Посторонний звук при движении автомобиля: Посторонний звук при движении -Неисправности

10 шумов в автомобиле, которые могут беспокоить водителя

Диагностика неисправностей по посторонним звукам в автомобиле.

 

Повернув ключ зажигания в автомобиле или нажав на кнопку старт/стоп запуская двигатель, Вы (каждый автомобилист) как доктор должны уметь слушать и слышать свой автомобиль. Это нужно для того, чтобы вовремя обнаружить в машине посторонние шумы, которые могут указывать вам на различные неисправности в машине.

 

К большому сожалению многие автоводители совсем забывают о том, что любой автомобиль является сложнейшим техническим устройством, которое периодически со временем может ломаться. Помните друзья, что любой автомобиль в исправном состоянии не должен издавать ни каких посторонних шумов или непонятных звуков.

 

Если ваш автомобиль по каким-то причинам начал издавать неизвестные посторонние шумы, то вполне вероятно, что у вас машина находится в неисправном состоянии. Вот уважаемые автомобилисты 10(десять) самых распространенных причин по которым Вы можете услышать в вашем автомобиле различные посторонние звуки.

 

1. Шипение.

Конечно же шипение может быть еще из-за того, что под капотом вашего автомобиля завелись змеи (шутка). Но это из области фантастики. Все друзья намного проще.

 

Если вы услышали шипение под капотом своего автомобиля при работающем двигателе, то наиболее вероятной причиной этому стала утечка охлаждающей жидкости в системе охлаждения, или просто произошла разгерметизация вакуумных систем машины.

 

Если причиной шипения стала утечка антифриза, то это может привести к перегреву двигателя. Поэтому помните, если вы вдруг услышали шипение под капотом вашей машины, то срочно обратитесь в технический центр для проведения диагностики автомобиля, чтобы в срочном порядке устранить данную неисправность. 

 

2. Клацанье.

 

Если ваш автомобиль при движении по кочкам, ухабам или выбоинам издает клацкающий звук, не спешите волноваться, вполне вероятно, что это норма.

 

Но, если подобный звук происходит уже на ровной дороге или совсем на небольших кочках, то Вам стоит провести тщательную диагностику ходовой части автомобиля, на предмет появления дефектов в подвеске или в других частях автомобиля.

 

Вполне возможно, что причиной посторонних шумов на дороге будет являться неисправность тех же сайлентблоков, тех же шаровых опор, стабилизаторов или рулевых наконечников. Такие же похожие шумы иногда может издавать и неисправная выхлопная система автомобиля.

 

3. Визжание (резкий визг) под капотом.

Если двигатель вашего автомобиля издает визжащий звук (визг), то причиной этому может быть старый или изношенный ролик натяжителя ремня. Обычно при износе ролика натяжителя ремня ослабевает конкретно сама натяжка ремня, в результате чего ремень начинает просто проскакивать, а это в свою очередь в конечном итоге приведет к его обрыву.

 

К счастью любого автомобилиста ремонт этой детали достаточно простой и недорогой. Но лучше не доводить до такого состояния, чтобы ремень в автомобиле просто порвался бы. Необходимо друзья просто вовремя менять в машине все приводные ремни и тот же ремень генератора.  

 

Если Вы не удосужитесь вовремя поменять все эти компоненты автомобиля, то однажды, оказавшись на пустой дороге где-то в 2 часа ночи да еще и в зимнее время при обрыве любого ремня в автомобиле, вы сразу же быстро поймете, как важно проводить регулярное обслуживание своего автотранспортного средства, как важно вовремя менять вышедшие из строя запчасти машины.

 

4. Металлический визг.

 

Если при торможении Вы услышали исходящий металлический визг из под машины, то вероятнее всего тормозные колодки на автомобиле практически износились.

 

Многие современные тормозные колодки разработаны и сделаны таким образом, чтобы при стирании фрикционного покрытия колодок до определенного слоя, они (колодки) начали сильно скрипеть при торможении и тем самым напоминать вам о том, что их пора уже заменить. 

 

Если же, не смотря на визг или на скрип колодок Вы решили по каким-то причинам отложить их замену, то этот звук будет увеличиваться с каждым пройденным километром пути. 

Но вот если подобный звук появляется не только в момент торможения, а происходит постоянно, то существует вероятность, что в вашем автомобиле неисправен один из подшипников колеса.

 

5. Треск или хруст.

 

Если ваш автомобиль переднеприводной и на небольшой скорости Вы услышали какой-то хруст или треск (особенно тогда, когда вы до конца поворачиваете руль при повороте), то вероятной причиной этого хруста или треска в машине стала неисправность ШРУСа.

 

Эти достаточно сложные части автомобиля передают крутящий момент от коробки непосредственно на колеса. Если друзья вовремя не поменять в автомобиле ШРУС, то привод машины может сильно разбить посадочные гнезда в коробке передач, а это чревато. Поэтому уважаемые автомобилисты помните, если Вы услышите хруст или треск в передней подвеске автомашины срочно обратитесь в автомастерскую для проведения диагностики и устранения данной неисправности.

 

Также помните, периодически проводите осмотр самих пыльников ШРУСов на предмет, выявления трещин и повреждений в пыльниках. Пыльник ШРУСа защищает привод от попадания в него пыли и песка, что может сильно повредить ШРУС.

 

6. Рычание или вибрация при повороте рулевого колеса.

 

Если во время поворотов Ваш автомобиль начинает рычать, то это может быть первым признаком выхода из строя насоса гидроусилителя руля. Помните пожалуйста друзья, что нельзя игнорировать признаки неисправности гидроусилителя руля, так как это вопрос прежде всего вашей безопасности за рулем машины. 

 

Правда сегодня многие современные легковые и грузовые автомобили оснащены электрическим усилителем рулевого управления. Поэтому необходимо знать и помнить, если в вашей машине электрический усилитель рулевого управления, то такого рычания а значит неисправности при повороте машины просто не может быть, оно (рычание) не может появиться.

 

Тем не менее, сегодня на дорогах нашей необъятной родины еще множество машин, которые оборудованы гидролитическим усилителем рулевого управления. Поэтому, каждый водитель такой машины должен тщательным образом следить за гидроусилителем руля и относиться к этой гидравлической системе бережно, вовремя менять жидкость в данном гидроусилителе и проводить диагностику всей системы на скрытые в ней дефекты.

 

7. Удары под капотом, свист.

 

Если Вы услышали стук под капотом автомобиля, то будьте пожалуйста очень осторожны, так как причиной такого стука может быть конкретная неисправность двигателя. Эти звуки прежде всего могут быть связаны с тремя основными причинами неисправности возгорания (горения) топлива в камере сгорания двигателя. Первая причина возможно будет связана с проблемами зажигания (неисправность катушки зажигания, высоковольтных проводов). Другой (второй) причиной даннойой неисправности может быть засорившийся инжектор. 

 

Помните пожалуйста, что из-за плохого зажигания как-раз и могут происходить хлопки или удары раздающиеся под капотом автомобиля, что может привести к излишней детонации при сжигании топлива в самом двигателе. А детонация друзья может повредить мотор.

 

Из-за неправильного или сбившегося зажигания в камере сгорания может образоваться несколько источников пламени, которые при встрече внутри двигателя друг с другом создадут избыточное давление в камере сгорания. Детонация – это большая проблема для двигателя. Она может существенно повредить поршни мотора.

 

Если в вашей машине наблюдается проблема с зажиганием и происходит это из-за низкокачественного топлива а возможно и по другим причинам, то залейте в топливный бак высокооктановый бензин и Вы таким образом сможете исправить появившуюся проблему в машине. 

 

8. Дребезжания или стук двигателя.

 

Если ваш двигатель издаёт грохот или  шум похожий на удары, который при увеличении оборотов становится все громче, то это может означать, что у вас  серьезные неисправности силового агрегата автомобиля.

 

Если вы услышали звук типа “тук-тук-тук” или т.п.звук, то возможно масленый насос в машине не подает масло с необходимым давлением или те же клапана двигателя требуют корректировки зазоров. Сам стук в двигателе необязательно может означать серьезную с ним проблему, но любой посторонний звук в моторе требует квалифицированной диагностики специалистом. Чем раньше Вы это сделаете, тем лучше будет для вас.

 

Если это стук находится и раздается откуда-то из глубины двигателя, то вполне вероятно, что Вас ожидает (предстоит) дорогостоящий ремонт мотора. К примеру, такой подобный стук в  двигателе может указывать на неисправность допустим шатунных подшипников и т.д., заменить которые обойдется для вас в немалую денежную сумму.

 

Постарайтесь друзья в этом случае не тянуть с диагностикой и с самим ремонтом, поскольку изношенные шатунные подшипники могут серьезно повредить сам двигатель, что непременно приведет вас к более дорогостоящему ремонту.

 

9. Хруст в коробке передач.

 

Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач и во время движения при переключении скорости вы услышали какой-то хруст, то это может быть первым симптомом появления в машине различных проблем. Как правило это в первую очередь связано с достаточно большими пробегами самого автомобиля и во вторых, с естественным износом определенных деталей коробки передач.

 

Для начала этот хруст в коробке передач при переключении скорости может одназначно свидетельствовать об износе самих синхронизаторов и других компонентов коробки. Синхронизаторы, как многие из нас знают, выполняют важную роль в любых коробках передач, выравнивают частоту вращения валов и шестерней в трансмиссии для передачи в дальнейшем необходимого крутящего момента на определенной скорости.

 

Также этот хруст может свидетельствовать и об износе сцепления. Обычно при этой неисправности этот хруст появляется при полностью выжатой педали сцепления, во время переключения передач. Тоже самое обычно происходит и при исправном сцеплении, когда вы не до конца выжмите ту же педаль сцепления.

 

10. Вой.

 

Если ваша машина оборудована задним приводом и при движении на ней Вы с задней части  услышали нехарактерный воющий звук (вой), то вполне возможно, что у вашго автомобиля появилась проблема, которая скорее всего связана с дифференциалом. При изношенном дифференциале как-раз и могут возникать разнообразные шумы в различных дорожных ситуациях (как ускорение, так и замедление). Такие же шумы в машине могут вызвать и те же изношенные подшипники.

Шум в машине при движении

Автомобиль – это сложный слаженный механизм, пока в нем все нормально, то к водитель даже не прислушивается к шуму мотора, потому что современные двигатели работают тихо и ритмично. Однако, как только появляется какой-то посторонний звук, то следует насторожиться – посторонние шумы свидетельствуют о различных больших или малых неисправностях.

Шумы бывают самые разные и найти их причину может быть очень легко, например если разболтался уплотнитель, то стекло может стучать. Такой стук обычно очень действует на нервы. Чтобы избавиться от него, бывает достаточно между стеклом и уплотнителем вставить какой-нибудь предмет – сложенный кусочек бумаги, или плотно закрыть окно.

Однако некоторые шумы могут появляться очень неожиданно, и водитель испытывает настоящий шок, потому что не знает чего ожидать от своей машины. Также иногда могут появляться вибрации, которые передаются на руль, педали, проходят по всему корпусу машины. Вибрации могут влиять на общую устойчивость автомобиля. Как правило они возникают от того, что подушки, на которые установлен двигатель, лопнули, колебания проходят по всему кузову, двигатель начинает качаться из стороны в сторону и при этом понижается управляемость. Решить данную проблему можно только в СТО, заменив подушки двигателя.

Вибрации также могут возникать и тогда, когда неотрегулированы ведущие колеса.

Дисбаланс пагубно влияет на рулевое управление, сайлент-блоки и рулевую рейку, страдает также вся ходовая система. Руль начинает “плясать”, если его отпустить, то машина не придерживается прямого курса. Единственно правильное решение в таком случае – скорейшая поездка на ближайший шиномонтаж для диагностики и проведения развал-схождения колес. Также и в тех случаях, когда резина не по сезону, например зимняя летом, покрышки могут издавать гул при езде по асфальту. Нужно следить за давлением в шинах, потому как от его падения нарушается устойчивость и появляются вибрации на рулевое колесо.

Если же разбираться с непонятными гулом, шумами и стуками, которые часто пугают водителей, то причин такого поведения можно найти очень много.

Если ни с того ни с сего вы вдруг услышали глухой стук, как будто кто-то стучит деревом по металлу, то скорее всего это говорит о том, что поршень отработал свое и в нем появилась трещина.

Если не принять мер, последствия могут быть самые плачевные – поршень разобьется на мелкие кусочки, которые повредят блок цилиндров, шатуны, коленвал заклинит, погнутся клапаны – одним словом вас ждут серьезные материальные затраты.

Если из-за некачественной сборки шатунные или коренные вкладыши кривошипа начинают смещаться или задираться, то раздастся “грызущий” звук, который при росте оборотов будет становиться все более высоким. Поломка коленвала – это серьезная проблема. Такие звуки могут свидетельствовать и о том, что не поступает масло на подшипники скольжения коленвала – это грозит перегревом двигателя и деформациями.

Похожие звуки могут раздаваться и в случае износа любого из шариковых или роликовых подшипников – ступичных, опорного подшипника карданного вала, подшипников в коробке передач или в двигателе. Звуки эти очень неприятные для слуха водителя и не сулят ничего приятного, тем более, что выявить, какой именно подшипник полетел, не всегда просто. Если же забилась масленка, через которую подшипник смазывается, то будет слышен сначала свист, а потом и гул.

Если ослаблен ремень генератора или срок его службы на исходе, то раздается свист.

Заменить ремень ГРМ желательно как можно быстрее, особенно если едете за рулем ВАЗа, погнутые клапаны и разбитые цилиндры – это не самый приятный сюрприз для водителя.

Если двигатель вместо тихого звука начинает издавать тракторный рев, то это свидетельствует о проблемах с распределительным валом.

Регулировочные болты дают небольшой зазор, но его хватит не надолго, поэтому нужно быстрее ехать на диагностику и готовить деньги на ремонт.

Двигатель начинает стучать и в том случае, когда поршневые кольца не справляются со своей работой – не выводят газы и масло из цилиндров. Определить это можно по характерному черному выхлопу, по грязным и влажным свечам зажигания. Придется опять же снимать головку блока, доставать поршни и покупать новый комплект колец.

Любой посторонний звук в любой системе – выхлопной, ходовой, трансмиссии – это повод задуматься и отправляться на диагностику.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Странные звуки машины, которые не должны пугать

Необходимое пояснение

Перед тем как приложиться одним ухом к мотору, а другим – к коробке передач, надо подумать о том, что некоторые звуки на одном автомобиле имеют право на существование, а на другом – нет. Другими словами, «дизеление» мотора Форда или Киа – вещи совершенно разные, и в первом случае напрягаться не стоит, а во втором – очень даже надо. Поэтому мы постараемся такие вещи обговаривать отдельно.

Второе – это категория звуков, причина которых настолько банальна, что говорить о них не стоит вовсе. Такие звуки пугают либо совсем неопытных водителей, либо людей, которые только что поменяли машину и ещё не привыкли к тому, что она работает не так, как предыдущая. Например, простая ситуация: человек в кризис пересел с иномарки на ВАЗ-2115 (тьфу три раза). Всю зиму ездил, а весной впервые проехался с опущенным окошком и вдруг услышал впереди страшный гул. А это просто включился вентилятор, которого на иномарке практически не было слышно. 

Или вдруг на скорости у недавно купленной машины что-то стало гудеть. Причина, может быть, кроется в аэродинамике: завыли боковые зеркала, а на старой «классике» – водостоки. Это тоже слишком просто и элементарно, поэтому просто предупредим, что есть очень простые, громкие, но не страшные звуки, о которых говорить не будем. Мы поищем что-то сложнее. Начнём с моторов.

Что американцу хорошо, что корейцу смерть 

Начнём с лёгкого звука, который часто пугает автовладельца, – с еле заметного цокота. Тихий цокот, больше похожий на стрекот, – это звук работы форсунок. Что бы там ни говорили о сложном устройстве форсунки, это всего лишь электромеханический клапан, и совсем бесшумно он работать не может. На некоторых моторах форсунки практически не слышно, а некоторые ими «хлопают» заметно. Например, этот звук часто можно услышать на корейских моторах. Бояться его, конечно же, не стоит. 

Правда, если слух не очень тонкий, а опыта нет совсем, за этот шум можно принять стук в неправильно установленном тепловом зазоре клапанов. Но на самом деле клапанный цокот намного громче, а, кроме того, он обычно становится тише по мере прогрева мотора (зазор становится меньше, и молотит не так сильно), а вот форсунки при любой температуре работают одинаково. Так что если цокот сильный и уменьшается по мере прогрева – пора регулировать зазоры (или проверять гидрокомпенсаторы, если они есть), а если он частый, еле слышный и не меняется, то переживать не стоит – это работают форсунки.

Второй звук менее приятный и более громкий. За характерный оттенок его называют «дизелением». Ну, дизельный мотор «дизелит» всегда – звук даже исправного двигателя напоминает стук. А вот дизеление бензинового мотора может напрягать. Но не всегда.

Это явление при холодном пуске свойственно многим агрегатам, но при этом не является признаком их приближающейся кончины. В качестве примера можно привести моторы серии Zetec, знакомые нам по Фордам, в первую очередь – 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. Мотору скоро будет сто лет в обед (ладно-ладно, чуть меньше), но до сих пор нет точного ответа, что в нём стучит. 

Чаще всего обвиняют соединение «палец-поршень», в котором появляется люфт, и во время перекладки поршня в нижней мёртвой точке появляется стук. Почти так же часто винят в этом короткие юбки поршней. Кто-то сильно переживает и начинает потихоньку перебирать мотор или хотя бы регулировать зазор клапанов (в этом моторе нет гидрокомпенсаторов). Регулировка клапанов ещё никому не помешала, но и от дизеления она не избавляет. А так как с этим стуком «зетеки» спокойно ездят по 400 тысяч километров, дизеление признали «конструктивной особенностью», которая на ресурс никак не влияет. 

Замечу, что у меня самого был Фокус первого поколения с таким мотором, но объёмом два литра. Он проехал без ремонта до пробега 420 тысяч километров, был продан по рукописному ДКП в Москву, после чего штрафы мне ещё год приходили из Чувашии, Удмуртии и Татарстана. Видимо, 420 тысяч для «дизелящего» Zetec далеко не предел, и мне пришлось прекратить регистрацию этой машины в ГИБДД. Кстати, никакого «масложора» при этом пробеге не было. Поэтому если мотор машины относится к тем, которые имеют право немного дизелить после холодного пуска, переживать из-за этого не стоит. Да, это, скорее, исключение, но оно существует.

Помимо моторов Zetec сюда можно отнести моторы серии ЕА111 – CFNA и CFNB. Там ситуация немного сложнее: иногда стук вызван износом поршневой группы, приводящем к приличному «масложору». И вместе с тем у многих простые 1,6-литровые моторы с распределённым впрыском стучат десятки тысяч километров, не разваливаясь и не страдая другими «болезнями». Главное, не спутать этот звук со стуком цепи ГРМ. Цепь менять всё-таки придётся.

Хотя и тут есть исключение. Например, опелевский мотор Z12XEL до 2010 года выпуска. У него причиной характерного «дизеления» является как раз цепь, но страшного ничего нет: достаточно заменить не очень удачный гидронатяжитель. Сама цепь и шестерни служат долго, а вот эффективность натяжителя оказалась недостаточной. В 2010 году его заменили, и проблема ушла. Поэтому если слышите странный звук из-под капота, например, своего Opel Corsa D, не спешите менять весь цепной привод ГРМ: очень часто причина намного дешевле и проще. Так что паниковать рано, нужно искать хорошего специалиста.

Вроде бы мы успокоили владельцев Фордов и почти успокоили тех, кто ездит на Фольксвагенах, Шкодах и Опелях. К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются, и всем остальным дизеление мотора должно намекать на скорую «капиталку» мотора. Особенно – владельцам корейских Киа и Хёндэ с моторами G4KD объёмом два литра и с чуть менее проблемными 2,4-литровыми G4KE. Вроде бы холодное дизеление для них вполне нормально, но очень часто (особенно у G4KD) оно перестаёт проходить по мере прогрева, мотор стучит даже горячий, а это уже признаки того, что в цилиндрах появились задиры. Скорее всего, убиты и юбки поршней. Так что первые тысяч пятьдесят пробега дизеление после пуска холодного мотора волновать не должно, а вот если оно постепенно прогрессирует, от машины проще избавиться. Кстати, на этих же моторах очень хорошо слышна работа форсунок – не перепутайте «хороший» и «плохой»шум! Они, конечно, отличаются, но всё-таки.

Все остальные странные звуки мотора, включая даже слишком громкий шелест роликов в ГРМ или свист приводных ремней, – повод думать о том, что что-то идёт не так. Или скоро пойдёт. Впрочем, есть несколько мелочей, о которых скажем в самом конце. А пока перейдём к трансмиссии.

Гудит и щёлкает

Работу трансмиссии обычно не слышно, если речь не идёт про ВАЗ-классику с гудящей коробкой, про Ниву с её раздаточной коробкой или про машину с напрочь убитой коробкой, редуктором моста или ШРУСом (но последнее – это либо редкая особенность, либо запущенная патология, где напрягать слух уже бесполезно). И всё-таки иногда трансмиссия может издавать звуки, которые пугают. А зря. 

ВАЗ-21213 1992–2009

Начнём с приводов и ШРУСов переднеприводных машин. Многие знают, что неисправный шарнир равных угловых скоростей можно легко обнаружить, вывернув руль и надавив на газ. Захрустело – ШРУС убитый. Это всё так, но на некоторых машинах иногда при включении задней передачи раздаётся заметный щелчок. Этот звук издаёт трипод, и он нормальный – в триподе есть зазор, который выбирается при смене направления вращения. А так как такая особенность более всего свойственна «логаноподобным» автомобилям на платформе В0, то щелчок слышен хорошо (шумоизоляции на этих машинах обычно очень мало). Этот звук неопасен.

Очень похожий звук часто издают Volvo. Например, S60 первого поколения. Но там локация звука немного другая: щёлкает не около коробки, где стоит трипод, а снаружи, у внешнего шарнира. Причина тоже другая: там есть зазор в шлицевом соединении ШРУС-ступица. Щелчки часто бывают достаточно громкими, и многие их боятся. До того, что готовы ремонтировать АКП. На самом деле в этом ничего опасного нет, а при желании от них можно избавиться. Способов много: от простого проклеивания соединения (что помогает ненадолго) до замены ступичного болта на болт с резинометаллической втулкой. Вот этот метод действительно работает. Ну а пугаться щелчков не стоит в любом случае.

Вторая категория звуков трансмиссии, вызывающих панические атаки, связана с коробками-автоматами. Стоит признать, что почти все посторонние звуки АКП – признак её неисправности. Не должны пугать лишь негромкие щелчки, которые можно услышать при переводе селектора из одного положения в другое, и то только стоя с опущенными окошками между каких-нибудь соседних автомобилей или стен гаража. И всё-таки есть у некоторых машин и коробок свои особенности.

Многие обращают внимание на небольшой гул при движении на первой передаче (речь идёт о классических гидротрансформаторных коробках). Его часто боятся, но для некоторых АКП он абсолютно нормален. Например, на скорости пешехода есть небольшой гул на фордовских коробках 4F27E и их аналогах от Мазды FN4A-EL, а также на Aisin TF80SC (популярной на Вольво, Ситроенах, Ленд Роверах и не только). На первой передаче часто гудят многие старые американские коробки (например, AOD-E, 4R70W,  4R75W). 

Небольшой гул вполне нормален для коробок Hyundai A4CF1/A4CF2, но с ними все чуть сложнее. За достоверность поручиться не могу, но некоторые владельцы Солярисов говорят, что в этом автомобиле слышен небольшой гул именно от гидротрансформатора. Это забавно, хотя с шумоизоляцией проблемы у Солярисов действительно есть. Второе замечание серьёзное: к сожалению, не всегда понятно, нормально коробка подвывает или подходит к концу роликовый подшипник вторичного вала – он здесь слабый и часто кончается раньше всей остальной коробки. Так что лучше к гулу отнестись внимательнее.

Симфония мелочей​

Напоследок пробежимся по звукам, которые иногда заставляют напрячься, но имеют совсем простую природу возникновения и никакой опасности в себе не таят. Замечу, что подавляющее большинство таких звуков можно услышать только в бюджетных автомобилях в силу слабенькой шумоизоляции, а иногда – более грубых алгоритмов работы агрегатов или более низкого качества их изготовления. Не надо вздрагивать, сидя в Гранте или Логане. Уж так они работают. И это нормально.

Треск тормозов, сопровождающийся вибрацией педали, – это работа ABS. Тихий «пщь» при нажатии все той же педали тормоза – это вакуумный усилитель. Об этом, наверное, знают уже все.

Неожиданно подскочившие обороты мотора – следствие начала работы какого-то механизма. Например, вентилятора системы охлаждения, насоса ГУРа или компрессора кондиционера. 

Странные щелчки в салоне – работа реле. Переключение света, включение стоп-сигналов, моргание указателей поворотов в дешёвых машинах могут сопровождаться этим звуком. 

Ещё один необычный звук, который заставляет после остановки мотора сидеть с напряжённым лицом, – это звук остывающего катализатора. Иногда он похож на тихие щелчки или потрескивания, иногда – на капающую воду. Это абсолютно нормально. Если, конечно, лямбда-датчик исправен и ничто не говорит о том, что катализатор забит и слишком сильно перегревается. Кстати, капать может и конденсат с кондиционера, но если под машиной есть лужа, лучше убедиться, что это конденсат, а, например, не антифриз.

А ещё после остановки мотора из-под капота иногда можно услышать звук, знакомый, например, водителям Транзитов с дизелями Duratorq TDCi. Звук похож на металлический негромкий скрежет. Первые владельцы долго не могли понять, что там под капотом может лязгать после остановки мотора. А причина оказалась простой: так работал клапан EGR. После остановки мотора электроника проводит его диагностику и ставит его в закрытое положение. И всё это сопровождается непонятными звуками, которые никакой опасности в себе не таят.

Кроме того, после выключения зажигания на более-менее продвинутых машинах ЭБУ переводит системы режим ожидания. Могут двигаться заслонки климат-контроля, щёлкать реле. Кажется, что машина живёт своей жизнью. И это хорошо, бояться этих звуков тоже не надо. 

* * *

К сожалению, звуков, которые говорят о неисправностях, намного больше. Не бывает «нормального» гула подшипников или свиста ремня. «Нормальные» стуки и цокот в моторе 2– это тоже редкое исключение. Про гул вариатора вообще молчу – он может быть исключительно ненормальным. Но бояться всего подряд на стоит. Лучше научиться разбираться в шуме своей машины, вовремя понимать её жалобы и игнорировать то, без чего ни один механизм работать не может. А если есть подозрения – лучше перестраховаться. Мало ли, слух может и подвести.

Шум при движении автомобиля. Причина гула в машине при движении и наборе скорости

Многие автопроизводители придают большое значение шумоизоляции, тишина в салоне машины положительно сказывается на комфорте вождения. Появившийся гул вызывает дискомфорт, заставляет нервничать водителя и превращает поездку в испытание. Нам предстоит разобраться в причинах его появления и возможных способах решения.

1 Неисправный ступичный подшипник – как определить поломку?

Причиной возникновения гула может быть не только появление неисправности, но и влияние внешних факторов. К таким можно отнести сильный боковой или встречный ветер, некачественное дорожное покрытие, к примеру, если по нему прошла гусеничная техника. Может гудеть зимняя резина на асфальте. Все вышеперечисленные причины не несут угрозы ни вам, ни транспортному средству. К другой категории относится гул, вызванный неисправностью в автомобиле. Причин для таких звуков достаточно много, мы разберем наиболее распространенные из них.

Гул в салоне при движении автомобиля зачастую вызван неисправностью ступичного подшипника. Обычно гул слышен с одной из сторон от колес автомобиля при наборе скорости, он может сопровождаться вибрацией в полу и будет усиливаться при повороте. Если удалось четко определить, от какого колеса идет шум, достаточно будет потрогать ступицу, она будет горячей.

Для более точной диагностики проблемы нужно воспользоваться домкратом или поднять машину на подъемнике. После чего резким движением прокрутите колесо, оно должно вращаться свободно, не издавая постороннего шума. Если подшипник сломан, от ступицы будет идти характерный звук. Наличие люфта также будет говорить о неисправности. Что это проверить, возьмитесь за колесо в вертикальной плоскости (сверху и снизу) и раскачивайте его на излом. Две эти процедуры необходимо проделать с каждым колесом. Обнаружение дефекта будет говорить о необходимости замены ступичного подшипника, если повезет, можете обойтись заменой смазки, бывает, что она высыхает.

На первых этапах будет слышен только гул, появление вибрации говорит о необходимости срочной замены. Не пользуйтесь автомобилем до ремонта. Заклинивший или разлетевшийся при движении подшипник, вероятней всего, приведет к аварии.

2 Гул из подкапотного пространства – каковы причины?

Гул из подкапотного пространства может быть вызван целым рядом причин. Наиболее простой из них будет банальное ослабление одного или нескольких ремней. Тогда гул будет расти вместе с оборотами двигателя. В этом случае достаточно визуально оценить степень натяжения, при необходимости подтянуть ремень. Он не должен прогибаться более чем на один сантиметр при нажатии на него. Если после подтяжки звук не ушел, лучшим решением будет замена этого ремня.

Возможен также выход из строя подшипника помпы или генератора, они тоже будут издавать гул. Вышедший из строя подшипник помпы не даст выполнять свою функцию устройству, будет расти температура двигателя. Если вы не произвели своевременную замену, гул может перерасти в неприятный стук. При несправном подшипнике генератора снизится уровень заряда аккумуляторной батареи, на современных автомобилях будет загораться сигнализирующая лампочка.

При вышедших из строя опорах двигателя шум сопровождается вибрацией по всему кузову. Для определения неисправности откройте капот, при резком изменении оборотов будет заметна его неустойчивость. Замена опор – очень трудоемкий процесс, для его осуществления необходим подъем двигателя специальным оборудованием. Замену лучше производить на СТО.

3 Шум при торможении – 5 факторов влияния

При торможении этот звук может говорить о целом ряде возможных причин, он обычно сопровождается ощутимой вибрацией. Процесс выявления неисправности достаточно сложный, для сохранения бюджета рекомендуем проводить диагностику в определенной последовательности, методом исключения.

1. Первым делом проверьте колодки, бывает, что они сильно износились.
2. Оцените, как закреплены суппорты.
3. На всякий случай проверьте балансировку колес, они тоже оказывают свое влияние.
4. Наличие воздуха в тормозной системе может вызвать подобные “симптомы”. Устраните причину попадания воздуха, если давно не меняли тормозную жидкость, лучше сделайте это.
5. Последней возможной причиной является неравномерно изношенные тормозные диски, они потребуют замены. Такое происходит из-за некачественных или не замененных вовремя колодок.

4 Другие причины – почему еще мы слышим гул?

Гул, доносящийся с нижней части автомобиля, сигнализирует о неисправности, связанной с коробкой. Самая распространённая из проблем – это вышедший из строя подшипник первичного вала. Диагностика производится очень просто: при движении автомобиля достаточно выключить передачу. Если звук исчезает, то подшипник неисправен и требует замены.

На машинах с задним приводом может создавать гул редуктор заднего моста. Он усиливается при наборе скорости. Существует два варианта решения проблемы. В первом просто доливаем масло в редуктор. Если не помогло, редуктор необходимо заменить. С данной проблемой хорошо знакомы водители советского автопрома.

При появлении гула на определенных оборотах двигателя причиной может быть не закрепленная выхлопная труба, которая прислоняется к другим узлам автомобиля.

Если звук появляется в момент нажатия педали сцепления, возможно, неисправность – в выжимном подшипнике. Его замена исправит этот недостаток. Причин для появления гула в автомобиле очень много, в статье перечислены наиболее распространенные из них. Но обязательно помните, каждый автомобиль имеет свои особенности, принимать решение нужно взвешенно, внимательно проанализировав ситуацию.

В настоящее время мы все знаем, что из-за возросшей стоимости практически всего и вся ремонт и обслуживание даже недорогого автомобиля сильно бьет по семейному бюджету. Естественно, каждый автовладелец не прочь сэкономить на расходах, связанных с содержанием автомобиля. В итоге сегодня как никогда очень важно научиться . Это может помочь сберечь значительную сумму в будущем. Ведь если вовремя не заметить неисправность в автомобиле, с течением времени поломка может быть более значительной.

Вот несколько рекомендаций о том, как вы можете , что позволит вам искать причину неисправности в правильном направлении, а не гадать на кофейной гуще, как сейчас любят это делать в автосервисах, поочередно перетряхивая различные компоненты. Вот основные источники шумов в автомобиле:

• Шум при увеличении скорости автомобиля – возможные проблемы с колесами.
• 
  Шум из-под капота после увеличения оборотов двигателя – возможные проблемы с двигателем.
• 
  Случайные шумы, не связанные ни с оборотами двигателя, ни со скоростью автомобиля, – вероятные проблемы подвески или шум, связанный с дорогой.

Шум 1: хруст Шруса

Износ Шруса в переднеприводных автомобилях – довольно-таки распространенная проблема. Шрус – это «шарнир равных угловых скоростей». Эти детали, которые по старинке многие называют «гранатами», передают крутящий момент двигателя, идущего от коробки передач на колеса. К сожалению, как и любая граната, Шрус рано или поздно «взрывается». То есть рано или поздно Шрус изнашивается.

В итоге он начинает хрустеть или стучать. Обратите внимание, что при движении по прямой при износе Шруса обычно не появляются шумы или стук. Как правило, изношенный Шрус . Так что если вы слышите хруст или стук при повороте, скорее всего, в вашей машине есть износ шариков и дорожек Шруса, вызванный либо естественным износом от времени, либо попаданием вовнутрь грязи, которая может проникнуть туда в результате повреждения пыльника, защищающего внутреннюю часть Шруса.

Если Шрус пришел в негодность, его необходимо заменить. Если это произошло из-за повреждения резинового пыльника Шруса, то после установки новой детали впредь регулярно осматривайте резиновые пыльники, для того чтобы вовремя обнаружить их повреждение. Дело в том, что если вы своевременно обнаружите повреждение пыльника, то можете успеть сохранить Шрус в исправном состоянии. Если вы вовремя заметите рваный пыльник, Шрус может еще не успеть «наглотаться» пыли и грязи и выйти из строя. Вот почему нельзя затягивать с ремонтом пыльника, поскольку замена Шруса встанет вам гораздо дороже, чем простая замена его пыльника.

Шум 2: визг из-под капота – водяной насос или приводной ремень

Если из-под капота вашей машины вы слышите , это неизбежно указывает на неисправность водяного насоса. В этом случае проверьте, есть ли признаки утечки охлаждающей жидкости под автомобилем.

Но водяная помпа не единственная виновница визга в подкапотном пространстве. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с визжащим звуком под капотом из-за проскальзывания приводного ремня. Обычно это бывает при его сильном износе или при неправильной его натяжке (ремень имеет недостаточное натяжение).

Вот почему так важно проходить своевременное плановое техническое обслуживание автомобиля, в которое должны включаться не только стандартные работы, такие как замена моторного масла, фильтров, но и тщательный осмотр основных систем автомобиля. В том числе при каждом ТО желательно проверять состояние приводных ремней и водяной помпы. Иначе вы рискуете, что в самый неподходящий момент помпа выйдет из строя, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. А это уже чревато перегревом двигателя.

Шум 3: гул от колес – больше скорость – больше шум

Один из самых сложных для диагностики шумов – это гудящий звук, исходящий от колес и связанный со скоростью автомобиля. Этот шум может быть связан как с протектором шин, так и с износом ступичных подшипников. Самое плохое, что, находясь в машине во время движения, тяжело не только разобрать сам шум, но и понять, от какого именно колеса исходит гул. В итоге единственным способом определить, какое колесо шумит, является метод проб и ошибок.

Например, вы можете поменять колеса местами, чтобы проверить, есть ли какие-либо изменения. Вполне возможно, что будет идти с другой стороны. Так вам, может, повезет, и вы точно определите, что является причиной шума: колеса или компоненты автомобиля.

Также вы можете поднять домкратом автомобиль (поочередно каждое колесо) и повращать колеса, чтобы услышать, есть ли признаки износа ступичных подшипников.

Который может быть из-за проблем с подвеской или в связи со сбитым развал-схождением колес. Вполне возможно, что из-за неравномерного износа протектора резина стала шуметь. Причем чем выше скорость, тем такие покрышки будут больше шуметь и даже гудеть. В том числе причиной гула из-под колес на скорости может являться недостаточное давление в шинах. Если у вас есть насос с манометром, проверьте давление в колесах или заедьте на АЗС, где есть манометр.

Шум 4: грохочущий звук из-под капота – износ подшипников

Если вы слышите низкий грохочущий звук из-под капота, вполне возможно, этот звук издает изношенный подшипник. Для точного определения местоположения источника шума под капотом требуется тщательная диагностика в сервисе. Дело в том, что шум может идти от , от насоса гидроусилителя, компрессора кондиционера и даже от приводных валов.

Если вы слышите подобный звук из-под капота, не тяните с поездкой в технический автоцентр, поскольку игнорирование шума из-под капота может привести к серьезной поломке, в том числе двигателя, ремонт которого может порой обойтись дороже стоимости самого автомобиля.

Шум 5: шум/свист ветра – чем выше скорость, тем больше дует в машине с закрытыми окнами

Ветер, кружащийся вокруг различных элементов кузова автомобиля, таких как передняя решетка радиатора, фары, бампера, по мере увеличения скорости образует естественный шум. Обычно подобные шумы не слышны в салоне машины благодаря шумоизоляции. Кстати, обычно во время проектирования автомобиля и испытания в аэротрубе инженеры проектируют кузова таким образом, чтобы даже на высокой скорости не образовывался дикий шум.

Если ваш автомобиль на скорости издает чрезмерный шум ветра, это может быть связано с установкой на кузов дополнительных аксессуаров, таких как багажник, прожекторы, антикрыло, спойлер или боковые дефлекторы на окнах. Также вполне возможно, что сильный шум на скорости связан с потерей геометрии кузова после восстановительного некачественного ремонта после ДТП.

Который приходит и уходит. Убедитесь, что колесные гайки не ослабли, особенно с левой стороны.

5. Шум ветра от дверей и окон. Проверьте наличие пыли и грязи. Двери и окна часто из-за этого плотно не прилегают в нужном месте и могут легко стать причиной свиста/шума ветра в салоне.

Что это за услуга?

Правильно настроенный, слаженно работающий автомобиль производит только монотонное, фоновое звучание. Появление шума при движении автомобиля: скрип, скрежет, свист, шелест, щелчки и прочие возможные звуки – показатель начальной стадии разрушения одного из узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части.

Характер звука может рассказать об источнике его происхождения:

1. Стук: производят изношенные подшипники, ступицы, амортизаторы, сепараторы, втулки;
2. Стук–скрип: рулевые тяги, шаровые опоры;
3. Скрип: чаще всего появляется из-за недостатка смазки, ослабления крепления или износа трущихся частей: износ передачи, пружины в подвеске;
4. Свист: тормозные колодки, диски;
5. Звонкие удары: плохое крепление глушителя;
6. Глухой металлический звон: выработка фланцев;
7. Глухой плохо слышимый стук: стабилизатор поперечной устойчивости;
8. Щелчки, перекатывание шаров: Штосы внешние (трансмиссия).

Если появился шум при движении автомобиля , гул, требуется диагностика профессиональным мастером. Результатом работы мастера будет рекомендованный список работ и запчастей, необходимых для решения возникшей проблемы.

Имейте ввиду

Точно определить происхождение звука и его источник непросто так как:

• Металл очень хороший проводник любого звука;
• Детали расположены очень близко друг к другу;
• Протяженность детали или системы вдоль всей длины авто;
• Шумы различных происхождений перекрывают друг друга;
• Комбинированные шумы из разных мест

Правильно установить диагноз может только автомеханик высокой квалификации.

Обратите внимание на действия, сопровождающие звук, условия при которых они проявляются, а так же на усиление и ослабление звука, продолжительность при:

• Разгоне;
• Торможении;
• На неровной дороге;
• Малых скоростях;
• Нажатии на педаль сцепления.

Скрипы в салоне могут исходить от пластика, резинок вокруг дверей – для их устранения воспользуйтесь силиконовой смазкой.

Признаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга

• В вакуумной системе подсос воздуха
• Неисправен датчик кислорода
• Клапан регулировки холостого хода неисправен
• Засорен трубопровод обратки
• Низкий уровень моторного масла
• Стук рулевой тяги (стук шатунного подшипника)
• Клапан двигателя деформирован
• Шкив коленвала деформирован

То как зверь она завоет…

Движение автомобиля неизменно сопровождают различные звуки. Часть из них вполне естественна, над происхождением других стоит задуматься

Шум, вибрация, стуки – все это хорошо знакомо любому автомобилисту. «Бывалые» мигом определят источник звука и его «криминальное» происхождение. Попытаемся разобраться п мы. ведь на сервисе, задрав машину на подъемник, могут легко «слупить» лишнюю сотню-другую за диагностику.

Ищем источник

Чтобы сузить круг поиска. необходимо определить, на каком из режимов эксплуатации проявляется эта аномалия. Только при движении – значит, налицо проблемы с ходовой частью. Здесь неугомонные лидеры известны: это коробка передач, раздаточная коробка и задний мост, если таковые имеются. Причины могут быть тривиальны (низкий уровень масла, его плохое качество). но чаше всего вынести диагноз без разборки не удается. Если гул пропадает при выжиме сцепления. вероятно, источник – именно КП.

На второй ступени пьедестала – ступичные подшипники. Их гул низкого тона («самолетный», как его называют автослесари). Сократить срок службы подшипника могут дисбаланс колеса, плохие дороги, недостаток смазки либо просто его невысокое качество. Если изношен подшипник одной из ступиц, звук может менять тональность в зависимости от положения передних колес (иногда пропадая совсем). Продиагностировать его легко: достаточно поддомкратить машину и прокрутить колесо вручную или двигателем. Если износ достаточно велик, знакомый гул раздастся уже на небольших оборотах (при вращении от руки), в менее трагичных случаях подшипник выдает себя лишь при хорошей «раскрутке».

Шумная «обувь»

Многие почему-то забывают, что покрышки тоже могут стать источником ненужных звуков. К примеру. те, кто переобул свою «Ниву», заменив зубастую Вл-5 импортной резиной, наверняка заметили разницу в звуковом сопровождении. Излишний шум могут издавать покрышки передних колес при значительном отклонении углов их установки от нормы. Как правило, он сопровождается вибрацией на руле в узком диапазоне скоростей (обычно с 70 до 100 км/ч). Отличить ее от проявления дисбаланса просто: баранка норовит переместиться влевовправо. тогда как при дисбалансе вибрирует вся рулевая колонка.

Гул низкого тона часто издают изношенные ступичные подшипники.
Точный диагноз можно вынести, прокрутив вывешенное переднее колесо вручную или двигателем

Определить источник шума под капотом можно с помощью обычной сухой деревянной палки

Берите палку

Если же посторонний звук донимает постоянно (и в движении, и при работе на холостых оборотах), скорее всего его источник – подшипники одного из агрегатов под капотом. Банальный стук клапанов или ненатянутой цепи зафиксировать легко. Если же звук – из незнакомых, придется напрячь слух. В арсенале специалистов на станциях техобслуживания есть специальные приборы, похожие на медицинский стетоскоп, в «гаражных» же условиях их может заменить обычная сухая деревянная палка длиной около 50 см. Прикладывая ее к различным узлам, на которые пало ваше подозрение, можно быстро найти источник. Главное – не задеть палкой движущиеся части (в первую очередь приводные ремни). Отметим, что из «подкапотных» узлов чаще всего гудят подшипники помпы охлаждения (водяного насоса) и генератора.

Иногда установить причину шумов можно, внимательно изучив инструкцию по ремонту автомобиля. В таких изданиях часто указан примерный ресурс многих механизмов и даны рекомендации по их профилактической замене (часто они «разложены» но ТО). Кстати, на дилерских станциях обычно рекомендуют заменять узлы заблаговременно, не дожидаясь, пока они окончательно выйдут из строя.

Часто, садясь в автомобиль и начиная движение, опытный водитель спустя какое-то время начинает понимать: что-то не так. Откуда-то идет необычный посторонний звук, появилось гудение, свист или нехарактерная ранее для машины вибрация.

Это может доставить неудобство, заставить нервничать и даже понудить отказаться от дальнейшей поездки! Конечно, причина может быть самой безобидной, но если с машиной что-то случится в движении, особенно в дальней поездке, вдали от цивилизации — приятного в этом мало.

Причины возникновения вибраций и гула

В общем случае вибрацию вызывает разбалансировка вращающихся деталей машины или износ опор узлов и агрегатов. Такая вибрация ощущается даже на рулевом колесе, передаваясь по корпусу машины. Вибрацию двигателя вызывает износ и неисправность опор двигателя, так называемых «подушек», они изнашиваются со временем, трескаются и рвутся. В процессе сообщения крутящего момента от двигателя на колеса также возникают колебания, заставляющие автомобиль и двигатель вибрировать и раскачиваться.

Устранить эту проблему можно только заменой подушек двигателя, что возможно только на сервисной станции, оснащенной соответствующим оборудованием. Продиагностировать же выход из строя опор двигателя можно даже в полевых условиях, открыв капот. При резкой подаче газа происходит как бы «приседание» двигателя, а при сбросе он отходит назад, издавая характерный «хлопок».

Дисбаланс колес может вызвать вибрацию всего кузова машины и негативно влияет на ходовую часть в целом. Изнашиваются рулевая и шаровая рейки. сайлент-блоки. Решение тут — обратиться в квалифицированный шиномонтаж, где смогут провести балансировку, а также продиагностировать износ колес, неравномерность которого также может привести к вибрации. Важным параметром является давление в шинах — его неравномерность служит одной из причин вибрации, шумов и биения руля. Вибрация в процессе торможения свидетельствует об износе тормозных дисков и необходимости их проточки. Проточка тормозных дисков в Москве стоит относительно недорого.

Гул в машине может быть вызван множеством причин. Гудение зимних шин при езде по асфальту — нормальное явление. Если же гудит опорный подшипник карданного вала — это симптом более серьезный, подшипник подлежит обслуживанию и замене. Кроме него, могут издавать гул ступичные подшипники, коробка передач, подшипники моста.

Диагностировать причину гула можно, вывесив авто на подъемнике и прослушивая подозрительные узлы обычным докторским стетоскопом, стержнем или щупом, один конец которого приложен к уху. В зимний период может гудеть масляный гидроусилитель, это нормально и проходит с прогревом. Но желательно все же подобрать масло с меньшей вязкостью, чтобы не вывести из строя насос ГУРа.

Посторонние шумы могут давать изношенные и неправильно настроенные ремни газораспределительного механизма, генератора, компрессора. Забившаяся в колесный диск трава, ветки, грязь и прочий мусор тоже дают неприятные звуки, как и снег в арках колес зимой. Свист может свидетельствовать о том, что ушла смазка из одного из подшипников, и за ним сначала придет гул, а потом и поломка. Свист также может говорить об износе и необходимости скорейшей замены тормозных колодок.

И самая простая причина шума — это свист ветра за бортом машины в процессе езды. Избавиться от него проще всего — стоит лишь снизить скорость движения. Но более сложные проблемы требуют квалифицированной диагностики у специалистов, с которой лучше не затягивать.

5 причин почему машина издает шум на поворотах

Любой появившийся посторонний звук, сопровождающийся при движении автомобиля может свидетельствовать о возникновении неисправности в его работе.

Важно, как можно скорее произвести диагностику для исключения опасной ситуации, а также исправления неприятности на ранней стадии.

К одним из таких шумов относятся звуки, создаваемые в разных частях машины при поворотах. Рассмотрим 5 самых распространенных.

Гул при поворотах рулевого колеса

Звук при движении руля в разные стороны может быть двух видов:

• нормальный — характеризующийся работой гидроусилителя. Это не говорит ни о каких неисправностях, просто ГУР имеет такую особенность;
• говорящих о проблемах. Если гул с каждым движением рулевого колеса становится сильнее, не прекращается — это может говорить о неисправностях гидроусилителя руля.

Для самостоятельной диагностики, следует заглянуть под капот и проверить:

1. Уровень жидкости в системе ГУР, если он стал ниже — долить ее.
2. Возможность утечек, если после доливки через небольшой промежуток времени жидкости снова стало меньше — искать место протечки.
3. Еще распространенными проблемами могут быть: неисправность насоса гидроусилителя, ремня или попадание воздуха в систему. Во всех этих случаях требуется осмотр специалиста.

Стук на поворотах при движении

Если при вхождении в поворот водитель слышит характерный стук — это может говорить о износе стоек амортизаторов. Так как происходит это как правило неравномерно, то может слышаться только с одной стороны.

Если амортизаторы отслужили свой срок, их необходимо заменить в сервисном центре.

Звук при повороте руля и появление люфта

Такая проблема может быть связана с приходом в негодность рулевых шарниров.

Симптомом износа может быть:

• появление люфта;
• тихий звук при легком покручивании руля.

Для самостоятельной проверки нужно произвести следующие действия:

• поставить машину на ровном месте;
• сначала медленно прокручивать руль из стороны в сторону,
• после ускорить прокручивания для точного определения места стука.

Также можно выйти из авто, проделывать эти действия и одновременно следить за движением колес. Если при небольших движениях руля, колеса остаются бездвижными, то это верный признак износа шарниров.

Скрежет и скрип рулевого колеса

Эти звуки могут свидетельствовать об износе:

• рулевой системы;
• передней подвески;
• опорных подшипников;
• нижних шаровых опор.

Для диагностики, рекомендуется проделать действия, описанные выше, при выявлении любой неисправности немедленно устранить ее.

Скрежет и скрип также может говорить о нехватки смазки в этих механизмах. Добавив ее в меру, можно устранить неприятные скрипы.

Хруст на поворотах

Если автомобилист замечает, как его машина хрустит при вхождении на поворот, это происходит независимо от рулевого положения, скорости то неисправность может быть связана с деталью соединения под названием ШРУС.

Такое соединение позволяет передним колесам поворачиваться под любым возможным углом независимо от скорости автомобиля. Как и любая часть может износится, после чего потребуется ее полная замена.

Обратите внимание! Если в добавок к хрусту добавляется вибрация, автомобиль требуется как можно скорее показать специалисту. Дальнейшая езда на нем может быть небезопасной.

Производя регулярные проверки, устраняя проблемы на начальной стадии можно избавится от больших финансовых трат в будущем и исключить езду на неисправном автомобиле.

( Пока оценок нет )

Слушаем машину: какие звуки говорят о неисправности

Что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках? При каких неисправностях нужно срочно ехать на СТО, а когда поломку можно устранить самому?

Сегодня попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно, чтобы не сломаться посреди дороги.

Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у машину и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч».

Шум от КПП

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать.

Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2-3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но в течение полугода нужно заехать на СТО.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как самому «вылечить» царапины на кузове

shutterstock.com

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно – одна поломка тянет за собой другую.

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи. Часто они суммируются, например, неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных автомобилях при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы

Если неисправны ШРУСы, то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2-3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

segodnya.ua

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как самому заменить тормозные диски

Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала.

А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Эти детали нужно срочно менять.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

segodnya.ua

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как уменьшить шум в салоне

В амортизаторе может течь масло, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если они новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1-2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании машинах они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ  — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150-200 грн).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Opel

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как ликвидировать утечку охлаждающей жидкости

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60-100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники.

Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

segodnya.ua

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн, а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Сколько стоит ремонт и замена глушителя

---

---

Ставим диагноз автомобилю «на слух». О чем говорят посторонние звуки?

Каждый автомобилист внимательно следит за состоянием своего железного коня. И появление посторонних, нехарактерных для «здоровой» машины скрипов, писков, визгов и гула настораживает. При их появлении медлить нельзя — стоит сразу обратиться в сервис для устранения неполадок, потому как это своеобразный крик о помощи от автомобиля. Так о чем же сигнализирует каждый несанкционированный звук?

«Визг» сцепления

На машинах с «механикой» подобный звук говорит о том, что износился выжимной подшипник. Деталь имеет свой срок службы, поэтому ничего удивительно го в том, что со временем его необходимо менять. Игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям — поломка механической коробки передач.

«Вой» из-под капота

При запуске двигателя можно услышать воющий звук под капотом. Такие звуки сигнализируют о том, что вышел из строя гидроусилитель руля. Ремонт может влететь в копеечку — деталь достаточно дорогая, но ее замена необходима.

«Гул» от колес

Если вы слышите гул от одного из колес, будьте готовы к тому, что придется менять ступичный подшипник. Звук может становиться сильнее при наборе скорости. К слову, менять нужно сразу два, даже если звук идет только от одного колеса.

Переключение передач с «хрустом»

Болезнь также характерна для машин с «механикой». Подобный неприятный аккомпанемент сопровождает переключение передач когда синхронизаторы КПП износились и требуют замены.

«Лязг» руля во время поворотов

Когда вы поворачиваете руль и слышите нехарактерный для маневра лязг, стоит насторожиться. Звук говорит о том, что неисправен наконечник рулевой тяги. В этом случае стоит обратить внимание на колеса — присутствие люфта только подтвердит наличие проблемы.

«Скрип» при движении

Если во время езды вас сопровождает непонятный скрип, издающийся откуда-то снизу от подвески, можно смело ставить на неисправность и износ ее деталей. Обычно в негодность приходят детали из резины, особенно при довольно суровых условиях эксплуатации автомобиля. Чтобы снизить риск поломок и не усугублять ситуацию необходимо регулярно следить за состоянием подвески и вовремя менять ее «потрепанные» части.

Фото с интернет-ресурсов

Что это за пронзительный свист из моей машины?

Rob

У меня Volvo XC90 AWD T6 2004 года выпуска, и при холодном двигателе примерно первые полчаса езды слышен пронзительный свист. Если я убираю ногу с педали газа, чтобы позволить машине двигаться по инерции, я слышу пронзительный свист. Если я ускоряюсь, звук либо пропадает, либо очень слабый. В течение первых получаса (при прогреве двигателя) звук пропадает. Я отнес его в автосалон, но ответа не получил.Все началось около года назад.

Кен Андерсон, Виктория, Британская Колумбия

История продолжается под рекламой

Я знаю, что вашему магазину трудно с этим Кеном, но это проще, чем кажется. Описанные вами симптомы позволили нам диагностировать проблему.

Классический случай утечки «вакуума» системы впуска. Подсказка – это период прогрева в сочетании с положением дроссельной заслонки. Внутри системы впуска двигателя с искровым зажиганием создается вакуум, а точнее низкое давление.Причина – дроссельная заслонка. При закрытой дроссельной заслонке воздух, пытающийся попасть во впускной канал к цилиндрам, ограничен. Это ограничение создает очень низкое давление (или вакуум, говоря простым языком), которое позволяет принимать топливо из топливных форсунок и подавать эту смесь в камеру сгорания.

Нам нужно понимать, что перепады давления работают следующим образом: независимо от среды – воздуха, воды, масла и т. Д. – вещество всегда будет перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.То есть «вакуум», создаваемый во впускной системе вашего Volvo, на самом деле не втягивает наружный воздух, а внешнее давление воздуха (атмосферное давление) толкает воздух во впускную систему. В правильно функционирующей индукционной системе, которая изолирует весь посторонний воздух, не будет шума или свиста. Звук, который вы слышите, – это утечка воздуха через поврежденную прокладку или деформированную уплотнительную поверхность.

При закрытой дроссельной заслонке или в режиме замедления давление в коллекторе очень низкое, и если в какой-либо части впускной системы есть утечка, которая обычно должна быть закрыта, вы услышите (очень часто) свист.Открытие дроссельной заслонки для ускорения увеличивает давление в коллекторе, приближая это давление к атмосферному. Если этот перепад давления приближается к равному (он никогда не будет полностью равным), свист прекратится или уменьшится.

Изменение шума после прогрева двигателя говорит о том, что поверхность прокладки не сопряжена должным образом. Тепло двигателя расширяет металлы и пластмассы, составляющие систему впуска, тем самым изменяя соотношение между поврежденными частями двигателя, что уменьшает или полностью устраняет свист.Это может быть поврежденная прокладка или металлическая поверхность, а поскольку в индукционных системах обычно используется алюминий, его легко повредить, если в этой области выполнить неаккуратные работы.

Это подводит меня к паре моментов:

1. Вы упомянули, что это произошло только в прошлом году. Работали ли вы с двигателем за это время? Если на впускной системе или рядом с ней проводились работы, возможно, что-то вышло из строя.
2. Полностью ли установлен масляный щуп? Двигатели с впрыском топлива измеряют каждую каплю воздуха, поступающего в двигатель, а система принудительной вентиляции картера (PCV) подвергает картер воздействию этого давления во впускном коллекторе.Трубка маслоизмерительного щупа – это, по сути, отверстие, ведущее к картеру. Если масляный щуп установлен не до конца, утечка воздуха через стержень может иногда вызывать этот свистящий эффект.

Попробуй это в магазине, когда в следующий раз поедешь на машине, Кен. Оставьте на ночь. Когда технический специалист запустит двигатель на следующее утро, пусть он или она брызгает водой на каждый шов прокладки и точки соединения во впускной системе. Если свист вызван утечкой на входе, вода временно закроет утечку, и шум на этот момент прекратится.Это дешевый и быстрый метод проверки «вакуумных» утечек, но, к сожалению, за ним следует дорогостоящая часть – ремонт.

История продолжается под рекламой

Однако, если магазин производил ремонт в прошлом году, вы должны иметь возможность договориться с магазином о «ремонте доброй воли» – если он хочет сохранить вас в качестве покупателя.

Вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей отправляйте на [email protected]

Скрипящие и посторонние звуки при повороте рулевого колеса

Часто автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства, сталкиваются с довольно неприятной проблемой, характеризующейся появлением стука в нижней части переднего автомобиля в момент вращения рулевого колеса.Первое решение, которое приходит в голову автомобилисту, – это обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Поэтому рекомендуем попробовать разобраться с проблемой самостоятельно.

Причины стука при повороте руля

Итак, диагностирую стук при повороте руля. Для этого выполните несколько предварительных манипуляций:

• Промойте элементы передней подвески водой.
• Установить автомобиль на яму или поднять на подъемнике.
• Места соединения (скрутки) Очистите жесткой щеткой.
• Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

В перечень визуальных проверок необходимо включить следующие позиции:

• проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• мониторинг состояния поддерживаемых подушек стоек;
• контроль крепления элементов подвески;
• проверка состояния сайлентблоков рычага, фиксирующих тяг, растяжек и т. Д.;
• контроль состояния буфера сжатия (на предмет разрушения), способного вызвать детонацию;
• Проверить степень износа шарнирного рычага системы подвески, соединения нижнего рычага.

Следующим шагом является определение источника, вызывающего слышимость, когда вращение рулевого колеса является контролем состояния пружин. В результате «осаждения», деформации или разрыва спиралей появляется явно слышимый глухой стук.

Еще одной причиной появления стука в области передней подвески автомобиля может быть деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Осколки бесперебойной защиты в момент поворота рулевого колеса зацепляются пыльником с пыльником Sls и издают звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности этот дефект требует достаточного оперативного устранения, так как только в этом случае есть уверенность, что он не вызовет других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным повреждение (бампера) при деформации защиты.

Наличие характерного «буллезного» стука при вращении руля свидетельствует о превышаемой степени износа наконечников рулевого управления.

Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников угрожает цепной реакции выполнения работы элементов рулевого механизма, что в худшем случае перерастет в аварию, в лучшем случае – значительные финансовые затраты .

Внимание! После замены наконечников рулевого управления выполняется «развал-схождение» колес.

Еще одна довольно частая причина появления ручки ручки – повышенный износ подшипников (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этому заболеванию наблюдается у «Приоры» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в относительно небольшом количестве материала и времени, затраченного на его устранение.

Сочетание стука и косули, возникающее одновременно при правом (левом) вращении рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности ступичного подшипника одного из передних колес транспортного средства.Следует отметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление не редкое. Это действительно серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «извлечь» изношенный подшипник из посадки в ступице.

Данная диагностика предполагает не только длительное, но и довольно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески автомобиля.

Видео – что делать, если слышен стук при повороте

И, наконец, причина, которую слышит подавляющее большинство автолюбителей – повреждение шарнира равных угловых скоростей или Sls.Износ самого элемента вызывает звук, больше похожий на «треск», но повреждение пыльника Sls, что, по сути, приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, часто получаемые при ударе. . Самый действенный метод Профилактика этого дефекта – регулярная (не реже одного раза в месяц) проверка состояния гимна и немедленная замена в случае обнаружения обрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут указывать на ее неисправность.Более того, часто по характеру звука можно определить тип сбоя. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и методами устранения.

1

Что делать, если слышен гул гидроусилителя рулевого управления

Часто автомобилисты жалуются на гул гидроцилиндра при повороте руля влево или вправо, когда машина того стоит. Если гул тихий, то ничего страшного в этом нет.Можно сказать, что небольшой шум – это своеобразная особенность гидроусилителя руля, которая есть на многих автомобилях. Если гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда переходит в скрежет, значит, возникли проблемы в системе рулевого управления. В первую очередь следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости слить. Если после привлекательного звука звук появился снова, а уровень жидкости в баке снова упал, значит, произошла утечка жидкости, которая требует немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков.

Если звук не связан с жидкостями низкого уровня, может выйти из строя деталь гидравлического агента. В этом случае необходимо немедленно обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла довольно сложен, требует опыта и знаний. Часто владельцы автомобилей с ГУРом сталкиваются со свистом рулевой системы. Сначала он бывает сброшен, и появляется только тогда, когда руль поворачивается до упора.Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не греется. Причина этого свиста – ремень привода помпы ГУРа. Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать его натяжение.

Часто свист Гур появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «наберется». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свисток прекращается при остановке автомобиля, значит, свистят подшипники.

2

Скрины при повороте руля – в чем причина?

Причин, по которым скрипит руль при вращении, может быть несколько. Чаще всего в этом неисправность руля Рейка. Более того, он также может скрипеть по разным причинам:

• износились пыльники наконечников, в результате чего забилась грязь;
• ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Такая неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и увеличенной колодой руля;
• рельсы деформированные;
• рулевые наконечники соприкасаются со шатунами при повороте.

При появлении скрипки рейка должна немедленно связаться со специалистами, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки ремонту не подлежат, а просто изменяются. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом нельзя. Если неисправности стойки не выявить, тормозная система должна быть оплачена. Часто это причина скрипов.

Реже скрип возникает из-за неисправности в рулевой колонке, в этом случае он носит поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне.К тому же такие силигации сопровождаются вибрацией руля, которую тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или «царапина» слышен прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причина – самоуправляемый руль, который при движении попадает в прострочки рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно же, нет.Но сиалигаты могут доставить дискомфорт пассажирам машины и водителю.

3

Что стучит и давит при повороте – шар или амортизатор?

Причин, по которым могут появиться стуки, тоже несколько. Некоторые из них относительно «безвредны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. Последнее относится к стуку опоры шара. Правда, этот элемент касается не рулевой системы, а передней подвески, но так как оба узла взаимосвязаны, учитывайте и его.

Шары мяча обычно отчетливо слышны на небольших неровностях и при движении по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге мяч обычно скрипит, но может также стучать, если его состояние полностью бета. Чтобы убедиться, что мяч выходит из строя, можно ввести смазку шприцем в палец, прокалывая иглу резиновым колпачком. В результате стук должен прекратиться на короткое время. Также признаком износа шара является поперечный люфт.

Если вовремя не заменить шарик, палец может вырваться из корпуса, в результате чего колесо просто вывернется.Если мяч вырывается на большой скорости, машина обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего такая ситуация возникает при движении с небольшой скоростью. Но, как говорится, судьбу искушать не стоит.

Другой частой причиной стуков является износ или отсутствие смазки шрусса, которая есть только в переднеприводных или полноприводных автомобилях. Иногда по той же причине слышен хруст, особенно когда машина входит в поворот, и нагрузка падает на колесо с проблемным клиренсом.В этом случае необходимо, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Часто потрескивание связано с попаданием грязи. В противном случае необходима смена куста.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно это сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук распространяется только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема кроется в наконечниках, попробуйте пихнуть руль из стороны в сторону, когда машина стоит на месте.Если при каждом повороте влево или вправо слышен щелчок, то сомнений быть не может. Как и в случае с экраном, в первую очередь необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если помимо стука обнаруживается люфт, насадки необходимо заменить.

Если на неровностях слышен стук, а также при разрушении автомобиля на повороте, это может быть связано с износом амортизатора. При этом, чем сильнее нагрузка на колесо при повороте, тем сильнее слышен стук.Поскольку амортизаторы левого и правого колес выходят из строя крайне редко, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шума рулевой системы. Если точно определить причину шума не удалось, немедленно произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Наличие проблем в работе рулевого управления, а также отказ тормозной системы могут повлечь за собой угрозу безопасности движения автомобиля.Применение во многих легковых автомобилях Hydrausilite и выдвижных механизмов позволяет значительно улучшить управляемость машины и свести перечень неисправностей к минимуму.

Проблема стука в руле может быть в амортизаторах или болтах

Какие проблемы с рулевым управлением?

Практика показывает, что наиболее частая и характерная неисправность – это износ шаровых опор наконечников рулевого управления.

Но кроме этого существуют и другие проблемы:

• Развитие (износ) элементов ходового механизма.
• Нарушения герметичности соединений, шлангов и систем в целом.
• Износ или дефекты подшипников рулевого вала.

В автомобилях, оборудованных гидроусилителем руля, тоже могут быть проблемы в ГУР:

• Система засорения.
• Разрушение или износ подшипникового вала лопастного насоса.
• Нарушение герметичности соединений и шлангов.
• Слабое натяжение приводного ремня.
• Низкая или утечка масла в расширительном бачке.

Довольно частая автомобильная проблема, когда при повороте руля слышен стук, щелчок или хруст. Может постоянно стучать, а может только после долгой стоянки. Такая неприятность может случиться даже у тех автомобилистов, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные вещи. К этому симптому следует отнестись серьезно и устранить поломку как можно скорее.

На видео: стук при повороте руля – Слюса или Тришип – Смазка вышла

Возможные причины и способы устранения неполадок

• Выступающая шаровая опора. Его необходимо заменить, так как он может пробиться и машину придется тащить на эвакуаторе (колесо неестественно вывернуто внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
• Перспективная граната . Причем при повороте правый гранат загружается влево и наоборот. Соответственно, если при повороте руля влево слышен стук, меняем правую гранату.
• Возможен стук или скрип изношенных втулок стабилизатора .Проблема решается легко: нужно сбрызнуть втулки силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной, скрип или стук пройдут.
• Детонация может возникнуть при неисправной или ослабленной рулевой рейке. . Это может вызвать вибрацию рулевого колеса. Необходимо подтянуть рельсовые крепления или провести диагностику рельса на СТО, а также отремонтировать или заменить запчасти.
• Можно ослабить болты защиты картера двигателя . Хотя это случается нечасто, но не обнаруженная проблема может принести массу неприятных моментов.Решение – просто затянуть болты. Если резьба болта оборвалась, замените болт. Возможно, вам придется обновить ветку.
• Если стук появился после замены колеса, то возможная причина стука будет не до конца затянутых болтов крепления колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Проблема решается поминутно – затягивание болтов до необходимого усилия.
• Известно, что пружина может треснуть или лопнуть. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую ​​проблему.Решение – заменить треснувшую пружину.
• Изношенные или запотевшие амортизаторы Могут при повороте руля вправо или влево «биться», то есть не удерживать нагрузку и находиться в весе автомобиля со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора. Вы можете поставить себе диагноз. Для этого необходимо двумя руками резко надавить на крыло в районе амортизатора и тоже резко отпустить. Следите не только за тем, когда появится стук, но и сколько колебаний совершит машина после нажатия с одной и с другой стороны.

Часто автолюбителей интересует, почему щелкает руль при повороте в движении. Это довольно частая проблема. В основном это касается автомобилей с рулевой рейкой. Многие водители просто не обращают внимания на эту проблему. Это во многих случаях приводит к серьезным проблемам с рулевой рейкой. Поэтому при появлении симптомов нужно как можно быстрее провести диагностику, и устранить неисправность. Пока она не привела к более дорогому ремонту. Чтобы поставить вам диагноз, достаточно определить место, откуда приходят клики.После этого произвести ремонтные работы.

Почему при повороте руля в движении появляются щелчки? Начнем, пожалуй, с самого безобидного повода. Практически во всех автомобилях рычаг включения поворотников находится на рулевом колесе. В конструкции этих органов управления есть кольцо, предназначенное для отключения ретрансляторов после завершения маневра. Это кольцо иногда может щелкнуть при повороте руля с неправильным сигналом. Такие щелчки – нормальное явление. То есть, если вы слышите щелчки только возле руля, можно не обращать на них внимания.

Гильза рулевой рейки

Иногда щелчки раздаются из глубины машины. В некоторых случаях также может наблюдаться скрип. Проблема в втулке рулевой рейки. Для начала можно попробовать потянуть гайку его крепления. Если не помогает, придется менять втулку. Чтобы заменить это копье, вам нужно будет снять либеральную направляющую. После замены не забудьте проверить и отрегулировать углы наклона колес.

Не затягивайте с этой работой.Ведь иначе изношенная втулка сломает рейку, и придется менять все в коллекции, что намного дороже.

Диагностика рулевого управления

Как правило, рулевое управление активно объявляется неисправностями. Только стоит своевременно обращать внимание на эти сигналы. Большинство проблем легко диагностируются в обычном гараже. Рассмотрим наиболее частые неисправности и методы их определения.

Чаще всего встречается увеличенная ручка.Это происходит при износе петель, нарушении работы червячного механизма. Для диагностики нужно проехать на машине по смотровой яме или эстакаде. После этого один человек медленно поворачивает руль, а другой смотрит на слаженность работы сопряженных деталей. Иногда можно определить люфт просто по рукам стойки. В нормальном состоянии элементы конструкции будут двигаться вместе. Люфт будет заметен сразу.

Довольно часто можно встретить удары при проезде небольших препятствий.Проблема в шаровых опорах. Если не отреагировать на проблему, то вскоре появится люфт. Поэтому ваша задача при первом появлении стука – проверить соединение петли и диагностировать люфт.

Другая не менее проблема рамы – это тугой руль. Иногда это можно наблюдать зимой. В данном случае это объясняется застывшей смазкой в ​​коробке передач рулевой колонки. Обычно этот объект проходит через несколько километров пути.Если затруднение возникает летом, и наблюдается не только на морозе, но и постоянно.

Причин тут две:

• Проблемы с зацеплением направляющих и шестерен. Проверьте это сочленение. Может потребоваться корректировка, на некоторых моделях это можно сделать;
• Отсутствие смазки в коробке передач. Добавить масло. Желательно при этом проверить, нет ли утечки;
• Иногда возникает такая проблема.

Особенности отечественных дорог часто приводят к поломке рулевого управления.Обычно они гнутся. В этом случае происходит демпфирование автомобиля в одном направлении при прямом движении. Также ускорен износ шин (поедание резины). Диагностика ставится визуально. При заметном отличии стоящих запчастей от нормы его следует заменить. Выровнять рычаг не получится. Все равно деформированный предмет не сможет полноценно выполнять свои функции.

В этой статье рассматриваются основные причины, по которым слышны щелчки при вращении рулевого колеса.Описано, как диагностировать и решить эту проблему.

Нормальная работа рулевого управления не должна сопровождаться посторонними, такими как стуки или щелчки при повороте рулевого колеса. Появление таких симптомов указывает на вероятность наличия компонентов одной из важнейших систем. Активная безопасность Автомобиль или другие компоненты ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

• Износ крестовины приводов приводной вал рельс колеса
График
• в шлицевом соединении приводного вала
• носить Opor Rule Рейки
• этаж Rake Square
• Рулевая колонка с разгрузочным валом, радиальный
• Влага и коррозия нижней шаровой опоры
• Неисправность гранаты с колесным приводом
• Нарушение целостности пружины

Если при вращении рулевого колеса щелчки, которые также могут ощущаться на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов рулевого привода.Обнаружение износа крестовины производится снятием карданной смеси при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

Blooming четко ощущается рукой и позволяет безошибочно определить изношенный предмет. Следует отметить, что несколько, а некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В некоторых случаях может потребоваться разборка узлов для разбора и осмотра комплектующих с последующей заменой неисправной детали.

Lesuft в щелевых соединениях

Таким же образом определяется люфт в шлицевых соединениях приводного вала рельса.В некоторых случаях может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нам нужно ослабить крепежный болт и несколько раз переместить вал по пазам, затем снова затянуть. Существует вероятность того, что пазы в результате износа потеряли эффективное зацепление и в результате такой процедуры произойдет более плотный контакт, а свободный ход в соединении будет устранен на некоторое время. Если прокачка не помогает, меняют шлицевый вал.

Носить Правило Опора Рейки

В процессе эксплуатации автомобиля не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, также подвергается износу, разрушению и потере упругих качеств резиновых крепежных элементов, с помощью которых осуществляется фиксация узла. фиксируется на кузове или подрамнике.В этом случае при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном движении корпуса рельса. Чем больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Износ определяют, наблюдая за положением узла во время поворота руля вправо и влево. В этом случае будет явно заметно движение его корпуса. Выход – либо уплотнить зажимы, подложив под них слой резины, либо сразу заменить ресурс резинки на новые.

Квадратные грабли

Растрескивание руля при вращении указывает на повреждение стержня коррозии в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно прикус появляется при повороте руля на определенный угол или количество оборотов. При прохождении ржавой части стержня через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, так как поверхность стержня уже не зеркально гладкая, а шероховатая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля.Требуется узловой анализ и осмотр на предмет коррозионных деталей с последующей заменой. В запущенных случаях реплей будет полностью заменен.

Разгрузочный вал рулевой колонки

Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются при движении автомобиля и указывают на наличие радиального люфта аромата в результате износа подшипников. Люфт диагностируется просто – достаточно поднести руку к валу и попытаться сместить его относительно оси вращения.При подтвержденной неисправности на некоторых автомобилях возможен ремонт рулевой колонки, на других моделях – только замена в сборе.

Неисправность не критична и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

Коррозионное повреждение нижней шаровой опоры

Ржавые нижние баллоны, на которые приходится значительная нагрузка, при повороте могут издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, вызвавшей промывку смазки.Помимо экрана в компаунде, обычно уже присутствует люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шарика о пластиковое уплотнение. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

Неисправность скрипта

Естественное развитие ресурса движителя или его разрушение из-за попадания грязи приводит к лаению шарнира при его вращении, особенно под крайними углами.Это сопровождается щелчком или царапанием, когда руль поворачивается на месте и наиболее отчетливо – при трогании с места с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Подъемная граната новой не подлежит.

Стойка сломанной пружины

Часто причиной посторонних звуков становится пружина, трескающая от усталости металла. Получившаяся пружина легко определяется при осмотре. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова.Обрыв шпагата может повлиять на кузов или другие детали, создавая скрежет и щелчки при повороте руля.

Обзор микрофона

Sterling SP150SMK | Руководство Тома

Sterling SP150SMK: характеристики

Цена: $ 99
Подключение: XLR
Порты: XLR
Конденсаторы: Не указано
Диаграммы направленности: Кардиоидные
x 1,95 x
7,15 x 3 дюйма Вес: 1 фунт

Микрофон Sterling SP150SMK соответствует своей первоклассной торговой марке, будь то производительность или презентация.Я купил его в комплекте с Rode Podcaster и был разочарован тем, что в комплект не входил Rode PodMic. «Эти микрофоны так же хороши», – заявил сотрудник службы поддержки клиентов в моем местном музыкальном магазине. Это тоже не было пустословием. Он был прав.

Микрофон SP150MK обеспечил исключительный звук во время моего недавнего подкаста, а также доказал, что Стерлинг заботится о качестве презентации. Я был приятно удивлен, когда открыл коробку с микрофоном и обнаружил еще одну коробку – футляр для переноски, который обеспечивал не только удобство, но и защиту.Это может не иметь большого значения для некоторых энтузиастов микрофона, стримеров или подкастеров. Это очень много значит для меня, потому что я знаю, насколько дорогим может быть оборудование, и когда компания достаточно добросовестна, чтобы включить защиту в свою презентацию, я могу это оценить. Проще говоря, этот микрофон – это все; этот обзор Sterling SP150SMK объяснит почему.

Sterling SP150SMK обзор: цена и наличие

Sterling SP150SMK можно приобрести за 99,99 долларов в Guitar Center и Musician’s Friend.Это знакомая и доступная цена, которую я бы порекомендовал всем, кто хочет заниматься подкастингом и стримингом.

Sterling SP150SMK обзор: Дизайн

Я подробнее расскажу об открытии коробки позже. Прямо сейчас позвольте мне сосредоточиться на некоторых важных деталях и особенностях Sterling SP150SMK.

(Изображение предоставлено Sterling)

Сам микрофон очень приятный на ощупь. При весе в один фунт микрофон прочный, но не громоздкий.Фактические детали, основанные на фунтах стерлингов, с точки зрения названия и логотипа, выполнены со вкусом. Логотип Sterling находится под небольшим кардиоидным обозначением, чтобы распознать фиксированный кардиоидный рисунок датчика, а название бренда выгравировано на боковой стороне микрофона. С шелковистой черной отделкой и синим кольцом Carolina в верхней части микрофона, чтобы разбить монотонный цветовой тон, SP150SMK обладает стилем и смелостью.

(Изображение предоставлено: Tom’s Guide)

С точки зрения настройки, этот конкретный микрофон поставляется как с противоударным, так и с жестким креплением.Амортизатор с паутинной лентой помогает предотвратить удары и вибрацию, а вариант жесткого крепления позволяет точно разместить микрофон. Я выбрал амортизирующее крепление просто потому, что я подкастер и хочу, чтобы в процессе подготовки производства было как можно больше шума.

(Изображение предоставлено: Tom’s Guide)

Этот вариант, вероятно, также будет полезен для людей, которые записывают инструменты, и сам Стерлинг отмечает универсальность микрофона для записи «гитар, барабанов, усилителей и многого другого.»Как амортизатор, так и варианты жесткого крепления содержат круглую резьбовую деталь, которая подходит для порта XLR и под ним. Это приятная дизайнерская функция, которая не только удерживает кабель XLR на месте, но и обеспечивает легкое подключение к стойке микрофонной штанги. Кабель XLR и подставка продаются отдельно.

(Изображение предоставлено: Руководство Тома)

Теперь я могу поговорить о сумке для переноски. Лично для меня это важная функция, потому что я часто перевозю оборудование, чтобы делать свои подкасты.Это может быть хлопотом, будь то упаковка оборудования или выделение дополнительных денег, чтобы найти подходящие варианты защиты моего оборудования. Микрофон Sterling SP150SMK буквально решил эту проблему, как только я открыл коробку. Кейс для переноски имеет индивидуальную набивку и обладает «прочными защитными» функциями, то есть просто «твердым пластиком». Также имеется удобное крепление для микрофона, амортизатора и жестких креплений. Случай не идеален; у него был немного неприятный запах, и было бы неплохо иметь место для кабеля XLR.Тем не менее, это незначительное препятствие для ценообразования начального уровня, и ясно, что бренд Sterling верит в роскошь, не разрушая свой бюджет.

Sterling SP150SMK обзор: Качество звука

Достаточно о презентации. Поговорим о власти. Суть любого микрофона заключается в том, будет ли звук богатым и чистым, а название Sterling звучит правдоподобно.

Я подключил микрофон к деке, но не ставил его на подставку. Вместо этого я прикрепил его к амортизатору и размахивал SP150SMK, как сценическим микрофоном.Что впечатляет, по качеству звука я ничего не потерял. Единственный посторонний шум, который улавливал микрофон, был когда мой локоть терся о пластиковую оберточную бумагу в непосредственной близости от деки и микрофона. Даже скромная установка с поп-фильтром устранила бы этот шум.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Опасения по поводу отсутствия фильтра верхних частот могут быть оправданы, хотя я бы сказал, что технология звуковой платы и / или программное обеспечение могут решить многие из этих проблем.

Когда я наконец поставил микрофон на традиционную подставку, звук был настолько исключительным, что мне не пришлось вносить какие-либо корректировки после обработки. Такой тип исполнения демонстрирует универсальность микрофона Sterling и является находкой для новичков, которые могут не знать тонкостей редактирования звука.

Sterling SP150SMK обзор: Вердикт

Sterling SP150SMK предлагает производительность, защиту и отличную цену. Прикреплять микрофон к док-станции из-за запаха кейса или отсутствия места для шнура XLR в кейсе – это почти мелочь.В этой области этот бренд Sterling – больше, чем серебро – он играет за золото.

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит. Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Поэтому неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их специфические «звуковые сигнатуры».Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, может предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях – механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятными электрическими причинами шума являются потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора. Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах.В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей. Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора.Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора. Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительных деталей или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка. Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя издает жужжащий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя.Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест. Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывают на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора.Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников. Многие другие ремонтные работы можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения потребления энергии за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто очень значительна) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели – это прочные и надежные элементы оборудования, которые в течение всего срока службы не требуют значительного технического обслуживания. Есть много-много примеров того, как автомобили безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель – это узнать его звуковую подпись и регулярно ее слушать. Это не только просто сделать, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal – ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Откуда исходит музыка

Познакомьтесь с людьми, которые делают так, чтобы Porsche звучал как Porsche. Визит со звукорежиссерами в акустическую лабораторию Центра исследований и разработок Вайссаха.

Это явно не обычная звуковая студия. Стены облицованы серыми клиновидными звукоизоляционными элементами; посередине на динамометре установлен 911 из красного дерева Metallic.Перед ним устройство, напоминающее негабаритный микрофон, на самом деле является акустической камерой. Добро пожаловать в мир звукорежиссеров Porsche.

Здесь, в акустической лаборатории в Вайссахе, д-р Бернхард Пфеффлин, руководитель отдела разработки вибрационной технологии и акустики, и его команда создают неповторимый звук Porsche. Звуковая комната предоставляет им идеальные условия для записи источников шума без отражений и определения источников шума, исходящего от автомобиля, с помощью акустической камеры.Записи собраны в своеобразной технической медиа-библиотеке.

Акустическая камера позволяет обнаруживать источники шума и делать звуки видимыми.

Главный инженер по акустике д-р Бернхард Пфеффлин внимательно слушает 911.

Эти звуковые дорожки, включая захватывающую мелодию атмосферных оппозитных двигателей, крещендо клапанных механизмов и плавные звуки выхлопной системы, можно смешивать на компьютере и настроен аналогично музыкальной записи.Когда разрабатывается новая модель, специалисты по звуку знают, как она будет звучать, еще до того, как прототипы будут запущены. И, конечно же, всегда нужно вносить улучшения, чтобы соответствовать все более строгим ограничениям по шуму, которые вводятся в странах по всему миру. Задача состоит в том, чтобы сделать автомобили заметно тише для внешнего мира, одновременно передавая чудесный звук трансмиссии Porsche в салон с ясностью и энергией. Создание этого звука – увлечение инженеров-акустиков Weissach.

Термин «звуковой дизайн» может вводить в заблуждение, поскольку он предполагает, что звук автомобиля в движении можно просто сконструировать и воспроизвести как запись. Но песня двигателя Porsche не создана искусственно; он подлинный, как подчеркивает Пфеффлин. «Задача – максимально выгодно представить существующую акустику. Это не самоцель. Вместо этого мы стремимся акцентировать сообщение, которое двигатель передает естественным образом, наиболее подходящим способом – или тщательно фильтровать и изолировать определенные обертоны, которые угрожают нарушить общую гармонию.”

Команда Вайссаха использует прикладную физику, восходящую к учёному Герману Людвигу Фердинанду фон Гельмгольцу, который жил и работал в Берлине около 150 лет назад. Его идеи в области акустики актуальны и сегодня. На самом деле, эксперты по звуку до сих пор клянутся формулой: «Если вы разбираетесь в Гельмгольце, у вас есть контроль над звуком». Резонатор Гельмгольца, который фон Гельмгольц разработал, чтобы помочь ему определять частоты и музыкальную высоту звука, в течение многих лет использовался Porsche для создания идеального звука в каждой модели.Эта современная версия представляет собой небольшую коробку во впускном канале, которая изменяет звук в зависимости от нагрузки и скорости двигателя с помощью клапана с электрическим управлением, аналогичного клавишам на саксофоне.

Но один принцип остается незыблемым: нельзя жертвовать мощностью или крутящим моментом, нельзя увеличивать вес, не говоря уже о снижении эффективности. «Мы в Porsche неуклонно бескомпромиссны. Конечно, очень важна обратная связь, которая порождает хороший звук. Но производительность по-прежнему остается нашим наивысшим приоритетом », – говорит главный эксперт по акустике Porsche.

Чтобы не улавливать посторонние звуки во время записи, изолированные стены поглощают звуковые волны.

Еще одна система, которую команда акустиков использует для выделения звука Porsche, – это звуковой симпозиум. Это не динамик, а своего рода звуковой тракт, линия для звуков, состоящая из пластикового шланга с газонепроницаемой мембраной. Вот так он переносит страстный рев воздухозаборника, например, в кабину. Поскольку большинство водителей по-разному воспринимают звук двигателя, можно набрать нужную величину, используя откидной клапан и газонепроницаемое уплотнение через мембрану, которая работает как барабанная перепонка человека.

Что это означает на практике? Как только водитель нажимает кнопку Sport на центральной консоли, повышая отзывчивость трансмиссии, двигателя и подвески, заслонки в звуковом симпозиуме и резонаторе Гельмгольца открываются, обеспечивая неограниченный поток, усиливая естественный звук автомобиля. Двигатель Порше. Если интенсивность звука становится слишком большой, вы можете вернуться в комфортный режим и спокойно путешествовать.

Акустическая обратная связь не только добавляет немного динамизма ощущениям от вождения, но и обостряет восприятие водителем степени нагрузки двигателя.Водитель должен иметь прямое и неприукрашенное представление о том, сколько хваленого крутящего момента и ускорения Porsche в настоящее время используется. Бернхард Пфеффлин придерживается научного подхода: «Цель состоит в том, чтобы точно передать водителю рабочее состояние автомобиля. Это состояние может очень быстро измениться из-за сильного ускорения или чрезмерного торможения. В то же время специально разработанная акустика может помочь водителю более точно оценить и интерпретировать этот спектр характеристик.”

Размещение головы манекена на монопод имитирует восприятие стоящего человека.

Одна вещь, которую звук делает яснее, – это ускорение. Чрезмерно тихий автомобиль – эксперты по акустике называют это разъединением – может привести к недооценке скорости водителем. Отсутствие звука может заставить некоторых водителей думать, что они движутся довольно медленно со скоростью 200 км / ч. Такое заблуждение может не только затруднить соблюдение ограничения скорости; Например, на съездах с автомагистралей с крутыми поворотами очень важную роль играет точное ощущение степени нагрузки автомобиля.Это чувство скорости значительно упрощает водителю определение соответствующих ограничений. С в значительной степени развязанной акустикой водитель может полагаться только на спидометр, абстрактный сигнал которого может привести к неправильной интерпретации.

Инженеры-акустики проводят много времени, отфильтровывая раздражающие шумы. Бернд Мюллер, звукорежиссер модельного ряда Carrera, объясняет: «Вначале новый двигатель звучит как караван масляных насосов». В моделях Porsche есть несколько таких насосов на борту, и эти насосы отличают каждый новый прототип механическим воем, характерным для всех шестерен.«На этом этапе главное – изолировать эти шумы, чтобы они не мешали вождению».

Голова-манекен на пассажирском сиденье записывает звуки, воспринимаемые человеческим ухом.

Чтобы смягчить пронзительный щелчок клапанного механизма, профессионалы в области акустики тщательно разрабатывают ребристые крышки клапанов. Точно так же силовые двигатели для рулевого управления, системы кондиционирования воздуха и дворников не имеют ничего общего с динамическим управлением автомобилем и в идеале должны исчезнуть в оркестровой яме забвения.

Теперь вы можете подумать, что линейки моделей с задним и средним расположением двигателя – 911 и Boxster / Cayman – значительно упрощают работу механиков-акустиков, чем модели с передними двигателями. В конце концов, с их оппозитными двигателями, склонными к более грубым обертонам, они производят особенно спортивный звуковой фон, который всегда звучит немного как гоночный автомобиль и пробуждает аппетит к веселью на высоких оборотах.

«У Cayenne, Panamera или Macan расстояние между двигателем и водителем немного больше», – говорит Пфеффлин.«Но суть нашей деятельности остается прежней: мы делаем слышимым то, что делает двигатель, хотя серия V-образных двигателей обеспечивает более сдержанный спектр. Мотивация в нашей работе не изменилась: как только водителю ясно и недвусмысленно передается ощущение нагрузки на двигатель, он водит лучше – и, как правило, тоже чувствует себя счастливее ».

Искусственно генерировать звуки и добавлять их к спектру драйва через динамики абсолютно не может. Это немного похоже на немецкий закон о чистоте пива, Reinheitsgebot, который запрещает использование любых искусственных ароматизаторов и добавок.Вы слышите только то, что рождает двигатель: чистый Porsche.

Автор Майкл Кох
Фото Бернд Каммерер

Что такое тиннитус? – Причины и лечение

Что такое тиннитус?

Тиннитус обычно описывается как звон в ушах, но он также может звучать как рев, щелканье, шипение или жужжание. Он может быть тихим или громким, высоким или низким. Вы можете услышать это одним или обоими ушами. Примерно 10 процентов взрослого населения Соединенных Штатов в прошлом году испытывали шум в ушах, который длился не менее пяти минут.Это почти 25 миллионов американцев.

Что вызывает шум в ушах?

Тиннитус (произносится как тин-нью-тус или тин-у-тус) не является заболеванием. Это симптом того, что что-то не так в слуховой системе, которая включает ухо, слуховой нерв, соединяющий внутреннее ухо с мозгом, и части мозга, обрабатывающие звук. Что-то простое, например, кусок ушной серы, блокирующий ушной канал, может вызвать шум в ушах. Но это также может быть результатом ряда заболеваний, например:

• Потеря слуха, вызванная шумом
• Инфекции уха и носовых пазух
• Болезни сердца или сосудов
• Болезнь Меньера
• Опухоли головного мозга
• Гормональные изменения у женщин
• Нарушения щитовидной железы

Тиннитус иногда является первым признаком потери слуха у пожилых людей.Это также может быть побочным эффектом приема лекарств. Известно, что более 200 препаратов вызывают шум в ушах, когда вы начинаете или прекращаете их принимать.

У людей, работающих в шумной обстановке, например у рабочих на фабриках или на стройке, у дорожных бригад или даже у музыкантов, со временем может развиться тиннитус, когда постоянное воздействие шума повреждает крошечные сенсорные волосковые клетки во внутреннем ухе, которые помогают передавать звук в мозг. Это называется потерей слуха из-за шума.

У военнослужащих, подвергшихся воздействию взрывов бомб, может развиться тиннитус, если ударная волна взрыва сдавливает череп и повреждает ткани мозга в областях, которые помогают обрабатывать звук.Фактически, шум в ушах является одним из наиболее распространенных нарушений, связанных с обслуживанием, среди ветеранов, возвращающихся из Ирака и Афганистана.

Пульсирующий шум в ушах – это редкий тип шума в ушах, который звучит как ритмичная пульсация в ухе, обычно синхронная с вашим сердцебиением. Врач может услышать это, прижав стетоскоп к вашей шее или поместив крошечный микрофон в слуховой проход. Этот вид шума в ушах чаще всего возникает из-за проблем с кровотоком в голове или шее. Пульсирующий шум в ушах также может быть вызван опухолями головного мозга или аномалиями в структуре мозга.

Даже при всех этих сопутствующих состояниях и причинах у некоторых людей тиннитус развивается без очевидной причины. В большинстве случаев тиннитус не является признаком серьезной проблемы со здоровьем, хотя, если он громкий или не проходит, он может вызвать усталость, депрессию, беспокойство и проблемы с памятью и концентрацией. Для некоторых тиннитус может быть источником настоящих душевных и эмоциональных страданий.

Почему у меня в ушах слышен этот шум?

Хотя мы слышим шум в ушах, его источник на самом деле находится в сетях клеток мозга (которые ученые называют нейронными цепями), которые разбирают звуки, которые слышат наши уши.Можно думать о тиннитусе так: он часто начинается в ухе, но продолжается в головном мозге.

Ученые до сих пор не пришли к единому мнению о том, что происходит в мозгу, чтобы создать иллюзию звука, когда его нет. Некоторые думают, что шум в ушах похож на хронический болевой синдром, при котором боль сохраняется даже после заживления раны или перелома.

Тиннитус может быть результатом того, что нейронные цепи мозга пытаются приспособиться к потере сенсорных волосковых клеток, повышая чувствительность к звуку.Это объясняет, почему некоторые люди с тиннитусом чрезмерно чувствительны к громкому шуму.

Звон в ушах также может быть результатом нарушения баланса нервных цепей, когда повреждение внутреннего уха изменяет сигнальную активность слуховой коры, той части мозга, которая обрабатывает звук. Или это может быть результатом ненормального взаимодействия между нейронными цепями. Нейронные цепи, участвующие в слухе, предназначены не только для обработки звука. Они также взаимодействуют с другими частями мозга, такими как лимбическая область, которая регулирует настроение и эмоции.

Что мне делать, если у меня шум в ушах?

Прежде всего, обратитесь к своему лечащему врачу, который проверит, не закупоривает ли что-нибудь, например ушная сера, слуховой проход. Ваш врач спросит вас о вашем текущем состоянии здоровья, медицинских условиях и лекарствах, чтобы выяснить, не вызывает ли у вас тиннитус какое-либо основное заболевание.

Если ваш врач не может найти какое-либо заболевание, вызывающее ваш шум в ушах, вас могут направить к отоларингологу (обычно называемому врачом по лечению ушей, носа и горла или ЛОР).ЛОР физически осмотрит вашу голову, шею и уши и проверит ваш слух, чтобы определить, есть ли у вас потеря слуха вместе с тиннитусом. Вас также могут направить к аудиологу, который также сможет измерить ваш слух и оценить уровень шума в ушах.

Что делать, если звуки в моем ухе не исчезают?

Некоторые люди считают, что шум в ушах не проходит или становится хуже. В некоторых случаях это может стать настолько серьезным, что вам будет трудно слышать, концентрироваться или даже спать.Ваш врач будет работать с вами, чтобы найти способы уменьшить интенсивность шума и его влияние на вашу жизнь.

Существуют ли методы лечения, которые могут мне помочь?

Тиннитус пока не поддается лечению, но существуют методы лечения, которые помогают многим людям лучше справляться с этим заболеванием. Большинство врачей предложат комбинацию перечисленных ниже методов лечения в зависимости от тяжести вашего шума в ушах и сфер вашей жизни, на которые он влияет больше всего.

• Слуховые аппараты часто полезны для людей, страдающих потерей слуха наряду с шумом в ушах.Использование слухового аппарата, настроенного на тщательный контроль уровня внешнего шума, может облегчить вам слышимость. Чем лучше вы слышите, тем меньше вы можете заметить шум в ушах. Прочтите информационный бюллетень NIDCD Слуховые аппараты для получения дополнительной информации.
• Counseling поможет вам научиться жить с тиннитусом. Большинство программ консультирования имеют образовательный компонент, чтобы помочь вам понять, что происходит в мозге, вызывая шум в ушах. Некоторые консультационные программы также помогут вам изменить то, как вы думаете о тиннитусе и как на него реагируете.Вы можете научиться делать некоторые вещи самостоятельно, чтобы сделать шум менее заметным, помочь вам расслабиться днем ​​или заснуть ночью.
• Носимые звуковые генераторы – это небольшие электронные устройства, которые помещаются в ухо и издают мягкий приятный звук, который помогает маскировать шум в ушах. Некоторые люди хотят, чтобы маскирующий звук полностью скрыл их шум в ушах, но большинство предпочитают уровень маскировки, который немного громче, чем их шум в ушах. Маскирующий звук может быть мягким «шшшшшшшшшшш», случайными тонами или музыкой.
• Настольные звуковые генераторы используются как вспомогательное средство для расслабления или сна. Расположенный рядом с кроватью, вы можете запрограммировать генератор на воспроизведение приятных звуков, таких как волны, водопады, дождь или звуки летней ночи. Если у вас мягкий шум в ушах, это может быть все, что вам нужно, чтобы заснуть.
• Акустическая нервная стимуляция – относительно новый метод для людей, у которых шум в ушах очень громкий или не проходит. Он использует устройство размером с ладонь и наушники для передачи широкополосного акустического сигнала, встроенного в музыку.Лечение помогает стимулировать изменения в нервных цепях мозга, что в конечном итоге снижает чувствительность к тиннитусу. Было показано, что устройство эффективно снижает или устраняет шум в ушах у значительного числа добровольцев.
• Кохлеарные имплантаты иногда используются у людей с шумом в ушах и тяжелой потерей слуха. Кохлеарный имплант обходит поврежденную часть внутреннего уха и посылает электрические сигналы, которые напрямую стимулируют слуховой нерв.Устройство издает внешние звуки, которые помогают маскировать шум в ушах и стимулировать изменения в нервных цепях. Прочтите информационный бюллетень NIDCD «Кохлеарные имплантаты» для получения дополнительной информации.
• Антидепрессанты и успокаивающие препараты могут быть прописаны вашим врачом для улучшения вашего настроения и улучшения сна.
• Другие лекарства могут быть доступны в аптеках и в Интернете в качестве альтернативного средства от шума в ушах, но ни один из этих препаратов не доказал свою эффективность в клинических испытаниях.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы предотвратить шум в ушах или предотвратить его ухудшение?

Потеря слуха, вызванная шумом, являющаяся результатом повреждения чувствительных волосковых клеток внутреннего уха, является одной из наиболее частых причин шума в ушах. Все, что вы можете сделать, чтобы ограничить воздействие громкого шума – отойдите от звука, уменьшив громкость или надев беруши или наушники, – поможет предотвратить шум в ушах или не дать ему усугубиться.

Что делают исследователи, чтобы лучше понять тиннитус?

Слуховой сигнал проходит по пути от внутреннего уха к мозгу. Есть много мест, где что-то может пойти не так, что может вызвать шум в ушах.Если ученые смогут понять, что происходит в головном мозге, вызывая тиннитус и заставляя его продолжаться, они смогут найти те места в системе, где терапевтическое вмешательство могло бы остановить шум в ушах.

В 2009 году Национальный институт глухоты и других коммуникативных расстройств (NIDCD) спонсировал семинар, на котором исследователи тиннитуса собрались вместе, чтобы обсудить это состояние и разработать свежие идеи о возможных методах лечения. В ходе семинара участники обсудили ряд перспективных направлений исследований, в том числе:

• Электрическая или магнитная стимуляция участков мозга, отвечающих за слух. Уже существуют имплантируемые устройства, снижающие дрожь при болезни Паркинсона и тревогу при обсессивно-компульсивном расстройстве. Подобные устройства могут быть разработаны для нормализации нервных цепей, участвующих в тиннитусе.
• Повторяющаяся транскраниальная магнитная стимуляция (рТМС). Этот метод, в котором используется небольшое устройство, помещаемое на кожу головы для генерации коротких магнитных импульсов, уже используется для нормализации электрической активности мозга людей, страдающих эпилепсией.Предварительные испытания rTMS на людях, финансируемые NIDCD, помогают исследователям определить места в мозге, которые лучше всего стимулировать, чтобы подавить шум в ушах. Исследователи также ищут способы определить, какие люди с наибольшей вероятностью будут хорошо реагировать на устройства для стимуляции.
• Гиперактивность и глубокая стимуляция мозга. Исследователи наблюдали гиперактивность нейронных сетей после воздействия на ухо сильного шума. Понимание того, где именно в мозге начинается эта гиперактивность и как она распространяется на другие области, может привести к лечению, в котором используется глубокая стимуляция мозга для успокоения нейронных сетей и уменьшения шума в ушах.
• Сброс тонотопической карты. Исследователи изучают, как воспользоваться преимуществами тонотопической карты, которая организует нейроны в слуховой коре в соответствии с частотой звука, на который они реагируют. Предыдущие исследования показали изменение организации тонотопической карты после воздействия на ухо интенсивного шума. Понимая, как происходят эти изменения, исследователи могут разработать методы, позволяющие вернуть карту в нормальное состояние и уменьшить шум в ушах.

Где я могу найти дополнительную информацию о тиннитусе?

NIDCD ведет каталог организаций, которые предоставляют информацию о нормальных и нарушенных процессах слуха, баланса, вкуса, обоняния, голоса, речи и языка.

Используйте следующие ключевые слова, чтобы помочь вам найти организации, которые могут ответить на вопросы и предоставить информацию о тиннитусе:

Информационный центр NIDCD
1 Communication Avenue
Bethesda, MD 20892-3456
Бесплатная голосовая связь: (800) 241-1044
Бесплатная линия TTY: (800) 241-1055
Электронная почта: [email protected]. gov

Публикация № 10-4896
, февраль 2014 г.
(статистика обновлена ​​в сентябре 2014 г.)

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, уходит корнями в автоматический ткацкий станок Сакичи Тойода.TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в излишках запасов, посторонних этапах обработки и дефектных продуктах. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в саму машину.Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киичиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность, не производя никаких отходов».