Ford Model T
Всего на сайте моделей 3337 модификаций 8453
Ford Model T (1908-1927) |
Модификации:
- Ford Model T Roadster (1909)
- Ford Model T Touring (1909)
- Ford Model T Landaulet (1909)
- Ford Model T Torpedo Runabout (1911)
- Ford Model T Tourabout (1911)
- Ford Model T Delivery Car (1912)
- Ford Model T Speedster (1912)
- Ford Model T Pickup (1914)
- Ford Model T Center Door Sedan (1915-1923)
- Ford Model T Roadster (1915)
- Ford Model T Touring (1916)
- Ford Model T Depot Hack (1919)
- Ford Model T Coupe (1920)
- Ford Model T Roadster (1920)
- Ford Model T Fordor Sedan (1923-1924)
- Ford Model T Snow Flyer Coupe (1925)
- Ford Model T Touring (1926)
- Ford Model T Frontenac Speedster (1929)
| Ссылки | |
|---|---|
| Марка: | Ford |
| Предыдущая модель: | Ford Model N |
| Следующая модель: | Ford Model A |
| Родственные модели: | – |
Рейтинг
(4.
4) Всего 5
Оценить
Ford Model T Roadster (1909)
В истории автомобилестроения не было и не будет более значимого автомобиля, чем Ford Model T. Благодаря нему встала на колёса не только Америка, но и весь цивилизованный мир, а сам автомобиль из дорогой игрушки для избранных превратился в универсальное и общедоступное средство передвижения. Генри Форд стал первым, кто осознал, что гораздо выгоднее выпускать машины на конвейере массовыми тиражами, чем собирать их вручную по индивидуальному заказу. Это была революция в автомобильной промышленности, во многом определившая дальнейшее развитие индустриальной цивилизации и положившая начало процессам транснационализации и глобализации мировой экономики. В 1999 г. на конкурсе “Автомобиль века” по результатам голосования профессионального жюри Ford Model T занял первое место.
В начале прошлого столетия большинство автомобилей стоили не менее $1000, а это были огромные по тем временам деньги. Соответственно позволить себе приобрести четырёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания могли только представители высшего общества, к тому же подобные машины имели примитивное устройство и не отличались качеством.
Предельная простота и надёжность – это всё, что требовалось от будущей машины. Форд не придумывал ничего нового и вообще не был сторонником инноваций. Он хотел сделать Ford Model T максимально практичным и неприхотливым в обслуживании, при этом ни о каком комфорте, безопасности и привлекательности дизайна не могло быть и речи. Единственное, в чём Форд решил пойти дальше своих конкурентов – это использование очень прочной ванадиевой стали, которая уже была известна в Европе, но ещё не применялась американскими производителями.
Ford Model T приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3, который выдавал всего 22 л.с. Единый чугунный блок цилиндров с боковыми клапанами и съёмной головкой комплектовался одним карбюратором Kingston или Holley и термосифонной системой охлаждения. Мотор имел степень сжатия 4.4:1 и работал на низких оборотах, благодаря чему мог исправно служить много лет. В качестве топлива можно было использовать бензин, керосин и даже этанол; показатели расхода колебались в пределах 11-18 л/100 км. Чтобы запустить силовой агрегат, требовались определённые навыки: для этого нужно было открыть кран подачи топлива и провернуть рукоятку ручного стартера, что нередко при неосторожном обращении заканчивалось переломами рук.
Автомобиль оснащался 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и сцеплением мокрого типа с тремя дисками. Освоить технику вождения на Ford Model T – непростая задача для любого современного водителя. Управлялась машина с помощью рычага и трёх педалей, но их функции заметно отличались от общеизвестных в наше время. Левая педаль включала передние передачи, средняя отвечала за задний ход, а правая задействовала колёсный тормоз. Рычаг использовался для выбора передач и включения нейтрального положения, а дроссельную заслонку водитель открывал правой рукой с помощью небольшого рычага на руле. Остановить Ford Model T было очень трудно: барабанные тормоза с тросовым приводом стояли только на задних колёсах. Рычаг, расположенный с левой стороны, активизировал ручной трансмиссионный тормоз, который был бесполезен при торможении, но хорошо удерживал машину во время стоянки на наклонной поверхности.
Лобовое стекло Ford Model T состояло из двух частей, не имело стеклоочистителей и крепилось к деревянной перегородке между моторным отсеком и салоном, иначе оно бы не выдержало тряски. В распоряжении у водителя был деревянный руль диаметром 36 см и приборная панель с единственным датчиком – амперметром, хотя за доплату предлагался и спидометр. В остальных приборах не было необходимости: уровень бензина в баке проверялся погружением туда щупа, система смазки работала без насоса, а при перегреве двигателя из радиатора бил фонтан воды и пара. Ещё одна интересная особенность: бензобак находился под сиденьем водителя, при этом топливо подавалось в карбюратор самотёком. Система работала до тех пор, пока машина не начинала въезжать на крутой подъём – в таком случае мотор просто глох. Однако владельцы Ford Model T нашли выход из ситуации: они преодолевали подъёмы задним ходом.
Самый первый Ford Model T выехал из ворот завода Пикетт в Детройте 27 сентября 1908 г. Так как Форд предложил начинать новый модельный год с сентября предыдущего календарного года, компания обозначала первые экземпляры 1909-м годом. Изначально на шасси с колёсной базой 100″ (2540 мм) устанавливались пять вариантов кузова: 4-местный Touring, 2-местный Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car. Большинство из них не имели крыши и передних дверей; сиденья отделывались натуральной кожей, а мягкий брезентовый верх предлагался в качестве опции. До 1915 г. решётка радиатора и ацетиленовые светильники были медными, но в последующие годы модель получила электрические фары с питанием от магнето. Длина автомобиля составляла около 3550 мм, весил он от 670 до 880 кг в зависимости от кузова, но максимальная скорость не превышала 70 км/ч.
В 1909 г. Ford Model T продавался по цене $850-$1000. Это было немного в сравнении с продукцией конкурентов, но автомобиль всё равно оставался недоступным для большинства американцев.
К 1925 г. 2-дверный родстер Ford Model T уже можно было купить за ничтожные $260 (по современному курсу – $3800), а продажи взлетели до 2 млн. единиц в год. Это был триумф фордовской модели капитализма. Ford Model T даже не нуждался в рекламе: об успехах Ford Motor Company писала каждая газета, и каждый второй автомобиль на дороге был построен Генри Фордом. Ford Model T стал первой машиной, выпускаемой во всём мире: Форд имел пять заводов в США и производственные филиалы в Канаде (Уокервилль, Торонто), Великобритании (Манчестер), Германии (Берлин), Дании (Копегаген), Ирландии (Корк), Испании (Кадиз), Австралии (Джелонг), Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу) и Аргентине (Буэнос-Айрес). Дилерская сеть компании Ford охватывала все американские города. В 1927 г. в Хайленд-Парке был изготовлен 15-миллионный Ford Model T, а всего с 1908 по 1927 гг. было выпущено 15175868 единиц. Этот рекорд был побит только в 1972 г. другим “народным” автомобилем – Volkswagen Beetle.
В отношении Ford Model T Генри Форд сказал известную фразу: “вы можете купить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет – чёрный”.
Такая политика имела место с 1914 по 1926 гг. и объяснялась тем, что чёрная краска была дешёвой, долговечной и быстро высыхала. До 1914 г. Ford Model T вообще не предлагался в чёрном цвете, а окрашивался в серый, зелёный, синий или красный. В связи с увеличением спроса на закрытые кузова с 1915 г. можно было приобрести Ford Model T с 4-местным кузовом седан, который имел две боковые двери, расположенные по центру. Только в 1923 г. появились более привычные нам седаны Fordor (4-дверный) и Tudor (2-дверный). С 1917 г. на основе Model T выпускались грузовики Ford Model TT. Во 2-й пол. 20-х гг. стало очевидно, что модель не может оставаться в производстве вечно, потому что многие американцы предпочитали доплатить чуть больше и купить вместо устаревшего Ford T новый Chevrolet. В 1927 г. Генри Форд остановил свои заводы и начал переоборудовать их для запуска следующего автомобиля – Ford Model A.
С уходом Ford Model T завершилась целая эпоха в американской истории. “Жестянка Лиззи”, как её называли в простонародье, была не только универсальным средством передвижения на большие расстояния, но и незаменимой вещью в хозяйстве.
Сняв одно из ведущих колёс, к ней можно было подключить пилу, молотилку, конвейер для кукурузы, водяной насос, электрический генератор и множество других приспособлений. На шасси Model T устанавливались всевозможные грузопассажирские кузова: деревянные автобусы Depot Hack, пикапы, фургоны C-Cab, трёхосные снегоходы и т.д. Владельцы переоборудовали свои машины во всё, что только можно, от тракторов до передвижных церквей и домов на колёсах. Начиная с 30-х гг. Ford Model T стал ещё и культовым автомобилем для хот-роддеров, которые превращали старые колымаги в настоящих монстров с двигателями V8. К 100-летнему юбилею в 2003 г. компания Ford построила по оригинальным чертежам последние шесть экземпляров своей самой успешной модели.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 2350 |
| Категория | Классика |
| Цена | 825 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2896 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Карбюратор |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 4. 5:1 |
| Максимальная мощность | 22 л.с. при 1600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 113 Нм при 900 об/мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Нет |
| Задние тормоза | Барабанные механические |
| Колёса | 21″ |
| Вес | 880 кг |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Длина | 3550 мм |
| Ширина | 1670 мм |
| Максимальная скорость | 68 км/ч |
Ford Model T Touring (1909)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 850 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Landaulet (1909)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Landaulet |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 298 |
| Категория | Классика |
| Цена | 1000 $ |
| Тип кузова | Ландоле |
Ford Model T Torpedo Runabout (1911)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Torpedo Runabout |
| Годы выпуска | 1911 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 7845 |
| Категория | Классика |
| Цена | 680 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Tourabout (1911)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Tourabout |
| Годы выпуска | 1911 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 780 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Delivery Car (1912)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Delivery Car |
| Годы выпуска | 1912 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 1845 |
| Категория | Классика |
| Цена | 595 $ |
| Тип кузова | Фургон |
Ford Model T Speedster (1912)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Speedster |
| Годы выпуска | 1912 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Pickup (1914)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Pickup |
| Годы выпуска | 1914 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
Ford Model T Center Door Sedan (1915-1923)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Center Door Sedan |
| Годы выпуска | 1915-1923 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 740 $ |
| Тип кузова | Двухдверный седан |
Ford Model T Roadster (1915)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1915 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 418099 |
| Категория | Классика |
| Цена | 390 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Touring (1916)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1916 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 360 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Depot Hack (1919)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Depot Hack |
| Годы выпуска | 1919 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
Ford Model T Coupe (1920)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Coupe |
| Годы выпуска | 1920 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместное купе |
Ford Model T Roadster (1920)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1920 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 364 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Fordor Sedan (1923-1924)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Fordor Sedan |
| Годы выпуска | 1923-1924 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 725 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Ford Model T Snow Flyer Coupe (1925)
Первый американский снегоход изобрёл в 1913 г.
Вирджил Уайт – дилер Форда в Оссипи (Нью-Гемпшир). Он запатентовал конструкцию автомобиля и продавал комплекты для легковых Ford Model T с любым кузовом по цене $395. Снегоход имел сдвоенную заднюю ось и подвеску от грузовика Ford TT, металлические цепи на задних колёсах и прикреплённые к передним колёсам лыжи. Ford Model T Snowmobile был незаменим на заснеженных дорогах: его покупали сельские врачи, почтальоны, перевозчики и коммунальные предприятия. Спрос на такие машины упал в начале 20-х гг., когда появились снегоочистители, и Уайт продал лицензию Адольфу Лангенфельду, владельцу Farm Specialty Manufacturing Corporation. Его фирма выпускала снегоходы на базе Ford и Chevrolet до 1939 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Snow Flyer Coupe |
| Годы выпуска | 1925 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместное купе |
Ford Model T Touring (1926)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1926 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 380 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Frontenac Speedster (1929)
В 1913 г.
Луи Шевроле продал свою компанию концерну General Motors и вместе с братьями Гастоном и Андре основал новую фирму для производства гоночных автомобилей. Он не мог использовать свою фамилию, поэтому назвал её Frontenac Motor Company. После Первой мировой войны Шевроле сотрудничал с инженером Корнелиусом Ван Ранстом, который переделал 2.9-литровый 4-цилиндровый мотор Ford Model T в верхнеклапанный. Братья Шевроле занялись изготовлением на базе Model T спортивных родстеров с двигателями мощностью 65 л.с. Эти машины успешно выступали в гонках: в 1923 г. одна из них заняла 5-е место в Индианаполисе-500.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Frontenac Speedster |
| Годы выпуска | 1929 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Комментарии (0)
Имя: Коментарий:Ваша оценка
Chevrolet Camaro Gen-2 ’74
Chevrolet Corvair Gen-1
Wiesmann Project Thunderball
IFA F9
О проекте |
Отзывы, обратная связь
|
automotiveheritage.
[email protected]
|
Помощь сайту:
Все права защищены © 2018-2022 automotive-heritage.com
Ford Модель N – frwiki.wiki
Эта статья про автомобиль. Для трактора см Форд серии N Трактор .
Генри Форд на Ford Model N. Примерно 1906 г. Здание на заднем плане – завод Ford Piquette Avenue в Детройте, штат Мичиган, где производился автомобиль.
Ford Model N является автомобиль производства в Ford Motor Company ; он был представлен в 1906 году как преемник Ford A и Ford Model C, а также недорогая модель компании начального уровня. Он был построен на заводе Ford на авеню Пикетт .
Модель N отличалась от своих предшественников, потому что это была машина с передним расположением двигателя и четырехцилиндровым двигателем.
Рядная четверка мощностью 15 лошадиных сил приводила в движение задние колеса через длинный вал. Это также был первый американский автомобиль, в котором использовалась ванадиевая сталь . Автомобиль имел колесную базу 84 дюйма (2100 мм).
Успешная модель, до окончания производства в 1908 году было выпущено 7000 автомобилей. В то время автомобиль считался очень доступным по цене 500 долларов США; Напротив, крупносерийный Oldsmobile Runabout стоил 650 долларов, модель A Western Gale – 500 долларов, Brush Runabout – 485 долларов, Black – 375 долларов, а Success – 250 долларов. Коричневый был единственным заводским цветом для модели N.
Модель R
Модель R была более высоким уровнем отделки салона, чем Модель N, с большим кузовом, колесами, закрытыми крыльями, подножками и масляными фонарями. Модель R стоила 650 долларов, что на 150 долларов больше, чем базовая модель N за 500 долларов. Модель R предлагалась только для 1907 модельного года, и было продано 2500 экземпляров.
Цвет был преимущественно темно-зеленым, с кожаными сиденьями, латунными деталями и топливным баком на 8 галлонов США (6,7 британских галлона; 30 литров). Другие отличия от Model N заключались в 30-дюймовых шинах, закругленном стволе и механической масленке McCord, а не масленке давления выхлопных газов Model N.
Модель S
Было выпущено два стиля Model S: малолитражка и родстер. Малолитражка S впервые появилась в конце 1907 модельного года и была похожа на Model R, продававшаяся за 700 долларов, что на 50 долларов меньше, чем R. Обе модели были проданы в течение короткого времени, прежде чем R не был снят с производства. Модель 1908 / финансовый год Родстер S, как и R, имел крылья, прикрепленные к подножкам, и механическую масленку. Отличия от R заключались в 28-дюймовых шинах и заостренном стволе модели N.
Родстер Model S был основан на том же шасси, что и предыдущие малолитражки Model N, R и S. Появившись в 1908 финансовом / модельном году Ford, Roadster S имел закрытый капот, прочные крылья и передние крылья, а также третье сиденье «в багажнике».
Подобно малолитражкам R и S, в S Roadster использовался пресс-масленка McCord. Как и Model R, S Roadster был оснащен 30-дюймовыми шинами. S Roadster и Model K Roadster были последними моделями, выпущенными летом 1908 года, когда компания Ford переоборудовала и подготовила к появлению Model T. S Roadster продавался за 750 долларов. Доступны были дополнительные аксессуары, такие как складной верх, газовые фонари и подставки для зонтов. Родстер 3750 S продавался между 1908 и 1909 годами.
Рекомендации
- ↑ Роберт Лэйси, Форд: Люди и машина ,( ISBN 0-316-51166-8, читать онлайн )
- ↑ a и b Clymer, Floyd. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 32.
- ↑ Clymer, Floyd. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 51.
- ↑ Clymer, Floyd. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг .
Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 104. - ↑ Clymer, Floyd. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 61.
- ↑ « 1906 Ford Advance Brochure », The Old Car Manual Project (по состоянию на 31 марта 2015 г. )
- ↑ a и b Беверли Каймс, Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг., Krause Publications,( ISBN 0-87341-428-4 )
- ↑ Clymer, Floyd. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 120.
Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950, стр. 104.<img src=”//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=”” title=””>
1906 Ford – Etsy.de
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(27 релевантных результатов)
автомобилей Форд; Модель Н; родстер S; Задняя часть R, вид сбоку малолитражки S или R, задняя часть S.
Автомобили Ford; Модель Н; родстер S; Задняя часть R, вид сбоку малолитражки S или R, задняя часть S.
Автомобили: каталоги производителей
Ford Motor Company, Детройт, Мичиган, США
Уникальный идентификаторХронология событий
- : Место
- 1903: Выпущено (приблизительно)
- 2019: Оцифровано
- 2022: Найден тобой!
- 2023
Формат MLA
Отдел общих исследований,
Публичная библиотека Нью-Йорка.
«Автомобили Ford; модель N; родстер S; задняя часть R, вид сбоку S или R малолитражки, задняя часть S». Цифровые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки .
1903 – 1916 гг.
https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47de-08f3-a3d9-e040-e00a18064a99
Чикаго/Турабиан Формат
Отдел общих исследований, Публичная библиотека Нью-Йорка. «Автомобили Ford; модель N; родстер S; задняя часть R, вид сбоку S или R малолитражки, задняя часть S». Цифровые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки. По состоянию на 26 декабря 2022 г. https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47de-08f3-a3d9-e040-e00a18064a99
Формат АРА
Отдел общих исследований,
Публичная библиотека Нью-Йорка.
(1903 – 1916). автомобили Форд; Модель Н; родстер S; Задняя часть R, вид сбоку малолитражки S или R, задняя часть S. Получено с https://digitalcollections.