Колесные проставки для изменения вылета – нужны или нет
Проставки для колесных дисков сегодня стали модным элементом автомобильного тюнинга. Настолько – что многие ставят их, не задумываясь о последствиях. Мол, у всех есть, дай-ка и себе поставлю. Между тем это деталь имеет вполне конкретную цель и по-хорошему должна использоваться только тогда, когда в ней есть необходимость, а не по умолчанию, потому как от проставок может быть не только польза, но и вполне конкретный вред. В этом материале мы разобрали в каких случаях проставки использовать можно и нужно, а в каких это чревато появлением проблем.
Проставки для изменения вылета диска с болтамиИспользуем
1. Другие колесные диски. Готовы поспорить, что авторы проставок придумали их для того, чтобы использовать для установки колесных дисков, которые штатно не подходят к автомобилю. У любого диска есть строгие параметры по вылету, а главное по количеству и местам расположения крепежных болтов. Другой диск не поставишь, он физически не встанет, вот тут и приходят на помощь проставки.
А иногда очень хочется установить нештатные диски, например, очень нравится какая-то модель дисков, но для конкретного типа авто она не выпускается. Или еще более прозаично – колеса остались с прошлого автомобиля, хочется сэкономить и не покупать еще раз на новые комплекты дисков и резины. Вот тут и могут помочь проставки.
Они не только скорректируют вылет до заводского, но и поменяют разболтовку. Многие проставки крепятся в штатные места, и позволяют прикручивать колеса уже в свои отверстия. Получается некий хот-дог, в котором роль проставки схожа с участью сосиски, но это вполне безопасная конструкция. Сложность только в подборе нужной проставки, чтобы она, во-первых, по креплению подходила к ступице, во-вторых, совпадала с крепежными размерами новых дисков, в-третьих, компенсировала разницу в вылете. Соблюсти все параметры не так уж и просто. Зачастую найти подходящие проставки невозможно, приходится обращаться к токарю для их изготовления. Но это уже другие деньги и сомнительная надежность.
Однако если проставки с нужными характеристиками удалось найти, то пользоваться ими можно без опасений.
2. Расширение колеи. Проставки с увеличенным вылетом позволяют поставить колеса шире, чем они располагались раньше, что вполне логично увеличивает колею. В теории это позволяет автомобилю увеличить устойчивость на дороге, уменьшить вероятность опрокидывания, может немного улучшить проходимость в некоторых ситуациях. Иногда говорится об улучшении управляемости, но тут вопрос спорный – изменение колеи может сказаться как позитивно, так и негативно, проблема в том, что никто не тестировал и не проверял автомобиль с измененными значениями. Штатный вариант тщательно протестирован заводом-изготовителем, а вот что получится у «самоделкинов» предугадать сложно. Если вы точно знаете зачем вам нужно увеличить колею, то пойти на такой шаг можно, но делать это без конкретных причин мы бы не советовали.
Слева — Skoda Octavia A7 с проставками, справа — стандартная.
Кроме того, на белой Октавии установлены укороченные пружины.3. Улучшение внешнего вида. Дизайн автомобиля вещь сугубо индивидуальная, но большим количеством автолюбителей считается, что колесные диски, выпирающие из арок, это красиво. Комментировать не будем, ибо сколько людей столько и мнений. Но если вам хочется увеличить вылет колес, то проставки это самый простой и дешевый способ для такой операции. Именно потому проставки так популярны в теме автотюнинга – это в первую очередь дешево, а уж сердито или нет волнует не всех.
Слева без проставок, справа с проставкамиНе используем
1. Сокращение ресурса подвески. Только в одной ситуации проставки никак не будут влиять на подвеску – это когда на авто используются нестандартные диски, а проставки подобраны таким образом, чтобы в сумме с диском давать параметры, которые были у штатных колес машины. Собственно, в такой ситуации ничего для распределения нагрузки в подвеске не меняется. Но такое бывает нечасто – как мы уже писали выше, пойди найди проставку идеально подходящую по параметрам.
Чаще всего вылет от использования проставок меняется и от этого подвеске становится плохо.
Тут даже далекие от физики люди поймут – рычаг увеличился, а значит возросли все нагрузки в подвеске, не рассчитанной на новую геометрию. Чемпионы по сокращению ресурса при использовании неправильных проставок – это ступичные подшипники. Они ломаются на вынесенных за арку дисках с завидной регулярностью, но не сладко приходится и другим элементам – рычагам, рулевым наконечникам, шаровым, их ресурс хоть и не так стремительно, но тоже сокращается. Тем, кто устанавливает проставки «для красоты», стоит отдавать себе отчет, что за эту красоту придется платить ремонтом подвески.
2. Пескоструй с колес. Обычно установка колес в арке инженерами просчитывается так, чтобы грязь и песок с них не летели на кузов, потому что это очень негативно влияет на коррозионную стойкость. Увы, но даже инженеры умудряются ошибаться в расчётах этого вопроса (привет разработчикам Renault Duster), тогда как установка проставок, увеличивающих вылет дисков, неминуемо приводит к такой проблеме.
Пескоструй будет до голого металла зачищать краску с порогов, образовывать очаги коррозии и оставлять сколы от камней по всей боковине кузова.
Согласимся, что с негативными последствиями отчасти можно бороться установкой расширителей арок или нештатных брызговиков, но это, во-первых, дополнительные траты и усилия, а во-вторых, далеко не всегда помогает.
3. Изменение поведения авто. Мы уже писали выше, что про управляемость с использованием проставок сложно говорить заранее, но почти наверняка некоторые параметры ухудшаться, а именно почти неминуемо возрастет усилие на руле и радиус разворота. Первый фактор может быть критичен для автомобилей, которые не оснащены усилителем руля, второй негативен для тех, кому приходится часто маневрировать на узких улочках или дворах. Да, наверное, ухудшение будет не катастрофичным, но все равно в копилочку негатива этот фактор тоже добавляется.
Mercedes-Benz C-Class с проставками4.
Надежность проставки. Помимо всего прочего, стоит также помнить про то, что проставка это дополнительный компонент подвески, с которым тоже могут быть проблемы – обычный закон физики: чем больше элементов в механизме, тем выше вероятность поломки. Что в проставке может сломаться, когда это фактически блин из металла? И сама она может лопнуть, и резьба разрушиться, и посадочные отверстия «порваться», да мало ли, ведь на рынке много дешевых изделий из Китая или самостоятельных«поделок»в кустарных условиях и не неподходящем оборудовании. Вероятность того, что с проставкой может что-то случиться в дороге, конечно, не велика, но все же она не нулевая, подобные негативные случаи известны.
В целом, мы не очень понимаем возросшей популярности автомобильных проставок. Чисто технически они выполняют весьма специфическую и не самую распространенную функцию – установку нестандартных дисков с сохранением параметров штатного колеса и в этом смысле хороши и удобны. А вот использование проставок для тюнинга при сомнительном выигрыше во внешнем виде влечет за собой ряд вполне конкретных проблем – снижение надежности, комфортности и управляемости автомобиля.
Стоит ли это «понтов» и иллюзорного улучшения стайлинга? В такой постановке вопрос нам кажется риторическим.
Проставки для увеличения вылета диска
Содержание
- Применение проставок
- Функции проставок
- Виды проставок
- Влияние проставок на ресурс ходовой части
- Вопросы и ответы:
Проставкой для колесных дисков называют деталь, которая устанавливается на транспортное средство с целью перемещения колеса относительно ступицы. За счет нее расширяется колея, снижается центр крена подвески. Благодаря установке проставок поперечная устойчивость машины повышается и управление автомобилем упрощается.
Сама деталь представляет собой небольшой диск, сделанный из металлического сплава с отверстиями. Некоторые автомобилисты отправляют свое транспортное средство на процедуру по установке проставок, чтобы вид машины стал более надежным. Проставки для увеличения вылета диска дают «зеленый свет» установке более мощной тормозной системы, так как появляется больше свободного пространства.
Одной из самых распространенных причин, по которым возникает необходимость покупки проставок – это приобретение новых дисков. Оригинальные детали позволяют обычной машине выделиться среди других. У дисков для колес существует много параметров:
- диаметр;
- ширина;
- размер центрального отверстия;
- вылет.
С последним часто возникают сложности при эксплуатации авто.
Функции проставок
- повышение динамики вождения;
- увеличение размера базы колес;
- расширение колеи машины;
- улучшение экстерьера;
- приобретение дисков с нестандартными параметрами.
Завод-изготовитель четко регламентирует допустимый диапазон вылета, который оказывает влияние на центральную дисковую ось и ее расположение касательно ступицы. Чем больше этот параметр, тем меньше будет ширина колеи за счет глубины, с которой насаживается колесо на ступицу. Установка проставок необходима, если вылет диска больше, чем установленный производителем.
В таком случает диск остановится тормозным суппортом и перестанет вращаться. При установке детали следует учитывать, насколько глубоко болты будут входить в ступицу. В большинстве случаев длина болтов стандартных размеров меньше, чем нужно.
Если транспортное средство имеет ступицы со шпильками, нужно будет устанавливать проставки с оснащением. В этом случает деталь сначала прикрепляют к стандартным шпилькам при помощи гаек, а затем устанавливают колесо.
При необходимости установить колеса с вылетом меньше заводского проставки не помогут. Сильно вынесенные вперед колеса значительно увеличат давление на подвеску.
Проставки подойдут, если автолюбитель хочет установить аэродинамический обвес и расширители арок. Диски в этой ситуации нужны для того, чтобы колеса выглядели шире.
Если владельцем автомобиля было принято решение приподнять свое транспортное средство над дорожным покрытием, следует знать, насколько увеличится клиренс после процедуры установки адаптеров. Это зависит от нескольких параметров:
- веса автомобиля – чем выше масса авто, тем меньше подъем;
- высоты проставок;
- состояния стоек амортизации – чем они новее, тем выше будет авто;
- типа подвески.
Последний параметр по-разному влияет на высоту клиренса.
Виды проставокАдаптеры производятся в разных конфигурациях и размерах. Кроме того, специалисты учитывают расположение отверстий на деталях. Материал, из которого сделаны проставки, также немаловажный элемент выбора. Все перечисленные параметры осуществляют нагрузку на подвеску, что может привести к ее поломке и увеличению риска аварии. Чтобы максимально обезопасить автомобиль, при выборе адаптеров нужно учитывать параметры транспортного средства.
Основные разновидности проставок:
- Детали, имеющие сквозные отверстия для креплений ступицы. Для установки адаптеров скорее всего потребуется заменить штатные болты. Они должны быть достаточно длинными, чтобы подходить под новые комплектующие. Стандартно толщина данных проставок составляет не более 10 мм.
- Проставки, имеющие не только отверстия для болтов, но и для резьбы крепежа. Это позволяет прикрепить деталь к ступице, а на нее прикрутить диск. Для центрирования колеса проставки этого вида снабжены выпуклостью.
Для центрирования колеса проставки этого вида снабжены выпуклостью.По толщине изделия делятся на следующие виды:
- 0 – 10 мм. Небольшая толщина позволяет задействовать диски, у которых характеристики не подходят под конкретный автомобиль. Они предотвращают трение с суппортом авто. Такие проставки чаще всего рекомендуют устанавливать на спортивные машины.
- 12 – 25 мм. При использовании проставок средней толщины база колес заметно увеличивается, что является улучшением дизайна. Также адаптеры мешают утоплению колес после установки обвесов или арочных расширителей.
- 25-50 мм. Данный тип проставок идеально подойдет для джипов или авто, имеющих гаечное соединение колес. В комплекте могут идти болты для соединения ступицы и конструкции.
Перед установкой проставок у автолюбителя вполне резонно возникает вопрос по поводу ресурса работы подшипника ступицы. Если применять проставки только с целью обеспечения адаптации новых дисков под стандартные размеры, то это никак не повлияет на работоспособность и срок эксплуатации ходовой части.
Если же проставки были установлены для улучшения внешности авто, и при этом вылет изменился и стал отрицательным, то подшипник будет служить меньше.
Правильная установка проставок. Как установить и подобрать проставку
Смотрите это видео на YouTube
Чтобы избежать проблем, недостаточно просто установить проставки, требуется адаптировать к новым деталям ходовую часть транспортного средства, рулевую систему, подвеску и тормоза. Без этих действий устойчивость машины снизится.
Проставки улучшают внешний вид транспортного средства и положительно влияют на управляемость. Благодаря им машина сохраняет устойчивость на трассе благодаря увеличению колей и более плавно входит в повороты.
Вопросы и ответы:
Как влияют проставки на авто? В первую очередь они увеличивают дорожный просвет, что защищает элементы, расположенные в нижней части кузова от повреждения при езде по грунтовке или бездорожью.
Как влияют колесные проставки на подвеску? Это то же самое, что и использование колесных дисков с отрицательным вылетом.
Для чего нужны проставки под амортизаторы? Это резиновые элементы, которые устанавливаются под пружиной между амортизатором и кузовом. К этому прибегают те, кто стремится увеличить клиренс своего авто.
Какое влияние проставок на управляемость? Несмотря на увеличенную нагрузку на элементы шасси, колесные проставки улучшают управляемость авто (более уверенно входит в поворот за счет широкой колеи).
Чем шире будут стоять колеса, тем большей будет нагрузка на элементы ходовой части и подвески.Главная » Без Категории » Проставки для увеличения вылета диска
Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.
Главная → Статьи → Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.
Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор
Первый вопрос, который обычно возникает при выборе колесных проставок, это вопрос об их толщине. В этой статье мы детально остановимся на этом вопросе и поможем выяснить, как определить необходимую толщину колесных проставок и какие моменты следует учитывать при выборе.
Толщина проставок в первую очередь зависит от цели их приобретения. Рассмотрим первый и один из самых распространенных вариантов – приобретенные колесные диски, соответствующие вроде бы по вылету, не садятся до конца на ступицу, упираясь в тормозной суппорт. Проблема распространенная, особенно при покупке дисков в интернет-магазинах, когда отсутствует возможность примерки. Колеса собраны, диски имеют следы монтажа и возврату, соответственно, не подлежат. И единственный способ установить их на автомобиль – это использовать проставки. Как правило, для решения такого рода проблем используются самые тонкие проставки – толщиной 3-6 мм. Но при их установке необходимо обязательно учитывать несколько важных моментов. Первый. Поскольку проставки небольшой толщины не имеют центровочного выступа, колесный диск должен центроваться по ступице, которая и после установки проставки в большинстве случаев выступает достаточно, чтобы обеспечить необходимую центровку. При 3 мм проставках, как правило, этот момент всегда соблюдается.
не позволили колесному диску отцентроваться и он держался только на болтах, что недопустимо. Решение проблемы – установка следующего по толщине варианта проставок для данного кузова, модели http://www.prostavka.ru/sp80c.html . Понятно, что обошлось все немного дороже, но по другому в данной ситуации было никак не поступить.
Аналогичная проблема практически со стопроцентной вероятностью будет иметь место при установке 5 мм на большинство моделей Mercedes. Диаметр ступицы переднего колеса после установки проставки становится уже не 66,6, а немного меньше, из-за чего после установки штатного мерседесовского диска между ним и ступицей возникает небольшой зазор, почти незаметный при установке, но сразу же дающий о себе знать неприятной вибрацией при движении на скорости.
При использовании 5 мм проставок на автомобилях японского автопрома, а также прочих, имеющих колесный крепеж в виде гаек, проблем с биением, как правило, не возникает. Но зачастую имеют место такие случаи, как отсутствие центровки диска по ступице просто из-за того, что 5 мм проставка как бы съедает ступицу и диск висит только на шпильках. Типичный пример – Honda Accord VIII, передняя ступица едва выступает после установки 5 мм проставки и диск, естественно, не центруется. В данном случае это не всегда ведет к ощутимому биению, но недопустимо из соображений безопасности.
Подводя итог вышесказанному, обращаем внимание всех, кто планирует установку тонких проставок, не имеющих центровочного выступа – в обязательно порядке обращайте внимание на то, чтобы диск центровался по ступице, в противном случае неизбежны описанные выше проблемы. Решением проблемы при отсутствии центровки является приобретение минимального по толщине варианта проставок с центровочным выступом. Как правило, эти модели начинаются от 12 мм.
|
М12х1,25 |
мин. 8 оборотов |
10 мм длины резьбы |
|
М12х1,5 |
мин. 6,5 оборотов |
10 мм длины резьбы |
|
М12х1,75 |
мин.6,5 оборотов |
12 мм длины резьбы |
|
М14х1,25 |
мин. 9 оборотов |
12 мм длины резьбы |
|
М14х1,5 |
мин. |
11 мм длины резьбы |
|
1/2′ UNF |
мин. 8 оборотов |
11 мм длины резьбы |
7,5 оборотов
В случае, если длины резьбы не хватает, в обязательном порядке необходимо использование удлинненного колесного крепежа.
Второй вариант – когда приобретение проставок обусловлено желанием человека поставить на свой автомобиль диски, подходящие по ступицуеи PCD, но отличающиеся по вылету, то есть просто выровнять с оригинальными параметрам. Здесь все просто – вылет диска (ЕТ)измеряется в миллиметрах и, допустим, если штатный вылет диска на автомобиле должен быть 20, а диск, который необходимо поставить, имеет вылет 40, то при одинаковой ширине дисков необходима проставка 20 мм, чтоб вернуть вылет к оригинальным параметрам. Типичный пример – на обычную задненприводную BMW E60 (ЕТ 20) человек хочет поставить диски от такой же BMW, только полноприводной (ЕТ 43).
Вариант третий – “ хочу , чтобы лучше смотрелось!”
Пожалуй, самый распространенный из всех. Очень часто людям просто хочется улучшить внешний вид своего автомобиля, добавив агрессивности и спортивности с помощью проставок. Тут в целом все достаточно субъективно, но во многих случаях имеются некоторые наработки. Нередки случаи, когда людей не устраивает небольшая утопленность стоковых колес на новых автомобилях . Допустим, на Toyota LC200 и Lexus 570 именно под штатные колеса немецким призводителем Hofmann делается модель http://www.prostavka.ru/spv005tv8.html, после установки которых колеса встают четко под арки и все смотрится очень гармонично. Другой пример – Audi A5/S5 на оригинальных 18 колесах, 15 мм http://www.prostavka.ru/sp100a.html на переднюю ось и 20 мм http://www.prostavka.ru/sp100.html значительно улучшают внешний вид и добавляют спортивности.
Также очень часто люди обращаются за проставками после сезонной смены летних колес на зимние.
Типичный пример – BMW X5 Е70 с расширителями арок, после разношироких летних колес 20 радиуса зимние колеса с размером, к примеру, 255/50-19 смотрятся очень глубоко утопленными, особенно задние. В данном конкретном случае установка 15 мм http://www.prostavka.ru/sp85e.html на переднюю ось и 30 мм и 30 мм http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra60757404.html на заднюю в значительной мере улучшают ситуацию.
Ну и так далее, примеров можно приводить много, но повторимся, что в данном конкретном случае выбор толщины проставок – вопрос достаточно субъективный, кому –то хочется буквально немного “ выдвинуть” колеса, чуть добавив агрессивности, кто-то хочет, чтоб колеса выступали из арок..желания у всех разные. Но в основном, конечно, люди хотят выдвинуть колеса максимально, но так, чтоб они были в арках, за их пределы не выступали и не терли по крыльям. Поэтому существует простейшая стандартная рекомендация по определению толщины проставок. Длинный плоский предмет необходимо прислонить к наружней поверхности колеса и с помощью линейки измерить минимальное расстояние от этого предмета до внутренней кромки крыла
Это расстояние и будет той величиной, на которую можно вынести колесо, избежав проблемы с трением шины о внутреннюю кромку крыла, которая очень часто возникает на заниженных и спортивных автомобилях при переборе с толщиной проставки.
Ну и, наконец, последний вариант – когда установка проставок является частью общего тюнинга автомобиля – обвес, расширенные арки и и так далее, когда колеса просто теряются где-то очень глубоко и без проставок не обойтись. В большинстве случаев сами тюнинг-ателье рекомендуют под свои обвесы определенные варианты проставок. Например Audi Q7 в обвесе ABT Sportsline – 30 мм на переднюю ось и 40 мм на заднюю, соответственно, Hofmann делает модель http://www.prostavka.ru/spv005-tc3040.html именно под эти автомобили. На Porsche Cayenne при установке аэродинамического обвеса типа TechArt MAGNUM рекомендуется установка 40 и 45 мм проставок на переднюю и заднюю оси соответственно. H&R предлагает модели http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra80957160-1.html и http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra90957160-1.html .
Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с толщиной проставок при покупке и избежать проблем при неправильном выборе. В любом случае, звоните +7(495) 762-02-50, наши менеджеры всегда помогут с выбором и проконсультируют по любым вопросам.
Удачи на дорогах!
Колёсные проставки, для чего они нужны?
При покупке колёсных дисков автомобилистов довольно часто ждёт разочарование. Связано это с тем, что понравившиеся по дизайну колёсные диски далеко не всегда имеют в своей линейке модели с необходимыми параметрами, которые идеально соответствуют требованиям автопроизводителя. И если такие характеристики, как диаметр и ширина допускают небольшие отклонения, то вылет должен точно совпадать с указанным значением. Выходом в данном случае могут послужить колёсные проставки. Однако они применяются лишь в ситуациях, когда значение вылета больше рекомендуемого.
При соблюдении этого условия проставки вполне способны уменьшить рассматриваемый параметр до необходимого значения.
Содержание статьи :
- Разновидности проставок
- Условия применения
- Использование проставок при тюнинге автомобиля
Колёсные проставки представляют собой металлические плоские детали круглой формы, которые нивелируют вылет, будучи установленными между ступицей и самим диском. Подобное решение вполне себя оправдывает, но только если в результате вылет колёсного диска уменьшается ровно до штатного размера (не меньше, не больше), что обеспечивает безопасную езду, поскольку сводит нагрузки на подвеску к расчетным параметрам. Кроме того проставки очень активно используют при тюнинге машин, но о целесообразности такого применения поговорим чуть позже.
Разновидности проставок
Рассматриваемые детали бывают разными. Это связано с тем, какую цель преследует водитель, монтируя их на ступицу. Различают два основных типа колёсных проставок:
- Со сквозными отверстиями под шпильки. При применении этих деталей ступичные болты необходимо менять на более длинные.
- С отверстиями для крепления диска и под болты ступицы. В этом случае деталь автономно монтируется на ступицу, после чего можно устанавливать диск, прикручивая его непосредственно к проставке.
При применении этих деталей ступичные болты необходимо менять на более длинные.Отметим, что второй вариант можно использовать также для изменения межболтового расстояния, диаметра отверстий и их количества. Также подобные детали обычно производятся с выпуклостью, которая предназначается для центровки колеса, что требует особого внимания при покупке, поскольку необходимо учитывать размер центровочного отверстия диска.
Кроме того проставки бывают:
- Тонкие – толщина от 3-х до 10-ти миллиметров.
- Средние – толщина 12–20 миллиметров.
- Толстые – толщина 20–30 миллиметров.
- Сверхтолстые – толщина 3–4 сантиметра.
Каждый из этих типов используется для монтажа дисков, имеющих отрицательный показатель вылета, и позволяет подогнать параметры под рекомендованные производителем авто.
Помимо этого, последние два варианта используют при навесном тюнинге колёсных арок (толстые модели – для обычных машин, а сверхтолстые для кроссоверов и внедорожников).
Условия применения
Если рассматривать данный вопрос с точки зрения механики, то тут напрашивается единственный вывод – использование колёсных проставок допустимо лишь в случаях, когда вылет больше штатного. При этом ширина самой детали (в миллиметрах) должна точно совпадать со значением разницы между фактическим и требуемым вылетом.
Следует также понимать, что ключевым аспектом при выборе проставки для диска является качество её изготовления. Если сплав детали неоднороден, или же имеются погрешности (даже незначительные) в расположении болтовых отверстий, то весьма вероятен бой колеса, что буквально уничтожит подвеску автомобиля в минимальные сроки. А в экстремальных условиях эти неучтённые критические нагрузки могут привести даже к моментальному разрушению подвески, со всеми вытекающими последствиями.
Все вышесказанное должно предостеречь каждого автолюбителя от приобретения рассматриваемых деталей кустарного производства, а также избегать покупки изделий неизвестного производителя.
Использование проставок при тюнинге автомобиля
Как уже упоминалось, использование проставок под диски, может преследовать несколько целей. Помимо обеспечения заданного вылета, они позволяют монтировать колёса с нестандартным расстоянием между шпильками на диске, а также с покрышками большей размерности, нежели стандартные. Реже они устанавливаются для увеличения колеи автомобиля.
Очевидно, что такие возможности были высоко оценены всевозможными умельцами, поэтому рассматриваемые детали довольно широко применяются при тюнинге машин.
Достаточно часто бывает, когда эксклюзивные диски, идеально подходящие под экстерьер авто имеют не только больший вылет, но и нестандартное межшпилечное расстояние. В этом случае проставки являются лучшим вариантом решения проблемы. Они монтируются на ступицу, после чего уже непосредственно к этим деталям крепятся диски посредством болтов, идущих в комплекте.
Используют их и для создания агрессивного вида транспортного средства. Если говорить точнее, при установке обвеса, расширении колёсных арок и использовании широких моделей дисков. Подобная операция даёт возможность увеличить колею машины.
Все это, конечно, смотрится великолепно. Но никто не даст гарантию безопасности во время движения после таких модернизаций. Поэтому, если вы задумались над улучшением экстерьера своего авто подобным образом, то подумайте дважды. В конечном итоге именно вы и ваши близкие рискуете больше всего.
Проставка для дисков в Украине. Цены на проставка для дисков на Prom.ua
Колёсные проставки Шкода 2см. Проставки для дисков Skoda 20мм PCD 5×112 DIA 57.1 Skoda Octavia Skoda Superb
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 800 грн/пара
Купить
Интернет-магазин “КИРА”
Колёсные проставки Мерседес 15мм. Проставки для дисков Mercedes 1,5см PCD 5×112 DIA 66.6 (2шт с болтами)
На складе в г.
Киев
Доставка по Украине
2 350 грн/пара
Купить
Интернет-магазин “КИРА”
Колесные проставки 2см 20мм для дисков Audi Q7, Porsche, Volkswagen Touareg PCD 5×130 DIA 71.6мм
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 500 грн/пара
Купить
Интернет-магазин “КИРА”
Проставки – адаптеры для дисков BMW от 5 до 50 мм. Адаптеры для дисков БМВ.
Доставка по Украине
600 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки для дисков BMW . 5 мм. pcd 5×120 dia 72,6
Доставка по Украине
500 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки для дисков BMW . 8 мм. pcd 5×120 dia 72,6
Доставка по Украине
500 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки-адаптеры для дисков. 30 мм Toyota Land Cruiser, Prado. Lexus
Доставка по Украине
4 000 грн/пара
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки-адаптеры для дисков.
30 мм Toyota Land Cruiser, Prado. Lexus
Доставка по Украине
8 000 грн/комплект
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки для дисков Volkswagen,Audi,Skoda PCD 5х112 DIA 57,1 Толщина – 15 мм
Доставка по Украине
750 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки для дисков Mercedes-Benz PCD 5х112 DIA 66,6 Толщина – 15 мм
Доставка по Украине
750 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки для дисков Mercedes-Benz PCD 5х112 DIA 66,6 Толщина – 20 мм
Доставка по Украине
800 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колёсные проставки-адаптеры 40мм для BMW X5 E53. Проставки БМВ Х5 Е53 4см PCD 5×120 DIA 72,6мм E65 E83
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
5 000 грн/пара
Купить
Интернет-магазин “КИРА”
Колёсные адаптеры Mercedes-Benz G-класс 35мм Проставки Гелендваген 3,5см Проставки Мерседес Кубик 3,5см
На складе в г.
Киев
Доставка по Украине
9 600 грн/комплект
Купить
Интернет-магазин “КИРА”
Проставки Renault Kangoo 2 Рено Кенго 2008 – 2016 для увеличения клиренса
На складе
Доставка по Украине
670 грн/комплект
Купить
kokosavto
Проставки для дисков Mercedes-Benz PCD 5х112 DIA 66,6 Толщина – 25 мм
Доставка по Украине
1 000 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Смотрите также
Проставки для дисков Mercedes-Benz PCD 5х112 DIA 66,6 Толщина – 30 мм
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки для дисков Mercedes-Benz pcd 5×112 dia 66,6 Толщина 5мм.
Доставка по Украине
500 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки Шкода Рапид Skoda Rapid для увеличения клиренса
На складе
Доставка по Украине
600 грн/комплект
Купить
kokosavto
Колесные проставки для дисков Mercedes-Benz pcd 5×112 dia 66,6 Толщина 8мм.
Доставка по Украине
230 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Болты секретки М12х1.25х28. “ВЕКТОР”
Доставка по Украине
522 грн/комплект
Купить
Эконом
Болты секретки М12х1.5х26
Доставка по Украине
522 грн/комплект
Купить
Эконом
К-кт гаек секр. М12X1,50 Высота 37мм Хром Прессшайба, вращ. кольцо, хром.пласт. Колпачок, 2 кл
Доставка по Украине
522 грн/комплект
Купить
Эконом
К-кт гаек секр. M12X1,25 Высота 36мм Хром Конус, закр., вращ. кольцо, хром.пласт. Колпачок, 2 кл.
Доставка из г. Белая Церковь
500.25 грн/комплект
Купить
Эконом
К-кт гаек секр. М12X1,25 Высота 37мм Хром Прессшайба, вращ. кольцо, хром.пласт. Колпачок, 2 кл.
Доставка по Украине
478.50 грн/комплект
Купить
Эконом
Проставки для дисков Volkswagen,Audi,Skoda PCD 5х112 DIA 57,1 Толщина – 5 мм
Доставка по Украине
300 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Колесные проставки для дисков Mercedes-Benz pcd 5×112 dia 66,6 Толщина 3мм.
Доставка по Украине
300 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки для дисков Volkswagen,Audi,Skoda PCD 5х112 DIA 57,1 Толщина – 8 мм
Доставка по Украине
400 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Проставки для дисков Volkswagen,Audi,Skoda PCD 5х112 DIA 57,1 Толщина – 10 мм
Доставка по Украине
350 грн
Купить
KOSauto – ВСЕ ДЛЯ КОЛЕС !
Болт колесный М12х1,25х30 конус кл.17 цинк
Доставка из г. Львов
35 грн
Купить
WeFix – Колісне Кріплення
Проставки и адаптеры
Покупая понравившиеся по дизайну колёсные диски, параметры этих дисков могут не соответствовать техническим требованиям автомобиля. Связано это с тем, что вылет диска должен точно совпадать с указанным значением модели авто. Выходом в данном случае могут послужить колёсные проставки. Однако они применяются лишь в ситуациях, когда значение вылета больше рекомендуемого. При соблюдении этого условия проставки вполне способны уменьшить рассматриваемый параметр до необходимого значения.
Колёсные проставки представляют собой металлические плоские детали круглой формы, установленные между ступицей автомобиля и самим колесным диском. Подобное решение себя оправдывает, если в результате вылет колёсного диска уменьшается ровно до штатного размера.
Разновидности проставок
Проставки отличаются между собой размерами, особенностями конструкции, толщиной, вариантами крепления к ступице автомобиля.
По способу крепления различают два основных типа колёсных проставок:
1. Сквозные проставки со сквозными отверстиями.
При толщине более 5мм требуется использование удлиненного крепежа: удлиненных колесных болтов (в случае, если в ступице автомобиля — резьба под болты) или удлиненных колесных шпилек (в случае, если в ступице автомобиля — запрессованные шпильки, а колесо крепится с помощью колесных гаек).
Толщина таких прокладок от 3мм до 30мм.
Максимальная толщина ограничена серийно выпускаемым крепежом, а именно максимальной длиной колесных болтов или шпилек. Проще говоря — не существует колесных болтов и шпилек такой длины, чтобы их хватило на установку сквозной проставки толщиной более 30мм.
2. Переходные проставки (адаптеры)
В этом случае колесная проставка (адаптер) крепится к ступице за счет собственного комплекта крепежа, затем на проставку монтируется колесо, которое фиксируется вторым комплектом крепежа непосредственно к проставке. Могут быть без перехода по сверловке, т.е. выполнять функцию только расширения.
2.1. Шпилечные. В этом случае колесо крепится к проставке с помощью гаек.
Мин. толщина: от 15мм с запрессованными шпильками (М12) и от 18мм с запрессованными шпильками (М14).
2.2. Футорочные. В этом случае колесо крепится к проставке с помощью болтов.
Мин. толщина: от 18мм.
Отметим, что второй вариант можно использовать также для изменения межболтового расстояния, диаметра отверстий и их количества.
Виды проставок для дисков взависимости от их толщины:
1. Проставки толщиной 4-6 мм.
При такой толщине проставки колесо крепится как обычно, болты (шпильки) проходят скозь проставку, крепясь к ступице. Именно такие проставки обычно требуются в ситуациях, когда нужно немного изменить вылет (ET) дисков или если колеса цепляют за суппорта.
2. Сквозные проставки со ступичным выступом, толщина 10-20 мм.
В данном случае сквозная проставка садится на ступичный выступ автомобиля (отверстие в проставке сделано точно под ступицу авто), а диск садится уже на ступичный выступ на самой проставке, который также сделан точно под размер центрального отверстия в диске. Это позволяет значительно увеличить надежность крепления, сняв нагрузку с болтов или шпилек. Т.е. ступичный выступ на проставке выполняет роль центровочного кольца. Болты, либо шпильки проходят сквозь проставку, крепясь к ступице.
3. Проставки-адаптеры, толщина от 20 до 50 мм.
Проставки-адаптеры используются при большой толщине проставок, а также в ситуациях, когда диски не подходят к машине. В данном случае проставка сначала крепится к ступице, а затем уже диск крепится к проставке болтами или шпильками. Возможны комбинации крепления: болтами к ступице, шпильками к диску и наоборот. Отверстия в проставке под ступицу и ступичный выступ проставки делаются точно под ступицу автомобиля и центральное отверстие в диске.
Проставки конструктивно могут быть в 2 вариантах:
Вариант 1. Проставка ПК (двойная центровка)
Толщина таких проставок составляет 12-20 мм. Конструкция этих проставок включает в себя наличие ступицы для центровки колесного диска, что исключает дисбаланс при движении автомобиля. После установки проставок этого варианта становится достаточно заметным расширение колесной базы автомобиля.
Вариант 2. Проставка ПП (без двойной центровки)
Толщина проставок составляет 6-12 мм.
Конструкция этих проставок не включает в себя наличие ступицы для центровки колесного диска, так как колесо центруется на ступице автомобиля, выходящей за пределы проставки.
Использование адаптеров подразумевает установку проставочных пластин разной толщины между диском и ступицей. При большой толщине проставочной пластины для нормальной фиксации диска на ступице длины резьбы болта может не хватить. В этом случае следует использовать более длинные болты или шпильки.
Следует помнить, что для надежной фиксации колесного диска количество полных витков дисковой гайки или болта должно составлять не менее шести-девяти.
Во время затяжки крепежа при установке проставок, должно быть:
– М12х1,25 минимум 8 оборотов, то есть 10 мм несущей длины;
– М12х1,5 минимум 6,5 оборотов, то есть 10 мм несущей длины;
– М12х1,75 минимум 6,5 оборотов, то есть 12 мм несущей длины;
– М14х1,25 минимум 9 оборотов, то есть12 мм несущей длины;
– М14х1,5 минимум 7,5 оборотов, то есть 11 мм несущей длины;
– 1/2” UNF минимум 8 оборотов, то есть 11 мм несущей длины.
Особенности монтажа
При каждой установке сначала наживляются противолежащие друг другу болты или гайки, после этого остальные закручиваются до упора с незначительным усилием. Далее они затягиваются крестообразно требуемым моментом с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки указан в инструкции по эксплуатации автомобиля или в паспорте колеса.
После монтажа колеса с проставкой, перед тем как опустить автомобиль на пол, проверьте прокручиванием колеса, не задевает ли оно или новый крепеж внутренние элементы автомобиля (детали тормозной системы, датчики системы АБС и т. д.). Все болты или гайки, крепящие колесо, подлежат повторной затяжке после пробега 100- 150 км.
Каталог дисков
Подбор дисков по авто
Роль радиозащитных спейсеров в клинической практике: обзор
1. Ormsby RJ, Lawrence MD, Blyth BJ, Bexis K, Bezak E, Murley JS, Grdina DJ, Sykes PJ.
Защита от радиационно-индуцированного апоптоза с помощью радиопротектора амифостина (WR-2721) зависит от дозы облучения.
Клеточный Биол Токсикол
2014;30:55-66. 10.1007/s10565-014-9268-3 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
2. Felice PA, Nelson NS, Page EE, Deshpande SS, Donneys A, Rodriguez J, Buchman SR. Амифостин снижает риск радиационно-индуцированных осложнений в мышиной модели реконструкции молочной железы с помощью экспандера. Пласт Реконстр Сург 2014;134:551e-60e. 10.1097/PRS.0000000000000543 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
3. Demirel C, Kilciksiz SC, Gurgul S, Erdal N, Yigit S, Tamer L, Ayaz L. Ингибирование радиационно-индуцированного окислительного повреждения в ткани легких: может ли ацетилсалициловая кислота играть положительную роль? Воспаление 2016;39:158-65. 10.1007/s10753-015-0234-x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
4. Дюриг М., Стенблок У., Хеберер М., Хардер Ф. Профилактика лучевых поражений тонкой кишки. Хирургический гинекологический акушерство 1984;159:162-3. [PubMed] [Google Scholar]
5. Нива К., Морита К., Канадзава Х.
, Ёкои М.
Полезность рентгенопрозрачного спейсера при лучевой терапии рака языка.
Ган Но Ринсё
1984; 30:1861-5. [PubMed] [Google Scholar]
6. Sezeur A, Martella L, Abbou C, Gallot D, Schlienger M, Vibert JF, Touboul E, Martel P, Malafosse M. Защита тонкой кишки от облучения с помощью съемного адаптированного протеза. Ам Джей Сург 1999;178:22-5; обсуждение 25-6. 10.1016/С0002-9610(99)00112-9[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
7. Sezeur A, Abbou C, Chopin D, Rey P, Leandri J. Защита тонкой кишки от облучения с помощью съемного протеза. АСАИО Транс 1990;36:M681-3. [PubMed] [Google Scholar]
8. Sezeur A, Abbou C, Rey P, Leandri J, Maurel J, Baudot P, Faggianelli F, Malafosse M. Новая хирургическая процедура для защиты тонкой кишки перед послеоперационным облучением таза. Энн Чир 1990;44:352-5. [PubMed] [Академия Google]
9. Тамамото М., Фудзита М., Ямамото Т., Хамада Т.
Методы изготовления спейсеров при внутритканевой брахитерапии рака языка.
Int J Протезирование
1996;9:95-8.
[PubMed] [Google Scholar]
10. Фудзита М., Хирокава Ю., Тамамото М., Кашивадо К., Акаги Ю., Касимото К., Вада Т. Дозоснижающий эффект металлических спейсеров Lipowitz при внутритканевой брахитерапии карциномы подвижного языка. Oral Surg Oral Med Oral Pathol 1994;77:589-93. 10.1016/0030-4220(94)
11. Фудзита М., Тамамото М., Хирокава Ю., Касивадо К., Акаги Ю., Касимото К., Вада Т. Экспериментальные и клинические исследования эффектов снижения дозы спейсеров при внутритканевой брахитерапии карциномы подвижного языка. Oral Surg Oral Med Oral Pathol 1993;76:797-803. 10.1016/0030-4220(93)
-8 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
12. Eng TY, Fuller CD, Cavanaugh SX, Blough MM, Sadeghi A, Herman T.
Значительное снижение ректальной и мочевой дозы за счет использования баллонных катетеров Фолея в высокодозной тандемной и овоидной внутриполостной брахитерапии шейки матки.
Int J Radiat Oncol Biol Phys
2004; 59: 174-8. 10.1016/j.
ijrobp.2003.09.090 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
13. Prada PJ, Fernández J, Martinez AA, de la Rúa A, Gonzalez JM, Fernandez JM, Juan G. Трансперинеальная инъекция гиалуроновой кислоты в переднюю периректальную жировую клетчатку для снижения ректальной токсичности облучения, доставляемого с помощью брахитерапии с модулированной интенсивностью или ДЛТ у пациентов с раком предстательной железы. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2007;69:95-102. 10.1016/j.ijrobp.2007.02.034 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
14. Whalley D, Hruby G, Alfieri F, Kneebone A, Eade T. Гидрогель SpaceOAR в лучевой терапии рака предстательной железы с увеличением дозы: ректальная дозиметрия и поздняя токсичность. Клин Онкол (R Coll Radiol) 2016;28:e148-54. 10.1016/j.clon.2016.05.005 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
15. Мельхерт С., Гез Э., Болен Г., Скарцелло Г., Козиол И., Аншер М., Цитрон С., Паз А., Торре Т., Бассиньяни М., Дал Моро Ф., Йохам Д., Йосеф Р.Б., Корн Б.В., Ковач Г.
Интерстициальный биоразлагаемый баллон для снижения ректальной дозы во время лучевой терапии простаты: результаты виртуального планирования исследования на основе данных визуализации до и после имплантации международного многоцентрового исследования.
Радиотер Онкол
2013;106:210-4. 10.1016/j.radonc.2013.01.007 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
16. Noyes WR, Hosford CC, Schultz SE. Инъекции человеческого коллагена для снижения ректальной дозы во время лучевой терапии. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2012;82:1918-22. 10.1016/j.ijrobp.2011.02.034 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
17. Weber DC, Zilli T, Vallee JP, Rouzaud M, Miralbell R, Cozzi L. Протонная и фотонная терапия с модулированной интенсивностью для раннего рака предстательной железы с трансперинеальной инъекцией полиэтиленгликолевого спейсера или без нее: сравнительное исследование планирования лечения. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2012;84:e311-8. 10.1016/j.ijrobp.2012.03.028 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
18.
Pinkawa M, Corral NE, Caffaro M, Piroth MD, Holy R, Djukic V, Otto G, Schoth F, Eble MJ.
Применение спейсерного геля для оптимизации трехмерной конформной лучевой терапии и лучевой терапии с модуляцией интенсивности при раке предстательной железы.
Радиотер Онкол
2011; 100:436-41. 10.1016/j.radonc.2011.09.005 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
19. Rao AD, Feng Z, Shin EJ, He J, Waters KM, Coquia S, DeJong R, Rosati LM, Su L, Li D, Jackson J, Clark С., Шульц Дж., Хатчингс Д., Ким С.Х., Хрубан Р.Х., ДеВиз Т.Л., Вонг Дж., Наранг А., Герман Дж.М., Дин К. Новый рассасывающийся рентгеноконтрастный гидрогелевый спейсер для разделения головки поджелудочной железы и двенадцатиперстной кишки при лучевой терапии рака поджелудочной железы. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2017;99:1111-20. 10.1016/j.ijrobp.2017.08.006 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
20. Моранси Т.Дж., Уинкфилд К.М., Карасевич К.А., Каплан И.Д.
Использование техники пломбирования кровью для снижения ректальной дозы во время брахитерапии предстательной железы с цезием-131.
Int J Radiat Oncol
2008;72:S331-2. 10.1016/j.ijrobp.2008.06.1127 [CrossRef] [Google Scholar]
21. Ismael HN, Denbo J, Cox S, Crane CH, Das P, Krishnan S, Schroff RT, Javle M, Conrad C, Vauthey J, Алоя Т. Размещение спейсера из биологической сетки облегчает безопасное проведение интенсивной лучевой терапии: новый вариант лечения нерезектабельных опухолей печени. Евр Дж. Сург Онкол 2016;42:1591-6. 10.1016/j.ejso.2016.05.021 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
22. Reid J, Smith R, Borg M, Dobbins C, Gowda R, Chryssidis S, Borg M, Neuhaus S. Возможность применения спейсеров для облегчения послеоперационной лучевой терапии забрюшинных сарком. J Med Imaging Radiat Oncol 2017;61:812-8. 10.1111/1754-9485.12641 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
23. Миура М., Такеда М., Сасаки Т., Иноуэ Т., Накаяма Т., Фукуда Х., Хоши А., Хошина М., Сибуя Х.
Факторы, влияющие на нижнечелюстные осложнения при низкодозовой брахитерапии карциномы языка полости рта с особым упором на спейсер.
Int J Radiat Oncol Biol Phys
1998;41:763-70. 10.1016/S0360-3016(98)00118-7 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
24. Obinata K, Ohmori K, Tuchiya K, Nishioka T, Shirato H, Nakamura M. Клиническое исследование спейсера для предотвращения остеорадионекроза в результате брахитерапии рака языка. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2003;95:246-50. 10.1067/moe.2003.94 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
25. Кулулиас В., Калогеропулос Т., Платони К., Георгакопулос Дж., Матсопулос Г., Халдеопулос Д., Бели И., Пантелакос П., Асимакопулос С., Куварис Дж., Келекис Н. Осуществимость и радиационная токсичность в отношении первого применения трансперинеального введения биосовместимого баллона для высокодозной лучевой терапии у пациентов с раком предстательной железы. Радиат Онкол 2013;8:82. 10.1186/1748-717X-8-82 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
26. Саини А.С., Чжан Г.Г., Финкельштейн С.Е., Бьяджоли М.С.
Исследование снижения дозы вагинального баллона, наполненного контрастом, для лечения брахитерапией HDR.
Int J Radiat Oncol Biol Phys
2011;80:1263-7. 10.1016/j.ijrobp.2010.08.033 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
27. Киши К., Иида Т., Одзима Т., Сономура Т., Шираи С., Накаи М., Сато М., Ямауэ Х. Техника сдвига пищевода гелем, облегчающая эрадикационную стимуляцию или повторное облучение верхних медиастинальных мишеней лимфатических узлов возвратного нерва без повреждения пищевода. J Радиальное разрешение 2013;54:748-54. 10.1093/jrr/rrs137 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
28. Wilder RB, Barme GA, Gilbert RF, Holevas RE, Kobashi LI, Reed RR, Solomon RS, Walter NL, Chittenden L , Меса А.В., Агустин Дж., Лизарде Дж., Маседо Дж., Равера Дж., Токита К.М. Гель с поперечно-сшитой гиалуроновой кислотой снижает острую ректальную токсичность лучевой терапии рака предстательной железы. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2010;77:824-30. 10.1016/j.ijrobp.2009.05.069 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
29. Даар Э., Кинг Л., Нисбет А., Торп Р.Б., Брэдли Д.
А.
Изменения вязкости гиалуроновой кислоты: облучение и реологические исследования.
Приложение Радиат Изот
2010;68:746-50. 10.1016/j.apradiso.2009.10.022 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
30. Uhl M, Herfarth K, Eble MJ, Pinkawa M, van Triest B, Kalisvaart R, Weber DC, Miralbell R, Song DY, DeWeese TL. Использование рассасывающегося гидрогелевого спейсера у мужчин, проходящих лучевую терапию рака предстательной железы: 12-месячная токсичность и результаты проктоскопии проспективного многоцентрового исследования II фазы. Радиат Онкол 2014;9:96. 10.1186/1748-717X-9-96 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
31. Пинкава М. Применение спейсера для лучевой терапии рака предстательной железы. Онкол будущего 2014;10:851-64. 10.2217/fon.13.223 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
32. Пинкава М., Клотц Дж., Джукич В., Шуберт С., Эскобар-Коррал Н., Каффаро М., Пирот М.Д., Холи Р., Эбле М.Дж.
Кривая обучения применению гидрогелевой прокладки для защиты стенки прямой кишки во время лучевой терапии локализованного рака предстательной железы.
Урология
2013;82:963-8. 10.1016/j.urology.2013.07.014 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
33. Pinkawa M, Piroth MD, Holy R, Escobar-Corral N, Caffaro M, Djukic V, Klotz J, Eble MJ. Качество жизни после модулированной по интенсивности лучевой терапии рака предстательной железы гидрогелевым спейсером. Анализ совпадающих пар. Стралентер Онкол 2012;188:917-25. 10.1007/s00066-012-0172-6 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
34. Пинкава М., Бернекинг В., Шлентер М., Кренкель Б., Эбле М.Дж. Качество жизни после лучевой терапии рака предстательной железы гидрогелевым спейсером: результаты за 5 лет. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2017;99:374-7. 10.1016/j.ijrobp.2017.05.035 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
35. Pinkawa M, Piroth MD, Holy R, Escobar-Corral N, Caffaro M, Djukic V, Klotz J, Eble MJ.
Стабильность спейсера и вариабельность положения простаты во время лучевой терапии рака предстательной железы с применением гидрогеля для защиты стенки прямой кишки.
Радиотер Онкол
2013;106:220-4.
10.1016/j.radonc.2012.11.010 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
36. Мариадос Н., Сильвестр Дж., Шах Д., Карш Л., Худес Р., Бейер Д., Курцман С., Богарт Дж., Си Р.А., Кос М., Эллис Р., Логсдон М., Зимберг С., Форсайт К., Чжан Х., Соффен E, Francke P, Mantz C, Rossi P, DeWeese T, Hamstra DA, Bosch W, Gay H, Michalski J. Hydrogel Spacer Проспективное многоцентровое рандомизированное контролируемое основное исследование: дозиметрические и клинические эффекты применения периректального спейсера у мужчин, подвергающихся лучевой терапии с модулированной интенсивностью под контролем изображения простаты. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2015;92:971-7. 10.1016/j.ijrobp.2015.04.030 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
37. Hamstra DA, Mariados N, Sylvester J, Shah D, Karsh L, Hudes R, Beyer D, Kurtzman S, Bogart J, Си Р.А., Кос М., Эллис Р., Логсдон М., Зимберг С., Форсайт К., Чжан Х., Соффен Э., Франке П., Манц С., Росси П., ДеВиз Т., Дайно-Ньютон С., Фишер-Валак Б.В., Чандури А.
, Гей Х, Бош В, Михальски Дж.
Продолжающееся преимущество ректального отделения для лучевой терапии простаты: окончательные результаты испытания фазы III.
Int J Radiat Oncol Biol Phys
2017;97:976-85. 10.1016/j.ijrobp.2016.12.024 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
38. Chapet O, Decullier E, Bin S, Faix A, Ruffion A, Jalade P, Fenoglietto P, Udrescu C, Enachescu C, Азрия Д. Гипофракционированная лучевая терапия предстательной железы с инъекцией гиалуроновой кислоты: острая токсичность в исследовании фазы 2. Int J Radiat Oncol Biol Phys 2015;91:730-6. 10.1016/j.ijrobp.2014.11.027 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
39. Chao M, Ho H, Chan Y, Tan A, Pham T, Bolton D, Troy A, Temelcos C, Sengupta S, Макмиллан К., Чам К.В., Лю М., Дин В., Субраманиан Б., Васиак Дж., Лим Джун Д., Спенсер С., Лоуренщук Н.
Проспективный анализ гидрогелевого спейсера для пациентов с раком предстательной железы, проходящих лучевую терапию.
БЖУ Интерн.
2018. [Epub перед печатью]. дои: 10.1111/bju.
14192 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
40. King RB, Osman SO, Fairmichael C, Irvine DM, Lyons CA, Ravi A, O’Sullivan JM, Hounsell AR, Mitchell DM, McGarry CK, Jain S. Эффективность ректального спейсера с предстательной железой SABR — первый опыт в Великобритании. Бр Дж Радиол 2018;91:20170672. 10.1259/bjr.20170672 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
41. Prada PJ, Jimenez I, Gonzalez-Suarez H, Fernandez J, Cuervo-Arango C, Mendez L. Высокодозная интерстициальная брахитерапия в виде монотерапии в одну фракцию и трансперинеальная инъекция гиалуроновой кислоты в периректальный жир для лечения благоприятной стадии рака предстательной железы: описание лечения и предварительные результаты. Брахитерапия 2012;11:105-10. 10.1016/j.brachy.2011.05.003 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
42. Таггар А.С., Чарас Т., Коэн Г.Н., Буняван К., Коллмейер М., Макбрайд С., Матур Н., Дамато А.Л., Зелефски М.Дж.
Размещение рассасывающегося ректального гидрогелевого спейсера у пациентов, проходящих низкодозовую брахитерапию палладием-103.
Брахитерапия
2018;17:251-8. 10.1016/j.brachy.2017.11.006 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
43. Ву С.Ю., Борета Л., Ву А., Чунг Дж.П., Кунья ДЖАМ, Шинохара К., Чанг А.Дж. Улучшенная ректальная дозиметрия с использованием SpaceOAR во время высокодозной брахитерапии. Брахитерапия 2018;17:259-64. 10.1016/j.brachy.2017.10.014 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
44. Ручинский А., Бронс С., Рихтер Д., Хабл Г., Дебус Дж., Берт С., Хаберер Т., Якель О. Ионная терапия рака предстательной железы: снижение суточной ректальной дозы путем применения спейсер-геля. Радиат Онкол 2015;10:56. 10.1186/s13014-015-0348-1 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
45. Вишванатан А.Н., Дамато А.Л., Нгуен П.Л. Новое использование гидрогелевого спейсера позволяет проводить повторное облучение при неизлечимых рецидивах гинекологического рака. Джей Клин Онкол 2013;31:e446-7. 10.1200/JCO.2012.47.9931 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
46.
Дамато А.Л., Кассик М., Вишванатан А.Н.
Расстояние между прямой кишкой и мочевым пузырем при брахитерапии рака шейки матки с использованием нового инъекционного соединения гидрогеля.
Брахитерапия
2017;16:949-55. 10.1016/j.brachy.2017.04.236 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
47. Rao AD, Coquia S, De Jong R, Gourin C, Page B, Latronico D, Dah S, Su L, Clarke S , Шульц Дж., Розати Л.М., Фахри С., Вонг Дж., ДеВиз Т.Л., Куон Х., Дин К., Кисс А. Влияние инъекции биоразлагаемого гидрогелевого спейсера на сохранение контралатеральной поднижнечелюстной железы при лучевой терапии рака головы и шеи. Радиотер Онкол 2018;126:96-9. 10.1016/j.radonc.2017.09.017 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
48. Komatsu S, Hori Y, Fukumoto T, Murakami M, Hishikawa Y, Ku Y. Хирургическое размещение спейсера и протонная лучевая терапия при нерезектабельной гепатоцеллюлярной карциноме. Мир J Гастроэнтерол 2010;16:1800-3. 10.3748/wjg.v16.i14.1800 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
49.
Kishi K, Sonomura T, Shirai S, Sato M, Tanaka K.
Сохранение критических органов при рерадиационной брахитерапии инъекционным спейсером.
Int J Radiat Oncol Biol Phys
2009 г.;75:587-94. 10.1016/j.ijrobp.2009.03.072 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
50. Такахаси М., Фукумото Т., Кусуноки Н., Цутида С., Кидо М., Такебе А., Авадзу М., Катаока Й., Мацумото И., Мики Т., Хори Ю., Судзуки С., Курода Д., Мураками М., Хишикава Ю., Ку Ю. Лучевая терапия пучком частиц с размещением хирургического спейсера при нерезектабельной крестцовой хордоме. Ган То Кагаку Риохо 2010;37:2804-6. [PubMed] [Google Scholar]
51. Рай Б., Патель Ф.Д., Чакраборти С., Капур Р., Шарма С.К., Кумаравелу С., Рагукумар П., Апрем А.С. Баллон-спейсер мочевого пузыря и прямой кишки по сравнению с вагинальным марлевым тампоном в брахитерапии с высокой мощностью дозы при раке шейки матки: рандомизированное исследование (часть II). Клин Онкол (R Coll Radiol) 2015;27:713-9. 10.1016/j.clon.2015.06.014 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
52.
Uhl M, van Triest B, Eble MJ, Weber DC, Herfarth K, De Weese TL.
Низкая ректальная токсичность после лечения рака предстательной железы методом IMRT с увеличением дозы с использованием рассасывающегося гидрогеля для увеличения и поддержания пространства между прямой кишкой и простатой: результаты исследования фазы II, проводимого в нескольких учреждениях.
Радиотер Онкол
2013;106:215-9. 10.1016/j.radonc.2012.11.009 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
Наши лучшие советы по эффективному использованию прокладок для плитки – Rubi Blog USA
Если вы начинаете работу над новым проектом тайлинга и впервые работаете с тайлом, вы можете немного запутаться. Существует много информации об укладке и укладке плитки. От смешивания раствора до резки плитки с помощью плиткореза Rubi или пилы для плитки Rubi и затирки швов в конечном результате — все может запутаться.
Вот почему Руби здесь с нашим последним постом из серии «Советы и подсказки»! В этом руководстве мы рассмотрим один из самых важных элементов любого проекта по укладке плитки — распорки для плитки.
Мы узнаем, почему распорки для плитки так важны, а также обсудим наши главные советы по их эффективному использованию. Следуйте этому руководству, и вы в кратчайшие сроки сможете выполнять затирку швов как профессионал! Давайте начнем.
Распорки для плитки представляют собой небольшие пластмассовые предметы, которые обычно имеют Т-образную или крестообразную форму. Они бывают разных размеров, от ¼ до ⅜ дюйма.
Они используются для поддержания постоянного пространства или «зазора» между плитками при укладке их на раствор. Это позволяет получить ровную поверхность, когда придет время затирки плитки.
Чтобы использовать их, вы размещаете прокладки в каждом углу ваших плиток, когда вы их укладываете, и сталкиваете плитки вместе, пока прокладка не коснется каждого угла. Они удаляются вскоре после того, как вы закончите установку плитки, и обычно их можно повторно использовать в будущем проекте.
Распорки для плитки важны по нескольким причинам. Теперь давайте рассмотрим эти причины.
Если вы делаете ковер из плитки или создаете сложную мозаичную плитку, очень сложно расставлять плитки вручную. Это особенно верно, если вы хотите использовать затирку разной ширины.
Но, используя несколько размеров прокладок для затирки, вы можете легко создать рисунок плитки, в котором используются затирки разных размеров, что может повысить долговечность и привлекательность готового продукта.
Если вы не используете прокладки для плитки, вы рискуете получить кривую плитку. Распорки для плитки, поскольку они прижимаются к углу каждой плитки, обеспечивают абсолютно прямую и ровную отделку.
Простое планирование проекта Когда вы укладываете плитку и планируете свой проект, распорки для плитки очень полезны. Вы будете точно знать, какой размер зазора вы хотите между каждой плиткой.
Это упрощает измерение плитки при ее укладке, маркировке и резке.
Распорка для плитки — единственный способ получить действительно профессиональную отделку вашего проекта. Без прокладок для плитки ваш проект будет выглядеть дилетантски, с неровными зазорами и кривыми плитками.
Защищает целостность кафельного полаРаспорки для плитки позволяют поддерживать уровень пола и обеспечивают правильную затирку каждой плитки с помощью нужного количества продукта. Если ваши плитки расположены слишком близко друг к другу, вы рискуете повредить их, если они расширятся. Они также могут быть смещены или сколоты. Прокладки обеспечивают более надежную и прочную поверхность.
Более быстрое время выполнения проекта Поскольку при использовании прокладок для плитки не приходится гадать, ваш проект будет выполняться намного быстрее и эффективнее. Вам не нужно тратить время на измерение каждого зазора в затирке или беспокоиться о неравномерности результатов.
Просто используйте распорки и положите плитку, и все готово!
Убедитесь, что вы не торопитесь и тратите деньги на покупку высококачественных пластиковых прокладок. Если вы не используете правильные продукты, вы можете получить дешевые распорки по сниженной цене, которые трудно удалить с готовой плитки или которые ломаются, когда вы пытаетесь их удалить.
2. Оцените необходимое количество прокладок для плитки для вашего проекта Какой бы продукт вы ни использовали, вам необходимо рассчитать необходимое количество прокладок. Если вы переоцените, вы потратите деньги на прокладки, которые в конечном итоге не будете использовать. И если вы недооцените, вы можете столкнуться с серьезными задержками проекта.
Как рассчитать нужное количество распорок для плитки? Это просто! Просто умножьте общее количество листов плитки или квадратов, которые вы используете, на 4! Таким образом, вы будете знать, что у вас достаточно прокладок для вашего проекта.
Тем не менее, мы также рекомендуем взять несколько дополнительных прокладок на случай, если вы потеряете какую-либо из них или они повредятся.
Прокладки для плитки следует удалить примерно через 20–30 минут после того, как клей начнет схватываться с плиточного пола. Вы не хотите удалять их слишком рано, потому что это может привести к смещению ваших плиток.
И, наоборот, оставлять их слишком долго не хочется, потому что это может привести к застреванию проставок. Мы рекомендуем сверяться с инструкциями производителя при удалении прокладок для плитки, чтобы убедиться, что они удалены правильно.
Если ваши прокладки трудно снять или вы используете маленькие крестообразные прокладки, мы рекомендуем использовать для извлечения острогубцы. Крепко возьмитесь за боковую часть прокладки и вытащите ее вертикальным движением. Избегайте горизонтального движения. Горизонтальное движение может привести к смещению еще прилипших плиток.
Если у вас есть низкопрофильные прокладки для плитки, которые трудно удалить, у вас может возникнуть соблазн просто залить их раствором. Никогда не делайте этого . Затирка швов на прокладках для плитки приведет к некачественному результату и может даже повредить пол.
Хотя в течение нескольких недель или даже месяцев все может выглядеть нормально, оставление распорок на месте повредит структурную целостность цементного раствора. В конце концов, вы увидите небольшую трещину в форме буквы «Х» над каждой прокладкой плитки, так как их высота приведет к чрезмерному износу затирки.
Не наносите раствор на распорки для плитки. Даже если у вас есть застрявшие прокладки для плитки, их следует вытащить или удалить долотом, а раствор следует нанести повторно. Поверьте, это избавит вас от многих головных болей в долгосрочной перспективе.
Прокладки для плитки очень трудно правильно использовать, если вы сами режете плитку, и они не являются абсолютно прямыми и ровными.
Если вы используете прокладку только на одной изогнутой плитке, это может разрушить весь ваш проект.
По этой причине мы рекомендуем вам использовать высококачественный резак для керамической плитки, такой как Rubi Tile Cutter или Rubi Tile Saw во время вашего проекта. Оба этих продукта обеспечивают абсолютно прямые и надежные разрезы. Это означает, что вы можете быть уверены, что одна деформированная плитка не испортит весь ваш проект.
Тонкие линии затирки требуют меньшего обслуживания, а прокладки для затирки 1/16 дюйма становятся очень популярными как при укладке плитки своими руками, так и в профессиональных проектах.
Тем не менее, чрезвычайно тонкие прокладки для швов можно использовать только на таких плитах, как пиленый камень или другие высококачественные плитки с очень ровными краями. Некоторые глиняные и керамические плитки обжигаются в печи, что приводит к небольшим различиям в ширине и толщине. Эти плитки должны иметь линию затирки не менее 1/8 дюйма, чтобы обеспечить стабильные результаты.
Если вы сомневаетесь в том, какой размер прокладки использовать, просто проконсультируйтесь с производителем вашей плитки и расскажите ему больше о деталях вашего проекта. Это станет гарантией того, что вы сделаете правильный выбор.
Следуйте этим советам, чтобы добиться потрясающих результатов!
Независимо от того, решите ли вы использовать продукты для плитки Rubi или любые другие прокладки и выравниватели для плитки, эти советы обязательно вам помогут. Так что не беспокойтесь о своем следующем проекте плитки DIY. Если у вас есть правильные инструменты, необходимые знания и высококачественные проставки, вы обязательно добьетесь успеха!
Для получения дополнительных советов и рекомендаций, связанных с укладкой плитки, а также с продуктами Rubi, пожалуйста, не стесняйтесь посетить наш блог! Вы узнаете все, что вам нужно знать о проектах «Сделай сам», и в кратчайшие сроки вы сможете укладывать плитку как профессионал.
Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики машины.
Проставки для увеличения вылета колесных дисков своими руками возможность растачивания и увеличения вылета литых дисковПрактически любые понравившиеся диски для автомобилей можно установить на собственную машину. Даже если крепления не всегда совпадают, найдутся проставки, которые помогут увеличить вылет диска. С их помощью можно будет отрегулировать установку выбранных колес.
Расширенная таким образом гусеница поможет повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением к приставному тюнингу при установке на автомобиль пластиковых модификаторов.
Принято выделять несколько видов данного колесного корректора, отличающихся друг от друга такими параметрами:
- толщина деталей;
- способ крепления на ступице;
- конструктивные особенности изделия.
Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют устанавливать их почти всегда на стандартные крепления.
Длины болта или шпильки с его резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.
Данные конструкции пригодятся в ситуациях с необходимостью с неоригинальным выездом. Ведь если в таких колесах держать вылет, об них будет кидать суппорт. Также подход к увеличению вылета колес толщиной до 6 мм принято устанавливать при тюнинге автомобиля.
Средние и большие габаритные параметры
Между этими размерами принято условное деление:
- Интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
- интервал 25-50 мм – большой размер.
Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Мы визуально легко замечаем автомобили с такими элементами. Они придают спортивный, немного агрессивный вид автомобилю за счет увеличения колеи.
Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочного расширения и комплекта.
Модифицирующие элементы толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями. В первом случае болты фиксируют это изделие на ступице автомобиля. К навесной шайбе, а не к ступице, прикручиваем колесо стандартными автомобильными болтами.
Во втором случае используется конструкция распорок с установленными шпильками. Этот тип подходит для крепления колес на ступицах с помощью шпилек и гаек. Такая планка фиксируется на ступице с помощью шпилек и накладных гаек. Сверху размещается колесо на стилете и также фиксируются гайками. Никаких удлинений не требуется.
Крепление
Нельзя устанавливать на ступицу более одной проставки для увеличения вылета диска, она изготавливается своими руками или приобретается в автомагазине. В противном случае на ступице создастся дисбаланс, что может привести к аварии на любой скорости.
Самодельные проставки для колес
Серьезная перегрузка может привести к испытанию подшипника.
В некоторых случаях при серьезных перегрузках выдерживает всего несколько недель, а потом выходит из строя. Одновременно с этим перегружаются тяги, рычаги и другие элементы подвески.
Установка проставок должна производиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала вживляется вся застежка с руки, а затем диагональным путем затягивается до упора. Данную операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и избавления от дисбаланса.
Как сделать правильный выбор
Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой сфере являются зарубежные проверенные фирмы. БИМЭКС. , Шисслер , Хофманн. , H&R Trak + . Для самоделок рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковок.
Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низкопрофессиональном литье, что приведет к разбалансировке конечного изделия.
Последствия некачественных колесных проставок
Также нежелательно приобретать данное изделие неизвестных фирм, т. к. оно может быть выполнено по не всегда подходящим технологиям, например, прессованием порошка, не выдерживающего больших нагрузок.
Если использовалась самоделка производителя, желательно балансировать на скамейке с изделием. Также нельзя уменьшать количество креплений колес при использовании этих элементов.
Заключение
При использовании проставок необходимо строго соблюдать технику безопасности их установки, так как от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. При покупке необходимо проверять сопроводительные документы на продукцию. При самостоятельном изготовлении вставок предельная работа их на своем месте не должна приводить к резкому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.
Вылет диска – одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений.
Хотя незначительное несоответствие требованиям, на которых настаивает компания по производству и выпуску автомобилей, все же есть.
Для корректного выполнения измерения расстояния между колесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм необходимо воспользоваться формулой:
Et = a-b/2 , где
А – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, прилегающей к ступице
Б – На всю ширину диска автомобиля.
Если говорить как обычно понятными словами, то вылет ЕТ диска – показатель того, насколько он выглядывает из колесной арки. Если вылет большой, колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигаться наружу.
Просмотр видео
- Нуль;
- Отрицательный;
- Положительный.
Это значение часто наносится на внутреннюю поверхность любого диска автомобиля, а единица измерения выражается в миллиметрах. Остальные параметры диска остаются в силе, они означают следующее:
- Ширина;
- Диаметр;
- PCD диск – количество болтов крепления и диаметр их расположения;
- DIA – диаметр посадочного отверстия по центру;
Минус или отрицательный вылет
Естественно, это характерным образом сказывается на характеристиках поворота руля, а значит и на маневренности автомобиля в целом.
Изменяются векторы, моменты сил, непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит всю ходовую часть автомобиля работать в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.
Большой вылет (15.35,40,45) и его увеличение с помощью проставки
Подвеска грузового или легкового автомобиля четко нормирована и спроектирована заводом-изготовителем и конструкторами, ее разрабатывающими. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, в итоге увеличенная база автомобиля и его марля смогут повысить устойчивость машины.
А также выступающие за края машины колеса будут плюсом при дополнении пластиковыми модификаторами. Главное, надо четко представлять автомобилисту – ресурс, на который рассчитан этот ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице между расстоянием смещенного диска и относительным, рекомендованным заводом-изготовителем.
Для увеличения вылета диска используется так называемый элемент проставки. Устанавливается плотно между диском и барабаном, или и ступицей, все зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Большое значение имеют размеры этих элементов, их бывает несколько видов:
- Толщина до 6 мм считается малой, при этом часто длины родного крепежного болта, достаточно зафиксировать диск железной проставкой .
- Толщина до 25 мм. У них уже есть центрирующая ступица, которая исключает возможность дестабилизации балансировки параметров колеса. Автомобиль приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и визуально опознаются установленные на нем проставки.
- Прокладка толщиной от 25 до 50 мм считается достаточно большой. Они крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей типа ВАЗ, шпилька для таких марок, как Нива или УАЗ.
Распорка для увеличения вылета должна быть изготовлена из прочного металла.
Поэтому, прежде чем автолюбитель решится на их изготовление вручную, стоит подумать о рисках и последствиях их установки. Все-таки специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество болтов крепления и их длину.
Влияние ширины диска и его вылета на ходовые характеристики
Каждому владельцу автомобиля, задумавшемуся об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также что именно изображено на диске:
- Смещение оси руля;
- Острый износ подшипников, раньше срока;
- Кардинальное изменение прежней заводской обработки;
- Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.
Все эти причины не простые слова, они основаны на законах физики.
Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена к основанию контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.
Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то через эту базу будет проложен вектор оси колеса. В натяг направлена точка амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.
Установка колес со смещенным вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка нерегулируемых дисков изменит внешний вид автомобиля сделав его неповторимым и неповторимым, но ухудшится ходовые качества, а износ запчастей увеличится в разы. Конечно, если производитель не предусматривает такой замены.
Таблица допустимых отклонений наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)
Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.
| П/П | Модель автомобиля | Допустимый вылет диска, мм |
| 1 | Шевроле Камаро. | 38-50 |
| 2 | Шевроле Корвет. | 38-50 |
| 3 | Шевроле Авео 1,6 | 39 |
| 4 | Альфаромео 33. | 30-38 |
| 5 | Альфаромео ГТВ. | 28 |
| 6 | Альфаромео 145. | 38 |
| 7 | Альфаромео 146. | 38 |
| 8 | Альфаромео 166. | 35-40 |
| 9 | Альфаромео 155. | 38 |
| 10 | Альфаромео 156. | 28-30 |
| 11 | Ауди А4. | 35 |
| 12 | Ауди А8. | 35 |
| 13 | Ауди А6. | 35 |
| 14 | Ауди 80. | 35-42 |
| 15 | Ауди 100. | 35-42 |
| 16 | Ауди ТТ. | 28-30 |
| 17 | Ауди Кватро. | 35-42 |
| 18 | Ауди А3. | 30-40 |
| 19 | БМВ 3. | 15-25 |
| 20 | БМВ 3 (Е36) | 35-42 |
| 21 | БМВ М3. | 18-20 |
| 22 | БМВ 5. | 18-20 |
| 23 | БМВ 7. | 18-20 |
| 24 | БМВ 7 (Е32) | 18-20 |
| 25 | БМВ 8. | 18-20 |
| 26 | Ситроен Берлинго. | 15-22 |
| 27 | Ситроен Джемпер. | 35 |
| 28 | Ситроен Эвашен. | 28 – 30 |
| 29 | Ситроен Ксара. | 15 – 22 |
| 30 | Ситроен Ксантия. | 15 – 22 |
| 31 | Дэу Нексия | 38 – 42 |
| 32 | Дэу Эсперо. | 38 – 42 |
| 33 | Дэу Ланос. | 38 – 42 |
| 34 | Дэу Матиз | 38 |
| 35 | Дэу Леганза. | 35 – 42 |
| 36 | Дэу Нубира. | 38 – 42 |
| 37 | Додж Магнум 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Додж Мститель 2. 0i | 35 – 39 |
| 39 | Додж Калибр 2.0. | 35 |
| 40 | Додж Калибр SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Додж Караван 2.4i. | 35 – 40 |
| 42 | Додж Челленджер 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Додж Дуранго 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Фиат Кубо 1.3. | 40-44 |
| 45 | ФИАТ БРАВО 1.4I. | 31 – 32 |
| 46 | Фиат Крома 2.2. | 35 – 41 |
| 47 | ФИАТ ДОБЛО 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | ФИАТ ДОБЛО 1. 9JTD 223 | 32 |
| 49 | Форд Скорпион. | 35 – 38 |
| 50 | Форд Кугар. | 35 – 38 |
| 51 | Форд Эксплорер. | 0 – 3 |
| 52 | Форд Эскорт | 35 – 38 |
| 53 | Форд Фокус | 35 – 38 |
| 54 | Форд Фокус 2. | 35 – 38 |
| 55 | Форд Фиеста. | 35 – 38 |
| 56 | Форд Гранада. | 35 – 38 |
| 57 | Форд Гэлакси | 42 – 45 |
| 58 | Форд Ка. | 35 – 38 |
| 59 | Форд Мондео 1. | 35 – 42 |
| 60 | Форд Мондео 2. | 35 – 42 |
| 61 | Форд Мустанг. | 35 – 38 |
| 62 | Форд Сьерра. | 35 – 38 |
| 63 | Форд Скорпион. | 35 – 38 |
| 64 | Форд Орион. | 35 – 38 |
| 65 | Форд Пума. | 35 – 38 |
| 66 | Форд Виндстар. | 35 – 38 |
| 67 | Форд Транзит. | 35 – 38 |
| 68 | Челнок Хонда | 35 – 38 |
| 69 | Хонда CRX. | 35 – 38 |
| 70 | Хонда Аккорд. | 35 – 38 |
| 71 | Хонда Интегра. | 35 – 38 |
| 72 | Хонда Цивик. | 35 – 38 |
| 73 | Хонда Цивик Втек. | 38 |
| 74 | Хонда Концерто. | 35 – 38 |
| 75 | Хонда Джаз. | 35 – 38 |
| 76 | Хонда Прелде. | 38 |
| 77 | Хонда Легенд. | 35 – 38 |
| 78 | Хонда КРВ 5. | 40 – 45 |
| 79 | Хендай Пони | 35 – 38 |
| 80 | Хендай Акцент. | 35 – 38 |
| 81 | Хендай купе. | 35 – 38 |
| 82 | Хендай Лантра. | 35 – 38 |
| 83 | Хендай Соната. | 35 – 38 |
| 84 | Хендай Эксель | 35 – 38 |
| 85 | Киа Шума. | 35 – 38 |
| 86 | Киа Сид | 38 – 42 |
| 87 | Киа Лео. | 35 – 38 |
| 88 | Киа Кларус. | 35 – 38 |
| 89 | Киа Сефия. | 35 – 38 |
| 90 | Киа Конкорд. | 35 – 38 |
| 91 | Киа Спортейдж. | 0 – 3 |
| 92 | Киа Ментор. | 35 – 38 |
| 93 | Мерседесбенц Спринтер. | 45 |
| 94 | Мерседесбенц класс | 45 – 50 |
| 95 | МерседесБенц B-Класс | 47 – 52 |
| 96 | МерседесБенц С-класса | 43 – 47 |
| 97 | Мерседесбенц Е-Класса | 48 – 54 |
| 98 | Мерседесбенц G-Класс | 43, 50, 63 |
| 99 | Мерседесбенц М-Класс | 46 – 50, 60 |
| 100 | Мерседесбенц S-класса | 36 – 43,5 |
| 101 | Мерседесбенц СЛК. | 45 – 50 |
| 102 | Мерседесбенз 600sl | 18 – 25 |
| 103 | Мерседесбенц 280sl | 18 – 25 |
| 104 | Мерседесбенц Вито. | 45 – 50 |
| 105 | Мицубиси Лансер. | 35 – 42 |
Проставки на ступицу представляют собой блины из металла, которые устанавливаются между диском колеса и ступицей.
Часто автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но не имеет необходимого значения вылета. Именно в этом случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт снизит показатель строго до величины, предусмотренной производителем.
Несмотря на то, что некоторые водители считают, что металлические блины между диском и ступицей можно использовать как элемент улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как уход машины и водителя влияет на степень безопасности, а также на характеристики подвески.
Распорка колесных дисков автомобиля
Основные функции распорки:
- расширение колеи авто;
- увеличение размера колесной базы, повышение динамики вождения;
- возможность установки нештатных дисков, если они подходят по всем параметрам;
- повышают устойчивость автомобиля;
- внешний тюнинг (авто приобретет более надежный и спортивный вид).
Проставки для изменения вылета (эм) колес
Разновидности
Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:
- С выбитыми сквозными отверстиями под ступичные крепления. В этом случае может потребоваться замена штатных болтов на более длинные (чтобы длина увеличилась точно на ширину компонента). Толщина таких моделей не более 10 мм.
- С просверленными отверстиями для болтов и отдельными отверстиями для крепежа. Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней привод колеса. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостями, центрирующими колесо.
Толщина таких моделей не более 10 мм.Сайлентблоки колесных пар со сквозными отверстиями под ступичные крепления
Изделия могут быть такой толщины:
- до 10 мм. Благодаря малой толщине их используют, если есть необходимость установить диск с неподходящими для характеристик авто характеристиками, не допуская его контакта с суппортом автомобиля. Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
- 12-25 мм. Оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колеса, что часто можно наблюдать при установке арочных расширений или кайтов;
- 25-50 мм. Может комплектоваться болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечный ключ (докупать длинные шпильки не потребуется), а также джипов.
Может комплектоваться болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечный ключ (докупать длинные шпильки не потребуется), а также джипов.Дюралюминий тачка тачка 4×98 толщиной 30 мм
Аксессуары для колес по назначению делятся на такие виды:
- Корректирующие вылеты. Из негативных последствий их установки стоит отметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
- Коррекция диаметра отверстия в центре колес. Применяют, если диаметр отверстия диска превышает стандартный показатель.
- Смешанный. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.
Проставки для увеличения колеи
Правила выбора и установки
Любой механик скажет, что использовать проставки для колес будет целесообразно только тогда, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает нормативный).
Нужно знать, что главное – это качество компонента. В случае несоответствия размера и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить подвеску автомобиля, что вызовет ее быстрый износ. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию шасси прямо во время езды. По этой причине категорически запрещается использовать проставки, сделанные своими руками в поделках или неизвестных вам фирмах. Для новичков, выбравших этот элемент для колесной базы, есть еще ряд советов:
- не нужно гнаться за толстыми изделиями – расширение границ вылета ведет к риску для жизни водителя;
- нужно выбрать ту модель, где толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
- обязательно обратите внимание на материал: однородный ли он, насколько гладко отполирован и т.д.
На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия – это вызовет увеличение давления на ступицу. Ее подшипник в результате выйдет из строя на несколько месяцев.
Также засветятся тяги, рычаги и узлы подвески.Для установки проставок нужно завести болты напротив друг друга, затянуть их до упора, и только потом динамометрическим ключом затянется крестовина. Силу затяжки болтов автомобилистом нужно будет уточнить в паспорте автомобиля. После установки желательно еще раз оттянуть крепеж, через каждые 100 км пробега.
Мифы о проставках
Перед выбором данного товара каждый владелец автомобиля должен развенчать для себя несколько мифов:
- Российские проставки дисков качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «Прома», выпускающая и тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Любые другие компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
- Проставки и переходники из Китая не уступают европейским, но стоят дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая зачастую достигается не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. В результате шпильки, запрессованные в готовых изделиях, проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема – неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто остаются большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их коррозионной стойкости.
- Все товары мировых брендов по-прежнему делаются в Китае. Это не так: ознакомившись с сертификатами известных фирм у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.
Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая зачастую достигается не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. В результате шпильки, запрессованные в готовых изделиях, проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема – неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто остаются большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их коррозионной стойкости.Проставки колеса 5×112 20 мм – для Мерседес
Правила измерения вылета дисков
Перед подбором проставок убедитесь, что эта деталь действительно нужна. Вы можете сделать это, изучив
Еще раз говорю вам Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора будет очень необычная деталь, о существовании которого некоторые даже не знают .
Вспомните, как заботятся об авторынке, оставляя на глазах эффектные диски с любой иномарки. И вроде бы деньги, но установить их на старую добрую классику не видится возможным, поэтому идем дальше, игнорируя мысли об их покупке. Но если бы вы сразу знали, что специальные проставки, увеличивающие вылет диска, легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваш автомобиль перед прохожими коснулся бы оригинальных дисков.
Место назначения
Я так понимаю, некоторые из вас сейчас в недоумении, не могут понять, что это, что это за волшебная деталь? На самом деле все просто! Скажите, есть две причины, которые мешают нам установить, скажем, на “Жигули” диски другой машины и сразу все станет понятно? Надеюсь думаю это было ненадолго, это другое крепление и вылет колесного диска.
Проставки изготавливаются из металлической шайбы, которая устанавливается между диском и барабаном или ступицей. Таким образом, с их помощью можно отрегулировать установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом.
Согласитесь, небольшой, но очень важный пункт. Кроме того, проставки способны существенно повысить устойчивость автомобиля, ведь не зря большинство тюнингованных машин оснащены подобной деталью.
Виды проставок между диском и ступицей
Но прежде чем купить проставки, надо точно определиться, что мешает установить те или иные диски. Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от осмотра различных видов проставок. Которые в свою очередь различаются по нескольким критериям.
Толщина изделия
Пространства прокладок имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика должна волновать и, конечно, если есть интерес к этой части. В реализациях можно встретить три типа проставок различных габаритов:
- Мелкие – имеют толщину не более 6 мм. Благодаря миниатюрным формам практически на всех автомобилях установка осуществляется прямо на родное крепление, так как длины крепежного болта достаточно, чтобы зафиксировать кость колеса вместе с проставкой. Часто используется в спортивном тюнинге.
- Средний – толщиной до 25 мм. У них отсутствует какой-либо дисбаланс за счет центрирующей ступицы, которая присутствует в конструкции. Транспортное средство, оснащенное подходом такого типа, можно легко идентифицировать визуально. Авто приобретает некоторые спортивные нотки, становится агрессивнее и все из-за затянувшейся колеи.
- Большой – толщиной до 50 мм. Исходя из своих конструктивных особенностей, они крепятся к ступице двумя разными способами: болтами, которыми собственно и прикручивается сама проставка (оптимальный вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или НИВА).
Часто используется в спортивном тюнинге.Здесь главное, что толщина проставки является основной характеристикой, влияющей на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно подойти серьезно. Но, как ни странно, не единственный. Есть еще один параметр, который отличает друг от друга.
Способ установки на ступицу
Имеются проставки, для установки которых не нужно ничего, кроме стандартного монтажного набора.
Также можно встретить более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием. Проставка такого типа значительно облегчает установку и крепление, а также выполняет функцию центрирования диска.
- Проставка без изменения центра диска – изделие, значительно уменьшающее вылет диска. Для его установки не нужно менять количество монтажных отверстий или способ крепления. Проставка устанавливается на штатное крепление между диском и барабаном.
- СПОСТ с изменением центра под диск – с его помощью можно не только значительно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие. Для его установки применяются более длинные крепежные болты.
В любом случае, вооружившись вышеизложенной информацией, вы обязательно найдете свой вариант, который рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль. Как это сделать и какие ошибки лучше вам не допустить, я расскажу далее.
Технологии установки космической службы
В принципе, установить проставку не сложнее, чем обычное колесо, но, несмотря на всю простоту, не нужно забывать о некоторых правилах:
- Одно колесо – одна проставка – соблазн установить сверху еще один элемент из уже существующих будет, но оно того не стоит! Таким образом, вы не только увеличиваете нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создаете дискомфортный дисбаланс, который запросто может привести к аварии даже при движении на минимальных скоростях.
- Правильно выполненный процесс монтажа – болты или крепежные гайки должны быть закручены в правильной последовательности. Помните, как прикрутить колесо? Здесь все так же: первым делом ведаем ручные болты, после диагональным путем постепенно затягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале проводить процедуру динамометрическим ключом, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
- Контрольная проверка – Проехав добрые десятки километров, не поленитесь и убедитесь в нормальной затяжке всех креплений.
Ну ты понял, да? Установить распорки своими руками проще простого. И даже сталкивался с моделями мудрого дизайна, все интуитивно понятно. Однако, прежде чем приступить к установке проставок, нужно еще выбрать, а именно надежную фабрику производителя. Разобраться с новинкой будет достаточно сложно, поэтому продолжим разговор о производителях. Вам все равно, если вы знаете, как обстоят дела с качеством товаров, реализуемых в нашей стране.
Производители проставок под диск
Споров нет, такие детали, как проставки можно сделать своими руками, но стоит ли? Забыто мое личное мнение, приобретать заводскую вещь, которая точно будет отвечать всем требованиям надежности, а отсюда и безопасности, — правильное решение.
Тем более что, несмотря на необычный продукт, о котором мы с вами говорили, достойные производители существуют. Вот хотя бы эти:
- H&R Trak+ – США;
- Хофманн и Шисслер – Германия;
- BIMECC – Италия.
Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но судить о них сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь необходимо понимать, что любой микроперекос в конструкции прокладки влечет за собой разлив продукта, а это в свою очередь – серьезные последствия. Руль то как-нет, улетают на ходу и аварии не избежать. Поэтому необходимо отдавать предпочтение исключительно проверенным торговым маркам, которые являются производителями из списка.
Как вы сами понимаете основной ингредиент при изготовлении проставок, это металл. Но, обычная сталь тут не подходит, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокат. Последний вообще считается идеальным вариантом из-за особенностей металлопроката, такая космическая служба даже не требует балансировки.
Литая деталь никогда не будет такой идеальной формы, да и плотность ее вызывает массу нареканий.Конечно, многие заводы часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все невзгоды. Вот вам еще одна причина быть внимательным при выборе проставки. Если все-таки ваш авторынок настолько заскучал, что нет ассортимента автоаксессуаров. А выбирать приходилось из того, что есть, учитывайте несколько нюансов:
- В изделии должно быть ровно 4 отверстия под болты крепления – на трех болтах распорка долго не протянет.
- Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не совпадать.
- Космическая служба номер 176 – если вам понравился космос, на теле которого стучит этот номер, отложите этот пункт в сторону. Вероятно, он изготовлен из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что у вас в руках китайская продукция, ну а про товары от “Поднебысс” я думаю у всех на слуху.
В любом случае будьте внимательны, если не уверены в фирме-производителе, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.
Как проставки влияют на ресурс ходовой?
Еще один вполне закономерный вопрос, который волнует каждого автолюбителя, — повлияет ли новинка на работу ходовой части? Я вам так много скажу, все зависит от того, для какой цели был куплен. Например:
- Если проставка вам нужна только для того, чтобы совместить отверстия крепления диска с барабаном, будьте спокойны! Адаптация руля не влияет негативно ни на один элемент ходовки.
- В случае, когда хотелось выделиться из толпы и изменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь следует понимать, по законам физики не крутиться и поверьте, когда выходит уравнение, что на край покрышки осуществляется постоянная дополнительная нагрузка почти 20 кг, без последствий обойтись нереально. На самом деле есть немного и оптимизма: подобрав подходящую проставку можно ограничиться крайне частой заменой ступичного подшипника. Но это если только подходит!
Но это если только подходит! Обратите внимание: ресурс работы ступичного подшипника уменьшается прямо пропорционально разнице между расстоянием между смещенным местом установки и родным положением основания под диск.
Где купить хорошие проставки?
Согласитесь, проставка, это автомобильный аксессуар, с приобретением которого могут возникнуть сложности. Этот товар не найти даже на самом значимом авторынке, что тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций поможет интернет! Практика доказывает – если вы живете далеко от мегаполиса, большинство товаров заказывает продавец через интернет. Таким образом, вам придется не только оплатить стоимость покупки, но и рассчитаться с продавцом за его работу. Многим, например, проще на этой самой работе, но сэкономить.
отрицать не буду, все зависит от спроса на товар, а тут сами понимаете, анхладж как таковой. Цена, начинающаяся от тысячи рублей (25 мм) и незнание такого аксессуара у отечественных водителей – две основные причины этого.
Но как бы то ни было, выход есть, но найти его не так-то просто. Сервисов по реализации проставок вышеперечисленных брендов в России не так много.
Но я не стал смеяться и завел для вас один из них – www.prostavka.ru. Отличный интернет-магазин, который сотрудничает с лучшими производителями проставок Европы. Здесь вы можете выбрать и проставки для дисков ВАЗ, в общей позиции в каталоге автобусов. Кстати, есть таковые и варианты литых дисков.
Ну вот и все, теперь мой долг выполнен! Ведь вы не только узнали, что автомобильные проставки представлены для увеличения вылета диска и информацию о том, как они крепятся. Вы также получили информацию о том, где их можно купить, и даже не выходя из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я значительно сэкономила ваше! До новых встреч!
Tesla M3P 2020 – Прокладки = Вибрации
Добро пожаловать в Tesla Motors Club
Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.
Регистрация
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- #1
Привет всем, поэтому я поставил Bloxsport 15 мм спереди и 20 мм сзади своего M3P. Запуск 20-дюймовых рабочих колес. взял колеса для балансировки, не связанной с этим, так что там все хорошо. однако, когда я пересекаю около 60 миль в час, я замечаю вибрации через рулевое колесо.
становится хуже, когда я ускоряюсь, и это не связано с выездом из полосы движения. прежде чем я сойду с ума, сняв проставки и попробовав новые и т. д. есть ли смысл в том, что проставки могут вызывать вибрации в колесе? так как они ориентированы на ступицу, я так и думал. Я видел какой-то случайный пост, в котором говорилось, что вибрация проставок – это нормально, но мне это кажется неправильным, и если это так, я хочу их убрать.
ищет любую информацию/опыт. если я не могу отследить ответ, мне просто нужно проверить его без них. кто-то также предложил выровнять машину, но хочу исключить это, прежде чем я потрачу эти деньги, чтобы получить никуда.
спасибо!
- #2
На самом деле я только что установил проставки для колес Aspire и не заметил никаких вибраций во время тест-драйва сегодня вечером. ты использовал локтайт? может еще раз подтянуть проставки?
Реакции:
CreoUCLA
- #3
Некоторые просто вслепую надевают прокладки, даже не проверяя, подходят ли они.
Ты проверил?
Реакции:
Другой гик
- #4
Не используйте прокладки. Задача решена. Вы эффективно изменили конструкцию передней подвески.
Купите Civic, если хотите делать такие вещи.
Реакции:
TBrownTX , canasion35 , nstig8 и еще 1 человек
- #5
Другой гик сказал:
Не используйте распорки. Задача решена. Вы эффективно изменили конструкцию передней подвески.
Купите Civic, если хотите делать такие вещи.
Нажмите, чтобы развернуть…
Scosta17 сказал:
Привет всем, поэтому я поставил Bloxsport 15 мм спереди и 20 мм сзади моего M3P. Запуск 20-дюймовых рабочих колес. взял колеса для балансировки, не связанной с этим, так что там все хорошо.
ищет любую информацию/опыт. если я не могу отследить ответ, мне просто нужно проверить его без них. кто-то также предложил выровнять машину, но хочу исключить это, прежде чем я потрачу эти деньги, чтобы получить никуда.
спасибо!
Нажмите, чтобы развернуть…
У меня 15 мм и 18 мм Bloxsport, и подгонка и отделка были безупречны. Делает M3 намного лучше, если слегка выдвинуть эти колеса, чтобы крылья не выступали на целый дюйм за края колес. Вы никоим образом не наносите вреда подвеске, форме или форме с помощью проставок правильной ширины. Я бы сказал, что 25 мм — это абсолютный максимум, на который вы когда-либо шли. Подумайте о возврате на 15 мм спереди и 18 мм сзади, если они это сделают. Проставки являются обычным явлением на спортивных автомобилях и внедорожниках. Просто не обращайте внимания на женщину, которая посоветовала вам купить Civic, боже… Какой полезной девчонкой она пыталась быть, а?
Реакции:
nstig8 Тройник и Почему
- #6
RCM11 сказал:
Вы никоим образом не наносите вреда подвеске, форме или форме с помощью проставок надлежащей ширины.
Нажмите, чтобы развернуть…
Возможно, нет, но вы точно меняете геометрию!
Реакции:
TBbrownTX и rpiotro
- #7
RCM11 сказал:
У меня есть 15 мм и 18 мм Bloxsport, и подгонка и отделка были безупречны. Делает M3 намного лучше, если слегка выдвинуть эти колеса, чтобы крылья не выступали на целый дюйм за края колес. Вы никоим образом не наносите вреда подвеске, форме или форме с помощью проставок правильной ширины. Я бы сказал, что 25 мм — это абсолютный максимум, на который вы когда-либо шли. Подумайте о возврате на 15 мм спереди и 18 мм сзади, если они это сделают. Проставки являются обычным явлением на спортивных автомобилях и внедорожниках. Просто не обращайте внимания на женщину, которая посоветовала вам купить Civic, боже… Какой полезной девчонкой она пыталась быть, а?
Нажмите, чтобы развернуть…
ценю информацию. достаточно забавно, прежде чем я заметил вибрации, я заказал 25 мм для задней части (они могли бы использовать немного больше для лучшей подгонки), поэтому собирался проверить 20 мм, которые у меня были сзади, спереди. такое чувство, что мне просто нужно снять их спереди, чтобы увидеть, действительно ли они проблема.
также читал несколько постов о том, как можно получить плохие проставки, как и плохую партию, которая может иметь дефект.
- #8
Гаусс Обжора сказал:
Некоторые люди просто вслепую надевают прокладки, даже не проверяя, подходят ли они.
Нажмите, чтобы развернуть…
да подходят идеально. чувствовал себя уютно, надевая их. Кроме того, я установил их сам, поэтому я затянул их, но также отнес их в магазин, который много работает с Тесла, и они дважды проверили проставки / крутящий момент, когда они делали для меня некоторые другие работы с колесами.
- #9
Я бы проверил правильность балансировки колес.
Нет проблем с проставками блоков на двух M3.
- #10
блаферти сказал:
Я бы проверил правильность балансировки колес.
Нет проблем с проставками блоков на двух M3.Нажмите, чтобы развернуть…
дважды балансировал колеса, просто чтобы перепроверить. Думал, что это может быть просто плохая пара проставок. упомянул об этом в другом ответе, но видел сообщение, в котором говорилось, что им нужно заменить прокладки. Я только что получил 25, чтобы заменить 20 сзади. собираюсь переместить 20 вперед и поставить 25 сзади и посмотреть, поможет ли это.
- #11
Когда вы снимаете колеса, остаются ли следы шипов на карманах сзади колес? Некоторые упомянули разную глубину карманов на своих колесах, поэтому шпильки ударяют по колесу и не позволяют ему полностью сесть (вызывая упомянутые вами вибрации).
- #12
паффдэдди сказал:
Когда вы снимаете колеса, у вас есть следы от шипов на карманах сзади колес? Некоторые упомянули разную глубину карманов на своих колесах, поэтому шпильки ударяют по колесу и не позволяют ему полностью сесть (вызывая упомянутые вами вибрации).
Нажмите, чтобы развернуть…
Завтра займусь машиной, сниму колеса. добавит это в мой контрольный список. основная проверка это просто снятие проставок спереди перед поездкой.
машину тоже немного тянет вправо товарищ упомянул развал-схождение может помочь.
- №13
Спасибо всем за отзывы. Отнесла в магазин. Два изогнутых обода, какие особенные. Просто мне повезло! Второй раз имею дело с погнутыми дисками за 3 месяца. Люблю эти дороги в Нью-Джерси.
- №14
Scosta17 сказал:
Спасибо всем за отзывы. Отнесла в магазин. Два изогнутых обода, какие особенные. Просто мне повезло! Второй раз имею дело с погнутыми дисками за 3 месяца. Люблю эти дороги в Нью-Джерси.
Нажмите, чтобы развернуть…
К сожалению, при покупке 20-дюймовых колес TM3P Tesla выбрала недорогие и мягкие колеса по самой низкой цене.
Поскольку дороги в Нью-Джерси вряд ли когда-нибудь улучшатся, вы можете подумать о покупке другого комплекта колес. дорого, но легче и пуленепробиваемо.
Удачи!
- №15
афадеев сказал:
К сожалению, при покупке 20-дюймовых колес TM3P Tesla выбрала недорогие и мягкие колеса по самой низкой цене.
Поскольку дороги в Нью-Джерси вряд ли когда-нибудь улучшатся, вы можете подумать о покупке другого комплекта колес. дорого, но легче и пуленепробиваемоУдачи!
Нажмите, чтобы развернуть.
Хорошая информация. благодарю вас. не понимал, что качество их колес отстой. может посмотреть на подделку.
Новые колеса Uberturbin 2021/22 стали лучше?
- №16
Scosta17 сказал:
стали ли новые колеса Uberturbine 2021/22 лучше?
Нажмите, чтобы развернуть…
Не знаю, так как пробег и отчеты по ним только начинают накапливаться.
Я могу внести свой вклад в эти наблюдения в конце этого года, если мы нажмем на курок и заменим наш старый TM3P на новый.
- # 17
Другой гик сказал:
Не используйте распорки. Задача решена. Вы эффективно изменили конструкцию передней подвески.
Купите Civic, если хотите делать такие вещи.
Нажмите, чтобы развернуть…
Еще один выродок, говорящий *сахар*
- # 18
афадеев сказал:
Не знаю, так как пробеги и отчеты по ним только начинают накапливаться.
Я могу внести свой вклад в эти наблюдения в конце этого года, если мы нажмем на курок и заменим наш старый TM3P на новый.
Нажмите, чтобы развернуть…
Есть идеи, каков хороший диапазон цен на кованые диски? Я вижу некоторые до 8 тысяч долларов за набор. Кажется диким.
- # 19
Вы собираетесь участвовать в гонках? Не беспокойтесь о кованых, если у вас нет денег на сжигание или конкретного приложения для них, которое вам нужно. Сформированный поток – это путь в наши дни. Легче, дешевле…
Konig, Aodhan, Forgestar, и это лишь некоторые из них.
- #20
никаких гонок – просто хотелось бы перейти на что-то, что не будет гнуться все время. Взорвал две шины и получил два поворота, что имело смысл, выбоина была огромной, но в этом раунде я не могу объяснить, как я приземлился с двумя поворотами и даже не помню, чтобы обо что-то ударился, и шины не спустились.
Посмотрю на образовавшийся поток. ценю совет
Распорки Tesla M3P – Маркировка вопроса
- Скоста17
- Модель 3: динамика вождения
- Ответы
- 2
- просмотров
- 310
Модель 3: динамика вождения
subieworx
BLOXSPORT Проставки для Model 3 Performance (20 мм спереди / 25 мм сзади)
- SigTau9
- Модель 3: динамика вождения
- Ответы
- 18
- просмотров
- 1К
Модель 3: динамика вождения
Ротгарр
Колесные проставки 20 мм для 2022 Model 3 Performance с сверхтурбинами
- XEROLAG
- Модель 3: динамика вождения
- Ответы
- 4
- просмотров
- 249
Модель 3: динамика вождения
XEROLAG
Опустил M3 на дюйм… Помогите
- braedog2112
- Модель 3 2
- Ответы
- 22
- просмотров
- 1К
Модель 3
civicdriver
FS: Tesla Model 3 / Y H&R Прокладки 10 мм / 14 мм // Модель + прокладки 5 мм x4 Performance
- Sidkneeeeeee
- Запчасти Тесла на продажу
- Ответы
- 4
- просмотров
- 695
Продажа запчастей Tesla
Sidkneeeeeee
Питание от основного
Делиться:
Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Список форумов
Постановление таможенной службы HQ 112327 – Право некоторых ступиц, труб, проставок и фланцев из полистирола быть обозначенными как инструменты международного движения (IIT)
BOR-7-07-CO:R:IT:C 112327 BEW
Хироюки Накано
AMT Freight, Inc. , трубки, проставки и
фланцы должны быть обозначены как инструменты международного
трафик (ИИТ)
Уважаемый г-н Накано:
Это относится к вашему письму от 10 июня 1992 г. и сообщение от 19 ноября 1992 г. с просьбой о том, чтобы определенные ступицы, трубы, распорки и фланцы из полистирола обозначаются как инструменты международного движения (ИИТ).
ФАКТЫ:
Вы заявляете, что Fuji Photo Film, Inc. предполагает использование определенных
полистироловые ступицы, трубки, распорки и фланцы для транспортировки видео
рулоны ленты из США в другие страны. Эти ступицы, трубы, пространства и фланцы будут использоваться для разделения и
надежно удерживайте рулоны видеокассет во время транспортировки. Единицы
будет возвращен в Соединенные Штаты пустым для повторного использования. Фудзи
советует заменить все промежутки и фланцы до
11-е использование за 35 месяцев. Фланец – единственный элемент, который имеет
маркировка «Сделано в США», и маркировка выгравирована так, что
он должен оставаться в течение длительного времени. Количество единиц, которые будут использоваться
следующие:
1992 1993
Хаб 175 000 750 000 Туба 20 000 90 000 Прокладка 200 000 900 000 Фланец 40 000 180 000
Вы заявляете, что планируете использовать Саванну, Джорджию и Чарльстон, Южная Каролина, как порты въезда и отправления.
ВЫПУСК:
Используются ли описанные полистироловые ступицы, трубки, распорки и
фланцы, используемые для транспортировки видеокассеты, могут быть обработаны
в качестве инструментов международного оборота по смыслу 19USC 1322(а) и раздел 10. 41а Таможенных правил (19
CFR 10.41а).
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И АНАЛИЗ:
Раздел 322(a), Закон о тарифах 1930 г. с поправками (19 U.S.C. 1322(а)), предусматривает, что «[v]ехлес и другие инструменты международного трафика любого класса, указанного Секретарем казначейства, освобождаются от применения таможенных законам в такой степени и на таких условиях, которые могут быть предписано в правилах или инструкциях Секретаря казна…”
Таможенные правила, изданные на основании раздела
322(a) находятся в разделе 10.41a (19 CFR 10.41a). Пункт (а)(l)
раздел 10.41a обозначает фургоны-подъемники IIT, грузовые фургоны, транспортные
танки и некоторые другие поименованные предметы и заявляет, что другие
предметы могут быть обозначены как IIT Комиссаром таможни
в решениях, которые будут опубликованы в еженедельном «Таможенном бюллетене». Один раз
обозначенные как средства международного оборота, эти отправления могут
быть освобождены без въезда или уплаты пошлины при условии
положения раздела 10. 41а.
Для квалификации в качестве “инструмента международного движения” в пределах значение 19 U.S.C. 1322(а) и постановление обнародовано в соответствии с ним (19 CFR 10.41a и след.) необходимо использовать артикль в качестве контейнера или держателя. Статья должна быть содержательной, пригодные для повторного использования и пригодные для многократного использования, а также используемые в значительных номера в международном трафике. (См. подсубпозицию 9803.00.50, Аннотированная гармонизированная тарифная сетка США (HTSUSA), и бывшее Заголовок 6(b)(ii), Тарифные сетки Соединенных Штатов. (HTSUS), а также решения штаб-квартиры 104766; 108084; 108658; 109665; и 109702).
Рассмотренная выше концепция повторного использования предназначена для коммерческого
в целях доставки или транспортировки, а не случайных или беглых
использует. Исследование по классификации тарифов, шестой дополнительный отчет (май
23, 1963) на 99. См. Holly Stores, Inc. против Соединенных Штатов, 697 F. 2d.
1387 (Федеральный округ, 1982 г.).
В деле Holly Stores, выше, суд постановил, что «повторное использование» в
контекст бывшего Общего заголовка 6(b)(ii) «был
последовательно интерпретируется как практическое, коммерческое повторное использование, а не
случайное повторное использование». (Выделение добавлено). В этом случае статьи
одежда была доставлена в эту страну на проволоке или пластиковом пальто
вешалки. Доказательства показали, что вешалки были разработаны, чтобы быть,
и имели довольно прочную конструкцию и что
физически возможно их повторное использование. Однако суд установил, что
только около одного процента вешалок каким-либо образом повторно использовались в
все, и что эти виды использования носили некоммерческий характер. Суд
постановил, что использование этих вешалок, помимо отправки их один раз из
за границей в Соединенные Штаты были чисто случайными и заключались в том,
что вешалки «не предназначены для повторного использования и не могут его использовать».
Последующие таможенные постановления по этому вопросу установили, что одноразовое использование
недостаточно; повторное использование означает более двух раз (постановления штаб-квартиры
105567 и 108658). Кроме того, наша позиция состоит в том, что
бремя доказывания повторного использования лежит на заявителе, хотя
заявитель не может быть стороной, повторно использующей инструмент.
Мы находим, что полистироловые ступицы, трубы, распорки и фланцы
рассматриваемые могут быть использованы в качестве держателя, что
они прочны, пригодны и способны к многократному использованию, и
что они будут использоваться в значительном количестве в международных
движение. Далее мы находим, что полистироловые ступицы, трубки, пространства
и рассматриваемые фланцы аналогичны некоторым барабанам
состоит из полистирола, прикрепленного к легкому металлическому сердечнику, и используется
для перевозки звукозаписывающих лент, которые были обозначены как
инструменты международного оборота в решении Министерства финансов 76-204;
и что полистироловые ступицы, трубы, прокладки и фланцы под
аналогичны некоторым держателям, предназначенным для удержания двух
или более фунтов пряжи или ниток, изготовленных из дерева, недрагоценных металлов или
пластик или их комбинация, известные как шпули, бобины, копы,
и булавки, используемые для транспортировки пряжи и ниток, которые были
обозначены как инструменты международного оборота в казначействе
Решение 56543. Обозначение контейнера или держателя как ИИТ становится
действителен только при использовании в качестве такового по прибытии в эту страну
во внешней торговле, либо порожним, либо с товаром. Если держатель
или контейнер ввозится в страну стороной, отличной от
тот, кто использует его в качестве ИИТ, подлежит регистрации как импортированный
товар. Принципалом по облигации IIT является сторона, которая
использование держателя или контейнера в качестве ИИТ.
УДЕРЖАНИЕ:
Ступицы полистироловые, трубы, прокладки и фланцы под соображение может рассматриваться в качестве инструментов международного трафика и может быть освобожден в соответствии с процедурами, изложенными в раздел 10.41a, Таможенные правила.
С уважением,
Исполняющий обязанности начальника
Carrier Rulings Branch
Патент США на физическое травление с использованием нескольких спейсеров для устройств MRAM размером менее 60 нм. Патент (Патент № 10,516,102, выдан 24 декабря 2019 г.
)0003Эта заявка относится к общей области магнитных туннельных переходов (МТП) и, в частности, к методам травления для формирования МТП-структур.
ПРЕДПОСЫЛКИ
Изготовление устройств магниторезистивной памяти с произвольным доступом (MRAM) обычно включает в себя последовательность этапов обработки, во время которых наносится множество слоев металлов и диэлектриков, а затем формируется рисунок, формирующий магниторезистивную стопку, а также электроды для электрических соединений . Для определения магнитных туннельных переходов (MTJ) в каждом устройстве MRAM обычно используются точные этапы формирования рисунка, включая фотолитографию и реактивное ионное травление (RIE), ионно-лучевое травление (IBE) или их комбинацию. Во время RIE высокоэнергетические ионы удаляют материалы вертикально в тех областях, которые не маскируются фоторезистом, отделяя одну ячейку MTJ от другой.
Однако высокоэнергетические ионы могут также вступать в боковую реакцию с неудаленными материалами, кислородом, влагой и другими химическими веществами, вызывая повреждение боковых стенок и снижая производительность устройства. Чтобы решить эту проблему, для травления стека MTJ были применены чисто физические методы травления, такие как RIE или ионно-лучевое травление (IBE) с использованием различных газовых плазм, таких как Ar и Xe. Однако из-за нелетучей природы физически вытравленные проводящие материалы в MTJ и нижнем электроде могут образовывать непрерывный путь через туннельный барьер, что приводит к короткому замыканию устройств. Более того, во время физического травления MTJ один слой может быть повторно нанесен и перемешан с окружающими слоями, что снижает производительность устройства. Таким образом, для будущих продуктов MRAM менее 60 нм необходим новый подход для преодоления этих недостатков.
В нескольких источниках описаны методы многоэтапного травления для формирования MTJ, включая патент США No. №№ 9 793 126 (Dhindsa et al.), 9 722 174 (Nagel et al.), 8 883 520 (Satoh et al.) и 9 269 893 (Lu et al.). патент США. 9,570,670 (Park et al.) и 8,642,358 (Lee) описывают травление с использованием прокладок. Все эти ссылки отличаются от настоящего раскрытия.
РЕЗЮМЕ
Целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованного способа формирования MTJ-структур.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание способа формирования MTJ-устройств без замыкания туннельного барьера путем повторного осаждения металла на боковую стенку MTJ или смешения одного слоя MTJ с другим.
В соответствии с целями настоящего изобретения предложен способ травления структуры магнитного туннельного перехода (MTJ). Пакет MTJ наносят на нижний электрод, при этом пакет MTJ содержит по меньшей мере второй закрепленный слой, первый закрепленный слой на втором закрепленном слое, барьерный слой на первом закрепленном слое и свободный слой на барьерном слое. Слой верхнего электрода наносится на стопку MTJ. На верхний электродный слой наносится твердая маска. Протравливается верхний электродный слой, не закрытый жесткой маской. После этого поверх узорчатого слоя верхнего электрода и жесткой маски наносят первый разделительный слой. Первый прокладочный слой стравливается на горизонтальных поверхностях, оставляя первые прокладки на боковых стенках узорчатого верхнего электродного слоя. Свободный слой, не закрытый жесткой маской и первыми прокладками, травится. После этого этапы нанесения последующего промежуточного слоя поверх узорчатых предыдущих слоев и жесткой маски и вытравливания последующего промежуточного слоя на горизонтальных поверхностях с сохранением последующих промежуточных слоев на боковых стенках узорчатых предыдущих слоев, а затем травления следующего слоя, не покрытого твердым покрытием. Маска и последующие прокладки повторяются до тех пор, пока все слои стека MTJ не будут протравлены для завершения структуры MTJ.
На прилагаемых чертежах, составляющих существенную часть этого описания, показано:
ФИГ. 1-8 иллюстрируют этапы поперечного сечения в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
В процессе настоящего раскрытия формирование MTJ-паттерна разделено на различные этапы. Каждый шаг состоит из физического травления одного слоя MTJ, нанесения спейсера, частичного травления спейсера и физического травления следующего слоя с использованием оставшегося спейсера в качестве жесткой маски. Благодаря защите прокладки любое повторное осаждение металла не может контактировать с окружающими слоями, что позволяет избежать токопроводящего пути на туннельном барьере и смешения различных слоев MTJ. В результате любые короткие замыкания или снижение производительности устройства, связанные с этими проблемами, исключаются. Это раскроет весь потенциал травления этого типа, который, как считается, наносит меньший ущерб, но ограничен этими недостатками. Этот метод особенно полезен для устройств MRAM с высокой плотностью менее 60 нм, где химическое повреждение и повторное отложение на боковой стенке MTJ становится очень серьезным для микросхем MRAM меньшего размера.
В типичном процессе MTJ вся стопка MTJ формируется путем одноэтапного травления либо химическим RIE, либо физическим Ar RIE, либо IBE. Таким образом, это создает либо химическое повреждение, либо физическое короткое замыкание/перемешивание на боковой стенке MTJ. В процессе настоящего раскрытия мы сначала протравливаем один слой MTJ физическим травлением, покрываем его боковую стенку прокладкой, а затем снова протравливаем следующий слой физическим травлением, используя прокладку в качестве жесткой маски. Повторяя эти процедуры для каждого слоя, стек MTJ можно формировать без этих проблем.
Обратимся теперь к ФИГ. С 1 по 8 будет подробно описан новый способ по настоящему раскрытию. Обращаясь теперь более конкретно к фиг. 1 показан нижний электрод 10 , сформированный на не показанной подложке. Теперь слои наносятся на нижний электрод, образуя магнитный туннельный переход. Например, закрепленный слой-2 12 , закрепленный слой-1 14 , туннельный барьерный слой 16 и свободный слой 18 осаждаются.
: Может быть один или несколько закрепленных, барьерных и/или свободных слоев. Металлическая твердая маска 20 , такая как Ta, TaN, Ti, TiN, W, Cu, Mg, Ru, Cr, Co, Fe, Ni или их сплавы, наносится толщиной 10-100 нм, а предпочтительно ≥50 нм, поверх стека MTJ. Эта жесткая маска будет использоваться в качестве верхнего электрода. Наконец, на верхний электрод 20 наносится диэлектрический материал 22 жесткой маски, такой как SiO 2 , SiN, SiON, SiC или SiCN, толщиной ≥20 нм. Фоторезист наносится с помощью фотолитографии с длиной волны 248 нм, например, для формирования столбчатых рисунков фоторезиста 24 размером d 1 ˜70-80 нм и высотой ≥200 нм.
Теперь, как показано на РИС. 2, диэлектрическая жесткая маска 22 травится плазмой на основе фторуглерода, такой как CF 4 или CHF 3 , отдельно или в смеси с Ar и N 2 . O 2 можно добавить для уменьшения размера столбика с 50-60 нм до 30-40 нм. Далее верхний электрод 20 протравливают Ar или Xe RIE или IBE, формируя столбик размером d 2 30-40 нм. Из-за природы физического травления химические повреждения отсутствуют, а остается только повторное осаждение тонкого слоя проводящего металла 26 на боковины диэлектрических и металлических жестких масок.
Прокладка 28 , изготовленная из диэлектрических материалов с низким коэффициентом ионного распыления, таких как SiN, углерод, TaC или оксид металла, осаждается на месте или вне его путем химического осаждения из паровой фазы (CVD), физического осаждения из паровой фазы (PVD). ) или атомно-слоевое напыление (ALD) на узорчатые металлические и диэлектрические жесткие маски толщиной d 3 5-30 нм.
Далее, как показано на РИС. 3, часть распорки 28 на горизонтальных поверхностях вытравливается RIE, оставляя прокладку 28 только на боковинах. В зависимости от материала, используемого для прокладки, на этом этапе можно использовать разные плазмы. Например, если в качестве прокладки используется углерод, можно применять плазму O 2 . Для TaC или SiN можно использовать фторуглерод, такой как CF 4 , или галоген, такой как Cl 2 . В качестве оксида металла можно использовать галоген, такой как Cl 2 , отдельно или в смеси с BCl 3 .
Теперь, как показано на РИС. 4, используя прокладку 28 , оставленную на боковой стенке металлической жесткой маски в качестве самовыравнивающейся жесткой маски, свободный слой протравливают физическим травлением, таким как Ar или Xe RIE или IBE. При тех же физических условиях травления скорость травления этой прокладки составляет ≤⅕ свободного слоя или любых последующих слоев травления. Делая это, опять же можно избежать химического повреждения, но только создать тонкий слой проводящего металлического повторного осаждения 30 на прокладке, окружающей боковую стенку металлической жесткой маски. Что еще более важно, травление свободного слоя вызвало повторное осаждение 30 не соприкасается с металлической жесткой маской 20 или ее повторным отложением 26 из-за отделения прокладки ( 28 ).
Инкапсулирующий слой 31 из Al 2 O 3 , SiON или SiN толщиной d 6 5–30 нм наносится либо на месте, либо на месте методом CVD, PVD или ALD до защитить свободный слой. Этот герметизирующий слой необходим, поскольку свободный слой особенно чувствителен к кислороду, влаге и другим химическим веществам, особенно при высокотемпературной обработке. Слой инкапсуляции требуется только на свободном слое, а не на последующих слоях.
Затем на герметизирующий слой 31 наносится следующий промежуточный слой 32 . Материалы промежуточного слоя могут быть другими или такими же, как и герметизирующий слой, в зависимости от того, какой материал используется. Например, если SiN используется в качестве инкапсулирующего слоя, инкапсулирующий слой может действовать как инкапсулирующий слой, так и последующий промежуточный слой 32 . Другие материалы могут этого не делать. Герметизирующий слой 31 и разделительный слой 32 протравливают для удаления материала с горизонтальных поверхностей и оставляют герметизирующий слой и разделительный слой только на боковых стенках, как показано на ФИГ. 4.
Повторяя этапы нанесения прокладки, частичного травления прокладки и физического травления для следующего туннельного барьера, закрепленного слоя-1 и закрепленного слоя-2, можно шаг за шагом определить MTJ, не связывая сгенерированное повторное осаждение металла на каждом этапе. а также избегая смешивания одного слоя с другим. Это показано на остальных рисунках.
РИС. 5 показана частично вытравленная прокладка 32 , используемая для травления слоя 16 барьера туннеля и повторного осаждения металла 34 на боковой стенке барьера туннеля, отделенной от предыдущего повторного осаждения 30 прокладкой 32 . Затем материал прокладки 36 осаждают и частично травят, чтобы сформировать прокладки 36 , имеющие толщину d 8 5-30 нм.
РИС. 6 показана частично протравленная прокладка 36 , используемая для травления первого закрепленного слоя 9.0123 14 и металлическое повторное напыление 38 на боковой стенке первого закрепленного слоя, отделенное от предыдущего повторного напыления 34 прокладкой 36 . Материал прокладки наносят и частично протравливают с образованием прокладок 40 , имеющих толщину d 10 5-30 нм.
РИС. 7 показана частично протравленная прокладка 40 , используемая для травления второго закрепленного слоя 12 и повторного осаждения металла 42 на боковую стенку второго закрепленного слоя, отделенную от предыдущего повторного осаждения 9. 0123 38 проставкой 40 . Окружность 45 на фиг. 7 показаны материалы 26 , 20 , 24 , 28 и 42 для повторного осаждения металлических боковых стенок, все они отделены друг от друга диэлектриком, так что исключается возможность короткого замыкания.
Размер каждого слоя в значительной степени зависит от толщины боковой стенки прокладки, служащей жесткой маской, которая определяется толщиной нанесенной ранее прокладки и условиями частичного травления. Настраивая эти параметры, можно точно контролировать размер каждого слоя в соответствии с конструкцией устройства. Мы можем создать толстый спейсер толщиной 10-30 нм на боковой стенке свободного слоя так, чтобы определенный позже туннельный барьер и закрепленные слои имели размер d 7 , d 9 , d 11 50-60 нм, больше размера свободного слоя d 5 40-50 нм. Это особенно важно для устройств с малыми размерами ячеек, так как обеспечивает высокую прочность закрепления, увеличивает энергетический барьер и снижает ток переключения. Для травления закрепленного слоя можно использовать очень тонкий спейсер (5-10 нм) на боковой стенке закрепленного слоя-1 3 , чтобы определить закрепленный слой-2, благодаря сверхнизкому расходу спейсера при физическом травлении. Это гарантировало бы, что эти два закрепленных слоя не смешаются во время физического травления, но по-прежнему будут иметь одинаковый размер, стабилизируя их прочность закрепления.
Наконец, как показано на РИС. 8, все устройство может быть заполнено диэлектриком 46 и выровнено с помощью химико-механической полировки (ХМП), например, чтобы обнажить верхний электрод 20 под ним, завершив всю конструкцию MTJ металлическим соединительным слоем 48 .
Завершенная структура MTJ на РИС. 8 содержит, по меньшей мере, закрепленный слой 12 / 14 на нижнем электроде 10 , барьерный слой 16 и первые боковины 36 на закрепленном слое 12 / 14 , свободный слой 18 и вторые боковины 32 на барьерном слое, металлическая жесткая маска 20 и третьи боковины 28 на свободный слой и верхний электрод 48 на свободный слой. Любое первое повторное осаждение металла 42 / 38 на боковых стенках закрепленного слоя отделено от любого второго повторного осаждения металла 34 на боковых стенках указанного барьерного слоя с помощью первых боковых прокладок 36 , второе металлическое повторное напыление 34 отделено от любого третьего металлического повторного напыления 30 на боковых стенках свободного слоя вторыми боковыми прокладками 32 , а третье повторное напыление металла 30 отделено от любого четвертого повторного напыления металла 26 на боковых стенках слоя металлической жесткой маски третьими распорками 28 боковых стенок.