Сравнение форд куга и митсубиси аутлендер: Mitsubishi Outlander или Ford Kuga

Ω Сравнить автомобили Ford Kuga и Mitsubishi Outlander

Ford Kuga			Mitsubishi Outlander
Ford Kuga 2.5 Duratec, 4×4 МКПП 6	Ford Kuga 2.5 Duratec, 4×4 АКПП 5	Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCi (DPF), 4×2 МКПП 6	Mitsubishi Outlander inform 2WD 2.0 MIVEC	Mitsubishi Outlander invite 2WD 2.0 MIVEC	Mitsubishi Outlander invite 4WD 2.0 MIVEC
Колесная база, мм
			2670
Длина, мм
4443			4655
Ширина, мм
2128			1800
Высота, мм
1710			1680
Тип двигателя
Бензиновый		Двигатель дизельный	4 цилиндра бензиновый 16-и клапанный
Рабочий объем, куб. см
			1998
Макс. мощность, л.с. при об/мин
147 (200)		140 (103)	107 (146) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
320			196 / 4200
Максимальная скорость, км/ч
210	205	186	190		185
Время разгона, 0-100 км/ч, с
8,2	8,8	10,1	11,5		12
Расход топлива в городском цикле, л/100 км
13,9	14,6	7,4	9		9,8
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км
7,6	78	5	6,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
9,9	10,3	5,9	7,5		7,8
Тип привода
Полный привод (4WD)		AWD	Передний привод		Полный привод (4WD)
Коробка передач
6 МКПП	5 АКПП	6 МКПП	CVT
Собственная масса, кг
1608	1653	1584	1415		1480
Допустимая полная масса, кг
2130		2160	1985
Вместимость багажника, л
360-410/1355-1405			591 / 1754
Диски
			16×6,5J
Шины
			215 /70 R16

Сравнение Ford Kuga 2020 2.

5 PHEV Vignale 2019 против Mitsubishi Outlander 3 (2018 Facelift) PHEV Pure+ 2019 против Ford Kuga II 2.0 TDCi 163HP 4×4 Titanium 2013

Гибридный / Бензин

Гибридный / Бензин

дизельное

Топливная система

Direct Injection

Multipoint Injection

Direct Injection.

2500 cm3 / 152.6 cu-in

2360 cm3 / 144 cu-in

1997 cm3 / 121.9 cu-in

Turbo (TGV) + Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

225 PS / 222 bhp / 165 kW

240 PS / 237 bhp / 177 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

200 Nm / 147 lb.ft

300 Nm / 221 lb.ft

135 PS / 133 bhp / 99 kW

163 PS / 161 bhp / 120 kW

Крутящий момент

211 Nm / 155 lb.ft

340 Nm / 250 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

163 PS / 161 bhp / 120 kW

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Permanent magnet AC synchronous motor

Permanent magnet AC synchronous motor

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

271. 0 cm / 106.69 inches

267.0 cm / 105.12 inches

269.0 cm / 105.91 inches

461.4 cm / 181.65 inches

469.5 cm / 184.84 inches

452.4 cm / 178.11 inches

188.3 cm / 74.13 inches

180.0 cm / 70.87 inches

183.8 cm / 72.36 inches

166.1 cm / 65.39 inches

170.3 cm / 67.05 inches

170.1 cm / 66.97 inches

154.0 cm / 60.63 inches

156.3 cm / 61.54 inches

154.0 cm / 60.63 inches

156.5 cm / 61.61 inches

Передние тормоза

294 mm / 11.57 inches

320 mm / 12.6 inches

Задние тормоза

302 mm / 11.89 inches

280 mm / 11.02 inches

Передние шины

225/60 R18

225/55 R18

235/55 R17

225/60 R18

225/55 R18

235/55 R17

Снаряженная масса

1751 Kg / 3860 Lbs

1855 Kg / 4090 Lbs

1692 Kg / 3730 Lbs

Масса буксируемого прицепа

1200 Kg / 2645.54 lbs

1500 Kg / 3306.

93 lbs

Соотношение веса и выхода

7.78 Kg/hp

7.73 Kg/hp

10.38 Kg/hp

405-1423 L

463-1613 L

456 L

Передняя подвеска

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

McPherson struts. Coil springs.

Зажняя подвеска

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Coil springs.

производительность

Максимальная скорость

200 Km/h / 124 mph

170 Km/h / 106 mph

198 Km/h / 123 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива – Кобминированный

1.2 L/100 Km / 196 mpg US / 235 mpg UK

1.8 L/100 Km / 131 mpg US / 157 mpg UK

5.9 L/100 Km / 40 mpg US / 48 mpg UK

Расход топлива – пригородный

5. 1 L/100 Km / 46 mpg US / 55 mpg UK

Расход топлива – шоссе

Расход топлива – В городе

7.2 L/100 Km / 33 mpg US / 39 mpg UK

Расход топлива – низкой WLTP

Расход топлива – средней WLTP

Расход топлива – высокой WLTP

Расход топлива – очень высокой WLTP

Расход топлива – Расход топлива в смешанном цикле WLTP

3750 Km / 2330 miles

2500 Km / 1553 miles

1016 Km / 632 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

56 Km / 35 miles

45 Km / 28 miles

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

45 Litres / 11.9 US gallons / 9.9 UK gallons

45 Litres / 11.9 US gallons / 9.9 UK gallons

60 Litres / 15.9 US gallons / 13.2 UK gallons

26 g/Km (Ford)

40 g/Km (Mitsubishi)

154 g/Km (Ford)

Сравнение на Ford Kuga или Mitsubishi Outlander и кое е по-добро? (Авто и мото)

В момента на автомобилния пазар, такъв тип автомобили като кросоувър. И не за нищо, защото кросоувърът съчетава предимствата пред автомобилите, като голям капацитет, увеличен просвет, а също и лишен от всички недостатъци, които има SUV – увеличен разход на гориво, огромни размери. Нека да разберем какво е кросоувър..

Кросоувър – кола всички терени, в по-голяма степен съчетаваща качествата на SUV, SUV, но също така има недостатъци и предимства на други класове автомобили, предимно автомобили с комби, хечбек и миниван. Този клас автомобили наистина има редица важни предимства, които другите модели нямат. Високо кацане при волана, висок клиренс, добър капацитет, сравнително висока проходимост. Кросоувърът е наистина практичен автомобил.

Помислете за автомобили като Ford Kuga и Mitsubishi Outlander, опитайте се да разберете коя от двете коли е по-подходяща за конкретни заявки на собствениците на автомобили.

Форд Куга

Ford Kuga II Restyling е най-актуалната версия на компактния кросоувър, който не се променя от 2016 г. В арсенала си има 4 вида нива на подстригване – Trend, Trend +, Titanium и Titanium +. Цената варира от 1,511 000 до 2,119 000 рубли в зависимост от избраната конфигурация и набор от опции. Гамата включва дизелови и бензинови двигатели с обем от 1,5 и 2,5 литра, мощност от 120 до 182 к.с.. Скоростната кутия се предлага в избор от три единици – шестстепенна механика, класическа автоматична машина и робот. Има версии както на задвижване на предните колела, така и на задвижване на всички колела. Това са основните подробности по отношение на техническия план..

В противен случай, когато избирате този автомобил, трябва да обърнете внимание на такива функции като просторен интериор, подобрен (макар и през 2016 г.) външен дизайн, панорамен покрив, система за свободни ръце, отличен мултимедиен компонент, автоматична спирачна система, система за помощ при изкачване нагоре и стартиране на двигателя дистанционно с ключ. Това са основните разлики между американския кросоувър от неговите „съученици“.

Mitsubishi outlander

Mitsubishi Outlander е универсален кросоувър, актуализиран не толкова отдавна, през 2017 г., като същевременно получава широк набор от опции и системи, от които да избирате. Тук изборът на нивата на подстригване ще бъде по-широк – Информирайте, Поканете, Интензивно +, Instyle и Ultimate. Ценовият диапазон обаче също ще бъде по-висок – от 1639 000 до 2220 000 рубли. Тип двигател – само бензин, което също ограничава избора. Бензинови двигатели 2,0 и 2,4 литра, мощност от 146 до 167 к.с.. С скоростната кутия нещата са оскъдни – изобщо няма избор, само CVT и нищо повече. Както при повечето кросоувъри се предлагат предни колела и задвижване на всички колела.

От всички „екстри“ на модела си струва да разгледате опции като висок клирънс, уникалната мултимедийна система Mitsubishi Connect, добра адаптация към 92-и бензин, корпоративна идентичност на Dynamic Shield, нови 18-инчови колела, започващи от пакета Instyle, единственият в него вид Mivec система – електронна технология за контрол на времето, безопасно RISE тяло.

Общи характеристики

За да видите голямата картина, помислете за най-икономичните версии на всеки представител, а именно японски Inform и American Trend.

Какво е общото между всеки кросоувър? Точно така, просторен багажник и просторен интериор, за разлика от същите вагони на пътническата гара, но и по-ниска консумация спрямо обемните SUV. По-долу са представени по-общи характеристики:

• Максимална мощност – 146 h.p.. Outlander vs. 150 h.p.. “Kuga”, не е голяма разлика, като се има предвид, че това не е основният критерий за избор на кросоувър.
• Размери – Разликата от 10 сантиметра дължина или 28 мм ширина играе малка роля при избора на автомобил.
• Ускорение до 100 км / ч – американски 10,7 секунди срещу японци 11,4 секунди, отново малка разлика, тъй като кросоувърите в по-голямата си част не са проектирани за екстремно ускорение.
•  360 градусов изглед – и двата автомобила могат да предложат своята помощ при шофиране и паркиране в затворени пространства.

В допълнение към основните значими параметри може да се разграничат и малките прилики на автомобилите – стоманени джанти, декоративни корнизи, сгъваема задна седалка, предна и задна ESP, 12V гнездо, електрически огледала и много други удобства. Всичко зависи от това, което клиентът желае в по-голямата си част..

Сравнение на Ford Kuga и Mitsubishi Outlander и техните разлики

Започвайки с основите на техническия план, можете да видите не съвсем различни двигатели, Ford предлага 2,5 литра при класически автоматичен мощност от 150 кВт, докато противникът има двулитров двигател със 146 к.с. на един вариант, което не е много различни опции.

Основните разлики както в технологиите, така и по отношение на комфорта и безопасността са:

1. Mitsubishi осигурява минималното количество багаж в 477 литра, като има предвид, че Ford е просто 456 литра, което е много важно, като се има предвид, че количеството пространство за багаж е важен критерий при избора.
2. Пробег на пълен резервоар е 800 км Японски срещу 741 км американец има съществена разлика.
3. Разходът на гориво в града и по магистралата, японската единица е по-малка от американската. За да обобщим, сравняваме съответните цифри дори в смесен цикъл – 7,5 литра срещу 8,1 литра.
4. Клирънсът на японците е с 15 мм по-висок от този на американския (215 мм срещу 200 мм съответно).
5. Що се отнася до безопасността, японският Outlander е по-беден от Kuga: без възглавници за прозорци, странични възглавници и за защита на коленете на водача, няма система за стабилизиране и система за помощ при стартиране нагоре.
6. С комфорт японците имат и малки недостатъци – в минималната конфигурация няма климатик и стартирайте от бутона (последният не е толкова важен, колкото показва практиката).
7. В кабината всичко е двусмислено – по-вероятно е да се любител. Например, американец няма подлакътник, от друга страна, японците нямат отопляеми предни седалки, които Ford се предлага само в пакета Comfort за 55 000 рубли, както и отопление на волана, съответно. И двете седалки са от плат, но отново, в минимална конфигурация

Подходящ вариант, който е по-добър или как да изберем?

Това, което се люлее на крайния избор на автомобила, отново, за любителя. Има хора, които предпочитат японците пред американците. Но нека да разгледаме няколко конкретни примера. Ако считаме колата не само за пътувания в града, но и вероятно за пътувания извън града, тогава Mitsubishi Outlander е по-подходящ поради увеличения си просвет в сравнение с Ford. Също така японецът разполага с голямо количество багаж с разлика от 20 литра, което ще бъде много забележимо при пътуване извън града или при дълги пътувания. Също така при дълги пътувания разстоянието, изминато с пълен резервоар, което отново е много повече с японците, няма да помогне много.

Що се отнася до удобното и безопасно движение в рамките на града, както и не дългите пътувания извън града, в този случай е по-добре да изберете американския Ford, тъй като той има много по-широк набор от възможности по отношение на комфорт и безопасност, но също така не си струва забравете за асортимента на тапицерията, защото Outlander има много по-голям избор от нива на тапицерия от американската Kuga.

Ford Kuga провалил краш-тест, Mitsubishi ASX недалеко ушел — Рамблер/авто

Отрадно наблюдать, как безопасность автомобиля выходит на одно из первых мест в вопросе выбора покупателями того или иного транспортного средства. Тем не менее, далеко не все, даже современные модели, способны обеспечить ее требуемый уровень, ведь год от года он все выше.

Фото: 2019-god.com2019-god.com

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), разработывающий требования к проведению краш-тестов новых продаваемых на рынке США автомобилей и сам же их исполняющий, отчитался о большой проверке 7 популярных компактных кроссоверов. Как выяснилось, ряд жизненно-важных важных тестов оказался не под силу некоторым из автомобилей.

В число испытуемых вошли BMW X1, Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, GMC Terrain, Chevrolet Equinox, Ford Kuga (в Штатах продается под именем Escape) и Mitsubishi ASX (Outlander Sport). Первые пять участников заработали оценку “Хорошо” в тесте с лобовым ударом малого перекрытия со стороны пассажира, при этом X1 и Outlander даже оказались лучше остальных в защите пассажиров от травм (в Compass, Equinox и Terrain сохраняется опасность травмы ног).

К сожалению, никаких хороших новостей не поступило от Ford Kuga (Escape) – оценка этого кроссовера за защиту пассажира при лобовом ударе “Плохо”. Не слишком далеко ушел от Kuga и Mitsubishi ASX (Outlander Sport), отработав на “Средне”. IIHS подчеркивает, что в этих моделях кузов промялся слишком сильно внутрь салона, а боковые шторки безопасности попросту не раскрылись.

Последний факт вызвал полное недоумение у специалистов регулятора: “После стольких лет краш-тестов мы не ожидали увидеть подобное” – заявил главный инженер Бекки Мюллер. В частности, салон Kuga (Escape) оказался продавлен конструкциями моторного отсека на целых 254 мм в области верхней части двери, сама же дверь ушла внутрь салона на 101 мм, травмируя бедра манекена.

Что интересно, в 2017 году Ford усилил кузов со стороны водителя, поэтому в аналогичном тесте противоположной части салон деформировался вовнутрь лишь на 127 мм. Почему то же самое не было сделано и для переднего пассажира – большой вопрос к Ford.

По словам главного инженера IIHS, производители не должны пренебрегать безопасностью пассажиров, поэтому тесты будут продолжаться и ужесточаться.

сравнение Ford Kuga, Honda CR-V, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander XL, Skoda Yeti…

Полный привод у всех этих кроссоверов – подключаемый с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. Но конструктивно их трансмиссии отличаются. Самые простенькие – у Kuga и CR-V. При пробуксовке передка муфта просто подключает задок, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.

Трансмиссия Yeti дополнительно оснащена системой off-road, при которой муфта начинает быстрее менять соотношение крутящего момента по осям. В паре с ней работает система HDC (контроля спуска с горы), позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

У Sportage и RAV4 муфты снабжены еще и принудительной блокировкой, которая отключается при скорости выше 40 км/ч. Их трансмиссии также имеют системы помощи при спуске с горы.

Но самый функциональный полный привод на Outlander XL. У него три режима работы: 2WD (позволяет ехать только на передке), 4WD (с автоматическим подключением задних колес) и Lock – (межосевая муфта жестко заблокирована).

Уверенной езде за пределами шоссейных дорог способствует высокий клиренс. Наибольший он у Outlander XL – 215 мм, а наименьший – у Sportage – всего 172 мм.

Помните: какими бы особенностями не отличались кроссоверы, они – не внедорожники, и серьезный офф-роуд им не по плечу.

Ford Kuga

2008-2012 г.в.
от $13 200 до $17 500

Ford Kuga
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4440/1840/1710
База, мм	2690
Дорожный просвет, мм	190
Масса снаряженная/полная, кг	1500/2060
Объем багажника, л	360/1405
Объем бака, л	66
Двигатели
Бензиновые	2,5 л 20V Turbo (200 л. с.)
Дизельные	2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.
КП	6-ст. механ., 5-ст. автомат. или 6-ст. робот. механ.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	235/55 R17

Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: его салон и багажник – не особо вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам подойдет эмоциональным людям с активным стилем жизни.

Итоги

+  Выразительная внешность и оформление интерьера.  +  Хорошая обзорность и шумоизоляция.  +  Удобство пользования багажником повышает раздельная конструкция крышки пятой двери.  +  В целом двигатели надежны. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с – до сотни с АКП).  +  Беспроблемные КП.  +  Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвесок и рулевого.

−  Не особо просторный салон. Маловат багажник. На старых авто затирается краска на ободе баранки и кнопке аварийки.  −  Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя.  −  Немалый расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л дизель). Не исключены проблемы с заправкой топливом дизельных версий.  −  При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала (щелчки при подключении задних колес).  −  Дорогостоящий ремонт подвесок (многие расходники – вместе с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов.  −  Высокая рыночная стоимость.

 

Honda CR-V

2006-2012 г.в.
от $13 200 до $21 500

Honda CR-V
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4530/1820/1810
База, мм	2620
Дорожный просвет, мм	185
Масса снаряженная/полная, кг	1648/2080
Объем багажника, л	442-556/955
Объем бака, л	58
Двигатели
Бензиновые	2,0 л 16V (150 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.)
Дизельные	2,2 л 16V Turbo (140/150 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.
КП	6-ст. механ. или 5-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	225/67 R17, 225/60 R18

По вседорожным качествам CR-V уступает всем героям обзора: при буксовании межосевая муфта быстро перегревается и отключается, а геометрическую проходимость снижают небольшой клиренс и выступающие элементы выхлопной системы.

Итоги

+  Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность.  +  Просторный салон. Достаточна обзорность.  +  Ровный пол салона способствует удобству. Комфорт посадки на галерке повышает регулировка подушек в продольной плоскости и спинок – по углу наклона.  +  В целом двигатели и КП зарекомендовали себя надежными и беспроблемными.  +  Большая долговечность тормозных дисков и колодок у американцев и арабов, чем у европейцев. Тормозная система европейских версий более эффективная.  +  Хорошие ходовые качества. Долговечная подвеска и рулевое.

−  Более скудное оснащение, плохая обзорность через наружные зеркала, слабоватый свет фар (американцы и арабы).  −  Неважная шумоизоляция. Со временем трескается кожаная отделка сидений, стирается до основы краска. Возможен отказ климат-контроля из-за поломки строя муфты компрессора кондиционера.  −  Выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). Загрязнение сажевого фильтра (2,2 л TDI).  −  Слабоватая проходимость.  −  Небольшой дорожный просвет. Проседание задних пружин.  −  Сокращается ресурс ГБЦ при работе на газу. Низкое размещение элементов выхлопной системы.  −  Небольшой багажник.

 

Kia Sportage

2010-2015 г.в.
от $15 500 до $21 300

Kia Sportage
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4440/1855/1635
База, мм	2640
Дорожный просвет, мм	172
Масса снаряженная/полная, кг	1469/2030
Объем багажника, л	564/1353
Объем бака, л	58
Двигатели
Бензиновые	2,0 л 16V (154/166 л. с.)
Дизельные	1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (184 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний или подкл. полный
КП	5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18

Основные достоинства Kia Sportage – невысокая стоимость, хорошее оснащение многих авто и не­обычные опции дорогих версий, неплохая для кроссовера проходимость. При этом по надежности он заметено уступает остальным моделям.

Итоги

+  Стильный дизайн экстерьера и интерьера. Необычные опции дорогих версий. Просторная галерка.  +  Высокая безопасность (максимальные 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2010 года).  +  Хорошая динамика и высокая экономичность 2-литровой дизельной версии. Беспроблемный и непривередливый бензиновый агрегат 2,0 л.  +  Возможность выбора передне- и полноприводных версий. Эффективная работа межосевой муфты в 4Í4. Неплохая для кроссовера проходимость.  +  В целом МКП и АКП надежны.  +  Хорошая устойчивость и управляемость. Беспроблемные тормоза.

−  Лущится краска обшивки баранки, ручки рычага КП, рейлингов на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзорность.  −  Возможна течь передней крышки двигателя и поддона картера. Перегорают внутренние перегородки глушителя.  −  Топливная система чувствительна к качеству солярки (1.7 CRDI авто первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рейке (2.0 CRDI).  −  Небольшой дорожный просвет. Отказ подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздатки. Отказ электромотора муфты подключения задней оси.  −  Слетает патрубок подачи масла к маслоохладителю (АКП авто первых годов выпуска).  −  Стук и малый срок службы амортизаторов. Недолговечность ряда деталей подвесок. Проседание задних пружин. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.  −  Ненадежное рулевое.

 

Mitsubishi Outlander XL

2007-2012 г.в.
от $11 700 до $18 500

Mitsubishi Outlander XL
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4640/1800/1720
База, мм	2670
Дорожный просвет, мм	215
Масса снаряженная/полная, кг	1650/2175/525
Объем багажника, л	774/1691
Объем бака, л	60
Двигатели
Бензиновые	2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (170 л.с.)
Дизельные	3,0 л 24V (220 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.
КП	5-ст. мех. и 6-ст. авт., бест. вариатор
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	215/70 R16, 225/55 R18

Outlander XL – практичный и удобный кроссовер. При грамотной эксплуатации редко создает проблемы своим владельцам. Полноприводная трансмиссия – самая функциональная среди остальных героев материала.

Итоги

+  Динамичная внешность. Большой багажник.  +  Современное оформление салона. Богатое оснащение многих авто. Комфорт и практичность повышают сдвижные задние сиденья и регулирующиеся по углу наклона спинки. Удобная конструкция складывания задних сидений (они автоматически отбрасываются вперед при нажатии на соответствующий рычаг).  +  В целом двигатели и КП надежны. Хорошая динамика 3,0-литровых версий.  +  Трансмиссия для экономии топлива позволяет ездить только на переднем приводе (всего есть 3 режима работы).  +  Жестковатая подвеска способствует лучшей устойчивости. Хороший ресурс большинства расходников ходовой.

−  Скрип пластика в салоне, проблемы с фирменной магнитолой, задними стеклоподъемниками (до 2011 г.). Возможен стук передних сидений.  −  Отмечено запотевание задней оптики.  −  Отсутствие на рынке экономичных дизельных версий. Система изменения фаз газораспределения MIVEC не дружит с газобаллонным оборудованием. Дорогостоящий топливный фильтр (выполнен вместе с погружной колбой).  −  Чувствительность к качеству топлива, от чего страдают два дорогостоящих катализатора, и большой его расход (3,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л).  −  Возможен перегрев масла в вариаторе CVT (в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях).  −  Недолговечные наконечники рулевых тяг (60-70 тыс. км).  −  При ненадлежащем обслуживании закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, подклинивают направляющие суппортов.

 

Skoda Yeti

с 2009 г.в.
от $12 000 до $21 500

Skoda Yeti
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4225/1795/1690
База, мм	2580
Дорожный просвет, мм	180
Масса снаряженная/полная, кг	1445/2065
Объем багажника, л	405-510/1580-1760
Объем бака, л	60
Двигатели
Бензиновые	1,2 л 16V TSI (105 л. с.), 1,4 л 16V TSI (122/150 л.с.), 1,6 л 16V MPI (110 л.с.), 1,8 л 16V TSI (160 л.с.)
Дизельные	2,0 л 16V Turbo (110/140 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний или подкл. полный
КП	6-ст. механ., 6-ст. автомат, 6- или 7-ст. робот. механ. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	215/60 R16, 225/50 R17

Yeti – один из самых функциональных и универсальных героев обзора. К достоинствам чеха также следует отнести: высокое качество исполнения, хорошие ходовые качества, приемлемую проходимость и долговечность многих узлов и агрегатов.

Итоги

+  Оригинальная внешность дорестайлинговых версий.  +  Фирменная система трансформации салона шире, чем у многих конкурентов, что повышает практичность и функциональность Yeti.  +  Качественный интерьер и надежное его оборудование. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе.  +  Разнообразная линейка силовых агрегатов. Отличная динамика версий 1,8 л TSI. Хорошая тяговитость и экономичность турбодизелей 2,0 л TDI.  +  Возможность выбора передне- и полноприводных версий. В целом большинство коробок передач – надежны.  +  Неплохие, как для кроссовера, внедорожные возможности.  +  Сбитая и энергоемкая подвеска обеспечивает хорошие ходовые качества.  +  Беспроблемное рулевое и тормоза. Долговечная подвеска.

−  Скалывается краска на нижних частях дверей и эти места ржавеют. Отмечен отказ концевика замка крышки багажника.  −  Удобной посадке среднего пассажира галерки мешает массивный центральный тоннель кузова и выступающий бокс подлокотника передних кресел с дефлекторами обдува.  −  Повышенный масляный аппетит (1,8 л TSI, выпущенные до 2011 г.). Окисляется контактная группа резинового изолятора катушки зажигания (1,2 л TSI). Потеря герметичности уплотнительных колец топливных форсунок (2,0 л TDI).  −  Недостаточно выносливый двухмассовый маховик в версиях 2,0 л TDI, оснащенных механической КП.  −  Дорожный просвет небольшой по сравнению с конкурентами (всего 180 мм).

 

Toyota RAV4

2006-2011 г.в.
от $11 000 до $21 000

Toyota RAV4
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4395/1815/1720 и 4600/1815/1745
База, мм	2560 и 2660
Дорожный просвет, мм	195
Масса снаряженная/полная, кг	1505/2070 и 1530/2110
Объем багажника, л	500/1469 и 540/1750
Объем бака, л	60
Двигатели
Бензиновые	2,0 л 16V (152 л. с.), 2,4 л 16V (167 л.с.)
Дизельные	2,2 л 16V (136/177 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.
КП	5-ст. мех. и 4- или 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	215/70 R16, 225/65 R17

При покупке б/у Toyota RAV4 следует тщательно проверить работу АКП, а также воздержаться от покупки флагманских версий с мотором 3,5 л (могут возникнуть проблемы). Важно учесть: автомобиль, запчасти к нему и обслуживание стоят недешево.

Итоги

+  Хорошее оснащение даже базовых версий. Удобство и функциональность авто повышает сдвижная конструкция задних сидений и широкий диапазон регулировки спинок задних кресел.  +  Наиболее распространенный мотор 2,0 л – самый беспроблемный.  +  Надежные механика и вариатор CVT.  +  Отличные устойчивость и управляемость. Долговечная подвеска.

−  Высокая стоимость авто, запчастей и обслуживания.  −  На старых авто может скрипеть торпедо. Заметен износ петли распашной двери багажника, поводка заднего дворника.  −  Необходимость в регулярной (раз в 1-2 года) очистке радиаторов охлаждения (все моторы). 2,4-литровый двигатель боится перегрева (деформируется ГБЦ и шпильками вытягивается резьба из блока).  −  При редкой замене масла – проблемы с системой VVTI, течь масляных трубок высокого давления (до 2009 г.), выход из строя компрессоров кондиционера, генераторов, индивидуальных катушек зажигания (мотор 3,5 л).  −  Несвоевременная замена масла (более 40 тыс. км) и без фильтра грозит выходом АКП из строя.  −  Течь сальников полуосей КП, хвостовика раздатки. На старых авто отгнивают контакты разъема электромуфты подключения заднего моста.  −  На наших дорогах быстро разбивается втулка рулевой рейки (50-60 тыс. км).

 

Сравнить Mitsubishi Outlander 3 (2018 Facelift) PHEV Pure + 2019 с Ford Kuga 2020 2.5 PHEV Titanium X 2019

Тип двигателя – Количество цилиндров

Гибрид / бензин

Гибрид / бензин

Многоточечный впрыск

Прямой впрыск

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

2360 см3 / 144 у.е.

2500 см3 / 152,6 у.е.

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

240 л.с. / 237 л.с. / 177 кВт

225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

300 Нм / 221 фунт.фут

200 Нм / 147 фунт-фут

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах

163 л. с. / 161 л.с. / 120 кВт

Количество электродвигателей

Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

267.0 см / 105,12 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

469,5 см / 184,84 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

180,0 см / 70,87 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

170,3 см / 67,05 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

Задние тормоза – Dics размеры

Передние шины – Размер колесных дисков

Задние шины – размеры дисков

1855 кг / 4090 фунтов

1751 кг / 3860 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1500 кг / 3306,93 фунта

1200 кг / 2645,54 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

7,73 кг / л. с.

7,78 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

170 км / ч / 106 миль / ч

200 км / ч / 124 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

1.8 л / 100 км / 131 миль на галлон США / 157 миль на галлон UK

1,2 л / 100 км / 196 миль на галлон США / 235 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

2500 км / 1553 миль

3750 км / 2330 миль

45 км / 28 миль

56 км / 35 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

45 литров / 11. 9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

45 литров / 11,9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

40 г / км (Mitsubishi)

26 г / км (Ford)

Сравнение Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года и Ford Escape 2021 года

В классе компактных кроссоверов Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года отличается хорошими манерами вождения и уникальным внешним видом на фоне универсального Ford Escape 2021 года. Достаточно ли его низкой стартовой цены и продолжительной гарантии, чтобы победить свежий Ford?

2021 Митсубиси Эклипс Кросс

2020 Mitsubishi Eclipse Cross Начальная цена: $ ​​24,335 | Оцените свое или просматривайте объявления рядом с вами.

Выше среднего: Плавный двигатель; приятные манеры вождения; передний или полный привод; отличная гарантия.

Ниже среднего: Выбор с одним двигателем; плохая видимость сзади; низкая стоимость при перепродаже; тесное пространство для ног сзади.

Консенсус: Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года, оснащенный мощным 1,5-литровым турбонаддувом, представляет собой оригинальный угловатый кроссовер с хорошими манерами вождения, опциональным полным приводом и впечатляющей гарантией.

2021 Ford Escape

2021 Ford Escape Начальная цена: 26 130 $ | Цена вашего или Просмотрите объявления рядом с вами.

Выше среднего: Четыре варианта двигателя, включая гибридный и подключаемый гибридный; хорошее грузовое пространство; дополнительный полный привод; комплект активной безопасности на всех планках.

Ниже среднего: Общий вид; мертвое чувство руля; нет спортивного варианта; слабая база двигателя.

Консенсус: Чрезвычайно хорошо продуманный компактный внедорожник, Ford Escape 2021 года впечатляет хорошими манерами вождения, стандартными функциями безопасности и выбором двигателей, включая как гибридный, так и подключаемый гибридный.

Eclipse Cross vs. Escape: высокий стиль или множественный выбор Автомобиль

Mitsubishi Eclipse Cross

Компактный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года войдет в 2021 год без изменений до тех пор, пока не будет проведен редизайн на 2022 модельный год, поэтому актуальной модели 2021 года нет.Оснащенный 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, Eclipse Cross не особо атлетичен, но его низкий крутящий момент уверенно движет его, а его уверенное рулевое управление и короткая колесная база делают его хорошим водителем в городе. Воплощая тенденцию, которая возникла во всем классе кроссоверов / внедорожников, Eclipse Cross имеет наклонную заднюю линию крыши, которая придает ему более подобный купе профиль, но, к сожалению, также врезается в грузовое пространство.

Нам тоже не нравится его маленькое заднее стекло или высокая поясная линия, которые ограничивают обзор, но есть дополнительная задняя камера в отделке салона SEL. Базовая модель – переднеприводная, но полный привод доступен во всех комплектациях. Тем не менее, базовая отделка прилично оснащена такими вещами, как автоматический климат-контроль, 7-дюймовый аудиоэкран и порт USB на передней панели. К сожалению, Apple CarPlay / Android Auto недоступна, пока вы не достигнете второй версии LE. Наиболее желательные функции безопасности и помощи водителю недоступны, пока вы не достигнете более высоких уровней отделки салона. Стоимость при перепродаже обычно невысока, но на Eclipse Cross действительно распространяется 10-летняя гарантия на трансмиссию.

Ford Escape

Полностью переработанный для модели 2020 года, Ford Escape 2021 года продолжает впечатлять. Наиболее заметным является выбор нескольких двигателей, от спортивного 2,0-литрового турбо-обновления до гибрида и подключаемого гибрида. Нам не нравится рулевое управление, которое иногда кажется немного мертвым, а базовый двигатель кажется неадекватным. Тем не менее, поездка приятная, и есть несколько режимов движения на выбор. Кроме того, 2,0-литровый турбо-двигатель стандартно поставляется с полным приводом, который предлагается в качестве опции для всех комплектаций, кроме подключаемого гибрида.

Просторный салон с раздвижными сиденьями второго ряда для большей гибкости. Багажное отделение тоже хорошее: при сложенных сиденьях его полезный объем составляет 68,3 кубических футов. Комплект безопасности Ford Co-Pilot 360 и системы помощи водителю входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, а базовая комплектация включает два порта USB и точку доступа Wi-Fi. 8,0-дюймовый сенсорный экран с Sync 3 и Apple CarPlay / Android Auto хорошо продуман, некоторые функции управляются кнопками. Но его нет в базовой комплектации.Стоимость при перепродаже примерно средняя.

Сходства

Дополнительный AWD; 5-звездочные рейтинги безопасности; на базовой комплектации нет Apple CarPlay / Android Auto.

2020 Mitsubishi Eclipse Cross Преимущества

Более низкая стартовая цена; более длительная гарантия; более прямое рулевое управление.

2021 Ford Escape Advantages

Выбор двигателей, включая два гибрида; значительно больше грузового пространства; экономия топлива.

Окончательная рекомендация

Как бы нам ни нравился спортивный внешний вид и приятные манеры вождения Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года, дизайн снижает удобство использования, а базовый двигатель немного тормозит.Мы считаем, что Ford Escape 2021 года – лучший выбор здесь из-за его лучшей экономии топлива, выбора двигателей и большего пространства как для груза, так и для пассажиров. Но пропустите базовый двигатель I3.

Готовы купить Mitsubishi Eclipse Cross или Ford Escape? Купите на продажу сейчас рядом с вами.

Автомобиль	2020 Mitsubishi Eclipse Cross	2021 Ford Escape
Популярные силовые агрегаты
Двигатель	1. 5-литровый турбомотор I4	1,5-литровый турбомотор I3
Мощность	152 л.с. при 5500 об / мин	181 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	184 фунт-фут при 2000 об / мин	190 фунт-фут при 3300 об / мин
Трансмиссия	Бесступенчатая	8-ступенчатая автомат
Экономия топлива	27 миль на галлон (26 город / 29 шоссе)	30 миль на галлон (23 город / 27 шоссе)
Также в наличии	н / д	2.0-литровый турбомотор I4; 2,5-литровый гибрид I4 и PHEV; Вариатор
Технические характеристики
Базовая гарантия	5 лет / 60000 миль	3 года / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию	10 лет / 100000 миль	5 лет / 60000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA	5 звезд	5 звезд
Макс. местимость	5	5
Колесная база	105.1 дюйм	106,7 дюймов
Общая длина	173,4 дюйма	180,5 дюймов
Ширина	71,1 дюймов	74,0 дюйма
Высота	66,3 дюймов	66.0 дюймов
Диаметр поворота	35.0 футов	38,4 футов
Высота потолка спереди	39,5 дюймов	40,0 дюймов
Высота кузова сзади	37.3 дюйма	39,3 дюйма
Пространство для ног спереди	40.9 дюймов	42,4 дюйма
Пространство для ног сзади	35,3 дюйма	38.9 дюймов
Плечо, передняя часть	56,2 дюйма	57,6 дюймов
Плечевое пространство сзади	55,1 дюймов	56 дюймов
EPA Пассажирский объем	94,6 куб. футы	104 куб.футы
Объем груза EPA	48,9 куб. футы	68,3 куб. футы

Тест-драйв: Ford Kuga 2.5i PHEV: чистейший подключаемый гибрид

Некоторые считают, что подключаемые гибриды переоценены, переоценены и сверхсубсидируются. Их создатели обещают утопическую топливную экономичность и запас хода на электротяге, что в реальной жизни неизбежно сильно разочаровывает, особенно в случае тяжелых автомобилей с сомнительной аэродинамикой.Так что с некоторым скептицизмом мы сели за руль «еще одного подключаемого гибридного кроссовера». Но Ford Kuga PHEV идет в ногу со временем.

Есть только один тип кузова, который по-прежнему хорошо продается: кроссоверы. Они занимают место минивэнов и универсалов, предложение которых систематически сокращается. Форд тоже осознал, что в каждом сегменте лучше иметь модель с высокими ногами, вдохновляющую на приключение. Новая Puma отлично работает в сегменте внедорожников B, но не менее важным для Blue Oval является третье поколение Kuga.

Это должно гарантировать, что Ford покорит клиентов в переполненном сегменте внедорожников C и что производитель достигнет своих целей по выбросам CO2 в Европе. В конце концов, будучи единственной моделью электромобиля Ford, доступной в этом году, Kuga – единственная модель в линейке американских производителей оборудования, у которой плотность воды ниже 50 г / км. Таким образом, Ford отчаянно нуждается в нем, чтобы к концу года достичь целевого показателя 95 г / км (средневзвешенное значение всех проданных автомобилей).

50 реальных километров

Теоретически можно сэкономить много топлива с подключаемым гибридом.Многое зависит от размера аккумулятора – и Ford не стал экономить на этом. С теоретическими 14,4 кВтч (вы никогда не сможете использовать их на 100%), WLTP позволяет вам проехать 56 км без каких-либо выбросов. Это немного больше, чем у трио Peugeot 3008 / Opel Grandland X / Citroën C5 Aircross, аккумулятор которого вмещает 13,2 кВтч.

Какими бы важными мы ни были, мы, конечно же, проверили этот диапазон WLTP на практике. До трех раз. В первую поездку мы отправились от бельгийского импортера Ford в Брюсселе с умеренно интенсивным движением по кольцевой дороге и E19 до центра Антверпена – в общей сложности 52 километра – и двигатель внутреннего сгорания так и не заработал.Во второй раз мы ехали по более мелким дорогам в Брюгге и его окрестностях. И только через 55 км бензин 2,5 ожил. Третья «попытка» состояла из трех отдельных поездок, в которых нужно было снова и снова доводить салон до температуры – кондиционер работал на полной скорости, и мы не использовали функцию предварительной климатизации (читайте: приложение, которое позволяет вам запрограммировать свой отъезд и заранее дать интерьеру остыть или прогреться, пока автомобиль все еще подключен к электросети для экономии заряда аккумулятора).Результат: 51 километр. Красиво и последовательно.

Зарядка аккумулятора от обычной розетки занимает около шести часов. С настенной коробкой или на зарядной станции это около четырех часов – бортовое зарядное устройство ограничено до 3,7 кВт, что сегодня немного ниже. Быстрая зарядка невозможна – это функция, которую могут предложить только модели Mitsubishi Outlander PHEV и гибридные модели Mercedes.

Эффективный ДВС и трансмиссия

На практике нельзя заряжать всегда и везде, а иногда приходится преодолевать большие расстояния.Обычно это означает очень высокий расход топлива, особенно на кроссоверах и на автомагистралях. В конце концов, вы несете десятки килограммов лишнего веса, в то время как вы едва можете регенерировать энергию при торможении или замедлении. Спросите у владельцев BMW X5 40e, Volvo XC90 T8, Mercedes GLC 350 e и консортов: от 10 до 12 л / 100 км не исключение.

В последний день наших испытаний с Kuga PHEV, ST Line X с 19-дюймовыми колесами и довольно сухой спортивной подвеской, мы отправились во имя науки (ахум) с разряженной батареей в Брюссель, поездка, которая состоит из 35 км региональных дорог с ограничением скорости 90 км / ч и 55 км автомагистралей с плавным движением.Результатом стали обнадеживающие 7,2 л / 100 км. Для сравнения: на том же маршруте средний расход топлива Mitsubishi Outlander PHEV 2019 года составил 7,8 л / 100 км. На Volvo XC60 T8 Momentum 2019 года мы зарегистрировали 8,2 л / 100 км.

Секрет относительной бережливости Ford кроется в специально разработанном гибридном приводе. В этом PHEV не используется существующий бензиновый двигатель, соединенный с классической автоматической коробкой передач или DCT (как в Volvo XC40 T4 / T5 Recharge), а используется специально разработанный 2.5 четырехцилиндровый бензиновый агрегат в сочетании с своеобразным вариатором – наподобие Outlander PHEV. Наш обширный опыт работы с последним показывает, что к нему привыкаешь, хотя это не самое выгодное решение. Тем не менее, у Форда была умная идея дать Kuga 8 виртуальную передачу, чтобы она выглядела как автомат. Это действительно удовлетворительный подход, к тому же вы абсолютно не чувствуете перебоев во время ускорения.

Нам хотелось бы видеть подрулевые переключатели на рулевом колесе, чтобы регулировать степень рекуперации энергии и, следовательно, тормозное усилие – как в Mitsubishi Outlander. Если вы хотите больше замедления, когда вы снимаете ногу с педали акселератора, вам нужно нажать кнопку с буквой L на поворотном переключателе передач. Это действительно немного глупо – и не лучшее решение с точки зрения эргономики.

Хорошо спроектирован

Имейте в виду, что критиковать эту Kuga особо нечего. Большинство органов управления логически сгруппированы, положение водителя отличное, а сиденья обеспечивают достаточную поддержку, хотя более высокие люди могут пожалеть об отсутствии удлинителя подушки сиденья.В любом случае места хоть отбавляй, даже на заднем сиденье. Цифровая приборная панель выглядит неотъемлемой частью, а центральный сенсорный экран очень удобен в использовании, хотя для новой модели он на самом деле довольно мал. К счастью, у вас есть все возможности подключения, включая точку доступа Wi-Fi для 10 устройств. Ваши пассажиры обязательно оценят это. То, что их может вызвать меньше энтузиазма, – это пластик, покрывающий двери и приборную панель. Мы действительно задаемся вопросом, стоит ли производителю намного больше приложить небольшие усилия в этой области и, например, подняться до уровня новой Skoda Octavia.

Говоря о финансовых вопросах: Ford устанавливает очень привлекательную цену на подключаемую гибридную версию (PHEV) Kuga. Около 32 000 евро без НДС – это не ерунда, но это всего на 4 000 евро больше, чем у дизельного Kuga начального уровня с автоматической коробкой передач. Эта разница в ценах нивелируется в странах, где действует схема субсидирования электромобилей. Его основные конкуренты – вышеупомянутые тройки PSA – немного дороже, в то время как группа VW, FCA, Hyundai-Kia и Renault-Nissan (на данный момент) бросаются в глаза своим отсутствием в этом сегменте рынка.

Стандартное оборудование довольно щедрое – передние и задние датчики парковки, электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль, радио с DAB + и навигация включены всегда, но за продвинутые устройства безопасности вам придется доплачивать. Тем не менее, Kuga получил пять звезд в тестах EuroNCAP. Более того, варианты вполне доступны.

Мы не удивимся, если более половины всех Kugas, проданных корпорациям в Европе, будут PHEV. Подключаемый модуль Kuga Plug-in Hybrid не только предлагает преимущества в отношении налогов и совокупной стоимости владения, он также хорошо ведет себя и по-прежнему вызывает у вас улыбку время от времени.Что больше всего заслуга автомобиля, так это то, что он выполняет свои электрические обещания и спроектирован как настоящий гибрид, а не как бензиновая модель, на которую прививается электродвигатель. Поэтому мы с радостью прикрываем его маленькие недостатки покровом любви.

ПРОФИ

• > 50 реальных электрических километров
• Умная трансмиссия и коробка передач
• Экономичное соотношение цены и качества, привлекательная совокупная стоимость владения

МИНУСЫ

• Недорогой внутренний пластик
• Нет подрулевых переключателей на руле

Технические характеристики

Модель	Ford Kuga 2.5i PHEV
Двигатель	Подключаемый гибрид: электродвигатель + бензиновый двигатель, 4 цилиндра, 2,499 куб. См
Трансмиссия	Вариатор с 8 виртуальными передачами, передний привод
Максимальная мощность	165 кВт / 225 л.с. (152 л. км (NEDC) – 32 г / км (WLTP)

:
:
:
:


:

диксонархив.com – Мотоблог | Сравнение Mitsubishi Outlander и Ford Kuga 2014

Форд Куга

VS

Митсубиси Аутлендер

Добро пожаловать в сравнение нового Mitsubishi Outlander и Ford Kuga. Оба они находятся на рынке меньше года, и с выходом на рынок версии PHEV Outlander мы решили пересмотреть оба небольших внедорожника.

Ford Kuga против Mitsubishi Outlander. Внешний вид: Мы предпочитаем внешний вид Ford Kuga, поскольку он, очевидно, современен и действительно хорошо выглядит.Outlander – это не консервативный дизайн, потому что на него просто не приятно смотреть. Да, Outlander действительно отличается от всех других небольших внедорожников, но не в лучшем виде, кроме того, он не выдержит испытание временем и выглядит устаревшим. Тем не менее, Range Rover, в котором используются те же стилистические подсказки, тоже не является привлекательным автомобилем, но ему удается выглядеть лучше. Неудивительно, что Outlander не пользуется спросом. Но дизайн можно спасти…

Ford Kuga против Mitsubishi Outlander Интерьер: Интерьер Outlander хорош, но не великолепен, но довольно просторен.Качество материалов – это то, что вы ожидаете от современного автомобиля или внедорожника, который стоит столько. Наша самая большая проблема в том, что он ничего не улучшает и представляет собой повторение того, что было раньше. Нам нравится то, что они сделали с Kuga, но он меньше. Конечно, у него много кнопок, которые могут сбить с толку молодых людей, которые привыкли к одной кнопке на своих айфонах, но Kuga действительно выглядит гораздо более впечатляюще. В Kuga все почти идеально.

Ford Kuga против двигателя и технологии Mitsubishi Outlander: В основной части модельного ряда Kuga и Outlander оба в значительной степени соответствуют ожиданиям, поскольку Kuga предлагает аналогичные технологии (но с более новыми двигателями).Однако в верхней части модельного ряда технология двигателей Outlander выбивает Kuga и любой другой небольшой / компактный внедорожник из воды, если на то пошло. (Двигатели с турбонаддувом малой мощности в Ford не являются новой технологией) Да, версия PHEV Outlander прибыла, и это хорошо. (PHEV означает Plug in Electric Hybrid) Это означает, что Outlander имеет бензиновый и электрический двигатель, которые необходимо заряжать для экономии топлива. Это первый автомобиль в классе внедорожников, которого, надеюсь, будет достаточно, чтобы люди не обратили внимания на менее привлекательный интерьер и скучный интерьер, чтобы купить его.

Ford Kuga против Mitsubishi Outlander на дороге: N / A

В итоге Ford Kuga выглядит лучше внутри и снаружи. Они оба имеют конкурентоспособные цены по сравнению с обычными моделями этого диапазона. Mitsubishi Outlander не впечатляет по внешнему виду и ощущениям, но версия PHEV выделяется, если вы можете себе ее позволить, и представляет собой более крупный небольшой внедорожник. Мы могли бы жить с интерьером Outlander, но самая большая проблема – это внешний вид – как, черт возьми, они собирались продавать автомобиль, который выглядит так?

Автомобиль австралийских долларов

Ford Kuga	Mitsubishi Outlander
Двигатели
Цилиндр IL4 – Бензиновый Турбированный, DOHC, 16 клапанов, VVT 1.6 литров (1596 куб.см) Заявленное 110 кВт при 5700 об / мин Заявленное 240 Нм при 6150 об / мин	4B11 + PHEV IL4 Бензин + Электродвигатели 2,0 литра (1995 куб.
Цилиндр IL4 – бензин 16-клапанный DOHC с турбонаддувом 1,6 л (1596 куб.см) Заявлено 134 кВт при 5700 об / мин Заявлено 240 Нм при 6150 об / мин	Двигатель серии 20 Бензиновый ИЛ4 (с октановым числом 91) 2.0 литров (1995 куб.см) Двигатель DOHC EFI Заявленный 110 кВт при 6000 об / мин Заявленный 190 Нм при 4200 об / мин
Цилиндр IL4 – Дизель С турбонаддувом – Интеркулер Прямой впрыск – Common Rail 2 литра (1988 куб.см) Заявлено 120 кВт при 4000 об / мин Заявлено 340 Нм при 1750 об / мин	Двигатель серии 24 IL Бензин (октановое число 91) Двигатель DOHC EFI 2,4 литра (2395 куб.см) Заявлено 124 кВт при 6000 об / мин Заявлено 220 Нм при 4200 об / мин
	Двигатель 22 серии IL4 Дизель 2.2 литра (2195 куб. См) Заявленное 110 кВт при 3500 об / мин Заявленное 360 Нм при 2750 об / мин
Вес
Снаряженная масса ОТ 1596кг Буксировка до 1200-1500кг	Снаряженная масса ОТ 1395кг Буксирная масса до 1600кг
Запас и расход топлива
До 60 литров Бензиновый 1,6 с турбонаддувом 6,7 л на 100 км Бензиновый двигатель 1,6 с турбонаддувом 6,7 л на 100 км 2.0 литровый турбодизель 6,3 литра на 100 км	До 45 или 60 литров IL4 2.0 Бензин 6,6 л на 100 км AVG (вариатор) IL4 2.4 Бензин 7,5 л на 100 км AVG IL4 2.2 Дизель 5,8 л на 100 км AVG PHEV 1,9 л на 100 км AVG
Другие характеристики
6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая вариаторная трансмиссия Автоматическая Общая высота / ширина 1701/1838 Общая длина / колесная база 4525/2690 Система полного привода: по требованию AWD или 2WD ANCAP Безопасность: 5/5 Размер шин:	5-ступенчатая механическая коробка передач или CVT Auto Общая высота / ширина 1680/1800 Общая длина / колесная база 4655/2670 Система с полным приводом: 2WD или AWD по требованию Безопасность ANCAP: 5/5 Размер шин: xxx
Возможность
Угол: (градусы) Подъезд xx Вылет xx Отрыв xx Дорожный просвет (без нагрузки) xxx мм Глубина преодолеваемого брода xx мм Макс	Угол: (градусы) Подъезд xx Отъезд xx Отрыв от земли xx Мин. Дорожный просвет xxx мм Вода Глубина преодолеваемого брода xxx мм
Производительность
Стоимость
2013 $ 27,490 – 47,790 AUD * Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, технические характеристики, дорожные расходы, аксессуары, специальные предложения и т. Д.. все как обычно может быть изменено!	2014 28 990 долларов – 52 490 австралийских долларов 2013 28 990 долларов – 45 490 австралийских долларов

Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge Hybrid Triple Test Review

► Гибрид Ford Kuga против конкурентов
► Комфортный Peugeot и шикарный Volvo
► Какой лучший семейный транспорт?

Новый Kuga – первый европейский подключаемый гибрид Ford.Чем он отличается от равноэлектрифицированных версий Peugeot 3008 и Volvo XC40?

Предполетный инструктаж: Ford Kuga PHEV

Почему это здесь?
Первый залп электрификации Ford в 2020 году касается третьего по величине продавца в Европе после Fiesta и Focus. Если он вам нужен, убедитесь, что он не подлежит отзыву, который подчеркивает риск возгорания, связанный с ранними сборками.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Коробка передач CVT, разработанная компанией Toyota, управляет подачей мощности.Новая глобальная платформа на 80 кг легче, чем предыдущая Kuga. В режимах электромобиля используется простой английский; не пытаясь ослепить нас наукой, освежающе.

Какая это версия?
Титан среднего класса с более приглушенным видом, чем у ST-Line, и обычными циферблатами вместо 12,3-дюймового цифрового дисплея. Есть только один силовой вариант PHEV, в отличие от Peugeot и Volvo. Оно работает; 97,5 миль на галлон на тесте.

Прочтите наш обзор Ford Kuga

Ford Kuga PHEV: Без обид, предназначается

Год нашего апокалипсиса – 2020 – также год PHEV.Откуда нам знать? Потому что обычно ледяной Ford перешел от простого увлечения электрификацией с помощью Focus Electric и Mondeo Hybrid к выпуску множества новых электрифицированных моделей за год. Новый Kuga – первый подключаемый гибрид этой новой линейки автомобилей, Ford назвал его «самой электрифицированной моделью за всю историю».

К сожалению, электрификация не вызывает восторга, и Kuga – настоящий цветок на стене по сравнению с потрясающими 3008 и XC40, которые мы тестируем.В этой спецификации Titanium нет настоящей драмы или интриги, и покупатели должны иметь возможность ожидать чего-то из этого от кроссовера среднего размера. В лучшем случае Kuga выглядит как Aston DBX … издалека.

Внутри вас тоже не удивят – Ford просто не сумел добиться этого превосходного ощущения, несмотря на то, что другие основные бренды, такие как Peugeot и Mazda, доказывают, что это возможно. Понятно, что здесь все основано на Focus, что создает немного мрачную атмосферу. Это почти как если бы цель Форда была просто средней.По крайней мере, высоко расположенный информационно-развлекательный экран Sync 3 четкий и яркий. Модели с более высокими характеристиками имеют цифровые циферблаты вместо подхода с двумя циферблатами и экраном, как в нашей спецификации Titanium. Независимо от того, какой из них вы выберете, измеритель мощности покажет, сколько мощности вы используете. Титановые модели также получают апгрейд звука B&O Play, который стоит своих денег, хотя особенно басовая музыка звучит немного мутно.

Как долговязый парень, я борюсь с водительским положением. Даже опуская сиденье как можно ниже, я сажусь слишком высоко – настолько, что зеркало заднего вида не поднимается достаточно высоко, закрывая обзор.Сиденья также плоские, без подкладки и поддержки, даже после того, как повернули ручную ручку для поясницы. Те, кто находится в задней части салона, лучше обслуживаются, с большим пространством для ног для взрослых – даже позади высокого водителя – и большим пространством для головы. Заднее сиденье также откидывается и может сдвигаться вперед и назад, увеличивая объем багажника с 411 литров до 581 литра. Тонны кабинок и большие дверные проемы.

Безобидность продолжается, когда вы нажимаете на стартер, и гибридный Kuga запускается на электроэнергии.Как и любой другой PHEV, у Kuga есть режимы движения для гибридной трансмиссии, но они обозначаются гораздо проще: EV Normal, EV Now, EV Later и EV Charge. Позже держит батарею, а Charge использует двигатель, чтобы пополнить запасы батарей за счет миль на галлон.

Когда вы ускользаете с гулом космической эры, вы понимаете, что – не говоря уже о положении водителя, – Ford все еще знает, как правильно освоить основы вождения. Рулевое управление при повороте резиновое и имеет агрессивное самоцентрирование, но на низких скоростях Peugeot и Volvo не хватает веса, и оно в высшей степени точное.

Ford также доказал, что можно заставить педаль тормоза работать нормально, несмотря на смешивание торможения электродвигателем для регенерации энергии и торможения старомодными дисками и колодками. Педаль все еще не последнее слово в впечатляющем ощущении, но вы получаете прогрессивное снижение скорости – в отличие от двух других наших соперников. На поворотном переключателе передач также есть режим «L», который усиливает регенерацию при движении накатом.

Кроме того, кто знал, что автомобиль с вариатором может быть настолько хорош? Ford каким-то образом с этим справился, с помощью серьезной звукоизоляции его безнаддувного четырехцилиндрового двигателя.Только на полном газу вы действительно слышите гул; при ускорении при половинной нагрузке едва слышен шепот, благодаря щедрой доле электронного крутящего момента. Это не быстрая машина (по сравнению с Peugeot шокирующе быстрая), но достаточно мощная для повседневной жизни.

Ford – также самый изысканный круизер из трех, он гибко едет на стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисках с широкими боковинами в нашей спецификации Titanium и покрывает неровные дороги чем-то вроде наматрасника с эффектом памяти.Это атлетично и в поворотах; на крутых поворотах присутствует легкая недостаточная поворачиваемость, но резкие изменения направления не сбивают с толку. Некоторая магия шасси Ford жива и здорова даже в одном из его менее динамичных автомобилей.

Слово, которое сразу приходит на ум, когда речь идет о Kuga, сбалансировано – во многих отношениях хорошего качества, но оно доставляется здесь за счет восхищения. По-прежнему есть некоторая желанная врожденная фордовскость в том, как он себя чувствует за рулем, и он просторен внутри для всей семьи, просто он ведет свои дела таким скучным образом.Будет ли эта машина показывать друзьям и семье? Не совсем. Будет ли это вписываться в вашу жизнь и просто оставаться ее частью без всякой суеты? Без сомнения.

Предполетный инструктаж: Volvo XC40 Recharge

Почему это здесь?
Если кто-либо из производителей за последние несколько лет опередил конкурентов с подключаемыми гибридами, так это Volvo. XC40 – самый маленький внедорожник бренда, который команда CAR любит за его крутой скандинавский крутой, изысканный кокпит и великолепную безопасность.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Ничего особенного для PHEV, но в XC40 используется ковровое покрытие и дверные вставки из переработанного пластика. Служба подписки Care by Volvo может доставить XC40 к вашей двери с минимальными усилиями.

Какая это версия?
Более мощный из двух вариантов XC40 PHEV и жертва теперь довольно запутанной структуры именования Volvo, поскольку он отказывается от Twin Engine для прозвища Recharge, которое также будет использовать входящий полный EV.Полноценная спецификация Inscription Pro подчеркивает роскошь такими мелкими деталями, как хрустальный селектор передач.

Прочтите наш обзор гибрида Volvo XC40 Recharge

Volvo XC40 Перезарядка: подключили до того, как остыло

Ford и Peugeot только начинают работать вместе с подключаемыми гибридами, но Volvo действительно идет в ногу со временем, предлагая по крайней мере по одному для каждой модели и незаметно удаляя дизельное топливо в процессе. Фактически, шведский производитель вступает во вторую фазу своей эры электрификации и теперь переименовал свои подключаемые модули Recharge из Twin Engine, хотя название Recharge также может сбивать с толку и чистые электромобили.

«Крепкий маленький робот» Volvo (по словам бывшего дизайнера экстерьера Volvo Яна Кеттла) обладает характерными сумками, его квадратный силуэт источает такие ультрасовременные вибрации, со складками во всех нужных местах и ​​теперь вездесущий свет Volvo «Thor’s Hammer». фирменная резка четких линий на передней части. Детский кроссовер Volvo полон прохлады.

Зайдите внутрь, и XC40 продолжает впечатлять, поскольку его кабина находится в совершенно другой лиге с точки зрения качества, особенно по сравнению с суровым Ford.Тонкие сиденья с отличной поддержкой (в этой модели Inscription Pro из красивой карамельной кожи), рычаг переключения передач Orrefors из кристаллов, гравировка «Since 1955» на ремнях безопасности и контурные дверные вставки … все эти мелкие детали в таком виде. Хорошо продуманный интерьер делает XC40 поистине особенным. Это тоже практично, с самой большой загрузкой во время тестирования.

По сравнению с информационно-развлекательными экранами Kuga и 3008, система Sensus Connect имеет рефлексы, похожие на iPad, и четкую, хотя экраны выбора по обе стороны от главного домашнего экрана более чем сбивают с толку.В то время как мы жалуемся на то, что Peugeot помещает буквально все за меню, Volvo делает прямо противоположное и показывает все ваши возможные информационно-развлекательные системы и элементы управления транспортным средством на одном блюде, что затрудняет поиск того, что вы хотите с первого взгляда. Элементы управления гибридной трансмиссией связаны рядом со всеми технологиями безопасности XC40, например, что упрощает отключение мониторинга слепых зон, когда вы на самом деле целитесь в кнопку удержания батареи. Управление кондиционером также сводится к нескольким касаниям сенсорного экрана (как у Peugeot), а не к физическим циферблатам и переключателям.Но, несмотря на все недостатки, Volvo работает лучше, чем Peugeot.

Однако есть странная мелочь с этим хрустальным селектором передач: зачем нажимать или тянуть рычаг дважды, чтобы выбрать Drive или Reverse? Вы привыкаете к этому, если это единственная машина, на которой вы водите, но это кажется ненужным осложнением, которое может сбивать с толку, когда вы маневрируете и спешите.

Volvo выбрала трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве двигателя внутреннего сгорания Recharge PHEV, а не четырехцилиндровый двигатель, используемый его конкурентами Giant Test.Двигатель покрыт звукоизоляцией до такой степени, что даже на высоких оборотах тишина внутри не нарушается – это действительно изысканное место, где можно провести время, изолировавшись от мира. И когда вы это слышите, эта классическая нотация двигателя – еще одна долгожданная причуда и без того необычного автомобиля.

Двигатель Volvo лучше всех выходит из режима электромобиля из трех автомобилей, так как порог подачи электроэнергии (показанный на летящем полукруглом измерителе мощности, разделенном молнией и каплей бензина) легко нарушить даже во время движения. по городу.Копыто и трансмиссия ловко управляют вашими запросами на газ – с гораздо меньшей задержкой, чем у Peugeot, и быстрее, чем у Kuga.

Как и Peugeot, XC40 не любит жесткую езду, но совершенно по-другому – есть резкие грани динамики движения, которые не подходят, если вы настроены повеселиться. Самый большой из этих умений – это тормоза; педаль подключена, прочна и готова схватить вас, как ротвейлера, если вы хотя бы посмотрите на нее с неправильной стороны.Он настолько чувствителен, что даже умеренно сильное нажатие на педаль тормоза может вызвать срабатывание антиблокировочной тормозной системы.

Но здесь впечатляющее шасси, даже если оно запятнано дополнительным весом PHEV. Bodyroll минимален, а крутые повороты XC40 более плоские, чем у любого из этих соперников Giant Test, когда движение становится извилистым. Но поездка настолько устойчива, что Volvo в этой спецификации чувствует себя хрупким, с тугой подвеской и большими колесами этой модели Inscription Pro, которые заостряют выбоины и неровности дороги на более высоких скоростях.Поворачивая с некоторой энергией, рулевое управление – плавное, легкое и точное на низких скоростях – начинает казаться мокрым, поскольку XC40 смывается с недостаточной поворачиваемостью с сопутствующим скрипом из-за перенапряжения передних шин. Вам нужно будет перейти на седан XC60 или S60, если вы хотите получить полный привод от гибридного Volvo.

Несмотря на то, что он кажется достаточно быстрым и сверхточным, в его поездке также есть сдерживаемая резкость, которую трудно игнорировать. Так что это не динамический мастер-класс, но Volvo сосредоточена на том, чтобы заставить вас почувствовать себя особенным, когда вы сидите внутри.В результате это гораздо более приятное место для путешествий, чем Ford или Peugeot.

Предполетный инструктаж: Peugeot 3008 HYbrid4

Почему это здесь?
Среднеразмерный внедорожник Peugeot начал возрождение дизайна Peugeot еще в 2016 году, с коротким стилем снаружи и эффектным интерьером. Гибриды недавно присоединились к ассортименту, что является частью стремления Groupe PSA к переходу всех своих брендов на экологию.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Платформа EMP-2, на которой она основана, используется в более крупных автомобилях PSA: от Peugeot 508 и 5008 до Citroën C5 Aircross и DS 7 Crossback.Здесь на каждой оси по мотору для электрического полного привода.

Какая это версия?
Яркий, универсальный GT на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Peugeot необычен тем, что предлагает массажные сиденья в автомобиле такого типа и цены с немного сбивающей с толку настройкой «кошачья лапа». Этот HYbrid4 имеет 297 л.с. Также доступна версия с передним приводом мощностью 222 л.с.

Прочтите наш обзор Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4: рок-н-ролльный дизайн и динамика

Даже через четыре года после своего первого появления, 3008 все еще выглядит сумасшедшим внутри и снаружи.Если вы хотите шикарного, вам подойдет второй по величине кроссовер Peugeot, но только с апреля этого года внедорожник, который сделал French Lion крутым, снова подключен. Не то, чтобы вы знали: ваш единственный маркер – это значок «HYbrid4». на заднем конце и дополнительная крышка заливной горловины для порта зарядки.

Садитесь в Peugeot после безвкусного Ford, и вам захочется того, что курили некоторые дизайнеры интерьера Peugeot – здесь есть настоящее воображение и чутье. Помогает то, что положение водителя намного лучше, чем у Ford, и находится на одном уровне с Volvo, и хотя Volvo также предлагает поддерживающие сиденья, Peugeot в высшей степени мягкие и отличаются замысловатой прострочкой, чтобы выделить эту модель GT.

Так же, как и внешний вид, мало что можно сказать, что вы управляете гибридным вариантом: кнопка в виде молнии для управления гибридной трансмиссией и дополнительная графика на стильном приборном дисплее, показывающая поток мощности, являются вашими единственными внутренними визуальными подсказками. У этого даже есть дополнительная трехконтактная розетка на 230 В на задней панели.

Однако за этим ярким и стильным фасадом скрываются некоторые мелочи. Материалы приборной панели нашего тестового автомобиля подведены некоторыми деталями с немного грубыми краями, подстаканники в центре маленькие и слишком близко друг к другу, а экран информационно-развлекательной системы чувствует себя старым.Другие нарекания менее специфичны для Peugeot и просто присущи PSA; экран немного с низким разрешением, а система, на которой он работает, намного ниже номинала: медленная в лучшие времена, совершенно необщительная в худшие времена и с элементами управления кондиционером, скрытыми за цифровым меню, а не с физическими элементами управления, которые Вы можете почувствовать это, не отрывая глаз от дороги. Кнопка запуска также раздражает с запаздыванием – вам действительно нужно сильно нажать и удерживать, чтобы получить ответ, здесь нет простого нажатия, чтобы быстро начать работу.

Но когда вы действительно тронетесь с места, вы действительно можете ехать – эта штука работает быстро, когда вы переключаете тумблер режима движения с гибридного на спортивный. Он передает 297 л. .

Но при достижении поворота на большой скорости Peugeot начинает динамично разворачиваться; шестиугольное рулевое колесо кажется в высшей степени легким на низких скоростях и необщительным на высоких, а автоматическая коробка передач может быть нерешительной в своих действиях в зависимости от ваших нажатий на педаль газа – трансмиссия Ford с CVT кажется намного более плавной и более отзывчивой по сравнению с этим.Сам бензиновый двигатель снаружи звучит безупречно, когда он запускается на холостом ходу, до такой степени, что вы можете принять его за дизель.

Он такой мягкий и удаленный в движении, со всеми плюсами комфорта и динамическими недостатками. Бодикрол, например, чрезмерен, настолько, что в крутых поворотах 3008 может крениться даже после того, как угол попадает в зеркало заднего вида. Гибкость продолжается и в тормозах, которые определяются одной из самых мягких педалей, которые я когда-либо испытывал.Кажется, что есть хорошие пару дюймов хода, когда происходит небольшое торможение, и тормоза не кажутся такими сильными, если вы нажимаете сильнее. Это далеко не утешительно, особенно в те душераздирающие моменты, когда вам это нужно.

К счастью, двигатель внутри намного тише, а поездка на нем очень мягкая, благодаря губчатым шинам, что делает 3008 настоящим удовольствием для путешествий с малым усилием и для прохождения мясистых городских выбоин. Добавьте к этому очень приятное массажное сиденье для водителя, и вы получите подключаемый гибридный внедорожник, который действительно очень хорошо подходит для непринужденного стиля вождения.

Жаль, что у Peugeot меньше места для разваливания и расслабления, чем у сегодняшних конкурентов. Кабина окружает вас, как водителя, с высокой центральной консолью и громоздкими дверными вставками, а места для ног в задней части салона только для взрослых. В стандартной комплектации модели GT получают панорамный люк на крыше, который сокращает пространство для головы, а объем багажника меньше, чем у гибрида, существенно снизившись с 520 литров до 395. У Nissan Juke багажник больше, чем этот.

Стиль важнее содержания? Что ж, вы определенно гордитесь тем, что для начала поставите его на дорогу.Припаркуйте Peugeot 3008 рядом с Ford, и они будут похожи на мел с сыром. Информационно-развлекательная система – это боль, а шасси просто агрессивное, если вы хотите немного повеселиться после школы. Но относитесь к нему как к мягкому дивану, в который вы погружаетесь после тяжелого рабочего дня в офисе и просто едете домой, и Peugeot начинает обретать смысл.

Окончательный расчет: левое полушарие мозга важнее правого

Семейный внедорожник с гибридным приводом – один из самых ванильных вариантов автомобиля, который вы можете сделать, но покупатели по-прежнему требуют некоторого визуального чутья и удовлетворительной динамики вождения, чтобы соответствовать экологичности и универсальности.Ни один из наших соперников не обеспечивает идеального баланса, поэтому наш результат тщательно взвешивает сильные и слабые стороны трех несовершенных кроссоверов.

Учитывая, что все автомобили являются подключаемыми гибридами, мы также уделили особое внимание показателям экономии топлива. Все были полностью заряжены, все проехали одинаковое количество пробных миль, и в наш солнечный день проверки топлива мы усердно работали с кондиционером, как и владелец.

Peugeot, скорее всего, запустил свой двигатель в гибридном режиме, следовательно, менее звездный 34.Экономия на 1 милю на галлон во время реальных испытаний, при этом Volvo отрыгивает в два раза реже на бездействии – швед вернул 62,7 мили на галлон. Kuga, однако, продержался в электронном режиме дольше всех, молча глядя на своих конкурентов Giant Test и достигнув наивысшего тестового миль на галлон – 97,5 миль на галлон.

Peugeot занимает последнее место, несмотря на то, что ему еще есть чем порадовать. 3008 по-прежнему остается поистине ярким элементом дизайна внутри и снаружи (и предстоящая фейслифтинг для 3008 и 5008 сделает его еще более точным), он быстро откатывается, и, если скорость не так важна, есть более медленная и дешевая версия.Но какой бы вы ни выбрали, это динамично забавная губка. Конечно, это плохо для более опытных водителей, но если вы хотите путешествовать мягко, здесь мало что может не понравиться.

Пежо может кричать об этом и устраивать отличное шоу, чтобы добиться превосходной мощности позирования, но тихий и крутой Volvo на самом деле делает это лучше. По сравнению с этими конкурентами, его интерьер находится на другом уровне роскоши, и, как экологически чистый транспорт с низким уровнем стресса, трудно сделать лучше примерно за 40 тысяч фунтов стерлингов, хотя мы бы предпочли более плавную поездку.

Полная противоположность скандинавской прохладе Volvo, Kuga оставляет вас просто холодным, когда вы садитесь внутрь.Внутри он почти такой же, как и у самых последних Фордов: полностью забываемый. И все же мы не можем игнорировать, насколько хорошо Kuga делает все остальное. Когда дело доходит до динамики, в нем есть лучшее из обоих миров, он более комфортен, чем Volvo, бесшумный при движении на любой скорости, с трансмиссией, которая отзывчива, быстра и настолько плавна, насколько это необходимо. Лучше тоже водить машину. Этот базовый интерьер также является наиболее практичным для задних помещений и мест для вещей вашей семьи.

Ford не особенно впечатляет, но, как функциональный и экономичный семейный транспорт, который по-прежнему доставляет массу динамичных развлечений, Kuga был бы нашим выбором.Ванильное мороженое может не иметь особой ценности для новизны, но иногда оно просто идеально подходит.

Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge: вердикт

Ford Kuga
Гладкая езда, вместительный внутри и лучшее соотношение цены и качества, но ванильный выбор
★★★★

Volvo XC40
Ультрасовременная изолирующая камера, но кажется слишком острой и далекой от дешевой
★★★

Peugeot 3008
Быстро и комфортно, но тяжеловато, дорого и наименее практично на тестах
★★★

Ознакомьтесь с другими сравнительными тестами автомобилей здесь

Mitsubishi Outlander SUV 2020 обзор

Mitsubishi – не самый крупный автомобильный бренд в Великобритании, и внедорожник Outlander с традиционным приводом полностью затмевает подключаемую гибридную версию Outlander PHEV.У бензинового Outlander еще много возможностей, даже несмотря на сильную конкуренцию в лице Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq и Kia Sorento.

Соперники, такие как Ford Kuga, более стильные, чем Outlander, и престижный Land Rover Discovery Sport тоже более желанен. Однако некоторые покупатели могут оценить традиционный внешний вид внедорожника Outlander, и изменения в стиле с момента выпуска автомобиля добавили некоторой визуальной привлекательности, в частности, благодаря более гладкой носовой части со светодиодными фарами.

Лучшие внедорожники среднего размера и семейные внедорожники

Outlander имеет типично простой интерьер Mitsubishi. Все логично организовано, в стандартной комплектации много комплектаций, но внешний вид немного блеклый. Квадратные размеры Outlander означают, что внутреннее пространство достаточно велико, в нем достаточно места для пяти взрослых. Преимущество стандартного автомобиля перед более популярной версией PHEV заключается в том, что отсутствие аккумулятора означает, что сзади есть место для третьего ряда сидений.

Дизельного варианта нет (он был исключен из диапазона в 2018 году), оставив 2,0-литровый бензиновый агрегат в качестве единственного варианта, помимо версии PHEV, которую мы рассмотрели отдельно. Эта модель должна подойти водителям, совершающим много коротких поездок, но ее показатель экономии топлива 32,5 миль на галлон и выбросы CO2 171 г / км означают, что ее эксплуатационные расходы не такие дешевые, как у дизеля.

В то время как внедорожники, такие как SEAT Ateca, все чаще продаются из-за их спортивной управляемости, Outlander кажется гораздо более спокойным, с небольшим откликом от органов управления, заметным наклоном кузова в крутых поворотах и ​​странным стуком по всей машине, если вы столкнетесь с неровностью. дорога.Если вы хотите, чтобы ваш внедорожник управлялся с изяществом хэтчбека или седана, SEAT Ateca, Renault Koleos, Mazda CX-5 или Ford Kuga будут служить вам намного лучше.

Это положение можно было бы изменить на бездорожье, где высокий дорожный просвет и полный привод Outlander означают, что он может преодолевать более глубокие колеи и крутые склоны, чем большинство его конкурентов. Есть даже центральный дифференциал с блокировкой для увеличения тяги и предотвращения застревания.

Компания Mitsubishi сократила линейку Outlander, но новая модель начального уровня Design поставляется с семью сиденьями, автоматическими фарами и дворниками, светодиодными дневными ходовыми огнями, двухзонным климат-контролем и круиз-контролем.Он также включает в себя легкосплавные диски, камеру заднего вида, Bluetooth без ключа, Apple CarPlay, Android Auto и подогрев передних сидений. Подойдите к Outlander Exceed с спутниковой навигацией, парковочной камерой на 360 градусов, кожаной обивкой, светодиодными фарами и обогревом рулевого колеса.

Outlander – безопасный автомобиль – Euro NCAP присвоил ему пять звезд в своих краш-тестах во время краш-тестов в 2012 году – однако с тех пор испытания стали намного сложнее. Владельцы не особенно хорошо оценивают Mitsubishi как бренд: в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power за 2019 год он занял 21-е место из 30 производителей, хотя и опережает таких производителей премиум-класса, как Mercedes и BMW.Outlander был единственным Mitsubishi, вошедшим в наш список 100 лучших автомобилей Driver Power, но занял неутешительное 88-е место.

В общем, европейские конкуренты Outlander выглядят, ощущаются и производительны, но в целом привлекательны. Без теоретических экономических преимуществ PHEV Outlander борется за уникальное преимущество. Однако, если вам нужен просторный семейный внедорожник, в котором больше смысла, чем стиля, вы можете оценить Mitsubishi.

Ford Kuga PHEV- июнь 2020- Компания Car Today

Успешный внедорожник Ford Kuga получил мягкие гибридные, гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты, дополняющие дизельное топливо в его последнем воплощении, что сделало его моделью с разнообразными силовыми агрегатами, которую когда-либо предлагал бренд .

Новый внедорожник также описывается Ford как имеющий «новый гладкий дизайн с превосходными пропорциями для улучшенной вместительности и комфорта», включая лучшее в своем классе пространство для задних сидений или багажника, в зависимости от положения раздвижного второго ряда сидений.

С момента запуска Kuga поставляется с бензиновыми двигателями мощностью 120 л.с. (только для начальной комплектации Zetec) и 150 л.с., дизелями на 120, 150 и 190 л.с., средний из которых оснащен мягкой гибридной технологией для сокращения выбросов, и вилкой на 225 л.с. -в гибриде, здесь ездят, комбинируя 2.5-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор 14,4 кВтч. Гибридная модель с «самозарядкой» пополнит линейку в конце 2020 года.

Модель PHEV предлагает выбросы всего 32 г / км, а также официальный запас хода в 34 мили только на одной батарее. В реальном вождении это удобно примерно до 30, и использование можно контролировать с помощью функций, включающих сохранение заряда на будущее, работу в гибридном или электромобильском режимах или использование двигателя для подзарядки аккумулятора. Kuga также кажется удивительно экономичным, когда батарея разряжена, комфортно в среднем более 40 миль на галлон.

Приборная панель предлагает массив информации о том, что делает аккумулятор, хотя он мог бы быть более понятным с точки зрения основ, например, какое давление акселератора можно применить без переключения с аккумулятора на бензиновый двигатель. PHEV также может работать с усиленным режимом регенерации энергии торможения, и стоит отметить, что точка зарядки, установленная на переднем крыле, означает необходимость заходить носом вперед в места для зарядки, что является проблемой для тех, кто предпочитает подход, описанный в учебниках. задним ходом.

В целом, Ford утверждает, что его новая линейка Kuga, где можно проводить сравнения, на 80 кг легче предыдущей версии, что помогает как в производительности, так и в эффективности. И это несмотря на то, что длина последней модели увеличилась на 89 мм и на 44 мм в ширину, и Ford также заявляет об увеличенном пространстве над головой для передних и задних пассажиров, несмотря на то, что новый Kuga на 6 мм ниже, чем его предшественник.

Заявленное внутреннее пространство кажется точным с точки зрения обильного пространства для ног, предлагаемого задним пассажирам с выдвижной задней скамьей до упора, хотя пространство для багажника в этот момент действительно страдает.Сдвиньте задние сиденья вперед на целые 150 мм, и все будет в обратном направлении, поэтому только при перевозке взрослых на заднем сиденье и полного количества багажа придется найти серьезный компромисс.

Kuga хорошо управляется с высоким автомобилем, не борется с лишним весом аккумуляторов PHEV, и качество езды также хорошее.

Kuga демонстрирует хорошие результаты по сравнению с растущим числом конкурентов внедорожников PHEV, включая трио PSA, состоящее из грядущих Citroen C5 Aircross и новых подключаемых гибридов Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X, а также многолетнего лидера продаж PHEV. термины, подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander.Модель Ford имеет остаточную стоимость и стоимость страховки, которые превосходят всех ее конкурентов, она хорошо оснащена и эффективна.

Ford также пошел по интересному пути с ценами на PHEV, поскольку бензиново-электрический плагин мощностью 225 л.с. стоит столько же, сколько дизельный Kuga мощностью 190 л.с. в комплектациях Titanium, ST-Line, ST-Line X и Vignale, которые два модели доступны в. Это шаг, вероятно, увеличит темпы перехода на подключаемые гибриды, с показателями CO2 26 г / км по сравнению со 129 г / км, что дает огромную разницу в ежемесячных платежах компании за автомобиль.На Vignale высшего класса это означает, что плательщик налога на 40% будет иметь соответствующие ежемесячные счета в размере 201 фунтов стерлингов или 412 фунтов стерлингов за автомобили, стоимость которых равна той же сумме.

Уровни оборудования хороши во всем диапазоне, даже у Zetec есть передние и задние датчики парковки, защитное стекло, сдвижные задние сиденья, выбираемые режимы движения, 8,0-дюймовый цветной сенсорный экран со спутниковой навигацией и Android Auto / Apple Carplay, беспроводная зарядная панель и ряд систем безопасности, включая помощь при удержании полосы движения, торможение после столкновения, интеллектуальный ассистент скорости и круиз-контроль.Все модели также получают встроенную модельную систему FordPass Connect, которая включает в себя функции и информацию о транспортном средстве, доступ к которой осуществляется через приложение Ford, например, удаленная разблокировка и определение местоположения автомобиля, а также трехмесячная пробная версия трафика в реальном времени и точка доступа Wi-Fi на три месяца или 3 ГБ.