Поло рио или солярис рапид: Fiesta/Rapid/Polo/Solaris/Rio и иные авто В класса.

Хендай Солярис или Фольксваген Поло что лучше, сравнить Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris

Отзывы об Hyundai Solaris

Рабочая лошадка

2017 – н.в., II • 1.6 MT • Comfort

Илья Дудинов

30 марта 2020

Отличная машина для активных поездок. 1500 км проехал, без проблем. Хорошая машина за свои деньги.

С Audi не сравнить, да и не нужно

2017 – н.в., II

Ельмир Скворонский

30 октября 2019

Автомобиль достойный за такие деньги

2017 – н.в., II • 1.4 MT • Comfort

Наталья Короткая

23 июня 2019

Выбрал седан «Хендай Солярис» для спокойной езды по городу. До него часто катался на арендованных, в том числе «КИА Рио». Solaris устроил больше всего. Я езжу один, поэтому места для пассажиров меня не интересу…

Не для этой машины скорость

2017 – н.в., II • 1.6 MT • Elegance

Григорий Шопник

20 июня 2019

Свой новый автомобиль Hyundai Solaris выбирал исключительно для езды по городу на работу и деловым встречам.

Многие авто брал в прокат, но тут решил уже обзавестись личным и выбор делал исходя из собственного оп…

Справилась с ним с первой попытки

2017 – н.в., II • 1.6 AT • Elegance

Olgis85

3 мая 2019

За руль долго садиться не хотела, но муж постоянно в разъездах. Поэтому пришлось получать права и «выходить на большую дорогу». От авто хотела максимальной комфортности во всем, но без экстрима. По совету мужа о…

Читать все отзывы

Отзывы об Volkswagen Polo

На 2700км, ремонт двигателя.

2020 – н.в., VI

Дмитрий Тимохин

29 января 2021

Машина не стоит своих денег, мёрзнет правая нога, шумный мотор который не едет, прикуриватель не выключается, нет задних аудио колонок.На 2700 ремонт двигателя. Большой расход топлива….

Покупка polo

2020 – н.в., VI • 1.6 AT • Status

Viktor Potseleev

24 сентября 2020

Читать все отзывы

Видео обзоры

Тест-драйв и обзор Hyundai Solaris 2017 // АвтоВести Online

AutoVestiTV

Купить Volkswagen Polo в Москве

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый `Pure`

Все характеристики

1,520,064 р.

820,064р.

Подробнее

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Серый `Indium`

Все характеристики

1,870,355 р.

1,170,355р.

Подробнее

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Автоматическая, Передний

Белый `Pure`

Все характеристики

2,065,144 р.

1,365,144р.

Подробнее

-350,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Серебристый `Tungsten`, металлик

Все характеристики

1,942,800 р.

1,592,800р.

Подробнее

-650,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Бежевый `Titanium`, металлик

Все характеристики

1,761,252 р.

1,111,252р.

Подробнее

-650,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Серебристый `Tungsten`, металлик

Все характеристики

1,764,636 р.

1,114,636р.

Подробнее

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Серебристый Tungsten, металлик / черный Deep Black, перламутр

Все характеристики

1,852,210 р.

1,152,210р.

Подробнее

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Автоматическая, Передний

Белый `Pure`

Все характеристики

1,860,000 р.

1,160,000р.

Подробнее

-700,000 р.

Polo 2020 – н.в., VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Серый `Indium`

Все характеристики

1,870,355 р.

1,170,355р.

Подробнее

-650,000 р.

Polo 2020 – н.в. , VI

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Коричневый `Toffee`, металлик

Все характеристики

1,824,636 р.

1,174,636р.

Подробнее

Сравнить Hyundai Solaris с другими моделями

Киа Рио или Хендай СолярисЛада Веста или Хендай СолярисШкода Рапид или Хендай СолярисNissan Almera или Hyundai Solaris

Сравнить Volkswagen Polo с другими моделями

Шкода Рапид или Фольксваген ПолоФольксваген Поло или Киа Рио

 

Основные отличия Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Хендай Солярис и Фольксваген Поло занимают лидирующие позиции по продажам на рынке среди недорогих иномарок. Именно на них автоконцерны из Кореи и Германии сделали основную ставку. На сегодня эти автомобили пользуются большой популярностью среди отечественных потребителей. Сравним эти две модели В-класса, чтобы понять, на какой из них лучше остановить свой выбор.

Фольксваген Поло нового поколения выпускается в кузове лифтбек, в то время как Хендай Солярис – в кузове седан. Среди схожих характеристик этих авто можно отметить:

• передний привод, который обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и минимизирует возможность заносов;
• бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л, способные хорошо переносить низкие температуры и дешевые в обслуживании;
• класс экологической безопасности Евро-5, благодаря чему регулируется количество вредных веществ в выхлопных газах.

В отличие от Hyundai, для Volkswagen можно использовать бензин АИ-92, что обойдется дешевле. Также есть отличия в трансмиссии между этими двумя машинами. Авто Solaris оснащаются механической или автоматической коробкой передач с 6 ступенями. В Polo предусмотрена 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая и 7-ступенчатая роботизированная коробки передач.

Топливный бак у Хендай имеет объем 50 литров, а у Фольксваген – 55 литров. Средний расход в литрах топлива на 100 км пути у Volkswagen составляет 8,3 в городе, 5,2 – на трассе и 6,4 – в смешанном режиме. В то время как Solaris на тот же пробег затрачивает 8,4 л в городских условиях, 5,1 л на трассе и 6,3 л в смешанном цикле.

Салон обеих моделей сделан эргономично, управление оптикой у корейского автомобиля находится на левой ручке подрулевого переключателя, в то время как у немецкого авто оно вынесено отдельно. На передних местах больше пространства у Солярис, в то время как в Поло больше места для пассажиров задних сидений.

Максимальная скорость модели от корейского автопрома составляет 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч эта машина делает за 12,1 секунд. Для немецкого Фольксвагена эти показатели находятся на уровне 184 км/ч и 11,4 секунд соответственно. Высота дорожного просвета у корейской модели составляет 160 мм, а у VW – 170 мм, что дает последнему преимущество при передвижении на бездорожье и парковке в черте города. Также эти автомобили имеют различия по вместительности багажника. У Соляриса он имеет 480 литров, а у Поло – 550 л, что дает возможность вместить большее количество необходимых вещей.

Как купить автомобиль воспользовавшись сервисом Autospot?

На интернет-площадке Autospot клиенты могут ознакомиться с наиболее привлекательными предложениями по приобретению Volkswagen Polo или Hyundai Solaris от официальных дилеров. Кроме того, сайт предоставляет для покупателей ряд выгодных бонусов от партнеров, воспользовавшись которыми, они могут:

• оформить страховку КАСКО по специальной скидке;
• заказать услугу мойки машины на выгодных условиях;
• получить услуги детейлинга по специальному тарифу;
• сделать чип-тюнинг по льготной цене.

Обратившись в сервис Autospot, покупатель может рассчитывать на профессиональную консультацию и помощь в выборе самых заманчивых предложений от дилеров для выгодной покупки понравившейся машины. Также клиент может бесплатно записаться на тест-драйв и самостоятельно опробовать в деле купленный автомобиль. Кроме того, у покупателя есть возможность воспользоваться выкупом по Трейд-ин от официальных дилеров и получить новое авто взамен старого с доплатой разницы в цене.

Популярные сравнения

Ежедневно тысячи людей сравнивают между собой комплектации новых авто на autospot.ru. Мы решили составить список наиболее часто сравниваемых автомобилей. Вы можете также выбрать конкретную модель и посмотреть, с какими автомобилями ее чаще всего сравнивали.

Киа Рио или Хендай СолярисШкода Рапид или Фольксваген ПолоШкода Рапид или Шкода ОктавияНиссан Террано или Рено ДастерЛада Веста или Лада Х РейШкода Кодиак или Фольксваген ТигуанТойота Прадо или Тойота ФортунерMazda 3 или Mazda 6

Новые автоАвто с пробегомОтзывы владельцевКаталог дилеров

Skoda Rapid или Volkswagen Polo: сравнение автомобилей

«Фольксваген» держался долго. Пока остальные увлеченно играли в бейдж-инжиниринг, даже близкие модели концерна оставались достаточно самобытными, чтобы изучение их особенностей не превращалось в тест на внимательность. Не удержался: с выходом в 2020 году шестого поколения бюджетного немецкого седана отличия «Шкоды Рапид» или «Фольксвагена Поло» требуют отдельной статьи. Сравнение новых авто проводит для вас автомобильный портал «Автотест.про».

Экстерьер и габариты

Skoda Rapid

Даже в рамках курса на унификацию внешности моделей логика руководства компании выглядит странной. Внутренняя иерархия концерна всегда была по-военному жесткой, и предусматривала четкую грань между «Шкодой» и «настоящим» «Фольксвагеном». «Истинно арийские» модели выглядели чуть презентабельнее, ездили и управлялись чуть острее, комплектовались чуть богаче – и логично занимали в сознании покупателей позиции чуть выше, стимулируя приобрести машину более престижной марки. Но в случае Polo vs Rapid что-то пошло не так.

Новый «Поло» сохранил облик седана, но стал лифтбеком. Вместо крышки багажника у него отныне «рапидовская» задняя дверь, которая поднимается вместе со стеклом – решение стильное и удобное, но откровенно вторичное. Передняя часть и корма у машин прорисованы по-разному, но «Рапид» оформлен ярче, острее и даже с некими чертами агрессии. И если отличия во внешности заметить несложно, то габариты у соплатформенников практически одинаковы:

• Размеры (ДхВхШ): Polo – 4469х1706х1471 мм, Rapid – 4485х1706х1475 мм;
• Колесная база: 2591 мм и 2602 мм;
• Дорожный просвет: 170 мм;
• Объем багажника: 530/1460 л.

Дизайнерская удача «Поло» – поворотный шильдик с логотипом на задней двери. Под ним скрываются видеокамера заднего вида и ручка открытия багажника – решение, которым не может похвастать и «Тигуан». А вот багажник при одинаковом объеме в «Рапиде» реализован лучше: крючки для пакетов, пластиковые карманы в боковых нишах и розетка на 12 В здесь – стандартное оборудование даже в стартовой комплектации. В «Поло» за эти мелочи придется доплачивать.

Технические данные

При сравнении технических характеристик Skoda Rapid и Volkswagen Polo следует помнить, что собраны они на одной платформе – и не современной MQB, а устаревшей PQ25. Отсюда единая для моделей гамма двигателей: бензиновые атмосферники объемом 1,6 л с мощностью 90 и 110 л.с., агрегатированные с 5-ступенчатой МКПП или 6-скоростной АКПП на выбор, и турбомотор 1,4 л/123 л.с. в тандеме с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Поведение ранних версий этой коробки икается «Фольксвагену» до сих пор, поэтому концерн упорно называет ее «автоматом».

Отличия в динамике чисто номинальные, на уровне «что лучше, Хендай Солярис или Киа Рио»:

• Снаряженная масса: Polo – 1185-1230 кг, Rapid – 1195-1235 кг;
• Максимальная скорость: 184-204 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч: 9,3-11,8 и 9,2-11,8 с;
• Потребление топлива: 6,0-6,6 и 5,4-6,1 л/100 км.

Сходное исполнение и у подвески: стойки McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и полузависимая пружинная схема сзади. Правда, на «Поло» она настроена чуть мягче, и не старается вытряхнуть из седоков душу на плохом покрытии. Зато на трассе «Рапид» более устойчив, и меньше кренится в быстрых поворотах.

Салон и оборудование

Volkswagen Polo

Внутреннее пространство машин выполнено идентично. Это идентичность «Шкоды» – и для «Поло» это большой шаг вперед по сравнению с прошлой генерацией. Достойный объем салона, удобная высокая посадка, неплохая эргономика – правда, с небольшими огрехами, типа перекрытого подлокотником доступа к рычагу стояночного тормоза и не слишком удачного профиля кресел. Но если у «Поло» с этим ничего не поделать, «Рапид» позволяет поменять стандартные сиденья на спортивные.

С термоакустическим комфортом у автомобилей все в порядке: кондиционер либо однозонный климат-контроль в старших комплектациях, три степени подогрева руля, обогрев сидений, стекол и зеркал – не замерзнешь. В салонах стало значительно тише: двигатель со стороны моторного щита закрыт сплошным звукоизолирующим матом, да и на крыше изоляция улучшена, поэтому уровень шума снизился на 3 дБ.

Пожалуй, ярче всего различия моделей проявляются в оснащении. Polo подчеркнуто технологичен: уже в базе четыре электростеклоподъемника, Bluetooth и светодиодные фары. Невзрачную аналоговую приборную панель к старшим версиям сменяет цифровой кокпит, а вместо 6,5-дюймового экрана мультимедиа с аналоговыми кнопками и бледной графикой появляется 8-дюймовый тачскрин с сочными цветами.

Rapid делает ставку на безопасность. Адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости, радаром контроля дистанции и экстренным автоматическим торможением, уже в средних версиях – боковые подушки и шторки безопасности, а также дисковые тормоза, которые у конкурента появляются лишь в топовой модификации либо за доплату. Интересный нюанс: в рамках концепции Simply Clever в оснащение «Рапида» входят зонт и скребок для льда в лючке бензобака – а в «Поло» его нет, хотя крепления на крышке остались! С учетом стоимости автомобилей – явное крохоборство.

Комплектации и цены

Уровень цен – не последний аргумент при ответе на вопрос, какой автомобиль выбрать: Skoda Rapid или Volkswagen Polo.  Четыре комплектации «Рапид» укладываются в интервал 1 020 000 – 1 408 000 р, при этом на неплохой уровень оснащения можно рассчитывать уже со второй комплектации Active за 1 039 000 р. Границы цен на «Поло» уже – от 1 033 900 до 1 343 900 р, с откровенно скромными начальными версиями.

Так что решение, что лучше купить, «Шкода Рапид» или «Фольксваген Поло», во многом зависит от наполнения авто. «Рапид» более безопасен, гибче в плане опций, позволяет несколько расширить возможности в младших комплектациях. «Поло» в топовой версии дешевле и технологичнее. В остальном различий между моделями нет: похоже, «Фольксваген» теряет интерес к бюджетным авто. Жаль: отсутствие лидера в сегменте еще никому не шло на пользу.

Партнер материала – автохимия Grass.Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

что лучше — сравнение (+ фото и видео)

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И в этом нет ничего удивительного, т.к. оба этих автомобиля являются бестселлерами в своем классе. Поэтому попробуем их сравнить.

В сравнении будут участвовать Поло Седан и Солярис 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, является полностью обновленным, то первый остается почти неизменным аж c 2010 года. Да, в 2015-м был произведен легкий фейслифтинг: в головную оптику добавились светодиодные ходовые огни, задние фонари также стали светодиодными, изменились бампера и решетка радиатора (немного), добавились некоторые электронные помощники водителю. Но все равно, внешний вид автомобиля, хоть и стал немного стильнее, не изменился.

Быстрая навигация по статье

• Кузов
  • Размеры
  • Внешний вид
• Интерьер
  • Дизайн
  • Качество материалов
  • Эргономика
• Багажник
• Технические характеристики
  • Что надежнее
  • Кто быстрее
  • Ремонтопригодность двигателей
• Ходовые качества
• Подведение итогов
• Видео обзоры и тест драйвы

Кузов

Размеры

Начнем с размеров. Интересно же узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

Итак, длина Хендай Солярис 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равной 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен в максимум 16 см.

Фольксваген Поло 2017 года (пострестайлинговая версия) обладает такими размерами: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные официальных источников).

Как видим, новое поколение Соляриса стало длиннее Поло, причем за счет нужной величины — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра. Не много, но раньше этот параметр был вообще меньше. А теперь не только не сравнялся, но и стал чуточку больше. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris больше ширина Polo на 3 см. Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, мы должны получить более широкий салон. Далее увидим, так ли это.

Высота машин и клиренс почти одинаковы, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. По данному пункту уже можно выставить балл победителю. Соглашусь, что восприятие облика машины — дело сугубо личное, но т.к. сравнение провожу я, то и оценку, считаю, я праве выставить. А ваше дело уже согласиться с ней или нет.

Помнится, в 2011 году, когда Солярис только-только начал появляться на наших дорогах, его внешний вид вызвал множество положительных откликов. Я в числе тех, кому он понравился. Теперь же, смотря на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны, видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, вызывает некоторое раздражение новая решетка радиатора, дисгармонирующая, на мой взгляд, с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло же после рестайлинга в 2015 году получил более подтянутую «морду», и в данный момент она мне нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, кроме передней части автомобиля есть еще и задняя, да и боковины кузова присутствуют как бы… Все это на своем месте, и придираться к ним не хочется — машины с этих ракурсов смотрятся хорошо, но портит все «лицо».

Я разделяю точку зрения, что общая оценка объекта должна производиться на основании оценки слабых мест. Поэтому за внешний вид балл получает Фольксваген Поло — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне интерьера Поло было сказано в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи) уже много слов. Поэтому, считаю, нет смысла повторяться. «Слишком простой», и этим все сказано.

Солярис же, как в предыдущем исполнении, так и в новом, радует смелостью своих линий. Причем, если раньше можно было придраться к «азиатщине» в дизайне, то теперь интерьер более строг и солиден.

Видать, корейцы поняли, что европейского покупателя можно заполучить, создавая машины, соответствующие более ожиданиям западной аудитории, нежели восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь самым большим автомобильным рынком в настоящее время, отдает предпочтение именно европейским и американским автопроизводителям. Поэтому, создавая машины в европейском стиле, автоконцерны точно не будут в убытке. Именно поэтому стоит целиться именно на европейский рынок со всеми вытекающими из этого аспектами.

В общем, балл получает Хендай Солярис. Счет 1-1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, равно как и Volkswagen Polo, не отличались качеством используемых в отделке салона материалов, то теперь Солярис 2018 может похвастать практически эталонным для B-класса качеством материалов. В Фольксваген Поло Седан тоже улучшилось качество материалов после 2015 года, но все равно оно, согласно отзывам, объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

В «корейце» и панель, и тканевые вставки в дверь мягче, чем в немецком автомобиле. Создается впечатление, что салон переставили из машины более высокого класса. Плюс опять у Хендай. Счет 1-2.

Эргономика

Вот эргономика — это та сфера, в которой конкурентам трудно обойти немцев. Видимо, VAGовцы это осознают, поэтому не вносят в свою модель никаких конструктивных изменений. Один раз сделали правильно, теперь эргономика салона Фольксваген Поло является эталонной в классе. Можете даже не сомневаться, какой автомобиль лучше в этом плане. Немецкий бюджетник «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. В Polo более анатомичные сиденья. Все из-за развитой поясничной подпорки. В долгих поездках здесь будет меньше уставать спина. К тому же, длина сидушек тут больше. Следовательно, меньшая часть ног висит в воздухе. Это тоже сказывается на усталости, особенно для водителя, у которого ноги находятся в напряженном состоянии.

И новый Солярис, и предыдущее его поколение проигрывают по данному параметру. Отдаю балл «немцу». Счет сравнялся, 2-2.

На вопрос, что больше — обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, т.к. спереди автопроизводитель и так традиционно старается выжать все по максимуму из имеющегося объема, уделяя передним седокам большее внимание, чем задним. Так вот, сзади места для колен пассажиров больше в Поло.

Кстати, и над головой места больше. Поэтому задним пассажирам будет удобнее однозначно в немецком седане. Плюс ему, счет 3-2.

Однако обзорность для водителя лучше в «корейце». Причиной тому более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецком автомобиле посадка более вертикальная, вследствие чего глаза рослых людей находятся чуть ниже кромки потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали значительно меньше — потолок мешает смотреть вверх. Конечно, многим это и не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда перед глазами что-то маячит. Очко в пользу Соляриса. Счет 3-3.

Зато в Поло 2017 лучше шумоизоляция. Раньше в Солярисе была лучше «шумка», а теперь в салоне постоянный гул. Несильный, но навязчивый. По этому параметру сейчас однозначно лучше немецкий бюджетник. Счет 4-3 в его пользу.

В Хендай Солярис до 2016 года регулировка руля осуществлялась только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастать и углом, и вылетом. Новый Солярис 2017 года теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Багажник

Багажник в Фольксваген Поло меньше. Его объем составляет 460 л., в то время как объем багажника Hyundai Solaris 2017 — 480 л. Правда есть небольшая проблемка, которая сводит на нет преимущество в объеме. Это — довольно низкая задняя полка и более узкий проем по высоте. Поэтому вещи можно запихать только узкие.

В этом отношении Поло выигрывает — тут войдут вещи и габаритнее. А значит, преимущество в объеме багажника корейского автомобиля, по сути, только на бумаге. В реальности все прямо наоборот. Очко в пользу «немца». Счет 5-3.

В обоих автомобилях используются полноразмерные запаски, и это хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

Поло с 2016 года получил турбированный двигатель TSI объемом 1,4 л. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом в 200 Нм на широкой полке в 1400-4000 об/мин. Такой двигатель доступен пока только для комплектаций Highline и GT.

Кроме нового TSI для Поло 2018 доступны также старые добрые 1,6-литровые MPI мощностью 90 и 110 л. с. на 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно, с максимальным крутящим моментом в 155 Нм на 3800-4000 об/мин.

Для Хендай Солярис второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1,4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 132 Нм при 4000 об/мин, а также старый Gamma 1,6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 151 Нм при 4850 об/мин.

Интересная особенность. Рекомендуемая марка топлива для Поло Седан 2017 года — 98-й бензин. 95-й — как запасной вариант. По данной рекомендации и не скажешь, что перед тобой бюджетный автомобиль. Что-то загнули, на мой взгляд.

А вот Солярис как был, так и остается действительно «народным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом от 92. Балл идет корейцам. Счет 5-4.

Что надежнее

Вот здесь не утихают споры. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а люди попрактичнее — ищут варианты. Вспомним, как говаривали про Солярис тогда, когда он только появился. Большинство «экспертов» имело мнение, что их двигатели проходят от силы 100-150 тысяч, после чего с ними можно будет попрощаться. Однако, сейчас есть такие экземпляры, которые отъездили уже тысяч по четыреста, и ничего, здравствуют пока. Поэтому сказать, какая машина лучше в плане надежности, никак невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант, чтобы хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого, это посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры. Так, Фольксваген дает 3 года или 100 тыс км пробега, а Хендай 5 лет и 150 тыс км. Вот и подумайте, что надежнее.

Кто быстрее

Согласно официальным данным, разгон до 100 км/ч у Volkswagen Polo Sedan выглядит следующим образом:

• 1,6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
• 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
• 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

• 1,4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
• 1,6 Gamma MPI 123 л. с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее Фольксваген Поло. А вот, как обстоят дела на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Ремонтопригодны ли двигатели на Поло и Солярисе? Таким вопросом задаются чаще те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не парятся по этому поводу, потому что обычно успевают расстаться со своим приобретением еще до того, как двигатель исчерпает свой ресурс.

Ответить на вопрос о ремонтопригодности можно просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает специфические трудности в случае проведения капитального ремонта — алюминиевые цилиндры практически не поддаются расточке. В общем, сделать можно, но это трудно и, соответственно, дорого. Кому интересна эта тема — копайте глубже в Интернете, там много сказано по этой теме.

Ходовые качества

Прежний Хендай Солярис в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачка задней части на больших скоростях и, как следствие, снижение сцепления с дорогой, приводившее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Солярис получил полностью переработанную ходовую часть. Теперь управляемость машины стала практически эталонной для своего класса.

Подвеска Фольксвагена Поло изначально была настроена куда лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают те, кто проводит сравнение автомобилей, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

Корейский автомобиль изначально обладал более мягкой подвеской, передвигаться на нем было комфортней. Новое поколение сохранило в себе этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

Вместе с тем, подвеска Поло весьма энергоемкая — пересечение на скорости 30-40 км/ч тех же «лежачих полицейских» происходит без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что и новый Солярис не хуже, а может, и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какой автомобиль лучше — слишком уж они с одной стороны похожи, а с другой — вроде и разные. В общем, вопрос о преимуществе одного перед другим по данным параметрам считаю спорным, не могу никому из них отдать предпочтение. Можно, конечно, углубиться в исследования, но это не входит в рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем счетом, который успел у нас образоваться ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Фольксваген Поло Седан. Новый Хендай Солярис немного отстает, поэтому, думаю, следует обобщить результаты и сделать некоторые выводы:

1. Если нужен автомобиль с консервативным внешним видом, то стоит выбрать Поло.
2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайн интерьера, то однозначно лучше купить Солярис.
3. Если хочется драйва, то опять Solaris.
4. Если нужен багажник попросторнее, то, наверное, стоит взять Поло.
5. сли хочется салон побольше — то опять Polo.
6. Если вам не нравятся жесткие подвески, то выбирайте Солярис.

Вот, собственно, вкратце, и все. Взвесьте все «за» и «против». Чтобы сделать окончательный выбор, непременно запишитесь на тест драйв — именно тогда вы сможете понять, что лучше именно для вас: Поло или Солярис.

Смотрите также:

• Сравниваем Фольксваген Поло и Шкода Рапид
• Поло или Рио: консерватор против новатора
• Сравниваем новые Киа Рио и Хендай Солярис 2017
• Фокус или Солярис? Отвечаем

Видео обзоры и тест драйвы

Смотрите все записи по тэгам: Hyundai, Polo Sedan, Solaris, Volkswagen

Шкода Рапид или Киа Рио – Сравнительный тест Skoda Rapid, KIA Rio

Сегодня разбираемся в вопросе не про «кто на новенького», а «кто на проверенного старенького»: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои тысячи распродаж и миллиона акций — Skoda Rapid и, конечно же, блокбастер Kia Rio.

Некоторые не склонны сравнивать конкретно эти два автомобиля — кто-то говорит о Фольксваген Поло, другие ставят в этот ряд любимца кредиторов Хендай Солярис, а у кого-то и вовсе выбор стоял еще и между Лада Калина или Веста (мы, разумеется, без претензий и совсем не против).

Мы сегодня будем рассуждать о почти чистокровном европейце и ярким представителем южнокорейского автопрома — Шкода Рапид и Киа Рио.

Содержание

Стоимость

Объективно — гораздо больше сейчас сходств в историческом плане, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем выступает против него.

А многие блогеры называют такое сходство «народным»: когда два автомобиля оказываются в одном ценовом сегменте, люди сами формируют своеобразные линейки из похожих автомобилей. На всякий случай напомним, что сравнить вы можете также Фольцваген Поло, Солярис. Запишитесь на тест-драйв уже сейчас!

Несмотря на то, что в это кризисное время, изменяющиеся курсы валют и прочие факторы, цены сравнивать сложно, мы все попытаемся. Сразу скажем, в плане цены у Киа Рио есть свой козырь: базовая комплектация включает в себя все интересные возможности, в то время как с Skoda Rapid придется потратиться.

И отсчет здесь пойдет совсем не на пару тысяч (новый чех выйдет примерно на 40 тысяч дороже за тот же функционал). Немаловажный факт — шумоизоляция Киа Рио и Шкода Рапид: тест драйв показал, что у Рапида на минимальных условиях она практически полностью отсутствует.

Как следствие, достаточно сильно слышно мотор. К слову, разница между Киа Рио и Солярис — около 100 тысяч, а между отечественным автопромом и вовсе больше 200.

В плане обслуживания оба авто порадуют своих владельцев. Цены на запчасти достаточно лояльные, как, впрочем, и ТО от дилера. Также порадует и тест на расход бензина: и у Киа Рио, и у Rapid максималка — 9 литров, а по городу — до 7 на 100 км/ч.

Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что у Рапида расход все-таки чуть больше. Тест-драйв покажет вам и это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы понять сколько бензина тратится.

Важно! В качестве запаски у Шкода Рапид полноразмерное колесо, штампованный диск, в то время как у Рио в кузове седан — полноразмерное колесо и литьё. Еще из особенностей — у Rio самоочищающиеся сиденья. Об этом свидетельствует этикетка «Krintex».

В стандартной версии Киа, вне зависимости автомат или механика, оснащена 6 подушками безопасности, против 2 в Рапиде. Еще одно замечание по безопасности: у Шкода Рапид в топовой комплектации тормозные диски и спереди, и сзади, что приближает его к Октавиии несомненно делает лучше. И тест-драйв вам это докажет!

Размер имеет значение!

Европейцы — большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid гораздо больше и в это смысле лучше, чем достаточно маленькой Kia Rio.

В Рапиде удобно и пассажирам, и водителю: позади есть большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, разумеется, пространство; рулевая колонка регулируется по высоте, а также руль можно сделать ближе к себе — настроить удобный вылет.

Киа Рио таким похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), а руль не настраивается полноценно. Придя на тест-драйв обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.

Кто-то может сказать, что длина не такой уж и показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Шкода Рапид (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница и в колёсной базе (2602 мм против 2570 мм). Большое пространство есть под капотом: все очень удобно расположено и при это много свободного места.

Сюда же отнесем и кузов: все-таки, возможность приобрести лифтбек для многих становилась одним из решающих факторов в выборе. Седан Kia Rio выпускается только в двух типах кузова — хэтчбек и седан.

Для любителей дальних поездок сообщаем: багажник Skoda Rapid обладает объемом как у седана (530 л), а при складывании спинок заднего сиденья она увеличивается более чем в два раза (до 1470 л).

Для сравнения: кореец порадует вас багажником в 500 л при выборе кузова седан и 389 л, если мы говорим о хэтчбеке (1050 л при разложенном заднем сиденье). У Фольксваген Поло и Солярис багажник ближе к Киа.

Кроме того, у Киа Рио достаточно простая система крепления багажника — дуговые кронштейны. Они буквально «пожирают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!

И это при том, что создатели Шкода Рапид сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, без ущерба для основного пространства. Так что багажный тест-драйв прошел европеец: она оказался более вместительным, что делает его лучше Киа Рио.

Приз за первое место по пригодности к российским дорогам в этом заезде получает седан Kia Rio: корейца снабдили хорошей высотой, что, безусловно, спасает от ям и кочек. Но если доплатить, то Шкода можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив на более мягкие амортизаторы сразу при покупке.

Вес Рио — от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Шкода Рапид. Зависит от модификации. Объем бензобака тоже разный 43 у Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Интерьер и экстерьер

В начале абзаца про размеры авто мы говорили о салоне — хвалили Рапид и безмерно клевали Киа Рио. Многие согласны с тем, что в деле с дизайном победителем стала все-таки Kia Rio: сочетание агрессивности и классики, эргономичная приборная и стильная панель, которая при этом не такая космическая как у Шевролет, все доступно и достаточно быстро наступает момент полной адаптации к автомобилю.

В Skoda Rapid при этом все сдержано и просто, но, стоит отметить, в этом — сами по себе европейцы. В том числе и часто приводимый в пример Polo. Хендй Солярис как раз-таки ближе к Kia Rio и, думаем, вы понимаете почему.

Пластик у обоих автомобилей достаточно жесткий — чего уж тут говорить: бюджет!

Интересно! Экстерьер у Kia Rio также более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка вида «тигриный нос».

Skoda Rapid в этом плане по-прежнему твердо стоит на своём: привычные сдержанные формы, эклектика, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте есть присущие всем шкодам «рёбра», на этой модели уже стоит новый логотип концерна, а также Рапид имеет надпись «Skoda» слева на кузове.

Фольксваген Поло или Шкода Рапид: что лучше

Если бы лично вам предложили выбрать Фольксваген Поло или Шкода Рапид, то какой из этих автомобилей вы бы взяли? Если вы не знаете, что лучше, и не определились с выбором, то надеемся, данная статья поможет вам их сравнить между собой.

Одноплатформенные автомобили (к тому же находящиеся в одной «весовой категории») неизбежно будут сравниваться между собой. Тем более, что данный сегмент рынка просто переполнен различными вариантами. Если разделить конкурентов на пары, то сравнение и выбор становиться проще и нагляднее.

Среди сборок на немецкой платформе PQ-25 стоит обратить внимание на обновленную версию Volkswagen Polo Sedan и немного запоздавшую с выходом чешскую новинку Skoda Rapid. Как часто бывает в таких случаях, на одинаковой базе выросло два различных автомобиля. Но обо все по порядку.

Специально для России

Обе машины специально адаптированны под особенности российского рынка: усилена подвеска, увеличен дорожный просвет для повышенной проходимости в грязную и дождливую погоду, возможности по дополнительной комплектации расширены. Но на Калужский автосборочный завод, обе машины попали противоположными путями, и в этом — их отличие. Поло Седан изначально рассчитывался для местного рынка, тогда как для Шкоды это была вынужденная мера — после сокрушительного провала европейских продаж автомобиль прошел локализацию для России (и, кстати, отметился категорическим успехом, уступая по объемам продаж лишь Октавии).

Дизайн кузова и компоновка

Фольксвагену, под давлением конкурентов, пришлось привести внешность Поло Седан к соответствию современным тенденциям. В противном случае, утилитарный немецкий дизайн полностью бы потерялся на фоне ярких представительных корейцев Kia и Hyndai (см. сравнение KIA Rio и Hyundai Solaris). Острый агрессивный взгляд клиновидных передних фар теперь может светить ксеноном, а фирменная радиаторная решетка покрылась хромом. Также немного был изменена задняя часть кузова: добавились повторители стоп-сигналов, и изменилась форма задних плафонов. В целом, фирменный стиль сохранен, но стал более представительным — добавлена выразительность линиям.

Шкода же в плане визуального восприятия своего детища пошла по проторенному пути: Рапид 2022 напоминает уменьшенную Октавию — тот же прямоугольный «кирпич» передней оптики, характерная компоновка капота и остекление по бокам. Углы профиля несколько острее, чем у Polo Sedan — радиаторная решетка вертикальная и сделана в форме крыльев, создавая ощущение стремительности; на пятой двери лифтбека притаился маленький спойлер.

Родство платформ хорошо выдает корма обоих машин — несмотря на все ухищрения дизайнеров, перепутать оба автомобиля со спины неспециалисту очень просто.

Поло Седан даже после обновления ничем особенным похвастать не может: классический седан как он есть — скромный и неброский. Чешские же конструкторы подошли к делу серьезно: кузов лифтбека Skoda Rapid расширился на 5 см (по сравнению с базовой платформой Поло) и удлинился на 10 см.

Появившаяся разница в размерах кузовов была использована с максимальной пользой: объем багажника достиг 530 литров (обогнав даже эталонные 510 литров объема Рено Логан, не говоря уже про скромные 460 литров вместительности Volkswagen Polo), появилось больше комфорта у пассажиров на заднем сиденье.

Геометрия лифтбека подразумевает преимущество в грузоподъемности перед седаном. Но эта же особенность определяет и неизбежный минус Шкода Рапид в суровые зимы — салон быстрее остывает.

Заводские диски — однозначная победа Шкода Рапид 2022 перед Поло. Если второй предлагает действительно бюджетные легкосплавные варианты на 15 дюймов, то в различных комплектациях «чешки» есть и представительные литые 16-дюймовые образцы.

Внешний облик

В первую очередь при выборе машины покупатель смотрит на внешность, а потом уже на технические характеристики. Экстерьер Фольксваген Поло и Шкода Рапид разный и видно это невооруженным взглядом. Спутать на дороге их нельзя, но если присмотреться внимательно, то и в облике двух автомобилей найдется немало схожих черт. Например, передняя оптика немного похожа формой. Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади почти близнецами.

Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Оба автомобиля оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче, чем Рапид, из-за чего выглядит немного скромнее. Но заметно это только если поставить автомобили рядом. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными углами фар. Этим он напоминает свои родственные старшие модели, а вот Рапид смотрится как мини-версия Октавии. Наверняка, чешские конструкторы так и задумывали.

Салон

Внутри Фольксваген Поло Седан мало изменился с прошлых версий — не считая нового дизайна руля с тремя спицами и возможности двухцветной отделки салона. Та же «вырвиглазная» подсветка в багровых тонах и допотопный интерфейс бортового компьютера прямиком из девяностых, дешевый пластик и обивка. Единственное неоспоримое достоинство интерфейса — более удобная и красивая аудиосистема. Да и салон, хоть и сделан из откровенно дешевых материалов, но тщательно, и нареканий не вызывает.

Приборная панель и программная среда Шкода Рапид выполнены в более современном стиле и не раздражают глаз водителя. Материалы для отделки те же самые — но все сделано более рельефно, плюс попадаются хромированные и лакированные вставки. Существенный минус — это то, что водительское кресло и руль прийдется долго и мучительно настраивать долговязым водителям.

Если говорить о комфорте водителя, Skoda Rapid явно выигрывает. Здесь присутствует более выраженная боковая поддержка кресел, не позволяющая завалиться при совершении маневров. Да и считывать информацию с приборной панели, о чем уже говорилось выше, на чешском автомобиле удобнее.

В плане эргономики обе модели одинаковы. Все элементы управления под рукой, а механизмы настройки интуитивные (за исключением руля у Rapid), поэтому водителю не придется отвлекаться от дороги во время включения кондиционера или других опций.

Что касается комфорта для второго ряда сидений, здесь, несомненно, выигрывает «чех». Для пассажиров Шкоды места на порядок больше, чем в Фольксваген. Это объясняется увеличенной колесной базой первого авто. К тому же Skoda на несколько сантиметров шире VW Polo, несмотря на то, что при разработке за основу была взята одна база. Пусть и незначительно, но данный факт также выделяет Рапид в данном сравнении.

Существенным минусом для комфорта пассажиров Шкоды является особенность кузова как лифтбека. Для вместительности багажного отделения это безоговорочный плюс, но при открытии задней двери вместе со стеклом пассажиров обдувает изрядной долей холодного воздуха, особенно зимой. В остальном Шкода является явным лидером в плане дизайна и комфортабельности салона.

История

Компакт-кар Фольксваген Поло по праву считается одним из самых успешных проектов немецкой компании. Судите сами: все 40 лет своего существования, Поло стабильно входил в ТОП-10 наиболее продаваемых моделей Европы. Кстати, с 2010 года автомобиль собирается по технологии полного цикла в Калуге. Итак, дебют модели состоялся в 1975 году, и Поло сразу же пришёлся по вкусу автолюбителям, благодаря своим характеристикам и сравнительно низкой стоимости. С 1981 по 1994 год осуществлялась сборка Поло 2.

Летом 1994 года состоялась презентация Поло 3, который делил платформу с Сеат Ибица. В 2001 году во Франкфурте публике был представлен Поло 4, получивший инновационный, прогрессивный дизайн и улучшенную линейку моторов. В 2009 году немцы презентовали Поло пятого поколения, который и по сей день является «бестселлером» мирового рынка.

Пятидверный лифтбек Шкода Рапид, появившийся в 2012 году, изначально не воспринимался всерьёз конкурентами, так как компания Шкода никогда не считалась грандом мирового автомобилестроения. Однако вскоре, после начала продаж, оппоненты призадумались и начали считаться с чешским «гигантом». Если обратить внимание на модельный ряд, то Рапид наиболее приближённый к Октавия, но значительно превосходит его в размерах.

Кстати, модель очень активно собирается на предприятиях стран СНГ, а именно в украинском Соломоново, и российском – Калуга. Разработчики предлагают автомобиль в 4-ех версиях комплектации, каждая из которых может похвастаться сравнительно богатым оснащением. В 2012 году лифтбек признали одним из самых безопасных на рынке Европы.

Skoda Rapid или Volkswagen Polo? Почтим ветерана мирового рынка, и отдадим преимущество в данном пункте немецкому автомобилю.

Двигатель, трансмиссия и динамика

В базовой комплектации и у Шкода Рапид, и у Фольксваген Поло 2017 мотор одинаковый: CFN на 1,6 литров и 105 лошадиных сил. Но Шкода в качестве опции комплектует Рапиды турбоприводным прямоточным движком TSI объемом 1,4 литра с 122 «лошадками» — серьезная заявка на первенство по скоростным характеристикам в своем сегменте. Volkswagen настолько впечатлились возможностями этого «движка» в сочетании с данной платформой, что обещают серию Polo Sedan GT, укомплектованную таким же.

Отличная разгонная динамика Рапида (9,5 секунд до сотни) обеспечивается 7- ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Запас тяги в 200 Нм более чем достаточен для сохранения динамики в городских условиях. Поло же с трудом дотягивает до 12-секундного разгона (хотя, на механике при должном умении можно довести этот показатель до 10,7 сек).

Более объемный двигатель с меньшей мощностью оборачивается очередным недостатком для продукта Фольксвагена, а именно — увеличенным расходом топлива. Разница существенна: целый литр (7 против 6), причем при худших показателях. Дополнительно расход топлива на Рапиде можно еще уменьшить, пользуясь встроенной подсказкой переключения передач. В защиту Поло Седана говорит разве что высокая надежность и долговечность двигателя, крайне неразборчивого в потребляемом горючем.

Панель приборов

Здесь разница в оформлении более чем очевидна. Приборная панель Поло Седан с красной ярко выраженной подсветкой. Бортовой компьютер экраном, с которого считываются данные будто «пришелец» из прошлого. Явно устаревшая версия. У Рапида табло выглядит симпатично, современно. Чёткий хорошо читаемый белый шрифт на чёрном фоне как раз то, что надо! Более информативное, чем табло у Фольцваген Поло Седан, на котором с лёгкостью не отвлекаясь от управления автомобилем, дорогой можно посмотреть:

• Расход топлива – средний и мгновенный.
• Какое расстояние уже преодолела машинка.
• Сколько осталось запаса хода и т. д.

Есть прикольная штука – индикатор, указывающий передачу, на которой в настоящий момент передвигается авто. Причём показатели есть для АКПП, МКПП. Вместе с тем для водителя есть подсказка, на какую перейти передачу пониженную или повышенную. Что это даёт? При соблюдении указаний по переключению скоростей можно хорошо экономить топливо.

Управление

В общем, одинаковое — судя по отзывам владельцев, обе модели прославились безупречным качеством маневрирования и вхождения в повороты. На обеих моделях использованы пружинные подвески McPherson — хорошие, надежные, но достаточно жесткие стойки. Тест показал, что обе машины уверенно преодолевают ухабы, выступы и небольшие ямы, но ощущения при этом не всегда приятные — особенно много нареканий в этом плане вызывал ранний Поло Седан. Шкода Рапид вышла позже. Потому специалисты успели изучить недостатки предыдущих использований той же платформы, плюс дополнительно оптимизировали конструкцию шасси под тяжелый турбированный двигатель и формат лифтбека. На 50 мм расширилась, кстати, колесная база, и на 100 мм удлинился кузов.

Добавилась поперечная торсионная балка (перекочевавшая сюда с Октавии). Это позволило сохранить высокую устойчивость и маневренность автомобиля при выросшей нагрузке на заднюю часть. Минус такого решения в том, что пострадал комфорт пассажиров на заднем сиденье, которые будут ощущать лишнюю вибрацию. Так что в итоге Skoda Rapid ведет себя на дороге почти так же жестко, как и Volkswagen Polo.

Откроем багажник

По сравнению с Поло, Рапид представлен в кузове лифтбек. То есть внешне этот тот же седан, но заднее стекло у него поднимается вместе с багажником так, словно это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен минусов, но зачастую увидев его в открытом состоянии автолюбители перестают их замечать. Объем 530 литров дорого стоит! Это по сравнению всего с 460 л у Поло. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и разгружать довольно габаритный багаж. Polo тут совсем не конкурент.

Но минусы у багажника лифтбека есть. Во-первых, при открывании его зимой салон мгновенно охлаждается и нужно немало времени, чтобы обратно его разогреть. Второй минус не такой значительный — крышка поднимается очень высоко, а бывают такие места, где этого сделать просто не получится. В любом случае, эти недостатки незначительны, когда озвучивается объем багажника, ведь 530 литров — это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.

Багажники отличаются не только объемом, но и оснащением. Поло в этом плане прост — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то приходится «вертеться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления каких-то вещей и инструментов, которую можно без труда приобрести дополнительно.

Стоимость и комплектация

Любые варианты сборки Фольксвагена Поло стоят дороже аналогичных комплектаций Шкоды Рапид . Даже неоправданно дороже. Когда модель только появилась, это уже становилось темой для обсуждения в прессе. Поэтому бюджетным Поло можно назвать с небольшой натяжкой.

Без дополнительных пакетов опций и расширенных моделей комплектации, разница между машинами почти стирается и сводится к дизайну — двигатели и АКП для базовых версий одинаковые. При этом база «немца» будет посолиднее «чешки»: у Поло имеются две подушки безопасности, качественный климат-контроль, магнитола и электро-стеклоподъемники.

Среди расширенных возможностей Polo и Rapid: биксеноновые фары, легкая тонировка стекол, кожаный руль, расширение мультимедийных функций системой MirrorLink, обогрев руля и зеркал, омыватели передних фар и, конечно же, парктроник спереди и камера сзади.

Вывод

Учтя ошибки и недочеты уже немолодой модели Фольксвагена, чехи выпустили свой собственный вариант бюджетной машины с приятным дизайном, утилитарным кузовом и блестящими ездовыми характеристиками. Главный минус Шкода Рапид 2022 — это стоимость, выходящая за рамки B класса. В остальном же — он на голову превосходит Поло Седан по всем параметрам: как техническим, так и эстетическим (хотя, последнее, конечно, дело вкуса). Исключением служит набор базовой комплектации. Однозначный выбор здесь сделать достаточно сложно. Если бюджет сильно ограничен, то на вопрос «что выбрать» можно смело ответить: «Бери, что дешевле: Поло!». Но если в приоритете функционал и практичность, то лучше предпочесть «чешку».

Смотрите также:

• Поло или Рио: консерватор против новатора
• Форд Фокус или Фольксваген Поло: борьба классов
• Поло или Солярис: что лучше?
• Рапид или Рио: новый против обновленного

Габариты конкурентов

Хотя «исследуемые пациенты» чем-то схожи внешне – габариты хэтчбеков отличаются друг от друга. В цифрах это выглядит так:

1. Шкода Рапид длина 430 см против 397 см у Поло, что на 33 см больше.
2. Рапид – ширина 170, 6 см против 168,2 у Фольцьваген Поло. Это на 2,4 см больше (мелочь, а приятно).

   
   Размеры Volkswagen Polo Седан

3. Высота конкурентов практически одинаковая: 146.1 см и 146.2 см.
4. Объём багажника Rapid Spaceback 415/1380 литров против 280/952 литра у Поло Седан. За явным преимуществом в объёме лидер Рапид. Разница просто огромная: 135/428 литров.

   
   Размеры Skoda Rapid

Сравнение технических характеристик

Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Страна производитель:	Германия (Сборка — Россия, Калуга)	Чехия (Сборка — Россия, Калуга)
Тип кузова:	Седан	Лифтбек
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	5
Объём двигателя, куб. см:	1598	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	105/5250	105/5600
Максимальная скорость, км/ч:	187	192
Разгон до 100 км/ч, с:	12,1	11,9
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	5 АКПП	5 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 9,8 / За городом 5,4	В городе 10,2 / За городом 6,0
Длина, мм:	4384	4483
Ширина, мм:	1699	1706
Высота, мм:	1465	1461
Клиренс, мм:	170	143
Размер шин:	195/55 R15	185/60 R15
Снаряженная масса, кг:	1217	1195
Полная масса, кг:	1700	1700
Объём топливного бака:	55	55

Смотрите все записи по тэгам: Polo Sedan, Rapid, Skoda, Volkswagen

Оценка ходовых качеств

Выбирая между Фольксваген Поло или Шкода Рапид, следует учитывать, что второй создан на платформе первого. Правда, изменения она все же получила. Тут и расширение колеи видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно благодаря увеличению базы в ширину, Рапид получил улучшенную устойчивость на дороге. Еще у него усилена подвеска — сделано это с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Поло.

По словам работников Skoda подвеска у их детища еще и настроена по-другому. Приходится верить на слово. Схема подвески идентичная у обеих машин, но некоторые отличия в компонентах имеются. Еще у Рапида есть независимая пружинная подвеска McPherson в передней части, а сзади — продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Это конструктивное решение позволило снизить стоимость авто и увеличить свободное место сзади салона, но понизило комфорт для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Шкоде тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход плавнее. Ход сцепления также стал короче, а отклик ощущается раньше.

Фанаты автомобилей производства концерна Volkswagen обычно делают упор на многорычажную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами спешить не стоит — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, в повороты автомобиль входит великолепно, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается замечательно. Но у обоих автомобилей есть заметный минус — высокая жесткость. Едут они оба одинаково хорошо, но на малейшей неровности подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях оба автомобиля абсолютно равноценны. Старт резкий, на оборотах более 3 000 езда на высоком уровне в обоих случаях. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 сек., а конкурент за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон — 195 км/ч и 190 км/ч соответственно. Экономичность расхода топлива примерно равна.

Что выбрать Поло Рио Солярис Шкода. Основные минусы Соляриса, Рио, Поло и Фокуса – отзывы. Что нам расскажет электроника

SHOW

REDUCE

Сегодня в классе до 15000$ можно выделить несколько вариантов. Среди них Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Давайте пройдемся по основным характеристикам этих автомобилей и решим, какой из них все же претендует на звание лучшего.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы постарались сделать что-то новое в классе бюджетных автомобилей. Рапид – это приложение для полноценного спортивного автомобиля, во всяком случае, это следует из названия, Rapid переводится как быстрый. Автомобиль представлен в трех комплектациях:

• Активный;
• Амбиции;
• Элегантность.

Каждая из комплектаций имеет моторы MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если взять флагманский двигатель TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 секунды. Показатель хоть и не очень впечатляющий, но очень хороший для этой категории автомобилей.

Моторный отсек Rapid

Как отреагируют конкуренты?

KIA Rio с двигателем 1,6 литра демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигается за 10,2 секунды при условии, что используется самый мощный двигатель в линейке. С некоторой долей вероятности причина кроется в не очень удобной трансмиссии, которая срабатывает с некоторым опозданием.

Двигатель Рио

Двигатель Соляриса

Для сравнения, Hyundai Solaris в максимальной комплектации оснащен двигателем 1,6 л мощностью 123 лошадиные силы. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые демонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на дальних дистанциях.

Что за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому во всем чувствуется спортивный оттенок. В первую очередь внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.

Это касается и руля, стоит только слегка отклонить его вправо или влево и машина тут же реагирует. Все повороты очень плавные. Но для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Он более «деревянный», но хорошо держит небольшие ямы и выбоины на дороге.

Система Hill Hold Control работает так

Также радует качественная работа системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и удерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате автомобиль не откатывается на уклоне. Вам не нужно самостоятельно удерживать тормоз и выжимать сцепление.

Двигайтесь с комфортом

И KIA, и Hyundai позиционируются как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Неудивительно, что у двух сравниваемых автомобилей схожие характеристики. Подвеска Rio предназначена для безопасной езды по городу. Он достаточно мягкий и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что немаловажно при постоянных пробках на магистральных магистралях.

Солярис проигрывает в этом плане обоим конкурентам, так как бич корейских конструкторов – снос заднего моста. Повороты несколько рискованны, особенно на скорости. Прилив адреналина добавляет резкий газ и чувствительный руль.

Подводя итог, Skoda и KIA могут быть награждены по одному баллу, учитывая, что их подвески рассчитаны на совершенно разные стили вождения. Солярис проигрывает в этом сравнении.

На пределе спидометра

Rapid по праву можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость по шоссе, при которой сохраняется маневренность и управляемость, составляет 140 км/ч. При этом в салоне отсутствуют посторонние звуки, что в целом не характерно для бюджетного класса.

При подобном сравнении Солярис и Рио не могут стоять рядом. Обе машины не очень хорошо ведут себя на скорости более 100 км/ч. В первом случае сильно возрастает риск заноса из-за смещения оси; не рекомендуется в целях безопасности объезжать препятствие или обгонять. Во втором проблем в управлении нет, но становятся видны точки экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне настолько сильный, что вызывает некоторую нервозность.

Уместно вспомнить о расходе топлива. Для Соляриса это показатель 6 литров по трассе и 8 по городу. Еще один кореец показывает результаты на уровне 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Рапид уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 литров, по городу 8 литров, но это с учетом пробок. Если ездить плавно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 литра на 100 км.

Что можно взять с собой?

Рапид хоть и выглядит компактным, на самом деле очень вместительный автомобиль, с багажником не уступающим городским джипам, объем 530 литров. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, чтобы ничто не мешало установке груза. Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем до 1470 литров.

Багажник Skoda Rapid

Хэтчбек Rio может ответить только 389 литров, а седан имеет 500 литров. При этом внутреннее исполнение выглядит не очень убедительно. Мягкие сумки станут не проблемой, а вот жесткие негабаритные грузы могут не поместиться из-за неудобной конструкции задних колес, которые выполнены в виде каскада и крадут полезную площадь.

Багажник Киа Рио

На фоне этих двух машин Солярис смотрится лучше. Хотя объем багажника составляет всего 460 литров, он имеет максимально правильную геометрию для максимального использования полезного пространства. Со сложенными задними сиденьями можно перевозить практически любой груз.

Переходим к дизайну

Все три автомобиля далеко не претендуют на лавры самых элегантных или смелых автомобилей. Стиль их исполнения вполне классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются более привычной концепции стандартного седана.

Ни одна из машин не имеет особых отличительных черт. Но счет все равно надо писать в пользу Соляриса. Любопытно, что этот автомобиль выглядит по той причине, что по дизайну его можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это всего лишь попытка наследования, а Рапид и Рио – полноценные дизайнерские разработки.

Что внутри?

Солярис завлекает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Эффектная панель управления сразу бросается в глаза. При ближайшем рассмотрении можно сказать, что передок отлично сбалансирован, все находится на комфортном для водителя расстоянии. А вот с задними сиденьями не все так хорошо, пассажирам придется подбирать колени, так как места для них очень мало.

Но по сравнению с Рио Hyundai выглядит чуть лучше. Помимо ограниченного пространства, сразу бросается в глаза дешевизна материала и простота решений. Обыкновенный пластик, синтетика, словом, все, чтобы сделать KIA доступным для максимально широкой аудитории.

Рапид вне конкуренции. Во-первых, салон очень просторный. Во-вторых, дизайн не выглядит дешевым. В-третьих, даже в базовой комплектации есть много полезных функций и электроники. Одним из преимуществ являются большие задние окна, которые не ухудшают обзор.

Что скажет нам электроника?

Что можно ожидать от бюджетного авто, естественно экономия на современном электрооборудовании. Здесь нет дорогих систем климат-контроля или навороченной стереосистемы. А вот простой бортовой компьютер Солярис, Рапид и Рио имеет все необходимые функции. Контролирует расход топлива, управляет бортовым оборудованием и системой экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта необходимы дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную конфигурацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить довольно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают автомобили инструментами, которые нужны каждому водителю. Включая скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Довольно интересно решение об автоматическом освещении при прохождении поворотов. Если скорость меньше 40 км/ч, фары включаются при повороте руля.

выводы

Двигатель и другие технические характеристики корейских автомобилей должны были вывести их в безоговорочные лидеры, так как на практике этого не произошло. Обе компании здорово экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге мы получаем все то же самое, только в новом кузове. В этом свете нет смысла тратиться на автомобиль, который через пару лет будет выглядеть совершенно нелепо, при этом значительно снизив цену.

Skoda Rapid, наоборот, разрабатывался с расчетом на то, что транспорт будет использоваться долго. Все продумано до мелочей, от удобства самого водителя до максимального комфорта пассажиров. Можно вполне уверенно предположить, что чехи переняли историю успеха Ford Focus и хотят внедрить ее в свой сегмент.

Автомобиль полностью оригинальный, пусть и не самый эффектный, но надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Единственным существенным недостатком является стоимость. Если Солярис и Рио в полной комплектации действительно стоят около 15 000 у.е., то Рапид – 20 000 у.е. Эта существенная разница обусловлена ​​типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.

Хорошо иметь супербыструю гоночную супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов. Но гораздо важнее найти надежного автомобильного друга на каждый день, чтобы он выручил в любую непогоду, повилял в утренних пробках и честно таскал посылки из гипермаркета. При выборе такого автомобиля полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей. Сегодня в разделе “Гараж” давайте критически посмотрим на седан Volkswagen Polo и послушаем историю его владельца Дмитрия.

– Мой Фольксваген Поло – обычная рабочая лошадка. Выбирал машину в четком ценовом диапазоне, а также рассматривал Хендай Солярис и Киа Рио. Я остановил свой выбор на седане Поло, потому что у него была лучшая комплектация в базе. И внешний вид машины в практичном черном цвете меня порадовал, и отзывы владельцев были вполне удовлетворительными.

Надо сказать, что ожидания и реальность совпали идеально. Я купил новый автомобиль около полугода назад в питерском автосалоне – и по сей день нареканий на него практически нет. Сейчас эта модель уже снята с производства – мне досталась дорестайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (мой Фольксваген Поло из технопарка Грабцево в Калуге) у нас называют “пленными немцами”:) Рестайлинговые модели комплектуются двигателями калужского производства, совершенно другой модельный ряд, который отличается от тех, что на легковушках предыдущих годов выпуска (у меня двигатель европейской сборки). Также, насколько я помню, коробка передач там все-таки другая.

Кстати, о жалобах. Шумоизоляция автомобиля подкачала, а через полгода эксплуатации начала скрипеть подвеска. Присоединился к группе владельцев этой модели в соцсетях – там пишут, что такие проблемы повсеместны и решаемы. Еще говорят, что у хэтчбека Volkswagen Polo оптика намного лучше. Фары у седана, действительно, слабоваты. Попробую светодиоды поставить: ярче горят, быстрее реагируют и экономичнее выходят. И возможно позже заменю сами фары.

Также есть пара неудобств, связанных с конструктивными особенностями автомобиля: при холодном запуске появляется легкий стук двигателя, слишком низко установлены задние пружины. В этом плане выручает тот факт, что у модели высокий для обычного городского седана дорожный просвет. Во время знаменитого январского снегопада, например, я спокойно ехал по грязным улицам и даже вытаскивал другие машины. Расход топлива до литра не считал, в смешанном режиме выходит около 8-9литров. Двигатель 1.6, 86 л.с.

Однажды я ехал в Санкт-Петербург, и на трассу выбежала медвежонок с медвежатами. Пришлось резко остановиться – и тормоза не отказали. Ни медвежья шерсть не тронула 🙂 Также оценил удобство Фольксваген Поло в дальних поездках. Салон просторный – при сложенных сиденьях часто катаюсь на велосипеде сзади. Вот только чехлы на сиденья нужно купить – пока руки не дошли.

Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида. И это тоже не мешает установке литых дисков – с нашими дорогами я уже замучился править штампованные. Но зато могу на 100% подтвердить, что Фольксваген Поло ремонтируют на коленке. При необходимости ремонт можно провести молотком, изолентой и крепким словом 🙂 Для ежедневных поездок по городу этот автомобиль беспроигрышный вариант: крепкий, неприхотливый, комфортный.

Сегодня мы разбираемся в вопросе не о том, “кто новый”, а “кто старый”: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои многотысячных продаж и миллионных акций – Шкода Рапид и, конечно же, блокбастер Киа Рио.

Некоторые не склонны сравнивать конкретно эти две машины – одни говорят о Volkswagen Polo, другие ставили в этот ряд любимца кредиторов Hyundai Solaris, а некоторые даже стояли перед выбором между Lada Kalina или Vesta (мы, конечно , претензий не имею и совсем не против).

Сегодня речь пойдет о почти чистокровном европейце и ярком представителе южнокорейского автопрома – Skoda Rapid и Kia Rio.

Объективно сходства в историческом плане сейчас намного больше, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем противостоит ему.

И многие блогеры называют это сходство «популярным»: когда две машины находятся в одном ценовом сегменте, люди сами выстраиваются как бы в очередь из похожих машин. На всякий случай напоминаем, что сравнить можно также Фольксваген Поло, Солярис. Запишитесь на тест-драйв прямо сейчас!

Несмотря на то, что в это кризисное время, меняющиеся курсы валют и другие факторы, сложно сравнивать цены, мы все попробуем. Сразу скажем, что в ценовом плане у Киа Рио есть свои козыри: в базовую комплектацию включены все интересные функции, тогда как со Шкодой Рапид придется потратиться.

И тут отсчет на пару тысяч не пойдет (новый Чех выйдет тысяч на 40 больше за тот же функционал). Немаловажный факт — и Шкода Рапид: тест-драйв показал, что у Рапида его практически нет на минимальных режимах.

В результате мотор слышно довольно сильно. Кстати, разница между Киа Рио и Солярисом около 100 тысяч, а между отечественным автопромом и того больше 200.

В плане обслуживания обе машины порадуют своих владельцев. Цены на запчасти вполне лояльные, как, впрочем, и ТО у дилера. Порадует и тест на расход бензина: и у Киа Рио, и у Рапида максимальная скорость составляет 9 литров, а в городе — до 7 на 100 км/ч.

Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что у Рапида расход несколько выше. Тест-драйв покажет вам это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы получить представление о том, сколько бензина вы используете.

Важно! В качестве запаски у Skoda Rapid колесо полноразмерное, диск штампованный, а у седана Rio полноразмерное колесо и литой. Еще одна особенность Rio — самоочищающиеся сиденья. Об этом свидетельствует этикетка Krintex.

В стандартной версии Киа, вне зависимости от автомата или механики, оснащена 6 подушками безопасности, против 2 у Рапида. Еще одно замечание по технике безопасности: Skoda Rapid имеет топовые тормозные диски и спереди, и сзади, что сближает ее с Octavia и, несомненно, делает ее лучше. И тест-драйв вам это подтвердит!

Европейцы большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid намного крупнее и в этом смысле лучше довольно маленького Kia Rio.

Рапид удобен как для пассажиров, так и для водителя: сзади большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, конечно же, простор; рулевая колонка регулируется по высоте, а руль можно сделать ближе к себе – настроить комфортный вылет.

Киа Рио этим похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), руль не до конца настроен. Приехав на тест-драйв, обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.

Кто-то может сказать, что длина не такой уж показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Skoda Rapid (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница в колесной базе (2602 мм против 2570 мм). Под капотом много места: все очень удобно расположено и при этом много свободного места.

Сюда же входит и кузов: ведь возможность приобрести лифтбек для многих стала одним из решающих факторов при выборе. Седан Киа Рио выпускается всего в двух типах кузова – хэтчбек и седан.

Для любителей дальних путешествий сообщаем: багажник Skoda Rapid имеет объем седана (530 литров), а при сложенных спинках задних сидений увеличивается более чем вдвое (до 1470 литров) .

Для сравнения: кореец порадует багажником на 500 литров при выборе кузова седан и 389литров, если речь идет о хэтчбеке (1050 литров при сложенном заднем сиденье). У Volkswagen Polo и Solaris багажник ближе к Kia.

Кроме того, Киа Рио имеет достаточно простую систему крепления багажника – дуговые кронштейны. Они буквально «съедают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!

И это при том, что создатели Skoda Rapid сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, без ущерба для основного пространства. Вот и прошел тест-драйв багажа европеец: он оказался вместительнее, что делает его лучше, чем у Киа Рио.

Приз за первое место по пригодности для российских дорог в этой гонке достается седану Kia Rio: корейцу обеспечена хорошая высота, что, конечно же, спасает его от ям и кочек. Но если доплатить, Шкоду можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив их на более мягкие амортизаторы сразу при покупке.

Вес Rio от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Skoda Rapid. Зависит от модификации. Объем бензобака тоже разный 43 у Киа Рио против 50 у Шкода Рапид.

Интерьер и экстерьер

В начале абзаца о размерах автомобиля мы говорили о салоне – хвалили Рапид и безмерно клевали Киа Рио. Многие сходятся во мнении, что Киа Рио стал победителем в дизайнерском деле: сочетание агрессивности и классики, эргономичный щиток приборов и стильная приборная панель, не такая космическая, как у Шевроле, все в наличии и момент полной адаптации к машина приходит достаточно быстро. …

При этом в Skoda Rapid все сдержанно и просто, но стоит отметить, что в этом — сами европейцы. В том числе часто приводимый пример Polo. Hyundai Solaris все-таки ближе к Kia Rio, и мы думаем, вы понимаете, почему.

Пластик обеих машин достаточно жесткий – что тут сказать: бюджетно!

Интересно! Экстерьер Киа Рио тоже более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка радиатора вида «тигровый нос».

В этом плане Шкода Рапид по-прежнему твердо придерживается своего: привычные сдержанные формы, эклектика, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте ребра, присущие всем Шкодам, этой модели уже имеет новый логотип концерна, а также у Рапида слева на кузове надпись «Шкода».

Лучший комментарий — «Просто умно». Все это вы почувствуете, только если совершите тест-драйв. Так можно определить, кто лучше.

Поговорили о цене, сказали об интерьере и экстерьере… О чем вы забыли? Конечно, о самом главном — технической начинке. Бывалые люди спросят: “Есть ли заметная разница в этом ценовом сегменте?” Мы скажем, что есть, и будем правы.

Самый ходовой мотор в России в 2015 году был 1.6. При этом мощность обоих автомобилей примерно одинакова, но если посмотреть глубже, то можно увидеть разницу в форсирующей мощности. Это сказывается на своеобразной агрессивности двигателя: седан Rio быстрее разгоняется, быстрее едет (заметьте, на автомате в том числе).

При этом у Киа есть 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Шкода Рапид имеет шестиступенчатую, но за доплату. Машину тоже можно взять.

Также не хотелось бы забывать о наличии в Рапиде турбомотора 1.4 TSI, который, по словам очевидцев, «всех ломает». 125 лошадей при 5000 об/мин, до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость чуть более 200 км/ч. Однако трансмиссия DSG многим не нравится по понятным причинам: она дорога и сложна в обслуживании.

Само движение на двух машинах разное. Если вы пересядете с седана Рио на лифтбек Рапид, то наверняка подумаете, что руль корявый, «ватный».

Причем это заметно и на механике и на автомате. Однако на скорости эта разница потом чувствуется — машина ведет себя четко, постоянно подруливать не нужно. Как отмечают многие владельцы Rio, езда на скорости выше 120 км/ч становится некомфортной.

Интересно! Кстати, во многом отличная управляемость Skoda обусловлена ​​увеличением колесной базы. Это решение инженеров концерна действительно возымело действие и превратило «Шкоду» в настоящий танк.

Тем не менее, на проселке особой разницы все равно не заметишь: опять же пресловутый бюджет. Кстати, с нетерпением ждем результатов продаж за 2016 год.

Output

Итак, представляем себе нависшего над вами консультанта, который три часа возил вас из одной машины в другую. На самом деле выбор здесь достаточно прост. Попробуйте ответить на несколько вопросов:

1. Кто будет вашими основными пассажирами?
2. Поместится ли коляска в багажник?
3. Как долго ты собираешься ехать?
4. Насколько агрессивно вы ведете машину?
5. Где чаще всего будет ездить машина – по трассе или по городу?

Если вы ответили “семья, дети конечно обязательно, лет 10, я спокоен, как удав, в основном в городе, а с семьей за городом”, то надо просто спросить – на Шкоду Рапид нужно добавить 50 тысяч. Если бы ответы были альтернативными, седан Kia Rio. Резвый автомат, отзывчивый двигатель – все это сделает автомобиль идеальным для ценителей скорости.

Конечно, наш тест очень субъективен: у каждого свои лучшие качества, но после двух тест-драйвов сложились именно такие ощущения. Шкода Рапид — семейный автомобиль. Не забывайте, что какую бы машину вы ни купили, кого бы ни пригласили покататься и что положили в багажник, помните: самое главное в дороге – это безопасность.

Говорить о бюджетных седанах всегда интересно. Правда, понятие бюджетного автомобиля в России сегодня начало резко деформироваться. Если раньше к этому сегменту относились практически все корейские автомобили, то сегодня классическими экономичными покупками можно назвать лишь некоторые. И даже относительно недорогие автомобили стали для многих потенциальных покупателей настоящей роскошью. Так что о невероятно выгодных ценовых предложениях даже в бюджетном классе говорить не приходится. Сегодня мы рассмотрим действительно народные автомобили, которые стали лидерами продаж среди иномарок, а иногда и берут пальму первенства даже у дешевых российских машин. Виной тому продуманная конструкция, своевременные обновления дизайна и очень качественная сборка.

Большинство бюджетных автомобилей для России собираются на российских заводах, но качество все равно остается высоким. Автоматические процессы сборки, контроль качества и ценность торговой марки делают свое дело. Сегодня мы поговорим о легендарной тройке седанов B-сегмента. Это Hyundai Solaris, KIA Rio и Volkswagen Polo Sedan. Сегодня эти машины представляют собой элиту продаж на российском рынке. Каждая модель претерпела ряд модернизаций и невероятных возможностей продаж. Именно с этими эталонными транспортными средствами мы определяем основные черты конкурентоспособного транспорта. Такие возможности дают нам наиболее полную картину всей конкуренции на рынке. Стоит помнить, что Солярис не раз становился абсолютным победителем продаж, и сегодня этот автомобиль не теряет из рук первые места по продажам.

Hyundai Solaris — корейский прорыв для русского человека

Под именем Solaris автомобиль продается только в странах СНГ. Во всем мире машина известна как Акцент, и ее популярность довольно сомнительна. Но в России удалось превратить этот очень привлекательный седан в отличный автомобиль с отличными характеристиками и хорошим ценником для массового рынка. Корейский седан имеет отличный дизайн в последней реинкарнации. Машина интересна потенциальному покупателю такими характеристиками:

• усовершенствованный внешний вид, ставший не отголоском прошлого, а действительно новой разработкой от Hyundai с отличными параметрами, линиями и современным стилем всех деталей;
• удивительно современный и красивый салон с хорошими материалами, большим стажем вождения и отсутствием проблем с качеством сборки и компоновки;
двигатели
• на 1,4 и 1,6 литра с потенциалом 107 и 123 лошадиные силы соответственно, механическая и автоматическая коробки передач – выбор есть у каждого потенциального покупателя;
• комплектаций достаточно, чтобы купить как самый простой вариант комплектации за небольшие деньги, так и выбрать действительно элитное наполнение для своего нового автомобиля;
• базовая стоимость Хендай Солярис составляет 623 000 рублей, в самой привлекательной комплектации автомобиль будет стоить 830 000 рублей, что очень неплохо по сравнению с конкурентами.

Корейский бюджетный седан значительно подорожал, но и конкуренты повысили свои ценники. Трудно сказать, какие именно стороны являются преимуществами этого автомобиля. Но найти в нем недостатки будет еще сложнее. Это машина, ставшая одним из лучших решений на рынке и сполна завоевавшая заслуженную популярность. На сегодняшний день это самый продаваемый седан B-класса в России с перспективой дальнейшего роста.

KIA Rio – одноклассник и брат Solaris

В Корее второй по величине концерн KIA работает в тесном сотрудничестве с Hyundai, поэтому практически все технические моменты этого концерна взяты у старшего брата. В бюджетном классе автомобиль Рио представлен сегодня в неповторимом облике, и в этом главное отличие автомобиля от Соляриса. Однако популярность KIA Rio несколько ниже по ряду причин. Но сначала давайте рассмотрим основные преимущества автомобиля:

• дизайн уникален, он был создан давно, и с тех пор внешний вид автомобиля только дорабатывался, сегодня KIA выглядит достаточно современно и очень интересно;
• салон комфортный и даже дороже своего корейского аналога, здесь вы увидите отличные черные материалы и отличное наполнение салона технологиями;
• техническая часть представлена ​​теми же силовыми агрегатами 1,4 и 1,6 л с одинаковым потенциалом и одинаковыми коробками передач, отличий в технике нет;
• езда на Рио кажется чуть более комфортной, изменений в базе и подвеске практически нет, но чуть больше мягкости можно ощутить, если присмотреться;
• базовая цена автомобиля 630 000 рублей, а самая дорогая версия выходит за отметку 900 000; в топовой версии KIA предлагает гораздо больше возможностей, чем можно себе представить.

Машина предназначена для городского движения, очень хорошо управляется, отлично создает комфорт и отличные условия эксплуатации. Этот автомобиль смело можно назвать прорывом для компании, пусть многие технические детали и остались от Соляриса. Автомобиль сам по себе и может рассматриваться как один из самых реальных конкурентов для самого продаваемого автомобиля в своем классе. И это важное преимущество автомобиля перед соперниками.

Volkswagen Polo Sedan – европейско-российская альтернатива

Polo Sedan производится в России; сегодня он поставляется только в соседние страны. Но машина сохранила вид и характеристики настоящего немца. Взгляните на дизайн обновленной версии. Он обладает всеми атрибутами настоящего и классического немецкого автомобиля. Аскетичное спокойствие и уверенность в себе, отличные спортивные линии и качественная оптика. Поговорим подробнее о преимуществах Volkswagen:

9классический внешний вид 0013 создает ряд важных преимуществ для покупателя, имеется множество интересных дизайнерских решений, которые радуют покупателя даже спустя годы эксплуатации;
• в салоне царит великолепие современного немецкого стиля, материалы не самые мягкие, но их компоновка оказалась вполне удачной, машина чувствует себя прекрасно;
• под капотом традиционный атмосферник от немцев, собранный в Калуге, 1. 6 MPI на 90 и 110 лошадей с автоматом и механикой, а также 1.4 TSI на 125 сил с механикой или роботом DSG;
Ездовой комфорт
• обеспечивает продуманная и простая немецкая подвеска, в машине все указывает на простоту и доступность, но не в ущерб качеству и комфорту;
• базовая стоимость 580 000 рублей делает автомобиль еще более интересным для покупателя, но очень хорошая комплектация обойдется почти в 900 000 рублей без дополнений.

Если вы хотите простой и экономичный автомобиль без излишеств с немецким характером, покупайте базовую версию и получайте максимум удовольствия от поездки. Это будет дешевле, чем корейские седаны, и создаст для вас отличные возможности для путешествий. Важным преимуществом покупки Фольксваген Поло Седан становится отличная цена, но есть у этого автомобиля и свои недостатки. Стоит почитать отзывы, прежде чем отдавать немцу свои кровные.

Есть ли другие альтернативы на рынке компактных седанов?

Это один из самых богатых рынков среди всех автомобильных сегментов в России, поэтому конкурентов здесь действительно много. Есть десятки автомобилей, достойных вашего внимания. Ценовые диапазоны, конечно, уже не радуют, но сегодня покупатели все больше внимания уделяют непосредственно технике, преимуществам эксплуатации, динамике и комфорту езды. Так можно рассмотреть таких представителей класса:

• Citroen C- Elyssee – очень интересный по оснащению и технологиям французский седан, но его стоимость в 735 000 рублей заставляет забыть о покупке такого автомобиля, правда, по сравнению с комплектациями, это не выходит за рамки разума;
• Форд Фиеста Седан – шикарный представитель класса за 623 000 рублей с отличным современным дизайном, очень хорошими техническими данными и практически без изъянов, сборка тоже порадует качеством;
• Ниссан Альмера – еще один представитель класса, на этот раз из Японии, достаточно большой и комфортный автомобиль с хорошими характеристиками, стоимость в базовой комплектации 611 000 рублей, но популярность пока под вопросом;
• Chery Bonus – отличный китайский вариант за 570 000 рублей, очень комфортный, достаточно качественный и практичный автомобиль с лучшей комплектацией за свои деньги, качество исполнения очень достойное.

Можно еще вспомнить Geely Emgrand 7 с обещанным прорывом в качестве всех агрегатов. Несмотря на более крупный кузов, этот автомобиль сохранил необходимый ценовой диапазон. Однако реальной конкуренции с корейцами, японцами и европейцами китайские автомобили пока не составляют. А вот отечественная Лада Веста прекрасно составляет и замыкает круг соперничества за этот сегмент. Однако русские автомобили всегда уходят от нас в стороне. Предлагаем посмотреть обзор и сравнение двух автомобилей, представленных выше:

Подводя итоги

Сколько бы ни появилось автомобилей в этом сегменте, Солярис, Рио и Поло Седан кажутся явными лидерами без учета качеств и возможностей. Стоит обратить внимание на эти автомобили как на городской транспорт с самыми достойными возможностями в плане качества и комфорта. Конечно, для постоянного передвижения по трассе вам захочется приобрести более тяжелое и уверенное транспортное средство. Но в универсальных целях эти машины помогут вам выполнить все задачи просто и недорого. Вам не придется тратить целое состояние на покупку автомобиля, не будет необходимости в огромных затратах на содержание.

Polo Sedan оказался одним из самых доступных вариантов в данном случае, но корейцев несколько удивил рост стоимости выше рыночного уровня. Именно по этим причинам популярность немного подсела, но все же осталась на границе самых больших продаж в сегменте. Соперники активно догоняют эту тройку лидеров, создавая реальные шансы на смену лидеров в следующем году. Все зависит от достойного качества обновлений. Пока нет информации о части реформ этих моделей. Но скоро начнут появляться новинки. Какой из вышеперечисленных автомобилей вы бы выбрали для личного пользования?

LADA Priora Sedan, 1.6L, 2017 на DRIVE2

Rapid/Polo/Rio/Solaris/Vesta

И так) Зарекомендовала себя 1,5 года на Приорке и проехала 75 км, посетила мысль «а не менять ли машину на что-то новенькое») И тут начинается самое интересное) Вечный вопрос б/у или новый — иномарка или ваз) Сначала даже не глядя на цены машин и основываясь только на отзывах и прочитанном за последний год и отличная потрепанная годами фраза “лучше бы взял иномарку”, подумал я – а почему бы и нет. Ценю и чувствую даже что такое “иномарка”) Ну тогда даже не знаю с чего начать) Особенно эмоции переполняют в сухом остатке. Сказать, что я сумасшедшая — это ничего не сказать. Теперь я еще больше не понимаю, чем руководствуются люди, которые кричат ​​«автовазское дерьмо» и при этом покупают «иномарку» B-класса. Я, конечно, не хочу сказать, что стоит покупать только Автоваз, а машины типа Солярис/Рио/Поло/Рапид не стоит смотреть, но все же… В первую очередь стал смотреть только максимальные варианты, т.к. Я прикинул что – раз брать иномарку и платить за нее и не малые деньги, то очень хочется получить от нее максимальное удовольствие и что бы не было как с Приорой. Покупая комплектацию меньше, потом езжу и думаю что это чего/этого не хватает и думаю как добавить. Я смотрел и ездил на Рапиде/Поло/Рио/Солярисе/Весте. По стоимости все кроме Весты стоит больше 1млн руб, а точнее от 1.1 до 1.3млн (максимальная комплектация со всем что можно) – первым был Polo – цена на максимум сегодня 1.057. 200р (до 01.07 был доступен пакет GT +67т.р цена). Это Polo с 1.4 турбо + Dsg.

Посмотрев и посидев в машине двоякое ощущение. Внутри мне очень понравилось, но снаружи было немного скучновато. После того как я сел и проехал всего пару светофоров, уже забыл, что это было скучно) Очень удивился, очень понравилось. Потом я его «осмотрел» в деталях, посмотрел/пощупал/пощупал/включил. Понравился руль с подрулевыми лепестками) Не ожидал увидеть такой руль в этом классе. И Polo в этом плане единственный среди конкурентов.

Сиденья просто восторг. Вот когда понимаешь, что такое боковая поддержка) Так же была очень заметна шумоизоляция) После Приоры, как в доте) И понравилось как работает подвеска, тихо/мягко. Помимо максимальной комплектации спросили, сколько будет стоить самая дешевая, но какой будет кондиционер – цена 759 900 руб. — Второй: Солярис — 1 048 000. Тест-драйв был на 1.6 АКПП.

Даже не знаю что сказать, после Поло казалось просто. Просто внутри/просто снаружи. Но я все равно покатался на нем, и вот где шутка «какой твой любимый овощ? Hyundai Solaris» Я даже после Приоры не понимал, как она ездит. Единственное еще и шумность лучше и в целом конечно не плохо… НО я не понимаю за что 1.050млн Самый дешевый пакет с кондиционером — 877.000р — Третий: Рио — 1.074.000 + если накинуть доп, превышает 1,3 млн. Самый дорогой в классе и тоже непонятно чем он это оправдывает. Здесь я, пожалуй, буду краток. Это тот же Солярис, но мне он приятнее внешне и по салону + побогаче опций.

Самая дешевая комплектация с кондиционером – 874 900р – Четвертая: Рапид – 1 298 400 со всеми доп. Вот МонтеКарло 1.4 + dsg.

Тут скажу сразу – я влюбился в него как только сел и завел. Цена конечно конская… но лично для меня было понятно за что я отдам эти деньги… Вариантов масса, большинство из них были у всех наших конкурентов. Но очень понравилось — бесключевой доступ/запуск двигателя без ключа, спортивные сиденья с регулировкой по высоте, отличная мультимедия (но это в принципе как у поло). Камера заднего вида с омывателем. Омыватель фар. Парктроник перед/зад. Подогрев передних/задних сидений. Руль прикольный по форме, но жаль, что на нем нет подрулевых лепестков, как в Поло. Он был бы еще лучше) Автоматическое управление дальним светом, датчик усталости водителя. Для безопасности помимо стандартных подушек безопасности предусмотрены боковые подушки безопасности + шторки безопасности. Ну так как в самой комплектации МонтеКарло машина имеет другие бампера и накладки на пороги + черная крыша и все решетки и молдинги на машине черные. Машина отлично выглядит, отлично едет. А по шумоизоляции стоит отметить, что больше всего мне понравились Polo/Rapid. Для меня они самые тихие. И еще стоит отметить багажник Рапида, тоже конечно + в плане объема и удобства. Очень хотел, и салон очень хорошую скидку дал (вообще Шкода предложила самые выгодные условия для покупки) За мою Приору в трейд-ин с их скидкой дали 495т.р. + 80т.р. торг от суммы входящей. Выяснилось, что за машину за 1,3млн осталась доплата 720т. р. Налички прикинул не много + остальное прикинул в кредит… Посчитал если сумма кредита выйдет не более 10т.р., то возьму 100%! Но… выхода не было… Кредит был около 600к р на 5 лет и выплата вышла 17300р =( Это точно… Сколько бы я ни прожигал на владение этой машиной, но мне этот кредит был не нужен. Переплата за 5 лет было почти 300к.Машина выходит по цене квартиры)

И как и остальные, самые дешевые с кондиционером стоили – 880.000р. Вот вам и бюджетные машины… Я бы лучше иномарку взял… Дело в том, что эта самая иномарка с не самой плохой комплектацией стоит 850-880т.р. И получаем именно кондиционер, а не климат-контроль! За климат-контроль вообще +20-30 тыс. руб. При этом получаем — руль, педали, палку и кондиционер… ни мультикуля, ни мультимедиа, подушки безопасности как в Приоро только спереди и куча затычек, чтобы каждый раз напоминать, как «бичут» комплектацию у вас чуть ли не за 9.00т. Я дня 3-4 ломал голову, что делать и как ездить на Рапиде, и нужен ли он мне… На пятый день поехал смотреть Весту… И тут понял, какого хрена их становится все больше и больше на по дорогам нашей страны каждый день… На самом деле Автоваз не дураки. Они вполне удачно попали в ценовой сегмент, где нет конкурентов! Как бы абсурдно это не звучало. — Пятое: Веста — 874 000 рублей за люкс. А вот честно, я особо не вдавался в подробности что это такое, меня не интересовало что там в жигулях за 900к.

Смотрел всего два варианта: Самый дешевый но с кондиционером — 602т.р на мой взгляд и 695т.р комфорт/имидж. Я посмотрел их визуально и сравнил. За внешний вид определенно стоит заплатить 695 тысяч. За эти деньги вы получаете 1.6 мкпп, кондиционер, мультикуль, мультимедиа (не сенсорный экран), подогрев лобового/сиденья/зеркал, центральный замок, стеклоподъемники все 4, 16 литье, сиденья с поясничной регулировкой (за счет сидений сам удивился, не ожидал) и что-то там еще по мелочи. В общем, глядя на все это, я понимаю, почему их так много) Все просто, здесь в средней упаковке вы получите все, что нужно. Там же поехал на тест-драйв и честно говоря получил что-то вроде удовольствия… в голове что сидел Рапид с 9секунд до 100) А потом Веста… Но если трезво оценить… По сравнению с Приорой – бесспорно машина намного лучше. Шумоизоляция стала лучше, сиденья очень удобные, такая же мягкая и работы подвески особо не слышно. Шумоизоляция в целом я бы даже сказал, что на 100% не хуже Соляриса, но Поло и Рапид в этом плане тише. Еще слышишь, как проезжают встречные машины и слышишь ветер. Но по крайней мере ветер не дует над ухом. Двери Весты закрываются просто как кайф. Еще порадовало, что наконец-то хотя бы в Весте избавились от виброотдачи в руле и коробке передач, когда стоишь на нейтрали. Не знаю, хорошие впечатления от вождения или плохие, но я понял, что на Приоре езжу так же… такой же отклик педалей, ход, работа коробки… как будто сел в свою и поехал… я не т должен привыкнуть к этому. Работать педалью тормоза и педалью газа в Рио и Рапиде было не привычно. В общем, Рапид тормозит как шампанское, когда его привыкли толкать Приорой/Вестой.

Итог: До сих пор не знаю, брать ли что-нибудь или оставаться с Приоркой. Точнее, брать ли Весту. Ибо брать пустую «иномарку» за 800-900 тыс. я точно не *побоялся* брать.

Да Гранту я даже не рассматривал как и в прошлой покупке. На мой взгляд, это самое невыгодное приобретение. Если бы Приора выпускалась до сих пор, посмотрев весь этот «бюджетный» сегмент, я бы уже взял новую Приору снова и радовался бы пару лет без проблем.

А что вы об этом думаете?

P.S. Цены указаны без каких-либо акций и скидок. Естественно, каждый дилер предлагал интересные варианты. Самый выгодный вариант был у Шкоды и Весты с самыми большими скидками. Солярис/Рио/Поло предлагали скидки 50-70к +ковры, сигнализация и т.д. Веста по 695к без трейд-ина, просто со скидкой от дилера отдам за 650к + сигнализация старлайн и коврики в подарок. Либо Весту сейчас можно взять по программе первая машина (на жену/маму/папу и т.д.) за 605т.р вместе 695т.р и месяц на погашение кредита переплатив всего 3.5т.р + каско общая сумма будет около 620-630т.р но у вас будет каско и коврики так же подарят. Да по тревоге я уверен они согласятся. Но даже при этом я не уверен, что хочу Весту… У меня нет к ней сердца.

Все, что нужно знать о конкурентах нового VW Polo…

Для того, чтобы выбрать лучшую модель в сравнении с Volkswagen Polo, цена которой начинается с 790 тысяч и заканчивается в пределах 1 млн 210 тысяч рублей, составим сравнительный анализ комплектаций и цен конкурентов.

Для чего были выбраны пять автомобилей одного класса немецкого лифтбека, с примерно одинаковыми диапазонами цен и комплектаций, а именно:

• начиная с 860 тысяч и до 1 млн 200 тысяч наших денег – Киа Рио ;
• от 870 тысяч и до 1 млн 290 тысяч — Skoda Rapid.
• От 700 тысяч до 950 тысяч рублей – Lada Vesta;
• В диапазоне от 746 тысяч до 1 миллиона 11 тысяч и более – Hyundai Solaris;
• и с 860 000 до 1 255 000 для Ford Focus.

Из этого списка видно, что Volkswagen Polo, как и его конкуренты, — машины как раз для таких наших одногаражников, которые «семью не тянут» или со средним достатком.

Что касается комплектаций и цен Polo, то они представлены в таблице ниже:

Тип двигателя, рабочий объем, мощность, тип коробки передач

Что касается конкретного списка опций, то в исходной сборке Polo уже есть:

• Две подушки безопасности пилота и штурмана. Впрочем, как и все конкурентоспособные модели Polo;
• 6,5-дюймовый мультимедийный экран;
• Светодиодные фары ближнего света;
• 15-дюймовые колеса.

Пакет «Респект» оснащен кондиционером, подогревом сидений, омывателями, а также зеркалами, другими словами, имеет пакет зимних опций. Кстати, у конкурентов эти опции, как правило, идут в качестве дополнительного оборудования за дополнительную плату.

В комплектации Status идет обтянутый кожей руль, оснащенный кнопками и обогревом, с климат-контролем и круиз-контролем, с легкосплавными дисками.

Относительно топовой версии Exclusive стоит сказать, что она оснащена виртуальной приборной панелью, 8-дюймовой мультимедиа, светодиодной оптикой, задним и передним парктроником, кнопкой запуска, хромированной отделкой элементов салона.

При этом немецкий лифтбек по оценкам независимых СМИ (в частности, того же «Авторевю») выгодно отличается от конкурентов:

• в условиях российских дорог – плавность хода подвески;
• хорошая шумоизоляция и соответственно акустика;
• надежная работа;
• широкий набор «умных» опций, или как сейчас модно говорить о тех или иных помощниках с наличием искусственного интеллекта.

Отрицательными позициями Polo считаются:

• слабая динамика разгона с коробкой DSG;
• необходимость доплачивать за ESP;
• не имеет кондиционера в базовой версии Origin.

Тем не менее, стоимость Polo ничуть не дороже конкурирующих моделей. Например, та же Skoda Rapid в начальной комплектации уже стоит более 870 тысяч российских тенге. Собственно, сравнение близнецов начнем с родственника как по классу, так и по группе VAG (а также по месту производства для россиян, а именно в Калуге).

Оба, как в шутку называют их наши соседи по гаражу «лоукостеры», обладают, прежде всего, незаметными для пользователей особенностями, такими как повышенная вместительность стиралок по сравнению с европейскими версиями моделей. А также более мощные батареи, а также соответствующие им генераторы. В общем, все, чего не хватает нашему брату для российских дорожных пакетов, которые являются отдельно оплачиваемыми дополнениями.

Тип двигателя, объем, мощность, тип коробки передач

Рапид в свое время ушел с рынков Европы из-за их жестких экологических требований, поэтому появился у нас, хотя даже по ценнику в базовых комплектациях не может конкурировать с Поло , имея почти на 80 тысяч больше наших денег. Тем не менее, по всем остальным параметрам, вплоть до внешнего вида, Rapid идентичен близнецу немецкого лифтбека того же концерна.

Поло или Лада Веста?

Первое и, пожалуй, самое главное преимущество Весты перед Поло (помимо дешевизны) заключается в том, что у Лады больше вместимость (на 620 литров), чем у немецкой модели (570, а по другим данным – 577 литров). Далее, у Весты, как это неудивительно, самый просторный салон среди всех соперников. Очевидно, что комфорт обеспечивается не только вместительностью, но и другими, скажем так, фишками и опциями удобства, такими как разные крючки и ниши, как это предусмотрено в салоне Polo, а также кондиционер и наличие местного обогрев.

Кстати, у Весты подогрев передних сидений самый примитивный, а именно однорежимный, тогда как Поло, как и другие конкуренты, оснащены обогревом двух- и более режимов.

Что же касается других явных достоинств Lada, то, пожалуй, наши гаражные товарищи утверждают, что ее подвеска более, чем у всех моделей, адаптирована к национальным особенностям российских дорог.

А именно полногрузная Веста, проседающая от 170 и до 150мм дорожного просвета, тем не менее, во-первых, брызговики не подметают асфальт, а во-вторых, такой клиренс обеспечивает нашей модели вполне уверенную проходимость в условиях снежных заносов и грязные грунтовые дороги из-за дождей.

Что касается комплектаций и ценника Лада Веста, то по данным официального ресурса модельная таблица с образцом модификаций и цен выглядит так:

Лада Веста комплектация.	Тип двигателя, рабочий объем, мощность, тип коробки передач
	MPI 1.6 (106 л.с.) МКПП	MPI 1.6 (113 л.с.) коробка передач	MPI 1.6 (113 л.с.) АКПП	MPI 1.6 (122 л.с.) Трансмиссия немецкая
Классический	702 810	788 310	—	—
Комфорт	760 410	791 910	845 910	—
Эксклюзив	872 010	—	957 510	—
Люкс	843 210	908 910	928 710	854 910

Поло лифтбэк или Хендай Солярис?

Внешний вид Соляриса лишен дизайнерских изысков. Здесь все снаружи и внутри прочно и надежно. Сиденья достаточно удобные, хотя и не имеют поясничного подпора, которым оборудована Веста. Что касается руля, то он имеет регулировки, как по углу наклона, так и по углу наклона. Дисплей оснащен информативной графикой, не уступающей по четкости Polo, как и дисплеям других конкурирующих моделей.

Что касается управляемости, то в управляемости Solaris вряд ли может конкурировать с какой-либо другой моделью, особенно на разбитых или заснеженных дорогах. Это связано с тем, что подвеска модели Hyundai легко выдерживает нагрузки из-за неровностей дороги.

Стоимость комплектации Hyundai Solaris вполне приемлема для российского потребителя со средним достатком.

Hyundai Solaris опции, руб.	Тип двигателя, объем, тип коробки передач
	MPI 1.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ	MPI 1.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	МПИ 1,4 МКПП	MPI 1. 4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Активный	—	—	746 000	—
Актив Плюс	844 000	884 000	819 000	858 000
Эксклюзив	879 000	919 000	854 000	894 000
Комфорт	843 210	908 910	928 710	854 910
Элеганс	791 000	1 011 000	—	—

Плюсы Hyundai Solaris:

• простота в эксплуатации;
• жесткость и надежность подвески;
• низкая стоимость.

Из минусов: плохая шумоизоляция, а значит и плохая акустика салона.

Положительные качества модели проявляются в:

• Адекватное соотношение стоимости и оснащенности опциями модели;
• Наличие теплых опций уже из базовых сборок;
• Резвость двигателей в паре с автоматами.

Недостатки Кио Рио:

• Подвеска не рассчитана на разбитые дороги;
• Имеет тесное пространство для пассажиров сзади;
• только топовые комплектации имеют ESP или систему стабилизации.

Таблица комплектации и цен Киа Рио:

Киа Рио спец.	Тип двигателя, объем, тип коробки передач
	MPI 1.6, 123 л.с., МКПП	MPI 1.6, 123 л.с. Автоматическая коробка передач	MPI 1.4, 100 л.с., МКПП	MPI 1.4, 100 л.с., АКПП
Классический	—	—	—	859 900
Комфорт	944 900	984 900	—	959 900
Классическое аудио	959 000	—	—	—
Люкс	979 900	1 019 900	—	—
Стиль	—	1 074 000	—	—
Престиж	—.	1 124 900	—	—
Премиум	—	1 204 900	—	—

Поло и Форд Фокус

Российская комплектация и цены пять комплектаций в ценовом диапазоне от 860000 до 1225000 в нашей валюте.

Тип двигателя, объем, мощность, тип коробки передач

Впечатления от красивого и стильного внешнего вида модели портит теснота и небрежная эргономика салона. При этом, как отмечают специалисты, отделочные материалы не имеют ничего общего с их завышенной ценой.

Здесь сравнение что лучше Поло или Фокус остается за первой моделью.

В итоге.

В категории комфорта, помимо Polo, следует выделить Vesta, а также Rio и Rapid. В категории управляемости лидируют Polo, Solaris и Rio.

В категории комфорта на дороге, по мнению драйв-тестеров, самым комфортным является Volkswagen Polo.

Киа Рио наиболее подходит для российского климата.

Веста, Поло, Рио и Солярис признаны лучшими по вместимости багажника.

Что в совокупности дает основание считать Volkswagen Polo лучшей моделью для россиян среди конкурентов того же класса.

Поло седан или солярис. Сравнение Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

На просторах российского авторынка столкнулись две культовые модели — новый Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Первый – новичок, который в совершенно новом теле делает свои первые шаги по стране. А второй – проверенный временем ветеран, заслуживший звание народного автомобиля не только в Германии, но и в России.

В первом квартале этого года продано 19 468 автомобилей Hyundai solaris и 14 168 автомобилей Volkswagen polo… Статистика показывает, что новинка от корейского производителя произвела на покупателей сильное впечатление и покорила их сердца.

Фольксваген Поло находится в руках владельцев в России уже 7 лет. Сможет ли он противостоять совершенно новому Hyundai Solaris, который в своем новом поколении ворвался в сегмент бюджетных автомобилей? Об этом мы и поговорим сегодня, потому что тема интересная, и обе машины действительно бестселлеры. Долгожитель Поло очень успешно продается в России, да и предыдущее поколение Соляриса тоже славилось выдающейся популярностью.

Симпатии зрителей также говорят о жесткой борьбе между двумя автомобилями. Относительно недавно появившийся в 2017 году Хендай Солярис в новом кузове сразу же завоевал симпатии автомобилистов. Да и надоевший Volkswagen Polo немного сдался, хотя его дизайн нельзя назвать устаревшим, к тому же Folz не так давно прошел рестайлинг и к нему добавили светодиодные ходовые огни, и он даже может сам освещать дорогу. Но, конечно, это предложение не бесплатно.

Внутри Volkswagen Polo видна немецкая суровость, ясность и лаконичность, хотя бросаться в глаза нечем. В Хендай Солярис салон интереснее, передняя консоль больше ориентирована на водителя и немного повернута к нему. Приборная панель яркая и четкая. Под передней консолью есть удобная ниша для смартфона, две розетки 12В, разъем для USB и AUX. В Polo флешку придется втыкать прямо под экран мультимедиа.

Два не брата акробата

Хотя оба автомобиля позиционируются как бюджетный сегмент, язык не повернется назвать их бюджетниками, когда смотришь на ценники максимальных комплектаций. Хотя Polo предлагается по стартовой цене 599 900 рублей, за эту сумму вы получаете совершенно пустую машину, двигатель мощностью 85 лошадей, есть только МКПП и АБС. Нет даже магнитолы и обогрева, по крайней мере водительского сиденья. Тестовая машина в максимальной комплектации Highline и плюс допы — 9.97 540 рублей, почти миллион! Для «бюджетного» сегмента.

Хендай Солярис ничем не отличается от Фольксвагена особой дешевизной. А вот Солярис выглядит намного свежее и внешне похож на более дорогую Элантру. Он пестрит обилием хрома, новой, уже стандартной, угловатой решеткой радиатора и совершенно не похож на предыдущий Солярис. После старта продаж базовая версия Соляриса стартовала с 599 тысяч рублей, сейчас же ценники поменялись и просят 624 9.00 рублей за базовую версию Active. А тестовая машина в комплектации Elegance даже перевалила за миллион — 1 015 900 рублей.

Однако, оказавшись рядом с этим автомобилем, понимаешь, почему установлен такой ценник. По меркам своего класса Солярис может похвастаться удобным подъездом, камерой заднего вида с изменяемой разметкой для более тонкой парковки. Также в нем есть парктроник, датчики света и дождя, неплохая мультимедиа с поддержкой AndroidAuto и Apple CarPlay. В максимальной комплектации новый Солярис даже не хуже новой Элантры, если не считать жесткого пластика. Также производит впечатление новый стиль автомобиля, чувствуется, что он повзрослел и готов перерасти свой сегмент.

Что касается Polo, то тут чувствуется его довольно почтенный возраст. Маленький мультимедийный экран без навигации, музыка не такая богатая, как у конкурента, и самое неприятное — крохотные зеркала. В отличие от полноценного большого подлокотника в Hyundai Solaris, в Volkswagen Polo есть небольшой откидной подлокотник с нишей, действительно для мелочей. Перед селектором КПП тоже есть ниша, но она не очень удобна. Зато Volkswagen Polo может похвастаться круиз-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, парктроником по периметру автомобиля. Также у Поло больше места на заднем диване, чем у Соляриса.

Сравнивая багажники, хотелось бы отметить удобство их использования в Поло, проем удобнее и шире, чем в Солярисе. На багажнике Поло две ручки для его закрывания с обеих сторон, а у Соляриса только одна. Обе машины имеют полноразмерные запаски с органайзерами под полом. Для Фольксвагена в качестве опции можно заказать запаску на легкосплавном диске.

Хорошо идти

Обе машины имеют шестиступенчатые АКПП, но по-настоящему порадовал только Солярис. Переключения плавные и адекватные, коробка срабатывает когда нужно. Поло, наоборот, огорчил своей коробкой. Переключения дергаются, что может раздражать в пробках и может сильно раздражать в спортивном режиме. Но не исключено, что коробку просто угробили на тестовых машинах. В 2016 году вышла прошивка для машины Поло, которая должна была избавиться от неприятного залипания агрегата, но конкретно в этой машине неприятные толчки присутствуют.

Volkswagen Polo имеет укороченную на 47 мм колесную базу, но при этом задним пассажирам сидеть в нем удобнее. А вот в комплектации Prestige Hyundai Solaris может предложить даже задний диван с подогревом. Также у поло нет задней подсветки.

Что касается разгона, то Солярис опережает Поло с места, но затем Фольксваген сокращает отставание. По документам Hyundai действительно быстрее 11,2 секунды против 11,7 у Polo, но это при том, что разница в лошадиных силах в пользу Solaris. Такое поведение двигателя не совсем понятно. Но в Hyundai Solaris инженеры постарались и хорошо настроили коробку передач и чувствительность педали газа, благодаря чему он быстро трогается с места. Но не забывайте, что такая острая педаль газа может сыграть с водителем злую шутку в тесной пробке или при тесной парковке.

Технические характеристики

Модель	Volkswagen Polo V – фейслифтинг 1.6 AT 110 л.с.	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Мощность, л.с.	110	123
Рабочий объем, см 3	1598	1591
Мощность, л.с.	110 при 5250 об/мин	123 при 6300 об/мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об/мин	150 при 4850 об/мин
Средний расход топлива, л/100 км	7,0	6,6
Город, л/100 км	9,8	8.9
Шоссе, л/100 км	5,4	5.3
Тип топлива	Бензин	Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с	12.1	11.2
Максимальная скорость, км/ч	187	192
Коробчатый тип	Автоматический (6 ступеней)	Автоматический (6 ступеней)
Длина, мм	4390	4405
Ширина, мм	1699	1729
Высота, мм	1467	1469
Колесная база, мм	2553	2600
Снаряженная масса, кг	1217	1198
Объем багажника, л	460	480

Обе машины можно заправлять бензином АИ-92, кушают его без проблем, средний расход в городском цикле составил 9 литров на сотню, это с учетом больших пробок. А вот тюнинг шасси Hyundai заслуживает особого внимания. Настроен он отлично, такого поведения не ожидаешь от машины такого класса. Руль легкий и одновременно информативный, седан четко следует по заданной траектории даже на не очень ровной дороге. На волнах и пятнах он уверенно держит дорогу. А это массовый, полностью серийный образец.

Опции и цены

Комплектации и цены Hyundai Solaris и Volkswagen Polo указаны для автомобилей 2017 года выпуска.

Фольксваген Поло также имеет хорошую настройку шасси, управлять им довольно приятно. На хорошей дороге ведет себя как Хендай Солярис? Машина чувствует себя хорошо. Но когда хороший асфальт заканчивается, каждую выбоину на дороге чувствуешь руками, вибрации часто передаются на руль, а подвеска так и норовит дать отбой. Однако Поло гораздо тише корейца.

Видео тест-драйв

Производитель дает гарантию на Volkswagen Polo 3 года или 100 000 км пробега, тогда как официальная гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и обе машины справились с возложенными на нее задачами. Некоторые лучше, некоторые хуже. Активным водителям можно порекомендовать Hyundai Solaris, он неплохо управляется, лучше справляется с неровностями дороги. Благодаря великолепному современному дизайну он выглядит очень свежо. А вот задним пассажирам в нем будет не очень комфортно, места в нем на порядок меньше, чем в Поло. Volkswagen Polo более сбалансирован для более тихой и управляемой езды. Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отведет вас и ваших детишек в ближайший парк. Также в пользу Polo играет психологический эффект немецкого качества. Хотя Солярис собран и продуман очень хорошо, о чем свидетельствуют тесты.

Но окончательный выбор всегда за вами, наше дело рассказать лишь о нюансах каждой из машин, но бремя выбора полностью ложится на ваши плечи.

Сегодня, в условиях затянувшегося финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет соответствовать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно к таким моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины – два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать лучший выбор сложно. Именно по этой причине мы предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Оценивать эти автомобили мы будем по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Итак, корейцы. Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на молодое поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спортивные автомобили, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Чем может ответить Volkswagen Polo? и немец ничем не хуже по экстерьеру. Правда, проектировщики ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей. Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость машин. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и удобно для рядового покупателя. Человек хочет улучшения? Пожалуйста!

Самостоятельно меняйте внутреннюю отделку, устанавливайте мощную аудиосистему и прочие прибамбасы для вашего имущества.

Технические характеристики трех транспортных средств

Если сравнивать в этом плане Хендай Солярис, Киа Рио и Фольксваген Поло, то тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец – три, тоже на бензине.

Да, у Polo выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио, составляет 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагается как АКПП, так и МКПП. Правда, для Соляриса предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий по этому критерию нет.

Да, действительно сложно сделать выбор. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании – по какому из вариантов это будет стоить дороже? Узнайте о наличии сервисных центров в местах, где будет эксплуатироваться автомобиль.
3. Прислушайтесь к собственным ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

С момента своего создания оба седана не покидали рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине. А Polo — настоящий долгожитель, он выпускается уже 7 лет! Способен ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo продано за первые 4 месяца текущего года. Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовало за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность за эти годы, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком устарел. Кроме того, пару лет назад Polo взбодрили рестайлингом, выдали светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Про салон Поло даже и говорить нечего – Фольксваген! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль чуть повернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а в удобной нише перед селектором автомата легко поместится любой смартфон. Также есть 2 розетки на 12В, входы USB и AUX. Volkswagen заставляет втыкать флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав правый блок кнопок на руле от Hyundai Elantra и установив его (по крайней мере, на автомобили с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника. От более крупного Hyundai ему досталось обилие хрома, угловатая решетка радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах – если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Цену на “наш” Solaris Elegance назвать как-то неловко – со всей возможной комплектацией это 1015,900 руб.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса – удобный подъезд, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений. Плюс классный мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобный интерфейс и навигация. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, он везде жесткий.

Polo внутри не “мягче” и, конечно, чувствуется его возраст – экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, навигационных карт нет, музыка не такая мощная, как в Hyundai, обзорность ухудшается крошечными зеркалами. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковая «откидная», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Поло может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это Солярису недоступно. А вот задним пассажирам в Polo точно больше понравится – втроем в Hyundai тесно, и места для ног нет.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но сзади у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — заднего освещения в Polo нет. Солярис с пакетом Престиж даже предлагает подогрев.

Что с водителем? Мы взяли оба седана с шестиступенчатыми АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадей» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км/ч, а сотню они набирают примерно то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее – 11,2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса предпочтительнее – он наконец-то отучился рваться вперед при малейшем касании педали, и коробка работает плавно.

Пользоваться багажником Polo удобнее – проем шире, погрузочная высота меньше. Закрывающие ручки расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai такая есть). В метро стоят полноразмерные запаски, а у Polo литые (опция за 10 690 руб.). Петли упрутся в негабаритный груз

Polo не только огорчило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокаталась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении “вниз” со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки переходили в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как это и с Ford Fiesta седан, и с . Более того, существует официальная обновленная «прошивка» шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть загружена на тестовую машину 2016 года. Так что спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л/100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не выходит мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на стандартных шинах Nexen. Атаковать повороты с ним одно удовольствие! Причем не обязательно, что под 16-дюймовыми колесами есть даже асфальт – Солярис не соскакивает с траектории на заплатах и ​​стыках, не качается на волнах, да и вообще позволяет не церемониться с дорожными дефектами . Такое же поведение мы замечали и по ходу, но потом закрались подозрения, что Hyundai специально подготовил машины. Ан нет, этот Солярис уже из партий.

Фольксваген Поло тоже хорош – им легко и приятно управлять, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис. Однако Polo не любит резких неровностей вроде стыков или люков и отвечает на это грубой работой подвески, иногда перенося удары на руль. «Немец» из Калуги подготовлен к плохим дорогам хуже, чем «кореец» из Санкт-Петербурга. Но Поло однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой седан лучше? Оба не плохие! Для активных водителей рекомендуем Hyundai Solaris – он подкупает своей «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и эффектным внешним видом. А как быть пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее удобен, чем у Поло? Качества Фольксвагена, наоборот, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью – он примерный семьянин, в нем могут разместиться пятеро человек со всеми их пожитками и опциями. И многие до сих пор выбирают его за заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если мы сравним новый Hyundai Solaris с каким-нибудь другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем – возьмем Солярис на механике и. .. “Ладу Весту”!

P.S. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно же, сравним их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста. В общем, спор будет жарким. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
ДВС типа	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об/мин	123 при 6300 об/мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об/мин	150 при 4850 об/мин
Средний расход условного топлива, л/100 км	7,0	6. 6
Город, л/100 км	9,8	8.9
Шоссе, л/100 км	5,4	5.3
Разгон с места до 100 км/ч, с	12,1	11.2
Максимальная скорость, км/ч	есть	есть
Тип коробки		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм	есть	есть
Ширина, мм	есть	есть
Высота, мм	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин./макс., л	есть	есть

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые имеют на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате идет борьба за покупателя на рынке новых и подержанных автомобилей. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои автомобили максимальными преимуществами.

Volkswagen Polo и Renault Sandero сравнение

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Цена Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Не редко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты – слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах. Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически у каждого владельца Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Polo на Jetta.

Также автовладельцы жалуются на плохую синхронизацию Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня о клапана, в результате чего они загибаются. Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготовлены из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главным преимуществом Polo является надежность электрооборудования. Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги стеклоочистителей. Очень часто перетираются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Ford Focus является достаточно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является высокая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис – плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом техническом обслуживании, которое Lada Vesta обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo и Renault Logan сравнение

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно обнаружить сквозные отверстия в водостоках и арках задних колес.

Коробка передач Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации способен пройти до капремонта пробег более 300 тыс. км. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

А Солярис просто обожает:

Солярис беру в любом состоянии и с любым пробегом – все равно уйдут!

Покупатели у него не избалованные: “Не сломаюсь: налог возьму”.

А на рынке новых автомобилей «Солярис» произвел историческую сенсацию, став абсолютным лидером продаж в конце своей конвейерной карьеры — даже вытеснил «Ладу»! В этом году повторить оглушительный успех практически невозможно, потому что в начале года петербургский завод был остановлен, чтобы начать выпуск Solaris второго поколения. На тест взяли

(123 лс) с 6-ти ступенчатым автоматом и в максимальной версии Elegance (979 900 руб.). Основным конкурентом является Volkswagen Polo, продажи которого Solaris удвоили в прошлом году. У него 110‑сильный двигатель и 6‑ступенчатый автомат (982 620 рублей).

Lada Vesta долго гремела, но постепенно набирала такие обороты, что к концу 2016 года стала популярнее Polo — четвертое место в статистике продаж в России! Тестовая Веста — с двигателем 1.6 и роботизированной 5-ступенчатой ​​коробкой передач АМТ (686 900 руб.).

Это трио дополняет седан Ford Fiesta (970 000 рублей) на четверку. Также у него есть двигатель 1.6 (120 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатым преселектором PowerShift.

Hyundai solaris Близнецы Solaris, седаны Accent и Verna, дебютировали в прошлом году. Производство Соляриса в Санкт-Петербурге стартовало только в феврале 2017 года по российским условиям. Два двигателя и два типа трансмиссии. Хэтчбека не будет. ДВИГАТЕЛИ: 9Бензин 0162: 1.4 (100 л.с.) – от 599 000 руб. 1.6 (123 л.с.) — от 724 900 руб.	Седан дебютировал еще в 2010 году. Его собирали на заводе в Калуге. В 2015 году он прошел рестайлинг и получил (на базе линейки EA211) индекс CWVA, пришедший на смену двигателям CFNA. Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1,6 (90 л.с.) – от 599 900 руб. 1.6 (110 л.с.) — от 679 900 руб. 1.4T (125 л.с.) – от 793 900 руб.
Лада Веста Дебютировала в конце 2015 года. Сборка – в Ижевске. Долгожданный запланирован на конец этого года. Двигатели 1,6 и 1,8. Последний идет только с роботом АМТ, но обещают и версию с механикой. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.6 (106 л.с.) — от 545 900 руб. 1.8 (122 л.с.) — от 648 900 руб.	Ford fiesta Дебютировал в России в 2015 году, хотя это только рестайлинговый автомобиль 2008 года. Сборка – на заводе в Набережных Челнах. Доступен для продажи. Двигатель 1.6 предлагается с тремя уровнями наддува. Коробка — механическая или роботизированная PowerShift. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.6 (85 л.с.) – от 649 000 руб. 1.6 (105 л.с.) – от 745 000 руб. 1.6 (120 л.с.) – от 940 000 руб.

Младший и старший

Подобно маленькой девочке, пытающейся сделать взрослый макияж, Солярис накрасилась, чтобы быть похожей на свою старшую сестру. Попытка удалась, так как никто в потоке не обращает внимания на главную новинку года. Младший стал солиднее, избавившись от нарочитой «азиатчины» первого поколения. Поло выглядит простовато на его фоне. Но это благородная простота интеллигента, знающего себе цену и не стремящегося подчеркнуть свое положение. С момента дебюта прошло почти семь лет, а Polo седан не устарел.

Hyundai Solaris
У Hyundai самая элегантная мультимедиа. Но TomTom не успел оценить качество карт – они не скачались. Hyundai имеет самую элегантную мультимедиа. Но TomTom не успел оценить качество карт – они не скачались.

Тест-драйв VW Polo против Skoda Rapid

Есть много хороших университетов, и есть Принстон и несколько других увитых плющом старых зданий. Окончание здесь гарантирует хорошее положение, связи и немного снобизма. Если посмотреть на самый демократичный сегмент авторынка, то здесь найдется место делению на универсалы… 

Есть много хороших университетов, есть Принстон и еще несколько увитых плющом старых зданий. Выпускник отсюда гарантирует хорошее положение, связи и немного снобизма — даже после всех этих книг о том, что люди рождаются равными. Если посмотреть на самый демократичный сегмент авторынка, то здесь найдется место делению на универсалы.

Все начинается с тех, над кем все смеются, а потом идут покупать – “Жигули” и китайские тачки. Следующий уровень восприятия бренда: Hyundai Solaris/Kia Rio, которые научили мир тому, что недорогой автомобиль может быть красивым. Вот французы пытаются сделать то же самое с меньшим успехом. И, наконец, Volkswagen Polo, для которого играет статус страны-производителя из высшей европейской лиги и, по сути, сам бренд. На немецком, правда, с отчетливым чешским акцентом говорит Skoda Rapid, появившаяся в то время, когда седан Polo уже остро нуждался в обновлении. И он дождался его, и мы сравнили обновленного немца с чешской соплатформой.

Передний парктроник, яркая приборная панель, хорошая акустика и трехспицевый руль — это действительно Поло? В пресс-парке обновленный бестселлер раздавали вечером, перед самым закрытием, поэтому рассмотреть все изменения во внешности не было возможности. Я сел за руль ближе к полуночи и через пару километров возникло подозрение, что это не Поло, а Джетта. Зато все точки расставили трамвайные пути на проспекте Андропова — даже ГАЗели, кажется, не проезжают здесь с таким грохотом. Совсем другое дело соплатформа Skoda Rapid. Подвеска мягче, внутри тише, но выглядит лифтбек слишком просто, даже в топовой комплектации с 16-дюймовыми дисками и небольшим спойлером на пятой двери. Polo берет своей полезностью и гармонией, Rapid — вместительностью и немыслимой в сегменте динамикой. Но что выбрать?

Polo и Rapid построены на одной платформе PQ25, но эти модели нельзя считать братьями-близнецами. Polo Sedan создавался с прицелом, в первую очередь, на российский рынок. В Европе модель продается только в кузове хэтчбек, а через год там дебютирует новое поколение, и общего с российским Polo у него будет только название. Рапид – это, наоборот, европейская модель, производство которой в прошлом году было локализовано в Калуге. Но вот парадокс: если на российском рынке бюджетный лифтбек прижился и стабильно попадает в список самых продаваемых по версии АЕБ, то в Европе Rapid потерпел фиаско – модель не входит даже в топ-50 по версии AEB. первое полугодие.

Polo Sedan дебютировал на российском рынке в 2010 году, а первый рестайлинг пережил только сейчас. Плохая шумоизоляция и очень жесткая подвеска остались без изменений, но внешне седан значительно изменился. И это особенно важно: в последние годы Polo стал все больше уступать долю рынка запудренным Hyundai Solaris и Kia Rio. Слишком утилитарный и скучный седан уступил «корейцам» в списке оснащения.

Теперь Polo выглядит не хуже своих конкурентов. Особенно хорош передок: хром в окантовке бампера, большая решетка радиатора и новая оптика с ксеноном (прерогатива высоких комплектаций). Еще одна опция, не вяжущая с бюджетным сегментом, также заметна внешне – это передние датчики парковки. В этом классе вообще ни у кого нет такого.

На фоне рестайлингового Polo чешский лифтбек не выглядит устаревшим. Рапид очень похож на старшую Октавию, что можно записать только в плюс: прямоугольная оптика, очень правильные линии кузова и большие боковые окна. Топовая версия также имеет небольшой спойлер на пятой двери. А Рапид, в отличие от Поло, в максимальной комплектации оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Прямоугольные дефлекторы из дешевого пластика, черная карбоновая передняя панель и простые материалы отделки — таким остался Polo после рестайлинга. Изменения сводились к новому трехспицевому рулю и возможности заказать вариант с двухцветным салоном. Однако искать мягкий пластик и кожу в бюджетном сегменте неправильно. Здесь на первый план выходит умение производителя работать с тем, что есть, поэтому создать интерьер недорогой модели зачастую бывает сложнее, чем сделать то же самое в премиальной. С одной стороны, в салоне Rapid тоже нет ничего особенного — те же дешевые материалы и модульная передняя панель. Чехи подошли к дизайну более тщательно. Здесь добавили хром, здесь – черный лак и изменили рельеф пластика.

Отличить Polo от Rapid на лету несложно – несмотря на общую платформу. В случае с чешским лифтбеком, вышедшим на рынок через четыре года после немецкого дебюта, шасси подверглось некоторым доработкам. Инженеры увеличили колесную базу и расширили колею, благодаря чему Рапид получил не только более просторный салон, но и лучшую управляемость. Rapid и Polo имеют одинаковый тип подвески (стойки МакФерсона спереди и торсионы сзади), но есть конструктивные отличия от Polo. Подвеска была усилена под более тяжелые моторы (в Европе Рапид продается с турбодизелями) и получила толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тем более что подвеска российского Рапида тоже отличается от европейской версии. У калужского лифтбека усилены рычаги и рулевые тяги.

Пробить подвеску на грунтовой дороге непросто: ходы тут почти как у городского кроссовера. Но каждый раз тип и размер резины напоминает о плохой дороге, что никак не соответствует понятию «бюджетник»: на топовом Рапиде стоят диски R16 с мягкой резиной Pirelli 225/45.

Самый дорогой Volkswagen Polo не боится ни выбоин, ни волн с большой амплитудой. Почти любые неровности можно пройти безболезненно, не сбавляя скорости. Самый заметный недостаток Polo — барабанные тормоза на задних колесах. Это решение было использовано здесь для удешевления конструкции (дисковые тормоза установлены на хэтчбек Поло, как и на Рапид). С малых скоростей седан тормозит хорошо, а вот с шоссейных скоростей 110 км/ч тормозит неохотно, каждый раз приходится давить на педаль. У Рапида этой проблемы нет: спереди и сзади топовой версии установлены дисковые тормоза. Схватывают моментально, как и на старшей Октавии, а вот АБС можно было сработать чуть позже: начинаешь ощущать удар по педали даже на мокром асфальте в городских режимах.

Если раньше бюджетникам были свойственны маломощные моторы (вспомним, например, Renault Symbol), то теперь все совсем иначе. Топовый Рапид с 1,4-литровым TSI (122 л.с.) и роботизированной коробкой передач DSG обойдет абсолютно всех в своем сегменте. Самый быстрый представитель B-класса (Skoda Fabia RS не в счет) каждый раз провоцирует на отключение системы стабилизации, которая грубо срезает тягу, как только начинаешь быстро разгоняться.

Нагатинская набережная, 6 утра, светофор. Рядом (почему-то под стрелкой) пристроен прежний Mercedes-Benz C180 с огромными черными дисками и маленькой наклейкой Нюрбургринга на заднем левом стекле. Последний намекает, что сейчас будет гонка. На первой передаче у «немца» больше шансов за счет лучшего крутящего момента и заднего привода, но после 60 км/ч «Мерседес» был не у дел: как только DSG переключалась на вторую передачу, «Рапид» оказывался впереди на полтора тела.

По паспортным характеристикам Rapid разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды. Ближе к отсечке энтузиазм постепенно угасает, но запаса тяги лифтбека в 200 Нм при массе в 1 кг хватает для динамичного разгона с любой городской скорости. Обновленный Polo спокойный и размеренный, с самым обычным атмосферником в 230 лошадиных сил и неторопливым 105-ступенчатым автоматом. Технически Polo по-прежнему остается настоящим бюджетником. С этими агрегатами представлена ​​топовая версия, а в будущем Volkswagen обещает начать продажи Polo с двигателем, как у Rapid. Эта версия получит индекс GT и будет поставляться только с коробкой передач DSG. А пока приходится довольствоваться малым: вялой динамикой на уровне 6 с до «сотни» и расходом топлива, как на быстром Рапиде. Зато этот двигатель чрезвычайно надежен и нетребователен к качеству топлива: ресурс агрегата до капитального ремонта, по отзывам владельцев на форумах, составляет 12,1-500 тысяч километров.

Когда Polo седан вышел на российский рынок, он продавался по 5 долларов – пять лет назад модель была одной из самых дешевых иномарок в России. После рестайлинга базовая версия стоит не менее 326 долларов. Речь идет об автомобиле с 7-сильным бензиновым двигателем, механической коробкой передач и минимумом стандартного оборудования. Но и здесь у Поло есть опции, которых не было ни у одного бюджетника в базе несколько лет. Например, две фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники 407 и кондиционер.

Высокие комплектации имеют кожаный руль, климат-контроль, подогрев сидений и мультимедийную систему. С топовым двигателем (105 л.с.) и АКПП такая версия будет стоить минимум 9 долларов. Остальные опции доступны в пакетном режиме. По сути, вы можете заказать практически любую комплектацию, которую Volkswagen предлагает для старшей Jetta. В конфигуратор входят обогрев лобового стекла, круиз-контроль, передний и задний парктроник, датчики света и дождя, тонировка заднего стекла, ESP, Bluetooth и боковые подушки безопасности. Позже Polo также предложат с биксеноновой оптикой и новой мультимедиа с функцией MirrorLink, позволяющей выводить изображение со смартфона.

При полном наборе имеющегося оборудования стоимость Polo сейчас (без учета биксеноновой оптики, MirrorLink и турбодвигателя) приблизилась к отметке в 10 долларов — почти как у базовой Jetta (от 693 долларов). Тестовый экземпляр оценивается в 10 долларов. Skoda Rapid в топовой модификации будет стоить еще дороже — от 533 долларов. Дополнительное оборудование (ксеноновая оптика, задний парктроник, кнопка запуска двигателя и мультимедиа) увеличит цену автомобиля на почти 10 долларов. Вероятно, примерно столько же будет стоить Polo с новым двигателем в версии GT. Какой курс доллара – такие и бюджетники.

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв VW Polo против Skoda Rapid

Solaris polo или rio сравнение. Выбираем лучший автомобиль между Киа Рио, Хендай Солярис и Фольксваген Поло

Немногие автолюбители могут похвастаться тем, что точно знают, какой автомобиль придет на смену тому, что у них сейчас есть. Большинство до сих пор мечется с выбором как минимум между двумя моделями. В этой статье мы обсудим, что лучше: Hyundai Solaris или Hyundai.

Внешние данные

Технические характеристики

Технические характеристики Hyundai Solaris

Модель автомобиля:	Hyundai Solaris
Страна производитель:	Южная Корея (сборка Россия, Санкт-Петербург)
Тип кузова:	седан, хэтчбек
Количество мест:	5
Количество дверей:	5
Объем двигателя, куб.м см:	1591
Мощность, л.с. / о. мин.:	123/6300
Максимальная скорость, км/ч:	185-190
Разгон до 100 км/ч, с:	10,2 (МКПП), 11,2 (АКПП)
Тип привода:	передний
КПП:	5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП, 6 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-92
Расход на 100 км:	город 7,9; трасса 4. 9 – для МКПП, 8.8 – город, 5.2 – трасса – АКПП
Длина, мм:	4375 (седан) 4115 (хэтчбек)
Ширина, мм:	1700
Высота, мм:	1470
Клиренс, мм:	160
Размер шин:	185/65R15
Снаряженная масса, кг:	1100
Полная масса, кг:	1565
Объем топливного бака:	43

1. Емкость топливного бака и расход топлива. Здесь значения тоже другие и выглядят так: в баке 43 литра бензина, а в чешский автомобиль уже помещается 55 литров топлива. Что касается расхода на 100 км, то у Хендай Солярис «на механике» при езде по городу 7,9.л и 4,9 л по трассе будет расходоваться, тогда как на «автомате» эти значения составят 8,8 л и 5,2 л соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного другие: МКПП покажет 8,9 л по городу и 4,9 л при загородной поездке, а АКПП уже 10,2 л и 6 л.
2. Скорость. у этих двух марок примерно одинаковая – около 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч тоже не сильно отличается, несмотря на то, что под капотом у них разное количество «лошадок» — 105 у Skoda и 123 у Hyundai. Так, для чешской модели эти значения следующие: 10,6 с для «механики» и 11,9 с.с для «автомата», а для корейской модели — 10,2 с для МКПП и 11,2 с для АКПП.
3. КПП. Мы рассматривали автомобили с двигателем 1,6 л 2014 года выпуска. Тут Skoda Rapid против Hyundai Solaris не поспоришь. У Соляриса выбор шире – к уже имеющимся 4 АКПП добавилось 5 МКПП. Шестая передача скорости, конечно, не прибавит, но КПД двигателя повысит. Вариантов у Skoda всего два – пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».

Технические характеристики Skoda Rapid

Модель автомобиля:	Skoda Rapid
Страна производитель:	Чехия (сборка Россия, Калуга)
Тип кузова:	лифтбэк
Количество мест:	5
Количество дверей:	4
Объем двигателя, куб. м см:	1598
Мощность, л.с. / о. мин.:	105/5600
Максимальная скорость, км/ч:	193
Разгон до 100 км/ч, с:	10,5 (МКПП), 12,2 (АКПП)
Тип привода:	передний
КПП:	5 МКПП, 6 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 8,9; маршрут 4.9 – для МКПП, 10.2 – город, 6 – маршрут
Длина, мм:	4483
Ширина, мм:	1706
Высота, мм:	1461
Клиренс, мм:	143
Размер шин:	185/65R15
Снаряженная масса, кг:	1155
Полная масса, кг:	1700
Объем топливного бака:	55

Что выбрать в итоге?

Если ориентироваться на дизайн, то Шкоду выберут те водители, которые ориентируются на строгость и какие-то ломаные линии. Это достаточно классический автомобиль. Hyundai отличается более современным интерьером и в целом автомобиль выглядит более динамично и молодежно. Корейский автомобиль кажется более городской моделью, чем его чешский соперник, который явно является рабочей лошадкой и, возможно, этому способствует как раз огромный багажник.

Примерно одинаково, но каждый автомобиль издает разные звуки. Замена колес при покупке немного снизит шумовой эффект.

С точки зрения вождения, это по городу в обеих моделях. На проселочных дорогах Hyundai Solaris несколько уступает Skoda Rapid, в основном из-за того, что не решена проблема с задней подвеской. Эта проблема вообще отличает некоторые корейские автомобили от европейских. Сама подвеска настроена средне. Когда дорога разбита, машина начинает стучать. Skoda в этом плане чувствует себя несколько увереннее. В общем, все владельцы Hyundai знают, что этот автомобиль более устойчивый и легкий, но после 70 км/ч начинает слегка вибрировать, хотя этот момент нивелируется 6 АКПП.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Solaris:

Что касается коробки передач, то надо сказать, что у Шкоды отличная пятиступенчатая «механика», настолько плавно работает автомобиль. В связи с этим становится даже немного непонятно, зачем для российского рынка был выпущен шестиступенчатый автомат, ведь это значительно увеличивает сумму покупки. Хотя, конечно, это личное дело каждого заказчика.

Если вы еще не решили, на какую чашу весов падет выбор: Солярис или Рапид, то продолжим обзор.

Спинка водительского сиденья в Хендай Солярис регулируется по ступеням и расстояние между ступенями достаточно велико, что создает некоторые неудобства. Skoda Rapid несколько удобнее на водительском месте. Обе машины имеют регулировку руля по вылету и высоте, но кожа на Рапиде гораздо приятнее на ощупь.

Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

Хорошо иметь супербыструю гоночную супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов. Но гораздо важнее найти надежного автомобильного друга на каждый день, чтобы он выручил в любую непогоду, повилял в утренних пробках и честно таскал посылки из гипермаркета. При выборе такого автомобиля полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей. Сегодня в рубрике «Гараж» давайте критически посмотрим на седан Volkswagen Polo и послушаем рассказ его владельца Дмитрия.

– Мой Фольксваген Поло – обычная рабочая лошадка. Выбирал машину в четком ценовом диапазоне и рассматривал также Хендай Солярис и Киа Рио. Я остановил свой выбор на седане Поло, потому что у него была лучшая комплектация в базе. И внешний вид машины в практичном черном цвете меня порадовал, да и отзывы владельцев вполне удовлетворили.

Надо сказать, что ожидания и реальность совпали идеально. Я купил новый автомобиль около полугода назад в питерском автосалоне – и по сей день нареканий на него практически нет. Сейчас эта модель уже снята с производства – мне досталась дорестайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (мой Фольксваген Поло из технопарка Грабцево в Калуге) у нас называют “пленными немцами”:) Рестайлинговые модели комплектуются двигателями калужского производства, совершенно другой модельный ряд, который отличается от тех, что на легковушках предыдущих годов выпуска (у меня двигатель европейской сборки). Также, насколько я помню, коробка передач там все-таки другая.

Кстати, о жалобах. Шумоизоляция автомобиля подкачала, а через полгода эксплуатации начала скрипеть подвеска. Присоединился к группе владельцев этой модели в соцсетях – там пишут, что такие проблемы повсеместны и решаемы. Еще говорят, что у Фольксваген Поло оптика в кузове хэтчбек гораздо лучше. Фары седана слабоваты. Попробую светодиоды поставить: ярче горят, быстрее реагируют и экономичнее выходят. И возможно позже заменю сами фары.

Также есть пара неудобств, связанных с конструктивными особенностями автомобиля: при холодном запуске появляется легкий стук двигателя, слишком низко установлены задние пружины. В этом плане помогает то, что у модели высокий для обычного городского седана дорожный просвет. Во время знаменитого январского снегопада, например, я спокойно ехал по грязным улицам и даже вытаскивал другие машины. Расход топлива до литра не ожидал, в смешанном режиме выходит около 8-9литров. Двигатель 1.6, 86 л.с. с.

Однажды я ехал в Санкт-Петербург, и на трассу выбежала медвежонок с медвежатами. Пришлось резко остановиться – и тормоза не отказали. Не медвежья шерсть не тронула 🙂 Удобство салона Фольксваген Поло в дальних поездках я тоже успел оценить. Салон просторный – при сложенных сиденьях часто катаюсь на велосипеде сзади. Вот только чехлы на сиденья нужно купить – пока руки не дошли.

Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида. И также не мешает установить легкосплавные диски – с нашими дорогами я уже замучился править штампованные. Но зато могу на 100% подтвердить, что Фольксваген Поло ремонтируют “на коленке”. При необходимости ремонт можно провести молотком, изолентой и крепким словом 🙂 Для ежедневных поездок по городу этот автомобиль беспроигрышный вариант: крепкий, неприхотливый, комфортный.

Сегодня, в условиях затянувшегося финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет соответствовать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно к таким моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины – два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать лучший выбор сложно. Именно по этой причине мы предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Итак, корейцы. Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на молодое поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из пункта А в пункт Б.

Чем может ответить Volkswagen Polo? и немец ничем не хуже по экстерьеру. Правда, проектировщики ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей. Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость машин. Недорогой пластик, но оформлен очень качественно, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и удобно для рядового покупателя. Человек хочет улучшения? Пожалуйста!

Самостоятельно меняйте внутреннюю отделку, устанавливайте мощную аудиосистему и прочие прибамбасы для вашего имущества.

Технические характеристики трех автомобилей

Если сравнивать в этом плане Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo, то тоже получается неоднозначная картина. Все дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец – три, тоже на бензине.

Да, у Polo выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио, составляет 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагаются как автоматическая, так и механическая коробки передач. Правда, для Соляриса предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Давайте сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий по этому критерию нет.

Да, выбор действительно сложный. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании – по какому из вариантов это будет стоить дороже? Узнайте наличие сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушайтесь к собственным ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны. Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

Однако есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в «Солярисе» обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена за коробку автомат

Для сравнения приведем цены по которым продаются данные автомобили с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1,6 АТ) обойдется в 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в полной комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автокомплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно большая. Кроме того, для 5

рублей Hyundai предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются по стилю. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но умудрились втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные, строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не будет в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», необходимо также иметь в виду салон этих автомобилей. Оба неплохие, но салон у «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой ручке, а в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo места больше. Много жалоб на «Солярис» от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях. Если пересаживаются на “Поло”, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что «Поло» или «Солярис» лучше, и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются на плохое поведение Solaris на высоких скоростях. Рулевое управление трудно контролировать из-за неадекватной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и комфортна, чем фольксвагеновский 6-ступенчатый автомат. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и еще можно отметить меньший расход корейского автомобиля, что хоть и небольшое, но преимущество. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как в Фольксваген его нужно только заливать. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Солярис?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Независимая задняя рессорная подвеска (у Polo полунезависимая).
4. Более стильный внешний вид автомобиля по современным меркам.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
6. Больше места спереди.
7. Меньшая цена базовой комплектации. Подбор нескольких типов двигателей в рамках одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная звуковоспроизводящая система.
6. Лучшее поведение гусеницы при движении на высоких скоростях.
7. 6-ступенчатый автомат по идее должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за низкого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам . Особенно радует 5-летняя гарантия от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем особо не превосходит другой, оба практически равны.

Также на различных форумах можно узнать, что в Solaris есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Этот автомобиль сам по себе является молодежным автомобилем. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: “Поло” или “Солярис”. Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Различия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому любой из них можно смело рекомендовать к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какой из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

ПОКАЗАТЬ

УМЕНЬШИТЬ

Сегодня в классе до 15000$ есть несколько вариантов. Среди них Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Давайте пройдемся по основным характеристикам этих автомобилей и решим, кто из них все же претендует на звание лучшего.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы постарались сделать что-то новое в классе бюджетных автомобилей. Рапид – это приложение для полноценного спортивного автомобиля, во всяком случае, это следует из названия, Rapid переводится как быстрый. Автомобиль представлен в трех комплектациях:

,

,
• Active;
• Амбиции;
• Элегантность.

Каждая из комплектаций имеет моторы MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если взять флагманский двигатель TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 90,6 секунды. Показатель хоть и не очень впечатляющий, но для данной категории автомобилей вполне неплох.

Моторный отсек Rapid

Как отреагируют конкуренты?

KIA Rio с двигателем 1,6 литра демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигается за 10,2 секунды при условии, что используется самый мощный двигатель в линейке. С некоторой долей вероятности причина кроется в не самой удобной передаче, которая срабатывает с некоторым опозданием.

Двигатель Рио

Двигатель Соляриса

Для сравнения, Hyundai Solaris в максимальной комплектации оснащен двигателем объемом 1,6 л мощностью 123 л.с. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые демонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на дальних дистанциях.

Что за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому во всем чувствуется спортивный оттенок. В первую очередь внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.

Это касается и руля, стоит только слегка отклонить его вправо или влево и машина тут же реагирует. Все повороты очень плавные. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Он более «деревянный», но хорошо держит небольшие ямы и выбоины на дороге.

Система Hill Hold Control работает так

Также радует качественная работа системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и удерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате автомобиль не откатывается на уклоне. Вам не нужно самостоятельно удерживать тормоз и выжимать сцепление.

Двигайтесь с комфортом

И KIA, и Hyundai позиционируются как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Неудивительно, что у двух сравниваемых автомобилей схожие характеристики. Подвеска Rio рассчитана на безопасную езду по городу. Он достаточно мягкий и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что немаловажно при постоянных пробках на магистралях.

Солярис проигрывает в этом плане обоим конкурентам, так как бич корейских конструкторов – снос заднего моста. Повороты несколько рискованны, особенно на скорости. Прилив адреналина добавляет резкий газ и чувствительный руль.

Подводя итог, Skoda и KIA могут быть награждены по одному баллу, учитывая, что их подвески рассчитаны на совершенно разные стили вождения. Солярис проигрывает в этом сравнении.

На пределе спидометра

Rapid по праву можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость по шоссе, при которой сохраняется маневренность и управляемость, составляет 140 км/ч. При этом в салоне отсутствуют посторонние звуки, что в целом не характерно для бюджетного класса.

При подобном сравнении Солярис и Рио не могут стоять рядом. Обе машины не очень хорошо ведут себя на скорости более 100 км/ч. В первом случае сильно возрастает риск заноса из-за смещения оси; не рекомендуется в целях безопасности объезжать препятствие или обгонять. Во втором проблем в управлении нет, но становятся видны точки экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне настолько сильный, что вызывает некоторую нервозность.

Уместно вспомнить о расходе топлива. Для Соляриса это показатель 6 литров по трассе и 8 по городу. Другой кореец показывает результаты 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Рапид уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 литров, по городу 8 литров, но это с учетом пробок. Если ездить плавно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 литра на 100 км.

Что можно взять с собой?

Рапид, хоть и выглядит компактным, на самом деле очень вместительный автомобиль, с багажником, не уступающим городским джипам, объемом – 530 литров. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, чтобы ничто не мешало установке груза. Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем до 1470 литров.

Багажник Skoda Rapid

Хэтчбек Rio может ответить только 389 литров, а седан имеет 500 литров. При этом внутреннее исполнение выглядит не очень убедительно. Мягкие сумки не помешают, а вот жесткие негабаритные грузы могут не поместиться из-за неудобной конструкции задних колес, которые выполнены в виде каскада и крадут полезную площадь.

Багажник Киа Рио

Солярис лучше смотрится на фоне этих двух машин. Хотя объем багажника составляет всего 460 литров, он имеет максимально правильную геометрию для максимального использования полезного пространства. Со сложенными задними сиденьями можно перевозить практически любой груз.

Переходим к дизайну

Все три автомобиля далеко не претендуют на лавры самых элегантных или смелых автомобилей. Стиль их исполнения вполне классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются более привычной концепции стандартного седана.

Ни одна из машин не имеет особых отличительных черт. Но счет все равно надо писать в пользу Соляриса. Любопытно, что этот автомобиль выглядит по той причине, что по дизайну его можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это всего лишь попытка наследования, а Рапид и Рио – полноценные дизайнерские разработки.

Что внутри?

Солярис завлекает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Эффектная панель управления сразу бросается в глаза. При ближайшем рассмотрении можно сказать, что передок отлично сбалансирован, все находится на комфортном для водителя расстоянии. А вот с задними сиденьями не все так хорошо, пассажирам придется подбирать колени, так как места для них очень мало.

Но по сравнению с Рио Hyundai выглядит чуть лучше. Помимо ограниченного пространства, сразу бросается в глаза дешевизна материала и простота решений. Обыкновенный пластик, синтетика, словом, все, чтобы сделать KIA доступным для максимально широкой аудитории.

Рапид вне конкуренции. Во-первых, салон очень просторный. Во-вторых, дизайн не выглядит дешевым. В-третьих, даже в базовой комплектации есть много полезных функций и электроники. Одним из преимуществ являются большие задние окна, которые не уменьшают обзорность.

Что скажет нам электроника?

Чего можно ожидать от бюджетного автомобиля, конечно же экономии на современном электрооборудовании. Здесь нет дорогих систем климат-контроля или навороченной стереосистемы. А вот простой бортовой компьютер Солярис, Рапид и Рио имеет все необходимые функции. Контролирует расход топлива, управляет бортовым оборудованием и системой экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта необходимы дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную конфигурацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить довольно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают автомобили инструментами, которые нужны каждому водителю. Включая скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Довольно интересно решение об автоматическом освещении при прохождении поворотов. Если скорость меньше 40 км/ч, фары включаются при повороте руля.

выводы

Двигатель и другие технические характеристики корейских автомобилей должны были вывести их в безоговорочные лидеры, так как на практике этого не произошло. Обе компании здорово экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге мы получаем все то же самое, только в новом кузове. В этом свете нет смысла тратиться на автомобиль, который через пару лет будет выглядеть совершенно нелепо, при этом значительно снизив цену.

Шкода Рапид, наоборот, разработан с расчетом на то, что транспорт будет использоваться долго. Все продумано до мелочей, от удобства самого водителя до максимального комфорта пассажиров. Можно с уверенностью предположить, что чехи переняли историю успеха Ford Focus и хотят внедрить ее в свой сегмент.

Автомобиль полностью оригинальный, пусть и не самый эффектный, но надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Единственным существенным недостатком является стоимость. Если Солярис и Рио в полной комплектации действительно стоят около 15 000 у.е., то Рапид – 20 000 у.е. Эта существенная разница обусловлена ​​типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.

Выясняем, что лучше: “Поло” или “Солярис”? Solaris, Rio или Polo Sedan

SHOW

REDUCE

Сегодня в классе до 15000$ можно выделить несколько вариантов. Среди них Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Давайте пройдемся по основным характеристикам этих автомобилей и решим, кто из них все же претендует на звание лучшего.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы постарались сделать что-то новое в классе бюджетных автомобилей. Рапид – это приложение для полноценного спортивного автомобиля, во всяком случае, это следует из названия, Rapid переводится как быстрый. Автомобиль представлен в трех комплектациях:

• Активный;
• Амбиции;
• Элегантность.

Каждая из комплектаций имеет моторы MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если взять флагманский двигатель TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 секунды. Показатель хоть и не очень впечатляющий, но для данной категории автомобилей вполне неплох.

Моторный отсек Rapid

Как отреагируют конкуренты?

KIA Rio с двигателем 1,6 литра демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигается за 10,2 секунды при условии, что используется самый мощный двигатель в линейке. С некоторой долей вероятности причина кроется в не очень удобной трансмиссии, которая срабатывает с некоторым опозданием.

Двигатель Рио

Двигатель Соляриса

Для сравнения, Hyundai Solaris в максимальной комплектации оснащен двигателем 1,6 л мощностью 123 л. с. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые демонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на дальних дистанциях.

Что за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому во всем чувствуется спортивный оттенок. В первую очередь внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.

Это касается и руля, стоит только слегка отклонить его вправо или влево, и машина тут же реагирует. Все повороты очень плавные. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Он более «деревянный», но хорошо держит небольшие ямы и выбоины на дороге.

Система Hill Hold Control работает так

Также радует качественная работа системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и удерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате автомобиль не откатывается на уклоне. Вам не нужно самостоятельно удерживать тормоз и выжимать сцепление.

Двигайтесь с комфортом

И KIA, и Hyundai позиционируются как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Неудивительно, что у двух сравниваемых автомобилей схожие характеристики. Подвеска Rio рассчитана на безопасную езду по городу. Он достаточно мягкий и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что немаловажно при постоянных пробках на магистралях.

Солярис проигрывает в этом плане обоим конкурентам, так как бич корейских конструкторов – снос заднего моста. Повороты несколько рискованны, особенно на скорости. Прилив адреналина добавляет резкий газ и чувствительный руль.

Подводя итог, можно поставить Skoda и KIA по одному баллу, учитывая, что их подвески рассчитаны на совершенно разные стили вождения. Солярис проигрывает в этом сравнении.

На пределе спидометра

Rapid по праву можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость по шоссе, при которой сохраняется маневренность и управляемость, составляет 140 км/ч. При этом в салоне отсутствуют посторонние звуки, что в целом не характерно для бюджетного класса.

При подобном сравнении Солярис и Рио не могут стоять рядом. Обе машины не очень хорошо ведут себя на скорости более 100 км/ч. В первом случае сильно возрастает риск заноса из-за смещения оси; не рекомендуется в целях безопасности объезжать препятствие или совершать обгон. Во втором проблем в управлении нет, но становятся видны точки экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне настолько сильный, что вызывает некоторую нервозность.

Уместно вспомнить о расходе топлива. Для Соляриса это показатель 6 литров по трассе и 8 по городу. Еще один кореец показывает результаты на уровне 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Рапид уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 литров, по городу 8 литров, но это с учетом пробок. Если ездить плавно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 литра на 100 км.

Что можно взять с собой?

Рапид хоть и выглядит компактным, на самом деле очень вместительный автомобиль, с багажником не уступающим городским джипам, объем 530 литров. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, чтобы ничто не мешало установке груза. Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем до 1470 литров.

Багажник Skoda Rapid

Хэтчбек Rio может ответить только 389 литров, а седан имеет 500 литров. При этом внутреннее исполнение выглядит не очень убедительно. Мягкие сумки не помешают, а вот жесткие негабаритные грузы могут не поместиться из-за неудобной конструкции задних колес, которые выполнены в виде каскада и крадут полезную площадь.

Багажник Киа Рио

Солярис лучше смотрится на фоне этих двух машин. Хотя объем багажника составляет всего 460 литров, он имеет максимально правильную геометрию для максимального использования полезного пространства. Со сложенными задними сиденьями можно перевозить практически любой груз.

Переходим к дизайну

Все три автомобиля далеко не претендуют на лавры самых элегантных или смелых автомобилей. Стиль их исполнения вполне классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются более привычной концепции стандартного седана.

Ни одна из машин не имеет особых отличительных черт. Но счет все равно надо писать в пользу Соляриса. Любопытно, что этот автомобиль выглядит по той причине, что по дизайну его можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это всего лишь попытка наследования, а Рапид и Рио – полноценные дизайнерские разработки.

Что внутри?

Солярис завлекает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Эффектная панель управления сразу бросается в глаза. При ближайшем рассмотрении можно сказать, что передок отлично сбалансирован, все находится на комфортном для водителя расстоянии. А вот с задними сиденьями не все так хорошо, пассажирам придется подбирать колени, так как места для них очень мало.

Но по сравнению с Рио Hyundai выглядит чуть лучше. Помимо ограниченного пространства, сразу бросается в глаза дешевизна материала и простота решений. Обыкновенный пластик, синтетика, словом, все, чтобы сделать KIA доступным для максимально широкой аудитории.

Рапид вне конкуренции. Во-первых, салон очень просторный. Во-вторых, дизайн не выглядит дешевым. В-третьих, даже в базовой комплектации есть много полезных функций и электроники. Одним из преимуществ являются большие задние окна, которые не уменьшают обзорность.

Что скажет нам электроника?

Чего можно ожидать от бюджетного автомобиля, конечно же экономии на современном электрооборудовании. Здесь нет дорогих систем климат-контроля или навороченной стереосистемы. А вот простой бортовой компьютер Солярис, Рапид и Рио имеет все необходимые функции. Контролирует расход топлива, управляет бортовым оборудованием и системой экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта необходимы дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную конфигурацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить довольно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают автомобили инструментами, которые нужны каждому водителю. Включая скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Довольно интересно решение об автоматическом освещении при прохождении поворотов. Если скорость меньше 40 км/ч, фары включаются при повороте руля.

выводы

Двигатель и другие технические характеристики корейских автомобилей должны были вывести их в безоговорочные лидеры, так как на практике этого не произошло. Обе компании здорово экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге мы получаем все то же самое, только в новом кузове. В этом свете нет смысла тратиться на автомобиль, который через пару лет будет выглядеть совершенно нелепо, при этом значительно снизив цену.

Шкода Рапид, наоборот, разработан с расчетом на то, что транспорт будет использоваться долго. Все продумано до мелочей, от удобства самого водителя до максимального комфорта пассажиров. Можно с уверенностью предположить, что чехи переняли историю успеха Ford Focus и хотят внедрить ее в свой сегмент.

Автомобиль полностью оригинальный, пусть и не самый эффектный, но надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спортивным автомобилем. Единственным существенным недостатком является стоимость. Если Солярис и Рио в полной комплектации действительно стоят около 15 000 у.е., то Рапид – 20 000 у.е. Эта существенная разница обусловлена ​​типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны. Покупатели, которые только выбирают себе автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут разобраться, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в «Солярисе» обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена за коробку автомат

Для сравнения приведем цены по которым продаются данные автомобили с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1,6 АТ) обойдется в 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в полной комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автокомплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно большая. Кроме того, для 5

рублей Hyundai предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

Автомобили совершенно разные по внешнему виду и отличаются по стилю. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но умудрились втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные, строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не будет в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», необходимо также иметь в виду салон этих автомобилей. Оба неплохие, но салон у «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой ручке, а в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo места больше. Много жалоб на «Солярис» от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях. Если пересаживаются на “Поло”, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что «Поло» или «Солярис» лучше, и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются на плохое поведение Solaris на высоких скоростях. Рулевое управление трудно контролировать из-за неадекватной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и комфортна, чем фольксвагеновский 6-ступенчатый автомат. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и еще можно отметить меньший расход корейского автомобиля, что является хоть и небольшим, но преимуществом. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как в Фольксваген его нужно только заливать. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Солярис?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Независимая задняя рессорная подвеска (у Polo полунезависимая).
4. Более стильный внешний вид автомобиля по современным меркам.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
6. Больше места спереди.
7. Более низкая цена за базовую комплектацию. Выбор нескольких типов двигателей в рамках одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная звуковоспроизводящая система.
6. Лучшее поведение гусеницы при движении на высокой скорости.
7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за низкого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам . Особенно радует 5-летняя гарантия от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем особо не превосходит другой, оба практически равны.

Также на различных форумах можно узнать, что в Solaris есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Этот автомобиль сам по себе является молодежным автомобилем. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: “Поло” или “Солярис”. Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Различия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому любой из них можно смело рекомендовать к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какой из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным Автостата). До недавнего времени Ford Focus также был в числе лидеров продаж. На чем экономят производители, решая задачу поиска золотой середины качества сборки и доступных цен? Корреспондент изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости

Hyundai Solaris — версия автомобиля Hyundai Accent, адаптированная для эксплуатации в России. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью автовладельцев с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более крутых поворотах машину легко заносило, что было небезопасно.

Подвеска нашла неровности на дороге даже там, где их не было. После его доработки в 2012 году машина стала более стабильной, но общая оценка работы отрицательная.

Рестайлинговая версия Соляриса была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблема «раскачивающейся» подвески устранена.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая качающаяся подвеска. Фото Ильи Плеханова с uk.wikipedia.org

Подвеска жесткая, рулится хорошо, проблем с задней подвеской не почувствовал, – пишет владелец Соляриса 2016 года выпуска. – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой нужно притормаживать. Автомобиль чувствителен к боковому ветру – сбивается с курса, приходится регулировать руль. И все же в отзывах владельцев нового Хендай Солярис до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и отсутствие управляемость на скорости более 100 км/ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса – слабая защита от шума передних и задних арок, в результате ухудшает впечатление слышимость колес и подвески. Проблему звукоизоляции, конечно, можно решить, но за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

Про запотевание салона в дождь – ну это у всех проблема. Всевозможные способы изменения направления воздуховодов, открытия окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. – Только включение конденсатора и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. В мороз с открытым окном идти не очень. Поменял салонный фильтр – не помогло.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2

В 2011 году судьба южнокорейского KIA Rio претерпела серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения, основанного на платформе Hyundai Solaris . Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Новый KIA Rio был создан на базе версии модели для китайского рынка — KIA K2 — и адаптирован для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отмечали хорошее качество сборки KIA Rio, жалуясь на дороговизну по сравнению с его «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала. Подвеска вызвала споры у автомобилистов: одни считают ее «совсем ни о чем», другие — слишком жесткой. Среди недостатков KIA Rio также называют низкий дорожный просвет.

Едем по узкой загородной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, опа, обрыв – а подвеска не только жесткая, но и короткоходная, – владелец новый KIA Rio пишет в своем обзоре. – Там, где дорога идет, как стиральная доска, надо быть осторожнее. Не хватает дорожного просвета; на проселках защита картера срабатывала в паре мест.

По мнению мастеров независимых СТО, причины неисправностей ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, что приводило к “задирам” с последующим шлифованием диаметра поршня часть. Этот диагноз неоднократно подтверждался новосибирскими владельцами Polo Sedan, членами клуба Volkswagen Polo Sedan. Проще говоря, моторы этих автомобилей едва доживали до истечения гарантийного срока, после чего «умирала» поршневая группа ДВС.

Обновление модели 2015 года означало «исправление ошибок» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако старые болячки остались.

Жалоб на нестабильную работу мотора по-прежнему много. Фото автора

«Двигатель ест масло, у меня ушло 3 литра на межсервисный пробег 15000 км, а на плановый техосмотр я приехал с сухим щупом, то есть по-хорошему надо было еще добавить литр», — жалуется владелец Polo Sedan 2016 года на форуме drom. – За рулем 25 лет, стиль вождения достаточно умеренный. С учетом цены на хорошее масло и достаточно высокой стоимости обслуживания эксплуатация машины обходится недешево.

Осенью стал чувствовать запах горелого масла в кабине, – пишет еще один владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, я думаю, он попал в глушитель. А там катализатор прямо рядом с двигателем. Открыв капот посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на масляный “жор” этих ДВС) увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан немало тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако нареканий на нестабильную работу двигателя («кушает масло», «дергает поршень» и т.п.) по-прежнему предостаточно.

“Фокус” не удался

Для Ford Focus III использовалась модифицированная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных. Другие технические новшества включают семейство двигателей Ecoboost SCTi и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач PowerShift Getrag с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания автовладельцев.

Чаще всего “глючит” в коробке электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III жалуются на нестабильную работу коробки передач после 15 000 км пробега. Среди основных неисправностей: отсутствие задней передачи при наступлении холодов, заедание при переключении, а то и полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то заметил этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. – Но потом этот недостаток только усилился, и ночью, на большой скорости, бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия – срочно в сервис! Потрепал себе нервы и дилерский сервис мастеров. В итоге поменяли сцепление (пробег машины 30 тыс. км).

За соблюдением стандартов обслуживания следит Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах на семинарах по обслуживанию коробок PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, коробку передач и сальники полуоси, кардинально переработали ПО, что уменьшило количество рекламаций.

Однако прежняя лояльность покупателей к этой модели Ford не была восстановлена. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II) третий «трюк не удался». Например, по результатам продаж агентства «Автостат» за 2016 год, эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Сегодня, в условиях затянувшегося финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет соответствовать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно к таким моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины – два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать лучший выбор сложно. Именно по этой причине мы предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Итак, корейцы. Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители делали ставку на молодое поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спортивные автомобили, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Чем может ответить Volkswagen Polo? и немец ничем не хуже по экстерьеру. Правда, проектировщики ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей. Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость машин. Недорогой пластик, но оформлен очень качественно, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и удобно для рядового покупателя. Человек хочет улучшения? Пожалуйста!

Самостоятельно поменять внутреннюю отделку, установить мощную аудиосистему и прочие прибамбасы для вашего имущества.

Технические характеристики трех автомобилей

Если сравнивать в этом плане Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo, то тоже получается неоднозначная картина. Все дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец – три, тоже на бензине.

Да, у Polo выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио, составляет 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагаются как автоматическая, так и механическая коробки передач. Правда, для Соляриса предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Давайте сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий и по этому критерию нет.

Да, действительно трудно сделать выбор. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании – по какому из вариантов это будет стоить дороже? Узнайте о наличии сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушайтесь к собственным ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

Всегда интересно поговорить о бюджетных седанах. Правда, понятие бюджетного автомобиля в России сегодня начало резко деформироваться. Если раньше корейские автомобили практически все относились к этому сегменту, то сегодня классическими экономичными покупками можно назвать лишь некоторые. И даже относительно недорогие автомобили стали для многих потенциальных покупателей настоящей роскошью. Так что говорить о невероятно выгодных ценовых предложениях даже в бюджетном классе не приходится. Сегодня мы рассмотрим действительно народные автомобили, которые стали лидерами продаж среди иномарок, а иногда и берут пальму первенства даже у дешевых российских машин. Виной тому продуманная конструкция, своевременные обновления дизайна и очень качественная сборка.

Большинство бюджетных автомобилей для России собираются на российских заводах, но качество при этом остается высоким. Автоматические процессы сборки, контроль качества и ценность торговой марки делают свое дело. Сегодня мы поговорим о легендарной тройке седанов B-сегмента. Это Hyundai Solaris, KIA Rio и Volkswagen Polo Sedan. Сегодня эти автомобили представляют собой элиту продаж на российском рынке. Каждая модель прошла через ряд модернизаций и невероятных возможностей продаж. Именно с этими эталонными транспортными средствами мы определяем основные черты конкурентоспособного транспорта. Такие возможности дают нам наиболее полную картину всей конкуренции на рынке. Стоит помнить, что Солярис не раз становился абсолютным победителем продаж, и сегодня этот автомобиль не теряет из рук первые места по продажам.

Hyundai Solaris — корейский прорыв для русского человека

Под именем Solaris автомобиль продается только в странах СНГ. Машина известна во всем мире как Акцент, и популярность ее весьма сомнительна. Но в России удалось превратить этот очень привлекательный седан в отличный автомобиль с отличными характеристиками и хорошим ценником для массового рынка. Корейский седан имеет отличный дизайн в последней реинкарнации. Машина интересна потенциальному покупателю такими характеристиками:

• усовершенствованный внешний вид, ставший не отголоском прошлого, а действительно новой разработкой от Hyundai с отличными параметрами, линиями и современным стилем всех деталей;
• удивительно современный и красивый салон с хорошими материалами, большим стажем вождения и отсутствием проблем с качеством сборки и компоновки;
двигатели
• на 1,4 и 1,6 литра с потенциалом 107 и 123 лошадиные силы соответственно, механическая и автоматическая коробки передач – выбор есть у каждого потенциального покупателя;
• комплектаций достаточно, чтобы купить как самый простой вариант комплектации за небольшие деньги, так и выбрать действительно элитное наполнение для своего нового автомобиля;
• базовая стоимость Хендай Солярис составляет 623 000 рублей, в самой привлекательной комплектации автомобиль будет стоить 830 000 рублей, что очень неплохо по сравнению с конкурентами.

Корейский бюджетный седан значительно подорожал, но и конкуренты повысили свои ценники. Трудно сказать, какие именно стороны являются преимуществами этого автомобиля. Но найти в нем недостатки будет еще сложнее. Это машина, ставшая одним из лучших решений на рынке и сполна завоевавшая заслуженную популярность. На сегодняшний день это самый продаваемый седан B-класса в России с перспективой дальнейшего роста.

KIA Rio – одноклассник и брат Solaris

В Корее второй по величине концерн KIA работает в тесном сотрудничестве с Hyundai, поэтому практически все технические моменты этого концерна взяты у старшего брата. В бюджетном классе автомобиль Рио представлен сегодня в неповторимом облике, и в этом главное отличие автомобиля от Соляриса. Однако популярность KIA Rio несколько ниже по ряду причин. Но сначала давайте рассмотрим основные преимущества автомобиля:

• дизайн уникален, он был создан давно, и с тех пор внешний вид автомобиля только дорабатывался, сегодня KIA выглядит достаточно современно и очень интересно;
• салон комфортный и даже дороже своего корейского аналога, здесь вы увидите отличные черные материалы и отличное наполнение салона технологиями;
• техническая часть представлена ​​теми же силовыми агрегатами 1,4 и 1,6 л с одинаковым потенциалом и одинаковыми коробками передач, отличий в технике нет;
• езда на Рио кажется чуть более комфортной, изменений в базе и подвеске практически нет, но чуть больше мягкости можно ощутить, если присмотреться;
• базовая цена автомобиля 630 000 рублей, а самая дорогая версия выходит за отметку 900 000; в топовой версии KIA предлагает гораздо больше возможностей, чем можно себе представить.

Машина предназначена для городского движения, очень хорошо управляется, отлично создает комфорт и отличные условия эксплуатации. Этот автомобиль смело можно назвать прорывом для компании, пусть многие технические детали и остались от Соляриса. Автомобиль сам по себе, и его можно рассматривать как одного из самых реальных конкурентов на звание самого продаваемого в своем классе. И это важное преимущество автомобиля перед соперниками.

Volkswagen Polo Sedan – европейско-российская альтернатива

Polo Sedan производится в России; сегодня он поставляется только в соседние страны. Но машина сохранила вид и характеристики настоящего немца. Взгляните на дизайн обновленной версии. Он обладает всеми атрибутами настоящего и классического немецкого автомобиля. Аскетичное спокойствие и уверенность в себе, отличные спортивные линии и качественная оптика. Поговорим подробнее о преимуществах Volkswagen:

• классический внешний вид создает ряд важных преимуществ для покупателя, имеется множество интересных дизайнерских решений, которые радуют покупателя даже спустя годы эксплуатации;
• в салоне царит великолепие современного немецкого стиля, материалы не самые мягкие, но их компоновка оказалась вполне удачной, машина чувствует себя прекрасно;
• под капотом традиционный атмосферник от немцев, собранный в Калуге, 1. 6 MPI на 90 и 110 лошадей с автоматом и механикой, а также 1.4 TSI на 125 сил с механикой или роботом DSG;
Ездовой комфорт
• обеспечивает продуманная и простая немецкая подвеска, в машине все указывает на простоту и доступность, но не в ущерб качеству и комфорту;
• базовая стоимость 580 000 рублей делает автомобиль еще более интересным для покупателя, но очень хорошая комплектация будет стоить почти 900 000 рублей без всяких дополнений.

Если вы хотите простой и экономичный автомобиль без излишеств с немецким характером, покупайте базовую версию и получайте максимум удовольствия от поездки. Это будет дешевле, чем корейские седаны, и создаст для вас отличные возможности для путешествий. Важным преимуществом покупки Фольксваген Поло Седан становится отличная цена, но есть у этого автомобиля и свои недостатки. Стоит почитать отзывы, прежде чем отдавать немцу свои кровные.

Есть ли другие альтернативы на рынке компактных седанов?

Это один из самых богатых рынков среди всех автомобильных сегментов в России, поэтому конкурентов здесь действительно много. Есть десятки автомобилей, достойных вашего внимания. Ценовые диапазоны, конечно, уже не радуют, но сегодня покупатели все больше внимания уделяют непосредственно технике, преимуществам эксплуатации, динамике и комфорту езды. Так можно рассмотреть таких представителей класса:

• Citroen C- Elyssee – очень интересный по оснащению и технологиям французский седан, но его стоимость в 735 000 рублей заставляет забыть о покупке такого автомобиля, однако, по сравнению с комплектациями, он не не выходить за рамки разумного;
• Форд Фиеста Седан – шикарный представитель класса за 623 000 рублей с отличным современным дизайном, очень хорошими техническими данными и практически без изъянов, сборка тоже порадует качеством;
• Ниссан Альмера – еще один представитель класса, на этот раз из Японии, достаточно большой и комфортный автомобиль с хорошими характеристиками, стоимость в базовой комплектации 611 000 рублей, но популярность пока под вопросом;
• Chery Bonus – отличный китайский вариант за 570 000 рублей, очень комфортный, достаточно качественный и практичный автомобиль с лучшей комплектацией за свои деньги, качество исполнения очень достойное.

Можно еще вспомнить Geely Emgrand 7 с обещанным прорывом в качестве всех агрегатов. Несмотря на более крупный кузов, этот автомобиль сохранил необходимый ценовой диапазон. Однако реальной конкуренции с корейцами, японцами и европейцами китайские автомобили пока не составляют. А вот отечественная Лада Веста прекрасно составляет и замыкает круг соперничества за этот сегмент. Однако русские машины всегда идут у нас отдельно. Предлагаем посмотреть обзор и сравнение двух автомобилей, представленных выше:

Подводя итоги

Сколько бы ни появилось автомобилей в этом сегменте, Солярис, Рио и Поло Седан кажутся явными лидерами без учета качеств и возможностей. Стоит обратить внимание на эти автомобили как на городской транспорт с самыми достойными возможностями в плане качества и комфорта. Конечно, для постоянного передвижения по трассе вам захочется приобрести более тяжелое и уверенное транспортное средство. Но в универсальных целях эти машины помогут вам выполнить все задачи просто и недорого.