Прокачка топливной системы дизельного двигателя форд: Как прокачать топливную систему на форде видео

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда.

Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД – это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.

Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно, вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет.

Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре – пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок.

Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.

Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура.

Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо – затянуть.

При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем. В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.

По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру…

Общий вывод – контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО “Ковш” предлагает механические и электрические насосы.

Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Главная » Разное » Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Главная » Разное » Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева).

При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления).

В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

• Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручиваетс

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по поиску неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, всасывает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра и затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждому отдельному инжектору в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра – натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты в сохранении попадание крупного мусора / частиц в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя / выхода из строя самого топливного фильтра. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) – это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос испытывает нехватку топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, скорее всего, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6.2 и 6.5 л.

1) Двигатель заведется?

Да – перейдите к шагу 2.

№ – переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (со стороны шасси) имеет 12 вольт, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 вольт (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может попытаться удалить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах нормы (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да – Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает грубо или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет – перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да – Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для удаления / испытания топлива на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива – двигатель должен глохнуть / заглохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет – Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и более поздние версии) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). Разъем жгута должен показывать 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да – Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, он, безусловно, неисправен.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

№ – Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Он был темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да – Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

№ – Подъемный насос, вероятно, слабый и не создает полного давления. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устранена, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану на заводе должен быть прикреплен отрезок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните указанную ниже проверку давления.

• Установите манометр топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

.

Киа Карнавал Седона | MPV

Измените правила и выходите за рамки

Гранд Карнавал перенесет вас в место, где превосходный дизайн и
действительно умные функции сочетаются с глубоким пониманием ваших практических потребностей вождения.
Это место, где максимальная роскошь идет рука об руку с уважением к
. Экономика – место, где исключительное встречается с повседневностью.

Динамичное вождение в увлекательном мире

Почувствуйте роскошь свободы

Вы жаждете возможности отправиться куда угодно, жить полной жизнью и исследовать
пределы вашего потенциала.Большой карнавал доставит вас
там с исключительным комфортом и стилем.

Испытайте удовольствие от вождения

Чтобы жить полной жизнью, нужно получать удовольствие от всего, что вы делаете, включая вождение.
Большой карнавал прибыл, чтобы сделать вождение по-настоящему приятной частью
. как наполняешь каждый день удовольствием.

Стиль, который привлекает внимание

Стиль – это то, что нужно, а затем выходить за рамки.Я собираюсь покинуть
ничто иное, как случайность и абсолютное внимание к каждой детали и лучшему
мастерство. Но, конечно, это еще и вызов восторгу.

Представляем новое определение пространства

Цвета экстерьера

• RGB (217, 217, 215) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 01_clear_white (ud) /
• RGB (222, 222, 220) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 02_snow_white_pearl (swp) /
• RGB (188, 190, 189) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 03_silky_silver (4ss) /
• RGB (72, 70, 75) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 04_panthera_metal (p2m) /
• RGB (42, 43, 45) / world / cars / carnival-2018 / images / 360vr / 05_aurora_black_pearl (abp) /
• RGB (57, 47, 46) / по всему миру / транспорт / карнавал-2018 / изображения / 360vr / 06_marsala (msl) /
• rgb (26, 34, 57)

.

Kia Carnival | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Kia Carnival | Технические характеристики, расход топлива, габариты Kia Kia Avella Kia Borrego (Мохаве) Kia Cadenza Kia Capital Kia Carens Kia Carnival Kia Cee’d Kia Cerato (Forte) Kia Clarus Kia Concord Kia Elan Sport Kia Enterprise Kia Forte Kia Imagine Kia Joice Kia K3 Kia K4 Kia ​​K5 Kia K7 Kia K7 Kia KX3 Kia Magentis Kia Mohave Kia Niro Kia Opirus Kia Optima Kia Picanto Kia Potentia Kia Pride Kia Pro Cee’d Kia Quoris Kia Retona Kia Rio Kia Roadster Kia Sedona Kia Seltos Kia Sephia Kia Shuma Kia Soluto Kia Sonet Kia Spectia Kia Sorentia Kia Sportage Kia Stinger Kia Stonic Kia Telluride Kia Venga Kia Visto Kia XCeed

Выберите поколение Kia Carnival из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

.

Удаление воздуха из топливной системы

На топливоподкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы, который состоим из корпуса 10, поршня 11 со штоком 9 и тарелки 8.  [c.192]

Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх — вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.  [c.127]

В конструктивной связи с основным топливоподкачивающим насосом находится дополнительный поршневой насос 6 с ручным приводом, необходимый для подкачки топлива при неработающем двигателе и удаления воздуха из топливной системы перед его пуском.  [c.115]

Топливопровод. Система подводки топлива из баков к топливным насосам мотора должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить полное удаление воздуха из всей линии от баков до топливных насосов включительно, гарантировать надежное заполнение всей системы топливом ж устранить совершенно опасность попадания пузырьков воздуха в топливопровод и в топливные насосы во время работы мотора при всех возможных положениях самолета. Это требование станет понятным, если вспомнить, что порция подаваемого в цилиндр топлива за один впрыск невелика и составляет на номинальной мощности 0,1—0,25 см в зависимости от мощности цилиндра. Попадание Воздуха из топливопровода во всасывающую и затем в рабочую полость топливного насоса приводит к адиабатическому сжатию и расширению этого воздуха в насосе с относительно небольшим повышением давления при нагнетательном ходе плунжера. Вследствие этого впрыск прекращается. Восстановить впрыск и работу цилиндра можно, только удалив воздух из всей системы, включая топливный насос, а это связано с остановкой мотора. Таким образом, топливная система при своем проектировании и выполнении должна обязательно предусматривать последовательное полное удаление воздуха из всей системы, иначе работа мотора ненадежна.  [c.233]

Уменьшение или полное прекращение подачи топлива может быть вызвано наличием в топливной системе воздуха. Поэтому при всех неполадках в работе топливной аппаратуры необходимо прежде всего проверить, удален ли воздух из топливной системы.  [c.41]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывернуть пробку 8 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см. рис. 19). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет  [c.81]

Работы на автомобилях с дизельными двигателями. В холодное время года при возвращении с линии данных автомобилей сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого подставляют под фильтры противень и вывертывают сливные пробки. Сливают по 0,1 л топлива, ввертывают пробки и пускают двигатель на 3—5 мин для удаления воздуха из системы. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают также при каждом ТО-1, во время выполнения которого промывают фильтр грубой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы у фильтров тонкой очистки.  [c.55]

Фильтр грубой очистки (рис. 37, а) состоит из корпуса 5 с крышкой 1 и фильтрующего элемента 4, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Поступающее в корпус фильтра топливо проходит по подводящей трубке 2, а затем через фильтрующий элемент, на ворсинках шнура которого оседают механические примеси. После фильтрации топливо по трубке 3 поступает к топливному насосу. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие, закрытое пробкой а в крышке — пробка 7, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из корпуса фильтра при заполнении системы топливом.  [c.89]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов.  [c.84]

Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 с корпуса насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10.  [c.74]

Момент подачи топлива проверяют в такой последовательности устанавливают отсечной механиз.м винтом-упором на макси.мальную производительность при частоте вращения кулачкового вала 750 5 об/мин в топливной системе топливоподкачивающим насосом создают давление 0,5 кгс/см проворачивают кулачковый вал для удаления воздуха из системы на наконечник нагнетательного штуцера устанавливают мениск (см. с. 347) поворотом кулачкового вала заполняют топливом стеклянную трубку мениска примерно на половину высоты вращают кулачковый вал со стороны муфты до мо.мента начала подъема топлива в стеклянной трубке—это и будет начало подачи топлива в цилиндр, угол п.к.в. которого определяют по градуированному диску на маховике стенда. Обычно при проверке момента подачи топлива за исходную точку принимают вторую секцию насоса (первого левого цилиндра) и к ней относят моменты подачи, которые будут иметь следующие фазы  [c.343]

Топливоподкачивающий насос имеет два привода ручной и механический. Ручным приводом пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 79, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень 13 опускают вниз и навертывают рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра поршень плотно прижимается к прокладке 16.  [c.147]

При ТО-1 повторяются операции ежедневного ухода, производится подтяжка креплений приборов и соединений топливопроводов, выпуск 2—3 л отстоя из топливного бака, прокачка топливной системы для удаления из нее воздуха, проверка работы топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок или насосов-форсунок при надобности производится регулировка приборов.  [c.251]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина.  [c.565]

Большую чувствительность топливной системы непосредственного впрыска к воздушным пробкам, наличие которых резко снижает количество подаваемого в цилиндры топлива, а иногда и вовсе прекращает ее подачу. Поэтому в систему необходимо вводить специальные воздухоотделители и тщательно следить за удалением воздуха и паров из системы.  [c.265]

Один из шлангов приспособления присоединяют к системе перед фильтром тонкой очистки, другой — после фильтра. Прокачивают топливную систему до удаления пузырьков воздуха в приспособлении и запускают двигатель. На номинальном скоростном режиме работы двигателя, изменяя рукояткой положение трехходового крана, замеряют давление топлива за фильтром и перед фильтром. Давление топлива перед фильтром ниже 0,08 МПа для насосов поршневого типа и ниже 0,06 МПа для насосов шестеренного типа указывает на неисправность редукционного клапана или насоса. Если регулировкой клапана не удается поднять давление топлива перед фильтром, то неисправен насос и его надо заменить или отремонтировать. Давление топлива за фильтром ниже 0,04 МПа и для двигателей ЯМЗ ниже 0,08 МПа при исправных топливоподкачивающих насосах указывает на предельную загрязненность фильтрующих элементов и необходимость их замены.  [c.33]

Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают при по-мош,и топливоподкачивающего агрегата 14, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления из нее воздуха через кран 2 и краники на фильтре 6. Клапан 15 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль. Обратный клапан 16(1) при работе топливоподкачивающего агрегата закрыт создаваемым давлением топлива, разделяя всасывающую и нагнетающую магистрали, а обратный клапан 16(2) этим же давлением открыт, пропуская топливо к фильтру 6 в обход насоса 7.  [c.82]

Удаление воздуха из топливной системы. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Появление пузырьков под пробкой свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, пробку фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов ТНВД.  [c.201]

На СПГГ 08-34 применяются форсунки закрытого типа (фиг. 149). Форсунка крепится в адаптере 2 накидным фланцем и шпильками. Адаптер ввертывается в центральную часть гильзы дизеля. Он охлаждается снаружи водой. В стакане 3 форсунки располагается игла 4, которая прижимается пружиной 5 через шарик к распылителю. Регулировка натяжения пружины 5 возможна с помощью винта 6. Топливо к форсунке поступает, пройдя через фильтр 10. Для удаления воздуха из топливной системы служит шариковый клапан 9. Утечки топлива возвращаются в систему через канал 8. Для наблюдения за работой форсунки имеется контрольный штифт 7. В сопловом наконечнике распылители форсун-  [c.247]

На проверяемой секции топливного насоса отсоединяют нагнетательную трубку и на штуцере секции устанавливают моментоскоп (рис. 192). Отъединяют вал наполнения топливного насоса от регулятора частоты вращения и выдвигают рейки секций на максимальную подачу. Включают топливоподкачивающий насос, проворачивают коленчатый вал дизеля на несколько оборотов — для удаления воздуха из топливной системы (насос должен работать до конца регулировки). Выжимают резинкой топливо из стеклянной трубки моментоекопа с таким расчетом, чтобы трубка была заполнена топливом примерно наполовину. Медленно вращая коленчатый вал по ходу, определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке, в этот момент прекращают проворачивать коленчатый вал. По делениям на градуированном диске определяют угол опережения подачи топлива. Для контроля коленчатый вал проворачивают против хода на оборота и затем снова по ходу определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке.  [c.348]

Для ручкой подкачки топлив , в системе имеются два насоса. Один установлен на кронштейне с правой стороны автомобиля за кабиной, а другой на корпусе топливо-подкачргвающего насоса, насосы служат для подачи топлива в топливный насос высокого давления при неработаю1яем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и руко-ятктг.  [c.78]

Необходимо осмотреть и проверить крепление всех узлов и механизмов тепловоза, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части тепловоза. В том случае, если дизель перед пуском длительное время не работал (более суток), следует открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на 5—10 оборотов специальным ключом и убедиться в легкости его вращения. Затем провернуть коленчатый вал стартером в течение 5—6 с при открытых индикаторных кранах для удаления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться, нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачйвающем насосе открыть краники на фильтрах и пробку на топливном насосе дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, пробку и краники закрыть.  [c.251]

Для вмнуска из топливной системы воздуха, выделяющегося пз топлива, и удаления воздушных пробок на корпусе топливного насоса высокого давления, фильтрах тонкой очистки и форсунках и.меются винтовые пробки 11, 13 и 8.  [c.215]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывертьтвают пробку 5 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см рис. 28). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет прозрачным, пробку фильтра плотно завертывают. Такую же операцию поочередно проделывают сначала с пробкой 12 (см. рис. 21, а) у переднего конца топливного канала насоса высокого давления, зате.м с такой же пробкой у заднего конца этого канала.  [c.76]

Основными мероприятиями по уходу за системой питания двигателей ЯМЗ являются заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом, содержание в чистоте всех приборов, очистка и промывка топливных и воздушных фильтров, проверка всех соединений и креплений, подтяжка их в случае необходимости и удаление воздуха из топливопровода.  [c.283]

Из изложенного ранее следует, что надежное обеспечение запуска возможно только при полном удалении воздуха из всей топливной системы винтомоторной группы самолета. При первом запуске моюра после отсоединения от него по тем или иным причинам топливных трубок нужно обязательно убедиться в отсутствии воздуха в магистралях, предпомпе, фильтре и топливных насосах. Вопрос о необходимости удаления воздуха из нагнетательных трубопроводов от насоса до форсунки и из полости форсунки решается для каждого мотора в зависимости от длины трубопроводов, размеров насоса, типа форсунки (открытая, закрытая), числа цилиндров.  [c.236]

Тросы [В 66 подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00]  [c.195]

На подкачивающей помпе установлен насос ручной подкач-ки поршневого типа, который служит для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха.  [c.60]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе.  [c.27]

В тех случаях, жогда в системе питания применено автоматическое удаление воздуха, прокачать тоже следует, но только в этом случае отвинчивать нужно болт 1, закрывающий выход топливу из П-о6раз-ного канала топливного насоса.  [c.43]

Топливная система на самолете Ме-262 имеет большие недостатки, вызванные компоновкой самолета. Топливные баки расположены на различном удалении от центра тяжести, в результате чего при выработке топлива существенно изменяется центровка самолета. Для сохранения нормальной центровки летчику вручается специальная инструкция о порядке выработки топлива из разных баков. Чрезвычайносложные варианты выработки и перекачки топлива усложняют эксплоатацию самолета в воздухе, приковывают внимание летчика к топливной системе, так как несоблюдение порядка выработки влечет за собой ухудшение управляемости и устойчивости самолета.  [c.127]

---

Как удалить воздух из топливной системы на 7.3 Powerstroke

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя 7.3 Powerstroke, то есть большая вероятность, что в топливной системе есть воздух. Лучший способ удалить воздух из топливной системы вашего грузовика – использовать сжатый воздух. Вы можете купить недорогой компрессор в любом магазине автозапчастей и использовать его, чтобы избавиться от всего воздуха в магистралях вашего автомобиля. В этой статье будет рассказано, как это сделать для вашего конкретного модельного года и типа двигателя!

Дизельную топливную систему можно рассматривать как состоящую из трех основных компонентов: бака, насоса и фильтра, а также форсунок.Насос – это устройство, которое используется для нагнетания топлива после него, чтобы его можно было впрыснуть в цилиндр двигателя; в то время как форсунки представляют собой устройства, которые распыляют аэрозольный туман дизельного топлива на каждый такт впуска для их воспламенения. Они разработаны в основном как системы впрыска под давлением с очень точным контролем времени впрыска.

Двигатель 7.3 Powerstroke имеет много преимуществ по сравнению с другими дизелями на сегодняшнем рынке благодаря его способности производить больше мощности без ущерба для выбросов или эффективности.Однако, как и в случае с любым другим дизельным транспортным средством или машиной, наступит время, когда из топливной системы потребуется прокачать воздух, и важно, чтобы этот этап технического обслуживания не упускался из виду.

Процесс удаления воздуха из топливной системы дизельного грузовика может показаться пугающей задачей, но, если проявить терпение, это станет не так. Первое, что вам нужно сделать, это выключить автомобиль (при необходимости), а затем снять топливный фильтр. Отвинтите и снимите его, затем переверните, чтобы слить всю жидкость изнутри в емкость, например, в пустую банку из-под кофе или бутылку, не допуская попадания грязи внутрь.

Затем вам нужно будет найти спускной клапан вашего автомобиля, который обычно находится рядом с верхним концом топливного фильтра. После обнаружения снимите защитный колпачок и поверните его против часовой стрелки, чтобы открыть.

Топливо начнет вытекать из этого клапана, поэтому будьте осторожны, чтобы не пролить его на одежду или не соприкоснуться с чувствительными поверхностями поблизости, такими как краска или ковровое покрытие. Медленно проверните двигатель примерно на три минуты, пока не заметите снижение давления в том месте, где вы открываете спускной клапан.

На этом этапе, если все еще присутствуют пузырьки воздуха (либо из-за недостаточного потока дизельного топлива через систему, либо из-за того, что трубопроводы не были достаточно опорожнены), им может потребоваться помощь для удаления воздуха с помощью ручного вакуумного насоса при низком значении psi; просто не превышайте 20 фунтов на квадратный дюйм при наведении сопла на панели кузова.

Это поможет вытягивать пузырьки воздуха из линий и через систему.

Как только вы заметите, что давление больше не поступает из того места, где вы открываете спускной клапан, закройте его и замените все колпачки или защитные крышки перед тем, как продолжить свой путь с новой прокачанной топливной системой!

Удаление воздуха из топливной системы | Дизельные двигатели Cummins серии B: эксплуатация и обслуживание

Управляемый отвод воздуха осуществляется на ТНВД через сливной коллектор.Небольшое количество воздуха, попавшего при замене фильтров или линии подачи ТНВД, будет автоматически сброшено, если топливный фильтр заменен в соответствии с инструкциями. Ручное удаление воздуха из топливных магистралей не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное удаление воздуха требуется, если:

• Топливный фильтр не заполняется перед установкой.
• ТНВД заменен.
• Ослаблены соединения топливопровода высокого давления или заменены трубопроводы.
• Первоначальный запуск двигателя или запуск после продолжительного периода бездействия двигателя.
• Топливный бак автомобиля закончился.

Удаление воздуха из трубопроводов низкого давления и топливных фильтров

Вентиляция

С помощью гаечного ключа на 8 мм открутите вентиляционный винт.

Нажимайте кнопку заправки на подъемном насосе до тех пор, пока топливо, выходящее из фитинга, не станет свободным от воздуха. Затяните спускной винт. Значение крутящего момента: 9 Н • м [7 фунт-футов].

Удаление воздуха из линий высокого давления: 17 мм, гаечные ключи 19 мм

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Давление топлива в магистрали достаточно, чтобы проникнуть под кожу и причинить серьезные телесные повреждения.

Удаление воздуха осуществляется путем ослабления одной или нескольких штуцеров на форсунках и проворачивания двигателя, чтобы позволить захваченному воздуху выйти из трубопроводов.

Момент затяжки фитингов линии повторной затяжки: 30 Н • м [22 фунт-сила-футов]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не выпускайте воздух из горячего двигателя, так как это может привести к проливу топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.

Запустите двигатель и продувайте одну линию за раз, пока двигатель не будет работать плавно.

ВНИМАНИЕ: При использовании пускового двигателя для вентиляции системы не включайте его более 30 секунд за раз: подождите две (2) минуты между включениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Необходимо установить двигатель в положение «РАБОТА». Поскольку двигатель может запуститься, обязательно соблюдайте все меры безопасности. Используйте обычную процедуру запуска двигателя.

Как удалить воздух из топливной системы? – MVOrganizing

Как удалить воздух из топливной системы?

Для удаления воздуха со стороны низкого давления топливной системы поочередно открывайте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия за насосом, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте перекачивание до тех пор, пока не появится топливо, а не воздух. , заканчивается.

Как заправить топливную систему?

Заправьте топливную систему, включив зажигание (положение работы) на 30 секунд, но не запускайте двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если он не запускается, повторите первую задачу и эту, пока она не начнется (циклически нажмите клавишу).

Как мне избавиться от воздушной пробки в моей топливной системе?

Воздушные пробки устраняются путем включения двигателя на некоторое время с помощью стартера или путем удаления воздуха из топливной системы.Современные системы впрыска дизельного топлива оснащены электронасосами с самовывозом, что устраняет проблему воздушных пробок.

Как заправить дизельный двигатель после того, как закончился бензин?

Как заправить транзитный топливный насос?

Подсоедините открытый конец трубы к трубе от топливного фильтра к топливному насосу (так, чтобы топливоподкачивающий насос был встроен) и накачивайте праймер до тех пор, пока он не станет жестким, затем с помощью помощника попросите их провернуть двигатель, пока вы продолжаете для прокачки подкачивающего насоса дизельное топливо будет подаваться в топливный насос.

Как удалить воздух из транзитного топливного насоса?

Лучший способ удалить воздух из топливной системы – вынуть топливный фильтр и заполнить его до краев дизельным топливом. Гнездо попросите друга открыть форсунки по одной, а затем провернуть его, пока не выйдет топливо, и затянуть форсунки. Тогда она должна начать прямо сейчас.

Как прокачать Transit Connect?

(показан на верхней части фильтра) Прокачайте инструмент для удаления воздуха, который продвигает топливо, прокачивая его до тех пор, пока в нем не останется воздуха – это может занять некоторое время, но продолжайте, пока не закончится / не очистится от пузырьков воздуха – а затем вы быстро меняете грунтовку трубу с выходным патрубком (иными словами, возвращая трубопровод на место) Тогда…

Как заправить транзит mk7?

Чтобы заправить топливный фильтр Ford Transit, необходимо трижды включить и выключить зажигание, затем провернуть двигатель и дать ему поработать 20 минут.

Как удалить воздух из транзитной форсунки?

Re: Как прокачать форсунки Все, что вам нужно, это гаечный ключ, который подходит для штуцеров трубок форсунок на самих форсунках ……. когда вы получите немного топлива от профсоюза, подтяните его снова. повторяйте это, пока все 4 снова не затянуты, и проверните двигатель, и он должен загореться довольно быстро …

Как снять транзитный топливный насос?

Как снять дизельный насос Ford Transit

1. Снять впускной коллектор двигателя (10 мм, 1 четверть привода)
2. Снимите топливный насос с инжекторных трубок x 4 (гаечный ключ на 17 мм)
3. Снять впускную подающую трубку топливного насоса (отверткой)
4. Снять обратную трубку топливного насоса.(

Где топливный насос в пути?

Топливный насос на Ford Transit находится внутри бензобака, который расположен в задней левой части автомобиля.

Как снять насос-форсунку?

Как снять насос дизельной форсунки

1. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установите его на опоры домкрата. Найдите насос-форсунку, который обычно находится на поручне со стороны водителя.
2. Отсоединить жгут проводов от насоса-форсунки.Руками отсоедините быстроразъемные зажимы, ведущие к насосу-форсунке.

Запуск дизельного двигателя, когда в нем заканчивается топливо

В этом отчете действительно не так много подробностей. По большей части давно существующая информация и процедуры по обращению с дизельным двигателем, не имеющим топлива, все еще остаются жизнеспособными. А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые использовались для перезапуска сухой мазутной горелки – например, ручная заливка топливной системы – сегодня выполняются самими грузовиками.

Однако это не значит, что не важно знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо. Вы всегда должны следить за тем, сколько топлива в баке грузовика, следя за манометром. Пока передающие агрегаты, насосы и другие элементы топливной системы работают нормально, датчик уровня топлива является лучшим вариантом для определения вашего примерного пробега.

Итак, если (или, может быть, когда) у вашей установки закончится топливо, что вы будете делать? Что ж, , а не , вам следует попробовать запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки.Давайте начнем со старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI объемом 6,9 л, Dodge Rams первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия для повторного запуска двигателей. Как известно, дизельные двигатели работают под очень высоким давлением топлива. Когда топливо исчерпывается, в систему засасывается воздух, и он должен быть удален (спущен). Добавление топлива – это первый шаг, и сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа в некоторой степени похожа на прокачку тормозной системы и может быть беспорядочной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для выпуска топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого резервуара для сбора залитого топлива. -дизель “кровь” и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.

Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года, гораздо более корыстны, когда дело касается процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут, не покидая места водителя. После доливки топлива необходимо выполнить следующие «практические» задачи:

Как удалить воздух из дизельного двигателя

Тщательный регламент технического обслуживания обеспечит надежную работу дизельного двигателя, и это обслуживание не должно быть пугающим. Для оптимальной производительности дизельный двигатель в первую очередь нуждается в постоянной подаче чистого топлива.Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается воздушным пузырем, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.

Выпустив воздух из топливной системы, вы сможете восстановить подачу топлива и снова запустить судовой дизельный двигатель. Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намеревается находиться на воде в течение длительного времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя было бы разумно проверить руководство вашего владельца на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.

Шаг первый: Определите утечку

Прежде чем вы сможете удалить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, поскольку это гарантированно вызовет воздушную пробку. Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, если заполнить новый фильтр топливом и долить его по мере всасывания, а затем нанести топливо внутрь прокладки перед установкой.

Если вы предприняли надлежащие действия или недавно не меняли фильтры, проверьте точки подключения и саму топливную магистраль на предмет утечек.После того, как вы обнаружите проблему и исправите ее, вы готовы удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя.

Шаг второй: открутите спускной винт

Где находится штуцер для удаления воздуха на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их на топливных фильтрах, установленных на двигателе. Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости его можно ослабить, но не вытаскивать. Обычно достаточно трех или четырех оборотов.

После того, как вы ослабите спускной винт, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.

Шаг третий: приведение в действие заправочного насоса ручного топливного насоса

Чтобы заправить дизельный двигатель, нужно найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливоподкачивающий насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начните качать рычаг или плунжер, следя за спускным винтом. Вы увидите образование пузырьков, когда воздух покидает систему.

Используйте ветошь или другой впитывающий материал, чтобы всасывать топливо, когда оно вытекает. Когда вы видите чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая перекачивать – это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.

Шаг четвертый: прокачать любые дополнительные точки

Продолжите этот процесс со вторичным топливным фильтром, если он есть. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо удалить воздух из насоса форсунки и отдельных форсунок, используя ту же процедуру.В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.

Свяжитесь с Diesel Pro Power для вашего судового двигателя

Знание того, как прокачать и заправить дизельный двигатель, имеет решающее значение для удержания лодки на воде – и для возвращения ее в док. Когда это не помогает, у профессионалов Diesel Pro Power есть ресурс быстрой помощи в нерабочее время и обширная коллекция запчастей для судовых дизельных двигателей с круглосуточной доставкой по всему миру.Независимо от того, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по телефону 888-433-4735 в США или 305-545-5588 для других стран.

Как вы выпустите воздух из двигателя 7.3 Powerstroke?

Как удалить воздух из системы охлаждения Powerstroke

1. Снимите крышку с бачка охлаждающей жидкости.
2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
3. Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке.
4. Запустите двигатель и посмотрите на вентилятор, чтобы убедиться, что он поддерживает скорость двигателя.
5. Выключить двигатель выключить .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Кроме того, как удалить воздух из топливной системы 7.3?

Теперь к вашей проблеме, нет способа «прокачать» топливную систему 7.3 L , как это можно сделать из старого механического двигателя. Единственный способ вывести воздух системы – это дать грузовику прогреться, а затем поехать на нем так, как будто вы несколько раз украли его вокруг блока.Это единственный способ очистить воздух от из линий .

Кроме того, как заправить дизель Ford F250? Как заправить после выработки дизельного топлива в Ford F250

1. Залейте в топливный бак дизельное топливо и смазочную присадку для дизельного топлива.
2. Заливайте дизельное топливо в корпус фильтра, пока топливо не достигнет нижней части резьбовой части, где крепится крышка фильтра.
3. Установите на место крышку фильтра, стараясь не защемить и не зажать уплотнительное кольцо.
4. Закройте капот и заберитесь на водительское сиденье.

Точно так же можно спросить, как избавиться от воздушной пробки в дизельном двигателе?

Чтобы начать процесс, найдите ручную заправку топливного насоса на двигателе . Это может быть небольшой рычаг, который вы накачиваете вверх и вниз, или плунжерный тип, который вы нажимаете. Откройте спускной винт наверху вторичного топливного фильтра и начните накачивать насос подкачки. Скорее всего, вы увидите как топливо , , так и пузырьки, выходящие из спускного винта.

Это плохо, если у дизеля закончится топливо?

Плохое качество топлива является основной причиной того, что топливные форсунки выходят из строя . Когда у кончается из дизель , насос начинает втягивать воздух, который может полностью разрушить его вместе с форсунками.

1994-1998 12-клапанный двигатель Cummins Поиск и устранение неисправностей

Двигатель не заводится:

Удалить воздух из системы

Если вы запускаете свой Cummins в первый раз, необходимо «стравить» воздух из трубопроводов форсунок, ослабив гайку трубопроводов форсунок настолько, чтобы позволить топливу и воздуху выйти из магистрали во время проворачивания двигателя.Обычно требуется сделать не менее 3 инжекторных линий. Лучше всего затянуть гайку на линии, пока вы все еще проворачиваете двигатель. Это также хороший способ убедиться, что соленоид отключения насоса форсунки пропускает топливо в форсунку. Если линия подачи топлива ослаблена, в этот момент можно втянуть воздух в топливную систему, поэтому, если вы подозреваете, что не избавляетесь от воздуха в системе, проверьте соединения линии подачи. Эти двигатели должны иметь давление топлива подъемного насоса 18-30 фунтов на квадратный дюйм или более.

Хорошее давление питания / топливо в форсунке

Если у вас есть топливо в форсунке, хорошее давление подачи топлива и вы достаточно уверены, что в системе больше нет воздуха, возможно, у вас слабый инжекторный насос или неправильная синхронизация насоса инжектора. Вы можете особенно заподозрить такую ​​проблему, если никогда раньше не слышали, как двигатель работает, или если вы заменили инжекторный насос.

Хорошее давление питания / нет топлива в форсунке

Если у вас нет топлива в форсунке, но у вас хорошее давление топлива, значит, соленоид отключения не работает должным образом.Соленоид выключения поднимает рычаг выключения на насосе форсунки, позволяя двигателю работать. Пуск только с электроприводом поднимает соленоид, а ключ с питанием удерживает его в верхнем положении.

Низкое давление питания

Если у вас низкое давление подачи, проверьте перепускной клапан (показан внутри красного круга на рисунке ниже). Это специальный банджо-болт с пружиной и шариком внутри, который регулирует давление топлива внутри инжекторного насоса. Он расположен между двигателем и насосом-форсункой.
Вынуть клапан и встряхнуть. Если пружина сломана, она будет дребезжать. Если он выглядит так, вы можете разобрать его и добавить или удалить прокладки, чтобы отрегулировать давление. Мы не рекомендуем давление выше 60 фунтов на квадратный дюйм. Если с перепускным клапаном все в порядке, возможно, у вас проблема с подъемным насосом – или сужение, или утечка воздуха в линии подачи между подъемным насосом и резервуаром.

.