Сравнение форд фокус и шкода октавия
Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.
Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним – по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.
Кузов
Размеры
Фокус 2
Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.
Октавия А5
Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые – вполне логично.
Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера.
Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.
Фокус 3
В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота – увеличились, а ширина – уменьшилась.
Октавия А7
Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.
В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.
Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.
Внешний вид
Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:
1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:
2. фары у первого и второго поколения:
3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:
А в общем – внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:
В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 – спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.
Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий.
Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:
Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:
После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:
Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:
В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:
Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:
Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.
В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой – более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга – спорный, на любителя.
Интерьер
Дизайн
Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий.
Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:
Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:
Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:
После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:
Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:
Во втором стали чуточку интересными:
А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:
Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:
Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:
«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:
Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:
«Приборка» Octavia A5 – почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:
Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым.
Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:
Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то – нет.
Качество материалов
Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные – выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.
Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус – это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.
Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.
Эргономика
Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.
Фокус 3, похоже, создан для водителя – тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди – слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.
Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.
Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 – очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию.
У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор – т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.
В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.
В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно – тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.
Багажник
Объем багажника – это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.
В цифрах размер багажников выглядит так:
Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше.
А у Octavia – наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.
Запаски у обоих автомобилей – полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:
А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:
Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.
Ходовые качества
Динамика
Focus 2
Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой».
Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых – с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.
Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй – за 12 сек. И это – на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП – за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).
Octavia A5
Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный – за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает.
Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это – самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.
После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.
Focus 3
Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 – много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.
До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» – за 13,2 сек. 125-сильный – за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» – за 9,4 сек.
Octavia A7
Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 – почти все с роботизированной DSG.
Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» – за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» – за 7,4 сек, на «механике» – за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.
Резюме по динамике
В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии – Фокус2 и Октавию А5 – то быстрее оказывается первый.
Управляемость
С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.
В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.
Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная.
Так, у первого сзади – подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.
Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.
Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая – на обочине с травой и грунтом) – он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.
Выводы
Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа.
Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей – практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль – а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 – Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 – Октавия А7 – однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂
Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.
Внешний стиль
Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия.
Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.
Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад – в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.
Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.
Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.
У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий.
Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.
При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.
Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.
У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна.
Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента – Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.
Эргономика и интерьер
Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.
Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.
Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.
Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами.
Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.
Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.
Ходовые качества
Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.
В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.
У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач.
Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.
Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.
Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.
Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.
Подводя итоги
Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.
Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.
Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели.
Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:
- внешний вид;
- салон;
- подвеска;
- тормоза;
- двигатель;
Внешний вид
Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.
Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален.
Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.
Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.
Салон
Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.
Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу.
Впрочем, это дело привычки.
Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.
Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.
Подвеска
В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей.
При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.
Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.
Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.
Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются.
На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.
Силовые агрегаты
Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.
Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач.
Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.
Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1.4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.
Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом.
Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.
Покупка автомобиля очень сложное и ответственное дело. Люди годами не могут разобраться, что они именно хотят, так как в современном мире десятки марок автомобилей достойных производителей. В первую очередь нужно определиться, что вы от него хотите и для чего он вам нужен?
Вашему вниманию предлагаем сравнить схожие модели среднего класса, которые имеют похожие коробки передач и пользуются особым спросом.
Итак: Шкода Октавия или Форд Фокус?Не для кого не секрет, что благодаря положительным характеристикам и полному соответствию цены и качества это очень популярные автомобили, они занимают первые места на нашем рынке среди всех моделей. А если они популярны, значит и легки в техобслуживании. Заслуженные ли это места? Попробуем сейчас разобраться.
Поговорим о внешнем виде Форда Фокуса: обтекаемый облик с эффектной подоконной линией, 17-дюймовые колёса, а в переднем бампере эффектно смотрятся
треугольные секции, так же будет возможность похвастаться перед друзьями цветовой подсветкой салона, которая в какой — то мере может заменить светомузыку.
Форд Фокус
Что можно сказать о втором экземпляре: обычные формы, скромная внешность, — одним словом, простоватый для амбициозных водителей вид, но за то тучным водителям гораздо уютней находиться именно в «Октавии», в ней немного больше места и в багажном отделении.
Шкода Октавия
Обе модели имеют замечательно настроенные антиблокировочные системы, не боятся неровностей дорог и могут похвастаться надежным замедлением. В Фокусе, что самое интересное, электроника позволяет при сносе, как не странно, добавить газку (для того что бы распрямить траекторию). Попроще в этом случае ведет себя Октавия, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, — такой машиной при сносе управлять не так интересно. Если же вы не любитель очень быстрой и маневренной езды, то Форд лучше: на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат.
И что мы получаем в итоге?Форд – машина с удобным водительским креслом, с меньшим по диаметру трехспицевым рулем, которым удобнее пользоваться при маневрировании, с непростой базой управления, комфортен и очень актуален на сегодняшний час, более подходящий молодому поколению.
Октавия — это современный автомобиль с большущим багажником, с энергоемкой подвеской, практичен на дорогах с небольшими дефектами, дарящий массу приятных и положительных ощущений при вождении.
У каждого человека свои приоритеты и требования, так что все в ваших руках. Можно быть абсолютно уверенным, что какой бы из перечисленных автомобилей вы не выбрали, вы максимально останетесь удовлетворены, так как оба конкурента достойны вашего внимания. И каждый из них останется вашим верным другом на долгие годы.
Сейчас попробую:)Только не кричите что я фанат Фокуса (это далеко не так смею заверить:)) Попробуем со стороны плюсов и минусов:Октавия:
Плюсы – очень качественный автомобиль по всем показателям, хорошая эргономика внутри, хорошая управляемость и дизайн тоже хороший, хорошая гарантийная программа (подменный авто в любом уголке нашей необъятной родины итп…), плюс очень качественное лако-красочное покрытие.
Минусы – 1.6 там в кузове универсал поедем медленно и тяжко (тоже самое относится и к Фокусу, но с двигателем 1.
6 они уже не выпускаются). И
соответсвенно далеко недешевый автомобиль
нужно брать с двигателем поболее, что еще
больше скажется на цене. Еще есть один
нехорошый нюанс: Все двигатели последнего
поколения концерна Фольксвайген имеют тип
FSI – это прямой впрыск топлива под высоким
давлением. Что дает хороший крутящий момент
на разных частотах вращения двигателя, но
нифига не присопосблен к грязному
российскому бензину. Соответсвенно там
очень подвержено выходу из строя все
основное в топливоподаче (бензонасос
высокого давления и форсунки прямого
впрыска со конструкцией сопел что и
подвергает их засоряться быстрее) все это
дорого и гарантии не подлежит т.к.
производитель не несет ответственности за
поломки связанные с качеством топлива. Плюс
на данный авто процентная ставка по
страховке выше.Форд Фокус:
Естественно всех волнует Российская сборка, но смею заметить что это касается общей сборки, а двигатели и кузова – штампуются за границей. Косяки конечно есть, но они легко устранимы сервсиными центрами бесплатно (это всяческие скрипы салона).
Так что все ответственное там – не
в Русских руках. Кстати приехавшая партия
ФФ2 европейской сборки – далеко не лучше
пришла и есть тому факты.Плюсы: Отличная управляемость (лучше чем у Октавии) благодаря задней подруливающей подвеске. Низкая цена за двигатель 1.8 и далее. Вообще цена гораздо ниже вышеописанного конкурента и за те же деньги можно получить автомобиль с более совершенной системой активной безопасности (EBD,ESP и т.п.) плюс можно в эти деньги вложить больше подушек безопасности. Салон у Фокуса тоже вполне достойный и по размерам не уступает. Очень много сервисных центров причем не важно в каком покупался автомобиль. ТО раз в 20 000 и базовое ТО стоит 50Евро. Низкая стоимость страховки КАСКО (от 5%), плюс данный автомобиль в отличие от автомобилей концерна Фолькцвайген с крайней низкой степенью угоняемости. И конечно он лучше в плане пассивной безопасности при аварии (хотя наверное совсем незначительно или ближе к одному уровню). Плюс при заказе конфигурации с Бортовым компьютером – он полностью руссифицирован, а с двигателем 2.
0 есть возможность менять настройки
рулевого управления через
БК.Минусы – Мотор любит раз в 10 000 менять свечи из-за нашего бензина, правда мне удалось проехать раза в два больше на одном комплекте заправляясь как не странно, только на Лукойле (родном). Качество ЛКП- будет похуже, вероятно прийдется ездить в сервис убирать всякие сверчки салона(у меня все проблемы пошли после первого же вмешательства сервиса который криво поставил деталь оттуда и начались, как оказалось, мои поездки в сервис и если б этого не было наверное претензий к авто не было вообще). Уровень комфорта на порядок хуже чем у Октавии. Конечно минус – это очереди.
Вообще можно найти ФФ2 в салонах обзванивая каждый день т.к. появляется много отказных машин и вне заказов. Все ждут именно свою конфигурацию, а в наличии машины какие-то всегда есть. Можно еще на www.ffclub.ru в форумах найти много сообщений о передачи очереди на машину.
Так что выбирать вам прийдется действительно по соображениям цена/качество.
Взвесьте все, прокатитесь на
них и как душа и бюджет лягут – все будет
ясно:) Мне Октавия на ходу понравилась, но
Фокус двухлитровый понравился гораздо
больше, что и побудило его
купить.В общем удачного выбора!!!
Нет в продаже | Нет в продаже |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.0 л | 2.0 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 85 л.с. | 200 л.с. |
Коробка передач Механическая | Роботизированная |
Количество передач 6 | 7 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 13. | 7.4 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 4.8 л | 4.4 л |
Минимальный объем багажника 375 л | 640 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 1700 л |
Дорожный просвет 135 мм | 129 мм |
Снаряженная масса 1322 кг | 1528 кг |
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. | Универсал 5 дв. |
Класс автомобиля C | C |
Страна марки США | Чехия |
Размеры | |
Длина 4378 мм | 4702 мм |
Ширина 1825 мм | 1829 мм |
Высота 1454 мм | 1455 мм |
Колесная база 2700 мм | 2681 мм |
Передняя колея | 1541 мм |
Задняя колея | 1550 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1322 кг | 1528 кг |
Полная масса 1855 кг | 2070 кг |
Минимальный объем багажника 375 л | 640 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 1700 л |
Объем топливного бака 47 л | 50 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 999 куб. | 1968 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 85 л.с. | 200 л.с. |
Максимальный крутящий момент 170 Н*м | 400 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 3 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | |
Степень сжатия 10.5 | 15.5 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 71.9×82.0 | 81.0×95.5 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 177 км/ч | 245 км/ч |
Пробег на полном баке 979 км | 1136 км |
Марка топлива АИ-95 | ДТ |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 110 г/км | 116 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс. | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
5 с
см
Автоплюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Skoda Octavia
Встал вопрос капитального ремонта Ларгуса или покупки машины. Решил вложиться в новое, хоть автомобили сейчас и взлетели в цене. Вроде кажется, что их большой ассортимент и ценовое разграничение на любой уровень…
Skoda Octavia – Практичный и послушный автомобиль https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/review/3768/
Встал вопрос капитального ремонта Ларгуса или покупки машины. Решил вложиться в новое, хоть автомобили сейчас и взлетели в цене. Вроде кажется, что их большой ассортимент и ценовое разграничение на любой уровень…Денис Климов
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2019 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia
Моя жена очень давно хотела Шкоду.
Уж не знаю, чем она ей нравилась, но вот никакие другие машины признавать не хотела. Я же относился более скептически к авто, потому как был наслышан о бренде в целом и думал,…
Егор Литвинов
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2019 – н.в., IV https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/spec/5.0 0.1 5
Skoda Octavia
Купил это нечто в ноябре 2020 года, сейчас мучаюсь с ней уже три месяца. За это время машина побывала в сервисе больше раз, чем моя прошлая VW jetta 2016 года за все четыре года использования. Сначала перестал р…
Skoda Octavia – Куда теперь деть это чудо https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/review/3766/ Купил это нечто в ноябре 2020 года, сейчас мучаюсь с ней уже три месяца. За это время машина побывала в сервисе больше раз, чем моя прошлая VW jetta 2016 года за все четыре года использования.
Сначала перестал р…Ярослав Коваленко
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2019 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/spec/5.0 0.1 3.3
Skoda Octavia
Автомобиль хорош для своего класса. Понравился спокойной строгостью, которая соответствует моему элегантному возрасту. При первом посещении салона тестировала модель в предыдущем кузове, но остановилась на новом.
..
Ева Ш.
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2019 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/spec/5.0 0.1 4.3
Skoda Octavia
Машина часто ломается.
Сзади места очень мало, несмотря на то, что сама машина довольно длинная. Сидения в принципе неудобные, если есть хоть какие-то проблемы со спиной, то стоит заречься брать эту Шкоду Октави…
Андрей Котов
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2019 – н.в., IV https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia_iv/liftback/spec/5.0 0.1 3.5
Skoda Octavia 1.6 MT Active
Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона. Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели…
Skoda Octavia – ВАГ, он и есть wagen. https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/3006/ Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона.
Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели…Vyach Shu
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.3
Skoda Octavia 1.6 AT Active
Если сравнивать с Toyota Corolla, которая у меня была, то Skoda внутри поинтересней и просторней будет.
Двигатель конечно немного слабоват но говорят надежный. При скорости 120 км/ч обороты двигателя 1600 , ма…
Boris Saprn
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/ 5.
0
0.1
4.2
Skoda Octavia
Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !
Skoda Octavia – в своём классе лучше не найти https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/2449/ Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !Олег Емельяненко
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.
в., III (A7) Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.8
Skoda Octavia Combi 1.8 RT Ambition
Шкода Октавия Комби, пожалуй, не оставляет равнодушным ни одного автомобилиста. Прежде всего, ее выделяет среди остальных автомобилей оригинальный дизайн. Что тут скажешь: чехи постарались на славу. Понятно, что…
Skoda Octavia Combi – Автомобиль быстрый и вместительный, а по-началу и не скажешь https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/review/1095/ Шкода Октавия Комби, пожалуй, не оставляет равнодушным ни одного автомобилиста.
Прежде всего, ее выделяет среди остальных автомобилей оригинальный дизайн. Что тут скажешь: чехи постарались на славу. Понятно, что…Бойков Александр
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia Combi 1.6 MT Active
Решила написать отзыв, по прошествии
3 лет успешной эксплуатации своей Октавы.
За это период, есть свои плюсы и свои
минусы. Отзыв решила написать, так как сама штудировала интернет при покупке и
мучилась в выбо…
Vidana
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.6 AT Active
Выбирал между октавией, гольфом гти б/у и предыдущей ауди а3. В итоге купил шкоду. Здесь беспроблемный мотор, машина новая, а те варианты были посложнее. В общем, новая машина это круто, я максимально доволен. О…
Skoda Octavia – Авто для тех, кто ценит надежность https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1088/ Выбирал между октавией, гольфом гти б/у и предыдущей ауди а3. В итоге купил шкоду. Здесь беспроблемный мотор, машина новая, а те варианты были посложнее.
В общем, новая машина это круто, я максимально доволен. О…Максим
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia Combi 1.4 RT Ambition
Всем добрый день! Меня зовут Наталья Ивановна. Решила поделиться своим отзывом о своем Шустрике. Я пенсионного возраста.
Желание посещать дачу с каждым годом нарастает все больше и больше. Поэтому решила самосто…
Anna
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Свою Шкоду Октавию я купил весной 2018 года. Брал минимальную комплектацию с маленьким объемом двигателя в 1,6 л. Не стал выбирать фаршированную модель, потому что мне нужна была рабочая машина. Но за время эксп…
Skoda Octavia – Стильный авто, продуманный во всем https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1090/ Свою Шкоду Октавию я купил весной 2018 года. Брал минимальную комплектацию с маленьким объемом двигателя в 1,6 л. Не стал выбирать фаршированную модель, потому что мне нужна была рабочая машина.
Но за время эксп…Стас Грач
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia Combi 1.6 AT Ambition
Всегда любил универсалы. До этого ездил на ВАЗ 2104, пото Форд Фокус универсал, теперь вот купил Октавию.
Машина влюбила в себя своим багажником, красивым внешним видом, дешевизной запчстей.
Машина очень удобная…
Степан 968
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Skoda Octavia 1.4 MT Ambition
Признаюсь честно, эта машина мне очень нравится и, если отмотать год назад, я бы снова купила именно ее. На рынке очень мало авто, которые являются такими надежными и не убиваемыми. Давайте расскажу по порядку….
Skoda Octavia – Неубиваемый авто со стильным дизайном, без излишков https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1087/ Признаюсь честно, эта машина мне очень нравится и, если отмотать год назад, я бы снова купила именно ее. На рынке очень мало авто, которые являются такими надежными и не убиваемыми.
Давайте расскажу по порядку….Vanessa
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia 1.6 MT Active
Skoda Octavia лифтбек я приобрел еще в 2014 году, практически сразу как она сошла с конвейера. Мне пришелся по душе экстерьер этого авто, который производитель модернизировал в сравнении с Октавией второго покол.
..
Борисов Никита
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 5
Skoda Octavia 1.
6 AT Ambition
Если вы выбираете среди легковых автомобилей средней по цене класса, то рекомендую обратить внимание на ŠKODA Octavia лифтбек, владельцем которой я являюсь уже 9 месяцев. Брал новую модель в автосалоне. Еще ког…
Skoda Octavia – Шустрая и надежная машинка https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1091/ Если вы выбираете среди легковых автомобилей средней по цене класса, то рекомендую обратить внимание на ŠKODA Octavia лифтбек, владельцем которой я являюсь уже 9 месяцев. Брал новую модель в автосалоне. Еще ког…Вадим
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.
в., III (A7) Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Skoda Octavia 1.6 AT Ambition
Новенький лифтбек Skoda Octavia я приобрел два с половиной года назад –мечты должны сбываться! В дизайне производитель превзошел сам себя. Цена в целом приемлема, а тут еще дилер объявил о приличной скидке. Езжу…
Skoda Octavia – Что я могу сказать о Skoda Octavia лифтбек https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1092/ Новенький лифтбек Skoda Octavia я приобрел два с половиной года назад –мечты должны сбываться! В дизайне производитель превзошел сам себя.
Цена в целом приемлема, а тут еще дилер объявил о приличной скидке.
Езжу…Семен Семеныч
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.5
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Долго сомневался брать киа рио или шкоду октавию, в итоге остановился на последней. Авто новое, юзаное буквально полгода.
Коробка автоматическая, движок 1.8. Комплектация не максимальная, но с подогревом руля, д…
А-Новикова
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Skoda Octavia 1.8 RT Ambition
Это моя вторая Октавия, до этого я ездил на втором поколении в рестайлинге. Она очень сильно пострадала в ДТП, страховая признала тотальной, выплатили деньги, я добавил чуть-чуть да и купил машину в новом кузове…
Skoda Octavia – Достойный, повседневный автомобиль https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/1089/ Это моя вторая Октавия, до этого я ездил на втором поколении в рестайлинге. Она очень сильно пострадала в ДТП, страховая признала тотальной, выплатили деньги, я добавил чуть-чуть да и купил машину в новом кузове.
..Иван Марков
Skoda
Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/5.0 0.1 4.7
Все про форд фокус
Форд Фокус является практически идеальным автомобилем по качеству. Он воплощает в себе сочетание новейших технологий, комфорт, элегантный внешний облик, легкость в управлении и отличные ходовые качества.Кроме того, автомобиль обладает хорошей комплектацией: ручное регулирование сидений по высоте, электростеклоподъемники на передних дверях, гидроусилитель рулевого управления, подушки безопасности, система предотвращения травмирования во время ДТП.
Что касается двигателей, то Форд Фокус обладает высокой экономичностью топлива. Трансмиссия предлагается в двух вариантах: 5-ти ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Отличая тормозная система автомобиля справляется с блокировкой колес при условии внезапного торможения, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и соответственно высокий уровень безопасности. Форд Фокус выпускается в нескольких стилях по типу кузова: 3-х и 5- дверный хэтчбек, 5- дверный универсал и 4-дверный седан.
3-дверный хэтчбек (форд фокус 2) имеет новую форму капота, увеличенную нижнюю решётку в виде перевёрнутой трапеции, стреловидные фары. Все это придают авто динамичный вид. 5-дверный хэтчбек отличное авто для жителей города. Автомобиль имеет спортивную внешность, комфортабельный и просторный салон.
Форд Фокус универсал сочетает в себе комфорт, функциональность, элегантность и безопасность. Он подойдет как для путешествий всей семьей, так и для молодежи, которая ведет активный образ жизни.
Форд Фокус седан имеет более спокойный внешний вид, чем хэтчбек, более легкую раму, обладает независимой, многорычажной задней подвеской.Таким образом, покупая любой автомобиль семейства Форд Фокус, вы приобретаете гармонию, безопасность, функциональность, элегантность.
Ремонт семейства автомобилей Форд Фокус требуется не так часто. Так, ремонт Форд Фокусу, на котором установлен цепной привод ГРМ, ограничивается лишь его периодической регулировкой. Если говорить о МКПП и АКПП, то при их правильной эксплуатации ремонт необходим достаточно редко, это же относится к ходовой части автомобиля и к его тормозной системе.. А вот ремонт рулевого управления может понадобится в скором времени после приобретения авто. Дело в том, что главной проблемой в этом случае является низкое качество герметических соединений, через которые вытекает смазывающая жидкость. Если во время не выявить проблему, она может привести к капитальному ремонту.
Кросс-универсал Ford Focus Travel предварил рестайлинг модели Авторевю14. Источник: https://autoreview.ru/news/kross-universal-ford-focus-travel-predvaril-restayling-modeli |
Ford Focus III и Chevrolet Cruze — кто получит место лидера CAR.RU14.10.21 – …Источник: https://car.ru/news/automobili/95046-ford-focus-iii-i-chevrolet-cruze-kto-poluchit-mesto-lidera/ |
Женщину 57 лет сбил Ford Focus в поселке Комаричи Аргументы и Факты Брянск14.10.21 – …Источник: https://bryansk.aif.ru/incidents/crash/zhenshchinu_57_let_sbil_ford_focus_v_poselke_komarichi |
Ночью в Тверской области на трассе М-11 Ford Focus протаранил фуру Твериград14.10.21 – …Источник: https://tverigrad.ru/publication/nochju-v-tverskoj-oblasti-na-trasse-m-11-ford-focus-protaranil-furu/ |
Водитель Ford Focus насмерть сбил пенсионерку в Тюмени Тюменская линия14.10.21 – . ..Источник: https://t-l.ru/293276.html |
10.21 –Сравнить Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP Titanium 2014 с Skoda Octavia 3 Combi 1.6 TDI CR 110HP DSG 7 Speeds Ambition 2015
Тип двигателя – Количество цилиндров
Прямой впрыск.
Прямой впрыск.
Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя
1498 см3 / 91,4 куб. Дюймов
1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов
73,5 мм / 2,87 дюйма
79,5 мм / 3,11 дюйма
88,3 мм / 3.46 дюймов
80,5 мм / 3,15 дюйма
Turbo (TGV) + интеркулер
Turbo (TGV) + интеркулер
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность – Выходная мощность –
лошадиных сил120 л.
с. / 118 л.с. / 88 кВт
110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт
Максимальная мощность – Выход – Обороты в лошадиных силах
270 Нм / 199 фунт-футов
250 Нм / 184 фунтовфут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач – Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
264,8 см / 104,25 дюйма
268,6 см / 105,75 дюйма
435,8 см / 171,57 дюйма
465,9 см / 183,43 дюйма
182,3 см / 71,77 дюйма
181,4 см / 71,42 дюйма
148,4 см / 58.43 дюйма
146,1 см / 57,52 дюйма
155,9 см / 61,38 дюйма
154,9 см / 60,98 дюйма
154,9 см / 60,98 дюйма
152,0 см / 59,84 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx
Передние тормоза – Размер диска
Задние тормоза – Dics размеры
Передние шины – Размер колесных дисков
Задние шины – размеры дисков
1343 кг / 2961 фунтов
1320 кг / 2910 фунтов
Максимум.
Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
11,19 кг / л.с.
12 кг / л.с.
кг / л.с.
Зубчатая рейка, электрическая
Зубчатая рейка, электрическая
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Пружины винтовые.
Пружины винтовые. Торсион.
195 км / ч / 121 миль / ч
197 км / ч / 122 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле
3.8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритания
3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания
Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога
3,4 л / 100 км / 69 миль на галлон США / 83 миль на галлон Великобритании
3,5 л / 100 км / 67 миль на галлон США / 81 миль на галлон Великобритания
Расход топлива – Экономичный – Трасса
Расход топлива – Эконом – Город
4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон UK
4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон UK
Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP
Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP
Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP
1394 км / 866 миль
1351 км / 839 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
53 литра / 14 галлонов США / 11.
7 британских галлонов
50 литров / 13,2 галлонов США / 11 британских галлонов
98 г / км (Ford)
99 г / км (Skoda)
Сравнить Skoda Octavia 3 1.6 TDI 110HP Как 2016 и Ford Focus 2 1.6 TDCi 90 2004
Тип двигателя – Количество цилиндров
Прямой впрыск.
Common Rail
Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя
1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов
1560 см3 / 95,2 куб. Дюймов
79.5 мм / 3,11 дюйма
75 мм / 2,95 дюйма
80,5 мм / 3,15 дюйма
88,3 мм / 3,46 дюйма
Turbo (TGV) + интеркулер
Turbo + интеркулер
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность – Выходная мощность –
лошадиных сил110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт
90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт
Максимальная мощность – Выход – Обороты в лошадиных силах
250 Нм / 184 фунтов.
фут
215 Нм / 158 фунт фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач – Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
268,6 см / 105,75 дюйма
264,0 см / 103,94 дюйма
465,9 см / 183,43 дюйма
434,2 см / 170,94 дюйма
181,4 см / 71,42 дюйма
184,0 см / 72,44 дюйма
146.1 см / 57,52 дюйма
149,7 см / 58,94 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx
Передние тормоза – Размер диска
Задние тормоза – Dics размеры
Передние шины – Размер колесных дисков
Задние шины – размеры дисков
1305 кг / 2877 фунтов
1357 кг / 2992 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
11,86 кг / л. С.
15.08 кг / л.с.
кг / л.
с.
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Пружины винтовые. Торсион.
197 км / ч / 122 миль / ч
177 км / ч / 110 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле
3.8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон UK
4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон UK
Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога
3,4 л / 100 км / 69 миль на галлон США / 83 миль на галлон Великобритании
4,0 л / 100 км / 59 миль на галлон США / 71 миль на галлон Великобритания
Расход топлива – Экономичный – Трасса
Расход топлива – Эконом – Город
4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон UK
5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK
Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP
Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP
Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP
Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP
1315 км / 817 миль
1170 км / 727 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
50 литров / 13.
2 галлона США / 11 галлонов Великобритании
55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании
99 г / км (Skoda)
125 г / км (Ford)
Compact в сравнении: побеждает ли Focus номер 1?
U do Jürgens, Коллеги-исследователи из «Шпигеля» недавно обнаружили, что он появился в 15 из 215 «Wetten, dass …?» эпизоды. Кроме того, экскаватор был задействован в 39 из 1006 ставок, в 27 велосипедах и 22 яйцах. Итак, мы идем прямо в архив, чтобы получить статистику, которая так же потрясает республику: с 1999 года Focus 26 раз участвовал в нашей тестовой программе против VW Golf.На 27-й встрече обновленный Форд снова хочет победить. Также против Mazda 3, Opel Astra и Skoda Octavia. Мы делаем ставку извне.
Ford Focus с новым шасси
Давайте перенесемся в 1999 год, когда Focus I унаследовал династию Escort. Ford Focus изменил все; Вы купили его не только потому, что он был дешевле, чем Golf, но и потому, что он так блестяще ездил.
Даже сегодня мы можем представить себе грандиозную управляемость Focus I, которая была смягчена во втором поколении и несколько ослаблена в третьем в 2011 году.Теперь Форд снова заостряет внимание.
Новая подвеска повышает комфорт и управляемость, сообщает Ford. Хорошая попытка, но нет. Вместо этого Ford Focus теперь более отчетливо грохочет на тяжелых неровностях. До фейслифтинга, даже при полной загрузке, он убирал лучше, чем Golf с адаптивным демпфированием, теперь он более заметно передает это пассажирам. Но, дорогие отцы и мечтатели о спортивных автомобилях: у Ford снова есть Focus, на котором мы можем водить наши семьи, включая золотистых ретриверов, в багажнике головокружения.
Электроусилитель руля буквально выскакивает из центрального положения, отчитывается и позволяет Ford Focus маневрировать на парковочных местах. Но мы не хотим парковаться с таким упором, мы хотим водить машину. По всей стране, когда он проезжает повороты с плавным изменением нагрузки и новым, радостно шипящим 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, он вытаскивает его на следующую прямую.
Можно было бы раскритиковать его маленькую слабость зарядного устройства или нежное зацепление длинной шестиступенчатой коробки передач.Но никто не ездит приятнее. Кроме того, Ford по-прежнему предлагает достаточно места, хорошие сиденья, обширные возможности помощи и более тщательную обработку, более качественные материалы, продуманные детали (кромка двери и защита бампера), а также новую информационно-развлекательную систему. Sync 2 облегчает нажатие клавиш в кабине, оказывается лучше, но еще не очень хорошо. С тех пор, как у Ford появилась идея построить более дешевый Golf, у них был лучший Focus. Сейчас он собирается обгонять.
Ford Focus опережает Mazda 3
Тот, кто думает, что рабочий объем не может быть заменен ничем, никогда не оставался позади в Mazda 3, несмотря на полный газ на высокой передаче, в то время как соперники с турбонаддувом рвались вперед.Да, с мощностью 165 л.с. легкая Mazda ускоряется быстрее и равномернее, чем Ford Focus и Ко. Но в реальной жизни вы едете с крутящим моментом, а не с мощностью.
И, несмотря на мотивацию, когда 3 движутся вперед по городу, на проселочной дороге вы замечаете, что он вместе разворачивает только 210 Нм после 4000 поездок. Сильно сжатый (14: 1) двухлитровый двигатель всегда проходит на одну или две ступени выше. Из-за короткой и точной передачи большое количество распределительных щитов оказывается забавным, но не совсем способствующим повышению эффективности.
Недостаточное использование площадей. Модель 3 превращает всего 4,46 метра в достаточный грузовой объем и не портит задним пассажирам место на скамейке с тонкой обивкой. Пилоты и компания сидят более комфортно, и 3-я комфортно интегрирует их глубоко в широкую кабину. Это единственный автомобиль, в котором для информационно-развлекательной системы используется поворотная ручка, что упрощает работу. Mazda должна чувствовать облегчение из-за легкой конструкции при обращении. Но он весит всего на восемь килограммов меньше, чем Octavia, а с жестким, не очень удобным шасси, которое амортизирует неровности, кажется, что он скорее жесткий, чем маневренный.
Рулевое управление точно реагирует и твердо сообщает, но 3 не может по-настоящему блеснуть с точки зрения управляемости или торможения. Это тем более удачно по цене, характеристикам и гарантии. Но Форд Фокус кончился 3-го числа.
Ford Focus тоже тормозит Opel Astra
Вы только посмотрите, небо там уже светится красноватым светом, Opel приближается к закату: его заменит в 2015 году. Astra J стартовал пять лет назад и с тех пор сохранился с конкуренцией за Ford Focus.Спустя годы он получил системы помощи водителю и совсем недавно турбонаддув с прямым впрыском. Здесь 1600 куб.см без балансирного вала запускается неуверенно, затем тянет еще сильнее, только для того, чтобы впасть в резкое нежелание вращаться с 4000 об / мин. С расходом 8,7 л / 100 км он отбирает из бака слишком много дорогого Super Plus. Да только Golf здесь резвее разгоняется, но на 20 л.с. меньше. Замедляет Astra длинное передаточное число шаткой шестиступенчатой коробки и ее вес.
Приятно солидный вес свидетельствует о тщательной обработке и полном комфорте.
С адаптивными амортизаторами (980 евро) Opel справляется даже с неровностями. Передние сиденья с регулируемой системой рециркуляции отработавших газов (685 евро) отлично с этим сочетаются. Однако сзади пассажиры сидят на корточках, твердо и неустойчиво, как на скамейке в парке. Парк? Мы используем ключевое слово как переход к обработке. Несмотря на сбалансированное шасси, Astra понимает себя с робким рулевым управлением больше, чем Flaneur, когда он был капером шоссе. Его можно соблазнить как малым давлением изменения нагрузки, так и горькой недостаточной поворачиваемостью.Но он должен замедляться более резко, и, как и на многих тестовых автомобилях Opel в последнее время, педаль тормоза срабатывала неточно. Так что Ford Focus также замедляет Astra.
Skoda с высоким зарядным потенциалом
Кто из Ford Focus Если вы сразу переключитесь на Skoda во время поездки по загородной дороге, вы будете поражены огромным рулевым колесом, с какой болезненной недостаточной поворачиваемостью тетя Октавия проезжает по маршруту.
Рулевое управление не лишено точности и обратной связи, и, конечно же, шасси для безопасности.Но он мог бы быть более маневренным, учитывая компактную конструкцию шасси. Но это связано не столько с динамическими амбициями, сколько с высокой грузоподъемностью – 506 кг полезной нагрузки почти слишком мало для 590 литров багажника. В любом случае, с несколькими сотнями фунтов багажа Skoda может справиться с сильными ударами и, таким образом, компенсирует ухабистую реакцию без груза.
Так что лучше всего путешествовать компанией, для которой у Skoda Octavia есть классное пространство. На уютном заднем сиденье у пассажиров столько же места для коленей, как в Audi A6.Водитель и пассажир сидят высоко, но одинаково комфортно. В принципе, перед ними простирается та же архитектура кабины, что и в Golf: все легко в использовании (в случае кнопок на рулевом колесе и круиз-контроля даже лучше, чем в VW), но только немного прикручено, когда он доходит до внешнего вида материала. Но не с точки зрения прочности и, конечно же, не с точки зрения таких приятных деталей, как мусорные баки, держатели для телефонов и скребки для льда, которыми Skoda гордится своей особой умностью.
Octavia, с другой стороны, обходится без умной деактивации цилиндров последнего поколения TSI. Его двигатель мощностью 140 л.с. обеспечивает Skoda Octavia практически такими же характеристиками, что и двигатель Golf, но позволяет его четырем цилиндрам сжигать на 0,2 л / 100 км больше и звучать значительно надежнее. Ветер также делает Octavia более шумным. Так что дешевая Шкода оставляет место Гольфу. Втискивается ли Ford Focus в VW Golf или даже обгоняет его?
VW впечатляет своим внутренним размером
Нет, на этот раз VW Golf тоже впереди.Любой, кто думает, что это только потому, что у него нет слабых мест – кроме высокой цены, – неправильно оценивает свои сильные стороны. Создать достаточно места для пяти взрослых на высоте 4,25 метра – это инженерный навык, который Mazda 3, Ford Focus и Opel Astra не смогли реализовать, несмотря на то, что внешняя длина на 10-20 сантиметров больше. Спереди – отличные эргономичные сиденья, а сзади – удобная скамья правильной формы.
К тому же остается 380 литров места в багажнике – там он просто превосходит Focus, 3 и Astra.
VW в значительной степени достигает этого с точки зрения комфорта. Благодаря адаптивным амортизаторам (1015 евро) он гладит даже неровные неровности, не раскачиваясь, но под нагрузкой это работает не так впечатляюще. Бензиновый двигатель с турбонаддувом оказывает большое давление, но он не показывает ничего, кроме частых и длительных моментов, когда он отключает два из четырех цилиндров. Таким образом, VW с очень ухоженным, энергичным и экономичным двигателем (7,1 л / 100 км в тестовом режиме), а также точно градуированной и точной шестиступенчатой коробкой передач перед Ford Focus занимает первое место в разделе приводов, как и в Шкода.
Guldes Connectivity – проверка
Navigation Sync 2: Ford Focus демонстрирует величие. Уф, это затянулось: еще в 2010 году auto motor und sport впервые сообщили об информационно-развлекательной системе с большим восьмидюймовым монитором и сенсорным управлением для следующего Focus.
Тем не менее, введение было долгим, пока не произошла фейслифтинг. Устройство под названием Sync 2 гораздо четче отображает навигационные карты, а также заметно улучшилось отображение медиаконтента.Помимо FM и CD устройство, которое стоит 1300 евро, воспроизводит музыку через USB, SD-карты и Bluetooth, а тюнер DAB доступен за дополнительные 195 евро. При необходимости на большом дисплее можно одновременно отображать четыре области развлечений: телефон, кондиционер и навигацию, чтобы у водителя всегда была самая важная информация. Однако, учитывая размер монитора, удивительно, насколько малы некоторые управляющие поверхности. В конце концов, многими функциями можно управлять с помощью голоса: помимо навигации, это также работает, если немного потренироваться по телефону или при выборе музыкальных произведений («Игра Дэвида Боуи»).На борту нет онлайн-функций. Навигация использует Navteq-Traffic, детализированный вариант TMC, который, однако, никак не приближается к текущим сервисам реального времени, получает данные о трафике.
Функция приложения Ford, с помощью которой приложения для смартфонов, такие как Spotify или устройства чтения аудиокниг, могут управляться голосом, в настоящее время также не поддерживает Sync 2, но ее следует обновить. Форд не хочет говорить, когда именно в этот раз.
Новый 2020 Skoda Octavia Vs. Предшественник: Чем отличается?
Skoda, очевидно, закончила играть роль «здорового тихого восточноевропейского автопроизводителя» и теперь заинтересована в подрыве сегмента компактных седанов не премиум-класса с помощью… более премиальной Octavia четвертого поколения.
И да, хотя технически Octavia является лифтбэком, ее основными соперниками всегда были VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan, Honda Civic Sedan, Mazda3 Sedan, Toyota Corolla Sedan – ну, вы понимаете .
Только поместив два поколения рядом, мы замечаем, насколько сильно это отличается от Octavia с точки зрения дизайна, в основном потому, что эта табличка всегда была настолько консервативной и почти никогда не выделялась из-за своего внешнего вида.
Выходи со старым
Основанная на платформе MQB от VW Group, новая Octavia стала более практичной, динамичной, более экономичной и крупнее, чем когда-либо. Его длина составляет 186,6 дюйма (4,689 мм), что на 0,8 дюйма (19 мм) больше, чем у модели третьего поколения. Между тем ширина была увеличена на 0,6 дюйма (15 мм), а колесная база – на 0,2 дюйма (5 мм).
Объем багажника теперь составляет 21,2 куб.фута (600 литров) в 5-дверной версии и 22 л.6 кубических футов (640 литров) в универсале, что выше, чем у более старой модели на 0,4 (10 литров) и 1,1 кубических футов (30 литров) соответственно.
Визуально новый автомобиль напоминает своего старшего брата Superb. Это хорошо, потому что язык дизайна, используемый в Octavia третьего поколения, вероятно, был определен до начала этого десятилетия. Кроме того, исправление носа, примененное к обновленной модели 3-го поколения, не сильно повлияло на ее стиль – эти разделенные фары разделили множество мнений.
Также читайте: 2020 VW Golf Vs.Ford Focus 2019 – эти горькие компактные соперники не могут быть более разными
Вкратце, Octavia 2020 года просто выглядит сложнее со всех сторон, и каждая из ее линий более выражена. Что касается передней и задней части, они были полностью переработаны и фактически отличаются от того, что мы видим на Superb.
Общий оборот
В 2017 году Skoda обновила бампер Octavia до бампера, добавив в него новые информационно-развлекательные системы, где более высокие классы даже поставлялись с большим 9.2-дюймовые дисплеи, точка доступа WLAN, модуль SIM-карты и широкий спектр технологий активной безопасности: интеллектуальная защита пешеходов для Front Assist, оптимизированный помощник при парковке, обнаружение слепых зон, предупреждение о движении сзади, задний радар и т. Д.
Эта новая модель выводит вещи на совершенно другой уровень. Во-первых, дизайн приборной панели не только полностью отличается от того, что было внутри салона старого автомобиля, но и отличается от всего, что мы когда-либо видели в любом продукте Skoda, включая нынешний Superb.
Мы рассматриваем минималистичный дизайн, в котором все физические кнопки собраны вместе на рулевом колесе, над вентиляционными отверстиями и в одном или двух других местах. Двухспицевое рулевое колесо – приятный штрих, и если такой дизайн достаточно хорош для Mercedes S-класса, то он определенно достаточно хорош для чешского кузена Golf.
Особенности включают в себя окружающее освещение, проекционный дисплей и некоторые соответствующие полуавтономные технологии, такие как новая система предотвращения столкновений, помощь при повороте, предупреждение о выходе, а также обновленная версия адаптивного круиз-контроля Skoda, теперь получившего название круиз-контроль с прогнозированием.
Подключай и заряжай
Octavia 2020 года впервые доступна в виде подключаемого гибридного варианта (Octavia iV). Он использует 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель общей мощностью 201 л.с. (204 л.с.) и крутящим моментом 258 фунт-футов (350 Нм).
Между тем, батарея на 13 кВтч обеспечивает запас хода до 55 км.
В противном случае клиенты могут выбирать между широким спектром бензиновых и дизельных вариантов, самым быстрым (на данный момент) является 2.0 TSI DSG 4 × 4 с его 187 л.с. (190 л.с.) и 236 фунт-фут (320 Нм) крутящего момента. Он может разгоняться с нуля до 100 км / ч за 6,9 секунды. Дизельный двигатель 2.0 TDI DSG 4 × 4 с мощностью 197 л.с. (200 л.с.) и крутящим моментом 295 фунт-фут (400 Нм) разгонится за 7,1 секунды.
Для сравнения, старой версии 2.0 TSI требовалось 7,3 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и она имела точно такие же показатели мощности и крутящего момента. Кроме того, флагманская версия с дизельным двигателем теперь быстрее старой Octavia RS TDI, которая имела 181 л.с. (184 л.с.) и 280 фунт-фут (380 Нм) и могла развивать только 7.6 секундный спринт – на полсекунды медленнее.
Встречайте свой новый автопарк компании
Обычно, когда мы сравниваем детали, есть хоть какие-то аргументы в пользу более старых моделей.
Например, автопроизводители могут поймать себя на том, что слишком стараются, когда дело доходит до стиля, хотя в большинстве случаев мы, как правило, возвращаемся, когда привыкаем к новому дизайну.
В этом случае мы могли бы прямо сейчас назвать это в пользу новой Octavia и покончить с этим. По словам Skoda, она лучше модели 3-го поколения во всех мыслимых отношениях, и мы не собираемся возражать.
Лучшие хэтчбеки для покупки в 2021 году
Компактные семейные хэтчбеки – одни из самых универсальных и талантливых автомобилей, которые продаются, и подходят широкому кругу людей – от новичков до бизнес-пользователей. Но стремительный рост популярности внедорожников означает, что эти традиционные маленькие семейные автомобили действительно должны произвести впечатление.
Великолепные семейные хэтчбеки должны превосходно выполнять свою роль автомобиля для всех.Они должны предлагать низкие эксплуатационные расходы, быть удобными в управлении, практичными и надежными.
Доступность, независимо от того, платите ли вы наличными или, как подавляющее большинство покупателей новых автомобилей, через финансирование PCP, также имеет первостепенное значение. Жесткий концерт.
Команда опытных обозревателей Parkers составила 10 лучших автомобилей этого типа в порядке предпочтения, начиная с самых любимых.
>> Хэтчбек маловат? Поместье может быть просто билетом. Прочтите нашу лучшую статью об автомобилях с кузовом «универсал».
10 лучших семейных хэтчбеков на 2021 год
Великолепный семейный автомобиль, просто превосходящий Golf за лидерство в своем классе
Плюсы:
✅ Большой выбор бензинов, дизелей и гибридов
✅ Огромное количество мест для пассажиров и багажа
Минусы:
❌ Не самая резкая машина для езды
❌ Цены ползут вверх
Skoda Octavia может быть основана на технологии, лежащей в основе Volkswagen Golf, но на дороге она выглядит и ощущается по-другому.
Во-первых, он длиннее и изящнее и больше похож на традиционный семейный автомобиль, такой как Ford Mondeo или Vauxhall Insignia. Но поверьте нам – Octavia стоит столько же денег, сколько ее конкуренты, собранные здесь, что делает ее очень выгодным выбором.
Комфортный и вместительный, предлагается с широким спектром двигателей – от скромного 1,0-литрового гибрида до ряда более крупных дизелей и бензиновых двигателей, а также до полностью нового подключаемого гибрида, известного как Octavia iV. Также есть выбор из трех моделей vRS с производительностью от 200 до 245 л.с… Другими словами, Octavia найдется практически для каждого. Это определенно лучший выбор, если вы ищете пространство и возможность путешествовать на большие расстояния, и получили признание – сейчас – за лучшее соотношение цены и качества, чем Golf.
Новые цены: 21230 фунтов стерлингов – 35 645 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 257 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 14 390 фунтов стерлингов – 29 835 фунтов стерлингов
Объем багажника: 600 литров
Отличный универсал, высокое качество изображения, множество вариаций
Плюсы:
✅ Множество моделей и двигателей на выбор
✅ Качество и технологии впереди
Минусы:
❌ Новые элементы управления салоном могут быть неудобными
❌ Выглядит немного производно
Вы не ошибетесь с Volkswagen Golf.
Версия Mk8 основана на обширном диапазоне двигателей и комплектаций предыдущего автомобиля и остается чрезвычайно талантливой во многих областях. Интерьер является эталоном предлагаемых технологий и качества используемых материалов, он впечатляюще удобен на любом сиденье и с любой отделкой, с большим пространством и практичностью для семейного использования.
Очень легко управлять всем, будь то полноразмерный информационно-развлекательный экран и дисплей водителя, а багажник достаточно большой, чтобы легко поместиться в большую прогулочную коляску.Это не самое захватывающее зрелище или пребывание в нем, но лучше водить машину, чем когда-либо, и к тому же он не будет выглядеть неуместным в модном отеле.
Новые цены: 23 300–38 345 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 256 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 16 675 фунтов стерлингов – 31 625 фунтов стерлингов
Объем багажника: 380 литров
Популярное семейство Ford, по-прежнему лучшее для вождения
Плюсы:
✅ Великолепное рулевое управление и управляемость
✅ Вместительный и множество моделей
Минусы:
❌ Дорогие топовые модели
❌ Немного ненадежного пластика салона
стал лучшим малолитражным семейным автомобилем компании Parkers в 2020 году, Ford Focus стал победителем во многом благодаря просторному салону и увлекательному опыту вождения.
Несмотря на компактные внешние размеры, внутри достаточно места – даже на задних сиденьях, с большим пространством для ног и едва заметным туннелем трансмиссии.
Не все идеально – комплектации с более высокими характеристиками могут быть дорогостоящими, а поездка на слегка неровной дороге может быть беспокойной, а это означает, что это не обязательно самый комфортный вариант. Это то, что вам нужно, если вы заядлый водитель из-за его острого рулевого управления и управляемости, но что более важно, так это то, что им легко управлять. Элементы управления на панели управления также очень просты в использовании.
Новые цены: £ 20530-34710 £
Лизинговая цена: от 199 £ в месяц
Старые цены: £ 8,505- 26,420 £
Объем багажника : 375 литров
Стильный люк, модернизированный
Плюсы:
✅ Экономичные двигатели
✅ Sharp to drive
Минусы:
❌ Firm ride
❌ Слишком много тачскрина
SEAT неизменно пользуется популярностью у покупателей из этой группы семейных хэтчбеков, и это связано с его острым стилем, конкурентоспособной ценой и комфортабельным салоном.
Внутри есть сумки для пассажиров на задних сиденьях, а минималистичная передняя панель означает, что на ней нет кнопок. Однако это не все хорошие новости, поскольку элементы управления в значительной степени полагаются на центральный сенсорный экран, и с ним не так легко справиться ..
Тем не менее, поклонники старой модели будут рады узнать, что Leon продолжает оставаться одной из более спортивных альтернатив Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Эта последняя модель намного интереснее управлять автомобилем, чем предыдущая, особенно в отделке FR.Если вы сможете уверенно ездить на этой модели по более суровым дорогам, у вас будет семейный хэтчбек, на котором Ford Focus близок к удовольствию от вождения. Бег не будет стоить вам и земли.
Новые цены: £ 19855- 360115 £
Лизинговая цена: от 209 £ в месяц
Старые цены: £ 14,370- £ 25,465
Объем багажника : 380 литров
Отличный внешний вид, хорошее вождение
Плюсы:
✅ Стильный внешний вид
✅ Качественный интерьер
Минусы:
❌ Тесные задние сиденья
❌ Плохая видимость сзади
действительно выглядит достойно благодаря привлекательному стилю, который придает ей особую привлекательность.
Однако его таланты не только поверхностны. 3 – это автомобиль, который хорошо ездит – он не только доставляет удовольствие, как и многие Mazda, но еще и комфортный и тихий, когда вы находитесь в долгом путешествии или по ухабистой дороге и хотите расслабиться.
Его интерьер также является одним из лучших в этом классе с использованием высококачественных материалов, простой, но элегантный дизайн и отличная посадка для водителя. Медиа-системой также легко управлять с помощью большого экрана и простого вращающегося колеса для выбора. Единственными недостатками являются ограниченная видимость сзади и тесное заднее пространство из-за низкой крыши и небольших окон (имейте это в виду для детских сидений), а также высокая кромка для загрузки, позволяющая добраться до багажника.
Новые цены: 21840 фунтов стерлингов- 32 365 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 219 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 12 205 фунтов стерлингов – 23 045 фунтов стерлингов
Объем багажника: 358 литров
Старое название яркого семейного хэтчбека
Плюсы:
✅ Комфортная езда и сиденья
✅ Низкие эксплуатационные расходы
Минусы:
❌ Узкие задние сиденья и багажник
❌ Информационно-развлекательная система отстает от соперников
Имя Corolla вернулось к автомобилю, пришедшему на смену Toyota Auris, и какая разница.
Его поразительный дизайн находится вдали от автомобиля, который он заменил, но это еще не все. Corolla превосходит большинство других семейных хэтчбеков по эксплуатационным расходам, с выбором из двух гибридных силовых агрегатов, которые делают его расслабляющим и очень простым в управлении, не говоря уже о дешевизне в эксплуатации.
У него также удобный интерьер – по крайней мере, спереди – с материалами хорошего качества и большим количеством оборудования. Медиа-система отстает от конкурентов, и это не самый просторный хэтчбек в задней части.И хотя багажник имеет приличный размер, проем высокий и не особенно широкий, в который сложнее загружать тяжелые и громоздкие предметы.
Новые цены: 24480 фунтов стерлингов- 31430 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 211 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 11,625 фунтов стерлингов – 24090 фунтов стерлингов
Объем багажного отделения: 361 литр (313 литров для 2,0-литрового гибрида)
Причудливый стиль в стиле фанк – комфортный семейный хэтчбек в духе внедорожника
Плюсы:
✅ Очень удобный, просторный салон
✅ Отличные двигатели, очень экономичный
Минусы:
❌ Если вам нужен спортивный стиль, перейдите в другое место.
❌ Стиль Marmite – вам он понравится или вам не понравится
Citroen C4 – интересное нововведение на рынке семейных автомобилей – компания называет его хэтчбеком, но в нем есть множество деталей стиля внедорожника, таких как слегка увеличенный дорожный просвет и боковая облицовка.Что бы вы ни думали, нельзя отрицать, что он выделяется, и для тех, кто ищет максимальный комфорт, C4 определенно лучший выбор.
Существует приличный ассортимент бензиновых и дизельных двигателей, все из которых являются экономичными и эффективными, а также есть полностью электрическая версия e-C4 на выбор. Салон просторный, сиденья мягкие, двигатели тихие, и это очень симпатичный семейный хэтчбек, который за свои деньги составляет
. Новые цены: 21 005 фунтов стерлингов – 28 295 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 215 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 14 390 фунтов стерлингов – 29 835 фунтов стерлингов
Объем багажника: 380 литров
Хорошее, но не совсем выдающееся
Плюсы:
✅ Легкий и простой в управлении
✅ Качественная сборка и семилетняя гарантия
Минусы:
❌ Не самая вместительная машина
❌ Отсутствие блеска и характера
Kia Ceed, возможно, не самый интересный из семейных хэтчбеков, но он достойный.
Управлять автомобилем очень легко, а интерьер – один из самых удобных в использовании. Сенсорным экраном легко управлять, а большие, хорошо обозначенные кнопки для управления практически всем остальным очень просты. Он также прочен внутри, хотя и не совсем соответствует стандартам качества Volkswagen.
Ceed удается сочетать легкость вождения с управляемостью, которая при этом остается хорошо сбалансированной, что означает, что он не чувствует себя сбившимся с толку в поворотах благодаря хорошему контролю над телом и прекрасной езде. Рулевое управление и другие элементы управления довольно легкие, а в салоне хватит места для большинства – только не так много, как в VW Golf или Ford Focus, но багажник приличного размера, несмотря на немного высокую загрузочную кромку.
Новые цены: 18 855–27 935 фунтов стерлингов
Лизинговая цена: от 193 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 9 745 фунтов стерлингов – 19 205 фунтов стерлингов
Объем багажника: 395 литров
Отличный универсал, лишенный сексуальности
Плюсы:
✅ Хорошая линейка бензиновых и дизельных двигателей
✅ Комфортная езда и езда
Минусы:
❌ Не хватает внутреннего пространства по сравнению с лучшими
❌ Больше не по выгодной цене
используются те же механические детали, что и в Kia Ceed, поэтому он поставляется с таким же широким спектром двигателей, но добавляет привлекательности захватывающей горячей версии под названием i30 N.
Обычная модель оснащена множеством стандартного оборудования для всей линейки, прочным и очень простым в использовании интерьером, а также одними из самых больших ботинок в любом компактном семейном хэтчбеке.
Привод ориентирован больше на простоту использования и комфорт, чем на спортивный характер, но это не плохо, поскольку он изыскан и расслаблен с хорошей обзорностью, в то время как 1,0-литровый бензиновый двигатель T-GDi и 1,4-литровый T-GDi впечатляют. Тем не менее, он отстает по внутреннему пространству, с более ограниченным пространством на задних сиденьях, чем другие модели, в то время как некоторые сочтут мягкий дизайн немного скучным.
Новые цены: 20705 фунтов – 26745 фунтов
Лизинговая цена: от 230 фунтов стерлингов в месяц
Старые цены: 7015 фунтов – 24520 фунтов стерлингов
Объем багажника: 395 литров
Больше, чем у большинства конкурентов, скоро будет заменен
Плюсы:
✅ Много внутреннего пространства
✅ Хорошо водить
Минусы:
❌ Смогли бы вы жить с внешностью?
❌ Исполнение типа R блестящее
Нравится вам внешний вид или нет, Honda Civic – один из лучших семейных хэтчбеков по практичности.
Внутреннее пространство уступает только Skoda Octavia, в нем достаточно места для двух взрослых, чтобы правильно растянуться сзади (сзади почти плоский пол) и большой и гибкий багажник. Он также очень хорош для вождения – ощущение легкости и баланса напоминает Mazda 3 – с отличной механической коробкой передач и отличной ездой, повышающей комфорт.
Качество салона хорошее – если не такое шикарное, как у других, – но на ощупь он прочный, и внутреннее пространство для хранения также на высоте.Просто избегайте тех, у кого есть автоматическая трансмиссия CVT, и придерживайтесь отличного руководства. Если вы хотите получить больше удовольствия, Honda Civic Type R – великолепный и, вероятно, самый быстрый хэтчбек в реальном мире.
Новые цены: £ 20 530 – £ 39 995
Лизинговая цена: от 303 £ в месяц
Используемые цены: £ 7 235 – 33 990 £
Объем багажника: 478 литров (420 литров для 1.5 и Type R)
Вердикт
Тот факт, что продукция Volkswagen Group занимает три из четырех верхних позиций, говорит о том, что именно немецкая фирма владеет этим сектором рынка.
Несмотря на то, что SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf основаны на одной и той же технологии, у них очень разные характеры, а это означает, что вы, покупатель, получаете реальный выбор.
Мы выбрали Skoda Octavia как лучший автомобиль в этой группе, основываясь на его стоимости, практичности и всестороннем удобстве использования, но в равной степени Golf может получить одобрение, если вам не нравится больший размер Skoda и вы предпочитаете свой автомобиль носить VW roundel. Точно так же Golf немного более совершенен, чем Skoda, а GTI по-прежнему является королем горячих хэтчбеков, но на самом деле между этими двумя автомобилями очень сложно разделить их.
В остальном, Citroen заслуживает уважения, если вы в первую очередь ориентируетесь на комфорт – он действительно отлично отделяет вас от дороги. Mazda также заслуживает упоминания за ее острый стиль и прекрасный интерьер, хотя ни один подобный список не был бы полным, если бы мы не похвалили Ford Focus за его острую динамику и прекрасное рулевое управление.
Наконец, если вам интересно, почему отсутствуют Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и BMW 1 Series, у них есть собственная страница Best Small Premium Hatchbacks…
Почему мы выбрали эту десятку лучших
Команда Parkers тестирует сотни автомобилей в течение года, и этот список был составлен с учетом экспертных мнений членов команды. Наш регулярно обновляемый список лучших хэтчбеков был составлен из раздела обзоров, а также настоятельно рекомендуемых моделей, отражающих то, что растущим семьям нужно от их автомобилей.
Дополнительная литература:
>> Лучшие маленькие автомобили для покупки в 2021 году
>> Лучшие первые автомобили для молодых водителей
>> Лучшие маленькие внедорожники для покупки сейчас
>> Лучшие подержанные хэтчбеки
Хэтчбек против седана / седана: в чем разница и сходство?
Перемотайте десять лет назад, и на автомобильном рынке Великобритании доминировали две модели кузова : : хэтчбек и седан (также называемые седанами в США).
Производители, стремящиеся получить кусок от обоих пирогов, часто выпускали свои автомобили как в версии хэтчбек, так и в версии седана.
Это вызвало изрядную путаницу по поводу того, какие автомобили были седанами , какие автомобили были хэтчбеками и в чем разница на самом деле. Большинство людей могут правильно идентифицировать автомобили как , седаны или хэтчбеки, но многие не могут объяснить, почему автомобиль является тем или другим.
В этом блоге я рассмотрю каждый стиль кузова автомобиля, чтобы выявить различия между ними.
В чем разница между хэтчбеком и седаном
Прежде чем говорить о различиях, давайте более подробно рассмотрим каждый стиль кузова.
- Хэтчбек : Хэтчбек определяется задней дверью хэтчбека, которая прикрепляется к крыше и открывается вверх. Она также имеет конструкцию с двумя коробками, то есть кабина и багажник являются частью одного внутреннего пространства. Кабина и багажник – это одна «коробка», а вторая «коробка» – это двигатель.
- Седан : Седан имеет трехстворчатую конструкцию, что означает, что его двигатель, кабина и багажник представляют собой отдельные внутренние пространства.Крышка багажника салона крепится под задним стеклом.
Когда вы перейдете к основам, это все, что вам нужно. Седан с тремя коробками конструкции и хэтчбек с двумя коробками конструкции . Крышка багажника седана прикреплена под задним стеклом , а крышка багажника хэтчбека прикреплена к крыше .
Однако на практике между этими двумя стилями есть небольшая разница. Салоны, как правило, дороже и дороже.Хэтчбеки, как правило, меньше и практичнее.
Лучшие автомобили хэтчбека, доступные в 2021 году
Хэтчбек – своего рода мастер на все руки. Они дешевы в аренде, дешевы в эксплуатации, их легко припарковать, они удивительно просторны, довольно надежны и удобны в управлении.
Так как они такие отличные универсалы , вы всегда можете найти идеальный хэтчбек для ваших нужд.
Вот лишь несколько наших любимых люков для конкретных работ.
Лучшие седаны, доступные в 2021 году
За последние несколько лет седаны вышли из моды, автомобилисты уменьшили размеры до небольших хэтчбеков или увеличили размер до более крупных кроссоверов.
Однако это не значит, что их не стоит рассматривать.
Седаны по-прежнему предлагают выдающееся сочетание производительности, комфорта и стиля . А если вы ищете что-то более модное, седан может быть именно тем, что вам нужно.
А как насчет других стилей кузова?
Все еще подумываете о том, какой стиль кузова лучше всего подойдет для вашего следующего набора колес, или вам просто любопытно? Посмотрите наши сообщения о купе против седана, кроссовере против внедорожника и городском автомобиле против хэтчбека против супермини, чтобы убедиться, что вы полностью в курсе!
Долгосрочные испытания Ford Focus Estate
► Долгосрочные испытания Ford Focus Estate
► Мы живем с новым универсалом Focus
► 1.
5 т EcoBoost Titanium X spec
Проведя большую часть года в последнем Ford Focus Estate, мои приоритеты в отношении бензиновых двигателей несколько изменились: это тот автомобиль, который заставляет пересмотреть свои автомобильные потребности. Вам действительно нужно что-то более просторное? Лучше оборудован? Резче водить или быстрее? Наш обдуманный ответ: вероятно, нет.
Каждый день ближе к вечеру в штаб-квартире CAR (когда мы работали в офисе) случается Рождество, когда выдают ключи от тестовой машины. Я ни разу не разочаровался в конце дня, если меня посадили в Focus, потому что я знал, что он делает все чертовски хорошо.Это один из великих современных универсалов.
Я, возможно, хотел что-то более яркое, с шикарным значком или дополнительными 50 л.с., но я довольно быстро понял, что этот Ford – безупречный мастер на все руки. Во многих отношениях это был идеальный скромный семейный фургон.
Вездесущий Focus выглядит особенно элегантно в рубиново-красном цвете, и качество этого варианта окраски за 800 фунтов стерлингов было таким же надежным после 10 000 миль, как и в день его прибытия; он кажется особенно устойчивым к каменным осколкам, которые случаются со многими пассажирами на автомагистралях.
Двигатель 1.5 EcoBoost в то время не требовал обслуживания, всего лишь полбутылки масла примерно за месяц до того, как он вернулся (местный дилер Питерборо взял скупую сумму в 4,95 фунтов стерлингов за литр Castrol Magnatec и обслужил меня с серьезной улыбкой и дружелюбием. Добро пожаловать).
Другие текущие расходы были столь же скромными. Мы сознательно выбрали бензиновую модель EcoBoost, поскольку любовь Великобритании к дизельному топливу окончательно закончилась, и мы ни разу не пожалели об этом. С шестиступенчатой механической коробкой передач и ограниченной правой ногой мы регулярно опускали среднюю экономию выше 40 миль на галлон, и я думаю, что это разумно для 4.7-метровый семейный универсал весом 1,4 тонны, залитый зеленым топливным насосом.
Современная логика подсказывает, что более шикарный VW или значок премиум-класса может быть более выгодным финансовым решением из-за более высокой остаточной стоимости; покупатель за наличные потерял бы 11 500 фунтов стерлингов за такое же количество миль.
Но кто покупает новенькие, а затем заменяет их менее чем через год? Наша машина стоила бы около 320 фунтов стерлингов в месяц в течение трех лет при нулевой процентной ставке Ford Options PCP с 12 000 миль в год и 5 тысячами фунтов стерлингов. Думаю, это справедливая стоимость универсальной семейной колесницы.
Фактически, мы считаем, что наш конкретный Focus Estate может быть лучшим местом в нашем ассортименте. Мы ездили на дизелях и обнаружили, что они круче, а автоматическая коробка передач была слишком неуклюжей и устаревшей. Для сравнения, 1.5 EcoBoost был милым, ревнивым маленьким устройством, а шестиступенчатый самодельный двигатель стал тактильным щелчком пальца в наш век все более роботизированной техники. Наслаждайтесь механической коробкой передач, пока можете.
Не могли бы мы снова заказать ту же спецификацию? Рулевое колесо с подогревом стоит 150 фунтов стерлингов и прекрасно выдерживает холодное утро, в то время как дверь багажного отделения с функцией громкой связи за 450 фунтов стерлингов была в равной степени неприятной и полезной.
Лучшим вариантом был самый дорогой: живя там, где я живу, вариант светодиодного освещения за 750 фунтов стерлингов был находкой в хмурые зимние ночи.
Вы можете прочитать наши более ранние отчеты о долгосрочных испытаниях в Интернете, чтобы узнать, насколько мы оценили динамику вождения Focus (лучшая в своем классе), пространство (пожирание людей, собак и багажа) и информационно-развлекательные системы (серьезный и эффективный Ford Sync ). Но суть проста: Ford Focus Estate – потрясающий автомобиль, и его настоятельно рекомендуется использовать в этих запчастях.
Тим Поллард
Бортжурнал: Форд Фокус 1.5 т титан X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, трехместный, 148 л.с., 9,0 с, 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 44,7 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 12,9 пенсов за милю
миль в этом месяце 2151
Всего миль 10,595
8-й месяц жизни с Ford Focus Estate: насыщенный отпуск
Surf’s up
Нет более сурового испытания для семейного автомобиля, чем пляжный отдых.
Двое родителей, двое детей, стучащихся в дверь подросткового возраста, собака и изобилие серфингистов – все подходят друг другу. Просто.
Крутая кривая обучения
Во время поездки в Девон мы остановились в отеле у подножия 30-процентной подъездной дороги на вершине утеса. Фокус прошел тест ручного тормоза, мое управление сцеплением было … э-э …
Мекка Моргана
Казалось грубым не посетить Морган Мотор Компани, когда мы проезжали через Малверн. Сделайте это: сокровищница любви, созданной вручную, и автомобилей, наполненных характером.
Трое – это толпа …
Я оцениваю впечатляющую производительность и увлекательную динамику универсала Focus, но пара часов в трехколесном автомобиле изменили границы. Какие. Машина.
Беспокойство о запасе хода
Нашим имением по-прежнему интересно ездить даже при загрузке, хотя я тосковал по 276 л.с. у ST, а не по 148 л.с. у нашего 1.5 на сказочно извилистых холмах Херефордшира.
Pooch power
Молли, наш 18-месячный золотистый ретривер, сопровождала нас на протяжении всей поездки.Установка багажника позволила бы ей получить больше багажника, но мы каким-то образом втиснули все, без каких-либо жалоб со стороны Молли.
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, трехместный, 148 л.с., 9,0 с, 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 39,6 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
затраты энергии 14.8 пенсов за милю
миль в этом месяце 762
Всего миль 8444
Седьмой месяц жизни с Ford Focus: битами
Типичная кромка Ford
Команда CAR получает удовольствие от вождения универсала Focus: «Я называю его Кларк Кент», – говорит Джейк Гроувс. «Непритязательный, но почти невероятно мощный». Редактор Бен Миллер соглашается: «Великолепно сбалансированная плавность хода и управляемость, невероятно компактный двигатель, удобный для собак багажник. Идеально.’
Лихорадка салона
Интерьер Focus Estate настолько прост, насколько вы и надеетесь.Все просто работает с правильным балансом физических кнопок и простым в использовании восьмидюймовым сенсорным экраном. Однако моя долговязая рама размером 6 футов 3 дюйма находит сиденья немного неудобными при длительных поездках.
Check mate
Одним из любопытных элементов салона является мягкая трехмерная простеганная обивка. Ford называет это «частичная кожа / винил Салерно из черного дерева с металлической серой прострочкой». Это стандарт для нашей спецификации Titanium X, но печатный материал выглядит немного дешевым и действует как магнит для крошек.
Безупречная заправка топливом
Не используйте грязные хлопки заливной горловины, просто откройте пластиковую внешнюю крышку (которая фиксируется центральным замком). Кроме того, запатентованная шея означает, что такая рассеянная душа, как я, физически не может заправиться неправильным топливом.
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 37,0 миль на галлон (протестировано), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 16,2 пенсов за милю
миль в этом месяце 1086
Всего миль 7682
Шестой месяц жизни с Ford Focus: нет маскарадных костюмов
В прошлом месяце мы сравнили наш Focus с парочкой читателей CAR; В этом месяце ему предстоит столкнуться с внутренним конкурентом в лице нового Ford Focus Active, модельного универсала с претензиями на внедорожник.Вы платите дополнительно 900 фунтов стерлингов в обмен на усиленный обвес с защитными пластинами, увеличенный клиренс на 30 мм и измененную геометрию рулевого управления.
Неужели мы потратим лишнее? После краткого сравнения мы не уверены, что сможем. Active X, на котором мы ездили, был дизельным автомобилем EcoBlue 1.5, и его трансмиссия была не такой плавной, как у нашей бензиновой 1.5 механической коробки передач, с креном переключения передач и еще большим грохотом. А более высокий Active показал себя немного шатче на неровной дороге.
Тим Поллард
Бортжурнал: Форд Фокус 1.5 т титан X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, трехместный, 148 л.с., 9,0 с, 0-62 миль в час, 129 миль в час Стоимость энергии 14,7 пенсов за милю
миль в этом месяце 887
Всего миль 6780
Обновление дневника: может ли Focus Estate перевозить горный велосипед, не снимая колеса?
Любой, кто увлекается велоспортом, должен знать загадку: может ли автомобиль перевозить велосипед в багажнике, не прибегая к багажнику на крыше или необычному подвесу на фаркопе?
Я рад сообщить, что наш Focus Estate определенно может это сделать, о чем свидетельствует, когда мой молодой сын-подросток модернизировал свой велосипед с лягушки с круглыми ушами до горного велосипеда взрослых размеров.
Багажник Focus большой (575 литров сидений вверх, 1620 спинок сидений опущенных), а при откинутом заднем сиденье новый велосипед легко скользит внутрь, оставляя пространство для шлемов, рюкзаков, бутылок с водой и других принадлежностей для велоспорта. Точки крепления позволяют легко удерживать незакрепленные грузы, а механизм опускания спинок сидений особенно удобен.
Единственное, чего мне не хватает, так это предохранителя грузового отсека. Я думаю, что мы могли бы обойтись прорезиненным покрытием, чтобы защитить ковер (довольно дешевый) от наихудшей грязи семьи Поллард, поскольку мы используем Focus, чтобы тащить велосипеды, ездить на велосипедах и тащить их с места на место.
Тим Поллард
Месяц 5 жизни с Ford Focus Estate: поместье нации
Самая большая проблема Ford – это, возможно, имидж. В эпоху помешательства на брендах Blue Oval может предложить все необходимые ему управляемость, гаджеты и динамическую шипу, но если значок отпугнет людей, они никогда не смогут насладиться этими прекрасными качествами.
ЧитателиCAR – группа знающих, и никто не отступает, когда идет вперед. После обращения на этих страницах наш первый респондент, Тим Николсон, проявил интерес к нашему Ford Focus, поскольку он рассматривает возможность замены его Audi A3.«Этот размер машины подходит моей жизни в настоящее время, теперь дети уехали из дома», – размышляет он. «Нам действительно нужно время от времени для длительного отпуска и поездок, но в большинстве случаев нам достаточно автомобиля, такого как A3 или Focus».
Наш второй читатель – Майк Йоман, серийный владелец фургона, который знает свое современное луковичное поместье. «Как тренеру по хоккею на полную ставку, мне нужно место в универсале – много вещей, которые я могу взять с собой на работу, и теперь у меня есть маленький внук, которого нужно развлекать».
Оба впечатлены изящным дизайном Ford, и Тим считает, что он на самом деле лучше хэтчбека.«Это тоже выглядит длиннее», – отмечает он. Это не иллюзия: грузовой люк растягивается на 290 мм (почти 12 дюймов) по сравнению с обычным люком, чего достаточно, чтобы получить грузовой отсек приличных размеров.
Никого не убеждает открывающаяся задняя дверь, которую можно поворачивать ногой (опция за 450 фунтов стерлингов для нашей машины), и мы наслаждаемся чудесным холодным зимним моментом, когда прохожие из Кембриджшира, должно быть, задавались вопросом, что это за странная дневная танцевальная вечеринка, поскольку мы наши ноги в унисон шевелились и тряслись под задним бампером. Это случайный случай, и никто из нас не мог надежно справиться с движением, необходимым для срабатывания задней двери.Сделайте это правильно, и это будет полезным подспорьем.
«Это было бы особенно полезно, если бы я держал в руках коляску и автокресло моего внука», – признается Майк. «Я понимаю, почему Ford предлагает это, но меня очень раздражает, если он не работает каждый раз должным образом. Я бы расстроился из-за этого. Что плохого в том, чтобы открыть крышку багажника вручную? »
«Волшебные ножки», задняя дверь поднимается, открывая просторный багажник, и оба считывателя высоко оценивают плоский грузовой отсек. В нем нет раздражающей кромки, через которую можно было бы таскать вратарские сумки или праздничный багаж, и он приличного размера, достигает метра в глубину и 115 см шириной, оправдывая такой растянутый каркас кузова.
«Мне нравятся складывающиеся сиденья», – говорит Майк, опуская заднюю спинку с помощью рычагов дистанционного управления рядом с крышкой багажника. «Я такого раньше не видел». Они автоматически опускаются вниз, увеличивая объем багажного отделения с внушительных 575 литров до огромных 1620 литров – цифры, которые будут знакомы Майку, владеющему Volvo.
12-вольтовая точка зарядки заслуживает похвалы, но кажущиеся герметичными задние фонари раздражают Тима, который указывает, что не хочет платить баснословными за замену лампочек.
Наше рандеву в дневное время, поэтому у меня нет возможности продемонстрировать светодиодные фары нашего Focus (вариант стоимостью 750 фунтов стерлингов). Обидно, что я наслаждаюсь ими в это темное, сырое время года; на полном луче они впечатляюще хорошо освещают дорогу, хотя им не хватает активных опалубок и линз, изгибающих угол, как у конкурирующих систем (для этой технологии вам нужно перейти на лучшие динамические светодиодные фары Ford).
Поднявшись на борт, оба тестировщика впечатлены просторностью салона, особенно на задних сиденьях, но есть признание того, что стоимость некоторых компонентов кабины ниже, чем у шведских и немецких автомобилей наших владельцев.«Здесь красиво и несложно – здесь не слишком красиво, а простые регуляторы отопления хороши», – говорит Тим, инженер-строитель на пенсии. «Мне нужно было бы больше поиграть с сенсорным экраном, чтобы увидеть, смогу ли я с ним жить, но на первый взгляд он кажется простым и понятным в использовании».
Передние сиденья заслуживают похвалы, особенно за их широкий диапазон регулировки (наш Titanium X имеет электрическое управление только для сиденья водителя) и подогрев («жизненно важно для холодных тренировок на хоккейном поле»).Каждый тоже может видеть достаточно легко. Кнопка запуска, спрятанная за рулевым колесом, вызывает удивление («Я могу понять это на спортивном автомобиле, но на Ford Focus?»), Но четырехцилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost впечатляет обоих членов нашей фокус-группы. Он замечательно усовершенствован для двигателя меньшего размера, но наши типичные 40 миль на галлон не кажутся огромным прогрессом ни для одного из читателей.
Это мужчины, которым нравятся свои машины, что подтверждается их автобиографиями. Майк любит быстрые и практичные автомобили, у него были VW Golf R32, Lancia Delta HF Turbo и BMW 330i, а Тим провел счастливые пять лет с Caterham Seven и водил Ford Escort Twin Cam.
Он тоже пробовал себя в ралли, участвовал в клубных гонках и даже помогал проводить ралли сафари во время строительства мостов в Кении, где он общался с Ханну Миккола и был очарован заводскими Audi Quattros. На пенсии Тим предпочитает более комфортабельные автомобили. «Focus кажется медленнее, чем мой 180-сильный A3 1.8 TFSI, но это хороший двигатель», – говорит он. «Возможно, он не такой изысканный и езда немного более резкий, но он более маневренный, чем моя Audi. Это одна из тех машин, в которых можно легко сесть за руль.’
Майк тоже неплохо оценивает Focus. «Мне нравится что-то с легкостью, и мне нравятся мои игрушки и гаджеты в машине. Помимо тормозов, я оцениваю этот Focus как управляемый – он намного легче и легче ехать по проселочной дороге. Управлять довольно вместительным универсалом приятно и весело. ‘
Справедливо сказать, что оба игрока были приятно удивлены Focus Estate, чьи возможности превосходят его более скромную привлекательность. Даже во время этой краткой встречи читатель Тим чувствует себя побужденным подумать о покупке.«Для меня это прямая борьба между новой Audi A3, которая появится в 2020 году, и этим Ford Focus», – говорит он.
«Деньги будут играть важную роль в моем решении, и я ожидаю, что Ford будет дешевле покупать. Я хочу премиум-бренд, но я не готов платить за него слишком много – мне просто нужна лучшая машина по разумной цене. Значок на лицевой стороне не является препятствием для меня ».
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 с 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 39,4 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 14,7 пенсов за милю
миль в этом месяце 1102
Всего миль 5893
Четвертый месяц жизни с Ford Focus Estate: быстрая замена
Это идеальный гараж на две машины? Мне удалось захватить ключи от нашего Ariel Nomad на выходные, и я провел 72 часа в сети в радости и гордости редактора Миллера. Это грубая машина, которая пробуждает ваши эмоции и вызывает широкую улыбку, но, естественно, не дотягивает до комфорта существ.Знаете, такие мелочи, как двери, крыша, багажные отсеки …
Переход от Somerset Screwball к моему обычному Focus Estate был похож на возвращение с диких оленьих выходных на утро понедельника в офисе в костюмах и ботинках. Ощущение онемения педали тормоза, тихая доработка и полная изоляция от механического процесса. Вместе эта пара удовлетворяет большинство моих автомобильных потребностей.
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1497cc трехместный турбо, 148 л.с., 9.0 сек, 0–62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 38,5 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 690
Всего миль 4791
Обновление дневника: космическая гонка внутри
С каких это пор скромное поместье среднего размера стало таким большим? Я постоянно напоминаю себе, как инфляция модели выросла до размеров большинства повседневных табличек с именами. Сегодняшний Volkswagen Polo, как известно, больше, чем Mk1 Golf; этот Focus Estate увеличился до тех же размеров, что и более ранний универсал Mondeo.Так устроен мир, потому что все огромно.
Это прогресс? С того места, где я сижу, да, это так. Я ростом 6 футов 3 дюйма, и самый старший из моих детей сейчас вступает в подростковый возраст, поэтому наличие просторного салона, в котором могут поместиться высокие молодые люди, – это хорошо. В конце концов, космос – это одна из величайших современных предметов роскоши. Пространство для ног и высота в задней части значительно улучшены по сравнению с предыдущими моделями Escorts и Focus.
Сегодняшний Focus Estate имеет твердые 290 мм – почти 12 дюймов! – длиннее, чем хэтчбек, на котором он основан, и мы уже сообщали о 575-литровом багажнике, который продолжает поглощать все, что мы бросаем ему на пути.Снимаем шляпу и перед умной выдвижной крышкой багажника, которую легче снять, чем любую конкурирующую систему. (Удивительно, насколько сейчас такие тяжелые и неуклюжие каверы).
Этот тент можно убрать в каморку под полом багажника; Estate отличается от хэтчбека наличием пола двойной высоты – я обычно стараюсь придерживаться уровня поверхности с кромкой задней двери изо дня в день, но вы можете снять палубу и иметь более глубокий колодец, если вам понадобится дополнительное пространство.
Тим Поллард
Третий месяц жизни с Ford Focus Estate: старый и новый
Так случилось, что моя сестра владеет более ранним поместьем Ford Focus, поэтому, когда она недавно приехала в гости, я не мог не сравнить его с моим изданием 2019 года.Это довольно часто используемый, обжитый Mk1. Как художница, она регулярно таскает с собой выставочные стенды, горшечные принадлежности и громоздкие ящики с посудой для выставок и галерей. Это настоящая рабочая лошадка.
Как только вы поставите их рядом, станет очевидно, как Focus изменился с первого поколения на четвертое. Угол наклона задней двери изменился с почти вертикального на непринужденный, а боковые окна превратились из прямоугольных в модно приподнятые.
Моя может выглядеть спортивнее, но менее эффектная машина Фрэнсис значительно легче и воздушнее благодаря более глубокому стеклу.
На самом деле, без значков «Синий овал», между шкафами этих двух популярных универсалов не так уж много всего. Я не могу переоценить влияние, которое семейство Mk1 Ford Focus оказало на запуск в 1998 году, приземлившись как кусочек экзотики New Edge, чтобы смахнуть десятилетнюю посредственность Escort с модернистским стилем, динамикой вождения, чтобы посрамить современные спортивные автомобили и свежий подход. это определило путь Ford к десятилетнему успеху.
Острый дизайн, безусловно, смягчился, и новый Focus не остановит людей, как Mk1.Наш Mk4 – более зрелый автомобиль, и он выглядит гладко, хотя и безобидно в этой взрослой классной краске Ruby Red.
До сих пор сохраняется ощущение – возможно, несправедливое – что он построен по цене для массового рынка, и я подозреваю, что сплавы и пластмассы в салоне могут со временем изнашиваться быстрее, чем у VW Golf (как и у Focus моей сестры).
К счастью, инженерия и драйв нашего современного Focus эволюционировали линейно: наш автомобиль по-прежнему остается одним из лучших в своем классе по реакции рулевого управления, той ловкости, которую выдерживают большинство современных Ford, и общей игривой радости. vivre, которая заставляет меня (и мою сестру) улыбаться, когда мы ведем наши фокусы.Это хорошее чувство.
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, тройной, 148 л.с., 9,0 с, 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официально), 46,1 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2
Стоимость энергии 17,8 пенсов за милю
миль в этом месяце 824
Всего миль 4101
Второй месяц нашего долгосрочного теста Ford Focus Estate: насколько это практично?
Нам придется вернуться к деталям ходовых качеств и управляемости нашего Focus Estate, но мы можем рассказать вам главы и стихи о его практичности.Каждые выходные с момента прибытия в ЦАР, а также в некоторые рабочие дни Ford пользовался спросом из-за его способности перевозить очень большое количество людей и багажа.
Редактор журналаБен Миллер провел семейный переезд и однажды на выходных вытащил ключи, в то время как Джеймс Тейлор пробормотал что-то о велосипедах и ботинках, и прежде чем я узнал об этом, Focus получил статус машины поддержки Tour de Peterborough.
Багажник объемом 575 литров имеет разумную форму и легко помещает большие грузы с небольшим скрытым пространством.Задние сиденья легко опускаются, и я начинаю понимать, где нужно пошевелить ногой, чтобы открыть дверь багажника. Но я все же предпочел бы просто открывать ручку пальцами.
Тим Поллард
Бортжурнал: Ford Focus 1.5 T Titanium X
Цена 24755 фунтов стерлингов (26905 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1497 куб.см, тройной, 148 л.с., 9,0 с, 0-62 миль в час, 129 миль в час
Эффективность 51,4 миль на галлон (официальная), 46,1 миль на галлон (проверено), 125 г / км CO2 Стоимость энергии 13 пенсов за милю
миль в этом месяце 782
Всего миль 3277
Первый месяц жизни с новым Ford Focus Estate: не премиум, не внедорожник и не гибрид
Когда вы впервые садитесь за руль новой машины, всегда наступает момент, когда вы понимаете, приняли ли вы правильное решение или крикнули.К счастью, после первой мили я быстро понял, что Ford Focus Estate и я собираемся отлично ладить: он обладает широким спектром возможностей в приятной скромной комплектации – и отвечает большинству требований, которые я требую от семейного автомобиля.
С кончиной Mondeo Man, я считаю, что более компактный соперник C-сегмента станет хорошим аргументом в пользу Focus Folk. Это такая машина Everyman, которая в настоящее время занимает второе место в списке бестселлеров Великобритании 2019 года, опережая Golf, Corsa и Qashqai, и позади младшего брата Fiesta.Мне нравится его вездесущий характер – из него получится идеальный автомобиль для бегства.
Трое из моих последних ежедневных водителей носили премиальные значки и были так или иначе электрифицированы (BMW i3, Tesla Model S, Lexus RX L), поэтому переход на основной Ford Focus с бензиновым двигателем 1.5 EcoBoost – это освежающее изменение. Будет интересно сравнить эксплуатационные расходы, выбросы и мое отношение к окружающей среде по мере накопления миль.
У меня давние и позитивные отношения с семьей Focus. Оригинал до сих пор остается одним из самых влиятельных новых автомобилей, которые я когда-либо тестировал на дорогах; Я помню, как меня поразил запуск в 1998 году.Ни один другой новый автомобиль за прошедшие десятилетия не разорвал то, что было раньше, так убедительно – и Mk1 Focus остается высшей точкой для основного производителя, движущегося по воротам.
Моя жена обменяла хэтчбек Peugeot 306 на Ford Focus Estate Mk2, когда приехал наш первенец, и мы без проблем проехали 100 000 миль. Будет интересно увидеть, как с тех пор эволюционировал универсал. В то время как Mk1 был сплошным гардеробом New Edge наверху и полупрофессиональным спортсменом внизу, Mk2 был немного грубоват в обоих отделах, но оставался верной рабочей лошадкой для перевозки детских колясок, бесконечного багажа и дорожных кроваток.
Ford Focus Estate полный обзор
Сейчас, когда мои дети вступают в подростковый возраст, они с большей вероятностью будут таскать с собой собственный спортивный инвентарь, плюс у нас есть золотистый ретривер. Так что универсал среднего размера отлично подходит. Этот Focus Estate 2019 года на целых 290 мм длиннее хэтчбека, его длина составляет 4,7 м, что дает полезный 575-литровый багажник. Опустите заднюю скамью, и она увеличится до 1620 литров – в ближайшие недели мы будем тестировать это пространство.
У нас уменьшенный трехцилиндровый бензиновый двигатель, получивший название 1.5 T EcoBoost на языке Blue Ovalese, и первые впечатления – это крекер. С 148 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, он достаточно быстр и хорошо сочетается с гладкой шестиступенчатой механической коробкой передач (удивительно, как мало рычагов переключения передач проходит через наши руки в наши дни). Я все еще нахожусь на своем первом баке топлива, так что еще не сломал экономию топлива. К счастью, средние 40 миль на галлон кажутся вероятными.
К прейскуранту в 24 755 фунтов стерлингов мы добавили четыре скромных варианта: рубиново-красный металлик за 800 фунтов стерлингов (визуальное наслаждение), светодиодные фары за 750 фунтов стерлингов (я надеюсь, яркая идея для предстоящей зимы), дверь багажного отделения с функцией громкой связи 450 фунтов стерлингов ( не убедил, но посмотрим) и рулевое колесо с подогревом за 150 фунтов стерлингов (я мог бы обойтись без этого).