На сухой дороге включается абс: Срабатывает АБС на сухом асфальте – 4 – Электрооборудование

Содержание

Почему срабатывает abs на маленькой скорости? устраняем неполадку без сторонней помощи

Содержание статьи:

  • Фото
  • ABS.. срабатывает на скорости км/ч((
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Траблы однозначно в системе абс/есп либо в плате АКПП. Там и надо СТАРом ковыряться, причем не просто ошибки почитать, их может и не быть, поскольку система вполне возможно срабатывает так как ей предписано по входящим сигналам. Смотреть надо будет в движении на датчики АВС, на датчики платы АКПП. Ну и как вариант иногда бывает банально трещина в гребенке АВС в ступице).  Н у и естесственно при торможении срабатывала АБС когда нужно и ненужно. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение.  Происходит это в основном на малой скорости км/ч, после поворота руля в движении(может просто совпадение). Стоят 2 датчика ускорения, я их никогда не менял.

    Многочисленными диагностиками выяснили, что это срабатывает АБС. Проверили датчики на каждом колесе тестером и осциллографом. Все срабатывают четко, равномерно на каждом колесе (поддомкрачивали оси, каждое колесо вращали вручную, старались с одинаковой скоростью (погрешность +  нет не так.

    пусть отключат ВСЕ датчики на колёсах и попробуют сработает ли ABS на малых и больших скоростях (по идее она должна отключиться но если глючит комп то не исключено её срабатывание) потом пусть подключат все датчики и отключат датчик на коробке и опять прогоняют.

    Обратите внимание

    часто на коробке стоит два датчика один на спидометр другой на компьютер поэтому спидометр может показывать правильно.

    Клуб Лексус Россия – Вылечил срабатывание ABS при торможении на скорости 10 кмч. Форум . Войти.

      Сейчас я расскажу лекарство для тех, у кого при торможении срабатывает ABS на скорости от 10 до 15 кмч (при любом положении руля, хоть прямо, хоть при повороте).

      Лесу гс 98 год, та же проблема, на малой скорости перед остановкой правое переднее колесо тормозит как с абс.Менял абс полностью на растаял, вчера датчик и та же ерунда. Что делать, помогите! Рестайл. _ 0.

    Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Причем при достаточно активном торможении все рабоатет отлично. Может, плохо смотрели, а может не знали что смотреть Колбасит руль при торможении когда тормозные барабаны нагреются. Конечно, за квалификацию сервисерофф я не скажу




    Авс срабатывает на малых скоростях при торможении – тормозная система – silver-cross-russia.ru

    Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощиИногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства.

    И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями — без разницы, практически везде, где установлена система ABS.

    Но основная — в неполадках замешаны датчики. Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них.

    И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку.

    В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе.

    Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика. Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля.

    Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь — если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением. При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях.

    Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место. Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы.

    Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

    Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления.

    Если нет ожидаемых перемен — вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2.

    Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на борткомпьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка: В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется — имеем проблемы с компьютером.

    ABS ЧУДИТ,СРАБАТЫВАЕТ БЕСПРИЧИННО.ПРИЧИНА ЕСТЬ!!!

    • RSS подписка
    • Поделиться Vkontakte

    Источник: http://silver-cross-russia.ru/speed13/srabativaet-abs-na-maloy-skorosti-mersedes.php

    Тормозная система ABS: проблемы и их устранение

    Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

    • Система ABS состоит из следующих узлов:
    • — блок управления
    • — гидравлического блока
    • — сенсорные датчики числа оборотов
    • — колесные тормозные механизмы

    Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении.

    В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается.

    Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

    Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов.

    В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам.

    Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

    При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

    Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес.

    Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса.

    Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес.

    Важно

    В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес.

    Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

    Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:

    — в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

    — во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

    — в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

    Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4–10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

    Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS.

    О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели.

    В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

    1. — неисправные предохранители
    2. Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.
    3. — визуальная проверка
    4. Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.
    5. К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.
    6. — также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.
    7. — необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

    Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки.

    Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры.

    Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

    Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

    Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

    Также неисправности могут возникнуть по причине выхода из строя сенсорных датчиков числа оборотов, которые мы более подробно рассмотрим.

    Совет

    Сенсорные датчики числа оборотов размещены непосредственно над импульсным ротором, который связан со ступицей или приводным валом. Полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связан с постоянным магнитом, магнитное поле которого проникает в индуктор.

    Вращательное движение импульсного ротора и связанная с этим смена зубьев и межзубных впадин вызывает изменение магнитного потока через полюсный сердечник и обмотку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое и измеряется.

    Частота и амплитуда этого напряжения соответствуют числу оборотов колеса.

    Для проверки сенсорного датчика числа оборотов необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Величина сопротивления должна составлять от 800 Ом до 1200 Ом (руководствоваться паспортными величинами). Если сопротивление равно 0 Ом, речь идет о коротком замыкании, если величина сопротивления равна бесконечности — об обрыве.

    Если же датчик вышел из строя и необходима его замена, основным критерием выбора должно быть качество, поэтому производителя стоит выбирать более тщательно, т. к.

    исправная тормозная система ABS — это безопасность водителя и пассажиров. Компания Hella предлагает широкий ассортимент сенсорных датчиков числа оборотов для различных марок и моделей автомобилей.

    С полным списком вы можете ознакомиться здесь.

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/111031-tormoznaja_sistema_abs_problemy_i_ih_ustranenije/

    На сухой дороге включается абс – ? | AutoFlit.ru

    3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.

    Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге

    Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…

    Загрузка – поворот – тяга

    На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.

    Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины.

    Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях.

    Обратите внимание

    Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

    Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …

    На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало).

    Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна).

    Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

    Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

    На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

    Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3).

    При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения.

    Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

     Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу.

    (Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот.

    Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .

    Важно

    Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

    На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать.

    Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки.

    Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

    Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» .

    Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса.

    Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

    При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах.

    Совет

    Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется.

    Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться.

    На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

    • Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
    • – если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
    • – при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
    • – при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
    • – при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
    • На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

    Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.

    Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение.

    Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

     Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое.

    В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз.

    В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз».

    Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

     Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием.

    Обратите внимание

    Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

    В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота.

    Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

     При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

    Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

    1.  Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник
    2. Вот еще есть такое мнение :
    3. Шипы беды

    Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом.

    Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности.

    И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте.

    Важно

    Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

    4х4 не для всех

    Источник: https://ford-sun. ru/raznoe/na-suxoj-doroge-vklyuchaetsya-abs-autoflit-ru.html

    Cрабатывает абс на малых скоростях

    1. 19.07.2010, 04:18 #1

      раньше очень долго ездил с отключенной АБС, а сегодня решил попробовать погонять с включенной и заметил крайне странную вещь: при торможении примерно со скорости 15-20 км/ч. без всякой видимой причины срабатывает АБС (интенсивность торможения средняя), иногда при при торможении с большой скорости (80-100) в самом начале торможения (на 0,5-1 секудну) тоже срабатывает, затем все нормально, вплоть до остановки. что смотреть, куда копать?

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    2. 19.07.2010, 11:52 #2

      что ни у кого никаких мыслей нет? может ли это быть из-за того, что загрязнены датчик абс?

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    3. 19.07.2010, 11:56 #3

      Аммортизаторы дохлые!!!!! Перекаченные шины.

    4. 19. 07.2010, 11:57 #4

      А ещё сильно жёсткая короткоходная подвеска даёт такой эффект.

    5. 19.07.2010, 12:00 #5

      +1 к подвеске.. + на малых скоростях у меня тоже постоянно срабатывает. песочек попал под 1 колесо и абс тут..

      если оба сток, то уедет наиболее нестоковый)

    6. 19.07.2010, 12:55 #6

      ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью…

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    7. 19.07.2010, 13:44 #7

      Сообщение от bleh-blah ума не приложу, как это может зависеть от подвески на ровном чистом асфальте, ведь колоса не блокируются и вращаются с одинаковой скоростью… Аааа,так ты наверное не в России катаешься.Просто ровного асфальта в нашей стране нет и в ближайшее время не будет.А пари нерабочем аммортизаторе,ямка,или бугорок,который ты поймал 20метров назад,будет ещё долго отыгрываться на колебаниях подвески.

    8. 19.07.2010, 14:01 #8

      А датчик ABS на колесе неможет подглючивать ?

      Лучше плохо ехать,чем хорошо идти !!!

    9. 19.07.2010, 14:04 #9

      bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS

      Чтобы не привыкнуть к хорошему, нужно чередовать хорошее с оооочень хорошим)))

    10. 19.07.2010, 14:18 #10

      Rokki WRX мне тоже почему-то кажется, что проблема в датчиках, т.к. вчера когда менял задние тормозные диски они (датчики) все были в металлической стружке, но я её почти всю счистил

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    11. 19.07.2010, 14:19 #11

      Сообщение от nazi

      bleh-blah У меня заниженная короткоходная подвеска и давление в шинах 2,5 . Сделай диагностику системы ABS

      Какая подвеска? Я катался на ХКС и абс меня просто задолбала!!!!Поставил другую подвеску,всё работает как часики. Видно подвеска у тебя не жёсткая.

    12. 19.07.2010, 14:22 #12

      bleh-blah

      Грязные гребенки АБС и грязные датчики, надо чистить, проблем не будет. Подвеска ни при чем.

    13. 19.07.2010, 14:27 #13

      Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!

      Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!

    14. 19.07.2010, 14:28 #14

      Я датчики никогда не чистил,грязи на них полно и всё нормально работает!!!

    15. 19.07.2010, 14:36 #15

      Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?

      С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    16. 19.07.2010, 14:42 #16

      Сообщение от санёк СПб Петрович Подвеска ещё как может быть при чём!!!!!!!!!!

      Просверлите дырку в аммортизаторе,чтобы он не работал и узнаете как это бывает!!!!!!!!!!!!!!!!!

      Не надо сверлить дырки в амортизаторах, и не надо рассказывать мне как влияет состояние подвески на работу АБС! В данном конкретном случае нигде не было упоминания про езду по плохой дороге с ямами, а были конкретные симптомы срабатывания АБС на маленькой скорости. Поэтому были предложены конкретные меры! А если дубасить по брусчатке и пытаться томозить с АБС, то тогда другие методы!

    17. 19.07.2010, 14:43 #17

      Сообщение от bleh-blah Петрович Андрей, а как можно с датчиков убрать полностью металлическую стружку? может жидкость какая специальная есть?

      С гребенками всё понятно – их просто щеткой по металлу зачистить

      Ну его лучше снять и можно просто протереть ветошью, как правило этого достаточно!

    18. 19.07.2010, 14:43 #18

      санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.

      Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

    19. 19.07.2010, 14:56 #19

      Сообщение от bleh-blah

      санёк СПб амортизаторы в порядке и они работают как надо! срабатывание происходит даже на только что положенном (ровном, без волн и колдобин) именно при очень маленькой скорости, причем даже если еле-еле коснуться педали тормоза.

      Ну тогда возможно датчик,или наверное даже сама гребёнка загрязнилась!!!

    Источник: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=94200

    Почему не работает АБС

    Система ABS, которая устанавливается практически на все современные автомобили, как и другие сложные детали и компоненты, подвержена различным неисправностям.

    Штатная АБС работает постоянно, активируясь в момент поворота ключа зажигания, а информация, которую собирает антиблокировочная система используется другими системами, к примеру, ESP.

    Сразу после запуска двигателя на приборной панели зажигается индикатор АБС – это свидетельствует о начале самотестирования. Если неполадок не обнаруживается, индикатор гаснет.

    Совет! Как проводить бортовую диагностику.

    Несмотря на то, что самодиагностика ABS выполняется регулярно, исправлять какие-либо неполадки приходится самостоятельно, поскольку неисправности в системе отмечаются не так и редко.

    Если индикатор АБС постоянно горит или же периодически вспыхивает во время движения – это является поводом проверить работоспособность системы, что можно сделать либо самостоятельно, либо обратившись в сервис.

    Конечно, игнорирование проблемы не приведет к тому, что автомобиль останется без тормозов, но эффективность экстренного торможения будет существенно снижена.

    Основные элементы АБС

    Начиная диагностику АБС своими руками, необходимо понимать из каких элементов состоит вся система. К числу ее основных элементов относится:

    • блок управления;
    • гидравлический блок;
    • механизмы торможения колес;
    • датчики, измеряющие скорость вращения колес.

    Кроме этого, имеется и большое количество соединительных проводов, которые также нуждаются в периодической проверке, особенно, если часто зажигается лампа АБС на панели.

    Блок управления

    Основная часть системы, которая принимает сигналы со всех датчиков, анализирует их, и отдает команды управления блоку гидравлики. Этот блок используют и другие системы помощи водителю, к примеру, система курсовой устойчивости.

    Проблемы с центральным блоком возникают достаточно редко, поскольку он неплохо защищен от негативного воздействия окружающей среды.

    Но стоит отметить, что блок весьма чувствителен к перепадам напряжения, а при недостаточно заряженном аккумуляторе может отключиться совсем.

    Гидравлический блок

    Включает в себя главный тормозной цилиндр, магнитные клапаны и гидроаккумулятор.

    По сигналу центрального блока, который распознал блокировку колес, открывается магнитный клапан, и излишек тормозной жидкости немедленно переходит в специальный резервуар – гидроаккумулятор, что приводит к падению давления в системе, и не позволяет колесам заблокироваться полностью, даже если педаль тормоза выжата до упора.

    Индукционные датчики

    Именно они выполняют самую грязную, но ответственную работу, позволяя постоянно осуществлять мониторинг скорости вращения всех колес. Такие датчики устанавливаются на каждой ступице.

    По сути они представляют собой обычные индукционные катушки, работающие в паре с зубчатым колесом. Сигналы с датчиков поступают в центральный блок, где анализируются.

    Датчикам приходится работать в наиболее тяжелых условиях, поэтому при возникновении неполадок в работе АБС, проверку целесообразно начинать именно с них.

    С чего начинается самостоятельная диагностика

    Прежде чем затевать серьезную проверку АБС своими силами, тем более если опыта в этом деле явно недостаточно, следует обратить внимание на блок предохранителей.

    Если все они визуально в порядке, можно дополнительно проверить их тестером, после чего не торопясь и очень внимательно осмотреть все доступные разъемы и соединения проводов.

    Очень часто даже небольшие недостатки в виде нарушенной изоляции, болтающихся контактов или их сильного загрязнения приводят к тому, что электрическая цепь периодически размыкается, и АБС отключается.

    Проверка сопротивления датчика

    Для этого потребуется тестер/мультиметр:

    • авто поднимается на подъемнике либо по очереди поддомкрачивается каждое проверяемое колесо;
    • для удобства колесо перед тестированием датчика лучше снять;
    • вывинтить крепежный болт датчика;
    • на центральном блоке АБС отсоединяются разъемы;
    • специальные ремонтные ПИН подключаются к тестеру и замеряется сопротивление, правильное значение которого указано в мануале авто;
    • после этого можно прозвонить провода с целью убедиться в их целостности и отсутствия замыканий на массу.

    Важно! Если все в порядке, следует повторить замеры при вращающемся колесе – здесь потребуется помощь напарника. Показатели сопротивления должны меняться в зависимости от скорости вращения колеса.

    Проверка напряжения

    Для такой проверки тестер переключается в режим вольтметра.

    Алгоритм проверки аналогичен вышеописанному: на вывешенном колесе, которое необходимо вручную вращать со скоростью примерно один оборот в секунду снимаются показания прибора.

    Его показания в норме будут составлять 0,25-1,2 В, а увеличение скорости вращения колеса автоматически повышает показания тестера. Как проверить самый уязвимый элемент АБС – датчик самостоятельно, можно посмотреть на видео:

    Другие способы тестирования антиблокировочной системы

    Если проверка колесных датчиков тестером не выявила их неисправностей, но у автовладельца остаются сомнения в адекватности работы АБС, или в процессе эксплуатации авто периодически загорается контрольная лампа, можно проверить АБС по-другому.

    К примеру, при помощи осциллографа. Он позволяет точно измерить уровень сопротивления, а также амплитуду, мгновенно и точно выявив возможные неисправности датчика.

    К сожалению, это крайне сложное и дорогостоящее оборудование, поэтому используется оно в специализированных сервисных центрах.

    Совет

    Помочь в определении проблемы, если они имеются, может и бортовая система самодиагностики, активирующаяся каждый раз в момент запуска двигателя.

    При обнаружении ошибок система выводит на монитор бортового компьютера набор букв и цифр, расшифровку которых можно найти либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете.

    Если простейшие мероприятия по диагностике АБС не привели к желаемому результату, и проблему не удается решить самостоятельно, лучше не рисковать, и обратиться к специалистам.

    Внимание! Самостоятельная проверка АБС будет результативна, только если аккумуляторная батарея полностью заряжена, в противном случае результаты тестирования могут оказаться некорректными.

    Самые распространенные неисправности АБС

    Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, но среди часто встречающихся можно выделить четыре.

    1. После запуска двигателя и программы диагностики ABS высвечивается ошибка, а вся система отключается. Как правило, это происходит при обрыве проводов, ведущих к датчикам колес либо ошибке в блоке контроллера.
    2. После поворота ключа зажигания система АБС проходит самотестирование, но после этого самостоятельно деактивируется. Причиной такого нелогичного поведения чаще всего становятся окисленные контакты, их плохом соединении, проблемах с питанием системы или замыканием некоторых колесных датчиков на массу.
    3. Запуск двигателя и программы диагностики АБС выявляет наличие ошибки, но система продолжает оставаться активной – такое поведение практически всегда говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесах либо оборван ведущий к нему провод.
    4. АБС не запускается совсем. Если исключить проблемы с аккумулятором и центральным блоком, виновником могут оказаться провода, слишком большой люфт подшипников ступиц, сломанный или надломленный ротор датчика.

    Если обнаружена неисправность

    Если проведенная самодиагностика АБС точно определила неисправную часть системы, со стороны водителя потребуется принять решение – менять поврежденный элемент на новый или же отремонтировать старый.

    Стоит сразу оговориться, что даже проведенная проверка ABS, если она выполнялась человеком впервые без должного опыта и соответствующего оборудования, вовсе не означает, что вердикт «неисправность» окончательный.

    Так, если система говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесе, не следует торопиться его менять, предварительно следует проверить все контакты и ведущие к нему провода – проблема часто заключается в этих элементах.

    Если же диагностика антиблокировочной системы говорит о том, что неисправен ее центральный блок, он подлежит либо ремонту специалистами, либо замене, если восстановление невозможно.

    Если же программа диагностики ABS указывает на датчики, а все контакты в порядке, неисправное устройство вполне можно заменить на новое самостоятельно.

    • Удаление сажевого фильтра своими руками
    • Принцип работы редукционного клапана масляной и топливной системы
    • Как отключить иммобилайзер на Приоре самостоятельно
    • Регенерация сажевого фильтра – средство для промывки

    Кроссворд Что вы знаете об устройстве автомобиля? пройти тест

    Почему срабатывает АБС

    Источник: https://mazda323f.ru/pochemu-ne-rabotaet-abs/

    Антиблокировочная тормозная система - ABS для авто. Как работает АБС

    Нажимая на педаль тормоза, замедляем движение автомобиля. Если нужно остановиться мгновенно, то резко жмем на педаль. Возникает опасность "юза", т.е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.

    Что такое АБС

    Расшифровывается как АнтиБлокировочная Система. Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не потеряет управление и не вылетит с проезжей части. Напротив, управляемость машины сохранится. Значит, сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

    Как работает

    Работа АБС сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком «трещётки». Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью "ABS") на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.

    Следует помнить, что торможение авто с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время торможения - система сама обеспечит наименьший тормозной путь.


    На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: АБС увеличивает срок службы шин. Наличие в автомобиле АБС может создавать у водителя иллюзию безопасности. Данная система предотвратит блокировку тормозов и сохранит контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Как бы не была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности машины, главным по-прежнему остается водитель.

    Какие бывают неисправности

    Современные АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. Если неисправность случилась, то причина нередко бывает связана с нарушениями рекомендаций производителя.

    Самыми уязвимыми являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в их работе, которые становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.


    Кроме того, на исправность влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети машины.

    О том, что антиблокировочная система неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует. Без тормозов авто не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

    Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием тормозной системы с АБС. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

    Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы АБС не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

    5 ситуаций, когда АБС только навредит — журнал За рулем

    Убеждение, что антиблокировочная система сокращает тормозной путь, порой очень мешает водителю.

    Антиблокировочная система довольно давно вошла в повседневную жизнь автолюбителей. Мало того, у многих современных автомобилей на основе этой системы появились «надстройки» в виде систем электронной стабилизации автомобиля. У некоторых автомобилей АБС помогает оценивать давление в шинах. Вроде бы безоговорочно полезная система, и тем не менее при определенных условиях тормозной путь с ней может возрасти. Учитывайте это в повседневной езде и будьте осторожны на скользких дорогах.

    Материалы по теме

    • При торможении на скользкой дороге, припорошенной тонким слоем снега. Если колеса при торможении заблокируются, то они нагребут перед собой снежный вал. Это сократит тормозной путь. АБС же не даст колёсам заблокироваться.
    • Если за рулем водитель со старыми навыками. Допустим, водитель привык тормозить без АБС. В экстренной ситуации он применит прерывистое торможение: будет нажимать и приотпускать педаль тормоза, чтобы колеса не блокировались. То есть, по сути, дублировать работу системы АБС. В итоге тормозной путь увеличится.
    • При торможении на неровной дороге. На ухабистой дороге колеса периодически теряют сцепление с дорогой. АБС при этом работает неоптимально, и тормозной путь сильно возрастает. Замечали, что если при интенсивном торможении вы наедете одним колесом на колодезный люк, то АБС начинает усиленно стрекотать, снижая давление в тормозной магистрали? Электроника думает, что ситуация критическая и без ее вмешательства не обойтись.

      Материалы по теме

    • При неисправной подвеске. С дефектами в подвеске (к примеру, не работают амортизаторы) колеса автомобиля, так же как и в прошлом примере, часто оказываются в воздухе, а потому тормозной путь растет.
    • При торможении на неоднородном покрытии. Дорога с короткими участками то снега, то льда, то чистого и сухого асфальта ухудшает эффективность антиблокировочной системы: электроника не успевает перестроиться под новые условия на столь коротких участках.
    Где вероятнее всего улететь в занос? Список опасных мест (и порядок действий в такой ситуации) — по ссылке.
    Подобрать цепи противоскольжения Pewag, Taurus, RUD и других производителей можно в нашем магазине. Не нужны цепи — позаботьтесь о наличии браслетов противоскольжения.

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    Антиблокировочная система ABS

    Антиблокировочная система ABS

    Антиблокировочная система ABS. Принцип работы.

    Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.
    Опытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам “пастуха”, абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.

    История создания ABS
    Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.
    Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

    Общее устройство и принцип работы ABS
    Состав ABSАнтиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
    В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
    При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS).
    Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.
    При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

    И всё же ABS не панацея
    Внутреннее устройства блока управления ABSВ свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

    Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

    Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения “ручника”. Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего “железного друга”

    Проблемы эксплуатации ABS
    Будем считать предыдущую главу не более чем “лирическим” отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.
    Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
    Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.
    Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
    Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом “прикуривания” от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве “донора” собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.
    О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
    Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.
    Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

    Почему антиблокировочная
    Плавно нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля до полной его остановки. Однако, бывает, что нужно остановиться мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот тогда и возникает опасность “юза”, т.е. скольжения заблокированных колес по скользкой дороге, при котором автомобиль не слушается поворота руля. В автошколах инструктор по вождению учит: на мокром асфальте эффективней гасить скорость “толчками”, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза, ощущая при этом границу скольжения и стараясь не перейти ее. Скажите, кто в минуту опасности вспомнит подобные наставления?
    Статистика неумолима – 10% аварий происходит из-за того, что заблокированные передние колеса на льду, снегу и мокром асфальте не могут изменить направления движения автомобиля.
    Что делать? Люди придумали антиблокировочную систему (ABS), т.е. ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS на скользкой поверхности дороги при необходимости в экстренной остановке не только не “проскочит” с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление (иногда от этого зависит жизнь пешеходов), но и, возможно, не вылетит с проезжей части со всеми вытекающими из этого последствиями.

    Как работает ABS?
    Замечено, что максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги (будь это сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка или укатанный снег) достигается при некотором, а точнее 15-30 процентном относительном его проскальзывании. Именно это проскальзывание и является тем единственно допустимым и желательным, которое обеспечивается настройкой элементов системы. Что же это за элементы? Во-первых, заметим, что ABS работает, создавая импульсы давления тормозной жидкости, которые передаются колесам. Т.е. наставления инструктора выполняет за человека электроника и исполнительные механизмы, делая это самым оптимальным образом.

    Все существующие на автомобилях ABS включают три главных группы: датчики, установленные на колесах и регистрирующие скорость их вращения, электронный блок обработки данных и любопытный узел – модулятор или даже блок модуляторов, который и меняет циклически давление в тормозной магистрали.

    Датчики
    Представьте себе, что на ступице колеса закреплен зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцем венца. Он состоит из магнитного сердечника, расположенного внутри катушки. При вращении зубчатого венца в катушке индуцируется электрический ток, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Полученная таким образом от датчика информация передается по проводу электронному блоку управления.

    Электронный блок управления
    Получая информацию, что называется “с колес”, блок управления отслеживает моменты их блокировки. А так как блокировка происходит от переизбытка давления тормозной жидкости в магистрали, подводящей ее к колесу, “мозг” вырабатывает команду: “снизить давление!

    Модуляторы
    Выполняют эту команду модуляторы, содержащие, как правило, два электромагнитных клапана. Первый перекрывает доступ жидкости в магистраль, идущую от главного цилиндра к колесу, второй – при избыточном давлении открывает путь тормозной жидкости в резервуар гидроаккумулятора. С какой частотой работает модулятор? Она колеблется, обычно от четырех до семнадцати Гц.

    ABS бывают разные
    В самых дорогих, а значит, и самых эффективных системах каждое колесо имеет индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости. Естественно, что количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов управления в этом случае равно числу колес. Дешевые обходятся ABS с двумя датчиками на задних колесах, одним общим модулятором и одним каналом управления. Наибольшее применение получила система с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами (по одному на ось) и двумя каналами управления. Наконец, выпускают трехканальную систему, с четырьмя датчиками угловой скорости. Три модулятора этой системы обслуживают три канала, производя индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости в магистралях передних колес по-отдельности и обеих задних колес.

    Вы думаете, что давление тормозной жидкости в тормозной магистрали создается только главным тормозным цилиндром? Отнюдь нет. Часто ему помогает специальный, встроенный в систему гидронасос. В новейших ABS с помощью компьютера оценивается динамика движения автомобиля, угол наклона дорожного полотна, сцепление с поверхностью дороги, влияние включенного круиз-контроля при замедлении автомобиля и другие факторы и, на основании этой информации определяет какое нужно давление в тормозной магистрали. Определив величину давления, его обеспечивают подачей или стравливанием тормозной жидкости в гидроаккумулятор.
    Прогресс не остановить. Конструкторы концерна Daimler-Chrysler совместно с компанией Lucas недавно решили еще одну задачу. В случае, когда есть необходимость срочно остановить автомобиль (как правило в таких случаях водитель жмет на педаль тормоза быстрее и сильнее – “бьет” по тормозам), система, о которой идет речь, с помощью бортового компьютера определяет оптимальное давление и минимальный тормозной путь, достижимые в конкретных дорожных условиях и, с помощью изменения давления в магистрали, действую за водителя, исполняет его желание самым лучшим способом.

    Следующим шагом по улучшению безопасности является применение антиблокировочной системы в комбинации с антипробуксовочной, связанных вместе единой системой управления, но это – тема нашего следующего материала.

    ABS – друг водителя
    Перейдем теперь от теории к практике. Почему все-таки нужно стремиться приобрести автомобиль с ABS? В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

    Работа ABS сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком “трещетки”, который исходит из блока модуляторов.

    Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью “ABS”) на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе – есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать систему.

    Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения – система сама обеспечит наименьший тормозной путь.
    То есть, если есть ABS – просто давите на педаль тормоза и все!

    Чтобы сделать такой простой вывод в США, например, потребовалось провести изучение причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения ABS на американских автомобилях. Специалисты Страхового Института Безопасности Движения на Автострадах (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не верили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, двигавшихся по сухому асфальту, оснащенных ABS была на 42% выше, чем при авариях машин без ABS. Оказалось, что во всех случаях водители, пересевшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с ABS допускали ошибку: они по привычке импульсивно нажимали на педаль при торможении и этим дезинформировали электронный блок управления, что и приводило к снижению эффективности торможения в ряде случаев до опасной черты.

    На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.

    Установка ABS ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.

    Схема ABS с интегрированным узлом управления
    Компоновка и расположение элементов ABS

    1 – датчик угловой скорости;
    2 – вращающийся элемент с прорезями и выступами;
    3 – электронный блок управления;
    4 – модулятор; монтажный разъем;
    6 – предохранители;
    7 – диагностический разъем;
    8 – переключатель;
    9 – блок предохранителей;
    10 – аккумулятор;
    11 – панель приборов;
    12 – выключатель ABS;
    13 – индикатор ABS

    Элементы системы ABS расположенные на передних колёсах
    Элементы системы ABS расположенные на задних колёсах
    модулятор антиблокировочной системы abs
    A – элементы системы на передних колесах;
    B – элементы системы на задних колесах;
    C – интегрированный блок управления

    Почему срабатывает абс на сухой дороге при плавном торможении?

    Здравствуйте дорогие автолюбители!
    Пришла пора зимы и новым неожиданностям на дорогах, вот и у меня сегодня случилась не большая неожиданность и это было ABS!Многие знают что это такое, ну не многие знают о его правильности применение!Так и у меня случилось, я привык к своей первой машине ваз 21144 и там такого не было, а пересев на Ланцер 10 столкнулся с этим и чуть не попал в ДТП, так как ABS увеличивает тормозной путь при не сцеплением с дорогой! Вот и решил самому почитать и людям рассказать!
    Зимой можно заметить, что при торможении «хрустит под педалью» это работает — ABS(или еще работает), это значит, что вы не совсем правильно тормозите. АБС-это профессиональный водитель — обеспечивает прерывистое торможение с
    15—20-процентным проскальзыванием. Даже АС вождения не способен побороться с ABS по частоте прерывистости.В теории есть эксперты советуют тормозить «впол», что есть силы. Однако лучше привыкать тормозить с ABS так же, как и без
    нее — аккуратно, плавно. АБС – имеет много преимущества, но и в ряде случаев значительно увеличивает тормозной путь, особое внимание обратить на неровной дороги (когда колеса на мгновения зависают в воздухе «электроника тупеет») С АБС-правильно выбирайте резину: все колеса с одинаковым протектором, с равномерным износом!.. Анализ ДТП, показал, что автомобили с ABS чаще попадают в аварии, чем автомобили без ABS: на сухом покрытии до 40%, а на
    влажном до 60%.Только при правильном управлении автомобилем преимущества АБС будет велико. У профессионалов АБС практически не включается! Международной конвекцией принято: запрещается выпуск автомобилей мощностью более 150л/с без АБС (автомобиль убийца)
    Сработала АБС – шины достигли предела сцепления
    Начну с того, что АБС включается в работу только при экстренном торможении. Экстренное торможение – торможение, при котором автомобиль замедляется максимально интенсивно и проходит минимально возможный тормозной путь. Чтобы реализовать максимальное возможное замедление, нужно тормозить так, чтобы шины катились на грани скольжения, на грани блокировки колес тормозами. Почему именно «катились» и «на грани скольжения»? Потому что, выражаясь простым языком, шина сильнее «цепляется» за дорогу, когда катится, нежели когда скользит.
    Не надо дозировать усилие на педали
    Как же добиться торможения на грани блокировки колес? Как рассчитать усилие ноги на педали тормоза настолько точно? Очень просто! Здесь нам на помощь приходит антиблокировочная система (АБС, англ. ABS, antilock braking system) тормозов. По названию ясно, что эта система не допускает длительной блокировки колес, как бы сильно вы ни нажимали на педаль тормоза, и тем самым обеспечивает замедление на грани скольжения шин по дороге. Хотя, если быть точным, иногда допускает: при скорости ниже 5 км/ч, а также при боковом скольжении автомобиля она просто отключается. То есть АБС дает нам очень ценную возможность – возможность не думать о том, как тормозить.
    Возможность рулить при торможении
    Что еще хорошего мы имеем, благодаря АБС? Основное преимущество автомобиля с АБС – возможность изменять направление движения во время экстренного торможения при помощи руля. Собственно, это то, ради чего АБС изобреталась. На автомобиле без АБС маневрировать с нажатым в пол тормозом невозможно: несмотря на вращения руля, автомобиль с завидной настойчивостью продолжит движение прямо.
    При этом надо понимать, что чудес не бывает и законы физики невозможно обойти. Это я к тому, что АБС хоть и позволяет рулить, но машина при нажатом в пол тормозе рулится куда хуже, чем с отпущенной педалью тормоза. Да, получится перестроиться в соседнюю полосу, но не более! Да и перестроение займет куда больше времени, а, значит, и автомобиль за это время пройдет гораздо большую дистанцию, чем без торможения.
    Справедливо и обратное: тормозной путь при экстренном торможении с АБС минимален, когда руль «смотрит» прямо, и увеличивается при попытках изменить направление движения.
    Тормозной путь короче? Как сказать…
    Среди водителей бытует мнение, что главная задача АБС – сократить тормозной путь автомобиля по сравнению с тормозным путем без АБС. Это не совсем так.
    Во-первых, нельзя сжать несжимаемое. Если тормоза исправны, то в отсутствие АБС они легко могут заблокировать колеса, а значит – достичь пика замедления. Вспомним, что максимальное замедление автомобиля достигается именно на грани скольжения шин по дороге, и совсем неважно, каким способом – с АБС или без нее. Экстренный тормозной путь машины определяется сцеплением шин с дорогой. И на одной и той же дороге тормозной путь будет короче у машины с более качественными шинами, а не с АБС или без АБС, или с большими тормозными дисками или с маленькими. Подробнее об этом читайте в статьях «Физика торможения: неужели тормозной путь не зависит от массы авто?» и «Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?»
    Другое дело, что без АБС легче ошибиться, переступить эту грань и пустить машину в «юз». Но это уже вопрос мастерства водителя. Так что АБС не может принципиально изменить ситуацию, она лишь, повторим, дает возможность не думать и не дозировать усилие ноги при торможении. Что называется, «ударил по тормозам – и забыл!».
    Во-вторых, на практике тормозной путь с АБС бывает даже заметно длиннее, чем без АБС. Например, при торможении на рыхлом покрытии (снег, грунт, гравий и т.п.) автомобиль с АБС тормозит, как обычно.
    А без АБС – не совсем обычно: колеса блокируются и нагребают перед собой, подобно бульдозеру, горку, которая создает дополнительное сопротивление движению машины. Получается короче!
    Правда, самые современные АБС настолько «умны», что, кажется, уже научились справляться с этими задачами и тормозить максимально эффективно на разных покрытиях. Однако на сегодняшний день автомобилей с такими АБС подавляющее меньшинство.
    Сохранение курсовой устойчивости при торможении
    Еще одна «фишка» АБС в том, что она не позволяет автомобилю уйти в занос во время торможения. Представьте себе такую ситуацию: машина без АБС движется с большой скоростью левыми колесами по асфальтированной дороге, а правыми – по обочине с мокрой травой. Мокрая трава – очень скользкая по сравнению с асфальтом, и шины за нее «цепляются» куда слабее. Поэтому если водитель нажмет тормоз в пол, то колеса на асфальте (левые) станут быстро замедляться, а на траве (правые) – заблокируются. Что в один миг приведет к заносу и вращению автомобиля, кстати, в направлении встречной полосы.
    Если, конечно, водитель не ас и не успеет за половину этого мига отпустить педаль тормоза и скорректировать траекторию движения рулем. Разумеется, АБС не допустила бы блокировки правых колес и последующего за этим заноса автомобиля.
    Преимущества АБС. Итоги
    В итоге мы имеем следующие преимущества от наличия АБС во время экстренного торможения и ее удивительной способности мешать тормозам заблокировать колеса:
    вам не нужно думать, как тормозить, и дозировать усилие на педали тормоза;
    вы можете изменять траекторию движения автомобиля во время экстренного торможения;
    в большинстве случаев вы останавливаете машину на минимально возможном участке дороги;
    короткий тормозной путь обеспечивает не АБС как таковая, а качественные шины и хорошее дорожное покрытие. АБС не дает удлиниться тормозному пути, но сократить и сделать его короче, чем на машине без АБС, она не может;
    вы сохраняете устойчивость и управляемость автомобиля, особенно когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости»

    Как работает антиблокировочная система торможения?

    При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы - зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?
    Расположение компонентов антиблокировочной системы. Насос и клапаны ABS

    Система ABS

    В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду. Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:
    • Датчики скорости
    • Насос
    • Клапаны
    • Блок управления

    Датчики скорости

    Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.

    Клапаны

    В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:
    • В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
    • В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
    • В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

    Насос

    Т.к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

    Блок управления

    Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

    Работа ABS

    Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает. При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость. В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

    Типы антиблокировочных систем

    В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов - т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности - и количеству датчиков скорости.

    Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

    Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

    Трехканальная ABS с тремя датчиками

    Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

    Одноканальная ABS с одним датчиком

    Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

    Часто задаваемые вопросы по ABS

    Нужно ли мне тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза на скользкой дороге?

    При езде на автомобиле, оборудованном ABS, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

    Правда ли работает антиблокировочная система?

    ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

    Схема расположения компонентов ABS

    Компоненты антиблокировочной системы.

    Давайте соединим все части ABS вместе и посмотрим, как она работает. На рисунке представлен как пример, так и крупный план расположения компонентов ABS в автомобиле.

    Не работает АБС Чери Тиго Т11, мигает лампочка полного привода. Замена датчиков ABS

    Многие владельцы китайского кроссовера Chery Tiggo Т11 отмечают, что система контроля частоты вращения колес (ABS) временами живет своей собственной жизнью. Об этом свидетельствует аварийный индикатор ABS, который время от времени может загораться и тухнуть, когда ему захочется. Все бы ничего, но неправильная работа АБС приводит к принудительному включению полного привода.

    Это интересно! В прошлом автомобиль Chery Tiggo Т11 оснащался полным приводом (4х4) лишь в комплектации Luxury. Полный привод был только в модели с двигателем 2.0 на 138 лошадок. Сегодня же полный привод встречается и в других комплектациях, с другими моторами.

    Неправильная работа ABS создает проблему в том плане, что некорректные данные системы контроля частоты вращения колес влекут за собой активацию полного привода. Как известно, полный привод автоматически подключается при пробуксовке, то есть когда колеса начинают вращаться с разной скоростью. Но из-за ошибки ABS полный привод начинает включаться при равномерной езде, на абсолютно ровной и сухой дороге.

    Ложное подключение полного привода Чери Тиго Т11 не является серьезной поломкой. В преждевременном срабатывании полного привода плохо то, что система 4х4:

    1. Существенно ускоряет износ ходовой
    2. Быстрее стирает колесную резину
    3. Повышает расход топлива

    Все время ездить на полном приводе не рекомендует даже производитель данного авто. Именно поэтому ложное срабатывание полного привода и требует как можно более скорого решения. В конце страницы опубликовано видео, в котором подробно разъяснено, как решить проблему с некорректной работой ABS.

    Ремонт ABS на Chery Tiggo Т11

    Как было сказано выше, при проблемах с работой ABS на приборной панели появится аварийный значок. Да, индикатор Check Engine – штука хорошая. Но аварийный индикатор не уточняет, в каком конкретно месте произошел сбой. Это плохо, ведь в состав данной системы входят:

    1. 4 датчика ABS
    2. Управляющее устройство
    3. Исполнительное устройство
    4. Провода

    То есть перед непосредственном ремонтом ABS мастеру необходимо установить конкретного виновника поломки. Круг проблемных элементов может сузить расшифровка ошибок Check Engine. Но многие экземпляры Чери Тиго Т11 совместимы только с дилерскими сканерами. То есть нужно ехать в официальный сервисный центр и расшифровывать ошибки там. Опытные водители знают, что одним только сканированием дело не обойдется. Ради одной лишь расшифровки ошибок сервисмены не будут возиться с машиной.

    В подобных случаях мастеру остается лишь самостоятельно провести диагностику системы ABS.

    Диагностика ABS

    Блок управления АБС вынесен в подкапотное пространство. Он расположен со стороны пассажирского сиденья, в самом низу. Суть диагностики заключается в том, чтобы проверить все компоненты ABS из одного места. В противном случае придется снимать каждый датчик и прозванивать его. Куда проще и быстрее прозвонить все датчики при помощи проводной колодки системы управления.

    • Заезжаем машиной на смотровую яму. Глушим мотор и открываем капот.
    • Обесточиваем бортовую электросеть, для этого нужно лишь скинуть минусовую клемму с АКБ.
    • Извлекаем проводную колодку ABS.

    • Прозваниваем каждый из датчиков при помощи мультиизмерительного инструмента. Схема контактов указана на картинке снизу.

    Дополнительно мастеру может быть полезно выложенное под этим абзацем видео. Практически во всех случаях диагностики выясняется, что проблемная работа ABS была вызвана каким-то из датчиков.

    Замена датчиков ABS

    Проблемные датчики АБС Chery Tiggo Т11 не подлежат восстановлению. Если какой-то из датчиков начал барахлить, его следует сразу же заменить на новый аналог. Старый датчик можно просто выбросить. Сенсоры ABS являются одноразовыми.

    На китайском кроссовере используется 4 датчика ABS. Сенсоры передних колес размещаются в поворотных кулаках. Каждый из передних датчиков взаимодействует с гребенкой наружной части ШРУСа. Касательно сенсоров на задних колесах, датчик ABS встраивается в заднюю ступицу. Задние датчики очень проблематично обслуживать, так как нужно снимать ступицу и разбирать ее. В частности нужно отсоединять верхнюю крышку, в которой и крепится датчик ABS.

    Замена передних датчиков АБС
    • Выкручиваем болт крепления держателя провода ABS.

    • Снимаем подкрылок. Предварительно желательно поддомкратить авто и снять колесо. Со снятым колесом легче работать с крепежом подкрылка. Подкрылок снимается для того, чтобы появился доступ к проводной колодке ABS.

    • Отсоединяем проводную колодку, которая идет от датчика к блоку управления системой ABS.

    • Извлекаем провод ABS из держателей. Нужно просто выдернуть провод. Он фиксируется в 2-ух местах.

    • Выкручиваем болт фиксации датчика ABS. Нужен будет ключ или накидная головка на 10. Обратите внимание, датчик расположен у самой дороги, поэтому головка крепежа быстро обрастает загрязнениями. Достается и резьбовой поверхности соединения. За время эксплуатации машины болт успевает приржаветь. Перед непосредственным откручиванием крепежа головку болта следует очистить металлической щеткой. Сам крепеж желательно залить проникающей смазкой.

    • Извлекаем датчик ABS. Часты случаи, когда датчик клинит в посадочном месте. В результате попыток извлечь сенсор он может отломаться и остаться внутри поворотного кулака. Если такое и произошло, что старый датчик отломался, то не беда. Нужно лишь вывести наружную часть ШРУСа и выбить изнутри кулака застрявшую часть датчика ABS.

    ​​

    • Ставим на место старого датчика новый и собираем узел в обратной последовательности.

    Специалисты по обслуживанию Чери Тиго Т11 настоятельно рекомендуют производить замену датчиков на обеих сторонах колесной оси. Ведь датчик с пробегом, который остался на противоположной стороне, в скором времени может начать барахлить, так же как и проблемный сенсор.

    Датчики АБС для правой и левой стороны китайского кроссовера не взаимозаменяемы друг с другом. Правильно установить левый датчик на правое колесо не получится!

    Замена задних датчиков АБС
    • Приподнимаем домкратом заднюю часть авто и снимаем колесо на стороне обслуживания ABS.
    • Отсоединяем тормозной суппорт. При этом снимать тормозной шланг не нужно. Суппорт следует просто подвязать к какому-нибудь из элементов задней подвески.

    • Снимаем тормозной барабан. Чтобы это сделать, придется свести колодки стояночного тормоза. Специально для этой цели на поверхности барабана имеется резиновая заглушка. Ее нужно снять и провернуть ступицу до совмещения отверстия с механизмом ручного сведения/разведения колодок. При помощи плоской отвертки нужно вращать колесико, пока колодки не сведутся.

    ​​

    • Отсоединяем проводную колодку от датчика ABS.

    • Выкручиваем гайки крепления ступицы. Всего 4 гайки.

    • Извлекаем ступицу. Сделать это не так просто, как кажется. Так как за время эксплуатации авто ступица успевает порядочно закиснуть в колесной цапфе. Для извлечения ступицы рекомендуется пользоваться обратным молотком.

    • Вынимаем датчик ABS из крышки подшипникового узла задней ступицы. Сам датчик сидит в крышке с весьма плотным натягом. Обычно датчик извлекается с большим трудом.

    • Ставим на место старого датчика новый и собираем узел в обратной последовательности.

    Как и в случае с передней осью, задние датчики ABS на китайском кроссовере Chery Tiggo Т11 рекомендуется менять парно. То есть даже если на противоположном колесе датчик работал нормально, то нет гарантии того, что в ближайшем будущем он не сломается по аналогии с противоположным сенсором.

    Дополнительная информация

    После замены проблемных датчиков ABS работа полного привода Чери Тиго Т11 автоматически нормализуется. 

    Данный кроссовер имеет тройную систему самодиагностки, поэтому проблемные места АБС выявляются сразу же послен их появления.

    Ниже выложен видеоролик, на котором мастер показывает все этапы ремонта ABS на данном китайце.​

    В последнее время тормоза с АБС имеют ...

    Доброе утро,

    Датчик скорости автомобиля по спидометру стоит на выходе раздаточной коробки. Прикрепил вам картинку сенсора.

    Это не имеет никакого отношения к вашей проблеме с АБС. Это совсем другой вопрос.

    https://www.2carpros.com/articles/abs-warning-light-on-easy-repair-guide

    https://www.2carpros.com/articles/abs-wheel-speed-sensor-test

    https://www.2carpros.com/articles/how-to-replace-an-abs-wheel-speed-sensor

    Я прикрепил для вас расположение датчиков.Следуйте инструкциям по тестированию на сбой.

    Если индикатор горит, код неисправности сохранен, и мне нужно знать эти коды, чтобы помочь сузить область неисправности.

    Roy

    Замена датчика скорости вращения колеса

    Процедура снятия

    Осторожно: см. Предупреждение о тормозной пыли в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

    imageOpen In New TabZoom / Print

    1. Поднимите автомобиль.
    2. Снимите шину и колесо.
    3. Снимите тормозной суппорт.
    4. Снимите ступицу и ротор.
    5. Снимите монтажный зажим датчика скорости вращения колеса на поперечном рычаге.
    6. Снимите монтажный зажим датчика скорости вращения колеса на рельсе рамы.
    7. Отсоедините электрический разъем датчика скорости вращения колеса (2).
    8. Выверните крепежный винт датчика (5).

    Важно: Датчик скорости вращения колеса устанавливается в отверстие, ведущее к центру герметичного подшипника. Соблюдайте осторожность при чистке отверстия или работе вокруг него. Не загрязняйте смазку внутри герметичного подшипника.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

    Примечание: Осторожно снимите датчик, вытащив его прямо из отверстия. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ отвертку или другое приспособление. Поддевание приведет к поломке корпуса датчика в отверстии.

    Примечание. Не пытайтесь снять регулировочную шайбу из нержавеющей стали с подшипникового узла. Прокладка прикреплена постоянно. Если прокладка повреждена или погнута, замените подшипниковый узел. Несоблюдение этого требования приведет к ухудшению работы датчика и АБС.

    9. Снимите датчик скорости колеса со ступицы и подшипника в сборе.

    изображений (нажмите для увеличения)

    Среда, 24 февраля 2021 г., 19:37 (Объединено)

    РЕШЕНО: лампа АБС загорается после того, как вы проехали на машине несколько километров? - 2003-2007 Honda Accord

    Осмотрите блок ABS на предмет утечек тормозной жидкости, даже очень маленьких влажных пятен, некоторые из перечисленных проблем выглядят как проблемы с давлением, насос ABS пытается поддерживать давление в блоке ABS, но он протекает.Автомобили, которые исправляются после выключения двигателя ИЛИ когда загорается индикатор ABS, вся система отключается и насос останавливается, поэтому больше нет обратной связи в педали тормоза. Утечка может быть внутренней утечкой уплотнения, и вы не увидите ее снаружи модуля ABS, так что будьте осторожны. Найдите насос АБС и посмотрите, как часто он работает, иногда его не слышно изнутри автомобиля при движении по дороге. Подключите вольтметр или контрольную лампу, за которой можно наблюдать, насос не должен перекачивать слишком много.

    На других транспортных средствах, когда VTC или другие связанные системы имеют проблему, это также влияет на ABS и, возможно, на аварийный стоп-сигнал, это не означает, что у вас есть 2 или 3 проблемы, только одна система может повлиять на все 3, Trac Control использует система ABS для контроля тяги, поэтому они взаимосвязаны.

    Многие предложения включают здравый совет, грязь, металлические наполнители на магнитном датчике, ослабленные ступичные подшипники, слишком большой воздушный зазор между звуковым кольцом и датчиком из-за неправильной установки или коррозии, выталкивающей датчик из звукового кольца, где шпиндель необходимо очистить наждачной бумагой или выполнить другие процедуры по очистке, чтобы новый датчик можно было легко установить.

    При любых обстоятельствах в компьютере должен быть код, но проблема здесь в том, могут ли бесплатные считыватели кода в Autozone или других местах считывать коды ABS и коды TCS? Я считаю, что платная диагностика лучше, чем замена частей наугад. Особенно, если есть данные сканирования, показывающие плохую работу системы, не всегда на 100%, но довольно точную большую часть времени, осциллограф окажется плохой частью в обученных руках техника-электронщика.

    7 причин, по которым при разгоне загорается световой индикатор контроля тяги

    (Обновлено 25 июня 2020 г.)

    В большинстве современных автомобилей есть система контроля тяги (TCS).Система контроля тяги ограничивает проскальзывание колес при приложении крутящего момента при ускорении.

    Что такое трекшн-контроль?

    Система контроля тяги использует датчики скорости вращения колес для определения того, когда одно ведомое колесо вращается быстрее, чем другие колеса. В этом состоянии АБС срабатывает при проскальзывании колеса, чтобы снизить его скорость. Как только проскальзывающее колесо замедляется, оно снова может сцепиться с дорогой, и тормоз на этом углу транспортного средства отпускается.

    Иногда ЭБУ также снижает крутящий момент двигателя в дополнение к использованию системы ABS для торможения.

    Многие автомобили также имеют систему контроля устойчивости. Аналогичным образом в системе контроля устойчивости используется ABS. Эта система работает, чтобы держать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите двигаться, даже если дорога скользкая и вы начинаете скользить. Эти две системы работают вместе, поэтому неисправность одной из них, скорее всего, повлияет на другую.

    Шина качения имеет большее сцепление, чем шина скольжения. Если передние колеса скользят, ваша способность управлять автомобилем будет ограничена. В крайнем случае, вы можете вообще не иметь возможности управлять автомобилем! В этом случае ваш автомобиль будет следовать в том направлении, в котором вы двигались до того, как начали скользить.

    Когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой и начинают вращаться, система контроля тяги обнаруживает эту проблему и затем предпринимает соответствующие действия для ее устранения.

    Индикатор трекшн-контроля (или индикатор TCS) часто мигает в тот самый момент, когда определяется пробуксовка колес, и система срабатывает для устранения проблемы. Это мигание не является поводом для беспокойства, но вам следует принять к сведению возникновение и водить машину немного осторожнее.

    Если есть проблема с системой контроля тяги, которая препятствует ее эффективной работе, индикатор контроля тяги будет гореть бесконечно.

    Основные 7 причин, по которым горит индикатор трекшн-контроля

    Если индикатор трекшн-контроля загорается, это обычно происходит во время разгона. Не паникуйте, когда это произойдет, потому что вам нужно сосредоточиться на стабилизации рулевого колеса как можно лучше.

    Противобуксовочная система не поможет вам, как раньше, поэтому вам нужно быть особенно осторожным. Лучше всего сбавить скорость и поехать к ближайшему механику, чтобы решить проблему.

    Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор трекшн-контроля загорается при ускорении.

    1) Неисправные датчики скорости вращения колес

    Датчики скорости вращения колес подключены к вашей системе контроля тяги и блоку управления двигателем. Эти датчики отвечают за определение скорости вращения ваших колес. Каждое колесо имеет свой датчик.

    Если скорость вращения любого колеса неожиданно или необычно изменяется при ускорении, датчики скорости вращения колес обнаружат это изменение и уведомят систему контроля тяги.

    Но если датчики скорости вращения колес не работают, система контроля тяги не будет уведомлена.Тогда ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и загорится индикатор трекшн-контроля.

    Неисправный датчик скорости колеса может также привести к срабатыванию АБС или стоп-сигнала.

    2) Плохой датчик угла поворота рулевого колеса

    Датчик угла поворота рулевого колеса рассчитывает угол поворота рулевого колеса и скорость его поворота. Датчик расположен в рулевой колонке, поэтому он может точно отслеживать угол и скорость.

    Этот датчик обычно используется системой контроля устойчивости для определения направления, в котором водитель намеревается двигаться.Если датчик выходит из строя, можно ожидать, что загорится индикатор трекшн-контроля.

    Проблемы с системой стабилизации можно заметить из-за неисправной часовой пружины.

    3) Плохие дорожные условия

    Если дорожные условия слишком тяжелые, ваша система контроля тяги может не справиться с этим. Например, если вы живете в месте с большим количеством снега и льда на земле, на дороге будет сложно поддерживать сцепление с дорогой.

    Если тяга становится слишком сложной, на приборной панели может загореться индикатор контроля тяги.Вы мало что можете сделать, кроме как переехать на автомобиле в лучший район с более безопасными дорогами.

    Подумайте о покупке зимних шин, если они еще не установлены. Зимние шины гораздо лучше подходят для скользких дорог, чем стандартные всесезонные шины. Если у вас есть место, вы можете купить второй комплект колес и менять их, когда вам нужно.

    4) Плохая рулевая рейка

    Рулевая рейка прикреплена к рулевому колесу и является важной частью системы рулевого управления с гидроусилителем.В него поступает гидравлическая жидкость под высоким давлением, необходимая для облегчения поворота рулевого колеса.

    Частью хорошей тяги является плавное рулевое управление, которым легко управлять. Таким образом, если у вас плохая рулевая рейка, вам будет сложнее управлять автомобилем на неровной дороге. Это может привести к включению лампы контроля тяги.

    5) Проблемы программирования

    Могут возникнуть обстоятельства, при которых систему контроля тяги необходимо перепрограммировать из-за проблем с текущим программированием.Иногда эти ошибки программирования могут происходить с течением времени. В других случаях они являются результатом дефекта или недосмотра производителя.

    Если в системе контроля тяги когда-либо возникнет эта проблема, загорится индикатор контроля тяги. Только сертифицированный механик, который специализируется на вашей марке и модели автомобиля, сможет исправить проблемы с программированием.

    6) Безвольный режим

    Когда автомобиль переходит в безвыходный режим, приборная панель обычно светится, как рождественская елка. Одним из этих огней, вероятно, будет лампа контроля тяги.

    Режим Limp обеспечивает безопасность трансмиссии, в то же время позволяя водителю «прихрамывать» свой автомобиль механику для ремонта. Это предотвращает попадание водителя в затруднительное положение и необходимость буксировки.

    7) Ручное дублирование

    На многих автомобилях есть кнопка, которую можно нажать, чтобы отключить системы контроля тяги или устойчивости. Вы можете отключить контроль тяги, если вы застряли в глубоком снегу или грязи. В некоторых случаях небольшое проскальзывание колес действительно может помочь вам освободиться.

    В спортивных автомобилях предусмотрена возможность отключения систем контроля тяги и устойчивости, чтобы водитель мог лучше контролировать динамику управления автомобилем.

    Даже если вы отключите контроль тяги вручную, он, скорее всего, снова включится при перезапуске автомобиля.

    Каждая система контроля тяги и устойчивости индивидуальна. Точно так же и процедура их отключения. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего конкретного автомобиля.

    Можете ли вы водить с горящим светом антипробуксовочной системы?

    Если на приборной панели горит только индикатор трекшн-контроля, скорее всего, ехать довольно безопасно.Если на улице мокро или скользко, будьте осторожны при ускорении или поворотах.

    В этих условиях автомобиль может вести себя непредсказуемо. Если вы не привыкли к ощущениям от скользящей машины, это может быть очень страшно.

    Помните, что катящаяся шина имеет большее сцепление, чем скользящая шина. Разгоняйтесь, поворачивайте и тормозите плавно, чтобы не нарушить балансировку автомобиля. Посмотрите как можно дальше по дороге и посмотрите в том направлении, в котором хотите идти. Не забывайте соблюдать безопасную дистанцию.

    Предупреждающие огни 101 - Продолжение: Лампа ABS или антиблокировочной тормозной системы - Добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

    Когда вы подумали, что можно безопасно путешествовать по городу с приборной панелью без сияющих сигнальных огней, мы предлагаем вам еще один, менее обсуждаемый свет - сигнальную лампу ABS! Первое, что вам нужно знать, это то, что горящая сигнальная лампа АБС НЕ означает, что ваши тормоза выйдут из строя при следующем красном сигнале.

    В то же время вы не хотите игнорировать этот свет, и немедленное внимание необходимо.

    Как вы, возможно, знаете, ваша АБС - это, по сути, «надстройка» к вашей тормозной системе в целом. Он используется только во время внезапных панических остановок или в предельных условиях дорожного движения. Например, на мокрой дороге, когда вы быстро тормозите и находитесь на грани заноса, срабатывает система ABS, предотвращая блокировку колес. Результат - без заноса.

    Это означает, что когда загорается сигнальная лампа ABS, ваша ОСНОВНАЯ тормозная система все еще работает нормально… если, конечно, не горит и ваша основная сигнальная лампа тормозов! Однако индикатор ABS действительно означает, что часть тормозной системы была отключена из-за самодиагностики неисправности, и вы хотите доставить свой автомобиль для оперативной оценки.

    Здесь есть одна загвоздка, в зависимости от вашего автомобиля. В некоторых автомобилях система ABS основана на электронасосе и гидроаккумуляторе, в то время как в других автомобилях это обычный усилитель насоса, поддерживающий систему ABS. Если в вашем автомобиле есть первый, включение индикатора АБС МОЖЕТ также указывать на потерю усилителя мощности при силовом торможении автомобиля. В этой ситуации ваш автомобиль по-прежнему будет тормозить, но не будет иметь обычного усилителя мощности; то есть водителю будет «сложнее» затормозить машину.Для тех, кто испытывает затруднения при торможении без усилителя мощности, это МОЖЕТ БЫТЬ небезопасной дорожной ситуацией.

    Хорошо, мы дали вам несколько худших сценариев ... Как насчет простого!

    Иногда причина того, что световой индикатор ABS загорается, - это просто проблема с одним из датчиков скорости вращения колеса. Обычно это происходит, когда свет загорается, когда автомобиль начинает движение, или во время работы ABS или переключения клапана, что происходит при обычных остановках на сухом асфальте.

    Другие ситуации с АБС и основным стоп-сигналом:

    • Если включены и АБС, и основные стоп-сигналы и отсутствует нормальный усилитель мощности при торможении, насос может не работать в тех случаях, когда имеется встроенная система АБС.Как обсуждалось выше, особенно для водителя, который испытывает трудности без помощи усилителя, требуется оценка.
    • Если горят оба индикатора, но ПРИСУТСТВУЕТ усилитель мощности, возможно, низкий уровень тормозной жидкости или потеря гидравлического давления в одном из тормозных контуров. Оперативная оценка снова важна.
    • Горящий главный стоп-сигнал - без лампы АБС - который остается включенным или загорается во время движения, обычно означает, что существует обычная проблема с тормозом, требующая оценки.Вероятно, это основная проблема гидравлической системы тормозов, такая как утечка или потеря давления. Необходимо провести незамедлительную оценку, поскольку эти проблемы создают проблему безопасности вождения.

    Наконец, любой захват или тяга с торможением, скорее всего, не имеет ничего общего с вашей системой ABS. Эти симптомы отражают обычную проблему с тормозами, которая требует своевременной оценки.

    Можно ли водить машину с неисправным датчиком АБС?

    Транспортные средства становятся все более сложными за последние десять лет, и новые технологии проникают в наши автомобили с поразительной скоростью.В начале девяностых было странно видеть, как в автомобиль встроена подушка безопасности, сейчас трудно найти новую машину без камеры заднего вида и без установленных подушек безопасности меньше шести.

    Когда в транспортном средстве выходит из строя ненужная электроника, всегда есть владельцы, которые выражают желание приобрести простой автомобиль, не оснащенный этими посторонними функциями. Когда в старых европейских автомобилях выходят из строя такие вещи, как подогрев сидений или воздушные насосы, это, вероятно, конец. Стоимость ремонта таких предметов часто превышает сумму, которую готов потратить владелец.Если машина доставит их из точки А в точку Б, значит, она сделала свое дело. Если АБС выходит из строя, есть ли необходимость в срочном ремонте системы, или можно оставить ее с горящей лампочкой АБС на весь срок службы автомобиля?

    АБС надо ремонтировать, со временем

    Антиблокировочная система тормозов стала основным компонентом автомобильных спецификаций в начале 2000-х годов, перестал быть опцией, а стала стандартной функцией. Сегодня сложно найти что-либо без антиблокировочной системы тормозов, так как это обязательная функция безопасности на всех новых автомобилях.При таком количестве автомобилей, оборудованных АБС, возможный отказ этих компонентов неизбежен. Если многие государственные проверки не требуют, чтобы система ABS работала, не думайте, что эта система не так важна, как двигатель или подвеска.

    Распространенная ошибка АБС - неисправность датчика скорости вращения колеса. В отличие от масляной лампочки или указателя температуры, указывающих на перегрев, нет необходимости немедленно останавливаться и парковать автомобиль. Самое замечательное в антиблокировочной тормозной системе заключается в том, что автомобиль всегда использует гидравлическую тормозную систему, независимо от того, в каком состоянии находится АБС.Пока механическое тормозное оборудование не повреждено и безопасно (суппорты, колодки, роторы), тормоза всегда должны работать для остановки автомобиля.

    Рабочие тормоза без АБС?

    Когда на неисправность АБС указывает светящаяся приборная панель, нет необходимости паниковать, но в конечном итоге необходимо принять меры. Например, если у датчика АБС оборван провод, вся система АБС будет отключена, поскольку первоначальная самопроверка не будет успешной. В зависимости от сезона и частоты плохого состояния поверхности в вашем районе, для одних это будет иметь большее значение, чем для других.Зимой торможение на любой скользкой поверхности будет таким, как если бы автомобиль вообще не был оборудован АБС: заблокированные колеса, отсутствие рулевого управления и снижение управляемости. Но тормоза по-прежнему имеют все функциональные возможности, которыми они были оснащены на заводе, просто нет электронной возможности помочь водителю в плохой ситуации.

    Индикатор ABS горит желтым цветом по какой-то причине - он указывает на то, что при вождении следует соблюдать осторожность, но нет необходимости останавливаться. Целесообразно проверить систему раньше, чем позже, но дождаться следующей зарплаты - неплохие сроки.Просто помните об ограничениях вашего автомобиля с отключенной системой ABS и двигайтесь соответственно.

    Car Safety 101: антиблокировочная система тормозов

    Если вы когда-нибудь замечали легкую пульсацию педали тормоза в дождливый день, возможно, вы ощущали работу антиблокировочной тормозной системы. Пульсация вызывается приводом АБС, который быстро активирует тормоза, что может предотвратить занос автомобиля. Помогая избежать заноса, АБС эффективно позволяет лучше контролировать автомобиль.Согласно одному исследованию, проведенному австралийским университетом Монаша, автомобили с АБС на 35 процентов менее подвержены определенным типам аварий, чем автомобили без АБС.

    Lifewire / Луи Ван

    Как работают антиблокировочные тормоза?

    Антиблокировочная система тормозов определяет движение каждого колеса. Если вы нажмете педаль тормоза, и датчики колеса обнаружат состояние заноса, сработает АБС. Вас, вероятно, учили нажимать на педаль тормоза в ситуации панической остановки, и именно для этого предназначены приводы ABS.Эти приводы способны запускать тормоза сотни раз в секунду, что намного быстрее, чем можно нажимать на педаль тормоза вручную.

    В чем смысл антиблокировочной системы тормозов?

    Основная задача ABS - помочь вам сохранить контроль над автомобилем во время панических остановок и других неблагоприятных дорожных условий. Благодаря быстрому включению тормозов антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес на месте. Это позволяет шинам сохранять сцепление, что может предотвратить попадание автомобиля в занос.

    Скольжение - это то, что происходит, когда транспортное средство теряет сцепление с дорогой, потому что заблокированные колеса могут свободно скользить по поверхности дороги. В таких условиях может быть чрезвычайно трудно удержать контроль над транспортным средством. В худшем случае занесенный автомобиль может съехать с дороги или удариться о другое транспортное средство.

    Иногда антиблокировочная система тормозов также может сократить тормозной путь автомобиля, но это не основная цель ABS. Если дорожное покрытие мокрое или обледенело, работающая антиблокировочная тормозная система обычно приводит к сокращению тормозного пути.

    Эти системы могут привести к небольшому увеличению тормозного пути, если поверхность дороги сухая, а тормозной путь может быть значительно увеличен на рыхлом дорожном покрытии. Это связано с тем, что буксирующие колеса могут вызвать скопление клина из снега, гравия или песка и лишить транспортное средство инерции.

    Как максимально эффективно использовать антиблокировочные тормоза?

    Лучший способ использовать антиблокировочную тормозную систему - просто сильно нажать на педаль тормоза, когда вам нужно остановиться.Если вы оказались в ситуации панической остановки, вам также может потребоваться объехать препятствия. Поскольку задача ABS - предотвратить занос, вы сможете сохранить контроль над автомобилем.

    Также важно знать дорожные условия. Поскольку антиблокировочная тормозная система может привести к увеличению тормозного пути на рыхлом дорожном покрытии, вам может потребоваться большее расстояние для остановки.

    Что происходит при выходе из строя антиблокировочной системы тормозов?

    Большинство антиблокировочных тормозных систем отключаются при выходе из строя любого из компонентов.В редких случаях клапан остается открытым, но тормоза обычно продолжают работать. Если педаль не гаснет и не проседает, это, как правило, означает, что автомобиль безопасен для вождения. Вам придется нажать на тормоза, если вы окажетесь в ситуации панической остановки, поэтому крайне важно сохранять бдительность, если ваша ABS перестает работать. Вот что делать, если загорелся индикатор ABS.

    Как изменились антиблокировочные тормозные системы за последние годы?

    Антиблокировочные тормозные системы непрерывно развивались с момента их первого появления в 1970-х годах.Основная концепция осталась прежней, но они стали значительно эффективнее. Многие антиблокировочные системы тормозов способны управлять тормозами отдельных колес, что привело к развитию электронных систем контроля устойчивости и противобуксовочной системы. Эти системы используют оборудование ABS для переключения тормозного усилия между разными колесами, что может позволить вам сохранить больший контроль над вашим автомобилем в неблагоприятных условиях вождения.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

    Антиблокировочная система тормозов: что должен знать каждый водитель

    Мы, чикагцы, любим свои машины, не так ли? Особенно во время праздника слякоти, описывающего типичную чикагскую зиму.Оставаться в тепле и сухости в наших машинах, когда налетает завывающий ветер и снежные водовороты, - настоящее удовольствие.

    Вождение в таких условиях - совсем другое дело. У каждого есть хотя бы одна волнующая история, в которой есть лед, скольжение и невозможность остановить машину. Посмотрим правде в глаза, мы все можем относиться к этим зимним ужасам.

    Именно здесь антиблокировочная система тормозов (ABS) вашего автомобиля может стать настоящим спасением. АБС используется в автомобилях по крайней мере с конца 1960-х годов, но не стала стандартным оборудованием (прямо там с ремнями безопасности) до 1980-х годов.

    Как работает АБС?

    В ситуациях, когда вам необходимо резко нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с объектом, большинство водителей склонны прилагать чрезмерное давление, что приводит к блокировке колес в автомобилях без АБС. Когда колеса заблокированы, автомобиль заносит, и вы теряете контроль над автомобилем. Это похоже на то, что происходит, когда автомобиль летит на гидросамолете по мокрой дороге.

    Многих из нас учили крутить педали тормоза, чтобы не блокировать колеса и не выходить из-под контроля. Однако антиблокировочная тормозная система делает это за вас: она накачивает тормоза, но намного быстрее, чем мог бы средний водитель.Когда АБС активирована, вы не только избегаете блокировки колес, но и сокращаете расстояние, необходимое для остановки автомобиля, и при этом сохраняете контроль.

    Как я узнаю, активирована ли антиблокировочная тормозная система?

    АБС срабатывает при резком или резком торможении, независимо от дорожных условий. Каждый раз, когда вы очень сильно нажимаете на тормоза (и едете со скоростью более 10-15 миль в час), АБС накачивает педаль тормоза. Скорее всего, вы почувствуете легкую пульсацию педали.Также может казаться, что педаль давит на ногу. Поначалу это кажется странным, но держите ногу на педали и позвольте ABS выполнять ту работу, для которой она была предназначена.

    Очень важно повторить это: Держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится! Если снять ногу с педали тормоза, АБС остановится.

    Когда активирована антиблокировочная тормозная система, вы увидите, что контрольная лампа ABS, обычно расположенная на приборной панели, кратковременно мигает.Этот предупреждающий свет информирует вас о том, что система сработала и работает.

    Некоторые водители говорят, что система ABS при активации издает стоны, царапины или даже скрежеты. Эти звуки могут пугать, но не волнуйтесь, они нормальные. Если вас беспокоит, что это могут быть не обычные шумы, обратитесь в квалифицированный центр ремонта автомобилей, например в вашу команду в автосервисе Гонконга.

    ABS может сделать вас лучшим водителем

    Есть веская причина, по которой автомобили с АБС имеют более низкие страховые ставки: они сводят к минимуму риск того, что вы попадете в аварию из-за неконтролируемого заноса.

    АБС на вашем автомобиле помогает вам лучше водить:
    • Предотвращает чрезмерное торможение и блокировку колес.
    • Предотвращение потери контроля над автомобилем.
    • Повышение управляемости при рулевом управлении.
    • Снижение риска опрокидывания за счет предотвращения съезда автомобиля с дороги.

    Помните, что наличие АБС в вашем автомобиле не означает, что вы можете ездить небезопасно и при этом ожидать, что автомобиль остановится вовремя, чтобы предотвратить аварию.ABS позволяет вам контролировать рулевое управление при резком торможении, но она не компенсирует безответственные привычки вождения.

    АБС на задние и 4 колеса

    Большинство современных автомобилей имеют 4-колесную АБС, но некоторые легкие грузовики имеют АБС на задние колеса.

    Если в вашем автомобиле установлена ​​только АБС на задних колесах, передние тормоза могут заблокироваться и вы попадете в занос. Если это ваш автомобиль, и вы чувствуете, что передние колеса блокируются, ослабьте давление на педаль тормоза ровно настолько, чтобы вы могли управлять автомобилем.

    Как узнать, есть ли в моем автомобиле АБС?

    Возможно, самый простой способ - повернуть ключ зажигания в положение «включено». Вы должны увидеть индикатор ABS. Этот индикатор обычно желтый и отображает «ABS» или, возможно, «Anti-Lock». Вы также можете проверить руководство пользователя. Возможно, свет со временем перегорел, поэтому, если вы все еще сомневаетесь, вы можете связаться с нами в автосервисе Гонконга или у ближайшего к вам квалифицированного механика. Если у вас автомобиль 1990-х годов или новее, скорее всего, у него есть АБС.

    Что делать, если система ABS на моем автомобиле не работает?

    Вы всегда можете проверить работу АБС в своем автомобиле, проехав более 15 миль в час, а затем очень сильно нажав на тормоза. Убедитесь, что это безопасно и что вы не подвергаете риску ни себя, ни кого-либо еще! Для этого теста подходят большие пустые автостоянки или длинные ровные участки автомагистралей, где нет движения.

    Когда вы сильно нажимаете на тормоз, вы должны почувствовать пульсацию педали, и контрольная лампа ABS должна мигать.Если ничего из этого не происходит, запишитесь на прием к нам или найдите ближайшего к вам авторитетного автосервиса или механика, чтобы оценить работу АБС на вашем автомобиле.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *