Стучат пальцы в двигателе причины: причины, поиск неисправности, чем опасно

Почему стучат пальцы в двигателе и как это исправить

Если вы проходили обучение в автошколе примерно 20-30 лет назад, то наверняка прекрасно знакомы с таким понятием как стук пальцев. Это объясняли буквально сразу, как только ученик переступал порог автошколы.

Но время идёт, технологии совершенствуются, внедряются новые разработки, техника становится более совершенной и безотказной.

Фраза про стук пальцев очень распространена. Проблема лишь в том, что в настоящее время её не совсем правильно толкуют. Поэтому нужно разобраться в истинных причинах и понять, как справляться с подобными ситуациями.

Что происходит на самом деле

Прежде чем назвать причины, почему в двигателе стучат пальцы, нужно вникнуть в суть этого выражения.

Старые автомобили действительно достаточно часто издавали посторонний звук, провокатором которого выступали поршневые пальцы. Это было обусловлено тем, что машины тех времён оснащались металлическими деталями с низкими показателями прочности и устойчивости к износу при активной эксплуатации.

На пальцы воздействовали высокие температуры, повышенные нагрузки. Всё это приводило к тому, что на посадочных местах поршневых пальцев появились зазоры. Именно из-за них формировались посторонние звуки, которые получили справедливое название стук пальцев.

Но если говорить про современные автомобили, то в их отношении вопрос о том, почему в двигателе при разгонах стучат пальцы, звучит не совсем корректно и правильно. Это скорее вопрос привычки и устоявшаяся фраза.

Нынешние автопроизводители применяют сталь высокого качества, используют особые технологии обработки всех компонентов. Всё это привело к тому, что вероятность дефекта и повреждения самого пальца практически полностью исключена. Если на современном авто деформируется палец, тогда придётся думать уже не про устранение стука, а про капитальный ремонт.

Несмотря на все изменения, термин не исчез, и продолжает активно использоваться.

В настоящее время под стуком пальцев в действительности понимают звуковые колебания, возникающие от ударной волны, которая образуется при взрыве топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Если говорить коротко, это детонация двигателя.

В случае с новыми машинами под стуком пальцев подразумевается детонация в моторе.

Вне зависимости от того, какое понятие удобно применять автомобилисту, проблема требует обязательного и срочного вмешательства. Следует разобраться в том, как определить появившийся стук пальца непосредственно в поршне (детонацию), и каким образом справиться со сложившейся ситуацией.

Как формируется детонация

Если двигатель работает стабильно и без перебоев, процесс сгорания топливовоздушной смеси сохраняет свою последовательность. Мотор функционирует тихо, никаких посторонних шумов не возникает. Начинается процесс от искры со стороны свечи зажигания, после чего заполняется вся камера сгорания. Это происходит равноудалённо.

В случае с детонацией или детонационным горением процесс выглядит иначе. Всё количество смеси топлива и воздуха, впрыскиваемого в камеру, воспламеняется одновременно. Это приводит к резкому и сильному увеличению температуры цилиндров и давления внутри них. При детонации смесь сгорает не полностью. На участках, где сохраняется наибольший объём несгоревшего топлива, постепенно появляются активные химические соединения.

Если их концентрация достигнет больших показателей, может возникнуть цепная реакция, результатом которой становится взрывное воспламенения. Фактически это взрыв, создающий внушительную ударную волну. Они быстро распространяется и с большим усилием врезается в цилиндры, стенки камеры сгорания. Параллельно появляются новые участки, где происходит самовозгорание остатков топлива.

Как итог, возникают колебания, которые проявляются в виде сильной вибрации двигателя.

Причины внутренних взрывов

Детонация как раз и выступает первопричиной стуков пальцев в ДВС. Но чтобы устранить подобную неисправность, нужно понять, почему она возникает.

Тут специалисты выделяют несколько причин:

• Состав смеси. Топливовоздушная смесь состоит из горючего и воздуха, смешиваемого в определённых пропорциях. Если пропорции нарушены, тогда в камере сгорания будут постепенно появляться окислительные реакции, становящиеся источником дальнейшего самопроизвольного воспламенения. Той самой детонации.
• Угол опережения зажигания. У него есть определённые величины, при которых мотор работает корректно. Если угол окажется больше, это приведёт к смешению пикового давления. Это влияет на возникновение детонации.
• Октановое число. Чем ниже у топлива октановое число, чем выше вероятность взрыва смеси. Низкое число способствует повышению химической активности горючего и увеличивает его восприимчивость к окислительным процессам. Именно из-за этого на автомобилях, где используется бензин типа А-76, детонация происходит намного чаще, чем на авто с 92 и 95 бензином.
• Параметры степени сжатия. Этот показатель отражает соотношение объёма одного цилиндра в двигателе относительно общего внутреннего объёма всей камеры сгорания. Если степень сжатия увеличится, тогда пропорционально возрастёт внутренняя температура и давление. Это влечёт за собой повышение риска детонации. Потому автопроизводители советуют для моторов с высокой степенью сжатия применять только топливо высокоэтилированного типа.
• Эффект калильного зажигания. Это зажигание провоцирует самопроизвольное воспламенения смеси внутри цилиндров. Обычно появляется, когда внутри присутствует повышенная температура, либо горит оставшаяся сажа. Тут важно выбирать подходящие свечи. У разных свечей предусмотрено различные калильные характеристики. Их условно делят на холодные, тёплые и средние. Правильный подбор позволит не спровоцировать самопроизвольное возгорание и детонацию за счёт перегретого изолятора центрального электрода.
• Повышение нагрузок на двигатель. Пытаясь тянуть за собой непосильный груз, перегружая машину или стартуя не с первой, а со 3 передачи, в какой-то момент пальцы обязательно застучат. То есть начнётся детонационный процесс.

Причин более чем достаточно. Причём чаще всего провокатор детонации — это сам автомобилист.

Необходимо соблюдать рекомендации по эксплуатации автомобиля, не перегружать двигатель и вовремя его обслуживать.

Это позволит предотвратить условный стук пальцев и защитить от тяжёлых последствий детонации.

Возможные последствия

Недооценка стука поршневых пальцев двигателя ведёт к крайне неприятным и порой очень дорогим последствиям.

Детонация является фактически взрывом. Это разрушительное явление, способное вызвать поломку элементов и узлов силового агрегата. Самое тяжёлое последствие самопроизвольного воспламенения в двигателе проявляется в необходимости провести капитальный ремонт ДВС.

Современные моторы, которые постоянно работают в условиях повышенных оборотов, способны за непродолжительное время выйти из строя именно из-за детонации.

При ударении взрывной волны о внутренние стенки цилиндра происходит нарушение целостности масляной плёнки. Задача масляной плёнки заключается в том, чтобы защитить элементы цилиндропоршневой группы от трения, коррозии и износа. Если плёнка исчезает, даже на короткое время, происходит активный механический износ. Детали стираются, нарушается корректность их работы.

Параллельно детонация ведёт к увеличению температуры двигателя. А нехарактерная для ДВС температура провоцирует изменение эксплуатационных показателей, разрушает поршни, свечи, деформирует прокладки и уплотнители.

Как устранить проблему

Не так редко владельцы автомобилей сталкиваются с ситуациями, когда при разгоне в моторе стучат пальцы, подразумевая при этом детонацию.

Понимая причины, первым делом следует попытаться устранить все возможные провоцирующие факторы.

Касательно того, что делать, если вы заметили, как стучит палец поршня двигателя, специалисты дают несколько рекомендаций. Для этого вовсе не обязательно ехать в сервис. Самопроизвольные взрывы ещё не говорят о том, что в моторе имеются какие-то серьёзные неисправности:

1. Если это карбюраторный мотор, следует проверить его состояние, а также исправность самого зажигания. Для проверки последнего есть выверенная годами инструкция. Машина разгоняется до 40 км/ч, включается 4 передача и выжимается педаль газа в пол. В идеале мотор детонирует ещё несколько секунд, а затем явление исчезает. Но если детонация отсутствует вообще, тогда на карбюраторе выставлено позднее зажигание. Самостоятельно выполнить настройку сложно. Лучше обратиться в сервис.
2. Заметив, что после заправки на холодном двигателе почему-то стучат пальцы, и при этом вы только что залили новое топливо, наверняка причина именно в качестве горючего. Лучше слить его, либо перейти к услугам проверенных АЗС. Также подумайте над тем, чтобы начать заливать бензин с более высоким октановым числом.
3. Старайтесь не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам при низких оборотах. Если вы в основном ездите по городу в условиях пробок, важно хоть иногда выбираться на трассу, и активно разгонять автомобиль. Это поможет сжечь весь мусор и отложения в камере сгорания, которые и выступают провокатором детонации. Дозированная нагрузка приносит только пользу.

На современных авто активно применяется электроника, которая автоматически с помощью датчиков контролирует процессы сгорания, защищая от детонации.

Стук пальцев нельзя назвать чрезвычайно опасным явлением, если устранить его при первых признаках появления. Но оставлять без внимания его нельзя. Иначе это приведёт к тяжёлым последствиям.

основные причины. Правила устранения проблемы

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат “пальцы” при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат “пальцы” при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к “пальцам”, установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет. Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук “пальцев”.

Почему “пальцы”?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат “пальцы” при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат “пальцы” при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость. Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат “пальцы” в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат “пальцы” на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат “пальцы” при разгоне («Приора» не является исключением). Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона “пальцев” при нормальной работе ДВС

Если стучат “пальцы” при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат “пальцы” при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец. В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление. Как только детонация возникает, мембрана датчика фиксирует напряжения, величина которых зависит от частоты и от амплитуды взрывной волны в цилиндре. Исполнительная система принимает сигнал с сенсора и изменяет алгоритм работы системы зажигания. Если у вас стучат “пальцы” при разгоне («Таврия»), причины этого явления могут быть в бензине, настройке карбюратора, угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации – предотвратить преждевременное воспламенение. Также можно увеличить обороты мотора. При управлении рекомендуется повышать обороты плавно. Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат “пальцы”, стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Стучат пальцы в двигателе причины

С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить почему так произошло можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация.
Признаки детонации
Детонацию очень легко определить на слух — она, как правило, проявляется в виде звонкого металлического стука. Кроме того, ее сопровождают и заметное снижение мощности, перегрев и неустойчивая работа двигателя, кратковременное появление черного дыма из выхлопной трубы, снижение температуры отработавших газов.

Что такое детонация?
Детонация — это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении или же при движении на подъем. В этой ситуации водитель, как правило, со всей силой жмет на педаль газа, чем обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры двигателя. Попав в цилиндры и заполнив все его объемы, на богатую горючую смесь начинают воздействовать высокие температура и давление. Высокое давление в камере сгорания создается по двум причинам: во-первых, при такте сжатия поршень движется вверх и сжимает горючую смесь, т.е. повышает давление, во-вторых, после воспламенения основной части горючей смеси волна пламени, распространяясь по всей камере сгорания, создает фронт высокого давления, который также способствует повышению давления.

Под воздействием высоких давления и температуры в местах скопления несгоревшей горючей смеси образуются активные соединения (перекиси, альдегиды, спирты и т.д.). Достигнув критической величины, между этими соединениями начинают возникать цепные окислительные реакции, которые в итоге приводят к самовоспламенению смеси, имеющей к тому же взрывной характер. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 — 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси — 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя.

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Последствия детонации
Бытует мнение, что увеличение давления за счет роста скорости распространения фронта пламени должно положительно отразиться на повышении мощности двигателя. На самом же. деле все происходит наоборот. Взрывные волны «живут» очень мало — меньше 0,0001 с, и на столько же времени происходит повышение давления на поршень, поэтому повлиять на повышение мощности за столь короткий промежуток времени они просто не успевают. А вот чтобы принести огромный вред этого времени, к сожалению, достаточно.

Ударяясь с огромной скоростью о стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, которая предохраняет детали цилиндро-поршневой группы от сухого трения и коррозионного износа под воздействием активных элементов продуктов сгорания. Давление фронта взрывной волны достигает величины более 70 кгс/см2, что может привести к механическим повреждениям деталей двигателя. При наличии ударных волн резко возрастает отдача тепла от сгоревших газов к стенкам цилиндров, что вызывает перегрев двигателя. А перегрев, в свою очередь, становится причиной разрушения некоторых деталей двигателя: прокладки между головкой и блоком, обгорания кромок поршней, свечей зажигания. В сумме все эти негативные влияния приводят к значительному уменьшению моторесурса двигателя.

Кроме механических повреждений, детонация несет в себе и ухудшение эксплуатационных показателей работы двигателя, о которых мы уже упоминали, — снижается мощность двигателя, ) повышается расход топлива.

Факторы, влияющие на появление детонации
Появлению детонации способствуют много факторов, и все они имеют одну общую черту — уменьшают задержку самовоспламенения несгоревшей части горючей смеси, удаленной от свечи зажигания или, проще говоря, в камере сгорания создаются благоприятные условия для более быстрого протекания окислительных реакций горючей смеси. Итак, появлению детонации способствуют следующие факторы:

Во-первых — состав горючей смеси. Так, богатая смесь, имеющая соотношение воздух — топливо, равное 9,0, при попадании в камеру сгорания под действием высокого давления и температуры формирует в ее отдаленных уголках очаги возникновения окислительных реакций, которые являются (источниками самовоспламенения — детонационного сгорания топлива.

Во-вторых — угол опережения зажигания. Его увеличение приводит к сдвигу пика максимума давления в процессе сгорания горючей смеси ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), из-за чего происходит увеличение давления в камере сгорания. А увеличение давления, как мы уже знаем, входит в число основных виновников «рождения» детонации.

В-третьих — октановое число топлива. Чем ниже октановое число топлива, тем больше вероятность детонационного сгорания горючей смеси. Объясняется это ростом химической активности топлива к окислению при снижении его октанового числа. Именно поэтому мы наиболее часто и слышим «стук пальцев» при использовании 76-го бензина в двигателях, которым рекомендуется бензин с октановым числом 92 и более.

В-четвертых степень сжатия. Для начала напомним: степень сжатия — это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к повышению давления и температуры в камере сгорания и, естественно, к созданию благоприятных условий для детонационного сгорания топлива. По этой причине для всех двигателей с высокой, степенью сжатия должен использоваться высокоэтилированный бензин.

В-пятых — конструкционные недостатки. К ним можно отнести: а) более плохие условия охлаждения несгоревшей, удаленной от свечи зажигания части горючей смеси; б) замедленный процесс догорания смеси из-за неудачной конструкции камеры сгорания; в) плохой отвод тепла от центра поршня к стенкам цилиндра, например, из-за выпуклой конструкции днища поршня, где теплу требуется пройти больший путь, чем при плоской конструкции днища; г) большой диаметр цилиндров с одной стороны ухудшает отвод тепла, с другой — камера сгорания получает большее количество удаленных от свечи зажигания зон, чем увеличивается вероятность появления очагов детонационного сгорания горючей смеси.

Барьеры на пути детонации
Хорошо, что в противовес факторам, способствующим появлению детонации, существуют и факторы, препятствующие ее возникновению. Все они, как правило, ускоряют сгорание несгоревшей части горючей смеси во фронте пламени, идущей от искры зажигания, или же замедляют протекание окислительных реакций — источника самовоспламенения.

Это, во-первых, повышение числа оборотов двигателя. За счет этого уменьшается время на протекание окислительных реакций, соответственно уменьшается и вероятность самовоспламенения.

Во-вторых, турбулизация (вращение) потоков смеси в камере сгорания. Организация вращения потоков горючей смеси в камере сгорания ускоряет распространение фронта пламени от искры зажигания, чем предупреждается появление детонации.

В-треть их, уменьшение пути проходимого фронтом пламени. Это скорее конструкционное решение проблемы. На практике оно выражается в уменьшении диаметра цилиндров или же в установке двух свечей зажигания на один цилиндр.

В недалеком прошлом в борьбе с детонацией большой популярностью у некоторых наших автолюбителей-рационализаторов пользовались «капельницы» — устройства, подающие воду в цилиндры двигателя. Они действительно снижали вероятность появления детонации, однако из-за малой надежности конструкции, а главное из-за негативных свойств воды (коррозионная активность, высокая температура замерзания) не получили дальнейшего распространения.

Успешным примером борьбы с детонацией в отечественном автомобилестроении может стать форкамерно-факельное зажигание, используемое в двигателе автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Камера сгорания такого двигателя состоит из двух полостей — большой и малой. В малой полости происходит образование богатой горючей смеси, а в большой — бедной. В момент подачи искры в малую полость происходит воспламенение и сгорание богатой смеси, а образовавшийся фронт пламени, попадая через специальные отверстия в большую полость, воспламеняет бедную смесь. Этим и исключается появление детонации.

За рубежом борьба с детонацией идет еще более активно. Развитие электроники позволило создать микропроцессорные системы управления двигателем. Их интеллектуальные возможности позволяют с помощью специальных датчиков следить за происходящими внутри цилиндров процессами и влиять на их протекание путем изменения состава горючей смеси и угла опережения зажигания.

Самым последним и, пожалуй, эффективным достижением в борьбе с детонацией стало создание двигателя, способного работать на сверхобедненных смесях, имеющего в среднем по всему объему камеры сгорания значение соотношения воздух — топливо 40:1 у Mitsubishi или даже 50:1 у Toyota.

Калильное зажигание
Очень часто среди владельцев автомобилей возникают споры относительно того, чем отличается детонация от калильного зажигания. С детонацией, я думаю, мы уже разобрались, теперь познакомимся с калильным зажиганием, которое также хранит в себе массу опасностей для автомобильного двигателя. Напомним, что калильное зажигание — это воспламенение топлива (горючей смеси) в камере сгорания от нагретых деталей двигателя (головок выпускных клапанов, электродов свечей зажигания) или же от раскаленных частиц нагара. Воспламенение может происходить преждевременно, т.е. до подачи искры на свечу зажигания или после воспламенения основной части топлива.

Основным отличием калильного зажигания от детонации является скорость распространения фронта пламени. При воспламенении горючей смеси от накаленных поверхностей скорость распространения фронта пламени почти такая же, как и при воспламенении от искры свечи зажигания. Поэтому калильное зажигание не несет в себе той разрушительной силы, которая скрыта во взрывной волне при детонации. Тем не менее оно также таит неприятности. При преждевременном воспламенении смеси происходят резкие обратные удары на коленчатый вал, иногда вызывающие его поломку. Как и при детонации, при преждевременном воспламенении от накаленных деталей происходит увеличение отдачи тепла от отработавших газов к стенкам камеры сгорания из-за увеличения нахождения этих газов в камере сгорания. А это вызывает перегрев двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Определить на слух калильное зажигание трудно, так как оно выражается в глухих стуках и на фоне общего шума его почти не слышно. Легче всего его обнаружить при выключении зажигания. Если двигатель продолжает работать значит топливо воспламеняется от нагретых поверхностей деталей или частиц нагара, т.е. «работает» калильное зажигание. Для борьбы с этим недостатком, основным виновником которого является нагар, в настоящее время имеется множество средств (присадки к топливу, аэрозолей и т.д.). Самым же простым «дедовским» методом в борьбе с калильным зажиганием считается режим движения автомобиля в течение 5-10 мин. , при котором он полностью загружен и движется с максимальной скоростью на прямой передаче. Этого времени ему вполне достаточно для выгорания скопившегося нагара в камере сгорания. Если же источником калильного зажигания являются раскаленные детали двигателя, ищите причину перегрева, не забыв при этом о детонации, как источники перегрева.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат “пальцы” при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат “пальцы” при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к “пальцам”, установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему “пальцы”?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат “пальцы” при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат “пальцы” при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат “пальцы” при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона “пальцев” при нормальной работе ДВС

Если стучат “пальцы” при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат “пальцы” при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат “пальцы”, стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

• Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
• Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
• Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
• Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
• Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
• Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Что делать если “cтучат пальцы” в двигателе автомобиля?

Нагар в камерах сгорания — частая причина «стука пальцев» в двигателе автомобиля

«Стучат пальцы» поршней в двигателе автомобиля — неисправность на самом деле ни чего общего не имеющая с большими зазорами в их соединении.

Это просто один из терминов описывающих детонацию — аномальное взрывное горение  топливной смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся ударной и звуковой волнами (частый металлический стук, возникающий при нажатии на педаль газа или движении под нагрузкой).

Если звуковая волна доставляет лишь акустический дискомфорт водителю, то следующие друг за другом ударные волны разрушают тарелки клапанов, перегородки поршней, прокладку под головку блока, снижают ресурс шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. Поэтому, обнаружив, что «пальцы застучали», нужно вплотную, не откладывая в долгий ящик, заняться устранением проблемы.

Вот несколько рекомендаций по самостоятельному устранению неисправности на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Для инжекторного двигателя пути решения проблемы будут аналогичны, но, дополнительно стоит проверить датчик детонации . Так как контроллер гасит детонацию по поступающим с него сигналам.

Что делать если «cтучат пальцы» в двигателе автомобиля?

Для возникновения детонации необходимо чтобы в цилиндрах двигателя сложились определенные условия: качество топлива, примеси в топливе (масло и несгоревшая смесь), перегрев и увеличение давления. Поэтому попробуем самостоятельно устранить эти негативные факторы.

1. Если применяется низкооктановое топливо

Бензин с низким октановым числом склонен самовоспламеняться и тем самым способствовать детонации. Все понимают, что необходимо заливать в бак бензин, допустимый по октановому числу (стойкости к детонации) для данного двигателя. Но, если вдруг, по каким-то причинам, было залито не качественное топливо, то самый лучший вариант его слить и залить новое. Что конечно не всегда выполнимо. Либо, как вариант долить хорошего бензина и ездить, пока не уровень немного упадет. После чего еще долить хорошего бензина. И таким замещением добиться полной смены топлива в баке.

В качестве быстрого решения проблемы можно изменить угол опережения зажигания под плохой бензин при помощи октан-корректора. На двигателе 21083 октан корректор — это шкала на трамблере и выступ на корпусе вспомогательных агрегатов. Для коррекции угла необходимо ослабить гайки  крепления трамблера и повернуть на миллиметр по или против часовой стрелки. После чего проверить есть ли детонация и в случае необходимости повернуть трамблер еще немного.

Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099

2. Если есть нагар на клапанах, стенках камер сгорания и поршнях

Нагар уменьшает объем камеры сгорания, что ведет к увеличению степени сжатия (давления) и соответственно детонации.

Удалить нагар в камерах сгорания, на клапанах и поршнях безопаснее всего вручную, сняв головку блока. В качестве альтернативы применяются различные моющие присадки в бензин.

Так как нагар зачастую образуется при движении в городских условиях, на пониженных оборотах, то, для профилактики его возникновения можно периодически прогонять автомобиль по трассе на большой скорости и повышенных оборотах.

3. Если масло попадает в камеры сгорания

Примеси в топливо, в том числе и моторное масло, снижают его детонационную стойкость. Необходимо выяснить откуда в камеры сгорания попадает моторное масло. Например, через изношенные маслосъемные колпачки, поршневую или царапины на стенках цилиндров. См. «Признаки попадания масла в камеры сгорания двигателя автомобиля».

4. Если двигатель работает на слишком бедной топливной смеси

Необходимо выяснить почему происходит обеднение топливной смеси. За ее приготовление отвечает карбюратор. Чаще всего проблема кроется в слишком низком уровне топлива в его поплавковой камеры или применении несоответствующих по маркировке жиклеров.

Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Вот еще несколько причин того, почему он может обеднять ее состав: «Бедная топливная смесь, причины».

5. Если двигатель работает на слишком богатой топливной смеси

Слишком богатая топливная смесь так же склонна к детонации. Нужно выяснить почему карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь и устранить неисправность. Чаще всего это слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере и засорение воздушных жиклеров ГДС.

Воздушные жиклеры ГДС первой и второй камер карбюратора Солекс 21083

Вот список причин: «Богатая топливная смесь, причины».

6. Если слишком раннее зажигание

Поджиг смеси происходит слишком рано, она сжимается поршнем, в результате давление превышает допустимое. В таких условиях горение смеси напоминает взрыв. На двигателе 21083 зажигание можно подкорректировать трамблером и проверить в движении.

Начальный угол опережения зажигания в три градуса оптимален для двигателя 21083, если он больше — будет «стук пальцев»

При резком нажатии на педаль «газа», при движении со скоростью 45-50 км/ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек). «Стук пальцев» другими словами. Если ее нет, зажигание позднее, если есть и никак не проходит, зажигание слишком раннее. Корректируем ситуацию небольшим вращением трамблера в ту или иную сторону. После чего проводим проверку еще раз.

См. «Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля».

7. Если происходит постоянный перегрев двигателя

Постоянный перегрев двигателя — одно из основных условий детонации. Особенно под нагрузкой. В такой ситуации необходимо проверить работу термостата, завоздушенность системы охлаждения двигателя и чистоту радиатора. См. «Проверка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Дать автомобильному двигателю поработать десять минут на уклоне — один из способов удаления воздушной пробки из его системы охлаждения

Примечания и дополнения

— В качестве бонуса к детонации в двигателе автомобиля могут присутствовать калильное зажигание (самовоспламенение топливной смеси от раскаленных элементов камеры сгорания) и дизелинг (работа двигателя после выключения зажигания).

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля

— Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?

— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги

— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?

— Провал при нажатии на педаль газа причины

— Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?

— Условия эффективного сгорания топливной смеси в двигателе

Подписывайтесь на нас!

Стучат пальцы при разгоне причина

Содержание

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

• Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
• Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
• Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
• Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
• Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
• Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров.

Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

• Искривление блока цилиндров;
• Повреждения клапана или шатунов;
• Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;

Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;

Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Автор: Alex 23 сентября 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Многих автомобилистов тревожит вопрос, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне машины? Стоит сказать, что постановка этого вопроса изначально неверна.

Хотя само словосочетание «стучат пальцы» и является очень распространенным, и все же оно неправильное. Стучать поршневые пальцы не умеют, а на самом деле мы слышим звук ударной волны взорвавшегося топлива.

Сгорание топлива в исправном двигателе происходит последовательно. Начавшись около свечи зажигания, пламя постепенно занимает собой всю камеру сгорания.

Однако существует и другой тип горения, называемый детонационным. Во время этого явления, вся топливно-воздушная смесь в камере сгорания резко взрывается, при этом давление и температура в цилиндре двигателя в разы увеличивается. Такой взрыв называется детонацией. А стук от этого взрыва – это и есть ответ на вопрос, почему стучат пальцы в двигателе.

Существует также понятие вибрации двигателя, которое часто путают с детонацией. Если детонация связана с горением топлива, то вибрация – это процесс колебаний силового агрегата, вызванный неисправностью его установки.

Причины детонации двигателя

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления топлива возгоранию при сжатии (иными словами, детонационная стойкость топлива). Соответственно, двигателю с высокой степенью сжатия должен отвечать бензин с высоким октановым числом. Все современные двигатели имеют высокую степень сжатия, и, если использовать в них низкооктановое топливо, вероятность детонации очень высока. Пусть высокооктановый бензин и стоит дороже низкооктанового, но экономить на нем не стоит.

Калильное зажигание – это самопроизвольное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Причинами такого явления может быть горящая сажа или высокая температура камеры сгорания. Также очень важно подбирать свечу зажигания с подходящим калильным числом (различают «холодные», «средние» и «теплые» свечи), чтобы перегретый изолятор центрального электрода свечи не вызвал возгорание.

Обеднение топливной смеси, увеличение в смеси количества воздуха по сравнению с бензином также может стать причиной детонации. Обедненная смесь при попадании в цилиндры двигателя вызовет детонацию с гораздо большей вероятностью, чем нормальная.

Детонация также может возникнуть от высокой нагрузки на двигатель. Почему “стучат пальцы” в двигателе при разгоне автомобиля – именно из-за перегруженности мотора. Если вообще попытаться, к примеру, стартовать сразу на третьей передаче, то с большой вероятностью можно будет услышать даже не глухой стук, а громкий лязг.

Чем опасна детонация

Детонация может повлечь за собой непоправимые последствия для машины: прогары, прожоги и повреждения клапанов, поломка поршневых колец – это неполный список возможных повреждений. Корпусные детали двигателя также могут потрескаться. Современные двигатели, работающие на высоких оборотах, могут из-за детонации за считанные секунды выйти из строя.

Методы борьбы с детонацией

В двигателе существует специальная система гашения детонации, включающая в себя особую часть программы управления двигателем, датчики и исполнительный блок. Датчик устроен таким образом, чтобы реагировать на детонацию. При ее возникновении на пьезокристаллической пластине датчика возникнет напряжение, зависящее от амплитуды и частоты колебаний звуковой волны взрыва. Блок управления принимает сигнал с датчика и, при обнаружении детонации, оптимизирует работу системы зажигания до ее прекращения. Однако эта система не всесильна. Если топливом является бензин с низкооктановым числом, она помочь не сможет.

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Почему стучат пальцы в двигателе | Авто центр SPB

Это поможет избежать неприятностей. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды.

Как стучат пальцы одна причина — неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Некачественное топливо — это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об как стучат пальцы уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев — это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля.

Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно как стучат пальцы.

Ее следует исключить.

Стучат “пальцы” при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец. В как стучат пальцы момент двигатель испытывает огромные как стучат пальцы и механические нагрузки.

Плавятся кромки поршней, как стучат пальцы перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам. Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, как стучат пальцы реагируют и подавляют данное разрушительное явление. Как только детонация возникает, мембрана датчика фиксирует напряжения, величина которых зависит от частоты и от амплитуды взрывной волны в цилиндре. Исполнительная система принимает сигнал с сенсора и изменяет алгоритм работы системы зажигания.

Самый простой способ избежать детонации — предотвратить преждевременное воспламенение. Также можно увеличить обороты мотора. При управлении рекомендуется повышать обороты плавно. Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение.

Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. Поршень двигателя внутреннего сгорания. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ. Содержание статьи Стучат поршневые пальцы: почему так происходит Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС Что в итоге.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ верхняя мертвая точка на свече зажигания как стучат пальцы искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания.

Как стучат пальцы в двигателе?

Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете о функциональных возможностях и способах компьютерной диагностики автомобиля. Опасность КЗ как стучат пальцы в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет.

Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал. Читайте. Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания.

Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС. Читать далее. Одним словом, детонация способна в как стучат пальцы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания. По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне.

Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все как стучат пальцы зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат как стучат пальцы посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе.

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует: залить качественное топливо; произвести проверку и регулировку момента зажигания; исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси; проверить систему питания на возможный.

Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Как стучат пальцы необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС на агрегатах с инжектором. Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования.

На некоторых авто экстренную проверку как стучат пальцы провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют как стучат пальцы запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок. Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ.

Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно как стучат пальцы в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров.

Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, как стучат пальцы причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание КЗ. Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В как стучат пальцы случае момент загорания становится полностью неконтролируемым. Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно.

Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае как стучат пальцы дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и. Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.

Наиболее как стучат пальцы причины стука двигателя: как стучат пальцы, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении. Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, Как стучат пальцы, топливной аппаратуры. Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя.

Ниже перечислим основные из них:. Основная причина возникновения стука — увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины как стучат пальцы приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя.

Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален. При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным.

Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также как стучат пальцы силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров — от одного до. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров.

Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10—15 тысяч километров пробега. Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация — это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов.

Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается. Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем как стучат пальцы.

В этом варианте сочетание факторов — высокие обороты при недостаточном давлении масла — приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук. Если как стучат пальцы масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента — щупа.

Для замера зазора как стучат пальцы поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора. Почему стучат клапаны в двигателе как стучат пальцы разгоне Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным.

Первое, что нужно предпринять, — проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук.

Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате. Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются как стучат пальцы коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя.

Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом. Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом.

Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мотора. Опаснее всего, когда интенсивность стука нарастает — в этом случае дальнейшая эксплуатация машины может точно обернуться серьезнейшими поломками. Самый легкий и быстрый путь как стучат пальцы отдать на ремонт профессионалам.

Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов — проблема вашего авто, как стучат пальцы вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться.

Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться — и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить как стучат пальцы по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:. Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов.

Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке.

Стучат пальцы в двигателе: причины

Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук.

Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике.

Давайте разбираться. В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В как стучат пальцы подхода к ВМТ верхняя мертвая точка как стучат пальцы свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания.

В результате как стучат пальцы создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в Как стучат пальцы.

Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает.

Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата.

❤️ Как исправить стук в двигателе ❤️ Все, что вам нужно знать об этом

Вообще говоря, вы должны быть обеспокоены, если вы слышите, как ваша машина издает какие-либо странные звуки на ровном месте. Эти звуки часто указывают на какую-то проблему с вашим автомобилем, которую необходимо устранить. Но вы должны быть особенно обеспокоены, если вы слышите звуки, исходящие от двигателя вашего автомобиля. Стук в двигателе — это то, что может вызвать серьезные проблемы у владельцев автомобилей в будущем, если их не устранить. Для вас важно выяснить, как устранить стук в двигателе, прежде чем он превратится в серьезную проблему. Давайте посмотрим, что такое стук в двигателе, и узнаем, как его исправить, чтобы он не нанес ущерб вашему автомобилю и не заставил вас расстаться с ним.

Ремонт автомобилей стоит дорого

Что такое стук в двигателе?

Прежде чем мы с головой погрузимся в выяснение того, как устранить стук в двигателе, вам важно хорошо понять, что это такое, чтобы вы могли определить его, когда услышите. Стук двигателя — это термин, который используется для описания странных «стукающих» звуков, которые иногда исходят от двигателя автомобиля, когда он находится на дороге. Эти звуки укажут на то, что двигатель вашего автомобиля требует немедленного внимания.

 

Детонация двигателя может возникать в различных ситуациях. В некоторых случаях вы можете услышать стук в двигателе, когда автомобиль работает на холостом ходу. Это может начаться вскоре после того, как вы заведете машину. В других случаях вы можете услышать стук в двигателе, когда вы набираете обороты. Это может застать вас врасплох, когда вы пытаетесь проиллюстрировать, какая мощность у вашего автомобиля. И вы даже можете услышать стук в двигателе, когда едете по улице с разумной скоростью. Может быть трудно избежать его, как только он наступит!

 

Хорошей новостью является то, что стук в двигателе стал относительно редкостью среди тех, кто владеет более новыми автомобилями. Вам не нужно слишком беспокоиться о том, как устранить детонацию двигателя, если у вас есть автомобиль, выпущенный в течение последнего десятилетия. Но все еще есть шанс, что он может поднять свою уродливую голову, и вам нужно знать, что делать, если это когда-либо произойдет.

Как звучит стук в двигателе?

Ваш двигатель может издавать множество странных звуков, когда вы его запускаете или используете для движения по улице. Не все из них будут стучать в двигателе. Вы должны знать, как звучит стук в двигателе, чтобы знать, к чему прислушиваться, если вы думаете, что он может повлиять на вашу машину.

 

В нормальных условиях двигатель вашего автомобиля должен издавать низкий урчащий звук при включении автомобиля. Но когда вы слышите стук в двигателе, этот звук обычно заменяется повторяющимся постукиванием и / или звуком звона, который просто не исчезнет. Ситуация может ухудшиться, когда вы нажмете на газ и поедете на своей машине, или она может оставаться неизменной независимо от того, сидите ли вы в машине на красный свет или едете по шоссе.

Почему мой двигатель стучит?

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое стук в двигателе и как он будет звучать, если он когда-либо вас коснется, пришло время узнать, почему ваш двигатель может стучать. Вам будет трудно понять, как исправить детонацию двигателя, если вы не знаете, что вызывает детонацию вашего двигателя в первую очередь.

 

Как мы собираемся обсудить через несколько минут, существует множество распространенных причин детонации двигателя. Но чаще всего есть одна основная причина, по которой вы будете испытывать стук в двигателе. Это имеет прямое отношение к тому, как воспламеняется топливо в вашем автомобиле, когда автомобиль заводится.

 

Если двигатель вашего автомобиля стучит, это обычно происходит из-за того, что топливо в вашем автомобиле воспламеняется в цилиндре вашего двигателя досрочно. Когда это происходит, это приводит к пропуску зажигания поршня в вашем двигателе, поскольку синхронизация всего сбивается. Затем поршень отправляет обратную тягу на коленчатый вал вашего двигателя, который отталкивается от естественного импульса вашего двигателя. Это приводит к стуку, который вы слышите, когда у вас есть стук в двигателе.

Каковы наиболее распространенные причины детонации двигателя?

Теперь у вас есть хорошее представление о том, почему двигатель вашего автомобиля стучит. Но знаете ли вы, что могло вызвать стук в первую очередь? Если вы этого не сделаете, вам будет трудно выяснить, как исправить стук в двигателе. Вам нужно добраться до корня проблемы, чтобы сделать необходимый ремонт, чтобы убрать стук в двигателе.

 

Вот некоторые из наиболее распространенных причин детонации в двигателе:

1. Вы используете в своем автомобиле топливо с гораздо более низким октановым числом, чем то, которое вы должны использовать, что приводит к тому, что топливо сгорает быстрее, чем должно в вашем конкретном автомобиле
2. В цилиндре вашего двигателя скопился углерод, который увеличивает давление в нем и вызывает преждевременное зажигание
3. Внутри цилиндра вашего двигателя скопился углерод, который создает «горячие точки» и заставляет ваше топливо воспламеняться намного раньше, чем должно
4. В вашем автомобиле установлены неправильные свечи зажигания или свечи зажигания не работают должным образом
5. У вас неисправная топливная форсунка, которая не подает нужное количество топлива и воздуха в двигатель, что приводит к преждевременному воспламенению топлива
6. У вас есть клапан рядом с головкой блока цилиндров, который полностью закрывается, из-за чего ваш двигатель изо всех сил пытается отрегулировать количество воздуха и топлива, поступающих в ваш цилиндр 9. 0069

Прежде чем думать о том, как устранить стук в двигателе, необходимо отследить источник проблемы. Одна из этих распространенных причин, скорее всего, будет виновником.

Как избавиться от стука в двигателе раз и навсегда

Если вы недавно услышали стук в двигателе из-под капота своего автомобиля, не теряйте времени, когда дело доходит до действия. Чем раньше вы разберетесь, как устранить стук в двигателе, тем лучше!

 

К счастью, есть несколько довольно простых шагов, которые можно предпринять, чтобы стук в двигателе не сказался на вашем автомобиле. Вот некоторые из способов устранения детонации в двигателе:

• Модернизация топлива, которое вы заливаете в свой автомобиль, и переход на топливо с более высоким октановым числом
• Добавление в автомобиль присадок, предназначенных для очистки от нагара
• Отвезти машину на тюнинг и попросить механика предоставить вам новые свечи зажигания и свечные провода

Даже такая простая вещь, как замена масла на более регулярной основе, также может творить чудеса с вашим автомобилем и предотвращать детонацию двигателя. Если ваш двигатель не смазан должным образом, это может нарушить синхронизацию многих частей вашего двигателя и вызвать осложнения.

Кому я должен доверить устранение детонации двигателя?

Есть несколько способов устранить стук в двигателе самостоятельно, без помощи механика. Как мы говорили несколько секунд назад, смена топлива, которое вы заливаете в свой автомобиль, — это простой шаг, который вы можете предпринять, чтобы устранить детонацию двигателя.

 

Но если вы изо всех сил пытаетесь остановить стук в двигателе и не можете понять, как его устранить, пора пригласить профессионала, чтобы он осмотрел вашу машину. Они смогут осмотреть ваш двигатель и выяснить, в чем проблема. Они могут внести небольшую корректировку, которая имеет большое значение для устранения детонации вашего двигателя, или они могут порекомендовать более сложный ремонт, который потребует их опыта.

Сколько стоит устранение детонации двигателя?

Стук в двигателе вызывает у людей мурашки по спине. И можно ли их винить? Это просто , а не — хороший знак, когда вы слышите, как ваш двигатель издает странные звуки! Обычно это признак того, что вашему двигателю потребуется дорогостоящий ремонт, который вы не можете себе позволить.

 

Но это не всегда так. Как мы уже упоминали, бывают случаи, когда замена свечей зажигания в автомобиле может устранить стук в двигателе. В большинстве случаев это обойдется вам всего в пару сотен долларов, и вам не придется долго отказываться от машины.

 

Но если вы позволите стуку в двигателе сохраняться слишком долго, он может перерасти в гораздо более масштабный ремонт. Вскоре вы можете оказаться с изношенными подшипниками двигателя на руках, а ремонт может стоить вам пару тысяч долларов, если не больше.

Всегда ли стоит устранять детонацию двигателя?

Если вы научитесь устранять стук в двигателе, как только заметите его, и обнаружите, что у вас есть лишь незначительная проблема, вызывающая стук в двигателе, ремонт вашего автомобиля не должен быть слишком дорогим. Вы должны пойти дальше и попытаться решить проблему, чтобы вы могли продолжать ездить на своем автомобиле без каких-либо дальнейших проблем.

 

Но если вы обнаружите, что детонация вашего двигателя вызвана более серьезной проблемой, устранение которой обойдется в небольшое состояние, о ремонте, вероятно, не может быть и речи. Это будет особенно актуально, если у вас есть старая машина, которая не стоит больших денег. Вы не хотите вкладывать кучу денег в машину с детонирующим двигателем, поскольку это может быть признаком того, что вскоре начнут возникать другие проблемы.

Что делать, если я не хочу устранять детонацию двигателя?

Если вы решите, что платить за устранение детонации в двигателе нецелесообразно с финансовой точки зрения, вам даже не стоит пытаться узнать, как устранить детонацию в двигателе. Но в то же время вы также не должны ездить на машине в течение длительного периода времени и делать вид, что проблемы не существует. В конечном итоге вы создадите серьезные проблемы с вашим автомобилем, которые не позволят вам управлять им.

 

Вместо этого следует попытаться разгрузить машину со стуком в двигателе и позволить разобраться с ней кому-то другому. Даже если у вашего автомобиля детонирует двигатель, вы все равно сможете найти кого-то, кто заплатит вам за это хорошие деньги. Продать его им будет гораздо лучшим вариантом, чем загнать его в землю.

Кто купит машину с детонацией двигателя?

Последний вопрос, который может у вас возникнуть, если у вас есть машина с детонацией в двигателе: «Кто заплатит мне за это наличными?» Вы можете подумать, что найти ответ будет сложнее, чем выяснить, как устранить стук в двигателе. Но на самом деле продать машину с детонацией двигателя или другой проблемой с двигателем намного проще, чем вы думаете.

 

Для этого свяжитесь с покупателями старых автомобилей в Cash Cars Buyer и сообщите им, что вы хотели бы, чтобы они сделали вам предложение. У нас есть онлайн-инструмент, с помощью которого так легко продать машину со стуком в двигателе. Мы также покупаем автомобили с широким спектром других проблем у тех, кому они больше не нужны. Ваш автомобиль может стоить много денег, несмотря на проблемы, которые у вас есть с ним.

 

Свяжитесь с покупателем Cash Cars сегодня для получения дополнительной информации о продаже нам автомобиля с детонацией двигателя. Вы будете удивлены тем, как легко продать машину и положить дополнительные деньги прямо в карман.

Что означает «стучит» двигатель?

Что это значит, когда двигатель «стучит»? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Шум от двигателя или выхлопа Стоимость осмотра

Место службы

$94,99 – $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Предполагается, что двигатель внутреннего сгорания работает плавно от запуска до остановки. Иногда двигатель издает шумы, которые трудно диагностировать. Иногда, когда вы слышите странный звук из-под капота, вы можете не знать, что делать. Звук «стука» является наиболее типичным шумом двигателя, указывающим на механическую проблему, которую можно устранить при правильной и ранней диагностике.

Ниже приведены несколько фактов о том, почему двигатель стучит и что можно сделать для решения этих проблем.

Что такое стук в двигателе?

Стук в двигателе, также называемый пингом, может означать одну из нескольких проблем. Некоторые из них можно легко исправить, в то время как другие могут свидетельствовать о серьезном повреждении. Стук часто возникает при неправильной топливно-воздушной смеси, из-за чего топливо сгорает неравномерными очагами, а не равномерными вспышками. Если его не лечить, это может привести к повреждению поршня и стенки цилиндра. Стук также может быть вызван недостатком смазки в верхней части головки блока цилиндров. Обычно это тикающий звук, создаваемый клапанами и толкателями, которые ослаблены или не получают достаточного количества масла.

Как правило, наиболее распространенная причина детонации двигателя связана с его способностью эффективно работать. Ниже приведены 3 распространенные причины детонации двигателя, связанные с системой зажигания и топливом.

1. Топливо с низким октановым числом

Если вы заправляете топливо с слишком низким октановым числом для вашего автомобиля, может возникнуть детонация. Октановое число является мерой способности типа топлива противостоять преждевременной детонации топливно-воздушной смеси в двигателе. Горение вызывает «стук» или «звон», который вы слышите.

Чтобы этого не произошло, используйте бензин с октановым числом, равным или превышающим рекомендованное производителем. Октановый усилитель, который можно купить в магазине автозапчастей, может помочь восстановить правильное октановое число и остановить детонацию.

2. Нагар ограничивает эффективное сжигание топлива

Топливо для транспортных средств должно содержать моющее средство для удаления нагара, но оно не может предотвратить образование нагара. Когда топливо смешивается с кислородом, оно сгорает. Поскольку бензин и дизель состоят из нескольких молекул углерода, остаточный углерод будет образовываться на клапанах, свечах зажигания и других компонентах, участвующих в процессе сгорания. Это уменьшает объем внутри цилиндра и увеличивает степень сжатия.

В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью специального очистителя топливных форсунок или присадки, предназначенной для очистки от нагара на компонентах двигателя.

3. Неподходящие свечи зажигания или неправильный зазор между свечами зажигания

Использование любых свечей зажигания, отличных от рекомендованных производителем, может вызвать стук, который вы слышите. Свеча зажигания имеет определенный диапазон нагрева, что означает, что она отводит тепло от камеры сгорания. Использование неправильной детали может помешать ее правильной работе. Также часто стук в двигателе возникает из-за неправильной установки зазора свечи зажигания.

Зазор свечи зажигания — это место, где свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая помогает приводить автомобиль в движение. Слишком узкий зазор создает слишком слабую искру для выполнения этой задачи, а слишком широкий зазор может вообще помешать воспламенению искры или вызвать только быстрые осечки.

Устранение таких проблем со стуком в двигателе, как правило, довольно простое, и большинство владельцев автомобилей могут сделать это самостоятельно. В других случаях может быть целесообразно обратиться к профессиональному специалисту, чтобы правильно диагностировать источник стука и порекомендовать правильный ремонт.

---

Следующий шаг

График Шум от двигателя или выхлопа Проверка

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка шума от двигателя или выхлопа. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Нагар

двигатели

топливо

Шумы

Свечи зажигания

Свечи зажигания

Детонация в двигателе

9000 Информация, приведенная выше, должна быть проверена только для независимых целей. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Сводка рейтинга

См. Обзоры возле ME

Andrew

11 -летний опыт работы

841 Обзоры

Запрос Andrew

5

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
Ford Focus L4-2.0L — Шум от двигателя или выхлопа — Олате, Канзас

Энди много лет работал с нашими автомобилями. Он такой милый и всегда вовремя. Он всегда все очень хорошо объясняет, и с ним было просто здорово работать!

Боб

BMW 740i — Шум от двигателя или выхлопа — Шони Миссия, Канзас

Я думал, что это регулировочный шкив. Эндрю посмотрел и сказал, что лопасти вентилятора не совмещены с корпусом вентилятора. Затем мы послушали, и я сказал ему, что это может быть крыльчатка водяного насоса, но звук не был «металлическим». Он сказал, что крыльчатки в моем водяном насосе изготовлены из композитного пластика. Он был прав в обоих случаях. Какой ПРО! Я рекомендую этого парня всем. Он был вовремя, вежлив и ПРАВ в диагнозе. Я попрошу его снова …… в следующий раз, когда что-то еще сломается.

Jose

12 -летний опыт работы

49 Обзоры

Запрос Jose

Jose

12 -летний опыт работы

Запрос Jose

от Margaret

Hyundai Elantra L4-2 , Калифорния

Хосе прекрасно знал, что происходит с моей машиной. Он не торопился с нами и объяснил все, что он делал. Хосе был очень профессионален. Если мне понадобится механик или кто-то из моих друзей, я обязательно направлю их к Хосе.

Pierre

9 лет опыта

308 Обзоры

Запрос Pierre

Pierre

9 -летний опыт работы

Запрос Pierre

от Alex

Kia Forte L4-2. 0L – шум или вых. , Massachusetts

Пьер был тщательным, казался очень знающим и не торопился, чтобы сообщить мне о том, что происходит, чтобы я мог принять правильное решение.

Тинаше

13 лет опыта

605 Обзоры

Запрос Tinashe

Tinashe

13 лет опыта

Запрос Tinashe

от Jadie

Ford Edge v6-3.5l – шум от двигателя или выхлопа – декатура, Georgia

Tinashes дал мне плохие новости или выхлопные новости – Decatur, Georgia

Tinashes но он был тщательным и полезным. Я также очень ценю то, что он оставался совместимым с Covid на протяжении

лет.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как удалить бензин из топливного бака

Часто необходимо слить топливо из бензобака автомобиля (https://www. yourmechanic.com/article/3-essential-things-to-know- about-your-car-s-gas-tank) в некоторых из следующих ситуаций: Если у вас закончился бензин, когда вы находитесь далеко от заправочной станции, вы можете захотеть перекачать бензин…

Как понимать компрессию и мощность Системы в малых двигателях

Знакомство с основными функциями системы сжатия и питания четырехтактного двигателя может помочь вам диагностировать и устранять проблемы с вашим автомобилем.

Устранение неполадок автомобиля, который плохо заводится

«Автомобиль не заводится» — частая жалоба владельцев автомобилей, вызванная неисправностью автомобильных аккумуляторов, свечей зажигания, стартера или топливного насоса.

Похожие вопросы

У машины был реактивный двигатель и громкий шум вентилятора

Привет. Судя по тому, что вы рассказываете, это не похоже на какой-то необычный диагноз или список рекомендуемых работ. Кроме того, неисправная муфта вентилятора (https://www.yourmechanic.com/services/fan-clutch-replacement) может издавать громкий шум «реактивного двигателя», который вы описываете. Ты…

2013 vw 2.5 passata заменить alt.имеется проблема с нижним болтом в alt, чтобы снять задевающую за раму

Я никогда не работал ни с одним из них, но основы должны быть такими же, как и у других автомобилей. Вам нужно будет поддерживать двигатель с помощью домкрата с чем-то вроде деревянного бруска, а затем ослабить…

Привет, могу ли я почистить двигатель любой смазкой? Заранее спасибо

Здравствуйте, спасибо, что написали нам. Хотя мы не можем посоветовать вам какой продукт использовать, существуют различные продукты, которые будут работать очень хорошо, и вы захотите изучить, какой из них вам удобнее использовать. При очистке…

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Ганглиозные кисты: дробить или не дробить?

Кисты ганглиев раньше назывались библейскими кистами. Если у вас была одна из этих кист, домашнее лечение заключалось в том, чтобы разбить ее книгой. А так как самой большой и наиболее часто встречающейся книгой в большинстве домохозяйств была Библия, их называли библейскими кистами. В некоторых старинных средствах (например, питье из другой стороны чашки, чтобы остановить икоту) есть элемент мудрости. Другие (например, лечение лихорадки пиявками) не очень хорошо себя зарекомендовали. Так что насчет ганглиозных кист? Стоит ли разбивать их книгой? И вообще какие они?

Движущиеся части нуждаются в смазке

Что такое киста ганглия?

В суставах вашего тела содержится смазочная жидкость, благодаря которой суставы двигаются плавно. Оно как моторное масло — густое и вязкое. Толстая капсула ткани вокруг сустава гарантирует, что смазочная жидкость остается там, где она необходима. Иногда в тканевой капсуле может образоваться небольшое отверстие, из которого выходит смазочная жидкость. Поскольку жидкость очень густая, она уходит медленно, и тело создает кисту вокруг вытекшей жидкости. Эти кисты суставной жидкости называются ганглиозными кистами. Они могут возникать в любом месте тела, но довольно часто встречаются на запястьях и пальцах.

Что вызывает кисты ганглия?

Киста возникает из-за крошечного отверстия в капсуле сустава. Интересно, что поскольку отверстие маленькое, оно действует как клапан. Он довольно легко выпускает жидкость из сустава, но вернуть жидкость обратно сложно. Вытекшая жидкость образует кисту, но иногда жидкость может выйти из кисты и вернуться в сустав. В результате ганглиозные кисты иногда могут уменьшаться сами по себе. Крошечное отверстие в капсуле может быть вызвано разными причинами. Артрит в суставе может вызвать острые края кости, которые могут сделать отверстие в суставе. Травма (например, падение или автомобильная авария) может сделать дыру в капсуле. А иногда дырка просто появляется без видимой причины.

Какие существуют типы ганглиев?

Кисты ганглия называются по-разному в зависимости от того, где они появляются. Существует несколько различных типов кисти и запястья:

Киста тыльного ганглия запястья

Киста ганглия запястья

Это либо волярная (на ладонной стороне), либо тыльная (на тыльной стороне) запястье. Дорсальные кисты встречаются чаще, чем ладонные кисты. Некоторые ганглиозные кисты являются «скрытыми». Это означает, что они не явно видны снаружи. Скрытые ганглиозные кисты могут быть довольно болезненными. Вы можете только заметить, что ваше запястье болит, не видя на нем никакой шишки. Однако детальное обследование кисти и запястья (а иногда и МРТ) позволяет обнаружить кисту.

Волярные ретинакулярные кисты

Когда смазочная жидкость выходит из-под пальцевых сухожилий, она образует эти маленькие ганглиозные кисты. Обычно они возникают на ладони, где пальцы соприкасаются с ладонью.

Руки с артритом и слизистыми кистами

Слизистые кисты

Это шишки на последних суставах пальцев (сразу за ногтем). Они очень распространены у людей с артритом рук. На самом деле они обычно вызваны артритом последнего сустава сустава. Иногда вы увидите их в следующем суставе, но это гораздо реже.

Какие у вас есть варианты?

Кисты ганглия не требуют экстренной помощи — это не рак, и они никоим образом не опасны. Однако они могут быть болезненными и раздражающими. Например, киста на тыльной стороне запястья может постоянно раздражаться наручными часами или украшениями. Многие пациенты с ганглиозными кистами испытывают боль в запястье при таких занятиях, как йога, физические упражнения или занятия спортом. К счастью, есть несколько простых вариантов лечения.

Ничего не делать

Если вы заметили кисту, но на самом деле она вас не беспокоит, разумно вообще ничего не делать. Если это когда-нибудь побеспокоит вас в будущем, у вас все еще есть все доступные варианты.

Разбить его (книгой)

Старомодное решение. Это как заметать под ковер. Это будет работать очень временно, но киста почти наверняка вернется. И каждый раз, когда он разбивается, вы получаете внутреннее кровотечение и шрамы. Это делает другие варианты более сложными и с меньшей вероятностью сработает в будущем.

Аспирировать

Или, другими словами, вытянуть жидкость с помощью иглы и шприца. Это более цивилизованный вариант техники разбивания книг. Это менее болезненно и вызывает меньше кровотечений и рубцов. Это предпочтительное лечение для ладонные ретинакулярные кисты . Для других типов этот вариант не очень эффективен в долгосрочной перспективе .

Инъекция со стероидами

В этом варианте в первую очередь извлекается жидкость из кисты. Затем в крошечное отверстие в суставной капсуле, вызвавшее проблему, вводят небольшое количество стероида. Это уменьшает воспаление в этой области (уменьшая боль). И это снижает вероятность того, что киста вернется. Вероятность того, что киста вернется после такого лечения, составляет примерно 50/50. Но, поскольку это такое простое лечение (в офисе это занимает около 30 секунд), я обычно рекомендую его в качестве первого шага.
Волярные кисты запястья часто не поддаются лечению с помощью этого метода. Эти кисты расположены очень близко к артериям и нервам, и засовывание в них острых предметов может быть опасным.

Хирургия

Хирургия в основном удаляет всю кисту и немного увеличивает отверстие в капсуле. Увеличивая отверстие, это позволяет жидкости выходить, но также и возвращаться в сустав. Жидкость больше не будет собираться и образовывать кисту. Никаких проблем для самого сустава это не вызывает. Киста редко возвращается, если она была удалена хирургическим путем. выздоровление обычно быстрое. Больные проводят несколько дней в легкой повязке. Вы не можете поднимать тяжести в течение 2-3 недель, но можете возобновить нормальную деятельность (вождение, письмо, набор текста и т. д.) сразу после операции.

Сохраните свои книги для чтения

Так.. вы должны разбить кисту Библией?

Как вы понимаете, я не большой поклонник техники разбивания книг. Есть менее болезненные и более эффективные способы избавиться от этих кист. Оставьте Библию (или полное собрание сочинений Шекспира, или вашу энциклопедию) для чтения.

Mikuni American Corporation

5: Детонация (“Spark Knock”) Детонация, часто называемая пингом, представляет собой не что иное, как серию небольших взрывов, происходящих в камере сгорания двигателя камеры. Это может быть чрезвычайно разрушительным, ломая поршни, шатунные подшипники и все остальное от поршней до большого молоток может повредить. Этого лучше избегать. Пингинг — описательное название детонации. пинг это что высокий звенящий звук, который иногда издает двигатель, когда дроссельная заслонка открывается при нагрузке двигателя. Это звучит как будто ребра охлаждения звенят, когда быстро проведите ногтем по их краям. Пинг указывает на проблему. Проблема, которая наносит ущерб. Этот ущерб может быть быстрым и катастрофическим, но обычно это не так. Чаще всего, детонации невелики по энергии и двигатель способен поглотить наказание, по крайней мере временно. Тем не менее, более время даже легкая детонация наносит вред; ослабление поршней и перегрев верхних поршневых колец. Сильная детонация может уничтожить двигатель буквально в сердце бить. КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ После искры воспламеняется топливно-воздушная смесь при сгорании двигателя камере фронт пламени проходит через камеру со скоростью около 5000 футов в секунду. Правильно, одна миля в секунду. Ход фронта пламени для детонации ближе к 19 000–25 000 футов в секунду; такая же скорость, как в динамите. Различия между нормальным горением и детонацией – это скорость, с которой происходит горение и, следовательно, скорость повышения давления в камере. Молот как удары детонации буквально звенят металлоконструкции мотора и вот что слышно как пинг. Детонация возникает, когда топливовоздушная смесь воспламеняется до ее должен. При нормальном горении фронт пламени движется от свечи зажигания по камере предсказуемым образом. Пиковая камера давление возникает примерно при 12 градусах после верхней мертвой точки и поршень вдавливается в отверстие. Иногда и по разным причинам возникает второй фронт пламени через патронник от первоначального источника воспламенения. затем давление в камере возрастает слишком быстро, чтобы поршень мог двигаться облегчить его. Давление и температура становятся настолько высокими, что вся смесь в патроннике взрывается. Если сила этого взрыв достаточно силен — ломается двигатель. ПРИЧИНЫ Каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, происходит детонация. Все, что создает такое давление, причина детонации. Вот список возможных причины, может быть не полной: * Синхронизация – если искра происходит слишком рано, давление в камере может подняться слишком высоко, что приведет к детонации. * Бензин – если бензин сгорает слишком быстро (слишком низкооктановое рейтинг), высокое давление и детонация вероятны. * Светящиеся предметы – кусочек углерода, слишком горячая свеча зажигания или другой светящийся объект может начать гореть слишком рано. Давление повышается слишком высоко и может произойти детонация. * Давление запуска – Любая данная камера сгорания имеет максимальное давление (до зажигания искры), выше которого детонация похоже. * Высокая температура двигателя – Высокая температура в камере увеличивает запуск двигателя давление и способствовать детонации. * Бедная струя – Слабые воздушно-топливные смеси могут привести к очень неравномерному смеси внутри камеры, неравномерное горение, скачки давления и детонация. Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин является относительной. То есть, нет абсолютного времени, крепости смеси или угла опережения зажигания это гарантирует детонацию. В равной степени отсутствуют абсолютные настройки, гарантирующие отсутствие детонации. Производители мотоциклов, включая Harley-Davidson, тратят огромные потратить время и деньги на тонкую настройку своих двигателей, чтобы устранить или почти исключить детонацию. Когда мы меняем конструкцию двигателя в сторону детонации, скажем, повышая компрессию давление куполообразными поршнями или фрезерованными головками, мы увеличиваем вероятность того, что детонация действительно произойдет. Качество бензина помогает определить, исправен ли двигатель. собирается взорвать. Чем выше октановое число, тем ниже вероятность детонации. Модифицированные двигатели часто имеют несколько изменений конструкции двигателя что в совокупности увеличивает вероятность детонации. Высокая степень сжатия поршни, тонкие прокладки ГБЦ, некоторые альтернативные зажигание, некоторые конструкции выхлопной системы и т. д. Стандартный карбюратор для уличных велосипедов очень беден с точки зрения выбросов. При замене воздухоочистителя и/или выхлопной системы менее ограничительные компоненты, эта струйная установка становится невозможной худой. Двигатель работает плохо, возможна детонация. некоторые настройки дроссельной заслонки. Перекачка или оптовая замена карбюратора (Микуни!) Это лекарство от этой конкретной проблемы. Если установить поршни с высокой степенью сжатия вместе с ранним закрывающий (мягкий) кулачок, давление проворачивания может стать достаточно высоким что серьезная, смертельная для двигателя детонация вероятна. Сколько слишком много вы спрашиваете? Хорошо (эмпирическое правило здесь), двигатели Evolution довольно безопасны против детонации, если давление запуска остается на уровне 180 фунтов на квадратный дюйм или менее. Двигатель TC88 может избежать детонации, если давление оставайся в 190 фунтов на квадратный дюйм или меньше. Имейте в виду, что эти максимумы для довольно стоковых двигателей; ни портинга, ни камерной работы, ни хлюпающие участки. Камера сгорания правильной формы с хлюпающим эффектом гораздо меньше скорее всего взорвется, чем большинство стандартных экземпляров. Главная причина двигатель TC88 может выдерживать более высокие пусковые давления, чем Evo – это лучший дизайн камеры. Давление проворачивания здесь относится к числу, получаемому при проведении нормальный тест на компрессию. Этот тест выполняется путем удаления свечи зажигания и установку компрессометра в одну из свечей зажигания. заглушить отверстия. Затем дроссельная заслонка удерживается открытой, и двигатель прокручивается. стартером до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет подниматься. Результирующий цифра – давление проворачивания. Системы зажигания важны. Если свечи зажигания загораются слишком рано, давление сгорания может возрасти слишком быстро, что приведет к детонации. Основная причина наличия кривой опережения, встроенной в зажигание система во избежание детонации. Правильное время для любого заданного конструкция двигателя (и состояние настройки) зависит от оборотов и дроссельной заслонки параметр. Горячие точки — это больше, чем ночной клуб. Если ваш двигатель был богатое или горящее масло, на нем могут быть толстые кусочки пригоревшего масла. углерод. Это скопление углерода может буквально светиться и под давление сжатия, начинают гореть до того, как появится искра. Это приводит к резким скачкам давления и часто к детонации. Бедная смесь может привести к детонации. Неравномерное сгорание в переобедненные воздушно-топливные смеси могут повышать давление и приводить к о внезапном взрывном горении. Кроме того, обедненные смеси поднимают камеру температуры, которые, как вы теперь знаете, могут привести к ужасной детонации. Если все это заставляет вас думать, что ваш двигатель скоро опасности, то мы добились успеха. Детонация страшная вещь случиться с вашим дорогим двигателем Harley. Давление тех взрывных событий может быть достаточно, чтобы забить шатунные подшипники, поршни и превращается в бесполезный хлам. Если вы услышите предательский звон детонации в следующий раз, открыть дроссельную заслонку в жаркий день или на малых оборотах или после бака сомнительного бензина, сбрось газ и езжай осторожно пока вы не сможете найти и обезвредить этого демона, посещающего разрушение на вашем моторе.

Стук и стук в двигателе

Стук (также стук , детонация , искровой стук , стук  или стук ) в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием возникает, когда сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре не начинается правильно в ответ на воспламенение от свечи зажигания, но один или несколько очаги воздушно-топливной смеси взрываются за пределами нормального фронта горения.

Топливно-воздушный заряд предназначен для воспламенения только от свечи зажигания и в определенной точке хода поршня. Детонация возникает, когда пик процесса сгорания больше не приходится на оптимальный момент для четырехтактного цикла. Ударная волна создает характерный металлический «звон», и давление в цилиндре резко возрастает. Последствия детонации двигателя варьируются от незначительных до полностью разрушительных.

Стук не следует путать с преждевременным зажиганием  – это два разных события. Однако предварительное зажигание обычно сопровождается детонацией.

Феномен детонации впервые наблюдал и описал Гарри Рикардо во время экспериментов, проведенных между 1916 и 1919 годами для выяснения причин отказов авиационных двигателей.

Нормальное сгорание

В идеальных условиях обычный двигатель внутреннего сгорания сжигает топливно-воздушную смесь в цилиндре упорядоченным и контролируемым образом. Сгорание начинается свечой зажигания примерно за 10–40 градусов коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ), в зависимости от многих факторов, включая частоту вращения двигателя и нагрузку. Это опережение зажигания дает процессу сгорания время для развития пикового давления в идеальное время для максимального восстановления работы от расширяющихся газов.

Искра на электродах свечи зажигания образует небольшое ядро ​​пламени размером примерно с зазор свечи зажигания. По мере того, как он увеличивается в размерах, его тепловая мощность увеличивается, что позволяет ему расти с ускорением, быстро расширяясь по камере сгорания. Этот рост происходит из-за прохождения фронта пламени через саму горючую топливно-воздушную смесь, а также из-за турбулентности, которая быстро растягивает зону горения в комплекс пальцев горящего газа, которые имеют гораздо большую площадь поверхности, чем простой сферический шар из пламя было бы. При нормальном сгорании этот фронт пламени движется по топливно-воздушной смеси со скоростью, характерной для данной смеси. Давление плавно возрастает до пика, поскольку почти все доступное топливо израсходовано, затем давление падает по мере опускания поршня. Максимальное давление в цилиндре достигается через несколько градусов коленчатого вала после того, как поршень проходит ВМТ, так что сила, приложенная к поршню (от увеличивающегося давления, приложенного к верхней поверхности поршня), может дать самый сильный толчок именно тогда, когда скорость поршня и механическое преимущество на коленчатом валу обеспечивает наилучшее восстановление силы расширяющихся газов, тем самым максимизируя крутящий момент, передаваемый на коленчатый вал.

Ненормальное сгорание

Когда несгоревшая топливно-воздушная смесь за границей фронта пламени подвергается воздействию комбинации тепла и давления в течение определенного времени (за пределами периода задержки израсходованного топлива), может произойти детонация. Детонация характеризуется мгновенным взрывным воспламенением по крайней мере одного очага топливно-воздушной смеси за пределами фронта пламени. Вокруг каждого кармана создается локальная ударная волна, и давление в баллоне может резко подняться выше проектных пределов.

Если детонация сохраняется в экстремальных условиях или в течение многих циклов двигателя, детали двигателя могут быть повреждены или разрушены. Самым простым вредным эффектом обычно является износ частиц, вызванный умеренной детонацией, которая может в дальнейшем проникать через масляную систему двигателя и вызывать износ других деталей, прежде чем попасть в масляный фильтр. Сильный стук может привести к катастрофическому отказу в виде физических отверстий, пробитых в поршне или головке блока цилиндров (т. масляная система. Известно, что заэвтектические поршни легко ломаются от таких ударных волн.

Детонацию можно предотвратить любым или всеми из следующих методов:

• использование топлива с высоким октановым числом, которое увеличивает температуру сгорания топлива и снижает склонность к детонации
• обогащает соотношение воздух-топливо, что изменяет химические реакции во время сгорания, снижает температуру сгорания и увеличивает запас по сравнению с детонацией
• снижение пикового давления в цилиндре
• уменьшение давления в коллекторе за счет уменьшения открытия дроссельной заслонки или давления наддува
• снижение нагрузки на двигатель
• замедление (уменьшение) угла опережения зажигания

Поскольку давление и температура тесно связаны, детонацию также можно ослабить, контролируя пиковые температуры камеры сгорания за счет снижения степени сжатия, рециркуляции отработавших газов, соответствующей калибровки графика опережения зажигания двигателя и тщательного проектирования камер сгорания двигателя и системы охлаждения. а также контроль начальной температуры воздуха на входе.

Добавление некоторых материалов, таких как свинец и таллий, очень хорошо подавляет детонацию при использовании определенных видов топлива. Добавление тетраэтилсвинца (TEL), растворимого органического соединения свинца, добавляемого в бензин, было обычным явлением до тех пор, пока оно не было прекращено из-за токсического загрязнения. Свинцовая пыль, добавляемая во впускную смесь, также снижает детонацию при использовании различных видов углеводородного топлива. Соединения марганца также используются для снижения детонации бензинового топлива.

Стук менее распространен в холодном климате. В качестве послепродажного решения можно использовать систему впрыска воды для снижения пиковых температур камеры сгорания и, таким образом, подавления детонации. Пар (водяной пар) подавляет детонацию даже при отсутствии дополнительного охлаждения.

Для возникновения детонации сначала должны произойти определенные химические изменения, поэтому топливо с определенной структурой детонирует легче, чем другие. Парафины с разветвленной цепью имеют тенденцию сопротивляться детонации, в то время как парафины с прямой цепью легко деформируются. Было высказано предположение, что свинец, пар и тому подобное мешают некоторым из различных окислительных изменений, происходящих во время сгорания, и, следовательно, снижению детонации.

Турбулентность, как уже говорилось, очень сильно влияет на детонацию. Двигатели с хорошей турбулентностью детонируют меньше, чем двигатели с плохой турбулентностью. Турбулентность возникает не только при вдохе двигателя, но и при сжатии и сгорании смеси. Во время сжатия/расширения «хлюпающая» турбулентность используется для сильного перемешивания воздуха/топлива по мере его воспламенения и сгорания, что значительно снижает детонацию за счет ускорения горения и охлаждения несгоревшей смеси. Одним из примеров этого являются все современные двигатели с боковыми клапанами или двигателями с плоской головкой. Значительная часть пространства над головкой расположена в непосредственной близости от днища поршня, что создает сильную турбулентность вблизи ВМТ. На заре головок боковых клапанов этого не делалось, и для любого топлива приходилось использовать гораздо более низкую степень сжатия. Также такие двигатели были чувствительны к оперению зажигания и имели меньшую мощность.

Детонация более или менее неизбежна в дизельных двигателях, где топливо впрыскивается в сильно сжатый воздух ближе к концу такта сжатия. Между впрыском топлива и началом сгорания имеется небольшая задержка. К этому времени в камере сгорания уже имеется некоторое количество топлива, которое сначала воспламенится в областях с большей плотностью кислорода, прежде чем сгорит весь заряд. Это внезапное повышение давления и температуры вызывает характерный «стук» или «стук» дизельного двигателя, некоторые из которых должны учитываться в конструкции двигателя.

Тщательная конструкция форсунки, топливной форсунки, камеры сгорания, днища поршня и головки блока цилиндров может значительно уменьшить детонацию, а современные двигатели, использующие электронный впрыск Common Rail, имеют очень низкий уровень детонации. Двигатели с непрямым впрыском обычно имеют более низкий уровень детонации, чем двигатель с непосредственным впрыском, из-за большего рассеивания кислорода в камере сгорания и более низкого давления впрыска, что обеспечивает более полное смешивание топлива и воздуха. Дизели на самом деле не страдают точно таким же «стуком», как бензиновые двигатели, поскольку известно, что причиной является только очень быстрая скорость роста давления, а не нестабильное сгорание. Дизельное топливо на самом деле очень склонно к детонации в бензиновых двигателях, но в дизельном двигателе нет времени для возникновения детонации, потому что топливо окисляется только во время цикла расширения. В бензиновом двигателе топливо медленно окисляется все время, пока оно сжимается перед искрой. Это позволяет происходить изменениям в структуре/составе молекул перед очень критическим периодом высокой температуры/давления.

Нетрадиционный двигатель, в котором используется детонация для повышения эффективности и снижения выбросов загрязняющих веществ, называется двигателем Бурка.

Преждевременное зажигание

Преждевременное зажигание (или преждевременное зажигание ) в двигателе с искровым зажиганием технически отличается от детонации двигателя и описывает событие, при котором воздушно-топливная смесь в цилиндре воспламеняется до искры. штепсельные огни. Преждевременное зажигание инициируется источником воспламенения, отличным от искры, например горячими точками в камере сгорания, свечой зажигания, которая слишком горячая для применения, или углеродистыми отложениями в камере сгорания, нагретой до накала предыдущими событиями сгорания двигателя.

Это явление также называют “выбегом” или “выбегом” или иногда дизельным двигателем, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания. Этот эффект легче достигается на карбюраторных бензиновых двигателях, потому что подача топлива в карбюратор обычно регулируется пассивным механическим поплавковым клапаном, и подача топлива может реально продолжаться до тех пор, пока давление в топливной магистрали не будет сброшено, при условии, что топливо каким-то образом может пройти через клапан. дроссельная заслонка. Это явление редко встречается в современных двигателях с корпусом дроссельной заслонки или электронным впрыском топлива, потому что форсункам не разрешается продолжать подачу топлива после выключения двигателя, и любое событие может указывать на наличие негерметичной (неисправной) форсунки.

В случае многоцилиндровых двигателей с высоким наддувом или высокой степенью сжатия, особенно тех, которые используют метанол (или другое топливо, склонное к преждевременному воспламенению), преждевременное зажигание может быстро расплавить или сжечь поршни, поскольку энергия, генерируемая другими все еще работающими поршнями заставит перегретых идти вперед, независимо от того, насколько рано смесь воспламенится. Многие двигатели потерпели такой отказ из-за неправильной подачи топлива. Часто одна форсунка может засориться, в то время как другие нормально работают, допуская легкую детонацию в одном цилиндре, которая приводит к серьезной детонации, а затем к преждевременному зажиганию.

Проблемы, связанные с преждевременным зажиганием, усугубились в последние годы в связи с разработкой двигателей с искровым зажиганием с большим форсированием и пониженной скоростью. Пониженные обороты двигателя дают больше времени для завершения химии самовоспламенения, что способствует возможности преждевременного зажигания и так называемого «мега-детонации». В этих обстоятельствах до сих пор ведутся серьезные споры об источниках события, предшествующего воспламенению.

Как преждевременное зажигание, так и детонация в двигателе резко повышают температуру в камере сгорания. Следовательно, любой эффект увеличивает вероятность возникновения другого эффекта, и оба могут вызывать аналогичные эффекты с точки зрения оператора, такие как неровная работа двигателя или потеря производительности из-за оперативного вмешательства компьютера управления трансмиссией. По подобным причинам человек, не знакомый с различием, может описать одно по имени другого. При правильной конструкции камеры сгорания преждевременное зажигание обычно можно устранить путем правильного выбора свечи зажигания, правильной регулировки топливно-воздушной смеси и периодической очистки камер сгорания.

Причины преждевременного зажигания

Причины раннего зажигания включают следующее:

• Углеродные отложения образуют тепловой барьер и могут быть фактором, способствующим преждевременному воспламенению. Другие причины включают в себя: Перегретая свеча зажигания (слишком высокая температура для применения). Светящийся нагар на горячем выпускном клапане (что может означать, что клапан работает слишком сильно из-за плохой посадки, слабой пружины клапана или недостаточного зазора клапана)
• Острая кромка в камере сгорания или на верхней части поршня (эту причину можно устранить скруглением острых кромок болгаркой)
• Острые кромки на клапанах, которые были перешлифованы неправильно (на кромках осталось недостаточно поля)
• Бедная топливная смесь
• Двигатель работает горячее, чем обычно, из-за проблемы с системой охлаждения (низкий уровень охлаждающей жидкости, проскальзывание муфты вентилятора, неработающий электрический вентилятор охлаждения или другая проблема с системой охлаждения)
• Самовозгорание капель моторного масла (Можно решить с помощью маслоуловителя)
• Недостаточное количество масла в двигателе

Предварительное зажигание, вызванное детонацией

Из-за того, что детонация разрушает пограничный слой защитного газа, окружающий компоненты в цилиндре, такие как электрод свечи зажигания, эти компоненты могут сильно нагреваться в течение длительных периодов детонации и свечения. . В конце концов это может привести к гораздо более катастрофическому предварительному зажиганию, как описано выше.

Хотя автомобильный двигатель нередко продолжает работать тысячи километров с легкой детонацией, преждевременное зажигание может вывести двигатель из строя всего за несколько ходов поршня.

Обнаружение детонации

Из-за большой разницы в качестве топлива большое количество двигателей теперь оснащены механизмами для обнаружения детонации и соответствующей регулировки времени или давления наддува, чтобы обеспечить улучшенную работу на высокооктановом топливе при одновременном снижении риска повреждения двигателя. вызванный детонацией при работе на низкооктановом топливе.

Одним из первых примеров этого являются двигатели Saab H с турбонаддувом, где использовалась система, называемая автоматическим контролем производительности, для снижения давления наддува, если это вызывало детонацию двигателя.

Различные устройства мониторинга обычно используются тюнерами как метод наблюдения и прослушивания двигателя, чтобы убедиться, что настроенный автомобиль безопасен под нагрузкой или используется для безопасной повторной настройки автомобиля.

Прогнозирование детонации

Поскольку предотвращение детонации при сгорании очень важно для инженеров-разработчиков, были разработаны различные технологии моделирования, которые могут определить конструкцию двигателя или условия эксплуатации, при которых можно ожидать возникновения детонации. Затем это позволяет инженерам разработать способы уменьшения детонации при сгорании при сохранении высокого теплового КПД.

Поскольку начало детонации чувствительно к давлению в цилиндре, температуре и химическому составу самовоспламенения, связанным с локальным составом смеси в камере сгорания, моделирование, которое учитывает все эти аспекты , таким образом, оказалось наиболее эффективным для определения рабочих пределов детонации и позволяя инженерам определить наиболее подходящую стратегию эксплуатации Информация о диагностике

Клапан больше не закрывается должным образом? Возможные причины включают неправильно отрегулированный клапанный зазор или вставку седла клапана или направляющую втулку клапана не подвергали повторной обработке по центру. Чрезмерно большой или малый зазор направляющих клапанов также может иметь фатальные последствия. В этой статье вы найдете обзор возможных отказов клапанов и их причин.

Неверные настройки зазоров клапанов

Причина:
Слишком малый зазор клапана или превышены интервалы технического обслуживания.

Последствие:
Значение больше не закрывается должным образом. Газы сгорания проходят мимо седла клапана и нагревают головку клапана. Это приводит к перегреву головки клапана и прогоранию седла.

---

Неправильно установленные пружины клапанов

Причина:
Пружина была неправильно вставлена ​​во время установки. Наклоненная пружина вызвала боковой изгибающий момент (М) на штоке клапана.

Следствие:
Результирующее переменное изгибающее напряжение в конечном итоге привело к разрушению поверхности штока клапана и разрушению направляющей клапана.

---

Неправильно установленные гидрокомпенсаторы

Причина:
После установки толкателей не было соблюдено минимально необходимое время ожидания перед запуском двигателя (не менее 30 мин). В результате излишки масла в рабочей зоне толкателей не успели выйти.

Следствие:
При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршень и могут погнуться или сломаться.

---

Несоосность вставки седла клапана или направляющей клапана

Причина:
Нецентрированная доработка седла клапана или направляющей.

Последствие:
Клапан не закрывается должным образом, перегревается и прогорает в районе седла. Усталостные изломы в области галтели также могут возникать в результате одностороннего напряжения головки клапана.

---

Чрезмерный зазор направляющей клапана

Причина:
Слишком большой зазор направляющих клапанов из-за чрезмерного износа направляющих клапанов или чрезмерного развертывания во время ремонта.

Последствия:
Приток горячих газов может привести к значительным отложениям нагара в области направляющей штока. Клапан становится тугим и плохо закрывается, в результате чего происходит перегрев седла (прогары или прострелы каналов).

---

Недостаточный зазор направляющей клапана

Причина:
При замене направляющих клапанов был выбран слишком маленький диаметр направляющей.

Последствие:
Недостаточная смазка, тугоподвижность и заедания стержня клапана в направляющей. Возможны косвенные повреждения, такие как перегрев головки клапана или области седла.

---

Использование изношенных сухарей клапана

Причина:
При замене клапанов использовались старые, изношенные сухари клапанов.

Последствия:
При повторном использовании изношенных сухарей клапана зажимная система может ослабнуть во время работы. Это приводит к фрикционной коррозии штока и ослаблению клапана в этой области. Это может привести к усталостному отказу от вибрации.

---

Установка поврежденных коромысел/пальцевых коромысел

Причина:
Силы приложены эксцентрично от коромысла к торцу юбки клапана.

Следствие:
Односторонний износ штока и конца юбки. Боковая сила на штоке клапана, вызванная эксцентричным приложением силы, вызывает усталостные разрушения в области зажимной системы.

---

Установка гнутых клапанов

Причина:
Изогнутый шток клапана вызовет одностороннюю опору седла клапана на седельное кольцо.

Следствие:
Одностороннее напряжение вызывает знакопеременные напряжения изгиба и усталостные разрушения в радиусе галтели на переходе к стержню.

---

Перегрузка клапана из-за нарушения процесса сгорания

Причина:
Значительно повышенные нагрузки по давлению и температуре возникают в камере сгорания в результате нарушений процесса сгорания.

Следствие:
Головка клапана не выдерживает высоких термомеханических нагрузок и прогибается внутрь. Это приводит к так называемому тюльпанообразному образованию и вызывает переломы в области головки клапана.

---

Ключевые слова :

клапан

Группа товаров :

Клапанный механизм

Группы продуктов на ms-motorservice.com

Это также может вас заинтересовать

Информация по диагностике

Направляющие клапанов

Практические советы – замена и ремонт

На что следует обратить внимание при замене и ремонте клапанов? При замене клапанов очень важно также проверить направляющие клапанов. Косвенное повреждение клапанов часто может быть вызвано старыми…

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните свои настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Анонимно оценивайте посещения и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере.