Почему снашивается внутренняя сторона шины переднего колеса: Изнашивается внутренняя сторона передних колес

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины можно узнать техническую исправность автомобиля.

 

Автомобильные шины являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина является важнейшим элементом машины, который напрямую влияет на нашу (вашу) безопасность. Но когда резина начинает изнашиваться, то каждый водитель с огорчением начинает понимать, что наступило время тратить деньги на покупку новых автопокрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение водителя. Ведь иногда такой износ резины может впрямую указывать на возможные неисправности в автомобиле. В этом случае замена резины на новую может и не помочь. К примеру, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно быстро износиться. Давайте друзья разберём и рассмотрим с вами 10 (десять) самых распространенных видов износа автомобильных шин, по которым вполне реально определить причину этого износа и выяснить в итоге для себя техническое состояние данного транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит. При этом виде износа покрышек, как правило сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: -Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль на котором была установлена эта резина имел недостаточное сцепление с самим дорожным покрытием. Соответственно тяга у машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть, давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель данного автомобиля. Такой тип износа говорит нам о том, что владелец этой машины не проверял давление в шинах и при холодной погоде, и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело вот в чем, пока покрышки холодные (например, после морозной ночи), то давление в шинах может быть ниже положенного, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает возрастать от нагрева в них воздуха. В итоге получается, что после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем, а перекаченная шина начинает неравномерно прилегать к дорожному покрытию в результате чего вы и будет наблюдать неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автомобилисты частенько советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива наоборот перекачивать колеса. Но это хотим сказать вам, не оправдано. Да, безусловно, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива вашим автомобилем и даже немного улучшить его управляемость, но в конечном итоге вы заплатите за это быстрым износом самого протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливе Вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

 

Как это выглядит. Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: -Это происходит обычно от удара о выбоину (яму) на дороге, об бордюр и т.п. ударов. Обычно любая шина хорошо защищена от подобных ударов. Но, если покрышка имеет недостаточное давление или она перекачена, то в результате такого удара есть большая вероятность и опасность, что покрышка колеса будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, что проходят вдоль обода колеса, говорят нам о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины уже говорят о внешнем повреждении или о возрасте данной резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Сама грыжа шины выглядит буд-то выпуклость на поверхности резины. Чаще всего такое выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана, как правило, с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, о столб и т.п. твердые предметы. Чаще всего после такого удара грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после самого удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если Вы заметили на покрышке колеса трещины или грыжу, то вам необходимо как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните о том, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит. Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит точно так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: -Такой вид у шин обычно связан с неисправностью подвески в машине (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В конечном итоге, покрышка начинает испытывать перегрузку от ударов принимая тем самым на себя максимальную нагрузку. Но эта нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерным образом и поразному. В итоге некоторые области протектора принимают на себя большую часть нагрузки, чем другие, а это  способствует в дальнейшем к образованию вмятин и бугорков на самой покрышке.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит также отметить, что любые части подвески машины, которые вышли из строя, могут в любой момент стать причиной подобного износа.

 

Советуем Вам друзья в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля отправляясь прямо в технический центр. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж с целью определения причины изменения формы колес. Не редкость бывает, что работники шиномонтажа сами не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что причина этому – неправильный сход развал. Но это не факт. Как мы уже выше сказали, данная причина может быть связана с тем же выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

 

 

Как это выглядит. Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: -Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Также подобная деформация колеса может быть связана и с недостаточным интервалом вращения, а иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связано с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне автомашины.

 

Тяжелый груз вполне может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям

 

Как это выглядит. Внутренний и внешний протектор колеса имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: -Это первый и верный признак недостаточного давления в шинах. То есть такое давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните друзья о том, что недостаточное давление в шинах – это самое опасное состояние покрышек. Дело вот в чем. При уменьшенном давлении в шине она начинает подвергаться большему сгибанию, а согласно тем же законам физики это означает, что при вращении колеса сама покрышка будет накапливать большее количество тепла. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно мы получим с вами неравномерный износ резины.

 

Также, это недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге и что естественно напрямую будет влиять на саму подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а заодно повлиять и на сход-развал.

Как же избежать проблемы от недокаченных (недостаточность давления) шин? Мы опять с вами возвращаемся к тому же, что каждый из водителей регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть, каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также необходимо помнить, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже положеного, чем рекомендовано производителем автомобиля. Ну а при длительной поездке на автомобиле из-за нагрева воздуха давление может уже и превысить такую норму.

 

Также мы советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает нас о изменении давления в колесе либо при резком колебании этого давления (например, резкое падение давление в шине более чем на 25%), либо при существенном снижении такого давления в течение длительного времени.

 

Другими словами можно сказать, что данная система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно на порядок меньше, чем необходимо. А это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора

 

Как это выглядит. Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, тогда как более высокие края блоков остаются острыми. Обратите свое внимание на то, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е., можно понять только с помощью рук. 

Причина: -При данном виде износа протектора в первую очередь необходимо проверить шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Также необходимо проверить и втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе самого стабилизатора подвески, что в итоге и приведет к такому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа

 

Как это выглядит. Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое пятно. 

Причина: -Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или при резком заносе, а также при выруливании из серьезной ситуации с целью уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно такой (подобный) износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело вот в чем, при резком торможении и выруливании чтобы уйти от удара, автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Также подобные пятна на шинах могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени и никуда не передвигались.

 

Помните друзья о том, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках, из-за неравномерного распределения веса автомобиля появятся пятна износа. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от этой длительной стоянки начинает деформироваться определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит.  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя его часть имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть при визуальном осмотре не виден. Поэтому надо протектор шины с краю проверить рукой. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовке) по сравнению с другими гранями протектора, которые более гладкие, то это реальный износ протектора, а не норма, как обычно предполагают многие из водителей. 

Причина: -Это самый распространенный износ у шин. Так как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают в первую очередь, что это норма, то это далеко не так. На самом деле данный износ указывает нам на то, что колесо имеет недостаточное вращение и поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего такая причина связана: с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин

 

Как это выглядит.  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: -Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан прежде всего с тем, что колесо стоит на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала неровно.

Чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности вам необходимо отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться: при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах и при повреждении втулок подвески. В том числе этот односторонний неравномерный износ протектора может появляться еще и при транспортировке на данном автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того, некоторые автомодели мощных спорткаров имеют у себя особый сход-развал который и приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит. Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило это специальные вставки, которые вам помогают на глаз определить, когда необходимо менять износившиеся покрышки на новые. Обычно высота этих вставок бывает ниже, чем высота самого протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобретать новую резину.

Причина: -Обычно такая замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому многие компании производители автомобильных шин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты которую имеют индикаторы, то значит подошло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвращать аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то Вы можете самостоятельно замерить глубину протектора чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться любой монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее о традиционном износе шин Вы можете прочитать или ознакомиться с данной нами инфографикой здесь же.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6; 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4 – 6 мм.

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Содержание

• 1 Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
  • 1.1 Критичные регулировки
  • 1.2 Точный диагноз
• 2 Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
  • 2.1 Истинная причина
• 3 Актуальные вопросы
  • 3. 1 Почему сбивается сход-развал
  • 3.2 Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
  • 3.3 Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
• 4 Вердикт

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

 

Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

 

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

 

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

что шина говорит о проблемах автомобиля — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Это может быть и техническая неисправность, и жалоба на слишком резкую манеру вождения.

Многие автомобилисты смотрят на шины мельком и с одной целью — быстренько оценить визуально, не спущено ли колесо. А те, у кого машина посовременнее, с системой контроля давления, наверное, не делают и этого. Зря! Состояние протектора может рассказать о многом. А халатное отношение обернется двойными потерями: заплатите не только за ремонт основной неисправности, но и за убитые шины. Причем вторая статья расхода может оказаться в разы внушительнее.

Износ центральной части протектора

Стершийся рисунок по центру сигнализирует о перекачанных колесах. Снизьте давление до рекомендованного производителем автомобиля, и проблема уйдет. Протектор, конечно, не нарастет, но момент списания резины отложите.

Износ обеих боковых частей протектора

Материалы по теме

Как самому переобуть машину — подробная инструкция

Тоже не в порядке давление. На этот раз оно слишком низкое: центр «проваливается», и колесо опирается на края. За счет жестких боковин шины они держат нагрузку.

В обоих случаях страдают управляемость и торможение, потому что шина не имеет расчетного пятна контакта с дорогой. Лучше использовать профессиональный компрессор. Те манометры, что установлены на недорогих компрессорах, часто врут.

Износ внутренней или внешней стороны протектора

Самый простой рецепт — посетить стенд регулировки и выставить развал колес. Настройки «уходят» не только после работ по подвеске, но и от возраста. Их долговечность зависит от конкретной модели и условий езды. На разбитой дороге все случится быстрее.

Износ шины с диагональными следами

Такой характер повреждений свидетельствует о нарушении схождения колес. Машина едет прямо, а шины стоят под углом. Нормального вращения нет, и асфальт протирает протектор по диагонали. Износ может наблюдаться по всей ширине рабочей поверхности или по краям. В последнем случае сбиты еще и углы развала.

Два этих типа износа могут быть следствием и неисправностей в подвеске. Все зависит от ее архитектуры и предусмотренных заводом регулировок. Например, из личного опыта: на древнем Volkswagen Golf Country износ внутренней окружности задних шин вылечился заменой уставших пружин и амортизаторов. Вместе с «осанкой» у машины автоматически исправилась и «поступь».

Износ пятнами и полосами, проявление «ям» на протекторе

Надо проверять балансировку колес, тормоза и ходовую часть. Причиной может стать любая их деталь. Но справедливости ради отмечу, что при таких дефектах шин сложно не заметить отклонения в поведении автомобиля. В частности, чтобы убить разбалансировкой колес протектор, нужно проездить с вырывающимся из рук рулем не одну тысячу километров. В результате замены потребуют еще и детали подвески.

Мы подготовили небольшую памятку различных типов износа шин:

Впрочем, есть и другие варианты износа покрышек, причиной которой не является неисправность автомобиля.

Обычный преждевременный износ шин

Материалы по теме

7 главных принципов выбора летних шин

Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Ну или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.

Если же достаточно быстро стираются все четыре колеса, вам не повезло с выбором модели шин. Для некоторых шин, которые обеспечивают отменные сцепные свойства, характерен малый ресурс. Одно без другого, как вы понимаете, невозможно. Впрочем, бывает, что быстро изнашиваются и те шины, которые нельзя похвалить за выдающиеся управляемость или торможение.

Трещины на протекторе

А вот это уже не вина машины или водителя. Таким способом резина намекает на то, что свое отходила. У нее по-прежнему может быть «жирный» протектор, но все же это звоночек: ездить пока можно, но уже присматривайте шины на замену. Обычно проявляется на летних шинах после 5–6 лет. Чуть позже появляется биение руля на ходу. Балансировка не поможет. Причина в том, что деформировалась силовая структура шины: вылезла грыжа или корд «пошел винтом». Вариант один — покупка новых шин. И побыстрее, пока дисбаланс не привел к неисправности подвески.

• Топ-9 самых комфортных летних шин по версии «За рулем» — тут.
• Первая помощь в борьбе с бездорожьем — браслеты противоскольжения и цепи на колеса.

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Отчего жрет резину с внутренней или внешней стороны на передней оси автомобиля

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Содержание

Ест резину – это как понимать?

 

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно.

Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей).

В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

 

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

 

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению.

Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

 

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

Разновидности износа шин и их характеристики

Содержание

1. Износ протектора резины по центру (посередине)
2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке
3. Вмятины в резине
4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора
5. Излишний износ протектора по краям
6. Выпуклый износ бокового протектора
7. Плоские пятна износа
8. Износ передней кромки протектора
9. Односторонний износ шин
10. Износ шин до индикатора

Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность. Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение.

Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно износиться. Давайте разберём десять самых распространенных видов износа шин по которым, вполне возможно определить причину этого износа, выяснив в итоге техническое состояние транспортного средства.

Износ протектора резины по центру (посередине)

Как это выглядит: При этом виде износа покрышек, как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля. Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление в шинах при холодной погоде и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная шина неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.

Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.

То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.

Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины). Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки. Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно.

Вмятины в резине

Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: Такой вид шин обычно связан с неисправностью подвески машины (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.

Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).

Диагональная вмятина с признаками износа протектора

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.

Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

Излишний износ протектора по краям

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: Это верный признак недостаточного давления в шинах. То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что недостаточное давление в шинах это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.

Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.

Также, советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.

Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

Выпуклый износ бокового протектора

Как это выглядит: Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук.

Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.

Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.

Плоские пятна износа

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое.

Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.

Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

Износ передней кромки протектора

Как это выглядит: Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители.

Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.

Односторонний износ шин

Как это выглядит: Одна сторона шины изношена больше, чем другая.

Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что колесо стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.

Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.

Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.

Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

Износ шин до индикатора

Как это выглядит: Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести новую резину.

Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.

съедает резину на одном колесе

Максим Еременко

20 февраля 2019 (Обновлено: 7 апреля 2019)

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Содержание

• Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси
• Как происходит механизм износа ведущих передних колёс
• Основные причины подъедания резины на задних колёсах
• Основные ошибки при регулировке передних колёс

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

• Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Важно!

 Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
• Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Важно!

 При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

• Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
• Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
• В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
• В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг.  Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

• Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Важно!

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
• При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

• Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
• Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Важно!

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри

Если вы начали замечать, что ваши передние шины изнашиваются изнутри, это может указывать на то, что с подвеской вашего автомобиля что-то не так. Эта проблема должна быть решена как можно быстрее, потому что ваши шины могут быть повреждены внутри, и вам придется их заменить.

В этой статье содержится:

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри? Если ваши передние шины изнашиваются изнутри, это происходит потому, что угол, под которым сидят ваши шины, сместился к центру автомобиля. Это называется отрицательным развалом и происходит, когда подвеска автомобиля изнашивается или когда компоненты подвески, такие как рычаги подвески и продольные рычаги, ослабевают.

Шины стираются при контакте с дорогой. При этом та часть шины, которая больше всего соприкасается с дорогой, изнашивается больше всего. Это может показаться странным для обычного человека, но для механика или эксперта по шинам это совершенно нормально.

В нормальных условиях шина должна сидеть на дороге под углом, равным нулю градусов. Такой угол обеспечит равномерный износ по всей шине. Но если вы заметили, что внутренняя часть вашей шины изнашивается больше, чем центральная или внешняя часть, это может быть признаком того, что с вашей подвеской что-то не так.

Если с вашей подвеской что-то не так, угол, под которым ваши шины сидят на дороге, также известный как «развал», может стать отрицательным, и вы начнете замечать износ на внутренней стороне шины. Это может повредить шины изнутри, и вы больше никогда не сможете их использовать.

Как долго вы можете водить с плохой жизнью…

Пожалуйста, включите JavaScript

Как долго вы можете водить с плохими подъемниками?

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Как предотвратить износ передних шин с внутренней стороны

Если вы заметили, что ваши шины изнашиваются неравномерно, особенно если вы видите, что износ сильнее с внутренней стороны, вот несколько советов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ передних шин. от ношения внутри:

1. Регулярная регулировка шин

Важно проводить регулировку шин каждые 2 года. Не ждите возникновения такой проблемы, как износ внутри. В идеале вы можете спланировать согласование с другими услугами, которые вы оказываете каждые 2 года, и объединить их. Кроме того, каждый раз, когда вы покупаете новые шины, обязательно выравнивайте их.

2. Меняйте шины

Обязательно меняйте шины каждые шесть месяцев или каждые 6000–8000 миль. Ротация — это когда вы меняете передние колеса на задние. Нравится вам это или нет, но передние шины изнашиваются быстрее. Если вы хотите сэкономить деньги на новые шины, меняйте их. После поворота шин обязательно выровняйте их.

3. Визуальный осмотр шин

Отличный способ предотвратить внутренний износ шин — ежемесячно проводить визуальный осмотр. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и проверьте, установлены ли шины под углом (развалом). Кроме того, осмотрите шины и посмотрите, как они изнашиваются.

4. Отправьте автомобиль в автомастерскую

Если вы заметили износ внутренней части шины, отнесите автомобиль в автомастерскую. Таким образом, механик может осмотреть вашу подвеску и увидеть, что не так. Механик осмотрит рычаги подвески и продольные рычаги и поищет незакрепленные компоненты или изношенные втулки.

Что вызывает изменение развала-схождения на автомобиле

Правильный развал-схождение, к сожалению, не длится очень долго. У вас может быть развал-схождение, и как только вы покинете автомастерскую, вы можете попасть в выбоину или бордюр, и может произойти резкое изменение развала-схождения.

Даже если вы не чувствуете внезапного изменения угла установки колес, они все равно меняются. Значительный сдвиг в выравнивании может произойти через 12-18 месяцев. Если для возникновения проблем с развал-схождением требуется от 12 до 18 месяцев, можно легко устранить проблемы и условия износа шин.

Соединения и втулки в системе подвески, отвечающие за правильное выравнивание, постепенно изнашиваются, что затрудняет поддержание выравнивания на месте. Развал и кастер начинают меняться. Кроме того, система рулевого управления со временем начинает изнашиваться, и углы установки колес начинают меняться.

То же самое происходит с развал-схождением задних колес. По мере того, как задние подвески начинают изнашиваться, выравнивание начинает медленно смещаться. Несмотря на то, что этот процесс невелик, вам, возможно, придется заменить определенные части системы подвески, прежде чем можно будет выполнить выравнивание.

В отличие от медленного износа, вы можете заметить быстрые изменения в развал-схождении, которые обычно вызываются ударом или столкновением. Вам придется заменить поврежденные детали, прежде чем вы сможете сделать сход-развал.

Если у вас в настоящее время возникают какие-либо проблемы с развал-схождением колес, обязательно отвезите свой автомобиль в автомастерскую и устраните эту проблему.

Опасно ли вождение с изношенными шинами?

Шины — одна из самых недооцененных частей автомобиля, но они также являются и одними из самых важных. Езда на изношенных шинах очень опасна, потому что изношенные шины имеют очень маленький протектор или вообще не имеют протектора. Протектор шины необходим, чтобы шина могла получить сцепление с дорогой и обеспечить вам устойчивость и контроль над вашим автомобилем.

Большинство из нас не обращает внимания на шины, пока не становится слишком поздно. Для аварии не обязательно должен быть дождь или снег. Может быть совершенно солнечно, и вы можете ехать по шоссе, и вы можете оказаться в положении, когда вам нужно немедленно нажать на тормоз. Если ваши шины лысые, ваш тормозной путь значительно увеличится.

Другой сценарий. Могло быть совершенно солнечно и из ниоткуда, дождь. Дороги очень быстро промокают, и вы начинаете ощущать, что ваш автомобиль скользит, и вы просто не можете удержать его на траектории. Прежде чем вы это узнаете, вы можете потерять контроль.

Не забывайте каждый месяц проверять состояние протектора шин. Не покупайте дешевые шины или подержанные шины. Инвестируйте в шины хорошего качества, потому что ваша безопасность находится под вопросом.

Внутренний износ шин – причины и способы его устранения

Поддержание ваших шин в хорошем состоянии – ваша главная задача, поэтому вам следует часто проверять давление в шинах и проводить регулярные осмотры. Но что вызывает внутренний износ шины и как его можно исправить?

В этой статье мы более подробно рассмотрим возможные причины, а также рассмотрим, как можно уменьшить износ шин, и рассмотрим некоторые другие распространенные закономерности износа шин!

Причины внутреннего износа шины

Наиболее распространенной причиной внутреннего износа шины является неправильный развал-схождение, будь то неправильный угол развала или неправильный угол схождения. Тем не менее, проблемы с выравниванием также могут быть вызваны неисправными втулками рычагов управления, изношенными шаровыми шарнирами или неисправными компонентами подвески, которые приводят к износу.

Вот еще несколько причин внутреннего износа шин:

1. Плохой угол развала

Во время сход-развала всегда проверяется угол развала. В этом измерении рассматривается наклон шины, будь то наружу или внутрь, спереди или сзади.

Когда развал помечен как положительный, это означает, что шина наклонена от верхнего конца. С другой стороны, отрицательный развал означает, что шина обращена внутрь автомобиля. Слишком большой отрицательный угол развала вызовет внутренний износ шины.

2. Неправильный угол схождения

Угол схождения описывает положение шин по отношению друг к другу, а также к центральной оси автомобиля. Этот угол наблюдается спереди автомобиля, если смотреть на края обеих шин.

Состояние схождения означает, что обе шины направлены внутрь друг к другу, в то время как состояние схождения показывает, что они обращены наружу. Когда схождение сильное, вы увидите значительный износ внутренних краев шины, так как резина прилегает к дорожному полотну.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Признаки неправильного развала-схождения (почему это необходимо исправить) 

3. Дефектные втулки рычагов управления

Рычаги обеспечивают связь между поворотными кулаками и шасси. Обычно есть верхние и нижние рычаги управления, оба снабженные эластомерными и резиновыми втулками, которые служат точкой поворота с шасси.

Когда втулки рычагов стареют, они изнашиваются. Это условие допускает люфт на стыке шасси, который изменяет углы развала. Вы получаете неравномерный износ, который чаще всего происходит на внутренней поверхности.

СВЯЗАННЫЕ: 5 признаков неисправности втулки рычага управления (и стоимость замены)

4. Плохой внутренний или внешний конец рулевой тяги

Рулевые тяги контролируют рулевое управление вашего автомобиля. Когда вы поворачиваете руль, он нажимает на поворотный кулак, и поэтому ваша машина поворачивается. На вашем автомобиле есть два типа рулевых тяг: один крепится болтами к поворотному кулаку или шпинделю, а другой крепится ближе к рулевой рейке.

Если один из них изнашивается, это может привести к нарушению развала-схождения и износу внутренней или внешней шины. Вы можете поднять передние колеса с помощью домкрата, потереть и попытаться сдвинуть передние колеса, чтобы увидеть, чувствуете ли вы какой-либо люфт, когда пытаетесь их раскачать.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Признаки неисправности наконечника поперечной рулевой тяги (и стоимость замены)

5. Изношенные шаровые шарниры

Когда шаровые шарниры изнашиваются, выравнивание также может пострадать и произойдет неравномерный износ шин. Если внутренняя шина изнашивается, это, вероятно, связано с нижними шаровыми шарнирами.

Эта конструкция с шаром и гнездом необходима для удержания рычагов управления на поворотных кулаках. Когда шаровые опоры в хорошем состоянии, проблем нет. Однако со временем шаровые шарниры стареют и позволяют играть больше. Этот люфт создает движение поворотного кулака наружу, вызывая изменение угла развала.

6. Плохие компоненты подвески

Существует множество аспектов подвески, которые могут вызывать внутренний износ шины. Например, если пружины или амортизаторы не поглощают дорожную вибрацию должным образом, ваши шины не будут двигаться по поверхности должным образом.

Если вы заметили износ шин после установки подъемного комплекта, это может быть связано с несоосностью колес. Всякий раз, когда вы возитесь с системой подвески, вы должны отрегулировать колеса.

Как уменьшить внутренний износ шин

1. Регулярная развал-схождение

Важно проводить регулировку колес каждые 6000 миль или ежегодно. Когда вы едете, колеса натыкаются на многочисленные неровности дороги, которые могут нарушить сход-развал. Перед развал-схождением механик также проверит детали подвески, чтобы увидеть, не нужно ли что-то заменить.

Если вы регулярно выполняете сход-развал, вам не придется беспокоиться о внутреннем износе шин. Вы также знаете, что защищаете детали подвески для лучшей езды.

СВЯЗАННЫЕ: Средняя стоимость развал-схождения (передних, задних и четырехколесных)

2. Поддержание надлежащего давления в шинах

Когда вы эксплуатируете свой автомобиль с низким давлением в шинах, вы подвергаете их риску внутреннего износа шин. Всякий раз, когда боковина не может выдержать вес автомобиля, она вынуждает необычные части шины соприкасаться с дорожным покрытием.

Вот почему вам следует часто проверять давление в шинах. Мы рекомендуем проверять давление в шинах ежемесячно или каждый раз, когда температура резко меняется. Вы можете найти рекомендуемое давление на косяке двери со стороны водителя.

3. Балансировка шин

Если вы похожи на большинство водителей, вы забываете балансировать шины до тех пор, пока не начнется износ. К тому времени может быть уже слишком поздно, поэтому лучше периодически проверять ее. Как минимум, вы должны балансировать шины каждые два или три года. Вы также хотите, чтобы они были сбалансированы при установке нового набора.

Балансировка шин занимает всего несколько минут. Кроме того, это помогает создать лучшую езду, которая лучше поглощает неровности и неровности.

4. Замена изношенных компонентов подвески

Если детали подвески изношены, это резко повлияет на плавность хода и износ шин. Если вы заметили, что только одна шина изнашивается неравномерно, это может быть связано с неисправной частью подвески. Однако регулярные проверки подвески могут помочь вам избежать этого состояния.

Как только вы обнаружите, что что-то не так, замените деталь. В некоторых случаях вы можете отремонтировать, а в других случаях деталь необходимо снять для новой. В любом случае проблемы с подвеской могут создать небезопасные условия вождения, поэтому не стоит рисковать.

Другие проблемы, связанные с износом шин

1. Износ кромок плечевой зоны

Когда давление в шинах ниже нормы, их края больше соприкасаются с дорогой, что приводит к их более быстрому износу. Этого можно избежать, поддерживая в шинах надлежащее давление.

Если вы заметили износ краев на обоих плечах, возможно, вы слишком сильно поворачиваете. Это также может означать, что последняя перестановка шин была выполнена неправильно.

2. Центральный износ

Чаще всего эти шины перекачаны. Когда внутри шин слишком много воздуха, центр протектора слишком сильно соприкасается с дорогой.

Езда с перекачанными шинами может быть столь же опасной, как и с недостаточно накачанными. Поддерживайте правильное давление в шинах, чтобы продлить их жизнь и оставаться в безопасности.

3. Выемка

Если на протекторе есть углубления или на шине случайным образом видны гладкие участки, возможно, проблема в подвеске. Либо деталь погнута, либо изношена.

Возможно, вы недавно наехали на выбоину или на бордюр, что привело к повреждению автомобиля. Заменив детали, вы сможете избежать дальнейших проблем.

4. Диагональный или пятнистый износ

Если на шинах видны пятна износа, это означает, что они не отбалансированы. Когда шины скачут по поверхности дороги, они будут изнашиваться неравномерно.

Вы хотите, чтобы они были повернуты, сбалансированы и выровнены. Эти услуги предотвратят дальнейший износ шин по странной схеме.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Путеводитель по тому, что на самом деле означает характер износа шин

Шины вашего автомобиля могут дать вам важную информацию о состоянии и состоянии вашего автомобиля. Вы можете знать, что что-то не так, если есть заметная проблема или звук, похожий на скрип тормозов, но характер износа ваших шин может рассказать вам о вашем автомобиле больше, чем кажется на первый взгляд. Неравномерный износ шин может быть признаком чего-то большего, что может повлиять на безопасность и техническое обслуживание вашего автомобиля. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), по состоянию на 2019 г. , в авариях, связанных с шинами, погибло 619 человек. Читайте дальше, чтобы узнать, как различные типы износа шин могут повлиять на ваш автомобиль.

Таблица износа шин 

Как видно из этой диаграммы износа шин, место и тип износа могут быть связаны с различными проблемами. Давайте углубимся в то, что это значит для вашего автомобиля.

Источник/кредит: mtfca.com

Износ схождения или развала может быть вызван проблемами соосности 

Как видно из приведенной выше диаграммы износа шин, если есть износ носка или развала, у вас может быть развал-схождение колеса. Износ носка — это термин, который относится к износу внутреннего или внешнего края шины. Износ развала – это когда износ этих деталей считается чрезмерным.

Таким образом, если вы видите, что рисунок износа вашей шины имеет тенденцию к истончению на внутреннем или внешнем краю этой шины, это может означать, что ваши колеса опираются на одну сторону больше, чем на другую, что приводит к смещению. Это может привести к проблемам с подвеской или рулевым управлением и поставить под угрозу вашу безопасность. Если вы столкнулись с этой конкретной проблемой, как можно скорее запишитесь на прием к местному автомастерской или специалисту по шинам, который может помочь.

Чашевидные или зубчатые шины могут означать проблемы с подвеской 

Если вы обнаружите провалы на шинах, возможно, у вас неравномерный износ шин, называемый чашевидными или зубчатыми шинами.

Согласно сайту PriorityTire.com:

«Когда виноват дисбаланс выравнивания автомобиля или пропуск вращения шин, протектор имеет неравномерный износ от одного плеча к другому. Это означает, что неравномерный износ в каком-то смысле равномерен, поскольку постепенно сокращается глубина протектора между двумя плечевыми зонами, поскольку приводное давление не может распределяться равномерно. С другой стороны, изнашивание шин приводит к преждевременному износу различных участков протектора».

Такой характер износа шин может привести к проблемам с рулевым управлением, отсутствию сцепления с дорогой и вызвать подпрыгивание шины, отмечает PriorityTire. Одним из главных виновников чашеобразных шин является изношенная система подвески. Если вы столкнулись со скрипом тормозов или почувствовали, что ваша подвеска вышла из строя, проверьте шины на наличие признаков более серьезной проблемы. Если у вас есть какие-либо проблемы, отнесите свой автомобиль к механику, чтобы отремонтировать или заменить поврежденные детали.

Износ шины по краю может означать, что ваши шины недостаточно накачаны 

Исходя из приведенной выше диаграммы износа шин, вы можете видеть, что любой износ внешних кромок шин может означать, что ваши шины недостаточно накачаны. Проверка давления в шинах может показаться второстепенной задачей, но важно, чтобы в шинах было правильное давление.

Когда ваши шины не имеют оптимального уровня давления в шинах и недостаточно накачаны, края в конечном итоге принимают на себя большую часть удара по дороге. Что это может сделать, так это быстрее изнашивать внешний край. Сделайте частью своей регулярной практики технического обслуживания автомобиля проверку давления в шинах и примите меры, если это необходимо. Бонус: это также может сэкономить вам деньги. По данным NHTSA, вы можете сэкономить до 11 центов на галлон, установив правильное давление в шинах.

Износ шины в центре может означать, что ваши шины перекачаны 

Если вы смотрите на характер износа своих шин и видите, что изношен центр шины, это может означать, что ваши шины на самом деле перекачаны. Если давление в ваших шинах превышает рекомендованный уровень, центральная часть шины выполняет большую часть тяжелой работы и в процессе изнашивается. Если вы видите, что центр вашей шины выглядит гладким, как на диаграмме выше, пришло время проверить давление в шинах.

Износ в виде пятен может означать, что ваши шины разбалансированы 

Еще один вид износа шин, о котором следует помнить, – это изнашивание в виде пятен. Пятнистый износ называется так потому, что он кажется «пятнистым», а неравномерный износ шин имеет тенденцию происходить по диагонали. Если ваши шины имеют такой износ, это может означать, что ваши шины не выровнены и не сбалансированы.

Чтобы решить эту проблему, вы можете переставить шины. Рекомендуется проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто вы должны делать это в рамках технического обслуживания автомобиля. Вы можете обратиться в местную автомастерскую, чтобы получить помощь и убедиться, что ваши шины остаются в хорошем состоянии.

Шины — это то, что помогает вашему автомобилю работать. Из-за этого шины могут сильно изнашиваться. Хотя это может показаться безобидным, эти конкретные модели износа шин могут дать представление о том, что происходит на самом деле. Для вашей безопасности и безопасности других людей регулярно проверяйте шины и давление в них, а если у вас возникнут какие-либо вопросы или опасения, проверьте автомобиль.

В рамках технического обслуживания автомобиля убедитесь, что у вас есть страховой полис, соответствующий вашему образу жизни, бюджету и потребностям. Если вы водитель с небольшим пробегом, страхование автомобиля с оплатой за милю может помочь вам снизить расходы. Если вы все еще платите за мили, которые вы не водите, пришло время переосмыслить свое автострахование. Получите бесплатную цитату с Metromile сегодня.

Мелани Локерт — писатель-фрилансер, ведущая подкаста шоу «Психическое здоровье и богатство» и автор книги « Dear Debt ». Она мама двух джазовых котов, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, любителя музыки, и ей нужен кофе, чтобы функционировать.

Внутренний износ шин 🏎️ Износ наизнанку?

Удивительно, как часто мы игнорируем регулярные потребности и техническое обслуживание наших шин. Из-за той самой вещи, которая удерживает наши машины на дорогах, что не только помогает им хорошо двигаться, но и гарантирует, что мы не будем скользить, как на роликовых коньках, мы на самом деле не обращали особого внимания на наши шины, есть ли у нас? Что мы делаем, например, при износе внутренней шины?

С момента своего появления шины прошли долгий путь. В этой резиновой смеси не только химия и наука. Однако фактическая конструкция шин также сделала его более эффективным. И что очень важно, современные шины, которые мы принимаем как должное в наши дни, более предсказуемы. Таким образом, мы точно знаем, как они изнашиваются, когда их нужно заменить, и ценим их долговечность.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что внутренний износ шины не является нормальным явлением. Но что, если однажды утром вы подойдете к своей машине, взглянете и заметите, что внутренняя часть шин изнашивает протекторы намного быстрее, чем внешние секции? Что заставляет ваши шины испытывать ненормальный внутренний износ шин? Кроме того, что вы можете сделать, чтобы исправить эту тревожную проблему? Что ж, попробуем выяснить…

• Что такое износ шин?
• Факторы, влияющие на износ
• Определение внутреннего износа
• Возможные причины
• Ремонт и затраты
• Заключение

Что нам нужно знать об износе внутренних шин и износе протектора в целом?

Прежде чем мы углубимся в особенности внутреннего износа шин, нам может быть полезно понять, как работает протектор в целом. Как известно, шины предназначены для контакта с дорогой и сцепления с ней. По мере того, как мы применяем больше газа, торможения, рулевого управления и т. д., движения вашего автомобиля вызываются шинами. Затем он может в достаточной степени создать сцепление с поверхностью под ним и перевести ваши действия в движение.

Шины входят в число тех элементов автомобиля, которые подлежат замене, точно так же, как аккумулятор или тормозные колодки. Когда вы постоянно ускоряетесь, тормозите, поворачиваете или даже просто едете, резиновая смесь шин изнашивается. Это побочный эффект всего того сцепления, которое вы получаете, и вполне нормально, что ваши шины со временем изнашиваются. Не говоря уже о том, что на него ложится вся нагрузка автомобиля.

Между удержанием автомобиля на месте и ускоренным прохождением поворота без потери контроля шины не могут служить вечно. Оценки того, как долго они прослужат, различаются в зависимости от производителя ваших шин, типа резины, ее возраста, манеры вождения и так далее. Как правило, вам рекомендуется менять шины не реже одного раза в шесть лет или где-то между 25 000 и 50 000 миль.

Как внешние факторы влияют на износ вашей шины и способствуют износу внутренней части шины?

Еще раз повторюсь, трудно найти универсальную цифру для всех сроков службы автомобильных шин. Некоторые говорят, что шины следует менять каждые 5000 миль. Другие, тем временем, говорят, что некоторые шины могут легко прослужить 10 лет, если вы не используете их часто. В конце концов, наше вышеупомянутое предложение за шесть лет и пробег от 25 000 до 50 000 миль — это лучший — и самый ответственный — интервал, который мы можем найти.

В конце концов, существует множество факторов, влияющих на скорость износа шин. Кроме того, их изучение может дать нам больше информации о том, почему у вас может быть износ внутренней части шины. Вот некоторые из наиболее распространенных факторов, которые в конечном итоге влияют на то, как быстро (или как долго) могут служить ваши шины…

1. Марка и марка шин

Существует множество различных компаний, производящих шины, и каждая из них имеет свою уникальную смесь резиновых смесей. Некоторые из этих шин более производительны, в то время как другие предназначены для использования в коммерческих автомобилях. Каждая шина предназначена для работы по-разному.

Это также влияет на скорость его износа. Некоторые шины рассчитаны на более длительный срок службы и изготовлены из более твердой резиновой смеси. Они немного громче и немного дискомфортны по сравнению с более мягкой резиной, но могут прослужить дольше.

2. Расположение шин

Сейчас мы рассмотрим это более подробно позже, чтобы узнать больше об износе внутренней части шины. А пока давайте посмотрим, как расположение шин влияет на их износ. Как правило, большинство обнаруживает, что передние шины почти всегда изнашиваются быстрее, чем задние.

Это просто потому, что передние колеса должны управлять как рулевым управлением, так и вносить наибольший вклад в торможение. Одних этих двух достаточно, чтобы изнашивать его быстрее, чем ваши задние шины, даже если вы время от времени занимаетесь выгоранием.

Эта степень переднего износа усугубляется, если у вас переднеприводный автомобиль. Теперь вашим передним шинам также придется снизить мощность. Это естественно, что ваши передние шины изнашиваются быстрее, и именно поэтому мы проводим регулярную ротацию шин, чтобы заменить их более свежими шинами сзади.

3. Вес и нагрузка автомобиля

Как мы уже отмечали ранее, ваши шины также удваивают вес вашего автомобиля. В конце концов, он не может избежать законов гравитации. Таким образом, общая масса вашего автомобиля также влияет на скорость износа шин. Если у вас более тяжелый автомобиль, вращение шин подвергается большей нагрузке.

В результате износ ускоряется. Дело не только в естественном весе вашего автомобиля. Если вы цепляетесь за прицепы или перевозите много вещей, например тяжелую мебель, тогда ваши шины будут подвергаться большей нагрузке. Даже если это временно, это может повлиять на скорость износа.

4. Давление в шинах

Чрезвычайно важно, чтобы вы всегда придерживались рекомендованного уровня давления в шинах. Возьмите за привычку регулярно проверять, соответствует ли PSI вашей шины — или кПа, в зависимости от того, откуда вы — время от времени. На поверхности правильное давление может повлиять на комфорт и производительность.

Но внутри это также может уменьшить степень износа. Если ваши шины недостаточно накачаны, они будут изнашиваться быстрее. Как только он становится ниже рекомендуемого уровня PSI, шины становятся более дряблыми, чем должны быть, и увеличивают площадь поверхности дороги.

Имеет два эффекта. Во-первых, это более высокое пятно контакта создаст большее трение и повысит температуру шины. Во-вторых, резиновая смесь уже не тугая, так как прогибается и растягивается неплотно, так как не накачана до конца.

С другой стороны, слишком сильное давление тоже нехорошо. Чрезмерное давление в шинах уменьшит площадь контакта между шиной и дорогой. Следовательно, эта меньшая площадь поверхности должна компенсировать всю потерю сцепления, заставляя эту зону изнашиваться быстрее, чем остальные.

5. Стиль вождения и скорость

Думаю, нетрудно понять, что то, как мы обращаемся с нашими автомобилями, влияет на скорость износа шин. Например, езда на более высоких скоростях значительно увеличивает нагрев шин. Это может ускорить износ шин. Ваш стиль вождения тоже имеет значение.

Агрессивное прохождение поворотов, силовые заносы или заносы, выгорание, резкое ускорение или резкое торможение — все это факторы, ускоряющие скорость износа шин. Будьте мягче и сдержаннее за штурвалом, и вскоре вы обнаружите, насколько долговечными могут быть шины.

6. Неправильная развал-схождение колес и шин

Развал-схождение — довольно сложная тема сама по себе, и мы подробно рассмотрим ее позже, чтобы объяснить, как проявляется внутренний износ шин. По сути, это искусство попытки перенастроить подвеску, а также внести некоторые коррективы в балансировку колес и шин.

Проще говоря, единственная цель процедуры развал-схождения – убедиться, что шины стоят ровно и без каких-либо искривлений в системе. Плохая развал-схождение может, среди прочих побочных эффектов, привести к повышенному износу шин.

7. Использование неподходящего типа шин

Как вы уже могли видеть, шины имеют разные сезонные характеристики. Эти типы шин можно свести к летней, зимней и всесезонной резине. Каждый из них разработан для лучшей работы в различных климатических или погодных условиях.

Например, летние шины могут обеспечить максимальную производительность вашего автомобиля, но только на сухих или даже дождливых дорогах. Между тем, замена их на зимние шины, когда выпадает снег, повышает сцепление на заснеженных или обледенелых дорогах. Всесезонность — лучшее из обоих миров.

Возможно, вы не заметили, что использование неподходящего типа шин в неподходящий сезон и неподходящее время приведет к их более быстрому износу. В основном это связано с их рабочей температурой и химическим составом шин.

Например, зимние шины спроектированы так, чтобы оставаться мягкими и гибкими даже при низких температурах. Использование их, когда времена года становятся жаркими и солнечными, — плохая идея. Мало того, что дополнительное тепло изнашивает его быстрее, но, как и в случае с недостаточно накачанными шинами, более мягкая и эластичная резина также изнашивается быстрее.

Как определить внутренний износ шин?

Рассмотрев общие факторы, влияющие на общий износ шин, пришло время подробно остановиться на причинах внутреннего износа шин. Мы уже упоминали, что это ненормально, так как шины должны изнашиваться равномерно по всей ширине резины. Более сильный износ внутренней части шины указывает на наличие неисправностей в системе.

Вы можете заметить это по интенсивному эффекту облысения на внутренней части шин — там, где они встречаются с деталями подвески, если вы еще не в курсе. Вы можете видеть, что ступени здесь мельче, чем у остальных. Если внутренний износ шины все еще проявляется недавно, его внешний вид может быть весьма незначительным. Если вы хотите быть очень уверенным, вы можете попробовать выполнить несколько тестов, чтобы увидеть, не становится ли это проблемой.

У большинства автомобилей в США глубина протектора составляет около 10/32 дюйма или 11/32 дюйма. Для некоторых других транспортных средств соответствующие шины, например, для большегрузных автомобилей, внедорожников или зимних шин, могут иметь более глубокие канавки для протектора. По закону Министерство транспорта США (DoT) рекомендует менять шины, когда глубина протектора становится менее 2/32 дюйма.

Если вы обнаружите, что что-то не так, вы можете проверить это лично. Есть несколько датчиков глубины протектора, которые вы можете купить в Интернете практически бесплатно. Некоторые из них довольно просты, полагаясь на цветовые коды, чтобы сказать вам, насколько глубоки протекторы. Другие более сложные, с точным ЖК-дисплеем. Это отличные инструменты, которые всегда есть в гараже.

В противном случае вы могли бы сделать это бесплатно — возможно, не так точно, но достаточно близко — за пенни…

Использование пенни-теста для измерения износа протектора вашего автомобиля поверните его так, чтобы голова Эйба Линкольна указывала на шины, на гусеницы.

Теперь вставьте этот пенни в протекторы, расположенные между ребрами шин. Эти «ребра» представляют собой приподнятую часть шин, примыкающую к канавкам.

Поместив туда монету, слегка надавите на нее — не слишком сильно — пока она не войдет полностью.

Когда это будет сделано, проверьте, насколько глубоко вставлена ​​монета. Точнее, посмотрите, исчезает ли верхняя часть головы Линкольна между ребрами.

Если кончик его головы не виден — чуть ниже линии роста волос, примерно посередине лба — тогда глубина вашей протектора все еще находится на безопасном (и законном) пороге в 2/32 дюйма.

В противном случае, если вы видите всю его голову до кончиков волос, вам понадобится новый комплект шин.

Когда вы проводите пенни-тест, не просто проверяйте одну часть шины, а обратите внимание на наиболее изношенные участки. Даже если большинство протекторов в порядке, только одна сторона протектора ниже предела 2/32 дюйма небезопасна и незаконна.

Что вызывает внутренний износ шин?

Возможно, вы удивитесь, узнав, что чрезмерный износ внутренней части шины является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкивается большинство людей во всем мире со своими шинами. Год за годом многие сталкиваются с одними и теми же проблемами, но редко понимают, что вызывает внутренний износ шины. Итак, и если вы испытываете это горе на себе, вот несколько типичных причин износа внутренней шины…

1. Слишком большой или неправильный угол развала

Говоря о подвеске, развал — это измерение, относящееся к вертикальному наклону шин вашего автомобиля. Если вы посмотрите на это прямо спереди или сзади автомобиля, вы можете заметить одну из двух вещей, связанных с развалом вашего автомобиля:

Положительный развал — это место, где шина наклонена наружу и в сторону от автомобиля в верхняя часть, где она выступает дальше, чем нижняя.

Отрицательный развал — это место, где шина наклонена внутрь автомобиля вверху, где она застревает дальше, чем внизу.

Регулировка развала широко распространена в автомобилях, особенно для улучшения характеристик или управляемости. Например, наклон шин внутрь помогает сделать его более устойчивым на более высоких скоростях. Тем не менее, и для большинства из нас изменение развала не требуется. В идеале вы бы хотели, чтобы развал был установлен на нейтральное значение, когда шины могут ровно сидеть на дороге, не наклоняясь к ним.

Однако они могут случайно наклониться, если вы давно не делали выравнивание. Что касается внутреннего износа шин, то мы можем обвинить в этом отрицательный развал. В конце концов, поскольку он наклонен внутрь в верхней части, внутренние зоны шин будут иметь наибольший контакт с дорогой. Эта часть, естественно, изнашивается намного быстрее, чем остальные.

2. Слишком большой или неправильный угол схождения

Еще одна неисправность, связанная с подвеской, которая может привести к износу внутренней шины, — это настройки схождения вашего автомобиля. В отличие от развала, схождение описывает горизонтальный наклон шин по отношению друг к другу. Давайте снова встанем впереди автомобиля и обратим внимание на крайние края шин. Вы заметите одну из двух вещей:

Схождение — здесь обе шины наклонены горизонтально, чтобы быть направленными внутрь автомобиля и друг к другу.

Схождение — здесь обе шины наклонены горизонтально, чтобы быть направленными наружу от автомобиля и, следовательно, друг от друга.

Как и в случае с развалом, углы схождения можно намеренно регулировать для изменения характеристик маневренности и управляемости автомобиля. Тем не менее, большинство людей не должны испытывать этого, и носок может выйти из строя, если он не был откалиброван какое-то время. Как и в случае с развалом, в идеале вы бы хотели, чтобы углы схождения были установлены таким образом, чтобы шины всегда были направлены прямо и точно.

В случае внутреннего износа шины причиной может быть слишком большое схождение. В этом сценарии шины направлены наружу, в сторону от автомобиля. Таким образом, внутренние участки шины, по сути, тянутся по асфальту. Из-за повышенного трения о дорожное покрытие внутренние части шины изнашиваются быстрее остальных.

3. Изношенные или неисправные шаровые шарниры

Как часть системы подвески и рулевого управления, рычаги управления соединяют колеса с реальным автомобилем. Там зажаты шаровые шарниры, которые помогают соединить нижние и верхние рычаги управления с поворотными кулаками. Шаровые шарниры обычно изготавливаются по типу «шар и гнездо» с целью уменьшения любого люфта или люфта в шаровых шарнирах в целом.

По сути, это гарантирует, что ваши колеса будут двигаться максимально плавно. Однако шаровые шарниры могут со временем изнашиваться при чрезмерном использовании и могут выйти из строя, если их не заменить. Когда он выйдет из строя, будет некоторый люфт в колесах. Как только это происходит, это приводит к непреднамеренному движению и ослаблению колес, а также влияет на развал или угол схождения, как мы говорили ранее.

Как правило, неисправный или изношенный нижний шаровой шарнир является причиной износа внутренней части шины, что касается шаровых шарниров. Уменьшая сцепление с колесами, они могут вызывать быстрые изменения и играть в углах схождения и развала во время движения. Следовательно, вы начнете замечать внутренний износ шины. Кроме того, вы также можете слышать странные звуки подвески на неровностях или необычные вибрации в рулевом управлении.

4. Изношенные или неисправные втулки рычагов управления

Говоря о рычагах управления, мы также можем обвинить в износе внутренних шин втулки рычагов управления. Это рычаги управления, которые соединяют шасси автомобиля и поворотные кулаки, поэтому очень важно, чтобы мы усердно заботились о них. Есть нижние и верхние рычаги. Оба снабжены резиновыми или эластомерными втулками в соответствующих точках поворота.

Эти втулки служат для гашения вибраций и ударов, обычно вызываемых рычагами подвески. Кроме того, они также защищают его от ударов мусора, а также уменьшают воздействие элементов. Кроме того, втулки помогают предотвратить слишком большой свободный ход в рычагах управления. Со временем, как и в случае с шаровыми шарнирами, эти втулки рычагов могут изнашиваться и выходить из строя.

По мере того, как они постепенно изнашиваются, в рычагах управления постепенно появляется свободный ход. Теперь ваши настройки развала или схождения могут снова начать меняться. Когда вы едете, этот люфт быстро разъедает протекторы ваших шин, особенно на внутренних участках. Вы также можете ощутить странные вибрации или шумы на руле или во время тяжелой работы подвески.

Как исправить внутренний износ шин и сколько это будет стоить?

Теперь, когда вы понимаете, что вызывает износ внутренней части шины, вам наверняка будет интересно попытаться это исправить, не так ли? С другой стороны, это может быть относительно недорогой ремонт, кроме замены шин, конечно. Если вы заметили, что углы развала и схождения не в порядке, все, что вам нужно сделать, это отправить его в местную мастерскую для выравнивания.

Для большинства автомобилей можно обойтись простой развал-схождением двух колес, которая будет стоить от 50 до 75 долларов. Даже у Walmart есть такие услуги, и они тоже хороши в этом! Для полноприводных автомобилей или автомобилей с колесной формулой 4×4 мы рекомендуем полный развал-схождение. Это должно увеличить расходы в среднем до 100-150 долларов. Желательно делать развал-схождение раз в год или каждые 5000 миль.

Если ваша подвеска виновата в износе внутренней части шины, ремонт будет довольно дорогостоящим. Например, замена нового комплекта шаровых опор или рычагов управления обойдется вам как минимум в 350 долларов. Это за комплект из четырех штук, включая работу и детали. Однако, в зависимости от конкретной настройки вашего автомобиля, замена шаровых шарниров и рычагов управления для всех четырех углов может стоить вам почти 2000 долларов.

Хотя вы можете найти более дешевые комплекты для самостоятельной сборки примерно за 400 долларов или меньше. По какой-то причине, если неисправны другие основные части подвески, они также могут вызвать внутренний износ шины. Неисправные амортизаторы и стойки, например, могут провисать колесами настолько низко, что волочат внутреннюю часть шины. Полный комплект из четырех амортизаторов и стоек может стоить вам как минимум от 200 до 1500 долларов.

Внутренний износ шин – Заключение

В целом, внутренний износ шин – тихий убийца. Некоторые могут не заметить этого, пока не станет слишком поздно. Из-за меньшего количества эффективных протекторов этот, казалось бы, минимальный износ может повлиять на эффективность торможения, особенно на мокрой или заснеженной дороге. С меньшим сцеплением и большим проскальзыванием неизбежно случаются несчастные случаи. По мере исчезновения протектора может накапливаться тепло, что в сочетании с износом шины может привести к ее разрыву.

Даже если вы не возражаете против дополнительного риска опасности, последствия могут ощущаться и в других местах. На изношенных протекторах вы заметите снижение производительности как на скорости по прямой, так и на поворотах. Будет дискомфорт и увеличение расхода топлива. Таким образом, важно осматривать свои шины всякий раз, когда вы замечаете внутренний износ шины. Всего один пенни может спасти вам жизнь.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger

• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Ограничитель утечки масла
• Тросы

сообщите об этом объявлении

Теги: Объявление/регулировка/техобслуживание/проблемы/ремонт/Ремонт/Рулевое управление/подвеска/шины/устранение неисправностей/шины/развал-схождение

Почему передние шины изнашиваются изнутри

Почему передние шины изнашиваются изнутри?

Ответ прост: это из-за манеры вождения вашей машины. Оказывается, когда вы ускоряетесь, ваш автомобиль переносит больший вес на переднюю часть, что приводит к большему трению и нагреву передних шин. Вот почему вы можете заметить, что ваши шины изнашиваются изнутри.

Если вы хотите, чтобы этого не происходило, подумайте о том, чтобы изменить манеру вождения. Например, если вы левша и управляете автомобилем с правым рулем, вы можете вместо этого попробовать управлять правой рукой, чтобы ваш вес был более равномерно распределен между обеими сторонами автомобиля.

Почему передние шины изнашиваются изнутри

Многие водители удивляются, узнав, что шины их автомобилей изнашиваются изнутри, но это просто естественная часть работы шин. Так почему передние шины изнашиваются изнутри?

Шины имеют несколько компонентов, обеспечивающих их правильную работу, включая протектор, каркас и брекер. Протектор — это та часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги и обеспечивает сцепление с дорогой. Корпус — это то, что скрепляет все остальные части вместе и удерживает их на месте. Ремни расположены между внутренней и внешней оболочкой вашей шины и помогают поддерживать ее форму, а также поддерживают внутреннюю оболочку.

Когда вы нажимаете на тормоз или поворачиваете на автомобиле, ваши шины вращаются быстрее, чем в обычных условиях вождения. Это вызывает трение между этими компонентами, что приводит к их износу с течением времени. Шины спроектированы так, чтобы работать лучше всего, когда они вращаются на низких скоростях, поэтому они теряют часть производительности, когда работают под высокими нагрузками или поворачивают на высоких скоростях, поэтому важно внимательно следить за ними с течением времени!

Износ шин – сложный процесс. Дело не только в том, что передние шины изнашиваются быстрее задних; это также вопрос того, какая часть передних шин изнашивается первой.

Чтобы понять, почему это происходит, мы должны рассмотреть все факторы, влияющие на износ шин, в том числе:

A) Тип и состояние протекторов, похожих на наждачную бумагу, на передних шинах

B) Как долго вы ездили на этих гусеницах

C) Насколько хорошо они обслуживались (т. е. как часто вы их меняли)

Основная причина износа передней шины изнутри  угол, под которым шина была установлена смещен к центру вагона . Мы называем это отрицательным углом развала. Это происходит, когда у вас неисправный или ослабленный рычаг управления. Это приводит к тому, что большинство шин, которые касаются земли, изнашиваются.

Чрезмерный износ внутренней кромки шины может быть вызван рядом причин, включая неправильную развал-схождение и проблемы с подвеской.

Неправильная развал-схождение

Неправильная развал-схождение является одной из наиболее распространенных причин чрезмерного износа внутреннего края шины. Если ваш автомобиль выровнен неправильно, подвеска не сможет компенсировать неровности дорожного покрытия, что может привести к чрезмерному износу шин. Механик должен проверить развал-схождение вашего автомобиля, чтобы устранить любые проблемы с развал-схождением колес, прежде чем устранять любые другие потенциальные причины чрезмерного износа шины на внутреннем крае.

Проблемы с подвеской

Износ внутреннего края шины также часто вызывается проблемами с подвеской, такими как изношенные амортизаторы или стойки и сломанные втулки в системе подвески. Механик должен осмотреть все части системы подвески вашего автомобиля, чтобы определить, есть ли какие-либо проблемы, которые необходимо решить, прежде чем они приведут к дальнейшему повреждению ваших шин.

Существует несколько ситуаций, столь же отягчающих, как вынужденная покупка нового комплекта шин исключительно потому, что определенная часть шины изнашивается быстрее, чем ее оставшийся протектор. Это может быть дорогостоящей проблемой, если учесть постоянно растущие цены на шины.

Немногие из таких проблем, связанных с износом шин, столь же заметны, как внутренний износ шин. Неисчислимое количество автомобилистов ежегодно сталкивается именно с этой проблемой, и многим из них остается только выяснить первопричину своей дилеммы.

К счастью, устранение причины износа внутренней кромки шины редко бывает трудным делом, и с ним можно справиться быстро, обладая небольшими знаниями. Читайте дальше, чтобы узнать больше о причинах износа внутренней кромки шины и о том, как решить эту проблему.

Что вызывает внутренний износ шин?

Шины изнашиваются по внутреннему краю по многим причинам. Тем не менее, большинство из них связано с основными проблемами, связанными с рулевым управлением и подвеской. Когда эти проблемы должным образом решены, этот неприятный и неравномерный характер износа обычно проходит.

Ниже приведены наиболее распространенные причины внутреннего износа шин.

#1 – Неправильные углы развала

Развал – это измерение наклона шины внутрь или наружу, если смотреть спереди или сзади. Положительный развал описывает шину, которая наклонена наружу на своем верхнем конце, а отрицательный развал описывает состояние, когда шина обращена внутрь к транспортному средству. В случае внутреннего износа шины часто виноват отрицательный развал.

Когда автомобиль демонстрирует отрицательный развал, обычно можно заметить, что его передние шины изнашиваются изнутри, так как эта часть шины в большей степени контактирует с поверхностью дороги. То же самое можно сказать и об изнашивании задних шин по внутреннему краю, когда речь идет об автомобиле с независимой подвеской на 4 колеса.

#2 – Неправильный угол схождения

Схождение определяется как угол наклона шин автомобиля относительно друг друга или центральной оси автомобиля. Этот угол можно наблюдать, стоя перед транспортным средством и глядя на переднюю кромку обеих шин.

Состояние “схождения” очевидно, когда кажется, что обе шины направлены внутрь друг к другу. И наоборот, «схождение» очевидно, когда кажется, что шины обращены наружу.

Автомобиль со значительным расхождением колес часто будет демонстрировать ускоренный износ внутренней кромки шин. Это связано с тем, что внутренний сегмент каждой шины в определенной степени эффективно действует на дорожное покрытие.

В результате протекторная смесь преждевременно изнашивается на той части шины, которая вынуждена поглощать наибольшее количество трения.

№3 — Изношенные шаровые шарниры

Изношенные шаровые шарниры — еще одна основная причина неравномерного износа шин. В случае ускоренного внутреннего износа шины часто виноваты изношенные нижние шаровые опоры.

В шаровых шарнирах используется конструкция шарового шарнира для крепления рычагов управления автомобилем к поворотным кулакам. Когда новый шаровой шарнир служит этой цели, практически без лишнего люфта в его шаре и гнезде.

Когда шаровой шарнир начинает изнашиваться, нормальное трение приводит к тому, что этот шар и гнездо ослабевают и имеют определенный свободный ход. Этот свободный ход допускает непреднамеренное движение поворотного кулака наружу, тем самым оказывая такое же влияние на соответствующую шину.

Таким образом, изношенный нижний шаровой шарнир может изменить угол развала автомобиля вплоть до износа внутренней части шины.

#4 – Изношенные сайлентблоки рычагов

Рычаги служат связующим звеном между шасси автомобиля и поворотными кулаками. Верхние и нижние рычаги подвески снабжены резиновыми или эластомерными втулками в точках их вращения вдоль шасси автомобиля. Целью этих втулок является предотвращение чрезмерного свободного хода, который может неблагоприятно повлиять на углы развала.

По мере старения сайлентблоки рычагов начинают медленно изнашиваться. Это ухудшение допускает избыточный люфт в месте соединения рычага подвески с шасси автомобиля, тем самым изменяя регулировку развала, связанную с соответствующим концом колеса.

В качестве побочного продукта износ протектора вряд ли будет происходить равномерно, часто разъедая внутреннюю часть протектора шины.

№ 5 — Изношенные или поврежденные компоненты подвески

Стойки и пружины автомобиля делают гораздо больше, чем просто поглощают дорожную вибрацию и удары, связанные с случайными столкновениями с выбоинами. Эти компоненты также играют жизненно важную роль в поддержании стандартной высоты дорожного просвета автомобиля.

Этот установленный дорожный просвет напрямую влияет на углы развала автомобилей, которые могут привести к неудовлетворительному износу шин при нарушении.

К сожалению, по мере старения автомобиля пружины имеют тенденцию провисать, эффективно снижая клиренс автомобиля. Кроме того, заметные удары любого рода могут привести к наклону стойки стойки, что может привести к нестандартной регулировке развала.

В результате часто происходит неравномерный износ шин. Устранение таких проблем обычно требует замены компонентов или прокладки поврежденных пружин.

5 основных причин, по которым ваши шины изнашиваются изнутри

Содержание

Если вы заметили, что ваши шины изнашиваются внутри шин, это может быть вызвано несколькими причинами. на вашем автомобиле, чтобы вызвать это. Я опишу наиболее распространенные причины внутреннего износа ваших шин, чтобы вы могли точно определить, что может быть причиной этого, и исправить это.

Существуют две основные причины износа шин: количество воздуха в шинах и развал-схождение колес автомобиля.

Причины, по которым ваши шины изнашиваются внутри

1. Угол развала Источник

Регулировка развала — это угол регулировки, который позволяет вашим шинам ровно сидеть на дороге. Если у вас слишком большой положительный или отрицательный развал, именно здесь вы начнете замечать износ внутри или снаружи шин в зависимости от того, как отрегулированы колеса.

Если ваши колеса не соосны со слишком большим положительным развалом, это будет означать, что верхние части ваших шин будут выступать дальше, чем нижняя часть колеса и шин. Это приведет к тому, что внешний край ваших шин начнет изнашиваться неравномерно по сравнению с остальной частью шины.

Если ваши колеса были отрегулированы со слишком большим отрицательным развалом, это означало бы, что верхние части колес были бы наклонены внутрь по отношению к автомобилю, а нижняя часть колеса выступала бы дальше, чем верхняя часть. Это приведет к тому, что внутренний край ваших шин начнет изнашиваться неравномерно и быстрее, чем остальная поверхность ваших шин.

В настоящее время популярной тенденцией является регулировка развала с помощью чрезмерно отрицательного развала, чтобы придать вашему автомобилю уникальный вид. Это гарантирует, что внутренняя часть ваших шин быстро изнашивается, и эффективно снижает управляемость вашего автомобиля. Если ваши шины неровно сидят на поверхности дороги, тем менее эффективно они будут сцепляться с дорогой и тем больше вероятность того, что они потеряют сцепление в повороте.

Если вы хотите посмотреть, как выглядят различные регулировки развала в видео, я добавил две ссылки ниже, которые показывают вам, как слишком много положительного и отрицательного развала будет выглядеть на автомобиле.

неправильная настройка схождения, изношенные шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг, втулки рычагов управления или изношенные или поврежденные пружины, которые необходимо заменить перед регулировкой.

2. Схождение колес Источник

Схождение колес — еще одна распространенная причина внутреннего износа шин. Если настройки схождения не совпадают, передняя часть шин может быть направлена ​​наружу или внутрь, вызывая чрезмерный износ внутренней части шин.

Если из-за настроек схождения шины повернуты внутрь, как показано на рисунке выше, это приведет к быстрому износу внутренней части шин, поскольку на внутреннюю часть шин будет воздействовать больше сил. При правильном выравнивании схождения ваши шины должны смотреть прямо вперед, а не внутрь или наружу.

3. Изношенные шаровые шарниры

Другой распространенной причиной внутреннего износа шин является износ шаровых шарниров. Если ваши шаровые шарниры изношены и не выполняют свою работу должным образом. Шаровые шарниры предназначены для соединения верхних и нижних рычагов подвески со ступицами колес вашего автомобиля. Со временем шаровые шарниры могут начать изнашиваться, что увеличивает люфт в подвеске, что может привести к чрезмерному износу внутри или снаружи шин.

Наиболее распространенным признаком износа шаровых опор является звук подвески при проезде неровностей. Другим распространенным признаком изношенных шаровых опор, помимо внутреннего износа шин, является нечеткая реакция рулевого управления. Если ваша реакция на рулевое управление не такая, как раньше, возможно, изношены шаровые опоры.

4. Изношенные или поврежденные пружины

Изношенные или поврежденные пружины могут быть еще одной причиной внутреннего износа шин. Пружины вашего автомобиля предназначены для работы в тандеме с амортизаторами, поглощающими удары от ударов по неровностям или выбоинам на дороге. Если ваши пружины изношены или повреждены, ваши амортизаторы не будут работать так же эффективно и не смогут обеспечить постоянный контакт с поверхностью дороги, что может привести к чрезмерному износу внутренней части шин.

Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, вы можете подумать о замене амортизаторов и пружин, поскольку амортизаторы и стойки обычно рассчитаны только на срок службы около 100 000 миль, после чего их необходимо заменить. Некоторые амортизаторы предназначены для использования в течение всего срока службы, но большинство амортизаторов со временем начинают изнашиваться.

5. Давление в шинах слишком низкое

Другая причина, по которой ваши шины могут изнашиваться изнутри, заключается в том, что вы ездили с недостаточно накачанными шинами. Вождение с недостаточно накачанными шинами в течение длительного времени приведет к большему износу внешней стороны шин, потому что боковина шины будет не такой высокой, и внешний край шины будет соприкасаться с поверхностью дороги. Однако, если у вас низкое давление в шинах, более вероятно, что как внутренняя, так и внешняя часть ваших шин со временем изнашиваются. Не только внутри ваших шин. Если изношена только внутренняя часть шины, скорее всего, проблема не в давлении в шинах.

Что делать, если шины изнашиваются внутри

1. Развал-схождение

Второй основной причиной неравномерного износа шин является неправильный развал-схождение. Если вы давно не проверяли развал-схождение вашего автомобиля, было бы неплохо отвезти его в шиномонтаж, чтобы они проверили его, чтобы убедиться, что все они правильно выровнены. Есть три основных регулировки, которые со временем могут быть сброшены из-за наезда на выбоины и другие неровности на дороге, эти три регулировки: схождение, развал и кастер.

Чтобы отрегулировать сход-развал, вы можете отвезти свой автомобиль к механику или в шиномонтаж, чтобы они выполнили сход-развал всех четырех колес. Большинство современных шиномонтажных мастерских поставят ваш автомобиль на станок для регулировки колес, который сообщит техническому специалисту, какие шины необходимо отрегулировать и какую регулировку (развала, схождения или кастера) необходимо выполнить.

2. Давление в шинах

Если ваши шины недостаточно или чрезмерно накачаны, это может привести к их неравномерному износу с течением времени. Вот почему важно время от времени проверять давление в шинах, чтобы убедиться, что оно накачано должным образом в соответствии с номинальным значением, указанным производителем транспортного средства.

Если вы регулярно перекачиваете шины, вы можете начать замечать, что этот центральный участок ваших шин начинает изнашиваться быстрее, чем внешние края ваших шин. Это связано с тем, что если ваши шины чрезмерно накачаны, центр шин будет выпирать дальше, чем края шин, что заставит вас ехать по центральному участку шин, а не по всей поверхности шины.

Если у вас есть плохая привычка никогда не проверять свои шины регулярно, вы можете обнаружить, что со временем ваши шины станут недостаточно накачанными. Если ваши шины постоянно недокачаны, это может привести к тому, что центральный участок шины будет смещаться к колесу, что может привести к тому, что ваши шины будут изнашиваться на внешних краях шины быстрее, чем на центральном участке.

Устранение обеих этих проблем сводится к обеспечению того, чтобы ваши шины постоянно накачивались до надлежащего PSI, указанного производителем вашего автомобиля. Некоторые люди будут читать рейтинг PSI своих шин и накачивать их до максимального значения PSI, указанного на боковине шины, это плохая идея.

Вы хотите открыть дверь и посмотреть на дверной порог вашего автомобиля, и вы должны увидеть этикетку, указывающую, до какого давления должны быть накачаны передние и задние шины. Производитель транспортного средства может захотеть, чтобы передние шины были накачаны выше или ниже, чем задние шины, поэтому имейте это в виду, они не всегда могут требовать одинакового давления в фунтах на квадратный дюйм как для передних, так и для задних шин.

Если вы превысите указанный рейтинг PSI для вашего автомобиля, вы рискуете перекачать шины, и вам будет тяжело ездить из-за того, насколько жесткой будет боковина ваших шин. Если вы накачиваете шины ниже указанного рейтинга PSI, вы рискуете недостаточно накачать шины и вызвать чрезмерный износ по бокам и боковинам шин.

Если вы проверили свои шины, и они накачаны до надлежащего значения PSI, указанного производителем вашего автомобиля, но ваши шины по-прежнему изнашиваются неравномерно, вам следует проверить развал-схождение вашего автомобиля.

3. Балансировка колес и шин

Как вы можете заметить, а можете и не заметить, когда вы получите новые шины, шиномонтаж установит ваши шины на колеса, а затем поместит их на машину, чтобы проверить, насколько хорошо шины сбалансированный.

Как только машина сможет определить, какие участки нуждаются в регулировке, шиномонтажник установит противовесы для колес, чтобы помочь сбалансировать колеса, чтобы они могли вращаться без вибрации.

Если руль вашего автомобиля трясется и вибрирует, вы хотите его починить, вы можете прочитать другую мою статью о распространенных причинах тряски и вибраций руля. Если ваши колеса и шины не отбалансированы должным образом, это также может привести к неравномерному износу шин.

Чтобы этого не произошло с вашим автомобилем, вы должны убедиться, что ваши шины переставляются и балансируются не реже одного раза в год, если не чаще, в зависимости от того, сколько вы ездите.

По мере того, как ваши шины начинают изнашиваться, они начинают весить по-другому, поскольку они больше не находятся в том же состоянии, что и на шинном заводе. Это можно исправить, отбалансировав колеса и шины. Большинство магазинов предлагают эту услугу бесплатно, когда вы отвозите свой автомобиль на развал-схождение.

4. Проверка глубины протектора шин

Когда ваши шины поступают от производителя, на них будет свежий протектор, так как когда вы начнете ездить на шинах, они начнут изнашиваться. На ваших шинах должна быть определенная глубина протектора, чтобы они могли выполнять свою работу, а также сцепляться с дорогой и отталкивать воду с поверхности шины.

Один из способов проверить, меньше ли глубина протектора ваших шин, — это взять монетку с Эйбом Линкольном на ней и воткнуть ее между протекторами ваших шин так, чтобы голова Линкольна была обращена к протектору шины. Если вы можете полностью видеть голову Линкольна, значит, протектор вашей шины низкий, и вам рекомендуется заменить шины.

Если ваши шины начинают изнашиваться неравномерно, это может означать, что часть протектора вашей шины может быть в порядке, а часть протектора шины может быть низкой из-за того, как шины изнашиваются. Именно поэтому мы начнем разбираться в причинах того, почему ваши шины могут начать изнашиваться неравномерно.

Износ подвески

Если подвеска начала изнашиваться, это также может быть причиной неравномерного износа шин. Если вы попали в крупную выбоину, из-за которой части вашей подвески изменили свою геометрию, это может нарушить выравнивание вашего автомобиля и привести к тому, что одна область ваших шин будет изнашиваться быстрее, чем другие области.

Я видел видео людей, которые заменяли свои амортизаторы и стойки на своих автомобилях, и когда они собирались снять старые, один из них был согнут под углом. Хотя само по себе это может быть не опасно, это определенно может привести к нарушению балансировки подвески и неравномерному износу шин.

Что вы можете сделать, если вы начинаете замечать, что это всего лишь одна шина или шины с одной стороны вашего автомобиля. Поставьте автомобиль на подъемник и начните проверять подвеску шин, которые изнашиваются неравномерно. Если вы заметили, что компонент подвески погнут, хотя он должен быть прямым, вы можете сделать обоснованный вывод, что это может быть причиной неравномерного износа вашей шины. Затем вы можете заменить погнутый компонент подвески новым компонентом подвески в зависимости от того, что погнуто.

Другим признаком того, что некоторые детали вашей подвески могут быть погнуты, является то, что ваш шиномонтаж не может отрегулировать колеса вашего автомобиля в надлежащем положении, подобно тому, как автомобиль был поставлен с завода. Если в шиномонтаже не удается отрегулировать сход-развал колес в соответствии с техническими характеристиками, это определенно может быть признаком того, что какая-то часть вашей подвески погнута, так как она отклонилась от естественного выравнивания.

Если в шиномонтаже упоминают, что это относится к вашему автомобилю, вы можете приступить к осмотру компонентов подвески в той области, с которой, по их словам, у них возникли проблемы.

Как отрегулировать подвеску

Если вам интересно, можете ли вы самостоятельно отрегулировать подвеску и сэкономить немного денег, ответ положительный, но вам потребуются специальные инструменты, чтобы понять, как должны быть настроены ваши колеса. скорректировано. Лично я никогда не пытался отрегулировать развал-схождение колес на своей машине, поэтому не могу подтвердить, насколько это было бы сложно, но, судя по коротким видеороликам на Youtube, это не кажется таким сложным.

Обычно я просто отвожу свою машину в шиномонтаж для развала-схождения, когда замечаю, что мои колеса тянут в ту или иную сторону. В шиномонтаже могут проверить развал-схождение моих колес с помощью цифрового считывателя, который подскажет, какие колеса нужно отрегулировать. Я предпочитаю просто взять свою машину, чтобы регулировку сделали профессионалы, поэтому мне не нужно беспокоиться о том, чтобы испортить ее на моей машине.

Если вы хотите посмотреть пару видеороликов на Youtube, в которых показано, как отрегулировать развал-схождение на вашем автомобиле, я прикрепил два ниже: одно показывает, как отрегулировать угол схождения колес, а второе показывает, как отрегулируйте угол кастера и развала колес.

Регулировка схождения