Коробка пауэр шифт форд фокус 3 отзывы: FF3, Titanium, Wagon, 1.6 – 125, Powershift

Содержание

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП.

Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.



Отзыв Ford 1.6 AMT (125 л.с.) (Форд Фокус) 2013 г.

Доброго всем времени суток!!!

Прошел год и 80000 км пробега, решил я написать отзыв о моем ФОРДЕ. Надеюсь, что кому-нибудь помогу определиться  с выбором машины. Постараюсь дать объективную оценку машине, на которой работаю в такси.

Дело было так:

В феврале прошлого года мы с напарником решили поменять машину на новую и приступили к поискам. Критериев по марке не было, на нужны были 3 условия – это АКПП, универсал и кондей. Под эти условия попадали 3-4 машины С класса, форд даже не рассматривался, мы придерживались правила(которое в нашем случае сработало) ТРЕХ Ф. Не буду описывать все наши страдания, выбор был сделан и этим авто стал chevrolet cruze   универсал и мы поехали вносить предоплату, так как ждать его надо было 2 недели и он был 2012 года. Но по дороге  нам попался салон ФОРД и мы решили заехать и поглядеть, что да как.

Специально обученный человек предложил нам скидку на ФОКУС универсал 2013 года, от которой мы не смогли отказаться, она составила 55000 и по сравнению с КРУЗОМ разница была по моему 120000.Плюнув на все суеверия мы ее купили.

Забрав машину и выехав из салона испытали приятные чувства, едет ровненько, на обгоне все неплохо, руль не ватный, отрабатывает неровности дороги хорошо. Честно сказать все достойно.

По дизайну машина очень приятная, расстроило немного место внутри, во 2 фокусе его побольше, но мы сзади не ездим поэтому, не важно. Машина и правда радовала, и мультимедия на руле, БК, подогрев лобового, конечно коромысла на задних окнах бесят жутко, но мы ими не пользуемся. Очень не плохо себя она ведет на трассе, сильно не разгонял(права хлеб) но 130-140 идет уверенно без проблем, порадовал режим S-спорт, достойно. Расход в городе 10-11 вполне, трасса 8-9 тоже неплохо.

Особо больших расстояний не было, да и так понятно мы по работе 250-300 проходим в день, могу сказать, что особой усталости не было. Регулировки я под себя настроил и все нормально.

Радость была недолгой(((

В районе 10000 км пробега начались не понятный треск в районе как сначала показалось переднего колеса,но спустя какое-то время мы поняли, что треск идет из коробки. Потом начались рывки, они в основном были когда ты стоишь в пробке на ДРАЙВЕ и отпускаешь педаль тормоза, она начинает дергаться, да так, что еще немного и заглохнет. Стало пробуксовывать сцепление, стрелка тахометра при нажатии на газ зависала в районе 5000, а машина стояла на месте и спустя секунд 30 выстреливала. Нас все очень сильно начало напрягать, ТО было не за горами и мы решили доехать до 15000 и спросить у дилера в чем собственно дело.

Приехав на СТО мы сказали суть проблемы и получив в ответ, что это нормальная работа коробки, поругавшись там со всеми уехали и через 15000 сменили дилера. Все, что описано выше, стало прогрессировать, приехав к другому дилеру мы все это рассказали и нам мастер сказал, что проблема такая есть, но надо, чтоб коробка вела себя еще хуже и потек сальник, тогда и решать. По итогу на 45000 сальник потек и мы добились замены сцепления по гарантии, правда не без косяков, первый раз сцепление установили неправильно. 

Была проблема с маслом в ДВС, приехав на ТО 75000 нам сказали, что уровень на минимуме. Так мы и не поняли почему это произошло, пот проехали уже 5000 после все в норме.

Примерно на 30000 начались проблемы с АКБ, выражалось это так, стоя на парковке, заглушив машину и не выключив габариты машина могла не завестись простояв минут 40, причем АКБ высаживался так что даже стартер не крутил, но стоило поднести клеммы от другой машины и все получалось. С этой .этой проблемой все затянулось еще на 35000 пробега, машина то не заводилась утром, то работала как часы, но со временем это стало меня сильно напрягать, т.к. не знаешь заведется она сейчас или нет.

На дилере по этому поводу нам говорили, что на самом деле мы ни чего не понимаем, и просто нужно зарядить АКБ и все будет ОК. По совету умного мастера мы приехав в гараж поставили авто на зарядку, подумав может и правда мы чего не знаем, но оказалось, что правы мы и толку от зарядки ни какого. И так в очередной раз когда машина не завелась я вызвал ” ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ для ФОРД” и очень был удивлен оперативности, через час двадцать я уже ехал на эвакуаторе на дилер. Естественно мне опять сказали, что диагностика ни чего не показала и я могу забрать машину, заплатив 1800 за диагностику и еще предложили выходя из машины выключать свет. Это очень сильно вывело меня из себя и сказав что я не собираюсь уезжать пока не решат мою проблему. Меня соединили . с менеджером по работе с клиентами, который пошел мне на встречу и мы зарядив АКБ решили поставить ее на парковку на 12 часов, чтоб убедиться что АКБ садится, я подозревая что машина может и завестись, взял и воткнул в задний прикуриватель таксишный плафон и отбыл с чувством полного спокойствия, зная что плафон высадит АКБ в ноль. Ну и как вы понимаете мои старания не прошли даром, утром машина даже не открылась. Замена АКБ по гарантии, хоть и не совсем может и честно)))

Немного  убили передние колодки первая замена на 14000 пробега, поставили неоригинал и 30000 проехали, ЧУДЕСА.

Заправляемся 95 всегда на ГАЗПРОМЕ, не могу сказать на сколько она прихотлива к другим производителям.

На эти недостатки глаза закрыть сложно, но если честно машина достойная. Если бы повезло с АКПП я бы не пожалел о покупке. Но к сожалению эта проблема отбила у меня охоту покупать марку ФОРД,наверное навсегда.

Коробка автомат Power Shift на новом Форд Фокус 3

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника.

И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.
Многие не знают как выбрать машину правильно.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

 

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Сцепление Форд Фокус 3 Powershift по низкой цене!

Пакет сцепления в сборе на Форд Фокус 3 Пауэр Шифт данная Цена действительна только при замене в нашем автотехцентре.

В наших магазинах вы можете купить блок сцепления на Форд Фокус 3 Пауэр Шифт по допустимо низкой цене.
Полный комплекс услуг от диагностики, продажи и замены узла до гарантийного и после гарантийного обслуживания.
Мы предоставляем гарантию на автозапчасти и их установку 24 месяца всем нашим клиентам.
Вы получаете скидки на ремонт автомобиля и на последующие покупки в нашем магазине в Москве, СПб, Екатеринбурге

Для полноценной работы новых частей возможно потребуются:

  • Выжимной гидравлический подшипник (цену уточнять при оформлении)
  • Вилки включения
  • Сальники
  • Новое масло в АКПП
  • Крепежные элементы
  • Главный или рабочий цилиндр
  • Направляющую втулку

Совет эксперта по Powershift:

Для безопасности и стабильной работы ДВС и КПП всегда заменяйте все детали входящие в состав ремонтного комплекта.
Не забывайте что после монтажа обязательно нужно произвести инициализацию роботизированной трансмиссии. В противном случае авто не сможет переключать передачи.

Замена сцепления на Форд Фокус 3 робот

Диагностика акпп, двигателя, подвески, электрики, развал-схождение и конечно же замена сцепления на Фокус 3 Повер Шифт на нашем техцентре в Москве СПб Екатеринбурге.
Обученный персонал нашего сервиса проконсультирует и подскажет как более выгодно для Вас подойти к ремонту, обслуживанию а/м.
Современное, новое диагностическое оборудование позволяет детально рассмотреть все возможные проблемы в машине и дать понять как правильно подойти к решению вопроса.
Гарантии на все виды работ и скидки для всех наших клиентов.
После установки комплектующих, нужно проводить адаптацию коробки передач!

МЫ ДОСТАВИМ ВАШ ЗАКАЗ В ЛЮБОЙ ГОРОД РОССИИ

Вся дополнительная информация доступна Вам по телефону указанному в разделе КОНТАКТЫ и на страницах сайта.

Коробка передач форд фокус 3 автомат

На автомобиляхFord Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы подробнее поговорим именно об АКПП на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат стоит дороже, чем аналог с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какой автомат устанавливается на Форд Фокус 3

3 поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 литра. Поклонникам других силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии, и выпустил свой 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатировался на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3 автомат

Что же думают владельцы Форд Фокус хэтчбек, универсал и седан об АКПП? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она будет проигрывать по многим параметрам. Но благодаря удачно подобранным передаточным числам даже шести передач хватает для повседневной езды.

Автомат Ford— не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить неплохую динамику. Ну а для ежедневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Переключаются передачи плавно, без задержек, момент их смены практически не ощущается в салоне автомобиля. Если присутствует дерганье и провалы при движении, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то в течение всего срока установки 6F35 на автомобили Форд особых нареканий от владельцев не поступало. Автомат довольно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам, если они, конечно, заботятся о своем автомобиле.

Итог таков: для тех, кто хочет надежный, предсказуемый автомат для спокойной езды, 6F35 отлично подойдет. Несмотря на то, что опыт его использования на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень мал, коробка неплохо зарекомендовала себя на других моделях Форд. Также ее можно встретить на некоторых автомобилях Мазда, Линкольн.

Для знакомства с отзывами владельцев автомобилей с данной акпп вы можете перейти по ссылке: Отзывы владельцев о надежности АКПП 6F35 за 2018 год

АКПП 6T30/6T40, предшественник АКПП 6F35 от компании GM, которая устанавливалась также на автомобили Chevrolet и Opel.

Блок управления с соленоидами АКПП 6T30/ 6T40 – одно из слабых мест.

Блок соленоидов АКПП 6F35

Каталог зап. частей для АКПП 6Т40/6Т45/6F35

Трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC рекомендуемое производителем для АКПП 6F35

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Содержание :

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Возможна ли замена в Форде Фокус Пауэр шифт на обычный автомат?

Private answer

Доброго времени суток, советую не читать советски газет за завтраком. От этого нервы портяться и все остальное. Просто понимайте на чем ездиите, а Вы ездиите на автомобиле оборудованным ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ! Что это значит, это значит, что поток мощности при переключениях прерываеться и коробка сделает ровно то, что захочет водитель. Тоесть, если будете убивать коробку веселыми стартами со светофора, дрифтом, дрэгом и прочими инсинуациями в этом роде, либо наоборот, медленно — медленное ездиить едва нажимая на педаль акселератора, то с вероятностью 0,9 Вы этот коробец прикончите.

А если грамотно эксплуатировать, то коробка прослужит очень долго, сэкономив до кучи много Ваших денег..

P.S. А что нетак с эргономикой? Кроме шуток, мне очень интересно. Так что если Вас не затруднит, набросайте пару строк. Спасибо.

Помечен как спам

Private answer

Очень странные претензии у Вас к эргономике, хотя, почти уверен, что подавляющее большинство этих проблем связано с неправильной посадкой за рулем автомобиля. Поверьте, все таки практика по правильному усаживанию водителей за рулем у меня есть — никто потом не жаловался.

Что касаеться работы кондиционера. То, что холодный воздух идет в руки а теплый в голову это 100% верно и правильно с точки зрения оториноларингологов, так как в противном случае есть весьма высокий шанс заработать воспаление тройничного нерва. А вот то, что из дефлекторов валит теплый воздух — это неисправность.

Теперь что касательно АКПП. Техническая возможность установки ГМАКПП есть, однако стоить это будет примерно с новую Ладу Весту. Для этого потребуеться собственно говоря, сама ГМАКПП c приводными валами. Новый радиатор охлаждения двигателя, два блока управления — двигателем и трансмиссией, новая кулиса и парочка штанг и шлангов.

Помечен как спам

Private answer

На обычный автомат — забудьте! Будет стоить как купить 2 таких фокуса. На фокусы 3-ии стявят либо механику либо паур-шифт. Т.е. даже теоретически донора такого не найти.

А вот на МКПП наверное можно если найдёте «донора». Но это всё-равно будет конструктор.

В своё время задавался вопросом переделать джетту с DSG-7 на механику. Оказалось экономически нецелесообразно (дешевле отремонтировать коробку, продать машину и купить другую машину).

Дело в том, что на современных машинах коробка завязана на мозги. Т.е. ЭБУ надо менять (или перепрошивать). А вот на старичках вроде Audi 80, Golf2, Mercedes 120 сделать SWAP АКПП->МКПП относительно недорого…

Помечен как спам

Ремонт DCT 250 (Powershift) | Автосервис №1

Коробка PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

 

Коробка PowerShift – плюсы и минусы

Powershift и автомобили Volvo

Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

Преимущества PowerShift

Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift.

  • 1 — Блок сцепления.
  • 2 — Двойной выжимной подшипник.
  • 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
  • 4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

Недостатки PowerShift

Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

Общее впечатление

Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

Селектор переключения передач.

1 — Положение рычага селектора Р.

В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

2 — Автоматический режим D.

В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

3 — Спортивный режим S.

TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

4- Режим ручного переключения Select-Shift.

Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

5 — Положения рычага N.

При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Советы по эксплуатации PowerShift.

  • 1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
  • Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
  • 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
  • 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
  • 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис №1 оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

В перечень ремонтных работ могут входить:

  • комплексная диагностика
  • снятие коробки
  • разборка и дефектовка (анализ изношенности)
  • регулировка вилок и сцепления
  • замена мехатроника
  • калибровка позиционера
  • замена неисправных деталей
  • монтаж, настройка и тест-драйв.

Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Автосервис №1 предоставляет гарантию.

Распространенными неисправностями Power Shift являются:

  • дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
  • протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
  • «зависание» передачи
  • отсутствие заднего хода в холодное время
  • износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
  • выход из строя ЭБУ трансмиссии.
  • Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
  • Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
  • Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
  • Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

Спецификации

КПП 6DCT 250

Описание и принцип действия

общие сведения

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

  • D — сухое двойное сцепление
  • P — Powershift
  • S — синхронизированная
  • 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

  • 6 — шестиступенчатая
  • D — двойное
  • C — сцепление
  • T — коробка передач
  • 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

  • Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
  • Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
  • Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
  • Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
  • Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
  • Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
  • Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
  • Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

  • Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
  • Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
  • Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
  • Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
  • Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

  • Главная передача, включая две шестерни выходного вала
  • Дифференциал в сборе
  • датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
  • датчик TR (диапазон коробки передач)
  • Система парковочной передачи
  • TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

  • Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
  • Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
  • Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

  • P (Парковочная передача): парковочное положение
  • R (Передача заднего хода): передача заднего хода
  • N (Нейтральное положение): нейтральное положение
  • D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
  • S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

 

  • 1 Двигатель
  • 2 Сухое двойное сцепление
  • 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
  • 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
  • 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
  • 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
  • По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
  • Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
  • Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
  • Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
  • Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
  • Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
  • Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
  • При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

Передача крутящего момента

ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

Передача крутящего момента

  • 1 Дифференциал
  • 2 Шестерня заднего хода
  • 3 Шестерня 4-й передачи
  • 4 Шестерня 3-й передачи
  • 5 1-я передача
  • 6 5-й передачи
  • 7 Шестерня 6-й передачи
  • 8 2-я передача
  • 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
  • 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

 

На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

 

На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

 

На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

Блокировщик коробки передач на стоянке

  • 1 Рычаг переключения
  • 2 Привод вала
  • 3 Торсионная пружина
  • 4 блокиратор коробки передач;
  • 5 Парковочная передача на выходном валу В

Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

Внутренний механизм переключения передач

  • 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
  • 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

  • Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
  • 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
  • 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
  • 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

Комментарии:

Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

 

Схема системы переключения передачи

  • 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
  • 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
  • 3 Вилка переключения — 3 передача
  • 4 Вилка переключения — 1/5 передача
  • 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
  • 6 Вилка переключения — 2/6 передача

Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

Общие сведения о системе переключения передачи

  • 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
  • 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
  • 3 Вилка переключения — 3 передача
  • 4 Вилка переключения — 1/5 передача
  • 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
  • 6 Шлиц переключения
  • 7 Нижний распределительный вал
  • 8 Вилка переключения — 2/6 передача
  • 9 Ползун рычага управления
  • 10 Верхний распределительный вал

Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

Назначение барабана переключения передач А

1 Паз переключения барабана переключения передач А

Комментарии:

  • В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
  • 2 Нижний распределительный вал
  • 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
  • 4 Верхний распределительный вал
  • 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
  • 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
  • 7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

Назначение барабана переключения передач В

 

1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

2 Паз переключения барабана переключения передач В

Комментарии:

В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

3 Верхний распределительный вал

4 Нижний распределительный вал

5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

7 Угол поворота 10°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

8 Угол поворота 55°

Комментарии:

Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

9 Угол поворота 100°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

10 Угол поворота 145°

Комментарии:

Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

11 Угол поворота 190°

Комментарии:

Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

12 Угол поворота 235°

Комментарии:

Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

13 Угол поворота 280°

Комментарии:

Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

Система двойного сцепления

 

1 Блок сцепления

2 Рычаг привода сцепления А

3 Направляющая втулка

4 Рычаг привода сцепления В

5 Подшипник включения

6 Пружинное стопорное кольцо

В состав системы сцепления входят следующие элементы:

блок сцепления

два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

 

1 Планшайба

2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

3 Ведущий диск

4 Диски сцепления

5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

6 Гаситель крутильных колебаний

7 Ступица первичного вала В

8 Ступица первичного вала А

9 Подшипники ведущего диска

В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

Безопасно ли покупать Ford Focus с коробкой передач Powershift?

Беспокоитесь о надежности коробки передач? Мы рассмотрим варианты, которые помогут вам получить максимум удовольствия от покупки

ВОПРОС – ИВАН:
Смотрю дилерскую демонстрацию Ford Focus Ambiente 2015 года. Машина мне нравится, но мне все время говорят о проблемах с трансмиссией.

Можете ли вы рассказать мне об этом и какие у меня есть варианты? Спасибо

БЮДЖЕТ:
20 000 долл. США

ОТВЕТ – БАЙРОН:
Предполагая, что вы говорите о Ford LW II Focus Ambiente 2015 года выпуска, да, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, известная как Powershift, известна своей ненадежностью и является предметом коллективного иска. от группы владельцев LW Focus Powershift и WT / WZ Fiesta Powershift.

Обратите внимание, что для Focus это влияет только на версии с бензиновым двигателем, а не на модели TDCi, оснащенные 2,0-литровым турбодизелем / комбинацией Powershift. Что касается иска, Ford ответил, что он не может «… комментировать судебный процесс», согласно одному сообщению СМИ. В связи с такой неопределенностью мы не можем рекомендовать вам приобрести Focus Ambiente Powershift 2015 года выпуска.

Однако ваш бюджет в 20 000 долларов должен быть в состоянии вместить демонстрационный Ford LZ Focus Trend 2015/2016 с автоматическим приводом.Это обновленная (и текущая) версия Focus, в которой отсутствует Powershift для традиционной (и, предположительно, более надежной) шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Наш довольно обширный опыт работы с LZ Focus очень положителен, и поэтому у него большой палец вверх.

2

Еще два альтернативных образца, которые мы также рекомендуем, – это Mazda 3 2015/2016 и Peugeot 308 2015/2016 годов. Оба оснащены превосходными шестиступенчатыми автоматическими коробками передач с гидротрансформатором японского производства.Быстрое исследование всех трех автомобилей выявило несколько экземпляров каждого в пределах или очень близких к вашему бюджету. Небольшие переговоры помогут скрепить сделку.

Проблемы с трансмиссией Ford Powershift: это вас коснулось? Какие шаги вам следует предпринять?

Каждую неделю CarAdvice получает не менее четырех или пяти электронных писем на веб-сайт или телефонных звонков в наши различные радиопрограммы по вопросам трансмиссии Ford Powershift.

Совет всегда один и тот же, но часто его неправильно понимают или не знают водители, испытывающие проблемы.

Цель этой статьи – объяснить, как диагностировать проблемы вашего автомобиля и что вам следует делать, чтобы искать способы устранения и устранять проблемы или заменять автомобиль.

Затронутые автомобили: Ford Focus, Fiesta и EcoSport 2010–2016 годов, оснащенные автоматической коробкой передач Powershift.

Во-первых, приведенная ниже информация дополняет ваши права потребителя. Согласно Австралийскому закону о защите прав потребителей (ACL), владельцы транспортных средств, которые приобрели транспортное средство после 1 января 2011 года, имеют право на ремонт или замену транспортного средства без гарантии производителя.

Чтобы узнать, соответствуете ли вы критериям и какие шаги вам следует предпринять, прочитайте нашу статью о Законе Австралии о защите прав потребителей и ваших правах. Приведенная ниже информация представляет собой рекомендуемый курс действий, который следует предпринять через Ford Australia для решения проблем.

Присоединение к коллективному иску или требование немедленной замены автомобиля – не лучший способ решить проблему.

Мы обсудили процесс и процедуру с директором Ford Australia по связям с общественностью Мартином Гансбергом, который сказал, что компания хочет, чтобы автомобили были отремонтированы, а потребители остались довольны продуктом.

Каковы симптомы и признаки неисправности коробки передач Ford Powershift?

«Мы осознаем, что некоторые клиенты испытывают проблемы с некоторыми бензиновыми моделями Focus, Fiesta и EcoSport 2010-16 гг., Оснащенными автоматической коробкой передач Powershift, и мы активно работаем с ними, чтобы решить их проблемы», – сказал Гансберг.

«Если у любого покупателя возникнут проблемы с автомобилем, он должен связаться со своим дилером Ford или компанией Ford Australia напрямую по телефону 13FORD (13 36 73).«

» Для некоторых бензиновых моделей Focus, Fiesta и EcoSport 2010–16 годов, оснащенных автоматической коробкой передач Powershift, может наблюдаться чрезмерное дрожание муфты трансмиссии при небольшом ускорении. Это состояние может быть вызвано загрязнением муфты жидкостью из-за негерметичных уплотнений первичного вала трансмиссии, что со временем может ухудшить качество переключения передач сухих муфт.

“Транспортные средства также могут демонстрировать подобную дрожь из-за чрезмерного нагрева фрикционного материала сцепления.«

«Чтобы обеспечить спокойствие наших клиентов, на потенциально затронутые автомобили была продлена гарантия на муфту и уплотнения первичного вала трансмиссии, а также на калибровку программного обеспечения трансмиссии. На автомобили, оснащенные механическими коробками передач или дизельными двигателями, это не распространяется».

Если клиент обнаружил проблему с его автомобилем, какие шаги он должен предпринять?

«Клиенты могут принести свой автомобиль в дилерский центр для оценки, и, в зависимости от результатов, автомобиль может быть отремонтирован.Основываясь на оценках, этот ремонт может включать установку муфты последней спецификации, замену уплотнений первичного вала, замену TCM или повторную калибровку. «

». Если какой-либо клиент испытывает проблемы с его автомобилем, он должен обратиться к своему дилеру Ford или Ford. Австралия прямо на 13FORD. “

«Чтобы повысить удовлетворенность клиентов работой автоматических трансмиссий Powershift на некоторых бензиновых моделях Focus, Fiesta и EcoSport 2010-16 гг., Ford выпустил новый состав фрикционного материала на сцеплениях, предназначенный для улучшения качества переключения передач. , – сказал Гунсберг.

Сколько автомобилей затронуто?

«Общее количество трансмиссий PowerShift, потенциально затронутых в Австралии, составляет примерно 68 000 автомобилей.

« Мы рассмотрели большинство проблем наших клиентов и продолжаем обращаться к ним и призываем клиентов обращаться в Ford, если они испытывают проблемы с их Бензиновые модели Focus, Fiesta или EcoSport 2010-16 гг. С трансмиссией PowerShift. Транспортные средства, оснащенные механическими коробками передач или дизельными двигателями, не пострадают », – сказал Гунсберг.

Если у клиента по-прежнему возникают проблемы с автомобилем, какие шаги ему нужно предпринять, чтобы заменить его?

«Если клиент запрашивает возврат средств или замену транспортного средства в соответствии с законодательством Австралии о защите прав потребителей, у Ford есть установленный процесс оценки и ответа на все такие запросы клиентов».

«Если у любого покупателя возникнут проблемы с его автомобилем, он должен связаться со своим дилером Ford или Ford Australia напрямую по телефону 13FORD», – сказал Гансберг.

Опыт работы с CarAdvice:

У близкого друга CarAdvice в настоящее время возникают проблемы с их Ford Focus 2011 года и он проходит процесс решения своих проблем с трансмиссией.Мы продолжим следить за ситуацией и сообщать читателям CarAdvice обновления обо всех распространенных проблемах, с которыми мы сталкиваемся.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Ford

Проблемы с трансмиссией Ford Powershift: Вас это коснулось? Какие шаги вам следует предпринять?

Обзор

Ford Focus – двигатель, коробка передач и технические характеристики

Ford консолидировал линейку двигателей Focus, удалив двигатели как с самой низкой, так и с максимальной мощностью и перейдя на технологию мягкого гибрида.Это оставляет один 1-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, доступный с или без мягкой гибридной поддержки, и два четырехцилиндровых дизеля в диапазоне.

Трехцилиндровый двигатель начального уровня мощностью 124 л.с. доступен с или без поддержки мягкого гибрида в зависимости от выбранной трансмиссии. Ford пошел в противоположном направлении по сравнению с такими конкурентами, как VW, соединив механическую коробку передач исключительно со своей умеренно-гибридной системой, оставив восьмиступенчатую автоматическую опцию без него. Существует также версия того же силового агрегата мощностью 152 л.с., доступная только с механической коробкой передач.

Быстро вращающийся турбонаддув и пологая кривая крутящего момента являются товарными знаками архитектуры двигателя Ford Ecoboost, и хотя они гибкие и легкие в управлении, они вряд ли будут быстрыми. Общая доработка трансмиссии также впечатляет, однако типичное зависание оборотов, от которого страдают многие трехцилиндровые двигатели, присутствует.

Ручной ход короткий и прямой, с небольшим провисанием и плотным контролируемым движением, в то время как автоматический, который является значительным улучшением по сравнению с предыдущей коробкой передач с двойным сцеплением Focus, которая медленно реагировала и рывками между переключениями.Новый восьмиступенчатый гидротрансформатор намного плавнее, быстро и решительно переключает передаточные числа в автоматическом режиме.

Второе преимущество автоматической коробки передач – это переработанная центральная консоль, поскольку Ford перешел на небольшой поворотный переключатель передач в стиле Jaguar, открывающий пространство в центральной консоли, но некоторым он может показаться немного интуитивным в использовании. Большинство моделей также оснащены подрулевыми лепестками для ручного переключения передач, но сейчас переключение может быть медленным и вялым, когда вы хотите нажать на него.

Дизели скромные и относительно изысканные, но не лучшие в своем классе. Они вполне счастливы кататься на очень низких оборотах, что вы в любом случае будете делать в любом случае благодаря длинной передаче. Автоматическая коробка передач тоже хорошо подходит и, вероятно, является предпочтительным вариантом по сравнению с механической коробкой передач, если вам больше нравится «расслабленный» стиль вождения.

Ford Fiesta, проблемы с трансмиссией Focus привлекают внимание NHTSA, говорится в отчете

Модели

Ford Focus и Fiesta страдали от серьезных проблем с их автоматическими коробками передач PowerShift с двойным сцеплением.

Роуд-шоу

Еще в 2009 году новая Fiesta Ford появилась в салонах дилеров по всей территории США. Это была первая Fiesta, появившаяся в США за несколько десятилетий, и она выглядела лучше, чем когда-либо, а ее показатели экономии топлива были впечатляющими. Этот последний атрибут был во многом благодаря их новым инновационным автоматическим трансмиссиям с двойным сцеплением, которые Ford назвал PowerShift, а внутри компании – DPS6.

Вот и мы, 10 лет спустя, и эти трансмиссии становятся серьезной проблемой не только для владельцев, но и все чаще становятся проблемой для материнского корабля в Дирборне. Проблемы с трансмиссией включают в себя множество сообщений от владельцев о том, что она переключается на нейтраль между передачами, что приводит к отсутствию ускорения. В других сообщениях говорится, что автомобили будут рывками двигаться вперед и двигаться вперед.

Эти проблемы настолько распространены, и реакция Ford на жалобы владельцев, как сообщается, была настолько неудовлетворительной, что теперь правительство США пытается вмешаться.

Несколько конгрессменов-демократов, в том числе член палаты представителей Фрэнк Паллоне из Нью-Джерси, который входит в комитет, курирующий Национальную администрацию безопасности дорожного движения, призвали провести обзор текущей ситуации, сообщает Detroit Free Press.

Дилеры Ford, опрошенные Free Press, заявили, что они не получили четких инструкций о том, как решать проблемы клиентов в будущем или как (и нужно ли) взимать с клиентов плату за ремонт трансмиссии их автомобилей, оборудованных PowerShift.

Представители Ford заявили, что компания выпустила сервисный бюллетень, объясняющий, как решать возросшее количество проблем со стороны клиентов, и проинформировали дилеров о том, что затронутые автомобили, привезенные до 19 июля, получат расширенное гарантийное покрытие, что было сделано ранее для отдельных компонентов трансмиссии. . Бюллетень обещал дальнейшее общение 19-го или около того, но, насколько нам известно, новых бюллетеней не было.

«Трансмиссия DPS6 была полностью новой технологией от Getrag, когда она была представлена ​​почти десять лет назад для повышения экономии топлива в моделях Fiesta и Focus.Мы добросовестно запустили эти машины – как и другие, только после того, как они достигли ключевых этапов развития. «Проблемы с качеством возникли после того, как они были в пути», – говорится в заявлении представителей Ford.

«Мы действовали быстро и решительно, чтобы решить эти проблемы. Их решение заняло больше времени, чем мы ожидали – это расстроило и было неудобно для многих клиентов, некоторые из которых все еще работают, о чем мы сожалеем. Попутно мы сделали все возможное, чтобы исправить проблемы: понять, что их вызвало, предупредить дилеров и потребителей, рекомендовать и произвести ремонт, а также продлить гарантию.Между тем, автомобили с трансмиссией DPS6 были и остаются безопасными для вождения ».

Учитывая вероятную стоимость каждого отдельного ремонта в сочетании с огромным количеством автомобилей, оборудованных неисправными коробками передач в США, принудительный отзыв NHTSA вероятно, будет очень и очень дорогое предложение для Ford.

Сейчас играет: Смотри: Ford Focus 2015 предлагает больше безопасности и лучший внешний вид

2:31

Первоначально опубликовано в 12:08 с.м. PT.
Обновление , 13:40 PT : Добавляет заявление Ford.

2013 Ford Focus Titanium, 5-дверный хэтчбек, Blue Candy Metallic

Лучшие положительные отзывы

5,0 из 5 звезд Отличный автомобиль во всем

Рассмотрен в США 17 апреля 2016 г.

В 2013 г. Я переехал, и мой путь на работу увеличился с 7 миль до 67 миль в одну сторону.Я исследовал новые автомобили, доступные по цене менее 20 тысяч долларов, и обнаружил, что у Focus больше всего возможностей за эти деньги. Я тестировал версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач, и не мог вынести того, что чувствовал автомобиль с автоматической трансмиссией, что оказалось хорошей идеей, поскольку автоматическая трансмиссия оказалась ненадежной.
Я купил хэтчбек среднего уровня SE, заплатив около 16 500 долларов после скидок. Моя машина была оснащена 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил. Он имеет антипробуксовочную систему, систему стабилизации, антиблокировочную систему тормозов, 6 подушек безопасности, несколько ЖК-экранов, чтобы вы знали всю необходимую информацию, монитор давления в шинах, а также подогрев сидений и зеркал.Также есть Ford Sync. Синхронизация подключает ваш сотовый телефон к автомобилю и позволяет звонить без помощи рук, использовать приложения, незаметный интерфейс с вашей музыкой iTunes или Amazon, а также позволяет автомобилю отправлять вам подробные отчеты о состоянии здоровья. Я люблю Sync. Нажав кнопку на рулевом колесе и произнеся несколько слов, я могу позвонить, послушать музыку или аудиокнигу или узнать, как поживает моя машина.
Через пять лет после того, как я купил машину, у меня на ней почти 190 000 миль. Это был чрезвычайно надежный и удобный пригородный транспорт.У меня ни разу не было претензий по гарантии, и машина ни в чем не нуждалась, кроме регулярного обслуживания и шин. Моя поездка на работу состоит из 20 миль извилистой двухполосной дороги, за которой следует 40-мильный спринт по межштатной автомагистрали. Focus хорошо управляется на извилистой дороге и обладает достаточной мощностью, чтобы слиться со скоростями более 70 миль в час на межштатной автомагистрали. Я в среднем 37 миль на галлон на шоссе и около 28 в городе и на извилистых дорогах вокруг моего дома. Между этими двумя я в среднем 33 миль на галлон.
Для Focus требуется синтетическое масло, но его нужно менять только каждые 10 000 миль.Свечи зажигания не нужно менять до 100 км миль, а вместо ремня используется цепь привода ГРМ, поэтому дорогие ремни не меняются.
Особых претензий к этому автомобилю не имею. У него барабанные тормоза на задней оси вместо дисковых тормозов, которые есть у большинства автомобилей этой категории, но он по-прежнему обладает хорошей тормозной способностью. В очень холодные дни, при температуре ниже нуля, я получаю небольшой скрежет в обшивке потолка, но это скорее придирки, чем настоящая проблема.
Это был чрезвычайно надежный и удобный автомобиль для поездок на работу.По горным дорогам ездить так же весело, как и на VW GTI, который у меня был, но он намного надежнее. Затраты на техническое обслуживание и топливо были низкими. В целом, это была лучшая покупка новой машины, которую я сделал. Я ожидаю от этого автомобиля еще много лет надежной службы.

Какие коробки ставились на Форд Фокус 3. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Когда “Форд” все фокусы заканчиваются

В современном автомобилестроении все чаще выпускаются удачные экземпляры, которые входят в рейтинги самых продаваемых машин.На этот раз мы поговорим об одном из немногих – Ford Focus III.

Какой «Фокус» пользуется большой популярностью?

Нетрудно догадаться по названию – это третье поколение модели, выпускаемой с 2011 года. Выпускается во всех наиболее популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

В 3-м поколении несколько вариантов двигателя. Основные из них:

  • 1,6 л 105 или 125 л.
  • 2,0 ​​л 150 лс

Именно такие двигатели чаще встречаются на вторичном рынке.Были и дизельные варианты, но в России этот тип не подходил. Вероятно, это связано с некачественным дизельным топливом и дорогостоящим обслуживанием топливной системы.

Коробки передач

для Focus 3 доступны механические 5- и 6-ступенчатые, а также роботизированные «шестиступенчатые».

По комфорту автомобиль нового поколения стал лучше. Теперь доступны такие удобные опции, как рулевое управление с подогревом, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление перед движущейся машиной, контроль давления в шинах и даже контроль полосы слежения с распознаванием дорожных знаков.

В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартному решению задней подвески. Спереди установили «Макферсон», а сзади на «Control Blade» многомерную подвеску. Он предоставляет водителю очень четкую обратную связь, позволяя прогнозировать поведение автомобиля на любых типах поверхностей.

Когда “Форд” все фокусируется на конце

Безусловно, машина вышла неплохо, даже чуть лучше одноклассников по некоторым параметрам.Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:

«Низкий клиренс машины (пришлось« взорвать »проставками). Закрытый салон на высокий. При предпусковом подогреве нужно постоянно следить за ДВС на предмет заряда АКБ. Возможна полная разрядка и уже недостаточно для запуска двигателя ».

По поводу салона каждый третий отвечает, что мест мало.Высокие водители не могут удобно отрегулировать сиденье, не прикасаясь к людям, сидящим на заднем ряду сидений. В результате либо водителю комфортно, а пассажиры опираются на колени сзади, либо наоборот. Кроме того, в народе отмечают небольшой багажник. Для версии седан он составляет 372 литра, для хэтчбека – всего 277 литров.

Клиренс

тоже вызывает неудовольствие владельцев – он составляет 150 мм. Нужно бояться каждой границы. Но это не самые серьезные недостатки.

Владелец «Фокус 3», 2013 г. 1.6 л с «роботом», жалуется на мотор:

«1,6 литра на« роботе »просто овощ, разгона нет. Про динамические маневры можно забыть. Обгон на трассе нереально сложный, даже АвтоВАЗ будет обгонять в городе. Надо было брать с двигателем на 150 лошадей »

Проверить на реальность. Если обратиться к документации, то для него характерен разгон до «сотни» за 13,1 секунды. Например: «Лада Приора» 1,6 л 87 л.с. На механике по паспорту разгон до сотни за 12.5 секунд.

По типичным поломкам А владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти после 7 тысяч километров пробега возникает небольшой стук при повороте руля. Полностью устранить проблему не удастся, скоро грабли снова будут напоминать о себе. Все винные пластиковые втулки рулевого вала. Некоторые умельцы вытаскивают стальную гильзу вместо пластиковой. Увеличивает интервал между ремонтами в несколько раз.

Роботизированная коробка крайне ненадежна. Первые проблемы могут возникнуть уже за 90 тысяч пробега. А потом – еще. В ремонт идут сцепление с фрикционами, пробка давления, блок управления … Некоторые владельцы 150-180 тысяч решают, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Некоторые прибегают к более радикальному решению – продавать машины с «роботом» и покупать что-то другое.

Но у MCPP есть свои недостатки. В свое время на ранних версиях автомобиля был заводской брак.Быстро изношен сальник в коробке и потекло масло. Установка новой пломбы не давала гарантии безотказной работы. Раз в 10-30 тысячах приходилось обращать внимание на этот момент. В новых версиях эта проблема устранена.

Сюда в копилку складываем стабилизаторы и плохую посадку пластиковых деталей салона при сборке. Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Важно, что некоторые детали доступны только под заказ и не меняются так просто, как, например, элементы подвески.

Сколько стоят такие “штучки”

Хотя модель Ford Focus III еще достаточно свежая, ее можно найти за 400 тысяч рублей с 1,6 л и 2012-2013 гг. Почти наверняка это будет пустое оборудование.

Для чего-то более комфортного в управлении, например, с двигателем 2,0 л и мощностью 150 л.с. За 2014 год попросят 630 тысяч.

Новый «Фокус 3» 2018 года выпуска из салона будет стоить 900 тысяч рублей за среднюю комплектацию.

Какие б / у “Форды” шкура

За прошедшие сутки через сервис «Автокод» проверено 1357 автомобилей всех Ford Focus.Подавляющее большинство попало хотя бы в одну аварию. Из 30 выборочно просмотренных отчетов:

  • 19 имеет несчастный случай или расчет страховой работы;
  • 5 машин имеют неоплаченные штрафы.

Некоторые автомобили участвовали в 2 и более авариях. Как, например, это:

На машине зафиксировано 5 аварий за 4 года. Аварии произошли в срок 2-3 месяца.

Само по себе количество аварий не так страшно, как количество повреждений, полученных в каждой из них.Изучив расчеты страховых компаний на восстановительные работы, мы замечаем самый «дорогой» случай ДТП – на 150 тысяч рублей ущерба.

Выше досталась машина. 42 позиции рекомендовано заменить или отремонтировать.

Несмотря на все минусы, Ford Focus III оказался успешным и смог найти своего покупателя. Стильная, модная машина пришлась по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автолюбителей. Агрессивный дизайн, отличная управляемость и аккуратность водителей для активной езды.К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или несчастных случаев. И во время продажи ни один другой хозяин не любит показываться. «Тут может повезти с невнимательным покупателем». Поэтому перед покупкой важно внимательно осмотреть машину.

На какие модные и молодежные автомобили вы бы хотели прочесть обзор? Ваши варианты пишите в комментариях.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится.Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с 1 двигателем EcoBoost.5 литров. Вентиляторы чужих силовых агрегатов Вам придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения устанавливается коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, которая использовала как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga.Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 – классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент – 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение – последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Коробка Слабых Мест Форд Фокус 3 Машина

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, – это износ коробки коробки, а точнее – засев подшипника дифференциала. В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится.Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя у других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы – замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись специальной накладкой на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку.В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды.Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла.Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Он производит суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Брать масло только у официальных дилеров, иначе рискуешь стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП. Устранение неисправности намного выше стоимости оригинального масла, поэтому экономить на нем не стоит.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 Machine

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 – не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет.Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine – не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил. Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень мал, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда.Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 – одно из слабых мест.

Автоматическая коробка передач PowerShift Ford – это коробка предварительного выбора с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одна из особенностей этой коробки передач – максимально плавное переключение передач, происходящее без перебоев.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift. Можно включить уменьшение расхода топлива и улучшение динамики автомобиля.

Коробка PowerShift Ford – принцип работы

Конструкция этой коробки передач представляет собой блок из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые работают независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные программы, а другая отвечает за включение нечетных шагов. Тем самым можно избежать отключающего усилия, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматической трансмиссии Powershift можно снизить расход топлива на 8%.

Схема переключения под нагрузкой трансмиссии

На какие автомобили установлены PowerShift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобили марки. PowerShift конструктивно относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и к сухим. Это положительно сказывается на надежности и целостности трансмиссии. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (в отношении мокрых коробок). В случае пренебрежения процедурой замены масла автовладельцем могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Коробка передач

PowerShift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря компактным размерам автоматическая трансмиссия PowerShift с одинаковым успехом может устанавливаться как на мощный седан Mondeo, так и на компактные автомобили Ford Focus. В АКПП можно использовать как при продольном, так и поперечном расположении двигателя. Это дает возможность значительно расширить количество моделей автомобилей Ford и Volvo, на которых устанавливается данная модификация трансмиссии.

Автоматическое переключение передач с переключением передач

PowerShift Ford Управление трансмиссией полностью осуществляется электроникой. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, его температуру и скорость вращения внутренних валов и муфт. Компьютерный мозг (мехатроника) коррелирует скорость двигателя и скорость автомобиля. Электроника решает сменить передачу и выполняет это как можно быстрее. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметно для водителя.Отсутствие перебоев в мощности, что повышает безопасность при обгоне и других скоростных маневрах. Коробки передач PowerShift имеют функцию ручного переключения, что позволяет менять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на рулевом колесе специальных переключателей на рулевом колесе, позволяющих автовладельцу производить замену ступеней без разгона АКПП.

В режиме «Д» автоматика коробки передач заменяет ступени при оборотах 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту.Есть возможность включить спортивный режим, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, позволяющая даже при включенном ручном режиме переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля.Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазочного материала, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах трансмиссии.

Какое масло заливать

Какое масло заливается в коробку передач с завода?

  • Каталожный № WSS-M2C200-D2
  • Объем трансмиссионной жидкости -2,1 л.

Рекомендуемая частота, с которой требуется замена масла в КПП, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля, но также следует учитывать многие другие факторы: время года, загрязнение, погодные условия, интенсивность использования автомобиля.Масло в коробке передач нужно для бесперебойной работы, а также для того, чтобы шестерни коробки передач не стирали друг друга. Масло связывает коррозию и рабочие механические детали КПП, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка внутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независимых друг от друга секций.

При движении одна секция КПП постоянно кинематически замыкается, а следующая передача уже включена в другой секции, но сцепление этой шестерни отключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал активирует четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню заднего хода.
Первичный (центральный) вал передач нечетных передач (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнюю шестерню диска сцепления.

Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно на обеих секциях коробки передач.По соображениям безопасности двойная ручка сконструирована таким образом, что в состоянии покоя она открыта. Этот тип сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых зажимах сила зажима равна нулю, пока к пружине рычага не будет приложено усилие или не будет приложено незначительное усилие. Муфты оснащены внутренним контролем контроля износа, это позволяет удерживать необходимую работу привода и, таким образом, необходимое пространство для установки. Помимо гашения колебаний в колеса сцепления встроены двойные кожухи.Шкивы с двойным сцеплением установлены на первичной коробке передач Tree.

PowerShift 6DCT250 Проблемы с коробкой передач – с чем можно столкнуться?

В настоящий момент основная неисправность протекает сальник первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит пробуксовка. Так, были случаи, когда заглушки (исполнительные механизмы) корпуса сцепления. При утечке из коробки передач необходимо заменить 2 сальника и саму рукоятку. В начале 2012 года в коробке поменяли прошивку, до этого Фокус давил рывками и вибрацией – при присоединении, переключении передач или движении на малой скорости.

В большинстве случаев из-за неправильной работы коробки передач и отсутствия должного обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по обслуживанию трансмиссии. Также необходимо прогревать коробку передач в зимнее время года, что улучшит ее смазочный материал и продлит безотказную работу АКПП.

Проблемы трансмиссии PowerShift также могут возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля.Как утверждают специалисты и автовладельцы с этим типом АКПП, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM есть функции, которые блокируют управление коробкой передач при возникновении серьезной неисправности.
Выбор применяемой стратегии осуществляется в зависимости от характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба зажима разъединяются и дальнейший поездка больше невозможна.Если датчик tr вышел из строя, запуск автомобиля невозможен или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка невозможна.
В зависимости от того, в каком положении трансмиссии и в какой дорожной ситуации возникает неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, в состав которого входит исполнительный элемент рычага сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, когда электродвигатель имеет выход 1, этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача).В модуле TCM теперь только электродвигатель 2. Он включает сцепление реверсивной передачи, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

При отказе системы переключения или выходе из строя датчиков скорости реакция на ошибку может распространяться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четная / нечетная передача) до возможности движения только на уже включенной трансмиссии.

В аварийном режиме на панели приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и / или литру MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и / или контрольной лампе коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключается примерно через 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, активируется аварийный режим. Если ошибки нет, индикация на приборной панели не будет следовать, и лампа MIL и / или контрольная лампа коробки передач не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется по возможности продолжить движение по кратчайшему пути до мастерской или поставить машину в безопасное место.

Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift. Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, но две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без прошивки программного обеспечения).На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания – Упражнения выполняются на сухом покрытии.

вместо

  1. Включить зажигание.
  2. Плавно выжмите педаль тормоза.
  3. Переключиться на движение.
  4. Подождите 15 с.
  5. Перевести в обратное положение.
  6. Подождите 2 с.
  7. 10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажима.
  2. Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
  3. Повторить 5 раз Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

  1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Чтобы достичь диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч, вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
  3. Повторите упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации АКПП PowerShift.

В положениях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз более 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
Для s нельзя удерживать кнопку “+/-” нажатой.

Буксировка неисправного авто запрещена, если место на реке запрещено. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
  3. Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч. Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
  4. Двигатель не выключайте, держите ногу на педали тормоза 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Коснитесь с места и разгоните машину до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
  2. Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
  5. Включаю 4 МКПП.
  6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3.

  1. На холостом ходу При стоящей машине переключаем 5 раз с N на D, с N на R. При этом селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покачиваться, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Медленнее авто лучше избегать

Мы никогда не станем судить автомобиль только по его разгону до 100 км / ч, но было трудно не отвлекаться на грубые цифры, когда Ford выпустил автоматическую версию своего Focus ST. В наши дни принято, чтобы руководство было медленнее, но в случае быстрого Focus семиступенчатая автоматическая версия – более медленная версия.

И с большим отрывом – автофокусу ST требуется шесть секунд, чтобы пройти тестовый спринт, что на три десятых медленнее, чем в ручном режиме.Но, к счастью, это не потому, что Ford запихнул олдскульный мусор 1994 года.

Все дело в коэффициентах. В то время как шестиступенчатая коробка передач разгоняется до 62 миль в час за секунду, более близкая семиступенчатая коробка передач требует переключения на третью, чтобы поразить волшебную цифру. Теперь, когда все объяснено, мы можем двигаться дальше.

Автоматическое переключение гидротрансформатора происходит достаточно быстро, в то время как ему не хватает быстроты двойного сцепления и любой агрессии.Это разочаровывает, когда дело доходит до переключения на пониженную передачу, когда есть заметная пауза между движением левого весла и тем, что действительно происходит.

Кстати, у auto ST есть одни из худших оправданий для подрулевых переключателей, которые я когда-либо встречал. Извиняющиеся маленькие пластиковые вкладыши не отличаются от тех, что есть в любом другом автофокусе, отличном от ST, и даже меньше, чем детали скупого размера, которые VW Group настаивает на своих автомобилях с DSG, таких как Golf GTI.Какая-то ирония, когда Форд приложил усилия, чтобы вставить несколько невероятных (и очень больших) магниевых лопастей в медленный, тяжелый Ranger Raptor.

Но есть и плюсы. Коробка имеет достаточно хорошее представление о соотношениях, в которых она должна находиться, когда ее оставляют наедине с устройствами, независимо от того, возитесь ли вы с ней или даете ей что-нибудь на излюбленной проселочной дороге. И, в отличие от DSG и многих других современных трансмиссий, «ручной» режим (выбираемый с помощью кнопки в центре поворотного переключателя передач) соответствует своему названию.Помимо остановки переключения на пониженную передачу при больших нагрузках на дроссельную заслонку, он не переключится для вас, если вы попадете на красную черту. Если вы рискнете так далеко, есть даже жесткое ограничение.

Даже если отвлечься от новой «коробки», достоинства и недостатки Focus ST все еще очевидны. Что касается первого, шасси впечатляет, с хорошим боковым сцеплением, непревзойденной стабильностью и адаптивными амортизаторами, которые имеют гораздо большую пропускную способность, чем у многих конкурирующих конфигураций. Здесь есть заметная разница между настройками демпфирования в режимах движения, что дает хороший прирост комфорта, когда вы не нажимаете на педаль.

Вместо того, чтобы использовать механический дифференциал повышенного трения, как его младший брат Fiesta ST и Honda Civic Type R, горячий Focus выбирает сцепление с распределением крутящего момента. GKN разработала его на основе ноу-хау, почерпнутых из хитрой системы полного привода, используемой в Focus RS.

Он неплохо справляется с задачей приручить передние колеса, с которыми должны мириться передние колеса, но он борется во влажных условиях больше, чем некоторые соперники.Вы также по-прежнему получаете значительную помощь в управлении крутящим моментом, хотя и не в той дикой помощи, которую оказывает шумный старый Focus ST. Это удобно, если вы не хотите чувствовать, что ваши руки выдергивают из суставов.

Это вполне пригодно для жизни, но более крупное пятно в табеле успеваемости Focus ST – это рулевое управление. В спортивном режиме он становится слишком тяжелым и упругим, с сильным желанием самоцентрироваться.Переключение на нормальный режим не решает полностью эти проблемы, хотя с этим параметром становится немного лучше.

Добавьте к этому неприятный фальшивый шум, который проникает в салон, плюс разочаровывающее осознание того, что Ford не может заставить быстрый Focus казаться увеличенной версией богоподобной Fiesta ST, и у вас есть горячий хэтчбек. вниз в нашем рейтинге.

Добавление автоматической коробки передач, которая неохотно переключается на пониженную передачу и которая не проявляет агрессии, не совсем помогает, особенно когда премия в 1450 фунтов стерлингов поднимает цену до 34 710 фунтов стерлингов.Если вам нужно что-то с такой мощностью и автоматической коробкой примерно за эту сумму, сделайте это Golf GTI или сэкономьте немного денег и купите новый Hyundai i30 с двойным сцеплением i30 N.

Ford Focus ST автоматические характеристики
Двигатель: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый Turbo Ecoboost
Мощность: 271 л.с.
Крутящий момент: 310 фунт-фут
0-62 миль в час: шесть секунд
Максимальная скорость: 155 миль в час (ограниченная)
Цена: 34710 фунтов стерлингов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.