя является свидетельством определенных проблем. Если ощущается вибрация при разгоне авто, то требуется оценить вероятные варианты поломок, чтобы выполнить замену поврежденных узлов в минимальные сроки.

Есть ли возможность выявить проблему по каким-то характеристикам вибрации. Источником способна стать рулевая колонка, отдающая в руки, а иногда весь кузов дребезжит и трясет. В данном случае есть прямая зависимости от конструкции, типа и степени повреждения элементов и узлов, требующих внимания. Можно оценить причины, способствующие появлению вибрации во время разгона.

Ходовая часть и колеса

Часто вибрация от колеса, причины которой требуется выяснить в кратчайшие сроки, становятся источником тряски на какой-то скорости. В этом случае требуется произвести диагностику ходовой, которая позволяет дефектировать причину этого явления. Не всегда есть смысл ехать в СТО, чтобы там провести диагностику. Можно использовать собственные знания, изучая каждый элемент ходовой части, чтобы определить, нет ли там причины поломки. В данном случае можно выделить такие основные моменты в качестве причин неполадок:

Причина вибрации колес при движении может скрываться в том, что у них откручены крепления;
Некачественная фиксация тормозного диска при повышении скорости способно стать причиной вибрации;
Из-за изгиба вала привода колеса наблюдается вибрация кузова, возрастающая при наборе скорости;
Повреждение ШРУСов является наиболее распространенной проблемой, вызывающей вибрации;
Тряска на любой скорости может быть вызвана повреждением подшипников колес.

ШРУСы выступают в качестве наиболее частой неполадки, поэтому требуется начать проверку с них. Сначала нужно взяться рукой за вал, а потом провернуть его. Замена ШРУСа обязательна, если имеет место люфт, превышающий пару миллиметров. Внешние и внутренние ШРУСы могут становиться источниками вибрации автомобиля при активном ускорении. Можно выявить присутствие каких-то неполадок в этих механизмах, если осмотреть пыльники. Разрыв резиновой части пыльника – это явный признак присутствия проблемы. Если в ШРУСе оказывается вода, грязь и пыль, то он не способен выдержать более нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины

Если угол установки колес неверный, то в этом случае не исключено появление вибрации, а так же такого неприятного момента, когда авто уводит в сторону, износ резины происходит неравномерно. Наличие данной неполадки в разных моделях осуществляется различным образом. Если имеет место вибрация кузова, то требуется сначала произвести регулировку угла развала-схождения. Проблемы может вызвать резина, изношенная неравномерно, либо диск в результате серьезного удара. В данном случае можно применить такие процессы для избавления от вибрации кузова:

Отрегулировать угол установки колес на станции, где выполняется развал-схождение;
Заменить резину, если имеет место чрезмерный или неравномерный износ;
Заменить или отремонтировать диск, для которого характерны неровности и вмятины обода;
Выполнить балансировку колес, так как грузики балансировки часто отлетают при эксплуатации.

Если с колеса слетели балансировочные грузики, можно наблюдать вибрацию на скорости от 80 км в час. Самостоятельное определение этого заметно усложнено, поэтому нельзя отправить на балансировку определенное колесо. В таком случае требуется произвести балансировку всех колес на шиномонтаже.

Этот вариант поломки является одним из наиболее безопасных и недорогих, поэтому начинать нужно именно с проверки таких неисправностей, а потом можно рассматривать какие-то иные варианты в качестве подозрительных.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Вибрация рулевого колеса, причины которой могут быть различными, проявляется при ускорении авто. Указанные проблемы могут вызвать подобное явление. Они возникают по различным причинам, являются по сути разными, но вызывают вибрации. Возникают вибрации при поломке одной из подушек двигателя. Проверить это можно посредством увеличения оборотов во время тряски.

Коробка передач тоже бывает виновником подобного явления. Если на 80 км в час автомобиль начинает трясти, то вину КПП можно проверить достаточно просто. Требуется сделать так:

Достичь разгона примерно 85 км/час;
Выжать сцепление и наблюдать за тем, как изменится вибрация;
Включить третью передачу, а потом плавно отпускать сцепление.

Если в процессе этого эксперимента тряска не будет меняться, то к данной неполадке коробка совершенно не имеет отношения. Если тряска усиливается при подключении работы коробки передач, то потребуется проверить, причастна ли она к указанной проблеме.

При использовании автоматической коробки передач тоже можно выполнить определенные манипуляции для выявления указанной неполадки. На скорости порядка 85-90 км в час достаточно перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N, а в процессе прослеживать не только работу самой коробки, но и изменение ее вибраций. Очень часто причина кроется не в коробе, а в вибрации кузова автомобиля, однако такие случаи тоже встречаются.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

Бьет руль при движении – основные причины и способы диагностики

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Наиболее распространенными условиями возникновения вибрации руля являются средние и низкие скорости и полное их пропадание на больших скоростях

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Появление тряски в руле из-за кривых покрышек – далеко не редкость в наше время

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

Проверяйте подвеску на люфты

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму. Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Сильная вибрация при наборе скорости: причины

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению – масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрации: не впадайте в депрессию

Если машину трясет, а где источник, неясно, не стоит паниковать. Если автомобилю от 3 до 5 лет, то скорее всего, какие-либо компоненты отработали отведенный производителем ресурс и износились. Так железные «кони» показывают свой возраст. Не стоит при обнаружении тряски везти авто в СТО на диагностику – причину можно отыскать самостоятельно.

Трясет руль при наборе скорости

Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее. Это может быть причиной серьезных поломок и привести к аварии.

Первым делом нужно проверить балансировку колес. Для этого можно отправиться на ближайший шиномонтаж. Если ваши колеса разбалансировались, то это одна из популярных причин тряски при наборе скорости. Устранение проблемы не будет стоить дорого. Иногда диск забивается грязью либо снегом, тогда эти биения могут возникнуть и прекратится. Определить наличие грязи в случае с литыми дисками очень просто, а у стальных, где отверстия для вентиляции небольшие, трудно. Грязь собирается внутри детали.

Необходимость балансировки

Ни покрышки, ни диски не отличаются совершенством в плане геометрии и состава. Так, по причине разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть на себя ось колеса. При высоких оборотах усилие будет передаваться на тяги, далее – на руль.

Очень важно время от времени проводить балансировку. Особенно после смены покрышек или же дисков. С помощью такой процедуры можно выровнять массы колес в каждой точке. Использование автомобиля с неотбалансированными колесами может привести к быстрому износу ходовой части и подвески, а эту проблему исправить уже сложнее.

Если балансировка нарушена

Основные симптомы – несильная тряска всего автомобиля при наборе скорости. Если вы не меняли колеса, если диски идеально ровные, а стиль вождения аккуратный, но при всем при этом появилась странная вибрация при наборе скорости, то проблема состоит именно в этом.

Не следует думать, что если биения ощущаются на рулевом колесе, то балансировать нужно лишь передние колеса. Лучше сделать эту операцию на всех четырех.

Деформированный диск или поврежденная покрышка

Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений – кривые колеса. Это может определить любой специалист по шиномонтажу на специальном стенде. Если при тестировании колеса на проверочном стенде оно скачет, то пора начинать беспокоиться. Важно увидеть, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Прыгает? Виноват диск, нет? Значит, шину под замену.

Реже вибрация при наборе скорости возникает из-за недостаточного уровня давления. Это очень легко диагностируется и устраняется.

Ненадежные крепления колес

Такую проблему тоже легко устранить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления могут быть ослаблены даже на одном колесе, и этого достаточно для возникновения тряски. Если проблему вовремя не устранить, возможны аварийные ситуации. Если колесо отлетит при движении, ремонт будет довольно дорогим – вам придется заменить диск и ступицу, тормозной диск.

Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрации из-за покрышек или гнутых дисков. Но здесь наблюдается цикличность, правда, не на всех скоростях.

Развал-схождение

Если колесо установлено под неверным углом, это тоже одна из причин появления неприятных биений. Регулировка этих углов – важный процесс после обнаружения вибраций кузова. Что можно сделать для устранения? Отрегулировать развал-схождение на специальном стенде. Также рекомендуют заменить резину, если видно, что она неправильно изнашивается.

Проверяем подвеску и ходовую часть

Вибрация при наборе скорости может возникать в результате естественного износа стоек либо амортизаторов. Подвеска перестает работать ровно, что и является одной из причин неполадки. Особенно это можно заметить на неровных дорогах или при движении на скорости.

Еще одна популярная причина тряски – опорный подшипник на стойке. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также спереди ее проверяют под капотом. Если удалось обнаружить изношенный подшипник, следует его заменить, и тогда проблема будет решена.

Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по дорогам низкого качества. В условиях нашей страны эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружили люфт в опорах, тогда, возможно, заменой удастся вернуть себе комфорт.

Проверьте и при необходимости выполните замену наконечников рулевой тяги. Со временем в этом механизме появляется люфт вследствие износа. Благодаря этим наконечником колеса автомобиля могут выполнять поворот параллельно. Износ наконечников вызывает тряску.

Вибрация при наборе скорости

Это ужасно, особенно при необходимости быстрого разгона, например, если нужно обогнать другой автомобиль. Часто при нажатии на педаль разгон выполняется рывками и неравномерно. Для постановки правильного диагноза требуется выполнить несколько простых действий.

Проверьте уровень масла в КПП. Неожиданно, но низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрации и тряску при разгоне. Также машина может заметно терять в динамических характеристиках. Рывки при нажатии на педаль акселератора – это тоже может быть следствием недостатка масла.

Грязный фильтр АКПП приводит к различным неприятным эффектом. Вы можете выполнить замену своими руками либо же воспользоваться услугами специалистов.

Изношенный карданный вал – это гарантированная ощутимая вибрация автомобиля при наборе скорости. Здесь уязвимое место – крестовина. При необходимости замените деталь, иначе это может привести к более серьезным поломкам.

Также такая неприятность может быть вызвана неравномерной работой двигателя. Это часто случается после ремонтов. Иногда профессионалы из СТО просто забывают выполнить балансировку коленвала и маховик. Еще одна из причин – неверно настроенный карбюратор.

Подушки двигателя, КПП и прочие причины

Это еще одна возможная группа причин, из-за которых машину может трясти при разгоне. Все эти проблемы могут возникать по разным поводам. Напрмер, в результате обследований обнаруживается поломка одной из подушек силового агрегата. Это просто выяснить – увеличьте обороты двигателя в момент появления вибраций.

Еще вибрация кузова при разгоне 80км/ч и до 100км/ч может проявиться при неполадках с КПП. Проверить эту гипотезу очень просто. Рекомендуют набрать скорость около 85 км/ч, затем выжать педаль сцепления и следить за тем, как ведет себя машина. Включите третью передачу и отпускайте сцепление. Разгонитесь с 50 км на последней передаче коробки.

Если характер биений не будет меняться во время всех этих мероприятий, КПП не виновата. Если уровень вибраций возрастет, когда к работе подключается коробка, тогда можно проверить ее причастность.

Этот метод подходит и к механическим коробкам, и к АКПП. В случае с автоматом на скоростях примерно 90 км/ч включить на коробке 3.2,D,N, а затем следить за работой АКПП и автомобиля. Наблюдайте за вибрациями. Чаще всего вина коробки в биениях минимальна, однако практика показывает, что такая вероятность есть.

На что еще обратить внимание?

Вибрация при наборе скорости может ощущаться из-за ненадежного крепления двигателя и деталей выхлопной системы. Лучше выполнять эту проверку на заведенном, а затем заглушенном моторе. Также бывают случаи, когда тряску вызывает поврежденный вентилятор радиатора.

Далее проверьте навесное оборудование. Зачастую проблему удается решить заменой приводных ремней или же балансировкой шкива. Не лишним будет проверить корзину сцепления и маховик. Сделать это можно следующим образом. Выжмите сцепление и установите селектор на первую передачу. Далее заведите двигатель и подождите пару секунд. Затем рычаг переводится в нейтральное положение, а нога с педали убирается. Вибрации все еще есть? Ищите проблему в маховике и корзине сцепления.

ШРУСЫ в передних осях

Это хоть и не столь популярная причина, но довольно уязвимое место, из-за чего вибрация при наборе скорости – нередкое явление. Опытные автолюбители рекомендуют начать диагностику именно с этого механизма. Процедура должна обязательно включать тактильную проверку. При наличии царапин – шарниры равных угловых под замену. Лучше заменять эту деталь парно.

Подведем итоги

Итак, среди частых причин можно выделить крепления колес, слабо зафиксированные тормозные диски, деформированный приводной вал, шарниры равных угловых скоростей, подшипники ступицы.

Возникает вибрация при разгоне от чего угодно. Причин очень много. Но если постараться, их можно обнаружить самостоятельно и не платить за услуги диагностики в СТО. Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение в долгий ящик. Это приводит к нехорошим последствиям. С помощью простых действий вы обязательно отыщете причины вибраций на своем автомобиле и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, ведь запущеная проблема может стать причиной аварии.

Вибрация при наборе скорости [Архив] – Laguna Club Belarus

Просмотр полной версии : Вибрация при наборе скорости

Недавно появилась неприятная особенность – при наборе скорости в салоне ощущается непонятная вибрация. Сильнее всего ощущается на скорости ближе к 80ти. Отпускаю педаль – вибрация становится тише и затухает. Может кто сталкивался с чем-то подобным?

Starvikt

09.06.2012, 23:16

Может подушки двигателя.. На служебной тайоте так было из-за маховика

похоже на полуось (у меня такая же проблема)

Игорьналагуне

10.06.2012, 01:05

…и у меня. правая полуось проблемное место.

Вот кстати да – центр вибрации спереди по правому борту. Думал изначально на подушку двигателя. Вопрос с полуосью сильно затратен?

Игорьналагуне

10.06.2012, 10:43

полуось менять в последнюю очередь. обычно она живучая, а вот трипоид разбивается быстрее. тут есть один подвох: сначала нужно снять его и подбирать по кол-ву зубцов. цена около 30 вражеских, в мае узнавал.

подскажи где можно взять

geodezzz

10.06.2012, 20:08

удостоверься сначала, что у тебя нет булок на резине, как сзади, так и спереди.
на днях у товарища на Л 2/1 выскочило сразу 2 на переднем правом колесе, причем обе существенные и с внутренней стороны колеса. машину трясло так, что за руль держатся было невозможно, он выскакивал из рук. легче становилось только при наборе скорости свыше 80-90 км/ч. откуда они так резко появились – ума не приложит…
поменял переднюю резину – сразу все стало гуд!

можеш начать с меньшего! Проверить затянуты ли болты на калёсах, пробалансируй резину, если же не поможет тогда смотреть полуось,вывешиваеш ту сторону под калёса ставиш упоры, включаеш передачу какую 2-3 и смотриш, вал должен вращаться ровно, без разбежки, я так себе на мондео приговорил полуось. При нажатии газа в районе 80-100 начинался расколбас, и чем дальше тем хуже, при отпускании педали расколбас прекращался!

Есть проблема, но трипоид на левой полуоси.
А может быть проблема в подвесном подшипнике на правой полуоси….
ремонт около 30 вражеских, а запчасть около 20$

Резина и железо новые и отбалансированы в ноль. Булок вроде бы нет – недавно осматривал.

Это дело одной минуты – выехал из дому на трассу – и ошалел – на 90 начинало колбасить по-страшному. Поехал ниже – где-то 80. Приехал в толочин, поставил машину – снял колесо – сзади диска налипла глина – палкой сбил – промыл колесо под колонкой – и поехал нормально. И такое бывает.

подскажи где можно взять
Привет. Зимой была проблема, нужен был трипоид, деталь найти проблема, но мне дали номер (если не изменился)80295642180 точка на Малиновке (авторынок). Икстати у меня тож проблема с вибрацией при разгоне, склоняюсь к правой полуоси, есть люфт.

Привет. Зимой была проблема, нужен был трипоид, деталь найти проблема, но мне дали номер (если не изменился)80295642180 точка на Малиновке (авторынок). Икстати у меня тож проблема с вибрацией при разгоне, склоняюсь к правой полуоси, есть люфт.
Как минимум в номерке одна цифра лишняя, только вопрос какая?

Navigator_87

11.06.2012, 21:07

Была подобная проблема при разгоне от 60 до 90 км/ч появлялась вибрация, при чём чем быстрее разгоняешься, либо больше нагрузка, к примеру подъём на мост, тем сильнее вибрация…Думал тоже что полуось права, знаю что люфтит, но проблема была в задней подушке двигателя, у меня она в виде косточки. Банально отслоилась резина. Замена подушки убрала всю вибрацию. Цена вопроса примерно 20у.е. точно уже не помню

Вов-ан

11.06.2012, 21:15

у меня так же было несколько раз, бывает когда в мороз собака на колесо :bue:, а потом руль трясет)

geodezzz

11.06.2012, 22:29

Как минимум в номерке одна цифра лишняя, только вопрос какая?

Слава, а у меня такое ощущение, что это просто номер мобильного! :ha:

Как минимум в номерке одна цифра лишняя, только вопрос какая?
почему? с номером все нормально, первые 4 цифры код, следующее номер, это мобильный

Слава, а у меня такое ощущение, что это просто номер мобильного! :ha:
Наверное тупанул – везде мерещаться номерки деталюшек. :crazy::ha:

———- Добавлено в 09:19 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 09:18 ———-

Есть проблема, но трипоид на левой полуоси.

А вот тут не соглашусь – трипоид есть на обеих полуосях. На левой вставляется в коробку, а на правой возле подвесного подшипника стоит в корпусе.

geodezzz

14.06.2012, 15:37

+1. так и есть.причем на обоих полуосях они разные почему-то (разное кол-во направляющих шлицов…)

Лёша

10.10.2012, 02:06

+1. так и есть.причем на обоих полуосях они разные почему-то (разное кол-во направляющих шлицов…) так как приговорить полу ось? есть вибрация по правому борту при нагрузке или разгоне межу 65 и 80, а затем только на 120 снова появляется!

В этом случае балансировка калес это вторично, нужно смотреть подшипники на трипоидах и все.
сталкивался с такой проблесой на мондео 93г. 1.8i.что только не делал я и с резиной, и с дисками…да не спорю еле заметно но становилось лучше,а проблема оставалась.решением проблемы было снятие полностью полуоси.достал и подшипник трипоида высыпался на землю.поменя и все пропало.:thx:

Sererdman

13.10.2012, 14:49

у меня сейчас как раз такая же проблема. вибрация от 50 до 80. Осмотр показал, что сдох трипоид правой полуоси . Отдельно трипоид не нашел. Буду брать полуоси в сборе. Цена вопроса около 110-130у.е., если брать не китай.

Лёша

13.10.2012, 17:59

а намерок дай полуоси или может лучше б/у посмотреть?!

Sererdman

14.10.2012, 06:17

а намерок дай полуоси или может лучше б/у посмотреть?!
Я бы не стал такие вещи брать б\у
приводной вал Metelli справа: № 17-0414
Loebro справа: № 303550

Лёша

15.10.2012, 00:10

Я бы не стал такие вещи брать б\у
приводной вал Metelli справа: № 17-0414
Loebro справа: № 303550
у меня 8 кл 1.8! а в описании моей машины не указано!

———- Добавлено в 23:10 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 23:09 ———-

у меня 8 кл 1.8! а в описании моей машины не указано!
и вообще чей вал лучше смотреть?

Лёша

20.10.2012, 18:17

у меня 8 кл 1.8! а в описании моей машины не указано!

———- Добавлено в 23:10 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 23:09 ———-

и вообще чей вал лучше смотреть?
кто может про диагностировать данную неисправность?

кто может про диагностировать данную неисправность?
можеш и сам! вывешиваеш 1 колесо и включаеш передачу 2-3(подпорки под калёса для страховки поставь) и смотри на вал полуоси, если начинается расколбас полуоси то под замену. если вал крутится ровно то всё гуд! Делал у себя на мондео, приговорил левую полуось, калбасила на вывешеном колесе!

Sererdman

24.10.2012, 16:06

и вообще чей вал лучше смотреть?
Ну посмотри по экзисту или Лешу клерика пороси – он скажет номерки.
Я взял себе Lobro(для нашего рынка идет как Spidan – это один и тот же концерн в германии) Полуось встала в 150 у.е. Посмотрим сколько проходит. Пока проехали 1,5 тысячи.

Точно такие симптомы и у меня. Начиная с 4 передачи при наборе скорости идет вибрация по кузову, отпускаешь газ все ок. А как трипоид выходит из строя? Там что, игольчатые разваливаются?

владек

27.03.2016, 17:10

Привет всем .Возник вопрос по вибрации ,я тоже заметил у себя при наборе скорости начинает вибрировать ,вчера ездил на Воложин заметил что после 80 начинает и в руль отдават какое то тупое дребезжание или постукивание с левой стороны.по приезду облазил под машиной булок не нашел но увидел треснутый передний тормозной диск как раз слева, треснуто там где колодки тормозят ,может от этого трясти машину???

ArtemZAE

12.10.2016, 22:20

А у меня вибрация при переключении 1,2,3 передачи и наборе скорости.Вибрация начинает с низов и длится примерно 3 секунды,пока обороты с 1000 до 1500 доползут. Мне кажется,что больше вибрации справа (даже по передней правой двери передается). Еще заметил,что при воткнутой 1 и 2 передаче в переднем правом колесе(а может и под капотом справа) что-то железное как бы болтается, ну как будто колодка слетела.Дребезжит короче.Но стоит поставить на нейтралку и дребезг исчезает полностью. Что смотреть? Не маховик ли это? Может это уже и предвзято, но такое ощущение,что хуже тянуть стала при разгоне… Может фильтра забились?

ded__moroz78

12.10.2016, 22:44

было тоже самое. трипод. мастер сказал лопнул стопор и пара иголок высыпалось. а я и подвесной менял и трипод щупал (по мне он был нормальный). он его разобрал, смазал, собрал. в декабре будет год(~16-20 тыщ).

ArtemZAE

12.10.2016, 23:43

ded__moroz78

13.10.2016, 07:48

да. разобрал, поставил иголки и стопорное кольцо на место, смазал и поставил.
тут где-то тема есть “вибрация на скорости” я там спрашивал и писал…

ArtemZAE

13.10.2016, 10:41

да. разобрал, поставил иголки и стопорное кольцо на место, смазал и поставил.
тут где-то тема есть “вибрация на скорости” я там спрашивал и писал…
Можно ссылку? Чем смазал? Если лопнул стопор,то как он его поставил? Может ремкомплект поставил?

ded__moroz78

13.10.2016, 11:27

чел делал в Бобруйске. чем смазывал не знаю, стопор поставил другой, какой подошел. это всё с его слов. но вибрация пропала. симптомы у меня были точь в точь как у тебя.

ded__moroz78

13.10.2016, 11:30

Упс. увидел в подписи л2 ф1, а тема про первую лагуну.
это всё было на л2ф1.

ArtemZAE

13.10.2016, 12:24

Упс. увидел в подписи л2 ф1, а тема про первую лагуну.
это всё было на л2ф1.
ДА, у меня тоже Л2 ф1)))

ArtemZAE

17.10.2016, 11:02

Оказалось OE № 8200125534 Верхняя подушка двигателя на 1.9 dci.

ArtemZAE

17.10.2016, 11:26

На самой лапе тоже есть сайлент.Он потрескался. Можно ли его купить отдельно или надо вмесе с лапой покупать?

ded__moroz78

17.10.2016, 17:14

вот номера 8200302003 ‎8200125534. я брал STC 75тыс. до этого другой фирмы, не помню название, год не отходил(~20т. км)

ArtemZAE

18.10.2016, 07:45

вот номера 8200302003 ‎8200125534. я брал STC 75тыс. до этого другой фирмы, не помню название, год не отходил(~20т. км) Спасибо, этот я нашел на Экзисте 81-83 тыс. А второй, который на металлической лапе? http://laguna-club.by/showthread.php?t=353&highlight=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BA%D0% B0+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B B%D1%8F вот этот,что на 3 и 4 фото

ded__moroz78

18.10.2016, 07:58

вот она у меня целая, как новая. номера есть только на косточку целиком…

ArtemZAE

18.10.2016, 11:29

вот она у меня целая, как новая. номера есть только на косточку целиком… То,что она как новая это под вопросом. У меня тоже как новая, но стоило вставить отвертку и пошатать…) Вокруг стального кольца по резине видны трещинки

vitalik1120

24.04.2019, 19:46

Была и у меня подобная ситуация, и подшипники поменял и приводной вал, а оказалось дело в мкпп

Из за чего вибрация в машине на скорости. Причины вибрации автомобиля при движении

Видов поломок в автомобиле много. Иногда повреждения дают о себе знать характерным звуком. Но бывает так, что неисправность определяется слишком поздно, потому как она не проявляла в начале появления специфических признаков. Чаще всего водители замечают появление тряски кузова при какой-то одной определенной скорости, а также когда происходит разгон. Объяснений такого «поведения» автомобиля при создании данных условий может быть несколько.

Нужно перебрать все возможные причины неисправностей и условия, при которых в авто возникает вибрация при изменении скорости. Устранить причину следует сразу же и при необходимости заменить узлы, которые вышли из строя.

На слух не всегда можно определить, отчего вибрирует кузов, и назвать конкретное место поломки

На одном авто создавать вибрацию может лишь рулевая колонка. Тогда водитель это почувствует руками. На другом – возможна тряска всего кузова. Такие различия зависят от вида узлов, их строения, особенностей и агрегатов, которые нужно заменить. Предлагаем рассмотреть возможные причины вибрации во время изменения скорости.

Сначала нужно рассмотреть колеса как главную из причин. Основной показатель вины состояния колес или их приводов – вибрация на какой-то одной и той же скорости.

Чаще всего тряска кузова происходит при одинаковых числовых границах показателях на спидометре – от 80 до 100 км/ч. Иногда тряска не прекращается и при 60 км/ч. В обоих случаях следует провести полную диагностику ходовой. В посещении СТО и проведении недешевой процедуры нет необходимости. Будет достаточным при помощи имеющихся собственных знаний изучить поэтапно узлы ходовой и выявить возможную причину неисправности.

Распространенные типичные поломки обнаруживаются в нижеописанных случаях:

колеса недостаточно крепко прикручены. Это обстоятельство вызовет вибрацию на каком-нибудь из них;
тормозной диск начинает вибрировать на скорости в следствие плохой фиксации;
когда вал привода хоть немного изогнут. Тогда вибрация кузова происходит постоянно и усиливается, когда автомобиль начинает прибавлять скорость;
повреждение ШТРУСов. Самая частая причина, которая вызывает тряску кузова вашего автомобиля;
если вибрация происходит на какой угодно скорости, скорее всего причина поломки кроется в неисправности подшипников колес.

С этой стороны чаще всего причина неполадки – ШРУСы

Для проверки их исправности нужно попытаться рукой провернуть вал . В случае увеличения люфтов вала более, чем на 2 мм, шарниры скоростей обязательно подлежат замене.

Кстати, вибрацию кузова машины при увеличении скорости иногда вызывают внешние шарниры равных угловых скоростей, а также внутренние.

Не трудно выявляется неисправность этой части ходовой при осмотре пыльников . Если в них произошел разрыв, а именно резиновой составляющей, то причина поломки именно в этом механизме. В случае попадания в шарниры скоростей воды или грязи, узел обычно ломается в течение считанных дней.

Еще одной причиной вибрации кузова вашего автомобиля может стать развал-схождение , а также не лучшее качество резины . При выставлении неверного угла установки колес создается вибрация, машина постепенно съезжает в сторону, а резина начинает неравномерно съедаться.

Возможны и другие неправильные «поведения» автомобиля. В разных типах моделей неисправности проявляются по-разному. Как только начинается вибрация кузова, нужно сразу же отрегулировать углы развала-схождения. Если резина изнашивалась неравномерно, то она могла вызвать такую проблему, как и диск, который мог повредиться при сильном ударе.

Главные обязательные шаги, которые проходятся для ликвидации вибрации кузова вашего автомобиля в этом случае должны быть такие:

Отрегулировать угол на сто с опцией развала-схождения.
Поменять резину, если при осмотре выясняется неравномерный или слишком сильный износ.
Отремонтировать диск при наличии вмятин, а также если присутствуют неровности обода. Возможно понадобится полная замена детали.
Выполнить балансировку механизма – иногда в процессе работы грузики балансировки колес отлетают.

При откреплении балансировочных грузиков с колес вызывается вибрация, начиная с 80 километров в час.

Сложность состоит в том, что выяснить данную проблему без помощи опытного человека или профессионала и определить, какое именно проблемное колесо нужно отдать на балансировку, не представляется возможным. В этом случае ехать на станцию технического обслуживания обязательно придется, причем балансировке будут подлежать все без исключения колеса.

Описанный вариант поломки при возникновении тряски кузова вашего авто или руля при увеличении скорости является одним из безопасных и бюджетных вариантов. Сначала обычно проверяют присутствие именно этих неисправностей, а потом выясняют другие возможные причины: рулевые тяги, а также подушки движка.

Существует еще перечень, который описывает причины тряски при разгоне. Все эти проблемы тяжело уложить в один ряд, потому что они отличаются друг от друга различными факторами и условиями. Иногда тряска кузова в автомобиле начинается из-за неисправности одной из подушек мотора . Проверяют возникшее подозрение при увеличении оборотов во время вибрации.

Иногда вину таких неисправностей возлагают на коробку передач , особенно когда кузов вашей машины начинает вибрировать на скорости в 80 км/ч . Легко убедиться, что причина именно в КПП, можно совершив несколько последовательных действий:

Взять разгон до 85 км/ч.
После выжима сцепления внимательно прислушаться и понаблюдать за переменой в степени вибрации.
Перейти на третью передачу и не спеша отпустить педаль сцепления.
Испытать увеличение скорости, начиная с показателя в 50, включив последнюю передачу.

Если в ходе проверки характер вибрации остался без изменений, коробка передач к данной неисправности не имеет никакого отношения. В случае увеличения тряски при включении в работу КПП, будет необходимо сделать ее проверку на принадлежность к неисправности.

Проверяется в таком случае и коробка-автомат. Нужно увеличить скорость до 90 километров в час и перевести коробку передач в режимы 3, 2, D, N. Во время смены режимов можно услышать, меняется ли характер вибраций и поведение самой коробки передач. Чаще всего она не является причиной вибрации кузова машины. Но иногда бывает и такое.

Подведение итога

Если настигла неудача при определении точной неисправности, которая вызывает вибрации в вашем автомобиле, а именно: кузова или рулевого колеса во время разгона, придется обратиться за помощью к профессионалам.

Не пускайте все на самотек. Создавшуюся проблему нужно обязательно решить. Потому что неисправность может увеличиться, это создаст условия для других поломок. А это все создает опасные для жизни условия и для человека за рулем, и для пассажиров автомобиля. Обязательно в максимально короткие сроки обратите внимание на все знаки неисправности. Следует как можно быстрее отреагировать и заменить хватает самостоятельного осмотра машины, чтобы выяснить, какие именно неполадки в машине все детали, которые поломались, или если существует возможность, починить их.

Хотя иногда, чтобы выявить поломку, не обязательно посещать станцию технического обслуживания и заказывать недешевые виды диагностики.

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Изучаем колеса и ходовую часть – главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса – кузов вибрирует постоянно, с увеличением скорости вибрация усиливается;
повреждены ШРУСы – это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова автомобиля при разгоне могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины – еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения – один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес – часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Любой легковой автомобиль типа седана или универсала, а также грузовое транспортное средство представляют собой сложный механизм, состоящий из огромного количества вращающихся компонентов. В случае износа или повреждения эти компоненты в какой-то момент начинают вращаться недостаточно плавно, что зачастую приводит к появлению вибраций и движению автомобиля рывками.

Вибрации могут ощущаться при следующих обстоятельствах:

во время работы двигателя в режиме холостого хода;
во время движения;
во время ускорения;
во время торможения.

Давайте рассмотрим основные причины появления вибраций и выясним, можно ли устранить проблему самостоятельно или же лучше обратиться за помощью к квалифицированному механику.

Вибрации во время работы двигателя в режиме холостого хода

В случае запуска двигателя и его работы на холостом ходу запускаются все движущиеся компоненты, находящиеся внутри и снаружи двигателя. Если вибрации появляются именно на этом этапе, можно сократить список возможных причин и проверить только те, что связаны непосредственно с двигателем. Ниже приведены некоторые из них.

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Только при условии отличного состояния свечей зажигания происходит своевременное образование искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси, что, по сути, обеспечивает движение автомобиля. Если свечи загрязнены или изношены, они не способны полноценно выполнять свою функцию. Когда это происходит, появляются ощутимые вибрации автомобиля при работе двигателя вхолостую.

После включения передачи также вполне вероятно появление вибраций и снижения мощности двигателя. При этом может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), поскольку неполное сгорание топлива приводит к повышению уровня выбросов. Кроме того, причиной могут стать поврежденные, изношенные или неправильно подсоединенные провода свечей зажигания.

Решение: у современных свечей зажигания очень долгий срок службы, но они все равно не могут работать вечно. Если придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены свечей, все будет в порядке, но нелишним будет попросить механика проверить состояние свечей и их проводов. Очистка свечей зажигания способна решить проблему, но новые свечи стоят не так уж и много, поэтому очистка старых свечей даже может обойтись дороже, чем их замена.

Засоренный воздушный фильтр

Для надлежащего сгорания топлива в двигателе обязательно наличие в нем кислорода. В случае засорения воздушного фильтра снижается объем подаваемого в двигатель воздуха. Более того, это может сказаться на количестве поступающего в цилиндры топлива, поскольку расход топлива зависит от количества подаваемого воздуха. Чем меньший объем воздуха, тем меньший объем топлива. В результате автомобиль начинает дергаться по простой причине – из-за недостатка воздушно-топливной смеси в двигателе.

Решение: установка нового воздушного фильтра, который не потребует больших денежных затрат. Процедура замены достаточно проста, но, если вы не уверены, что сможете справиться самостоятельно, обратитесь за помощью к автомеханику.

Засоренный топливный фильтр

Засоренный фильтр ограничивает или полностью блокирует подачу топлива в двигатель, что тоже может привести к тряске двигателя.

Решение: замена топливного фильтра. Не имея опыта работы с топливными магистралями, позвольте сделать это квалифицированному механику. Если замена фильтра не решит проблему, механик проверит топливный насос и топливные форсунки.

Поврежденные вакуумные шланги и их соединения

Конструкция любого двигателя автомобиля предполагает наличие нескольких вакуумных шлангов. В случае разрыва, растрескивания, износа шлангов или ослабления их соединений двигатель может начать вибрировать, глохнуть или в нем могут происходить пропуски зажигания. При этом также может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»).

Решение: замена поврежденных шлангов и проверка надежности их соединений. Любой механик с легкостью решит эту проблему.

Неисправный ремень ГРМ

Ремень ГРМ отвечает за надлежащую синхронизацию впускных и выпускных клапанов с движением поршней. Когда все работает надлежащим образом, двигатель работает очень плавно. Изношенный ремень ГРМ может проскальзывать, нарушая точную калибровку. Это может привести не только к вибрированию двигателя, но и к серьезному повреждению его внутренних компонентов (это зависит от конструкции двигателя).

Решение: следует немедленно доставить автомобиль в автомастерскую. Если вы подозреваете, что проблема возникла именно с ремнем ГРМ, можно прибегнуть к буксировке автомобиля. Сначала желательно связаться с механиком по телефону и объяснить ситуацию, чтобы получить от него рекомендации по доставке автомобиля.

Поврежденная опора двигателя

Между двигателем и кузовом автомобиля расположена специальная опора. Этот компонент не только обеспечивает крепление двигателя в автомобиле, но и поглощает вибрации двигателя, тем самым предотвращая их передачу на кузов. Благодаря этому в салоне не ощущается никаких вибраций.

Поврежденная, сломанная или изношенная опора двигателя становится неспособной выполнять эти две основные функции, в результате чего вибрации двигателя явственно ощущаются в салоне. Вибрации на холостом ходу могут быть сильнее, а при выборе передачи парковки или нейтрали могут стать слабее. В крайнем случае двигатель может сорваться с опоры, что чревато самыми серьезными последствиями.

Решение: немедленно доставьте автомобиль в автомастерскую. Эту проблему нужно решать быстро, иначе она может обойтись слишком дорого.

Проблемы, связанные с двигателем, могут возникать и во время движения

Вибрирование двигателя может наблюдаться не только во время его работы в режиме холостого хода, но и при управлении автомобилем. На самом деле, вибрации двигателя могут становиться громче и интенсивнее во время ускорения и движения как по улицам города, так и по автомагистрали.

Вибрации во время движения

С включения передачи и трогания с места множество компонентов начинает вращаться. Если во время движения по дороге появляются вибрации, в первую очередь необходимо проверить шины, хотя проблема может быть и не в них. Здесь, кстати, могут вступить в игру компоненты, упомянутые в предыдущем пункте.

Дисбаланс колес

Колеса – это самые большие вращающиеся компоненты любого автомобиля. Во время движения транспортного средства шины постоянно контактируют с дорожным покрытием. Это означает, что они попадают в выбоины и трещины, а также наскакивают на камни, обломки и другой мусор, попадающийся на дороге.

Новые шины идеально сбалансированы и беспрепятственно вращаются без каких-либо признаков вибраций. Но по истечении некоторого времени происходит их разбалансировка. Это приводит к вибрациям, которые передаются на рулевое колесо или на кузов автомобиля.

Вибрация от разбалансированных колес обычно ощущается в скоростном диапазоне 80-110 км/ч.

Решение: свяжитесь с механиком или посетите ближайшую шиномонтажную мастерскую, чтобы решить проблему. Эта процедура не займет много времени и не потребует больших денежных затрат, но при условии, что шины не повреждены.

Другие причины вибраций

Низкое давление воздуха в шинах: недостаточное давление воздуха в шинах может стать причиной появления вибраций. Кроме того, низкое давление приводит к преждевременному, неравномерному износу шин и в конечном итоге – к их разрыву.

Решение: прежде всего нужно удостовериться, что шины нормально накачаны. Возможно, дело именно в этом. Желательно всегда иметь в бардачке качественный манометр и регулярно проверять давление воздуха в шинах, чтобы они прослужили максимально долго.

Неравномерный износ шин: в случае нарушения углов установки колес (из-за неровностей дороги) шины изнашиваются неравномерно. Возможно стирание протектора с одной стороны или коробление шины, в результате чего протектор становится рифленым. Со временем возникают вибрации и доносится дорожный шум при ускорении.

Решение: обратитесь к механику с просьбой проверить шины на предмет неравномерного износа. Может понадобиться регулировка углов установки колес или даже замена шин в случае их чрезмерного износа.

Дефект шин: на самом деле, шины могут иметь разные дефекты. Они могут потерять круглую форму, а также возможно отслоение протектора или корда каркаса по окружности. Такие проблемы проявляются обычно при движении с низкой скоростью (25-30 км/ч). Это могут быть производственные дефекты, но чаще всего такое случается вследствие движения по дорогам с плохим покрытием. На боковине или протекторе поврежденной шины можно обнаружить трещины, порезы или выпуклости.

Решение: эту проблему поможет решить квалифицированный механик. Если это производственный дефект, гарантия может покрыть все расходы на замену дефектных шин.

Стертый рисунок протектора: шины имеют минимальный рисунок протектора или его вовсе не осталось. Мало того, что такие шины имеют плохое сцепление с дорогой, низкие характеристики торможения и коэффициент сопротивления боковому уводу, они еще и неконтролируемо скользят по мокрой или заснеженной дороге. А появление вибраций лишний раз напоминает о том, что давно пора решить возникшую проблему.

Решение: приобретение новых шин без промедления.

Поврежденные колесные диски

Иногда проблема заключается не в шинах, а в том, на что они установлены. При попадании колес в большие и глубокие выбоины или в случае наезда на низкий бордюр колесные диски могут деформироваться. В результате сильного удара по колесу повреждается как шина, так и диск. Даже если колесо не имеет видимых повреждений, это не означает, что балансировка не нарушена. Вибрации могут передаваться через рулевое колесо или кузов автомобиля, это зависит от того, какое из колес повреждено.

Решение: проверьте колесные диски, обратившись в автомастерскую. При отсутствии повреждений будет достаточно балансировки, чтобы решить проблему. Если диск погнут, его можно попытаться отремонтировать в специализированной мастерской. Если колесный диск не подлежит ремонту, его придется заменить.

Налипание снега и образование льда

Если автомобиль эксплуатируется в суровых зимних условиях, появление вибраций, особенно во время снегопада или после него, может объясняться образованием льда на колесах. При управлении автомобилем в таких условиях в колесах и вокруг них скапливается снег, лед и жидкая грязь, которая в случае замерзания провоцирует нарушение балансировки колес и шин, что, соответственно, приводит к появлению вибрации.

Решение: если у вас нет возможности припарковать автомобиль в помещении с температурой воздуха выше 0, необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть замерзшую грязь. Это должно решить проблему, по крайней мере, до следующего снегопада.

Вибрации во время ускорения

И здесь могут проявиться проблемы, описанные в пункте, посвященному холостому ходу двигателя. Но есть и некоторые особенности.

Поврежденные приводные валы, карданные шарниры и оси

Источником вибраций, помимо двигателя, колесных дисков и шин, могут быть приводные валы, карданные шарниры и оси, вращающиеся с высокой скоростью. Некоторые или все эти компоненты, в зависимости от компоновки ходовой части, отвечают за передачу крутящего момента от двигателя на колеса.

В таком случае вибрации будут ощущаться именно в процессе ускорения, а не во время движения с постоянной скоростью или работы двигателя в режиме холостого хода.

Решение: обратитесь к механику, чтобы он проверил состояние упомянутых компонентов. Приводные валы могут потребовать балансировки. Что касается шарниров, то эта проблема решается их заменой или смазкой и установкой новых пыльников. Изогнутые оси подлежат замене.

Вибрации во время торможения

Пульсации и вибрации при торможении могут отрицательно сказываться на управляемости автомобиля и характеристиках его торможения. А это уже серьезная проблема, ведь тормозная система – это самая важная система, обеспечивающая безопасность движения. Обращаясь к механику по вопросу неисправности тормозов, будь готовы услышать один из следующих диагнозов.

Изношенные тормозные диски

Тормозные колодки перестают плотно прилегать к поверхности дисков, если последние сильно изношены (в таком случае они начинают вилять) или если они имеют разную толщину. Именно поэтому при задействовании тормозов колодки начинают проскальзывать, в результате чего водитель ощущает пульсацию педали тормоза, а в большинстве случаев еще и биение рулевого колеса.

Решение: тормозные диски подлежат ремонту или замене. Для определения направления работ диски необходимо осмотреть и измерить. Но в большинстве случаев приходится менять диск, который изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные тормозные барабаны

Тормозные барабаны, потерявшие круглую форму, могут стать причиной пульсации тормозной педали. Более того, при нажатии педали может доноситься визжащий или скрежещущий звук.

Решение: барабаны подлежат ремонту или замене. Во время проверки механик осматривает барабаны на предмет повреждений, например трещин, задиров или признаков превышения тепловых пределов. Наличие любого повреждения говорит о необходимости установки новых барабанов. В большинстве случаев приходится менять барабан, если он изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные колесные подшипники

Подшипники позволяют колесам вращаться, удерживая вес автомобиля. Тормозной диск крепится к ступице колеса с подшипником. Если изношенный колесный подшипник имеет слишком большой зазор, при торможении ощущаются вибрации. Кроме того, это плохо влияет на управляемость автомобиля и четкость его вхождения в поворот.

Решение: замена одного или нескольких изношенных подшипников. Колесный подшипник обычно является неотъемлемой частью ступицы колеса, поэтому его невозможно заменить отдельно. В таком случае нужно менять весь узел ступицы.

Проверка тормозов

Даже при нормальной работе тормозной системы, то есть при отсутствии необычных звуков и пульсаций, ее нужно проверять минимум один раз в год. Частота замены компонентов тормозной системы зависит от стиля вождения и интенсивности использования тормозов.

Любого водителя может свести с ума, если автомобиль трясет. Но к счастью в 75 процентах случаев можно устранить причину тряски машины, что позволит автомобилю вернуть прежний комфорт. ровно и без вибраций. Особенно мы хотим, чтобы машина нас не разочаровывала и была как прежде (как новой). Но, к сожалению рано или поздно любой автомобиль начинает ломаться из-за естественного износа. Но это не значит, что пора покупать новую машину. Ведь неровная работа автомобиля может проявиться и не только на достаточно подержанном автомобиле.

Если Ваш автомобиль трясет, когда Вы стоите на светофоре, то, скорее всего что-то вышло из строя. Чтобы установить причину вибрации на холостом ходу проверьте следующее:

– Сломанные или изношенные опоры двигателя . Сломанные или сильно изношенные опоры силового агрегата не держат Ваш мотор должным образом, в результате чего детонация от двигателя передается на кузов.

– Проблемы в топливной системе . Если обороты двигателя неожиданно понижаются или повышаются, то это может привести к тряске или вибрации в машине. Для того, чтобы найти причину необходимо полностью продиагностировать с помощью специального оборудование работу всей топливной системы, начиная от различных электронных датчиков и заканчивая бензонасосом.

3. Автомобиль трясет при разгоне

Вибрация или тряска при ускорении автомашины может доставлять наибольшие неприятные ощущения дискомфорта в автомобиле. Самое плохое, когда Вы рассчитываете на быстрое ускорение машины (к примеру, чтобы обогнать автомобиль) но, при нажатии педали газа, получаете в ответ, не равномерный разгон с рывками.

Компания Nokian разрабатывает зимние шины с выдвижными шипами

Для того, чтобы узнать почему трясет машину при разгоне, необходимо проверить следующее:

– Низкий уровень масла в коробке передач . Да, низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать при ускорении автомобиля вибрацию и провалы в динамике разгона. В том числе, как правило, при недостаточном уровне масла в трансмиссии, наблюдаются рывки при разгоне.

– Засорился фильтр коробки передач . Загрязнение фильтра АКПП может приводить к вибрации при разгоне автомашины. Замените фильтрующий элемент на новый самостоятельно или в автомастерской.

– Износ карданного шарнира . U-соединение на вашем карданном валу может износиться, что вызовет тряску или вибрацию при движении или трогании с места. Особенно это очевидно при разгоне автомашины. Если причиной вибрации является действительно карданный шарнир, то не тяните с заменой детали, поскольку в случае полной поломки, Ваш автомобиль не сможет передвигаться, что грозит лишними тратами на эвакуацию автомашины в автосервис.

Повышенная вибрация в автомобиле вряд ли может понравиться автолюбителю. И речь даже не в эстетических ощущениях (что также немаловажно). Подобный симптом может свидетельствовать о серьезных неисправностях автомобиля, требующих срочного устранения.

Давайте разберемся, что может стать причиной вибрации автомобиля при движении или на холостом ходу, при наборе скорости и торможении, и как с ней можно бороться.

Откуда это берется?

Вибрация становится следствием действия центробежных сил – определенного дисбаланса между вращающимися узлами автомобиля – к примеру, между маховиком двигателя и коленвалом, вентилятором отопителя или радиатора, барабанов и тормозных дисков, большой разницей в массе между шатунами мотора и поршневой системой.

Но что может стать причиной вибрации автомобиля или, по другому, дисбаланса?

Их несколько:

Технологические причины. Они чаще всего вызваны различными отклонениями в параметрах и размерах деталей.
Конструктивные причины вызваны особенностями той или иной детали. К примеру, на каждом из колес автомобиля есть вентиль, который и создает (хоть и незначительное), но отклонение.
Эксплуатационные причины чаще всего вызваны сильной деформацией или износом деталей.

Повреждение внутренних деталей шарнира, что стало причиной вибрации, а это в свою очередь привело к разрыву опоры двигателя.

Балансировка – как способ устранения вибрации

Конечно, проведение балансировки не всегда избавляет от тряски в салоне, но иногда эти мероприятия позволяют снизить вибрации к минимуму. Делается это посредством балансировки «проблемной» детали.

Для начала находится наиболее «тяжелая» сторона и осуществляется утяжеление более легкой стороны. Если все сделано правильно, то вибрация устраняется.

При этом сам процесс балансировки часто производится несколькими основными способами:

Динамический способ . Эффективен для устранения вибрации практически в любых деталях. Его особенность – в принудительном вращении детали на специальном оборудовании.
Статический способ . Не подразумевает принудительного вращения. Он проще еще и тем, что не требует применения дорогостоящей аппаратуры – всю работу можно выполнить в условиях гаража. К недостаткам можно отнести ограниченный выбор деталей, которые можно проверить, и низкая точность.

Если выбирать из двух предложенных выше вариантов, то более предпочтительно выглядит динамический способ, ведь он более универсальный и все необходимые параметры можно увидеть на компьютере.

В статическом методе все работы проводятся исключительно опытным путем – высверливанием, креплением дополнительных грузов, удалением лишнего материала и так далее.

Когда уровень вибрации должен волновать автолюбителя?

К слову, не всегда понятно, когда необходимо принимать какие-то меры и ехать на СТО. Вибрация присутствует в большинстве автомобилей. Но как определить, какой уровень является допустимым, а какой – нет?

Снова-таки, каких-то специальных приборов для определения вибрации под рукой у автолюбителя нет, поэтому приходится исходить из собственных ощущений.

Исходные параметры для проверки наличия тряски: машина стоит неподвижно, ручка КПП в нейтральном положении, сцепление включено, и газ прибавляется очень плавно.

По сути проверяется вибрация автомобиля на холостом ходу. Все сделали? –

Устранять проблему необходимо в случае:

когда лежащие на торпеде предметы начинают самопроизвольно двигаться и падают на пол;
на рулевом колесе отчетливо чувствуется сильная вибрация даже при легком прикосновении;
изображение в зеркале заднего вида очень сложно поймать – оно становится размытым из-за сильного дребезжания.

Как выявить источник вибрации

Определение источника вибрации – очень сложный момент. Для начала автолюбитель должен понять, когда появляется вибрация – в движущейся или в неподвижной машине.

Кроме этого, необходимо проанализировать, когда появилась вибрация. Возможно, только недавно были произведены ремонтные работы на СТО или же это явление было заметно с первых же дней покупки авто.

Первое, на что следует обращать внимание – работа двигателя. Вибрация в салоне часто ощущается именно по причине некорректной настройки «сердца» автомобиля.

Чтобы проанализировать данный момент, необходимо понаблюдать за работой двигателя на холостых – насколько «ровно» он работает, нет ли периодических «засыпаний» и «всплесков».

Для большей эффективности проверки, можно позвать в помощники товарищ. При этом один будет наблюдать за вибрацией в салоне, а второй – внимательно осмотрит подкапотное пространство.

Меры безопасности при выявлении вибрации

При определении источника повышенной вибрации, необходимо всегда помнить о возможной опасности. Во избежание ожогов и травм необходимо следовать таким рекомендациям:

во-первых, при прощупывании наиболее подозрительных мест желательно не касаться сильно нагретых мест, в противном случае неизбежен сильный ожог;
во-вторых, при вывешивании автомобиля последний желательно ставить на надежные опоры;
в-третьих, если тестирование осуществляется на дорогах с потоком других автомобилей, необходимо действовать таким образом, чтобы никому не мешать.

Как осуществлять поиск места вибрации

Чтобы с большей вероятностью найти источник вибрации автомобиля, необходимо действовать в следующей последовательности:

Во-первых , произвести осмотр выключенного, а затем заведенного двигателя, выхлопной системы, подвески.

Бывает, что защита двигателя установлена в непосредственной близости к самому узлу и касается его. Такой контакт часто дает сильную вибрацию;

Во-вторых , необходимо проверить резьбовые соединения, а также качество протяжки всех винтов. Бывает, что для устранения вибрации достаточно лишь этой работы;

В-третьих , необходимо отключить вентилятор. Это позволит исключить его из списка возможных «виновников» вибрации. Если неисправен именно этот агрегат, то его всегда можно заменить;

В-четвертых , выжать сцепление и поставить ручку КПП в нейтральное положение. Если проблема остается, то одной из причин может быть корзина сцепления, маховик, коленвал или детали АКПП.

Бывают ситуации, когда вибрация возникает только в движении. В этом случае в качестве причины могут выступать проблемы с ходовой частью или трансмиссией.

Также причиной вибрации рулевого колеса может быть не правильная . Проверьте правильно ли на автомобиль последние установлены.

Если вибрация возникает только при торможении, то вероятная причина – барабаны, диски или ступицы.

В ситуации, когда машину трясет даже при небольшой скорости, может появиться дисбаланс колес. Чтобы убедиться в своих предположениях, можно поменять местами колеса.

Основные причины вибрации машин

Вибрация – это просто движение вперед и назад или колебание машин и компонентов моторизованного оборудования. Вибрация в промышленном оборудовании может быть признаком или причиной проблемы или быть связана с нормальной работой. Например, осциллирующие шлифовальные машины и вибропогружатели полагаются на работу с помощью вибрации. С другой стороны, двигатели внутреннего сгорания и зубчатые передачи испытывают определенную неизбежную вибрацию.

По большей части механическое оборудование спроектировано так, чтобы избегать вибрации, а не создавать ее.В этой статье основное внимание уделяется оборудованию, предназначенному для предотвращения вибрации.

Посмотрите видео “See the unseen”

Вибрация может указывать на проблему, и, если ее не остановить, может вызвать повреждение или ускоренное ухудшение. Вибрация может быть вызвана одним или несколькими факторами в любой момент времени, наиболее распространенными из которых являются дисбаланс, несоосность, износ и неплотность.

Дисбаланс – «тяжелое пятно» во вращающемся компоненте вызовет вибрацию, когда неуравновешенный груз вращается вокруг оси машины, создавая центробежную силу.Дисбаланс может быть вызван производственными дефектами (ошибки обработки, дефекты литья) или проблемами технического обслуживания (деформированные или грязные лопасти вентилятора, недостающие противовесы). По мере увеличения скорости машины влияние дисбаланса усиливается. Дисбаланс может значительно сократить срок службы подшипников, а также вызвать чрезмерную вибрацию машины.
Несоосность / биение вала – При смещении валов машины может возникнуть вибрация. Угловое смещение возникает, когда оси (например) двигателя и насоса не параллельны.Когда оси параллельны, но не точно выровнены, это состояние известно как параллельное несовпадение. Несоосность может быть вызвана во время сборки или развиваться с течением времени из-за теплового расширения, смещения компонентов или неправильной повторной сборки после технического обслуживания. Возникающая в результате вибрация может быть радиальной или осевой (в соответствии с осью станка) или и тем, и другим.
Износ – поскольку такие компоненты, как шариковые или роликовые подшипники, приводные ремни или шестерни изнашиваются, они могут вызывать вибрацию. Когда, например, в дорожке роликоподшипника появляется ямка, ролики подшипника будут вызывать вибрацию каждый раз, когда они перемещаются по поврежденному участку.Зуб шестерни, имеющий сильные сколы или износ, или приводной ремень, который выходит из строя, также могут вызывать вибрацию.
Ослабление – Вибрация, которая в противном случае могла бы остаться незамеченной, может стать очевидной и разрушительной, если вибрирующий компонент имеет незакрепленные подшипники или плохо закреплен на своих креплениях. Такое ослабление может быть вызвано, а может и не быть вызвано лежащей в основе вибрацией. Какой бы ни была причина, ослабление может привести к повреждению любой присутствующей вибрации, например, дальнейшему износу подшипников, износу и усталости в опорах оборудования и других компонентах.

Эффекты вибрации

Вибрация может ускорить износ машины, потреблять избыточную мощность и вывести оборудование из строя, что приведет к незапланированным простоям. Другие эффекты вибрации включают проблемы с безопасностью и ухудшение условий труда. Однако при правильном измерении и анализе вибрация может играть важную роль в программах профилактического обслуживания. Он может служить индикатором состояния машины и позволяет специалистам по техническому обслуживанию предприятия действовать до повреждения или стихийного бедствия.

Учитывайте эти переменные при анализе вибрации:

Направление, например радиальное или осевое
Амплитуда, интенсивность
Частота, выраженная в циклах в минуту (CPM) или герцах (Гц) – один Гц равен одной секунде или 60 CPM

Специалисты по техническому обслуживанию оборудования должны уметь различать нормальную и аномальную вибрацию. Хорошее понимание основ вибрации и правильный инструмент – это все, что необходимо специалисту по техническому обслуживанию оборудования, чтобы быстро и надежно разобраться в проблемах, связанных с вибрацией, включая поиск первопричины и серьезности, а затем определение потребности в обслуживании или ремонте.

Тестер вибрации Fluke 810

Тестеры вибрации и программное обеспечение обычно предназначены для долгосрочного мониторинга состояния машины, могут быть дорогостоящими и требовать специального обучения. Многие бригады промышленного обслуживания работают со строгими ограничениями по бюджету и времени; ресурсы, необходимые для обучения и внедрения долгосрочных программ анализа вибрации, могут оказаться недоступными. Именно здесь на помощь приходит Fluke 810 и одна из причин, почему это такой ценный инструмент.

Ручной тестер вибрации Fluke 810 разработан, чтобы помочь специалистам по техническому обслуживанию определить состояние машины и быстро выявить первопричину любых проблем. Он заполняет пробел, существующий между высококлассными комплексными анализаторами вибрации и низкокачественными вибрационными перьями, которые жертвуют точностью ради стоимости и простоты использования. Fluke 810 предлагает диагностические возможности анализаторов более высокого класса, а также скорость и удобство тестеров более низкого уровня по разумной цене.

Fluke 810 спроектирован и запрограммирован для:

Обнаружение и диагностика общих механических проблем
Обнаружение вибрации по трем плоскостям (вертикальной, горизонтальной и осевой)
Обеспечение диагностики в виде простого текста с рекомендуемыми решениями, включая дисбаланс, несоосность и т. Д. износ и т. д.
Испытать широкий спектр механического оборудования, включая двигатели, вентиляторы, нагнетатели, приводы, редукторы, муфты, насосы, компрессоры и шпиндели

Техническим специалистам по техническому обслуживанию завода необходимы комплексные инструменты диагностики и решения проблем для выявления проблем, рекомендовать ремонт и давать контекстные рекомендации и советы в режиме реального времени.Точность Fluke 810 позволяет командам по техническому обслуживанию действовать, когда это необходимо, чтобы поддерживать механическое оборудование в оптимальном состоянии и поддерживать производительность оборудования.

Как описывается вибрация машины?

Наблюдая, ощущая и слушая вибрацию машины, мы иногда можем приблизительно определить ее интенсивность. Мы можем наблюдать, что одни виды вибрации машины кажутся «грубыми», другие «заметными», а третьи – «незначительными». Мы также можем прикоснуться к вибрирующему подшипнику и почувствовать, что он «горячий», или услышать, что он «шумный», и сделать вывод, что что-то не так.

Однако описание вибрации машины с помощью этих общих терминов неточно и зависит от лица, проводящего оценку. То, что одному человеку кажется «грубым», может показаться приемлемым для другого.

Устное описание обычно ненадежно.

Чтобы точно проанализировать проблему вибрации, необходимо описать вибрацию последовательным и надежным образом. Аналитики вибрации полагаются в первую очередь на числовые описания, а не на словесные описания, чтобы точно анализировать вибрацию и эффективно общаться.

Двумя наиболее важными числовыми дескрипторами вибрации машины являются амплитуда и частота.

Амплитуда описывает интенсивность вибрации, а частота описывает скорость колебания вибрации (как часто объект вибрирует). Вместе амплитуда и частота вибрации обеспечивают основу для определения основной причины вибрации.

Что такое амплитуда?

Амплитуда вибрации – это величина вибрации.

Машина с большой амплитудой вибрации – это машина, которая испытывает большие, быстрые или сильные вибрационные движения. Чем больше амплитуда, тем большее движение или напряжение испытывает машина и тем больше она подвержена повреждениям.

Амплитуда вибрации, таким образом, является показателем силы вибрации.

В общем, интенсивность или амплитуда вибрации связана с:

(a) величиной колебательного движения

(b) скоростью движения

В большинстве случаев наиболее полезную информацию о состоянии машины дает скорость или амплитуда скорости машины.

Что такое скорость? Скорость – это просто скорость, измеренная в определенном направлении, как показано ниже.

Амплитуда скорости может быть выражена через ее пиковое значение или так называемое среднеквадратичное значение.

Пиковая амплитуда скорости вибрирующей машины – это просто максимальная (пиковая) скорость вибрации, достигаемая машиной за данный период времени, как показано ниже.

В отличие от пиковой амплитуды скорости, среднеквадратичная амплитуда скорости вибрирующей машины сообщает нам энергию вибрации в машине.Чем выше энергия колебаний, тем выше среднеквадратичная амплитуда скорости.

Термин «среднеквадратическое значение» часто сокращается до «среднеквадратичное значение». Полезно помнить, что среднеквадратичная амплитуда всегда ниже, чем пиковая амплитуда.

Как решить, следует ли использовать пиковую амплитуду или среднеквадратичную амплитуду? Это действительно вопрос личного выбора. Однако при сравнении важно всегда использовать один и тот же тип амплитуды.

Амплитуда скорости, пиковая или среднеквадратичная, всегда выражается в единицах.Ниже перечислены две обычно используемые единицы амплитуды скорости. (Некоторые специалисты по анализу вибрации предпочитают логарифмическую единицу амплитуды adB. Однако обсуждение логарифмических шкал и единиц выходит за рамки данной статьи.)

Что такое частота?

Компонент вибрирующей машины колеблется, то есть совершает повторяющиеся циклы движения. В зависимости от силы, вызывающей вибрацию, компонент машины может колебаться быстро или медленно.

Скорость, с которой колеблется деталь машины, называется ее частотой колебаний или частотой колебаний.Чем выше частота вибрации, тем быстрее колебания.

Вы можете определить частоту вибрирующего компонента, подсчитав количество циклов колебаний, которые завершаются каждую секунду. Например, компонент, который проходит 5 циклов вибрации каждую секунду, считается вибрирующим с частотой 5 циклов в секунду. Как показано ниже, один цикл сигнала – это просто одна полная последовательность самого короткого шаблона, который характеризует сигнал.

Так же, как частота или частота пульса человека указывает на его возбужденное состояние или общее состояние здоровья, частота или частота вибрации компонента машины часто является полезным индикатором состояния машины.

Частота, как и амплитуда, всегда выражается в единицах.

Обычно используемые единицы измерения частоты: cps (циклы в секунду), Hz (герцы) и cpm (циклы в минуту). Герц – это единица, эквивалентная «циклам в секунду». Один Гц равен одному импульсу в секунду (одному циклу в секунду) или 60 циклам в минуту (60 циклам в минуту).

Что такое форма волны?

Графическое отображение электрических сигналов от сердца человека (электрокардиограмма или ЭКГ) полезно для анализа медицинского состояния сердца человека.Точно так же графические изображения вибрационного движения являются полезными инструментами для анализа природы вибрации.

Мы часто можем найти ключи к разгадке причины и серьезности вибрации на графическом отображении вибрационного движения.

Одним из индикаторов, обычно используемых аналитиками вибрации, является форма сигнала. Форма волны – это графическое представление того, как уровень вибрации изменяется со временем. Ниже показан пример формы волны скорости. Форма волны скорости – это просто диаграмма, которая показывает, как скорость колеблющегося компонента изменяется со временем.

Объем информации, содержащейся в форме сигнала, зависит от продолжительности и разрешения сигнала. Продолжительность формы волны – это общий период времени, в течение которого информация может быть получена из формы волны. В большинстве случаев достаточно нескольких секунд. Разрешение сигнала является мерой уровня детализации сигнала и определяется количеством точек данных или выборок, характеризующих форму сигнала. Чем больше семплов, тем более детализирована форма сигнала.

Что такое спектр?

Другой тип дисплея, обычно используемый аналитиками вибрации, – это спектр. Спектр – это графическое отображение частот, на которых компонент машины колеблется, вместе с амплитудами компонента на этих частотах. Ниже показан пример спектра скоростей.

Но как отдельный компонент машины может одновременно вибрировать с более чем одной частотой?

Ответ заключается в том, что вибрация машины, в отличие от простого колебательного движения маятника, обычно не состоит из одного простого колебательного движения.Обычно он состоит из множества одновременно совершаемых вибрационных движений.

Например, спектр скоростей вибрирующего подшипника обычно показывает, что подшипник вибрирует не только на одной частоте, но и на разных частотах. Вибрация на одних частотах может быть вызвана движением элементов подшипника, на других частотах – из-за взаимодействия зубьев шестерни, а на других частотах – из-за вращения обмоток двигателя.

Поскольку спектр показывает частоты, на которых возникает вибрация, это очень полезный аналитический инструмент.Изучая отдельные частоты, на которых вибрирует компонент машины, а также амплитуды, соответствующие этим частотам, мы можем многое сделать о причине вибрации и состоянии машины.

Напротив, форма волны нечетко отображает отдельные частоты, на которых возникает вибрация. Форма волны вместо этого отображает только общий эффект. Таким образом, не так просто диагностировать проблемы машины с помощью сигналов. За исключением нескольких специализированных случаев, спектры (а не формы сигналов) обычно являются основным инструментом для анализа вибрации машины.Спектры – это множественное число от спектра.

Информация, содержащаяся в спектре, зависит от Fmax и разрешения спектра. Fmax спектра – это частотный диапазон, в котором информация может быть получена из спектра.

Насколько высоким должен быть Fmax, зависит от рабочей скорости машины. Чем выше рабочая скорость, тем выше должен быть Fmax. Разрешение спектра является мерой уровня детализации спектра и определяется количеством спектральных линий, характеризующих форму спектра.Чем больше спектральных линий, тем детальнее спектр.

Сводка

В этом разделе мы описали вибрацию машины, используя методы, которые полезны для целей анализа.

Мы определили термины «амплитуда» и «частота» и описали физическое значение этих терминов. Амплитуда – это мера силы вибрации, а частота – мера скорости вибрации.

Вместе амплитуда и частота компонента вибрирующей машины дают нам представление о состоянии машины, а также о причине вибрации.

Мы отметили, что вибрацию машины намного легче анализировать, когда она отображается графически, и мы представили два наиболее распространенных вида: формы сигналов и спектры. Обычно для анализа более полезны спектры.

Чтобы узнать, как настроить собственную программу мониторинга вибрации машины, свяжитесь с Commtest Instruments Ltd или одним из наших представителей для демонстрации системы мониторинга вибрации vbSeries. Чтобы узнать адрес ближайшего к вам представителя, посетите наш веб-сайт по адресу http: // www.commtest.com

Объяснение анализа вибрации

| Надежный завод

Анализ вибрации помогает отслеживать и обнаруживать проблемы, используя данные о вибрации. Прочтите о методологии, инструментах и методах анализа вибрации, методах измерения анализа вибрации и многом другом.

Что такое анализ вибрации?

Анализ вибрации определяется как процесс измерения уровней и частоты вибрации машин и последующего использования этой информации для анализа состояния машин и их компонентов.Хотя внутренние механизмы и формулы, используемые для расчета различных форм вибрации, могут быть сложными, все начинается с использования акселерометра для измерения вибрации. Каждый раз, когда работает машина, она вибрирует. Акселерометр, прикрепленный к машине, генерирует сигнал напряжения, который соответствует величине вибрации и частоте вибрации, производимой машиной, обычно сколько раз в секунду или минуту возникает вибрация.

Все данные, собранные с акселерометра, поступают непосредственно в сборщик данных (программное обеспечение), которое записывает сигнал как амплитуду иливремя (известное как временная форма волны), амплитуда в зависимости от частоты (известное как быстрое преобразование Фурье) или и то, и другое. Все эти данные анализируются с помощью алгоритмов компьютерной программы, которые, в свою очередь, анализируются инженерами или обученными аналитиками вибрации для определения состояния машины и выявления возможных надвигающихся проблем, таких как ослабление, дисбаланс, несоосность, проблемы со смазкой и т. Д. Анализ вибрации может выявить такие проблемы, как:

Дисбаланс
Неисправности подшипников
Механический люфт
Несоосность
Резонансные и собственные частоты
Неисправности электродвигателя
Валы коленчатые
Неисправности коробки передач
Пустое пространство или пузырьки (кавитация) в насосах
Критические скорости

Дистрибьютор, поставщик услуг по центровке и техническому обслуживанию VibrAlign использует пример промышленного вентилятора, снятия лопасти вентилятора и его запуска.Как и ожидалось, вентилятор вибрирует из-за неуравновешенного колеса вентилятора. Эта неуравновешенная сила возникает один раз за оборот вентилятора. Другим примером может быть поврежденная гусеница подшипника, из-за которой ролик подшипника генерирует вибрацию каждый раз, когда он касается скола (аналогично выбоине на шоссе). Если три опорных ролика ударяют о скол за оборот, вы должны увидеть сигнал вибрации, в три раза превышающий скорость вращения вентилятора.

Методика анализа вибрации

Хотя акселерометры по-прежнему являются наиболее распространенным инструментом для сбора данных о вибрации, современные технологии и улучшенная сенсорная технология позволили использовать бесконтактные высокоскоростные лазерные датчики, которые могут обнаруживать проблемы, которые акселерометры не могут.Это позволяет проводить более точный и локализованный анализ и расширять возможности анализа вибрации. Анализ вибрации обычно разбивается на четыре принципа, и каждый принцип дает вам конкретную информацию об условиях работы и характеристиках вибрирующих частей.

Временная область: Когда сигнал вибрации снимается с преобразователя (устройства, которое преобразует физическую величину в электрический сигнал) и отображается на экране осциллографа, он называется формой волны.Этот сигнал находится во временной области. Временная область представляет собой график зависимости амплитуды от времени. В то время как большинство проблем с вибрацией машины обнаруживается с помощью спектрального анализа, некоторые типы легче увидеть по форме волны.
Частотная область: Когда форма волны, описанная ранее, подвергается спектральному анализу, конечным результатом является изображение зависимости частоты от амплитуды, известное как спектр. Спектр находится в частотной области, как и вибрация во временной области. Наиболее глубокий анализ вибрации оборудования выполняется в частотной области или с использованием спектрального анализа.
Объединенная область: Поскольку сигналы вибрации меняются со временем, может быть полезно одновременное вычисление более чем одного спектра. Для этого можно использовать метод совместного измерения времени, называемый вейвлетом Габора-Вигнера-Вейвлета. Этот метод используется для вычисления вариаций быстрого преобразования Фурье (обсуждается ниже), включая кратковременное преобразование Фурье (STFT).
Модальный анализ: Модальный анализ берет измеренные частотные характеристики части оборудования и помещает их в компьютерную модель.Компьютерная модель может отображаться с анимацией всех различных режимов вибрации. Модель можно скорректировать, добавив или убрав такие вещи, как масса или жесткость, чтобы увидеть эффекты.

Помимо этих четырех основных принципов, лежат многочисленные формы анализа, вычислений и алгоритмов, используемых для определения различных аспектов анализа вибрации. К ним относятся:

Временной сигнал: Временной сигнал – это зависимость ускорения от времени, отображаемая в виде таблиц и графиков.Временные диаграммы показывают кратковременную выборку необработанной вибрации, выявляя ключи к состоянию оборудования, которые не всегда четко видны в частотном спектре. Способ использования сигналов вибрации с временной формой волны в качестве инструмента анализа вибрации заключается в использовании БПФ.
Быстрое преобразование Фурье (БПФ): БПФ определяется как алгоритм, используемый для вычисления спектра по временной форме сигнала. Другими словами, это вычисление, предназначенное для разбивки сигнала на все его частоты. Если вы вспомните рассмотренные выше временную и частотную области, БПФ преобразует сигнал из временной области в частотную.Быстрое преобразование Фурье чаще всего используется для обнаружения неисправностей машины, таких как несоосность или дисбаланс.
Измерение фазы: Говоря об анализе вибрации, фаза – это относительная разница во времени между двумя сигналами, измеренная в угловых единицах, а не во времени. Это работает только в том случае, если два сравниваемых сигнала имеют одинаковую частоту. Измерение фазы используется в тандеме с БПФ для выявления неисправностей машины, таких как незакрепленные детали, несоосность и дисбаланс.
Анализ заказа: Анализ заказа – это разновидность анализа БПФ, который в основном используется для количественной оценки вибрации машин с различными оборотами в минуту (об / мин).Другими словами, анализ порядка – это частотный анализ, при котором ось частот спектра отображается в порядке об / мин, а не в герцах. Термин «заказы» относится к частоте, кратной опорной скорости вращения. Например, если сигнал вибрации равен удвоенной частоте вращения двигателя, порядок равен двум.
Спектральная плотность мощности (PSD): Спектральная плотность мощности вычисляется путем умножения амплитуды, полученной при БПФ, на ее различные формы, чтобы нормализовать ее с шириной частотного интервала (ширина интервала относится к сгруппированным значениям оси x).Думайте о PSD как о «случайных» вибрациях или движении на разных частотах. PSD точно сравнивает случайные сигналы вибрации, которые имеют разную длину сигнала.
Анализ огибающей: Анализ огибающей – это форма анализа вибрации, которая может обнаруживать удары с очень низкой энергией, часто скрытые другими сигналами вибрации. Это популярный инструмент для диагностики поврежденных зубьев шестерен и роликовых подшипников.
Орбита: Орбита определяется как участок средней линии шейки подшипника скольжения.Измеряется путем размещения двух датчиков в корпусе подшипника под углом 90 градусов друг к другу. Данные этих датчиков могут отображаться в цифровом виде и использоваться для обнаружения вибраций вала, вызванных масляным вихрем – масло кружится внутри, вызывая перемещение цапфы.
Резонансный анализ: Резонансный анализ идентифицирует все собственные колебания и частоты в машинах. Наличие резонанса означает высокую вибрацию, которая может достигать опасного уровня.

Категории измерения вибрации

Общий уровень вибрации: Вы можете думать о проверке общего уровня вибрации как о «грубой проверке» машины.Нащупывая машину рукой, вы можете определить, работает ли она примерно в широком диапазоне частот. Эта первоначальная проверка лучше всего подходит для вращающегося оборудования, в частности, для высокоскоростных машин. Обычно это не применимо к поршневым машинам.
Спектральный анализ вибрации: Спектральный анализ – это процесс преобразования сигнала из временной области в частотную. Часто это делается с помощью БПФ. Сигнал анализируется, чтобы определить любые существенные частоты, исходящие от компонентов машины.Вероятный источник вибрации – пик частотного сигнала. Общие приложения для спектрального анализа включают скорость вращения вала или частоту зацепления зубьев пары зубчатых колес.
Мониторинг дискретной частоты: Если вам необходимо контролировать конкретный компонент в машине, мониторинг дискретной частоты измеряет уровень вибрации, генерируемой на определенной частоте, которую этот компонент, как ожидается, будет генерировать.Например, если вы хотите изучить определенный вал в машине, вы должны включить мониторинг на скорость вращения этой машины. Дискретная частота вычисляется с использованием алгоритма БПФ.
Контроль ударных импульсов: Контроль ударных импульсов – это метод профилактического обслуживания, который контролирует подшипники качения с помощью портативного прибора. Ручной прибор излучает собственную частоту, которая вызывается ударами или вибрациями, создаваемыми подшипниками качения.Другими словами, когда два куска металла касаются друг друга во время движения, в результате удара возникают ударные волны, которые проходят через металл. Эта ударная волна используется для мониторинга ударных импульсов.
Измерение эксцесса: Эксцесс дает вам меру «резкости» случайного сигнала. Сигналы с более высоким значением эксцесса имеют больше пиков, которые более чем в три раза превышают среднеквадратичное значение сигнала (RMS). В анализе вибрации эксцесс используется для отслеживания развития усталости подшипников качения с помощью простого прибора.
Усреднение сигнала: Поскольку сигналы меняются со временем, усреднение сигнала важно в спектральном анализе, поскольку оно определяет уровень сигнала на каждой частоте. Это особенно важно для низкочастотных измерений, поскольку для получения статически точной оценки спектра требуется более длительное время усреднения. Усреднение сигнала часто используется для контроля шестерни в зависимости от ее скорости вращения. В этом примере усреднение сигнала покажет вам циклическое действие каждого зуба шестерни.Если на зубе есть большая трещина, это будет обнаружено из-за его повышенной гибкости.
Анализ кепстра: Первоначально изобретенный для характеристики сейсмических эхо-сигналов, создаваемых землетрясениями и взрывами бомб, кепстр используется для изучения повторяющихся структур в спектре. Повторяющиеся паттерны в спектре воспринимаются как один или два компонента кепстра с множеством наборов боковых полос, что может сбивать с толку. Кепстр разделяет эти боковые полосы так же, как спектр разделяет повторяющиеся временные паттерны в форме волны.Кепстр-анализ часто используется для изучения взаимодействия между частотой вращения лопастных роторов и частотой прохождения лопастей. Другой пример – изучение частот зацепления зубьев шестерни и скорости вращения шестерен.

Параметры измерения для анализа вибрации

Все эти методы анализа вибрации помогают определить три основных параметра: ускорение, скорость (RMS) и смещение. Каждый из этих параметров по-своему подчеркивает определенные частотные диапазоны и может быть проанализирован вместе для диагностики проблем.Давайте посмотрим на каждый параметр.

Ускорение: При ускорении больше внимания уделяется высоким частотам. Однако сигнал ускорения не является исключительным. Сигнал ускорения может быть преобразован в скорость или смещение.
Смещение: Точно так же, как ускорение придает большее значение высоким частотам, смещение учитывает низкие частоты. Измерения смещения обычно используются только при изучении общей картины механических колебаний.Вы можете использовать смещение, чтобы обнаружить дисбаланс во вращающейся части из-за значительного смещения на частотах вращения вала машины.
Скорость: Скорость связана с разрушительной силой вибрации, что делает ее наиболее важным параметром. Он придает одинаковое значение как высоким, так и низким частотам. Обычно среднеквадратичное значение скорости (измеренное в диапазоне от 10 до 10 000 Гц) показывает лучший признак серьезности вибрации. Среднеквадратичное значение рассчитывается путем умножения пиковой амплитуды на 0.707.

Ниже приведен пример того, как ускорение, смещение и скорость выглядят в одном и том же сигнале. Вы можете увидеть несколько пиков на одинаковых частотах, но каждый имеет разную амплитуду. Это хороший наглядный пример того, как каждый параметр придает разное значение частотным диапазонам.

Инструменты и технологии для анализа вибрации

Передовые технологии, в частности достижения в области беспроводных технологий, значительно улучшили методы сбора, интерпретации и обмена данными специалистами по анализу вибрации.Сегодня анализаторы вибрации чрезвычайно портативны, обмениваются данными со смартфонами и планшетами в режиме реального времени и могут генерировать БПФ с чрезвычайно высоким разрешением. Многие компании, производящие вибрационные приборы, разрабатывают собственные приложения для взаимодействия друг с другом.

Еще одна форма передовой технологии, которую вы увидите с приборами для интерпретации анализа вибрации, – это трехмерное моделирование рабочих форм отклонения (ODS) вибраций оборудования. Короче говоря, этот тип программного обеспечения преувеличивает вызванные вибрацией движения в 3D-модели, поэтому вы можете визуализировать силы, воздействующие на вашу машину во время ее работы.

Некоторые компании, производящие приборы для анализа вибрации, предлагают базы данных с предварительно загруженными тысячами частот неисправностей подшипников, чтобы помочь вам определить определенные частоты неисправностей для ваших подшипников. Некоторое программное обеспечение может постоянно контролировать геометрию ваших тел качения и предупреждать вас о возможных преждевременных отказах.

Как и в случае с наиболее передовыми технологиями, большая часть данных анализа вибрации автоматически загружается в облако и доступна на вашем мобильном устройстве, компьютере или непосредственно из браузера.Это особенно полезно, если вы выполняете анализ вибрации в качестве стороннего консультанта, чтобы вы могли свободно делиться спектрами со своими клиентами.

Преимущества непрерывного мониторинга вибрации

Методы и инструменты, обсуждаемые в этой статье, не только отлично подходят для определения того, что не так с частью оборудования или механизмов (реактивный), но также могут использоваться для выявления проблем до того, как они приведут к значительному простою (упреждающее). Использование анализа и мониторинга вибрации позволяет вам количественно оценить слабость или ослабление конструкции, ослабление вращающихся компонентов и наличие резонанса.

При правильной реализации непрерывный мониторинг вибрации помогает оптимизировать работу оборудования. Используя современные технологии, вы можете снимать непрерывные показания вибрации на различном оборудовании в режиме реального времени и отправлять данные прямо на ваш смартфон, планшет или компьютер через облако.

Монитор критически важного оборудования: Критически важное оборудование – это любая часть оборудования или машины, которая может нанести вам большой финансовый удар в случае отказа.Непрерывный мониторинг вибрации помогает обнаруживать несоответствия в спектре вибрации, что позволяет выявить проблемы со смазкой и дефекты подшипников задолго до появления серьезных проблем.
Мониторинг часто используемого оборудования: Многие заводы работают круглосуточно и без выходных, останавливаясь только ежемесячно или ежеквартально для текущего обслуживания. Остановка большего количества ресурсов может стоить заводу значительных денег. Непрерывный онлайн-мониторинг вибрации помогает отслеживать состояние интенсивно используемого оборудования или неисправного оборудования и отправляет предупреждения при изменении этого состояния.
Монитор труднодоступного оборудования: Техническое обслуживание оборудования, расположенного в труднодоступных местах, затруднено. Машины на крышах, градирнях и те, которые работают в высокотемпературных зонах, могут постоянно контролироваться на предмет аномалий вибрации, что позволяет проводить техническое обслуживание в удобное время. Это предотвращает незапланированные простои и предотвращает доступ обслуживающего персонала к этим местам без необходимости.

Пример анализа вибраций

Инструменты и методы, используемые в процессе анализа вибрации, могут немного сбивать с толку на бумаге, поэтому давайте взглянем на реальный пример от IVC Technologies.В этом конкретном примере изучается тестирование вентиляционной установки на фармацевтическом предприятии. Агрегат необходим для работы двух приточных вентиляторов с мощностью, необходимой для обеспечения воздушного потока в замкнутом пространстве. Приточно-вытяжная установка оснащена двумя вентиляторами с прямым подключением, каждый из которых оснащен двигателем мощностью 150 л.с. Первоначальная оценка вентиляторного агрегата показала, что агрегат работает нормально, когда работает один вентилятор, но после включения второго вентилятора в определенных заданных точках возникают проблемы с вибрацией.

Анализ вибрации показал, что когда-то вентилятор No.2 был включен, произошло небольшое увеличение амплитуды вибрации во всех трех точках измерения, при этом вентилятор № 1 остался прежним. По данным IVC Technologies, испытания показали, что наибольшая амплитуда наблюдается в вертикальном подвесном двигателе – 0,456 дюйма в секунду, с доминирующим пиком при 841 цикле в минуту. Это указывало на то, что проблема могла быть в структурной резонансной вибрации, поскольку спектральные данные не показали никаких других признаков механических проблем.

**Результаты испытаний на вибрацию**
*(оба вентилятора работают одновременно)*
Точка измерения	Скорость ЧРП	Вентилятор № 2	Вентилятор №1
Подвесной мотор, вертикальный (MOV)	55.6 Гц	0,456 дюйма / сек.	0,255 дюйма / сек.
Двигатель, внутренний вертикальный (MIV)	55,6 Гц	0,347 дюйма / сек.	0,174 дюйма / сек.
Горизонтальный двигатель с внутренней стороны (MIH)	55,6 Гц	0,260 дюйма / сек.	0,96 дюйма / сек.

* Информация из примера использования установки обработки воздуха IVC Technologies

Как консультант, IVC Technologies рекомендовала компании проверить конструкцию каркаса и динамический поглотитель вентилятора No.2. Было также рекомендовано выполнить ударное испытание для дальнейшего обнаружения и анализа резонансной вибрации.

Узнайте о вибрации, Том 1: Основные сведения о вибрации оборудования

Это статья, посвященная анализу вибрации, теории мониторинга, применению и преимуществам, которые она предлагает инженерам, операторам, менеджерам и техническим специалистам по техническому обслуживанию на объектах и электростанциях.

Общая терминология, используемая для определения вибрации оборудования

СКОРОСТЬ = Скорость вибрации измеряется в пиковых единицах, таких как дюймы в секунду (ips) или миллиметры в секунду (мм / с). Другой способ взглянуть на скорость – это расстояние за время или то, сколько машина перемещается каждую секунду в трех важных направлениях во всех основных точках опоры (ОСИ, ВЕРТИКАЛЬНО, ГОРИЗОНТАЛЬНО). Измерение скорости и мониторинг вибрации – это наиболее распространенная единица измерения различных проблем или приемлемости, таких как: дисбаланс, несоосность, неплотность (конструкция машины, фундамент или подшипники), гармоники и многие другие проблемы в частотном диапазоне оборудования и во многих кратных фактическая скорость.

Измерения скорости (при использовании одноосевого датчика / датчика и ручного измерителя) регистрируются в трех направлениях: осевом, горизонтальном и вертикальном на всех блоках коренных подшипников или концевых раструбах корпуса двигателя. См. Рисунки.

Удобство виброскорости в том, что она не связана со скоростью. Современные компьютеры с трехосными датчиками могут выполнять измерения во всех трех плоскостях из одного места.

Общая или широкополосная вибрация с использованием скорости применима ко всем типам обычного вращающегося оборудования (ISO / ANSI), работающего при полной нагрузке или скорости.(Исключения = дизельные двигатели и камнедробилки.)

УЛЬТРАУРОВНИ = 0,05 дюйма в секунду / 1,3 мм / с или менее при любой скорости. Никаких действий не требуется.
ОТЛИЧНЫЙ УРОВЕНЬ = 0,1 дюйма в секунду / 2,5 мм / с или менее при любой скорости. Никаких действий не требуется.
ХОРОШИЕ УРОВНИ = 0,2 дюйма в секунду / 5,0 мм / с или менее при любой скорости. Никаких действий не требуется.
СПРАВЕДЛИВЫЙ УРОВЕНЬ = 0,3 дюйма в секунду / 7,5 мм / с или менее при любой скорости. Никаких действий не требуется, если в спецификациях производителя не указано иное и / или не было проблем на конкретной машине (многочисленные ремонты).Скорость .3 дюйма в секунду / 7,5 мм / с обычно является максимальным уровнем допуска ГРАНИЦЫ в любом направлении: радиальном, тангенциальном или осевом. Во многих случаях попытка снизить скорость вибрации ниже 0,3 дюйма / 7,5 мм / с во всех направлениях датчика может оказаться слишком дорогостоящей или непрактичной из-за ряда проблем, связанных с: слабыми сторонами конструкции или опорной базы, турбулентностью системы, сильным натяжением. Чувствительность, плохая изоляция или изоляция заземления, плохие / неправильные / изношенные приводы, дальнейшая трудность балансировки, очень горячие приложения, деформированные детали и т. Д.пр.
УРОВНИ ШЕРОХОВАТОСТИ = 0,4 дюйма в секунду / 10 мм / с или выше при любой скорости. (Примите меры в ближайшее время.)
ОЧЕНЬ ШИРОКИЙ УРОВЕНЬ = .6 дюймов в секунду / 15 мм / с или выше при любой скорости. (Примите меры.)
УРОВНИ ОПАСНОСТИ = 0,8 дюйма в секунду / 20 мм / с или выше при любой скорости. (Выключение и исправление.)

Взаимосвязь вышеуказанных уровней скорости вибрации находится на Графике интенсивности вибрации. Важно понимать, что вибрация может быть плавной в одном или нескольких направлениях, но очень грубой в другом, поэтому записывайте скорость в трех направлениях в каждом месте подшипника и предпочтительно в течение нескольких часов после запуска.

УСКОРЕНИЕ = Данные об ускорении очень важны для обнаружения неисправностей в подшипниках, зацеплении шестерен или электрических проблем. Ускорение измеряется в единицах G. Упрощенное = дюймы в секунду / секунду (ips / s) или миллиметры в секунду / секунду (мм / s / s). Ускорение очень важно для данных о неисправностях подшипников и шестерен в высокочастотном диапазоне. Ускорение – это также внезапное изменение скорости. Данные об ускорении актуальны только для оси вращения.Некоторые измерители вибрации имеют выход для наушников, чтобы аналитик мог слышать шум внутри подшипников во время записи G. Прослушивание подшипников с помощью наушников, таких как электронный стетоскоп, очень полезно для выявления дефектов. Ультразвуковые анализаторы также могут использоваться для различных тестов.

Типичные данные об ускорении для всех типов подшипников в общем вращающемся оборудовании. (Исключения = дизельные двигатели и камнедробилки.)

ОТЛИЧНЫЕ УРОВНИ = Обычно.10 G или меньше. Никаких действий не требуется.
ХОРОШИЙ УРОВЕНЬ = Обычно 0,35 G или меньше. Никаких действий не требуется, если только не шумно.
СПРАВЕДЛИВЫЙ УРОВЕНЬ = Обычно 0,50 G или меньше. Никаких действий не требуется, если только не шумно.
(Если у вас нет записей, рассмотрите анализ спектра вибрации для всех уровней ниже.)
Грубый уровень = обычно 0,75 G или более. Возможные действия требуются, если шумно. Также проверьте температуру подшипников.
ОЧЕНЬ ШИРОКИЙ УРОВЕНЬ = Обычно 1.0 G или более. Требуется дальнейший анализ. Также проверьте шум и температуру подшипников.
УРОВНИ ОПАСНОСТИ = Обычно 1,5 G или более. Вероятно, проблема. Дальнейший анализ и проверка шума и температуры подшипников.
ПРОБИВНЫЕ УРОВНИ = Обычно 2,5 G или более. Выключите и исправьте сейчас! Опасный!
Примечание: Фактическое G = 32 фута / сек / сек. = 9,8 м / с / с. Вибрационное оборудование преобразует эти значения.

Как уже упоминалось, если необычный шум присутствует на слух или при использовании электронного стетоскопа, уровни ускорения G являются второстепенными.Это означает, что может быть раннее предупреждение о неисправности подшипника на уровне 0,1 G. Выключите машину и внимательно послушайте все подшипники во время выбега. Если подшипники двигателя зашумлены, повторите этот тест со снятыми ремнями или отсоединенной муфтой. Запустите двигатель на полную скорость, затем выключите и прислушайтесь. Когда двигатель заблокирован, а привод (ремни или муфта отсоединены), проверьте вал ротора на ослабление, приложив давление в вертикальном или осевом направлениях, чтобы оценить чрезмерный люфт. Проверните вал вручную на несколько оборотов и внимательно прислушайтесь к необычным шумам в подшипниках.

СМЕЩЕНИЕ = Смещение измеряется в миллиметрах (1 мил = 0,001 дюйма) или мм (1 мм = 0,0025 дюйма). Измерения смещения записываются в тех же трех направлениях, что и скорость: осевое, горизонтальное и вертикальное. Смещение не используется и не рекомендуется для записи или мониторинга, поскольку серьезность или приемлемость зависит от скорости. Смещение также используется для выявления проблем в нижних частотных диапазонах. Смещение можно использовать для измерения исходных значений = стены, полы, балки, опоры, рамы = очень медленно движущиеся или неподвижные объекты.Конический алюминиевый зонд можно использовать для измерения осевых перемещений вала. Рукоятка для вала Fish Tail ™ может использоваться для измерения изгибов или перекосов при работающей машине.

Например, 1 мил при 1800 об / мин = отлично. Но 1 мил при 30 000 об / мин опасен. Обычно допуски динамической балансировки ротора часто указываются в смещении (мил), потому что это было отраслевым стандартом в течение 60 или более лет. Другие отклонения баланса – это грамм / сантиметры или таблицы допусков.Обычно смещение используется в процедурах балансировки на местах и в цехах. Для получения дополнительной информации о допусках / градациях балансировки см .: Практическое применение ISO 1940/1.

ЧАСТОТА = Частота измеряется в единицах cpm, Hz, Orders, т.е. 50 cpm – 750,000 cpm. Знание частоты пиков вибрации помогает точно определить потенциальные источники. Частота используется в расширенном анализе вибрации для определения всех типов частот неисправностей подшипников, спектров в реальном времени, анализа сигнатур тока двигателя и т. Д.

ФАЗА = Фаза – это угол вибрации. Фаза используется для динамического баланса и определяет проблемы резонанса (критической скорости). Фаза не используется в повседневных измерениях или мониторинге вибрации. Фаза вибрации регистрируется с помощью стробоскопа или инфракрасного тахометра в сочетании с анализатором вибрации. Новые технологии и программное обеспечение используются для добавления фазового анализа к окончательной оценке и диагностике.

Наиболее частые причины износа подшипников или полного выхода из строя оборудования – на основе 40-летнего опыта

1) Неправильная установка.Подшипники должны быть правильно установлены и выровнены в трех направлениях с помощью механических уровней и других прецизионных инструментов, чтобы максимально продлить срок службы и контролировать вибрации. В электродвигателях решающее значение имеют посадка колокола и вала. Подшипники должны быть правильно зафиксированы на валу (концентрические стопорные кольца или стопорные гайки / кольца переходника). Валы также должны иметь допуски (не меньше или больше) и не иметь повреждений в месте расположения подшипника. Никогда не устанавливайте новые подшипники в старые / изношенные блоки.Всегда заменяйте весь комплект. В промышленности есть пословица, что меньший размер на 0,0005 дюйма / 0,0125 мм может сократить срок службы подшипника. В двигателях оба внутренних кольца подшипника должны быть нагреты точно до 110 ° C для расширения, а затем с горячей посадкой на шейку вала для идеальной фиксации. Перед установкой нагретого подшипника обязательно очистите шейки подшипников вала двигателя или заплечики от любых заусенцев с помощью тонкого напильника и наждачной бумагой, чтобы сгладить поверхность от всех шероховатостей.

2) Несоосность приводов.Точная центровка очень важна для снижения вибрации и продления хорошего состояния различных деталей. Проверьте спецификации производителя муфты и соблюдайте их, используя двойной индикатор часового типа или лазерную центровку. Снимите ограждения ремня во время натяжения ремня и проверьте с помощью уровня, линейки или лазера, чтобы убедиться, что шкивы всегда находятся в пределах допусков.

3) Ремни слишком тугие и / или слишком свободные. Необходимо постоянно поддерживать правильное напряжение. Неисправные ремни следует заменить как можно скорее.При необходимости модернизируйте до улучшенной приводной системы. Проверьте наличие серьезного износа внутри канавок шкива. Было обнаружено, что проблемы с ремнями являются источником резонанса.

4) Неправильная смазка. Слишком много или недостаточно смазки. Наиболее приемлемы смазки хорошего качества EP 1.5 – EP 2 на рынке, но лучше всего подходят синтетические смазки. Таблицы смазки доступны для машин от производителя. При смешивании консистентных смазок выполните лабораторные испытания на совместимость. ПРИМЕЧАНИЕ. Для тяжелого оборудования, такого как большие молотковые дробилки HP или камнедробилки, вам следует связаться с производителями для получения наилучшей смазки.

5) Дисбаланс ротора. Поскольку эта проблема должна быть очевидной, она обычно решается при запуске. Если на машине внезапно возникает вибрация, проверьте, нет ли на роторе износа, скопления мусора, сломанных или потрескавшихся деталей. Дисбаланс в машине с регулируемой скоростью обычно проявляется в постепенном увеличении вибрации по мере увеличения скорости и достигает максимума на полной скорости. VIBES Corp специализируется на динамической балансировке вращающихся деталей на месте.

6) Вибрация продолжительная.Иногда грубые вибрации могут быть упущены, потому что машина всегда работала таким образом, то есть гармоники, биения, резонанс, переходная вибрация, изгиб опор, аэродинамическая турбулентность, кавитация насоса и т. Д. В осевых вентиляторах проверьте на наличие «срыва» или на насосах проверьте на кавитацию. «Срыв» осевого вентилятора возникает из-за повышенного сопротивления на входе или выходе и может быть вызван проблемами с демпфером, загрязнением фильтров или змеевиков, дефектами модуляции лопастей вентилятора и другими проблемами системы. «Помпаж» – это то же самое, что «Срыв», только он относится к центробежным вентиляторам.Во время «помпажа вентилятора», который обычно близок к полной или идет на полной скорости, может возникнуть проблема, связанная с тем, что заслонки не открываются или засорены фильтры на впускном отверстии или засорены выпускные сетки. Это сопротивление может вызвать “Скачок”, и вы можете заметить сильные осевые вибрации или беспорядочные колебания инерционной прокладки.

7) Двигатель работает сверх максимальной силы тока нагрузки из-за превышения скорости вращения ведомого. Проверьте передаточное число шкивов, используйте датчик амперметра, тахометр или стробоскоп, чтобы убедиться, что приводимая скорость является проблемой.

8) Плохая изоляция или ее отсутствие. Проверьте пружины на заземление, слишком большой прогиб или неправильный выбор. Осевые колебания вентиляторов часто можно уменьшить с помощью упорных пружин. Передачу вибрации насоса или трубопровода можно уменьшить с помощью компенсаторов, гибких шлангов или пружинных подвесок.

9) Загрязнение подшипников. Подшипники приводного оборудования, которые находятся в суровых условиях, таких как градирни с вертикальным валом, погодные условия, смесь газов и влаги или очень грязные участки, могут быть загрязнены, если они не защищены специальными уплотнениями, охлаждающими дисками или ограждениями узла вала.Будьте осторожны, чтобы не смазать моторы слишком сильно. Двигатели также должны быть защищены силиконом вокруг поверхностей звонков и проводных коробок, если они подвергаются воздействию высокой влажности. В качестве альтернативы рассмотрите двигатели с герметичными подшипниками.

10) Неправильный или неправильный выбор подшипника. Иногда при замене подшипников номинальная нагрузка новых подшипников отличается от номинальной. Подшипники всегда должны быть того же номинала, что и оригинальные, и если они постоянно выходят из строя, подумайте о замене подшипников на подшипники с более высокой номинальной динамической нагрузкой.Двигатели большой мощности на ременных передачах должны иметь роликовые подшипники на приводной стороне и неподвижные шарикоподшипники на противоположной стороне.

11) Электроиндуцированное повреждение подшипника (EIBD), также известное как токи вала, или электроэрозионная обработка (EDM). Двигатели, которые работают от 460 В и 575 В с частотно-регулируемым приводом, часто могут иметь эту проблему, которая вызвана повышением напряжения в роторе и разрядом в миллиамперах (микродуговое искрение) через подшипники обратно в статор.В результате возникают ГРОМКИЕ шумы подшипников от точечной коррозии, остекления, канавок, микротрещин и кратеров тел качения и дорожек качения, а также сгоревшей / загрязненной смазки. Существуют различные решения, позволяющие избежать или преодолеть проблемы EIBD в зависимости от обстоятельств и бюджета, например:

a) Герметичные подшипники двигателя DE / ODE, заполненные электропроводящей смазкой (Kluber BE-44-152)
b) Уплотнение / кольцо заземления ротора (AEGIS / InproSeal)
c) Синусоидальный фильтр (MIRUS INTERNATIONAL)
г) Керамические втулки (SKF, FAG)
e) Изолированные подшипники (SKF, FAG)
f) Электроиндуктивные поглотители частотно-регулируемых приводов на стороне нагрузки (CoolBlue ™)
г) Магнитные приводы с регулируемой скоростью ASD (FLUXDRIVE)

Написана более подробная статья, которая доступна на нашем веб-сайте: см. Подробнее о токах на валу / EIBD.См. Спектр виброускорения, показывающий серьезную проблему EIBD здесь.

12) Резонанс – это когда частота вращения и собственная частота близки или точно совпадают. Вы заметите внезапное и значительное увеличение вибрации при резонансе. При преобразовании машины с постоянной скоростью в привод переменной частоты (VFD) или привод с регулируемой скоростью (ASD) вы должны запускать машину медленно, чтобы выявить любой резонанс во всем диапазоне скоростей. Если вы заметили резонанс, попробуйте следующие четыре шага, чтобы контролировать или устранить его:

a) На VFD или ASD запрограммируйте электронные сигналы, чтобы избежать этой скорости / частоты.Резонанс может проявляться в изменении диапазона скорости на 1 Гц, обычно выше 45 Гц.
b) Добавьте детали, чтобы придать машине жесткость. Требуются дополнительные тесты.
c) Добавьте массу в машину. Требуются дополнительные тесты.
d) Измените передаточное число ведомой скорости на -10% -15%, если это машина с постоянной скоростью.

13) Мягкая опора – Было обнаружено, что мягкая опора вызывает значительное увеличение вибрации, обычно на двигателе.Эту проблему следовало выявить и исправить во время юстировки. Чтобы найти проблемы с деформацией стопы, попробуйте эти два шага:

a) Используя дисплей (LIVE) на вашем лазерном приборе для юстировки (мягкая лапа) или на дисплее вашего анализатора вибрации (Live), ослабляйте по одной опоре двигателя за раз и обращайте внимание на изменения. Затяните каждый болт / гайку ножки перед откручиванием следующего и так далее.
b) То же испытание, что и выше, но с использованием индикатора часового типа для записи всех данных на четырех лапах (когда машина включена / выключена).

Факт = На двигателе была обнаружена мягкая опора для изменения общей вибрации с грубого на хороший уровень с небольшим подъемом всего +,002 дюйма.

Мягкая лапа также может быть источником сильного всплеска вибрации на электрической частоте или 7200 CPM, но гораздо более низкий пик при 1x RPM. Причина – в нагрузке на статор, когда все четыре опоры двигателя имеют неравномерный контакт.

Вышеупомянутые тесты a) и b) подтвердят, мягкая ли лапа.

Важно: Данные о вибрации должны регистрироваться в одном и том же направлении и месте точечного датчика, если машина или двигатель каждый раз работают с одинаковой нагрузкой / скоростью, в противном случае тренд может стать бесполезным или запутанным. Если полная скорость невозможна, записывайте каждый раз с одной и той же более низкой скоростью.

Обычно 80% скорости или углы лопастей вентилятора являются удовлетворительными для мониторинга и анализа тенденций вибрации (100% скорость или условия максимальной нагрузки лучше всего подходят для мониторинга и оценки).

Анализ спектра вибрации – расширенное программное обеспечение и сбор данных

Очень важно иметь запись истории базовой вибрации машины после нескольких часов работы в день запуска. Щелкните здесь, чтобы увидеть примеры нескольких спектров вибрации двигателя с использованием скорости, смещения, ускорения в зависимости от частоты. Первоначальные пики двигателя показаны для одного места до дефектов и после того, как дефекты были устранены за несколько посещений.Эти данные называются графиками спектра водопада. Программное обеспечение, такое как Azima DLI ExpertAlert ™, может идентифицировать множество неисправностей. После получения нескольких наборов данных (5 наборов) отчеты Waterfall становятся очень точными для определения тенденций, планирования PM и предотвращения сбоев. В базовых спектрах вибрации оборудования у нас есть все, что нам нужно знать об этом оборудовании в истории базы данных. Как уже упоминалось, при записи нескольких наборов данных программное обеспечение ExpertAlert ™ создает точные подробные диагностические отчеты, основанные на правилах.Программное обеспечение EA проверяет частоту отказов подшипников 9500 для всех типов машин и двигателей и сравнивает записанные данные с достоверными данными. См. Еще одну более подробную статью на нашем веб-сайте: Узнайте о вибрации, Том 2: Расширенный анализ вибрации. Вы также можете связаться с Azima DLI для получения информации о продукте. Примечание. Статьи и учебные материалы Vibration постоянно меняются, поэтому ищите обновления на разных сайтах.

Вопросы и ответы

Q1) Как часто мне следует выполнять мониторинг или анализ вибрации на моих машинах?
A1) Оборудование HVAC следует проверять один или два раза в год.Промышленное оборудование следует проверять чаще. Некоторые важные машины находятся под круглосуточным наблюдением. Пример: газовые установки, электростанции, ветряные турбины и т. Д.

Q2) Сколько стоит мониторинг или анализ вибрации?
A2) VIBES Corp будет рада процитировать анализ вибрации, программу мониторинга PdM, проекты динамической балансировки и центровки в любое время. Осуществление (базового) контроля и проверки оборудования может составлять от 250 до 350 долларов США за машину или меньше.Это всегда дешевле в зависимости от объема на сайт. Стоимость комплексного мониторинга или анализа оборудования будет выше. Стоимость варьируется в зависимости от базового, расширенного, требований к осмотру, количества машин в одном месте, количества посещений в год и местоположения рабочих мест. Компания VIBES Corp будет рада помочь со всеми вашими требованиями к вибрации, балансировке и центровке.

Q3) Следует ли мне рассмотреть возможность установки постоянного вибровыключателя или датчика на мои критически важные машины, двигатели или моторы?
A3) Да.По мере старения оборудования увеличивается вероятность внезапной поломки, связанной с вибрацией. Вибровыключатели и передатчики имеют низкую стоимость (4-20 мА) и обеспечивают круглосуточную защиту, измерение, отслеживание тенденций, сигнализацию, настройки отключения, временные задержки и могут работать через Wi-Fi или установку датчиков вибрации от критических машин до счетчиков панели управления до 1000 футов. Компьютер можно запрограммировать на подачу сигнала тревоги при превышении максимально установленных пределов, чтобы сразу предупредить вас. Другой недорогой альтернативой является простой выключатель двигателя, такой как выключатель вибрационного удара / выключения MURPHY.Технические характеристики вибрационных продуктов Balmac, Murphy, Spectrum и Wilcoxon можно найти на нашей домашней странице.

Не ждите, пока выйдет из строя машина или двигатель!

Рассмотрите программу VIBES-GUARD PdM ^® для всех ваших критически важных машин по регулярному графику и начните сокращать ненужные поломки и расходы в будущем.Мы также можем поставить изделия для защиты от вибрации и системы мониторинга.

Если у вас есть другие вопросы, связанные с какой-либо конкретной вибрацией или шумом оборудования или вам требуются услуги, продажи, обучение или бесплатные презентации VIBES Corp, отправьте электронное письмо VIBES Corp (предпочтительно) или позвоните в любое время: 604-619-9381 (24 / 7).

С уважением,

Гаррет Сэндвелл, MET, CVA, ASNT 3
Генеральный директор

Это карта состояния машины, которую можно установить рядом с оборудованием

Загрузите диаграмму интенсивности вибрации в формате PDF, если вы хотите распечатать или сохранить ее

Загрузите руководство по определению источников вибрации в формате PDF, если вы хотите распечатать или сохранить его

Данные о вибрации записаны с помощью AzimaDLI DCX RT – Software ExpertAlert 3.10 (2013-2016)

Данные о вибрации, записанные с помощью AzimaDLI DCX RT – Software ExpertAlert 3.10 (2013-2016)

Данные о вибрации записаны с помощью AzimaDLI DCX RT – Software ExpertAlert 3.10 (2013-2016)

Данные о вибрации, записанные с помощью AzimaDLI DCX RT – Software ExpertAlert 3.10 (2013-2016)

Это оборудование, которое Vibes Corp использует уже 2 года с хорошими результатами

Данные о вибрации, записанные с помощью расширенного анализатора спектра данных AzimaDLI CX 8 – Software ExpertAlert 4.0 (2019)

МАШИНЫ И ПОДШИПНИКИ

НЕИСПРАВНОСТИ И ОТКАЗЫ

ВРАЩАЮЩИЕСЯ МЕХАНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ МОГУТ ВЫВЕДИТЬ ОТРЫВ

К РАЗЛИЧНЫМ ПРОБЛЕМАМ, ТАКИМ КАК: БЕЗОПАСНОСТЬ ЛЮДЕЙ,
HVAC / R ИЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СИСТЕМЫ ВРЕМЯ И
ОСНОВНЫЕ РАСХОДЫ.

МНОГИЕ ПРОБЛЕМЫ МОЖНО ИЗБЕЖАТЬ ИЛИ НАЙДИТЬ В

ПЕРЕДАЧА ПРИ СПЕЦИАЛЬНОМ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
ПРОГРАММА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В ЧИСЛЕ:

– ТОЧНЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

– ШУМ И УСКОРЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ

– АНАЛИЗ СПЕКТРА ВИБРАЦИИ

– АНАЛИЗ ПРОБЫ МАСЛА

– УСКОРЕНИЕ ПОДШИПНИКА, ТЕМПЕРАТУРА, ШУМ

ИЗМЕРЕНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ

Электрически индуцированное повреждение подшипника (EIBD) на дорожке подшипника

Обойма подшипника, показанная на этой фотографии, была обнаружена на продвинутой стадии рифления.

EIBD / Shaft Currents напрямую связано с двигателями VFD на 460 В (США) и 600 В (Канада).
Подробная статья EIBD доступна здесь.

Электрически индуцированное повреждение подшипника (EIBD) на дорожке подшипника

СЭМ-изображение с большим увеличением частиц, расплющенных на внешней поверхности дорожки качения приводного конца, показывающее различные размеры частиц.Очевидно, что во время депонирования материал был расплавленным. Увеличение 4500X.

EIBD / Shaft Currents напрямую связано с двигателями VFD на 460 В (США) и 600 В (Канада).
Подробная статья EIBD доступна здесь.

Электрически индуцированное повреждение подшипника (EIBD) на дорожке подшипника

СЭМ-изображение скола на внутренней поверхности внешней дорожки качения.Увеличение 37,5X.

EIBD / Shaft Currents напрямую связано с двигателями VFD на 460 В (США) и 600 В (Канада).
Подробная статья EIBD доступна здесь.

Для более глубокого понимания вибрации оборудования см. Подробнее о вибрации Том 2: Расширенный анализ вибрации

Вибрационный и электромеханический анализ, Программа VIBES-GUARD PDM ^® Контракты на обслуживание на месте – Динамическая балансировка роторов и индивидуальный ремонт, Муфты, шкивы и приводные валы Лазерная центровка, Испытания и отчеты об электрическом разряде катушки Роговского (VFD).
Продажи: Электродвигатели WEG, синтетическая смазка Metalon, Cool Blue (индукционные поглотители), Easy Laser, Balmac / Wilcoxon / Endaq, средства для мониторинга и защиты от вибрации и температуры, (разное) изолирующие пружины, детали привода и подшипники, обработка, изготовление, листовой металл Проекты и экологические покрытия. Узнать о = бесплатные статьи.

Что вызывает вибрацию оборудования?

При правильном выполнении вибрационный анализ позволяет оценить состояние оборудования.Обнаруживая неотъемлемые отказы до того, как они станут катастрофическими, обслуживающий персонал может минимизировать незапланированные простои.

Проще говоря, вибрация в моторизованном оборудовании – это возвратно-поступательное движение или колебание машин и компонентов, таких как приводные двигатели, ведомые устройства (насосы, компрессоры и т. Д.), А также подшипники, валы, шестерни, ремни. и другие элементы, составляющие механические системы.

Вибрация в промышленном оборудовании может быть как признаком, так и источником неприятностей.В других случаях вибрация просто «идет по территории» как нормальная часть работы машины и не должна вызывать чрезмерного беспокойства. В этой статье основное внимание уделяется тем машинам, которые предназначены для работы с минимальной вибрацией.

Когда вибрация – проблема

Большинство промышленных устройств спроектировано так, чтобы работать без сбоев и избегать вибрации, а не ее производства. В этих машинах вибрация может указывать на проблемы или износ оборудования. Если основные причины не устранены, нежелательная вибрация сама по себе может вызвать дополнительный ущерб.

Наиболее частые причины вибрации машины

Вибрация может быть результатом ряда условий, действующих по отдельности или в сочетании. Имейте в виду, что проблемы с вибрацией могут быть вызваны вспомогательным оборудованием, а не только основным оборудованием. Ниже приведены некоторые из основных причин вибрации.

Дисбаланс: «Сильное пятно» во вращающемся компоненте вызовет вибрацию, когда неуравновешенный груз вращается вокруг оси машины, создавая центробежную силу.Дисбаланс может быть вызван производственными дефектами (ошибки обработки, дефекты литья) или проблемами технического обслуживания (деформированные или грязные лопасти вентилятора, недостающие противовесы). По мере увеличения скорости машины последствия дисбаланса усиливаются. Дисбаланс может значительно сократить срок службы подшипников, а также вызвать чрезмерную вибрацию машины.

Несоосность: При смещении валов машины может возникнуть вибрация. Угловое смещение возникает, когда, например, оси двигателя и насоса не параллельны.Когда оси параллельны, но не точно выровнены, это состояние известно как параллельное несовпадение. Несоосность может быть вызвана во время сборки или развиваться со временем из-за теплового расширения, смещения компонентов или неправильной повторной сборки после технического обслуживания. Возникающая в результате вибрация может быть радиальной или осевой (в соответствии с осью машины) или и тем, и другим.

Износ: Износ таких компонентов, как шариковые или роликовые подшипники, приводные ремни или шестерни, может вызвать вибрацию. Когда, например, в дорожке роликоподшипника появляется ямка, ролики подшипника будут вызывать вибрацию каждый раз, когда они перемещаются по поврежденному участку.Зуб шестерни, который сильно поцарапан или изношен, или приводной ремень выходит из строя, также могут вызывать вибрацию.

Ослабление: Вибрация, которая в противном случае могла бы остаться незамеченной, может стать очевидной и разрушительной, если вибрирующий компонент имеет незакрепленные подшипники или плохо закреплен на своих креплениях. Такая слабость может быть, а может и не быть вызвана лежащей в основе вибрацией. Какой бы ни была причина, ослабление может привести к повреждению любой присутствующей вибрации, например, дальнейшему износу подшипников, износу и усталости в опорах оборудования и других компонентах.

Влияние вибрации

Воздействие вибрации может быть очень серьезным. Неконтролируемая вибрация машины может ускорить износ (т.е. сократить срок службы подшипников) и повредить оборудование. Вибрационное оборудование может создавать шум, вызывать проблемы с безопасностью и приводить к ухудшению рабочих условий на предприятии. Вибрация может привести к чрезмерному потреблению энергии оборудованием и ухудшению качества продукции. В худшем случае вибрация может настолько серьезно повредить оборудование, что вывести его из строя и остановить производство.

Тем не менее, у вибрации машины есть положительный аспект. Правильно измеренная и проанализированная вибрация может использоваться в программе профилактического обслуживания в качестве индикатора состояния машины и помочь специалисту по техническому обслуживанию предприятия принять меры по исправлению положения до того, как произойдет стихийное бедствие.

Характеристики вибрации

Чтобы понять, как проявляется вибрация, рассмотрим простую вращающуюся машину, такую как электродвигатель. Двигатель и вал вращаются вокруг оси вала, который поддерживается подшипниками на каждом конце.Одним из ключевых факторов при анализе вибрации является направление силы вибрации. В нашем электродвигателе вибрация может возникать как сила, приложенная в радиальном направлении (наружу от вала) или в осевом направлении (параллельно валу). Например, дисбаланс в двигателе, скорее всего, вызовет радиальную вибрацию, поскольку «тяжелая точка» в двигателе вращается, создавая центробежную силу, которая толкает двигатель наружу, когда вал вращается на 360 градусов. Несоосность вала может вызвать вибрацию в осевом направлении (вперед и назад вдоль оси вала) из-за несоосности в устройстве соединения вала.

Другой ключевой фактор вибрации – это амплитуда, или величина силы или тяжести, заключенных в вибрации. Чем дальше разбалансирован наш мотор, тем больше амплитуда его вибрации. Другие факторы, такие как скорость вращения, также могут влиять на амплитуду вибрации. По мере увеличения скорости вращения сила дисбаланса значительно увеличивается. Частота относится к скорости колебаний вибрации или к тому, насколько быстро машина имеет тенденцию двигаться вперед и назад под действием условия или условий, вызывающих вибрацию.Частота обычно выражается в циклах в минуту или в герцах (CPM или Гц). Один Гц равен одному циклу в секунду или 60 циклам в минуту.

Хотя мы назвали наш пример двигателя «простым», даже эта машина может демонстрировать сложную сигнатуру вибрации. Во время работы он может колебаться в нескольких направлениях (радиальном и осевом) с разными уровнями амплитуды и частоты. Вибрация дисбаланса, осевая вибрация, вибрация из-за износа роликовых подшипников и многое другое могут в совокупности создать сложный спектр вибрации.

Профилактика через понимание

Вибрация характерна практически для всех промышленных машин. Когда вибрация превышает нормальный уровень, это может указывать только на нормальный износ или может сигнализировать о необходимости дальнейшей оценки основных причин или немедленных действий по техническому обслуживанию. Понимание того, почему возникает вибрация и как она проявляется, является ключевым первым шагом к предотвращению того, чтобы вибрация вызывала проблемы в производственной среде.

Вибрация – Введение: OSH Answers

Мы можем чувствовать вибрации и знать, что люди могут им подвергаться.Но мы не можем определить, будет ли то, что мы чувствуем, вредным. Для этого мы должны измерить воздействие вибрации.

Вибрация – это механические колебания объекта относительно точки равновесия. Колебания могут быть регулярными, например движение маятника, или случайными, например, движение шины по гравийной дороге. Изучение воздействия вибрации на здоровье требует измерения общих «волн давления» (энергии вибрации), генерируемых вибрирующим оборудованием или конструкцией.

Вибрация проникает в тело от части тела или органа, контактирующей с вибрирующим оборудованием.Когда рабочий работает с ручным оборудованием, таким как цепная пила или отбойный молоток, вибрация влияет на руки и ноги. Такое воздействие называется воздействием вибрации руки-руки. Когда рабочий сидит или стоит на вибрирующем полу или сиденье, воздействие вибрации затрагивает почти все тело и называется воздействием вибрации всего тела.

Риск травм, вызванных вибрацией, зависит от среднего дневного воздействия. Оценка риска принимает во внимание интенсивность и частоту вибрации, продолжительность (годы) воздействия и часть тела, которая получает энергию вибрации.

Вибрация кисти руки вызывает повреждение рук и пальцев. Это проявляется в повреждении кровеносных сосудов, нервов и суставов пальцев. Возникающее в результате состояние известно как болезнь белых пальцев, феномен Рейно или синдром вибрации кисти и руки (HAVS). Одним из симптомов является то, что пораженные пальцы могут побелеть, особенно при воздействии холода. Болезнь белых пальцев, вызванная вибрацией, также приводит к потере силы захвата и потере чувствительности к прикосновениям.

Влияние вибрации всего тела (WBV) на здоровье плохо изучено.Исследования водителей большегрузных транспортных средств выявили повышенную заболеваемость расстройствами кишечника, кровообращения, опорно-двигательного аппарата и неврологической системы.

Однако нарушения нервной, сердечно-сосудистой и пищеварительной систем не связаны только с воздействием вибрации всего тела. Эти расстройства могут быть вызваны сочетанием различных других условий труда и факторов образа жизни, а не только одним физическим фактором. Дополнительную информацию можно найти в документе «Ответы по охране труда» «Вибрация – воздействие на здоровье», в котором описываются эффекты вибрации рук и рук и вибрации всего тела.

Факторы, которые следует учитывать при выборе вибрационной машины

17 декабря 2019 г.

Вы не уверены, какие характеристики и функции виброплатформ являются наиболее важными? Если да, читайте дальше, потому что в этой статье мы отделим гайки и болты вибрации всего тела от наворотов, которые можно найти на некоторых машинах, и расскажем, что именно вам нужно учитывать при принятии решения, какой из них купить.

Отдавайте предпочтение характеристикам вибрационных платформ над всем остальным

Большинство людей, которые покупают машины для вибрации всего тела, делают это с намерением улучшить некоторые аспекты своего здоровья.

Если это ваша цель, то самое важное, что нужно помнить, – это то, что польза для здоровья от вибрации всего тела возникает в результате вибрации, передаваемой от платформы к вашему телу, и того, как ваше тело реагирует на эти вибрации. Следовательно, первое, что нужно подумать при рассмотрении вибрационной машины, – это то, способна ли она вибрировать таким образом, чтобы приносить пользу для здоровья.

Все, что сверх этого (например, то, как это выглядит и звучит), – всего лишь витрина: если его вибрационные характеристики неадекватны, то машина не принесет той пользы для здоровья, которую вы ищете.

Ускорение и частота – ключи к эффективной вибрации

Большинство преимуществ вибрационных упражнений обеспечивается эффектом повышенной гравитационной нагрузки (которая достигается за счет подъема платформы) и стимуляции растяжки. рефлекс (который возникает, когда платформа падает из-под вас, и вы падаете, чтобы приземлиться на нее).

Таким образом, следует учитывать два критических фактора: насколько быстро платформа ускоряется, когда поднимает вас, и как часто она вибрирует.

Ускорение платформы, когда она поднимает вас, влияет на количество сжигаемой энергии и уровень прилагаемых усилий, и, следовательно, играет важную роль в определении мышечных изменений, которые происходят в результате ее использования.

Невозможно переоценить важность скорости ускорения, и это всегда должно быть первым критерием, который вы должны учитывать при принятии решения, какую машину для вибрации всего тела купить.

Независимые испытания 41 машины для вибрации всего тела, представленной на рынке в Австралии и Северной Америке, показали, что машины, подкрепленные научными исследованиями, способны производить более 10 г.Предыдущие исследования показали, что пожилые субъекты эффективно используют значения силы g до × (1), нетренированные субъекты среднего возраста эффективно используют значения силы g до × 16g (2), а тренированные спортсмены – до × 20g (3). ).

В то время как некоторые продукты наших конкурентов не способны обеспечить такое ускорение, наша машина Hypervibe Performance способна выдерживать нагрузку до 17 g, что почти вдвое больше, чем у ближайшего (и гораздо более дорогого) конкурента.

Для получения оптимальных результатов ускорение лучше всего достигается при частоте 20-45 Гц.Если платформа не способна производить достаточную силу перегрузки, работающую в этом частотном диапазоне, количество преимуществ для здоровья, подтвержденных исследованиями, значительно сокращается.

Независимые тесты показывают, что, хотя наша машина Hypervibe Performance работает в диапазоне частот 6–28 Гц, немногие машины наших конкурентов обладают такой мощностью (независимо от того, что говорится в их рекламных материалах).

Итак, делая покупки вокруг, убедитесь, что вы попросили предоставить доказательства рекламируемых технических характеристик, прежде чем принимать решение о покупке какой-либо конкретной машины.Вы также можете воспользоваться нашим Руководством для покупателя, чтобы узнать, как 41 из самых популярных на рынке машин для вибрации всего тела выдерживает испытания.

Тип вибрации: осевая или линейная?

Несмотря на то, что различные производители используют непонятный набор терминов для описания действий своих вибрационных платформ, существует только два типа: поворотный и линейный

На поворотной вибрационной машине левая и правая стороны платформы вы стоите попеременно вверх и вниз вокруг центральной точки поворота, как если бы вы стояли на качелях.С другой стороны, линейная платформа остается горизонтальной, и вся платформа перемещается вверх и вниз.

В определенной степени выбор между основной и линейной платформой – это вопрос личных предпочтений. Однако в Hypervibe мы решили работать исключительно с ключевыми платформами, потому что они более доказали свою пользу для здоровья. Кроме того, они создают большую перегрузку на оптимальных частотах, чтобы вызвать рефлекс растяжения, и исследования показывают, что они минимизируют количество вибрации, испытываемой в голове (которую некоторые пользователи считают неудобной при стоянии на линейной платформе).

Прочие соображения

По нашему мнению, после характеристик вибрации, следующим наиболее важным фактором, который следует учитывать при покупке машины для вибрации всего тела, является ее гарантия. Любой инженер скажет вам, что вибрация обычно является врагом оборудования и может вызвать хаос как в электронике, так и в движущихся частях, поэтому мы советуем вам убедиться, что ваши инвестиции подкреплены надежной гарантией.

Однако многие вибрационные машины обладают дополнительными характеристиками, которые могут показаться заманчивыми.Не позволяйте этим функциям побудить вас купить платформу для вибрации всего тела, которая имеет неоптимальные ускорение и частоту, потому что без оптимальной вибрации польза для здоровья, которую она может предложить, очень мала, если не равна нулю. Фактически, некоторые из них могут даже работать против того, чего вы пытаетесь достичь.

Среди прочего, некоторые из наиболее важных факторов, которых следует избегать, включают:

Размер, вес, шум и энергопотребление: Выбор платформы для вибрации всего тела на основе того, что она меньше, тише или потребляет меньше энергии чем другие, вероятно, будет контрпродуктивным.Чтобы дать вам тренировку, которая бросает вызов вашим мышцам, вибрационная машина должна высвобождать большое количество механической энергии, которая передается вашим мышцам. Вместе с этим приходит энергия в виде тепла, звука и механической вибрации пола. Тем не менее, это самые большие, самые громкие, тяжелые и энергоемкие вибрационные тренажеры, которые, скорее всего, обеспечат лучшую тренировку.
Размер двигателя: При разработке платформы для вибрации всего тела задействовано слишком много факторов, чтобы размер двигателя мог быть точным показателем производительности или долговечности, поэтому не зацикливайтесь на размере двигателя отдельной машины.Вместо этого проверьте характеристики вибрации и гарантию производителя.
Размер платформы: Большой размер платформы может позволить использовать несколько дополнительных положений для упражнений по сравнению с платформой среднего размера. Это бонус, если и только если машина все еще может развивать достаточное ускорение при больших размерах платформы. Чем больше и тяжелее платформа, тем тяжелее машина должна работать, и, следовательно, увеличение размера платформы может фактически сказаться на производительности. Поэтому сначала определите, какие машины могут производить такую вибрацию, которая приносит пользу для здоровья, а затем выберите ту, которая соответствует размеру платформы, которую вы предпочитаете.
Эстетика и пользовательский интерфейс: Производителю гораздо проще создать вибрационную машину, которая красиво выглядит и проста в использовании, чем спроектировать машину, способную производить высокие скорости ускорения при оптимальной частоте, но не позволяйте фантазии элементы дизайна отвлекают вас от вашей основной цели – выбрать машину, которая принесет пользу вашему здоровью.
Стоимость: К сожалению, вы не можете полностью полагаться на стоимость, чтобы помочь вам определить, какую машину для вибрации всего тела покупать, потому что, хотя стоимость может дать некоторое представление о возможностях машины, она не является надежной.К сожалению, нередко можно найти дорогостоящие машины, которые относительно плохо работают. При этом, насколько нам известно, в настоящее время нет машин, способных производить как ускорение 10 g, так и частоту 20-45 Гц по цене менее 2000 долларов. Фактически это означает, что машины, которые дешевле, чем это, вряд ли дадут вам много работы.
Резюме
Наиболее важными аспектами вибрационной платформы являются скорость, с которой она ускоряется (в идеале не менее 10 g), и частота, с которой она вибрирует (в идеале 20-45 Гц).Если машина, которую вы рассматриваете, не соответствует этим спецификациям, она, вероятно, не принесет вам желаемых преимуществ для здоровья или не будет представлять собой хорошее соотношение цены и качества. Напоследок помните о проверке гарантии. Обеспечить более 10 Гбит / с с частотами от 20 до 45 Гц – это то, чего могут достичь немногие машины. Хорошая гарантия – это признак того, что производитель уверен, что машина выдержит большие усилия, необходимые для создания такого уровня воздействия.

Ссылки:

(1) Рис С.С., Мерфи А.Дж., Уотсфорд М.Л.: Влияние упражнений с вибрацией всего тела на силу и мощность мышц нижних конечностей у пожилых людей: рандомизированное клиническое испытание.Phys Ther 2008, 88 (4): 462-470.
(2) Спилиопулу, С.