Трасса м5 отзывы: Трасса М5 Узнай подробный маршрут, отзывы, пробки, перспективы развития

BMW M5 2022 года – не приглушенный седан. Это бесконечная захватывающая поездка на четырех колесах. Основанный на обычном BMW 5-й серии и усиленный подразделением бренда M, этот четырехдверный феномен оснащен двухцилиндровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает до 627 лошадиных сил и подталкивает M5 к невероятным показателям ускорения. Помогают в блице его отличная автоматическая трансмиссия и цепкая система полного привода, которая включает в себя режим заднего привода для вывешивания хвоста. Хотя седан с большим кузовом кажется менее маневренным, чем модели меньшего размера в портфеле автомобилей BMW M, у него есть атлетизм и оборудование, чтобы выстоять на треке. Кроме того, богато оборудованный интерьер 2022 M5 сделает любую поездку – будь то дорога на трассу или дом у озера – приятной.

В 2022 модельном году BMW добавляет ограниченный выпуск Competition Sport (CS) к линейке M5. Наряду с уникальной настройкой шасси и переработанной версией твин-турбо V-8 Bimmer (теперь вырабатывающий 627 лошадиных сил), CS извлекает выгоду из множества мер по снижению веса.BMW утверждает, что он на 230 фунтов легче, чем M5 Competition, и что это самый быстрый и самый мощный серийный автомобиль в истории компании. Другими примечательными особенностями CS являются легкие передние сиденья M из углеродного волокна с сильной подкладкой и два задних ковшеобразных сиденья. CS оснащен 20-дюймовыми колесами бронзового цвета, и покупатели могут бесплатно добавить набор шин Pirelli P Zero Corsa Performance.

Эксклюзивность и повышенная производительность M5 CS обойдутся вам на 30 900 долларов дороже, чем обычные Competition.Мы согласились бы на 617 лошадей Comp и набор гусеничных компонентов, но обновили бы наш выбор пакетом Executive. Он добавляет множество функций помощи водителю и роскошных функций, в том числе систему камеры с обзором на 360 градусов, вентилируемые подушки передних сидений со встроенными массажерами, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки на обоих концах, жалюзи на задних окнах с электроприводом, автоматическую установку. помощь при парковке и мягкое закрывание дверей.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

M5 могучий, он может похвастаться 600 лошадиными силами от его твин-турбо 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель в базовой комплектации. В более ориентированном на трек Competition или варианте CS эта цифра увеличивается до 617 или 627 лошадей соответственно. Нам еще предстоит сесть за руль CS, но мы привязали наше испытательное оборудование как к обычному M5, так и к модели Competition. Оба оправдали наши ожидания благодаря невероятно быстрому ускорению, сцеплению на поворотах, как у спортивного автомобиля, и потрясающей тормозной способности. Точно так же соревнования оказались быстрее, чем обычная M5 на Гранд-поле Virginia International Raceway на соревнованиях Lightning Lap в 2019 году.Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса для удовольствия вилять хвостом. Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению и хорошо управляемой, хотя и жесткой поездке. Это не означает, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.

Экономия топлива и реальная MPG

Текущий M5 достиг рейтинга EPA 15 миль на галлон в городе и 21 миль на галлон на шоссе. Оба показателя хуже, чем у седана Mercedes-AMG E63 S (16 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе). Мы тестировали M5 Comp на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования. Он превысил рейтинг правительства на 3 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива M5 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

M5 имеет элегантный кожаный салон с поддерживающими спортивными сиденьями. В отличие от многих своих конкурентов, BMW не пошла по пути полностью сенсорного экрана, поэтому регулировать кондиционер или радио (с помощью физических средств управления) легко, пока автомобиль находится в движении.M5 поставляется с множеством желаемых функций, таких как настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевая колонка с регулировкой мощности. BMW предлагает вентилируемые передние сиденья с функцией массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. Что касается места для хранения вещей, у M5 есть полезные места в салоне, а его багажник вмещал шесть ручных чемоданов в нашем тестировании. Модель CS имеет интерьер, более вдохновленный гонками, с уникальным стилем и значками, а также легкие передние сиденья из углеродного волокна с существенной поддержкой.Это также первый M5 с четырьмя сиденьями, при этом два ковшеобразных сиденья заменяют заднее сиденье обычного M5.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

12,3-дюймовый сенсорный экран расположен поверх приборной панели M5 и запускает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive. Водитель управляет им с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Система включает стандартную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi. Также на всех моделях есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств.Те, кто хочет более красивую настройку, могут выбрать развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.

Функции безопасности и помощи водителю

Спортивный седан предлагает широкий спектр стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

BMW предоставляет ограниченная гарантия и защита трансмиссии, соответствующая требованиям конкурентов. Включенный период планового технического обслуживания короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

BMW M5 Competition 2019

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15. Диск из углеродно-керамического материала, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15,0 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2.8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль в час: 15,2 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г

Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0. 2 сек.

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА


Наблюдаемое: 15 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

BMW M5 2018: первый драйв

Первый, на котором я проехал, был громким, как бомба. Миллиард миль, ржавые рокеры и выхлопная труба, поэтому звучало как в Ле-Мане.Или, может быть, просто Ле-Ман, как он звучит в моей голове, полный дросселей и вой на дорогах общего пользования.

Это было много лет назад, когда я работал механиком в Сент-Луисе. Автомобиль принадлежал покупателю. Это был BMW M5 1988 года, первый проданный здесь и выпущенный первого поколения. Черный, потому что все 1340 M5 1988 года выпуска были черными, с затемненными бамперами и окантовкой окон. Компания BMW из Северной Америки подумала, что было бы неплохо продать седан со скоростью 150 миль в час, оформленный как Underoos Дарта Вейдера. Немного более здоровая европейская версия автомобиля дала 152 миль в час и больше мощности, чем Ferrari 328.Он разделяет базовую конструкцию силовой установки с суперкаром BMW M1 и архитектуру блока цилиндров с легендарной 3.0 CSL фирмы. На момент запуска в 1984 году это был самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль в мире.

Не помню, почему машина стояла в магазине. Я просто помню тест-драйв после того, как мы его починили, потому что диск издавал такой шум. Мои уши разлетелись осколками.

Второй M5, который я встретил, был BMW под названием E39: первый V8 M5, без наддува, с 2000 по 2003 год. Принадлежал другу друга.Он разогнался до 7000 оборотов в минуту и ​​почувствовал себя детройтской любовью в мюнхенских штанах. Третий M5, с которым я столкнулся, был E60, испытательный автомобиль 2007 года с двигателем V10 мощностью 500 л.с. и 8250 об / мин. Увидеть это палубное орудие линкора под капотом седана было все равно, что найти карликовую звезду в своей офисной корзине для мусора. В ограниченном пространстве машина будет разгоняться до 200 миль в час. Из-за этого даже пробег за продуктами казался незаконным, как нарушенное условно-досрочное освобождение. Казалось, что машина существует, несмотря на бизнес, который ее построил.

Назовите это эффектом M5: это большие роскошные заднеприводные седаны с сумасшедшими двигателями, ориентированные на водителя синяки в сшитых на заказ костюмах.Они вызывают воспоминания об измененной реальности – той, где вы умнее и красивее, где вы проезжаете перекрестки боком, где мир ощущается как Франция на выходных в июне.

Ричард Пардон

И вот рецепт изменили. В 2018 году M5 подвергся переработке. В отличие от своих предшественников, новый автомобиль не может быть оснащен педалью сцепления. Двигатель представляет собой версию 4,4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами, который продавался в предыдущем M5 с 2012 по 2016 год.Благодаря нескольким внутренним обновлениям и обновлениям программного обеспечения, теперь он развивает мощность 600 л. с. с 5700 до 6600 об / мин и крутящий момент 553 фунт-фут всего при 1800 об / мин.

Последний M5 чувствовал себя временами подавленным; Удивительно, но новый автомобиль на 40 лошадиных сил и на 53 фунта-фута сильнее. (Пик крутящего момента нового автомобиля на самом деле начинается на 300 об / мин выше; BMW говорит, что это отчасти было результатом попытки сделать новый двигатель более привлекательным, а не постоянно работающей кувалдой. Это все еще постоянно работающая кувалда.) Другой M5, модель 2018 года напоминает обычную 5-серию с навороченными колесами.За исключением нюансов отделки салона, единственное, что сразу бросается в глаза – это фаланга воздухозаборников в переднем бампере, предназначенных для питания различных теплообменников. И потому, что гигантские дыры в бампере стали сокращением автомобильного дизайнера для «Hide Your Kids, This One Rips Burnouts».

Кроме того, о, верно, я забыл ключевой бит. Если вы хоть какое-то время проводили в Интернете, вы знали, что это произойдет, вот ключевой момент: теперь машина полноприводная.

Ричард Пардон

Ни один M5 никогда не был полноприводным.Впрочем, у BMW M нет ни одного автомобиля. (Для наших целей «автомобиль M» означает однозначные ориентиры: M3, M4, M5, M6. Не внедорожники, пакеты отделки M-бренда или M Sport, что бы то ни было.) Эти модели традиционно предназначались для гоночных треков или по крайней мере, такое вождение, которое вы совершаете после того, как выпили целую чашку кофе. У большинства из них было больше сцепления, чем мощности, и двигатель, специально созданный для того, чтобы откатывать гайки.

Эта практика отражает гоночное наследие компании, которое в значительной степени уходит корнями в спортивные седаны.Автомобили с задним приводом, как правило, проще и легче, чем полноприводные, что помогает передать обратную связь водителю. Автомобили BMW M не только являются вершиной стремления бренда к динамике и обратной связи, но и напоминают о гении, ориентированном на водителя, который создал компанию. Hyundai может однажды сделать убийственный четырехдверный двигатель мощностью 600 л.с., но этот автомобиль не будет похож на победы золотой эры в Себринге или Дейтоне или на многочисленных чемпионатах по гоночным автомобилям. И он не будет исходить от марки, чьи быстрые четырехдверки помогли определить жанр.

Вот почему брови поднимаются всякий раз, когда BMW M играет со своим проектом, выходя за рамки своих лучших хитов.

Итак, вернемся к тому, что новый M5 другой.

Ричард Пардон

Некоторая эволюция обусловлена ​​реалиями той эпохи. Полный привод стал виртуальным требованием для продажи мощных автомобилей в снежном поясе Америки; Кроме того, это самый практичный способ довести до 600 л.с. рядовому водителю даже на сухом асфальте.Людям нравится технология, и она продается.

Точно так же M5 больше не продается с механической коробкой передач, потому что BMW заявляет, что педали сцепления не продаются. Автомобиль 2018 года получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с гидротрансформатором – такую ​​же базовую коробку передач, которая используется в большей части отрасли, от Dodge Charger до Bentley Mulsanne. В той или иной форме эта трансмиссия появлялась почти на всех платформах модельного ряда BMW. Утверждается, что 8-сильный двигатель нового M5 легче, надежнее и быстрее переключается, чем семиступенчатый двигатель с двойным сцеплением в старом автомобиле.При нормальном использовании она определенно переключается так же быстро, как и эта коробка передач. Более того, это более плавный выход из остановки и немного менее суетливый в обычном потоке, где живет большинство M5. Назовите это одной из лучших итераций одной из лучших коробок передач в бизнесе.

В трансмиссии меняют зеркала заднего вида, которые практически погнуты. Это также что-то вроде заявления о M5 2012–2016 годов. Этот автомобиль обладал невероятным крутящим моментом, небольшим ходом подвески и амортизаторами, сделанными из больших камней. Вы не столько пробиваете его по плавной двухполосной полосе, сколько боретесь с ним по ландшафту и задаетесь вопросом, почему задние колеса, похоже, ненавидят жизнь.

Итак, новая машина пытается немного распределить нагрузку.

Ричард Пардон

Новый M5 передает крутящий момент на переднюю ось через блок сцепления с электронным управлением. Работа последнего в значительной степени регулируется водителем с помощью пяти настроек автомобильной системы iDrive. Первая настройка дает вам контроль устойчивости и основной, «обычный режим вождения» для системы полного привода. Второй ничего не меняет, но отключает контроль устойчивости.Третий переводит контроль устойчивости в режим BMW M Dynamic, обеспечивающий защиту от рыскания, и включает то, что iDrive называет 4WD Sport – передняя ось включается позже, после увеличения пробуксовки задней шины. Перевод: слайды, которые кажутся более заднеприводными, но могут быть исправлены с помощью большего количества газа, позволяя передним колесам вытащить вас. Четвертый вариант – эта комплектация без контроля устойчивости. А пятый вариант дает вам полный привод, отключенную систему стабилизации, восемь горшков с турбонаддувом и судьбу в ваших руках, а не писк с передней оси, ноль, пшик.

Само собой разумеется, что пятый вариант в значительной степени затор.

Это современная система полного привода, которая делает ее ненавязчивой и тихой вне зависимости от того, включена она или нет. В этом облике, это, несомненно, самый интересный ход в области шасси, сделанный BMW за последние годы – проблеск гения калибровки, который когда-то определял бренд. Аппаратное обеспечение не является революционным, но оно настроено с той тонкостью, которая ориентирована на водителя, которая раньше отделяла мюнхенские автомобили от остальной отрасли.

Ричард Пардон

К счастью, ощущение, кажется, является приоритетом. При нормальном использовании M5 обычно болтается в режиме полного привода, нулевое ворчание на передние колеса. Независимо от настройки трансмиссии, передний дифференциал автомобиля, кажется, в основном работает с очисткой, преследуя потерю тяги из-за неровной дороги, ошибки водителя или поверхности или ситуации, которая просто опережает шины. Смесь в основном бесшовная, без задержки переключения крутящего момента на середину хода, как у X5 M или X6 M.Что еще более важно – и в отличие от многих других высокопроизводительных полноприводных роскошных седанов – M5 чувствует себя живым под вами, таким же послушным и прозрачным, как хороший задний водитель. Вы не заметите, как тянут передние колеса, если только вы намеренно не спровоцируете автомобиль скользить задними колесами с помощью дроссельной заслонки или блокировки рулевого управления.

В отличие от меньшей 5-й серии, M5 не использует активные стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с переменным передаточным числом или рулевое управление задними колесами. Это приносит некоторые дивиденды: помимо снижения снаряженной массы, эти варианты помогают автомобилю чувствовать себя более линейным, чем обычная Five, больше похожим на простую машину, даже если это не так.Это облегчает установку BMW, например, при спуске по горной дороге, когда деревья так близко, что вы можете вылезти из окна и схватить ветки. В седане длиной 16 футов с достаточной мощностью, чтобы зажечь Пеорию, и щедрым слепым пятном, это немалый бонус.

Амортизаторы помогают. Подвеска M5 регулируется из кабины, с тремя выбираемыми состояниями настройки; самая мягкая настройка обеспечивает удобную податливость с минимальным перемещением корпуса. Две другие настройки оскорбительны и раздражают везде, кроме трека, отскока и подбрасывания головы.Они хороши на идеальном асфальте, но раздражают везде, где они почти заставляют вас тратить много времени на очистку машины и избегание даже самых крошечных комочков на дороге.

Ричард Пардон

Тем не менее, из-за этого последний M5 выглядит так, как будто он был произведен другой компанией. Автомобиль больше не требует, чтобы вы с ним боролись. В целом неплохо, но это также заставляет задуматься, насколько хорош старый M5 с вычислительной мощностью и инженерными решениями нового автомобиля.(Обвиняйте прогресс в ретроспективе. Для справки, я также хочу, чтобы Model T с Cosworth DFV подняла свой нос. )

На трассе BMW хочет, чтобы его дразнили и смазывали на поворотах. В полноприводном режиме машина набрасывается на медленные повороты и скользит через быстрые, раскачиваясь, чертовски устойчивая. В полноприводном режиме он поворачивается немного более агрессивно – разница, кажется, зависит от развала дорожного покрытия, температуры трансмиссии и температуры шин – но не хватает рывка из более медленных шпилек.В целом отсутствие ограничений скорости не показывает ничего нового в машине, за исключением того, что она любит поворачивать с большим тормозом и любит скользить буги-вуги по поворотам со скоростью 100 миль в час, вбок-вперед-боком, в серия смазанных маленьких высокочастотных укусов.

Эти таланты делают машину даже с учетом нескольких очевидных мелочей: рулевое управление немного нечеткое. Полный привод не помогает; с включенными передними колесами руль может пойти наперекосяк при столкновении с крутыми поворотами и большим дросселем.Педаль тормоза становится мягче при интенсивном использовании – даже с дополнительными керамическими роторами – а колодки на нашем тестовом автомобиле сильно дымят после повторных кругов на скоростной трассе, резко снижаясь с трехзначного числа. Да и машина порой кажется тяжеловесной и тяжелой даже для немецкого люксотанка.

Это не означает, что M5 не быстр. В этом могут быть виноваты масса и крупность, но машина имеет тенденцию чувствовать себя медленнее, чем она есть на самом деле. Числа подчеркивают это. В нашем тестировании M5 разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды – на целую секунду быстрее, чем число, которое мы получили для последнего поколения M5 с задним приводом, и наша тестовая версия этой модели была оснащена пакетом Competition.Контекст: McLaren 720S, который производит на 110 л.с. больше и весит примерно на 1000 фунтов меньше, достигает 60 за 2,7 секунды.

Ричард Пардон

Следует отдать должное полноприводному сцеплению, но также и свирепо толстой кривой крутящего момента этого замечательного, великолепного двигателя, чудо обратного потока, которое BMW предлагает со времен X5 M и X6 M. 2009 года. не воздать должное замечательной тяге и практически отсутствующему турбо-лагу. Вы можете это исправить, вроде как. Центральная консоль имеет кнопку спортивного выхлопа, которая делает ворчание громче; эта кнопка также направляет синтезированную версию звука двигателя с переменной частотой вращения через стереосистему. Шум кажется ни настоящим, ни фальшивым, просто ванильным. Да, автомобили становятся тише внутри, потому что их конструкции стали более жесткими и эффективными. Правила, касающиеся шума при проезде мимо, вероятно, убьют громкий выхлоп, более глухой, чем Цезарь. Но если вы собираетесь баловаться с динамически отзывчивым стереошумом, сыграйте что-нибудь танцевальное.A ’73 3.0 CSL в Ле-Мане; Прототипы BMW V12 ALMS; что бы ни. Звук с какой-то душой .

Это подводит нас к сути и примечанию о том, где мы находимся в истории быстрых автомобилей: в целом, M5 – это странная смесь. Двигатель – старомодный BMW – сильный, энергичный, кремовый. Шасси намекает на старинную магию компании, но исходит из нового места и новой философии. Факт одновременно обнадеживает и немного грустит. Обнадеживает, потому что это означает, что эмоции и данное мировоззрение все еще могут просочиться через вездесущий и часто ошеломляющий план.Печально, потому что это напоминание о том, что определяющие, любимые элементы бренда могут быть выброшены в канаву, если кажется, что изменение способствует прогрессу.

Ричард Пардон

Отчасти поэтому этот обзор так сильно сосредоточен на этом сдвиге. Людей волнуют такие вещи. Любящий фидбек пурист во мне хочет M5 с двумя ведущими колесами. Реалист во мне понимает существующие ограничения: сейчас люди уделяют больше внимания кроссоверам, чем быстрым спортивным седанам, потому что первые модны и считаются наиболее практичным решением.С быстрым автомобилем сложность оцепенения часто необходима для безопасности и управляемости. Из-за утолщения бордюров и нормативных требований стало труднее создавать обратную связь в новом автомобиле. Менее пяти процентов покупателей последнего M5 – автомобиля, ориентированного на громкое меньшинство – выбрали механическую коробку передач. Большинство людей, очевидно, не хотят управлять машиной и вместо этого предпочли бы, чтобы их где-нибудь возил шофер.

Такие машины приветствуются и достойны празднования, но их чертежи просто менее важны, чем когда-то.

Ничто из этого не делает достижение здесь менее впечатляющим или увлекательным. Но это заставляет задуматься: о природе механической личности, весе истории, важности тотемов и отпускании. И хотя эти темы интересны, я бы солгал, если бы назвал их общую радость патчем на помешанном V10. Или убитый, самый быстрый в мире суперкар с двигателем.

Но что же тогда? С M5 2018 года BMW намекает на то, что раньше заботило водителей. Причины для ловли на хорошей машине, поскольку мы все ближе и ближе к отказу от колеса.И как битва между обратной связью и цифрами не требует явного победителя.

В этом свете этот автомобиль не достигает высот своих самых крутых предков. Но это не меркнет в их пантеоне – и в наши дни это уже победа.

R&T Архив

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW M5 Competition 2021 года: суперкар в одежде седана

Вердикт

8,8 / 10

BMW M5 Competition 2021 года, попросту говоря, является одним из самых быстрых автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. И не только один из самых быстрых седанов – по скорости на прямой он не уступает McLaren, Ferrari и Porsche. И цифры подтверждают это: 60 миль в час происходит за 3 секунды.1 секунда, 124 миль в час происходит за 10,8 секунды, и сразу же, M5 Comp разгоняется до 190 миль в час – и это с электронными ограничителями. Это абсурд.

Секрет этой необычайной мощи заключается в том, что скрывается под капотом: очень хороший 4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом. Тот же двигатель украшает другие модели, такие как M8 Competition и X5 M Competition – два автомобиля, которые мы очень хвалили за их возможности вне конвейера, – но M5 Competition – наш фаворит из всех.

M5 не только смехотворно быстр, но еще и усовершенствован, наполнен технологиями и сравнительно красив.К счастью, BMW отказалась от неудобных вертикальных решеток новых M3 и M4 (хотя этот шноц немного вырос по сравнению с прошлым годом). Компания действительно просит довольно много за свой самый быстрый седан – 111 100 долларов на старте – но это небольшая цена, которую нужно заплатить за такой хороший автомобиль.

Рейтинги и вердикт автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

В отличие от некоторых других быстрых седанов, BMW M5 Competition очень занижен.Это не та машина, которая соберет толпы в продуктовом магазине, и, честно говоря, нам это нравится. Единственное свидетельство того, что под капотом скрывается V8 с двойным турбонаддувом, – это затемненная решетка радиатора и соответствующий значок M5, встроенный в нее, а также три больших нижних вентиляционных отверстия для дополнительного охлаждения. И, да, решетка радиатора M5 в этом году немного больше, но в этом нет ничего оскорбительного.

В остальном фары M5 – слегка обновленные к 2021 году – незначительно отличаются от того, что вы получаете на традиционной 5-й серии, как и затемненные задние фонари и 20-дюймовые колеса с Y-образными спицами, уникальные, но не властные.На нашу машину также нанесена краска Frozen Metallic стоимостью 3600 долларов, самый дорогой оттенок из 12 доступных цветов. Матовая поверхность хороша, но она легко притягивает пятна грязи. И, конечно же, вы не можете пропустить эту машину через традиционную автомойку, опасаясь испортить дорогую отделку.

Внутри M5 Comp не сильно отличается от традиционной серии 5 – не то чтобы это плохо. Общая компоновка состоит из тех же двойных 12,3-дюймовых экранов стандартной модели и базовой конструкции приборной панели.Но M5 получает более спортивные ковши из кожи Silverstone (приветствованный вариант за 3600 долларов), новую отделку Alu Carbon на приборной панели и значки «M» на рулевом колесе, нишах для ног, ковриках и сиденьях.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной цене * на новом BMW M5

Comfort

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Дополнительные кожаные ковши Silverstone в M5 просто фантастические. Они идеально вписываются в раму водителя, с впечатляющей поддержкой для махинаций на треке и достаточной опорой для спины и ягодиц для дальних путешествий.Также есть много места для головы и ног, с твердыми 40,7 дюйма и 41,4 дюйма соответственно. Эти цифры почти лучше по сравнению с другими вариантами, такими как Audi RS7, Dodge Charger Hellcat и Mercedes-AMG E63 – только у Charger немного больше места для ног (41,8 дюйма).

Задняя скамья соответствует по мягкости передним ковшам и обеспечивает отличную долговременную поддержку. Ни один из автомобилей этого класса не выделяется объемом пассажиров сзади, но второй ряд M5 прочен; 38.Высота 5 дюймов лучше, чем у Charger и E63, а 36,5 дюйма пространства для ног немного лучше, чем у Merc. Тем не менее, Charger по-прежнему является королем места для ног с 40,1 дюймами.

Наша единственная претензия к M5 Comp – это ходовые качества. Более низкий дорожный просвет, более жесткие пружины и более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению со стандартным M5 означают, что даже в режиме Comfort поездка может быть жесткой. Не помогают и дополнительные 20-дюймовые колеса и ультратонкие шины Pirelli P Zero.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Основным элементом любого современного интерьера BMW является то, что компания называет «Live Cockpit Pro».Эта установка входит в стандартную комплектацию большинства высококлассных автомобилей BMW, таких как M5 – и в качестве опции для других более мелких моделей – с такими вещами, как навигация, Wi-Fi, управление жестами, проекционный дисплей, голосовой помощник «Привет, BMW», а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto – все в стандартной комплектации.

В прошлом у нас были проблемы с беспроводным подключением BMW к Android Auto и Apple CarPlay. В наших тестах X5 M Competition, X7 и 3 Series, в частности, система либо отключалась случайным образом, либо вообще отказывалась подключаться.К счастью, BMW, похоже, решила эти предыдущие сомнения здесь – беспроводное Android Auto подключилось без проблем и никогда не переставало работать в течение нашей недели.

В числе этих функций – четкий и быстрый сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма, на котором установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система iDrive 7.0. Эту настройку очень легко проанализировать, с хорошо продуманной компоновкой домашнего экрана и поворотным переключателем (расположенным рядом с переключателем передач), который упрощает навигацию – даже CarPlay и Android Auto.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

M5 Competition – один из самых быстрых автомобилей, на которые мы когда-либо ставили задницу (и это даже не самая быстрая версия).4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом здесь так же феноменально хорош, как и во всех других приложениях, вырабатывая 617 лошадиных сил и 553 фунт-фута, проходящих через бесшовную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это на 17 лошадей больше, чем у стандартного M5.

M5 Comp кажется подпружиненным. Мгновенный толчок крутящего момента, которому способствуют две турбины с быстрой намоткой, разгоняет M5 до 60 миль в час за 3,1 секунды (с контролем запуска). Стандартный полный привод xDrive и супер-липкий Pirelli P PZ4 обеспечивают невероятный уровень сцепления с дорогой M5, заставляя вас и ваших четырех пассажиров прочно сидеть на спинке сиденья на пути к тому трехсекундному времени 60.Вы никогда не сможете снять Charger Redeye так быстро, даже с самой липкой резиной.

M5 Comp – отличный компаньон в поворотах. На немногих выездах на шоссе, где мы могли его разорвать, более жесткие пружины и перенастроенные адаптивные амортизаторы Competition (по сравнению с обычным M5) дают впечатляющие результаты, а рулевое управление идеально взвешено во всех режимах движения. Этот автомобиль плоский и гладкий, и он вращается как хорошо сбалансированный верх в крутых поворотах – вопреки законам физики и его снаряженной массе M5 в 4262 фунта.

Но у нас есть небольшая проблема с настройками режима привода. Две красные кнопки M Dynamic на рулевом колесе с маркировкой «M1» и «M2» – настраиваемые, и это здорово. Мы выбрали Спорт и Спорт Плюс для быстрого доступа к самым агрессивным режимам. Но покопаться в экране iDrive и попытаться сохранить эти настройки – задача сама по себе. Слишком много меню для сортировки, и, оказавшись там, вы должны вручную отметить каждую настройку – интенсивность контроля тяги, жесткость пружины, усилие рулевого управления и т. Д.Для обычного потребителя все это кажется перебором.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

В стандартную комплектацию входят такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивные фары дальнего света. на конкурсе BMW M5. И эти системы приятно иметь из коробки, особенно с учетом того, что некоторые альтернативы не так много. Но вам действительно нужен пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов (здесь есть).

Дополнительный комплект активной безопасности M5 добавляет систему помощи в пробке – также известную как адаптивный круиз-контроль с полной скоростью – и Active Driving Assistant Pro, которая является одной из лучших функций помощи при вождении. Нажмите кнопку на рулевом колесе, и M5 останется идеально центрированным в полосе движения благодаря регулярным усилиям рулевого управления от системы, и он поддерживает постоянное расстояние до идущего впереди автомобиля с плавным торможением вплоть до нуля. Мы уже говорили об этом ранее, но это все еще правда: активная безопасность BMW превосходна и лишь незначительно уступает таким альтернативам, как Cadillac Super Cruise и Tesla Autopilot.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10

Если вы покупаете BMW 617 л.с., экономия топлива, вероятно, не является главным приоритетом. И имея всего 15 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 17 вместе взятых, M5 Comp, безусловно, не является топливным сиппером. Но послушайте, по крайней мере, это не худший вариант в классе – эта честь достается Dodge Charger Hellcat Redeye, который в сумме развивает всего 12 миль на галлон. E63 S по-прежнему является самым «экономичным» из всех, тратя вместе 18 миль на галлон, или вы можете перейти на полностью электрический и получить Tesla Model S Plaid.

Цена

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10

Тут нет двух вариантов, BMW M5 Competition стоит дорого. В то время как базовый M5 начинается с 103 500 долларов, что само по себе дорого, пакет Competition добавляет к этому дополнительные 7600 долларов. Стартовая цена на M5 Competition составляет 111 100 долларов, что требует огромной премии по сравнению с Dodge Charger Hellcat Redeye (78 595 долларов) и немного больше, чем седан Mercedes-AMG E63 S (107 500 долларов). Только Audi RS7 дороже, со стартовой ценой 117000 долларов.

После подробного списка опций наш тестер получил впечатляющую запрашиваемую цену в 139 645 долларов. Самые дорогие дополнения – это углеродно-керамические тормоза за 8 500 долларов, за которыми следует сам пакет Competition за 7 600 долларов. Чуть ниже этого стоит окраска Frozen Metallic за 3600 долларов, полный кожаный салон Silverstone за 3500 долларов и Executive Package за 3350 долларов, который добавляет двери с мягким закрыванием, задние солнцезащитные козырьки, а также сиденья с подогревом и вентиляцией. Кроме того, есть несколько других менее дорогих вариантов, которые повышают цену.

Обзоры конкурентов

Первый тестовый обзор BMW M5 2018

Полный обзор BMW M5

Я не люблю батат. Вы или моя жена, любящая сладкий картофель-фри, ничего не можете с этим поделать. Недавно я съел фрикадельки из свиных почек, легких, желудка и печени в сочетании с пюре из брюквы – восхитительно! Но батат? Фу. На вкус они похожи на сердцевину, кашу, печаль и пасту. Они мне не нравятся. Я знаю, что другим действительно нравится этот банальный вкус без бургеров, но вы не можете изменить мое мнение.Конец.

Просмотреть все 57 фото

Я упомянул свой yam animus, потому что есть некоторые машины, которые мне не нравятся. Не привязывая его к другим производителям, я просто назову два BMW, которые мне не нравятся. Текущая серия G30 5 и F10 M5 предыдущего поколения. Начнем с машины, которую баварцы больше не производят. Хотя последний M5 был быстрым, он был динамически идентичен управлению банковским хранилищем со спидометром, постоянно установленным на скорости 100 миль в час. У трупов традиционно больше чувств. Плюс, хотя этот Humdinger из 4.4-литровый твин-турбо V-8 выдавал огромную мощность (550-575 лошадиных сил, в зависимости от мелодии), этого нельзя было услышать. Почему? Что ж, 5-я серия последнего поколения была сделана из тех же деталей, что лежали в основе не только более крупной и тяжелой 7-й серии, но и гораздо более крупного и толстого Rolls-Royce Ghost. Настолько скучным был этот F10 M5, что инженеры (справедливо) посчитали необходимым пропустить фальшивый шум двигателя через динамики. Врум, врум как бы.

Тогда есть новая 5-я серия.Не фанат. Я тоже на них ездил: 530i, 530e, 540i и M550i. Забудьте о неповторимом внешнем виде, устаревшем интерьере и упорном (кхм) рулевом управлении. В любом G30 нет ничего, что позволило бы вам совместить опыт за рулем с изношенным, но все еще фантастическим слоганом BMW «Совершенная машина для вождения». Честно говоря, я предпочитаю новую Honda Accord, и я неоднократно говорил об этом как публично, так и в частном порядке. Мне не нравятся эти машины.

Так что надежды на новый M5 у меня не было.F90 M5 с запутанной кодировкой не будет ездить так хорошо, как почти безупречная версия E39, и не будет высокоскоростной горелкой, такой как великолепный, недооцененный в свое время E60 с двигателем V-10. Новый M5 даже не будет обладать зловещим внешним видом суперседана OG E28. Нет, эта модель является эстетической переработкой мягкой на вид версии E34, спящей, если она когда-либо была, и, очевидно, будет двигаться как немного (600 лошадиных сил, но на самом деле 592 лошадиных силы) более мощный F80 M5, верно? В конце концов, новый M5 стал полноприводным.Я имею в виду, если это не кощунство, то что? Но разве после X5 M и X6 M действительно есть святотатство? Также исчезли механическая коробка передач и двойное сцепление. Взамен получаем восьмиступенчатый автомат. Прямо как минивэн Тойота. Моя ненависть росла.

Просмотреть все 57 фотографий Просмотреть все 57 фотографий

Впервые я услышал, что мои предположения ошибочны, после разговора с редактором дорожных испытаний Крисом Уолтоном, который участвовал в презентации M5 и фактически управлял автомобилем. Ему это более чем понравилось. «BMW M5 снова совершенно чокнутый, потрясающе великолепный в своей нынешней форме F90», – сказал он.«Это снова знаменитый бодибилдер-балерина, способный балансировать на одном пальце ноги, удерживая над головой двухтонный груз, одной рукой за спину». Я также поговорил с моим совладельцем Ignition и Head 2 Head , Джетро Бовингдоном из Automobile . Он тоже не мог сказать ничего, кроме хороших слов о F90. Хм. Я часто (громко) ошибаюсь, но могут ли мои предположения быть настолько далекими от оснований?

Как только позволили графики, я запрыгнул в наш белый тестер M5 и направился прямо на свой личный тестовый трек (в 6 милях от моего дома), Анхелес Крест.Пара негативных моментов, которые я ожидал, были там. Двигатель все еще не работает. На версии F10 BMW, казалось, имитировал звук V-10 от E60. На F90 звуковая дорожка уменьшена на октаву – гораздо больше баритона V-8, чем то, что раньше звучало как V-10. Но это все равно фальшивка и раздражает психически. Кроме того, я не уверен, как и почему, но рулевое управление с трехступенчатой ​​регулировкой оставляет желать лучшего. Комфорт лучше, чем Спорт, который, в свою очередь, лучше, чем Спорт Плюс. Да, я пробовал все три режима как на AWD, так и на RWD (вы можете это сделать!), И хотя машина более приятна с двумя ведущими колесами, чем с четырьмя, новый M5 просто не чувствует себя хорошо при повороте колеса.Я не знаю, что еще сказать.

Но знаете что? Мне было весело. В отличие от онемевшего суперседана, который был раньше, шасси нового M5 было игривым. Машине нравились повороты. Огромный реквизит и благодарность мальчикам и девочкам M за то, что они добавили массу полного привода, но снизили общий вес автомобиля: 4268 фунтов против 4369 у предыдущего поколения. Итак, вы знаете, что итерация E60 весила 4 107 фунтов. Возвращаясь к впечатлениям от вождения, в том, как M5 съедал одну из лучших в мире дорог общего пользования, было не только что-то внушающее уверенность, но также было что-то приятно знакомое.

Просмотреть все 57 фотографий

Я оказываю вам, уважаемый читатель-энтузиаст, медвежью услугу, если напечатаю еще одно предложение, не упомянув о характеристиках нового M5. Я бы спросил, сидите ли вы, но с таким же успехом можно стоять на голове. Разгон до 100 км / ч происходит за 3,0 секунды. Да, за 3 секунды до 60 миль в час. McLaren 675LT? Разгон до 100 км / ч за 3,0 секунды. Acura NSX? 3,1 секунды. Что еще более важно, 603-сильному Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + требуется 3,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, 605-сильному Audi RS 7 – 3,3 секунды, а 640-сильному Cadillac CTS-V – 3 секунды.8. Если вы хотите разогнаться до 60 миль в час на четырехдверном автомобиле, позвоните в Tesla, так как модель S P100D Ludicrous Plus с мгновенным крутящим моментом – наш абсолютный чемпион за 2,3 секунды. M5 очень быстр.

Этот факт подтверждается далее на четверть мили. Ferrari Enzo и Nissan GT-R NISMO 2017 года разгоняют четверть за 11,0 секунды. BMW M5, как и 991.1 Porsche GT3 RS, Carrera GT, Ferrari 458 Italia и AMG SLS Black Series, медленнее, и всем им требуется 11,1 секунды, чтобы пройти 1320 футов. Корвет Z06? 11.2 секунды. Это просто дурацкая слива. Вы не впечатлены? Кроме того, нелепые цифры BMW – не просто результат сцепления с полным приводом во время запуска. Скорость улавливания четырехдверного автомобиля составляет 126,7 миль в час, что на 0,3 мили в час меньше, чем у Z06 за 3550 фунтов. Обратите внимание: здесь, в Голден Стэйт, мы (глупо, бессмысленно, досадно) проводим наши тесты на 91-октановом «премиум», а не на 93, так что во многих других местах M5 будет еще быстрее. Что касается прямых конкурентов, то AMG E 63 S (более чем на 300 фунтов тяжелее на 4581) подходит ближе всего с 11 баллами.3 при скорости 124,2 миль / ч. Audi RS 7 разгоняется до 120,4 миль в час за 11,5 секунды, а Caddy CTS-V с задним приводом замыкает путь, разгоняясь за 11,9 секунды до 122,0 миль в час. Ваш вывод: этот новый M5 – монстр ускорения.

Она тоже отлично справляется. В нашем тесте в форме восьмерки M5 проехал круг за 23,3 секунды. Это необычно. Это на 1,1 секунды меньше, чем у Lamborghini Huracán Performante с тройным залипанием шин и на 0,9 секунды меньше, чем у McLaren 720S с инопланетными технологиями. Что касается прямой конкуренции, у E 63 S есть 23.6, RS 7 дает 24,6 балла, а CTS-V – 24,2 балла. Легкий BMW M4 GTS, специально предназначенный для гонок на треке, также делает 23,3-секундный круг, как и Shelby GT350R и Corvette Grand Sport. Сумасшедший плюс удивительный – равносилен. Mercedes-AMG GT S, нашему бывшему лучшему гоночному автомобилю, нужно 23,4 секунды. Да, и не забываем о торможении. M5 требуется всего 97 футов, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, тогда как E 63 S требуется 116 футов, Audi RS 7 – 105 футов, а Cadillac – 99 футов.Что за зверь.

Посмотреть все 57 фотоСмотреть все 57 фото

Я провел неделю с F90 M5 шестого поколения, и с каждым днем ​​я ездил на нем, мне он все больше и больше нравился. Особенно когда я понял, как выключить передние колеса двойным щелчком большого пальца правой руки; вы можете настроить любую кнопку M для запуска автомобиля в режиме RWD. Нажмите один раз для включения, два раза для подтверждения. Это намного лучше, чем секретный чит-код: активируйте режим гонки, полностью выключите трекшн-контроль, включите ручную коробку передач, включите педаль тормоза, потяните оба лопастных переключателя на себя – AMG заставляет вас действовать каждый раз, когда вы » Хочу, чтобы у твоей машины был задний привод.Любопытно, что и AMG, и M5 требуют, чтобы у вас были полностью отключены все системы безопасности, когда приводятся в действие только два колеса. Не уверен, почему это так, и это кажется нелогичным. Как и в случае с AMG, я предпочел ездить на M5 с задним приводом, к черту рекордные показатели ускорения.

Я не только научился любить машину все больше и больше с каждым днем, но еще и вернулось то ползучее чувство знакомства, которое было в начале недели. Я уже сталкивался с подобной машиной раньше. Затем пошел дождь, и я решил оставить машину с полным приводом и поставить двигатель, трансмиссию и подвеску на Sport или Sport Plus.Ага! Я знаю, где я ездил на этом раньше: на собственном еретике BMW, X6 M: это милое животное, могущественная штука, которая одновременно унижала и придала смелости подразделению M, автомобиль, который, увидев большинство энтузиастов, утверждают, что ненавидит, но когда-то тайно тосковал по нему. собственный. Я понял, что катаюсь по красивому Лос-Анджелесу в облегченной версии седана X6 M на 1000 фунтов. И мне это понравилось. Представьте себе это.

Вывод? Для настоящих ощущений от вождения в классе седанов весом чуть более двух тонн я по-прежнему считаю, что предпочел бы более чистый и целеустремленный Cadillac CTS-V.Но трудно сказать наверняка, не управляя двумя автомобилями в один и тот же день по одной и той же дороге. Назовите это догадкой. Могу сказать, что по сравнению с E 63 или RS 7, BMW уступил им не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения удовольствия от вождения. Я думаю, что меня больше всего шокирует то, что этот F90 M5 разделяет платформу со всеми другими G30 5-й серии, на которых я ездил, и он лучше в том смысле, что машина, честно говоря, не чувствует себя связанной. Нет, это не Е39 М5. Хотите новый из них? Может быть, у какого-то дилера Chevy все еще валяется недавно снятый с производства SS.Также нет, этот большой зверь не обманчиво великий E60 с двигателем F1. Но вы знаете, что? Внешний вид F90 действительно качает. Что еще более важно, в отличие от прошлой версии, я говорю, что этот M5 достоин значка. Значок будущей производительности? Просто возможно. Хотя, может быть, я просто разжимаюсь. Может, меня соблазнили сумасшедшие цифры F90? Вчера вечером я попробовал один из картофеля фри из сладкого картофеля моей жены. Неа. Я все еще ненавижу батат.

Выглядит хорошо! Подробней? Просмотреть все 57 фото

2018 BMW M5
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 104 595
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 129 795
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	4.4 л / 600 л.с. / 553 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4268 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	117,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	195,5 x 74,9 x 58,0 дюймов
0-60 миль / ч	3,0 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	11.1 сек @ 126,7 миль / ч
0-100-0 МИЛЬ / Ч	10,7 с
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	97 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,00 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	23,3 с при 0,91 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	15/21/17 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	225/160 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1.13 фунтов на милю

Показать всеПоказать все 57 фотографий

Обзор автомобиля: 2021 BMW M5 Competition

Ссылки на Breadcrumb Trail

1. Суперкары
2. Дорожные испытания
3. Высокопроизводительные автомобили
4. Роскошные автомобили

Это все еще критерий, по которому все остальные европейские виды спорта седаны измерены

Автор статьи:

Брайан Харпер Конкурс BMW M5 2021 Фото Брайана Харпера

Содержание статьи

BMW M5 не является мощным спортивным седаном.Нет, это , мощный спортивный седан , эталон, которым измеряются все другие автомобили, претендующие на европейский стиль исполнения – мощность, управляемость, манеры, изысканность. О, это законная конкуренция; подумайте о Porsche Panamera Turbo S, Audi RS7 и Mercedes-AMG E63 S 4Matic. О, давайте добавим немного детройтского вкуса и добавим Dodge Charger Hellcat.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все грозные соперники. Чего у этих машин нет, так это истории M5; шесть поколений за 37 лет, начиная с E28 и его рядного шестицилиндрового двигателя объемом 3,5 литра, взятого у среднемоторного спорткара M1. На протяжении поколений четырехдверная дорожная ракета оснащалась безнаддувным двигателем V8, V10 и, в последних двух моделях, 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Задний привод для первых пяти воплощений, появившийся в 2017 году, F90 стал первым M5, оснащенным системой полного привода BMW xDrive.Но подождите, есть еще кое-что, как в самом жестоком и быстром примере, M5 Competition, который появился в Канаде прошлым летом как модель 2021 года.

Как и другие представители линейки 5-й серии, M5 Competition имеет обновленную решетку радиатора BMW нового вида – к счастью, это не та гротескная шалость, которая поражает как новейшие M3, так и M4. Также есть обновленные светодиодные фары и задние фонари, передний фартук с увеличенными воздухозаборниками и измененный задний фартук. Внутри кабины центральный сенсорный дисплей большего размера доминирует над приборной панелью.Добавьте черные детали стиля – окантовку решетки радиатора, крышки наружных зеркал, задний спойлер и т. Д. – и завершите это смелой краской Imola Red, и у вас есть тестер, сладкая поездка за 150 250 долларов (в комплекте).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Strike that. Слово «сладкий» никогда, когда-либо , не должно использоваться в описании M5 Competition. «Злой», «злой», «мерзкий», «нечестивый» – все это работает.Нажмите кнопку пуска, и двигатель V8 с двойным усилением не запустится; он взрывается к жизни. Собаки хныкают, младенцы плачут, а взрослые люди прячутся, пытаясь укрыться. Противный? Да, черт возьми!

Гром – это просто шум без сопутствующей вспышки молнии. Молния M5 Competition – это 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, создаваемые V8. Установите машину правильно, и она вознаградит вашего внутреннего (и внешнего) хулигана разгоном до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. Окажитесь на неограниченном участке автобана , и Competition преодолеет ограниченную скорость 250 км / ч – или 305 км / ч с заказанным дополнительным пакетом M Driver’s Package.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Помимо выдающейся трансмиссии суперспорт-седана, его сильные стороны – и, возможно, также и слабые стороны – это удивительные способы настройки плавности хода, управляемости и потока мощности Competition. Конечно, вы можете просто сесть в машину, включить передачу и уехать. Это по-прежнему доставит удовольствие большинству мотогонщиков без таких наказывающих аспектов, как поездка, которая сжимает ваш позвоночник на любой поверхности асфальта, менее гладкой, чем у бильярдного стола.

1. Обзор автомобиля: Porsche Taycan 4S 2021 года

2. Первая поездка: 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic +

Но нет, вы заплатили свои деньги и хотите всю энчиладу. Итак, вот краткое изложение: нажмите кнопку M Mode на консоли и переключитесь между настройками Road и Sport. Удерживая палец нажатым, включите режим трека. Лично я считаю, что обрезка вершин в M5 – это слишком большой шаг. М2 или М3? Абсолютно.Но мне кажется неприемлемым подвергать здоровенный седан таким выходкам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Переходим к восьмиступенчатой ​​коробке передач M Steptronic: кулисный переключатель Drivelogic на переключателе позволяет использовать три режима для эффективного, спортивного или «динамично интенсивного» вождения по треку. Водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки для переключения передач вручную – помните, что автоматическое переключение на повышенную передачу не происходит, когда двигатель находится на красной полосе.

2021 BMW M5 Competition Фото Брайана Харпера

Итак, несмотря на мои возражения, вы решили принять участие в конкурсе M5 Competition. BMW предупреждает, что режим Track разработан исключительно для использования на гоночных трассах и отключает все функции комфорта и безопасности систем помощи водителю. Кроме того, отключена аудиосистема и отключен центральный дисплей, чтобы не отвлекать от текущей задачи. Комбинация приборов переключается на M View, в то время как проекционный дисплей не отображает показания систем помощи водителю.Автоматическое включение аварийной световой сигнализации в ответ на экстренное торможение подавляется, а также отключается система предупреждения о столкновении.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В нормальных условиях движения крутящий момент двигателя распределяется между передними и задними колесами и варьируется с помощью раздаточной коробки M xDrive, прежде чем дифференциал Active M снова разделит его между двумя задними колесами по мере необходимости.Однако можно также изменять распределение мощности между передними и задними колесами, а также регулировать реакцию системы контроля динамической устойчивости. M Dynamic Mode предлагает еще три режима (с отключенным DSC) для трекового вождения: а также 4WD и 4WD Sport. У водителей также есть выбор режима 2WD для чистого заднего привода.

ДЛЯ ВНУТРЕННИХ НОВОСТЕЙ И АНАЛИЗА EV ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ К НАШЕМУ ПОДКЛЮЧЕННОМУ ПОДКАСТУ

Есть еще кое-что: M5 Competition имеет специально настроенное шасси и подвеску с электронным управлением регулируемым демпфером, предлагающим три режима движения – Комфорт , Спорт и Спорт +.Точно так же рулевое управление M Servotronic предлагает выбор режима Comfort для езды по городу, а Sport улучшает обратную связь рулевого управления.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если бы я не был неудачником в математике, я бы попытался подсчитать количество перестановок, которые могут быть достигнуты с помощью предложенных выше вариантов. Опять же, проще всего просто включить M5 и ударить по нему.

А на дороге, даже в самых мягких условиях, Competition получится плотным, прочным и прочным, вся машина ощущается, как будто она вырезана из цельного куска гранита. Неужели он так же удобен, как его прародитель E28, один из самых быстрых автомобилей своего времени? Нет, Competition более чем на 1000 фунтов тяжелее и более чем в два раза больше лошадиных сил. Танцует E28, заряды F90 весом 1 971 кг. Он цепляется за углы; рулевое управление, изначально тяжелое и несколько тупое, обеспечивает хорошую реакцию на дорожные условия при увеличении скорости.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Внутри ждет кабина водителя; излишек производительности, ожидающий вашей персональной настройки. Здесь есть все обычные современные удобства, а также некоторые из них, что подводит меня к одной вещи, которая сбивает меня с толку, а именно к необходимости пакета Ultimate за 21 500 долларов. Это пакет «излишеств», потому что в нем нет ничего, что заставляет соревнование идти быстрее, лучше справляться или быстрее останавливаться.Двери с мягким закрыванием, доводчик багажника с электроприводом, вентилируемые сиденья с функцией массажа, управление жестами и еще около 15 предметов – все это поможет вам припарковать машину, сделать ее более удобной и надежной. Мне нравятся мои высокопроизводительные автомобили со спартанской стороны, я бы отказался от пакета, хотя титановый выхлоп M Performance за 6000 долларов США с карбоновыми наконечниками – это обновление, которым стоит похвастаться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как и большинство других подобных моделей, M5 Competition существует не только как дорогая игрушка для состоятельных фанатов, но и как лаборатория для различных форм инженерных характеристик. Тот факт, что он выглядит как четырехдверный седан среднего размера, служит умной дымовой завесой, оправдывающей его практичность. «Это не спортивный автомобиль, дорогая. это семейная машина ».

Но находится ли M5 в долгое время, по крайней мере, в нынешней форме с двигателем внутреннего сгорания? Полностью электрический спортивный седан Porsche Taycan предполагает будущее высокой производительности, а это означает, что можно подумать о том, чтобы перейти на последнее, лучшее и самое плохое воплощение культового имени BMW, пока оно еще существует.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте – теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Обзор редактора дорожных испытаний BMW M5 2008 года | Обзоры автомобилей

В этом мире есть много вещей, которые обозначаются буквой M как особенные.

Для начала есть МИ-6. Это наряд, на который работает Джеймс Бонд.

M – это буква с историей.


Некоторые упоминали, что с моим британским акцентом и любовью к классным автомобилям я был бы для них идеальным кандидатом. Эй, может, я уже у них работаю, и этот журналистский концерт – всего лишь прикрытие. Я бы сказал тебе, но тогда мне пришлось бы убить тебя, не так ли?

А еще у нас есть эти милые маленькие конфеты M&M, одно из величайших пищевых веществ, известных человечеству, и, как сладкоежку, мой личный фаворит! (Это малоизвестный факт, что выжить в ядерной катастрофе можно просто на них и нескольких банках пива A&W!).

Естественно, я должен также упомянуть винтовку M16, которую многие мальчики и девочки в камуфляжной форме считают лучшим оружием. Он прочен, долговечен во всех видах операций и потенциально смертельно опасен в правильных (или неправильных) руках.

Что, конечно же, подводит меня к теме моего рассказа … BMW M5 !!! ?? Этот автомобиль во многом включает в себя все вышеперечисленное!

Это та машина, на которой, как мне кажется, действительно ездил бы мой коллега Джеймс, если бы только Q позволил ему! (В конце концов, он всегда заводит девушку, а что он собирается делать на заднем сиденье Aston Martin?) вождения.На самом деле, я достаточно человек, чтобы сказать, что чуть не прослезился, когда возвращал ключи!

Наконец, что касается винтовки M16 … M5 от BMW лишь немного медленнее, чем снаряд, который выходит из служебной части этой машины !!!

Вот и все. Честно говоря, я могу резюмировать этот автомобиль одним простым предложением … Это действительно милая поездка, она достаточно классная для подобных любому двойному агенту O и может заставить вас и четверых ваших друзей почувствовать, что вы оседлали ядерная ракета !!!

Семейный гоночный автомобиль – если такой существует.

Обзор конкурса BMW M5 2022 года – 20 лет спустя у нас есть преемник E39

Совершенство. Невозможно реализовать эту концепцию для любой машины. Тем не менее, в этом обновленном BMW M5 Competition у нас может быть именно это. BMW M5 всегда позиционировался как суперкар в одежде седана. Но с тех пор, как E39 M5, BMW не выпустила автомобиль, который чувствует себя так же хорошо, как этот пересмотренный M5 Competition.

Начинается с 617 л.с. под капотом.Это безвкусное число, которое всего на 10 меньше того, что мифический McLaren F1 производил на базе двигателя V12 от BMW. Но что делает этот M5 таким хорошим (и, возможно, там, где его предшественник тоже не работал), так это его способность уменьшаться в размерах и обеспечивать взаимодействие практически с любой скоростью. И это становится еще более впечатляющим, когда вы понимаете, что этот автомобиль примерно такого же размера, как 7-я серия десятилетней давности.

Этот пересмотренный BMW M5 Competition 2022 года во многих отношениях является концом пути для окончательного четырехдверного BMW.По крайней мере, в нынешней бензиновой формуле. Хотя будет еще один M5, который снова изменит характеристики четырехдверного седана, он будет иметь дополнительный вес гибридной системы. Несмотря на то, что он, несомненно, будет иметь более высокую производительность, он также уйдет еще дальше от той простой и эффективной формулы, впервые увиденной в E28 M5.

Конкурс BMW M5 2022 года – Что нового

Но прежде чем мы перейдем к полному реквиему, давайте поговорим о том, что дает эта обновленная M5.Изменились две ключевые области; плавность хода и производительность. Хотя у нас никогда не было проблем с первой версией F90 M5, BMW слышала множество отзывов о том, что поездка была слишком жесткой. Но как вы отреагируете на эту жалобу, учитывая, что это M5 – автомобиль, который может и должен отправиться из офиса на трассу за один день. Инженеры M приступили к работе и переработали амортизаторы, чтобы обеспечить больший ход и, в конечном итоге, более комфортную езду. Но, что очень важно, они также увеличили частоту ударов на 10%, что помогло сохранить точность и обратную связь, которыми славится M5.В результате автомобиль стал немного более комфортным, но не менее эффективным.

Добавьте к этому великолепные алюминиевые подрамники, алюминиевые кованые рычаги управления и тонны изготовленных на заказ компонентов подвески, и неудивительно, насколько эффективен этот автомобиль на трассе.

M5 в качестве ежедневного водителя?

Мы проехали это поколение M5 по многим сценариям: от трека до извилистых дорог Южной Калифорнии. На этот раз мы ехали по дому и решили отправиться в северные пределы Мичигана (собственная версия винного побережья Среднего Запада) и одни из лучших дорог в пределах 1000 миль.

BMW M5 2022 года великолепен на трассе и гладких дорогах Южной Калифорнии – мы это знаем. И, несмотря на опасения по поводу того, что M добавит xDrive и автомат, мы быстро поверили в эту новую формулу M. Возможно, верующие – недостаточно сильное слово. Мы были готовы ходить от двери к двери, воспевая этого нового Бога М. Но это было на трассе и в оптимальных условиях Палм-Спрингс. Каково это жить в качестве ежедневного водителя? Может ли он обеспечить такое же превосходство, когда вы сталкиваетесь с детьми, в поездках на работу и в дороге? И действительно ли это лучший M5 со времен E39 (как мы беззастенчиво заявляли)? Давайте разберемся.

Для энтузиаста BMW M5 2022 года настолько близок к совершенству, которое вы можете себе представить. Комфортный, уверенный и страшно быстрый в любой момент, когда вам это нужно, M5, кажется, делает все это. Пересмотр подвески позволил устранить последние компромиссы, сделав этот M5 самым щадящим, но более полезным со времен E39.

Q-car или спальный автомобиль – это автомобиль, который отличается высокопроизводительным седаном с непритязательным внешним видом. Именно это краткое изложение того, что M5 пытается достичь в каждом поколении.И вот в 2022 году с доработками LCI и пакетом Competition M5 добился этого.

Разгон от 0 до 60 меньше 3 секунд, без сомнения, пересмотренный F90 может заставить ваши глаза кровоточить при ускорении. Но M5 также может быть послушным ежедневным водителем, который может ездить с полуавтономностью и с полным комфортом. Багажник такой же большой, как и всегда, а задние сиденья такие же привлекательные, как и у любой 5-й серии.

В большей степени, чем, пожалуй, любой другой автомобиль, электрификация органов управления водителя (особенно дроссельной заслонки и рулевого управления) позволила инженерам M создать должное несоответствие между комфортом и спортивными настройками – в чем LCI тонко продвинулась.Ни одному автомобилю на земле это подходит больше, чем M5, повышая его способность быть всем в любой ситуации.

Этот двигатель

BMW M5 2022 года выделяется абсолютно безвкусной цифрой в 617 л.с. В отличие от легендарного McLaren F1 на 10 лошадиных сил, двигатель M5 с двойным турбонаддувом V8 дает F1 на 79 фунт-футов. Хотя эти 553 фунта-фута не изменились с момента его запуска в 2018 году, во многих отношениях он действительно является определяющим фактором для M5. Широкий диапазон мощности в сочетании с потрясающими оборотами двигателя (для твин-турбо V8 большой мощности) создает одну из самых впечатляющих силовых установок, которые мы когда-либо тестировали.

Как и лучшие M5 (конечно же, E39), этот F90 M5 мастер делает все и вся на высшем уровне. Это означает все: от ежедневных поездок до 2,8 секунд до 60, когда это необходимо. Да, это территория электромобилей со всем звуком и мощностью бензинового двигателя. Большая часть этой производительности связана с превосходной системой xDrive, которая, как мы обнаружили, в большинстве случаев практически незаметна. И хотя его можно полностью отключить, инженеры M разработали разделение крутящего момента таким образом, чтобы вам, скорее всего, не понадобилось, учитывая его характеристики заднего привода.Оказывается, xDrive – не тот враг, о котором мы думали.

Несмотря на автоматический гидротрансформатор и полный привод, BMW M5 Competition 2022 года по-прежнему кажется на удивление более тактильным и мгновенным, чем предыдущий автомобиль. В то время как он проигрывает E60 в ощущении рулевого управления, он чувствует непосредственность силы и даже при повороте сносит этот автомобиль.

Но мы постоянно возвращаемся к способности двигателя быстро развивать обороты – всего 4,4 литра. Как и новые M3 и M4, BMW сосредоточилась на оснащении этого автомобиля не чудовищными турбинами, а такими, которые могут быстро реагировать и чувствовать себя более линейными в передаче мощности.В результате красная черта возникает намного быстрее, чем вы ожидали, и машина почти инстинктивно реагирует на нажатие педали газа.

Еще одним сюрпризом стала общая эффективность M5 с учетом ярких показателей мощности. В целом мы набирали в среднем 16,5 миль на галлон в большинстве городских поездок. Лучше, чем E90 M3, и шокирующе недалеко от 1M в нашем гараже. Однако это было на шоссе, где это действительно удивило нас, когда мы вернулись на 24,6 миль на галлон, путешествуя на длинном отрезке в 65 миль в час. По мере того, как эта скорость увеличивалась, мы увидели, что она упала до 21.6 – все еще респектабельно, учитывая, что есть много меньших автомобилей M, которым не удалось приблизиться к этому.

Стоит ли покупать?

Наш тестовый автомобиль был очень хорошо оборудован по цене 136 045 долларов и включал в себя такие опции, как звуковая система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и карбоновые керамические тормоза M. Хотя такие варианты даже не подходят для Tesla Model S Plaid, производительность этого автомобиля находится в другой лиге примерно за те же деньги. Сравнивать яблоки с яблоками проще, и именно здесь у BMW есть явное преимущество, заключающееся в том, что он больше ориентирован на водителя и при этом так же удобен, как AMG E63 и Audi RS6.

Ясно одно: если вам нужен идеальный представительский транспорт с бензиновым двигателем, способный практически на все, ничто не может сравниться с тем, что предлагает M5. Реальность такова, что BMW снова заняла свою нишу, выпустив седан с настоящими характеристиками, который бросает вызов логике и физике.