Коробка dct отзывы: Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Содержание

Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

«KIA»

«KIA»

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Kia Soul

Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Kia Sportage

Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Kia Soul

Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Kia Ceed

Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Hyundai i40, универсал

Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-korejskogo-robota-7dct-za-2018-god.html

Коробка ДСГ отзывы владельцев

Если вы зашли на эту страницу, то вы либо планируете покупку авто на дсг либо у вас проблемы с коробкой передач. Надеюсь эта запись ответит на ваши вопросы и сомнения к приобретению желанного автомобиля или оттолкнет от покупки. Для вашего удобства я собрал самые актуальные отзывы владельцев о дсг фольксваген и шкоды.

ДСГ брать или нет

На 46 поменяли по гарантии сцепу (Машину взял с пробегом в 35 тыс)
На 85 сделал чип ~190 лс и около 280Нм + поставил впуск. Сейчас около 210 лс.(178гр воздуха)
Всегда следовал правилам.
Не стартовать со светофора и в пробках не давать коробке 100500 раз переключаться 1-2-1.
Зимой старался не буксовать.
С удовольствием бы взял еще раз ДСГ но уже 6 или DQ500 , дабы увеличить мощность автомобиля
Гидроавтомат не за что бы в жизни не взял, как он гудит на 1 передачи и тупит на трассе… ужос просто.

Если авто брать на 3-4 года и есть ОД неплохие (по отзывам) рядом, т.е. смогут произвести оперативно и грамотно замену
блоков коробки, то можно брать без опасений.
Иначе, смотреть варианты гидры или механики (мокрую 6ст дсг ставят на мощные моторы типа Октавии РС, дизеля). Гидра вполне комфортна , немного прожорлива, шумновата в сравнении даже с дсг , по динамике будет уступать, но не сильно.
Если хочется динамики и понимания от машины, тогда лучше механику. Она и дешевле.
Я бы порекомендовал все же Октавию3 , особенно если сборка чешская или калужская.
Оснащение , дизайн, БАГАЖНИК не уступают или превосходят Джетту мексиканской сборки.

Имею опыт экcплуатации DSG и S-tronic (7-ступки) на новых VW и Audi. Пришел к выводу, что созданы эти коробки для Европы. В Европе хорошие дороги, нет пробок, зато много гористых местностей, где VAGовские роботы — просто песня, моментально переключаются куда надо и тянут как надо. К тому же в Европе очень дорогое топливо (1,5-1,8 Евро/литр) и роботы, в отличие от классических автоматов, позволяют прилично его экономить, что для европейцев зачастую важнее всего. В России сильные черты робота не проявляются, просто у нас продают европейские комплектации автомобилей, ведь Россия для них второстепенный рынок (для США,например, они делают специальные комплектации с автоматом). Точно могу сказать, что для эксплуатации в пробках робот неудобен — перегревается, дергается и от этого раньше времени выходит из строя. Говорят, что в пробке лучше переходить в ручной режим, но попробуй объяснить это жене.))
Вывод: для Москвы, Питера и других пробочных мест робот не рекомендуется. Для жителей других мест — по желанию, но лучше если сервису неподалеку.)) Для тех, кто часто ездит в Европу или там живет — отличный вариант.

У меня пассат B6 2010 год Дсг 7 столько мучался за год две поломки по коробке в общей сложности вышло 140 тысяч купил машину в Москве машина была не гарантийная не знал про Дсг столько беготни , мой совет обходите машину с Дсг 7 я свой продал , больше не доверюсь не одному немцу

Сели в салоне, менеджер отъехал до места пересадки, приехали я сел, газу , а она стоит, менеджер, сделайте то, сделайте это, сам потом сел, а она стоит, в итоге вызвал эвакуатор и другой тестовый авто, хотя я на нем уже отказался ехать… Надо было видеть лицо менеджера, когда перед тестом он рассказывал как все косяки уже устранили, а тут такая подстава…

Какая бы тачка ни была, три максимум 4 года и все меняют авто.
Вот только при смене авто придется лоха искать, не знающего про лотерею с ДСГ. Ну или ощутимую скидку давать.
Tiguan 2.0 TDI , 2008 г. пробег 190 т. км, никаких нареканий на коробку, тьфу тьфу тьфу
Конечно никаких нареканий, там гидроавтомат ::::)))

С нынешним уровнем электронизации любая проблема с электроникой в дороге фатальна и не все запчасти у дилера есть в наличии . С начала закажи потом дождись потом не то и опять по кругу за следующей позицией. Вот и сроки.У меня простой ТНВД на бензиновый мотор везли из соседнего региона. Региональные сервисы маленькие и их финансовые и кадровые возможности благодаря и очень низкой зарплате персоналу сильно ограничены.

Гарантия на коробку начала подходить к концу, остался месяц. Приехал я на обеде во двор, припарковался в карман и больше уехать никуда не смог, потому что машина стоит на месте, хотя обороты есть и даже скорости переключаются. Вызвал на следующий день эвакуатор, повез к дилеру. Предварительно начитавшись vw форума, узнал что у одного человека был точно такой же случай, после чего коробка у него просто напросто развалилась (с его слов) и официалы поменяли ему коробку в сборе. Радостный, в предвкушении новой коробки, привожу машину к официалам, оставляю на диагностику.

Вечером мне сообщают что ничего страшного не произошло, просто «с коробки слетела прошивка, мы её перезалили, с вас тыща» + расходы на эвакуатор они возмещать, конечно же, отказались. На моё справедливое возмущение, что коробка ж на гарантии ещё, почему я должен за это платить и как вообще так на ровном месте могла слететь прошивка, мне ответили что 5-ти летняя гарантия на коробку DQ200 распространяется только на сцепление и мехатроник. Позвонил на горячую линию в Москву, сказали что раз инженер по гарантии так говорит, значит он прав априори. При этом на официальном сайте vw есть документ, который утверждает гарантийные обязательства по замене всех компонентов и коробки в целом, но никто, ни дилер, ни на горячей линии об этом документе не слышали.

Буду добавлять материалы в этой ветке по мере свободного времени, а сейчас можете посмотреть данное видео

Паркетник Kia Sorento получил новые силовые установки и «робот» — ДРАЙВ

Длина нового Sorento по сравнению с предшественником подросла на 10 мм (до 4810), а колёсная база — на 35 мм (до 2815). Ширина и высота прибавили по 10 мм (теперь 1900 и 1700 ровно).

Сериал под названием «Раскрытие Kia Sorento» продолжился обнародованием перечня силовых агрегатов. Первым заявлен простой гибрид на базе турбомотора с непосредственным впрыском 1.6 T-GDi, дополненного электромотором мощностью 44,2 кВт и тяговой литиево-ионной батареей ёмкостью 1,49 кВт•ч, расположившейся под полом так, чтобы не помешать багажнику и салону. Комбинированная отдача системы составила 230 л.с. и 350 Н•м. Такая модификация будет продаваться в Южной Корее, Европе и Северной Америке.

Новая платформа позволила сделать сравнительно небольшой моторный отсек и выделить больше пространства под салон и багажник. Число мест может достигать шести. Слева — установка Smartstream Turbo Hybrid, справа — «робот» 8DCT с двумя мокрыми сцеплениями, рассчитанный на моторы с высоким крутящим моментом.

В Европе и Корее в ассортимент моторов Sorento войдёт дизель 2.2 Smartstream (202 л.с., 440 Н•м) с новым восьмиступенчатым «мокрым роботом», сочетающим, по уверению авторов модели, плавность «автомата» с высокой эффективностью «робота». Аналогичная коробка передач положена и бензиновому мотору 2.5 T-GDi Smartstream (281 л.с., 421 Н•м), который появится у кроссовера на рынках Кореи и Северной Америки. Этот турбомотор совмещает непосредственный впрыск с распределённым, гибко подстраивая свою работу под режим движения. Позднее компания обещает раскрыть ещё ряд бензиновых двигателей и гибрид с зарядкой от розетки (типа Plug-in).

Все технические обновки подкреплены шасси, обеспечившим более острую управляемость без потери плавности хода. К тому же машина стала легче до 80 кг.

Среди новаций названа система Multi-collision Brake, первая на автомобилях Kia, которая предотвращает повторные соударения после аварии. Такая забота о сохранности жизни дополнена восемью подушками безопасности (включая коленную у водителя). А удобство парковки должна повысить система Smartphone Surround View Monitor (доступна не на всех рынках). Она выводит картинки с камер на смартфон, вдобавок к окружающему видению на центральном экране машины. Больше деталей должно последовать во время официальной премьеры модели, которая состоится третьего марта на автошоу в Женеве.

Какая коробка передач лучше: робот или традиционный “автомат”

Роботизированные коробки передач – удобный и дешевый способ наделить бюджетную модель автоматической трансмиссией. Однако, различия между от классической АКП не только в цене, но и кое в чем другом. Стоит ли “робот” своих преимуществ на фоне тех минусов?

То, что мы называем роботизированной или автоматизированной трансмиссией, на самом деле является обычной механической коробкой с пристроенными к ней электроприводами, которые вместо водителя двигают тяги кулисы и выжимают сцепление. Руководит этими приводами электронный блок, который учитывает несколько факторов, и задача которого – переключить передачу вовремя и как можно быстрее.

Роботизированная автоматическая трансмиссия – это обычная “механика”, к которой приладили сервоприводы, движущие рычаги кулисы и сцепление вместо водителя.

Этот тип трансмиссии конструкторы изобрели не так давно, примерно полтора десятка лет назад, но за это время “роботы” успели заметно усовершенствоваться: стали более проворными и надежными. Стоит такая трансмиссия несравнимо дешевле и гидромеханической АКП, и бесступенчатого вариатора. Поэтому и получает распространение, причем не только на бюджетных компактных моделях, а также на кроссоверах.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Однако, определенная часть автомобилистов роботизированные коробки откровенно не любит. А есть ли за что?

Динамика. Первая проблема, за которую упрекают работов их критики – это задержки при разгоне. Робот “задумывается” на каждой передаче и при кик-дауне, и при обычном ускорении. Это приходится учитывать при обгонах, а толчки и зависания замечают даже пассажиры.

На фоне “работа” классическая АКП кажется просто образцом динамики и комфортабельности – хотя как известно, сама не без греха.

Экономичность. Правильный “робот” может обеспечивать экономичность даже лучше обычной механики. Ведь руководит процессом подбора передач и их переключением компьютер, а усложняющих факторов, повышающих аппетит, в виде гидротрансформатора или гидромуфты, нет.

И роботизированная МКП, и гидромеханическая АКП имеют режим ручного переключения. Это удобно для торможений двигателем и движения на подъем под нагрузкой.

Движение в пробках. Есть определенная разница в поведении двух автоматических трансмиссий в условиях напряженного городского трафика.

Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками

Для робота является нежелательным режим, когда машина подолгу тянется на небольшой скорости. Поскольку фактически это происходит при полунажатом сцеплении, его диски будут ускоренно изнашиваться – так “на работе” лучше не ползти, а стоять на месте до тех пор, пока впереди не освободится отрезок пути, который можно преодолеть быстрой короткой “перебежкой”. Классический автомат такие условия не считает проблемой, поскольку у него вместо сцепления – потоки смазки между двумя роторами.

Движение в тяжелых условиях. Поскольку за процесс соединения трансмиссии соответствует обычное двухдисковое сцепление (хотя и с приаттаченным сбоку электроприводом), робот, как и классическая АКП, не боится выезжать на бордюр. Не считает он за особую проблему и движение по плохим грунтовкам, и буксование. Правда, “раскачаться”, засев в грязи или снегу, на “работе” будет непросто. Словом, осложненные условия движения роботизированная коробка и АКП переживают примерно одинаково, хотя навыки управления в таких ситуациях нужны разные.

Ремонт АКП с гидротрансформатором (на фото) доступен только профессионалам высокого класса. С заменой навесных блоков “робота” справится простой механик.

Долговечность. По сравнению с гидромеханической АКП роботизированная коробка устроена проще, поэтому ремонтировать ее значительно дешевле. По поводу ресурсов, то в обоих случаях он во многом зависит от стиля езды, а также от модели и производителя. В целом долговечность примерно одинакова: если в классическом “автомате” чаще всего подгорают фрикционы, то у “роботов” прежде всего отказывает сервопривод переключений, а также – сцепление.

Цена. Роботизированная “механика” значительно дешевле гидромеханической АКП, и это заметно по ценникам в автосалонах, особенно когда речь идет о бюджетных моделях.

Больше информации о недостатках и плюсах разных коробок передач можно найти тут.

Рекомендация Авто24

К сожалению, автопроизводители часто не оставляют нам выбора, и некоторые новые модели предлагаются исключительно или с роботом, или с “механикой”. Если у вас нет особых драйверских амбиций, то можете смело выбирать роботизированную трансмиссию: на большинстве моделей она довольно живучая, надежная и честно делает свое дело. Ну а если вам не нравится мечтательность “робототехники” и сомнительная долговечность вариатора CVT, то советуем искать классический гидромеханический “автомат”. На новых машинах такую ​​коробку можно найти среди моделей, которые выпускаются давно, или в каталогах брендов, так сказать, второго порядка, которые не спешат за технической модой и используют проверенные технологии недалекого прошлого.

Читайте также: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

КПП робот: плюсы и минусы

Сегодня автоматические трансмиссии на различных типах автомобилей могут быть представлены гидромеханической АКПП, вариатором или роботом. Каждый из указанных типов имеет свои плюсы и минусы, что немаловажно учитывать при выборе коробки автомат. В этой статье мы поговорим об РКПП, а также рассмотрим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

Содержание статьи

Преимущества и недостатки роботов в сравнении с другими коробками-автомат

Итак, чтобы понять, чем роботизированная коробка отличается от аналогов, нужно рассмотреть ее особенности, устройство и принцип работы.  Начнем с того, что основным преимуществом любого автомата по сравнению с механикой является комфорт, так как водителю не нужно самостоятельно переключать передачи при езде. При этом каждая из автоматических трансмиссий справляется с этой задачей, но имеются отличия.

Так вот, если коротко, самой комфортной КПП на сегодня является бесступенчатый вариатор CVT, затем можно выделить «классическую» гидромеханическую АКПП и роботы DSG/Powershift, а уже в конце списка в плане комфорта находится коробка-робот с одним сцеплением.

При этом, как уже было сказано выше, каждый тип КПП имеет свои сильные и слабые стороны. Теперь давайте рассмотрим коробку передач робот более подробно.

  • Изначально такая коробка была разработана еще на заре автомобилестроения, однако целый ряд проблем и отсутствие технологий не позволили в те годы создать агрегат, который имел бы возможность составить конкуренцию набирающим популярность гидромеханическим АКПП.

Однако от такой идеи не отказались, в результате чего благодаря современным технологиям сравнительно недавно появились коробки-роботы.

Если просто, КПП робот представляет собой обычную механику, однако работой сцепления и процессом переключения передач управляют отдельные сервомеханизмы вместо водителя.

Преимущества по сравнению с АКПП и вариатором очевидны: проста конструкции и дешевизна производства, возможность установки такой трансмиссии в паре с любыми двигателями, доступное обслуживание, неплохая ремонтопригодность. Также следует отметить сниженный расход топлива и повышенную благодаря этому экологичность.   

Казалось бы, все просто, обычная механика, сцепление по аналогии с МКПП, электрический или гидравлический привод сцепления и передач под управлением ЭБУ полностью контролирует все процессы. Однако у такого решения есть и большие минусы.

Прежде всего, пострадал комфорт. На однодисковых РКПП (с одним сцеплением) рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач являются нормой. Получается, в плане комфорта этим агрегатам очень далеко до АКПП или CVT. Еще одним слабым местом роботов оказались сами сервомеханизмы (сервоприводы, актуаторы).

Чтобы было понятно, устройство представляет собой электромотор с редуктором и исполнительный механизм, также возможна установка гидравлических актуаторов (в зависимости от той или иной коробки). Так вот, данные элементы имеют небольшой срок службы (около 80-100 тыс. км.), зачастую плохо поддаются ремонту и достаточно дорогие.

Не отличается большим сроком службы и сцепление на таких коробках. Как правило, каждые 50-60 тыс. км. Необходима его замена, при этом в промежутках (каждые 20-30 тыс. км.) также рекомендуется проводить адаптацию сцепления коробки робот.

Естественно, конкурировать с другими автоматами такие РКПП не способны. Главное их преимущество — доступная цена, что позволяет активно оснащать данными КПП бюджетные авто без значительного увеличения себестоимости самого автомобиля.

  • С учетом таких недостатков производители сравнительно недавно представили еще одну версию роботизированных коробок передач — преселективный робот с двойным сцеплением. Наиболее известным типом является DSG от Volkswagen.

Такая коробка  представляет собой условно две механические КПП в одном корпусе (одна с четными, другая с нечетными передачами). Агрегат имеет уже два сцепления, что позволяет переключать передачи за доли секунды.

Результат — водитель не ощущает момента переключения, тяга практически не прерывается. Как может показаться, данный тип способен вытеснить АКПП и вариатор. Однако это не так.

Хотя ресурс и надежность таких КПП выше, чем у однодисковых аналогов, слабым местом все равно принято считать узлы сцепления, а также возникает ряд проблем с исполнительными механизмами, мехатроником и т.д. Ремонт таких коробок также является очень дорогим.

При этом роботы, как с одним диском, так и с двойным сцеплением, являются менее надежными по сравнению с МКПП. Это значит, что на такой коробке все равно не рекомендуется буксовать, перевозить тяжелые грузы, буксировать прицеп, активно ездить по бездорожью и т.д.

Еще добавим, что преселективные коробки, особенно с «мокрым» сцеплением (пакеты сцепления находятся в масле), также чувствительны к качеству и уровню этого самого масла. Наличие мехатроника (фактически, гидроблока), обязывает владельца своевременно менять смазку, использовать только оригинальные трансмиссионные жидкости и т.п.

Другими словами, преселективный робот является симбиозом механики и классического автомата со всеми вытекающими последствиями. Хотя гидротрансформатор (ГДТ) отсутствует, чувствительный, сложный в ремонте и дорогой гидроблок никуда не делся. Также следует отметить и большое количество датчиков и электроники, которая также не отличается надежностью.   

Советы и рекомендации

Рассмотрев плюсы и минусы роботизированной коробки передач, нужно также обратить внимание на особенности ее использования.

      • Прежде всего, при эксплуатации важно понимать, что робот отличается от привычных АКПП. На практике это значит, что простаивать в пробках или на светофоре в режиме «D» крайне нежелательно на РКПП с одним сцеплением. Условно, в этом случае можно представить водителя на машине с МКПП, который вместо выключения передачи и перевода коробки в нейтраль просто выжал сцепление. В результате быстро выходит из строя выжимной подшипник, сокращается срок службы других элементов. Рекомендуем также прочитать статью о том, что нужно знать о масле в роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете о том, когда и как выполняется замена масла в коробке робот, а также на что обратить внимание и как часто следует менять трансмиссионное масло в роботизированной коробке.  
      • Что касается преселективных коробок, переводить КПП в нейтраль при кратковременных остановках необходимости нет. При этом нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы электроника размыкала сцепление.

        Также при движении в пробках, на частых подъемах и спусках оптимально переходить из автоматического режима в ручной. Такой режим ручного управления коробкой робот имеется на каждой РКПП. Фактически, водитель сам выбирает передачу, как и на механике, при этом коробка не будет переключаться выше и ниже (например, при движении с небольшой скоростью, если темп езды рваный и т.д.), что позволяет избежать преждевременного износа сервомеханизмов.

      • На однодисковых роботах можно немного сгладить рывки, если «подстроиться» под алгоритмы коробки и сбрасывать газ перед переключением.
      • Если машина движется на подъем, оптимально переходить на ручной режим, что позволяет избежать перегревов сцепления и его неожиданного размыкания.
      • Следует помнить, что при попытке тронуться в гору не все роботы имеют опцию, предотвращающую откат назад. Другими словами, при попытке тронуться на подъеме на роботизированной коробке передач нужно пользоваться стояночным тормозом (ручником). 

Что в итоге

Как видно, перед покупкой автомобиля с коробкой-робот рекомендуется заранее изучить все особенности установленной на него КПП. Важно понимать, что некоторые мелкие нюансы можно устранить путем перепрошивки (замена ПО на более свежие версии) и адаптации, однако в значительной степени улучшить работу такой КПП не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, коробка DSG или Powershift. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов роботизированных коробок передач, а также чем они отличаются друг от друга, какая коробка надежнее и т.д.

Если приобретается подержанный автомобиль, нужно быть готовым к тому, что уже в данный момент или в скором времени могут быть необходимы серьезные вложения (замена сцепления, масла КПП, актуаторов и т.д.).

В случаях, когда преселективная коробка – робот начала сильно дергаться, коробка DSG переключается с ударами, рывками или с задержками, нужно помнить, что ремонт может по стоимости превысить 1/3 от общей средней цены всего подержанного авто на вторичном рынке.

 

Читайте также

плюсы и минусы на сайте Autospot.

ru

KIA Sportage

В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н…

KIA Sportage – Комфортный климат и в жару и в холод https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/4093/ В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н…

Кирилл Селезнев

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

KIA Sportage

В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н…

KIA Sportage – Комфортный климат и в жару и в холод https://autospot. ru/brands/kia/sportage/suv/review/4119/ В отличие от третьего поколения это авто стало мягче и тише. Заметно улучшение шумоизоляции и дизайна салона. Внешний вид радует глаз, да и качество сборки на высоте. Внутри машины уютно, в авто тепло и климат н…

Кирилл Селезнев

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

KIA Sportage

Приобрёл в 2012 году у официального дилера,в полном приводе и комплектации,собран в 11 году в Словакии. На данный момент 146 000 набегала, летим дальше)))) вложений за 9 лет смешные копейки. Одни положительные…

KIA Sportage – Лучшее цена-качество https://autospot.ru/brands/kia/sportage_sl/suv/review/3214/ Приобрёл в 2012 году у официального дилера,в полном приводе и комплектации,собран в 11 году в Словакии. На данный момент 146 000 набегала, летим дальше)))) вложений за 9 лет смешные копейки. Одни положительные…

Николай Беж

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 III https://autospot.ru/brands/kia/sportage_sl/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

KIA Sportage

Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике…

KIA Sportage – Отъездил 5 лет на предыдущем кузове https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/3059/ Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике. ..

Анатолий Грушин

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4

Иной подход к обновлению: как изменился KIA Sportage после рестайлинга

Игорь Ушанов

19 февраля 2020 г.

KIA Sportage

Новый новюсинкий Kia Sportage внедорожник 2019, который я приобрел чуть ли не со старта продаж, – это моя революция, маленькая личная, но моя. Вот всем, кто бунтарь внутри и примерный семьянине снаружи – советую…

KIA Sportage – Догоняет и в некоторых обгоняет мировой автопром https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2832/ Новый новюсинкий Kia Sportage внедорожник 2019, который я приобрел чуть ли не со старта продаж, – это моя революция, маленькая личная, но моя. Вот всем, кто бунтарь внутри и примерный семьянине снаружи – советую…

Илья Смирнов

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

KIA Sportage

Итак, я владелец 4 серии Киа спортэйдж. Бензиновый двигатель с максимальной мощностью 184 лс, его объем тоже максимальный – 2.4 литра. Полный подключаемый привод. Взят в марте 2019 года и первой поездкой было те…

KIA Sportage – Спокойная машина для размеренной езды https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2805/ Итак, я владелец 4 серии Киа спортэйдж. Бензиновый двигатель с максимальной мощностью 184 лс, его объем тоже максимальный – 2.4 литра. Полный подключаемый привод. Взят в марте 2019 года и первой поездкой было те. ..

Илья Доронин

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

KIA Sportage

Т.к. дизайн (автомобильный дизайн, это не только красивый кузов и эргономика салона, но и проработка узлов машины) разработала европейская дизайн-студия KIA, расположенная во Франкфурте-на-Майне (Германия) с уча. ..

KIA Sportage – Почему именно Sportage IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2697/ Т.к. дизайн (автомобильный дизайн, это не только красивый кузов и эргономика салона, но и проработка узлов машины) разработала европейская дизайн-студия KIA, расположенная во Франкфурте-на-Майне (Германия) с уча…

Евгений Беленький

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

KIA Sportage

Надеюсь, мой отзыв о выборе и эксплуатации Kia Sportage будет полезным. До этой машины ездил на трех автомобилях разного класса. Их объединяло то, что они были БУ и с двигателями старого поколения (со всеми выте…

KIA Sportage – Как я выбирал машину https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2517/ Надеюсь, мой отзыв о выборе и эксплуатации Kia Sportage будет полезным. До этой машины ездил на трех автомобилях разного класса. Их объединяло то, что они были БУ и с двигателями старого поколения (со всеми выте…

Олег Рязанцев

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5. 0 0.1 4.8

KIA Sportage 2 MT Luxe

Когда окончательно решила пересаживаться с легковушки на машину больших размеров, то сразу пришлось определиться с бюджетом, а потом под него искать модель, которая им соответствует. Ездила на достаточно высокой…

KIA Sportage – Как я выбрала Киа Спортэдж https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1775/ Когда окончательно решила пересаживаться с легковушки на машину больших размеров, то сразу пришлось определиться с бюджетом, а потом под него искать модель, которая им соответствует. Ездила на достаточно высокой. ..

Ольга

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4

KIA Sportage 2.4 AT Premium

За рулем Kia Sportage я уже 2 года, приобретал авто для поездок по работе и личных. Выбирал долго, нужны были – приличные ходовые качества, экономичность, значительный объем багажника, простота приобретения запч. ..

KIA Sportage – 2 года за рулем Kia Sportage https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1777/ За рулем Kia Sportage я уже 2 года, приобретал авто для поездок по работе и личных. Выбирал долго, нужны были – приличные ходовые качества, экономичность, значительный объем багажника, простота приобретения запч…

Серго

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

KIA Sportage 2 MT Comfort

Права получил 21 год назад. За эти годы поменял несколько десятков машин. Последние полгода катался на RAV4 четвертого поколения. Прошлой весной задумался о покупке нового авто. Бюджет был до 1,7 миллиона. Весь…

KIA Sportage – Нормальный бюджетный автомбиль https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/655/ Права получил 21 год назад. За эти годы поменял несколько десятков машин. Последние полгода катался на RAV4 четвертого поколения. Прошлой весной задумался о покупке нового авто. Бюджет был до 1,7 миллиона. Весь…

Евгений Антипов

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot. ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

KIA Sportage 2 AT Prestige

С 2014 года я езжу на Kia Sportage. Приобрел машину у официального дилера. Покупка была спонтанной: на тот момент я ездил на «Киа Сид» и менять ее не собирался. Внезапно рубль на бирже укрепился, а у меня еще и…

KIA Sportage – Полностью соответствует типу спортивного авто https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/654/ С 2014 года я езжу на Kia Sportage. Приобрел машину у официального дилера. Покупка была спонтанной: на тот момент я ездил на «Киа Сид» и менять ее не собирался. Внезапно рубль на бирже укрепился, а у меня еще и…

Nikolay Petrov

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

KIA Sportage 2 AT Premium

До приобретения Киа Спортейдж я передвигался на Жуке с механической коробкой и двигателем объемом 1,6. Брал его новым в 2011 году. Машина эта понравилась компактностью и динамичностью. Однако с комфортом и полез…

KIA Sportage – Вставлю свои пять копеек о Киа Спортейдж https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1735/ До приобретения Киа Спортейдж я передвигался на Жуке с механической коробкой и двигателем объемом 1,6. Брал его новым в 2011 году. Машина эта понравилась компактностью и динамичностью. Однако с комфортом и полез…

Погуляев Славик

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

KIA Sportage 2 AT Comfort FCC 2017

Свой Kia Sportage 2012 года я приобрёл в салоне официального дилера за наличные. При покупке был приятно удивлён стоимостью автомобиля. При этом автомобиль недорогой и в техобслуживании. Качество сборки на высот…

KIA Sportage – Не подводит в любое время года https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/659/ Свой Kia Sportage 2012 года я приобрёл в салоне официального дилера за наличные. При покупке был приятно удивлён стоимостью автомобиля. При этом автомобиль недорогой и в техобслуживании. Качество сборки на высот…

Nikolas123

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5. 0 0.1 3.8

KIA Sportage 2 MT Classic

Автомобиль покупался в качестве семейного, для меня и жены. Первый у нас и первый из салона, вот такая тавтология) Чтобы ни вашим, ни нашим, взяли в красном цвете. По дизайну он очень идет Kia Sportage, вот прям…

KIA Sportage – Семейное авто на долгие годы https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/660/ Автомобиль покупался в качестве семейного, для меня и жены. Первый у нас и первый из салона, вот такая тавтология) Чтобы ни вашим, ни нашим, взяли в красном цвете. По дизайну он очень идет Kia Sportage, вот прям. ..

Эдуард Петров

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 4

KIA Sportage 2 AT Premium

Привет от фаната Kia Sportage, который уже приобрел новинку! Расскажу о своем автомобиле, возможно, мой отзыв кому-то пригодится. Для начала о характеристиках: бензин, двигатель 2,4 литра, 184 лошади, автоматиче. ..

KIA Sportage – Объективно о Kia Sportage https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1733/ Привет от фаната Kia Sportage, который уже приобрел новинку! Расскажу о своем автомобиле, возможно, мой отзыв кому-то пригодится. Для начала о характеристиках: бензин, двигатель 2,4 литра, 184 лошади, автоматиче…

Муравей Евгений

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

KIA Sportage 2 AT Prestige

Купил жене новый Киа Спортейдж. Она отзыв точно не напишет, а мне не терпится поделиться эмоциями с большой аудиторией и одновременно порекомендовать к покупке данное чудо. Значится так, выбрали мы комплектацию…

KIA Sportage – Хочу рассказать о мощном Спортейдже https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1734/ Купил жене новый Киа Спортейдж. Она отзыв точно не напишет, а мне не терпится поделиться эмоциями с большой аудиторией и одновременно порекомендовать к покупке данное чудо. Значится так, выбрали мы комплектацию…

Николай

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2018 – н.в., IV Рестайлинг https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/

5.0 0.1 5

KIA Sportage 2 MT Classic

Kia Sportage внедорожник – автомобиль, в который я влюбилась с первого взгляда. После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достат…

KIA Sportage – Влюбляет в себя буквально с первого взгляда https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/657/ Kia Sportage внедорожник – автомобиль, в который я влюбилась с первого взгляда. После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достат…

Любава

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

KIA Sportage 1.6 RT GT Line

У меня киа 2012 года, брал в 2017 при пробеге почти 300. Купился на цену и срочную продажу с рук, но не пожалел. Скажу сразу, после покупки отогнал в сервис и попросил сделать все, что она уже «просит» или вот-в…

KIA Sportage – Редкий вариант с тихим салоном https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/661/ У меня киа 2012 года, брал в 2017 при пробеге почти 300. Купился на цену и срочную продажу с рук, но не пожалел. Скажу сразу, после покупки отогнал в сервис и попросил сделать все, что она уже «просит» или вот-в…

miesk

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 3.5

KIA Sportage 2 AT Classic “Тёплые Опции”

Внедорожник Kia Sportage пополнил семейный автопарк в 2013 году в пару к уже имеющемуся Ниссану. Планировалось, что ездить на нем будет сестра, так что выбирали под ее запросы. Только автомат, высокий клиренс, м…

KIA Sportage – Стильный внешний вид и удобство вождения – Киа подходит всей моей семье https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/649/ Внедорожник Kia Sportage пополнил семейный автопарк в 2013 году в пару к уже имеющемуся Ниссану. Планировалось, что ездить на нем будет сестра, так что выбирали под ее запросы. Только автомат, высокий клиренс, м…

Кот_Василий

KIA

Sportage 2021 KIA Sportage 2021 2016 – 2018, IV https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/

5.0 0.1 3.5

Авто с роботизированными коробками (РКПП): отличия от традиционных КПП

Коробка-робот представляет собой механическую трансмиссию, у которой функции выключения сцепления и переключения скоростей полностью автоматизированы. Все действия выполняются по команде электронного блока управления (ЭБУ), установленного непосредственно поверх корпуса основного агрегата.

Общее устройство

Конструктивно блок состоит из 2-х основных элементов: электронный узел (сервопривод) и гидравлическая система управления. Благодаря такой конструкции процесс переключения скоростей и сцепления происходит в автоматическом режиме, без участия водителя. Принцип действия коробки аналогичен работе механики (МКПП). Однако, роботом вместо человека управляют автоматика и гидравлика.

Основные отличия РКПП от автомата

Оба варианта трансмиссии предназначены для выполнения одной главной задачи – освобождение водителя от необходимости контролировать скоростной режим и подстраиваться под него посредством включения/переключения определенной передачи.

Конструктивно данные механизмы имеют существенные отличия, что отражается на обслуживании и эксплуатации агрегатов:

  • В коробке-автомате одним из основных рабочих элементов является трансмиссионное масло. РКПП также использует масло, но только для смазки деталей. Расход у робота в несколько раз меньше, а периодичность замены – реже.
  • Автомобиль, оснащенный роботизированной КП, обеспечивает более высокую разгонную динамику, а в процессе эксплуатации потребляет меньше топлива. Автомат гораздо тяжелее по массе и крупнее по габаритам, и эти параметры также влияют на скорость переключения передач (очевидные преимущества у робота).
  • Езда на авто с АКПП более комфортна. Скорости включаются мягче, а коробка-робот не способна гасить резкие рывки.
  • С РКПП при необходимости можно перейти на ручной режим управления. Но переключать передачи придется последовательно: с 4 на 3, с 3 на 2 и т. д. (перескакивать, например, с 4 сразу на 2 уже нельзя). На автомате в принципе нет такой возможности.
  • Ремонтные работы и техническое обслуживание у робота проще и дешевле.
  • АКПП считается более надежной и безотказной в эксплуатации.

Преимущества и недостатки робота

Плюсы РКПП:

  1. Простая конструкция.
  2. Экономичное обслуживание.
  3. Уменьшенный расход топлива.
  4. Более высокий коэффициент полезного действия.

Минусы в работе РКПП:
При переключении передач ощущаются рывки (особенно в момент начала движения).

  1. В случае длительной остановки или отката автомобиля на подъеме требуется каждый раз переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Роботизированная коробка может повести себя непредсказуемо при езде в сложных дорожных условиях и повышенных эксплуатационных нагрузках.
  3. Замедленное (эффект «задумчивости) переключение передач.

Подведем итог

В плане экономичности робот превосходит АКПП, а вот по уровню комфорта значительно уступает. Стоимость техобслуживания и ремонта у РКПП более выгодная, при этом параметры надежности и долговечности у коробок приблизительно одинаковые. В тяжелых дорожных условиях оба агрегата могут не справиться с возросшей нагрузкой и выйти из строя.

Smart ForTwo DCT automatic review

Автоматическая коробка передач может увеличить стоимость и без того дорогого маленького автомобиля, но если вы собираетесь использовать ForTwo там, где задумал Smart, определенно стоит потратить дополнительные деньги. С ним легче жить, он интереснее и приятнее, чем раньше. Автомобиль не лишен недостатков, но теперь он стал еще более отполированным, чем когда-либо.

Если бы вы были одним из 100 000 британских покупателей, которые выложили в магазин Smart ForTwo первого или второго поколения, мириться с вялой автоматизированной механической коробкой передач было одной из жертв, на которые вам пришлось пойти.Вялый и уравновешивающий, старый пятиступенчатый автомобиль был одним из самых больших недостатков модных автомобилей, но теперь у Smart есть решение в виде новой трансмиссии с двойным сцеплением для совершенно новой модели.

И в 995 фунтов стерлингов, это разумная стоимость – особенно с учетом того, что автомобиль будет проводить большую часть своего времени, борясь с пробками в городе и борясь с движением остановки-старта.

Вы можете указать новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с любым из вариантов двигателя Smart, но мы выбрали более мощное 0.9-литровый трехцилиндровый турбомотор. Вам нужно провести всего несколько минут за рулем, чтобы заметить, что старая система переключения передач с эффектом кивающей собаки исчезла. Переключения резкие, хорошо продуманные и, возможно, лучше выполнены, чем вы могли бы управлять самостоятельно с помощью липкой пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Другие отзывы

Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие городские автомобили для покупки сейчас

Но это не идеально. Переключение вниз не происходит с той шелковистой плавностью, которую мы привыкли ожидать от коробки с двойным сцеплением, а сам рычаг переключения передач выглядит и ощущается дешево – как что-то, что Smart выкопал из корзины запчастей Mercedes из девяностых.Установленные на рулевом колесе подрулевые лепестки добавляют дополнительный уровень сцепления, но они являются частью дополнительного спортивного пакета, который также включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированный выхлоп и снижение дорожного просвета на 10 мм.

Тем не менее, эта трансмиссия обеспечивает большее ощущение зрелости, плюс сочетание крошечных пропорций, легкого рулевого управления и забавно узкого круга разворота означает, что вы можете наслаждаться тем, что обычно было бы тяжелой битвой в условиях загруженности центра города.

Однако за пределами зоны городского комфорта хриплый характер ForTwo становится очевидным, несмотря на более мощный двигатель с турбонаддувом.Мощность имеет тенденцию приходить за одну большую порцию при низком диапазоне оборотов, но быстрые изменения в новой коробке передач действительно означают, что вы можете переключать передаточные числа быстрее и легче, что позволяет поддерживать большую динамику.

И пусть вас не обманет его размер. В нем может быть место только для двоих, но 350-литровый багажник и удобные ящики, разбросанные по кабине, делают автомобиль более практичным, чем кажется.

Обзор мотоциклов Honda DCT с автоматической коробкой передач и многое другое!

– Разъяснение трансмиссии Honda DCT / FAQ + Раздел вопросов / ответов + Как управлять мотоциклом с автоматической коробкой передач –

I s автоматический мотоцикл лучший мотоцикл для начинающих и начинающих, который вы можете купить? С этим трудно спорить, поскольку это позволяет сосредоточиться на многих других аспектах езды.Вам разрешено уделять больше внимания всему, что происходит вокруг вас, чтобы не беспокоиться об использовании сцепления и переключении передач. Вы не будете беспокоиться о том, выберете ли вы правильную передачу, соответствующую вашей скорости, или заглушите двигатель при взлете и т. Д.

Мотоцикл с автоматической коробкой передач – не что иное, как прославленный самокат? Мотоциклы с автоматической коробкой передач подходят только новичкам? Вы меньше мотоциклист, если у вас есть мотоцикл с автоматической коробкой передач? Нет и нет для всего вышеперечисленного.


DCT Автоматическая трансмиссия для мотоциклов / квадроциклов Видеообзор


Самое большое заблуждение, касающееся мотоциклов с автоматической коробкой передач, – это то, о чем я говорил выше. Большинство гонщиков и даже средний человек, не занимающийся ездой, считают, что автоматический мотоцикл – не что иное, как прославленный самокат, но они не могли ошибиться больше, чем если бы они сказали, что это красный цвет. С детства нас запрограммировали думать, что автоматическая трансмиссия лишает вас «мужской карты», будь то мотоцикл или спорткар.Тем не менее, ситуация меняется, и в последнее время популярность приобрели автомобили с автоматической коробкой передач. Я не имею в виду обычную обычную автоматическую трансмиссию, потому что она не ориентирована ни на какие характеристики и характеристики. Благодаря технологиям и «лепестковым коробкам передач», как сказал бы знаменитый Джереми Кларксон, у нас есть автоматические трансмиссии, которые во всех смыслах быстрее и умнее, чем наши медленные аналоги. Мы просто не можем переключить или превзойти трансмиссии DCT / Dual-Clutch, предлагаемые сегодня.Пожалуйста, имейте в виду, что я не говорю о трансмиссиях, которые вы найдете в среднем автомобиле с экономичной коробкой, который дает вам подрулевые лепестки для переключения передач, когда вы не в их автоматических режимах. Это обычные автоматические трансмиссии, которые не имеют ничего общего с высококлассными, ориентированными на производительность установками DCT. Почему я говорю об автомобилях, когда вы здесь, чтобы почитать о мотоциклах? Это для сравнения. Многие люди, которые, как правило, никогда бы не оказались в «автоматическом» автомобиле, сразу же влюбляются в некоторые спортивные автомобили с опциями DCT по сравнению с их обычными 5- или 6-ступенчатыми коробками передач с механическим сцеплением.

Сейчас я собираюсь погрузиться в объяснение автоматической трансмиссии DCT для мотоциклов и рассмотреть все внутренние механизмы, которые отличают трансмиссию с двойным сцеплением от любой другой трансмиссии, которую вы использовали для переключения передач.


Обзор модельного ряда автоматических мотоциклов Honda | Цены / изображения и видео – Нажмите здесь


Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением

– это трансмиссия для мотоциклов, которая автоматизирует работу сцепления и переключения передач, сохраняя при этом основную структуру и ощущение прямого ускорения механической коробки передач.Поскольку работа сцепления не требуется, водитель может сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой и тормозами. Кроме того, коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает ускорение и переключение передач, сводя к минимуму потери мощности, возникающие при переключении передач с механической коробкой передач.

Компания Honda, разработавшая автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) для мотоциклов и квадроциклов, представляет широкую привлекательность умных технологий, особенно для новичков в мотоспорте. В то время как манипуляции со сцеплением и ручное переключение – вторая натура для опытных мотоциклистов, полностью автоматическая технология переключения передач DCT предлагает упрощенный опыт обучения вождению для новичков и создает очень удобные условия как для новичков, так и для опытных энтузиастов. .

Выбор модели, оснащенной автоматической коробкой передач DCT, дает водителям уникальный подход к переключению передач на мотоцикле или квадроцикле, который одновременно увлекателен и прост в использовании. Honda предлагает автоматическую коробку передач DCT для широкого спектра мотоциклов, включая семейство мотоциклов новой концепции CTX, удобное для водителей, а также модели, подходящие для более опытных гонщиков, такие как популярные NC700X, NM4, CTX700, CTX700N, Africa Twin, VFR1200X, VFR1200F. FourTrax Rancher AT оснащен технологией DCT и был первым в мире вездеходом, который сделал это, за ним последовал FourTrax Foreman Rubicon 500.

Автомат DCT

Honda действительно меняет правила игры в мире силовых видов спорта, поскольку отличается легким и компактным дизайном. Такая конструкция позволяет комбинировать его с множеством новых и существующих двигателей и шасси без существенных модификаций компоновки.

Как следует из названия с двойным сцеплением, система DCT Honda включает в себя два сцепления. Один используется для запуска, а также управляет 1-й, 3-й и 5-й передачами. Второе сцепление управляет 2-й, 4-й и 6-й передачами. Два сцепления работают поочередно при переключении передач.Эта технология впервые в мире используется в мотоциклах.

Например, при переключении с 1-й на 2-ю передачу система определяет переключение на более высокую передачу и включает 2-ю передачу, затем отпускает муфту 1-й передачи при включении муфты 2-й передачи, чтобы обеспечить плавное и плавное переключение передач.

За счет предварительного выбора следующей передачи и использования сцепления, которое в данный момент не управляет мотоциклом, эта система обеспечивает быстрые и эффективные переходы, которые приводят к чрезвычайно быстрому переключению передач. Плавное переключение передач добавляет удовольствия от DCT, а также делает поездку более плавной и комфортной для пассажиров.

Конструкция DCT

Honda включает два концентрических первичных вала, то есть один вал проходит внутри другого полого вала. Это очень компактная конструкция, которая также включает рядное сцепление, а линейные электромагнитные клапаны и гидравлическую схему аккуратно спрятаны под крышкой двигателя. Компактность и легкость дополнительно увеличиваются за счет использования простого механизма переключения, основанного на обычном барабане переключения передач мотоцикла, а также использования обычных шестерен трансмиссии для обеспечения доказанной надежности.


Автоматическая трансмиссия DCT и ручная трансмиссия / трансмиссия, расположенная рядом друг с другом Сравнение видео


С Honda DCT мотоциклисты могут наслаждаться простым поворотом и движением в двух полностью автоматических режимах. Есть режим D, который идеально подходит для езды по городу и шоссе. В спортивном режиме S трансмиссия позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает более высокие характеристики разгона.Кроме того, при замедлении она переключается на пониженную передачу раньше, что обеспечивает дополнительное торможение двигателем. Для большего контроля гонщика существует ручной режим (MT), который позволяет водителю выбирать и переключать передачи с помощью двух кнопок на левом руле управления – стиль управления подрулевым переключателем.

Новейшие версии мотоциклетной автоматической коробки передач DCT предлагают немедленное ручное управление по требованию в автоматическом режиме D или S. Водитель просто выбирает желаемую передачу с помощью кнопок переключения режима MT; это особенно полезно, например, при подготовке к обгону другого транспортного средства или при приближении к крутому повороту на извилистой холмистой дороге.А когда гонщик заканчивает использовать кнопочные элементы управления, система плавно возвращается в полностью автоматический режим без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя.

Этот DCT нового поколения также имеет новый уровень сложности: была добавлена ​​функция обучения, которая позволяет ECU (блоку управления двигателем) обнаруживать различные входные / рабочие паттерны водителя, выполняемые в условиях езды от городских улиц до горных перевалов во время каждый выбранный режим работы, а затем DCT автоматически выполняет наиболее подходящую схему переключения передач в соответствии с этим конкретным стилем работы.

Автомат DCT

Honda действительно гениален, потому что он такой легкий, компактный и эффективный. Кроме того, поскольку в нем используются обычные шестерни трансмиссии, он такой же прочный и долговечный, как и механические трансмиссии Honda. DCT от Honda – особенно ценный и полезный вариант, потому что он может сделать езду на мотоцикле еще более доступной для начинающих гонщиков и приятной для всех гонщиков.

Коробка передач с двойным сцеплением

предлагает режим AT для автоматического переключения передач и режим MT для переключения передач, контролируемого водителем.Кроме того, режим AT включает режим D для повседневной езды и режим S для спортивной езды.

  • В режиме AT система выполняет все смены автоматически.
  • Водитель может использовать переключатель переключения передач даже во время езды в режиме AT.
  • В режиме MT всадник переключает все передачи с помощью подрулевых лепестков на левом руле.

Благодаря своей способности реагировать на условия езды, система может автоматически возвращаться в режим AT из MT по мере необходимости и поддерживать выбранную передачу во время поворота.Контролируя условия езды на основе скорости автомобиля, оборотов двигателя и других факторов, система может выбирать передачи с исключительной точностью.

Внутренняя конфигурация трансмиссии DCT / Dual Clutch

Теперь мы рассмотрим, как коробка передач с двойным сцеплением автоматически управляет сцеплением и переключает передачи во время ускорения и замедления.

Компоненты

⇓ ⇓ Ввод в эксплуатацию

⇓ ⇓ Повышение передачи

⇓ ⇓ Понижающая передача

Как коробка передач с двойным сцеплением автоматически переключает передачи

На штатной механической коробке передач водитель переключает передачи с помощью левой педали переключения передач.Это действие вращает барабан переключения, и вилки переключения перемещают шестерни в нужное положение. В коробке передач с двойным сцеплением двигатель управления переключением передач выполняет ту же функцию, вращая шпиндель переключения передач. (Механизм такой же, как у опционально доступной педали переключения передач.)


Нажмите «Нравится» или «Поделиться» вверху / внизу страницы, если вы нашли эту информацию полезной.


Делаем коробку передач с двойным сцеплением доступной для большего числа водителей

Коробка передач

с двойным сцеплением позволяет водителю наслаждаться ощущением езды с механической коробкой передач без необходимости переключения передач или использования сцепления.Чтобы сделать эту систему доступной как можно большему количеству водителей, Honda предлагает ее на различных мотоциклах, оптимизируя ее конструкцию, чтобы она соответствовала характеристикам двигателя и модели каждого мотоцикла.

Если вы списали хотя бы один из мотоциклов Honda DCT для демонстрационной / тестовой поездки и даже не думали даже о том, чтобы попробовать его, вы упускаете шанс. Надеюсь, информация, которую я изложил в этом посте, показывает вам, что вы можете получать такое же удовольствие от одной из этих трансмиссий и что вы, вероятно, стали презирать не те «типичные» автоматические трансмиссии, которые вы, вероятно, стали презирать. будущее.Если и был человек, которому не нравилась идея автоматического мотоцикла, когда Honda впервые выпустила DN-01 в 2009 году, то это был я. Я не верил, что можно получить удовольствие от мотоцикла с автоматическим управлением. На мой взгляд, я не видел ничего, что могло бы касаться забавного фактора – ударить ногой по шестеренкам на скорости 15000 об / мин на моем CBR, когда она выла, прося еще и еще! В конце концов я отбросил все свои предвзятые мнения и попробовал мотоциклы с автоматической коробкой передач DCT. Настоящий выстрел, не позволяющий моей голове или мужскому эго встать на пути.Я больше не буду углубляться в это сообщение в блоге о своем мнении о трансмиссии DCT, но могу сказать со 100% честностью, что мои предыдущие мнения изменились на 180 градусов. Мотоциклы по-прежнему доставляют удовольствие даже без сцепления, и вы будете удивлены, как сильно вы влюбитесь в тот факт, что вам не нужно использовать сцепление во время движения. Возможно, это только я, но я также обнаружил, что замечаю больше вещей, происходящих в моем периферийном зрении, и просто, кажется, больше осведомлен о других вещах как на дороге, так и за ее пределами, как бы странно это ни звучало.Я обнаружил, что не обращаю внимания ни на что, кроме своего окружения. Довольно приятное ощущение при езде по городу. К этому нужно некоторое время привыкнуть, мы все должны ездить, как каждый водитель клетки, чтобы поймать нас, поэтому мы готовы, когда они «не видят нас», как все они любят говорить, поэтому тем больше внимания вы можете уделить своему окружение тем лучше. Я мог бы поделиться еще множеством маленьких лакомых кусочков своего мнения, но отложу их на другой день. Теперь давайте перейдем к сеансу вопросов и ответов для мотоциклов с автоматической коробкой передач DCT ниже…


  • Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
    • А. Коробка передач с двойным сцеплением – самая совершенная автоматическая трансмиссия Honda для мотоциклов. Его компоновка и маневренность поразительно похожи на двигатели обычных спортивных мотоциклов и их трансмиссии.
  • Является ли коробка передач с двойным сцеплением автоматической коробкой передач?
    • A. Да, но с разницей. В трансмиссии Honda с двойным сцеплением используется компьютеризированная электрогидравлическая система управления для переключения передач традиционной шестиступенчатой ​​трансмиссии.Он оснащен двумя блоками сцепления, а переключением передач можно управлять вручную с помощью пары переключателей, расположенных на руле. В системе также есть режим AT (автоматическая трансмиссия), который предлагает практически полностью автоматическое управление переключением передач.
  • Возможно ли ручное переключение передач?
    • A. Да, отдельные передачи можно выбрать с помощью пары переключателей, встроенных в блок переключателей на левом руле. Переключатель большого пальца используется для переключения на пониженную передачу, а переключатель указательного пальца используется для переключения на более высокую передачу.

  • Есть ли рычаг сцепления?
    • A. Поскольку два сцепления системы полностью управляются электронным управлением, на руле нет рычага сцепления.
  • Возможно ли управление с помощью педали переключения передач?
    • A. Поскольку трансмиссия не может быть переключена механически ногой, педаль переключения передач не предусмотрена.
      Примечание. Комплект ножного переключателя также доступен для некоторых моделей в некоторых странах.
  • Что нового в этой коробке передач с двойным сцеплением?
    • A. Сегодня большинство автоматических систем, разработанных для мотоциклов, представляют собой бесступенчатые трансмиссии (CVT), аналогичные тем, которые используются на скутерах и т. Д. В радикально новом подходе трансмиссия с двойным сцеплением Honda оснащена передовыми технологиями электронного управления. добиться плавного и точного ускорения, включая функцию обучения, которая находит наиболее подходящие операции запуска, переключения передач и движения для мотоцикла.
  • Что нового в этой коробке передач с двойным сцеплением?
    • A. Да, Honda уже давно является лидером в решении многих технологических проблем, связанных с разработкой мотоциклов, которые обеспечивают более плавную и простую работу. С момента своего основания Honda стремилась сделать езду более приятной, уменьшив трудности, часто связанные с мотоциклами. В 1958 году Honda разработала автоматическое центробежное сцепление, представленное на C100 Super Cub (50 куб. См), которое позволяло гонщикам заводить и менять передачи, не требующие ручного управления сцеплением.В 1963 году скутер Juno M (125 куб. См) был первым из когда-либо оборудованных бесступенчатой ​​гидравлической трансмиссией. В 1977 году спортивный мотоцикл Honda EARA с большим рабочим объемом (750 куб. См) был оснащен автоматической коробкой передач Hondamatic с преобразователем крутящего момента, как в автомобилях. Honda TACT (50 куб. См), выпущенная в 1980 году, была первым скутером Honda, оснащенным ремнем V-Matic. Система привода, которая объединяла операции привода и переключения передач, а позже стала стандартом для простых бесступенчатых трансмиссий (CVT).В 2008 году дебютировал спортивный круизер DN-01, оснащенный собственной коробкой передач, дружественной к человеку (HFT). И теперь специально разработанная Honda система Dual Clutch Transmission для спортивных мотоциклов дает такое же ощущение непосредственного управления, что и механическая коробка передач.
  • Каковы основные достоинства коробки передач с двойным сцеплением?
    • A. Во-первых, трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает плавную и точную работу, обеспечивающую уверенный контроль без отвлекающих факторов и более приятное ощущение от езды.Его ЭБУ был специально запрограммирован для автоматического управления гидравлической системой сцепления, чтобы периодически включать сцепление вместо левой руки водителя, в то время как двигатель мгновенно переключает передачи вместо левой ноги водителя. Как следует из названия Dual Clutch, эта компактная система Включает в себя два расположенных рядом чередующихся блока сцепления, один для передач с нечетными номерами 1, 3 и 5, а другой для передач с четными номерами 2, 4 и 6. В течение минутного интервала до начала фактического переключения передач система автоматически готовится к работе. для передачи мощности привода между шестернями путем запуска вращения шестерни, на которую нужно переключиться.Затем его две независимо приводимые муфты плавно переключают скорость вращения с одной передачи на другую, не обнуляя движущую силу, передаваемую на заднее колесо. Это значительно снижает шок при включении передачи, даже при переключении передач во время резкого ускорения или замедления, тем самым обеспечивая высокоточное переключение передач и плавное, плавное удовольствие от езды. ЭБУ системы передачи с двойным сцеплением запрограммирован на минимизацию ненужное переключение передач, отслеживая условия движения на извилистых дорогах, таких как горные перевалы.Это позволяет водителю лучше сосредоточиться на дороге впереди и более полно наслаждаться ощущениями ускорения и торможения, а также окружающим пейзажем. В результате, поскольку базовый механизм практически такой же, как у шестиступенчатой ​​механической коробки передач, ее плавное, высокотехнологичное управление обеспечивает точное переключение передач, которым восхищаются даже опытные гонщики, и более высокий уровень плавности и умелой езды, чем любой можно в полной мере насладиться.
  • Какой пробег дает мотоцикл с коробкой передач с двойным сцеплением?
    • А. Как правило, расход топлива может широко варьироваться в зависимости от таких факторов, как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, метод ускорения, загруженный вес и такие погодные условия, как направление ветра. В сравнительных тестах NC700X, NC700X ABS и NC700X с коробкой передач с двойным сцеплением было обнаружено, что все три в среднем имели скорость около 41 км на литр при постоянной скорости 60 км в час. Другими словами, мотоциклы, оснащенные коробкой передач с двойным сцеплением, оказались практически идентичными моделям с механической коробкой передач с точки зрения топливной экономичности.
  • Трудно ли управлять коробкой передач с двойным сцеплением?
    • A. Эксплуатация не сильно отличается от обычных мотоциклов, хотя позволяет ездить без использования рычага сцепления и педали переключения передач. Обычно, трогаясь с места на обычном мотоцикле, сначала нужно нажать на рычаг сцепления и выбрать 1-ю передачу с помощью педали переключения передач. Однако на мотоцикле, оснащенном трансмиссией с двойным сцеплением, после запуска двигателя просто переключается с нейтрального положения (N) на движение (D) с помощью переключателя S – DN, расположенного на правом руле, а затем поворачивается дроссельная заслонка. для старта и ускорения.

  • Разве не кажется странным отсутствие рычага сцепления и педали переключения передач?
    • A. При первом испытании мотоцикла с двойным сцеплением многие водители, привыкшие управлять механической коробкой передач, бессознательно хватаются пальцами за несуществующий рычаг сцепления или пытаются нажать на педаль переключения передач. их левая ступня. Однако любой может привыкнуть к удобной коробке передач с двойным сцеплением примерно за час езды.
  • Разве ездить на моделях с механической коробкой передач не веселее, чем на моделях с двойным сцеплением?
    • A. Для гонщиков спортивных мотоциклов все операции и методы, связанные с ездой, включая управление сцеплением и дроссельной заслонкой, а также быстрое переключение передач, составляют основу удовольствия от езды. Если мы посмотрим на системы трансмиссии с двойным сцеплением, используемые в профессиональных гоночных автомобилях и некоторых спортивных автомобилях высокого класса, мы увидим, что переключение передач выполняется намного быстрее, чем это возможно с помощью стандартного рычага переключения передач.Кроме того, поскольку их подрулевые переключатели встроены в рулевое колесо автомобиля, водителям не нужно отрывать руки от руля и, таким образом, они могут лучше сосредоточиться на тонкостях вождения. В профессиональном автоспорте, где гонки выигрываются с быстрым ускорением и сводя к минимуму суммарные потери времени, коробка передач с двойным сцеплением также имеет то преимущество, что позволяет переключать передачи практически мгновенно. Новейшая трансмиссия Honda с двойным сцеплением – это компактная и легкая система, разработанная исключительно для мотоциклов.Мы надеемся, что вы совершите тестовую поездку и испытаете на себе удовольствие от езды с таким точным управлением на кончиках ваших пальцев.
  • Есть ли у велосипедов Dual Clutch возможность торможения двигателем? Если да, то как это работает?
    • A. Торможение двигателем на моделях, оснащенных коробкой передач с двойным сцеплением, обычно начинается с закрытия дроссельной заслонки. Для более сильного торможения двигателем электронную систему можно переключить на пониженную передачу, как на стандартном мотоцикле.Это делается нажатием на переключатель понижающей передачи, расположенный на левом руле. Если система обнаруживает, что более низкая передача может привести к внезапному увеличению оборотов двигателя, она игнорирует работу переключателя понижающей передачи. Однако обычно ручное переключение на более низкую передачу можно инициировать в любое время простым нажатием переключателя понижающей передачи, даже при работе в режиме Drive.
  • Можно ли припарковать велосипед с коробкой передач с двойным сцеплением на склоне?
    • А. Все модели Dual Clutch также оснащены ручным стояночным тормозом, который следует использовать при остановке.
  • Поскольку модели с трансмиссией с двойным сцеплением управляются простым открытием дроссельной заслонки, есть ли у них передние и задние тормозные рычаги, установленные на руле, как у скутеров?
    • A. Нет, чтобы избежать путаницы, модели с трансмиссией Dual Clutch Transmission оснащены одинаковыми правым передним тормозом и правым задним тормозом, используемыми на обычных спортивных мотоциклах.

У вас есть вопросы, которые не были рассмотрены выше? Задайте вопрос ниже в разделе комментариев, и я отвечу на любые ваши вопросы.

Модельный ряд мотоциклов Honda DCT Automatic 2016 / США: CTX700 DCT (CTX700DG), CTX700N DCT (CTX700NDG), NC700X DCT (NC700XDG), Africa Twin DCT (CRF1000LDG), VFR1200X DCT (VFR1200XDG).

Модельный ряд мотоциклов с автоматической коробкой передач Honda DCT 2016 / весь мир: CTX700 DCT (CTX700DG), CTX700N DCT (CTX700NDG), Integra DCT (NC750DG), NC750X DCT (NC750XDG), NC750S DCT (CR750SDG), Африка VFR1200F DCT (VFR1200FDG), VFR1200X DCT (VFR1200XDG).

Если вы заметили упомянутый выше NC750X, это не опечатка. В настоящее время у нас в США нет более мощного 750-кубового двигателя в нашей приключенческой модели NC 700 X. Вы также заметите, что есть несколько других моделей, упомянутых выше, с которыми вы, возможно, не знакомы. Когда речь идет о мировом рынке мотоциклов, мы занимаем очень, и я имею в виду, очень небольшую часть рынка. Если вы не будете следить за моделями из-за границы, которые никогда не заходят на нашу сторону пруда, вы будете потрясены тем, насколько велико количество моделей, которые не приходят или не могут прийти за один сеанс.Многие из них связаны с определенными странами и их правилами, или они думают, что это не будет хорошо продаваться и т. Д. Там, где в их глазах это не стоит тратить время.

До выставки EICMA & IMS 2015 осталось всего несколько дней… В то время у меня будут анонсы новых моделей мотоциклов Honda 2016 года, так как Honda планирует представить на этом мероприятии свою A-Game с некоторыми сюрпризами. Следите за мной или подпишитесь на меня в социальных сетях по ссылкам ниже, чтобы получать мгновенные уведомления, как только информация о новой модели и обновления будут разрешены для публикации.

Нажмите «Нравится» или «Поделиться», если вы нашли какую-либо информацию полезной о мотоциклах Honda DCT / Automatic. Это дает мне понять, что вы, ребята, хотели бы видеть больше информативных постов, подобных этой, по определенным технологиям или темам в мире мотоциклов. Спасибо ребята.

Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Dct 1700 Tinder Box Латунные простые цены | Интернет-магазин

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца.Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки – это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина.Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца время обработки составляет 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / какие магазины

PriceCheck – это платформа для поиска и сравнения.Мы не поставляем товары. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Фондовая

PriceCheck – это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, так как мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажимая кнопку «Добавить в корзину». предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые они хотят предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Honda CRF1000L Africa Twin Обзор и тест

Honda заявляет, что новый CRF1000L Africa Twin предлагает настоящее приключение с комфортом туриста, маневренностью пассажира и способностью превращать грунтовые дороги в удовольствие.Все, что мы знаем, – это легендарное имя Africa Twin снова, и мы ездили на нем в Южной Африке. Вот наш полный обзор и тест.

Africa Twin Полный тест и обзор

HONDA серьезно относится к новому CRF1000L Africa Twin как к настоящему приключенческому байку. Настолько, что в пределах десяти миль от потрясающего нового старшего брата оригинального Africa Twin мы мчались по быстрой южноафриканской гравийной дороге со скоростью 70 миль в час. И да, Южная Африка. Где еще вы могли бы представить мировой прессе совершенно новый приключенческий мотоцикл Honda?

При почти 40-градусной жаре, со стандартными шинами Dunlop Trailmax (в комплекте с камерами) и стандартной механической трансмиссией, выполняющей работу, вместо более изящной и более дорогой модели DCT, к которой мы вернемся позже, велосипед сразу же стал впечатляющий.Все большие уклоны вбок и гибкая полностью регулируемая обычная подвеска, поглощающая гравий и песчаные дороги.

Вы, наверное, так много видели и слышали о концепции True Adventure от Honda за последние 12 месяцев, что вам это надоело. Не будет. Модель Africa Twin, впервые представленная как концепт True Adventure на выставке EICMA в Милане в прошлом году, теперь готова к поступлению в продажу. Это настоящий байк. Они говорят True Adventure, и Honda верна своим словам. Это один из самых впечатляющих больших приключенческих мотоциклов, на которых вы когда-либо хотели ездить по бездорожью.От первоначальной идеи вернуть столь любимую всем Africa Twin до производства прошло три с половиной года, но каждый из этих с трудом заработанных месяцев того стоил.

Там, где некоторые большие приключенческие байки кажутся немного громоздкими и ведут по гравийной дорожке, на бездорожье CRF1000L Africa Twin – настоящий впечатляющий приключенческий байк с самого начала.

И это в трансмиссии DCT следующего поколения с двойным сцеплением или в ручном, олдскульном, режиме рычага переключения передач.

Но это Африка, поэтому сегодня нас проинструктировали, чтобы мы остерегались бабуинов, редких антилоп гну и диких черепах. Если вы когда-нибудь хотели проверить уровни контроля ABS на бездорожье, это сделает бабуин, выбегающий перед вами по гравийной дороге. Нет большего “приключения”, чем это.

Он может разделять название с оригиналом и частью его стилистической ДНК 57-сильной Honda XRV650 1988 года и более позднего 1990 XRV750 Africa Twin с мощностью 61 л.с., но это совершенно разные машины.

Новый CRF1000L Africa Twin сочетает в себе наследие Africa Twin и элементы стиля, но использует лучшее из современной технической философии Honda. Итак, есть два велосипеда. Один за 11 299 фунтов стерлингов, использующий автоматическую коробку передач DCT с 80 завораживающими возможными настройками режимов, от контроля тяги и подачи мощности до уровней выбора передачи и контроля холма. И второй, более простой, но потрясающе хороший велосипед с ручным управлением, который будет продаваться в Великобритании по цене 10 499 фунтов стерлингов.

Цена и характеристики рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 93,8 л.с., а также модная система Unicam и кривошип на 270 градусов ставят новый Africa Twin прямо в середину байков, таких как R1200GS и F800GS.Обе версии Africa Twin используют одинаковую конструкцию рамы, вдохновленную велосипедом CRF450 Rally, и плавный, линейный двухцилиндровый двигатель с квадратным поперечным сечением. Неудивительно, что главный дизайнер мотоцикла итальянец Маурицио Карбонара сказал, что стиль мотоцикла сочетает в себе велосипеды CRF Rally и оригинальные линии, вдохновленные Africa Twin.

Это 1000cc неспроста. Во-первых, потому что это главный гало-байк в линейке приключенческих мотоциклов Honda, в которую входят NC750X, CB500X, Crosstourer и Crossrunner, а во-вторых, потому, что покупатели должны задаться вопросом, действительно ли им нужен мотоцикл 1200 или 1000cc? И если вы хотите купить 800-ый, такой как вышеупомянутый BMW, или Triumph’s Tiger 800, то, возможно, вы можете купить 1000 за немного больше.Он продуман умно.

По сравнению с BMW R1200GS, который развивает около 125 л.с., Honda справедливо подвергается критике за недостаточную мощность. KTM 1190 Adventure мощностью около 150 лошадиных сил его задымит. Но дело не в этом. Он аккуратно вставляется где-то посередине. И он может ездить где угодно, как и предполагала Хонда. Вы хотите сбежать? Вы хотите африканского близнеца.

По сравнению с 800 здесь нагрузка больше крутящего момента, нагрузка больше нижней части и много ворчания, как на велосипеде DCT, так и на велосипеде с ручным управлением ABS.

Коробка передач с двойным сцеплением сразу бросается в глаза, потому что корпус двигателя немного выступает вперед, а рычага сцепления нет. Просто стояночный тормоз на его месте, спрятанный за цевья.

Чтобы использовать DCT, вы просто заводите велосипед, нажимаете правую кнопку в D для движения или S для спорта и включаете одну из трех новых спортивных настроек. S1 – это начальный уровень спортивного режима, затем есть S2, который дольше держит передачи, и S3, который используется для более экстремальной спортивной езды и остается на передачах до красной черты.

Добавьте кнопку G для улучшения связи с байком и дроссельной заслонкой на бездорожье, а также технологию подъема и спуска, которая переключает передачи в зависимости от подъема или уклона. У нас еще не было много шансов использовать переключатель G, но завтра мы снова получим такую ​​возможность на некоторых более серьезных участках бездорожья.

Сегодня мы проехали множество быстрых участков дороги с гравийным покрытием как на DCT, так и на стандартном велосипеде с ABS, и были впечатлены. Серьезно впечатлен.

На бездорожье двигатель имеет такие низкие обороты, а его подача настолько линейна, что ему удается почувствовать связь с задним колесом и при этом найти сцепление, которое не может обеспечить ни один другой большой приключенческий байк.Нет больших пиков, поэтому, если он попадает боком на гравий, он просто выравнивается с кривой крутящего момента. И это без антипробуксовочной системы. Включите ее, и на уровне 3 байк можно будет ездить по льду, а не скользить, на втором уровне он срабатывает достаточно рано, а на первом уровне вы можете почувствовать себя королем дрифта. Вы знаете, что это работает, но это никогда не мешает. В ручном велосипеде он висит там, пока вы не решите переключить передачи.

На велосипеде DCT он плавно перемещается по коробке, вероятно, лучше, чем это может делать большинство людей, поэтому нет изменений в переносе веса.Он просто сдвигается, меняется цифра на приборной панели и меняется примечание двигателя. Вы можете настроить его вручную, используя кнопки указательного и большого пальца для + и -, если вы хотите вручную переопределить. Существует даже вариант ножного рычага, который находится на месте обычного рычага переключения передач рядом с вашей левой ногой, но действует как переключатель, а не физически перемещает шестеренки.

Но именно в дороге новый Africa Twin проведет большую часть своей жизни.
Точно так же владелец Range Rover хочет знать, что если бы они мечтали о поездке на вершину горы Сноудон, они могли бы это сделать, то же самое и с Africa Twin.Большинство людей никогда не возьмут мотоцикл стоимостью более 10000 фунтов стерлингов по бездорожью, равно как и гравийную стоянку. Но ты мог. И это действительно так. Впечатляюще.

Приключенческие велосипеды – это все, что нужно для всех мужчин, поэтому в один момент им нужен достаточный дорожный просвет, чтобы кататься по бездорожью, а в следующий момент они уже на двоих с целым задом, отправляющимся в тур. Время от времени на них нужно ездить быстро и регулярно ездить на работу. Так что это вся заслуга компании Honda, которой удалось создать такой совершенный мотоцикл, который отвечает всем требованиям.

В дороге двигатель плавный, мощность сливочная.Волнения нет. Никаких больших ступеней мощности, он всегда под рукой, и это действительно хорошо для мотоцикла, который должен соответствовать строгим законам о выбросах и шуме Евро 4. Но это не остановило меня. Это так невероятно.

Honda описывает шум выхлопа как сердитый CRF450. Я бы сказал, что это больше похоже на слегка обиженный CRF450 с кухонным полотенцем в выхлопе, но все равно звучит неплохо.

В городе велосипед с ручным управлением плавный, у него много пыхтения, нет ударов цепи и он действительно хорошо сбалансирован на низкой скорости.На велосипеде DCT так же легко ездить по городу в “D” (для езды), как на доджеме на ярмарке. Просто крути и вперед. Сначала это кажется сложным. Как будто там слишком много кнопок и переключателей, но это скоро становится второй натурой. Только при очень быстрой езде тоже нужно было привыкнуть. По дороге в поворот, жестко нажимая на тормоза, я чувствовал, что мне нужно вручную переключиться на третью передачу, чтобы усилить торможение двигателем и поставить его на нос, прежде чем байк осознал, что я хочу быть вторым. Это небольшая деталь, которую вы тоже скоро адаптируете.Руководитель тестового проекта Тецуя Кудо, один из тех, кто занимается такими мотоциклами, как RC30 и CB1000R, сказал мне, что велосипед DCT весит на 10 кг больше, и это немного влияет на отклонение веса спереди, но не настолько, чтобы я мог заметить.

В туринге велосипед DCT стал настоящим открытием. Это дает вам мысленное пространство, чтобы читать дорогу, любоваться захватывающими горными пейзажами и совсем не думать о велосипеде.

Как и следовало ожидать от велосипеда, который подходит всем мужчинам и отлично справляется с ролью трассы, положение при езде очень удобное.Вы сидите очень прямо с большими широкими перекладинами, и это чем-то напоминает посадку оригинального Africa Twin, велосипеда, которым я был большим поклонником в девяностые годы, вплоть до его производства в 2003 году.

Все просто. Все это работает, и, когда вы выезжаете из города, там достаточно шума, чтобы сделать это интересным. Это не электростанция, но ее хватит. Ездите на нем неторопливо, когда он разгоняется до 70 миль в час при 4000 об / мин, хотя вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы обогнать что-нибудь на такой скорости.Но это расслабленный, плавный и такой велосипед, на котором можно проехать много миль. И что еще более важно, это кажется правильным. Двигатель еле слышит пульсацию, а дроссельная заслонка дает приятное ощущение, будто она прямая.

Мне нравится дизайн мотоцикла, он агрессивный, намекает на байки Dakar, а светодиодные фонари на байке DCT придают ему действительно отличительный вид, когда вы видите его на дороге.

Широкие «плечи» велосипеда в стиле Africa Twin 750 спереди и маленький экран отлично справляются с заданием ветра.Он не особо хорошо защищает от ветра, но должен быть невероятно хорошо спроектирован. Мой рост шесть футов четыре дюйма, со стандартным сиденьем и стандартным экраном у меня не было никаких проблем. Он невероятно хорошо работает для чего-то, что кажется таким маленьким. Другие варианты сидений, позволяющие перенести велосипед со стандартной высотой сиденья 870 мм на сиденье высотой 900 мм или сиденье с низкой высотой 840 мм, доступны в качестве дополнительных опций. Но для меня посадка и комфорт были идеальными. Сиденье узкое, но удобное, а посадка ощущается естественной.

Выезжайте на извилистую дорогу, и претензии Honda о маневренности сбываются. 21-дюймовое переднее колесо означает, что он более ориентирован на бездорожье, чем BMW R1200GS с 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, но он работает и на дороге.

Шины Dunlop Trailmax двойного назначения обеспечивают приличный угол наклона и хорошее ощущение даже при 40-градусной жаре, когда поверхность дороги плавится. Хотя при очень быстрой езде вы можете почувствовать, как 21-дюймовая передняя часть почти подворачивается, когда вы пару раз ударяете по некоторым колебаниям в повороте.Наш гид, местный гонщик, говорит, что это связано с дорожным покрытием, а не с байком. Я верю ему на слово, но это случилось с несколькими британскими журналистами, которые ездят быстро.

ДРУГИЕ ИСТОРИИ О Близнецах в Африке, которые вам могут понравиться:

CRF1000L Africa Twin Характеристики и техническая информация

Шпионят за новым африканским близнецом!

Имя Africa Twin возвращается!

Сзади – 18-дюймовые, что означает, что доступно множество подходящих вариантов шин с выступами. Я предполагаю, что складка спереди на пределе – это предупреждение не переезжать на велосипеде или пытаться ездить на нем как на спортивном байке, и демонстрирует один из немногих компромиссов велосипеда.Непросто быть всем для каждого мужчины.

На более гладких и цепких дорогах это никогда не было проблемой, и это очень впечатляет при езде на хулиганах. На 99 процентов байк можно быстро разогнать. И это тоже невероятно стабильно. Опять же, это что-то, когда байк такой маневренный и маневренный на узкой и извилистой дороге, но при этом такой устойчивый на высокой скорости с углом поворота рулевой колонки 43 градуса.

Двигатель работает лучше всего, когда он поддерживает скорость выше 5000 об / мин и развивает его примерно до 7500 об / мин для максимальной мощности.

Получите его в идеальном месте, и он будет набирать обороты, чтобы вы могли проехать между поворотами на второй и третьей передаче, используя маневренность мотоцикла, чтобы он застрял на тормозах и быстро повернул.DCT в настройке S3 также хорошо удерживает шестерни между поворотами, позволяя вам изменить их перед тем, как скатиться для следующего крутого поворота. Он не идеален, но очень впечатляет, и, без сомнения, что будет после следующего поколения райдеров. Примерно 50 процентов из девяти мотоциклов в модельном ряду Honda с DCT теперь заказываются с включенной системой.
Противобуксовочную систему лучше всего установить на самый нижний уровень – номер один, о котором даже не догадываешься. Легко отрегулировать пальцем то, что мы традиционно называем переключателем мигания фар.

АБС идеально сочетается с мотоциклом, она редко входит и работает хорошо с лишь случайным крошечным скрипом задней шины, если вы сильно пытаетесь сесть. Это именно то, что вам нужно, когда вы едете на некоторых из них. самые живописные дороги мира с отвесными обрывами с обеих сторон и массивными обрывами, если вы ошиблись.

Примечательно, и, несмотря на огромную длинную подвеску с 230 мм спереди и 220 мм сзади, никогда не возникает ощущения, что он качается вперед и назад, когда вы едете быстро.Это настоящий подвиг.

Перевернутая передняя вилка Showa 43 мм и задний амортизатор Showa полностью регулируются и отлично работают, а конфигурация шасси впечатляет тем, что она может быстро двигаться, но при этом обладает достаточным чувством и контролем на бездорожье. Человеку-шасси нужна золотая звезда. У него может не быть полуактивной подвески, но она ему и не нужна.

Универсальный Honda создала серьезный приключенческий мотоцикл, который отвечает всем требованиям, которые вы когда-либо хотели бы получить от приключенческого мотоцикла.Он качественно сделан, выглядит в тренде благодаря дизайну, вдохновленному ралли Дакар, и хорошо ездит по дорогам и бездорожью. По этой цене, и в этом качестве вы бы трудно рекомендовать что-либо еще. Africa Twin вернулся. И эффектно, очень грамотно. Если вам нужен приключенческий байк, который может выдерживать грубые и плавные ходы и вызывать улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы едете, есть новый вариант. И на танке есть значок Honda.


Honda CRF1000L Афричка с DCT протестирована на грязи!

Если бы вы вчера сказали мне, что я влюблюсь в автоматическую трансмиссию на внедорожном приключенческом байке, я бы посмеялся над вами.Но вот мы на вершине небольшой горы, проехав на новой Honda CRF1000L Africa Twin с DCT по сложной каменистой, песчаной и иногда технической 14-километровой петле, и моя левая нога не проделала никакой работы. За исключением того, что держитесь за протекторы рамы и держитесь за них.

Включите спортивный режим на Africa Twin DCT с помощью кнопки на правом руле. Нажмите кнопку G, чтобы почувствовать себя на бездорожье, поверните трекшн-контроль до минимального уровня, используя кнопку на левом руле. Или выключите его, если вам хочется плыть по течению и быть храбрым в грязи, и все, о чем вам нужно думать, – это то, что вас ждет.Не нужно беспокоиться о том, на какой передаче он работает, на каких оборотах он набирает обороты, насколько вы близки к красной черте. Ваша левая рука может просто держаться за руль, и вам не придется зависать над рычагом сцепления. Он просто держится за руль, в то время как трансмиссия с двойным сцеплением Honda выполняет свою работу, плавно переключаясь вверх и вниз, о чем водитель даже не догадывается. Технология теперь настолько гладкая, что издает звук, в отличие от первой эволюции, которая звучала как мяч подшипник в жестяной шляпе. Вчера я тестировал байк на дороге и был впечатлен его простотой использования на дороге, в городе и во время путешествий.Я не был так уверен в этом, когда ехал как головорез, когда иногда вам нужно взаимодействовать с кнопкой для большого пальца левой руки и переключаться вниз, чтобы переносить вес на носовую часть мотоцикла.

А вот внедорожная система – это откровение. В течение 90% времени на всесторонней езде и бездорожье я каждый раз брал это на себя вместо велосипеда с ручным управлением.

Если бы ты сказал мне, я бы сказал, что даже вчера я бы посмеялся над тобой.

Он меняет восприятие больших приключенческих мотоциклов на бездорожье и позволяет среднестатистическим внедорожникам, таким как я, ехать быстрее, меньше уставать и экономит 10 процентов моей мозговой силы, чтобы понять, куда я еду.Просто нажмите на педаль газа, почувствуйте срабатывание системы контроля тяги или крутящего момента, пока она позволяет велосипеду скользить (в настройках), и байк мчится вперед в большом пылеуловителе тяги и оборотов, при этом, казалось бы, делая некоторые из тяжелый бит для всадника.

Моя большая оговорка по поводу системы заключалась в том, будет ли она давать достаточное торможение двигателем и достаточно ли переключаться при движении на скользких спусках. Но проехав несколько сотен футов, я выбросил ту броню из окна.

Он переключается на пониженную передачу, используя торможение двигателем для точного переключения правильной передачи.Велосипед настолько умен, что знает, по какому наклону вы едете вверх или вниз, и поддерживает правильную передачу для данных оборотов и положения дроссельной заслонки.

Даже на медленных песчаных поворотах, где передняя часть хочет врезаться, а вы едете так медленно, байк с механической трансмиссией может заглохнуть. На версии DCT он просто выходит из-под контроля с, казалось бы, нулевых оборотов. Невозможно заглохнуть. Я попробовал, но ничего не вышло!

Но не только DCT делает Africa Twin настолько способным к бездорожью.То, как двигатель лениво поворачивается на 270 градусов, означает, что он находит сцепление с дорогой даже при выключенном тяговом усилии. Ему никогда не нужно больше мощности, система контроля тяги великолепна, а шасси настолько компетентно, что позволяет большому приключенческому байку терять в весе. Вы знаете, что он большой, вы знаете, что он тяжелый, но то, как он преодолел 14-километровую дистанцию ​​за пару кругов, меня поразило.

На шинах Continental Twinduro можно было почувствовать, что делает передняя шина, позволить ей вымыться в песке и все равно уйти.АБС можно отключить сзади с помощью большой кнопки на приборной панели, в то время как спереди АБС остается включенной. Удивительно, но он так же хорошо работает на грязи, как и на дороге, и быстро останавливает вас, сохраняя сцепление даже с песком. Если ты бог грязи, ты всегда можешь включить задний тормоз.

Когда вы едете на чем-то вроде Ducati Multistrada 1200 или Triumph Explorer, зеркала мешают, когда вы едете стоя, но на Africa Twin все кажется естественным. Я мог бы обойтись примерно с дюймовой высотой руля, но я смехотворно высокий гигант.

Подвеска принимает камни и неровности даже тогда, когда такой слегка неуклюжий внедорожник, как я, ошибается, и если вы приземлитесь после прыжка на несколько рыхлых камней, металлический поддон впитывает камни, так что двигатель заправлен. в безопасности от вреда.

Honda не нужно было делать Africa Twin таким хорошим внедорожником, но я рад, что они это сделали. Это дает Africa Twin и его гонщику абсолютную репутацию знать, что вы можете войти в легкий эндуро на настоящем приключенческом байке и уйти от ответственности.Хонда говорит, что это настоящее приключение, после последних двух дней я не мог с этим согласиться. Инженеры, стоящие за этим байком, заслуживают повышения зарплаты.

СОПЕРНИКИ

Мы могли бы перечислить так много приключенческих мотоциклов, в том числе новый Ducati Multistrada 1200 Enduro и новую линейку Triumph Explorer, не говоря уже о Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Но вот, что мы думаем, будут самыми прямыми соперниками Africa Twin. Надеемся, что мы проведем для вас полный групповой тест всех больших приключенческих мотоциклов, когда сможем собрать их все вместе.

Хонда Африка Твин

Цена: от 10 499 £

Мощность: 93,8 л.с.

Масса во влажном состоянии: 232 кг (с ABS)

Размер бака: 18,8 л

Наш вердикт: Прочтите тест выше!

BMW R1200GS

Цена: £ 12100 от

Двигатель: четырехтактный оппозитный четырехтактный с воздушно-жидкостным охлаждением. 1170cc

Мощность: 125 л.с.

Масса во влажном состоянии: 238 кг

Размер бака: 20 литров

Наш вердикт: королю всех приключенческих мотоциклов по-прежнему удается преодолеть эту тонкую грань между блестящим спортивным туристическим мотоциклом и байком, который действительно может преодолевать бездорожье.Это трудно превзойти, как десятки тысяч британских покупателей будет свидетельствовать.

KTM 1050 Приключения

Цена: 10 999 фунтов стерлингов

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 75 ° V

Мощность: 93,8 л.с.

Сухой вес: 212 кг

Размер бака: 23 литра

Наш вердикт: Смелый двигатель не соответствует его характеристикам, и на нем приятно ездить, 1050 Adventure также соответствует цене Africa Twin. Может на бездорожье? Ну да, в некотором роде, это все-таки KTM, бренд, основанный на своем внедорожном наследии.

2016 HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ЦЕНА

10 499 фунтов стерлингов / 11 299 фунтов стерлингов для версии DCT

Двигатель

998 куб. См, 4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и универсальным кулачком.S
Скользящее сцепление, 6-ступенчатая коробка передач с опцией DCT или механической коробки передач и режимы движения. Регулируемый крутящий момент Honda только на моделях DCT и ABS.

Диаметр цилиндра x ход

2,0 x 75,1 мм

Максимальная мощность

93.8 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

72ft фунтов @ 6000rpm

Рама

Стальной полудвойной люльки с задним подрамником из высокопрочной стали

Подвеска

Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка картриджного типа Showa 45 мм с гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой DF, ход 230 мм, ход оси 204 мм

Задняя часть: моноблочный поворотный рычаг из литого алюминия с Pro-Link с газовым демпфером, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ход задних колес 220 мм, ход оси 94 мм

Тормоза

Передний: 310-миллиметровый двухволновой плавающий гидравлический диск с алюминиевой ступицей и радиальными 4-поршневыми суппортами (* ABS) и металлокерамическими накладками

Задняя часть: 256-миллиметровый волновой гидравлический диск с 1-поршневым суппортом (* ABS) и металлокерамическими накладками.Также система стояночного тормоза с рычагом блокировки на модели DCT с дополнительным суппортом с 1 поршнем скольжения

Отключаемая АБС.

Шины / диски

Передние: шины Dunlop Trailmax 90/90 x 21, с проволочными колесами

Задние: шины Dunlop Trailmax 150/70 x 18 с проволочными колесами

Размеры

Общая длина: 2335 мм

Общая ширина: 875 мм

Общая высота: 1475 мм

Высота сиденья

870/850 мм

Колесная база

1575 мм

Вес (влажный)
Вес (сухой)

228 кг стандарт, 232 кг ABS, 222 кг DCT

208 кг стандарт, 212 кг ABS, 222 кг DCT

Топливный бак

18.8 литров, заявленные мили на галлон – Механическая коробка передач: 61,6 миль на галлон DCT: 61,3 миль на галлон

Ищете страховку для велосипедов? Получите расценки на страхование мотоциклов Honda вместе с Bennetts уже сегодня!

Обзор

2020 Africa Twin теперь доступен здесь.

Горячий люк будет иметь

Вердикт

8,2 / 10

Hyundai Veloster N – один из лучших горячих хэтчбеков, на которых мы когда-либо ездили.Это энергичный, стильный, маневренный и выгодный вариант для своего сегмента. А в этом году Hyundai повысил ставку, добавив больше стандартных функций, что делает и без того отличный Veloster N еще лучше.

К стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач присоединяется дополнительная восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключается вместе с лучшими из них. Обновленный Veloster N также получил более крупные тормоза, лучшие сиденья, а пакет Performance стал стандартным, что означает большую мощность. Даже с учетом роста цен, из-за которого цена на «горячую» Hyundai чуть выше 30 000 долларов, наш вывод остается прежним: Veloster N – лучший из всех, что когда-либо были.

Рейтинги и вердикт автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Hyundai полностью соответствует стилю всей линейки Veloster, но угловатый хэтчбек выглядит еще лучше в облике N.Набор 19-дюймовых колес входит в стандартную комплектацию, спортивные вентиляционные отверстия и складки украшают переднюю часть, а острый спойлер расположен сзади, плавно переходя в коническую крышу. А если вы выберете краску Ultra Black, Performance Blue или Chalk White (на фото здесь), на кузове появятся красные внешние акценты, а в краске Racing Red – черные акценты.

Внутренняя компоновка Veloster N выглядит простой и понятной, но как только вы начинаете возлагать руки на отдельные части, оказывается, что повсюду слишком много жесткого черного пластика.Передняя панель и дверные панели завалены прочным материалом. По сравнению с Honda Civic Type R и Mini John Cooper Works GP, интерьер Veloster выглядит дешевым – он находится в самом низу в своем классе с точки зрения общего качества. Прикрепленный сенсорный экран расположен над приборной панелью с простым набором кнопок прямо под ним, а на рулевом колесе есть простые элементы управления с двумя большими голубыми кнопками: одна для стандартных режимов вождения, а другая для специального режима гонки.

Одно из основных обновлений интерьера, которое Veloster N 2021 года получает по сравнению с предыдущей версией, – это сиденья.Новые ведра выполнены из комбинации ткани и искусственной кожи со спортивной синей полосой по центру и светящимся значком «N» чуть ниже подголовников. Это одни из лучших ведер, доступных где угодно.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Hyundai Veloster

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Новые ведра Veloster N не только потрясающе выглядят, но и прекрасно подходят по форме.Сиденья удобные и мягкие, с отличной поддержкой как на дороге, так и когда вам это нужно на трассе. И хотя Veloster действительно едет немного сурово – виноваты большие 19-дюймовые колеса – это не так уж и неприятно благодаря отличной поддержке этих ковшеобразных сидений. Единственный удар по сиденьям – это то, что в США их не нагревают. Однако корейский Veloster N по какой-то причине оснащен подогревом сидений.

Передняя часть Veloster действительно единственное место, где можно находиться. Модель N, как и все Велостеры, имеет трехдверную компоновку: одна большая дверь со стороны водителя, традиционная дверь со стороны переднего пассажира и третья дверь меньшего размера со стороны заднего пассажира, которая создает плотный проход во вторую. ряд.Вход и выход затруднены, и, оказавшись внутри, заднее сиденье не так уж и просторно.

У Veloster N 35,9 дюйма заднего пространства для головы и 34,1 дюйма заднего пространства для ног – не лучшие показатели для класса. У Honda Civic Type R 37,4 дюйма сзади и 35,9 дюйма для ног, для сравнения, у уходящего Volkswagen Golf R 38,1 дюйма и 35,6 дюйма, а у Mini John Cooper Works Hardtop – 36,9 дюйма сзади. Только JCW хуже Veloster по пространству для ног, предлагая жалкие 30.8 дюймов.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Veloster N имеет относительно базовую восьмерку.0-дюймовый сенсорный экран, и это нормально, с простой домашней компоновкой и четкой графикой. В целом им легко пользоваться, хотя отзывчивость на прикосновения может быть немного ненадежной. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, а также навигация и спутниковое радио. Датчики аналоговые, и это нормально, и между ними находится скромный 4,2-дюймовый экран, на котором отображаются такие вещи, как экономия топлива, среднее количество миль в час, время вождения, расстояние до пустого места и многое другое.

Но единственное, что есть у Veloster N в техническом отделе, – это N-специфические страницы для показаний производительности.Встроенная в информационно-развлекательную систему настройка, похожая на паутину, позволяет настраивать отдельные элементы производительности, такие как рулевое управление, подвеска, контроль устойчивости и другие, для создания индивидуального опыта вождения.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

Вождение Hyundai Veloster N – это удовольствие.Оснащенный 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, Hyundai теперь предлагает в стандартной комплектации опциональный прошлогодний пакет Performance Pack, который дает хот-хэтчу мощность 275 лошадиных сил, что на 25 лошадиных сил больше, чем в предыдущем модельном году. Крутящий момент остается на уровне 260 фунт-футов, но на рулевом колесе есть кнопка «N Grin Shift» (или NGS), которая предлагает 20-секундное повышение крутящего момента, увеличивая это число до 278 фунт-футов для быстрых передач.

Несмотря на то, что эти турбины раскручиваются за секунду, четырехцилиндровый двигатель Veloster по-прежнему чертовски мощный.Еще лучше добавление системы управления запуском на 2021 год с возможностью выбора оборотов, которая помогает ракете Veloster N разгоняться до 60 миль в час за быстрые 5,6 секунды. Также новинкой является дополнительная восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением – дополнительные 1500 долларов, установленные на нашем тестере, который подразделение N Hyundai разработало собственными силами. Он присоединяется к стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке 2021 года, и это может показаться кощунственным, но на самом деле DCT – наша предпочтительная трансмиссия из двух.

Хотя ручка Veloster N в порядке, трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное и невероятно четкое переключение передач в сочетании с забавным лаем из выхлопной трубы.В частности, в режимах Sport и Race DCT ощущается как намотанная резинка, готовая щелкнуть в любой момент. И даже в нормальном и экономичном режимах отклик DCT быстрый, но приглушенный, чтобы соответствовать настроению. Проще говоря, это феноменальная коробка передач.

Вдобавок к этому, Veloster N угловой с лучшими из них. Этот горячий люк плоский и гладкий, он безупречно вращается на поворотах. Даже простая задача, например, повернуть направо на светофоре, доставляет невероятное удовольствие в этой машине.Veloster N – идеальный автомобиль для езды по городу на умеренных скоростях.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Несмотря на то, что производительность – визитная карточка Veloster N, в этом маленьком люке на самом деле есть солидный набор оборудования для обеспечения безопасности.В стандартную комплектацию входят автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, а также функции центрирования полосы движения и удержания в полосе движения, которые кажутся очень продвинутыми – почти такими же хорошими, как некоторые варианты невмешательства. Veloster N остается идеально центрированным, без лишних хлопот, а рулевое управление автоматически регулируется по мере необходимости и даже может преодолевать плавные повороты на дороге.

Единственным серьезным недостатком Veloster N является отсутствие адаптивного круиз-контроля, то есть он не будет регулировать скорость в зависимости от движущегося впереди автомобиля.Но есть функция помощи при следовании по полосе, которая предупреждает вас, когда впереди идущий автомобиль начинает движение. Эта опция особенно полезна при светофоре, когда вы можете смотреть вниз на экран информационно-развлекательной системы.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Достигая 20 миль на галлон по городу, 27 шоссе и 22 вместе взятых, Veloster N – далеко не самый эффективный горячий хэтчбек в своем классе.Honda Civic Type R в сумме дает 25 миль на галлон, Volkswagen Golf R – 26, а Mini Cooper JCW является наиболее эффективным, возвращая 29 в сумме. И, как и три других варианта в этом сегменте, Hyundai Veloster N требует топлива премиум-класса для максимальной производительности.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Hyundai Veloster N начинается с 32 500 долларов на 2021 год за базовую модель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и без дополнительных опций.Коробка передач с двойным сцеплением стоит 1500 долларов, в результате чего стоимость нашего тестера составляет 34 745 долларов. В остальном других доступных опций нет. Все четыре цвета краски бесплатны, и интерьер из черной ткани – единственный выбор цвета. Единственный способ сделать Veloster N дороже – это добавить аксессуары, устанавливаемые дилером, которые мы не учитываем при расчете цены.

Эта стартовая цена в 32 500 долларов – это заметное повышение по сравнению с прошлогодней базовой ценой MRSP в 27 600 долларов, но Veloster N по-прежнему является выгодной сделкой по производительности – и самым доступным автомобилем в сегменте.Новый Mini Cooper JCW 2022 года стоит 32 900 долларов в начале, Honda Civic Type R стоит 37 895 долларов из коробки, а Volkswagen Golf R стоит 38 595 долларов.

2020 Honda Rubicon 520 Обзор – первые впечатления

Обзор Honda Rubicon 2020 – первые впечатления от поездки

Honda выпускает новые и обновленные модели на 2020 год, одним из самых больших обновлений является Рубикон 2020 года. В июне у меня была возможность не только впервые прокатиться на новом Рубиконе 2020 года во время презентации модели 2020 года, но и я принес его обратно в нашу мировую штаб-квартиру ATV ESCAPE (мне нравится это говорить) для длительного использования! Я использую его для разных вещей, но в основном для удовольствия.Важно отметить, что, катаясь на нем еженедельно, я замечаю очень много деталей, как хороших, так и плохих. Итак, вот мои первые «Первые впечатления» от обновленного Honda Rubicon DCT EPS 2020 года в цвете Matte Green Metallic.

Мистер Кейси “воздух” Кордиеро недавно имел возможность покататься на нем и официально поставил Rubicon “большой палец вверх”!

Обновленный внешний вид

Мне нравится внешний вид Рубикона. Это определенно полноразмерный квадроцикл как по внешнему виду, так и по ощущениям.У Рубикона обновленная решетка, которая меня поистине безразлична, но матовая зеленая металлическая окраска ФАНТАСТИЧНА.

Новые металлические стойки большего размера совместимы с линейкой аксессуаров Honda Pro-Connect и имеют множество мест для использования в качестве точек крепления.

Передняя полка также включает в себя этот новый небольшой ящик для хранения вещей и обновленную 50-ваттную светодиодную фару на руле.

Я большой поклонник дополнительной фары в руле.Они должны быть на всех квадроциклах.

Двигатель

Да, объем двигателя увеличен до 518 куб. См, при этом дополнительная мощность сосредоточена в диапазоне низких и средних частот. Несмотря на увеличение мощности на 43 куб. См, чему я доволен, я не замечаю большой разницы в целом по сравнению с предыдущей моделью. Рубикон – это квадроцикл класса 500 и мощность класса 500. Я думаю, что в нем достаточно энергии и для развлечения, и для работы. Если вы нажмете на дроссельную заслонку, она переключится вниз и довольно быстро взлетит.Я скажу, что у него хороший крутящий момент на первой и второй передаче.

Коробка передач DCT

Для обозначения вещей, DCT означает «Коробка передач с двойным сцеплением», и это очень важно, поскольку Honda использует гидравлическую 5-ступенчатую трансмиссию с металлическими шестернями, а не трансмиссию CVT с ремнем. Эта гидравлическая трансмиссия DCT представляет собой автоматическую трансмиссию, которая переключается как кнопками вверх и вниз в ручном режиме, так и может быть установлена ​​в автоматический режим, что позволяет квадроциклу выполнять все переключения за вас.Теперь я скажу вам, что я использую автоматический режим почти все время, потому что не хочу возиться с переключением передач. Если у меня есть причина, по которой мне нужно удерживать передачу для торможения двигателем, например, при спуске с крутого спуска, я могу переключиться в ручной режим и удерживать передачу. Это также полезно при буксировке прицепа, опрыскивании линии забора или вспашке. Теперь следует отметить одну вещь: одно обновление, внесенное в трансмиссию Rubicon DCT, заключается в том, что вы можете перейти в автоматический режим и щелкнуть стрелку переключения вверх или вниз, и трансмиссия переключится за вас, а затем вернется в полностью автоматический режим.Я фанат этой способности, потому что она позволяет переключаться на пониженную передачу перед подъемом или спуском с холма, оставаясь при этом в полностью автоматическом режиме. Это приятная особенность.

А теперь мое мнение о трансмиссии DCT. Honda разработала отличную систему с DCT. Мне нравится возможность выбирать режим, и приятно иметь ручной режим в автоматической коробке передач. Он переключается очень быстро, а отображение точек переключения саморегулируется в зависимости от скорости и стиля езды. Бывают случаи, когда при движении в гору он увязает перед переключением передач, но затем он быстро переключается со всем этим крутящим моментом, чтобы продолжать продвигаться вверх по склону, не теряя всей своей инерции.Возможность «перекрыть» автоматический момент на мгновение переключением вверх или вниз с помощью кнопок Shift действительно решает эту проблему. Я бы также сказал, что если вы хотите перевести его в полностью автоматический режим и просто кататься весь день, вы определенно можете это сделать.

Также важно отметить, что у Rubicon есть настоящий Low-диапазон для экстремальных ситуаций. Все, что я могу сказать, это «низкий». Я бы подумал, что если вы буксируете сверхтяжелый груз или ползете по камням на медленной скорости, это действительно пригодится.

См. Любимое видео ниже

Система обратного зацепления

Если бы я выбрал один-единственный вариант обновленного Rubicon 2020 года, о котором должен знать каждый владелец Honda, это был бы обновленный способ, которым вы перевернули Rubicon. Это действительно меняет правила игры. Раньше гонщику приходилось переводить трансмиссию в нейтральное положение, тянуть механический рычаг, расположенный на левом руле, назад вместе с тормозным рычагом, и тогда он позволял переключить передачу на задний ход.Это было избиение! Потребовалась практика, чтобы установить рычаг в правильное положение вместе с тормозным рычагом, чтобы он работал. Даже с практикой это не обязательно сработает без пары попыток. Делать это на тропе было непросто, и я не могу представить, если бы вы использовали Rubicon для вспашки!

Все это разочарование больше не проблема с новым электронным рычагом реверсивного включения Rubicon (и Rancher). Остановитесь, потяните за рычаг, нажмите кнопку понижения передачи, и «стрела» Rubicon сразу пропустит нейтраль и сразу перейдет назад.Затем вы можете снова потянуть за рычаг и снова пропустить нейтраль, чтобы перейти на первую передачу. Это значительно упрощает работу на Honda по сравнению с квадроциклами конкурентов. Я даже не могу выразить словами, насколько эта система проще по сравнению со старой системой. Сделать задний ход не может быть проще.

Поездка

Все Honda Rubicon идут с IRS, так что в целом поездка довольно хорошая. Вы можете отрегулировать предварительную нагрузку, если хотите изменить ходовую часть. Он довольно гладкий, но я бы сказал, что он не супер-плюшевый.Я бы также сказал, что это не спортивная сторона, поэтому у Rubicon есть крен кузова при резких поворотах. Для меня это не проблема, когда мы говорим о универсальном квадроцикле класса 500. Не думаю, что во время однодневных поездок по местности с умеренным рельефом вы устанете. Я сообщу об этом после того, как совершу однодневную поездку по трассе!

EPS

В целом пенополистирол естественный. Он сглаживает неровности передних колес и удары по следу. Это также упрощает рулевое управление в большинстве ситуаций.Вы все еще «чувствуете», что делают передние колеса, когда едете, что мне нравится.

Трансмиссия и трасса

Rubicon имеет электронную систему блокировки дифференциала 2WD, 4WD, 4WD. Вы переключаетесь с 2WD на 4WD с помощью кнопки, а затем перемещаете переключатель, чтобы нажать кнопку блокировки дифференциала. Мне нужна блокировка дифференциала на моем квадроцикле, и эта система отлично работает, и позвольте мне выбрать, в каком режиме я хочу быть. Я считаю, что Rubicon будет двигаться туда, куда он направлен, как любой хороший квадроцикл.Экстремальный ландшафт его не замедляет!

Квадроцикл Feel

«Рубикон» очень удобен, когда вы поднимаетесь на борт. Сиденье очень хорошо мягкое и удобное. Все переключатели хорошо расположены, а электронная комбинация приборов легко читается и понятна. Мне нравятся поднятые подножки, которые дают вам хорошее место для опоры, если вы хотите кататься более агрессивно. Пространства для ног большие, и в сочетании с пластиком они обеспечивают превосходную защиту от брызг и дорожек.

Проблемы

На данный момент я не могу найти каких-либо значимых изменений. Нет, я тоже не справляюсь. Я думал и думал о том, что бы я изменил, и я не могу найти ничего, что бы выделялось сколько-нибудь значительным образом, учитывая, что Honda Rubicon – это универсальный квадроцикл класса 500. Honda решила мою проблему номер один, решив процесс реверсивного рычага, который я всегда считал слишком сложным для повседневного использования. Так как Рубикон у меня еще какое-то время, я буду работать, чтобы найти что-нибудь, что я мог бы улучшить, но пока у меня ничего не получилось!

Заключительные мысли

Honda Rubicon является стандартом в отрасли, и эта последняя версия – всего лишь лучшая версия Rubicon.Мне нравится увеличение мощности, новаторская улучшенная система обратного взаимодействия и дополнительное хранилище на модели 2020 года. Я ценю тот факт, что Honda регулярно обновляет свои модели квадроциклов, чтобы постоянно улучшать их. Я ценю внешний вид, ощущения и возможности Rubicon. Кроме того, есть уровень качества, которым известна Honda, что очевидно на Rubicon и на всех других квадроциклах в линейке Honda. Rubicon – это просто прочный вездеход.

2016 BMW M2 Automatic Протестировано: вождение Nirvana

В то время как мы неустанно пропагандируем образ жизни, основанный на использовании педали сцепления и рычага переключения передач, мы признаем, что хорошо настроенная автоматическая коробка передач иногда может быть более разумным выбором.Возможно, вам мешают постоянные пробки и ваша левая нога нуждается в отдыхе. Или внимание вашей второй половинки отвлекают рулевое управление и задачи со смартфоном. Если это так, то вы – главный кандидат на тестируемый здесь BMW M2 DCT, который доставляет большую часть радости своего собрата с ручным переключением передач с несколькими неожиданными удовольствиями.

Компьютер быстрее

Скорость, например. Как это часто бывает с современными автомобилями, M2 с автоматическим переключением работает быстрее, чем его собрат с ручным переключением.M2, оснащенный автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, разгоняется до 60 миль в час и преодолевает четверть мили за значительные 0,2 секунды. Когда вы бежите по территории Corvette – 4,0 секунды до 60 миль в час, 12,5 секунды при скорости 113 миль в час на четверть мили – две десятых являются значительными. Зазор между автоприставкой превышает длину автомобиля на скорости 60 миль в час, а к концу четверти мили растягивается более чем на две длины автомобиля.

Коробка авто выигрывает у времени благодаря нескольким неотъемлемым преимуществам. Компьютер лучше человека управляет пусковой тягой, а блок с двойным сцеплением переключает передачу на более высокую передачу, не прерывая подачу мощности.Кроме того, у него более короткие передаточные числа второй, третьей и четвертой передач. Во время прохождения тестов на скорости от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час разрыв значительно больше (и напрямую не сопоставим), потому что автомат ловко захватывает более короткое передаточное число, в то время как наша процедура требует оставить ручку на высшей передаче. .

Второе преимущество – потенциально лучшая экономия топлива, основанная на том факте, что DCT имеет семь передаточных чисел передаточного числа по сравнению с шестью в механической коробке передач M2. У автоматической коробки передач общий разброс передаточных чисел на 47% больше, что связано с ее 0.67: 1 седьмая передача, что дает дополнительные 2 мили на галлон, или 10 процентов, в комбинированном рейтинге пробега EPA. Учитывая 19 миль на галлон, которые мы зарегистрировали за 1000 миль в основном местного движения, эти 2 мили на галлон, опять же, не на что чихать. Однако стоит отметить, что мы в среднем расходовали 20 миль на галлон на M2 с ручным приводом, который мы тестировали в Калифорнии в феврале.

Деньги имеют значение

Автомат BMW с двойным сцеплением стоит дополнительно 2900 долларов для M2, которая начинается с 52 695 долларов в базовой комплектации. С автоматической коробкой передач или без нее, M2 представляет собой полный пакет драйверов с пикантной мощностью 365 л.с. 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, подвеска, настроенная так, чтобы удовлетворить самого требовательного гонщика, и одни из лучших тормозов, которые можно купить за деньги – суппорты с оппозитными поршнями, захватывающие огромные вентилируемые и перфорированные роторы. Единственными украшениями нашего тестового автомобиля были 550 долларов за краску Long Beach Blue Metallic и пакет Executive за 1250 долларов, содержащий рулевое колесо с подогревом, камеру заднего вида, Park Distance Control (сигнализация, сообщающая вам, что вы собираетесь ударить что-то сзади. ) и Active Driving Assistant (камеры, которые помогут вам оставаться на своей полосе движения и избежать столкновения с пешеходом или автомобилем впереди).Этот великолепно одетый баварец с красно-синей прострочкой M и отделкой из грубого углеродного волокна украшает дверные ручки, приборную панель и консоль. Есть даже доля практичности, так как заднее сиденье M2 на удивление удобно для купе, а спинки раздвигаются и складываются, чтобы увеличить грузоподъемность багажника объемом 14 кубических футов.

Что делает автоматика, так это универсальность. Нажмите на рычаг переключения передач вправо, и вы перейдете в полностью автоматический режим с сочетанием достаточно плавных переключений при легком открытии дроссельной заслонки и более энергичных переключений на красной линии 7000 об / мин.Нажмите на педаль акселератора, чтобы пройти, и раздастся дикий крик, когда двигатель поворачивает стрелку тахометра между 5000 об / мин и пределом оборотов с шумным рычанием по трубам, сопровождающим каждое переключение на повышенную передачу.

Нажатие переключателя вперед или назад дает водителю команду выбора передачи. Это требует пристального внимания, потому что переключение на повышенную передачу запрещено до тех пор, пока рычаг не будет дёрнут, и нет ничего тупее, чем отскочить от ограничителя оборотов. Третий вариант – просто забыть о переключателе после выбора положения D / S; своевременные удары подрулевых переключателей сигнализируют трансмиссии, когда вам нужна более высокая или пониженная передача.Благодаря чуду современной электроники достигается идеальное совпадение скорости вращения и скорости на дороге, а переключение передач происходит за доли секунды.

Благодаря доступному сцеплению 0,99 г, быстрому и отзывчивому рулевому управлению и передним ковшам, комфортно удерживающим пассажиров, BMW M2 представляет собой эликсир вождения на 200 единиц. Двигатель, шасси, кузов и органы управления настроены таким образом, чтобы вы могли отправиться в путешествие по проселочной дороге или по сложному участку трассы с максимальной уравновешенностью и целеустремленностью. В то время как рычаги переключения передач отлично подходят для полировки вашей техники движения пяток и носков во время вождения на восемь десятых, автоматический режим имеет больше смысла, когда ваши руки заняты рулем и вам нужна хотя бы одна скрепленная нога, чтобы зафиксировать вашу тушу на месте.Для большинства водителей отработка всего лишь двух педалей и удержание руля обеими руками дает самый быстрый и безопасный путь к повороту, через вершину и к выезду. Тем не менее, теперь, когда вы знаете причины, по которым эта автоматика может иметь смысл, мы обещаем уважать вас, если вы выберете палку.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 57 395 долларов (базовая цена: 55 595 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. дюймов, 2979 куб. см
Мощность: 365 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 369 фунт-фут при 1450 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.0 дюймов
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма Высота: 55,5 дюйма
Объем пассажира: 89 куб. Футов
Объем груза: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3510 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,0 с
От нуля до 100 миль в час: 9,6 с
Разгон до 130 миль / ч: 18,3 с
От нуля до 150 миль / ч: 28,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.4 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,99 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе: 20/27 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 19 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.