Сравнение форд фокус 3 и киа сид: Страница не найдена | 25 CARS

Содержание

Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw? – тест-драйв, обзор Ford Focus, Kia cee d

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee’d — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford FocusKia cee’d_sw

Ещё одно сходство между Focus и cee’d_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee’d — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.

5. То же и с коробками: у самого мощного cee’d 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee’d жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

В Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде внатяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься… Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford FocusKia cee’d_sw

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’d_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee’d 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 13% дороже: cee’d_sw стоит от 785 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 893! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет.

Сравнительный тест. Ford Focus против Kia Ceed

Со сменой поколения корейский хэтч стал умнее и ловчее. Но каковы шансы новичка в споре с многоопытным «Фордом»?

Оба друг друга стоят. Причем не только в плане игры в одном классе и размеров, но и с чисто финансовой точки зрения. При сравнении хоть базовых, хоть протестированных нами версий «старый» Ford Focus и новый Kia Ceed стоят практически одинаково. При этом важно отметить, что мотор тестового «Фокуса» на 15 «лошадей» слабее, чем у корейского автомобиля. К тому же у него три, а не четыре цилиндра (что вовсе не недостаток) и на одну ступень меньше в коробке передач. Плюс у корейца «робот», а не автомат.

Если вам нравится, как едет нынешний Ford Focus, скорее всего, порадует и новый Kia Ceed

Евростандарт

На первый взгляд, Ceed третьего поколения не выглядит радикально новым. Его колесная база и длина точно такие же, как у предшественника. Автомобиль стал на 20 мм шире и на 38 мм ниже, однако в глаза бросаются лишь ставшая более строгой «физиономия», рельефный бампер с острой нижней «губой» и четкая огранка кузова.

С водительского кресла перемены куда заметнее. Выросший по центру передней панели большой дисплей мультимедийной системы, классическая приборная панель с широко разнесенными шкалами в глубоких колодцах, добротные материалы и аккуратно, с чувством меры и вкуса, выполненный декор – интерьер современен и по-европейски сдержан. Само собой, в комплектациях подешевле меньше лоска, но элегантный стиль выдержан и там.

Если сравнивать самые дорогие модификации, интерьер Kia выглядит элегантнее и солиднее, нежели у «Фокуса». Отделка из кожи и ткани – стандартная экипировка «верхней» комплектации. Мультимедийная система доступна во всех комплектациях, но в стартовой – с 5-дюймовым LCD-экраном, а в топовой – с 7-дюймовым TFT-тачскрином

И ведь не красотой единой… Кресла удобны, с обзорностью полный порядок, с информационно-развлекательной системой работать легко и просто не только касаясь пиктограмм на сенсорном экране, но и с помощью расположенных ниже физических кнопок. Включить навигацию, радио, обратиться к телефонной книге можно буквально в одно касание. И это здорово, потому что не отвлекаешься от дороги.

Впрочем, за свою долгую карьеру и Focus отточил эргономику до блеска. Коммуникационных трудностей не возникает даже при работе с настройками достаточно сложной опциональной системы автоматической парковки. Мультимедийный комплекс SYNC 3 радует богатым функционалом и оперативным процессором, а кресла – идеально выверенным профилем.

Диван Kia не тесен, но, как и у соперника, не самый просторный по меркам класса

Но, несмотря на все его сильные стороны, интерьер «Форда» уступает внут­реннему убранству соперника в солидности. Это очевидно. Пусть и в наиболее дорогой комплектации, но только Ceed может предложить покупателям обогрев дивана. Да и багажник корейского хэтчбека в некотором плане удобнее – при сопоставимом объеме погрузочная высота в Kia на 6 см ниже.

Однако в оценках физического комфорта для задних пассажиров паритет. Диваны обоих хэтчбеков не стеснят двоих взрослых пассажиров, но впечатляющих просторов «Шкоды Октавии» от их салонов не ждите.

Эмоциональный заряд

Как и в обсуждении красоты предметов, критерии оценки удовольствия от управления автомобилем субъективны. Но, забегая немножечко вперед, сообщу, что, если вам нравится, как едет нынешний Focus, скорее всего, понравится и Ceed. Перестановка имен в этом предложении его смысла не меняет. Однако тут есть что подчеркнуть – если убедительные дорожные навыки «Форда» нами уже давно воспринимаются как данность, то корейский автомобиль научился этому непростому мастерству лишь в своем нынешнем поколении.

Вне зависимости от комплектации верхняя часть передней панели выполнена из качественного мягкого пластика. Климат-контроль – стандартное оснащение версии Business. В остальных случаях – механический кондиционер Комбинированная обивка сидений из кожи и ткани – опция для самой дорогой модификации

По большому счету ругать Kia было не за что, но пасьянс как-то не складывался. Усилию на руле не хватало «прозрачности». Теперь же всего отмерено, сколько нужно.

Новый автомобиль рулится остро и точно, что не мешает пружинам и амортизаторам комфортно разглаживать выбоины и стыки. Нынешний Ceed катит упруго, прежней тряски как не бывало. Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря переходу на новую, более совершенную платформу K2 c возросшей долей высокопрочных сталей.

Новый 1,4-литровый турбомотор – вполне достойный партнер добротно настроенного шасси. Приличный крутящий момент в 240 Нм обеспечивает бодрые старты со светофоров и уверенные обгоны на трассе. И все это автомобиль исполняет без заметного напряга и шума.

Номинально диван «Фокуса» трехместный, однако с комфортом на нем усядутся лишь двое взрослых

Хороший двигатель, а вот 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT c двумя сухими сцеплениями не очень. При равномерном движении на малых скоростях ощущаются толчки при смене передач. Ради экономии топлива коробка при первой же возможности включает более высокую передачу, но при малейшем увеличении нагрузки снова «спрыгивает» вниз.

Такая «пляска» и становится причиной рывков. В общем-то, обычная история для трансмиссий подобного рода. Благо от этой напасти есть действенное лекарство. Называется оно «Спортивный режим». При его активации компьютер коробки меняет передачи на более высоких оборотах и лишний раз их не тасует. Еще один ощутимый плюс данной опции – увеличение скорости реакции автомобиля на газ. Для оперативного маневрирования в плотном городском потоке весьма полезное качество, и не такое уж разорительное в плане затрат на бензин. Реальные цифры расхода Kia совсем немного превышают указанные в таблице паспортные.

Что касается «Фокуса», то, как я ни старался, как ни аккуратничал с педалью газа, меньше 10 литров на сотню столичных километров у меня не получалось. Вот она – плата за классический гидромеханический автомат. Но больше, по сути, и не к чему придраться. Убедительная и ровная динамика разгона, четкая и надежная работа тормозов. И как вишенка на торте – азартная управляемость. Если Сeed едет аккуратно и академично, Focus благодаря чуть более взвешенному усилию на руле и менее приглушенному звуку мотора делает процесс вождения на пару градусов живее и увлекательнее. И опять же не в ущерб плавности хода. Одним словом, мастер. Умаляет ли это замечание хоть как-то достоинства Kia? Вовсе нет.

Вывод

Kia Ceed – взяв за образец европейских отличников класса, корейский автомобиль планомерно совершенствует свои навыки. И в третьем поколении он представляет собой высококачественный, сбалансированный продукт за вполне разумные деньги. Его главные плюсы: богатый для машин массового сегмента уровень оснащения, достаточно хорошее качество отделки и похвальные ходовые качества. Впрочем, справедливо и то, что появившийся семью годами раньше Ford Focus и поныне пребывает в прекрасной форме и едва ли устарел морально.

ford Focus

+ Широкий выбор кузовов и комплектаций

+ Образцовая управляемость

– Высокий расход топлива у версии с АКП

kia Сeed

+ Качество отделки

+ Передовые электронные ассистенты

– Дискомфортная работа коробки 7DCT в некоторых режимах

Kia ceed vs ford focus 2.

Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • киа сид или форд фокус2 – Что купить? – Форум Авто ZVOOK.ONLINE
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Kia Ceed. Kia Ceed. Kia > Ceed. Обзор модели.  В предыдущих номерах: Ford Focus vs Opel Astra Тогда, в году, Ford Focus третьего поколения только-только появился в широкой продаже. Пересудов, критики и восторгов он вызвал множество. Спорили о новом внешнем и внутреннем дизайне, настройках шасси и целесообразности изобилия опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.  Kia cee’d ведет свою историю с года, а российскую прописку он получил в м, когда начал выходить из ворот завода «Автотор» в Калининграде. Нынешнее, второе, поколение увидело свет в году.

    Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л., л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, – н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, – н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных “атмоовощей”, я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не “спорт”). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Глас народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками.

    Да и самому через годик, думаю, интересно будет узнать, изменится ли мнение о том, что лучше все-таки… Ну ладно, обо всем по порядку Сразу хочу напомнить две условности: Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов. Цена 3 р. Лада 4×4 3D 3см до земли.

    Ceed SW VS Ford Focus 2 Универсал – kia ceed клуб, форум

    Kia ceed или Ford Focus 2. Kia ceed или Ford Focus 2 Гордий. Бюджет – т. Audi A6 , Audi А4 В7 , honda accord executive года,2. Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач – механической и роботизированной.

    По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Замена тормозных трубок ваз В этом виде вы найдёте ответы на вопросы: Как устроена тормозная система на восьмёрке? Авточас 10 18 апреля Вопросы к Сергею Асланяну: Ваз или Приора?

    Глубокая аналитика об представителях автоваза Более подробнее смотрите в видео-отзывах: Летняя 14″ резина на калину! Подскажите что лучше купить: Что вам больше по душе и стилю езды? По мне так ручка. Более полные ощущения даёт при активной езде. Хах, для начала попробуйте назвать преимущества Фокуса? Комплектации, цены, где собирают – и сравните с Сидом. Фокус дешевле во всем.

    Багажник у меня седан -гигантскийл. Фотки фф 2 рест закачайте более современный прошел 37 тыс не одной поломки , радует расход 10 в городе около 8 на трассе , о kia ceed могу пару поломок сказать в первые тысячу км сломалась коробка передач ее заклино задняя передачи просто не было день катался так потом в офф дилеру поехал извенялись тысячи раз, якобы 1 раз такое.

    Мой выбор падает на фф 2 рест хотя выбор всегда за вами. Илья, катаюсь на киа, была 1,6 л. У деда форд фокус седан, 1,3 дизель по гарантии 2 раза двигатель меняли пробег 80тысяч , о салоне молчу пластик , на переднем сидении обнимаю уши коленом, что бы сзади меня кто – то сел.

    Kia only и спорить незачем. Кирил, не слышал о дизели у меня ff 2 rest 1. Илья, блин, ну не надо про управление пож-ста, все кричат какой сид низкий и жесткий. Я на в повороты такие влетаю где другие бы уже на крыше были.

    Кирил, Фокус лучший в управлении в своем классе это беспорный вопрос. Бери фокус он лучше. Езжу около 80 т. Кореец и в Африке кореец. Илья, сразу видно что ты в сиде даже не сидел. Алексей, катаюсь уже на 2 сиде. На фокус не поменял бы ни под каким предлогом. Алексей, вот именно что кореец он и в африке кореец,а вот фокус уже не понятно что где и как его собирают и на чем экономят, сид более современная машина узкоглазые стремятся к лучшему а не консерватизму который уже не актуален.

    Кирил, в сиде сидел поверь мне я сравниваю focus 2 rest посмотри тесты и т. Илья, на кой хуй мне смотреть если у меня есть и та и другая машина? Я тебе говорю что фокус – как стереотип Кирил, Я сеед с сыром и говном не сравнивал!

    Илья, 37 новая тачка – это раз. А во вторых я просто объективно сужу. Называю различия автомобилей , повторюсь на сиде езжу я, на форде мой дед, и я знаю о чем говорю. Жесткий царапающийся пластик Немного больше багажник чем у сида Дохлый двигатель любой от 1,3 дизеля до 2,0 бенз сид шустрее ст и рс не в счёт так как вообще другие деньги Хуже шумоизоляция Хуже штатное музло Немного лучше освещение У сида более современный внешний вид Более мягкая подвеска Выше клиренс соответственно сровнять в повороте форд и сид – нельзя, можно сравнить сид с ланцером, форд в данном случае немного жестче волги В салоне меньше места мой рост см если я сажусь норм спереди, то сзади меня вряд ли уже кто – то норм влезет По этому не надо писать чушь, так как я вечно юзаю и ту и другую машину, просто форда беру когда еду далеко, на дизеле дешевле.

    Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda

    Kia seed или ford focus. Блог, объявления, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Kia Ceed vs. Ford Focus – Ford Focus Клуб
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, – н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных “атмоовощей”, я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не “спорт”).

    Kia Ceed JD: Двигатель — ( л\с) Комплектация — Comfort Кузов — хетч. К сведению: оба автомобиля покупались новыми — оба с МКП — к корейцам изначально имею предвзятое отношение — focus 3 это мой первый автомобиль (первая машина всегда западает в душу) — на фокусе я накатал 50 тыс. км (2 года владения) — на сиде я накатал 5 тыс. км (3 месяца владения). Постараюсь отбросить свою предвзятость и высказать объективное мнение по обоим автомобилям.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Kia Ceed. Kia Ceed. Kia > Ceed. Обзор модели.  Тогда, в году, Ford Focus третьего поколения только-только появился в широкой продаже. Пересудов, критики и восторгов он вызвал множество. Спорили о новом внешнем и внутреннем дизайне, настройках шасси и целесообразности изобилия опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.  Kia cee’d ведет свою историю с года, а российскую прописку он получил в м, когда начал выходить из ворот завода «Автотор» в Калининграде. Нынешнее, второе, поколение увидело свет в году. Новый cee’d удивил многих «взрослым» дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения.

    Ford Focus или Nissan Almera? Заднее крыло Форд Фокус 2 седан и хэтчбек. Да бензин только Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплохо, этот показатель прекрасно вписывается в современные рамки экономичности. Форд Фокус или Киа Рио:

    Сравнение Киа Сид и Форд Фокус

    На сегодняшний день я накатал на Kia Ceed больше 5 тыс. Постараюсь отбросить свою предвзятость и высказать объективное мнение по обоим автомобилям. Сравнивать буду коротко, по пунктам. А вот с фокусом не совсем понятно — вроде американец, а в дизайне очень много “корейского” Стоит ли за это винить форда? Это модно и многие производители пользуются “фишками” корейской внешности. Оба автомобиля имеют агрессивные черты в дизайне.

    Если говорить о стоковом варианте интерьера без обвеса, ресничек и т. Места в салоне мало за счет торпедо — “дополнительный метр жизни” , но для водителя это создает дополнительный уют и ощущение целостности с автомобилем. Очень удачный выбор цвета подсветки приборов — голубой спокойный, не надоедает У сида более стандартный и сдержанный дизайн, который ориентирован на более широкую публику.

    Места в салоне явно больше, особенно на заднем ряду. Подлокотник в комплектации comfort он не раздвижной находится дальше от ручки МКП чем у фокуса. Это доставляло некоторые неудобства первое время, но потом привык и при езде в городе перестал замечать. Красная подсветка приборов кому-то нравится, но лично меня напрягает. У сида такой проблемы пока не наблюдается. При посадке в фокус из-за более выраженной боковой поддержки складывается впечатление, что у него сиденье удобнее чем в сиде.

    Но поездив понял, что для города они одинаковые. В дальних поездках на сиде по сравнению с фокусом у меня меньше устает правая нога и не болит спина, но напряженнее чувствуют себя руки виноват далеко расположенный подлокотник. Конечно Ceed едет бодрее. Про коробку передач могу сказать, что у форда ощущения при включении передач приятнее. Но есть всем известная особенность задней передачи может вылететь или не включиться. Я быстро научился избегать эту проблему, но, тем не менее, она имеет место быть.

    На сиде переключения не такие приятные, но всегда четкие и без подвохов. Сцепление… оно стало одинаковым после удаления клапана задержки сцепления на Kia Ceed раньше были затупы и неадекватный отклик Настройка педали газа…у фокуса более линейная зависимость подачи топлива от нажатия на педаль.

    Подвеска у фокуса собранная и в меру жесткая. Управляемость, для меня, является эталоном в этом классе. Все четко, минимум кренов, моментальный отклик на руль. Все бы хорошо, если бы не одно но! Рулевая рейка…инженерам пришлось пожертвовать ею ради такой управляемости. Для тех кто не в курсе: Что рассказать про сида…у него ориентированность больше на комфорт и плавность.

    Мелкие неровности подвеска отрабатывает лучше и мягче, но на ухабах она пробивается легче. Максимальная скорость без чипа Ford Focus 3: На заводской летней резине еще не проверял. На сиде на общем фоне выделяются передние арки. От туда шума доносится очень много. У фокуса более равномерно “размазан” шум по салону. Родные динамики в фокусе имеют хоть какой-то потенциал и после ШВИ дверей начинают играть приятнее. Мое мнение по данным вопросам: ЛКП — у фокуса качество понравилось, у сида…время покажет Наружные пластиковые элементы — у фокуса они мягче и крепче, но выше стоимость Внутренние пластиковые элементы — тут наоборот, но у фокуса они все еще дороже стоят Лобовое стекло — у сида мягче, но более крепкое.

    Остальные стекла — у сида они мягкие. Вертикальные царапины — болезнь сидов меня еще не постигла под мягче подразумевается возможность легко получить царапину и скол без лучиков, трещин; под крепче — отсутствие трещин и т. Все просто и интуитивно.

    Можно разобрать и собрать весь салон с закрытыми глазами и ничего, при этом, не сломать. Для меня это жирный плюс, так как я люблю копаться в машине и доводить ее до ума. На сегодня мысль по сравнению этих автомобилей у меня закончилась Если надо сравнить комплектации и оснащение — пишите. Ах да, ну и мой вывод… Каждый из них по своему хорош.

    что лучше форд фокус 3 или опель астра


    Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась. Подвеска когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса.

    А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, opel astra gtc vs ford focus отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

    Аккумулятор сложно вытащить. Пожалуй на этом.

    Тест-драйв Opel Astra 2010 и Ford Focus 3 2011

    За 8 лет поменял только передние стойки с опорами и грм с помпой. Остальное все родное кроме расходников. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет opel astra gtc vs ford focus зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться. Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровнеа также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

    В случае с Фордом ровного пола также не образуется, однако получившаяся ступенька ведет вниз, что намного облегчает погрузку крупногабаритного багажа. На дороге Что ж, самое время прокатиться на автомобилях.

    Сразу оговоримся, что спор не совсем равный, так как в своих пресс-парках производители не держат всех комплектаций и модификаций продаваемых автомобилей. Поэтому на тесте оказались Opel Astra с двигателем 1,4 литра с турбонаддувом и мощностью в л. Впрочем, на оценку ездового комфорта хэтчбеков эти различия мало повлияли.

    Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делаем ставки, господа

    Да, Opel с автоматом, конечно, удобнее, но подвеска супротив фордовской более нервно реагирует на мелкие неровности, в салоне отчетливо слышна работа турбированного мотора, гул покрышек и шум ветра. Но дорогу Astra держит уверенно. На прямой хэтчбек не требует особых подруливаний, да и повороты проходит без помарок и opel astra gtc vs ford focus азартно, спасибо механизму Уатта кстати, устанавливается в базе.

    Перво-наперво, впечатлила шумоизоляция хэтчбека. В салоне тишина, достойная автомобилей более высокого класса. Ни работающий двигатель, ни внешние шумы не досаждают водителю и пассажирам. Ездовые качества нового поколения Фокуса также стали на порядок выше.

    Подвеска без разбора проглатывает дефекты асфальта любого калибра и не нервирует тряской и неприятными вибрациями. В управлении Ford Focus 3 не уступает Опель Астра.

    Четкие реакции на руль и отсутствие кренов заводят перед каждым входом в вираж. Хэтчбек крепко цепляется за асфальт, а буквально ввинчиваться в очередной поворот opel astra gtc vs ford focus предельных скоростях ему помогает опциональная система регулировки тягового усилия, которая подтормаживает ближнее к внутренней части поворота заднее колесо.

    Что касается динамики разгона, то различий между турбированным двигателем Opel Astra объемом 1,4 литра и фокусовским 1,6-литровым атмосферником практически незаметно как на бумаге, так и на деле.

    Да, “немец” чуть живее на разгоне 10,2 секунды до сотни и удобнее при обгонах, но и “американца” тихоней тоже не назвать 11 opel astra gtc vs ford focus до сотни — тяга на низах вполне приличная, да и на трассе Фокус 3 держится довольно уверенно и при необходимости обгона легко ускоряется. Читайте также: Форд Фокус 3 opel astra gtc vs ford focus Киа Сид: Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность.

    Отдельно хочется отметить сидения с удлиняющимися подушками, а также ручки с резиновым покрытием для управления климат-контролем и аудиосистемой.

    Небольшим недостатком выступает обилие кнопок около 40! На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока не начинаешь пытаться что-то найти на. Гораздо большим недостатком выступает обзорность в Opel Astra.

    Opel Astra или Ford Focus II

    opel astra gtc vs ford focus Широкие стойки серьезно мешают, а в маленькие треугольные окошки между подпоркой и стойкой ветрового стекла реально ничего не. Пространство Несмотря на то, что колесная база третьего поколения Ford Focus увеличилась, внутреннее пространство стало меньше, чем у предшественника.

    Кроме того, массивные подлокотники на задних дверях занимают немало пространства на заднем сидении. На диване комфортно себя чувствуют два довольно высоких пассажира. Но поездка втроем будет уже не столь комфортной.

    Опель Астра обладает диваном, который больше всего на 1 см. Так что по уровню комфорта пассажиров автомобили практически равны. Вместительностью багажника соперники тоже не отличаются.

    KIA Cee’d против лучших гольф-классников: Golf, Focus, Astra | 74.ru

    Ford Focus, как и Cee’d, вполне комфортен и едет статно, вышколенно, и главное, его подвеска неплохо держит удар. Идиллию нарушают поскрипывающие обшивки салона, но мы списываем это на больший пробег автомобиля: если у остальных машин на одометре было 1000-2000 км, то у Focus – около 8000, и это были боевые, тестовые километры, на которых машина «убивается» гораздо быстрее. Кроме того, у Focus чуть громче остальных поют передние шины, реагируя на шероховатый асфальт.

    Opel Astra – это золотая середина комфорта. Ну, разве что мотор на разгоне звучит грубее, чем в остальных машинах, зато плавность хода отличная, и Opel практически не отвлекает водителя толчками и вибрациями. Может быть, он лучше «Сида» простукивает о мелочевки, зато на более крупных неровностях не теряет собранности и по запасу прочности ощущается почти кроссовером.

    С точки зрения эргономики все автомобили достаточно удобны, хотя найти абсолютного лидера сложно. Так, эталонное, по мнению многих, сиденье «Гольфа» лично мне показалось чересчур жестким. Зато у Golf и Astra – широчайшие диапазоны регулировок руля и сидений, позволяющие найти удобную посадку: от спортивной до «директорской». Андрей Семак больше всего похвалил Ford Focus, а Павлю Брякову понравился «Сид».

    Однако с точки зрения ощущения качества, удобства управления приборами да и просто красоты есть явный фаворит, и имя ему – отнюдь не Volkswagen. Пожалуй, мы все сошлись в превосходстве «Сида» над конкурентами, ведь его салон располагает к себе даже больше, чем удачная внешность. Ты ощущаешь себя в коконе современных технологий, в эпицентре информационной жизни, в интерьерном раю. Тестовый KIA щеголял самым богатым оснащением: камерой заднего вида, системой навигации, бортовым компьютером, магнитолой… Соответственно, и разнообразных кнопок у него – не счесть. Но ты не путаешься в них: скажем, управление навигацией гужуется вокруг ясного жидкокристаллического экрана, а климат – чуть ниже.

    Opel Astra – честно говоря, полная противоположности. Интерьер сделан по-немецки линейно, сухо, но клавиатура однообразных кнопок на центральной консоли делает тебя игроком в дартс: ты целишь палец в нужную кнопку и все думаешь: попаду или нет? В ту кнопку или не в ту? И что значит Dest, FAV и AS?

    Сравнение Ford Focus и Hyundai i30. Что лучше?

    Двигатель и трансмиссия

    Количество цилиндров

    3

    Количество цилиндров

    4

    Клапанов на цилиндр

    4

    Клапанов на цилиндр

    4

    Ход поршня

    90 мм

    Ход поршня

    85.8 мм

    Расположение двигателя

    Спереди, поперечно

    Расположение двигателя

    Спереди, поперечно

    Расположение цилиндров

    Рядное

    Расположение цилиндров

    Рядное

    Диаметр цилиндра

    84 мм

    Диаметр цилиндра

    77 мм

    Количество передач (автоматическая трансмиссия)

    8

    Количество передач (автоматическая трансмиссия)

    7 Робот DCT

    Производительность

    Мощность двигателя

    182 л.с. при 6000 об/мин

    Мощность двигателя

    115 л.с. при 4000 об/мин

    Крутящий момент

    240 Нм при 1600 об/мин

    Крутящий момент

    280 Нм при 1500-2750 об/мин

    Ускорение от 0 до 60 м/ч

    8.9 с

    Ускорение от 0 до 60 м/ч

    11.1 с

    Максимальная скорость

    214 км/ч

    Максимальная скорость

    192 км/ч

    Объем двигателя

    1497 см3

    Объем двигателя

    1598 см3

    Разгон от 0 до 100 км/ч

    8.9 с

    Разгон от 0 до 100 км/ч

    11.1 с

    Расход топлива

    Расход топлива (смешанный режим)

    5.9-6.0 л/100 км

    Расход топлива (смешанный режим)

    4.1 л/100 км

    Расход топлива на трассе

    4.9-5.0 л/100 км

    Расход топлива на трассе

    3.9 л/100 км

    Расход топлива в городе

    7.5-7.6 л/100 км

    Расход топлива в городе

    4.4 л/100 км

    Объем топливного бака

    52 л

    Объем топливного бака

    50 л

    Подача топлива

    Прямой впрыск

    Подача топлива

    Дизель Commonrail

    Выбросы

    Выбросы CO2

    133 г/км (214 г/милю)

    Выбросы CO2

    107 г/км (172 г/милю)

    Европейский стандарт выхлопных газов

    Евро 6d – TEMP

    Европейский стандарт выхлопных газов

    Евро 6d – TEMP

    Вес и обьемы

    Вместимость багажника со сложенными сидениями

    608 л

    Вместимость багажника со сложенными сидениями

    602 л

    Вместимость багажника с разложенными сидениями

    1653 л

    Вместимость багажника с разложенными сидениями

    1650 л

    Максимальная разрешенная масса

    1980 кг

    Максимальная разрешенная масса

    1940 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

    720 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

    650 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

    1500 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

    1500 кг

    Максимальная нагрузка на крышу

    75 кг

    Максимальная нагрузка на крышу

    80 кг

    Количество мест

    5

    Количество мест

    5

    Максимальная нагрузка на фаркоп

    90 кг

    Максимальная нагрузка на фаркоп

    80 кг

    Другое

    Передний свес

    918 мм

    Передний свес

    905 мм

    Габариты

    Колесная база

    2700 мм

    Колесная база

    2650 мм

    Клиренс

    149-163 мм

    Шасси и колеса

    Колея передних колес

    1582 мм

    Колея передних колес

    1559-1573 мм

    Колея задних колес

    1576 мм

    Колея задних колес

    1567-1581 мм

    Сравнение

    Kia LED или Ford Focus 3. Фокус или светодиод: сравнение одноклассников

    Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России KIA CEE «D» – это универсал? Это один из самых популярных «Сарай» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В самом горячем сегменте, где Рруз и Рио, Солярис и Других Polo, машин с кузовом типа «универсал» просто нет, если не брать лады.Поэтому хоть некоторым требовательным покупателям приходится переходить на класс выше, где наиболее реальной альтернативой «Сбоку» является Focus.Универсал в продажах этой модели Ford также весит 17%.

    Ford Focus

    Kia cee’d_sw.

    Еще одно сходство между FOCUS и CEE “D_SW – это визуализация. Машины казались нам специально в похожих оттенках, чтобы было легче искать различия! Но на этом их сообщество заканчивается: как в технике, так и в потребительских свойствах они есть Антиподы. Взять хотя бы двигатель. Верхний мотор для CEE “D” – 135-сильный атмосферный 1.6 с непосредственным впрыском, а форд перешел на турбо, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у CEE “самый мощный 6-ступенчатый робот”, а у Ford машина с таким же количеством передач.

    Форд и Киа примерно поровну, но возраст Форда говорит сам за себя. Будучи на 2 года старше, у Фокуса механический ручник вместо электрического, лишенный приключенческого доступа и так далее по мелочам. Но при этом удачно злится: мультимедийная система здесь свежая и красивая (зря из-за глюка я почистил мне все файлы в смартфоне, а камера заднего вида рисует динамическую траекторию на фоне статики в KIA .А еще есть лобовой обогрев, которого лишен универсал KIA.

    Подвеска CEE “D жесткая, и это не всегда плохо – многим водителям нравится слаженность и точность реакций. Но проблема KIA в том, что брызги амортизаторов не учитывают энергию, поэтому прохождение неровностей затруднено. Часто сопровождается тряской и неприятными звуками.Шасси Focus намного лучше: Лежащий полицейский, он легко летает. Мягко поглощая толчки и не издаёт грохота, подвеска Focus позволяет спокойно и быстрее ездить на любом покрытии.

    фото

    В шинах Kia яма и звук ветра в салоне тоже навязчивый. А вот шумоизоляция в фокусе порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

    При этом Focus тоже не менее правит и способен порадовать водителя живостью маневров. Но жесткость Киа не признак драйва. Руль «пустой», как сказать автокритики. Вращать его очень легко (на тесной парковке и в городе даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неопределенностью.Но большинство водителей этого не только не почувствует, но и не отличит робота от машины! Это высшая похвала инженеров KIA, которым удалось добиться от коробки с двумя плавными сцеплениями штатной коробки с гидротрансформатором.

    Багажник фокус имеет объем 426 л, а у KIA – 528

    Сцепление в Kia не перегревается, отсутствуют ДСГ и вибрации, характерные для “народной любимой” DSG. Даже при езде на широте много часов! Но в самом мощном «фокусе» есть классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключения.Но есть подозрения, что он не идеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкие прикосновения с места при переключении с D на R и обратно, а такой же блок на одном из тестовых Mondeo вообще почти сдох после 10 тысяч тестов. километров.

    При сложенном втором ряду грузовой отсек Киа немного глубже, но в то же время несколько уже. Ширина контура такая же. В обоих багажниках есть розетка на 12 вольт, свет и возможность тянуть сетку

    . От атмосферного KIA приличную мощность можно получить только на высоких оборотах.Но пока они до них дойдут … Во всем оставшемся диапазоне приходится вести машину ленивой педалью газа под печальное гудение двигателя (либо случай рев фокуса!) Отчасти спасает. перевод селектора трансмиссии на «Спорт», но платить за него придется дороговато. Шум, повышенный расход топлива и нервозность акселератора.

    Наконец добрался до очереди перед сравнением одноклассников С-класса. Что лучше: Ford Focus или Kia LED? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос.Сравнивать эти автомобили очень интересно.

    Акцент уже был у нас на нашем сравнении, их уже много (ссылки в конце статьи). А вот светодиод – впервые. Поэтому я буду больше говорить, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Да, кстати, многих интересует сравнение не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, хоть наполовину. Следовательно, они повлияют на них.

    Кузов

    Размеры

    Пятидверный хэтчбек Ford Focus 3 длиннее аналогичных светодиодов второго поколения второго поколения 4.7 см. Ширина первых больше ширина вторых 4,3 см, по высоте они почти равны. Однако если вы посмотрите на окна спереди, второе кажется шире и ниже первого.

    Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то Ford Focus Wagon тоже оказывается длиннее Kia LED wagon на 5,1 см. Интересно, как это повлияет на полезный объем каждой из сопоставимых машин?

    Длина колесной базы у представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2.648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, что если сравнить базы от предыдущих поколений, то окажется, что этот параметр у Cide остался неизменным, тогда как у focus 2 он был меньше 8 мм.

    Внешний вид

    По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какая из этих машин мне нравится внешне. Тот Focus (на мой взгляд) похож на серфинг, в котором у Ceed нет изящества линий.Здесь я не советчик, выбирайте то, что вам больше нравится.

    Характеристики

    Самая главная отрицательная черта KIA 2017 – недостаточный клиренс для наших дорог. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все же явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой просвет создает определенные трудности при парковке, съезде и въезде на наклонных плоскостях – нос запирается, чтобы врезаться в землю или поплакать на асфальте.Или сломайте границу – в случае парковки. В общем, действительно неудобно. В этом плане Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1: 0 в его пользу.

    Далее в Ford Focus 3 есть то, что не соперник, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает корпус от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны противорастущим покрытием. Это тоже можно отнести к преимуществам американца.Счет 2-0.

    Но Kia Ceed может похвастаться опциональной доступной панорамной крышей. У конкурента этого почему-то нет. Забегая вперед скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций кореец однозначно выигрывает. Это не отнимает. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

    Интерьер

    Типовой проект

    Мне тоже больше нравится интерьер. Здесь все гармонично – никаких линий.Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.

    Салон

    заинтересован в том, чтобы дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И со всей ответственностью заявляю, что получилось неплохо.

    В дизайне салона фокус мне что-то не нравится. Даже нежелание думать, что это так. Просто мне что-то не нравится.

    Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Kia LED Ford Focus явно кое-что прояснил.Поставил оценку корейской машине. На аккаунте написано: 2-2.

    Качественные материалы

    Качество материалов в обеих машинах вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и сборка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит. Причем такое удовольствие уже доступно для базовых наборов CID. Но не могу сказать о направленности этого. В общем, оставлю счет без изменений.

    Эргономика

    По эргономике Ford Focus 2017 Много вопросов и жалоб.Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но некоторые передние сиденья «вытащить» эргономику из всего салона не могут.

    Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при оформлении салона модели третьего поколения.

    Основная проблема третьего фокуса – непомерно большая передняя панель, слишком сильно выдающаяся в салон, слишком широкая торпеда и слишком объемные передние кресла.

    Передняя панель, сильно выделяющаяся в салоне, часто мешает при посадке – опереться выступом. Это не очень приятно. Особенно когда это происходит постоянно.

    Широкая торпеда часто задевает колени передними отложениями – ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно. Особенно неудобно из-за этого драйвера.

    Судя по размеру передних кресел, кажется, что фокус третьего поколения создавался исключительно для водителя и переднего пассажира.

    Да, кресла получились отличные. Имеется хороший поясничный упор, развитая боковая поддержка. Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя задним пассажирам кроху свободного пространства, комфортно себя чувствовать в котором могут только дети или маленькие взрослые взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

    В Kia LED подобных проблем нет. Тут и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлема для обоих рядов, и торпеда не мешает сидеть.

    Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного спинки не мешает вместить кресло. Поэтому за точку посадки хочу дать корейца. Счет 2-3 в его пользу.

    С видимостью ситуация непонятная. Совершенно точно видно, что конца капюшона у Сиде не видно. Поэтому часто непонятно, что он прямо перед машиной, и где кончается.Без датчиков парктроник в переднем бампере будет сложнее.

    Вид сбоку Kia Ceed лучше, чем в упор. Причина в наличии в первую очередь небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида. Мертвая зона сведена к минимуму.

    Отдельно хочется отметить разные полезные «плюшки», которые можно заказать по желанию. Например, для корейской машины есть автопарк, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет.Автостоянка мне, например, не нужна, но по навигации и камерам заднего вида я бы определенно определился. Плюс «кореец». Счет 2-4.

    Мне больше нравится руль в упоре: здесь и хват удобнее, и кнопок меньше. Сиде – это просто пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но разве не было всего этого позора перенести где-нибудь в другом доступном месте? Это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Занятия в фокусе копилку.Счет 3-4.

    Багажник.

    Багажник – это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Тот, кто видел машину вживую, согласится, что Kia LED по качеству отделки багажного отделения и нанесенным там материалам на голову выше Ford Focus.

    Корейцы решили отделить багажник таким же качественным, как и салон, а американцы решили, видимо, это пустая трата средств. Кстати, если речь шла о стоимости, то о том, что светодиод дешевле фокуса.И заодно, оказывается, стало лучше.

    Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, так еще есть разные полезные органайзеры для инструментов или чего-то еще. Очень хорошо. В целом за качество оценки получает Киа. Счет 3-5.

    Теперь поговорим об объемах. В багажнике пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 литров, а при откинутой спинке заднего дивана – 1062 литра. В багажнике Kia LED 2 он составляет 380 литров, а с откинутой спинкой заднего дивана – всего 1318 литров.Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – всего 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет 3-6.

    Ту же картину мы видим, если сравнивать Focus 3 универсал и Kia LED St. Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. Со сложенным задним диваном. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, в этом преимущество Kia Ceed SW. Подскажите, как это получается, если, как вы помните, у Фокуса длина универсал больше 5 см? Вот как так? Есть лучшая проработка доступного места.

    Вызовы

    Это последнее, что хотелось бы сравнивать эти модели. Основная причина в том, что в центре внимания находится один из лидеров по качеству подвески, управляемости и управляемости. Второй фокус, конечно, получился круче, но и третий из лучших.

    Шасси модели Ford выполнено в меру комфортным и прочным. Автомобиль отлично управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая.Все отмечают, что «сломать» просто невозможно.

    Создатели Сиде понимали, с кем ему придется соревноваться, но сделать что-то подобное им все равно не удалось. Да, подвеску сделали жесткой – в пользу лучшей управляемости. Но неприятно беспокоят даже малейшие неровности, часто просто срабатывают сгустки, передавая энергию ударов по кузову автомобиля.

    Если в фокусе жесткость подвески не мешает комфорту, то Сид очень дышит.Забудьте про проселочные дороги и грунтовку – корейская машина точно не для них.

    По данным «Ходовки», 100% выигрывает американец. Ему и плюшу. Счет становится равным 4-6.

    Подведение итогов

    Счет 4-6 в пользу Kia Sid говорит лишь о том, что по сравнению с данными он оказался победителем. Однако не следует считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации.Но, тем не менее, я готов рискнуть и сделать некоторые выводы.

    1. Если вам нужно больше объема, возьмите светодиод.
    2. Если вы заядлый любитель или любите выезжать за город на природу – выбирайте фокус, даже меньше багажника у Ford Focus Wagon, чем у Kia LED SW. Просто для этого лучше – клиренс, пластиковая юбка и все такое.
    3. Если в вашем кармане есть лишние деньги, и вам нравятся разные плюшки в виде дополнительных опций – берите CEED.
    4. Если вам нравится Драйв – однозначно покупайте Фокус.

    Что-то вроде того. Это все. Надеюсь хоть немного помог с выбором.

    19.05.2017

    Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России сложились безоговорочные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автомобилистов соотношением цены – качества и хороших характеристик. К таким моделям относятся светодиоды Kia и Ford Focus. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, позволяющие считать первого достойным представителем Корейской автомобильной школы, а вторую – европейской.А теперь по порядку.

    Внешний вид

    Ford Focus 2015 с мотором 1.6 Ti-VCT

    Внешний вид обоих автомобилей получился очень современным. По-другому нельзя – планка уже установлена ​​предыдущими моделями. Фокус знаком автомобилистам с 1998 года и с 2002 года начал производиться в России. Машина первого поколения удивила публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. На смену пришел строгий взрослый фокус 2, более консервативный снаружи и изнутри.В 2011 году мир увидел третье поколение модели, машина снова затуманилась и приобрела более агрессивный и спортивный современный вид.

    Kia LED намного моложе своего оппонента, российским покупателям он знаком с 2007 года. Первое поколение автомобиля было явно ориентировано на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали машину привлекательной для повседневных поездок по городу и поездок на природу и отдых. Новый светодиод стал даже спортивным и значительно взрослым, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома – максимальное внимание здесь уделено наиболее заметным элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и т. Д. зеркала.

    Kia Cee’d 2017 модельного года в кузове хэтчбек

    Двигатели

    Конструкция машины Случай субъективный – в общем, он совершенно необязателен, другим не нужен, поэтому нет Смысл расписывать какой авангардный дизайн ПТФ придумали дизайнеры новой модели – лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

    На Ford Focus, которые сейчас продаются в России, устанавливаются два типа двигателей: 1.6 л и 1,5 л ECOBOOST. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
    Мощность первого составляет 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент – 150 нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор на новый лад перешел из второго поколения, зарекомендовавшего себя как надежный, в меру динамичный и безотказный агрегат. Ни серьезного расхода масла, ни капризов по отношению к качеству топлива на нем не наблюдалось. По эксплуатации на втором фокусе можно быть спокойным и за ресурс, среди этих машин есть экземпляры с пробегом на 200-250 тысяч километров.

    Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. с турбонаддувом

    Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Форде 2014 года выпуска. До этого такое обозначение имел двухлитровый мотор с турбонаддувом на фокусе ST. 1,5 – литровый агрегат EcoBoost на новых автомобилях представляет собой уменьшенную гражданскую версию, в которой собраны высокие характеристики, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкий момент момента и его максимальный показатель в 240 нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, никакие Kia LED с фокусом этого мотора сравнивать не буду, кроме машин серии GT-Line, они конечно круче. Время разгона до 100 км / ч впечатляет – 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже приятно, этот показатель отлично укладывается в современные рамки экономичности. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать 92-й бензин, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильности качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно хорошо и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это не будет возражать искушенным автовладельцам, отправившим в упор с премиальные бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена от 1 130 000 тысяч рублей.

    Модификации светодиодов KIA включают автомобили с четырьмя двигателями:

    • 1,4 л DOHC CVVT, мощностью 100 л.с.
    • 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
    • 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
    • 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT-Line)

    Первые два двигателя получили стороны от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других машинах Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других. В них используется классическая схема DOHC с верхним расположением распредвалов и сменой фаз газораспределения. Система впрыска MPI делает их малочувствительными к качеству топлива, на них можно использовать 92 бензин.Особой динамики ждать не стоит, если честно, в двигателе 1.6 130 сил особо не ощущаются, правда светодиод с ним разгоняется довольно уверенно, но разница с Ford Ti-VCT 125 л.с. вряд ли будет способен чувствовать. Расход топлива SIDE 1,4 – 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 – 6,4 с MCPP и 6,8 с пулеметом.

    Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

    Не так давно в России появился новый Мотор 1.6 GDI, который сразу выстроился в очередь из желающих.Заманчиво кажется 135 л.с. Мощность и пониженный расход топлива – 6,4 литра в смешанном режиме, в автомобиле с роботом DCT как 1.6 MPI Side с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель посовременнее, хотя сама технология достаточно старая, автомобили Митсубиси использовали еще 90-х годов. Сейчас моторы GDI получили широкое распространение в Европе, в основном за счет экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России широкого распространения не было из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале, проводящем ТО.Kia LED с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-Line – цена приближается к миллиону рублей.

    Управляемость и комфорт

    С точки зрения управляемости оба автомобиля повторяют своих предшественников. Kia LED и Ford Focus всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести – уже 150 мм, а также новый упор и независимая подвеска. Перед этими машинами используется схема Макферсона, как и везде на таких машинах, и за многомерностью.Нынешняя тенденция устанавливать на бюджетных автомобилях луч обошел машины бок о бок, хотя, с другой стороны, ни один из них не переворачивает язык – цена в простейшем оборудовании ниже миллиона.

    Форд отлично ведет себя при дисках и торможении, продольных раскачиваний практически не замечается, на трассе курс держится уверенно, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет владения задней многомерностью – полезный эффект, к которому нужно привыкнуть.Киа не отстает от конкурента, у него избыток обратной связи на руле, что делает поведение немного спортивнее и вкупе с небольшими габаритами добавляет уверенности в городе при движении в плотном потоке.

    Шумоизоляция Side радует, едет очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, звуки из колесных арок слышны на больших, но не раздражают. Корейцы как всегда большое внимание уделили комфорту, так как в других моделях модельного ряда посторонние звуки в салон практически не проникают.

    Фокус с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункционального шума здесь тоже нет, но почему-то немного чувствуется небольшая нестабильность в подвеске, как это было еще в модели второго поколения. То ли из-за недостаточной изоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибрации на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.

    Kia Cee’d и Ford Focus – какая из этих машин лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников.И американские, и корейские компании пытаются захватить большую часть рыночного пирога, что в условиях кризиса очень актуально. Борьба обостряется и выпуском новых модификаций – в конце 2014 года Ford выпустил рестайлинговую версию III поколения focus, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга CEE’D поколения II.

    Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, до уровня автономности, как все признают Volkswagen Golf, они не дотягиваются, но очень близко к нему относились и времена, когда корейские автомобили не могли обратить внимание на то, как мог быть прикован серьезный конкурент.Так что теперь даже такой зубр, как Форд, вынужден считаться с корейской компанией.

    Внешний вид и типы кузова

    В этом плане оба спортсмена находятся «ноздря в ноздрю», и никому не вырваться вперед. Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Для образца Ford был взят легендарный стиль от Aston Martin, с мощной решеткой радиатора, рубленой передней частью, диагональными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем.Дополняют этот образ стильные задние фонари и колеса. Стоит признать, что с дизайном в корпорации откровенно попали в точку, и пример для подражания оказался более чем удачным.

    Kia Ceed Хэтчбек

    Kia Cee’d выполнен в фирменной стилистике. У него фирменная решетка радиатора, созданная в духе «Тигринного носа», по бокам которой расположены стильные фары, далеко задирающиеся на крыльях и капоте. Круглый противотуманок и длинный воздухозаборник тоже выглядят очень современно.На боковой стороне мигает светодиодный клиновидный профиль с 5-спицевыми колесными дисками и наклонным силуэтом. И завершает композицию гармоничная корма с неожиданно мощными отражателями в бампере.

    Ford Focus 3 хэтчбек

    В целом внешний вид у обеих моделей стремительный, подтянутый и стремительный. Но если Ford Focus подчеркивает агрессию, то KIA предпочла ему какой-то авангард. Так что обе машины равны, и решающая роль в выборе достанется покупателю.

    В корпусе гамма подход разный.Форд пошел по второму пути, предложив сделать акцент на вариациях седана, хэтчбека и универсала, в то время как Киа проработал свой cee’d в двух вариантах: хэтчбек (3- и 5-дверный) и универсал. Чей подход оказался верным – покажет динамику продаж.

    Технические характеристики

    Обе компании предлагают свои автомобили с 4-мя силовыми агрегатами. Для дизельных диренелей, ни под капотом фокуса, ни Сиде не нашел. Только бензин.

    Список двигателей фокусировки начинается с простого атмосферного, 1.Объем 6 литров. Его конструкция предельно проста – 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Нежесткие настройки позволяли всего 85 литров. с., да и это всего 6000 оборотов. Несколько компенсирует ситуацию хорошее сцепление с дорогой в 141 нм, а то и в 2500 поворотов. Разгон откровенно медленный – 14,9 секунды. На сотке, на максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 л АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойный.

    Видео: Ford Focus против Kia Cee’d

    Он собирается на более мощном, 105-сильном двигателе, и по конструкции полностью аналогичен предыдущему, как и по объему 1.6 литров. А вот другие настройки гарантируют отдачу уже в 105 лошадей, хотя снизить пик мощности конструкторам не удалось, осталось 6000 оборотов. Но крутящий момент немного вырос, прибавив всего 9 Нм (до 150 «Ньютон»), но его пик увеличился значительно – до диапазона от 4000 до 4500 оборотов. Ускорение фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды. Да и максимальная скорость немного выросла, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился – тот же 5.9 литров.

    На втором месте также установили двигатель объемом 1,6 л. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно поднять его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя пришлось немного поднять вверх и величину оборотов. до 6300 единиц. Прирост крутящего момента при этом составил 9 Нм, достигнув 159 Нм на тех же 4000 оборотах. Динамика фокусировки с таким мотором значительно улучшилась – до 11.7 секунд, что нужно для набора сотни. Прирост максимальной скорости получился, конечно, не слишком значительным – до 193 км / ч. До 6,3 л увеличился и расход.

    Видео: Знакомство с Kia Ceed 1.6 129 л.с.!

    Gold получил единственный в Списке моторов тип EcoBoost, объемом 1,5 литра. Незначительное отставание в кубе не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм момента, что достигается за счет применения технологии прямого впрыска и турбонаддува.Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют – 9,2 секунды. До сотни сочетаются максимальная скорость 208 км / ч, что особенно ценно в условиях сохраненного расхода 6,7 литра.

    Самый слабый двигатель у Киа – атмосферный 1,4 литра. Его конструкция с 16 клапанами и 4 цилиндрами позволяет ему развивать 100 литров. из. Мощность на 6000 оборотов, что дополняет тягу 137 нм при 4000 оборотах. Благодаря этому динамика Kia Cee’d приравнивается к 105-сильному мотору фокусировки – разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, максимум прыщей в 183 км / ч. Да и аппетит сравните – 6,2 литра.

    Есть уже двигатель 1,6 л. Гарантировано увеличение рабочего объема и увеличение мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный разгоняется до сотни за 10,5 секунд, что обеспечивается пиком мощности в 6300 оборотов, а также отличной нагрузкой в ​​160 нм, что составляет 4850 оборотов. Это позволило не только поддерживать расход топлива на прежнем уровне (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а то и увеличить максимальную отметку до 190 км / ч.

    Третий в Сиде – это 1,6-литровый мотор DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы непосредственного впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателей. Неудивительно, что и по мощности, и по моменту он уступает конкуренту – 135 лошадей на 6300 оборотов, у 168 «Ньютонов» на 4850 оборотов. Стойка в динамике тоже бросается в глаза – 10.8 секунд. ткать на максимальной скорости 195 км / ч.

    Но Сиде в версии GT имеет 204-сильный турбомотор, который даст Обо 1,5-литровый «Экобест» Форд. 204 литра с. Мощность на 6000 оборотов, дополненная крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 оборотов. Максимальная скорость 230 км / ч, с разницей в сотню за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!

    Видео: Что улучшили в фокусе?

    Парочка моторов Ford предлагает три типа трансмиссий.Это 5-ступенчатая механическая коробка, традиционный «автомат» с 6-ю передачами, а также 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключения, оперативностью реакции на команды и мягкостью. «Механика» также порадует любителей «щелчка» плавностью рычага, четкостью включений и другими достоинствами.

    Набор коробок передач в Kia Cee’d аналогичен таковому у соперника. 5-ступенчатая механическая трансмиссия, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка (также на 6-ти передачах).И отдельно для версии GT предназначена 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским – переключение происходит плавно, четко и своевременно. Прекрасно работает и МКПП – рычаг легко входит в пазы, не заводится, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.

    Шасси

    у обеих моделей работали по полностью независимой, многомерной схеме. Только такая компоновка шасси способна придать автомобилю достойный уровень управляемости наряду с комфортом для пассажиров.И Ford, и Kia четко поворачивают в поворотах, отличаются минимальными кренами в поворотах, в них практически отсутствует волновая склока, а электроника не дает им врываться в занос. При этом они сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.

    Интерьер и расценки

    Немного изменен салон рестайлингового фокуса. Центральная консоль стала все шире, селектор КПП не закрывает на ней клавиши, а ручка стояночного тормоза «сдвинута» ближе к водителю.Модель получила новую, 3-спицевую кратную и некоторые другие изменения. Но в целом образ бывшего – это массивная торпеда, вес клавиш на центральной консоли, внушительный экран мультимедиа, удобные кресла и хорошая обзорность. Дополняется это довольно просторной задней кроватью, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.

    Интерьер Kia выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только размещена под большим углом, но и немного повернута к водителю.Дефлекторы обдува расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов – это больше покраска. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается стилистикой. Второй ряд также просторен, а объем багажного отделения превышает 380 литров.

    В базе предпочтительнее, так как начальный ценник на Форд Фокус 745000 руб. Для 85-сильного хэтчбека тогда стартовая стоимость Side еще меньше – 739 900 рублей.При этом «Кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе фокус дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. Kia, несмотря на то, что американская модель мощнее и динамичнее. А ценник на Kia Cee’d GT составляет всего 1 219 900 рублей.

    В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, слишком многое будет решаться личными предпочтениями покупателя.

    Обновленные Ford Focus и Kia Cee “D Who Who Who?” В конце концов, корейский бестселлер… да, это CEE “D ведет от нас в гольф-классе. И теперь ему досталась более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым преселером. Будет ли Focus не догнать новый 150-сильный турбомотор 1.5, которому не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полной картины мы сняли Focus и многоугольник CEE “D со старым 1600-кубовым двигателем.

    Кто кого наверстает, видно сразу.Если CEE “D изменился совсем чуть-чуть (отличия – в мелких деталях вроде новых накладки на задний бампер или окантовки дефлекторов в салоне), то Focus … настоящий рестайлинг, полное изменение стиля! Веселый Мондео – как снаружи, так и внутри. Новый трехспицевый руль, большой – восемнадцать кнопок, большой – восьмидесятилетний дисплей мультимедийной системы Sync 2 … Камеры с двойным дном снабжены клипсой. под телефон и переложил на пассажира, чтобы бутылка не мешала локтю водителю.На кнопках климата Управление человека было нарисовано на Вольво человека, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь отрегулирована точно под лобовым стеклом.

    Закругленные углы – Фокус приподнят в солидности. Раздлы теперь с розетками на 12 вольт (отмечены стрелками): одна рядом с водителем, вторая – под лобовым стеклом


    Цветной дисплей больше прежнего – это хорошо, а нелинейная оцифровка спидометра – плохо

    0 / 0

    В Kia и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились внедрением разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, кресла Форда все же немного надёжнее и по-корейски удобнее, но в Киа похуже, устройства лучше и лучше организовано управление второстепенными функциями.


    «Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой поедания ручного режима такой же, как у «робота»
    Блок управления климатом теперь оформлен по шведски


    Информационно-ассоциированный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только выборкой изображения.Богат возможностями, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, а интерфейс пугает

    0 / 0

    Рестайлинг и раскладку под пассажиров не менял: CEE “D по-прежнему просторный. Но багажный расклад сил теперь другой. Русский Focus избавился от полноразмерной запаски (сейчас это вариант за две тысячи). рублей) в пользу финика, а его багажник стал глубже на восемь сантиметров.Теперь Ford вмещает 389 наших «шаровых» литров – на 21 литр больше, чем у Kia.Но CEE “D компенсирует отставание с помощью подпольного органайзера – поэтому оценки триггеров в обоих вагонах равны.

    Что было улучшено в Focus

    Наконец-то подошла очередь сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.

    Мы уже не раз делали акцент на сравнении, о нем уже много сказано (ссылки в конце статьи).А вот Сид – впервые. Поэтому я расскажу больше, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Кстати, многим интересно сравнивать не только хэтчбеки, но и универсалы. Наверное, хоть наполовину. Поэтому коснемся и их.

    Кузов

    Размеры (редактировать)

    Пятидверный хэтчбек Ford Focus 3 на 4,7 см длиннее аналогичного Киа Сид второго поколения.Ширина первых на 4,3 см больше ширины вторых, но по высоте они почти равны. Однако, если смотреть спереди, второй кажется шире и ниже первого.

    Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то универсал Форд Фокус тоже на 5,1 см длиннее универсала Киа Сид. Интересно, как это отразится на полезном объеме каждой из сравниваемых машин?

    Колесная база представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2648 м у Ford Focus против 2650 м у Kia Ceed.Интересно, что если сравнить базы предыдущих поколений, то окажется, что у Сида этот параметр не изменился, а у Фокуса 2 он был на 8 мм меньше.

    Внешний вид

    По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Я не могу точно сказать, какая из этих машин мне больше нравится внешне. Что Focus (на мой взгляд) похож на пережиток, что Ceed не отличается никакими изящными линиями. Здесь я не советчик, выбирайте для себя то, что вам больше нравится.

    Особенности

    Самая главная отрицательная черта Киа Сид 2017 – это отсутствие дорожного просвета для наших дорог. Для модели 2018 года дорожный просвет немного увеличился, но все же это явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах в наклонные плоскости – нос стремится зарыться в землю или удариться об асфальт.Или разбиться о бордюр – на случай парковки. В общем, действительно неудобно. В этом отношении явно выигрывает Ford Focus. Счет 1: 0 в его пользу.

    Далее у Ford Focus 3 есть то, чего нет у соперника, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, образующихся на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это тоже можно отнести к достоинствам «американца». Счет 2: 0.

    Но Kia Ceed может похвастаться опциональной панорамной крышей. Конкурент почему-то этого не предусматривает. Забегая вперед, скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций «кореец» однозначно выигрывает. Этого у него нельзя отнять. Отдам балл за возможность заказать машину с прозрачной крышей. Счет 2-1.

    Интерьер

    Типовой проект

    Мне больше нравится интерьер Сида.Здесь все гармонично – нет сложных линий. Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.

    Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И со всей ответственностью заявляю вам, что у них это получилось неплохо.

    В дизайне интерьера Focus есть что-то, что мне не нравится. Даже нежелание думать о чем именно. Просто мне что-то не нравится.

    Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то слишком умное. Ставлю точку в корейской машине. Счет был равным: 2-2.

    Качество материалов

    Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трескается. Причем такое удовольствие уже доступно для базовых комплектаций Сид.Но я не могу этого сказать о Фокусе. В общем, пока оставлю аккаунт без изменений.

    Эргономика

    К эргономике Ford Focus 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что заслуживает похвалы в салоне, – это передние сиденья. Но одни передние сиденья не могут «вытащить» эргономику всего салона.

    Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании интерьера модели третьего поколения.

    Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выступающей в салон, слишком широкой приборной панели и слишком объемных передних сиденьях.

    Лицевая панель, сильно высовывающаяся в салон, часто мешает при посадке – ступнями касаешься выступа. Это не очень приятно. Тем более, когда это происходит постоянно.

    Широкая панель приборов часто задевает колени передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно.Особенно неудобны из-за этого водители.

    Судя по размеру передних сидений, кажется, что третье поколение Focus создано исключительно для водителя и переднего пассажира.

    Да, стулья отличные. Имеется хорошая поясничная поддержка и развитая боковая поддержка. Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя крохи свободного места для задних пассажиров, в которых комфортно себя чувствовать могут только дети или маленькие взрослые.В Ford Focus 2.

    такой несправедливости не было.

    В Киа Сид таких проблем нет. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция сидений вполне приемлема для обоих рядов, а панель приборов не мешает сидеть.

    Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничной поддержки не мешает комфортно сидеть в кресле. Поэтому хочу дать «корейцу» очко за посадку.Счет 2-3 в его пользу.

    Что касается видимости, то ситуация непонятная. Совершенно ясно, что конца капюшона у Сида не видно. Поэтому часто непонятно, что находится прямо перед автомобилем, а где кончается. Без парктроника в переднем бампере жизнь станет сложнее.

    Боковой обзор у Kia Ceed лучше, чем у Focus. Причина – в наличии небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первых.Мертвая зона сведена к минимуму.

    Отдельно хочется упомянуть о различных полезных «плюшках», которые можно заказать в качестве опции. Например, для корейской машины доступна автостоянка, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет. Мне, например, автостоянка не нужна, но от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «кореец». Счет 2-4.

    В Focus мне больше нравится руль: здесь ручка удобнее, кнопок меньше.У Сида только пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или искать подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но разве нельзя было вывезти весь этот позор где-нибудь в другом доступном месте? Неужели это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Точка в копилку Фокуса. Счет – 3-4.

    Ствол

    Багажник – это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Любой, кто видел автомобили вживую, согласится с тем, что Kia Sid на голову выше Ford Focus с точки зрения качества отделки багажного отделения и используемых в нем материалов.

    Корейцы решили отделать багажник и салон, а американцы, наверное, сочли это пустой тратой денег. Кстати, если говорить о стоимости, то интересный факт – Сид дешевле Фокуса. И в то же время, оказывается, он стал лучше.

    Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, но и множество полезных органайзеров для инструментов и прочего. Очень хорошо. В целом Киа получает балл за качество.Счет – 3-5.

    Теперь поговорим об объемах. Багажник пятидверного хэтчбека Форд Фокус 3 вмещает 277 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – 1062 литра. Багажник Киа Сид 2 вмещает 380 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – всего 1318 литров. Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – перевес 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет – 3-6.

    Ту же картину мы видим, если сравнивать универсал Focus 3 и Kia Sid SV.Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь Kia Ceed SW имеет преимущество. Подскажите, а как это происходит, если, как мы помним, длина универсала Focus на 5 см больше? Как так? Есть лучшая проработка доступного пространства.

    Ходовые качества

    Это последнее, что хотелось бы сравнивать с этими моделями.Основная причина в том, что Focus является одним из лидеров в классе по подвеске, рулевому управлению и управляемости. Второй трюк, конечно, был круче, но и третий тоже был одним из лучших.

    Ходовая часть модели Ford сделана в меру комфортной и жесткой. Автомобиль хорошо управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что «пробить» его просто невозможно.

    Создатели

    Сида понимали, с кем ему придется соревноваться, но сделать что-то подобное им не удалось.Да, подвеску сделали жесткой для лучшей управляемости. Но неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая по бамперам, передавая энергию ударов кузову автомобиля.

    Если жесткость подвески Фокуса не мешает комфорту, то Сид делает это очень хорошо. Забудьте о проселочных и грунтовых дорогах – корейская машина точно не для них.

    По «ходовке», «американец» выигрывает стопроцентно.Ему и плюсик. Теперь счет 4-6.

    Подведение итогов

    Счет 4-6 в пользу Киа Сида говорит лишь о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако не стоит думать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, которые можно оценить только в процессе эксплуатации. Но, тем не менее, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

    1. Если вам нужно больше громкости, возьмите светодиод.
    2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу, выбирайте Focus, даже если багажник у Ford Focus Wagon меньше, чем у Kia Sid SW. Просто лучше для этого подходит – клиренс, пластиковая юбка и все такое.
    3. Если в кармане теснятся лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций – берите Ceed.
    4. Если вы любите водить машину, обязательно купите Focus.

    Что-то вроде того. Это все. Надеюсь немного помог с выбором.

    Тогда, в 2011 году, на рынке только появился Ford Focus третьего поколения. Он вызвал много пересудов, критики и восторга. Спорили о новом дизайне экстерьера и интерьера, настройках шасси и возможности обилия опций, которые тогда встречались в основном в сегменте дорогих, не доступных по цене моделей. Тем не менее, время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки». И хотя Opel Astra в совокупности выиграл дуэль, было ясно, что будущее за массовыми моделями, богатыми электроникой, такими как Focus.

    Представлен

    Еще немного, и Ford Focus можно назвать отечественным народным автомобилем: их более полумиллиона бегает по нашим дорогам. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основное отличие от предшественников – новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьера) и широчайшие возможности оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, на Focus впервые представлены роботизированные трансмиссии PowerShift.Правда, цена хорошо упакованных версий стала далеко не «популярной». Однако растущее благосостояние россиян, уже поднявшихся после кризиса 2008 года, оставило нынешний «Фокус» на первых строчках рейтингов популярности.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП – 0 руб. и Kia cee “d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959 000 руб.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП – 902 900 руб. и Kia cee” d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959000 руб.

    Kia cee «d» ведет свою историю с 2006 года, а российский вид на жительство он получил в 2007 году, когда стал покидать ворота завода «Автотор» в Калининграде. Текущее, второе поколение увидело свет в 2012 году. Новый cee “d удивил многих” взрослым “дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном за доступную цену, относительную надежность и практичность, то теперь его привлекает гораздо более требовательный покупатель.Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно выросла, а в цене «финиша» есть практически все, что раньше было доступно только в гораздо более дорогих машинах.

    Посмотрел

    Нынешний Kia cee’d выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Дизайн плотно сбитого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора. , длинные наклонные фары и линия боковых окон, сужающихся к корме.Внутри автомобиль неожиданно богат: удачные для массы «корейские» материалы отделки двухцветного салона и полностью современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов – три классических колодца в хромированной окантовке – надежно защищены от бликов козырьком. Информация воспринимается идеально – что может быть лучше белой оцифрованной шкалы на черной подложке и красной подсвеченной стрелки? Центральная консоль немного повернута в сторону водителя и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, которая нарушает эту идиллию, – это узкая щель на панели приборов, из которой украдкой выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой от стыда за свою архаичность. большой, цепкий, удобный, с зимней приятной мелочью – электроотопление. Количество кнопок на рулевом колесе, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш cee’d укомплектован электронными помощниками почти на премиальном уровне. О прежней «азиатской» позиции водителя можно забыть. ночной кошмар.Удлиненная подушка водительского сиденья удобной формы с ярко выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткой набивкой сидений не провоцирует утомления в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Высота над головой, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и крыша, не давящая на голову, позволяют без всяких натяжек назвать задний диван. Багажник не маленький – почти 400 литров полезного объема, что вполне прилично для класса компактных хэтчбеков.

    Focus хоть и находится на рынке два года, но продолжает удивлять своим авангардом. Если его аккуратный профиль, брызги вперед задних фонарей и «кинетическая морда» с неуклюжими треугольными решетками на переднем бампере, «занятая» в спортивной модификации ST, стали привычными, то внутри праздник дизайнерского разгула, открываемый Focus First , продолжается каждый раз. Какофония деталей сложной формы и разнообразие материалов, пусть и хорошего качества, завораживают.Комбинация приборов красивая, как китайская ваза, но шкалы маловаты и раздражает голубая «космическая» подсветка. Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливого дизайна: информация считывается с переворачиваемых страниц. Однако, чтобы быстро найти тот, который вам нужен, нужно адаптироваться к интерфейсу. К тому же кнопок и пипеток в дорогих комплектациях так много, особенно на рулевом колесе, что в них легко заблудиться без привычки.Удивительно, как только пятидюймовый центральный дисплей был «допущен» к этому празднику цветов и причудливых форм? Неужели разработчики думают, что на ней, спрятанной в глубокой «дыре» от солнечных лучей, можно, не отвлекаясь от дороги, увидеть нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье, как всегда, в Фокусе хорошее – можно долго сидеть и далеко ехать. Сзади тоже неплохо, но чуть тугее чем у cee “d.А багажник маловат – не достигает даже 300 литров, а «вход» в него заметно уже, чем у соперника. Немного увеличить объем можно, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски, безбилетную, хотя проблему размещения багажа эта мера тоже не решает.

    Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee “d” – это универсал? Это один из самых популярных «навесов» на нашем рынке, поскольку он относительно доступен.В самом горячем сегменте, где есть Рио, Солярис и прочие Поло, машин с кузовом «универсал» просто нет, если не брать Ладу. Поэтому по крайней мере некоторым требовательным покупателям приходится переходить в класс, где наиболее реальной альтернативой Сиду является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford также составляет 17% …

    Ford focus

    Kia cee’d_sw

    Еще одно сходство между Focus и cee “d_sw – визуальное. Автомобили, кажется, были специально даны. нам в схожих оттенках, чтобы было легче искать отличия! Но на этом их общность заканчивается: и по технологии, и по потребительским свойствам они – антиподы.Взять, к примеру, двигатель. Топовый двигатель для cee “d – это 135-сильный атмосферный 1.6 с прямым впрыском, а Ford перешел на турбо-лагерь, установив 150-сильный 1.5. То же самое и с коробками передач: самый мощный cee” d имеет 6-цилиндровый двигатель. -скоростной робот, при этом у Форда автомат с таким же количеством передач.

    Оборудованный Ford и Kia примерно одинаковы, но возраст Ford выдает себя. Будучи на 2 года старше, у Фокуса механический ручник вместо электрического, нет бесключевого доступа и так далее по мелочам.Но при этом удачно бодрит: мультимедийная система здесь свежая и красивая (хоть и стерла все файлы в моем смартфоне из-за сбоя), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статической в ​​Kia. . А еще есть фронтальный обогрев, которого нет в универсале Kia.

    Подвеска cee’d жесткая, и это не всегда плохо – многие водители любят фокусировку и точность. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не обеспечивают энергоемкость, поэтому неровности и неровности часто сопровождаются тряска и неприятные звуки.У Focus гораздо лучшее шасси: он легко преодолевает лежачие полицейские. Мягко поглощая удары и не раздражая грохот, подвеска Focus позволяет вам ездить более спокойно и быстрее по любой поверхности.

    фото

    В Kia шины, дыры и ветер в салоне звучат слишком навязчиво. А вот в Focus порадовала шумоизоляция: фильтрация посторонних звуков отличная.

    В то же время Focus тоже несется азартно и умеет радовать водителя живостью маневров.Но крутизна Kia – не признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных стоянках и в городе даже круто), но скоростные повороты чреваты неопределенностью. Но большинство водителей не только этого не почувствует, но и не отличит робота от машины! Это высшая похвала инженерам Kia, которым удалось добиться плавности хода обычного гидротрансформатора из коробки передач с двойным сцеплением.

    Багажник Focus имеет объем 426 литров, а у Kia 528. Сцепления в Kia не перегреваются, отсутствуют характерные для «популярной» DSG рывки и вибрации. Даже при езде внатяг в часы пробок! Но в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов по логике переключения. Но есть подозрения, что и он не идеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкий старт при переключении с D на R и наоборот, а такой же блок на одном из тестовых Mondeo вообще почти сдох после 10 тысяч тестов. километров.

    При сложенном втором ряду грузовой отсек Kia немного глубже, но несколько уже. Ширина проема такая же. В обоих багажниках есть розетка на 12 вольт, свет и возможность тянуть сетку

    От атмосферника Киа приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них не доберешься … В остальном диапазоне придется вести машину изо всех сил с ленивой педалью газа под глухой гул мотора (а то и задорный рев Фокуса!). Частично сэкономлено. переводом селектора трансмиссии в «спорт», но за это придется расплачиваться повышенным шумом, повышенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

    В сегодняшней статье мы поговорим об американских и корейских автомобилях, а именно сравним Киа Сид и Форд Фокус.

    Ford Focus – знаменитый американский компактный автомобиль, впервые появившийся на рынке в 1998 году. Интересно, что с 1999 года на единственном в России заводе-изготовителе во Всеволожске собрано более 500 000 автомобилей. На протяжении всей своей истории Ford Focus ежегодно входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в Европе.

    Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего на смену ему пришел Focus 2, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке как универсал.В 2008 году американский автомобиль прошел первый серьезный рестайлинг. В начале 2010 года на автосалоне в Детройте состоится презентация модели третьего поколения – Focus 3. В следующем году должен появиться автомобиль четвертого поколения, который станет больше и объемнее своего предшественника.

    Kia Seed – популярный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к сегменту C. Впервые он был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Kia Sid стал достойной заменой Kia Cerato, и разработчики позиционируют его как чисто европейский автомобиль, который выпускается для продажи в Европе.

    Модель первого поколения выпускалась до 2012 года, за это время успела пережить один серьезный рестайлинг, в результате которого внешний вид автомобиля улучшился. В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера Сида второго поколения, который сразу стал лидером продаж в Европе. На протяжении своей истории Kia Sid неоднократно признавался лучшим автомобилем года в ряде европейских стран.

    Форд Фокус или Киа Сид? В связи с тем, что американский болид может похвастаться более длительной карьерой, именно он добивается победы на этом этапе.

    Внешний вид

    При первом знакомстве с внешним видом автомобилей вы заметите, что между ними много общего. Особенно это касается контуров тела и расположения элементов. Но в стиле заметны серьезные отличия. Например, экстерьер Сида демонстрирует прогрессивность и динамизм, которые прекрасно сочетаются с солидностью и репрезентативностью. В свою очередь, экстерьер Focus может предложить динамичный внешний вид с сильным акцентом на атлетичность и спортивность.Далее мы более подробно обсудим внешний вид автомобилей.

    Перед Сидом установлено относительно высокое лобовое стекло, переходящее в покатый гладкий капот. У Focus заметно меньше «лобовухи», но при этом капот заметно более выпуклый и объемный, чем у корейского оппонента.

    В целом фары головной оптики у обеих машин схожей формы, но только у «корейца» они чуть больше.Что касается решетки радиатора, то у каждой модели есть традиционный, фирменный элемент. Нижняя часть бампера Киа Сид смотрится намного интереснее своего аналога. Присутствует приятный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманные фары. Это резко контрастирует с традиционными и консервативными элементами Focus.

    Боковые и задние части автомобилей также имеют несколько общих черт. Среди них – объемные колесные арки и штамповки на боковых дверях, объемная крышка багажника и мощный задний бампер.

    Если выбирать, что лучше – Сид или Фокус, то с точки зрения экстерьера это корейский автомобиль.

    Универсалы

    Также автомобили выпускаются в кузове «универсал». Как они выглядят можно увидеть на фото ниже:

    Салон

    Но внутри машины сделаны совершенно по-разному. В интерьере Сида присутствует определенная группировка элементов, что, честно говоря, выглядит не очень привлекательно.В целом здесь можно наблюдать прогрессивность и стиль, который хорошо сочетается с присущей азиатским автомобилям консерватизмом. В отличие от этого, внутреннее убранство Focus по-прежнему сияет богатством оборудования, знакомого американцам. Некоторые специалисты даже окрестили салон Focus «американской мечтой».

    Панель приборов Focus выглядит очень технологичной и многофункциональной. Он сильно контрастирует с компактной и необычной приборной панелью соперника, которая к тому же расположена под углом относительно водителя.Зато в корейской модели руль выглядит «посветлее».

    По вместительности лучшим является интерьер американского автомобиля. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.

    Учитывая все вышесказанное, лучшим является салон Ford Focus.

    Технические характеристики

    Для сравнения производительности мы использовали две переднеприводные версии моделей 2017 года, каждая из которых оснащена 1,6-литровым двигателем. Сразу стоит отметить, что в связи с тем, что обе машины предназначены для продажи на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-го бензина.

    Даже с учетом того, что двигатели обеих машин имеют одинаковый рабочий объем, они заметно отличаются по мощности. Итак, «двигатель» Сида способен выдавать 130 лошадиных сил, в то время как его американский оппонент – всего 85 «лошадей». Столь существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом корейской машины. Несомненно, это повлияло и на показатели динамики.

    Например, чтобы разогнать Seed с нуля до сотни, нужно потратить 11,5 с, что кажется феноменальным результатом по сравнению с 14 у соперника.9 с. Однако американская машина более экономична – в среднем 5,9 литра топлива на сотню против 6,8 литра у нынешнего конкурента.

    Что касается трансмиссии, то Сид оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Focus – пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    С габаритами авто ситуация очень неоднозначная. Кузов Ford Focus длиннее Киа Сид на 50 мм и выше – на 22 мм. А вот колесная база у корейской машины на 2 мм длиннее.Клиренс опять же больше у «американца» – 167 мм против 150 мм у соперника.

    Цена

    Средняя стоимость 935 000 рублей, а за его американский аналог придется заплатить около 760 000 рублей.

    Сравнение KIA Cee’d и Ford Focus

    В сегодняшней статье мы поговорим об американских и корейских автомобилях, а именно сравним Киа Сид и Форд Фокус.

    Ford Focus – известный американский компактный автомобиль, впервые появившийся на рынке в 1998 году.Интересно, что с 1999 года на единственном в России заводе во Всеволожске собрано более 500 тысяч автомобилей. На протяжении всей своей истории Ford Focus ежегодно входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в Европе.

    Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего на смену ему пришел Focus 2, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке как универсал. В 2008 году американский автомобиль прошел первый серьезный рестайлинг.В начале 2010 года на автосалоне в Детройте состоится презентация модели третьего поколения – Focus 3. В следующем году должен появиться автомобиль четвертого поколения, который станет больше и объемнее своего предшественника.

    Kia Seed – популярный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к сегменту C. Впервые он был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Kia Sid стал достойной заменой Kia Cerato, и разработчики позиционируют его как чисто европейский автомобиль, который выпускается для продажи в Европе.

    Модель первого поколения выпускалась до 2012 года, за это время успела пережить один серьезный рестайлинг, в результате которого внешний вид автомобиля улучшился. В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера Сида второго поколения, который сразу стал лидером продаж в Европе. На протяжении своей истории Kia Sid неоднократно признавался лучшим автомобилем года в ряде европейских стран.

    Форд Фокус или Киа Сид? В связи с тем, что американский болид может похвастаться более продолжительной карьерой, именно он получает победу на этом этапе.

    Внешний вид

    При первом знакомстве с внешним видом автомобилей вы заметите, что между ними много общего. Особенно это касается контуров тела и расположения элементов. Но в стиле заметны серьезные отличия. Например, экстерьер Сида демонстрирует прогрессивность и динамизм, которые прекрасно сочетаются с солидностью и репрезентативностью. В свою очередь, экстерьер Focus может предложить динамичный внешний вид с сильным акцентом на атлетичность и спортивность.Далее мы более подробно обсудим внешний вид автомобилей.

    Перед Сидом установлено относительно высокое лобовое стекло, переходящее в покатый гладкий капот. У Focus заметно меньше «лобовухи», но при этом капот заметно более выпуклый и объемный, чем у корейского оппонента.

    В целом фары головной оптики у обеих машин схожей формы, но только у «корейца» они чуть больше.Что касается решетки радиатора, то у каждой модели есть традиционный, фирменный элемент. Нижняя часть бампера Киа Сид смотрится намного интереснее своего аналога. Присутствует приятный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманные фары. Это резко контрастирует с традиционными и консервативными элементами Focus.

    Боковые и задние части автомобилей также имеют некоторые общие черты. Среди них – объемные колесные арки и штамповки на боковых дверях, объемная крышка багажника и мощный задний бампер.

    Если выбирать, что лучше – Сид или Фокус, то с точки зрения экстерьера это корейский автомобиль.

    Универсалы

    Также автомобили выпускаются в кузове «универсал». Как они выглядят можно увидеть на фото ниже:

    Салон

    Но внутри машины сделаны совершенно по-разному. В интерьере Сида присутствует определенная группировка элементов, что, честно говоря, выглядит не очень привлекательно.В целом здесь можно наблюдать прогрессивность и стиль, который хорошо сочетается с присущим азиатским автомобилям консерватизмом. В отличие от этого, внутреннее убранство Focus по-прежнему сияет богатством оборудования, знакомого американцам. Некоторые специалисты даже окрестили салон Focus «американской мечтой».

    Панель приборов Focus выглядит очень технологичной и многофункциональной. Он сильно контрастирует с компактной и необычной приборной панелью соперника, которая к тому же расположена под углом относительно водителя.Зато в корейской модели руль выглядит «посветлее».

    По вместительности лучшим является интерьер американского автомобиля. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.

    Учитывая все вышесказанное, лучшим является салон Ford Focus.

    Технические характеристики

    Для сравнения производительности мы использовали две переднеприводные версии моделей 2017 года, каждая из которых оснащена 1,6-литровым двигателем. Сразу стоит отметить, что в связи с тем, что обе машины предназначены для продажи на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-го бензина.

    Даже с учетом того, что двигатели обеих машин имеют одинаковый рабочий объем, они заметно отличаются по мощности. Итак, «двигатель» Сида способен выдавать 130 лошадиных сил, в то время как его американский оппонент – всего 85 «лошадей». Столь существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом корейской машины. Несомненно, это повлияло и на показатели динамики.

    Например, чтобы разогнать Seed с нуля до 100, нужно потратить 11,5 с, что кажется феноменальным результатом по сравнению с 14.9 с для соперника. Однако американская машина более экономична – в среднем 5,9 литра топлива на сотню против 6,8 литра у нынешнего конкурента.

    Что касается трансмиссии, то Сид оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Focus – пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    С габаритами авто ситуация очень неоднозначная. Кузов Ford Focus длиннее Киа Сид на 50 мм и выше – на 22 мм. А вот колесная база у корейской машины на 2 мм длиннее.Клиренс опять же больше у «американца» – 167 мм против 150 мм у соперника.

    Цена

    Средняя стоимость 935 000 рублей, а за его американский аналог придется заплатить около 760 000 рублей.

    19.05.2017

    Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России есть безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автолюбителей соотношением цены и качества и хорошими характеристиками.К этим моделям относятся Kia Sid и Ford Focus. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, что позволяет рассматривать первую как достойного представителя корейской школы автомобилестроения, а вторую – европейской. А теперь по порядку.

    Внешний вид

    Ford Focus 2015 с двигателем 1.6 Ti-VCT

    Внешний вид обоих автомобилей очень современный. Другого выхода нет – планка уже была установлена ​​предыдущими моделями.Фокус знаком автомобилистам с 1998 года, а с 2002 года его начали производить в России. Автомобиль первого поколения удивил публику интересным внешним видом и авангардными дизайнерскими решениями интерьера. На смену ей пришел строгий и взрослый Focus 2, более консервативный снаружи и внутри. В 2011 году свет увидело третье поколение модели, автомобиль омолодился и приобрел более агрессивный и спортивный современный вид.

    Киа Сид намного моложе своего соперника; Она знакома с российскими покупателями с 2007 года.Автомобили первого поколения явно были ориентированы на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и выезда на природу и отдыха. Новый Сид стал еще спортивнее и намного зрелее, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома – максимальное внимание здесь уделено самым заметным элементам экстерьера: передним и задним фарам, бамперам, решетке радиатора. и зеркала.

    Kia Cee’d 2017 модельного года в кузове хэтчбек

    Двигатели

    Дизайн автомобиля – дело субъективное – то, что нравится одному, не обязательно нравится другому, поэтому нет смысла описывать, что Авангард в дизайне ПТФ придумали дизайнеры новой модели – лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

    На данный момент Ford Focus, которые продаются в России, комплектуются двумя типами двигателей: 1.6 л и 1,5 л EcoBoost. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
    Мощность первого 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент составляет 150 Нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор перекочевал на новый Focus со второго поколения, на котором зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и беспроблемный агрегат. Никакого серьезного расхода масла, никаких капризов по отношению к качеству топлива на нем замечено не было. По опыту эксплуатации на втором Фокусе можно быть спокойным и за ресурс, среди этих машин есть экземпляры с пробегом 200-250 тысяч километров.

    Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 л.с. с турбонаддувом

    Новый двигатель с обозначением EcoBoost вызывает большой интерес. Он появился только на Фордах 2014 года. До этого такое обозначение имел двухлитровый двигатель с турбонаддувом на Focus ST. 1,5-литровый блок EcoBoost на новых автомобилях – это гражданская версия меньшего размера, сочетающая в себе высокие характеристики, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкая полка крутящего момента и его максимальный показатель составляет 240 Нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, ни один Киа Сид с Фокусом не сравнится с этим мотором, кроме машин серии GT-line, они конечно круче. Время разгона до 100 км / ч впечатляет – 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплох, этот показатель отлично укладывается в современные рамки экономии. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать бензин 92, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильного качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно четко и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это заметят только искушенные автовладельцы, перешедшие на Focus из премиум-класса. бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена – от 1 130 000 тысяч рублей.

    К модификациям Киа Сид относятся автомобили с четырьмя типами двигателей:

    • 1,4 л DOHC CVVT, 100 л.с.
    • 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
    • 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
    • 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT)

    Первые два мотора достались Сидам от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других автомобилях Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других. Они используют классическую конструкцию DOHC с верхними распределительными валами и регулируемыми фазами газораспределения. Система впрыска MPI делает их нечувствительными к качеству топлива, они могут использовать 92 бензин. Особой динамики ждать не стоит, если честно, 130 сил в 1 особо не чувствуется.6, хоть Сид и разгоняется с ним довольно уверенно, но разница с Фордом Ти-ВКТ составляет 125 л.с. ты почти не чувствуешь этого. Расход топлива Sida составляет 1,4 – 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 – 6,4 с МКПП и 6,8 с автоматом.

    Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

    Не так давно в России в продаже появился новый двигатель 1.6 GDI, на который сразу выстроилась очередь претендентов. 135 л.с. кажутся заманчивыми. мощность, а сниженный расход топлива – 6.4 литра в смешанном, в машине с роботом DCT как в 1.6 MPI Сид с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель более современный, хотя сама технология довольно старая, ее применяли на автомобилях Mitsubishi еще в 90-х. Двигатели GDI сейчас широко используются в Европе, в основном из-за их экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России он пока не получил широкого распространения из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале, выполняющем техническое обслуживание.Киа Сид с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-line – цена приближается к миллиону рублей.

    Управляемость и комфорт

    По управляемости оба автомобиля не уступают своим предшественникам. Kia Sid и Ford Focus всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести – 150 мм, как у нового Focus, и независимая подвеска. В передней части этих автомобилей используется схема Макферсона, как и почти везде на аналогичных автомобилях, а в задней части – многорычажная.Современная тенденция к установке балки на бюджетные автомобили обошла стороной и автомобили, хотя с другой стороны, ни одну из них нельзя назвать бюджетной – цена в простейших комплектациях меньше миллиона.

    Ford отлично ведет себя при разгоне и торможении, продольные раскачки практически не замечаются, уверенно держит курс на трассе, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет поворота задней многорычажной подвески – полезный эффект, к которому нужно привыкнуть.Kia не отстает от своего конкурента с избытком обратной связи рулевого управления, что делает манеру поведения немного более спортивной и, вместе с ее небольшими размерами, добавляет больше уверенности в городе при движении в плотном потоке.

    Шумоизоляция Сид радует, едет он очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, на больших слышны звуки из колесных арок, но они не раздражают. Корейцы, как всегда, большое внимание уделили комфорту, так как в других автомобилях модельного ряда посторонние звуки практически не проникают в салон.

    У Фокуса с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункциональных шумов здесь тоже нет, но почему-то немного чувствуется небольшая нестабильность в подвеске, как это было у модели второго поколения. Либо из-за недостаточной шумоизоляции днища и арок, либо из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.

    KIA Cee’d и Ford Focus – что лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников.И американские, и корейские компании изо всех сил пытаются захватить большую долю рыночного пирога, что очень важно во время кризиса. Борьба обостряется выпуском новых модификаций – в конце 2014 года Ford запустил в продажу рестайлинговую версию Focus третьего поколения, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга Cee второго поколения. d.

    Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, они не достигли стандартного уровня, который все называют Volkswagen Golf, но они очень близко подошли к нему, и времена, когда корейские автомобили можно было игнорировать как серьезного конкурента, канули в Лету.Так что теперь даже такому зубру, как Форд, приходится считаться с корейской компанией.

    Внешний вид и типы кузова

    В этом отношении оба спортсмена идут «лицом к лицу», и ни один из них не может вырваться вперед. Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Ford взял в качестве модели культовый стиль Aston Martin с мощной решеткой радиатора, рубленой передней частью, наклонными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем. Дополняют этот образ стильные задние фонари и колесные диски.Надо признать, что корпорация откровенно попала в цель своим дизайном, и образец для подражания был выбран более чем удачно.

    KIA Ceed Хэтчбек

    KIA Cee’d выполнен в фирменном стиле. Он имеет фирменную решетку с тигровым носом и стильные фары, которые уходят далеко в крылья и капот. Также очень современно смотрятся круглые противотуманные фары и длинный воздухозаборник. Sideways Sid отличается клиновидным профилем, 5-спицевыми колесами и наклонным силуэтом. А завершает композицию гармоничная подача с неожиданно мощными отражателями в бампере.

    Ford Focus 3 Хэтчбек

    В целом образы обеих моделей быстрые, облегающие и стремительные. Но если Ford Focus ориентировался на агрессию, то KIA предпочла ему некий авангард. Так что оба автомобиля равны, и решающая роль в выборе будет принадлежать покупателю.

    В области кузовного оборудования подход другой. Ford пошел проторенным путем, предложив Focus в вариантах седана, хэтчбека и универсала, в то время как KIA разработала свой Cee’d в двух вариантах хэтчбека (3 и 5-дверный) и в кузове универсал.Чей подход оказался дальновиднее – покажет динамика продаж.

    Технические характеристики

    Обе компании предлагают свои автомобили с 4-мя силовыми агрегатами. Для дизелей не нашлось места ни под капотом Фокуса, ни у Сида. Только бензин.

    Список моторов Focus начинается с простого атмосферника объемом 1,6 л. Его конструкция предельно проста – 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Простые настройки позволили получить всего 85 литров.с., да и то доступны только при 6000 об / мин. Ситуация несколько компенсируется хорошей тягой в 141 Нм, да еще при 2500 об / мин. Разгон откровенно медленный – 14,9 сек. до сотки, при максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 литра АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойно.

    Видео: Ford Focus против Kia Cee’d

    За ним следует более мощный, 105-сильный двигатель, и его конструкция полностью аналогична предыдущей, как и объем 1.6 литров. Зато остальные настройки гарантируют отдачу 105 лошадей, хотя снизить пиковую мощность конструкторам не удалось, она осталась на уровне 6000 об / мин. Но крутящий момент немного увеличился, прибавив всего 9 Нм (до 150 «ньютонов»), но его пик увеличился значительно – до диапазона от 4000 до 4500 об / мин. Разгон Фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился – тот же 5.9 литров.

    Двигатель объемом 1,6 л также занял второе место. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно увеличить его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя при этом нужно было немного сместить величину оборотов вверх до 6300 единиц. Прирост крутящего момента при этом составил 9 Нм, достигнув 159 Нм при тех же 4000 об / мин. Динамика фокуса с таким двигателем заметно улучшилась – до 11.7 секунд, которые ему нужно набрать сотню. Прирост максимальной скорости был, конечно, не слишком значительным – до 193 км / ч. Расход тоже увеличился до 6,3 л.

    Видео: Представляем Kia Ceed 1.6 129 л.с.!

    Gold досталось единственному в списке 1,5-литровому двигателю EcoBoost. Небольшое отставание по кубатуре не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм крутящего момента, что достигается за счет использования технологии непосредственного впрыска и турбонаддува. Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют – 9.2 сек. до сотни сочетаются с максимальной скоростью 208 км / ч, что особенно ценно с учетом оставшегося расхода 6,7 л.

    Самый слабый двигатель в KIA – 1,4-литровый атмосферник. Его 16-клапанная, 4-цилиндровая конструкция позволяет развивать мощность до 100 л.с. с участием. мощность при 6000 об / мин, плюс 137 Нм тяги при 4000 об / мин. Благодаря этому по динамике KIA Cee’d не уступает 105-сильному мотору Focus – разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, при максимальной скорости 183 км / ч. И аппетит сравним – 6,2 литра.

    За ним следует двигатель объемом 1,6 л. Увеличение рабочего объема также гарантировало прибавку мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный двигатель разгоняется до сотни за 10,5 секунды, что обеспечивается максимальной мощностью при 6300 об / мин, а также отличной тягой в 160 Нм, что составляет 4850 об / мин. Это позволило не только сохранить на прежнем уровне расход топлива (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а также поднять максимальную отметку до 190 км / ч.

    Третий у Сида – 1,6-литровый двигатель DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы прямого впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателя. Неудивительно, что и по мощности, и по кратковременности он уступает своему конкуренту – 135 лошадей при 6300 об / мин, с 168 «ньютонами» при 4850 об / мин. Также заметно отставание в динамике – 10,8 сек. до сотки при максимальной скорости 195 км / ч.

    Но Syd имеет 204-сильный турбонаддув в версии GT, который превосходит 1,5-литровый Ford Ecoboost. 204 л. с участием. мощность при 6000 об / мин дополняется крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Максимальная скорость составляет 230 км / ч, при разборе сотни за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!

    Видео: что было улучшено в Focus?

    Ford предлагает три типа трансмиссий в сочетании с двигателями.Это 5-ступенчатая механическая коробка передач, традиционный «автомат» с 6-ю передачами и 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключения, оперативностью реакции на команды и мягкостью работы. «Механика» также порадует любителей «щелкать» трансмиссии плавностью хода рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.

    Комплект коробок передач KIA Cee’d аналогичен таковому у конкурента.5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка передач (также на 6 передач). И отдельно для версии GT стоит 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским – переключения происходят плавно, четко и своевременно. Прекрасно работают и МКПП – рычаг легко входит в пазы, не закрывается, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.

    Шасси обеих моделей спроектировано по полностью независимой, многорычажной схеме.Только такое расположение шасси способно придать автомобилю достойный уровень управляемости и комфорт для пассажиров. И Ford, и KIA четко проходят повороты, отличаются минимальными кренами в поворотах, в них практически нет нароста волн, а электроника не позволяет им соскальзывать в занос. При этом сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.

    Интерьер и расценки

    Немного изменен салон рестайлингового Фокуса.Центральная консоль стала больше и шире, селектор КПП не так сильно закрывает на ней клавиши, а ручка стояночного тормоза переместилась ближе к водителю. Модель получила новое 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо и некоторые другие изменения. Но в целом образ тот же – массивная приборная панель, множество клавиш на центральной консоли, впечатляющий мультимедийный экран, удобные сиденья и хороший обзор. Это дополняется довольно просторным задним рядом, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.

    Интерьер KIA выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только расположена под крутым углом, но и немного повернута в сторону водителя. Воздушные дефлекторы расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов более кропотливая. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается по стилю. Второй ряд тоже просторен, а багажное отделение больше – 380 литров.

    В базе предпочтительнее KIA, так как начальный ценник на Ford Focus 745000 рублей.для 85-сильного хэтчбека, а у Сида стартовая стоимость еще меньше – 739 900 руб. В этом случае «кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе Focus дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. от KIA, несмотря на то, что американская модель более мощная и динамичная. А ценник на KIA cee’d GT – 1219900 рублей.

    В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, так как слишком многое будет зависеть от личных предпочтений покупателя.

    Тогда, в 2011 году, на рынке только появился Ford Focus третьего поколения. Он вызвал много пересудов, критики и восторга. Спорили о новом дизайне экстерьера и интерьера, настройках шасси и возможности обилия опций, которые тогда встречались в основном в сегменте дорогих, не доступных по цене моделей. Тем не менее, время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки». И хотя Opel Astra в совокупности выиграл дуэль, было ясно, что будущее за массовыми моделями, богатыми электроникой, такими как Focus.

    Представлен

    Еще немного, и Ford Focus можно назвать отечественным народным автомобилем: их более полумиллиона бегает по нашим дорогам. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основное отличие от предшественников – новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьера) и широчайшие возможности оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, на Focus впервые представлены роботизированные трансмиссии PowerShift.Правда, цена хорошо упакованных версий стала далеко не «популярной». Однако растущее благосостояние россиян, уже поднявшихся после кризиса 2008 года, оставило нынешний «Фокус» на первых строчках рейтингов популярности.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП – 0 руб. и Kia cee “d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959 000 руб.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП – 902 900 руб. и Kia cee” d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959000 руб.

    Kia cee «d» ведет свою историю с 2006 года, а российский вид на жительство он получил в 2007 году, когда стал покидать ворота завода «Автотор» в Калининграде. Текущее, второе поколение увидело свет в 2012 году. Новый cee’d удивил многих «взрослым» дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном за доступную цену, относительную надежность и практичность, то теперь его привлекает гораздо более требовательный покупатель.Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно выросла, а в цене «финиша» есть практически все, что раньше было доступно только в гораздо более дорогих машинах.

    Посмотрел

    Нынешний Kia cee’d выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Дизайн плотно сбитого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора. , длинные наклонные фары и линия боковых окон, сужающихся к корме.Внутри автомобиль неожиданно богат: удачные для массы «корейские» материалы отделки двухцветного салона и полностью современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов – три классических колодца в хромированной окантовке – надежно защищены от бликов козырьком. Информация воспринимается идеально – что может быть лучше белой оцифрованной шкалы на черной подложке и красной подсвеченной стрелки? Центральная консоль немного повернута в сторону водителя и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, которая нарушает эту идиллию, – это узкая щель на панели приборов, из которой украдкой выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой от стыда за свою архаичность. большой, цепкий, удобный, с зимней приятной мелочью – электроотопление. Количество кнопок на рулевом колесе, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш cee’d укомплектован электронными помощниками почти на премиальном уровне. О прежней «азиатской» позиции водителя можно забыть. ночной кошмар.Удлиненная подушка водительского сиденья удобной формы с ярко выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткой набивкой сидений не провоцирует утомления в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Высота над головой, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и крыша, не давящая на голову, позволяют без всяких натяжек назвать задний диван. Багажник не маленький – почти 400 литров полезного объема, что вполне прилично для класса компактных хэтчбеков.

    Focus хоть и находится на рынке два года, но продолжает удивлять своим авангардом. Если его нормальный профиль, брызги вперед задних фонарей и «кинетическая морда» с неуклюжими треугольными решетками на переднем бампере, «занятая» спортивной модификацией ST, стали привычными, то внутри праздник дизайнерского разгула, открываемый Focus First , продолжается каждый раз. Какофония деталей сложной формы и разнообразие материалов, пусть и хорошего качества, завораживают.Комбинация приборов красивая, как китайская ваза, но шкалы маловаты и раздражает голубая «космическая» подсветка. Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливого дизайна: информация считывается с переворачиваемых страниц. Однако, чтобы быстро найти тот, который вам нужен, нужно адаптироваться к интерфейсу. К тому же кнопок и пипеток в дорогих комплектациях так много, особенно на рулевом колесе, что в них легко заблудиться без привычки.Удивительно, как только пятидюймовый центральный дисплей был «допущен» к этому празднику цветов и причудливых форм? Неужели разработчики думают, что на ней, спрятанной в глубокой «дыре» от солнечных лучей, можно, не отвлекаясь от дороги, увидеть нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье, как всегда, в Фокусе хорошее – можно долго сидеть и далеко ехать. Сзади тоже неплохо, но чуть тугее чем у cee “d.А багажник маловат – не достигает даже 300 литров, а «вход» в него заметно уже, чем у соперника. Немного увеличить объем можно, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски, безбилетную, хотя проблему размещения багажа эта мера тоже не решает.

    До наступления нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным автомобилям иностранных марок, которые собирались в нашей стране. Более того, рост благосостояния привел к тому, что такие недешевые автомобили, как Ford Focus, стали подавать заявки на лидерство.Они по-прежнему популярны, что связано с довольно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретаются для семейного использования, а значит, не собираются меняться в ближайшие несколько лет – а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какой автомобиль лучше всего подходит для современной семьи – Киа Сид или Форд Фокус 3.

    Салон

    Приоткрыв водительскую дверь Ford Focus, невольно восхищаемся разнообразием форм и расцветок, используемых в автомобилях. конструкторы известного автопроизводителя.При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и продуманной эргономикой – пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, отделка салона начинает вызывать некоторое раздражение – от чередования серебристого и черного в Ford Focus нарушается концентрация и водитель может долго искать нужную ему кнопку.Не очень хорошо организован и поиск нужных пунктов меню – если в автомобилях упомянутых марок используются большие дисплеи 7-10 дюймов, то в Ford он имеет диагональ 5 дюймов и даже раздражает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность. .

    Передние сиденья, традиционно для Ford Focus, отличаются идеальным профилем спинки, но несколько короткой подушкой, которая заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что не всегда позволяет комфортно приземлиться на длинную путешествие.Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки сидений. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красота уже не способна ее спасти. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, склонив голову и поджав под себя ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством на заднем ряду – эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первого поколения.

    Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia Sid, то у корейца не будет больших надежд на победу. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике руководствовались стилем автомобилей Volkswagen – это видно по дефлекторам, рычагу переключения передач, блоку климат-контроля. И им удалось приблизиться к идеалу – если Ford Focus заставляет внимательно присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь вы можете интуитивно управлять большей частью функций, не глядя.Владельцы нового Cee’ также очень высоко оценили бы 7-дюймовый сенсорный дисплей – хотя его графика не соответствует уровню автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не освещается прямыми солнечными лучами.

    Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сиденья в этом автомобиле были больше азиатскими, чем европейскими, но в автомобилях 2015 года высота спинки и длина подушки позволяют обеспечить удобное положение. Поэтому в сравнении с Фокусом или Сидом первый выигрывает только красотой обивки.Задняя часть KIA Cee’d также намного удобнее, так как пассажирам достаточно места для головы и передних сидений. Однако довольно маленькие габариты автомобиля дают о себе знать – нам троим очень сложно сесть на задний диван, да и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.

    Вместимость

    Стремление выделиться из толпы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства в заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника.Емкости в 277 литров не хватит ни для каких грузоперевозок, кроме доставки пакетов к вам домой из супермаркета – чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, вам уже нужно будет сложить заднее сиденье. Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкую запаску, не получая при этом никакой материальной выгоды, но полученное увеличение объема на 20 литров не спасет положение. Загрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за узкой задней двери, хотя высота багажника над уровнем земли не очень велика.

    Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека в нем равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на пикник на пятерых человек. Единственный недостаток KIA Cee’d – это невозможность заказать для него полноценную запаску – автовладельцу придется довольствоваться уменьшенным «зайцем». По легкости погрузки KIA находится на одном уровне с Ford Focus – у корейского автомобиля более широкая задняя дверь, но увеличенное расстояние от земли до низа багажника.

    Если сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже не будет столь значительной. При поднятых задних сиденьях Ford Focus предоставляет своему владельцу 490 литров свободного пространства, а KIA Cee’d может загрузить до 528 литров багажа. Однако при опускании заднего дивана KIA Cee’d все равно лидирует – в нем образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая хранить объемные грузы общим объемом более 1,6 кубометра, а свободное пространство Ford едва достигает 1.5 «кубометров» и огорчает наличием хорошо заметной ступеньки.

    Dynamics

    Сразу скажу, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей – такие силовые агрегаты не идут в ногу со стоимостью семейных автомобилей. Ford Focus со 125-сильным мотором радует довольно быстрой реакцией на нажатие педали газа, а также уверенным сцеплением на малых и средних оборотах. С таким двигателем Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных городов.Однако при достижении высоких оборотов Ford Focus теряет уверенность, и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить комфорт вождения. К тому же силовой агрегат Focus огорчает излишним шумом, что в чем-то даже удивительно для современного автомобиля.

    Пятиступенчатая «механика» – своего рода стандарт, но что она делает в относительно дорогом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше подходит для двигателя Ford с хорошей тягой на низких оборотах.Благодаря такому удачному сочетанию Focus потребляет не более 8 литров на 100 км даже в условиях интенсивного движения, характерных для городских пробок.

    Технические характеристики
    Модель автомобиля: KIA Cee’d Ford focus
    Страна производитель: Корея (Сборка – Россия) Германия (Сборка – Россия)
    Тип кузова: Хэтчбек Хэтчбек
    Кол-во мест: 5 5
    Кол-во дверей: 5 5
    Объем двигателя, куб. См: 1591 1596
    Мощность, л.с. с./ о. мин .: 135/6300 125/6000
    Максимальная скорость, км / ч:195 196
    Разгон до 100 км / ч, с: 10,8 10,9
    Тип привода: Передний Передний
    КПП: 6 МКПП 5 МКПП
    Тип топлива: Бензин A-95 Бензин A-95
    Расход на 100 км: По городу 8.5 / За городом 5,3 В городе 8,0 / За городом 5,9
    Длина, мм: 4310 4358
    Ширина, мм: 1780 1823
    Высота, мм: 1470 1484
    Клиренс, мм:150 160
    Размер шин: 205/55 R16 205/55 R16
    Снаряженная масса, кг: 1353 1276
    Полная масса, кг: 1827 1825
    Объем топливного бака: 53 55

    Но силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.К тому же мнения о двигателе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде на средних оборотах двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы автомобиль оставался «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать двигатель до высоких оборотов, что приводит к повышенному расходу топлива. К тому же постоянно ездить в таком режиме неудобно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

    Невозможно однозначно сказать, что лучше – задорный характер двигателя в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, ведь каждому нравится свое.Однако шестиступенчатая механическая коробка передач KIA не так удобна в управлении, как у конкурента. Даже при относительно плавной езде водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты силового агрегата Cee’d. Обратной стороной является расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.

    Control

    В движении Ford Focus неплохо себя показывает – чувствуется, что подвеска не допускает неровностей на неровностях, но и не позволяет машине катиться в крутых поворотах.Однако по сравнению с драйверами предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. Есть еще несколько недостатков в поведении Ford Focus на дороге:

    • Вибрация руля при проезде мелких неровностей и трещин на асфальте;
    • Поломка подвески при наезде на особенно большую неровность или при проезде лежачих полицейских;
    • Небольшой продольный раскачивание при резком торможении.

    Но для того, что маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне приемлемо и не вызывает никаких проблем.

    Но Ford Focus – идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или большого супермаркета. Удобные настройки подвески помогают преодолевать неровности, такие как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров в пакет подготовки Focus к российским условиям.

    Если при сравнении Киа Сид предыдущего поколения и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Форд, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA говорят, что новые модели Volkswagen и Audi были выбраны в качестве моделей автомобилей, на которые они обращали внимание при настройке шасси Cee’d. Это чувствуется с первых километров – подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно совершать крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, в чем KIA Cee’d отстает от младших моделей Audi, – это шумоизоляция днища кузова, а также способность преодолевать мелкие неровности, не трясясь на теле.

    В городе достоинства KIA Cee’d не теряют своей актуальности – машина легко проезжает крупные неровности и даже заезжает на бордюры благодаря клиренсу в 150 мм. К тому же машина радует довольно небольшим усилием на рулевом колесе, которое немного увеличивается при прохождении поворотов под небольшим углом.Стоит отметить тот факт, что у KIA Cee’d практически нет таких досадных поломок подвески, как у Ford Focus.

    Семейные ценности

    Несмотря на статус «хэтчбека для водителя», со сменой поколений Ford Focus потерял некоторые изощренные настройки подвески, которые сделали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Автомобиль, конечно, стал немного комфортнее, но вместительность не увеличилась – Ford по-прежнему разочаровывает небольшим пространством на заднем ряду сидений и в багажнике.Но KIA Cee’d оставляет смешанные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, KIA Cee’d с настройками двигателя, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду – он занимает промежуточное положение между «горячими хэтчбеками» и семейными автомобилями, хотя по общим оценкам оказывается лучше, чем Фокус со всех сторон.

    Kia XCeed против Ford Focus Active

    Текущий бум кроссоверов Kia продолжается с этим, XCeed.Это нишевая машина; Stonic, Niro и Sportage – более обычные внедорожники, а эта последняя модель представляет собой приподнятую версию хэтчбека Ceed с небольшим отрывом от бездорожья.

    Это означает, что Ford Focus Active – главный соперник Kia. Он также имеет немного больший клиренс с дополнительным ходом подвески, а также обилие пластиковой облицовки кузова, чтобы усилить незначительное улучшение его внедорожных характеристик.

    • Лучшие семейные автомобили для покупки 2019

    Мы тестируем здесь дизельные модели, но, в зависимости от ваших убеждений, также доступен ряд турбо-бензиновых двигателей.Ни один из них не дешев по сравнению с обычным люком, но что лучше?

    Сопротивление друг другу

    Передняя коробка передач полный привод CO2
    Модель: Kia XCeed 1.6 CRDi 3 Ford Focus Active X 1.5 EcoBlue 120
    Цена: £ 25,3745 9085 9085
    Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый дизель 1,5-литровый 4-цилиндровый дизель
    Мощность / крутящий момент 134 л.с. / 280 Нм 118 л.с. / 300 Нм
    Передняя коробка передач: шестиступенчатый человек, передний привод
    0-60 миль / ч: 9.1 секунда 9,3 секунды
    Максимальная скорость: 122 миль в час 122 миль в час
    Эффективность теста: 57,0 миль на галлон 59,9 миль на галлон
    96 г / км / 145 фунтов стерлингов
    Опции: Краска Premium (570 фунтов стерлингов) Опции: эксклюзивная краска (700 фунтов стерлингов), Ford PassConnect (200 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (400 фунтов стерлингов), пакет комфорта (750 фунтов стерлингов)

    Kia XCeed

    Для: Комфортная езда, отличная обновленная информационно-развлекательная система, практичнее, чем Focus, мощный двигатель Против: Управлять не так хорошо, как Focus, но все же кажется скомпрометированным, как Focus Активный, более дорогой, чем Ceed

    XCeed установлен на платформе компактного автомобиля Kia, такой же, как и обычный хэтчбек Ceed, но преобразование во внедорожник означает, что теперь между дорогой и боковыми порогами автомобиля больше места на 44 мм, в то время как сам корпус тоже длиннее и шире, чем у люка.

    Это увеличение размеров является лишь незначительным, в то время как колесная база такая же, как у стандартного Ceed, поэтому взаимосвязь очевидна, даже если изменения в основном включают тонкие настройки стиля, чтобы эта модель выглядела немного изящнее, даже с его большие, коренастые колесные арки. Они относительно успешны.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    Линейка двигателей XCeed более компактна, чем в линейке Ceed, и составляет 134 л.с. 1.Мы тестируем 6-литровый турбодизель, который поставляется только в трех вариантах.

    Хотя дизельное топливо может быть не лучшим выбором месяца, легко забыть, насколько гибкими являются эти небольшие турбированные агрегаты. С крутящим моментом 280 Нм (на 20 Нм меньше, чем у Ford), развиваемым уже при 1500 об / мин, двигателю просто не нужно работать так тяжело, как это требовалось бы уменьшенному бензиновому двигателю с турбонаддувом; вы можете оставить его на одной передаче и просто дать двигателю поработать.

    Например, XCeed потребовалось всего 5,8 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче.Разгон с 50 до 70 миль в час на шестом месте занял 10,3 секунды. Эти результаты были на 1,2 и 1,4 секунды соответственно быстрее, чем у Focus.

    Доработан и двигатель. Тот факт, что ему не нужно слишком сильно увеличивать обороты, чтобы добиться прогресса, помогает, но он, тем не менее, на удивление плавный и тихий – и Ford, возможно, еще немного лучше. Шестиступенчатая механическая коробка передач Kia немного сложна для переключения, но вес механизма приятен.

    • Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

    XCeed тоже едет хорошо.Этот дополнительный ход подвески заметен, а амортизация в основном щадящая, поэтому она с приличной степенью податливости преодолевает даже плохие неровности дороги.

    Это достигается за счет небольшого контроля над телом, особенно по сравнению с Focus, который кажется немного более твердым и, следовательно, менее расслабляющим. Комфорт Kia, вероятно, будет более желанным для большинства владельцев, чем ходовые качества.

    Качество салона в трех комплектациях хорошее, и XCeed лишь опережает Focus.Материалы в основном хорошие, а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система является отличным центром внимания в салоне.

    Nav, возможность подключения к телефону, светодиодные фонари, подогрев сидений, климат и круиз-контроль, работа без ключа, камера заднего вида с датчиками парковки и даже рулевое колесо с подогревом – все это включено, и Kia на 250 фунтов дешевле, чем Ford.

    Замечания тестеров

    • Интерьер: У Kia есть преимущество по качеству, но ни один из автомобилей не является роскошным. • Практичность: 426-литровый багажник превосходит 341-литровый багажник Focus. • Информационно-развлекательная система: Экран большой, четкий и простой в использовании.

    Ford Focus Active

    Для: Точность управления, двигатель доработан для 4-цилиндрового дизеля, немного мягче, чем у стандартного Focus Против: Более дорого и мало практичности по сравнению с Kia, информационно-развлекательная система хороша, но XCeed лучше

    Платформа Ford C2 уже делает Focus отличным для вождения, и изменения в шасси этой модели Active никак не сказываются на этом.

    Увеличен клиренс, есть индивидуальная конфигурация шасси со специальной настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также кулаков передней и задней подвески – последнее указывает на это, как и у Kia , у него многорычажная задняя подвеска (отсюда и хорошая езда, приличный контроль и обратная связь от шасси для поднятых автомобилей), хотя ни один из них не является полноприводным.

    1,5-литровый турбодизельный двигатель Ford имеет мощность 118 л.с., поэтому он менее мощный, чем двигатель Kia, но его крутящий момент 300 Нм больше, чем у XCeed.Однако передача у Ford намного длиннее, поэтому двигатель развивает 1800 об / мин при 70 милях в час по сравнению с 2250 об / мин у Kia, поэтому, хотя он снижает шум, приходится платить за ускорение. Он разогнался с 30 до 50 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,2 секунды отстает от Kia, но в других случаях он отставал еще больше. Тем не менее, 9,3-секундный пробег 0-60 миль в час был хорош.

    Тем не менее, ни один из этих автомобилей не является последним словом в производительности, и именно здесь Ford чувствует себя немного не в ладах с самим собой.

    Базовый Focus – это автомобиль с отличным рулевым управлением и управляемостью, и хотя этот Active ничем не отличается, предлагая аналогичную точность и уравновешенность, те же тонкие проблемы, которые характерны для стандартного Focus, также присутствуют в этой версии Active.

    Автомобиль в основном едет хорошо, но настройка жестче, чем у Kia, что означает, что гребни разбрасывают его немного больше, так что это хорошая работа, демпфирование плавное и хорошо контролируемое, даже если оно не такое мягкое и прощающий как Киа. Было бы неплохо еще немного смягчить настройку.

    • Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы в продаже

    В остальном Focus не так уж сильно отличается от стандартного автомобиля, потому что крен хорошо контролируется, несмотря на более высокий клиренс, и он совсем не похож на внедорожник. диск – потому что это не так.

    Положение водителя отражает это, позволяя вам сесть в машине низко. Он относительно удобный, и хотя интерьер в основном хорош, ему просто не хватает качества по сравнению с Kia.

    В восьмидюймовом сенсорном экране Ford нет ничего плохого, но информационно-развлекательная технология XCeed более передовая.

    В отделке Active X вы получаете множество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, управление без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, передние и задние датчики парковки и панорамную крышу.

    Замечания для тестировщиков

    • Рулевое управление: Focus быстро реагирует на нажатия с четким и точным рулевым управлением. • Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay и Andriod Auto работают хорошо, но в целом система не так хороша, как у Kia. • Интерьер: Интерьер Focus кажется достаточно приличным в изоляции, но он не такой классный, как у XCeed.

    Вердикт

    Первое место: Kia Xceed

    Практически во всех измеримых аспектах XCeed превосходит Focus Active. Он немного быстрее, практичнее и технологичнее. Он также едет более плавно и, хотя управлять им не так хорошо, но он удобен. Между ними мало что связано с эксплуатационными расходами, так что дополнительное удобство использования Kia решает проблему.

    Второе место: Ford Focus Active

    Как и обычный Focus, этот Active прекрасно управляется и управляется, но при этом не ощущается достаточно отличным от других и поэтому не стоит премий.Между тем, Kia и больше, и предлагает более продвинутую информационно-развлекательную систему. Ford будет дешевым в эксплуатации, но не настолько, чтобы продвигать его вперед.

    Chevy Cruze Vs. Ford Focus: Маленькие парни сражаются

    У вас ограниченный бюджет, но вы не готовы бросить кости на подержанный автомобиль? Компактный автомобиль по более низкой цене может быть для вас отличным вариантом. И два отличных варианта в этом сегменте – Ford Focus 2018 года и Chevy Cruze 2019 года. Оба предлагают отличную отдачу, множество опций и выдающуюся экономию топлива.Но что лучше для покупателей из Линвуда, штат Мичиган? Продолжайте читать, чтобы узнать.

    Внешний вид

    В сегменте компактных автомобилей часто можно увидеть, что автопроизводители предлагают несколько версий одного и того же автомобиля, и это касается Chevy Cruze 2019 года и Ford Focus 2018 года. Оба этих небольших грузовика предлагают кузова седан и хэтчбек, предлагая покупателям некоторые варианты управления грузом и стиля.

    В то время как Focus выглядит великолепно, Chevy Cruze 2019 года может похвастаться новым внешним видом.Внешний вид Cruze 2019 намного спортивнее, чем Focus – за исключением моделей ST и RS, не включенных в сравнение, – с его заостренным носом, острыми линиями кузова и спортивным пакетом Cruze RS. Однако Focus использует более тонкий и традиционный язык дизайна, который привлекает покупателей, предпочитающих более сдержанный автомобиль.

    Седан Cruze имеет длину 183,7 дюйма, ширину 70,5 дюйма и высоту 57,4 дюйма. У него 106,3-дюймовая колесная база. Ford Focus Sedan 2018 короче и шире Cruze – 178.7 дюймов в длину, 74,1 дюйма в ширину и 57,8 дюйма в высоту. Колесная база Focus короче – 104,3 дюйма.

    В качестве хэтчбека Cruze 2019 имеет длину 175,3 дюйма, ширину 70,5 дюйма и высоту 57,7 дюйма. У него та же 106,3-дюймовая колесная база, что и у седана. Хэтчбек Focus 2018 имеет длину 171,7 дюйма, ширину 74,1 дюйма и высоту 57,8 дюйма. Его колесная база такая же, как у седана – 104,3 дюйма.

    Преимущество: 2018 Ford Focus

    • Утонченный вид подходит некоторым покупателям
    • Более короткий кузов облегчает парковку

    Преимущество: 2019 Chevy Cruze

    • Спортивный кузов
    • Более длинный корпус открывает больше места внутри

    Интерьер

    Ни один из этих компактных автомобилей не отличается излишне стильным или современным салоном, но недавно модернизированный салон Cruze стал немного более современным.Дополнительный кожаный пакет Cruze добавляет дополнительные мягкие на ощупь материалы на приборной панели для некоторого дополнительного класса.

    Внутри передние сиденья седана Chevy Cruze 2019 года имеют высоту 38,9 дюйма, пространство для ног 42 дюйма, пространство для плеч 54,8 дюйма и пространство для бедра 53,1 дюйма. Сзади он предлагает 37,3 дюйма пространства для головы, 36,1 дюйма пространства для ног, 53,7 дюйма пространства для плеч и 51,9 дюйма пространства для бедер.

    Передние сиденья седана Ford Focus 2018 просторнее, чем у Cruze с 38.3 дюйма пространства для головы, 43,1 дюйма для ног, 55,6 дюйма для плеч и 53,9 дюйма для бедер. Сзади Focus 2018 имеет больше места для головы на 38 дюймов и бедра на 52,8 дюйма, но его 33,2 дюйма пространства для ног и 52,6 дюйма плеча на 2,9 дюйма и 1,1 дюйма меньше соответственно.

    Передние сиденья хэтчбека Chevy Cruze 2019 года имеют высоту 37,8 дюйма, пространство для ног 42 дюйма, пространство плеч 54,8 дюйма и пространство для бедер 53,1 дюйма. Сзади у этого хэтчбека их 37.3 дюйма пространства для головы, 36,1 дюйма для ног, 53,7 дюйма для плеч и 51,9 дюйма для бедер.

    Передние сиденья хэтчбека Ford Focus 2018 предлагают больше места по всем направлениям: на 0,5 дюйма больше места для головы, на 1,1 дюйма больше места для ног, на 1,8 дюйма больше места для плеч и на 0,8 дюйма больше места для бедер, чем у передних сидений Cruze. В задней части хэтчбека Focus есть дополнительное пространство для головы на 0,7 дюйма и пространство для бедра 1,1 дюйма, но меньше места на 2,9 дюйма в пространстве для ног и 1,1 дюйма в плечевом пространстве.

    Несмотря на то, что это небольшие транспортные средства, им все же приходится перевозить некоторые грузы. В кузове седан Cruze 2019 года может вместить от 13,9 до 14,8 кубических футов груза против 13,2 куба седана Focus. Модели хэтчбека более универсальны, поскольку Cruze может перевозить от 22,7 до 47,2 кубических футов груза, а хэтчбек Focus может обрабатывать от 23,3 до 43,9 кубических футов.

    Преимущество: 2018 Ford Focus

    • Просторнее переднее сиденье
    • Больше грузового отсека с вертикальными сиденьями

    Преимущество: 2019 Chevy Cruze

    • Больше задней комнаты, где это действительно важно
    • Максимальное грузовое отделение
    • Больше возможностей для украшения интерьера

    Производительность

    Эти небольшие самосвалы ориентированы в основном на экономию топлива, а не на мощность.В Cruze 2019 года используется 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 153 лошадиных силы и 177 фунт-футов крутящего момента. Этот двигатель работает в паре со стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Покупатели, которым требуется немного больше топливной экономичности и низкого крутящего момента, могут выбрать 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 137 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность проходит через девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Focus 2018 может похвастаться стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента.Этот двигатель работает в паре со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

    Седан Focus SE – единственная модель в линейке, которая оснащена другим двигателем, а именно 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом 125 фунт-фут. Этот двигатель сочетается со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с SelectShift.

    В то время как мощность – это второстепенная задача, экономия топлива является приоритетом для обоих автомобилей.С 1,4-литровым двигателем Cruze 2019 года разгоняется до 30 миль на галлон по городу, 38 по шоссе и 33 вместе взятых. Выбор дизельного двигателя увеличивает эти цифры до 31 миль на галлон по городу, 48 по шоссе и 37 вместе взятых.

    Focus с 2,0-литровым двигателем обеспечивает до 26 миль на галлон по городу, 30 по шоссе и 31 в совокупности. Выберите седан SE и получите 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который доводит эти цифры до 30 миль на галлон по городу, 40 миль на галлон по шоссе и 34 вместе взятых.

    Преимущество: 2018 Ford Focus

    • Больше базовой мощности
    • Опция МКПП
    • Большая экономия топлива без дизельного топлива

    Преимущество: 2019 Chevy Cruze

    • Дизель имеет превосходную топливную экономичность
    • Преимущество крутящего момента для более быстрого ощущения на сиденье
    • Лучшая базовая экономия топлива

    Цены и характеристики

    С двумя вариантами кузова, двумя вариантами двигателя и множеством комплектаций Chevy Cruze 2019 года имеет девять вариаций в диапазоне от 18 870 до 26 995 долларов.

    Ford Focus 2018 также имеет два стиля кузова и четыре уровня отделки салона. Цена варьируется от 17 950 до 24 470 долларов.

    Основные характеристики Chevy Cruze 2019 и цены по отделке

    L: 18 870 долларов США

    • 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
    • АКПП шестиступенчатая
    • Стальные диски 15 дюймов с колпаками
    • Электронный усилитель руля
    • Автоматический останов / запуск двигателя
    • Дисковые тормоза на четыре колеса
    • Дневные ходовые огни
    • В цвет кузова ручки дверей
    • Галогенные фары с автоматическим включением / выключением
    • Электрорегулировка наружных зеркал
    • Черный пояс
    • Стеклоочистители с регулируемым прерывистым режимом работы
    • Электронный климат-контроль однозонный
    • Шевроле Информационно-развлекательная система 3
    • Цветной сенсорный экран 7 дюймов
    • Подключение по Bluetooth с потоковой передачей аудио
    • Apple CarPlay и Android Auto
    • Аудиосистема с четырьмя динамиками
    • Два порта USB на передней панели
    • Подросток Драйвер
    • Монохроматический информационный дисплей для водителя
    • OnStar
    • 4G LTE Wi-Fi
    • Удаленный доступ без ключа
    • Воздуховоды задние
    • Камера заднего вида
    • Рулевое колесо откидно-телескопическое
    • Передние козырьки с косметическими зеркалами
    • Электрические стеклоподъемники с быстрым опусканием

    LS: 19 995 долл. США

    • Все функции L, плюс
    • Коврики в салон передние
    • Рулевое колесо Deluxe с тремя спицами

    Hatch LS: 20 495 долларов США

    • Все функции LS, плюс
    • Задний стеклоочиститель с прерывистым режимом работы
    • Задний спойлер
    • Запасное колесо 16 дюймов
    • Крышка багажника

    LT: 22 595 долл. США

    • Все функции LS, плюс
    • Рулевое управление с ограниченным ходом
    • 16-дюймовые легкосплавные диски
    • Компактная запаска
    • Яркий пояс
    • Круиз-контроль
    • Дистанционный запуск двигателя
    • Светодиодные дневные ходовые огни
    • Аудиосистема с шестью динамиками
    • Заднее сиденье, складывающееся по частям 60/40
    • SiriusXM
    • Климат-контроль однозонный
    • Задний центральный подлокотник с двумя подстаканниками
    • Два порта USB на задней панели
    • Круиз-контроль
    • Коврики задние
    • Двойные лампы для чтения
    • Органы управления на рулевом колесе

    Люк LT: 22 995 долл. США

    • Все функции Hatch LS, плюс
    • Электроусилитель рулевого управления с уменьшенным ходом
    • алюминиевые диски 16 дюймов
    • Яркие молдинги по пояс
    • Галогенные фары с прожектором
    • Фирменное светодиодное освещение
    • Светодиодные дневные ходовые огни
    • Аудиосистема с шестью динамиками
    • Заднее сиденье, складывающееся по частям 60/40
    • Два задних USB-порта для зарядки
    • Климат-контроль однозонный
    • Круиз-контроль
    • Двойные лампы для чтения
    • Коврики задние
    • Подлокотник задний средний
    • Дистанционное зажигание
    • SiriusXM
    • Органы управления на рулевом колесе
    • Светодиодные дневные ходовые огни

    Premier: 24 395 долларов США

    • Все функции LT, плюс
    • 17-дюймовые алюминиевые диски
    • Задняя подвеска Z-link
    • Зеркала с подогревом
    • Светодиодные задние фонари
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Подогрев передних сидений
    • Пассивный вход
    • Зажигание без ключа
    • Кожаное рулевое колесо
    • Косметические зеркала заднего вида с подсветкой
    • Обивка из кожзаменителя

    Hatch Premier: 24 895 долларов США

    • Все функции LT, плюс
    • Зажигание без ключа
    • Задняя подвеска Z-link
    • 17-дюймовые алюминиевые диски
    • Электрообогрев наружных зеркал
    • Задние фонари со светодиодной подсветкой
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Зеркала с подсветкой
    • Подогрев передних сидений
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Открытие без ключа
    • Кожаное рулевое колесо
    • Сиденье из кожзаменителя

    Дизель: 26 495 долл. США

    • Все функции LT, плюс
    • 1.6-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом
    • Девятиступенчатая АКПП
    • Зажигание без ключа
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Зеркала с подогревом
    • Подогрев передних сидений
    • Электронный климат-контроль
    • Дополнительный обогреватель кабины
    • Задний парктроник
    • Оповещение о смене полосы движения
    • Предупреждение о боковой слепой зоне
    • Предупреждение о перекрестке сзади

    Hatch Diesel: 26 995 долл. США

    • Все элементы LT Hatch, плюс
    • 1.6-литровый дизельный двигатель
    • Девятиступенчатая АКПП
    • Зажигание без ключа
    • Обогрев наружных зеркал
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Электронный климат-контроль однозонный
    • Подогрев передних сидений
    • Дополнительный отопитель в салоне
    • Открытие без ключа
    • Оповещение о смене полосы движения
    • Предупреждение о выезде с полосы движения
    • Предупреждение о перекрестке сзади
    • Парктроник задний
    • Оповещение о смене полосы движения
    • Оповещение о слепой зоне

    Основные характеристики Ford Focus 2018 и цены по отделке

    S Седан: 17 950 долларов США

    • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
    • Пятиступенчатая МКПП
    • Электроусилитель руля
    • Передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза
    • Активная решетка жалюзи
    • Стальные диски 15 дюймов с колпаками
    • Ручки дверные черные
    • Черная решетка с хромированной накладкой
    • Молдинги коромысел черные
    • Черные зеркала заднего вида с электроприводом
    • Встроенное зеркало для слепых зон
    • Четырехлучевые галогенные фары с автоматическим включением и выключением
    • Топливная система без крышки
    • Ассистент трогания на подъеме
    • Ручной климат-контроль
    • Электрозамки дверные
    • Электростеклоподъемники передних стеклоподъемников с опусканием стекла водителя в одно касание
    • Косметические зеркала с двойным козырьком
    • Рулевое колесо откидно-телескопическое
    • Один передний порт питания 12 В
    • Форд MyKey
    • Органы управления на рулевом колесе
    • 4.2-дюймовый дисплей приборной панели
    • Аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой AM / FM / MP3
    • Связь с улучшенным распознаванием голоса SYNC
    • Информационно-развлекательный экран с диагональю 4,2 дюйма
    • Один порт USB для интеллектуальной зарядки
    • Сиденье из ткани
    • Камера заднего вида
    • Удаленный доступ без ключа

    SE Седан: 19 245

    • Все функции седана S, плюс
    • Трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л с турбонаддувом и автоматической остановкой / запуском
    • Шестиступенчатая МКПП
    • Алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, 16 дюймов
    • В цвет кузова ручки дверей
    • Зеркала в цвет кузова
    • Электроэнергия передних и задних стеклоподъемников
    • Задняя розетка 12 В
    • Круиз-контроль
    • Вход с подсветкой
    • Зеркала с подсветкой
    • Фонари для проезда
    • Отвод тепла сзади
    • Коврики в салон
    • Радио SiriusXM

    SE Люк: $ 20 540

    • Все функции седана S, плюс
    • Шестиступенчатая АКПП PowerShift
    • Кузов хэтчбек
    • Стеклоочиститель задний
    • Алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, 16 дюймов
    • В цвет кузова ручки дверей
    • Зеркала в цвет кузова
    • Электростеклоподъемники передних и задних стекол с опусканием одним касанием водителя
    • Задняя розетка 12 В
    • Круиз-контроль
    • Вход с подсветкой
    • Зеркала с подсветкой
    • Фонари для проезда
    • Отвод тепла сзади
    • Коврики в салон
    • Радио SiriusXM

    SEL Седан: 21 470 долларов США

    • Все функции седана SE, плюс
    • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift с SelectShift
    • 17-дюймовые колеса из механически обработанного алюминия с карманами, окрашенными в черный цвет
    • Сигнализация по периметру
    • Указатели поворота с зеркалом
    • Фирменное светодиодное освещение
    • Специальные дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары с черной глянцевой рамкой
    • Задний парковочный эхолот
    • Двухзонный автоматический климат-контроль
    • Электро люк
    • SYNC 3 информационно-развлекательная система
    • 8-дюймовый сенсорный экран
    • Аудиосистема Sony с 10 динамиками и проигрывателем компакт-дисков
    • HD Радио
    • Два порта USB для интеллектуальной зарядки

    SEL Hatch: 21 670 долларов США

    • Все элементы SE Hatch, плюс
    • Сигнализация по периметру
    • 17-дюймовые легкосплавные диски с черной краской
    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift с функцией SelectShift
    • Указатели поворота с зеркалом
    • Фирменное светодиодное освещение
    • Специальные дневные ходовые огни
    • Черные лицевые панели фар
    • Противотуманные фары с черными рамками
    • Парктроник задний
    • Двухзонный автоматический климат-контроль
    • Электро люк
    • SYNC 3 информационно-развлекательная система
    • 8-дюймовый сенсорный экран
    • Аудиосистема Sony с 10 динамиками
    • HD Радио
    • Два порта USB для интеллектуальной зарядки
    • Сигнализация по периметру

    Титановый седан: 24 270 долларов США

    • Все функции седана SEL, плюс
    • 17-дюймовые диски из полированного алюминия
    • Дисковые тормоза на четыре колеса
    • Хромированная решетка с хромированными планками
    • Зеркала с подогревом
    • Огни приближения безопасности
    • Хромированные лицевые панели фар
    • Хромированные лицевые панели противотуманных фар
    • Задний спойлер
    • Хромированная кромка пояса
    • Клавиатура доступа без ключа
    • Кожаное рулевое колесо
    • Кожаная ручка переключения передач
    • Одно касание для всех четырех окон
    • Подлокотник задний с ящиком
    • Дистанционный запуск
    • Интеллектуальный доступ с зажиганием без ключа
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Кожаное сиденье
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Задние сиденья, складывающиеся по частям 60/40

    Титановый люк: 24 470 долл. США

    • Все функции SEL Hatch, плюс
    • 17-дюймовые диски из полированного алюминия
    • Дисковые тормоза на четыре колеса
    • Хромированная накладка решетки и хромированные планки решетки
    • Зеркала с подогревом
    • Огни приближения безопасности
    • Хромированные лицевые панели фар
    • Хромированные лицевые панели противотуманных фар
    • Хромированная кромка пояса
    • Клавиатура доступа без ключа
    • Кожаное рулевое колесо
    • Кожаный рычаг переключения передач
    • Электростеклоподъемники передних и задних стекол с четырьмя окнами, открывающимися одним касанием
    • Подлокотник задний с ящиком
    • Дистанционное зажигание
    • Интеллектуальный доступ с зажиганием без ключа
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Кожаное сиденье
    • Сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях
    • Подогрев передних сидений

    Кому следует покупать Ford Focus 2018 года?

    Покупатели, которые готовы пожертвовать стилем и небольшим пространством на задних сиденьях, сэкономив около 1000 долларов, найдут Focus лучше, чем Cruze.Focus 2018 также отлично подходит для покупателей, которым нужен более сдержанный внешний вид.

    Кому стоит покупать Chevy Cruze 2019 года?

    Хотите сэкономить на газе? Cruze 2019 года – идеальная покупка. Кроме того, его дополнительный дизельный двигатель обеспечивает еще лучшую топливную экономичность и здоровую помощь в низком крутящем моменте. Добавьте к этому более просторное заднее сиденье и больше общего грузового пространства, и вы получите отличную покупку.

    Готовы опробовать Chevy Cruze 2019 года на улицах Линвуда, штат Мичиган? Спуститесь в демонстрационный зал Garber Chevrolet Linwood, обслуживающий Бэй-Сити, Линвуд и Стэндиш, штат Мичиган, для тест-драйва.Не можете приехать сегодня? Вы также можете проверить наш онлайн-каталог, чтобы узнать, какие модели Cruze 2019 года есть в наличии.

    2015 Ford Focus ST Фотографии и информация – Новости – Автомобиль и водитель

    Гудвудский фестиваль скорости, ежегодно проводимый на территории Goodwood House в Западном Суссексе, Англия, является Меккой для любителей скорости. Начинавшаяся по сути как демонстрация исторических марок, она разрослась, чтобы включить в нее всевозможные колесные безумия, а в этом году мероприятие включает в себя дебют обновленного Ford Focus ST 2015 года.Несомненный фаворит C / D , нынешний Focus ST является одновременно победителем 10Best и членом с хорошей репутацией в нашем многолетнем тестовом парке.

    Родной сын, репутация мирового уровня

    Хотя Ford родился в Америке, бренд уже давно зарезервировал особое место в своем сердце для Великобритании (а британцам – особое место в их сердце для бренда), поэтому вполне логично, что последний ST дебютирует там.

    Как и в случае с уже представленными хэтчбеком и седаном 2015 года, новинки ST начинаются с обновленной передней панели.Внешний вид включает в себя набор более гладких фар, которые придают ему более косой и немного более агрессивный вид. Светодиодные ходовые огни входят в стандартную комплектацию, в то время как уровни отделки салона ST2 и ST3 имеют HID фары. Решетка немного больше, но в целом сохраняет примерно такую ​​же форму. Однако исчезли тонкие, похожие на клыки элементы, которые разделяли его на три части.

    Вверху: Ford Focus ST 2015 года выпуска. Внизу: Ford Focus ST 2014 года выпуска.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Нижняя часть имеет вид ящика, а линзы противотуманных фар теперь имеют многоугольную форму, а не круглую.Капюшон новой формы прекрасно сочетается с более агрессивным внешним видом. Сзади, более глубокая затемненная панель теперь охватывает всю лицевую панель, а фирменные двойные шестиугольные элементы отделки выхлопной системы остались прежними.

    Серые, 18-дюймовые алюминиевые диски Rado входят в стандартную комплектацию, а дополнительный новый дизайн колес и красные суппорты являются дополнительными. Magnetic Metallic заменяет Ingot Silver во внешней цветовой палитре, и теперь покупатели могут добавлять полосы – в Satin Black и High Gloss Red – на свои автомобили. Это также позволяет соединить соответствующие цоколи зеркал.

    Интерьер получил несколько собственных обновлений, включая переработанную центральную стойку с новой отделкой и предположительно улучшенным интерфейсом климат-контроля, новую центральную консоль с большим объемом памяти и «умную зарядку» (Ford утверждает, что она заряжается в два раза быстрее, чем у модели. старый) USB-порт и переработанные дверцы со встроенными подстаканниками. Появляется новое рулевое колесо с плоским дном, обтянутое «мягкой на ощупь» кожей (с обогревом в качестве опции), а сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, позволяет водителям любого роста легко почувствовать себя комфортно и найти оптимальную положение водителя.

    Базовый ST1 получил сиденья, обтянутые темной тканью, в то время как ST2 частично дополнен кожей и дает покупателям выбор акцентов Tangerine Scream, Performance Blue, Smoke Storm или Race Red для днища и боковых валиков. В ST3 сиденья обиты серьезной черной кожей. Агрессивные передние сиденья Recaro входят в стандартную комплектацию ST2 и ST3.

    МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Динамически говорит

    Чтобы сохранить динамику Focus ST на должном уровне, производитель попросил Ford Team RS – европейское подразделение группы Ford Global Performance Vehicle – обновить шасси.Результатом стали новые передние пружины, более спортивные характеристики демпфирования и перенастроенный электрический усилитель руля для лучшего ощущения. Вернемся к 1915 году – это 252-сильная 2,0-литровая четырехступенчатая механическая коробка передач EcoBoost с турбонаддувом и шестиступенчатая механическая коробка передач – в конце концов, зачем связываться с проверенной комбинацией? То есть, если вы не говорите о долгожданном Focus RS, автомобиле, который обещает превзойти ST по чистым характеристикам. В таком случае, не беспокойтесь.

    Само собой разумеется, что Ford Sync будет доступен в 2015 году вместе с удобным для разработчиков Sync AppLink.Форд говорит, что в настоящее время доступно более 60 приложений для Android и iOS с поддержкой AppLink, и это нормально. Для нас настоящая красота любого Focus ST не имеет ничего общего с приложениями или сенсорными экранами. Нет, красота в том, чтобы завести его, схватить шестеренку и дать ей сорваться.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Сравнение KIA Cee’d и Ford Focus

    Обновленные Ford Focus и Kia cee “d – кто победит? В конце концов, корейский бестселлер … Да, именно cee” d нас ведет в гольф-классе. А теперь у него более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым преселектором. Сможет ли Focus догнать новый 150-сильный 1.5 турбомотором, к которому пристыкован не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? А для полноты картины мы привезли на тестовую площадку Focus и cee “d” со старыми моторами 1600cc.

    Кто кого вынужден догонять, видно сразу. Если cee “d изменился незначительно (отличия в мелких деталях вроде новых отражателей в заднем бампере или окантовки дефлекторов в салоне), то Focus … Настоящий рестайлинг, полная смена стиля! Теперь это выглядит как у усохшего Mondeo – а как снаружи, новое трехспицевое рулевое колесо, усыпанное восемнадцатью кнопками, большой восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 2… Подстаканники с двойным дном теперь снабжены зажимом для телефона и смещены на пассажира, чтобы бутылки не мешали локтю водителя. -управление нарисовано человечком, за которым шпионил Volvo, а вторая розетка на 12 В для питания гаджетов электричеством теперь расположена точно под лобовым стеклом.

    Закругленные углы – солидности Focus сразу прибавил. Расширение теперь также с 12-вольтовыми розетками (отмечены стрелками): одна возле водителя, вторая под лобовым стеклом


    Цветной дисплей больше прежнего – это хорошо, но нелинейная оцифровка спидометра плохая

    0 / 0

    В Kia и до этого был порядок с практичностью, поэтому корейцы ограничились лишь внедрением подсветки USB-разъемов в «подвале» под центральной консолью.Правда, сиденья Форда по-прежнему немного заметнее и удобнее, чем у корейских, но у Kia более приятные приборы и лучше организованный контроль второстепенных функций.


    «Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой переключения ручного режима такой же, как у «робота»
    Блок климат-контроля теперь оформлен на шведскую манеру


    Информационно-развлекательный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только заставка.Он богат на функции, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, да и интерфейс сбивает с толку

    0 / 0

    Рестайлинг и компоновка для пассажиров не изменились: cee “d по-прежнему просторнее. А вот багажное соотношение сил изменилось. Русский Фокус избавился от полноразмерной запаски (отныне является опцией для две тысячи рублей) в пользу безбилетного пассажира, и его багажник сразу стал глубже Форд теперь вмещает 389 наших «шаровых» литров – на 21 литр больше, чем у Киа.Но cee “d компенсирует отставание с помощью органайзера в метро – поэтому оценки” багажника “у обеих машин равны.

    Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee “d” – это универсал? Это один из самых популярных «навесов» на нашем рынке, поскольку он относительно доступен. В самом горячем сегменте, где есть Рио, Солярис и прочие Поло, машин с кузовом «универсал» попросту нет, если не брать Ладу. Поэтому, по крайней мере, некоторым требовательным покупателям приходится переходить в класс, где наиболее реальной альтернативой Сиду является Focus.Универсал в продажах этой модели Ford также составляет 17% …

    Ford focus

    Kia cee’d_sw

    Еще одно сходство между Focus и cee “d_sw – визуальное. Как будто автомобили нам специально подарили схожих оттенков, чтобы было легче искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и по технологии, и по потребительским свойствам они – антиподы. Возьмем, к примеру, двигатель. Самый лучший двигатель для cee “d – 135 лошадиных сил 1.6 атмосферник с непосредственным впрыском, а Форд перешел на турбо-лагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками передач: у самого мощного cee’d есть 6-ступенчатый робот, а у Ford – автомат с таким же количеством передач.

    Оборудованный Ford и Kia примерно одинаковы, но возраст Ford выдает себя. Будучи на 2 года старше, у Фокуса механический ручник вместо электрического, нет бесключевого доступа и так далее по мелочам. Но при этом удачно бодрит: мультимедийная система здесь свежая и красивая (хоть и стерла все файлы в моем смартфоне из-за сбоя), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статической в ​​Kia. .А еще есть фронтальный обогрев, которого нет в универсале Kia.

    Подвеска cee’d жесткая, и это не всегда плохо – многие водители любят хладнокровие и точность. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не обеспечивают энергозатрат, поэтому прохождение неровностей часто сопровождается от тряски и неприятных звуков. У Focus гораздо лучшее шасси: он легко преодолевает лежачие полицейские. Мягко поглощая удары, не раздражая грохот, подвеска Focus обеспечивает более тихую и быструю езду по любой поверхности.

    фото

    Шина Kia V, ямы и звук ветра слишком навязчивый в салоне. А вот в Focus порадовала шумоизоляция: фильтрация посторонних звуков сделана на отлично

    В то же время Focus тоже несется азартно и способен порадовать водителя живостью маневров. Но крутизна Kia – не признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных стоянках и в городе даже круто), но скоростные повороты чреваты неопределенностью.Но большинство водителей этого не только не почувствует, но и не отличит робота от машины! Это высшая похвала инженерам Kia, которым удалось добиться плавности хода обычного гидротрансформатора из коробки передач с двойным сцеплением.

    Багажник Focus имеет объем 426 литров, а у Kia 528. Сцепления в Kia не перегреваются, отсутствуют характерные для «популярной» DSG рывки и вибрации. Даже при езде внатяг в часы пробок! Но в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов по логике переключения.Но есть подозрения, что и он не идеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкий старт при переключении с D на R и наоборот, а такой же блок на одном из тестовых Mondeo вообще почти сдох после 10 тысяч тестов. километров.

    При сложенном втором ряду грузовой отсек Kia немного глубже, но несколько уже. Ширина проема такая же. Оба багажника имеют розетку на 12 вольт, свет и возможность тянуть сеть.

    От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах.Но пока до них не доберешься … В остальном диапазоне придется вести машину изо всех сил с ленивой педалью газа под глухой гул мотора (а то и задорный рев Фокуса!). Частично сэкономлено. переводом селектора трансмиссии в «спорт», но расплачиваться за это придется повышенным шумом, повышенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

    До начала нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам иномарок, которые собирали в нашей стране.Более того, рост благосостояния привел к тому, что заявки на лидерство стали подавать на таких далеко не дешевых автомобилях, как Ford Focus. Они по-прежнему популярны, что связано с довольно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретаются для семейного использования, а значит, не собираются меняться в ближайшие несколько лет – а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор.Мы постараемся выяснить, какой автомобиль лучше всего подходит для современной семьи – Киа Сид или Форд Фокус 3.

    Салон

    Открыв водительскую дверь Форд Фокус, невольно можно полюбоваться разнообразием форм и расцветок, использованных дизайнерами автомобиля. известный производитель автомобилей … При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой – пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen.Однако когда восхищение красотой проходит, отделка салона начинает вызывать некоторое раздражение – от чередования серебристого и черного в Ford Focus нарушается концентрация и водитель может долго искать нужную ему кнопку. Не очень хорошо организован и поиск нужных пунктов меню – если в автомобилях упомянутых марок используются большие дисплеи 7-10 дюймов, то в Ford он имеет диагональ 5 дюймов и даже раздражает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность. .

    Передние сиденья, традиционно для Ford Focus, отличаются идеальным профилем спинки, но несколько короткой подушкой, из-за которой водитель и передний пассажир высоко поднимают колени, что не всегда позволяет удобно расположиться на автомобиле. длинное путешествие.Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки сидений. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красота уже не способна ее спасти. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, склонив голову и подложив под себя ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством в заднем ряду – эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первых поколений.

    Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia Sid, то у корейца не будет больших надежд на победу. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике руководствовались стилем автомобилей Volkswagen – это видно по дефлекторам, рычагу переключения передач, а также блоку климат-контроля. И им удалось приблизиться к идеалу – если Ford Focus заставляет внимательно присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь вы можете управлять большей частью функций интуитивно, не глядя.Владельцы нового Cee’ также очень высоко оценили бы 7-дюймовый сенсорный дисплей – хотя его графика не соответствует уровню автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не освещается прямыми солнечными лучами.

    Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сиденья в этом автомобиле были больше азиатскими, чем европейскими, но в автомобилях 2015 года высота спинки и длина подушки позволяют обеспечить удобное положение. Поэтому в сравнении с Фокусом или Сидом первый выигрывает только красотой обивки.Задняя часть KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам достаточно места для головы и передних сидений. Однако довольно маленькие габариты автомобиля дают о себе знать – нам троим очень сложно сесть на задний диван, да и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.

    Вместимость

    Стремление выделиться из толпы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника.Емкости в 277 литров не хватит ни для каких грузоперевозок, кроме доставки пакетов к вам домой из супермаркета – чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, вам уже нужно будет сложить заднее сиденье. Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкую запаску, не получая при этом никакой материальной выгоды, но полученное увеличение объема на 20 литров не спасет положение. Загрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за узкой задней двери, хотя высота багажника над уровнем земли не очень велика.

    Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека у него равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на пикник на пятерых человек. Единственный минус KIA Cee’d – это невозможность заказать для него полноценную запаску – автовладельцу придется довольствоваться уменьшенным «зайцем». По легкости погрузки KIA находится на одном уровне с Ford Focus – корейский автомобиль имеет более широкую дверь багажного отделения, но имеет увеличенное расстояние от земли до низа багажника.

    Если сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, разница уже не будет столь значительной. При поднятых задних сиденьях Ford Focus предоставляет своему владельцу 490 литров свободного пространства, а KIA Cee’d позволяет загрузить до 528 литров багажа. Однако при опускании заднего дивана KIA Cee’d все равно лидирует – в нем образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая уложить негабаритный груз общим объемом более 1,6 кубометра, а у Ford – свободное пространство. едва достигает 1.5 «кубиков» и огорчает наличие хорошо заметной ступеньки.

    Dynamics

    Сразу скажу, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду от обоих производителей – такие силовые агрегаты плохо сочетаются со стоимостью семейных автомобилей. Ford Focus со 125-сильным мотором радует довольно быстрой реакцией на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на низких и средних оборотах. С таким двигателем Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных городов.Однако при достижении высоких оборотов Ford Focus теряет уверенность, и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить комфорт вождения. К тому же силовой агрегат Focus огорчает чрезмерным шумом, что в некотором роде даже удивительно для современного автомобиля.

    Пятиступенчатая «механика» – своего рода стандарт, но что она делает в относительно дорогом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами отлично подходит к мотору Форд с хорошей тягой на малых оборотах.Благодаря такому удачному сочетанию Focus потребляет не более 8 литров на 100 км даже в условиях интенсивного движения, характерных для городских пробок.

    Технические характеристики
    Модель автомобиля: KIA Cee’d Ford focus
    Страна производителя: Корея (Сборка – Россия) Германия (Сборка – Россия)
    Тип кузова: Хэтчбек Хэтчбек
    Кол-во мест: 5 5
    Кол-во дверей: 5 5
    Объем двигателя, куб. См: 1591 1596
    Мощность, л.с. с./ о. мин .: 135/6300 125/6000
    Максимальная скорость, км / ч:195 196
    Разгон до 100 км / ч, с: 10,8 10,9
    Тип привода: Передний Передний
    КПП: 6 МКПП 5 МКПП
    Тип топлива: Бензин A-95 Бензин A-95
    Расход на 100 км: По городу 8.5 / За городом 5,3 В городе 8,0 / За городом 5,9
    Длина, мм: 4310 4358
    Ширина, мм: 1780 1823
    Высота, мм: 1470 1484
    Клиренс, мм:150 160
    Размер шин: 205/55 R16 205/55 R16
    Снаряженная масса, кг: 1353 1276
    Полная масса, кг: 1827 1825
    Объем топливного бака: 53 55

    Но силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность на 10 лошадиных сил больше, хотя динамические параметры автомобиля практически не отличаются от таковых у конкурента из-за увеличенного веса.К тому же мнения о двигателе KIA очень противоречивые. При спокойной езде на средних оборотах двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы автомобиль оставался «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать двигатель до высоких оборотов, что приводит к повышенному расходу топлива. К тому же постоянно ездить в таком режиме неудобно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

    Невозможно однозначно сказать, что лучше – задорный характер двигателя в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, ведь каждому нравится свое.Однако шестиступенчатая механическая коробка передач KIA не так удобна в управлении, как у конкурента. Даже при относительно стабильном вождении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты Cee’d. Обратной стороной является расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.

    Control

    В движении Ford Focus неплохо себя показывает – чувствуется, что подвеска не допускает неровностей на неровностях, но и не позволяет машине катиться в крутых поворотах.Однако по сравнению с драйверами предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. Есть еще несколько недостатков в поведении Ford Focus на дороге:

    • Вибрация руля при проезде мелких неровностей и трещин на асфальте;
    • Поломка подвески при наезде на особенно большую неровность или при проезде лежачих полицейских;
    • Небольшой продольный раскачивание при резком торможении.

    Но для того, что маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне приемлемо и не вызывает никаких проблем.

    Но Ford Focus – идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или большого супермаркета. Удобные настройки подвески помогают преодолевать неровности, такие как трамвайные пути и небольшие бордюры. Учтите, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил в Focus для российских условий увеличение дорожного просвета со 142 до 160 миллиметров.

    Если при сравнении Киа Сид предыдущего поколения и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Форд, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что новые автомобили были выбраны в качестве модели, на которую они обращали внимание при настройке шасси Cee’d. Модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется с первых километров – подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости… Единственное, в чем KIA Cee’d отстает от младших моделей Audi – так это в звукоизоляции днища, а также в способности проезжать мелкие неровности без дрожания тела.

    В городе достоинства KIA Cee’d не теряют своей актуальности – автомобиль легко преодолевает большие неровности и даже заезжает на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. К тому же машина радует довольно небольшим усилием на рулевом колесе, которое немного увеличивается при прохождении поворотов под небольшим углом.Стоит отметить тот факт, что у KIA Cee’d практически нет таких досадных поломок подвески, как у Ford Focus.

    Семейные ценности

    Несмотря на свой статус «хэтчбека для водителя», со сменой поколений Ford Focus потерял некоторые изощренные настройки подвески, которые сделали его столь любимым любителями вождения. Автомобиль, конечно, стал немного комфортнее, но вместительность не увеличилась – Ford по-прежнему разочаровывает небольшим пространством на заднем ряду сидений и в багажнике.Но KIA Cee’d оставляет смешанные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, KIA Cee’d со своими настройками двигателя, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичное вождение – он занимает промежуточное положение между «горячими хэтчбеками» и семейными автомобилями, хотя, по общим оценкам, оказывается лучше сфокусироваться со всех сторон.

    KIA Cee’d и Ford Focus – что лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников.И американские, и корейские компании изо всех сил пытаются захватить большую долю рыночного пирога, что очень важно во время кризиса. Борьба обостряется выпуском новых модификаций – в конце 2014 года Ford запустил в продажу рестайлинговую версию Focus III поколения, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга Cee II поколения ». d.

    Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, до уровня эталона, на котором все узнают Volkswagen golf, они не дотянулись, но очень близко подошли к нему, и времена, когда корейские автомобили можно было игнорировать как серьезного конкурента, канули в Лету.Так что теперь даже такому зубру, как Форд, приходится считаться с корейской компанией.

    Внешний вид и типы кузова

    В этом отношении оба спортсмена идут «лицом к лицу», и ни один из них не может вырваться вперед. Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Ford взял в качестве модели культовый стиль Aston Martin с мощной решеткой радиатора, рубленой передней частью, наклонными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем. Дополняют этот образ стильные задние фонари и колесные диски… Надо признать, что корпорация откровенно попала в цель своим дизайном, и образец для подражания был выбран более чем удачно.

    KIA Ceed Хэтчбек

    KIA Cee’d выполнен в фирменном стиле. Он имеет фирменную решетку с тигровым носом и стильные фары, которые уходят далеко в крылья и капот. Также очень современно смотрятся круглые противотуманки и длинный воздухозаборник. Sideways Sid отличается клиновидным профилем, 5-спицевыми колесами и наклонным силуэтом. А завершает композицию гармоничная подача с неожиданно мощными отражателями в бампере.

    Ford Focus 3 Хэтчбек

    В целом образы обеих моделей быстрые, облегающие и стремительные. Но если Ford Focus ориентировался на агрессию, то KIA предпочла ему некий авангард. Так что оба автомобиля равны, и решающая роль в выборе будет принадлежать покупателю.

    В области кузовного оборудования подход другой. Ford пошел проторенным путем, предложив Focus в вариантах седана, хэтчбека и универсала, в то время как KIA разработала свой Cee’d в двух вариантах хэтчбека (3 и 5-дверный) и в кузове универсал.Чей подход оказался дальновиднее – покажет динамика продаж.

    Технические характеристики

    Обе компании предлагают свои машины с 4-мя силовыми агрегатами … Для дизелей не нашлось места ни под капотом Фокуса, ни у Сида. Только бензин.

    Список моторов Focus начинается с простого атмосферного двигателя объемом 1,6 л. Его конструкция предельно проста – 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Простые настройки позволили получить всего 85 литров.с., да и то доступны только при 6000 об / мин. Ситуация несколько компенсируется хорошей тягой в 141 Нм, да еще при 2500 об / мин. Разгон откровенно медленный – 14,9 сек. до сотни, при максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 литра АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойно.

    Видео: Ford Focus против Kia Cee’d

    За ним следует более мощный, 105-сильный двигатель, и его конструкция полностью аналогична предыдущей, как и объем 1.6 литров. Зато остальные настройки гарантируют отдачу 105 лошадей, хотя снизить пиковую мощность конструкторам не удалось, она осталась на уровне 6000 об / мин. Но крутящий момент немного увеличился, прибавив всего 9 Нм (до 150 «ньютонов»), но его пик увеличился значительно – до диапазона от 4000 до 4500 об / мин. Разгон Фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился – тот же 5.9 литров.

    Двигатель объемом 1,6 л также занял второе место. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно увеличить его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя при этом нужно было немного сместить величину оборотов вверх до 6300 единиц. Прирост крутящего момента при этом составил 9 Нм, достигнув 159 Нм при тех же 4000 об / мин. Динамика фокуса с таким двигателем заметно улучшилась – до 11.7 секунд, которые ему нужны, чтобы набрать сотню. Прирост максимальной скорости оказался, конечно, не слишком значительным – до 193 км / ч. Расход тоже вырос до 6,3 л.

    Видео: Представляем Kia Ceed 1.6 129 л.с.!

    Gold досталось единственному в списке 1,5-литровому двигателю EcoBoost. Небольшое отставание по кубатуре не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм крутящего момента, что достигается за счет использования технологий непосредственного впрыска и турбонаддува.Динамические характеристики моделей с таким двигателем впечатляют – 9,2 сек. до сотни сочетаются с максимальной скоростью 208 км / ч, что особенно ценно с учетом оставшегося расхода 6,7 л.

    Самый слабый двигатель в KIA – 1,4-литровый атмосферник. Его 16-клапанная, 4-цилиндровая конструкция позволяет развивать мощность до 100 л.с. с участием. мощность при 6000 об / мин, плюс 137 Нм тяги при 4000 об / мин. Благодаря этому по динамике KIA Cee’d не уступает 105-сильному мотору Focus – разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, при максимальной скорости 183 км / ч. И аппетит сравним – 6,2 литра.

    За ним следует двигатель объемом 1,6 л. Увеличение рабочего объема также гарантировало прибавку мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный двигатель разгоняется до сотни за 10,5 секунды, что обеспечивается максимальной мощностью при 6300 об / мин, а также отличной тягой в 160 Нм, что составляет 4850 об / мин. Это позволило не только сохранить на прежнем уровне расход топлива (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а также поднять максимальную отметку до 190 км / ч.

    У Сида третий – 1,6-литровый двигатель DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы прямого впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателя. Неудивительно, что и по мощности, и по моменту он уступает конкуренту – 135 лошадей при 6300 об / мин, 168 «ньютонов» при 4850 об / мин. Также заметно отставание в динамике – 10,8 сек. до сотки при максимальной скорости 195 км / ч.

    Но Syd имеет 204-сильный турбонаддув в версии GT, который превосходит 1,5-литровый Ford Ecoboost. 204 л. с участием. мощность при 6000 об / мин дополняется крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Максимальная скорость составляет 230 км / ч, при разборе сотни за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!

    Видео: что было улучшено в Focus?

    Ford предлагает три типа трансмиссий в сочетании с двигателями.Это 5-ступенчатая механическая коробка, традиционный «автомат» на 6 передач, а также 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключения, оперативностью реакции на команды и мягкостью работы. «Механика» также порадует любителей «щелкающих» трансмиссий плавностью рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.

    Комплект коробок передач KIA Cee’d аналогичен таковому у конкурента.5-ступенчатая механическая трансмиссия, 6-диапазонный гидротрансформатор и коробка переключения передач (также на 6 передач). И отдельно для версии GT стоит 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским – переключения происходят плавно, четко и своевременно. Прекрасно работают и МКПП – рычаг легко входит в пазы, не закрывается, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.

    Шасси обеих моделей спроектировано по полностью независимой, многорычажной схеме.Только такое расположение шасси способно придать автомобилю достойный уровень управляемости и комфорт для пассажиров. И Ford, и KIA четко проходят повороты, отличаются минимальными кренами в поворотах, в них практически нет нароста волн, а электроника не позволяет им соскальзывать в занос. При этом сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.

    Интерьер и расценки

    Немного изменен салон рестайлингового Фокуса.Центральная консоль стала больше и шире, селектор КПП не так сильно закрывает клавиши на ней, а ручка стояночного тормоза «сдвинута» ближе к водителю. Модель получила новое 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо и некоторые другие изменения. Но в целом образ тот же – массивная приборная панель, множество клавиш на центральной консоли, впечатляющий мультимедийный экран, удобные сиденья и хороший обзор. Это дополняется довольно просторным задним рядом, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.

    Интерьер KIA выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только расположена под крутым углом, но и немного повернута в сторону водителя. Воздушные дефлекторы расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов более кропотливая. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается по стилю. Второй ряд тоже просторен, а багажное отделение больше – 380 литров.

    В базе предпочтительнее KIA, так как начальный ценник на Ford Focus 745000 рублей.для 85-сильного хэтчбека, а у Сида стартовая стоимость еще меньше – 739 900 руб. В этом случае «кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе Focus дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. у KIA, при том, что американская модель мощнее и динамичнее. А ценник на KIA cee’d GT – 1219900 рублей.

    В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, так как слишком многое будет зависеть от личных предпочтений покупателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *