Сила затяжки болтов на колесах: Момент затяжки колесных болтов на колесах легковых автомобилей, как определить

Содержание

Момент затяжки колесных болтов


Момент затяжки крепления колеса: на что обратить внимание?

Установить диски на авто – не такое уж и легкое дело, как может показаться на первый взгляд. Чтобы закрепить литье правильно, необходимо обязательно знать, какой момент затяжки колесных болтов у вашей машины, поскольку у разных марок этот показатель разный. К примеру, в Ауди момент затяжки болтов составляет 110-120 Нм, у BMW в зависимости от модели от 90 до 149 Нм, у Лады 70-78, 88-91 Нм. Чтобы определить его наверняка, рекомендуем детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Пренебрегать такой информацией нельзя, ведь, если верить статистике, многие дорожные аварии не случились и вовсе, если бы водители больше внимания уделяли колесным крепежам.

Изменять параметры болтовых креплений также не советуем – подобные самовольные вмешательства чреваты негативными последствиями (и ДТП – не исключение).

К примеру, если колеса к оси прикрутить с моментом затяжки ниже положенного, во время движения машины они могут отворачиваться, вследствие чего появляется неприятный эффект биения.

Если подобное случилось с передней парой, не страшно. Биение ощущается на рулевом колесе, поэтому неисправность заметить легче, а значит, сделать аварийную остановку и разрешить проблему. А вот с задним колесом иная ситуация. Отворачиваясь, оно может соскочить с оси. В итоге, не обнаружив поломку во время, скорее всего вы не досчитаетесь колеса, потеряв его по дороге. А это грозит, в первую очередь, вашей безопасности.

Еще одна неприятность, которая может случиться из-за неверного закрепления болтов при установке дисков – повреждение резьбы в ступице. Игнорируя правила монтажа, вы рискуете испортить саму деталь и деформировать обод. А поломанное литье, к слову, хуже балансируется и возникает биение колеса. К тому же такой дефект уменьшает срок службы покрышки и влечет за собой разрушение рулевых тяг и ступичных подшипников.

Как затягиваются литые диски?

Для выполнения такой щепетильной процедуры используют специальный инструмент – динамометрический ключ. Также на СТО механики «юзают» пневмогайковерты. А в домашних условиях водители пользуются баллонным ключом.

Чтобы литье «село» на машину идеально, необходимо выбирать диски и по индивидуальным параметрам. К примеру, в Интернет-магазине DiskiPlus.ru вы можете воспользоваться специальным полем поиска по размеру и по марке авто и купить литые диски, которые оптимально подойдут для вашего «железного зверя».

Обращать внимание в первую очередь следует на диаметр колеса, его ширину, а затем уже на дизайн. Также важно и количество отверстий по ободу. Они должны быть обязательно с конусообразными углублениями, которые нужны для центрирования диска на ступице болтами и гайками. Число таких отверстий может быть разное – от 4 и до 6. У некоторых моделей их больше шести.

Для разного типа литых дисков затяжка колесного крепежа не одинакова. Отличается она последовательностью действий. Так, диски на 4 отверстия устанавливать надо по схеме 1-3-4-2, а диски с пятью болтами закрепляются в порядке 1-4-2-5-3, ну а для ободов с шестью гайками подойдет вариант 1-4-5-2-3-6.

Правила затяжки дисков
  1. Сначала примерьте диск, убедитесь, что он полностью подходит. Затем наденьте его на выступ в центре ступицы и направьте шпильки в соответствующие отверстия. После чего смело закрутите болты руками настолько сильно, насколько сможете и затяните их потуже баллонным ключом.

  2. Затяжка деталей происходит строго в порядке, который соответствует числу отверстий в ободе.

  3. Установку диска лучше делать на подвешенном колесе. Штатным инструментом затягивается весь крепеж, учитывая момент.

  4. Сняв колесо с домкрата, проводим финальную проверку.

Болты для колесных дисков

Транспортные средства требуют постоянного ухода и тщательной проверки всех узлов. Выполняя проверку, необходимо контролировать работоспособность механизмов и электрических систем. Колесные болты также нуждаются в периодическом обслуживании и смазке качественными составами.

Таблицы разболтовок колесных дисков и подбор по маркам автомобилей

Многим автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с непростой задачей – разболтовкой колесных дисков, что напрямую влияет на безопасность передвижения. Поэтому автолюбителям стоит уделять разболтовке колесных дисков предельное внимание. При несоблюдении параметров правильной установки относительно оси колесный диск недостаточно надежно фиксируется, не достигается оптимальное значение момента затяжки.

Основными критериями, на которые следует ориентироваться при выполнении работы, являются количество болтов и диаметр окружности посадочных мест. Среди водителей популярно сразу несколько способов определения последнего параметра. Однако не все способы можно назвать эффективными.

Наиболее простым и понятным является следующий прием:

  • Сначала необходимо установить расстояние между стенками отверстий при помощи штангенциркуля.
  • Затем нужно прибавить к определенному значению диаметр отверстия для фиксации.

Полученный размер будет определять расстояние между соседними отверстиями.

Большое количество автомобилистов подгоняет разболтовку под новые диски, диаметр которых немного больше исходного варианта. При монтаже таких изделий в ход идут центровочные кольца.

Основная задача владельца авто – подобрать колесные диски оптимальной массы и прочности. Последний фактор играет определяющую роль, поскольку колеса постоянно воспринимают серьезную нагрузку и удары. Также не стоит пренебрегать балансировкой, которая позволит избежать биения дисков во время движения.

Разболтовка производится при строгом соблюдении трех главных параметров:

  • PCD – диаметр окружности;
  • ET – вылет диска;
  • DIA – диаметр центрального отверстия.

Для каждой модели авто болты крепления колеса подбираются по уникальной комбинации трех показателей. При выборе определенных дисков и болтов необходимо опираться на данные таблицы. Пример значений:

Отечественные авто

Audi

BMW

Ford

Hyundai

Пример разболтовки:

Колесные болты с эксцентриком

Отдельное внимание стоит уделить самим болтам. Диаметр болтов для легковых автомобилей – от 12 до 14 мм.

Шляпку болтов изготавливают различными способами. Наиболее распространенными вариантами являются формовки под гаечный ключ или головку, шестигранник, а также с секретом. Каждый из вариантов характеризуется высоким уровнем надежности.

Болты с секретом могут комплектоваться специальными заглушками. Но основное отличие данных метизов в том, что их не выкрутить без уникального ключа. Специализированные болты продаются в наборе с ключом, геометрия которого идеально подходит только для одного типа крепежей. Такая технология эффективно защищает колесные диски от кражи. Однако есть и недостатки – при потере ключа придется обращаться за помощью к специалистам сервисных станций. Только опытные мастера смогут аккуратно высверлить метизы.

Читайте также:  Особенности креплений генератора на автомобилях ВАЗ

Среди крепежных материалов есть колесные болты, подходящие для литых дисков, а также кованых и штампованных изделий.

Болты эксцентрики имеют преимущества над простыми изделиями, так как характеристики многих дисков отличаются от показателей ступицы по сверловке. Их основное отличие от обычных болтов заключается в наличии подвижного конуса. Изделие имеет смещенный центр тяжести. При этом изготовители указывают оптимальное значение смещения  около 1 мм во все стороны. Благодаря этому владельцы транспортных средств могут эффективно зафиксировать любой тип колесного диска, практически не учитывая размерности оригинального крепления. При этом значительно снижается вероятность деформации изделия и появления коррозии на отдельных участках в процессе эксплуатации.

Смазка колесных дисков

Существует несколько проблем, с которыми автолюбители сталкиваются. Прежде всего, это ржавчина. Со временем коррозия повреждает не только резьбу, но и саму шляпку. Однако эта проблема не касается тех метизов, которые с завода покрыты антикоррозийным составом.

Довольно часто болты прикипают. Это явление делает затруднительным использование электрического гайковерта. Сложно откручивать метизы и вручную. Когда головка болта при откручивании обламывается, многие владельцы транспортных средств говорят о недостаточном уровне смазки. Но относительно целесообразности применения смазочных материалов для резьбовой части колесных болтов ведутся споры. Одни автовладельцы утверждают, что смазывающие составы позволяют значительно продлить срок службы болтов. Другие являются противниками использования различных смазок для колесных болтов, поскольку считают, что масло может способствовать раскручиванию метизов во время движения авто.

Колесные болты обрабатывают смазывающими материалами, чтобы избежать коррозии и прикипания. Слой смазки препятствует негативному влиянию воды и воздуха, так как результатом такого взаимодействия может быть закисание и чрезмерная фиксация болтов в ступице.

Но большое количество смазки снижает уровень трения. Возможным также является и ослабление крепежа в результате применения смазывающего состава. Это основная причина, почему нельзя смазывать колесный болт. В результате постоянного воздействия вибрации метизы откручиваются, и потеря колеса на ходу становится неизбежной.

На практике такие ситуации происходят редко. К примеру, причиной чрезмерной фиксации крепежей является перетяжка во время предыдущего обслуживания колес. Водители могут самостоятельно дотянуть метиз до того уровня, когда демонтаж подручными средствами становится невозможным. Подобную ошибку допускают и специалисты на сервисных станциях. Используя гайковерты для колесных болтов, они не рассчитывают возможности пневматических устройств.

Смазка не является основной причиной откручивания метизов. Конусная часть болта предназначена для выполнения сразу нескольких функций:

  1. Центрируется колесо.
  2. Плотно фиксируется диск.
  3. Конус при монтаже создает клин, препятствующий самопроизвольному откручиванию на ходу.

Колпачки на колесные болты

Отличным решением для облагораживания внешнего вида авто будут колпачки на болты.

Читайте также:  Крепления для навигаторов в машину

Такие приспособления выполняют 2 важные функции:

Прежде всего, съемные колпачки позволяют украсить колесный диск как отечественного авто, так и иномарки. Внешне машина кажется ухоженной, что является показателем бережного отношения владельца.

Вторая функция – защита метизов от коррозии. Болты постоянно эксплуатируются в пыльных и грязных условиях. С течением времени на метизах появляется ржавчина. Причем коррозия проявляется не только на внешней части крепежей, но и на резьбе шпильки.

Для эффективного использования подобных изделий применяют съемники колпачков колесных болтов. Устройство выглядит в виде простой скобы со специальными зубьями. Съемник значительно упрощает процесс снятия колпачков. Поэтому каждому водителю следует всегда иметь его при себе.

Инструменты для затяжки колесных болтов

В базовом руководстве, прилагаемом к каждому транспортному средству, четко указывают значения затяжки колесных болтов. Поэтому, перед тем как приступать к демонтажу, следует внимательно изучить порядок обратной установки метизов.

Затяжка колесных болтов является ключевым показателем надежной эксплуатации диска. Следовательно, специалисты настоятельно рекомендуют обращаться за информацией только к инструкции по определенной модели авто. Любую информацию, взятую из интернета, можно использовать только в качестве ориентировочных данных.

Основное условие качественного монтажа – это наличие надежных приспособлений. Одним из таких инструментов является динамометрический ключ. Характерной особенностью данного ключа является широкий спектр возможностей применения.

Если выбрать подходящий динамометрический ключ, даже неподготовленный человек сможет в гаражных условиях правильно устанавливать болты и гайки колесного типа. Существует три основных вида ключей:

  • стрелочный;
  • щелчковый;
  • электронный.

Предназначение всех трех типов – установка оптимального момента затяжки. При помощи нехитрых манипуляций со шкалой выставляют необходимый уровень усилия. Самым простым считается стрелочный ключ. При затяжке шкала указывает на момент, и автомобилист сам регулирует усилие. Преимуществом данных ключей является низкая стоимость и долговечность. Благодаря простой конструкции ключи служат долгие годы.

Более продвинутыми считаются щелчковые и электронные ключи. С их помощью можно установить нужное значение, которое будет контролироваться автоматически. Все, что потребуется сделать владельцу – это с определенной силой дотянуть устройство до отсечки механизма.

Пневматические варианты гайковертов также широко распространены. Специализированные приспособления используются преимущественно на СТО. В единичных случаях водители приобретают пневмоустройства для себя. Пневматический инструмент оборудован функцией установки оптимального момента затяжки. Таким устройствами можно монтировать любые метизы, к примеру, колесные болты Febi.

Многие автолюбители прибегают к простому способу затягивания болтов – простыми ключами. Однако такой метод нельзя назвать достаточно надежным. Причина – вероятность недостаточного уровня затяжки. Результатом непрофессионального подхода будет вибрация рулевого колеса. Особенно такой эффект ощутим на большой скорости, что представляет опасность для водителя и пассажиров.

Слабая затяжка метизов задней оси приведет к преждевременному износу не только покрышек, но и большинства деталей ходовой части. Вследствие несоблюдения рекомендуемых значений неисправными становятся подшипники и сам колесный диск.

Читайте также:  Как открутить болт с испорченной головкой

Порядок затяжки и таблицы затяжек колесных гаек и болтов

При выполнении монтажа болтов необходимо учитывать особенности определенной модели авто. Однако есть и несколько универсальных схем.

Для обеспечения достаточного уровня фиксации и надежности колеса при эксплуатации рекомендуется следовать точному порядку затяжки. Учитывается количество болтов:

  • Для 4-х болтов: 1-3-4-2;
  • Для 5-ти болтов: 1-4-2-5-3;
  • Для 6-ти болтов: 1-4-5-2-3-6.

Данные схемы актуальны для всех автомобильных марок. По указанной системе монтируются колесные болты Лады и многих других отечественных брендов.

Работа разделяется на несколько шагов:

  • Изначально колесо необходимо надеть на ступицу, ориентируясь на направляющие шпильки. Штыри должны попасть точно в предназначенные для них отверстия.
  • После этого вкручивают крепежи руками, что позволяет первично зафиксировать колесный диск.
  • Прикрутив метизы, необходимо установить нужное значение на динамометрическом ключ, определив его по указанной таблице, и начать затягивать болты.
  • После монтажа автомобиль опускают с домкрата, чтобы убедиться в надежности крепления и проверить правильность установки.
Примерные значения для легковых автомобилей

Обслуживание колесных дисков включает в себя большой перечень работ: от проверки состояния, смазки, монтажа и до покраски колесных болтов. Но если последний пункт можно назвать необязательным, то соблюдение значений затяжки является неотъемлемой частью процесса монтажа.

Для каждого вида транспортных средств существует таблица с указанием рекомендуемого момента. При этом учитываются главным образом два фактора: количество болтов и масса автомобиля.

Момент затяжки для легковых машин значительно отличается от подобных значений для грузового транспорта. Любой специалист скажет, что подобные цифры являются условными, но их соблюдение позволит создать надежное соединение. Список для легковых транспортных средств:

  • Alfa Romeo – 93-103 Нм;
  • Audi – 120, 140, 160 Нм;
  • BMW – 100-140 Нм;
  • Chevrolet – 120-140 Нм;
  • Ford – 85-110 Нм;
  • Hyundai – 110-130 Нм;
  • LADA – 70-91 Нм;
  • Mercedes – 110-150 Нм;
  • Opel – 118-150 Нм;
  • Peugeot – 85-100 Нм;
  • Volvo – 110-140 Нм;
  • Volkswagen – 120-170 Нм.

Значения указаны условно, в зависимости от модели. Более детальные рекомендации находятся в руководстве по эксплуатации.

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Специфика монтажа болтов для грузовых авто заключается в больших размерах как самих метизов, так и колесного диска. Поэтому цифры будут значительно отличаться в большую сторону, по сравнению с предыдущей таблицей:

  • DAF – 290-360 Нм;
  • FIAT – 450 Нм;
  • Ford – 465-575 Нм;
  • MAN – 370-410 Нм;
  • Mercedes – 300-600 Нм;
  • Neoplan – 360-450 Нм;
  • Volvo – 525-670 Нм.

Для монтажа болтов на грузовой транспорт эксперты рекомендуют приобрести профессиональное оборудование. Динамометрический ключ должен быть выполнен из высококачественной стали со специальным покрытием. Стоимость такого инструмента будет значительно выше среднего.

Момент затяжки для колесных болтов. | О литых и стальных дисках | Колесо-Советск.RU шины, литые диски, тесты и полезные советы.

Бывает после выполнения ремонтных работ ходовой части автомобиля, когда кажется, что самая трудная работа осталась позади и осталось лишь прикрутить колесо мы не рассчитав своих сил заламываем болт или шпильку.

Знакомо?

Чтобы избежать такого рода проблем, нам не плохо было бы обзавестись динамометрическим ключом и знать усилие затяжки крепежей для нашего автомобиля.

Также это важно знать и чтобы не слишком слабо затянуть, потеря колеса при движении чревата намного худшими проблемами.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

ПроизводительМодельМомент затяжки (Нм) 
Alfa Romeo

33

145/146/147/Spider/GTV

155(V6)

156

164

166

88-108

83-103

 73-90 

 98

 95-105 

 86 

AUDI

A2/A3/S3/A4/A6/100/А8

Quattro

120

110

3 Series/5 Series

M5

Z3

X5

90-110

100

100-110

140

CITROEN

AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport

Saxo/Xsara

Xantia/XM

C5

C15E

Berlingo

Dispatch

C25 

90

85

90

80-100

70

85

100

180

DAEWOO

Matiz

Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira

Leganza 

Tacuma

Musso/ Korando

Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand

Move/Terios

Charade/ Sirion/ Hi-Jet 

90-110

90

100

108

80-120

88-118

88-118

89-118

FIAT

Stillo/Croma/ Coupe

Ukysee/Scudo

Ducato/Talento

Ducato MAXI

 все сотальные модели

98

100

160

180

86

FORD

Ka/Mondeo (1996-2000)

Fiesta (1990-1993)

Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra

Probe

Cougar

Explorer

85

70-100

100

88-117

128

135

HONDAвсе модели108-110 
HYUNDAI

Pony/Stellar

 S Coupe (1990-1992)

h3/h400

все другие модели 

70-80

88-108

120-140

90-110

JAGUAR

X-Type (2001-2002)

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

 XJ8/XJ-S 

68-92

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes

Sedona/Sportage 

 Besta 

88-118

88-108

90-120

LADA

Samara/Riva

Niva 

70-78

88-91

LANCIA

Dedra/Kappa

остальные модели

98

86

LAND ROVER

Freelander

Defender

Range Rover 

115

100-120

108

LEXUSвсе модели103
MAZDA

121

323

626

Xedos 6

Xedos 9

MX-5

Demio

Premacy

Tribute 

85

90-117

80-115

89-117

88-127

90-117

87-117

80-117

133

 MERCEDES-BENZ

S-Class (1998-2002)/M-Class

CL (1999-2002)

V-Class(1995-2002)/Vito

200GE/ 230GE

Sprinter (1995-2002)

MB100D

508D/510

150

150

175

190

180

140

160-180

 MINI Mini One/ Mini cooper 90-110
MITSUBISHI 

Colt/ Lancer (1996-2002)

Carisma

Eclipse

Space Star

Space Runner (1998-2002)

Space Wagon (1998-2002)

Shogun Pinin

Shogun Pajero

Micrad 992-2002)/ X-Trial

98

98-117

117-137

98-117

98

98

98

100-120

98-117

NISSAN

Almera (02)/Maxima (00-02)/ Serena (1996-02)

Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up

98-118

118-147

OPEL

Agila

Frontera-B

другие модели 

85

120

110

PEUGEOT

106/206/Estate

306

307/406/605/607

806/ Expert

Boxer 

85

80

90

100

160-180

PORSCHEвсе модели

130

RENAULT 

Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo

R5

Laguna/Espace

Trafic (00-02)

Master

90

80

100

142

155

ROVER

Mini Cooper

25/45/MG

75 Tourer/ MG ZT-T 

57

110

125

SAAB

900(1993-1998)

9000(1989-1997) 

90-110

105-125

SEAT

Arosa/lnca

Ibiza/Cordobar

Toledo/ Leon

Alhambra 

110

110

120

140

SKODAFabia/Octavia

120

SUBARUвсе модели78-98
SUZUKI

Alto

Swift

Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super

Carry(1999-02)

Jimny/GrankVitara

Vitara 

70-100

80

85

85

95

80-100

TOYOTA

Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo

Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner

Landcruiser Colorado/ Prado (1996-02)

Landcruiser Amazon (1998-02)

Hi-Ace Power Van (1996-02) 

103

103

110

209

102

VW

Lupo, Caddy

Passat (1996-02), Beetle

Sharan (2001-02)

110

120

170

VOLVO

S40/V40(1998-02), S70/V70(1997-00)

C70

S60 (2002), V70 (2000-2002), S80

110

110

140

>

 (голосов: 3)

Вернуться

Информация Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Как правильно затягивать колесные болты: инструкция, порядок, список инструментов

Затяжка болтов на колесах автомобиля — простой процесс, на первый взгляд. На самом же деле он предполагает наличие у выполняющего работы специалиста определенных знаний. Дело в том, что если недостаточно закрутить болты, велик риск того, что они просто разболтаются со временем, а это может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге. Если же приложить излишние усилия при затяжке колесных болтов, можно сорвать резьбу, что чревато серьезными проблемами. В рамках данной статьи рассмотрим, как правильно затягивать колесные болты.

Оглавление: 1. Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты 2. В каком порядке правильно затягивать колесные болты

В инструкции по эксплуатации автомобиля производители указывают базовые правила, как правильно затягивать болты на колесах. Важно с ними ознакомиться, поскольку момент затяжки колесных дисков может отличаться, в зависимости от модели автомобиля. Самостоятельно выбирать данный момент не рекомендуется, как и ориентировать на советы из интернета.

Обратите внимание: Момент затяжки колесных болтов может отличаться даже на автомобилях одной модели, но с разными двигателями.

Чтобы затянуть колесные болты с требуемым моментом, потребуется обзавестись динамометрическим ключом. Это инструмент, который позволяет выставить необходимый момент затяжки болтов. Выставив на нем необходимое усилие, можно не беспокоиться, что затянуто колесо будет сильнее. Когда нужный момент затяжки будет достигнут, ключ начнет проворачиваться.

Также в качестве инструмента для затяжки колесных болтов можно использовать пневмогайковерт. Это специальный инструмент, который часто можно встретить на станциях технического обслуживания. Он также имеет функцию регулировки момента затяжки болтов.

Выполнять затяжку болтов “на глаз” крайне опасно. Если недостаточно затянуть передние колеса, во время движения будет ощущаться серьезное “подрагивание” рулевого колеса, вплоть до биения. Если же слабо затянуть колеса на задней оси, это может привести также к биениям, повышенном износу шин, износу рулевых тяг, разрушению подшипников, деформации диска и массе прочих проблем.

В каком порядке правильно затягивать колесные болты

В зависимости от автомобиля, количество болтов на колесе может отличаться. Чаще всего используется 4, 5 или 6 болтов для крепления колеса. Чтобы колеса надежно были зафиксированы с необходимым моментом, нужно придерживаться следующих схем затяжки болтов, в зависимости от их количества:

  • 4 болта: 1-3-4-2.
  • 5 болтов: 1-4-2-5-3.
  • 6 болтов: 1-4-5-2-3-6.

Сам процесс затяжки колесных болтов выполняется следующим образом:

  1. Первым делом требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий;
  2. Далее закрутите вручную болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило;
  3. После этого возьмите инструмент с выставленным моментом и затягивайте колеса в правильном порядке;
  4. Опустите автомобиль на землю с прикрученным колесом, после чего еще раз убедитесь, что болты затянуты достаточно.

Убедившись, что колеса надежно зафиксированы, можно начинать движение на автомобиле.

(139 голос., средний: 4,43 из 5) Загрузка… 

Усилие затяжки болтов колес грузовых автомобилей. Почему нельзя затягивать колесные гайки пневмопистолетом

Откручивание и закручивание гаек — основная и самая простая операция в шиномонтажной мастерской. Сегодня в распоряжении мастеров шиномонтажа широкий спектр самого разнообразного технического оборудования и инструмента для выполнения этой незатейливой операции. Для простого откручивания-закручивания гаек и болтов используют специальные гайковерты, а для контроля момента затягивания или ослабления гаек и болтов — специальные динамометрические ключи. Иногда для откручивания сильно затянутых гаек необходимо использование специальных усилителей крутящего момента, а для контроля возможного ослабления гаек во время езды — специальных пластиковых индикаторов.

Тема ослабленных гаек и отлетевших при езде колес часто обсуждается автомобильной общественностью. Если такое случается, владельцы или должностные лица автотранспортных фирм начинают искать и причины ослабления гаек, и средства для предотвращения подобных случаев в будущем. В некоторых случаях им приходится одновременно решать и обратную задачу — невозможность открутить сильно затянутые гайки колес. Часто бывает, что водитель хочет заменить в дороге проколотое колесо запаской, но никак не может открутить гайку с помощью имеющегося гаечного ключа. Он вынужден вызывать специальную службу помощи, которая, в особенности заграницей, вещь недешевая. Поэтому акцент делается на поиске оптимальных значений момента затяжки колесных гаек и контроле этих значений, а также на проверке водителями состояния затяжки колесных гаек после преодоления определенного расстояния с момента последней затяжки.

Особенно актуально это для грузовых автомобилей, поэтому описанные далее манипуляции и подробности их проведения в большей степени будут касаться грузового транспорта.

Откручиваем гайки

Ремонт колес всегда начинается с откручивания гаек. Ассортимент гайковертов достаточно велик: гайковерты пневматические, электрические, на транспортной тележке или же ручные.

Электрические гайковерты всегда изготовлены на транспортной тележке, что значительно облегчает работу персонала, так как ему не приходится таскать лишний вес от колеса к колесу. Пневматические при необходимости могут быть установлены на тележку, но на практике обычно используются вручную. Персонал шиноремонтных мастерских говорит, что таким образом нужные манипуляции проводятся быстрее, хотя мастер и вынужден проводить их в полусогнутом состоянии.

Для откручивания гаек на колесах грузовых автомобилей используются ключи с удлиненным однодюймовым валом, общим весом около одиннадцати килограммов. Конструкторы компаний-производителей пневматических инструментов задумались над этим изъяном и вскоре сконструировали облегченные модели, которые хоть и весят не полных восемь килограмм, дают возможность получить момент затяжки (крутящий момент) силой в 2100 Нм. Величина крутящего момента особенно важна в случаях, когда гайки слишком туго затянуты. В электрических гайковертах, оснащенных ударным механизмом с маховиком, в основном, нет проблем с откручиванием туго затянутых гаек.

В случае же использования пневматических гайковертов, в которых количество подаваемого сжатого воздуха иногда лимитируется, попытка открутить туго затянутые гайки с первого раза не всегда может быть успешной. В таких случаях для отрыва туго затянутых гаек на помощь придут специальные усилители крутящего момента, которые работают по принципу увеличения мощности посредством системы шестерней и зубчатого обода. На рынке, например, имеется даже усилитель с передаточным числом 68:1.

Он может использоваться не только в стационарных мастерских, но и в мобильных, или использоваться водителями транспортных средств при замене колеса на дороге. Ослабление и откручивание гаек проводится по окружности колеса. Открученные гайки рекомендуется хранить в предварительно подготовленном ящичке или же в любой другой чистой емкости для предотвращения загрязнения внутренней резьбы гаек. После откручивания всех гаек колесо беспрепятственно снимается со ступицы автомобиля.

Снимаем колеса

В большинстве современных автомобилей диски центрируются на ступице через центральное отверстие с минимальным зазором порядка десятых долей миллиметра. Этот метод крепления дисков обозначается как тип крепления М. В минимальном зазоре между диском и ступицей может возникнуть ржавчина, вызывающая прилипание диска к ступице. Следовательно, здесь уже нужен молот весом в несколько килограмм. Удары молотом следует наносить по боковине шины, ни в коем случае не по ободу диска. Если молот не помогает, нужно искать другие методы (езда и развороты на колесах с вручную затянутыми гайками, наезд на препятствие). Такие решения достаточно эффективны, но в то же время опасны, так как болты можно повредить и их нужно будет менять.

Профессиональным решением будет использование гидравлических съемников, которые делятся на два типа. Первый тип фиксируется между колесами на одной оси, а второй тип помещается между колесом и рамой транспортного средства. В обоих типах рекомендуется прилагать усилия в нескольких местах по окружности, чтобы постепенно ослабить ржавые соединения. Преимуществом гидравлического съемника является то, что при давлении в 500 бар он развивает усилие до 10 тонн.

После достаточного ослабления диска на ступице необходимо снять колесо с автомобиля. Чтобы не затрачивать для этого слишком много усилий и не повредить резьбы, следует снимать колесо с помощью манипуляционной тележки.

Бережем резьбу

В случае повреждения или загрязнения резьбы возможно искажение момента затяжки при последующем затягивании. Это может привести к созданию условий для неправильной затяжки. Поэтому гайки и болты всегда следует складывать в чистую емкость. Удобным решением является магнитная миска, которая крепится непосредственно к стойке подъемника. Болты (шпильки), являющиеся составной частью ступицы, должны очищаться механически с помощью проволочной щетки или специальной насадки на дрель. Вместе с очисткой резьбы болтов (шпилек) рекомендуется также механическая очистка контактной поверхности диска на ступице. После этого контактную поверхность следует обработать сепарационным средством. Наиболее часто используется медная паста или спрей. На очищенные болты (шпильки) рекомендуется нанести тонкий слой смазки, который должен помочь устранить вышеупомянутые проблемы с затяжкой гаек. После обработки болтов (шпилек) и контактных поверхностей проводится монтаж колеса на болты (шпильки) ступицы.

Устанавливаем колеса

Легковесные колеса можно поднимать и устанавливать на оси транспортного средства вручную или с помощью монтажного рычага. Более тяжелые колеса следует поднимать и устанавливать с помощью различных подъемных механизмов. Простым подъемным механизмом является ручная тележка, работающая по принципу рычага, которую можно комбинировать с насадками для болтов (шпилек), защищающими их резьбу.

Такие насадки реагируют на возможное ослабление гаек, что может стать причиной последующего биения колеса на оси транспортного средства. Еще одним подъемным механизмом является четырехколесная тележка с установленным на ней пневматическим или гидравлическим подъемником. Такая тележка поднимает колесо точно на высоту болтов (шпилек) и надевает его на них, не повреждая их резьбу. Использование таких тележек значительно облегчает нелегкий труд шиноремонтника.

Затягиваем гайки

Очень важно правильно провести затяжку гаек. Тогда как ослабление гаек проводится по окружности, их затяжка проводится «звездочкой», то есть крест-накрест в указанной последовательности. Такой способ затяжки гаек обеспечивает равномерное распределение давления диска по контактной поверхности ступицы. В случае затягивания по окружности существует большой риск, что часть диска будет в одном месте прижиматься значительно сильнее, чем в противоположной этому месту стороне.

В процессе эксплуатации колеса различные вибрации могут ослабить колесные гайки. После затяжки гаек нужно провести контроль с помощью динамометрического ключа. Ключи выбираются согласно диапазону крутящих моментов, а также согласно наличию насадок. Чаще всего используется ключ с однодюймовым четырехгранником. У грузовых автомобилей величина крутящего момента возрастает с увеличением резьбы. Например, у автомобилей DAF для резьбы М22х1,5 момент затяжки составляет 700 Нм (см. таблицу снизу). Важно, чтобы перед контролем затяжки динамометрическим ключом сама затяжка гайковертом была на порядок ниже значений, приведенных в таблице.

При подготовке персонала для обслуживания грузовых шин всегда подчеркивается, что нужно сдвигать динамометрический ключ в сторону дотягивания до щелчка. Только тогда шиномонтажник может быть уверен в надежности затяжки колес. Но здесь есть и другая сторона меда-ли — гайка слишком сильно затянута, и в следующий раз открутить ее будет проблематично. Рабочий процесс затяжки для легкового автомобиля аналогичен. Разница заключается лишь в моментах затяжки. Диапазон моментов затяжки здесь 80-150 Нм. Исключением являются лишь колеса с центральной гайкой, у которых момент затяжки составляет – 600 Нм.

Постконтроль

Контроль соответствия затяжки гаек приведенным в таблице значениям с помощью динамометрического ключа не является заключительным этапом. После преодоления пятидесяти километров рекомендуется провести повторную проверку затяжки гаек на колесах. Это значит, что водитель должен взять специальный колесный ключ и с его помощью проверить затяжку всех гаек на всех колесах.

Особое внимание следует обратить на сдвоенные колеса. Такие колеса более восприимчивы к последующим ослаблениям гаек в связи с эксплуатационными вибрациями. Для контроля ослабления гаек можно использовать и так называемые индикаторы ослабления. Это пластиковые втулки со стрелками, которые надеваются на гайки. Стрелки размещаются одна напротив другой, и в случае ослабления затяжки гайки они начнут расходиться. На гайках сдвоенных колес грузовых автомобилей, а также на прицепах используют индикаторы под названием Checkpoint. На передних колесах тягачей с защитным кольцом используются индикаторы под названием Dustite LR.

Комплект пластмассовых индикаторов содержит еще и фиксаторы под названием Checklink. Они работают по принципу двух пластиковых зажимов, соединенных друг с другом таким образом, что предотвращают полное ослабление гайки. Фиксаторы идут в комплекте с двумя металлическими шпонками, которые наклепываются на две соседние гайки. Металлические шпонки используются единоразово, все пластиковые компоненты могут быть использованы повторно. Однако нужно акцентировать внимание на том, что ни индикаторы, ни фиксаторы не освобождают водителей транспортных средств от личного контроля состояния гаек колес и их затяжки.

Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

Длинные болты

Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты . Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.


Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат – ослабление соединения.

Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс”м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

Затяжка секреток

Когда вы решаете использовать секретки на колеса , призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

«Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Производитель Модель Момент затяжки (Нм)
Alfa Romeo

145/146/147/Spider/GTV

155(V6)

88-108

83-103

73-90

95-105

AUDI

A2/A3/S3/A4/A6/100/А8

Quattro

3 Series/5 Series

90-110

100-110

CITROEN

AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport

Saxo/Xsara

Xantia/XM

C15E

Berlingo

Dispatch

80-100

DAEWOO

Matiz

Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira

Leganza

Tacuma

Musso/ Korando

Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand

Move/Terios

Charade/ Sirion/ Hi-Jet

90-110

80-120

88-118

88-118

89-118

FIAT

Stillo/Croma/ Coupe

Ukysee/Scudo

Ducato/Talento

Ducato MAXI

все сотальные модели

FORD

Ka/Mondeo (1996-2000)

Fiesta (1990-1993)

Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra

Probe

Cougar

Explorer

70-100

88-117

HONDA все модели 108-110
HYUNDAI

Pony/Stellar

S Coupe (1990-1992 )

h2/h300

все другие модели

70-80

88-108

120-140

90-110

JAGUAR

X-Type (2001-2002)

S-Type

XJR/XJ12

XJ8/XJ-S

68-92

65-85

88-102

66-82

KIA

Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes

Sedona/Sportage

Besta

88-118

88-108

90-120

LADA

Samara/Riva

Niva

70-78

88-91

LANCIA

Dedra/Kappa

остальные модели

LAND ROVER

Freelander

Defender

Range Rover

100-120

LEXUS все модели 103
MAZDA

Xedos 6

Xedos 9

MX-5

Demio

Premacy

Tribute

90-117

80-115

89-117

88-127

90-117

87-117

80-117

MERCEDES-BENZ

S-Class (1998-2002)/M-Class

CL (1999-2002)

V-Class(1995-2002)/Vito

200GE/ 230GE

Sprinter (1995-2002)

MB100D

508D/510

160-180

MINI Mini One/ Mini cooper 90-110
MITSUBISHI

Colt/ Lancer (1996-2002)

Carisma

Eclipse

Space Star

Space Runner (1998-2002)

Space Wagon (1998-2002 )

Shogun Pinin

Shogun Pajero

Micrad 992-2002)/ X-Trial

98-117

117-137

98-117

100-120

98-117

NISSAN

Almera (02)/Maxima (00-02)/ Serena (1996-02)

Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up

98-118

118-147

OPEL

Agila

Frontera-B

другие модели

PEUGEOT

106/206/Estate

307/406/605/607

806/ Expert

Boxer

160-180

PORSCHE все модели
RENAULT

Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo

Laguna/Espace

Trafic (00-02)

Master

ROVER

Mini Cooper

25/45/MG

75 Tourer/ MG ZT-T

SAAB

900(1993-1998)

9000(1989-1997)

90-110

105-125

SEAT

Arosa/lnca

Ibiza/Cordobar

Toledo/ Leon

Alhambra

SKODA Fabia/Octavia
SUBARU все модели 78-98
SUZUKI

Alto

Swift

Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super

Carry(1999-02 )

Jimny/GrankVitara

Vitara

70-100

80-100

TOYOTA

Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo

Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner

Landcruiser Colorado/ Prado (1996-02)

Landcruiser Amazon (1998-02)

Hi-Ace Power Van (1996-02)

VW

Lupo, Caddy

Passat (1996-02), Beetle

Sharan (2001-02)

VOLVO

S40/V40(1998-02), S70/V70(1997-00)

S60 (2002), V70 (2000-2002), S80



Затяжка колесного крепежа имеет огромное значение в эксплуатации автомобиля и его безаварийности на дороге.

Что же происходит при закрутке болтов пневмогайковертом? Под большим давлением и с высокой скоростью затягивается один болт, и, независимо от того, правильно ли он «сел» в болтовое отверстие диска и правильно ли «встали» другие отверстия по отношению к шпилькам (резьбовым отверстиям) ступицы. После этого, все остальные болты уже вынужденно затягиваются исходя из положения, которое заняло колесо относительно ступицы при затяжке первого болта.

Последствия пневматической затяжки болтов могут быть следующие: если колесо село на ступицу неправильно, это означает, что неправильно «сели» в отверстия на диске и конусные основания болтов или гаек. А это, в свою очередь, означает, что в движении автомобиля столкнутся две силы: либо бьющее колесо разобьет подшипник, либо колесо таки сместится и встанет на место (зависит от реального момента затяжки болтов). В первом случае последствия ясны, а во втором, когда болты встанут на место, окажется, что они… недотянуты! Ну а дальше вибрация колеса и центробежная сила неизбежно сделают свое дело – болты (гайки) рано или поздно открутятся. Хорошо, если Вы успеете это заметить…

Безусловно, существует высокая вероятность того, что колесо сразу правильно «сядет» на ступицу (особенно если диаметр центровочного отверстия диска точно соответствует цилиндру ступицы), но существует также и вероятность неправильной установки колеса, чего не случится при правильной ручной затяжке болтов.

Затягивание гаек по правилам, то есть вручную, не спеша, по принципу звездочки и в несколько этапов, обеспечивает максимально точную центровку болтовых отверстий диска на конусных основаниях гаек, и, соответственно, максимально точную центровку диска на ступице автомобиля. Перед затягиванием проверьте, что бы места соприкосновения диска и ступицы не имели никаких загрязнений.

При затягивании гаек вручную избегайте чрезмерной или недостаточной затяжки болтов. Например, когда рычаг ключа достаточно большой, то даже небольшим усилием можно сорвать резьбу на крепёжном болте. Если же крепёжные гайки на колесе будут затянуты с недостаточным усилием, то они могут самопроизвольно раскрутиться, а езду с открученными гайками на колесе безопасной назвать никак нельзя. Даже если колесо не отвалится на полном ходу, то при езде с недокрученными гайками посадочное место на диске будет безнадёжно разбито, и исправить эту ситуацию можно лишь покупкой нового диска. Для избежания вышеперечисленных ситуаций и для точной регулировки силы затяжки колёсных гаек лучше всего использовать динамометрический ключ, который позволяет точно устанавливать момент затяжки гайки/болта.

Не забывайте, что после смены колес по истечении 500 км пробега следует еще раз проверить затяжку гаек.

Иногда прокол можно заделать, не снимая колеса – был бы инструмент и навыки (ЗР, 2011, № 1 ). Если нет ни того ни другого – ставим запаску. Бывает, колесо затянуто так, что без трубы его не одолеть, хоть пляши на ключе, однако ни трубы, ни ударного гайковерта, коим мастер шиномонтажа когда-то «пристрочил» колеса, у вас нет. Обстучите крепеж любым увесистым предметом, нанося удары строго по оси болтов. Если крепление на гайках, бейте через проставку – например, торцевую головку подходящего размера. Но не переусердствуйте: чем сильнее удар, тем больше шанс повредить ступичный подшипник.

ВРЕМЯ РИСКА

Менять будем левое заднее колесо, в зачет идет потраченное время (средний результат из трех попыток) ну и, разумеется, удобство пользования штатным инструментом. Последнее субъективно оценит механик техцентра ЗР Евгений Михалкевич . Секундомер включен!

Благодарим представительства компаний «Тойота», «Дэу», «Шевроле» и «Мазда», а также клуб www.priorovod.ru за предоставленные на тест автомобили.

И ПО ПОРЯДКУ

1 место «Рено-Логан»

Время замены, мин.с – 7.26

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рукоятки ключа, мм – 220

Усилие на штатном ключе, кг – 47,7

Хорошо обозначенные места под домкрат на порогах.

Неудобная ручка домкрата, не предусмотрена фиксация настила в поднятом положении.

2 место «Лада-Калина», универсал

Время замены, мин.с – 7. 26

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 187

Усилие на штатном ключе, кг – 50,8

Имеются направляющие для центровки колеса.

3 место «Шевроле-Лачетти», седан

Время замены, мин.с – 7.47

Запасное колесо – докатка

Длина рычага ключа, мм – 235

Усилие на штатном ключе, кг – 42,6

Есть крючок для фиксации настила пола в поднятом положении.

Разные гайки для легкосплавных и стальных колес. Докатка в глубине багажника.

4 место «Лада-Приора», хэтчбек

Время замены, мин.с – 8.50

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 187

Усилие на штатном ключе, кг – 50,8

Имеются направляющие для центровки диска.

Неудобный и неустойчивый домкрат, коротковат штатный баллонный ключ.

5 место «Мазда-3», седан

Время замены, мин. с – 9.08

Запасное колесо – докатка

Длина рычага ключа, мм – 248

Усилие на штатном ключе, кг – 44,3

Удобный домкрат, широкая опорная поверхность порогов.

С поднятого настила вывернутый крепеж скатывается к салону.

6 место «Тойота-Королла»

Время замены, мин.c – 9.40

Запасное колесо – полноразмерное, с направленным рисунком протектора

Длина рычага ключа, мм – 265

Усилие на штатном ключе, кг – 41,5

Удобный домкрат, универсальный крепеж.

Штатный чехол для инструмента снабжен только одним шнурком – неудобно завязывать.

7 место «Хёндай-Акцент»

Время замены, мин.с – 10.25

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 265

Усилие на штатном ключе, кг – 40,7

Домкрат удобный – при небольшой доработке.

Слабые колесные шпильки, нет фиксации настила в поднятом положении.

8 место «Дэу-Нексия»

Время замены, мин.с – 10.45

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 260

Усилие на штатном ключе, кг – 34,6

Небольшое усилие на рукоятке баллонного ключа.

Неудобное крепление запаски: коротким болтом-барашком трудно нащупать резьбу.

9 место «Мицубиси-Лансер», седан

Время замены, мин.с – 10.51

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 245

Усилие на штатном ключе, кг – 44,9

Удобный домкрат, надежно фиксируется в транспортном положении.

Множество вырезов на отбортовке порога сбивают с толку. Не фиксируется настил пола в поднятом положении.

10 место «Форд-Фокус», хэтчбек

Время замены, мин.с – 12.57

Запасное колесо – полноразмерное

Длина рычага ключа, мм – 250 (вместе с пластиковым клином на кончике)

Усилие на штатном ключе, кг – 44

Неудобный домкрат, плохо обозначены для него площадки на порогах, «пластилиновый» штатный ключ.

Меняем колесо: Шпилька и гайка

Продолжим сравнивать удобство обслуживания популярных на нашем рынке автомобилей (ЗР, 2011, № 2). Игорю Козлову предстоит заменить колесо – десять раз подряд. Фото Константина Якубова.

ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?

Спустившее колесо всегда некстати. Самое первое, что нужно сделать, – поскорее убраться с проезжей части. И не раздумывайте: коль шина уже прожевана, хуже не будет, а если все еще целая, лишние десять метров «пешком» ее не убьют. Итак, максимально уведите машину в сторону, выставьте знак и включите аварийку. Настойчиво рекомендуем надеть световозвращающий жилет.

Иногда прокол можно заделать, не снимая колеса – был бы инструмент и навыки (ЗР, 2011, № 1). Если нет ни того ни другого – ставим запаску. Бывает, колесо затянуто так, что без трубы его не одолеть, хоть пляши на ключе, однако ни трубы, ни ударного гайковерта, коим мастер шиномонтажа когда-то «пристрочил» колеса, у вас нет. Обстучите крепеж любым увесистым предметом, нанося удары строго по оси болтов. Если крепление на гайках, бейте через проставку – например, торцевую головку подходящего размера. Но не переусердствуйте: чем сильнее удар, тем больше шанс повредить ступичный подшипник.

Прежде чем браться за домкрат, обязательно поставьте машину на передачу и стояночный тормоз! Площадка должна быть ровной, без уклона. Под колесо, расположенное по диагонали к пробитому, подложите упоры – хотя бы булыжники с обочины. По мере подъема кузова следите, чтобы домкрат не сложился. Возможно, придется повторить подъем, сместив немного пятку домкрата. Будьте осторожны!

Если колеса легкосплавные, а запаска на стальном диске, проверьте, подходит ли крепеж к обоим колесам. Бывает, даже размер под ключ разный. Мораль проста: продумать ситуацию заранее.

ВРЕМЯ РИСКА

Напомним, в тесте участвуют десять машин: «Хёндай-Акцент», «Форд-Фокус», «Тойота-Королла», «Мицубиси-Лансер», «Рено-Логан», «Дэу-Нексия», «Шевроле-Лачетти», «Мазда-3», «Лада-Приора» и «Калина». Всех объединяет одно: запаска расположена в нише багажника, под настилом пола. Стало быть, вначале предстоит выгрузить поклажу. Момент, конечно, важный, но впрямую к данному тесту не относится, поэтому багажники подопытных машин пусты. Размер запаски также не учитываем: нас интересует сам процесс замены, а дискуссию, что лучше – докатка или полноценное колесо, оставим на потом.

Менять будем левое заднее колесо, в зачет идет потраченное время (средний результат из трех попыток) ну и, разумеется, удобство пользования штатным инструментом. Последнее субъективно оценит механик техцентра ЗР Евгений Михалкевич. Секундомер включен!

Быстрее всего Женя переобул «Логан» и «Калину» – за 7 минут 26 секунд каждую. Однако первое место отдали «Логану»: у него более удобный и не такой расхлябанный домкрат. Да и баллонник на 35 мм длиннее, следовательно, усилие меньше. Вдобавок на водительской двери нашлась наклейка с типоразмерами колес и рекомендуемым давлением. Плохо, что не указан момент затяжки – такая информация, на наш взгляд, должна быть перед глазами, а не в Руководстве по эксплуатации. (Впрочем, рекомендуемого момента нет и в наклейках других машин.) Четыре гайки затягиваем крест-накрест.

Третье место у «Лачетти». Отметим отличный домкрат и заботливо предусмотренный крючок – он удерживает поднятый настил пола (не надо головой подпирать). Вырезы в отбортовках порогов, обозначающие место для домкрата, вполне очевидны – не промахнешься. Пять гаек затягиваем, словно рисуя звезду – через одну.

На четвертом месте «Приора». Убогий домкрат, с которого машина того и гляди свалится. Площадку под него снаружи не видно – чтобы не ошибиться с местом, засовывай голову под машину либо нащупывай вслепую. Как и на «Калине», верхняя площадка домкрата плавающая, что следует учитывать. Сперва, немного распустив ходовой винт, упираем эту площадку в порог, затем крутим винт до касания грунта нижней опорой и смещаем опору к оси авто на полтора-два сантиметра. Лишь тогда машина на домкрате будет стоять более-менее устойчиво.

Пятое место досталось «Мазде». Вроде бы и домкрат удобный, и места для него на порогах заметные и широкие, и докатка примерно такая же, как у «Лачетти», а времени ушло более девяти минут. Всё из-за пустяка: производитель сэкономил на копеечной петельке, чтобы за нее подвешивать настил пола.

Нет такой петельки и у «Короллы», занявшей шестое место. Вдобавок домкрат здесь упрятан – не сразу догадаешься искать его под правым пластиковым лотком. Чтобы снять лоток, надо просунуть пальцы в узкую щель со стороны обивки. А она по мере извлечения лотка сжимается, больно прикусывая пальцы. Мозолистой руке это не страшно, а вот даме с маникюром непросто сохранить «красу ногтей».

Седьмым выступил таганрогский «Акцент». Домкрат здесь отечественного производства, а ходовой винт – с двойным ушком, поэтому корейский удлинитель-крючок с удобной, кстати, пластиковой втулкой под хват поначалу выглядит бесполезной штуковиной. В комплекте есть и наша ручка, но работать ею весьма неудобно – легко оцарапать руки об асфальт. Советуем ее выкинуть, а чтобы пользоваться фирменной сборкой из удлинителя и баллонного ключа, соедините ушки винта болтиком. Имейте в виду: у «Акцента» очень слабые колесные шпильки – на авто после рестайлинга ставят крепеж от «КИА-Рио» первого поколения (деталь 0 К993 33 062В).

«Нексия» обосновалась на восьмом месте. И не только потому, что ее новенький домкрат густо покрыт смазкой (недаром восточная кухня известна своей жирностью). Работать со скользкими ладонями несподручно, а пока наш механик мыл руки – часы тикали. Потом мыл голову – подпирая ею тряпочный настил пола, измазался тем же солидолом. Ушко-то для фиксации настила за отбортовку багажника есть, но настолько хлипкое, что под собственным весом выгибается и соскакивает.

С «Лансером» провозились 10 минут и еще 51 секунду – долго крутили винт крепления запаски с очень длинной резьбой. Не сразу найдешь и места на порогах под домкрат – вырезы в отбортовках невыразительны. В двух попытках поначалу промахнулись, подставив домкрат (кстати, весьма удобный) под ложные места.

«Фокус», занявший последнее место, вобрал чуть ли не все огрехи предшественников: и места под домкрат едва различимы, и сам он снабжен неудобной рукоятью, вынуждая переворачивать ее через каждые пол-оборота, и пластиковые накладки порогов легко сломать, и пенопластовый органайзер ограничивает свободу маневра с запаской. Вот и набежало без малого две минуты против «Лансера».

Благодарим представительства компаний «Тойота», «Дэу», «Шевроле» и «Мазда», а также клуб www.priorovod.ru за предоставленные на тест автомобили.

Момент затяжки колесных болтов


Момент затяжки колесных болтов (таблица). Какая сила и момент затяжки должна быть для гаек колес автомобиля?

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов, измеряемое в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных болтов автомобиля можно узнать из нижеприведенной таблицы.

Момент затяжки колесных болтов – таблица:

Производитель автомобиля

Модель

Момент затяжки (Нм)

Alfa Romeo

Alfa 145/146/147

Alfa 156

Alfa 159

Alfa 166

Alfa Briera/Spider

93+/-10

98

120 +/- 12

86 +/-8

120 +/- 12

Audi

A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

Q5

Q7

120

140

160

BMW

1 серия/3 серия/5 серия

M5

Z3

X3,X5,X6

120

100

100+/-10

140

Chevrolet

Сruze

Captiva

Spark

140

125

120

Chrysler

300C

200C

Grand Voyager

150

120

135

Citroen

Xsara Picasso/Saxo

C4/C5

Berlingo

AX10/AX11/AX14/Sport

85

80-100

85

90

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Резьбовые соединения затягивают стрелочным, предельным или цифровым динамометрическим ключом.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.


Таблица усилий затяжки дюймовых болтов


SAE
класс болтов

1 или 2

5

6 или 7

8

Размер

Усилие

Усилие

Усилие

Усилие

(дюймы)-(резьба)
1/4 – 20
      – 28

Ft-Lb
5
6

Кг/м
0.6915
0.8298

Н/м
6.7791
8.1349

Ft-Lb
8
10

Кг/м
1.1064
1.3830

Н/м
10.8465
13.5582

Ft-Lb
10

Кг/м
1.3630

Н/м
13.5582

Ft-Lb
12
14

Кг/м
1.6596
1.9362

Н/м
16.2698
18.9815

 

5/16 – 18
      -24

11
13

1.5213
1.7979

14.9140
17.6256

17
19

2.3511
2.6277

23.0489
25.7605

19

2.6277

25.7605

24
27

3.3192
3.7341

32.5396
36.6071

 

3/8 – 16
      – 24

18
20

2.4894
2.7660

24.4047
27.1164

31
35

4.2873
4.8405

42.0304
47.4536

34

4.7022

46.0978

44
49

6.0852
6.7767

59.6560
66.4351

 

7/16 – 14
      – 20

28
30

3.8132
4.1490

37.9629
40.6745

49
55

6.7767
7.6065

66.4351
74.5700

55

7.6065

74.5700

70
78


Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом.

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

 

SAE
класс болтов

 

1 или 2

 

5

 

6 или 7

 

8

 

Размер

 

Усилие

 

Усилие

 

Усилие

 

Усилие

 

(дюймы)-(резьба)
1/4 – 20
      – 28

 

Ft-Lb
5
6

 

Кг/м
0.6915
0.8298

 

Н/м
6.7791
8.1349

 

Ft-Lb
8
10

 

Кг/м
1.1064
1.3830

 

Н/м
10.8465
13.5582

 

Ft-Lb
10

 

Кг/м
1.3630

 

Н/м
13.5582

 

Ft-Lb
12
14

 

Кг/м
1.6596
1.9362

 

Н/м
16.2698
18.9815

 
 

5/16 – 18
      -24

 

11
13

 

1.5213
1.7979

 

14.9140
17.6256

 

17
19

 

2.3511
2.6277

 

23.0489
25.7605

 

19

 

2.6277

 

25.7605

 

24
27

 

3.3192
3.7341

 

32.5396
36.6071

 
 

3/8 – 16
      – 24

 

18
20

 

2.4894
2.7660

 

24.4047
27.1164

 

31
35

 

4.2873
4.8405

 

42.0304
47.4536

 

34

 

4.7022

 

46.0978

 

44
49

 

6.0852
6.7767

 

59.6560
66.4351

 
 

7/16 – 14
      – 20

 

28
30

 

3.8132
4.1490

 

37.9629
40.6745

 

49
55

 

6.7767
7.6065

 

66.4351
74.5700

 

55

 

7.6065

 

74.5700

 

70
78

 

9.6810
10.7874

 

94.9073
105.7538

 
 

1/2 – 13
      – 20

 

39
41

 

5.3937
5.6703

 

52.8769
55.5885

 

75
85

 

10.3785
11.7555

 

101.6863
115.2445

 

85

 

11.7555

 

115.2445

 

105
120

 

14.5215
16.5860

 


142.3609
162.6960

 
 

9/16 – 12
      – 18

 

51
55

 

7.0533
7.6065

 

69.1467
74.5700

 

110
120

 

15.2130
16.5960

 

149.1380
162.6960

 

120

 

16.5960

 

162.6960

 

155
170

 

21.4365
23.5110

 

210.1490
230.4860

 
 

5/8 – 11
      – 18

 

83
95

 

11.4789
13.1386

 

112.5329
128.8027

 

150
170

 

20.7450
23.5110

 

203.3700
230.4860

 

167

 

23.0961

 

226.4186

 

210
240

 

29.0430
33.1920

 

284.7180
325.3920

 
 

3/4 – 10
      – 16

 

105
115

 

14.5215
15.9045

 

142.3609
155.9170

 

270
295

 

37.3410
40.7985

 

366.0660
399.9610

 

280

 

38.7240

 

379.6240

 

375
420

 

51.8625
58.0860

 

508.4250
568.4360

 
 

7/8 – 9
      – 14

 

160
175

 

22.1280
24.2025

 

216.9280
237.2650

 

395
435

 

54.6285
60.1605

 

535.5410
589.7730

 

440

 

60.8520

 

596.5520

 

605
675

 

83.6715
93.3525

 

820.2590
915.1650

 
 

1 – 8
    – 14

 

236
250

 

32.5005
34.5750

 

318.6130
338.9500

 

590
660

 

81.5970
91.2780

 

799.9220
849.8280

 

660

 

91.2780

 

894.8280

 

910
990

 

125.8530
136.9170

 

1233.7780
1342.2420

Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент – динамометрический ключ.

Таблицы затяжек колесных гаек и болтов

Примерные значения для легковых автомобилей

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Нажмите на изображение чтобы увеличить

Порядок затяжки

Часто автолюбители сталкиваются с такими ситуациями на различных гаражных автосервисах и шиномонтажах, которые открылись и не знают таких методов. Порядок затяжки колесных болтов важен на каждом автомобиле и его нарушение может привести к фатальным последствиям.

Данный материал носит исключительно информационный характер для автолюбителей, для СТО и автосервисов рекомендуем использовать типовой регламент в соответствии на мануалы по каждой марке и модели автомобиля.

Частичный источник: aist-tools.ru.

Читать подробно: О порядке затяжки колесных болтов или гаек.

Таблица усилия затяжки колесных болтов динамометрическим ключом » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о вопросе который возникает у всех автолюбителей и шиномонтажников, как и с каким усилием затягивать болты или гайки на автомобиле. Для начала нужно понять что, сначала гайки или болты устанавливаются и подтягиваются на автомобиле с помощью гайковерта или колонного ключа и уже потом ведется финальная протяжка всех четырех колес.

Для надежной установки колеса на автомобиль, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить или протянуть колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Все автопроизводители устанавливают собственное  требования по усилию затяжки колесных болтов, это усилие измеряется в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных гаек или болтов автомобиля важно протягивать строго по таблице которая представлена ниже.


Производитель автомобиля

Модель

Момент затяжки (Нм)

Alfa Romeo

Alfa 145/146/147

Alfa 156

Alfa 159

Alfa 166

Alfa Briera/Spider

93+/-10

98

120 +/- 12

86 +/-8

120 +/- 12

Audi

A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

Q5

Q7

120

140

160

BMW

1 серия/3 серия/5 серия

M5

Z3

X3,X5,X6

120

100

100+/-10

140

Chevrolet

Сruze

Captiva

Spark

140

125

120

Chrysler

300C

200C

Grand Voyager

150

120

135

Citroen

Xsara Picasso/Saxo

C4/C5

Berlingo

AX10/AX11/AX14/Sport

85

80-100

85

90

Ford

KA/Mondeo/Scorpio/Puma

Cougar

Fiesta (2002-2008)

Fiesta

Fusion

Probe

Transit Connect

85

128

90

110

110

90-120

90

Fiat

500

Grande Punto/Punto Evo

Ducato/Talento

Ducato Maxi

86

120

160

180

Hyundai

Все модели

Starex

110

130

Honda

Все модели

108-110

Jeep

Cherokee

Compass

Patriot/Wrangler

136

135

135

Jaguar

XKR

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

XJ8/XJ-S

125

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Sorento/Picanto/

Rio/Shuma

Carnival

Margentis

100

Как работать динамометрическим ключом

Схема протяжки колесных болтов и гаек автомобиля

Момент затяжки крепления колеса: на что обратить внимание?

Установить диски на авто – не такое уж и легкое дело, как может показаться на первый взгляд. Чтобы закрепить литье правильно, необходимо обязательно знать, какой момент затяжки колесных болтов у вашей машины, поскольку у разных марок этот показатель разный. К примеру, в Ауди момент затяжки болтов составляет 110-120 Нм, у BMW в зависимости от модели от 90 до 149 Нм, у Лады 70-78, 88-91 Нм. Чтобы определить его наверняка, рекомендуем детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Пренебрегать такой информацией нельзя, ведь, если верить статистике, многие дорожные аварии не случились и вовсе, если бы водители больше внимания уделяли колесным крепежам.

Изменять параметры болтовых креплений также не советуем – подобные самовольные вмешательства чреваты негативными последствиями (и ДТП – не исключение).

К примеру, если колеса к оси прикрутить с моментом затяжки ниже положенного, во время движения машины они могут отворачиваться, вследствие чего появляется неприятный эффект биения. Если подобное случилось с передней парой, не страшно. Биение ощущается на рулевом колесе, поэтому неисправность заметить легче, а значит, сделать аварийную остановку и разрешить проблему. А вот с задним колесом иная ситуация. Отворачиваясь, оно может соскочить с оси. В итоге, не обнаружив поломку во время, скорее всего вы не досчитаетесь колеса, потеряв его по дороге. А это грозит, в первую очередь, вашей безопасности.

Еще одна неприятность, которая может случиться из-за неверного закрепления болтов при установке дисков – повреждение резьбы в ступице. Игнорируя правила монтажа, вы рискуете испортить саму деталь и деформировать обод. А поломанное литье, к слову, хуже балансируется и возникает биение колеса. К тому же такой дефект уменьшает срок службы покрышки и влечет за собой разрушение рулевых тяг и ступичных подшипников.

 

Как затягиваются литые диски?

Для выполнения такой щепетильной процедуры используют специальный инструмент – динамометрический ключ. Также на СТО механики «юзают» пневмогайковерты. А в домашних условиях водители пользуются баллонным ключом.

Чтобы литье «село» на машину идеально, необходимо выбирать диски и по индивидуальным параметрам. К примеру, в Интернет-магазине DiskiPlus.ru вы можете воспользоваться специальным полем поиска по размеру и по марке авто и купить литые диски, которые оптимально подойдут для вашего «железного зверя».

Обращать внимание в первую очередь следует на диаметр колеса, его ширину, а затем уже на дизайн. Также важно и количество отверстий по ободу. Они должны быть обязательно с конусообразными углублениями, которые нужны для центрирования диска на ступице болтами и гайками. Число таких отверстий может быть разное – от 4 и до 6. У некоторых моделей их больше шести.

Для разного типа литых дисков затяжка колесного крепежа не одинакова. Отличается она последовательностью действий. Так, диски на 4 отверстия устанавливать надо по схеме 1-3-4-2, а диски с пятью болтами закрепляются в порядке 1-4-2-5-3, ну а для ободов с шестью гайками подойдет вариант 1-4-5-2-3-6.

Правила затяжки дисков
  1. Сначала примерьте диск, убедитесь, что он полностью подходит. Затем наденьте его на выступ в центре ступицы и направьте шпильки в соответствующие отверстия. После чего смело закрутите болты руками настолько сильно, насколько сможете и затяните их потуже баллонным ключом.

  2. Затяжка деталей происходит строго в порядке, который соответствует числу отверстий в ободе.

  3. Установку диска лучше делать на подвешенном колесе. Штатным инструментом затягивается весь крепеж, учитывая момент.

  4. Сняв колесо с домкрата, проводим финальную проверку.

Статья “Усилие затяжки болтов колес”

Статья “Усилие затяжки болтов колес” – ИНСТРУМЕНТАЛЛИКА

Статья “Усилие затяжки болтов колес”

Очень важно что бы после посещения Вашего шиномонтажа, автосервиса или СТО, через несколько километров пробега, Ваш клиент не обнаружил, что болты на колесе не не затянуты или наоборот “сорваны”. Чтобы избежать проблем с колесными болтами, не плохо было бы обзавестись динамометрическим ключом и знать усилие затяжки крепежей автомобиля.

 

 

Таблица1 Момент затяжки болтов на колесах легковых автомобилей

УСИЛИЕ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ БОЛТОВ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Производитель Модель Момент затяжки (Нм)
ALFA ROMEO Alfa 33 88-108
Alfa 145/146/147/Spider/GTV 83-103
Alfa155(V6) 73-90
Alfa 156 98
Alfa 164 95-105
Alfa 166 86
AUDI A2/A3/S3/A4/A6/100/А8/58ЯТ 120
Audi Quattro 110
BMW 3 Series/5 Series 90-110
M5 100
Z3 100-110
X5 140
CITROEN AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport 90
Saxo/Xsara 85
Xantia/XM 90
C5 80-100
C15E 70
Berlingo 85
Dispatch 100
C25 180
DAEWOO Matiz 90-110
Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira 90
Leganza 100
Tacuma 108
Musso/ Korando 80-120
Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand Move/Terios 88-118
Charade/ Sirion/ Hi-Jet 89-118
FIAT Stillo/Croma/ Coupe 98
Ukysee/Scudo 100
Ducato/Talento 160
Ducato MAXI 180
all other models 86
FORD Ka/Mondeo (1996-2000) 85
Fiesta (1990-1993) 70-100
Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra 100
Probe 88-117
Cougar 128
Explorer 135
HONDA all models 108-110
HYUNDAI Pony/Stellar 70-80
S Coupe (1990-1992) 88-108
h3/h400 120-140
all other models 90-110
JAGUAR X-Type (2001-2002) 68-92
S-Type 128
XJ6 65-85
XJR/XJ12 88-102
XJ8/XJ-S 66-82
KIA Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes 88-118
Sedona/Sportage 88-108
Besta 90-120
LADA Samara/Riva 70-78
Niva 88-91
LANCIA Dedra/Kappa 98
all other models 86
LAND ROVER Freelander 115
Defender 100-120
Range Rover 108
LEXUS all models 103
MAZDA 121 85
323 90-117
626 80-115
Xedos 6 89-117
Xedos 9 88-127
MX-5 90-117
Demio 87-117
Premacy 80-117
Tribute 133
MERCEDES-BENZ S-Class (1998-2002)/M-Class 150
CL (1999-2002) 150
V-Class(1995-2002)/Vito 175
200GE/ 230GE 190
Sprinter (1995-2002) 180
MB100D 140
508D/510 160-180
MINI Mini One/ Mini cooper 90-110
MITSUBISHI Colt/ Lancer (1996-2002) 98
Carisma 98-117
Eclipse 117-137
Space Star 98-117
Space Runner (1998-2002) 98
Space Wagon (1998-2002) 98
Shogun Pinin 98
Shogun Pajero 100-120
Micrad 992-2002)/ X-Trial 98-117
NISSAN Almera (2002)/Maxima (2000-2002)/ Serena (1996-2002) 98-118
Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up 118-147
OPEL Agila 85
Frontera-B 120
all other models 110
PEUGEOT 106/206/Estate 85
306 80
307/406/605/607 90
806/ Expert 100
Boxer 160-180
PORSCHE all models 130
RENAULT Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo 90
R5 80
Laguna/Espace 100
Trafic (2000-2002) 142
Master 155
ROVER Mini Cooper 57
25/45/MG 110
75 Tourer/ MG ZT-T 125
SAAB 900(1993-1998) 90-110
9000(1989-1997) 105-125
SEAT Arosa/lnca 110
Ibiza/Cordobar 110
Toledo/ Leon 120
Alhambra 140
SKODA Fabia/Octavia 120
SUBARU all models 78-98
SUZUKI Alto 70-100
Swift 80
Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/ Super Carry (1999-2002) 85
Jimny/GrankVitara 95
Vitara 80-100
TOYOTA Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo, Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner 103
Landcruiser Colorado/ Prado (1996-2002) 110
Landcruiser Amazon (1998-2002) 209
Hi-Ace Power Van (1996-2002) 102
VW Lupo, Caddy 110
Passat (1996-2002), Beetle 120
Sharan (2001-2002) 170
VOLVO S40/V40 (1998-2002), S70/V70 (1997-2000), C70 110
S60 (2002), V70 (2000-2002), S80 140
Затягивающие моменты для колесных гаек и винтов грузовых автомобилей
     
Пожалуйста, обращайте внимание на данные  производителя для алюминиевых ободов!
 
Грузовые автомобили
Марка Резьба Значение Значение
автомобиля притягивания Nm центрирование притягивания Nm срединное
болта центрирование
daf Sherpa 1,7–2,5;  90
400/500 Turbo 176 – 203
F1100–F95 M 18 x 1,5 216 – 270 290 – 360
M 20 x 1,5   297 – 351  410 – 510 
M 22 x 1,5 540 – 670
M 22 x 2 378 – 459
F45 M 18 x 1,5 340 – 400
F45 M 20 x 1,5 450 – 520
F55 M 20 x 1,5 450 – 520
F65CF, F75CF, M 22 x 1,5 700 ± 21
F85CF, F95CF M 22 x 1,5 700 ± 21
FAUN M 18 x 1,5   290 – 320  
M 20 x 1,5 370 – 400
M 22 x 1,5 430 – 460
FIAT Transporter M 20 x 1,5 450
M 22 x 1,5 550
FORD 7/8” BSF   575 (SMMT-колесо)
M 22 x 1,5 575 без R.-задних осей
M 22 x 1,5 575 с R.-задних осей, 10 болтов
465 с R.-задних осей, 8 болтов
380 с R.-задних осей, 6 болтов
IVECO
MAGIRUS 65–75E, Euro Cargo M 18 x 1,5 335 – 410
80–100E, 120–130E Euro-Tech, -Star, M 20 x 1,5 440 – 540
-Trakker M 22 x 1,5 565 – 690
KASSBOHRE/SETRA M 18 x 1,5   300
M 20 x 1,5 400
M 22 x 1,5 600
MAN M 18 x 1,5 370 – 410
M 20 x 1,5 370 – 410 450 – 500
M 22 x 1,5 450 – 500 550 – 600
MAZDA E2000, 2200 M 12 x 1,25 90 – 120
B2500 M 12 x 1,25 120 – 150
MERCEDES M 14 x 1,5 170 170
M 18 x 1,5 250 250
M 20 x 1,5 300 300
M 22 x 1,5 450 600
MITSUBISHI L 300 2500 M 12 x 1,5 120 – 140
Автофургон    M 12 x 1,5 120 – 140  
L 300  1600 165 – 225 
Автофургон  400 – 540
Canter T 35 370 – 410
Canter T 60 
Canter T 75
NEOPLAN M 22 x 1,5 450 600
M 20 x 1,5 360 450 – 480
OPEL 7/16”  70
18 mm  300
7/8” 380
PEUGEOT Все модели 180
RVI/RENAULT
S 100; S 110; S 130 320
S 150  400
S 170  500
Master 160
M 22 x 1,5 500 ± 50
TATRA 480 ± 80
UNIMOG 407 V 600  290 27
417 V 900, 1150; 
1250; 227 V 1200  320
427 V 1400, 1600; 
2100, 437 V 1700 600
VOLVO FL 6 M 18 x 1,5 375 ± 65
FL 6 M 20 x 1,5 525 ± 75
Прочие модели M 22 x 1,5  670 ± 30 
7/8” – 14 UNF 670 ± 30
VW LT 1997, Van Type 2 M 14 x 1,5 180
LT 28, 31 M 14 x 1,5 200
LT 35, 40, 45, 50  M 18 x 1,5 360
Caddy, Pick-up 110
Прицеп M 14 x 1,5 110 – 120
M 18 x 1,5 270 320
M 20 x 1,5 350 450
M 22 x 1,5 450 – 500 600 – 650
Не гарантируем точность данных.
(Точные данные см. в инструкции по эксплуатации автомобиля)

  Ведущий специалист компании “Инструменталлика” – Дудник Алексей   

  (066) 785-38-93 www.instrumentallica.com.ua

08.09.2014

Источник: Ведущий специалист компании “Инструменталлика” – Дудник Алексей (066) 785-38-93Ремонт радиальной грузовой покрышки с помощью грибка РМ3 TechСегодня разберем технологию ремонта RM-3 “Ремонт радиальной грузовой покрышки с помощью грибка” от американской компании Tech International. Компания Tech славится своими технологиями, высоким качеством расходников для шиномонтажа. Читать далее

25.12.2018

Наденьте на труп каску и страховочный поясИдет в институте лекция по ОБЖ. Профессор аудитории: Вы — прораб на стройке. На ваших глазах с лесов падает и разбивается насмерть рабочий. Ваши первые действия? Студенты: Вызвать скорую! Вызвать милицию! Сообщить родственникам! и т.п. … Читать далее

19.12.2018

Динамометрический ключ, его использование. Как он работает?Динамометрический ключ используется для затяжки резьбовых соединений с определенным усилием. Все динамометрические ключи можно разделить на два вида: это ключи предельного типа и ключи индикаторного типа. Читать далее

17.12.2018

Включен режим редактирования. Выйти из режима редактирования

Метрические болты – моменты затяжки

Поиск в Engineering ToolBox

поиск – самый эффективный способ навигации по Engineering ToolBox!

Перевести эту страницу на

О Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей. В нашем архиве хранятся только письма и ответы. Файлы cookie используются в браузере только для улучшения взаимодействия с пользователем.

Некоторые из наших калькуляторов и приложений позволяют сохранять данные приложений на локальном компьютере.Эти приложения – из-за ограничений браузера – будут отправлять данные между вашим браузером и нашим сервером. Мы не сохраняем эти данные.

Google использует файлы cookie для показа нашей рекламы и обработки статистики посетителей. Пожалуйста, прочтите Условия использования Google для получения дополнительной информации о том, как вы можете контролировать показ рекламы и собираемую информацию.

AddThis использует файлы cookie для обработки ссылок на социальные сети. Пожалуйста, прочтите AddThis Privacy для получения дополнительной информации.

Цитирование

Эту страницу можно цитировать как

  • Engineering ToolBox, (2018). Метрические болты – моменты затяжки . [онлайн] Доступно по адресу: https://www.engineeringtoolbox.com/metric-bolts-maximum-torque-d_2054.html [день доступа в месяц, год].

Изменить дату доступа.

. .

закрыть

.

Калькулятор крутящего момента болта

Соотношение между прилагаемым крутящим моментом и осевой силой – или нагрузкой – в болте можно рассчитать в этом общем уравнении как

T = KF d (1 – л / 100) (1)

где

T = крутящий момент ключа (Нм, фунт f футов)

K = постоянная, которая зависит от материала и размера болта

d = номинальный диаметр болта (м, фут)

F = осевое усилие болта (Н, фунт f )

l = коэффициент смазки (%)

Типичные значения для K с болтами из мягкой стали в диапазоне от 1/4 “до 1”:

  • нормальная сушка: K = 0.2
  • без покрытия, черное покрытие: K = 0,3
  • оцинковка: K = 0,2
  • с небольшим количеством смазки: K = 0,18
  • с кадмиевым покрытием: K = 0,16

Примечание ! – имейте в виду, что это грубый расчет, в который не входит шаг винта. Типичные значения момента затяжки болтов в метрической и британской системе указаны по ссылкам ниже:

Производственные данные всегда следует проверять перед использованием.

Кроме того, точность динамометрического ключа обычно не лучше + -25%.

Типичный крутящий момент болта в метрической и британской системе

Калькулятор момента затяжки болта

Калькулятор ниже можно использовать для расчета крутящего момента, необходимого для достижения заданного осевого усилия или нагрузки на болт. Калькулятор является универсальным и может использоваться для британских и метрических единиц при условии, что единицы используются последовательно.

K – постоянная

d – диаметр болта (м, фут)

F – осевое усилие или нагрузка на болт (Н, фунт f )

уменьшение крутящего момента из-за смазки (%)

Обратите внимание, что стандартные крутящие моменты в сухом состоянии обычно рассчитываются для создания растягивающего напряжения – или осевого усилия, или зажимной нагрузки – в болте, равного 70% минимальной прочности на разрыв или 75% условного сопротивления.

Пример – Требуемый крутящий момент для затяжки болта с дюймовой шкалой

Требуемое усилие зажима болта для соединения составляет 20000 фунтов . Крутящий момент, необходимый для сухого стального болта 3/4 “ со смазкой 0% для достижения этого натяжения, можно рассчитать как

T сухой = (0,2) (20000 фунтов) (0,75 дюйма) (1 / 12 фут / дюйм) (1 – (0%) / (100%))

= 250 (фунт на футов)

Пример – Требуемый момент затяжки метрического болта до испытательной нагрузки

Испытательная нагрузка для метрического болта M30 град. 8.8 – 337000 N . Крутящий момент, необходимый для достижения этого натяжения с сухим болтом со смазкой 0% , можно рассчитать как

T сухое = (0,2) ( 337000 Н ) (30 мм) (10 -3 м / мм)

= 2022 (Нм)

Смазка болта маслом SAE 30 снижает крутящий момент, необходимый для достижения такого же натяжения, примерно на 40%. Приведенный крутящий момент можно рассчитать

T SAE30 = (2022 Нм) (1 – (40%) / (100%))

= 1213 Нм

Усилие на болтах по сравнению сКрутящий момент

Ур. 1 можно переставить, чтобы выразить усилие болта как

F = T / (K d (1 – л / 100)) (1a)

Пример – Болт без смазки и сухой

Испытательная нагрузка для M30 Болт метрический град 8,8 – 337000 Н . Крутящий момент, необходимый для достижения этой силы с сухим болтом , рассчитывается как 2022 Нм .

При выходе из строя болт смазывают и затягивают с тем же моментом 2022 Нм .Сила, действующая в смазанном болте, может быть рассчитана как

F со смазкой = (2022 Нм) / (0,2 (0,03 м) (1 – (40%) / (100%)))

= 561667 N

Это намного больше, чем может выдержать болт, и вероятен фатальный отказ .

Калькулятор усилия на болте

Этот калькулятор можно использовать для расчета силы, действующей на болт.

T – крутящий момент (Нм, фунт f футов)

K – постоянный

d – диаметр болта (м, фут)

Снижение крутящего момента из-за смазки (%)

.

»Таблица моментов затяжки болтов

Рекомендуемые начальные значения

Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства. Это лицо несет исключительную ответственность за использование его содержания кем-либо и принимает на себя весь риск. Из-за множества переменных, которые влияют на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческая ошибка, текстура поверхности и смазка, единственный способ определить правильный крутящий момент – это экспериментально в реальных условиях соединения и сборки .

Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
оцинк + вощение Galv Обычная
1 4 20 1 053 790 2 4 3
5 16 18 1,735 1 302 3 8 7
3 8 16 2,567 1,925 6 15 12
7 16 14 3,521 2,640 10 24 19
1 2 13 4,700 3,525 15 37 29
9 16 12 6 028 4,521 21 53 42
5 8 11 7 485 5 614 29 73 58
3 4 10 11 062 8 297 52 130 104
7 8 9 15301 11 476 84 209 167
1 8 20 071 15 053 125 314 251
1 1 8 7 25 271 18 953 178 444 355
1 1 4 7 32 093 24 070 251 627 501
1 3 8 6 38 254 28 690 329 822 657
1 1 2 6 46 534 34 900 436 1,091 873
1 3 4 5 62 928 47 196 688 1,721 1,377
2 4 1 2 82800 62,100 1,035 2 588 2 070
2 1 4 4 1 2 107,640 80,730 1 514 3,784 3 027
2 1 2 4 132 480 99,360 2 070 5,125 4,140
2 3 4 4 163 282 122 461 2 806 7 016 5 613
3 4 197,726 148 295 3 707 9 268 7 415
3 1 4 4 235,152 176,364 4 777 11 941 9,553
3 1 2 4 275 890 206 917 6 035 15 088 12 070
3 3 4 4 319 939 239 954 7 499 18 746 14 997
4 4 366 970 275 227 9 174 22 936 18 348
К началу страницы
Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
оцинк + вощение Galv Обычная
1 4 20 1,750 1,313 3 7 5
5 16 18 2 900 2,175 6 14 11
3 8 16 4 250 3 188 10 25 20
7 16 14 5,850 4,388 16 40 32
1 2 13 7,800 5,850 24 61 49
9 16 12 10 000 7 500 35 88 70
5 8 11 12 400 9 300 48 121 97
3 4 10 18 400 13 800 86 216 173
7 8 9 15 200 11 400 83 208 166
1 8 20 000 15 000 125 313 250
1 1 8 7 25 200 18 900 177 443 354
1 1 4 7 32 000 24 000 250 625 500
1 3 8 6 38,100 28 575 327 819 655
1 1 2 6 46 400 34 800 435 1 088 870
К началу страницы
Размер болта TPI Напряжение Диапазон крутящего момента затяжки (фут-фунт) (мин. – макс.)
Мин. Макс оцинкованный + вощеный Обычная
1 2 13 12 000 14 000 50–58 100–117
5 8 11 19 000 23 000 99–120 198–240
3 4 10 28 000 34 000 175–213 350–425
7 8 9 39 000 47 000 284–343 569–685
1 8 51 000 61 000 425–508 850–1 017
1 1 8 7 64 000 77 000 600–722 1,200–1444
1 1 4 7 81 000 98 000 844–1 021 1 687–2 042
1 3 8 6 97 000 117 000 1,111–1,341 2223–2 681
1 1 2 6 118 000 143 000 1 475–1 788 2 950–3 575
К началу страницы
Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
оцинк + вощение Galv Обычная
1 4 20 2,700 2,025 4 11 8
5 16 18 4 450 3 338 9 22 17
3 8 16 6 600 4 950 15 39 31
7 16 14 9 050 6 788 25 62 49
1 2 13 12 050 9 038 38 94 75
9 16 12 15450 11,588 54 136 109
5 8 11 19 200 14 400 75 188 150
3 4 10 28 400 21 300 133 333 266
7 8 9 39 250 29 438 215 537 429
1 8 51 500 38 625 322 805 644
1 1 8 7 56,450 42 338 397 992 794
1 1 4 7 71 700 53 775 560 1,400 1,120
1 3 8 6 85,450 64 088 734 1836 1,469
1 1 2 6 104 000 78 000 975 2,438 1 950
1 3 4 5 104 500 78 375 1,143 2 857 2,286
2 4 1 2 137 500 103,125 1,719 4 297 3 438
2 1 4 4 1 2 178,750 134 063 2,514 6 284 5 027
2 1 2 4 220 000 165 000 3 438 8 594 6 875
2 3 4 4 271 150 203 363 4 660 11 651 9 321
3 4 328,350 246 263 6 157 15391 12 313
* Болты SAE J429 класса 5 не превышают диаметр 1-1 / 2 дюйма.
К началу страницы
Размер болта TPI Доказательство Нагрузка (фунты) 1 Зажим Нагрузка (фунты) 2 Момент затяжки (фут-фунт)
оцинк + вощение Galv Обычная
1 4 20 3,350 2,513 5 13 10
5 16 18 5 500 4,125 11 27 21
3 8 16 8,150 6,113 19 48 38
7 16 14 11 150 8,363 30 76 61
1 2 13 14 900 11,175 47 116 93
9 16 12 19,100 14,325 67 168 134
5 8 11 23,750 17 813 93 232 186
3 4 10 35 050 26 288 164 411 329
7 8 9 48 500 36 375 265 663 530
1 8 63,650 47 738 398 995 796
1 1 8 7 80,100 60 075 563 1,408 1,126
1 1 8 8 82 934 62,201 583 1,458 1,166
1 1 4 7 101,750 76 313 795 1 987 1 590
1 1 4 8 105 006 78,754 820 2,051 1,641
1 3 8 6
.

Момент затяжки для предварительного натяга болта

Затяжка крутящий момент для предварительной затяжки болта
Метрическая резьба: M1M1.2M1.6M2M3M4M5M6M8M10M12M14M16M20M24M30M36M42- 3.64.64.85.65.86.88.89.810.912.9
Начальное напряжение растяжения: σ т = R p0.2
Коэфф. Резьбы. трения: резьба =
Голова – коэфф. трения: головка =
шаг P мм
делительный диаметр d 2 мм
диаметр корня d 3 мм
площадь растягивающего напряжения A т = π / 4 d 0 2 ; d 0 = (d 2 + d 3 ) / 2 мм 2
Предел прочности на разрыв R м МПа
предел текучести R p0.2 МПа
напряжение растяжения σ т = σ ‘ т x R p0.2 МПа
крутильное напряжение τ = M G / (π / 16 г 3 3 ) МПа
эквивалентное напряжение σ e = (σ t 2 + 3τ 2 ) МПа
резьба трения M G Нм
резьба фрикционная M G- Нм
головка торцевое трение M WD = F i μ головка 1.3 д / 2 Нм
Общий момент затяжки M A = M G + M WD Нм
Начальный предварительный натяг F i = σ т A т кН
Нагрузка при доходности F 02 = R p02 A т кН
Резерв нагрузки P b = F 0.2 – F i кН
1) напряжение при кручении равно расслабился после затягивания.
2) Эквивалентное напряжение должно оставаться ниже текучести прочность (линейная резинка).
www.tribology-abc.com
.

Затяжка колесных гаек: зачем нужно затягивать колесные гайки

Инструмент для затяжки: динамометрический ключ?

Динамометрический ключ незаменим как для замены колеса, так и для повторной затяжки гаек. Правильно затянуть колесные болты можно только в том случае, если они используются. Ключ к затяжке шин – значение крутящего момента (также называемого моментом затяжки). Это предусмотрено для каждого автомобиля или обода и говорит вам, какое усилие необходимо приложить при затяжке колесных болтов.Это значение необходимо поддерживать, чтобы болты могли выдерживать нагрузки, которым они подвергаются при движении, и надежно удерживали колесо на месте. Если винты недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время заворачивания. Если колесные болты затянуты слишком сильно, резьба может быть сорвана или повреждена. И здесь на помощь приходит динамометрический ключ.

Использование динамометрического ключа позволяет затягивать колесные болты до указанного момента. Все, что вам нужно сделать, это установить значение на инструменте, а затем отпустить рычаг – как только будет достигнут момент затяжки, вы услышите и почувствуете четкий щелчок гаечного ключа.Но где найти установленную стоимость для собственного автомобиля?

Каков крутящий момент вашего автомобиля?

Оптимальное значение крутящего момента для вашего автомобиля или установленных колесных дисков можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Это зависит от модели автомобиля, размера обода, конструкции (алюминиевые или стальные диски) и количества болтов. Обычно он составляет от 110 до 120 Нм. Если вы замените диски на своем автомобиле, вы найдете новые значения крутящего момента в сертификате на диски.

.

Инструменты для натяжения и крутящего момента для затягивания и ослабления промышленных болтовых соединений

  • Инструменты для болтов
    • Цилиндры для натяжения болтов
      • Тип ES, одноступенчатый
      • Тип SES, одноступенчатый, простой
      • Тип ESH, одноступенчатый, полый поршень
      • Тип ESX, одноступенчатый, с быстрой заменой
      • Тип MS multi -ступенчатый
      • Тип MSH многоступенчатый, полый поршень
      • Тип Twin
      • Тип сегмента
      • Большой
      • Система документации
      • Калибровка цилиндра натяжения болтов
      • Принадлежности
    • Гидравлические гайки
    • Принадлежности
    • Гидравлические динамометрические ключи
      • Тип CX
      • Тип D-Flex
      • Тип DRS
      • Тип DKS
      • Принадлежности двухшланговый
      • Принадлежности одинарный шланг
      • Тестер статического крутящего момента
    • Гайки типа EDS
        электрические
      • Тип ADS с батарейным питанием
      • Тип PDS пневматический
      • Тип MDS механический al
      • Принадлежности
      • Тестер динамического крутящего момента
      • Измеритель крутящего момента для гайковернов ITH
    • Гидравлические насосы для цилиндров натяжения болтов
      • Series Hydro-MAX
      • Series Eco-MAX
      • Series Micro-MAX
      • Series Travel-MAX
      • Series Lever-MAX
    • Гидравлические насосы для динамометрических ключей
      • Hydro-DAX серии V
      • Аккумулятор Hydro-DAX V18
      • Aero-DAX 19
      • Ручной насос DA 16
    • Системы контроля и контроля
      • Система документации PD / PSD
      • Калибровка цилиндра натяжения болтов
      • Тестер статического крутящего момента
      • Тестер динамического крутящего момента
      • Torquemeter
    • 9000 9000
    • Инженерное проектирование
    • Инжиниринговые услуги
  • Крепежные детали
      900 03 Стандартные крепежные элементы
  • ITH Roundnuts RMS / RMZ
  • Системы крепления IHF
  • Натяжная гайка
  • Сервисное обслуживание
    • Обслуживание клиентов
    • Услуги по сборке
    • Обучение инструментам ITH
    • Отраслевые газовые инструменты
    И паровые турбины
  • Ветровые турбины
  • Дизельные и газовые двигатели
  • Гидроэнергетика
  • Электростанции
  • Компрессоры и насосы
  • Редукторы
  • Краны
  • Строительство и горнодобывающая промышленность
  • Морская и морская промышленность Строительство
  • Сталелитейные заводы
  • ITH
    • Об ITH
    • Карьера
    • Новости
    • Карта сайта
  • Контакт
    • Контактный лист
    • Промышленные газовые турбины
      • Промышленные решения
      • Дизельные и газовые двигатели
      • Гидроэнергетика
      • Электростанции
      • Компрессоры и насосы
      • Редукторы
      • Краны
      • Строительные машины
      • Морское и морское строительство
      • Нефтегазовая промышленность
    • Стальные конструкции
    • Стальные конструкции Новости
    • Об ITH
      • Портрет компании
      • Работник в ITH
      • Социальные обязательства
    • Контакт
      • Контактный лист
    • Карта сайта
    Прямой контакт: + 49 291-9962555
    Поиск по ключевому слову
    en ру Это fr es де ае JA
    • Инструменты для болтов
      • Цилиндры для натяжения болтов
        • Тип ES, одноступенчатый
        • Тип SES, одноступенчатый, простой
        • Тип ESH, одноступенчатый, полый поршень
        • Тип ESX, одноступенчатый, с быстрой заменой
        • Тип MS multi -ступенчатый
        • Тип MSH многоступенчатый, полый поршень
        • Тип Twin
        • Тип сегмент
        • Большой
        • Система документации
        • Калибровка цилиндра натяжения болтов
        • Принадлежности
      • Гидравлические гайки
      • Принадлежности
      • Гидравлические динамометрические ключи
        • Тип CX
        • Тип D-Flex
        • Тип DRS
        • Тип DKS
        • Принадлежности с двойным шлангом
        • Принадлежности с одним шлангом
    .

    Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

    Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

    Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

    Классы прочности для метрических болтов


    Класс прочности указывается цифрами на головке.

    Классы прочности для дюймовых болтов

    Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

    Резьбовые соединения затягивают стрелочным, предельным или цифровым динамометрическим ключом.

    Таблица усилий затяжки метрических болтов

    Усилие указано в Ньютон-метрах.


    Таблица усилий затяжки дюймовых болтов


    SAE
    класс болтов

    1 или 2

    5

    6 или 7

    8

    Размер

    Усилие

    Усилие

    Усилие

    Усилие

    (дюймы)-(резьба)
    1/4 – 20
          – 28

    Ft-Lb
    5
    6

    Кг/м
    0.6915
    0.8298

    Н/м
    6.7791
    8.1349

    Ft-Lb
    8
    10

    Кг/м
    1.1064
    1.3830

    Н/м
    10.8465
    13.5582

    Ft-Lb
    10

    Кг/м
    1.3630

    Н/м
    13.5582

    Ft-Lb
    12
    14

    Кг/м
    1.6596
    1.9362

    Н/м
    16.2698
    18.9815

     

    5/16 – 18
          -24

    11
    13

    1.5213
    1.7979

    14.9140
    17.6256

    17
    19

    2.3511
    2.6277

    23.0489
    25.7605

    19

    2.6277

    25.7605

    24
    27

    3.3192
    3.7341

    32.5396
    36.6071

     

    3/8 – 16
          – 24

    18
    20

    2.4894
    2.7660

    24.4047
    27.1164

    31
    35

    4.2873
    4.8405

    42.0304
    47.4536

    34

    4.7022

    46.0978

    44
    49

    6.0852
    6.7767

    59.6560
    66.4351

     

    7/16 – 14
          – 20

    28
    30

    3.8132
    4.1490

    37.9629
    40.6745

    49
    55

    6.7767
    7.6065

    66.4351
    74.5700

    55

    7.6065

    74.5700

    70
    78

    9.6810
    10.7874

    94.9073
    105.7538

     

    1/2 – 13
          – 20

    39
    41

    5.3937
    5.6703

    52.8769
    55.5885

    75
    85

    10.3785
    11.7555

    101.6863
    115.2445

    85

    11.7555

    115.2445

    105
    120

    14.5215
    16.5860


    142.3609
    162.6960

     

    9/16 – 12
          – 18

    51
    55

    7.0533
    7.6065

    69.1467
    74.5700

    110
    120

    15.2130
    16.5960

    149.1380
    162.6960

    120

    16.5960

    162.6960

    155
    170

    21.4365
    23.5110

    210.1490
    230.4860

     

    5/8 – 11
          – 18

    83
    95

    11.4789
    13.1386

    112.5329
    128.8027

    150
    170

    20.7450
    23.5110

    203.3700
    230.4860

    167

    23.0961

    226.4186

    210
    240

    29.0430
    33.1920

    284.7180
    325.3920

     

    3/4 – 10
          – 16

    105
    115

    14.5215
    15.9045

    142.3609
    155.9170

    270
    295

    37.3410
    40.7985

    366.0660
    399.9610

    280

    38.7240

    379.6240

    375
    420

    51.8625
    58.0860

    508.4250
    568.4360

     

    7/8 – 9
          – 14

    160
    175

    22.1280
    24.2025

    216.9280
    237.2650

    395
    435

    54.6285
    60.1605

    535.5410
    589.7730

    440

    60.8520

    596.5520

    605
    675

    83.6715
    93.3525

    820.2590
    915.1650

     

    1 – 8
        – 14

    236
    250

    32.5005
    34.5750

    318.6130
    338.9500

    590
    660

    81.5970
    91.2780

    799.9220
    849.8280

    660

    91.2780

    894.8280

    910
    990

    125.8530
    136.9170

    1233.7780
    1342.2420



    Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент – динамометрический ключ.


    Ниже представлены популярные модели ключей, диапазоны которых перекрывают большинство значений определенных моментов затяжки. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают электронные динамометрические ключи.



    Таблицы моментов затяжки колес


    Примерные значения для легковых автомобилей


    Для легковых автомобилей используют ключи с присоединительным квадратом 1/2. Самыми популярными ключами являются модели с затяжкой до 200-210 Нм, например, ключи с диапазоном 28-210 или 42-210. Ниже представлены варианты подобных ключей.




    Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов


    Для коммерческого транспорта используют ключи с присоединительным квадратом 1/2, 3/4 и даже 1 дюйм. Ниже представлены варианты ключей для автобусов, коммерческих и грузовых автомобилей.




    Порядок затяжки


    Компания AIST располагает широким ассортиментом профессиональных ключей для выполнения различных работ с резьбовыми соединениями. У нас всегда возможно подобрать необходимый динамометрический ключ для автомобиля, как для легкового, так и для грузового транспортного средства.

    *Значения таблиц моментов затяжки носят информационный характер, без ссылки на какой-либо ГОСТ.


    Полезные статьи:

    Рекомендуемые моменты затяжки для колесных гаек и колесных болтов легковых и грузопассажирских автомобилей Производитель автомобиля транспортного средства Крутящий м

    Рекомендуемые моменты затяжки для колесных гаек и колесных болтов легковых и грузопассажирских автомобилей Производитель автомобиля транспортного средства Крутящий м

    Рекомендуемые моменты затяжки для колесных гаек и колесных болтов легковых и грузопассажирских автомобилей Производитель автомобиля транспортного средства Крутящий момент Н-м ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN DACIA FIAT FORD HONDA HYUNDAI JAGUAR JEEP KIA Alfa 145/146/147/Spider/GTV Alfa 156 Alfa 159 Alfa 166 Brera/Spider A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/S8/TT Q5 Q7 1 Serie/ 3 Serie/ 5 Серия M5 Z3 X3, X5, X6 AX10/AX11/AX14/AX GT/AX GTI/AX Sport/ZK Saxo/Xsara Xantia/XM C5 C15E Berlingo Dispatch C25 Duster, Logon 500 другие модели Grande Punto / Punto Evo Stilo/Croma/Coupe Ulysee/Scudo Ducato/Talento Ducato Maxi KA/Mondeo (1996-00)/Scorpio/Puma Cougar Fiesta (02 08) Fiesta (08 11) Fusion Probe Galaxy (01-06) Transit Connect все модели все модели Starex XKR S-Тип XJ6 XJR/XJ12 XJ8/XJ-S Cherokee (08-11) Compass Patriot / Wrangler Sorento (10-11), Picanto; Carato Rio, Mentori, Shuma, Carens Carnival / Sedona (06-11) Margentis 93 +/- 10 98 120 +/- 12 86 +/- 8 120 +/- 12 120 140 160 120 100 100-110 140 90 85 90 80-100 70 85 100 180 CHEVROLET (Daewoo) Matiz 90-110 Aveo 120 Captiva Cruze 125 140 Nexia/Lanos/Espero/Nubira Leganza Tacuma 80 100 108 Musso/Korado 80-120 Cuore/Applause/YRV/Move/Grand Move/Terios Spark Charade/Sirion/Hi-Jet 88-118 120 89-118 Sportrak 90-120 86 120 98 100 160 180 85 128 90 110 110 88-117 170 90 108-110 100 130 125 128 65-85 88-102 66-82 136 135 135 100 103 100 98 Производитель автомобиля Производитель транспортного средства Крутящий момент Н-м LADA Samara/Riva Niva 70-78 88-91 CHRYSLER PT-Cruiser (01-09) / Grand Voyager 300C 135 150 LAND ROVER Freelander 2 Defender Discovery / Range Rover (02-11) 133 108 140 LEXUS все модели 103 LOTUS Elise (легкометаллич. обода) Elan (легкометаллич. обода) Excel (легкометаллич. обода) Esprit(легкометаллич. обода) 90 80-88 88 100 MAZDA все модели Estate 103 98 MERCEDES-BENZ A-Klasse; C/CLC-Klasse, SLK, CLK B-Klasse, C-Klasse (07-11), E-Klasse (02-11) S-Klasse, M-Klasse 110 130 150 MINI Mini / Mini Clubman 140 MITSUBISHI Colt / Almara / Cube / Serena Lancer / Grandis / Outlander 108 98 NISSAN Micra (03-10), Note Patrol, Terrano, Qashqai 105 133 OPEL (Vauxhall) Agila-B Frontera-B (1999-02) Astra-J (09-11) Insignia другие модели 85 118 140 150 110 PEUGEOT 106 107/308/3008/207/407/807 307/ 607 85 100 90 PORSCHE все модели 130 RENAULT Logan Megan II / Scenic III Laguna Iii / Espace IV 105 110 130 SEAT Ibiza, Toledo Leon, Leon Alhambra (10-11) 120 140 SKODA Fabia / Octavia / Superb / Yeti 120 SMART все модели Smart Forfour (04-06) 110 120 SUZUKI Splash/ Swift Grand Vitara 85 100 TOYOTA iQ/ Aygo/ Jaris/ Auris/ Avensis Landcruser (08-11) 103 209 VOLKSWAGEN Polo / Golf / Beatle / Passat / Scirocco / Touran Sharan Sharan (2010-11) Touareg 120 170 140 180 VOLVO XC 90 / XC 60 / s80 / XC 70 / V70 / S60 XC 60 / C70 / S40 / V50 140 110 Transporter CITROEN Berlingo III Jumper III 110 100 OPEL Vivaro 140 PEUGOT Expert 100 VOLKSWAGEN Transporter / Multivan 180 Указаны приблизительные значения. Установка колес При помощи динамометрического ключа равномерно ослабьте колесные гайки и болты по крестовине до указанного момента затяжки. Обязательно проверьте момент затяжки приблизительно через 50 км пробега после установки колеса и через равные интервалы. Если имеется общая лицензия на использование для данного вида колес, измеренный момент затяжки должен соответствовать указанному здесь моменту затяжки. При установке колеса используйте крепежные элементы, соответствующие нормативам (не смешивайте сферические и конические элементы, элементы разной длины, элементы для стальных колес и колес из легких металлов и т.д. Обеспечивайте надежное качество крепления ) Замените болты и гайки, которые трудно повернуть или которые подверглись коррозии С осторожностью используйте смазку 105 665 Легковые автомобили (в случае использования алюминиевых колесных ободов, соответствующих спецификациям изготовителя ) d Производитель

    Как стоит затягивать колеса на машине – вручную или пистолетом

    Если затягивать болты (вернее будет сказать гайки) в соответствии со всеми правилами, иначе говоря руками, не торопясь, руководствуясь принципом звездочки, за несколько раз. Это в итоге обеспечит наиболее оптимальную центровку отверстий для болтов, расположенных на диске, и конусных оснований гаек. Что в свою очередь, позволит наиболее точно отцентровать диск на ступице машины.

    Закручивание болтов

    Если закручивать болты пневматическим гайковертом, то они будут закручиваться с куда большей скоростью и под гораздо большим давлением. Болт будет затягиваться так, как попадется, зачастую неправильно. Из-за этого, остальные отверстия так же будут выставлены неправильно, исходя из своего вынужденного положения.

    Результатом такой скорой пневматической затяжки могут стать различные негативные последствия. Если болты неправильно сядут в дисковые отверстия и гаечные основания, в процессе движения машины, будут сталкиваться две силы. Итогом этого станет следующее:

    1. колесо будет бить до тех пор, пока подшипник не разобьется;
    2. колесо сместится до нужного положения.

    Во втором случае так же итог будет негативным. Потому что, после того, как колесо окажется в правильном положении, болты так же встанут на свои «правильные» места. Но при этом, они уже не будет затянуты нужным образом. Из-за вибрации и действия центробежных сил болты с гайками начнут откручиваться, что грозит потерей колеса в процессе езды.

    Какие знания нужны для правильной затяжки болтов на колесах

    В инструкциях к автомобилям, производителями всегда указывается базовая информация, о том, как нужно затягивать гайки на колесах. Нужно ее изучить, так как на разных моделях авто они могут быть различны. Лучше не пренебрегать этой информацией, и делать так, как написано. Даже машины одной модели, но с разными моторами могут имеет разные моменты затяжек колес.

    Для того, чтобы момент затяжки был оптимальным, понадобится специальный динамометрический ключ. С его помощью можно легко выставить нужный момент затяжки. После того, как нужный момент затяжки наступил, ключ попросту начинает проворачиваться. Как инструмент для затягивания болтов на колесах, может подойти пневмогайковерт. Он как правило имеется на станциях ТО. На нем так же можно выставить момент затяжки.

    Нельзя затягивать болты просто «на глазок», так как если недотянуть болты на передних колесах, можно сразу же почувствовать вибрацию в руле, и даже биение. Если гайки плохо затянуты на задних колесах, то аналогично будут чувствоваться биение, повысится износ покрышек и рулевых тяг, станут разрушаться подшипники, диск может деформироваться и может появиться уйма других проблем.

    Порядок затяжки болтов на колесах

    Число болтов в колесах может быть различным. Все зависит от каждой конкретной машины. Обычно присутствует от 4 до 6 болтов.

    • Если болта 4, то закручивают сначала 1 и 3 болт, потом 2 и 4.
    • Если болтов 5, после первого болта нужно будет закрутить 4, и лишь затем 2, 5 и 3.
    • Если же болтов 6, то как и в предыдущем случае, сначала закручивают 1 и 4 болты, затем 5 и 2, и только после этого 3 и 6.

    Для надежного крепления колеса, с правильным моментом, необходимо пользоваться специальными схемами затяжки, в зависимости от того, сколько болтов на колесе.

    Затяжка болтов и гаек

    Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

    Длинные болты

    Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты. Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.

    Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат – ослабление соединения.

    Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс”м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

    Затяжка секреток

    Когда вы решаете использовать секретки на колеса, призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

    «Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

    МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ НА КОЛЕСАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Производитель Модель Момент затяжки (Нм) 
    Alfa Romeo

    33

    145/146/147/Spider/GTV

    155(V6)

    156

    164

    166

    88-108

    83-103

     73-90 

     98

     95-105 

     86 

    AUDI

    A2/A3/S3/A4/A6/100/А8

    Quattro

    120

    110

    3 Series/5 Series

    M5

    Z3

    X5

    90-110

    100

    100-110

    140

    CITROEN

    AX10/AX11/AX14/AXGT/AX GTI/AC Sport

    Saxo/Xsara

    Xantia/XM

    C5

    C15E

    Berlingo

    Dispatch

    C25 

    90

    85

    90

    80-100

    70

    85

    100

    180

    DAEWOO

    Matiz

    Nexia/ Lanos/ Espero/ Nubira

    Leganza 

    Tacuma

    Musso/ Korando

    Cuore/ Applause/YRV/ Move/ Grand

    Move/Terios

    Charade/ Sirion/ Hi-Jet 

    90-110

    90

    100

    108

    80-120

    88-118

    88-118

    89-118

    FIAT

    Stillo/Croma/ Coupe

    Ukysee/Scudo

    Ducato/Talento

    Ducato MAXI

     все сотальные модели

    98

    100

    160

    180

    86

    FORD

    Ka/Mondeo (1996-2000)

    Fiesta (1990-1993)

    Escorte/ Estate (1995-2000) / Sierra

    Probe

    Cougar

    Explorer

    85

    70-100

    100

    88-117

    128

    135

    HONDA все модели 108-110 
    HYUNDAI

    Pony/Stellar

     S Coupe (1990-1992)

    h2/h300

    все другие модели 

    70-80

    88-108

    120-140

    90-110

    JAGUAR

    X-Type (2001-2002)

    S-Type

    XJ6

    XJR/XJ12

     XJ8/XJ-S 

    68-92

    128

    65-85

    88-102

    66-82

    KIA

    Pride/ Mentor/ Sephia/ Clarus/ Carenes

    Sedona/Sportage 

     Besta 

    88-118

    88-108

    90-120

    LADA

    Samara/Riva

    Niva 

    70-78

    88-91

    LANCIA

    Dedra/Kappa

    остальные модели

    98

    86

    LAND ROVER

    Freelander

    Defender

    Range Rover 

    115

    100-120

    108

    LEXUS все модели 103
    MAZDA

    121

    323

    626

    Xedos 6

    Xedos 9

    MX-5

    Demio

    Premacy

    Tribute 

    85

    90-117

    80-115

    89-117

    88-127

    90-117

    87-117

    80-117

    133

     MERCEDES-BENZ

    S-Class (1998-2002)/M-Class

    CL (1999-2002)

    V-Class(1995-2002)/Vito

    200GE/ 230GE

    Sprinter (1995-2002)

    MB100D

    508D/510

    150

    150

    175

    190

    180

    140

    160-180

     MINI  Mini One/ Mini cooper  90-110
    MITSUBISHI 

    Colt/ Lancer (1996-2002)

    Carisma

    Eclipse

    Space Star

    Space Runner (1998-2002)

    Space Wagon (1998-2002)

    Shogun Pinin

    Shogun Pajero

    Micrad 992-2002)/ X-Trial

    98

    98-117

    117-137

    98-117

    98

    98

    98

    100-120

    98-117

    NISSAN

    Almera (02)/Maxima (00-02)/ Serena (1996-02)

    Terrano II/ Patrol GR/ Pick-up

    98-118

    118-147

    OPEL

    Agila

    Frontera-B

    другие модели 

    85

    120

    110

    PEUGEOT

    106/206/Estate

    306

    307/406/605/607

    806/ Expert

    Boxer 

    85

    80

    90

    100

    160-180

    PORSCHE все модели

    130

    RENAULT 

    Twingo/ Clio/ Megane/ Safrane/ Kangoo

    R5

    Laguna/Espace

    Trafic (00-02)

    Master

    90

    80

    100

    142

    155

    ROVER

    Mini Cooper

    25/45/MG

    75 Tourer/ MG ZT-T 

    57

    110

    125

    SAAB

    900(1993-1998)

    9000(1989-1997) 

    90-110

    105-125

    SEAT

    Arosa/lnca

    Ibiza/Cordobar

    Toledo/ Leon

    Alhambra 

    110

    110

    120

    140

    SKODA Fabia/Octavia

    120

    SUBARU все модели 78-98
    SUZUKI

    Alto

    Swift

    Liana/Ignis/Baleono/Wagon R/Super

    Carry(1999-02)

    Jimny/GrankVitara

    Vitara 

    70-100

    80

    85

    85

    95

    80-100

    TOYOTA

    Yaris, Corolla, Carina, Avensis, Camry, Paseo

    Celica, Supra, Picnic, Previa, RAV4,4 Runner

    Landcruiser Colorado/ Prado (1996-02)

    Landcruiser Amazon (1998-02)

    Hi-Ace Power Van (1996-02) 

    103

    103

    110

    209

    102

    VW

    Lupo, Caddy

    Passat (1996-02), Beetle

    Sharan (2001-02)

    110

    120

    170

    VOLVO

    S40/V40(1998-02), S70/V70(1997-00)

    C70

    S60 (2002), V70 (2000-2002), S80

    110

    110

    140

     

    Затяжка колесных креплений | 2008-04-01

    Забота и внимание к деталям являются ключевыми проблемами при установке нестандартных колес, особенно легкосплавных. Если вы потратите время на правильное выполнение работы, это значительно снизит вероятность жалоб клиентов.

    Подготовка к установке колеса

    ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса (из стали или сплава) проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы).Все резьбы должны быть чистыми, без грязи, жира, песка и т. Д. Если обнаружены заусенцы или плоские участки, замените застрявший крепеж.

    Перед тем, как пытаться установить колесо на ступицу автомобиля, сначала убедитесь, что у вас есть крепежный элемент правильного размера, и проверьте состояние резьбы. Установите все крепления пальцами. Каждая застежка должна легко вставляться на место без использования инструмента. В противном случае размер резьбы (диаметр или шаг резьбы) может быть неправильным, или возможно повреждение резьбы на шпильке и / или гайке; или резьбовое отверстие колесного болта и / или ступицы.Прежде чем пытаться установить колесо (колеса), устраните все проблемы с крепежом.

    Если вы удовлетворены крепежными деталями, если это первая установка (новые колеса послепродажного обслуживания), рекомендуется сначала проверить колеса перед установкой шин на колеса. Убедитесь, что на лицевой стороне ступицы нет препятствий, которые могут помешать прилеганию колеса к ступице заподлицо (проверьте наличие фиксаторов шпилек оригинального производителя и т. Д.).

    [PAGEBREAK]

    Установите колесо на ступицу автомобиля, затянув не менее трех креплений колеса.Нет необходимости затягивать до полного значения крутящего момента, просто убедитесь, что колесо плотно прилегает к поверхности ступицы. Проверьте зазор дискового тормоза и зазор между ободом колеса и любыми элементами рулевого управления / подвески.

    Также проверьте посадку ступицы. Некоторые колеса сконструированы таким образом, чтобы центрироваться по ступице с помощью отверстий под болты (с проушиной), в то время как другие предназначены для центрирования по ступице через отверстие между центром ступицы и центральным отверстием ступицы колеса (с центром в ступице).

    Если центральное отверстие колеса больше, чем внешний диаметр центрирующего корпуса ступицы, может потребоваться центрирующая втулка распорка для правильного центрирования колеса по ступице.

    Нет ничего плохого в использовании кольцевого переходника со ступицей. Некоторые производители колес могут использовать один и тот же диаметр центрального отверстия, чтобы приспособиться к разным размерам ступиц. Использование центрирующего кольца позволяет использовать одно центральное отверстие на ступицах меньшего диаметра. Просто сначала проверьте это, чтобы сэкономить время и избежать обострения. Кольца при необходимости должны быть установлены на ступицу до установки колеса.

    Момент затяжки крепежа колеса

    Многие не осознают этого, но все резьбовые крепления предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией.

    В случае колесных шпилек и гаек (или колесных болтов) это создает правильный предварительный натяг, необходимый для правильного крепления колеса к ступице.

    Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению от автомобиля. Если крепежные детали затянуты сверх проектных пределов, шпилька или болт колеса могут постоянно растягиваться (выходя за пределы расчетного диапазона упругости) или даже ломаться во время установки.

    Хотя использование ударного пистолета (или использование ударного пистолета, оснащенного торсионным ключом) может быть заманчивым с точки зрения экономии времени, давайте посмотрим правде в глаза: единственный способ обеспечить правильные зажимные нагрузки – это потратить время на затягивать крепеж колес качественным и правильно откалиброванным динамометрическим ключом.

    Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных креплений колес. Вы не только не сможете точно контролировать уровень затяжки крепежа, но и использование ударного инструмента может легко повредить крепеж или прилегающую поверхность колеса.

    А когда мы имеем дело с красивыми (и дорогими) литыми дисками, такие повреждения, пусть даже чисто косметические, просто недопустимы.

    Используйте розетки, подходящие к колесу!

    [PAGEBREAK]

    Перед тем, как пытаться вставить гнездо в крепеж, сначала убедитесь, что гнездо чистое, чтобы не повредить отделку застежки.Кроме того, убедитесь, что выбранный разъем удобно расположен в отверстии для крепления колеса (в тех случаях, когда крепеж входит в углубление в отверстиях для болтов колеса).

    Использование слишком толстого гнезда приведет к заклиниванию гнезда и истиранию внутри выемки, что приведет к повреждению отделки колеса (отслаивание хрома, истирание порошкового покрытия и т. Д.). Я предпочитаю выделить специальный набор тонкостенных розеток специально для использования на нестандартных колесах. Это обеспечивает набор гнезд, которые содержатся в чистоте и, как вы знаете, не будут обеспечивать слишком плотную посадку в углубления под болтовые отверстия.

    Использование пневматического (или электрического) ударного пистолета может привести к повреждению внешних поверхностей крепежа и / или области отверстия для крепления колеса как при снятии, так и при установке. Вкратце: если вы имеете дело с легкосплавными дисками, оставьте пистолет-распылитель на скамейке.

    Вот еще один совет: затягивая крепеж колеса, не делайте ошибку, затягивая от руки, а затем опускайте автомобиль на землю, чтобы продолжить затяжку. Вместо веса боевой машины лучше всего выполнять всю процедуру затяжки, когда шина находится в отрыве от земли.Если сопрягаемые поверхности (колесо к ступице) не полностью уплотнены вместе, приложение веса транспортного средства к шине приводит к преодолению сопротивления прогибу боковины (из-за веса транспортного средства), что может привести к неточному затяжке.

    СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: Чтобы предотвратить прилипание колеса к ступице в будущем (когда алюминиевое колесо соприкасается со стальной ступицей, это может привести к электролизу), рекомендуется нанести тонкий слой антибактериального покрытия. – нанести пасту на поверхность ступицы, где колесо соприкасается.

    Тонкое нанесение этого состава облегчит снятие колес в будущем.

    Повторно затяните

    Хотя мнения о повторной затяжке различаются, лучшим предложением является повторная затяжка всех креплений колес после первых 50–100 миль, особенно после установки новых колес.

    Это особенно верно для легкосплавных дисков, поскольку первоначальная затяжка крепежа может привести к небольшому сжатию материала колеса (на стыковой поверхности ступицы).

    Если происходит небольшое сжатие материала, это напрямую приводит к более низкому значению крутящего момента на крепежных деталях, уменьшая прижимную нагрузку.

    Наилучший подход – сначала затянуть крепеж всех колес до указанного значения, проехать на автомобиле от 50 до 100 миль, а затем повторно затянуть крепеж.

    При повторном затягивании поднимите автомобиль, чтобы оторвать колеса от земли (сняв вес автомобиля). Ослабьте все крепления колеса (крест-накрест), затем снова затяните в правильной последовательности до полного заданного значения крутящего момента.

    [PAGEBREAK]

    Значения крутящего момента для крепления колеса

    Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес.

    Просто помните, что плотнее не обязательно лучше.

    Несмотря на то, что вы всегда должны придерживаться требований по крутящему моменту, указанных либо производителем автомобиля, либо производителем колеса, в поле ниже представлены общие рекомендации по значениям крутящего момента для стандартных размеров крепежа колес.

    Последовательность затяжки

    Всегда затягивайте любое колесо в правильной последовательности, чтобы равномерно распределить зажимную нагрузку между колесом и ступицей.

    Особенно с учетом сегодняшних сравнительно легких ступиц и тормозных роторов, если крепежные детали колеса затянуты неправильно (с точки зрения значения крутящего момента и схемы затяжки), увеличивается риск деформации ступицы / ротора, что приводит к пульсации тормоза.Цель использования правильной схемы затяжки – избежать сосредоточенных областей зажимного усилия. Вы хотите равномерно распределить зажимную нагрузку по поверхности ступицы.

    Ступица с четырьмя болтами

    Установив ступицу / колесо так, чтобы один фиксатор находился в положении «12 часов», сначала затяните положение «12 часов», затем положение «6 часов», а затем на позицию «3 часа», а затем на позицию «9 часов».

    Ступица с пятью болтами

    Установив ступицу / колесо с одним крепежом на 12 часов, сначала затяните положение на 12 часов, затем на положение 7 часов, а затем на 2 часа. положение, за которым следует положение «10 часов», за которым следует положение «5 часов».

    Как правило, от первого крепежа переходите к крепежу, который находится дальше всего от первого. Затем переходите к застежке, наиболее удаленной от этой второй застежки и т. Д. Всегда переходите к застежке, наиболее удаленной от предыдущей.

    Ступица с шестью болтами

    Применяется то же правило. После затяжки первой застежки перейдите к креплению, которое находится дальше всего от этой первой застежки, и так далее.

    Всегда переходите к крепежу, который находится дальше всего от ранее затянутого.

    Примером расположения шести болтов может быть следующее: Когда ступица / колесо расположены так, чтобы один крепежный элемент находился на 12 часах, сначала затяните положение на 12 часов, затем на положение на 6 часов, а затем позиция 2 часа, затем позиция 7 часов, затем позиция 5 часов, затем позиция 10 часов.

    [PAGEBREAK]

    ПРИМЕЧАНИЕ. Для достижения идеальных результатов зажима лучше не затягивать крепеж полностью за один прием. Вместо этого затяните хотя бы за два шага.Например, если указанное значение крутящего момента составляет 100 фут-фунтов, затяните все крепежные детали (в правильной последовательности) до начального значения 25 фут-фунтов. Затем выполните вторую затяжку до полного значения (используя в нашем примере 100 фут-фунтов). Многоступенчатая затяжка значительно снижает вероятность возникновения чрезмерного усилия зажима в изолированных областях. Такая дополнительная осторожность – всего лишь еще один способ увеличить ваши шансы на достижение оптимальной зажимной нагрузки между колесом и ступицей.

    Размеры крепежа

    Размер любого резьбового крепежа зависит от нескольких размеров, включая диаметр, шаг резьбы и длину.Ниже приведены основы.

    Диаметр резьбы означает диаметр резьбового участка крепежного элемента (внешний диаметр стержня болта или шпильки).

    Например, если вы измеряете диаметр резьбы шпильки 1/2 дюйма с помощью штангенциркуля, диаметр, измеренный на вершинах резьбы, будет составлять почти 1/2 дюйма (обычно точное измерение будет составлять 0,005 – 0,008 дюйма или так что меньше, чем ровно 1/2 дюйма).

    Колесные крепежи существуют как в дюймовом, так и в метрическом формате.Обычные крепления для колес дюймового формата включают 7/16 дюйма, 1/2 дюйма и 9/16 дюйма. Обычные крепежи для колес метрического формата включают 10 мм, 12 мм и 14 мм.

    Шаг резьбы означает количество витков резьбы или расстояние между витками резьбы.

    В дюймовом формате под шагом понимается количество витков резьбы в пределах одного дюйма длины резьбового участка. Например, крепеж 1/2 дюйма x 20 имеет диаметр 1/2 дюйма с 20 витками резьбы на дюйм длины резьбового участка.

    Шаг 20 обычно называют «тонкой» резьбой (по сравнению с размером 1/2 дюйма x 13, который будет иметь только 13 витков на дюйм, обычно называемый «крупной» резьбой.

    Термины «грубый» или «мелкий» являются относительными в зависимости от диаметра резьбы. Например, болт диаметром 1/4 дюйма с шагом резьбы 20 считается грубым, а шаг резьбы 28 – мелким. Для болта большего диаметра, такого как болт 1/2 дюйма, шаг 20 – мелкий, а шаг 13 – крупный.

    В метрическом формате шаг резьбы означает расстояние между резьбами. Например, шаг резьбы 1,25 означает, что расстояние между двумя соседними резьбами равно 1.25мм. Если шаг резьбы составляет 1,50, расстояние между резьбами составляет 1,5 мм. В метрическом формате, чем выше число, тем «крупнее» шаг резьбы.

    Например, шаг 1,0 – это «очень мелкий», шаг 1,25 – «средний мелкий», шаг 1,5 – «средний», а шаг 1,75 – «грубый».

    В дюймовом формате, чем выше номер шага, тем мельче резьба.

    В метрическом формате чем меньше число, тем мельче резьба.

    [PAGEBREAK]

    Хотя поначалу это может показаться запутанным, как только вы поймете метод измерения, будет легко определить размеры резьбы.

    Что касается крепежа колес, резьба всегда «тонкая». По сравнению с крупной резьбой это обеспечивает повышенную прочность болта и потенциальную зажимную нагрузку. Если диаметр крепежа колеса составляет 7/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 1/2 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 9/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 18. Метрические крепежные детали колеса. будет иметь шаг резьбы 1,25 или 1,5, независимо от диаметра резьбы.

    Длина резьбового зацепления имеет решающее значение. Как минимум, длина зацепления резьбы должна быть равна или больше диаметра застежки.Другими словами, если диаметр шпильки составляет 1/2 дюйма, гайка должна заходить на шпильку не менее чем на 1/2 дюйма. В противном случае необходимо использовать более длинный шпильку или более длинную гайку (если требуется более длинная гайка, гайка должна выступать дальше через отверстие колеса, чтобы встретиться со шпилькой). Использование более длинных гаек возможно, если гайка имеет удлиненный стержень с большей длиной резьбы. Это будет зависеть от типа ореха. Если это невозможно, следует использовать более длинную шпильку.

    При использовании колесных болтов или гаек с колпачками необходимо следить за тем, чтобы болт или гайка не попали в нижнюю часть.Например, если шпилька имеет открытую длину в один дюйм для зацепления с гайкой, но глубина резьбового отверстия в гайке составляет всего 3/4 дюйма, гайка выйдет за нижнюю часть шпильки и не будет прижимать колесо к ступице.

    Обратите внимание на длину, вместо того, чтобы слепо завинчивать гайки, которые могут оказаться под рукой.

    СПРАВОЧНИК Вопросы и ответы: Какие бывают стили крепления крепежа?

    Обычные типы приводов для креплений колес включают в себя шестигранник с наружной или внутренней резьбой или шлицевой привод, имеющий ряд канавок или шлицев.

    Для шлицевого привода требуется специальная шлицевая головка, а для гаек или болтов с шестигранной головкой требуется шестигранная головка. Крепежные детали с шлицевым приводом малого диаметра обычно используются на многих колесах тюнерного типа, чтобы приспособиться к небольшим участкам ступицы. Точно так же гайка или болт с внутренним шестигранником позволяет использовать крепежные детали с меньшим внешним диаметром там, где пространство ограничено. Это требует использования шестигранной биты (на сленге это часто называют «гаечный ключ», термин, который не всегда является правильным, поскольку термин «шестигранник» на самом деле обозначает конкретную марку инструмента).

    Короче говоря, если вы планируете обслуживать сегодняшние нестандартные колеса, важно понимать, что вам понадобится более широкий набор инструментов, помимо базового набора гаечных ключей с шестигранной головкой с внутренней резьбой.

    Еще один момент, о котором стоит упомянуть, касается толщины стенок розетки. Во многих случаях зазор между крепежным элементом и входной полостью отверстия под болт колеса очень мал, что требует использования тонкостенных головок, чтобы избежать образования царапин на поверхности колеса. Это то, что многие магазины обычно игнорируют, пока не придет время устанавливать или снимать колесо.Мы предлагаем иметь в наличии небольшой запас тонкостенных головок с глубоким углублением на 1/2 дюйма (для обслуживания колесных гаек или болтов с шестигранной головкой), предназначенных только для обслуживания колес по индивидуальному заказу. Еще одно преимущество этого подхода, если вы не используете эти розетки для обычных ремонтных работ, заключается в том, что розетки останутся «здоровыми» – чистыми, с минимальным износом и заусенцами, которые могут повредить хромированные крепежные детали.

    [PAGEBREAK]

    СПРАВОЧНИК Вопросы и ответы: Каковы различные стили сидений с застежками?

    Под «седлом» понимается фактическая площадь контакта между головкой крепежа и колесом.

    Очень важно понимать, что тип застежки сиденья должен соответствовать стилю сиденья на колесе. Если используется сиденье неправильного типа, колесо просто не будет правильно прикреплено к ступице. Если тип сиденья крепежа не соответствует типу крепления колеса, вы, вероятно, повредите отделку колеса, и, что более важно, колесо в конечном итоге расшатается и будет качаться при движении по отношению к ступице.

    В кратчайшие сроки любой люфт между колесом и крепежными деталями приведет к разрушению отверстий для крепежа колеса, что приведет либо к серьезному повреждению колеса, либо к полной потере шины / колеса в сборе.

    Чаще всего встречаются такие стили седла, как радиусное, коническое и плоское («mag»). Эти термины относятся к форме сиденья (где застежка контактирует с входом в отверстие для крепежа в колесе).

    Радиусные седла также называются «шаровыми» седлами, поскольку основание гайки (или основание головки на колесном болте) имеет форму шара, которая совпадает с закругленным шаровым выступом с внутренней стороны колеса в установочном отверстии колеса. .

    Конические седла часто называют «коническими» седлами.Этот стиль отличается наклонной стенкой сиденья (форма «конуса»). Застежка будет иметь гнездо с охватываемым конусом, а колесо будет иметь входное отверстие с внутренним конусом. Чаще всего угол конуса составляет 60 градусов.

    Колесные гайки Mag имеют плоское пятно контакта с колесом (гайка обычно имеет толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь гладкий хвостовик с внешними стенками, который помогал центрировать колесо по центру с выступом, поскольку хвостовик входит в отверстие под болт колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса. .При использовании гайки с колпачком (где отверстие с внутренней резьбой не проходит через гайку) важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. По крайней мере, гайка должна заходить на шпильку на глубину, равную диаметру шпильки. Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также убедитесь, что шпилька не попадает внутрь гайки. Если шпилька выйдет наружу, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.

    Ослабленные колесные гайки – причины и последствия, Новостные статьи








    1999 – 2007
    Все права защищены.

    Патенты заявлены.

    Луглок-ТМ это торговая марка компании Normark Industries, Inc.
    Подразделение Heavy Duty

    Причины / Эффекты

    Ослабленная гайка колеса

    Ослабление колесных гаек может произойти по разным причинам, включая недостаточную затяжку, перетягивание, дифференциальное тепловое сжатие и неподходящие сопрягаемые поверхности.

    Как недостаточный, так и чрезмерный момент затяжки являются обычным явлением при использовании пневматических гайковертов. потому что фактический крутящий момент, который прилагается, зависит от многих переменных. Распространенным подходом является намеренное перетягивание колесных гаек, отчасти для борьбы с эта изменчивость и частично основывается на том, что “больше – это лучше ». Однако перетягивание фактически уменьшает (не увеличивает) зажимное усилие во многих случаях, растягивая шпильки или резьбы за пределы их способность отвечать – особенно когда это делается неоднократно.Перетягивание может также вызвать другие проблемы, такие как трещины, заедания или гайки с перекрестной резьбой. (который не может применить соответствующее усилие зажима) и увеличивает частоту отказа шпилек и треснувших колес.

    Дифференциальное тепловое сжатие может возникнуть при установке колес при температуре в цехах в холодном климате. Поскольку компоненты колеса охлаждаются до температуры окружающей среды, усилие зажима уменьшается. потерянный. Колесные гайки, которые во время этого вращаются (т. Е. Откручиваются) время не восстановит исходные значения крутящего момента / усилия зажима.

    К неподходящим сопрягаемым поверхностям относятся как поврежденные, так и загрязненные сопрягаемые поверхности. Правильная сила зажима не может быть достигнута с неплоскими сопрягаемыми поверхностями, такими как поврежденные или погнутые ступицы и колеса, а также изношенные или удлиненные отверстия под болты (приподнятые металл). Загрязнения, такие как чрезмерная грязь, песок, ржавчина, металлические заусенцы и краска на сопрягаемых поверхностях может стираться в процессе эксплуатации, вызывая оседание эффект. При наличии на резьбе или между гайкой и колесом поверхности, эти загрязнения также могут изменить усилие зажима / крутящий момент отношения, приводящие к “ложным крутящим моментам”, когда большая часть крутящего момента применяется для преодоления трения и не преобразуется в силу зажима.

    Ослабленная гайка колеса может происходить отдельно от любого из этих источников. возможно, из-за комбинации этих источников – что делает задачу устранения всего незакрепленного колеса орехи очень сложно.

    Связанные Статьи …
    Затянуть ‘Эм Правый
    Чрезмерная затяжка Растягивает шпильки
    Удар Использование и обслуживание гаечного ключа
    Обслуживание колес Библия


    Ослабленные / отсутствующие колесные гайки

    Колеса подвергаются воздействию различных сил, включая вертикальные силы от транспортного средства и его груза, дорожную вибрацию и ударные силы, силы поворота при повороте автомобиля и силы вращения от поворота колеса, особенно при разгоне и торможении.

    При ослаблении колесной гайки эти силы перераспределяется между оставшимися гайками и шпильками, но предпочтительно гайками и шпильки прилегающие к ослабленной гайке, в результате чего эти гайки откручиваются при пониженных уровнях усилия колеса. Этот процесс ослабления ускоряется с каждым последующим ослаблением гаек, поскольку общая сила зажима падает, а концентрация напряжений на остальных гайках и шпильки увеличивается. На этом этапе эти шпильки могут сломаться из-за усталости. или перенапряжения, что еще больше ускоряет процесс – особенно с тяжелыми грузами нагрузки.

    Когда колесо заставляет превышает усилие зажима остальных гаек и шпилек, колесо будет двигаться относительно ступицы, что приводит к боковой нагрузке и ослаблению оставшейся части гайки, усталостное разрушение шпилек, удлиненных отверстий под болты и колеса пилоты на ступице, трещины от усталости между отверстиями под болты и колесо разделение, если не обнаружено быстро.

    Скорость этого процесса и, следовательно, возможность обнаружения до колеса отрыв, зависит от вида и величины действующих колесных сил. опытный .



    Штрафы / конфискация
    Повреждение колеса / компонентов
    Время простоя / Дорожные звонки / Поздние доставки

    Ослабленные или отсутствующие колесные гайки и колесо и повреждение компонентов, вызванное ими, может привести как к штрафам, так и к конфискации. Штрафы варьируются от «баллов» и нескольких сотен долларов до нескольких тысяч долларов и 15 дней конфискации за первые правонарушения, с гораздо более жесткими штрафы за последующие нарушения.

    Колесо, ступица и монтажное оборудование Повреждение, вызванное или ослабленными колесными гайками или перетягиванием, значительно увеличиваются риск ослабления колесных гаек и отсоединения колес в будущем и должен быть исправленный. Ремонт или замена могут легко охватить сотни долларов, учитывая как стоимость детали, так и трудозатраты.

    Помимо прямых затрат при проверке нарушений и повреждении колес / компонентов необходимо время простоя для исправьте эти проблемы.Если не исправить в магазине, время простоя для и автомобиль, и водитель могут продлиться до нескольких часов и привести к вызову на дороге взимает плату, пока водитель или инспектор ждут, пока проблема не будет устранена. исправленный. Эти расходы также могут достигать сотен долларов в типичные почасовые расценки на время простоя и дорожные звонки.

    В совокупности общая стоимость одного события из-за ослабленных или отсутствующих колесных гаек может быть значительным. Это особенно, если событие приводит к задержке доставки, штрафы за которую могут иногда доходят до нескольких тысяч долларов в минуту.

    Связанные Статьи …

    Как записаться Держите колеса в движении
    Либералы стремятся ускориться Закон о грузовике Up
    Blitz Snares Небезопасные грузовики
    Безопасность грузовиков Дефекты указывают на необходимость повышенных мер безопасности
    Roadcheck 2000 Проверки безопасности грузовиков


    Колесные отряды
    Аварии
    Юридические обязательства

    Отслоение колес происходит примерно от 40 до 60 в неделю в U.S., в результате чего регистрируется около 20 несчастных случаев в неделю. Исследования в обоих США и Канада указали, что от 45% до 50% этих колес расслоения вызваны ослаблением колесных гаек.

    Те отделения, которые не привести к несчастному случаю еще может быть дорого. Общие затраты на расширенный вызов дорожной службы, простой водителя / автомобиля, замена колесо и / или ступица и монтажное оборудование, а также шина, если колесо потеряно, могут быть существенные – не говоря уже о возможных штрафах за несвоевременную доставку. А штрафы за разъединение колес могут быть жесткие в некоторых регионах – например, до 50 000 долларов за разлучение в Онтарио.

    Колесные сепараторы, которые делают привести к несчастным случаям, может привести к разрушительным последствиям, иногда к увечьям или убивая тех, кто причастен. Большинство этих несчастных случаев происходит в результате оторвавшееся колесо прыгает по шоссе, пока не ударится о встречный движение. Небольшой процент является результатом удара оторвавшегося колеса пешеходов или перевернуть само транспортное средство.

    Те, которые приводят только к повреждение транспортного средства может быть покрыто страховкой ответственности или страхованием на случай столкновения, хотя с повышением премий в будущем. Те, которые приводят к личному травмы или несчастная гибель жизни могут повлечь судебные иски, доходящие до миллионы долларов, влияющие на флот, их обслуживающий персонал и менеджмент, а также их клиенты и поставщики.

    Связанные Статьи …
    Грубые факты (небрежность с шинами и колесами)
    Дальнобойщик в катастрофе со смертельным исходом из-за потери колеса быть заряженным
    Человека сбило колесо летающего грузовика
    Fatality возобновляет опасения по поводу безопасности грузовиков
    Государство обнаруживает проблемы с грузоперевозками (Смерть)
    Чего стоят рыхлые гайки? Попробуйте 6 долларов.25 Миллион

    Как затянуть гайки с проушинами

    Из всех регулярных работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля снятие и установка колес будет одной из самых частых. Помимо ремонта спущенной шины, вы можете выполнить ряд мелких и крупных работ, которые начинаются и заканчиваются снятием и установкой колес.

    Затягивание колесных замков или гаек кажется одним из самых простых способов, которые вы когда-либо будете делать со своим автомобилем. Но, как и в случае с большинством автомобильных компонентов, здесь есть свои тонкости и вещи, которые нужно знать, чтобы не повредить ваш автомобиль.

    Вне зависимости от того, есть ли у вашего автомобиля гайки или болты крепления колес, за крепежными деталями необходимо правильно ухаживать, чтобы не допустить поломки. Необходимо следить за тем, чтобы они не перекрестились с резьбой или не оборвались. Повреждение крепежа колес часто происходит в магазинах шин, где неопытным техническим специалистам платят за то, чтобы они проехали как можно больше автомобилей за минимально возможное время. В спешке они часто могут повредить резьбу или перетянуть проушины, используя мощные гайковерты. На самом деле это случается так часто, что при покупке новых шин рекомендуется подтянуть колесные проушины самостоятельно или поручить это профессионалу.Это может уберечь вас от того, что вы застрянете с плоскостью, которую вы не сможете снять из-за слишком тугой затяжки колесных гаек.

    Часть 1 из 1: Затяжка гаек крепления колес

    Необходимые материалы

    • Стойки для домкратов
    • Гаечный ключ
    • Набор торцевых ключей
    • Динамометрический ключ
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Проверить на наличие повреждений . Проверьте шпильки, гайки или болты на предмет повреждений, убедившись, что резьба чистая.Если какая-либо из резьбы повреждена, вам может потребоваться заменить шпильку колеса или новые болты, если это то, что у вас есть. Убедитесь также, что колеса находятся в хорошем состоянии и что поверхность, на которой они крепятся к ступице, чистая и ровная.

    Если вы собираетесь снимать колеса, ослабьте крепления, пока автомобиль стоит на земле.

    Шаг 2: Поднимите автомобиль . Если собираетесь снимать колеса, поставьте машину на стоянку и поставьте на тормоз.

    Поднимите машину домкратом и поставьте на домкраты.Если вы просто хотите повторно затянуть крепеж, это можно делать по очереди на земле.

    Шаг 3: Установите гайки вручную . Установите колесные проушины вручную. Большинство производителей не рекомендуют использовать какие-либо смазочные материалы или противозадирные составы на ушках.

    Надавите колесо на ступицу и с помощью торцового ключа затяните колесные гайки ровно настолько, чтобы удерживать колесо плотно. Работайте крест-накрест, затягивая гайку почти прямо напротив гайки, которую вы только что затянули.Это обеспечит равномерное приложение напряжения к колесу при затяжке болтов или.

    Шаг 4: Опустите кабину . Опустите автомобиль с домкрата или домкрата и включите стояночный тормоз.

    Шаг 5: Найдите характеристики крутящего момента . Характеристики крутящего момента колес должны быть указаны в руководстве по эксплуатации или в руководстве по ремонту. Обязательно обратите внимание на единицы. Большинство динамометрических ключей в США используют футы на фунт (фут-фунт).

    Шаг 5: Затяните колесные гайки согласно схеме .Установите динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя и затяните проушины колеса до щелчка.

    • Примечание : Затяните гайку напротив последней затянутой гайки крест-накрест, это обеспечит равномерное распределение напряжения по колесу и ступице, к которой она прикреплена. Когда вы затянете все гайки, снова пройдите по шаблону с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что все гайки затянуты равномерно. Обойдите машину и затяните каждое колесо.

    Если вы меняете спущенное колесо или занимаетесь какой-либо другой чрезвычайной ситуацией, у вас не всегда будет под рукой динамометрический ключ, когда вам нужно будет подтянуть колесо. Большинство автомобилей оснащено довольно коротким гаечным ключом для крепления колес. Короткий гаечный ключ не даст вам достаточного механического преимущества, чтобы чрезмерно затянуть проушины, поэтому, если вы находитесь вдали от инструментов, затяните эти гайки с помощью заводского гаечного ключа со всем, что у вас есть. Затем, когда вы будете в безопасности дома, лучше всего ослабить гайки и снова затянуть их с помощью динамометрического ключа.

    Если у вас нет надежного динамометрического ключа, обратитесь к профессиональному механику, например, из YourMechanic, чтобы затянуть гайки за вас.

    Bolt Science – Отказы колесных шпилек

    Примеры отказов болтов

    Отказ шпильки колеса

    Отказы колесных шпилек на транспортных средствах – довольно распространенная проблема. Проблема неисправности крепления колеса возникает во всем диапазоне типов транспортных средств и производителей, но преимущественно проблема, связанная с грузовыми автомобилями.Металлургический анализ из большого количества вышедших из строя колесных шпилек выявили, что все вышло из строя от усталости, а не от перенапряжения.

    Было проведено большое количество исследований предмет потери колеса коммерческого транспорта. Отчет института инженеров автомобильного транспорта в 1986 г. отметили, что на основе большой выборки машин из числа членов Института, частота отказов колесных шпилек составляет 3% в год и среднее расстояние между отказами составляет 123000 км (хотя картина непредсказуема).Более Однако ежегодно затрагиваются более 6% узловых станций.

    Анализ из баз данных аварий и дефектов Транспортная инспекция Великобритании показывает, что до августа 1994 года в общей сложности С 1982 г. выявлено 323 случая потери колес. Не все. случаев закончились составлением отчета о дефектах, но те которые были подготовлены, показали, что около 72% отказов были связанные с техническим обслуживанием или злоупотреблением. Общие проблемы были неудачными затянуть колесные гайки заданным моментом, перетягивая колесных гаек, вызывающих повреждение и несоблюдение регулярной проверки затяжка колесных гаек.Поскольку не все потери колес сообщаются, для В Великобритании, согласно оценкам, частота потери колес составляет около 3000 случаев в год, и приводятся цифры 10 смертельных случаев в год.

    Некоторые считают, что причиной проблемы является ослабление напряжения в шпильках из-за оседания между количество интерфейсов, задействованных в колесо в сборе. Использование запорных устройств не помешает релаксации, и поскольку целостность колеса зависит от силы трения, обеспечиваемой натяжением шпильки, относительная расшатанность колес приведет к повреждению шпилек и, в конечном итоге, к колесу убыток из-за выхода из строя крепления.Рекомендуемая процедура заключается в том, что после замены колеса шпильки колеса должны быть с усилием, предписанным заводом-изготовителем транспортного средства и перенастраивается через 30 минут или с 40 до 80 км дорога работает.

    В Великобритании выпадение колес из-за левого (ближнего) заднего привода ось кажется наиболее распространенной, и считается, что это связано с эффекты развала дороги и тот факт, что эти колеса подвержены как тормозному, так и движущему моменту. Однако, поскольку почти все шпильки колес имеют правую резьбу, которая затягивается по часовой стрелке, было несколько предложений что использование левой резьбы для левых колес преодолеет проблему.Опять же, хотя это может помешать полному откручивание и потеря гайки не решает основных причина потери натяжения крепления после первоначального затягивания, и колесо в конечном итоге будет потеряно из-за фиксация и / или износ и поломка колеса.

    Британский стандарт AU50, часть 2 предполагает момент затяжки от 600 Нм до обеспечивают зажимное усилие от 19 до 24 тонн на каждый болт. Это необходимо для убедитесь, что колесо, расположенное втулкой, остается плотно затянутым в самых неблагоприятных условиях. Сообщается, что для поддержания этих сил натяжения от 600 Нм требуется коэффициент трения только 0.От 08 до 0,105 из смазанного маслом ореха.

    Британский стандарт рекомендует повторную затяжку через 30 минут или через 40–80 км. Когда эта процедура была опробована в 1995 году, было обнаружено, что некоторые орехи немного ослабли после 160км. Для работы на холмистых трассах, когда тормоза не работают. горячим, можно ожидать, что ослабление будет более выраженным, поскольку сообщалось, что шпильки начинают ползать, когда температура превышает 200 градусов по Цельсию.

    Исследования Института инженеров автомобильного транспорта обнаружили, что колеса при проверке может ослабнуть даже при затяжке.Натяжение шпильки и зажимную нагрузку колеса было легко поддерживать при сборке был новым, но испорченным, иногда с плачевными последствиями, когда колеса снимались много раз и гайки постоянно реторкнул. Их вывод заключался в том, что моменты затяжки гаек часто недостаточно для сохранения герметичности. Упругая податливость колеса может вызвать ослабление гаек и ускорить усталость шпильки.

    На рынке имеется ряд устройств, намерение которых помогает предотвратить потерю колеса и ослабление гаек. Один такой продукт показан здесь. Продукт Wheelsure включает в себя левая гайка поверх стандартной гайки используется для обеспечения что отступление невозможно. Крышка надевается на обе гайки чтобы соединить их вместе.

    Обычно предполагается, что более тщательное обслуживание решило бы проблему или, по крайней мере, предотвратить опасность.Многие считают, в том числе Bolt Science, что основная причина проблемы – дизайн, а чем техническое обслуживание, связанные. Очевидно, что плохие методы обслуживания сыграли свою роль во многих неудачах, но производители настаивают при частой повторной проверке крутящего момента свидетельствует о том, что конструкция шарниров на многих колесных узлах незначительна. Присущая изменение предварительного натяга шпильки в результате затяжки моментом может привести к тому, что силы, действующие на некоторые колесные узлы, превышают способности шипов противостоять им.

    На фото справа показано колесо с пластиковыми указателями, которые используются для визуальной индикации вращения гайки.

    Просмотр еще один пример выхода из строя болта

    Отказ крепления колес в легких транспортных средствах

    Фактически, все колеса управляются (т. Е. Позиционируются на сопрягаемых поверхностях) с помощью колесных болтов или центральной ступицы в качестве средства позиционирования.В системах с болтовым управлением геометрические элементы колесных гаек (обычно сферические или конические) совпадают с аналогичными элементами, сформированными в отверстиях для болтов колеса, так что, когда гайки затягиваются, гайки заставляют колесо принимать положение, в котором сопрягаемые поверхности «вложены», и окружность болта колеса (теоретическая окружность, образованная центрами болтовых отверстий) совпадает с окружностью болта ступицы (теоретическая окружность, образованная центрами колесных болтов). В системах с пилотируемой ступицей центральное отверстие колеса направлено на саму ступицу, что требует, чтобы оба были обработаны в соответствии с очень строгими стандартами и чтобы диаметр центрального отверстия колеса был лишь немного больше диаметра ступицы.Области отверстий под болты колеса в этом случае являются плоскими (без конических или сферических поверхностей, присутствующих в конструкциях с болтовым управлением) и больше, чем основной диаметр колесных болтов, так что колесо легко скользит по болтам. В новейшей истории легких транспортных средств (по крайней мере, с 1930-х годов) преобладали конструкции с болтовым управлением. В начале 1980-х годов начали появляться системы с пилотным управлением для конкретной цели, которая заключалась в преобразовании большей части приложенного крутящего момента при установке гайки в натяжение болта или усилие зажима колеса.Чтобы понять, как происходит это включение, необходимо изучить физические характеристики колесных гаек, используемых в двух системах, и то, как эти особенности влияют на преобразование приложенного крутящего момента в усилие зажима.

    Гайки, используемые в двух системах, обязательно различаются: в системе с болтовым управлением используется сплошная цельная гайка с конической или сферической контактной поверхностью для сопряжения с колесом и позиционирования колеса, в то время как для системы с направляющей ступицей требуется гайка с плоской поверхностью, так что позиционирование колеса достигается только за счет ступицы без конкурирующего вмешательства со стороны контактных поверхностей отверстия для гайки и болта.Гайка с плоским торцом почти всегда представляет собой особую конструкцию из двух частей, аналогичную той, которая показана на чертеже в разрезе на рис. 10. Нижняя или «шайбовая» часть гайки, которая прикреплена свободно (она может свободно вращаться). независимо) к резьбовой части посредством операции обжатия и содержит внутреннюю поверхность конической формы, которая сопрягается с аналогичной конической формой в резьбовой части. Это позволяет части шайбы оставаться неподвижной и контактировать с колесом, в то время как резьбовая часть вращается и продвигается вдоль резьбы болта колеса во время процесса установки гайки.Важной особенностью конструкции гайки является то, что диаметр конической контактной поверхности между двумя частями гайки значительно меньше диаметра контактной поверхности колеса шайбы. Важность этой разницы может быть оценена из рассмотрения взаимосвязи между установочным крутящим моментом и натяжением болта (или силой зажима колеса). Несколько таких математических соотношений были представлены в литературе, наиболее распространенная и простая из которых представлена ​​ниже [9, 10].

    Рис. 10

    Эскиз в разрезе двухкомпонентной гайки, используемой с колесами с направляющими ступицами

    Лабораторные испытания с использованием болтов с тензометрическим датчиком (испытания крутящим моментом и растяжением) неоднократно демонстрировали линейную зависимость между прилагаемым крутящим моментом и произведением номинального диаметра болта и результирующего усилия болта. Это эмпирическое соотношение позволяет определить взаимосвязь между приложенным крутящим моментом, геометрическими характеристиками гайки и болта и результирующим натяжением болта, как показано ниже:

    $$ T = K \ times D \ times W $$

    (1)

    , где T – приложенный крутящий момент, K – эмпирическая константа («коэффициент крутящего момента»), D – номинальный диаметр болта, а W – результирующее натяжение болта (или сила зажима) .

    Из анализа сил, действующих на гайку, болт и седло гайки:

    $$ K = Ub \ times Rb / D + Rt / D \ left [{\ left ({Ut \ sec B + \ tan C} \ right) / \ left ({1 {-} \ sec B \ times \ tan C} \ right)} \ right] $$

    (2)

    где Ub – коэффициент трения, действующий на границе раздела гайка-колесо, Ut – коэффициент трения, действующий на контактные поверхности резьбы, Rb – эффективный радиус действия гайки и колеса силы трения, Rt – эффективный радиус действия сил трения резьбы, B – половина угла резьбы (обычно 30 °), C, – угол спирали резьбы, и D – угол наклона резьбы. номинальный диаметр болта.

    Обычно знаменатель в квадратных скобках равен единице с точностью до 0,5%, что позволяет упростить уравнение 2 следующим образом:

    $$ K = Ub \ times Rb / D + Ut \ times \ left ({Rt / D} \ right) \ times \ sec B + \ left ({Rt / D} \ right) \ times \ tan C $$

    (3)

    Первый из трех членов в правой части уравнения 3 описывает часть приложенного крутящего момента, расходуемую на преодоление трения на поверхности контакта гайки с колесом; второй описывает часть, затрачиваемую на преодоление трения резьбы; а третий описывает часть, преобразованную в натяжение болта или усилие зажима колеса.Когда соответствующие значения для колесных болтов и неразъемных гаек вводятся в уравнение 3, обнаруживается, что примерно 50% приложенного крутящего момента расходуется на преодоление трения между гайкой и колесом, примерно 40% – на преодоление трения резьбы и только около 50%. 10% фактически реализуется как натяжение болта или усилие зажима. Очевидно, что любое действие, предпринятое для уменьшения сопротивления трению поверхностей контакта гайки с колесом, приведет к соответствующему увеличению натяжения болта или усилия зажима. Двухкомпонентная гайка с плоским торцом достигает этого за счет значительного уменьшения радиуса, на котором действует трение (Rb в уравнении 3).Обычная двухкомпонентная гайка уменьшает этот радиус примерно на 45%. Этот эффект может быть дополнительно усилен нанесением небольшого количества (максимум несколько капель) жидкой смазки на конические поверхности гайки, что иногда рекомендуется в руководствах по эксплуатации. (Эта смазка также противодействует негативным последствиям повторного ослабления и повторной затяжки гаек.) Вторичные преимущества двухкомпонентной колесной гайки с плоским торцом заключаются в том, что устранение конических поверхностей седла гайки в колесе значительно снижает возможности за рассогласование в узлах, а уменьшение площадей конических контактных поверхностей несколько снижает эффективный коэффициент трения.

    Каждое снятие и повторная установка колесной гайки приводит к небольшому, но значительному ухудшению характеристик крутящего момента и натяжения гайки и болта из-за увеличения сопротивления трения. Кривые, показанные на рис. 11, показывают влияние повышенного трения на натяжение колесных болтов на третьей установке. Испытания проводились с использованием новых болтов и конических гаек, установленных на купонах с коническими гнездами гаек и вырезанных из стальных колес. Другие испытания болтов 9/16 и конических гаек показали снижение усилия зажима более чем на 40% между первой и шестнадцатой установкой.Нанесение очень небольшого количества смазки на контактные поверхности двухсекционных гаек во время полевого обслуживания предназначено для противодействия этому типу износа, а также для борьбы с пагубными последствиями воздействия окружающей среды.

    Рис. 11

    Влияние повторной установки на характеристики крутящего момента и растяжения колесных болтов

    Колеса со ступичной направляющей подвержены уникальным проблемам при техническом обслуживании в полевых условиях из-за необходимости очень близкого совпадения внешнего диаметра ступицы и внутреннего диаметра центрального отверстия колеса.Например, после длительного воздействия элементов, особенно в северном климате, где используется дорожная соль, накопление коррозии между поверхностью ступицы и центральным отверстием может затруднить снятие колеса, особенно во время экстренной замены придорожного колеса. Затем, чтобы снять колесо, водителю часто необходимо слегка ослабить колесные гайки, проехать несколько футов вперед и быстро задействовать тормоза, чтобы создать на колесе тормозной момент, достаточный для разрушения коррозионной связи. и освободите колесо.Затем он может поднять конец колеса и снять колесо обычным способом.

    Из-за повышенной стоимости производства компонентов системы с управляемой ступицей и проблем с обслуживанием, свойственных колесам с направляющей ступицей, а также из-за того, что преимущества управления ступицей особенно выгодны в более жестких двойных узлах задних колес, где действуют более высокие усилия зажима. При необходимости использование колес с управляемыми ступицами фактически ограничивается автомобилями с двумя задними колесами с более высокой GVWR.

    В литературе [11] сообщалось, что система крепления колеса с пилотируемой ступицей фактически обеспечивает дополнительную поддержку колеса, поскольку часть вертикальных сил дорожной нагрузки передается непосредственно на ступицу через контакт между центром колеса. отверстие и ступица.Это не правильно! Как и в системах с болтовым управлением, все дорожные нагрузки передаются от колеса с управляемой ступицей на ступицу через фрикционное соединение, обеспечиваемое усилием зажима гайки, а также усилиями сдвига и изгиба, приложенными через гайку к колесному болту.

    Как отмечалось выше, гайки с плоской головкой необходимо использовать с колесами с направляющими ступицами, чтобы предотвратить нежелательные помехи. Если конические (или сферические) гайки и соответствующие колеса используются в системе, управляемой ступицей, и если центры окружностей болтов не совсем совпадают с центральной линией ступицы, две системы управления будут мешать друг другу, вызывая очень высокие местные напряжения в местах посадки гаек.Это интерференционное условие схематично изображено на рис. 12. Очень высокие локальные напряжения, создаваемые этим интерференционным условием, могут значительно увеличить эффекты релаксации ползучести и соответствующую потерю зажимного усилия.

    Рис. 12

    Условие несовпадения, вызванное использованием конических гаек с колесом с направляющей ступицей

    Управление ступицей колес не предназначалось и не имело успеха в качестве превосходного метода «центрирования» колеса и, таким образом, улучшения качества езды за счет снижения вибрации.Современные методы производства колес позволяют изготавливать колеса с управлением на болтах с возможностью «центрирования», функционально эквивалентной колесам с направляющими ступицами. Производители автомобилей давно осознали, что ходовые качества (вибрация) в большей степени зависят от контура седла борта колеса и размеров шины, чем от их способности улучшить «центрирование» колеса. Некоторые автопроизводители используют систему «меток соответствия» для сборки колеса и шины, в которой место высокого (максимального диаметра) на каждой шине маркируется и совмещается с точно так же отмеченным местом низкого (минимального диаметра) на седле борта колеса, чтобы получить более четкое изображение. почти круглая периферия шины.Секрет улучшенного качества езды (уменьшение «вибрации») заключается в улучшенном контроле размеров контура посадочного места борта колеса и размеров шины, а не в улучшении «центрирования» колеса. При оценке ходовых качеств колес с болтовым управлением и управляемой ступицей на одних и тех же транспортных средствах по крайней мере одним производителем транспортных средств не удалось провести различие между двумя системами крепления на основе характеристик ходовых качеств («вибрации»).

    Некоторые исследователи предположили, что «вибрация» из-за неточной «центровки» колеса была причиной усталостного разрушения болта колеса и последующего отслоения колеса.

    Нет данных испытаний или инженерного анализа, подтверждающих такое предположение. Фактически, широко признано, что сама по себе вибрация не может вызвать ослабление правильно затянутой колесной гайки [12]. В конце 1970-х годов производитель транспортных средств провел полевые и испытательные испытания транспортных средств, которые пострадали от преждевременного износа несмазанных шаровых пальцев рулевой тяги, что привело к очень сильному «шиммингу» транспортного средства. В некоторых случаях колебания были настолько сильными, что было очень трудно поддерживать управляемость транспортного средства.Хотя это состояние затронуло значительное количество транспортных средств (в основном грузовые автомобили, в которых передние оси подвергались необычно высоким нагрузкам) и было исправлено посредством отзыва, не было зарегистрировано ни одного инцидента, связанного с ослаблением или отсоединением колес. Хотя нет никаких физических доказательств того, что «вибрация» является основной причиной ослабления правильно затянутых колесных гаек или потери усилия зажима колеса, возможно, что после потери усилия зажима из-за других факторов вибрация может ускориться. откручивание колесной гайки.

    Взаимосвязь между усилием зажима и усталостной долговечностью проиллюстрирована данными испытаний Bull Wheel, представленных на рис. 13. В этих испытаниях оценивалась усталостная долговечность колесных болтов класса 8 5/8 и 9/16 дюйма с твердыми коническими и фланцевыми гайками. стальные колеса и крутящие моменты колесных гаек от 175 до 275 фунт-футов. Начальная сила зажима была рассчитана с использованием формул 1 и 3, приведенных выше. За усталостную долговечность принимали количество циклов, накопленных до выхода из строя первого болта.

    Рис.13

    Взаимосвязь между усилием зажима и усталостной долговечностью колесных болтов

    Характер взаимосвязей, представленных Parisen, предполагает, что можно было бы остановить развитие усталостной трещины за счет своевременного приложения дополнительного крутящего момента к гайке для увеличения усилия зажима.По крайней мере, один случай такого вмешательства был описан в литературе и описан ниже:

    … ультразвуковой дефектоскоп использовался для регулярного контроля группы из 28 больших болтов с циклической нагрузкой. За первый год работы над проектом мы обнаружили несколько трещин и развили способность прогнозировать их рост. Потом мы нашли еще один болт, с очень маленькой трещиной. Его не нужно было менять сразу, а техническое обслуживание задерживалось. Мы продолжали эксплуатировать машину в течение нескольких месяцев, пока трещина медленно росла.В конце концов мы получили новый гидравлический динамометрический ключ и затянули болт с требуемым усилием 17 500 фут-фунтов. После этого повторного затягивания машина проработала еще 30 миллионов циклов, и несколько проверок не выявили дополнительного роста трещин до замены болта [13].

    Расследование разделения полей предположило, но не подтвердило, что аналогичные инциденты имели место с колесными болтами. Однако никаких фактических данных, подтверждающих такую ​​процедуру исправления колесных креплений, представлено не было.

    Некоторые исследователи выразили мнение, что разъединение колес из-за ошибки установки должно произойти в течение относительно короткого периода использования, например, менее двух тысяч миль. Хотя это часто бывает, это не всегда так. Процесс ухудшения статической и динамической силы зажима продолжается бесконечно, хотя и с неуклонно снижающейся скоростью, а условия эксплуатации транспортного средства, особенно вес транспортного средства, силы маневрирования и дорожное покрытие, подвержены непредсказуемым изменениям с течением времени.Например, в конце 1970-х годов производитель автомобилей провел испытание на долговечность автомобиля, в ходе которого пикап должен был пройти 23000 миль по гладкой и неровной дороге, при этом под тщательным наблюдением и контролем инженеров-испытателей. Испытание было прервано через 11 329 миль из-за срыва правого заднего колеса из-за перелома болта, вызванного усталостью. Остаточный крутящий момент на левой задней (неповрежденной) колесной гайке показал крутящий момент на 15–25 процентов ниже требований для установки. Причиной отрыва была определена неправильная установка.

    Существует множество методов для достижения желаемого предварительного натяга болта, каждый из которых влечет за собой бремя затрат и присущий уровень надежности. Стоимость и надежность нескольких методов суммированы и представлены в Таблице 3 [9, 14].

    Таблица 3 Точность и относительная стоимость обычных методов установления желаемого предварительного натяга болта

    Частично причиной неточности, связанной с использованием динамометрического ключа, является разница между статическими и динамическими коэффициентами трения и необходимость периодической калибровки ключей (потребность, которая слишком часто остается невыполненной).Тесты, сравнивающие значения крутящего момента, устанавливаемые динамически на колесных узлах легких грузовиков с использованием автоматизированных инструментов, а затем измеряемые статически (крутящий момент отрыва, измеренный в направлении затяжки), показали, что статические измерения находятся в диапазоне от 25 до 35 процентов. Несмотря на технические проблемы, связанные с использованием динамометрических ключей, они остаются наиболее широко используемым методом установки и измерения крутящего момента колесных гаек. Однако в течение последних нескольких лет устройства, известные как «динамометрические рычаги», становятся все более популярными в качестве средства регулировки крутящего момента колесных гаек на предприятиях технического обслуживания автомобилей.Динамометрические стержни предназначены для использования с пневматическими гайковертами и сконструированы таким образом, чтобы гибкость стержня торцевого ключа на скручивание не позволяла установочному крутящему моменту превышать значение, на которое рассчитан размер стержня. Таким образом, для каждого желаемого уровня монтажного момента требуется своя розетка. В конце 1990-х один крупный производитель автомобилей предпринял попытку оценить конкретную марку динамометрических рычагов с целью утверждения их для использования в своих сервисных центрах.Их испытания показали, что конкретная динамометрическая рукоятка существенно превосходит динамометрические ключи, которые использовались тогда, и постоянно демонстрирует точность лучше, чем ± 10% при оценке на тензометрических колесных болтах.

    (PDF) Исследование радиационной модели ослабления силы затяжки болтов в деталях колесного типа

    W. Луо и др.: Исследование радиационной модели ослабления силы затяжки болтов в деталях колесного типа

    [13 ] Ф. Лю, М. Шан, Л. Чжао и Дж. Чжан, «Вероятностное распределение нагрузки на болты

    , анализ составных многоболтовых соединений внахлест с учетом случайных

    зазоров болтовых отверстий и моментов затяжки». Compos.Struct., Т. 194,

    pp. 12–20, Jun. 2018.

    [14] Я. Чен и Дж. Фэн, «Численное моделирование кабельного зажима вогнутой кабельной дуги

    », Прил. Мех. Матер., Т. 105–107, стр. 381–385,

    сентябрь 2011 г.

    [15] AM McCarthy, TC McCarthy и GS Padhi, «Простой метод

    для определения влияния зазора между болтом и отверстием на распределение нагрузки.

    в одноколонных многоболтовых композитных соединениях // Комп. Struct., Т.73,

    нет. 1, pp. 78–87, 2006.

    [16] Т. К. Маккарти и П. Дж. Грей, «Аналитическая модель для прогнозирования распределения нагрузки

    в многоболтовых композитных соединениях с высоким крутящим моментом», Compos.

    Стро., Т. 93, нет. 2, pp. 287–298, 2011.

    [17] Ю. Ли, З. Лю, Ю. Ван, Л. Цай и В. Сюй, «Исследование предварительного натяга болтовых

    соединений, связанных с последовательностью затяжки. релаксации с учетом упругого взаимодействия между болтами ”, J. Constructional Steel Res., т. 160, pp. 45–53,

    Sep. 2019.

    [18] Y.-Q. Ван, Ж.-К. Ву, Х.-Б. Лю, К. Куанг, X.-W. Цуй, Л.-С. Han,

    «Анализ жесткости упругого взаимодействия и ее влияние на предварительную нагрузку болта»,

    Int. J. Mech. Sci., Т. 130, pp. 307–314, сентябрь 2017 г.

    [19] С. А. Нассар и X. Ян, «Новая формулировка упругого взаимодействия болта

    в соединениях с прокладками», J. Pressure Vessel Technol., Vol. 131, вып. 5, 2009,

    Ст. нет. 051204.

    [20] FR Wang, SCM Ho, L. Huo и G. Song, «Новая модель контактно-электромеханического импеданса frac-

    для количественного мониторинга-

    ослабления болтовых соединений», IEEE Access , т. 6, pp. 40212–40220,

    2018.

    [21] S.-C. Гу, П. Чжоу и Р.-Б. Хуанг, «Анализ устойчивости туннеля

    , поддерживаемого каменной несущей конструкцией, окружающей болты», Rock Soil Mech., Vol. 39,

    pp. 122–129, июль 2018 г.

    [22] D.Дж. Сегалман, «Моделирование трения в суставах в динамике конструкций», Struct.

    Control Health Monit., Vol. 13, вып. 1, стр. 430–453, 2010.

    [23] Я. Сонг, С. Дж. Хартвигсен, Д. М. Макфарланд, А. Ф. Вакакис и

    Л. А. Бергман, «Моделирование динамики балочных конструкций с болтовыми соединениями

    с использованием скорректированного Ивана. балочные элементы // J. Sound Vibrat., т. 273,

    нет. 1, pp. 249–276, 2004.

    [24] Дж. Д. Миллер и Д. Д. Куинн, «Модель двусторонней границы раздела для диссипации в конструкционных системах с фрикционными соединениями», J.Звуковая вибрация, т. 321,

    №№ 1–2, стр. 201–219, 2009.

    [25] В. Форт, А.-Х. Бузид и М. Граттон, «Аналитическое моделирование самораскручивания

    болтовых соединений, подвергнутых поперечной нагрузке», J. Pressure

    Vessel Technol., Vol. 141, нет. 3 июня 2019 г., ст. нет. 031205.

    [26] L. Zhu, A.-H. Бузид и Дж. Хонг, «Аналитическая оценка упругого взаимодействия

    в фланцевых соединениях на болтах», Int. J. Трубопровод сосудов под давлением, т. 165,

    с.176–184, август 2018 г.

    [27] Ю. Дж. Руан, Б. Луо, М. М. Дин, Л. Ф. Хуанг и ZX Гу, «Теоретические исследования

    и экспериментальное исследование противоскользящих характеристик кабельных зажимов из литой стали

    . ‘Adv. Civil Eng., 2019, ст. нет. 1438754.

    [28] CJ Hartwigsen, Y. Song, DM Mcfarland, LA Bergman и

    AF Vakakis, «Экспериментальное исследование нелинейных эффектов при типичном сдвиге

    конфигурации соединения внахлестку», J. Sound Виб., Т. 277, ном.1-2, стр. 327–351,

    2004.

    [29] А. Ишимару, «Распространение и рассеяние волн в случайных средах и шероховатых поверхностях

    », Proc IEEE, vol. 79, нет. 10, pp. 1359–1366, 1991.

    [30] С. Басава и Д. П. Хесс, «Изменение силы зажима болтового соединения

    из-за осевой вибрации», J. Sound Vib., Vol. 210, нет. 2, pp. 255–265,

    Feb. 1998.

    [31] С. Доблинг, Ф. Хемез и Дж. Шульце, «Проверка переходных

    структурных откликов резьбового узла», в Proc.4-й Форум по детерминированным подходам AIAA

    , Денвер, Колорадо, США, 2002.

    [32] Р.И. Задокс и X. Ю, «Исследование саморастворяющихся болтов при поперечной вибрации. ‘J. Sound Vib., Т. 208, нет. 2,

    pp. 189–209, Nov. 1997.

    [33] С. Такатори, Х. Баба, Т. Ичино, Ч.-Й. Шу и К. Йошикава, «Coopera-

    вертикальный возвратный переход стоя-горизонтально-стоячий для множества твердых частиц

    при внешней вибрации», Sci.Rep., Т. 8, вып. 1 января 2018 г.,

    Ст. нет. 437.

    [34] Д. М. Пирс, Г. Парк и Д. Дж. Инман, «Практические вопросы активации самовосстанавливающихся болтовых соединений

    », Smart Mater. Struct., Т. 13, вып. 6,

    pp. 1414–1423, Oct. 2004.

    [35] J. Schumacher, M. Boltes, H. Zilken, M.-A. Херманнс, Б. Экхардт,

    и К. Р. Деринг, «События усиления энстрофии в трехмерной турбулентности

    », Хаос, междисциплинарный. J. Nonlinear Sci., т. 18, нет. 4, 2008,

    Арт. нет. 041103.

    [36] Q. Li и X. Jing, «Подход второго порядка по спектру выходного сигнала для неисправности

    , обнаружение ослабления болта в сателлитной конструкции с цепочкой датчиков»,

    Nonlinear Dyn. , т. 89, нет. 1, стр. 587–606, март 2017 г.

    [37] С. Идзуми, М. Кимура, С. Сакаи, «Небольшое ослабление крепления болт-гайка

    из-за микропроскальзывания поверхности подшипника: A исследование методом конечных элементов, J. Solid

    Mech.Матер. Англ., Т. 1, вып. 11, pp. 1374–1384, 2007.

    [38] Э. Уокер, «Прикладной регрессионный анализ и другие многомерные методы»,

    Technometrics, vol. 31, нет. 1. С. 117–118, 1998.

    [39] Д.-Д. Хо, Т.-Х. Нгуен, К.-Х. Le, «Обнаружение ослабления болтов в соединениях стальных колонн

    с использованием импедансных характеристик», в Proceedings

    4-го Международного конгресса по геотехнике – Ouvrages-Structures.

    Сингапур: Springer, 2018, стр.100–110.

    [40] Я. Се и Дж. Сун, «Он-лайн метод обнаружения ослабления болтов ключевых компонентов движущихся поездов с помощью бинокулярного зрения», в Обществе фотооптических

    инженеров по приборам. 2017.

    [41] П. Дж. Т. Филиппи, Колебания и акустическое излучение тонких конструкций:

    Физические основы, теоретический анализ и численные методы. Хобокен,

    ,

    , штат Нью-Джерси, США: Wiley, 2008.

    [42] Х. Дж. Лим, М. К. Ким, Х. Сон и К.Ю. Парк, «Обнаружение повреждений

    на основе импеданса при различных температурах и условиях нагрузки», NDT & E

    Int., Vol. 44, нет. 8, pp. 740–750, Dec. 2011.

    [43] Козлов С.М., Питман Дж., Йор М., «Броуновские интерпретации

    эллиптического интеграла», Семинар по случайным процессам, Э. Джинлар. ,

    KL Chung, MJ Sharpe, PJ Fitzsimmons, S. Port, and T. Liggett, Eds.

    Бостон, Массачусетс, США: Birkhäuser, 1992, стр. 83–95.

    [44] Дж.Бенести, Дж. Чен и Ю. Хуанг, Обработка сигналов микрофонной решетки

    (Темы Springer по обработке сигналов). Springer, 2008.

    [45] Q. Zou, TS Sun, SA Nassar, GC Barber и AK Gumul, «Влияние смазки

    на трение и соотношение крутящего момента и натяжения в резьбовых соединениях –

    ers», Трибол. Пер., Т. 50, нет. 1, pp. 127–136, 2007.

    WENTAO LUO родился в провинции Хунань, Китай,

    в 1994 году. Он получил степень бакалавра наук. степень в области промышленного производства

    , инженерное дело Университета Цзилинь, Чанчунь,

    в 2017 году.В настоящее время он работает над докторской степенью. степень

    на факультете машиностроения,

    Университет Цинхуа, Китай.

    Он в основном участвует в исследованиях сборки бронированных колес

    . Его исследования включают в себя математическое моделирование и численное моделирование

    . Он опубликовал статьи по

    рациональному принятию решений и слиянию информации. Он также является одним из

    рецензентов IEEE ACCESS.Он успешно выполнил два обзора

    задач в июне и августе для IEEE ACCESS в этом году.

    PINGFA FENG получил докторскую степень. степень в области машиностроения

    на кафедре

    транспортных и механических систем, Берлинский технический университет

    , Германия, в 2003 г. Он

    , в настоящее время профессор, а также докторская степень. инженеров-механиков

    neering, Университет Цинхуа, Китай.Его основные исследовательские интересы

    включают интеллектуальное производство

    , анализ и оптимизацию производительности производственного оборудования

    . Он выполнил или составляет

    по более чем 20 национальным программам 973, 863 программам, крупным проектам

    , фондам естественных наук, международному сотрудничеству и корпоративным проектам сотрудничества

    ; опубликовал одну монографию; опубликовал более

    200 статей; и изобрел более 20 патентов.

    ТОМ 7, 2019 г. 157469

    Почему для ослабления болта требуется меньше крутящего момента, чем для его затяжки

    Архив HultonGetty Images

    Как выяснил Чарли Чаплин во время своей непродолжительной карьеры на конвейере, описанной в фильме 1936 года « Современные времена », затягивание болтов в течение всего дня может быть настоящей болью. К счастью для Чарли и для любого из нас, кто работает над механическим проектом, есть хорошие новости на другом конце гаечного ключа: для ослабления болта требуется меньше крутящего момента, чем вы изначально затягивали.

    Если вам это кажется нелогичным, вы не одиноки. Механические объекты, такие как гайки и болты, не являются магией. Таким образом, может показаться, что если вы затянете гайку или болт с моментом точно 100 фунт-фут, для его снятия потребуется ровно 100 фунт-фут крутящего момента, приложенного в противоположном направлении.

    Но это не так. А у YouTuber AvE есть подробное объяснение того, почему это так, с демонстрациями и данными.

    Полное видео AvE длится почти 13 минут. Большая часть этого посвящена описанию того, как он собрал устройство для измерения крутящего момента, которое он использует, чтобы проиллюстрировать свой практический пример.И предупреждаем зрителя, в видео есть нецензурная брань и канадский юмор (слово, которое AvE произносит, рифмуясь с «Ave0»).

    Если вы заинтересованы в том, чтобы научиться использовать осциллограф в качестве специального прибора для измерения крутящего момента и деформации, щелкните здесь, чтобы просмотреть полное видео с самого начала. Чтобы пропустить болтовню и сразу перейти к демонстрации и объяснению, щелкните видеоокно непосредственно под этими словами.

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Короче говоря, для ослабления резьбового крепления требуется меньший крутящий момент, чем для его затяжки, потому что скошенная резьба действует как наклонная плоскость. Затягивание застежки похоже на толкание «в гору»; его ослабление похоже на спуск «под гору». В тесте AvE для ослабления болта требуется примерно на 10 процентов меньше крутящего момента, чем для его затяжки.

    Конечно, это не учитывает то, что может произойти в период между установкой и снятием гайки или болта: ржавчина, коррозия, заедание резьбы и т.п.Любой, кто сталкивался с сильно заржавевшей застежкой, знает, что иногда их невозможно удалить без уговора читерской планки или паяльной лампы. И, как демонстрирует AvE, масло на резьбе имеет противоположный эффект, еще больше снижая крутящий момент отрыва.

    И только потому, что мы думаем, вот наша любимая сцена из Современные времена Чарли Чаплина:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    через Digg

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *