С первого раза не включается ксенон: Меры осторожности при работе с ксеноном

Меры осторожности при работе с ксеноном

Ксеноновое оборудование включает в себя устройства, которые постоянно находятся под большим напряжением, а соответственно и работа с ними предполагает ряд опасностей. В случае, если необходимо впервые поставить, или же произвести замену, вышедших из строя устройств лучше всего обращаться за помощью к специалистам, которые произведут максимально точный монтаж.

Если же вы решили произвести установку ксенонового оборудования на свое транспортное средство, то нужно знать самые основные методы предосторожности и правила. Соблюдая их вы не только не приведете к ситуации, способной сказаться на вашем здоровье, но и не выведете из строя ксеноновое оборудование.

Правила работы с ксеноновым оборудованием

Не производите проверку ксеноновых лампочек, которые находятся за пределами оптики автомобиля, то есть не прочно зафиксированы в фарах транспортного средства. Не нужно их включать, поскольку давление лампы в нерабочем состоянии составляет 30 атмосфер, если же включить ее, то этот показатель поднимается до 120 атмосфер.

Таким образом, незакрепленная лампа может попросту треснуть, а разлетевшиеся осколки могут принести вам серьезные раны и навредить здоровью.

Высокое напряжение ксенонового оборудования может быть смертельно опасным для человека. Блоки розжига, как штатные, так и универсальные находятся под очень высоким напряжением при подаче пускового тока – 25000-30000 В.

Такое напряжение может в считанные секунды убить человека, а поэтому не стоит прикасаться к блокам, лампами и, конечно же, проводке до и после розжига ксеноновой лампы. Если же притронетесь к лампе или же блокам, то ток направление тока может исказиться и направиться на ваше тело, поскольку вы ближе всего находиться к транспортному средству.

Включение и выключение всего ксенонового оборудования должно происходить только по надобности. Если очень часто включать или же выключать свет фар, то это может привести к сбою в системе, что повлечет за собой снижение ресурса работы и ламп, и блоков.

Частое включение и выключение приводит к быстрейшему выгоранию газа внутри колбы лампы, к перенапряжению во всей системе, что и снижает длительность эксплуатации такого оборудования.

В случае, если в функционировании ксенонового оборудования стали появляться помехи, или же некоторые компоненты были повреждены, немедленно нужно обращаться к специалистам. Пренебрежение такой ситуацией может привести к короткому замыканию в системе и даже вызвать пожар, что навредит не только ксеноновому оборудования, вашему автомобилю, но и здоровью.  

Что делать если ксеноновый источник неожиданно перестал работать?

Для этого следует тут же отъехать на безопасный участок и выключить освещение, подождать несколько минут и попробовать снова разжечь лампу. Если же и эти манипуляции не помогут, то попробуйте снова выключить свет на переключателе и произведите его включение через 15-20 минут. Если через это время все стабильно заработает и загорится, значит, где-то произошел случайный сбой, и сработала защитная реакция в блоке.

Если же нет, тогда стоит немедленно обратиться к специалисту, может вышел из строя какой-то из элементов системы. В случае возникновения такой ситуации в ночное время, постарайтесь медленно двигаться по дороге, чтобы доехать до СТО или же вызвать мастера на указанный адрес. Это не позволит навредить себе, не создаст на дороге аварийную ситуацию и при этом вы не заработать штраф за езду с перегоревшей лампой в оптике.

Регулировка угла падения света на дорожное полотно

Яркость ксеноновых источников света является в два раза выше, чем галогеновых. Именно поэтому, при переоборудовании оптики на ксенон необходимо регулировать световой поток, иначе произойдет ослепление водителей встречного транспорта или же появятся нежелательные засветы.

Для этого необходимо изначально обратиться к специалистам, которые направят фары таким образом, чтобы не создавать проблем. В следствии использования ксеноновой оптики вам обязательно придется вооружаться автоматическими корректорами фар. Это такие устройства, которые направляются свет фар относительно положения кузова автомобиля к дорожному полотну.

Располагать блоки розжига необходим в подкапотном пространстве, защищенном от попадания грязи и влаги. Если же вы поставите его в самое проблемное посадочное место блок розжига и на него всегда будут попадать брызги воды, то он не только быстро износится, но и может перегореть как сам, так и привести в негодность ксеноновые лампы, проводку.

Выводы

Ксеноновое оборудование – это достаточно дорогостоящие компоненты качественного автомобильного освещения для головной оптики. Именно поэтому, если вы не хотите постоянно тратиться, то необходимо соблюдать меры осторожности. Ксеноновое оборудование, находящее под высочайшим напряжением обязует вас бережно к нему относиться, чтобы не повлиять на собственное здоровье.  

Блог :: Плюсы и минусы ксенона

Ксеноновый свет пришел в автомобильную промышленность в начале 90-х годов прошлого века и начал мощное наступление на галогенные лампы по всем фронтам. Окончательной победы ждали почти тридцать лет. Но так и не дождались. Сегодня специалисты уже поговаривают о закате эры газоразрядных ламп. Их активно вытесняют светодиоды. Все дело в том, что кроме неоспоримых преимуществ, ксеноновый свет имеет ряд существенных недостатков, победить которые разработчикам так не удалось.

История ксеноновых ламп

А началось все в далеком 1898 году с открытия трех инертных газов английскими учеными Уильямом Рамзай и Морисом Траверсом. Химики выделили из воздуха три неизвестных до этого вещества и назвали их неон («новый»), криптон («скрытый») и ксенон («чужой»).

Неон в считанные годы нашел свое применение в рекламе. Наполненные этим газом трубки под действием электричества светились ярким красным светом. Криптону пришлось подождать, чтобы пригодиться в лазерных технологиях и наполнении электрических ламп накаливания. А свойство

ксенона излучать яркий дневной свет в 1951 году использовала компания OSRAM, представив первую в мире серийную ксеноновую лампу для кинопроекторов.

Автомобильная промышленность вынуждена была терпеть еще 40 лет, прежде чем уровень технологий позволил упростить конструкцию розжига, чтобы уместить ее под капот автомобиля. В 1991 году ксеноновый свет дебютировал на серийном BMW 750iL. С этого момента новый источник света начал набирать популярность.

Лампа без спирали

Ксеноновая лампа похожа на знакомую нам галогенку. Она также состоит из цоколя, электродов и кварцевой колбы. Но вместо спирали в ней светится смесь газов и металлов.

Для пуска ксеноновой лампы необходимо высокое напряжение (около 25 киловольт), для поддержания свечения – переменный ток в 300 герц и напряжение 330 вольт.

Для этого система имеет специальный блок розжига (балласт). Это высоковольтный трансформатор, который умеет превращать постоянный ток в переменный.

Высокая вибростойкость объясняется просто: если нет нити накала, то и обрываться нечему

Как работают ксеноновые (газоразрядные) лампы?

Когда вы щелкаете тумблером включения фар, блок розжига направляет высоковольтный импульс к электродам колбы. Происходит зажигание ксенона. Он пропускает через себя ток и образует электрический мост между электродами.

Уже через мгновение температура повышается, происходит ионизация газовой смеси и снижение сопротивления в колбе. Через пару секунд смесь газов и металлов в колбе нагревается и образует плазменную дугу между катодом и анодом. Именно эта дуга и испускает яркий свет. Теперь для работы лампы требуется напряжение всего в 30-35 вольт.

Блок розжига способен выдавать напряжение 25 000 – 30 000 вольт

Главные преимущества ксеноновых ламп

Первое и основное преимущество ксенона – увеличенный световой поток. Если сравнивать с галогеном, то он выше в два, а то и в три раза. При правильной настройке фара светит ярко, значительно повышая безопасность на дороге. Лучи газоразрядной лампы лучше «пробивают» пелену тумана и мелкие капли дождя, не образуя «световую стену» перед собой.

Другим неоспоримым преимуществом газоразрядных ламп является более высокая цветовая температура (от 4300 до 6000 К). Наш глаз привык к белому солнечному свету, при котором лучше различает мелкие предметы и меньше устает. Особенно хорошо чувствуется разница во время дальних ночных поездок.

Ксенон имеет высокую эффективность. При запуске такие лампы требуют больших затрат энергии, но при штатной работе потребляют меньше, чем галоген в полтора-два раза.

Качественный ксенон значительно повышает безопасность на дороге и не слепит встречных водителей

Наконец, ксенон может похвастать большим сроком службы и высокой надежностью. Мы уже писали о том, что галоген очень требователен к напряжению и плохо переносит вибрацию. А газоразрядный источник света совсем не боится скачков напряжения, так как не питается напрямую от бортовой сети или АКБ. Блок розжига сглаживает все неровности бортовой сети и подает на лампу строго определенное напряжение. Даже если трансформатор вдруг начнет выдавать большее, чем положено, ксеноновая лампа не выйдет из строя, так как у нее нет прямой зависимости срока службы от повышения напряжения, как у галогенной.

Вольфрамовую спираль легко встряхнуть на плохой дороге, для этого достаточно одного замыкания между витками. Световая дуга не боится вибрации, а электроды расположены далеко друг от друга и ни при каких условиях не «коротнут»

Ксеноновая лампа прослужит примерно в 4 раза дольше, чем стандартная “галогенка”. Недаром OSRAM дает гарантию на всю продукцию (кроме линейки Classic) от 1 года до 10 лет.

А еще качественная ксеноновая лампа практически не нагревается. При потребляемой мощности в 35 Вт в тепло уходит всего 7% энергии. У галогенной лампы при потреблении 55 Вт в тепло уходит около 40%.

Ксенон прослужит примерно в 4 раза дольше, чем стандартный галоген. А с ксеноновыми лампами OSRAM Xenarc Ultra Life вообще можно забыть о существовании ламп головного света на автомобиле

А теперь о грустном

Ксеноновые (газоразрядные) лампы имеют сложную конструкцию с дополнительными элементами. В автомобильные фары, предназначенные для использования галогенного источника света, вмонтировать газоразрядные лампы довольно проблематично, малоэффективно и не всегда безопасно, так как может привести к ослеплению встречных водителей. Именно поэтому, если говорить про установку ксенона в галогенные фары, подобная доработка запрещена законом.

Но главный недостаток ксеноновых ламп – высокая цена. Производители так и не смогли приблизить стоимость газоразрядной лампы к уровню галогенной. А ведь стоит учитывать еще и расходы на блок розжига, который никак нельзя назвать дешевым элементом системы.

Именно поэтому современная автомобильная промышленность активно внедряет светодиодные технологии, которые совершенствуются и дешевеют с каждым годом. LED-освещение уже практически вытеснило ксенон с конвейеров автомобильных заводов в премиальном сегмент и четко движется в сторону массовых моделей.

Про ксенон

Как функционируют ксеноновые лампы?

В отличие от галогеновых ламп у ксеноновых ламп вместо спирали накаливания встроены два электрода, которые находятся в неподвижном состоянии. На определённом расстоянии друг от друга в наполненной газами и солями метала газо-зарядной трубке из кварцевого стекла. С помощью высоковольтного импульса газ между этими двумя электродами становится электропроводящим и происходит электрический разряд. Поэтому ксеноновые лампы называют так же лампами, газоразрядными. При этом электроны двигаются между электродами и электрически заряжают газ таким образом, что эта энергия проявляется в форме света. Цветовая температура электрического разряда определяется тем какая смесь газов и какие смеси металла при этом применяются для этих ксеноновых ламп. Выбор цвета происходит в зависимости от применяемого газа.

Какими преимуществами обладают ксеноновые лампы?

Так как спирали накаливания отсутствуют, они не могут порваться или оторваться. Это является причиной частого перегорания галогеновых ламп. Ксеноновые лампы, используя две трети энергии, излучают в два раза больше света и тем самым имеют лучшую отдачу и производят меньше тепла. Цветовая температура ксеноновых ламп выше, чем у галогеновых ламп и напоминает свет дневного дня, что помогает лучше определять натуральные цветовые гаммы.
Единственным недостатком ксеноновых ламп является то, что для выработки напряжения зажигания и питания необходим пускорегулирующий аппарат-блок розжига.

Можно ли вмонтировать ксеноновые лампы в фары автомобиля?

Если смотреть с технической стороны, то усовершенствовать ксеноновые лампы можно у каждого автомобиля. Проблема заключается больше в законах дорожного движения. Нельзя просто заменить галогеновые лампы на ксеноновые, т.к. фары не приспособлены для более светлых газо-зарядных ламп. Разрешенный коэффициент освещенности в некоторых местах будет само собой превышен.

Для того что бы осуществить переоборудование автомобиля легально, необходимы новые фары, которые подходят для газо-зарядных ламп вашего автомобиля. Но иногда для некоторых автомобилей невозможно найти подходящие фары ни у производителей , не даже у серьезных доработчиков ( например Hella). И тогда невозможно легально установить ксеноновые лампы в фары, предназначенные для галогеновых. Поэтому необходимо сначала выяснить, существуют ли подходящие фары для вашего автомобиля.

Но кроме этого существуют также другие условия. Необходимо, что бы были установлены очистительная установка для фар( SPA) и автоматический корректор угла наклона фар( ALWR). Это стало необходимым с 04/2001 года. И наконец- то необходимо обеспечить, что бы при включении дальнего света ближний свет будет также работать.

Если все эти условия будут выполнены, это регистрируется в ТО. Фары стоят от 200 евро, пускорегулирующий аппарат 100 евро за штуку и ещё 100 евро за лампу.К этому ещё прибавляется 200 евро за ALWR и 100 евро за SPA, если они ещё не встроенны. Это будет стоить 1100 евро за детали плюс переоборудование, это относительно не дорого по сравнению с ценами на оборудование большинства производителей автомобилей. Некоторые производители требуют в два раза больше, причём цены на ксеноновые лампы Bi или адаптивные виражные лампы выше, чем на ксеноновые фары ближнего света.

Что означает цветовая температура, в частности Kelvin?

Цветовая температура означает такой цвет, который при определенных температурах мог бы осветить чёрный объект. Показания измеряются в Kelvin.У галогеновых ламп температура цвета составляет около 3200 Kelvin, что соответствует желтовато белому. Если подачу тока увеличить и поставить дополнительные цветные светофильтры, то цветовая температура достигает 4000 Kelvin, но при этом уменьшается срок действия ламп. Ксеноновые лампы работают в нормальном режиме при 5800 Kelvin, что соответствует средней цветовой температуре дневного света( в полдень).Этот свет кажется для человека слишком белым по сравнению с нормальным дневным светом. Если цветовая температура понижается, то освещенные таким светом предметы приобретают желтоватый оттенок. А если же температура повышается, то свет приобретает голубой оттенок.

Что общего между цветовой температурой и яркостью?

В принципе ничего общего. Цветовая температура не влияет на яркость, только на цвет света (она определяет спектр излучаемого света). Кроме того многие люди субъективно считают, что белый свет светлее, чем жёлтый. Но это абсолютно субъективное мнение.

Как можно измерять цветовую температуру?

Для этого существуют дорогие фото приборы, которые стоят около 1000 евро.

Для чего стоит HID?

Аббревиатура HID расшифровывается как « Высоко-интенсивный разряд» и означает
« высокоэффективный газоразряд». Имеются же ввиду газоразрядные лампы.

В чём отличие между D2S и D2R лампами?

У D2R ламп нанесена на внешней стеклянной колбе решётка, которая заглушает по бокам рассеянный свет рефлекторных ламп. Фары DЕ( проекторы с линзами) в своё время используют полностью прозрачные D2S лампы.

Чем отличаются друг от друга лампы D1 и D2?

У ламп D1 в отличие от ламп D2 пусковой механизм для выработки напряжения зажигания( 25 кВт) находится прямо в ножке лампы, для того чтобы избежать высокого напряжения в кабеле.

Что представляют собой лампы D3 и D4?

Речь идёт о версиях ламп D1 и D2 без содержания ртути, которые не наносят вреда окружающей среде. Они работают за счёт других источников напряжения и имеют более высокую световую эффективность и цветовую температуру, чем их предшественники.

Почему моя ксеноновая лампа освещает не равномерно?

Ксеноновые лампы излучают неравномерный свет во всех направлениях. Свет, происходящий от разрядки газа, который светит вниз, должен пройти через сплавы солей металла, которые находятся в основании разрядной трубки. Этот сплав чаще всего имеет серо- жёлтый цвет и он отфильтровывает голубые оттенки из белого света, как цветной фильтр. Свет, который излучает лампа внизу, из-за этого имеет желтоватый оттенок по сравнению с остальным светом.

Другой причиной световой окантовки у фар DE является преломление света по краям линзы.

Почему моя ксеноновая лампа при включении светит голубым светом?

При включении все ксеноновые лампы светятся от белого до голубого цвета и постепенно приобретают свой нормальный рабочий цвет. Этот процесс занимает от 30 до 90 секунд и зависит от температуры лампы, которая была до включения. Потом светятся только газы своим первоначальным цветом в газоразрядной трубке. Потом происходит выпаривание солей металла под действием давления и повышающейся температуры. Цветовая температура разряда изменяется и стабилизируется. Если лампа при включении ещё очень тёплая, это может привести к мгновенной вспышке желтого цвета вместо голубоватого. Это происходит из-за того, что соли придающие цвет, ещё находятся в газообразном состоянии.

Почему мои ксеноновые лампы светят разными цветами?

Ксеноновые лампы стареют в зависимости от срока действия, что приводит к изменению цвета излучаемого света. После 100 часов работы появляется значительное изменение цвета. Если заменить только одну лампу на новую, то сразу будет заметно различие цветов.

Почему моя новая ксеноновая лампа имеет свет желтоватого оттенка?

На сегодняшний день в Европе выпускаются лампы, цветовая температура которых составляет около 4000К. При этом температуре дневного света составляет от 5500 до 6500К. Поэтому ксеноновый свет кажется более желтым по сравнению с дневным светом. Хотя когда впервые появился ксеноновый свет, его температура цвета составляла 6000К.

Откуда появляется желтоватый оттенок в ксеноновом свете?

Новые ксеноновые лампы изготавливаются, применяя новую смесь из газов и добавочных веществ. За счёт добавления, например натрия в трубку разряжения газа, температура цвета понижается, таким образом, усиливается проявление жёлтого цвета. Это приводит чаще всего к увеличению интенсивности излучаемого света.

Почему свет новых ксеноновых ламп имеет более жёлтый оттенок?

Все чаще приходят жалобы от министерства по транспорту, что новые ксеноновые лампы ослепляют. Так как они светят, как дневной свет, что является непривычным для глаза человека. И люди при приближении фар с таким светом машинально обращают на них внимание. Хотя теоретически ослепление и цвет света имеют не так уж много общего между собой. Это можно увидеть на примере кухонной лампы в плафоне из молочного стекла, который защищает наши глаза от прямого света самой лампы накаливания.

Во избежание негативного имиджа, было принято решение понизить температуру цвета ксеноновых ламп. Однако при этом пострадало качество света. В конечном итоге эти лампы имели только преимущество в яркости света. С того времени как выпускаются галогеновые лампы с температурой цвета 4000К, преимущества ксеноновых ламп с желтоватым цветом света заметно уменьшились.

Каким образом можно сделать свет ксеноновых ламп более светлым?

В этом случае может помочь долгое «обжигание» (не рекомендуется) или же покупка лампы с более высокой температурой цвета.
При «обжигании» лучше всего прикупить пару дополнительных приборов для зажигания и подключить их к компьютерному блоку питания взамен автомобильной батареи. Если электрический монтаж произведён правильно, включаем лампу и оставляем её работать несколько месяцев подряд. Через 2 месяца необходимо проверить, достигнут ли желаемый цвет лампы. Лучше проверять лампы в фарах автомобиля.
Я не советую проводить вам «обжигание». Прежде всего, затрачивается много времени, чтобы достичь желаемую цветовую температуру. Повышения более чем на 1500 К достичь невозможно. Также необходимы затраты электроэнергии. И в конце концов, время эксплуатирования лампы отражается на её яркости. А также на эти деньги, что вы затрачиваете, можно просто купить лампы с подходящей температурой цвета.

Преимуществом этого метода то, что эти лампы допущены для эксплуатации на дорогах. И при долгой эксплуатации они также долго не перегорают, если их часто не выключать. При хорошей системе охлаждения они могут прослужить ещё дольше. И при специальном обслуживании можно ещё долго ездить с этими лампами. Предположительно, пока лампы не потеряют герметичность.

Какие ксеноновые лампы с белой температурой цвета можно купить?

Philips выпускает, наряду со стандартными жёлтыми лампами так же один вид ламп с обозначением «Plus» или «Color Match», которые якобы имеют температуру цвета около 5000К. Однако наши измерения не смогли этого подтвердить. У этих ламп наблюдается так же жёлтый оттенок, как и у нормальных ламп с температурой 4100К. Жаль, так как эти лампы можно вполне законно применять на дорогах.

Также Philips выпускает легендарные «Ultinon» с температурой цвета 5800K. Эта лампа является лучшей у этого производителя, что касается качества цвета, но к сожалению эта лампа не имеет эксплутационного допуска для дороги.

Osram/Silvania выпускает «Discharge high-color»(D- HC), это версия их лампы с температурой цвета 4200К, теперь с температурой 5400К. Она светит превосходным белоснежным светом, к сожалению так же не имеет допуска для дороги.

General Elektrik(GE) предлагает как стандартные галогеновые лампы с желтоватым оттенком и температурой цвета 4150К, так и более белые 5100К, а так же 10000К голубые ксеноновые лампы. Обе последние так же не имеют доступа на дорогу. 5100К лампа имеет не так много общего с «Color Match», но имеет много общего с «Ultinon». Ярко голубые 10000К лампы являются развлечением для фанатов тюнинга, но не подходят для применения на дорогах.

У азиатских же производителей можно найти лампы от 3000К до 12000К, но это не повод для предпочтения их фирменным продуктам, так все они не имеют разрешения для использования их на дороге.

Существуют ли лампы, которые горят ярким жёлтым светом?

Philips хочет в будущем выпускать такие лампы. Эта лампа 4000К для голландского рынка является единственной высококачественной, так как тип этих фильтров цвета позволяет обратно отражать свет и не превращать его в тепло, поэтому это не отражается на сроке действия лампы.

Бывают ли ярко голубые ксеноновые лампы?

10000К лампы фирмы GE излучают не достаточно света, но зато ярко голубой ( даже без фильтра цвета). Они относятся к самым недолговечным лампам.

Можно ли порекомендовать голубые ксеноновые лампы?

Для проведения шоу и концертов эти лампы наверняка подходят, но не для дорожного движения, недостаточная видимость. Так часто фотографируемый тёмно голубой цветовой тон виден только при включении лампы. Через несколько секунд он ослабевает и меняется на цвет морской волны, на более светлый цвет. Уже почти с зеленоватым оттенком.

Как я могу определить температуру цвета моих ксеноновых ламп?

Посмотрите на маркировку на основании лампы и найдите номер типа. На основании этой надписи, вы можете найти в этом списке температуру цвета вашей лампы:

В этом списке описаны все наиболее часто встречаемые фирменные лампы. Если Вашей лампы нет в этом списке, тогда она либо не фирменная,либо редко встречаемая лампа фирмы GE или Osram/Silvania.

42402 Philips D4S 4800K 3200lm без содержания ртути, чисто белые.
42402 V269 Philips D4S 5800K 3300lm без содержания ртути, белоснежные.
42406 Philips D4R 4800K 3800lm без содержания ртути, чисто белые.

66040Osram D2S 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark
66043 Osram D1S 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark elektronic 35W
66050 Osram D2R 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark.
66053 Osram D1R 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenarc electronik 35W

85122 Philips D2S 4100K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто-зелёный белый.
85122+Philips D2S 5000K, разрешены для эксплуатации на дорогах, желтовато белый (color match) CM (plus)
85122WX Philips D2S 5800K Ultinon 2400lm чисто сине- фиолетовый белый.
85123 Philips D2S 4900K по цвету больше напоминает Ultinon, чем color match, чисто белый с розовым оттенком, без желтизны ( скорее всего специально для BMW)
85126,как и 85122, но D2R
85126+,как и 85122+, но D2R
85407 Philips D1S, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122.
85407+ Philips D1S, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122+
85408 Philips D1R, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122
85408+ Philips D1R, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122+

Являются ли пригодными лампы не фирменных производителей?

Все лампы, не производящиеся фирмами Philips, Osram, Sylvania или General Electric, приходят на рынок из азиатских стран и имеют репутацию не долгосрочных ламп( 500). Чаще всего стеклянные колбы покрыты цветным лаком для того, что бы «стимулировать» более высокую температуру цвета, что в конечном итоге приводит к перегреву и выходу из строя. И в настоящее время цены на эти лампы не соответствуют качеству, поэтому считается более целесообразным покупать лампы фирменных производителей. Долголетняя работа над качеством привела к равномерности цвета ламп, а так же к более длительному сроку эксплуатации.

Являются ли пригодными блоки розжига ламп не фирменных производителей?

Большинство блоков розжига азиатского производства имеют плохую славу, что они уменьшают срок действия ламп. Усовершенствование производства блоков розжига в Германии не зря заняло много лет. За этим так же стоит использование сложных технологий и техники. С одной стороны, что бы давление оставалось стабильным, с другой стороны бесконечно огромное количество комбинаций из различных типов ламп.

Самый рекомендуемый блок розжига на рынке?

До сих пор эту позицию удерживает блок розжига фирмы Hella. Этот блок имеет большой срок эксплуатации и его так же можно часто включать и выключать, не влияя на его рабочие функции. Кроме того, он герметичен, что не позволяет проникновению влаги внутрь. Отказаться следует от блоков фирмы Valeo у которых видна незащищенная пластина снаружи. Это следует из опыта владельцев автомобилей.

Что влияет на срок эксплуатации ксеноновых ламп?

Частое включение и выключение( при каждом новом включении частицы электродов разряжаются)
Включение горячих ламп ( происходит сгорание цветодающих примесей в лампах, последствие: изменение цвета в красноватые или зеленоватые оттенки.
Вибрации.
Некачественные приборы для зажигания.
Неправильное место положения лампы.
Повреждение стеклянной колбы.
Разгерметизация внешнего уплотнения или повышение хрупкости трубки разряда.

Наиболее часто встречаемая причина перегорания ксеноновых ламп?

Вследствие высокого давления внутри лампы,со временем герметичность теряется, и частицы воды внедряются в газоразрядный процесс. Это проявляется тёмно фиолетовым светящимся цветом, не задолго до выхода из строя.

Если лампа больше не включается, тогда в трубку разряда газа проникло большое количество постороннего газа и напряжение зажигания не достаточно. Это может произойти так же из-за сгоревших электродов, так как разряд газов больше не происходит.

Как можно дольше использовать ксеноновые лампы?

Дольше всего можно использовать ксеноновые лампы, если их включать не чаще 3-х раз в час и перед тем как включать каждый раз давать им охладиться в течение 10- 15 минут. Потом включать с относительно низким напряжением зажигания, чем у горячих ламп, что улучшает работу газов и электродов.

Как проявляется старение (износ) моих ксеноновых ламп?

Если электроды не изношенны и уплотнения ещё в порядке, то старые лампы теряют свою яркость, а цвет становится более голубым.

Опасны ли ксеноновые лампы?

В ксеноновых лампах при работе присутствует очень высокое давление. При дефекте стекла лампа может треснуть (расколоться). И осколки разлетятся по сторонам. Большинство ламп содержат ртуть, а так же ядовитые газы, которые могут распространиться. Некоторые ксеноновые лампы выделяют ультрафиолетовый свет. Смертельно высокое напряжение зажигания является так же опасным. Поэтому лампы должны работать только в предназначенных для этого закрытых фарах.

LG Xenon Устранение неполадок – iFixit

Вы подключили телефон к сети, но он все еще не заряжается.

Возможно, у вас неправильное зарядное устройство. Чтобы убедиться, что у вас правильный, проверьте вилку зарядного устройства и телефона, чтобы убедиться, что они совпадают. Если вы подтвердили, что у вас правильное зарядное устройство, но оно по-прежнему не работает, читайте дальше.

Аккумулятор может быть неправильно вставлен в телефон, попробуйте вынуть аккумулятор и снова вставить, следуя руководству по замене LG Xenon Battery.Соединение между зарядным устройством и телефоном также могло быть плохим, отключите телефон и снова подключите его.

Очистите зарядное устройство от мусора и проверьте на наличие повреждений, затем попробуйте снова подключить его. Если это не помогает, возможно, зарядное устройство сломано, и вам придется его заменить.

Батарея может быть полностью разряжена и не может удерживать заряд. Вам нужно будет заменить аккумулятор. Следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG.

С телефоном все в порядке.Попробуйте подключить зарядное устройство к другой розетке или нажмите выключатель, чтобы включить розетку.

Вы попытались включить телефон, но ничего не происходит.

Если ваш телефон не включается, возможно, батарея разряжена. Подключите телефон к зарядному устройству, подождите 5 минут и попробуйте включить телефон. Если это не помогло, подождите, пока телефон полностью зарядится, а затем повторите попытку.

Если при зарядке аккумулятора ничего не происходит, возможно, аккумулятор полностью разряжен и не может удерживать заряд.В этом случае вам нужно будет заменить аккумулятор. Следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG.

Возможно, аккумулятор неправильно подключен к телефону. Откройте заднюю крышку, убедитесь, что там есть аккумулятор, выньте его и вставьте обратно. Попробуйте снова включить телефон. Для этого следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG.

Если замена батареи по-прежнему не помогает, возможно, что-то не так с материнской платой. Чтобы снять материнскую плату, следуйте руководству по замене материнской платы LG Xenon.Это не то, что вы сможете исправить. Вам нужно будет посетить ближайший магазин или заменить телефон.

Телефон отстает от переходов и не быстро реагирует на команды.

Телефон может работать медленно из-за большого объема выполняемой работы. Перезагрузите телефон и попробуйте еще раз.

Возможно, в памяти телефона хранится слишком много информации. Удалите данные (например, текстовые сообщения, музыку, изображения и т. Д.).

Восстановите телефон, вернув его к заводским настройкам по умолчанию.Сделайте это, зайдя в настройки на Xenon, нажмите «Настройки телефона», а затем нажмите «Восстановить настройки» и «Общий сброс». (ВНИМАНИЕ: при этом будут удалены все текущие настройки и восстановлены исходные заводские настройки.)

Если телефон по-прежнему работает медленно, возможно, что-то не так с сетью или материнской платой. Для устранения этой проблемы потребуется помощь вашего сетевого провайдера. Чтобы снять материнскую плату, следуйте руководству по замене материнской платы LG Xenon.

Телефону требуется слишком много времени для отправки и получения текстовых сообщений и телефонных звонков.

Возможно, в телефоне запущено слишком много приложений или выполняется слишком много операций. Попробуйте перезагрузить телефон.

Возможно, сеть не работает. Позвоните своему провайдеру, чтобы убедиться, что у него нет технических проблем. (Также убедитесь, что они по-прежнему являются вашим поставщиком услуг.)

Если телефон все еще работает медленно, восстановите заводские настройки телефона, по существу перезапустив антенну. Зайдите в настройки, затем Настройки телефона, а затем нажмите Восстановить настройки и Общий сброс.Если это не сработает, вам нужно будет обратиться за дополнительной помощью в ближайший сетевой магазин.

Телефон включен, но застревает на экране и не отвечает.

Убедитесь, что белая полоса сбоку батареи белая. Если он не белый, значит, на телефон попала вода. См. Раздел о повреждении водой ниже. Чтобы извлечь аккумулятор, следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG.

Попробуйте перезапустить телефон, нажав и удерживая кнопку отбоя.Если это не сработает, извлеките аккумулятор, вставьте его обратно и перезапустите. Следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG. Если это не помогло, попробуйте извлечь SIM-карту и перезагрузить телефон без SIM-карты в телефоне.

Кнопки на телефоне могут быть повреждены. Следуйте руководству по замене клавиатуры LG Xenon, чтобы осмотреть и очистить клавиатуру. Если это не поможет, возможно, вам потребуется заменить клавиатуру.

Если это не сработает, значит, проблема с материнской платой, и ее необходимо заменить.Чтобы снять материнскую плату, следуйте руководству по замене материнской платы LG Xenon. Это не то, что вы сможете исправить. Вам нужно будет посетить ближайший магазин или заменить телефон.

На корпусе телефона есть трещины, царапины и / или вмятины.

Возможно, телефон уронили, и на нем появились трещины, царапины и / или вмятины. Приобретите новый чехол и замените старый, следуя руководству по замене передней панели LG Xenon / экрана и руководству по замене задней крышки LG Xenon.

Нажатие кнопок и / или использование сенсорного экрана не дает желаемого эффекта.

Прежде чем открыть телефон, убедитесь, что он включен. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд и дождитесь ответа телефона. Если телефон не отвечает, читайте дальше.

Возможно, батарея телефона разрядилась. Подключите телефон к исправной розетке с помощью прилагаемого зарядного устройства, чтобы проверить, реагирует ли телефон. Если телефон просто не заряжается, аккумулятор разряжен и его необходимо заменить.Следуйте инструкциям по замене батареи LG Xenon, чтобы извлечь батарею.

Убедитесь, что белая полоса сбоку батареи белая. Чтобы извлечь аккумулятор, следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG. Если он не белый, значит, на телефон попала вода. См. Раздел о повреждении водой ниже.

Если дисплей есть, но нажатие кнопок на клавиатуре не работает, попробуйте перезагрузить телефон. Если клавиатура не отвечает после перезапуска, возможно, необходимо заменить клавиатуру.Купите новую клавиатуру и следуйте руководству по замене клавиатуры LG Xenon.

Если дисплей есть, но сенсорный экран не работает, попробуйте перезагрузить телефон. Если сенсорный экран не работает после перезапуска, проверьте клавиатуру, чтобы убедиться, что телефон действительно работает. Если клавиатура все еще работает, значит проблема в реальном экране. Чтобы снять и заменить экран, следуйте руководству по замене ЖК-дисплея LG Xenon.

На экране нет изображений.

Черный экран на самом деле может быть просто настройкой яркости. Переместитесь в затененную область, чтобы проверить, есть ли на телефоне дисплей. Если дисплей плохо виден, перейдите в меню инструментов на телефоне. Найдите выделение с надписью Display и нажмите Enter, это должно привести вас к новому подменю. Прокрутите вниз, чтобы найти параметр подсветки и соответствующим образом отрегулируйте яркость.

Если вы переместитесь в затененную область, а на телефоне (включенном) по-прежнему нет дисплея, значит, проблема с ЖК-дисплеем.Чтобы снять и заменить ЖК-дисплей, следуйте руководству по замене ЖК-дисплея LG Xenon.

Телефон включен, клавиатура работает, но на экране отображаются случайные цветовые узоры или искаженное изображение.

Если экран не разбит и показывает цветные или искаженные изображения, когда телефон включен, вероятно, поврежден ЖК-дисплей под экраном. ЖК-дисплей, вероятно, треснут или сломан, и его необходимо заменить. Чтобы заменить ЖК-дисплей, следуйте руководству по замене ЖК-дисплея LG Xenon.

Если экран физически треснут или сломан, а ЖК-дисплей, звук и клавиатура работают нормально, то экран необходимо заменить. Следуйте руководству по замене переднего корпуса / экрана LG Xenon, чтобы заменить экран.

Убедитесь, что белая полоса сбоку батареи белая. Чтобы извлечь аккумулятор, следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG. Если он не белый, значит, на телефон попала вода. См. Раздел о повреждении водой.

Телефон включен, но звук через динамики или наушники не воспроизводится должным образом.

Звук в телефоне слишком тихий или отключен. С помощью кнопок громкости сбоку увеличивайте громкость динамика до тех пор, пока вы не сможете четко слышать собеседника по телефону.

Уровень громкости может быть установлен правильно, но звук в телефоне может быть отключен. Используя настройки на телефоне, выведите телефон из режима отключения звука.

Звук на вашем телефоне может быть вообще не поврежден.Это может быть из-за плохого приема или из-за телефона другого человека. Попробуйте позвонить другому человеку, чтобы узнать, правильно ли работает ваш звук. Если это так, значит, телефон первого человека не работал должным образом. Если проблема не в этом, попробуйте сменить местоположение на место с лучшим обслуживанием. Это может улучшить звук.

Звук телефона может не работать из-за повреждения водой. Проверьте белую полосу на боковой стороне аккумулятора, чтобы убедиться, что она белая. Чтобы извлечь аккумулятор, следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG.Если он не белый, значит, на телефон попала вода. См. Раздел о повреждении водой.

Неправильная работа динамика в телефоне может вызвать проблемы со звуком. Попробуйте перезагрузить телефон. Если это не помогает, посмотрите на проблемы, указанные ниже. Возможно, необходимо заменить динамик. Чтобы заменить динамик, обратитесь к руководству по замене динамика LG Xenon.

Антенна может неправильно принимать телефонный звонок. Проверьте, есть ли у вас прием. Попробуйте переместить телефонный звонок в место с лучшим приемом.Если это не поможет, возможно, антенна повреждена и ее необходимо заменить. Посетите свой сетевой магазин для получения дополнительной информации и помощи по антенне.

Звук может работать неправильно, потому что собеседник вас не слышит. Микрофон неправильно усиливает ваш голос и передает его на телефон другого человека. Убедитесь, что вы четко говорите в микрофон. Если собеседник по-прежнему вас не слышит, возможно, микрофон повредился в результате падения или попадания воды.В этом случае микрофон необходимо заменить. Следуйте руководству по замене ксенонового микрофона LG.

Камера не работает нормально или не работает.

Возможно, что настройки телефона изменились, и поэтому вам может потребоваться сбросить настройки. Сначала зайдите в настройки и нажмите «Телефон». Затем перейдите к «Восстановить настройки», а затем «Общий сброс». Если проблема в этом, возможно, потребуется перезагрузка телефона.

Если освещение и / или цвет не нормальные или камера не работает, это может привести к повреждению камеры.В этом случае телефон может потребоваться отнести в магазин для ремонта.

Если приложение камеры телефона не работает, проблема может быть в материнской плате телефона. В таком случае телефон, возможно, придется отнести в ближайший магазин для проверки. Вы также можете следовать руководству по замене материнской платы LG Xenon, чтобы снять и заменить материнскую плату.

Телефон находился в контакте с водой в течение определенного периода времени.

Если вы считаете, что ваш телефон поврежден водой, проверьте полоску на аккумуляторе.Чтобы извлечь аккумулятор, следуйте руководству по замене ксеноновой батареи LG. Вы увидите белую или розово-красную полоску. Если полоска белая, значит, эта часть не повреждена водой. Если полоска розовая или красная, значит, аккумулятор и, скорее всего, остальная часть телефона повреждены водой. Если аккумулятор поврежден водой и не отвечает, попробуйте использовать новый аккумулятор перед заменой телефона.

Если телефон не работает, то вот метод, которым пользуются многие. Погрузите телефон в 99% изопропиловый спирт примерно на два часа.После этого положите телефон на несколько часов в пакет с сырым рисом. На этом этапе рис впитает всю влагу и, надеюсь, восстановит ваш телефон. Если ваш телефон не починен, его следует отнести в местный магазин для оценки.

LG Xenon не сохраняет и не читает данные.

Проверьте, установлена ​​ли в телефоне карта памяти (SIM). Если нет, то найдите карту памяти и безопасно вставьте. Чтобы снять заднюю крышку, следуйте инструкциям по замене задней крышки LG Xenon.

Осторожно извлеките карту из устройства и вставьте ее обратно. Если это не работает, возможно, необходимо перезагрузить телефон.

Проверьте настройки телефона, чтобы убедиться, что в чипе слишком много данных; в этом случае может потребоваться удалить часть памяти, чтобы телефон мог ее обработать.

Попробуйте вставить рабочую карту памяти, чтобы узнать, не проблема ли в устройстве чтения карт памяти в телефоне или в самом чипе. Если чип сломан, самое простое решение – купить новый.Если чип-ридер сломан, телефон необходимо отнести в магазин.

Отличия галогенных, ксеноновых, светодиодных и лазерных фар

Вы, должно быть, заметили, что при движении ночью не все фары выглядят одинаково. Некоторые из них желтоватые, некоторые беловатые, а некоторые даже сияют синим. Причем одни фары светят ярче других. Факторы, которые создают различия между фарами, – это возраст автомобиля, поскольку современные автомобили обычно имеют более яркие фары, чем их более старые аналоги, и, что наиболее важно, технология, используемая для производства лампочек и линз.Именно разные технологии, то есть фары, которые возникают в результате их внедрения, и являются предметом данной статьи.

Грамотно взвешивайте свои желания и возможности при покупке автомобиля. Не пропустите это краткое руководство по телефону:

Как правильно выбрать машину

1. Фары галогенные

Галогенная лампочка сделана из стеклянной оболочки, устойчивой к высоким температурам, газа, который обычно представляет собой комбинацию аргона и азота, и вольфрамовой нити накала.Чтобы производить свет, галогенная лампа получает электричество от автомобильного аккумулятора, нагреваясь до температуры 2500 ° C, когда она начинает светиться.

Плюсы галогенных фар

Галогенные фары в настоящее время являются наиболее популярным вариантом в автомобильной промышленности, и это объясняется их простотой и хорошим соотношением цены и качества. Срок службы галогенной лампы накаливания составляет около 1.000 часов при нормальных условиях, а затраты на ее замену ниже, чем затраты на замену лампочек других фар.

Помимо простоты и хорошего соотношения цены и качества, галогенные лампы характеризуются практическими качествами, поскольку их можно найти в различных размерах, что делает их удобными для большинства моделей автомобилей.

Минусы галогенных фар

Независимо от того, насколько популярны галогенные фары среди водителей, все больше и больше автомобильных компаний используют их в качестве второго варианта. Причины этого следующие…

Срок службы галогенной лампочки обычно превышает время, когда вольфрам испаряется из нити накала и накапливается на стеклянной оболочке, которая вследствие этого становится нефункциональной.Еще более серьезная проблема заключается в том, что при получении и излучении света галогенная лампа выделяет большое количество тепла, что приводит к повышенному потреблению электроэнергии.

Чувствительность галогенных лампочек представляет собой дополнительную проблему. Например, при их замене не рекомендуется прикасаться голыми руками к кварцевому стеклянному колпаку запасной лампочки , видя, как на нее прилипает жир с пальцев, из-за чего лампочка нагревается неравномерно. и сокращение срока его службы.Вместо этого для замены галогенной лампы используйте чистую ткань, которой вы будете удерживать стеклянный колпак.

2. Ксеноновые фары

Название происходит от того, что лампочки для этих типов фар залиты ксеноном (газом), благодаря чему они излучают типичный для них беловатый свет. Учитывая, что через этот газ проходит электричество, и учитывая, что нет нити накала, которая могла бы нагреться и сгореть, ксеноновые лампы обычно служат дольше, чем галогенные.

Автомобили с ксеноновыми фарами должны быть оборудованы омывателем (оросителем). Это связано с тем, что такие загрязнения, как грязь или пыль, могут рассеивать свет, излучаемый ксеноновыми фарами, тем самым ослепляя других водителей на дороге.

Плюсы ксеноновых фар

В дополнение к вышеупомянутому факту, что ксеноновые фары служат дольше, чем галогенные (около 2.000 часов при нормальных условиях ), излучаемый ими свет также ярче, что особенно важно, когда речь идет о вождении в ночное время, поскольку у него есть положительно сказывается на вашей безопасности. Вкратце, если мы примем во внимание, что при движении со скоростью от 110 до 115 километров в час вы преодолеете расстояние 32 метра в секунду, вы начнете понимать, что увеличенная видимость, обеспечиваемая ксеноновыми фарами, может означать разницу между вовремя нажать на тормоза и попасть в автомобильную аварию.

Ксеноновые фары не только светятся ярче, но и излучаемый ими свет более равномерный по сравнению с галогенными фарами, которые ограничивают рассеивание света, обеспечивая тем самым «тусклый» вид на дорогу .Это может быть чрезвычайно важно, если вы живете в месте с частым скоплением пешеходов и велосипедистов, которые могут выскочить перед вами в любой момент, поэтому хороший обзор дороги поможет вам вовремя их заметить.

Плохая видимость, дождь, снег, лед… Все эти условия требуют, чтобы вы обращали внимание на следующее:

Вождение в сложных условиях

Минусы ксеноновых фар

Самым большим недостатком ксеноновых фар является их сложность, поскольку они требуют более сложных и, следовательно, более дорогих деталей, чем галогенные фары. Это также означает, что их замена в случае повреждения стоит дороже.

Меньшее беспокойство у владельцев автомобилей с ксеноновыми фарами вызывает их система омывания , которая в основном работает автоматически и активируется при первом использовании разбрызгивателей ветрового стекла или через каждые несколько раз. Это может привести к тому, что на ваше лобовое стекло попадет слишком много воды, о чем следует помнить, особенно если вы являетесь счастливым обладателем кабриолета или проезжаете мимо пешеходов, которые не нуждаются в таком «автомобиле». освежение ».

Гигиена вашего автомобиля важна не только для внешнего вида, но и для двигателя, топливных форсунок, сливных каналов … Нажмите следующую кнопку, чтобы получить дополнительную информацию:

Поддержание чистоты в автомобиле

Следует также отметить, что ксеноновым фарам требуется несколько секунд для достижения полной яркости.

3. Светодиодные фары

Принцип работы светодиодных фар нелегко объяснить, но в двух словах принцип их действия основан на постоянном потоке электронов через полупроводник.Светодиодные лампы бывают разной формы и могут излучать свет с разной цветовой температурой , которая всегда выражается в кельвинах. Они холодные на ощупь и не содержат ядовитых элементов , таких как свинец, ртуть или кадмий.

Плюсы светодиодных фар Светодиодные фары

становятся все более популярным вариантом для автомобилей из-за их технологии, которая требует гораздо меньше энергии и работает через диоды, излучающие свет. Для работы их лампочек требуется меньшая мощность, чем для стандартных галогенных ламп, из-за чего они расходуют в 10 раз меньше электроэнергии. Это также причина, по которой в некоторых гибридных автомобилях (например, Toyota Prius), в которых электричество играет ключевую роль, используются светодиодные технологии, а не только для фар.

Если вы не уверены, пора ли заменять автомобильный аккумулятор, не пропустите нашу статью, нажав следующую кнопку:

Когда пришло время заменить батарею

Другая причина, по которой светодиодные фары побеждают конкурентов, заключается в том, что , благодаря своим небольшим размерам, они могут иметь любую форму и размер. Конечно, это, помимо совместимости светодиодных фар с различными моделями автомобилей, дает дизайнерам возможность проявлять гибкость и творческий подход, что способствует более привлекательному внешнему виду автомобилей.

Светодиодные фары

излучают более яркий свет, чем галогенные фары, и более теплый свет, чем ксеноновые фары. Кроме того, они обеспечивают возможность автоматической регулировки уровней освещенности во время движения , таких как, например, уровень освещенности при движении по городу или уровень освещенности при движении по шоссе, что снижает вероятность ослепления водителей автомобилей, движущихся в противоположное направление.

Минусы светодиодных фар

Хотя светодиодные лампы не излучают тепло при включении, в отличие от галогенных ламп, они выделяют определенное количество тепла в нижней части излучателя при прохождении электричества, что подвергает опасности соседние сборки и кабели.

Это также причина, по которой светодиодные фары требуют наличия системы охлаждения. К сожалению, у системы охлаждения расположены в моторном отсеке, что затрудняет поддержание надлежащей температуры, а также делает установку светодиодных фар в автомобилях более сложной и дорогой.

4. Лазерные фары

Лазерные фары являются результатом разрабатываемой технологии и работают за счет использования, как следует из названия, лазеров для освещения дороги. Как пояснила BMW, ее лазерная система будет работать с помощью трех синих лазеров, расположенных на задней стороне фары, которые направлены на набор небольших зеркал, которые фокусируют свою энергию на небольшой линзе, содержащей газообразный фосфор.

Попадая в контакт с лазерными лучами, это вещество создает белый свет, который направляется к передней стороне фары в сборе.Учитывая вышеупомянутую информацию, лазерные фары на самом деле являются результатом технологии, основанной на создании света с помощью люминофора, а не лазера.

Плюсы лазерных фар

Лазерная фара может производить свет в 1000 раз сильнее, чем свет, производимый светодиодной технологией, при этом потребляя только 2/3 своей мощности. Вот почему лазерные фары могут светить на расстояние в два раза дольше, чем светодиодные фары.

Из-за вышеупомянутого газообразного фосфора цветовая температура лазерной фары очень близка к цветовой температуре естественного дневного света. Размеры лазерных фар достаточно малы, чтобы обеспечить гибкость в процессе проектирования.

Минусы лазерных фар

Помимо того факта, что BMW указала, что технология лазерных фар будет, по крайней мере, на начальном этапе, реализовываться только на дальнем свете, она также будет иметь высокую цену, что не должно быть проблемой для водителей. которые могут позволить себе машины, например БМВ или Ауди.

Лазерные фары требуют охлаждения, так как они выделяют больше тепла, чем их светодиодные аналоги.

Заключение

Как и в большинстве случаев в автомобильной промышленности, выбор фар для вашего драгоценного 4-колесного автомобиля будет зависеть от множества факторов, таких как модель автомобиля, которую вы водите, ваши личные предпочтения и, конечно же, бюджет. в вашем распоряжении.

Примечание

Прежде чем принять решение об установке любого из вышеупомянутых типов фар, убедитесь, что вы узнали все, что вам нужно знать о действующих законах, касающихся этого, то есть изучите возможность получения свидетельства на него.

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной. По любым вопросам, неизвестным или предложениям, которые могут у вас возникнуть, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Смело пишите или задайте вопрос

Как работают ксеноновые / ксеноновые фары и почему их следует устанавливать?

Краткая версия: потому что ваш автомобиль будет иметь более высокую светоотдачу. Теперь о длинной версии: прежде всего, мы должны заявить, что не все фары HID (High Intensity Discharge) используют ксенон в качестве предпочтительного оружия.Некоторые используют пары ртути, другие галогениды металлов, металлокерамические галогениды, а другие используют пары натрия. Во-вторых, все автомобильные применения HID-ламп используют ксенон, но не все они используют этот газ в течение всего времени работы. Теперь посмотрим, как они на самом деле работают.

Несмотря на то, что обычное название для большинства HID-фонарей – «Ксеноновые фары», большинство из них на самом деле являются металлогалогенными лампами, содержащими газ ксенон, который используется только для того, чтобы лампа излучала минимальное количество света сразу после включения питания. чтобы ускорить (намного дольше) время разгона лампы.

Отличительный голубоватый цвет отделяет HID фары от обычных ламп с вольфрамовой нитью. Несмотря на то, что они дают большее количество светового потока на количество потребляемой электроэнергии, а световая отдача преобразует большую часть их излучения в видимый свет, а не в тепло, HID-фары по-прежнему в основном используются в операциях ближнего света и очень редко. на фарах дальнего света, даже если пропорция зависит от географического региона.

Например, сравнивая международный стандарт ECE (признанный во всем мире) со стандартом SAE (обязательным только в Соединенных Штатах), мы видим, что в США разрешено и фактически требуется больше бликов для фар.Другими словами, причина, по которой большинство комплектов HID / Xenon продается в Америке, может быть не в покупательной способности, а в разрешительном законодательстве.

Из-за энергии, необходимой для работы HID-фары, HID-лампы не работают от постоянного тока низкого напряжения, поэтому для них требуется блок питания (балласт) с внешним или внутренним воспламенителем, который контролирует ток, подаваемый на лампочка. Учитывая, что в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система для своих ламп, а для HID-освещения требуется более 20 000 вольт для зажигания лампочек, а затем 85 вольт для их работы, балласт является необходимой частью системы.Помимо включения, он также регулирует напряжение и является неотъемлемой частью HID-системы.

Включение лампочек происходит в три фазы. Сначала происходит зажигание, когда импульс высокого напряжения используется для создания искры, которая ионизирует газ ксенон, создавая туннель тока между вольфрамовыми электродами. После этого наступает начальная фаза, когда температура в капсуле колбы быстро повышается, соли металлов испаряются и сопротивление между электродами падает.

Балласт начинает работать и автоматически переключается на непрерывный режим работы, когда все соли металлов находятся в паровой фазе, световая дуга приобрела стабильную форму, а световая отдача достигла своего номинального значения. Благодаря стабильному электроснабжению от балласта дуга не будет мерцать.

Основным преимуществом HID-фар является повышенная безопасность, обеспечиваемая более удобным светом по сравнению с обычными галогенными лампами. Другими сложными моментами являются световая отдача, пониженное энергопотребление и долговечность (средний срок службы лампы HID составляет около 2000 часов, а галогенной лампы – от 450 до 1000 часов работы).

С другой стороны, недостатков тоже более чем достаточно, особенно в США, из-за разрешительного законодательства. Например, в соответствии с международными правилами ЕЭК автомобили, оборудованные HID-фарами, должны быть оснащены системами очистки линз и автоматическим регулированием уровня луча, чтобы снизить уровень яркого света, наведенного на других участников дорожного движения. В Соединенных Штатах законодательство SAE признает и разрешает это правило, но не обеспечивает его соблюдение.

Еще одним недостатком является отсутствие обратной совместимости между HID-фарами и вольфрамово-галогеновыми фарами, поэтому для сбора и распределения света HID-ламп используется специальная оптика.Стоимость изготовления, покупки, установки и ремонта HID-фар также значительно выше по сравнению с галогенными лампами.

История автомобильных фар

За 130 лет своего существования автомобиль претерпел множество преобразований. Одним из самых захватывающих аспектов всего этого развития была инновация в автомобильном освещении, которая развивалась в тандеме с самой светотехникой. Несмотря на постоянную дальновидность автомобильной промышленности, критики утверждают, что золотой век автомобильного освещения прошел.

Чтобы понять эту цепочку рассуждений, важно взглянуть на историю освещения в автомобилях. Построение диаграммы взлетов и падений – как некоторые люди могут это назвать – автомобильных огней может помочь составить четкое представление о том, действительно ли прошел золотой век.

КОНЕЦ 1800-х годов

За десятилетия, предшествовавшие появлению автомобилей, люди совершали свои частные поездки в конных экипажах. Хотя к началу 1880-х годов в домах использовались электрические лампы, вагоны освещались лампами, которые приводились в действие смесью масла и ацетилена.Проблема в том, что два основных компонента масляной лампы были дорогими, и поэтому технология для таких ламп мало развивалась, так как в то время немногие инвесторы поддержали такое предприятие.

В 1898 году компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила первый в мире электрический налобный фонарь. Увы, этот новый тип лампы был сопряжен со многими из тех же препятствий, что и его предшественник, а именно, с высокими эксплуатационными расходами и недостатком финансирования. Самой большой проблемой электрических фар была внутренняя нить накала, которая могла довольно быстро опалиться.Более того, такие лампы требовали электрических ресурсов, которые города не могли себе позволить развивать в этот период.

НАЧАЛО 1900-х годов

Как и в случае с лошадью и повозкой, ранний автомобиль был ограничен с точки зрения источника освещения. Первые автомобили сначала зажигали керосиновым маслом. Вскоре после этого газовые фары с ацетиленом стали стандартом автомобильной промышленности. Последнее было особенно проблематично для транспортных средств, потому что свет был виден только с небольшого расстояния, а в холодные месяцы газ мог замерзнуть.Следовательно, после наступления темноты было трудно передвигаться по дорогам.

Отчасти из-за этих ограничений в ранних автомобилях отсутствовали внутренние и задние фонари.

Тем не менее, автомобильные инженеры и инженеры по освещению активно работали над разработкой более подходящей системы для автомобилей в течение первых нескольких лет 20-го века. Первоначально усилия окупились в 1908 году, когда была представлена ​​первая лампа для фар на углеродной основе, работающая от батареи. Первоначально, однако, новая фара была доступна только в качестве дорогостоящего варианта модернизации для ранее существовавших владельцев автомобилей.

Тем не менее, необходимо констатировать, что история автомобильных фар действительно начинается именно в этот период, потому что с начала 1900-х годов шла гонка за то, чтобы свет был таким же благоприятным и удовлетворительным для автомобилей, как лампочка. уже зарекомендовал себя для домовладельцев.

Мир мог бы быть на десятилетия далеким от типов фар, которые люди знают сегодня, но дальновидность инженеров в этот период времени показывает, в какой степени производители имели долгосрочное видение автомобиля.

1910S

К 1911 году электрические фары стали отраслевым стандартом среди автопроизводителей США. В следующем году Cadillac представила более совершенный электрический налобный фонарь, которым можно было безопасно управлять во время ливня. Середина 1910-х годов также засвидетельствовала распространение электрических фар среди европейских автопроизводителей.

Наконец, первые фары были представлены в 1915 году компанией Guide Lamp Company. Однако включение света в этот момент по-прежнему требовало от водителя или пассажира подпрыгивания и включения фонарей вручную.В очередной раз Cadillac превзошел развивающиеся технологии, запустив первую внутреннюю систему управления, которая позволяла водителям активировать внешнее освещение изнутри.

Увеличение использования электрического освещения в автомобилях сделало преимущества безопасности этой новой технологии совершенно очевидными для законодателей. В 1915 году Массачусетс стал первым штатом, в котором потребовались электрические фары на всех автомобилях. В то же время задние фонари и стоп-сигналы были внедрены автопроизводителями на более новых моделях автомобилей.К концу десятилетия инженеры представили несколько методов уменьшения ослепления для автомобильных фар.

Внедрение элементов управления, устанавливаемых внутри помещения, было самым значительным достижением этого десятилетия в истории автомобильных фар, поскольку оно сделало автомобильное освещение менее примитивным и более практичным для конечного пользователя. Кроме того, вступление в силу требований к фарам свидетельствует о том, что автомобильные фары уже достигли зрелости, поскольку преимущества теперь были очевидны не только для промышленности и автомобилистов в целом.

На этом этапе автомобили, без сомнения, стали неотъемлемой частью общества.

1920S

К началу 1920-х годов многие штаты последовали примеру Массачусетса в принятии требований к электрическому освещению для всех автомобилей. Вся суть этих законов заключалась в повышении безопасности водителей, пассажиров и пешеходов.

Однако новые законы пошли еще дальше: недостаточно было просто электрических фар – теперь также требовалось, чтобы фары излучали определенное количество света и только в определенных направлениях.Первые стандарты, внедренные на федеральном уровне, были введены IES в 1921 году.

Стремясь лучше соответствовать этим требованиям, инженеры включили в фары дальний и ближний свет. Первые автомобили, в которых использовалось это двухвариантное освещение, были выпущены в 1924 году.

Одновременно европейские производители разрабатывали функции уменьшения ослепления для автомобильных фар. По мере того, как бурные двадцатые подходили к концу, все большее количество автомобилей оснащалось ножными механизмами затемнения.

Технологические инновации 1920-х годов выявили растущее понимание многогранных требований, которые влечет за собой освещение. Если бы автопроизводители предлагали лучшие лампы для фар для автомобилей, было бы недостаточно просто сделать свет ярким и простым в управлении – фары также должны были светиться на определенных уровнях и достигать определенных областей.

Кроме того, по мере необходимости предлагать самые яркие лампы для фар, которые только могли позволить технологии, теперь стало понятно, что блики необходимо улучшить, чтобы они не навязывались другим автомобилистам слишком сильно или даже опасно.

1930-е годы

С самого начала «эры пыльной чаши» американские автопроизводители изо всех сил пытались догнать своих европейских коллег по технологиям, разработанным для уменьшения бликов от автомобильных фар. Исследования в этом вопросе привели к корректировке диаграмм направленности и, следовательно, к осознанию того, что свет, направленный определенным образом, может сделать вещи более безопасными для водителей, а также менее впечатляющими для встречных автомобилистов.

В течение 1930-х годов отрасль представила множество инноваций в области освещения, включая сменные стеклянные линзы, встроенную лампу и фару с металлическим отражателем.

1940S

Поскольку Вторая мировая война потребовала внимания всего мира, инновации в автомобильном освещении замедлились, однако в автомобильной промышленности произошло одно тесно связанное с этим событие: мигающий свет, известный как указатель поворота. В 1940 году начали выпускать новые автомобили с управляемыми вручную сигналами поворота, которые автоматически отключались после завершения поворота.

По прошествии десятилетия поворотники стали стандартной функцией во всех американских автомобилях. Это значительно упростило выполнение левых поворотов на четырехсторонних перекрестках, потому что водителю больше не приходилось вручную сигнализировать другим автомобилистам.

Еще одним нововведением 1940-х годов стала интеграция автомобильного освещения в конструкцию транспортных средств, которая стала более обтекаемой и практичной. Фары не только стали проще в использовании, но и стали более привлекательными с точки зрения дизайна автомобилей. С этого момента автопроизводители выпускают более компактные, округлые и удобные автомобили с оптимальным освещением – подобные автомобили по сей день предпочитают автомобилисты.

С точки зрения того, как освещение рассматривалось в общем опыте вождения, в 1940-х годах играли роль различные факторы.С этого момента цель вышла далеко за рамки простого создания лучших ламп для автомобильных фар.

Точно так же ожидания водителей к настоящему времени вышли далеко за рамки простых вопросов, таких как «какие фары самые яркие». Теперь автопроизводители искали способы максимального использования света для множества функций вождения – и разработка сигналов поворота была только началом. Таким образом, 1940-е годы положили начало вторичным осветительным приборам в автомобилях.

1950-е годы

В 1950-е годы произошел дальнейший прогресс в разработке и разработке политики в отношении фар с закрытым светом.В то время как американское законодательство требовало круглых герметизированных лучей в первые годы десятилетия, автопроизводители в Европе отдавали предпочтение фарам со сменными лампами. Большой скачок вперед произошел в 1954 году, когда были введены герметичные фары с более яркой нитью накала для дальнего и ближнего света.

В течение трех лет законодатели разрешили использовать отдельные фары для пучков обеих мощностей.

Благодаря этим последним инновациям стало легче управлять автомобилем в любое время дня и ночи. Под ясным полуденным солнцем фары обычно выключены, за исключением парковок в гаражах и выезда в темные места.Однако в дождливые дни фары ближнего света будут предупреждать каждую машину о других автомобилях, находящихся в непосредственной близости на оживленных шоссе.

Ранним вечером ближний свет также помогал при переходе от светлого к темному. Позже ночью включение дальнего света облегчит водителям передвижение по темным дорогам.

Сегодняшним водителям следует помнить о том, что 1950-е годы были временем, когда современное развитие пригородов только зарождалось. Таким образом, водителей встречали гораздо меньше мощеных дорог или уличных фонарей, особенно на обширных просторах и глубоких карманах Средней Америки.В некотором смысле эта относительная неразвитость дорог и магистралей сыграла свою роль в истории адаптивных фар, стимулировав инновации в последней области, чтобы компенсировать первое.

По мере того, как автомобили становились более доступными для людей с низкими доходами, автопроизводителям было предложено адаптировать автомобили к потребностям более широкой клиентской базы, которая теперь включала все большее количество людей, которые работали кладбищенскими сменами или ежедневно путешествовали на большие расстояния – следовательно, потребность в типах ламп фар, которые предлагали больше, чем один уровень силы света.

1960-е

В 1960-е годы медленно распространился новый тип фар, который в конечном итоге стал универсальным. В 1962 году итальянские автопроизводители представили галогенные автомобильные фары. Хотя в основном это лампа накаливания, в новом свете использовались небольшие следы галогена бромида или йода. В результате получился другой состав газа с более ярким свечением.

Благодаря своей способности производить более качественный свет без использования дополнительной мощности, галогенный свет стал популярным во всей Европе благодаря своей яркости и долговечности.Вскоре галогенные лампы стали обязательными в большинстве стран Европы.

Однако популярность не распространилась на США, где вольфрамовые лампы накаливания оставались обычным явлением. В течение всего этого времени Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 требовал, чтобы все фары были изготовлены из герметичных лучей.

Самый большой сдвиг в области освещения в США в 1960-х годах произошел на федеральном уровне. После принятия Закона о безопасности транспортных средств 1966 года и создания в 1968 году U.Национальное управление безопасности дорожного движения США, проектирование автомобильных фонарей теперь находилось в руках федеральных регулирующих органов.

К тому моменту автомобили были обычным явлением в американской жизни на протяжении трех поколений. Таким образом, автомобили управлялись более широким диапазоном возрастных групп, чем когда-либо прежде. Этот расширенный круг автомобилистов в сочетании с компактной конструкцией автомобилей потребовал создания различных типов фар, которые отвечали бы потребностям различных сред.

Спрос был дополнительно стимулирован увеличением числа жителей пригородов, которые днем ​​ездили в большие города, а также миграцией молодежи в такие автомобильные места, как Калифорния.

1970S

В начале 1970-х годов все автомобили в США имели фары с круглым закрытым светом, которые были либо сдвоенными, либо раздельными. По просьбе американских автопроизводителей, которые стремились к большей свободе проектирования, в 1974 году в федеральные законы о шоссе были внесены поправки, чтобы освободить место для прямоугольных фар. В течение двух лет прямоугольные фары с закрытым светом стали обычным явлением на новых марках и моделях американских автомобильных компаний.

Но хотя это и повлияло на внешний вид новых автомобилей, на световой поток не повлияло.

В конце 1970-х, после многих лет сопротивления со стороны американских автопроизводителей, галогенные лампы начали наводнять США. К настоящему времени американцы слышали о яркости и эффективности галогенных фар, которые дают более полный свет, чем лампы накаливания с вольфрамом, но при этом не используются. дополнительная мощность. Автопроизводители вскоре поняли, насколько легко производить автомобили с этим недорогим вариантом освещения.

Галогенные лампы быстро стали отраслевым стандартом – явление, которое только недавно было поставлено под сомнение.

Оглядываясь назад, можно увидеть, что история автомобильных фар вступила в последнюю стадию своего золотого века примерно в 1978 году, когда галогенные фары получили серьезную популярность на рынке США. Галогенные фары будут доминировать в автомобильной промышленности в течение следующих трех десятилетий и останутся наиболее знакомыми из различных типов фар большинству водителей.

Несмотря на то, что с тех пор галогенные фары уступили место лампам нового типа, галогенные фары были последними, появившимися в эпоху, когда качество отдавалось предпочтению внешнему эстетическому виду.

1980-е годы

В 1980-е годы произошли значительные изменения в нормативной базе, которые расширили возможности автомобильного освещения для американских автомобилистов. Благодаря изменению политики, внесенному Национальным управлением безопасности дорожного движения США, водители теперь могут выбирать между фарами с закрытым светом и сменными лампами. В то время как последние использовались в Европе в течение многих лет, американцы только сейчас наслаждались роскошью фар, которые можно было легко заменить по истечении срока годности.

В результате техническое обслуживание автомобилей стало менее затратным и обременительным для U.Автовладельцы С.

В это десятилетие также произошла замена стеклянных линз пластиковыми. Пластик обеспечивает более прочный барьер для элементов, чем стекло, которое может быть более сколотым, треснутым или разбитым. Теперь сценарии незначительного удара, такие как легкий задний конец, могли быть менее дорогостоящими или опасными, потому что более новые световые уплотнения были менее подвержены разрушению, чем стекло, которое могло разбиться на острые опасные осколки.

Одним из наиболее интересных аспектов интеграции света 1980-х годов было его включение в модернизированные и в некоторых случаях футуристические конструкции автомобилей.Поскольку молодые городские профессионалы искали автомобили, которые были бы элегантными, но компактными, практичными, но стильными, автопроизводители стремились предложить лучшие лампы для фар для автомобилей в городских условиях. С этой целью автомобили 80-х годов оснащались фарами, которые устанавливались и располагались таким образом, чтобы дополнять современные тенденции автомобильного дизайна.

1990S

1990-е годы ознаменовались дебютом двух типов освещения, которые с тех пор стали доминировать на рынке фар. Первая из них – это фара с разрядом высокой интенсивности (HID), в которой два электрода поддерживают дугу света внутри трубки.Широко известные как ксеноновые фары, HID были представлены в 1991 году, но с начала нового тысячелетия их популярность выросла.

HID популярны благодаря своей яркости, долговечности и энергоэффективности. По сравнению с галогенными лампами многие сегодняшние автомобилисты согласны с тем, что ксеноновые фары превосходят их по всем параметрам.

Другой инновацией в области освещения 1990-х годов были светодиодные лампы, которые состояли из заряженных светящихся электронов. Как и в случае с HID, светодиодные фонари могут прослужить дольше, чем галогенные лампы.

Кроме того, светодиодные фонари излучают высокие уровни яркости, не потребляя слишком много энергии. Светодиодные задние фонари впервые появились на автомобилях в 1993 году, но вариант освещения не получил широкого распространения до следующего десятилетия. В наши дни светодиодные фонари являются доминирующим типом фар в автомобильной промышленности.

С течением времени становится все более очевидным, что 90-е годы ознаменовались сдвигом в сторону снижения маркетинга легковых автомобилей. Несмотря на то, что HID и – в меньшей степени – светодиодные фары по-прежнему превосходят все различные типы фар, которые были раньше, в маркетинге ламп для фар начинал делать упор на «крутизну», а не на качество.

Осветительные качества светодиодного света дали ему преимущество на рынке перед более ярким HID

Следовательно, ледяные, освещающие свойства светодиодного света дали ему преимущество на рынке по сравнению с более ярким и технически превосходным HID.

21 ВЕК

В 2001 году фара halo впервые появилась в BMW 5-й серии того же года. Фары Halo состоят из светящихся колец, которые загораются всякий раз, когда автомобиль находится в движении, днем ​​или ночью. Хотя изначально эта фара была эксклюзивной визитной карточкой BMW, она была принята на вооружение другими автопроизводителями за годы, прошедшие с момента ее дебюта.

Фактически, гало-фары действуют как светящиеся кольца для транспортных средств. Как и в случае с HID и светодиодами, halo-фары можно приобрести в качестве альтернативных фар для существующих автомобилей.

В 2010-х годах были отмечены дальнейшие инновации в области освещения, особенно с появлением лазерного излучения. Лазерный свет работает, генерируя концентрированный свет и превращая его в белый цвет с помощью линзы. Хотя до сих пор лазерный свет использовался только в роскошных моделях Audi и BMW, ожидается, что его популярность в ближайшие годы будет расти, поскольку все больше водителей узнают о его мощности, долговечности и компактности.

В настоящее время на автомобильном рынке представлено почти подавляющее разнообразие типов фар. Как это в конечном итоге отразится в истории проекторных фар, еще неизвестно. Будем надеяться, что автопроизводители заново научатся балансировать между эстетикой и качеством, а не рисковать последним только для того, чтобы стимулировать первое в маркетинговых целях.

В любом случае, у сегодняшних водителей есть выбор из самых ярких ламп для фар, когда-либо производившихся в истории автомобилей.

ПОЧЕМУ ПРОШЕЛ ЗОЛОТОЙ ВЕК АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ?

По нашему скромному мнению, эволюция автомобильного освещения уже достигла своего обозримого плато с уходом от спроектированного HID в авангарде технологий автомобильного освещения – где освещение дороги достигло своего пика с точки зрения яркости, эффективности и видимости для водителя.При отсутствии каких-либо серьезных мыслимых улучшений в области производительности, по крайней мере, без серьезных изменений в правилах, таких как давно устаревающие стандарты FMVSS108, автомобильные фары в 21 веке стали вращаться вокруг тенденций стиля, а не тенденций производительности. по крайней мере, в США. В некоторых случаях это приводило к опасным дорожным ситуациям.

Например, повальное увлечение светодиодными дневными ходовыми огнями привело к тому, что люди, не знающие, что их фары на самом деле выключены, стали ездить в темное время суток без света, потому что дневные ходовые огни были настолько яркими, когда они выезжали из гаража, что обманули их. думать, что у них включен основной ближний свет.Они уходят в ночь без чего-либо, кроме рассеянного света от своих ДХО.

Вдобавок раньше фары можно было легко заменить простым щелчком капота. Сейчас многие автомобили спроектированы таким образом, что для замены перегоревшей лампы часто требуется разбирать всю переднюю часть. Еще больше усложняет ситуацию наличие «защищенных от взлома» винтов, которые были добавлены ко многим автомобилям, чтобы сделать невозможным доступ к сервисным отверстиям на задней части корпуса фары, если у вас нет специальных инструментов.

ОБНОВЛЕНИЕ ДО СКРЫТЫХ ФАР

Среди сегодняшних водителей те, кто испытал HID фары, почти единодушно согласны с тем, что HID превосходит все другие типы фар. Независимо от того, новый у вас автомобиль или старый, вы можете дооснастить ксеноновые фары HID, чтобы они правильно светили от вашего автомобиля, командой из Retrofit Source, где мы устанавливаем сменные HID для различных типов автомобилей, фургонов и грузовиков.

Чтобы узнать больше о том, что мы можем сделать для вашего автомобиля, перейдите прямо сейчас на страницы наших продуктов и услуг.

Плюсы и минусы ксеноновых HID по сравнению с галогенными фарами

Фары, которые использовались в первых автомобилях, были очень примитивными; По сути, это были фонари, в которых использовалась свеча в стеклянном кожухе для освещения дороги. Позже они перешли на газовые фонари и керосиновые лампы, подобные тем, которые Коулман до сих пор делает для кемпинга. Сегодня это почти сложно понять, но тогда эти машины ехали только на пробежке. Томас Эдисон, изобретатель лампы накаливания, приписывают первые долговечные фары для автомобилей, которые могли выдерживать вибрации, и в большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются фары, основанные на его оригинальных конструкциях.

Проще говоря, обычная лампочка имеет нить накала, и при подаче электричества нить накаливания сильно нагревается и достигает состояния накала (светится ярко-красным / оранжевым / желтым светом). Лампы накаливания не очень эффективны – около 5-10% уходит на свет, а остальное – на тепло.

В новых светодиодных и ксеноновых лампах HID используется другая система, они намного более эффективны, производя больше света и меньше тепла за счет заданного количества электроэнергии.

Что такое галогенные фары?

Лампы накаливания обычно помещают нить в вакуум для ее сохранения, но, как и в автомобильных фарах, они заполнены специальными газами из семейства галогенов (обычно йодом или бромом).Галоген реагирует на горячую нить накала, помогая создать большее количество света, который намного более белый по цвету, потому что нить горит сильнее.

Горение сильнее позволяет им на пять меньше света, но это также означает, что галогенная лампа должна быть сделана из специального стекла и обращаться с ней нужно осторожно, чтобы не оставлять на ней отпечатков пальцев, которые могут вызвать перегрев. Один отпечаток пальца на галогенной лампе может привести к ее выходу из строя в течение нескольких минут после включения.

Что такое ксеноновые фары HID?

Ксеноновые фары HID не то же самое, что и галогенные.Лампочка HID (что означает разряд высокой интенсивности) заполнена газом ксеноном, и в ней нет нити накала. Вместо этого внутри СПРЯТАННОЙ лампочки между двумя электродами возникает искра, но для того, чтобы совершить скачок, требуется гораздо более высокое напряжение. HID фары создают гораздо более мощный свет – измеряемый в тысячах люмен – при заданной мощности.

Балласт используется для повышения напряжения с 12 вольт от электрической системы автомобиля до 24 000 вольт электричества, что создает мощную искру и воспламеняет ксеноновую газовую смесь.Как только искра загорится, напряжение падает, но все еще в диапазоне тысяч вольт.

Узнайте, как заменить лампы в фарах вашего автомобиля!

Плюсы / минусы галогенных фар

Галоген не излучает столько света, как скрытый свет, а вибрация дороги приведет к медленному распаду и перегоранию галогенной нити накаливания.

Но галогенные фары очень дешевы, потому что они производятся более 50 лет. Хотя существует несколько комплектов для модернизации HID, галогенные и ксеноновые лампы требуют другого отражателя и крепления для обеспечения наилучшего освещения; Дело не только в замене лампочек.

Плюсы / минусы ксеноновых фар

Ксеноновые фары HID обладают множеством преимуществ:

• Ксеноновая лампа в 100 раз ярче галогенной
• Ксенон может служить в 10 раз дольше, чем галоген
• Ксеноновая лампа дает более чистый и четкий свет, чем галогенная лампа
• Ксеноновый свет более белый, голубоватый свет, тогда как галогенный свет более желтоватый
• Ксеноновые фары производят больше света / меньше тепла

Ночью ксеноновые фары HID излучают луч света, который проецируется дальше вперед, а также лучше освещает обочины дороги.Помните, чем лучше вы видите, тем больше у вас времени для реакции.

Самый большой недостаток СПРЯТАННЫХ фонарей – это их дороговизна, поэтому они устанавливаются только на более дорогие автомобили или на верхний уровень отделки более доступных автомобилей. Хотя цена на них снижается, вскоре их могут затмить широко доступные и менее дорогие светодиодные блоки.

Поверните выключатель фар, чтобы включить или выключить фары и другое внешнее освещение.

Когда включаются фары, загорается световой индикатор на комбинации приборов.

---

• Чтобы предотвратить разрядку аккумулятора, не оставляйте свет включенным при выключенном двигателе, если этого не требует безопасность.

• Фары не ослепляют водителей, приближающихся в противоположном направлении, независимо от того, по какой стороне дороги вы должны ехать (левостороннее или правостороннее движение).Поэтому нет необходимости регулировать оптическую ось фар при временном переключении на движение по противоположной стороне дороги (левостороннее или правостороннее движение).

Без управления автоподсветкой

Положение переключателя
Положение зажигания	НА	ACC или ВЫКЛ.	НА	ACC или ВЫКЛ.	НА	ACC или ВЫКЛ.
Фары	выкл.	выкл.	выкл.	выкл.	на	выкл.
Ходовые огни (некоторые модели)	по телефону * 1	выкл.	выкл.	выкл.	выкл.	выкл.
Задний фонарь Габаритные огни Подсветка номерного знака	выкл.	выкл.	на	на	на	на * 2

1. Фары включаются во время движения автомобиля.

2. Фары включаются постоянно, если зажигание переводится из положения ON в любое другое положение при включенных фарах. Свет выключается при открытии двери водителя или по прошествии 30 секунд с момента включения света.

С автоматическим управлением освещением

Положение переключателя
Положение зажигания	НА	ACC или ВЫКЛ.	НА	ACC или ВЫКЛ.	НА	ACC или ВЫКЛ.	НА	ACC или ВЫКЛ.
Фары	выкл.	выкл.	Авто * 2	выкл.	выкл.	выкл.	на	выкл.
Ходовые огни (некоторые модели)	по телефону * 1	выкл.	на * 3	выкл.	выкл.	выкл.	выкл.	выкл.
Задний фонарь Габаритные огни Подсветка номерного знака	выкл.	выкл.	Авто * 2	на * 4	на	на	на	на * 4

1. Фары включаются во время движения автомобиля.

2. Освещение включается функцией автоматического освещения.

3. Фары включаются во время движения автомобиля и выключаются, когда фары включаются функцией автоматического освещения.

4. Фары включаются постоянно, если зажигание переводится из положения ON в любое другое положение при включенных фарах.Свет выключается при открытии двери водителя или по прошествии 30 секунд с момента включения света.

Управление автоматическим освещением (некоторые модели)

Когда переключатель фар находится в положении и зажигание включено, датчик освещенности определяет окружающую освещенность или темноту и автоматически включает или выключает фары и другие внешние фонари.

---

• Не затеняйте датчик освещенности, наклеивая наклейку или этикетку на лобовое стекло.В противном случае датчик освещенности будет работать некорректно.

• Датчик освещенности также работает как датчик дождя для управления автоматическим стеклоочистителем. Не прикасайтесь руками и скребками к ветровому стеклу, когда рычаг стеклоочистителя находится в положении, а зажигание включено, так как при автоматическом срабатывании дворников можно защемить пальцы или повредить дворники и щетки стеклоочистителя.Если вы собираетесь чистить лобовое стекло, убедитесь, что дворники полностью выключены – это особенно важно при очистке льда и снега – когда особенно соблазнительно оставить двигатель работать.

---

• Фары и другое внешнее освещение могут не выключаться сразу, даже если окружающая территория становится хорошо освещенной, потому что датчик освещенности определяет, что сейчас ночь, если окружающая территория непрерывно темна в течение нескольких минут, например, внутри длинных туннелей, пробки внутри в туннелях или на закрытых автостоянках.

  В этом случае свет выключается, если переключатель света повернут в положение.

• Чувствительность автоматического управления освещением может быть изменена.

  См. Автомобильное оборудование (поиск).

Неисправность адаптивной фары BMW

Проблемы с адаптивным освещением BMW могут стоить от 600 до 1500 долларов на ремонт в мастерской.Это руководство поможет вам лучше понять некоторые из распространенных проблем и возможных проблем, которые вы можете исправить. Проблемы с фарами могут стоить от 600 до 1500 долларов на ремонт в мастерской. Это руководство поможет вам лучше понять некоторые распространенные проблемы и возможные проблемы, которые вы можете решить самостоятельно.

Симптомы

Это список возможных симптомов, которые вы можете заметить при выходе из строя адаптивного освещения поворотов BMW.

• Адаптивные фары поворачивают только направо, фары поворачивают только направо, а не налево.
• Адаптивное освещение поворачивает только налево, фары поворачивают только налево, а не направо.
• Сообщение о неисправности адаптивного управления освещением и сигнальная лампа
• Предупреждающее сообщение: Неисправность адаптивного управления светом поворотов. Обратитесь в сервисный центр BMW
для проверки системы.
• Ближний свет заедает не по центру.
• Зеленый свет мигает переключателем фар

Общие причины

Наиболее частые проблемы с адаптивным освещением поворотов BMW:

• Контроллер шагового двигателя (SMC)
• Вода / конденсат в фаре
• Ослабленный или поврежденный адаптивный шаговый двигатель
• Отказ модуля адаптивного освещения поворотов (AHL)

Возможные решения

Замените блок управления адаптивным освещением поворотов

Модуль адаптивного освещения BMW расположен прямо под корпусом каждой фары. Часто виновником является модуль адаптивного освещения поворотов.Он также может называться контроллером шагового двигателя (SMC) или модулем освещения блока управления адаптивным приводом фар ALC.

Это называется контроллером шагового двигателя – SMC. Контроллер часто выходит из строя после сильного дождя или если вы недавно прошли автомойку.

Основная причина отказа адаптивного модуля заключается в том, что вода укорачивает модуль. Треснувшая фара или незакрепленная дверца доступа в задней части фары могут позволить воде проникнуть в фару.

Поскольку SMC находится в самой нижней точке фары, вода попадает в модуль и повреждает его, вызывая сообщение об ошибке адаптивной неисправности на приборной панели.

В этом случае код неисправности будет сохранен в модуле AHL.

Для замены контроллера шагового двигателя фары потребуется снять передний бампер и фару. Затем модуль можно заменить использованным модулем адаптации фар BMW.

Программное обеспечение

, такое как NCS Expert, можно использовать для кодирования модуля AHL в автомобиле.

Ремонт шагового двигателя

Двигатели, которые физически вращают прожектор ближнего / дальнего света, могут сломаться.

Шаговый двигатель расположен внутри фары. Он управляется модулем шагового контроллера, расположенным под фарой. Может выйти из строя сам мотор, либо выйти из строя связь с прожектором ближнего света.

Ремонтные комплекты для шагового двигателя BMW продаются в Интернете, если вы хотите решить эту проблему без замены фары. Учтите, что фару нужно будет снять с автомобиля для ремонта шагового двигателя.

Уплотнение фары

Лючок за фарой имеет пломбу. При замене лампы фары необходимо следить за тем, чтобы прокладка сидела правильно. В противном случае вода попадет в фару и повредит модуль адаптивного освещения поворотов.

Осмотрите крышку задней фары, если вы заметили конденсат внутри фары. Если внутри фары присутствует вода, снимите фару.

Снимите контроллер шагового двигателя и дайте ему высохнуть не менее суток.Установите фару и убедитесь, что она герметична.

Модуль

BMW AHL необходимо заменить и привязать к транспортному средству.

Как диагностировать и сбросить адаптивные фары BMW

Чтобы определить причину неисправности адаптивного освещения поворотов, вы можете прочитать коды неисправностей модуля AHL.

Для этого шага вам понадобится сканер BMW, который может считывать коды из модуля AHL. Стандартные сканеры OBD2 не помогут.

Процедура

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
2. Включите зажигание; не запускайте двигатель.
3. Включите сканер и выберите шасси BMW. Затем выберите меню Control Units.
4. Выберите световой модуль 2 с модулем адаптивного освещения поворотов.

5. После входа в модуль AHL вы сможете делать следующее.
   • Чтение кодов
   • Очистить коды
   • Выполните адаптации, активации, тесты

Адаптивная фара Удалить

Несмотря на то, что мы не рекомендуем удалять адаптивные фары BMW, мы видели, как многие владельцы BMW использовали фары, мы видели, как многие владельцы BMW шли по этому пути.

Чтобы удалить адаптивные фары BMW, вам нужно закодировать фары автомобиля, вам нужно закодировать автомобиль с помощью NCS Expert на eBay и настроить его так, чтобы адаптивные фары не были установлены.

Когда это будет сделано, функции адаптивного освещения поворотов отключены. Ближний свет больше не движется, адаптивный дальний свет больше не включается автоматически. Как и в автомобилях без адаптивного освещения поворотов, ваши фары будут работать как фары, ваши фары будут работать нормально.

При удалении адаптивных фар BMW необходимо вручную выполнить регулировку фар, чтобы ближний свет указывал на правильные фары, необходимо вручную выполнить регулировку фар так, чтобы ближний свет указывал в правильном направлении.

Физическое удаление модуля адаптивного освещения поворотов не приводит к удалению адаптивного освещения поворотов BMW.

Удаление модуля без кодирования автомобиля приведет к ошибке адаптивного освещения фар на приборной панели.

Что означает адаптивное освещение поворотов на BMW?

Адаптивные фары BMW активно перемещают проектор фар влево и вправо, чтобы осветить часть дороги, а фары водителя активно перемещают проектор фар влево и вправо, чтобы осветить часть дороги, которую поворачивает водитель.

Благодаря адаптивным светодиодным фарам BMW фары регулируют световой поток в зависимости от дорожного движения. Световая камера в верхней части лобового стекла улавливает свет приближающихся автомобилей.

Адаптивное освещение поворотов также включает и выключает дальний свет в зависимости от дорожного движения. Следуя за автомобилем, адаптивные фары будут регулировать дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также отключают левый дальний свет при обнаружении автомобиля в приближающемся свете фар, а также включают и выключают дальний свет в зависимости от движения.Следуя за автомобилем, адаптивные фары будут регулировать дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также отключают левый дальний свет, когда автомобиль обнаруживается в приближающихся фарах, регулируют дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также отключают левый дальний свет при обнаружении транспортного средства в приближающихся трафаретных фарах, а также отключают левый дальний свет при обнаружении транспортного средства на полосе встречного движения.

В автомобилях с ксеноновыми адаптивными фарами противотуманные фары включаются на малой скорости при поворотах налево и направо. В адаптивных фарах BMW первого поколения использовались ксеноновые лампы, в то время как в более новых BMW используются светодиодные адаптивные фары, противотуманные фары будут включаться на медленной скорости при поворотах налево и направо. В адаптивных фарах BMW первого поколения использовались ксеноновые лампы, в то время как в новых BMW используются светодиодные адаптивные фары с ксеноновыми лампами, а в новых BMW используются светодиодные адаптивные фары головного света.

Как узнать, есть ли на моем BMW адаптивное освещение поворотов?

Есть несколько способов определить, есть ли в BMW адаптивное освещение поворотов. Один из способов – припарковать автомобиль, но оставить его включенным. Вы можете смотреть на движение ближнего света и вправо, как друг поворачивает рулевую левую фару. Один из способов – припарковать автомобиль, но оставить его включенным. Вы можете смотреть на движение ближнего света и вправо, когда друг поворачивает руль влево и вправо.

Если прожектор ближнего света перемещается, ваш BMW имеет адаптивное освещение поворотов.В противном случае вашему BMW не нужны адаптивные фары поворотов. Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, – это расшифровать VIN и посмотреть, есть ли в автомобиле динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары. В противном случае вашему BMW не нужны адаптивные фары поворотов. Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, – это расшифровать VIN и посмотреть, есть ли в автомобиле динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары. Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, – это расшифровать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары, – это расшифровать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары. , или адаптивные светодиодные фары, или адаптивные светодиодные фары.

Адаптивное освещение поворотов отключается при ручном переводе переключателя света в положение включения. Чтобы адаптивное освещение оставалось включенным для поворота переключателя света, освещение отключается при ручном переводе переключателя света в положение включения.