Рено сценик или форд с макс: Сравнение Ford C-MAX и Renault Scenic. Что лучше?

Содержание

Сравнение Ford C-MAX и Renault Scenic. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

2

Клапанов на цилиндр

2

Ход поршня

88.3 мм

Ход поршня

80.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

73. 5 мм

Диаметр цилиндра

76 мм

Производительность

Мощность двигателя

120 л.с. при 3600 об/мин

Мощность двигателя

110 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2500 об/мин

Крутящий момент

260 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

12. 3 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

12.6 с

Максимальная скорость

180 км/ч

Максимальная скорость

184 км/ч

Объем двигателя

1499 см3

Объем двигателя

1461 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

12.3 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

12.6 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4. 4 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.9 л/100 км

Расход топлива в городе

4.9 л/100 км

Расход топлива в городе

4.2 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

53 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

113 г/км (182 г/милю)

Выбросы CO2

104 г/км (167 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 b

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

65 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

189 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1715 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1737 л

Максимальная разрешенная масса

2225 кг

Максимальная разрешенная масса

2303 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1200 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1850 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Максимальная нагрузка на крышу

80 кг

Количество мест

7

Количество мест

7

Другое

Радиус разворота

11. 6 м

Радиус разворота

11.39 м

Ширина включая зеркала

2067 мм

Ширина включая зеркала

2128 мм

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16; 215/55 R

Размер шин

195/55 R20 95H

Колея передних колес

1557 мм

Колея передних колес

1602 мм

Колея задних колес

1569 мм

Колея задних колес

1596 мм

Сравнение Ford C-MAX и Renault Scenic по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.5 л

1.3 л

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Мощность двигателя

95 л.с.

115 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

6

6

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

13.4 с

11.3 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

4.1 л

5.4 л

Минимальный объем багажника

432 л

506 л

Максимальный объем багажника

1723 л

506 л

Дорожный просвет

140 мм

170 мм

Снаряженная масса

1403 кг

1413 кг

Тип кузова

Компактвэн

Компактвэн

Класс автомобиля

M

M

Страна марки

США

Франция

Размеры

Длина

4379 мм

4406 мм

Ширина

1828 мм

1866 мм

Высота

1610 мм

1653 мм

Колесная база

2648 мм

2734 мм

Передняя колея

1543 мм

1602 мм

Задняя колея

1554 мм

1596 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1403 кг

1413 кг

Полная масса

1915 кг

2017 кг

Минимальный объем багажника

432 л

506 л

Максимальный объем багажника

1723 л

506 л

Объем топливного бака

53 л

52 л

Двигатель

Объем двигателя

1499 куб. см

1333 куб.см

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

турбонаддув

Мощность двигателя

95 л.с.

115 л.с.

Максимальный крутящий момент

270 Н*м

220 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

2

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

16.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

73.5×88.3

72.2×81.3

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

170 км/ч

182 км/ч

Пробег на полном баке

1293 км

963 км

Марка топлива

ДТ

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

105 г/км

122 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Тест-драйв FordC-MAX 1.6 16V, RenaultScenic 1.6 16V

Сравнительно недавно появившийся класс компактных минивэнов уже больно и нахально наступает на пятки автомобилям-донорам, на чьих платформах, узлах и агрегатах он, собственно, и возник. За последние несколько лет минивэны стали значительно популярней и в нашей стране. Как правило, им отдают предпочтение семейные люди, которых особенно греет мысль о том, что всем нынешним и будущим детям-внукам всегда найдется место в этих больших квартирах-машинах с трансформируемыми салонами.

Из предлагаемой на нашем рынке примерно дюжины подобных автомобилей мы выбрали два. Ford Focus C-Max – популярная новинка сезона, и Renault Megane Scenic II – новое поколение известной модели, созданной на самой фирме-прародителе этого класса.

Какие же они разные, эти два однообъемника! Непохожие, как спаржа и баварские сосиски. Роднят их лишь двухлитровые моторы и «количество автомобиля» за примерно равную стоимость.

Каждая машина – от эмблемы до выхлопной трубы – яркое воплощение, если хотите, национального подхода к созданию автомобиля. Тем интереснее сравнить «француза» с «немцем» и сделать «геополитический» выбор.

СНАРУЖИ

Эмблема Ford – знакомый овал. Эмблема Renault – ромб. Похоже, обводы этих минивэнов каким-то образом тяготеют к формам значков. Плавные, гармоничные и правильные линии кузова Ford C-Max заставляют воображение мгновенно нарисовать летящую дорогу, пробежаться взглядом по его «новым граням» и учесть в этой картине невысокий аэродинамический коэффициент модели. Главное для владельца этого автомобиля – функциональность.

Внешность Renault Megane Scenic совершенно другая. При близких размерах и одинаковых пропорциях здесь поражает обилие характерных и смелых решений (тесно связанных с «основой» – Renault Megane II) при тотальной диктатуре моды и формы. Это особенность именно французских автомобилей. Ее можно принимать или не принимать, но это так. Любой обладатель минивэна Renault будет регулярно ловить самые разные взгляды окружающих – от восторженных до недоумевающих.

Под свесом запоминающейся характерной задней части минивэна скрывается выведенная по-модному – в середине – выхлопная труба.

ЭРГОНОМИКА

В каждом минивэне салон больше чем салон. Ему – самое пристальное внимание.

Подобно тому, как театр начинается с вешалки, а точнее – с номерка в гардеробе, автомобиль начинается с ключа. Фордовский ключ – брелок с тремя привычными кнопками и тоненьким выкидным «жалом». Кнопки удобные, символы легко читаются, но попасть в маленькое отверстие замка зажигания с первого раза трудно даже многолетним почитателям марки. А ведь подобные ключи у автомобилей европейского филиала еще со времен «Сьерры».

Запуск и глушение двигателя на C-Max происходит обычно. То ли дело – ключ Renault Scenic.

Собственно, это не ключ, а скорее, магнитная карта, слегка утолщенная с одной стороны. И называется, кстати, «Карта Renault». Серая пластинка с тремя пупырышками прозрачных кнопок обещает в ближайшем будущем стать единым электронным пропуском в информационные сети станций техобслуживания автомобилей с ромбом «на носу».

Личинок в дверных ручках само собой нет, а символы на кнопках можно различить разве что в отраженном солнечном свете. Зато простота запуска двигателя порадует не только домохозяек, но и всех малоопытных драйверов. Вставил карточку в подсвеченную прорезь справа от руля, топнул по педали тормоза или сцепления, коснулся кнопки с надписью «Start/Stop» – и все. Код на «ключе» будет дважды проверен, через долю секунды замок руля самостоятельно отщелкнется, стартер недолго покрутит мотор, и он оживет – на это укажут дрогнувшие стрелки и погасшие красные лампы. Справедливости ради скажем, что на холостых оборотах у обеих машин мотора не слышно вовсе. Звукоизоляция на должной высоте. Забегая вперед, отметим, что Ford чуть шумней на «форсаже».

На приборном щитке обладатель С-Max обнаружит привычные взору круглые шкалы четырех основных приборов и обычный набор контрольных ламп. Просто и информативно. Показания регистрируются на уровне подсознания. На мой взгляд, серьезное преимущество традиционного и лаконичного фордовского щитка – то, что он стандартно-привычно расположен перед глазами водителя. Собранные в центре торпедо кнопки приемника и отопителя тоже воспринимаются как нечто известное и знакомое.

Renault Scenic и здесь способен удивить. Во-первых, приборная панель расположена в центре торпедо, под несимметричной «волной» козырька. Ее действительно очень хорошо видно с любого из пяти мест, однако я бы лично отдал предпочтение водителю. Во-вторых, вся панель представляет собой один большой газоразрядный индикатор с небольшими вкраплениями сигнальных ламп. Вместо стрелок – светящиеся сегменты, скорость выводится в виде крупных цифр.

Вечером к сине-зеленому свечению «верхнего этажа» добавляется серо-белая подсветка кнопок приемника и климатической установки этажом ниже. При всей красоте исполнения взгляд «вправо-вниз» и хаотичная «толчея» лампочек и значков потребуют времени для привыкания. Освоившись же, непрерывно наслаждаешься «воздушностью» форм и плавностью перетекания панелей.

Рули на обеих машинах кожаные и очень удобные, регулируемые в двух плоскостях. Положение руля и водительского сиденья и у Ford, и у Renault варьируется в обширном диапазоне. Это позволяет получить как «легковую», так и «автобусную» посадку за рулем, что при длинном минивэновском «носе» весьма кстати.

По части обзора Renault серьезно выигрывает благодаря более тонким стойкам и более правильному их расположению. Фордовские маленькие окошки, «одетые» в толстые треугольники рам, хотя и придают передней части салона вид особо прочной конструкции, на самом деле обзору не способствуют. Худший обзор у C-Max компенсируется достаточным размером внешних зеркал. У «француза» они явно малы.

Сиденье у Ford удобнее, зато у Renault больше диапазон регулировок. Правда, у Renault наблюдается странная теснота педального узла: при достаточной ширине площадки для ног «газ» и «тормоз» живут, как в танке.

Хороши и информативны ручки переключения передач. У обеих представленных на тест машин они растут из «бороды» торпедо и находятся, что называется, «под рукой». Такое расположение, кроме удобства пользования, освобождает часть поверхности пола между сиденьями (оба автомобиля – с ровным полом). При необходимости можно перебраться с водительского сиденья на пассажирское или в заднюю часть салона, если только не установлен дополнительный подлокотник-бокс со скрытыми в нем емкостями. У Ford в исполнении Ghia на этом подлокотнике «живет» клавиша электрического ручника. В двухэтажном отделении скрывается дополнительное гнездо питания 12-вольтовых приборов, а подлокотник сдвигается назад сантиметров на десять.

Renault порадует своих покупателей запатентованной конструкцией быстросъемного подлокотника – ящика, в котором помимо розетки 12 В таятся два отсека с подсветкой. В отличие от привинченного к полу, не слишком «правильного» фордовского бокса, патентованная конструкция ездит «туда-сюда» на 304 мм и очень удобна. Водитель и пассажир могут независимо регулировать высоту подлокотников, а для передвижения всей конструкции вперед-назад достаточно нажать кнопку электрозамка!

Посадка пассажиров на задних сиденьях схожа у обоих минивэнов. Возможные трансформации салона традиционно включают 5- и 4-местный варианты (без среднего сиденья заднего ряда), складывание сидений заднего ряда для получения увеличенного багажного отделения и удаление задних сидений вообще. Сразу заметим, что перевозка длинномеров в салоне с частично удаленными сиденьями лучше удастся на Ford. Спинка его переднего правого сиденья складывается назад (попутно образуя некое подобие спального места). У Renault спинка наклоняется вперед, и получается «тумбочка» почти до уровня окон.

Различия в конструкции задних сидений стоит отметить особо. Три или два кресла заднего ряда и на одной, и на другой машине отстегиваются в поднятом положении, после чего их можно вынуть из салона. На Ford эта операция дается чуть тяжелее из-за большего веса сидений, а у Scenic придется поколдовать с механизмом защелок. Для организации двух задних мест в Renault придется разгадать небольшой ребус: в какие из десяти отверстий попадут штыри замков? «Нерабочие» отверстия положено закрывать специальными крышечками. Судя по тому, что почти все они скопились в карманах задних дверей, нашим предшественникам ребус оказался не по зубам…

Ford реализует такое превращение элегантно и просто. Крайние сиденья по косым направляющим отъезжают назад и к центральной оси. Переставлять их в другие крепления не требуется.

Багажники обеих машин вместительны и, с точки зрения удобства пользования, мало отличаются. Под полом каждого из них отрадно было обнаружить полноразмерную запаску и некоторый инструмент.

Обе крышки багажного отсека открываются вверх после нажатия резиновой кнопки под ручкой. Но у Renault (опция) таких кнопок может быть две, и вторая отпирает стекло задней двери, причем, чтобы не сломать стекло, сделать это можно только при закрытом основном замке.

По части скрытых емкостей неоспоримое первенство у Renault: под каждым сиденьем и под полом каждого места есть потайные ящички. Объем фордовских «тайников» раза в полтора меньше.

Сумма впечатлений о «жилом» пространстве двух минивэнов – это нарастающий итог суммы впечатлений о внешних различиях. Renault – красивый, в чем-то немного «женственный» и уютный. Ford – предсказуемый, логичный и значительно более привычный.

ДИНАМИКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Правила предписывают перед началом движения отпустить «ручник». Классические рычаги с кнопкой на обеих представленных машинах уступили место электрическим конструкциям. Ford оснащается клавишей, очень похожей на «аудюшную». У Renault – ручка с кнопкой слева от руля, алгоритм ручного «сброса» которой требует, как и многое другое, некоторого привыкания. Неоспоримым достижением обеих машин является автоматический сброс ручника на версиях с «автоматом».

Первый старт на Renault Scenic II сразу же дал понять, что спортивный стиль езды для семейного и уютного минивэна совершенно не подходит. Вполне «живой» моторчик и надрыва нет. Но… «автобус», хоть и маленький. И вот почему. Первая причина: нечеткий «руль» со слабой обратной связью и таинственным «нулем». Вторая: абсолютно «ватная» педаль тормоза. При малейшей передозировке усилия на «невесомой» педали следует основательный кивок «носом». Третья: угрожающая продольная раскачка на длинных волнах. При этом обе машины отлично преодолевают короткие неровности.

Пересадка на Ford C-Max не сулила адреналиновых «инъекций», и каково же было наше удивление, когда этот не «крикливый» внешне автомобиль поехал – да еще как! Слово «Поехал» следует написать с прописной буквы.

Вот для чего C-Max создан! Это не только услада для эстетического восприятия, но и серьезная работа над подвеской, рулежкой, обратной связью и прочим. Привыкания не требуется. Все на своих местах. Пусть и не удивляет всех поголовно, зато работает как надо и исключительно удобен. Вместо восторженных и удивленных «рассматриваний» – только быстрый взгляд вслед. Виражи, ямы, крены преодолеваются выше всяких похвал. Обгон на C-Max-е выполняется легко и уверенно. С удовлетворением отметим, что замечательные ходовые качества и динамика «основы» – Ford Focus – в полной мере присутствуют и здесь. Активному стилю езды весьма способствуют удобные сиденья и исключительно острый руль.

Единственный замеченный минус (у машин с «ручной» коробкой): чтобы уверенно стартовать, необходимо хорошенько «газануть» – иначе мотор может заглохнуть. Сама собой напрашивается более короткая – «грузовая» – первая передача.

Бордюры оба минивэна штурмуют с одинаковым усердием и низкорасположенными деталями ничего не задевают.

В заявленные показатели по расходу топлива оба представленных экземпляра более-менее вписались. Во время заправки Renault еще раз подтвердил свою направленность на максимальный комфорт – крышки бензобака здесь нет. Ее заменяет резиновое уплотнение, приделанное к лючку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итог сравнительного теста ясен и четок.

Минивэн Renault Megane Scenic II – стопроцентный автомобиль для семьи, в которой за руль могут сесть и муж, и жена. В этой семье все делается основательно, не спеша. Здесь не будут закладывать головокружительные виражи на развязках. Будущих владельцев привлечет к Scenic II яркая, запоминающаяся внешность, комфортабельность, прекрасный салон с многочисленными удобными «штучками» и «примочками». А «нежные» педали не позволят женским ножкам перетрудиться в городской пробке.

Ford Focus С-Max в не меньшей степени удовлетворит спрос на семейное авто. Он не поразит своих пассажиров эстетикой добротного интерьера, но ездовыми качествами удивит точно. Ford без особого труда доставит всех чад и домочадцев в любую точку на семейном атласе. И если потребуется сделать это в весьма ускоренном темпе – С-Max не подведет.

ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ

ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН

Семейные ценности – Renault Scenic II и Ford C-Max – Renaultstory

 

Сравнительно недавно появившийся класс компактных минивэнов уже больно и нахально наступает на пятки автомобилям-донорам, на чьих платформах, узлах и агрегатах он, собственно, и возник.


СОЗДАННЫЕ ДЛЯ ЖИЗНИ


За последние несколько лет минивэны стали значительно популярней и в нашей стране. Как правило, им отдают предпочтение семейные люди, которых особенно греет мысль о том, что всем нынешним и будущим детям-внукам всегда найдется место в этих больших квартирах-машинах с трансформируемыми салонами.

КТО ЕСТЬ ЧТО

 


RENAULT MEGANE SCENIC II
Цена испытанного автомобиля – €23 455
Макс. мощность – 135 л. с.
Макс. скорость – 190 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 11,5 с

 


FORD FOCUS C-MAX
Цена испытанного автомобиля – €20 030
Макс. мощность – 145 л. с.
Макс. скорость – 203 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 9,8 с

Из предлагаемой на нашем рынке примерно дюжины подобных автомобилей мы выбрали два. Ford Focus C-Max – популярная новинка сезона, и Renault Megane Scenic II – новое поколение известной модели, созданной на самой фирме-прародителе этого класса.

Какие же они разные, эти два однообъемника! Непохожие, как спаржа и баварские сосиски. Роднят их лишь двухлитровые моторы и «количество автомобиля» за примерно равную стоимость. Каждая машина – от эмблемы до выхлопной трубы – яркое воплощение, если хотите, национального подхода к созданию автомобиля. Тем интереснее сравнить «француза» с «немцем» и сделать «геополитический» выбор.

СНАРУЖИ
Эмблема Ford – знакомый овал. Эмблема Renault – ромб. Похоже, обводы этих минивэнов каким-то образом тяготеют к формам значков. Плавные, гармоничные и правильные линии кузова Ford C-Max заставляют воображение мгновенно нарисовать летящую дорогу, пробежаться взглядом по его «новым граням» и учесть в этой картине невысокий аэродинамический коэффициент модели. Главное для владельца этого автомобиля – функциональность.

Внешность Renault Megane Scenic совершенно другая. При близких размерах и одинаковых пропорциях здесь поражает обилие характерных и смелых решений (тесно связанных с «основой» – Renault Megane II) при тотальной диктатуре моды и формы. Это особенность именно французских автомобилей. Ее можно принимать или не принимать, но это так. Любой обладатель минивэна Renault будет регулярно ловить самые разные взгляды окружающих – от восторженных до недоумевающих. Под свесом запоминающейся характерной задней части минивэна скрывается выведенная по-модному – в середине – выхлопная труба.

ПОД КАПОТОМ FORD

 


Двигатель

рабочий объем – 1988 см3

степень сжатия – 10,5:1

макс. мощность – 145 л. с. при 6000 об./мин,

макс. момент – 185 Нм, при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,5–11 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Число мест – 5
Привод – передний
Подвеска
Передняя – МакФерсон
Задняя – независимая рычажная
Коробка передач – мех. 5-ст.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч – 203
Разгон до 100 км/ч, с – 9,8
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг – 1345/1855

ПОД КАПОТОМ RENAULT

 


Двигатель

рабочий объем 1998 см3

степень сжатия – 9,8:1

макс. мощность – 135 л. с., при 5550 об./мин

макс. момент – 191 Нм, при 3750 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,7–11,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Число мест – 5
Привод – передний

Подвеска
Передняя – МакФерсон
Задняя – независимая рычажная
Коробка передач – мех. 6-ст.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч – 190
Разгон до 100 км/ч, с – 11,5
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг – 1340/1920

Текст: Евгений Хапов

Фото: Александр Ноздрин
Журнал “Автомобили”
01.2005

Отзыв владельца Renault Scenic (Рено Сценик) 2005 г.

Эксплуатация: 187,000 км

К хорошей управляемости можно отнести устойчивость на трассе. Контроль сохраняется и зимний период.

Для себя сделал выбор в пользу резины TOYO (серии GARIT, PROXES) на этой машине. Зимой использую исключительно нешипованную резину, для города и загородных дорог в удовлетворительном состоянии вполне хватает эффективности (хорошо держит траекторию и тормозится). Вся резина этого производителя отличается высокой эластичностью и мягкостью (насколько я заметил). Мягкость в данном случае не является недостатком (хотя визуально иногда хочется подкачать колеса, но со временем адаптируешься и понимаешь какое состояние является нормой; в этом можно тоже плюс найти, т. к. не будет лишним проверять давление перед дальними поездками – это дополнительная уверенность и безопасность). Так вот мягкость не создает критической какой-то валкости, все в норме. Зато дает акустический комфорт. А эластичность дает износостойкость и эффективность работы. На других машинах использовал Nokian, Pirelli, Goodyear (считаю универсальной резины нет, для каждой машины надо подбирать свою). На этой использовал ранее Dunlop SP Sport – хорошая резина. Отличная управляемость, реально как на спорткаре. Все ней хорошо, но быстро изнашивается (как в автоспорте в принципе быстрый износ деталей и расходников норма). Кстати, даже в лысом практически состоянии на Dunlop SP Sport машина очень даже управляемая (в сервисе даже звучал опрос “а не заносит ли вас на сухом асфальте?!” “нет! не заносит! ” 😉 .

Форма, пропорции и центр тяжести машины дает четкое понимание динамики движения автомобиля, что создает комфорт управления. Прогнозируемость и реакции практически мгновенные. Большое значение имеет опыт водителя, но данный автомобиль очень помогает (сглаживает некоторые ошибки и вольности). На трассе хорошо держит скорость. Позволяет в случае необходимости очень эффективно снизить скорость или выполнить скоростной маневр.

Многих смущает визуальное отсутствие капота поле зрения. Но реально довольно быстро приходит понимание формы и габаритов машины. Все очень хорошо чувствуется и контролируется. Можно проезжать в очень узких местах с ломаными траекториями. Хорошо понимается линия переднего габарита и боковые. Край заднего крыла видно в наружное зеркало (зеркала не большие унаследованы от Меганов, но их достаточно). Задний бампер начинается практически за колесными арками, поэтому при движении назад хорошо контролируется траектория. В этом я так-же вижу плюс короткой базы – она очень хорошо чувствуется в движении (после того как привыкнешь к машине и прочувствуешь управление). Машина довольно высокая при движении назад стоит уделять внимание не только помехам расположенным на дороге, но и предметам находящимся на высоте от поверхности (деревья, конструкции всякие и тп). Есть система помощи при парковке (задний паркинг-контроль), но я сильно не обращал на нее внимания, только дополнительно сверялся (паркинг контроль может плохо видеть тонкие предметы, особенно торчащие навстречу движению, поэтому, стоит убедиться в отсутствии таковых до начала движения в желаемом направлении). Учитывая длину автомобиля паркинг-контроле большой необходимости в принципе нет (ну раз он есть пусть пищит).

При компактности автомобиля он обладает очень приличной вместительностью. Ящичков и емкостей для хранения много (многие об этом пишут и так оно и есть, часто на радостях, рассуешь всякие сомнительной полезности предметы и очень долго потом удивляешься когда находишь их случайно спустя длительно время).

Для тех кто не пользовался такого типа автомобилем рекомендую уделять внимание состоянию АКБ и уровню заряда. В машине много потребителей энергии, которые трудятся для создания комфорта владельца. Поэтому не стоит откладывать в долгий ящик если вдруг появились какие-то подозрения, что аккумулятор имеет слабый заряд. Стоит проверить уровень заряда и зарядить АКБ или если он старенький и не справляется со своими функциями заменить на новый (с соответствующими характеристиками). При низком заряде АКБ некоторые системы могут воспринять это как не эффективную работу какой-либо из систем и записать массу ошибок в память. И не смотря на то, что все будет после запуска двигателя и нормализации напряжения работать сообщения об ошибках могут остаться. Чтобы удалить ошибки скорее всего придется ехать в дилерский центр и дилерским прибором сбрасывать ошибки (сканером Renault CLIP, другими сканерами не стоит подключаться к данным машинам, т. к. они имеют собственную встроенную сеть довольно мудрую и полезную, дешевые общераспространенные сканеры не видят большинство узлов сети и не стоит экспериментировать (исключение сканер Nissan Consult, но по-моему он еще дороже чем CLIP поэтому простому обывателю он никчему)).

В общем ничего страшного эксплуатации данного автомобиля нет. Стоит ухаживать как за любым другим. Мыть иногда (продувать все что нужно, смазывать). Менять жидкости, проводить своевременное обслуживание и ремонт. И будет он верным компаньоном и другом! (по комфорту превосходящим автомобили со схожей стоимостью даже на вторичном рынке, не говоря о стоимости новых).

Еще стоит обращать внимание на мусор в дренажных и технологических полостях и отверстиях (листья, пух, грязь и тп). Стоит периодически заглядывать и чистить при необходимости, чтобы не скапливалась вода (продувать, промывать). Стоит хотя бы иногда (после сезона например) мыть днище автомобиля, чтобы смыть реагенты и налипшую за сезон грязь.

Масло использовал только ELF Evolution SXR 5w40 (Evolution 900 SXR).

Несмотря на то, что производитель говорит о необслуживаемости АКПП в ней тоже менял рабочую жидкость (потому как не очень верится, что в условиях перепадов температур и длительной эксплуатации с маслом ничего не происходит и оно сохраняет прям все свои характеристики). Лампы использовал только Osram и Philips, потому как они работают долго, имеют стабильные характеристики и UV фильтры (UV не полезен для пластиков, а нестабильные или отличающиеся от стандартных параметров лампы могут оказывать нехорошее влияние на блоки розжига; считаю допустимым использование Sylvania, Hella). В общем машина очень хорошая. Впечатления от владения и управления исключительно позитивные. Я благодарен тем людям кто работал над созданием данной модели данного поколения. Благодарен и восхищен.

Продавать решил в основном только потому, что чаще стал ездить на другой машине. На внедорожнике (дорог во многих регионах не очень присутствует, да и возить иногда приходится тяжеловатые для Сенечки грузы).

На момент написания отзыва времена таки кризисные. Две машины немного накладно содержать (мыть, хранить, обслуживать, страховать, платить налоги и тп все-равно нужно вне зависимости пользуешься или нет). Тем более в очередной раз сносят гаражный кооператив (Москве ведь не хватает торговых площадей, она похоже скоро станет торговым центром федерального значения: зарастет сплошной конструкцией с дорогами в подземельях и ресторанами на крыше, где-то, возможно в подсобных помещениях будут жить люди… ).

Добавлено: 08 июля 2015

Выбираем недорогой и свежий компактвэн для семьи

Под каждой новостью про новый минивэн или компактвэн можно найти комментаторов, которые сожалеют о том, что данный сегмент автомобилей больше не доступен в Беларуси. Действительно, в лихие 2000-е наши соотечественники охотно привозили из Европы Renault Scenic, Volkswagen Touran и других представителей семейного сегмента. Впрочем, и сегодня вэны на базе С-класса можно найти на «Автобарахолке»: единичные экземпляры с малолитражными моторами по-прежнему привозят в страну. В эту воскресную подборку мы отобрали семейные модели в возрасте до шести лет. 

Opel Zafira Tourer

В свое время Opel Zafira стала первым компактвэном с трехрядным салоном. Это был действительно прорыв для сегмента С. Еще бы, ведь относительно компактная и экономичная модель на базе Opel Astra могла перевозить до семи человек! Напомним, тогда массовыми кроссоверами еще и не пахло. Выбранный нами автомобиль — Zafira третьего поколения (С), которую также называли Zafira Tourer (чтобы не путать со второй Zafira, которую выпускали параллельно).

Данный экземпляр 2017 года выпуска, а значит уже в рестайлинге. Под капотом — двигатель объемом 1,4 литра. Турбомотор развивает 140 л. с. и обладает умеренным аппетитом (7 литров на сотню). Opel привезли в Беларусь из Нидерландов в прошлом году. Последнее ТО машина прошла 3,5 тысячи километров назад. Opel Zafira — в средней комплектации с механической коробкой передач. Цена — 12 899 долларов по курсу.

Ford C-Max

Прямой конкурент Opel Zafira — Ford C-Max, построенный на платформе Ford Focus. Кажется, еще недавно эта модель официально продавалась в Беларуси, а сегодня даже обычный «Фокус» не купить. На «Автобарахолке» за красный C-Max 2016 года выпуска просят 10 250 долларов по курсу. Это машина с пробегом 142 тысячи километров и пятиместным салоном. Данный экземпляр — второго поколения после рестайлинга.

Под капотом Ford C-Max — экономичный 1,5-литровый дизель, вращающий переднюю ось и работающий в паре с механической коробкой передач. Автомобиль щедро оснащен и недавно прибыл в нашу страну. Имеется круиз-контроль, LED-оптика, 2-зонный климат-контроль, датчики дождя и света и многое другое. Владелец Ford отметил все опции в объявлении. Говорит, что технически машина без нареканий.

Renault Scenic

А вот и самый знаменитый в Беларуси компактвэн. Первое поколение Renault Scenic стало основоположником сегмента и в значительной степени повлияло на развитие европейского авторынка на два десятилетия. Данный экземпляр относится к третьему поколению Scenic. Год выпуска 2015-й, а значит модель уже пережила рестайлинг (но не смену поколений!). Автомобиль красивого бордового цвета с 1,5-литровым dCi и, что редкость, с автоматической коробкой передач.

За шесть лет компактвэн пробежал 184 тысячи километров и, судя по описанию, готов пробежать еще столько же. В Беларусь модель прибыла из Франции, есть документы, подтверждающие своевременное обслуживание транспортного средства. В объявлении говорится, что Scenic каждый день на ходу, техосмотр пройден до марта 2023 года. Есть два комплекта ключей. Заявленная цена — 10,1 тысячи долларов в эквиваленте. Налетай!

Citroen C4 Picasso

Одноклассником Renault Scenic является Citroen C4 Picasso, построенный на архитектуре хетчбэка Citroen C4. Это второе поколение модели, хотя формально его можно назвать третьим (после Xsara Picasso и первого С4 Picasso). У автомобиля модная 2-этажная оптика, по-ситроеновски огромное лобовое стекло и в целом очень привлекательный экстерьер. В салоне все центрировано относительно передней панели.

Автомобиль дизельный с мотором 1,6 литра. Отдача двигателя — 120 л. с. Этот агрегат ставился на широкую линейку моделей концерна PSA и оснащен автоматической коробкой передач. Не волнуйтесь, это не старинный 4-ступенчатый «автомат», которым пугают французских детей, а японская коробка Aisin на 6 ступеней. Citroen прибыл в Беларусь из Франции и, судя по всему, изначально покупался на продажу. Пробег — 142 тысячи километров.

Volkswagen Touran

А это компактвэн, по которому искренне скучают многие белорусы. Volkswagen Touran второго поколения сошел с завода в 2015 году и проехал с тех пор 240 тысяч километров. На машину с завода установлено газовое оборудование на базе 1,4-литрового бензинового мотора. Метановый компактвэн имеет три ряда кресел и автоматическую коробку передач. Литые диски — диаметром 17 дюймов.

В Беларусь машина прибыла в конце 2019 года. В объявлении говорится, что на территории нашей страны Volkswagen в авариях не бывал. Среди опций отмечены круиз-контроль, кондиционер, датчик дождя, полный электропакет и др. Продавец предупреждает, что машина работает только на газу. Бензиновые форсунки закоксованы — их нужно снимать и чистить. Это болезнь газовых Volkswagen.

BMW 2-Series Active Tourer

За 12,2 тысячи долларов по курсу можно купить премиальный компактвэн BMW 2-Series AT. У этой модели есть только один прямой конкурент — Mercedes B-Class. Как и штутгартский «семьянин», 2-Series имеет передний привод и поперечно расположенный силовой агрегат. Техническая начинка здесь во многом повторяет современные модели MINI. В «двойке» используется модульная архитектура UKL.

Автомобиль дизельный с 1,5-литровым мотором и «механикой». В Беларусь приехал жарким августом 2020 года. Продавец уверяет, что машина в прекрасном состоянии. С завода 2-Series AT сошла в 2016 году и проехала за пять лет 185 тысяч километров. Машина каждый день на ходу.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Peugeot 5008 vs renault grand scenic. Блог, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ford C-Max, Peugeot и Renault Grand Scenic: рациональный выбор | ZHAND.RU Автомобильный журнал Автодайджест
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Что лучше Peugeot или Renault Grand Scenic? Внешний вид.  Нейтральные причины Peugeot vs. Renault Grand Scenic. Двигатель и трансмиссия. Обороты.

    Сравнительный тест автомобилей Ford C-Max, Peugeot и Renault Grand Scenic.  Hyundai Tucson vs Peugeot атмо или турбо?

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва. О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Peugeot Х. Renault Grand Scenic.  Сравнить авто Рено Сценик или Пежо или Рено Гранд Сценик по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.

    Renault Scenic III с по Volkswagen Caddy III рестайлинг Отзыв Renault Scenic 1. Mazda MPV III

    Сравнение автомобилей Renault Scenic или Peugeot , а также Renault Grand Scenic: какую машину выбрать

    Для средней европейской семьи компактвэн, пожалуй, является оптимальным транспортом. Автомобили этого класса достаточно вместительны, маневренны, экономичны и стоят ненамного дороже обычных хетчбэков.

    Вот только сориентироваться в выборе среди множества подобных моделей сложно даже подготовленному автолюбителю. Также в стандартное оснащение C-Max входит система контроля тяги в поворотах TVC , трекшен-контроль TCS и система помощи при старте на подъеме HLA.

    В комплектацию го дополнительно включены система распределения тормозных усилий EBD и электронный помощник при трогании в гору, а в оборудование Grand Scenic — система контроля за недостаточной поворачиваемостью CSV. Из установленных на автомобили 1,6-литровых дизельных моторов наибольшую мощность и крутящий момент развивал агрегат Renault л.

    Это обусловило превосходство Grand Scenic над соперниками по большинству параметров разгонной динамики. В то же время лучшую эластичность показал двигатель Peugeot. Наиболее эффективную работу тормозной системы продемонстрировал Ford, чей остановочный путь оказался короче, чем у соперников на м в зависимости от скорости движения.

    По сумме достоинств вперед выходит Renault Grand Scenic. Автомобиль из Бийянкура выделяют превосходная функциональность, высокие ходовые качества и комфорт.

    Второе место с одинаковым количеством баллов делят Ford C-Max и Peugeot Первый может похвастаться лучшим балансом между управляемостью и комфортом, а в активе второго отменная эргономика и высокая практичность. BY Редакция Контакты Сервисы Проверка штрафов Расчет расстояний Войти Добро пожаловать Войдите используя ваш аккаунт Ваше имя пользователя Ваш пароль Войти Добро пожаловать Зарегистрируйтесь для создания учетной записи Ваш адрес электронной почты Ваше имя пользователя Восстановление пароля Ваш адрес электронной почты Поиск Воскресенье, Май 21, ФОРУМ Войти Ваше имя пользователя Ваш пароль Создать аккаунт Ваш адрес электронной почты Ваше имя пользователя Восстановление пароля Ваш адрес электронной почты ADT.

    Шантажист пойман Тесты авто Сравнительные тесты автомобилей Ford C-Max, Peugeot и Renault Grand Scenic: рациональный выбор Однако для того, чтобы определить лучшего из них рейтингов продаж недостаточно, нужны всесторонние испытания. ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР Хотя для семейных автомобилей дизайн не имеет первостепенного значения, это совсем не значит, что они обделены вниманием стилистов.

    Если же говорить непосредственно об участниках теста, то создается впечатление, что их внешность дизайнеры проработали самым тщательным образом. Интерьеры автомобилей тоже пресными не назовешь. Салон C-Max оформлен в ярком молодежном стиле, кокпит го изыскан, как у дорогого автомобиля, внутреннее пространство Grand Scenic отличает экстравагантность. Салон Ford оформлен в ярком молодежном стиле Кокпит Peugeot изыскан, как у дорогого автомобиля Интерьер Renault отличает экстравагантность Самым широким салоном располагает Peugeot, а наибольшим запасом пространства над головой и в области ног сидящих сзади пассажиров обладает Renault.

    Лучшую эргономику рабочего места водителя демонстрирует й, у которого каждая деталь находится на своем месте. Неплохо в этой области обстоят дела и у C-Max, правда, картину несколько смазывают мелкие кнопки, отвечающие за управление второстепенными функциями. Самыми удобными передними креслами располагает Ford фото слева. Кресла Renault снабжены самым широким диапазоном регулировок.

    Renault Grand Scénic vs Citroën Grand C4 Picasso 2017 Comparatif Design, Moteurs

    Ford B-MAX против Renault Scenic

    Ford считает, что до 60% покупок B-MAX будут «продажами завоевания», что уводит покупателей от конкурирующих компаний. Большое количество этих клиентов будут сокращать размеры от более крупных моделей. Но действительно ли этот супермини-автомобиль – жизнеспособная альтернатива большему минивэну, такому как Renault Scenic?

    Для начала ненамного дешевле. Топовый B-MAX 1.6 TDCi Titanium стоит всего на 1330 фунтов стерлингов меньше, чем гораздо более крупный Scenic 1 на 20 225 фунтов стерлингов.5 Dynamique TomTom протестирован здесь. Так стоит ли дополнительное пространство семейного MPV дополнительных денег?

    Раздвижные двери Ford удобны в труднодоступных местах, но нельзя избежать того факта, что Renault – автомобиль большего размера: его обычные задние двери открываются, открывая очень просторный салон.

    Три полноразмерных задних сиденья, которые раздвигаются и откидываются независимо друг от друга, а пространство для ног сзади намного лучше, чем в Ford. Это делает Renault идеальным вариантом, если вы регулярно возите трех пассажиров на задних сиденьях.

    Спереди находится центральная цифровая приборная панель и цветной экран навигации, а обновления упростили управление звуком. В целом дизайн выглядит элитно. Некоторые виды пластика в менее заметных частях салона кажутся немного дешевыми, но высокая крыша и большая площадь остекления делают Renault просторным и комфортным. Кроме того, в салоне есть продуманные места для хранения вещей и другие удобные предметы, такие как столики с подносами и жалюзи на окнах.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Углубленные обзоры
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    И щедрый список стандартных комплектов Renault не игнорирует водителя, с автоматическими фарами, TomTom Sat- навигация, Bluetooth, круиз-контроль и кожаный руль.

    Что хорошо, ведь Scenic не может конкурировать с яркими впечатлениями от вождения B-MAX. Органам управления не хватает превосходного естественного веса и обратной связи Ford, к тому же Renault не такой маневренный, как его меньший соперник.

    Тем не менее, Scenic повороты четкие, без суеты, и хотя его ходовая часть немного жестче, чем у Ford, это удобный выбор. 1,5-литровый двигатель dCi немного дребезжит на холостом ходу, но при этом хорошо изолирован от шума в движении, а Renault утончен в длительных поездках по автомагистралям.

    Он быстрее, чем Ford, благодаря дополнительным 45 Нм крутящего момента, что в сумме составляет 260 Нм. Хотя в большинстве ситуаций вам будет трудно заметить это, Scenic немного быстрее набирает скорость, что помогает при обгоне. Шестиступенчатая коробка передач также способствует гибкости.

    Это не мешает Renault быть впечатляюще эффективным, в среднем 47,5 миль на галлон на тестах. Он также выделяет 105 г / км CO2, а это означает, что выбор автомобиля большего размера не приведет к обременительным дорожным налогам и счетам за топливо.

    Но плохие остатки вызывают беспокойство. Положительным моментом является то, что пакет послепродажного обслуживания Renault 4+ компенсирует проблемы надежности и затрат на обслуживание. В целом, легко понять, почему Scenic является популярным выбором, но умные штрихи B-MAX могут компенсировать его меньший размер.

    Renault Scenic против Citroen C4 Пикассо против Ford C-MAX

    Как и в случае с традиционными седанами и универсалами, MPV оказались под растущим давлением продаж со стороны модных внедорожников и кроссоверов. Особенно сильно пострадали пятиместные модели, несмотря на сочетание непревзойденной практичности и эксплуатационных расходов на семейный люк.

    Тем не менее, пионер пассажирских перевозок Renault сохранил веру в этот семейный формат, и его новое четвертое поколение Scenic нацелено на то, чтобы соблазнить покупателей смелым стилем, элитным интерьером и акрами пространства. Как и прежде, есть выбор между стандартными пятиместными или расширенными семиместными моделями, но мы тестируем именно первые.

    Тем не менее, Renault – не единственная французская фирма, имеющая желанный и смело спроектированный универсальный автомобиль. Citroen C4 Picasso – наш нынешний фаворит в классе, в немалой степени благодаря сочетанию стиля, блестящей упаковки, изысканной динамики и обширного списка комплектаций.

    • Лучшие минивэны в продаже прямо сейчас

    Завершает нашу тройку претендентов Ford C-MAX. Он существует уже некоторое время, но прошедший в прошлом году косметический ремонт позволил автомобилю оставаться свежим, а его маневренное шасси и плавный ход стали эталоном динамики движения. Так какой из этих универсальных автомобилей получит трофеи?

    Соперничество

    Renault Scenic

    Модель: Renault Scenic Dynamique S Nav 1.5 dCi 110
    Цена: £ 25 445
    Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 108 л. дорожный налог: £ 0

    Mk4 Renault Scenic стремится доказать, что кроссоверы – не единственные модные семейные фургоны. В нем есть все ингредиенты для успеха, поскольку он сочетает в себе внешний вид концепт-кара, стильный салон, впечатляющую практичность и крошечные эксплуатационные расходы.Здесь мы тестируем Dynamique S Nav 1.5 dCi 110 за 25 445 фунтов стерлингов.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Углубленные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Примечание тестера : В начале следующего года будет представлена ​​система Scenic Hybrid Assist. Сочетая небольшой электродвигатель мощностью 10 кВт с 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 108 л.с., мягкий гибрид потребляет 92 г / км и 80,7 миль на галлон

    Citroen C4 Picasso

    Модель: Citroen C4 Picasso 1 .6 BlueHDi Flair
    Цена: £ 25,110
    Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 118 л.с.
    0-60 миль в час: 10,9 секунды
    Экономия при тестировании: 49,6 миль на галлон / 10,9 миль на галлон
    CO2: 100 г / км
    Ежегодный дорожный налог: £ 0

    Citroen C4 Picasso – наш действующий чемпион среди универсалов с его дизайнерским чутьем, эффективными двигателями, вместительный салон и доступные цены.Рестайлинг, проведенный ранее в этом году, сохранил его свежесть, но сможет ли он провести с новым Scenic? Мы тестируем дизельный двигатель 1.6 BlueHDi за 25 110 фунтов стерлингов в топовой спецификации Flair – хотя автомобиль на наших фотографиях – это Feel.

    Примечание тестировщика: Пикассо делает ставку на семейные детали. Родителям понравятся три задних крепления Isofix сзади, а центральные циферблаты позволяют детям наблюдать за скоростью мамы или папы.

    Ford C-MAX

    Модель: Ford C-MAX 1.5 TDCi Titanium X
    Цена: £ 26 045
    Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 118 л. дорожный налог: £ 20

    Ford C-MAX всегда отличался отличной ездой, и прошедшая в прошлом году реконструкция привнесла столь необходимую привлекательность для сдерживания. Он также предлагает приличную практичность, в то время как тестируемый здесь TDCi Titanium X PowerShift за 26 045 фунтов стерлингов сочетает низкие эксплуатационные расходы с длинным списком комплектов.

    Примечание тестера: Grand C-MAX имеет наценку от 1470 до 1600 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным автомобилем. Как и третий ряд сидений, он получит сдвижные боковые двери. Но он не такой вместительный, как конкурирующие модели Grand.

    Вердикт

    Первое место: Citroen C4 Picasso

    Если вы ищете семейный автомобиль, который отличается простором, стилем, комфортом, низкими эксплуатационными расходами и блестяще продуманным интерьером, Пикассо по-прежнему царит. В облике 1,6-литрового BlueHDi он представляет собой выигрышное сочетание производительности и эффективности, в то время как отделка Flair предлагает роскошный автомобильный комплект.Это также самый изысканный выбор. Что особенно важно, создается впечатление, что он был разработан изнутри для семей.

    Второе место: Renault Scenic

    Новый Scenic поддерживает репутацию Renault как производителя практичных и востребованных MPV. Он конкурирует с Citroen по стилю, в то время как его интерьер незначительно превосходит по качеству и элитной привлекательности. Он также просторен, хорошо оборудован и дешев в эксплуатации. Тем не менее, он подорван его непоследовательной ездой и самой плохой изысканностью, плюс он не может сравниться с Пикассо по функциям для семейного отдыха.

    Третье место: Ford C-MAX

    Увлеченным водителям не стоит искать дальше, чем Ford с прекрасным управлением.Сядьте за руль, и его безупречная динамика и плавность хода находятся в другой лиге. Кроме того, это подкреплено плавным и энергичным дизелем и гладкой коробкой. Тем не менее, здесь основное внимание уделяется практичности, и именно здесь C-MAX дает сбой. Он не только меньше внутри, но и лишен многих функций, которые снимают стресс от семейной поездки на автомобиле.

    Другие варианты за те же деньги

    Новинка: BMW 216d Sport

    Цена: £ 25 495 Двигатель: 1,5-литровый 3-цилиндровый, 114 л.с.

    Первый переднеприводный BMW сохраняет резкую динамику традиционной марки салоны, в то время как кузов MPV покрывает вместительный, красиво отделанный салон.Он не так хорошо оборудован, как эти автомобили, но излучает элитную привлекательность.

    Б / у: Mercedes E 300 Hybrid Estate

    Цена: £ 25000 Двигатель: 2,1-литровый 4-цилиндровый, 204 л.с.

    Если пространство является вашим приоритетом, обширный универсал E-Class не имеет себе равных. Дизель-электрический гибрид E 300 по эффективности не уступает нашим новым моделям, но обеспечивает гораздо больший темп. Наш бюджет обеспечивает модель AMG-Line 2014 года с пробегом всего 17 000 миль.

    Фигурки

    Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi Flair Renault Scenic Dynamique S Nav 1.5 dCi 110 Ford C-MAX 1.5 TDCi Titanium X PowerShift
    Цена в дороге / всего по результатам испытаний £ 25,110 / £ 25,110 25 445 фунтов стерлингов / 26 490 фунтов стерлингов 26 045 фунтов стерлингов / 27 640 фунтов стерлингов
    Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) 8 964 фунтов стерлингов / 35,7% Н / Д 10418 фунтов стерлингов / 40,0%
    Амортизация 16 146 фунтов стерлингов Н / Д 15 627 фунтов стерлингов
    Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 1 002 фунта стерлингов / 2 004 фунта стерлингов 1016 фунтов стерлингов / 2031 фунт стерлингов 1092 фунта стерлингов / 2183 фунта стерлингов
    Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) 1276 фунтов стерлингов / 2126 фунтов стерлингов 1403 фунтов стерлингов / 2338 фунтов стерлингов 1458 фунтов стерлингов / 2430 фунтов стерлингов
    Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 20/774 фунтов стерлингов / A / 0 11/538 фунтов стерлингов / A / 0 19/731 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов
    Стоимость 1-го / 2-е / 3-е обслуживание £ 400 (3 года / 35 тыс.) £ 449 (3 года / 30 тыс.) £ 340 (2 года)
    Длина / колесная база 4,438 / 2,785 мм 4,406 / 2,734 мм 4,380 / 2,702 мм
    Высота / ширина 1,610 / 1,826 мм 1,653 / 1,866 мм 1,626 / 1,828 мм
    Двигатель 4-цилиндровый рядный / 1,560 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,461 куб. л. 55 Трансмиссия 6-ступенчатая ручная / передняя 6-ступенчатая ручная / передняя 6-ступенчатая автоматическая / передняя
    Емкость топливного бака / запасное колесо 55 литров / пена 52 литра / пена 53 литра / экономия места
    Объем багажника 537-630 / 1851 литр 572/1554 литра 432/1684 литра
    Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1320/630/1600 кг 1,430 / 616 / 1,850 кг 1,472 / 528 / 1,200 кг
    Диаметр поворота 10.4 метра 11,2 метра 10,7 метра
    Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 4 года (100 000) / 4 года 3 года (60 000) / 1 год
    Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании 12000 миль (1 год) / 196 16000 миль (1 год) / 158 12500 миль (1 год) / 781
    Driver Power производитель / дилер поз. 26/18 8/1 27/27
    NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / Звезды 86/88/68/81/5 (2013) 90/82/67/59/5 (2016) 92/83/50/71/5 (2010)
    0-60 / 30-70 миль / ч 10,9 / 10,5 сек 12,3 / 12,3 сек 11,1 / 11,7 сек
    30-50 миль / ч в 3/4-м 4,0 / 6,3 секунды 4,9 / 7,5 секунды 4,5 / 6,4 секунды
    50-70 миль / ч 5/6-й 8.0 / 11,8 с 10,8 / 14,2 с 9,1 / 11,9 с
    Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 117 миль в час / 1900 об / мин 114 миль в час / 2000 об / мин 113 миль в час / 1900 об / мин
    Торможение 70 -0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 47,6 / 30,5 / 10,4 м 50,8 / 35,0 / 8,5 м 46,7 / 32,3 / 8,3 м
    Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч 68 / 48/58/66 дБ 67/45/60/67 дБ 66/47/57 / 67 дБ
    Auto Express econ (mpg / mpl) / range 49.6 / 10,9 / 600 миль 45,1 / 9,9 / 516 миль 43,4 / 9,5 / 506 миль
    Городское / загородное / комбинированное 64,2 / 80,7 / 74,3 миль на галлон 67,3 / 76,3 / 72,4 миль на галлон 60,1 / 72,4 / 67,3 миль на галлон
    Городское / пригородное / комбинированное 14,1 / 17,8 / 16,3 миль на галлон 14,8 / 16,8 / 15,9 миль на галлон 13,2 / 15,9 / 14,8 миль на галлон
    Фактическое / заявленный уровень выбросов CO2 / налог 153/100 г / км / 20% 168/100 г / км / 20% 174/109 г / км / 21%
    Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Шесть / да / да / да Шесть / да / да / да Шесть / да / £ 225 / £ 250
    Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB * £ 1350 / год / год / £ 900 ^^ £ 1500 / да / да / да Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
    Климат-контроль / кожа / подогрев сидений Да / 1 фунт стерлингов , 750/1750 фунтов стерлингов ** Да / 1250 фунтов стерлингов / 1250 фунтов стерлингов ** Да / 600 фунтов стерлингов / да
    Металлическая краска / ксеноновые фары / Keyless go 520 фунтов стерлингов / 750 фунтов стерлингов / да £ 545 / £ 500 ^ / да £ 525 / да / £ 450
    Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да £ 300 / да / да / да

    Ford C-Max 1.6 TDCI против Renault Scenic 1.6 dCi

    Обзор

    Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту MPV и используют тот же тип кузова 5-дверного MPV и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 92 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 129 л.с., разработанного Renault.

    Безопасность

    Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту легковых автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, французский автомобиль предлагает маржинальную разницу на 9% больше металла.

    Надежность

    Производители десятилетиями создают свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4.4, а модели под значком Renault – 4,2 из 5. По результатам независимых исследований, C-Max считается средним по надежности, а Scenic находится более или менее на том же уровне. Обязательно стоит отметить владельцев автомобилей с такой же трансмиссией. американская машина оценивает его в среднем на 4,3 балла, а автомобиль под капотом конкурента – на 4,6 балла из 5.

    Производительность и экономия топлива

    Renault намного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 3 секунды меньше, чем его конкурент.Вдобавок он разгоняется до 195 километров в час, что на 25 километров в час больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, обе машины расходуют в среднем около 4,4 литра топлива на 100 километров (64 мили на галлон) в смешанном цикле.


    Вердикт

    Renault кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, французская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Renault опережает соперника в любой возможной ситуации, что делает его лучшим выбором для гонщиков-мальчиков. Расход топлива примерно такой же. Тогда нетрудно сказать, что если бы мне пришлось сделать выбор, то это точно был бы Renault. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником из более чем 12.000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

    Ford S-Max 2.0 TDCi 150 AWD против Renault Grand Scenic 1.6 Energy dCi 160

    Обзор

    Несомненно, две очень похожие машины.Тем не менее, каждый может предложить что-то свое. Поскольку оба автомобиля оснащены дизельными двигателями и используют 5-дверный универсальный кузов в одном сегменте MPV, единственное существенное различие здесь заключается в их конфигурации полного привода (4 x 4 для Ford и передний в случае Renault. ). Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 160 л.с., разработанного Renault.

    Безопасность

    Первое, на что стоит обратить внимание, – это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту легковых автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними.Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны учитывать, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 9%.

    Надежность

    Производители десятилетиями создают свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4.4, а модели под значком Renault – 4,2 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне более подробно прокомментировать уровень конкретных моделей. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,4, а автомобиль под капотом конкурента – 4,5 из 5.

    Производительность и экономия топлива

    Renault, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 200 километров в час, что на 4 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть французский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 4,7 литра топлива на 100 километров (60 миль на галлон). Мы не можем игнорировать эту разницу в 15% по сравнению с американской машиной.


    Вердикт

    Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела пойдут по-другому: Renault будет значительно быстрее, что вызовет у водителя больше улыбки. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Renault.Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником из более чем 12.000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

    Сравнить Ford C MAX 1.6 TDCi 109 2007 с Renault Scenic 2 Phase 1 1.5 dCi 105HP Luxe Privilege 2005

    Тип двигателя – Количество цилиндров

    Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

    1560 см3 / 95.2 у.е.

    1461 см3 / 89,2 у.е.

    75,0 мм / 2,95 дюйма

    76 мм / 2,99 дюйма

    88,3 мм / 3,46 дюйма

    80,5 мм / 3,15 дюйма

    TGV + интеркулер

    Turbo (TGV) + интеркулер

    Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

    Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

    Максимальная мощность – Выходная мощность –

    лошадиных сил

    109 л.с. / 108 л.с. / 80 кВт

    106 л.с. / 105 л.с. / 78 кВт

    Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах

    240 Нм / 177 фунтов.фут

    240 Нм / 177 фунт-фут

    Количество электродвигателей

    Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

    Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

    Размер, габариты, аэродинамика и вес

    264,0 см / 103,94 дюйма

    268,5 см / 105,71 дюйма

    433,0 см / 170,47 дюйма

    425,9 см / 167,68 дюйма

    182,0 см / 71,65 дюйма

    181,0 см / 71,26 дюйма

    160.0 см / 62,99 дюйма

    162,0 см / 63,78 дюйма

    Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

    Передние тормоза – Размер диска

    300 мм / 11,81 дюйма

    280 мм / 11,02 дюйма

    Задние тормоза – размеры Dics

    280 мм / 11,02 дюйма

    270 мм / 10,63 дюйма

    Передние шины – Размер колесных дисков

    Задние шины – Размеры дисков

    1326 кг / 2923 фунтов

    1440 кг / 3175 фунтов

    Максимум.Буксирная масса

    Соотношение масса-выходная мощность

    12,17 кг / л.с.

    13,58 кг / л.с.

    кг / л.с.

    Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

    стойки McPherson. Винтовые пружины.

    Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

    Пружины винтовые. Торсион.

    185 км / ч / 115 миль / ч

    178 км / ч / 111 миль / ч

    Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

    Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

    Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

    Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

    4.9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

    5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон UK

    Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

    4,1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK

    4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон UK

    Расход топлива – Экономия – Трасса

    Расход топлива – Эконом – Город

    6,3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон Великобритании

    6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

    Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

    Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

    Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

    Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

    1122 км / 697 миль

    1153 км / 717 миль

    Среднее потребление энергии

    Среднее потребление энергии WLTP

    55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

    60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

    129 г / км (Ford)

    138 г / км (Renault)

    Массивный Обзор Of The Citroen C4 Picasso MPV

    Обзор The Citroen C4 Picasso MPV

    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 5lLWJsb2NrJTNCaGVpZ2h0JTNBMTAwJTI1JTNCd2lkdGglM0ExMDAlMjUlMjIlM0UlMjAlM0MlMkZzcGFuJTNFJTNDJTJGZGlND9JTJTNFJ000 Обзор CitFix для CitFix 9JTJNFJ000? OSV предоставит вам все необходимое, от двигателей до сделок по аренде.

    Новый Citroen C4 Picasso MPV не пытается привлекать заголовки – он просто хочет впечатлить вас своей дешевой ценой, обширным внутренним пространством и привлекательной внешностью для всей семьи. Во многих смыслах это типичный, полезный семейный автомобиль для тех из вас, у кого ограниченный бюджет.

    Это безобидный на вид семейный автомобиль, который вот уже несколько десятилетий населяет пригороды. Смайлик, комфортно и не подведет. А по сравнению с такими конкурентами, как Ford Galaxy, его стартовая цена в 19 500 фунтов стерлингов выглядит просто украденной.

    OSV более подробно рассматривает все в нашем обзоре Citroen C4 Picasso MPV 2017 года.

    В дороге

    Комфорт, а не развлечение – это синоним C4 Picasso, поэтому вам придется искать в другом месте, если вы жаждете развлечений в дороге. Но мы собираемся предположить, что большинство семей все равно не ставят «управление спортивным автомобилем» во главу своих приоритетов.

    Если же вы хотите получить больше удовольствия от поездки, мы рекомендуем Ford C-MAX.

    [vc_single_image image = ”65054 ″ img_size =” article-image ”]

    В этом случае мягкая настройка подвески гарантирует хорошее качество езды. Компромисс в том, что наклон тела заметен при выполнении изгибов. Рулевое управление, между тем, довольно отзывчивое, но не дает особой обратной связи. А если соединить двигатель с механической коробкой передач, вы можете обнаружить, что она не работает плавно и быстро при переключении передач.

    Что касается двигателей, e-HDi 90 л.с. является наиболее привлекательным с точки зрения дешевизны в эксплуатации, но вы должны немного сдержать азарт, поскольку он медленный и занимает почти 14 часов.0 секунд, чтобы сделать «рывок» с 0 до 100 км / ч. Более того, большую часть времени от этого перехватывает дыхание, и OSV рекомендует не обращать на это внимания.

    115 e-HDi – намного лучший вариант. Он развивает до 112 л.с. и может разогнать вас до 100 км / ч за 11,8 секунды, что должно быть более чем достаточно для большинства покупателей.

    Однако производительность на уровне бензина. PureTech 130 может быть бензиновым двигателем начального уровня, но он развивает мощность 128 л.с. и может разогнать вас до 100 км / ч за 10,1 секунды.Это кажется срочным и быстрым, но доступно только с обрезками видеомагнитофона.

    1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 161 л.с. является самым быстрым в линейке, способным разогнаться до 0–62 балла за 8,4 секунды. Он будет стоить намного дороже, чем дизели, поэтому не будет иметь особого смысла для семей, которые смотрят на C4 Picasso из-за его доступной цены.

    Интерьер, дизайн и сборка

    C4 Picasso немного красив снаружи, но если важна внутренняя часть, вы не будете разочарованы – это чистый, хорошо оборудованный, продуманно продуманный интерьер. .Благодаря 7-дюймовому сенсорному экрану на приборной панели практически нет беспорядка, а если вы выберете одну из моделей с более высокими характеристиками, вы также получите огромный 12-дюймовый экран. Вместе эти экраны отображают и управляют некоторыми основными функциями автомобиля.

    Однако в информационно-развлекательной системе есть свои недостатки. Он выглядит потрясающе, но его не так просто использовать, как другими в этом классе. [Vc_single_image image = ”53136 ″ img_size =” article-image ”]

    Качество сборки в целом хорошее, и дешевый, царапающийся пластик не пропущен.Сиденья позволяют чувствовать себя комфортно, а стандартное панорамное ветровое стекло делает салон ярче. Как упоминалось ранее, мягкая подвеска обеспечивает хорошее качество езды, чего вы хотите в дальних поездках.

    И что действительно хорошо в автомобиле, так это то, насколько легко с ним жить и пользоваться. Поднятое положение водителя обеспечивает хорошую видимость, пространство для ног во всем отличное, по всему салону разбросано много мест для хранения вещей, есть электрический стояночный тормоз, три отдельных задних сиденья, ровный пол и крепления для детских сидений ISOFIX.

    Объем багажника составляет 537 литров, который можно увеличить до 1851, сложив задние сиденья.

    Оборудование и безопасность

    Стандартное оборудование в четырех комплектациях хорошее, модель начального уровня оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, задними и передними электрическими стеклоподъемниками, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, 7-дюймовым сенсорным экраном, круиз-контролем, кондиционером и три индивидуальных задних сиденья.

    Отделка VTR + включает в себя автоматический кондиционер, автоматические дворники, фонари и задние датчики парковки, в то время как модели Exclusive добавляют 12-дюймовый дисплей, запуск и вход без ключа и кожаное рулевое колесо.

    Модель Exclusive + является лидером модельного ряда и поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными колесами, панорамным люком на крыше, тонированными стеклами и кожаной обивкой.

    Что касается стандартного комплекта безопасности, во всех моделях, кроме Exclusive +, отсутствует система контроля слепых зон. Они получили электронный контроль устойчивости и множество подушек безопасности, в то время как автомобиль получил 5/5 при краш-тестах Euro NCAP.

    [vc_single_image image = ”53137 ″ img_size =” article-image ”]

    Стоимость

    Цены на новый автомобиль начинаются от 19 600 фунтов стерлингов и поднимаются до 27 600 фунтов стерлингов.Для получения дополнительной информации о наших лизинговых сделках посетите нашу страницу о лизинге здесь.

    С точки зрения эксплуатационных расходов дизельные двигатели очень хороши. Тем не менее, это неинтересный e-HDi мощностью 90 л.с., который является самым дешевым в эксплуатации, а его средняя экономия топлива составляет 74,3 миль на галлон. Он также освобожден от дорожного налога.

    Дизельный двигатель e-HDi 115 более полезен и предлагает большую мощность, а с экономией топлива 70,6 миль на галлон он также по-прежнему очень доступен. Более того, это стоит всего 20 фунтов стерлингов в год.

    Если вас соблазняет скорость бензина, самый быстрый двигатель в линейке (1.6-литровый 161 л.с.) хорош для 48,7 миль на галлон.

    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 =

    Плюсы и минусы

    Плюсы:

    Против:
    Практическая 9 0002 Достаточно практичности MPV.

    Дешево в эксплуатации

    Дизели могут возвращать экономию топлива выше 70 миль на галлон, в то время как бензин PureTech в среднем дает 56 миль на галлон.

    Стильный

    Это пятиместный Пикассо, и будучи более компактным, чем семиместный вариант Гранд, Ситроен придал ему некоторый стиль.

    Дизель начального уровня – медленный

    e-HDi 90 л.с. – это сутулость, и ему требуется 14,0 секунд, чтобы преодолеть “спринт” 0-62.

    Краткая гарантия

    Его трехлетняя гарантия конкурентоспособна с дизельным двигателем Ford C-MAX, но все же не очень привлекательна.

    Citroen C4 Picasso MPV против Renault Scenic MPV против Ford C-Max Diesel

    Давайте посмотрим, как автомобиль будет конкурировать с конкурентами в разделе сравнения нашего обзора Citroen C4 Picasso.

    Citroen C4 Picasso и Renault Scenic MPV

    Новый Renault Scenic – золотой стандарт Renault, когда дело доходит до MPV. Пока что он пользуется успехом у покупателей благодаря своей практичности, управляемости и освежающему чувству стиля.

    Помните, когда MPV были безвкусными? К счастью, это уже не так, как доказывают и Citroen, и Renault.Может быть, это французское дело, но обе эти марки делают все правильно, чтобы универсальные семейные автомобили выглядели более эстетично.

    [vc_single_image image = ”65056 ″ img_size =” article-image ”]

    Но давайте начнем с того, как Scenic MPV ведет себя на дороге. По сравнению с предыдущей моделью, новый автомобиль управляется намного лучше. Он хорошо воспитан на британских дорогах, он маневренный и собранный, а его руль точный и отзывчивый.

    Есть множество двигателей на выбор, начиная с 1.5-литровый турбодизельный агрегат dCi 110. Также есть 1,6-литровый дизельный двигатель dCi 160, если вы хотите большей мощности, но если первый может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач, второй может быть только с автоматической.

    Доступны два бензиновых двигателя, оба объемом 1,2 литра. Меньший из двух обеспечивает до 115 л.с., а больший – 130. Мощность впечатляет, и оба двигателя работают тихо, когда вы набираете скорость.

    Но исцеление – это гибридный двигатель, который впервые установлен на MPV Renault Scene.Это не полноценный гибрид в обычном понимании, потому что дизель обеспечивает большую часть мощности, а электродвигатель вносит свой вклад только тогда, когда вы едете на низких скоростях. И каждый раз при поломке аккумулятор заряжается.

    По словам самих Renault, гибридная модель до десяти раз эффективнее дизелей. Эти заявления кажутся немного дикими, но заявленная экономия топлива в 80,7 миль на галлон впечатляет в любой книге. Дизель dCi 110, однако, не так уж и плох, и его заявленная экономия топлива составляет 72.4 миль на галлон понравится семьям.

    Оба этих двигателя освобождены от дорожного налога, но бензин – нет. Оба стоят 110 фунтов стерлингов в год, и оба возвращают экономию топлива в 48,7 миль на галлон.

    Стильный экстерьер Scenic предполагает, что интерьер будет соответствовать этому примеру. К сожалению, это не так, хотя это все еще приятное место, чтобы провести время в дороге. Автомобиль поставляется с огромными 20-дюймовыми колесами, которые заставят вас побеспокоиться о качестве езды, но это замечательно гладкий автомобиль, такой же удобный, как и современные MPV.

    Приборная панель и кабина спроектированы скорее по-домашнему, чем дерзко, но мы подозреваем, что это понравится многим покупателям. Все находится там, где должно быть, и здесь чувствуется приятное ощущение близости. Однако насчет темного пластика мы не так уверены, поскольку он создает некоторую гнетущую атмосферу.

    Автомобиль получает 5/5 за практичность от OSV. Теперь в своем четвертом поколении это MPV, который точно знает, чего хотят семьи. Внутри больше места, чем в прошлый раз, в том числе больше места для ног и головы, а тот факт, что задние сиденья скользят вперед и назад, добавляет универсальности.

    Багажник больше, чем у Ситроена, его объем составляет 572 литра. Сдвиньте задние сиденья вперед или сложите их одним касанием, и вы можете увеличить пространство до 720 литров.

    Цена:

    Citroen – 19 600 фунтов стерлингов – 27 600 фунтов стерлингов

    Renault – 21 000 фунтов стерлингов – 23 500 фунтов стерлингов

    Citroen C4 Picasso против Ford C-Max Diesel

    [vc_single] img_size = ”article-image”]

    Новый дизельный универсальный автомобиль Ford C-MAX имеет пять сидений, управляемость, практичность и современные двигатели.

    Мы не знаем, как они это делают, но Ford снова взял то, что по сути является грузовым автомобилем, и заставил его обращаться, как их Ford Focus Hatchback. Рулевое управление отзывчивое и устойчивое, единственная наша жалоба – чрезмерно жесткая подвеска. Но даже у этого есть свои преимущества, так как это уменьшает наклон тела при выполнении изгибов.

    Однако это рабочая лошадка MPV – , а не Ford Focus. Таким образом, если вы смотрите на него в первую очередь, чтобы увидеть, как он может выдерживать полные нагрузки и более длительные поездки, именно дизели получают свои полосы и доказывают свою стойкость.1,5-литровый 118 л.с. – наш лучший выбор. Он так же быстр, как самый быстрый бензиновый двигатель, но гораздо более экономичен: в среднем отдача 69 миль на галлон.

    Сравните это с бензином: самый дешевый – 1,0-литровый агрегат мощностью 98 л.с., который хорош для 55,4 миль на галлон. Между тем, 1,6-литровый агрегат без турбонаддува дает экономию топлива в 44,1 миль на галлон и стоит 145 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.

    Приятному и полезному интерьеру Ford C-MAX способствует хороший уровень стандартного комплекта, который включает цифровое радио DAB, экран дисплея, возможность подключения к телефону через Bluetooth и кондиционер.Приборная панель умна, но немного излишне привередлива, а некоторые элементы управления немного неудобны.

    Сиденья не самые удобные из всех трех машин, которые мы рассматриваем, но они, по крайней мере, удобны. При этом водитель сидит высоко, что обеспечивает хорошую видимость. Сиденье также имеет множество регулировок, как и рулевое колесо.

    Задние сиденья универсальны, линия крыши высокая, а объем багажника составляет 432 литра. Да, в целом Ford C-MAX – практичный семейный автомобиль.Вы также можете легко снять задние сиденья, чтобы увеличить объем багажного отделения до 1684 литров, а его квадратная форма делает его очень удобным.

    Цена:

    Ford – 18500 фунтов стерлингов – 27000 фунтов стерлингов

    Вердикт нашего обзора Citroen C4 Picasso MPV 2017 года

    Это потрясающий семейный автомобиль, у которого много места, комфорта и универсальности. К тому же он стильный и дешевый в эксплуатации. В нем есть все, что нужно семьям, но с элементами чего-то особенного в форме футуристического салона.Новый Citroen C4 Picasso MPV – победитель.

    [vc_separator цвет =»обычай» accent_color =»# 00625a»] 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 == [vc_separator цвет =»обычай» accent_color =»# 00625a»] [vc_row content_placement =»средний» bg_type =»образ» parallax_style =»vcpb-умолчанию» bg_image_new =»идентификатор ^ 51445 | URL ^ https: // WWW.null ”css =”. vc_custom_1581605058065 {margin-right: 10px! important; margin-bottom: 10px! important; background-color: # f4f4f4! important;} ”] [ширина vc_column =” 1/6 ″ css = ”. vc_custom_1581605012017 {margin-top: 20px! important; margin-right: 10px! important; margin-bottom: 20px! important; margin-left: 30px! important; border-bottom-width: 10px! important; padding-bottom: 10px! important. ;} ”]

    Нужна помощь в принятии решения?

    С помощью одного из наших экспертов вы сможете уехать на своей новой машине в кратчайшие сроки.Заполните свои данные ниже, и один из наших специалистов по автомобилям свяжется с вами в течение одного рабочего дня, чтобы обсудить автомобили.

    Ford B-MAX против Opel Meriva против Renault Scenic: у кого самые низкие эксплуатационные расходы? – Покупка автомобиля

    Фарзана Чаумоо

    Минивэны всегда были фаворитами для семей из-за их управляемости, практичности и просторного салона. Мы проводим общее сравнение эксплуатационных расходов трех MPV, которые не только старые, но и больше не продаются новыми: Ford B-MAX, Opel Meriva и Renault Scenic.

    Текущие расходы

    Владельцы

    Ford B-MAX должны посчитать эксплуатационные расходы разумными. Затраты на обслуживание, техническое обслуживание и замену запчастей у дилера Ford не являются слишком дорогими. С приличной заявленной экономией топлива и разумными счетами за обслуживание он должен оказаться дешевым в эксплуатации. Страхование также не должно быть дорогостоящим, что поможет снизить годовые счета.

    1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с функцией остановки / запуска или 1,6-литровый дизельный двигатель TDCi (не в ЮАР), как утверждается, сводят потенциальные расходы к минимуму.1,0-литровый расход топлива составляет около 7,0 л / 100 км (реальный расход топлива). Исследования показывают, что чем старше становятся эти автомобили, особенно EcoBoost и дизельные модификации, тем потенциально они будут стоить дороже в обслуживании, чем стандартные бензиновые модели.

    Opel Meriva считается хорошим соотношением цены и качества и в настоящее время предлагает лучшую остаточную стоимость, чем его предшественники (новые в ЮАР больше не продаются). Уровень оснащения был относительно приличным, а эффективные двигатели Opel не были дорогими в эксплуатации.Обслуживание Opel также было очень конкурентоспособным. 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом в Meriva был очень голоден и потреблял около 8,2 л / 100 км в реальных испытаниях, в то время как заявленные цифры предполагают 6,7 л / 100 км.

    По сравнению с некоторыми основными конкурентами Renault Scenic предлагает большую ценность. Он также предлагает высокий уровень оборудования для обеспечения безопасности, которое помогает снизить страховые взносы. Дизельные двигатели экономны. У бензиновых моделей Renault Scenic 1.6 расход топлива составляет 7,2-7,5 л / 100 км, а у дизельных 1,6 dCI Dynamique – 4.4л-5,8л / 100 км. 1,9-литровый Grand Scénic 1.9 DCi показал отдачу около 5,6 л / 100 км и является лучшим показателем здесь.

    CO 2 Выбросы

    Opel Meriva 1.4T – 196 г / км

    Ford B-MAX (92 кВт) – 114 г / км

    Renault Grand Scénic 1.6 dCi Dynamique – 114 г / км

    Renault Grand Scénic 2.0 dCi – 184 г / км

    Страхование

    Размер страховых взносов у разных водителей разный и зависит от вашего личного профиля.Пожалуйста, свяжитесь с компанией по страхованию транспортных средств, чтобы получить расценки на модель, которую вы хотите приобрести.

    Сколько стоит страховать?

    Надежность

    Надежность для Renault в прошлом была ахиллесовой пятой, но на протяжении многих лет французский автопроизводитель взял на себя обязательство улучшить свое имя в списке автопроизводителей, известных своей надежностью и долговечностью.

    Meriva оказалась непревзойденной, когда дело касалось надежности, и позже Opel заявлял, что в этом отношении она улучшилась.Модель казалась хорошо собранной, хорошего качества и доказала свою долговечность. Есть еще модели 2007 года, которые можно найти в продаже на сайте.

    Overseas, Ford особенно хорошо показал себя в опросах об удовлетворенности клиентов и надежности, и более поздние модели оказались относительно надежными.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.