Люфт тормозного диска относительно ступицы: Опаньки / БайкПост

– Блог Fairwheel Bikes

Добро пожаловать в 4-е издание обзора Fair Wheel Hub. В предыдущем обзоре мы пригласили Рона Раффа из White Mountain Wheels, чтобы он тоже поделился своими мыслями. Мы решили, что иметь разные точки зрения было бы полезно, поэтому мы снова вернули Рона для последней версии.Рону, как и нам, кажется, действительно нравится более увлекательная сторона колесостроения, и он является одним из тех, кого мы больше всего уважаем. Мы также должны упомянуть, что, хотя часть этого обзора взята непосредственно из двух исходных, мы изменили большую часть этого, а также добавили к нему, поскольку хабы сильно изменились за те годы, когда мы делали этот обзор. Так что не пропускайте абзац, думая, что вы прочитали его в последнем, потому что одна и та же часть не означает, что это все.

Mistakes: Спецификации были составлены нами здесь, в Fair Wheel, и Роном, в White Mountain Wheels, и хотя мы сделали все возможное, чтобы быть осторожными, за те дни было разбросано огромное количество цифр и расчетов.Имея это в виду, я хотел бы заявить об отказе от ответственности, что не исключено, что мы могли неправильно расшифровать, написать или записать номер. Так что, пожалуйста, простите за опечатки и ошибки. Мы уже многое исправили и теперь думаем, что большинство вещей должно быть правильным, но с масштабом этого все еще возможно, что кто-то обнаружит ошибку.

Соображения при выборе концентратора : важно понимать, что не существует одного идеального концентратора. У каждого хаба есть свои уникальные сильные и слабые стороны.Вот тут-то и пригодится хороший производитель колес, который поможет вам решить, что лучше всего соответствует вашим потребностям. Таким образом, ступица, подходящая для одного человека, может не подходить для другого. Любого, кто говорит вам, что существует один идеальный концентратор, следует считать подозреваемым. Мы никогда не нашли ни одного концентратора, который идеально отвечал бы всем потребностям. По нашим оценкам, с участием тех, кто пишет этот обзор, мы построили 20 000 пар колес, так что можно с уверенностью сказать, что у нас есть изрядный опыт. Конечно, есть ступицы, которые может использовать любой гонщик, но это не обязательно делает их идеальными для всех.Так же, как и недоконструированное колесо, колесо также может быть перестроено для гонщика и его потребностей. Мы рассматриваем все хабы в этом обзоре как «хорошие». Это означает, что у них хороший дизайн, контроль качества, надежность, сервис и т. Д., И каждый из них может быть лучшим выбором в конкретном приложении. Но каждый дизайн – это набор оптимизаций и компромиссов, и у каждого гонщика разные приоритеты. Такие вещи, как цена, вес, сопротивление, долговечность, простота обслуживания, брендинг и внешний вид, – все это важно … наряду с выбором спиц и обода и предполагаемым назначением колесной пары.Идея состоит в том, чтобы сбалансировать характеристики, которые наиболее важны для конкретного гонщика, и, что более важно, сбалансировать выбор ступицы в гармонии с выбором обода и спиц. Надеюсь, этот обзор поможет указать вам, в каком направлении лучше всего подойдут хабы.

Долговечность – один из важных аспектов, и его сложнее всего закрепить. Втулка может быть легче другой из-за лучшей конструкции и материалов, но также могут быть компромиссы, такие как меньшие подшипники и просто более тонкие или более слабые детали.В конечном счете, долгосрочный опыт – лучший показатель, но это не очень помогает, когда на рынке появляется новый или измененный дизайн. Еще больше усложняет ситуацию то, что QC может быть переменным, поэтому даже старая конструкция, которая ранее была прочной, может иметь случайные проблемы. Даже определить силу, которую гонщик может приложить к своим колесам, сложно. Около 240-фунтовых райдеров не возникнет проблем с хабом, который могут разрушить 120-фунтовые райдеры. Вес райдера является одним из важных аспектов, так же как и стиль езды, поэтому необходимо учитывать предыдущий опыт райдера с оборудованием.Кроме того, всадник может быть в порядке с компромиссом с долговечностью на своем альпинистском велосипеде весом 12 фунтов, но у него совершенно другой набор требований к обычному велосипеду, на котором можно ездить в любую погоду.

Материал подшипника: это то, что входит в базовую модель. Некоторые хабы можно модернизировать на заводе.

Размер подшипника: при перемещении слева направо в корпусе ступицы, а затем в корпусе ступицы.

Статическая нагрузка: комбинированная статическая нагрузка на кожух ступицы и, опять же, на корпус свободной ступицы.Статическая грузоподъемность – это максимальная нагрузка, которую подшипник может выдержать без чрезмерной деформации, которая может ухудшить характеристики подшипника.

Примечания к подшипникам и сопротивлению : С тех пор как несколько лет назад керамические подшипники стали модным явлением, сопротивление подшипников стало горячей темой среди велосипедистов. К сожалению, похоже, что в открытом доступе не так много информации о том, сколько потерь вносит лобовое сопротивление подшипника ступицы колеса. Согласно Bicycle Science, сопротивление чистых, смазанных, правильно выровненных и отрегулированных шарикоподшипников очень мало.Коэффициент трения составляет ~ 0,0015…, который представляет собой отношение силы сопротивления, создаваемой в подшипнике, к нагрузке, которую он несет. Если вы знакомы с коэффициентами сопротивления качению шин, они работают точно так же… за исключением того, что вам нужно умножить эту силу на радиус подшипника / колеса, чтобы получить сопоставимый коэффициент. Допустим, у нас есть ступица с осью 15 мм, а радиус подшипников составляет ~ 12 мм. Радиус колеса составляет ~ 335 мм, поэтому 12/335 * 0,0015 дает нам эквивалентный коэффициент сопротивления качению.000054. Чтобы дать вам представление о том, насколько это мало, типичный коэффициент сопротивления качению шины составляет около 0,005… поэтому сопротивление подшипника примерно в 100 раз меньше. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что 200-фунтовый гонщик + велосипед, едущий со скоростью 25 миль в час, потеряет ~ 0,5 Вт от сопротивления качению подшипника. И речь идет не о модных подшипниках, а просто о приличных стальных.

Однако есть еще одна важная составляющая сопротивления подшипника – сопротивление уплотнений. Джон Свонсон провел несколько интересных испытаний колес, показанных здесь: https: // www.bikephysics.com/rails/wheel/list Аэродинамическое сопротивление было частью этого, но его приборы были достаточно сложными, чтобы компенсировать только сопротивление подшипника. Рон сделал расчеты коэффициентов подшипников, которые он получил, и получил среднее энергопотребление 0,25 Вт для передних ступиц и 0,40 Вт для задних ступиц на скорости 25 миль в час… или 0,65 Вт для обоих колес. Обратите внимание, что было много вариаций, но даже худший комплект колес составлял всего ~ 1,3 Вт. Поскольку единственной нагрузкой в ​​его тестах был вес колеса, мы будем считать эти значения добавленными к 0.5 Вт, определенные выше… итого типичные потери составляют около 1,2 Вт. Хотя потери в этом тесте будут отражать любые эффекты несоосности или предварительной нагрузки в ненагруженном состоянии, мы должны указать, что при типичных нагрузках эти факторы могут привести к дополнительному трению.

Означает ли это, что подшипники не имеют значения? Мы бы так не сказали. Вместо этого мы подчеркнем, что наиболее важными факторами являются чистота, адекватная смазка, выравнивание и регулировка. Если какой-либо из них выключен, сопротивление может быть намного выше.Даже если меньшие подшипники могут иметь меньшее сопротивление в идеальном мире, более крупные подшипники (более высокая грузоподъемность) будут более устойчивы к неидеальным ситуациям, что, вероятно, приведет к более низкому практическому сопротивлению в дополнение к более длительному сроку службы. Если ваш типичный концентратор, установленный в хорошем состоянии, потребляет всего ~ 1 Вт, тогда будьте реалистичны в том, насколько возможно улучшение. Дополнительные расходы на керамические подшипники и дополнительные хлопоты, связанные с наличием легких уплотнений и смазки (которые, вероятно, приведут к более быстрому загрязнению подшипников и более частой замене), могут не окупиться.

Диаметр оси: На больших осях обычно образуются более жесткие колеса. Также важно отметить, что пара осей по-разному закреплена или усилена в задней части ступицы, чтобы предотвратить раскачивание при ускорении.

Цена: Это MSRP, применяемый в США.

Диаметр фланца: Левый / Правый. Измерено нами от центра отверстия для спицы до центра отверстия для спицы. Несколько слов о диаметре фланца.Наибольшее влияние диаметр фланца оказывает, в частности, со стороны привода, в форме передачи крутящего момента и способности колеса противостоять наматыванию во время ускорения. Обычно фланец большего размера дает лучший результат в этой категории.

От центра до фланца: По нашим измерениям. Было замечено, что многие наши цифры не соответствуют заявленным производителями. Наши измерения производятся от центра фланца до контргайки. Некоторые производители предоставляют внешнюю сторону фланца к центру, в то время как другие предоставляют номера как для внутренней, так и для внешней стороны, но ничего не по центру.Также некоторые производители могут принять значение 130 олн, если их ось не точно равна 130. Для наших расчетов мы используем фактическое измерение олн. После вычисления числа от фланца до центра оно округляется до 0,5 мм.

Угол крепления: На основе сборки с использованием Kinlin XR300, 2x. Конечно, не все эти хабы можно рекомендовать с двойным шнурованием, а с некоторыми это даже невозможно. Это был просто способ создать эквалайзер, чтобы показать различия в хабах на равных условиях.Фактические углы крепления и разница в натяжении зависят от конструкции.

Примечания по углу крепления : Угол крепления (или смещение фланца) является одним из наиболее важных факторов, влияющих на поперечную жесткость и устойчивость колеса. Боковая жесткость, придаваемая спицами, увеличивается с * квадратом * углов крепления, в то время как использование более или более тяжелых спиц приводит только к линейному увеличению жесткости … и увеличению веса.

Как Дэйв Уокер упомянул в прошлом году, жесткость обода также оказывает большое влияние на жесткость колеса, но, поскольку это обзор ступицы, мы сосредоточимся на том, как ступица влияет на жесткость.

На переднем колесе нетрудно получить адекватные вылеты и жесткость. Предел – это наличие зазора для вилки, и обычно достаточно смещения до 40 мм… чем шире, тем лучше будет поперечная жесткость. Были некоторые предположения, что более узкие зазоры более аэродинамичны. Также возможно, что очень гибкий обод может испытать боковую волну, если сочетание высокого натяжения, угла крепления и малого количества спиц было достаточно серьезным.

Распорка представляет собой загадку на заднем колесе, поскольку положение фланца DS определяется зазором в 130 мм, широкой кассетой и зазором для переключателя передач.Из-за этого расстояние от центра колеса (и обода) «застревает», составляя всего ~ 16-19 мм от фланца DS с шириной выпадания 130 мм. Втулки Campy и Shimano / SRAM 11 spd обычно находятся в диапазоне 16-17 мм из-за их более широких кассет, а втулки Shimano / SRAM 10 spd * могут * находиться в диапазоне 18-19 мм. Ступицы 11 spd по своей сути являются недостатком, когда дело доходит до изготовления жесткого колеса.

Расстояние на NDS может быть любым, по желанию производителя концентратора. Если он такой же, как у DS, то обе стороны будут иметь одинаковое натяжение … но поперечная жесткость и общая устойчивость будут очень низкими.Если он вдвое больше… скажем, 36 мм… натяжение NDS будет * вдвое меньше, чем у DS, но поперечная жесткость будет в порядке. Дилемма здесь заключается в том, что большой угол крепления хорош для поперечной прочности и устойчивости, но меньшее натяжение на NDS может привести к провисанию этих спиц при воздействии высоких радиальных нагрузок. Когда спицы провисают, жесткость колеса снижается, и могут случиться неприятности… от расшатывания спиц из-за раскручивания ниппелей до «тако», поломки колеса и т. Д.

Итак, как видите, уловка здесь в том, чтобы найти лучший компромисс.Теперь, когда почти все предлагаемые ступицы совместимы со скоростью 11 скоростей в день, мы заметили некоторую сходимость геометрии ступиц. Большинство производителей сейчас немного «жульничают», делая ось длиной 131 мм, а не 130 мм. Я думаю, что Алхимия первой сделала это несколько лет назад. Это увеличение на 1 мм дает вам дополнительные 0,5 мм возможности смещения DS. Максимально возможное смещение DS теперь составляет 18 мм, а большинство ступиц – около 17 мм.

Тройная шнуровка: Еще один подход к решению проблемы угла крепления и натяжения спиц на задних колесах – это тот, который, как мы думаем, станет более распространенным, поскольку скорость Shimano 11 с его размерами, подобными Campag, в ближайшие годы завоюет рынок.Схема шнуровки тройной или 2: 1 на заднем колесе включает 2 ведущие спицы на каждую 1 неприводную спицу. Поскольку головка спицы неприводной стороны расположена дальше от центральной линии ступицы, она имеет меньшее натяжение спицы – типичные спицы неприводной стороны могут иметь только 45-50% натяжения ведущей стороны. На 24ч тройном заднем колесе. У вас есть 16 ведущих спиц и 8 неприводных спиц. Когда вы убираете половину неприводных спиц, оставшимся приходится вдвое сильнее тянуть к спицам ведущей стороны, эффективно удваивая натяжение на неприводной стороне.Таким образом, если неприводная сторона составляла только 45% от приводной стороны, а тройной рисунок удваивал натяжение неприводной стороны, то теперь разница составляет всего 10%. Еще одним преимуществом тройного рисунка является то, что спицы ведущей стороны касаются друг друга, что обеспечивает наиболее эффективную передачу мощности.

Как и все, компромиссы приходят с компромиссами. Во-первых, поскольку вы убираете половину спиц с одной стороны колеса, вы теряете поперечную жесткость. Чтобы компенсировать это, вам понадобится ступица с широким расстоянием между фланцами, идеально подходящая для использования в тройном исполнении.Другой заключается в том, что обод должен быть жестким и просверливаться по центру (отверстия не смещены по направлению к фланцам), что может ограничить выбор обода. Кроме того, если одна из спиц NDS сломается, обод может сильно деформироваться. Ни одна из ступиц в этом обзоре не была специально разработана для тройной шнуровки.

Футляр для более легких спиц: Существует альтернатива тройной шнуровке, которая также может решить эту проблему; использование более тяжелых спиц на DS и более легких (менее жестких) спиц на NDS, а также большего смещения NDS.Использование более легких спиц увеличивает их статическое «растяжение» с заданной величиной натяжения, а небольшое увеличение смещения NDS может вернуть поперечную жесткость, которая обычно теряется из-за использования более легких спиц.

В настоящее время существуют жизнеспособные варианты в виде сверхлегких аэродинамических спиц из нержавеющей стали (Sapim CX Super и Pillar Mega Lite SS), а также более легких титановых спиц (Pillar Xtra Lite Ti). Нержавеющие спицы составляют около 82% веса и жесткости CX-Ray, в то время как Ti составляет около 60%.

Обычно мы выбираем соотношение углов жесткости NDS / DS ~ 2,0 как лучший компромисс для прочности и целостности колеса. Если предположить, что смещение DS составляет 17 мм для ступиц C11 и S11, то это ~ 34 мм. Но если вы использовали спицы, которые на 82% меньше жесткости на NDS, это значение будет увеличено до 2,2 (37,5 мм), чтобы сохранить ту же поперечную жесткость. Для спиц NDS с жесткостью 60% это будет 2,6 (44 мм). В обоих случаях вы могли бы немного увеличить смещение DS (и улучшить поперечную жесткость) и при этом улучшить сопротивление провисанию спиц.

Материал корпуса ступицы: Хотя не каждый производитель указывает используемый сплав, большинство производителей используют очень высокопрочный сплав (обычно серия 7000), и на первый взгляд это кажется хорошей идеей. Чем сильнее, тем лучше? Однако для некоторых приложений мы считаем, что 6061 может быть лучшим выбором. Причина в том, что 6061 имеет более высокую коррозионную стойкость и, что более важно, устойчивость к так называемому «коррозионному растрескиванию под напряжением». Спицы прилагают концентрированные и переменные силы к отверстиям во фланцах ступицы, и высокая прочность является менее важным фактором, чем пластичность и коррозионная стойкость.Другое преимущество состоит в том, что более мягкий сплав будет легче деформироваться, обеспечивая лучшую опору для спицы во фланце. Если вы живете и ездите в особо агрессивных зонах, анодированные ступицы 6061, вероятно, прослужат дольше всех. Насколько нам известно, этот сплав используют только White Industries и Alchemy. Крис Кинг не разглашает серию сплавов, которые они используют для своих ступичных колпачков, заявив только, что это их собственная собственность.

Shimano 11 speed : Новые 11-скоростные кассеты Dura Ace шире на 1.85мм. Это нарушает их традицию сохранять ширину кассеты примерно той же, что и при переходе с 8 скоростей на 9, а затем на 10. Чем шире кассета, тем меньше смещение DS при прочих равных. Все хабы в этом обзоре используют новые размеры Shimano 11.

Захваченный подшипник и свободная ось: Это два популярных метода конструирования ступицы. Захваченный подшипник означает, что внутреннее кольцо подшипников имеет прочную боковую опору между ними либо через заплечики на оси, либо через проставки, которые скользят по оси и соединяют соседние подшипники вместе.Наружное кольцо во всех случаях ограничено запрессовкой внутри корпуса ступицы или втулки. В этой конструкции внешние крышки обычно скользят и нажимают непосредственно на внутреннее кольцо внешних подшипников, и регулировка не требуется.

В конструкции со свободной осью отсутствуют боковые ограничения на внутренние дорожки качения, за исключением внешних колпачков оси, одна из которых будет регулируемой. Если регулируемый конец снят, ось может выдвинуться с другой стороны. Регулировка выполняется либо с помощью резьбового кольца, либо скользящего кольца с установочным винтом, сама крышка навинчивается на ось, либо используются прокладки.

Любой метод может работать. Для захваченных подшипников допуски должны быть почти идеальными, в противном случае возникнет боковая предварительная нагрузка на некоторые или все подшипники, что приведет к увеличению сопротивления и износу. Это самый большой недостаток. Некоторые производители добились большего успеха в этом, чем другие.

Для свободной оси поперечные допуски между подшипниками не важны, но ступица должна быть точно отрегулирована, иначе будет либо предварительный натяг, либо чрезмерный люфт. Также внешние подшипники в этой конструкции должны воспринимать все поперечные нагрузки (включая предварительную нагрузку, если таковая имеется).Лучше регулировать эти ступицы с небольшим дополнительным зазором, чем слишком туго. Резьбовой или скользящий хомут, который позволяет регулировать при установке QR, является хорошей особенностью этого типа втулки … в противном случае вам придется регулировать с небольшим дополнительным зазором, чтобы обеспечить сжатие QR.

Обратите внимание, что другие аспекты конструкции ступицы также могут существенно повлиять на жесткость колеса. Жесткость оси и корпуса, размер подшипника, допуск и расположение, жесткость интерфейса между подшипником и осью и жесткость интерфейса между осью и выпадением – все это важные факторы.К сожалению, их количественная оценка выходит за рамки настоящего обзора

Примечание к спецификациям: Все спецификации для этого обзора основаны на 11-скоростных версиях концентраторов Shimano.

Примечание по тормозам: Все ступицы в этом обзоре предназначены для стандартных тормозов с суппортом, мы не включаем дорожные дисковые тормоза. Лично я не фанат дисковых тормозов на шоссейном велосипеде, поскольку считаю, что их недостатки намного перевешивают любые преимущества, которые они предлагают в настоящее время. Однако, если они продолжат набирать популярность, мы рассмотрим возможность добавления их в следующий обзор хаба.

Примечание об инструментах: Когда мы говорим об инструментах, мы будем говорить о специальных инструментах. Предполагается, что съемник подшипников и пресс являются частью стандартного набора инструментов. Для подшипникового пресса мы настоятельно рекомендуем Wizard от Wheels Manufacturing, но разработанный Джереми из Alchemy. Это действительно самый универсальный пресс из когда-либо существовавших, и его детали, такие как вал с внутренней резьбой, выходят далеко за рамки стандартного пресса для подшипников. Мы используем его для буксировки осей, установки осей, подшипников, корпусов ступиц и т. Д.

Мысли на каждом хабе

А теперь приступим.Поскольку многие люди смешивают марки передних и задних ступиц, мы рассмотрим их по отдельности. Итак, к хабам… ..

Передние ступицы

Алхимический эльф

FWB Мнение

При весе 66 грамм он прекрасно помещается в средне-легкие втулки. Ось Elf была изменена с захваченной подшипниковой конструкции с осью 12 мм на регулируемую и скользящую ось 10 мм. Статическая грузоподъемность больших подшипников высока, а расстояние между фланцами является самым большим из всех, что мы когда-либо видели.Подшипник расположен настолько далеко за бортом, насколько может выдержать передняя ступица, и при этом остается место для очистки вилки. Эта дополнительная ширина подшипника должна способствовать еще более жесткому переднему колесу. Объедините все эти факторы с допустимой радиальной шнуровкой, и вы получите ступицу, которая, вероятно, даст самое жесткое в поперечном направлении колесо из имеющихся. Втулка также недавно увеличила внешний диаметр фланца на 1 мм, чтобы добавить еще большей прочности и лучше противостоять выходу фланца из строя. Цена не слишком высока для хаба такого качества.Вариантов бурения предостаточно. Моя предыдущая жалоба на эту ступицу заключалась в том, что в ней отсутствовала регулировка предварительного натяга, и была решена с помощью новой ступицы, имеющей ось с резьбой для регулировки предварительного натяга. Правильная предварительная нагрузка требует некоторой практики и хорошего ощущения ступицы. Думаю, единственная оставшаяся жалоба будет заключаться в том, что он доступен только в трех цветах. Обслуживание клиентов от Alchemy было на высшем уровне, но, к сожалению, Alchemy была закрыта в течение последних нескольких месяцев и будет оставаться таковой до начала 2014 года.

Взгляд Рона

Мне до сих пор очень нравится этот хаб. Это отличный пример легкой передней ступицы, которая не вникает в территорию «сумасшедшего света». Очень хорошая прочность и жесткость. Подшипники 6900 – идеальный выбор… высокая грузоподъемность и низкое сопротивление. Я думал, что смена оси отрицательно скажется на жесткости, но все равно кажется очень хорошей. Я предполагаю, что наличие подшипников прямо возле дропаутов и широкий смещение фланца являются более важными факторами, относящимися к жесткости. Регулировка осуществляется с помощью резьбовой крышки оси с резьбовым фиксатором, поэтому для ее достижения требуется немного проб и ошибок.У меня есть эта ступица на моем личном колесе, и я часто удивляюсь, как долго колесо будет раскачиваться вперед и назад, если о нем ударится.

• Производитель: Alchemy
• Модель : ELF
• Примечания : Допускается радиальная шнуровка.
• Вес: 66 гр
• Доступные отверстия : 16/18/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие сведения о подшипниках : Нержавеющая сталь
• Размер подшипника: 6900
• Комбинированная статическая нагрузка на подшипник: 606
• Диаметр оси: 10 мм
• Доступные цвета: Черный, Красный, Серебристый
• Цена в долларах: $ 180
• Диаметр фланца: 32 мм
• От центра до фланца: 39 мм
• Угол крепления: 7.9

Крис Кинг R45

FWB Мнение

При весе 103 грамма R45 – одна из самых тяжелых передних ступиц в обзоре, но вес отражается на качестве. Однако я все же предпочел бы, чтобы они сделали его светлее. Фирменные подшипники с угловым контактом собственного производства обладают одной из самых высоких нагрузок среди всех протестированных ступиц, а также имеют 5-летнюю гарантию. С другой стороны, подшипники являются собственными и недоступны в большинстве магазинов. Это также одна из немногих ступиц с передней осью 17 мм.Однако R45 имеет самое узкое расположение фланца в испытании, что означает наименьший угол крепления. King одобрил эти ступицы для радиальной шнуровки, которая отличается от других ступиц, и теперь они производят сверление до 16 часов. В этом году цена была повышена до 199 долларов, но это вполне нормально для концентратора такого качества. Выбор цветов более чем велик, я не могу придумать никого, кто предлагает больше. Предварительная нагрузка на ступицу, вероятно, одна из лучших среди всех ступиц, и она отлично работает. Шампуры можно зажать сколь угодно сильно, не создавая дополнительного сопротивления подшипникам.Помимо веса, что меня больше всего беспокоит в этих ступицах, так это то, что они не так хорошо сочетаются с задними колесами, как мне хотелось бы. Задняя часть имеет приятный фланец среднего размера с вырезами, придающими ему немного ретро-вид. Спереди используется более низкий фланец без вырезов и немного более современный стиль.

Взгляд Рона

Это хороший прочный хаб… как и следовало ожидать от Криса Кинга. Одна из действительно выдающихся особенностей – это отделка и общая внешняя привлекательность. Это очень красивый и тщательно продуманный хаб.Внешний воротник упрощает точную регулировку. Он перестроен, если вы неравнодушны к весу, а большой диаметр оси и радиально-упорные подшипники имеют тенденцию вызывать немного большее сопротивление. Теперь они доступны с керамическим подшипником.

• Производитель: Chris King
• Модель: R45
• Примечания: Допускается радиальная шнуровка.
• Вес: 103 гр
• Доступные отверстия: 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие указания по подшипнику : Нержавеющая сталь (доступна керамическая версия)
• Размер подшипника: нестандартный, 17.5x27x7
• Статическая нагрузка на комбинированный подшипник : оцен. 630
• Диаметр оси: 17 мм
• Доступные цвета: Черный, синий, коричневый, золотой, зеленый, оранжевый, оловянный, розовый, красный, серебристый
• Цена в долларах: $ 199
• Диаметр фланца: 40 мм
• От центра до фланца: 35 мм
• Угол крепления: 7,1

DT180

FWB Мнение

Втулки серии DT 180/190 никогда не были моими фаворитами с очень небольшими отличиями от 240, кроме цены.Однако цена последней версии снизилась, что сделало ее более привлекательной, но все же ореолом. 180 действительно фантастически чувствует себя при вращении в руке, но меньший подшипник тоже не выдерживает.

Взгляд Рона

Думаю, это хороший хаб для тех, кто хочет самый лучший и самый дорогой хаб DT. Если вам нравится задний DT180, то это передняя ступица, которая ему подходит.

• Производитель : DT
• Модель : 180
• Примечания: Допускается радиальная шнуровка.
• Вес: 101гр
• Доступные отверстия: 16/18/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипникам: Керамика
• Размер подшипника: 6803
• Статическая нагрузка комбинированного подшипника: 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Доступные цвета: Белый
• Цена в долларах: $ 430
• Диаметр фланца: 39 мм
• От центра до фланца: 37.5 мм
• Угол крепления: 7,6

ДТ 240

FWB Мнение

В прошлых обзорах у меня не было много хороших или плохих слов о 240, это очень хорошо сбалансированная во всех отношениях ступица. Он имеет солидные размеры и, самое главное, безотказную конструкцию, что делает его отличным выбором для ежедневного водителя.

Взгляд Рона

Я не думаю, что использовал один из них с момента последнего обзора. Это обычный хаб, который выполняет свою работу.Многие люди без проблем проехали на них много миль.

• Производитель: DT
• Модель : 240
• Примечания : Версия с радиальной шнуровкой.
• Вес: 106 гр
• Доступные отверстия : 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника: 6803
• Статическая нагрузка комбинированного подшипника : 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Доступные цвета: Черный (белый через 28 часов)
• Цена в долларах: $ 193
• Диаметр фланца: 39 мм
• От центра до фланца: 37.5 мм
• Угол крепления: 7,6

Экстралит SX

FWB Мнение

Сделано в Италии. Передняя часть SX – одна из самых легких передних ступиц в обзоре, весит 49 граммов. Но со всеми вещами это происходит как компромисс. Чтобы снизить вес, используются подшипник и ось среднего размера, что немного снижает долговечность и жесткость ступицы. SX имеет простую внешнюю регулировку предварительной нагрузки, но это также является источником некоторых его проблем.SX определенно требует более частой регулировки, чем более прочные концентраторы, которые мы рассматриваем. Очень важно, чтобы регулятор находился с левой стороны велосипеда, чтобы он не расшатывался во время использования, но при движении с левой стороны логотип, выгравированный лазером на корпусе втулки, смотрит в неправильную сторону. Еще одна неприятная особенность передней части SX – максимальное натяжение ограничено 70 кгс. С другой стороны, обслуживание концентратора очень простое, а обслуживание клиентов со стороны Extralite является довольно звездным.На мой взгляд, эта ступица предназначена больше для особого использования, а не для повседневного использования, как я уже упоминал в первоначальном обзоре, поскольку снижение веса определенно идет с компромиссом.

Взгляд Рона

IMO он переходит черту на территорию легкого веса, где идут на компромиссы. Но тогда он предназначен для соединения с очень легкой задней ступицей SLX, так что это имеет смысл.

• Производитель: Extralite
• Модель: Ultrafront SX
• Примечания : Радиальная шнуровка разрешена только для спиц DB с центральным сечением, эквивалентным 1.5мм. Самоустанавливающиеся фланцы.
• Вес : 49 гр
• Доступные отверстия: 16/18/20/24
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику : Нержавеющая сталь с улучшенной керамикой
• Размер подшипника: 6801
• Статическая нагрузка на комбинированный подшипник: 376
• Диаметр оси: 14 мм
• Доступные цвета: Черный
• Цена в долларах : 210 долларов
• Диаметр фланца: 29 мм
• От центра до фланца : 38 мм
• Угол крепления: 7.6

Экстралит SL2

FWB Мнение

Поскольку SX определенно приближается к концентратору специального назначения, Extralite повторно представила исходный SL с некоторыми новыми обновлениями и назвала его SL2. При увеличении веса всего на 13 грамм эта ступица имеет гораздо больше смысла для меня, как для повседневного водителя. Полноразмерные подшипники 6803 с осью 17 мм. Самоустанавливающиеся фланцы. Более крупный, более прочный микротюнер, который не имеет такой же тенденции к отступлению, как SX. Угол крепления немного уменьшен по сравнению с SX, но все еще достаточно.Как и SX, обслуживание очень простое. Мое мнение таково, что это настолько легкая втулка для повседневного райдера с простым обслуживанием, насколько это возможно.

Взгляд Рона

Для большинства людей, вероятно, стоит увеличить вес на 13 г по сравнению с SX. По сравнению с Alchemy Elf, мне нравится регулировка на SL2, но я предпочитаю выбор подшипника, меньший диаметр, а также размещение подшипников и фланцев у ELF.

• Производитель: Extralite
• Модель : Ultrafront SL2
• Примечания: Радиальная шнуровка разрешена только для спиц DB с центральным сечением, равным 1.5мм. Самоустанавливающиеся фланцы.
• Вес: 62гр
• Доступные отверстия: 16/18/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику : Нержавеющая сталь с улучшенной керамикой
• Размер подшипника: 6803
• Статическая нагрузка комбинированного подшипника: 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Доступные цвета: Черный
• Цена в долларах : 180 долларов
• Диаметр фланца: 34 мм
• От центра до фланца: 35 мм
• Угол крепления : 7.1

Тюнинг Mig45

FWB Мнение

Mig45 – самый легкий хаб из представленных в обзоре. Mig45 неплохо уравновешивает рабочие характеристики. Для этой последней версии Tune увеличила диаметр оси с 15 мм до 17 мм, увеличив поперечную жесткость. Он также имеет довольно широкое расстояние между фланцами с прямыми вытяжными спицами. В целом ступица превращается в легкое, жесткое, плавно катящееся колесо. Прямые спицы должны быть менее подвержены поломке, чем j-образные спицы, но в то же время могут быть более затруднительными, если они сломаются.Поиск подходящей прямой спицы на вашей LBS может быть не самым простым вариантом. Главный недостаток этого хаба – удобство обслуживания. Замена спицы требует снятия торцевых крышек и оси, что лучше всего делать с помощью специальных инструментов, хотя в крайнем случае можно обойтись и без них. Я думаю, что это, безусловно, одна из самых красивых ступиц с алюминиевым корпусом и углепластиковыми концами. Регулятора предварительного натяга, кроме микропрокладок, нет, но он, похоже, не сильно страдает от затягивания шампуров.Необычно то, что ступица в обзоре самая легкая, но она не страдает от некоторых проблем с долговечностью, чем другие легкие узлы.

Взгляд Рона

Хороший хаб для экзотической сборки. Он визуально поражает усилением карбона на корпусе. Подшипники имеют отличную грузоподъемность для такой легкой ступицы.

• Производитель: Tune
• Модель : Mig45
• Примечания: только прямая тяга, радиальная.Ось из углеродного волокна.
• Вес: 47гр
• Доступные отверстия: 16/18/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника : 6803
• Статическая нагрузка подшипника: 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Доступные цвета: Черный, Синий, Золотой, Зеленый, Оранжевый, Розовый, Пурпурный, Красный, Серебряный, Белый
• Цена в долларах: 300 долларов США
• Диаметр фланца : 26 мм
• От центра до фланца: 36.5 мм
• Угол крепления: 7,3

Тюнинг Mig70

FWB Мнение

Mig70 – это опорная передняя втулка Tunes, и в этом году она получит более крупные подшипники, большую ось (17 мм вместо прежних 15 мм) и регулировку с использованием микропрокладок вместо резьбового колпачка. Это одна из моих любимых передних ступиц из-за баланса характеристик. Хороший вес, хорошая цена, хороший размер подшипника, хорошие подшипники, хорошее расстояние между фланцами, хороший выбор сверления, хороший выбор цвета и хороший размер оси.Предварительная нагрузка является базовой, но достигается за счет использования микропрокладок. Самоустанавливающиеся фланцы являются хорошим дополнением к уже хорошо сбалансированной конструкции. Эта втулка вписывается в средний весовой диапазон с Alchemy, однако она позволяет сэкономить на весе благодаря тому, что согласованная задняя часть значительно легче, чем у других в своем классе. О проблемах с этими ступицами сообщалось очень редко, а чаще всего это было связано с неправильной шнуровкой. Радиальная шнуровка рекомендуется только на нижних отверстиях.Это одна из моих рекомендаций для тех, кто хочет делать все, но с учетом веса и производительности.

Взгляд Рона

Хорошая ступица при приличном весе и разумной цене. Подшипники большего размера придают ей большую грузоподъемность, чем у предыдущей модели, и лучшую жесткость. Я бы хотел, чтобы он немного похудел, чтобы поставить его в один ряд с легким Mag170.

• Производитель: Tune
• Модель: Mig70
• Примечания: Радиальная шнуровка допускает выход головы до 28 часов.
• Вес : 72 гр
• Доступные отверстия : 16.12.18.20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника: 6803
• Статическая нагрузка подшипника: 552
• Диаметр оси : 17 мм
• Доступные цвета: Черный, Синий, Золотой, Зеленый, Оранжевый, Розовый, Пурпурный, Красный, Серебряный, Белый
• Цена в долларах : 185 долларов
• Диаметр фланца: 37.5 мм
• От центра до фланца: 35 мм
• Угол крепления: 7,1

Уайт Индастриз T11

FWB Мнение

При весе почти 100 грамм он соответствует стандартным весовым втулкам, таким как King R45. Он имеет очень высокую нагрузочную способность на свои подшипники, хороший размер оси и хорошее расстояние между фланцами. Это, безусловно, прочная втулка, которая может обрабатывать всевозможные варианты шнуровки, включая радиальные головки. Цена делает это привлекательным, но надежным бюджетным хабом.Хотя я не большой поклонник регулятора предварительного натяга установочного винта, он работает и противостоит сжатию шпажкой во всех случаях, кроме крайних случаев. Вариантов сверления много, но варианты расцветки ограничены. Кажется, что ступица весит больше, чем нужно, но я полагаю, что отчасти это объясняет ее долговечность. Меня больше всего привлекает цена и, тем более, внешний вид. T11 – один из самых красивых хабов в обзоре, и в качестве бонуса он хорошо работает по отличной цене.

Взгляд Рона

Мне нравится этот хаб.Подшипники хорошего размера, красивы и очень плавно вращаются. Мне нравится хомут с установочным винтом… он позволяет легко компенсировать зазор без предварительной нагрузки. Конечно, они могут немного сбросить вес, но по сравнению с задней частью T11 это имеет смысл.

• Производитель: White Industries
• Модель: T11
• Вес: 95 гр
• Доступные отверстия: 16/18/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие сведения о подшипниках : Нержавеющая сталь
• Размер подшипника: 6901
• Статическая нагрузка подшипника: 636
• Диаметр оси: 12 мм
• Доступные цвета: Черный, Серебристый
• Цена в долларах: $ 134
• Диаметр фланца: 35 мм
• От центра до фланца: 36 мм
• Угол крепления: 7.2

ЗАДНИЕ СТУПИЦЫ

Алхимия ORC-UL

FWB Мнение

Оригинальная ступица Orc была очень популярной и имела лучший угол крепления из всех доступных ступиц. Версия UL продолжает ту же тенденцию, имея по-прежнему лучший угол крепления ступиц в обзоре, но с принудительным уменьшением интервала для 11 скоростей отличия от некоторых других стали намного меньше. UL отказался от двух из пяти подшипников в своей предыдущей конструкции и перешел на меньший, что приводит к более низкой статической нагрузке, но приводит к ступице, которая намного проще в обслуживании и легче.UL также уменьшает ось с 17 мм до 12 мм. Другим большим изменением для UL является отказ от версии Campagnolo, хотя доступен комплект прокладок, который адаптирует кассету Shimano для работы с трансмиссией Campag. Новый UL был долгожданным проектом, но, к сожалению, из-за задержек в производстве, а также остановки Alchemy для реструктуризации, в этом году было выпущено не так много концентраторов, поэтому, несмотря на то, что концентратор был отключен почти год, очень было сообщено о небольшом опыте в реальном мире.Alchemy планирует вновь открыться в начале 2014 года, и мы надеемся, что с их новым акцентом на собственные продукты доступность улучшится. Традиционно Alchemy была одной из ведущих компаний в сфере обслуживания клиентов.

Взгляд Рона

Orc-UL – это серьезная переработка, которая не имеет внутреннего сходства с предыдущим Orc. Он также уникален, хотя имеет некоторое сходство с концентраторами Mavic и древним Maillard Helicomatic. Основная особенность в том, что корпус ступицы имеет болтовое соединение, доходящее почти до дропаута ДС.Это устраняет длинную консоль от подшипника ступицы DS до дропаута, который должен поддерживаться осью и способствует изгибу. Конечно, поскольку подшипник ступицы DS находится * внутри * свободной ступицы, где пространство очень ограничено, подшипник и ось также должны быть небольшими. В Orc-UL используются подшипники 6901, но они обладают статической нагрузкой, примерно такой же, как у подшипников 6803, используемых в других легких задних ступицах. Вместо более распространенной 17-миллиметровой оси используется 12-миллиметровая ось, но, поскольку консоль была удалена, этого вполне достаточно.Алхимия утверждает, что жесткость конструкции ступицы выше, чем у предыдущего Орка. Конструкция означает, что только эти два подшипника вращаются относительно оси под действием мощности, что значительно снижает потери по сравнению с типовой конструкцией, в которой трение подшипников ступицы, а также подшипников ступицы, установленных на оси. и внутренняя пластиковая втулка. При подаче мощности относительное движение отсутствует, а при свободном вращении трение очень мало, если контакт вообще есть.Алхимия ожидает, что втулка прослужит долго, и в любом случае ее легко заменить. Старому орку требовался специальный набор инструментов и довольно сложная процедура замены подшипников. В этом отношении Orc-UL намного проще. В дополнение к стандартному прессу для подшипников вам понадобится шестигранный ключ на 7/16 дюйма для отвинчивания удлинителя, а также недорогая разжимная цанга для выталкивания подшипника ступицы DS. Для снятия втулки необходимо сначала снять этот подшипник. Затем можно использовать шестигранный ключ для снятия закрепленного на болтах удлинителя и втулки.

• Производитель: Alchemy
• Модель: ORC UL
• Приводной механизм : 3 стальных собачки, стальное приводное кольцо
• Вес : 198 г
• Доступные отверстия: 20/24/28/32/36
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику : Нержавеющая сталь с возможностью модернизации керамики (кроме большого внешнего подшипника)
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева : 6901
• Размер подшипника вкладыша ступицы справа: 6901
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 974
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода: MR1728 17x28x6
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 650
• Диаметр оси: 12 мм
• Материал корпуса Freehub: Al.
• Доступные цвета: Черный, Красный, Серебристый
• Цена в долларах: $ 440
• Диаметр фланца, L / R : 40/57
• От центра до фланца: 39/18
• Угол крепления: 8 / 3,8
• Дифференциал натяжения: 47%

Крис Кинг R45

FWB Мнение

Последняя версия R45 практически не отличается от оригинала. Они добавили несколько вариантов сверления с меньшим количеством спиц и уменьшили расстояние между фланцами, чтобы приспособиться к 11-скоростной Shimano, а также выпустили версию Campagnolo.R45 имеет хороший послужной список по долговечности, хотя и уступает классическим втулкам King. У King есть запатентованные подшипники очень высокого качества, которые имеют большую долговечность. По моему мнению, у King лучшая конструкция регулятора предварительного натяга из всех протестированных ступиц. Базовое обслуживание Kings действительно легко выполнить, но, к сожалению, для замены подшипников и полного обслуживания требуются специальные подшипники и инструменты, которых нет во многих магазинах. Самая большая привлекательность Kings для меня – это великолепный внешний вид и широкий выбор доступных цветов.

Взгляд Рона

Доказано, что это очень хороший хаб. Надежный и прочный, с подшипниками высокой грузоподъемности по всему периметру и приличным весом. В отличие от хабов МТБ, при движении накатом довольно тихо. При размещении фланца уделяется внимание максимальному смещению DS в обеих моделях, а расстояние между фланцами NDS примерно правильное. Я не в восторге от фланца NDS большого диаметра, но это очень привлекательная ступица с отличной отделкой. Он также доступен в огромном разнообразии цветов.Регулируемая втулка с резьбой – приятная особенность. Я повторяю то, что сказал Джейсон об обслуживании. Если в вашем магазине есть инструменты, то это не страшно, но инструменты дорогие и необходимые.

• Производитель : Крис Кинг
• Модель : R45
• Приводной механизм: Ring Drive 45T.
• Вес: 223г
• Доступные отверстия: 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева: нестандартный, 17.5x27x7
• Размер подшипника вкладыша ступицы правый : нестандартный, 27x37x7
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 767
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода : нестандартный, 17,5x27x7 / 19x30x6
• Комбинированная статическая нагрузка на корпус свободной втулки: 859
• Диаметр оси: 17 мм
• Материал корпуса Freehub: Al.
• Доступные цвета: Черный, синий, коричневый, золотой, зеленый, оранжевый, оловянный, розовый, красный, серебристый
• Цена в долларах: 399 $
• Fl диаметры фланца, L / R: 51/51
• От центра до фланца: 34/17
• Угол крепления: 7/3.5
• Дифференциал натяжения: 50%

ДТ 180

FWB Мнение

Как и передний 180, я не совсем понимаю эту ступицу. Конечно, он легче, чем некоторые из представленных в обзоре, и поставляется с керамическими подшипниками, но, несмотря на то, что в этом году произошло снижение цены, цена все еще немного отличается от того, что мы хотели бы видеть. По сравнению с 240, большая часть экономии веса в этой ступице связана с уменьшением размера подшипников, что приводит к снижению ее срока службы.Это снижение долговечности также снижается за счет использования керамики, которая изнашивается быстрее, чем нержавеющая. В ступице используется проверенный и надежный звездообразный храповик, что придает ей типичную для DT надежность в приводном механизме, и я должен признать, что меньшие подшипники вращаются с одним из наименьших сопротивлений по сравнению с любой ступицей в обзоре. Я думаю, что за меньшие деньги лучшим выбором будет купить DT240 и установить керамические подшипники. Вы не получите ничего такого же легкого, как 180, но вы получите что-то получше. Если вам нужен 180-й только для экономии веса, то Tune 170 даст вам более легкую втулку за половину цены.

Взгляд Рона

У меня нет большого личного опыта работы с этой ступицей, но небольшие размеры подшипников … особенно в ступице свободного хода … не дают мне уверенности в ее долговечности. И еще есть цена за не такой легкий концентратор. Расстояние между фланцами делает колесо с плохой жесткостью. Строго для любителей DT.

• Производитель : DT
• Модель : 180
• Приводной механизм: Трещотка со звездочкой, 18-ти ступенчатая пружина
• Вес: 187 гр
• Доступные отверстия: 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие сведения о подшипниках : Керамика
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева : 6802
• Размер подшипника вкладыша ступицы правый : 6902
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 653
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода: 6702 (пара)
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 198
• Диаметр оси: 15 мм
• Материал корпуса Freehub: Al.
• Доступные цвета: Белый
• Цена в долларах: $ 770
• Диаметр фланца, L / R: 41/45
• От центра до фланца: 33/17
• Угол крепления: 6,8 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 52%

ДТ 240

FWB Мнение

В прошлых обзорах 240 был центром, который ничем не выделялся. Он попал в середину поля практически во всех категориях, что делает его довольно хорошо сбалансированным центром.Однако с новыми 11-скоростными размерами мое мнение об этой ступице изменилось, и она стала одной из моих любимых ступиц. Угол крепления теперь очень приличный, а баланс натяжения – один из лучших в обзоре. DT использует звездообразный храповик вместо традиционной системы собачки, что обеспечивает простую и надежную систему привода. За прошедшие годы 240 зарекомендовал себя как сверхнадежный, и тот факт, что запчасти и обслуживание можно найти практически в любом магазине в мире, означает, что DT240 стал одним из моих любимых хабов для ежедневных поездок.Они также предлагают модернизацию звездообразного храповика, которая удваивает количество зубцов, сокращая количество движения до зацепления примерно наполовину и уменьшая еще 10 граммов веса втулки. На мой взгляд, это обновление должно быть стандартной функцией хаба.

Взгляд Рона

Определенно приличная, надежная втулка и при хорошем весе. Подшипники достаточно большие и редко нуждаются в ремонте. Смазка механизма свободной втулки – очень простая работа, но для замены подшипника требуется дорогостоящий специальный набор инструментов.Однако они достаточно распространены, поэтому в большинстве магазинов есть эти инструменты. Смещения фланцев стали более распространенными теперь, когда все ступицы имеют 11-ступенчатую регулировку. Цена продолжает расти, но DT продает их довольно дешево для OEM-приложений, что, на мой взгляд, снижает их ценность для таможни.

• Производитель: DT
• Модель: 240
• Приводной механизм: Трещотка со звездочкой, 18-ти ступенчатая пружина
• Вес: 214 гр
• Доступные отверстия: 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева: 6902
• Размер подшипника вкладыша ступицы справа: 6902
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 868
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода: 6802 (пара)
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 438
• Диаметр оси: 15 мм
• Материал корпуса Freehub : Al.
• Доступные цвета : Черный (белый через 28 часов)
• Цена в долларах: $ 400
• Диаметр фланца, L / R: 45/45
• От центра до фланца: 33/17
• Угол крепления : 6,8 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 52%

Экстралит SLX

FWB Мнение

В предыдущем обзоре была представлена ​​втулка SX, комбинация прямой тяги / ступицы с фланцем.В этом году мы решили отказаться от этого и пересмотреть полностью фланцевую версию SLX. SLX – это окончательная втулка с фланцевым соединением. На мой взгляд, в этом весовом диапазоне на рынке нет ничего, что приближалось бы к удобству использования этого концентратора. Будучи намного легче, чем другие хабы в обзоре, можно было бы ожидать, что этот хаб будет очень ограничен в использовании, как соответствующая передняя часть SX. Однако за последние пару лет задняя часть оказалась на удивление прочной. Нельзя сказать, что он находится в той же лиге, что и более тяжелые ступицы, но что он может быть жизнеспособным вариантом для сверхлегкой задней ступицы, хотя и не моим первым выбором как ежедневный гонщик.Ось 17 мм с подшипниками хорошего размера и приличной грузоподъемностью. Одним из недостатков является использование втулки вместо большого подшипника скольжения на стыке корпуса свободной втулки. Использование втулки означает, что требуется более частое обслуживание для обеспечения свободного вращения системы. Тем не менее, обслуживание концентратора очень простое и быстрое. Extralite рекомендует использовать для обслуживания только собственный Alugrease.

Взгляд Рона

Согласен. Extralite преуспела в создании сверхлегкой задней ступицы с приемлемой прочностью.В нем даже нет экзотических материалов и экзотической цены. Конечно, это добавило бы немного веса, но я предпочел бы видеть картриджный подшипник, а не втулку на внутренней втулке. Версия Campy (и, конечно же, новый S11) имеет очень высокое смещение NDS, что делает ее хорошим кандидатом для более легких спиц на этой стороне.

• Производитель : Extralite
• Модель : SLX
• Приводной механизм: 2 Собачка с пружиной уплотнительного кольца. Приводное кольцо из титана 30Т.
• Вес: 139 гр
• Доступные отверстия : 20/24/28/32
• Материал подшипника и другие сведения о подшипниках : Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева: 6803
• Размер подшипника вкладыша правой ступицы : 6803
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 552
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода : 6903
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 477
• Диаметр оси : 17 мм
• Материал корпуса Freehub: Al.
• Доступные цвета: Черный
• Цена в долларах: $ 480
• Диаметр фланца, L / R: 35/50
• От центра до фланца: 37/17
• Угол крепления: 7,6 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 47%

Тюнинг Mag150

FWB Мнение

Tunes нынешний флагманский хаб, 161 грамм делает его легче, чем все, кроме Extralite. Для ступицы такого веса она имеет множество крупных подшипников и обладает высокой статической нагрузкой благодаря большей оси и подшипникам, чем предыдущие модели.Tune также удалил фирменный подшипник XoT со ступицы и заменил его двумя отдельными подшипниками 6903/6803. В целом хаб работает очень хорошо, но, на мой взгляд, цена и удобство обслуживания немного сдерживают его. Замена спиц NDS требует снятия оси. Также с 2012 года новинкой является увеличенный корпус, увеличенный корпус ступицы и увеличенное приводное кольцо. Эти изменения устранили тенденцию к тому, что предыдущие модели издавали скрипящий звук под нагрузкой. В целом очень хорошая ступица, но трудно оправдать снижение удобства обслуживания и удорожание по сравнению с 170-граммовым на 10 грамм тяжелее.

Взгляд Рона

Экзотическая легкая ступица с подшипниками хорошего размера, ось и усиление корпуса из карбона, а также приводное кольцо из титана. Может быть, не так практично, но все же реальный выбор для «экзотических» колесных пар.

• Производитель: Tune
• Модель: Mag150
• Приводной механизм: 3 титановые собачки, титановое приводное кольцо.
• Вес: 161 гр
• Доступные отверстия: 16/20/24/28/32
• Материал подшипника и другие сведения о подшипниках : Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева : 6803
• Размер подшипника вкладыша ступицы справа: 6903
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 753
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода: 6803 (пара)
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Материал корпуса Freehub: Al.
• Доступные цвета: Черный, синий, золотой, зеленый, оранжевый, розовый, фиолетовый, красный, серебристый, белый
• Цена в долларах : 775 долларов
• Диаметр фланца, L / R: 28 / 54,5
• От центра до фланца: 35/17
• Угол крепления : 7,2 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 49%

Тюнинг Mag170

FWB Мнение

Mag170 претерпел капитальный ремонт в 2012 году, и он быстро стал одним из моих любимых узлов, ориентированных на вес.Будучи доступным в течение 2 лет, и не было никаких реальных сообщений о проблемах со скрипом, от которых страдал более старый 180, мы вполне уверены в прочности и долговечности 170. Корпус ступицы стал больше, как и корпус свободной втулки и титановое ведущее кольцо. Это решило проблему шума в предыдущих версиях. Ось уменьшилась с 15 мм до 17 мм, поскольку подшипники также стали больше, что улучшило жесткость. Подшипник XoT был удален в пользу пары традиционных подшипников. Что, хотя и снижает его способность противостоять консольному перемещению, также делает концентратор более тихим и простым в обслуживании.В регулировке теперь используются микропластины, а не резьбовой колпачок. Левый фланец немного сдвинут внутрь, чтобы решить проблемы с балансировкой натяжения. Хаб легкий, хорошо работает, доступен в разных цветах и ​​по хорошей цене. В целом, это жесткий центр для ежедневного райдера, который ищет что-то более легкое или уникальное, чем обычные.

Взгляд Рона

Дизайн выглядит очень хорошо. Они решили некоторые проблемы с Mag180 и одновременно снизили вес.Если он окажется надежным, это отличный выбор для легкого концентратора по разумной цене. Цена, вес и характеристики делают этот хаб идеальным местом для многих райдеров, заботящихся о своем весе.

• Производитель : Tune
• Модель: Mag170
• Приводной механизм: 3 титановые собачки. Приводное кольцо из титана.
• Вес, 172 гр
• Доступные отверстия : 16/20/24/28/32/36
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева : 6803
• Размер подшипника вкладыша ступицы справа: 6903
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 753
• Размер подшипника, корпус ступицы свободного хода: 6803 (пара)
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка: 552
• Диаметр оси: 17 мм
• Материал корпуса Freehub : Al.
• Доступные цвета: Черный, синий, золотой, зеленый, оранжевый, розовый, фиолетовый, красный, серебристый, белый
• Цена в долларах: $ 410
• Диаметр фланца, L / R: 41/55
• От центра до фланца: 36/17
• Угол крепления: 7,3 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 49%

Уайт Индастриз T11

FWB Мнение

При весе около 255 граммов T11 является одним из самых тяжелых втулок в обзоре, но также и одним из самых надежных.Сделанный в США, T11 имеет одну из самых высоких статических нагрузок среди всех ступиц на рынке. У него большие подшипники, которые плавно вращаются, и простая в использовании регулировка предварительного натяга, хотя это не моя любимая конструкция с предварительным натягом. У него также хорошее внешнее расположение левого подшипника. За 273 доллара это задняя втулка по очень разумной цене. В некоторых случаях он кажется почти перестроенным, например, с 3 или 4 подшипниками в корпусе ступицы. Одна вещь, которая делает его тяжелее, – это то, что мне больше всего нравится в нем, а именно то, что это единственная задняя втулка в обзоре, которая имеет корпус ti freehub.Это отлично подходит для гонщиков, использующих Shimano, которые устали от того, что на корпусах из сплава протыкаются зубья. Сплав 6000 серии полируется лучше, чем большинство других ступиц, поэтому это одна из самых блестящих ступиц в серебре. Теперь он доступен в широкой цветовой гамме. Белые отрасли легко достать, и обслуживание клиентов от них очень хорошее. T11 – единственная ступица в тесте, в которой используется сталь для задней оси, что делает ее очень подходящей для очень крупных гонщиков и колесных пар повседневного использования.

Взгляд Рона

T11 имеет тот же базовый дизайн, что и h4, с изменениями в основном косметическими.Это очень красивый хаб, который за дополнительную плату теперь доступен в широкой цветовой гамме. Это действительно прекрасная втулка американского производства для райдеров, которые не уделяют особого внимания малому весу. Он прочный, имеет большую несущую способность, красиво выглядит, имеет свободную втулку Ti и хорошую цену. Конструкция тоже проста, и ее легко обслуживать. Одним из преимуществ метода регулировки «воротник с установочным винтом» является то, что сделать предварительный натяг слишком большим практически невозможно. Я думаю, что это единственная ступица в этом обзоре со стальной осью.С помощью T11 легко создавать прочные колесные пары весом от 1350 до 1500 г, что делает их легче, чем сопоставимые заводские колеса, которые намного дороже.

• Производитель: White Industries
• Модель: T11
• Приводной механизм: Стальное приводное кольцо 24 т, 3 стальные защелки
• Вес: 255 гр
• Доступные отверстия: 20/24/28/32/36
• Материал подшипника и другие примечания к подшипнику: Нержавеющая сталь
• Размер подшипника вкладыша ступицы слева: 6902
• Размер подшипника вкладыша ступицы справа: 6902
• Комбинированный кожух ступицы Статическая нагрузка: 868
• Размер подшипника, корпус ступицы: Campag Custom 15x24x10, двухрядный x2
• Комбинированный корпус со свободной втулкой Статическая нагрузка : 876
• Диаметр оси: 15 мм
• Материал корпуса FreeHub : Ti
• Доступные цвета: Черный, синий, золотой, розовый, фиолетовый, красный, серебристый.
• Цена в долларах : 318 долларов
• Диаметр фланца, L / R: 40,5 / 55
• От центра до фланца: 36/17
• Угол крепления: 7,4 / 3,5
• Дифференциал натяжения: 48%

Мы понимаем, что этот обзор был довольно длинным и, к сожалению, затрагивает лишь многие темы. Выбор компонентов и проектирование нестандартного колеса требует гораздо большего. Однако в интересах сохранения умеренного объема этого обзора мы решили просто рассказать об основах выбора ступицы.Обзор обода из сплава можно найти здесь. В ближайшие месяцы мы надеемся написать больше по этой теме, включая обзоры спиц и узоров шнуровки, но пока мы надеемся, что вы нашли это интересным чтением и лучше понимаете, какие ступицы могут или не могут быть идеальными для вас.

Как работает проверка тормозной системы?

Ответ: Осмотр тормозной системы абсолютно необходим для обеспечения безопасных условий вождения. Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза).Стояночные тормоза также следует проверить в это время. Проверка того, как работает ваша тормозная система, начинается с педали тормоза. Когда дело касается педали тормоза, необходимо проверить три вещи. Следует проверять высоту педали тормоза, измеряя свободный ход и запас хода педали тормоза. Все эти измерения следует сравнивать со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза – это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя.Свободный ход означает, что когда вы нажимаете на педаль, тормоза не срабатывают сразу. Свободный ход измеряется движением педали от состояния покоя до фактического срабатывания тормоза. Свободный ход педали на самом деле требуется, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя. И, наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при торможении. Таким образом, если ваша педаль невысока или наблюдается чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами.Если резервное расстояние неверно, могут быть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обеспечивает необходимое усилие для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок. Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять раз в год или два, чтобы тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверять шланги и трубопроводы. Если главный цилиндр находится на низком уровне, возможно, где-то в магистралях есть утечка.Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормозной узел можно проверить на влажность. Вы также можете положить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на предмет утечек. Наконец, проверяются тормозные узлы. Чтобы проверить тормоза, снимите передние и задние колеса, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Есть два разных типа тормозных узлов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов.На дисковых тормозах необходимо проверить три вещи: тормозные колодки, тормозной ротор и суппорт. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на предмет чрезмерного износа, чтобы убедиться в отсутствии трения металла о металл. Тормозной ротор – это железный диск, который соединен со ступицей шины. Роторы необходимо проверять на предмет чрезмерного износа.Тормозные колодки и роторы имеют одинаковые рисунки износа, и если тормозную колодку необходимо заменить, ротор необходимо будет гладко обработать. Ротор можно обрабатывать ровно столько раз, пока он не изнашивается слишком сильно. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая нанесена на ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить. Ротор также следует проверить на предмет возможных тепловых трещин или других повреждений. Последняя часть дискового тормоза – это суппорт. Суппорт – это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки.Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и транспортное средство.Суппорты необходимо проверить на предмет утечек. Второй тип тормозного механизма – барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости использования стояночного тормоза. Стояночный тормоз добавить к барабанному тормозу намного проще, чем к дисковому. Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозных колодок, которые похожи на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном держит все вместе и прикреплена к оси; тормозной барабан, который похож на тормозной ротор; колесный или тормозной цилиндр, содержащий поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая будет регулировать положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые давят на барабан, что останавливает колесо и транспортное средство. Затем, когда тормоз отпускается, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому при нажатии на педаль тормоза сразу же включаются тормоза. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо отрегулировать, чтобы им не приходилось преодолевать большее расстояние, чтобы войти в контакт с барабаном.Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы нажимать на педаль тормоза все сильнее и сильнее, прежде чем тормоза будут задействованы. При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем при осмотре дискового тормоза. Тормозные колодки необходимо проверить на предмет чрезмерного износа, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на предмет чрезмерного износа или трещин. При замене тормозной колодки они также должны быть обработаны гладкой механической обработкой и могут быть обработаны только до конца; затем их необходимо заменить.Колесные или тормозные цилиндры необходимо проверить на предмет утечки. Необходимо проверить возвратные пружины, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ. Наконец, необходимо проверить саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и должным образом смазана. Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Стояночный тормоз или аварийный тормоз необходимо проверить, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают должным образом.Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать правильно, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выйдут из строя.

Как работают задние дисковые тормоза?

Ответ: Задние дисковые тормоза – это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес. Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов.Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт – это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и транспортное средство. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и автомобиль. Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины.Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение. Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. Когда тормоза нажаты, тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они делают одно и то же. Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками.Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора. Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственное отличие состоит в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз. Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя.Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом. Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.