Сколько весит диск литой r17: Вес литых дисков таблица – узнать объем по размеру колесных дисков

Вес литых дисков r17 – Прокачай АВТО

Содержание

1. Содержание статьи
2. Подрессоренная и неподрессоренная масса
3. Управляемость
4. Динамические характеристики
5. Плавность хода
6. Вес дисков и долговечность подвески
7. Какие диски легче (кованные, литые, штампованные)?
8. Средний вес диска

Одним из важных параметров, влияющих на эксплуатационные характеристики автомобиля, является вес колесных дисков. Современные автолюбители понимают, что уменьшая вес дисков (устанавливая на автомобиль более легкие диски), можно повысить плавность хода, улучшить управляемость транспортного средства, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона).

Также от веса дисков в определенной степени зависит долговечность подвески, отсутствие поломок ее элементов в течение продолжительного времени. В данной статье будут подробно рассмотрен механизм влияния массы дисков на эксплуатационные характеристики автомобиля, кроме того, мы поговорим о том, как отличается вес дисков в зависимости от материала их изготовления, а также используемой технологии.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для того чтобы понять, как вес колеса может влиять на управляемость автомобиля, динамические характеристики, плавность хода и долговечность подвески, необходимо разобраться в том, какие силы действуют на автомобиль во время движения. Одним из основных параметров, которым руководствуются инженеры при разработке подвески для определенной модели авто, является соотношении подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля. Что это такое?

Рессора (пружина, амортизаторная стойка) является упругим элементом подвески, который смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности. Благодаря этому элементу удары передаются на кузов лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт передвижения. Подрессоренная масса – это масса частей транспортного средства, которые отделены от дорожной поверхности рессорой (кузов), а неподрессоренная масса – это масса частей, которые находятся между дорожной поверхностью и рессорой (диски, шины, ступицы, элементы тормозной системы).

Управляемость

В момент наезда автомобиля на неровность, колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. В свою очередь, кузов своим весом (через амортизатор) компенсирует этот удар, и колесо возвращается в первоначальное положение. Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньшей силы возникает удар на кузов, кроме того, при маневрировании тратится меньше усилий. Однако если вес кузова будет слишком мал относительно веса колеса (всех неподрессоренных элементов), то колесо не сможет быстро вернуться в первоначальное положение, что чревато потерей управления (заносы).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро набирать разгон и обеспечивать эффективное торможение также находится в зависимости от неподрессоренной массы. Чем больше весят колеса, тем больше энергии нужно для того, чтобы повысить скорость их вращения (которое и обеспечивает ускорение автомобиля), то же самое относится к процессу торможения.

Двигатель способен вырабатывать только ограниченное количество энергии на каждый момент времени. Поэтому, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя расходуется на то, чтобы их раскрутить, и меньше мощности остается для быстрого разгона. В цифрах это выглядит следующим образом: при увеличении веса колес (неподрессоренной массы) на 1 кг., автомобиль теряет 1% мощности. Поэтому для повышения скорости разгона и усиления эффективности торможения устанавливают облегченные колесные диски, с легкими дисками машина разгоняется быстрее.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс влияет и на плавность хода, добиться идеального соотношения можно двумя способами – увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную. Первый способ имеет определенные недостатки, поскольку увеличение веса автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике), снижает разгонную динамику. Поэтому, чаще всего стараются максимально облегчить колеса, снизив неподрессоренную массу.

Есть вполне определенные показатели – снижение веса колеса (каждого из колес) на 1 кг. действует так же, как и снижение веса кузова на 40 кг. То есть, снизив вес каждого колеса на 4 кг. (общее снижение неподрессоренной массы составит 16 кг.), можно достичь такой же плавности хода, которая наблюдается при наличии в салоне нескольких пассажиров. Но при этом автомобиль набирает разгон намного быстрее, чем в загруженном состоянии (как если бы в салоне действительно сидели пассажиры).

Вес дисков и долговечность подвески

От веса колесных дисков (и прочих неподрессоренных элементов) зависит и долговечность элементов подвески. Во время движения по неровностям дорожного покрытия, возникают удары, которые гасятся подвеской. Причем, не только амортизаторами, если удар сильный, то прочие элементы подвески также принимают на себя часть энергии удара. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше создается нагрузка на подвеску. Естественно, что увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованные, литые, штампованные)?

Стальные штампованные колесные диски являются наиболее тяжелыми, что и стало распространенной причиной их замены на легкосплавные сразу же после приобретения нового автомобиля. Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому продолжают занимать устойчивые позиции на рынке автомобильных запчастей.

Литые диски из алюминиевого сплава примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет воплотить практически любые фантазии дизайнера. Кроме того, литые диски обеспечивают более качественное охлаждение тормозной системы.

Кованые диски являются наиболее легкими. Диски, изготовленные по технологии горячей штамповки, в свою очередь, на 20% легче литых дисков и на 50% легче стальных штампованных дисков. Основным препятствием для их безоговорочного доминирования среди прочих видов автодисков является цена – кованные диски стоят несколько дороже, чем литые, и намного дороже стальных.

Магниевые литые диски занимают на рынке особое место, такие диски несколько тяжелее кованных, однако значительно легче алюминиевых дисков. Впрочем, магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не пригодны для ремонта в случае повреждений. Магниевые диски приобретают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средний вес диска

• Компания OZ Racing выпустила самые легкие в мире диски Alleggerita HLT. Так, эта модель в размере 17 дюймов весит всего 6,25 кг
• Самыми тяжелыми дисками считаются диски от БелАЗ-75710 – один диск R63 весит около 3 тонн.

Соотношение веса и размеров колесных дисков, изготовленных из различных материалов, хорошо иллюстрирует таблица. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа веса и размеров более чем 4 тыс. моделей автодисков от различных производителей. Каждый показатель массы получен методом получения среднего арифметического числа от совокупности масс дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) множества моделей от разных производителей.

Решил подсобрать всю накопившуюся информацию по весу тех дисков что у меня была возможность взвесить, разболтовка у всех 5х100, итак поехали, по возрастанию веса в каждой размерности…

1.

Prodrive GC-010E (ковка) — R18/8JJ/ET43 — 8,43кг

2. Rays Volk Racing CE28 (ковка) — R17/7,5JJ/ET50 — 6,37кг

3. BBS rg345 Subaru (ковка) — R17/7JJ/ET48 — 7,27кг

4. Enkei GTC01 (M.A.T.) — R17/7,5JJ/ET48 — 8,25кг

5. Rays Volk Racing Winning F-zero (ковка) — R17/7JJ/ET35 — 9,28кг

6. СМК Авиатехнологии D13 (ковка) — R16/7JJ — 6,55кг

7. Rays Gramm Lights 57c (литьё) — R16/7JJ/ET46 — 6,90кг

8. Slik L191S (ковка) — R16/6.5JJ/ — 7,15кг

9. ВСМПО Веста (ковка) — R16/7JJ/ET45 — 7,2кг

10. ВСМПО Мицар (ковка) — R16/7JJ/ET45 — 7,40кг

11. Enkei B26 Subaru (литье) — R16/6,5JJ/ET48 — 8,48кг

12. SSR TypeC (ковка) — R15/7JJ/ / — 4.21кг

13. СМК Авиатехнологии D24 (ковка) — R15/6,5JJ/ET45 — 5.70кг

14. ВСМПО Элегия (ковка) — R15/7JJ/ET38 — 6.60кг

15. Enkei A83-560 Subaru (литьё) — R15/6,0JJ/ET55 — 7,09кг

16. BBS оригинал VW (литьё) — R15/6,5JJ/ET43 — 8,2кг

17. Прома Космос (литьё) — R15/ / — 8,50кг (+ заглушка 0,45 кг = 8,95кг)

Докатка
18. Докатка Subaru брембо OK T135/70D17 — 13,50кг

Проводя небольшой анализ можно сделать следующий вывод:
— самые легкие — это японская ковка,
— затем японская технология MAT и русская ковка,
— следом оригинальные литые Subaru диски,
— и завершают список русско-китайское литье (часть из которых просто не попали на фото).

Разница в одном типоразмере может достигать 4…5… а то и больше килограмм, а это прилично много как для разгона, так и для подрессоренной массы, вы только задумайтесь — 5 КИЛОГРАММ ! (бутылка воды 5 литров).
Но не забывайте, что супермалый вес скорее всего скажется на прочности диска, но как не парадоксально, в случае с русско-китайским говном, самые тяжелые диски на практике обычно тоже оказываются мягкими и хрупкими. Вот поэтому лично я сделал выбор в пользу русской ковки, некой золотой середины.

Все диски в статье это оригинал — никаких реплик.
Погрешность напольных весов +/- 70 гр, погрешность электронного безмена +/- 10 гр.
В будущем заморочусь за взвешивание резины, ведь разница в 1 кг на резине дает больший эффект нежели на дисках.
.

Наверняка, вы не будете спорить о том, что зависимость массы авто, времени разгона и торможения находятся в прямо зависимости. Чем тяжелее машина, тем более сложно ее разогнать и тем больше понадобиться времени, что ее остановить при прочих равных условиях. Однако масса авто – величина непостоянная. Вынимая из багажника весь хлам, скопившийся там за несколько лет владения авто, вы можете облегчить его на 20-30, а часто и 100 килограмм. Это много.

Однако ненужные вещи в машине хранят не все, скажете вы. И будете абсолютно правы. Поэтому перейдем к более реалистичному развитию сценария. Снизить вес автомобиля можно при помощи грамотного подбора колесных дисков и шин. Причем, этот шаг будет иметь весьма позитивные последствия, ведь вес колесных дисков и резины входит в общую массу неподрессоренной части машины. Более того, вес оказывает непосредственное влияние на такой параметр, как инерция. Теперь стоит разобраться терминах, дабы дальше не зайти в тупик.

Что такое неподрессоренная масса? Если говорить грубо, то это все детали, которые двигаются одновременно с колесами, причем вертикально. То есть, сюда входят покрышки, диски, многие элементы ходовой части, тормозной системы и пр. Но диски и шины в этом списке для нас главные. Принято считать, что общий вес таких элементов составляет до 15% от всей массы машины. И вес этот вес постоянно находится в движении, «отрабатывая» все неровности дорожного полотна.

Также важнейшим параметром является соотношение масс авто (подрессоренной и неподрессоренной). Почему? Разберемся на примере. Предположим, автомобиль наезжает на камень, подрессоренная масса принимает на себя главную нагрузку, а кинетическую энергию от удара о камень поглощает подвеска машины. Причем, чем больше неподрессоренная масса, тем большей будет эта энергия. А зависит она и от веса покрышек с дисками. Таким образом, добиться максимальной плавности хода можно максимально снизив неподрессоренную массу авто. Это первый вывод, на который стоит обратить внимание.

Теперь поговорим об инерции. Как известно из школьного курса физики инерцией называется свойство объекта сопротивляться изменениям. Таким образом, применительно к автомобилю можно сказать, что она является главной силой, которую нужно преодолеть, ускоряясь, а потом и пытаясь затормозить. Мы помним, что шины и диски являются составляющей неподрессоренной массы, кроме того, они принимают на себя энергию, предназначенную для вращения. Несложно догадаться, что чем больше весят колеса, тем сложнее их будет раскрутить. На практике это значит, что для большего ускорения и более быстрого торможения нужно покупать легкие шины и колесные диски. Для того чтобы подтвердить эту был проведен эксперимент:

1. На авто Honda Civic штатно устанавливаются шины диаметром 14 дюймов с шириной профиля 185 сантиметров и его высотой, равной 65% от ширины. То есть, колеса 185/65/14. Диски также стандартные – железные. В такой комплектации каждое колесо весит 15.5 килограмм.

2. Меняем «железки» и шины стоковые 185/65/14 на 17-тидюймовое «литье» и резину с параметрами 205/40 марки Nitto, тем самым добавляя на каждое колесо 4 килограмма лишнего веса, так как весит оно уже 19.5 килограмм. То есть, на 26% больше, чем в стандартном варианте.

Результат: тест авто на динамометрическом стенде показал потерю мощности на 5% от «базы». То есть, при увеличении неподрессоренной массы на каждый килограмм мы теряет до 1% мощности.

Именно поэтому многие эксперты рекомендуют устанавливать литые или кованые диски. Они намного легче, чем металлические, что в комплексе может дать ощутимый эффект при разгоне и торможении. Однако, выбирая колесные диски, обратите внимание на их вес. Как показывает практика, многие азиатские производители выпускают продукцию, которая по этому параметру далека от идеала. Виной всему служат устаревшие технологии, а также применение «не тех» материалов. Прекрасным вариантом решения данной задачи могут стать отечественные кованые диски, которые по своей цене сопоставимы с импортными «литьем», но весят намного легче литых колес.

Вес литого диска r16

Одним из важных параметров, влияющих на эксплуатационные характеристики автомобиля, является вес колесных дисков. Современные автолюбители понимают, что уменьшая вес дисков (устанавливая на автомобиль более легкие диски), можно повысить плавность хода, улучшить управляемость транспортного средства, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона).

Также от веса дисков в определенной степени зависит долговечность подвески, отсутствие поломок ее элементов в течение продолжительного времени. В данной статье будут подробно рассмотрен механизм влияния массы дисков на эксплуатационные характеристики автомобиля, кроме того, мы поговорим о том, как отличается вес дисков в зависимости от материала их изготовления, а также используемой технологии.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для того чтобы понять, как вес колеса может влиять на управляемость автомобиля, динамические характеристики, плавность хода и долговечность подвески, необходимо разобраться в том, какие силы действуют на автомобиль во время движения. Одним из основных параметров, которым руководствуются инженеры при разработке подвески для определенной модели авто, является соотношении подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля. Что это такое?

Рессора (пружина, амортизаторная стойка) является упругим элементом подвески, который смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности. Благодаря этому элементу удары передаются на кузов лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт передвижения. Подрессоренная масса – это масса частей транспортного средства, которые отделены от дорожной поверхности рессорой (кузов), а неподрессоренная масса – это масса частей, которые находятся между дорожной поверхностью и рессорой (диски, шины, ступицы, элементы тормозной системы).

Управляемость

В момент наезда автомобиля на неровность, колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. В свою очередь, кузов своим весом (через амортизатор) компенсирует этот удар, и колесо возвращается в первоначальное положение. Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньшей силы возникает удар на кузов, кроме того, при маневрировании тратится меньше усилий. Однако если вес кузова будет слишком мал относительно веса колеса (всех неподрессоренных элементов), то колесо не сможет быстро вернуться в первоначальное положение, что чревато потерей управления (заносы).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро набирать разгон и обеспечивать эффективное торможение также находится в зависимости от неподрессоренной массы. Чем больше весят колеса, тем больше энергии нужно для того, чтобы повысить скорость их вращения (которое и обеспечивает ускорение автомобиля), то же самое относится к процессу торможения.

Двигатель способен вырабатывать только ограниченное количество энергии на каждый момент времени. Поэтому, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя расходуется на то, чтобы их раскрутить, и меньше мощности остается для быстрого разгона. В цифрах это выглядит следующим образом: при увеличении веса колес (неподрессоренной массы) на 1 кг. , автомобиль теряет 1% мощности. Поэтому для повышения скорости разгона и усиления эффективности торможения устанавливают облегченные колесные диски, с легкими дисками машина разгоняется быстрее.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс влияет и на плавность хода, добиться идеального соотношения можно двумя способами – увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную. Первый способ имеет определенные недостатки, поскольку увеличение веса автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике), снижает разгонную динамику. Поэтому, чаще всего стараются максимально облегчить колеса, снизив неподрессоренную массу.

Есть вполне определенные показатели – снижение веса колеса (каждого из колес) на 1 кг. действует так же, как и снижение веса кузова на 40 кг. То есть, снизив вес каждого колеса на 4 кг. (общее снижение неподрессоренной массы составит 16 кг.), можно достичь такой же плавности хода, которая наблюдается при наличии в салоне нескольких пассажиров. Но при этом автомобиль набирает разгон намного быстрее, чем в загруженном состоянии (как если бы в салоне действительно сидели пассажиры).

Вес дисков и долговечность подвески

От веса колесных дисков (и прочих неподрессоренных элементов) зависит и долговечность элементов подвески. Во время движения по неровностям дорожного покрытия, возникают удары, которые гасятся подвеской. Причем, не только амортизаторами, если удар сильный, то прочие элементы подвески также принимают на себя часть энергии удара. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше создается нагрузка на подвеску. Естественно, что увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованные, литые, штампованные)?

Стальные штампованные колесные диски являются наиболее тяжелыми, что и стало распространенной причиной их замены на легкосплавные сразу же после приобретения нового автомобиля. Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому продолжают занимать устойчивые позиции на рынке автомобильных запчастей.

Литые диски из алюминиевого сплава примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет воплотить практически любые фантазии дизайнера. Кроме того, литые диски обеспечивают более качественное охлаждение тормозной системы.

Кованые диски являются наиболее легкими. Диски, изготовленные по технологии горячей штамповки, в свою очередь, на 20% легче литых дисков и на 50% легче стальных штампованных дисков. Основным препятствием для их безоговорочного доминирования среди прочих видов автодисков является цена – кованные диски стоят несколько дороже, чем литые, и намного дороже стальных.

Магниевые литые диски занимают на рынке особое место, такие диски несколько тяжелее кованных, однако значительно легче алюминиевых дисков. Впрочем, магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не пригодны для ремонта в случае повреждений. Магниевые диски приобретают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средний вес диска

• Компания OZ Racing выпустила самые легкие в мире диски Alleggerita HLT. Так, эта модель в размере 17 дюймов весит всего 6,25 кг
• Самыми тяжелыми дисками считаются диски от БелАЗ-75710 – один диск R63 весит около 3 тонн.

Соотношение веса и размеров колесных дисков, изготовленных из различных материалов, хорошо иллюстрирует таблица. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа веса и размеров более чем 4 тыс. моделей автодисков от различных производителей. Каждый показатель массы получен методом получения среднего арифметического числа от совокупности масс дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) множества моделей от разных производителей.

Для отправки дисков в другие регионы России транспортным компаниям для подсчета стоимости необходима информация о весе и объеме товара. Здесь вы можете узнать ориентировочный вес и объем литых или штампованных дисков.

Поскольку разные модели литых автодисков имеют разные дизайны, ширину и, соответственно, вес, то все данные в таблице имеют не точные значения, а ориентировочные.

Чем больше диаметр колеса, тем больше могут быть различия в весе автодиска у разных производителей и моделей. Это обусловлено тем, что эти дорогие диски могут быть сделаны из совсем разных сплавов (например, с добавлением магния и других легких металлов) и по разным технологиям. Плюс к этому, для веса автодиска, отличие в дизайне при больших диаметрах имеет более существенное значение для массы колеса, чем у дисков с небольшим диаметром.

Поэтому в таблице веса дисков указаны данные, которые больше приближены к максимальным значениям.

В большинстве случаев, транспортные компании считают доставку колес не по весу, а по его объему, поскольку так им выгоднее. Это касается не только легких литых и кованых колес, но и более тяжелых стальных (штампованных) дисков.

Для определения веса и объема автомобильных шин можно воспользоваться страницей: «Вес шин».
Для расчета внешних размеров колеса вы можете воспользоваться шинным калькулятором.

Вес литых дисков R 12 -R 23

* 27 кг — это максимальный вес дисков с диаметром 23 дюйма, который был найден в наших каталогах. Разброс веса дисков в этом диаметре очень
Вес дисков R14, R15 и R16 у разных производителей и моделей отличается не так сильно, как у дисков с большими диаметрами, например, R17, R18, R19 и т. д.

Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Я тут читал на драйве как то, не буду тыкать пальцем что якобы на 16 катках машина разгоняется и едет тяжелее…

Сел покумекал полазил в инете и вот что понял в сравнении с стандартными 15 штампованными стальными дисками и резиной R15 195/55.

Кароче R15 195/55 vs R16 195/55

Вес штампованного стального диска R15 — 9,56 кг
Вес литого алюминиевого диска GM R16 — 8,6 кг

Резина R15 195/55 — 8,9 кг
Резина R16 195/55 — 8,8 кг

В итоге по всем параметрам на литье 16 радиуса с резиной данной выигрываем с 4 колес почти 4,5 кг !

Обороты на одинаковой скорости станут меньше по таху так как диаметр больше, плавность хода гораздо интереснее, управляемость тоже !

Кованые диски.

Плюсы и минусы.

Неподрессоренная масса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется, чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски.

Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную.

Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках. Например, один оригинальный литой диск диаметром 20″ дюймов от Range Rover весит более 25 кг, а один кованый диск Rocksroad или Solomon Alsberg с максимальной статической нагрузкой для такого тяжелого автомобиля весит менее 13 кг. Таким образом удаётся облегчить каждое колесо более, чем на 12 кг, а это равносильно уменьшению подресоренной массы на полтонны. Причем основную массу кованого диска удается “собрать” в ступичной части, что позволяет существенно снизить момент инерции в отличии от литых дисков. О моменте инерции еще расскажу в отдельной теме. Источник: ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса Ковка – современный способ легкосплавных дисков, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка.

Плюсы кованых дисков:

При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении – в результате структура металла становится волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Кованые магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.

Минусы кованых дисков:

Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия.

Технология производства кованых дисков: Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С), затем разогретая «чушка» под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса – поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

Ситуация с коваными дисками в России очень интересная. Во всем мире такие диски в большинстве своем устанавливаются на дорогие спортивные и гоночные автомобили (японцы долгое время заказывали наши кованые диски на Ступинском металлургическом комбинате). Однако общая мировая тенденция в России имеет несколько иное продолжение. Дело в том, что в последнее время предприятия военно-промышленного комплекса по конверсии освоили производство кованых колес, цены на которые удается удерживать на достаточно низком уровне (в среднем цена дисков российского производства меньше западных аналогов в 10 раз!), причем по качеству они не хуже импортных

Вес резины r17. Вес колеса

При выборе шин для своего автомобиля многие водители часто обращают внимание на их габариты, высоту и тип протектора, сезонность, индексы и некоторые другие параметры, указанные на боковой поверхности колеса. При этом одним из важнейших параметров всегда был вес резины, ведь от него во многом зависит динамика. автомобиля, длина тормозного пути и, как следствие, действие сил инерции – показатель экономии топлива.

Вес шин можно увидеть практически на любом официальном портале известных брендов, так как он входит в публичные спецификации. Кроме того, специалистами давно установлено, что вне зависимости от конструкции, производителя и других исходных данных все покрышки одного типоразмера имеют массу в пределах одного диапазона. В целом вес шин, как правило, различается под влиянием следующих параметров:

Шины для легковых автомобилей

• Сколько весит колесо и от чего зависит эта масса? Прежде всего, это плотность резиновой смеси, которая может варьироваться в зависимости от производителя продукции, сезонности и технологических особенностей при изготовлении.
• Наличие внутреннего каркаса колеса для повышения прочности и жесткости шины в зависимости от индекса нагрузки, скорости и износостойкости. Так, например, высокопрочная модель шины может быть усилена несколькими металлическими паутинками, которые добавляют покрышке дополнительный вес.
• На его массу влияет и размерность шин, причем не только привычный водителям диаметр, но и еще два измерения. Это означает, что шина R15 шириной более 200 мм и высотой профиля шины 80 мм вполне может весить больше, чем низкопрофильное колесо R17.
• Не менее важную роль в формировании веса шины играет ее назначение, так как спортивная шина с почти ровной подошвой отличается по массе от грязевой шины с тракторным протектором, даже если оба колеса имеют одинаковые размеры.

Стандартный состав шины

• Если шина имеет повышенные прочностные характеристики и усиленный боковой корд, почти наверняка шина состоит из большего количества слоев, чем стандартный аналог, что также увеличивает вес резины.

Чтобы выбор шин был более объективным, каждый водитель должен знать массу колес и выбирать наиболее удобные для себя параметры шин. Так, например, если малолитражный автомобиль с мощностью двигателя менее 60 л. из. будет установлена ​​усиленная шина, ее тяжесть отразится даже на тяговых свойствах автомобиля. Если автомобилисту важна скоростная езда, то на тяжелых шинах он никогда не сможет развить предельную для данного автомобиля динамику.

Таблица веса шин

Низкопрофильная резина

Для понимания взаимосвязи размеров колес и веса водителям следует обращаться к специально составленным табличным материалам, в которых перечислены все основные параметры шин, влияющие на этот показатель и, соответственно, средний вес колеса для каждого измерения.

Вес шин, ниже представлена ​​таблица с наиболее популярными параметрами, такими как размеры, вес и объем шин.

Ширина шины, мм	Высота профиля шины, мм	Посадочный диаметр шины, дюймы	Диапазон объема шины при заданных параметрах, м³	Диапазон массы при заданных параметрах колеса, кг
145	65	13	0,038–0,042	5,1–5,3
165	70	13	0,049–0,051	6,1–6,3
185	70	13	0,059–0,061	7,5–7,7
195	60	13	0,06–0,062	7,9–8,1
215	50	13	0,079–0,081	9,6–9,8
155	65	14	0,049–0,051	5,6–5,8
175	60	14	0,059–0,061	6,5–6,7
185	55	14	0,06–0,062	6,9–7,1
195	60	14	0,069–0,071	8,3–8,5
205	70	14	0,079–0,081	10,1–10,3
215	65	14	0,089–0,091	10,4–10,6
225	70	14	0,98–1	12,7–12,9
165	65	15	0,059–0,061	6,9–7,1
175	65	15	0,06–0,062	7,2–7,4
185	60	15	0,069–0,071	8,2–8,4
195	55	15	0,07–0,072	8,8–9
205	65	15	0,088–0,09	9,5–9,7
215	60	15	0,089–0,091	11,3–11,5
225	60	15	0,099–0,1	10,8–11
235	70	15	0,119–0,121	14,9–15,1
255	65	15	0,129–0,131	17,8–18,2
175	60	16	0,069–0,071	7,5–7,7
185	60	16	0,07–0,072	9,1–9,4
195	55	16	0,079–0,081	8,6–9,2
205	55	16	0,081–0,083	9,1–9,4
215	55	16	0,089–0,092	9,8–10,3
225	50	16	0,09–0,094	10,6–11
235	50	16	0,1–0,104	10,9–11,3
245	45	16	0,102–0,106	11,4–11,8
255	40	16	0,111–0,115	16,2–16,6
265	40	16	0,136–0,14	18,4–18,8
195	40	17	0,071–0,074	8,4–8,7
195	45	17	0,073–0,077	9–9,3
205	55	17	0,088–0,091	10,5–10,9
215	65	17	0,11–0,114	13–13,4
225	60	17	0,112–0,116	13,5–13,9
235	60	17	0,119–0,123	12,8–13,2
245	55	17	0,121–0,125	12,9–13,3
255	55	17	0,122–0,128	13,1–13,4
265	50	17	0,124–0,13	13,2–13,6
275	50	17	0,14–0,141	18,4 – 19
205	40	18	0,079–0,081	8,9–9,2
215	55	18	0,099–0,102	11,4–11,8
225	55	18	0,108–0,112	12,4–12,8
235	60	18	0,129–0,133	16,1–16,6
245	60	18	0,148–0,154	16,7–17,2
255	60	18	0,151–0,157	16,8–17,4
265	60	18	0,158–0,164	17–17,6
275	65	18	0,198–0,204	18,7–19,4
285	65	18	0,208–0,218	19,9–20,7

По весам и объемам шин по таблице автомобилистам достаточно выбрать интересующий их параметр шины для своего транспортного средства, а затем соответствующий показатель массы одной шины умножить на 4. Таким образом, можно узнать массу всех шин, которые необходимо установить на транспортное средство.

Колесо в сборе

Масса шин для грузовых автомобилей

Многих автолюбителей интересует, сколько весят шины для грузовых автомобилей, которые в большом количестве бороздят российские федеральные трассы.

На заметку!

Сразу нужно сказать, что эти колеса на несколько порядков превосходят легковые покрышки по геометрическим параметрам, но это еще не все – они имеют гораздо более высокий показатель износостойкости, что достигается за счет большего количества слоев резины в подошва и боковой корд шин. Из-за этого общий объем резиновой смеси, который затрачивается на изготовление такой шины, значительно превышает аналогичный показатель для шины меньшей размерности, и, естественно, такое изделие имеет сравнительно большую массу.

Итак, основной размерный ряд шин и соответствующие им значения массы приведены в следующей таблице.

Размер шины	Объем шины, м³	Масса шины, кг	Размерность шины	Объем шины, м³	Масса шины, кг
10.00R20	0,264	52,4	275/70/R22.5	0,221	51,2
11.00R20	0,32	65,7	275/80/R22.5	0,239	51,9
11.00R22.5	0,384	51,8	285/70/R19.5	0,191	43,6
12.00R20	0,457	71,5	295/60/R22.5	0,301	62,7
12.00R24	0,315	79,7	295/75/R22.5	0,267	57,4
12.00R22.5	0,366	64,7	295/80/R22.5	0,288	63,5
13.00R22.5	0,528	70,6	305/70/R19. 5	0,196	45,6
14.00R20	0,533	104,8	305/70/R22.5	0,284	61,5
205/65/R17.5	0,127	14,9	315/60/R22.5	0,299	63,2
205/75/R17.5	0,131	16,1	315/70/R22.5	0,353	64,3
215/75/R17.5	0,148	26,4	315/80/R22.5	0,327	71,1
235/75/R16	0,129	15,9	365/80/R20.5	0,436	74,7
245/75/R17.5	0,134	22,3	385/55/R22.5	0,377	75,1
245/75/R17.5	0,141	29,4	385/65/R22.5	0,383	76,3
265/70/R17.5	0,148	30,7	385/65/R22. 5	0,378	76,7
265/70/R19.5	1152	34,5	425/65/R22.5	0,479	84,8
275/70/R17.5	0,164	32,3	435/50/R19.5	0,362	63,3
275/70/R19.5	0,177	39,7	445/65/R22.5	0,561	96,4

Таким образом, если полноценный грузовик имеет 26 колес на 9 осях, то масса шин на них может превышать 2 тонны, но это мало влияет на его крейсерскую скорость, так как суммарная снаряженная нагрузка от собственного веса а перевозимых грузов может быть в десятки раз больше.

Колеса на грузовой автомобиль

Как узнать массу колеса в сборе

На заметку!

К сожалению, на заводе производители практически никогда не вставляют массу шины в строку маркировки, где указаны размерный ряд, индексы и другие характеристики резины, и автомобилистам приходится самостоятельно искать этот параметр в каталогах автосервиса. конкретной марки шин. Кроме того, для водителя важна не масса шины, а общий вес колесной пары, так как исходя из этой величины можно подобрать величину инерционных сил и определить тормозной путь автомобиля или тормозной путь. риск заноса.

Итак, этот показатель состоит из следующих параметров:

• Вес обода, который также варьируется от габарита, плотности, заполнения решетки, то есть здесь важно количество металла. Кроме того, очень важно знать способ изготовления и тип металлического сплава, залитого в изделие. Кованые версии из стали тяжелее легкосплавных или кованых дисков.
• Вес шины, который определяется по таблицам выше, в зависимости от размерности и других параметров шины.
• Балансировочные грузы, которые для большегрузных автомобилей могут весить несколько килограммов, а для легковых редко превышают 100 грамм.
• Ниппель и камера (если конструкция борта шины позволяет ее установить, так как большинство колес в последние годы по-прежнему изготавливаются в бескамерном варианте.
• Некоторые автомобилисты при наличии на шинах повреждений, признаков сильного износа или грыжи в боковой или торцевой части используют специальные жидкости – герметики, заполняющие пространство внутри колеса. Так, при езде эти составы равномерно покрывают всю внутреннюю часть цилиндра и препятствуют потере давления в шинах, так как их вязкая структура полностью закупоривает даже микроскопические трещины или проколы.
• Если диски в штампованном исполнении, то на них часто надеваются декоративные колпаки из пластика, стали или резины, масса которых также учитывается в общем весе колеса.

Самые большие и тяжелые грузовые шины

• Перед лицом технического прогресса и инновационных технологий некоторые шиномонтажные мастерские предлагают водителям накачивать шины чистым азотом. Мотивируют это тем, что в отличие от воздуха он имеет меньшую плотность и, соответственно, шины с меньшим весом улучшат динамические качества автомобиля и снизят расход топлива.

Внимание!

Некоторые водители считают, что воздух под давлением в шине тоже имеет массу, и конечно отчасти это правда, но по сравнению с общим весом колеса в сборе эта величина не достигает 1/1000 от общей массы.

Сколько весит шина R16 или R17? Чтобы понять, какова масса колеса в сборе, то, в зависимости от материала диска, приведенную выше массу шины нужно просто умножить на поправочный коэффициент от 1,6 до 2. Таким образом, если вес колеса R16 в сборе для легкового автомобиля около 11 кг, то масса литого колеса в сборе будет примерно 17–18 кг. При этом вес одной покрышки R17 может составлять 13 кг, а на диске будет примерно 20 кг.

Масса шин является условной величиной, так как у разных производителей она может колебаться, и определить точный вес колес для принятия некоторых решений автомобилист может только натурным экспериментированием, то есть банальным взвешиванием после установки шины, уравновешивая и нагнетая в него давление.

Настоящим выражаю свое согласие ООО “Автоапгрейд” (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товаров/услуг на сайте www. сайт, в целях заключения и исполнения договора купли-продажи, обработки – сбора, учета, систематизации, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе с поручением обработки другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать – мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, электронные -Почта Адрес.

Также я разрешаю ООО “Автоапгрейд” направлять мне информационные сообщения о продуктах и ​​услугах ООО “Автоапгрейд”, а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любое время путем направления письменного уведомления в ООО «Автоупгрейд» по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональных данных

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказа товаров/услуг на сайте www.сайт (далее – «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилия, Имя, Отчество получателя Заказа товаров/услуг;

Адрес электронной почты;

Контактный телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент дает согласие на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец»), в целях исполнения обязательств Продавца и/или его партнеров перед Клиентом, продажи товаров и оказания услуг, предоставления справочной информации, а также для продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными актами.

1.2.1. В случае желания Клиента уничтожить свои персональные данные в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, недостоверными, либо если Клиент желает отозвать свое согласие на обработку персональных данных либо устранить неправомерные действия ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, 10.

1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, для следующих целей:

обработка Заказов Клиента и выполнение своих обязательств перед Клиентом;

на осуществление деятельности по продвижению товаров и услуг;

оценка и анализ Сайта;

определение победителя в акциях, проводимых Продавцом;

анализ покупательских характеристик клиента и предоставление персональных рекомендаций;

информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту информационные сообщения. Информационные сообщения направляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении Заказа на Сайте, а также посредством СМС-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу поддержки клиентов на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о статусе Заказа, товара в корзине покупателя.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, в целях исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом данных о Клиенте третьим лицам в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств по передаче информации в соответствии с разумными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и информацию о том, по ссылке с какого сайта пришел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Полная масса автомобиля равна сумме подрессоренной и неподрессоренной масс. входит в состав неподрессоренной массы и является крайне важной, можно сказать, определяющей характеристикой в ​​динамике автомобиля. Все дело в том, что неподрессоренная масса совершает вертикальное перемещение относительно кузова автомобиля, достаточно вспомнить, как ведет себя шасси при проезде неровностей. Когда автомобиль, движущийся на скорости, наезжает на кочку, неподрессоренная масса устремляется вверх, сообщая кинетическую энергию кузову автомобиля, а подрессоренная масса должна компенсировать этот толчок. Именно поэтому очень важен баланс подрессоренной и неподрессоренной масс, который должен распределяться в соотношении 85/15. Из вышесказанного логично сделать вывод, что чем меньше масса недессора, тем плавнее движется автомобиль. Однако очень важно, чтобы эта мягкость не оказалась запредельной, иначе колеса просто перестанут нормально держать дорогу. Как отмечалось ранее, вес шин является основной составляющей неподрессоренной массы, а значит, в погоне за динамическими показателями не стоит забывать о правильном весе резины.

Каков наилучший вес шин?

Однозначно ответить на вопрос какой вес шин лучше нельзя. Все зависит от многих факторов. Для того чтобы попытаться внести ясность в этот вопрос, следует вспомнить о таком физическом понятии, как инерция. Инерция – это мера сопротивления изменениям. Когда водитель нажимает на педаль газа, двигатель автомобиля раскручивает колеса, при этом определенное количество энергии, вырабатываемой двигателем, расходуется на преодоление веса колеса, основная часть которого заключена в шинах. Получается, что чем легче установленные шины, тем легче машина раскручивает колеса, а значит, быстрее набирает скорость. Словом, если вес покрышек мало или совсем не влияет на максимальную скорость авто, то в момент набора им определенной скорости эти «резиновые» килограммы играют одну из главных ролей. Как правило, средний вес колеса на гражданских автомобилях чуть меньше или чуть больше 19.кг. Эти цифры можно назвать золотой серединой, подходящей для среднестатистического горожанина, который не вдается в подробности динамических характеристик своего транспортного средства и больше заботится о его способности доставлять от дома до работы и обратно.

Как правильно выбрать вес шин?

Для начала необходимо ознакомиться с размером шин, рекомендованным производителем авто, игнорировать его не рекомендуется. Размер указан в эксплуатационной книжке. Чаще всего есть две рекомендации – для лета и зимы. Размер шин во многом определяет их вес, но не без исключений. На сегодняшний день технологии производства шин шагнули вперед и те размеры, которые раньше были характерны исключительно для летних шин, сегодня можно встретить и среди зимних вариантов. Условно шины можно разделить на две категории:

• Для повседневной езды оптимальным будет выбор шин из сегмента комфорт. Такую резину можно охарактеризовать как надежную и долговечную. Эти шины имеют средний вес, производитель старается соблюдать баланс.
• Если вам приходится часто ездить по трассе, лучше всего выбирать скоростные шины из премиум-сегмента. Если они не отличаются повышенной износостойкостью, то сравнивать с ними комфорт-сегмент по надежности управления нет смысла. За счет этого они легкие по весу.

Конечно, есть и другие виды шин, но они относятся к узкоспециализированным категориям. Например, из-за своей дороговизны не очень популярны эко-шины с большим ресурсом. Существуют также спортивные шины, обладающие высокой устойчивостью к экстремальным перегрузкам. Подведем итог: гораздо эффективнее в эксплуатации будет выбирать шины исходя из цели использования, а не по весу.

Что влияет на вес шин?

Для определения веса автомобильной обуви существуют таблицы, в которых размер и объем соотносятся с весом. Этими таблицами можно и нужно пользоваться. Однако не следует забывать, что вес может варьироваться в зависимости от производителя.

Какие факторы влияют на вес шин?

Во-первых, как уже было сказано, это размер. Чем больше размер, тем тяжелее шина и наоборот, чем меньше, тем она легче. Хотя, это не так и не всегда так, ведь решающим здесь будет технология производства шин.

Второй – толщина боковины шины. Помимо массы, ресурс определяет толщина боковины. Чем толще боковина, тем дольше прослужит резина. Есть шины с усиленной боковиной, ресурс у них впечатляет, и если при покупке таких шин можно сэкономить за счет их медленного износа, то положительного влияния на расход топлива такая резина точно не окажет.

В-третьих, это индекс нагрузки. Индекс нагрузки – это число, которое характеризует максимальную нагрузку на шину. Индекс не всегда коррелирует с весом. В данном случае гораздо важнее состав резины, из которой он изготовлен. Сегодня на рынке представлены легкие шины, способные выдерживать очень большие нагрузки, при этом обладающие повышенной износостойкостью.

Одним из важных параметров, влияющих на характеристики автомобиля, является вес колесных дисков. Современные автомобилисты понимают, что за счет уменьшения веса дисков (путем установки на автомобиль более легких дисков) можно повысить плавность хода, улучшить управляемость автомобиля, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона).

Также от веса дисков в определенной степени зависит долговечность подвески, отсутствие поломок ее элементов в течение длительного времени. В данной статье будет подробно рассмотрен механизм влияния массы дисков на работоспособность автомобиля, кроме того, мы расскажем о том, как отличается вес дисков в зависимости от материала их изготовления, а также применяемой технологии. .

подрессоренная и неподрессоренная масса

Чтобы понять, как вес колеса может повлиять на управляемость автомобиля, ходовые качества, плавность хода и долговечность подвески, необходимо понять, какие силы действуют на автомобиль во время его движения. Одним из основных параметров, на который ориентируются инженеры при разработке подвески для конкретной модели автомобиля, является соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля. Что это?

Рессора (пружина, амортизатор) — упругий элемент подвески, смягчающий толчки, возникающие при движении автомобиля по неровностям дорожного покрытия. Благодаря этому элементу удары передаются на тело лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт движения. Подрессоренная масса — это масса частей автомобиля, которые отделены от дорожного покрытия рессорой (кузовом), а неподрессоренная масса — это масса частей, находящихся между дорожным покрытием и рессорой (диски, шины, ступицы, элементы тормозной системы).

Управляемость

В момент наезда автомобиля на кочку колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. В свою очередь, кузов своим весом (через амортизатор) компенсирует это воздействие, и колесо возвращается в исходное положение. Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше сил действует на кузов, кроме того, меньше усилий затрачивается при маневрировании. Однако если вес кузова слишком мал по отношению к весу колеса (всех неподрессоренных элементов), то колесо не сможет быстро вернуться в исходное положение, что чревато потерей управляемости (заносом).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро набирать ускорение и обеспечивать эффективное торможение также зависит от неподрессоренной массы. Чем больше весят колеса, тем больше энергии необходимо для увеличения скорости их вращения (что обеспечивает ускорение автомобиля), то же самое относится и к процессу торможения.

Двигатель может производить только ограниченное количество энергии в любой момент времени. Следовательно, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя используется для их раскручивания, и меньше остается мощности для быстрого разгона. В цифрах это выглядит так: при увеличении веса колес (неподрессоренной массы) на 1 кг. автомобиль теряет 1% мощности. Поэтому, чтобы увеличить скорость разгона и усилить эффективность торможения, облегченные диски колес, со светлыми ободами, автомобиль быстрее разгоняется.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс также влияет на плавность хода, добиться идеального соотношения можно двумя способами – увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную массу. Первый способ имеет определенные недостатки, так как увеличение массы автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике) снижает динамику разгона. Поэтому чаще всего стараются максимально облегчить колеса за счет уменьшения неподрессоренной массы.

Есть вполне определенные показатели – уменьшение веса колеса (каждого из колес) на 1 кг. имеет тот же эффект, что и снижение массы тела на 40 кг. То есть снижение веса каждого колеса на 4 кг. (общее снижение неподрессоренной массы на 16 кг.), можно добиться той же плавности хода, которая наблюдается при наличии в салоне нескольких пассажиров. Но при этом автомобиль набирает ускорение намного быстрее, чем в груженом состоянии (как если бы в салоне действительно сидели пассажиры).

Вес диска и долговечность подвески

Долговечность элементов подвески также зависит от веса колесных дисков (и других неподрессоренных элементов). При движении по неровностям дорожного покрытия возникают неровности, которые гасятся подвеской. Причем не только амортизаторы, если удар сильный, то часть энергии удара берут на себя и другие элементы подвески. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше нагрузка на подвеску. Естественно, увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованые, литые, штампованные)?

Стальные штампованные диски самые тяжелые, что стало частой причиной их замены на легкосплавные сразу после покупки нового автомобиля. Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому продолжают занимать прочные позиции на рынке автозапчастей.

Литые диски из алюминиевого сплава примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет реализовать практически любые дизайнерские фантазии. Кроме того, легкосплавные диски обеспечивают лучшее охлаждение тормозной системы.

Кованые диски самые легкие. С другой стороны, горячекованые колеса на 20 % легче литых и на 50 % легче штампованных стальных. Главным препятствием к их безоговорочному доминированию среди других видов автодисков является цена – кованые диски несколько дороже литых, и значительно дороже стальных.

Особое место на рынке занимают диски из магниевого сплава , такие диски несколько тяжелее кованых, но значительно легче алюминиевых. Однако магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не подлежат ремонту в случае повреждения. Магниевые диски приобретают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средний вес диска

Соотношение веса и размера дисков из разных материалов хорошо иллюстрирует таблица. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа массы и габаритов более 4 тысяч моделей автодисков различных производителей. Каждый показатель массы получается путем получения среднего арифметического от общей массы дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) множества моделей разных производителей.

	Средняя масса одного диска, кг
Диаметр, дюймы	литые	кованые	стальные	литые магниевые
R10	3,63			2,30
R12	4,17		4,50	3,08
R13	5,40	3,58	7,26	3,83
R14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
R16	8,59	6,40	10,20	6,47
R17	9,82	7,38	12,40	9,20
R18	11,17	8,62
R19	12,28	10,36
R22	18,76	11,51
R23	19,87
Р24	22,22

Colorado Колесо Crestone DualSport, 17×8

$317,00

Колесо Colorado Crestone DualSport 17×8 было первым специальным колесом AEV для пикапов Chevrolet Colorado и Colorado ZR2 среднего размера. Дизайн Crestone с 6 сдвоенными спицами придает ему ультрасовременный вид, предоставляя водителям гибкость и универсальность, которыми славится линейка колес DualSport Wheels от AEV. Это колесо можно приобрести с полнофункциональным кольцом Beadlock для езды по бездорожью с очень низким давлением воздуха, защитным кольцом для уличного использования и дополнительной защитой для бездорожья или без кольца с черной фурнитурой для более упрощенного вида. Кроме того, и кольцо Beadlock, и защитное кольцо можно легко покрасить для придания индивидуального вида.

Колесо AEV Crestone DualSport, соответствующее требованиям DOT, изготовлено из термообработанного литого алюминия A356 T6 для обеспечения максимальной прочности и минимального веса. Кроме того, компания AEV тщательно протестировала круг Crestone на соответствие строгим стандартам SAE J2530.

Колесо Colorado Crestone DualSport совместимо с системой контроля давления в шинах (TPMS) и имеет выемку под шток клапана для защиты клапана шины от повреждения во время движения. Колеса AEV Crestone доступны в цветах Onyx или Matte Black. Кольца Beadlock/Protection доступны либо в серебристом цвете, либо в цвете Onyx.

Эти колеса БУДУТ работать с оригинальными гайками, колесными замками и гаечным ключом.

Доступные варианты конфигурации:

• Без кольца – Колесо Crestone можно установить без кольца для простого одноцветного вида. AEV поставляет черные нейлоновые детали для этой конфигурации, чтобы предотвратить скопление грязи и мусора внутри резьбовых отверстий под болты.
• Защитное кольцо – Защитное кольцо представляет собой нефункциональное кольцо из литого алюминия, разработанное как запасная часть для защиты колеса от царапин, а также выглядит так же, как кольцо Beadlock. Защитное кольцо включает оборудование класса 8.8 и разрешено законом в 50 штатах.
• Кольцо с замком Beadlock – Кольцо с замком Beadlock разработано с учетом максимальной прочности и долговечности на бездорожье за ​​счет использования кованого алюминиевого кольца с замком толщиной 16 мм и специальной метрической фурнитуры Grade 10. 9 для повышения прочности на сдвиг и более высоких требований к крутящему моменту. AEV рекомендует использовать кольцо Beadlock только для бездорожья.
• Запасные кольца

 

Только для бездорожья: Колесо Crestone с установленным кольцом Beadlock соответствует требованиям DOT, но это не обязательно означает, что оно разрешено для использования на улицах во всех штатах США. Перед заказом проверьте государственные и местные ограничения на установку и использование бедлока. Колеса Beadlock должны быть правильно установлены и требуют регулярного обслуживания. В качестве общей политики AEV рекомендует использовать колеса с бедлоками только для бездорожья.

Совместимость шин AEV Beadlock: Из-за различий в толщине бортов шин разных моделей/производителей колеса Borah/Crestone несовместимы с некоторыми шинами. Мы подтвердили, что перечисленные ниже шины совместимы с этим диском. Другие марки и модели шин также могут работать, но AEV рекомендует использовать только те шины, которые указаны в этой таблице. Шины, не указанные в этой таблице, могут иметь слишком толстый борт для данного колеса, что может привести к поломке колеса, повреждению автомобиля и травмам. AEV будет дополнять этот список новыми производителями и моделями шин по мере их тестирования. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж AEV по телефону (248) 9.26-0256, если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу совместимости шин перед заказом. Эта рекомендация относится только к колесу Borah/Crestone в конфигурации с функциональным замком.

Марка	Модель	Размер
БФГудрич	Вездеход KO2	ЛТ285/70Р17
БФГудрич	Вездеход KO2	ЛТ315/70Р17
БФГудрич	Вездеход KO2	34×10,50R17
БФГудрич	Вездеход KO2	35×12,50R17
БФГудрич	Вездеход KO2	37×12,50R17
БФГудрич	Грязевая местность KM2	ЛТ285/70Р17
БФГудрич	Грязевая местность KM2	35×12,50R17
БФГудрич	Грязевая местность KM2	37×12,50R17
БФГудрич	Грязевая местность KM3	ЛТ285/70Р17
БФГудрич	Грязевая местность KM3	ЛТ295/70Р17
БФГудрич	Грязевая местность KM3	35×12,50R17
БФГудрич	Грязевая местность KM3	37×12,50R17
Общий	Захват X3	37×12,50R17
Нитто	Ридж Грейпплер	37×12,50R17
Тойо	Открытая местность M/T	35×12,50R17
Тойо	Открытая местность M/T	37×12,50R17
Йокогама	Геолендер МТ G003	ЛТ285/70Р17

Технические характеристики:

Производственный процесс:

Литье под низким давлением в постоянные формы

Материал:

A356/T6 Алюминий

Покрытия:

Жидкий прозрачный слой, цветовой слой жидко

33 фунтов

Работ для болта:

6x120mm

Смещение:

+25 мм

. 1508

2400 фунтов

Калифорнийская опора 65 Предупреждение

Часто задаваемые вопросы о продукте

Каковы преимущества колес DualSport от AEV?

Колеса Beadlock обеспечивают явное преимущество на бездорожье при экстремально низком давлении в шинах на труднопроходимой или мягкой местности. Тем не менее, мы понимаем, что многим клиентам нравится внешний вид замков, но они не хотят заниматься рутинным обслуживанием, которое сопровождает установку колес с замком на их ежедневных водителях. Компания AEV разработала семейство колес DualSport, поэтому их можно использовать либо как настоящие колеса с замком, либо как колеса без замков, просто заменив внешнее кольцо и изменив монтажное положение шины. Это также позволяет покупателю приобрести колесо без замков сейчас и иметь возможность модернизировать колеса позже, добавив настоящее кольцо с замком.

В чем разница между «кольцом для бедлок» и «защитным кольцом»?

Кольцо для бусинок изготовлено из кованого алюминия и делает Crestone настоящим функциональным колесом для бусинок. Защитное кольцо представляет собой нефункциональное кольцо для бедлока из литого алюминия, разработанное как запасная часть для защиты колеса от царапин, а также обеспечивает такой же внешний вид, как кольцо для бедлока.

Я не уверен, какую конфигурацию я хочу приобрести. Могу ли я купить колеса сейчас, а кольца позже?

Да! Мы разработали Crestone так, чтобы он хорошо выглядел даже без кольца. Если вы не хотите покупать кольцо прямо сейчас, мы можем поставить вам нейлоновые болты, которые предназначены для использования без кольца, и содержать отверстия в чистоте, чтобы у вас не возникло проблем с установкой кольца по вашему выбору, когда вы будете готовы. . И кольцо Beadlock, и защитное кольцо можно приобрести отдельно через Интернет или у любого авторизованного дистрибьютора AEV.

Колеса

AEV Crestone Beadlock соответствуют требованиям DOT, разве это не означает, что они разрешены для использования на дорогах во всех 50 штатах?

Не обязательно. Колеса AEV разработаны в соответствии со всеми применимыми стандартами DOT в отношении конструкции колес и прошли испытания SAE на радиальную усталость, ударную вязкость и усталость при прохождении поворотов. В настоящее время DOT или SAE не имеют специальных правил или требований к испытаниям для колес с бедлоками. Кроме того, в некоторых штатах действуют законы, запрещающие конструкции колес, состоящих из нескольких частей. Это означает, что любая конструкция колеса с замком будет технически незаконна в этих штатах. Как потребитель, ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы изучить законы вашего штата в отношении составных колес / колес с замком, прежде чем покупать колесо Crestone (с кольцом с замком) для использования на улице. AEV рекомендует приобретать колеса Crestone с защитным кольцом для автомобилей с ежедневным движением — эта конфигурация разрешена для использования на дорогах во всех 50 штатах. Как правило, мы рекомендуем использовать колеса с замком только для бездорожья.

Другие компании производят колеса с замком и не заявляют, что они соответствуют требованиям DOT. Чем отличается Crestone?

Большинство компаний начинают со стандартного стального или алюминиевого колеса, буквально отрезают внешний борт и приваривают новый переходник для бедлока. После этой серьезной структурной модификации колесо должно быть полностью повторно протестировано в соответствии с рекомендациями DOT, чтобы заявить, что оно соответствует требованиям DOT. Большинство компаний не беспокоятся об этом и просто не предъявляют претензии. Crestone разработан и отлит как колесо с замком, поэтому оно протестировано по тем же стандартам SAE, что и любое колесо AEV без замков.

Можно ли ездить на колесе Crestone с кольцом для бусинок на улице?

Что ж, если в вашем штате нет конкретного запрета на составные колеса, вы, конечно, можете. Но просто потому, что вы можете, это хорошая идея? Это зависит от вас. Колеса Beadlock — это специальное оборудование, поэтому для их безопасного использования требуется специальное техническое обслуживание и осведомленность. Если вы хотите их, потому что они круто выглядят, колеса с замком, безусловно, не для вас — и это основная причина, по которой мы разработали колесо Crestone как двойное назначение. Надлежащее техническое обслуживание этих колес имеет решающее значение и требует, чтобы потребитель правильно выполнял первоначальную установку, повторно затягивал колеса не реже одного раза в месяц и заменял все болты как минимум каждый год. Хорошей идеей будет выработать привычку осматривать колеса при каждой заправке, точно так же, как вы проверяете масло в двигателе. Колеса Beadlock подходят не всем, поэтому мы рекомендуем использовать их только для бездорожья.

Я хочу приобрести Crestone с кольцом для бусинок, но я слышал, что колеса с бусиной невозможно отбалансировать. Это правда?

У этого заблуждения есть две стороны. Первый восходит к старому методу резки и сварки для создания колеса с замком. Каждый раз, когда колесо разрезается и сваривается, балансировка может быть серьезной проблемой, и часто проблема возникает из-за колеса. Beadlocks AEV отлиты как beadlock и не испытывают этой проблемы. Неправильный баланс также может быть вызван неправильным монтажом шин на колеса. Довольно часто шина устанавливается таким образом, что шина не устанавливается на колесо должным образом, и это может привести к нарушению баланса. Очень важно следовать инструкциям при установке функционального кольца Beadlock, а затем управлять автомобилем перед балансировкой шин.

Какой максимальный рекомендуемый размер шин для колес Crestone?

Колесо Crestone предназначено для шин размером до 37×12,50R17.

Я хотел бы настроить диски Crestone под свой автомобиль. Вы рекомендуете покрасить или покрыть порошковой краской мои колеса и кольца?

Покраска — это определенно то, что вам нужно. В качестве общей меры предосторожности AEV не рекомендует наносить порошковое покрытие на литые алюминиевые колеса. Диапазон температур и продолжительность процесса порошковой окраски могут перекрывать термическую обработку и старение алюминиевых колес. По этой причине на колеса с порошковым покрытием не распространяется пожизненная структурная гарантия AEV.

Продукция

AEV обычно производится в США, так почему же колеса Crestone производятся за границей?

В AEV мы по-прежнему привержены американскому производству, и мы бы предпочли, чтобы наши колеса производились в США. Но прямо сейчас вы не можете производить колеса в США в объемах послепродажного обслуживания. По сей день в США остались единственные заводы по производству литых колес, предназначенные для крупносерийных программ производства оригинальных колес. Так что, к сожалению, покупка в Китае является неизбежным злом в бизнесе вторичного рынка литых колес. Мы приложили усилия, чтобы покупать у высококачественного китайского завода. Наш завод также производит оригинальные диски для Volkswagen, Audi, BMW и Harley Davidson, среди прочих. У нашего поставщика есть американские сотрудники в Китае, которые наблюдают за нашими программами для нас, и мы были в Китае, чтобы лично проинспектировать и посетить завод. Когда производство колес в меньшем объеме снова станет возможным в США, мы будем первыми в очереди.

Какая гарантия?

На все колеса AEV распространяется пожизненная гарантия на отсутствие заводских дефектов.

Объяснение

колес 4Runner 5-го поколения: TRD против. Колеса Aftermarket

Race Wheels (RRW) RR7 Matte Bronze

Колеса TRD и Aftermarket 5-го поколения 4Runner: расположение болтов, размер колеса, вылет, Backspace и многое другое

Мы собираемся разобрать несколько вещей в этом. Мы рассмотрим характеристики колес TRD, колес SR5 и колес Limited. Мы также собираемся разобрать базовый обзор размера отверстия, вылета, заднего пространства, веса колеса, шин и большинства основ при покупке колес.

Мы также рассмотрим различные варианты колес 5-го поколения 4runner.

Обновленные сообщения:

• 64 лучших дизайна колес в 2022 году
• ведущих колесных компаний в 2021 году
• ведущих колесных компаний в 2019 году
• Пятница: 20 комплектов колес и шин в 2022 году
Колеса
• TRD SEMA: полный обзор
• Варианты заводских колес для 4Runner 5-го поколения по сравнению с
• RRW Новая линейка кованых гибридных дисков Beadlock

2010-2013 SR5 4Runner Wheel Технические характеристики

• Расположение болтов: 6×139,7 мм (5,5″) или 6×5,5
• Размер колеса: 17×7″
• Вылет колеса: +12
• Заднее колесо: 4,5″

2014-2019 SR5 4Runner Wheel Технические характеристики

• Расположение болтов: 6×5,5
• Размер колеса: 17×7,5″
• Вылет колеса: +15
• Заднее колесо: 4,5″

2014-2019 Limited 4Runner Wheel Технические характеристики

• Расположение болтов: 6×5,5
• Размер колеса: 20×7″
• Вылет колеса: +15
• Заднее колесо: 4,5″

Характеристики колеса TRD Pro SEMA:

• Черный: Узнать цену
• Металлический серый: Проверить цену
• Размер колеса: 17×7″
• Смещение колеса: +4
• Заднее колесо: 4,5″

Колеса TRD Beadlock

• 16-дюймовые замки Beadlock: проверить цену
• Размер колеса: 16×7,5″
• Смещение колеса: +10
• Заднее колесо: 4,5″

Корзина для колес

• Разболтовка (5-е поколение = 6×139,7 мм (5,5″) или 6×5,5)
• Отверстие колеса (5-е поколение = 106 мм — размер центрального отверстия вашего колеса)
• Смещение (-смещение выталкивает колесо наружу. + смещение выталкивает колесо в колесную нишу)
• Backspace (Аналогично смещению — пространство между центральной шиной и внутренним колесом)
• Рейтинг (Колеса рассчитаны на весовой рейтинг)
• Вес (фунт)
• Тип наконечника (конический «конический» и закругленный)
• Размер губы (дюйм)

Колеса 5-го поколения 4Runner: объяснение

Содержание

Диаметр ступицы: 106,6 мм

Соотношение Race Wheels RR5 Smooth Black Lip | смещение -6 мм | 4,5 мм назад | 25lbs

Отверстие ступицы представляет собой большое центральное отверстие, выточенное в колесе и устанавливаемое на ступицу колеса. Тот факт, что диаметр нашего цилиндра составляет 106 мм, не означает, что неоригинальные колеса других размеров не подойдут. Например, послепродажные колеса с диаметром отверстия 108 мм подходят к диаметру отверстия 106 мм. Даже колеса с большим диаметром отверстия (110 мм) подходят к диаметру втулки 106 мм. Затем идет центрирование по ступице и центрирование по выступу.

• Проставки, ориентированные на ступицу: Нужны ли вам проставки, ориентированные на ступицу, чтобы компенсировать разницу? Да и нет. Некоторые говорят да, а некоторые говорят нет, и обычно это зависит от размера отверстия на вашем предполагаемом колесе.
• Ориентированный на проушины: Существуют также колеса с проушинами, которые распространены на колесах послепродажного обслуживания, но все больше и больше брендов вторичного рынка переходят на ступицу. Колеса с проушиной центрируются проушиной. Если у вас есть колеса, ориентированные на проушины, вам часто не нужны проставки, ориентированные на ступицу. Важно отметить, что вы всегда должны устанавливать колеса с проушинами над землей (на домкратах), где колесо может центрироваться самостоятельно.

Лучше всего сообщить об этом в магазин шин/колес, и, надеюсь, они дадут вам хорошее понимание. Кроме того, обычно не рекомендуется иметь колеса с центрированием на ступице и с проушиной, так как это создаст ненужные статические нагрузки на шпильки колеса, однако некоторые будут спорить с этим.

Смещение и Backspace

Фото: Les Schwab

Отрицательное смещение втягивает спицы колеса глубже внутрь обода, создавая больше тарелки на внешней стороне обода, отсюда и термин «глубокие тарельчатые колеса». Отрицательное смещение вытолкнет ваше колесо и шину за пределы колесной ниши, поскольку расстояние от монтажной пластины ступицы до внутреннего края колеса меньше. Положительное смещение выталкивает спицы колеса к краю колеса, практически не создавая «тарелки». Положительное смещение утянет ваше колесо и шину внутрь колесной ниши.

Backspace — это пространство между внутренним краем колеса и монтажной поверхностью. Меньший зазор выталкивает колесо и шину из колесной ниши. Большее количество пробелов тянет ваше колесо и шину в колодец. Существует много типов сборок, но в сообществе бездорожья и сухопутных дорог мы обычно ищем задний ход 4,5–5 дюймов.

Отрицательное смещение Пример: 

Я купил 17-дюймовое колесо с отрицательным вылетом (-6), но вы можете делать сколько хотите -10, -12, -25 и даже с такими большими вылетами, как – 30. При отрицательном смещении это сильнее выталкивает колесо из колеса, аналогично колесным проставкам. Отрицательное смещение в сочетании с меньшим отступом обеспечивает лучший вид (на мой взгляд, общая цель — вытолкнуть колесо наружу). Чем больше отрицательное смещение и чем меньше зазор, тем больше ваши колеса будут выступать из колесной арки.

Вы когда-нибудь видели поднятые «братаны» грузовики с колесами, которые на фут выступают за линию кузова? Это большое отрицательное смещение (-50 и даже больше) и, вероятно, небольшой возврат.

Колеса TRD

Колеса TRD SEMA и Beadlock предназначены для идеального торможения, максимальной устойчивости на поворотах и ​​отличного рассеивания тепла, при этом они легкие, что обеспечивает лучшую производительность. Когда вы выбираете колеса TRD Pro, вы получаете превосходный дизайн и приверженность качеству, которое выходит далеко за рамки внешнего вида.

Компания TRD рассматривает все критерии проектирования для каждого транспортного средства, для которого они проектируют колеса, а затем они используют самые современные CAD-проекты, чтобы спроектировать и изготовить оптимальное колесо для этого автомобиля/грузовика. При разработке колес TRD они учитывают вес, вылет, зазор и даже тормоза, чтобы убедиться, что колесо подходит, надежно работает и имеет идеальную отделку. Вы действительно не ошибетесь с колесами TRD. Эти колеса подходят, работают и отлично работают на 4Runner.

Коэффициенты веса

Колеса Method Race Модель: 312 | Размер: 17×9 | Смещение: -44 мм | 34 фунта

Вес всегда является важным фактором при выборе колес. TRD 17″ SEMA весит всего 25 фунтов, это довольно легко. Еще легче 16-дюймовые колеса Beadlock TRD весом 23,5 фунта.

Есть и другие колеса вторичного рынка, вес которых превышает 35 фунтов, а некоторые достигают веса 40 фунтов. По моему мнению, вы должны держаться подальше от всего, что весит более 30 фунтов, если только вы не используете бидлоки. Вес всегда является фактором, который вы должны учитывать, когда речь заходит о колесах.

Колеса с замком Beadlock, как правило, тяжеловаты, хотя есть и более легкие варианты. Гибридные кованые гибридные замки RRW, например, весят всего 25 фунтов.

Шины и диски

Summit Dakar Matte Black | Размер: 17×9,0 | смещение -25 мм | 23,5 фунта с Yokohama M/Ts

Вы хотите подумать, какую шину вы собираетесь использовать вместе с выбранным колесом. С 17-дюймовым колесом TRD SEMA и 16-дюймовым колесом TRD в стиле Beadlock у вас есть разные варианты шин. Возьмем, к примеру, колесо TRD 17″ SEMA и посмотрим, какие варианты шин у нас есть. Чем больше ширина и общий диаметр колеса, тем больше регулировок и подъема вам нужно будет сделать.

Обычный размер шины для многих 17-дюймовых колес вторичного рынка — это большая 32-дюймовая шина (в среднем 285/70/17 — 32,71 дюйма). См. список ниже о том, будет ли это колесо тереться.

Варианты колес/шин TRD 17″ SEMA

• 265/70/17 (сток) (необходимо место 7-9″) — не натирает
• 255/75/17 (6,5-8,5″ необходимого пространства) – не истирается
• 270/70/17 (необходимо пространство 7-8,5″) — не истирается
• 285/70/17 (необходимо пространство 7,5-9″) – под вопросом (может потребоваться отбойник крепления кузова)
• 305/65/17 (8,5-11″ пространство необходимо) – будет тереться – необходимы корректировки/модификации
• 255/80/17 (6,5-8,5″ пространство необходимо) – будет тереться – необходимы корректировки/модификации
• 305/70/17 (8-9,5″ пространство необходимо) – будет тереться – необходимы корректировки/модификации
• 285/75/17 (7,5-9,5″ необходимого места) – будет тереться – необходимы корректировки/модификации
• Полный обзор размеров шин и трения

Варианты колес для вторичного рынка

Гоночные колеса для отношений

Rays Wheels

Black Rhino

Fuel Wheels

KMC Wheels

SCS Wheels

Method Wheels

Take a look at the graphic of our favorite options for 5th Gen 4Направляющие колеса.

Это только мой выбор того, что я бы выбрал, а не «лучшие» варианты. Проведите исследование и найдите, какое колесо лучше всего подходит вашему стилю.

У нас был комплект колес ATX на моем Trail Edition. Мы заменили колеса ATX из-за проблемы с окислением, так что имейте это в виду, если вы ищете колеса ATX.

Мой лучший выбор для вторичного рынка колес 4Runner

• Серия Stealth Custom
• Метод Гонки
• Колеса для гоночных отношений
• Топливо
• ФН
• Лучи
• КМК
• Icon Alloys

Выбор правильного комплекта колес очень важен

Колеса вашего 4Runner могут изменить внешний вид вашего 4Runner.

Это центр (не каламбур) персонажа вашего автомобиля. Если вы пойдете в «БРО», у вас могут быть серьезные сожаления. Когда мы говорим БРО, мы имеем в виду хром и 7-дюймовое колесо для тарелок. В то же время, если вы получите самые простые колеса, которые есть у всех, что будет отличаться от вашего 4Runner?

Разболтовка (6×139,7 мм (5,5″) или 6×5,5)

Важно отметить нашу разболтовку; 6 × 139,7 мм (5,5 дюйма) или 6 × 5,5. Вы не можете просто поставить на свой 4Runner любое колесо, которое, по вашему мнению, хорошо выглядит, и на этом закончить. Разные колеса предназначены для разных автомобилей по нескольким спецификациям.

Когда вы ищете колесо 4Runner 5-го поколения, вы смотрите не только на настоящее колесо. Вы смотрите на несколько критериев. Вам нужно начать с поиска колеса с нашей разболтовкой (с этого я и начну).

Опять же, при покупке колес начните здесь

• Разболтовка (5-е поколение = 6×139,7 мм (5,5″) или 6×5,5)
• Отверстие колеса (5-е поколение = 106 мм — размер центрального отверстия вашего колеса)
• Смещение (-смещение выталкивает колесо наружу. + смещение втягивает колесо в колесную нишу)
• Backspace (пространство между центральной шиной и внутренним колесом)
• Рейтинг (Колеса рассчитаны на весовой рейтинг)
• Вес (фунт)
• Тип наконечника (конический «конический» и закругленный)
• Размер губы (дюйм)

С чего начать?

1. Расположение болтов?
2. Hub Centric или Lug Centric?
3. Какие варианты смещения есть у колеса?
4. Какие варианты возврата есть у колеса?
5. Сколько он весит?

Я бы начал с разболтовки, затем перешел к отверстию колеса (они ориентированы на ступицу или проушину?), затем перешел к смещению, а затем к возврату. Для 4Runner 5-го поколения есть несколько производителей вторичного рынка колес с выступами (Stealth Custom Series, FN Wheels, RRW, KMC, Fuel, колеса TRD и другие производители). При этом не имеет большого значения, если вы купите комплект колес, которые ориентированы на проушины, потому что именно так гайки с проушинами центрируют колесо, хотя многие будут спорить с этим. Я бы стремился к центральному колесу, если вы можете.

Колеса можно делать разными способами. У каждого типа колес есть свои плюсы и минусы. Независимо от того, смотрите ли вы на стальные или алюминиевые колеса, вы хотите заметить разницу и провести исследование.

Стальные колеса

Стальные колеса устанавливаются на большинство автомобилей, однако стандартные колеса 5-го поколения изготовлены из алюминия. Производство стали недорогое, и они очень прочные, что делает их очевидным выбором в качестве стандартных аксессуаров для большинства автомобилей. Они на самом деле не оптимизированы для производительности, но работают достаточно хорошо, чтобы большинству владельцев автомобилей было все равно.

Многие люди ездят на стальных колесах (стальных колесах) и не испытывают никаких проблем. На самом деле они предпочитают стальные колеса с колесами, потому что это дает им больший вес на мокром снегу, снегу и льду. Это вполне может быть правдой, но лично я бы взял более легкое колесо, в конце концов, вес — это враг.

Алюминиевые диски

Race Wheels (RRW) RR8 Forged Hybrid Beadlocks | смещение -12 мм | 4,5 мм назад | 25lbs

Колеса из алюминиевого сплава легкие, они рассеивают тепло лучше, чем сталь, и лучше работают на поворотах с высокой нагрузкой. Когда вы смотрите на производительность, колеса из алюминиевого сплава часто являются лучшим выбором, чем стальные.

Существует три типа легкосплавных дисков: кованые, литые и цельные.

Кованые и литые диски изготовлены из алюминия. Фактический метод производства/изготовления этих колес немного отличается.

Кованые диски из алюминиевого сплава прочнее и в большинстве случаев имеют меньший вес, чем литые диски, но не всегда.