Отзывы форд фокус 1 8: Ford Focus , 1.8 , , , Focus 2 ,

Подержанный Ford Focus с 1.8 TDI

“Прошу провести обзор автомобиля Ford Focus 2002-2003 г.в. с двигателем 1.8 TDI на 90 л.с. Очень интересуют двигатель, подвеска, кузов, сцепление, маховик и иные вопросы, связанные с эксплуатацией данного авто”.

На что следует обращать внимание при покупке подержанного Ford Focus? В первую очередь на состояние кузова. Да, он оцинкован, но лакокрасочной покрытие плохо противостоит механическому воздействию: облупленная краска по нижней части кузова в районе порогов и колесных арок – привычное дело. Да и годы идут: автомобили старше 10 лет вполне могут иметь очаги коррозии. Конденсат в фарах не говорит об аварийном прошлом, а свидетельствует об особенностях сборки отдельных экземпляров. “Усталость” газовых упоров крышки багажника также явление не самое редкое. 

Известная “болячка” многих европейских моделей Ford тех лет – износ ключа с круглым сечением, а также выход из строя замка зажигания, закисший замок капота, который также открывается с ключа.

Учитывая возраст рассматриваемого к покупке автомобиля, вероятность подобных проблем довольно высока.

Хотя нашего читателя интересует дизельная версия, вкратце расскажем обо всей линейке моторов. Европейский Focus оснащался двигателями Zetec (четыре цилиндра, два распредвала, шестнадцать клапанов): 1.4 (75 л.с.), 1.6 (101 л.с.), 1.8 (115 л.с.), 2.0 (131 л.с.). Позже в производство была введена “заряженная” серия ST170, которая оснащалась 2,0-литровым мотором мощностью 173 л.с. Не были забыты и дизельные моторы – для Focus предлагалось три варианта: 1.8 DI-D (75 л.с.), 1.8 DI-TD и 1.8 DI-TDCI Common Rail (115 л.с.). Автомобиль российской сборки может иметь под капотом устаревший Duratec (один распредвал, восемь клапанов, цепной привод ГРМ). Мотор родом из ЮАР при объеме 1,6 л развивает 101 л.с. У “американцев” также свои движки: до 2004 года производился 2,0-литровый Split Port мощностью 110 л.с. (также один распредвал и восемь клапанов), а после 2004-го – 2,3-литровый PZEV мощностью 148 л.

с. (два распредвала, шестнадцать клапанов). 

С точки зрения простоты конструкции восьмиклапанники выглядят предпочтительнее, но запчастями моторы Zetec обеспечены лучше. Своего рода недостатком бензиновых вариантов можно считать их нескромный топливный “аппетит”: многие владельцы справедливо полагают, что расход 10-11 л/100 км – это перебор для автомобиля гольф-класса. Причем речь идет о “небольших” моторах рабочим объемом 1,6 и 1,8 л – двухлитровые версии потребляют уже более 11 л/100 км. Впрочем, реальный расход также зависит от манеры езды и прочих условий эксплуатации. 

А что с надежностью? При довольно высоком уровне оной моторы демонстрируют на удивление большое разнообразие возможных неисправностей и недостатков. Не факт, что кому-то достанется весь “букет”, но что-то из перечисленного ниже наверняка “вылезет”. Пожалуй, наибольшее число нареканий относится к электрике. “Известный врун” – указатель топлива: он будет показывать, что в баке еще литров двадцать, хотя на самом деле владелец доезжает на “парах бензина”.

Выход из строя датчиков также не редкость Как правило, это датчик положения коленвала, датчик массового расхода топлива, датчик положения дроссельной заслонки. Выход последнего из строя сопровождается неадекватными реакциями двигателя на работу педалью “газа”, а также отсутствием принудительного холостого хода. Порой двигатель неохотно снижает обороты при переключениях, обычно такое поведение объясняют особенностями “прошивки”. На “электронные мозги” списывают и затрудненный пуск при низких температурах – этим грешат лишь некоторые машины. 

Если мотор откровенно “тупит”, в первую очередь под подозрение попадают свечи, но причина может крыться и в катушке зажигания. Не отличается высокой надежностью и бензонасос: то ли наш бензин ему не по душе, то ли он сам такой недолговечный… Сроки замены ремня ГРМ необходимо строго соблюдать, в противном случае клапаны встретятся с поршнями. Приводной механизм навесного оборудования также требует внимания, причем похоже, что ремни рвутся по причине конструктивного “ляпа”.

 

Нашего читателя интересует 90-сильная версия дизельного турбомотора, а это значит, что речь идет о представителе семейства Endura. Этот 8-клапанный мотор с непосредственным впрыском топлива и интеркулером относится к “старой школе”, вполне надежен, инструкция давно изучена мастерами. Но опять же с учетом возраста автомобиля надо понимать, что пробег свыше 300 тыс. км – это данность, здесь уже все зависит от технического состояния конкретного экземпляра. В любом случае при покупке дизельной версии максимум внимания – состоянию ТНВД и турбонаддува: самые дорогие узлы оказываются одновременно и самыми уязвимыми.

“Автомат” надежен, главное – соблюдать сроки замены масла. А вот “механика” небезгрешна. Повышенный шум при работе обычно означает износ опорных подшипников первичного вала, а затрудненные переключения передач “вниз” или “вверх” во время движения указывают на усталость синхронизаторов. Впрочем, ремонт, если и потребуется, обойдется недорого, замена сцепления (кстати, обычного, без двухмассового маховика) также не обещает быть разорительной.  

Настоящий “конек” Ford Focus – управляемость. Автомобиль демонстрирует отличный баланс комфорта и ходовых качеств. При этом подвеска, что передняя, что задняя, отличается приличным ресурсом. Частой замены требуют разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры ходят дольше, к тому же меняются отдельно от рычагов. Но перед покупкой не поленитесь загнать автомобиль на подъемник: рано или поздно рычаги задней подвески потребуют замены, и было бы лучше провести данную недешевую операцию за счет продавца. 

В общем и целом Ford Focus первого поколения – автомобиль пусть и не без недостатков, но вполне надежен и недорог в содержании. Но возраст дает о себе знать: при покупке старого автомобиля под подозрением должен быть каждый мало-мальски серьезный узел. Поэтому – тщательный осмотр кузова, проверка двигателя (ТНВД и турбины), при пробной поездке прислушиваемся к коробке передач и подвеске.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Материалы по теме 

Фокус удался 

Разность характеров

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Отзыв об автомобиле FORD Focus II (ФОРД Фокус), 1,8-L TD, МКПП, хэтчбэк, 2007 год

Довелось мне поездить на русских машинах: ОКА, ИЖ каблук, ВАЗ-2104, ВАЗ-2115. Но в начале этого года приобрел настоящий автомобиль — Форд Фокус. Понятное дело, с отечественными отечественными машинами сравнивать нечего. Отличается как земля и небо.

Мой обзор Форд Фокуса будет объективным.

Фокус практичный автомобиль среднего класса. Брал как раз дизель, поскольку данный тип моторов мне более подходит, он более экономичный и более сильный. На низах тянет будь здоров. Брал Фокус новый, из салона. Из-за практичности седан принципиально не стал брать, поскольку предпочитаю хэтч. японцы и Европейцы не рассматривались, поскольку они значительно дороже.

Вот и было нужно американку брать. Да в целом, кое-какие европейцы и японцы уступали по комплектации либо тех.чертям Фокусу. В противном случае, что мне
необходимо было по комплектации, выходили за рамки бюджета.

Как вариант был Шевроле Лачетти, он приблизительно столько же стоил. Но Лачи если сравнивать с Фокусом чуть мельче в салоне. У Фокуса движок замечательнее.

И вот, чаша весов склонилась в пользу Форда Фокуса. В то время, когда заказывал дизельный Фокус Фокус, ДТ стоило дешевле, на данный момент оно практически как 92-й стоит, а я сохранял надежду сэкономить))) Но в любом случае, дизель замечательнее и экономичнее бензина. В смешанном цикле расход образовывает 5 литров на 100 км.

В городе 11-13 литров, но у нас постоянные пробки и этим разъясняется большой расход. Да и скоро не поездишь, у меня час и 40-50 средняя/скорость. А уж дороги полное г….о.

Слышал, что американцы наладили выпуск Ford Focus у нас в Российской Федерации, так что, с запчастями неприятностей не должно ожидаться.

За 5 месяцев я проехал на Фокусе всего 6 000 км и до тех пор пока рано делать выводы, прекрасно собрали мой автомобиль либо нет, через чур небольшой срок для автомобили. Но пока машина радует.

Все устройства трудятся, скрипов-стуков нет.

Как выглядит Фокус мне весьма нравится, вид современный. Как раз из-за красивости забрал хэтчбек а не универсал.

ходовые качества и Управляемость Форда на высоте, пожалуй, одни из лучших. На скользкой и мокрой дороге машина превосходно держится всеми колесами. Возможно это из-за хорошей резины (Хаккапелита), быть может, машина этому содействует.

Вот стабилизатор устойчивости весьма полезная вещь. Ощущаю, машину начинает заносить и эта совокупность сходу подтормаживает ход машины и нужные колёса восстанавливается. Проходимость автомобили сносная, но в снегу еще не буксовал.

О подвеске одно могу сообщить – она достаточно твёрдая, но я бы не стал это относить к недочётам, скорее напротив, с ней автомобиль увереннее входит в поворот.

Так сообщить компромисс между безопасностью и комфортом. По-мне так лучше будет тверже, чем машина будет вихлять на поворотах. Бампера имеют маленькой свес, это разрешают ездить по достаточно глубоким ямам.

Но тут без фанатизма необходимо функционировать.

Почитал отзывы о Ford Fiesta и многие пишут о плавающих оборотах, благодаря чему движок глохнет. У меня, на дизельном моторе для того чтобы нет. Все замечательно трудится и перебоев нет.

Движок только ровно молотит и превосходно тянет с низких. Одно не очень приятно – звук дизеля, но позже привыкаешь к этом тарахтению.

Рулевая колонка у меня регулируется по высоте и вылету, это, без сомнений плюс. ГУР имеет три положения. Сидения достаточно эргономичны. В салоне пластик качественный, но не хорошо устойчив к царапанию.

Приборная панель четкая и информативная. Охлаждаемый бардачок по большому счету в тему.
Вот недочёты у Фокуса имеется и самый главный из них, это его шумоизоляция. Уж для таковой хорошей автомобили сделали бы ее чуть получше. Шумки арок по большому счету нет, двигатель очень сильно гудит.

А вот штатный аккумулятор все хают. Для России он по большому счету не приспособлен, разве что для южных районов. В зиму скоро разряжается. Генератор его само собой разумеется заряжает, но мало. Приходится время от времени зимний период его извлекать из под капота и заряжать.

Эту процедуру провожу раз в 2-3 семь дней, это не напрягает.

Машиной то в целом доволен, надеюсь, что в будущем будет все прекрасно.

За сим, прощаюсь с вами. Всем до тех пор пока.

В обязательном порядке к прочтению:

• Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,6-L, МКПП, универсал, 2005 год
• Отзыв об автомобиле FIAT Brava (ФИАТ Брава), 1,4-L , МКПП, хэтчбек, 1996 год
• Отзыв об автомобиле RENAULT Grand Scenic (РЕНО Гранд Сценик), 1,6-L, минивэн, МКПП, 2007 г.в.
• Отзыв об автомобиле FORD Fusion (ФОРД Фьюжн), 1,6 -L, МКПП, хэтчбек, 2006 год
• Отзыв об автомобиле Geely МК CROSS (Джили МК Кросс), 1,5-L, SUV (кроссовер), МКПП, 2010 г. в.
• Отзыв об автомобиле HYUNDAI Accent (ХЕНДАЙ Выговор), 1,5-L , седан, АКПП, FWD, 2001 г.в.
• Отзыв об Mitsubishi ASX (Мицубиси АСХ), 1.8 -L , кроссовер (SUV), 2WD, МКПП, 2011 г.в.

Форд Фокус 2 рестайлинг. Обзор по окончании 130 000 километров. (Ford Focus 2)

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,8-L , МКПП, sedan, 2006 год

  В целом автомобиль хорошей, но существуют пара нюансов, над которыми необходимо задуматься. Наподобие-бы седан, а из-за чего у него нет внутренней ручки, для того , дабы закрывать багажник? Возможно,…

• Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 2,0-L, АКПП, универсал, 2007

  Здравствуй, друг. Пишу собственный отзыв в состоянии полного удивления, и исходя из этого, мое вывод может не совпадать с другими людьми, каковые оставляли собственные отзывы. Но проблема заключаеться не в этом. Кароче, я…

• Отзыв об автомобиле FORD Focus (ФОРД Фокус), 1,8-L, МКПП, седан, 2007

  До Форда ездил на: ВАЗ-2112 Мерседес С-класса Тойота Королла На Фокусе катаюсь уже четыре месяца. Срок небольшой до тех пор пока, но замечаний по качеству автомобили нет. Подвеска дубовая, прям как у Mercedes…

• Отзыв об автомобиле FORD C-Max (ФОРД Си-Макс), 1,6-L TD, МКПП, минивэн, 2004 год

  У меня Ford C-Max, дизельный двигатель 1,6-литра мощностью 109 кобыл (турбированный), цвет белый, 2004 год произвожу, страна производитель – Италия. Пробег Макса 138 000 км, до 2008 года…

• Отзыв об автомобиле FORD Fusion (ФОРД Фьюжн), 1,6 -L, МКПП, хэтчбек, 2007 год, Trend

  Хороший сутки. На Фьюжне езжу с 12 июня 2007 года. Могу заявить, что машина весьма хорошая за собственные деньги. Недочеты у автомобили имеется и их много, но на негативе не заостряюсь, езжу в собственный…

Двигатель Duratec HE 1.

8 | Неисправности ресурс масло тюнинг

Характеристики двигателя Duratec HE/MZR L8

Производство – Valencia Engine
Годы выпуска – (2001 – 2010) 
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83,1 мм
Диаметр цилиндра – 83 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1798 см. куб.
Мощность  – 115-125 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 165Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 км
Расход масла – до 500 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 1.8 ~93 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 1.8 (ДхШхВ), мм —
Тип масла:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Неисправности и ремонт двигателя Фокус\Мондео Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.

8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован,  появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани.
В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов, о причинах возникновения данных явлений описано ТУТ в разделе «Неисправности».
Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора.

Номер двигателя Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 и 2.0

Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

Тюнинг двигателя Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 л.с.

Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1.8

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней будет надуть ваш движок.

Компрессор на Duratec 1.8 HE

Как будем дуть… заказываем нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) для вашего форда вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2. 3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar,  нужно менять поршневую на кованую (смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л.с.
Но… проще купить Focus ST с базовой мощностью 225 стабильных и надежных лошадинных сил. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Ford Focus Mk1 – Обзор классического автомобиля – Руководство по покупке

Последнее обновление 8 июня 2019 г.

Руководство по покупке

Хорошо

Клуб для владельцев всех Фордов, старых и новых: www. fordownersclub.com

Вмещает сумку для гольфа, проложенную за арками задних колес.

Плохо

Острые края заднего люка. Капот открывается замком с ключом на значке решетки радиатора, который может быть уязвим для дорожной соли.

АБС, кондиционер и т. Д. Изначально все дополнительные, упакованные в «дополнительные» пакеты по 500 фунтов стерлингов.

Оригинальный дизельный двигатель – это старый двигатель объемом 1753 куб. См с уязвимым топливным насосом для ременного привода распределительного вала, который необходимо заменять каждые 36 000 миль.

1.6 Мазда с 4-х ступенчатым автоматом изначально оказалась катастрофой из-за течи ATF между трансмиссией и двигателем (см. Отзывы об этом). Вскоре исправлен, доказал свою надежность (никаких сообщений о сбоях в 2001-2004 гг. Не поступало) и стал третьим по продажам автоматом в Великобритании.

Часы

Некоторые автопарки рассчитывают всего на 60 000 миль для ремней ГРМ и натяжных роликов Zetec E. 35000 км еще макс для 1.8 дизеля с ремнем ГРМ. Однако ремни на дизельном двигателе Endura DI рассчитаны на 60 000 миль, прежде чем произойдет отказ натяжителя или шкива. Незаменим для одновременной замены ремней, натяжителей и всех шкивов. На бензиновых двигателях 1,8 натяжители ремня газораспределительного механизма выходят из строя после более чем 80000 миль и 5 летнего возраста.

У универсалов и других моделей, не оснащенных пластиковыми защитными накладками порогов, обратите внимание на наличие повреждений камнями и возможной ржавчины на заднем нижнем крае передних колесных арок.Коррозия также может начаться в хэтчбеке на острой точке выемки для заднего стекла. Поищите здесь отслоившуюся краску. Действие стеклоочистителя заднего стекла на автомобилях с T по W reg вызывает движение стекла, соскабливая краску с основания заднего стекла V, что является естественным улавливателем ржавчины. (Ржавчина возникает даже в том случае, если корпус должен быть гальванически оцинкован.) Краска может треснуть, и коррозия может начаться вокруг корпусов наружных зеркал заднего вида. Проверьте днище дверей на автомобилях старше 5 лет, так как герметик может выйти из строя, позволяя воде осесть там и проржаветь.По всей видимости, гарантия на перфорацию не распространяется. Задние глушители могут прогнить за два года, если машину эксплуатировать на коротких дистанциях от холода. Контакты в фонаре заднего номерного знака могут заржаветь. Может возникнуть утечка воды сзади через вертикальные световые кластеры, а световые контакты могут заржаветь, что приведет к утечке тока. Также сообщается о ржавчине вокруг задних петель хэтчбека и вокруг хромированной накладки на номерной знак на моделях Ghia

. Прислушайтесь к шуму в подшипниках задних колес, особенно на универсалках, но это довольно распространенная неисправность для всех Focus.Если это не исправлено по гарантии, то, по мнению Джона Шака из США, «материал подшипника не был должным образом закален, он же азотирован до Rockwell C 60 или выше. Как можно скорее. Также используйте хорошую смазку. Krytox – это хорошо, но дорого, поэтому я использую гоночную смазку Amsoil Series 2000, температура каплепадения составляет 540 градусов по Фаренгейту “. Временные сбои спидометра / одометра довольно распространены, поэтому спидометр и одо могут не регистрировать фактический пройденный пробег. Количество сообщений об отказах маховика на дизелях.

Некоторые 2,0-литровый Focus с поздним ‘W’ и ранним ‘X’ reg были оснащены впускными коллекторами Mondeo и иногда отказываются опускаться ниже 2500 об / мин.

Штифты, удерживающие педали на месте, могут выпасть, в результате чего водитель не сможет тормозить или выключать сцепление.

Острый передний край полки для вещей может натирать материал заднего сиденья. У некоторых автомобилей есть защитная полоса по краю полки. Другие этого не делают.

Сообщения о поломке передних рессор в 1999-2000 гг. Фокус: плохие новости, потому что это раскручивает и разрывает шину и переднюю тормозную магистраль.Дальнейшая волна отказов винтовых пружин на автомобилях 1998–2001 годов с 2006 по начало 2007 года.

Модели 1.4 и 1.6 могут иметь проблемы, вызванные взаимодействием свечей зажигания с их GEM (общим электронным модулем). Он управляет комбинацией приборов, внутренним освещением, таймером обогрева заднего стекла, прерывистым режимом работы переднего стеклоочистителя, центральным замком, подушкой безопасности, фонарями заднего хода, задним стеклоочистителем, бортовым компьютером и т.д. .

На поздних автомобилях были случаи, когда гидроусилитель рулевого управления терял давление, когда водитель внезапно включал рулевое управление до полной блокировки.В этом случае может быть потеряна вся помощь с усилителем, и создается ощущение, что рулевое управление не поворачивается. Дилеры бесплатно сделают небольшую модификацию упоров рулевого управления с усилителем, и рулевое управление с усилителем будет ощущаться по-другому на полном повороте.

Кажется, это обычная проблема отказов насосов высокого давления на 1.8 TDCI. В результате многие трейдеры опасались Focus 1.8 TDCI и не принимали их в п / х, если насос не был заменен. Большинство из них были отозваны Фордом и исправлены, так что это больше не должно быть проблемой.

Двигатель TDDi меньшей мощности известен отказом электроники, управляющей топливным насосом высокого давления. TDDi оснащен топливным насосом Bosch VP-44 с технологией fly-by-wire. Известно, что модуль управления ТНВД выходит из строя, что приводит к внезапному отключению двигателя и отказу от перезапуска. Эта неисправность характерна для многих других автомобилей, использующих аналогичные электронно-управляющие топливные насосы Bosch. Проблема, похоже, в большей степени связана с системами Bosch, а не с производителями автомобилей
, которые их используют.Несмотря на это, количество отказов по сравнению с
автомобилями на дороге все еще остается довольно низким.

Датчик уровня топлива в баке может работать неправильно, и дилеры Ford обычно предлагают полную замену насоса подъемника в сборе за 250 фунтов стерлингов.

Плохой запуск и колебания бензиновых двигателей Focus могут быть вызваны потерей давления в топливной рампе либо из-за неисправности прокладки, либо из-за неисправности топливной рампы, что стоит дорого при установке более 400 фунтов стерлингов. Хотя другая возможность – треснувшая трубка сапуна коленчатого вала.Проблема с передним диском и колодкой на американском производстве Focuses привела к коллективному иску против Ford в Калифорнии.

Обнуление спидометров Focus может быть вызвано неисправностью масляной прокладки датчика скорости автомобиля (VSS), подключенного к главной передаче. Очистка контактов может исправить это, но чаще всего требуется замена по цене от 100 до 150 фунтов стерлингов. Неисправность может повлиять на другие приборы и сигнальные лампы. Контрольная лампа системы контроля тяги может загореться вместе с контрольной лампой двигателя.Указанная экономия топлива может снизиться. Это может повлиять на ускорение. Проблема внезапной потери мощности всех моделей Focus также может быть связана с выходом из строя электронного датчика дроссельной заслонки. Или скопление углеводорода в корпусе дроссельной заслонки.

Спидометр, датчик уровня топлива и датчик температуры, одометр / трипометр – все неисправно, а также различные мигающие огни – это симптомы высыхания контактов на печатной плате панели, что требует новой комбинации приборов за 376 фунтов стерлингов.

ST170 может страдать от преждевременной ржавчины сварных швов каталитических нейтрализаторов.У одного читателя был каталог проблем с Focus ST170: «Тормоза вышли из строя, двигатель дважды останавливался на автомагистрали, не заводится, кондиционер не выключается, колебания на всех скоростях, шумные толкатели, список можно продолжить. на”.

К 2008 году отказ двухмассового маховика на 2,0-литровых моделях и дизелях стал обычным явлением. Отказы «двухмассового маховика» приводят к образованию железных опилок, которые, в свою очередь, накапливаются на магнитах стартера, что приводит к его выходу из строя. Иногда Ford вносит свой вклад в очень высокие затраты на замену двухмассовых маховиков и сцеплений (1200 фунтов стерлингов), если автомобиль проехал менее 45 000 миль.

Свежая волна сообщений об отказах как электроники, так и трансмиссии 4-ступенчатых автомобилей осенью 2007 года.

Сообщает в 2007 году о неисправностях рулевой рейки пятилетнего Focus.

Будьте осторожны при покупке 1. 6, особенно бывшего автомобиля Motability. Омывающая жидкость может капать в канал свечи зажигания в верхней части двигателя, и если двигатель регулярно не становится достаточно горячим, чтобы испариться, свечи зажигания ржавеют так сильно, что они попадают в гнезда и их невозможно удалить, что требует 2500 фунтов стерлингов без работы, чтобы заменить их.

Если вентилятор отопителя выходит из строя при первых двух или трех настройках, вероятно, резисторы сгорели, и к ним можно получить доступ с правой стороны перчаточного ящика. Франшизы Ford обычно имеют запасные части. Справа внутри перчаточного ящика находится панель с резьбой, за которой находятся резисторы и предохранители. Резисторы, которые необходимо заменить, перечислены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Может перегорать лампочки фар каждые 10–12 месяцев.

6-11-2011: Quickclear Элементы обогрева лобового стекла могут начать выходить из строя через 8–9 лет.

27-9-2013: Сообщается о четырех заменах задних ступичных подшипников в течение срока службы позднего Mk 1 Focus.

6-12-2013: Неизмененный ремень ГРМ вышел из строя в 10 лет на Focus 1.6 бензин 2003 года выпуска. Их действительно нужно менять через 6 лет / максимум 90 км.

21-3-2014: Мерцание огней ABS стало обычной проблемой на моделях Mk 1 Focus, и теперь это неисправность MoT. В прошлом Ford заменял модули за 50 фунтов стерлингов, но с Mk 1 Focus, которым уже более 10 лет, цена выросла до 500 фунтов стерлингов, что привело к тому, что многие владельцы стали рассматривать свои автомобили как экономически списанные.

27-1-2019: Отчет об отказе Ford Focus 2001 г. в новом (после мая 2018 г.) MoT из-за отказа электродвигателей регулировки высоты света фар с обеих сторон.

Отзывов

«Стук при торможении» требует другой настройки крутящего момента на одном из болтов нижнего рычага подвески. В нем также говорится, что необходимо установить новый болт и гайку, и отмечается, что необходимо соблюдать осторожность, чтобы собрать шайбы в правильном порядке, и что крутящий момент следует прикладывать к болту, а не к гайке.

61 000 автомобилей, построенных с сентября 1998 г. по март 1999 г., отозваны в июле 1999 г. для лучшей гидроизоляции генераторов и предотвращения коротких замыканий.

Машины, произведенные с сентября по ноябрь 1998 года, отозваны в октябре 1999 года для устранения возможного отказа дверных защелок.

TSB 52/1999, озаглавленный «Дребезжание или стук от передней подвески по неровным поверхностям», в котором присутствует слишком большой люфт между пружиной и верхним сиденьем. Это устраняется установкой резинового изолятора между пружиной и опорой.

2000: Патроны задних фонарей ржавчины вокруг ламп.Новые задние фонари устанавливаются согласно бюллетеню технического обслуживания в случае выхода из строя задней лампы.

101 000 Focuses отозваны: 1,8-литровый и 2,0-литровый Zetec E-двигатель Focuses отозван, потому что крышка маслозаливной горловины может выскользнуть по течению, и тогда масло вытечет на двигатель. Жгуты проводов также необходимо проверить на правильность прокладки. ЭБУ Zetec S 1,6 л необходимо перепрограммировать, если двигатели страдают от периодической потери мощности.

TSB 40/2000 под названием «Стук в моторном отсеке при изменении нагрузки» – это несоосность задней опоры двигателя и кронштейна.Исправлено установкой новых компонентов.

TSB, выданный агентам Ford для замены задних ступиц моделей Focus, оснащенных задними дисковыми тормозами, во время обслуживания из-за поломки шпилек колес.

Неисправность в ECU автомобилей Саарлуиса и Валенсии, выпущенных в марте 1999 года, может привести к непреднамеренному срабатыванию подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

Вся автоматика Focus отозвана, потому что чрезмерный люфт на конце коленчатого вала может привести к контакту преобразователя крутящего момента с датчиком положения коленчатого вала, что приведет к отключению двигателя.Необходимо установить обновленный упорный подшипник коленчатого вала и новый датчик положения коленчатого вала.

Модели Focus объемом 2,0 литра отозваны для замены главного тормозного цилиндра. 2001: дизели проверены по системе Ford TSB на предмет возможных утечек воздуха в топливную систему.

TSB на двигателях Zetec 1.8 и 2.0, которые страдают от остановки, предполагает, что модуль управления питанием может нуждаться в повторной калибровке с использованием диагностического оборудования FDS2000.

Еще один БСЭ на 1.6s, который если двигатель заглохнет, заменить кронштейн выключателя сцепления.21-5-02 Клемма B + генератора переменного тока может сломаться, оставив отсоединенным кабель + аккумулятора. Проверить генератор и при необходимости заменить.

TSB №63 / 2002 31.10.2002 Модель: Mondeo 2001 с двигателем 2,0 л DuraTorq-TDCi, построенным с 10.2001 (код сборки 1K), Focus с двигателем DuraTorq-TDCi 1,8 л, построенным с 05.2001 (код сборки 1B. Двигатель работает нестабильно или не запускается.Частая причина заключается в том, что топливный насос не может обеспечить необходимое давление в топливной рампе из-за износа кулачка, роликов и башмаков.Повреждение вызвано недостаточной заделкой роликов в ранний период эксплуатации.Это также создает металлические частицы, которые могут попасть в топливную систему высокого давления и привести к отказу форсунки. Чтобы устранить эту проблему, необходимо установить обновленный топливный насос, новые форсунки и связанные с ними детали. Если эта проблема присутствует, то обычно на это указывает мигающий индикатор свечи накаливания, показывающий, что была обнаружена неисправность. Этот бюллетень заменяет TSB 63/2002 от 08.08.2002, который следует либо уничтожить, либо четко пометить, чтобы показать, что он больше не действителен (например, с помощью линии на странице).Были внесены дополнения в “Требуемые детали” и “Сроки работы”. В служебную инструкцию внесены изменения.

Сентябрь 2005 г. (сборка с апреля 2003 г. по март 2005 г.): Отзыв 68 722 Focus и C-Max для проверки дворников. Вода может попасть в электродвигатель стеклоочистителя по плечу лезвия. Если в воде содержится соль, это может вызвать короткое замыкание двигателя и оставить автомобили без рабочих дворников. В крайних случаях короткое замыкание также может вызвать перегрев узла стеклоочистителя и оплавление близлежащих компонентов трима.Автомобили должны быть оснащены новым кожухом, который лучше защищает двигатель от воды. Журналист Philippa.Mina сообщает нам, что Министерство транспорта США описывает проблему как «срыв автомобиля на любой скорости из-за загрязнения, блокирующего впускную сетку на модуле подачи топлива, расположенном в топливном баке». Компания Ford в США продлила гарантию на систему подачи топлива Ford Focus 2000-2001 годов на 10 лет с первоначальной даты начала. В ней указывается, что в эту программу входят: сборочные заводы Уэйна и Эрмосильо с Иова 1, 1999 г., по 13 июня 2001 г.Затронутые автомобили указаны в OASIS “. Из-за использования проводки canbus (когда разные компоненты используют один и тот же кабель питания) отказ одного может повлиять на другие.

Двигатель Удерживающая система

1	28.06.1999	R / 1999/051	FORD	Фокус	возможное короткое замыкание в генераторе	Разное	06.01.1998	31.03.1999
2	10.07.1999	R / 1999/084	FORD	Focus, Mondeo и Cougar	дверная защелка концерн	WB, WR и WA	09.03.1998	18.11.1998
3	20.03.2000	R / 2000/003	FORD	Фокус	Крышка маслозаливной горловины может ослабнуть	Разное	03.01.1998
4	20.03.2000	R / 2000/046	FORD	Фокус (1.6)	может потерять мощность	Разное	01.01.1999	31.01.2000
5	25.04.2000	R / 2000/048	FORD	Focus (Производится на заводах в Саарлуисе и Валенсии)	может непреднамеренно сработать	Разное	15.03.1999	20.03.1999
6	30.05.2000	R / 2000/054	FORD	Focus (с 1.6 литровый двигатель и АКПП)	двигатель может отключиться / заглохнуть	Разное	08.01.1999	23.02.2000
7	21.05.2002	R / 2002/044	FORD	Focus (все модели, кроме ST170)	проблема терминала генератора	Разное	15.03.2002	26.03.2002
8	26.01.2004	R / 2004/009	FORD	ФОКУС RS	задние тормозные шланги могут натирать	12.06.2002	13.12.2002
9	11.04.2005	R / 2005/026	FORD	FIESTA, FOCUS C-MAX И FOCUS 1.6 Дизельные двигатели	Течь возвратного топливопровода	14.07.2004	22.02.2005
10	18.08.2005	R / 2005/101	FORD	ФОКУС И ФОКУС C-MAX	Электродвигатель стеклоочистителя может выйти из строя и перегреться	04.02.2003	03.03.2005

11	07.05.2006	R / 2006/092	FORD	FOCUS C-MAX WTH ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1 / 6L	двигатель может выйти из строя	27.02.2004	28.06.2004

Назад: Хронология модели

2012 Ford Focus SEL Первый тест

Как и ожидалось, Focus ездит хорошо.Как и все модели Focus с бензиновым двигателем, в нашем тестере использовался 2,0-литровый двигатель Ford I-4, который выдает 160 л.с. и 146 Нм крутящего момента, а шестиступенчатую коробку передач Selectshift с двойным сцеплением выполняет дополнительную работу. Хотя Focus SEL и не сумасшедший, он все же довольно быстро выбирается из ямы. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,0 секунды и преодолевает четверть мили за 16,2 секунды со скоростью 86,2 миль в час. Паническая остановка со скоростью 60 миль в час занимает всего 120 футов. Focus вместе с Mazda3 считается одним из самых управляемых автомобилей в своем классе.Ему удалось потянуть в среднем 0,85 г на трелевке, а наша восьмерка – за 27,6 секунды при среднем значении 0,62 г. По сравнению с Mazda3 Skyactiv Focus на 0,4 секунды быстрее до 60 миль в час, ему нужно на 5 футов меньше, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час, и он имеет немного улучшенное время в виде восьмерки. (Mazda сделала это за 27,8 секунды при среднем весе 0,61 г.)

Конечно, никто, кто покупает хэтчбек Focus SEL, никогда не станет участвовать в дрэг-рейсинге или автокроссе – вот для чего нужен ST. Водители Focus SEL будут использовать автомобиль в реальном мире, где он является одним из самых пригодных для жизни компактных автомобилей, которые только можно получить.Коробка передач с двойным сцеплением все еще может быть не так хороша, как превосходный блок DSG от Volkswagen, но подавляющее большинство изломов, которые мы испытали с нашим последним тестером Focus SFE, по ощущениям разрешены благодаря обновлению ECU. Тем не менее, при объединении или смене полосы движения на шоссе, трансмиссия, казалось, колебалась, прежде чем решить, действительно ли она хочет переключиться на пониженную передачу и позволить автомобилю разогнаться, чтобы преодолеть разрыв. Включение трансмиссии в Sport смягчило эту проблему.

Коробка передач тоже имела небольшие проблемы при медленном движении на малых скоростях.Слегка нажимая на педаль тормоза при движении задним ходом, автомобилем было трудно управлять плавно, что приводило к рывкам вперед и назад, что, я уверен, выглядело довольно нелепо со стороны.

Посмотреть все 8 фото

Focus сияет на узких городских улицах и извилистых дорогах. Рулевое управление быстрое и точное, хотя время от времени его чрезмерно усиливают, и Focus действительно нравится, когда его толкают в поворотах, что позволяет по-настоящему показать спортивный характер его шасси. Focus чувствует себя вторым после Mazda3, когда дело доходит до динамики, и, во всяком случае, он ощущается как немного более зрелая, смягченная Mazda3 – чувство, которое, как мы подозреваем, приветствуют многие покупатели.Он рассчитан на 27/37 миль на галлон по городу / шоссе, и мы в среднем набрали 30,3 миль на галлон за несколько недель смешанного вождения по городу и шоссе.

Наш тестер Focus SEL (уровень отделки салона, выпуск которого был прекращен в 2013 году) был хорошо оборудован по протестированной цене в 24 380 долларов. При цене от 22 095 долларов у нашего тестировщика была Equipment Group 301A за 1170 долларов, в которую входила обновленная версия MyFord Touch и аудиосистема Sony премиум-класса с 10 динамиками. Наша машина также поставлялась с надстройкой для навигации за 795 долларов и специальными 17-дюймовыми полированными легкосплавными дисками, без которых мы могли бы легко жить.

Внутри Focus привлекателен и, в зависимости от того, на переднем или заднем сиденье, просторно. Спереди в Focus было достаточно места, чтобы этот писец ростом 6 футов мог удобно устроиться, но когда я попытался «сесть позади себя», мне стало неудобно. Focus может быть компактным автомобилем, но задние сиденья кажутся действительно малолитражными, особенно когда речь идет о пространстве для ног. В задней комнате было так тесно, что директор новостей Зак Гейл решил оставить Focus позади однажды днем, когда ему пришлось перевезти несколько пассажиров (ростом от 5 футов 7 дюймов до 6 футов 2 дюйма) по городу, потому что сиденья были слишком тесными. .Беглый взгляд на спецификации показывает, что люк Focus предлагает 33,2 дюйма пространства для ног сзади – всего на 2 дюйма больше, чем у Fiesta размером с пинту. Конкуренты Focus обычно предлагают больше места. У VW Golf 35,5 дюйма пространства для ног сзади, а у Mazda3 – 36,2 дюйма. Вы не поверите, но 3 дюйма имеют большое значение.

Если не считать тесных задних сидений, интерьер Focus действительно хорош. Пакет MyFord Touch и Sony Audio заменяет загроможденную центральную консоль на моделях с более низким уровнем отделки простым в использовании, упрощенным и интуитивно понятным интерфейсом с одной большой ручкой, которая перемещается в четырех разных направлениях для различных функций.MyFord Touch управляет большинством других функций, например, сопряжением телефона через Bluetooth. Кстати, обновленная система намного лучше предыдущей. Это более привлекательно, быстрее реагирует и проще в использовании. Но у нас действительно возникла небольшая проблема с навигационной системой. Однажды утром на MyFord Touch появилось сообщение о том, что в навигационной системе произошла ошибка SD-карты, и я не могу получить доступ к экрану навигации. Включение и выключение машины на велосипеде не помогло, поэтому я просто ехал на работу с Focus, думая, что нахожусь в нескольких милях от того места, где был на самом деле.Хотя позже система исправилась, в течение следующих нескольких дней ошибка возникала много раз случайным образом.

Несмотря на сбой в работе электроники и тесноту задних сидений, остается совершенно ясно, почему Focus так хорошо продается. Он прилично быстр, хорошо управляется и всего за немного меньше 25000 долларов предлагает все возможности подключения, которые вы могли бы пожелать в четырехдверном люке. Для американцев, которые ищут приличного пассажира на полпути, Focus – это высококачественный пакет, который может объяснить стабильное третье место по продажам Focus.

Просмотреть все 8 фото

2012 Ford Focus SEL
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 22095
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	24 380 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, FWD, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л / 160 л.с. / 146 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3008 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104.3 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	171,6 x 71,8 x 57,7 дюймов
0-60 миль / ч	8,0 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	16,2 с @ 86,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	120 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27.6 секунд при 0,62 г (сред.)
EPA CITY / HWY FUEL ECON	27/37 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	125/91 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2	0,63 фунта / миля

Показать все

Ford Focus Estate (2002 – 2005) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

История успеха розничных продаж автомобилей последних нескольких лет. Ford Focus был ответственным за то, что заставил каждого конкурирующего производителя активизировать свою игру.Модели хэтчбеков продавались в большом количестве, но седаны и универсалы были немного менее распространены. Здесь мы рассмотрим покупку одного из компактных погрузчиков Ford и спросим, ​​стоит ли искать выгодную сделку.

моделей

моделей:

5dr универсал: 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 турбодизель [CL, Zetec, LX, Ghia, ST170])

История

Ранние модели Ford Focus Estate относятся к 1999 году, но это Стоит поискать одну из модернизированных моделей первого поколения, которые мы рассматриваем здесь, представленную в 2002 году и продававшуюся до появления MK2 Focus Estate весной 2005 года.Хотя модели после ’02 выглядят немного изящнее и немного лучше оснащены, настоящая причина для этого в том, что эти автомобили оснащены дизельными двигателями Ford Common Rail TDCi нового поколения (или, по крайней мере, большинство из них: старый 90-сильный двигатель TDdi. продолжалось в течение года или около того после фейслифтинга в некоторых дешевых вариантах, поэтому убедитесь, что вы знаете, что покупаете).

Все дизельное топливо важно, поскольку, если вы ищете такой универсал, вам, вероятно, лучше выбрать дизель.А дизельные силовые установки ранних моделей Focus были ужасны. В отличие от них, их замена 1.8 TDCi была лучшей в своем классе, предлагая 98 и 113 л.с.

Чтобы способствовать популяризации фейслифтинга 2002 года, Ford также выпустил спортивный бензиновый двигатель ST170 с «теплым люком», который прибыл в обличье универсалов в 2003 году. В конце концов, визуальных улучшений стандартных автомобилей вряд ли будет слишком много. среди потенциальных покупателей болтают языки. Для справки, это сводилось к добавлению мелких вещей, таких как тонкие полоски трения переднего бампера, очень похожие на более поздние модели Mercedes A-класса.Узкие черные полосы под фарами обеспечивали некоторую защиту на многоэтажной автостоянке, но в основном они были здесь, чтобы добавить немного серьезности передней части.

Носовая часть Focus также выиграла от чуть более выступающей решетчатой ​​решетки и ксеноновых фар синего цвета. Передние указатели поворота, ранее установленные под блоком фары, были встроены в кожух лампы по аналогии с Volkswagen Golf. Наиболее очевидным отличием от передней части была другая форма воздухозаборника под бампером и противотуманных фар.Вместо мягкой дуги на впуске, Focus поздней формы имел блок, ограниченный с обеих сторон довольно агрессивными диагональными опорами, что придавало Focus гораздо более спортивный вид. Двухтопливная модель, работающая на сжиженном нефтяном газе, была запущена в июне 2003 года. В 2005 году модельный ряд был заменен полностью новой моделью Focus с еще более специализированной моделью универсал.

Что вы получите

Одна из самых длинных колесных баз в классе (2615 мм) означает почти непревзойденную грузоподъемность (1580 литров) и пространство, оптимизированное для формы и доступа.Это также означает, что пассажиры универсалов Focus могут наслаждаться большим пространством для головы и ног, чем в любом из трех других стилей кузова. Трое взрослых могут удобно разместиться на задней скамейке. Другие отличия включают более жесткую подвеску для облегчения полезной нагрузки 500 кг (или 550 кг, если вы найдете автомобиль с дополнительным пакетом Business Pack).

Несмотря на это, универсал на самом деле имеет немного более мягкую езду, чем, скажем, седан Focus, благодаря высоте пола примерно на 25 мм выше (необходимый более длинный ход колес создает лучший комфорт езды).Понятно, что это может привести к тому, что вы ожидаете высокой загрузочной кромки, через которую можно перетаскивать тяжелые предметы. Не то, что вам нужно дождливым днем ​​в Tescos. Но и здесь факты противоречивы.

Цифры показывают, что универсал Focus имел самую низкую загрузочную кромку в классе. Но в то же время грузовой отсек больше, чем у любого другого сопоставимого конкурента. Все это было бы бесполезно, если бы универсальный отсек не был особенно широким. Что ж, это не по лучшим стандартам класса, но 1156 мм должно быть достаточно.Немногие мелкие покупатели недвижимости захотят регулярно носить с собой предметы шириной более метра.

Некоторые явно широкие поместья также скомпрометированы вторжением подвесных турелей, так что над ними нужно наклонять или поднимать огромные предметы. Опять же, Focus остается практичным выбором благодаря многорычажной подвеске, которая скрыта под полом. О пассажирах тоже хорошо заботятся. Автомобиль лидировал в своем классе по высоте спереди, а также превзошел большинство своих конкурентов с точки зрения пространства для головы, плеч, ног и коленей сзади.Между тем, оборудование довольно среднее для своего класса, хотя покупатели все же повысили его, заказав различные пакеты опций. Самым умным из них является «Пакет внутренней универсальности» (IVP на языке Ford). Сюда входило откидное сиденье переднего пассажира, спинка заднего сиденья 40/20/40, “ умный ” лоток для пакетов для аккуратного управления предметами, которые в противном случае катились бы в багажнике, и дополнительные сетки для хранения, карманы в стиле кенгуру и крючки.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Двигатели Ford Zetec в целом надежны, поэтому осмотрите автомобиль на предмет признаков износа и признаков использования автомобильным парком, компанией или арендованным автомобилем. Изношенные ковры и потертости на отделке – обычные подсказки.

Убедитесь, что все электрические элементы работают должным образом, убедитесь, что кондиционер подает охлажденный воздух вскоре после запуска двигателя, и помните, что полная история обслуживания всегда помогает при продаже.Если вы смотрите на модель ST, убедитесь, что на шинах все еще есть протектор, и что машина не разбита и не разбита. Фокусы жесткие, но некоторые неизбежно будут нарушены.

Запасные части

(приблизительно для Focus 1.6 Estate) Как и следовало ожидать, запасных частей много и они относительно недороги. Сборка сцепления будет стоить около 100 фунтов стерлингов, а генератор переменного тока – около 140 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 25 фунтов стерлингов за передний комплект с задними колодками около 45 фунтов стерлингов, запасная фара стоит около 80 фунтов стерлингов, а дверное зеркало с ручным управлением должно быть в районе 50 фунтов стерлингов.Полный выхлоп стоит около 200 фунтов стерлингов, а катализатор – около 240 фунтов стерлингов. Амортизаторы стоят около 40 фунтов стерлингов каждый, а радиатор – около 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Вы действительно оцените Focus, когда в нем нет никого, кроме вас. Под кожей скрывается множество инженерных новинок, которые в совокупности позволяют ему с комфортом считаться лучшим автомобилем для водителя в своем классе. Кузов, для начала, на 100% жестче, чем у Escort, и на 15% жестче, чем у его ближайшего конкурента. Коробка передач достаточно гладкая, чтобы вы захотели переключиться вверх и вниз просто ради нее.А полностью независимая подвеска достигает невиданного ранее уровня сложности в этом классе.

Мы говорим не только о квалификационных кругах с визгом шин на вашем любимом загородном тестовом маршруте категории B. Инженеры Ford настроили Focus, чтобы компенсировать те моменты, когда мы с вами теряем мозги; ты заблудился, темно, и дети кричат ​​в спину. Угол, в который вы только что вошли слишком быстро, становится острее, и вы делаете совершенно неправильный поступок; вы топаете по тормозам.Этот автомобиль с этим справится: без суеты, без проблем.

Производительность разумная – хотя и не исключительная, с 1,6-литровым двигателем многие выберут скорость до шестидесяти за 11,2 секунды на пути к 114 милям в час. Тем не менее, его экономия топлива (41,5 миль на галлон в смешанном цикле) комфортно превосходит всех желающих, и повсюду есть основные компоненты, которые требуют минимального обслуживания или не требуют его вообще.

Как мы уже говорили, двигателем, которым будет пользоваться эта машина для большинства покупателей, должен быть дизель TDCi, который предлагался в состояниях настройки 98 и 113 л.с.Не обращайте внимания на устаревший бюджетный агрегат TDdi мощностью 90 л.с., который продолжал работать в течение года или около того после фейслифтинга 2002 года. Усовершенствованная электроника, установленная на обеих силовых установках TDCi, дает некоторые удивительные преимущества в реальном мире. Естественно, характеристики автомобиля намного превосходят все, что было у дизельного Focus. Способность разогнаться до 60 миль в час за 10,8 секунды в самом быстром варианте сочетается со средним расходом топлива около 50 миль на галлон в обоих двигателях TDCi. Когда механика обнаруживает, что требуется резкое ускорение, срабатывает функция «избыточного ускорения», обеспечивающая кратковременное увеличение крутящего момента через турбонагнетатель.С 280 Нм при 1850 об / мин универсал Focus TDCi столь же бесстрашен с точки зрения чистой тяги, как и многие автомобили с бензиновым двигателем V6.

Спортивные водители, не заботящиеся о преимуществах дизеля, выберут 2,0-литровую ориентированную на производительность бензиновую модель ST170, которая является очень хорошо сбалансированным универсалом для энтузиастов.

В целом

Универсал Ford Focus никогда не будет самым захватывающим выбором для большинства прохожих, но если вам нужно немного практичности и вы не хотите жертвовать удовольствием за рулем, это разумный выбор.Универсал ST170 – очень недооцененный комплект, но больше всего внимания заслуживают дизельные модели 1.8TDCi.

Обзор автомобиля: Ford Focus ST

2013 г.

The Scoop

На протяжении десятилетий компания Ford выпускала версии своих компактных и малолитражных автомобилей «горячий хэтчбек», в основном доступные в Европе и на других рынках. Такие автомобили, как Escort RS Cosworth, Fiesta XR2 и даже Merkur XR4Ti (проданный в Канаде в течение короткого периода времени), по большей части ускользнули от покупателей из Северной Америки.Европейская команда малых автомобилей Ford добилась больших успехов в соревнованиях и публичных продажах этих очень востребованных версий с высокими характеристиками. Так что появление этого компактного автомобиля Focus ST с высокими характеристиками было долгим. Что делает такой автомобиль возможным, так это сотрудничество между мировыми подразделениями Ford по производству одного автомобиля, который можно продавать на многих рынках. Это часть модели One Ford, которая обеспечивает экономию средств, поскольку модели, продаваемые на каждом рынке, нуждаются лишь в небольших модификациях и поправках для соответствия нормативным требованиям и региональным вкусам.

Кожа

Нет никаких сомнений в том, что Focus ST ориентирован на производительность и обосновался в Европе. Этот автомобиль выглядит как раз билет для езды по бездорожью Британии, Франции или Италии. Увеличенный передний спойлер и увеличенная решетка радиатора помогают заземлить автомобиль на дорогу, но лучшие детали были сохранены для задней части автомобиля. Расположенные по центру выхлопные патрубки вместе с более низким задним обшивкой и выступающим спойлером на крыше добавляют уровень угрозы, который всегда был у старых Hot Hatches от Ford.18-дюймовые колеса выглядят как часть, а подвеска настроена для развлечения. В качестве примера модели One Ford шины, выбранные для этого ST, используются на всех рынках по всему миру. Простота обеспечивает экономию средств, которые можно вложить в продукт.

The Cockpit

Каждый Ford Focus – это приятное место, чтобы провести время, и эта модель ST выводит его на более спортивный уровень. Первое, что заметят передние пассажиры, – это гоночные сиденья Recaro с усиленной подкладкой, украшенные символами ST и Recaro.Боковые валики тугие, поэтому большие водители могут посчитать их слишком маленькими, а низ сидений такой же плотный. Сиденья изначально кажутся фантастическими. Проблема с тем, как эти сиденья были установлены, заключается в отсутствии наклона к низу сиденья. Передняя часть сиденья находится намного выше, чем задняя, ​​что помогает водителю вдавить заднюю часть в низ, но этот угол может стать утомительным в более длительных поездках. Приборная панель отделана дорогими материалами, а кабина удобна и проста.При стартовой цене 29 990 долларов ST поставляется хорошо оснащенным, но стоит рассмотреть несколько вариантов. В технологический пакет добавлена ​​стереосистема Sony с богатым звучанием и система MyFord Touch за 1000 долларов. Люк на крыше стоит 1200 долларов, а навигация добавляет 700 долларов. Моя тестовая машина с полной загрузкой стоила 32 999 долларов.

The Ride

Я ожидал более впечатляющего ускорения, учитывая мощность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. На бумаге мощность выглядит потрясающе – 252 лошадиных силы и 270 фунтов.-фут крутящего момента. После нескольких дней езды на ST я понял, что Форд, возможно, пытался достичь с этой машиной. Безупречная производительность не была одной из целей. Автомобиль настроен на высокую эффективность и производительность. Поскольку это автомобиль с передним приводом, если турбонаддув на двигателе будет слишком большим, передние колеса будут вращаться слишком легко, и двигатель будет потреблять больше топлива. То, как был настроен ST, дает больше удовольствия от Focus.Автомобиль очень хорошо амортизирует неровности, хотя подвеска более точная и жесткая. Рулевое управление отличное и также было изменено для повышения точности. Это двигатель, который делает автомобиль более динамичным и удобным в любых ситуациях, но не подавляет. Этот автомобиль особенно радует на скоростях шоссе; он проходит и путешествует с легкостью, плюс я смог получить большой расход топлива.

Хорошее, плохое

Хорошо: Focus ST наконец-то здесь!

Плохо: сиденья Recaro подойдут не всем, и двигатель не производит впечатления “вау”.

Вердикт Зака ​​

Форд установил цену на этот автомобиль наравне с конкурентами. VW Golf GTI стоит примерно 30 000 долларов за пятидверную модель, но мощность этого автомобиля намного меньше – всего 200 л.с. Mazdaspeed3 также стоит 30 000 долларов, но имеет большую мощность – 263 л.с. Автомобиль, у которого есть убедительная история, – это Subaru WRX из-за его полного привода и 265 л.с. за чуть более 33000 долларов. Что Ford предлагает на этом рынке, так это уровень отделки и особенности по цене. Кабина очень хорошо оборудована, а полная загрузка стоит столько же, сколько и WRX начального уровня.Могу поспорить, что будет множество тюнеров с большими планами взять этот ST и увеличить турбонаддув, чтобы получить немного больше удовольствия. Если вы ищете очень хорошо сбалансированный и утонченный компактный автомобиль, у ST есть больше класса, чем тотальное влияние. Как хорошо сшитый силовой костюм.

[email protected]

The Lowdown

Мощность: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 252 л.с.

Резервное копирование: три года / 36000 км

Заправка: .9л / 6,2 л / 100 км (город / трасса)

Цена наклейки: $ 29 990

Ford Focus 1.8 Ghia | C! Журнал

Вождение нового Ford Focus в Европе было действительно особенным, черт возьми, я только что получил по почте штраф за превышение скорости, чтобы доказать это, но гораздо важнее испытать модель местного производства в подробностях и в полных филиппинских условиях вождения. Поэтому, имея это в виду, мы запросили два идентичных агрегата, отличающихся только цветом от Ford Philippines, одним из которых будет управлять Джеймс Дикин, исполнительный редактор C! Журнал для Северного Лусона, а другой назначен мне в EVO для работы с Южным Лусоном.В назначенный день Джеймс заранее добрался до дилерского центра Ford Alabang и забрал серебряный блок, через час я забрал золотой блок шампанского.

Новый Ford Focus не имеет общих компонентов с уходящим Ford Lynx, поскольку некоторые люди предполагали, что их шасси были похожи. Для справки: Lynx имел ту же платформу, что и старая Mazda Protégé, а новый Focus делит платформу с текущими Volvo S40 / V50 и Mazda 3. Однако, проведя все итерации платформы от трех брендов, я могу говорят, что каждый чувствует себя поразительно разным.Разница более глубокая, чем просто внешний листовой металл, у каждого есть свой характер. Естественно, есть некоторая общность, такая как долгожданный сюрприз солидарности в конструкции и управляемости. Нет сомнений в том, что компания Ford полна решимости завоевать мировой рынок с той силой, которую она имела в прошлом году. Продукт за продуктом я нахожу новые уровни невероятной ценности и качества.

Ford катится, и я вижу, что скорость не утихает.Результат всех обменов технологиями и конкуренции создал новую эру автомобильных продуктов во всем мире, которая заставила нас, автолюбителей, очень сильно занять себя за нашими клавиатурами и ЖК-экранами, наполненными волнением, которое необходимо выразить после вождения всех этих невероятных автомобилей. Уверяю вас, я благодарен, но стало труднее быть критичным. Я ловлю себя на мысли: «Перестаньте жаловаться, что эти автомобили великолепны, даже недорогие экобоксы становятся интересными для вождения!» Увы, наша задача усложнилась, когда мы проанализировали новые уровни ценности и качества, полученные от всех производителей автомобилей; они должны улучшиться, потому что от этого зависит их финансовое выживание.Благодаря чрезвычайно легкому доступу к информации, просто взяв журнал, посмотрев телевизор или просмотрев страницы в Интернете, покупатели автомобилей и энтузиасты полностью осведомлены и подключены, и производители, наконец, усвоили эти факты и теперь работают соответствующим образом.

С полным баком бензина я перезагружаю бортовой бортовой компьютер Focus, который записывает не только пройденное расстояние, но и расход топлива, расстояние до холостого хода и среднюю скорость. Я отправился в Макати из Алабанга на ужин с семьей.Сразу поражаюсь комфортности езды Focus. Маршрут от дилерского центра Ford до Южного экспресса имеет четыре тестовых фактора для определения дорожного шума, соответствия требованиям, комфортности езды и устойчивости к дороге: A) цементная дорога на Мадригал-авеню с подчеркнутыми компенсаторами является первым тестом – Focus Казалось, что они плывут с приглушенным гулом качения шин, компенсаторы переезжают с легким глухим стуком. Большинство компактных седанов, вплоть до среднего размера, пробегают этот короткий отрезок до стоп-сигнала с жесткой ездой на рычагах, компенсаторы будут выходить за пределы трещины с большим шагом.Б) Интенсивное движение в пятницу сделало бы это короткое расстояние мучительным, интимная обстановка Focus была изолирована от жары, гудок от нетерпеливых водителей и общий шум от безумной активности (пешеходы переходят туда, где им хотелось , продавцы, продающие свои товары, и тому подобное) – Focus ездил так, как будто это был значительно более дорогой роскошный седан, тихий и возвышенный, я почти чувствовал себя высокомерным. Я также намеренно отключил аудиосистему. Эта шумоизоляция заслуживает похвалы.Люди недооценивают стресс и дискомфорт, создаваемый шумом. В) После поворота налево на Коммерческую авеню предстоит следующая серия тестов: торможение под уклон в пробке и прохождение лежачих полицейских – снова Focus прошел, как и предполагалось, в полной тишине и хладнокровии. Тормоза регулируются соответствующим образом; начальное нажатие на тормоз контролируется, поэтому автомобиль не скатывается вперед или не рывком, как некоторые излишне загруженные тормозные системы, которые есть в других переднеприводных автомобилях. Автомобиль продолжает дразнить неровности, полностью поглощая изменение дороги.D) Наконец, левый разворот на платную трассу, затем правая уборочная машина вниз по трассе на север – Focus сделал оба поворота с минимальным креном и очень хорошим сцеплением передних шин, я тоже не толкал машину тяжело на обоих поворотах, но я был далеко впереди машин, несмотря на это, без каких-либо драматических действий.

Между прочим, эта 3-километровая поездка от автосалона Ford до шоссе заняла 40 чертовых минут, поэтому я потрудился использовать это упражнение как часть теста, в конце концов, это нормальное явление.Хуже всего было то, что я не мог видеть никаких веских причин для интенсивного движения транспорта, поскольку всегда нужно всего несколько эгоцентричных одноклеточных амеб на дороге, чтобы сделать нашу жизнь несчастной. На открытом шоссе я позволил Фокусу немного размять ноги после того, как задушил его в Алабанге. Ускорение с коробкой передач на «Драйве» не принесет вам похвалы в кафе, но его достаточно. 123-сильный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Duratec мощностью 123 л.с. – это очень расслабленный и недостаточно нагруженный двигатель, который подходит для круизов на разумных скоростях шоссе.Я должен подчеркнуть, что Focus 1.8 Ghia – это зрелый автомобиль для усердного водителя, который понимает повседневную реальность вождения на Филиппинах.

Как и хэтчбек Focus, на котором я ездил в Европе, седан исключительно хорошо едет по шоссе, позволяя весь день плыть на скорости 160 км / ч с ощущением езды на половине скорости. Четыре передаточных числа в автоматической коробке передач с символическим ручным режимом, который Ford называет последовательным переключением (не путать с последовательной механической коробкой передач), имеют высокую передачу и, похоже, могут работать с двигателями вплоть до ST220.В ежедневных поездках на работу нет оснований для перехода в ручной режим, подробнее об этом позже. Поездка в Макати-Сити, функционирующая как в обычный день, вознаградила меня очень расслабленным опытом. Focus, как и любой небольшой автомобиль, легко водить и парковать на парковках, разница в том, как он это делает, благодаря отличному рулевому управлению и стандартным задним датчикам парковки. Это приводит к появлению длинного списка стандартного оборудования, невиданного ни в одном автомобиле этого класса и цены. Focus 1.8 полностью загружен оборудованием, которое имеет значение: красивый и удобный интерьер с использованием очень высококачественных материалов в сочетании с чистым и элегантным дизайном, великолепная аудиосистема с 6 компакт-дисками, встроенная в приборную панель, которая также имеет дополнительный разъем для MP3 в перчаточном ящике ( выдающееся качество звука на этом уровне), двойные подушки SRS с дисковыми тормозами с АБС на все колеса, полностью независимая подвеска, настроенная для комфорта без ущерба для агрессивной управляемости, и этот список можно продолжить.Прежде чем ваше любопытство овладеет вами, что этот EVORuoute является рекламным, я скажу, что Ford Focus – исключительный автомобиль, который на данный момент, на мой взгляд, является самым лучшим автомобилем, который можно купить за деньги ниже P1. Миллион. Я очень серьезный. Мне «не хватает» трех вещей, которые мешают мне купить один: 2,0-литрового двигателя, люка и системы активного освещения для проектора.

После того, как было совершено городское вождение, последовали провинциальные поединки, сначала были Насугбо, Батангас, а затем последовала поездка на курорт Island Cove Resort в Кавите, Кавите.Водитель-испытатель Андре Луиллиер отвез Focus к пляжному домику, а я последовал за ним на EVO Fastfleet Nissan Quest 3.5 SE. Каждые 20 минут или около того я давал Андре короткое сообщение, чтобы посмотреть, как обстоят дела за рулем Focus. Он прокомментировал, насколько тихо в салоне и насколько удобны сиденья. Затем он пожаловался, что чувствует, что в машине жажда сильнее, чем он предполагал, пока я не напомнил ему, что проехал на машине почти 100 километров, прежде чем передать ключ. Поднимаясь вверх по Sta Rosa в сторону Tagaytay City, Андре позвонил мне и сказал, что ему трудно проезжать джипни на дороге с 1.8 литровый неохотно понижался даже при падении на землю. Затем я предлагаю ему попробовать переключиться в ручной режим, я ничего о нем не слышал, пока мы не встретились в пляжном домике в Насугбу.

Андре, как и несколько дней назад, не мог поверить, насколько драматичной стала реакция двигателя при использовании режима последовательного переключения передач! Он трансформирует поведение автомобиля, делая его более живым, поскольку позволяет водителю удерживать каждую из четырех передач до красной черты. Изящный трюк, позволяющий поддерживать двигатель на полную мощность для кратковременного энергичного вождения, – это запустить на первой передаче и постепенно запустить автомобиль на полностью открытой дроссельной заслонке, пока ЭБУ не переключится автоматически на 120 об / мин или около того, чуть выше красной черты.Снижение скорости двигателя также побудит ЭБУ трансмиссии самостоятельно переключиться на пониженную передачу, когда он почувствует необходимость. По дороге в Насугбу мы узнали, что у Focus есть веселая сторона, когда это необходимо, но он предпочитает бесшумно ездить на умеренных скоростях ежедневно. Другой из наших пилотов-испытателей Ник Андервуд также тестировал машину на горных дорогах, и ему понравилось не только то, как машина выглядела и ощущалось внутри, но и он был шокирован невероятным прогрессом, достигнутым брендом Ford с его продуктом. Ник был большим поклонником Ford Lynx RS и просто не мог поверить, насколько хорош Focus.

Мы закончили пляжную прогулку с менее чем половиной бака топлива. Через пару дней после того, как я предпринял следующую и последнюю тестовую поездку на Focus в Кавит, Кавите. Первоначальный план состоял в том, чтобы отправиться в Сангли-Пойнт в Кавит-Сити. Это имеет огромное историческое значение, и мне было очень любопытно состояние старой базы военно-морского флота Филиппин, у которой есть взлетно-посадочная полоса высотой 8000 футов. Я неправильно рассчитал поездку, потому что меня перепутала другая военно-морская база, найденная в Тарнате, что южнее и ближе к Пунта-Фуэго.Этот плюс, который я взял, забыл получить предварительное разрешение от командира базы, глупый я. Итак, я обнаружил, что слоняюсь по Кавите в пробке в поисках альтернативного направления, тогда я вспомнил, что поблизости находится курорт Island Cove. Подпитываемый упорной гордостью альфа-самца и моим встроенным компасом шестого чувства, я нашел это место. Дружелюбный персонал был очень любезен и позволил мне войти и прогуляться по огромной территории мусорной свалки площадью 12 гектаров, соединенной двумя подвесными мостами.Я обнаружил невероятное место для всей семьи, которое должно занять около 45 минут от прибрежной дороги на бульваре Рохас в Маниле до города Бинакаян в историческом районе Кавит, Кавите. Я напортачил, помню, поэтому я выбрал живописный маршрут, выходящий в Саутвудсе со скоростной автомагистрали Южный Лусон из Мунтинлупа-Сити, затем по шоссе Агинальдо вернулся на север в Бакур, Кавите, что заняло около часа и сорока пяти минут.

На курорте вы можете пообщаться со страусами, кроликами, оленями, рептилиями, птицами, бабочками и другими животными, а также насладиться роскошными номерами, боулингом, рыбной ловлей, другими водными видами спорта и вкусной местной кухней.Это красивое место, которое довольно недооценено, и оно находится так близко от города Манила, менее чем в 30 километрах. Посетите их веб-сайт www.islandcovephil.com для получения дополнительной информации.

Осталось меньше четверти бака, и я направился обратно в автосалон Ford Alabang, чтобы бросить Focus. В итоге я проехал 445 километров, израсходовал 17,9 литра топлива на каждые 100 километров при средней скорости 29 км / ч, и мне оставалось 66 километров, пока я не доехал до пустого.Все эти цифры отображались на бортовом компьютере. Я хочу, чтобы эта средняя скорость 29 км / ч запала вам в голову, потому что во время нашего теста было несколько ситуаций, когда я смог выдержать более 190 км / ч, но из-за ежедневных условий движения в городе, на шоссе, в городских и сельских районах, моя средняя скорость все еще не соответствовала сумасшедшей реальности. Что в итоге? Ненавижу это признавать, самый важный урок, который я усвоил за рулем Focus, заключался в том, что в конечном итоге наиболее важными факторами при вождении за городом в нормальных условиях являются хорошая система климат-контроля, хорошие тормоза с ABS, высочайший комфорт, эффективный шум. шумоизоляция, и отличная аудиосистема.У Ford Focus есть все вышеперечисленное.

Тест-драйв: Ford Focus 2008 SES

Ford Focus всегда был хорошим продавцом для Ford. Покрывая сегмент, который обычно переполнен импортными автомобилями, такими как Honda Civic и Toyota Corolla, Focus находится именно там, где хотели бы быть Chevy и Dodge.

Чтобы сохранить свежесть, Ford полностью переработал Focus 2008 года. Также в этом году решили отказаться от люка и ввести в модельный ряд 2-дверное купе.Смелый шаг для Ford, учитывая, что хэтчбек пользовался популярностью.

Общий стиль Focus 2008 года выглядит «нравится или ненавидеть», но, строго говоря, с точки зрения дизайна, он определенно выглядит неуклюже.

Цены и опции

Focus поставляется в трех комплектациях – базовая модель S, модель SE, которая добавляет мощности всему, вход без ключа, хромированные элементы с акцентом на крыльях и 15-дюймовые легкосплавные диски. Высококлассный SES добавляет более крупные колеса, краску в цвет кузова на ручках и боковых зеркалах, задний спойлер и совершенно потрясающую систему Ford SYNC.

Все модели (к счастью) включают кондиционер, систему контроля давления в шинах и дополнительный вход для стереосистемы, но антиблокировочная система тормозов будет стоить вам дополнительных 385 долларов, что также даст вам почти бессмысленный контроль тяги. . Я думаю, что антиблокировочная система тормозов должна быть стандартной на современных автомобилях, как и запасное колесо, которое обойдется вам в 60 долларов на Focus.

Наша обзорная модель представляла собой красный седан SES с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, загруженный до краев практически всеми опциями, которые предлагает Ford: люк с электроприводом (625 долларов), подогревом (115 долларов), кожаными сиденьями (695 долларов), антиблокировочной системой тормозов с контролем тяги (385 долларов). ,) окружающее светодиодное внутреннее освещение (295 долларов), дополнительное запасное колесо (60 долларов) и спутниковое радио Sirius (195 долларов.Эти опции повышают базовую цену Focus SES с реалистичных 16 375 долларов до вызывающих передергивание 19 365 долларов, что заставляет задуматься, почему вместо этого вы не переходите на новый класс.

Проблемы с качеством

Шок от наклеек на этом не закончился. Прежде чем даже сесть в машину, я задавался вопросом, как это может стоить так дорого. Издалека все выглядит нормально, в зависимости от того, нравится вам внешний вид машины или нет. Но когда я подошел ближе и увидел большие промежутки между панелями, меня это заинтересовало.

При дальнейшем исследовании я заметил, что некоторые внешние панели не были выровнены правильно, дешевые пластмассовые детали стоек B и C шатались, хромированные накладки на крылья почти не прилегали, а резиновые уплотнители окон были неровными. Но… ммм… колеса хорошие.

Интерьер стал лучше, но ненамного. Ручки внутренних дверей с обеих сторон скрипели. Кожаные сиденья за 695 долларов казались дешевыми, почти как кожа, свободно натянутая на сиденье. Не совсем белая строчка была хорошей идеей в теории, но выглядела странно на этих сиденьях.

Вождение автомобиля

Лучшее слово для описания вождения Focus – «экономичный», и именно этим он и должен быть. Даже с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач трудно найти удовольствие от вождения; у него недостаточно мощности, коробка передач неуклюжая, а двигатель звучит как картинг. Но единственное, в чем должен быть хорош Focus, это… и это получение большой экономии топлива при большом количестве места по разумной цене. И на 24 мили на галлон по городу и на 35 миль на галлон по шоссе Focus трудно превзойти.

Это еще одна компактная машина, которая понравится высоким водителям. Много места впереди, чтобы растянуться, означает, что высокие парни вроде меня могут чувствовать себя комфортно и при этом иметь машину с большой экономией топлива. Проворное управление и хорошая подвеска означают, что вождение не утомляет.

Но я действительно очень хотел поговорить о новой системе SYNC. SYNC, разработанная Ford и Microsoft, представляет собой универсальную систему, которая позволяет подключать мобильный телефон с поддержкой Bluetooth, а также многие MP3-плееры и управлять ими с помощью голосовой активации.Будучи компьютерным фанатом в глубине души, я люблю возможность просто сказать моей машине, какую песню или исполнителя включить, кому позвонить, или просматривать мою телефонную книгу или плейлист MP3 в дороге. Однако настроить его не так просто, и мне приходится пролистывать руководство пользователя несколько раз. Но вы действительно ожидали, что это будет так просто настроить? Нет, не такая уж крутая вещь.

SYNC был на самом деле достаточно крутым, чтобы отвлечь меня от некоторых проблем этой машины, но другие было трудно игнорировать. Больше всего меня беспокоит сомнительное качество сборки Focus.Большие зазоры между и без того неровными внешними панелями, хрупкий пластик, использованный повсюду, и неидеальные ходовые качества не позволяют рекомендовать этот автомобиль ни для чего, кроме строго ориентированного на стоимость выбора.

Перед покупкой

При цене нашей обзорной модели 19 365 долларов вам будет лучше с некоторыми из конкурентов Focus. Но если учесть начальную цену всего в 14 395 долларов, это становится очень разумным вариантом, если цена является вашей главной заботой.Я мог бы порекомендовать модель SE по цене от 15 225 долларов – более разумный вариант, который стоит разницы в цене. Только не загружайте варианты, это то, что действительно резко увеличивает цену, за исключением SYNC. Вы должны получить SYNC.

Прежде чем вы выберетесь и заберете новый Focus, вам нужно проехать еще несколько автомобилей:

2008 Nissan Sentra

Сначала посмотрите на это. Больше места внутри, такая же экономия топлива и лучшее общее качество.

Honda Civic

Немного меньше, лучшая экономия топлива из всех, отличное качество сборки и удовольствие от вождения.

Также проверьте Mazda 3 и Toyota Corolla, прежде чем принимать какие-либо решения. Если вы ищете купе, только Focus и Honda Civic предлагают 2-дверный вариант.

Обзор Ford Focus 2019

ЧТО ЭТО?

Совершенно новое четвертое поколение небольших люков Ford.

ПОЧЕМУ МЫ ТЕСТИРУЕМ

Продажи нынешнего Focus третьего поколения упали до крошечной доли продаж лидеров сегмента, Toyota Corolla и Mazda 3. Международный запуск на юге Франции дал нам хороший индикатор шансов этого автомобиля исправить это, когда он прибывает в Австралию в ноябре.

ГЛАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Mazda 3, Toyota Corolla, Peugeot 308, Holden Astra, Volkswagen Golf

15

ВЕРДИКТ КОЛЕСА

Превосходное рулевое управление, продуманное демпфирование и приятная езда делают новый Ford Focus удовольствием от быстрой езды. Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом – это триумф уменьшения габаритов, обеспечивающий резкий средний диапазон, безударный верх и большую бережливость, отчасти благодаря новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.ST-Line с механической коробкой передач с немного меньшим дорожным просветом – выбор для энтузиастов, особенно когда она оснащена гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятным переключением передач. Он высоко ценится за оснащение, безопасность и удобство. Лишь некоторые ненадежные пластмассы и внешний вид придают легкий блеск действительно хорошо выполненному маленькому автомобилю.

PLUS : Рулевое управление; баланс шасси; отклик и доработка трансмиссии; спасательное оборудование; тишина в салоне
МИНУС : Кабина по-прежнему не дотягивает до Гольфа по отделке и воспринимаемому качеству; обзор вокруг передней стойки; отсутствие дефлекторов на задних сиденьях; базовый приборный дисплей

ОБЗОР КОЛЕС

«ДИНАМИЧЕСКАЯ ПОДПИСЬ» – это один из тех терминов, когда я впервые его услышал, что заставило меня представить, как Дуэйн Джонсон подписывает свое имя для фаната, делая однорукие отжимания.Но нет, оказывается, что это есть почти в каждой машине. Просто некоторые динамические сигнатуры более характерны и желательны, чем другие. Подумайте о 911-м, который приседает с задним смещением, когда его сильно ударили газом в апекс, или, возможно, о стремительном и энергичном передке JCW Mini. Динамическая подпись вплетается в ДНК модельной линейки, и даже если одна итерация заменяет другую, на команду разработчиков ложится бремя ее сохранения или доработки.

Ford Focus всегда отличался узнаваемой динамической подписью; тот, в котором плавное, точное и сверхлинейное рулевое управление сочеталось со спокойным, гибким демпфированием.Итак, первый вопрос, на который нужно ответить, заключается в следующем: сохраняет ли новый Focus четвертого поколения – первый автомобиль, использующий новую платформу Ford C2 и теперь оснащенный тройным турбонаддувом – манеры поведения на дороге и связь с водителем, которые всегда воплощались в паспортной табличке Focus? ?

К тому, к чему мы обратимся, прилагается предостережение, но более широкий ответ, похоже, таков: безусловно.

15

Но прежде чем вы даже подумаете о тест-драйве нового Focus, когда он появится в ноябре, вас должен поразить его внешний вид.Это работа австралийца Джордана Демкива, который спроектировал внешний вид FG-X Falcon перед тем, как занять руководящую должность в немецкой дизайн-студии Ford. Обработка передней части нового автомобиля в значительной степени повторяет трапециевидную тему, заложенную в Mondeo, в то время как задняя часть, рискуя проявить недоброжелательность, выглядит несколько банальной. Снимите значки со спины, и это может быть что угодно. Намного лучше общая поза и пропорции. Протяженность колесной базы на 53 мм и более смещенные назад передние стойки вносят большой вклад, равно как и уменьшенные свесы на каждом конце.Он также значительно просторнее внутри (особенно сзади) без какого-либо реального увеличения внешних габаритов существующего автомобиля. Что особенно важно, около 88 кг было уменьшено из обтекателя кузова автомобиля третьего поколения, отчасти благодаря увеличению использования борсодержащей стали для конструкции пассажирского отсека на 30 процентов. Это также способствует утверждению, что новый автомобиль на 20 процентов жестче на кручение.

Но именно под задницей чувствуется запах чего-то любопытного. В то время как новая платформа Ford C2 спроектирована так, чтобы иметь независимую заднюю часть, австралийская линейка моделей из трех (Trend, ST-Line и Titanium) будет оснащена более базовой системой торсионных балок.Подождите … это за исключением того, что, вероятно, будет самым продаваемым вариантом, универсалом ST-Line (единственная модель, предлагаемая как универсал), который оснащен собственной вариацией независимой задней части, которая толкает стойки задних стоек. еще больше подвесного двигателя, чтобы расширить грузовой проем и улучшить грузоподъемность. Мы могли только немного впрыснуть в один из немногих автомобилей IRS, доступных при запуске (не для Озера с четырьмя баками), что затрудняло дать окончательную оценку того, как автомобили австралийской спецификации с более легким турбонаддувом. тройной впереди, действительно будет ехать.Что мы можем сказать, так это то, что, похоже, не было действительно заметной разницы между двумя компоновками задней подвески, по крайней мере, на в основном гладких и быстрых французских дорогах.

15

Что не изменится, так это рулевое управление, которое представляет собой мастерское сочетание тонкой тактильности с идеальным весом, накладывающимся на плавное, сверхсогласованное действие. «Мы подошли к [разработке] настройки рулевого управления с почти навязчивым вниманием к ощущениям и взаимодействию с водителем», – говорит лидер по динамике вождения Гай Матот.Это показывает. Он быстр на 2,6 оборота, но смещение от центра идеально на миллиметр, он никогда не нервничает, а вес увеличивается естественным образом по мере того, как заводится замок и увеличивается боковая нагрузка. Итак, продолжение лучшего в своем классе рулевого управления старой машины? Почти наверняка. Я не могу придумать другого люка в этом сегменте, который мог бы его превзойти.

То же самое и с общей балансировкой и податливостью шасси. И хватка. То, что этому автомобилю удается извлечь из своих 215 / 50R17 Continental SportContact5 с установкой ST-Line (на 10 мм ниже, чем у Trend и Titanium), действительно впечатляет, доказывая, что геометрия и настройка шасси так же важны, как и размер след.Вы обнаружите легкую недостаточную поворачиваемость, только если действительно перегрузите ее; соблюдайте четко обозначенные пределы и наслаждайтесь тонким взаимодействием дроссельной заслонки, а Focus обеспечивает прекрасное, удовлетворительное взаимодействие с задней стороны. Матот говорит, что при любой компоновке подвески пассивное подруливание не происходит, но настройка настолько хороша, что почти предполагает иное. Мы говорим о качестве жидкости для управляемости автомобиля; Focus на, по общему признанию, лестных дорогах, кажется почти гигроскопичным.

15

Трансмиссия, тем временем, делает все возможное.Я с радостью признаю, что испытываю открытую привязанность к хорошему тройному автомобилю, и новый Ford 1.5 turbo в высокопроизводительном обличье (134 кВт / 240 Нм) находится рядом с агрегатом VW (предлагается в Golf на других рынках) по плавности и общей изысканности. , и может пипсовать его за парпинг, нетерпеливый характер. Это никогда не то, что вы бы назвали супер-фруктовым с точки зрения саундтрека – в ST-Line, особенно, он мог бы выиграть от переключаемого выхлопа для более дерзкого бормотания и попа, и, конечно же, если условия позволяют вам действительно трясти его, вы можете пожелать для немного большего ворчания – но то, что там есть, полностью сговорчиво и пригодно для использования.Нет почти никакого отставания, приятно пухлые средние и высокие частоты, которые, особенно в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, не исчезают так резко, как множество турбо-четверок.

Между тем, восьмиступенчатый автомобиль зарекомендовал себя как лучшая трансмиссия в своем классе и, мы надеемся, рассеет любой негативный момент после провала PowerShift с двойным сцеплением и язвительного обвала Ford за 10 миллионов долларов, который удалось получить из ACCC. Ранее в этом году. Калибровка восьмиступенчатой ​​коробки передач в нормальном или спортивном режиме прекрасно согласуется с соответствующими стилями вождения, а высокая восьмая ступень способствует экономному расходу, который на нашей машине составлял около 6 с.Даже базовая модель Trend поставляется с подрулевыми лепестками, если вы предпочитаете ручное управление, но автоматически переключится на более высокую отметку при 6500 об / мин, если вы этого не сделаете. Только случайные легкие толчки при быстром переключении на пониженную передачу портят маслянистую плавность хода.

15

Мне не очень нравится поворотный селектор передач в спецификации Titanium – он выглядит как своего рода псевдо-премиум-эффект – но в остальном интерьер выиграл от большого количества кнопок, а также общей эргономики и общего удобства использования. трудно винить.То же самое и с уровнем оснащения: все модели получают улучшенный AEB, который может обнаруживать пешеходов и велосипедистов в ночное время, а также предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения. Технологии и безопасность достигают своего пика, естественно, в спецификации Titanium с добавлением предупреждения о слепых зонах, предупреждения о перекрестном движении и адаптивного круиза, который может позаботиться о скорости от 0 до 200 км / ч. Добавление аудиосистемы B&O Play мощностью 650 Вт, включая сабвуфер, показывает, насколько серьезно Ford стремится соответствовать уровню топовых Mazda 3 и Golf.

И все же Focus не достигает этих высот. По-прежнему слишком много твердых поверхностей, искусственные пластиковые «прострочки» на дверных накладках и упущенные возможности внутри, чтобы серьезно сравнить интерьер Ford с интерьером эталона VW. В частности, приборная панель будет выглядеть в стиле Фишера Прайса, когда в следующем обновлении Golf появится полный TFT-дисплей.

Но это небольшое разочарование в более широком контексте предлагаемого динамического совершенства. Мы хотим водить автомобиль с торсионной балкой по австралийским дорогам, прежде чем полностью прижмем Focus к сердцу, но прямо сейчас (евро) чутье говорит, что у этого автомобиля есть то, что ему нужно, чтобы искупить недостатки своего проблемного предка.

15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: Ford Focus ST-Line
Двигатель: 1497cc 3cyl, dohc, 12v, turbo
Максимальная мощность: 134 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 240 Нм при 1600 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач / 8-ступенчатая автоматическая
Вес: 1369 кг
0-100 км / ч: 8,3 сек (заявлено)
Экономия топлива: 5,5 л / 100 км
Цена: $ 27 490 (оценка)
В продаже:

ноября.