Разное

Шины зимние отзывы и тесты: выбор экспертов «За рулем» — журнал За рулем

Тест шин Michelin X-Ice Snow: пересаживаем любителя шипов на «липучку»

Зимние шины Michelin неоднократно бывали на наших тестах, однако большая их часть доставалась редакции в шипованном виде. И немудрено: французы активно навязывают конкуренцию в этом сегменте главному поставщику зимней резины — концерну Nokian Tyres. С последней фрикционной моделью Michelin — X-Ice Snow — «Движок» чудом успел познакомиться перед самой пандемией на полигоне в Швеции. Ну а теперь наконец-то пришло время испытать эти шины отечественными дорогами и колдобинами.

В очередной раз для потребительских испытаний шин мы решили провести небольшой эксперимент — на этот раз скорее социальный. Компания Michelin, выпуская новые фрикционные шины, подготовила и среднестатистический портрет их российского покупателя: им оказался городской водитель современного автомобиля, оснащенного электронными помощниками, который ценит комфорт и тишину в салоне.

Мы же решили установить новенькие фрикционные покрышки на автомобиль фотографа редакции: он апологет шипованной резины, много времени проводит на трассе и не особо привередлив к акустическому комфорту, владея хорошим, но не самым современным минивэном. В общем, полная противоположность результатам маркетинговых исследований потенциальной аудитории модели X-Ice Snow.

 

Фрикционные шины Michelin X-Ice Snow — продукт достаточно необычный с точки зрения рынка. Во-первых, это главная нешипованная новинка французов еще с 2012 года, когда появились сверхуспешные покрышки X-Ice 3. Таким образом, Michelin успел учесть все особенности конкурентов, вышедших за это время. Во-вторых, X-Ice Snow — одни из немногих шин на рынке, производители которых во главу угла поставили сохранение всех свойств при максимальном износе. То есть Michelin осознанно оттягивает момент следующей замены шин в угоду потребителю, что, конечно, вызывает удивление и уважение

 

Первое, что бросается в глаза: шины Michelin X-Ice Snow выглядят очень добротно. Из-за агрессивного V-образного рисунка протектора издали покрышки можно принять за какую-нибудь внедорожно-грязевую резину. Несмотря на то что «фрикционки» выпускаются и в кроссоверном исполнении SUV, такой рисунок имеют все шины X-Ice Snow.

Само собой, главная задача протектора — максимально быстро и эффективно выдавливать воду и снежно-водяную кашу из пятна контакта. Именно поэтому шины буквально усеяны разновеликими и разноглубокими ламелями, которые при этом сохраняют высокую прочность самой шины и устойчивость автомобиля.

Однако главная «фишка» шин X-Ice Snow — в резиновой смеси, названной Flex-Ice. Она содержит вкрапления полимеров, благодаря которым сохраняется эластичность при очень низких температурах и большая жесткость при умеренных. Кроме того, все те же полимеры образуют микронеровности по всей глубине протектора, которые при стирании верхних слоев шины как раз и образуют те самые кромки-«цеплялки». То есть эффективность шин с износом не только не теряется, но и в отдельных случаях становится даже лучше.

 

Компания Michelin подтверждает результаты применения своих технологий заводскими испытаниями. Новая шина на льду и снегу показывает сокращение тормозного пути где-то на 10 см с каждых 9,5 метра пути. Так вот, в изношенном состоянии результаты X-Ice Snow удивляют: на снегу эффективность торможения улучшается до полуметра, а на льду — до рекордных полутора метров!

 

Собственно, для более плавного привыкания водителя к новым шинам тестовый Chevrolet Orlando был «обут» в них, конечно же, еще до выпадения первого снега, что вызвало новые впечатления у владельца, ранее не эксплуатировавшего «фрикционку».

Первое и главное: фрикционные шины гораздо комфортнее в межсезонье. Привычного ощущения после замены, будто после тапочек «надел» гусеницы, тут нет. А потому нет и заядлой привычки российских автомобилистов проверять остаток количества шипов, а также по весне торопиться на шиномонтаж, переживая за сохранность «когтей».

Однако, имея опыт эксплуатации шин X-Ice Snow в зимней провинциальной Швеции, хочется сказать, что езда по укатанным европейским дорогам и по отечественной асфальтовой «наждачке» трасс Ленобласти — разные вещи. В российских реалиях новинка Michelin оказывается заметно шумнее и жестче — правда, до попадания в привычную среду: снег и лед.

Для нашего фотографа этот переход был самым болезненным, поскольку осознание факта, что в шинах нет привычных металлических зацепов, заставил водителя подсознательно снизить среднюю скорость передвижения и гораздо аккуратнее вести себя в поворотах. Но ровно до первого экстренного торможения, которое шины X-Ice Snow прошли на отлично. Втискивающиеся в ряд «подрезальщики» вынуждали несколько раз бить по тормозам, после чего владелец Orlando констатировал: «Я вообще не чувствую разницы между шипами и „липучками“!»

После таких слов ничего не оставалось, как отправиться на машине в наше привычное место проверки шин — на автодром «Санкт-Петербург», где нас уже ждал наш традиционный комплекс дорожных упражнений.

Собственно, при достаточно богатом опыте полигонных испытаний зимних шин, все плюсы и минусы «фрикционки» нам были известны заранее. Оставалось проверить только то, насколько Michelin X-Ice Snow отличаются от наработанных ощущений и скоростных пределов.

 

Износостойкий материал позволил Michelin заявить повышение выносливости шин X-Ice Snow на 17%. В реальных условиях это означает один дополнительный сезон эксплуатации

 

Собственно, отчетливая граница поведения нешипованных шин, как всегда, прошла между снегом и льдом. Последний представлял собой замерзшее полотно укатанного гоночного трека. Как мы ни менялись с владельцем Chevrolet местами, впечатления на снежной дороге были однозначными: автомобиль прекрасно держится за траекторию, заходит в повороты без сброса скорости и предсказуемо тормозит.

На льду четко определилась скоростная граница прохождения виражей, после которой наступает плавный и контролируемый снос: главное — аккуратно доскользить до более снежного покрова, на котором машина вновь обретает практически асфальтовую устойчивость.

Еще один фактор, который был отмечен, например, на шведском тесте, — чуть большее время пробуксовки при резком старте после торможения — подтвердился и в России. Как будто полимерной смеси в составе шины надо чуть «прогреться», чтобы «зацепиться» за лед.

Остальные параметры возможностей шин Michelin X-Ice Snow можно было наблюдать по тому, как смелел за рулем владелец Chevrolet Orlando, под конец испытательного дня проходя зимнюю трассу на скорости под 100 км/ч.

 

Замах Michelin в покорении рынка фрикционных шин можно оценить по количеству типоразмеров. С учетом появившихся в 2021 году дополнений их общее число достигло 140 вариантов!

 

Результат применения новых технологий очевиден. Флагманские фрикционные шины именитого производителя гораздо комфортнее шипованных, что особенно заметно в межсезонье. Они практически ни в чем не уступают шипам на снегу и лишь на льду требуют большей аккуратности и меньшей скорости.

Лучше ли они, чем прямые конкуренты из Финляндии? На этот вопрос можно ответить только при очном сравнении в одинаковых условиях, особенно с учетом ценового параметра. Главное другое: фотограф редакции, имея в гараже комплект пусть и поездивших, но еще работоспособных шипованных шин, на ближайшую зиму оставляет на машине «фрикционки» Michelin X-Ice…

Фото: Роман Останин

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность автодрому «Санкт-Петербург» за помощь в проведении теста.

Обзор тестов зимних шин 2015-2016

Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.



Грамотный шинный тест – это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный» (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…

Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых» на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс.Маркете – шаг весьма опрометчивый.

Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.

Неодинаковый климат, разная правовая основа… Всё это размывает соревновательный лист вместе со сменой границ. Внимание европейцев смещено в пользу фрикционных моделей, поскольку в некоторых странах шипованная резина запрещена вовсе. При этом в России доля шипованных шин подавляющая – больше семидесяти процентов!

Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.

Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.

Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.

В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.

Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?

Test World

Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.

Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.

Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.

Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.

Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.

Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.

В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.

Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.

Vi Bilagare

Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.

Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.

Шипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta 8

Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту» на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.

Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.

Continental IceContact 2

Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.

В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки» стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта» число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).

Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.

Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.

Hankook Winter i*Pike RS+W419D

Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.

Pirelli Ice Zero

В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.

Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли» не превращают автомобиль в кисель.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.

Dunlop Ice Touch

Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.

Gislaved Nord*Frost 100

Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.

Michelin X-Ice North 3

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.

Bridgestone Blizzak Spike-01

В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.

И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.

Sava Eskimo Stud

Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.

Nokian Nordman 5

Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.

LingLong Green-Max Winter Grip

У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.












Нешипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta R2

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка» работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.

Goodyear UltraGrip Ice 2

В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото». Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

Michelin X-ice Xi3

В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.

Pirelli Ice Zero FR

На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.

Continental ContiVikingContact 6

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь» имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.

Nokian Nordman RS

Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.

Bridgestone Blizzak WS80

Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.

Nankang Ice Activa Ice-1

Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.










28 октября 2015

Роман Харитонов AutoNavigator.RU

лучше модели, где производят, тесты и отзывы

Перед каждым зимним сезоном автомобилист снова и снова задумывается над тем, какие же шины выбрать? Возможно, у кого-то есть уже проверенные варианты, а кто-то все еще в мучительных поисках. В данной статье будет рассмотрен производитель автомобильных Rosava.

Росава – это украинская фирма, занимающаяся производством шин: летних, межсезонных и также зимних. Компания была открыта в 1998 году в городе Белая Церковь. Rosava занимается производством не только шин для легковых автомобилей, но и для грузовых и даже сельскохоз техники. Компания постоянно расширяет свой ассортимент, занимается модернизацией производства, закупает и устанавливает новое оборудование, отвечающее мировым стандартам, за рубежом (в особенности в Германии и США).

Таким образом, компания поставляет качественную продукцию, как на внутренний рынок, так и на мировой. Качество своих изделий Rosava подтверждает различными международными и национальными сертификатами. Таким образом продукция соответствует стандартам Нидерландов, Чехии, Бразилии, Англии, Российской Федерации, Республики Беларусь, а также, собственно, Украины.

Росава сотрудничает как с местными украинскими предприятиями, например, с «УкрАвто» и «Херсонским машиностроительным заводом», так и с предприятиями Российской Федерации («АвтоВАЗ», «Ростельмаш», «Дормашина» и другие). Долгие годы компания считалась лучшим производителем шин на Украине, но в январе 2019 года она официально была объявлена банкротом. Однако шины данной компании все еще можно найти в продаже.

Как определить качество зимних шин?

Содержание

  • 1 Как определить качество зимних шин?
  • 2 Модели и размерности
    • 2. 1 SNOWGARD
    • 2.2 WQ-101
    • 2.3 WQ-102
    • 2.4 WQ-103
    • 2.5 БЦ-10
    • 2.6 БЦ-46 LEDOKOL
    • 2.7 БЦ-52 WINTER SPRINT
    • 2.8 БЦ-6
    • 2.9 ОИ-297 С-1
  • 3 Тесты
  • 4 Преимущества и недостатки
  • 5 Отзывы владельцев

Прежде чем перейти к рассмотрению шин непосредственно от компании Rosava, лучше ознакомиться или же освежить в голове некоторые правила и принципы выбора зимней резины. Необходимо подобрать шины, не только подходящие по размерам, но и определить самый качественный и выгодный вариант, отвечающий стилю езды, а также дорожным условиям. Для этого стоит обратить внимание на следующие особенности:

  • Проверить химический состав резины. Он должен подходить для езды в зимнее время года, а также необходимой дороге: снег, лед, мокрый асфальт и т.д.
  • Шипованная резина лучше подходит для плохих, полуразрушенных трасс.
  • Не стоит гнаться за низкими ценами, в таком случае может подвести качество. Как известно: скупой платит дважды.
  • С осторожностью проверять новые шины, которые уже несколько лет лежат на складе, так как они, скорее всего, ненадлежащего качества и испортились за это время.
  • Проверить толщину протектора. Он должна быть не менее 4 мм, поэтому не стоит покупать б/у резину на зиму.
  • Всесезонная резина и прочие «хитрости» не заменят зимней, к тому же, по закону они не являются ей.
  • Проверять сертификат качества резины, а также покупать известные мировые бренды.

Модели и размерности

На данный момент в продаже имеется 9 различных моделей зимних шин Rosava. Диаметр различается от 13 дюймов (R13) до 16 дюймов (R16). Наибольшим количеством размерностей отличается модель Snowgard, тогда как остальные могут иметь всего лишь 2-3 или даже один размер. Многие модели продаются в двух вариантах: шипованные и нешипованные.

SNOWGARD

R16185/70 R16
195/75 R16
205/60 R16
205/65 R16
215/60 R16
215/65 R16
225/65 R16
R15185/65 R15
195/65 R15
205/65 R15
225/70 R15
R14175/65 R14
175/70 R14
185/60 R14
185/65 R14
185/70 R14
R13175/70 R13

WQ-101

R15185/65 R15
205/65 R15
R14175/70 R14
R13155/70 R14
175/70 R14

WQ-102

R16105/55 R16
R15195/65 R15
205/70 R15
R14185/60 R14
R13175/70 R13

WQ-103

Данная модель продается всего в двух размерах, подходящих к колесам диаметра R14 с шириной 185 мм, высота профиля при этом может варьироваться от 65% до 70% (185/65 R14 и 185/70 R14).

БЦ-10

На данный момент выпускается лишь один размер: 155/70 R13.

БЦ-46 LEDOKOL

Также имеет лишь одну размерность, но для большего диаметра: 205/70 R14.

БЦ-52 WINTER SPRINT

Шины из той же линейки, что и предыдущие две, однако подходящие для диаметра 15 дюймов: 195/65 R15.

БЦ-6

Как и модель БЦ-10, имеет один вариант размера, подходящий для диаметра R13, однако с большей шириной: 175/70 R13.

ОИ-297 С-1

Завершающая модель зимних шин Rosava, продающаяся в одном размере: 205/70 R14.

Тесты

Конечно, невозможно рассмотреть тесты и их результаты всех моделей зимних шин от Rosava. В данной статье обратимся к тестированию модели WQ-103, проведенному в 2011 году издательством «Автоцентр». Данная модель, которая относится к бюджетному классу, сравнивалась с 12 другими шинами как бюджетного, так и среднего и даже премиум класса.

Оценка проводилась по одиннадцати критериям. В общем зачете резина от Rosava расположилась на 16 месте. Однако это не стоит рассматривать как фиаско. WQ-103 показали неплохой тормозной путь, в том числе, и на льду.

Хотя отставание от шипованных шин было большим, но наряду с аналогами они стали лучшими в этом зачете.

Самый плохой результат резина показала в тесте на устойчивость на снегу, заняв предпоследнее место среди всех представленных моделей. Также управляемость на влажном асфальте – один из худших результатов. В проверке на торможение и управляемость на снегу и сухом асфальте шины показали средние результаты. Нельзя сказать, что результаты провальные, однако они и не впечатляют.

Преимущества и недостатки

Исходя из тестов можно сделать выводы, что шины Росава имеет не только несколько преимуществ, но и недостатков.

Плюсы:

  1. Относятся к бюджетному классу шин, поэтому имеют соответствующую низкую цену.
  2. Неплохие показатели торможения на мокром асфальте по сравнению с шипованной зимней резиной.
  3. Хорошее торможение на сухом асфальте. Лишь немного отстают от шин премиум класса.
  4. Лучший показатель торможения на снегу среди всех шин типа «еврозима».
  5. Лучшая устойчивость на льду в сравнении с аналогами.

Минусы:

  • Плохая устойчивость на снегу и в снежной каше.
  • Быстро теряют сцепление в снежной каше, существует опасность опрокидывания.
  • Плохие показатели торможения на льду по сравнению с шипованными, однако, лучшие по сравнению с нешипованными.
  • Слишком шумные, что может доставлять дискомфорт во время езды.

Шины от компании Rosava стоит приобретать в том случае, если ездить предстоит в регионе с теплыми зимами, практически без заморозков и обильных осадков в виде снега. Данные шины подходят для так называемой «европейской зимы». Отчасти поэтому они получили свою известность на территории Украины и в некоторых уголках Европы. Для климата, характерного для большей части России такие шины не подойдут. Однако они являются не самым плохим вариантом за стоимость, которые просят за них производители.

Отзывы владельцев

Анатолий, 58 лет.
Откатал на этой резине уже два сезона. Вполне достойная! Конечно, порой шумит, но мне это не мешает. Все проходит спокойно, хоть рыхлый снег или кашу, даже лед! На мой взгляд, немного тяжелая, но зимой и не надо гонять под 100 км/ч. Отличный вариант за такие деньги!

Павел, 28 лет.
Супер-бюджетный вариант. Самое то для развороченных украинских дорог и деревень. Очень шумит, поэтому в городе не советовал бы на ней ездить. А так гораздо дешевле китайских, мягкая резина, достаточно толстая, а еще легко шипуется и поддается балансировке. Но гораздо тяжелее европейских аналогов и гудит, как самолет при взлете, даже когда плетешься на 15-20 км/ч.

Антон, 36 лет.
Лучше бы купил какую-нибудь хорошую б/у резину, чем эту. И по деньгам бы примерно также вышло. Шум есть, но это не самая главная проблема! С такой резиной придется учиться аварийному вождению и вождению в экстремальных ситуациях. Совершенно неустойчива на любой дороге. К колеям так вообще лучше не приближаться.

Сергей, 42 года.
Разочарован. Хотя, другого за такую цену ожидать и не стоит. На каждом повороте заносит, хоть по льду или снегу, хоть на мокром асфальте. Езжу всегда аккуратно, а тут и вовсе пришлось со скоростью пенсионера. Если собираетесь ездить по льду или каше, то однозначно покупайте другие шины.

Обзоры шин, тесты и рейтинги

Обзоры шин — это ведущий источник независимой информации о шинах в мире. Каждый год Tire Reviews проводит подробные тесты летних, всесезонных и зимних шин, которые можно найти в разделе испытаний шин

На веб-сайте Tire Reviews также имеется более 4 миллиардов миль обзоров шин, охватывающих более 3000 различных рисунков шин. , и содержит базу данных более 400 экспертных тестов шин со всего мира.

Просмотреть шины

Просмотреть все шины Просмотреть по автомобилю Просмотреть все размеры шин

Для тестирования зимних шин в этом году мы подготовили девять комплектов самых популярных зимних шин, половина из которых — новые шины этого года. !

Как всегда, я буду тестировать шины на снегу, на мокрой и сухой дороге, и смотреть на сопротивление качению, шум и комфорт, чтобы убедиться, что вы получите наилучшее представление обо всех новых зимних шинах!

Всесезонные шины стараются быть одной шиной для любой ситуации, но, как мы знаем, ни одна шина не может преуспеть во всех категориях, а это означает, что производители шин часто отбирают что-то в одной области, чтобы быть лучше в другой.

Итак, какие всесезонные шины лучше всего подходят для ВАШИХ нужд? Чтобы узнать это, у Tire Reviews есть десять самых популярных всесезонных шин на рынке, и мы будем тестировать их на снегу, на сухом и мокром покрытии, на шум, комфорт и сопротивление качению!

Размер шин, которые я тестирую, очень популярен, 225/45 R17, и хотя в этом году в тестах может не быть новых имен, другой размер и другое место проведения испытаний означает, что мы, вероятно, получим интересные результаты! Michelin Crossclimate 2 одержал победу в прошлом году на 16″, будет ли в этом году что-то другое?

В этом тесте мы будем тестировать девять самых популярных шин повышенной проходимости, чтобы определить, какая из них имеет наилучшее сцепление на сухом, мокром и бездорожье, а также выяснить, какая из них потребляет меньше всего бензина, а какая лучше. лучший комфорт и самый низкий уровень шума в реальном мире. В общем, все, что вам нужно знать об этих внедорожных шинах!

Michelin Pilot Sport 5 — новинка на рынке, как и ее главный конкурент Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6!

Чтобы выяснить, какие из этих новых сверхвысокоэффективных шин являются лучшими, я использовал VW Golf GTI с шинами 225/45 R17 и протестировал девять комплектов высокопроизводительных шин на сухой и мокрой дороге, комфорт, шум и сопротивление качению. смогут ли новые PS5 или Asym 6 сохранить свои короны, или шины другой марки окажутся лучшими!

Michelin только что выпустила новый Michelin Pilot Sport 5, и это выглядит очень интересным, но, возможно, не таким, как мы ожидали, обновлением!

Прежде всего, немного общей информации, чтобы прояснить некоторую путаницу в Интернете. Эта шина не является заменой Michelin Pilot Sport 4 AND 4S. Michelin Pilot Sport 5 (PS5) напрямую заменяет Michelin Pilot Sport 4 (PS4), и хотя официального объявления о замене Pilot Sport 4 S (PS4S) не было, вполне вероятно, что в какой-то момент они будут заменены. будущее.

“Не-S” версия линейки летних шин Pilot Sport всегда предназначалась для колес меньшего размера и немного менее ориентирована на производительность, чем “S-версия”. Например, в Европе Pilot Sport 4 был доступен с размерами колес от 16 до 22 дюймов и предназначался для сегмента автомобилей и внедорожников, которым требуется меньше максимальной производительности и немного больше комфорта.

Это сегмент пользователей, для которых предназначена PS5.

Pilot Sport 4 S, по крайней мере, в Европе, появился в 19«на протяжении большей части срока службы и увеличилось до 23», предлагая немного улучшенное сцепление и управляемость на сухой и мокрой дороге за счет небольшого комфорта и сопротивления качению. Отличия были небольшие, но они были.

Северная Америка — это немного другой рынок, и у них почти не было размеров PS4, вместо них была PS4S размером 16 дюймов и выше. Согласно пресс-релизам, вполне вероятно, что в Северной Америке будет немного больше доступных PS5, особенно пока глобально ждем замены PS4S.

Tire Reviews сначала проведет тестирование PS5 в марте против всех премиальных конкурентов, включая новые Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, но есть некоторые важные вещи, которые мы можем узнать из пресс-релизов и данных, циркулирующих в Интернете. Или, что более важно, нехватка данных…

Обзоры летних шин 2022 года Ultra-Ultra High Performance Test! Вы можете посмотреть видео здесь или прокрутить вниз для полной записи и данных!

В этом тесте шин я буду тестировать десять самых популярных на рынке сверхвысокоэффективных шин, чтобы выяснить, какая шина лучше всего подходит для чего.

Раз в год замечательные люди из немецкого издания Auto Bild проверяют огромное количество всесезонных шин на мокром и сухом торможении, чтобы найти самые лучшие для включения в свои полные испытания.

К счастью, этот год ничем не отличается, и ниже вы найдете результаты торможения на мокрой и сухой дороге тридцати пяти всесезонных шин, а также эталонных летних и зимних шин. на сайте на следующей неделе.

В тесте зимних шин Auto Zeitung 2022 протестированы восемь популярных зимних шин в размере 225/45 R17.

Continental, Bridgestone и Michelin показывают хорошие результаты: Continental WinterContact TS870 одержала еще одну победу в тестах зимних шин 2022 года благодаря хорошо сбалансированным характеристикам в любых условиях, Bridgestone Blizzak LM005 показала очень хорошие результаты на сухом и мокром покрытии, а шины Michelin Alpin 6 обеспечивает хорошее сцепление в любых условиях.

Первый тест зимних шин 2022 года уже здесь, и это тест зимних шин Auto Motor Und Sport UHP! В этом году AMS протестировала восемь моделей в размере 245/45 R19.на тестовом автомобиле Audi A6.

Ничего удивительного в этом тесте нет, приятно, когда тест имеет смысл. Впереди у нас Michelin Pilot Alpin 5 и Continental WinterContact TS870P (две из самых популярных зимних шин UHP в обзорах шин), а на третьем и четвертом местах в общем зачете следуют мокрые мастера Vredestein и Bridgestone.

Компания Pirelli только что выпустила на североамериканский рынок свои первые «всепогодные» шины Pirelli Cinturato WeatherActive и Pirelli Scorpion WeatherActive.

Поскольку обе эти шины отмечены символом Three Peak Mountain Snowflake (3PMS), эти шины обещают улучшенные зимние характеристики по сравнению с североамериканскими «всесезонными шинами» (которые отличаются от европейских всесезонных шин), сохраняя при этом превосходное сцепление с дорогой. мокрая и гарантия на износ протектора 60 000 миль!

Модель Bridgestone Turanza 6 только что была объявлена ​​преемницей популярной модели Bridgestone Turanza T005! Шина T005 неоднократно побеждала в тестах и ​​часто лидировала на мокрой дороге, а новая Turanza 6 обещает еще больше улучшить характеристики на мокрой дороге, одновременно снизив сопротивление качению, что должно быть хорошей новостью как для водителей ДВС, так и для электромобилей.

В настоящее время у нас есть только информация из пресс-релиза ниже, но благодаря тому, что Bridgestone протестировала шину в независимом испытательном органе TUV, у нас есть некоторые исходные данные.

TUV протестировала шину размера 245/45 R18 на автомобиле BMW 5 серии в сравнении с шинами Continental PremiumContact 6, Michelin Primacy 4+ и Pirelli Cinturato P7 C2.

В тесте всесезонных шин Auto Bild для внедорожников 2022 года были протестированы одиннадцать популярных всесезонных шин в размере 225/50 R18, включая летнюю и зимнюю шины для сравнения! 225/50 R18 — это небольшая шина с боковыми стенками для внедорожников, предназначенная для рынка всесезонных шин для более компактных кроссоверов. Auto Bild использует для тестирования BMW X2.

Тест летних шин Auto Express 2022 года уже здесь! В 2022 году Auto Express протестировала семь сверхвысокоэффективных летних шин популярного размера 225/40 R18!

Как всегда, мы направим вас на веб-сайт Auto Express, чтобы увидеть все подробности теста, но у нас есть несколько комментариев.

В 2021 году журнал EVO протестировал девять комплектов шин UHP/UUHP популярного размера 225/40 R18. Этот размер, в частности, предлагает некоторые интересные проблемы, поскольку такие компании, как Bridgestone и Goodyear, предлагают свои продукты UUHP в этом размере, а такие компании, как Continental и Michelin, этого не делают.

Тест проводился на Audi S3 с системой полного привода типа Haldex, что довольно редко встречается при тестировании шин. EVO тратит много времени на субъективную оценку управляемости, шума и комфорта шин на дороге и треке, что означает, что они придают больше веса субъективным данным, чем любая другая публикация. Это делает результаты действительно интересными для тех из нас, кто любит вождение.

Если вам посчастливилось владеть автомобилем Porsche, вы, вероятно, знаете о программе шин с рейтингом N и о том, насколько запутанной может быть покупка шин за пределами дилера Porsche.

К счастью, благодаря умному обновлению рейтинговой системы N покупка шин станет намного проще!

Если вы регулярно читаете обзоры шин, вы знаете, что мы большие поклонники динамических качеств Continental PremiumContact 6, поэтому мы очень рады объявить о выпуске первых типоразмеров Continental PremiumContact 7. в ближайшие месяцы! Единственные детали, которые у нас есть на данный момент, можно найти в пресс-релизе для PC7 ниже, но будьте уверены, что Tire Reviews работает над тем, чтобы стать первым, кто независимо протестирует новый PremiumContact 7.

Компания Auto Express протестировала семь комплектов шин 235/55 R18 для внедорожников в рамках теста летних шин 2022 года.

Ассортимент шин Pirelli Scorpion является синонимом внедорожников, и, поскольку рынок растет быстрее, чем любой другой тип транспортных средств, это большая новость, что Pirelli только что выпустила три новых продукта для этого сегмента.

Pirelli является ведущим брендом по омологации внедорожников: на шинах Pirelli с завода сходит на 40% больше внедорожников, чем шин любой другой марки. Это означает, что отправная точка для новой линейки шин Scorpion уже была на высоком уровне, но Pirelli удалось улучшить характеристики этих шин во всех ключевых областях, не жертвуя ни одним аспектом шины.

Новая шина Bridgestone WeatherPeak — это первая попытка Bridgestone создать всепогодную шину для североамериканского рынка, и, если исходные данные верны, она может стать первой шиной, которая вытеснит доминирующую шину Michelin CrossClimate 2 с лидирующей позиции!

В связи с тем, что в 2022 году стартует гонка Bridgestone Potenza Race, посвященная трек-дню, немецкое издание Auto Bild решило посмотреть, как новая ярмарка Bridgestone конкурирует со своими ключевыми соперниками в этом сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, Pirelli P Zero. Trofeo R и Goodyear Eagle F1 SuperSport R.

Как обычно, тесты Auto Bild были чрезвычайно тщательными, не только проверяя характеристики шины на сухой трассе, но также изучая износ при длительном пробеге, сцепление с мокрой дорогой и тормозные характеристики на сухой и мокрой дороге конкретной резины для гусеницы.

Hankook является одним из ведущих производителей шин, разрабатывающих специальные линейки шин для электромобилей. Кульминацией их работы стала новая линейка iON.

Как и следовало ожидать, новая линейка шин iON для электромобилей ориентирована на меньшее энергопотребление, позволяя водителю проехать дальше без подзарядки, более низкий уровень шума, звукопоглощающий материал Hankooks внутри шины, сохраняя при этом отличные характеристики. в сухом и влажном.

Новые модели Hankook Ventus iON S ​​и SX (для внедорожников) относятся к летнему модельному ряду и доступны для покупки уже сейчас, а зимний вариант Hankook Winter i*cept iON появится в конце этого года. Также есть всесезонная шина специально для Северной Америки, о которой мы расскажем в ближайшем будущем.

На момент написания не было возможности протестировать новую шину iON, поэтому вместо этого вы можете прочитать пресс-релиз ниже и следить за сайтом, когда у Tire Reviews будет возможность получить новую линейку шин.

Hankook Ventus iON S: новая летняя шина для электромобилей, пополнившая глобальную линейку шин

  • Увеличенный запас хода на одном заряде аккумулятора и более тихая езда
  • Эффективный, переработанный продукт доступен в размерах от 18 до 22 дюймов
  • Сертификат TÜV SÜD*: конфликт целей успешно решен

Мне не нужно много, чтобы сделать меня счастливым, но Chevrolet Camaro SS 1LE в Нельсон-Леджес с пятью комплектами шин с износом протектора от 300 до 100. .. ну, это очень легкое место для будь счастлив.

Цель этого теста заключалась в том, чтобы увидеть, действительно ли более низкий показатель износа протектора, который является числом, которое организация по стандартизации American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) присваивает шине на основе базового теста на износ, означает большее сцепление, но это оказался захватывающим взглядом на некоторые из самых популярных шин, используемых на треке в Северной Америке.

Подробную информацию смотрите в видео ниже.

Компания Michelin только что объявила о преемнике чрезвычайно популярной всесезонной / всепогодной шины Michelin CrossClimate SUV — новой шине Michelin CrossClimate 2 SUV!

Как и при запуске CrossClimate 2, компания Michelin уделяет большое внимание общим характеристикам новой всесезонной шины для внедорожников, претендуя на лидерство в торможении на заснеженных, сухих и мокрых дорогах, а также на лидерство по долговечности.

Bridgestone только что выпустила новую полусликовую шину Bridgestone Potenza Race, предназначенную для дорожных условий.

Новые полуслики для трековых гонок — редкое явление, последним крупным выпуском которых стал Goodyear Eagle F1 SuperSport R в 2019 году.и Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect в 2020 году, поэтому у нового Bridgestone есть несколько лет по сравнению с существующими продуктами. Даже с учетом этого преимущества данные выглядят хорошо!

Независимая испытательная организация TUV протестировала новую Potenza Race на автомобилях Goodyear Eagle F1 Supersport R, Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect и Pirelli P Zero Trofeo R в размере 245/35 R19 на автомобиле Mercedes AMG A45S с использованием (чрезвычайно длинной) управляемости Nardo. схема.

Среднее время прохождения трех кругов: Bridgestone Potenza Race — 2:35.39 ,  Pirelli P Zero Trofeo R – 2:37.62 , Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect – 2:37.87 , and Goodyear Eagle F1 Supersport R – 2:37. 89

In 2021 Tire Reviews протестировали восемь комплектов трековых шин 200tw, но, к сожалению, из-за того, что Bridgestone Potenza RE-71R был снят с производства, а замена RE-71RS не была доступна в Северной Америке в то время, Bridgestone не участвовала в тесте. Многие люди поставили под сомнение упущение в комментариях, поскольку RE71R была очень любимой шиной, и были разочарованы, узнав, что она больше не доступна.

К счастью, компания Bridgestone ответила на все наши молитвы и только что объявила, что привозит Bridgestone Potenza RE-71RS в Северную Америку! Первоначально он будет доступен в 38 размерах в США и Канаде, начиная от меньших 15-дюймовых колес и заканчивая 20-дюймовыми!

Если вам, как и мне, интересно, чем именно шины с низким сопротивлением качению / эко / электромобилям отличаются от своих обычных аналогов, то это тест для вас!

Замечательные люди из шведского издания ViBilagare протестировали десять комплектов шин популярного размера 205/55 R16, в том числе «обычные» И «эко/электрические» шины от Continental, Michelin и Nokian. Это означает, что у нас есть Continental PremiumContact 6 и EcoContact 6, Michelin Primacy 4 и e.Primacy, а также Nokian Hakka Blue 3 и Green 3 (это версии Nokian WetProof для скандинавских стран) 9.0003

Почему нет шин Eco / с низким сопротивлением качению / EV от Goodyear и Bridgestone? Этот тест подчеркивает различные подходы некоторых производителей шин, и, хотя Tire Reviews не уверены в философии Bridgestone, Goodyear твердо убеждена, что специальные шины для электромобилей не нужны, если вы делаете все свои шины EV Ready, сосредоточив внимание на низком расходе топлива и отличное сцепление в любых условиях для каждой шины.

Для третьего теста летних шин AutoBild на 2022 год немецкое издание протестировало десять комплектов 245/40 R19.шины с использованием BMW 5 серии.

Поскольку это первое испытание как новых Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, так и Continental SportContact 7, это очень интересное испытание!

Новая шина Goodyear побеждает в общем зачете благодаря превосходным результатам практически во всех тестах, за исключением аквапланирования (хотя Auto Bild, как ни странно, до сих пор утверждает, что у шины хорошие запасы аквапланирования, мы не знаем, почему).

SportContact 7 была самой быстрой шиной в на сухой дороге и имели лучшее торможение на сухой дороге, однако они не могли сравниться со звездными характеристиками на мокрой дороге, которые мы обнаружили в тесте шин UUHP Tire Reviews 2022.

Autobild снова в деле, с лучшим тестом летних шин для внедорожников/мягких полноприводных автомобилей, который вы увидите в течение всего года (к сожалению, обзоры шин не проводят его)! Немецкое издание протестировало десять ведущих шин для внедорожников в популярном размере шин 235/55 R18, используя VW Tiguan, и сумело протестировать шины в обычном диапазоне испытаний, охватывающих сухую и мокрую работу шин, а также протестировать их. по траве, грязи, гравию и даже песку!

Чтобы сделать автомобиль еще более удивительным, Autobild включил в него всесезонные шины Goodyear Vector 4Season Gen 3, отмеченные многочисленными наградами. На сайте Tire Reviews было несколько отзывов водителей, в которых утверждалось, что всесезонная шина на самом деле довольно эффективна в определенных условиях бездорожья, и теперь мы можем убедиться!

В тесте летних шин Autobild Sportscars 2022 года было протестировано одиннадцать размеров 225/45 R18 на BMW 3 серии, но также были протестированы четыре комплекта ОДИНАКОВЫХ шин в шахматном порядке с размерами 225/45 R18 спереди и 255/4 R18 сзади, чтобы сравнить два разных варианта.

Сначала основное испытание. К сожалению, в тесте отсутствовали Goodyear и Pirelli, и, что интересно, тестеры сочли Michelin Pilot Sport 4 не только лучшими, но и обладающими самой спортивной управляемостью, что мы не часто видим.

Еще более удивительным было то, что шина Vredestein Ultrac Vorti+ финишировала первой, обойдя все шины в тесте на управляемость на мокрой дороге и набрав достаточное количество баллов, чтобы сравняться с шиной Pilot Sport 4.

Toyo Proxes Sport A заняли третье место, а Bridgestone Potenza Sport и Hankook Ventus S1 Evo 3 заняли пятое место.

Это первый тест новой шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и первая победа новой шины!

В 2022 году превосходное издание Auto Motor und Sport провело испытания десяти сверхвысокоэффективных шин размером 245/45 R19 на Audi A6 Quattro. Новый Goodyear был практически лучшим почти во всех тестах на сцепление с дорогой и имел лучшую субъективную управляемость на тестах, но потерял несколько баллов в аквапланировании.

Летние шины AutoBild 2022 года уже здесь! Как обычно, тест начался с теста на торможение на мокрой и сухой дороге пятидесяти комплектов шин популярного размера 215/55 R17, из которых двадцать один лучший прошел для этого полного теста. Мало того, что AutoBild удалось протестировать новые Hankook Ventus Prime 4 и Kumho Ecsta HS52, они также протестировали все двадцать один комплект шин на износ и включили (безымянную) всесезонную шину в качестве эталона в тесты на сцепление. !

Шина Goodyear EfficientGrip Performance 2 выиграла тест, сочетая хорошее сцепление на сухом и мокром покрытии, очень низкое сопротивление качению и наилучший износ в тесте. Несмотря на то, что это была не самая дешевая шина, когда AutoBild разделил покупную цену на прогнозируемый пробег, она также оказалась шиной с лучшим соотношением цены и качества в тестах, что является очень впечатляющим показателем от Goodyear.

Летом 2022 года компания Sport Auto протестировала четыре комплекта шин UUHP, три комплекта шин UUHP и три полукомплекта гладких шин для трек-дня, все в популярном размере 235/35 R19. размер! Это конечно очень интересно, а местами немного запутанно!

Поскольку база данных Tire Reviews еще не имеет возможности корректно работать с различными типами шин в одном и том же тесте, мы пройдемся по приведенным ниже результатам, прежде чем представить все данные.

Выпущен Hankook Ventus Prime 4! К сожалению, маловероятно, что в этом году у нас будет возможность протестировать новую шину, так что пока вот пресс-релиз со всей необходимой вам информацией о преемнике Prime 3!

Hankook Ventus Prime 4:  Пресс-релиз

– По сравнению со своим успешным предшественником, новый Ventus Prime 4 впечатляет дальнейшим улучшением характеристик практически во всех важных аспектах.

– Управляемость и сопротивление качению нового высокопроизводительного поколения от производителя премиум-класса были дополнительно оптимизированы.

– Инженеры Hankook также смогли увеличить пробег.

– Сейчас доступны различные размеры от 16 до 20 дюймов.

Для испытаний шин ADAC 2022 года немецкое издание выбрало небольшие шины размером 185/65 R15, которые обычно устанавливаются на городские автомобили и автомобили с кузовом хэтчбек.

К сожалению, как обычно, фактические данные не предоставляются, но ADAC подробно оценил и прокомментировал все шины, которые вы можете прочитать ниже.

В обязательном порядке каждый год немецкое издание Auto Bild предоставляет наиболее полный обзор рынка летних шин, тестируя огромное количество шин на сухом и мокром покрытии, чтобы выяснить, какие двадцать шин заслуживают того, чтобы их протестировали в полной мере. тест летней резины.

В 2022 году Auto Bild протестировал 50 шин самого популярного в Европе размера 215/55 R17.

Здесь, в Tire Reviews, мы всегда в восторге от новых шин, и вы всегда можете гарантировать, что новая шина из столь любимого нами ассортимента асимметричных шин Goodyear достигает пика нашего воодушевления.

Шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 неоднократно выигрывала тесты, в том числе тест шин UHP 2021 Tire Reviews, поэтому можно узнать, что новые шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 обещают улучшить предыдущую модель на сухом и мокром покрытии, а также снизить сопротивление качению, поэтому шина «готова к электромобилю» звучит почти слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Будьте уверены, мы работаем изо всех сил, чтобы провести одно из первых испытаний нового Asymmetric 6 в начале следующего года, а пока вы можете прочитать пресс-релиз ниже. Он будет доступен для покупки в январе 2022 года с популярными 17- и 18-дюймовыми колесными дисками, а в первой половине года их станет больше.

2022 год станет еще одним захватывающим годом для тестирования шин.

Хотите знать, какие всесезонные шины лучше всего подходят для круглогодичной езды в любую погоду? В этом тесте мы выбрали девять самых лучших всесезонных шин 205/55 R16 на рынке, а также хорошо зарекомендовавшие себя летние и зимние шины в качестве эталонов, чтобы точно определить, какие шины лучше всего работают на сухой, мокрой дороге, снегу, комфорте, шуме. и испытания на сопротивление качению!

Как вы, наверное, знаете, Michelin CrossClimate 2 был запущен в Европе в этом месяце и представляет собой значительное улучшение по сравнению с уходящим Michelin CrossClimate+ (вы можете посмотреть наш обзор Michelin CrossClimate 2 и CrossClimate+ здесь!)

Самый частый вопрос, который нам задавали с момента выпуска шины, был «Доступны ли CrossClimate 2 моего размера?»

Чтобы ответить на этот вопрос, вот список всех размеров Michelin CrossClimate 2, доступных в Европе. Позже в этом году появятся еще несколько размеров, а в 2022 году — еще одно расширение, однако это действительно впечатляющий список запуска.

В декабре 2020 года компания Michelin анонсировала новую модель Michelin e.Primacy, и теперь, в марте 2021 года, она широко доступна для покупки на рынке Великобритании. Новый Michelin e.Primacy, созданный для того, чтобы стоять рядом с чрезвычайно популярной моделью Michelin Primacy 4, имеет невероятную статистику как для водителей электромобилей (EV), так и для водителей двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые хотят сэкономить деньги, запас хода и заинтересованы в защите. окружение.

Новая шина Michelin e.Primacy — первая шина с нейтральным уровнем выбросов углерода на момент покупки и имеет самое низкое сопротивление качению в своем классе. Он основан на основном принципе Michelin, согласно которому шина должна работать вплоть до 1,6 мм, что позволяет избежать преждевременной замены шин, снижает воздействие на окружающую среду и экономит деньги клиентов. Впечатляет то, что она по-прежнему способна пройти тест ЕС на торможение на мокрой дороге после 30 000 км пробега, на котором шины некоторых конкурентов могут уже превысить установленный законом предел глубины протектора!

Что я узнал после 15 зим испытаний шин

С 2005 года я пишу об автомобилях и вождении из Садбери, Онтарио.

Часть работы круглогодичного дорожного тестера включает в себя около восьми часов в неделю, каждую неделю, проводимых за рулем между Торонто и Садбери. В течение последних пятнадцати лет это примерно 800-километровое путешествие туда и обратно было еженедельной частью моего распорядка, причем каждую поездку я совершал на разных автомобилях с разными шинами.

К концу предстоящей зимы я проеду примерно миллион километров испытаний примерно на 800 различных автомобилях. Около 40 процентов этих тестовых миль регистрируются в зимних условиях вождения в Северном Онтарио, которые могут варьироваться от умеренных до экстремальных.

С точки зрения этого водителя, зимние месяцы требуют особой осторожности на участке пути примерно между Барри, Онтарио, и рекой Френч, в нескольких сотнях километров к северу. Этот участок шоссе может быстро стать уродливым, когда наступают зимние условия, часто питаемые близлежащими Великими озерами.

Ниже я поделюсь с вами некоторыми ключевыми мыслями, которые у меня сформировались после нескольких сотен тысяч километров реальных испытаний зимних шин на сотнях различных автомобилей.

«Лучших» зимних шин не бывает

Хотите услышать действительно непопулярное мнение? Не существует такой вещи, как «лучшая» зимняя шина.

Это потому, что варианты зимних шин различаются так же, как автомобили, на которые они устанавливаются, и условия, в которых они будут работать.

Некоторые шины лучше подходят для езды по льду. Другим лучше в слякоть. Другие по-прежнему могут быть более подходящими, чем другие, для использования на бездорожье, для использования на высокоскоростном шоссе в спортивном автомобиле или для глубокого пушистого снега. Характеристики зимней шины в реальных условиях зависят от множества переменных, которые не всегда очевидны при рассмотрении результатов теста производительности на контролируемом покрытии.

Помните, что у зимних шин есть сильные и слабые стороны, характеристики и цена, которые будут играть роль в том, насколько хорошо они соответствуют вашим конкретным потребностям, бюджету, местности, стилю вождения и транспортному средству. Это означает, что некоторые шины могут быть лучше других для конкретных реальных условий, с которыми вы будете сталкиваться чаще всего.

Итак, просмотрите отзывы, поговорите со специалистом по шинам в местном розничном магазине или посетите онлайн-форумы владельцев или группы Facebook для конкретного автомобиля, которым вы управляете. Здесь вы можете задать вопрос сообществу владельцев, и многие владельцы с радостью поделятся с вами своим опытом и советами по зимним шинам.


Не парься

Переход с всесезонных шин на зимние приводит к более значительному увеличению сцепления с дорогой, чем переход с одной качественной зимней шины на другую или установка шипов на эти зимние шины или их отсутствие. Иными словами, самый большой шаг к увеличению сцепления с дорогой и повышению безопасности в зимнее время — это переход на зимние шины. Оттуда можно добиться некоторых дополнительных улучшений, добавив шипы или выбрав более дорогую шину от более дорогого бренда.

В конечном счете, большинство водителей обнаружат, что наибольшее улучшение «укуса» зимнего вождения достигается при простом переходе с всесезонных шин на зимние, при этом улучшения между типами зимних шин или более постепенное использование шипов.

Вашему современному автомобилю нужна зимняя резина

Даже в самых простых современных автомобилях используется огромное количество оборудования и электроники, помогающих водителям поддерживать максимальное сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на скользкой дороге. Такие функции, как полный привод, контроль устойчивости, контроль тяги, векторизация крутящего момента и другие, работают на повышение уверенности водителя за счет электронного обеспечения максимального сцепления, доступного для автомобиля, между шиной и дорогой.

Однако эти системы подчиняются законам физики, а это означает, что они ограничены физическим сцеплением между шиной и поверхностью дороги. Увеличивая трение в этой критической точке с помощью качественной зимней шины, вы мгновенно увеличиваете сцепление этих систем. Системы извлекают из этого выгоду, лучше выполняют свою работу и обеспечивают более безопасную езду.

Двадцать семь футов

Одно тестовое испытание зимних шин с приборами из моего прошлого прочно закрепило число «двадцать семь» в банках моей памяти.

Использовались два одинаковых автомобиля: один на заводской всесезонной резине, другой на специальной зимней резине. После усреднения тормозного пути во время нескольких проходов две единицы разделяло расстояние в 27 футов. С установленными зимними шинами тестовый автомобиль мог остановиться почти на 30 футов раньше, чем автомобиль с всесезонными шинами.

Это может быть разница между остановкой на красный свет или нет, или разница между тем, чтобы избежать аварии или вызвать ее. Таким образом, стоимость зимних шин легко компенсируется в первый раз, когда они спасают вас от изгиба крыла.

Мои мысли о шипах

Шипы улучшают характеристики зимних шин, особенно на определенных поверхностях, таких как лед или утрамбованный снег.

Некоторые водители предпочитают использовать шипованные зимние шины. Другие нет.

Что касается того, где и как я езжу, я считаю, что шипы оказывают минимальное влияние на управляемость и торможение в типичных снежных условиях, которые я вижу чаще всего, поэтому я предпочитаю эксплуатировать свои зимние шины без них.

Во время нескольких инструментальных тестов, сравнивающих шипованные зимние шины с их нешипованными аналогами, я зафиксировал заметное улучшение характеристик только на определенных покрытиях, с которыми я редко сталкиваюсь: в основном, при остановке на блестящем льду.

По мнению вашего автора, добавленный шум на голом асфальте не стоил того незначительного преимущества, которое я увидел бы в реальной жизни. Ваши результаты и предпочтения могут отличаться.

Не забудьте подтянуть

Каждую зиму я освещаю истории о механических поломках и авариях, вызванных тем, что автомобили потеряли колесо после того, как владельцы не смогли подтянуть гайки после сезонной замены шин и колес.

После такой замены идеально проехать около 100 километров, а затем точно затянуть 20 или около того гаек крепления колес к машине на случай, если они ослабнут. Если вы этого не сделаете, у вас может возникнуть очень серьезная проблема без предупреждения, что приведет к аварии и полету шины и колеса по воздуху на оживленной дороге.

Шон Куни-Манн — управляющий магазином OK Tire в Этобико, Онтарио.

«Все зажимные гайки должны быть затянуты с рекомендованным производителем моментом после снятия колеса», — говорит Куни-Манн. «В OK Tire Etobicoke мы рекомендуем повторно затянуть все колеса примерно через 75–150 км после первоначальной затяжки. Эта услуга может занять у нас примерно 5-15 минут».

Повторная затяжка выполняется быстро и легко. Но зачем они нам нужны?

Куни-Манн объясняет: «После сезона соли, воды, льда и постоянных перепадов температуры в Канаде может возникнуть коррозия между сопрягаемыми поверхностями ступицы и колеса, а также внутри резьбы и шпилек зажимных гаек, что может способствовать износу зажимных гаек. не поддерживая должное напряжение. Часто требуется тщательная очистка ступицы/сопрягаемой поверхности, чтобы обеспечить соблюдение надлежащих значений крутящего момента».

Выбирайте известные вам бренды

Я предпочитаю использовать на своих личных автомобилях как более дорогие зимние шины Michelin, так и более доступные зимние шины Cooper. Разница в производительности, которую я испытываю за рулем в реальных условиях, между ними незначительна, хотя я являюсь верным пользователем Michelin X-Ice в первую очередь из-за того, что я считаю отличным тормозным «укусом» в глубоком снегу. и слякоть, с которой я сталкиваюсь регулярно.

Приверженность к знакомой и удобной для вас марке — отличная отправная точка при поиске новых зимних шин.

Куни-Манн поясняет: «Знакомство с брендом всегда удобно, но, на мой взгляд, укрепление доверия к поставщику автомобильных услуг имеет большое значение для получения продукта, соответствующего вашим требованиям к вождению и бюджету. В наши дни на рынке доступно много малоизвестных зимних шин хорошего качества, которые могут обеспечить отличное соотношение цены и качества с хорошими преимуществами при езде зимой. Однако с некоторыми недорогими линиями зимних шин на рынке вы можете пожертвовать качеством резиновой смеси, что, в свою очередь, означает плохую управляемость на льду и более короткий срок службы».

Перевод? Вам не обязательно выкладывать большие деньги за качественные зимние шины, хотя, возможно, стоит поговорить с экспертом, прежде чем принять решение, и стоит опасаться очень дешевых вариантов.

Знайте свою грузоподъемность

Если вы заказываете комплект зимних шин для своего автомобиля, не посоветовавшись со специалистом, трижды обязательно проверьте грузоподъемность шин по отношению к автомобилю, на который вы их ставите. .

Я вспоминаю историю о владельце Honda Pilot, который купил в Интернете зимние шины, предназначенные для более легкого и компактного автомобиля. После установки на его внедорожник две шины были разрушены в результате наезда на выбоину за считанные дни.

Помните: то, что шина подходит к вашему диску, не означает, что она рассчитана на вес вашего автомобиля. Знание этого может спасти вам жизнь.

«Что касается зимних шин, то, как правило, принято снижать рейтинги эффективности, поскольку зимние шины не всегда имеют такие же высокие рейтинги производительности, как летние или всесезонные шины, но никогда не снижаются по сравнению со значением номинальной нагрузки, указанным для ваш автомобиль», — объясняет Куни-Манн. «Скорости транспортных средств будут и должны меняться при вождении зимой, но вес транспортного средства и / или грузоподъемность не изменятся».

Используйте доставку в своих интересах при покупке в Интернете

Иногда покупатели покупают зимние шины и диски в Интернете, а затем несут их в магазин для установки.

Обратите внимание, что отправка недавно приобретенных зимних шин и дисков в дилерский центр или магазин, где они будут установлены, может сэкономить ваше время, а также избавит вас от некоторых хлопот, связанных с перемещением шин и колес в автомобиль и из него.

Многие дилеры и шиномонтажные магазины также предлагают межсезонное хранение ваших колес и шин, а это значит, что вам не придется таскать с собой несезонные комплекты или занимать место в доме или гараже. Обязательно проконсультируйтесь с дилером или шинным магазином, который вы выбрали, прежде чем отправлять туда новые колеса и шины.

Всепогодные шины?

Широкий выбор всесезонных шин, зимних шин, а в последнее время и всесезонных шин.

Всесезонные шины частично предназначены для владельцев пикапов и внедорожников, которые предпочитают использовать одну шину круглый год. Они улучшают сцепление в зимнее время, оставаясь при этом пригодными для использования круглый год. Таким образом, вы получаете преимущество в производительности зимой без необходимости сезонной замены шин.

Тем не менее, некоторые водители предпочитают использовать на своем грузовике или внедорожнике специальные зимние шины, а в остальное время года – всесезонные или вседорожные шины.

Куни-Манн говорит: «Типичный местный водитель со средним годовым пробегом при езде по городу и изредка по шоссе может использовать хорошие всесезонные / вездеходные шины круглый год без проблем с полным приводом или 4X4, но сцепление с дорогой будет страдать в холодных и обледенелых дорожных условиях».

«Например, дачники или лыжники будут использовать зимние шины на этих транспортных средствах, поскольку в зимние месяцы они значительно улучшают управляемость/торможение и устойчивость, поскольку зимняя шина имеет специальную резиновую смесь для работы в условиях гололеда».

Что касается всесезонных шин, добавляет Куни-Манн, «это представляет собой улучшение по сравнению с всесезонными шинами для таких обледенелых дорожных условий, и при этом на них можно ездить круглый год. Однако часто срок службы снижается, поскольку состав шины должен быть мягче, чтобы поглощать дорогу при более низких температурах и быстрее изнашиваться».

«Кроме того, вседорожная/всепогодная шина будет издавать больше дорожного шума при движении в теплое время года из-за более агрессивного рисунка протектора с открытыми грунтозацепами, что является компромиссом при наличии только одного комплекта шин в течение всего года. круглый. В конце концов, специализированная зимняя шина превзойдет любую всесезонную или вездеходную шину, представленную на рынке, в холодные месяцы и при обледенелых дорожных условиях».

Джастин Притчард / Специально для Wheels.ca

Джастин Притчард — отмеченный наградами автомобильный технический писатель, фотограф и видеооператор из Садбери, Онтарио. Увлеченный фотографией, автомобилями и зимним вождением, он еженедельно делится историями, опытом и советами, основанными на его обширных путешествиях, с читателями и зрителями в торговых точках по всей Канаде.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКЕ

ЖУРНАЛИСТСКИЕ СТАНДАРТЫ

О КОЛЕСАХ.CA

Модель 3 Зимние шины | Клуб Тесла Моторс

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистрация

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

#1