На паркинге можно ли газовать: Режим паркинг АКПП. Принцип работы, как это устроено в «автомате». Разбиваем мифы

Что категорически нельзя делать на машинах с “автоматом” — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на “механике”, затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный “автомат”. Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках – в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы “механики”.

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с “автоматом”, раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с “механикой” на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний – эвакуатор.

В-третьих, “автомат” с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с “механики” сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев “подтолкнуть” бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На “механике” можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной “механики” на десятилетний “автомат” с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

Почему опасно включать «нейтраль» у автоматической КП на светофорах

Можно ли сдвинуть с места автомобиль с коробкой автомат стоящий на паркинге

askance, шестерни не порвутся. Просто сломается язычок блокировки коробки.

При этом будет дикий хруст. Потом когда на паркинг будут ставить, машина будет катиться как на нейтралке. Можно легко сдвинуть, колеса не блокируются, на Р есть штырек который придерживает колеса, типо как на механике когда машину на передаче оставляешь, но этот штырек легко ломается bangor, вот-вот, я про него и говорю.

аааааахахахахахахахахахахах сами вы как штырьки, Р блокирует коробку.

поэтому на холостом еще и рекомендуют на Р стоять, а не на N потому что износ коробки на Р меньше) atypic199304, я смотрел видео, где разбирали акпп полностью.

Дополнительные нюансы

Хотя ерундой их назвать будет неправильно: эти мелкие подробности могут серьезно сказаться как на здоровье машины, так и на самочувствии ее ездоков.

Переключение с режима D

на режим
N
во время езды происходит безболезненно. А вот обратное действие чревато уже серьезными повреждениями коробки. Для безопасности придется остановиться. И где в этом случае смысл использования нейтралки? Вы теряете во времени; к тому же застопиться не всегда предоставляется возможность.

Остается вероятность того, что внезапно заглохнет движок. При включенной скорости это нестрашно. На нейтралке же моментально отключается ГУР, и машина значительно теряет управляемость. Чем это может грозить, разъяснять не надо.

Возражения по поводу того, что если бы нейтралка была столь опасна, то ее заблокировали бы при спуске с конвейера или вовсе б не включали в набор, некорректны. Режим N необходим для сервисного обслуживания и раскачки застрявшей машины. В езде же он неприменим. Из всего вышесказанного можно сделать вполне определенные выводы.

Четкий ответ на вопрос, можно ли ездить на нейтралке на автомате – нет, если вы не готовы оплачивать регулярные ремонты. А если уж вам так дорог спуск накатом, то почему бы не поменять свою машину на аналогичную модель с механикой? На ней не придется выбирать другую манеру езды и привыкать к новым правилам, с которыми все же считаться приходится.

Режим езды на автомате

Лично я щелкаю их постоянно, если мощи надо на обгон или в горочку крутую заехать. В пробке предпочитаю втыкать нейтралку когда машины останавливаются. и т.п. Вобщем кто как ездиет и как всетаки это делать правильно!?

В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся. R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля.

Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата. При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости. При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости) Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях.

Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Автоматическая коробка передач — как пользоваться? Режимы переключения и управления АКПП

Также с этого режима запускают мотор.

«D» — режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед.

При этом передачи поочередно переключаются в процессе нажатия водителем на педаль газа. Автомобиль-автомат может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач.

Рычаг выбора диапазона на таких авто может иметь несколько вариантов движение вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть и без буквы.

Эти цифры показывают на доступную верхнюю передачу. Включать все эти режимы можно в любом порядке во время движения автомобиля.

Теперь можно смотреть только на спидометр, и тахометр больше не нужен. На большинстве коробок передач также реализованы вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. «Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?» — вновь спросите вы.

Как завести машину с толкача

Теоретическая часть операции заключается в обеспечении колес непрерывным вращением, во время чего крутящий момент от ведущей оси необходимо передать посредством трансмиссии на коленчатый вал двигателя.

В результате в камерах сгорания запускается цикл воспламенения топлива и дальнейшего выталкивания поршней. То есть, мотор запускается без помощи стартера, после чего можно ехать в сервис для устранения причины неполадок.

На практике же обеспечить необходимое движение колес можно несколькими способами.

Видеоурок по заводу машины с толкача

https://youtube.com/watch?v=rKrm815w084

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение «Паркинг», запомните это). Если при движении по склону оставить режим «Драйв», то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.

Можно ли толкать машину с коробкой автомат в режиме парковки

Можно ли ее тащить на буксире?

Да, можно! Но есть некоторые ограничения, давайте разберемся что за ограничения и откуда они взялись.

Совсем другое дело когда мотор запускать нельзя или нет возможности (а ведь именно такие машины чаще нуждаются в буксировке ).

Есть инструкция по эксплуатации автомобиля, так вот… там написано как именно нужно буксировать конкретный автомобиль. Некоторые коробки допускают буксировку а некоторые.

Вместе с этим, цена комфорта, как оказывается, высока, и речь сейчас идет не о материальных затратах, связанных с обслуживанием автоматической коробки, а об ограничениях, в которых оказывается водитель, отдав предпочтение автоматической коробке. В пробках можно установить режим 2, при этом снижается нагрузка на тормоза (эффективное торможение двигателем + снижение количества переключений АКПП).

2.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.

Управление автоматической коробкой передач АКПП

Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке.

На этом режиме мы заводим и глушим двигатель. Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП. Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода. Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно. Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: «А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим «Паркинг», который специально для этого и создан?» Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в «Паркинге» коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Реально ли завести с толкача машину с АКПП

Много споров ходит вокруг темы — получится ли запустить «с толкача» автомобили с АКПП

В сети можно найти много споров по поводу того, получается ли автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач. И вся суть парадокса в том, что жесткой связи между колесами и двигателем, как это можно наблюдать в случае «механики», здесь нет.

Движение элементов сцепления обеспечивается изменением давления трансмиссионного масла в гидротрансформаторе. Поэтому «заставить» коленвал вращаться при спуске с горки и включении режима «Drive» теоретически нельзя. На практике же некоторым водителям пришлось рискнуть, в результате чего им улыбнулась удача. Но здесь все зависит от конструкции АКПП конкретной модели или марки автомобиля.

На других автомобилях этот порог может находиться на уровне 50-60 км/ч. Но в данном случае речь идет исключительно о классических «автоматах» с гидротрансформатором.

Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Основные правила при буксировании авто с АКПП

Если подробнее рассматривать данные правила, то в них написано, как буксировать машину с коробкой автомат.

Движение на буксире возможно только при включенном двигателе со скоростью движения до 50 км/ в час. Чтобы не создавать дополнительных нагрузок, категорически запрещено держать рычаг управления КПП в положении D и на пониженных скоростях. Требуется только вторая или третья скорость. Это передвижение производится на расстояние не более 50 км. Если машина к этому моменту не доставлена в назначенный пункт, нужно сделать остановку.

Буксировка авто с АКПП с выключенным двигателем со скоростью 30-40 км/в час, ручка АКПП должна находиться в положении N. Расстояние, на которое можно буксировать автомобиль, составляет до 50 км. В соответствии с этим, если машина не доставлена по назначению, то делается перерыв.

В ситуации, когда транспортное средство покупается не подержанное или же даже новое, но по каким-то причинам отсутствует инструкция по буксировке, не нужно отчаиваться, существует буксировка – «золотая середина». Буксировка проводится на скорости до 30 км/ в час, вне зависимости от того, включен двигатель или нет. Расстояние передвижения до обязательного «перерыва» составляет примерно 30 км.

Также обращаем внимание, что «золотую середину» можно использовать в безвыходной ситуации, когда по инструкции буксировка запрещена, а вызвать эвакуатор по каким-то причинам невозможно

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

• при движении накатом;
• на светофорах;
• на стоянках;
• при буксировке машины.

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

• при переходе на N узлы коробки перестают смазываться;
• у водителя становится меньше вариантов для манёвров, поскольку он не сможет резко набрать скорость для обхода другой машины или иного препятствия;
• переход с D на N можно считать запрещённым, поскольку так резко возрастает давление.

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

• коробка должна быть переведена в нейтраль;
• скорость движения не превышает 35-50 км/ч;
• максимальная дистанция для буксировки не более 50 км.

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Нужно ли выжимать сцепление? Нужно ли включать нейтралку?

Вообще, откуда все это пошло? Езду накатом придумали наши деды и прадеды. В те времена двигатели были слабенькими и ненадежными, поэтому надо было регулярно давать им остыть – снижать обороты до холостых, для чего и включали нейтраль. Кроме того, на старых машинах так экономили топливо. Оно и логично: меньше обороты мотора – меньше расход топлива.

А что сегодня? Сегодня двигатели надежны, как гвозди, и здоровы, как быки. Они не нуждаются в дополнительном охлаждении, тем более таком, как включение нейтрали, и даже рассчитаны на интенсивную работу на высоких оборотах.

Экономия топлива

Что касается расхода топлива, уже лет 30 как существует режим принудительного холостого хода. Суть его в том, что при отпускании педали газа на включенной передаче топливо перестает поступать в двигатель, и расход во время замедления равен нулю. Сложно поверить? Если маршрутный компьютер в вашей машине умеет считать моментальный расход топлива, попробуйте сами и посмотрите на показания расхода топлива во время торможения. Вы увидите там ни что иное, как нуль без палочки. А при движении на нейтрали двигатель работает на холостых оборотах и потребляет 1-2 литра в час топлива. Выходит, тормозить на передаче с отпущенным газом экономичнее, чем на нейтрали или с выжатой педалью сцепления. Полностью тему экономичного вождения я раскрываю на эксклюзивном курсе нашей школы «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Движение накатом и безопасность вождения

Теперь порассуждаем на тему «безопасно ли ездить на нейтралке?»

Что значит водить безопасно?

Вернемся к определению безопасности вождения, которое я дал в статье «Безопасное вождение: крутящий момент двигателя» и в своей книге «100 способов избежать аварии«: безопасность – это возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневров может быть три:

1. Изменение направления движения (действия рулем).

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Педаль газа доступна не всегда

Руль и педаль тормоза активны всегда, а педаль газа – не всегда, а только при включенной передаче. Поэтому если в движении включена нейтраль или нажата педаль сцепления, у вас неактивна педаль газа и нет возможности тормозить двигателем или ускоряться. То есть вы вооружены только двумя возможностями маневра из четырех, и ваше движение – «наполовину безопасно»

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Советы по управлению машиной с АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.
D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
– одновременно нажимать газ и тормоз,
– сильно газовать на нейтрале,
– переключать положения на газу,
– переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
– включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Как правильно ездить на машине с «автоматом»

Журнал Авторынок Калининграда взял интервью у Вадима Киселева, старшего мастера станции по ремонту АКПП.

Что происходит, если машина катится, и в это время включается «паркинг»? 

Можно услышать громкий треск, при этом возможна поломка парковочного механизма. Делать это крайне нежелательно, даже на малом ходу. 

Что еще нельзя делать с АКПП? 

Не рекомендуется пользоваться накатом. Некоторые садятся на машину с «автоматом» после механической коробки и пользуются им якобы для экономии топлива. Хотя установка АКПП в «нейтраль» ни к чему не и приводит, но последующий перевод в режим «драйв», обеспечивающий движение, может вызвать резкий удар, потому что не достигаются оптимальные условия для включения элементов переднего хода. 

На светофоре также не рекомендуется включать «нейтраль» или «паркинг», т.к. это лишнее включение и выключение элементов коробки. Когда машина стоит на передаче, в коробке, кроме насоса и гидротрансформатора, ничего не вращается. А если поставить на «нейтраль», то вращается еще куча элементов, в т.ч. первые ряды планетарного редуктора, барабаны, первичный вал. То есть происходит износ механизма. 
Кроме того, включение и выключение в режим «драйв» вызывает дополнительный износ трансмиссии, поэтому мы не рекомендуем это делать. Если приходится долго стоять с включенным двигателем, то лучше поставить на «паркинг». 

Можно ли сразу переключать рычаг АКПП с «драйва» на «задний ход» (и наоборот) при медленном движении? 
Рекомендуется это делать всегда на остановленной машине. Но страшнее другое — если машина медленно катится и при этом меняется направление движения с одновременным добавлением газа. Водитель в этом случае может почувствовать рывок. Это весьма нежелательно, лучше подождать после переключения коробки 1-1,5 с. 

Когда снимаешь машину, стоящую на горке, с «паркинга», то слышен скрежет. Что это? 

В этом случае имеет место большая нагрузка на парковочный зуб, и может произойти поломка АКПП. Когда приходится парковаться на уклоне, то сначала надо поставить машину на ручник, а потом на «парковку». А когда нужно трогаться, то сначала надо нажать на тормоз, снять с ручника, а потом поставить АКПП в положение «драйв» или «задний ход». 

Какие особенности эксплуатации АКПП в морозные дни? 

Как и для двигателя, здесь необходимо, чтобы масло распределилось по всему объему механизма, на что требуется некоторое время. После этого не следует сильно нагружать её до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км. 

В холодное время года при запуске двигатель работает обычно на повышенных оборотах. Можно ли в таких случаях не дожидаться их падения и включать АКПП? 

Следует подождать падения оборотов хотя бы до 1500 об./мин. При более высоких оборотах включение АКПП может привести к поломке трансмиссии. 

Какие правила следует соблюдать при буксировке автомобиля с АКПП? 

Если буксировать машину, оборудованную «автоматом», то делать это надо при скорости не более 50 км/ч и на расстояние, не превышающее 50 км. Причем делать это можно только однократно. Например, нельзя отбуксировать в один автосервис на расстояние, к примеру, 15 км, там постоять некоторое время, а затем буксировать машину в другой автосервис. 

Какое правило буксировки тяжелых прицепов? 

Самое главное – надавить на педаль газа и ехать спокойно, на средних оборотах двигателя.
 

---

---

законов о парковке во Флориде | Справочник водителей

Где можно припарковаться

В этом разделе Справочника водителей Флориды описаны правила и правила парковки.

В этом разделе Руководства для водителей Флориды рассматриваются следующие темы:

Парковка

При парковке на дороге общего пользования отойдите как можно дальше от движения транспорта. Если есть обочина, потяните за нее как можно глубже. Если есть бордюр, подъезжайте к нему вплотную – вы не должны парковаться на расстоянии более одного фута.

Всегда паркуйтесь с правой стороны проезжей части, кроме улицы с односторонним движением. Убедитесь, что ваш автомобиль не может двигаться. Включите стояночный тормоз и переключитесь на парковку с автоматической коробкой передач или задний ход с механической коробкой передач. Заглушите двигатель и заприте автомобиль. Закон Флориды требует, чтобы вы вынимали ключи из автомобиля перед тем, как покинуть его. Всегда проверяйте движение позади вас, прежде чем выезжать или выезжать на обочину.

Перед тем, как покинуть какое-либо место парковки, посмотрите через плечо сзади, чтобы убедиться, что путь свободен.Подайте правильный сигнал поворота, если вы едете с обочины и уступаете дорогу другим транспортным средствам.

Парковка на холмах

При парковке на холмах:

• Поверните колеса так, чтобы, если ваша машина начинает двигаться сама по себе, она откатывается от движения или на бордюр. Изучите предоставленную диаграмму.
• Включите стояночный тормоз.
• Поставить автомат переключения передач в парк. Переключите ручные передачи на задний ход (спуск) или первый (подъем).

Парковка с прямым движением

Задние маркеры представляют собой ЗАДНИЕ углы парковочного места.Передние маркеры обозначают приблизительный ЦЕНТР парковочного места. При правильной парковке автомобиль должен располагаться по центру внутри пространства так, чтобы никакая часть автомобиля не выступала за полосу движения.

Где парковка запрещена

• На обочине проезжей части другого припаркованного транспортного средства (двойная парковка).
• На пешеходных переходах.
• На тротуарах.
• Перед проездами.
• По бордюрам, окрашенным в желтый цвет, или по знакам «Парковка запрещена».
• На перекрестках.
• В пределах 15 футов от пожарного гидранта.
• В пределах 20 футов от перекрестка.
• В пределах 20 футов от входа в пожарную станцию, станцию ​​скорой помощи или аварийно-спасательную станцию.
• В пределах 50 футов от железнодорожного переезда.
• На твердом покрытии автомагистрали, где парковочные места не размечены.
• На любом мосту, эстакаде или в любом туннеле.
• В пределах 30 футов от сельского почтового ящика на шоссе штата с 8:00 до 18:00.м.
• В пределах 30 футов от любого мигающего сигнала, знака остановки или светофора.
• Таким образом, что вы блокируете или создаете опасность для других транспортных средств.

Стояночные огни

Стояночные огни должны использоваться в ночное время на любом транспортном средстве, припаркованном на проезжей части или обочине за пределами городов. автомобиль должен располагаться по центру помещения, чтобы никакая часть автомобиля не выступала за полосу движения. Вождение только с габаритными огнями (вместо фар) является нарушением закона.

Привилегия парковки для инвалидов

Инвалидам не нужно платить за парковку на улицах общего пользования, шоссе или местах со счетчиками. Их автомобили должны иметь действующий парковочный знак, который виден спереди и сзади автомобиля. Каждая сторона плаката должна иметь международный символ доступности контрастного цвета в центре. Их можно получить у биржевого агента или в офисе налоговой инспекции, и их необходимо обновлять каждые четыре года.

Инвалиды должны парковаться в местах, зарезервированных для инвалидов, когда это возможно.Эти места отмечены символом инвалидной коляски и знаками «Парковка только для лиц с ограниченными физическими возможностями». Транспортные средства, незаконно припаркованные в местах, зарезервированных для людей с ограниченными физическими возможностями, получат билеты, и их можно будет буксировать.

1. Доказательство правомочности: заявление от врача, имеющего лицензию в Соединенных Штатах, Отдела обслуживания слепых Министерства образования или Управления по делам ветеранов, что заявитель является инвалидом с серьезными физическими недостатками с постоянными проблемами мобильности, которые существенно ухудшает его или ее способность передвигаться или признан слепым.
2. Дисплей: Виден спереди и сзади автомобиля.
3. Процедура: Свяжитесь с местным налоговым инспектором округа или агентом по бирже.
   • Заполните HSMV 83039 – Заявление о разрешении на парковку для инвалида.
   • Предоставьте подтверждение права на участие – Справка врача
   • Заплатите 1,50 доллара США
   • Заплатите 15,00 долларов США за временное разрешение на парковку для инвалидов.
   • Предъявите действующие водительские права Флориды или удостоверение личности.

Выполнение поворотов

Поворот на повороте может показаться простой операцией, но многие дорожно-транспортные происшествия вызваны неправильным поворотом водителей.

Есть девять шагов для того, чтобы сделать хороший поворот:

1. Определитесь со своим ходом, прежде чем вы доберетесь до поворотной точки. Указатели поворота необходимы при смене полосы движения. Никогда не делайте поворотов «в последнюю минуту».
2. Если вам нужно сменить полосу движения, посмотрите назад и в обе стороны, чтобы увидеть, где находятся другие машины, прежде чем делать свой поворот.
3. Двигайтесь по правильной полосе, как только вы приблизитесь к перекрестку. Правильная полоса для поворота направо – это полоса рядом с правым краем проезжей части.На двухполосной дороге с двусторонним движением подъезд для левого поворота следует осуществлять в части правой половины проезжей части, ближайшей к центральной линии.
4. Подайте сигнал поворота хотя бы на последние 100 футов перед поворотом. Сообщите другим водителям, что вы собираетесь делать.
5. Снизьте скорость до безопасной.
6. Когда вы замедляетесь, чтобы повернуть направо, велосипедист, которого вы проезжали, может догнать вас. Поищите через плечо, прежде чем повернуть.Уступайте велосипедистам и пешеходам.
7. Уступите пешеходам, которые могут переходить ваш путь при повороте налево. Перед поворотом всегда ищите пешеходов.
8. Сделайте поворот, придерживаясь правильной полосы движения. Уступите дорогу транспортным средствам (включая велосипеды), движущимся в противоположном направлении.
9. Закончите поворот на правильной полосе. Правый поворот должен быть с правой полосы на правую полосу проезжей части. Левый поворот может быть выполнен на любой законно доступной или безопасной полосе движения в желаемом направлении движения.См. Схемы для поворота налево с улиц с односторонним движением или на улицу с односторонним движением.

Если вы дойдете до перекрестка, на котором хотите повернуть направо или налево, но не находитесь на правильной полосе движения, вам следует ехать до следующего перекрестка. Затем сверните с нужной полосы.

Велосипедные полосы на перекрестках

Снизьте скорость и поищите велосипедистов. Подайте сигнал о своем повороте перед тем, как пересечь велосипедную полосу по пунктирной полосе. Уступите любому велосипедисту. Завершите поворот с обозначенной полосы правого поворота.Если нет полосы для поворота направо, после первой проверки, чтобы убедиться в отсутствии велосипедистов, вы можете выехать на велосипедную полосу на перекрестке или подъездной дорожке.

Разворот (трехточечный разворот)

Иногда вам нужно развернуть машину в очень маленьком пространстве. Используйте трехточечный поворот только в том случае, если дорога слишком узкая для разворота и вы не можете объехать квартал. Чтобы сделать трехточечный поворот:

1. Двигайтесь как можно дальше вправо, проверьте движение транспорта и подайте сигнал о повороте влево.
2. Резко поверните рулевое колесо влево и медленно двигайтесь вперед. Остановитесь на обочине или краю проезжей части.
3. Переключитесь на задний ход, резко поверните колеса вправо, проверьте движение и направьте автомобиль к правому бордюру или краю проезжей части.

Теперь вы можете двигаться в обратном направлении. Проверьте трафик и двигайтесь вперед. Никогда не делайте трехточечный разворот или разворот на повороте, холме или когда знак указывает, что разворот запрещен.

Сигналы поворота и аварийные сигналы

Вы должны использовать ручные сигналы или сигналы направления, чтобы показать, что вы собираетесь повернуть. Указатели поворота необходимы при смене полосы движения или при обгоне автомобиля. Противозаконно использовать ваши сигналы направления, чтобы сообщать водителям, идущим позади вас, что они могут обойти. Четырехсторонние аварийные мигалки следует использовать только тогда, когда ваш автомобиль законно остановлен или отключен на шоссе или обочине.

Правый поворот – сигнал руки

Снижение скорости – сигнал рукой

Левый поворот – сигнал руки

Дорожные полосы

Всегда двигайтесь по правой стороне двухполосной дороги, за исключением проезда .Если дорога имеет четыре или более полос с двусторонним движением, двигайтесь по правой полосе, за исключением случаев обгона и обгона.

Левая полоса движения на некоторых межгосударственных дорогах зарезервирована для автомобилей общего пользования с двумя или более пассажирами в автомобиле – следите за ромбовидными знаками на медиане. Центральная полоса трех- или пятиполосного шоссе используется только для поворота налево.

Если вы видите красные отражатели, обращенные к вам на полосах движения, вы находитесь на неправильной стороне дороги. Немедленно переходите на правильную полосу движения! Если вы видите красные отражатели на линиях на краю дороги, вы ошиблись съездом на автостраду.Немедленно остановитесь! Красные отражатели всегда означают, что вы встречаетесь с движением не в ту сторону и можете столкнуться с лобовым столкновением.

Слепые зоны

Слепые зоны – это области возле левого и правого задних углов вашего автомобиля, которые вы не видите в зеркалах заднего вида. Прежде чем двигаться боком для смены полосы движения на скоростной автомагистрали или для проезда по любой дороге, поверните голову, чтобы убедиться, что эти участки свободны. Области, обозначенные крестиками, являются слепыми зонами для автомобиля с наружным зеркалом только с левой стороны.

На дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении не заезжайте в чужую слепую зону. Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы другой водитель мог вас видеть.

Действия в чрезвычайных ситуациях

Когда вы ведете машину, все может случиться очень быстро. У вас может быть всего лишь доля секунды, чтобы сделать правильный шаг. Следуйте этим инструкциям для действий в чрезвычайных ситуациях.

Поломки

• Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы отключенное транспортное средство было видно на 200 футов в каждом направлении.
• Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
• Включите аварийные мигалки.
• Выведите всех пассажиров на обочину, вдали от движения транспорта.
• Обвяжите белой тканью ручку левой двери или антенну.
• Поднять капот.

Прорыв шин

• Не использовать тормоза.
• Сосредоточьтесь на рулевом управлении.
• Постепенно снижайте скорость.
• Плавно тормозите, когда автомобиль находится под контролем.
• Полностью оторваться от тротуара.

Мокрые тормоза

• Слегка проверьте тормоза после проезда по глубокой воде.
• Тормоза могут тянуться в одну сторону или не держаться совсем.
• Тормоза «всухую» за счет медленного движения на пониженной передаче и включения тормозов.

Правые колеса от тротуара

• Уберите ногу с педали газа.
• Крепко держите колесо и ведите автомобиль по прямой.
• Слегка затормозить.
• Подождите, пока не освободится дорога.
• Резко поверните на тротуар на малой скорости.

Автомобиль или мотоцикл приближается к вашей полосе

• Подайте звуковой сигнал.
• Тормозить резко.
• Держитесь на обочине дороги или в канаву.

Заклинило педаль газа

• Не спускайте глаз с дороги.
• Постучите ногой по педали газа.
• Попробуйте приподнять педаль носком обуви.
• Переключить на нейтраль.
• Выключите зажигание. (Не поворачивайте ключ для блокировки, иначе рулевое управление заблокируется.)
• Используйте тормоза.

Отказ тормоза

• Сильно и быстро нажимайте на педаль тормоза, за исключением автомобилей с антиблокировочной системой тормозов.
• Переключить на более низкую передачу.
• Медленно включите стояночный тормоз и убедитесь, что вы удерживаете рычаг или кнопку отпускания. Это предотвратит блокировку задних колес и буксировку автомобиля.
• Потрите шины о бордюр, чтобы замедлить движение автомобиля, или сверните с дороги на открытое пространство.

Занос

• Уберите ногу с педали газа.
• По возможности не используйте тормоза.
• Аккуратно нажмите на тормоза, если собираетесь во что-то удариться.
• Поверните автомобиль в направлении заноса, чтобы выровнять автомобиль. Затем держитесь в том направлении, в котором хотите идти.

Пожар

• Если пожар небольшой и у вас есть переносной огнетушитель, вы должны попытаться потушить пожар.
• Если вы не можете потушить огонь, но он продолжает увеличиваться, отойдите от транспортного средства из-за наличия токсичных паров и возможности взрыва.
• Никогда не поливайте водой бензин или дизельное топливо.

Животные

Если на дороге или обочине дороги появляется животное, вам следует снизить скорость и, при необходимости, уступить дорогу. Будьте особенно осторожны ночью в сельской местности. Часто глаза животного, сияющие в лучах фар, видны первыми.

Соблюдайте разумную осторожность, приближаясь к человеку, который едет верхом на проезжей части или обочине дороги или ведет животное. У лошадей плохое боковое зрение, их легко напугать громким звуком или резкими движениями.

Туман или дым

Лучше не ездить в тумане или дыме. Если необходимо, снизьте скорость, включите ближний свет и будьте готовы к быстрой остановке. В сильный туман используйте дворники. Если туман или дым становятся настолько густыми, что вы не можете видеть достаточно хорошо, чтобы продолжать движение, съезжайте с тротуара и остановитесь.Включите аварийные мигалки.

Дождь

Первые капли дождя означают опасность. Дороги становятся наиболее скользкими сразу после начала дождя, потому что масло, упавшее с автомобилей, не смыто. Снизьте скорость и планируйте, как минимум, вдвое превышающий нормальный тормозной путь.

В сильный дождь ваши шины могут двигаться по тонкой пленке воды, как лыжи. Это называется аквапланированием. Когда ваши шины не касаются дороги, вы легко можете потерять управление и поскользнуться. Держите шины на дороге, снижая скорость во время дождя и имея шины с правильным давлением воздуха и хорошим протектором.

Тормоза часто намокают после проезда по глубокой воде или движения в сильный дождь. Они могут тянуться в одну или другую сторону, а могут вообще не держаться. В этом случае снизьте скорость и осторожно нажмите на педаль тормоза, пока тормоза снова не заработают.

Пониженная видимость

Вы должны включать ближний свет (тусклый) свет фар при движении между закатом и восходом солнца, включая сумеречные часы между закатом и восходом солнца или между полной ночью и восходом солнца.Вы также должны использовать эти огни во время дождя, дыма или тумана. Парковочные огни не соответствуют требованиям этого закона.

Не паркуйте машину у бензоколонки, ужасные вы, убогие язычники

Фото: Джастин Салливан (Гетти)

Я был уверен, что до начала рабочего дня осталось полчаса. Я приехал обратно с трека Ялопника в мотоклубе Монтичелло после раннего старта, так что у меня было достаточно времени, чтобы заправить бензобак и позавтракать в Wawa вниз по улице от моей квартиры.Была только одна проблема: были взяты все до единой долбаные помпы.

Я не говорю о том, что «сейчас ранний утренний будничный пик, и буквально все здесь просто пытаются накачать бензин». Я имею в виду, что когда я подъезжаю, все насосы забираются, потому что какие-то ужасные язычники решили просто оставить там свои проклятые машины, заказав свои сложные завтраки и пятнадцать персонализированных кофе для всех в офисе.

Я очень терпеливый человек до 7:25 а.м. в день, когда я просыпался в 5 утра, чтобы ехать два часа, чтобы начать свой рабочий день с начала смертельной мигрени – , а я еще даже не позавтракал .

Я глубоко вздохнул. Я проанализировал ситуацию. Это не должно было быть проблемой. Это не должно было быть большим делом. Насосов около двадцати, но законы Вселенной провозглашают, что кто-то должен оторваться от насоса в любую секунду, оставляя меня доступным, чтобы занять это место. Верно? Правильно ?????

К моему большому удовольствию, я заметил женщину, которая выглядела так, как будто она скоро закроется.Поэтому я остановился позади нее, надеясь, что дополнительный стимул в виде автомобиля, буквально сидящего там и ожидающего, когда вы уйдете с дороги, побудит ее быстро и вдумчиво закончить.

G / O Media может получить комиссию

Вместо этого она смотрела мне прямо в глаза, когда закрывала бензобак после заправки. Затем она вошла прямо в проклятую Ваву.

Дзен, Елизавета. Будьте дзен. Закрой глаза. Глубокие вдохи. Расслабиться. Это не конец света .

На тот момент было три варианта:

1. Я мог либо сидеть и ждать, пока женщина вернется, таким образом гарантируя, что у меня будет место на случай, если начнется еще более крупный – рискуя, что эта женщина заказывала завтрак на заказ, что в Вава может занять до двадцати минут напряженным утром.
2. Я мог бы попытаться рассмотреть совершенно другое место, пытаясь повернуть вспять и перемещаться на Cadillac XT6 на очень тесной парковке, все время надеясь, что: и б) что кто-то другой не побьет меня по моему выбору.
3. Я мог просто припарковать машину, позавтракать и попробовать еще раз позже , надеясь, что я на самом деле не работаю на тех парах, которые, как я думал, я был, и что я смогу действительно включить машину, чтобы проехать бензонасос позже.

Примерно через тридцать секунд все еще неистовых самоанализа я выбрал второй вариант. Джентльмен в деловом костюме у заправочной станции рядом со мной заправлялся. Он выглядел как человек, которому есть, где быть. Решил попытать счастья.

Он, очевидно, не был в спешке, как я предполагал, потому что этот человек тоже залил бак, прошел прямо мимо меня и вошел в проклятую чертову дыру, которая является местной долбаной вавой.Местный жуткий тупой хреновый ублюдок Wawa .

(Обратите внимание: я действительно люблю Wawa. Их сэндвичи с завтраком великолепны, и на заправочных станциях они вообще, в моих глазах, занимают второе место после техасской находки Bucc-ee (где, кстати, иногда можно оставить машину у бензоколонки, ведь там около двух тысяч насосов.) Я просто ненавижу тот факт, что поездка туда однажды может вызвать у меня чертовски вызванную стрессом язву.)

В тот момент я был в ярости. Бледный! Обычно подавляемая часть меня, которая хочет быть мудаком, который опускает свое окно и говорит этим людям, чтобы они все отвали от их отсутствия общей вежливости в этих ситуациях, была настолько опасно близка к тому, чтобы прорваться, что мне пришлось физически прикрыть рот собственноручно, потому что у всех остальных в жизни творится свое дерьмо, и мне тоже не нужно быть придурком !!!!

Это не первый раз, когда такое случается со мной на этом Wawa.Такое чувство, что каждый раз, когда я иду за бензином, я вынужден терпеть здесь Малыша-младшего сука-суку, который игнорирует надлежащие правила заправки.

К тому времени, когда мне удалось получить бесплатную бензоколонку, было уже после восьми часов. Работа уже началась. Я подъехал, залил, выехал и припарковался, чтобы я мог зайти внутрь и купить себе благословенный сэндвич с яйцом. И это заняло у меня меньше семи минут! Да посчитал !!!!!

Не могу поверить, что в наши дни – в этот год нашего Господа 2019 – есть люди, которые до сих пор не научились надлежащему этикету на заправочных станциях.Если только вы не пойдете внутрь, чтобы заплатить – чего не делал никто из ребят, за которыми я застрял в Wawa, – не круто просто оставлять машину на стоянке у всех на пути, особенно если вы делаете длинную закуску! Это плохо и обидно! Вы не единственный человек, который вынужден ежедневно жить в этой забытой богом катастрофе страны, так что, может быть, давайте все сделаем небольшую часть, чтобы сделать жизнь лучше для всех, хотя бы очень незначительным образом !!!!

Но, видимо, надо сказать.

Ребята, не паркуйте машину у проклятой бензоколонки, если вы не внутри платите за бензин. Не хуйня .

GasBuddy запускает средство парковки

BOSTON – Пользователи GasBuddy теперь имеют новую возможность: поиск парковки. Приложение для смартфонов для клиентов заправочных станций расширяет свои возможности, помогая пользователям находить парковку со скидкой на тысячах объектов в США с помощью Park With GasBuddy.

Чтобы подсластить сделку, GasBuddy также предоставит участвующим водителям GasBack – скидки в виде бесплатного бензина – когда они используют опцию Park With GasBuddy.Преимущество является частью новой программы GasBuddy GasBack, которая вознаграждает клиентов бесплатным газом, когда они взаимодействуют с GasBuddy.

Park With GasBuddy парковочные места управляются Arrive Network из ParkWhiz, еще одного приложения для парковки.

«Приложение GasBuddy превратилось из умных покупок с нашим приложением в умные платежи с помощью нашей платежной карты. Нашим основным обещанием потребителю всегда было ценность, удобство и простота », – сказал Майкл ДиЛоренцо, директор по маркетингу GasBuddy.«Расширяя наши возможности от бензина до парковки, мы поможем водителям ежегодно экономить тысячи долларов и ценные часы, оставаясь верными нашей миссии».

Для участия в программе GasBack клиенты подписываются на карту Pay With GasBuddy, программу экономии газа, которая позволяет водителям получать скидки при заправке своих автомобилей. В настоящее время программа насчитывает около 400 000 участников.

Расположенная в Бостоне компания GasBuddy предлагает краудсорсинговую информацию, чтобы помочь водителям найти лучшую заправочную станцию ​​для своих нужд.Программное обеспечение B2B для розничных продавцов как услуга, известное как GasBuddy Business Pages, предоставляет торговцам топливом и розничным торговцам возможность поддерживать информацию о своих станциях, управлять своим брендом и продвигать свою целевую потребительскую аудиторию.

Члены помогают сделать нашу журналистику возможной. Станьте участником CSP сегодня и получите эксклюзивные преимущества, включая неограниченный доступ ко всему нашему контенту. Подпишите здесь.

Хотите, чтобы последние новости были у вас под рукой?

Получите актуальную отраслевую аналитику по удобству.Подпишитесь, чтобы получать текстовые сообщения от CSP с новостями и идеями, которые важны для вашего бренда.

Как безопасно припарковаться на холме

Парковка на холме, парковка на спуске и вообще любая парковка на холме требует особого внимания по сравнению с парковкой на ровной поверхности. Из-за наклона или спуска возникают дополнительные риски, такие как отказ тормозов и выезд на встречную полосу движения. Если вы знаете, как безопасно припарковаться на холме, это поможет вам повысить уверенность в себе за рулем и избежать штрафов за парковку для неповрежденных колес.

Вы читаете одну из наших статей «Руководство для начинающих водителей». Вам нужно потренироваться перед предстоящим экзаменом? Пройдите наш бесплатный образец экзамена по вождению – регистрация не требуется! ✨

7 ступеней для безопасной парковки на холме

1. 1

   Подъезжайте к месту, где вы собираетесь припарковать машину. Если вы припарковываете машину параллельно на холме, сначала припаркуйте свой автомобиль, как обычно. Обратите внимание на то, что ваша машина будет катиться под уклон и слегка нажимайте ногой на педаль газа или тормоз, чтобы управлять автомобилем во время парковки.

2. 2

   После того, как вы разместили свой автомобиль на парковочном месте, переключите его на первую передачу, если у него механическая коробка передач, или на парковку, если у нее автоматическая коробка передач . Если вы оставите автомобиль на нейтральной передаче или в движении, это повысит риск его откатывания назад или вперед.

3. 3

   Затем включите аварийный тормоз .

   
   Использование аварийного тормоза – лучшая гарантия того, что ваш автомобиль не катится, когда он припаркован на холме.

4. 4

   Перед тем, как выключить автомобиль, необходимо на повернуть шины на . Перед выключением автомобиля важно повернуть рулевое колесо, чтобы можно было повернуть колеса с усилителем рулевого управления. Поворот колес действует как еще одна резервная копия, если по какой-то причине ваши тормоза вышли из строя. Если ваши экстренные тормоза выйдут из строя, ваш автомобиль будет выезжать на бордюр, а не на проезжую часть, что позволяет избежать серьезной аварии или серьезного повреждения.

   Парковка под уклон с бордюром

   При парковке под уклон убедитесь, что повернут колеса в сторону бордюра или вправо (при парковке на улице с двусторонним движением).Катитесь вперед медленно и плавно, пока передняя часть вашего переднего колеса не будет мягко прилегать к бордюру, используя его как блок.

   Парковка в гору с бордюром

   При парковке в гору убедитесь, что повернут колеса от бордюра или налево (при парковке на улице с двусторонним движением). Катитесь назад медленно и плавно, пока задняя часть переднего колеса не будет мягко прилегать к бордюру, используя его как блок.

   Парковка под гору или под гору без бордюра

   Если бордюр отсутствует, при парковке под гору или в гору, поверните колеса вправо .Поскольку бордюра отсутствует, поворот ваших колес вправо приведет к тому, что ваш автомобиль покатится вперед (припаркованный лицом вниз) или назад (припаркованный лицом вверх) от дороги.

5. 5

   Всегда проявляйте особую осторожность при выходе из автомобиля , когда вы припаркованы на склоне или спуске, так как другим автомобилистам может быть трудно увидеть вас, когда они проезжают мимо.

6. 6

   Когда вы готовы выехать с парковочного места на холме, включите тормоза перед отключением аварийного тормоза вашего автомобиля, чтобы не допустить скатывания в автомобиль позади или впереди вас.

7. 7

   Убедитесь, что вы проверяете зеркала и ищите приближающийся трафик . После отпускания тормозов аккуратно нажмите на педаль газа и медленно выезжайте с парковочного места.

Если вы не забудете задействовать экстренные тормоза и правильно повернуть колеса, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет в безопасности и вы не получите билет!

Что этот пожиратель бензина делает на стоянке для электромобилей?

По поводу зарядки электромобилей ведутся споры о курице и яйце.Необходима общественная плата за тех, у кого нет гаражей или в местах, где водители электромобилей могут проводить значительное количество времени, например на рабочем месте или в кинотеатре.

Конечно, вся эта зарядка необходима только в том случае, если люди покупают электромобили в больших количествах. Для тех, кто попадает в лагерь «если вы построите это, они придут», сейчас в работе есть еще один потенциальный выход: оставить места открытыми для людей, которые на самом деле водят электрические или гибридные автомобили.

Келли Олсен, бывший член городского совета Санта-Моники и защитник электромобилей, недавно собрала видео, в котором показаны различные точки зарядки электромобилей с неэлектрическими автомобилями – от Prius до Porsche – прямо в обозначенных местах.

В некоторых сценариях можно утверждать, что не очевидно, что места зарезервированы для стоянки электромобилей. Но большинство точек хорошо обозначены, некоторые с большими знаками, предупреждающими людей о том, что за парковку в этих местах бензогенератора взимается штраф.

Олсен отмечает, что в Санта-Монике запрещено парковать автомобили с двигателями внутреннего сгорания на площадках для электромобилей в течение десяти лет, но закон редко соблюдается.

На первый взгляд, это кажется идеальной работой для электромобиля: фотографировать преступников на смартфон и отправлять их в город в качестве экспонатов легкой наживы, которую они упускают.

Однако другой взгляд показывает, что для тех регионов страны, где есть несколько электромобилей, это может стать настоящей проблемой. Генеральный директор NRG Energy Дэвид Крейн уже не может найти место, где можно поработать.

Для тех, у кого нет гаража, как у Олсена, который получает Volt или Leaf в январе, критически важен доступ к зарядке на улице или в магазинах. Он говорит, что даже для тех, у кого есть гараж, доступ к хотя бы некоторой подзарядке, когда это необходимо, может стать решающим фактором в опыте электромобиля.

«Добавление этих дополнительных пяти-десяти миль заряда может означать разницу между тем, чтобы добраться домой без проблем или отчаянно и неудобно искать заправочную станцию ​​с внешней машиной для производства кока-колы, которую можно отключить, чтобы использовать розетку», – сказал Олсен.

Для людей, менее увлеченных, чем Олсен, решение перейти на полностью электрическое устройство может быть отклонено в другую сторону, если места для зарядки всегда заняты.

Другая потенциальная проблема заключается в том, что для людей, которые платят за доступ к сетям зарядки, таким как планы ценообразования ECOtality, которые еще не были объявлены, фактически отсутствие доступа из-за наличия других автомобилей может стать еще одним отказом.

Конечно, технологии могут помочь решить эту проблему. Приложение Streetline Parker сообщает водителям любого типа, есть ли места для парковки. Система использует датчики, которые могут показывать водителям в приложении, что открыто и что занято.

Как и камеры для определения скорости, датчики и недорогие камеры также могут помочь муниципалитетам обеспечить соблюдение правил, не ставя лишнюю обувь на землю. Теоретически, разослать билеты нарушителям достаточно просто, просто сфотографировав машины на месте.

Для коммерческих помещений также может помочь тщательное рассмотрение. Walgreens, которая установила 800 зарядных устройств в магазинах по всей стране, заявила, что не хочет, чтобы зарядные устройства были слишком близко к двери, где бензиновые автомобили могут украсть удобные места, но зарядные устройства также не могут быть слишком далеко от источника электроэнергии или их установка становится непомерно дорогостоящей.

Падение цен на быструю зарядку постоянного тока также может помочь, поскольку автомобиль может зарядиться всего за несколько минут (если место открыто), вместо того, чтобы оставаться на стоянке в течение нескольких часов, чтобы заправиться.

Если вы думаете, что стекло наполовину заполнено, всегда есть вероятность, что водители всех мастей в конечном итоге признают эти парковочные места законными – так же, как большинство людей с уважением относятся к обозначенным парковочным местам для инвалидов. Конечно, время покажет.

Мэр

перекрывает бензин в программе парковки автомобилей Сиэтла | 27 января 2016 г.

Мэр Эд Мюррей издал 19 января чрезвычайный приказ об ускорении усилий по созданию двух «безопасных участков» для людей, живущих в автомобилях или фургонах.Теперь два лота будут установлены к концу февраля в Балларде и недалеко от West Marginal Way в Западном Сиэтле. По оценке мэра, на лотах будет размещено до 50 автомобилей вместе.

Тем временем приказом также определены три зоны, запрещенные для буксировки, в Балларде, Интербее и СоДо. Жильцам транспортных средств в зонах, запрещенных для буксировки, будет разрешено припарковаться без движения каждые 72 часа, и они будут иметь доступ к уборке мусора и ванным комнатам.

Преподобный Билл Кирлин-Хакетт, директор Межконфессиональной целевой группы по бездомным (ITFH) и давний защитник людей, живущих в транспортных средствах, назвал приказ «отличным началом», но обеспокоен тем, что он оставил много необъяснимых моментов.

«Я думаю, что проблема с мэрией заключается в том, чтобы объявлять вещи до того, как они будут готовы рассказать вам, как это будет работать», – сказал он. «Это как начинать с нуля».

Кирлин-Хакетт отметила, что 30-дневный график был коротким и что в приказе не было конкретных планов относительно того, как реализовать лагеря, особенно с точки зрения кодекса поведения.

«Это просто проблема управления людьми», – сказал он. «На автомобиль приходится больше одного человека. Когда так много людей подходят так близко и их жизнь травмируется, требуется довольно хороший кодекс поведения и надзор, чтобы все оставались на одной волне и в безопасности.

Однако городской совет Сиэтла, возглавляемый членом совета Лизой Хербольд, 21 января внес поправки в приказ, включив в него требования к кодексу поведения и другие детали. Измененный порядок предусматривал установленный срок эксплуатации участков – шесть месяцев с возможным продлением на шесть месяцев – и требовал, чтобы город обеспечивал санитарию, электричество и питьевую воду отдыхающим. В нем также изложены более широкие требования к управлению участком и планированию информационных услуг.

По данным One Night Count 2015 года, 776 человек живут в автомобилях в Сиэтле, что на 53% больше, чем в 2011 году.Автокемперы – это самый крупный сектор бездомных, подсчитываемый в One Night Count, перед людьми, живущими в палатках или других строениях. Некоторые защитники обеспокоены тем, что на безопасных участках недостаточно места. Как ни удивительно, Кирлин-Хакетт больше беспокоило то, как будут управляться лагеря, чем их количество.

«Безопасность должна быть проблемой № 1, а не цифры», – сказал он, отметив, что потребуется гораздо больше времени и усилий, чтобы убрать с улицы значительное количество жилых автофургонов.Он предпочел бы, чтобы город помогал жителям транспортных средств избежать оформления билетов и буксировки, а также предоставлял им помощь и услуги там, где они находятся.

В 2011 году Сиэтл ужесточил правила применения штрафов за парковку. Город ставит запертый багажник на колесо автомобиля, у которого есть три или более неоплаченных парковочных талона. Он предназначен для того, чтобы преследовать людей, которые уклоняются от оплаты билетов – город называет их «недобросовестными», – но часто этот процесс включает запирание и конфискацию автомобилей бездомных. Джин Дарси из Целевой группы Балларда по бездомным и Кирлин-Хакетт с тех пор поддерживают бездомных, которые стали участниками программы scofflaw.

«Проблема в том, что это не формальная программа», – сказала Кирлин-Хакетт. «Это два человека, я и Жан Дарси, которые добровольно вызвались заткнуть брешь в городских мерах по смягчению недобросовестных действий. Они действительно должны платить нам за ту работу, которую мы делаем. Мы делаем это, потому что они этого не сделают ».

ITFH направил членам совета письмо со списком политических рекомендаций после первоначального объявления чрезвычайного приказа мэра. В дополнение к кодексу поведения для новых лагерей, в письме содержалась просьба о дополнительной помощи для жителей транспортных средств, которые все еще находятся на улице, включая мораторий на 72-часовой лимит парковки для некоммерческих и жилых районов.

Также в рекомендации по политике было включено кое-что для активистов района, которые жалуются на жителей транспортных средств.

«За последние несколько недель я слышал о мобильной метолаборатории« Во все тяжкие »больше раз, чем когда-либо хотел бы это слышать», – сказала Кирлин-Хакетт, отвечая на критику местных активистов по поводу наркотиков и мусора. По его словам, вместо того, чтобы жаловаться, он хочет привлечь людей, создав программу «усыновить блокировку», чтобы, как он выразился, «заменить фотографирование мусора для публикации в государственных СМИ фактическим сбором мусора.”

О парке – Ассоциация наследия района Джонстаун

Парк природного газа

Peoples используется для проведения различных общественных и частных мероприятий. С момента открытия в 2012 году парк стал местом проведения множества ежегодных мероприятий, проводимых JAHA, в том числе музыкального фестиваля AmeriServ Flood City, летних концертов, гонок Path of the Flood Races и многих других.

Другие общественные мероприятия, проводимые здесь, включают «Гром в долине», крупное мотоциклетное ралли, проводимое конгрессом и туристическим бюро округа Джонстаун / Камбрия в конце июня каждого года; общественные концерты; и различные небольшие фестивали.

Частные мероприятия включали свадьбы; корпоративные пикники; классные воссоединения; церковные собрания; и более.

Характеристики парка включают:

Нефтяной дом общественного фонда. Это бывшее промышленное здание было полностью отремонтировано. Это двухуровневое пространство (включая подъемник для инвалидных колясок) включает туалеты, которые с комфортом обслуживают до 700 человек. Вместимость номера до 500; или до 350 при установке с небольшой сценой и зрителями. Как вариант, его можно установить столами и стульями, буфетами и дисплеями.В нем есть гаражные ворота, которые выходят на бетонный фартук, выходящий на лужайку парка. В 2019 году были установлены акустические панели, резко улучшившие качество звука в здании для прослушивания живой музыки или выступлений с выступающими. В здании также есть небольшая закрытая кухня.

Павильон Полачек. Рядом с Oilhouse павильон включает сцену, сценическое освещение, небольшую зеленую зону и может быть оборудован до 600 мест. К сценическому пространству примыкает зеленый зал. Это гибкое пространство также можно оборудовать столами и стульями для обедов, демонстраций или оставить открытым для танцев.

Площадь газона. Обширная лужайка парка благоустроена и включает тротуары. Это пространство можно оставить открытым или использовать для продавцов, надувных домов, переносных туалетов (при необходимости для больших толп) и других мероприятий, подходящих для вашего мероприятия.

Малый паркинг. На небольшой стоянке есть несколько мест для людей с ограниченными возможностями. Для больших толп доступны стоянки через дорогу от железнодорожного вокзала.

Прочие удобства включают:

Каменный мост. Этот исторический мост примыкает к парковой лужайке и освещен яркими светодиодными светильниками.