Круз или фокус 3: Ford Focus против Chevrolet Cruze — журнал За рулем

Сравнение Шевроле Круз и Форд Фокус

Содержание

1. Ford Focus 2 vs Chevrolet Cruze Жесть!
2. Ford Focus 2 vs Chevrolet Cruze Жесть!
3. Экстерьер.
4. Лада 2114 2008, 90 л. с. — наблюдение
5. Дуэль в лицах

Фокус 3 не может похвастаться такой вместительностью:

Ford Focus 2 vs Chevrolet Cruze Жесть!

При подборе нового автомобиля его будущий хозяин целенаправленно исследует автосалоны и изучает технические характеристики транспортных…

Нельзя не отметить тот факт, что на заднем сиденье Круз могут смело разместиться три пассажира.

Причём эта ниша очень кстати прорезинена, чтобы ваши гаджеты не тарахтели или не получили повреждения во время быстрой езды, а также резкого торможения. Часть функций вынесено на сенсорный дисплей, самые популярные и востребованный кнопки располагаются в нижней части центральной консоли. В цифровом выражении литра и литров.

Оба эти автомобиля достаточно популярны, покупают их часто и с удовольствием.

Думаете, эти авто должны очень похожи? Но это совершенно не так.

Ford Focus 2 vs Chevrolet Cruze Жесть!

Круз — самый большой хетчбэк в своем классе, и формально его габариты позволяют отнести данное авто к классу D вот статья о классах автомобилей. Багажник у Шевроле Круз очень удобный и вместительный — литров. Под полом находится запаска и место для различной мелочевки, а еще есть приятный бонус — вольтовая розетка.

Экстерьер.

Фокус 3 не может похвастаться такой вместительностью: Однако это не делает Форд лучше или хуже, ведь некоторым может показаться, что именно такое соотношение размеров и функциональности является для автомобиля идеальным. Интерьеры салонов во многом перекликаются.

В обеих машинах круглые кнопки управления микроклиматом, сверху — центр контроля над системой мультимедиа, на антресолях — дисплей. При этом, конечно, в каждом салоне есть свои изюминки. Жертва моды В салоне автомобиля Форд Фокус реализовано немало современных решений Можно предположить, что жертвой моды стало так же пространство салона.

Шофёр получит массаж спины, его товарищ — профессионально научится делать таковой коленками.

И, надо сказать, многим водителям именно это и нужно. Как говорится, будьте проще. Причём эта ниша очень кстати прорезинена, чтобы ваши гаджеты не тарахтели или не получили повреждения во время быстрой езды, а также резкого торможения.

Просторно, для людей В салоне автомобиля Шевроле Круз всегда всё под рукой Но и в Крузе не без нюансов.

Лада 2114 2008, 90 л. с. — наблюдение

Немного огорчает тусклый дисплей системы бортового управления , а также мелкий шрифт на опционных кнопках. При этом в салоне Шевроле просторно.

За рулём себя отлично чувствует даже самый крупный водитель. При этом отодвинув своё кресло, он нисколько не стеснит пассажиров сзади. В цифровом выражении литра и литров. Форд Куга или Киа Спортейдж?

Внутреннее убранство салона Интерьеры Шевроле и Форд очень похожи. Панель управления отличает агрессивный дизайн с классическими элементами. Внутри Круз всё выполнено без особых излишеств, при этом каждая кнопка и рычаг находятся на своём месте. По первому взгляду становится понятно, что конструкторы преследовали единственную цель — создать максимально комфортный и функциональный автомобиль. Все органы управления оборудованы яркой подсветкой с буквенными или символическими обозначениями.

Единственный недостаток — мелкий шрифт сенсорной панели управления на некоторых комплектациях.

Дополнительные карманы и ниши позволяют хранить необходимые в дороге мелочи, гаджеты, кошельки. Привычные места с пластиковыми вставками здесь заменены тканевой отделкой. По размеру салон Круз достаточно просторный и позволяет одновременно перевозить весьма габаритных пассажиров, не нанося ущерба их комфорту.

Передние и задние сиденья отличаются эргономикой и удобством. При необходимости можно увеличить пространство багажного отделения, сложив спинку заднего дивана. Нельзя не отметить тот факт, что на заднем сиденье Круз могут смело разместиться три пассажира.

Против такого подхода могут высказаться конструкторы Форд Фокус 3. Его интерьер не столько функционален, сколько эстетически идеален и совершенен. Что касается перевозки крупных пассажиров, то Круз значительно лучше.

Салон Форд Фокус не такой просторный и комфортный, когда речь заходит о габаритных людях. Для задних пассажиров ножное пространство более ограниченно. Для увеличения багажного отделения Форд Фокус задние сиденья можно сложить, приложив при этом некоторые усилия.

Перевозка трех пассажиров здесь будет весьма проблематичной, так как эргономика дивана рассчитана на пару человек.

Почти очевидный выбор между подержанными Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4 и Peugeot 301

“Не могу определиться с выбором авто: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4, Peugeot 301. Все бензиновые седаны 2014-2017 г.в., КПП не принципиальна. Что будет надежнее и менее затратно в обслуживании?”

Для справки

Peugeot 301 (как и его “клон” Citroёn C-Elysee) стоит на ступеньку ниже остальных рассматриваемых моделей – типичный автомобиль сегмента В+, причем в самом что ни есть бюджетном исполнении. Это находит свое отражение в уровне комфорта, качестве отделочных материалов и конструктивных упрощениях.

По большому счету смысл отдать предпочтение этому, а не другим вариантам только в том, что в сопоставимый бюджет можно найти более свежий экземпляр в лучшем техническом состоянии. По уровню надежности он практически сопоставим с Citroёn C4, так что все сказанное про эту модель в целом можно распространить и на 301-ю.

Во-вторых, стоит уточнить страну происхождения этих автомобилей. Вопрос отнюдь не праздный, так как, если рассматривается экземпляр из России, следует учитывать, что там Ford Focus и Chevrolet Cruze довольно охотно использовали в качестве такси, так что существует немалая вероятность приобрести уже порядком “уставший” автомобиль.

Citroёn C4 в роли такси особо не замечен, но всякое может быть. Peugeot 301 в силу своей бюджетности также мог использоваться в этом качестве. В общем, при выборе учитывайте повышенный риск нарваться на подобный экземпляр. Далее – вкратце о каждом из автомобилей.

Ford Focus

На нашем вторичном рынке предлагаются автомобили следующего происхождения:

• европейские версии (европейской сборки), пригнанные из ЕС, как правило, с бензиновыми двигателями 1.0 EcoBoost и 1.5 EcoBoost либо с дизельными 1.5 TDCi (совместный двигатель PSA-Ford), рестайлинг – с осени 2014 года;
• российские версии (российской сборки), как правило, с атмосферными 1.6 и 2.0, но после рестайлинга (для российских машин – в 2015 году) последний был заменен на 1.5 EcoBoost;
• американские версии (производство США) с двигателем 1.0 EcoBoost и 6-ступенчатой АКПП.

Про Ford Focus III и его надежность мы уже достаточно подробно рассказывали, поэтому напомним основные моменты.

С точки зрения простоты, стоимости обслуживания и ремонта, а также надежности наиболее предпочтительным выглядит устанавливавшийся на российские машины атмосферный двигатель 1.6 в версиях мощностью 85/105/125 л.с. (разница только в прошивке). Серьезных проблем нет, но топливный насос нельзя назвать особо надежным, а у “пожилых” экземпляров могут быть быть вопросы по части системы зажигания и утечек масла.

Турбомоторы EcoBoost с непосредственным впрыском топлива как минимум сложнее, более чувствительны и требовательны к качеству топлива и применяемого масла. Замена ремня ГРМ на 1,0-литровом двигателе в силу его конструктивных особенностей обходится дороже, чем на остальных версиях. Также у 1,0-литрового двигателя отмечались проблемы с перегревом, 1,5-литровый мотор считается более удачным, чем его 1,6-литровый предшественник, но конструкция проще не стала.

Российская версия, а также европейские до рестайлинга оснащались 6-ступенчатой роботизированной коробкой с сухими сцеплениями, ранние версии которой собирали достаточно много критики.

Как раз версии после 2014 года считаются более надежными, но все равно перед покупкой рекомендуется проверка коробки на ходу, а также ее компьютерная диагностика.

Куда более надежным считается классический “автомат” – его можно встретить на американских, а также на европейских машинах после рестайлинга, кроме того, его ставили на российские версии с мотором 1.5 EcoBoost. Правда, и эта коробка требовательна к температурному режиму: не любит агрессивной езды и чувствительна к чистоте масла. 5-ступенчатая “механика” в связке с 1,6-литровым двигателем не отличается высокой выносливостью, хотя у спокойного водителя проблем с ней наверняка не будет.

Chevrolet Cruze

Данная модель в зависимости от страны происхождения и года выпуска может быть как первого (J300), так и второго (J400) поколения. Но последнее, скорее, относится к автомобилям из США младше 2016 года. Как и в случае с Focus, можно говорить о разных версиях Chevrolet Cruze:

• европейские, произведенные в Южной Корее, преимущественно с бензиновыми моторами 1. 4, 1.6 и 1.8, а также 1.4 Turbo. Могут быть и дизели объемом 1,7 и 2,0 л. Но вероятность встретить на нашей “вторичке” европейскую версию поздних лет выпуска крайне мала;
• российские (российское производство), также с бензиновыми моторами 1.6, 1.8 и 1.4 Turbo;
• американские (производство США), первое и второе поколения – с мотором 1.4 Turbo.

Cruze построен на той же платформе, что и Opel Astra J, технически он близок к этой модели, но проще и “дешевле” в ощущениях. Автомобили из США всегда гнали с 1,4-литровым турбомотором, но его можно встретить и на российских машинах. Бояться его не надо: двигатель довольно простой и надежный, главное, чтобы его не “мучили” низкооктановым топливом (на моделях Opel отмечались случаи разрушения поршней из-за детонации). Соответственно гнаться за “атмосферниками” на российских или европейских версиях из-за их простоты особого смысла нет, тем более что по мелочам (датчики, система зажигания, отложения во впуске) они далеко не безупречны.

А вот в плане надежности механическая коробка считается лучше 6-ступенчатого “автомата”. Ранние версии коробки страдали от перегревов, не отличались надежностью гидроблок и гидротрансформатор. Более поздние версии куда надежнее, но все равно требовательны к чистоте масла и чувствительны к температурному режиму… Что-то знакомое?

Ничего удивительного: “автоматы” у Cruze и Focus – из одного семейства, просто свою коробку Cruze получил на пару лет раньше и с большим числом слабых мест. Но повторимся: если говорим об экземплярах моложе 2014 года, число проблем у них заметно убавилось.

Citroёn C4

Здесь следует различать европейский хэтчбек и седан российской сборки – конструктивно, по настройкам и ощущениям это разные автомобили. И перед “европейцем” у калужского седана С4 есть два преимущества: во-первых, адаптированная для наших условий конструкция, во-вторых, базовый 115-сильный двигатель 1.6 VTi куда предпочтительнее с точки зрения надежности, нежели 120-сильный  VTi. Все просто: 120-сильный EP6 – это печально известный обилием проблем Prince, а вот 115-сильный EC5 базируется на технологиях старого доброго TU5B, и это лучший выбор и для С4, и для Peugeot 301.

А вот Prince… И атмосферный, и тем более турбированный варианты до 2013 года страдали множеством проблем, начиная с зарастающего отложениями впуска и быстро растягивающейся цепи ГРМ и заканчивая проблемами с топливной системой. Более свежие считаются более надежными, но все равно владельцы отмечают довольно большое число проблем при пробегах до 150 тыс. км.

В общем, если и брать, то с пристальным осмотром перед покупкой. Европейские С4 еще можно найти с 1,2-литровым турбомотором PureTech (110 или 130 л.с.). Он точно надежнее “принцев”, но таких машин у нас на рынке практически нет, разве что везти из Европы.

Надежный 6-ступенчатый “автомат” Aisin изначально ставили только в сочетании с турбомотором, а вот атмосферным версиям до рестайлинга 2016 года полагалась 4-ступенчатая коробка, которая известна нежным гидроблоком и частыми перегревами. Продлить жизнь можно аккуратной ездой, сокращенными интервалами замены масла и тщательными прогревами перед поездками в зимний период. Относительный плюс – хорошо изученная конструкция и сравнительно недорогой ремонт. Если вы считаете это сомнительными преимуществами, выбирайте лучше “механику” или ищите версию с 6-ступенчатой АКП.

Peugeot 301

Практически все сказанное выше можно перенести и на 301-ю модель, построенную на доработанной платформе от Citroёn C3. Производство европейское, впрочем, некоторое количество машин было “дособрано” в белорусском Обчаке из поставлявшихся из Испании машинокомплектов. Если говорим о бензиновых моторах, то выбор сводится к 3-цилиндровому 1.2 PureTech (82 л.с.) и 4-цилиндровому 1.6 EC5 (115 л.с.). Предпочтительнее второй вариант с любой точки зрения. Про 4-ступенчатый “автомат” мы уже объяснили – лучше механическая коробка передач. Или появившаяся в конце 2016-го 6-ступенчатая АКПП.

Наш вердикт

По совокупности потребительских качеств (комфорта, управляемости), оснащения, надежности, ремонтопригодности, наличия материально-технической базы мы бы в первую очередь рекомендовали к покупке Ford Focus, затем – Chevrolet Cruze и Citroёn C4, и лишь потом – более низкий по рангу Peugeot 301.

С точки зрения надежности и эксплуатационных расходов для Focus лучшее сочетание – “атмосферник” 1.6 и механическая коробка передач. Cruze в принципе можно брать с любым двигателем, но лучше в сочетании с “механикой”. Для Citroёn и Peugeot мы рекомендуем именно 115-сильный EC5 в сочетании с “механикой” или 6-ступенчатой АКП, которая доступна на машинах поздних лет выпуска.

Что касается ходовой части, электрики и прочего, уровень надежности и стоимости обслуживания/ремонта для всех четырех моделей примерно сопоставим, в любом случае затраты на это незначительны, так что в первую очередь обращаем внимание на моторы и коробки.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

выбираем Chevrolet Cruze с пробегом. Сравнение KIA Rio и Chevrolet Cruze Что лучше киа рио или шевроле круз

Один из лидеров средней ценовой категории, весьма популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Шевроле Круз остается и по сей день на верхушке айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах Дженерал Моторс в г. Шушары Ленинградской области и на калиниградском Автоторе.

Первоначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года вышел на свет и 5-ти дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, таким образом на «становление» модели ушло практически 4 года. Стоит отметить, что за годы массового выпуска Круза, автомобиль претерпевал два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России, автомобиль компоновался бензиновыми атмосферными двигателями, с рабочим объемом 1.6 и 1.8 литров, номинальной мощностью в 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году, линейку моторов пополнил турбированый двигатель, объемом 1.4 литра, выдающий 140 «лошадей».

На выбор покупателя, традиционно доступны два типа трансмиссии, 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП и обычный гидротрансформаторный автомат с 6-ю скоростями.

Что касается ходовой части и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J . В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки или иначе говоря Мак Ферсон, сзади же упругая зависимая Н-образная балка.

Если провести сравнение с конкурентами, то у большинства одноклассников, в задней части автомобиля используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему конструкторы выбрали данное решение до сих пор не понятно, но факт того, что простота только добавила надежности машине остается явным.

Основные проблемы возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков у силовых установок

Базовый мотор F16D3 объемом 1,6 литра, мощностью 109 л.с., хорошо знаком владельцам Шевроле Лачетти , Део Нексии и некоторым моделям Опеля. Ресурс самого двигателя вполне высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь выявленны следующие слабые места

Течь прокладки клапанной крышки. Начинается данная неисправность примерно к пробегу в 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере возрастает, а клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, от этого и пробивает прокладку.

Течь сальников коленчатого вала. Приблизительно на отметке в 150 тысяч километров, могут появиться подтеки масла. Рекомендуется менять сальники при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тысяч км. О их неисправности можно понять по характерному шелесту двигателя на холодную.

Двигатели Ecotec F16D4 и F18D4 (объемом 1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток, с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же как и на Опель Астра, они не часто отхаживают более 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылеченная по сей день. В его работе не редки случаю сбоя, а также не верная работа датчика температуры, в следствие которого, вентилятор либо постоянно работает или же вообще не включается. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, подтеки антифриза могут появиться уже на пробеге в 15 тысяч.

Внешние элементы кузова

Как и на большинстве бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его составляет порядка 80-120 микрон

, при этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется к дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднем бампере. Чуть позже краска отшелушивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу в 80-100 тысяч км. Утешением служит лишь то, что кузов имеет антикороззийную обработку, а следы от сколов долго не обрастают ржавчиной.

Крепления фартуков бамперов на защелках, не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампером о внешнюю преграду, он тут же слетает с штатного места.

Трансмиссия, ходовая часть, подвеска

Как уже выше писалось, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот в передней части не обошлось без ложки дегтя. Задние сайлент-блоки рычагов, разбиваются на пробеге примерно в 80-100 тысяч км.

Большим плюсом послужит то, что для их замены, не обязательно покупать рычаг целиком в сборе, как у многих конкурентов по классу. Достаточно лишь самого шарнира, а меняются они без особых проблем, на любом СТО.

Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия D16, обладает не плохой надежностью при своевременном техническом обслуживании. Основное слабое место, это течь сальников в местах крепления ШРУСов. Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже к 60-70 тысячам километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе течь жидкости может вывести из строя фрикционный диск.

Автоматическая КПП 6T30/6T40, славится своей капризностью и недолговечностью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ее ремонта более 120 тысяч км. Течь сальников, здесь так же как и везде остается обыденной. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей, не спроста прозвали ее «сопливой».

Внутрисалонное пространство

Качество отделки и износостойкость материалов салона у Chevrolet Cruze, не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной, можно назвать лишь кожаную оплетку руля и рычага КПП, которые облазят через 1-2 года пользования авто. Важно отметить, что данный материал очень боится воды, а от попадания влаги, краска начинает тут же пачкать руки водителя.

Боковина у передних сидений, становится пошарпанной в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу в 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом, можно на этом месте увидеть дырку.

Сверчки и скрипы, не исключение для данной модели Шевроле. Многие владельцы жалуются на эту проблему, буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами, иногда позволяет избавится от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз имеет стабильную популярность на российском рынке, даже не смотря на то, что активные продажи новых автомобилей GM приостановлены в 2015 году. При покупке автомобиля с пробегом, эксперты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с механической коробкой передач и мотором F18D4, считая данный вариант самым надежным и неприхотливым.

Добрый день, друзья!

Сегодня мы продолжаем сравнение автомобилей похожих сегментов или классов.

Так что лучше – “Форд Фокус” или “Шевроле Круз” ?

Внешность Шевроле и Форд Фокус 3

Сравнить “Шевроле Круз” и “Форд Фокус” по внешности довольно просто. Дизайн Ford Focus – продолжение “кинетического” направления, заданного предшественниками. Семейство автомобилей Focus Mk3 – серьезный глобальный продукт корпорации Ford. Выпускался во многих странах мира с неизменным дизайном. Сейчас в России продается рестайлинговое поколение, мы же пока сравним дорестайлинг, так будет более корректно, с учётом того, что Cruze уже не продаётся в России.

“Шевроле Круз” по итогам 2013 года стал в России самой продаваемой моделью концерна GM и второй по популярности иномаркой. Отчасти, благодаря дизайну, взявшему многое от североамериканской линейки автомобилей Chevrolet. К тому же, Cruze – один из самых гармоничных визуально седанов гольф-класса. Почему? Он изначально создавался и проектировался-как седан. А многие его конкуренты – по сути, переделанные хэтчбеки.

Интерьер

По сравнению с предшественником, у Ford Focus 3 – более качественные материалы отделки, меньше стало жесткого пластика. Архитектура передней панели – новая, но найти ручки дверей, подрулевые переключатели и рукоятку микроклимата – легко. Преемственность – сохранена.

В топ-версиях, на центральном дисплее могут отображаться дорожные знаки, а так же – показания системы контроля разметки и подсказки включения рекомендуемой передачи:

В салонах топовых Chevrolet Cruze можно встретить мультимедийную систему MyLink. В интерьере радуют кожаные или тканевые вставки на передней панели в цвет отделки салона. Такие мелочи приятны потребителю и повышают ощущение качества.

Багажники

Объем багажника “Форд Фокус” с кузовом хэтчбек – 277–1062 литра, “Форд Фокус” универсал – 476 – 1502 литра, “Форд Фокус” седан – 372 литра.

Объем багажника седана “Шевроле Круз” – 450 литров, хэтчбека – 413–883 литра, универсала – 500–1478 литра.

Двигатели

“Форд Фокус” оснащается атмосферными двигателями объёмом 1.6 литра с форсировкой – 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой, или новым турбодвигателем 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., работающем в паре исключительно с “автоматом”.

“Шевроле Круз” в начале своей “карьеры” оснащался исключительно атмосферными двигателями 1.6 литра (109 л.с.) и 1.8 литра (141 л.с.)

В конце 2013 года появился турбированный агрегат от Опеля – 1.4 литра (140 л.с.)

Цена

Дорестайлинговый “Форд Фокус 3” – уже история. Сейчас в продаже новыми можно купить только Фокус 3 рестайлинг. Цены на Фокус 3 2012-2013 года стартуют сейчас от 280 000 руб за убитые такси до 780 000 руб за свежие машины 15 года.

Цены на рестайлинговый Ford Focus 3 стартуют от 814 000 руб за хэтчбек в комплектации Ambiente на “механике”, с мотором в 85 л.с. и до 1 216 000 руб за универсалв комплектации Titanium с “автоматом” и новейшим турбодвигателем 1.5 литра, мощностью 150 л.с.

Цены на Chevrolet Cruze сейчас тем более – история. После того, как концерн GM ушел с российского рынка, остались только автомобили “Круз” с пробегом. Цены на них от 300 000 руб за автомобили 2009-2010 годов до 850 000 руб за рестайлинговые автомобили 2015 г.в.

Резюме

При схожих потребительских свойствах, “Шевроле Круз” выигрывал ценой на версии примерно с одинаковым уровнем оснащения. А в топовых комплектациях гораздо предпочтительнее был “Форд Фокус”. Что касается дизайна – то здесь дело вкуса.

Рестайлинговая версия “Шевроле Круз” так и не появилась на российском рынке, да и к тому же – марка ушла с российского рынка, а это – возможные проблемы по обслуживанию и запчастям.

Унифицированные массовые автомобили представляют собой для автопроизводителей из разных стран тот самый продукт, на который возложена основная доля мировых продаж. Каждый крупный бренд имеет в своем модельном ряду подобных рыночных игроков. Сегодня мы поближе познакомимся с популярнейшим Focus II от Ford и сравним его с конкурирующей на мировом рынке моделью Chevrolet Cruze от корпорации GM.

Ford Focus давно занимает почетный статус бестселлера в С-классе. Машина полюбилась автовладельцам по всему миру благодаря трем основным качествам: надежность, экономичность, цена. Модель 2008-го претерпела очередной рестайлинг, традиционно получив варианты исполнения кузова седан, купе-кабриолет, хэтчбек и универсал. Гамма двигателей представлена объемами от 1.6 до 2.0 л. Также представлен список дизельных силовых установок. Модель агрегатировалась механикой и АКПП.

Chevrolet Cruze был призван заменить устаревшую модель автомобиля, хорошо знакомую отечественному потребителю под названием Lacetti. Переработанная платформа, общая с другими автомобилями концерна General Motors, позволила Chevrolet представить миру в 2009 году абсолютно новый переднеприводный автомобиль С-класса на платформе Delta II. Модель получила популярный кузов седан и хэтчбек. Сегодня встречается и практичный универсал. Двигатели для Cruze первого поколения были представлены автоматической и механической трансмиссией в паре с бензиновыми атмосферниками рабочим объемом от 1.6 до 1.8 литра. В последнее время, для рестайлинговых Крузов, список силовых установок расширили.

Ford Focus 2 рестайлинг (2008–2011)

Проектированием данной модели занималась немецкая студия. Автомобиль в полной мере можно назвать «европейским». В наружном дизайне прослеживается целый ряд классических традиционных решений. Машина получилась строгой и подтянутой.Фирменная трапециевидная радиаторная решетка имеет хромированную вставку в верхней части, гармонично сочетаясь с широким капотом. В дорогих комплектациях автомобиль может похвастать хромированной отделкой нижней решетки, что придает передней части агрессивности. Дополняют общую концепцию строгости вытянутые фары головного света. Интересен тот факт, что внутренняя отделка фар также может быть хромированной или черной. Завершают картину противотуманные фары, посадочные места которых выполнены с оригинальной облицовкой.

Выделенная боковая линия профиля визуально разделяет кузов на верхнюю и нижнюю часть. Расширенные арки и поворотники в наружных зеркалах заднего вида добавляют машине солидности и элегантности. Задняя часть Фокуса дополняет общее восприятие модели. Скромная задняя оптика, массивный бампер и широкая вставка из хрома над местом крепления номерного знака превращают седан в хорошо натренированного атлета. Диски на 16 дюймов уже становятся вполне достаточным выбором диаметра, хотя доступны размеры от 15-и до 18-и.

Chevrolet Cruze (2009–2012)

От концепции американского автомобилестроения модель получила только золотистую эмблему «Шевроле». Создавалась и проектировалась машина в Южной Корее. Азиатские корни угадываются в передней и профильной части автомобиля с большим трудом. Происхождение выдают задние фонари в явно «корейском» стиле. Так или иначе, но выглядит Круз довольно современно и солидно. Первая дорестайлинговая генерация модели смотрится актуально даже сегодня. Широкая радиаторная решетка с крупными ячейками, мощные линии капота и спортивные свесы бампера добавляют автомобилю стремительного напора. Хищная головная оптика удачно подчеркивает «псевдо спортивность» модели.

Покатая крыша с наклоном в задней части создает впечатление большого автомобиля. Широкая зона бокового остекления только дополняет визуальный объем. Немного контрастирует с общим обликом дизайнерское исполнение задних стоп-фар. Оптика выполнена в форме своеобразной большой «бабочки» и вносит в заднюю часть излишнюю добродушность, которая не самым удачным образом разбавляет общие впечатления от дизайна. Возможной причиной стало решение компенсировать зауженную крышку багажного отсека в стремлении сохранить визуальный объем.

Сравнивая обе модели автомобилей, однозначное преимущество в дизайне имеет Chevrolet Cruze. Автомобиль получился современным, стильным и даже модным. Отлично подойдет как для молодых водителей, так и для представителей средней возрастной категории. Аскетичный дизайн Ford Focus еще остается актуальным, но если сравнивать модель именно с Chevrolet Cruze, то Фокус значительно устарел в плане дизайнерских решений.

Салон

Ford Focus

Интерьер Форда приятно удивляет качественными материалами отделки и продуманным дизайном. Можно смело сказать, что внутри машина выглядит более современно, чем снаружи. Козырек приборной панели, а также верхняя часть торпедо мягкая, выполнена из качественных материалов. Фактура приятна глазу и вызывает только позитивные эмоции при касании.

Можно отметить удачное сочетание хрома в отделке интерьера. Овальные дефлекторы обдува получили хромированную окантовку. Внутренние дверные ручки тоже получили металлический блеск. Колодцы приборов отделаны подобным образом. Окошко бортового компьютера расположилось между шкалами тахометра и спидометра. Подсветка экранов, кнопок и других элементов выполнена в ярком красном цвете.

Центральная консоль имеет магнитолу со стандартным набором базовых функций. Узкое информационное окошко расположено в верхней части. Проигрывание CD-дисков, наличие Aux и другие опции делают это устройство удобным и полезным. Сам прибор выполнен очень симпатично, хромированные вставки и общее обрамление серого металлизированного цвета выделяют элемент на общем фоне.

Управление климатом реализовано достаточно просто. Значительный акцент на нем дизайнеры не ставили. Расположены черные регуляторы кондиционера под аудиосистемой. Имеют стандартный набор установок температуры и направления обдува.

Профиль сидений выполнен качественно. Сами кресла изготовлены с применением приятных и качественных материалов. Процесс эксплуатации выявляет высокие показатели износостойкости. Жесткость кресел средняя, боковой поддержки достаточно для автомобиля подобного класса. Регулировать водительское сидение можно в разных плоскостях. Особой похвалы заслуживает отменная эргономика водительского места. Традиционная регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, продуманное расположение педального узла, отличная обзорность через зоны остекления позволяют быстро освоиться за рулем и комфортно разместиться практически любому человеку.

Рулевое колесо имеет обод средней толщины, обтянутый качественным материалом. Это обеспечивает надежный хват, придавая уверенности водителю.

Chevrolet Cruze

Стремление к модернизации и современному стилю отражены в общей концепции внутреннего пространства. Внешне элементы выглядят дорого и даже немного футуристично. Бюджетность становится заметной после того, когда эти элементы оцениваешь тактильно.

В отделке доминирует жестковатый пластик среднего качества. Тканевой составляющей можно дать аналогичную характеристику. Подгонка элементов местами вызывает небольшие нарекания. Это касается стыков пластиковых панелей дверных карт. Отделка боковых дефлекторов хромом заметно оживляет общее восприятие.

Главным нестандартным решением в интерьере стоит считать отделку лицевой части торпедо тканью. Практическая составляющая такого дизайнерского элемента остается спорной. Эстетически выглядит крайне оригинально.

Центральная консоль получила форму своеобразного щита. Прослеживается копирование внешней радиаторной решетки. Дизайнеры выделили данную область серым пластиком, который гармонично перетекает в центральный тоннель. Аудиосистема расположилась в самом центре консоли. Медийный аппарат представляет собой раздельное решение на кнопочную часть и монохромный дисплей среднего размера, который находится под небольшим козырьком в верхней части. Информация считывается на среднем уровне. Причиной выступает малый размер пиктограмм. Подсветка шкалы приборов и функциональных элементов выполнена в голубом цвете, напоминающем бирюзовый.

Управление климатом смещено в нижнюю часть торпедо, визуально затрагивая начало центрального тоннеля. Два хромированных регулятора находятся слева и справа от центральных кнопок. Эргономика такого решения находится на достаточном уровне.

Сидения значительной мягкостью не отличаются, представляя собой сбалансированный набор характеристик для комфортной неспешной езды. Радует наличие регулировок подушки и спинки в нескольких плоскостях. Боковая поддержка хорошо выражена визуально, но средняя жесткость профиля является недостаточной для надежной фиксации при выполнении резких маневров. Эргономика водительского места достаточно хорошо продумана, но доступ к некоторым функциональным элементам может быть слегка затруднен обилием кнопочных элементов управления, а не регуляторов.

Руль трехспицевый, многофункциональный, с приливами под хват, спортивного типа. Обод отделан качественным материалом. Некоторым водителям может показаться недостаточной его толщина для надежного обхвата.

Более современная визуально, отделка Chevrolet Cruze проигрывает Ford Focus по качеству материалов и сборки. Эргономика от Форд значительно опередила Шевроле. Если Ваш выбор склоняется к модному и современному внешнему виду внутреннего пространства, то Круз будет оптимальным решением. Функциональность, качество, практичность и добротность остаются за Focus.

Ходовые качества

Обзорные автомобили оснащены бензиновыми атмосферными ДВС на 1.6 литра объема. Рабочей парой для них стали механические КПП.

Ford Focus получил сбалансированный набор ездовых характеристик в своем классе. Передняя подвеска представлена независимым McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя представляет собой независимую многорычажную Control Blade, также оборудованную стабилизатором поперечной устойчивости.

Мощности двигателя автомобилю достаточно. Для городского потока динамики хватает более чем. На трассе обгоны даются Ford Focus сложнее. Частым явлением для интенсивного обгона становится переход на пониженную передачу.

Подвеска настроена на плавную и комфортную езду. Гулким пробоем ходовая отвечает лишь в критических ситуациях. Мелкие стыки асфальта и неглубокие ямы отлично проглатываются, что является отличной характеристикой для машины среднего класса. Отдельную благодарность можно услышать от пассажиров второго ряда. Плавность хода и работа задней подвески не вызывает замечаний.

Управляемость достойная. Машина держит прямую, значительных кренов при вхождении в поворот не наблюдалось. Сносы по осям допустимы при значительном превышении скоростного лимита. Рулевое управление стандартно для автомобиля в подобном классе. Средняя информативность и недостаточное реактивное усилие при наборе скорости. Все показатели в допустимых пределах.

Торможение, особенно благодаря вспомогательным системам и их настройке, происходит уверенно. Процесс замедления не способен преподнести водителю неожиданные сюрпризы. АБС подключается тогда, когда это действительно необходимо, позволяя прогнозируемо осуществлять подтормаживание во время легких качков педалью тормоза.

Шумоизоляция моторного отсека и арок в данном классе заслуживает 4-ки с плюсом. Работы двигателя практически не слышно на средних оборотах, а нарушить акустический комфорт в арках могут только достаточно крупные камешки.

Chevrolet Cruze оснащен независимой, пружинной подвеской типа McPherson спереди. Задняя часть имеет полунезависимую пружинную конструкцию подвески.

Двигателя 1.6 машине мало. Силовой агрегат способен обеспечить неспешное движение в городском потоке. Активного прироста динамики с увеличением оборотов не происходит. Уверенно обгонять можно на пониженных передачах с невысоких скоростей. Трассовый обгон дается Крузу с большим трудом. Это ощущается при движении по трассе со скоростью свыше 130 км/ч.

Работа передней подвески стандартна для автомобиля подобного класса. Средний ход амортизаторов, поэтому не сильно глубокой ямы достаточно для пробоя. Можно отметить небольшой уровень приглушенного шума при проезде различных неровностей. Для определенного круга водителей подвеска Шеви Круз может показаться жесткой. Другие характеризуют ходовую как сбитую и упругую. На заднем диване такое поведение подвески уместно, а вот настройки передка под наши дороги следует немного доработать.

Управление может показаться даже острым. Позже к этому привыкаешь, но первое знакомство самое запоминающееся. Руль легкий и в меру информативный. Кренится автомобиль в поворотах заметно. Зато не склонен к волновой раскачке на неровностях. Для горожанина-американца из Кореи получается очень неплохо. Курсовая устойчивость на трассе вполне приличная. Большое спасибо внушительной колесной базе для этого класса автомобилей.

Шумоизоляция колесных арок и кузова стала приятным удивлением. Среди конкурентов азиатского, а тем более корейского происхождения, данный параметр на высоком уровне. Подкачал только моторный отсек. Слабоватый 1.6 нужно постоянно крутить, что является результатом повышенных шумов в салоне от работы двигателя.

Дисковые тормоза, слаженная работа вспомогательных систем и правильное дозирование тормозного усилия способствуют уверенному и точному замедлению Круз именно там, где это необходимо.

Оба автомобиля отлично подходят для городской езды и комфортного передвижения по трассе. Шеви Круз совсем немного уступает своему конкуренту Форд Фокус по комфорту, управляемости и динамике. Последние два параметра можно сильно не учитывать в том случае, если большинство времени автомобиль будет проводить на улицах мегаполиса. Фокус в сравнительном тесте оказался более универсальной и приспособленной моделью.

Вместительность

Форд Фокус предлагает достаточно пространства на переднем ряду. Запаса ширины и высоты достаточно для рослых водителей и пассажиров. Главной причиной выступает форма и расположение центральной панели.

Задний ряд позволяет свободно разместить двоих пассажиров. Третьему седоку места уже недостаточно, так что полноценного комфорта в таком случае не предполагается. Места над головой на втором ряду хватает вполне.

Пространство для ног, особенно при максимально отодвинутых назад передних сидениях, предусматривает запас для задних пассажиров, но этот параметр минимален.

Багажник представляет собой стандартное решение для кузова седан. Погрузочный проем узкий, что является проблемой для размещения габаритного груза. Плюсом можно считать отсутствие петель на крышке багажника. Разложить крупные коробки и сумки значительно легче.

Шевроле Круз также предлагает достаточно свободного места в передней части, однако стоит отметить отсутствие значительного запаса по ширине в области ног. Этому способствует форма центрального тоннеля и стремление дизайнеров окружить водителя и пассажира формой кокпита. Места над головой достаточно.

Задний ряд позволяет удобно путешествовать двоим пассажирам. Поездка втроем значительно стеснит людей на втором ряду. Места для ног получилось достаточно и с запасом. Добиться такого показателя позволила значительная колесная база модели Круз. Колени задних седоков не склонны подпирать спинку водительского кресла. Покатая крыша лишает задний ряд того запаса над головой, который необходим высоким пассажирам.

Багажный отсек ничего нового в классе не показал. Узкий проем для погрузки, выступающий задний бампер, петли на крышке багажника. Все решения стандартны для классического кузова седан.

Итог: Ford предоставил больше места спереди и практически одинаковые показатели на втором ряду. Эргономика багажника представляет дополнительный плюс. Вместительность, сравнительно с Шевроле Круз, оказалась на лучшем уровне. Отличия большинства практических показателей вместительности минимальны, но победа остается за Ford Focus.

Экономичность

Показатели расхода обзорных моделей находятся на приблизительно одинаковом уровне. Паспортные данные, приведенные в сравнительной таблице, определяют более экономичным Форд Фокус.

Безопасность

Автомобили получили обширный список оснащения системами активной и пассивной безопасности.

Начальные комплектации Форд Фокус предлагают:

1. систему антиблокировки тормозов ABS
2. системы распределения тормозных усилий EBD

Модель получила 5 звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP.

Начальные комплектации Шевроле Круз включают:

1. систему ABS
2. систему распределения тормозного усилия EBD
3. систему аварийного торможения Brake Assist
4. фронтальные и боковые подушки безопасности
5. шторки безопасности для пассажиров второго ряда

Автомобиль заработал высокие оценки по результатам краш-теста Euro NCAP. Итогом стали 5 звезд безопасности из 5-и возможных.

Анализ различных данных, результаты краш-тестов и список доступного оборудования аргументировано указывают на то, что Chevrolet Cruze способен предоставить лучшую защиту по сравнению с Ford Focus. Особо стоит отметить факт оснащения Шевроле обширным списком систем безопасности уже в начальной комплектации.

Цена

Возможность приобрести обзорные модели новыми отсутствует.

• Средняя цена Chevrolet Cruze на вторичном рынке составляет 10 000 долларов США.
• Средняя цена Ford Focus на вторичном рынке составляет 10 500 долларов США.

При выборе марки и типа автомобиля каждый ориентируется исходя из индивидуальных потребностей и привычек, интересов и возможностей. Поэтому, то, что для одного хорошо, для другого не очень. При выборе марки автомобиля лучше беспристрастно рассмотреть основные характеристики и возможности. Также узнать о некоторых минусах, для кого приемлемых, для кого-то – нет.

Производством данного автомобиля занимается концерн General Motors . Руководителем разработки является Теван Ким. На создание этой модели было потрачено более 4 000 000 0000 $ . На рынках России он появился в 2009 году, в Австралии годом раньше.

Укомплектована модель сервоприводом . Имеется качественная противоугонная сигнализация. 6 подушек безопасности: спереди; боковые и потолочные. По тестам EuroNCAP авто получило 5 звёзд безопасности. Имеются электрические стеклоподъёмники. Салон предназначается для 5 пассажиров, переднее сиденье пассажира и водителя регулируется по высоте. Багажник объёмом около 450 литров, но можно увеличить, сложив задние сидения. Под ковриком имеется запасное колесо и необходимый комплект инструментов.

Chevrolet Cruze оснащён электронной системой стабилизации колёс, с возможностью кратковременной приостановки любого из колёс при плохих погодных условиях. Бензиновый 16-ти клапанный двигатель, объёмами 1,6 или 1,8 л имеет систему переменного времени открывания клапанов. Это касается как фазы впуска обогащённой смеси, так и фазы выпуска отработанных газов, что снижает их токсичность.

Таким образом оптимизируется расход топлива и увеличивается мощность автомобиля. Автомобиль может быть оснащён 1,4 литровым бензиновым турбодвигателем, либо 2,0 литровым турбодизелем.

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen начали выпуск этой марки с 1975 года. С той поры сменилось их 5 поколений. Последняя модель 5-го поколения дебютировала в Женеве в 2009 году. Главными дизайнерами фирмы руководил Вальтер де Сильва . В России она поступила в продажу годом позже. На Калужском автозаводе собирают эту марку автомобиля по полному циклу. Калужская сборка Volkswagen Polo рассчитана под российские климатические условия и дороги.

В автомобиле представлена цифровая панель с радио и системой навигации. В разных комплектациях имеются различные варианты сидений, в более дорогих версиях передние сиденья – с регулировкой по высоте и подогрев. Положения руля регулируется по высоте и по вылету. На всех моделях есть гидравлический усилитель руля. Багажник имеет объём 280 литров , а если задние сиденья сложить, то 976 л .

Усиленная тормозная система имеет функцию поддержания курсовой устойчивости, а также имеется имитация блокировки дифференциала. Есть контроль давления в шинах. Есть модели с рейлингами на крыше, выдерживающие груз до 75 кг.

Автомобили этой марки комплектуются 1,4 литровыми бензиновыми двигателями, либо с 1,2 литровым турбодвигателем, мощностью 105 л.с. Этот двигатель имеет систему непосредственного впрыска топлива. Дизельный вариант двигателя имеет объём 1,6 литров и мощностью 90 л.с.

Вообще Поло славится высокой экономичностью, например в 2012 году была применена система отключения части цилиндров . А модель Polo BlueMotion на германских дорогах показала расход 2,9 литров на 100 км, проехав на одной заправке 1564 км.

Что общего у Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo

Если взять по двигателям, то комплектация двигателями у них может быть практически одинаковая, трансмиссия тоже. Либо 5-ти ступенчатая механическая, либо 6-ти ступенчатый автомат. Привод у обоих машин передний. Расход топлива у обоих марок примерно одинаков, в зависимости от двигателя.

В плане дизайна, несмотря на российскую сборку, обе марки не уступают высокому стилю. Это касается как внешнего вида, так и уютного салона. Оба представленные автомобили имеют множество положительных качеств. И выбор зависит от любителя.

В чём разница Volkswagen Polo и Chevrolet Cruze

А вот различий у них много, всё-таки машины разные. Если не опираться на комментарии любителей определённых моделей, то можно определить для себя более удобную и практичную марку, не обращая внимание на устоявшуюся традицию и моду определённых стилей.

Chevrolet Cruze обладает большим багажником на 44% , или на 220 литров. Объём бака больше на 15 литров. Также меньше радиус поворота на 6%, т.е на 60 см. Хотя у Volkswagen Polo обычно двигатель мощнее, но увеличение мощности приводит к увеличению пошлины. Для бюджетного автомобиля это может быть минусом. Разгон до 100 км/ч у Поло быстрее на 5,3 секунды , максимальная скорость больше на 38 км/ч . А расход топлива у немецких машин меньше, хотя этот параметр зависит от марки двигателя. Объёмы двигателей обычно у Chevrolet Cruze больше, хотя мощностью уступают.

В салоне Volkswagen Polo российской сборки чувствуется, что автомобиль бюджетный, материал – жёсткий пластик, хотя по виду ничем не уступает. Что касается интерьера салона, то этот автомобиль не вызывает негативных эмоций. Хотя это и бюджетный авто. Также имеется достаточное количество ниш и подстаканников, оформленных в удобном стиле. Задние сидения хоть и меньшего размера, но имеют хорошую и правильную геометрию, что удобно при длительных поездках. Имеется выдвижной подстаканник, но по сравнению с Круизом нет карманов на задних стенках передних сидений.

Конечно Volkswagen Polo российской сборки более приспособлен к нашему климату и дорогам. Но у Chevrolet Cruze более качественная ходовая и лучшая устойчивость.

Какой же авто всё-таки лучше?

Здесь необходимо ориентироваться на сборку автомобиля и на то, где он будет эксплуатироваться. Для городского автомобиля лучше Chevrolet Cruze с механической коробкой передач. Но для жителей сельской местности, или для поездок на дачу Volkswagen Polo с автоматом, хотя у него чуть меньше багажник. Альтернативой могут быть рейлинги, установленные на крыше авто.

Какой автомобиль выбрать? Этот вопрос встает практически перед всеми автолюбителями, которые собираются покупать новую машину. А особенно остро этот вопрос встает, если подходящие автомобили относятся к В-классу, ведь на данном сегменте авторынка Российской Федерации конкуренция между автопроизводителями очень высокая. Следовательно, и выбор сделать достаточно сложно, ведь каждый производитель предложит покупателю какое-либо «вкусное» дополнение к покупаемому автомобилю.

В России на сегодняшний день ведется борьба за внимание потребителя среди производителей недорогих автомобилей В и С-класса. Одними из главных соперников являются Хендай Солярис и Шевроле Круз . Стоит учитывать, что Круз по размерам кузова относиться к С-классу, а к В. Каждый из этих автомобилей обладает какими либо преимуществами. Но какая из этих машин является фаворитом, лучше всего определить с помощью сравнительного теста.

Внешность

Хендай Солярис – типичный бюджетный молодежный автомобиль. Яркий и стремительный дизайн притягивает к себе взгляды прохожих. Элегантные дневные ходовые огни в переднем бампере и большие литые колесные диски придают автомобилю отличный вид. Благодаря современному и агрессивному автомобиля, основными его покупателями являются молодые люди в возрасте до 30 лет.

Шевроле Круз – большой седан С-класса с достаточно интересным дизайном. По размерам Круз намного больше Соляриса, что положительно сказывается на размере салона. Длинна Круза почти на полметра больше Соляриса и составляет 4,6 метра. Большие шестнадцатидюймовые колесные диски отлично подчеркивают стремительный, но и в меру консервативный внешний вид автомобиля.

Стоит учесть, что эти две машины выпускаются в нескольких модификациях кузова. Так, Солярис, помимо седана, бывает еще в кузове хетчбека. А Круз может быть выполнен в кузове седан, хетчбек и универсал, что значительно повышает его популярность у потребителей.

Откроем капот

Прежде, чем садиться в салон, рассмотрим моторный отсек. Касательно Соляриса, у него крайне скудный – всего 2 двигателя на бензине объемом 1,4 и 1,6 литра . Эти моторы являются новинкой корпорации Хендай. Они обладают усовершенствованной конструкцией, что позволило им добиться высоких показателей мощности и топливной эффективности. Так, в смешанном режиме эксплуатации расход будет колебаться в пределах 5,5 – 6 литров бензина на 100 километров. Мощность же составляет 107 и 123 лошадиные силы соответственно, что достаточно много для такого объема.

Вместе с силовыми агрегатами Соляриса трудится как механическая коробка переключения скоростей, так и автоматическая. При этом, с двигателем объемом 1,4 в паре идет пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат», а с 1,6-литровым агрегатом на выбор предлагается шестиступенчатый «автомат» или такая же «механика». Что касается скорости переключения автоматической коробки скоростей, то она вполне адекватная.

Теперь рассмотрим Шевроле Круз. Гамма силовых агрегатов у него шире, чем у конкурента и она включает в себя моторы объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Силовые установки уже работали в условиях Российской Федерации на других моделях Шевроле и Опель, и показали себя весьма надежную работу. При бережном отношении и уходе они запросто выхаживают свой ресурс.

Исключением является турбированный мотор объемом 1,4 литра, который появился на нашем рынке впервые. Мощность силовых агрегатов колеблется от 109 до 141 лошадиной силы, а 1,4-литровый турбодвигтель выдает целых 140 «лошадок», что достаточно не плохо для автомобиля весом 1300 кг.

Расход топлива конечно больше, чем у Соляриса. Сказывается больший вес и устаревшие моторы. Так, смешанный расход топлива с 1,6-литровым мотором составляет 7,3 литра на сотню, с 1,8-литровым – 6,8 литра, с 1,4-литровым – 5.7 литра. Автоматическая коробка увеличивает аппетит автомобиля примерно на один литр. С 1,4-литровым турбомотором предусмотрен только шестиступенчатый «автомат». Такая же АКПП трудится и с остальными силовыми агрегатами в случае выбора «автомата». «Сообразительность» АКПП Шевроле оставляет желать лучшего.

Новый Шевроле Круз 2016 – 2017

В июне прошлого года в Северной Америке прошел мировой показ обновленного седана Шевроле Cruze 2-го поколения – автомобиль прибавил в габаритах, стал легче, имеет отличный турбодвигатель и получил более новое оборудование.

На отечественном авторынке машина Шевроле уже давно имеет хорошие отзывы автолюбителей. Наибольшей популярностью среди наших граждан пользуется авто Шевроле Круз, который сочетает в себе уникальный дизайн, отличные комплектации и стоимость.

Содержание

• 1 Экстерьер данного автомобиля
• 2 Интерьер этого Шевроле 2016
• 3  Видео о новом Chevrolet Круз  2016 — 2017
• 4  Комплектации
• 5 Габариты
• 6 Цена нового автомобиля
• 7 Старт продаж у нас в России
• 8 Двигатель этого образца
• 9 Багажник нового Круз
• 10 Итог

Экстерьер данного автомобиля

Внешне, машина выглядит в стиле последней комплектации электр. Вольф, данный момент весьма кстати, т.к. у концерна вырисовывается свой, индивидуальный, узнаваемый облик. Спереди авто уникальная оптика головного света и новейшая двойная решетка радиатора, которая подчеркивает динамику, спортивный облик авто.

А так же профиль обновили новыми «противотуманками». По периметру кузова авто красиво вписаны удивительные выштамповки, также ребра, которые начинаются у крыльев спереди, а заканчиваются у задних габаритов.

Облик охарактеризовывает переднее стекло, которое сильно завалилось, обтекаемая крыша, мобильный «зад», которые добавляют авто элегантность и стиль, задние фонари вышли немного раскосыми.

Интерьер этого Шевроле 2016

Салон новинки стал намного просторнее, этому помогло увеличение базы колес. Внутри все как-будто знакомо по предыдущему экземпляру, но при всем заимел другой дизайн, теперь автомобиль имеет новое мультифункциональное рулевое колесо, рычаг переключения скоростей так же теперь располагается по-другому. В салоне много деталей из хрома и все сделано из изделий высочайшего класса. Сидеть на передних креслах весьма удобно, так как они имеют хорошую боковую поддержку. Задним пассажирам тоже очень комфортно, благодаря увеличению салона на целых 5 см и 1 мм. Там весьма удобно могут расположиться три взрослых человека.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

В общем, салон 2-го поколения Круз сделали очень просторным, роскошным и наиболее оснащенным. Кроме всего, в машине есть много эл. систем безопасности.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

 Видео о новом Chevrolet Круз  2016 — 2017

 Комплектации

В начале этого года машину реализуют в Штатах, позднее, он будет поставляться на авторынки более сорока стран мира (к нам, к величайшему сожалению, практически не поступит, если и поступят, то только дорогие марки).

Внешне, обновленный Шевроле изменился по образу «старших» марок «Малибу» и «Импала», отчего машина выглядит агрессивнее, более подвижной, чем предыдущая модель. А добились этого коэффициента благодаря измененной передней части, так как обновилась 2-х уровневая радиаторная решетка с большими ячейками и «хищными» фонарями со светодиодами ходовых габаритов.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Новый Chevrolet — 16 будет выпускаться в 5-ти комплектациях: L, LS, LT, Premier и Premier RS. Следует напомнить, что в апреле 15-го года концерн Дженерал Моторс объявил, что у нас свернули массовые продажи марок Chevrolet. В базовой комплектации в США, машина имеет 10 ПБ, за некоторую сумму авто оснащают видеокамерой заднего плана, устройством давления в колесах, автоматом-переключателем дальнего света на ближний, мониторинговой системой слепых зон.

Что касается модели РС она будет иметь наиболее агрессивную радиаторную решетку, пороговые накладки, так же сплиттер, 18-ти дюйм. диски колес. Базовый мотор для машины — 1.4 л. турбо 4-ка, мощность которого — 154 лош.сил 6-ти ст.»механику» или «автомат». Разгон до 100 будет составлять 8.3 сек. В среднем, расход топлива в смешанном режиме — 5.9 лит. на 100 км (с «автоматом»). На 1-м заливе топлива машина проезжает около 854 км. А в следующем году еще добавят дизель, но пока подробности об этом не известны. Шевроле — 16 стала легче более чем на сотню кг.

Новая 4-х дверная Шевроле будет иметь дисковые тормоза по кругу (передние – с вентиляцией), системой антиблокировки

• Панель приборов с 4.2″ экраном
• Наиболее улучшенная система развлечений
• Опция беспроводной зарядки андроида
• Система навигации и опция OnStar с Вай Фай
• Электропривод кресел спереди и подогрев кресел сзади
• АБС и курсовая стабильность
• Обновленная система StabiliTrak, которая воспрепятствует опрокидыванию авто
• Система, которая предотвращает прямых столкновений
• Мультистереосистема MyLink
• Электроручной тормоз
• ЕСП и другое новейшее оборудование
• В дополнение, стоп-сигнал сзади по центру придает отличный вид всему облику авто
• Пороги без швов делают машину аэродинамичнее

Габариты

1. Длина — 4 м 66 см
2. Ширина — 1 м 79. 5 см
3. Высота — 1 м 45 см
4. База колес — 2 м 70 см
5. Клиренс – 14 см

Цена нового автомобиля

К величайшему сожалению поставки авто концерна к нам в страну очень сузились, буквально до нескольких марок и «Круз» среди них не значится. А стоимость машины в Штатах будет колебаться от 17500 до 22500 $.

Старт продаж у нас в России

Как уже было сказано выше, машину пока к нам поставлять не собираются.

Двигатель этого образца

Про мотор рассказано совсем немного, потому что компания пока выпустила всего один двигатель, под капотом находится бензиновый турбодвигатель, объем которого составляет 1.4 лит, мощностью 154 лош.сил. Непосредственный впрыск топлива, алюминиевые цилиндры, машина переднеприводная «D2XX» используемая и в Опель Астра 5-го поколения. Подвеска спереди Макферсон, задняя – торсионная балка. Кузовную жесткость увеличили на 27 процентов. Верхний крутящий момент оценивается 240HM, вращается в диапазоне 2000-4000 об/мин.

Багажник нового Круз

Объем багажного отделения этого седана составляет 450 лит. Багажник комфортный в форме прямоугольника и можно положить в него поклажу весьма габаритную, если сложить заднее кресло и при всем там размещается запасное колесо.

Итог

В принципе, данная машина выполнена под спортивный седан. Так как он смотрится за счет внешнего облика. Но оформление внутри и множество других функций выдает нам городской автомобиль.

Что лучше мазда 3 или шевроле круз

Главная » Разное » Что лучше мазда 3 или шевроле круз

C-класс: В поисках индивидуальности — журнал За рулем

Плохая погода не помеха небольшому путешествию. И пусть понежиться в лучах осеннего солнца не удалось, зато смогли хорошенько прощупать четыре седана популярного в России класса, два из которых совсем новички на российском рынке. О впечатлениях, привезенных из путешествия, рассказывает Сергей Воскресенский. Фото Георгия Садкова.

C-класс

Морось, слякоть, чернеющие ледяной водой озерца, деревушки с темными глазницами окон и пустующими аистовыми гнездами. В сонном, ожидающем зимы и людского гомона Пушкиногорье не сезон, тихо. Засыпающие под дождем вековые деревья, присыпанные листвой флигеля, аккуратные дорожки. Михайловское, Тригорское, Петровское… В памяти всплывают знакомые каждому строки: «Унылая пора, очей очарованье…». В этом спокойствии нечто завораживающее, удивительно несовременное, истинно провинциальное. Даже охранник на въезде в музейный комплекс говорит так, будто вот-вот начнет читать стихи.

C-класс

Но нельзя окончательно погрузиться в созерцание и только бродить-стоять около памятных скамеек и домиков. Семьсот с хвостиком километров пройдено накануне, а это совсем другая поэзия. В ней не только гармония, но и расчет. Надо садиться и обсуждать, почему самой эмоциональной показалась «Мазда-3» со скромным 105-сильным мотором, а «КИА-Церато» с 2-литровым двигателем, подобранный к «японке» исключительно по ценовым соображениям, оставил куда менее яркие впечатления. В компании с ними «Тойота-Королла» — олицетворение практичности, а также амбициозный новичок «Шевроле-Круз», производство которого начато под Питером. Вот он, отлично упакованный современный средний класс, имеющий все шансы на внимание покупателей в наступившем году.

KIA Cerato

ОТ ОЧАРОВАНЬЯ ДО РАЗОЧАРОВАНЬЯ

Он большой, аккуратный и довольно симпатичный. Кажется, у него есть все: плавные линии, выразительные формы… Не хватает одного — индивидуальности, громкого собственного «Я». Без него в «Церато» все время чего-то недостает.

KIA Cerato

Сиденья «Церато» выглядят очень пристойно, но все же они простоваты для такого автомобиля.

Сиденья «Церато» выглядят очень пристойно, но все же они простоваты для такого автомобиля.

Антипод усредненной внешности — неожиданно эмоциональный интерьер. Не сказать, что внутри исчезает ощущение некоторой шаблонности архитектуры, но броский и в то же время строгий интерьер постепенно овладевает вниманием. Обилие пространства, добротные пластики, яркая и при этом отлично читаемая комбинация приборов, удобное рулевое колесо, регулируемое в двух направлениях, климатическая установка. Все просто, понятно, под рукой. И в каждой черточке — будь то красная подсветка или просто строчка на обивке — стиль, не оставляющий безразличным к увиденному.

KIA Cerato

В условиях России одна из самых «горячих» функций — обогрев дворников.

В условиях России одна из самых «горячих» функций — обогрев дворников.

Увы, крупное, просторное водительское сиденье совершенно безвольное. Ему бы профиль поудобнее да поддержки повыразительнее — глядишь, и заиграло бы в унисон остальному. А так — дежурные, неласковые объятия. И слишком вздернутая педаль газа — неудобно голеностопу.

KIA Cerato

Потом, вкатившись в дорожный ритм, понимаешь: кресло и периодически возникающая потребность изменить положение ноги — далеко не главное. С них противоречия «Церато» только начинаются. Приходится привыкать к чересчур «нервной» педали тормоза. И к энергоемким, но непримиримо жестким на мелких неровностях подвескам. О каком комфорте можно говорить, если автомобиль вздрагивает не то что на сколах и выбоинах дороги, но на каждом камешке и оттого превращается в шумную «трясучку»? Перемудрили инженеры в погоне за хорошей управляемостью. Но следует отдать им должное: в поворотах да и на прямых КИА напорист и надежен. Правда, только на очень ровном покрытии. Стоит попасть на ямки, утрачивает стабильность: резко спрыгивает с траектории в сторону, начинает плавать — это и пугает, и диссонирует с атмосферой интерьера.

KIA Cerato

В «Церато» действительно хороший, мощный мотор, удобный автомат. Понадобится водителю — они пулей «выстреливают» довольно крупную машину. И наоборот, способны везти плавно и неторопливо, очень чутко взаимодействуя друг с другом. Они-то как раз в тему концепции интерьера, в унисон эмоциональности его отделки.

Chevrolet Cruze

БОЛЬШОЙ, А БЕЗ ГАРМОШКИ!

Сговорились они, что ли? Наверное, если детально изучать отдельные участки кузовов, в их плавных линиях можно найти несколько отличий: крыло короче, капот длиннее… Но когда «Шевроле-Круз» и «КИА-Церато» поставишь рядом, не каждый сразу угадает, где что. На компьютере сделаны, понимаешь. ..

Chevrolet Cruze

Селектор современного автомата «Круза» логичен и удобен, есть и ручной режим управления. Им приходится часто пользоваться при обгонах.

Селектор современного автомата «Круза» логичен и удобен, есть и ручной режим управления. Им приходится часто пользоваться при обгонах.

Однако если рассматривать их изнутри, одного с другим не спутаешь. КИА сразу рождает эмоциональный отклик. Не сказать, что «Шевроле-Круз» оставляет равнодушным, — он воздействует на чувства иначе: спокойные цвета, серые тканевые вставки на передней панели, в тон им бирюзовые шкалы приборов. Ничто не кричит, не лезет в глаза — скорее, не спеша обволакивает, постепенно приучая к иной манере общения.

Chevrolet Cruze

В «Шевроле» управление головным светом возложено на традиционное колесико, глядя на которое невозможно понять, какой режим включен.

В «Шевроле» управление головным светом возложено на традиционное колесико, глядя на которое невозможно понять, какой режим включен.

Да, этот автомобиль сдержаннее, я сказал бы, скромнее. Чуть более узкий проем водительской двери, не столь игривы, а главное, хуже читаемы цифры приборов — они мельче. Настройки маршрутного компьютера замысловаты. Зато с сиденьем все в порядке. По крайней мере, подушка и спинка куда надежнее и, если позволите, добротнее фиксируют тело. И органы управления на высоте: компактный, «хваткий», регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали, крутилки и тумблеры.

Chevrolet Cruze

В дальней дороге вдруг мешают мелочи, на которые в коротких переездах не обращаешь внимания. «Круз», с первых минут показавшийся каким-то душным, замучил-таки «потливостью»: стекла постоянно затуманивала пелена. Но это, возможно, дефект лишь одного нашего автомобиля. Однако как объяснить взаимное недопонимание двигателя и новейшего 6-ступенчатого автомата? При обычном, равномерном движении они взаимодействуют весьма слаженно. Мотор, конечно, шумноват, но его отклики на педаль газа ожидаемы, а коробка мягко и как-то естественно перебирает передачи, не пренебрегая и пониженными. Но как только езда становится более резкой да еще нужно догонять колонну, за кормой «Шевроле» словно вырастает тормозной парашют. Нажал на педаль от души — в ответ затяжная пауза, затем мотор ревет на высоких оборотах… А автомобиль все равно не хочет разгоняться. Сбросишь газ, начнешь работать акселератором помягче — «Круз» превращается в немного задумчивый, но вполне удобный транспорт.

Chevrolet Cruze

В остальном «Шевроле» интереснее КИА. Он не стремится быть ярким, излишне броским — и без того у него целый набор достоинств: плавный ход, благодаря которому даже на посредственной дороге «Круз» комфортен; хорошо настроенная управляемость — с нею чувствуешь, что автомобиль надежен в большинстве дорожных ситуаций; понятные, удобные тормоза… Соберешь все плюсики, и идеология этого седана становится родной и близкой.

Toyota Corolla

Как они складываются?

На рынке компактных автомобилей сейчас жарче, чем когда-либо. Показатели продаж находятся на беспрецедентном пике, чему, несомненно, способствуют малолитражные автомобили. Каждый производитель автомобилей участвует в игре с такими моделями, как Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus и Nissan Sentra. Однако мы не можем забыть о двух главных конкурентах на этой арене: Chevrolet Cruze и Mazda3. Давайте сравним Mazda 3 и Chevy Cruze.

Основные особенности Chevrolet Cruze

Chevy имеет маленький номер в Cruze.Хотя это не самый дешевый автомобиль в их линейке, но близко.

Это идеальный размер почти для всех, от семьи из четырех человек, которая ходит на все футбольные и бейсбольные матчи, до пригородных поездов, от студента колледжа до пенсионеров, переезжающих из страны. Chevrolet Cruze просторен, сексуален и наполнен множеством технологий и функций.

Мощный, но эффективный

В стандартную комплектацию Chevrolet Cruze входит 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он выдает 153 лошадиных силы и 177 Нм крутящего момента. Это единственный вариант двигателя для компактного седана, и это нормально – такой мощности достаточно для работы практически в любых условиях.

Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения присутствует во всех моделях Cruze, что позволяет добиться максимальной производительности без снижения расхода топлива.

Самый большой вариант трансмиссии, который вы получаете, находится в коробке передач; выберите либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы использовать собственные передачи, либо 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для удобного и плавного переключения передач.

Любая трансмиссия обеспечивает феноменальную топливную экономичность.Модели с механической коробкой передач достигают города на 29 миль на галлон / шоссе на 41 миль на галлон, в то время как автоматические версии управляют городом на 30 миль на галлон / шоссе на 40 миль на галлон. Да, это действительно так, поэтому речь идет больше о предпочтениях вождения, чем об эффективности использования топлива.

И если вы можете подождать, в конце 2017 года появится дизельный Chevrolet Cruze. Это будет один из немногих дизельных автомобилей.

Все удобства

Внутри Cruze вы можете выбрать упрощенную комплектацию L или полнофункциональную комплектацию Premium. Основные функции включают в себя электрические замки и окна, Bluetooth, OnStar, камеру заднего вида, кондиционер и точку доступа 4G LTE и Wi-Fi, поэтому даже Cruze L хорошо оборудован.Поднимитесь к Premium, и вы можете выбрать люк на крыше, запуск без ключа, подогрев передних и задних сидений, информационно-развлекательную систему MyLink, аудиосистему премиум-класса с 9 динамиками и автоматический климат-контроль.

Совершенно новый Hot Hatch

Новинка 2017 года – хэтчбек Chevrolet Cruze. Он является прямым конкурентом Mazda3, и, черт возьми, он когда-либо конкурирует. Внешний вид удивительно уникален, несмотря на то, что он настолько похож по размеру и конфигурации на 5-дверную Mazda3, а передняя часть безошибочно напоминает Chevrolet. Это особенное, потому что в этом сегменте преобладают преимущественно импортные модели.

Грузовой объем хэтчбека составляет 47,2 кубических фута, задние сиденья сложены, так что вы можете разместить практически все – велосипед, барабанную установку или небольшую мебель – сзади.

Основные особенности Mazda3

Это был хлеб с маслом Mazda в течение многих лет. Это рынок начального уровня с ценностью во главу угла. Mazda3 отвечает всем требованиям, демонстрируя, почему японские автомобили доминируют в сегменте компактных автомобилей.Mazda3 с версиями, от простых до роскошных, понравится всем, но особенно популярна среди покупателей с ограниченным бюджетом. И тем, кто ищет хорошую пригородную машину.

Веселье и бережливость

Выбирая Mazda3, вы получаете варианты двигателя. Вы можете выбрать либо 2,0-литровый четырехцилиндровый SkyActiv с достаточной мощностью 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, либо вы можете выбрать 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель SkyActive с 184 лошадиными силами и 185 фунт-фут крутящего момента. Однако будьте осторожны – вы получаете только 2,5-литровый двигатель в комплектациях S Touring и Grand Touring, и вы платите больше, чтобы совершить этот скачок. Если вы выберете 2,5-литровую модель, вы получите тот вдохновенный двигатель, который ищете. Вы даже можете узнать, почему это слоган «Zoom Zoom».

Широкий спектр функций

Mazda3 не всегда была хорошо оснащена на базовом уровне. Однако теперь i Sport в стандартной комплектации поставляется с электрическими замками, окнами, дистанционным входом без ключа с функцией «ответить», Bluetooth, информационно-развлекательной системой Mazda CONNECT с 7-дюймовым дисплеем, а также возможностью интеграции с Pandora и Stitcher.Переход к Grand Touring включает в себя все это, а также запуск кнопкой, мониторинг слепых зон, навигацию, датчики дождя, люк на крыше и многое другое.

Mazda3 2016 года выглядит немного скромнее по сравнению с некоторыми конкурентами в этом классе. При этом это отчетливо Mazda с широкой решеткой радиатора и округлыми плавными линиями кузова.

Итак, что лучше – Mazda 3 против Chevy Cruze?

Когда дело доходит до производительности, Mazda3 и Chevrolet Cruze фактически идут рука об руку… пока вы не посмотрите на линии отделки S от Mazda.Дополнительные 30 лошадиных сил влияют на производительность, и это не так уж и мало. Таким образом, преимущество в производительности принадлежит Mazda3.

Внутри оба автомобиля хорошо оборудованы, начиная с базовой модели и заканчивая полностью загруженными комплектациями. Cruze делает то, чего не делает Mazda3 – он обращается к наиболее продвинутому и технически оснащенному семейству с 4G LTE и точкой доступа Wi-Fi в качестве стандартного оборудования на всех моделях. Эта революционная особенность отличает его от других в своем классе, обеспечивая технологическое преимущество.

Внешний вид настолько субъективен. Оба они по-своему остры и привлекательны, но Mazda3 больше склоняется к мягкости, чем к смелости. Однако Cruze смело хватается за рожки и едет на этом родео жестко. Вы получите острые углы, среднее лицо и четкие линии, а также взгляды окружающих. Внешний вид склоняется в пользу Chevrolet Cruze. Что вы выбираете, когда речь идет о Mazda 3 против Chevy Cruze?

.

Сравните Chevrolet Cruze и Mazda 3. Что лучше?

Сравнение Chevrolet Cruze с Mazda 3 может помочь водителям решить, какая модель более эффективна. Сравнивая автомобили, покупатели откроют 8 вещей, которые ставят Chevrolet Cruze на первое место по сравнению с Mazda 3. Хотя у Mazda 3 также есть много преимуществ: узнайте 2 балла, почему она превосходит Chevrolet Cruze. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы представить чистый матч Mazda 3 с Chevrolet Cruze.Вы сравните две машины и сформируете собственное мнение об автомобилях. Cruze был произведен компанией Chevrolet, чтобы побеждать участников в своем классе. Но Mazda не отстает и представляет свои лучшие разработки в 3. Получив все характеристики, вы легко решите, какую модель выбрать.

Внешний вид

8 причин купить Chevrolet Cruze

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	122 л. с. и 105 л.с. и 77 кВт.	На 14% больше или на 17 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Больше максимальной скорости	118 миль / ч и 114 миль / ч	4 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	47.2 миль на галлон и 43.46 миль на галлон	На 8% или на 3,74 миль на галлон

Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	500 л. И 340 л.	На 32% или на 160 литров
Больше ёмкости топливного бака	60 л. И 55 л.	На 8% или на 5 литров
Больше максимальной буксирной массы без тормозов	695 кг и 550 кг	21% или 145 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	1200 кг и 930 кг	на 23% или 270 кг
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота	10 метров и 10. 9 метров	На 9% или на 0,9 метра

2 причины купить Mazda 3

Выбросы
Меньше выбросов CO 2	93 г / миля и 94 г / миля	На 1% или на 1 г / милю
Прочие характеристики
Меньший вес	1332 кг и 1360 кг	На 2% или на 28 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

Нейтральные причины Chevrolet Cruze vs. Mazda 3

Двигатель и трансмиссия
Подача топлива	Многоточечный впрыск топлива и распределительный впрыск топлива
Турбонаддув	Да против Да
Габаритные размеры
Длина	4681 мм и 4490 мм	На 4% или на 191 мм меньше
Ширина	1797 мм и 1755 мм	На 2% или на 42 мм больше
Колеса и шины
Колесная база	2685 мм и 2640 мм	На 2% или на 45 мм больше

Сравнение Chevrolet Cruze и Mazda 3: выводы и мнения

Когда покупатели сравнивают Chevrolet Cruze и Mazda 3 и просматривают все особенности, трудно прийти к быстрому мнению. В этом сравнении затрагиваются наиболее выдающиеся характеристики. Есть 4 важных раздела и последнее слово, чтобы узнать о Chevrolet Cruze и Mazda 3.

Мы хотим сравнить основные характеристики автомобилей. Chevrolet Cruze предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 122 л.с. У Mazda 3 его 4-цилиндровый двигатель выдает мощность 105 л.с. Если говорить о динамике, Chevrolet Cruze разгоняется от 0 до 60 миль в час за 12,2 секунды. в то время как Mazda 3 требует 12,2 секунды. Невозможно разогнаться до 3 на скорости более 114 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью Cruze 118 миль в час.

Безопасность Chevrolet Cruze по сравнению с Mazda 3

Обе модели производятся с большим количеством проверок безопасности. Современные технологии Chevrolet защищают водителей и пассажиров Chevrolet Cruze. Создатели создали Cruze с учетом пассивной и активной безопасности. Создатели Mazda 3 очень много внимания уделяют безопасности людей. Автомобиль фактически был лидером рейтингов и сделал Mazda популярной. Отличное оборудование для торможения и рулевого управления 3 повышает его безопасность.

Какой автомобиль более экологичен: Mazda 3 или Chevrolet Cruze

Экологичное использование стало действительно важным фактором для покупателей автомобилей.Выброс CO2 для Mazda 3 составляет 93 г / милю, но Chevrolet Cruze ухудшает это число – 94 г / милю. Итак, Cruze менее хорош для природы, чем 3. И не забываем про моторные характеристики. Инженеры Mazda решили ограничить мотор до 105 л.с. Chevrolet уменьшил мощность двигателя до 122 л.с.

Расход топлива и эффективность Chevrolet Cruze и Mazda 3

Также важно, сколько километров проезжает ваш транспорт с 1 галлоном бензина. Сопоставьте Chevrolet Cruze и Mazda 3 с учетом показателей расхода: 47.2 мили на галлон и 43,46 мили на галлон соответственно. Нетрудно понять, что 1 галлон может помочь владельцу проехать больше миль с Chevrolet, чем с Mazda. Еще немаловажно, что в Cruze можно добавить 60 литров бензина. Сравните это с размером бака 55 литров в 3. Приобретая Mazda 3, вы получаете все преимущества двигателя ³ на 1598 см. Кажется, 3 предлагает больший срок службы, чем Cruze. В конечном итоге Chevrolet Cruze экономит природу и деньги владельцев за счет маленького мотора 1598 см ³ .

Заключение и мнения

Трудно понять, лидирует ли Mazda 3 в соперничестве с Chevrolet Cruze. Но есть еще плюсы и минусы. Посмотрите, как Cruze просматривает 8 очевидных плюсов, чтобы получить это, но помните о 2 привилегиях 3. Chevrolet и Mazda продолжают соревноваться, но у них разные рыночные зоны.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

Сравните Chevrolet Cruze и Mazda MX-3. Что лучше?

Сравнение Chevrolet Cruze с Mazda MX-3 может помочь водителю решить, какая машина лучше. В результате сравнения было обнаружено 6 факторов, по которым стоит выбрать Chevrolet Cruze – согласно этим характеристикам, он выше Mazda MX-3. Mazda MX-3 также предлагает 2 причины выбрать ее вместо Chevrolet Cruze. При сравнении Chevrolet Cruze и Mazda MX-3 учитываются все необходимые моменты и обобщаются данные. Выберите рулевое управление или усилитель, подберите размер и легко сравните две машины.Cruze был разработан Chevrolet для того, чтобы превзойти своих конкурентов в этой сфере. Но MX-3 непросто рассматривать как плохой автомобиль, поскольку Mazda вложила в проект много денег. Детальное сравнение не вызовет сомнений в выборе модели.

Внешний вид

6 причин купить Chevrolet Cruze

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	122 л.с. и 109 л.с. и	На 11% больше или на 13 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Больше максимальной скорости	118 миль / ч и 112 миль / ч	6 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	47. 2 миль на галлон и 39.33 миль на галлон	На 17% или на 7,87 миль на галлон

евро

Выбросы
Меньше выбросов CO 2	94 г / миля и 122 г / миля	На 30% или на 28 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов	5 евро против 2	3 поколения
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака	60 л. И 50 л.	На 17% или на 10 литров

2 причины купить Mazda MX-3

Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	10.2 сек. против 12,2 сек.	2 сек.
Прочие характеристики
Меньший вес	1060 кг и 1360 кг	На 28% или на 300 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

Нейтральные причины Chevrolet Cruze vs. Mazda MX-3

Двигатель и трансмиссия
Подача топлива	Многоточечный впрыск топлива и инжектор
Турбонаддув	Да против Да
Габаритные размеры
Длина	4681 мм и 4200 мм	На 10% или на 481 мм меньше
Ширина	1797 мм и 1695 мм	На 6% или на 102 мм больше
Колеса и шины
Колесная база	2685 мм и 2455 мм	На 9% или на 230 мм больше

Сравнение Chevrolet Cruze и Mazda MX-3: выводы и мнения

Теперь рассмотрим некоторые актуальные факты о Mazda MX-3 и Chevrolet Cruze.Наиболее важные характеристики приведены в этой статье. Мы сгруппировали данные о Mazda MX-3 и Chevrolet Cruze в разделы, удобные для просмотра и понимания.

Теперь рассмотрим основные характеристики. Суммарная мощность двигателя Chevrolet Cruze составляет 122 л.с., он имеет 4 цилиндра. Владельцы Mazda MX-3 могут использовать 109 л.с., так как это простой 4-цилиндровый мотор. Что касается разгона, то Chevrolet Cruze разгоняется от 0 до 60 миль в час за 12.2 сек. в то время как Mazda MX-3 занимает 10,2 секунды. Chevrolet Cruze будет разгоняться до 118 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 112 миль в час у MX-3.

Безопасность Chevrolet Cruze по сравнению с Mazda MX-3

Пассивная и активная безопасность обоих автомобилей находятся на хорошем уровне. Chevrolet Cruze обеспечивает все функции безопасности Chevrolet. Инженеры создали Cruze с учетом активной и пассивной безопасности. Mazda MX-3 обеспечивает оптимальную безопасность для людей на улице. Он включает в себя все современные функции, реализованные Mazda, и был лидером по многочисленным отзывам.Кроме того, MX-3 получил эффективное тормозное и рулевое оборудование для повышения безопасности.

Какой автомобиль экологичнее: Chevrolet Cruze или Mazda MX-3

Экологичное использование стало важным вариантом для владельцев транспорта. Выбросы CO2 для Chevrolet Cruze составляют 94 г / милю, но Mazda MX-3 увеличивает это число – 122 г / милю. Итак, MX-3 менее экологичен, чем Cruze. Безвреден ли автомобиль для окружающей среды, решают двигатели. Подумайте о мощности двигателя в 122 л.с., выдаваемой Chevrolet.Мотор мощностью 109 л.с. – менее дружелюбное решение Mazda.

Расход топлива и экономичность Chevrolet Cruze и Mazda MX-3

Автовладельцы очень обеспокоены количеством потребляемого ими газа. Взгляните на Chevrolet Cruze и Mazda MX-3, принимая во внимание показатели расхода: 47,2 миль на галлон и 39,33 миль на галлон соответственно. Нетрудно понять, что 1 галлон может увести владельца на большее количество миль с Chevrolet, чем с Mazda. Также немаловажно, что в Cruze можно заправить 60 литров бензина.Для заполнения бака MX-3 требуется около 50 литров. Владея Mazda MX-3, вы получаете двигатель мощностью 1598 см ³ . Поклонники MX-3 полагают, что он более надежен, чем Cruze. Хотя, Chevrolet Cruze спасает экологию и кошелек владельцев из-за маленького двигателя 1598 см ³ .

Заключение и мнения

Непросто увидеть, выйдет ли Mazda MX-3 впереди Chevrolet Cruze. Многие водители добровольно жертвуют деньги на эти машины.MX-3 предлагает 2 очевидных плюса, но Cruze также показывает 6 важных достоинств. Chevrolet и Mazda продолжают соперничать, но занимают разные сегменты рынка.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

---

Смотрите также

• Сколько стоит новая мазда 3 седан 2020
• Митсубиси аутлендер или мазда сх5
• Мазда премаси 2000 установка бортового компьютера
• Мазда коеру начало продаж в россии
• Мазда сх 5 то 90000 что входит
• Выжимной подшипник мазда 3
• Сколько литров масла в коробке автомат мазда 3
• Мазда сх5 новый кузов 2020 фото
• Жрет масло мазда 6
• Горит значок двигателя мазда 3
• Ниссан икстрейл или мазда cx5

Откуда берётся привычка засиживаться допоздна и что делать для хорошего отдыха и борьбы с «прокрастинацией сна» — Личный опыт на vc.

ru

Перевод издания «Идеономика».

76 609 просмотров

Прокрастинация сна — возмездие за слишком насыщенную жизнь

Я считаю себя совой и почти не удивляюсь, когда, оторвавшись от ленты Instagram*, обнаруживаю, что давно пора спать. Я легко объясняют это себе тем, что всегда ложусь поздно, и единственное время, которое могу потратить на себя — когда муж и дочь спят. Но на самом-то деле я прокрастинирую.

Некоторые исследователи называют это прокрастинацией засыпания или прокрастинацией в постели, а в переводе с китайского этот феномен звучит как «прокрастинация сна в отместку».

Как бы оно ни называлось, в моем случае это связано с сочетанием технологий и беспокойства: я переживаю, что не смогу быстро заснуть, поэтому говорю себе, что буду просто листать социальные сети, пока не устану. Именно это — наряду с отсутствием того, что исследователи называют саморегуляцией — делает меня хрестоматийным прокрастинатором сна.

Почему появляется прокрастинация сна

Понятие прокрастинации сна впервые появилось в исследовании 2014 года, проведенном в Нидерландах, где оно определяется просто как «неспособность отправиться спать в положенное время, хотя никакие внешние обстоятельства не мешают человеку сделать это».

Понятие «в отместку» было добавлено в 2020 году с началом пандемии, но существует такая концепция на самом деле гораздо дольше.

По словам эксперта по производительности Алессандры Эдвардс, прокрастинация сна в отместку — довольно распространенное явление у людей, которые считают, что не контролируют свое время (например, занятые в стрессовых профессиях) и ищут способ вернуть себе немного личного времени, даже если для этого приходится ложиться спать слишком поздно.

«Когда наступает вечер, они категорически отказываются ложиться спать в то время, которое, как они знают, подходит им лучше всего и позволяет им хорошо выспаться и почувствовать себя лучше, — объясняет Эдвардс. — При этом присутствует некое чувство возмездия против жизни и желание делать назло — не спать и заниматься чем-то приятным».

Как личность влияет на недосыпание

По мнению ведущего автора исследования, в котором впервые появилось понятие прокрастинации сна, бихевиориста Флор Круз из Утрехтского университета, существует связь между прокрастинацией в повседневной жизни и перед сном.

«Интересное отличие заключается в том, что люди обычно откладывают выполнение задач, которые им неприятны — работа по дому, домашнее задание, скучные дела — а сон у большинства людей совсем не вызывает отвращения, — говорит Круз. — Возможно, людям не нравятся рутинные занятия перед сном или они просто не хотят прекращать привычные дела».

В дополнительном исследовании 2014 года, проведенном с большим количеством участников, Круз и ее команда утверждали, что возможная причина прокрастинации сна кроется в отсутствии саморегуляции, связанном с такими личностными качествами, как импульсивность или склонность легко отвлекаться.

Хотя саморегуляция и прокрастинация могут показаться противоположными сторонами одной медали, на самом деле это не так. Исследование, проведенное в 2019 году, определило прокрастинацию как откладывание действия, в то время как саморегуляция, по мнению авторов, связана с «мыслями, чувствами и поведением, которые помогают людям ставить личные цели».

Эдвардс добавляет, что люди, у которых есть проблемы с саморегуляцией, только перед сном могут обработать всю эмоциональную информацию за день, включая «разочарование и гнев или страх и тревогу, которые они, возможно, испытывали в течение дня, но вынуждены были отодвинуть на второй план».

Исследование Круз показывает, что «вмешательства в саморегуляцию» улучшают сон и, следовательно, снижают прокрастинацию сна. Чтобы полноценно спать, недостаточно просто установить время отхода ко сну (особенно с учетом того, что саморегуляция связана с мыслями и чувствами, а не только с поведением).

Именно тут на первый план выходят специалисты по сну, такие как Майкл Бреус, известный как «Доктор Сон» — дипломированный специалист Американского совета сомнологии и член Американской академии сомнологии.

Как «час снижения энергии» может уменьшить прокрастинацию сна

Бреус изучает, как можно помочь людям заснуть, и в работе с пациентами использует технику, которую он называет «часом снижения энергии». Эта стратегия, представленная в его первой книге «Спокойной ночи», призвана замедлить работу разума, отложить девайсы и решить проблему повседневной прокрастинации (которая может привести к прокрастинации сна).

«Час снижения энергии» состоит из трех 20-минутных сегментов:

• Первые 20 минут посвящены делам, которые необходимо доделать.
• Вторые 20 минут отводятся на гигиену (например, горячая ванна).
• Последние 20 минут предназначены для расслабления (например, медитации, молитвы или заполнения дневника).

Очередность сегментов — это, по словам Бреуса, «секретный ингридиент». С помощью этой техники вы не только обращаетесь к конкретным формам саморегуляции, но также учитываете элемент мыслей и чувств.

Для тех из нас, кто сидит в интернете до глубокой ночи, это может показаться простым решением, но Бреус подчеркивает, что существует дополнительный элемент в виде FOMO (страха упущенных возможностей), который, отчасти из-за пандемии, делает «час снижения энергии» немного более устрашающим.

«Я понимаю, что сейчас люди не могут по-настоящему насладиться одиночеством, и пара часов в телефоне доставляет удовольствие, но теряется счет времени, — говорит Бреус. — И меня занимает важный вопрос: если вы хотите немного «своего» времени, почему бы не запланировать его?»

«Если не получается сделать это просто, устанавливайте таймер, чтобы прерываться. Он прозвонил — идите чистить зубы, потом вернитесь и — если вам нужно еще немного времени — установите его еще на 15 минут и попробуйте снова».

Час снижения энергии Бреуса соответствует выводам других исследователей. Круз говорит, что конкретный план «если-то» («Если сейчас 11 часов вечера, то я иду наверх, чтобы почистить зубы») и привычки гигиены сна, «например, завершать день расслабляющими делами, приглушив свет и убрав из спальни все отвлекающие факторы».

Это многообещающая стратегия для тех, кто не ложится спать вовремя из-за проблем с саморегуляцией.

Разбивая на этапы последний час перед сном, вы не только получаете четкий план, но и решаете любые задачи, которые, возможно, пропустили или отложили. Вы проявляете заботу о здоровье и обрабатываете потенциально подавленные за день эмоции. И все это для того, чтобы хорошо отдохнуть и провести следующий день во всеоружии.

Статьи по теме

• Чудо «маленькой субботы»: как скандинавские традиции помогают справиться с рабочей рутиной
• Время впустую: 4 главных ошибки при составлении графика дня.
• «Не дёргайся и держи темп»: бегун Райан Фан о полезном правиле марафонца, которое помогает не выгорать в обычной жизни
• Создавайте точки сборки: как чувствовать себя счастливым каждый день
  

*Meta, которой принадлежит Instagram, признана в России экстремистской организацией.

2012 Ford Focus Titanium против 2011 Chevrolet Cruze LTZ RS – Сравнение

| Сравнительные тесты

Четыре двери для удовольствия: через реку и через лес в самых горячих компактных седанах Америки

Если вы считаете, что вождение недорогого компактного седана не требует рецепта на антидепрессанты, вы не одиноки. Мы тоже. И, по-видимому, ни Форд, ни Шевроле. Совершенно новые Ford Focus и Chevrolet Cruze — лучшие компактные седаны, когда-либо выпускавшиеся компаниями Blue Oval и Bow Tie, каждый из которых предлагает больше мощности, больше комфорта и больше стиля, чем их предшественники. К счастью, оба автопроизводителя также сочли целесообразным представить версии, которые выделяются водителями, которые ищут нечто большее, чем просто доставка продуктов из пункта А в пункт Б: Focus Titanium и Cruze LTZ RS.

Быстрый просмотр спецификаций показывает истинное предназначение и сходство этих автомобилей. Спортивно настроенные подвески, 18-дюймовые колеса, дисковые тормоза на четыре колеса (базовые версии каждой из них имеют задние барабаны) и обязательный задний спойлер — все это входит в комплектацию как Ford, так и Chevy. Оба имеют шестиступенчатую коробку передач, а распределение крутящего момента между двумя автомобилями составляет всего 2 фунт-фут. Каждый из них хорошо оснащен наклоняемым и телескопическим многофункциональным рулевым колесом, бесключевым доступом, возможностью подключения Bluetooth, аудиосистемами премиум-класса и автоматическим климат-контролем. Даже тестовые цены почти идентичны: всего 200 долларов (да, двести) разделяют седаны в дилерских центрах.

Различия обнаруживаются после того, как вы заглянете под капот каждой машины. В моторном отсеке Focus Titanium находится безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, который производит 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Между тем, 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Cruze LTZ RS с турбонаддувом развивает мощность 138 лошадиных сил и крутящий момент 148 фунт-футов. Коробки передач двух автомобилей также сильно различаются. Focus щеголяет ультрасовременной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а Cruze обходится обычным гидротрансформатором. Каждый из них предлагает ручной режим переключения передач, Focus с помощью кнопки на рычаге, Cruze с типичным рывком рычага вперед-назад.

В салоне Focus много мягкого пластика во всех основных точках касания, включая приборную панель и дверные пороги. Дисплей Ford SYNC доминирует над центральной консолью с пластиковой отделкой, и, хотя для освоения базовой навигации требуется небольшая практика, он предлагает множество функций. Сиденья тканевые, но поддерживающие, удобные и дышащие. Приятным штрихом являются приподнятые выступы на конце указателя поворота и стебли стеклоочистителя для лучшего сцепления. Рулевое колесо Focus имеет идеальные размеры, и хотя огромное количество четырехпозиционных кнопок на первый взгляд кажется сложным, к их расположению легко привыкнуть.

Нам понравилась планировка салона Cruze с хорошо организованной центральной стойкой и стильной приборной панелью, но типичный дешевый твердый черный пластик изобилует приборной панелью и дверными панелями. Это частично разбивается черной текстурированной тканью, которую некоторые из наших сотрудников любили, а другие ненавидели (некоторые сравнивали ее с тканью для динамиков). Серебристая пластиковая отделка с ямочками на центральной консоли также не привлекла ни одного сотрудника, равно как и зеленый ЖК-дисплей с аудиодисплеем или плоские кожаные сиденья.

Пространство передних сидений в обоих седанах хорошее, но пространство задних сидений, как и в Cruze, невелико. С передними сиденьями, установленными для пассажиров ростом более 6 футов, заднее сиденье с комфортом занято только детьми в любой машине. Cruze имеет заднюю грузовую корону с дополнительной запасной частью для экономии места, оставляющей много места для груза (комплект герметика и накачки входит в стандартную комплектацию). В Focus мы ценим стандартную полноразмерную запасную часть, которая поставляется с пакетом Titanium, но мы бы с радостью заменили ее на экономящую пространство, чтобы освободить как минимум несколько кубических футов занимаемого грузового пространства.

Самая большая разница может заключаться только в листовом металле. Focus и Cruze явно пришли из совершенно разных философий дизайна. Focus выглядит свежим, спортивным и гладким, с крутой линией талии и короткими передними и задними свесами. Эта зияющая передняя решетка и выступающий спойлер являются стандартными для всей линейки Focus, но противотуманные фары и задний спойлер являются стандартными для отделки Titanium. Семнадцатидюймовые легкосплавные диски являются стандартными, но наш тестер прибыл с 18-дюймовыми дисками с пятью спицами, которые восходят к специальным колесам SVT, предлагаемым на предыдущих версиях Focus и Mustang.

Младший редактор и помощник по тестированию Майк Феббо соглашается. «Люблю колеса SVT, они могут быть вторичными».

Что нам не понравилось, так это краска Focus’ Tuxedo Black Metallic. Встроенные фиолетовые и зеленые блестящие хлопья оттенка были сочтены более подходящими для версии Hot Wheels в масштабе 1:64. Или рыболовная приманка. В целом, Focus — это то, что вы ожидаете от современного компактного автомобиля с уклоном в сторону энтузиастов вождения.

Cruze, напротив, более послушен, чем Focus. Некоторые могут назвать это мягким; другие сказали бы, что они зрелые, но мы бы сформулировали это так: если одна машина в нашем дуэте более восприимчива к привлечению внимания со стороны местных правоохранительных органов, то это будет Фокус. Феббо даже зашел так далеко, что провел параллели с Cadillac.

“Вы можете увидеть в нем элементы CTS, если хорошенько присмотритесь,” сказал Феббо, “но привлекательно ли это для 20-летних?”

Имейте в виду, что Cruze был выпущен во всем мире три года назад как модель 2008 года, поэтому он уже выглядит немного устаревшим, а необходимое обновление рынка США было в лучшем случае незаметным. Знакомая негабаритная бабочка Chevy сидит спереди и в центре зияющей пасти Cruze, а хромированная отделка разбросана вокруг — например, на дверных ручках — как это принято у большей части текущего продукта GM. В отличие от Focus, 18-дюймовые колеса уже входят в стандартную комплектацию Cruze с отделкой LTZ. В нашей машине также была цена 69 долларов.Пакет внешнего вида 5 RS, который включает в себя пару значков «RS», задний спойлер и очень тонко переработанные переднюю и заднюю панели, соединенные пластиковыми боковыми юбками. В то время как пакет RS действительно добавляет Cruze некоторой индивидуальности, нам все равно нужно было придать стиль Focus.

Конечно, стиль не имеет значения на испытательном треке, где главными критериями являются сцепление и ходовые качества. Обладая преимуществом в 22 лошадиные силы и примерно на 150 фунтов меньшей снаряженной массой, Focus разгонялся до 60 миль в час на 0,7 секунды быстрее, чем Cruze, с пробегом 8,3 секунды. Это преимущество сократилось до 0,6 секунды на четверть мили, где Focus показал 16,3-секундный спринт на рекордной скорости 86,7 миль в час по сравнению с 16,9 у Cruze.- второй, 82,1 мили в час.

Удивительно, но самым большим недостатком времени разгона Focus была его коробка передач с двойным сцеплением. В то время как его переключения, возможно, были постепенно быстрее, чем у Cruze (двойное сцепление настроено больше на комфорт, чем на производительность), с рычагом переключения передач в спортивном режиме он не мог решить, удерживать ли передачу на красной линии или автоматически переключаться на более высокую передачу. кажется, выполнять либо наугад. Наш редактор дорожных испытаний, Скотт Мортара, в конечном итоге вернулся к использованию ручных кнопок на рычаге, но у него возникли сомнения по поводу необходимости держать одну руку на рычаге во время таких испытаний. «Для эффективности Focus нужны лепестки рядом с рулевым колесом», — в конце концов заключил Мортара. Судя по компоновке, Мортара считает, что на полсекунды можно легко сократить время разгона до 100 км/ч с обычной механической коробкой передач.

Во время первого обхода обеих машин мы заметили, что Focus был обут в липкие шины Michelin Pilot Sport 3 по сравнению с всесезонными шинами Michelin Pilot MX Cruze, что привело к прогнозам, что Ford легко превзойдет его в управлении и торможении. Соперник Шеви. Focus не разочаровал, одержав победу как в тестах на торможение, так и в тестах на управляемость, но с меньшим отрывом, чем мы предполагали. В конце концов, Ford превзошел Cruze со скорости 60 миль в час на 9 футов на расстоянии 110 футов, показав время восьмерки 27,2 секунды при среднем ускорении 0,62 g по сравнению с 27,4-секундным пробегом Cruze при 0,61. г средний.

Как это часто бывает, цифры не всегда говорят все. После дня на трассе мы выехали на обеих машинах на извилистое шоссе Ортега в Южной Калифорнии и в горы Сан-Хасинто к востоку от Лос-Анджелеса, где высота дорог достигает более 6000 футов. На реальных дорогах различия между двумя автомобилями становятся еще заметнее.

После нескольких поворотов Focus зарекомендовал себя как спортивный автомобиль группы. Застегнутый на все пуговицы и исключительно устойчивый, Focus демонстрирует удивительный уровень доступного захвата. Пер Феббо: «Поворот полностью предсказуем, вы поворачиваете, и все идет. Если вы получаете начальную дугу прямо при повороте, вам вообще не нужно крутить руль».

Как правило, Focus ведет себя нейтрально в середине поворота, и хотя недостаточная поворачиваемость хорошо контролируется (это хорошо), Focus еще более неохотно позволяет своему хвосту терять форму. Хотя это предпочтительнее (и безопаснее) для большинства водителей, это также означало, что Focus, несмотря на его обильное сцепление с дорогой, не так уж доставляет удовольствие, как могло бы быть, когда движение становится извилистым. Более жесткие титановые пружины почти идеальны с точки зрения компромисса между комфортом и спортом, но Focus кажется недостаточно мощным, учитывая возможности его подвески. Примечание для Ford: сохраните эту настройку для предстоящего ST. Еще сорок лошадиных сил, и мы в деле.

Коробка передач Focus с двойным сцеплением работает немного лучше на реальных дорогах. В спортивном режиме при торможении в поворотах происходит быстрое переключение на более низкую передачу, сбрасывая передачу или две при входе. Мы по-прежнему хотели бы, чтобы коробка передач немного лучше выбирала передачи при частичной нагрузке, иногда удерживая более низкую передачу, а иногда переключаясь на более высокую шестерню для экономии топлива. Мы также надеемся, что Ford представит более традиционный способ ручной замены шестеренок, поскольку кнопки на рычаге слишком громоздки, когда приходится концентрироваться на дороге и пробках. В целом, Феббо остался весьма впечатлен.

«Фокус действительно реагирует по-разному в зависимости от манеры вождения, — заметил Феббо. «Недостаток в том, что я начал управлять коробкой передач так же, как и автомобилем».

На автостраде низкопрофильная летняя резина Focus дает о себе знать большим дорожным шумом — энтузиасты согласятся на компромисс ради производительности, но более случайные водители, вероятно, перейдут на другую шину после износа оригинального комплекта. . Тканевые сиденья с высокой подкладкой также заслуживают похвалы, выполняя похвальную работу по удержанию водителя на месте во время энергичных поездок.

Поездка на Cruze не должна быть более увлекательной, чем на Focus, но во многом так и есть. Несмотря на собственную «спортивную» подвеску, Cruze заметно мягче, чем Focus. Он также носит всесезонные шины; имеет плоские, не поддерживающие сиденья; обычная автоматическая коробка передач; и теряет значительное количество лошадиных сил. Тем не менее, готовность Cruze быть спровоцирована на легкую избыточную поворачиваемость делает автомобиль немного более полезным для сильного толчка.

«Шесть десятых, у этой штуки воющие шины», — воскликнул Феббо. «Вы можете почувствовать и понюхать, как он усердно работает. Он всегда движется под вами».

Коробка передач Cruze неоднозначна: она немного медленно переключается на пониженную передачу в автоматическом режиме и не имеет спортивной настройки. Тем не менее, обычное ручное переключение режимов push/pull было долгожданной функцией после пребывания в Focus. Рулевое управление в Cruze очень легкое, но на удивление предлагает немного больше ощущений, чем у Focus. Крен кузова больше, но в целом более тяжелый Cruze на 150 фунтов кажется более легким автомобилем, отчасти из-за его готовности вращаться. Cruze также лучше подходит для дальних поездок по автостраде, с низким дорожным шумом и относительно мягкой ездой.

Поскольку цены на бензин снова устремились к стратосфере, мы внимательно следили за экономией топлива во время тестового цикла. Проехав километры по автостраде, преодолевая пригородные пробки и преодолевая каньоны, Focus расходует 28,68 миль на галлон, а Cruze — 22,96 миль на галлон. Хотя мы ездили на этих автомобилях интенсивнее, чем это делал бы средний потребитель (и впоследствии добились относительно низких показателей), по-видимому, существует явная разница в эффективности. Хотя Focus немного превосходит Cruze и в рейтингах EPA (27/37 миль на галлон по городскому шоссе против 24/36 миль на галлон), мы не ожидали, что разница между ними будет настолько большой, учитывая, что каждый автомобиль эксплуатировался в одних и тех же условиях. те же дороги и те же водители. Преимущество: Форд.

Учитывая все сказанное и сделанное, нельзя отрицать явную победу Focus над Cruze. Обладая лучшими характеристиками во всех категориях наших тестов, лучшей экономией топлива, более качественными материалами отделки салона и стильным дизайном, который одновременно свежий и привлекательный, Focus также смог предложить сильное соответствие стандартным удобствам Cruze, в то же время подрезая Chevy в цена (хоть и с небольшим отрывом). Покупатели Cruze, которые (мудро) решат не тратить дополнительные деньги на пакет внешнего вида RS, сэкономят несколько долларов, но останутся с автомобилем, который слишком ручен для своего целевого рынка. В конце концов, стиль действительно влияет на наше субъективное сознание, и хотя Cruze может доставлять удовольствие от вождения, мы не сомневались, что предпочли бы увидеть Focus в нашем гараже в конце игрового дня. В горах.

Первое место: Ford Focus Titanium 2012 года
Обладая характеристиками и качеством, соответствующими спортивному внешнему виду, Focus доказывает, что Америка может создавать выдающиеся небольшие спортивные седаны.

Второе место: Chevrolet Cruze LTZ RS 2011 года
Развлекательная езда и более удобный пригородный автомобиль, но мы рассматриваем спортивные седаны, и Cruze не совсем соответствует этому.

	2011 Шевроле Круз ЛТЗ РС	2012 Форд Фокус Титан
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ/ШАССИ
СХЕМА ПРИВОДА	Передний двигатель, передний привод	Передний двигатель, передний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, алюминиевый блок/головка	I-4, алюминиевый блок/головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
ОБЪЕМ	83,2 куб. дюйма/1364 куб.см	122,0 у.е./1999 куб.см
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	9,5:1	12,0:1
ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE)	138 л.с. при 4900 об/мин	160 л.с. при 6500 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE)	148 фунто-футов при 1850 об/мин	146 фунто-футов при 4450 об/мин
КРАСНАЯ ЛИНИЯ	6500 об/мин	6500 об/мин
ВЕС НА МОЩНОСТЬ	23,2 фунта/л.с.	19,1 фунта/л.с.
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
МОСТ/КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА	3,87:1/2,86:1	3,82:1/3,09:1
ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; торсионная балка, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ	15,5:1	14,7:1
ПОВОРОТЫ НА ЗАМОК	2,7	2,3
ТОРМОЗА, ПЕРЕДНИЙ	10,8-дюймовый вентилируемый диск; 10,5-дюймовый диск, ABS	10,9 дюйма, вентилируемый, дисковый; 9,0-дюймовый диск, ABS
КОЛЕСА	7,5 x 18 дюймов, литой алюминий	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ	P225/45R18 91W M+S Michelin Pilot HX MXM4	235/40ZR18 95 Вт Мишлен Пилот Спорт 3
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,7 в	104,3 дюйма
ГУСЕНИЦА, П/П	60,7/61,3 дюйма	61,2/60,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	181,0 x 70,7 x 58,1 дюйма	178,5 x 71,8 x 57,7 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	33,7 фута	36,0 футов
СОБСТВЕННАЯ ВЕС	3208 фунтов	3062 фунта
ВЕС РАССТОЯНИЕ, П/П	60/40 %	58/42 %
ВМЕСТИ СИДЕНИЙ	5	5
ПЕРЕДН. /П.	39,3/37,9 дюйма	38,3/38,0 в
МЕСТО ДЛЯ НОГ, П/П	42,3/35,4 дюйма	41,9/33,2 дюйма
ПЛЕЧЕВАЯ, П/П	54,7/53,9 дюйма	55,6/53,7 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	15,0 куб. футов	13,2 куб. футов
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
РАЗГОН ДО МИЛЬ/Ч
0-30	2,9 с	3,0 с
0-40	4,5	4,4
0-50	6,7	6.1
0-60	9,0	8,3
0-70	12,2	10,8
0-80	16,0	13,6
0-90	21,7	17,8
0-100	27,7	22,7
ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 миль в час	5. 1	4,4
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16,9 с при скорости 82,1 мили в час	16,3 с при скорости 86,7 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	119 футов	110 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (среднее)	0,88 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,4 с при 0,61 г (в среднем)	27,2 с при 0,62 г (в среднем)
ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДАЧА ОБОРОТОВ ПРИ 60 МИЛЬ/Ч	2350 об/мин	2240 об/мин
ИНФОРМАЦИЯ О ПОТРЕБИТЕЛЕ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	22 975 долларов США	22 995 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	24 540 долларов США	24 060 долларов США
НАСТОЯЩАЯ МАШИНА НАСТОЯЩАЯ ЦЕНА*	Н/Д	н/д
СИСТЕМА УСТОЙЧИВОСТИ/КОНТРОЛЬ ТЯГИ	Да/Да	Да/Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	Двойная передняя часть, передняя сторона, заднее/заднее полотно	Двойная передняя часть, передняя сторона, заднее/заднее полотно
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года/36 000 миль	3 года/36 000 миль
ГАРАНТИЯ НА СИЛОВОЙ ПРИВОД	5 лет/100 000 миль	5 лет/60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ	5 лет/100 000 миль	5 лет/60 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	15,6 галлона	12,4 галлона
EPA ГОРОД/HWY ECON	24/36 миль на галлон	27/37 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД/ШОССЕ	140/94 кВт-ч/100 миль	125/91 кВт-ч/100 миль
ВЫБРОСЫ CO2	0,69 фунта/миля	0,63 фунта/миля
MT ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА	22,3 мили на галлон	28,7 миль на галлон
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Неэтилированный обычный	Неэтилированный обычный

Популярные страницы

• Лучшие электромобили – модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9074

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9074

  Внедорожники с лучшим расходом топлива

Chevy Cruze 2016 против Ford Focus

Ford Focus Фото: Caranddriver. com

Чтобы добиться успеха на высококонкурентном рынке компактных автомобилей, седан обычно должен найти свою нишу и мчаться к финишу. Успешная модель может захватить рынок только в одной основной категории, такой как цена, экономия топлива, доступные функции или комфорт. Тем не менее, настоящий успех в этом сегменте означает быть не просто пони с одним трюком, а значит быть достаточно универсальным и практичным, чтобы находить отклик практически у каждого типа водителя.

Возьмите Chevy Cruze и Ford Focus 2016 года в качестве ярких примеров. Оба этих компактных автомобиля ежегодно занимают первые места в рейтингах, потому что они обещают быть эффективными, вместительными и многофункциональными седанами, которые не стоят целое состояние. Хотя каждого из них можно назвать мастером на все руки, только один может назвать себя мастером девяти0733 все . Давайте сравним эти два компактных джаггернаута и выясним, какой из них лучший в своем сегменте.

Интерьер: Среднее пространство в компактном обличии

Понятно, что недостаточное количество пассажиров часто является решающим фактором для водителей, рассматривающих седан. Войдя в переработанный и впечатляюще самобытный Chevy Cruze 2016 года — уровни отделки салона включают базовый L, LS, LT, Premier и Premier RS ​​— вас встретит теплый и просторный салон, который далеко не компактен и совсем не экономичен.

Салон премиум-класса и вместительность вдохновлены Chevy Malibu, а его внутреннее пространство среднего размера добавляет два дополнительных дюйма пространства для ног задних пассажиров по сравнению с седаном предыдущего модельного года. На самом деле, у Cruze больше места для коленей сзади, чем у Ford Focus, что должно привлечь всех автолюбителей Канзас-Сити. Передние сиденья удобны во всех комплектациях — сиденья в Cruze Premium особенно хороши — и обеспечивают водителю превосходный обзор. Подлокотники встроены в переднюю консоль, а задние подлокотники с подстаканниками — приятный штрих удобства. Мягкая и не вызывающая зуда высококачественная ткань обтягивает сиденья, подчеркивая роскошь Cruze.

 

Фото: Chevrolet.com

Критики с обеих сторон критикуют Ford Focus за более компактный салон, который кажется чрезмерно стилизованным. Особенно отвлекает комбинация приборов и приборная панель, которая выдвигается и вторгается в это важнейшее пространство для ног спереди. Заднее пространство для ног на Focus вызывает еще большую озабоченность; если передние пассажиры будут ростом с маленького комика Кевина Харта, вы, вероятно, обнаружите, что сзади места всего штрафа . В противном случае вам следует приготовиться к тесной поездке. Даже в топовых комплектациях Focus предлагаются дополнительные сиденья, которые кажутся очень тесными в зависимости от вашего телосложения. Плохо спроектированные механизмы складывания сидений и навязчивые подголовники также можно добавить к растущему списку недостатков седана.

В конце концов, Ford Focus уступил почти во всех аспектах вместительности новым конкурентам, таким как Chevy Malibu 2016 года.

Особенности: Качество и Количество

Успешный компактный автомобиль должен соответствовать современному миру, предлагая множество стандартных и дополнительных технологий и функций безопасности, оставаясь при этом экономичным седаном.

В этом ценовом диапазоне седаны обычно имеют несколько стандартных функций, но не Cruze. Предлагая функции, обычно зарезервированные для высококлассных комплектаций, 2016 Cruze L поставляется со стандартной информационно-развлекательной системой, 7,0-дюймовым сенсорным экраном MyLink, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay, камерой заднего вида и OnStar. Информационно-развлекательная система никогда не отстает и мгновенно реагирует на движения ваших пальцев и голосовые команды. Интеграция со смартфоном работает почти безупречно и позволяет проецировать некоторые приложения на сенсорный экран автомобиля. USB и Bluetooth также доступны для подключения смартфона. Навигация, автоматический климат-контроль, подогрев сидений, слоты для беспроводной зарядки, 8-дюймовые сенсорные экраны и точки доступа 4G LTE/WiFi — все это популярные опции, которые также доступны, начиная с базовой комплектации L.

Фото: Chevrolet.com

Технологический набор Cruze не ограничивается тем, что он больше подключен к сети, чем любой из его конкурентов. Для Chevy Cruze доступны два пакета активной безопасности, которые объединяют такие функции, как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке, помощь в удержании полосы движения, интеллектуальные фары, предупреждение о прямом столкновении и зеркала заднего вида с автоматическим затемнением. Примечание для всех родителей, которые ценят безопасность: начиная с модели Chevy Cruze 2017 года, которая уже доступна для продажи и аренды в магазине McCarthy Chevrolet в Олате, технология Teen Driver входит в стандартную комплектацию.

Несмотря на то, что Ford Focus пополнился списком функций, то, что доступно в настоящее время, оставляет желать лучшего. Одни только яркие цвета не могут спасти меньший информационно-развлекательный экран Focus; если вам не посчастливилось иметь пальцы детского размера и безукоризненное зрение совы, ориентироваться в меню системы будет непросто. Использование резервной камеры без прищуривания окажется еще более сложной задачей. Учитывая, что у Focus довольно плохой обзор назад с места водителя, улучшенная камера заднего вида и экран были бы долгожданным дополнением. И Chevy Cruze 2016 года, и Ford Focus поставляются со стандартными и доступными функциями безопасности, но вам придется заплатить за более высокую комплектацию Focus, чтобы получить их все.

Двигатели: у кого проблемы с MPG?

Более компактный, легкий и просторный, чем предыдущие модели, Cruze 2016 года начал свое превращение из компактного автомобиля в седан среднего размера, по-прежнему демонстрируя впечатляющие показатели топливной экономичности. Единственным двигателем в линейке Cruze является 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Chevy заявил, что 1,6-литровый турбодизельный двигатель также будет доступен для Cruze 2017 года) мощностью 153 л. шелк. Оснащенный 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, Cruze рассчитан на 30 миль на галлон по городу / 42 мили на галлон по шоссе. Хотя это типично для этого сегмента, шум двигателя на Cruze почти отсутствует на низкой скорости и существенно приглушен, когда турбо-4 превращается в рабочую лошадку.

Чего нельзя сказать о Ford Focus 2016 года; его 1,0-литровый двигатель, предлагая те же рейтинги миль на галлон, может производить чрезмерный дорожный шум, особенно на неровных дорогах и на высоких скоростях. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, стандартный для большинства моделей Ford Focus, выдает всего на 1% больше мощности, чем 1,4-литровый двигатель Cruze, но его расход составляет всего 27 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе.

Объявление победителя Cruze vs. Focus

Хотя Ford Focus может быть достаточно сильным, чтобы противостоять другим компактным соперникам, у него мало шансов против выскочки Chevy Cruze. Благодаря множеству замечательных функций, большому количеству пассажиров и более высокому рейтингу MPG, Cruze 2016 года должен соответствовать всем требованиям водителей, которые ищут практичный автомобиль с современными гаджетами и аксессуарами.

Если вы ищете новую машину и живете в Канзас-Сити или Олате, приходите в наш дилерский центр, чтобы протестировать новый Cruze! Как известный дилер подержанных автомобилей и Chevy недалеко от Канзас-Сити, McCarthy Chevrolet of Olathe здесь, чтобы помочь вам найти лучшие автомобили по лучшим ценам. Посетите наш выставочный зал по адресу 675 N Rawhide Rd в Олате, штат Канзас, или позвоните нам по телефону (913) 754-7208, чтобы поговорить с одним из наших специалистов по продажам о нашем текущем ассортименте новых моделей Chevy и доступных льготах Chevrolet.

 

Источники:

https://www.thecarconnection.com/overview/ford_focus_2016

https://www.kbb.com/ford/focus/2016/

https://www.cargurus.com/ Cars/2016-Ford-Focus-Overview-c25089

https://www.thecarconnection.com/overview/chevrolet_cruze_2016

https://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Chevrolet_Cruze/

https:// autoweek.com/article/car-reviews/2016-chevy-cruze-first-drive-connectivity-we-got-connectivity

https://www.ford.com/cars/focus/

 

Источники фото:

https://www.caranddriver.com/ford/focus

Категории: Модели Chevy, Cruze | Теги: Шевроле, Чеви против Форда, Круз против Фокуса, Форд | Постоянная ссылка

Ford Focus 2012 года в сравнении с компактными конкурентами

Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2011 год.

Даже если двухнедельный маруханский рамен опустошит ваш сберегательный счет, есть что-то в ржавчине в середине 90-х годов.0s Согласие на провисание пружин, которое не внушает доверия финансовым покровителям или агентам по недвижимости. И когда вы с благоверным только начинаете, вы чувствуете, что к вам нужно относиться серьезно, острее, чем большинство. Конечно, есть новые автомобили дешевле, чем собравшаяся здесь группа, но — как бы это ни было неправильно — «дешевые» — это единственная репутация многих автомобилей B-сегмента.

К счастью, респектабельность компактных седанов стремительно растет, поскольку сам класс развивается вместе со своими целевыми покупателями. Все пять автомобилей, собранных здесь, являются новыми в течение последних двух лет: Hyundai Elantra, Ford Focus и Volkswagen Jetta только что дебютировали. И хотя у всех пяти стартовая цена составляет менее 17 000 долларов, неотъемлемая часть мышления стартапа — притворяться, что вы уже добились своего. Поэтому мы проверили пример каждого автомобиля с наклейкой, соответствующей престижному стилю, с дополнительными двигателями, автоматическими коробками передач и отделкой более высокого уровня, поместив их в диапазон от 23 000 до 26 000 долларов. (К сожалению, в этой группе не было возможности добиться паритета джойстиков.)

Слон, которого нет в этой комнате, — это Honda Civic, бестселлер и во всех отношениях хороший парень. Девятое поколение компактного чуда Honda было на грани представления, когда это было написано, и поэтому недоступно для нашего тестирования, но следите за mano a mano между Honda и победителем этого сравнения в следующем выпуске.

На данный момент нашим действующим чемпионом сегмента является Mazda 3, которая опередила Kia Forte и Volkswagen Golf в предыдущем сравнении. Новинка прошлого года, 3 ездит на платформе, практически не изменившейся по сравнению с автомобилем, представленным в 2004 году. Не проблема, сказали мы, включив его в наш список 10 лучших за 2010 год.0003

Продается в Европе уже два года, Chevrolet Cruze на самом деле старше, чем 3, но новее для рынка США. Он работает на платформе, которая практически не имеет ничего общего со своим предшественником — хорошее начало. Заменив Cobalt, Cruze пришлось заполнить маленькие башмаки, и он буквально взорвал их швы. В нашем первом тесте мы сказали: «Cruze в сравнительном тесте прямо сейчас вполне может победить».

Ford Focus 2012 года, как и Cruze, является результатом использования отечественным автопроизводителем глобальной платформы. В этом случае «глобальный» означает, что Focus был разработан командой в Германии и будет продаваться с небольшими вариациями практически везде, кроме Международной космической станции (пункт назначения и стоимость доставки будут чрезмерно высокими). Основа автомобиля похожа на европейский Focus, по которому мы тосковали с тех пор, как наш Focus последнего поколения был случайным образом перегрет в 2005 году (и снова в 2008 году). Доступен хэтчбек, но для этого теста мы выбрали седан.

Hyundai Elantra также совершенно новый. Когда-то жестяная, дешевая эмблема автомобильного отчаяния, Elantra 2011 года появляется на сцене с изобилием функций и чувством стиля, которые вряд ли существовали где-либо на рынке седанов 10 лет назад, не говоря уже о таком доступном классе. Нравится нам внешний вид или нет (большинству из нас нравится), мы уважаем, что Hyundai нырнул в глубокий конец; за исключением Focus, ничто другое здесь не может сравниться с таким сплоченным внешним видом

Завершает список VW Jetta. Не сумев привлечь подходящую базу продаж в качестве полупремиального автомобиля — с ценой и комплектацией на полпути между компактным и средним классами — Jetta теперь принимает аскетизм, который когда-то пытался жить выше. Наряду с большим увеличением внутреннего объема, VW 2011 года получает существенное снижение цены благодаря добавлению базовой модели с превосходным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. Но любая Jetta, оснащенная более желанным 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, по-прежнему стоит как минимум на тысячу долларов больше, чем цены начального уровня на четыре других автомобиля здесь. Увеличенная Jetta теперь нацелена прямо на сердце сегмента. Но это сердце бьется сильнее, чем когда-либо.

5-е место:

Volkswagen Jetta 2. 5 SEL

При начальной цене в 15 765 долларов Jetta представляет собой автомобильный эквивалент квартиры-студии, в которой достаточно места, чтобы поставить мини-холодильник и горячую кастрюлю у подножия вашего футона. В дополнение к вышеупомянутому 2,0-литровому смущению, стартовая Jetta даже не включает в себя проигрыватель компакт-дисков или кондиционер. К тому времени, как вы проберетесь через уровни отделки салона до SEL с автоматической коробкой передач (с люком на крыше) за 24 165 долларов, вы исправите эти ошибки, а также перейдете на 2,5-литровую рядную пятерку со 170 лошадьми. SEL также включает в себя разбросанную хромированную отделку, навигационную систему с сенсорным экраном, подогрев передних сидений и многое другое.

---

ВЫСОКИ: немецкая техника по новой, более низкой цене; самый просторный.
НИЗКИ: Выглядит как Camry двух поколений снаружи и как Cavalier двух поколений внутри, непостоянная реакция дроссельной заслонки.
ПРИГОВОР: Дешёвка, пока другие расплачиваются.

---

Но независимо от того, сколько опций вы выберете, внутри Jetta кажется дешевой; жесткий, полый, черный пластмассовый гроб. К несчастью для Volkswagen, время его подхода к экономии не могло быть хуже. Jetta регрессировала до некогда обычной дешевизны, как раз тогда, когда давние чемпионы этой школы, особенно Chevrolet и Ford, сочли этот гамбит устаревшим.

В то время как мы обнаружили, что рулевое управление слишком тяжелое на скорости парковки, как только мы поднялись в холмы, Jetta доказала, что немецкую динамику трудно создать из автомобиля. У VW желанная непосредственность вне центра, и его прямота внушает большое доверие. Поездка, хотя и приятная, падает на спортивную сторону мягкой, с приятно сдержанными движениями кузова и минимальным креном.

Мы были менее довольны тем, что мы чувствовали через наши ноги. Нажатие на педаль акселератора Jetta немного похоже на пробивание тонкого слоя льда: при первом касании он не поддается, но затем уступает место более плавному ходу. Педаль слева демонстрирует противоположное, но все же раздражающее поведение. На первых этапах хода педаль тормоза достаточно мягкая, чтобы создать впечатление, что она что-то делает, но на самом деле машина не замедляется. Мы также дали трансмиссии пару недостатков. Несмотря на то, что он быстрый и плавный, для переключения на пониженную передачу требуется сильный толчок. В результате переключение на одну или две передачи практически невозможно, и мы обнаружили, что либо стонем на шестой, либо кричим на третьей.

Для тех, кто стремился транспортировать оборонительную линию Packers, просторный салон Jetta получил самые высокие оценки от пассажиров на задних сиденьях, в том числе единственный проходной балл с тремя рядами. В конечном счете, несмотря на то, что Jetta может быть самым удобным автомобилем здесь и соответствует новой, более низкой цене VW, ее дешевая аура заставляла ее чувствовать себя не в ногу с остальной частью сегмента.

2011 Volkswagen Jetta 2. 5 SEL
рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3136 фунтов
Базовая/тестовая цена: 22 165 долл. США/24 165 долл. США
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,4 с
1/4 мили: 16,5 с при 85 милях в час миль/ч: 177 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 20 миль на галлон

4-е место:

Chevrolet Cruze LT

Когда мы писали, что Cruze может выиграть сравнение, мы уточнили это заявление, сказав: «, если , рассматриваемый Cruze стоил 21,39 долларов.5 2LT или, может быть, даже стартовый комплект за 16 995 долларов». Что ж, Cruze, участвующий в этом сравнительном тесте , — это 2LT. И его более высокая, чем базовая, цена в 22 910 долларов не должна была ставить его в невыгодное положение в этой группе. Проблема в том, что когда мы писали этот преждевременный вывод, мы еще не ездили на новой Elantra или Focus.

---

ВЫСОКИ: Сообщения впечатляющие номера, богатый интерьер предлагает спокойствие курорта.
НИЗКИ: Cadillac разработал поплавок из своих автомобилей, и Chevy тоже должен; глухой руль.
ПРИГОВОР: Chevrolet делает конкурентоспособный маленький автомобиль, а сегмент превращается в мастер-класс.

---

Нас соблазнил двухцветный интерьер этого Cruze, его коричнево-бежевая цветовая гамма — освежающее изменение темпа по сравнению с черным в любой другой машине здесь. Однако нас разочаровали дисплеи с толстыми пикселями, расположенные в центре комбинации приборов и на центральной консоли, особенно после того, как мы увидели экраны с высоким разрешением в Focus. Однако, каким бы приятным он ни был внутри, Cruze не является ошеломляющим, как Ford и Hyundai.

Этот интерьер – безмятежное место, где можно пройти мили. Cruze был Buick LaCrosse группы, его прочная конструкция и мягкая подвеска делали его в высшей степени изолированным на слогах автострад. К сожалению, комбо также изолировало его, когда началась свадьба. Комментарии в бортовом журнале после нашей горной петли варьировались от «мягких и плавных» до «мягких и крутых». Тормоза также подверглись огню — и чуть не загорелись на , судя по выходящему из них дыму — после того, как педаль превратилась в кашу.

Это не значит, что Cruze не справляется. Он разделил первое место на скидпаде и стал чемпионом по смене полосы движения со значительным отрывом. Героизм уклонения от маневра был в значительной степени из-за непосредственного рулевого управления, но в остальном мы мало что могли сказать о румпеле. Он слишком легкий, с очень небольшим ощущением. Компетентный, Cruze есть. Весело, это не так.

1,4-литровый двигатель Chevy здесь самый маленький и единственный с турбонаддувом. Однако, в отличие от многих форсированных двигателей, он не требует топлива премиум-класса. Даже при снаряженной массе более чем на 400 фунтов тяжелее, чем у Elantra, турбочетвёрка подтолкнула Cruze к спринту на четверть мили в среднем пакете за 16,4 секунды при скорости 85 миль в час.

Как бы удобно ни ехал Cruze, его сиденья слишком жесткие и плоские. Они предлагают очень небольшую поддержку, а задний отсек оказался самым тесным из всех. Мы попытались посадить туда троих взрослых, но средний пассажир даже не смог положить задницу на подушку; вместо этого ему приходилось парить над сиденьем, прижавшись затылком к потолку.

Когда мы делали этот прогноз о том, что Cruze выиграет соревнование, мы действительно сказали, что «сидим в шатком положении, когда Уайл Э. Койот поднимает цепную пилу». И все знают, чем это заканчивается.

2011 Chevrolet Cruze LT
138-сильный турбонаддув с турбонаддувом, 6-ступенчатой ​​автоматической, 3170 фунт
Базовая/AS-треска. сек
1/4 мили: 16,4 сек @ 85 миль/ч
100 миль/ч: 24,5 сек
Торможение, 70-0 миль/ч: 172 фута 18 миль на галлон

3-е место:

Hyundai Elantra Limited

Нельзя обойти вниманием самый привлекательный (или отталкивающий) аспект новой Elantra Hyundai. Бесспорно самый смелый стиль здесь, машина выглядит инопланетно— Чужой , даже, а может Хищник . К сожалению, тепловизор не входит в список стандартных функций. Как ни странно, ни сиденья с электроприводом, ни автоматический климат-контроль, ни один из которых не доступен ни за какие деньги. В автомобиле с подогревом задних сидений это вызывает недоумение.

Но если они и не автоматические, то, по крайней мере, элементы управления HVAC в Elantra кажутся такими же, как в Bentley. Да, мы понимаем, что только что сказали это о Hyundai, но это правда. Снимите ручку скорости вращения вентилятора с накаткой и бросьте ее между простынями местного босса мафии, и он подумает, что его Mulsanne украли и разобрали.

---

ВЫСОКИ: Не будет ошибочно принят ни за что, кроме Сонаты, которая тоже не сутулится.
НИЗКИ: Структура выглядит так, как будто она высечена из цельного куска желе, не предлагает автоматический кондиционер или сиденья с электроприводом.
ПРИГОВОР: Голосуй за Hyundai в номинации Galactic Supervisor в 2012 году!

---

Elantra чувствует себя высококлассно и в движении. Он имеет очень плавный ход, не будучи неряшливо гибким при обычном использовании. Тем не менее, мягкость Hyundai становится проблемой при энергичном вождении, когда автомобиль демонстрирует немного большую гибкость и хуже справляется с фильтрацией неровностей дороги, чем остальная часть группы. Как и у Chevy, рулевое управление Hyundai быстрое и легкое, но никогда не оживает. Наращивания усилий не больше, чем если бы вы чувствовали себя за штурвалом дирижабля, который, как мы ожидаем, не требует большого наращивания усилий.

В то время как Elantra является самой легкой машиной здесь, ее 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель менее мощный, чем все, кроме Cruze, поэтому Hyundai был последним маркером в наших тестах на ускорение. Он также определил или разделил нижнюю границу почти во всех субъективных оценках производительности: ощущение руля, ощущение тормоза и управляемость, а также шум двигателя, вибрация и резкость.

Тем не менее, этот автомобиль может похвастаться низкой прейскурантной ценой, впечатляющим набором оборудования, удобным задним сиденьем и самым высоким показателем экономии топлива по оценке Агентства по охране окружающей среды. Просто Hyundai, похоже, спроектировал Elantra в соответствии с объективными критериями, которым автомобиль соответствовал, а затем закрыл его, совершенно игнорируя то, как он себя чувствовал при достижении этих показателей.

2011 Hyundai Elantra Limited
148 л.с., рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 2749 фунтов
Базовая/тестовая цена: 20 700 долл. США/22 830 долл. США
C/D 9 60 сек.
1/4 мили: 16,9 с при 84 милях в час
100 миль в час: 26,9 с
Торможение, 70-0 миль в час: 181 фут миль на галлон

2-е место:

Mazda 3 s Sport

Мы зафиксировали удивительно стабильные данные о производительности для этой группы автомобилей: время прохождения четверти мили для всех было в пределах секунды друг от друга, с максимальной скоростью в пределах 5 миль в час. Лучшее сцепление с полозьями было равнозначно трем сторонам: четвертая машина отставала на 0,01 г, а последняя – на 0,04 г. И все машины остановились на скорости 70 миль в час в пределах девяти футов друг от друга. С такими плотно сгруппированными конкурентами дело сводится к ощущениям.

---

ВЫСОКИ: Карманный спортивный седан с выигрышной трансмиссией.
НИЗКИЕ УСЛУГИ: Карманное заднее сиденье, экономия топлива.
ПРИГОВОР: Спортсмен, который мог бы выиграть от некоторого расширения кругозора.

---

Посадка в Mazda 3 каждый поворот был шансом перекалибровать; возможность «о, да» напомнить себе, что маленькие экономичные автомобили могут быть забавными. Mazda даже снабдила своего героя соблазнительным оттенком «красная блудница», хотя официальное название этого оттенка — Velocity Red Mica. Чтобы изменить направление движения автомобиля, рулевому управлению достаточно немного сместиться от центра, а передние шины передают четкий сигнал назад через колесо к ладоням водителя. Шасси реагирует так же быстро, меняя направление, как отчаянный политик, пытающийся остаться на своем посту. Тормоза реагируют на малейшее прикосновение и обеспечивают легкую модуляцию, и будут делать это снова и снова. В пяти последовательных остановках в панике на испытательном треке 3 зарегистрированных тормозных пути составляли всего четыре фута.

Mazda также не оставляет спортивность только для самой дорогой 3-й модели. Конечно, комплектация Sport, которая добавляет ручное переключение передач к автоматическому и букву «s», обозначающую более крупный двигатель, подняла цену нашего тестового автомобиля. Но шасси и рулевое управление также являются стандартными для самой дешевой модели 3. Этот опциональный 2,5-литровый двигатель выдает 167 лошадей, всего на три меньше, чем у VW. Второй по легкости автомобиль, номер 3, прошел с отличием по прямой. Его двигатель работает плавно и отзывчиво, хотя на слух мало поощрения, чтобы раскрутить его. Даже по сравнению с трансмиссиями остальной группы пятиступенчатая автоматическая коробка передач поощряла ручное управление, как ничто другое. И это единственная трансмиссия с соответствующей компоновкой ручного переключения (назад для повышения передачи, вперед для понижения). Он переключается на пониженную передачу немедленно, если не с таким же энтузиазмом, как в более дорогих автомобилях, и работает быстро и плавно даже в автоматическом режиме.

Так что же делает самая спортивная машина на втором месте? Как бы он ни был хорош во всем, что мы любим, он борется почти со всем остальным. У него мало оборудования, стандартного или другого, а его (относительно) мощный двигатель здесь один из самых прожорливых. Между тем, Focus выглядит более качественно внутри и снаружи и выглядит свежее. В Mazda 3 есть забавный фактор, но Focus лучше сочетает веселье с ценностью и стилем.

Мазда 3 2011 с Sport
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 167 л.с., 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 2973 фунта
Базовая цена/тестовая цена: 20 340 долл. США/23 293 долл. США : 16,0 с при 88 милях в час
100 миль в час: 22,1 с
Торможение, 70-0 миль в час: 176 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 18 миль на галлон 1st St :
Ford Focus SEL

Двенадцать лет назад Ford представил первый Focus. Нам понравилось, мы выбрали его в нашем списке 10 лучших и заказали долгосрочный. Затем, в течение следующего десятилетия или около того, компания позволила Focus чахнуть, неуклонно снижая его удовлетворенность, в то время как остальная часть сегмента двигалась вперед и превосходила его. Мы не настолько снисходительны, чтобы сказать, что ожидание того стоило, но этот автомобиль стирает с доски многие наши старые претензии.

---

ВЫСОКИ: Шикарные шмотки, обучают парковке лучше, чем инструктор по вождению.
НИЗКИ: Новые технологии хороши; малоразвитая новая технология – в меньшей степени.
ПРИГОВОР: Ford восстанавливает величие Focus в условиях жесткой конкуренции.

---

Во-первых, это красивый; стильный и умный, но при этом не перегруженный, как Elantra. Внутри Focus тоже покорил всех жюри. Благодаря современному дизайну его старший брат Fusion нуждается в быстром обновлении. И Focus упакован с оборудованием, включая систему самостоятельной парковки всего за 69 долларов. 5. Хотя мы утверждаем, что каждый водитель должен знать, как парковаться параллельно, эта система невероятно хороша. Мы устроили упражнение, чтобы проверить это, и продолжали подтягивать соседние машины ближе, просто чтобы посмотреть, как Фокус втискивается внутрь.

Фокус за рулем с такой же легкостью привлекал наше внимание. Езда европейская, движения кузова очень хорошо контролируются, машина остается очень ровной в поворотах и ​​в высшей степени предсказуема. Рулевое управление тяжелое и прогрессивное, но не такое быстрое, как у Mazda, а звук двигателя, хотя и не волнующий визг Honda VTEC, рвущийся к красной черте, здесь больше всего воодушевляет. Одно разочарование – тормоза. Педаль проходит через длинную мертвую зону, прежде чем что-либо сделать.

У нас было еще несколько жалоб на Focus. Мы были разочарованы коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift, которая выглядит так, будто она запрограммирована на имитацию обычной автоматической коробки передач вместо ручной со спортивными намерениями. Программирование было не единственной проблемой, с которой мы столкнулись с трансмиссией: на низких скоростях, когда машина была холодной, мы заметили многочисленные неприятные лязги и толчки. Кроме того, мы могли чувствовать дребезжание сцепления, когда мы ползли в пробке, а переключения были медленными (для устройства с двойным сцеплением) и мягкими. Переключите его в спортивный режим, и переключения станут быстрее, но они по-прежнему далеко не такие быстрые и четкие, как DSG от Volkswagen, и логика переключения, кажется, запрограммирована только на то, чтобы сжигать больше топлива, никогда не переключаясь на более высокую передачу, а не на восторженный отклик.

MyFord Touch, новый набор технологий Ford, воняет. Один из присяжных назвал это «убийцей». Он медленно реагирует и требует огромного внимания. Как будто кто-то забыл, что эта система предназначена для использования в транспортных средствах, где предотвращение столкновений будет главным приоритетом оператора (по крайней мере, мы на это надеемся).

Однако решение этих двух проблем — использование механической коробки передач и отказ от MyFord Touch — только удешевит Focus, что повысит его привлекательность. Форд снова подарил нам выигрышный Фокус. Надеюсь, в этот раз так и останется.

Ford Focus SEL 2012 г.
1/4 мили: 16,3 с при скорости 89 миль/ч
100 миль/ч: 21,3 с
Торможение, 70-0 миль/ч: 173 фута mpg

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тим Бенц: Яркая ночь Онейла Круза ставит в центр внимания всю дискуссию о скорости выхода

Шорт-стоп “Питтсбург Пайрэтс” Онейл Круз сделал это снова в понедельник вечером. Еще один лазерный хоумран.

На этот раз 118 миль в час во время поражения 5-3 в Милуоки.

Впечатляет.

КАК НА КРУЗ РАКЕТА?! pic.twitter.com/AGQ8sVg3zb

— Pittsburgh Pirates (@Pirates) 30 августа 2022 г.

Знаете, что может быть более впечатляющим? Его игра во вторник вечером в рамках победы «Пиратов» над «Пивоварами» со счетом 4: 2.

У Круза не было хомеров, которые «сломают Statcast» или станут популярными в Твиттере. Но у него был сингл RBI, прогулка и двойное сцепление RBI (при счете 2–2) влево в центре поля на поле вверх и немного в стороне, что обеспечило страховку в девятом иннинге.

Круз – редкий проспект Пиратов, который дает фанатам повод для волнения. Талантливый физический образец с достаточным потенциалом, чтобы однажды он мог стать суперзвездой Высшей лиги бейсбола.

Когда-нибудь.

Когда он лучше владеет зоной удара и не бьет 0,206 при соотношении страйк-аутов к шагам 85:16 и проценте попаданий на базу 0,261.

Как стало ясно во вторник, эти вещи будут (и должны) приходить в голову, когда у него будет больше приправ Высшей лиги.

---

Другие новости спорта

• Марк Мэдден: Майк Томлин из «Стилерс» должен избежать очередного фиаско с Мелвином Инграмом
• «Стилерс» размениваются на атакующую линию, внешний полузащитник, сокращает состав до 53 игроков
• Первый звонок: бывший лайнсмен Pro Bowl дает отчет о разведке двух новых Steelers; большие телевизионные рейтинги игры Steelers-Lions

---

Но это цифры, которые немногие из тех, кто следит за «Пиратами», похоже, готовы обсуждать с той же глубиной, что и выходную скорость, с которой Круз бьет по мячу — когда он вступает в контакт.

Единственные вещи, которые, кажется, движутся быстрее, чем хоум-раны (или синглы) Круза, — это льстивые, подхалимские твиты из пальцев тех, кто слишком хочет продвигать все, что Круз делает хорошо, но, похоже, не хочет участвовать в нем. обсуждение его борьбы.

Кажется, что это двухтактное движение всегда возвращается к теме скорости на выходе.

В одном лагере есть те, кому не терпится придать повышенное значение любому удару Круза, исходя из того, насколько сильно он его наносит. С другой стороны, это те, кто рассматривает выходную скорость как меру, которая используется для раскрутки хороших моментов Круза, чтобы было о чем поговорить, а не обо всех моментах, когда он выбивается.

Считайте меня из второго лагеря.

Но, вопреки тому, что скажет вам Твиттер, это не значит, что я какой-то динозавр старой школы, который кричит на облака об «этих чертовых детях и их технологиях сегодня». Мне не нужно втягиваться в 21-й век, чтобы оценить статистику попаданий, помимо средних показателей, хомеров и ИКР.

Я понимаю, почему важна скорость выхода. Важно, помимо любопытства: «Эй, разве не круто, как сильно этот парень ударил по мячу!!??»

Это прогностическая мера. Цель состоит в том, чтобы сильно ударить по мячу при каждом ударе. У игрока, который постоянно сильно бьет по мячу, гораздо больше шансов добраться до базы, когда он вводит мяч в игру, чем у того, кто этого не делает.

Не сложный.

Итак, да. Скорость выхода и многие подобные измерения Statcast являются полезными инструментами. Как они применяются, вот где я часто спорю.

Потому что с Крузом и другими молодыми сильными нападающими мы зачарованы тем, как сильно они бьют по мячу, когда вступают в контакт. Но в своем стремлении сделать это, как часто они переигрывают и наносят удары вместо того, чтобы сократить сложную подачу и попытаться ударить по синглу в другую сторону? Или отправить мяч обратно в середину вместо того, чтобы включить его и попытаться загнать хомера в сторону тяги или в переулок со скоростью 122 мили в час?

Я имею в виду, посмотрите на этот дубль в девятом от Круза. Он все еще был поражен на скорости 112 миль в час. Он огромный. Когда Круз во что-нибудь врезается, это моментально срывается с места. То, как он добрался до этого поля, с двумя ударами в зоне, в той ситуации было гораздо более впечатляющим, чем то, как сильно он ударил.

Сходить с ума из-за того, что Круз ударил по мячу на скорости более 100 миль в час, это все равно, что сказать: «Вау, ты видел, как Шак данк??!» Это то, что он делает. Вот как он устроен.

Согласно Baseball Savant, в начале игры во вторник вечером средняя скорость Круза на выходе в этом году составляла 91,6 мили в час. Это было бы неплохо для 15-го места среди квалифицированных нападающих MLB в этом сезоне.

Тем не менее, среди нападающих, сыгравших не менее 200 матчей на тарелках, его процент ударов 37,7% занимает шестое место в MLB, его процент замахов и промахов вне зоны 56,1 – 18-е, а его процент аутов 37,6 – третье.

Все, о чем я прошу, это перестать повторять эти статистические данные НФЛ до такой степени, что мы говорим о сложностях того, что нужно Крузу, чтобы стать успешным нападающим MLB.

Что означает взять игры, подобные прошлой ночи, и сделать их стандартом, а не исключением.

Сутенерство Круза на выходе без остановок похоже на слюни над ресивером НФЛ ростом 6 футов 4 дюйма, который пробежал 40 ярдов за 4,3 секунды, но не может пробежать маршрут и пропускает слишком много передач. За исключением того, что бейсбол — такой популярный вид спорта, мы можем использовать любые детализированные прогностические меры и относиться к ним так, как будто это гораздо более осязаемое отражение успеха.

Речь идет не о том, чтобы «ненавидеть веселье» или «дождь на параде». Это попытка понять, о чем на самом деле говорят цифры, и если они имеют значение, то почему они важны.

Или, в частности, в случае Круза, почему этот конкретный номер не должен иметь такого большого значения, как мы настаиваем на этом. И почему выступления на тарелках, подобные тем, что были у него во вторник вечером, должны иметь большее значение.

Тим Бенц — штатный корреспондент Tribune-Review. Вы можете связаться с Тимом по адресу [email protected] или через Twitter. Все твиты можно было репостить. Все электронные письма подлежат публикации, если не указано иное.

Обновление пирамиды средиземноморской диеты в сторону устойчивого развития: акцент на заботу об окружающей среде

Сохранить цитату в файл

Формат: Резюме (текст) PubMedPMIDAbstract (текст) CSV

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес: (изменить)

Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый рабочий день

Который день? воскресеньепонедельниквторниксредачетвергпятницасуббота

Формат отчета: SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

. 2020 25 ноября; 17 (23): 8758.

дои: 10.3390/ijerph27238758.

Луис Серра-Майем ^{1 2 3} , Лаура Томайно ^{1 4} , Сандро Дернини ^{2 5} , Эллиот М Берри ^{2 6} , Денис Лейрон ⁷ , Джой Нго де ла Крус ² , Анна Бах-Фейг ^{8 9} , Лоренцо М. Донини ¹⁰ , Франческ-Ксавье Медина ⁸ , Рекия Белахсен ¹¹ , Сюзанна Пископо ¹² , Роберто Капоне ¹³ , Хавьер Арансета-Бартрина ^{1 3 14} , Карло Ла Веккья ⁴ , Антония Трихопулу ¹⁵

Принадлежности

• ¹ Научно-исследовательский институт биомедицинских и медицинских наук Университета Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и Complejo Hospitalario Universitario Insular-Materno Infantil (CHUIMI), Канарская служба здравоохранения, 35016 Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Испания.
• ² Международный фонд средиземноморской диеты, Фонд исследований питания, Научный парк Барселоны, 08028 Барселона, Испания.
• ³ CIBEROBN, Сетевой центр биомедицинских исследований физиопатологии ожирения и питания, Институт Салуда Карлоса III, 28029 Мадрид, Испания.
• ⁴ Департамент клинической медицины и общественного здравоохранения (DISCCO), Università degli Studi di Milano, 20122 Милан, Италия.
• ⁵ Форум средиземноморских пищевых культур, 00148 Рим, Италия.
• ⁶ Браун Школа общественного здравоохранения, Медицинская школа Хадасса Еврейского университета,
  Иерусалим, Израиль.
• ⁷ Human Nutrition, Экс-Марсельский университет, INSERM, INRA, C2VN, 13005 Марсель, Франция.
• ⁸ Исследовательская группа FoodLab (2017SGR 83), факультет медицинских наук, Universitat Oberta de Catalunya (Открытый университет Каталонии, UOC), 08018 Барселона, Испания.
• ⁹ Food and Nutrition Area, Официальный колледж фармацевтов Барселоны, 08009 Барселона, Испания.
• ¹⁰ Кафедра экспериментальной медицины, Университет Сапиенца, 00136 Рим, Италия.
• ¹¹ Отдел обучения и исследований в области питания и пищевых наук, лаборатория биотехнологии, биохимии и питания, Университет Шуайб Дуккали, Эль-Джадида 24000, Марокко.
• ¹² Кафедра здравоохранения, физического воспитания и потребительских исследований, педагогический факультет Мальтийского университета, MSD2080 Мсида, Мальта.
• ¹³ Международный центр перспективных средиземноморских агрономических исследований (CIHEAM), 70010 Валенцано (Бари), Италия.
• ¹⁴ Факультет пищевых наук и физиологии, Университет Наварры, 31008 Памплона, Испания.
• ¹⁵ Hellenic Health Foundation, 11527 Афины, Греция.

• PMID: 33255721
• PMCID: PMC7728084
• DOI: 10. 3390/Jerph27238758

Бесплатная статья ЧВК

Луис Серра-Маджем и др. Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2020 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2020 25 ноября; 17 (23): 8758.

дои: 10.3390/ijerph27238758.

Авторы

Луис Серра-Майем ^{1 2 3} , Лаура Томайно ^{1 4} , Сандро Дернини ^{2 5} , Эллиот М Берри ^{2 6} , Денис Лайрон ⁷ , Джой Нго де ла Крус ² , Анна Бах-Фейг ^{8 9} , Лоренцо М. Донини ¹⁰ , Франческ-Ксавье Медина ⁸ , Рекия Белахсен ¹¹ , Сюзанна Пископо ¹² , Роберто Капоне ¹³ , Хавьер Арансета-Бартрина ^{1 3 14} , Карло Ла Веккья ⁴ , Антония Трихопулу ¹⁵

Принадлежности

• ¹ Научно-исследовательский институт биомедицинских и медицинских наук Университета Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и Complejo Hospitalario Universitario Insular-Materno Infantil (CHUIMI), Канарская служба здравоохранения, 35016 Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Испания.
• ² Международный фонд средиземноморской диеты, Фонд исследований питания, Научный парк Барселоны, 08028 Барселона, Испания.
• ³ CIBEROBN, Сетевой центр биомедицинских исследований физиопатологии ожирения и питания, Институт Салуда Карлоса III, 28029 Мадрид, Испания.
• ⁴ Департамент клинической медицины и общественного здравоохранения (DISCCO), Università degli Studi di Milano, 20122 Милан, Италия.
• ⁵ Форум средиземноморских пищевых культур, 00148 Рим, Италия.
• ⁶ Браун Школа общественного здравоохранения, Медицинская школа Хадасса Еврейского университета,
  Иерусалим, Израиль.
• ⁷ Human Nutrition, Экс-Марсельский университет, INSERM, INRA, C2VN, 13005 Марсель, Франция.
• ⁸ Исследовательская группа FoodLab (2017SGR 83), факультет медицинских наук, Universitat Oberta de Catalunya (Открытый университет Каталонии, UOC), 08018 Барселона, Испания.
• ⁹ Food and Nutrition Area, Официальный колледж фармацевтов Барселоны, 08009 Барселона, Испания.
• ¹⁰ Кафедра экспериментальной медицины, Университет Сапиенца, 00136 Рим, Италия.
• ¹¹ Отдел обучения и исследований в области питания и пищевых наук, лаборатория биотехнологии, биохимии и питания, Университет Шуайб Дуккали, Эль-Джадида 24000, Марокко.
• ¹² Кафедра здравоохранения, физического воспитания и потребительских исследований, педагогический факультет Мальтийского университета, MSD2080 Мсида, Мальта.
• ¹³ Международный центр перспективных средиземноморских агрономических исследований (CIHEAM), 70010 Валенцано (Бари), Италия.
• ¹⁴ Факультет пищевых наук и физиологии, Университет Наварры, 31008 Памплона, Испания.
• ¹⁵ Hellenic Health Foundation, 11527 Афины, Греция.

• PMID: 33255721
• PMCID: PMC7728084
• DOI: 10.3390/Jerph27238758

Абстрактный

Фон: В настоящее время цепочка производства, поставок и потребления продуктов питания представляет собой основную причину экологического давления на природную среду, а рацион питания связывает здоровье человека во всем мире с экологической устойчивостью. Продовольственная политика, диетические рекомендации и стратегии продовольственной безопасности должны эволюционировать от ограниченного исторического подхода, в основном сосредоточенного на питательных веществах и здоровье, к новому подходу, учитывающему экологические, социально-экономические и культурные последствия и, следовательно, устойчивость рационов питания.

Задача: Представить обновленную версию пирамиды средиземноморской диеты (MDP), отражающую множество экологических проблем.

Методы: Мы пересмотрели и реструктурировали MDP, чтобы включить более свежие данные об устойчивости и воздействии на окружающую среду модели средиземноморской диеты, а также о ее связи с питанием и здоровьем. Для каждого уровня MDP мы предоставили третье измерение с соответствующими экологическими аспектами, связанными с ним.

Выводы: Новый экологический аспект MDP расширяет рекомендации по потреблению пищи, касающиеся как здоровья, так и окружающей среды. По сравнению с предыдущей версией 2011 года, в нем больше внимания уделяется более низкому потреблению красного мяса и молочных продуктов из крупного рогатого скота и максимальному потреблению бобовых и экологически чистых растительных продуктов местного производства.

Ключевые слова: Средиземноморская диета; пирамида средиземноморской диеты; проблемы окружающей среды; рекомендации по питанию на основе пищевых продуктов; питание; устойчивость; устойчивые диеты.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Цифры

Рисунок 1

Процесс согласования обновленного…

Рисунок 1

Процесс согласования обновленного графического изображения пирамиды средиземноморской диеты.

фигура 1

Процесс согласования обновленного графического представления пирамиды средиземноморской диеты.

Рисунок 2

Новая пирамида устойчивого…

Рисунок 2

Новая пирамида устойчивой средиземноморской диеты.

фигура 2

Новая пирамида для устойчивой средиземноморской диеты.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Экологические следы средиземноморской диеты по сравнению с западными моделями питания: помимо пользы для здоровья от средиземноморской диеты.

  Саес-Альмендрос С., Обрадор Б., Бах-Файг А., Серра-Маджем Л. Саес-Альмендрос С. и др. Здоровье окружающей среды. 2013 30 декабря; 12:118. дои: 10.1186/1476-069X-12-118. Здоровье окружающей среды. 2013. PMID: 24378069 Бесплатная статья ЧВК.

• [Средиземноморская диета как пример устойчивости пищевых продуктов и питания: мультидисциплинарный подход].

  Серра-Маджем Л., Ортис-Андрелуччи А. Серра-Маджем Л. и соавт. Нутр Хосп. 2018 12 июня; 35 (спецификация № 4): 96-101. doi: 10.20960/nh.2133. Нутр Хосп. 2018. PMID: 30070130 Обзор. Испанский.

• Согласование моделей здорового питания и экологической устойчивости: систематический обзор.

  Нельсон М.Е., Хэмм М.В., Ху Ф.Б. , Абрамс С.А., Гриффин Т.С. Нельсон М.Е. и соавт. Ад Нутр. 2016 15 ноября; 7(6):1005-1025. doi: 10.3945/an.116.012567. Печать 2016 ноябрь. Ад Нутр. 2016. PMID: 28140320 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Устойчивые рационы в рамках устойчивых продовольственных систем.

  Мейбек А., Гитц В. Мейбек А. и соавт. Proc Nutr Soc. 2017 Февраль;76(1):1-11. дои: 10.1017/S0029665116000653. Proc Nutr Soc. 2017. PMID: 28195528

• Здоровье и пищевые аспекты стратегий устойчивого питания и их связь с воздействием на окружающую среду: анализ глобального моделирования с подробным описанием на уровне страны.

  Спрингманн М., Вибе К., Мейсон-Д’Кроз Д., Сульсер Т.Б., Рейнер М., Скарборо П. Спрингманн М. и соавт. Ланцет Планета Здоровье. 2018 окт; 2(10):e451-e461. doi: 10.1016/S2542-5196(18)30206-7. Ланцет Планета Здоровье. 2018. PMID: 30318102 Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Разработка онлайн-анкеты по частоте приема пищи и оценка ошибочных данных о потреблении энергии во время COVID-19.пандемия среди молодежи в Перу.

  Вега-Салас М.Дж., Кури-Куинто К., Идальго-Арестеги А., Меса-Карбахал К., Лаго-Беррокаль Н., Ариас Л., Фавара М., Пенни М., Санчес А., Вималесваран К.С. Вега-Салас М.Дж. и др. Фронт Нутр. 2022, 24 августа; 9:949330. doi: 10.3389/фнут.2022.949330. Электронная коллекция 2022. Фронт Нутр. 2022. PMID: 360 ^{Бесплатная статья ЧВК.}

• Продольные тенденции, детерминанты и кардиометаболические последствия соблюдения средиземноморской диеты среди взрослых греков.

  Георгулис М., Георгусопулу Э.Н., Хрисохоу С., Питсавос С., Панайотакос Д.Б. Георгулис М. и соавт. Еда. 2022 9 августа; 11 (16): 2389. doi: 10.3390/foods11162389. Еда. 2022. PMID: 36010387 Бесплатная статья ЧВК.

• Кэроб: устойчивая возможность для метаболического здоровья.

  Гиоксари А., Американоу С., Несториди И., Гургари Э., Працинис Х., Калогеропулос Н., Андрикопулос Н.К., Калиора А.С. Джоксари А. и др. Еда. 2022 июль 20;11(14):2154. дои: 10.3390/продукты11142154. Еда. 2022. PMID: 35885396 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Средиземноморская диета и физическая активность как здоровый образ жизни для здоровья человека.

  Бонофильо Д. Бонофильо Д. Питательные вещества. 2022 17 июня;14(12):2514. дои: 10.3390/nu14122514. Питательные вещества. 2022. PMID: 35745244 Бесплатная статья ЧВК.

• Культурная адаптация средиземноморской диеты — способ продвижения более «устойчивых» диетических изменений?

  СП Woodside, Young IS, McKinley MC. СП Woodside и др. Бр Дж Нутр. 2022 23 июня; 128 (4): 1-31. дои: 10.1017/S0007114522001945. Онлайн перед печатью. Бр Дж Нутр. 2022. PMID: 35734884 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Просмотреть все статьи “Цитируется по”

использованная литература

1. 1. World Population Prospects 2019. [(по состоянию на 6 октября 2020 г.)]; Доступно в Интернете: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/12283219.
2. 1. Фоли Дж. А., ДеФрис Р., Аснер Г. П., Барфорд К., Бонан Г., Карпентер С. Р., Чапин Ф. С., Коу М. Т., Дейли Г. К., Гиббс Х. К. и др. Глобальные последствия землепользования. Наука. 2005; 309: 570–574. doi: 10.1126/science.1111772. – DOI – пабмед
3. 1. Вермеулен С.Дж., Кэмпбелл Б.М., Ингрэм Дж. Изменение климата и продовольственные системы. Анну. Преподобный Окружающая среда. Ресурс. 2012; 37: 195–222. doi: 10.1146/annurev-environ-020411-130608. – DOI
4. 1. Молден Д. Вода для еды Вода для жизни. Рутледж; Лондон, Великобритания: 2013.
5. 1. Штеффен В., Ричардсон К., Рокстрем Дж., Корнелл С.Э., Фетцер И., Беннет Э., Биггс Р., Карпентер С.Р., Де Врис В., Де Вит К.А. и др. Планетарные границы: руководство развитием человечества на меняющейся планете. Наука. 2015;347:1259855. doi: 10.1126/science.1259855. – DOI – пабмед

термины MeSH

Полнотекстовые ссылки

Многопрофильный институт цифровых публикаций (MDPI) Бесплатная статья ЧВК

Укажите

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Отправить на

Круз Азул должен избавиться от поражения, сосредоточиться на Америке другой в битве за превосходство в лиге и хвастовство между двумя старыми соперниками.

Club America и Cruz Azul доминируют в мексиканском футболе в Apertura и могут предоставить нам предварительный просмотр финала Liguilla в следующую субботу. Тем не менее, обе команды приближаются к Класико Ховен с очень разными результатами в последнем матче: Америка разгромила Тихуану на Ацтеке, а Круз Азул доминировал в Керетаро и потерял все три очка.

Рейтинг силы за 13-ю неделю:

1. CLUB AMERICA

Рекорд: 8W-3D-2L
Рейтинг за 12-ю неделю:

8 1

половине, Тихуана навязала свою волю гигантам Мехико, вытеснив Лас-Агилас на их половину и вынудив Агустина Маркезена сделать много сейвов. Однако Club America держался и превратил то, что было преимуществом 1:0, в победу со счетом 3:0 с короткими всплесками контролируемого качества, хедлайнером которого стал поразительный Диего Лайнес. Если эта команда сможет собрать полные 90 минут, неизвестно, на что они способны.

2. САНТОС ЛАГУНА

Рекорд: 7W-4D-2L
Рейтинг 12-й недели: 3

Поздний гол Хулио Фурча и получение очка в Пачуке. Субботний матч на «Эстадио Идальго» стал одним из самых напряженных за выходные. Несмотря на то, что каждая забила всего по одному голу, обе команды в сумме нанесли 31 бросок. После того, как Виктор Гусман отбросил действующих чемпионов, игра превратилась в напряженную игру, в которой оба вратаря произвели впечатление, даже после того, как Ферч, наконец, взял верх над Альфонсо Бланко на 85-й минуте.

3. CRUZ AZUL

Рекорд: 8W-3D-2L
Рейтинг 12-й недели: 2

Трудно вспомнить, что эта игра была без голов до 88-й минуты. За считанные секунды защита Круза Азула развалилась эффектным образом. Когда они и Керетаро обменялись бросками в последние моменты игры, Камило Санвеццо наконец прорвался и забил первый гол в игре. Через минуту Керетаро снова пробил, а 17-летний Марсель Руис забил второй гол. Поражение было разочаровывающим для Круза Азула, но окончательный счет на самом деле не отражает приливы и отливы игры.

4. МОНТЕРРЕЙ

Рекорд: 7W-2D-4L
Рейтинг 12-й недели: 7

Дома «Монтеррей» отыгрался против сильной команды «Толука», которая в начале первого тайма вышла вперед. Они сделали это с меньшей долей владения мячом и отбиваясь от соперника, которому удалось выполнить 14 угловых ударов по ходу игры. Хесус Галлардо и 19-летний Даниэль Лаюд возглавили атаку.

5. ПУМАС УНАМ

Запись: 6W-5D-2L
Рейтинг 12-й недели: 4

В захватывающем воскресном матче Карлос Гонсалес обменялся ударами с Эду Варгасом, Рафой Дюран и Андре-Пьером Жиньяком на пути к ничьей 3:3. Несмотря на то, что обе команды выступали с тактами, которые изначально выглядели оборонительными, в Ciudad Universitaria было много атак.

6. КЕРЕТАРО

Запись: 6W-4D-4L 9 рейтинг:1668 8

Всегда интересно наблюдать, как команда гостей так сильно давит на соперника, что болельщики хозяев разочаровываются в бездействии своей команды. Это именно то, что произошло в прошлые выходные в Тихуане, когда Керетаро большую часть матча боролся за то, чтобы отбить гол Фабиана Кастильо в первом тайме. В конце концов, сомнительный пенальти принес им ничью, но они явно заслуживали большего.

7. УАНЛ ТИГРЕС

Запись: 5W-4D-4L
Рейтинг 12-й недели: 6

С преимуществом 3:2 в начале второго тайма Тука Ферретти отступил и перестал преследовать гол соперника. Когда Карлос Гонсалес сделал счет 3:3, Тука снова отправил своих подопечных в атаку, но больше забить не удалось. Временный босс Мексики, вероятно, стоил своей команде двух больших очков в воскресенье из-за своей тактики.

8. TOLUCA

Рекорд: 7W-1D-5L
Рейтинг 12-й недели: 5

Не заблуждайтесь: эта команда хороша. В чем тогда проблема? Толука продолжает мешать. С еще одной красной карточкой, на этот раз Рубенсу Самбуэсе, кажется, что «Лос Диаблос» постоянно выстраиваются в очередь на матчи, в которых один или несколько ключевых игроков выбыли из игры из-за дисквалификации.

9. MORELIA

Record: 5W-4D-4L
Week 12 ranking: 10

A three-minute stretch was all Morelia needed to put Puebla на стадионе Морелос. Себастьян Вегас открыл игру великолепным штрафным ударом, а Мигель Сансорес завершил матч фантастическим отрывом, завершившимся отличным навесом над головой вратаря Нико Викониса. Два ярких гола, достойные крупной победы.

10. CHIVAS

Рекорд: 4W-4D-5L
Рейтинг 12-й недели: 9

Рамос открыл счет хозяевам поля. Несмотря на неутешительный результат, Chivas продолжает свою впечатляющую серию результатов вдали от стадиона «Акрон»: они не проигрывали на выезде в Liga MX с 21 июля.

11. Pachuca

Запись: 4W-4D-5L
Рейтинг 12 недели: 9168 12 9 0003 . После фантастической игры сборной Мексики против Коста-Рики на прошлой неделе нападающий Пачука закрепил за собой статус одного из самых перспективных игроков мексиканского футбола. За считанные месяцы Гусман заработал много шума, и многие эксперты надеются, что он станет следующим продуктом Pachuca, который совершит европейский прыжок.

12. Leon

Запись: 5W-1D-7L
Неделя 12 Ранкинг: 13

9000. после очень тяжелого старта. Победа со счетом 2:0 над «Некаксой» оторвала их от позиции в плей-офф всего на три очка, а в сезоне осталось всего четыре игры чемпионата.

13. ЛОБОС БУАП

Рекорд: 3W-3D-7L
Рейтинг 12-й недели: 16

В начале сезона казалось, что Лобос находится на пути к исторически плохому сезону. Однако за последний месяц «Лобос» превратился в совершенно другой состав, не проиграв в последних четырех матчах. На этом отрезке Лео Рамос стал одним из лучших нападающих Liga MX, забив пять голов.

14. ПУЭБЛА

Рекорд: 4W-3D-6L
Рейтинг 12-й недели: 11

С другой стороны, другая команда Пуэблы не выиграла ни одной игры за последний месяц. Los Camoteros ‘ Победа над Керетаро со счетом 1:0 15 сентября стала их последним трехочковым, с двумя поражениями от Club America и Morelia в сочетании с парой ничьих против Pumas и Lobos BUAP.

15. КЛУБ ТИХУАНА

Рекорд: 4W-4D-5L
Рейтинг 12-й недели: 15

Ксоло не так уж плохо играли в Мехико, но так как они были вынуждены открывать пробелы после падения 1 -0 в начале первого тайма они не смогли сравнять счет и в итоге начали уступать больше мяча. Результат? Пропустив еще два мяча во втором тайме и вернувшись домой с тяжелым поражением.

16. НЕКАКСА

Рекорд: 3W-3D-7L
Рейтинг 12-й недели: 14

Печально известная репутация Liga MX как обладателя быстрой связи с менеджерами подвергнется испытанию. В начале сезона фанаты и СМИ были в восторге от выбора Necaxa в качестве менеджера, 31-летнего Мишеля Леано.