Форд фокус где собирают в россии: Кончился завод: как уход Ford поможет автопрому России

Содержание

Автомобильные компании и их бренды

Впервые третье поколение Ford Focus было продемонстрировано публике в 2010 году. Планы американского концерна были поистине масштабными: автомобилю предстояло покорить рынки 122 стран мира! Поэтому, вполне логичен вопрос о том, ?

Сразу после дебюта Ford Focus 3 началось его производства в Германии в городе Саарлиусе. Это случилось в том же 2010. На следующий год производственные линии заработали в США, в городе Уэйне. Чуть позже выпуск для своих рынков третью версию Форд Фокус начали в Латинской Америке и Африке. Кроме того, странами, где собирают суперпопулярную модель, является Китай и Таиланд.

Где собирают Форд Фокус 3 для отечественного рынка

Ну, а где собирают автомобиль для России? Во Всеволожске на заводе Ford Sollers 18 июня 2011 года начали производить первый экземпляр модели. Предприятие было возведено в 2002 году «с нуля». Сегодня же тут успешно выпускаются Форд Фокус 3 для российского рыка по технологии полного цикла. С конвейера завода съезжают все существующие модификации Ford Focus 3: первыми были пятидверные хэтчбеки, седаны стартовали в сентябре, а универсалы – в январе 2012. А вот трехдверных хэтчбеков и купе-кабриолетов в третьем поколении нет вообще.

Ford Sollers находится в 24 километрах от Санкт-Петербурга на 26 гектарах. Тут есть все, что нужно для выпуска авто высокого качества: цехи для сварки кузова, покрасочные камеры, линии сборки, склады и площадки для хранения готовой продукции. Все машины тестируются на собственном треке предприятия, чтобы подтвердить свою надежность и безопасность. К слову, тут же, во Всеволожске производят еще одну модель – Форд Мондео.

Что действительно «российского» в российской сборке

Ford делает ставку на увеличение отечественных компонентов в Форд Фокус 3 для рынка РФ. Это позволяет снизить стоимость авто, не потеряв в его ходовых характеристиках или других показателях.

Сегодня модель комплектуется боковыми стеклами от «Борского стекольного завода»,обивкой крыши и полками багажника от самарской компании «ПХР». В салоне всех модификаций устанавливаются сидения, изготовленные российским подразделением американской компании JCI.

Коврики для Focus производятся в Самаре и Иваново, а ковровое покрытие для салона и отделку для багажника – в Тольятти. Воздуховоды для систем вентиляции, обдува и обогрева стекол поставляются из предприятия «Кинельагропласт». Электропроводка Lear, которой оснащены все Ford Focus 3, едет из Московской области.

Где собирают Форд Фокус 3 2015 года

В прошлом году Ford Focus 3 пережил рестайлинг. Выпуск обновленной версии начался летом 2014 в Соединенных Штатах Америки. Европа запустила производство рестайлингового авто 1 декабря прошедшего года. Для российского рынка поставщик Форд Фокус 3 остается неизменным – это Всеволожский завод Ford Sollers. Оценить и приобрести модель автомобилисты смогут уже в средине 2015.

Американский концерн Ford разбирается в транспортных средствах. Сегодня существует существенное количество американских машин, которые обладают множеством мировых наград и которые так сильно полюбились автомобильному сообществу. Модель Форд Фокус не является исключением. В период с 1999 года в России продали больше полумиллиона машин данной модели. А в 2010 г. седан получил награду как самый продаваемый автомобиль иностранной сборки. Спустя еще два года, эту модель признали автомобилем года в РФ. Но, все же для многих, открытым остается вопрос: где собирают Форд Фокус для российских потребителей? Начиная с восемнадцатого июля 2011 года на Всеволожском предприятии Ford Sollers начали собирать Форд Фокус для рынка России. До этого момента в России можно было приобрести авто только иностранной сборки.

На нашем заводе начали собирать модель с объемами двигателя на 1.6 и 2.0 литра. Машину производили с пяти- и шестиступенчатой механикой и шестиступенчатой роботизированной КП на выбор. Автомобиль Ford Focus третьего поколения получил свежий, оригинальный внешний вид, немного больше комфорта и несколько дополнительных уровней безопасности. Седан российской сборки оснастили новой системой MyFord, которая способна управлять всеми системами и электронными «наворотами» в авто, включая точку доступа к WI-FI и огромный сенсорный экран.

Российские официальные дилеры могут предложить Вам авто Форд Фокус 3 с двумя бензиновыми агрегатами на 1.6 литров (105 и 125 лошадок), одним 2.0-литровым мотором (150 л.с.) и дизелем, выдающим 140 лошадиных сил мощи.

В каких странах еще собирают модель

После презентации «американца» третьего поколения в 2010 году, его начали собирать в городе Саарлиусе (Германия). Спустя год, машину начали выпускать на предприятии в городе Уэйне (Соединенные Штаты Америки). Для собственных рынков сбыта производство седана наладили позже в Африке и Латинской Америке.Помимоэтих стран, модель Форд Фокус III производят в КНР и Таиланде. В минувшем году «американец» пережил некоторые изменения. Обновленный вариант седана начали собирать в прошлом году в США. В Европе запуск транспортного средства Форд Фокус стартовал первого декабря 2014 года. На российский рынок поставляют авто исключительно отечественной сборки, прямо с автозавода Ford Sollers во Всеволожске.

На предприятии есть все необходимое для качественного производства «американца». Бес сбоев работают сварочные цехи, сборочные линии, покрасочные камеры и площадки для хранения собранных агрегатов. Готовые автомобили тестируют на специально оборудованной для этого процесса территории. Здесь, где производят Ford Focus, также собирают другую модель – Ford Mondeo. Авто отечественной сборки немного дешевле по цене заморской продукции. Производитель старается изо всех сил собирать машины, по качеству ничем не хуже иностранных.

Качество российской сборки

Истинный «американец», производимый в Европе славится своими безупречными техническими характеристиками и высоким уровнем комфорта. Чего не скажешь о Форд Фокус отечественного производства.Большинство российских автовладельцев жалуются на плохую шумоизоляцию, плохой дорожный просвет и жесткую подвеску. Оказывается, предприятие во Всеволожске не сделало акцент на переоснащение седана для эксплуатации в российских условиях, и зря. Также, есть нарекания на то, что краска, которую используют для покрытия кузова автомобиля не совсем качественная и очень мягкая. Из отзывов владельцев стало известно, что машина царапается от обычных веток.

Говоря о седане Форд Фокус нашей сборки в целом, российские автовладельцы предъявляют претензии к общей конструкции транспортного средства. Через некоторое время после эксплуатации по нашим ухабам и ямам, авто начинает поскрипывать и раздражать этим водителя. Поэтому, тот факт, где выпускают Форд Фокус, играет важную роль при покупке машины. Ведь покупатель хочет за такие деньги получить комфортную машину с хорошими ходовыми качествами и длительным эксплуатационным сроком.

Главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.

История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет.

Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком . Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.

Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины – «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и . Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов.

В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.

Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.

Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые . Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.

Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии .

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.

1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата . Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.

На видео – история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.

Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. считаются истинно народными.

Период с сороковых по шестидесятые годы

В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.

В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.

В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.

Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:

независимая передняя подвеска;
гладкие боковые панели;
задние боковые стёкла, способные открываться.

Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил .

Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.

Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек .

Период с 1960 по 1980 год

Основное направление корпорации в шестидесятые годы – молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.

Период с 1980 года

В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.

Главная цель дизайнеров – создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.

Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные . Вся Америка стояла перед ними на коленях.

Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.

Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».

В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти . Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».

Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».

Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.

Перед покупкой понравившейся марки автомобиля перед каждым покупателем непременно встает вопрос, автомобиль производителя какой страны выбрать. Ведь, как известно, если машина начинает пользоваться большим спросом в мире, права на ее производство покупают производители других стран. Так случается и в России, «Reno Logan », «Toyota Camry », «Ford Focus», « » и т. д. тому примеры. Но сейчас наш разговор пойдет о машине среднего класса с богатой комплектацией «Ford Focus», которую можно найти в трех видах сборки на авторынках Российской Федерации:

Европейская;
– американская;
– российская.

Для начала начнем с того, что многие люди, как только узнают, что машина российской сборки сразу же отворачиваются и идут смотреть любую другую машину, выпущенную за рубежом. Это понятно, как-никак, почти за всю жизнь советского автопрома не было сделано ничего стоящего, что могло бы поравняться хотя бы с иномаркой на двадцать лет старше нашей автомашины. Но не стоит делать поспешные выводы по отношению любой машины даже нашей сборки, ведь у каждой есть свои плюсы и минусы! Что касается автомобиля российской сборки, минусов не намного больше, чем у его европейского и американского аналогов. Напротив, российский «Ford Focus» более адаптирован к нашим условиям езды, и сев за руль, этого автомобиля, вы почувствуете себя как в космическом корабле от комфорта и изобилия электроники. Внешне друг от друга они почти не отличаются разве что фарами, но конструктивные различия более велики, запчасти от российского «Ford Focus» никак не смогут подойти на иностранца. А теперь поподробнее о различиях между ними:

Российский «Ford Focus» по сравнению со своими родственниками имеет очень хорошие, качественные тормоза, в связи с чем при большой скорости он как бы начинает тормозить своим носом. Это вызывает опасение повредить свой бампер о какой-нибудь попавшийся на дороге предмет, такое ощущение, как будто тормоза проектировал «трус». Что касается его американского брата, тормоза довольно таки вялые, и иногда приходится их выжимать в самый пол, чтобы добиться хорошего торможения. Но лидером в этом критерии однозначно является «Ford Focus» европейской сборки, тормоза которого явно были сделаны для езды по автобанам. Они средней чувствительности, при торможении скорость падает почти мгновенно, но в сравнении с российским «Ford Focus», европейца не заносит, и он не норовит тебя выкинуть через лобовое стекло.

Что касается управляемости. В этом критерии первое место делят между собой производители США и Европы, на чьих машинах даже при скорости в 190 км/ч незаметно существенного раскачивания. Автомобиль идет почти вслед указанной траектории, чего нельзя сказать об их российском собрате. Российский автомобиль уже на скорости в 140 км/ч заставляет задуматься о возможных последствиях, так как руль делается ватным, и авто не точно повторяет траекторию движения. Зато на российских «Ford Focus» достаточно высокий клиренс, что в отличие от его иностранных собратьев, дает возможность не бояться каждой кочки.

Эргономика машин у всех производителей на высоте. Нет никаких люфтов, скрипов, как обычно бывает на наших автомобилях, салон приспособлен для езды на больших скоростях, так как имеется боковая поддержка сидений. В результате, почти на любых поворотах сидишь как влитой. Главное отличие в данном пункте – это в свете фар, где «Ford Focus» российской сборки находится на высоте. Штатная же оптика его иностранных собратьев уж слишком тусклая и не дает достаточного простора для обзора, из-за чего приходится ставить ксенон, но исходя из того, что это запрещено во многих странах, приходится менять всю оптику.

В итоге, можно сказать одно, что все эти машины находятся приблизительно на одном уровне, у каждой из них есть свои плюсы и минусы. Но самый главный общий минус этих авто – слишком тонкий материал кузова. Он слабо подвержен коррозии, но даже при небольшой аварии вам придется вложить не одну копеечку в ремонт своего железного коня.

Удачи в выборе авто!!!

Сегодня в России есть определенные автомобили, которые успели стать народными, а поэтому на вопрос, где собирают Форд Фокус третьего поколения, нужно ответить детально. Это крайне важный момент, ведь бытует мнение, что отечественная сборка машин отличается низким качеством. Так ли это на самом деле? Давайте попытаемся выяснить. Третий Ford Focus появился на свет в 2010 году. Этой модели предстояла грандиозная миссия: он должен был завоевать сердца автолюбителей в более чем 120 странах всего мира. Поскольку немаловажным является качество и надежность, то логичным будет вопрос, где осуществляется сборка Фокусов.

После презентации модели третьего поколения в продаже были доступны экземпляры, которые собирались в немецком городе Саарлиус. В дальнейшем мощности по производству Фокусов были налажены в Соединенных Штатах в Уэйне. Сборка Форд Фокус 3 также осуществлялась в Африке и Латинской Америке. Более того, Китай и Таиланд также имеют заводы, где производятся эти автомобили. Какие машины продаются в России и где они собираются?

«Российские» Фокусы

Как мы уже отмечали ранее, изначально в продаже был доступен автомобиль, который собирался за рубежом. В 2011 году ситуация изменилась и россияне получили возможность покупать Фокус, собранный на территории страны. Это имело ряд преимуществ, ведь не было необходимо платить таможенные сборы и т. д. Производственные мощности по сборке машины были размещены во Всеволожске.

Завод называется Ford Sollers и построен он был в 2002 году. На этом предприятии могут собираться автомобили по полному циклу. Форд Фокус третьего поколения впервые вышел с конвейера во Всеволожске в июне 2011 года.

Здесь выпускаются различные типы кузовов и комплектации Фокуса:

5-дверные хэтчбеки;
седаны;
универсалы.

Завод Ford Sollers имеет все необходимое для полноценного производства автомобилей: цехи для сварки и покраски, линии сборки, складские помещения и места для хранения готовых автомобилей. Также прямо на предприятии размещена трасса для тестирования Фокусов на надежность. Отметим, что здесь собирается не только третий Ford Focus, но и Mondeo.

На заводе во Всеволожске выпускается Форд с разными двигателями: 1.6 или 2 литра. Что касается трансмиссии, то на автомобиль может устанавливаться механика с 6 ступенями или робот PowerShift. Об этой коробке сложилось не очень хорошее впечатление у владельцев Фокуса из-за странной работы в пробках.

Форд Фокус третьего поколения – это действительно современный автомобиль, который дает своему владельцу не только высокий уровень комфорта, но и обеспечивает его безопасность. Интересной является новейшая система MyFord. Она отвечает за управление электроникой и другими системами в машине, включая поддержку высокоскоростного интернета.

Российские комплектующие

Форд не только собирается в России из привезенных запчастей. Дело в том, что некоторые детали производятся на отечественных предприятиях, что дает возможность уменьшить цену машины и привлечь больше покупателей. Необходимо отметить тот факт, что местное производство не влияет негативно на общее качество Фокуса, а все детали проходят тщательную проверку.

Так, боковые стекла делаются на Борском стекольном заводе. Отечественными являются также материалы, используемые для отделки крыши и багажника. Они делаются предприятием ПХР. Что касается сидений, то здесь используется продукция американской компании JCI. Однако и их производство осуществляется на территории Российской Федерации.

Изготовлением ковриков занимаются предприятия в Иваново и Самаре. Ковры в салон Фокуса идут из Тольятти. Отметим, что даже такая важная составляющая автомобиля как электропроводка производится недалеко от Москвы компанией Lear. Помимо всего прочего, за изготовление воздуховодов и других элементов системы отопления ответственна компания Кинельагропласт.

где именно производится. Как собирают автомобили Форд в России Форд чья фирма

В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские – в Японии, а итальянские – в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.

Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.

Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Компания Форд в России

Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.

Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.

Ford Focus 3

Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация – только 15%.
В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.

Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

Форд Фокус – особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.

Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.

С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.

Ford Kuga

Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей – Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.

Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.

Ford Explorer

Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.

На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.

Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.

Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.

Отправьте заявку на тест драйв

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

На видео – история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

Период с сороковых по шестидесятые годы

независимая передняя подвеска;
гладкие боковые панели;
задние боковые стёкла, способные открываться.

Период с 1960 по 1980 год

Период с 1980 года

Ford Focus на улицах России едва ли не самый частый гость. Действительно, эта модель гольф-класса в нашем Отечестве чрезвычайно популярна. Удачный дизайн, современные моторы, разные типы кузова, престиж марки – что еще нужно? Нужна хорошая сборка! Именно этот вопрос будоражит умы тех, кто почти решился на приобретение продукции американского автопрома.

Место сборки Ford Focus

На данный момент сборка «Фокуса» происходит в 5-ти государствах:

Китай;
Таиланд;
Россия;
Германия.

Американский концерн не отстает от других компаний, которые уже наладили выпуск своей продукции в Российской Федерации. Вот и «Форд» оборудовал сборочную линию, организовав выпуск модели во Всеволожске, что числится в Ленинградской области. Строго говоря, завод расположен не в самом городе, а на удалении 5 км от него – в промышленной зоне. Всего в данное предприятие было инвестировано порядка 230 000 000 $, а его штат сотрудников насчитывает 2 000 человек. К примеру, модификация Ford Focus III начала выпускаться 18 июля 2011 года. Именно здесь проходит крупноузловая сборка.

Особенности сборки

На заводе имеется несколько цехов, в которых и проходят все работы:

Сварочный цех;
Окрасочный цех;
Цех окончательной сборки;
Контроль качества.

Сварочный цех

Сами панели на предприятии не штампуются – все начинается со сварочного цеха. В него поставляются части кузова, что привозятся из Испании, причем все они приходят во Всеволожск уже оцинкованными. Сварка проходит вручную, посредством клещей, а детали фиксируются ручными струбцинами. Но не все так просто. Несмотря на то что сварка не совсем автоматизирована – рабочий только подводит аппарат к металлу, тогда как длительность электрического импульса и мощность тока регулируются электроникой. После каждого этапа следует проверка сварки на точность.

В самом цехе оборудован отдельный пункт контроля качества. При получении панели в работу сотрудник получает и ее технологическую карту с уже отмеченными местами сварки, причем он обязан делать в ней пометки о выполненных действиях.

Время от времени сваренные детали отбираются в специальные камеры, где компьютерная программа проверяет качество выполнения работы и соответствие параметрам. Кроме этого, на предприятии реализована система, согласно которой группа, принимающая какую-либо деталь от предыдущей, имеет право отказаться от нее, если при работе с ней были допущены ошибки. Помимо этого, время от времени проходит проверка кузовов на прочность, когда специальные роботы клещами пытаются разорвать их.

По завершении сварки готовый кузов отправляется в шлифовальную камеру, в которой его готовят к окраске.

Окрасочный цех

Для покраски поставляется краска от компании PPG. Сначала кузов проходит процедуру фосфатирования, после чего идет на покраску. Работают в этом цеху люди, а не роботы. Причина – для такого объема выпускаемых авто установка очень дорогого специального оборудования нерентабельна.

С другой стороны, все маляры проходили обучение и практику в Валенсии, где и доказали свой профессионализм. Также на кузова не летит ворс, потому как все работники одеты в специальные костюмы, толщина нити которых равна 1,5 км. Всего доступно 12 цветов.

Цех окончательной сборки

Этот конвейер выполнен в форме литеры U. По нему медленно движутся окрашенные «Фокусы», постепенно обзаводясь все новыми деталями салона. Также на него устанавливаются двигатель (осуществляется и его нумеровка), трансмиссия, компоненты подвески. После заливки в авто всех необходимых жидкостей, «Фокус» начинает ехать самостоятельно.

Как и на остальных заводах, одежда рабочих привлекает внимание отсутствием каких-либо металлических элементов. Если же таковые имеются – все они прикрыты мягкими чехлами.

Контроль качества

Изначально на нем происходит установка оптики и проводится регулировка колес. Далее Ford Focus отправляется на беговые барабаны, на которых тестируются тормозные механизмы, откуда катится в дождевальную камеру для проверки герметичности (там на него вода льется под давлением).

Лишь после этого проходит финишный контроль, где контролеры придирчиво инспектируют каждый экземпляр. При этом они имеют полное право забраковать его из-за огрехов в покраске, неравномерных зазоров и тому подобных недоработок. Если же все в норме – автомобиль получает документы и отправляется в дилерский центр.

II поколение Ford Focus

Предыдущее поколение популярной модели также собиралось под Петербургом. Технология сборки с тех времен практически не изменилась. Уже тогда проводился строжайший отбор сотрудников завода, тогда же было установлено дорогое европейское оборудование, а также приняты зарубежные критерии и нормы контроля качества.

Как следствие, по официальным данным процент брака на российском заводе был даже ниже, чем на испанском. Кроме того, представители авторитетных изданий сравнивали данный аспект на моделях европейской и российской сборки, но никаких отличий не обнаружили — немного неравномерные зазоры, или же незначительные перекосы уплотнителей боковых стекол имеют место на всех версиях.

Качество сборки

Автомобиль собран довольно качественно, ничего не отваливается, не гремит, не гниет и т. д. Так что глобальных недоработок нет. С другой стороны, есть и проблемы. Имеются претензии к дверным обивкам, которые уже очень скоро начинают поскрипывать, а также к моментам подгонки деталей – на некоторых машинах из-за таких огрехов со временем протирается краска, неплотно закрываются двери, а также постоянно перегорают лампочки в габаритах подсветки номеров, да и лампы ближнего света держатся недолго (причина – недостаточная герметичность). Кроме того, есть жалобы на неравномерные зазоры салонных деталей и их скрип, а у некоторых даже отваливались антенны, но это единичные случаи.

Что касается II поколения, то на эти автомобили жалоб немного, но они есть. Владельцы отмечают непрочную фиксацию пластиковых уголков, что перед наружными зеркалами. Бывали случаи, когда их даже отрывало на мойке. Кроме того, молдинг на лобовом стекле может отклеиться, что приводит к свисту ветра при быстрой езде.

В общем, Ford Focus определенно стоит своих денег.

История Ford – это не только история американского, но и всего мирового автомобилестроения. Именно компания Форд первой начала производить массовый дешевый автомобиль. Является четвертой в мире по объему производства за всю историю. Сейчас является третьей в США и второй в Европе.

Годовой оборот компании превышает 150 млрд. $. Стоимость активов составляет 208 млрд. $. Корпорация имеет 62 завода, сеть торговых точек, расположенных в 30 странах. На них трудятся свыше 200 тысяч сотрудников. Предлагаем познакомиться кратко с историей компании Ford.

История создания компании

Ford история началась с первой встречи в 1875 году 12-летнего Генри Форда с локомобилем. Будущий отец автомобилестроения называл эту встречу важнейшей в жизни, коренным образом повлиявшей на его выбор профессии. С юных лет он занимается техникой, работает учеником в механической мастерской, мастером по ремонту локомобилей. Вечера проводит в мастерской на родительской ферме.

Генри Форд в детстве

Первая машина

В 1884 г. Генри устраивается на работу в одну из мастерских Детройта. Здесь он на практике познакомился с известным в то время газовым двигателем модели Отто.

Вскоре Генри возвращается в родной поселок, женится. Отец отвел ему большой участок земли, где молодой Форд построил дом и обустроил себе первоклассную мастерскую. В ней он сконструировал себе из-за любопытства мотор по образцу четырехтактной модели Отто, действующей на светильном газе.

Через четыре года он нанимается инженером в электрическую компанию. Генри вместе с женой снимают дом в Детройте. В кирпичном сарае за домом он устроил мастерскую, которую перевез с собой из Спрингфилда. В ней изобретатель самозабвенно работал по вечерам над своим двухцилиндровым двигателем.

В 1892 году Генри Форд собрал свой первый автомобиль. По виду он походил на тележку с велосипедными колесами. Двухцилиндровый мотор развивал мощность около 4-х лошадиных сил. Рулевого колеса не было, машина пускалась в ход рукояткой. Первый автомобиль Генри Форда получил от изобретателя простое название Ford Quadricycle (Форд Квадрицикл).

Ford Quadricycle

Весной 1893 прошли его испытания на сельских дорогах Мичигана. Вплоть до 1896 г. Форд исколесил на нем тысячи миль, продав затем за 200 долларов страстному любителю машин.

Первый опыт

Между тем электрокомпания предложила ему высшую инженерную должность при условии, что он перестанет заниматься машинами. Но молодой инженер уже был твердо уверен в успехе своего дела и 15 августа 1899 г. отказался от службы, чтобы полностью посвятить себя автомобилям.

Группа предпринимателей предложили организовать с его участием автокомпанию. Форд проработал в ней три года. За это время он построил 15 автомобилей по образцу своей первой модели. Но продажи шли плохо, возможностей заниматься конструированием новых моделей не было и Генри покинул фирму.

Собственное предприятие

Форд принимает решение организовать самостоятельное предприятие. Он снимает для своей мастерской другой кирпичный сарай и продолжает опытным путем строить новые модели автомобилей.

Большинство американских покупателей машин в то время считали главным их козырем скорость. Чтобы удовлетворить запросы публики, Генри изготовляет две модели с 4-цилиндровым мотором в 80 л.с., что по тем временам представлялось гигантской мощностью.

Одна из них, машина «999», как он назвал её, успешно показала свою быстроходность на гонке в три мили. Быстро нашлись желающие выгодно вложиться в дело и в июне 1903 года было основано «Общество Автомобилей Форда. Так началась история создания компании. Самому основателю досталось четверть фирмы, должность директора и ответственного за все производство. Денег учредители набрали 28 тысяч долларов.

Генри Форд и гонщик Барни Олдфилд (Barney Oldfield) на легендарном автомобиле «999»

Впоследствии Форд за заработанные деньги выкупил акции и довел свою долю до 59%. А в 1919 году, когда у него стали возникать разногласия с акционерами по хозяйственной политике, остальные 41% купил его сын Эдзель за солидную сумму в 75 млн. $.

Первые шаги

История развития общества Форда начала писаться с «Модели A». У неё был двухцилиндровый двигатель в 8 л.с. и цепная передача. Детали для машины производились у партнеров, а в фирме занимались уже сборкой. Автомобили сразу приобрели репутацию простых и надежных машин. Уже в первый год было реализовано 1 708 экземпляров и дела фирмы пошли успешно.

Модель «А»

В 1906 г. за счет оборотных средств фирма построила 3-этажный корпус, стала производить целый ряд деталей самостоятельно.

В процессе производства и реализации продукции Форд пришел к выводу, что рынок остро нуждался в дешевом массовом автомобиле. За счет упрощения конструкции, упорядочения цены объемы продаж в 1907-1911 годах возросли в разы. На фирме уже собирали более 100 машин в день.

Число работников в фирме достигло 4110 человек, количество произведенных автомобилей – 45 тысяч. У компании появились филиалы в Лондоне и Австралии. Форд уже торговался во многих странах мира.

История компании Форд развивалась согласно методам её основателя. Машины компании конструировались менее сложными, чем у конкурентов, предприятие не использовало чужих капиталов, вся прибыль вкладывалась опять в производство, а благоприятное сальдо позволяло всегда располагать оборотными средствами.

Модель Т

По мнению Форда, автомобиль должен быть простым и доступным по стоимости. Свою идею он воплотил в разработку «Модели Т», которую фирма стала выпускать с 1908 г. Она вобрала в себя все, что изобретатель наработал за предыдущее время плюс ванадиевые составы в материалах.

Жестянка Лиззи (Модель «Т»)

«Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её прозвали автолюбители, стала первым автомобилем массового производства. В 1914 г. компания отпраздновала выпуск юбилейного 10-миллионного экземпляра. Машина производилась до 1928 года.

Конвейер

С 1913 года Форд приступил к постепенному внедрению конвейерного производства автомобилей. Результаты были ошеломляющими. Например, время сборки двигателя сократилась с 9,9 до 5,9 рабочих часов.

Введение конвейера Форда позволило уменьшить цену Жестяной Лизы с 850 до 290 долларов. В 1914 г. Генри установил самую высокую в стране минимальную зарплату для рабочих – 5 $ в день.

Инновационный в то время метод производства — сборочный конвейер

Как менялся модельный ряд по мере развития компании

Сегодня в производстве концерна находится более 70 моделей автомобилей. Рассмотрим основные экземпляры модельного ряда машин Ford Motor Company.

После падения продаж модели Т, Форд на полгода закрыл все производства, проведя необходимую реконструкцию для перехода на новую модель Ford A (прототип советской «Победы»), обладающей более совершенными характеристиками. На этой машине впервые появилось безопасное стекло.

Модель A 1929 года

Опять опережая конкурентов, Форд первым начинает в 1929 году выпуск моделей с кузовом «универсал».

Конкуренты тем временем освоили выпуск V-6 моторов. Акционеры компании предложили начать производство своих аналогов, но Форд настоял на разработке более продвинутого двигателя. Так в апреле 1932 г. публике был представлен новый V-образный 8-цилиндровый мотор, установленный на Model B. Движок получил название flathead – в переводе: «плоскоголовый». Он был достаточно компактен, работал тихо и благодаря малому числу деталей очень надёжен и прост в обслуживании. Только через несколько лет конкуренты смогли организовать производство машин с двигателем подобного типа.

Модель B 1932 года

Когда Америка приступила к военным действиям, все усилия компании были направлены на выпуск военной продукции. Концерн производил бомбардировщики, моторы для самолетов, танки, противотанковые пушки, грузовики и джипы, прочее военное оборудование.

В сентябре 1945 года 82-летний Генри Форд уходит с поста руководителя корпорации и передает дела своему внуку. Через два года, 7 апреля 1947 г., он умирает в своем имении. На тот момент его состояние равнялось $199 млрд с учетом инфляции.

Fairlane

В 1948 г. выпущен первый Ford F-Series из серии полноразмерных пикапов. Машина стала самым популярным пикапом и одной из самых продаваемой в мире. Реализовано более 34 миллионов экземпляров этой серии.

F-100 1948 года

В 60-ые годы Ford, следуя спортивному и молодежному тренду, воцарившемуся в Америке, переключился на выпуск недорогих спортивных автомобилей. В 1964 появляется один из самых лучших автомобилей компании – Mustang, получивший название прославленного американского самолета P-51. Оснащенный новым двигателем, обладавший ярким и стильным дизайном, автомобиль имел грандиозный успех. Через 1,5 года было продано миллион экземпляров. Он является по настоящее время культовым автомобилем.

Mustang первого поколения. Все о Форд Мустанг читайте на сайте pro-mustang.ru

Вслед за Мустангом началось производство коммерческого автомобиля FordTransit. С 1965 г. продано более 6 миллионов машин в семи поколениях.

В 1968 г. стартовал выпуск FordEscort – одной из удачных легковых моделей Ford. За 35 лет производства было продано почти 20 млн. штук.

Escort 1968-1973 гг.

1976 г. ознаменовался выпуском модели B-класса – FordFiesta. Она до сих пор производится с успехом во многих странах мира. Её тираж составляет более 13 млн. единиц в 6 поколениях.

С 1998 г. стал производиться FordFocus – популярный седан. Сегодня модель изготовляется уже в третьем поколении. Реализовано более 9,2 миллионов машин. Автомобиль пользуется популярностью в России, где собирается с 1999 года. В 2010 г. Focus был самым продаваемым автомобилем-иностранцем в нашей стране.

Focus 1998 года

Эволюция логотипа

Известный сегодня овальный значок появился на машинах Форда не сразу.

История логотипа берет отсчет с 1903 г. На первой эмблеме красовалась надпись «Ford Motor Co.», выполненная диковинным шрифтом и обрамленная овалом.

Через три года надпись сократили и сделали «летящей». Она должна была символизировать стремительное движение компании вперед. Существовала эмблема до 1910 г.

Торговая марка Ford в 1909 году получила регистрацию в патентном бюро США.

В 1912 году логотип принимает новую форму – причудливого треугольника, по бокам которого раскинуты крылья. По задумке дизайнеров, конструкция эмблемы означала изящество и надежность, а вместе с ними – скорость и легкость.

Прототип нынешнего знака появился в 1927 году – синий овал и надписью Ford внутри. До 70-х годов он ставился не на все автомобили бренда.

С 1976 г. овал с синим фоном и знакомой серебристой надписью стал размещаться на радиаторе и задней дверце всех автомобилей, выпускаемых корпорацией.

В 2003 году накануне столетнего юбилея корпорации логотипу добавили едва уловимые черты первоначальных эмблем. Легендарный овальный значок по-прежнему легко узнаваем и олицетворяет собой высокое качество и надежность знаменитого бренда.

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный» .

Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой.

На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил:

«Лучший автомобиль – это новый автомобиль!»

«Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

Сегодняшнее состояние компании и её перспективы

Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation».

В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков.

Алан Малалли

Финансовое положение

По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки.

По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $.

В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году.

Explorer

Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта.

Планы

В этом году концерном планируется представить 23 новых моделей на международном рынке. В целом компанией определена стратегия на сокращение
числа моделей легковых автомобилей. Основной упор будет сделан на разработку новых грузовиков и внедорожников.

Миссия корпорации заключается в постоянном улучшении продукции компании, чтобы соответствовать запросам наших покупателей, позволять фирме процветать и обеспечивать прибыль её акционерам и собственникам.

«Российские» Фокусы

Завод называется Ford Sollers и построен он был в 2002 году. На этом предприятии могут собираться автомобили по полному циклу. Форд Фокус третьего поколения впервые вышел с конвейера во Всеволожске в июне 2011 года.

Здесь выпускаются различные типы кузовов и комплектации Фокуса:

5-дверные хэтчбеки;
седаны;
универсалы.

Российские комплектующие

Какие автомобили-иномарки собирают в России — Рамблер/авто

В нашей стране собирают не только “Лады” и УАЗы, но и множество машин зарубежных брендов. Их настолько много, что несведущий поразится разнообразию обрусевших “иностранцев”. Итак, какие автомобили-иномарки собирают в России?

Сперва ответим на вопрос, зачем автопроизводителям из других стран строить на территории российской федерации свои сборочные предприятия? Не проще ли везти технику? Особенно, если учесть, что наша страна исполнила обязательства, взятые при вступлении во Всемирную торговую ассоциацию и с 10 сентября 2019 года снизила ввозные пошлины на 2 п. п. до 15% от стоимости машины.

Объяснений, зачем автомобили иностранных брендов собирают на территории нашей страны достаточно много. Во-первых, местное производство позволяет снизить стоимость автомобиля, так как не нужно проходить процедуру таможенной очистки. Во-вторых, сборка автомобилей на мощностях заводов, расположенных в России, обходится компаниям дешевле, чем производство на исторической родине. В-третьих, некоторые автомобили, сошедшие с конвейеров отечественных предприятий, имеют адаптацию для отечественных условий эксплуатации. Теперь давайте вспомним об автомобилях иностранных марок, производимых на территории России.

“Нашемарки” номер один — это без преувеличения популярнейшие соплатформенники Hyundai Solaris и Kia Rio, которые входят в число бестселлеров российского рынка. Такие субкомпактные модели выпускаются на заводе Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, расположенном в Санкт-Петербурге. Там же налажено производство бюджетного кроссовера Hyundai Creta, который пользуется огромным спросом. Завод, где выпускают “корейцев” имеет полный производственный цикл — производится штамповка крупных кузовных панелей, сварка, окраска кузова и сборка готового автомобиля. В его строительство и дальнейшее развитие было инвестировано свыше 1 млрд долларов.

Практически вся российская модельная линейка Kia производится калининградским заводом “Автотор”. В прошлом году здесь появился большой седан K900 и кроссовер Soul третьего поколения, а в начале 2020-го налажено производство субкомпактного паркетника Seltos. Интересно, что Kia занимают самую большую долю на “Автоторе” — в 2019 году с его конвейера сошли 139 тысяч машин корейского бренда. В том числе было выпущено 49,5 тысяч экземпляров Hyundai и Genesis.

Санкт-Петербургское предприятие японского автогиганта выпускает знаменитый седан Camry и кроссовер RAV4. Торжественная церемония открытия завода состоялась в декабре 2007 года и в тот же день была запущена сборка Camry по полному производственному циклу, включающему в себя сварку кузова, окраску и сборку. В декабре 2015-го проектная производственная мощность была увеличена с 50 до 100 тысяч автомобилей в года, а в августе 2016-го стартовала сборка паркетника RAV4.

В Северной столице производятся также автомобили марки Nissan – кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano. Производственная мощность предприятия — 100 тысяч автомобилей в год. Еще один представитель российской линейки Nissan, кроссовер Terrano, являющийся аналогом модели Renault Duster, выпускается в Москве на заводе Renault.

Французская марка, производящая популярные субкомпактные Logan, Sandero и Duster на мощностях столичного предприятия “Рено Россия”, пришла в нашу страну очень давно. В июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия “Автофрамос” на базе завода АЗЛК. Через год открылся цех неполной сборки по сборке Renault Megane, 19 и Clio Symbol. Весной 2005 года завершилось строительство завода, где начали выпускать по полному циклу седан Logan, ставший на тот момент самым продаваемым автомобилем иностранного бренда в России.

Завод в Калуге максимальной производственной мощностью 225 тысяч автомобилей в год выпускает ряд моделей брендов концерна Volkswagen Group. Это бюджетные субкомпактные Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan. Раньше предприятие собирало крупноузловым методом седаны Audi A6 и A8, паркетники Volkswagen Touareg и коммерческие T6. В настоящее время в Калуге действует производство популярных бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA211 — производственные мощности позволяют ежегодно собирать по 150 тысяч таких “четверок”.

Обосновались “Шкоды” и в Нижнем Новгороде — на местной фабрике ГАЗ рождаются Octavia и Kodiaq, компанию которым с декабря 2019 года составил компактный кроссовер Karoq, собираемый по полному циклу.

Volkswagen Group – не единственный завод иностранного автопроизводителя в Калуге. С 2012 года там работает фабрика PCMA Rus (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), которая ранее занималась “отверточной” сборкой. Предприятие, которое выпускает кроссоверы Mitsubishi Outlander и седаны Peugeot 408 и Citroen C4 стало первым в мире, производящим разные машины группы PSA (Peugeot Citroen) и Mitsubishi Motors.

Российская история китайских марок порой развивается стремительно. Так, бренд Haval концерна Great Wall Motors появился в 2013 году и уже в 2014-м китайцы озаботились строительством нового сборочного предприятия за пределами Поднебесной. В итоге им стал тульский завод “Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус”, который начали возводить в конце 2017 года и открыли 5 июня 2019 года. В настоящее время с его конвейеров сходит кроссовер Haval F7 и его купеобразная версия F7x.

В отличие от других “японцев”, производимых в западной части России, продукция Mazda выпускается во Владивостоке на мощностях “Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус”, совместного предприятия, созданного в 2012 году Mazda Motor Corporation и “Соллерс”. Завод производит кроссоверы CX-5, CX-9 и седаны Mazda 6. В январе из цехов выехал 200-тысячный автомобиль с момента открытия предприятия в сентябре.

Российскую прописку с недавних пор имеет штутгартский E-класс, а именно, модификации E 200, E 200d и E 200 d 4Matic с задним и полным приводом. Седаны “бизнес-класса” производит предприятие, открытое весной 2019 года в индустриальном парке “Есипово”, что в подмосковном Солнечногорске. Общие инвестиции Daimler составили более 250 млн евро. На первых порах завод ежегодно сможет выпускать до 25 тысяч машин.

Еще недавно компания Ford выпускала легковые автомобили в России. Теперь же производство ограничилось коммерческими Transit – их собирает завод “Форд Соллерс Елабуга”. Напомним, что у “синего овала” имелось предприятие во Всеволожске, Ленинградской области, которое собирало модель Focus и Mondeo. С конвейеров фабрик Ford-Sollers в Набережных Челнах и Елабуге сходили модели Kuga, Explorer, Fiesta и EcoSport.

Как собирают двигатели ford в россии

Как собирают двигатели Ford в России

Одним из самых важных и технологически сложных этапов в автомобилестроении является производство двигателей.

Выпуск моторов в России к тому же осложнился правительственным постановлением о локализации производства – если не повысить локализацию сборки до необходимого уровня, то придется платить повышенные пошлины.

Пионером в выпуске двигателей в России стал концерн Renault-Nissan, контролирующий АВТОВАЗ. Этому примеру последовал Volkswagen, а также Ford, запустивший производство моторов в городе Елабуга в 2015.

Обратите внимание

В России Ford выпускает хорошо зарекомендовавший себя Duratec 1.6 TI-VCT – бензиновый двигатель, известный нам по второму поколению автомобиля Ford Focus.

Согласно требованиям стандартов Евро-5 были внесены небольшие изменения в коллекторы. В зависимости от заложенной в систему управления программы выпускаются двигатели разной мощности: 85, 105 и 125 л.с.

Выпускаемые в России моторы устанавлены на Fiesta, EcoSport и Focus.

Производственная линия по выпуску Duratec в Елабуге соответствует единому стандарту производства этих двигателей. Завод почти полностью автоматизирован, немногочисленные 5% ручных работ проверяются роботами. Завод оснащен зарубежным оборудованием. Хотя часть режущего инструмента все же российского производства.

В год завод производит 105 тысяч двигателей. Выпуск моторов других типов в ближайшее время не планируется.

Производство локализовано на 45%, что опережает график. Важные детали двигателя – коленвал, поршневая группа, головка, блок цилиндров и крышка коренных подшипников – отечественные.

Крышки коленчатых валов, блоки и головки двигателей производят из алюминиевых сплавов российского производителя «Русал».

Эти детали поставляются на завод в виде отливок, которые впоследствии подвергаются обработке на автоматизированных линиях.

Сплавы компании «Русал» также используют для изготовления колес всех легковых машин марки Ford в России. Российские отливки, по утверждениям специалистов, лучше зарубежных аналогов.

Важно

В двигатели заливается масло Lukoil Genesis. Коленчатый вал в Елабугу поставляет «Группа ГАЗ». Поршни с шатунами производят в Костроме. В моторе установлены свечи отечественного предприятия Bosсh.

На производственной линии в Елабуге используется селективный метод сборки деталей. Каждому агрегату после соответствующей обработки присваивается индивидуальный код. По этому коду роботы подбирают подходящий детали.

В течение всего процесса сборки моторов автоматизированные станции проводят проверку компонентов – сперва по отдельности, затем тестируется собранный мотор.

Мотор в сборе проходит два вида тестов: холодный и горячий. В первом случае с помощью динамометрической аппаратуры двигатель проворачивается для определения момента страгивания и поворота коленвала.

Это позволяет проверить, верно ли подобраны агрегаты во время селективной сборки. Перед горячим тестом к двигателю подсоединяют выпускной коллектор и заливают необходимые технические жидкости.

Таким образом проверяются все датчики и системы работающего двигателя.

Российские двигатели отвечают всем требования концерна Ford. Моторы успешно прошли испытания на динамометрических стендах в Великобритании. Европейские специалисты в Елабуге проверили агрегаты двигателя на вибрации и шум.

Детали, поставляемые отечественными предприятиями в Елабугу сертифицированы фирмой Ford. Двигатели прошли тесты на надежность продолжительностью 600 часов, что соответствует 160 000 км пробега.

Автомобили с отечественными моторами проверены на треках завода в Елабуге и на дорогах общего пользования.

Совет

Итак, можно сделать вывод, что российские двигатели соответствуют европейским стандартам и по качеству не уступают зарубежным моторам. Производственная линия роботизирована, а объем ручных работ чрезвычайно мал. Детали отечественного производства, поставляемые в Елабугу, также применяются для изготовления компонентов моторов Renault-Nissan.

Локализация двигателя Ford на российском заводе составила 78%

Локализация двигателя, выпускаемого на российском заводе Ford Sollers, составила 78%;
Двигателем Duratec 1,6 л российского производства оснащаются Ford Fiesta, Ford Focus и Ford EcoSport;
Высокий уровень локализации позволяет компании повысить эффективность производства и снижать валютные риски.

МОСКВА, Россия, 20 июля 2017 г. – Компания Ford Sollers объявляет, что уровень локализации выпускаемого в России двигателя Ford Duratec объемом 1,6 л. составил 78%. Высокий уровень локализации достигнут за счет выхода двигателестроительного предприятия в Елабуге на рабочие объемы производства. К настоящему времени выпущено уже более 30 000 силовых агрегатов, значительная часть компонентов которых произведена в России из российского сырья.

Повышение уровня локализации популярного у российских покупателей силового агрегата позволяет повысить экономическую эффективность производства и снизить влияние колебания курсов валют на себестоимость.

К настоящему моменту локализованы следующие компоненты двигателя:

блок цилиндров;
головка блока цилиндров,
крышки коренных подшипников;
поршень в сборе с кольцами и пальцем;
свечи зажигания;
коленвал;
моторное масло для первой заливки на конвейере.

В России выпускается проверенный временем бензиновый атмосферный 4-цилиндровый двигатель серии Duratec объемом 1,6 л в различных вариантах форсировки. Двигателями Duratec мощностью 85-125 л.с.

комплектуются компактные хетчбэки и седаны Ford Fiesta, компактный кроссовер EcoSport, а также бестселлер Ford в России – модель Ford Focus, чьи продажи, несмотря на тенденцию сокращения С-сегмента, за 2016 год увеличились на 8%, а по итогам первого полугодия 2017 г.

– на 21%. В конце июня 2017 года на заводе был собран юбилейный 30-тысячный двигатель.

Открывшийся в сентябре 2015 года завод по выпуску двигателей Ford Sollers в Елабуге стал первым в России двигателестроительным предприятием иностранного бренда. Новый завод оснащен самым современным высокотехнологичным оборудованием, автоматизация производства достигает 95%.

Производство двигателя включает механическую обработку коленчатого вала, головки блока и блока цилиндров, линию сборки, а также линию контроля качества.

Оборудование всех цехов отвечает всем требованиям производительности, экологичности и безопасности в соответствии с мировыми стандартами компании Ford.

Надежность локализованных двигателей, а также их полное соответствие общемировым стандартам Ford подтверждены многочисленными тестами в России и за рубежом.

Так, собранные в Елабуге двигатели прошли сотни часов тестирования на динамометрических стендах завода двигателей в Бридженде, Великобритания, включая высокоскоростные тесты, а также тесты на надежность на протяжении 600 часов, что эквивалентно пробегу в 160 000 км.

Обратите внимание

Кроме того, оснащенные новыми двигателями автомобили прошли десятки тысяч километров тестов на дорогах общего пользования в России.

Соответствие стандартам на шум и вибрации подтверждено заводскими испытаниями, которые проводились европейской командой по шуму и вибрациям. Перед отправкой на заводы Ford Sollers для установки на автомобили, все двигатели проходят функциональный «горячий» тест.

О двигателе Двигатель Duratec объемом 1,6 л выпускается на 6 заводах Ford, расположенных по всему миру. Надежный и экономичный силовой агрегат выполнен из алюминия с чугунными гильзами в блоке цилиндров и отвечает самым высоким стандартам качества Ford.

Мотор оснащен системой независимого управление фазами газораспределения обоих распределительных валов Ti-VCT, обеспечивающей оптимальные динамические характеристики и высокую топливную экономичность во всем диапазоне оборотов коленвала.

Как собирают двигатели Форд в Елабуге – журнал За рулем

Автопроизводители прижаты к стенке многострадальным постановлением правительства № 166 о локализации производства: либо поднимай степень локализации до оговоренных высот, либо лишишься налоговых преференций.

Один из серьезных и технологически весьма сложных шагов — создание собственных моторных производств.

Первым по этому пути пошел концерн Renault-Nissan, организовав сборку моторов на мощностях АВТОВАЗа, затем инициативу подхватил Volkswagen, а в сентябре 2015 года концерн Ford стал выпускать двигатели на своем заводе в Елабуге.

Российскую прописку получил бензиновый двигатель Duratec 1.6 TI-VCT, который известен с начала 2000‑х годов и хорошо себя зарекомендовал; мы его знаем, например, по Фокусу второго поколения. Незначительные изменения впускного и выпускного коллекторов продиктованы требованиями норм Евро‑5.

Предусмотрено три версии с разной степенью форсировки: 85, 105 и 125 л.с. По железу они практически идентичны — мощность зависит по большей части от программы, заложенной в блок управления.

С октября 2015 года обрусевшими моторами вооружается Fiesta, с января 2016‑го — EcoSport, а с минувшего апреля — Focus.

Нечеловеческий фактор

Двигатель Duratec 1.6 производят на шести заводах, которые разбросаны по всему миру и при этом соответствуют единому стандарту. Согласно ему спроектированы и производственные линии в Елабуге.

Всё оборудование зарубежное, в основном немецкое, английское и испанское. Из российского — только режущий инструмент, и то лишь 30%. Производственные процессы автоматизированы на 95%.

Роботы проверяют работу не только за собой, но и за людьми, выполняющими немногочисленные ручные операции.

Все станции с ручными операциями оборудованы умными гайковертами, которые контролируют не только момент затяжки, но и число оборотов. Гайковерт и сама станция оснащены цветовыми индикаторами, напоминающими светофор.

Важно

Ошибки или нештатные ситуации при сборке не останутся незамеченными: информация выводится на общие табло на линиях и оседает в базе данных, а автоматика не пропустит мотор дальше по конвейеру.

Важно

Годовая мощность завода — 105 тысяч моторов. Ее можно поднять до 200 тысяч, но в обозримом будущем здесь не планируют выпускать другие двигатели.

Степень локализации составляет 45%; этот уровень достигнут с опережением плана и поэтому в ближайшие годы существенно не вырастет. Основные компоненты мотора — блок цилиндров и головка, коленчатый вал и крышка коренных подшипников, поршневая группа — российские и сделаны из отечественного сырья.

Наши предприятия, поставляющие в Елабугу комплектующие для моторов, прошли сертификацию фирмы Ford. А собранные в России двигатели выдержали омологационные тесты в Великобритании — на динамометрических стендах завода в Бридженде.

Испытания включали проверку надежности на протяжении 600 часов, что эквивалентно пробегу 160 000 км. Кроме того, уже в Елабуге европейская команда инженеров проверяла агрегаты на шумность и вибрации. На наших дорогах общего пользования и на треке елабужского завода были протестированы машины с российскими двигателями.

После всех проверок фордовцы вынесли вердикт: собранные в России моторы отвечают всем требованиям концерна.

Для производства блоков, головок и крышек коленчатых валов используют алюминиевые сплавы российской компании «Русал». Их отливает завод РосАЛит/ЗМЗ.

Кстати, сплавы «Русала» с 2008 года применяют в производстве колес для всего ряда легковых моделей Ford в России. Поршни в сборе с шатунами поставляет Костромской завод автокомпонентов («Мотордеталь»), а коленчатый вал — «Группа ГАЗ».

В моторы заливают масло Lukoil Genesis и ставят свечи российского предприятия Bosсh.

Совет

Отечественные блок цилиндров, головка, коленчатый вал и его крышка приходят в виде отливок, их обрабатывают на полностью автоматизированных линиях. Прежде здесь работали с импортными отливками, и местные специалисты уверяют, что качество нашего металла не хуже, а отливки головок даже лучше.

Сборка компонентов — селективная. После механической обработки основных деталей на них наносят индивидуальный код. По нему автоматические станции на конвейере подбирают соответствующие компоненты — поршневую группу, шатунные и коренные вкладыши и так далее.

Робот измеряет тепловой зазор в клапанах механизма ГРМ, подбирает и устанавливает соответствующие толкатели. Уж он не закроет глаза на сотые доли миллиметра.Робот измеряет тепловой зазор в клапанах механизма ГРМ, подбирает и устанавливает соответствующие толкатели.

Уж он не закроет глаза на сотые доли миллиметра.

На разных этапах сборки роботизированные станции проводят множество промежуточных контрольных испытаний — например, на герметичность клапанов ГРМ, полостей системы охлаждения и масляных контуров.

Сначала проверяются блоки и головки по отдельности, а потом — двигатель в сборе.

Собранные моторы проходят холодный и горячий тесты.

Сначала двигатель без топливной аппаратуры проворачивает динамометрическая машина — так проверяют момент страгивания и проворота коленчатого вала, чтобы оценить правильность подбора деталей при селективной сборке.

Для горячего теста в мотор заливают масло, подключают топливную аппаратуру и временно подсоединяют выпускной коллектор — это финишная проверка самостоятельно работающего двигателя, всех его датчиков и систем.

Причин для беспокойства нет

И вот вывод из того, что я увидел. Пока нет причин беспокоиться, что елабужские моторы будут уступать зарубежным по качеству.

Человеческий фактор сведен к минимуму, а отечественные отливки не хуже импортных.

К слову, концерн Renault-Nissan тоже использует российские отливки блоков, головок и коленчатых валов для моторов HR16, которые собирают на АВТОВАЗе. Главное — чтобы поставщики не расслаблялись.

Где собирают Форд Фокус в РФ

Компания Форд в России

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Обратите внимание

Ford Focus 3

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация – только 15%.

В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.

Важно

Ford Kuga

Ford Explorer

Совет

Отправьте заявку на тест драйв

Форды, собранные у нас, имеют два выгодных преимущества:

Специальные возможности для российской действительности.

Более низкая цена в связи с локальным расположением завода.

Это делает автомобили, произведенные в России привлекательными для покупки нашими автовладельцами. Качество двигателя, ходовые свойства и добротность автомобилей в целом привлекает множество покупателей.

Автомобильный концерн Ford не опускает высокую планку производства и продолжает ее поддерживать и у нас.

Завод двигателей Ford в России

На лентах новостей сообщают, что в США концерн «Форд» собирается остановить тысячи рабочих мест из-за нехватки запчастей. Нет деталей из… алюминия, который поставлялся из России.

А в это время завод двигателей Ford в России не испытывает никаких затруднений. Этот самый новый завод по производству двигателей FORD был открыт на территории особой экономической зоны «Алабуга» в 2015 году. Там же неподалеку стоит автозавод, на котором варят кузова и собирают FORD Kuga, FORD Explorer и FORD Tranzit.

На заводе двигателей FORD пока собирает только мотор семейства Duratec 1.6 TI-VCT Sigma, который мы знаем еще со второго поколения FORD FOCUS. В данном случае он модернизирован, модификации с разной мощностью устанавливают на автомобили FORD FOCUS, FORD EcoSport, FORD Fiesta. Интересно, что основные запчасти, используемые при сборке мотора — российского производства.

Коленчатые валы от FoMoCo — то есть Ford Motors Corporation:

Кстати, меня часто спрашивают, чем отличаются фордовские моторы Zetec (семейство Zeta) от моторов Duratec (семейство Sigma).

Путаницу вносит еще и то, что моторы, имевшие название Zetec SE/S — это тоже Sigma, просто маркетологи решили, что на каких-то рынках так машина будет лучше продаваться.

А на некоторых других рынках моторы Zeta шли под названием Duratec — даже турбированные 170-сильные дерзко назывались Duratec RS, хотя по ним было видно, что это Zeta.

Серия Zetec E (1,8, 2,0, 1,6) — это рядный четырехцилиндрововый двигатель, водяное охлаждение, 2 верхних р/вала, головка блока алюминий, блок чугун.

Обратите внимание

Выпуск спереди, впуск сзади (классическая для Форда схема — ее преимущество в том, что проще уместить длинную резонансную трубу выпуска на компактном автомобиле, а недостаток — выхлопную трубу приходится протягивать под картером двигателя, где она избыточно греет двигатель. Кроме того, каталитический коллектор оказывается в потоке воздуха от радиатора и склонен к излишнему охлаждению).

Именно поэтому на моторах Сигма компоновка была изменена на зеркальную — впуск спереди, выпуск сзади. Такую же компоновку имеет, например, мотор ACTECO SQR473F, устанавливающийся на Чери Кимо.

Серия Zetec SE sigma 1,4 и 1,6л. для Европы — весь мотор, включая поддон картера, изготовлен из сплава алюминия, кроме крышек ремешка ГРМ и впускного коллектора — там пластик. Никакого чугуна, кроме коленвала и тому подобных деталей ЦПГ.

Считается, что заменить коленвал без замены блока цилиндров невозможно, снять его тоже невозможно. Т.е. коленвал, как и блок цилиндров, у этого мотора не ремонтируется. Шатуны крепятся к коленвалу с помощью шатунных подшипников с горизонтальным разъемом, и каждая крышка подходит только строго к своему шатуну.

После изготовления блоки цилиндров и поршни сортируются на 3 размерные группы. Ремонтных групп не предусмотрено.

Ну и дальнейшие дуратеки сигма — они все примерно такие. Мне не нравятся своей неремонтопригодностью, но сами по себе моторы неплохие. Лучше, чем у Фольксвагена, и тем более чем у Рено.

Завод моторов в Алабуге у Форда-Соллерс довольно большой, и может производить моторов прилично больше, чем производит. Весь вопрос в том, куда их такие хорошие девать. Мотор Duratec 1.

6 TI-VCT Sigma был выбран как самый ходовой в России — но даже на них объем заказа в РФ маловат, а больше можно продать, только выведя эти моторы на экспорт, либо договорившись об их использовании на каких-то чужих моделях автомобилей внутри РФ.

Где собирают Форд Куга

Динамичный кроссовер с ярким дизайном и отличными ходовыми характеристиками Ford Kuga покорил сердце не одного автомобилиста. Но, перед покупкой этого красавчика, водители хотят узнать, где собирают Форд Куга?

Модель, которую американский бренд создал для рынка Европы и СНГ, чтобы конкурировать с Nissan Qashqai, сначала выпускали в Германии на заводе Ford Motors в Саарлуисе. Но, возрастающий спрос российских потребителей заставил задуматься производителя о начале сборки авто в РФ. Именитый автобренд выбрал завод Sollers в Елабуге (Республика Татарстан), где делают некоторые его модели.

С 2012 года стартовала сборка первого Ford Kuga в Елабуге. Это не первая модель американской марки, которая съезжает с конвейера местного завода. Здесь же налажено успешное производство других Фордов: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Важно

Через год, в 2013, предприятие начало выпуск уже второго поколения популярной модели по технологии полного цикла: сварку кузова, окраску, окончательную сборку. Именно эти автомобили колесят отечественными дорогами и странами ближнего зарубежья. И совсем не уступают по качеству своим аналогам, созданным на европейском конвейере.

Известно, что стоимость автомобиля зависит от того, кто собирает его. Российское производство Форд Куга сделало свое дела: цена кроссовера оказалась вполне доступной.

Модель угодила потребителю всем: эффектным дизайном, экономичным двигателем, качественной отделкой салоне. Еще бы! Ведь татарский конвейер, где собирают для России Форд Куга, полностью соответствует стандартам автобренда. Каждая деталь проходит несколько этапов контроля – для гарантии безупречного качества любимого многими кроссовера.

Российская версия Ford Kuga. Какая она

Нынешняя модель Форд Куга оснащена бензиновыми двигателями серии EcoBoost объемом 1,6 литра. Выдают они от 150 до 185 л.с., и агрегатируются с шестискоростной автоматической или механической трансмиссией.

Но, в 2014 году линейка движком пополнилась еще одним – 2,5-литровым бензиновым агрегатом. Представлен и вариант с дизелем: 140-сильный мотор Duratorq работает в паре с шестиступенчатым «роботом» PowerShift.

Производитель называет кроссовера самым «умным» в своей истории и предлагает автомобилистам оценить массу электронных помощников и инновационных технологий.

Но, на практике у Форд Куга местной сборки изъяны все же находятся: турбина требует ремонта через пару сотен километров, а подвеска «шалит» при проезде «лежачих полицейских».

Второе поколение Ford Kuga для американского рынка выпускается в Луисвилле (США).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ford: российский рынок растет, там есть место для всех | Политика и общество: анализ событий в Европе, России, мире | DW

Опрос, проведённый газетой “Ведомости” показал, что спрос в России на недорогие качественные машины растет с каждым днем. Российский рынок представляет все больший интерес для западных автомобилестроительных компаний. В прошлом году в Тольятти начало работать совместное предприятие “GM-АвтоВАЗ”, выпускающее автомобиль Chevrolet Niva на базе ВАЗ-2123. А еще раньше концерн Ford ввел в строй новый завод во Всеволожске, где собирают модель Ford Focus.

Оксана Хартонюк, отвечающая на “Форде” за связь с российской общественностью, в интервью “Немецкой волне” сказала, что в прошедшем году Ford продал в России 6669 машин, но спрос на автомобили растет и в 2003 г. компания рассчитывает продать российским потребителям до 18 000 машин, причём, 13 000 из них составят Ford Focus российской сборки. Очередь на покупку Ford Focus расписана до осени. Оксана Хартонюк, прежде всего, подчеркивает, что концерн Ford с большим оптимизмом рассматривает перспективы, связанные с работой завода под Санкт-Петербургом.

Ford Focus очень хорошо зарекомендовал себя на российских дорогах, машина понравилась. Конечно же, мы постараемся сделать всё возможное, чтобы удовлетворить спрос, который опережает предложение. Наши дилеры берут заказы уже на ноябрь. У нас около восьми тысяч предоплаченных контрактов.

– Есть ли какие-то технические особенности у российских моделей Ford Focus?

– Да, специфика есть. Работала специальная группа инженеров около трёх лет. Машина была адаптирована к российским условиям, к российским дорогам по 16 параметрам. В первую очередь был увеличен дорожный просвет и “холодный запуск”, т.е. запуск в условиях до минус 35 градусов.

– Как это делается?

– Холодный запуск регулируется в основном компьютерными программами. Инженеры работали и продолжают совершенствовать систему. Совсем недавно наши коллеги из центра разработок Ford Focus для России из Великобритании ездили в Новосибирск, проверяя запуск, в Архангельск, в Мурманск. Данные затем обрабатываются на мощном компьютере, чтобы сделать программу, адаптированную для российских условий. Мы продолжаем работать над этим, совершенствовать, потому что речь идёт о сотых и тысячных долях параметров компьютерной системе автомобиля.

– Как воспринимает российский потребитель “тотальную компьютеризацию” автомобиля? Нет ли страха перед компьютером, который делает многое, даже не спрашивая у водителя?

– Нет, автомобиль Ford Focus является практически идентичным тому, что продаётся в Европе. И российский покупатель точно также очень тщательно и щепетильно относится к техническим разработкам и последним веяниям. Он очень требовательный, гораздо более требовательный и знающий, чем покупатели, скажем, в Европе. Естественно, за те деньги, которые платят россияне, они хотят иметь больше. Компьютер как блок управления является, естественной частью машины, ничего сверхъестественного в этом нет и он не опасен на российских дорогах. Наоборот. Мы проводили много исследований рынка: что хотел бы видеть покупатель. Какую машину он хотел бы иметь? И поэтому, говоря о том, что российский покупатель даже более требовательный: более технически грамотный, чем европейский, мы говорим не просто так, а на основе фактов, исследований. Покупатели прекрасно осведомлены и прекрасно знают, что мы предлагаем. И настроены на покупку.

– Что планирует Ford в России?

– Сейчас Ford Focus является нашим приоритетом. Мы рассматриваем вопрос о производстве второй модели, но решение будет принято в середине года.

– Известно, что качество топлива в России значительно хуже, чем на Западе. Как российский Ford Focus реагирует на плохое качество горючего?

– В самом деле, вопросы топлива своеобразны для России. Мы постоянно следим за рынком топлива и в связи с этим одно из принципиальных изменений, которые были внесены в российские модели – это адаптация к российскому бензину с октановым числом 92. Это бензин, который содержит меньшее количество присадок и добавок, чем, скажем, бензины более высоких октановых чисел.

– Это значит, что нет катализатора, очищающего выхлопные газы?

– Нет, катализатор есть. Но специально двигатель адаптирован к 92-му бензину. Это компьютерная адаптация.

– Каково отношение россиян к дизельным моторам? На западе они всё популярнее. Дизельное топливо в Германии на 10-20% дешевле бензина. Но опять же российское дизельное топливо по качеству несколько уступает западному….

– Мы продаём Ford Mondeo с дизельным двигателем, который прекрасно себя зарекомендовал, и пока не было никаких жалоб, никаких нареканий. Но сказать, что у нас продаётся большой процент дизельных двигателей, мы не можем. Продажи именно дизельных двигателей Mondeo отстают от продаж бензиновых. И я думаю, что вы абсолютно правы, говоря, что вопрос о качестве топлива является решающим, когда думаешь, покупать ли дизель. В основном машины с дизелем покупают жители Петербурга и Москвы, где есть возможность доступа к более чистому топливу.

– Как вы, не от имени фирмы Ford, а просто как Оксана Хартонюк, как посторонний человек рассматриваете отсутствие “Лады” на Женевском салоне?

– Я не могу, как посторонний человек сказать. Мне трудно комментировать решение другой компании. Но “АвтоВАЗ” – это мощная компания, её нельзя ни в коем случае сбрасывать со счетов как конкурента, хотя бы, как бренд, она себя значительно зарекомендовала на российском рынке, у неё есть такие важные качества, как доступность по цене, как широкая сеть дилерская, где можно купить этот автомобиль, а так же возможность технического сервиса автомобиля. Есть очень многие факторы, которые являются преимущественными на российском рынке с его спецификой. И посмотрите на объём продаж. Это говорит само за себя.

– Как Ford смотрит на сотрудничество “ДженералМоторс” (GM) с “АвтоВАЗ”?

– Их проект принципиально отличается от нашего. У них интересный проект – совместное предприятие – Это иной подход к производству, чем у нас. Мы решили быть полностью собственниками, построить своё полное производство и полностью им владеть. Но наверняка и этот, и тот проекты будут успешны. Рынок бурно развивается, возможности для продажи автомобилей растут. Уже в этом году мы надеемся продать около 170 тысяч импортных автомобилей в России, включая и те, что выпускает Ford и GM на территории России. Рынок растет, и я думаю, там есть место для всех.

где именно производится Форд, чья компания в какой стране

Около тридцати лет назад известный американский менеджер Ли Якокка сказал, что к началу 21 века на мировом автомобильном рынке останутся лишь несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь разглядел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому неудивительно, что его прогнозы подтверждаются.

Крупнейшие автомобильные концерны и альянсы мира

На первый взгляд может показаться, что в мире много независимых производителей автомобилей, но на самом деле большинство автомобильных компаний принадлежат к различным группам и альянсам.

Таким образом, Ли Якокка заглянул в воду, и сегодня в мире фактически осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Ford

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, понесли самые серьезные убытки во время экономического кризиса. И никогда раньше у них не было таких серьезных неприятностей. Chrysler и General Motors обанкротились, и только чудо спасло Ford.Но за это чудо компании пришлось заплатить слишком высокую цену, потому что в результате Ford потерял свою премиальную Premiere Automotive Group, в которую входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin, британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал бренд Mercury. И сегодня от огромной империи осталось всего две марки – Lincoln и сам Ford.

Какие марки принадлежат General Motors

Не менее серьезные убытки понесла компания General Motors.Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все же не помешало ей защитить бренды Opel и Daewoo. Сегодня у General Motors есть такие бренды, как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее Chevrolet Niva.

Автопроизводитель Fiat и Chrysler

А американский концерн Chrysler теперь выступает стратегическим партнером Fiat, который собрал под своим крылом такие бренды, как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят немного иначе, чем в США. Здесь кризис тоже внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома не пошатнулось.

Какие марки принадлежат Volkswagen Group

Volkswagen продолжает накапливать бренды. После покупки Porsche в 2009 году у Volkswagen Group было девять брендов – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW.Есть информация, что вскоре в этот список будет включен Suzuki, 20 процентов которого уже принадлежит Volkswagen Group.

Бренды, принадлежащие Daimler AG и BMW Group

Что касается двух других «немцев» – BMW и Daimler AG, то они не могут похвастаться таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG находятся бренды Smart, Maybach и Mercedes, а в историю BMW входят Mini и Rolls-Royce.

Renault и Nissan Automotive Alliance

Среди крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие бренды, как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault.Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, поэтому Lada также не является независимым брендом французско-японского альянса.

Другой крупный французский производитель автомобилей, PSA, владеет Peugeot и Citroen.

Японский автопроизводитель Тойота

А среди японских автопроизводителей «сборником» брендов может похвастаться только Toyota, владеющая Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Кому принадлежит Honda

Достижения Honda скромнее.Кроме мотоциклетного отдела и премиального бренда Acura, у японцев больше ничего нет.

Успешный автомобильный альянс Hyundai-Kia

За последние годы альянс Hyundai-Kia успешно пробился в список лидеров мирового автомобилестроения. Сегодня он производит автомобили только под брендами Kia и Hyundai, но корейцы уже серьезно занялись созданием премиального бренда, который можно было бы назвать Genesis.

Среди приобретений и слияний последних лет следует отметить переход бренда Volvo под крыло китайской Geely, а также приобретение индийской компанией Tata британских премиальных брендов Land Rover и Jaguar.И даже самый любопытный случай – это покупка крохотным голландским производителем суперкаров Spyker известной шведской марки SAAB.

Некогда могущественная британская автомобильная промышленность прожила долгую жизнь. Все известные британские автопроизводители давно утратили независимость. Их примеру последовали небольшие английские фирмы, которые перешли к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, тот же SAIC ранее продавал корейский SsangYong Motor индийской Mahindra & Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, союзы, слияния и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире больше не могут выжить. Да, есть исключения, вроде японской Mitsuoka, английского Morgan или малазийского Proton. Но эти компании независимы только в том смысле, что от них абсолютно ничего не зависит.

А для того, чтобы продавать в год сотни тысяч машин, не говоря уже о миллионах, без сильного «тыла» не обойтись.В альянсе Renault-Nissan партнеры оказывают друг другу поддержку, а в Volkswagen Group взаимную поддержку оказывает ряд брендов.

Что касается таких компаний, как Mitsubishi и Mazda, то в будущем они будут сталкиваться со все большими трудностями. В то время как Mitsubishi может получить помощь от партнеров из PSA, Mazda придется выживать в одиночку, что в современном мире становится все труднее с каждым днем …

История этого легендарного производителя автомобилей началась в 1903 году, когда Генри Форд основал небольшую компанию с одиннадцатью партнерами. Ford Motor Company … Стартовый капитал составил 28 000 долларов, привлеченный благодаря различным инвесторам. Форд уже имел богатый опыт в области инженерии, автогонок и бизнеса. Правда, его первая компания Detroit cars (1899-1900 гг.) Обанкротилась, успев, правда, до этого выпустить несколько гоночных монстров, которым на треках тех лет просто не было равных.

Негативный опыт продажи баснословно дорогих автомобилей не прошел даром – Ford решил начать выпуск автомобилей, которые были бы доступны рядовому потребителю.Первым продуктом была небольшая бензиновая коляска Ford Model A. А в 1908 году родился легендарный Ford T, которому суждено было «поставить за руль всю Америку». Автомобиль изначально был вполне доступным, а после его внедрения в 1913 году на заводах Ford Motor Company конвейер стал еще дешевле. В Европе вовсю гремела Первая мировая война, а в США каждые десять секунд у ворот завода выезжала очередная модель Ford T. Концепт «фордовского конвейера» станет нарицательным, символом однообразного и почти рабского труда (особенно в СССР).

Ford T быстро становится легендой. В народе его окрестили «Тин Лиззи» («Tin Lizzy»). Автомобиль выпускался в самых разнообразных модификациях кузова (их количество было не просто большим, а огромным – машину адаптировали буквально для всего, от прогулочного родстера и двухдверного седана до эвакуатора и скотовоза) . Ford T был максимально простым и, как следствие, очень надежным. По стране ходили анекдоты о том, как некий владелец этой машины отремонтировал свое дурацкое чудо, купив у торговца барахлом разное барахло.Кстати, в Ford очень хорошо понимали, насколько важно обеспечить потребителей запчастями, и уделили этому вопросу большое внимание, что в очередной раз положительно сказалось на популярности модели «Т». «Жестяная Лиззи» выпускалась до 1927 года.

Помимо легендарной «Т», с конвейеров сошли и другие модели, многие из которых служили объектами подражания для других компаний. Так что именно автомобили Ford легли в основу продукции, которую начал выпускать ГАЗ .

Вторая мировая война принесла военные заказы. Производство гражданских автомобилей было остановлено, все производственные мощности использовались для выпуска военной техники, в том числе танков и самолетов. Генри Форд не считался заслуживающим доверия гражданином, так как сумел заработать множество нелестных характеристик. Он открыто выражал свои пронацистские взгляды, был стойким антисемитом и членом Ку-клукс-клана. Однако он также владел крупнейшими заводами в стране, поэтому военные закрывали глаза на его прошлое.Однако в 1946 году Форд по-прежнему будет удостоен престижных наград за заслуги перед промышленностью и страной. Произошло это незадолго до смерти основателя Ford Motor Company , которая настигла его в 1947 году, после чего управление компанией перешло в руки Генри Форда II – внука Генри Форда.

Уход Форда из жизни никак не повлиял на развитие компании. Она продолжала развиваться ускоренными темпами, став по-настоящему уважаемой и даже легендарной.Одна за другой появляются модели, которые уже в первые годы выпуска становятся очень популярными, настоящими бестселлерами, одна за другой переживая перевоплощения (классический пример – Mustang ). Для многих американцев (и не только для них) Ford стал синонимом понятия «отличный автомобиль».

Ford Thunderbird 1964 (изображение отсюда)

Штаб-квартира Ford Motor Company , расположенная недалеко от Детройта, в Дирборне, штат Мичиган, США (Дирборн, штат Мичиган, США).Компания входит в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей. Выпускается широчайший ассортимент – автомобили разных размеров, назначения и цены. Большое внимание уделяется различным видам гонок. Представительства и заводы компании разбросаны по всему миру.

Бренды

В 1958 году Ford Motor Company выпускала автомобили под маркой Edsel … Это была попытка предложить покупателю престижный, но доступный по цене автомобиль.Крайне неудачная попытка – в 1960 году было свернуто производство Edsel , пользовавшееся крайне низким спросом. Ford потерял на этом миллионы долларов, а Edsel стал для него синонимом неудачи.

В 1986 году была приобретена британская марка Aston martin-lagonda … Покупка была не очень удачной, и в 2007 году от нее избавились, продав консорциуму инвесторов во главе с компанией Prodrive .

Покупка в 1990 году тоже оказалась неудачной. Jaguar и в 2000 году Land rover … В 2008 году они перешли на Indian Tata motors .

Дела шли не слишком хорошо с Volvo Cars , приобретенным в 1999 году и проданным в 2010 году китайской Zhejiang Geely Holding Group .

От основанной в 1939 году марки Mercury , под которой выпускались автомобили средней ценовой категории, тоже решено было отказаться. Бренд прекратил свое существование в 2010 году.

Бренд просуществовал несколько лет Merkur – с 1985 по 1989 год.Он продавался в основном в Соединенных Штатах и Канаде, хотя несколько моделей все же добрались до Европы.

Подписаться на

Ford Focus на улицах России, пожалуй, самый частый гость. Действительно, эта модель гольф-класса пользуется огромной популярностью в нашем Отечестве. Удачный дизайн, современные двигатели, разные типы кузова, престиж марки – что еще нужно? Нужна хорошая сборка! Именно этот вопрос не дает покоя тем, кто почти решил приобрести продукцию американского автопрома.

Сборочная площадка Ford Focus

На данный момент сборка «Фокуса» проходит в 5 штатах:

Китай;
Таиланд;
Россия;
Германия.

Американский концерн не отстает от других компаний, которые уже запустили свою продукцию в РФ. Так «Форд» оборудовал конвейер, организовав выпуск модели во Всеволожске, который числится в Ленинградской области.Собственно говоря, завод находится не в самом городе, а на расстоянии 5 км от него – в промышленной зоне. Всего в это предприятие вложено около 230 миллионов долларов, а штат насчитывает 2 тысячи человек. Например, модификация Ford Focus III начала производство 18 июля 2011 года. Именно здесь происходит крупноузловая сборка.

Особенности сборки

Завод имеет несколько цехов, в которых ведутся все работы:

Сварочный цех;
Малярный цех;
Цех окончательной сборки;
Контроль качества.

Сварочный цех

Сами панели на предприятии не штампуют – все начинается со сварочного цеха. Поставляется с кузовными деталями, которые привозят из Испании, и все они поступают во Всеволожск уже оцинкованными. Сварка производится вручную с помощью плоскогубцев, детали фиксируются ручными зажимами. Но не все так просто. Несмотря на то, что сварка не полностью автоматизирована – рабочий только подносит устройство к металлу, а длительность электрического импульса и сила тока контролируются электроникой.Каждый шаг сопровождается проверкой точности сварки.

В самом цехе есть отдельный пункт контроля качества. При приеме панели в работу сотрудник получает ее технологическую карту с уже размеченными точками сварки, и он обязан делать в ней записи о выполненных действиях.

Время от времени свариваемые детали попадают в специальные камеры, где компьютерная программа проверяет качество работы и соответствие параметрам. Кроме того, в компании внедрена система, согласно которой группа, которая принимает любую часть из предыдущей, имеет право отказаться от нее, если при работе с ней были допущены ошибки.Кроме того, время от времени тела проходят проверку на прочность, когда специальные роботы пытаются сломать их плоскогубцами.

По окончании сварки готовый корпус отправляется в камеру измельчения, где подготавливается к окраске.

Малярный цех

Для покраски краска поставляется от PPG. Сначала тело проходит процедуру фосфатирования, после чего идет на покраску. В этой мастерской работают люди, а не роботы. Причина в том, что при таком объеме выпускаемых автомобилей установка очень дорогой спецтехники нерентабельна.

С другой стороны, все художники прошли обучение и стажировку в Валенсии, где они доказали свой профессионализм. Также ворс не летает по телам, потому что все сотрудники одеты в специальные костюмы, толщина нити 1,5 км. Всего доступно 12 цветов.

Цех окончательной сборки

Конвейер выполнен в форме буквы U. Расписные «Фокусы» медленно движутся по нему, постепенно приобретая все новые и новые детали интерьера.Также на нем установлен двигатель (также проводится его нумерация), трансмиссия, узлы подвески. После заливки в машину всех необходимых жидкостей «Фокус» начинает ездить самостоятельно.

Как и на других фабриках, рабочая одежда привлекает внимание отсутствием каких-либо металлических элементов. Если есть, то все они прикрыты мягкими чехлами.

Контроль качества

Изначально на него устанавливается оптика и регулируются колеса. Затем Форд Фокус переходит к ходовым барабанам, на которых испытываются тормоза, откуда скатывается в камеру оросителя для проверки герметичности (где под давлением на нее льется вода).

Только после этого идет финальный контроль, где контролеры тщательно проверяют каждую копию. При этом имеют полное право отказаться от него из-за недостатков в покраске, неровных зазоров и подобных изъянов. Если все в норме, машина получает документы и отправляется в автосалон.

Ford Focus 2 поколения

Предыдущее поколение популярной модели также собирали под Санкт-Петербургом. Технология сборки с тех пор практически не изменилась.Уже тогда проводился строжайший отбор сотрудников завода, при этом было установлено дорогое европейское оборудование, а также были приняты зарубежные критерии и стандарты контроля качества.

В результате, по официальным данным, процент брака на российском заводе был даже ниже, чем на испанском. Кроме того, представители авторитетных изданий сравнивали этот аспект на моделях европейской и российской сборки, но не обнаружили никаких отличий – на всех версиях имеют место слегка неровные зазоры или небольшие перекосы уплотнителей боковых окон.

Качество сборки

Машина собрана достаточно качественно, ничего не отваливается, не гремит, не гниет и т.д. Так что глобальных изъянов нет. С другой стороны, тоже есть проблемы. Есть претензии к обивке дверей, которые очень скоро начинают скрипеть, а также к моментам подгонки деталей – на некоторых автомобилях из-за таких недостатков краска со временем вытирается, двери не закрываются плотно, а также лампочки в габаритах комнатное освещение, а лампы постоянно перегорают, ближний свет длится недолго (причина – недостаточная герметичность).Кроме того, есть жалобы на неровные зазоры деталей салона и их скрип, а у некоторых даже отваливались антенны, но это единичные случаи.

Что касается II поколения, то к этим машинам претензий мало, но они есть. Владельцы отмечают хрупкую фиксацию пластиковых уголков перед наружными зеркалами. Были времена, когда их даже на раковине отрывали. Кроме того, накладка на лобовом стекле может оторваться, что приведет к свисту ветра при быстрой езде.

В целом, Ford Focus определенно стоит своих денег.

Вы знаете, кому они принадлежат? В принципе, на первый взгляд, ответить на этот вопрос довольно просто. Но не все так просто. Особенно касаемо различных подразделений известных брендов, в которых можно даже запутаться. Кроме того, за последние десятилетия многие автомобильные марки стали собственностью других автомобильных компаний. Так что сегодня легко назвать, кому принадлежат автомобильные марки, только знатоку и знатоку современного авторынка.

Например, британский бренд Vauxhall и немецкий бренд Opel на протяжении десятилетий принадлежат американской компании General Motors. Но в марте 2017 года была сделка года (или, может быть, десятилетия), в ходе которой группа PSA приобрела автомобильные бренды Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов. Это означает, что бренды Vauxhall и Opel теперь принадлежат совместной компании брендов Peugeot и Citroën, создавшей автомобильный альянс PSA. То есть теперь марки Vauxhall и Opel принадлежат французским автомобильным маркам.

Итак, как видите, на современном авторынке не все так просто. Но благодаря нашему материалу вы сможете узнать, кому сейчас какие марки автомобилей принадлежат. Это поможет вам не только расширить свои познания в автомобильном мире, но и стать настоящим знатоком мира автомобильных корпораций.

BMW Группа

Производитель авиационных двигателей Rapp Motorenwerke создал Bayerische Motoren Werke в 1917 году. Затем в 1922 году компания Bayerische Motoren Werke объединилась с авиационной компанией ayerische Flugzeug-Werke.В 1923 году объединенная корпорация начала производить двигатели для мотоциклов, а также мотоциклы. В 1928 году началось производство автомобилей. Сегодня он имеет довольно простую структуру.

В настоящее время BMW Group владеет следующими брендами:

БМВ

Мини

Роллс-Ройс

BMW Motorrad (марка мотоцикла)

Даймлер

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1899 году.В 1926 году она объединилась с компанией Benz & Cie. С этого момента в мире появилась компания Daimler-Benz AG.

Штаб-квартира находится в Штутгарте, Германия.

Компания имеет довольно сложную корпоративную структуру, в которую входят бренды от производителя микрокаров Smart до производителя школьных автобусов.

Вот бренды, которыми Daimler владеет сегодня:

Мерседес-Бенц

Смарт

Mercedes-Benz Truck (производитель грузовиков)

Freightliner (производитель тягачей и грузовиков в США)

Fuso (Производство коммерческих грузовиков)

Western Star (Производство полуприцепов)

Bharatbenz (индийская автомобильная компания, производящая автобусы и грузовики)

Mercedes-Benz Vans (Производитель микроавтобусов и минивэнов)

Mercedes-Benz Buses (производитель автобусов)

Setra (Производство автобусов)

Thomas Built (производитель школьных автобусов)

(Mercedes-AMG (производство мощных и спортивных автомобилей на базе серийных моделей Mercedes) – подразделение, входящее в состав Daimler AG).

Дженерал Моторс

В 1908 году владелец Buick Уильям С. Дюрант объединился с Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), чтобы сформировать холдинговую компанию, чтобы помочь автомобильным брендам конкурировать на автомобильном рынке. В 1909 году к холдингу присоединились Cadillac и Oakland, который впоследствии получил новое название Pontiac. Позже General Motors начала поглощать многие небольшие автомобильные компании. Итак, в 1918 году бренд вошел в холдинг.

General Motors находится в Детройте, штат Мичиган, США.

В 2008 году после мирового финансового кризиса General Motors закрыла такие бренды, как Oldsmobile, Pontiac, Saturn и Hummer.

В настоящее время корпорация контролирует следующие компании:

Autobaojun (китайский производитель автомобилей)

Бьюик

Кадиллак

Шевроле

GMC

Holden (Производитель автомобилей в Австралии)

Jiefang (Китайская компания по производству коммерческих автомобилей)

Wuling (Производитель автомобилей в Китае)

Fiat Крайслер

Итальянская компания и американский бренд Chrysler официально завершили слияние в октябре 2014 года, образовав альянс Fiat Chrysler Automobiles.Этот процесс начался в 2011 году.

Напомним, что Fiat начал свою историю еще в 1899 году (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles технически размещен в Лондоне, Англия. Однако большая часть фактических работ выполняется в штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, США, и в штаб-квартире Fiat в Турине, Италия.

Альянс FCA управляет:

Крайслер

Додж

Джип

Барабан

Fiat

Альфа Ромео

Fiat Professional

Lancia

Мазерати

Tata Motors со штаб-квартирой в Мумбаи, Индия.

Tata управляет следующими компаниями:

Тата

Ленд ровер

Ягуар

Tata Daewoo (Производство коммерческих автомобилей)

Тойота Групп

Автомобильное подразделение Toyoy Automatic Loom Works вышло на автомобильный рынок в 1935 году с пикапом G1. Затем, в 1937 году, автомобильное подразделение было выделено в отдельную автомобильную компанию.Первым автомобилем Toyota был грузовик GA, который заменил старую Toyota G1.

Toyota со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония.

Toyota Group владеет:

Тойота

Лексус

Hino (Производство коммерческих автомобилей)

Daihatsu

Volkswagen Group

Корни уходят во времена нацистской Германии, когда страна стремилась создать «народную машину» для мобилизации населения.Кстати, еще до начала Великой Отечественной войны компания Volkswagen смогла выпустить первую партию таких автомобилей. Но затем завод перешел на выпуск военной техники. После войны производство «народной машины» продолжилось. Это был легендарный Volkswagen Beetle. В результате было выпущено 21 миллион автомобилей.

Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия.

В настоящее время Volkswagen Group контролирует:

Фольксваген

Audi

Бентли

Bugatti

Ламборджини

Порше

СЕДЛО

Шкода

MAN (Производство большегрузных автомобилей)

Scania (Другая компания, производящая тяжелые универсалы и грузовики)

Volkswagen Commercial (Производство коммерческих автомобилей: минивэнов, микроавтобусов, фургонов)

Ducati (Производство мотоциклов)

Чжэцзян Geely

Ли Шуфу основал Zhejiang Geely Holding Group в 1986 году.В 1997 году он создал Geely Automobile. Несмотря на то, что концерн является довольно молодой автомобильной компанией, благодаря умным приобретениям он владеет несколькими крупными автомобильными холдингами.

Zhejiang Geely со штаб-квартирой в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

Компания контролирует следующие бренды:

Джили авто

Volvo

Lotus

Протон (Малайзия)

London EV Company (Производство автомобилей такси для Лондона)

Polestar (Производство электромобилей)

Lynk & Co (премиальный бренд, ориентированный на электромобили класса люкс)

Yuan Cheng Auto (Производство коммерческих автомобилей)

Terrafugia (Производство летающих автомобилей)

Недавние инвестиции сделали Geely крупнейшим акционером Volvo AB, которая производит коммерческие автомобили и отвечает за бренды и Renault Trucks (производство грузовиков Volvo и Renault).

Сегодня в России есть определенные автомобили, ставшие популярными, а потому на вопрос, где собирают Форд Фокус третьего поколения, нужно ответить подробно. Это крайне важный момент, ведь бытует мнение, что отечественная сборка автомобилей некачественная. Это правда? Попробуем выяснить. Третий Ford Focus родился в 2010 году. У этой модели была грандиозная миссия: она должна была завоевать сердца автомобилистов более чем в 120 странах мира.Поскольку важны качество и надежность, логичным будет вопрос, где собираются Фокусы.

После презентации модели третьего поколения в продажу поступили экземпляры, которые были собраны в немецком городе Саарлиус. Впоследствии производство Focuses было основано в США в Уэйне. Сборка Ford Focus 3 также производилась в Африке и Латинской Америке. Более того, в Китае и Таиланде тоже есть заводы, на которых производятся эти автомобили.Какие автомобили продаются в России и где их собирают?

«Русские» Фокусы

Как мы уже отмечали ранее, изначально в продаже был автомобиль зарубежной сборки. В 2011 году ситуация изменилась, и россияне смогли купить Focus, собранный на территории страны. Это имело ряд преимуществ, поскольку не нужно было платить таможенные пошлины и т. Д. Производственные мощности по сборке машины находились во Всеволожске.

Завод называется Ford Sollers, построен в 2002 году.Это предприятие может собирать автомобили по полному циклу. Ford Focus третьего поколения впервые сошел с конвейера во Всеволожске в июне 2011 года.

Здесь производятся различные типы кузовов и конфигураций Focus:

5-дверные хэтчбеки;
седанов;
универсалов.

На заводе Ford Sollers есть все необходимое для полноценного производства автомобилей: сварочные и покрасочные цеха, сборочные линии, склады и складские помещения для готовых автомобилей.Также есть трек для тестирования Focuses на надежность прямо на предприятии. Отметим, что здесь собирают не только третий Ford Focus, но и Mondeo.

На заводе во Всеволожске Форд выпускают с разными двигателями: 1,6 или 2 л. Что касается трансмиссии, то на автомобиль можно установить 6-ступенчатую механику или робот PowerShift. Владельцы Фокуса оставили не очень хорошее впечатление от этой коробки из-за странной работы в пробках.

Ford Focus третьего поколения – поистине современный автомобиль, который не только обеспечивает своему владельцу высокий уровень комфорта, но и обеспечивает его безопасность.Интересна новейшая система MyFord. Она отвечает за управление электроникой и другими системами в автомобиле, включая поддержку высокоскоростного Интернета.

Российские комплектующие

Ford собирается не только в России из импортных запчастей. Дело в том, что некоторые запчасти производятся на отечественных предприятиях, что дает возможность удешевить машину и привлечь больше покупателей. Стоит отметить, что местное производство не оказывает негативного влияния на общее качество Фокуса, а все детали тщательно проверяются.

Итак, боковые окна изготавливаются на Борском стекольном заводе. В отделке крыши и багажника использованы материалы отечественного производства. Их производит предприятие ПЦР. Что касается сидений, то здесь использована продукция американской компании JCI. Однако их производство осуществляется на территории Российской Федерации.

Производством ковров занимаются предприятия в Иванове и Самаре. Ковры в салон Фокус родом из Тольятти. Отметим, что даже такая важная составляющая автомобиля, как электропроводка, производится подмосковной фирмой «Лир».Помимо прочего, компания Кинелагропласт отвечает за изготовление воздуховодов и других элементов системы отопления.

Ford уйдет с российского автомобильного рынка и уступит контроль в совместном предприятии

МОСКВА (Рейтер) – Российское совместное предприятие Ford Motor Co Ford Sollers закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей в России, выйдя с рынка легковых автомобилей страны, в результате чего начнутся обвинения примерно от 450 до 500 миллионов долларов.

Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой российская компания Sollers получит контроль над предприятием, которым в настоящее время руководит U.Автопроизводитель S.A., говорится в заявлении компании в среду.

Источники в отрасли сообщили агентству Рейтер в этом месяце, что Ford рассматривает возможность закрытия российских заводов, поскольку он рассматривает операции в убыточных регионах.

Американский автопроизводитель №2 заявил, что закрытие приведет к «значительным» потерям рабочих мест, наряду с закрытием сборочных заводов в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также завода двигателей в Елабуге. Реструктуризация следует за аналогичными действиями в Южной Америке и Европе, поскольку Ford стремится вернуться к прибыльности на убыточных рынках.

Ford также ведет переговоры о расширении альянса коммерческих автомобилей и пикапов с немецкой Volkswagen AG, при этом инвесторы сосредоточены на потенциальных партнерских отношениях в области разработки электрических и беспилотных транспортных средств. Эти переговоры также включают совместную работу на региональном уровне, в том числе возможную консолидацию завода. Представитель Ford заявила, что переговоры продолжаются.

Реструктуризация Ford Sollers сосредоточится на выпуске грузовых автомобилей, а производство легковых автомобилей прекратится к концу июня, заявили компании.

«Новая структура Ford Sollers поддерживает глобальную стратегию модернизации Ford, направленную на расширение нашего лидерства в области коммерческих автомобилей и развитие бизнеса в Европе в тех сегментах рынка, которые предлагают более высокую отдачу от вложенного капитала», – сказал Стивен Армстронг, президент Ford of Europe. в заявлении.

Ford был первым международным производителем автомобилей, который запустил сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году. В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford имеет контролировал бизнес с момента скупки привилегированных акций.В рамках новой структуры Sollers получит контрольный пакет акций в размере 51%.

История продолжается

Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что означает замедление по сравнению с прошлым годом, согласно оценке лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса.

«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление происходит медленнее, чем ожидалось, и происходит переход к более дешевым сегментам легковых автомобилей», – сказал Форд, добавив, что это привело к недостаточной загрузке заводов.

Ford заявила, что ожидает отчислений до налогообложения по специальным статьям в размере от 450 до 500 млн долларов, большая часть из которых будет зарегистрирована в этом году и является частью ранее объявленных сборов в размере 11 млрд долларов, которые Ford, по словам Ford, возьмет на глобальную реструктуризацию своего бизнеса.

(Репортаж Глеба Столярова в Москве и Бена Клаймана в Детройте; сценарий Марии Киселевой; редактирование Марка Поттера и Пола Симао)

Где собирается Ford в России. Где собирают ford explorer для российского рынка Где ford explorer

собирают

«За последний год мы в Ford Sollers запустили производство пяти новых моделей для российского рынка – Ford Transit, S-MAX, Galaxy, Kuga и Explorer – и, запустив полномасштабное производство Ford Explorer, мы продолжаем чтобы расширить наш модельный ряд в России », – сказал он Тед Каннис, президент и главный исполнительный директор Ford Sollers.

«В честь запуска производства полного цикла мы представляем нашим клиентам сразу две новинки – Explorer Sport и Explorer XLT. Ford Explorer Sport – уникальный мощный внедорожник, созданный специально для водителей, которым нужен стильный спортивный полноприводный автомобиль », – добавил Адиль Ширинов, первый вице-президент и генеральный директор Ford Sollers.

«В короткие сроки производство полностью модернизировано», – отметил в своем выступлении Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.«Форд привнес сюда много нового. Это, прежде всего, техника безопасности, культура производства, контроль качества. Это очень высокий уровень. Татарстан – автомобильная республика: у нас есть производство грузовиков, есть производство легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов ».

ЕЛАБУГА, Татарстан, Россия. 11 апреля 2013 г. Ford Sollers запустил производство полного цикла Ford Explorer на Елабуге. Теперь компания может похвастаться еще одной моделью, полностью собранной на просторах Российской Федерации.Планы Ford вызывают уважение – 10 000 внедорожников в год исключительно для российского рынка.

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Frozen White Ford Explorer Sport. Под капотом Explorer Sport находится двигатель EcoBoost 3.5-V6 мощностью 360 л.с. с прямым впрыском и двойным турбонаддувом. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift и подрулевыми лепестками двигатель способен доставить удовольствие от вождения даже самому требовательному пилоту. Для точного и четкого управления был специально изменен электрический усилитель руля и изменены пружины подвески.
На дороге Explorer Sport выделяется яркими элементами дизайна, такими как оригинальные 20-дюймовые легкосплавные диски, черная решетка радиатора, тонированные фары и задние фонари, а также черные молдинги и рейлинги на крыше. Интерьер также был переработан с использованием специальной отделки центральной консоли Dark Galvano и боковых юбок с подсветкой.
В дополнение к комплектации Limited покупатель Ford Explorer Sport получает систему контроля слепых зон BLIS и передние сиденья с 10-позиционным обогревом, вентиляцией и электрической регулировкой для водителя и переднего пассажира.
Стоимость комплекта 2 158 000 руб.

Флагман линейки Ford Explorer теперь доступен в серии XLT.
За 1 798 000 рублей покупатель получает современный мощный внедорожник с интеллектуальной системой полного привода Terrain Management, работающей в 4-х режимах: «город», «грязь», «песок», «снег». Двигатель CYCLONE V6 3,5 л 294 л.с. с регулируемой фазой газораспределения Ti-VCT приводится в движение шестиступенчатой автоматической коробкой передач SelectShiftTM.
Комфортное вождение будет обеспечено как водителю, так и пассажирам на всех трех рядах сидений Ford Explorer.Электрорегулировка сидений, которые находятся на водительском сиденье 10 и 6 у переднего пассажира, позволит комфортно разместиться. Микроклимат обеспечивается работой двухзонного климат-контроля и дополнительного кондиционирования задней части 7-местного автомобиля.
Технологии безопасности, такие как ABS и система контроля устойчивости, в том числе система предотвращения опрокидывания (RSC) и антипробуксовочная система на поворотах, входят в стандартную комплектацию. Системы Hill Decent Control и Hill Start Assist (HSA) повышают уверенность вождения.Кроме того, автомобиль оборудован подушками безопасности, в том числе передними и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира, боковыми шторками безопасности для всех трех рядов сидений и коленной подушкой безопасности переднего пассажира.
Системы MyFord Touch и SYNC, которые поставляются с Ford Explorer в серии XLT, обеспечивают максимальную коммуникацию и голосовое управление. Водители могут просто, безопасно и легко обращаться с мобильными устройствами в автомобиле во время вождения. Система оснащена тремя цветными ЖК-дисплеями: два из них с диагональю 4 дюйма.2 дюйма расположены на панели приборов справа и слева от спидометра; один сенсорный экран размером 8 дюймов расположен на центральной консоли. Благодаря медиацентру вы можете подключать мультимедийные устройства к центральному дисплею через выходы: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth.

Несколько слов о самом заводе.
Обособленная экономическая зона «Алабуга», на территории которой расположены здания, расположена недалеко от города Елабуга Республики Татарстан.
Сборка автомобилей Ford на заводе Ford Sollers началась в 2012 году. Помимо Ford Explorer, компания производит новые Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy и Ford Transit. На данный момент на предприятии в Елабуге около 500 вакансий как инженерно-технических, так и рабочих специальностей. На заводе работает около 1500 человек.

Самое интересное оставил напоследок. Опытный образец. Не копируй!

Выражаю благодарность компании Ford Sollers за предоставленные материалы.
Фото – Ford focus club

Ford Explorer – полноразмерный кроссовер американской компании. Первое поколение появилось на мировом рынке в 1990 году.

Автомобиль сменил уже пять модификаций и не становится менее популярным. Она претерпела значительные изменения, и теперь ее признали лучшим среднеразмерным джипом стоимостью более 50 тысяч долларов.

Но некоторые боятся покупать эту машину, потому что не знают, где она произведена. Так что в этом материале мы рассмотрим, где собирается Ford Explorer для российского рынка, и чем наша сборка отличается от европейской.

Где расположены заводы Ford по всему миру

Ford построил заводы по всему миру. Самые известные из них – производство:

Германия;
Польша;
Россия;
England;
Турция
Америка;
Испания;
Мексика;
Бельгия;
Аргентина;
Канада.

Автомобили российского производства производятся исключительно для нашего рынка и не идут на экспорт.

Описание завода, на котором собирают Ford Explorer в России

В небольшом городке Елабуга в Татарстане с апреля 2012 года работает завод Ford.Здесь собирают практически все модели, в том числе Ford Explorer.

Сборка на предприятии – полный цикл. Раньше он назывался «Северсталь-Авто», и британцы выбрали его из-за низких налогов, бесплатного подключения к электросетям и почти нулевой стоимости земли, которой здесь много.

Форд Мондео и Форд Фокус давно собираются по полному циклу. Но не в Елабуге, а во Всеволожске. Ford Explorer стал третьей моделью в этом списке.Компания потратила 100 миллионов долларов на свои производственные линии. Это очень мало.

На самом деле, производство на заводе полным циклом назвать очень сложно. Здесь нет штамповки. Стоит отметить, что в готовом виде идут только панели. Наши мастера сваривают и раскрашивают их. Когда тело получено, сюда крепятся остальные агрегаты.

Сварку корпуса производят девять часов. Всего для Ford Explorer предусмотрено 55 сборочных линий. Детали готовят не роботы, а люди со специальной техникой.Чтобы уменьшить количество ошибок, которых невозможно избежать при ручной работе, на предприятии есть лаборатория по изменению геометрии кузова. Здесь анализируется 800 точек, и если они отклоняются от нормы более чем на 1,5 миллиметра, все переделывается. Здесь проверяют только два тела за смену. Поэтому лаборатория работает выборочно.

Двигатель для Ford Explorer не собирается на российском заводе. Он приходит к нам уже в собранном виде. Интересно, что с помощью электронной системы QLS вы можете посмотреть, как была изготовлена купленная вами машина на любом этапе.

После сборки Ford Explorer проходит испытания на полигоне. Все автомобили делают пять кругов. Конечно, на трассе машину не разгоняют, а проверяют на скрипы и шумы. Испытательный круг накрыт навесом и изобилует различными препятствиями. На некоторых участках есть знаки 20, 40 и 50 километров и не более. Через пять кругов водитель сможет услышать все стуки и шумы. И, если проверять геометрию только выбранных кузовов, то на трассе проверяются все машины.

Обращаем ваше внимание, что модель может пробежать до 50 километров, прежде чем попадет в салон официального дилера. Если пробег на спидометре остается нулевым, то знайте, что завод имеет право покрутить счетчик, когда машина не проехала 200 километров. Выборочно тестируются некоторые модели – ездить по бездорожью или в городских условиях. В этом случае в бардачке новой машины появится бумага, подтверждающая, что модель проверена.

Наш завод собирает Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем мощностью 360 лошадиных сил.Перенастраивается подвеска, переделывается гидроусилитель руля и устанавливаются новые пружины. Эта версия стоит от 2158 тысяч рублей. Помимо перечисленного, российская сборка отличается от европейской 10 функциями регулировки водительского сиденья и программой контроля мертвых зон.

Также в продаже есть Ford Explorer X El Tee нашей сборки. Он бюджетная модель. Стоимость такой машины начинается от 1 миллиона 798 тысяч рублей. Под капотом установлен 294-сильный двигатель.Но не думайте, что эта модель менее комфортна, чем ее европейский аналог. В наличии семь посадочных мест, климат-контроль, шторы и подогрев сидений.

Внешне нашу и европейскую модификацию можно отличить по колесам и решетке радиатора.

Проблемы на заводах Ford

На европейском рынке некоторые автомобильные компании вынуждены принимать экстренные меры из-за кризиса. Несколько месяцев назад концерн Ford закрыл еще один завод, который находится в Бельгии.Это предприятие на самом деле очень большое, и такого поворота событий никто не ожидал.

Но это еще не все плохие новости для Ford. Два их завода в Великобритании скоро будут закрыты. Это сборочные мастерские в Саутгемптоне и Дагенхэме. Таким образом, концерн пытается возместить убытки. По последним данным, в этом году они составят 1,2 миллиона евро.

Массовые увольнения рабочих, конечно, никак не повлияют на сборку автомобилей, но имидж предприятия пострадает.В Саутгемптоне будут уволены около 500 сотрудников. В Дагенхэме 1000 человек потеряют работу.

На данный момент только в Англии на заводе Ford работает около 11,4 тыс. Человек. После закрытия двух предприятий в этой стране останется цех по сборке моторов и трансмиссий.

Последний раз фабрики закрывались десять лет назад. Тогда были уволены 2000 человек. Причина закрытия всем известна. Получается, что производство и в этот, и в прошлый раз было убыточным.Например, Саутгемптон может производить 200 000 автомобилей в год. Теперь даже треть не сходит с конвейера.

Глава европейского офиса Ford ситуацию не комментирует. Но он собирается провести конференцию с представителями британской индустрии. Британские парламентарии отмечают, что их очень беспокоит судьба предприятий. Ведь в этом случае многие люди останутся без работы. Пострадает и промышленность Великобритании.

После закрытия заводов производство продукции Ford сократится на 18%, так как более 355 тысяч единиц производиться не будут.Но это позволит ежегодно экономить более 500 миллионов евро.

Напомним, в прошлом году компания закрыла производство в Бельгии в городе Генка. Тогда без работы остались 4,3 тысячи человек. Оборудование с завода было передано в Германию. Таким образом, представители компании хотят сэкономить еще 700 миллионов евро.

В целом дирекция концерна хочет оставить в мире ровно столько заводов, сколько соответствует реальному спросу. Дальнейшие решения будут зависеть только от общей экономической ситуации.

Российский завод пока трогать не будем. После начала сборки продажи выросли на 38%.

Торжественная церемония прошла прямо в цехе готовой продукции. Лирическую мелодию скрипки и трубы сменили веселые звуки музыки в стиле фильмов про, и белый Explorer Sport подъехал к первому ряду зрителей, где президент Татарстана и замминистра промышленности были окружены руководство. Секундой позже его настигли черные «братья» в комплектациях Limited и XLT.

Эта троица – «первенец» не только для России, но и для всего европейского континента: до этого их собирали только в Америке.

Раньше в производство никого не пускали. Как рассказали «Газете.Ru», даже когда снимали рекламный ролик ОЭЗ «Алабуга», съемочная группа оставалась на улице. Пришлось ограничиться съемками новеньких автомобилей, стоящих у стен завода. Пускать их нельзя. Серые стены завода украшены деталями, раскрашенными в цвета пыльной розы, фиалки, молодой листвы и голубого неба.Подобные дизайнерские изыски будут интересны не только автомобильным журналам мод.

Помимо журналистов, группа рабочих в форме, выстроенная полукругом, как на групповом фото, смогла выслушать короткие приветственные речи высоких гостей. Всего на заводе Ford работает 1500 человек, а благодаря новой модели добавилось еще 500 вакансий. Однако начальник сборочного цеха Наиль Юсупов заверил «Газету.Ru», что здесь используются местные силы.70% рабочих – жители близлежащих городов Елабуга, Нижнекамск и Набережные Челны, остальные – жители других регионов Татарстана. Индустриальное прошлое Родины и последний нашумевший советский проект «ЕлАЗ» дает возможность не возить рабочих со всей страны, как это делается в Калуге, и не перебивать друг друга, как во Всеволожске.

«69 февраля за окном – пора покупать внедорожники», – пошутил Алексей Рахманов.

Елабугу, несмотря на середину апреля и прогнозируемые семь градусов Цельсия, накрыла сильная метель.Из-за нее казанские журналисты не попали на церемонию, и тест-драйв по зоне пришлось заменить короткой «петлей» на трассе. Президент Татарстана Рустам Минниханов, известный как любитель быстрой езды, первым водил Ford. Его поездка была короткой, но напряженной.

Внедорожник вернулся с покрасневшими тормозами от перегрева, а генеральный директор компании побледнел.

Таким образом, уже семь моделей Ford стали российскими. На заводе в Татарстане собирают Ford Transit, S-MAX и Galaxy, но в крупноузловом режиме, как и новую Kuga, но с третьего квартала этого года тоже переведут на полный цикл.Еще есть Focus и Mondeo, собираемые на заводе в Ленинградской области – там, кстати, уже внедрен полный цикл.

Каждые десять минут с конвейера будет сходить новый автомобиль. Это не самый высокий показатель, но обещают постепенно увеличивать. Всего завод планирует выпускать 65 тысяч автомобилей в год, из которых 10 тысяч придется на Explorer.

Ford Explorer Sport позиционируется не только как стильный полноприводный внедорожник, но и как автомобиль со спортивным духом.Возможность управлять автомобилем по бездорожью обойдется в 2 158 000 рублей. За эти деньги новая модель, теперь доступная на российском рынке, оснащается битурбированным двигателем EcoBoost 3.5-V6 мощностью 360 л.с. с участием. и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift с подрулевыми лепестками. Внешне Explorer Sport выделяется черными 20-дюймовыми легкосплавными дисками и черными вставками.

Изначально планировалось собрать только одну модель Sport, сказал Тед Каннис, но затем решили сделать все три конфигурации.За 1798000 рублей предлагается базовая версия в комплектации XLT с 3,5-литровым двигателем CYCLONE V6 мощностью 294 л. с участием. Модель также оснащена интеллектуальной системой полного привода Terrain Management, работающей в четырех режимах – «город», «грязь», «песок», «снег». В версии Limited за 1 977 000 рублей ко всем этим достоинствам добавляется кожаный салон, два панорамных люка и премиальная аудиосистема от Sony.

Самое первое поколение американского внедорожника Ford Explorer было выпущено в 1990 году.На тот момент автомобиль предлагался уже в пяти комплектациях: Sport, XL, XLT, Limited и Eddie Bauer. Это были пяти- и семидверные комфортабельные автомобили. Спустя пять лет производитель провел рестайлинг этого внедорожника. Изменения были кардинальными, так как экстерьер, интерьер и кузов «американца» подверглись модернизации. Сегодня эта модель автомобиля узнаваема и покупается во всех уголках мира. А теперь о том, где собирается Ford Explorer и довольны ли владельцы качеством этой машины.

Изначально внедорожник поставлялся на внутренний рынок напрямую из Америки, где его собирали в Чикаго на заводе Ford. Но в 2012 году в Татарстане в городе Елабуга открылось новое предприятие «Форд Соллерс». Эта модель автомобиля до сих пор производится здесь для российского рынка. На заводе налажен полный цикл сборки внедорожников. Каждая машина, выпускаемая предприятием, продается исключительно здесь, в России, на экспорт машина не отправляется.

На российском рынке покупателям доступны две комплектации автомобилей с тремя вариантами силовых установок:

Двигатель 360 сильный
V6 3.5-литровый двигатель (294 лошадиные силы).

Помимо этого внедорожника, предприятие Татарстана выпускает другие модели автомобилей: Транзит, Куга, Галактика и S-Max.

Форд Эксплорер II

Американцы представили миру второе поколение модели в Детройте на автосалоне еще в 2001 году. Американским инженерам удалось снизить расход топлива для автомобилей, внедорожник оснастили шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль предлагался как с полным приводом, так и с передним приводом.Ford Explorer второго поколения имеет пять режимов движения, которые зависят от условий эксплуатации (город, снег, песок, дождь, гористая местность). Тот факт, что Ford Explorer произведен, существенно влияет на качество, надежность и срок службы автомобиля.

Владелец такой машины может самостоятельно настроить такую машину, поменять настройки педали газа, коробки передач, тормозов, привода, системы АБС и т.д. Внедорожник может разогнаться до первой сотни километров за 7.9 секунд, а максимальная скорость «американца» составляет 230 км / ч. Для российских покупателей сегодня доступны только две конфигурации из пяти: XLT и Limited. Обе машины оснащены трех с половиной литровым полноприводным двигателем мощностью 294 лошадиных силы. В базовую комплектацию внедорожника входят:

кондиционер
противотуманные фары
система стабилизации
парктроник задний
шесть подушек безопасности.

Auto Ford Explorer Limited имеет более богатое оснащение:

климат-контроль
Камера заднего вида
салон с кожаной отделкой
панорамная крыша
электрический багажник и двери
функция обогрева сиденья.

Характеристики нового внедорожника

Дизайн автомобиля не претерпел глобальных изменений, производитель просто подправил некоторые особенности автомобиля, и это очень понравилось. Передняя часть автомобиля украшена мощной оптикой, фирменной решеткой радиатора, активными жалюзи, мощной пластиковой защитой и различными аэродинамическими элементами. Этой технологии производства автомобилей придерживается и завод в Елабуге, где производится Ford Explorer. Внешне машины идентичны.

Инженеры не стали менять мощный кузов и боковые двери, но установили на автомобиль интересные зеркала заднего вида. Размеры нового Ford Explorer 2015-2016 следующие:

ширина – 2231 мм
по длине – 5006 мм
по высоте – 1803 мм
клиренс – 211 мм
, колесная база – 2860 мм

Также нет серьезных изменений в салоне автомобиля. В салоне просто установили новый руль, а на приборной панели появились новые декоративные детали.Производитель улучшил акустику внутри салона и украсил центральную консоль. Если говорить об интерьере американского внедорожника, то его можно охарактеризовать такими словами, как комфорт, современность, качество, яркость.

Объем багажного отделения машины шестьсот литров. Когда третий ряд сидений сложен, его можно увеличить до 1240 литров. Базовым двигателем для нового «американца» станет 2,3-литровый четырехцилиндровый агрегат с турбиной (270 л.с.).Также внедорожник оснастят атмосферником объемом 3,5 литра (290 лошадок). А топовым в линейке будет 16-цилиндровый 3,5-литровый (365 л.с.). Сколько будет стоить новый Explorer, неизвестно.

В современном автомобильном мире понять это непросто. Если раньше немецкие автомобили собирали в Германии, японские – в Японии, итальянские – в Италии, то теперь заводы одного производителя могут располагаться в разных странах, а автомобили собирать во многих странах.

Для примера попробуем разобраться, где собирается Форд? У этой компании есть заводы более чем в 30 странах мира, поэтому сразу определить, где изготовлен станок, сложно.

Генри Форд первым в мире применил конвейерную ленту для производства и сборки автомобилей. Это позволило значительно сократить ручной труд и в разы увеличить количество станков.

Постепенно производство стало расширяться. Еще несколько заводов были построены в США, а затем и в других странах Европы и Азии. В России именно этот автопроизводитель построил первый сборочный завод. Разберемся, где собираются Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Ford в России

Вопрос сборки автомобилей очень волнует российских автомобилистов, так как они сомневаются в машинах китайской и российской сборки.

Ford очень строго относится к качеству, независимо от того, где происходит сборка.

Строгий контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, предъявляемыми руководством Ford в американском филиале.

Многих автолюбителей интересует вопрос, где в России собирают Форд, например модель Форд Фиеста.У нас много автозаводов по выпуску иномарок. Лидирующие позиции занимают Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод с полным сборочным циклом был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали производить Форд Мондео. Модернизация и замена оборудования позволили создавать машины по качеству не хуже бельгийских. Поэтому покупателям в России не стоит переживать за качество этих моделей.

Форд Фокус 3

Третье поколение Focus стало очень популярным в мире и производится в 122 штатах! Где в РФ собирают Форд Фокус? Для России он собирается во Всеволожске (Ленинградская область) на автомобильном заводе Ford Sollers с 2011 года.

Здесь собирают как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Производственные мощности позволяют изготавливать разные модели.

Цеха, окрасочные камеры, сборочные линии, склады позволяют компании успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели Ford Focus 3 все экземпляры проходят испытания на собственной трассе автомобиля. FordFocus, произведенный в России, по качеству не уступает зарубежным аналогам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

С 2015 года эти модели выпускает также завод Ford Sollers во Всеволожске.Он оснащен всем необходимым оборудованием для производства в России автомобилей для местного рынка знаменитого качества Ford.

Весь цикл завершается серией испытаний на безопасность, чтобы у клиентов не возникало сомнений в надежности.

Производственный цикл нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

Кузов в сборе. Более 500 кузовных деталей собираются практически вручную, автоматизация всего 15%.
В малярном цехе машина проводит 5 часов, где также преобладает ручной труд.

Конвейер применяется на этапе сборки всех деталей вместе, а их всего около 1700, чтобы получить автомобиль, который порадует своего владельца прекрасными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

Ford Focus – особенный автомобиль, который семь лет подряд занимает первое место среди «иностранцев» по объемам продаж. Для многих автолюбителей во всем мире это лучший автомобиль.

Ford Focus четвертого поколения российской сборки специально адаптирован для наших реалий.Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией и зимним пакетом.

Внешне он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особенности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Об этом свидетельствуют высокие места в рейтингах продаж.

Форд Куга

Существуют и другие автомобили Ford, специально производимые для российского рынка, например Ford Kuga. Где собирается Форд Куга? Он создавался для конкуренции с Nissan Qashqai, а местом его производства был выбран завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшие успешные сборочные работы для других моделей – Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились станки второго производства, изготовленные по технологии полного цикла. Это включает сварку кузова, покраску и сборку.

Цена кроссовера Форд Куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки в нашей стране, и благодаря этому он очень хорошо продается.

Форд Эксплорер

Ford Explorer тоже собирается в Елабугу. На запуск производственных линий компания потратила 100 миллионов долларов.

На сборочных линиях, а их всего 55, кузовные панели собираются и свариваются, остальные детали крепятся к ним. Двигатель поставляется в готовом виде.

Те, кому интересно, как работают автозаводы Ford в России, могут вживую увидеть, как собирали автомобиль на любом этапе с помощью электронной системы QLS.

Кстати, здесь же собирают Ford Explorer Sport с бензиновым мотором мощностью 360 лошадиных сил. Этот автомобиль отличается другим гидроусилителем руля и полностью переработанной подвеской.

Отправить заявку на тест-драйв

Первым миллионным автомобилем Ford, проданным в России, стал Focus

. В этом и заключается импульс глобализации продуктовой линейки бренда. Ford вышел на российский рынок в середине 90-х, через несколько лет после окончания холодной войны и распада бывшего Советского Союза.

Бренд продает там автомобили в рамках совместного предприятия Ford-Sollers. Концерн построит в Татарстане завод по производству двигателей стоимостью 274 миллиона долларов, который станет первым в регионе заводом по производству двигателей для легковых автомобилей.

В следующем году Ford представит на российском рынке совершенно новый EcoSport и уже начал там полноценное производство Ford Explorer – впервые внедорожник был полностью произведен за пределами США.

Ford Focus стал не только самой продаваемой моделью в сегменте автомобилей среднего размера в России в 2012 году, но и, согласно данным Polk, зарегистрированным на мировом рынке, он также стал самым продаваемым в мире шильдиком легковых автомобилей.

«Мы очень благодарны нашим российским клиентам за доверие и лояльность к автомобилям Ford с тех пор, как Ford вернулся на рынок в современную эпоху», – сказал Тед Каннис, генеральный директор и президент Ford Sollers. «И хорошие результаты продаж Ford Focus показывают, что эта модель является одной из самых любимых в России и в мире».

Ford планирует вернуться к прибыльности в Европе, и Россия является важным регионом в ее глобальной рыночной стратегии. в то время как продажи автомобилей Ford Sollers в 2012 году выросли на 11 процентов, в общей сложности было продано 130 815 единиц.

«Продажи Focus» прибавляет к общему объему продаж Ford Kuga, Explorer и Transit, еще одного компонента российских продаж бренда, которые демонстрируют большой рост. В прошлом году продажи Explorer выросли втрое, Kuga – на 45 процентов, а количество Transit – на 56 процентов.

Поскольку небольшие коммунальные предприятия являются самым быстрорастущим сегментом транспортных средств в мире, по данным IHS Automotive, ожидается, что в ближайшие пять лет высокоэффективные внедорожники Ford опередят отрасль в целом.

Между тем Ford Focus с 2003 года является лидером продаж в России, задавая стандарты безопасности, качества и дизайна.

Миллионный автомобиль Ford был построен на сборочном заводе Ford Sollers под Санкт-Петербургом, это лишь один из 600 000 автомобилей Ford Focus, проданных в России.

«Мы продолжаем поставлять продукты, которые хотят и ценят наши клиенты по всему миру, создавая лучший мир и способствуя прибыльному росту», – сказал Каннис. «Россия становится крупнейшим рынком в Европе и предоставляет огромные возможности для роста.”

Ford готовится к работе и маневрирует, чтобы занять значительную долю на растущем автомобильном рынке России.

Следуй за медведем | Артикул

В настоящее время в российскую автомобильную промышленность вкладываются крупные инвестиции, и регион, похоже, станет силой, с которой придется бороться. Но компании по-прежнему проявляют осторожность.

Россия в основном игнорировалась как место для инвестиций. В 1990-х годах он пострадал от рецессии, и глобальные компании предпочли сосредоточиться на рынках простых решений в Китае и Восточной Европе.Однако сейчас это становится трудно игнорировать. Автомобильный рынок резко вырос за последние два года, и в результате последующих инвестиций глобальных OEM-производителей к 2010 году иностранные мощности достигнут миллиона единиц. Тем не менее, Россия по-прежнему имеет репутацию враждебного места для ведения бизнеса и имеет значительную дешевизну на внутреннем рынке. промышленность. Мировые производители оригинального оборудования, похоже, придерживаются очень осторожного подхода, и лишь немногие из них планируют устанавливать заводы мощностью более 100 000 единиц. Некоторые считают, что лучший подход – сотрудничать с местными компаниями, другие инвестируют в одиночку.

Тем не менее, для поставщиков, похоже, существуют значительные возможности, и хотя существующая отечественная промышленность, как правило, вертикально интегрирована, теперь ей необходимо сотрудничать с поставщиками, чтобы стать более конкурентоспособными. Вдобавок к этому, иностранцы вынуждены увеличивать местное содержание, чтобы снизить затраты. Неужели Россия, наконец, станет следующей крупной возможностью для инвестиций в автомобилестроение?

Почему именно Россия сейчас?

Россия намерена превзойти Бразилию и войти в пятерку самых быстрорастущих рынков мира в следующие десять лет.По данным Roland Berger Strategy Consultants, рост до 2014 года будет в среднем на 100 000 единиц в год, опережая Индию и Бразилию.

Рынок движется увеличением доходов, а также обновлением стареющего автопарка. Владение автомобилями в настоящее время составляет 180 машин на тысячу населения. Это намного ниже, чем в других восточноевропейских странах, таких как Польша, где плотность автомобилей в настоящее время составляет 250 автомобилей на тысячу населения. Годовой доход на душу населения (по паритету покупательной способности) в России в настоящее время составляет менее 12 000 долларов США, но, по прогнозам, он вырастет до 16 000 долларов США к 2010 году и 23 000 долларов США к 2016 году.Roland Berger прогнозирует, что плотность автомобилей достигнет 235 единиц на тысячу населения в 2010 году и 320 единиц к 2016 году.

Это эквивалентно автопарку из 44 миллионов автомобилей по сравнению с 25,5 миллионами в 2005 году.

Средний возраст автомобилей В настоящее время парк автомобилей превышает 15 лет (по сравнению с восемью годами в Германии), поэтому это означает, что существует также значительный потенциал замены. Российские потребители все чаще требуют от своих автомобилей более высокого уровня комфорта и безопасности, и это уже стимулировало рост продаж импортных брендов.Азиатские OEM-производители продали 377 000 автомобилей в 2005 году (23 процента рынка), в то время как OEM-производители США продали 126 000 автомобилей (9 процентов рынка), а европейцы – 102 000 автомобилей (7 процентов доли рынка).

Зарубежные бренды обеспечили весь рост рынка, а продажи отечественных брендов стагнируют. По данным Roland Berger, в 2005 году на отечественные товары приходилось около 50 процентов рынка, из которых было продано около 0,8 миллиона единиц из 1,6 миллиона единиц. Однако к 2016 году ожидается, что отечественных производителей будет всего 0 единиц.В России продано 7 миллионов автомобилей из общего объема рынка в 2,8 миллиона единиц.

Внутренний рынок

Крупнейшие производители в России по-прежнему являются отечественными, но их модели старые и непривлекательные, а новейшая модель – Lada Kalina – ненамного дешевле самой продаваемой мировой OEM-модели Ford. Фокус, который собран на месте.

Российские производители оригинального оборудования потеряли одиннадцать процентных пунктов доли рынка в период с 2004 по 2005 год, а их объем упал примерно на 50 000 единиц.Тем не менее, у них будет будущее, по словам Юргена Реерса, партнера Roland Berger Automotive Competence Center, который провел много времени в России, консультируя клиентов из автомобильной промышленности. Отечественные производители внедряют новые бизнес-модели, такие как партнерство с международными OEM-производителями, и реструктурируют свой бизнес, чтобы воспользоваться своим опытом работы с российским потребителем и своими дилерскими сетями.

Российские производители оригинального оборудования частично имеют современное производственное оборудование, но им нужны технологии, особенно технология совместной платформы, и более широкий доступ к поставщикам.

Отсутствие независимого поставщика в отрасли, и внутренняя потребность в партнерах для доступа к необходимому оборудованию и технологиям.

Правительство оказывает давление на отечественную промышленность, заставляя ее быстро обновиться, вводя новые законы по выбросам и безопасности. Например, к 2010 году планируется ввести стандарты выбросов Евро 4. Евро 2 вступает в силу в этом году.

Это правительство не будет защищать отечественных производителей, хотя оно и внесло изменения в систему управленческого контроля двух крупнейших производителей, ГАЗ и АвтоВАЗ, чтобы обеспечить их будущее.

ГАЗ теперь входит в состав РусПромАвто, который контролируется частной инвестиционной компанией «Базовый элемент». Производитель Lada, АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в стране, в настоящее время контролируется государственной компанией по экспорту вооружений “Рособоронэкспорт” и управляется личным другом президента России Владимира Путина. Он подает заявку на вливание денежных средств в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь модернизировать свой завод в Тольятти.

Правительство России заявило, что рассматривает автомобильную промышленность как ключевой двигатель экономики.

По оценкам министерства промышленности и энергетики, в настоящее время оно вносит около двух.По словам Виктора Кирстенко, министра промышленности и энергетики, за тот же период он должен создать дополнительно 72 000 рабочих мест.

Ключом к этому росту являются инвестиции иностранных производителей автомобилей и улучшенные рамочные условия для иностранных инвестиций. В начале 2005 года правительство снизило тарифы на компоненты, импортируемые для использования на сборочных заводах в России, с 13 процентов до нуля, где местное содержание достигло 30 процентов.Пока только Ford достиг этого уровня, но он побудил других OEM-производителей активизировать свои инвестиционные программы.

Ожидается, что зарубежные производители станут более конкурентоспособными по ценам по сравнению с недорогими, низкотехнологичными отечественными производителями по мере вступления в силу более жестких стандартов выбросов. Кроме того, правительство улучшило рамочные условия для инвестиций поставщиков, которые играют ключевую роль в создании конкурентоспособного автомобильного сектора.

Многие иностранные производители оригинального оборудования разработали планы относительно небольших объемов сборки в России, но в совокупности их планы составляют общую годовую мощность в один миллион единиц.Интересно, что Roland Berger провел опросы иностранных инвесторов в России, и у большинства из них есть хороший опыт инвестирования в Россию.

Новые планы АвтоВАЗа

АвтоВАЗ имеет годовую производственную мощность около 750 000 единиц. Однако его модели старые и непривлекательные, а новейшая модель Kalina, выпущенная в 2005 году, ненамного дешевле Ford Focus. Основанный в сотрудничестве с Fiat в 1960-х годах, огромный завод компании в Тольятти (в Самарской области), как сообщается, имеет более 140 км производственных линий и производит большую часть собственных компонентов на собственном производстве.

Оригинальные автомобили на базе Fiat 124 (известные как «Жигули» до конца 1990-х годов и носили название в честь близлежащих холмов) все еще производятся. Официальное название модели – ВАЗ-2101, хотя в обновленных версиях последние цифры изменены. Среди других выпущенных автомобилей – Самара, Лада 110 и внедорожник Нива.

Название Lada предназначено только для экспорта, хотя АвтоВАЗ ушел со многих западных рынков, потому что автомобили не соответствуют мировым стандартам выбросов и безопасности.

Компания построила новый современный завод по производству автомобилей Kalina (также называемых Lada 1118) мощностью до 330 000 автомобилей в год.Lada 1117 – это версия автомобиля в кузове универсал, а Lada 1119 – это хэтчбек.

Некоторые автомобили АвтоВАЗ собираются на других местных сборочных предприятиях, включая «Ижммаш» и ЗАЗ. В конце 2005 года была избрана новая команда менеджеров, в которую вошли менеджеры государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», и есть планы превратить ее в самостоятельного чемпиона страны. «Рособоронэкспорт» объявил о планах реорганизации АвтоВАЗа за 5 миллиардов долларов с привлечением нового завода и нескольких новых моделей.

Компания планирует выпустить ряд новых моделей и, как сообщается, вела переговоры с итальянскими дизайн-студиями, следуя примеру Китая и Кореи. Первым этапом инвестиций станет увеличение производства Kalina до 300 000 автомобилей к 2009 году.

General Motors и АвтоВАЗ создали совместное предприятие по сборке Chevrolet Niva и Opel Astra, но новая команда менеджеров АвтоВАЗа стремится к чтобы положить этому конец. Отдельно она вступила в переговоры с Renault о возможном сотрудничестве по сборке автомобилей Logan.Renault уже собирает Dacia Logan из комплектов CKD на своем заводе «Автофрамос» в Москве, но ему нужны дополнительные мощности.

Было высказано предположение, что Renault может приобрести долю в АвтоВАЗе, но, несмотря на потребность в инвестициях и западном опыте, АвтоВАЗ, похоже, полон решимости оставаться национальным чемпионом, принадлежащим России, и теперь маловероятно, что Renault примет долю.

Также сообщалось, что PSA вела переговоры с АвтоВАЗом, и на момент написания сообщения поступали сообщения о неизбежности соглашения с Magna.Magna сможет поддерживать развитие автомобилей и производственных мощностей, позволяя АвтоВАЗу оставаться независимым.

ГАЗ имеет глобальные амбиции

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, расположен в Нижнем Новгороде и является еще одним советским гигантом, наиболее известным своими волжскими автомобилями, но также является производителем грузовиков.

В отличие от АвтоВАЗа он больше не производит больших объемов автомобилей. В 2005 году она произвела 19 000 автобусов, 55 000 автомобилей и 170 000 фургонов и грузовиков.По состоянию на сентябрь 2006 года объем продаж компании увеличился на 18%.

В настоящее время производство Volga прекращается в пользу Dodge Stratus / Chrysler Sebring, построенного по лицензии, поскольку ГАЗ приобрел сборочную линию у DaimlerChrysler, когда последний модернизировал свой Sterling. Heights Assembly в 2006 году. ГАЗ также будет закупать двигатели у завода Chrysler в Салтилло, Мексика.

Недавним крупным событием на ГАЗе стало приобретение британского производителя фургонов LDV. Он планирует собрать новый фургон Maxus от LDV в России, а также увеличить объемы производства в Великобритании.ГАЗ назначил бывшего главы Ford of Europe Мартина Лича председателем LDV, а бывшего консультанта AT Kearney Стива Янга – генеральным директором. Известно, что они имеют большой опыт работы в автомобильной промышленности и, как ожидается, привнесут в группу ГАЗ новое стратегическое мышление.

ГАЗ также нанял напрямую некоторых других видных руководителей автомобильной отрасли. Среди них Дэвис Эггерс, бывший финансовый директор Ford of Russia, и Эрик Эберхардсон из Volvo, заместитель генерального директора по стратегическому развитию.

Основным акционером ГАЗа является российский фонд прямых инвестиций «Базовый элемент», основанный в 1997 году российским олигархом Олегом Дерипаской. Общая стоимость его активов превышает 14 миллиардов долларов, что дает ему ресурсы для значительных инвестиций. Как и АвтоВАЗ, ГАЗ производит большую часть своих компонентов на собственном предприятии, а также имеет литейные производства по производству чугуна, стали и цветных металлов, кузницу, прессы, колесный завод, заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также по переработке пластмасс.

Первые инвестиции Ford

Ford был первым иностранным производителем оригинального оборудования, открывшим собственный сборочный завод в России, когда он начал производство Focus в июле 2002 года на заводе во Всеволожске в Санкт-Петербурге.Петербург. Focus выпускается здесь в четырех вариантах кузова (3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсал).

После первоначальных инвестиций в размере 150 млн долларов в 2002 году для запуска производства Ford инвестировал еще 80 млн долларов в 2005 году для увеличения годовой мощности до 60 000 единиц. Поскольку производство уже достигло полной мощности, компания недавно объявила о дальнейших инвестициях в увеличение мощности до 73 000 единиц к 2007 году и добавление в производство Mondeo и Maverick.

Местная пресса также сообщила, что Ford начал строительство завода по сборке Land Rover Freelanders рядом с существующим заводом.Сборка, которая должна начаться в 2008 году, будет производиться из комплектов CKD с производительностью около 15 000 автомобилей в год.

Помимо Focus, Ford в настоящее время продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta и Mondeo; Фургон Galaxy; Компактный пикап Ranger; Внедорожники Maverick, Explorer и Expedition; и грузовые автомобили Transit and Transit Connect.

В 2005 году было продано в общей сложности 60 000 автомобилей в России, но в этом году ожидается, что эта цифра удвоится до 120 000 автомобилей.В настоящее время Focus является самой продаваемой моделью импортных автомобилей в России. За первые пять месяцев 2006 года общий объем продаж составил 30 200 единиц, что на 90 процентов больше, чем за первые пять месяцев 2005 года. Базовая модель Focus стоит около 11 700 долларов США благодаря налоговым льготам, что, как сообщается, составляет 700 долларов США за автомобиль, исходя из того факта, что автомобили содержали около 40 процентов местного содержания.

Налоговые льготы были ненадолго отменены в июне этого года, поскольку власти заявили, что автомобиль не соответствует требуемому целевому показателю в отношении местного содержания, что привело к остановке производства.Однако Форд сказал, что цель была перевыполнена.

Новые налоговые льготы с августа этого года означают, что выпускаемые на заводе автомобили больше не требуют таможенного оформления.

Совместное предприятие АвтоВАЗ

GM имеет несколько предприятий в России. Пожалуй, самое главное, в сентябре 2002 года было создано совместное предприятие с АвтоВАЗом. В настоящее время предприятие производит Chevrolet-Niva (которая является улучшенной версией оригинальной модели ВАЗ-2123) и Opel Astra, переименованная в Chevrolet Viva.Однако, похоже, возникли проблемы. Получив контроль над АвтоВАЗом в конце прошлого года, «Рособоронэкспорт» попытался пересмотреть условия сотрудничества с GM. Производство за две недели было потеряно, прежде чем обе стороны пришли к компромиссу. Российское руководство заявило о «нерешенных технических проблемах», возможно, связанных с тем, что Chevrolet Viva базируется на Astra T3000 и не может эффективно конкурировать с Ford Focus.

GM и АвтоВАЗ владеют по 41,5% акций предприятия, а Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) владеет оставшимися 17%.

Хотя руководство GM заявило, что намерено продолжить совместное предприятие, продажи снизились на 4% в годовом исчислении до 51 819 автомобилей в 2005 году. Производство упало до 51 810 автомобилей в 2005 году с 57 737 автомобилей в 2004 году. Мощность составляет 100 000 единиц.

Не желая делать все ставки на АвтоВАЗ, GM ищет другие варианты для региона. В 2004 году он начал производство Hummer h3 на заводе «Автотор» в Калининграде, который также собирает Chevrolet Tahoe и Trailblazer, а также автомобили для Kia и BMW.

В июне этого года он также начал производство Hummer h4, и были сообщения о том, что в будущем он может собирать некоторые модели Chevrolet корейского производства.

GM также строит новый завод стоимостью 100 млн евро (127 млн долларов) в Шушарах под Санкт-Петербургом. Завод будет запущен в конце 2008 года с первоначальной годовой мощностью 25 000 единиц. Он будет производить внедорожники Chevrolet Captiva и новое поколение компактных автомобилей из комплектов CKD.

Отдельно GM также создала отдельный завод крупноузловой сборки в Санкт-Петербурге, который начал работу осенью 2006 года.Этот завод будет собирать Chevrolet Captiva до тех пор, пока завод в Шушарах не начнет производство. Общий объем инвестиций в новые объекты составляет 115 миллионов долларов.

Здесь также стоит отметить, что GM поддерживает отношения на Украине с АвтоЗАЗом, собирая различные Opel и Chevrolet из комплектов CKD наряду с линейкой хэтчбека Tavria собственной разработки АвтоЗАЗа и модифицированной версией Daewoo Lanos. АвтоЗАЗ принадлежит государству и является частью вертикально интегрированной группы «УкрАвто», которая включает производство автомобилей, продажу и техническое обслуживание автомобилей.АвтоЗАЗ становится одним из основных игроков в Восточной Европе после приобретения польской компании FSO. Завод FSO нуждается в продукте, а GM ищет мощности. Лицензия FSO на производство бывших моделей Daewoo истекает в этом году.

Hyundai-Kia импортирует

Россия стала основным экспортным рынком для Hyundai и Kia, совокупная рыночная доля которых превышает 20 процентов. Как производители с низкими затратами, они могут конкурировать более эффективно, чем некоторые западные производители оригинального оборудования в качестве импортеров, но, тем не менее, они локализуют производство.

Hyundai собирает предыдущие версии Accent, Sonata, Santa Fe на сборочном предприятии ТАГАЗ в Таганроге мощностью до 100 000 единиц (42 451 произведено в 2005 году) и, как сообщается, рассматривает другие места для будущих инвестиций. Как самая крупная импортная марка в России, Hyundai сильно пострадает от повышения импортных пошлин.

Kia наладила местную сборку с «Автотором» в Калининграде, где Sportage, Rio и Magentis собираются из комплектов CKD (11780 в 2005 г.), и с «ИжАвто», собирающим самую продаваемую модель Kia в России – Spectra.Сборка «ИжАвто» в 2005 году составила всего 3 000 единиц, но продажи Kia в России в этом году выросли втрое, а продажи Spectra в первом полугодии превысили 11 000 единиц.

Новые предприятия

Fiat планирует к 2010 году продавать в России 80 000 автомобилей в год по сравнению с менее чем сотней единиц в прошлом году. Это будет эквивалентно пяти процентам рынка. У нее есть альянс с «Северсталь-Авто», которая с октября 2007 года будет собирать Albea и новый автомобиль под кодовым названием D200 на своем заводе в Набережных Челнах.Эти автомобили будут собираться из полуразобранных комплектов, импортируемых с турецкого совместного предприятия Fiat Tofas. Планы производства – 40 000 единиц в год. «Северсталь» также импортирует и продает Fiat Panda, Grande Punto, Croma и Doblo, произведенные в Италии. Сообщается, что Fiat также рассматривает возможность создания каналов продаж автомобилей Alfa Romeo и Lancia.

Renault имеет совместное предприятие с правительством Москвы под названием «Автофрамос», которое использует мощности обанкротившейся компании «Москвич».Ему принадлежит 93,4% акций Автофрамоса, а оставшаяся часть принадлежит государству. Предприятие начало производить автомобили Clio из комплектов крупноузловой сборки, а с апреля 2005 года приступило к производству Logan.

Logan имеет в России марку Renault, в отличие от европейских рынков, где он носит марку Dacia.

Мощность в настоящее время составляет 60 000 единиц, но совместное предприятие в настоящее время планирует увеличить ее до 75 000 автомобилей в 2007 году и, возможно, в дальнейшем до 120 000 единиц. Как отмечалось выше, Renault также ведет переговоры с АвтоВАЗом о сборке Logan в Тольятти.На момент написания никакой сделки достигнуто не было.

Заводы в Санкт-Петербурге

Nissan также строит завод в России и подписал инвестиционное соглашение с городом Санкт-Петербургом.

Когда завод будет полностью введен в эксплуатацию, на нем будет работать около 750 человек, а годовая производственная мощность составит до 50 000 автомобилей. Ожидается, что инвестиции в строительство составят $ 200 млн, начало строительства – март-май 2007 года, а производство – 2009 год.

В настоящее время Nissan поставляет свои автомобили в Россию через свою дочернюю компанию Nissan Motor Rus в Москве. В 2005 году компания продала 46 485 автомобилей в России по сравнению с 28 436 автомобилями в 2004 году.

Toyota также строит новый завод в Санкт-Петербурге, который должен заработать в 2007 году. К 2009 году планируется установить мощность до 50 000 единиц. Несколько поставщиков инвестируют вместе с японским автопроизводителем. Toyota Tsusho поставляет производственное оборудование и будет обеспечивать текущее обслуживание и поддержку, а также отвечать за утилизацию промышленных отходов.Сиденья будут поставлять Toyota Boshoku. Kawasaki Kisen Kaisha и Mitsui также открывают свои позиции.

В июне 2006 года Volkswagen объявил, что построит новый завод в Калуге, Россия, с инвестициями в 370 миллионов евро (470 миллионов долларов). Завод должен открыться во второй половине 2007 года. Производство первоначально было сосредоточено на крупноузловой сборке Skoda Octavia со скоростью около 20 000 единиц в год. Затем производство будет расширено за счет включения VW Polo, Passat и Touareg.

Ожидается, что с 2009 года появятся кузовной и окрасочный цех, что позволит производить укомплектованные автомобили в количестве до 115 000 автомобилей в год.Для полноты картины Автотор собирает 5-ю серию для BMW.

PSA Peugeot Citroën – самый заметный из крупнейших мировых производителей автомобильной промышленности в России. Он изучает сайты на предмет предполагаемых инвестиций в страну в размере 200 миллионов евро (254 миллиона долларов), но на момент написания не было объявлено никакого решения.

Расширение присутствия китайцев

Серьезной угрозой планам установленных производителей автомобилей является чрезвычайная ситуация с китайскими OEM-производителями в России.В настоящее время Россия является естественным экспортным рынком для Китая из-за более низких уровней выбросов и стандартов безопасности.

Рынок все еще очень чувствителен к цене, и китайцы могут предложить базовые модели, которые хорошо конкурируют со старыми российскими разработками и по более низкой цене.

Самая активная китайская компания в России – Chery. Его автомобили собирает из комплектов CKD компания «Автотор», которая также занимается сборкой автомобилей Kia, GM и BMW. Chery рассчитывает продать 15 000 автомобилей в России в этом году и планирует увеличить мощности CKD на «Автоторе» до 25 000 уп.

Другой российский сборщик, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), произвел партию автомобилей Chery и планирует наладить серийное производство до 25 000 единиц в год. НАЗ – совместное предприятие, созданное в 2005 году Chery Automobile и холдинговой компанией TransService, базирующейся в Новосибирске.

«Автотор» также работает с другими китайскими производителями. У него есть соглашение с Nanjing Yuejin о производстве 40 000 1-тонных грузовиков к 2010 году и соглашение с Zhongxing о сборке пикапов Admiral и внедорожников, производство которых может возрасти до 20 000 единиц в год.

Производитель пикапов и внедорожников, Great Wall, по сообщениям, планирует строительство завода стоимостью 100 млн долларов с годовой производительностью 50 000 единиц в год в городе Елабуга в Татарстане. Это было место провала проекта GM по созданию автомобилей Chevrolet 4×4 десять лет назад. Great Wall уже продает автомобили в России; в 2005 году было продано 6 600 автомобилей. Сообщается, что Great Wall также ведет переговоры с Автотором о сборке.

В отличие от Западной Европы, в России нет недостатка в дистрибьюторах, готовых противостоять китайским автопроизводителям.Irito Group, крупнейший местный дистрибьютор ГАЗа с представительствами по всей стране, имеет сделки с несколькими китайскими производителями автомобилей, включая Xinkai, FAW, Great Wall и Byd. FAW уже продает импортные грузовики в России. Сейчас Hebei Zhongxing распространяется двумя компаниями в России. Один из них в Сибири собирает пикапы Zhongxing под маркой FAW. Его производство в России может составить 6000 внедорожников и пикапов в этом году и 10 000 в 2007 году.

Китайские марки были особенно популярны на Московском международном автосалоне в августе.Среди прочего, Chery представила свои новые модели V5 MPV и Tiggo NCV, а FAW представила недавно выпущенный Besturn (Benteng) и предстоящий HQ3.

Tata также работает в России

Индийский производитель Tata также проявляет большой интерес к России и планирует выйти на рынок с рядом легких коммерческих автомобилей, а также тяжелых грузовиков и автобусов. Российская компания АМУР уже собирает легкий коммерческий автомобиль Tata LPT 613. «Россия является основным рынком в глобальной стратегии роста Tata Motors», – сказал глава международного бизнеса Tata Motors П.Г. Шанкар в недавнем сообщении для прессы.«Мы решили выйти на рынок России не только для того, чтобы продавать наши автомобили, но и для того, чтобы быть частью российской экономики и расти вместе с нашими клиентами, предлагая лучшие ценовые предложения с помощью продуктов и услуг».

Далее он сказал, что компания также изучает возможности для инвестиций в разработку продуктов, маркетинг и даже производство. Следующим может быть сборка автомобилей, а недорогой автомобиль Tata, который все еще находится в стадии разработки, может быть нацелен на Россию.

Возможности отрасли для поставщиков растут

По данным Роланда Бергера, 20 ведущих мировых поставщиков имеют примерно 150 производственных предприятий в Центральной и Восточной Европе и лишь некоторые из них в России.

Инвестиции на сегодняшний день сдерживаются небольшими объемами, доступными в России. Поставщики, уже вложившие средства в Восточную Европу как место производства с низкими затратами, из которого можно поставлять продукцию в Западную Европу, сегодня в основном заинтересованы в инвестировании в Россию, чтобы выйти на местный рынок. Кроме того, деловая среда не была благоприятной для привлечения инвестиций, хотя, как упоминалось выше, рамочные условия для иностранных инвестиций улучшились.

Roland Berger прогнозирует, что рынок поставки оригинального оборудования будет расти намного быстрее, чем рынок автомобилей, в среднем более чем на 20 процентов в год.

Он подсчитал, что в настоящее время рынок стоит менее 1 миллиарда евро (1,27 миллиарда долларов), но к 2014 году он будет стоить более 5 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов). Основным фактором роста является то, что поставщики будут брать на себя более высокую долю создания стоимости в будущем. С одной стороны, российские OEM-производители в настоящее время имеют высокую степень вертикальной интеграции, как уже было сказано, но им нужно будет получать больше от поставщиков, чтобы стать конкурентоспособными на международном уровне, что расширяет возможности для поставщиков как в России, так и за ее пределами.Между тем, международные OEM-производители будут все больше локализовать производство.

На данный момент Roland Berger оценивает, что местный контент у международных OEM-производителей составляет в среднем около 12 процентов, но к 2010 году этот показатель вырастет примерно до 36 процентов. Хотя прогнозы для внутреннего рынка России оптимистичны, Россия остается для многих авантюрой. Производители оригинального оборудования из-за высокой конкуренции.

Ford Sollers начинает выпуск нового Focus на российском заводе

Ford Sollers сегодня начал производство нового Ford Focus на своем модернизированном заводе во Всеволожске недалеко от Санкт-Петербурга.Петербург. Для российского рынка Ford Focus будет выпускаться в трех вариантах кузова – седан, хэтчбек и универсал.

Начало производства нового Focus последовало за запуском в начале этого года совершенно нового Mondeo на заводе Ford Sollers во Всеволожске, который прошел значительную модернизацию, чтобы выпускать высококачественные, инновационные и технологически совершенные новые автомобили Ford. Это включало установку нового оборудования; увеличение автоматизации; новые технологические процессы; и улучшенная эргономика производства.Общие инвестиции в завод с момента его открытия в 2002 году достигли 400 миллионов долларов.

«С тех пор, как 13 лет назад автомобиль впервые поступил в продажу, в России было продано более 720 000 автомобилей Ford Focus, и на протяжении многих лет он был самым продаваемым автомобилем в России», – сказал Тед Каннис, президент и генеральный директор Ford Sollers. «Новый Focus – самый технологически продвинутый Focus из когда-либо существовавших – укрепит наши позиции на рынке и, несомненно, станет большим успехом у наших клиентов».

Добавлен Адиль Ширинов, исполнительный директор и главный операционный директор Ford Sollers: «Новый Focus – четвертая новая модель Ford, запущенная в производство на заводе Ford Sollers с начала года, и следует за совершенно новым Mondeo во Всеволожске. Транзит в Елабуге и Фиеста в Набережных Челнах.Сейчас Ford Sollers производит семь автомобилей Ford на трех своих сборочных заводах в России, и мы не замедляем темп развития нашего бизнеса. Мы продолжаем инвестировать в модернизацию наших производственных мощностей в России. Например, в этом году мы начнем локальное производство двигателей на новом предприятии в Елабуге ».

Производство Ford Focus началось на заводе во Всеволожске в 2002 году, и это была первая модель Ford, построенная в России в современную эпоху.

/ новости-международный / форд-соллерс-старты-ролл-фокус-русский-завод-8813 Ford Sollers начинает выкатку нового Focus на российском заводе Ford Sollers, Россия https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro//IMG/489/11489/sollers-focus-production1.jpg

OMG: Россияне построили милый Ford Focus Speedster у себя дома!

Ford Focus – хэтчбек премиум-класса, который в основном используется в качестве повседневного водителя.Как и другие автомобили Ford, он известен отличными ходовыми качествами и управляемостью. Но что, если вы ожидаете, что ваш Focus будет вызывать такое ощущение, будто вы сидите в суперкаре с откидным верхом?

Поздоровайтесь с Focus Speedster, построенным в скромном сарае в Санкт-Петербурге, Россия, но с таким красивым внешним видом, что вы можете обмануть себя, если подумаете, что он сошел с собственного конвейера Ford Motor Company. И хотя он может обозначаться как Focus четвертого поколения, по сути, это автомобиль третьего поколения.Итак, почему этот масштабный проект?

Судя по всему, Focus четвертого поколения еще не прибыл в Россию. Но эта мастерская Ford была настолько одержима удобным для водителя хэтчбеком, что решила сделать его самостоятельно! Хотя он имеет сходство с автомобилем четвертого поколения, по сути, это Focus третьего поколения.

Хотя почти все кузовные панели взяты из стандартного Focus четвертого поколения, потребовалось немало доработок, чтобы придать этой красивой форме.Естественно порублены все стойки, крыша, лобовое стекло и дверь багажника. Затем приборную панель сдвинули назад на 50 сантиметров, чтобы удлинить капот, и убрали задние сиденья. Дверей тоже нет, а это значит, что нужно прыгнуть, чтобы сесть в машину! Удивительно, но все это сработало!

Но хватит ли ему смелости передать его великолепный внешний вид? Focus Speedster приводится в движение 2,0-литровым турбобензиновым двигателем Ford мощностью 252 л.с., который соединен с автоматической коробкой передач. Хотя 252PS может показаться не таким уж большим, были добавлены мелодия и несколько бит производительности, чтобы извлечь еще несколько пони.