Угол опережения зажигания: Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Система зажигания инжекторного двигателя авто

Система зажигания авто служит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чего начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия топлива.

Процесс воспламенения

Условия для качественного горения топлива:

• Достаточная продолжительность искрового разряда;
• Оптимальное распыление топливовоздушной смеси;
• Однородность топливовоздушной смеси;
• Стехиометрический состав топливовоздушной смеси.

Угол опережения зажигания (УОЗ). Что это такое

Три миллисекунды – именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием.

Кроме того, при одной частоте вращения коленвала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным.

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ.

Момент зажигания является важным показателем в работе двигателя. От него зависит экономичность мотора, максимальная мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания в зависимости от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ.

Что такое детонация двигателя

Детонация мотора можно возникать:

• При большой нагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотов коленчатого вала.
• При разгоне. Она слышна как металлический звон и стуки в двигателе (“стучат пальчики”). Она бывает при повышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считается как самая опасная, т.к. её не слышно из-за повышенного шума мотора на больших оборотах.
• Из-за конструкции двигателя авто, а также от плохого топлива.

Как выставить угол опережения зажигания

Любому автовладельцу рано или поздно приходится познавать все детали и узлы своего автомобиля. Если вы не знаете, как выставить угол опережения зажигания и никогда не сталкивались с таким понятием, то самое время выяснить все в деталях, чтобы потом достойно встретить возникшую проблему.

Функции силового агрегата внутреннего сгорания

Прежде чем обратить свое внимание на углы зажигания, нужно выяснить сами особенности работы всей конструкции транспортного средства. Конечно же, в основных функциях моторов огромную роль играет момент зажигания. Он осуществляется тогда, когда поршень достигнет верхней отметки в момент сжатия. Вследствие этого небольшого взрыва могут запросто расшириться газы, и в это же время поршень продолжит передвигаться и производить свой рабочий ход.

Поршень в ВМТ

Не учитывая то, что подобные процессы возникают и протекают быстрыми темпами, на них все же требуется потратить какое-то время. Что же касается коленчатого вала, то он также производит некоторые вращения на большой скорости, а исходя из этого, поршень может быстро пройти какой-то путь с момента возгорания смеси и до расширения газа. Стоит обратить внимание на то, что когда воспламенение будет осуществляться в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда горение происходит в начале рабочего хода, а завершится процесс немного позже. Благодаря этому снижается показатель давления газов.

Момент зажигания

А что делать, если горючая смесь имеет свойство воспламеняться раньше времени, тогда давление газов достигает максимальной точки до того момента, как поршень перейдет в крайнюю верхнюю точку. Такое положение вещей означает то, что появляется некоторое противостояние его движению. Данные параметры негативным образом отразятся на функционировании и общем состоянии силового агрегата, поэтому регулирование момента зажигания представляет собой очень важный процесс.

Понятие регулировки угла опережения зажигания

Прежде чем затронуть тему, в которой будет рассматриваться регулировка угла опережения зажигания (УОЗ), стоит разобраться в том, что в действительности означает это понятие, и как УОЗ влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальным считается тот параметр, при котором горючая смесь загорается и в полной мере может сгореть до того момента, как поршень дойдет до положения ВМТ. Этот момент определяют по положению коленчатого вала, а обозначение производится в градусах. Все дело в угле, который располагается между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если же изменения будут происходить в сторону ВМТ, то подобный угол будет называться поздним, если напротив, то угол будет ранним.

Схема работы поршня

Важным моментом является и то, что на величину УОЗ в большей степени влияет частота вращения коленчатого вала. Чем она будет больше, тем раньше необходимо выставить угол опережения зажигания. Если же вы не знаете, как правильно подобрать подобную характеристику или уже сделали это неправильно, тогда мощность силового агрегата будет снижаться, он будет перегреваться и несвоевременно выйдет из строя, а это, в свою очередь, может повлечь немало материальных затрат. Также нужно отметить и тот факт, что при такой ситуации может в значительной мере увеличиться расход горючей смеси, возрастет также и количество вредоносных веществ, которые выходят из выхлопных газов. Такими действиями можно нанести вред не только своей драгоценной машине, но и семейному бюджету, а также окружающей среде.

Стоит ли производить регулировку УОЗ

Иногда бывают ситуации, при которых заводские настройки могут сбиться или не подойти к некоторым условиями эксплуатации. В любом из этих случаев нужно выставлять УОЗ самому, но для начала стоит убедиться в том, что данная операция является действительно нужной. Давайте же выясним, как проверить значение угла опережения зажигания. Для начала нужно набрать разгон по равным участкам до 40 км/час, после этого резким движением нажать на педаль газа и прослушать, как именно ведет себя ваш автомобиль, какие звуки издает. Если же возникнет определенный шум, который может исчезнуть после того, как машина достигнет показателя 60 км/час, в таком случае все отлично и угол такой, какой должен быть и менять его не стоит. Но если вы наблюдаете, что детонация продолжается, тогда зажигание «раннее».

Раннее зажигание

При задержке момента воспламенения горючего процесс детонации заканчивается гораздо раньше, чем автомобиль берет разгон до 60 км в час.

Позднее зажигание

Чтобы поменять угол опережения зажигания, следует открыть капот, послабить крепеж прерывателя и переменить положение трамблера.

Так должно быть в норме

Установка правильного УОЗ на инжекторе и дизеле

Что же касается мотора, который работает на инжекторе, то этот вопрос не является достаточно сложным. В этом случае необходимо включить зажигание и просмотреть панель датчиков. Если на этой панели горит лампа, которая может сообщать о различного рода поломках, тогда необходимо открыть ноутбук с установленной специальной программой и подсоединить его к бортовому компьютеру, затем стоит произвести диагностику.

Сравнительная схема

Следующий этап предусматривает тщательный визуальный осмотр устройства дросселя. Еще специалисты рекомендуют проводить проверку напряжения бортовой сети и датчика, который осуществляет регулировку состояния дроссельной заслонки. Они полностью должны совпадать с установленными нормами. Заслонка может быть открыта всего на 1%. В этот момент необходимо нажать на педаль газа. А вот что касается открытия заслонки, то она должна открываться на 90%, а напряжение показателей должно стать меньше на 0,45 В. Если же этого не произойдет, то следует осуществить регулировку угла опережения зажигания.

Проверка датчика расположения дроссельной заслонки

Что же касается угла, то его устанавливают с момента отсоединения вакуумного шланга от силового агрегата. После этого к плюсовой клемме АКБ подсоединяется стробоскоп. А производить регулирование зажигания в этот момент можно путем переключения зажима «массы», подсоединяя его к минусовой клемме.

Регулировочные метки

На крышке распределителя есть цилиндрическое гнездо, вытащите оттуда провод. В свободное место стоит вмонтировать датчик стробоскопа, подключая его к проводу первого цилиндра используемого мотора. На следующем этапе происходит запуск двигателя, осуществляется направление луча от стробоскопа на люк. На маховике появляется метка, оптимальное ее значение будет тогда, когда она расположится между делениями. Если же этого не произойдет, то стоит самостоятельно выставить угол, ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

Автомобильный стробоскоп

Если вам необходимо отрегулировать угол опережения зажигания на дизеле, то действовать нужно практически так же, как и в случае с бензиновыми двигателями, однако, есть некоторые нюансы. Так, например, необходимо убрать декомпрессионный механизм, мотосчетчик и горловину для заливки масла.

Кроме того, надо проверить уровень подачи топлива.

Процесс установки угла опережения зажигания

Регулировка по лампочке

Если в наличии не оказалось стробоскопа, то можно установить угол опережения зажигания по лампочке.

Для осуществления всех необходимых процессов понадобятся:

• специальный ключ либо на 10, либо на 13 мм;
• лампочка, которая будет контролировать процессы;
• ключ для проворачивания коленчатого вала.

Инструкция по установке УОЗ

Снятие крышки прерывателя

1. Для того чтобы выставить угол опережения зажигания на авто, стоит перевести регулятор коробки передач в нейтральное состояние, машина в этом случае будет держаться за счет стояночного тормоза.
2. Трамблер на первый цилиндрНадо снять крышку с прерывателя-распределителя с высоковольтным кабелем, после этого коленчатый вал стоит провернуть при помощи ключа для храповика до того момента, пока бегунок распределителя не перейдет в отверстие первого цилиндра трамблера. Если продолжать проворачивание коленвала силового агрегата, то получится совместить разметку на шкиве вала и отливе передней части крышек.
3. После этого один кабель лампы контроля должен быть подсоединен к клемме катушки зажигания, кабель от которой соединяется с выводом прерывателя-распределителя. А что касается второго кабеля контрольных ламп, то он соединен с массой двигателя или кузова на любом участке. После таких действий крепеж трамблера становится немного слабее.
4. На этом этапе зажигание должно включаться при помощи ключа. Затем бегунок прижимают против хода, а при горении контрольной лампочки корпус трамблера должен проворачиваться в противоположном направлении до того момента, пока лампочка не перестанет гореть.
5. После того как корпус рассматриваемого элемента будет провернут, его понадобится провернуть в другом направлении, но при этом не стоит забывать о необходимости прижимать бегунок, а в тот момент, когда загорится контрольная лампочка, бегунок будет зафиксирован, а болты крепления хорошенько затянуты.
6. В тот момент, когда мастер наденет на место крышку с высоковольтными проводами, можно считать, что угол опережения зажигания установлен правильно.

Фиксируем

Итак, нам удалось выяснить, как же все-таки происходит установка угла опережения зажигания, и всем водителям стоит постараться придерживаться вышеизложенной инструкции, чтобы избежать различных неприятностей, которые могут возникнуть в результате некорректных действий.

В любом случае, рассматривая конструкцию своего автомобиля, стоит быть предельно внимательными и тщательно следить за тем, а не произошли ли какие-то поломки, в противном же случае нужно попытаться устранить их как можно скорее.

Угол опережения зажигания – это… Что такое Угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания

Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ.

Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины, когда поршень находится, примерно, в ВМТ. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи устройства снабжённого шкалой с делением. Такое устройство называется октан-корректором, позволяющим корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Wikimedia Foundation. 2010.

• Угол возвышения
• Угол отсечки

Полезное

Смотреть что такое “Угол опережения зажигания” в других словарях:

• угол опережения зажигания — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ignition dwell angle …   Справочник технического переводчика

• Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

• ОПЕРЕЖЕНИЯ УГОЛ — угол поворота коленчатого вала двигателя внутр. сгорания, показывающий, насколько момент начала того или иного процесса в двигателе (напр., подачи топлива, открытия впускного или выпускного клапана, момента зажигания) опережает момент прихода… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Прерыватель-распределитель зажигания — Прерыватель распределитель в сборе Прерыватель распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur  вибратор, прерыватель)  механ …   Википедия

• Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

• Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

• автоматическая муфта опережения впрыскивания — Устройство, изменяющее угол начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат …   Справочник технического переводчика

• ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — воспламенение искрой топлива в двигателе внутр. сгорания с принудит. зажиганием перед концом такта сжатия. В теоретич. цикле двигателя зажигание топлива должно происходить точно в конце такта сжатия. В действит. цикле применяют О. з. с тем, чтобы …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Ветерок (лодочный мотор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Лодочный мотор Ветерок 8 Годы выпуска с 1964 по 2008 …   Википедия

• Вакуумный регулятор — …   Википедия

Момент зажигания

Двигатель – это то, что обеспечивает необходимую мощность для всех частей движущегося транспортного средства. Даже когда в двигатель подается необходимое количество топлива и воздуха, крайне важно, чтобы топливовоздушная смесь зажигалась в нужное время, чтобы получить от нее максимальную мощность. Именно здесь момент зажигания приобретает значение. Искра зажигания должна возникать в точное время, чтобы топливовоздушная смесь сгорела полностью. В этой статье объясняется значение угла опережения зажигания для работы двигателя и подробно рассказывается о том, что может пойти не так в автомобиле с неправильным углом опережения зажигания.

Установка угла опережения зажигания устанавливает правильную точку, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь в камере сгорания двигателя. Время измеряется в градусах до или после достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Если система зажигания настроена на зажигание топлива точно тогда, когда поршень достигает ВМТ, считается, что угол зажигания равен 0 градусам. Если система зажигания настроена на создание искры до того, как поршень достигнет ВМТ, то время зажигания считается опережающим. Чтобы получить оптимальную мощность для различных оборотов двигателя, следует соответственно изменить угол опережения зажигания.Как правило, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы получить от двигателя максимальную мощность.

Обычно искра зажигается за 10-30 градусов до того, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Топливно-воздушная смесь горит с одинаковой скоростью независимо от оборотов двигателя. Чем быстрее работает двигатель, тем больше опережение угла опережения зажигания для достижения максимального давления в той же точке цикла двигателя. Старые автомобили требовали ручной настройки угла опережения зажигания. Они использовали либо вакуумное, либо центробежное, чтобы установить правильное время подачи.Принимая во внимание, что в современных автомобилях есть блок управления двигателем (ЭБУ), который определяет необходимое ускорение при заданной частоте вращения двигателя. В некоторых автомобилях угол опережения зажигания будет замедлен. Обычно это делается там, где сокращение выбросов имеет приоритет перед производством большей мощности.

На правильное время зажигания топлива влияют различные факторы, такие как рабочий объем двигателя, октановое число топлива, степень сжатия двигателя, состояние свечей зажигания и давление на впуске двигателя. Как правило, угол опережения зажигания регулируется, когда в двигатель вносятся какие-либо изменения или обновления.

Неправильная установка угла опережения зажигания может вызвать ряд проблем в двигателе, таких как детонация или звон, затрудненный запуск, перегрев, повышенный расход топлива и снижение выходной мощности.

Это один из распространенных симптомов в двигателе. Детонация происходит, когда момент зажигания устанавливается раньше идеального момента опережения. В этих случаях свечи зажигания создают искру, когда двигатель все еще находится в фазе сжатия, что приводит к неправильному сгоранию топливовоздушной смеси. Для предотвращения детонации двигателя в современных автомобилях используются датчики детонации.Чтобы найти подробное описание датчиков детонации, щелкните здесь.

Это может быть связано с опережающим или отложенным зажиганием. В обоих случаях двигатель не развивает оптимальную мощность, что вызывает затруднения при запуске автомобиля.

Перегрев – один из симптомов воспламенения топливовоздушной смеси до рабочего такта. Это заставляет двигатель выделять больше тепла, чем обычно.

В общем, неправильная установка угла опережения зажигания снижает мощность и эффективность двигателя.Топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется в любое время, кроме идеального, приведет к неправильному сгоранию. Это также приведет к снижению экономии топлива.

Как проверить и настроить базовое время зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедились, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заводится, но перед тем, как фактически взять автомобиль в поездку или передать нагрузку на двигатель. Это первый шаг в собственном процессе настройки после завершения процесса установки.В статье мы используем ЭБУ MS2, загруженный с прошивкой серии MS2 / Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования таймера.

Почему мы это делаем? Мы проверяем, что заданное время зажигания совпадает с фактическим моментом зажигания. Это необходимо для того, чтобы ваша кривая опережения возникла так, как мы ввели ее в нашу таблицу зажигания. Если мы опережаем или недооцениваем события воспламенения, мы можем повредить двигатель. Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Данное руководство применимо к большинству декодеров колес, но не относится к режиму «Зубчатое колесо». Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с вашим заданным временем, есть проблема с настройками вашего спускового колеса, скорее всего, с вашим углом зуба №1.

Шаг 1.

Следуя всем инструкциям производителя, осторожно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Соблюдайте все необходимые меры предосторожности, поскольку вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинговый ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные параметры зажигания». Это откроет меню дополнительных опций зажигания. Если для параметра «Фиксированное продвижение» установлено значение «Использовать таблицу», выберите значение «Фиксированное время». Это скажет MegaSquirt игнорировать нашу Таблицу зажигания и удерживать фиксированное продвижение. Затем нам нужно будет ввести значение в Timing for Fixed Advance (градусы). Введенное здесь значение будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления временем зажигания.10.0 – это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения по времени для вашего двигателя, пока мы проверяем, что заданное нами время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы здесь установили. В этом примере я устанавливаю фиксированный угол на 10,0 градуса. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте мастер триггеров. Откроется диалоговое окно Trigger Wizard.

Шаг 5.

А теперь пора проверить ваше время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное время зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим временем зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам, возможно, придется проконсультироваться с заводским руководством магазина или найти прогулку в Интернете.

Точно ли ваше текущее время совпадает с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Скорее всего, он не совпадает в точности, и если это так, перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и управляемым событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем тюнинговом ноутбуке. Мы воспользуемся мастером, чтобы удалить эту ошибку. В мастере триггеров есть 2 кнопки: красная – и зеленая +.Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. С помощью мыши нажимайте кнопку «-» или «+», пока время зажигания не станет равным заранее установленному фиксированному значению опережения. Этот шаг является самым простым, если у вас есть приятель, проверяющий время зажигания с помощью светового индикатора, пока вы управляете ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод предположения и проверки. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время совпадет с нашим заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно снова разрешить MegaSquirt управлять временем из таблицы зажигания. Закройте мастер запуска и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Верните фиксированное продвижение к использованию таблицы. Записать и закрыть это меню. MegaSquirt теперь продвигается в зависимости от вашего стола.

Раскрытие секретов зажигания

Правильная настройка начального и механического продвижения – это сердце любого двигателя производительности.Неправильно установите время, и двигатель будет работать плохо. Оптимизируйте начальную синхронизацию с помощью кривой механического / вакуумного опережения, и ваш двигатель будет развивать большую мощность, работать лучше и расход топлива лучше, чем когда-либо прежде.

Определение верхней мертвой точки и настройка временных кривых

У всех двигателей есть свои особенности – некоторые агрессивные, некоторые скромные. Некоторые из них грубые по краям и откровенно пугливые ниже 3000 об / мин. Все по-разному реагируют на угол опережения зажигания.Время появления искры на разных оборотах двигателя имеет решающее значение для получения каждого последнего фунт-фута крутящего момента от вашего двигателя. Как вопрос «как высоко?» нам нужна точка отсчета для измерения таких вещей, как время или расстояние.

В двигателях опорой для определения угла опережения зажигания является верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня номер один. ВМТ относится к точному моменту, когда поршень достигает своей наиболее вертикальной точки перемещения в цилиндре. Затем эта точная точка отмечается на гармоническом балансировщике, а контрольный указатель обычно располагается на передней крышке цепи привода ГРМ.Таким образом, когда вы подключаете свой индикатор времени, вы знаете, где находится ВМТ, а когда индикатор времени мигает – у вас есть время зажигания, выраженное в градусах до ВМТ – ВМТ.

Все это очень просто и понятно, и сейчас вы думаете: «Я все это знаю. Давайте перейдем к секретам! ” Секрет, который мы узнали за эти годы, заключается в том, что многие энтузиасты забывают основы. Мы видели десятки двигателей с неправильной отметкой ВМТ для балансира – или вообще без контрольной отметки!

Как можно грамотно установить угол опережения зажигания, если метка ВМТ неправильная или отсутствует? Ответ: вы не можете.Но мы собираемся показать вам, как найти эту неуловимую отметку ВМТ. Мы также покажем вам, как проверить кривую зажигания, не снимая дистрибьютора и не платя кому-то за запуск на машине дистрибьютора. Вы можете сделать это сами и заодно узнать о кривых зажигания.

Нахождение ВМТ

Первое, что нужно сделать при установке времени, – это убедиться, что метка ВМТ на балансире и референтная метка действительно показывают точный истинный 0 градусов. Рекомендуется разместить контрольную метку как можно ближе к балансировщику.Обратите внимание, что эта справочная вкладка предназначена для восьмидюймового балансира, но на самом деле балансир представляет собой гораздо меньший 6-дюймовый блок. Чем дальше контрольная метка находится от балансира, тем больше потенциальная ошибка может появиться в зависимости от угла обзора.

Некоторые шутники, возможно, уже придумали ярлык для этой процедуры. «Конечно, все, что мне нужно сделать, это подкатить двигатель с поршнем вверху, и я готов. Мне не нужно проходить через весь этот сложный беспорядок ».

Короткий ответ на этот подход – если вы хотите, чтобы все ваши временные метки были ошибочными, тогда вперед.Проблема с простой установкой поршня в ВМТ состоит в том, что, если вы обратите внимание, вы заметите, что поршень «остановится» или сядет в ВМТ на несколько градусов вращения коленчатого вала, прежде чем он начнет двигаться вниз. Число градусов этой задержки определяется геометрией двигателя с точки зрения хода, высоты палубы и длины штанги.

Но все поршни остаются в ВМТ на заданное количество градусов. Таким образом, мы должны остановить поршень примерно на 20-30 градусов по обе стороны от ВМТ, чтобы получить точные показания для ВМТ.

Хотя описывать долго, процедура очень проста. Допустим, у нас есть небольшой блок на стойке двигателя с гармоническим балансиром и стрелкой, в точности которой вы немного сомневаетесь. Вы могли бы просто пойти с этим, но зачем рисковать? Вот как вы это проверяете.

Если у двигателя нет указателя, купите его или сделайте из алюминия или листового металла. Сделайте его прочным, чтобы он не двигался. Если он двинется, ваши усилия будут потрачены зря.

Нашим первым шагом является очистка гармонического балансира от жира или масла.Затем наложите кусок малярной ленты на балансир, который простирается примерно на четыре ниши по обе стороны от отметки ВМТ на балансире. Отметьте на ленте, где находится ВМТ на балансировочном станке.

Теперь сделайте прямоугольную стальную или алюминиевую пластину толщиной ¼ дюйма, которая достаточно велика, чтобы охватить отверстие диаметром 4,5 дюйма и перекрыть как минимум два отверстия для болтов в головке. Просверлите в пластине два или три отверстия диаметром 7/16 или ½ дюйма, которые совпадают с отверстиями для болтов в блоке. Если пластина будет использоваться для нескольких разных двигателей, потребуется несколько монтажных отверстий.

С головкой блока цилиндров, снятой с двигателя, мы сделали простую стальную пластину, которая крепится болтами к блоку и использует короткий болт в центре в качестве твердого упора поршня. Прикрутите стопор поршня на место, поместите отрезок малярной ленты на балансир и отметьте ВМТ. Медленно проверните двигатель до полной остановки. Отметьте оба места на балансире.

Затем просверлите отверстие диаметром 3/8 дюйма в центре пластины и вставьте болт в отверстие, которое будет выступать в цилиндр примерно на дюйма.Закрепите этот болт гайкой, которая будет удерживать центральный болт в затяжке. Если вы не хотите останавливать поршень, существует несколько компаний, таких как Powerhouse Products, которые предлагают универсальные упоры поршня.

Теперь, когда мы закончили сборочные работы, проверните двигатель вручную, пока поршень не окажется примерно на два дюйма ниже верхней части деки. Прикрутите стопорную пластину на место так, чтобы центральный болт выступал в цилиндр. Убедитесь, что болты, крепящие пластину к блоку, затянуты. Их не нужно затягивать.Мы используем старые заводские болты с головкой и стопорными гайками, чтобы прикрепить стопорную пластину к блоку.

Теперь осторожно проверните двигатель рукой по часовой стрелке (снимите свечи зажигания, если другая головка все еще находится на блоке), пока поршень мягко, но прочно не коснется упора. Отметьте место на балансире мелким маркером – сделайте линию тонкой, но хорошо заметной.

Теперь поверните двигатель против часовой стрелки, пока поршень снова не достигнет упора, и снова отметьте балансир. Расстояние между этими двумя точками и есть истинное положение ВМТ на балансире.Если новая отметка не совпадает с исходной отметкой ВМТ на балансировщике – подумайте о перемещении контрольного указателя, чтобы сделать отметку балансира точной. Возможно, вы захотите использовать регулируемый указатель, чтобы упростить этот процесс. Если вы настраиваете опорный указатель, всегда повторяйте тест, чтобы убедиться в точности ВМТ.

Если в двигателе установлены головки блока цилиндров, мы все равно можем выполнить тот же тест. Единственная разница в том, что теперь мы должны использовать другой стопор поршня. Самые простые из них – это простые стопоры для ввинчивания, которые заменяют свечу зажигания в цилиндре номер один.В остальном процедура точно такая же.

Затем мы положили ленту на кусок алюминия и измерили расстояние от нашей отметки ВМТ на ленте до двух положений остановки. Они были в пределах 0,005 дюйма, поэтому будем называть это точным.

Если вы хотите провести этот тест и в вашем ящике для инструментов нет стопора поршня в виде свечи зажигания, вы можете его сделать. Выбейте центральный электрод из свечи зажигания и вставьте болт в кожух свечи зажигания. Это не так просто, как кажется; Свечи зажигания сделаны очень хорошо, и удалить этот фарфоровый центр непросто.Но можно попробовать.

Есть определенные головки цилиндров со свечами зажигания, в которых может не работать стопор ввинчиваемого поршня. Мы испытали это на примере компактного блока Chevy с поршнями с плоским верхом и головками AFR. В этом случае вам нужно проявить немного больше творчества.

Некоторые ребята попытаются оценить ВМТ с помощью манометра или свистка. Не тратьте время зря, это не работает. Положительная остановка – единственная процедура. Среди наиболее креативных идей, которые мы видели, было использование инструмента для сжатия пружины клапана, расположенного выше центра, для открытия клапана.Если вы это сделаете, вы должны создать плоский адаптер, который будет давить только на клапан, а не на фиксатор. Инструмент для центрирования будет удерживать клапан в фиксированном месте – возможно, на расстоянии 0,200 дюйма от седла.

Теперь осторожно переместите кривошип, пока поршень не коснется клапана, а затем выполните оставшуюся часть процедуры. Делать это нужно очень осторожно. Вы же не хотите гнуть клапан! При всех этих проверках всегда проворачивайте двигатель вручную.

Проверка кривой

Теперь, когда мы нашли и пометили ВМТ, мы можем использовать это местоположение для проверки начального времени и кривой опережения.Многие энтузиасты думают, что им нужно снять распределитель и отнести его в тюнинговую мастерскую, чтобы определить кривую опережения. Это не правда.

Гораздо проще просто использовать индикатор времени на двигателе и проверять кривую с помощью не более чем тахометра и индикатора времени с обратным циферблатом. Еще более простой подход – использовать ленту для хронометража на гармоническом балансировщике и стандартную лампу для хронометража. Мы рассмотрим эту процедуру, чтобы показать вам, насколько это просто.

Когда головки установлены на двигателе, такая же процедура работает с поршневым упором типа свечи зажигания, подобным этому.Будьте осторожны, всегда проверяйте двигатель рукой при использовании упоров поршня. Никогда не используйте стартер, если не думаете, что замена сломанных поршней – это весело.

Прежде чем мы углубимся в это, давайте рассмотрим основы определения угла опережения зажигания. Начальная синхронизация – это время, отображаемое индикатором синхронизации на балансировочном станке при работающем двигателе на холостом ходу с отключенной линией опережения вакуума. Как правило, это будет между 8 и 15 градусами до верхней мертвой точки (ВМТ).

Механическое опережение – это величина опережения, создаваемая при увеличении частоты вращения двигателя.В распределителе механическое продвижение создается комбинацией эксцентриковых грузов и пружин на конце распределителя. Механическое продвижение варьируется от 20 до 30 градусов.

Опережение вакуума создается вакуумным баллоном, установленным сбоку распределителя, и добавляет синхронизацию в зависимости от нагрузки двигателя. При низкой нагрузке на двигатель (дроссельная заслонка почти закрыта) вакуум в коллекторе будет высоким. При этом в канистре натягивается диафрагма, которая ускоряет синхронизацию. При высокой нагрузке – на уровне WOT или около него – вакуум в коллекторе очень мал, поэтому дополнительного продвижения нет.

При частичном открытии дроссельной заслонки в двигателе будут сложены все три формы синхронизации – начальная плюс механическая плюс опережение вакуума. На WOT будут присутствовать только начальные и механические.

Начнем с установленной нами точной отметки ВМТ. Допустим, балансир на двигателе отмечен только ВМТ. Это не проблема; MSD производит очень недорогой набор лент для хронометража (PN 8985, Summit Racing за 4,95 долл. США) с восемью лентами различной длины, указывающими от 10 градусов ATDC до 60 градусов BTDC.

Каждая из этих восьми лент имеет разную длину, чтобы соответствовать балансирам разного диаметра.Ленты покрывают балансир диаметром от 5,25 до восьми дюймов. Каждая лента предназначена для использования с балансиром определенного диаметра, потому что с увеличением диаметра расстояние между каждой градусной отметкой также немного увеличивается.

MSD продает очень гладкие ленты для синхронизации с несколькими длинами ленты в зависимости от диаметра балансира. Этот лист клейкой ленты очень недорогой, и с ним вам не понадобится индикатор времени для обратного набора номера.

Итак, допустим, вы действительно заинтригованы этой идеей проверки собственной временной кривой, но вы не хотите ждать, пока поставщик UPS доставит вам временную ленту с Summit.Вы все еще можете сделать эту работу, сделав свою собственную ленту для хронометража.

Вот как это работает. Допустим, балансир на двигателе восемь дюймов в диаметре. Окружность – это расстояние по окружности. Формула просто Pi x Диаметр. Вы должны помнить из геометрии средней школы, что Пи составляет 3,1417 дюйма. Вычисление 3,1417 x 8 = 25,133 дюйма.

Теперь разделим 25,133 на 180. Почему? Потому что мы будем делать отметки на куске малярной ленты через каждые 2 градуса, а не через 1 градус.Разделив 25,133 на 180, получится 0,139 дюйма. Теперь мы сделаем отметку ВМТ на шестидюймовой малярной ленте, наложенной на кусок алюминия, чтобы ее было легче маркировать.

Начнем с того, что с помощью штангенциркуля отметим 10 градусов. Поскольку у нас 0,139 через каждые два градуса, умножьте это на пять, и мы получим 0,698 дюйма. Установите эту длину на штангенциркуле и отметьте ленту каждые 20 градусов для 10 – 20 – 30 – 40 – и 50 градусов.

Поскольку мы хотим использовать нашу ленту для определения нашей кривой при разных точках оборотов, ленту необходимо аккуратно разложить каждые два градуса от 10 до, возможно, 40 градусов.После этого все, что вам нужно сделать, это очистить балансир и наложить на него ленту.

Теперь мы можем перейти к процедуре проверки нашей кривой опережения. Лучший способ сделать это – попросить друга помочь вам. Подсоедините к двигателю точный тахометр и прикрепите индикатор времени к проводу свечи зажигания номер один. Также не забудьте снять и закрыть вакуумную линию, идущую к баллону опережения вакуума на распределителе. Это важно, потому что мы хотим отделить вакуумное продвижение от механического.

Теперь запустите двигатель и запишите начальную синхронизацию на холостом ходу. Допустим, число составляет 10 градусов при 850 оборотах в минуту. Затем попросите вашего друга запустить двигатель до 1500 об / мин и записать величину аванса. Допустим, это 14 градусов. Затем записывайте временные числа каждые 500 об / мин до того момента, когда отсчет времени перестанет увеличиваться. Это может потребовать увеличения оборотов двигателя до 4000 об / мин или, возможно, выше. В качестве примера мы создали кривую ниже:

Кривая механического продвижения

Это линейная кривая, увеличивающаяся на четыре градуса каждые 500 об / мин.Что касается кривой производительности двигателя, это несколько медленно. Принято считать, что типичная кривая производительности со всеми временными интервалами составляет от 2500 до 2800 об / мин. Большинство уличных двигателей хорошо реагируют на увеличение времени на более низких оборотах, особенно при использовании даже распредвала с умеренными рабочими характеристиками.

Прежде чем мы перейдем к изменению механической кривой, давайте закончим общую кривую, перейдя на новое соединение линии опережения вакуума между карбюратором и канистрой опережения. Выполните ту же процедуру, что и раньше.

Вы заметите, что подача вакуума довольно быстро достигает своего максимального значения. На самом деле у него будет кривая, основанная на уровнях вакуума, которые не будут отображаться при таком тесте. Если вы действительно хотите провести углубленный тест, чтобы узнать величину продвижения при более низких уровнях вакуума в коллекторе, вы можете использовать портативный ручной вакуумный насос, такой как Mighty Vac, для создания уровней вакуума от двух до 10 дюймов с шагом в два дюйма ртутного столба. и нанесите на карту каждый из этих уровней.

Это даст вам наиболее точное представление о продвижении при различных открытиях дроссельной заслонки, но это немного усложняется.По сути, это создает трехмерный график, который будет выглядеть так же, как те, что были построены для движков EFI. Мы включили классный график FAST XFI, показывающий, как выглядит этот трехмерный график, но вам не нужно углубляться в детали, чтобы получить представление о том, что сделает вакуумное продвижение.

В приведенной ниже таблице показано общее время на каждом обороте в минуту с добавлением вакуума к механическому. Цифры в скобках – это просто опережение вакуума, которое было определено путем вычитания механического опережения из общего опережения.Опять же, это только максимум; при более низком вакууме в коллекторе показатели опережения вакуума также будут ниже.

Если вы торопитесь, вы можете сделать свою собственную ленту для измерения времени с помощью штангенциркуля и липкой ленты. При наклеивании ленты на балансир убедитесь, что ноль на ленте мертв даже с отметкой ВМТ на балансире.

Механические + кривые подачи вакуума

Почти все дистрибьюторы используют штифт в пазу для определения допустимой механической подачи.Длина паза, а также размер штифта и его втулки ограничивают величину продвижения. Это распределитель HEI, и стрелки указывают на два паза со штырями, которые выступают через пластину. Вы можете удлинить этот паз, чтобы увеличить механическое продвижение, или припаять его, чтобы уменьшить расстояние перемещения, чтобы уменьшить общее продвижение.

Как видите, только при механическом перемещении распределитель добавляет максимум 22 градуса (32 – начальные 10 = 22 градуса механического перемещения).Если мы решим, что двигателю требуется 36 градусов общего времени для максимальной мощности, нам нужно добавить на четыре градуса больше времени. В данной ситуации это легко, потому что все, что нам нужно сделать, это добавить еще четыре степени начального времени, и мы на месте.

Но что, если нам нужно больше общего продвижения, но двигатель имеет тенденцию работать с легкой детонацией, когда вы нажимаете дроссель на пиковом крутящем моменте, так что вы не можете просто добавить его к начальному? Есть способ сделать это тоже.

Мы будем использовать дистрибьютора MSD, чтобы проиллюстрировать этот момент, поскольку эти дистрибьюторы дают вам простой способ изменить как скорость кривой (как быстро или медленно она продвигается), так и общую сумму.Во всех распределителях MSD с механической подачей используется штифт в пазу для управления максимальной механической подачей. MSD помещает на этот штифт втулки разного диаметра, чтобы ограничить ход. Эти различные втулки поставляются с любым новым распределителем MSD.

Существует четыре различных втулки: черная (18 градусов), синяя (21 градус), серебряная (25 градусов) и красная (28 градусов). Число в скобках означает величину механического продвижения, которую допускает каждая втулка. Так что, если у нас в дистрибьюторе 22 штуки, а нужно 26 – ближайшая втулка будет серебряной.С начальными 25 градусами и 11 градусами у нас будет 36 градусов полного продвижения.

MSD используется один штифт и паз, но также используется втулка поверх штифта, которую можно легко заменить. Снимите c-образный зажим, и вы можете заменить втулку одной из трех втулок другого диаметра, которые регулируют полное механическое продвижение.

Что делать, если у вас есть только дистрибьютор акций, и вам нужно добавить или вычесть механический аванс? Это требует немного больше работы, но это тоже можно сделать.Допустим, у нас есть дистрибьютор в ВУЗах, и нам нужно добавить больше механического прогресса. Вам нужно будет снять распределитель с двигателя, а затем разобрать его, чтобы снять главный вал.

Как и в распределителе MSD, здесь то же расположение контактов и разъемов, за исключением двух контактов и двух разъемов. Для увеличения механического продвижения вам необходимо удлинить прорези. Это будет непросто, так как это закаленная сталь, но это можно сделать. Количество для удлинения придется делать методом проб и ошибок.Извините.

Теперь мы можем поговорить о форме кривой. Опять же, с дистрибьютором MSD это просто, потому что MSD уже разработала комбинации пружин, которые будут создавать желаемую кривую. Для типичного уличного двигателя с компрессией 9,5: 1 и рабочим кулачком довольно быстрое продвижение по кривой – хороший способ нарастить крутящий момент на низком и среднем диапазоне. Комбинация светло-серебристых и светло-голубых пружин дает быстрый поворот, который должен достигать 3000 об / мин.

Поскольку пружины легко смешивать и подбирать, просто сняв крышку распределителя и ротор, вы можете поэкспериментировать с разными кривыми, чтобы увидеть, как реагирует ваш двигатель.Как только вы найдете кривую, подходящую для вашего приложения, вы действительно не заметите необходимости в ее изменении, если не внесете серьезные изменения в движок.

Заключение

Есть более подробные детали настройки, о которых мы можем рассказать в последующей истории, если есть достаточно интереса, где такие детали, как степень сжатия, температура воздуха на впуске, соотношение воздух-топливо, распределение смеси во впускном коллекторе и многое другое. все остальные детали вступают в игру. Но для большинства автомобилей простая установка начального тайминга, ориентированного на производительность, с сильной кривой опережения будет иметь большое значение как для частичного разгона, так и для ускорения WOT.И лучшая новость заключается в том, что вы можете сделать почти все это, используя только ручные инструменты, приложив немного усилий и используя некоторые продуманные решения по настройке. Это действительно так просто. Итак, приступим!

с маркированными балансирами легко проверить, поскольку вам не нужна лента времени. Стандартный индикатор времени будет работать. Обратите внимание на этот большой блок, что мы используем прямую кромку опорной пластины для обозначения нуля.

Кривые, показанные здесь, находятся на веб-сайте MSD, если они слишком малы на этой фотографии, чтобы их можно было использовать.Кривые показывают форму кривых опережения при использовании различных комбинаций пружин с распределителем MSD. Они точны только при использовании с дистрибьютором MSD.

Если все это кажется трудоемким, вы можете перейти к полностью электронной системе кривой зажигания, использующей программируемый MSD 6AL-2 (PN 6530), который создает электронную кривую зажигания. Для этой коробки требуется заблокированный дистрибьютор, что легко сделать с любым дистрибьютором MSD. Любую кривую опережения легко создать с помощью программного обеспечения MSD Pro-Data + и ноутбука.Мы использовали это, и это намного проще, чем возиться с грузами, пружинами и вакуумными баллончиками!

Это трехмерный график из программы FAST XFI, показывающий, как время определяется комбинацией оборотов в минуту и ​​нагрузки.

Как отрегулировать время в автомобиле

Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания зажигаться или зажигаться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.Другими словами, момент зажигания – это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Работа системы зажигания заключается в воспламенении этой топливно-воздушной смеси, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

Если искра возникает до того, как поршень достигнет верхней части камеры сгорания, что также называется усовершенствованной синхронизацией, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность. Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

Хороший индикатор того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, – это когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси).Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

Правильная установка угла опережения зажигания позволяет двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton

Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

• Совет : Эти отметки можно увидеть во время работы двигателя, если осветить эту область индикатором времени для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подключаются к аккумуляторной батарее транспортного средства, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

• Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр является №1, обратитесь к информации о заводском ремонте, чтобы узнать порядок зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы позволить распределителю вращаться, чтобы опережение или замедление опережения зажигания.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Фара времени

Шаг 1. Прогрейте двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

На это указывает стрелка указателя температуры в середине датчика.

Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту. Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

• Совет : Если в вашем автомобиле есть система опережения зажигания с вакуумным усилителем, отсоедините вакуумную линию, идущую в распределитель, и заткните ее маленьким болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Фара времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

• Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с компьютером автомобиля, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель на . Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

• Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило состоит в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3: Затяните регулировочную гайку .Как только время будет установлено на холостом ходу, затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует требованиям из-за растянутой цепи или ремня ГРМ. Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики.Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

синхронизация зажигания

© 2018-2021 – Macy’s Garage, Ltd.

ЛУЧШИЙ магазин Triumph в Америке

Это подробный обзор простой задачи настройки угол зажигания на вашем Triumph TR2, TR3 или TR4 / 4A. Ты может спросить: «Если это так просто, почему для этого требуется длительный объяснение?” Ответ на этот вопрос заключается в том, что мы начните с объяснения того, что такое время, почему это важно и чем метод Триумфа отличается от времени «Набор» для большинства других марок.Затем мы перейдем к собственно временная процедура. Не вдаваясь в полный 4-тактный цикл внутреннего двигатели внутреннего сгорания, которыми оснащены наши спортивные автомобили Triumph, давайте сразу же скажем, что время определяет точный момент, когда свеча зажигания «загорится» и зажжет сжатая топливно-воздушная смесь в каждом цилиндре. Этот точка обычно обозначается как определенное количество градусов «До верхней мертвой точки» (BTDC), термин, который может потребовать больше объяснений для некоторых.Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это точка где поршень завершил свое подняться на вершину цилиндра, и топливно-воздушная смесь была сжат как можно сильнее возможно будет зажат. Любые дальнейшие начнется вращение коленвала потянуть поршень вниз и прочь от свечи зажигания и цилиндра голова. Что мы действительно хотели бы увидеть случится так, что свеча зажигания загорится именно в этот момент, вызывая топливно-воздушная смесь для сжигания и расшириться, опуская поршень до создать необходимую нам силу и шум, который мы любим слышать.Обратите внимание, что я сказал, что топливо и воздух будут гореть и расширяться, а не взрываться, как многие считают. Это происходит очень быстро, и если бы вы могли заглянуть внутрь цилиндр он может напоминать небольшой взрыв, но это контролируемый ожог, который занимает доли секунды в комплекте, следовательно, нужно, чтобы топливо сгорело на несколько градусов до того, как поршень достигнет положения ВМТ (AKA “Передовой”). Степени, о которых мы говорим, градусов поворота коленчатого вала, на 360 градусов общее количество сегментов (градусов), которые определяют круг (и вы думали, что НИКОГДА не воспользуетесь этим высшая школа геометрии!).В идеале полный прожиг должен быть завершен, когда поршень сместился немного вниз или примерно на 20 градусов после верхняя мертвая точка (ВМТ). Скорость горения топлива / воздуха смесь занимает установленное время, и время, необходимое для полный этот прожиг фиксируется и не меняется. Для этого причина, время установлено так, чтобы свеча зажигания зажгла определенное количество градусов, прежде чем поршень достигнет вершины мертвая точка (BTDC) на такте сжатия, которая позволяет смеси полностью сгореть при правильном точка ATDC.По мере увеличения оборотов двигателя время должна быть «продвинута», чтобы свеча зажигания срабатывала больше. количество градусов до ВМТ, позволяющее топливно-воздушной смеси время, необходимое для полного сгорания в нужной точке для максимальная мощность. При правильной работе трамблер будет делать это автоматически при изменении оборотов двигателя на протяжении обычной езды. Все, что мы должны сделать, это установить стартовую точки, «начального времени», и дистрибьютор должен сделать отдыхать.Наш Триумф TR2-4A дистрибьюторы оснащены с двумя отдельными системами для регулировки зажигания время для встречи изменение требований различные обороты двигателя и положения дроссельной заслонки. Сначала центробежные веса внутри дистрибьютор, который понимает повышенные обороты двигателя, и механически продвигаться время для большего и большее число градусов до ВМТ, дающее топливно-воздушную смесь время, необходимое для полного сгорания к правильной точке ATDC.Это механическое продвижение начинает работать между 450 и 700 об / мин и будет полностью усовершенствован, добавив дополнительные 22 градуса до ВМТ, на 2400 об / мин. (Эти цифры для дистрибьютора Lucas 25D4 в TR4. Остальные модели аналогично.) При снижении оборотов двигателя центробежный веса не вращаются так быстро, и время «замедляется» до меньшее количество градусов BTDC. Еще есть вакуум камера продвижения на стороне распределителя, которая может добавить еще 6-10 градусов опережения по времени BTDC, в зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя.Теперь, услышав все это, разве вы не рады, что мы только нужно установить «начальные» сроки? Автоматическое продвижение механизмы наших дистрибьюторов Triumph отлично зарекомендовали себя улучшение по сравнению с самыми ранними автомобилями, которые обычно имели Рычаг «искры» на рулевой колонке, который потребовал от водителя для постоянной регулировки времени при изменении оборотов двигателя. Как бы хорошо у нас ни было, было много улучшения с тех пор, как наши Триумфы впервые сошли с сборочная линия.Все эти временные опережения и замедления теперь компьютер управляется на современных автомобилях и не изнашивается части внутри современных блоков управления означает, что настройка выбор времени теперь является ритуалом, предназначенным для тех из нас, кто страдает «Болезнь старых автомобилей». Раньше установка времени для автомобиля была обычным делом. процедура, стробоскопический свет, называемый таймерным светом, был обычно прикрепляется к свече зажигания номер 1 и регулировка ГРМ производилась при работе двигателя на холостом ходу.На большинстве автомобилей эта процедура дала желаемый результат. потому что частота вращения холостого хода была ниже частоты вращения двигателя где центробежные грузы начнут продвигать сроки. Однако владелец Триумфа не добьется желаемые результаты при установке времени с помощью индикатора времени. Если вы помните из вышесказанного, механическое продвижение может начинаются между 450 и 700 Об / мин. Это довольно медленно для двигатель TR на холостом ходу, и не зная точно где он начинает продвигаться, и насколько мы вероятно, следует использовать некоторые другой метод, чтобы точно установить начальное время.К счастью, инженеры в Standard-Triumph указал метод для установив наше начальное время с помощью двигатель выключен. Это приятно в том, что это можно сделать в крутой моторный отсек, и держит пальцы и инструменты подальше от прядения ремни вентилятора и лопасти вентилятора. Теперь мы можем свернуть наши рукава и добраться до “Как”. Первое «как» мы нужно знать о наборе начальное время – это то, как мы знать точный момент что свеча зажигания загорится? Для этого ответа мне нужно объясните, как работает система зажигания в наших Triumphs.Все начинается с 12-вольтовой батареи и желания электричества поток от положительной клеммы аккумуляторной батареи к отрицательной клемма аккумулятора. Хотя батареи изначально были установлен в наших Триумфах с плюсовой клеммой подключен к земле, я объясню это так, как будто ваша машина был преобразован в отрицательную землю, потому что кажется чтобы было больше смысла (по крайней мере, для меня). В общих чертах, электрический ток течет от положительного полюса аккумуляторной батареи к отрицательный терминал.Система зажигания двигателя – одна из много путей, по которым может пройти электричество. Текущие потоки от положительной клеммы аккумуляторной батареи через провод к выключатель зажигания, и если он находится в положении «ON», продолжает показывать «+» клемма катушки. Конечно, если переключатель находится в положении «ВЫКЛ», то ток прекращается, и система зажигания отключается. Катушка представляет собой интересную деталь, потому что у нее есть возможность превратить 12-вольтовое электричество от аккумулятора в 20-вольтовое. 30000 вольт (или более) необходимо, чтобы вызвать искру. через клеммы свечи зажигания.Как оно это делает? На самом деле есть два катушки (обмотки) проволоки внутри «катушки» первичная катушка снаружи и отдельный внутренний или вторичная обмотка. Когда электричество от аккумулятора протекает через первичный обмоток он производит магнитное поле, которое влияет на внутренний (вторичные) обмотки. Если текущий поток (от аккумулятор) через первичная обмотка катушки внезапно остановился, магнитное поле схлопывается, что индуцирует ток в вторичные обмотки катушки.Намного большее количество катушек обмотки вторичной обмотки заставляют ее производить высокий напряжение, необходимое, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания, и зажечь топливно-воздушная смесь в вашем двигателе. Как так получается, что мы можем остановить этот поток электричества? через обмотки первичной катушки каждый раз, когда мы хотим свеча зажигания загореться? Это работа точек прерывания (обычно называемые просто «точками» и помеченные значком Британский термин «автоматический выключатель» на схеме выше).В наш пример системы аккумуляторной батареи с отрицательным заземлением, небольшой провод со стороны «-» катушки идет к распределителю и продолжается внутри, где он соединяется с точками. (Если твой Автомобиль имеет положительное заземление, затем соединения к «+» и «-» «Клеммы катушки должны быть перевернуты.) Пункты в нашем 4 цилиндра Двигатели Триумф установлены внутри дистрибьютор (под дистрибьютор cap), а они есть небольшой трущийся блок это касается квадратный выступ (4 цилиндра) на валу распределителя.(Если ты у TR6 лепесток будет иметь шестигранную форму с 6 углами.) При вращении вала распределителя вращается и лепесток. Когда каждый из углов лепестка проходит мимо точек блок трения, точки электрического контакта раздвинуты (открыто) и подача электричества прекращается. Когда угол мочка не толкает точки, они соприкасаются и электричество течет к двигателю / шасси / кузову (масса) и обратно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.К определение точного момента открытия точек и остановить текущий поток, мы можем точно знать, когда катушка произведет мощную искру, а свеча зажигания будет стрелять. Эти знания позволят нам точно установить сроки. Но прежде чем мы действительно сможем установить время, мы должны быть уверен, что точки отрегулированы правильно. Точки прежде всего остановите прохождение электричества через катушку первичные обмотки, но они также важны для обеспечения ток также течет через катушку.Текущий должен быть может протекать через первичные обмотки катушки достаточно долго для создания магнитного поля или высокого напряжения вилки потребность не будет создана. Чтобы убедиться, что точки оба открываются и закрываются на достаточное количество времени, точки должны быть отрегулированы должным образом. Это важный первый шаг в установка времени вашего двигателя. Чтобы отрегулировать точки, вам понадобится отвертка (или две), и щуп толщиной 0,015 дюйма.Снимаем крышку распределителя и ротор, чтобы получить доступ к точкам, затем поверните двигатель до тех пор, пока трущийся блок не окажется в наивысшей точке любого угла на мочке. Вы можете вращать двигатель а) попросите помощника использовать ручную рукоятку в передней части автомобиля, б) возьмитесь за одну из оригинальных металлических лопастей вентилятора (НЕ за одну нашего урагана или других пластиковых вентиляторов!) и тянем двигатель над, в) включить передачу и покачать вперед или назад, или г) ударяйте по стартеру, пока очки не попадут в высокую точку кулачок (убедитесь, что коробка передач НЕЙТРАЛЬНА!).Обеспечить правильной работы, мы хотим отрегулировать зазор между две точки контакта должны быть ровно 0,015 дюйма, когда они отделил наибольшее количество, поэтому важно, чтобы натирающий блок размещается на высокой точке мочки. Начните с осмотра сопрягаемых поверхностей двух контактных точки. Для достижения наилучших результатов они должны быть плоскими и гладкими. если они выглядят обгоревшими или изъеденными, замените их новыми установленный. Корректировка баллов начинается с проверки того, что переключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ», затем осторожно сдвиньте щуп. между двумя точками контакта для измерения зазора между ними.Следите за тем, чтобы щуп не раздвиньте точки друг от друга, что укажет на слишком узкую зазор (менее 0,015 дюйма). Слишком большой зазор легко увидеть, и щуп будет ослаблен и сможет перемещаться из бок о бок. Если любое из этих условий указывает, что зазор не равен 0,015 ”, они должны быть отрегулирован. Чтобы отрегулировать зазор, вам придется ослабить крепление слегка прикрутите, затем вы можете переместить точки ближе или дальше от выступа кулачка, чтобы уменьшить или увеличить зазор.На одном конце точек, где отвертку можно ставить и крутить одной рукой, чтобы перемещайте точки внутрь и наружу, перетаскивая щуп другой рукой через щель и нащупайте легкое тащить, тянуть. (Это будет проще, если вы оставите крепежный винт только достаточно плотно, чтобы точки оставались там, где вы их поставили!) Затяните крепежный винт и еще раз проверьте зазор своим щуп. Я часто думаю, что Лукас разработал эти дистрибьюторы должны обслуживаться втроем механиками, потому что корректировка баллов на измените, когда закрутите винт.Если бы точки переместились и ваш щуп не имеет такого же легкого сопротивления, как вы продвигаете его через щель, ослабляете винт и запускаете все снова. Переустановите ротор, когда точки регулировки завершено. После того, как точки будут правильно отрегулированы, вы готовы установить начальные сроки. Есть два способа изменить вручную начальные сроки у вашего дистрибьютора. Один – повернув внешний винт с накатанной головкой, а другой – путем ослабления зажим распределителя и вращение самого корпуса распределителя.Мы воспользуемся комбинацией того и другого, чтобы получить правильную настройку. Поскольку мы будем использовать внешний винт с накатанной головкой позже в процесса, полезно убедиться, что он отдыхает посередине диапазона регулировки. Начните с поворота винта с накатанной головкой насколько он пойдет в любом направлении, затем посчитайте число оборотов при перемещении до противоположной остановки. Разделите это номер пополам и верните винт в середину его диапазон. Теперь у вас будет адекватная настройка в любом направление, если оно вам понадобится для точной настройки позже.Наконец-то мы достигли точка, где мы может установить начальный время, а следующий то, что мы должны сделать, это определить, когда # 1 поршень в Top Dead Центр (ВМТ). Перемена двигатель по часовой стрелке (если смотреть со стороны перед машиной) до тех пор, пока отметка времени на шкив коленчатого вала совпадает с указателем на двигателе. крышка ГРМ. Пока кто-то не собрал ступица и шкив неправильно (см. заводскую мастерскую руководство для получения дополнительной информации), поршни # 1 и # 4 должны оба быть в ВМТ.Вы можете свободно установить крышку распределителя на место и если ротор указывает на клеммы №1 или №4, вы можно приступить к регулировке времени. Если вы пройдете мимо место, где две отметки совпадают, не делайте резервные копии небольшое количество, чтобы выровнять их. Сделайте резервную копию далеко за правильным местоположение и снова подойдите к месту, повернув его по часовой стрелке. вращение коленчатого вала (принять любую возможную «помойку») из-за изношенной цепи привода ГРМ или шестерен внутри двигателя) или провернуть коленчатый вал еще на полный оборот по часовой стрелке. направление и попробуйте еще раз.Теперь все, что нужно, – это расположить дистрибьютора так, чтобы точки открылись ровно настолько, чтобы остановить поток электричество через катушку с поршнем в ВМТ. К Определите, где это место, вам понадобится контрольная лампа на 12 вольт (которые можно недорого купить в любом автомобильные запчасти или магазин инструментов или самодельные). Потому что электричество несколько “ленивое”, оно всегда будет самым легким путь, поскольку он пытается вернуться к батарее.Ток будет течь через точки, когда они закрыты, в отличие от протекает через тестовый свет, где он должен был бы сделать некоторые “Работа” на обратном пути к батарее. Когда точки открыт, однако, остается единственный вариант для электричества, чтобы получить обратно к батарее через свет и сразу берет этот новый обратный путь, зажигая контрольную лампочку вдоль способ! Следовательно, при включенном зажигании, если вы коснетесь одна сторона вашей испытательной лампы на стороне распределителя катушки, и прикрепите другую сторону к земле, загорится свет в тот самый момент, когда точки «открываются» и свеча зажигания будет стрелять.Просто ослабьте зажим в основании дистрибьютора и вращайте его, пока не найдете место где свет просто мигает при любом движении распределитель. Помните, что квадратный лепесток вращается против часовой стрелки, так что вы ищете место, где точки просто откроются, а не точка закрытия на «обратной стороне» вращения доли. Выключите зажигание и затяните зажим распределителя. Добавьте небольшое количество смазки трущегося блока, чтобы уменьшить износ, и вы почти сделано.Ты только что установить момент зажигания уволить Свечи зажигания когда каждый поршень достиг ВМТ, но Триумф имеет указал, что этот параметр Фактически до ВМТ должно быть 4 градуса. Как мы собираешься это делать? Это легкая часть. Просто включите внешний винт с накатанной головкой в ​​направлении «А» (продвижение) как обозначен стрелкой. Через контрольную линию посередине винт с накатанной головкой, и один полный оборот равен до 8 градусов регулировки.Поэтому обратите внимание на положение контрольной линии и поверните винт на ½ оборота в направлении «А» направление для установки угла опережения зажигания на заводе рекомендуется 4 градуса до BTDC. Поздравляю! Теперь ваше время установлено. Переустановите крышка распределителя, возьмите все свои инструменты и возьмите Триумф ТР выехал на драйв!

Что произойдет, если угол опережения зажигания будет слишком большим? – MVOrganizing

Что произойдет, если угол опережения зажигания будет слишком большим?

Если опережение зажигания слишком велико, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания.Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Что происходит, если отсчет времени отключен?

Когда в двигатель автомобиля вносятся какие-либо изменения, угол опережения зажигания корректируется соответствующим образом. В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем с неправильным моментом зажигания, такими как детонация, затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

Как проверить время без индикатора времени?

, чтобы установить базовую синхронизацию без света, вы просто поворачиваете двигатель в его нормальном направлении вращения, пока отметка не совпадет с тем местом, где вы хотите.. ослабьте распределитель и подсоедините запасную свечу зажигания к проводу свечи №1 .. поверните распределитель до искры .. затяните распределитель ..

Может ли задержка вызвать затрудненный запуск?

Обычно жесткий запуск происходит, когда угол опережения зажигания слишком опережающий, а не замедленный. Чрезмерно продвинутое состояние вызовет обратную вспышку через карбюратор, а чрезмерно замедленное вызовет обратную вспышку через выхлоп. Если вы не используете таймер, я бы порекомендовал вам это сделать.

Можно ли отрегулировать время без индикатора времени?

, чтобы установить базовую синхронизацию без света, вы просто поворачиваете двигатель в его нормальном направлении вращения, пока отметка не совпадет с тем местом, где вы хотите.. ослабьте распределитель и подсоедините запасную свечу зажигания к проводу свечи № 1.

Будет ли двигатель заводиться при сбое ГРМ?

Можно также спросить, заводится ли машина, если сбит время? Так же, как и ваше сердце, если двигатель скачет по времени, он будет плохо работать или откажет. Если ремень ГРМ выходит из строя, ваша машина не заводится. Он может выйти из строя во время движения и вызвать заглох двигателя, или вы можете быть неожиданно удивлены, когда ваш автомобиль просто не заводится.

Как замедление времени влияет на двигатель?

Задержка опережения зажигания приводит к срабатыванию свечи зажигания на более позднем этапе такта сжатия.Эффекты замедления момента зажигания включают уменьшение детонации двигателя, которая представляет собой возгорание внутри цилиндров после сгорания свечи зажигания. Это также известно как детонация двигателя.

Сколько HP добавляет 1 градус хронометража?

2-3 л.с. на градус – хорошее правило.

Будет ли опережающее время стать богатым?

Нет, но из-за повышенного содержания NOx может пахнуть «кислым» или резким. Не пахло бы богатым. Если вы чувствуете запах газа, это означает, что это смесь холостого хода, небольшая утечка, просачивание горячего карбюратора в топливо, вентиляция вашего бака и т. Д.

Увеличивает ли опережение холостого хода?

Время опережения и реакция увеличивается, запуск легче, больше мощности (крутящего момента) на холостом ходу. Некоторые двигатели используют опережение вакуума для опережения синхронизации на холостом ходу. Это позволяет двигателю запускаться без отдачи от стартера, поскольку базовая синхронизация фактически немного отстает.

Усовершенствованный тайминг скудный или богатый?

, как было выяснено, синхронизация мало влияет на проблемы с богатым / обедненным питанием и тем более на двигатель, управляемый компьютером.ЭКМ просматривает все параметры и рассчитывает необходимые поправки к карте сожженного топлива.

Какой отсчет времени должен быть на холостом ходу?

Обычно синхронизация устанавливается на 5 градусов перед верхней мертвой точкой, но иногда используется вакуумная диафрагма, чтобы замедлить синхронизацию на холостом ходу в целях контроля выбросов.

Какое опережение должно быть на холостом ходу?

между 5-20 градусами

На каких оборотах вы устанавливаете время?

Разгоните двигатель до точки, в которой ваше механическое продвижение будет полностью задействовано.(Обычно этого достаточно при 3000 – 3500 об / мин.) Следите за временной меткой на гармоническом балансировщике, используя индикатор синхронизации. Поворачивайте распределитель до тех пор, пока метка синхронизации не совпадет с нулем со светом.

Что такое обычное опережение по времени?

Это обычно на 15–35 градусов перед ВМТ (верхней мертвой точкой) рабочего хода в зависимости от частоты вращения двигателя. Наилучшая мощность достигается, когда момент зажигания настроен так, чтобы искра зажигалась раньше времени для достижения этого пикового давления примерно через 2 градуса после ВМТ.

Регулировка времени может снизить уровень выбросов NOx

Моя машина недавно провалила тест на выбросы из-за высокого уровня выбросов NOx. Исправление, которое помогло ему пройти тест, заключалось в том, чтобы замедлить время. У меня вопрос, как это работает. Я не понимаю, как работает синхронизация, и мне интересно, как эта регулировка может повлиять на характеристики автомобиля. Было ли это лучшим ремонтом для высоких выбросов NOx?

– Эл Джеклин, Сан-Франциско

A. Давайте сначала посмотрим на оксиды азота (NOx). NOx, комбинация азота и кислорода, образуется в больших количествах, когда температура камеры сгорания вашего двигателя поднимается выше 2500 градусов.NOx вносит свой вклад в кислотные дожди и соединяется с углеводородами с образованием озона, основного компонента смога.

Система управления двигателем делает все возможное, чтобы ограничить образование NOx, тщательно регулируя воздушно-топливную смесь и угол опережения зажигания. Правильно функционирующий каталитический нейтрализатор еще больше снижает выбросы. Распространенными причинами повышенных выбросов NOx являются обедненная топливовоздушная смесь; улучшенный угол опережения зажигания; топливо с октановым числом ниже указанного; неисправность системы рециркуляции выхлопных газов, если таковая имеется; скопление углерода в камерах сгорания; повышенная температура двигателя и слабый каталитический нейтрализатор.

Время зажигания относится к моменту воспламенения топливовоздушной смеси относительно положения коленчатого вала (и поршней, которые приводят в движение коленчатый вал через шатуны). Базовая установка угла опережения зажигания может быть отрегулирована на транспортных средствах, оснащенных распределителем (в значительной степени выведенным из эксплуатации в 1990-х годах), а синхронизация опережения дополнительно увеличивается с помощью механических или электронных средств в соответствии с частотой вращения двигателя, нагрузкой и температурой. Правильная установка угла опережения зажигания – сочетание базовой настройки и системы опережения – имеет решающее значение для оптимальной производительности, экономии топлива и низкого уровня выбросов.Двигатель с чрезмерно продвинутой синхронизацией будет работать хорошо, но склонен к пингу (опасному аномальному сгоранию) и образованию чрезмерного количества NOx. Задержка синхронизации снижает производительность двигателя, экономию топлива и вредные выбросы.

Почему было изменено ваше время? Испытание на выбросы в Калифорнии требует проверки сроков. Если он не соответствует спецификации и тест не проходит, выполняется регулировка, и автомобиль проходит повторные испытания. Похоже, что ошибка теста была связана только с чрезмерным количеством NOx, поэтому кажется, что технология могла скорректировать время ниже спецификаций (более пары градусов является нарушением теста и не рекомендуется с точки зрения производительности).Если вы считаете, что производительность двигателя и экономия топлива вашего автомобиля в порядке, я бы не стал беспокоиться о регулировке. Если нет, то следует восстановить время в соответствии со спецификациями и расследовать истинную причину отказа NOx.

Я надеюсь, что это был пограничный сбой по выбросам, и было обнаружено, что время было на несколько градусов опережающее – возможно, проигнорированное во время первоначальной проверки – затем исправлено. Правильная подготовка автомобиля, включая полный нагрев каталитического нейтрализатора, может иметь большое значение при прохождении испытания на выбросы.Неисправный автомобиль может пройти испытание выхлопной трубы со второй попытки, без корректировок или ремонта, просто из-за дополнительного времени работы.

BRAD BERGHOLDT – ИНСТРУКТОР ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ В КОЛЛЕДЖЕ EVERGREEN VALLEY COLLEGE В САН-ХОСЕ. НАПИШИТЕ ЕМУ В УХОД ЗА ПРИВОДОМ, MERCURY NEWS, 750 RIDDER PARK DRIVE, SAN JOSE, CALIF. 95190; ИЛИ НАПИШИТЕ НА UNDER-THE-HOODJUNO.COM. ОН НЕ МОЖЕТ ДАВАТЬ ЛИЧНЫЕ ОТВЕТЫ.