На каких оборотах двигателя лучше ездить: На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Оптимальные обороты двигателя. Как стиль езды влияет на работу двигателя?

Содержание

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Оптимальные обороты двигателя. Как стиль езды влияет на работу двигателя?

Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта.

Содержание

Эконом-режим, что это за режим
Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах
Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту
На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя
Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)
Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.

Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.

При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.35-0.75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости. Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
Можно легко набрать скорость.
Мотор работает без нагрузок.

Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

<center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Эксплуатация13 сентября 2017

Содержание

1 Движение на малых оборотах с ранним переключением
2 Чем вредна высокая частота вращения коленвала?
3 Как правильно ездить?

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

На каких оборотах двигателя лучше и полезнее ездить

В этой статье поговорим об оборотах двигателя при езде на обычных легковых автомобилях. О грузовиках, мотоциклах, спорткарах здесь речи не идет.

Оптимальными для двигателя всегда считались обороты максимального крутящего момента. И многие руководства рекомендовали водителям поддерживать именно эту частоту вращения. Утверждение справедливое, однако не следует выполнять его педантично. Почему – разберемся далее.

Режим холостого хода

У автомобильных моторов обороты холостого хода – самые низкие. Это уменьшает расход топлива, масла, уменьшает шумность и износ. Насколько же можно опускать частоту вращения коленчатого вала?

Первым ограничением являются условия смазки. Для этого масляный насос должен вращаться с нужной частотой, обеспечивая давление в системе. Необходимо также поддерживать достаточную скорость поворота коленчатого вала относительно вкладышей. Эти условия обеспечивают надежный масляный клин. Занижать частоту вращения ради экономии топлива нецелесообразно. Это приводит к ухудшению смазки, повышению вибрации. Иногда приходится прибавлять холостые, если горит, промаргивает индикаторная лампочка давления масла. Конечно, это временная мера. Низкое давление масла — нехороший симптом. Необходимо срочно исправлять причину. Холостой ход может вдруг стать нестабильным. Мотор троит, появляется вибрация. Хороший водитель скажет, что нужно проверить свечи, а может, засорился карбюратор. Все так, но на каких частотах эксплуатируется машина?

Низкая скорость вращения коленвала

Низкие обороты мотора — в первую очередь выбор тех, кто экономит топливо, а на агрегатах уже имеющих ощутимый расход масла, еще и смазку. Кроме того, эти водители считают, что и износ двигателя будет меньше, если его детали будут проходить меньше циклов с чем нельзя не согласиться. Например, диафрагменный топливный насос. Конечно его диафрагма разорвется раньше, если обороты ДВС будут высокими. Повлияет не только количество ходов, но и собственно скорость.

Правоту такой теории подтверждает и организация работы агрегатов с автоматической трансмиссией. При равномерном движении по прямой, она поддерживает частоту намного ниже максимального крутящего момента. Разумно предположить, что конструкторы знают на каких оборотах лучше ездить.

Пример с насосом показателен и справедлив практически для всех деталей.

Однако, есть и недостатки езды на низких оборотах:

Давление масла ниже, в то время, как нагрузка выше.
Интенсивность продувки цилиндров снижена.
Вследствие повышенной нагрузки, в камеры сгорания подается более богатая смесь.

Стремясь снизить скорость вращения коленчатого вала, нужно всегда помнить о нагрузке.

повышение последней, при снижении качества смазки, приводит к износу шеек коленчатого вала, шатунных и коренных подшипников, поршней;
недостаточная продувка цилиндра — одна из причин повышенного образования нагара, закоксовки мотора. Это приводит к потере подвижности поршневых колец, нагар на свечных электродах ухудшает воспламенение, уменьшает тягу и экономичность;
покрытые нагаром клапаны газораспределения и свечи создают условия для калильного зажигания;
двигатель, работающий на большой нагрузке при малой частоте, более склонен к детонации.

Ориентируясь на низкую частоту вращения, следует выбирать соответствующую модификацию свечей зажигания.

А если двигатель вдруг забарахлил на холостых, попробуйте для начала проехаться с хорошей нагрузкой, хорошенько раскрутив мотор.

Высокая частота вращения коленвала

Движение на высоких оборотах интенсифицирует все рабочие процессы, помогает избавиться от нагара, а также конденсата в картере ДВС. Залегшим ранее поршневым кольцам удается сбросить с себя вредоносные сажевые отложения. Они вновь обретают подвижность.

Раскоксовка мотора влечет за собой:

Уменьшение расхода масла за счет очистки и подвижности маслосъемных колец.
Лучшую теплоотдачу вследствие плотного контакта верхнего компрессионного кольца со стенкой цилиндра.
Повышение компрессии — увеличение мощности.
Стабильность работы на всех режимах.

Стремление к постоянному поддержанию высоких оборотов, это перерасход топлива, возможно масла и снижение ресурса мотора. В этом режиме мотор работает не оптимально. У него другая задача — выдать максимальную мощность. Это нужно, например на обгоне. Примером неоптимальной работы может служить поршневые кольца, которые не успевают чутко следовать за неровностями цилиндра, отрываются от его стенки, чем допускают прорыв газов в картер и перерасход масла.

Максимальные обороты двигателя оптимальными назвать никак нельзя, однако, как следует из вышеизложенного, периодическая работа ДВС в этом режиме полезна, а иногда необходима.

Есть еще один важный момент. Стенка цилиндра не изнашивается в верхнем своем поясе, поскольку первое компрессионное кольцо туда не доходит. Образуется ступенька. Уровень подъема кольца зависит от скорости поршня и степени износа деталей. Если мотор всегда работает на низах, кольцо не поднимается максимально. Ступень, в этом случае, находится относительно низко. Но вот, машина меняет хозяина, а тот крутит мотор до отсечки. Поршень, вместе с кольцом, поднимается чуть выше из-за перекладки деталей в зазорах сопряжений. Этого достаточно для того, чтобы кольцо ударило бы в верхний пояс и сломалось. Такая беда случается чаще, когда в поношенные цилиндры устанавливают новые кольца.

Если периодически использовать мотор в режиме высокой частоты, граница выработки располагается выше, а переход от рабочей зоны к верхнему поясу получается более плавный.

Где искать золотую середину

При движении в установившемся режиме, по прямой, а также плавном разгоне наиболее правильным было бы считать сектор от минимально допустимой по нагрузке частоте вращения, до максимального крутящего момента. При его достижении следует переключаться на высшую передачу. Но из этой зоны следует периодически выходить, по причинам, которые были изложены выше. Также всегда нужно иметь в виду нагрузку. Если все места в салоне заняты, и заполнен багажник, нужно раскручивать двигатель сильнее. То же самое при движении в гору. А вот переключиться с первой на вторую можно и пораньше. Там нагрузка небольшая. При интенсивном разгоне стрелка тахометра тоже заходит за границу максимального крутящего момента.

Моторы бывают разные

Все двигатели отличаются своими характеристиками и конструктивными особенностями. Одни оборотистые — их максимум крутящего момента превышает 4000 об./мин., а другие рассчитаны на хорошую тягу на низах. Технические характеристики автомобиля необходимо изучить и ориентироваться именно на них.

Коренным образом отличаются бензиновые и дизельные двигатели. Максимальной тяги современные дизели легковых автомобилей достигают уже при 2000 об/мин., а то и раньше, а отсечка топлива установлена уже на 4000 и даже 3750 об/мин. Дизелям тоже нужно раскручивать коленвал. Хоть у них нет системы зажигания, и подача воздуха всегда максимальная, но образование сажи происходит интенсивнее. Режим высокой нагрузки очищает сажевый фильтр. Но длительная эксплуатация с предельной частотой вращения противопоказана.

Знание теории работы двигателя и опыт вождения позволяют чувствовать машину, интуитивно безошибочно выбирать рабочие обороты двигателя.

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автом

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
Можно легко набрать скорость.
Мотор работает без нагрузок.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Рев под капотом – это страшно?
На тахометре крассная зона начинается с Х об./мин. Какие обороты можно считать(конечно речь идет о промежутках):
нормальными
оптимальными (с точки зрения расхода, ресурса и т.п.)
допустимыми (разово, на небольших промежутках, на больших)
предельными
недопустимыми
Если не вдаваться в подробности, существует 2 главных источника повреждений двигателя, связанных с числом оборотов:
Проблемы, связанные с пределами прочности деталей;
Зависимость давления масла от числа оборотов.
Что касается прочности, то для правильно собранного двигателя она без вреда выдерживает максимально предписанные изготовителем обороты (красная зона тахометра) + ещё 10% – легко. Опасность “перекрутить” двигатель, как правило, существует на ненагруженном двигателе (ну, к примеру, если “запала” педаль газа на нейтралке). При движении со включённой передачей при “перекрутке” возникают “спецэффекты”, такие как: отрыв клапанов от кулачков распредвала, “взвешенное” состояние поршневых колец, нарушения в прерывателе – в основном связанные с инерционностью невращательно движущихся деталей. Кроме того, при “перекрутке” резко падает мощность двигателя. Всё это вместе взятое резко снижает интенсивность разгона и заставляет понять, что смысла “крутить” выше просто нет, и побудит к переключению передачи на повышенную. При этом никакого существенного вреда двигатель не получит.
Вообще, правильнее было бы говорить о моточасах двигателя, а ещё правильнее – о моточасах, помноженных на усредненную нагрузку (что касается влияния числа оборотов на долговечность и механическую прочность деталей).
Теперь о давлении масла. Здесь источник “вреда” – малые обороты двигателя, а точнее обороты, при которых ещё закрыт редукционный клапан масляного насоса (этот клапан открывается при достижении расчётного давления масла – примерно 3.5 кГ) Конечно, давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от вязкости масла, его температуры и т.д., опустим пока эти параметры. Первый главный момент заключается в том, что при достижении расчётного давления масла “вред” двигателю от числа оборотов – минимален. Второй момент – максимальный ущерб двигателю наносится на холостых оборотах, а также при его пуске и остановке.
С этим приходится мириться изготовителям автомобилей, поскольку полным решением этой проблемы является автономный электрический привод, когда давление масла достигает расчётного раньше того, чем двигатель запущен. Однако это весьма дорого.
Частичным решением является увеличение производительности масляного насоса (обычно – увеличением высоты шестерён).
Однако я отвлёкся.
Давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от суммарной площади сечений, через которые масло вытекает (в коренных и шатунных подшипниках, в основном). Эти сечения со временем увеличиваются, и “безвредное число оборотов” смещается “вверх”.
Главные выводы:
“Крутить” не вредно, “перекручивать” не стОит.
Всегда лучше ездить на несколько более высоких оборотах, чем принято большинством водителей.
Если при пуске двигателя красная лампа давления масла гаснет не сразу – смените масляный фильтр.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/”ЧАЙНИКУ” НА ЗАМЕТКУ

КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

С «КЛИНЫШКОМ»

Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах – дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор – тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель – с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя – ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей – те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал – всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты – низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Ускоренный износ вкладышей – не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе – и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов – следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой – забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат – и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически – лишь бы запчасти не оказались «левыми»!

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим – 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым – чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

ХОЛОДНЫЙ ПУСК

Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд – пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

ТЕПЛОВОЙ УДАР

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка – ремонт не копеечный.

Выход один – после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ – 1/3 – 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на « ».
после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» , что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая . В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

К чему приводит езда на низких оборотах?

К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания . Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой . Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. . На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге . В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Я Вас наверно напугал, теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля ( , ). Самая приемлемая езда на средних оборотах . А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах;

Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.

Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.

Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.

Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.

На этом все, до новых встреч.

Какие должны быть обороты двигателя при движении

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.
Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Под капотом Packard Twin Six Town Car ‘1916

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

Статьи / Практика Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть моме… 371522 6 71 02.02.2015

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Статьи / Практика Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше? Признайтесь, что вы часто видели в тест-драйвах фразы про «типично короткоходный характер мотора» и не вполне понимали, о чем идет речь. Сегодня мы наконец расскажем, что такое коротко- и дл… 89686 6 28 15.12.2016

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Как правильно ездить?

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Источник

Какие обороты двигателя нужно держать

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу тойота королла е120

Сейчас ее почти незаметно. Причины могут быть в 2х вариациях: Система впрыска и механическая. Механическая -это подушки двигателя, очень часто читал, что челы меняют подушки какой то фирмы и вибрация усиливается или бывает наоборот уменьшается. Так как двигатель сам по себе вибрирует и то чтоб его успокоить, надо погасить 2 вида колебаний — низкой частоты и средней (высокой). Мягкая подушка способна погасить низкую частоту а твердая -среднию и высокую. У двигателя есть места, которые практически не тресуться а есть которые издают колебания.

Еще почитать: Налог на имущество 2021 для физических лиц

Почему трясется двигатель? Тряска — это дисбаланс. 6 цилиндровый двс- это самый сбалансированный двигатель, 4 цилиндровый — неособо сбалансированный. Так как топливо сгорает каждый раз по своему (впрыск для каждого цилиндра индивидуален + свечи и т. д) то возникает разные силв действующие на коленвал (т. е. каждый шатун по разному толкает коленвал). Еще у 6 цилиндрового двс, коленвал разведен на 120 градусов, и это уравновешивает силы от шатунов к коленвалу. У 4х цилиндрового мотора, разводка в 180 градусов, она и дает вибрацию. Все видели маховик, чем он тяжелее, тем он сильнее сглаживает дисбаланс сил коленвала, тем сбалансированней получается двигатель и заряд кинетической энергии выше ( типо как на инерционных машинках) но тяжелый маховик, тем тяжелее его раскручивать, а это больше бенза кушает, не так быстро одороты набирает и т. д.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Теоретические основы изучения причастного оборота

Изучению особенностей причастия и деепричастия (в том числе причастных и деепричастных оборотов), как правило, посвящена большая часть рабочей учебной программы по русскому языку в 7 классе, в календарно-тематическое планирование включены такие темы, как «Причастный оборот: понятие, примеры использования в тексте», «Обособление причастного оборота», «Особенности деепричастного оборота», «Обособление деепричастного оборота», «Ошибки при употреблении причастного и деепричастного оборотов» и др.
Как учителю логически выстроить уроки по данным темам таким образом, чтобы школьники не только поняли, что такое причастный и деепричастный обороты, но и научились корректно обособлять их?

Полагаем, педагогу поможет использование методических приемов, упражнений, которые используются в учебниках для 7 класса по русскому языку.

Рассмотрим, как построена методика изучения причастных и деепричастных оборотов в УМК В. В. Бабайцевой и УМК М. М. Разумовской.

В этих учебниках информация о причастном обороте предваряет сведения о деепричастном обороте.

В обоих рассматриваемых УМК под причастным оборотом понимается причастие с зависимыми словами, и приводятся такие примеры: исправляющий ошибки, рассказывающий о походе, грозно потемневшая и т.д.

В учебнике «Русский язык. 7 класс» М. М. Разумовской, С. И. Львовой, В. И.Капинос , В. В. Львова на с. 75 дается упражнение 207, целью которого является формирование у школьников умения определять, в каких словосочетаниях причастие является главным словом, в каких — зависимым:

● Прочитайте словосочетания. Определите, в каких из них причастие является главным словом, а в каких — зависимым. Спишите, распределяя эти словосочетания в три группы в соответствии с данными схемами:

Приводим словосочетания, которые предлагаются школьникам для анализа:

Одним из вариантов выполнения данного задания, на наш взгляд, является заполнение таблицы:

1 схема	2 схема	3 схема
Преодолевающие болезнь, переплывающие через реку, представляющий интерес, увидевший волка	Наблюдающееся явление, горящие костры, сидящая девушка, подсохшее дерево, летящая стрела, обрабатываемая земля, огороженная территория	Поднявшихся медленно, ярко белеющие, быстро потемневшее

Ребята, выполняя это упражнение, повторяют орфографические правила (правописание приставок пре-

и
при-
, правописание окончаний причастий, правописание проверяемых гласных в корне слова и др.), повторяют синтаксические правила построения словосочетания и основные синтаксические термины «определяемое слово в словосочетании», «главное слово в словосочетании». На наш взгляд, важно, чтобы учитель на данном этапе акцентировал внимание семиклассников на вопросах, которые задаются от главного слова к причастию (
какой? какая? какое?
и др.). Как следствие, ребята сделают важный вывод: причастие в предложении является
определением
.

Семиклассники, выявляя особенности обособления причастного оборота, находят следующую информацию в этом учебнике.

1) Если причастный оборот стоит после определяемого слова, то он выделяется запятыми на письме. В этом случае причастный оборот является одним членом предложения — определением.

2) Если причастный оборот находится перед определяемым словом, то он не выделяется запятыми. В этом случае каждое слово причастного оборота принято подчеркивать как член предложения.

В качестве правила, регулирующего обособление причастного оборота, в учебнике «Теория. Русский язык. 5-9 класс» В. В. Бабайцевой, Л. Д. Чесноковой на с. 169 дается следующая информация:

В учебнике по русскому языку для 7 класса С. Н. Пименовой, А. П. Еремеевой, А. Ю. Купаловой УМК В. В. Бабайцевой дается образец графического выделения причастного оборота на письме:

Как видим, в этом учебнике причастный оборот (независимо от своего положения перед или после определяемого слова) графически выделяется волнистой линией как единый член предложения — определение.

Русский язык. 7 класс. Учебник

Учебник, продолжающий завершённую линию учебно-методических комплектов по русскому языку для 5-9 классов, написан по оригинальной авторской методике, реализующей идею синтеза речевого развития школьников со специальной лингвистической подготовкой.

Купить

Нужно ли давать двигателю высокие обороты. На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Высокие обороты двигателя

И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа :

1. Тихоходные (например, москвич 2141)

2. Высокооборотистые (от – до приоры и гранты)

К чему приводит езда на низких оборотах?

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания . Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой . Начинают стучать пальцы поршней.

. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

7. Малая приемистость на дороге . В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах;

Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.

На этом все, до новых встреч.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
Можно легко набрать скорость.
Мотор работает без нагрузок.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Читайте в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при езде

к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на « ».
после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

Высокие обороты двигателя

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Как следить за датчиком оборотов, чтобы добиться максимальной производительности автомобиля

Как следить за датчиком оборотов, чтобы добиться максимальной производительности автомобиля | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Горит индикатор Check Engine Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 – $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

(7400)

Когда вы заводите машину, коленчатый вал внутри двигателя начинает вращаться. Поршни двигателя соединены с коленчатым валом, и они вращают коленчатый вал за счет движения вверх и вниз. Каждый раз, когда коленчатый вал совершает оборот на 360 градусов, это называется оборотом.

Об/мин или оборотов в минуту относится к тому, как быстро вращается двигатель. Внутренние компоненты вашего двигателя движутся так быстро, что трудно вручную отслеживать число оборотов. Например, на холостом ходу ваш двигатель совершает 10 или более оборотов в секунду. По этой причине в автомобилях используются тахометры или датчики оборотов для отслеживания оборотов.

Знание оборотов двигателя важно для:

Решения, когда переключать передачи на механической коробке передач
Увеличьте пробег вашего автомобиля, переключая передачи на правильном уровне оборотов
Определите, правильно ли работают ваш двигатель и трансмиссия
Управляйте автомобилем, не повреждая двигатель.

Тахометры или индикаторы оборотов показывают число оборотов, кратное 1000. Например, если стрелка тахометра указывает на 3, это означает, что двигатель вращается со скоростью 3000 об/мин.
Самый высокий диапазон оборотов, при котором вы начинаете рисковать серьезно повредить двигатель вашего автомобиля, именуемый 9.0032 красная линия , отмечена красным цветом на датчике оборотов. Превышение красной линии двигателя может привести к значительному повреждению двигателя, особенно в течение продолжительных периодов времени.

Вот как можно использовать тахометр или датчик числа оборотов для безопасной эксплуатации автомобиля.

Метод 1 из 3. Плавное переключение механической коробки передач

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, вы можете использовать датчик числа оборотов, чтобы плавно переключать передачи и не допустить остановки автомобиля.

Шаг 1: Разгоняйтесь с места, контролируя обороты . Если вы попытаетесь разогнаться с места, не увеличивая обороты двигателя, вы, скорее всего, заглохнете двигатель.

Увеличить обороты с холостого хода до 1300-1500 об/мин и только после этого отпустить педаль сцепления для плавного разгона с места.

Совет : С механической коробкой передач можно трогаться с места на первой передаче, даже не нажимая педаль акселератора. С места очень медленно отпускайте педаль сцепления, следя за тем, чтобы обороты не опускались ниже 500. Как только ваш автомобиль тронется с места, вы можете нажать на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость, хотя поначалу это может быть немного рывками. .

Шаг 2: Используйте датчик оборотов, чтобы определить, когда следует повышать передачу . Когда вы ускоряетесь в автомобиле с механической коробкой передач, вам нужно в конечном итоге переключиться на более высокую передачу, чтобы продолжить ускорение.

Примечание : При легком ускорении переключайтесь на следующую высшую передачу, когда обороты двигателя составляют около 3000 об/мин. При резком ускорении переключайтесь на повышенную передачу, когда датчик оборотов показывает около 4000–5000 об/мин.

Шаг 3: Используйте датчик оборотов для переключения на пониженную передачу . Когда вам нужно снизить скорость в автомобиле с механической коробкой передач, вы можете контролировать число оборотов в минуту, чтобы определить, когда плавно переключиться на более низкую передачу.

Выжмите сцепление и разверните двигатель до частоты вращения, при которой вы обычно переключаетесь на более низкую передачу.

Переключитесь на следующую низшую передачу, затем медленно отпустите сцепление, чтобы включить передачу. Вы будете в верхнем диапазоне передачи и сможете безопасно снизить скорость, снизив давление на педаль акселератора.

Способ 2 из 3: проверьте работу трансмиссии с помощью оборотов

Используя датчик числа оборотов, вы можете определить, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля.

Шаг 1. Следите за числом оборотов в минуту на холостом ходу .

Наблюдайте за показаниями тахометра, когда автомобиль работает на холостом ходу, и ищите следующие признаки или симптомы.

Совет : Если частота вращения очень высока, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, чтобы он посмотрел и устранил проблему.

Шаг 2: Следите за числом оборотов на постоянной скорости . Возможно, вам придется вести машину с фиксированной скоростью и следить за любыми необычными звуками или признаками неисправности.

Метод 3 из 3: Безопасная эксплуатация двигателя

Каждый двигатель имеет рекомендуемый производителем диапазон оборотов для безопасной работы. Если вы превысите эти обороты, вы можете столкнуться с внутренним отказом или повреждением двигателя.

Совет : Проверьте руководство пользователя вашего автомобиля или веб-сайт производителя автомобиля, чтобы найти рекомендуемый диапазон оборотов для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Вы также можете выполнить онлайн-поиск, чтобы найти рекомендуемый максимальный диапазон оборотов для вашего двигателя.

Шаг 1: Следите за датчиком оборотов и избегайте скачков оборотов . При ускорении переключайтесь на следующую передачу до того, как стрелка датчика оборотов двигателя войдет в зону красной линии.

Если двигатель вашего автомобиля колеблется при ускорении, его должен осмотреть механик, так как это может быть опасно в ситуациях, например, когда может потребоваться ускорение.

Примечание : Не беспокойтесь, если ваши обороты случайно подскочат до красной линии. Хотя это не рекомендуется, обычно это не приведет к повреждению двигателя, если вы быстро скорректируете обороты.

Шаг 2: Переключение на одну передачу за раз . Если вы переключаете более одной передачи за раз, вы можете случайно поставить число оборотов в минуту в область красной линии.

Шаг 3. Избегайте резкого ускорения . По возможности старайтесь избегать резких или внезапных ускорений до высоких скоростей, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за превышения оборотов.

Шаг 4. Поддержание топливной экономичности . Для наилучшей топливной экономичности поддерживайте обороты в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин при движении с постоянной скоростью.

Примечание : Ваш двигатель сжигает больше топлива при более высоких оборотах.

Датчик числа оборотов предназначен для более эффективного управления автомобилем и предотвращения повреждения двигателя во время вождения. Следите за числом оборотов в минуту и следуйте рекомендуемым методам переключения, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Следующий шаг

Расписание проверки Горит индикатор двигателя Проверка

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Check Engine Light is on Inspection. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Приборная панель

Число оборотов в минуту (оборотов в минуту)

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

(

7,400

)

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Keven

7 years of experience

118 reviews

Request Keven

Keven

7 years of experience

Request Keven

by Gregory

Mazda Protege L4-1.5L — горит индикатор «Check Engine» — Такома, Вашингтон

Кевин сосредоточенный человек, который не сомневается в своей работе. Тихо, дружелюбно, уважительно. Мне нечего сказать, кроме самого лучшего. В очередной раз благодарим за помощь.

Рене

Toyota Sienna – Горит лампочка Check Engine – Спанауэй, Вашингтон

Он был очень эффективным, очень знающим и очень милым. Спасибо за ваше время и ваше терпение с моим автомобилем.

Дэвид

13 лет опыта

393 отзыва

Запрос Дэвид

Дэвид

13 лет опыта

Запрос Дэвид

Шона

Chevrolet Malibu L4-2.4L Hybrid – Горит индикатор Check Engine Inspection – Мариетта, Джорджия

Он подробно объяснил мне все, что мне нужно было знать о моей машине. Однозначно рекомендую его для выполнения работы.

Raymond

37 лет опыта

402 отзыва

Запрос Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Рэймонда

от LYELL

Toyota Camry L4-2.2L — Горит индикатор «Проверить двигатель» — Лас-Вегас, Невада минут. следует ли ожидать этого при будущих встречах с вашим механиком?

Шейн

17 лет опыта

217 отзывов

Запрос Шейн

Шейн

17 лет опыта

Запрос Шейн

Стивен

Volkswagen EuroVan V6-2.8L – горит индикатор Check Engine Осмотр – Остин, Техас

Прибыл вовремя. Объяснил обнаруженные проблемы и способы их устранения. У меня есть заказанные детали, и я назначу встречу, чтобы Шейн установил детали, когда они прибудут.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как установить автомобильный вольтамперметр

Когда Если подумать о количестве датчиков (https://www.yourmechanic.com/article/what-sensors-do-all-cars-have-and-what -необязательные-есть-есть), которые есть в вашем двигателе, кажется, что существует бесконечное количество датчиков, которые можно установить для контроля их показаний. Некоторые из этих показаний важны, но многие…

Как заменить датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива выходит из строя, когда показывает, что уровень топлива ниже или выше, чем на самом деле.

Как заменить приборный регулятор напряжения

На приборной панели есть регулятор напряжения, который выходит из строя, когда панель тускнеет или мерцает, считывается с ошибками или полностью не работает.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

На каких оборотах должна двигаться машина? – Полное руководство

Быстрая навигация

Как важно знать обороты двигателя при вождении
Оптимальный диапазон оборотов для автомобилей с механической и автоматической коробкой передач
- Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с механической трансмиссией
- Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с автоматической коробкой передач
Какое среднее число оборотов в минуту, при котором автомобиль может двигаться по шоссе
Может ли езда на низких оборотах вызвать повреждение двигателя
На каких оборотах должен двигаться автомобиль на холостом ходу
Заключение

Забота о здоровье вашего автомобиля очень важна, а двигатель является одним из важнейших компонентов.

Существует распространенный вопрос, который задают большинство автовладельцев, неопытные водители и те, кто не разбирается в механике. «На каких оборотах должна двигаться машина?»

Если вы задавали себе тот же вопрос, продолжайте читать. В этой статье будет рассмотрено, какие обороты в минуту вы должны использовать.

Как важно знать обороты двигателя при вождении

При движении на высоких оборотах автомобиль не автоматически достигает пиковой мощности. Обороты и мощность увеличиваются до своего пика, когда водитель ускоряется.

Это зависит от двигателя автомобиля и от того, когда он достигает максимальной мощности и оборотов. Очень важно знать обороты двигателя во время вождения по следующим причинам:

Принятие решения о том, когда можно переключать передачи при движении на автомобиле с механической коробкой передач
Как узнать, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля
Увеличение пробега автомобиля за счет переключения передач на соответствующем уровне оборотов
Вождение автомобиля без повреждения двигателя

С учетом сказанного вам необходимо помнить о красной черте RPM. Он отмечен красным цветом на датчике оборотов вашего автомобиля.

Красная линия — это максимальный диапазон оборотов, в котором вы можете управлять автомобилем. Если вы выйдете за эту красную черту, вы рискуете серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Обычно это касается только автомобилей с механической коробкой передач.

Оптимальный диапазон оборотов для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией

Какое среднее число оборотов в минуту, с которым автомобиль может двигаться по шоссе

Многие современные автомобили оснащены тахометром, который показывает число оборотов двигателя, с которыми машина движется в данный момент. Обычно тахометр измеряет тысячами.

Когда вы посмотрите на тахометр, вы заметите, что датчик оборотов помечен цифрами 1, 2, 3 и так далее.

Например, если стрелка тахометра показывает 3, вы умножаете это на 1000. Таким образом, вы будете ехать со скоростью 3000 об/мин.

Человек, движущийся по шоссе со скоростью около 100 км/ч, может двигаться от 1600 об/мин до 2000 об/мин .

Современные автомобили, работающие на бензине, могут двигаться со скоростью около 6000 об/мин. Это много по сравнению со многими дизельными автомобилями.

Ограничитель оборотов или красная линия очень легко попасть на многих автомобилях с бензиновым двигателем, когда они набирают обороты на шоссе.

Автомобили с двигателем V6 могут двигаться со скоростью около 15000 об/мин на высокой передаче.

Движение на низких оборотах может привести к повреждению двигателя

При определении оборотов двигателя необходимо учитывать трансмиссию автомобиля и самые низкие обороты, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Многие люди обычно спрашивают, рекомендуется ли ездить на низких оборотах. При нормальных условиях вождения движение на низких оборотах не может привести к повреждению двигателя автомобиля.

При движении на низких оборотах двигатель автомобиля выполняет большую работу, чтобы разогнать автомобиль до нужной скорости. Это приведет к повышению температуры как двигателя автомобиля, так и цилиндра.

Если вы замедляете скорость автомобиля или едете в крейсерском режиме, низкие обороты не могут повредить двигатель. Однако низкие обороты ставят двигатель вашего автомобиля в невыгодное положение, если вы ускоряетесь.

В этом случае двигатель вашего автомобиля начнет выходить из строя.

На каких оборотах должен двигаться автомобиль, работающий на холостом ходу

Рекомендованные обороты, на которых вы должны двигаться на холостом ходу, зависят от типа двигателя вашего автомобиля.

Обороты холостого хода для автомобиля с 2,0-литровым двигателем должны находиться в диапазоне от 500 до 800 об/мин .

Если вы едете на автомобиле с 2,5-литровым двигателем, рекомендуемая частота вращения на холостом ходу составляет от 550 до 750 об/мин .

Итак, на каких оборотах следует ездить на машине, если вы не уверены в типе двигателя?

Что ж, в таком случае все будет в порядке, если вы будете поддерживать скорость холостого хода вашего автомобиля в диапазоне от 600 до 1000 об/мин . Обычно это средняя скорость холостого хода для большинства современных автомобилей.

Было бы лучше, если бы вы избегали высоких оборотов холостого хода. Вы не должны управлять своим автомобилем на высоких оборотах холостого хода, потому что это затрудняет управление автомобилем.

Высокие обороты автомобиля, работающего на холостом ходу, также дают возможность непреднамеренного ускорения. Таким образом, обороты холостого хода даже 1200 об/мин не рекомендуется.

Вождение автомобиля на холостом ходу на таких высоких оборотах затрудняет замедление автомобиля при торможении.

Заключение

Многих автовладельцев волнует, на каких оборотах должен двигаться автомобиль. Было бы полезно, если бы вы помнили, что не существует точных оптимальных оборотов для вождения.

Число оборотов в минуту, с которыми вы можете управлять автомобилем, варьируется от одного автомобиля к другому. Движение на низких оборотах не может привести к повреждению двигателя автомобиля.

Однако, поступая так, вы рискуете повредить двигатель автомобиля, перегрузив его, что приведет к перегреву.

Если вы решите ехать на более высоких оборотах, это увеличит ускорение вашего автомобиля. Опять же, вы также можете повредить двигатель или взорвать свою машину, если она превысит красную черту.

Поэтому нужно следить за тахометром. Это поможет вам следить за числом оборотов в минуту и избегать попадания в красную зону, что может привести к повреждению двигателя.

Обладая обширным опытом написания статей и блогов исключительного качества об автомобилях и связанных с ними вещах, Дэниел является одним из лучших блоггеров и страстным любителем автомобилей. Он является сертифицированным специалистом ASE с 10-летним опытом работы в отрасли. Он не мог не возиться со всем, к чему попадал в руки с юных лет, что привело к его замечательной карьере в автомобильной ремонтной отрасли.

Когда он не под капюшоном, вы можете найти его на воде или в лесу, чтобы реализовать его страсть к охоте и рыбалке. Он писал для нескольких секторов и является постоянным автором нескольких публикаций.

В настоящее время он владеет Nissan 300ZX TT и Жемчужно-желтым, но планирует модернизировать его до 550 л.с. Среди его фаворитов Koenigsegg CCX и Lamborghini Diablo 6.0 VT, но для него Ferrari 360 Spider — одна из самых сексуальных машин, существующих на сегодняшний день.

Будучи заядлым путешественником, он проводил большую часть своего времени, анализируя автомобильные рынки, новейшие технологии и местные фавориты, чтобы расширить свою базу знаний. В настоящее время он живет в Северной Каролине, где все зависит от еды, кофе и, конечно же, автомобилей.

Двигатель

– Плохо ли медленно ездить на низких оборотах на 4-й или 5-й передаче? Вы получаете лучший пробег газа?

Очевидно, что эксплуатация двигателя на слишком высоких оборотах в течение слишком долгого времени не является хорошей. Но как насчет слишком низкого значения ? не настолько низко, чтобы глохнуть или тормозить , но в пределах 1000 об/мин?

Хотели бы вы увеличить расход бензина? Будет ли это быстрее изнашивать двигатель или коробку передач?

Например, вы едете со скоростью 20 миль в час на 5-й передаче по тихой городской улице, где, как вы знаете, нет знаков остановки на протяжении полумили или более.

двигатель
об/мин
механическая коробка передач

Отвечая на ваш вопрос, нет, для вашей машины не так уж плохо держать ее на максимально высокой передаче, сохраняя при этом скорость. Пока вы работаете на оборотах выше холостого хода и ваш двигатель не дергается, вы не наносите никакого ущерба.

См. эту ссылку для получения дополнительной информации о перетаскивании.

Вы упомянули, что можете сделать это для снижения шума и экономии топлива. Ваша машина, безусловно, будет тише, так что это одно из преимуществ. Что касается топливной экономичности, существует такая вещь, как слишком высокая передача в определенных ситуациях. Из-за вакуума, создаваемого при закрытии дроссельной заслонки, и он будет близок к закрытию при таких низких оборотах, вы потенциально можете заставить свой двигатель работать больше, чтобы поддерживать скорость, чем если бы вы были на более низкой передаче. Это означало бы, что вы не будете ездить с оптимальной топливной экономичностью. Конечно, это зависит от вашего автомобиля и многих других факторов, поэтому нет никакого способа быть уверенным, что 5-я передача хуже для экономии топлива, чем 4-я передача на такой низкой скорости. Если бы мне пришлось угадывать, вы все равно получите лучшую экономию топлива на 5-й передаче при 1000 об / мин.

Если вы сомневаетесь, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, используйте настолько высокую передачу, насколько это возможно для требуемой мощности.

tl dr – Да на пробег; нет носить.

Хотели бы вы увеличить расход бензина?

Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы эксплуатировать автомобиль на максимально возможной передаче без тяги двигателя . Это означает, что если вы можете ехать по дороге со скоростью 1000 об/мин и скоростью 20 миль в час, вы получите больший расход бензина, чем если бы вы ехали со скоростью 20 миль в час при 1500 об/мин. Когда вы пытаетесь разогнаться на более высокой передаче, вы столкнетесь с более высоким расходом топлива, потому что вам нужно будет дольше держать педаль газа, чтобы получить более высокую скорость. Это связано с меньшим крутящим моментом, доступным для задних колес. На более низкой передаче относительный крутящий момент увеличивается, и вы быстрее набираете более высокую скорость при том же (или меньшем) количестве дроссельной заслонки, что означает, что вы можете повышать передачу и снова снижать обороты.

Будет ли быстрее изнашиваться двигатель или трансмиссия?

Простое движение на более низкой скорости на более высокой передаче не приведет к дополнительному износу двигателя или трансмиссии . На самом деле вы увидите меньший износ из-за работы двигателя на более низкой скорости. Разница не будет большой, но разница будет.

Если двигатель работает в допустимых пределах (нормальное вождение) в течение всего срока службы, проводится техническое обслуживание и все остальное в норме, само собой разумеется, что будет только столько оборотов сделает двигатель, пока не износится. Если есть определенное количество оборотов двигателя, работа его на более низких оборотах при той же скорости автомобиля поможет ему прослужить дольше.

Повторюсь, однако… все, что я написал, зависит от вашего предположения о ровной дороге без остановок и ускорений. Когда вы добавляете в смесь какие-либо холмы, замедление или ускорение, все ставки снимаются. По мере необходимости переключайтесь на пониженную передачу, чтобы не подвергать чрезмерной нагрузке трансмиссию.

Ответ зависит от размера автомобиля и типа двигателя, но современный автомобиль может иметь встроенные инструменты для ответа на этот вопрос. На моей (базовой модели, маленькой, европейской, 6-летней) машине просто переключите дисплей приборной панели, чтобы показать мгновенный расход топлива, и езжайте с постоянной скоростью по спокойной дороге. Текущая версия базовой модели того же автомобиля также оснащена индикатором переключения передач, который предполагает, что при переключении на более высокую передачу экономится топливо. Я ездил на этой модели всего несколько раз, но она определенно предлагала 5-ю передачу вместо 4-й при скорости ниже 30 миль в час при езде по городу. Это дало около 1000-1200 оборотов в минуту по сравнению с оборотами горячего холостого хода около 850. (логика включает в себя положение дроссельной заслонки, а также обороты – т.е. если вы пытаетесь разогнаться на текущей передаче, вряд ли вам предложат изменить вверх.)

Если вы не попытаетесь сделать что-то нереалистичное (например, попытаться подняться на 20% уклоне на 5-й передаче на скорости 30 миль в час), система управления двигателем в любом случае предотвратит падение оборотов ниже скорости холостого хода, увеличив подачу топлива.

За последние ~10 лет были разработаны новые двигатели, позволяющие работать на более низких оборотах без рывков и рывков. Двигатели Volkswagen-Audi TFSI, например, хорошо работают при 1000 об/мин на высшей передаче. Старым бензиновым двигателям, на которых я ездил, для плавной работы требовалось около 1500 об/мин.

Это, вероятно, зависит от того, какой у вас двигатель, но двигатели с технологией изменения фаз газораспределения (VVT) могут прекрасно работать на очень низких оборотах. Например, у меня была Toyota Yaris 2011 года с двигателем 1,33 литра с VVT как на впуске, так и на выпуске. Двигатель вполне мог двигать автомобиль с постоянной скоростью на холостом ходу на ровной поверхности, если была выбрана пониженная передача. Обороты холостого хода варьируются от 500 до 1000 об/мин в зависимости от условий.

Для гибридных двигателей Toyota, моделирующих цикл Аткинсона (с VVT только на впуске), мы знаем рабочие линии двигателя, которые оптимизированы компьютером для оптимизации экономии топлива. У старого 1,5-литрового 1NZ-FXE рабочий рубеж начинался с 1200 об/мин, а у нового 1,8-литрового 2ZR-FXE рабочий рубеж начинался с 1000 об/мин. Для более крупного 2,5-литрового двигателя 2AR-FXE рабочая линейка неизвестна, но предположительно она аналогична 2ZR-FXE. Гибридные автомобили с такими двигателями (Prius и т. д.) большую часть времени работают на минимально возможных оборотах. Это возможно, учитывая, что вы не требуете слишком большого крутящего момента от двигателя при таких низких оборотах.

Итак, я бы сказал, что если ваша педаль газа находится не более чем наполовину в полу, вы вполне можете ожидать, что современные двигатели VVT будут развивать мощность при 1000 об/мин, учитывая, что гибридный электронный вариатор Тойоты работает двигатель большую часть времени на этой скорости. об/мин. Это касается даже двигателей, имеющих VVT только на впуске. Тем не менее, имейте в виду, что если ваша потребность в мощности увеличивается из-за необходимости ускорения, рекомендуется переключиться на более низкую передачу. Если вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, при переключении на пониженную передачу выключайте сцепление!

Какие обороты хороши для движения по шоссе?

Какое число оборотов в минуту подходит для движения по шоссе? человек всегда спрашивают. В сегодняшней статье мы подробно обсудим эту тему, а также ответим на сопутствующие вопросы, которые задают большинство людей.

Содержание

Какие обороты хороши для движения по шоссе?

об/мин, или оборотов в минуту, — это мера количества оборотов объекта за одну минуту. Скорость вращения при движении по шоссе составляет от 2000 до 2500 об/мин. Большинство автомобилей предназначены для работы в этом диапазоне. Вы обнаружите, что ездить на этой скорости довольно легко, а также эффективно расходовать бензин.

Например: если бы вы вели машину со скоростью 70 миль в час в течение одного часа, и в этом часе было 3600 секунд, то вы бы сделали 1440 оборотов. Хорошее эмпирическое правило — поддерживать обороты около 2000. Это поможет сохранить экономию топлива и улучшить ускорение на шоссе.

После того, как вы увеличили обороты холостого хода вашего двигателя, вы захотите установить RPM (оборотов в минуту) для движения по шоссе. Идеальная настройка оборотов зависит от нескольких факторов, включая вес вашего автомобиля, тип трансмиссии и мощность двигателя. Если вы не знаете, что означают эти термины, обратитесь за советом к механику.

Какие обороты должны быть на шоссе?

На автостраде желательно поддерживать обороты около 3500 об/мин или чуть ниже 4000 об/мин. Цель, конечно же, состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать топливо, максимально увеличивая скорость и сводя к минимуму износ двигателя.

НА КАКИХ ОБОРОТАХ РАБОТАЕТ ТРАКТОР, ЭТО СЛОЖНО

На ровной дороге и с небольшим количеством остановок, на скорости более 70-80 миль в час можно разогнаться до 3000-3500 об/мин. Для холмов, ускорения или пробок держите скорость ниже 3000 об/мин.

Сколько оборотов в минуту должно быть у автомобиля при скорости 70 миль в час?

Ответ: 3917 об/мин. При измерении на этой скорости двигатель автомобиля должен работать примерно на 2% выше максимальной скорости. Причиной этого является потеря мощности из-за сопротивления ветра, трения внутри самого двигателя и других источников потери мощности.

Какими должны быть мои обороты в минуту при скорости 60 миль в час?

Число оборотов в минуту, на которых вы должны двигаться со скоростью 60 миль в час, зависит от автомобиля, которым вы управляете. Если ваш автомобиль представляет собой большой внедорожник, он может иметь более высокий диапазон оборотов. Однако, если вы находитесь за рулем небольшого автомобиля эконом-класса, у него, вероятно, будет более низкий диапазон оборотов при скорости 60 миль в час.

В среднем скорость двигателя или об/мин при скорости 60 миль в час (миль/ч) составляет 3000 об/мин. Это единственный раз, когда можно использовать тахометр для расчета нормальной крейсерской скорости. Быстрее, чем это, и вам придется вместо этого использовать счетчик пройденного пути.

Какое оптимальное значение оборотов для движения по шоссе?

Когда вы едете по шоссе, важно найти золотую середину двигателя и поддерживать скорость. Это поможет предотвратить штрафы за превышение скорости и сэкономить топливо при чрезмерном ускорении или торможении.

Оптимальное число оборотов при движении по шоссе составляет от 1000 до 2500 об/мин. Если вы опуститесь ниже 1000 об/мин, двигатель будет недостаточно мощным, и вы будете тратить топливо, выделять слишком много углекислого газа в атмосферу и негативно влиять на ваш пробег. С другой стороны, если вы превысите 2500 об/мин, это сделает ваш автомобиль излишне громким, а также вызовет преждевременный износ таких компонентов, как свечи зажигания и поршни.

Вождение на оптимальных оборотах для движения по шоссе поможет вам увеличить расход топлива, а также улучшит ваше ускорение. Оптимальная частота вращения — это место, где ваш двигатель работает наиболее эффективно и с меньшими усилиями, что позволяет вам ускоряться вдали от красных светофоров или с легкостью сливаться с потоком транспорта.

Каковы наилучшие обороты в минуту на шоссе?

Оптимальные обороты на шоссе для вашего автомобиля — это личный выбор каждого. Она может варьироваться в зависимости от вашего двигателя, трансмиссии и характеристик вождения. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля предоставит оптимальный диапазон передаточных чисел и точек переключения передач, а также приблизительный расход топлива на галлон при различных скоростях и настройках оборотов.

До недавнего времени езда по шоссе была неэффективной по расходу топлива. Вы будете мчаться со скоростью 65 миль в час, и ваша машина будет трястись и замедляться, достигая оптимального диапазона оборотов между 3000-4000 об/мин. Уменьшив потребность в этой зоне, автомобили с двигателями с непосредственным впрыском, такие как Audi A3, теперь могут обеспечить более плавное ускорение, больший пробег и лучшую производительность.

Каковы идеальные обороты в минуту при движении по шоссе?

Идеальные обороты при движении по шоссе находятся в диапазоне от 2400 до 2600 об/мин. Основная причина того, что идеальные обороты двигателя такие низкие, заключается в том, что более высокие обороты могут негативно сказаться на расходе бензина. Как упоминалось выше, при работе двигателя на высоких оборотах расходуется больше топлива и выделяется больше углекислого газа, что может способствовать глобальному потеплению. Это означает, что идеальный диапазон оборотов в долгосрочной перспективе будет стоить вам меньше денег!

Каковы нормальные обороты двигателя Chevy Silverado со скоростью 70 миль в час?

Зависит от модели вашего Шевроле Сильверадо. Обычно для 5,3-литрового двигателя V8 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и 2WD он имеет 4700 об/мин при скорости 120 км/ч или около того. Другие модели должны иметь аналогичные результаты.

Для Chevy Silverado 1999 года двигатель обычно работает со скоростью от 2200 до 2500 об/мин при скорости 70 миль в час.

Каков оптимальный диапазон оборотов для механической коробки передач?

Если вы хотите максимально эффективно использовать механическую коробку передач, важно научиться переключать ее при правильном числе оборотов. Оптимальный диапазон оборотов зависит от типа автомобиля, в котором вы находитесь. Некоторые автомобили могут плавно переключаться вверх и вниз, в то время как другие переключаются немного более рывками. Оптимальная скорость переключения зависит от вашего автомобиля, но обычно вы хотите, чтобы она составляла от 1500 до 2000 об/мин при переключении вверх или вниз. Быстрые переключения помогают улучшить ускорение и предотвратить рывки (работа на высоких оборотах), в то время как медленные переключения тратят топливо впустую.

Нужно ли в начале выжимать сцепление?

E Включение сцепления в начале передачи необходимо для предотвращения остановки двигателя, но может затруднить переключение передач. Многие производители рекомендуют проехать хотя бы одну передачу, прежде чем трогаться с места. Существует даже эмпирическое правило, согласно которому вы должны переключать передачи не более чем на 1/2 оборотов в минуту.

При каких оборотах должна переключаться АКПП?

Важно знать правильный момент переключения передач для вашего автомобиля и трансмиссии, чтобы вы могли следить за ним и вносить коррективы по мере необходимости. Чтобы помочь вам, есть два простых эмпирических правила, которые вы можете использовать. Эти правила предназначены только для газовых двигателей, но они все же помогут вам понять, в каком диапазоне оборотов большинство бензиновых двигателей начинают терять мощность из-за потери эффективности воздуха или топлива.

в автоматической коробке передач, преобразователь крутящего момента используется для повышения эффективности использования топлива за счет поддержания оборотов двигателя на заданном уровне во время движения и удержания оборотов двигателя при переключении на более низкую передачу. Преобразователь делает это, регулируя гидравлическое давление в преобразователе. При низких скоростях и нагрузках на двигатель возлагается меньшая паразитная нагрузка, поэтому избыточного вакуума достаточно, чтобы в гидротрансформатор поступало больше жидкости. Это увеличивает доступный крутящий момент, необходимый для движения автомобиля, пока уровни жидкости снова не выровняются. При высоких скоростях и нагрузках из гидротрансформатора выталкивается больше жидкости, в то время как давление внутри него быстро увеличивается за счет тормозного действия, как описано выше.

Каковы идеальные обороты для повышения эффективности использования топлива?

Вы слышали модное слово: эффективность. Но что это значит для вас? Это мили на галлон? Мили на доллар сожженного топлива? Подумайте об этом: ваш автомобиль не будет по-настоящему эффективным, пока вы не едете с постоянной скоростью, обеспечивающей максимально возможный пробег вашего автомобиля. Эта оптимальная скорость называется «крейсерской», или вашими идеальными оборотами с точки зрения пробега.

Идеальные обороты двигателя зависят от вашего стиля вождения и того, что вы хотите от своего автомобиля. Если вы хотите повысить эффективность использования топлива, двигайтесь на более низкой скорости на передаче. Ваш двигатель не должен работать так тяжело и, следовательно, потребляет меньше топлива. С другой стороны, если вам нужно быстро подняться в гору, переключитесь на высшую передачу, чтобы увеличить скорость. Повышенные обороты сделают ваш автомобиль более отзывчивым, когда вам это нужно больше всего.

Сколько оборотов в минуту я должен развивать перед переключением передач?

Перед переключением передач вы должны находиться в диапазоне оборотов, соответствующем выбранной вами передаче. Вы также должны двигаться со скоростью, подходящей для этой передачи. Вот таблица диапазонов оборотов и соответствующих им диапазонов скоростей. Например, если у вас 3000 об/мин на первой передаче и вы хотите переключиться на пятую: 4-я передача: 2800–4000 об/мин 5-я передача: 3000–5500 об/мин 6-я передача: 4000–8000 об/мин 7-я передача: 5500–10 000 об/мин.

оборотов в минуту или оборотов в минуту — это количество оборотов двигателя вашего велосипеда за минуту. Если вы едете слишком быстро, вы не сможете переключить передачу. Поэтому убедитесь, что вы не едете слишком быстро, прежде чем переключать передачи на своем велосипеде.

Этот вопрос не только один из самых часто задаваемых, но и один из самых важных. Легко застрять на 5-й передаче, поднимаясь в гору, или отпустить газ и обнаружить, что вы летите выше желаемых оборотов, прежде чем переключиться на пониженную. В любом случае вы теряете время, энергию и даже можете повредить велосипед. Так как же узнать, куда двигаться? Вам нужно найти свою золотую середину — ту точку, в которой вы прикладываете к велосипеду достаточно мощности, чтобы комфортно поддерживать эту скорость.

Должен ли я увеличить обороты до отпускания сцепления?

Увеличение оборотов двигателя перед отпусканием сцепления помогает уменьшить задержку между нажатием ноги на педаль тормоза и получением ускорения. Следующее, что лучше всего сделать перед тем, как отпустить, — отпустить плавно. Если вы работаете с дешевыми шинами или у вас высокое передаточное число в вашей трансмиссии, вам может потребоваться большее давление на педаль газа, чтобы выйти из первой передачи на холмах, поэтому подумайте о том, чтобы немного увеличить обороты, прежде чем отпустить, особенно если это трудно. ускориться с места.

Похожие сообщения:

Вредит ли остановке ваш автомобиль?

Является ли VVTI лучше, чем не VVTI?

Как очистить замасленный поликлиновой ремень?

Какие обороты хороши для движения по шоссе? – Резюме.

Подводя итог сегодняшнему вопросу «Каковы хорошие обороты для движения по шоссе?» ответ по-прежнему остается тем, что число оборотов в минуту для движения по шоссе составляет от 2000 до 2500 оборотов в минуту. Большинство автомобилей предназначены для работы в этом диапазоне. Вы обнаружите, что ездить на этой скорости довольно легко, а также эффективно расходовать бензин.

Каковы идеальные обороты для повышения топливной экономичности

Спросите экспертов
Мнение о
Автомобили

Вы должны войти в систему, чтобы опубликовать ответ.

Баллы:	3

У вас есть вопрос об идеальном числе оборотов в минуту для достижения топливной экономичности? Ищете эту информацию в Интернете? вы можете прокрутить эту страницу «Спросите эксперта» и найти решение для всех ваших запросов.

Члены, особенно эксперты в автомобилях,
У меня есть автомобиль Hyundai Accent GLE 2010 модельного года седан. Его производительность удовлетворительна.
Используемое топливо: бензин и сжиженный нефтяной газ.
В настоящее время автомобиль с ГБО дает пробег 13 км/ч по трассе и 10 км/ч по городу и плохим дорогам.
А с бензином выдает 15 кмпл по трассе и около 11 кмпл по городу.

Не могли бы вы сообщить мне идеальные обороты двигателя, которые необходимо поддерживать для повышения эффективности использования топлива?

Ответы

5 Найдено ответов.

Баллы:	6 (₹ 6)

Когда мы разгоняем автомобиль, обороты увеличиваются, а при торможении уменьшаются. В то же время, когда мы понижаем передачу, мощность увеличивается (увеличиваются обороты), а когда мы включаем более высокие передачи, мощность уменьшается (уменьшаются обороты). Мы должны избегать очень высокой стороны оборотов, превышающей 3000, а также нижней стороны оборотов, которая меньше 1500. В двигателе автомобиля коленчатый вал передает мощность двигателя на трансмиссию, а затем на колеса, и измеряется скорость коленчатого вала. как обороты на тахометре. Так вот, в зависимости от скорости идеальный диапазон оборотов всего 1500-3000. Большинство эффективных водителей держат обороты чуть ниже 3000 при длительной поездке по ровной дороге на высших передачах.

Исходя из вышеприведенных предпосылок, вождение автомобиля для экономии топлива требует выполнения многих шагов, чтобы оставаться в этом диапазоне оборотов, и некоторые из них –

1. Следует избегать ускорения в быстром темпе, а затем торможения. Плавный разгон и медленное торможение всегда помогут в достижении эффективности дымохода. Двигатель не следует заставлять сильно работать.
2. На мокрой или неровной поверхности езда на высоких оборотах приводит к перерасходу топлива. Шины будут скользить и тормозить, а нагрузка на двигатель возрастет.
3. Выбор передачи в зависимости от скорости очень важен, и его необходимо поддерживать для оптимизации топливной экономичности. Передачи следует переключать плавно с 1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на 4, а не рывками с 1 на 4. Рекомендуемая скорость переключения с 1 на 2 передачу составляет около 25 км/ч, а для высшей передачи скорость составляет около 45-45 км/ч. 50 км/ч.
4. В АКПП (auto gear) не нужно заморачиваться с ручным переключением передач, но и здесь постепенное изменение скорости является ключом к экономии топлива.
5. Не касайтесь и не слегка нажимайте на тормоз ногой, так как это создаст нагрузку на двигатель.

Обмен мыслями означает получение знаний.

Баллы:	3 (₹ 3)

Многие автомобили, которые наблюдаются на дорогах в эти дни, будет повышена топлива, когда RPM будет около 1,500 – 2.500313131313131 300 3113131313131 30031313131 300313131 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 3100 300 300 300 300 300 300 300 300 3100. как правило, разработаны и соответствуют требованиям.
Если число оборотов ниже этого значения, потеря сжатия будет высокой. Если число оборотов выше, чем это, будет больше потерь на трение и передачи.
Лучший RPM также зависит от других факторов. Тип топлива и смесь, конструкция, предусмотренная для потока воздуха, время зажигания и клапан и т. д. — вот некоторые из факторов, которые будут играть роль в расходе топлива.
Всегда рекомендуется использовать постоянную скорость вместо высокой скорости и резкого торможения. Средняя скорость около 60 км/час желательна для хорошей эффективности использования топлива.
Слишком частое использование передач также приведет к повышенному расходу топлива.

drrao
всегда уверен

Баллы:	5 (₹ 5)

Есть много вещей, которые нужно иметь в виду для экономии топлива.
1. Давление в шинах. Поддержание надлежащего давления в шинах снижает износ протектора шины. Поддерживайте давление в шинах, указанное производителем, это поможет вам достичь ожидаемого расхода топлива вашего автомобиля.
2. Езда с постоянной скоростью. Чем больше времени вы можете провести на постоянной скорости, тем меньше ваш двигатель работу и тем больше топлива вы можете сэкономить.
3. Проверьте и замените воздушный/топливный фильтр. Топливный фильтр напрямую влияет на расход топлива. Производители рекомендуют менять топливный фильтр каждые 10 000–15 000 миль пробега. Даже крошечная крупинка грязи может засорить форсунки, что приведет к неустойчивой работе и паршивому расходу бензина. Воздушный фильтр влияет на ускорение, но не влияет на расход топлива.
4. Избегайте пробок. Избегайте мест с наибольшим движением транспорта. Застрять в пробке рано или поздно случается со всеми нами. Но если вы можете спланировать маршрут, который позволит избежать заторов. Это потому, что стационарному транспортному средству требуется много энергии от двигателя.
5. Выполняйте техническое обслуживание по мере необходимости. Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии также играет важную роль в увеличении пробега. Всегда выполняйте техническое обслуживание с правильными интервалами времени/километрами, указанными производителем.

«Самое главное в жизни — научиться излучать любовь и впускать ее внутрь» — Морри Шварц

Число оборотов в минуту является мерой тяги, передаваемой двигателем на колеса. Как правило, при нажатии на педаль акселератора оно увеличивается. Оптимальным уровнем топливной экономичности для автомобиля считается около 2500 оборотов в минуту при постоянной скорости, но есть многие факторы, которые помогут достичь такой топливной экономичности при таких оборотах: вождение автомобиля на соответствующих передачах, плавное ускорение и торможение, своевременное обслуживание автомобиля, надлежащее техническое обслуживание, избегание опрометчивого вождения, избегание гонок или частого торможения и т. д. факторы, которые следует иметь в виду и которым следует неукоснительно следовать, если необходимо достичь эффективности использования топлива.0003

Об/мин — это только результирующий параметр, определяющий мощность передаваемого двигателя. Эффективность использования топлива зависит от хорошей практики вождения.

Знание — сила.

Очки:	1 (₹ 1)

Число оборотов в минуту в основном ограничено оборотами в минуту и фактически не связано с пробегом транспортных средств. автомобиля..

Наилучший способ добиться хорошей топливной экономичности — управлять автомобилем при 75% номинальной скорости вращения.

Санджив

«Два самых важных дня в твоей жизни — это день, когда ты родился, и день, когда ты узнаешь, зачем?»
— Марк Твен

Войдите, чтобы оставлять комментарии
Отправить новую тему
Вернуться, чтобы вернуться к разделу вопросов экспертам
Что такое RPM в автомобилях?
Что такое полная форма RPM?
Полная форма RPM: оборотов в минуту . Больше оборотов означает более высокую скорость или мощность, вырабатываемую двигателем. Хотя число оборотов в минуту является важным фактором, влияющим на производительность автомобиля, многие водители могут мало знать об этом. Но вы должны понимать важность оборотов, чтобы выяснить состояние коробки передач вашего автомобиля и расход топлива.
Каково значение числа оборотов в минуту в автомобилях?
Число оборотов чрезвычайно важно для автомобилей с механической коробкой передач. Однако для автомобилей с автоматической коробкой передач отслеживание оборотов не так важно, так как автомобиль автоматически рассчитывает количество оборотов и соответствующим образом управляет коробкой передач, уменьшая или увеличивая скорость.
В автомобилях с механической коробкой передач число оборотов становится важным по следующим причинам.
Отображая количество оборотов в минуту, счетчик оборотов указывает, когда водитель должен переключать передачи для более высокой или более низкой скорости.
Использование оборотов для переключения передач может защитить двигатель и коробку передач от повреждений и перегрева.
Изменение скорости во время движения кажется более плавным, если вы правильно следите за показаниями оборотов.
Об/мин помогает понять работу двигателя автомобиля, чтобы вы могли своевременно проводить техническое обслуживание и продлить срок службы двигателя.
Как число оборотов в минуту влияет на характеристики автомобиля?
Число оборотов влияет на характеристики автомобиля, влияя на расход топлива во время движения. Число оборотов в минуту прямо пропорционально расходу топлива автомобилем. Следовательно, более низкие обороты означают меньший расход топлива. Следовательно, вы можете более экономично управлять автомобилем, поддерживая правильные обороты двигателя.
Использование оборотов в автомобилях с механической коробкой передач
В автомобиле с механической коробкой передач водитель должен следить за числом оборотов в минуту и соответствующим образом переключать передачи. Хотя постоянное тестирование ограничений скорости может показаться захватывающим, это приводит к постепенному повреждению двигателя и увеличению расхода топлива.
Вместо этого вы должны сбалансировать свой привод с помощью счетчика оборотов для стабильной и долгосрочной работы автомобиля. Меняйте передачу заранее, не дожидаясь ревущего звука двигателя. Точно так же быстро переключайтесь на более низкие передачи, снижая скорость автомобиля, чтобы повысить эффективность использования топлива.
Использование оборотов в автомобилях с автоматической коробкой передач
С автоматической коробкой передач автомобиль может автоматически переключаться с более низкой на более высокую передачу при резком ускорении. Точно так же автомобиль с автоматической коробкой передач будет поддерживать более низкие передачи, когда водитель мягко нажимает на педаль акселератора. Это помогает максимизировать производительность автомобиля и обеспечить более высокую топливную экономичность.
Также читайте: Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач до рупий. 10 лакхов в Индии
Каков нормальный диапазон оборотов для автомобилей?
Нормальный диапазон оборотов для автомобилей на шоссе обычно составляет от 1500 до 2000 об/мин. Холостой ход колеблется от 600 об/мин до 1000 об/мин.
Дизельный двигатель обычно работает на холостых оборотах около 750 об/мин, а при скорости 110 км/ч работает на 6-й передаче при 2000 об/мин. Однако бензиновые двигатели вращаются со скоростью 6000 об/мин на высоких скоростях.
Также читайте: Как увеличить пробег автомобиля для бензиновых/дизельных вариантов, чтобы сэкономить?
Что такое колебания оборотов и как это исправить?
Колебания оборотов — это состояние, при котором обороты вашего автомобиля часто повышаются и понижаются без видимой причины. Эта проблема может возникнуть по следующим причинам.
Старые свечи зажигания: Когда свечи зажигания изнашиваются, запуск двигателя затруднен. Это когда обороты могут часто расти и падать, чтобы компенсировать свечи зажигания.
Утечка вакуума: Утечка в вакуумной магистрали вызывает потерю вакуума в двигателе. Это влияет на способность двигателя работать, что приводит к колебаниям оборотов.
Проблемы с карбюратором: Засоренный или грязный карбюратор может ограничивать подачу топлива в двигатель, что может вызвать колебания оборотов.
Неисправный датчик дроссельной заслонки: Проблемы с датчиком педали дроссельной заслонки могут привести к повышению и понижению оборотов, даже когда вы пытаетесь увеличить ускорение.
Проблемы с топливными форсунками: Засоренные или грязные топливные форсунки могут привести к резкому ускорению, что затруднит поддержание постоянной скорости автомобиля.
Утечка жидкости в коробке передач: В случае утечки жидкости в коробке передач лента коробки передач становится скользкой, что затрудняет достижение высокой скорости. Следовательно, двигатель начинает вращаться на более высоких оборотах для компенсации.
Засорение воздушного фильтра: Двигатель автомобиля может работать неравномерно из-за засорения воздушного фильтра. Ограничение подачи воздуха приводит к неожиданному снижению или увеличению числа оборотов в минуту.
Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу: При неисправном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу вы можете заметить, что обороты двигателя регулярно увеличиваются и уменьшаются даже без ускорения.
Большинство проблем, упомянутых выше, не очень сложны. Вы можете легко исправить их, не тратя слишком много денег. Однако пренебрежение колебаниями оборотов может привести к серьезным проблемам. Следовательно, вы должны устранить упомянутые проблемы как можно раньше.
Вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы решить проблему колебания оборотов.
Шаг 1: Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
Шаг 2: Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек.
Шаг 3: Убедитесь в отсутствии засорения корпуса дроссельной заслонки.
Шаг 4: Замените загрязненные или изношенные свечи зажигания.
Шаг 5: Осмотрите вакуумную магистраль двигателя на наличие утечек.
Шаг 6: Замените грязный или забитый топливный фильтр на новый.
Шаг 7: Установите стабилизатор топлива в топливный бак, чтобы избежать коррозии и засорения топливной системы. Это важный шаг, особенно если вы хотите хранить свой автомобиль в течение длительного времени.
Шаг 8: Проверьте и устраните неисправности системы зажигания.
Шаг 9: Также проверьте двигатель на низкую компрессию.
Вы можете провести первоначальный осмотр самостоятельно, если у вас достаточно знаний о деталях. Однако всегда лучше доставить автомобиль к квалифицированному специалисту для тщательной и точной диагностики.
Также прочтите: Типы автомобильных двигателей: Ознакомьтесь с типами автомобильных двигателей
Часто задаваемые вопросы
Вот несколько часто задаваемых вопросов о RPM.
Что такое полная форма RPM?
Полная форма оборотов в минуту — число оборотов в минуту.
Приводит ли более высокие обороты к увеличению скорости автомобиля?
Да, более высокие обороты двигателя или число оборотов в минуту обеспечивают более высокую скорость автомобиля. Двигатели потребляют больше топлива, чтобы увеличить обороты автомобиля. Более высокая скорость вращения приводит к увеличению кинетической энергии, передаваемой колесам через трансмиссию.
Влияет ли число оборотов на расход топлива?
Да, число оборотов двигателя транспортного средства влияет на расход топлива. Двигатель потребляет больше топлива на более высоких оборотах, чем при движении на более низких оборотах.
Могу ли я самостоятельно регулировать обороты двигателя автомобиля?
Вы можете самостоятельно отрегулировать обороты двигателя автомобиля, если он имеет механическую коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач сам автомобиль управляет оборотами двигателя и переключением передач соответственно.
Для автомобиля с механической коробкой передач можно отрегулировать обороты двигателя, отсоединив клапан управления холостым ходом. Затем поверните винт холостого хода вправо, чтобы уменьшить число оборотов в минуту, и поверните винт влево, чтобы увеличить число оборотов в минуту.
Имеют ли бензиновые двигатели более высокие обороты?
Да, бензиновые двигатели имеют более высокие обороты. Бензиновый двигатель обеспечивает большую мощность в более высоком диапазоне оборотов, в то время как дизельный двигатель обеспечивает большую мощность в более низком диапазоне оборотов. Следовательно, бензиновые двигатели более эффективны в плане оборотов, но менее экономичны по топливу по сравнению с дизельными двигателями.
Почему обороты моего автомобиля то поднимаются, то падают на холостом ходу?
Обороты вашего автомобиля могут повышаться и понижаться на холостом ходу из-за колебаний оборотов.

Эконом-режим, что это за режим

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Как правильно ездить?

На каких оборотах двигателя лучше и полезнее ездить

Режим холостого хода

Низкая скорость вращения коленвала

Высокая частота вращения коленвала

Где искать золотую середину

Моторы бывают разные

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Ресурс двигателя и обороты при езде

Высокие обороты двигателя

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

К чему приводит езда на низких оборотах?

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Какие должны быть обороты двигателя при движении

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Как всё начиналось

Зачем нужны холостые обороты?

Почему холостые обороты не постоянны?

Почему холостые обороты именно такие?

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Как правильно ездить?

Какие обороты двигателя нужно держать

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу тойота королла е120

Ресурс двигателя и обороты при езде

Езда на низких оборотах

Теоретические основы изучения причастного оборота

К чему приводит езда на низких оборотах?

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Ресурс двигателя и обороты при езде

Высокие обороты двигателя

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Как следить за датчиком оборотов, чтобы добиться максимальной производительности автомобиля

$94,99 – $114,99

Метод 1 из 3. Плавное переключение механической коробки передач

Способ 2 из 3: проверьте работу трансмиссии с помощью оборотов

Метод 3 из 3: Безопасная эксплуатация двигателя

Следующий шаг

Расписание проверки Горит индикатор двигателя Проверка

Отличные рейтинги авторемонта.

Excellent Rating

Rating Summary

Keven

Дэвид

Raymond

Шейн

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

На каких оборотах должна двигаться машина? – Полное руководство

Как важно знать обороты двигателя при вождении

Оптимальный диапазон оборотов для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией

Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с механической трансмиссией

Рекомендуемый диапазон оборотов для автомобилей с автоматической коробкой передач

Какое среднее число оборотов в минуту, с которым автомобиль может двигаться по шоссе

Движение на низких оборотах может привести к повреждению двигателя

На каких оборотах должен двигаться автомобиль, работающий на холостом ходу

Заключение

– Плохо ли медленно ездить на низких оборотах на 4-й или 5-й передаче? Вы получаете лучший пробег газа?