Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора
Довольно часто возникают весьма оживленные дискуссии о регламентировании Правилами дорожного движения порядка выполнения поворота/разворота на основной зелёный сигнал светофора и стрелки в дополнительной секции. «Работает» ли в данном случае пункт 13.4 Правил дорожного движения?
На самом деле – этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа» – не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9. Такое прокрустово ложе под любую организацию дорожного движения (ОДД).
Итак, следующая ситуация: регулируемый перекрёсток, включенный световой сигнал зеленого цвета и включенная стрелка в дополнительной секции. Условный Участник 1 по указанным сигналам светофора осуществляет поворот налево.
В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п. 1.3 ПДД – участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать
Участник 1 знает, что к нему относится основной зеленый сигнал светофора с включенной дополнительной секцией. Сигналы для других пользователей дороги Участнику 1 неизвестны.
Условный Участник 2 осуществляет движение на основной красный сигнал с включенной дополнительной секцией (подобная ОДД иногда встречается).
Согласно п. 13.4 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕМУ ПРЕИМУЩЕСТВО, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД).
Преимущество (приоритет) – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (п. 1.2 ПДД).
Самое главное – есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?
Очевидно, что приоритета не может быть у Участника 2 в принципе при указанных режимах работы светофорных объектов, если режимы работы светофоров соответствуют требованиям ГОСТ.
Согласно абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» перечень документов по стандартизации (их частей), применение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.
Распоряжением Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р «Об утверждении перечня документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации» ГОСТ 52289 включен в указанный перечень.
Согласно п. 7.3.2 ГОСТ 52289-2019 светофоры Т. 1 с дополнительной(ыми) секцией(ями) применяют для РАЗДЕЛЬНОГО пропуска транспортных средств в определенных направлениях на данном подходе к перекрестку, если в соответствующей фазе светофорного регулирования предусмотрено слияние транспортных потоков различных направлений, пересечение транспортных средств и пешеходов, или при ПОСТОЯННОМ пропуске транспортных средств в определенном направлении на разрешающий сигнал дополнительной секции.
В данном случае возможен исключительно режим раздельного пропуска левоповоротного потока.
Участник 1 не обязан «угадывать», какой сигнал у других участников дорожного движения, но Участник 1 ВПРАВЕ ОЖИДАТЬ, что режим работы светофорных объектов соответствует НПА. Эти ожидания легитимны.
Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.
У Участника 1 не может не быть преимущества в данной фазе.
У иных УДД преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорных объектов, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.
Левоповоротная дополнительная секция – автономная фаза. Это следует из существа законодательного регулирования. Иное истолкование противоречит фундаментальным принципам безопасности и организации дорожного движения, здравому смыслу и обессмысливает применение Т.1 с дополнительной секцией, регулирующей поворот налево.
Согласно ст. 3 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ “О безопасности дорожного движения” основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
– приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;
– приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
– соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
– программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.
Согласно ст. 2 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ “Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются:
1) соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения;
2) обеспечение социально-экономического развития территории Российской Федерации;
3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов;
4) приоритет развития транспорта общего пользования;
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
6) достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения;
7) обеспечение экологической безопасности.
При проектировании улиц и дорог для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует предусматривать
Таким образом, если у участника дорожного движения сформировалось правомерное ожидание о том, как должен пониматься закон, но какой-то орган публичной власти решил, что такой способ толкования неверен – есть достаточные основания для защиты правомерных ожиданий, так как невнятность нормы, её противоречивость – дело рук государства, и именно оно должно нести связанные с этим негативные последствия.
И небольшой исторический экскурс.
Согласно пп. “б” п. 61 Правил движения по улицам и дорогам Союза ССР (утв. Приказом МВД СССР от 11.01.1960 N 25) если движение регулируется светофором с дополнительной секцией слева или регулировщиком, в ожидании разрешающего сигнала остановиться у линии “стоп”, а при разрешающем сигнале поворачивать без остановки
на перекрестке.В Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом:
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (без дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления».
Перекресток и светофор с дополнительной секцией
Сегодня тема для обсуждения — светофор с дополнительной секцией. Рассмотрим правила проезда регулируемого перекрестка, при движении в направлении включенной стрелки в дополнительной секции светофора. Данная тема, вызывает много рассуждений и споров. Хочу обратить внимание, что мы не будем пытаться придумать то, чего нет в Правилах дорожного движения. Наша цель на дороге, движение в соответствии с Правилами и необходимостью безопасности движения.
Как проезжать регулируемый перекресток, на котором присутствует светофор с дополнительной секцией, разрешающей повороты в том или ином направлении.
По традиции, начнем с пунктов Правил дорожного движения имеющих отношению к нашей теме (все конечно помним, что красный сигнал светофора — запрещает движение).
6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Из приведенных выше пунктов Правил следует, что сигналы светофора в дополнительной секции имеют то же значение, что и сигналы основного светофора, с одним отличием, действие распространяется на направление движения указанное стрелкой.
Важное замечание из Правил дорожного движения, некоторые участники дорожного движения считают, что в соответствии с пунктом 6.4 Правил, отсутствие контурной стрелки (стрелок) на основном зеленом сигнале светофора, является веской причиной не выполнять требования сигналов дополнительной секции. Но если внимательно прочитать пункт 6.4, в нем сказано: контурная стрелка — информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора, но не отменяет выполнение их сигналов. О прямом запрете движения в направлении дополнительной секции, когда ее сигнал выключен говорит и пункт 6.3 Правил.
6.3 Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
На снимке светофор с дополнительной секцией.
Теперь мы подошли, к пункту 13.5, который в определенных ситуация вызывает трудности у участников дорожного движения.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Сначала рассмотрим распространенную дорожную ситуацию на регулируемом перекрестке (на рисунке ниже). Автомобиль подъезжает к перекрестку, перед ним светофор с основным красным сигналом и с дополнительной секцией разрешающей поворот направо. В данной ситуации, достаточно выполнить пункт 13.5 Правил, уступить дорогу транспортным средствам двигающимся по пересекаемой дороге на разрешающий (зеленый) сигнал светофора и продолжить движение в намеченном направлении (в направлении стрелки).
Перекресток, на котором установлен светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение.
С разрешающей стрелкой в дополнительной секции и при основном зеленом сигнале светофора на пересекаемой дороге все достаточно просто, осталось рассмотреть не совсем однозначную ситуацию (на рисунке ниже).
Одно транспортное средство двигается в направлении включенной дополнительной секции, одновременно с красным основным сигналом светофора для поворота направо, другое транспортное средство, двигается навстречу на основной зеленый сигнал светофора и готовится выполнить левый поворот. На пересекаемой дороге, основной сигнал светофора красный, это и понятно, на регулируемом перекрестке не может быть одновременного приоритета у нескольких участников дорожного движения.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
И здесь вступают в действие пункты Правил, для одного транспортного средства пункт:
13.5 При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
На снимке перекресток, на котором с данного направления светофор с включенной дополнительной секцией, у встречных в это же время горит основной зеленый сигнал светофора.
Для другого автомобиля действует:
13.4 При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На этом снимке, перекресток (что и на изображении выше) с противоположной стороны, с включенным зеленым сигналом светофора, встречные автомобили двигаются в направлении включенной дополнительной секции, с основным красным сигналом светофора.
В данной дорожной ситуации и возникает вопрос, в какой последовательности проедут перекресток автомобили?
Выше мы обращались к пункту 13.3 Правил, который говорит нам, что сигналы светофора регулируют очередность проезда, следовательно не может быть равного преимущества на проезд перекрестка у участников дорожного движения (один из участников дорожного движение, должен иметь преимущество в движении, другой, наоборот обязан уступить дорогу).
Пункт 13.5 Правил, прямо обязывает (водителя синего автомобиля, на рисунке ниже) при движении в направлении разрешающего сигнала дополнительной секции, включенного с основным красным или желтым сигналами светофора уступить дорогу транспортным средствам приближающимся с других направлений. Идем далее, как должен действовать водитель транспортного средства (на рисунке красный автомобиль), двигающийся на разрешающий (зеленый) сигнал светофора, для выполнения левого поворота (разворота) на регулируемом перекрестке? Если воспринимать буквально текст, то и его (красный автомобиль) при повороте налево (развороте), в соответствии с пунктом 13.4, Правила обязывают уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
В итоге получается, что оба водителя транспортных средств, обязаны уступить друг другу дорогу. И здесь можно было бы говорить о конфликте двух пунктов Правил дорожного движения 13.4 и 13.5. Но если внимательно прочитать указанные пункты Правил, то мы видим следующее, красный автомобиль может выехать на перекресток, так как его обязанность в данном случае, уступить дорогу только транспортным средствам движущимся со встречного направления прямо или направо. В отличии от синего автомобиля, которого Правила обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам движущимся с других направлений и следовательно, он не должен выезжать на пересечение проезжих частей, пока красный автомобиль не завершит свои маневр.
Основная сложность кроется в том, что водитель красного автомобиля не может знать, какой сигнал светофора в настоящее время у синего автомобиля, но он и не должен знать, в отличии от водителя синего автомобиля, который при основном красном сигнале и включенной стрелке в дополнительной секции не должен начинать движение, пока транспортные средства с других для него направлений не завершат свой маневр.
Перекресток, светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение. Со встречного направления горит зеленый сигнал светофора.
Учитывая, что водитель красного автомобиля не может знать какой сигнал светофора включен у синего автомобиля, а водители движущиеся в направлении стрелки с основным красным сигналом светофора, не всегда выполняют требование пункта 13.5 Правил, можно говорить только об одной безопасной последовательности действий при проезде такого перекрестка.
Водитель (синий автомобиль) двигающийся в направлении разрешающей стрелки, включенной в дополнительной секции с основным красным сигналом светофора, обязан уступить дорогу приближающимся с других направлений (встречное на перекрестке, тоже другое направление). А водителю (красный автомобиль) готовящемуся выполнить поворот налево, необходимо въехать на перекресток, убедиться в безопасности маневра и в том, что встречные транспортные средства остановились (уступают дорогу) и только после этого приступить к повороту налево (развороту).
На видео ниже, пример, как в действительности осуществляется проезд перекрестка, на котором установлен светофор с дополнительной секцией.
В завершении темы, немного о трамваях. Еще с занятий в автошколе, мы привыкли, что трамваи почти всегда имеют преимущество, но не в ситуации как и выше, когда они двигаются в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, здесь они обязаны уступить дорогу.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Если у Вас другое мнение , пишите в комментариях или в группе ВКонтакте ШКОЛА-ПДД. Предлагаю Вам почитать также по теме: Проезд регулируемых перекрестков.
Всем удачи и безопасного управления на дороге!
ПДД 13.5 – Дополнительная секция светофора
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
При выполнении какого маневра водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении?
| 1. | ? | Только при повороте налево. |
| 2. | ? | Только при развороте. |
| 3. | ? | При выполнении любого маневра из перечисленных. |
Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля левый поворот и разворот. При этом и автобус, и грузовой автомобиль, которые поворачивают на стрелку с красным сигналом, должны уступить дорогу легковому автомобилю.
Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автобусу?
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с других направлений.
Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке. Правильный ответ — Да.
Должен ли водитель легкового автомобиля при развороте уступить дорогу автобусу?
Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля разворот и не обязывает уступать дорогу автобусу, который, поворачивая на стрелку с красным сигналом, должен уступить дорогу.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
| 1. | ? | Остановитесь перед стоп-линией. |
| 2. | ? | Продолжите движение, не создавая помех легковому автомобилю. |
Ответ
- При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с любых других направлений.
- Но в данной ситуации, двигаясь по правой полосе, вы можете продолжить движение, не останавливаясь перед стоп-линией, если не создадите помех движению легкового автомобиля.
ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков / КонсультантПлюс
ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Абзац утратил силу. – Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Правила проезда перекрестков с дополнительной секцией на светофоре
Светофоры, на которых имеется установленная добавочная секция, нередко могут вызывать сомнения, в особенности, у водителей, которые недавно сели за руль.
В ситуации, когда включена стрелка зеленого цвета на добавочной секции, передвигаться разрешается исключительно туда, куда она направлена. Подобное решение дает возможность уменьшения нагрузки на перекресток, где установлен такой светофор, и обеспечивает пропуск транспортных средств с других направлений, без создания помех друг другу. Тем не менее, случаются ситуации, когда наличие на перекрестке подобного светофора вызывает у водителей одни только проблемы.
В ходе движения в прямом направлении по правой полосе, имеется большая вероятность того, что водитель не заметит наличие добавочной секции и произведет остановку на свете светофора красного цвета, тогда как ему будет разрешен поворот. Каким образом он должен действовать, согласно действующей редакции ПДД?
Добавочная светофорная секция. В реальности, правила проезда перекрестков, на которых имеется дополнительная секция, достаточно четко регламентированы в действующих ПДД. В пункте 6.3 говорится о том, что в случае выключенной секции, либо включения ее контура, нарисованного красным цветом, передвигаться по указанной дороге не разрешается. Согласно же информации, приведенной в п. 6.4, в случае нанесения на основной сигнал зеленого цвета стрелки с черным контуром, эта информация для находящихся за рулем о том, что устройство оборудовано добавочной секцией. Кроме того, она показывает альтернативные направления, в которых возможно проехать.
Говоря более простым языком, при включении стрелки зеленого цвета, по этой дороге смело можно ехать, обеспечив первоочередный проезд водителям машин, приближающихся к перекрестку с других направлений. Когда такая стрелка отключена, то движение по указанной дороге запрещается, и проезд такого сигнала аналогичен движению на красный свет.
Спорные моменты. В правилах, которые были приведены выше, имеется только один момент, в ходе которого могут возникать разногласия. Им становится та самая стрелка, нарисованная черным контуром на основном светофоре, согласно п 6.4 ПДД. Причина в том, что в п.4.2.10 действующей редакции ГОСТ Р 52282-2004 говорится о том, что в случае наличия на светофоре добавочной секции, на главном зеленом сигнале следует нанести черной краской стрелки, уточняющие, в каких еще направлениях можно ехать. На самом деле, на дорогах имеется немалое количество светофоров, на которых они отсутствуют, несмотря на наличие дополнительной секции. Даже если подобных стрелок нет, п.6.3 ПДД все равно продолжает действовать. Кроме того, при плохой видимости на дороге либо при отсутствии освещения, добавочную секцию светофора можно просто не увидеть, в случае ее отключения. Разрешен ли поворот при таких обстоятельствах?
Представители МВД, которым был задан этот вопрос, дали на него однозначный ответ. В п.6.4 говорится о том, что основной задачей нанесения на главный светофор стрелок черного цвета контура, отображающих допустимые направления передвижения, отличающиеся от дополнительной секции. Если же такие стрелки отсутствуют, это не отменяет действия п. 6.3. Это означает, что при выключенной стрелке дополнительной секции, поворот в указанном направлении запрещается.
Итог. Приближаясь к перекрестку, к выполнению необходимого маневра следует готовиться заранее, тем более при поездке в условиях плохой видимости на дороге, и уделять внимание присутствию добавочной светофорной секции.
Не знал раньше про особенности светофоров со стрелкой
Согласно пункту 6.3 ПДД РФ “Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией”. Согласно пункту 6.4 ПДД РФ “Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции”.Кое-кто в результате прочтения текста пункта 6.4 делает вывод о том, что при отсутствии чёрной контурной стрелки на основном зелёном сигнале светофора, этот самый сигнал разрешает движение в любом направлении, независимо от наличия дополнительной секции. Этот ложный вывод является следствием всего лишь невнимательного прочтения.
Пункт 6.4 ничего не разрешает и не запрещает, он лишь информирует водителя о том, что (приведу ещё раз текст пункта полностью) если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Собственно, если вы в достаточной степени владеете русским языком, то у вас уже сейчас не должно остаться никаких вопросов. Если же вопросы пока остаются, нужно внимательно прочитать ещё раз.
Если чёрная контурная стрелка нанесена, то она информирует о наличии дополнительной секции и указывает иные разрешенные направления движения (заметьте, ничего не разрешает, а лишь указывает разрешённые направления движения во время включения этого основного сигнала).
Если же чёрная контурная стрелка не нанесена, то, разумеется, она ни о чём не информирует и ничего не указывает. Но отсутствие чёрной контурной стрелки на основном зелёном сигнале светофора, имеющего дополнительную секцию (секции), вовсе не делает все иные (т.е. не указанные) направления движения разрешёнными.
На самый крайний случай – если кому-то до сих пор всё-таки непонятно – попробуем ещё раз.
Если чёрная контурная стрелка есть – это замечательно! Она заботится о вас и информирует о наличии дополнительной секции. В условиях плохой видимости это может быть очень важно. Кроме того теперь вам не нужно думать о том, движение в каких именно направлениях разрешено этим основным зелёным сигналом – двигаться можно во всех направлениях, указанных чёрными контурными стрелками.
Если же чёрной контурной стрелки нет – это очень плохо. Такой светофор не соответствует требованиям национальных стандартов (ГОСТ) и совершенно не заботится о вас. Теперь вам нужно смотреть и думать! Например, если дополнительная секция установлена справа, то когда она выключена – поворачивать направо нельзя. Если дополнительная секция установлена слева, то когда она выключена – поворачивать налево (или разворачиваться) нельзя. Возможны и другие варианты, но мы не будем в них углубляться. Очень плохо и то, что в условиях плохой видимости вы можете не заметить выключенную дополнительную секцию и проехать перекрёсток руководствуясь основным зелёным сигналом светофора, тем самым совершенно неосознанно нарушив требование пункта 6.3 (при этом в ваших действиях не будет вины – но к этому мы вернёмся чуть позже).
Объяснить ещё более доступным языком, на мой взгляд, уже невозможно, поэтому если вы, дочитав до этих строк, ещё не поняли сути – что фактически пункт 6.4 является исключительно информационным и не более того – то вряд ли имеет смысл читать дальше.
Пока шли дебаты в интернете, телевизионная передача “Главная дорога”, выходящая в эфир на телеканале “НТВ”, подливала масла в огонь. Сначала передача выдала в эфир одну точку зрения, а спустя некоторое время – прямо противоположную. В интернете даже появился видеоролик, автор которого тоже недоумевает, не понимая, что всё это могло бы значить.
Не дают покоя поклонникам ложной теории и гуляющие по интернету постановления, согласно которым водители, совершившие нарушения пункта 6.3, освобождаются от административной ответственности ввиду отсутствия состава административного правонарушения.
Вот тут как раз подошло самое время рассказать о том, о чём значительная часть автолюбителей даже и не задумывается.
Далеко не каждое нарушение правил дорожного движения образует состав административного правонарушения. Есть такие нарушения, за которые не предусмотрена административная ответственность. Например, отсутствие знака “Шипы” сзади механического транспортного средства, имеющего ошипованные шины. Или невыполнение требования второго абзаца пункта 8.6 ПДД РФ при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. За эти нарушения административная ответственность не предусмотрена.
Рассматриваемая ситуация немного иная и эти два примера были приведены исключительно для того, чтобы стала понятна разница между нарушением правил дорожного движения и административным правонарушением за которое предусмотрена административная ответственность.
Как уже отмечалось выше светофор, на основной зелёный сигнал которого не нанесена чёрная контурная стрелка, не соответствует требованиям ГОСТ. Таким образом, если водитель, не будучи проинформированным о наличии дополнительной секции, нарушит запрет на движение в направлении, регулируемом этой дополнительной секцией даже не догадываясь о существовании этого запрета, то в его действиях не будет вины.
Согласно части 2 статьи 2.2 Кодекса РФ об административных правонарушениях “Административное правонарушение признается совершенным по неосторожности, если лицо, его совершившее, предвидело возможность наступления вредных последствий своего действия (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение таких последствий либо не предвидело возможности наступления таких последствий, хотя должно было и могло их предвидеть”.
В рассматриваемой ситуации водитель не мог предвидеть вредных последствий своего действия, поскольку не был проинформирован о наличии дополнительной секции. А если нет вины, то нет и состава административного правонарушения, за которое предусмотрена административная ответственность.
К сожалению, среди наших граждан часто встречаются не очень сознательные. Поняв, что ответственности за подобное нарушение можно избежать, они делают абсолютно “логичный”, по их мнению, вывод – что теперь можно безнаказанно нарушать. Потом такие граждане пересказывают это своими словами, и получается, что нарушения как будто и вовсе нет. Вот таким образом и рождаются мифы, которые, в свою очередь, порождают новые споры. Хотя на самом деле спорить совершенно не о чем, так как всё в данной ситуации предельно ясно и понятно, в чём вы только что имели возможность убедиться самостоятельно.
Тем же упрямцам, которые и сейчас ещё остались при своём ложном мнении, я могу предложить до неприличия простой, но эффективный способ убедиться в ошибочности своих выводов. Для этого необходимо нарушить пункт 6.3 ПДД РФ, получить протокол об административном правонарушении, в котором честно изложить свою позицию. Так и написать открытым текстом, что дополнительную секцию водитель видел, но, поскольку светофор не соответствует требованиям ГОСТ, то водитель посчитал себя вправе не выполнять требования такого светофора. А вот теперь попробуйте избежать административной ответственности за совершённое правонарушение используя эти “аргументы”. Удачи по понятным причинам желать не буду.
Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора – Учебник
Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.
Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!
В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.
С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.
Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.
Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.
Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).
В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.
Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).
Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.
Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.
А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.
Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.
А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.
Перейдем к сигналам светофора.
Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.
Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.
Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.
Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.
Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.
Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.
Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…
Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!
Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.
А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.
Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.
Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?
1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.
Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.
По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.
Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.
Теперь поговорим о дополнительных секциях.
Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.
То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.
Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.
А если наоборот?
Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.
Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.
Рассмотрим задачу.
Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
1. Обязаны.
2. Не обязаны.
У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.
В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..
Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.
Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.
Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.
Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.
Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.
Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.
Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.
Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».
Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.
Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.
Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.
Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.
Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.
Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.
Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.
Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.
Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.
Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.
Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.
Если включился красный сигнал, движение запрещено.
Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.
Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.
Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.
Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.
Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.
Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.
На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.
Ну и напоследок важное сообщение.
Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.
Светофоров – С Днем Рождения!
Те из нас, кто следит за Google Doodle (Google), теперь знают, что светофору исполнился 101 год. Первый светофор был установлен в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года на углу 105-й улицы и Евклида.
За последний 101 год светофоры значительно продвинулись вперед. Помимо красного, желтого и зеленого, могут быть стрелки и таймеры обратного отсчета, могут быть мигающие огни и несколько столбцов (так называемые секции сигнальных головок), и вы можете иметь их все практически в любой вообразимой комбинации.Существуют контуры обнаружения транспортных средств, называемые индуктивными детекторами движения, которые могут обнаруживать транспортные средства, проезжающие или прибывающие в определенную точку, приближающиеся к светофору. Чтобы дать вам представление о сложности сегодняшних светофоров в отличие от тех, которых ожидала модель T, рассмотрим только этот аспект светофоров. В тротуаре устанавливается изолированный электропроводящий контур. Блок электроники передает энергию в проволочные петли на частотах от 10 кГц до 200 кГц, в зависимости от модели.Система индуктивного контура ведет себя как настроенная электрическая цепь, в которой провод контура и подводящий кабель являются индуктивными элементами. Когда транспортное средство проезжает по петле или останавливается внутри петли, транспортное средство наводит вихревые токи в проволочных петлях, которые уменьшают их индуктивность. Пониженная индуктивность приводит в действие выходное реле блока электроники или твердотельный оптически изолированный выход, который посылает на контроллер сигнала светофора импульс, указывающий на проезд или присутствие транспортного средства. На многих перекрестках теперь есть системы беспилотных камер, встроенные в светофоры для наблюдения за нарушителями правил и штрафов.
Однако можно с уверенностью сказать, что все эти достижения не устранили дорожно-транспортных происшествий. Статистически было заявлено, что 40% всех несчастных случаев со смертельным исходом происходят на перекрестке или рядом с ним.
Инженеры-криминалисты и специалисты по восстановлению аварий озабочены светофорами по двум основным причинам. Прежде всего, понимание светофоров и их уникальной временной последовательности может быть бесценным ресурсом при реконструкции аварии и определении того, что и когда произошло.Во-вторых, иногда причиной аварии может быть сигнал светофора, если он не работает должным образом.
Понимание последовательности светофора значительно сложнее, чем детская игра «Красный свет, зеленый свет». Если вы когда-либо видели план сигнализации для местного перекрестка (приведенная выше диаграмма – лишь небольшая часть одного из них), вы знаете, что это похоже на просмотр чертежей крупных строительных проектов и всех диаграмм, диаграмм и т. Д. а матрицы совершенно не поддаются расшифровке для обычного непрофессионала.Но при правильном прочтении они могут дать неоценимую информацию о том, как произошла авария. Расчет времени является важным компонентом при реконструкции большинства аварий, но особенно при реконструкции аварий, произошедших на перекрестках. Пикап, идущий на восток, врезался в сторону седана, идущего на север, имеет совсем другие разветвления и последствия, чем пикап, движущийся на восток, врезанный седаном, идущим на север. Знание временной последовательности огней и того, какие огни видели каждый водитель и свидетель, является важной информацией.
Светофоры иногда могут быть причиной несчастных случаев. Временные последовательности иногда не работают должным образом. Если они не обслуживаются должным образом, они могут столкнуться с так называемой ползучестью. В этом случае подробные временные планы, созданные для максимального увеличения транспортного потока и безопасности, могут фактически повысить вероятность аварий. Зеленые стрелки на встречном потоке или на прилегающую зелень одновременно могут иметь фатальные последствия.
При расследовании дела или иска, связанного с аварией на освещенном перекрестке, обычно рекомендуется проверить свет и план сигнализации, особенно если сделанные заявления и показания указывают на отсутствие ясности в отношении того, какие огни были задействованы. видя.
Обученные инженеры могут помочь вам расшифровать и понять эти планы сигнализации и другие соответствующие документы и предоставить понимание того, что произошло. Инженеры CED знают, как определить владельца и восстановить необходимую документацию, необходимую для понимания исторических характеристик сигнала для проведения анализа.
Рекомендуемый инженер: Роберт Л. Миллер, P.E. Старший инженер-механик
История и значение цветных светофоров
Вы знаете тот счастливый момент, когда вы нажимаете каждый зеленый свет и вся ваша поездка бесплатна? Правильные цвета могут сделать ваш день.
Светофоры с ограничением по времени устанавливаются в соответствии с расписанием, которое должно согласовываться с часами пиковой нагрузки. Городам необходимо отслеживать и обновлять графики работы световых сигналов не реже одного раза в два года, чтобы эти системы оставались эффективными.
В Лос-Анджелесе, штат Калифорния, амбициозный проект по синхронизации через каждый красный свет светофора в Лос-Анджелесе обошелся более чем в 400 миллионов долларов. Спросите Анджелино, и они, скорее всего, согласятся, что экономия времени в дороге того стоит.В случае реализации в масштабах всей страны синхронизация могла бы сократить пробки на дорогах на 10% и снизить загрязнение воздуха на 20%. Перегрузка стоит времени, денег и жизней. Большие данные могут помочь миллионам людей безопасно путешествовать по дороге. Однако без светофора все это было бы невозможно!
Представьте себе заторы до изобретения электрического светофора. Ваша утренняя поездка на работу будет намного более хаотичной и совершенно опасной.
Изобретен первый светофор – история светофоров от взрывов в Лондоне до Мотор-сити, США1860-е годы: светофоры в Лондоне начинаются с взрыва
Пробки для городской жизни такие же, как тосты с джемом на завтрак .Задолго до появления автомобилей хаотичные толпы делали передвижение по городу шумным, грязным и опасным.
До появления автоматических светофоров пешеходы, велосипеды, трамваи, лошади и автомобили создавали опасно хаотичные заторы.
Первый светофор был изобретен в Лондоне в 1860-х годах, но он был трудноузнаваемым или эффективным. Он был адаптирован из железнодорожной сигнальной системы управляющим железной дорогой Джоном Пиком Найтом в 1868 году.На железных дорогах ночью использовались красные газовые фонари, чтобы сигнализировать об остановках, и зеленые газовые огни в дневное время. В декабре 1868 года компания Knight установила аналогичную систему газовых фонарей и семафоров возле лондонского Вестминстерского моста.
Срок службы первого светофора был недолгим. Утечка газа привела к тому, что один из сигнальных фонарей взорвался на полицейском операторе в течение месяца после установки.
Ранние семафорные сигналы имели ответвления, которые читали «стоп» и «двигаться» или другие варианты.Они не были стандартизированы. Некоторые были автоматическими, некоторые – ручными.
Автоматизация светофоров заглохла после инцидента в Лондоне. Прошло сорок лет, прежде чем автомобили, заполнившие городские улицы, вынудили разработать светофоры в Соединенных Штатах. Лондон не увидит другого светофора до 1929 года.
Начало 20 века
-е годы Век: теснота городов и разрастание Америки проливают свет на движение транспортаСоединенные Штаты – это автомобильная культура, как никакая другая страна. В отличие от большинства европейских городов, которые начали городское планирование, когда лошади были высокотехнологичными, многие города в Соединенных Штатах были спроектированы с учетом разрастания городов, пригородных участков и автомобилей.
Светофор с взрывоопасным газом John Peak Knight был разработан для координации движения транспорта в Лондоне 1868 года – пешеходов, лошадей и экипажей. Пробки были реальной проблемой, но необходимость регулирования дорожного движения возникла по мере того, как городские улицы заполнялись более быстрыми и опасными автомобилями.
В начале 1900-х годов спрос на светофоры снова увеличился. К началу 20 -го века несколько патентов находились в стадии разработки.
1910-1920-е годы: эволюция светофоров
По мере роста трафика и городов росла и гонка за решением растущих проблем с дорожным движением.Первыми светофорами было семафоров. Семафоры – это башни с движущимися рычагами, сигнализирующие о том, что движение должно остановиться или уйти. Они могли быть ручными или автоматическими. Не было единого дизайна. Придумывались и устанавливались в городах различные модели по мере необходимости.
Направление движения, когда полицейские должны были стоять на оживленных перекрестках.
1910: Автоматические указатели Чикаго.
В Чикаго автоматизированные сигнальные знаки были введены в 1910 году.Они не загорелись, но они создали четкие индикаторы движения транспорта, чтобы «остановиться» или «продолжить» в соответствии с обозначенными стрелками.
1912: красные и зеленые светофоры скворечника поднимаются на Солт-Лейк-Сити
В 1912 году Лестер Уайр был полицейским, измученным движением на Мэйн-стрит и 200-юг. Он разработал стоп-сигнал с ручным переключением. Четырехсторонний ящик, поднятый на десятифутовом шесте, выглядел как скворечник и управлялся вручную офицером. Офицер щелкал переключателем, чтобы переключаться между приглушенным красным и зеленым светом.
1914: Первый электрический сигнал с ручным управлением поступает в Кливленд
Как и семафор 1910 года, первый электрический сигнал использовал слова. Однако слова больше не писались на поднимающихся и опускавшихся руках. Слова «стоп» или «двигаться» горели. Столбы загорелись на каждой из четырех угловых стоек на перекрестке. Однако это не было автоматизировано. Для переключения переключателей требовалась будка с оператором.
Система позволяла сотрудникам полиции переходить с середины улицы на угол.С этой позиции офицер мог наблюдать за толпой. Если подъехала машина скорой помощи, офицер мог щелкнуть выключателем и очистить перекресток, включив все красные огни. Теперь машина скорой помощи могла проехать без особых усилий.
1917: первая автоматизированная система электрического красного и зеленого света оглушает Сан-Франциско
Наконец, в Сан-Франциско в 1917 году была представлена первая электрическая система красного и зеленого света, которая могла работать автоматически (или вручную).
1920: ревущий желтый свет
В 1920 году первая трехцветная световая система была представлена в Детройте, также известном как Motor City , США. У эволюции светофоров не могло быть более подходящего контекста, чем Motor City. Ford Motor Company была основана в Детройте в 1903 году (за ней последовали и другие автомобильные компании). Ford сделал автомобили доступными для более простых людей, а не для богатых, создав крупномасштабное заводское производство.
Ford Model T (1921)
Заводское производство создано для новой эры владения автомобилями.
Стоп и ехать было недостаточно для новых объемов машин, проезжающих через перекрестки. Улицы заполнились новым количеством автомобилей, а также повозками, шумными толпами, велосипедами, конными экипажами и трамваями. Введение предупреждающего желтого светового сигнала помогло повысить безопасность водителя, уменьшив количество аварий, связанных с включением красных огней.
Штаб-квартира General Motors в Мотор-Сити, США
(Стоп-сигналы были невероятно важны на хаотичных городских улицах.Пешеходные переходы даже не вводились до 1951 года. Первые пешеходы со смертельным исходом в США произошли в 1899 году.)
1923: запатентованы трехпозиционные светофоры
Разработка современных светофоров, возможно, началась в Лондон, но вырос он в США. В Кливленде афроамериканский изобретатель по имени Гарретт Морган придумал доступный запатентованный светофор. Желтый свет сделал перекрестки более безопасными, чем старая система stop и go .Новый дизайн был достаточно недорогим, что позволяло установить намного больше огней.
Морган продал патент компании General Electric, и светофоры обозначились зеленым светом.
Значение цветных светофоров: список сигналов электрического движенияЗеленый означает «идти». Это так просто, но все же лучше проверять оба пути на наличие встречного трафика, который может не обращать внимания или пропускать свет.
Желтый означает сбавить скорость и приготовиться к остановке.Это не означает, что впереди полный газ. Хотя вам может сойти с рук стрельба на перекрестке, движение по желтой дороге может привести к билетам и опасным авариям.
Желтый – предупредительный цвет. Это значит, помедленнее. Это не значит «идти быстрее».
Красные огни четко и последовательно предупреждают о необходимости остановиться. Даже там, где на красный свет разрешены правые повороты, вы должны полностью остановиться перед поворотом направо. Вы также должны уступить дорогу любому сквозному движению, имеющему преимущественное право проезда.
В большинстве штатов и городов вы можете повернуть направо на красный, если не указано иное. В Нью-Йорке нет права на красное.
Красные стрелки означают, что в большинстве штатов нельзя повернуть направо на красный. В этих случаях зеленая стрелка – это единственный раз, когда вы можете повернуть. Однако вы можете повернуть направо по красной стрелке после точки в следующих штатах:
- Иллинойс
- Канзас
- Луизиана
- Мэриленд
- Мичиган
- Нью-Хэмпшир
- Северная Дакота
- Южная Дакота
- Орегон
- Южный Каролина
- Юта
- Штат Вашингтон
- Вайоминг
Мигающий красный – то же самое, что знак остановки, обычно используется на четырехсторонних перекрестках с минимальным движением.Достигнув мигающего красного светофора, сделайте полную остановку.
Мигающие красные стрелки аналогичным образом означают остановку и переход к повороту.
Мигает желтым светом означает выход или предупреждение, как за пределами пожарного депо.
Желтых мигающих огней во всех направлениях нет, так как это запрещено в США. Если у вас мигает желтый свет, вы должны уступить встречному движению.
Мигающие желтые стрелки являются частью четырехсигнального светофора с защитой от движения.Они используются в некоторых состояниях после защищенного зеленого указателя поворота или стрелки, но перед устойчивой желтой стрелкой. Когда отображается мигающая желтая стрелка, вы можете повернуть, уступив дорогу пешеходам и движению транспорта.
Непрерывно горящие желтые стрелки поддерживают обычный желтый световой сигнал предупреждения в трех световых сигналах, означающих остановку или подготовку к остановке.
В системе с четырьмя сигналами, у которой есть мигающая желтая стрелка, постоянная желтая стрелка является сигналом об окончании периода доходности.Красная стрелка вот-вот начнется. Транспортные средства должны остановиться, если это безопасно. Штрафы возможны по устойчивой желтой стрелке.
Значение светофора довольно одинаково по всем направлениям и с различными отклонениями. Зеленый означает, что можно продолжать безопасно (хотя вы все равно должны проявлять осторожность). Желтый означает осторожность и уступки. Красный означает опасность и остановку. Всегда управляйте автомобилем осторожно и подчиняйтесь сигналам светофора.
FAQ
Вопрос 1: Для чего нужен светофор?
Ответ: Светофоры – это устройства управления движением с электронным управлением, которые поочередно направляют движение, чтобы остановить и продолжить движение.Светофоры предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортным средствам пересекать перекресток и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.
Вопрос 2: Как работают светофоры?
Ответ: Светофоры предназначены для облегчения упорядоченного движения транспорта. В качестве наиболее ограничительной формы контроля дорожного движения светофоры устанавливаются только там, где менее ограничивающие знаки или разметка не обеспечивают достаточного уровня контроля.Большинство перекрестков не обязательно улучшат или сделают безопаснее, установив светофор. Ненужные сигналы вызывают расточительные и досадные задержки в потоке трафика. Они могут увеличить движение на переулках, поскольку водители ищут альтернативные маршруты через районы. Чрезмерный запуск и остановка приводит к сжиганию ненужного количества бензина, что приводит к загрязнению окружающей среды и экономическим потерям. И, как упоминалось ранее, они могут увеличить общее количество аварий на перекрестке.
Вопрос 3: Сколько сигнальных перекрестков в Пенсильвании?
Ответ: В Пенсильвании около 14 000 сигнальных перекрестков, как указано на вкладке «Карты и таблицы».
Вопрос 4: Как указано в Кодексе Пенсильвании, Заголовок 67, Глава 212; как PennDOT решает, следует ли устанавливать светофор на шоссе штата?
Ответ: Департамент следует федеральным руководящим принципам (Руководство по унифицированным устройствам управления движением – MUTCD), которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал руководящие принципы в Разделе 67 Кодекса Пенсильвании, Глава 212).Как код MUTCD, так и код PA (раздел 67), глава 212 обеспечивают процесс, которому должен следовать инженер по дорожному движению при исследовании условий и обстоятельств, касающихся установки нового светофора или улучшения работы существующего светофора. Они содержат критерии (гарантии), которые используются для определения необходимости и пригодности конкретного устройства управления дорожным движением. Эти ордера обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения.Ордер должен рассматриваться как руководство, а не как абсолютная величина. Однако, если не будут выполнены никакие ордера, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордера – это лишь один из инструментов, который можно использовать для определения необходимости светофора. При вынесении окончательного решения необходимо принимать во внимание инженерное суждение.
Вопрос 5: Мне известен светофор, который не горит или работает неправильно.С кем мне связаться?
Ответы: Обратитесь в местный муниципалитет и сообщите местонахождение (если возможно, укажите идентификационный номер светофора) и описание неисправности.
Вопрос 6: Как установить светофор на перекрестке?
Ответ: Департамент должен подтверждать получение любого запроса от широкой общественности и должен посоветовать отдельному лицу или стороне направить свой запрос в соответствующий местный муниципалитет, поскольку местные власти будут нести ответственность за все расходы, связанные с любой стоимостью установки, а также в будущем. затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.После этого местный муниципалитет может направить запрос в округ, который напишет соответствующее письмо с подтверждением. В этом письме может быть предложена встреча, на которой, если окажется, что необходимо заполнить официальную заявку (Форма TE-952, Заявление на разрешение на установку и эксплуатацию дорожных сигналов), Округ предоставит пустую форму заявки и запрос на диаграмму состояния. (и руководство по его приготовлению). Затем Департамент определит на основе возвращенного заполненного заявления, соответствует ли место требованиям для сигнала, и согласен ли муниципалитет использовать и поддерживать сигнал на постоянной основе после его установки.При соблюдении всех этих условий может быть выдано разрешение на использование светофора.
Вопрос 7: Что такое соглашение об обслуживании сигналов трафика?
Ответ: Соглашение о техническом обслуживании дорожных сигналов – это юридическое письменное соглашение между правительственными учреждениями, в котором описывается право собственности, техническое обслуживание и операционные обязанности муниципалитета по проектам, финансируемым федеральным и / или государственным бюджетом.
Вопрос 8: Что означают пешеходные символы?
Ответ: Индикация белого идущего человека или “пешехода” позволяет пешеходу съехать с тротуара на пешеходный переход.Оранжевая мигающая стрелка или индикация «мигает не идти» означает, что не начинайте идти, если вы еще не покинули бордюр, но продолжайте идти, если вы уже находитесь на пешеходном переходе. Твердая рука или «не ходить» означает, что вам больше не нужно находиться на пешеходном переходе.
Пример: Если в какой-то момент пешеход находится на пешеходном переходе и только начинает мигать сообщение «Не ходить», у пешехода будет достаточно времени, чтобы пройти (с нормальной скоростью) всю длину пешеходного перехода до тротуара. или убежище. Символ «прогулка» предназначен только для того, чтобы пешеходы слезли с тротуара и начали идти.
Вопрос 9: Как определяется время пешеходной прогулки и мигания?
Ответ: Время «прогулки» обычно составляет от 4 до 7 секунд. Как правило, время «не ходить» определяется длиной пешеходного перехода, деленной на скорость ходьбы (нормальная скорость ходьбы составляет 3,5 фута в секунду).
Вопрос 10: Как светофор узнает о наличии транспортного средства?
Ответ: Контроллер (компьютер) светофора будет получать сообщения от системы обнаружения транспортного средства светофора.Наиболее распространенная система обнаружения транспортных средств – это индуктивный петлевой детектор на проезжей части. Петля из проводов на тротуаре вместе с электроникой в шкафу светофоров обнаружит металл автомобиля и отправит «вызов» контроллеру. Другие типы систем обнаружения – видео, звуковые и микроволновые.
Вопрос 11: Как определяется время желтого светофора?
Ответ: Самым большим фактором при определении подходящего желтого времени является указанное ограничение скорости проезжей части.Желтое время используется для уведомления транспортных средств, приближающихся к перекрестку, о том, что сигнал изменится на красный, чтобы освободить. Следовательно, время желтого цвета увеличивается по мере увеличения ограничения скорости, так как расстояние видимости при остановке увеличивается. Желтое время должно быть установлено таким образом, чтобы у приближающихся транспортных средств было достаточно времени для эффективной остановки в зависимости от расстояния видимости остановки. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).
Вопрос 12: Как определяется время полностью красного цвета сигнала?
Ответ: Назначение времени на все красное состоит в том, чтобы позволить транспортным средствам, которые въехали на перекресток раньше, чем на красный, покинуть перекресток, достаточно времени, чтобы покинуть перекресток, прежде чем конфликтующие транспортные средства получат зеленый цвет.Самыми важными определяющими факторами для всех красных моментов времени являются ширина перекрестка и установленное ограничение скорости проезжей части. Следовательно, время полностью красного будет увеличиваться по мере увеличения ширины перекрестка и уменьшения ограничения скорости. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).
Вопрос 13: Я видел белый свет на светофоре, что это значит?
Ответ: Белый свет на некоторых светофорах – это индикация экстренного вытеснения транспортного средства (EVP).Если эта индикация горит, это означает, что в этом районе находится автомобиль службы экстренной помощи, который прервал сигнал светофора. Упреждение даст машине экстренной помощи зеленый свет для безопасного и эффективного проезда через светофор. Кроме того, в местах, где присутствуют железные дороги, белый свет также может означать, что железная дорога отключила светофор и действует специальная программа преимущественного проезда на железных дорогах. Если индикатор горит ровным светом, это означает, что сигнал был прерван, и для этого направления будет включен зеленый цвет.Если индикатор мигает, это означает, что сигнал был прерван, чтобы дать зеленый цвет для другого направления.
Вопрос 14: Почему я должен ждать, когда никто не придет?
Ответ: У старых сигналов нет необходимого оборудования для определения приближения автомобилей, поэтому время включения зеленого сигнала установлено дольше. На второстепенных улицах меньше зеленого времени, чем на крупных улицах, поэтому на больших улицах можно продолжать движение и не накапливаться. Время пешеходного перехода («ходить и не ходить») может потребовать более длительных интервалов между зелеными насаждениями.Группа машин может подъехать с одного направления, затем может произойти пробел, прежде чем машины подъедут с другого направления.
Вопрос 15: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
Ответ: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.18 говорится: «Поддержка: Исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (СИД) модули сигналов светофора.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.18 также требует конструкции, освещения и цвета все сигнальные индикаторы, в том числе с использованием светодиодов, должны соответствовать требованиям “Стандартов для контрольных сигнальных головок транспортных средств”, опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандарты ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led.asp).
Вопрос 16: Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
Ответ: Нет, не допускаются. В части 4 MUTCD нет положений, разрешающих использование стробоскопов в красных светофорах. Раздел 4D.18 требует, чтобы конструкция, освещение и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE), и этих стандартов. не предусматривайте стробоскопы как часть конструкции.Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решило, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены, и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались.Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофорах, и дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Эта позиция была официально оформлена в июле 2003 года в Официальной интерпретации MUTCD, номер 4-263 (I).
Как работает светофор?
На днях мы сидели на автобусной остановке Вондрополиса, когда мы услышали, как две собаки обсуждают движение на ближайшем перекрестке:
Собака 1: Итак, Чарли, ты говоришь мне, что эти люди ездят на этих машинах и просто остановиться без причины просто потому, что в воздухе горит красный свет?
Собака 2: Я знаю, это звучит безумно, Рекс, но я довольно долго наблюдал здесь за машинами, и, похоже, именно это и происходит.Сядь здесь и посмотри со мной какое-то время.
Собака 1: Ты бы взглянул на это, Чарли? Ты прав. Эта машина ехала, и, хотя других машин вокруг не было, она просто остановилась, когда свет загорался с зеленого на желтый, а затем на красный.
Собака 2: Это загадка, Рекс. Почему они это сделали? Это похоже на то, что им некуда быть важными. Как будто у них есть все время в мире, и они никогда не торопятся.
Собака 1: Люди такие странные.Я их никогда не пойму. Ну что ж, мне нужно вернуться домой, чтобы гоняться за кошками и лаять на листья.
Собака 2: Смотри! Эта машина едет сюда. Давай погнаться за этим!
Рекс и Чарли взлетели, охваченные шквалом меха и лаем. Мы не уверены, поймали ли они когда-нибудь машину или, если бы поймали, что бы они с ней сделали. Тем не менее, их краткий разговор заставил нас ЗАДАВАТЬСЯ о светофорах, которые висят над перекрестками. Как именно они работают?
Хотя светофоры могут быть загадкой для собак, водители-люди счастливы, что они там, чтобы регулировать поток движения на оживленных улицах.Без светофоров и знаков остановки движение по большому городу может быть довольно опасным.
Как вы, наверное, уже знаете, на большинстве светофоров есть трехцветные огни. Зеленый свет сигнализирует о том, что проезжать перекресток безопасно. Желтый свет (также известный как предупредительный свет) предупреждает водителей о том, что свет скоро изменится на красный.
Когда водители видят желтый свет, они понимают, что необходимо снизить скорость и остановиться на перекрестке.Красный свет, конечно же, указывает на то, что водители должны остановиться и дождаться зеленого светофора, прежде чем проехать через перекресток.
Хотя большинство светофоров имеют схожий внешний вид, они часто могут работать по-разному. Самые обычные светофоры работают на простых таймерах. В зависимости от интенсивности движения на конкретном перекрестке светофор будет переключаться между зеленым, желтым и красным через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянный поток движения во всех направлениях через перекресток.Системы на основе таймера отлично подходят для оживленных мест с постоянным интенсивным движением.
В областях, где трафик может быть спорадическим и непредсказуемым, системы на основе таймера также не работают. Например, в сельской местности система на основе таймера может без необходимости останавливать водителей при отсутствии движения. В таких ситуациях светофоры на основе датчиков повышают эффективность трафика, работая только при наличии трафика.
Вместо таймеров, “умные” или “интеллектуальные” сигналы светофора на основе датчиков полагаются на систему датчиков для определения присутствия транспортных средств.Типы используемых датчиков могут различаться в зависимости от местоположения и технологии. Некоторые системы используют лазеры, резиновые шланги, наполненные воздухом, или видеокамеры для обнаружения присутствия автомобилей.
Другой популярный тип датчика известен как система с индуктивной петлей. Эти системы основаны на катушке проволоки, встроенной в поверхность дороги. Провод обнаруживает изменения магнитных полей, когда над ними останавливаются автомобили (большие металлические предметы!).
Итак, как сенсорные системы могут максимально повысить эффективность трафика? В сельской местности, например, основное направление движения может оставаться зеленым, чтобы позволить большинству транспортных средств проехать быстро.Когда автомобиль на обочине подъезжает к перекрестку, датчик обнаруживает его и включает фары, чтобы разрешить проезду на обочине дороги. Таким образом, движение по главной дороге может быть непрерывным, если и до тех пор, пока не появится движение на боковой дороге.
Некоторые светофоры в крупных городах даже достаточно развиты, чтобы позволить определенным типам транспортных средств контролировать их, когда это необходимо, чтобы обеспечить быстрый проезд через перекрестки для определенных типов транспортных средств. Эти системы, известные как системы упреждения дорожного движения, позволяют автомобилям скорой помощи, таким как машины скорой помощи, пожарные машины и полицейские машины, изменять сигналы светофора по мере приближения, чтобы они могли добраться до нужного места намного быстрее.
Светофоры | WSDOT
Сигналы движения – жизненно важный инструмент, используемый для управления движением транспорта на перекрестках. Для наиболее эффективных операций система светофоров должна периодически контролироваться и настраиваться для обслуживания меняющихся схем движения.
Правильно оптимизированная система светофоров преследует несколько целей:
- Уменьшение задержки для всех пользователей.
- Повышение безопасности.
- Снижение загрязнения воздуха и использование ископаемого топлива (сокращение времени простоя).
Время сигнала движения
Синхронизация сигналов светофора управляется специальным компьютером, который называется контроллером сигналов светофора. В этом контроллере запрограммировано время, необходимое для каждой фазы сигнала (время зеленого и пешеходного) и время отключения (красное, желтое и время отсутствия ходьбы). Оптимальное время – это когда все пользователи подвергаются минимально возможной задержке. При различных объемах и режимах движения через сигнальные перекрестки это может быть особенно сложно.
В существующей системе инженеры по дорожному движению собирают данные, включая модели трафика, скорость и объемы. Эти данные анализируются и создаются модели, чтобы можно было обновлять и внедрять временные планы в соответствии с текущими условиями.
Время сигнала автомобиля
Для транспортных средств время зеленого света обычно устанавливается таким образом, чтобы пропускать наибольшее количество транспортных средств с наименьшей задержкой для других конфликтующих направлений движения. Желтое время устанавливается для того, чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы безопасно остановиться при наступлении желтого цвета.Красные времена установлены, чтобы позволить перекрестку полностью освободиться, прежде чем новое направление движения войдет в перекресток.
Время сигнала пешехода
Время пешеходных переходов устанавливается аналогично времени выхода автомобиля на зеленый свет. Разрешение для пешеходов (мигающее «не ходить») обычно устанавливается в зависимости от скорости ходьбы, как описано в разделе 4E.06 MUTCD. Более широкие переходы приводят к увеличению времени очистки пешеходов. Время для «не ходить» имеет минимум, необходимый до того, как конфликтующее движение транспортных средств может быть разрешено, и также описано в разделе 4E MUTCD.06.
Общее время цикла
Общее время цикла, или длина цикла, для системы светофора – это время, которое проходит от начала зеленого цвета для одного направления до следующего начала зеленого в том же направлении. Длина цикла должна включать в себя все время: зеленый, желтый, красный, время ходьбы, мигание «Не ходить» и «Не ходить» для каждого обслуживаемого направления, хотя некоторые из них перекрываются (например, встречное движение). Редко длина цикла превышает 240 секунд (2 минуты), и большинство инженеров по дорожному движению стремятся сделать продолжительность цикла как можно короче.Если на перекрестке нет движения, сигнальная система может «остановиться» на зеленом цвете для основной проезжей части, где сигнал «приостанавливается» в середине цикла.
Согласованные сигнальные системы
Когда несколько светофоров расположены близко друг к другу на шоссе, они обычно связаны между собой и часто работают как скоординированная система. Координированные сигнальные системы, вероятно, являются наиболее неправильно понимаемыми сетями сигнальных систем. Скоординированная сеть сигнальной системы не означает, что водитель на главной дороге будет получать зеленые огни на всем протяжении всей сети.Но система настроена на максимально быстрое прохождение драйверов по всей сети.
Бывают моменты и места, когда это может означать последовательное включение зеленого света во всей системе, но это не всегда так. Объемы движения, расстояния между светофорами, размеры перекрестков, пешеходная активность и другие факторы могут не допускать действительно последовательных зеленых огней.
Многие скоординированные сигнальные системы работают не постоянно, а только в часы пик.Вот почему сетевые системы могут работать по-разному в зависимости от времени суток, что может означать больше или меньше остановок для пользователей.
Скоординированные системы также могут вызвать больше проблем у участников движения по боковым дорогам. Скоординированная синхронизация сигнала обычно основана на самом большом и сложном пересечении в сети. Это может привести к более длительному, чем необходимо, времени на небольших перекрестках. Если вы ожидаете в переулке с небольшим или отсутствующим конфликтным движением, и это в скоординированной системе, это может быть причиной.Однако, как и в случае с общей длиной цикла, даже скоординированные системы настраиваются таким образом, чтобы ни одна система в сети не имела длительность цикла более 240 секунд и была как можно короче.
Доступные пешеходные сигналы
Доступные пешеходные сигналы (APS) – это устройства системы светофоров, которые сочетают в себе датчик пешеходов – обычно кнопочный – с индикацией пешеходного сигнала в невизуальных форматах. Эти невизуальные обозначения являются как звуковыми, так и тактильными.
Речевые сообщения APS
Мы требуем, чтобы все блоки APS, используемые в сигналах трафика, принадлежащих и управляемых WSDOT, включали речевые сообщения, даже если они не могут использоваться на перекрестке.Чтобы обеспечить единообразие сообщения во всем штате, речевые сообщения должны соответствовать образцу таблицы сообщений APS (pdf 456 kb). Мы также требуем, чтобы все блоки APS на перекрестке работали одинаково, где все использовали речевые сообщения или все использовали индикаторы «быстрого тика».
Установка дорожного сигнала
Установка светофора требует значительного исследования и оценки. Сигналы светофора используются для решения определенных проблем с дорожным движением и потенциально могут вызывать новые, особенно при установке в неподходящих местах.Светофоры, как правило, наиболее полезны при попытке прервать движение основных проезжих частей для пересечения границы. Чтобы быть действительно эффективным, любое устройство управления трафиком должно восприниматься пользователями как разумное.
Оценка
Большинство штатов следуют Системе ордеров MUTCD (MUTCD Раздел 4C), чтобы определить, следует ли вообще учитывать сигнал светофора на перекрестке. Для проведения этих оценок собираются и анализируются данные о трафике, включая объемы, скорости и данные о столкновениях.В некоторых случаях могут быть опробованы более слабые формы контроля, такие как знаки «стоп» или «уступить дорогу», и они окажутся неэффективными до того, как будет рассмотрен сигнал.
Угловые столкновения, такие как столкновения типа “Т-образная кость” и столкновения с пешеходами, являются общими факторами для установки светофора. Сигналы светофора могут уменьшить эти типы столкновений, но столкновения сзади обычно усиливаются после установки светофора. Компромисс заключается в том, что эти наезды сзади обычно менее серьезны, чем наезды на более высоких скоростях.
Установка светофора в неподходящем месте также может иметь непреднамеренные последствия в виде переключения водителей на альтернативные маршруты. Эти альтернативные маршруты могут не быть предназначены для увеличенного или более быстрого движения, например, в жилых районах, где водители могут не соблюдать более низкие ограничения скорости, подвергая жителей и других лиц большей опасности.
Как часть оценки перекрестка на наличие светофора, мы обычно рассматриваем другие возможные альтернативы управления, такие как перекрестки с круговым движением <требуется новая ссылка>.Мы стараемся применять наиболее подходящие решения для управления перекрестками, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение транспорта.
Стоимость
Светофоры – дорогие системы. Типичная базовая сигнальная система будет стоить около 250 000 долларов только за установку сигнальной системы. Если это весь строительный проект, эта стоимость будет ближе к 500 000 долларов США или больше, поскольку в проект включены такие вещи, как проектирование, контроль движения рабочей зоны и вспомогательные строительные работы.Системы светофоров также требуют текущих счетов за электроэнергию и затрат на техническое обслуживание для технических специалистов и инженеров, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу системы, что составляет примерно 8000 долларов в год. Это дает дополнительные 200 000 долларов, чтобы поддерживать сигнальную систему в рабочем состоянии в течение 25 лет.
Запрос сигнала трафика
Если вы считаете, что на перекрестке нужен светофор, обратитесь в агентство, которое управляет перекрестком, и они обсудят с вами местоположение.
По вопросам перекрестков на автомагистралях штата, даже внутри городов, обращайтесь в WSDOT.Если перекресток находится в районе, где сигналы государственных автомагистралей находятся в ведении города, мы доставим вас в соответствующее агентство.
По поводу других перекрестков обращайтесь в Департамент общественных работ города, чтобы узнать о перекрестках в пределах города, и в Департамент общественных работ округа, чтобы узнать о перекрестках за пределами города. Вы также можете обсудить с ними другие возможные улучшения на перекрестке, которых может быть достаточно для решения вашей конкретной проблемы.
Светофоры | Лейк-Форест, Калифорния
Вот некоторые преимущества светофора:
- Обеспечивает максимальный контроль на перекрестках и обеспечивает упорядоченное движение транспортных средств.
- При правильном выборе времени светофор увеличивает пропускную способность перекрестка.
- При установке в условиях, оправдывающих его использование, сигнал является ценным устройством для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. (Необоснованные сигналы светофора могут привести к дополнительным столкновениям сзади, чрезмерной задержке, неповиновению сигналам и перенаправлению движения на жилые улицы)
Какое оборудование для светофоров обычно используется?
Светофоры дороже, чем принято считать, даже если они представляют собой разумное государственное вложение, когда оно оправдано.Основные компоненты, связанные с установкой светофора, следующие:
- Контроллер сигналов трафика – Контроллер – это мозг сигнала. Он состоит из электрических или компьютерных элементов управления, которые управляют выбором и синхронизацией движения транспорта в соответствии с меняющимися потребностями движения, зарегистрированными детекторами на блоке управления.
- Сигнальные головки – Сигнальные грани являются частью сигнальной головки, предназначенной для управления движением в одном направлении и состоящей из 1 или более сигнальных секций.Обычно это сплошные красные, желтые и зеленые огни или стрелки.
- Детекторы транспортных средств – Детекторы – это устройства для индикации проезда или присутствия транспортных средств. Наиболее распространенные устройства представляют собой проволочные петли, размещенные на тротуаре на перекрестках, которые активируются изменением электрической индуктивности, вызванным проездом транспортного средства или нахождением над проволочной петлей. Город также использует видеодетектирование присутствия транспортных средств с помощью камер, установленных на мачтах светофоров.Обнаружение радаров также используется на некоторых новых или недавно измененных светофорах.
Зачем нужны светофоры?
По мере того, как объемы трафика превышают возможности меньших средств контроля, таких как полная остановка, может потребоваться установка светофора. Перед установкой светофоров на перекрестке инженеры по дорожному движению оценивают принятые ордера на светофоры (обоснования), которые можно найти в Руководстве штата Калифорния по унифицированным устройствам управления движением (CAMUTCD).
Специальные функции сигналов
Передача управления сигналом специальной операции сигнала называется приоритетным прерыванием. Существует три распространенных типа упреждения:
- Автомобиль экстренной помощи
- Железнодорожный переезд
- Транспортное средство транзита
Альтернативные режимы сигнала
- Мигающий красный : Согласно Кодексу транспортных средств Калифорнии (CVC), когда красная линза горит. светится частыми прерывистыми красными вспышками, водитель должен остановиться перед въездом на перекресток.Водитель может продолжить движение в соответствии с правилами, применимыми к перекрестку с регулируемой остановкой с 4 полосами движения.
- Мигающий желтый : Когда желтая линза горит частыми прерывистыми желтыми вспышками, водитель может проехать перекресток или миновать сигнал только с осторожностью.
- Темные сигналы : Когда светофор погас из-за сбоя питания или по другим причинам, считается, что он работает так же, как перекресток с управляемой остановкой, и водитель должен остановиться перед въездом на перекресток. .
Синхронизация сигналов трафика
Сигналы светофора назначают дорогу различным движениям транспорта для разных интервалов времени в зависимости от уровней транспортного потока. Сигналы светофора рассчитываются по времени в зависимости от трафика в определенное время дня. Светофоры пытаются отнести большую часть доступного зеленого времени к самому интенсивному движению. Контроллеры сигналов светофора предоставляют возможность иметь различные планы синхронизации сигналов в течение дня.
Красный свет.Зеленый свет. – University of Alabama News
Tuscaloosa теперь является транспортной лабораторией, поскольку исследователи UA работают с государственными транспортными инженерами над сокращением времени ожидания на перекрестке.UA Исследователи превратили Таскалусу в транспортную лабораторию, чтобы улучшить транспорт.
Адам Джонс
Зеленый. Желтый. Красный. Идти. Медленный. Стоп. Простые инструкции, которыми управляет, казалось бы, простая машина – светофор.
Технология стара, как Промышленная революция, с первым светом, двумя газовыми пламенами, которые контролировали движение в Лондоне в 1868 году.Конечно, с тех пор они улучшились. Нынешняя система из трех источников света и электричество появились в первой четверти 20 века. В 1950-х годах в некоторых светильниках были установлены детекторы с компьютерным управлением.
Сегодня в Соединенных Штатах насчитывается около 650 000 сигналов, контролирующих трафик, при этом подавляющее большинство из них не используется после установки. Только когда автомобилисты жалуются, правительства возятся с синхронизацией и обнаружением сигнала.
Доктор Алекс Хайнен (в центре) обсуждает компьютерный кабинет светофора с аспирантами Суфианом Талукдером (слева) и Наймой Ислам.Команда Университета Алабамы работает над тем, чтобы изменить это, модернизируя светофоры, чтобы они стали умнее и лучше взаимодействовали с проезжающими автомобилями. По их словам, эти изменения необходимы для улучшения транспортного потока, потому что строительство большего количества дорог и добавление полос в наиболее загруженных районах Америки больше не является вариантом.
«Мы достигли точки во многих местах в Америке, где мы не можем строить больше дорог, поэтому нам нужно управлять ими более эффективно», – сказал доктор Алекс Хайнен, исследователь гражданского строительства и дорожного движения в UA.«Мы максимально используем наши ресурсы и применяем технологии, чтобы мы могли использовать нашу транспортную сеть наиболее эффективным образом».
Хайнен и другие исследователи из UA заключили уникальное партнерство с Департаментом транспорта Алабамы, или ALDOT, и местными городами Таскалуса и Нортпорт, чтобы превратить территорию вокруг университета в лабораторию дорожного движения. По всей территории 85 светофоров оснащены устройствами регистрации данных и радиосвязи, которые собирают данные о реальном движении.Сейчас он используется не только для академических исследований, но и для улучшения дорожного движения в районе Таскалуса.
«Все эти 85 перекрестков возвращают данные», – сказал Хайнен. «У нас не просто лаборатория в комнате; весь город – лаборатория ».
Внутри здания на территории кампуса UA находится диспетчерская этой лаборатории, современного центра управления дорожным движением ALDOT. Группа экранов и компьютеров помогает ALDOT отслеживать трафик, сообщать о проблемах и, что является уникальным для Tuscaloosa, реагировать на шаблоны трафика, изменяя время сигнала трафика.
«Мы хотим действовать более активно, чем реагировать», – сказал Джонатан Миллс, инженер по управлению и эксплуатации транспортных систем ALDOT. «Наша цель – обеспечить эффективное движение транспорта по всему городу и максимальное количество зеленых насаждений».
Проект начался с оборудования для регистрации данных, подключенного к более чем 150 проводам компьютера, контролирующего один перекресток кампуса в 2014 году. Затем он распространился на 85 перекрестков в течение следующих трех лет.
«Светофоры – это компьютеры, и мы превращаем их в более умные компьютеры», – сказал Хайнен.
Все собранные данные могут сказать транспортным инженерам, как перекресток обрабатывает транспортный поток. Без данных трудно понять, работают ли настройки освещения. Хайнен сравнивает его с приборной панелью автомобиля. Компьютеры в центре дорожного движения позволяют оценить эффективность перекрестка.
Команда, помогающая превратить Таскалусу в транспортную лабораторию, включает (в первом ряду слева) доктора Алекса Хайнена и Джонатана Миллса с ALDOT; второй ряд слева, Стив Бурдетт с UA и Эльза Тедла с UA; третий ряд слева, аспирант Суфиан Талукдер, аспирант Наима Ислам и Томас Монц с Арадисом; задний ряд слева: Крис Голден с городом Таскалуса, Крис Терри с Temple Inc., Ник Крейн с ALDOT, Тим Бангер с городом Таскалуса, Менассе Кумлачев с ALDOT и Кливленд Бэррон с InLine Electrical Supply.Успех означает, что больше транспортных средств пересекает перекресток без остановки, а также безопасное движение для велосипедов и пешеходов с использованием датчиков, расположенных дальше от перекрестка, чтобы сообщить сигналу, сколько автомобилей едет.
Допустим, на перекрестке ежедневно проезжают 100 000 автомобилей. Если настройки сигнала не позволят 10% этих автомобилей остановиться, это будет 10 000 автомобилей, которые не останавливаются в течение 30 секунд, что экономит 83 часа рабочего времени людей каждый день.
«Если вы думаете об обществе в перемещении товаров и людей, время – деньги. Если люди останавливаются и ждут там, им требуется больше времени, чтобы добраться туда, где они должны быть », – сказал Хайнен. «Наша транспортная система действительно важна для передвижения людей и товаров».
Практически сразу проект начал давать результаты. На 85 перекрестках, включенных в проект, на 5–15% больше автомобилей прибывает на зеленый свет.
«Если вы едете по Таскалусе, трафик может быть не таким, каким мы хотели бы его видеть, но если бы мы ничего не предприняли, все было бы намного хуже», – сказал Хайнен.
В долгосрочной перспективе команда Хайнена будет использовать данные из Таскалузы, чтобы помочь транспортному сектору улучшить компьютерные алгоритмы светофоров.
Но это не просто запись данных о трафике и возня с фарами. На каждом из 85 перекрестков исследователи установили специальные радиостанции ближнего действия или DSRC. Эти радиостанции могут связываться с автомобилями.
Таскалуса был первым городом в штате и одним из немногих в стране, который оснастил светофоры этой технологией.Перед каждым штатом стоит задача установить 20 устройств радиосвязи. У Тускалусы их 85.
«Мы ожидаем значительного прогресса в транспортной системе США в течение следующих 10 лет, что станет возможным благодаря многим технологиям, которые в настоящее время проходят испытания в Алабаме», – сказал д-р Бхарат Баласубраманян, исполнительный директор Центра передовых автомобильных технологий UA. «Некоторые из преимуществ, которые мы увидим от этих достижений, – это повышение безопасности, оптимизация транспортного потока и лучшая экономия топлива.”
Зачем использовать датчики и детекторы, если машина может определить перекресток? Это больше, чем могут использовать инженеры по обработке данных для принятия решений. Только новые, роскошные Cadillac оснащены средствами связи DSRC, но прогнозируется, что все больше автомобильных компаний присоединятся к ним по мере того, как все больше штатов будут устанавливать радиоприемники.
«Все говорят, что это далеко в будущем, но, возможно, это будет ближе, чем мы хотим», – сказал Ник Крейн, который был менеджером по управлению и эксплуатации транспортных систем ALDOT в первые годы реализации проекта.
«Учитывая ограниченную пропускную способность наших дорог и ограниченное финансирование, а также недавнее увеличение количества смертельных случаев, мы должны стремиться к тому, что может повысить мобильность, безопасность и коммерцию», – сказал Крейн. «Мы не можем просто использовать одни и те же старые приемы».
Перед наступлением этого будущего необходимо проработать некоторые изломы, и еще один проект с участием Хайнена и двух исследователей информатики, докторов. Сяоянь Хонг и Трэвис Аткисон надеются решить эти проблемы.
Транспортные инженеры штата и исследователи UA используют ALDOT Traffic Management Center для отслеживания и улучшения дорожного движения вокруг Таскалусы.Когда в будущем транспортные средства будут взаимодействовать со светофорами и друг с другом, для этого им потребуется компьютерная сеть. По словам Хун, было бы слишком медленно отправлять информацию туда и обратно на центральный сервер, потому что решения должны приниматься быстро, исходя из текущих условий трафика.
Транспортные средства и инфраструктура должны будут создать локальную компьютерную сеть на лету, существующую на компьютерах в подключенных автомобилях и светофорах. В отличие от более стабильных подключенных сетей, эти сети будут постоянно меняться по мере того, как машины приходят и уходят.
«Тот факт, что машины движутся, создает для нас интересную проблему, – сказал Аткисон. «Это не централизованная система».
КомандаХонг и Аткисон работает над улучшением этих сетей, используя лабораторное моделирование и радиостанции DSRC в полевых условиях, чтобы улучшить безопасность и необходимые протоколы, выясняя, как перемещать данные, необходимые для перекрестка, чтобы обеспечить безопасный и эффективный поток трафика между автомобили, которые входят в пространство и покидают его.
«Если мы сможем поддерживать сеть, это означает, что мы сможем поддерживать работу вычислений, используя эти подключенные ресурсы», – сказал Хонг.
На самом деле, возможно, светофоры не понадобятся в будущем, если автомобили будут общаться друг с другом, и это тоже часть исследования. Тем не менее, перед этим будущим предстоит преодолеть препятствия.
«Есть еще целый аспект разработки и выяснения того, как все это будет работать», – сказал Аткисон. «Мы не можем ждать, пока все технологии будут готовы, потому что тогда у нас ничего не будет. Мы должны строить сейчас ».
Финансирование этих проектов осуществляется за счет двух грантов от Национального научного фонда, а также от ALDOT, городов Таскалуса и Нортпорт, а также от UA через Транспортный институт Алабамы, Центр передовой общественной безопасности и Центр передовых автомобильных технологий.
Доктор Хайнен – доцент кафедры гражданского строительства и инженерии окружающей среды. Д-р Хонг – адъюнкт-профессор компьютерных наук. Доктор Аткисон – доцент информатики. Доктор Баласубраманян – профессор машиностроения, а также электротехники и вычислительной техники.
Университет Алабамы, входящий в систему Университета Алабамы, является флагманским университетом штата. UA формирует лучший мир благодаря обучению, исследованиям и услугам.Благодаря всемирной репутации передового опыта UA предлагает инклюзивную, дальновидную среду и около 200 программ на получение степени в красивом кампусе, ориентированном на студентов.