Не работает центральный замок с брелка: Центральный замок не закрывает двери с брелка сигнализации

Содержание

Не закрывается дверь от центрального замка. Не работает центральный замок. Причины и ремонт. Выход из строя реле

Просмотры: 8255

Производители с каждым , покидающим конвейер, увеличивают его комфортабельность и эргономику. Машины «напичканы» электронными системами безопасности и комфорта. Они обеспечивают максимальное удовольствия от вождения.

Центральный замок автомобиля удобное для использования и полезное изобретение. Применяется на протяжении последних нескольких десятков лет. Его создание позволило водителю избавиться от лишних манипуляций связанных с открытием и закрытием водительской и пассажирских дверей.

Прикрепите привод к кронштейну с помощью прилагаемых винтов. Винты проходят через монтажный кронштейн и в два отверстия, расположенные в корпусе привода. Проложите конденсационную вентиляционную трубу к нижней части двери и проводку к откинутому концу двери, готовой к подключению позже.

Согните ведомый стержень в форме. Он должен работать от привода, параллельно части существующего штанги.

Присоедините ведомый стержень к приводу с помощью прилагаемого зажима. Эти два стержня соединены вместе с зажимом и винтом. Расположите стержни в зажиме и закрепите их с помощью зажимных винтов.

С момента появления центральный автомобильный замок претерпел ряд существенных изменений. Контролирует открытие не только дверей, но и багажника. Центральный замок машины не может работать бесконечно. Рано или поздно возникают сбои в его работе требующие ремонта или полной замены системы.


Небольшой монтажный ткацкий станок снабжен комплектом для подключения главного блока управления с приводами. Если возможно, проложите ткацкий станок рядом с любой существующей проводкой. При необходимости сверлите небольшие отверстия в дверце и кузове, прикрепите к ним прокладки, а затем проложите петли из проемов через отверстия в дверях.

Электрическая схема центрального замка. Каждый привод имеет небольшую длину подключенной к нему проводки, которая заканчивается мультиплексором.

Главный блок привода идентифицируется наличием двух дополнительных проводов. Это подача и возврат земли для всей системы дверного замка.

Человек, привыкающий к хорошему чувствителен к отказу систем комфорта. Он чувствует себя не комфортно, тратя время на манипуляции, для выполнения которых ранее достаточно нажатия пальца. Неисправность центрального замка заставляет водителя искать информацию, почему не работает центральный замок .

В конце статьи можно найти видео по ремонту центрального замка автомобиля. Он станет отличным дополнением текстового материала. Приятного просмотра.

Выход из строя реле

Начните с отсоединения аккумулятора, чтобы избежать коротких замыканий. Присоедините клеммные разъемы к концам всех проводов, ведущих к приводным устройствам. Помните, что к главному приводу подключено четыре провода, и только два устройства привода. Подключите провода к клеммам с несколькими разъемами, соблюдая соответствие цветов проводки. Проложите провод подачи к постоянному источнику питания, например, к клемме аккумулятора или к стороне батареи блока предохранителей. Установите плавкий предохранитель на этот провод.


Центральный замок автомобиля является «сердцем» системы безопасности. Отвечает за контроль в машине. Поэтому его называют центральным. Сигнал, посланный с брелка символизирующего центральный узел управления закрывает или открывает двери, стёкла, багажник и люк.

Подключите провод заземления к подходящей точке заземления и надежно закрепите его. Подсоедините клемму аккумулятора и проверьте правильность работы замка. Наконец, отрегулируйте панель обивки двери и органы управления окном. Системы центрального замка являются обычным или, по крайней мере, вариантом на большинстве современных автомобилей. Он позволяет дистанционно блокировать или разблокировать все двери из брелока или из переключателей внутри автомобиля. Эта операция также работает с вставкой и поворотом ключа в дверях водителя и переднего пассажира.

Центральный замок относится к вспомогательным системам комфорта автомобиля. Развитие центральной системы замков не стоит на месте. Новые модели машин оснащаются системой, обеспечивающей автоматическое закрытие дверных замков при движении. Отдельные модели машин сочетают центральный замок и системы сигнализации под единым управлением.

Вхождение в детали системы центрального замка

На более ранних моделях и моделях, которые предлагали центральный замок, система питалась вакуумной системой. В общем, современные модели и модели эксплуатируются с использованием небольших электродвигателей и шестеренок в приводе, один из которых расположен внутри каждой дверной полости под тягой тяги рычага замка двери и примыкает к задней двери на хэтчбек или в поместье, Помимо управления центральным замком, он также может управлять замком зажигания, рулевым замком, сигнализацией и иммобилайзером.

Устройство центрального замка


Система центрального замка направлена на обеспечение надёжной работы при любых условиях. Объединяет несколько основных элементов, без которых невозможно полноценное использование системы. Новые автомобили имеют сложную схему управления работой центрального замка. Задействованы прочие узлы бортовой системы машины.

Система может состоять из отдельного блока управления, который подбирает код импульса радиосигнала из предустановленного брелка. Проводные к блоку управления – это приводы, которые запускаются при получении сигнала, и нажимают блокировочный стержень и открывают замок. Когда нажата кнопка блокировки на фобе, маленькие электродвигатели работают в противоположном направлении, и привод тянет стопорный стержень вниз. На некоторых моделях блок и блок управления запрограммированы и подключены для управления внутренними фонарями для включения и останова до запуска двигателя.

Устройство центрального автомобильного замка:

1. Блок управления.


Электронный блок управления используется для передачи сигналов с командами на переключатели механизма и центральный блок. Центральный блок после расшифровки команды открывает или закрывает двери, стёкла, багажник и люк.

Иногда использование центральной блокировки также может активировать или деактивировать систему сигнализации. Управление центральным замком обычно представляет собой двухпозиционный переключатель на центральной консоли или в передней части передних дверей, чтобы одновременно открывать или закрывать замки на всех дверях. На некоторых моделях и моделях при запирании дверей открываются все открытые окна. На каждой двери также есть отдельные переключатели, которые будут работать с этой конкретной дверью.

Что, если что-то пойдет не так с центральной системой блокировки?

Запасные части для электрической системы центрального замка включают в себя приводы, блоки управления, переключатели и брелоки. На старых вакуумных системах они могут включать вакуумные насосы и вакуумные приводы. – классическая книга, в которой вы задумываетесь о повседневном «пользовательском интерфейсе»вокруг вас – дверях, гаджетах, машинах, кранах для ванной и т.д.

2.Входные датчики.


Входные датчики ещё называют микропереключателями. Работают вместе с концевыми переключателями замков дверей. Микропереключатели определяют и фиксируют положение замков после команды с центрального блока управления.

Правильно – откройте окно, откиньтесь и откройте внешнюю ручку. Старайтесь не потерять равновесие и упасть на платформу! Обратите внимание, как рука реального человека не достигает рукоятки так же легко, как рисунок палки на диаграмме 🙂. Дон Норман фактически не дошел до сути вопроса.

Очевидно, сложно использовать, но почему? Во избежание случайного открытия? Сделать так, чтобы маленькие дети не могли открыть дверь? Конечно, в типичной части британской некомпетентности, связанной с поездом, они не потрудились вернуть ручки, как только у них была центральная блокировка. Возможно, это снова «сэкономить деньги»? Забавно, как они потратили больше денег, чем просто добавили центральный замок, и в итоге оказалось решение, намного хуже, чем центральная блокировка. Они, по крайней мере, предоставили загадочную загадку для иностранных гостей, а некоторые хорошие материалы для книги Дона Нормана 🙂.

3.Исполнительные устройства.


Исполнительные устройства представлены замками дверей и багажника. Открываются и закрываются от команды микропереключателя. Последнее звено в цепочке.

Система центрального замка функционирует независимо от . Питание электронного блока управления на брелке осуществляется автономно. Используется круглая плоская батарейка.

Вот внутренняя дверь между вагонами: как, по-вашему, работает механизм открытия? Нажмите эту кнопку посередине, не так ли? В какой-то момент вы заметите, что кто-то борется с тем, что одна из этих дверей не работает, нажатие кнопки становится все труднее и труднее в нарастающем расстройстве, и вы можете показать им, что происходит на самом деле.

Правильно, дверь фактически управляется датчиком движения, который имеет очень узкий диапазон обнаружения, направленный на область вокруг этой кнопки. Если дверь не открывается для вас, нужно попробовать подняться и размахивать рукой прямо перед датчиком!

Определяем неисправности центрального замка


Отказ системы центрального управления замками не может произойти спонтанно. Существуют предвестники свидетельствующие, что система работает неправильно со сбоями. Их нельзя игнорировать. Надо, как можно быстрее определить причину неполадок в работе.

Это блестящая иллюстрация проблемы, о которой Дон Норман говорит о начале, о концептуальных моделях. Его слова не могли объяснить это намного лучше. Модель дизайна является концептуальной моделью дизайнера. Модель пользователя – это ментальная модель, разработанная при взаимодействии с системой. Изображение системы получается из созданной физической структуры. Дизайнер ожидает, что модель пользователя будет идентична модели дизайна. Но дизайнер не разговаривает напрямую с пользователем – все общение происходит через образ системы.

Если системный образ не делает модель проекта четкой и последовательной, тогда пользователь окажется в неправильной ментальной модели. Модель дизайна здесь состоит в том, что дверь активирована с помощью датчика движения. Но изображение системы сообщает пользователю, что он работает от кнопки, поэтому пользователь заканчивает работу с неправильной моделью пользователя. Хуже всего, разработчик этой двери пошел на то, чтобы создать этот плохой системный образ. Они преднамеренно разработали кусок пластика, который выглядит как кнопка, нацеливает на него датчик движения и даже добавляет свет внутри кнопки, чтобы подчеркнуть его более заметно для пользователя.

Причины отказа системы центрального замка автомобиля:

1.Полный отказ.

Не реагирует на нажатия кнопок брелка посылающего команды на центральный блок управления. Часто причина неисправности банальна. Разряженный элемент питания брелка не даёт послать команду на открытие или закрытие запирающих устройств.

Шаг 1: Вы уверены, что у вас сломанная единица?

Они должны были прочитать Дон Норман. Но тогда есть что-то странно забавное и почти ласковое британское о некомпетентности при беге поездов 🙂. Подтвердите, что на самом деле у вас есть плохой дверной замок. Проверьте предохранители других функций блокировки дверных замков в жгуте проводов в брелоке.

Шаг 3: Удалите механизм блокировки из двери

Лучше всего отключить аккумулятор. Обратите внимание, что клипы, удерживающие панель, довольно надежны. есть три клипа с левой стороны, справа и снизу, которые все вытягивают. Об этом можно узнать в Интернете. Обратите внимание, что мне пришлось ослабить направляющую заднего стекла. Это упростит удаление устройства. Замена привода замка двери необходима, когда блокировка перестает правильно реагировать на команды блокировки и разблокировки с помощью тумблера с дистанционным управлением или тире. Такая же процедура выполняется для любой двери; однако для привода на стороне водителя требуется немного больше времени для установки, так как у него есть рычаг блокировки клавиш, чтобы снова вернуться на место.

2. Частичный отказ.

Характеризуется чередующимися периодами нормального функционирования в штатном режиме и полным отказом на команды дистанционного управления.

3. Нарушения работы замков.

Проявляется неисправность хаотичной работой замков. Могут произвольно закрываться, открываться или полностью блокироваться не реагируя на поступающие команды. Неисправность опасна тем, что двери могут блокироваться полностью без возможности механического открытия. Приходиться снимать обшивку двери и открывать в ручном режиме.

Если ЦЗ не работает

Стороне пассажира требуется около 1 часа, а сторона водителя занимает около 5 часов. Обычно вы можете уйти, оставив батарею подключенной при замене исполнительного механизма на стороне пассажира, однако вы должны отключить аккумулятор при замене исполнительного механизма на стороне водителя. Приводы действуют в зависимости от ведущего-ведомого, причем сторона драйвера является ведущим. Отсоединение аккумулятора позволит им повторно синхронизировать, когда аккумулятор снова подключен.

Во-первых, вы должны снять дверную панель и тщательно отключить соединения динамиков. Дверная панель удерживается на месте четырьмя торсионными винтами и рядом зажимов по периметру. Используйте маленькую отвертку для винтов, чтобы осторожно поднять отражатель, чтобы снять его с двери и отложить в сторону.

Прежде чем приступать к ремонту системы центрального замка надо установить причину возникшей неисправности.

Порядок локализации сбоев и нарушений в работе системы:

1.Тестирование сигнализации.


Если центральный замок сочетается с системой сигнализации необходимо обследовать её в первую очередь. Запирающие устройства дверей не реагируют на сигналы с пульта управления нужно их проверить механически при помощи ключа зажигания.

Удалите все 4 торсионных винта – следя за тем, из каких отверстий каждый из них вышел: 3 одинаковой длины, 1 длиннее и должен вернуться в исходное положение. Затем используйте среднюю отвертку с плоским лезвием, чтобы осторожно поднять периметр дверной панели. Верхняя часть удерживается пружинными зажимами, которые остаются на краю окна двери – будьте очень осторожны, чтобы они выскочили из дверной панели. Чтобы освободить их, слегка поднимитесь на дно панели, а затем плотно вытащите панель из рамы.

Категории неисправностей ЦЗ

Вы просто хотите вытянуть его достаточно, чтобы потянуться и отсоединить провода проводов громкоговорителей: нижний громкоговоритель остается на дверной панели, а верхний громкоговоритель остается на дверной раме, хотя его крышка остается на дверной панели!

Если в ручном режиме центральный замок функционирует, надо проверить электрические и управляющие цепи сигнализации. Один из распространённых вариантов, могла разрядиться батарейка в брелке.

2. Не работает центральный замок полностью или частично.


При тестировании системы центрального замка он отказывается работать или работает с нарушениями в ручном механическом режиме с использованием ключа зажигания. Надо уточнить характер проявления неисправности.

Если произошёл полный отказ системы на вакуумном центральном замке, работы компрессора не слышно. Электрический центральный замок отзывается слабыми еле слышными щелчками работающего реле. Кнопки запирающих устройств остаются неподвижными.

Нужно установить локализацию предохранителя цепей центрального замка. Если он перегорел, замена решит проблему отказа механизма. В зависимости от модели автомобиля предохранитель может быть не один.

3.Предохранители системы целы и невредимы.


Если установлено, что предохранители целы и невредимы нужно продолжать настойчиво исследовать систему для установления причины неисправности.

Причиной нарушений в работе запирающих устройств может стать отсутствие подачи напряжения на входные элементы активаторов двери водителя. Неисправность возникает после обрыва проводов или окисления клемм и нарушает контакт.

Привод водительской двери не может передать поступающий на его сигнал с пульта управления на прочие двери. Аналогичные признаки проявляются, когда неисправен концевой выключатель активатора водительской двери. Не обнаруживается управляющий сигнал.

Ремонтные работы центральной системы необходимо начинать с проверки подачи питания и управляющего сигнала. Нужно визуально проверить провода системы на повреждение. Обязательно выполняется проверка концевого выключателя. Он установлен внутри привода.

4.Произвольное открытие или закрытие дверных замков.

Часто после нажатия на кнопку брелка закрываются и через несколько секунд произвольно открываются. Проявляться и обратный признак неисправности, когда без подачи сигнала замки закрываются.

Причиной неисправности является нарушение фиксации крепежа тяги. Расположена между приводом и механизмом замка водительской двери. Возникает нарушение процесса отпирания и запирания дверей.

Ремонт вакуумного центрального замка


Распространённые неисправности вакуумного центрального замка:

1.Открытие и закрытие дверных замков продолжается до тех пор, пока не прекращает работу насос.

Причиной неисправности является конденсат, образующийся при перепадах температурного режима. Нарушает работу контакта выключателя актуатора двери водителя. Демонтируется выключатель и удаляется конденсат. Может потребоваться его замена.

2.Неравномерное срабатывание замков дверей автомобиля.

На отдельных дверях замки закрываются с опозданием или продолжают оставаться открытыми после поступления команды с пульта управления. Компрессор продолжает работу пока не отключается системой защиты.

Проверяется герметичность трубок вакуумной магистрали. Осматривается магистраль двери, где обнаружена неисправность. Выявить повреждение можно на слух по характерному шипению выходящего воздуха. Повреждённые трубки требуют замены.

Плата управления насосом не получает сигнала о закрытии дверных замков. Он продолжает гонять воздух. Повреждение электрического провода происходит в дверной гофре.

Сигналы доходят до платы насоса, но он продолжает работу игнорируя их. Для ремонта неисправности разбирается блок компрессора. Выполняется очистка окислившихся клемм пневмодатчика сигнализации. Если действия не помогли, значит вышла из строя плата управления насосом.

Ремонт электрического центрального замка


Электрические центральные замки на автомобилях чувствительны к перепадам температуры и высокой влажности воздуха. Сперва они начинают «зависать» и через непродолжительное время отказываются работать.

Причины неисправности электрической системы центрального замка:

1.Обрыв проводов электрической цепи.


Неосторожное действия при демонтаже дверей или их ремонта приводят к обрыву электрического провода в гофрах. Надо «прозвонить» электрическую цепь для поиска повреждения.

2.Выход из строя реле.


Выполняется замена повреждённого реле и система функционирует в прежнем режиме.

3.Сбои в работе управляющей платы.


Выполняется её ремонт или замена.

4. Износ шестерён моторчика.


Активное использование системы центрального замка приводит к износу рабочих элементов моторчика. Страдают пластиковые шестерни. Они стираются в результате работы. Выполняется их замена.

Система центрального замка в автомобиле полезная и удобная для водителя функция. Для её ремонта нужно понимать устройство и принцип работы.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Это интересно

Ремонт глушителя своими руками

Как удалить воду из топливного бака?

Как происходит гидроудар двигателя?

Автовладельцы часто сталкиваются с некорректной работой системы центрального замка. Особенно это касается систем, установленных нештатно. Нередко центральный замок не закрывает одну дверь, а иногда и все четыре. Конечно, это не смертельная, но довольно неприятная проблема. Причин таких сбоев в работе достаточно много. Перечислим их в нашей сегодняшней статье.

Как работает?

Конструкция и принцип работы системы центрального замка в большинстве автомобилей практически одинаковые. Отличаются только места расположения исполнительных элементов и схема подключения. Однако принцип действия полностью идентичен.

Когда с брелока поступает сигнал на управляющий блок, тот подает команду – замыкаются соответствующие реле и приводятся в действие моторчики-активаторы. В итоге проворачиваются личинки дверных замков. Они открываются. На некоторых автомобилях возможно открытие багажника с брелока. Но для этого выведена отдельная кнопка.

Можно выделить несколько простых причин, по которым центральный замок не закрывает двери. Их не так много. Эти поломки несложно устранить своими руками.

Предохранители

В этом случае замок будет не только не закрывать, но и перестанет открывать двери. Стоит заглянуть, что происходит в блоке предохранителей. Дело в том, что сама система центрального замка довольно динамична. Самые разные замыкания в ее проводке – отнюдь не редкость.


Если это штатный замок, то его предохранитель стоит искать в заводском блоке. Если же установлена сигнализация (а зачастую управляет работой центрального замка именно она), тогда предохранитель стоит искать на плюсовом проводе питания блока.

Неисправность хотя бы одного из данных объектов объясняет проблему, возникшую с центральным замком. Выход из ситуации простой. Нужно заменить сгоревший предохранитель на новый. Иногда приходится помучаться с извлечением – элемент плотно сидит в разъеме.

Севший аккумулятор

Эта причина относится к ситуации, когда центральный замок не закрывает двери и не открывает их. Каждый сталкивался с ситуацией, когда утром при нажатии на кнопку на брелоке ничего не происходило.

Иногда водители забывают выключить электрические приборы в машине, что приводит к глубокой разрядке аккумулятора. В этом несложно убедиться, достаточно открыть автомобиль ключом и повернуть ключ зажигания. Оно вовсе не включится, либо завести мотор будет невозможно. Для решения нужно просто зарядить аккумулятор. Система снова заработает.

Проводка

Как показывает практика, из-за отсутствия контакта часто можно наблюдать ситуацию, когда центральный замок не закрывает двери с брелка. Система вроде работает, но при нажатии на кнопку ничего не происходит.

Всему виной проводка. Необходимо тщательно проверить все соединения, которые имеют отношение к сигнализации, а также к центральному замку. Даже если контакт отходит лишь чуть-чуть, это уже может стать причиной неисправностей. Не стоит забывать, что одно из соединений находится внутри двери – придется снять обшивку. Предварительно стоит проверить состояние провода, который идет к моторчику – он может «клинить» на массу.

На многочисленных форумах встречается масса вопросов и обсуждений, связанных с работой центрального замка. Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора.


Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка. Достаточно разомкнуть один управляющий контакт, и система не будет работать так, как нужно.

Сбои в электронике

Если центральный замок не закрывает одну дверь, то простые причины можно сразу не рассматривать. Здесь всему виной электронный блок. Начинать диагностику лучше с брелока. Первым делом стоит убедиться, что батарейка в нормальном состоянии, а кнопки не залипают.

Затем проверяют блок управления сигнализацией и центральным замком. Обычно в инструкции к сигнализации производитель указывает, что нужно нажать для перехода в режим диагностики. В последнюю очередь диагностируют плату, которая находится на моторе замка. Здесь же можно проверить и сам привод.

Неисправные детали нужно заменить. Вся сложность заключается в блоке управления – отремонтировать его достаточно сложно. Остается только заменить. Нередко брелоки могут терять связь с блоком – тогда поможет перепрограммирование.

Механика

Кроме причин, связанных с электроникой, центральный замок не закрывает одну дверь в связи с механическими неисправностями. Если замок штатный, то диагностировать сложнее. Но если установлены простые активаторы, все значительно проще. В случаях, когда не закрывается только одна дверь, стоит проверить штангу привода.

Штатные замки, особенно на иномарках – это цельный узел с механической и электрической частью. Нередко на старых машинах от времени стираются пластиковые элементы привода – шестерни и валы. Вследствие этого моторчик вращается, но центральный замок не закрывает одну дверь. Усилие, нужное для открытия двери, всегда меньше, чем для закрытия.


Штанга замка закреплена на рычаге личинки – она может выпадать из своего места. Тогда замок и не будет работать. Водитель услышит, как работает моторчик, но нужного действия происходить не будет.

В случае с китайскими активаторами крепление может проскальзывать по штанге, которая управляет открытием или закрытием замка. Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления.


Коррозия

Также с замками случается коррозия. Особенно часто можно наблюдать ее весной. Зимой появляется другая проблема – замок замерзает. Но в этом случае механизм не сможет и открыться. Также из-за повреждений некоторых деталей замок будет работать некорректно.

Пневматический центральный замок

Наряду с электрическими замками существуют и их пневматические аналоги. Здесь неисправности и их причины практически те же. Если двери не закрываются совсем, то виноват компрессор или управляющая плата.


Если не работает отдельная дверь, тогда проверяют плату непосредственно на замке двери. Зачастую наблюдается отсутствие герметичности в вакуумной магистрали, нарушение контактов в проводке, а также поломка блока управления.

Ремонт замков

Мы разобрались, почему центральный замок не закрывает дверь. Статистика показывает, что половина проблем связана с проводкой и электроникой, а вторая – с механикой.

Что касается ремонта, то отечественные замки очень боятся перепадов температур и повышенной влажности. Активаторы вначале заклинивают, а затем и вовсе отказываются открывать/закрывать замки. Обычно подобные приводы можно встретить на отечественных автомобилях. Такие активаторы лучше менять на отдельные приводы. Но можно и разобрать, тщательно почистить и смазать.

Любой ремонт лучше начинать с проверки наличия напряжения. Оно обычно должно поступать на 1 из проводов при активации закрывания. При открывании напряжение на проводе пропадает. А на другом – появляется.

Затем в процессе тестирования диагностируют сам активатор или же цепь до него отдельно. Сюда входят блок управления, проводка. Если центральный замок не закрывает двери 2114-го ВАЗа, причиной может быть обрыв провода на гофрированном чехле между дверью и кузовом авто.

Центральный замок дастера не закрывается – Не работает центральный замок

Производители с каждым новым автомобилем, покидающим конвейер, увеличивают его комфортабельность и эргономику. Машины «напичканы» электронными системами безопасности и комфорта. Они обеспечивают максимальное удовольствия от вождения.

Центральный замок автомобиля удобное для использования и полезное изобретение. Применяется на протяжении последних нескольких десятков лет. Его создание позволило водителю избавиться от лишних манипуляций связанных с открытием и закрытием водительской и пассажирских дверей.

С момента появления центральный автомобильный замок претерпел ряд существенных изменений. Контролирует открытие не только дверей, но и багажника. Центральный замок машины не может работать бесконечно. Рано или поздно возникают сбои в его работе требующие ремонта или полной замены системы.

Человек, привыкающий к хорошему чувствителен к отказу систем комфорта. Он чувствует себя не комфортно, тратя время на манипуляции, для выполнения которых ранее достаточно нажатия пальца. Неисправность центрального замка заставляет водителя искать информацию, почему не работает центральный замок.

В конце статьи можно найти видео по ремонту центрального замка автомобиля. Он станет отличным дополнением текстового материала. Приятного просмотра.

Содержание

Функции и назначение центрального замка

Центральный замок автомобиля является «сердцем» системы безопасности. Отвечает за контроль замков в машине. Поэтому его называют центральным. Сигнал, посланный с брелка символизирующего центральный узел управления закрывает или открывает двери, стёкла, багажник и люк.

Центральный замок относится к вспомогательным системам комфорта автомобиля. Развитие центральной системы замков не стоит на месте. Новые модели машин оснащаются системой, обеспечивающей автоматическое закрытие дверных замков при движении. Отдельные модели машин сочетают центральный замок и системы сигнализации под единым управлением.

Устройство центрального замка

Система центрального замка направлена на обеспечение надёжной работы при любых условиях. Объединяет несколько основных элементов, без которых невозможно полноценное использование системы. Новые автомобили имеют сложную схему управления работой центрального замка. Задействованы прочие узлы бортовой системы машины.

Устройство центрального автомобильного замка:

1. Блок управления.

Электронный блок управления используется для передачи сигналов с командами на переключатели механизма и центральный блок. Центральный блок после расшифровки команды открывает или закрывает двери, стёкла, багажник и люк.

2.Входные датчики.

Входные датчики ещё называют микропереключателями. Работают вместе с концевыми переключателями замков дверей. Микропереключатели определяют и фиксируют положение замков после команды с центрального блока управления.

3.Исполнительные устройства.

Исполнительные устройства представлены замками дверей и багажника. Открываются и закрываются от команды микропереключателя. Последнее звено в цепочке.

Система центрального замка функционирует независимо от работы мотора. Питание электронного блока управления на брелке осуществляется автономно. Используется круглая плоская батарейка.

Определяем неисправности центрального замка

Отказ системы центрального управления замками не может произойти спонтанно. Существуют предвестники свидетельствующие, что система работает неправильно со сбоями. Их нельзя игнорировать. Надо, как можно быстрее определить причину неполадок в работе.

Причины отказа системы центрального замка автомобиля:

1.Полный отказ.

Не реагирует на нажатия кнопок брелка посылающего команды на центральный блок управления. Часто причина неисправности банальна. Разряженный элемент питания брелка не даёт послать команду на открытие или закрытие запирающих устройств.

2. Частичный отказ.

Характеризуется чередующимися периодами нормального функционирования в штатном режиме и полным отказом на команды дистанционного управления.

3. Нарушения работы замков.

Проявляется неисправность хаотичной работой замков. Могут произвольно закрываться, открываться или полностью блокироваться не реагируя на поступающие команды. Неисправность опасна тем, что двери могут блокироваться полностью без возможности механического открытия. Приходиться снимать обшивку двери и открывать в ручном режиме.

Прежде чем приступать к ремонту системы центрального замка надо установить причину возникшей неисправности.

Порядок локализации сбоев и нарушений в работе системы:

1.Тестирование сигнализации.

Если центральный замок сочетается с системой сигнализации необходимо обследовать её в первую очередь. Запирающие устройства дверей не реагируют на сигналы с пульта управления нужно их проверить механически при помощи ключа зажигания.

Если в ручном режиме центральный замок функционирует, надо проверить электрические и управляющие цепи сигнализации. Один из распространённых вариантов, могла разрядиться батарейка в брелке.

2. Не работает центральный замок полностью или частично.

При тестировании системы центрального замка он отказывается работать или работает с нарушениями в ручном механическом режиме с использованием ключа зажигания. Надо уточнить характер проявления неисправности.

Если произошёл полный отказ системы на вакуумном центральном замке, работы компрессора не слышно. Электрический центральный замок отзывается слабыми еле слышными щелчками работающего реле. Кнопки запирающих устройств остаются неподвижными.

Нужно установить локализацию предохранителя цепей центрального замка. Если он перегорел, замена решит проблему отказа механизма. В зависимости от модели автомобиля предохранитель может быть не один.

3.Предохранители системы целы и невредимы.

Если установлено, что предохранители целы и невредимы нужно продолжать настойчиво исследовать систему для установления причины неисправности.

Причиной нарушений в работе запирающих устройств может стать отсутствие подачи напряжения на входные элементы активаторов двери водителя. Неисправность возникает после обрыва проводов или окисления клемм и нарушает контакт.

Привод водительской двери не может передать поступающий на его сигнал с пульта управления на прочие двери. Аналогичные признаки проявляются, когда неисправен концевой выключатель активатора водительской двери. Не обнаруживается управляющий сигнал.

Ремонтные работы центральной системы необходимо начинать с проверки подачи питания и управляющего сигнала. Нужно визуально проверить провода системы на повреждение. Обязательно выполняется проверка концевого выключателя. Он установлен внутри привода.

4.Произвольное открытие или закрытие дверных замков.

Часто после нажатия на кнопку брелка замки дверей закрываются и через несколько секунд произвольно открываются. Проявляться и обратный признак неисправности, когда без подачи сигнала замки закрываются.

Причиной неисправности является нарушение фиксации крепежа тяги. Расположена между приводом и механизмом замка водительской двери. Возникает нарушение процесса отпирания и запирания дверей.

Ремонт вакуумного центрального замка

Распространённые неисправности вакуумного центрального замка:

1.Открытие и закрытие дверных замков продолжается до тех пор, пока не прекращает работу насос.

Причиной неисправности является конденсат, образующийся при перепадах температурного режима. Нарушает работу контакта выключателя актуатора двери водителя. Демонтируется выключатель и удаляется конденсат. Может потребоваться его замена.

2.Неравномерное срабатывание замков дверей автомобиля.

На отдельных дверях замки закрываются с опозданием или продолжают оставаться открытыми после поступления команды с пульта управления. Компрессор продолжает работу пока не отключается системой защиты.

Проверяется герметичность трубок вакуумной магистрали. Осматривается магистраль двери, где обнаружена неисправность. Выявить повреждение можно на слух по характерному шипению выходящего воздуха. Повреждённые трубки требуют замены.

Плата управления насосом не получает сигнала о закрытии дверных замков. Он продолжает гонять воздух. Повреждение электрического провода происходит в дверной гофре.

Сигналы доходят до платы насоса, но он продолжает работу игнорируя их. Для ремонта неисправности разбирается блок компрессора. Выполняется очистка окислившихся клемм пневмодатчика сигнализации. Если действия не помогли, значит вышла из строя плата управления насосом.

Ремонт электрического центрального замка

Электрические центральные замки на автомобилях чувствительны к перепадам температуры и высокой влажности воздуха. Сперва они начинают «зависать» и через непродолжительное время отказываются работать.

Причины неисправности электрической системы центрального замка:

1.Обрыв проводов электрической цепи.

Неосторожное действия при демонтаже дверей или их ремонта приводят к обрыву электрического провода в гофрах. Надо «прозвонить» электрическую цепь для поиска повреждения.

2.Выход из строя реле.

Выполняется замена повреждённого реле и система функционирует в прежнем режиме.

3.Сбои в работе управляющей платы.

Выполняется её ремонт или замена.

4. Износ шестерён моторчика.

Активное использование системы центрального замка приводит к износу рабочих элементов моторчика. Страдают пластиковые шестерни. Они стираются в результате работы. Выполняется их замена.

Не работает: центральный замок с брелока, магнитола и внутрисалонная подсветка. – Электрика

Здравствуйте уважаемые коллеги!

Вчера решил считать ошибки сбросить межсервисный интервал.

Машина долго стояла с включённым зажиганием незведённая.

Машина: VW Jetta V 2010г.в. модификация 1К22Е1

После попытки стереть ошибки выявились следующие проблемы:

1.      Перестал работать центральный замок с брелока, машина открывается и закрывается с ключа и встаёт на охрану, с кнопки на водительской двери так же открывается и закрывается.

2.      Не включается магнитола RCD310(штатная).

3.      Не работает внутрисалонная подсветка.

4.      На дисплее панели приборов ошибок нет, только вместо пробега пишет «TRA—.-V».

5.      Утром открыл машину на панели приборов показала, похоже, напряжение сети «TRA12,8 V», после заводки опять «TRA—.-V».

6.      Очень быстро буквально через 5 секунд  выключается обогрев заднего стекла.

Всё остальное работает. Предохранители все проверил – всё целое.

Массу скидывал на 5 минут не помогло.

Вопрос, что может быть причиной описанных выше неисправностей и в какую сторону копать, чтоб всё починить.

Ошибка по радио в 56 блоке висит давно, я думаю она не критична.

А  вот по драйверу двери в блоке 42 внятного ответа нигде не нашёл, что это и с чем его кушать.

Буду рад любому дельному совету, спасибо.

Что показал шнурок:

 

——————————————————————————-

Address 42: Door Elect, Driver (J386)       Labels: 3C0-959-70X-GEN4.clb

   Part No SW: 3C0 959 701 B    HW: 3C0 959 793

   Component: TUER-SG FT    002 0307 

   Revision: 13101005    Serial number: 0000970079

   Coding: 0000B4

   Shop #: WSC 01383 790 50316

   ASAM Dataset: EV_DCU42BroseDriveSide A03004

   ROD: EV_DCU42BroseDriveSide.rod

   VCID: 275D1D175E18CF26F59-8072

 

   Slave Driver:

   Subsystem 1 – Part No SW: 1K0 959 703 AG    HW: 1K0 959 795 R  Labels: 1K0-959-70X-GEN4.CLB

   Component: J388__TSG-HL  006 1401

   Serial number: 00000004980556     

   Coding: 000090

 

1 Fault Found:

67330 – Switch for Central Locking

          B122D 29 [008] – Signal Implausible

          Intermittent – Confirmed – Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 176

                    Mileage: 56301 km

                    Date: 2050.14.10

                    Time: 12:01:48

 

——————————————————————————-

Address 56: Radio (J503)       Labels: 5M0-035-1xx-56.clb

   Part No SW: 1K0 035 186 AA    HW: 1K0 035 186 AA

   Component: Radio RCD310  016 0049 

   Revision: 00000000    Serial number: VWZ1Z2K8162433

   Coding: 0500040004

   Shop #: WSC 00066 000 00000

   VCID: 65C1571F6C941D36075-8030

 

1 Fault Found:

00821 – Antenna 2 for Radio (R93)

            011 – Open Circuit

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 01101011

                    Fault Priority: 5

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 171

                    Mileage: 56568 km

                    Time Indication: 0

                    Date: 2050.14.22

                    Time: 23:56:05

Ой, похоже, что-то пошло не так.

в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php line 16
at include (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line03 – at View -> render () в Response.php line 388383 на -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
Engine на /home/istanbulhairline/storage/framework/views/b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Завод ),’ app ‘=> объект (‘ Приложение ) ‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> объект ( Коллекция ),’ rehber ‘=> объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект t ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php строка 59
в CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory) ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
at Response -> __ construct ( object ( View )) в Router.php строка 615
на Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572
на Router -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 30
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php строка 41
на SubstituteBindings -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148
на -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at 8 Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php line 49
at ShareErrorsFromSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at 90 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
12 at Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php строка 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php строка 102
в Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Router.php line 574
at Router -> runRouteWithinStack (28 object Route ), объект ( Request )) в Router.php строка 533
в Router -> dispatchToRoute ( объект ( Request )) в Router.php строка 511
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline – > Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( Request ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27
в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в CheckForMainastedMode.php строка 46
в CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Запрос ),0 объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php строка 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Kernel.php строка 151
в ядре -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php строка 116
в Ядро -> дескриптор ( объект ( Запрос )) в index.php строка 59

что делать? Почему центр замка Чери Тигго

4 5 6 ..

20 Системы безопасности

Нормальное управление: перемещение стекла
происходит, пока вы удерживаете нажатой или
нажимаете кнопку переключателя.

Опускание стекла: Нажать выключатель
тел.

Стеклянный подъемник: потяните переключатель
вверх.

Функция автоматического опускания стека
la (для некоторых версий автомобиля
)

Функция автоматического опускания
кол-во у всех электроприводов стеклоподъемников
. Для автоматического сброса стека
lo, нажмите
и удерживайте переключатель
одну секунду, затем отпустите. Для остановки стекла
в промежуточном положении
нажмите выключатель еще раз.

Функция подъема стекол кнопкой
ки на пульте
(для некоторых версий автомашины
)

Чтобы использовать эту функцию
, нажмите кнопку LOCK на пульте дистанционного управления
на
, пока они полностью не поднимутся.
Вы являетесь стеклом всех дверей.

Если электрические стеклоподъемники
не работают должным образом, поверните
и обратитесь в сервисную станцию ​​официального
вашего дилера Chery, чтобы проверить их.

Электрооборудование
стеклоподъемники

Выключатели электропривода
стеклоподъемники

Панель переключателей двери водителя

1 – Электровыключатель
стеклоподъемника двери водителя
2 – Электровыключатель
Стеклоподъемник задней левой двери
3 – Электровыключатель
Стеклоподъемник задней правой двери
4 – Электровыключатель
Стеклоподъемник двери переднего пассажира
5 – Кнопка блокировки
power windows
6 – кнопка центрального замка

Использовать переключатели на
закрывать или закрывать окна можно только
при включенном зажигании.

Системы безопасности 21

Электростеклоподъемники

Кнопка блокировки привода
стеклоподъемники

Если нажать кнопку блокировки привода
да стеклоподъемники на водительской двери,
то стеклоподъемники пассажирской двери
работать не будут. Но при этом каждый
стеклоподъемником может управляться переключателями
на водительской двери. Чтобы от-
выключил эту функцию, снова нажмите
кнопку блокировки привода стеклоподъемника
емников.Рекомендуется использовать
эту функцию, если на заднем сиденье
есть маленькие дети.

Электрические стеклоподъемники
могут работать только при включенном зажигании
и оставаться активными в течение 60 секунд
после поворота ключа зажигания в положение
aCC или OFF. Но ими нельзя управлять
, если открыта какая-либо входная дверь.

Каждая пассажирская дверь
имеет индивидуальный электрический выключатель,
электростеклоподъемник этой двери.

Есть переключатели на водительской двери.
Переключатели для управления электрическими стеклоподъемниками
на всех дверях.

22 Системы безопасности

Электростеклоподъемники

Никого не оставляйте в машине.

оставьте без присмотра, особенно ма-
ленивых детей, если ключ
оставить в замке зажигания. В противном случае
случае они могут использовать
электрических переключателей,
окон и получить питание
желающих получить травму или убить. Cro-
кроме того, они могут использовать
органы управления, которые могут
вызвать серьезную аварию.

ВНИМАНИЕ!

Будьте осторожны при подъеме стекла
, чтобы оно не заклинило при
руках или посторонних в проеме
предметов!

ОПАСНО!

Перед закрытием окон убедитесь, что

вы то, что нет рук в проемах
или других частей тела пассажира
ров.

Не позволять детям пользоваться

xia электрические стеклоподъемники
емникс.В противном случае

му могут получить серьезные травмы или погибнуть.

Выходя из ТС, нельзя

оставить ключ в замке зажигания
ния.

Существует множество причин, по которым центральный замок автомобиля может выйти из строя или перестать стабильно работать. Иногда в неисправностях виновата погода, а именно слишком высокая влажность, чрезмерно низкие температуры и подобные особенности климата. Но иногда проблемы возникают из-за неправильной установки самого замка, неправильной регулировки, а также нормального износа из-за длительной эксплуатации.

1. Локализация неисправностей центрального замка

Все проблемы, которые могут возникнуть с центральным замком, специалисты условно разделяют на несколько групп:

1) Полный или частичный отказ;

2) Замок работает, но с неисправностями, вызванными электрическими или механическими дефектами или повреждениями.

Если центральный замок вашего автомобиля переворачивается, то попробуйте определить, к какой категории относится неисправность. Ремонт следует начинать не с разбора каких-либо деталей, а с диагностики оборудования, что значительно сократит время на ремонт, а иногда и финансовые затраты на это мероприятие.

Работа центрального замка не должна зависеть от работы двигателя, а также от того, включено или выключено зажигание. Самое главное, чтобы бортовая сеть работала, то есть клеммы питания должны быть подключены к аккумулятору.

Вся система состоит из переключателей, соединяющих провода и привод, от которых будет зависеть тип центрального замка. Центральный замок может быть электрическим, при этом привод также будет электрическим, то есть представлен в виде соленоидов или механизмов с мотором.Если центральный замок пневматический, то есть вакуумный, то в нем тоже будет вакуумный привод, при этом привод будет формироваться из платы управления, компрессора и труб. Исполнительные механизмы часто называют исполнительными механизмами или исполнительными механизмами. Привод управления установлен на двери со стороны водителя, а иногда и со стороны пассажира. Если этот привод срабатывает, то по специальным проводам передается электрический сигнал, который откроет или закроет остальные двери.

Если в машине стоит сигнализация, то ремонт нужно начинать с ее проверки. Если при использовании выносного пульта сигнализации не срабатывает центральный замок, то нужно проверить работу замка от кнопки и ключа, которые отвечают за открытие и закрытие двери со стороны водителя. Если при ручном управлении замок срабатывает, то проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей самой сигнализации. В первую очередь нужно проверить батарею, которая находится в пульте дистанционного управления. Его можно разрядить.

2. Если блокировка не работает полностью или частично

Если после ручной проверки работы центрального замка он все равно не работает, то нужно определить, в чем проблема, то есть указать характер проявления неисправности.Если полностью выйдет из строя вакуумный центральный замок, то вы не услышите, как работает компрессор. В случае электрического центрального замка вы услышите слабые щелчки, которые будет издавать реле, а кнопки автоматического открывания будут работать не на всех дверях. Если это так, то нужно проверить и при необходимости поставить новый предохранитель цепей центрального замка. Может потребоваться замена нескольких предохранителей в зависимости от электрической схемы машины.

Есть шанс, что этого хватит для нормализации работы, и на этом ремонт закончится.Если в момент срабатывания центрального замка перегорает один из предохранителей, то это говорит о том, что где-то в цепи, которую защищает этот предохранитель, происходит короткое замыкание. В этом случае нужно искать причину, по которой происходит закрытие. Если все предохранители в порядке, но ручное открытие центрального замка не работает, то причины могут быть следующие:

1) Возможно обрыв питающих проводов, либо из-за окисления контакты плохо соединены к клеммам, поэтому на входе активатора водительской двери нет напряжения, то есть управляющий сигнал не может быть передан приводом на остальные двери.Передавать сигнал просто нечего;

2) Обрыв концевого выключателя активатора водительской двери, либо обрыв проводов, выходящих на клеммы управления, либо слишком плохой контакт на клеммах, то есть отсутствует управляющий сигнал.

Ремонтные работы следует начинать с проверки наличия или отсутствия сигналов питания и управления проводом в момент срабатывания центрального замка, то есть нужно проверить наличие напряжения на соответствующих выводах.Затем потребуется проверить провода на качество и целостность. В самом конце нужно проверить концевой выключатель, который при необходимости потребуется отремонтировать или полностью заменить. Выключатель электрических центральных замков всегда находится внутри привода.

Центральный замок может не сработать при поломке в цепи электронной сигнализации машины, а в случае вакуумного центрального замка может сломаться и плата компрессора. Их нужно проверить и отремонтировать еще на этапе завершения диагностических работ.Если центральный замок все же срабатывает, то это случай частичной неисправности, то есть слышно, как работает вакуумный компрессор центрального замка, или слышны щелчки реле на электрозамке.

Дверные кнопки для ручного открывания могут работать частично или не на каждой двери. Они также могут быстро переключаться с закрытого на открытое и наоборот. Такие дефекты могут возникать из-за нарушенной фиксации стержня крепления, идущего от привода к запорному механизму. Это может произойти в дверях, как со стороны водителя при плохой работе всех активаторов, так и в других дверях, если в них нарушен процесс открывания и закрывания.

3. Ремонт частичных неисправностей вакуумного центрального замка

Часто такая поломка центрального замка сопровождается нетипично длительной работой компрессора (15-20 с и даже больше):

1) До тех пор, пока не перестанет работать помпа, двери машины открываются и закрываются центральным замком;

2) Все двери либо открылись, либо закрылись, либо не сработал какой-то замок, и компрессор гудит до тех пор, пока не будет отключен защитой.

В первом случае поломка может произойти из-за слишком большого количества конденсата или из-за поломок, которые связаны с контактами переключателя активатора.То есть от привода по обоим проводам управления напряжение идет на плату насоса, идет «+» и на закрытие, и на открытие, из-за чего компрессор либо откачивает, либо перекачивает воздух. В этом случае вам нужно будет проверить выключатель, а при необходимости заменить или отремонтировать. Причин поломки второго корпуса может быть несколько:

1) Утечки в трубопроводах вакуумной линии;

2) Сигнал на открытие или закрытие замка не доходит до платы управления компрессором от концевого выключателя активатора одной или нескольких дверей.Насос продолжает работать;

3) Сигналы об открытии или закрытии замков компрессором не поступают, несмотря на то, что они до него доходят.

В первом случае необходимо сначала проверить линию до двери, где привод не работает. Вы можете найти место, где есть повреждения, по характерному шипению воздуха. Поврежденные трубы необходимо заменить. В случае целостности шлангов проблема заключается в негерметичности одного из приводов.Часто у одного из них повреждена мембрана, либо рвется сама проволока. Если вы не смогли найти нужную мембрану или актуатор, то придется покупать сам дверной замок.

Если проблема подпадает под второй случай , то ремонтные работы необходимо начинать с диагностики электрических цепей, идущих от приводов дверей к плате управления, на наличие напряжения на соответствующем проводе. Для этого вы можете просто сравнить состояние всех цепей со всех приводов. Скорее всего, с одного провода идет неправильный сигнал, и напряжение на жгуте проводов, у которого этот «обрыв», будет не таким, как на проводниках от других жгутов.Затем вам нужно будет найти место, где цепь порвана, и исправить ее. Часто возникают повреждения в области гофры двери. В случае целостности проводов причину неисправности нужно искать в концевом выключателе, который придется либо отремонтировать, либо поменять.

В третьем случае необходимо будет разобрать компрессорный агрегат и очистить контакты выводов пневмодатчика сигнализации на размыкание и замыкание.Скорее всего, окислились клеммы. Если после такого ремонта замок все равно не работает, то следует проверить схему платы управления. Его нужно будет отремонтировать.

4. Ремонт электрического центрального замка

Центральные замки с соленоидами отечественного производства через несколько лет после начала эксплуатации начинают выходить из строя из-за перепадов температур, и особенно сильно они страдают от холода и повышенной влажности, что характерно для осени и весны. Сначала заклинивают соленоиды, а потом могут напрочь отказываться открывать и закрывать замки.Часто такая ситуация характерна для автомобилей, центральный замок которых был установлен на заводе. Лучше бы их поменять на приводы с мотором, но все же можно попробовать провести ремонтные работы. Если активатор одной или нескольких дверей вообще не работает или работает только частично, то это говорит о том, что:

1) Обрыв или разрыв контакта в силовой цепи, идущей от переключателя активатора от двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату управления), а затем к неработающему приводу

2) Реле вышло из строя;

3) Плата управления сломана;

4) Обрыв проводов или обрыв контакта на клеммах двигателя или соленоидах внутри активатора;

5) Изношены шестерни активатора с двигателем или его подвижные части;

6) Перегорела обмотка двигателя или катушка соленоида.

Для начала ремонт необходимо проверить подачу напряжения на неработающий привод. Напряжение должно идти на один провод в момент срабатывания функции замыкания. В момент размыкания напряжение на этом проводе должно исчезнуть, а на другом наоборот должно появиться. Затем по результатам диагностики нужно будет проверить либо сам активатор и отремонтировать / поменять его, либо выходящую от него цепь по частям, то это участок перед реле вместе с платой управления. , потом само реле и провода после него… Поврежденные участки необходимо будет отремонтировать. Чаще всего в центральном замке автомобиля рвутся провода в гофре между кузовом и дверью.


Для автомобилистов система комфорта имеет особое значение. Разве не удобно, когда все двери, крышка топливного бака, дверь багажного отделения запираются и отпираются одним нажатием кнопки на ключе? Такой механизм относится к вспомогательным системам и называется центральным замком автомобиля.

Управление функциями центрального замка может осуществляться централизованно и децентрализованно.Что это значит?

  • Централизованный – единый электронный блок управления всеми дверями.
  • Децентрализованный – помимо единого блока управления есть еще блоки: по одному на каждую дверь.
При увеличении количества функций системы комфорта рекомендуется использовать децентрализованное управление. Поэтому в современных автомобилях получил распространение именно этот контроль.

Считайте центральный замок системой комфорта и принципом ее действия.


Блок управления, входные датчики и исполнительные механизмы, которые выполняют исполнительную функцию, являются компонентами механизма «центрального замка».

Управление всей системой удаленно с панели управления. Пульт дистанционного управления представляет собой радиопередатчик, расположенный в ручке ключа зажигания. Оттуда сигнал отправляется на антенну центрального блока управления. Функции центрального замка управляются дистанционно на расстоянии до 10 метров.

Входными датчиками в механизме замка являются микровыключатели и концевые выключатели двери. Для фиксации текущего положения в конструкции двери автомобиля используются микровыключатели. Для передачи сигнала на блок управления и фиксации там его текущего положения используется концевой выключатель.

Передние двери автомобиля оснащены кулачковым механизмом и микровыключателями, фиксирующими положение замка. Более того, поверхность этих кулачков имеет особый профиль. Сигнал «Блокировка» формирует один из двух микровыключателей, другой – сигнал «Разблокировать».

Еще два микровыключателя формируют сигнал центрального замка о текущем состоянии. При срабатывании они передают «Разблокировано» или «Заблокировано».

В приводе замка имеется рычажный механизм.Для фиксации своего положения и определения текущего положения двери срабатывает другой микровыключатель. В случае открытия двери контакты переключателя замыкаются. В этом положении нельзя активировать центральный замок автомобиля.

Сигналы от всех переключателей поступают на электронный блок управления. Которая их обрабатывает и отправляет в центральный блок. Затем обработанный сигнал перенаправляется на блоки управления передних дверей, на исполнительные механизмы замков задних дверей, замка крышки топливного бака или крышки багажника.Другими словами, блоки управления дверьми получают сигнал, активирующий приводы для запирания дверей и других замков.

Привод – это само исполнительное устройство, дверной замок. Он совмещен с коробкой передач и представляет собой двигатель постоянного тока. Коробка передач, вращая электродвигатель, придает механизму возвратно-поступательное движение – так работает личинка замка.

Кроме электропривода существуют пневматические конструкции исполнительных механизмов. Например, известные немецкие заводы использовали пневматику в своих автомобилях и.В наше время пневмоприводы практически не встречаются.

Видео о центральных замках автомобиля и принципе их действия:


Центральный замок работает независимо от состояния зажигания автомобиля. Включен он или выключен – неважно, механизм сработает.

Запирая переднюю дверцу ключом, вы запускаете микровыключатель, отвечающий за запирание. Происходит это следующим образом: от переключателя сигнал поступает на блок, управляющий дверью, затем он поступает на центральный блок управления, который управляет всеми дверными блоками, электродвигателями приводов задних дверей, крышкой бака и багажник.Все исполнительные механизмы запускаются, а двери автомобиля блокируются. Чтобы электропривод не сработал снова, в центральном замке вырабатывается сигнал микровыключателя. Дверь можно снять с замка таким же образом – повернув ключ в замке.

Для того, чтобы запереть двери вашего автомобиля на расстоянии (дистанционно), есть кнопка на ключе зажигания или есть отдельный брелок с кнопками. При нажатии сигнал отправляется на приемную антенну в центральном блоке управления.Там «сообщение» обрабатывается и команда покидает центр к периферийным блокам (на двери, замке крышки топливного бака и багажника). Приводы, которые приводятся в действие кнопкой на ключе зажигания, обеспечивают запирание всех дверей в автомобиле. Помимо фиксации дверей, сигнализация включается дистанционно с помощью кнопки. Дополнительным комфортом послужит дистанционное управление стеклоподъемниками автомобиля. Обойдется дороже, но получается 3 в одном: запирание дверей, подключение охранной сигнализации и автоматический подъем опущенных окон.

Следует отметить, что в случае дорожно-транспортного происшествия все двери автоматически отпираются. Это осуществляется путем передачи сигнала от блока управления безопасностью на центральный блок управления. А из центра уходит команда на включение исполнительных устройств, все двери открываются.

Видео о причинах того, почему не работает центральный замок:

Схема подключения центрального замка


Схема управления центральным замком автомобиля ВАЗ 21099.Также может использоваться для автомобилей ВАЗ 2110 и 2115.


Схема подключения центрального замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.


Схема подключения к центральному замку на Volkswagen Polo. Все делается по одному проводу. Для открытия дверей на него подается минус, а для закрытия – минус через резистор 1 кОм.


Отрицательная центральная цепь управления. Часто применяется в автомобилях ВАЗ 2110, а также в некоторых других иномарках японского и корейского производства.


Схема положительного управления центральным замком. Обычно такую ​​схему используют на автомобилях американского производства, например, на Фордах – «Мондео».

Видео об установке центральных замков на Daewoo Sens:

Видео об установке системы на ВАЗ 2107:

Стандартный центральный замок не открывается

Вы ​​открываете ключом водительскую дверь машины, а остальные двери при этом не открываются, хотя по логике центрального замка они должны открываться.
Самой простой и банальной причиной может быть просто перегоревший предохранитель. При перегорании перестает работать электрическая схема замка, хотя механически (ключом) можно спокойно открывать или закрывать двери.

Не знаю как в других, но в китайских машинах сборки Derweiss контактная микросхема могла запросто слетать с водительского замка. Обычно у этого токена пять контактов. Чтобы проверить такую ​​возможность и поставить чип на место, придется открыть дверцу. Это делается очень просто, как в Solano, так и в Jili MK или Cross.Винт возле внутренней ручки для открывания двери и винт внутри ручки для закрывания. Сама дверная панель поддерживается пластиковыми заглушками.

Кроме микросхемы, может выйти из строя микровыключатель в электроприводе замка водительской двери. Его функция – замкнуть цепь при повороте ключа и открыть или закрыть остальные двери. Если у вас штатный пульт управления центральным замком и с его помощью двери открываются а ключом – нет, то причина именно в замке водительской двери.

Если не работают двери при использовании пульта (кнопки на ключе), то либо виноват предохранитель, либо BCM не принимает или не передает сигнал. На смайле этот блок находится под рулевой колонкой, нужно открутить два винта и откинуть пластиковую крышку. На Solano и Lifan x60 он закреплен под панелью управления отопителем. На Jili MK над блоком предохранителей в салоне (справа). На эмгранде тоже под рулевой колонкой справа от ног водителя.

Также не исключаем причину трения контактов в дверных жгутах. Это все еще большая редкость, поскольку все автомобили относительно новые.

Электрозамки не открываются при управлении от сигнализации

Если на ключе нет штатного пульта ДУ, но есть сторонняя сигнализация и она не открывает двери, то в первую очередь нужно еще проверить предохранители. И не только сама машина, но и сигнализация. Для этого нужно знать. где находится центральная автосигнализация.Обычно на управление центральным замком идут синие и зеленые провода, либо сине-зеленый с белой полосой. Предохранители устанавливаются навесным способом прямо на провода.

Конечно, могла выйти из строя сама сигнализация. Слушайте, когда нажимаете кнопки пульта ДУ – есть ли характерные щелчки электромагнитных реле в блоке сигнализации? Если нет, то проверьте, почему. Возможно, разрядился аккумулятор или пульт ДУ потерял синхронизацию с устройством. Попробуйте запрограммировать пульты по инструкции по сигнализации.Если есть щелчки, то виноваты либо предохранители, либо проводка.

Кстати, зимой ток нагрузки, потребляемый центральным замком, увеличивается из-за погодных условий. Это может привести к более частому срабатыванию предохранителей.

(Под редакцией Дмитрия О.О.) В данном материале содержится информация по штатному сигнальному брелку и замене в нем батареи. Среднее время автономной работы составляет 2-3 года.
В связи с наличием различных вариантов разборки брелка привожу описание самого простого.Ссылки на авторов (материалы и фото) в конце.

Тип батареи: CR 2032.

Порядок замены.

1. Купите новый, хороший, аккум.
2. Откройте корпус брелка. Для этого острым ножом или скальпелем осторожно подденьте верхнюю крышку брелка. На конце брелка, куда крепится брелок, есть небольшое углубление («плоское»), куда удобно вставить нож.
3. Для наглядности вот фото с Beard 517 rus

На фото слева – начало, справа – результат.
Есть еще более простой (но тоже опасный!) Рецепт от UVO_Ujin Самый простой, возьмите кольцо брелка и поверните его на изгиб, брелок откроется.
Батарея прикреплена (зажата) двумя «усиками» (показаны стрелками), которые перед установкой новой можно слегка выдавить, прижав крышкой. Не забудьте заменить кольцо перед тем, как закрыть брелок.Если вы вынули плату из корпуса с силиконовой прокладкой, то после установки ее в корпус с тыльной стороны убеждаемся, что «грудинка» вошла в отверстие. Закрываем крышку переходом от кольца к эмблеме Chery, чтобы не защемить бока силиконового уплотнителя.

В большинстве случаев при быстрой и точной замене все работает.
Вот еще с китайского сайта: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050


Возможные проблемы.

«Использовал один ключ, батарея разряжена. Заменил аккумулятор и возникла проблема. Когда вы нажимаете кнопки, чтобы открыть или закрыть автомобиль, лампа на пульте дистанционного управления загорается, и автомобиль не реагирует. Вторая клавиша работает нормально. “

Есть несколько способов решить проблему:
1. Обратитесь на СТО.
2. а. замена аккумулятора

B. вставьте ключ в замок зажигания c. поверните ключ, чтобы загорелись все лампы на панели, но не заводитесь! d.в этом режиме нажмите кнопку закрытия двери и подождите около 0,5-1 минуты, не отпуская. через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, иммобилайзер запрограммирован.

3. SAMlex: разрядился аккумулятор … Пару месяцев не мог поменять … при покупке нового аккумулятора выяснилось, что не работает центральный замок при нажатии кнопок. пробовал заново прописать ключ указанными способами

T11-SB писал (а): да в самом ключе поменяли.как программируется: 1. заменил аккумулятор 2. вставил ключ в замок зажигания 3. повернул ключ, когда на панели загорятся все лампочки (check, oil, acomm) и скрип что ремень не пристегнут. 4. но не запускай! 5. в этом режиме нажать кнопку закрытия двери примерно на 0,5-1 мин не отпуская 6. через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, в сервисе запрограммирован иммобилайзер на это берут 500 руб. а батарея стоит 10 руб. и пара минут работы)))

НЕ РАБОТАЕТ

Alcher писал:
Удерживая кнопку закрывания на брелоке, вставьте его в замок зажигания и медленно плавно поверните в первое и второе положения, не отпуская кнопку брелка и так же медленно назад вытащите его из замка зажигания и все должно работать

НЕ РАБОТАЕТ

после этого проделал следующее, нажал кнопку центрального замка и плавно включил зажигание, при включенном зажигании несколько раз нажал кнопки открывания-закрывания, выключил зажигание, вытащил ключ из замка зажигания
– ЗАРАБОТАЛ !! !

Замечательно: у меня сработал второй метод.ИМХО 3-я – вариация на тему второй, а в третьей помогло не нажатие кнопок, а более длительное танцевальное время исполнения))))

З.Ы. моя история –
после мойки машина перестала реагировать на брелок. Ключ был открыт и закрыт. Машине 3,5 года, один брелок использую, второй совершенно новый, с наклейкой из салона с последними цифрами VIN »и с заусенцами на пластике – хочу отдать новому владельцу после продажи )))))
Сначала решил, что виновата раковина – может, туда что-то залили, думал просохнет – самому починить.Через неделю это не было исправлено. По этому поводу почитал форум. Решил, что пора менять аккум – на него 3,5 года. Я открыл ключ легко и естественно ключом от гаража, судя по картинкам из вики. Кстати диод у меня сгорел со старой батареей и до пробоя уменьшения зоны действия не наблюдалось, так что может дело не в батарее, а на брелок просто отписался. Решил привязать – Первый способ выложен в вики – мне не помогло.ИМХО фигня какая-то, никак – там написано, что кнопку закрытия надо держать 0,5-1 минуту, но у меня оба брелока перестают работать ровно через 15 секунд после нажатия кнопки, диод перестает мигать – проверьте у кого такой же.

Но шансы на успех оставались, т.к. Заметил, что если нажать кнопку на “нерабочем” брелке, а потом нажать ту же кнопку на рабочем и удерживать обе, аппарат не отвечает. Если кнопка «не работает» отпущена, автомат сразу закрывается, т.е.е. «Нерабочий» брелок срабатывает и издает сигнал и либо забивает им сигнал рабочего, либо сигнализация начинает игнорировать сигнал, который не пришел первым. Предлагаю этот метод диагностики удаленных контроллеров, которые на первый взгляд не работают.

В итоге помог 2-й способ, но чтобы его найти пришлось пару дней почитать эту тему. Весь процесс занял 7 секунд. Вставил – нажал кнопку закрытия – крутил не быстро, пока не включили зажигание – подождал пару секунд – повернул обратно.

Dmitry.O .:
Для желающих познакомиться с проблемой более подробно даю ссылки на украинский форум (спасибо gsm и nudashop за помощь в подготовке.) Http://www.ecu .ru / Diagnostics / full / im /? PHPSESSID = 32cde7298e2ba388d692212a91bcec84 # text

Центральный замок. Заводская сигнализация брелок Перестал работать центральный замок на Chery Tiggo

Стандартный центральный замок не открывается

Вы ​​открываете водительскую дверь машины ключом, а остальные двери не открываются при этом, хотя по логике центрального замка они должны открываться.
Самой простой и банальной причиной может быть просто перегоревший предохранитель. При перегорании электрическая цепь замка перестает работать, хотя механически (ключом) можно спокойно открывать или закрывать двери.

Не знаю как в других, но в китайских машинах сборки Derweiss контактная микросхема могла запросто слетать с водительского замка. Обычно у этого токена пять контактов. Чтобы проверить такую ​​возможность и поставить чип на место, придется открыть дверцу. Это делается очень просто, как в Solano, так и в Jili MK или Cross.Винт возле внутренней ручки для открывания двери и винт внутри ручки для закрывания. Сама дверная панель поддерживается пластиковыми заглушками.

Кроме микросхемы, может выйти из строя микровыключатель в электроприводе замка водительской двери. Его функция – замкнуть цепь при повороте ключа и открыть или закрыть остальные двери. Если у вас штатная панель управления центральным замком и с ее помощью открываются двери, а ключом – нет, то причина в замке водительской двери.

Если не работают двери при использовании пульта (кнопки на ключе), то либо виноват предохранитель, либо BCM не принимает или не передает сигнал. На смайле этот блок находится под рулевой колонкой, нужно открутить два винта и откинуть пластиковую крышку. На Solano и Lifan x60 он закреплен под панелью управления отопителем. На Jili MK над блоком предохранителей в салоне (справа). На эмгранде тоже под рулевой колонкой справа от ног водителя.

Также не исключаем причину трения контактов в дверных жгутах. Это все еще большая редкость, поскольку все автомобили относительно новые.

Электрозамки не открываются при управлении от сигнализации

Если на ключе нет штатного пульта ДУ, но есть сторонняя сигнализация и она не открывает двери, то в первую очередь нужно еще проверить предохранители. И не только сама машина, но и сигнализация. Для этого нужно знать. где находится центральная автосигнализация.Обычно на управление центральным замком идут синие и зеленые провода, либо сине-зеленый с белой полосой. Предохранители устанавливаются навесным способом прямо на провода.

Конечно, могла выйти из строя сама сигнализация. Слушайте, когда нажимаете кнопки пульта ДУ – есть ли характерные щелчки электромагнитных реле в блоке сигнализации? Если нет, то проверьте, почему. Возможно, разрядился аккумулятор или пульт ДУ потерял синхронизацию с устройством. Попробуйте запрограммировать пульты по инструкции по сигнализации.Если есть щелчки, то виноваты либо предохранители, либо проводка.

Кстати, зимой ток нагрузки, потребляемый центральным замком, увеличивается из-за погодных условий. Это может привести к более частому срабатыванию предохранителей.

Существует множество причин, по которым центральный замок автомобиля может выйти из строя или перестать стабильно работать. Иногда в неисправностях виновата погода, а именно слишком высокая влажность, чрезмерно низкие температуры и подобные особенности климата. Но иногда проблемы возникают из-за неправильной установки самого замка, его неправильной регулировки, а также нормального износа из-за длительной эксплуатации.

1. Локализация неисправностей центрального замка

Все проблемы, которые могут возникнуть с центральным замком, специалисты условно разделяют на несколько групп:

1) Полный или частичный отказ;

2) Замок работает, но с неисправностями, вызванными электрическими или механическими дефектами или повреждениями.

Если центральный замок вашего автомобиля переворачивается, то попробуйте определить, к какой категории относится неисправность. Ремонт следует начинать не с разбора каких-либо деталей, а с диагностики оборудования, что значительно сократит время на ремонт, а иногда и финансовые затраты на это мероприятие.

Работа центрального замка не должна зависеть от работы двигателя, а также от того, включено или выключено зажигание. Самое главное, чтобы бортовая сеть работала, то есть клеммы питания должны быть подключены к аккумулятору.

Вся система состоит из переключателей, соединяющих провода и привод, от которых будет зависеть тип центрального замка. Центральный замок может быть электрическим, при этом привод также будет электрическим, то есть представлен в виде соленоидов или механизмов с мотором.Если центральный замок пневматический, то есть вакуумный, то в нем тоже будет вакуумный привод, при этом привод будет формироваться из платы управления, компрессора и труб. Исполнительные механизмы часто называют исполнительными механизмами или исполнительными механизмами. Привод управления установлен в двери со стороны водителя, а иногда и со стороны пассажира. Если этот привод срабатывает, то по специальным проводам передается электрический сигнал, который откроет или закроет остальные двери.

Если в машине стоит сигнализация, то ремонт нужно начинать с ее проверки. Если центральный замок не срабатывает при использовании выносной охранной панели, то нужно проверить работу замка с кнопки и ключа, которые отвечают за открытие и закрытие двери со стороны водителя. Если при ручном управлении замок срабатывает, то проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей самой сигнализации. В первую очередь нужно проверить батарею, которая находится в пульте дистанционного управления. Его можно разрядить.

2. Если блокировка не работает полностью или частично

Если после ручной проверки работы центрального замка он все равно не работает, то нужно определить, в чем проблема, то есть указать характер проявления неисправности.Если полностью выйдет из строя вакуумный центральный замок, то вы не услышите, как работает компрессор. В случае электрического центрального замка вы услышите слабые щелчки, которые будет издавать реле, а кнопки автоматического открывания на всех дверях не будут работать. Если это так, то нужно проверить и при необходимости поставить новый предохранитель цепей центрального замка. Может потребоваться замена нескольких предохранителей в зависимости от электрической схемы машины.

Есть шанс, что этого хватит для нормализации работы, и на этом ремонт закончится.Если в момент срабатывания центрального замка перегорает один из предохранителей, то это говорит о том, что где-то в цепи, которую защищает этот предохранитель, происходит короткое замыкание. В этом случае нужно искать причину, по которой происходит закрытие. Если все предохранители в порядке, но ручное открывание центрального замка не работает, то причины могут быть следующие:

1) Возможно обрыв питающих проводов, либо из-за окисления контакты плохо соединены к клеммам, поэтому на входе активатора водительской двери нет напряжения, то есть управляющий сигнал не может быть передан приводом на остальные двери.Передавать сигнал просто нечего;

2) Обрыв концевого выключателя активатора водительской двери, либо обрыв проводов, выходящих на клеммы управления, либо слишком плохой контакт на клеммах, то есть отсутствует управляющий сигнал.

Ремонтные работы следует начинать с проверки наличия или отсутствия сигналов питания и управления проводом в момент срабатывания центрального замка, то есть нужно проверить наличие напряжения на соответствующих выводах.Затем потребуется проверить провода на качество и целостность. В самом конце нужно проверить концевой выключатель, который при необходимости потребуется отремонтировать или полностью заменить. Выключатель электрических центральных замков всегда находится внутри привода.

Центральный замок может не сработать при поломке в цепи электронной сигнализации машины, а в случае вакуумного центрального замка может сломаться и плата компрессора. Их нужно проверить и отремонтировать еще на этапе выполнения диагностических работ.Если центральный замок все же срабатывает, то это случай частичной неисправности, то есть слышно, как работает вакуумный компрессор центрального замка, или слышны щелчки реле на электрозамке.

Дверные кнопки для ручного открывания могут работать частично или не на каждой двери. Они также могут быстро переключаться с закрытого на открытое и наоборот. Такие дефекты могут возникать из-за нарушенной фиксации стержня крепления, идущего от привода к запорному механизму. Это может произойти в дверях, как со стороны водителя при плохой работе всех активаторов, так и в других дверях, если в них нарушен процесс открывания и закрывания.

3. Ремонт частичных неисправностей вакуумного центрального замка

Часто такая поломка центрального замка сопровождается нетипично длительной работой компрессора (15-20 с и даже больше):

1) До тех пор, пока не перестанет работать помпа, двери машины открываются и закрываются центральным замком;

2) Все двери либо открылись, либо закрылись, либо не сработал какой-то замок, а компрессор гудит, пока не будет отключен защитой.

В первом случае поломка может произойти из-за слишком большого количества конденсата или из-за поломок, которые связаны с контактами переключателя активатора.То есть от привода по обоим проводам управления напряжение идет на плату насоса, идет «+» и на закрытие, и на открытие, из-за чего компрессор либо откачивает, либо перекачивает воздух. В этом случае вам нужно будет проверить выключатель, а при необходимости заменить или отремонтировать. Причин поломки второго корпуса может быть несколько:

1) Утечки в трубопроводах вакуумной линии;

2) Сигнал на открытие или закрытие замка не доходит до платы управления компрессором от концевого выключателя активатора одной или нескольких дверей.Насос продолжает работать;

3) Сигналы об открытии или закрытии замков компрессором не поступают, несмотря на то, что они до него доходят.

В первом случае необходимо сначала проверить линию до двери, где привод не работает. Вы можете найти место, где есть повреждения, по характерному шипению воздуха. Поврежденные трубы необходимо заменить. В случае целостности шлангов проблема заключается в негерметичности одного из приводов.Часто у одного из них повреждена мембрана, либо рвется сама проволока. Если вы не смогли найти нужную мембрану или актуатор, то придется покупать сам дверной замок.

Если проблема подпадает под второй случай , то ремонтные работы необходимо начинать с диагностики электрических цепей, идущих от приводов дверей к плате управления, на наличие напряжения на соответствующем проводе. Для этого вы можете просто сравнить состояние всех цепей со всех приводов. Скорее всего, с одного провода идет неправильный сигнал, и напряжение на жгуте проводов, у которого есть этот «порванный», будет не таким, как на жилах от других жгутов.Затем вам нужно будет найти место, где цепь порвана, и исправить ее. Часто возникают повреждения в области гофры двери. В случае целостности проводов причину неисправности нужно искать в концевом выключателе, который придется либо отремонтировать, либо поменять.

В третьем случае необходимо будет разобрать компрессорный агрегат и очистить контакты выводов пневмодатчика сигнализации на размыкание и замыкание.Скорее всего, окислились клеммы. Если после такого ремонта замок все равно не работает, то следует проверить схему платы управления. Его нужно будет отремонтировать.

4. Ремонт электрического центрального замка

Центральные замки с соленоидами отечественного производства через несколько лет после начала эксплуатации начинают выходить из строя из-за перепадов температур, и особенно сильно они страдают от холода и повышенной влажности, что характерно для осени и весны. Сначала заклинивают соленоиды, а потом могут напрочь отказываться открывать и закрывать замки.Часто такая ситуация характерна для автомобилей, центральный замок которых был установлен на заводе. Лучше бы их поменять на приводы с мотором, но все же можно попробовать провести ремонтные работы. Если активатор одной или нескольких дверей совсем не работает или работает только частично, то это говорит о том, что:

1) Обрыв или разрыв контакта в силовой цепи, идущей от переключателя активатора от двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату управления), а затем к неработающему приводу;

2) Реле вышло из строя;

3) Плата управления сломана;

4) Обрыв проводов или обрыв контакта на клеммах двигателя или соленоидах внутри активатора;

5) Изношены шестерни активатора с двигателем или его подвижные части;

6) Перегорела обмотка двигателя или катушка соленоида.

Для начала ремонт необходимо проверить подачу напряжения на неработающий привод. Напряжение должно идти на один провод в момент срабатывания функции замыкания. В момент размыкания напряжение на этом проводе должно исчезнуть, а на другом наоборот должно появиться. Тогда по результатам диагностики нужно будет проверить либо сам активатор и отремонтировать / поменять его, либо выходящую от него цепь, по “кускам”, то это участок перед реле вместе с плата управления, потом само реле и провода после него… Поврежденные участки необходимо будет отремонтировать. Чаще всего в центральном замке автомобиля рвутся провода в гофре между кузовом и дверью.


Для автомобилистов система комфорта имеет особое значение. Разве не удобно, когда все двери, крышка топливного бака, дверь багажного отделения запираются и отпираются одним нажатием кнопки на ключе? Такой механизм относится к вспомогательным системам и называется центральным замком автомобиля.

Управление функциями центрального замка может осуществляться централизованно и децентрализованно.Что это значит?

  • Централизованный – единый электронный блок управления всеми дверями.
  • Децентрализованный – помимо единого блока управления есть еще блоки: по одному на каждую дверь.
При увеличении количества функций системы комфорта рекомендуется использовать децентрализованное управление. Поэтому в современных автомобилях получил распространение именно этот контроль.

Считайте центральный замок системой комфорта и принципом ее действия.


Блок управления, входные датчики и исполнительные механизмы, которые выполняют исполнительную функцию, являются компонентами механизма «центрального замка».

Управление всей системой удаленно с панели управления. Пульт дистанционного управления представляет собой радиопередатчик, расположенный в ручке ключа зажигания. Оттуда сигнал отправляется на антенну центрального блока управления. Функции центрального замка управляются дистанционно на расстоянии до 10 метров.

Входными датчиками в механизме замка являются микровыключатели и концевые выключатели двери. Для фиксации текущего положения в конструкции двери автомобиля используются микровыключатели. Для передачи сигнала на блок управления и фиксации там его текущего положения используется концевой выключатель.

Передние двери автомобиля оснащены кулачковым механизмом и микровыключателями, фиксирующими положение замка. Более того, поверхность этих кулачков имеет особый профиль. Сигнал «Блокировка» формирует один из двух микровыключателей, другой – сигнал «Разблокировать».

Еще два микровыключателя формируют сигнал центрального замка о текущем состоянии. При срабатывании они передают «Разблокировано» или «Заблокировано».

В приводе замка имеется рычажный механизм.Для фиксации своего положения и определения текущего положения двери срабатывает другой микровыключатель. В случае открытия двери контакты переключателя замыкаются. В этом положении нельзя активировать центральный замок автомобиля.

Сигналы от всех переключателей поступают на электронный блок управления. Которая их обрабатывает и отправляет в центральный блок. Затем обработанный сигнал передается в блоки управления передних дверей, на исполнительные механизмы замков задних дверей, замка крышки топливного бака или двери багажного отделения.Другими словами, блоки управления дверьми получают сигнал, активирующий приводы для запирания дверей и других замков.

Привод тот самый привод, дверной замок. Он совмещен с коробкой передач и представляет собой двигатель постоянного тока. Коробка передач, вращая электродвигатель, придает механизму возвратно-поступательное движение – так работает личинка замка.

Кроме электропривода существуют пневматические конструкции исполнительных механизмов. Например, известные немецкие заводы использовали пневматику в своих автомобилях и.В наше время пневмоприводы практически не встречаются.

Видео о центральных замках автомобиля и принципе их действия:


Центральный замок работает независимо от состояния зажигания автомобиля. Включен он или выключен – неважно, механизм сработает.

Запирая переднюю дверь ключом, вы запускаете микровыключатель, отвечающий за блокировку. Происходит это следующим образом: от переключателя сигнал поступает на блок, управляющий дверью, затем он поступает на центральный блок управления, который управляет всеми дверными блоками, электродвигателями приводов задних дверей, крышкой бака и багажник.Все исполнительные механизмы запускаются, а двери автомобиля блокируются. Чтобы электропривод не сработал снова, в центральном замке вырабатывается сигнал микровыключателя. Дверь можно снять с замка таким же образом – повернув ключ в замке.

Для того, чтобы запереть двери вашего автомобиля на расстоянии (дистанционно), есть кнопка на ключе зажигания или есть отдельный брелок с кнопками. При нажатии сигнал отправляется на приемную антенну в центральном блоке управления.Там «сообщение» обрабатывается и команда покидает центр к периферийным блокам (на двери, замке крышки топливного бака и багажника). Приводы, которые приводятся в действие кнопкой на ключе зажигания, обеспечивают запирание всех дверей в автомобиле. Помимо фиксации дверей, сигнализация активируется дистанционно кнопкой. Дополнительным комфортом послужит дистанционное управление стеклоподъемниками автомобиля. Обойдется дороже, но получается 3 в одном: дверной замок, подключение охранной сигнализации и автоматический подъем опущенных окон.

Следует отметить, что в случае дорожно-транспортного происшествия все двери автоматически отпираются. Это осуществляется путем передачи сигнала от блока управления безопасностью на центральный блок управления. А из центра уходит команда на включение исполнительных устройств, все двери открываются.

Видео о причинах, по которым не работает центральный замок:

Схема подключения центрального замка


Схема управления центральным замком на ВАЗ 21099. Также может применяться на автомобилях ВАЗ 2110 и 2115.


Схема подключения центрального замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.


Схема подключения к центральному замку на Volkswagen Polo. Все делается по одному проводу. Для открытия дверей к нему подводится минус, а для закрытия – минус через резистор 1 кОм.


Отрицательная центральная цепь управления. Часто используется в автомобилях ВАЗ 2110, а также в некоторых других иномарках японского и корейского производства.


Схема положительного управления центральным замком. Обычно такую ​​схему используют на автомобилях американского производства, например, на Фордах – «Мондео».

Видео об установке центральных замков на Daewoo Sens:

Видео об установке системы на ВАЗ 2107:

(Под редакцией Дмитрия О.О.) В данном материале содержится информация по штатному сигнальному брелку и замене в нем батареи. Среднее время автономной работы составляет 2-3 года.
В связи с наличием различных вариантов разборки брелка привожу описание самого простого.Ссылки на авторов (материалы и фото) в конце.

Тип батареи: CR 2032.

Порядок замены.

1. Купите новый, хороший аккумулятор.
2. Откройте корпус брелка. Для этого острым ножом или скальпелем осторожно подденьте верхнюю крышку брелка. На конце брелка, куда крепится брелок, есть небольшое углубление («плоское»), куда удобно вставить нож.
3. Для наглядности вот фото с Beard 517 rus

На фото слева – начало, справа – результат.
Есть еще более простой (но тоже опасный!) Рецепт от UVO_Ujin Самый простой, возьмите кольцо брелка и поверните его на изгиб, брелок откроется.
Аккумулятор скреплен (сдавлен) двумя «усиками» (показаны стрелками), которые перед установкой новой можно слегка выдавить, прижав крышкой. Не забудьте заменить кольцо перед тем, как закрыть брелок.Если вы вынули плату из корпуса с силиконовой прокладкой, то после установки ее в корпус с тыльной стороны убеждаемся, что «грудинка» вошла в отверстие. Крышку закрываем переходом от кольца к эмблеме вишни, чтобы не защемить бока силиконового уплотнителя.

В большинстве случаев при быстрой и точной замене все работает.
Вот еще с китайского сайта: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050


Возможные проблемы.

«Использовал один ключ, батарея разряжена. Заменил аккумулятор и возникла проблема. Когда вы нажимаете кнопки, чтобы открыть или закрыть автомобиль, загорается лампочка на пульте дистанционного управления, и автомобиль не реагирует. Вторая клавиша работает нормально. “

Есть несколько способов решить проблему:
1. Обратитесь на СТО.
2. а. замена аккумулятора

B. вставьте ключ в замок зажигания c. поверните ключ, чтобы загорелись все лампы на панели, но не заводитесь! d.в этом режиме нажмите кнопку закрытия двери и подождите около 0,5-1 минуты, не отпуская. через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, иммобилайзер запрограммирован.

3. SAMlex: разрядился аккумулятор … Пару месяцев не мог поменять … при покупке нового аккумулятора выяснилось, что не работает центральный замок при нажатии кнопок. пробовал заново прописать ключ указанными способами

T11-SB писал (а): да в самом ключе поменяли.как программируется: 1. заменил аккумулятор 2. вставил ключ в замок зажигания 3. повернул ключ, когда на панели загорятся все лампочки (check, oil, acomm) и скрип что ремень не пристегнут. 4. но не запускай! 5. В этом режиме нажать кнопку закрытия двери примерно на 0,5-1 мин не отпуская 6. Через 0,5-1 мин двери срабатывают на закрытие, в сервисе запрограммирован иммобилайзер на это берут 500 руб. а батарея стоит 10 руб. и пара минут работы)))

НЕ РАБОТАЕТ

Alcher писал:
Удерживая кнопку закрывания на брелоке, вставьте его в замок зажигания и медленно плавно поверните в первое и второе положения, не отпуская кнопку брелка и так же медленно назад вытащите его из замка зажигания и все должно работать

НЕ РАБОТАЕТ

после этого проделал следующее, нажал кнопку центрального замка и плавно включил зажигание, при включенном зажигании несколько раз нажал кнопки открывания-закрывания, выключил зажигание, вытащил ключ из замка зажигания
– ЗАРАБОТАЛ !! !

Замечательно: у меня сработал второй метод.ИМХО 3-я – вариация на тему второй, а в третьей помогло не нажатие кнопок, а более длительное танцевальное время исполнения))))

З.Ы. моя история –
после мойки машина перестала реагировать на брелок. Ключ был открыт и закрыт. Машине 3.5 года, один брелок использую, второй совершенно новый, с наклейкой из салона с последними цифрами VIN “и заусенцами на пластике – хочу отдать новому хозяину после продажи” )))))
Сначала решил, что виновата раковина – может, туда что-то залили, думал просохнет – самому починить.Через неделю это не было исправлено. Я читал об этом на форуме. Решил, что пора менять аккум – на него 3,5 года. Я открыл ключ легко и естественно ключом от гаража, судя по картинкам из вики. Кстати диод у меня со старым аккумом сгорел и до пробоя уменьшения зоны действия не наблюдалось, так что может дело не в батарее, а на брелок просто отписался. Решил привязать – Первый способ выложен в вики – мне не помогло.ИМХО фигня какая-то, а не метод – там написано, что кнопку закрытия нужно держать 0,5-1 минуту, но у меня оба брелока перестают работать ровно через 15 секунд после нажатия кнопки, диод перестает мигать – проверьте кто имеет то же самое.

Но шансы на успех оставались, т.к. Заметил, что если нажать кнопку на “нерабочем” брелке, а потом нажать ту же кнопку на рабочем и удерживать обе, то аппарат не реагирует. Если кнопка «не работает» отпущена, автомат сразу закрывается, т.е.е. «Нерабочий» брелок срабатывает и издает сигнал и либо забивает им сигнал рабочего, либо сигнализация начинает игнорировать сигнал, который не пришел первым. Предлагаю этот метод диагностики удаленных контроллеров, которые на первый взгляд не работают.

В итоге помог 2-й способ, но чтобы его найти пришлось пару дней почитать эту тему. Весь процесс занял 7 секунд. Вставил – нажал кнопку закрытия – крутил не быстро, пока не включили зажигание – подождал пару секунд – повернул обратно.

Dmitry.O .:
Для желающих познакомиться с проблемой более подробно даю ссылки на украинский форум (спасибо gsm и nudashop за помощь в подготовке.) Http://www.ecu .ru / Diagnostics / full / im /? PHPSESSID = 32cde7298e2ba388d692212a91bcec84 # text

4 5 6 ..

20 Системы безопасности

Нормальное управление: перемещение стекла
происходит, пока вы удерживаете нажатой или
нажимаете кнопку переключателя.

Опускание стекла: Нажать выключатель
тел.

Стеклянный подъемник: потяните переключатель
вверх.

Функция автоматического опускания стека
la (для некоторых версий автомобиля
)

Функция автоматического опускания
кол-во у всех электроприводов стеклоподъемников
. Для автоматического сброса стека
lo, нажмите
и удерживайте переключатель
одну секунду, затем отпустите. Для остановки стекла
в промежуточном положении
нажмите выключатель еще раз.

Функция подъема стекол кнопкой
ки на пульте
(для некоторых версий автомашины
)

Чтобы использовать эту функцию
, нажмите кнопку LOCK на пульте дистанционного управления
на
, пока они полностью не поднимутся.
Вы являетесь стеклом всех дверей.

Если электрические стеклоподъемники
не работают должным образом, поверните
и обратитесь в сервисную станцию ​​официального
вашего дилера Chery, чтобы проверить их.

Электрооборудование
стеклоподъемники

Выключатели электропривода
стеклоподъемники

Панель переключателей двери водителя

1 – Электрический выключатель
стеклоподъемник двери водителя
2 – Электрический выключатель
Стеклоподъемник задней левой двери
3 – Электрический выключатель
стеклоподъемник задней правой двери
4 – Электрический выключатель
Стеклоподъемник двери переднего пассажира
5 – Кнопка блокировки
power windows
6 – кнопка центрального замка

Использовать переключатели на
закрывать или закрывать окна можно только
при включенном зажигании.

Системы безопасности 21

Электростеклоподъемники

Кнопка блокировки привода
стеклоподъемники

Если нажать кнопку блокировки привода
да стеклоподъемники на водительской двери,
то стеклоподъемники пассажирской двери
работать не будут. Но при этом каждый
стеклоподъемником может управляться переключателями
на водительской двери. Чтобы от-
выключил эту функцию, снова нажмите
кнопку блокировки привода стеклоподъемника
емников.Рекомендуется использовать
эту функцию, если на заднем сиденье
есть маленькие дети.

Электрические стеклоподъемники
могут работать только при включенном зажигании
и оставаться активными в течение 60 секунд
после поворота ключа зажигания в положение
aCC или OFF. Но ими нельзя управлять
, если открыта какая-либо входная дверь.

Каждая пассажирская дверь
имеет индивидуальный электрический выключатель,
электростеклоподъемник этой двери.

Есть переключатели на водительской двери.
Переключатели для управления электрическими стеклоподъемниками
на всех дверях.

22 Системы безопасности

Электростеклоподъемники

Никого не оставляйте в машине.

оставьте без присмотра, особенно ма-
ленивых детей, если ключ
оставить в замке зажигания. В противном случае
случае они могут использовать
электрических переключателей
окон и получить мощность
я хочу быть ранен или убит. Cro-
кроме того, они могут использовать
органы управления, которые могут
вызвать серьезную аварию.

ВНИМАНИЕ!

Будьте осторожны при подъеме стекла
, чтобы оно не заклинило при
руках или посторонних в проеме
предметов!

ОПАСНО!

Перед закрытием окон убедитесь, что

вы то, что нет рук в проемах
или других частей тела пассажира
ров.

Не позволять детям пользоваться

xia электрические стеклоподъемники
емникс.В противном случае

му могут получить серьезные травмы или погибнуть.

Выходя из ТС, нельзя

оставить ключ в замке зажигания
ния.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *