Старый форд фиеста: купить, продать и обменять машину

Содержание

История Ford Fiesta – Клуб Форд Фиеста

01.08.2012, 17:58 #1

История Ford Fiesta

Mark I (1976-1983)
Mark II (1983-1989)
Mark III (1989-1997)
Mark IV (1995-1999)
Mark V (2002-2008)
Mark VI (2008-наши дни)
Mark I (1976-1983)
В начале 70х спрос на небольшие автомобили был достаточно высок и все увеличивался. Отголоски энергетического кризиса 1973 года все еще имели место, влияя на увеличение спроса. Компания Форд нуждалась в своём автомобиле класса “супермини”, для того чтобы конкурировать с Фиат 127 и Рено 5. Так, после многих исследований и разработок, был создан прототип , который и послужил прообразом первой “Фиесты”, увидевшей свет в конце 1975 года.
Форд Фиеста автомобиль класса супермини, был разработан европейским отделением Ford Motor Company. Кроме самой Европы, производится также в Бразилии, Мексике, Китае, Индии и ЮАР. Продается по всему миру, включая Японию и Австралию.
Фиеста, одна из самых успешных моделей компании, начиная с 1976 года, было продано более 10 миллионов автомобилей 6 поколений.
Фиеста Mk I была запущена в производство в 1976 году. Для компании Форд автомобиль стал прорывным, так как стал первым по настоящему успешным автомобилем переднеприводной компоновки. Также,
Фиеста стала первой новой моделью после длительного 5 летнего перерыва, вызванного кризисом. Модель продавалась по всему миру, включая и США (1978-1980). Комплектовалась 4х скоростной трансмиссией и двигателем Ford Kent OHV, который также имел название , т.к. производился на новом заводе компании в Валенсии. Заводы Форда в Дагенхеме, Англия и Колонь, Германия, также были заняты производством
Фиест.Успех Фиесты был невероятным, 1 миллионный автомобиль был выпущен уже 9 января 1979 года. Предлагались следующие версии бензиновых двигателей – 1,0 л, 1,1л, и 1,3 л. Комплектации также различались – Popular, Popular-Plus, L, S, Supersport, Ghia, XR2. Версия XR2 отличалась измененным экстерьером, с новыми фарами и пластиковым обвесом, а также спортивным двигателем, объемом 1.
6 литра, развивающим 84 силы.
[FONT=arial black]Двигатели Mark I:
[/FONT]Kent/Valencia: 0,957 литра, 45 л.с.
Kent/Valencia: 1,117 литра, 53 л.с.
Kent/Valencia: 1,298 литра, 66 л.с.
Kent/Valencia: 1,597 литра, 84 л.с.
Mark II (1983-1989)
Второе поколение Фиесты появилось к концу 1983 года и представляло собой перелицованную модель MK1. Двигатель объемом 1.4л заменил собой 1.3л, а 1.1 литровый двигатель теперь мог разгонять машину [/COLOR]до
95 миль/час. Фиеста с вариатором, таким же как и на Фиате Уно, появилась лишь к 1987 году.
Одной из странных особенностей второй серии являлось то, что в зависимости от комплектации менялся не только двигатель и обивка сидений, но и вся передняя панель, включая приборную доску. Любимая, как мужчинами, так и женщинами, Форд Фиеста оставалась лучшим автомобилем по продажам в Великобритании до конца 80х годов.
В остальных странах Европы продажи так же оставались на высоком уровне и только с появлением новых игроковрынка, таких как Опель Корса, спрос начал медленно падать. ВерсияXR2 получила новый турбированный двигатель, развивающий 125 лошадиных сил.
[FONT=arial black]Двигатели Mark II:
[/FONT]Kent/Valencia: 0,957 литра, 45 л.с.
Kent/Valencia: 1,117 литра, 53 л.с.
Kent/Valencia: 1,298 литра, 66 л.с.
CVH: 1,298 литра, 69 л.с.
CVH: 1,368 литра, 71 л.с.
CVH: 1,597 литра, 96 л.с.
Дизель: 1,608 литра,л.с.[FONT=arial black]
[/FONT]
[FONT=arial]
[/FONT]
Mark III (1989-1997)

Запущенная в 1989 году третья серия была практически тем же автомобилем в техническом плане, но имела уже совершенно новый кузов. Более того, было устранено слабое место модели, а именно отсутствие 5ти дверной модификации. Появился долгожданный впрыск топлива на версии XR2, которая стала теперь обозначаться как XR2i, обновился двигатель , который выпускался с двумя объемами 1,0 и 1,1л. Коробка передач осталась прежней, что плохо сказалось в конкурентной борьбе с соперниками, машина оставалась не располагающей к быстрой езде, даже не смотря на переработанную подвеску. Впрочем, это мало останавливало покупателей, которые раскупили 2 000 000 экземпляра из новой серии всего за 2 года.
Настоящей жемчужиной серии стала версия RS Turbo, она оснащалась турбированным двигателем от XR2i и могла развивать скорость 210 км/ч.

В 90х годах комплектация Фиесты была значительно улучшена, на наиболее дорогих версиях появилась ABS, электростеклоподъемники, центральный замок, а позже и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Появилась дизельная модификация с мотором от Форд Эскорт, а также грузопассажирская версия под название Форд Курьер.

В конце 1994 года модификация XR2 была заменена на менее спортивно выглядящую версию ST с двигателем Zetec объемом 1,4 или 1,6 литра.
Изменения, внесенные в конструкцию двигателя еще в 1992 году, помогали Фиесте третьего поколения оставаться вполне конкурентоспособным автомобилем вплоть до самого конца её производства, и даже после появления 4го поколения в 1995 году, Фиеста 3ей серии продавалась мелкими сериями под названием Фиеста Классик вплоть до 1997 года.

Позже, на основе 3ей генерации был создан новый городской автомобиль – Форд Ка.
[FONT=arial black] Двигатели Mark III[/FONT]:
Kent/HCS: OHV I4 0,999 литра, 45 PS л.с.
Kent/HCS: OHV I4 1,118 литра, 50–55 PS л.с.
Kent/HCS: OHV I4 1,297 литра, 60 PS л.с.
CVH I4: 1,392 литра, 71–75 л.с.
CVH Turbo I4: 1,596 литра, 104л.с.
Zetec I4: 1,598 литра, 90 л.с.
Zetec I4: 1,796 литра, 105–130 л.с.
Дизель: LT/Lynx Diesel I4 I4 1,753 литра, 60 л.с.
Mark IV (1995-1999)
В сентябре 1995 года, на автосалоне во Франкфурте было представлено четвертое поколение Фиесты. Новая серия получила совершенно новый двигатель Zetec-SE, новый кузов и подвеску, а старый двигатель был полностью переработан и стал называться Endura-E. Невнятная управляемость ушла в прошлое, и теперь Фиеста могла порадовать своего владельца отличными и отточенными характеристиками шасси.

Подобно конкурентам, таким как Опель Корса, Фиесту теперь можно было заказать и в совершенно нестандартных для того времени цветах – пурпур и сирень.
В Бразилии появился пикап на базе Фиесты, имевший свое имя Форд Курьер.

Фиеста также производилась компанией Мазда и имела название Мазда 121 (Европа), либо Мазда Сохо (Южная Африка). В США, перелицованный компанией Kia, 121й продавался под именем Форд Фестива. Двигатели объемом 1,0 и 1,1 литра использовались наравне с 1,4 PTEи 1,6/1,8 Zetec. Бензиновый 1,3 и дизельный 1,8 оставались неизменными, как и стандартная механическая коробка передач и опциональный вариатор. Появился также и совершенно новый 16-ти клапанный двигатель Zetec объемом 1,25л.

Фиеста четвертого поколения стала первым автомобилем класса, в котором появилась электронная 4х канальная ABS, система распределения тормозных усилий и система устойчивости (traction control).
Интерьер подвергся модернизации, а экстерьер, хоть и был новым, но подвергся не малой критике за слишком большое сходство со старой моделью, особенно в задней части. Так же не мало споров вызывала и передняя часть автомобиля, прозванная “рыбьим лицом”. Не смотря на всё это, Фиеста буквально заполонила страницы автомобильных журналов, и по результатам опроса одного из них, 45% опрошенных описали Фиесту как очень привлекательный автомобиль.

Четвертое поколение было запущено в производство в 1995 году. По сути дела, эта была очень глубоко переработанная третья серия с новым шасси, которое позволило Фиесте стать лучшей в классе по управляемости. Спектр двигателей расширился новыми моделями Zetec с литражом 1.25, 1.4, и 1.6 литра. Но, не смотря на модернизированный салон и прочие изменения, внешне Фиеста была слишком похожа на модель третьего поколения. На решение этой проблемы и был нацелен рестайлинг 2000 года. Фиеста получила новое оформление передней и задней части с более округлыми формами.
Рестайлинг стал лишь временной мерой, т.к. на подходе уже была совершенно новая серия 6.

В то же время, в производство, совместно с компанией Mahindra, был запущен Ford Ikon, который представлял собой 4х-дверный седан на базе Фиесты, и предназначался для рынка Индии. Позже Ikon выпускался и в других развивающихся странах, в Бразилии, ЮАР, Мексике и Китае, там, где седаны пользовались большим спросом, чем хетчбеки.

[FONT=arial black]Двигатели Mark IV:
[/FONT]Kent/Endura-E: 1,299 литра, 50–60 л.с.
Zetec-SE: 1,242 литра, 75 л.с.
Zetec-SE: 1,388 литра, 90 л.с.
Дизель: 1,753 литра, 60 л.с.
Endura-D: 1,753 литра, 75 л.с.

Так же на базе Фиеста Мк4 был создан компактный автомобиль, положивший начало новому Фордовскому дизайну NewEdge – Ford Ka.
Этот сугубо трехдверный автомобиль пережил на конвейере своего прародителя на много лет – Ка первого поколения выпускался с 1996 по 2008 год! Это ровно вдвое больше чем обычно.
Причем его внешность была настолько свежа, что в ходе рестайлингов за 12 лет он почти не понес изменений.
А мечты Фордовцев о спортивном купе воплотились в модель Ford Puma – отточенная управляемость, интересная внешность, низкий динамичный силуэт, мощные моторы.
Она до появления Фиесты Мк6 считалась эталоном управляемости переднеприводного автомобиля. Выпускаласть с 1997 по 2001 год.

Миниатюры Изображения

Последний раз редактировалось Steeltm; 16.08.2012 в 13:18.

01.08.2012, 18:27 #2

История Ford Fiesta II

Mark V (2002-2008)

В 2002 вышло в свет пятое поколение автомобиля. Впервые это был проект с чистого листа, не имеющий ничего общего с автомобилем 1976 года. Большинство двигателей было взято от предыдущей серии Фиест, но все они были
переименованы в Duratec, обозначение Zetec также осталось, но используется оно только для спортивных версий.Стиль новой Фиесты был продиктован старшей моделью – Фокусом.
На выбор предоставлены следующие двигатели: бензиновые 1,25л, 1,3л, 1,4л, 1,6л, 2,0л, а также дизельные объемом 1,4 и 1,6 литра (TDCi). Была разработана также новая модификация ST, спортивная версия новой Фиесты, развивающая скорость 210 км/ч, которая стала прямым наследником модели XRi в новом кузове. От стандартной её отличают бампера иной формы, небольшие визуальные улучшения и 17 дюймовые колесные диски.
[FONT=arial black]Двигатели Mark V:
[/FONT]Duratec: 1,299 литра, 60 л.с.
Zetec-SE: 1,242 литра, 75 л.с.
Zetec-SE: 1,398 литра, 80 л.с.
Zetec-SE: 1,596 литра, 100 л.с.
Duratec 20: 1,998 литра, 150 л.с.
Дизель: Duratorq DLD-414 1,398 литра, TDCi 68 л.с.
Duratorq DLD-416 1,560 литра, TDCi 90 PS л.с.

Mark VI (2008-наши дни)[FONT=arial]
[/FONT]
В 2006 году выпущена обновленная версия шестой серии. Технически представляя собой тот де самый автомобиль, Фиеста освежила свой облик с помощью некоторых косметических изменений. Появились новые фары, фонари, бампера и зеркала. Внутри,приборная панель получила “мягкий” пластик обивки и многофункциональный дисплей компьютера от второй серии Фокуса.Появились новые опции, такие как навигационный комплекс, громкая связь с технологией Bluetooth, возможность подключения мр-3 плеера к штатной магнитоле. Стали доступны и новые цвета – Apple Green, Amethyst, Tango Red и Sublime. Шестая серия также заменила Фестиву в развивающихся странах. В 2004 году в Бразилии и Аргентине на рынок был выпущен седан, чуть позже его стали продавать и в Индии.
На базе Фиеста Мк6 выпускались автомобили Ford Fusion и его латиноамериканский аналог EcoSport – этот некий гибрид кроссовера и минивэна нашел успех на рынке.
Вся агрегатная база от Фиеста, но кузов более высокий и увеличен дорожный просвет. Багажник у Фьюжена больше Фиесты на 50 литров. Экоспорт – еще более внедорожная версия, оснащена агресивным обвесом, распашной задней дверью с запасным колесом, продавалась только на рынке Бразилии, Аргентины и еще нескольких латино-американских стран.
Набор двигателей и трансмиссий Fusion полностью идентичен Fiesta.
[FONT=arial black]
Двигатели Mark VI:
[/FONT]Duratec 60 PS 1,242 литра, 60 л.с.
Duratec 82 PS 1,242 литра, 82 л.с.
Duratec 1,388 литра, 96 л.с.
Duratec Ti-VCT 1,596 литра, 120 л.с.
EcoBoost Ti-VCT 1,598 литра, 180 л.с.
Дизель:
Duratorq TDCi 1,398 литра, 68 л.с.
Duratorq TDCi 1,560 литра, 75 л.с.
Duratorq TDCi 1,560 литра, 90 л.с.
Duratorq TDCi ECOnetic 1,560 литра, 90 л.с.
[FONT=arial black]
[/FONT]
Но, сойдя с конвейера в Европе и Южной Америке Фиеста Мк6 до сих пор выпускается в Индии, в кузове седан Фиеста не понесла изменений, а в кузове хэтчбэк перенесла рестайлинг и теперь продается, как Ford Figo в Индии и Африке.
В 2008 году в Женеве состоялась мировая премьера нового поколения Ford Fiesta. Появлению серийной модели предшествовал концепт под названием Verve. Автомобиль получил агрессивный, атлетичный и в меру футуристичный дизайн.
Фирменный фордовский кинетический стиль проявляется в каждой кузовной панели. В глаза бросаются огромные фары со сложной геометрией и задняя оптика причудливой формы. Клиновидный стремительный силуэт пришёлся в тему. Ведь Ford Fiesta всегда славилась заводным характером. Что касается модельной палитры, то Fiesta 2009 производится как трёхдверный и пятидверный хэтчбек.
Новая Fiesta привлекательна не только внешне, но и внутренне, вернее технически. Создатели постарались оборудовать компактный автомобиль всеми достижениями современных технологий. Интерьер мало кого оставит равнодушным.
Доступ в салон дает бесконтактный ключ, двигатель запускается кнопкой. Места хватит четырем взрослым. Еще в Ford Fiesta появились интерфейс Bluetooth, USB-порт, регулировка руля по вылету и подушка безопасности для коленей водителя. А в дорогих версиях будет ещё и щиток Ford Convers+, успешно обкатанный на Mondeo и S-Max.
Палитра силовых агрегатов представлена пятью вариантами — четырьмя бензиновыми и одним дизельным. Базовым бензиновым служить 1,25-литровый 60-сильный, потом следует 1,25 —литровый 82-сильный, 1,4-литровый 96-сильный. Самая мощная версия оснащается двигателем Duratec объемом 1,6 литра мощностью 120 л.с. Среди его особенностей — система изменений фаз газораспределения на «впуске». Единственный дизельный агрегат представлен 1,6-литровым 90-сильным. Коробки передач — это 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат». Схема подвесок принципиально не изменится: стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Производится автомобиль на заводах в германском Кёльне и испанской Валенсии. Fiesta 2009 года – новый этап глобальной программы развития Ford. С 2010 года Ford Fiesta продается в Азии, Южной Африки, Австралии и США. В некоторых странах продается экзотический седан.
В 2011 году была представлена версия Silver Sport Edittion с трехдверным кузовом, механической КПП и форсированным до 134 сил мотором 1,6.
В начале 2013 года будет произведен рестайлинг модели, появится долгожданная спортивная версия ST с турбомотором мощностью 180 л.с. и разгоном до 100 км/ч менее 7 сек.
В 2012 году на рынке появился компант-вэн B-max и мини-кроссовер EcoSport на базе Fiesta Mk7. B-max – заменит устаревший Fusion – он будет полноценным минивэном, со сдвижной задней дверью и оригинальным кинетическим

дизайном. Между боковыми дверями B-Max не предусмотрено средней стойки, благодаря чему у него открывается широчайший проход на любой ряд сидений. Будет оснащаться моторами новой линейки EcoBoost не большого объема но с наддувом – от 1,0 до 1,4 литра и мощностью от 80 до 120 л/с. EcoSport заменит собой аналогичную модель на рынках Бразилии и Аргентины, но будет продаваться и в Азии и в Африке, а возможно и в России. Это небольшой внедорожник на базе Фиесты с увеличенным дорожным просветом и, возможно, полным приводом. Моторы такие-же как и у B-Max.

Последний раз редактировалось Steeltm; 16. 08.2012 в 13:22.

12.09.2012, 09:27 #3

С 1976 года, когда в Европе началось производство Fiesta, продано более 13 миллионов автомобилей этой популярной модели, собираемой на четырех европейских заводах Ford, включая завод в Кёльне. Первая Fiesta была собрана в Испании в 1976 году, где, как и на заводе Ниль (Niehl), продолжается производство Ford Fiesta последнего поколения. В период с 1976 по 2002 года Fiesta также собиралась на заводах Ford в Дагенхэме (Dagenham, Великобритания) и с 1976 по 1980 года в Саарлуисе (Saarlouis, Германия).
С годами благодаря росту эффективности производства завод Ниль (Niehl) повышал количество и качество собираемых автомобилей. Специалисты отрасли по-прежнему считают Ford одним из самых эффективных европейских производителей автомобилей.
Первый миллион экземпляров Fiesta был собран за десять лет; двухмиллионная Fiesta покинула сборочную линию через вдвое меньший период времени; между появлением пятимиллионной и шестимиллионной Fiesta прошло чуть больше трех лет.
Сейчас примерно 4 300 работников благодаря гибкому трехсменному режиму ежедневно производят на предприятии Ниль (Niehl) 1885 автомобилей Ford Fiesta и Ford Fusion. В 2009 году завод изготовил в общей сложности 406 200 автомобилей – 350 500 Fiesta и 55 700 Fusion. Примерно 80 процентов производимых заводом автомобилей экспортируются.
«Успех Fiesta говорит сам за себя. Сочетание прогрессивного дизайна и передовых технологий продолжает пользоваться большим успехом у покупателей,» – говорит вице-президент Ford of Europe по производству Кен Макфарлейн (Ken Macfarlane). – «Производство шести миллионов автомобилей – важная веха для завода Ниль (Niehl), которой вправе гордиться все его сотрудники. Это успех не только компании Ford, но и Кёльна, земли Северный Рейн – Вестфалия и всей Германии.»
Производство Fiesta последнего поколения началось на заводе Ниль (Niehl) в августе 2008 года. Всего через 18 месяцев после появления новой Fiesta ее приобрели во всем мире более 750 тысяч покупателей, причем более 670 тысяч автомобилей были проданы в Европе.
Завод Ford Ниль (Niehl) также сыграл ключевую роль в продвижении новой Fiesta в Северной Америке. В рамках программы «Fiesta Movement» (Продвижение Fiesta) компания Ford выбрала 100 покупателей, которые делились своими впечатлениями от управления новой Ford Fiesta через социальные сети, такие как Facebook, FlickR и YouTube. Сто пятидверных Fiesta для этой программы были собраны на этом немецком заводе и доставлены в Северную Америку
в марте 2009 года.
В 2010 году Ford также выводит глобальную Fiesta на ключевые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Помимо завода Ниль (Niehl) и завода Ford в Валенсии в Европе, Fiesta также собирается в Нанкине (Nanjing, Китай) и Районге (Rayong, Таиланд). В ближайшие недели производство Fiesta начнется на заводе Ford в Куаутитлане (Cuautitlan, Мексика).
Правильная нумерация Фиест, которая сложилась и у нас и в Англии с 2002г -MK6
http://www.fiesta-club.ru/f/MK6/2316…ya/#post403169

Последний раз редактировалось kursiv557; 20. 12.2012 в 21:44.

03.03.2014, 00:04 #4

Не понял одно у меня фиеста 2007 гв двигательDuratec 1.4 80 куб но из написанного5 марк не шел с таким обьемом двигател. В чем фишка?

03.03.2014, 06:58 #5

в том, что у тебя марк 6

03.03.2014, 07:03 #6

Steeltm, что-то с рестайлингом мк6 напутано, на фотографии мк7, в заголовке год2008-наше время, а текст идет про рестайлинг 2006 года

05.03.2014, 15:19 #7

у меня же авто 2007 гв. откуда Марк 6???

08.03.2014, 09:53 #8

Не знаю, что за путанница в статьях, но у нас всю жизнь считалась с 2006г мк6 рестайлинг, с 2008 мк 7 пошла

25. 04.2017, 02:56 #9

>Не знаю, что за путанница в статьях
А забавно, действительно, с со сдвигом нумерации поколений получилось.
Навскидку, открываем англоязычный раздел вики: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta…
…и читаем (буквально) там, что расхождение начало иметь место быть с рестайла Fiesta Mark 4 в 1999 г., который в Великобритании и “кое-где еще” был обозван как Mark 5. Соответственно, дальше-больше: официально пятое поколение фиест, тем не менее, у бриттов и “кое-где еще” пошло именоваться как Mark VI итп.
Т.е. в России поколения Фиест именуются на британский манер. Официальные глобальные релизы серий Форда – на единицу меньше.
Какой вариант является правильным? Пёс его знает. Для себя (рестайл 2007гв) сделал вывод, что привычнее именоваться как Mk.6R. Т.е. по-англицки.

Опора шаровая FORD FIESTA V (старый номер 915285)(Пр-во) FAG (производства Германия) 825 0105 10

Главная
Шаровые опоры
825 0105 10 FAG

0 отзывов

Производитель: FAG (Германия)
Каталожный номер: 825 0105 10
SVHC: Не содержит веществ SVHC!

Применяемость

Товар подходит к маркам/моделям авто :: – Ford: Fiesta, Fusion; – Mazda: 2
Товарная группа:: – Подвеска и Рулевое Шаровые опоры

Аналоги “825 0105 10 FAG”:

MEYLE 716 010 0013 Опора шаровая

515 грн.

сегодня

TRW JBU714 Сайлентблок

260 грн.

сегодня

2 835 грн.

сегодня

2 800 грн.

сегодня

860 грн.

сегодня

825 грн.

сегодня

700 грн.

сегодня

540 грн.

сегодня

665 грн.

сегодня

2 640 грн.

сегодня

1 995 грн.

сегодня

Оригинальные номера

MAZDA:

DD3234350

DD3234300

FORD:

2S613395AB

Купити Авто Ford Fiesta в Старом Самборе

Борислав 1

Городок 2

Дрогобич 4

Жовква 1

Львів 85

Мостиська 1

Перемишляни 1

Пустомити 1

Самбір 1

Стрий 1

Червоноград 2

Яворів 1

{{ label. name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

06.07.2022

11 500 $

481 964 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11500)) }} грн

Ford Fiesta, 2018 р.в.

Дизель 1.5 л.

Ручна / Механіка

92 тис. км

Старий Самбір

Перевірено за номером по базі МВС

BC0415OB

Форд Фієста в Вінниці
Форд Фієста в Дніпро (Дніпропетровську)
Форд Фієста в Донецьку
Форд Фієста в Житомирі
Форд Фієста в Запоріжжя
Форд Фієста в Івано-Франківську
Форд Фієста в Києві
Форд Фієста в Кропивницькому (Кіровограді)
Форд Фієста в Кривому Розі
Форд Фієста в Луганську
Форд Фієста в Луцьку
Форд Фієста в Львові
Форд Фієста в Миколаєві
Форд Фієста в Одесі
Форд Фієста в Полтаві
Форд Фієста в Рівному
Форд Фієста в Сумах
Форд Фієста в Тернополі
Форд Фієста в Ужгороді
Форд Фієста в Харкові
Форд Фієста в Херсоні
Форд Фієста в Хмельницькому
Форд Фієста в Черкасах
Форд Фієста в Чернігові
Форд Фієста в Чернівцях

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 804 970

б/у авто з Польщі 5 712

б/у авто України 242 421

трактора, спецтехніка 3 305

Cadillac 259
Chevrolet 5 477
Chrysler 683
Dodge 1 452
Ford 12 260
Jeep 2 223
Lincoln 351
Tesla 702

Jaguar 441
Land Rover 1 459
MINI 590

Alfa Romeo 220
Fiat 2 468

Chery 1 688
Geely 1 134
Great Wall 167

Daewoo 5 663
Hyundai 8 169
Kia 5 405
SsangYong 530

Audi 9 903
BMW 11 558
Mercedes-Benz 11 774
Opel 10 648
Porsche 875
Smart 531
Volkswagen 23 520

ВАЗ 16 038
ГАЗ 1 940
ЗАЗ 3 714
ИЖ 300
УАЗ 462
Москвич / АЗЛК 676
Lada 152

Citroen 3 166
Peugeot 5 353
Renault 12 275

Acura 484
Honda 3 686
Infiniti 1 248
Lexus 2 762
Mazda 5 804
Mitsubishi 5 420
Nissan 8 172
Subaru 2 017
Suzuki 984
Toyota 9 577

Dacia 1 407
SEAT 1 104
Skoda 9 893
Volvo 1 917
Ravon 63

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону – менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

выбираем компактный бюджетный седан Ford fiesta 6 поколение

24.12.2016

– прекрасный выбор для горожанина. Изначально, у нас, данный тип автомобиля воспринимался как женский, но, в последние годы, тенденция существенно поменялась и за рулем этого юркого автомобильчика все чаще можно встретить мужчин. Секрет такого успеха заключается в том, что мы начинаем ценить маневренность, удобство эксплуатации хечбэка и небольшой расход топлива. А вот, как обстоят дела с надежностью подержанного Форд Фиеста пятого поколения и на что обратить внимание при покупке такого автомобиля на вторичном рынке, об этом сейчас и поговорим.

Немного истории:
Дебют первого поколение Форд Фиеста состоялся в 1975 году на пресс конференции в Детройте. На то время это был настоящий прорыв, так как данная модель стала первым, хорошо продающимся переднеприводным автомобилем. В 1983 году на обозрение публики было представлено второе поколение автомобиля. А в 1989 стартовали продажи третьего поколения Фиесты, которое технически практически ничем не отличалось от предыдущей версии, но имело совершенно иной внешний вид. В этом же году была представлена и пятидверная версия хетчбэка. В 1995 году на автошоу во Франкфурте состоялась премьера четвертого поколения, новинка получила не только иную внешность, но и новую подвеску и более современный двигатель «Zetec-SE ».
В 1999 году был проведен глубокий рестайлинг, в ходе которого производитель существенно доработал подвеску. Такое решение сделало Фиесту не только самой комфортной, но и самой хорошо управляемой машиной в классе. В это же время на рынке появились автомобили с новыми двигателями Zetec объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра. Дебют пятого поколения состоялся в 2008 году в рамках автошоу во Франкфурте. По сравнению с предыдущим поколением Фиеста 5 стала значительно крупнее и тяжелее, а благодаря увеличенной колесной базе удалось сделать автомобиль более вместительным. В 2003 году подразделением RS было создано спортивную версию «». В 2005 году автомобиль претерпел рестайлинг, в результате которого были изменены: оптика, решетка радиатора и бампера. Шестое поколение Форд Фиеста было представлено на широкое обозрении публики в 2008 году в рамках ежегодного автошоу в Женеве. Данная версия автомобиля выпускается по сегодняшний день.

Достоинства и недостатки Форд Фиеста с пробегом

Если говорить о коррозийной стойкости и качестве лакокрасочного покрытия, то оно на достаточно хорошем уровне, но только на автомобилях до 2005 года выпуска . Позже, производитель начал использовать краску на водной основе, что привело к существенному ухудшению качества лакокрасочного покрытия. Так, на автомобилях, которые были выпущены в 2006 году и позже, кузов достаточно быстро покрывается царапинами и сколами. Если выбираете Фиесту после 2005 года обратите особое внимание на крышку багажника, особенно в районе подсветки номерного знака, там чаще всего появляется коррозия. Не славится своей надежностью и замок багажника. Достаточно часто приходится менять лампы головного света, а для этого приходится снимать фары (конструктивная особенность ). Также, достаточно быстро мутнеет защитный пластик фары.

Двигатели

Официально Форд Фиеста к нам поставлялся только с бензиновыми силовыми агрегатами – 1.3 (60 и 70 л.с.), 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (100 л.с.) . Самый слабый двигатель 1.3 совершенно не пригоден для дальних поездок, его мощности хватает только для неспешного передвижения по городу. Как показал опыт эксплуатации, данный мотор простой, надежный и недорогой в обслуживании, плюс он обладает достаточно скромным аппетитом (до 7 литров на 100 км). ГРМ приводится в действие с помощью металлической цепи, ресурс которой составляет около 200000 км. Основным недостатком данного мотора считается его повышенная шумность во время работы.

Двигатели 1.4 и 1.6 оснащены ременным приводом ГРМ , а клапаны не имеют гидрокомпенсаторов и регулируются шайбами. Замену ремня и регулировку клапанов следует проводить не реже, чем раз в 80000 км пробега. Главным достоинством этих моторов в том, что они без проблем переваривают не только 95-й, но и 92-й бензин. Автомобили с мотором 1.6 самые дорогие на рынке, так как такие силовые агрегаты устанавливались только на самые дорогие комплектации. Из распространенных проблем можно выделить небольшой ресурс бензонасоса (60-70 тыс. км ), также раз в 70-90 км требуется замена радиатора. Если автомобиль стал плохо заводится пора менять свечи и чистить дроссельную заслонку. Еще одним существенным недостатком официально считается не ремонтопригодность этих двигателей. То есть, после того, как мотор выработает свой ресурс или не дай бог оборвет ремень и загнет клапана, придется менять силовой агрегат.

Чаще всего, проблемы с этими двигателями возникают из-за того, что владельцы очень редко их обслуживают, злую шутку играет и официальный межсервисный интервал в 20000 км. Также, для долгой и беспроблемной работы двигателей необходимо постоянно следить за уровнем масла, чтобы он держался не ниже средней отметки на щупе. Только при таком условии моторы прослужат без серьезных поломок до 300000 км. На вторичном рынке, достаточно редко, но, все же, встречаются Фиесты с дизельным двигателем 1.4 (68 л.с.) и 1.6 (90 л.с.) , как правило, такие автомобили завезены из Европы. Данные силовые агрегаты по надежности ничем не уступают бензиновым, их существенный недостаток в том, что их топливная система достаточно требовательна к качеству солярки, которым у нас, к сожалению, грешат большое количество АЗС.

Трансмиссия

Форд Фиеста комплектовалась тремя типами коробок передач – пятиступенчатой механикой, АКПП и роботизированной трансмиссией «Durashift ». Явных проблем с трансмиссией у данной модели нет, но все же, самой надежной зарекомендовала себя механическая коробка передач. Не малым ресурсом обладает, и ее сцепление, в среднем, оно выхаживает 100-120 тыс. км. Из слабых мест механики можно выделить : текущий сальник первичного вала, и, если сама деталь стоит копейки, то за работу придется выложить около 70 у.е. Также, не славятся своей долговечностью и сальники полуоси. Если, для того, чтобы включить передачу нужно прикладывать усилие, не пугайтесь, просто пришло время почистить и смазать направляющий механизм.

Робот очень напоминает механику, но в нем за переключение передач отвечает электроника, данный тип трансмиссии, как и АКПП , понравится далеко не всем. Дело в том, что в автоматическом режиме переключения происходят с ощутимыми рывками и провалами при резком ускорении, также, при длительном движении в пробках данный тип трансмиссии достаточно быстро перегревается. Не славится роботизированная коробка и большим сроком эксплуатации, при правильной и бережной эксплуатации ее срок службы редко превышает 120-150 тыс. км. Поэтому, если стоит выбор между роботом и АКПП, то лучше отдать предпочтение второму варианту.

Особенности ходовой Форд Фиеста с пробегом

Форд Фиеста оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади устанавливается полузависимая балка. Опыт эксплуатации показал, что даже на отечественных дорогах основные элементы подвески зарекомендовали себя достаточно выносливыми. Если говорить про эксплуатационные характеристики и комфортабельности, то и в этих компонентах подвеска Фиесты заслуживает только похвалы. Самым слабым местом подвески, как и на большинстве автомобилей, являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 50000 тыс. км. В среднем, раз в 80000 км, придется менять шаровые опоры. Чуть дольше (до 100000 км) живут ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг, сайлетблоки и ШРУСы.

Амортизаторы, опорные подшипники и рулевые тяги способны продержатся 100-120 тыс. км. Тормозные колодки, в среднем, выхаживают по 50000 км, диски более 100000 км. Если во время движения из задней подвески доносится неприятный скрип, проверьте состояние крепления и изоляции тросика ручника в районе задней балки. Лечится данная проблема двумя витками изоленты. Особенность подвески Фиесты в том, что поломка любой из деталей не всегда сопровождается характерными звуками, поэтому, старайтесь 2-3 раза в год заезжать на диагностику ходовой.

Салон

По сравнению с шестым поколением Форд Фиеста, салон пятого выглядит слегка архаичным и каким-то безликим. Но, несмотря на то, что салон выглядит простоватым, здесь используются достаточно качественные материалы отделки. Так, к примеру, верхняя часть торпедо выполнена из мягкого пластика. Что касается шумоизоляции, то есть подозрение, что ее здесь просто нет. По электрооборудованию чаще всего возникают вопросы к надежности стеклоподъемников.

Итог:

– один из самых успешных автомобилей прошлого десятилетия. Стоит признать, что и на сегодняшний день это будет достойный вариант для тех, кто ищет недорогой, компактный и надежный автомобиль с повадками драйвер кара.

Достоинства:

Хорошая управляемость.
Экономичность.
Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
Выносливая ходовая.

Недостатки:

Плохая шумоизоляция.
Небольшой дорожный просвет.
Жестковатая подвеска.
Перегрев автоматической трансмиссии.

Куда в России ни посмотри – везде одни «корейцы»! Solaris или Rio, как правило. Прям заговор какой-то, но должна же быть у них хоть какая-то альтернатива? А вот есть – Ford Fiesta называется. Седан 6-го по счету поколения, переживший в 2015-м году уже второй свой рестайлинг. С корпоративной «мордочкой», приятным динамичным силуэтом и экономичными движками, да еще и собранный не где-нибудь, а в Набережных Челнах. Доверяете отечественной сборке? Тогда айда за руль шестой Fiesta! Но перед этим не помешает почитать наш обзор – все подробности о модели ищите далее!

Дизайн

Актуальную версию Fiesta критикуют все, кому не лень: то она похожа на неправильно отмасштабированный Mondeo, то образ у нее недостаточно гармоничный, то «корма» неправильная, без претензий на гениальные дизайнерские решения… А Fiesta вообще нет дела до того, что о ней думают – она-то знает, что машина из нее получилась в целом милая и симпатичная. Для города просто красавица – нет, конфетка! Особенно хорошо она вписывается в красочные пейзажи известных европейских городов.

Наверное, больше всего такой автомобиль придется по душе представительницам прекрасной половины человечества, потому что у него есть, чем затронуть струны женского сердца: это и изящные узкие фары головного света, и фирменная радиаторная решетка с хромированной окантовкой (из-за нее машину по незнанию легко можно спутать с другими моделями – например, с последним Focus), и прехорошие круглые противотуманки, и элегантный рельефный капот. Ну правда, чем не красотка? Ругайте, ругайте, ругайте шестую Fiesta, хоть на чем свет стоит – ей откровенно все равно! Да, она не соберет все статуэтки, грамоты, дипломы (что там еще дают?) за потрясающий автодизайн, но те, кто знает толк в авто, несмотря на это, будут продолжать ее покупать. Пусть и не в баснословных количествах, однако…

Конструкция

Четырехдверка с «пропиской» в Набережных Челнах делит шасси с «вседорожником» EcoSport местного разлива. Впереди – стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка. Электродвижок усилителя рулевого управления – на рулевой колонке. Отлажена конструкция так, что не прикопаешься. Трудно представить, зачем фордовцы сделали столь точную, энергоемкую и в то же время с достойной плавностью хода «тележку», ведь в данном классе берут не отличной управляемостью, а лишними литрами в багажном отсеке, милой «мордашкой» и сиденьями с обогревом. И почему рулевое колесо у Fiesta не просто легкое, как нужно российским поклонникам марки, а прямо-таки хирургически точное, даром что с ЭУРом. Одно здесь можно сказать наверняка: B-класс не безнадежен. Совсем не безнадежен.

Адаптация к российским условиям

В рамках подготовки к российским дорожным реалиям шестая Fiesta получила пружины и амортизаторы с измененными характеристиками, бачок омывателя увеличенного объема, индикатор уровня омывающей жидкости, обогрев рулевого колеса, тревожную кнопку для вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», а также встроенный в потолочную консоль USB-разъем для зарядки радар-детектора и видеорегистратора. Клиренс седана равен 167 мм – для ежедневных поездок по городу и езды на трассе его достаточно более чем. Доступные в России двигатели неприхотливые – каждый из них без проблем потребляет 92-й бензин.

Комфорт

Двери топовой Fiesta открываются после нажатия на черные кнопочки на ручках. Открываются при этом и с брелока, как и багажное отделение. Раскрываются они во всю ширь, допуская фиксацию в разных положениях. Для полного счастья дверям не хватает дополнительных уплотнителей, защищающих пороги от грязи. Внутри автомобиля сразу бросаются в глаза приборы, чей дизайн перекликается с другими моделями Ford. Речь идет о голубых стрелках и «колодцах» с оригинальной формой. В центре приборного щитка находится странный «глазок», который совершенно бесполезен. Так, простенькая пластиковая деталь для декора. Индикатор уровня топлива стрелочный, а маленький, но очень функциональный указатель температуры охлаждающей жидкости расположен на миниатюрном экране борткомпьютера. За переключение показателей отвечает кнопка в торце левого подрулевого рычажка. Когда держишься за руль, до нее вполне реально дотянуться мизинцем. Обращает на себя внимание и мягкий податливый пластик на торпедо, ведь не так часто подобное встретишь у машины B-класса. Жаль, но на такой замечательной «торпеде» при проезде плохих дорог просыпается целая когорта «сверчков». Ругать за это Fiesta не стоит – бюджетник все-таки. Особенно учитывая, что и до более высококлассных автомобилей Ford добралась проклятая экономия.

За эргономику седан заслуживает похвалу. Все жизненно важные органы в его салоне установлены в действительно досягаемых пределах, и не нужно быть йогом 60-го уровня, чтобы, к примеру, нажать ту или иную кнопку. Если бы бутылки в передних подстаканниках немного не мешали пользоваться рычагом КПП, то цены бы здешней эргономике не было! Сидения на 1-м ряду комфортные. Текстильная отделка пытается «косить» под дорогую обивку алькантарой, что вызывает некоторое умиление. Поперечные «резиновые» полоски, по-видимому, должны намекать водителю, что в случае резкого замедления он не соскользнет с подушки вперед. Спина после длительного сидения в водительском кресле не болит (по крайней мере, у тех, кто не имеет проблем со здоровьем в целом). Сзади не так уютно, как спереди, поскольку свободного пространства для ног впритык, а из пола к тому же поднимается пусть и небольшой (10 см), но в буквальном смысле ощутимый центральный тоннель. Удобно на заднем диване будет только детям или двум взрослым – это точно. Багажник четырехдверки мечтой дачника, конечно, не назовешь, но трудно не согласиться с тем, что 455 л. – объем вполне приличный. Длина отсека для вещей по полу – 103 см. Погрузочная высота не слишком велика – всего 71 см. Груз от улицы отделен 220-миллиметровой задней стенкой, которая, увы, существенно урезает погрузочный проем по высоте – вплоть до 41 см. В общем, багажник отлично подойдет для широких и плоских вещей, а вот с объемными вещами придется повозиться. В подполье, как ни странно, хранится запаска-докатка.

Про краш-тесты вездесущей Euro NCAP вспомнить можно, но с оговоркой: наша-то, русская, Fiesta другая, набережночелнинская! К ней авторитетная европейская организация даже и не прикасалась. Но для справки: в испытаниях Euro NCAP шестая Fiesta (правда, в кузове «хэтчбек») заработала 5 звезд из 5 возможных, продемонстрировав следующие результаты: защита водителя или взрослого пассажира – 91%, защита детей – 86%, защита пешехода – 65%, электронные ассистенты – 71%. В базовое оснащение Fiesta VI входят две фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix для детских автокресел, антиблокировочная тормозная система (ABS) и кнопка «Эра-Глонасс». В «топе» появляются боковые «эйрбеги» и датчик света, а за дополнительную плату предлагаются системы стабилизации (ESC) и помощи при подъеме в гору (HSA). Кроме того, в списке опций есть система автоторможения (ACS) и задние датчики парковки.

По умолчанию на Fiesta ставится обычная CD/MP3 магнитола с кнопками управления на руле, 2-строчным дисплеем, 6 колонками и USB-портом. За доплату устанавливается полноценный мультимедийный комплекс Ford SYNC, который дает возможность «связать» автомобиль и смартфон, читать на тачскрине смс-сообщения (привилегия определенных гаджетов) и настраивать авто «под себя», включая или отключая те или иные устройства – систему курсовой устойчивости, например. Помимо этого, предусмотрена «продвинутая» опциональная акустика Sony – в Fiesta она звучит средненько, зато громко.

Форд Фиеста Технические характеристики

В России шестая Fiesta продается с 1,6-литровым бензиновым двигателем семейства Sigma, развивающим, в зависимости от модификации, 85, 105 или 120 л.с. После того, как у движка появилась технология изменения фаз газораспределения, единообразия ради он был переименован в Duratec. Агрегат создавался при сотрудничестве с инженерами японской компании Yamaha и впервые предстал на суд широкой публики в далеком 1995-м году. Головка и блок цилиндров – алюминиевые. Наиболее мощные варианты двигателя могут похвастаться 2 независимыми системами регулировки фаз впуска/выпуска. Коробки передач – пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая PowerShift. Судя по «паспорту», расход 92-го бензина в смешанном цикле составляет 5,9 л/100 км, в городе – 8,4 л/100 км, а на трассе – 4,5 л/100 км. Экономный движок, ничего не скажешь, однако следует иметь в виду, что реальные цифры могут быть выше.

Тип двигателя:	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Объём двигателя:	1596	1596	1596	1596
Мощность:	85 л.с	105 л.с	105 л.с	120 л.с
Разгон до 100км/час:	12.8 с	11.4 с	11.9 с	10.7 с
Максимальная скорость:	171 км/ч	182 км/ч	181 км/ч	188 км/ч
Расход в городском цикле:	8.4/100км	8.4/100км	8.4/100км	8.4/100км
Расход в загородном цикле:	4.5/100км	4.5/100км	4.5/100км	4.5/100км
Расход в смешанном цикле:	5.9/100км	5.9/100км	5.9/100км	5.9/100км
Объем топливного бака:	42 л	42 л	42 л	42 л
Длина:	4320 мм	4320 мм	4320 мм	4320 мм
Ширина:	1978 мм	1978 мм	1978 мм	1978 мм
Высота:	1489 мм	1489 мм	1489 мм	1489 мм
Колёсная база:	2489 мм	2489 мм	2489 мм	2489 мм
Клиренс:	мм	мм	мм	мм
Масса:	кг	кг	кг	кг
Объём багажника:	295 л	295 л	295 л	295 л
Трансмиссия:	Механическая	Механическая		6-ти ступенчатая автоматическая
Привод:	Передний	Передний	Передний	Передний
Передняя подвеска:	Независимая – McPherson	Независимая – McPherson	Независимая – McPherson	Независимая – McPherson
Задняя подвеска:	Полузависмая	Полузависмая	Полузависмая	Полузависмая
Передние тормоза:	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза:	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые

Купить Форд Фиеста

Габариты Ford Fiesta Седан

длина – 4. 320 м;
ширина – 1.978 м;
высота – 1.489 м;
колесная база – 2.5 м;
клиренс – мм;
объем багажника – 295 л.

Форд Фиеста комплектации

Trend 2WD	1.6 л	105 л.с	8.4	4.5	5 MT	2WD
Trend 2WD	1.6 л	105 л.с	8.4	4.5	6 AT	2WD
Titanium 2WD	1.6 л	120 л.с	8.4	4.5	6 AT	2WD

Форд Фиеста фото

Тест-драйв Ford Fiesta Седан – видео

Достоинства и недостатки Ford Fiesta Седан

Шестая Fiesta – Ваш вариант, если Вы:

Выделим основные плюсы модели:

любите ездить по поводу и без повода;
хотите машину не как у «всех»;
считаете себя человеком с европейским менталитетом.

Но это не лучшее решение, если Вы:

выше 2 м и ненавидите подпирать головой потолок;
нуждаетесь в строго отведенном месте для напитков и сетевого фастфуда;
не понимаете, зачем нужен серпантин, когда есть возможность срезать по магистрали.

Другие обзоры

В нашей стране городской кроссовер Ford EcoSport продается уже не первый год и по-прежнему остается любопытным предложением на рынке. Что совсем не удивительно, поскольку сегодня «паркетники» пользуются большим спросом во всем мире. Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не только. Согласно…

Пятое поколение Ford Explorer смело можно назвать настоящим вызовом времени. Если предшественник считался современным покорителем бездорожья, то последняя версия имеет полное право носить звание одного из самых «умных» внедорожников 21 века. А все потому, что в распоряжении новинки есть масса полезного прогрессивного оборудования, дополненная эффектной внешностью и эргономичным дизайном…

Хэтчбек B-класса Ford Fiesta шестого поколения ранее официально не предлагался на российском рынке, и купить подобный автомобиль можно было только у «серых» дилеров. Теперь эта проблема решена, поскольку на сегодняшний день модель собирают в Набережных Челнах специально для реализации в РФ. Как утверждают в Ford, локализация производства составляет порядка 40-45%, а на Fiesta в кузове…

Впервые россияне увидели Ford Kuga еще в 2012-м году, и уже тогда этот «паркетник» привлек к себе немало внимания, а все потому, что его стиль был очень актуальным, а техническая начинка вполне соответствовала российским дорожным реалиям. С тех пор дизайн, конструкция и оснащение модели успели подвергнуться существенной переработке, благодаря чему сегодня на рынке нашей страны представлен…

Новый Ford Mondeo, который вышел на российский рынок в 2015-м году, хорошо знаком любителям непремиальных бизнес-седанов. Как и его главный соперник Toyota Camry, чьи продажи идут куда успешнее хотя бы потому, что выход новинки Ford в РФ сильно затянулся, да и марке Toyota россияне, что и говорить, доверяют больше – статистика не соврет. Однако это совершенно не означает, что Mondeo позволит…

Переживший рестайлинг Ford Focus последнего, третьего по счету поколения впервые предстал перед широкой публикой весной 2014-го года, в рамках Женевского международного Автосалона. Модели, которая некогда стала в России чуть ли не народным автомобилем, обновление было просто необходимо, потому что в один прекрасный момент ее продажи резко начали падать. Несмотря на модернизацию, любовь…

Не за горами конец второго десятилетия 21-го века, в Сети уже появились первые «шпионские» фото седана Ford Focus поколения next, эксперты вовсю строят догадки о времени и месте премьеры обновленной модели, а ведь старый-добрый Focus III, который увидел свет еще в 2011-м году, по-прежнему актуален! С рестайлинговым «лицом» образца 2014-го года, разумеется. В 2014-м году некогда популярный в…

Какой автомобиль самый популярный среди россиян, которые, чуть что, бегут оформлять автокредит? «Конечно же, Ford Focus!» – ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Focus изначально были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга для актуальной версии. Модель последнего, 3-го по счету поколения впервые предстала перед. ..

Новая Fiesta явилась миру на специальном фордовском мероприятии Go Further в немецком Кёльне, которое собрало несколько сотен журналистов со всего мира. Итак, что известно о новинке на сегодняшний день?

Ford Fiesta занимает второе место в европейском рейтинге продаж автомобилей: в прошлом году реализовано 313 тысяч машин. Впереди только Volkswagen Golf (532 тысячи). Поэтому на радикальные шаги в компании не решились. Более того, перед нами не полностью новый автомобиль, а результат глубокой модернизации прежней модели! Ведь новая Fiesta сохранила общие пропорции и формы предшественницы, хотя при этом повзрослела и округлилась: пластика кузова стала менее граненой, а вертикальные задние фонари уступили место горизонтальным, которые сделали машину визуально шире. В Европе, как и прежде, будут предложены хэтчбеки с тремя или пятью дверьми, их габариты изменились незначительно. Седан, который продается в США, России и азиатских странах, должен появиться намного позже.

Интерьер перекроили более существенно. Передняя панель полностью новая, причем из-за менее пышных форм салон должен стать чуть более просторным. В комбинации приборов теперь есть цветной дисплей, а по центру возвышается экран медиасистемы Sync 3: у начальных версий он имеет диагональ 6,5 дюйма, а у машин побогаче – восемь дюймов . Ремни безопасности на заднем ряду (за исключением среднего) теперь имеют преднатяжители и ограничители усилия – как и у передних седоков. Среди опций есть климат-контроль, кнопка запуска двигателя, обогрев руля и электронные ассистенты вроде системы слежения за разметкой, адаптивного круиз-контроля и автопарковщика. Но Фордовцы делают особую ставку на возможности персонализации: покупателям предоставят широкий выбор декоративных вставок и отделочных материалов.

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Разнообразнее станет и гамма модификаций. Помимо базовой Фиесты и уже привычной версии ST-Line с характерным спортивным обвесом, в Германии дебютировали еще два варианта. Vignale – это наиболее роскошная комплектация, которая отличается иными бамперами, хромированной решеткой радиатора и богатой отделкой салона. А Fiesta Active – это «внедорожная» версия с пластиковыми накладками на кузове, багажными рейлингами на крыше и, судя по фотографиям, немного увеличенным дорожным просветом. А вот наиболее простых комплектаций у Фиесты уже не будет: эта рыночная ниша в Европе отдана недорогому хэтчбеку индийской сборки.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

Что касается технической начинки, то она представляет собой эволюцию прежнего хэтчбека. Изменены настройки подвески, расширена колея (на 30 мм спереди и на 10 мм сзади), а жесткость кузова на кручение выросла на 15%: все это должно сделать и без того драйверскую Фиесту еще более задорной, но при этом добавить благородства в повадках. Также улучшена шумоизоляция салона.

Основным двигателем в Европе останется бензиновая турботройка 1.0 EcoBoost в разных степенях форсировки: 100, 125 или 140 л. с. Причем через два года у этого литрового моторчика появится версия с отключаемым цилиндром – впервые среди трехцилиндровых агрегатов! Правда, езда на двух цилиндрах при малых нагрузках сулит снижение расхода топлива всего-то на 6%. Также на Фиесте дебютировала атмосферная «тройка» объемом 1,1 л, широко унифицированная с Экобустом: такие моторчики мощностью 70 или 85 л.с. будут ставить на начальные версии. Дизель 1.5 TDCi – в вариантах мощностью 85 и 120 л.с. Все двигатели оснащены системой старт-стоп, но шестиступенчатый «автомат» – только в паре со 100-сильным агрегатом.

Слева направо: версии Active, ST-Line, Vignale и Titanium

На европейский рынок новая Fiesta выйдет ближе к лету 2017 года. Судя по всему, полномасштабная премьера пройдет в марте на автосалоне в Женеве. Ну а в России смена поколений произойдет не скоро, ведь нынешнюю Фиесту начали выпускать на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах всего полтора года назад.

Форд Фиеста шестого поколения дебютировал осенью 2008 года. Модель из Кельна сразу же завоевала сердца любителей современных, элегантных и приятных в управлении компактов. Она быстро стала второй среди самых продаваемых автомобилей в Европе и лидером продаж в сегменте «В».

Успех вряд ли можно считать делом случая. Форд Фиеста отличается компактным и пропорциональным кузовом, и, несмотря на прошедшие годы, по-прежнему выглядит свежо. Восходящая линия окон и спойлер на крышке багажника придают компакту хищный вид. Особенно привлекательно Fiesta смотрится в пастельных тонах. Жаль, что найти такую расцветку на вторичном рынке непросто, там доминируют «серьезные» цвета. В 2012 году модель подверглась фейслифтингу – Ford существенно увеличил решетку радиатора и освежил линейку силовых агрегатов.

Кузов и салон.

На выбор предлагалось несколько типов кузова: 3-х и более практичный 5-дверный хэтчбек. Первый доставляет трудности не только при посадке и высадке задних пассажиров, но и на тесных парковках из-за широких дверей. На некоторых рынках был доступен даже седан.

Привлекательный кузов скрывает современный интерьер. При его отделке использованы достойные материалы. Верхняя часть передней панели имеет мягкое на ощупь покрытие. Необычная компоновка центральной консоли радует глаз, приборы легко читаются, а мясистый руль отлично ложится в руки.

Форду не удалось избежать нескольких осечек. Количество пространства во втором ряду ограничено: высоким пассажирам не хватает свободного места в ногах. Багажное отделение имеет разумный объем 290 литров, но при сложенной спинке дивана возникает значительный уступ. Высокий край багажного проема затрудняет погрузку пакетов с покупками. Улучшенная мультимедийная система не самая простая в использовании, но спустя время все-таки позволяет с собой подружиться. На потолке отсутствуют ручки, и даже в хорошо оборудованных версиях задние окна открываются только вручную.

Тем не менее, перечень дополнительного оборудования перекрывает все базовые потребности. Большинство образцов укомплектованы ABS, ESP, подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером. 16-дюймовые литые диски, кожаная обивка и климат-контроль встречаются гораздо реже. Стоит поискать Фиесту, оборудованную датчиками парковки: обзор назад сильно ограничен.

Бесспорные преимущества Ford Fiesta удобные, хотя и небольшие кресла и эргономичное положение за рулем. Добавим к этому точный механизм выбора передач коробки и информативный руль. В результате, получаем автомобиль, который позволяет наслаждаться движением.

Ходовая.

Концептуально ходовая Форд Фиеста мало чем отличается от предшественника и представляет собой сочетание МакФерсон и торсионной балки. Правильно подобранные настройки шасси обеспечивают высокий уровень комфорта и хорошую управляемость. Простая конструкция мужественно переносит движение по Российским дорогам. В первую очередь приходится менять втулки и стойки переднего стабилизатора.

Несложная тормозная система недорогая в ремонте. На задней оси большинства версий работают барабаны, что даже для сегмента «В» – давно устаревшее решение.

Сравнительно быстро изнашивались ШРУС приводов. При движении в повороте появлялся шум (TSI 7/2010).

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электродвигателем на рулевой колонке. К сожалению, электроусилитель порой выходит из строя. А менять его приходится в сборе с рулевой колонкой. Узел очень дорогой. В его состав входит блок управления, который, среди прочего, питает электродвигатель. Для этого он преобразовывает постоянный ток бортовой сети в переменный.

Шарнир ведущего вала может треснуть, что влияет на безопасность. Ford модернизировал и смазал узел (TSI 19/10).

Двигатели.

Под капотом Ford Fiesta в большинстве своем установлены двигатели, проверенные временем: бензиновые рабочим объемом 1,25 л (60 и 82 л.с.), 1,4 л (92 и 96 л.с.), 1,6 л (105, 120 и 134 л.с.) и дизельные – 1,4 л (70 л.с.) и 1,6 л (75, 90 и 95 л.с.). Оба турбодизеля разработаны совместно со специалистами Peugeot. Подержанные компакты с новейшими двигателями последнего поколения – бензиновыми 1,0 л (65, 80, 101 и 125 л. с.), 1,6 (182 л.с.) и дизелем 1,5 л (75 л.с.) не столь популярны.

Бензиновые атмосферники не отличаются эластичностью. Они начинают хорошо тянуть только на высоких оборотах, что влияет на расход топлива и уровень шума в салоне. Чтобы насладиться динамикой, необходимо выбрать, по крайней мере, модификацию с 1.6 Ti-VCT. Данный мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая, к сожалению, порой подводит.

Все бензиновые агрегаты являются представителями серии Sigma и созданы при сотрудничестве с японской Yamaha еще в середине 90-х годов. Конечно же, они получи дальнейшее развитие. Тем не менее, с самого начала здесь используется механическая регулировка зазора клапанов. Только вместо калибровочных шайб были установлены толкатели, подбором которых и осуществляется регулировка. Проверка зазора рекомендуется после каждых 100 000 км.

Двигатели серии Sigma действительно очень надежные. Правда, при больших пробегах они начинают потихоньку брать масло. Причина в износе поршневых колец в сочетании с отвердеванием сальников клапанов. Это явление набирает обороты при частых и длительных поездках на высоких скоростях. При этом расход масла составляет около 2-3 л на 10 тыс. км.

После рестайлинга в 2012 году появились трехцилиндровые агрегаты из линейки Fox. Они имеют объем 1,0 литра. Атмосферная версия сохранила коммерческое название Duratec Ti-VCT, а вариант с турбонаддувом прозвали EcoBoost. Новые моторы лишены балансирного вала, а ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня с увеличенным сроком службы – 240 000 км или 10 лет. Долговечности удалось достичь за счет купания ремня в масляной ванне. Здесь используется очень редкое масло SAE 5W-20, которое должно соответствовать стандарту Форда WSS-M2C948-D.

Горячая версия ST после модернизации получила 1,6-литровый Экобуст. Это не что иное, как турбированный двигатель серии Sigma.

Турбодизели гораздо более эластичные. С середины 2010 года все TDCi были оснащены фильтром твердых частиц. Приобретение такого дизеля не рекомендуется автолюбителям, передвигающимся только по городу – DPF-фильтр быстро придет в негодность. А через несколько лет такой эксплуатации возможно потребуется замена турбонагнетателя. Ему вредят частые поездки с не полностью прогретым двигателем. Оба TDCi чувствительны к качеству топлива.

В 1.6 TDCi подводит система смазки турбины – в магистрали подвода масла образуется осадок. Механики предлагают инспектировать масляный канал каждое ТО, либо менять трубопровод через каждые 50 000 км. Чтобы свести к минимуму вероятность отложения осадка, масло необходимо менять не реже, чем раз в 10 000 км. Если вышла из строя турбина, то вместе с ней необходимо заменить и магистраль подвода масла. В противном случае новый турбокомпрессор вскоре вновь придет в негодность. Дешевле и проще устраняются возникающие протечки в системе впрыска топлива.

Трансмиссия.

Помимо “механики” Ford предлагал два типа автоматических трансмиссий. Для двигателя рабочим объемом 1,4 л предусматривался 4-ступенчатый автомат, который обеспечивал плавный ход, но ограничивал динамику и увеличивал расход топлива. Для бензинового 1,6-литрового двигателя предлагалась 6-ступенчатая автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением Powershift. Коробка работает правильно, но на «скорострельность» немецкого DSG лучше не рассчитывать. 1.6 Ecoboost сочетался с 6-скоростной механикой.

5-ступенчатая механическая коробка передач получила обозначение iB-5. Это модернизированный вариант B-5, который был создан еще в 1982 году. Приставка “i” появилась в 1996 году и означает – улучшенная (improved). Доработка производилась совместно со специалистами из компании Getrag. Коробка достаточно надежная. Среди недостатков можно отметить лишь течь сальника правого привода, установленного еще на заводе.

Автомат с индексом 4F27E создан совместно с Мазда. Коробка собиралась на заводе Sterling Heights в Мичигане. Для управления работой автомата предусмотрено шесть соленоидов, которые порой терпят неудачу. Чтобы продлить жизнь коробке следует каждые 60 000 км производить замену масла. Для этого требуется жидкость, соответствующая спецификации Форда WSS-M2C919-E. В качестве альтернативы можно использовать Mercon V. ATF Dexron применять нельзя.

Типичные проблемы и неисправности.

Ford Fiesta не изводит своих владельцев чередой бесконечных неисправностей. Скорее наоборот. Автомобиль продемонстрировал образцовую стойкость. Немецкая ассоциация контроля технического состояния транспортных средств DEKRA не имеет больших претензий к компакту и по всем параметрам оценивает надежность Фиесты в классе «В» выше среднего. Однако специалисты высказывают претензии в адрес криво установленных отражателей, недостаточной эффективности тормозов и подтекающих амортизаторов.

На некоторых Ford Fiesta заправочный лючок может перекоситься и повредить краску (TSI 98/2009). С октября 2009 года лючок модернизирован.

Маленький Форд собрал высокие оценки и в докладе ADAC. Лучше всего себя зарекомендовали автомобили 2009-2010 года. Среди недостатков немецкие эксперты называют аккумулятор, высоковольтные провода, свечи и катушки зажигания, вентилятор, радиатор, стартер, топливный насос, систему зажигания и иммобилайзер. Список потенциальных дефектов достаточно длинный, но радует, что неисправности не затрагивают ключевые компоненты.

Стоит отметить, что в 2011 году Фордом проводилась серьезная отзывная компания по модернизации трубок гидравлического контура ABS/ESP. Они протирались друг об друга, что в последствии могло привести к утечке тормозной жидкости.

Наиболее серьезной проблемой старых Фордов считается коррозия. Коснулось ли беда компакта пока неизвестно – прошло слишком мало времени. Однако, отдельные владельцы свидетельствуют, что обнаруживают небольшие очаги коррозии в местах сколов, под накладками и по краям кузовных элементов.

Встречаются проблемы и с электрикой – возникают сбои в работе мультимедийной системы и центрального замка. Со временем может застучать замок двери багажника. Источником неприятных звуков порой становится и обивка двери. Кроме того регулярно перегорают лампочки.

Популярность Форд Фиеста отразилась на доступности запчастей. Приобрести фирменные заменители не составит труда. Оригинальные запчасти имеют разумные цены.

Присматриваясь к подержанным экземплярам из Европы, необходимо настороженно относиться к белым автомобилям с турбодизелем под капотом. Как правило, такие машины трудились на благо различных организаций. Заявленный пробег в 60-90 тыс. км, скорее всего, обман. Более реальные цифры – 140-180 тыс. км. Примечательно, но даже при таком пробеге автомобиль не имеет явных следов износа.

Боковые окна Форд Фиеста иногда издают посторонние звуки.

Технические характеристики.

Версия	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Двигатель	бенз	бенз	бенз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1242 см3	1388 см3	1596 см3	1399 см3	1560 см3
Количество цилиндров/клапанов	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Максимальная мощность	82 л. с.	96 л.с.	120 л.с.	70 л.с.	95 л.с.
Макс. крутящий момент	114 Нм	128 Нм	152 Нм	160 Нм	205 Нм
Динамические характеристики (производитель)
Максимальная скорость	168 км/ч	175 км/ч	193 км/ч	162 км/ч	175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13,3 с	12,2 с	9,9 с	14,8 с	11,8 с
Средний расход топлива, л/100 км	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0

Форд Фиеста – супермини автомобиль B-класса был разработан в 1972 году и одобрен для производства в 1973 году под названием Bobcat. Первое поколение увидело свет в 1976 году. Эта модель претерпела 6 поколений и производится по сей день. Всего было изготовлено более 16 миллионов единиц, что делает его одним из самых продаваемых автомобилей компании Форд. Другими похожими автомобилями конкурирующих фирм являются Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz) , Hyundai Solaris , Kia Rio , Mitsubishi Colt , Nissan Almera , Peugeot 208 , Volkswagen Polo и Toyota Yaris.

Первое поколение

Фиеста первого поколения производилась с 1976 по 1983 годы с двигателями 957 см 3 (40 л.с.) и 1117 см 3 (53 л.с.), расположенными поперек переднего отсека. Кузов исполнялся в виде хэтчбэка с 3-мя дверями. Комплектации в Европе – Base, Popular, L, GL (и с 1978 года – Ghia и S). Компректации в США – Base, Decor, Sport и Ghia. Все комплектации в США поставлялись с более мощным мотором объемом 1596 см 3 . В 1981 году заменил Фиесту на рынке США.

Незначительные рестайлинг был в 1981 году. Был увеличен бампер, чтобы удовлетворить правила дорожного движения и другие незначительные улучшения для сохранения внимания перед выпуском второго поколения.

Второе поколение

Фиеста второго поколения вышел в середине 1983 года и выпускался до 1989 года. За этот период было произведено около 2 миллионов единиц. Автоматическая трансмиссия появилась в 1985 году на некоторых комплектациях. Двигатели остались те же, что и в первом поколении с незначительными изменениями. Впервые появился дизель объемом 1600 см 3 , адаптированный с Эскорта, а также в 1986 году появился 1400 см 3 инжектор.

Облик автомобиля стал более динамичным. Приборная панель стала различной на простых и более дорогих комплектациях.

Третье поколение

Третье поколение было представлено в конце 1988 года по кодовым названием BE-13. Производилась это поколение с февраля 1989 по 1997 годы. Автомобиль основан на новой платформе, и, самое главное появилась 5-ти дверная модель хэтчбэка. Задняя подвеска стала полунезависимой, появилась четырехканальная система ABS, система распределения тяговых усилий и экстренного торможения. Объем дизельного двигателя был увеличен до 1800 см 3 .

С 1995 года автомобиль продавался одновременно с четвертым поколением. Чтобы машины отличались отделка машины была пересмотрена и на рынок представлена как Fiesta Classic. Эта версия выпускалась до 1997 года.

Четвертое поколение

Новые Фиеста четвертого поколения (кодовое название BE91) производились с 1995 по 1999 годы. Шасси автомобиля осталось то же, что и у предыдущего поколения, но большинство компонентов были улучшены, включая новую подвеску, что сделало машину одним из лучших в своем классе. Интерьер также претерпел существенные изменения, стали применяться более дорогие материалы. Варианты кузова остались те же – 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк.

Двигатели установили новые объемом 1250 см 3 (75 л.с.) и 1400 см 3 (90 л.с.) под названием Zetec-SE. Дизель тоже немного обновили – назвали Endura DE, а объем остался тот же – 1800 см 3 (60 л.с.).

Четвертое поколение (рестайлинг)

Это поколение Фиесты выпускалось с 1999 по 2002 годы. В основном это были внешние изменения, направленных на новый взгляд на автомобили – New Edge. Добавлен новый более мощный 16-ти клапанный двигатель Zetec объемом 1600 см 3 (103 л.с.). Экологически чистый E-Diesel в 2001 году и новый дизель Lynx 1.8 TDDi. Появились новые опции, такие как боковые подушки безопасности и кожаная отделка салона.

Пятое поколение

С 2002 по 2008 годы производились автомобили пятого поколения. Этот автомобиль был представлен 1 апреля 2002 года:) Большинство двигателей были перенесены с четвертого поколения и переименованы в Duratec. Линейка бензиновых двигателей стала включать следующие объемы – 1250, 1300, 1400, 1600 и 2000 см 3 . Дизельных двигателей стало два вида – 8-ми клапанный 1400 см 3 и 16-ти клапанный Duratorq TDCi объемом 1600 см 3 .

Линейка отделки и комплектации следующая – Finesse, LX, Zetec и Ghia. Также стали доступны в базовой комплектации ABS и пассажирские подушки безопасности. Варианты кузовов доступны как и в предыдущем поколении – 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. Немного увеличили колесную базу, что позволило сделать салон более просторным. Внешний вид очень сильно отличается от четвертого поколения.

В 2006 году был проведен рестайлинг. В основном это косметические изменения – передние и задние фары, бамперы, боковые молдинги, зеркала заднего вида, а также была введена яркая цветовая палитра. Внутри изменена приборная панель, отделка мягкими на ощупь материалами. Были применены новые технологии, такие как электрически складываемые зеркала, автоматические стеклоочистители ветрового стекла, бортовой компьютер, Bluetooth с голосовым управлением, MP3 проигрыватель и электронный контроль устойчивости.

Шестое поколение

Шестое поколение Фиеста было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года как Ford Verve. Производится с 2008 года по настоящее время. Эта модель основана на новой платформе Ford B3 platform для автомобилей B-класса. Типы кузовов следующие – 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк, 4-х дверный седан и 3-х дверный фургон.

Линейка двигателей сильно расширена. Бензиновые двигатели – 1000 см 3 Ecoboost I3; 1200 см 3 , 1400 см 3 , 1500 см 3 , 1600 см 3 Sigma I4; 1600 см 3 Ecoboost I4. Дизельные – 1400 см 3 и 1600 см 3 DLD-416 I4. Трансмиссии также представлены в широком ассортименте – 4-х скоростной автомат, 5-ти и 6-ти скоростная механика, 6-ти скоростной автомат PowerShift.

Фиеста оборудована системой меню Форда Convers+, такой же как и на , C-MAX и Galaxy, а также дополняется кнопками управления на рулевом колесе. Также система входа без ключа и старта двигателя с кнопки, USB порт для подключения музыкальных плееров.

Модификации Ford Fiesta III

Технические характеристики Ford Fiesta III

Модельный год	1989
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	3743
Ширина, мм	1606
Высота, мм	1379
Количество дверей	3-5
Количество мест	5
Объем багажника, л	250
Страна сборки	Испания

Модификации Ford Fiesta III

Ford Fiesta III 1.

1 MT

Максимальная скорость, км/ч	143
Время разгона до 100 км/ч, сек	17
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1119
Мощность, л.с. / оборотах	54/5200
Момент, Н·м / оборотах	83/3650
Расход комби, л на 100 км	6.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1298
Мощность, л. с. / оборотах	60/5000
Момент, Н·м / оборотах	101/2500
Расход комби, л на 100 км	6.6
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.4 CVT 71 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1392
Мощность, л.с. / оборотах	71/5500
Момент, Н·м / оборотах	103/4000
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.

4 MT 71 hp

Максимальная скорость, км/ч	164
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1392
Мощность, л.с. / оборотах	71/5500
Момент, Н·м / оборотах	103/4000
Расход комби, л на 100 км	6.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.4 MT 73 hp

Максимальная скорость, км/ч	167
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1396
Мощность, л. с. / оборотах	73/5500
Момент, Н·м / оборотах	101/2500
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1598
Мощность, л.с. / оборотах	110/6000
Момент, Н·м / оборотах	138/2800
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.

8 MT

Максимальная скорость, км/ч	182
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1796
Мощность, л.с. / оборотах	105/5500
Момент, Н·м / оборотах	153/4000
Расход комби, л на 100 км	7.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Ford Fiesta III 1.8d MT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	16
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см³	1753
Мощность, л. с. / оборотах	60/4800
Момент, Н·м / оборотах	110/2500
Расход комби, л на 100 км	5.1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Ford Fiesta III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Fiesta III

Ford Fiesta III, 1990 г

Ford Fiesta III оказалась крепкой по кузову (конкретно моя) и «живым» движком, ну плюс еще электрокорректировка фар, хорошая магнитола и главное цена (1000$). C непривычки «сжег» сцепление – заменил всё на итальянское «Lukas», а вместе с ним датчик и трос спидометра. Сразу заменил передние сайлентблоки, рулевые наконечники и тяги, правую полуось в сборе и восстановил правый поворотный кулак, ступичные подшипники, задние тормозные цилиндры и колодки. Перед переобуванием раскатал все диски. Перед зимой заменил свечи и промыл моновпрыск, так что зимой машинка ни разу не подвела (в сильные морозы аккумулятор носил домой для перестраховки).

В марте попал в ДТП. Поменял левую переднюю фару и «поворотник». После зимы начал подтекать уплотнитель лобового стекла и появился люфт в рулевой рейке, прогорел глушитель – буду решать проблему. Опять загудели ступичные подшипники. Недавно убрал «жучки» после зимы и освежил Ford Fiesta III подкраской. В целом своим авто я доволен. Лично мне не хватает обогрева зеркал и кондиционера. Багажника всегда хватало: были переезды с квартиры на квартиру (за пару ходок) и походы, и перегружал машинку. На «дальняк» тоже ездил, правда больше 125 км/ч Ford Fiesta III не едет, а комфортная скорость 80-90 км/ч не больше.

Достоинства: по сравнению с «Жигулями» экономичная – 6.5 АИ-95, дешевые з/ч, простая в эксплуатации и ремонте.

Недостатки: слабые ступичные подшипники, машина шумновата.

Егор, Санкт-Петербург

Ford Fiesta III, 1992 г

Машина не гоночная, но для города достаточная. Динамика Ford Fiesta III примерно та же, что и у Daihatsu Terios, но намного превосходит «Ниву» (там динамики вообще нет). На трассе разгоняется до 160 км, но очень лениво. По хорошей дороге можно комфортно ехать 120-130 км/ч. Машина маленькая, поэтому с парковкой проблем нет. Достаточно юркая, легкий руль (ГУР). В чем, несомненно, выигрывает у «Нивы» и «Пежо» (обе с ГУР), однако много проигрывает городскому джипу Daihatsu Terios. При росте 186 см, когда сажусь за руль, то коленками ударяю о рулевую колонку. И сделать ничего нельзя. Руль у Ford Fiesta III не регулируется. Спинки задних сидений откидываются, а сами сидения нет, что не очень удобно, т.к. образуется некоторый уклон. Ровной поверхности не получается и при откидывании спинок передних сидений назад. Впрочем, эта машина и не задумывалась для длительных путешествий.

Достоинства: экономичная.

Недостатки: морально и технически устарела.

Василий, Санкт-Петербург

Ford Fiesta III, 1991 г

За 2 месяца я накатала 5.2 тыс. км. За рулём Ford Fiesta III действительно получаю огромное удовольствие – «Фиеста» едет, как «Фольксваген». В повороты ввинчивается, крены практически отсутствуют. На прямой машина очень стабильная. Спокойно реагирует на колеи в левой полосе МКАД. Она их практически не замечает. Даже на скорости 150 км/ч. Очень маленький клиренс. Просто мизерный. Не то, что на бордюры, на иные лежачие полицейские страшно заехать. Правда я приноровилась заезжать на бордюры задом. Очень чёткая МКПП. Передачи включаются без размазанности. Ход короткий. Для 1,4 (80 л.с.) динамика очень достойная. По паспорту 13 секунд, но, по факту, кажется, что меньше. Но это, когда я в машине одна. Если садится кто-то весом килограмм под 100, динамика Ford Fiesta III ухудшается очень сильно. Но я 99% времени езжу как раз одна.

Подвеска у Ford Fiesta III жёсткая. Но это компенсирует отменная управляемость. А в от шумоизоляция просто отвратительна. Из под колёсных арок какой только шум и грохот не доносится. Особенно шумно при проезде по лужам, даже на маленькой скорости. У машины очень высокая посадка и низкая линия боков ого остекления. Для меня это минус. Не люблю сидеть высоко. Но, с другой стороны, всё хорошо видно. Привыкла уже. Очень сильный минус – короткая подушка водительского сиденья. О т него до внутренней стороны коленей остается сантиметров 10 и ноги «подвисают». Достаточно просторный багажник для такой маленькой машины. Не понятно одно, зачем делать разрезную спинку заднего дивана, если сложить её можно только подняв подушку целиком.

Достоинства: управляемость. Манёвренность. Устойчивость.

Недостатки: шумоизоляция. Жесткая подвеска.

Татьяна, Москва

Ford Fiesta III, 1992 г

Ford Fiesta III. Недорогой вариант среди старых иномарок схожих размеров. Оцинкованный кузов (хотя в наиболее уязвимых местах ржавчина всё равно может появиться – арки, лючок бензобака), широкий салон, запас для задних пассажиров. На заднем диване колесные арки не упираются в бока. Очень большое стекло багажника и узкие задние стойки – повернув голову, можно почти увидеть задний бампер. Стекла вставные – при замене клеить не нужно. Двигатель 1,3 60 л.с. моновпрыск – низкооборотистый, по двору можно хоть на третьей ездить, сняв ногу с газа. Обратная сторона – на больших скоростях разгон не очень, даже на пониженной. Зато не жужжит, а приятно урчит. Моторный отсек у Ford Fiesta III большой, работать удобно. Всё снимается и ставится довольно просто. Топливный фильтр – в моторном отсеке. Рулевое – без ГУР и очень-очень легкое, «рулится» буквально пальцем. Но, соответственно, присутствует небольшой люфт. Если руль начинает тяжело крутиться и плохо возвращаться, стоит смазать WD40 кардан. Подвеска – жесткая, и, с учетом возраста, езда по нашим дорогам иногда получается шумной. Если выбирать между Fiesta и более-менее новыми 2108/2109 – однозначно Ford Fiesta III.

Достоинства: удобные сиденья. Очень легкий руль. Очень легкое переключение передач. Габаритные размеры. Хороший обзор назад. Большой для своего класса салон. Возможность установки багажника на крышу. Очень дешевые запчасти.

Недостатки: запаска – или под днищем, или в багажнике. Маловато мощности. На 110-120 в салоне ощутимо шумно. Устаревший внешний вид («Свифт» и «Пунто» схожих годов выглядят поинтереснее).

Павел, Москва

Ford Fiesta III, 1991 г

Начну с минусов Ford Fiesta III, добавляя в противовес плюсы. Да, подвеска жестковата. Но, так как у меня это первая машина – я не знаю, что это подвеска жесткая. Мне кажется, что это нормально и так и должно быть. Шумоизоляция – «хромает», согласна, машина оборотистая и на высоких (3,5-5) ревет, конечно, но, во-первых – у вас в «Фиесте» шикарная штатная магнитола, неплохой штатный звук – погромче музыку и вперед. Песок по локерам? Ну, не знаю, не замечала. Зато с такой шумоизоляцией сразу слышишь постукивание неисправных подшипников – и сразу едешь их чинить. За два года ни разу не пробила подвеску в ямах. Ни на каких скоростях. Пару раз меняла амортизаторы и то по своей вине – один раз влетела передними колесами в «поребрик» (не рассчитала скорость, нее успела затормозить, было сужение дороги, я и втемяшилась, ну, «блондинка», короче. Второй раз задние меняла, потому что пора уже была после двух лет. Минусы Ford Fiesta III закончились. Все остальное – сплошные плюсы: маленькая, но очень вместительная, красивая, уютная и удобная, шустрая, управляемая. Я очень довольна машиной. Вот уже новую модификацию кузова себе присматриваю. Рекомендую всем модель «Фиесту». Во-первых, «Форд» – детали доступны по цене и всегда в наличии, во-вторых – неприхотлива в эксплуатации. За два года пользования, только и сделала – что амортизаторы поменяла, фильтры там разные, подшипники, и, пожалуй, все.

Достоинства: скромные габариты. Внушительная вместимость салона и багажника. Шустрая по городу и на трассе. Идеальна для современной девушки. Доступна по цене. Красивая снаружи и удобная внутри.

Недостатки: шумновато все-таки бывает. Подвеска, говорят, жесткая.

Юлия, Москва

Обои рабочего стола Ford Fiesta III

Обои Ford Fiesta III

Объявления о продаже Ford Fiesta III

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

описание, фотографии и краткая история

Форд Фиеста — супермини автомобиль B-класса был разработан в 1972 году и одобрен для производства в 1973 году под названием Bobcat. Первое поколение увидело свет в 1976 году. Эта модель претерпела 6 поколений и производится по сей день. Всего было изготовлено более 16 миллионов единиц, что делает его одним из самых продаваемых автомобилей компании Форд. Другими похожими автомобилями конкурирующих фирм являются Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Symbol, Skoda Fabia, Volkswagen Polo и Toyota Yaris.

Первое поколение

Ford Fiesta I. Вид спереди

Фиеста первого поколения производилась с 1976 по 1983 годы с двигателями 957 см³ (40 л.с.) и 1117 см³ (53 л.с.), расположенными поперек переднего отсека. Кузов исполнялся в виде хэтчбэка с 3-мя дверями. Комплектации в Европе — Base, Popular, L, GL (и с 1978 года — Ghia и S). Компректации в США — Base, Decor, Sport и Ghia. Все комплектации в США поставлялись с более мощным мотором объемом 1596 см³. В 1981 году Эскорт заменил Фиесту на рынке США.

Второе поколение

Ford Fiesta II. Вид спереди

Фиеста второго поколения вышел в середине 1983 года и выпускался до 1989 года. За этот период было произведено около 2 миллионов единиц. Автоматическая трансмиссия появилась в 1985 году на некоторых комплектациях. Двигатели остались те же, что и в первом поколении с незначительными изменениями. Впервые появился дизель объемом 1600 см³, адаптированный с Эскорта, а также в 1986 году появился 1400 см³ инжектор.

Третье поколение

Ford Fiesta III. Трехдверный хэтчбэк

Ford Fiesta III. Пятидверный хэтчбэк

Четвертое поколение

Ford Fiesta IV. Вид спереди

Двигатели установили новые объемом 1250 см³ (75 л.с.) и 1400 см³ (90 л.с.) под названием Zetec-SE. Дизель тоже немного обновили — назвали Endura DE, а объем остался тот же — 1800 см³ (60 л.с.).

Четвертое поколение (рестайлинг)

Ford Fiesta IV. Рестайлинг. Вид спереди

Это поколение Фиесты выпускалось с 1999 по 2002 годы. В основном это были внешние изменения, направленных на новый взгляд на автомобили — New Edge. Добавлен новый более мощный 16-ти клапанный двигатель Zetec объемом 1600 см³ (103 л.с.). Экологически чистый E-Diesel в 2001 году и новый дизель Lynx 1.8 TDDi. Появились новые опции, такие как боковые подушки безопасности и кожаная отделка салона.

Пятое поколение

Ford Fiesta V. Трехдверный хэтчбэк

С 2002 по 2008 годы производились автомобили пятого поколения. Этот автомобиль был представлен 1 апреля 2002 года 🙂 Большинство двигателей были перенесены с четвертого поколения и переименованы в Duratec. Линейка бензиновых двигателей стала включать следующие объемы — 1250, 1300, 1400, 1600 и 2000 см³. Дизельных двигателей стало два вида — 8-ми клапанный 1400 см³ и 16-ти клапанный Duratorq TDCi объемом 1600 см³.

Ford Fiesta V. Пятидверный хэтчбэк

Линейка отделки и комплектации следующая — Finesse, LX, Zetec и Ghia. Также стали доступны в базовой комплектации ABS и пассажирские подушки безопасности. Варианты кузовов доступны как и в предыдущем поколении — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. Немного увеличили колесную базу, что позволило сделать салон более просторным. Внешний вид очень сильно отличается от четвертого поколения.

В 2006 году был проведен рестайлинг. В основном это косметические изменения — передние и задние фары, бамперы, боковые молдинги, зеркала заднего вида, а также была введена яркая цветовая палитра. Внутри изменена приборная панель, отделка мягкими на ощупь материалами. Были применены новые технологии, такие как электрически складываемые зеркала, автоматические стеклоочистители ветрового стекла, бортовой компьютер, Bluetooth с голосовым управлением, MP3 проигрыватель и электронный контроль устойчивости.

Шестое поколение

Ford Fiesta VI. Трехдверный хэтчбэк

Шестое поколение Фиеста было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года как Ford Verve. Производится с 2008 года по настоящее время. Эта модель основана на новой платформе Ford B3 platform для автомобилей B-класса. Типы кузовов следующие — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк, 4-х дверный седан и 3-х дверный фургон.

Ford Fiesta VI. Четырехдверный седан

Линейка двигателей сильно расширена. Бензиновые двигатели — 1000 см³ Ecoboost I3; 1200 см³, 1400 см³, 1500 см³, 1600 см³ Sigma I4; 1600 см³ Ecoboost I4. Дизельные — 1400 см³ и 1600 см³ DLD-416 I4. Трансмиссии также представлены в широком ассортименте — 4-х скоростной автомат, 5-ти и 6-ти скоростная механика, 6-ти скоростной автомат PowerShift.

Фиеста оборудована системой меню Форда Convers+, такой же как и на Mondeo, C-MAX и Galaxy, а также дополняется кнопками управления на рулевом колесе. Также система входа без ключа и старта двигателя с кнопки, USB порт для подключения музыкальных плееров.

Седьмое поколение

Ford Fiesta VII. Пятидверный

В ноябре 2016 года была представлена Фиеста 7, а в 2017 году началось производство данной модели. Внешне автомобиль изменился не очень значительно, больше похоже на глубокий рестайлинг. Интерьер стал более изысканным, Качество материалов отделки повысилось, увеличилось количество оборудования салона. Из-за падения спроса автомобиль не будет продаваться в Америке. В Южной Америке стали производить и продавать обновленное шестое поколение.

Ford Fiesta VII. Трехдверный

Форма кузова выполнена в виде хэтчбэка трех- и пятидверного. Длина кузова составляет 4048 мм, ширина 1735 мм, высота 1490 мм, колесная база 2493 мм и снаряженная масса 1179 кг. Всего выпускалось шесть уровней комплектаций — Essential, Trend, ST-Line, Titanium, Vignale и Active. В сентябре 2021 года была представлена рестайлинговая версия. Решетка радиатора стала больше, логотип переместился в ее центр, на приборной панели появился 12,3-дюймовый цифровой экран, прекратился выпуск дизельных версий.

Ford Fiesta VII. Вид сзади

Бензиновые двигатели устанавливались только трехцилиндровые объемом 1.0 литра (998 см³, Ecoboost, турбонаддув, 85/100/125 л.с.), 1.1 литра (1084 см³, 70/85 л. с.) и 1.5 литра (1497 см³, Ecoboost, турбонаддув, 200 л.с.). Также сначала была дизельная модель с четырехцилиндровым мотором объемом 1.5 литра (1499 см³, DLD-415, 85/120 л.с.). Коробка передач была пяти- и шестиступенчатая механическая, шестиступенчатая автоматическая или семиступенчатая роботизированная. В 2021 году появились гибридные версии.

Рынок Форд Фиеста – CLASSIC.COM

1992 Форд XR2I 107 529 км (66 815 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Италия	НА ПРОДАЖУ	Катавики Аукцион	5 октября 2022 г. Окончание через 3 дня	НЕ СЛЕДУЕТ
2019 Форд Фиеста СТ 32 302 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Майами, Флорида, США	НА ПРОДАЖУ 23 999 долларов	Спорткары Майами Фиксированная цена	30 сентября 2022 г. Обновлено 2 дня назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1980 Форд Фиеста 51 384 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Траверс-Сити, Мичиган, США		ГР Авто Галерея Фиксированная цена	28 сентября 2022 г. 4 дня назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1983 Форд Фиеста XR2 MK1 66 000 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Соединенное Королевство	23 625 фунтов стерлингов ПРОДАНО	CCA Everyman Classics (Великобритания) Аукцион	24 сентября 2022 г. 8 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1988 Форд Фиеста XR2 49 917 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и высокооригинальное Соединенное Королевство	НЕ ПРОДАНО	Историки (Великобритания) Аукцион	24 сентября 2022 г. 8 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1988 Форд Фиеста XR2 12 900 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Соединенное Королевство	13 780 фунтов стерлингов ПРОДАНО	Историки (Великобритания) Аукцион	24 сентября 2022 г. 8 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1983 Форд Фиеста (MK1) XR2 73 297 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Корнуолл, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	15 сентября 2022 г. 17 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1992 Форд Фиеста 1.1 16 475 км (10 237 миль) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и высокооригинальное Нидерланды	3 001 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	14 сентября 2022 г. 18 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1991 Форд Фиеста XR2 MKIII TMU · Ручное управление · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный Испания	3600 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	14 сентября 2022 г. 18 дней назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1992 Форд XR2I 107 529 км (66 815 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Италия	4 200 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	17 августа 2022 г. 1 месяц назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1987 Форд Фиеста XR2 14,473 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Восстановлено-модифицировано Лондон, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	31 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1992 Форд XR2I 107 529 км (66 815 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Италия	4000 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	13 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1985 Форд Фиеста XR2 75 600 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Нортумберленд, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	12 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
2015 Форд Фиеста СТ 39 500 миль · Ручная · Левосторонний руль · Модифицированный Сиэтл, Вашингтон, США	15 250 долларов США ПРОДАНО	Автомобили и ставки Аукцион	11 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1987 Форд Фиеста XR2 Зетек Турбо 14,473 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Восстановлено-модифицировано Лондон, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	8 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1983 Форд Фиеста XR2 86 000 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Странраер, Великобритания	11 500 фунтов стерлингов ПРОДАНО	Рынок от Bonhams Аукцион	8 июля 2022 г. 2 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1983 Ford Fiesta XR2 ‘Fly’ Кабриолет 50 127 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Адур, Великобритания	8 100 фунтов стерлингов ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	26 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1991 Форд Фиеста Фреско 49 000 миль · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Монпелье, Франция	НЕ ПРОДАНО	Бароны Аукцион	24 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1992 Форд XR2I 107 529 км (66 815 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Италия	7 100 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	22 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1991 Форд Фиеста XR2 MKIII TMU · Ручное управление · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Испания	3400 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	22 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
2014 Форд Фиеста СТ 46 200 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США	15 000 долларов США ПРОДАНО	Автомобили и ставки Аукцион	21 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1978 Форд Фиеста 1. 1 Ghia 46 970 км (29 186 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и высокооригинальный Италия	2 351 € ВЫСОКАЯ СТАВКА	Катавики Аукцион	20 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1983 Ford Fiesta MK1 Quartz Special Edition 100 010 км (62 143 мили) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и высокооригинальное Италия	1 910 евро ПРОДАНО	Катавики Аукцион	19 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
1992 Форд Фиеста XR2I 85 651 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Белфаст, Великобритания	НЕ ПРОДАНО	Коллекционирование автомобилей Аукцион	17 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ
2018 Форд Фиеста СТ 33 600 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное Округ Берген, Нью-Джерси, США	15 750 долларов США ПРОДАНО	Автомобили и ставки Аукцион	14 июня 2022 г. 3 месяца назад	НЕ СЛЕДУЕТ

Классические автомобили Ford Fiesta для продажи

Изменить поиск Сортировать

Сбросить поиск

Сохранить поиск

1 / 10

1988 | Форд Фиеста XR2

Форд Фиеста XR2

Цена по запросу

Дилер

Серия II

Седан / 2-дверный

70/95 кВт/л. с.

49 917 мл

1 / 26

1980 | Форд Фиеста 1.1

FORD FIESTA 1.1 GHIA-ARIA CONDIZIONATA-CERCHI IN LEGA-TETTO IN VINILE-ASI-

2500 евро 345 975 иен 4,89 лв.0 61 625 чешских крон 18 592 датских крон 2 257 фунтов стерлингов 1 029 300 форинтов 12 011 злотых 12 371 леев 27 298 шведских крон 2359 швейцарских франков 349 исландских крон,250 26 144 норвежских крон 18 828 хорватских кун 293 002 руб. 44 328 турецких лир 3731 австралийский доллар 12 932 бразильских реалов 3 289 канадских долларов 17 300 китайских юаней 18 771 гонконгский доллар 36 557 400 индонезийских рупий 8 483 шек. 19 индийских рупий5664 3 447 100 южнокорейских вон 48 824 мексиканских песо 11 070 малайзийских ринггитов 4250 новозеландских долларов 141 320 филиппинских песо 3462 сингапурских доллара 91 718 тайских батов 43 229 рандов

Дилер

Серия I

Седан / 2-дверный

39/53 кВт/л. с.

64 000 км

1 / 10

1988 | Форд Фиеста XR2

Форд Фиеста XR2

Цена по запросу

Дилер

Серия II

Седан / 2-дверный

70/95 кВт/л.с.

12 900 мл

1 / 10

1988 | Форд Фиеста XR2

Пример небольшого пробега — хорошая история обслуживания

Цена по запросу

Дилер

Серия II

Седан / 2-дверный

70/95 кВт/л. с.

12 900 мл

1 / 13

1988 | Форд Фиеста 1.1

3 547 евро 490 832 иены 6 937 лв. 87 427 чешских крон 26 376 датских крон 3000 фунтов стерлингов 1 460 260 форинтов 17 040 злотых 17 551 леев 38 728 шведских крон 3347 швейцарских франков 49 исландских крон5478 37 090 норвежских крон 26 711 хорватских кун 415 680 руб. 62 887 турецких лир 5 293 австралийских доллара 18 347 бразильских реалов 4666 канадских долларов 24 543 китайских юаня 26 630 гонконгских долларов 51 863,69 индонезийских рупий1 12 034 шекеля 277 587 индийских рупий 4 890 373 южнокорейских вон 69 266 мексиканских песо 15 705 малайзийских ринггитов 6029 новозеландских долларов 200 490 филиппинских песо 4 911 сингапурских долларов 130 119 бат61 329 рандов

Частный

Серия II

Седан

37/50 кВт/л. с.

46 000 мл

1992 | Форд Фиеста XR2i

8 300 евро 1 148 637 иен 16 233 лв. 204 595 чешских крон 61 725 датских крон 7,49 фунтов стерлингов2 3 417 276 форинтов 39 876 злотых 41 073 леев 90 631 шведских крон 7 833 швейцарских франка 1 159 510 исландских крон 86 798 норвежских крон 62 510 хорватских кун 9 руб. 72 768 147 168 турецких лир 12 387 австралийских долларов 42 934 бразильских реалов 10 920 канадских долларов 57 435 китайских юаней 62 320 гонконгских долларов 121 370 568 индонезийских рупий 28 163 шекеля 649 индийских рупий,604 11 444 372 вон 162 094 мексиканских песо 36 753 малайзийских ринггита 14 108 новозеландских долларов 469 182 филиппинских песо 11 492 сингапурских доллара 304 502 бата 143 520 южноафриканских рандов

Дилер

Серия III

Седан / 2-дверный

76/104 кВт/л. с.

1991 | Форд Фиеста XR2i

5 200 евро 719 628 иен 10 170 лв. 128 180 чешских крон 38 671 датских крон 4694 фунта стерлингов 2 140,9 форинтов44 24 982 злотых 25 732 леев 56 781 шведских крон 4 907 швейцарских франков 726 440 исландских крон 54 380 норвежских крон 39 163 кун 609 445 руб. ПОПРОБУЙТЕ 92202 7760 австралийских долларов 26 899 бразильских реалов 6 842 канадских долларов 35 983 китайских юаня 39 044 гонконгских доллара 76 039 392 индонезийских рупии 17 644 шекеля 406 981 индийская рупия 7 169 южнокорейских вон,968 101 553 мексиканских песо 23 026 малайзийских ринггитов 8 839 новозеландских долларов 293 946 филиппинских песо 7 200 сингапурских долларов 190 772 тайских бата 89 916 рандов

Дилер

Серия III

Седан / 2-дверный

76/104 кВт/л. с.

1 / 13

1985 | Форд Фиеста 1.1

FORD FIESTA 1.1 л 1985 Ручная Бензин

5 753 евро 796 115 иен 11 251 лв. 141 804 чешских крон 42 782 датских кроны 5050 фунтов стерлингов 2 368,49 форинтов8 27 638 злотых 28 467 леев 62 816 шведских крон 5 429 швейцарских франков 803 651 исландская крона 60 159 норвежских крон 43 325 хорватских кун 674 221 руб. 102 002 турецких лир 8 585 австралийских долларов 29 бразильских реалов,758 7 569 канадских долларов 39 808 китайских юаней 43 194 гонконгских доллара 84 121 356 индонезийских рупий 19 519 шекелей 450 237 индийских рупий 7 932 039 южнокорейских вон 112 347 мексиканских песо 25 473 малайзийских ринггита 9 новозеландских долларов,778 325 188 филиппинских песо 7 965 сингапурских долларов 211 049 тайских батов 99 473 южноафриканских ранда

Дилер

Серия II

Седан

37/50 кВт/л. с.

69 290 мл

1 / 21

1978 | Форд Фиеста Хили

Хили Фиеста

Цена по запросу

Дилер

Серия I

Маленький автомобиль / Маленький автомобиль

77/105 кВт/л.с.

7 500 мл

1 из 1

Элементов на странице 15 30 45

Празднование взлетов и падений быстрой Ford Fiesta

Более четырех десятилетий веселья
Форд не изобретал супермини — на самом деле оригинальная Fiesta 1976 года была одной из последних на вечеринке.
Но Fiesta быстро стала неотъемлемой частью европейских (и даже североамериканских) дорог и поля боя хот-хэтчей.
Такие автомобили, как XR2 и RS Turbo, не всегда были лучшими в своем классе, но они продавались ведрами, и в наши дни вам понадобится ведро наличных, чтобы купить приличный.
Присоединяйтесь к нам, чтобы увидеть взлеты и падения более чем четырех десятилетий быстрых Ford Fiesta.
1. 1977 Fiesta 1300S
• Максимальная скорость: 97 миль в час • 0-60 миль в час: 13 секунд
Первый супермини Ford появился на европейских дорогах в конце 1976 года. 60 миль в час за 19 секунд, в то время как покупателям, ориентированным на производительность, приходилось довольствоваться опциональным двигателем объемом 1100 куб.0010
В конце 1977 года были хорошие новости, когда Ford добавил 1300S. Тормоза и подвеска были усилены сервоприводом и задним стабилизатором поперечной устойчивости, а двойной карбюратор помог 1298-кубовому двигателю Kent передавать 66 л. с. на передние колеса.
2. 1979 Fiesta Series X
• Максимальная скорость: 103 миль в час • 0-60 миль в час: 9,5 с
может почти сделать свой собственный.
Каталог Series X предлагал все, от воздушных заслонок до усиленных амортизаторов, но настоящей жемчужиной был 1,6-литровый двигатель мощностью 89 л.
Роджер Кларк и Ари Ватанен оба управляли 1600-кубовыми Fiesta на Монте-79, Ватанен занял почетное девятое место.
3. 1980 Fiesta Supersport
• Максимальная скорость: 97 миль в час • 0–60 миль в час: 13 секунд
Supersport был первой быстрой Fiesta заводской сборки, хотя, поскольку это был в основном механически стандартный 1300S с несколькими битами X-pack, на самом деле он не был таким быстрым.
Но с его смелой графикой, еще более яркими клетчатыми сиденьями и массивными легкосплавными дисками 6×13 RS он определенно выглядел как горячий хэтчбек.
Всего было построено 3000 Supersports, и сейчас они пользуются огромным спросом. Автомобиль, изображенный здесь, проехал всего 27 478 миль от нового и был продан за невероятную сумму в 20 900 фунтов стерлингов на июньской распродаже Classic Car Auctions…
4. 1981 Fiesta XR2
• Максимальная скорость: 103 миль в час • 0-60 миль в час: 9,6 с
создание XR2.
Имея всего четыре передачи и карбюраторный двигатель мощностью 83 л. Зато испытатели похвалили жесткую управляемость и сильные тормоза.
5. 1984 Fiesta XR2
• Максимальная скорость: 110 миль в час • 0-60 миль в час: 8,7 с Двигатель CVH от Escort XR3, который недавно был заменен на инжекторный XR3i.
Стальные колеса с пластиковыми крышками на этот раз были стандартными, но любой уважающий себя XR2 носил дополнительные легкосплавные диски.
6.
1986 Fiesta 1.4S
• Максимальная скорость: 102 мили в час • 0-60 миль в час: 11,0 секунд
Рулевое колесо XR2, особо волноваться не о чем.
74-сильный двигатель 1.4 CVH разогнал его до 60 миль в час за 11 секунд, и этого было достаточно, чтобы помочь ему разогнаться до трехзначной суммы на автобане .
7. 1989 Фиеста 1.6S
• Максимальная скорость: 109 миль в час • 0-60 миль в час: 10,2 секунды
Когда в 1989 году появилась Mk3 Fiesta, модель S получила форсировку до 1600 куб.
Новые сиденья наконец-то предложили некоторую боковую поддержку, а антиблокировочная система тормозов впервые была включена в список опций, наряду с полезной функцией Ford Quickclear с обогревом лобового стекла.
8. 1989 Fiesta XR2i
• Максимальная скорость: 118 миль в час • 0-60 миль в час: 8,9 с
Наконец, оснащенный системой впрыска топлива и буквой «i» на крышке багажника, чтобы все знали, новый XR2i мощностью 108 л. передний бампер.
Это был огромный успех в продажах, но не все были впечатлены грубым двигателем и тупым рулевым управлением с низкой передачей. «Очередной безбашенный Форд», — гласила строка на обложке одного журнала.
9. 1990 Фиеста РС Турбо
• Максимальная скорость: 129 миль в час • 0-60 миль в час: 7,9 секунды
Если Ford думал, что большой впрыск лошадиных сил благодаря двигателю Escort RS Turbo покорит журналы, у него было другое. 133-сильная Fiesta RS Turbo, безусловно, была быстрой (она на целую секунду урезала время XR2i до 100 км/ч), но она также была грубой и непослушной.
«Нет патча на 205 GTI», — таков был вердикт Autocar . А вот со сценическим присутствием не поспоришь. С парой цепких сидений Recaro, модными легкосплавными дисками с тремя спицами и вентиляционными отверстиями на капоте в стиле Cosworth RS Turbo определенно привлекал внимание.
10.
1992 Fiesta XR2i 16v
• Максимальная скорость: 186 миль в час • 0-60 миль в час: 9,4 с Valve «четыре» назвали Zeta — и вскоре, после судебного разбирательства с Lancia, переименовали в Zetec.
Мощность фактически упала со 108 до 104 л.с., а новый XR2i был на 0,5 секунды медленнее до 60 миль в час. Но это было намного плавнее и, с большим крутящим моментом, намного быстрее в реальных ситуациях обгона.
11. 1992 Fiesta RS1800
• Максимальная скорость: 123 миль в час • 0-60 миль в час: 8,3 секунды
RS Fiesta также выиграла от переключения на 16-клапанный двигатель. Но в то время как двигатель 1.8 Zeta XR2i выдавал 104 л.с., версия RS1800 выдавала колоссальные 128 л.с. — почти столько же, сколько старый RS Turbo, но без нагнетателя.
Производительность немного снизилась, но RS1800 был более чем достаточно быстр, чтобы напугать страховые компании во время бума угонов автомобилей в Великобритании.
12. 1994 Fiesta Si
• Максимальная скорость: 109 миль в час • 0-60 миль в час: 11,7 с (1,6)
Эпидемия угона автомобилей 90-х годов в конце концов убила трудно застрахованный XR2i, его место в Модельный ряд Fiesta состоит из пары слабых Fiesta под маркой Si и доступен как в трех-, так и в пятидверной версии.
Поскольку базовым двигателем был шумный восьмиклапанный двигатель 1.4 мощностью 74 л.с., и даже альтернативному 89-сильному 16-клапанному двигателю 1.6 требовалось почти 12 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, ни один из них не был тем, что вы бы назвали горячим.
Но вы могли бы хотя бы застраховать их, не беря вторую ипотеку.
13. 1995 Fiesta Si
• Максимальная скорость: 107 миль в час • 0-60 миль в час: 10,7 с (1,4)
На первый взгляд, история быстрой Fiesta становится еще хуже с появлением Mk4 Fiesta в 1995 году.
Большая часть автомобиля была перенесена из предыдущей модели, не было никаких признаков XR или RS, и даже Si был понижен до 74-сильного двигателя 1,25 или 89.1,4-литровые двигатели мощностью 1,4 л.с.
Но эти двигатели были новыми свободно вращающимися агрегатами Zetec-SE от Ford, разработанными совместно с Yamaha. Добавьте новый подрамник, который улучшил как управляемость, так и изысканность, и Si стал веселее, чем кто-либо мог ожидать.
14. 2000 Fiesta Zetec-S
• Максимальная скорость: 180 км/ч • Разгон до 100 км/ч: 9,9 с Зетек-С.
К сожалению, он не получил версию двигателя Zetec 1.7 мощностью 123 л.
15. 2005 Fiesta Zetec-S TDCi
• Максимальная скорость: 112 миль в час • 0-60 миль в час: 11,2 с основной механический рецепт, как и раньше.
Но на этот раз к бензиновому двигателю 1,6 добавился 1,6-литровый вариант TDCi, который воспользовался растущей любовью Европы к дизельному топливу.
Скудные 88 л.с. не звучали весело, как и грохот дизеля под капотом. Но с крутящим моментом в 150 фунтов на фут это было удобное оружие для обгона.
16. 2005 Fiesta ST
• Максимальная скорость: 129 миль в час • 0-60 миль в час: 7,9 секунды
Спустя десятилетие Fiesta вернулась в игру хот-хэтчей. Только на этот раз на нем не было значков «XR» или «RS», а был новый бренд Форда «ST», и он был оснащен 2,0-литровым двигателем с регулируемой фазой газораспределения мощностью 148 л.с.
Неплохо, но возмутительно быстрый Clio 172 от Renaultsport выдавал 170 л.с. К счастью для фанатов Ford, был санкционированный Ford тюнинговый пакет Mountune, включающий распредвалы с высоким подъемом, новую карту ECU, а также модификации впуска и выпуска, которые увеличили мощность до солидных 183 л.с.
17. 2004 Fiesta RS Concept
Ах, что могло быть. Mountune ST был таким же быстрым, как и Mk6 Fiesta, но изначально Ford планировал вернуть значок RS для топового автомобиля с турбонаддувом мощностью около 200 л. с.
Однако после представления концепта RS на автосалоне в Женеве в 2004 году бухгалтеры Ford решили, что цифры не совпадают, и проект был отложен.
18. 2010 Fiesta S1600
• Максимальная скорость: 121 миль в час • 0-60 миль в час: 8,2 секунды
Выглядя почти так же громко, как мертворожденный концепт RS, Fiesta S1600 2010 года на самом деле была основана на скромном Zetec-S.
Первоначальный выпуск S1600 был полностью посвящен позе, но вторая партия автомобилей получила повышение мощности со 118 л.с. до 132 л.с. и более тесную передачу, чтобы максимально использовать ее.
19. 2013 Fiesta ST
• Максимальная скорость: 139 миль в час • 0-60 миль в час: 6,9 с
К 2013 году не было никаких признаков Fiesta RS, но поклонники были слишком восхищены новым ST с турбонаддувом, чтобы заботиться о нем.
Мощность стандартного автомобиля в Европе составляла 182 л.
Как и прежде, был доступен комплект модернизации Mountune, в то время как модель ST200, выпущенная ограниченным тиражом, предлагала мощность до 227 л.
20. 2018 Fiesta ST
• Максимальная скорость: 143 миль в час • 0-60 миль в час: 6,5 с
Помните трехцилиндровый горячий хэтч Daihatsu Charade GTti 1980-х годов? Кто-то в Ford определенно это сделал, потому что совершенно новый ST 2019 года уменьшился до 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя, а мощность стандартного автомобиля увеличилась до 197 л.с.
По состоянию на 2020 год все еще нет никаких признаков возвращения легендарного значка RS на Fiesta, но ST с опциональным дифференциалом повышенного трения Quaife — следующая лучшая вещь.

Ford Fiesta Mk1: Супермини Голубого Овала

«Мини-автомобили», печально однажды сказал Генри Форд II, равны «Мини-прибыли». По иронии судьбы то, что он назвал бы «мини-автомобилем», оказалось самым важным продуктом Blue Oval 1970-х годов: Ford Fiesta Mk1.

Цитата произошла 13 мая 1971 года в конце короткого диалога с журналистами после ежегодного собрания акционеров Ford. HF II ссылался на Pinto и хотел выразить серьезную озабоченность по поводу конкуренции с новым японским импортом в США, но цитата обрела собственную жизнь.

В то время, однако, Форд был по колено в дебатах о том, строить ли то, что стало первой Fiesta, ее самым маленьким продуктом на тот момент. Всего за несколько недель до комментария HF II на собрании акционеров Fiat выпустил 127, автомобиль, за который, как и за его родного брата, Autobianchi A112, у Ford of Europe не было прямого ответа. Несколько месяцев спустя появился Renault R5, еще один переднеприводный супермини, с которым Ford не мог конкурировать.

Появление и немедленная популярность этих автомобилей вскоре убедили европейское подразделение Ford (созданное в 1967 в результате слияния его британских и немецких дочерних компаний), чтобы двигаться вперед. То, что стало Fiesta, было отодвинуто на второй план с 1969 года, но подъем итальянских и французских супермини и, наконец, Honda Civic дал последний толчок.

Fiesta должна была стать самым важным автомобилем Ford of Europe 1970-х годов, который положил начало современным переднеприводным системам по обе стороны Атлантики для Blue Oval. Однако не ожидалось, что Fiesta станет моделью для США. Так получилось, что обстоятельства сошлись, чтобы сделать уникальную версию для США, хотя и не без изрядной корпоративной Буря и натиск уже в пути.

Недостаток Ford

В некотором смысле неудивительно, что по крайней мере два автомобиля, повлиявшие на решение о создании Fiesta, были произведены в Италии. В Италии были высокие цены на топливо, маленькие улицы и потребительская база, предпочитавшая дешевые и легкие автомобили. Fiat точно знал, чего хотят итальянцы, и ввел высокие импортные тарифы, чтобы защитить свою родную территорию от нарушителей, отсюда и связь BMC с местным производителем Innocenti.

Единственным конкурентом Ford на рынке итальянских малолитражных автомобилей были базовые модели Anglias и Escorts, медленные и склизкие, и дорогие по сравнению с более быстрыми и интересными Fiat. Условия в Испании и Франции были не совсем одинаковыми, но и там автомобили Ford меньшего размера оказались в невыгодном положении.

Еще в 1968-69 годах Ford хотел добиться успеха на рынках Южной Европы, чего нельзя было достичь с помощью экономичной, но традиционной модели Cortina, впервые созданной путем снижения стоимости компонентов Mk1 Cortina в 1961-62 годах. . Похожая модель была создана в 1968 году для Escort, одного из первых продуктов Ford of-Europe.

По мере того, как Innocenti преуспевала с Mini, а Fiat перешел на передний привод с Autobianchi A112 и Fiat 128 в 1969 году, стало ясно, что единственный способ построить действительно конкурентоспособный очень маленький автомобиль — это перейти на передний привод. Автомобили с задним приводом просто не были достаточно компактными или энергоэффективными.

Но руководители Ford с опаской относились к переднему приводу по ряду причин.

Программа Cortina изучила стоимость мини-компьютера BMC и пришла к выводу, что он слишком дорог для прибыльного строительства. В то время как BMC в конце концов снизила стоимость Mini и произвела их в таком объеме, что автомобиль стал прибыльным, Ford заработал гораздо больше денег на традиционных автомобилях, таких как Cortina. Затем было наследие «Проекта Кардинал».

Ford Fiesta 1980 года выпуска на неоригинальных колесах. Легкая, хорошо управляемая Fiesta, изначально предназначенная только для экономичного транспорта, вскоре завоевала популярность у американских автокроссоверов.
«Кардинал» изначально был переднеприводным малолитражным автомобилем, предназначенным для размещения ниже Falcon в Америке. Когда стало ясно, что Ford of Germany разрабатывает аналогичный проект, инженеры Кёльна были вынуждены работать над совместным проектом, который продавался бы на обоих рынках, но был построен в более крупных размерах американской версии. Когда Дирборн отказался от предложенной американской модели, Кёльн остался с большим Ford Taunus P4, который был почти того же размера, что и более красивый заднеприводный 17M, и никогда не продавался хорошо.
Внутренние корпоративные силы, в основном в области финансов, отказались от идеи построить автомобиль еще меньшего размера, чем Escort, который, по их мнению, поглотил бы его продажи. Но Ральф Питерс из Ford of England провел исследование рынка для такого автомобиля. После полутора лет наблюдения он предположил, что компания, вероятно, могла бы продавать 250–300 000 таких автомобилей в год в местах, где Ford был слаб, например, в Италии и Испании.
В Испании было гораздо больше ограничений, чем в Италии, и при ограничительном режиме генерала Франко только Renault и SEAT (в то время дочерняя компания Fiat) были крупными игроками из-за строгих правил местного содержания.
Восхождение Supermini
Mini, A112, Fiat 128 и Simca 1100 указывали на будущее переднеприводных малолитражных автомобилей, но, тем не менее, доминирующие силы в компании не хотели построить такую машину. Но два ключевых человека были убеждены: специалист по разработке продукта Хэл Сперлих и его начальник Ли Якокка.
Автомобили BMC ADO16, 128 и Simca были немного больше автомобилей, с которыми Escort мог конкурировать, но не более того. A112 был нишевой моделью, которая продавалась в основном в Италии и Франции. Производство Mini по-прежнему было дорогим. Но как только появился широко продаваемый Fiat 127, стало ясно, что Ford придется как-то реагировать. За моделью 127 быстро последовали R5, Peugeot 104 и (к сожалению) Honda Civic — единственный из этих новых автомобилей, предлагаемых в США с самого начала.
Новый «супермини» Fiat появился всего за три недели до знаменитого собрания акционеров HF II. Весной 1972 года Якокка и Сперлих получили добро на разработку автомобиля.
От Bobcat до Fiesta
То, что стало Fiesta, изначально называлось «проектом Bobcat» в октябре 1972 года, хотя оно не имело отношения к версии Pinto с двигателем Mercury. Он включал несколько ранних предложений, в том числе Cheetah, урезанный Escort, созданный в той же школе мысли, что и AMC Gremlin. Но довольно быстро стало ясно, что автомобиль должен быть маленьким, переднеприводным и хэтчбеком.
Вопрос стоимости строительства был главным фактором. Мало того, что счетчики бобов Форда не хотели тратить сотни миллионов долларов на разработку и инструменты, они также должны были быть убеждены, что это действительно может быть построено по себестоимости. «Бобкэт» должен был быть как минимум на 100 долларов за машину дешевле, чем европейский эскорт. Для достижения этой цели Ford использовал различные производственные площадки, чтобы минимизировать стоимость деталей и сборки, а также повторно использовал компоненты, где это было возможно.
Наибольшее развитие производства произошло, когда Генри Форд II преподнес привлекательный рождественский подарок режиму Франко. В том же декабре Форд предложил, чтобы в обмен на ослабление некоторых правил местного содержания Форд построил новый крупный завод в Альмусафесе в Валенсии.
Со временем Ford Valencia станет крупнейшим автомобильным заводом Ford за пределами США.
Валенсия в 1976 году, из годового отчета Ford за 1976 год. (Фото: Форд)
Режим Франко был так воодушевлен этим, что закладка фундамента началась всего несколько месяцев спустя. Несмотря на этот энтузиазм, Ford по-прежнему должен был экспортировать подавляющее большинство автомобилей, которые он собирался производить в Испании, и удерживать свое проникновение на рынок в определенных пределах в самой Испании. Тем не менее, это обеспечило рабочие места для Испании и дешевую рабочую силу для Форда.
Завод был основан производственником Ford из Германии Ханнсом Брандом, который недавно открыл еще одно ключевое место для Fiesta: Саарлуи в Германии.
Однако к моменту открытия завода в октябре 1976 года обстоятельства изменились. Франко умер в ноябре 1975 года после восстановления испанской монархии. Это привело к переходу к демократическому правлению, который произошел в течение следующих нескольких лет. Завод был открыт королем Хуаном Карлосом I. Это изменение ознаменовало переход к гораздо более свободным рынкам, которыми Форд теперь мог воспользоваться.
Под капотом Fiesta использовалась переработанная трехкорпусная версия старой «Кентской» четверки, которая теперь называется (что неудивительно) «Валенсия». Вскоре после того, как автомобиль дебютировал, был также добавлен более старый Kent с поперечным потоком, хотя в этих двух двигателях использовалось много разных деталей. У всех будет четырехступенчатая механическая коробка передач.
Впереди использовались знакомые стойки МакФерсон, сзади балка с тягой Панара. Он был разработан, чтобы стоить дорого, хотя, к счастью, он оказался очень способным манипулятором.
Чтобы снизить затраты, новый автомобиль будет поставляться только в виде 3-дверного хэтчбека. Это оказалось одним из единственных ограничений популярности Fiesta. Со временем Fiat, Renault и Honda предложили больше дверей на моделях 127, R5 и Civic, но базовая форма Fiesta оставалась неизменной до 1989 года.
Внешний вид автомобиля разрабатывался в ходе конкурса между студиями. Поначалу, когда Форд тестировал потребительские клиники, он использовал для этого довольно общий внешний вид, по крайней мере один из которых, написанный под руководством Дона ДеЛаРоссы, выглядел скорее как более поздний Seat 1200 Sport (сам по себе являющийся версией 19концепт-кар 70 NSU Nergal).
На финишной прямой в Валенсии, 1976 год. (Фото: Ford)
Когда началось настоящее планирование, стиль был выполнен в типичном для Форда стиле под влиянием Якокки — три студии соревновались друг с другом. Одним из них был Dunton в Великобритании, возглавляемый будущим боссом стиля Ford Джеком Телнаком. Второй была студия Ford of Germany под руководством Уве Бансена. Третьим был Ghia, и именно отсюда поступило победное предложение, написанное Томом Тьяардой из Pantera и Fiat 124 Spider.
Ford владел Ghia с 1970 года, и с тех пор бывшая Carrozzeria стала полноправным членом семьи Ford, пожертвовав свое имя модным моделям, но также способствуя многим успехам в области дизайна.
Fiesta все еще сталкивалась с внутренней оппозицией вплоть до осени 1973 года, но когда началось эмбарго ОПЕК, сомневающиеся заставили замолчать. Помогло то, что бывший глава Ford Australia Билл Бурк взял бразды правления в свои руки в 1973 году и имел более широкое представление о глобальных целях компании. Внешний дизайн Тьяарды был одобрен примерно в то же время, когда в том же году начали формироваться газопроводы, но оставалось еще почти два года работы, чтобы запустить автомобиль в производство по себестоимости.
Прибытие «Фиесты»
Название «Фиеста» было выбрано из длинного списка, включавшего «Браво», «Амиго» и «Сьерра» (которое будет использоваться позже), но Генри Форд II был особым поклонником аллитераций. Он лично убедил GM опубликовать название (используемое в некоторых продуктах Oldsmobile) для использования в новом автомобиле.
Он был построен не только в Испании и Германии, но и в конце концов в Дагенхэме. Стремясь завоевать сердце рынка, к которому он прибыл с опозданием, Форд не жалел усилий для продвижения автомобиля против VW Polo, R5 и 127, которые были на рынке в течение нескольких лет, когда производство Fiesta началось в весна 1976. Он был не таким веселым, как 127, и не таким плавным, как R5, но во многих отношениях он был лучше сделан.
Как Ford удалось снизить стоимость? Установив некоторые контрольные дешевые компоненты и экономя на некоторых функциях. Сиденья не откидывались. Вентиляция (без дополнительных откидных вентиляционных отверстий) была жалкой. Оснащение было основным. Вариантов было немного. Но поскольку маленькие, дешевые автомобили шли, это было очень компетентно.
Fiesta для рынка США в почти полностью оригинальном состоянии. Ключевыми отличиями от европейской модели были более крупный двигатель и каталитический нейтрализатор, а также большие (и здоровенные) противоударные бамперы.
Автомобиль сразу же стал хитом в Европе. Форду потребовалось всего два года и три месяца, чтобы построить миллионную Fiesta. Европейский модельный ряд не отличался ни скоростью, ни производительностью, но это было именно то, что нужно рынку.
Неожиданно, благодаря изменениям в Северной Америке, часть замечательного объема Fiesta направилась в Соединенные Штаты.
Coming To America
Возможно, Fiesta была частично разработана руководителями в Соединенных Штатах, но она не предназначалась для американского рынка. Даже его архитекторы считали, что он слишком мал для американцев.
Но 22 декабря 1975 года президент Форд подписал принятый обеими партиями Закон об энергетической политике и энергосбережении 1975 года. Принятый после кризиса ОПЕК закон получил широкую поддержку и установил стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFE), который вступит в силу в 1978 году. Ford потребуется средний расход топлива для всего модельного ряда 18 миль на галлон, чтобы избежать штрафов и компенсировать его огромный LTD (все еще его бестселлер в то время), ему нужно будет продать что-то меньшее, чем Pinto.
Первоначальная идея заключалась в том, чтобы не импортировать Fiesta напрямую из-за ограничений на то, сколько «импорта» можно было учитывать в средних показателях CAFE. Вместо этого Сперлих предложил строить автомобили в Северной Америке, что снизит затраты и увеличит их долю в среднем. Местное производство также позволило бы Ford адаптировать автомобиль к американским вкусам.
У Сперлиха также была идея объединиться с Honda для производства двигателей для автомобиля, и японский автопроизводитель на удивление согласился с этим предложением.
Было два крупных удара по этому плану. Во-первых, было дорого оборудовать автомобиль, который уже производился где-то еще; и, во-вторых, HF II ненавидел идею Honda. Сперлих был уволен в конце 1976 года, среди прочего, за то, что он слишком сильно настаивал на небольших автомобилях и переднеприводных автомобилях с HF II. К величайшему сожалению Форда.
Вместо этого Ford собирал автомобили для США в Саарлуи и оснащал их более мощным двигателем, который лучше подходил для американских дорог, чем 9-й.57-кубовый или 1117-кубовый Valencia. Этим двигателем был 1,6-литровый Kent с поперечным потоком, но автоматическая коробка передач не предусматривалась.
По сравнению с европейскими Fiesta, американский автомобиль был хот-родом по образцу более поздней Fiesta XR2 (в которой также использовался двигатель 1.6). В федеральной версии он выдавал всего 66 л.с., но имел гораздо большую скорость, чем 52-сильный 1,1-литровый Valencia, и больший крутящий момент. В Европе XR2 помнят как крутой хот-хэтч, но для американцев этот автомобиль был чистой экономичной машиной.
Дирборну пришлось потрудиться, чтобы подготовить автомобиль для США, и он не появлялся до лета 1977 года. Также потребовались некоторые изменения под капотом, чтобы он подходил для более крупного Kent. В конце концов, Fiesta была разработана специально для повторного использования , а не .
Механически он не слишком отличался от других американских Fiesta, но Ford предложил более спортивную Fiesta S (позднее Fiesta Sport Group) с более жесткими амортизаторами и задним стабилизатором поперечной устойчивости в дополнение к вкусным ленточным полосам и затемнение отделки.
Партийная жизнь
Fiesta была тепло встречена в США. Это был хороший управляемый и простой в настройке, быстро заслуживший похвалу от гонщиков SCCA. Некоторые покупатели были знакомы с Kent с тех времен, когда он продавался на рынке США Cortinas; но большинство из них были покупателями эконом-класса, которые искали экономичный автомобиль.
Были две интересные американские версии стандартного автомобиля: немного более роскошная «Ghia» (сегодня она не считалась бы роскошной) и «Sport». Последний имел усиленные компоненты подвески, а иногда и дополнительные ленточные ленты.
В 1979 году компания Ford представила в США горячую «Хили Фиесту» с двигателем 1600, настроенную Дональдом и Джеффом Хили, которая могла бы стать одним из первых горячих хэтчбеков, предлагаемых в Америке. Это был последний автомобиль под маркой Healey, но он так и не был запущен в производство.
Fiesta хорошо сравнивалась с трехдверным VW Rabbit или Chevrolet Chevette, и с лета 1977 года до осени 1980 года Ford проехал по Северной Америке более 263 000 автомобилей Fiesta. Автомобиль считался довольно качественным. для экономичной машины, хотя ржавчина часто была проблемой в более позднем возрасте; многие Mk1 Fiesta были срублены оловянным червем.
Машина была, конечно, слишком мала для американских вкусов, как и предсказывал Сперлих, но это была хорошая временная мера, и, без сомнения, местные дилеры Форда были счастливы иметь ее в 1979-80 годах, когда цены на топливо были высокими и крупные LTD и Гранады искали покупателей.
Ржавчина была самым большим врагом Fiesta, так как механические детали были простыми и износостойкими. Этот грустный 79-й пролежал на свалке в Айдахо с 1990-х годов.
Успех проекта Fiesta вдохновит Mk3 Escort, который должен появиться в конце 1980, и здесь Дирборн будет строить международно разработанный проект в Америке по аналогии с заброшенным предложением Сперлиха Fiesta. Однако американский Escort, появившийся в 1981 году, был существенно изменен (и не совсем в лучшую сторону) по сравнению с европейскими версиями. С появлением этого автомобиля Fiesta была исключена из модельного ряда США. Просто в этом больше не было нужды.
Тем временем в Европе инженерные разработки, использованные для создания американской Fiesta, были повторно использованы в 1980 году, чтобы предложить 1,3-литровую версию автомобиля «Kent» с хорошим ударом мощности. Несколько месяцев спустя последовал 1,6-литровый XR2, который стал самой известной и желанной версией оригинальной Euro Fiesta.
В 1983 году, спустя много времени после того, как автомобиль был выброшен из США, Fiesta Mk1 была преобразована в близкородственную Mk2, которая оставалась в продаже до весны 1989 года. Серия неплохих Fiesta принесла огромную прибыль Ford. после этого международные подразделения, но ни одно из них не было импортировано в США до 2010 года в результате очередного скачка цен на топливо.
Классика будущего: Ford Fiesta ST
Классика будущего
Джеймса Миллса
27 июля 2021 Чтение через 4 мин.
Фото: Форд
В перерывах между сочинением песен, репетицией танцевальных движений, визитами к своей любимой модистке и путешествиями по миру Джейсон Кей — кот в шляпе, Джамирокуи и парень, иногда путающийся с бунтовщиком, штурмовавшим Капитолийский холм в шляпе викинга, — любит отставать от колесо автомобиля или двух и отправился в путь.
Возможно, вы знаете, что в коллекцию автомобилей Кея входили довольно специальные машины за те годы, когда поступали лицензионные платежи.
автомобилей, включая Aston Martin DB6 Volante, Audi Sport Quattro, BMW M3 E30, Ferrari 275 GTB и Enzo, Ford Mustang 390GT Fastback, Lamborghini Miura и Diablo SE30 JOTA, Porsche 911 2.7 RS Lightweight и Carrera GT, Mercedes-Benz 300SL Roadster… список можно продолжить… все они прошли через руки Space Cowboy.
Однажды я взял интервью у мистера Джейсона Читама (настоящее имя) о его увлечении автомобилями и спросил, как он выбирал то, что покупал. Его ответ был не таким, как вы могли ожидать.
Циники могут вообразить, что у поп-звезды есть «человек», который занимается всей этой стороной дела, консультирует по рынку, покупает дешево, продает дорого, организует визиты к специалистам и все такое (кислотное) джаз. Не тут-то было.
Вместо этого он сказал мне, что является давним и страстным читателем почти всех автомобильных журналов, которые когда-либо выпускались на печатных станках. Он поглощает дорожные тесты, обзоры, долгосрочные тесты и особенности со страстью, которую сделал бы любой автолюбитель. Со всем этим, крутящимся в его голове Космического Ковбоя, он обдумает консенсус в отношении автомобиля и того, считается ли он широко известным автомобилем для отличного водителя. Если да, то он купит и попробует.
Исходя из этого, Джей Кей должен назначить встречу со своим местным дилером Ford и заказать тест-драйв Fiesta ST. Потому что это одна из самых интересных машин, которые можно купить за деньги.
Я не говорю это легкомысленно. Я занимаюсь обзорами автомобилей четверть века и могу сказать, положа руку на сердце, что не так много современных автомобилей, на которых я предпочел бы ездить, когда сталкиваюсь с невероятным участком дороги, извивающимся вдали. вдаль.
Видите ли, современные спортивные автомобили огромны, занимают всю ширину дороги и не оставляют права на ошибку, когда сцепление с дорогой превращается в пробуксовку. Суперкары — это глупые деньги, поэтому вы всегда будете думать о том, где их можно припарковать, когда захотите пойти пообедать, зная, что они будут там, когда вы вернетесь, и не будут «косметически изменены» теми которые возмущаются заявлением на миллион фунтов.
Полноприводные машины, вдохновленные ралли, имеют пороги, которые влекут за собой тюремный срок, если вы отклоняетесь от пределов их возможностей, в то время как дерзкие маленькие вещи, такие как Atom или Seven, привлекают внимание, куда бы вы ни пошли.
Fiesta, с другой стороны… ну, это просто Fiesta. Верно? Неправильный. Нет нет нет. ST совсем не похож на обычную Fiesta, супермини, которая по праву заслуживает того, чтобы быть самым продаваемым автомобилем в Великобритании.
Форд разработал для ST более широкую колею, сделал рулевое управление более оперативным и повысил жесткость конструкции кузова. Под капотом находится трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, обладающий серьезной огневой мощью, но заметно меньший вес, чем у четырехцилиндрового двигателя. А за легкосплавными дисками стоят усиленные тормоза. Завершите эту партию парой Recaros, которые захватят вас, как старый русский друг-моряк, который начал пить водку за несколько часов до вашего приезда, и у вас есть почти все, что вам нужно, чтобы выйти и хорошо провести время.
Большинство, но не все. У Ford есть ключевой вариант — Performance Pack. Это включает в себя дифференциал повышенного трения Quaife, систему управления запуском и индикаторы переключения передач, а на ST-2 он стоит 950 фунтов стерлингов тщательно подсчитанных пенни. (Стандартная комплектация ST-3.)
Проехав на ST-3 половину Британии, я решил проехать оставшуюся половину страны. Действительно – это так хорошо.
На низких и средних оборотах нестандартное, задорное трель трехпоршневого двигателя производит полупроходимое впечатление от 9-цилиндрового двигателя.11-я квартира-шесть. И со всеми его здоровыми 214 фунтами силы в час от 1600 об/мин до 4000 об/мин, а также быстрым откликом дроссельной заслонки и отсутствием турбо-задержки, он уносится с веселым энтузиазмом, разгоняясь до 6000 об/мин и всех 197 л.с., не становясь при этом неотесанным.
Вес, точность и отклик органов управления восхищают. Производители суперкаров должны управлять этой штукой и использовать ее в качестве критерия для правильного понимания основ. Тогда есть тяга; только в редких случаях эта маленькая машинка выходит из-под контроля – в основном потому, что вы выталкиваете ее копытом из поворота на второй передаче на влажной поверхности, вызывая небольшой удар по оси.
В остальное время Fiesta ST устремляется к вершине, прижимается к дороге и выходит из поворота с абсолютной самоотдачей. Поиграйте с дроссельной заслонкой, и он будет вилять хвостом, поднимая внутреннее заднее колесо и помогая вам регулировать траекторию движения автомобиля, как невидимая рука родителя, поддерживающая ребенка, который учится кататься на велосипеде.
Хорошо, я признаю, что комфорт при жесткой езде мало чем отличается от тобоггана. Но есть податливость, когда вы входите в повороты, так что это никогда не выходит из строя.
Проезжая на этой машине по Уэльсу несколько раз и при любой погоде, я не переставал удивляться тому, как этот сравнительно массовый и доступный хэтчбек может доставлять такое удовольствие от вождения.
Кажется, я не одинок в похвалах этой машине. Бесчисленные автомобильные журналы говорят то же самое, и вы найдете владельцев в социальных сетях, кричащих о #FiestaST с крыш. Это может быть не редкость. Это может быть не гламурно. Но мальчик, о мальчик, это весело.
Итак, если вы читаете это, мистер Джей Кей, вы знаете, какой автомобиль вы должны добавить в свою коллекцию в следующий раз.
Подробнее
Классика будущего: Ford Focus RS (Mk1)
Классика будущего: Bentley Continental GT
Классика будущего: MINI Cooper (R50)
Ford Fiesta б/у на продажу (с фото)
Поиск Б/у
Поиск Новый
На машине
По типу кузова
По цене
Все моделиВсе модели
Почтовый индекс
Результаты фильтрации
Найдите Ford Fiesta для продажи рядом со мной
Сначала лучшие предложения
Новое поступление
2016 Ford Fiesta SE Хэтчбек
10 299 долларов США
63 121 миль
Джексонвилл, Флорида
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1846 долларов ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
15 258 долларов США
47 059ми
Шерман, Техас
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Новое поступление
2011 Форд Фиеста SE
$3,900
136 034 мили
Феникс, Аризона
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2 481 долл. США ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
13 883 долларов США
54 837 миль
Фресно, Калифорния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2 594 доллара ниже рынка
Новое поступление
2016 Форд Фиеста СТ
$13,690
91 864 миль
Блейн, Миннесота
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1843 доллара ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE Хэтчбек FWD
13 750 долларов США
54,920 миль
Феникс, Аризона
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2 656 долларов ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
$16,902
14 187 миль
Лас-Крусес, Нью-Мексико
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2 404 доллара ниже рынка
2013 Форд Фиеста SE
6990 долларов США
80 782 мили
Ноксвилл, Теннесси
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2 246 долларов ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
13 800 долларов США
56 296 миль
Санта-Клара, Калифорния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 2114 долларов ниже рынка
Новое поступление
2019 Ford Fiesta SE FWD
15 487 долларов США
40 277 миль
Лексингтон, Северная Каролина
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1820 долларов ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
14 000 долларов
58 569 миль
Санта-Клара, Калифорния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1788 долларов ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE FWD
14 320 долларов США
51 365 миль
Хейворд, Калифорния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1596 долларов ниже рынка
Новое поступление
2019 Ford Fiesta SE Хэтчбек FWD
13 875 долларов США
58 709 миль
Сан-Диего, Калифорния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1741 долл. США ниже рынка
2019 Ford Fiesta SE Хэтчбек FWD
14 298 долларов США
55 457 миль
Ричмонд, Вирджиния
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1762 доллара ниже рынка
Новое поступление
2016 Форд Фиеста SE
11000 долларов
69,141 миль
Боллвин, Миссури
ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
На 1673 долл.