Ралли 1000 озер: Ралли Финляндии WRC («Тысяча озёр»)

• Ралли
• Автоспорт

Примечания

1. ↑ Ралли Финляндии останется в календаре…
2. ↑ Страна тысячи озер рукоплещет Микко — Ралли Финляндии 2009 — Wrc — Eurosport
3. ↑ Motorsport Memorial
4. ↑ http://www.swrt.com/championship/event_overview.html?id=845
5. ↑ new record Gigi Galli 58m!!!
6. ↑ http://uk.eurosport.yahoo.com/22012008/23/finland-axes-ouninpohja-stage.html

Ссылки

• видеоклипы с Ралли «Тысяча Озер»
• Официальный веб-сайт
• Список победителей

WRC: Ралли Финляндии. 1000 ОЗЕР

Ралли Финляндии стало одной из немногих гонок, во время которой, на протяжении всей дистанции, ни один из лидеров не столкнулся с техническими проблемами. Это позволило оценить реальную скорость экипажей. К сожалению, для пилотов Ford выставленная оценка оказалась неудовлетворительной. Гонщики Citroen оформили очередной дубль, пятый в этом сезоне.

Ралли Финляндии стартовало в среду. Программу открыли свободные заезды. Никаких сюрпризов они не принесли. Первыми были привычные лидеры. Результаты квалификации оказались еще более предсказуемыми. Победителем стал Себастьян Лёб на Citroen. Следом расположился лидер Ford – Яри-Матти Латвала. За ними последовали вторые пилоты «двойного шеврона» и «голубого овала». Такие результаты давали широкие возможности для выбора позиции на старте, и все лидеры решили не идти в бой первыми и выбрали позиции с 10-ой по 13-ую. Открывать гонку должен был Себастьян Линдхольм на частном Ford.

В первый день гонки, который состоял всего из трех спецучастков, традиционные лидеры не спешили во что бы то ни стало показать все, на что способны. Тем не менее уже после первого допа на верхней строчке закрепился Себастьян Леб. К концу дня к нему подтянулись и остальные пилоты заводских команд. Латвала был вторым, как и Хирвонен, оба с отставанием в 7,3 секунды. Лишь Солберг выбился из квартета, оставаясь позади Невиля.

Программа пятницы была разделена на три секции. В утреннюю входило только два спецучастка. Кардинальных перестановок по их ходу не произошло. Лишь Микко Хирвонен смог опередить Яри-Матти Латвалу и переместиться на вторую позицию. А Латвала тем временем проиграл позицию еще и своему напарнику Петтеру Солбергу. Лидирующая четверка к концу этой секции умещалась в 7 секунд.

Во время дневной секции события начали складываться в пользу пилотов Citroen. Они поочередно выиграли три спецучастка и увеличили свой отрыв от гонщиков Ford до 10 секунд. Правда, с небольшой проблемой столкнулся лидер гонки Себастьян Леб. На его DS3 был поврежден дифференциал, из которого начало сочиться масло. Но это привело лишь к потере преимущества относительно своего напарника.

Последняя пятничная секция проходила в том же ключе. Микко Хирвонен продолжал понемногу сокращать отставание от своего напарника. Было видно, что команда пока не вмешивается и никак не ограничивает действия гонщиков. Один из допов секции выиграл Петтер Солберг, прервав длинную череду побед гонщиков «двойных шевронов». Тем не менее отставание пилотов «голубого овала» продолжало неуклонно расти.

Утренняя секция в субботу составляла всего два спецучастка, протяженностью около 35 км. На этой дистанции Леб и Хирвонен выиграли еще по одному допу – и это несмотря на проблемы с задним колесом на болиде Микко. Латвала и Солберг, хоть и держались на 3-ем и 4-ом местах, проигрывали лидеру уже 24 и 40 секунд соответственно. На двух следующих спецучастках Яри-Матти Латвала немного активизировался и смог дважды финишировать позади Себастьяна Лёба. И хотя никакого реального выигрыша это не принесло, но, по крайней мере, пилоты «голубого овала» уже не отставали от лидеров.

Очередь самого сложного и интересного подошла напоследок. Двойное прохождение спецучастка Ouninpohja было, с одной стороны, суровым испытанием для гонщиков и, с другой, последней возможностью проявить себя. В середине пелетона, и правда, возникли некоторые неожиданности. Не обошлось даже без аварий. Что до лидеров, то первый проезд прошел без сюрпризов. Впереди оказались экипажи Citroen, и только следом финишировали гонщики Ford. Но впереди было еще одно прохождение СУ Ouninpohja, который также являлся самым длинным Power Stage в истории WRC. Но даже это не повлияло на расстановку сил – победа осталась за Citroen.

После финиша гонки у команд было три недели, чтобы как следует отдохнуть и подготовиться к немецкому этапу, который назначен на последние выходные августа.

Новости

От перестановки мест…

Когда у болельщиков и журналистов нет главных тем для обсуждения, которыми, прежде всего, являются сами гонки, на первый план выходят различные окологоночные темы. Например, уже давно идут разговоры, о том, как будут выглядеть составы команд WRC в следующем году. В Citroen ждут решения Себастьяна Леба, чтобы назвать имя напарника Мико Хирвонена. Хотя здесь ситуация предельно ясна. Если француз все же уйдет из гонок, его место, наверняка, займет один из молодых гонщиков Citroen (скорее всего, им станет Тьерри Невиль). В будущем заводском коллективе Volkswagen уже есть контракт с Себастьяном Ожье, а в Ford всерьез надеются в следующем году на силы Петера Солберга.

Но кто станет их напарниками? На этот счет есть несколько версий. Одной из основных и наиболее правдоподобных считается переход Яри-Мати Латвалы в Volkswagen. Вероятность того, что финн продолжит в следующем году выступать в Ford, крайне мала. Но, как известно, немецкий концерн намерен выставить в чемпионате 2013 года три экипажа. Предполагалось, что один экипаж будет частью молодежной программы и выйдет на старт лишь в нескольких этапах. За руль должны будут сесть Андреас Миккельсен или Кевин Аббринг. Однако некоторые источники утверждают, что этот экипаж будет пилотировать Даниэль Сордо. Испанец не очень доволен нерегулярными стартами и невысокими результатами Prodrive WRT в этом году. Но согласится ли он вновь участвовать лишь в отдельных гонках?

Возможен вариант, при котором Сордо уйдет в Ford. А третий экипаж Volkswagen все же будет использован по назначению. Однако, в отличие от немцев, американская команда гарантирует свое участие в Чемпионате мира только до конца 2013 года, а значит, кандидатам придется очень тщательно взвесить все за и против, прежде чем принять решение.

О трассе

Финский этап Чемпионата мира, известный как «1000 озер», проходил близ города Ювяскюля. Гонщикам предстояло соревноваться на протяжении трех дней. За это время они преодолели 18 спецучастков, общая длина которых составила 303 км. Самым длинным и, по признаниям большинства пилотов, самым интересным допом стал Ouninpohja, протяженностью в 33,01 км. Двойным его прохождением была завершена программа гонки в субботу вечером. Хоть маршрут ралли Финляндии и считается одним из самых интересных, есть и те, кто не сильно любит там гонять. Так, например, Себастьяну Лебу не слишком нравится, что деревья расположены очень близко к трассе – из-за этого атаковать в полную силу получается лишь в случае, если абсолютно уверен в машине. Поэтому залогом успеха на этой трассе является стабильность и принцип «тише едешь – дальше будешь».

Текст: Георгий Турчак
Фотоматериал: команд, спонсоров и автопроизводителей

Изображения Ралли 1000 озер

Фильтры

Дата съемки (самая новая) Дата съемки (самая старая) Дата публикации (самая новая) Дата публикации (самая старая) Самый популярный

Цвет

Вертикальный Горизонтальный Площадь Панорамный

Ралли Финляндии

Ари Ватанен Дэвид Ричардс Ханну Миккола Арне Герц

∞

Детальный вид Мозаичный вид

Ралли 1000 озер, Финляндия. 28-30 августа 1981 г.
Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место, действие.
Мировое авторское право: LAT Photographic.
Ссылка: Цветовая прозрачность.

Ралли 1000 озер, Финляндия. 28-30 августа 1981 г.
Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место, действие.
Мировое авторское право: LAT Photographic.
Ссылка: Цветовая прозрачность.

Ралли 1000 озер, Финляндия. 28-30 августа 1981 г.
Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место, действие.
Мировое авторское право: LAT Photographic.
Ссылка: Цветовая прозрачность.

Чемпионат мира по ралли 1981 года. Ралли 1000 озер, Финляндия. 28–30 августа 1981 г. Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место. Мировое авторское право: LAT PhotographicRef: 35 мм прозрачность 81RALLY05

Чемпионат мира по ралли 1981 года.
Ралли 1000 озер, Финляндия. 28-30 августа 1981 г.
Ханну Миккола/Арне Герц (Audi Quattro), 3-е место.
Мировое авторское право: LAT Photographic
Артикул: Прозрачная пленка 35 мм 81RALLY28

Чемпионат мира по ралли 1981 года. Ралли 1000 озер, Финляндия. 28–30 августа 1981 г. Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место. Мировое авторское право: LAT PhotographicRef: 35 мм прозрачность 81RALLY10

Ралли 1000 озер, Финляндия. 28-30 августа 1981 г.
Ари Ватанен/Дэвид Ричардс (Ford Escort RS1800), 1-е место, действие.
Мировое авторское право: LAT Photographic.
Ссылка: Цветовая прозрачность.

Пожалуйста, свяжитесь с вашим торговым представителем, если вы хотите использовать это изображение

Связаться с отделом продаж

Таблица размеров

Это руководство по размерам предназначено только для справки. Изображения можно уменьшить до любого размера без ущерба для качества, но вы никогда не сможете сделать изображение больше исходного размера без пикселизации. Всегда безопасно покупать больше.

Показать подписи

Окончательные результаты Ювяскюлян Суурайот – Ралли 1000 озер 1967

17. Ювяскюлян Суурайот – Ралли 1000 озер 1967

ERC #13 • ERC Group1 #10 • ERC Group2 #8 • Финляндия #4

18. 8. – 20. 8. 1967, Ювяскюля • гравий 180,60 км • общее расстояние, включая участки дорог – 1837,00 км • другие годы

Маршрут

Список участников

Видео

Карты

Окончательные результаты

Все

ЭРК

Группа ERC1

Группа ERC2

Финляндия

Все

1

2

3

4

5

6

Окончательные результаты

закончено: 70 (70 в списке)

999

Добавил: Андре Оливейра [7. 2. 2014]
Обновлено: Jiří Hejčl [9. 3. 2015]
Обновлено: Андре Оливейра [24. 8. 2015]

Тимо Мякинен с Mini Cooper S на …
-м е к-]

Страница не видна при включенном AdBlock.
Пожалуйста, поддержите нас, отключив AdBlock.

История ралли Финляндия

Гравий, слепые горизонты и десятки метров прыжков. Вот что такое Ралли Финляндия. Это одно из самых быстрых ралли в чемпионате мира, и оно также известно как событие, которое редко выигрывает кто-либо, кроме финских (или других скандинавских) гонщиков.

Ралли Финляндии, также известное как Ралли Тысячи озер, часто называют «Гран-при по ралли» или «Гран-при по гравию» из-за его гладких и быстрых гравийных дорог. С самого начала это одно из самых посещаемых спортивных мероприятий в Финляндии.

Первым годом проведения этого чемпионата мира по ралли был 1951 год, и он произвел небольшую революцию в мире ралли. Ювяскюлян Суурайот, как называлось Ралли Финляндия в первые годы его существования, был первым в истории, где использовался формат коротких спецучастков.

Вначале в этом ралли участвовали только скандинавские гонщики, но с годами слава об этом событии как исключительно быстром ралли распространилась и на другие европейские страны. С 1959 года Ралли Финляндия стало частью чемпионата Европы по ралли. С основанием чемпионата мира по ралли в 1973, Suomen Ralli, как его называют по-фински, стало неотъемлемой частью этого кругосветного ралли-цирка, а участие всемирно известных гонщиков принесло ему еще больший престиж и больше посетителей.

Основной причиной рождения Ралли Финляндии было желание скандинавских экипажей принять участие в Ралли Монте-Карло, которое в то время было для ралли тем же, чем Гран-при Монако для гонок. Вершина всего. Проблема заключалась в том, что FIA допустила только 14 экипажей из Финляндии и Швеции.

В то время заявки принимались в Ханко-Ране, который сильно отличался от Монте-Карло как по своему профилю, так и по правилам. Экипажи стали призывать к проведению ралли, более похожего на Монте-Карло в Финляндии.

Предложение о проведении ежегодных соревнований в Ювяскюля было одобрено в 1951 году, и в первом заезде приняли участие 26 экипажей. Им предстояло преодолеть 1700-километровый круг от Рованиеми в Лапландии до Кокколоа и Оулы, а затем обратно в Ювяскюля. Арво Карлссон за рулем Austin Atlantic стал первым победителем в истории ралли. В следующем году количество участников и продолжительность ралли постепенно увеличивались. В течение первого десятилетия ралли также получило известное прозвище «Ралли тысячи озер».

Репутация ралли как второго по организации мероприятия в раллийном календаре, сразу после Монте-Карло, росла в геометрической прогрессии. Когда наступили 1960-е годы, в ралли регулярно участвовали десятки иностранных участников. Возросла и популярность у посетителей, что вызвало некоторые опасения у организаторов. В середине десятилетия для обеспечения безопасности зрителей требовалось 1200 добровольцев. К 1968 году их число выросло почти до 3000 человек.

1970-е годы принесли ралли еще большую популярность, и каждый год их было несколько сотен тысяч. С другой стороны, однако, интерес иностранных конкурентов постепенно угасал. Главная причина? Непоколебимое господство скандинавских водителей. Что точно не помогло, так это отмена знаменитого холмистого спецучастка Харью, вызванная тем, что город Ювяскюля запретил въезд раллийным автомобилям.

В то же время ралли Финляндии пришлось побороться за свое место в календаре чемпионата мира по ралли. К счастью, общее количество туров было увеличено, что обеспечило место Финляндии. Это также означало, что иностранные команды должны были вернуться, нравится им это или нет. К концу десятилетия в ралли вышло более 130 экипажей.

В сезоне 1980 года «Ралли тысячи озер» потеряло позиции в Кубке конструкторов, а это означало, что очки начислялись только гонщикам. Однако это ничего не значило для популярности ралли среди зрителей. К половине десятилетия митинг регулярно посещали полмиллиона человек под руководством более 5 тысяч маршалов трассы.

Это также была эпоха, когда FIA начала вмешиваться в правила, направленные на снижение скорости, вынуждая организаторов вводить искусственные шиканы для замедления автомобилей. До этих изменений раллийные автомобили разгонялись до такой степени, что часто из-за аварий к финишу добиралось не более половины экипажей. Смертельные случаи не только среди водителей и штурманов, но и среди зрителей и маршалов также становились все более и более частыми. Как быстро машины получили? Вот, например, в 1983-й Ханну Миккола преодолел этап Оунинпохья почти на 12 минут быстрее, чем четыре года назад!

В 1990-х годах нефтяной гигант Neste стал главным спонсором Ралли Финляндия, а в 1993 году организаторам пришла в голову идея супер-спецучастка, который проходил на лыжной трассе Химос в Ямся. Суперспецучасток сразу же завоевал огромную популярность у зрителей, предлагая отличный обзор происходящего. Даже эти улучшения не смогли сохранить позицию ралли в календаре WRC, и рейтинг ралли Финляндии был понижен на 19-е место.94 – 1996 из-за раллийной ротации.

На рубеже веков изменились места проведения ралли, а также его сокращение с трех дней до двух. До 2010 года Маркус Гронхольм побеждал семь раз, подчеркивая превосходство финских гонщиков. С 1951 года было всего 12 лет, когда гонщик из Финляндии не выигрывал.

Самыми успешными гонщиками являются Ханну Миккола и Маркус Гронхольм с семью победами, за ними следуют Маркку Ален с шестью и Томми Мякинен с пятью. Единственный иностранный гонщик, которому удавалось побеждать более одного раза, — Себастьен Леб.

Все, что вам нужно знать

Ралли Финляндии Сочетание скоростных гладких гравийных дорог, перемежающихся слепыми гребнями и трамплинами, является одним из самых сложных испытаний в календаре, и гонщики отчаянно пытаются победить.

Одержав ошеломляющую пятую победу в сезоне в Эстонии, домашний герой Toyota Калле Рованпера экспортируется, чтобы стать горячим фаворитом, чтобы продолжить свою победную серию на знакомой земле.

21-летний финн вылетел из прошлогоднего этапа, но будет стремиться одержать первую домашнюю победу для финской армии фанатов ралли после триумфа напарника Эсапекки Лаппи в 2017 году.

Рованпера на 83 очка опережает лидера турнирной таблицы Тьерри Невиля из Hyundai, а шестая победа в этом году сделает его на шаг ближе к тому, чтобы стать самым молодым чемпионом мира в истории.

Рованпера столкнется с жесткой конкуренцией как внутри конюшни Toyota, так и со стороны конкурирующих команд Hyundai и M-Sport-Ford.

Элфин Эванс из Toyota продемонстрировал, пожалуй, лучший результат в своей карьере на сегодняшний день, выиграв Ралли Финляндии 2021 года, доказав, что валлиец чувствует себя комфортно и быстро на финском гравии. Точно так же ожидается, что третья Toyota GR Yaris, управляемая Лаппи, предыдущим победителем в Финляндии, будет конкурентоспособной.

Двукратный победитель Ралли Финляндии Отт Танак, вероятно, возглавит команду Hyundai. Чемпион мира 2019 года в последний раз финишировал третьим на своем домашнем этапе в Эстонии, проходившем по таким же гравийным дорогам. Танак финишировал вторым в Финляндии 12 месяцев назад, опередив тогдашнего товарища по конюшне, а ныне лидера команды M-Sport Крейга Брина.

Брин показал себя быстрым на открытых гравийных ралли, и после аварии на выезде из Эстонии в прошлом месяце ирландец будет стремиться остановить свою недавнюю форму.

Наряду с заявками на участие Гаса Гринсмита, Адриана Фурмо и Пьера-Луи Лубе, M-Sport устроит дебют в ралли-1 молодому финскому бойцу Яри Хуттунену, поскольку британская команда стремится оценить своего гонщика WRC2 на машинах высшего уровня.

Калле Рованпера, Йонне Халттунен, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC

Фото: Toyota Racing

Что такое Ралли Финляндия?

Ралли Финляндии, ранее известное как Ралли 1000 озер, считается одним из самых престижных соревнований чемпионата мира по ралли и является опорой WRC с момента его первого сезона в 1973 году. Единственное отсутствие этого события в WRC было в 2020 году. после его отмены из-за пандемии Covid-19.

Однако ралли существует с 1951, когда он проводился в качестве отборочного этапа ралли Монте-Карло. Традиционно штаб-квартира ралли находится в Ювяскюля, третьем по величине городе Финляндии, расположенном в 270 км к северу от столицы Хельсинки.

Ралли Финляндия — это самое быстрое мероприятие в календаре WRC, которое проходит по гладким гравийным дорогам, включает слепые гребни и большие трамплины. Он получил название «Гран-при по гравию».

Победители ралли Финляндия

На ралли Финляндия за всю его 70-летнюю историю доминировали гонщики скандинавского происхождения, так что только восемь гонщиков из-за пределов региона выиграли это мероприятие. Карлос Сайнс стал первым гонщиком, добившимся этого в 19 лет.90 лет, за рулем Toyota. С тех пор за испанцем последовали Дидье Ориоль (1992), Маркко Мартин (2003), Себастьен Леб (2008, 2011–2012), Себастьен Ожье (2013), Крис Мике (2016), Отт Танак (2018–2019) и Эльфин. Эванс (2021).

Первое соревнование выиграл финн Арво Карлссон в 1951 году на автомобиле Austin Atlantic. Соотечественники, двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм (2000-2002, 2004-2007) и чемпион мира 1983 года Ханну Миккола (1968-1970, 1974-1975, 1982-1983) делят рекорд по количеству побед – по семь у каждого.

Тьерри Невиль, Мартин Видэге, Hyundai Motorsport Hyundai i20 Coupe WRC

Фото: Винсент Тюилье / Hyundai Motorsport

Маршрут ралли Финляндия

В этом году соревнования будут проходить на 22 этапах общей протяженностью 322,61 км за четыре дня соревнований.

Четверг, 4 августа (1 этап – 3,48 км)

Shakedown – начало 07:01 BST – 09:01 местное

Этап 1 Super Special Harju – начало 17:08 BST – 19:08 местное

Пятница, 5 августа (9 этапов – 128,39 км)

Этап 2 – Этап 10 – начало 06:00 BST – 08:00 местное

Суббота, 6 августа (8 этапов – 150,30 км) – Этап 1

5 110 Начало 06:08 BST – 0808 местный

Воскресенье, 7 августа (4 этапа – 43,92 км)

Этап 19 – Этап 22 – Начало финального этапа 11:18 BST – 1318 местный

Craig Breen, Paul Nagle, Hyundai Motorsport WRC Hyundai i20 Coupe

Фото: McKlein / Motorsport Images

Rally Finland Список участников (Rally1) — Дорожный заказ

Rally Finland будет включать 45 участников, 12 автомобилей Rally1, в том числе финский суперкар Яри Хуттунен, который дебютирует в Rally1.

№69 Калле Рованпера/Йонне Халттунен — Toyota Gazoo Racing — GR Yaris Rally1 8 Отт Танак/Мартин Ярвеоя — Hyundai Motorsport — i20 N Rally1
#18 Такамото Катсута/Аарон Джонстон – Toyota Gazoo Racing – GR Yaris Rally1
#42 Крейг Брин/Пол Нэгл – M-Sport Ford World Rally Team – Puma Rally1
#44 Гас Гринсмит/Джонас Андерссон – M-Sport Ford World Rally Команда – Puma Rally1
#4 Эсапекка Лаппи/Янн Ферм- Toyota Gazoo Racing – GR Yaris Rally1
#7 Пьер-Луи Лубе/Винсент Лэндис – M-Sport Ford World Rally Team – Puma Rally1
#2 Оливер Сольберг/Эллиотт Эдмондсон – Hyundai Motorsport – i20 N Rally1
#16 Адриен Фурмо/Александр Кориа – M-Sport Ford World Rally Team – Puma Rally1
#68 Яри Хуттунен/Микко Лукка — M-Sport Ford World Rally Team — Puma Rally1

В поле также входит бывший заводской пилот Hyundai WRC Хайден Пэддон, который присоединится к классу WRC2 на Rally2 i20 N. Список участников WRC2 также показывает Сами Паджари, который выходит из юниорского WRC.

Что нового для WRC в 2022 году?

В этом году были введены новые правила Rally1, разработанные для того, чтобы перенести WRC в гораздо более устойчивое будущее и привлечь новых производителей. Они привели к тому, что Hyundai, Toyota и M-Sport Ford разработали и построили совершенно новые автомобили на основе нового, более безопасного шасси со стальной рамой.

Самым большим изменением в автомобилях является введение обязательного гибридного агрегата мощностью 100 кВт в сочетании с 1,6-литровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, единственным ключевым компонентом, перенесенным из автомобилей предыдущего поколения. В тандеме это позволит силовому агрегату развивать мощность 500 л.с., которая будет использоваться короткими рывками на каждом этапе.

Автомобили станут на 70 кг тяжелее своих предшественников, в основном за счет добавления гибридной системы. В общей сложности машины Rally1 будут весить примерно 1260 кг.

Новые правила фактически упразднили дополнительные аэродинамические устройства, такие как крылья и щели, которые добавляются к кузову за пределами переднего сплиттера и заднего крыла. Общая создаваемая прижимная сила и ее влияние на автомобиль были уменьшены примерно на 15% по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.

Центральные дифференциалы Trick, используемые для точной настройки управляемости, теперь запрещены в пользу более простых передних и задних механических дифференциалов повышенного трения, предлагающих фиксированное распределение крутящего момента 50:50 между передними и задними колесами. Ход подвески уменьшен до 270 мм.

Тьерри Невиль, Мартин Видэге, Hyundai Motorsport Hyundai i20 Coupe WRC

Фото: Austral / Hyundai Motorsport

Как работает гибридная система Rally1?

Водители смогут использовать гибридную мощность на каждом этапе, при этом повышение мощности активируется педалью газа, а дальнейшее ускорение будет разблокировано за счет регенерации энергии при торможении на этапах.

Пилоты должны будут регенерировать 30 килоджоулей энергии, прежде чем будет предоставлено еще одно ускорение, которое будет использовано при следующем касании педали газа.

Дополнительные 130 лошадиных сил обеспечиваются за счет использования трех специальных омологированных карт двигателей, выбранных командами в зависимости от типа этапа и условий.

Определено FIA и организаторами соревнований, водители должны будут перемещаться по участкам дорог и вокруг парков обслуживания соревнований в полностью электрическом режиме.

В полностью электрическом режиме автомобиль имеет запас хода 20 км, а его аккумулятор на 3,9 кВтч, работающий до 750 вольт, можно подключить и зарядить в сервисном парке за 30 минут. Гибридный блок выдерживает удар 70G.

Автомобили работают на экологически чистом топливе.

Как я могу следить за Ралли Финляндии

Autosport будет предоставлять репортажи, интервью и комментарии.

Motorsport.tv также будет регулярно показывать основные моменты во время и после каждого этапа WRC в 2022 году.

BT Sport будет транслировать прямые трансляции и показывать лучшие моменты каждого события этого сезона.

Бесплатное эфирное телевидение Великобритании

ITV4 будет транслировать основные моменты во вторник, 9 августа.

Элфин Эванс, Скотт Мартин, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC

Фото: Toyota Racing

Rally Finland @ 70: обратный отсчет начинается

Осталось 70 дней до старта 70-го этапа Rally Finland в пятницу, 1 октября. с нетерпением ждут быстрые и зрелищные гравийные этапы, которые сделают это событие настоящим раем для тех, кто ищет скорость.

В связи с активизацией подготовки к неофициальному Гран-при Финляндии в соответствии с ограничениями, связанными с COVID-19, организатор мероприятия AKK Sports Oy ведет обратный отсчет до осеннего мероприятия, оглядываясь на семь сенсационных десятилетий назад.

1950-е годы:

*Первое ралли Финляндии проводится под номером Jyväskylän Suurajot (Гран-при Ювяскюля) 1 сентября 1951 года после принятия предложения организатора Пентти Барка о ежегодном соревновании.

*Эта 1700-километровая трасса проходит в Рованиеми на крайнем севере страны через Кокколу и Оулу, а затем возвращается в Ювяскюля, который и по сей день остается базой соревнований.

*Из 26 экипажей Арво Карлссон/Вилхо Маттила объявляются победителями после того, как они набрали наименьшее количество штрафных очков в своем Austin Atlantic за различные испытания, включая подъемы на холмы и тесты на ускорение.

*Хельсинки добавлен в маршрут на 1952 с 48 экипажами, отправляющимися из финской столицы.

* Титул «Ралли 1000 озер» впервые принят в 1954 году. Сундсвалль в соседней Швеции является одним из 11 стартовых городов.

*В течение первого десятилетия количество участников увеличивается из года в год, как и переход к более современному формату ралли с временными интервалами и специальными этапами.

*Эрик Карлссон становится первым нефинским победителем в 1957 году, за год до того, как Осмо и Эйно Калпала одержали первую победу на итальянском автомобиле, финские братья в третий раз одержали победу за рулем Alfa Romeo Giulietta TI.

*Выпуск 1958 года задокументирован съемочной группой компании 20th Century Fox, а статус чемпионата Европы следует за 1959 годом. нефинны. Но это десятилетие известно появлением первого поколения «Летающих финнов» во главе с победителем 1961 года Рауно Аалтоненом и Паули Тойвоненом, который в следующем году побеждает, опередив рекордных 103 соперника.

*Симо Лампинен становится первым подряд победителем в 1964, в то время как разведка сцены разрешена в 1965 году. В результате более высокие средние скорости требуют большего количества официальных лиц для обеспечения безопасного проведения митинга с 3000 добровольцами в 1968 году.

учитываться от гонщиков, финишировавших как минимум в трех предыдущих гонках. Тимо Мякинен соответствует критериям и начинает трехлетнюю серию побед.

*Однако победа Мякинена в 1967 году была близка после того, как ему пришлось преодолеть высокоскоростной этап Ouninpohja с открытым капотом своего Mini Cooper. Он опережает Лампинена на восемь секунд.

1970-е годы:

*Более 300 000 болельщиков наблюдают, как пилот Ford Escort Ханну Миккола сравнивает подвиг Мякинена с победой в гонке «1000 озер» три года подряд в 1970 году, когда было организовано 52 этапа на соревновательной дистанции в 460 километров.

*«1000 озер» — это первый этап чемпионата мира по ралли 1973 года. Мякинен одерживает рекордную четвертую победу и становится первым победителем WRC в Финляндии. Его триумф за рулем Ford Escort завершает серию побед Стига Блумквиста на автомобилях Saab в 19-м сезоне.71 и Лампинен в 1972 году, когда почти 700 километров этапов составляют насыщенный маршрут.

*Победа Микколы в 1975 году на Toyota, пятая по счету, стала первой для японского производителя.

*Управляя Fiat 131 Abarth в качестве одного из 150 участников, Маркку Ален одержал третью победу в 1979 году и совпал с началом Чемпионата мира по ралли среди водителей.

1980-е годы:

*Несмотря на то, что в 1000 Lakes по-прежнему доминируют гонщики из северных стран, Дэвид Ричардс становится третьим британским штурманом, выигравшим победу, вместе с Ари Ватаненом, одержавшим победу в 1981.

* Королевский интерес вызывает 1982 год, когда король Швеции Карл XVI Густав следит за этим событием вместе с рекордными 450 репортерами. Он наблюдает, как Миккола и Блумквист берут доминирующий раз-два в пользу Audi.

*Миккола снова побеждает в 1983 году – его рекордное седьмое место в общем зачете – более 100 из 180 стартовавших не финишируют.

*Более полумиллиона болельщиков следят за событиями 1984 года, а 5000 добровольцев наблюдают, как Ари Ватанен ведет свой Peugeot группы B к победе.

*Тимо Салонен становится чемпионом мира после победы в гонке 1985 года, когда впервые и в последний раз в Финляндии проводится чемпионат мира по ралли среди водителей. Он снова побеждает в 1986 году, ознаменовав конец эры группы B.

*Маркку Ален сигнализирует о появлении формулы Группы А в качестве новой основной категории WRC в 1987 году, выиграв Lancia. Он повторяет этот подвиг 12 месяцев спустя, одержав шестую победу, поскольку Дидье Ориоль стал первым французом, занявшим подиум в своем дебютном заезде.

1990-е:

*После того, как швед Микаэль Эрикссон стал первым нефинном за 18 лет, выигравшим «1000 озер» в 1989 году, Карлос Сайнс присоединяется к празднованию 40-летия – вместе с примерно 500 000 болельщиков – как первый нефинн Победитель Северных стран в 1990 году. 

*Колин МакРэй финишировал восьмым в своем дебютном заезде на 1000 озер в 1992 году, несмотря на то, что катался на своем Subaru Legacy. Но ему пришлось бы ждать до 2000 года, чтобы снова закончить после серии DNF.

*Спонсорство Neste Oil привело к тому, что мероприятие было переименовано в Neste 1000 Lakes Rally в 1994, когда Томми Мякинен одерживает первую из пяти побед подряд.

*AKK Sports, маркетинговое подразделение финской ASN, берет на себя функции организатора соревнований в 1997 году. Среди изменений — улучшенные функции безопасности, специально созданный суперспециальный продукт на Hippos и рождение титула Rally Finland.

*Эта гонка признана Ралли года 1998 года по версии команд WRC.

*Звезда финского хоккея Теему Селянне финишировал 24-м в 1998 году после того, как вернулся домой 33-м в 1997 году.

2000-е годы:

*Маркус Гронхольм одерживает первую из своих семи рекордных семи побед в 2000 году, на 50-м Ралли Финляндии. Его третья победа подряд в 2002 году пришлась на то, что его товарищ по команде Peugeot Ричард Бернс повредил свою машину во время прыжка на Оунинпохья, будучи лидером.

*Эстонец Маркко Мяртин поднимается на первый подиум без финского гонщика в 2003 году, чтобы остановить победную серию Грёнхольма – но только временно после того, как финн не проигрывал с 2004 по 2007 год.

*Средняя победная скорость Грёнхольма в 2005 году — рекорд WRC — 122,86 км/ч.

*Себастьян Леб присоединился к списку победителей не из Северной Европы, заняв первое место в 2008 году, что стало первой победой Citroën в Финляндии с 1962 года. Его вторая победа в 2011 году делает его первым нефинном, дважды выигравшим ралли.

*После того, как Микко Хирвонен одержал победу в 2009 году, Яри-Матти Латвала сделал то же самое в 2010 году, когда турнир перешел на двухдневный формат, хотя и на одноразовой основе, и завершился поздним субботним вечером.

*Латвала снова побеждает в 2014 и 2015 годах после первой и единственной победы Себастьяна Ожье в 2013 году.

*Крис Мик завершил победную серию Volkswagen из трех гонок, заняв первое место за Citroën в 2016 году, став первым британским гонщиком, добившимся победы.

* Эсапекка Лаппи принес Toyota первую победу после Юхи Канккунена в 1993 году, вернувшись домой первым в 2017 году. Отт Танак одержал еще две победы Toyota в 2018 и 2019 годах. на 2021 год.

Чемпионат мира по ралли: Почему Финляндия любит ралли

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Simon Bruty/Getty Images Europe/Getty Images

TOYOTA дебютировала в ралли на автомобиле Celica в 1972 году, а три года спустя Ханну Миккола одержал первую победу в ралли 1000 озер на автомобиле Corolla. Юха Канкуннен также добился определенного успеха, но настоящим катализатором стал Карлос Сайнс (на фото), выигравший чемпионат мира по ралли на Celica GT-Four в 1990 году. Два года спустя он добавил второй титул TOYOTA на Celica Turbo 4WD.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Bob Martin/Getty Images Europe/Getty Images

1990 —

С Сайнсом (на фото) команда TOYOTA была на подъеме, и она также одержала всего одну победу, завоевав титул производителя 1990 года, заняв второе место после доминирующей команды Lancia.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Майк Хьюитт/Getty Images Europe/Getty Images

1993 —

Канккунен из Финляндии (справа) вернулся в TOYOTA в 1993 году и выиграл четвертый чемпионат среди пилотов вместе со штурманом Ники Гристом.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Паскаль Рондо/Getty Images Europe/Getty Images

1993 —

TOYOTA также выиграла свой первый титул производителей WRC в этом году, в общей сложности семь побед и 17 подиумов в течение сезона. В следующем году команда успешно защитила свой титул.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Michael Cooper/Getty Images Europe/Getty Images

1994 —

Француз Дидье Ориоль добился успеха, одержав три победы и шесть призовых мест, завоевав свой первый чемпионский титул на TOYOTA Celica Turbo 4WD и второй подряд титул производителя для команды.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Паскаль Рондо/Getty Images Europe/Getty Images

1995 —

Популярность WRC возросла в 1995 году, когда была выпущена гоночная игра Sega Rally Championship. В нем участвовала легендарная TOYOTA Celica GT-Four, которую здесь вел Дидье Ориоль.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Марк Томпсон/Getty Images Europe/Getty Images

1998 —

Год начался хорошо. Вернувшийся Карлос Сайнс выиграл первый этап в Монте-Карло за рулем TOYOTA Corolla. Однако это не должно было стать золотым возвращением для испанца. Из-за механической проблемы в последней гонке сезона TOYOTA передала титул Mitsubishi.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

Майк Хьюитт/Getty Images Europe/Getty Images

1999 —

TOYOTA завершила десятилетие, завоевав третий титул среди производителей, поскольку Томми Макинен из Mitsubishi, ныне глава TOYOTA GAZOO Racing, завоевал свой четвертый подряд чемпионский титул. Проект WRC был успешным, но затем TOYOTA отказалась от участия в ралли, чтобы сосредоточиться на Формуле-1.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

ЖАН-ПЬЕР КЛАТО/AFP/AFP/Getty Images

2017 —

После 17-летнего перерыва TOYOTA вернулась в чемпионат мира по ралли. Он занял третье место в зачете производителей с двумя победами.

Фотографии: Золотая эра TOYOTA

MARKKU ULANDER/AFP/AFP/Getty Images

Финский пилот Яри-Матти Латвала и штурман Миикка Анттила были в летной форме на TOYOTA Yaris на Ралли Финляндии в июле 2018 года.

Основные моменты истории

Финляндия стала рассадником чемпионов автоспорта

Разнообразные условия и изолированные дороги делают ее идеальным местом для ралли

Этот вид спорта привлекает большое количество финских болельщиков

Си-Эн-Эн —

Дождливым осенним днем ​​1987 года семилетний Теему Лампинен стоял со своим отцом на обочине финского ралли 1000 озер (теперь оно называется Neste Rally Finland).

Он смотрел широко раскрытыми глазами, как Ари Ватанен, финский гонщик, ставший политиком, с ревом выезжал из кварталов на Ford Sierra.

«Я помню, как подпрыгивала машина и из выхлопных газов вырывалось пламя, — говорит Лампинен. Для юноши это была мечта. Это был момент, когда самопровозглашенный суперфанат влюбился в спорт.

Ралли Финляндии известно своими усаженными деревьями трассами.

По оценкам Лампинена, он проводит от 25 до 30 дней в году, наблюдая за ралли. Как только маршруты для мероприятия опубликованы, он изучает трассу, посещает этапы и отмечает повороты, где он будет наблюдать — «уголки, которые, как мы ожидаем, будут активными, вы знаете, терпят крах», — говорит он.

В Финляндии не редкость преданный фанат ралли. Этот вид спорта очень популярен в стране: ралли Neste ежегодно собирает сотни тысяч зрителей.

Болельщики болеют за финскую команду TOYOTA на ралли Neste 2017.

«Ралли стало своего рода национальным видом спорта, — говорит CNN Кай Таркианен, клерк трассы Neste Rally. «Многие спортсмены, хорошо известные за пределами Финляндии, пришли из автоспорта — очевидно, у нас есть чемпионы мира Формулы-1, но у нас также есть чемпионы мира по ралли».

Финляндия с населением всего 5,5 миллиона человек производит непропорционально большое количество чемпионов автоспорта — в общей сложности трое в Формуле-1 и семь в ралли — широко известных как «летающие финны». Фактически, он лидирует в обоих видах спорта по количеству чемпионов на душу населения.

Итак, что же делает Финляндию успешной питательной средой для чемпионов автоспорта?

02:29 – Источник: CNN

Жизнь суперфаната ралли

По данным транспортного агентства страны, протяженность дорожной сети Финляндии составляет около 450 000 километров. Из них 350 000 километров — частные и покрытые лесом дороги.

Для молодых водителей это означает, что у их порога будет огромная тренировочная арена.

Безлюдные дороги Финляндии — идеальная тренировочная площадка.

«Ребята из деревни просто приходят, перекрывают участок дороги посреди ночи и идут посмотреть, кто самый быстрый», — говорит Таркианен. «Затем кто-то думает: «Хм, это довольно весело»… а затем они начинают заниматься ралли как хобби и продвигаются дальше».

Это отражает общую привлекательность ралли. «(Это) спорт для непрофессионалов, — говорит Таркианен. «Любой, у кого есть лицензия, может подойти».

В Финляндии проходит одно из самых быстрых ралли в мире.

В отличие от кольцевых гонок, здесь нет контролируемой среды. Действие игры происходит на обычных дорогах общего пользования — нужно ехать как можно быстрее из пункта А в пункт Б в любых условиях.

А в Финляндии, стране, где любят кататься на льду и картинге, водители готовы к льду, снегу, пыли и грязи. Даже национальный экзамен по вождению, который считается одним из самых строгих в мире, требует специальной подготовки на скользкой дороге.

«Погода в Финляндии дает нам прекрасную базу для обучения навыкам вождения, — говорит Лампинен. «Нужно уметь ездить зимой, надо уметь ездить по гравию летом».

Контроль заноса жизненно важен на гравийных дорогах страны.

Ралли Neste славится своими трамплинами, слепыми гребнями и укатанными гравийными дорогами, что делает его одной из самых быстрых гонок в серии. Поскольку автомобили обычно легче скользят по гравию, чем по асфальту, это также делает его одним из самых сложных.

Финские гонщики имеют преимущество, говорит Яри-Матти Латвала, пилот TOYOTA GAZOO Racing (TGR). «Вы знаете характеристики дорог… поэтому вы знаете, чего ожидать, где они прыгают и как проходят повороты».

Бывший чемпион мира по ралли Юха Канккунен из Финляндии прыгает во время ралли Neste в 2001 году.

Сейчас, когда ему исполняется 68 лет, ралли стало семейной прогулкой, объединяющей нацию, — говорит Том Фаулер, главный инженер TGR.

«Все знают что-то о митингах в этой стране, которые всех объединяют, — говорит он.

Популярная поддержка делает ралли еще более доступным, стимулирует инвестиции в инфраструктуру и вдохновляет водителей.

1.

#29

Mäkinen Timo – Keskitalo Pekka

Morris Cooper S

GRX 195D

3

1:54:51 (6891)

94.3

2.

#40

Лампинен Симо – Зольберг Клаус

Saab V4

PA 8554

4

1:55:00 (6900)

+9  +9

94.2  0.05

3.

#32

Mikkola Hannu – Järvi Anssi

Volvo 122

BNR-2

5

1:56:35 (6995)

+1:44  +1:35

92,9  0,58

4.

#36

Andersson Ove – Nordlund Agne

Ford Cortina Lotus MK2

A 83494

4

1:57:38 (7058)

+2:47  +1:03

92. 1  0.92

5.

#35

Söderström Bengt – Palm Gunnar

Ford Cortina Lotus MK2

A 43834

4

1:57:47 (7067)

+2:56  +9

92.0  0.97

6.

#39

Eriksson Ove – Carlström Lars -Erik

Opel Rekord

AB 26044

5

1:59:12 (7152)

+4:21  +1:25

90.9  1.45

7.

#37

Toivonen Pauli – Salonen Erkki

Lancia Fulvia Rallye 1,3 HF

TO 858494

3

1:59:47 (7187)

+4:56  +35

90.5  1.64

8.

#28

Orrenius Carl – Schröderheim Gustaf

Saab V4

PA 9687

4

2:00:11 (7211)

+5:20  +24

90. 2  1.77

9.

#30

Jansson Berndt – Pettersson Erik

Renault 8 Gordini

1295 F 92

3

2:00:23 (7223)

+5:32  +12

90.0  1.84

10.

#55

Lindberg Håkan – Райнике Бо

Saab V4

P 8133

4

2:01:04 (7264)

+6: 13 +419

Källström Harry – Lyxell Kjell

Renault 8 Gordini

1296 F 92

3

12.

#27

Waldegård Björn – Helmér Lars

Porsche 911

B 34880

5

13.

#48

Airikkala Pentti – Rautanen Erkki

Isuzu Sport

BND-33

4

14.

#41

Vinatier Jean – François Jacob

Renault 8 Gordini

1298 F 92

3

15.

#52

Kärhä Pertti – Poutala Heimo

Isuzu Sport

BNF-21

4

16.

#87

Salo Markku – Laitinen Jorma

Porsche 911

UYU-30

5

17.

#26

Lusenius Jorma – Tiukkanen Martti

Renault 8 Gordini

BFI-8

3

18.

# 43

Aarnio-Wihuri Antti – Laakso Lasse

Porsche 911 S

BNG-10

5

19.

#22

Österberg Sylvia – Edenring Inga-Lill

Renault 8 Gordini

1297 F 92

3

20.

#59

Laine Hans – Laine Henry

Volkswagen 1600 L

BNR-5

4

21.

#109

Jytilä Juho – Estola Kari

Volvo 122

ETU-7

5

22.

#70

Mikander Ensio – Louhivuori Klaus

Isuzu Sport

BND-34

4

23.

#114

Rainio Tapio – Pihlajaniemi Sulevi

Austin Cooper S

GY-857

3

24.

#57

Huhtanen Jukka – Kollanus Väino

Volvo 122

GDO-33

5

25.

#68

Pirttiniemi Matti – Pirttiniemi Pekka

.0136

26.

#97

Pylvänäinen Kari – Taina Martti

Austin Cooper S

MIS-15

3

27.

#23

Nasenius Lillebror – Wigren Matti

Opel Rekord

AB 24900

5

28.

#49

Einto Risto – Haaksiala Heikki

Volkswagen 1600 L

BNR-4

4

29.

#82

Merisalmi Reijo – Jokirinne Hannu

Porsche 911

BCK-35

5

30.

#51

Henriksson Jan – Sager Fergus

Opel Rekord

AA 67721

5

31.

#113

Anttila Risto – Joki Reijo

Ford Cortina GT

UOX-22

4

32.

#73

Gullberg Anders – Wåhlin Leif

Opel Rekord

AB 26046

5

33.

#58

Kulovesi Hannu – Alanen Timo

Volkswagen 1600 L

BIA-5

4

34.

#38

Söderström Bertil – Ohlsson Rune

Opel Rekord

AA 73664

5

35.

#25

Bromark Olle – Eriksson Rolf

Saab 96

T 9089

1

36.

# 99

Ljungberg Eero – Korhonen Tauno

Isuzu Bellet

AZS-4

4

37.

#16

Ketonen Taru – Hirn Marja

Volkswagen 1600 L

BIB-88

4

38.

#8

Peippo Sakari – Peippo Pentti

SAAB 96

TXE -1

1

39.

#112

#112

.0119

Volvo 122

KDL-26

5

40.

#104

Suojärvi Pentti – Suojärvi Paavo

Volvo 122

HBN- 41

5

41.

#18

Lambart Dieter – Vogt Hans

Opel RK 1100

S-DL 8

3

42.

#10

Karppinen Olavi – Halme Seppo

Renault 8

BJU-8

2

43.

#83

Westerback Simo – Kurppa Ahti

Volvo 122

BAH-1

5

44.

#14

Halonen Unto – Härkönen Heikki

Opel Kadett 1000

KGN-2

2

45.

#119

Orava Oiva – Vainikainen Taavi

Volkswagen 1600 L

BHL-2

4

46.

#78

Sjöberg Inge – Höglund Bengt

Saab V4

AB 27362

4

47.

#76

Norrgård Albert – Norrgård Einar

BMW 1800

ULY-60

5

48.

#75

Karpo Hannu – Kuusisto Olli

Datsun 1600

BHI-2

4

49.

#69

Karamyshev Alexander – Tsimmerman Gunnar

GAZ M-21 Volga

90-98 OAH

6

50.

#63

Mosolov Vyacheslav – Meshcheryakov Yuriy

GAZ M-21 Volga

72-82 ROR

6

51.

#60

Florén Olle – Floren Helen

Saab V4

A 70427

4

52.

#124

Kiviranta Hannu – Huovila Raimo

Porsche 912

XKG-40

4

53.

#64

Ericsson Bo – Qvist Alf

Opel Rekord

S 11901

5

54.

#15

Otto Kurt – Strehlow Wolfgang

Wartburg 353

LJ 24-16

2

55.

#2

55.

#2

.- Piehler Helmut

Trabant P601

XK 20-11

1

56.

#12

Lindroos Pauli – Kalterniemi Pentti

Austin Cooper

XCA-80

2

57.

#11

Rüdiger Kurt – Culmbacher Egon

Wartburg 353

LJ 24-14

2

58.

#56

Egorov Vadim – Kislykh Valentin

Moskvich 408

00-15 дво

4

59.

#4

Ullmann Hans – Lange Werner

Trabant P601

XK 20-10

1

60.

#9

Rüttinger Günter – Bork Günter

Wartburg 353

LJ 24-15

2

61.

#6

Galle Franz – Müller Jochen

Trabant P601

XK 20-13

1

62.

#118

Heinonen Heikki – Linnava Tapani

Isuzu Bellet

HS-366

4

63.

#71

Dambis Arnold – Madrevic Uldis

Moskvich 408

26-29 NAз

4

64.

#79

64.

#79

.0119

Moskvich 408

00-11 ABO

4

65.

#111

Karhu Rauni – Elonen Raimo

Saab V4

XJL -59

4

66.

#7

Landgraf Karl – Sachse Lothar

Trabant P601

XK 20-12

1

67.

#5

Telkamo Raimo – Taraste Pertti

Trabant P601

BEE-28

1

68.

#106

Palotie Yrjö – Lönnqvist Kurt

Ford Cortina GT

BGC -95

4

.0058

69.

#121

Ahtola Eero – Arppe Erkki

Volvo 122

5

70.

#84

Aava Uno – Щавелев Виктор

Москвич 408

00-10 АВО

4

#1

Vilkas Jari – Soini Seppo

Saab 96

GT-90

1

Retired

#3

Kovanen Martti – Kovannen Seppo

Saab 96

XDZ-16

1

Retired

#13

Gries Günter – Thiel Paul

Wartburg 353

LJ 24-17

2

Retired

#17

Jouhki Kirsti – Tavio Pirjetta

Volvo 544

ALU- 2

5

Retired

#19

Aaltonen Marjatta – Grön Riita

Isuzu Sport

BNF-29

4

Retired

#20

Piironen Kirsti – Piironen Kaarina

Isuzu Sport

BNF-54

4

Retired

#21

Kossila Raimo – Ahava Jyrki

Volkswagen 1600 L

BED-36

4

Retired

#24

Routti Pekka – Pääkkonen Erkki

Volkswagen 1600 L

XKM-97

4

Retired

#33

Trana Tom – Åman Torsten

Saab V4

PA 8702

4

Колесо

#34

Kinnunen Leo – Kolari Martti

. 0118 BEN-50

4

Retired

#42

Andersson Åke – Svedberg Sven-Olof

Porsche 911

B 70046

5

Accident

#44

Virtapuro Risto – Stengell Alfons

Volvo 122

BNK-5

5

Retired

#45

Mäkelä Osmo – Mäkelä Timo

Isuzu Sport

ZEJ-51

4

Retired

#46

Eneqvist Jan – Berggren Lennart

Opel Rekord

5

Retired

#47

Aho Atso – Kytölä Antti

Austin Cooper S

BBV-8

3

Retired

#50

Majander Heikki – Jokela Mauri

Isuzu Sport

BNE-92

4

Retired

#53

Nuuttila Esko – Nuuttila Eero

Opel Rekord Coupé

GDM-46

5

Retired

#54

Vekka Simo-Pekka – Salonen Reino

Volkswagen 1600 L

BED-35

4

Retired

#61

Vilkas Onni – Pulkkinen Jorma

Mercedes-Benz 230

GBJ-90

6

Retired

#62

Nordström Ulf – Sandström Jan

Porsche 911

AC 21191

5

Retired

#65

Pääkkönen Veijo – Raitanen Erkki

Ford Anglia 1200

BAS-27

3

Retired

#66

Lindström Jorma – Vihervaara Urpo

Isuzu Sport

ZEJ-6

4

Retired

#67

Reviakin Boris – Bazhenov Edouard

Moskvich 408

29-90 NBM

4

Retired

#72

Pugachev Ivan -Degtyarev Leontiev

Gaz M-21 Volga

02-21 ROX

6

Пенсионер

#74

9

#74

#74

#74

#74

. 0019 – Holm Gunnar

Moskvich 412

00-14 дво

4

Retired

#77

Tjerneld Per – Ottosson Bo

Opel Rekord

AB 26047

5

Retired

#80

Sandell Henry – Kärki Jarmo

Volkswagen 1600 L

UYF-3

4

Retired

#81

Kryvdik Jevgeni – Naiminovitsh Sergei

Moskvich 408

29-91 NBM

4

Retired

#85

Kinnunen Pekka – Pulkkinen Jorma

Renault 8 Gordini

AA 6969

3

Retired

#86

Fehrmann Boris – Näränen Seppo

Volvo 122

BCX-1

5

Retired

#88

Karlsson Ronald – Lassesson Lasse

Volvo 123 GT

G 32257

5

Retired

#90

Nelskylä Curt – Häkkinen Kaj

Volvo 122

BBF-2

5

Retired

#91

Virtanen Raimo – Virtanen Risto

Isuzu Bellet

ADN-47

4

Retired

#92

Sartovuo Olavi – Hagström Reijo

Renault 8 Gordini

BJA-20

3

Retired

#94

Hinkkanen Matti – Parkkonen Pekka

Volkswagen 1600 L

XJC-51

4

Retired

#95

Porlamo Tero – Liukkonen Seppo

Isuzu Bellet

BCE -50

4

Пенсионер

#96

HOLMSTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTRESTREST.

Porsche 911

UYR-22

5

Retired

#100

Piirto Esa – Etholen Juha

Morris Cooper S

AZN-9

3

Retired

#102

Ojanen Antti – Salo Tuomo

Austin Cooper S

MIY-2

3

Retired

#103

Ampiala Tapani – Alamäki Aatos

Volkswagen 1600 L

XIL-21

4

Retired

#105

Suvisalmi Antti -Sarpo heikki-jussi

Renault 8 Gordini

VIB-12

3

Авария

#107

#107

. 0019 – Karlsson Karin

Austin Cooper S

K 42665

3

Retired

#108

Saha Unto – Hissa Pertti

Volvo 544

VBB-23

5

Retired

#110

Soutulahti Eero – Viisanen Jorma

Volvo 122

5

Retired

#115

Niinimäki Tapani – Pietilä Jukka

Volkswagen 1500 S

EEV-6

4

Retired

#116

Valtaharju Hannu – Salminen Juhani

Austin Cooper S

HUS-95

3

Retired

#117

Alatalo Ilmari – Mäki Paavo

Volkswagen 1600 TL

ZBB-65

4

Retired

#120

Häkkinen Aarno – Rannanpää Erkki

Saab 96

ATH-96

1

Retired

#122

Soini Matti – Palander Pekka

Saab 96

XLN-48

1

Retired

#123

Kallia Jaakko – Lauren Martti

Saab V4

BKH-77

4

Retired

#125

Бломрус Бо – Альмквист Трюгве

Опель Рекорд

AL-267

5