Почему передние тормозные колодки изнашиваются неравномерно: Неравномерный износ тормозных колодок. Причины и как избежать.

Неравномерный износ тормозных колодок. Причины и как избежать.

Причины неравномерного износа передних и задних тормозных колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок часто становится причиной головной боли автолюбителей. Рассмотрим основные причины его появления и пути устранения.

Какие причины неравномерного износа у передних колодок?

Основные причины неравномерного износа передних тормозных колодок следующие:

– неправильная установка колодок;
– повреждение элементов направляющих суппорта;
– деформация тормозного диска;
– недостаточное количество тормозной жидкости.

«Для демонстрации использовано фото с сайта drive2»

Одна из причин почему неравномерно изнашиваются колодки – это их неправильная установка. Колодки должны свободно заходить в посадочные места, поэтому предпочтение нужно отдавать моделям, соответствующим модификации автомобиля.

Элементы направляющих. Повреждение пыльника поршня суппорта также может привести к неравномерному износу колодок. Из-за того, что резинки поршня выпирают, колодки начинают за них задевать и протирать. Здесь достаточно поджать резинку и выпустить воздух, чтобы она встала на место, а еще лучше заменить резину на полиуретан. Более подробно о нем можно прочитать в этой статье.

При повреждении пыльника внутрь попадает грязь и вымывается смазка. Поршень перестает двигаться, зажимая колодки. Это приводит к заклиниванию, и как следствие к неравномерному износу тормозных колодок. Необходимо прочистить направляющие суппорта и добавить необходимое количество специальной смазки.

#Лайфхак. Использовать смазки ШРУС и Литол категорически не рекомендуется!

При деформации тормозных дисков появляется дисбаланс при торможении, затрудняющий безопасную эксплуатацию автомобиля. Такие диски нуждаются в замене.

Недостаточное количество тормозной жидкости. Гидравлика перестает нормально работать и провоцирует неравномерный износ.

Своевременно добавляйте необходимое количество тормозной жидкости.

#Лайфхак. Не рекомендуется использовать жидкости с разными характеристиками (смешивать ДОТ 3 и ДОТ 4).

Какие причины неравномерного износа у задних колодок?

Причины неравномерного износа задних колодок состоят в следующем:

– некачественные колодки;
– перетянутый трос стояночного тормоза;
– неисправные тормозные цилиндры.

«Для демонстрации использовано фото с сайта drive2.ru.»

В первую очередь на неравномерный износ влияет качество барабанных колодок. Высокая стоимость не всегда является показателем качества, поэтому нужно обращать внимание на характеристики фрикционной накладки. Она должна быть однородной, без посторонних примесей и сколов. Некачественные изделия стоит заменить.

Важный момент – замену колодок стоит проводить комплексно, т.е. одновременно с обеих сторон оси. Несоблюдение этого правила также может стать причиной неравномерного износа.

Максимальная нагрузка приходится на передние тормозные колодки. Если же наблюдается больший износ задних колодок, это свидетельствует о том, что трос ручника заклинивает или перетянут. В этом случае можно предпринять следующие действия:

– отрегулировать натяжение троса;
– заменить трос при необходимости.

Перетянутый трос ручника не влияет на безопасность движения, но правильная регулировка позволит продлить срок эксплуатации задних колодок, предотвратив их неравномерный износ.

#Лайфхак. Во время регулировки троса ручника обратите внимание на состояние кожуха, чтобы он не был поврежден.

Неисправность тормозных цилиндров, а именно их заклинивание, также влияет на характер износа колодок. Стоит проводить ревизию раз в полгода. Ездить с такими цилиндрами не желательно, и лучше заменить при ближайшем ТО.

Как устранить неравномерный износ тормозных колодок? Что делаем…

Устранить причины неравномерного износа колодок поможет:

– установка качественных дисков и колодок;
– своевременная диагностика элементов суппортов.

«Для демонстрации использовано фото с сайта drive2.ru.»

Равномерный износ тормозных колодок зависит в первую очередь от их качества. Про качественные тормозные колодки мы рассказывали ранее. Если попался брак, следует его заменить.

От состояния дисков также зависит характер износа. Если на них появились трещины, сколы или другие следы, запчасть следует заменить.

При проведении ревизии суппорта нужно обращать внимание на состояние пыльников и направляющих пальцев. При необходимости их нужно прочистить и смазать.

На неравномерный износ тормозных колодок влияет множество факторов, и только при правильной и своевременной диагностике можно скорректировать их стабильную работу.

причины и как этого избежать 15.06.2020

Благодаря тягово-скоростным свойствам автомобиль выполняет свой главный функционал, заключающийся в перевозке пассажиров и грузов на расстояния. Им противопоставляются тормозные характеристики, которые отвечают за способность транспортного средства:

• быстро снижать скорость движения до полной остановки;
• сохранять заданный скоростной режим на затяжных спусках;
• оставаться неподвижным под воздействием внешних сил при простое.

Таким образом, система торможения является одним из важнейших конструктивных элементов автотранспорта, который отвечает за безопасность его эксплуатации. Она функционирует следующим образом: педаль тормоза передаёт усилие на поршень главного цилиндра, который перемещает спецжидкость по трубкам до колёсного цилиндра, а его поршень прижимает колодки к диску. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, система сразу возвращается в исходное положение.

Тормозные колодки относятся к расходным запасным частям, которые со временем стираются и приходят в негодность из-за систематического фрикционного контакта с диском во время торможения. В перерывах между плановыми ТО каждый автовладелец должен следить за степенью износа этой запчасти, чтобы поддерживать тормоза в исправном состоянии. У данной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах, ведь от их работоспособности зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Функцию передачи усилия в тормозной системе выполняет особая жидкость, которая является одним из важнейших расходных материалов, заливаемых в авто.

Отечественные производители так и не пришли к единой системе стандартизации технических параметров данной автохимии. Каждая торговая марка руководствуется своими собственными ТУ, при этом все производственные процессы регламентируются нормативной базой, принятой в Соединённых Штатах (FМVSS 116 и SAE J 1703/04), Европе (ІSO 4925) и Японии (JIS К 2233).

С целью унификации классификационного подхода представители автохимпрома приняли за основу спецификацию DOT, разработанную Министерством транспорта США. Она распределяет ТЖ на 4 класса по температуре кипения и вязкостным параметрам, остальные их свойства практически идентичны.

В зависимости от базовой составляющей, эксплуатационные материалы для тормозов автомобиля бывают трёх видов:

1. Гликолевый (DOT 3, 4 и 5.1). Вещества изготавливаются из полигликолей и их моноэтиловых эфиров, поэтому отличаются высокой t° кипения, вязкостной стабильностью и отличной смазывающей способностью. Их недостатком является склонность к влагопоглощению.
2. Силиконовый (DOT 5). Техжидкости производятся из кремнийорганических полимерных соединений, которые сохраняют свою вязкость в невероятно широком температурном диапазоне (от -100 до +350 ℃). Они характеризуются термостабильностью, отсутствием гигроскопичности и инертностью к материалам уплотнителей.
3. Минеральный (не прошёл классификацию DOT). Такая продукция маркируется аббревиатурой «БСК», так как представляет собой раствор бутилового спирта и касторового масла. Она отличается хорошими смазывающе-защитными свойствами и водоотталкивающим эффектом, однако имеет низкий порог кипения и густеет уже при -20 градусах Цельсия.

Сама по себе тормозная жидкость не является первопричиной того, что колодки изнашиваются неравномерно. Однако её предельная выработка может спровоцировать возникновение процессов, которые как раз и приводят к таким неблагоприятным последствиям. Поэтому автовладельцу необходимо следить за соблюдением регламента замены ТЖ, который обычно составляет 30-60 тыс.

км. пробега, и не допускать разгерметизации системы торможения.

Износ внутренних колодок

Внутренние колодки конструктивно защищены от негативного воздействия внешних факторов, поэтому многих автовладельцев озадачивает обнаружение их более интенсивного износа. Подобное положение дел может быть вызвано тем, что после растормаживания поршень не возвращается в исходное положение, частично прижимая колодку к дисковому элементу, либо недожимая тормозные механизмы в принципе. Это проявляется в истирании детали под определённым углом или отсутствии её изнашивания из-за неплотного прилегания.

Зачастую это происходит из-за повреждения уплотнителя поршня (сальника), который начинает пропускать внутрь цилиндра грязь, что вызывает ржавление и подклинивание узла. Решается такая неисправность демонтажем суппорта, промыванием и очисткой цилиндра, с последующей заменой повреждённого резинотехнического изделия.

Снижение ресурса внутренних колодок также может быть обусловлено тяжёлыми эксплуатационными нагрузками, которые возникают, к примеру, при езде по пересечённой или гористой местности. В таком режиме они начинают стачиваться в разы быстрее внешних пар, вне зависимости от конструкции тормозных механизмов.

Износ внешних колодок

Повышенный износ колодок, расположенных с наружной стороны, обычно происходит вследствие повреждения резинового уплотнителя направляющих под воздействием каких-либо внешних факторов. Как следствие, попадающие на них загрязнения и вода вызывают окислительные процессы, по вине которых поршень перемещается с отклонениями и не втягивается до конца по окончании торможения.

Подклинивание суппорта и приводит к интенсивному изнашиванию колодки из-за постоянного контакта с диском. Чтобы устранить данную проблему, автомобилисту следует вытащить и промыть направляющие, заменив повреждённые уплотнители. 

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних?

Многие автовладельцы списывают более сильный износ задних колодок на какой-либо конструктивный дефект ввиду того, что во время движения на все колёса должно передаваться одинаковое гидравлическое усилие. Поэтому при отсутствии ярко выраженного воздействия извне их фрикционные накладки должны истираться равномерно.

На самом же деле колодки тормозного механизма задних колёс некоторых автотранспортных средств оснащаются защитными накладками с более компактной рабочей площадью. Таким образом происходит балансировка тормозного усилия между осями без участия регулятора давления тормозов (колдуна). Из-за уменьшенной площади контакта задние колодки теряют работоспособность значительно быстрее своих передних собратьев.

Ещё одним фактором, из-за которого происходит неравномерный износ колодок, является отсутствие защитных щитков на задних тормозных механизмах. Дело в том, что во время езды переднее колесо автомобиля поднимает дорожную пыль с песком, которые оседают на поверхностях деталей. Из-за этого накладка истончается и происходит подклинивание задних тормозных колодок.

Клин суппорта из-за закисания

В процессе эксплуатации гидравлического тормозного привода в техжидкости неизбежно накапливается влага, которая может вызвать внутреннюю коррозию поршня суппорта. После отпускания педали тормоза заржавевший поршень срабатывает некорректно и остаётся частично прижатым к колодке, не отводя её на посадочное место. По причине того, что на одной оси располагаются сразу несколько приводных поршней, клин одного из них приводит к ускоренному изнашиванию соответствующих колодок из-за систематического истирания о диск.

Когда машина длительное время простаивает во влажном климате или гаражном помещении, на кронштейне суппорта появляются окислы. Также закисание может произойти из-за испарения или затвердевания нетермостойкой смазки на направляющих. Проржавевший суппорт и обездвиженные направляющие провоцируют залипание и неравномерное изнашивание колодок. При обнаружении таких симптомов, как скрип и скрежет при торможении или разгоне, водителю следует в обязательном порядке проверить работоспособность тормозного узла.

Порванные пыльники

Со временем под воздействием высоких механических нагрузок целостность пыльников может быть нарушена. Такая проблема влечёт за собой загрязнение деталей системы торможения пылью, песком и другим мусором. Это в свою очередь чревато серьёзными неприятностями на дороге из-за залипания или выхода из строя одного из тормозных механизмов.

Автовладельцу следует периодически осматривать корпус пыльников на наличие повреждений и при обнаружении проблемы незамедлительно производить их замену, используя специальный ремонтный комплект, в который входит сам пыльник, втулка, направляющая и, в некоторых комплектациях, скоба.

Стоит отметить, что после проведения каких-либо ремонтных работ с тормозной системой автомобилисту следует обязательно удостовериться в работоспособности всех её механизмов, произведя небольшую обкатку транспортного средства где-нибудь в безопасном месте.

5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Когда вы отправляете свой автомобиль на ремонт тормозных колодок, вы хотите, чтобы новые тормозные колодки прослужили так же долго, как и старые. Однако иногда вы можете обнаружить, что ваши новые колодки изнашиваются неравномерно, что требует замены раньше, чем ожидалось.

 

Есть несколько возможных причин этой проблемы, которые мы обсудим в этом посте. Понимая причины, вы можете помочь предотвратить неравномерный износ тормозных колодок и продлить срок службы ваших новых колодок. Вот 5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок.

 

Несоосность

Вы когда-нибудь замечали, что тормозные колодки изнашиваются неравномерно? Ну, есть большая вероятность, что ваша машина не выровнена. Несоосность является наиболее распространенной причиной неравномерного износа тормозных колодок. Несоосность может вызвать всевозможные проблемы, и неравномерный износ тормозных колодок — лишь одна из них.

 

Из-за перекоса передние колеса уводят в одну или другую сторону при торможении, что может привести к неравномерному износу колодок. Это связано с тем, что если одна шина изнашивается быстрее другой, ваш автомобиль не будет правильно поворачивать, что приведет к большему трению на этой стороне ваших тормозов. Результатом является визжащий шум и ощущение неуравновешенности во время вождения.

 

Скользящие штифты

Скользящие штифты, соединяющие тормоза и колеса, могут подвергаться коррозии, что препятствует перемещению суппорта вперед и назад при каждом обороте шин на дисках. Вы заметите снижение тормозной силы, когда это произойдет; если это длится достаточно долго, чтобы колодки слишком сильно изнашивались, это может быть проблемой! Мы рекомендуем использовать проволочную щетку (или тряпку), чтобы очистить проблему перед нанесением смазки. После очистки следите за тем, чтобы не нанести чрезмерное количество краски на какие-либо важные области, где ржавчина может снова начать расти.

 

Залипание поршней суппорта

Мусор или ржавчина на одном или нескольких поршнях могут привести к залипанию тормозных суппортов. Другими словами, если поршень не скользит плавно, тормозная колодка прилипнет к ротору. Обычно заклинивший суппорт быстрее изнашивает тормозные колодки.

 

Одной из наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок является проблема с суппортом. Давление на поршень либо не подается, либо не сбрасывается должным образом, когда суппорт не зацепляется.

 

Другая проблема, которая может возникнуть, — это когда поршень выбрасывается, но отказывается возвращаться. Поврежденное уплотнение или поршень, или коррозия на поршне, из-за которой он зацепился за внутренний цилиндр, являются причиной любого из этих симптомов. Если это так, вы можете заточить цилиндр; очистить или заменить поршень; и замените уплотнение, чтобы исправить это. Это называется восстановлением суппорта, и это простой и недорогой способ исправить неравномерный износ тормозов автомобиля. Однако, если у вас нет нужного оборудования или знаний, это может занять много времени.

 

Самое простое решение — заменить суппорт, что может обойтись дороже. Если вы принесете свой старый суппорт обратно в магазин для полной зарядки, вы, как правило, сможете сэкономить немного денег на новом тормозном суппорте.

 

Неисправность суппорта

Если вы когда-либо замечали, что тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются неравномерно, это может быть связано с неисправностью суппорта. Тормозные колодки рассчитаны на равномерный износ, поэтому они могут обеспечивать равномерное тормозное давление для водителя.

 

Неравномерный износ колодок может возникнуть при наличии контакта металла с металлом в тормозной системе, что приведет к дорогостоящему ремонту. К счастью, при правильном уходе этой проблемы можно избежать!

 

Регулярные осмотры у авторитетного поставщика услуг по ремонту, который проверит ваши тормоза на наличие неисправностей или предупреждающих сигналов до того, как они станут серьезными проблемами, являются одним из способов предотвращения потенциальных отказов суппорта. Другой вариант — проверить их самостоятельно, если вам это удобно, но убедитесь, что вы знаете, что ищете.

 

Различная толщина тормозных дисков

Знаете ли вы, что толщина ваших тормозных дисков может существенно влиять на скорость износа тормозных колодок? Производители тормозных колодок разрабатывают свою продукцию так, чтобы она прослужила около 20 000 миль. Однако, если толщина ротора неравномерна, им будет труднее изнашиваться равномерно и они изнашиваются гораздо раньше. Это означает, что вы можете в конечном итоге заменять тормозные колодки каждые 10 000–15 000 миль, если вам не повезло с неравномерными роторами.

 

Если это похоже на то, что может случиться с вами, убедитесь, что вы профессионально осмотрели свои тормоза, прежде чем покупать новые.

 

Заключение

Если вы хотите узнать, почему ваши тормозные колодки изнашиваются неравномерно, посетите наш веб-сайт. У нас есть руководство, которое расскажет вам все — от самых распространенных причин неравномерного торможения до того, как предотвратить это в будущем. Вы также можете узнать, какие тормозные колодки подходят для вашего автомобиля и есть ли что-то еще, что может вызывать проблемы с вашими тормозами.

7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+решения)

Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении?
Или вы слышите странные звуки тормозов при нажатии на педаль тормоза?

Скорее всего, ваша тормозная система страдает от неравномерного износа тормозных колодок .
Но что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и когда в идеале следует проверить тормозные колодки?

В этой статье мы рассмотрим семь основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Мы также ответим на некоторые распространенные вопросы о тормозных колодках, в том числе о типах износа тормозных колодок, с которыми вы можете столкнуться.

Эта статья содержит: 

(нажмите на ссылку, чтобы перейти к нужному разделу) 

• 7 Причины и способы устранения неравномерного износа тормозных колодок
• 4 Часто задаваемые вопросы о неравномерном износе тормозных колодок
  • Типы тормозных колодок Носить?
  • Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?
  • Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?
  • Когда лучше всего проверять тормозные колодки?

Давайте тормоз дюйм 

7 Причины и способы устранения неравномерного износа тормозных колодок

Обычно передние и задние колодки изнашиваются по-разному. Импульс автомобиля создает большую нагрузку на передние тормоза, что может привести к тому, что они будут создавать большее трение и изнашиваться быстрее, чем задние тормоза.

Однако неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван рядом других причин.
Давайте посмотрим:

1. Различная толщина диска

Различная толщина диска (DTV) — это механический термин, который относится к состоянию, когда тормозные диски вашего автомобиля имеют разную толщину.

Тормозная колодка соприкасается с большим количеством плоских участков ротора, что приводит к более быстрому и неравномерному износу тормозной колодки по сравнению с остальными колодками в вашем автомобиле.

Это состояние также может быть вызвано заеданием тормозного суппорта, ржавчиной, коррозией и частыми нажатиями на тормоз. Грязь и мусор между ротором и тормозной колодкой также могут привести к изменению толщины диска.

Что вы можете с этим поделать?
Во-первых, вы можете попросить механика сгладить плоские места.

Вы также можете попросить их очистить роторы с помощью очистителя тормозов перед повторной установкой, чтобы удалить пыль или ржавчину тормозных колодок, так как они являются основными причинами износа тормозов.

Однако механик может сгладить ротор только столько раз, прежде чем этот метод станет неэффективным. Единственный оставшийся вариант противостоять воздействию DTV — заменить тормозной диск.

И, если тормозной диск и колодка изношены и не подлежат ремонту, вам также следует проверить поршень суппорта и его резиновый чехол, так как он может не втянуться должным образом после того, как он вышел из положения.

2. Неисправность суппорта

Другой распространенной причиной неравномерности тормозных колодок является неисправность суппорта и поршня.

Тормозной суппорт содержит поршень, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Иногда резиновое уплотнение, оттягивающее поршень суппорта, теряет способность оттягиваться назад.

Это приводит к тому, что колодка находится в постоянном контакте с тормозным диском, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Иногда ржавчина или мусор на суппорте также могут привести к залипанию поршня и направляющих пальцев, что означает, что поршень не будет эффективно скользить, что приведет к повышенному износу тормозных колодок. А в некоторых случаях коррозия от внешнего суппорта может достигать отверстия суппорта и сжимать втулки.

Что делать?
В этом случае вам следует обратиться в автомастерскую или записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов, чтобы квалифицированно осмотреть тормозной суппорт и направляющие штифты. И, при необходимости, вы можете пойти на восстановление суппорта или замену тормоза.

3. Корродированный скользящий штифт

Скользящий штифт позволяет тормозному суппорту скользить вперед и назад, так что тормозные колодки могут соприкасаться с дисками.

Когда эти скользящие штифты подвергаются коррозии или если у вас заедает поршень, они препятствуют плавному скольжению суппорта. В результате тормозной суппорт застревает в одном положении, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Как избавиться от этой коррозии?
Быстрое решение — использовать проволочную щетку и немного смазки, чтобы избавиться от коррозии. И если скользящие штифты не подлежат ремонту, рекомендуется заменить их новыми скользящими штифтами.

4. Смещение тормозных колодок

Правильное выравнивание тормозной колодки обеспечивает равномерное сжатие ротора.
Однако неправильная установка колодок приводит к их неравномерному износу.

Если у вас смещена тормозная колодка, вы заметите проблемы с торможением в течение нескольких недель или месяцев после установки новой тормозной колодки.

Что вы можете с этим сделать?
Если вы считаете, что у вас смещена тормозная колодка, лучше вызвать механика для проверки установки. Они могут попросить вас нажать на педаль тормоза и проверить, сжимают ли обе колодки ротор одновременно. Если нет, то они могут их перенастроить.

5. Корродированные или грязные роторы

Иногда даже новые тормозные колодки могут изнашиваться из-за попадания на них грязи или жира, накопившихся во время хранения.

Что вы можете с этим поделать?
Чтобы ваши диски не загрязнялись, вы можете очистить их с помощью очистителя тормозов, который не оставляет следов после испарения растворителей.

Вы также можете попросить механика нанести антикоррозионное покрытие на ротор во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы предотвратить его заржавение.

6. Деформированные роторы

Деформированный ротор может иметь деформированную или волнистую поверхность. Обычно это происходит при контакте горячего ротора с холодной водой.

И когда тормозная колодка соприкасается с деформированным ротором, колодка соприкасается только с высокими точками ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Как этого избежать?
Во избежание этого не распыляйте воду на колеса сразу после долгой поездки. Вы должны дать роторам достаточно времени, чтобы остыть.

7. Тормозные колодки разных производителей

Следует избегать использования тормозных колодок разных компаний из разных материалов, так как они могут изнашиваться с разной скоростью.

Какое решение?
Соблюдение модели тормозных колодок и толщины тормозных колодок обеспечит их равномерный износ.

Теперь, когда вы знаете причины неравномерного износа тормозных колодок, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы по этой теме.

4 Часто задаваемые вопросы о неравномерности тормозных колодок 

Вот некоторые распространенные вопросы об износе колодок и ответы на них:  

1. Какие бывают виды износа тормозных колодок?

В большинстве случаев неравномерный износ тормозов обычно означает больший износ внутренней колодки. Однако бывают ситуации, когда сначала изнашивается внешняя колодка или сужается тормозная колодка.

Рассмотрим различные типы износа колодок и их причины: 

Износ внешних колодок

В редких случаях внешняя или внешняя колодки изнашиваются первыми.
По этой причине вы вряд ли увидите датчики износа внешней колодки.

Износ наружной колодки обычно происходит, когда фрикционный материал внешней колодки продолжает тереться о ротор даже после втягивания поршня суппорта. Виновниками здесь могут быть неисправные направляющие штифты или скользящие штифты.

Чтобы устранить этот неравномерный износ колодок, вы можете вызвать механика для обслуживания или замены направляющих пальцев суппорта, втулок или провести полный ремонт суппорта.

Если износ подвесных колодок превышает рекомендуемый уровень, следует установить новые тормозные колодки.

Износ внутренней колодки

Износ внутренней колодки или внутренней колодки является довольно распространенным явлением износа тормозных колодок.

Если ваш автомобиль оснащен тормозной системой с плавающим суппортом, фрикционный материал внутренней тормозной колодки изнашивается быстрее, чем внешний тормозной колодки.

Это нормально.
Однако разница износа накладок не должна быть более 2-3 мм.

Если при осмотре тормозного суппорта механик обнаружит более быстрый износ внутренних колодок, скорее всего, причиной является заклинивший или неисправный штифт суппорта (скользящий штифт).

Но это не единственная причина.
Иногда износ фрикционного материала также может быть вызван неисправным поршнем суппорта, который не возвращается в исходное положение. Вероятно, это связано с изношенным уплотнением поршня, коррозией или повреждением.

Бывают случаи, когда неисправность главного цилиндра приводит к быстрому износу внутренних колодок. Чтобы исправить это, вы можете вызвать специалиста для осмотра гидравлической тормозной системы, а также суппорта на наличие остаточного тормозного давления.

Наряду с суппортом они также могут проверить направляющие пальцы и пыльник поршня на наличие коррозии или повреждений и заменить их.

Конический износ колодки

Если фрикционный материал на тормозной колодке имеет конусообразную форму или клиновидный рисунок, это может означать либо чрезмерное движение суппорта, либо заклинивание одной стороны колодки в кронштейне.

Иногда коррозия под клипсой абатмента также может препятствовать перемещению одного уха подкладки, что приводит к конусообразному износу.

Конический износ тормозных колодок является нормальным явлением для некоторых автомобилей с небольшим задним плавающим суппортом на заднем тормозе. В этом случае производитель тормозных колодок, скорее всего, укажет характеристики износа колодок.

Такой неравномерный износ тормозных колодок также может быть вызван неправильной установкой или изношенными направляющими штифтами. В этом случае вы можете переустановить колодку или купить комплект тормозного оборудования для замены втулок направляющих пальцев суппорта.

Трещины, остекление или приподнятые края на колодках

Перегрев тормозных колодок может привести к растрескиванию, остеклению или приподнятию краев фрикционного материала.

Высокие температуры могут быть вызваны чрезмерным трением из-за чрезмерного использования тормозов, дефектной колодки, заклинившим стояночным тормозом или неисправным суппортом.

В результате необработанные компоненты прокладки могут выйти из строя. Это может даже повредить сцепление тормозной колодки с опорной пластиной.

Вы можете устранить этот вид износа тормозных колодок, заменив и правильно установив новую колодку в дисковый тормоз. Когда вы это сделаете, вам также следует отрегулировать стояночный тормоз, если он находится на пораженном колесе.

2. Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?

Опорная пластина в дисковом тормозе просто означает металлическую поверхность тормозной колодки, к которой приклеен или приклепан фрикционный материал.

Опорная пластина в барабанных тормозах играет более важную роль.
Металлическая пластина, на которую крепятся колесный цилиндр и тормозные колодки. Эта металлическая опорная пластина обеспечивает необходимое сцепление, чтобы остановить транспортное средство из-за трения.

Как?
При нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) по тормозной магистрали поступает в колесный цилиндр, содержащий два поршня. Эти поршни можно найти в верхней части опорной пластины.

Тормозная жидкость выталкивает эти поршни наружу, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Это приводит к трению и замедляет автомобиль.

3. Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки только с одной стороны, так как это может привести к дальнейшему неравномерному износу колодок.

Лучше всего заменять обе передние или задние тормозные колодки вместе.

4. Когда лучше всего проверять тормозные колодки?

Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль .
Однако существуют определенные признаки износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание:

• Затрудненное торможение
• Вибрация рулевого колеса
• Остановка автомобиля занимает больше времени, чем обычно
• Ваш тормоз скрипит или издает слабый скрежет или жужжание при каждом нажатии на педаль тормоза
• Вы слышите щелчок при нажатии или отпускании педали тормоза

Некоторые электронные тормозные системы также имеют ненормальную скорость износа тормозных колодок, поскольку задний тормоз контролирует пикирование носом.