Мустанг порше: Лучшие тюнинг-проекты месяца: июль 2020

Двигатель предлагает 25 дополнительных пони и дополнительные 20 фунт-фут крутящего момента по сравнению с прошлогодней версией.Ford также утверждает, что он обеспечивает больший крутящий момент на низких оборотах, мощность на высоких оборотах и ​​улучшенную топливную экономичность.

Режим Drag Strip был разработан для обеспечения максимального ускорения и производительности при движении по прямой и является одним из пяти выбираемых водителем режимов, доступных в 2018 году. Другие доступные режимы – Normal, Sport, Track и Snow / Wet.

«Передача имеет значение, а в режиме Drag Strip эта машина запускается лучше, чем когда-либо, – хвастается Видманн.

Даже Mustang с EcoBoost получает прирост мощности на полосе.Перенастроенный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost теперь предлагает 310 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что на 30 фунт-фут больше, чем у модели 2017 года. Ford утверждает, что версия 2018 года в режиме Drag Strip с пакетом Performance и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач могут разогнаться до 100 км / ч менее чем за 5 секунд.

Mustang 2018 года поступит в продажу у дилеров осенью, а с 25 июля вы сможете собрать его и установить цену на него на сайте www.ford.com/mustang/2018.

Ford Mustang 2020 и Porsche 911 2020 года

Выбрать стиль Буллит Фастбэк Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена Мустанг Буллит Фастбэк 14 23 44 370 долл. США 46 705 долларов США Кабриолет Mustang EcoBoost 20 28 год 30 883 долл. США 32 170 долл. США Мустанг EcoBoost Фастбэк 21 год 30 25 603 долл. США 26 670 долл. США Mustang EcoBoost Premium Кабриолет 20 28 год $ 35 326 37 185 долл. США Mustang EcoBoost Premium Fastback 21 год 30 30 101 долл. США 31 685 долл. США Mustang GT Фастбэк 15 24 $ 34 086 $ 35 880 Mustang GT Premium Кабриолет 15 24 43 112 долл. США 45 380 долл. США Mustang GT Premium Fastback 15 24 $ 37 886 39 880 долл. США Mustang Shelby GT350 Фастбэк 14 21 год 56 183 долл. США 59 140 долл. США Mustang Shelby GT350R Фастбэк 14 21 год 56 183 долл. США 59 140 долл. США Mustang Shelby GT500 Фастбэк 12 18 67 429 долл. США 70 300 долл. США	Выбрать стиль Carrera 4 кабриолет
Показать только отличия
44 370 долл. США	Скоро в продаже
46 705 долларов США	117 500 долл. США
778 $ / месяц	1958 $ / месяц
Ford Mustang 2020 года обладает естественной маневренностью, но новые возможности приносят производительность во всех ценовых категориях.	Porsche 911 2020 года улучшает невероятные характеристики спортивного автомобиля, добавляя при этом необходимые функции безопасности и подключения.
Множество функций безопасности для класса Оформление лучших хитов Мустанга Магнитные амортизаторы для облегчения езды и управляемости	Значок спортивного автомобиля не зря Идеальная производительность Широкий диапазон настроек
4-цилиндровый двигатель покажется фанатам маслкаров неправильным Кабина выиграет от улучшения материалов Крошечное заднее сиденье	Заднее сиденье или штрафная? Затрудняюсь ответить Получите вторую ипотеку, если хотите купить одну Блоки руля некоторые инструменты
14 миль на галлон	18 миль на галлон
23 мили на галлон	24 миль на галлон
Малолитражные автомобили	Миникомпактные вагоны
84. 5	–
54,9	–
30.6	–
37,6	–
4	4
47. 4	–
56,3	–
34.8	–
52,2	–
44.5	–
64,9	61,2
107. 1	96,5
75,4	72,9
62.3	62,7
188,3	177,9
54.4	51,1
13,5	–
13. 9	13
4-колесный диск	4-колесный диск
NA	NA
Да	Да
13. 9	13
NA	NA
4-колесный	4-колесный
Да	Да
16	17. 6
37,8	36,8
Реечная шестерня	Реечная шестерня
P275 / 40WR19	P295 / 35YR20
NA	NA
P255 / 40WR19	P235 / 40YR19
NA	NA
NA	NA
NA	NA
3705	3614
Алюминий	Алюминий
NA	NA
19 х 9	19 х 8. 5
NA	NA
Алюминий	Алюминий
19 х 9.5	20 х 11,5
420 @ 4600	331 @ 1950
990	NA
5. 0 л / 302	3,0 л / 182
480 @ 7000	379 @ 6500
Премиум неэтилированный V-8	Twin Turbo Premium Неэтилированный H-6
Порт / прямой впрыск	Бензин с прямым впрыском
17	20
23	24
14	18
3. 66	4,89
3,73	3,39
1.69	2,15
6	8
Задний привод	Полный привод
1. 00	1,18
NA	NA
3.32	3,96
2,43	3,17
44X	G1G
1. 31	1,56
Руководство с OD	Руководство с автоматическим переключением передач с OD
0.65	0,94
–	0,76
–	0. 61
Форд Мустанг	Порше 911
Фастбэк	Кабриолет
Multi-Link	Multi-Link
Стойка	Стойка
Стойка	Стойка
Multi-Link	Multi-Link
10. 5	8,9
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–
	–

Ford разработал Mustang Mach-E, который превзойдет Porsche Macan

Секрет раскрыт. Независимо от того, одобряете ли вы значок Mustang на Mach-E, он впечатляет за рулем, и не только благодаря мгновенному электрическому крутящему моменту. Стильный кроссовер имеет подвижный характер, что противоречит его размеру и весу, что мы испытали непосредственно на нашей первой поездке на Mach-E. Эти характеристики не случайно.

Ford рассказал нам о разработке Mach-E еще во время его первого дебюта, упомянув о роли Porsche Macan в этом процессе как эталонного автомобиля. Muscle Cars & Trucks продолжил эту тему немного дальше, поговорив с глобальным директором Ford по электрификации Марком Кауфманом.Электрическая конкуренция, безусловно, была в коллективном уме Голубого Овала, особенно от Tesla с Model Y. Но, как объяснил Кауфман, многие из этих конкурентов не запускали свои автомобили, когда началась разработка Mach-E.

Таким образом, Ford обратился к кроссоверу аналогичного размера с исключительными характеристиками. Porsche Macan, возможно, является одним из лучших компактных кроссоверов, ориентированных на динамические характеристики, на рынке, демонстрируя замечательный баланс и решительную маневренность на извилистых дорогах. Mach-E, безусловно, предлагает аналогичные ощущения, а с ценовой структурой немного ниже Porsche EV ‘Stang выглядит еще лучше.

Однако в этой истории есть интересный поворот. Одним из автомобилей, который не использовался в качестве эталона в качестве эталона Mach-E, является традиционный Mustang. Очевидно, что Mach-E с его четырехдверным, пятиместным дизайном и электрической трансмиссией полностью отличается от купе с двигателем внутреннего сгорания. Мы подозреваем, что это может привести к тому, что сторонники пони-каров будут еще больше сетовать на бренд Mustang на Mach-E, но мы рискнем сказать, что базовая модель Mach-E бесконечно более интересна в управлении, чем, скажем, Fox Body Mustang 1979 года с четырьмя -цилиндровый силовой и автоматическая коробка передач.

Как ни крути, линии Мустанга размыты. Но если вы лучше поймете, как появился Mach-E, размытые линии не должны быть плохими.

Supra против M2 против Shelby GT350 против 718 Cayman

Из октябрьского выпуска Car and Driver за 2019 год.

На первый взгляд эту группу можно принять за обычный сравнительный тест: четыре целенаправленных спортивных автомобиля, каждый из которых стоит около 60 000 долларов и способен разогнаться до 60 миль в час примерно за четыре секунды, все с лазерной фокусировкой на вождении. удовлетворение.Допустим, именно так изначально сложилась эта история. Но наше понимание и признательность за эти машины выросли за три дня, когда мы ехали на них по горным дорогам с труднопроходимыми местами. Даже под аурой 1500-летних секвой высотой 200 футов эти четыре спортивных автомобиля – вневременные гиганты.

Примеры, собранные здесь, представляют собой некоторые из лучших работ их создателей, как в прошлом, так и сегодня. BMW M2 Competition – это самое близкое, что у нас есть, к духовному преемнику культового M3 поколения E30.Ford Mustang Shelby GT350 носит имя 53-летней давности, но остается зенитом маслкаров, обеспечивая такое же сцепление и грацию, как и ворчание. Cayman со средним расположением двигателя Porsche в этом году исполняется 13 лет, но он уже занесен в учебники истории как один из самых чистых автомобилей для водителя 21 века. Toyota Supra, новинка 2020 года после 17-летнего сна, вызывает воспоминания об эпохе, когда Япония могла создать спортивный автомобиль, такой же быстрый и серьезный, как и любой другой. Эти автомобили также являются частью прошлого Car и Driver .Вместе они заработали 18 наград 10Best.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Возможно, их имена имеют долгую историю, но представленные здесь спортивные автомобили являются авангардом современных характеристик. BMW M2 получил суффикс Competition ранее в этом году, когда в Мюнхене обновили автомобиль и добавили рядный шестицилиндровый двигатель с твин-турбонаддувом мощностью 405 л.с., который увеличил мощность на 40 лошадиных сил. Баварцы также перенастроили рулевое управление и дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Наш тестовый автомобиль стоимостью 64 145 долларов США поставлялся со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, спреем металлической краски Sunset Orange (550 долларов США), исполнительным пакетом тонкостей, таких как рулевое колесо с подогревом и точка доступа Wi-Fi (1200 долларов США), а также пакетом M Driver. (2500 долларов США), что увеличивает заявленную максимальную скорость с 155 до 174 миль в час и включает день вождения.

Изменения Ford в Mustang Shelby GT350 2019 года могут показаться незначительными, но за рулем они ощутимы. Если бы новые стандартные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 были хоть немного более липкими, 3M могла бы скручивать из них ленту. Повторно откалиброванное рулевое управление и перенастроенная подвеска уменьшают склонность Stang к перемещению по канавкам на дороге, но не ставят под угрозу управляемость. 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с плоской рукояткой не претерпел изменений и выдает 526 лошадиных сил. Он работает исключительно в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что нас устраивает.Цена Shelby в 64 860 долларов включала 475 долларов за виниловые полосы; 2000 долларов за мониторинг слепых зон, навигацию и стереосистему Bang & Olufsen; плюс пакет Handling за 850 долларов, который добавляет клапан Gurney на задний спойлер для большей прижимной силы и регулируемые пластины развала наверху передних стоек.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Базовая цена Porsche 718 Cayman в 56 350 долларов была здесь второй самой низкой стартовой ценой, но надстройки сделали его самым дорогим автомобилем в тесте – 72 600 долларов.Среди дорогостоящих товаров – семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (3210 долларов США), заменяющая превосходную шестиступенчатую механическую коробку передач, адаптивные амортизаторы (1790 долларов США), спортивные сиденья (700 долларов США), навигацию (1780 долларов США), 19-дюймовые колеса (1590 долларов США). , и пакет Sport Chrono (2610 долларов). С 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом Porsche имеет меньший двигатель, чем другие, но Cayman легче, чем они есть, и продолжает расти, несмотря на его самую низкую в тесте мощность в 300 лошадиных сил.

Мы не будем винить вас, если вы немного запутались в стиле или механических деталях Supra.Этот новый автомобиль спроектирован BMW и построен поставщиком Magna Steyr в Австрии, в то время как Toyota несет ответственность за его, ммм, наводящий на размышления стиль и окончательную настройку. Все Supra приводятся в движение рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 л.с. с турбонаддувом производства BMW, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Они ездят на адаптивных амортизаторах и стоят от 50 945 долларов. Наша модель Launch Edition – одна из 1500 – имела матово-черные кованые диски и внутреннюю отделку из углеродного волокна, а также пакет Driver Assist за 1195 долларов на общую сумму 57 400 долларов.

Под кроной массивных деревьев мы нашли четырех героев производительности, каждый со своими исключительными способностями.

Чтобы узнать, какую производительность можно купить за 60 000 долларов и какая машина заслуживает ваших денег, мы забрались в Сьерра-Невада и национальный парк Секвойя по таким узким дорогам, что были участки, где невозможно было превысить ограничение скорости в 55 миль в час, если бы захотелось. . Под кроной массивных деревьев мы нашли четырех героев производительности, каждый со своими исключительными способностями. Никто из них не заслуживал проигрыша в этом испытании, но один должен был проиграть.

4 место:

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Плюсы: Двигатель-монстр, с которым легко жить, практичный для повседневного использования.
Минусы: Ненадежные тормоза, неужели мы до сих пор перечисляем здесь «бездушное рулевое управление»?
Вердикт: Лучшая машина в линейке BMW должна быть лучшей машиной для вождения.

Даже лучшая машина Мюнхена не застрахована от плохого управления рулем, от которого страдают современные биммеры.Вы получаете одинаковую обратную связь от рулевого управления независимо от того, ведете ли вы M2 Competition в мире видеоигр Forza Horizon или в асфальтовой реальности. Как отмечает технический редактор и постоянный эксперт по взаимоотношениям Дэвид Бирд: «Когда у вас нет общения, все, что у вас остается, – это отношения, построенные на доверии».

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Непредсказуемая педаль тормоза неуклонно подрывала наше доверие к этой конкретной машине. Мчась к сильно изогнутым поворотам, мы иногда удивлялись жесткой, неотзывчивой педали, которая ощущалась так, как будто тормозные магистрали были заполнены мокрым бетоном.Обычно это результат работы антиблокировочной тормозной системы, которая считает, что доступное сцепление ограничено, чего здесь не было. В других случаях наши водители стояли на средней педали BMW и обнаруживали длинный и мягкий ход, вероятно, из-за того, что тормозные колодки отбрасывались обратно в суппорт в сторону от диска.

Даже когда M2 не вел себя плохо, он не мог держаться вместе с финишерами на подиуме в горах. Он зафиксировал самую длинную остановку со скоростью 70 миль в час (155 футов) и самое низкое боковое сцепление (1.01 г) на трассе. «Из-за своих низких пределов и манер зомби, Bimmer требует серьезных обязательств, чтобы ездить на нем быстро», – говорит Бирд, чья пятилетняя подруга могла бы найти утешение, зная, что страхи перед обязательствами также мешают его любви. для скорости.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

M2 вылетает из поворотов, даже если вы выбрали неправильную передачу, и набирает обороты с крещендо безнаддувного двигателя.

На прямой скорость легко достигается благодаря 405 лошадиным силам Competition. Поскольку Ford изо всех сил пытался сделать чистый старт на треке, M2 показал самый быстрый пробег на четверть мили в этой группе, остановив часы за 12,4 секунды на скорости 116 миль в час. А мощный помпаж двигателя всегда готов к удару. Supra и Cayman достигли пика крутящего момента раньше, а Shelby разгоняется еще на 650 об / мин сверх установленного BMW 7600 об / мин. Тем не менее, именно M2 обладает наибольшей пропускной способностью в своем тахометре, что делает его идеальным партнером для шестиступенчатой ​​механической коробки передач.M2 выходит из поворотов, даже если вы выбрали неправильную передачу, и набирает обороты с крещендо безнаддувного двигателя.

По иронии судьбы, эта модель Competition подходит как для повседневной работы, так и для отслеживания использования. Открытые обзорные площадки, достаточно места для хранения вещей и удивительно просторные задние сиденья – не новость, но такая комбинация уникальна для этой группы. Эти характеристики делают BMW привлекательным вариантом для тех, кто ставит практичность на первое место при покупке купе, которое разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.0 секунд. Но кто-нибудь на самом деле так делает?

3 место:

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимум: Впечатления даже великолепнее, чем цифры, прозорливые АКПП.
Минусы: Четыре цилиндра по цене восьми, единственный автомобиль здесь, который может потреблять больше мощности.
Вердикт: Видите? Porsche не всех выигрывает.

При весе в 3141 фунт Cayman легкий – не только в этой тестовой группе или среди спортивных автомобилей, но и по сравнению со всеми автомобилями, продаваемыми в Соединенных Штатах. Компактная конструкция позволяет Porsche делать больше с меньшими затратами. Базовая модель 718 работает нога в ногу с автомобилями, которым для достижения той же цели требуется больше шин, больше мощности и больше топлива. Обладая такой небольшой массой, Cayman остановился со скоростью 70 миль в час на 143 футах, обогнул трамплин со скоростью 1,06 g и пробежал по конусам слалома на скорости 50,4 миль в час – среди лучших пробегов, которые мы когда-либо видели – и все это на самых тонких шинах. этот тест.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В сочетании с уверенностью, которую дает рулевое управление, врожденная уравновешенность двигателя позволяет любому легко использовать возможности Porsche.

Дело, конечно, не в цифрах. 718-й в своем лучшем виде пробегает сквозь секвойи, и мерилом его величия является радость, которую он доставляет. Педали и рулевое колесо, которые слушаются каждого рывка, прикосновения и толчка, заставят вас почувствовать себя прирожденным ботинком. Рулевое управление Cayman непрерывно сообщает о текстуре дороги и доступном сцеплении под передними шинами. Это также красноречиво свидетельствует об уверенности Porsche в том, что усилие рулевого управления остается неизменным в разных режимах движения, всегда обеспечивая одинаковый вес и одинаковое ощущение подключения.В сочетании с уверенностью, которую дает рулевое управление, врожденная уравновешенность двигателя позволяет любому легко использовать возможности Porsche.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Наш энтузиазм немного ослабевает, когда мы перестаем думать о Каймановых островах более рационально. Трудно представить себе идею потратить 72 600 долларов на то же количество цилиндров, что и у Fiat 500. По сравнению с интенсивностью рядной шестерки M2 и драматичностью V-8 Shelby, четверка Cayman кажется, э-э, плоской.Да, он разгоняется до 7400 об / мин и развивает мощность 300 лошадиных сил, но мощность не кажется более особенной, чем у Volkswagen Golf GTI за 28000 долларов.

Мы предпочитаем наши Порше с тремя педалями, но автобокс PDK с двойным сцеплением достаточно талантлив, чтобы заставить нас дважды подумать. Установите циферблат на рулевом колесе в положение Sport Plus, и семиступенчатая коробка передач найдет нужную передачу для каждого поворота, как если бы она читала заметки о темпе ралли.Система управления запуском пакета Sport Chrono позволяет производить бесконечное количество дыр, защищенных от идиота, с компьютерной точностью. Платить 3210 долларов за PDK – это почти то же самое, что выжимать из двигателя еще 50 лошадиных сил. Обратите внимание, что на заводе GT350 приходится всего 7,3 фунта на каждую лошадиную силу при худшем соотношении 10,5: 1 для 718-го в тестировании, но Ford опережает Porsche всего на 0,3 секунды на дистанции в четверть мили. Ускорение по прямой – это единственное место, где результаты испытаний Cayman лучше, чем опыт.Этот Porsche заслуживает такого же исключительного двигателя, как шасси и цена.

2 место:

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Игривые, как некоторые спортивные автомобили, тюнинг Toyota гарантирует, что это все еще весело, даже когда вы не едете идиотски быстро.
Минусы: Комфортная кабина, трудно видеть снаружи, стиль «все пришло из-под моря».
Вердикт: При цене 57 400 долларов эта Toyota – вопиющая сделка.

Supra для Cayman – это то же самое, что Chevrolet Corvette для Porsche 911. Возрожденный спорткар Toyota – непритязательный сверхрезультат, доставляющий острые ощущения, аналогичные Cayman, с пятизначной скидкой, но большинство покупателей Porsche никогда не обратят на это внимания. .

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Supra движется так же, как Mazda Miata, только на размер больше. Как и в Miata, здесь больше движений, чем можно было ожидать – определенно больше, чем вы испытываете в других автомобилях, собранных здесь. Но кувырки и толчки представляют собой форму обратной связи, которую слишком часто разрабатывают на базе современных автомобилей. Они усиливают ощущение скорости и являются главной причиной того, что Supra кажется такой игривой, даже если поперечный рычаг значительно ниже 1,05 г, зафиксированного на тестовой трассе. Легкое усилие рулевого управления создает живое и нежное ощущение автомобиля, который точно выдерживает торможение на бездорожье и нажатие педали газа на поворотах. Тем не менее, органы управления Toyota не имеют такой неврологической связи, как у Cayman.В то время как поворот крутой, рулевой вес слишком плоский по центру, создавая ощущение мертвой точки, которой на самом деле нет.

Система стабилизации допускает незначительное скольжение шин, удерживает автомобиль в правильном направлении и при этом позволяет двигателю набирать скорость даже в самых бдительных и полностью активных настройках.

С двумя пригоршнями крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин Supra стремится раскрутить свои шины, особенно на выходе из поворота. А вот система стабилизации откалибрована очень тонко. Он допускает лишь небольшое проскальзывание шин, удерживает автомобиль в правильном направлении и по-прежнему позволяет двигателю набирать скорость даже в самых бдительных и полностью активных настройках. Восьмиступенчатая автоматическая повышающая передача ZF с такой же удовлетворительной эффективностью, что и PDK, помогла Supra преодолеть четыре секунды в гонке с нуля до 60. Тем не менее, переключение на пониженную передачу без дроссельной заслонки может быть резким, поскольку у обычной автоматической коробки передач отсутствует точное соответствие оборотов, как у автоматической коробки передач с двойным сцеплением Cayman.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На коже Toyota больше бородавок, чем у лягушки – предполагается, что поддельные вентиляционные отверстия охлаждают дверные упоры? – но часто кажется, что мы единственные, кто это видит. Люди замечают, узнают и таращатся на эту машину так же, как на Lamborghini. И им, кажется, все равно, что икона Toyota была в значительной степени реанимирована BMW. “Они перестали делать это, когда мне было восемь!” – воскликнул возбужденный автостопщик. “Я плакал!”

Мы сразу пожалели о том, что предложили пассажирское сиденье в «Тойоте» взрослому мужчине без рубашки.Кабина Supra почти такая же интимная, как вагон токийского поезда в час пик. Закрытые обзорные площадки тоже не помогают избавиться от ощущения тесноты. Со стороны водителя большое зеркало и передняя стойка закрывают обзор для левшей. Посмотрите вправо, и ваш вид ограничен зеркалом заднего вида и информационно-развлекательным экраном, установленным на приборной панели. Однако острые углы также влияют на личность. Узкий кокпит означает, что вы носите Supra как перчатку. Создается впечатление, что этот автомобиль почти такой же маленький, легкий и маневренный, как Miata, но с песней рядной шестерки и достаточной мощностью для спортивного автомобиля.

1 место:

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Звук и ярость 8-цилиндрового двигателя с частотой вращения 8250 об / мин, рефлексы гоночного автомобиля, гора сцепления.
Минусы: Постоянная интенсивность, напряженная езда, везде привлекает внимание полиции.
Вердикт: Ничего подобного нет.

С его грозной кружкой и полосами гоночного автомобиля Ford выглядит так, будто нарушает законы, даже когда он припаркован.Работая под влиянием двигателя V-8 со скоростью 8250 об / мин, с предельно безрассудным сцеплением и нарушая покой везде, где бы он ни был, этот автомобиль почти наверняка нарушает хотя бы один закон, если находится в движении.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Обладая самым низким соотношением веса к мощности в тесте, Shelby должен был быть самым быстрым автомобилем, особенно на дистанции в четверть мили. Но сцепление на этом конкретном GT350 должно быть устало, потому что мы не могли открепить Michelins во время запуска.Когда двигатель заглох, этот Ford разогнался до 100 км / ч и разогнался до четверти мили на 0,2 секунды медленнее, чем наш последний тестовый автомобиль GT350. Безнаддувному Ford не хватает крутящего момента с турбонаддувом, как у его конкурентов, поэтому вам придется часто перемешивать его шестиступенчатую коробку передач и использовать полную развертку тахометра, чтобы спешить, куда бы вы ни отправились. Тем не менее, это счастливые дела. Двигатель V-8 с плоским кривошипом издает первобытный вой под нагрузкой, который говорит с нами на столь же примитивном уровне.

GT350 на 680 фунтов тяжелее и более чем на 16 дюймов длиннее, чем Cayman, но Ford обошел Porsche на троллейбусе и преследовал его в слаломе.

Обладая идеально сбалансированным сцеплением 1,08 г на салазках, GT350 так же невозмутим и легко управляется, как Cayman. Шины Cup 2 также передают мгновенную реакцию на каждое действие водителя. Shelby меняет направление движения с безотлагательностью гоночного автомобиля и безупречной обратной связью. Педаль тормоза с жесткой фиксацией реагирует на малейшее нажатие, не цепляясь за нее. Мишелины даже уменьшают габаритные размеры Мустанга. Он на 680 фунтов тяжелее и более чем на 16 дюймов длиннее, чем Cayman, но Ford обошел Porsche на троллейбусе и преследовал его в слаломе.В то время как цены говорят, что GT350 конкурирует с нашей собранной группой, Бирд задался вопросом, нужен ли нам 911 или Corvette для более справедливой борьбы.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Некоторые люди могут найти Shelby слишком экстремальным. Сильно укрепленные Recaros обнимаются лучше, чем странная тетя, но они также сжимаются после пары часов в седле и из-за ноши, в которую нужно залезать и сниматься. На неправильной дороге есть слегка упругий отскок от езды, который вскружит вам голову, а резкое поведение Voodoo V-8 невозможно приручить.Если вы будете с ними вежливы, эти дорогие гусеничные шины прослужат 10 000 миль. Набор для замены стоит 1742 доллара.

Таковы финансовые и прочие затраты на вождение этой особенной машины. Для нас Shelby, несомненно, того стоит. 5,2-литровый двигатель существует только для этого автомобиля и более жесткого GT350R; он не разделяется с пикапом, как твин-турбо шестерка Ford GT, как и ни с одним другим Mustang. В результате GT350 набирает обороты и извергает свирепость, как ничто другое.Шины и сиденья предназначены для гоночного трека, а это значит, что вы сможете бегать по горным дорогам без особого напряжения. Даже в области впечатляющих спортивных автомобилей нет таких сырых и живых, как Shelby GT350.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Porsche Taycan Turbo быстрее, чем Mustang Shelby GT500 в Хоккенхайме

Немецкий автомобиль Sport Auto пользуется уважением в области тестирования транспортных средств и регулярно оценивает автомобили на трассах Нюрбургринг, Нордшляйфе и Хоккенхайме. В своем последнем видео водитель садится за руль Porsche Taycan Turbo, чтобы увидеть, как электромобиль ведет себя на трассе.

Очевидно, что у электромобиля нет драматических звуков, производимых двигателем внутреннего сгорания.Вместо этого в шуме преобладает высокий звук электродвигателей. Также слышен визг покрышек и рев воздуха, движущегося по телу.

27 Фотографии

Taycan в целом собран, но может оказаться трудным, когда водитель так далеко. Часто бывает, что задняя часть светится фарами, и пилоту приходится прибегать к противодействию рулевому управлению, чтобы оставаться на трассе.

Хоккенхайм – это трасса, которая предлагает сочетание высокоскоростных прямых и крутых поворотов.На одном участке Taycan разгоняется до 160,9 миль в час (259 километров в час), что всего в нескольких шагах от заявленной Porsche максимальной скорости на треке в 161 миль в час.

Taycan проходит круг за 1 минуту 54,1 секунды. Для сравнения с другими тестами Sport Auto в Хоккенхайме, Porsche 718 Cayman GT4 преодолевает трассу за 1: 53,9 – всего на две десятых быстрее. BMW M5 Competition немного медленнее электрического Porsche со временем 1: 54,2. За всеми тремя из них стоит Ford Mustang Shelby GT500, который преодолевает круг за 1:54.6.

То, что Taycan быстрее GT500, кажется нам особенно впечатляющим, даже если оценка автомобилей по их характеристикам на бумаге не обязательно означает реальное время круга. Porsche имеет 616 лошадиных сил (670 л.с. при использовании системы управления пуском) и 626 фунт-футов при весе 5132 фунта. Между тем, горячий Mustang имеет 760 л.с., 625 фунт-фут и весит 4 171 фунт.

Как правило, большая мощность и меньший вес – залог успеха, но Taycan сочетает в себе такие технологии, как полный привод и рулевое управление всеми колесами, чтобы получить преимущество.Кроме того, Ford позиционирует GT500 скорее как дрэг-рейсер, чем гоночную машину для резьбы по углам.

Почему медленное вождение Mustang веселее, чем быстрое вождение Porsche GT3

Если повесить передо мной ключи от 911 GT3, вы рискуете откусить руку.Недавний дорожный опыт и отслеживание ручной версии последнего 4,0-литрового 991 GT3 второго поколения оставил у меня кошелек, полный ужасающих квитанций на топливо и, возможно, необратимую потерю слуха из-за моей пристрастия к тому, чтобы довести его до бешеных 9000 оборотов в минуту. отмечать как можно чаще.

Возможно, эти две вещи связаны.

Но это также оставило у меня мучительные сомнения, что, возможно, скорость – это еще не все.Вскоре после этого я начал ездить по поводу пересмотренного Ford Mustang.

Поставьте GT3 на трассу рядом с Mustang, и Porsche, вероятно, сделает два круга по сравнению с одним кругом Ford. Теорию, которую я с радостью проверю, если кто-нибудь предложит. Я не могу не задаться вопросом, действительно ли я покинул трассу на Мустанге с более широкой улыбкой на лице. Потому что я прихожу к выводу, что может быть веселее водить медленную машину быстро, чем быструю медленно.

Звучит несправедливо по отношению к Мустангу, потому что это не медленная машина.В окончательной форме GT Fastback он имеет 5,0-литровый V8, 446 л.с. и производит ужасный шум. Он также вызывает сильное выгорание и, кажется, привлекает почти единодушное одобрение всех, кто его видит. Хорошая машина.

Для сравнения: GT3 – это отточенное спортивное снаряжение. Это серьезно. Все это ориентировано на конечную процентную точку его диапазона производительности, и в этой сфере это совершенно безупречно. Единственная проблема в том, что вы проводите почти все свое время в остальных 99 процентах.Это не так уж и плохо – на самом деле, это чертовски здорово. Но это также может быть неприятно.

С таким шумом кого волнует, как быстро он идет?

Подумайте о первой рюмке солнечным днем ​​в пятницу после долгой недели.Это момент Ice Cold In Alex: идеально охлажденное пиво стоит в баре перед вами, а конденсат стекает по внешней стороне бокала. Вы в предвкушении облизываете губы. Вы подносите его ко рту и делаете первый глоток. С миром снова все хорошо. Вы ставите стакан. А потом им говорят, что это ваша участь, и все, что вы можете теперь сделать, это посмотреть на нее. Это немного похоже на вождение GT3 по дороге. Вы пробовали плоскую шестерку при 9000 об / мин и знаете, что от нее вы почувствуете себя потрясающе. Но вы также видели цифры на спидометре и понимаете, что это вполне может быть последний раз, когда вы водите машину в течение очень и очень долгого времени.

Мустанг – это как бы наоборот. Нюрбургринг он и за семь минут не пройдешь. Если вы обменяете его в дилерском центре на следующую версию, вы не получите пятизначной прибыли. Но в том виде, в котором вы ездите большую часть времени: ворчание по городу с вытянутой рукой из окна, шесть десятых скорости по пересеченной местности, которыми вы можете ощутимо наслаждаться на пустой дороге – это то, что Mustang заставляет вас осознайте, что вы можете получить больше удовольствия от медленной машины, чем от быстрой.

Речь не идет о сравнении выходной мощности, покупной цены, номинальной стоимости или чего-то подобного.Речь идет о том, как вы себя чувствуете в автомобилях, о ощущениях, которые вы испытываете за рулем, и о том, как вы действительно можете оценить их таланты. Вот почему буквально на днях мне понравилось водить 113-сильный VW Up! GTI на своих дверных ручках более чем крутится по той же трассе с точно такой же скоростью в Golf GTI Performance с 228 л.с., активным дифференциалом VAQ, многорежимной подвеской и всем остальным.

Деньги, талант, ограничения скорости, здравый смысл и доступ к трассе – это не проблема, конечно, я бы взял GT3.