Привод ff что это: RR MR FR FF — Спрашивалка

RWD, FWD, 4WD или все таки AWD?

RWD, FWD, 4WD или все-таки AWD.

 

Для многих из нас вынесенные в заголовок аббревиатуры не просто набор каких-то латинских букв, а вполне понятные обозначения. Но к сожалению, есть еще большое количество автомобилистов которые до сих пор не знают, что обозначают эти зашифрованные буквенные значения. Отвечаем тем, кто еще этого не знает. Эти сокращенные названия обозначают тип привода автомобиля. Но из-за такого разнообразия технологий на мировой арене до сих пор не прекращаются споры какой тип привода лучше и эффективней. Также многих из нас волнует и такой вопрос,- С каким приводом надо покупать автомашину..? Мы решили на своих страницах издания разобраться в этом на наш взгляд не сложном вопросе.

 

Привод 4WD – против AWD. А также RWD – против FWD. Дискуссии по данному поводу, какой тип привода все-же самый лучший, продолжаются уже долгие годы. Конечно же, что для Вас как автовладельца лучше, будет зависеть от Ваших личных предпочтений и финансовых возможностей.

С каким приводом купить себе автомобиль необходимо решать в определенной степени зависимости, а именно, от места вашего проживания, от образа вашей жизни и т.п. факторов. Чтобы понять,  какой тип привода лучше всего Вам необходимо четко понимать, как работает каждый из этих типов приводов.

 

Какие бывают типы приводов автомобилей..?

 

Задний привод: -В этом типе привода двигатель передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Задний тип привода, как правило используется на мощных автомобилях и на пикапах. При использовании в машине заднего привода достигается оптимальный баланс веса. Но существуют и минусы. Задний привод менее эффективен и дороже обходится при производстве машин(ы).

 

 

Передний привод: -Двигатель, коробка, сам привод, дифференциал (который позволяет двигаться колесам с разной скоростью), все они объединены в один единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.

Автомобили с передним приводом (FWD) самые популярные на мировом рынке машин. Если для вас главное экономия топлива и не большая стоимость самой машины, то автотранспортное средство с передним приводом будет отличным выбором для вас.

 

А дело в том, что себестоимость автомобиля с передним приводом значительно меньше, чем автомобиля с задним приводом. И к тому же расход топлива у автомобилей с передним приводом существенно ниже, чем у транспортных средств оснащенных задним приводом.

 

 

Полный привод (4х4): -Во многих автомобилях с полным приводом (4WD) водитель может самостоятельно для себя выбирать, как распределять саму мощность между всеми четырьмя колесами. Так, например, во многих таких амашинах можно отключить и переключить передачу крутящего момента на одну ось (как правило, отключается передний мост). К нашему сожалению, за последние годы полноценный полный привод с возможностью переключения передачи крутящего момента на одну ось автопроизводителями стал использоваться очень редко, и это в силу того, что такой тип привода наименее эффективен и имеет большую себестоимость.

 

В последнее время раздаточная коробка стала редко применяться на современных автомобилях. На смену ей пришла электроника, которая самостоятельно следит за вращением колес контролируя таким образом максимальную эффективность автомобиля. Но не смотря на изменение тенденций на авторынке автопроизводители оставили в таких автомобилях саму возможность регулировать режим работы автомобиля. Так, к примеру, по своему желанию водитель может сам включить пониженную передачу крутящего момента при которой скорость автомобиля будет низкая, а сами обороты двигателя повышенными. Это очень помогает многим автомобилистам при экстремальных условиях эксплуатации своего автомобиля (к примеру, когда машина застряла в снегу).

 

 

All-Wheel Drive: -Это новый тип привода, который все больше и больше завоевывает мировой авторынок (как правило, он используется в автомобилях кроссоверах). По данным известных автоэкспертов, к концу 2015 года в мире будет насчитываться около 30% всех автомобилей с таким типом привода на колеса AWD. Этот тип привода передает крутящий момент на передние колеса только тогда, когда машине не хватает тяги и он автоматически подключает в работу задние колеса.

 

Таким образом, все автомашины с этим типом привода считаются практически полно приводными хотя по факту время от времени таковыми и являются. Как правило, при подключении заднего привода в случае нехватки тяги распределение крутящего момента составляет такие значения: 60% на переднюю ось, 40%- на заднюю ось.

 

Но не во всех автомобилях с таким приводом AWD происходит неравномерное распределение крутящего момента. Так, к примеру, в автомобилях марок Subaru и Audi используется система распределения тяги пополам, т.е. 50:50. Правда здесь стоит сразу отметить, что автомашины оснащенные приводом AWD имеют несколько меньшую тягу по сравнению с теми же транспортными средствами, которые оснащены приводом 4WD. Также хочется заметить, что в автомобилях с AWD не хватает возможности включения пониженной передачи крутящего момента, как это предусмотрено на автомашинах с системой 4WD.

 

Где Вы проживаете..?

 

Если Вы живете на юге России, то вам возможно и не понадобится автомобиль оснащенный приводом AWD или 4WD. А если Вы все-же желаете приобрести себе полноприводной автомобиль, то сначала подумайте несколько раз, понадобится ли вам в будущем дополнительное сцепление с дорогой? Если нет, то зачем тогда Вы будете переплачивать за автомобиль при его покупке и тратить в процессе его эксплуатации значительно большие суммы денежных средств на топливо? Вам это надо..?

 

 Если Вы проживаете в той местности, где нет необходимости покупать себе полноприводный автомобиль, то лучше купить заднеприводную или переднеприводную машину, а также заодно и хорошую зимнюю резину.

 

Поверьте друзья нам, Вы таким образом не только сэкономите деньги, но и не будете потом жалеть, что приобрели себе не тот автомобиль.

 

Если Вы проживаете в регионе, где зима не такая суровая и у вас выпадает не много снега, то вполне можете приобрести себе и переднеприводный автомобиль (FWD). Этого будет достаточно, чтобы чувствовать себя в зимнее время в безопасности на дороге. Преимущество переднего привода в зимнее время – это большой вес передней оси автомобиля (вес подвески, двигателя и трансмиссии). Благодаря этому ведущие передние колеса машины имеют гораздо лучшее сцепление с дорожным покрытием в отличие от заднего привода, который имеет недостаточное сцепление с дорогой.

 

Как и где Вы эксплуатируете свой автомобиль?

 

Если Вы планируете использовать свой автомобиль в горной местности или ваши поездки часто будут проходить по грязевым дорогам, по песку или по снегу, то мы советуем Вам приобрести себе полноприводный автомобиль (4WD). Помните друзья о том, что автомобили, оснащенные приводом AWD предназначены так же и для бездорожья, но только для легкого бездорожья. Дело в том, что машины с AWD приводом имеют у себя значительно меньший клиренс по сравнению с полноценными полноприводными автомобилями (4WD). Поэтому запомните господа, если вы думаете, что проедете по тяжелому бездорожью на автомобиле с системой AWD, то Вы в этот момент сильно рискуете повредить свою автомашину.

 

Ну а если Вы не планируете покорять непроходимые места по полям и лесам, то лучше вместо 4WD приобрести себе автомобиль оборудованный системой привода AWD. Для городских условий и для эксплуатации в зимнее время это будет самый лучший выбор. Плюс к этому, автомобили с AWD системой потребляют значительно меньше топлива (бензина или дизельного топлива), чем автомобили с системой 4WD.

 

Если Вы хотите приобрести машину конкретно только для поездок на работу и обратно и вашей первоочередной задачей является экономия топлива, то можете смело покупать себе переднеприводную автомашину. Как правило, автомобили с передним приводом значительно эффективней по расходу топлива, если сравненивать их с более тяжелыми полноприводными транспортными средствами. 

 

Как мы уже сказали в самом начале статьи, задний привод (RWD) обычно используется на мощных и спортивных автомобилях. Оснащение мощных автотранспортных средств задним приводом дает водителям более захватывающие ощущения от самого вождения.

Другие автомобили, где используется задний привод, предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов (например, грузовые автомашины или пикапы). Также часто задний привод используется и на больших мощных автомобилях внедорожниках (к примеру, Tahoe и 4 Runner). Большинство этих внедорожников оснащены системой полного привода 4WD для наибольшей тяги и мощности.

RWD, FWD, 4WD или AWD

25 октября 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Не все знают, как расшифровываются типы привода современных авто – RWD, FWD, 4WD, AWD. Давайте посмотрим, в чем особенности, преимущества и недостатки каждого типа привода.

 RWD – задний привод 

Задний привод – классический, им оснащались первые автмомобили еще в 30-х гг. прошлого века.

Двигатель располагается спереди, крутящий момент передается через КП, карданный вал и мост на заднюю ось колес.

Сегодня RWD встречается на старых авто и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также устанавливается на спорткары. Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.

Достоинства заднего привода – автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось.  

Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости. Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров.

Из минусов привода RWD – дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается.

Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей. В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще – достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.

 FWD – передний привод 

Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей.

Двигатель и КП расположены спереди, чаще – поперечно. Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси.

Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью.

Встречается три типа компоновки мотора переднеприводных авто:

• последовательная, когда двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
• параллельная, когда двигатель и трансмиссия располагаются на двух параллельных осях на одной высоте;
• этажная, когда двигатель расположен над трансмиссией.

В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.

Это одновременно преимущество и недостаток FWD: такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля. В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает.

Плюс нюансы по управляемости – да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще.

К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость – прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.

Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам.

А еще переднеприводные автомобили – это выгодно. Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле.

К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт – водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.

Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто – и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом.

Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены (они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего. При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать.

Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево – и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.

 4WD – полный привод (постоянный и подключаемый) 

Встречается два типа полного привода- постоянный (Full-Time) и подключаемый (Part-Time).

• В первом варианте крутящий момент перманентно передается на заднюю и переднюю ось, как правило, в соотношении 50/50.
• Во втором по умолчанию задействуется одна ось, но при необходимости подключается и другая.

Существует также «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD.

Подключаемый  полный привод (Part-Time) достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты – и никаких дифференциалов.

Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое.

Таким типом полного привода оборудованы настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военная техника.

Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью. Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро.

Постоянный полный привод (Full-Time) – пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей.

В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо. А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля.

Сегмент постоянного полного привода – премиальные внедорожники типа Mercedes Gelendewagen. Также привод 4WD с блокировкой межосевого дифференциала применяется как дорогая опция на премиальных автомобилях, которая повышает стабильность машины и придает ей отличные динамические характеристики.

Причем чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов управления, производители стремятся придать таким автомобилям характер заднеприводных, неравномерно (например, 30/70, как в Mercedes-Benz в версии 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или предусматривают распределение крутящего момента не только между передним и задним мостом, но и между колесами, что позволяет достичь превосходной управляемости, особенно в поворотах, когда до 70% крутящего момента перекидывается, например, на внешнее заднее колесо. Пример воплощения – система привода Honda SH-AWD.

Как видим, основное преимущество полноприводных автомобилей – их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовывания колес, малый риск заноса.

Оптимальное распределение крутящего момента по осям и колесам дает замечательную курсовую устойчивость автомобилю, особенно в поворотах.  

К недостаткам постоянного полного привода относится сложность конструкции, обилие дополнительных устройств и управляющей электроники – все это сказывается и на стоимости автомобиля, и на стоимости его эксплуатации и ремонта.

Расход топлива на полноприводных автомобилях существенно выше за счет потери мощности в передаче крутящего момента сразу на две оси.

В целом, полный привод сегодня выполняет роль скорее дорогостоящей опции на премиум-автомобилях.

Действительно необходимым он остается только на брутальных рамных внедорожниках – но это уже совсем другая история.

 AWD – автоматически подключаемый полный привод 

All-Wheel Drive – современный этап эволюции подключаемого полного привода.

Как и в случае с Part-Time приводом, вторая ось здесь подключается по требованию, но здесь для выполнения требования достаточно активировать соответствующий режим, нажав на копку в салоне. Другой вариант, когда вторая ось подключается при проскальзывании колес ведущей оси, автоматически.

Как правило, основной ведущей осью является передняя, а при необходимости подключается полный привод, и крутящий момент начинает перекидываться и на задний мост в соотношении в основном 60/40 на переднюю/заднюю ось.

Реализуется это посредством межосевой муфты. Дифференциал отсутствует, а благодаря тому, что гидравлическая или электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, улучшается управляемость автомобилем в режиме полного привода.

Отсюда следует и недостаток привода AWD – перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. В этом случае муфта или перестает подавать крутящий момент, или вовсе выходит из строя. Из-за этого серьезные офф-роадные условия таким машинам противопоказаны.

Особенностью автомобилей с AWD является «защита от дурака». То есть владелец может перед трудным участком дороги заблокировать муфту, чтобы полный привод остался включенным, но если электроника определит скорость как превышающую безопасную при данном режиме движения, муфра может самостоятельно разблокироваться.

Повсеместно AWD встречается на кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др. Популярность этого типа привода только растет.

Преимущества привода AWD – он более экономичен в плане топливного расхода, чем полноценный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях – крутой подъем, резкое ускорение и плохое покрытие дороги.

Минусы AWD – сложная конструкция, лишний вес, дороговизна обслуживания и ремонта. По сравнению с классическим полным приводом, All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.

Какой привод в автомобиле выбрать

Первое, о чем стоит подумать при выборе типа привода – где вы живете и где собираетесь ездить.

Для езды по городу лучше выбирать передний или задний привод. Сцепления с дорогой одной оси вполне хватит для уверенной езды по асфальту и трассе, а вы сэкономите не только на стоимости автомобиля, но и на его обслуживании и расходах на топливо. Для зимней эксплуатации купите хорошую зимнюю резину – этого хватит, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Если снега в вашем регионе выпадает много, между задним и передним приводом выбирайте передний – за счет большого веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и шансов забуксовать и уйти в занос у вас будет меньше.

Автомобили с приводом AWD как компромиссный вариант между полным и передним приводом справятся с легким бездорожьем, вроде съезда с дороги на тропу и гравий, но не предназначены для того, чтобы «месить грязь». Да и клиренс у паркетников существенно ниже, и геометрической проходимостью настоящих внедорожников они не отличаются.

Другой важный критерий выбора – ваши материальные возможности.

• Паркетники с AWD – лучший выбор для города и зимней эксплуатации, если водителя не пугают расходы на топливо и сервисное обслуживание.
• Хотите экономить и ездите в основном по городу? Покупайте переднеприводной автомобиль.
• Для получения драйва от вождения стоит присмотреться к заднеприводным автомобилям. Не стоит их выбирать, если вы неопытный водитель – они требуют мастерского обращения из-за высокой динамики разгона и опасностью уйти в занос / дрифт.
• Полноприводные автомобили рекомендованы обитателям местности с трудными погодными условиями и плохо проходимыми дорогами. Они подойдут жителям горной местности и любителям офф-роад маршрутов. Для остальных 4WD – просто очень дорогая опция, повышающая управляемость премиальных автомобилей.

 О самых распространенных типах подвески мы писал здесь. 

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: Типы привода, RWD, FWD, 4WD, AWD

Какой привод лучше – FWD, RWD или AWD?

Дата: 3 июля 2018 г.

Привод автомобиля можно сказать самая важная из его характеристик. При выборе себе автомобиля вы теряетесь и не знаете какой же привод выбрать и чем они друг от друга отличаются. Давайте вместе разберемся какой выбор будет лучше для вас и рассмотрим все плюсы и минусы этих трех систем привода автомобиля.

Передний привод FWD

Передний привод (Front-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на передние два колеса. Обладает двумя основными преимуществами как для производителей, так и для автовладельцев. Первое преимущество заключается в том, что его дизайн и сборка становится дешевле в производстве, так как весь приводной механизм находится внутри моторного отсека, как следствие меньше движущихся частей. Расход топлива экономичней примерно на 7% в сравнении с задним приводом. Сам двигатель и трансмиссия находится в одном месте у автомобиля, в отличие от автомобиля с приводом на задние колеса (RWD). В управлении передний привод намного легче, такой автомобиль труднее уходит в занос. Если вы покупаете свой первый автомобиль, то берите как раз переднеприводной.

Другим преимуществом переднего привода является то, что у передних колес лучшее сцепление с дорожным покрытием – особенно в дождь и снег. На передние колеса, которые тянут автомобиль. приходится вес тяжелого двигателя и коробки передач. Этот вес дополнительно действует на сцепление с дорогой, что ведет к высокой курсовой устойчивости автомобиля, чем у заднеприводного, особенно в плохих погодных условиях.

Недостатки? Автомобили с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемостью. Т.к. передние колеса выполняю одновременно две функции – управление автомобилем т.е. руление и непосредственное движение авто т.е. тяга автомобиля. При этом задние колеса практически в управлении автомобилем не участвуют. Также в высокомощном переднеприводном автомобиле крутящий момент, передающийся от двигателя на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль.

Задний привод RWD

Задний привод (Rear-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед.

Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. Во-первых, более прост и надежен. У вас есть двигатель спереди, коробка передач посередине и ведущая ось сзади, а передняя — поворачивает. На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление. Такие авто имеют преимущество при разгоне и имеют контролируемый занос задней оси. Большинство спортивных и гоночных автомобилей являются заднеприводными.

Недостатки? Автомобили RWD более громоздки и дороже в производстве. Как следствие обладают более высокой розничной ценой. Карданный тоннель «съедает» полезную площадь салона автомобиля. Для трех пассажиров на заднем сиденье уже будет мало места.

Полный привод AWD

В таком автомобиле трансмиссия передает вращающий момент на все четыре колеса, от чего существенно улучшается проходимость. Теоретически автомобиль с полным приводом (All-Wheel Drive) дает вам некоторые преимущества над автомобилями с приводом на задние колеса (RWD) и на передние (FWD), при этом минимизируя все слабые стороны обоих систем.

Самое большое преимущество AWD — отличная тяга. Будь то влажное или сухое дорожное покрытие, на асфальтированной дороге или гравии – у полноприводного автомобиля будет гораздо выше уровень сцепления. Вот почему когда-то полный привод применялся только на вездеходах.

Но, неизбежно, есть недостатки! Два самых больших — вес и стоимость. Автомобили AWD могут весить на сотни килограммов больше, чем автомобили с одинаковым размером FWD или RWD, и это влияет на показатели ускорения и экономии топлива автомобиля. Другим недостатком является дополнительная сложность и стоимость, связанные с установкой AWD. Имеется больше компонентов и узлов, которые требуют обслуживания, а это значит, что стоимость содержания такого авто будет выше.

Итак, какой же из них вам подходит?

Как вы можете видеть, нет простого ответа, какой тип привода лучше всего подходит для вас. Тип привода, который подходит вам, зависит от того, как именно автомобиль вы используете, в каких условиях вы обычно ездите, а также от того, что вы ожидаете в целом от автомобиля.

Если вы за семейный автомобиль, который будет ездить в основном по хорошим дорогам — передний привод FWD будет более чем достаточным. Если вы хотите спортивный, более сбалансированный автомобиль, автомобиль с задним приводом RWD может быть лучшим выбором. Или, если вы хотите хорошую проходимость, независимо от условий и не бойтесь заплатить немного больше, вы, вероятно, должны смотреть на автомобиль с полным приводом AWD.

---

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Привод FWD, что это в автомобиле: достоинства и недостатки

От привода автомобиля во многом зависит его управляемость, послушность машины, и даже свободное место в багажнике и салоне. Каким должен быть привод и как его выбрать, разобраться, способны далеко не все владельцы машин. А современная маркировка и аббревиатура только еще больше вносят в этот вопрос ненужной путаницы.

Если рассматривать все существующие на сегодня маркировки то можно сделать неправильный выбор и приобрести машину совершенно с другими качествами, нежели было запланировано. Ведь есть привод RWD и FWD с различными приписками, и какой нужен именно вам, стоит хорошенько подумать.

Привод FWD, что это в автомобиле? Эта аббревиатура понятна не многим. Поэтому данная статья будет посвящена понятию FWD, для чего служит этот компонент в автомобиле и какими достоинствами и недостатками он обладает.

Аббревиатура FWD и как ее понимать

FWD — это как вы уже наверняка поняли некий привод. Однако под такой аббревиатурой могут быть скрыты несколько понятий. Мы рассмотрим основные два из них. Первый — это Full Wheel, означающий, что все колеса у машины ведущие, то есть авто полноприводное. И второй вариант — Front Wheel Drive — у которого только передняя ось является приводной.

На сегодня ни какого четкого понятия о таком типе нет. Но основным и часто используемым можно назвать FWD (Front Wheel Drive) расшифровывается, как переднеприводный либо полноприводный. Соответственно это касается и осей, либо привод приходится только на переднюю ось, либо на две ведущих одновременно.

При этом такая же аббревиатура может означать и еще один вариант — задний привод в названии при этом изменится лишь одна буква – RWD или FWD . Какой из всех трех лучше сказать сложно, одним владельцам авто нравятся такие, другим другие и навязывать некое свое мнение не входит в наши планы. Мы лишь хотим разобраться, что к чему и привнести ясность для владельцев машин.

Как бы там ни было, но на переднем приводе на данный момент времени ездят большинство водителей. Во-первых, передний привод появился очень давно и за его основу брали тяговую силу по принципу лошадиной упряжки, использовавшейся в старину.

Во-вторых, нельзя не сказать о том, что и мотор и трансмиссию можно запросто установить под капотом машины, опустошив при этом заднюю часть под некий груз, места для пассажиров и даже часть топливного бака.

В-третьих, за счет уже названных параметров такие автомобили считаются бюджетными и простыми в производстве, чего не скажешь о заднеприводных авто.

Но все ли так красиво как может показаться на первый взгляд или тут есть некие подводные камни нам, и придется разобраться.

Достоинства переднего привода

1. У переднеприводных автомобилей движок ставится поперек авто, за счет которого вращение коленвала сразу передается колесам. Получается, что количество переходников крутящего момента резко падает, что нельзя не назвать преимуществом для работы техники.

2. Передней приводной осью при такой комплектации можно даже гордиться. Ведь она берет всю нагрузку машины на себя, хотя масса мотора тут немалая. При этом получается, что сама ось, ведущая, и сцепление с дорогой обеспечивается наилучшим образом.

Вне зависимости от погоды водить переднеприводную машину будет намного легче. Она управляемая и послушная даже в снег и гололед. Но нагнетать скорость в такую погоду владельцам не стоит, это чревато тем, что машину начнет заносить на скорости.

3. Как уже говорилось выше переднему приводу мы обязаны за свободное место под капотом и даже в салоне, а также тому, что стоимость такого авто более доступна, нежели с задним приводом.

Недостатки переднего привода

Несмотря на все достоинства и лавры, доставшиеся переднему приводу, все-таки тип привода FWD считается не совершенным и имеет недостатки.

Существенным минусом считается обеспечение безопасности людей в авто. Ведь, несмотря на то, что переднепридные варианты машин не так сильно подвержены заносам как другие, у них все таи вероятность заноса остается. И в таком случае выровнять машину будет очень не легко, тут нужен опыт и сноровка, новичок может не справиться.

Чтобы совладать с передним приводом при заносе, специалисты советуют прибавлять тут же газу. К сожалению все обычно происходит настолько быстро, что водители не успевают порой на уровне инстинктов отреагировать на ситуацию. Тормозить нельзя ни в коем случае, чтобы не потерять управление вовсе. А если учесть что при таком приводе колеса поворотные, то будет необходимое ограничение на угол поворота.

Важно знать, что набирая скорость, часть общего веса машины переносится на заднюю часть и сцепление с дорожным полотном ухудшается в разы. Пробуксовки из-за этого неизбежны если вы владеет авто где стоит FWD привод. Гонки на таком авто противопоказаны и смертельно опасны, никакого дрифта на них не получится! У спортивных авто все по-другому. Плюсом заднего привода RWD можно считать наличие задней ведущей оси, позволяющей дрифтовать. Либо на гоночных авто еще используют полный привод.

Выбор

Какой же привод лучше – RWD, FWD, какому стоит отдать предпочтение? Это всегда был и остается весьма актуальным вопрос для многих владельцев автомобильной техники.

Передний привод FWD на сегодня все-таки лидирует. По мнению специалистов и автовладельцев ездить с передней ведущей осью удобнее. Тем более что такой привод FWD идеально подходит для бюджетных моделей машин. Как видите доверие к приводу FWD с передней ведущей осью, доверяют больше.

Когда можно считать оправданным выбор заднего привода в авто?

Приобретать автомобиль с задним приводом целесообразно тогда, когда в планы входит покупка спортивного авто. Для ежедневного перемещения в условиях города, лучшим вариантом станет машина, в которой ведущая все-таки передняя ось. Именно поэтому внушительная часть автопроизводителей стремится выпускать именно переднеприводные модели.

Задний привод оправдан в том случае, если речь идет о выборе спорткара. В обыденной городской жизни лучше себя показывает именно машина с передней ведущей осью.

Поэтому при выборе и покупке машины нельзя не учитывать названных факторов и не брать в расчет достоинства и недостатки привода авто. Стоит очень внимательно осуществлять свой выбор и учитывать его ведущую ось при движении на дорогах. Быть может, прочитав эту статью, ваш выбор будет сделан в пользу привода FWD.

Советы тем водителям, у кого в авто ведущая ось передняя

С вашего позволения мы попробуем дать вам несколько советов, которые наверняка пригодятся вам при эксплуатации вашей машины:

1. Не забывайте о том, что машина обладающая передним приводом весьма чувствительна к поворотам руля и в дороге гораздо лучше способна удерживать прямолинейности. То есть устойчивость техники на дороге вам будет обеспечена. В зимний период времени эта названная особенность возрастает многократно. Вам не страшен ни снег, ни дождь, ни гололед.

Однако расслабляться водителям тоже не стоит, зная о послушании авто, от аварий страховки не существует.
Помните, что при боковом смещении и пробуксовке колес спереди управление вашим автомобилем будет крайне проблематичным.

2. Устраивать гонки на трассе на переднем приводе не советуем, потому, как любые резкие повороты на высоких скоростных оборотах потребуют от водителя очень пристального внимания. Особенно важно помнить об этом в заснеженные периоды года. Машина по снегу стремится ехать по прямой и рассчитать радиус поворота можно не всегда, так как по снегу и на скорости он на деле окажется больше, чем можно ожидать и занос будет неизбежен, равно как и аварийная ситуация.

Если такое все-таки произошло, нельзя сбрасывать резко газ. Наоборот нужно немного увеличить подачу топлива и рулем скорректировать направление машины. Очень важно! Поворачивать обязательно надо в сторону заноса.

3. На большой скорости машина с передним приводом плохо делает маневры по мокрому дорожному покрытию. Поэтому перед запланированным поворотом, заранее выдерите оптимальную скорость и в режиме натяга осуществляйте маневр.

Оптимальный выбор

Многие водители часто задаются вопросом о том, каким должен быть оптимальный выбор привода. Тут все зависит о того, какие цели ставит перед собой сам водитель. На каких дорогах и с какой частотой он планирует ездить на своей машине.

Будьте осторожны на дорогах!

Поделитесь информацией с друзьями:

На смену суперкару Ferrari FF пришёл шутинг-брейк GTC4Lusso — ДРАЙВ

Автомобиль назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг. ) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964). Четвёрка в имени говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь — о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колёсами.

Вместо обновления трёхдверки Ferrari FF итальянцы вывели в свет её преемницу с непростым именем Ferrari GTC4Lusso. Она унаследовала «атмосферник» V12 6.3, но теперь он выдаёт не 660 л.с., 683 Н•м, а 689 сил и 697 ньютон-метров, причём 80% крутящего момента доступно уже с 1750 об/мин. До сотни новичок добирается на 0,3 с раньше, чем FF, — за 3,4 с. Максималка — 335 км/ч. Замены «робота» с семи- на восьмиступенчатый не произошло. Но, пожалуй, главная новость в том, что полноприводный «жеребец» GTC4Lusso обзавёлся полноуправляемым шасси, как у Ferrari F12berlinetta.

Внешностью GTC4Lusso заметно отличается от FF и спереди, и сзади. Длина чуть больше (4922 против 4907 мм), ширина — 1980, высота — 1383 (было 1379). Снаряжённая масса снизилась с 1840 до 1790 кг, но это с опциональными облегчёнными компонентами. Развесовка по осям не изменилась — 47:53.

На GTC4Lusso дебютирует мультимедийная платформа, разработанная фирмой Delphi. Комплекс наделён ёмкостным сенсорным HD-дисплеем диагональю 10,25 дюйма. Свой экран есть у переднего пассажира. Руль удалось уменьшить благодаря более компактной подушке безопасности.

Суперкар оборудован последней версией системы контроля боковых скольжений (Slip Side Control 4.0), управляемым электроникой дифференциалом (E-Diff) и адаптивными амортизаторами (SCM-E), которые позволяют водителю легко варьировать тягу даже в экстремальных дорожных условиях. Информацию о расходе топлива, уровне выбросов CO₂ и другие детали кудесники из Маранелло решили придержать до мартовской премьеры на Женевском мотор-шоу. Ожидается, что GTC4Lusso будет стоить немного дороже FF, то есть цена в любом случае превысит 300 000 евро.

Тест-драйв новенькой полноприводной Ferrari FF

Великолепный четырехместный полноприводной Ferrari – это гиперкар по всем четырем значениям этого слова.

Чрезмерно длинное вступление к описанию Ferrari FF будет излишним, пожалуй, даже для самых неосведомленных поклонников Ferrari, поэтому остановимся лишь для краткого экскурса, прежде чем перейти к сути вопроса.

Запущенный в 2011 году для замены Ferrari 612, впечатляющий внешне четырехместный автомобиль впервые предложил покупателям: полноразмерный двенадцатицилиндровый двигатель Grand Tourer мощностью 651 л.с. и, что несколько неоднозначно, полный привод.

– Ferrari FF – автомобиль с полноразмерным двенадцатицилиндровым двигателем Grand Tourer мощностью 651 л.с. и полным приводом, – Мэтт Приор, редактор испытаний на дороге.

Двойной FF со своими четырьмя сидениями и приводом на все четыре колеса был разработан Панинфарина под руководством собственного главного конструктора Ferrari Флавио Манцони.

Маранелло раньше использовал полный привод в концепте 408 Integrale 1987 года, но FF с двенадцатицилиндровым двигателем – первый Ferrari, который станет серийным автомобилем с подобной системой.

Самое первое впечатление после запуска FF – это некоторая озабоченность вопросом идентичности, может ли этот гениально пропорциональный полноприводной универсал действительно быть достойным эмблемы на своем капоте?

Дизайн

Выпуск Ferrari FF ознаменовал возвращение разрывных тормозов – уже подзабытая система, которая сейчас все же набирает популярность среди ведущих производителей автомобилей.

Под капотом – впечатляющий двигатель с воздушным охлаждением, прямым впрыском и двенадцатью цилиндрами – он был в Enzo, а вот полный привод – это абсолютно новое решение для Ferrari.

– Двенадцатицилиндровый двигатель – потомок двигателя от Enzo. Если это будет надо для передних колес, мощность подается непосредственно от рукоятки во вторую, меньшую коробку передач, расположенную под двигателем, – Мэтт Сондерс, представитель редколлегии дорожных испытаний.

В отличие от обычной трансмиссии полноприводного автомобиля, в FF нет межосевого дифференциала. Вместо этого, как и в большинстве других моделей, FF – привычный Ferrari с задним приводом, с мощностью, направляемой на заднюю ось через семискоростную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. И только лишь тогда, когда водителю необходима передняя ось, мощность подается непосредственно из двигателя на вторую коробку передач. Удивительной особенностью можно считать то, что ни одна из двух передних коробок передач не совпадает с задней. Несоответствие частоты вращения колес удалось добиться благодаря двум муфтам в передней коробке передач. Эти муфты также выполняют роль переднего дифференциала, который не только управляет тягой, но и обеспечивает крутящий момент, направленный на улучшенную управляемость. По-видимому, скольжение муфты не перегревает двигатель, потому что на практике вождения мощность направляется на переднюю ось только на короткие промежутки времени.

Главное преимущество этой системы – то, что она предлагает полноприводное сцепление (вы наверняка видели видео, где FF рыхлит снег) без особого изменения веса.

Инженеры Ferrari утверждают, что от этого автомобиль потяжелел лишь на 45 кг, а без переднего дифференциала минимизирована нечувствительность рулевого управления.

Интерьер

Внутри автомобиль ожидаемо роскошен – с активным использованием анилиновой кожи Фрау. На руле от Ferrari находятся такие регуляторы водительских функций, как указателей и фар, а также кнопка запуска двигателя и переключатели настроек Manettino.

Черная полоска над бардачком – это опциональный ЖК-дисплей, который отображает данные о текущем состоянии автомобиля, линейный тахометр и скорость.

– Большой багажник Ferrari FF понравится любителям гольфа.
Опциональный инфоцентр на задних сидениях также предлагает пару экранов в подголовниках и систему объемного звучания 1280 Вт, – Даррен Мосс, цифровой репортер.

Наряду с четырьмя изящными спортивными сидениями в FF – 450 литров объема багажника. Этого достаточно, чтобы оставить позади некоторые семейные хетчбеки. Задние сидения можно сложить – и благодаря этому увеличить объем заднего пространства до 800 литров.

Центральную секцию заднего сидения также можно сложить и разместить особенно громоздкие предметы, например, сумку для гольфа или две пары лыж.

В кабине FF можно найти небольшие отсеки для хранения разнообразной мелочи, которую пассажирам хотелось бы иметь под рукой – общий объем 20 литров.

Производительность

На низких оборотах FF не очень похож на баллистическую ракету, но на третьей и выше скоростях ощущается вся его мощность и все 80% от двигателя с крутящим моментом 504 фунт-футов на 1750 оборотах в минуту. Ощущается каждая толика усилий, как и положено на серьезном автомобиле этого класса.

Как следствие, разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 3,7 секунды. Максимальная скорость FF – 335 км/ч. Еще более впечатляет то, что FF разгоняется от 0 до 200 км/ч за 11 секунд – и это полностью совпадает с тем, что инженеры Ferrari обещали, несмотря на великолепное соотношение мощности и веса в этом автомобиле.

– FerrariFF ведет себя удивительно послушно для автомобиля с двигателем в 651 л.с., – Мэтт Берт, заместитель главного редактора.

При использовании в реальном мире на абсолютно сухой дороге FF наверняка будет гораздо более быстрым. Двигатель выдает 80% крутящего момента от самого низкого показателя на 1750 оборотах в минуту, что делает его удивительно послушным.

В то же время, совершенно незаметный полный привод начинает ощущается при поворотах (датчик на графическом дисплее всегда включен при работе передней оси).

При прохождении быстрых поворотов FF сохраняет ощущение заднего привода, но на медленных и умеренно-скоростных поворотах можно ощутить тот самый момент избыточной поворачиваемости FF, в этот момент включается передний привод и появляется ощущение, что FF как будто тянут и подталкивают.

В результате этого, автомобиль мощностью 651 л.с. лишь немного удивляет своими способностями и чрезвычайно эффективным потенциалом производительности. Для автомобиля GT это настолько же важно, как и наличие системы 4WD, которая означает, что FF не будет простаивать в зимнее время года.

Движение и управляемость

Если поддаться эмоциям, то добавление полного привода несколько ухудшает управляемость, ожидаемую от Ferrari.

Конечно же, FF выглядит и звучит невероятно, но было бы неплохо, чтобы инженеры немного поработали над управлением и эксплуатацией автомобиля, который, в основном, ведет себя как хорошо отрегулированный заднеприводной автомобиль.

– Полный привод немного ухудшает традиционную управляемость Ferrari, – Марк Тишшо, заместитель главного редактора сайта Autocar.

Для автомобиля с такими размерами, FF кажется меньше и легче. Пройдет некоторое время, и лишь потом вы привыкните к удивительно быстрой реакции рулевого управления. Со временем оно становится практически инстинктивным – в этот момент FF меняет направление с некоторым креном кузова, перед которым следует перенос веса (это достигается благодаря амортизаторам с регулируемой мягкостью при переключении из режима Manettino в режим Sport).

Можно назвать лишь несколько незначительных недостатков FF. Его привычно превосходная коробка передач с двойным сцеплением иногда не срабатывает на низких скоростях.

Некоторым потенциальным покупателям может так же не совсем понравиться качество езды, которое вдалеке от гладких дорог континента кажется не слишком респектабельным.

Даже когда адаптивный переключатель Manettino указывает на режим «Комфорт», FF не всегда справляется со всеми неровностями некоторых британских дорог – а этого очень бы хотелось. Он идет достаточно гладко, но сложно понять, едет ли он по ухабам или по сельской дороге.

Несмотря на это, в конечном итоге, езда в автомобиле не вызывает дискомфорта или сотрясения. Многие хотели бы, чтобы FF был более твердым или реактивным, какой он на самом деле и есть, но те, кто ищет автомобиль люкс-класса, наверняка хотели бы, чтобы он был мягче и податливей.

Расходы на топливо и эксплуатацию

Как и выпущенный ранее 612 Scaglietti, FF – тот автомобиль, на котором вы с радостью отправитесь в дальнюю дорогу.

Он ведет себя тихо, когда вы этого хотите, у него большой топливный бак на 91 литр и, как утверждают инженеры, расход 12,85 литров на 100 км.

– Вам очень понравится ездить на нем на большие расстояния, – Хилтон Холлоуэй, заместитель главного редактора.

Благодаря системам непосредственного впрыска и стоп-старт удалось добиться 25% улучшения по выбросам СО2, который теперь находится на уровне 360 г/км.

Конечно же, ценник FF впечатляет – базовая стоимость автомобиля находится на уровне 227 077 фунтов стерлингов, а тестовый автомобиль с дополнительными опциями стоил 275 827 фунтов стерлингов, что переносит его в верхние ряды автомобилей люкс-класса, далеко за пределами платежеспособности тех, кто знаком с потребительскими кредитами и зарплатами.

Вердикт

Пожалуй, самое интересное, что можно сказать о FF, – отсутствие прямого конкурента. Вероятно, ближайшим конкурентом можно назвать Bentley Continental GT, но на самом деле это очень разные автомобили.

Bentley тяжелее, более очевидно полноприводной, и не настолько живой и приятный в вождении.

– Невозможно не удивиться тем, чего добились Ferrari, – Льюис Кингстон, заместитель цифрового редактора.

Очевидно то, что этот Ferrari удивительно хорошо собран, с большим количеством внутреннего пространства (да, это действительно четырехместный автомобиль), достойной грузоподъемностью и изысканной и комфортной кабиной.

Однако вы могли бы сказать, что автомобиль длиной 4,9 м должен быть просторным внутри, но например, Maserati Gran Turismo короче всего лишь на 20 мм, и при этом в нем гораздо теснее.

Учитывая это, нельзя не удивиться тем, чего добились Ferrari. Единственное, что можно было бы заметить, что FF – совершенно другой тип Ferrari, не похожий на 599 или 458, и для тех, кто планирует купить ее, этот факт должен быть ключевым для понимания.

Для кого-то FF покажется слишком большим, слишком тяжелым, и с учетом полного привода и предохранителями на каждом колесе – даже слишком консервативным, чтобы быть настоящим Ferrari.

Другие могут сказать, что он слишком шумный и прожорливый для элитного автомобиля. Но для тех, кто находится между этими двумя крайностями, кто хочет достичь компромисса обеих сторон и не поддаваться плохой погоде, FF может стать лучшей покупкой за всю жизнь.

По материалам: Autocar. Фото: Autocar.
Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Ferrari FF: Уроки Formula 1

Премьера Ferrari FF, состоявшаяся весной 2011 г. на автосалоне в Женеве, стала сенсацией: первый серийный полноприводный автомобиль Ferrari, да еще и по настоящему 4-местный, с полноценным багажником объемом 450 л!

Людей, способных вникнуть в конструкцию автомобиля, FF (сокращение от Ferrari Four) поразил оригинальным решением полного привода: чтобы обеспечить привод на передние колеса, итальянские инженеры спроектировали блок дополнительных шестеренок, который передает крутящий момент от двигателя сразу на переднюю ось — без каких бы то ни было карданных валов. Как говорится, все гениальное просто. В остальном у FF классическая архитектура для Ferrari, такую же можно встретить, например, в моделях F12 Berlinetta или California: среднемоторная компоновка (двигатель спереди, но смещен назад, за переднюю ось), коробка передач сзади.

Роберто Фидели, возглавлявший команду разработчиков Ferrari FF, рассказывал одному из нас на женевской премьере, что инициатива создания полноприводного Ferrari исходила именно от инженеров, а не маркетологов: “С нашей точки зрения, полный привод не слишком важен для того, чтобы улучшить характеристики машины, но если вы хотите расширить границы использования автомобиля, например на мокрых или заснеженных трассах, [полный привод может] вам помочь… Решения, которые мы использовали в FF, позволяют вести машину быстро, но безопасно и получать удовольствие от этого”. А представлявший FF в Женеве президент Ferrari S.p.A. Лука ди Монтедземоло называл его новой эрой в истории Ferrari, указывая, что впервые компания построила автомобиль для всей семьи, который можно использовать каждый день.

Проведя за рулем FF в февральской Москве без малого неделю (а мы специально ждали зимы, чтобы проверить полноприводный автомобиль в таких условиях), готовы засвидетельствовать: Ferrari FF действительно может быть повседневной машиной (хотя вряд ли будет), на нем можно ездить быстро — с удовольствием и комфортом, — даже в снежной и слякотной Москве.

Дизайн Ferrari FF, созданный в ателье Pininfarina, мы комментировать не будем. А если на кого-то этот трехдверный хэтчбек не произведет впечатления, ответим, перефразируя Фаину Раневскую: автомобили, сделанные Pininfarina за полвека, влюбили в себя столько миллионов людей, что теперь эти машины могут сами выбирать, на кого им производить впечатление, а на кого — нет.

Цифрами лобового сопротивления и прочими аэродинамическими достижениями Ferrari FF тоже не будем вас грузить. Приведем лишь один поразивший нас факт. Камера заднего вида у Ferrari FF (всего у FF три камеры) установлена… прямо на бампере и ничем не прикрыта. Вообразите себе наше удивление, когда, намотав по слякотной Москве полторы сотни километров, мы включили заднюю передачу и увидели на экране… почти чистую картинку. Аэродинамика FF настолько выверена, воздушные потоки, обтекающие автомобиль, перенаправляются так правильно, что завихрений непосредственно за кормой автомобиля почти не образуется — и грязь на камеру не попадает!

Любой Ferrari, даже четырехместный, — это автомобиль для водителя, а в FF главная водительская “фишка” — рулевое колесо. Снобствующие автомобильные журналисты любят шпынять компанию Mercedes-Benz — за то, что она по традиции устанавливает на свои машины единственный подрулевой переключатель, ответственный за все сервисные опции, от поворотников до омывателей (усердствуют в нападках, естественно, те, кто не заработал на Mercedes, — переключатель на самом деле очень удобен).

В Ferrari пошли еще дальше: у FF вообще нет подрулевых переключателей! Все функции управления машиной (кроме газа и тормоза) расположены на рулевом колесе: светодиодный тахометр, переключатели передач, кнопки подачи звукового сигнала, указателей поворота, омывателя, запуска двигателя, настройки амортизаторов, переключатель настроек автомобиля (у FF пять режимов — от гоночного до снежного) и — самая необходимая в наших условиях — кнопка включения дальнего света! Конечно, это еще не руль болида Formula 1, на котором десятки кнопок и переключателей, но гоночная ДНК Ferrari прослеживается отлично. А все “неавтомобильные” функции — вроде регулировки громкости аудиосистемы или выбора треков — безжалостно снесены на центральную консоль. За рулем Ferrari ничего не должно отвлекать от главного — вождения: “первым делом самолеты”! Бесспорно, “формулический” руль Ferrari FF — прекрасное маркетинговое решение. И он очень функционален — к кнопкам привыкаешь буквально за пару часов, а, пересаживаясь в обычную машину, недоумеваешь: и зачем нужны эти рычажки?

/А.Губский/Ведомости, На рулевое колесо Ferrari FF вынесено 11 переключателей, клавиш, кнопок плюс светодиодный тахометр

Всю неделю, что Ferrari FF был на нашем тесте, температура в Москве колебалась около 0 градусов — на дорогах в городе была мерзкая жижа, на загородных лежал снег. Подавляющая часть нашего теста прошла при снежных настройках — и оказалось, что подвеска Ferrari FF в этом режиме отнюдь не зубодробительна и позволяет миновать стандартных лежачих полицейских даже не притормаживая (естественно, при движении на разрешенной скорости). Правда, колеса FF, обутые в низкопрофильные покрышки Pirelli Sottozero, для российских ям явно не предназначены.

Единственное, когда и где качество дорожного покрытия начинает ощущаться, — при полной загрузке автомобиля и езде на приличной скорости. Четыре человека плюс Третье транспортное кольцо Москвы — и пожалуйста: почти каждый шов (впрочем, швы эти — известного качества) отзывается на мягкой части задних пассажиров; передним это менее заметно (и ощутимо).

Но это скорее эксперимент, чем действительная надобность, как нам кажется. Ввиду нелепой для испытания спортивной машины погоды (а также состояния FF, находившегося на нашем тесте еще в период обкатки: машина только разменяла первые 100 км) никаких решительных водительских поступков мы совершать не стали — не считать же таковым разгон до половины от заявленной максимальной скорости в 335 км/ч? Или — не печалиться же из-за того, что не удалось найти условий, чтобы пустить FF в занос? По просьбе одной из отважных испытательниц мы слегка, как говорят московские водители, “вышили” — то есть пометались из ряда в ряд — по московской дорожной каше Кутузовского проспекта, и совершенно зря так рисковали: несмотря на автоматику, честная спортивная машина начала водить задом; визг в салоне, перекрывший чудесный звук выхлопного аппарата Ferrari, был нам дополнительной наградой. Однако — обошлось.

Заметим, что обычные для зимних московских обочин сугробики и сугробы, раздавленные машинами предшественников и подмерзшие за ночь, не стали серьезным препятствием для нешипованных колес FF; достаточно было дать крепко газу.

Можно ли допустить крамольное высказывание и заявить, что в московских пробках звук 12-цилиндрового двигателя Ferrari FF начинает довольно скоро давить на уши? Но это действительно так: голос Ferrari не звучит на светофоре в ожидании зеленого сигнала, ему тесно на городских улицах (так же как невозможно наслаждаться пением оперного баса в однокомнатной квартире), ему требуется сцена. Стихия Ferrari — даже четырехместного, даже полноприводного — шоссе, простор, скорость: тогда его мотор перестает задыхаться на низких оборотах и, перейдя на высокие, запевает замечательную песню.

/А.Губский/Ведомости, Главное место — даже в четырехместном Ferrari FF — водительское

Ferrari FF позиционируется как автомобиль четырехместный. За водителем взрослый пассажир вряд ли поместится, но три других места — однозначно взрослые. Причем переднее пассажирское сиденье сконфигурировано таким образом, что сидеть на нем удобнее не вытянув ноги, а придвинувшись к торпедо, в позе водителя (для упора ног пассажира есть алюминиевая накладка на полу), и таким образом сзади образуется полноценное и комфортное место. А вот что совершенно некомфортно, так это прослушивание музыки. Один из нас даже выразил сомнение в необходимости таковой в автомобиле, чьи резонаторы исторгают из себя столь прекрасное, ласкающее слух каждого автолюбителя и разнообразное рычание. Тяжелый металл, особенно если врубить его погромче (Iron Maiden, альбом Powerslave), способен гармонично соседствовать с музыкой выхлопных газов; ну а о том, чтобы расслышать нюансы, говорить не приходится: басы, кажется, отличные, остальное неважно. Тонкости вроде джаза в исполнении духовых инструментов или громокипящего композитора Вагнера — не воспринимаются.

Бортовой компьютер Ferrari не сообщает расход топлива — только максимальную скорость, достигнутую за время поездки (у нас составила 167 км/ч) и среднюю (наша — 29 км/ч). Но средний расход подсчитать можно: 90-литровый бак мы опустошили, преодолев чуть больше 200 км.

Какой удобный FF или FR? – Т. 202 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано: 21. Май 2014

Какой удобный FF или FR? – Том 202

Когда вы находитесь на рынке и покупаете новую машину, вы будете делать выбор между автомобилем типа «FF» или «FR». FF означает транспортное средство с двигателем, расположенным в передней части транспортного средства, и с передним приводом. FR, с другой стороны, имеет двигатель, расположенный в передней части автомобиля, но имеет задний привод.У обоих есть свои преимущества, но какой тип автомобиля в целом более удобен? Оба автомобиля доставят вас с места на место, но вот несколько факторов, которые могут помочь повлиять на ваше решение, какой из них на самом деле более удобен.

Весовые весы
Транспортные средства FR приводят автомобиль в движение, толкая его вперед и используя передние колеса для управления направлением и рулевым управлением. Это уравновешивает вес и рабочую нагрузку каждой шины, так что шины принимают на себя равную долю силы и изнашиваются примерно в одно и то же время.Транспортные средства, которые являются FF, с другой стороны, тянут автомобиль вперед и тянут заднее колесо, кладя около 65% веса на две передние шины, чтобы справиться как с движущей силой, так и с рулевым управлением. Это снижает вашу способность ускоряться и ломаться так же легко, как если бы вы это сделали с автомобилем FR. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда вам нужно было быстро сломаться, было бы намного удобнее и безопаснее находиться в автомобиле FR.
Победитель: FR Vehicles

Внутреннее пространство
Автомобиль FR разделяет трансмиссию на два отсека, чтобы приводить в движение задние колеса и управлять автомобилем.Эти ресурсы необходимо хранить где-то в автомобиле и, таким образом, занимать место с задней стороны автомобиля, где обычно сидят пассажиры. FF, с другой стороны, объединяет трансмиссию в одном центральном месте в автомобиле, открывая пространство в задней части автомобиля для пассажирского места и места для хранения вещей. Вот почему многие из самых популярных легковых автомобилей, таких как минивэн, являются автомобилями FF.
Победитель: FF Vehicles

Опасные дорожные условия
При езде по обледенелой дороге вам нужно что-то с весом, которое не позволит заставить всех ваших пассажиров скользить по дороге.Это означает, что вам не нужно стремиться к равномерному распределению веса на ваших 4 шинах, как это может предложить вам автомобиль FR. Управление автомобилем FF, который переносит 65% веса на передние колеса, обеспечивает дополнительное сцепление при движении по снегу или на скользкой дороге.
Победитель: FF Vehicles

Погрузочно-разгрузочные работы
В среднем автомобили FR лучше управляются и поворачивают из-за упомянутого выше распределения веса. Уменьшение веса снижает потребность в сильных ударах, чтобы сбалансировать вес и выполнить поворот.Автомобили FF не будут поворачивать так резко, и вам может показаться, что вы не контролируете автомобиль при повороте. Это может привести к потенциальному избыточному рулевому управлению для устранения этого затруднения.
Победитель: FR Vehicles

Вот и все. Довольно тесная связь в зависимости от того, какие качества вы ищете в машине. Автомобиль FR лучше в общем распределении веса и управляемости. Это будет лучше для вас и, возможно, приведет к более плавному и приятному времяпрепровождению в дороге.С другой стороны, автомобиль FF отлично подходит, если вы живете в холодном регионе или любите возить детей или оборудование. У FF будет больше внутреннего пространства внутри автомобиля и больше тяги, что повысит безопасность. Помимо этих четырех качеств, вам решать, что вы больше всего цените, чтобы выбрать, какой автомобиль в конечном итоге наиболее удобен для ваших конкретных потребностей.

Это другое! На чем вы должны ехать, FF или FR?

Когда мы говорим об автомобилях, мы часто слышим слова «FF car» и «FR car».
Вы понимаете разницу? Давайте учиться здесь!

Что такое автомобиль FF?

Обозначает автомобиль с передним двигателем / передним приводом (FF).
В этом методе двигатель расположен перед кузовом автомобиля и приводит в движение передние колеса. Он содержится во многих автомобилях, в основном легковых.

[Достоинства]
Корпус легкий из-за отсутствия карданного вала. Что такое карданный вал в первую очередь? Это вал, который переносит энергию, вырабатываемую двигателем, в другие места.
В системе FF нет расстояния между двигателем и ведущими шинами (передними колесами), поэтому карданный вал не требуется.
Кроме того, отсутствие этого вала увеличивает пространство и повышает комфорт. Кроме того, поскольку нагрузка прилагается к передней части, кузов автомобиля стабилизируется. Поэтому новичкам рекомендуются переднеприводные автомобили!

[Недостатки]
Поскольку и «ход», и «поворот» выполняются передними колесами, тяжелая нагрузка ложится на передние колеса.Не подходит для спортивного бега.

Что такое автомобиль FR?

Автомобиль с передним приводом и задним приводом.
Двигатель размещен в передней части корпуса, и мощность передается на задние колеса через карданный вал для его привода.
Карданный вал соединяет двигатель и ведущие колеса!

[Преимущества]
Передние колеса можно «поворачивать», а задние – «вращаться». Уменьшенное количество позволяет шинам выдерживать более мощный двигатель.
Вот почему в спортивных автомобилях с мощными двигателями используется задний привод!

[Недостатки]
Есть несколько частей, которые могут использоваться совместно с системой FF, используемой обычными легковыми автомобилями, и используется большое количество частей.В результате цена будет выше. Причина, по которой спорткары такие дорогие, связана не только с брендом, но и с системой привода.
Кроме того, вал для передачи мощности на задние колеса проходит через центральную линию, что уменьшает пространство и снижает комфорт.

Если вы хотите насладиться полноценной поездкой из комфортного внутреннего пространства, рекомендуем выбрать автомобиль FR!

Трансмиссия | Gran Turismo Wiki

Трансмиссия автомобиля – это термин, который описывает установку или расположение двигателя, а также средства, с помощью которых мощность двигателей направляется на дорогу.Обычно он состоит из аббревиатуры расположения двигателя и колес, на которые передается мощность.

FF []

Honda CIVIC TYPE R (FK2) ’15, пример автомобиля FF

FF описывает транспортное средство с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса. Передний двигатель означает, что двигатель автомобиля полностью или частично расположен перед его передней осью. Эта установка очень распространена в популярных маломощных дорожных автомобилях, таких как Ford Focus ST ’06 или Toyota Vitz RS 1.5 ’00. Настройка FF обычно считается хорошей в сценариях с низким сцеплением (хотя и не так хороша, как 4WD), но при нормальных условиях подвержена недостаточной поворачиваемости из-за того, что рули также передают мощность. Высокопроизводительные автомобили редко используют компоновку FF, потому что при ускорении вес передается на задние колеса, одновременно разгружая передние колеса и резко снижая их сцепление с дорогой. Тем не менее, в серии Gran Turismo есть гоночные автомобили с трансмиссией FF, такие как Honda Gathers Drider CIVIC ’98, Citroen Xsara Rally Car ’99 и Audi TT Cup ’16 с Nissan GT-R LM NISMO ‘ 15 получил корону как самый мощный автомобиль FF в серии, хотя в реальной жизни он страдал от проблем с гибридной системой из-за экспериментального дизайна автомобиля.

Автомобили с этой трансмиссией необходимы для участия в соревнованиях серии FF Challenge. В Gran Turismo Sport также время от времени проходят ежедневные гонки, в которых игрок должен использовать автомобиль класса FF Gr.4, предоставленный игрой; однако включение таких автомобилей в этот класс (среди автомобилей с полным приводом) оказалось спорным среди игроков из-за преимущества, которым обладают автомобили FF Gr.4 на определенных трассах.

FR []

Toyota GR Supra RZ ’20, пример автомобиля FR

FR описывает автомобиль с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса.Исторически сложилось так, что большинство автомобилей имели такую ​​компоновку трансмиссии, поскольку ее было проще реализовать с инженерной точки зрения. Однако в конце 20-го века FF стала предпочтительной компоновкой из-за более простой и безопасной езды для среднего участника дорожного движения. ^[1] FR, однако, все еще используется для большинства современных спортивных / высокопроизводительных автомобилей, поскольку он обеспечивает хорошую управляемую мощность, оставляя передние колеса свободными для управления транспортным средством. Во время разгона вес передается на задние колеса, что повышает эффективность ведущих колес.Также расположение двигателя над передними колесами помогает передавать на них вес при торможении, что улучшает сцепление с дорогой при повороте. Однако автомобили FR, как правило, жертвуют общими характеристиками на поворотах ради устойчивости по сравнению с автомобилями MR, поэтому не многие суперкары или специальные гоночные автомобили имеют компоновку FR. Многие мощные спортивные автомобили и маслкары имеют компоновку FR, например Mazda RX-7 и Ford Mustang. FR – самая популярная трансмиссия для дрифта.

Автомобили с этой трансмиссией необходимы для участия в соревнованиях серии FR Challenge.

MR []

Toyota MR2 GT-S ’97, пример автомобиля MR.

MR описывает заднеприводный автомобиль, двигатель которого расположен между передней и задней осями автомобиля. Хотя есть реальные примеры автомобилей со средним расположением двигателя, в которых двигатель расположен перед пассажирским салоном (например, Citroën DS, у которого есть среднемоторная, переднеприводная или трансмиссия MF), все автомобили со средним расположением двигателя автомобили, которые появились в серии Gran Turismo , имеют двигатель, расположенный между кабиной и задней осью.Это смещает весовой баланс автомобиля в сторону задней части, создавая более отзывчивый автомобиль с более высокими скоростями поворота за счет того, что его труднее контролировать на пределе, требуя разумного рулевого управления и управления педалями, чтобы избежать пробуксовки. Это делает его идеальным для суперкаров и гоночных автомобилей, где скорость и производительность важнее легкости вождения. Кроме того, высокая прижимная сила гоночных автомобилей помогает смягчить проблемы нестабильности, связанные с автомобилями MR на более скоростных поворотах. Примеры включают Acura NSX ’91 и Toyota GT-One (TS020) ’99, а также все автомобили формулы, появляющиеся в серии.

Автомобили с этой трансмиссией необходимы для участия в мероприятиях серии MR Challenge.

4WD []

Subaru WRX STI Type S ’14, пример полноприводного автомобиля с двигателем спереди

Honda NSX ’17, пример полноприводного автомобиля с установленным двигателем мидель

4WD обозначает любое транспортное средство, у которого приводятся все четыре колеса двигателем, независимо от его размещения. Полноприводная установка выгодна тем, что улучшает управляемость и сцепление с дорогой, особенно на рыхлых поверхностях и в сырую погоду.Однако недостатки полного привода заключаются в том, что он увеличивает общую массу автомобиля, а также инерцию трансмиссии. Вот почему некоторые специальные дорожные / кольцевые гоночные автомобили, основанные на моделях с полным приводом, переоборудованы в задний привод, например, Subaru CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA ’03 (хотя автомобиль спецификации 2008 года сохраняет систему полного привода из-за изменений в правилах GT300, разрешающих трансмиссия). Полноприводные автомобили серии Gran Turismo обычно предназначены для езды по бездорожью и ралли, например Subaru IMPREZA Rally Car ’99 или Lancia DELTA HF Integrale Rally Car ’92.Однако есть автомобили с полным приводом, разработанные исключительно для езды по дорогам, такие как Nissan GT-R ’07 (с передним расположением двигателя), Lamborghini Murcielago LP640 ’09 (со средним расположением двигателя) и RUF CTR2 ’96 (с задним расположением двигателя). Кроме того, все автомобили Gr.B модели Gran Turismo Sport имеют эту трансмиссию, что свидетельствует об их внедорожном характере.

Автомобили с этой трансмиссией необходимы для участия в соревнованиях серии 4WD Challenge. В Gran Turismo Sport автомобили среднего класса с полным приводом также имеют право на участие в турнире Midship Challenge GT League.

RR []

Porsche 911 GT3 (996) ’01, пример автомобиля RR

RR относится к автомобилю с задним приводом в паре с двигателем, расположенным за задней осью. Хотя это хорошо для ускорения, такая настройка не обеспечивает хорошего сцепления с дорогой в высокоскоростных поворотах и ​​может привести к неконтролируемой избыточной поворачиваемости при торможении. Во вселенной Gran Turismo существует не так много примеров этого, и здесь нет событий только для трансмиссии RR. Примеры этого – оригинальные Fiat 500 и Volkswagen Beetle, а также варианты Porsche 911, такие как RUF CTR «Yellow Bird» ’87 и Porsche 911 GT3 RS (991) ’16.

– []

Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo, пример автомобиля с трансмиссией «-»

– означает, что трансмиссия классифицирована, неизвестна или не соответствует ни одной из вышеперечисленных категорий. Технически это не трансмиссия, но в играх она представлена ​​как единое целое. Примеры включают Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo. Поскольку Chaparral не приводится в движение колесами, он исключен из категории «трансмиссия».

В GT4 несколько автомобилей, таких как Nissan CUBE X ’98 (трансмиссия которого была указана в GT2) и Mazda Atenza Concept ’01, были закодированы, чтобы иметь эту «трансмиссию».Эти автомобили без перечисленных трансмиссий не могут участвовать в каких-либо ограниченных гонках трансмиссий и позже были исправлены в более поздних играх, например, для обоих автомобилей появилась трансмиссия FF. В японской версии GT4 Ford GT ’05 также имеет неуказанную трансмиссию, которая была исправлена ​​в более поздних версиях игры.

Список литературы []

1. ↑ Справочное руководство Gran Turismo 2

Знакомство с FF, Ferrari, на которой можно ездить каждый день

Тест-драйв Ferrari FF.Видео снято / под редакцией Дженнифер Хан.

Ferrari FF – интригующий автомобиль. Фактически, это что-то вроде автомобильного кота Шредингера, в чем-то чрезвычайно практичного, но в то же время невероятно недоступного для большинства населения. Он обладает истинными всепогодными характеристиками благодаря довольно умной инженерии, и этот автомобиль может справиться с четырьмя взрослыми и их багажом – он может даже справиться с пробегом Costco. Все это время этот автомобиль остается Ferrari с двигателем V12. Он стоит больше, чем любая другая машина, на которой мы ездили в последнее время, и пьёт бензин так, что белые медведи плачут.Каково это прожить несколько дней с таким автомобильным противоречием?

Проект

Во-первых, давайте проясним одну вещь: FF – это не спорткар, это гранд-турер (или GT). Его концепция дизайна заключалась не столько в том, чтобы побить рекорды круга в Монце, сколько в способности справляться с рывками в выходные дни по континентам в дождь или снег. Автомобиль достигает этого с помощью довольно умной системы полного привода (первая у Ferrari), которая использует не одну, а две трансмиссии для передачи мощности от огромного (6.3 л) Двигатель V12 в дорогу.

Этот двигатель является производным от того же V12, что и Enzo, а другие варианты можно найти под капотом нынешнего спортивного автомобиля F12 (в LaFerrari также есть гибридная форма). В FF это атмосферный двигатель с прямым впрыском, максимальная мощность которого составляет 651 л.с. (485 кВт) при 8000 об / мин (пиковый крутящий момент составляет 503 фунт-фут / 682 Нм при 6000 об / мин). Двигатель находится впереди, но находится далеко позади в моторном отсеке за передней осью, так что технически он расположен посередине.Это способствует распределению веса – всего 47 процентов спереди – что, в свою очередь, способствует динамике автомобиля. Это также оставляет место для системы полного привода, называемой на языке Ferrari 4RM.

Реклама

• С некоторых ракурсов FF выглядит весьма привлекательно. За укладку отвечает Pininfarina.

  Эль Каябиаб Гитлин

• Эль Каябиаб Гитлин

• Вы можете увидеть, как далеко в моторном отсеке находится настоящий двигатель.

  Джонатан Гитлин

• 4RM – вторая коробка передач Ferrari для автомобиля. Он приводит в движение передние колеса через пару мокрых сцеплений.

  Джонатан Гитлин

• Двигатель 6,3 л V12. Вы можете почти увидеть потрескивающие красные крышки кулачков, скрывающиеся под впускными камерами.

  Джонатан Гитлин

• Задний диффузор FF. Этот автомобиль серьезно относится к своему обвесу.

  Джонатан Гитлин

• Большие углеродно-керамические тормоза необходимы, чтобы замедлить этот автомобиль GT со скоростью 208 миль в час.

  Джонатан Гитлин

Обычно полный или полный привод работает, передавая мощность и крутящий момент двигателя от коленчатого вала к межосевому дифференциалу, где они затем распределяются между передней и задней осями. Это проще всего, если вы поместите двигатель впереди, перед передней осью и коробкой передач, как это работает на большинстве внедорожников.Но это плохо для распределения веса, что, в свою очередь, означает, что это плохо для управляемости. А поскольку это Феррари, то FF нужно справляться. Есть способы добиться полного привода с конфигурацией с передним и средним расположением двигателя – например, см. Могучий GT-R от Nissan – но это начинает усложняться. В этом случае вам необходимо, чтобы карданный вал двигался вперед от коробки передач к передним колесам, что означает, что он также каким-то образом проходит мимо двигателя.

Ferrari пошла по другому пути и решила оснастить FF двумя трансмиссиями, что, по ее словам, весит на 50 процентов меньше, чем при традиционном подходе, при котором центр тяжести остается красивым и низким.Задние колеса получают свою мощность от семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением (что означает, что она находится в задней части автомобиля и соединена с двигателем через торсионную трубку, а не карданный вал). Сейчас это довольно стандартно и много общего со спортивным автомобилем F12 (который имеет задний привод, но также имеет передний средний двигатель).

Интересно обстоит дело с двигателем, который соединен с двухступенчатой ​​коробкой передач. Нижняя из этих двух передач включается, когда автомобиль находится на первой или второй передаче, и переключается на вторую передачу, когда вы выбираете третью или четвертую.На пятой передаче или выше мощность передается только на задние колеса. Каждое переднее колесо соединено с трансмиссией с помощью мокрого сцепления, которое также выполняет функцию переднего дифференциала и межосевого дифференциала, выбирая, какую мощность передавать на каждое переднее колесо. Механической связи между передними и задними колесами в FF нет вообще. Вместо этого все это обрабатывается электроникой автомобиля и в сочетании с остальными настройками трансмиссии автомобиля.

Реклама

Как и почти все недавние Ferrari, FF начинается с алюминиевого шасси с пространственной рамой (гиперкар LaFerrari сделан из углеродного волокна), что позволяет удерживать вес менее двух тонн.Будьте уверены, это все еще большая машина, которая весит 4145 фунтов (1880 кг), когда она заполнена жидкостями и топливом (сухой вес составляет 3946 фунтов / 1790 кг). Мы знаем, что стиль подойдет не всем – Ars EIC Кен Фишер считает, что это один из самых уродливых автомобилей, покидающих завод в Маранелло, – но эти мнения не универсальны. Я большой поклонник хлебного фургона, и нельзя отрицать, что форма придает этому автомобилю практичность, которую не мог предложить ни один из его четырехместных предков Ferrari.

Как и положено компании, которая тратит огромные деньги на исследования аэродинамики (в помощь своей команде Формулы-1), на форму FF сильно влияет необходимость перемещать воздух вокруг его тела и над ним.Это относительно неуклюжая форма (Cd составляет 0,329), хотя это число могло бы быть намного хуже без вентиляционных отверстий по бокам и сзади, которые выводят воздух из колесных арок и формируют его проход вокруг автомобиля. Обратной стороной этого сопротивления является прижимная сила, которая помогает удерживать автомобиль на дороге при увеличении скорости. Это наиболее визуально очевидно, если вы посмотрите на двухуровневый диффузор в задней части автомобиля с аэродинамическим профилем в среднем элементе.

Компоновка двигателя

– ваш путеводитель по поводу того, что означают FF, RMR и все, что между ними. года.

Некоторые из них можно встретить в современных автомобилях, в то время как другие не использовались в течение многих лет. Как обычно бывает в инженерном деле, некоторые решения не были рассчитаны на будущее, и причины этого могут варьироваться от экономической эффективности до сложности.

Во многих отраслях промышленности самый простой способ обычно является лучшим. В автомобильной промышленности все немного сложнее, поскольку технологии постоянно развиваются, а тенденции приходят и уходят. Ниже вы найдете список всех компоновок двигателей, реализованных автопроизводителями.Мы разбиваем их на три основные группы и исследуем каждую с ее производными. Конфигурация переднего двигателя

Самая простая и распространенная форма автомобиля в наши дни заключается в размещении двигателя спереди и приведении его в действие передними колесами. Компоновка называется FF , что означает передний двигатель с передним приводом. Несмотря на свою простоту, это не первая конструкция, которая использовалась для автомобилей.

Автомобили с компоновкой FF предлагают больше внутреннего пространства, чем другие конфигурации, наряду с предсказуемой моделью управления.Однако ситуация не идеальна из-за распределения веса, но она компенсируется продуманной конструкцией подвески и доступной ценой. Самые дешевые новые автомобили, доступные сегодня на рынке, поставляются с этой конфигурацией, но так было не всегда.

Конфигурации с передним двигателем поддерживают двигатели как с поперечной, так и с продольной установкой, и они могут работать с передним, задним или полным приводом. Не все комбинации между этими ситуациями возможны, но формат достаточно универсален, чтобы дожить до конца существования двигателя внутреннего сгорания.Лучшим примером этого типа является Volkswagen Golf.

Вторая компоновка для автомобилей с передним расположением двигателя называется Front-Mid , что означает, что двигатель расположен между пассажирским салоном и передними колесами. Эту конфигурацию все еще можно увидеть на дороге в некоторых автомобилях, но она явно не так популярна, как компоновка FF. Несмотря на непопулярность этого решения, оно обеспечивает лучший центр тяжести и улучшенное распределение веса.

К сожалению, в наши дни передний-средний формат двигателя не так популярен, потому что он не подходит для обеспечения внутреннего пространства, а также для увеличения длины автомобиля по сравнению с эквивалентом FF.Как и его «двоюродный брат» FF, эта компоновка поддерживает полный привод, передний и задний привод. Лучшие образцы этой породы включают Honda S2000, Alfa Romeo 8C, Lexus LFA и Ferrari FF. Средняя конфигурация двигателя

Размещение двигателя в центре транспортного средства кажется наилучшим вариантом, поскольку это самый тяжелый компонент транспортного средства. Однако это не работает так хорошо, когда речь идет о пассажирском пространстве, и возникают проблемы с обслуживанием, потому что механику будет трудно добраться до двигателя для любой операции обслуживания.

Toyota известна тем, что предлагает единственный в мире минивэн со средним расположением двигателя , но эта конфигурация обычно предназначена для спортивных и гоночных автомобилей. Очевидно, этим автомобилям не хватает функциональных возможностей, присущих автомобилям с двигателем спереди, но никто не использует автомобиль со средним расположением двигателя для еженедельных покупок.

Поскольку такая конфигурация ограничивает пространство для пассажиров, а также затрудняет обслуживание, автопроизводители использовали ее только в спортивных автомобилях. Обычно автомобили со средним расположением двигателя бывают с задним или полным приводом.Некоторые компании экспериментировали с передним приводом и средним расположением двигателя, но это никоим образом не было эффективным.

Хорошим примером серийного автомобиля со средним расположением двигателя, о котором вы, возможно, слышали, является Audi R8, двигатель которой расположен за пассажирским салоном, но значительно впереди задних колес. Компоновка также называется « RMR », что означает задний средний двигатель с задним приводом, применимый для таких автомобилей, как Porsche Carrera GT. Конфигурация заднего двигателя

Размещение силовой установки в задней части автомобиля может показаться странным выбором, и некоторые считают, что это неправильно, но многие автомобили использовали эту компоновку на протяжении многих лет.Если вам интересно, в чем разница между средним расположением двигателя и этой конфигурацией, лучшим объяснением будет то, что это означает размещение центра масс силовой установки наверху или за задней осью.

Самым известным экспонатом этой конфигурации является Porsche 911 с его первым и вторым поколением как лучшими образцами. С другой стороны, самым продаваемым автомобилем с задним расположением двигателя является Volkswagen Type 1, также известный как Beetle. Тем не менее, многие автомобили все еще используют подобные настройки, но большинство водителей никогда не испытывают их за рулем, а только в качестве пассажира.Да, мы имеем в виду автобусы, многие из которых имеют двигатель за задней осью.

Размещение двигателя за задней осью действительно дает автомобилю достаточно места для пассажиров, наряду с существованием «переднего багажника», который некоторые из нас используют для описания переднего багажного отделения. Эти автомобили также обладают лучшими возможностями при торможении, буксировке и рулевом управлении. С опытным водителем за рулем они управляются лучше, чем даже некоторые автомобили со средним расположением двигателя.

К сожалению, автомобили с задним расположением двигателя склонны к избыточной поворачиваемости, что может привести к серьезным авариям. Их аналоги FF склонны к недостаточной поворачиваемости, что также является потенциальной причиной аварии. Преимущество сцепления, обеспечиваемое этим решением во влажных или сухих условиях, исчезает, когда речь идет о снеге, льду или песке.

Управляемость некоторых автомобилей с задним расположением двигателя ранних моделей также была ограничена, особенно при резком ускорении. Кроме того, эффект маятника, вызванный размещением двигателя за задней осью, сделал некоторые из этих моделей сложными в обращении, особенно без каких-либо систем помощи водителю.

Следует отметить, что в Benz Patent-Motorwagen, который широко считается первым в мире самоходным транспортным средством, использовалась компоновка с задним расположением двигателя. То же самое касается классических Fiat 500, Chevrolet Corvair, Porsche 959, Porsche 356, Skoda 1000/1000MB, smart fortwo и даже Tesla Model S 60 (ранняя модель, без полного привода). Заключение
Как видите, у каждой конфигурации есть свои плюсы и минусы. Вот почему каждая из трех компоновок в той или иной форме все еще находится в производстве, но ни одна из них не считается лучшей для двигателя внутреннего сгорания.Вместо этого каждое реализованное решение является лучшим из того, что можно сделать для этого приложения в рамках определенных финансовых ограничений, а именно затрат на разработку и перепродажи.

Однако это может быть изменено с электромобилями, которые имеют один или несколько двигателей на ось с аккумулятором, установленным под пассажирским салоном. Решение обеспечивает полный привод, управление крутящим моментом и почти идеальное распределение веса.

FF – Определение AcronymFinder

(браузер на основе Mozilla с открытым исходным кодом) 9030 сленг) Fast 9030 FF French FF Free Fall Flavour (Hip Flavour) -корпус) для игр 9030 Грубый фол (баскетбол) Gaming (Feding Gaming) ) DE Fatal Frame (game)902 9030F Fury (аниме) игра) 9030 9030 903 01 Полное финансирование Federal футбольная позиция) Передний привод передних колес прокладка) Face гитара педаль) Extra 9030 ) Furious Force Furious Force Force ) 9030 0 Fulton Factor (Латинское: His / Her Sons Built, эпиграфия) Four

FF	После
FF	Final Fantasy (игра)
FF	Final Fantasy		Final Fantasy
FF	Friends and Family
FF	Fan Fiction
FF	Fantasy Football
FF	Fighting Fantasy (серия книг-игр)
FF	Friends Forever
FF	Fantastic Four
FF	Freiwillige Feuerwehr (немецкий: Добровольный огонь B rigade)
FF	Fetish Factory (розничный продавец)
FF	Fujifilm
FF		9030 Food Food
FF	Пожарный
FF	Ford Fiesta (легковой автомобиль)
FF	Full Force (игра Jedi Knight)
Fly Fishing
FF	Foo Fighters (группа)
FF	Fat Free
FF	Family Finance (курс колледжа)
FF	Folios
FF	Для feit
FF	Franz Ferdinand (группа)
FF	First Flight (хвостовое обозначение 1-го истребительного крыла на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния)
FF
FF	Fortissimo (музыка)
FF	Футбольное поле
FF	Federal Funds
	FF
		FF FF	Friendly Fire
FF	Форм-фактор
FF	Food Fight
FF	Frozen FuryF	Frozen FuryF (игровой клан)
FF	Часто летающий пассажир
FF	Ископаемое топливо	903 06
FF	Freedom Fighter (видеоигра)
FF	FF	Свободно плавающий (ствол)
FF	Полный кадр (фотография)
Пятница
FF	Filozofska Fakulteta (Факультет искусств; Любляна, Словения. Fontfont (библиотека шрифтов)
FF	Отец-основатель (образовательный сленг)
FF	Основная частота
FF	Force Feedback (джойстики)
FF	Полностью функциональный
FF	Fleet Foxes (группа)
FF	Экспедитор
FF		Fear Factory (группа Fear) Фиксированная частота
FF	Ложный флаг
FF	Freedom Force (игра)
FF	Ford Foundation
FF	Fianna Fail (Ирландская политическая партия)
FF		Foundation Fieldbus
FF	Ford Field (Детройт, Мичиган, США)
FF	Замороженные хлопья (зерновые)
FF30	Form Feed	Form Feed		Free-Flyer
FF	Flat Faced (трубный фланец)
FF	Fortress Forever (игровой мод)
FF		French 9030	Food First (оценка.1975)
FF	Фиксированный фокус (оптика, камеры)
FF	Final Fortress (игра Lineage 2)
FF	Firefinder		Firefinder	9030 Форум (автомобильный онлайн-форум)
FF	Формат кадра
FF	First Fit (IEEE)
FF	Formula Fed1 (родительский)
FF	Free Fluid (лекарство)
FF	Fright Fest
FF	Filter Factory
FF	Forced Fumble (футбол)
FF	Freedom Foru m
FF	Freak Factory
FF	Форумы Ford
FF	Filefront (игровой веб-сайт)
FF 9030
FF	Flash and Flow
FF	Тканевый фильтр (устройство контроля выбросов для угольных электростанций)
FF	Fatal Frame (game)
Freedom Front (Южная Африка)
FF	Fitness Friend
FF	Frostfell (игровой, Asheron’s Call)
FF
Final Frontier (игровой) FF	Frontier Force
FF	Расход топлива
FF	Frou Frou (группа)
FF	Fit Factor
FF	Family Feud (телешоу)
FF							Fonky Family (французская рэп-группа)
FF	Fear Factor (телешоу)
FF	Плоскостность пола (бетонная конструкция)
FF			Foundation	FF	Forward Flight (хобби с дистанционным управлением самолетом)
FF	Полностью меблированный
FF	Foot Fault (боулинг)
FF		First	FF		Focus Fire (игры, Warcraft или Starcraft)
FF	Fluid Fantas y (форум)
FF	Фактор заполнения (параметр солнечного элемента)
FF	Und Folgende (нем. FF	Экспедитор
FF	Передний двигатель, компоновка с передним приводом (автомобили)
FF	Flight Follow
FF
FF	Производство топлива
FF	Friendship Force
FF	Пламя Failure
9030 FF Фиксированный фильтр (RSVP)
FF	Functional Food
FF
FF	Формат поля
FF	Fraud Forum (GSM Association)
FF	Feeling Fine
FF	Fancy Feast (корм для кошек)
FF	Fatally Flawed
FF	Feet Forward (байк, скутер, мотоцикл)
FF	Franc Français (Французский франк)
FF	Faerie Fire (игры, World of Warcraft)
FF
FF	Fat Finger
FF	Frozen Fire (немецкий онлайн -gaming clan)
FF	Football’s Future (интернет-сообщество)
FF	Fashion Freak
FF	Financial Friend
FF	Family Fortunes
FF	Navy Fast Frigate (US DoD)
FF	Fast Flash
FF	Frostfire (game)
FF	Заводская отделка
FF	Fast-Frigate	FF
FF	Finish-to-Finish (отношения между работой и руководством)
FF	Ferguson Formula (автомобиль Jensen)
FF	Fellesforbundet
FF	Follow Friday (twitter)
FF	Finance Forward
FF	Full Floater (ось грузовика)
FF	Fiend Folio (ролевые игры, Dungeons & Dragons)
и страница
FF	Full-Fed (зоотехника)
FF	Farm Foundation
FF	Fiamma Fumana (группа)
FF 9030 (FF 9030) )
FF	Завершенный подъем пола (архитектурный / гражданский проект)	9030 6
fF	Femto-Farad
FF	Fire & Forget
FF	Facebook Fanatic (социальные сети)
FFridley Factors
FF	Final Frenzy (игра Lineage 2)
FF	Finstere Flure (игра)
FF	Furious Force
FF	Fuel Failure
FF	Fallen Footwear (обувная компания)
FF	Foolish Four (инвестиционная стратегия Motley Fool)
FF	Fast Fortress (игра Age of Empires 3)
FF	Фактор отказа
FF	Fatal Forces (игровой клан)
Ff	Фактор коррекции усталости (Министерство обороны США)	Друзья
FF	Felles Forbundet (норвежский профсоюз)
FF	Frango Frito (португальский: жареный цыпленок)
FF	(игровой сайт Finnish	) FF	Freestyle Factory (Швеция; стандартное восточное время.2006)
FF	Filters Fast LLC (Монро, Северная Каролина)
FF	Фракция или отделка
FF	Fulton Factor
FF	Forced Fluids (медицинское обслуживание)
FF	Fire Force (японская манга)
FF	Final Four
FF	Feature Flag (вычисление)
FF	Fast & Furious
FF	Fully Floral (UK)	Two-Two-

Explaining the Gearbox Система полного привода

Когда Ferrari заявила, что система полного привода 4RM в предстоящем FF будет вдвое легче обычной системы, мы поняли, что нам предстоит разгадать загадку.На Женевском автосалоне 2011 года мы раскрыли этот случай с помощью технического директора Ferrari Роберто Федели. Как оказалось, на самом деле все довольно просто: к передней части двигателя подключена совершенно отдельная коробка передач.

Да, переднеприводная трансмиссия находится в передней части V-12 FF на одной линии с осями (двигатель расположен за передними колесами в переднем-среднем расположении) и может выдерживать до 20 процентов от общего выходного крутящего момента двигателя. Передняя трансмиссия, приводимая в движение конической шестерней на передней части коленчатого вала, представляет собой косозубую зубчатую передачу (как в обычной механической трансмиссии) с двумя скоростями вперед и назад.

Ah , вы думаете, как может двухступенчатая коробка передач спереди работать с семиступенчатой ​​коробкой передач сзади? Ну, передний первый на шесть процентов длиннее заднего второго, а передний второй на шесть процентов длиннее заднего четвертого (задний ход у него такой же). Понял? Таким образом, первая передача передней трансмиссии охватывает первую и вторую передачу, а ее вторая передача охватывает третью и четвертую передачи.

Система не работает выше четвертой передачи, но Ferrari утверждает, что крутящий момент, передаваемый на колеса на пятой передаче, легко передается задними шинами.Кроме того, компания добавляет, что система предназначена только для того, чтобы сделать FF более пригодным для использования в различных условиях, тем самым способствуя выполнению миссии автомобиля GT по пути куда угодно. Тем не менее, мы готовы поспорить, что 4RM помогает на треке. При старте с места, Федели говорит, что система хороша для снижения скорости на две или три десятых секунды при разгоне до 60 миль в час.

Мощность передается через два гидравлических мокрых многодисковых сцепления с электронным управлением на переднюю трансмиссию со стороны водителя, по одному на каждое колесо.В зависимости от степени проскальзывания сцеплений передняя трансмиссия может соответствовать скорости задних колес. Он также может использовать векторизацию крутящего момента для поперечного распределения мощности. Все это вместе с 4RM весит менее 90 фунтов, примерно вдвое меньше, чем обычная система полного привода.