Комплектации Comfort-Trend(Sport)-Ghia-Titanium-SE (с. 198,3) – Ford Focus 2
Q: – А что за слово такое: Тренд?А (AndreMalone): – Trend (англ.) – Тенденция.
Q: – Может ли оказаться Фокус2 в комплектации Trend дороже, чем Ghia с тем же оборудованием?
А (il134): – Легко. Просто то, что на Ghia в базе, на Тренд надо ставить (за дополнительные деньги).
Q: – Чем отличается от других «обтянутое кожей 3-спицевое рулевое колесо»?
А (Sarumjan): – Руль на тренде замечательный, на ощупь очень приятный. На Ghiа пробовал – качество кожи такое же.
А (DIV): – Приятный на ощупь руль. Нарочито грубый и качественный шов, приливы на 10 и 14, идеальное по размерам и сечению, со вставками из анодированного алюминия.
Фото руль в Тренде:
Q: – В чем отличие фар головного света в комплектации Trend?
А (MAS): – В комплектации Trend внутренние ободки фар, вне зависимости от типа фар, затемненные, в следствии чего создается эффект тонированных фар.
Фото фары в Тренде:
Q: – Какая подвеска устанавливается на Trend – спортивная (как в Европе) или обычная ?
А (BBoost): – Из письма, полученного от ФМК, мы узнали следующее: «…Как вы знаете на Focus II, в отличии от Focus I мы используем стандартную европейскую подвеску. Это справедливо для всех серий кроме Trend. На данной серии мы столкнулись с дилеммой – с одной стороны мы не можем уменьшать дорожный просвет, с другой – хотим придать автомобилю более спортивный характер. Выход был найден. Со всеми типами кузова, кроме «универсал» была установлена подвеска по высоте дорожного просвета не отличающаяся от стандартной подвески, но с жесткостью пружин соответствующей жесткости пружин устанавливаемых на европейскую спецификацию Sport. В итоге автомобиль обладает управляемостью более спортивного автомобиля при сохранении дорожного просвета. На кузове типа «универсал» стоит стандартная подвеска».
Обсуждение «Спортивная подвеска на ФФ2 Тренд»
Q: – Отличается ли чем-нибудь посадка водителя в Тренде?
А (stepanych): – Нет, никакой разницы.
Q: – В чем отличия сидений на Trend при заказе «кожаного салона»?
А (BBoost): – Увеличенная по сравнению с другими боковая поддержка. Включает в себя электрическую регулировку в двух направлениях.
Q: – Можно ли заказать в Trend велюровую обивку сидений?
А (klonn): – Велюр только в Ghia.
Q: – Какая обивка сидений в Trend «по умолчанию»?
А (voovius): – В Тренде есть возможность выбора обивки сидений:
черная с красной полосой либо черная с синей полосой (по спинке/седалищу).
Фото Trend с черно-синим салоном:
Q: – Что такое «карманы «для карт» в спинках передних сидений»?
А: – Вот такие карманы:
Q: – А включает ли в себя комплектация Trend подогрев сидений «в базе»?
А (BBoost): – с «кожей» однозначно будет подогрев сидений с остальным – сожалею.
Обсуждения:
«Ткань vs Велюр»
«Кожаный салон: стоит ли игра свеч?»
Q: – Будет ли в Trend регулировка поясничного подпора?
А (AlexiSSS): – Не будет.
А (BBoost): – Из письма, полученного от ФМК, мы узнали следующее: «…регулировка поясничной опоры является стандартной только для водительского сиденья в комплектации Ghia, и при заказе кожаной обивки. Регулировка поясничной опоры на других сериях и регулировка поясничной опоры пассажирского кресла в стандарт не входят, и в случае запросов клиентов будут представлены в составе опционального пакета позднее».
Q: – в комплектацию Trend входит установка бортового компьютера. Означает ли это, что будет установлен большой дисплей в приборную панель?
А (Alecs-1): – Большой дисплей идет только с автоматом (с АКПП – прим. ред.).
Q: – Будут ли названия радиостанций отображаться на дисплее компьютера?
A (Alecs-1): – Нет. У магнитолы свой дисплей и вся информация RDS отображается на ней.
О функциях бортового компьютера подробно написано в мануале ФФ2, стр 11–33. Скачать мануал можно здесь
Обсуждения:
«Бортовой компьютер: мгновенный расход топлива и не только»
«Функции бортового компьютера и его дисплей»
Q: – Зависит ли от выбора комплектации Trend установка на автомобиль электрогидроусилителя с возможностью выбора установок «комфорт», «стандарт», «спорт»?
А (SP66): – Только на 2 литровом и дизеле будет такая штукенция.
(От комплектации не зависит – прим. ред.).
Обсуждение «Электрогидроусилитель руля»
Q: – Как заполучить на Trend задние дисковые тормоза?
А (BBoost): – Из письма, полученного от ФМК, мы узнали следующее: «…Задние дисковые тормоза являются составной частью при заказе автомобилей с двигателями 1.8 diesel и 2.0, а также на универсалах, и при установке IVD.» Независимо от выбранной комплектации.
Q: – Будет ли устанавливаться на Тренд штатная защита моторного отсека или машины будут идти без нее и устанавливать ее придется отдельно у дилера?
А: – пластиковая защита моторного отсека устанавливается на автомобили с дизелями и бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. Независимо от выбранной комплектации. Всегда есть возможность установить её у дилеров за отдельную плату.
«Защита картера»
Q: – Будет ли устанавливаться на Тренд штатная теплоизоляция моторного отсека («шумка») или машины будут идти без нее и устанавливать ее придется отдельно у дилера?
А (Shked): – «шумка» даётся к 2-х литровой Ghia. Есть возможность установить её у дилеров за отдельную плату.
Q: – будет ли присутствовать на ФФ2 в комплектации Trend обивка заднего сиденья со стороны багажника?
**А:* – Скорей всего нет. Форд Моторс её никому не обещает. Есть на всех универсалах. В остальных машинах закономерностей к установке обивки заднего сиденья не выявлено.
Обсуждение
Q: – Будут ли у меня на Тренде задние электростеклоподъемники?
A (klonn): – Стеклоподъемники в Trend тока передние, задние – за доплату.
Q: – Как обрести на Тренде «автодожим стекол», который на Ghia – «в базе»?
А (Gnus): – …доводчик стекол возможен только при заказе 4-х электростеклоподъемников. На 3-дверном хетчбеке в принципе невозможна эта опция.
Обсуждение
Q: – Дополнительный ящичек для мелочи сверху торпедо. На Trend ставят?
А (Ulysses): – Дополнительный бардачок вверху торпедо идет только на Ghia!
Обсуждение
Q: – Сколько подголовников на заднем диване в комплектации Тренд?
А: – Два.
Q: – Какими ключами укомплектовывается Trend?
А: – «По умолчанию» – такими.
При заказе «Пакета безопасности» №1 или №5 – такими:
Q: – А не будет ли пошло смотрется в салоне Trend’а магнитола SONY?
А: – Не будет.
Q: – А не будет ли пошло смотрется в салоне Trend’а магнитола 6000CD?
А: – Не будет.
x
Технические характеристики форд фокус 2 в зависимости от комплектации разные
Разглядим характеристики Форд Фокус 2 – одного из самых востребованных машин гольф-класса, сборка которого ведется в Российской Федерации.
В 2004 году была выпущена первая модель. В 2008 совершён рестайлинг. Изменился внешний вид Форд Фокуса 2, машина стала более эргономичной.
Характеристики Ford Focus 2 фактически не поменялись. Линейка Форд Фокус 2 может представлена следующими разными модификациями.
Три разных типа кузова вероятны для Форд Фокус 2
- универсал;
- пятидверный и трехдверный хэтчбек;
- седан.
Пять силовых агрегатов на выбор
В Форд Фокус 2 смогут быть установлены такие двигатели:
- количество 1,4 литра, мощность — 80 л.с;
- количество 1,6 литра, мощность — 115 л.с. (данный двигатель оснащен совокупностью Duratec Ti-VCT;
- количество 1,6 литра, мощность — 100 л.с;
- количество 2 литра, мощность — 145 л.с.
- дизельный двигатель количеством 1,8 литра, мощностью в 115 лошадиных сил.
Все модели владеют механической пяти-ступенчатой коробкой передач. Для двух- и 1,6-литровых агрегатов предлагается четырех-ступенчатая адаптивная кoробка-автомат.
Так, характеристики Форд Фокус 2 изменяются исходя из того, какая употребляется двигатель и коробка передач. Разглядим каждую модификацию более детально.
Модель Форд Фокус 2 с 1.6-литровым двигателем, оснащенным Duratec Ti-VCT механикой и системой:
- средний pacxод топлива равняется 6.4 литpaм;
- развиваемая cкopость образовывает 190 км/ч;
- 100 км в час набирается за 10. 8 секунд.
8 секунд.Модификация с автоматом и двухлитровым мотором:
- средний pacxод топлива Форд Фокус 2 образовывает 8 литpoв;
- развивaемaя cкopость равна 195 км/ч;
- 100 км в час достигается за 10.7 c.
Ford Focus 2 в комплектации с турбодизелем и механикой 1,8 литра:
- средний pacxод равен 5.2 литрам;
- развивaемaя скорость образовывает 190 км/ч;
- 100 км в час набирается за 10.8 c.
Форд Фокус 2 с силовым агрегатом и механикой в 1,4 литра:
- средний расход равняется 6.6 литрам;
- развиваемая скорость достигает 164 км/ч;
- 100 км/ч набирает за 14.1 c.
Модификация с механикой и 1,6-литровым мотором:
- средний расход – приблизительно 6.7 литpoв;
- развиваемая скорость равняется 180 км/ч;
- 100 км в час набирается за 11.9 c.
Комплектация с автоматом и 1,6-литровым мотором:
- средний расход равен 7.5 литрам;
- развиваемая скорость – около 172 км/ч;
- 100 км/ч берет за 13. 6 c.
Форд Фокус 2 оснащенный механикой и двухлитровым мотором:
- средний расход – приблизительно 7.1 литpa;
- развиваемая скорость достигает 195 км/ч;
- 100 км/ч за 9.2 c.
Из неспециализированных характеристик Форд Фокус 2 стоит выделить тормоза и подвеску
Тормоза:
- вентилиpyeмыe дискoвыe – на передних колесах;
- дискoвыe – на задних.
2. Подвеска Форд Фокус 2:
- задняя — свободная много-рычажная и стабилизатор поперечной устойчивости;
- передняя – стабилизатор поперечной устойчивости, стойки МакФерсон.
Исходя из сказанного выше, возможно сделать последовательность выводов:
- в городе, где вы живете неизменно пробки? Тогда вам подойдут модификации с коробкой автомат;
- определяющую роль в выборе играется экономичность автомобили? Ваш вариант – модель, оснащенная дизельным агрегатом, тем более, что топливный фильтр Форд Фокус 2 в дизельной модификации поменять значительно легче и дешевле;
- любите скорость и хорошую динамику разгона? Дайте предпочтение модели с коробкой передач с ручным переключением и двухлитровым мотором;
- нравится сочетание «скорость/приемлемый расход горючего»? Вам подойдет авто с 1,6-литровым мотором с совокупностью Duratec Ti-VCT.
И напоследок видео тест-драйв Форд Фокус 2, характеристики которого тут рассказываются и показываются на деле:
Ближайшие записи:
Внешний обзор Ford Focus 2 комплектация Titanium
Статьи по теме:
Технические характеристики Форд Фокус 2: рестайлинг
На чтение 5 мин. Просмотров 509
Основной задачей, которую ставили перед собой разработчики Форд Фокус 2 было повышение безопасности и комфорта вождения. С задачей они справились блестяще. Впервые концепт-кар Фокуса 2 желающие смогли увидеть в Пекине в апреле 2004 года. Уже в начале осени того же года на автошоу в Париже была представлена серийная версия автомобиля. Данное поколение Ford Focus было предназначено для продаж исключительно в странах Европы. В США характеристики первой модели были переработаны, обновлены и модель пошла в продажу под названием Фокус 2. Серийное производство Ford Focus 2 в ФРГ началось в октябре, а уже в октябре 2005 – в РФ на заводе Всеволжска.
Автомобиль производили заводские мощности в Германии, России, Испании, КНР и ЮАР.
Фокус 2 собран на платформе С 1, имеющие одинаковые технические характеристики с Mazda 3 и Volvo S 40 / V 50 / С 70 и Ford Focus C-Max. Компания Форд участвует в программе «Global Shared Technologies» (Глобальные общие технологии).Покупателю предлагалось четыре типа кузовов: хетчбэк 3 и хетчбэк 5 дверей, универсал, седан. В 2008 году был произведен рестайлинг Форда Фокус 2. Автомобиль приобрел более динамичный внешний вид и стремительные обводы. Основой рестайлинга стала концепция (Kinetic Design) кинетического дизайна, так называемая, «энергия в движении». Технические характеристики силового агрегата изменений не претерпели. Были изменены почти все детали кузова кроме крыши и интерьер салона.
Изменения:
1. Изменился дизайн кресел, материал обивки, появилась более четко выраженная боковая поддержка пассажира. При желании можно оборудовать машину сиденьями с подогревом и электроприводом для точной регулировки положения сидений.
2. Опционные биксеноновые фары. Расходуют на 1/3 меньше энергии и яркость в два раза выше, чем у галогеновых, а также увеличенный угол освещения дороги.
3. Опционная система адаптивного освещения. Технические функции системы заключаются в изменении направленности света фар в зависимости от скорости или поворота рулевого колеса, т. е. при повороте световой пучок направлен всегда на дорогу, а не на обочину.
4. Задние фонари на светодиодах. Испускают более яркий свет и загораются быстрее. Обычно устанавливаются вместе с биксеноновыми фарами.
5. Новые функциональные возможности и дополнительное оборудование:
- Easy Fuel – новый дизайн заливной горловины топливного бака, когда отсутствует крышка, а специальный блокиратор отличает заправочные пистолеты бензин и дизель;
- новая стереомагнитола от Сони с опционной возможностью подключения носителя через USB для воспроизведения MP 3 файлов и подключения смартфона через Bluetooth®;
- розетка 230 В в салоне, что дает возможность подзарядить всевозможные гаджеты;
- опционная система предупреждения о низком давлении в шинах (DDS) с датчиком на приборной панели.
6. Приборная панель приобрела более эргономичные характеристики. Вся торпеда изначально изготавливалась из качественного пластика, не выделяющего токсических веществ. После рестайлинга пластик стал более мягким. Центральная консоль стала доступна в двух вариантах исполнения, теперь функциональные области выделены двумя видами отделки:сталь или под дерево. Тахометр и спидометр имеют антибликовые козырьки. Датчики топлива, температуры и центральный экран объединены в один блок. Панель приборов подсвечивается красным цветом.
7. Новый руль. Изменился материал и вместо четырех спиц стало три. При желании на руль можно установить пульт дистанционного управления магнитолой.
8. Изменился дизайн заднего бампера. Рестайлинг визуально расширяет вид задней части автомобиля.
9. Изменились визуальные характеристики капота, он стал рельефным.
10. Добавлен спойлер новой формы в комплектации Special Edition.
11. Зеркала заднего вида изменили форму. Опционно можно установить электрозакрытие зеркал.
12. Вдоль всего кузова автомобиля по всей длине пролегли четкие линии, призванные подчеркнуть стремительность и внести элемент спортивного вида.
13. Возможность поставить колесные диски на Форд Фокус 2 до 18 дюймов.
Характеристики безопасности Ford Focus 2 тоже на высочайшем уровне. Согласно рейтингам Euro NCAP – автомобиль лучший в своем классе («С»). Оценки по безопасности водителя и пассажиров 5 из 5 возможных, безопасность ребенка – 4, пешехода — 1.5. По лобовому столкновению тоже самый высокий балл. Во многом это благодаря интеллектуальной системе безопасности (IPS).
Другие модели Ford Focus 2
Focus ST (Sport Technology) только 3х-дверный хетчбэк с 2.5-литровым бензиновым двигателем с 225 л. с. — Duratec-ST 5-cylinder turbo.
Кабриолет был впервые продемонстрирован публике в Женеве на Международной выставке в феврале 2006 года. Focus Coupe — Cabriolet оборудован металлической, двухсекционной крышей от компании Pininfarina, которая убирается в багажник с помощью электропривода.
Автомобиль оснащен дополнительными средствами безопасности и имеет кузов повышенной жесткости. Модель не очень популярна из-за высокой стоимости. В 2008 году тоже была модернизирована.
FordFocus RS – представитель серии с самым мощным двигателем. Хетчбэк с агрегатом в 305 л. с. — Duratec-RS 5-cylinder turbo. Из-за повышенной мощности двигателя были внесены усовершенствования в конструкцию передней подвески. Компания ZF оснастила подвеску МакФерсон новым элементом: поворотным «кулаком». Это увеличивает устойчивость машины и снижает вибрационные колебания рулевого колеса при высокой скорости.
FordFocusRS 500 – лимитированная версия. Было выпущено всего 500 штук. Силовой агрегат 350 л. с. и корпус окрашен в матово-черный цвет.
В 2010 году на Международном автошоу в Детройте (США), было представлено следующее поколение автомобиля: Форд Фокус 3.
Интересно почитать:
- Технические характеристики Форд Фокус 2;
- ТО Форд Фокус 2.
2015 Ford Focus First Drive
Ford Focus – самая продаваемая в мире шильдика, говорит Форд; поэтому другие автопроизводители должны подчиняться и подражать продукту из-за неисчислимого богатства и права хвастаться – верно? Если вы так думаете, немедленно отправляйтесь к ближайшему дилеру Ford, где Focus 2015 года продается с конца прошлого года. Но Toyota заявляет, что ее прямой конкурент Corolla также является самой продаваемой табличкой в мире. Так что в зависимости от того, чью бухгалтерию вы верите, вам, возможно, придется зайти в магазин Toyota после посещения выставочного зала Ford.
Перекрестные покупки Corolla и Focus – непостижимая задача для энтузиастов, и, грубо говоря, трудно представить, чтобы кто-то обдумывал друг друга в течение какого-то периода времени. Но разнообразие – это изюминка жизни, и нам, как потребителям, повезло, что сегмент C столь же дико разнообразен, о чем свидетельствуют совершенно разные взгляды Ford и Toyota на компактный автомобиль. Мастерство управления Focus хвастается, приветствуется и долгое время считается основной составляющей достоинства фирменной таблички. Затем, конечно же, Ford стремился улучшить дорожные ощущения модели 2015 года.Программное обеспечение рулевого управления с электроусилителем было пересмотрено – соотношение 14,7: 1 и 2,6 оборота от упора до упора перенесено с 2014 года – поэтому действия ваших рук будут встречаться с большей ясностью, отзывчивостью и стабильностью.
Компромисс заключался в небольшом ограничении цели комфорта настройки рулевого управления. Между тем, Corolla утверждает, что на правильной скорости она может поворачивать. «Как и в случае с Civic и Elantra, Corolla дает понять водителю, что он не с нетерпением ждет шоссе Малхолланд, но неохотно идет вперед», – установили мы во время Большого теста компактных седанов.А его рулевое управление? «Не хватает чувствительности» и «немного блуждает по автостраде», – сетовали мы.
Недавно мы снова проехали по знаменитому Малхолланду, на этот раз на хэтчбеке Focus Titanium 2015 года выпуска. Он быстро обнаруживает, что пойдет очень охотно. 18-дюймовые легкосплавные диски за 625 долларов с всесезонными шинами Pirelli P Zero Nero 235 / 40-18 четко передают свои намерения водителю, хотя, возможно, без максимальной мощности сцепления, как у опционального летнего Michelin Pilot Sport 3 2014 года. 17-дюймовые колеса в стандартной комплектации обтянуты резиной 215 / 50-17.Кажется, что резкость на ощупь меньше из-за сильных столкновений колес и снижение дорожного шума, сопровождающее замену компаунда, но Ford также в значительной степени сосредоточился на уменьшении шума NVH с такими мерами, как более толстое переднее боковое стекло и другое внутреннее ковровое покрытие и облицовки колесных арок в 2015 году. сделайте окончательный выбор в отношении уровня шума после того, как мы проведем нашу обычную серию тестов.
На извилистых подметально-уборочных машинах и резких поворотах назад Focus с обновленным передним и задним кузовом вызывает восторг. Существует более 10 уникальных компактных предложений, и лишь немногие из них могут сойти за удовлетворительное управление.Dodge Dart и Volkswagen Jetta не разочаровывают. Но когда дело доходит до динамичных и веселых поездок, напоминающих прошлые годы, когда водители не могли опираться на костыль системы стабилизации, есть Mazda3 и Focus. Реакция рулевого управления Focus остается очень острой, и ее быстрота реакции будет ощущаться во время типичной повседневной езды. Это здорово, когда ныряешь от поворота к повороту, когда небольшие рывки на рулевом колесе могут сохранять (относительно) большую скорость в поворотах. При общении с вами передняя часть всегда прямая, усилие на рулевое управление создается естественным образом с соответствующей нагрузкой на поворотах, а Focus является одним из лучших в своем классе в области маскировки ощущения, что вы тащите заднюю часть за собой в долгой поездке.
Стандартный 2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом (160 лошадиных сил, 146 фунт-фут крутящего момента) и опциональный 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом (123 л.с., 148 фунт-фут, до 35 миль на галлон EPA в сочетании). удовлетворительная тяга, чтобы утащить около 3000 фунтов металла и пластика. Профили двигателя – ночной и дневной: 2,0-литровый двигатель крут и нуждается в высоких оборотах двигателя, чтобы продемонстрировать весь свой талант, тогда как менее мощный 1,0-литровый может ускориться в диапазоне мощности, чтобы обеспечить более сильное и стабильное ощущение ускорения.Второй Focus, на котором мы ездили – седан SE среднего класса с шинами I-3 и 215 / 50-17 Cooper Zeon RS3-A, объединенными в пакет SE EcoBoost за 1495 долларов, – чувствовал себя менее привязанным к дороге, но более диким. с турбонагнетателем, выполняющим тяжелую работу. По правде говоря, I-3 (795 долларов в качестве опции по выбору) кажется сильнее, чем I-4, и будет хорошо работать при замене 2,0-литрового двигателя, если будет доступна автоматическая коробка передач.
В нынешнем виде шестиступенчатая механическая коробка передач EcoBoost переключается с немного большей точностью, чем пятиступенчатая коробка передач I-3 Fiesta.Сцепление требует довольно малых усилий, но любой, кто когда-либо менял собственное сцепление, подумает, что I-3 нужен более легкий маховик. Система старт / стоп I-3 на удивление щедрая с циклическим переключением батареи, что позволяет нам останавливать и перезапускать двигатель три раза подряд за одну остановку. Да, систему можно отключить, нажав кнопку на центральной консоли. Да вся машина трясется при реанимации двигателя.
Титановый хэтчбек, на котором мы ездили, был оснащен шестиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, вероятно, наименее желанным автомобилем в Compact Land.В лучшем случае исправная и раздражающая в худшем, автомат стоит 0 долларов больше, чем пятиступенчатая механическая коробка передач на уровне Titanium (1095 долларов на S и SE). Программирование шестиступенчатой коробки передач PowerShift существенно улучшилось с 2012 года, но общая доработка все еще отстает от трансмиссий конкурентов.
Время от времени случается упорный взлет, поскольку кажется, что противодействием склонности старого программного обеспечения к рывкам при остановке было резкое замедление подачи мощности на колеса. При вызове пониженной передачи это звучит так, как будто трансмиссия Focus должна проскочить муфту правой передачи перед включением, предположительно, чтобы ограничить толчок переключения, который будет ощущаться в кабине.Коробка передач, которая, как правило, медленно реагирует как в режиме Drive, так и в режиме Sport и должна проверять обороты двигателя перед включением передачи, бесполезна, когда окна возможностей Лос-Анджелеса для проезда по забитым автомобильным дорогам очень узки.
На наш взгляд, более отполированный автомат и дополнительное пространство на заднем сиденье сделают Focus лучше. Текущее поколение продолжает планировать бюджет на материалы интерьера хорошего качества, а модель 2015 года получает реструктурированную центральную стойку с более легкодоступным шумом климат-контроля и стандартной камерой заднего вида.
В нашем Большом тесте компактных хэтчбеков Focus ’14 был отмечен отсутствием карманов для хранения вещей спереди, но мы не можем больше жаловаться. Форд разделил корзину в основании центральной консоли 15-го, изобилующую USB-портом и рядом с перенесенной розеткой на 12 вольт. Еще один USB-порт находится в отсеке центральной консоли.
«Сиденья плотно прилегают, но не вызывают дискомфорта», – говорили мы о Focus в хэтчбеке Big Test, и в 2015 году мы оценили то же самое. по длине, ближе к переднему пассажиру.Конструкция рулевого колеса новая, а переключатель блокировки / разблокировки дверей переместился с центральной консоли на двери. Все изменения значимы и ценятся.
Припарковав оба Фокуса, мы ушли, как ни странно, довольные. Вождение новых автомобилей подтверждает тенденциозность статус-кво: Focus по-прежнему демонстрирует одну из лучших характеристик в сегменте C, управляемость Focus по-прежнему превосходна для массового компактного автомобиля, а более узкое кормовое отделение Focus по-прежнему оставляет желать лучшего.
колени и голени пассажиров упираются в спинку передних сидений, чем в других небольших седанах и хэтчбеках.Focus во многом является причудливой Corolla. Разве это не здорово, что столько разных покупателей могут выложить деньги на две такие откровенно разные машины?
Ford Focus 2 Sedan Facelift 1.8 TDCi 115HP Titanium Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя – Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | – |
| Тип топлива: | Дизель |
| Топливная система: | Прямой впрыск. |
| Расположение двигателя: | Поперечное |
| Положение двигателя: | Переднее |
| Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя: | 1753 см3 или 107 куб. дюйм |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: | 82,5 x 82,0 мм 3,23 x 3,23 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Аспирация: | Turbo (TGV) + интеркулер |
| Степень сжатия: | 17 |
| Максимальная мощность – Выходная мощность – мощность: | 116 л.с. или 114 л.с. или 85 кВт @ 3700 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Нм или 206 фунтов.футов при 1900 об / мин |
| Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач – Число скоростей: | |
Ford Focus 2 Sedan Facelift 1. 8 TDCi 115HP Titanium Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон | |
| Расход топлива – экономия – в смешанном цикле: | 5.3 л / 100 км 53 миль на галлон Великобритания / 44 миль на галлон США |
| Расход топлива – Экономия – Открытая дорога: | 4,4 л / 100 км 64 миль на галлон Великобритания / 53 миль на галлон США |
| Расход топлива – Экономия – Город: | 6,8 л / 100 км 42 миль на галлон UK / 35 миль на галлон США |
| Диапазон: | 1000 км или 622 миль |
| Емкость топливного бака: | 53 л 11.7 галлонов Великобритании 14 галлонов США |
| Выбросы CO2: | 139 г / км (Ford) |
Подержанный Ford Focus 2015 года на продажу (с фотографиями)
Обновленный Volkswagen Golf получил восторженные отзывы , и заслуженно. Приятный в управлении, удобный и практичный, Golf доступен в нескольких вариантах кузова, в настроенном состоянии и в виде электромобиля.
Угадайте, что? То же самое и с Ford Focus 2015 года.Как и Golf, Focus был разработан и спроектирован в Европе. В отличие от Golf, Focus производится в США в
году.Конечно, Focus не такой вместительный и изысканный, как новый Golf. Однако в этом году он был обновлен, благодаря изменениям в стиле, благодаря которым он выглядит более взрослым, чем раньше. Кроме того, Focus демонстрирует большее визуальное чутье, чем его довольно безвкусный двойник от VW.
Доступный в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, Focus 2015 доступен в версиях S, SE, Titanium, ST и Electric.Базовая комплектация S предлагается только для седанов и стоит чуть более 18000 долларов. Большинство людей выбирают Focus SE, начиная с 19 335 долларов и предлагая доступ к более широкому набору опций. Высококлассная отделка из титана стоит чуть более 24000 долларов.
Для максимальной производительности выберите Focus ST. Он доступен только в виде 5-дверного хэтчбека, ориентированного на легендарный GTI Volkswagen, по цене от 25 245 долларов. В 2016 году дебютирует Focus RS, более мощная полноприводная версия, предназначенная для борьбы с Golf R.
В качестве альтернативы доступен Ford Focus Electric, и хотя начальная цена составляет чуть более 30 000 долларов, после применения различных федеральных и государственных стимулов вы можете получить его примерно по той же цене, что и Focus SE. Ford также предлагает заманчивые ставки аренды для Focus Electric, который, как ожидается, преодолеет около 75 миль на каждой полной зарядке аккумулятора.
Здесь мы говорим о Focus Titanium в формате 5-дверного хэтчбека. Он наклеивает за 24 545 долларов США, а после добавления набора дополнительных 18-дюймовых алюминиевых колес (625 долларов США) и технологического пакета (795 долларов США) система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи и автоматические фары дальнего света), систему Active Park Assist (395 долларов) и навигационную систему (795 долларов), общая сумма для моего тестового автомобиля Performance Blue составила 27 155 долларов.
Да, это тонна денег для массового компактного автомобиля. Поскольку молодые люди ожидают больше технологий в традиционно недорогих автомобилях, автопроизводители предоставляют их до тех пор, пока покупатель готов за них платить. В результате маленькие автомобили могут стать дорогими и быстрыми. В моем тестовом автомобиле были все технологические обновления, чтобы такие обозреватели, как я, могли протестировать системы и сообщить вам.
Лично я бы получил обновление колеса / шины и назвал бы это хорошим.Они улучшают внешний вид автомобиля и улучшают управляемость. Если вам нужна стильная серебристая решетка радиатора, спортивные противотуманные фары, хромированные оконные вставки и уникальный дизайн колес, используйте титановую отделку. Другие эксклюзивы Focus Titanium включают в себя доступ без ключа с запуском двигателя кнопкой, панель для входа без ключа, дистанционный запуск двигателя, управление всеми четырьмя окнами одним касанием и помощь при трогании с холма, предназначенную для предотвращения откатывания автомобиля назад на дороге. холм, когда вы перемещаете ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
Хромированная отделка и большие колеса придают Focus Titanium роскошный внешний вид в соответствии с его высокой ценой. Это также более выразительный дизайн, чем то, что Volkswagen наделяет Golf, несмотря на то, что Ford смягчил в 2015 году рестайлинговую переднюю часть и меньшие задние фонари, чем у прошлогоднего Focus.
Внутри Ford также отличается большим стилем, чем Volkswagen, и отличается приятной, ориентированной на водителя, обтекаемой кабиной. Однако в результате получился оживленный вид.Особенно раздражает приборная панель, которую трудно быстро найти из-за небольших размеров дисплеев и чрезмерной стилизации. Ford также необходимо улучшить работу по доработке менее дорогих деталей кабины Focus.
2017 Ford Focus Седан Титановый Дорожный Тест
| Консервативный дизайн, похожий на меньший Fusion, Focus Sedan достаточно приятен на вид. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Focus определенно претендует на первое место: Ford предлагает множество скидок, а его дилеры предоставляют здоровые скидки всем, кто хочет модель 2017 года, особенно сейчас, когда прибывают модели 2018 года. Что касается второй проблемы, Focus продолжает испытывать трудности в сторонних исследованиях надежности: в Consumer Reports говорится, что «она страдает от низкой надежности и, на низких скоростях, рывков трансмиссии», а JD Power and Associates дает ему только два балла из пять баллов за механическое качество трансмиссии и дизайн трансмиссии, плюс такой же низкий балл за механическое качество кузова и интерьера.Ой!
| Задний стиль выглядит гладким и аэродинамичным. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Титановая отделка добавляет больше хромированной отделки, стандартные противотуманные фары и уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Этот спойлер крышки багажника в стандартной комплектации имеет титановую отделку.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Светодиодные задние фонари входят в стандартную комплектацию всей линейки седанов Focus. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Качество интерьера Focus может удивить непосвященных, особенно в отделке Titanium. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Focus Titanium предлагает множество передовых технологий. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Из-за этих недостатков вы не увидите Focus в списке IIHS Top Safety Pick + или даже среди тех, у кого нет +, но он дает хорошие оценки безопасности с наилучшими оценками IIHS «Хорошо» за умеренное переднее перекрытие, боковое перекрытие. , прочность крыши, плюс краш-тесты подголовника и сиденья, второй лучший результат «Приемлемо» для водителя в краш-тесте на небольшое переднее перекрытие и еще один приемлемый рейтинг простоты использования LATCH (детское сиденье). Он получил такие же рейтинги в 2016 году и
| Спортивный приборный щиток включает в себя яркие, четкие и красочные 4.2-дюймовый мультиинформационный дисплей. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Titanium – самая роскошная модель Focus, доступная в линейке седанов, с дополнительными комплектациями, включая базовую модель S за 17 578 долларов, SE за 20 298 долларов и 24 088 долларов SEL, топовую модель Titanium по цене 26 908 долларов.Я уже упоминал пару обновлений, в которые в мой тестер были добавлены дополнительные функции, включая систему навигации за 800 долларов и нагреватель блока за 100 долларов.
| Центральная консоль красиво расположена и проста в использовании. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
| Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран с титановой отделкой оснащен впечатляющим новым информационно-развлекательным интерфейсом Ford Sync 3.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Хотя я мог бы жаловаться на отсутствие охлаждаемых передних сидений или задних подвесных сидений с подогревом, отсутствие памяти водителя или любое количество других элементов, которые недоступны с этим полностью загруженным Focus Sedan Titanium, Ford покрывает большинство ключевых функций, в то время как я может добавить к этому списку комфорт водительского сиденья.Давайте вспомним, что вместе с неделей смешанного вождения по городу и шоссе я взял эту машину на два трехчасовых отрезка времени с двумя перерывами между каждым, один на бензин, а другой на еду (хорошо, я
| 6-ступенчатый рычаг автоматической коробки передач с двойным сцеплением включает тумблер для переключения передач. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Задние сиденья также удобны и довольно велики для человека ростом ниже шести футов двух дюймов. У меня было много места для ног, примерно пять или шесть дюймов перед моими коленями, когда водительское сиденье было установлено в мою раму пять футов восемь дюймов, плюс много места для моих ног и более чем достаточно места для движения по бокам, а также примерно в трех дюймах над моей головой.
| Сиденье водителя с электроприводом и подогревом по 8 направлениям очень удобно при длительных поездках.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Рассмотрение жалоб на «рывками» трансмиссии, на самом деле, это для меня не главная проблема коробки передач. Мне нравится, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift у Focus более совершенная, чем у большинства аналогов, ее автоматическая конструкция с двойным сцеплением обычно всего лишь
| Вместительность и комфорт на задних сиденьях хороши для своего класса. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
В наши дни, когда кажется, что расходы на топливо постоянно растут, спортивная трансмиссия не обязательно воспринимается как положительный момент. Во время движения по шоссе со скоростью 120 км / ч с включенным круиз-контролем Focus постоянно переключался на пониженную передачу до диапазона от 4000 до 5000 об / мин, чтобы поддерживать круиз-контроль, что не является совершенно необычным сценарием, хотя и довольно утомительным для ручного переключения на повышенную передачу, если вы пытаетесь сэкономить топливо.То, что она также периодически переключалась на пониженную передачу по городу, когда круиз-контроль не использовался, было большей проблемой, снова вызывая больше ручного вмешательства, чем следовало бы.
| Багажник довольно большой, его можно расширить за счет спинок задних сидений, разделенных на 60/40 частей. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press) |
Но подходит ли вам Focus? Как отмечалось ранее, все больше и больше канадских покупателей голосуют «против» своими кошельками, но прежде чем отнести этот «хорошо зарекомендовавший себя» автомобиль в прошлое, подумайте, что плохие продажи могут привести к выгодным сделкам. Прямо сейчас Ford рекламирует базовую цену в 13 898 долларов плюс фрахт и сборы, что смехотворно низко для такого хорошо спроектированного компакта. У них есть эта модель Focus Sedan Titanium 2017 года по цене 23 408 долларов, что тоже довольно неплохо. Получение последних и лучших результатов обычно не приводит к лучшему предложению ценности, поэтому вы можете потратить немного времени на Focus, прежде чем списывать его.
© (Авторское право Canadian Auto Press)
Какой двигатель надежнее для Ford Focus 2. Выбор подержанного Ford Focus II. Больше тест-драйвов каждый день
Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1.8 литров сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач серии IB5, а с 2,0-литровым – такой же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый автомат.
В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» – настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины – без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение – решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии – большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.
Ford Focus II модификации
Кузов
Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом – скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака – его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт – 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка – закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться при неисправном центральном замке может не удастся.
Салон
Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора – «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габариты, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене неисправных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.
Двигатель
Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики – врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.
1,6-литровый двигатель (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».
То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.
Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).
Необоснованная хандра 1,8-литрового мотора (реже на 2,0-литровом) – плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.
Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт – от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.
Трансмиссия
На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при тест-драйве коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.
А вот “механика” у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.
А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.
Подвеска
С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря независимой подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы – долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40000 км даст о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки служат почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).
В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок – часто они достигают 110-140 тыс. Км.
В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.
Итог
Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах – у них уже были детские болезни.
Ford Focus II (2004-2011): история болезни
Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт – автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.
Ford Focus II (2004-2011): история болезниFord Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое в 2008 году претерпело рестайлинг. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.
Ford Focus уже много лет является бестселлером на рынке новых и подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным. Многие автовладельцы, уехав на Focus первого поколения, остались верны ему и, не долго думая, перешли на Ford Focus 2.Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.
Двигатели
Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л / 100 л.с. Серия Zetec.
Новые двигатели, как и обещал Форд, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопот.Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы – плавающие холостые обороты и провалы тяги при интенсивном разгоне. Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала давать сбои уже через 30-40 тыс. Км.
ДвигателиDuratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания.Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.
Некоторые моторы даже после 40-70 тысяч км пробега полностью выходили из строя из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом. Как правило, клапан сброса давления заклинивает. Первый признак недуга – кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обратить на это внимания и отложить посещение автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя.Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же – переворачивание вкладышей.
При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла – примерно 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в нижележащих кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.
Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки.Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.
Двигатели Форд Фокус 2не оснащены гидроподъемниками, в связи с чем производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км. Процесс довольно трудоемкий и требует значительных затрат. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.
Двигатели объемом 1.8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Моторы объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.
В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 года часто выходили из строя шестерни распредвалов.Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.
Расход топлива не является дорогостоящей стороной эксплуатации. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу – 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами. Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе.Модификации объемом 1,6 литра требуется до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе – около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.
Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина – некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и боязнь владельцев. В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис – нет.«Один из недостатков – выход из строя датчика свечей накаливания. В результате электроника« передерживает »свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов.
В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдается довольно быстро – через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.). Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) – более 300 000 км.
Дизельв отличие от своих бензиновых собратьев более экономичен – до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.
Трансмиссия
Автомат 4F27E был разработан в сотрудничестве с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла по уходу практически не уступает двигателю. Самая частая жалоба – толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.
Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, сателлитный мост, дифференциал и шестерня 5-й передачи. На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.
Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше – через 150–200 тыс. Км.
После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тысяч рублей). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).
Шасси
Системы гидроусилителя руля, используемые на Ford Focus II, также не остаются без внимания и требуют контроля состояния трубопроводов. Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что жидкость вытекает из трубок высокого давления.Инновационный электроусилитель рулевого управления (EGUR – EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляется через 60 000 км пробега в виде утечки жидкости через соединение трубки высокого давления с рулевой рейкой.
Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным. Впоследствии подшипники необходимо заменить. Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора.Насос только оригинальный – 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.
Через 150-200 тысяч км рулевая рейка может потребовать внимания – появляется стук, течь или поклевывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48000 руб., Аналога от 13000 руб.
Уезжая из салона на еще новой машине, хозяева часто находили постукивание где-то справа. Источником является подрамник, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении.Шум устраняет плотная резиновая накладка.
Через 100–150 тыс. Км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150–200 тыс. Км – сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.
Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.
Кузов
Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника.Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера) корродированы. Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.
Интерьер
Тенденции в использовании отделочных материалов не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражает торпеда и обшивка дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола. Звукоизоляция средняя, но хуже всего изолированы колесные арки. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте – при частом его использовании.
Через 150-200 тыс. Км время от времени дисплей на панели приборов начинает давать сбой, загораются индикаторы неисправности системы, появляются случайные сообщения об ошибках. Причина – сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).
Заключение
В целом Форд Фокус 2 – это автомобиль для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы.
Focus II – автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили больше не производятся и могут быть куплены только подержанными.Спрос на эти автомобили, как правило, только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Focus « кредитной тошнотой » или « офисной планктонной машиной », в связи с тем, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.
Фокус 2-го поколения выпускался с 2004 по 2012 год. Поистине потрясающая и надежная конструкция подвески была взята из первого поколения. В 2008 году в продажу поступили рестайлинговые автомобили с обновленным дизайном.От первого поколения ничего не осталось (исключение – двигатель и крыша).
Безопасность
Второе поколение Focus – один из самых безопасных автомобилей. Действительно, по данным Euro NCAR, он имеет пять звезд из пяти за безопасность пассажира (35) и ребенка (40), но безопасность пешеходов намного ниже и составляет всего две звезды из пяти.
Достоинства и преимущества Ford Focus 2
- Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
- Салон: эргономичный, разной цветовой гаммы в зависимости от комплектации, хорошая акустика звука, вместительный, информативный и читаемый приборный щиток, достойное качество кондиционера, кожаная или тканевая обивка сидений, удобная поясничная и боковая поддержка сидений;
- Багажный отсек: объем седана – 466 литров поклажи, хэтчбека – 281 литр, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 литров соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
- Большой выбор силовых установок: 5 бензиновых двигателей и один дизельный с турбонаддувом;
- Низкий расход топлива для автомобиля с 1.Двигатель 4 – в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
- Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика в двухлитровом двигателе;
- Электростанции соответствуют стандарту Евро-4;
- Надежное рулевое управление;
- Длительный срок службы АКПП и МКПП;
- Ходунки выносливы и удобны;
- Хорошая управляемость;
- Стоимость услуги невысока;
- Можно установить неоригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.
Слабые места Ford Focus 2
- Кузов;
- Салон;
- Электроника;
- Двигатель;
- Трансмиссия;
- Подвеска.
Первое, на что нужно смотреть при покупке – это кузов. Сразу стоит понимать, что машина достаточно старая, а то что заводская краска где-то потускнела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет изношена, а пороги и бамперы – в исправном состоянии. повреждать.Но все же у Форда есть и другие недостатки для кузова, о которых нужно знать, и устранять их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса частые поломки:
1) Проблема с замками. Самый главный – с цилиндром открывания капота (особенность Ford Focus как 1-го, так и 2-го поколения – открывание капота ключом), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: смазать крышку замка (там, где стоит эмблема) проникающей смазкой, либо заменить замок с пластикового на металлический, что хорошо подойдет от Ford Mondeo.
2) Иногда бывают “косяки” с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за заслонку бензобака.
3) Проблемы с хромированным покрытием, которое призвано сделать автомобиль красивее, но после нескольких зим в месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.
4) Если у вас автомобиль хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, потому что у этих типов кузова есть проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги разъедает.
5) Неисправность с омывателями лобового стекла, заключающаяся в том, что шланги омывателя лобового стекла вылетают из своих креплений и заполняют двигатель.
В целом салон у Форда неплохой. Качество ткани отличное, она замечательно выдерживает процесс химической чистки и износостойкая, но после нескольких лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.
Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя – это сиденья с подогревом, за которые придется заплатить большие деньги.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно к 50 тыс. Км., Резистор выходит из строя, сопровождается несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают нагревательные нити боковых зеркал. В рестайлинговых машинах поменять лампочки в фарах достаточно сложно, так как для этого фару приходится вынимать целиком.
Focus имеет четыре варианта двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:
1) Двигатели 1,4 л сами по себе крепкие и надежные (если регулярно менять масло и фильтры), но лучше в макет поставить механику, потому что на автомате точно не пойдет. Но отсюда возникает одна проблема – из-за того, что двигатель всегда вращается на высоких оборотах (на малых не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому при покупке автомобиля из третьих и более рук стоит хорошенько подумать, ведь есть риск получить капремонт мотора;
2) 1.6 литров (100 л.с.) – этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только не забудьте поменять расходники). Его главное преимущество – простота конструкции, поэтому вы можете отремонтировать двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать его в сборе с автоматом, то динамиков вам точно не хватит.
1,6 л (115 л.с.) – эта модель двигателя будет лучше своего предшественника, 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Отличается только добавленной системой изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях эта проблема возникает реже.
3) Двигатели 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и проблемы у них тоже схожие. Ресурс таких моторов – 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное – цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), Иначе начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, иначе они откручиваются из-за вибраций.
Коробка передач этого автомобиля имеет три варианта, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:
1) МКПП IB5 не очень хороша, болячек у нее достаточно и они не очень приятные. Самым распространенным является дребезг второй передачи. Все это из-за слабых синхронизаторов.Но из-за того, что коробка часто будет работать на полную мощность, сателлитная ось в дифференциале может лопнуть, и все эти действия в будущем приведут к дыре в картере, ремонт которой обойдется недешево. Также есть проблемы с подшипником первичного вала, если вы слышите гул из коробки, то бегите в сервис, ведь это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.
2) МКПП MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что она более прочная.Его минусами являются сальники и сальники штока переключения передач, но все это сделать легко. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, иначе валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также нужно следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается через 50 тыс. Км.
3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на автомобили она ставится с 1980 года, и все косяки в ней давно устранены, а потому эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину – после 55 тыс. Км. желательно заменить корпус клапана, а также необходимо заменить соленоиды регулятора давления.
Как я уже говорил ранее, у Фокуса отличная подвеска, унаследованная от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это за счет отличной настройки независимого шасси, но тем не менее некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:
- Опорные подшипники стоек.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Подшипник ступицы также требует внимания, который собирается только со ступицей.
- Через 40 тысяч может появиться тихий стук, а значит, стойки стабилизатора пришли в негодность.
- На 80-110 тысячах километров нужно будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого нужно обратить внимание на амортизаторы.
После замены этих деталей ваша подвеска будет не хуже обычного автомобиля.
В заключение о недостатках Форд Фокус 2 поколения.
Наша «офисная планктонная машина» совсем не плохая. Для простого парня он вполне подойдет, хотя и имеет свои минусы, но если следовать этим минусам, то все будет в порядке. Конечно, купить новую машину у вас не получится, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.
P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Слабые стороны, преимущества и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Focus 2 Последнее изменение: 2 марта 2019 г. администратором
28.04.2017
Ford Focus – типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он основан на платформе C1 от Ford, а также на нем созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до двигателей 2.5 turbo мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Ford 1.4 Двигатель Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на такие небольшие автомобили, как Fiesta и Fusion. Однако двигатель был откровенно слаб, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно заменять ролики и ремень.
Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу.Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.
Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, в результате чего возникают вибрации. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA
Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.
Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.В редких случаях отмечаются тройки двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.
В ремне ГРМ используется ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8
Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является дальнейшим развитием идей двигателей Mazda F-серии.Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления впускным коллектором, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.
Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум.Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF ДвигательFord Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников – плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.
Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.К тому же возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие – перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.
Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.
Двигатель | Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) | Duratec 16V Sigma | Duratec Ti-VCT 16V Sigma | Duratec-HE / MZR L8 | Duratec HE 2.0 / MZR LF |
Годы выпуска | 1998 – сегодня | 2004 – сегодня | |||
Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
Система снабжения | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
Количество цилиндров | |||||
Клапаны на цилиндр | |||||
Ход поршня | |||||
Диаметр цилиндра | |||||
Степень сжатия | |||||
Объем двигателя | 1388 куб.см | 1596 куб.см | 1596 куб.см | 1798 куб.см | 1999 куб.см |
Мощность двигателя | 80 ч.п. / 5700 об / мин | 101 л.с. / 6000 об / мин | 115 л.с. / 6000 об / мин | 115-125 л.с. / 6000 об / мин | 141-155 л.с. / 6000 об / мин |
Момент | 124 Нм / 3500 об / мин | 150 Нм / 4000 об / мин | 155 Нм / 4150 об / мин | 165 Нм / 4000 об / мин | 185 Нм / 4500 об / мин |
Экологические стандарты | |||||
Расход топлива | |||||
смешанный | |||||
Расход масла | 200 г / 1000 км | 200 г / 1000 км | 200 г / 1000 км | до 500 г / 1000 км | до 500 г / 1000 км |
Масса двигателя | |||||
Масло моторное | |||||
официальные данные | 250 тыс. Км | 250 тыс. Км | 250 тыс. Км | 350 тыс. Км | 350 тыс. Км |
на практике | 300-350 тыс. Км | 300-350 тыс. Км | 300-350 тыс. Км | до 500 тыс. Км | до 500 тыс. Км |
потенциал | |||||
без потери ресурса | |||||
Двигатель был установлен | Форд Фьюжн | Ford C-Max | Ford C-Max | Ford C-Max Mk I | Ford S-Max |
Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
Те автомобилисты, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно, знают, что в том числе при наступлении страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена с 2013 года.
Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:
- возраст автомобиля отечественного производства – не более трех лет;
- возраст иномарки не более пяти лет;
- это должна быть первая авария с этим автомобилем;
- у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
- размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
- износ автомобиля не должен превышать 35%;
- лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.
Для получения оплаты УТС необходимо подать заявление о компенсации в страховую компанию после ДТП со стандартным пакетом документов.
Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.
Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогли, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.
Получали ли вы когда-нибудь такую выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.
Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.
На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.
Да, «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят винить этот «Форд» в отсутствии индивидуальности – мол, типичный транспорт офисного планктона.Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» – технически такую же машину, но в другой обертке. Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.
Подвеска
Действительно, автомобили конструктивно очень похожи – в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 … Кстати, касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков.Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.
И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов подвески примерно одинаковый.И понятно, что невозможно точно предсказать, сколько прослужит подвеска – на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: передняя и задняя подвески в нормальных условиях достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. Км (при условии поставки оригинальных запчастей). По истечении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает.Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.
Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе.К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.
Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими – в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно – для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси Focus, кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения «заедают» прочно.Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.
С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тысяч км, то передние сдают раньше – уже на 60. Колодки тормозные в среднем пробегают около 30 тысяч, а в городских условиях и того меньше.
Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с 1 ременным приводом ГРМ.«Цепные» объемом 4 и 1,6 литра и 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, – это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч – свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать – часты случаи закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока.В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).
Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот.Особенно это актуально для мотора 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: неустойчивый холостой ход, отсутствие тяги и второй или третий запуск. Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор – часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «доедать» масло, причем в значительных дозах – иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению работоспособности маслосъемных колец и их «появлению». Профилактика – сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.
Еще один важный нюанс двигателей Ford: в них нет отдельного топливного фильтра. В этом случае он встроен в бензонасос, до которого можно добраться, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.
Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале.Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых же непонятных шумах «откуда-то снизу» необходимо обращаться в сервис. К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна проблема: почему-то именно в этом агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс как внешний, так и внутренний ШРУС превышает 200 тысяч…
Рулевое управление
Рулевые рейки Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где они без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидравлические усилители, которые редко чем замораживаются. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).
Кузов и салон
Кузова «Форд» и «Мазда» очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать отслаиваться. Но коррозии это обычно не вызывает – корпус хорошо оцинкован. У Mazda ситуация аналогичная, только здесь сам металл мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.
выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным в конструктивном отношении. И в этом случае «Фокус 2» – золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологически совершенными, как у третьей модели, что является только плюсом для » подержанная машина.
По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» входят в число лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, внутренняя отделка салона устойчива к повреждениям, а из-за обилия автомобилей на вторичном рынке рынок, вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.
Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda
Дисковые задние тормоза устанавливались на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda
Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda
В задних рычагах первыми выходят из строя передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda
Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda
Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda
Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.
4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda
Форд фокус 2рестайлинг. Все отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus II. Ford Focus II модификации
Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами.Но специалисты компании Ford решили рискнуть, и Ford Focus, рестайлинг которого прошел в 2007 году, лишь в общих чертах напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши. Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми стилями кузова (трех- и пятидверный и) следует философии «кинетического дизайна», которая в последнее время была характерна для всех автомобилей Ford.В целом дизайн Ford Focus 2008 года производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, которое буквально взорвало рынок. Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort. Но перед Ford Focus 2 ставились совершенно другие цели – это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 шире.Его колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр дисков теперь может достигать семнадцати дюймов. Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным.Приятно то, что большинство деталей, помимо эстетики, несут еще и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом улучшает аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.
Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей.Комбинированная цветовая гамма интерьера смотрится очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой. Даже в бюджетных комплектациях Ford Focus 2 не имеет «дребезжащего» пластика в салоне и производит впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировки рулевого колеса и водительского сиденья позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, позволяющим подъехать к месту водителя на 50 миллиметров.
Рычаг указателя поворота, расположенный под рулевым колесом, содержит функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий.Конечно, при движении задним ходом можно встретить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.
Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам. Увеличенные габариты Форда Фокус 2 позволили расширить пространство для пассажиров на задних сиденьях … Места здесь пока мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. В распоряжении пассажиров – подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения.А на версии Ghia тоже есть индивидуальная система климат-контроля.
Размеры Ford Focus 2 позволили немного увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.
По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам.Ford Focus 2, цена которого намного ниже их, может похвастаться такими модными «прибамбасами», как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота. Конечно, есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением … Система безопасности представлена подушками безопасности для водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.
Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров – мощными, но экономичными. Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с очень мощным мотором, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню. , претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе.В линейку Focus помимо бензиновых моторов входит и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев. Кроме того, дизельный форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.
Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично.У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного более устрашающе. При переходе в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что усиливает обратную связь на поворотах. А для облегчения маневрирования в городских стесненных условиях подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальное удобство управления рулем. Что ж, “стандартный” режим тоже стандартен для любого стиля вождения.Ford Focus 2 – это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Боковые окна, которые стали на 20% толще, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал.Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценки экспертов также говорят о высокой балансировке автомобиля.
На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другая решетка радиатора, бампер и немного хрома.
Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 – это цена.Демонстрация более лояльной ценовой политики По сравнению со своими конкурентами Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, явно является победителем в битве «цена-качество».
Ford отпраздновал 10-летие Focus обновленной версией второго поколения. Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня он не будет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, рестайлинг которого прошел в 2008 году.
Популярность модели
С момента появления первого «Фокуса» только в Европе было продано около 5 миллионов экземпляров. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и титул «Автомобиль года» тому подтверждение. В Европе модель завоевала более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.
В конце 2007 года в продажу начали поступать хэтчбек Ford Focus 2 (трех- и пятидверный) и универсал.А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.
Кинетический дизайн
Основные нововведения связаны с дизайном Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делают подавляющее большинство производителей), но и кардинально изменил кузов. Таким образом, получился практически новый автомобиль … В основе дизайна лежит всеобъемлющий тренд компании под названием «кинетический дизайн».
По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление Focus, а с другой – как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамизм Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил внешний вид модели к тенденциям, воплощенным в тогдашней версии Ford mondeo и других членах семейства.
Салон
Рестайлинг салона Focus в 2008 году ориентирован на улучшение качества материалов и уровня удобства.Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, измененной центральной стойке и регулятору. В дорогих моделях также есть качественная кожа, а в топовых – окна с синей тонировкой.
Новая центральная консоль, получившая название Premium, получила повышенную функциональность и интересный дизайн. Доступен как для дорогих моделей, так и как опция для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок на 4 литра, два подстаканника с визитницей и монетоприемник.Задняя часть состоит из отделения для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опция). Подходит для устройств мощностью до 150Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power, расположенная рядом с рычагом переключения передач, также вошла в консоль. Позволяет завести машину без ключа.
Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет – всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет чуть больший объем – 282 литра.Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника – 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Ford Focus 2 очень популярен и по сей день и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей покорит интересный экстерьер его кормы. Кстати, спортивная версия «СТ» тоже выполняется в этом кузове.
Технологии
Ford Focus 2, рестайлинг которого стал сегодня предметом нашего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.
Рестайлинг второго поколения «Фокуса» наделил его множеством новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это Ford система Easyfuel, предотвращающая заправку автомобиля некачественным топливом.
К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в автомобиле есть слот для SD-карты, позволяющий воспроизводить файлы MP3. В салоне также есть голосовое управление, возможность подключения по Bluetooth и 5-дюймовый дисплей.система навигации … Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому тюнинг Форда Фокус 2 обычно касается только экстерьера.
Безопасность
Одним из главных достоинств «Фокуса» и всей компании считается бескомпромиссный подход к безопасности. В нашем случае это подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и минимум шести подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобиля входит система стабилизации ESP с антипробуксовочной системой и автоматической активацией задних световых сигналов при экстренном торможении.Он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохраненных с предыдущей версии, можно выделить: штатную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении … Этот комплект помог автомобилю достичь 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.
Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS с галогенными фарами, Quickclear для быстрого обогрева лобового стекла и ксеноновые фары.
Технические и ездовые качества
Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется.Применение трансмиссионного масла малой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.
В этой модели эффективность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Коробка передач Ford, которая устанавливается на автомобиль с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями на пять передач. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизельными двигателями Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй 110.
Отдельно стоит упомянуть еще один двигатель, основная задача которого – низкий расход топлива при хорошей динамике. Модели с этим двигателем получили название Focus ECOnetic. Объем агрегата 1,6 литра, мощность 109 лошадиных сил. В его конструкцию входит фильтр для улавливания частиц сажи. Такой двигатель потребляет всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равно 115 граммам углекислого газа на 1 км. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает 114 г / км.
В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения.В отличие от предшественника, машина смены поколения перестала быть «глобальной» в полном смысле, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.
«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит энергично и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная из его – передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.
Мощный силуэт «Фокуса» сокращен за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на задней части «Кинетической энергии» не хватило – слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не спасут. .
Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину.Расстояние от передней до задней оси у автомобиля составляет 2640 мм, а снизу до дороги – 155 мм (клиренс).
Снаряженная масса седана Форд Фокус 2-го поколения колеблется от 1195 до 1360 кг.
Интерьер «второго Фокуса» выглядит добротно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (в топовых версиях многофункциональным) скрывается «щиток» с четырьмя розетками, закрывающими устройствами и монохромным дисплеем бортового компьютера.
Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на панели приборов можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся омыватели кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений – это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.
С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из качественного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах также можно найти качественную кожу в салоне.
«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), они наделены широкими возможностями регулировки.Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.
Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан имеет ровную погрузочную площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.
Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой «механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход в сумме 6,6 литра.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин.Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй – только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость – от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий – 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч.Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант – это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», которая обеспечивает седану следующие характеристики: в 10.За 8 секунд он покоряет сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, 5,3 литра солярки «кушает» в смешанном режиме.
В основе «второго» Ford Focus – «тележка» Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажной схемой с эффектом рулевого управления на задней оси … На автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах передние дисковые и задние барабанные применялись тормозные системы, а на машинах с моторами мощнее 125 сил – полностью дисковые механизмы.
К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки – скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».
Цены. Трехобъемный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений.Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.
Одна из немногих машин, которая стала бестселлером еще до официальной премьеры … Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное. Главное – четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу над вторым Фокусом проделала машина первого поколения.
Ford Focus II на российском рынке
Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Мы варили только люки и седаны, но процент проданных кузовов в России поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.
Это почти четверть всех проданных в стране Фордов второго поколения. Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.
Форд Фокус хэтчбек цена
Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время.Разница есть только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы – и цена Форда Фокус первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.
Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом – купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тысяч вряд ли получится. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега.Кстати с пробегом приколы плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром. Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год у среднестатистического автомобилиста будет не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.
Рестайлинг и обновления Ford Focus II
Технические характеристики Ford Focus II были созданы специально для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, но у нас не очень – 1400 куб.см 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Обратной стороной этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на малый ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.
В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:
Однако наиболее заметным изменением стало введение новой решетки в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было спокойно растянуться еще на пять лет.
Форд Фокус хэтчбек: эксплуатация и тюнинг
Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях привод ГРМ был ременным, а на более крупных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях – цепным. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не производился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.
Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет сотрясает наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Мазд, слабость Ford Focus II – это рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут распрощаться с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать не приходится.
Ремонт и эксплуатация автомобиля не вызовут особых проблем, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблице.
Ford Focus II – отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина прослужит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.
Russian Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 совмещалась с 1.Двигатели объемом 4, 1,6 и 1,8 литра, а с 2,0-литровым – те же «пятиступенчатые», но с индексом MTX75, способные «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых моторов, помимо 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» – настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины – без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение – решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии – большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.
Ford Focus II модификации
Ford Focus II (2004–2011): история болезни
Кузов
Как правило, осмотр приставного образца начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом – это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание – хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт – 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку – закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться с вышедшим из строя центральным замком может не удастся.
Салон
Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. НО тканевая обивка хорошо поддается химчистке и долговечна.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора – «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.
Двигатель
Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики – врожденных недугов у него практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.
1,6-литровый двигатель (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира.Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом».
То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только на этом одном современном моторе быстро «кончается» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.
Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ – прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).
Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) – плохая тяга и холодный запуск, сорванные обороты холостого хода и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания также короткоживущие и высоковольтные провода топливных насосов. Блок довольно быстро загрязняется дроссельной заслонкой и клапаном рециркуляции отработавших газов. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.
Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт – от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.
Трансмиссия
На передачах механической коробки IB5 через 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.
А вот “механика” у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.
А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробку 4F27E ставили на разные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.
Подвеска
С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря точно настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы – долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют агрегат со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС – они часто повреждаются при демонтаже. Через 40000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).
IN Стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок – часто они достигают 110-140 тыс. Км.
В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.
Итог
Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах – у них уже были детские болезни.
историй болезни.Чтобы электроника не была умной
Ford Focus 2 – один из самых популярных автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Он сочетает в себе комфорт, практичность, хорошую управляемость и доступную цену. Выпускалась с 2004 по 2011 год с небольшим рестайлингом в 2008 году. Поэтому неудивительно, если вам понравилась эта модель.
Если да, то эта статья для вас. Сначала рассмотрим варианты этой машины. Первая версия выпускалась с 2004 по январь 2008 года. Затем была сделана внешняя отделка, изменены бамперы, зеркала, фары и некоторые другие детали.Двигатели остались без изменений, изменился только механизм натяжения ремня генератора. Рестайлинговый автомобиль выпускался до 2011 года, на смену ему пришел Ford Focus 3.
Конструктивно данная модель вполне стандартна для автомобилей данного класса. Несущий кузов, передняя стойка Макферсон, задняя многорычажная подвеска (8 рычагов). Передний привод, двигатели бензиновые от 1,4 до 2,0. Дизельные двигатели 1.6-2.0. Коробка передач механическая или гидротрансформатор (автомат). Есть версии ST и RS с моторами повышенной мощности.
Цены на запчасти и расходные материалы к этому автомобилю невысокие, это связано с его популярностью, а комплектующие для него выпускают множество заводов (и чем выше конкуренция, тем ниже цены). Предлагаю вам убедиться на сайте http://ford-partly.ru/products/category/1875931, сколько стоят различные популярные запчасти для Ford Focus 2.
Слабым местом этого автомобиля является задняя подвеска (в среднем она служит 80-100 тыс. Км и полностью подлежит переборке).Кстати, эта подвеска продается в сборе. Сальники коробки передач часто протекают. До рестайлинговых моделей вода попадает в лампы освещения и окисляются контакты. Подшипники ступицы меняют только в сборе, но покупка передней ступицы в сборе для Фокус 2 может быть относительно недорогой. Иногда также требуется замена внешнего подшипника приводного вала. Это тоже не дорого. Из дорогих болячек можно отметить заднюю ручку для хэтчбеков – ее цена доходит до 10 000 рублей и они часто ломаются на морозе.В передней подвеске все надежно и не дорого – шаровые, стойки стабилизатора в пределах 1000 руб за 1 штуку (Германия). Амортизаторы и пружины служат более ста тысяч километров.
Особенностью запчастей к автомобилям Ford является их плохая детализация. То есть, например, у вас сломался подшипник, но нужно поменять узел со ступицей. Либо протекло уплотнительное кольцо датчика, и его необходимо заменить в сборе. Это делает автомобиль дорогим в обслуживании, в отличие от некоторых немецких или японских автомобилей, где эти детали продаются отдельно.В целом проблем с комплектующими для ремонта и обслуживания нет, всем автовладельцам Форд советую покупать в небольших специализированных магазинах, например в этом магазине запчасти на Форд не дорогие, но в наличии большой выбор . Главное – остерегаться подделок, потому что сейчас их очень много из-за кризиса. Например, Ford Formula 5w30 – самое контрафактное масло в России.
В заключение можно сказать, что популярность Ford Focus 2 заслужена заслуженно, это добротный, надежный автомобиль, который может быть как рабочей лошадкой, так и любимой машиной, за руль которой садишься с удовольствием.Это уже зависит только от тебя. К нему можно найти множество запчастей; в СТО у мастеров не возникнет трудностей с его ремонтом.
Этот обзор в основном посвящен процессу старения.
Само название автомобиля дает осознание того, что от него можно многого ожидать: например, специальное цинкование все же спасает кузов от преждевременного гниения (старые модели требуют ухода за порогом и дверной линией). Цветовой блеск машины тускнеет очень быстро, а при постоянных посещениях автомойки скользит, как кожа после загара (неожиданно и быстро).Самыми слабыми перед линькой в кузове автомобиля являются кромка капота, передний бампер, покрытие которого специальным антигравийным покрытием было бы неплохим решением. Стоит отметить, что владельцам испанской сборки стоит поосторожнее относиться к обшивке на багажном отделении – коррозия там просто растет на глазах. Нельзя забывать о преходящем окислении контактов подсветкой возле номерных знаков.
Обзор проблем Ford Focus второго поколения
Отпирание капота фирменным ключом возле решетки радиатора может быть не очень радостным фактом.Дело в том, что иногда стержень (пластиковый), ведущий от личинки запорной секции к фиксатору, может просто сломаться. Со временем умелые автолюбители научились ставить на ее место аналогичную деталь, но уже железную, взятую из. Версия седан может в один прекрасный момент вам не открыть багажное отделение – просто сломается провод от электрозамка.
Процессу перегрева во втором Фокусе подвержены не только лампы в фарах (замена которых требует полной разборки последних), но и специальные резьбы для обогрева зеркал (стоимость которых составит около сорока евро) не выдерживают стресса.Не идеальна и система обогрева: могут выйти из строя подогрев сидений (двести семьдесят евро за новые коврики), может не выдержать датчик температуры в механизме климат-контроля (около 70 евро). Но более частая проблема – это поломка электродвигателя вентилятора отопления (в районе двухсот сорока евро), через пятьдесят тысяч километров его резистор может «прогнуться».
Одной из причин холодного воздуха внутри салона также может быть скрытый под капотом термостат, в автомобилях с 1-м двигателем.8 и 2,0 литра может не выдержать. На пробеге в сто тысяч километров он практически умирает.
Обзор проблем Ford Focus второго поколения. Термостат Ford Focus 2.0
В конце рестайлинга 2008 года оба этих двигателя лишились ремня привода генератора: который, кстати, ранее при пробеге в районе двадцати пяти-тридцати тысяч мог допускать проскальзывание ремня. назад. Не ранее ста пятидесяти тысяч километров пробега генераторы машины не требуют повышенного внимания.Даже если он сломан, можно просто очистить его щетки.
Двигатель объемом 1,8 литра всегда доставляет неприятности своему владельцу с компьютера. В конце концов, когда его настроение было переменчивым, он либо «лениво» тянул, затем плохо заводился, либо создавал тряску при вождении. Но это еще полбеды: иногда блок дроссельной заслонки сильно загрязняется и если его не чистить каждые 30-40 тысяч, то, скорее всего, потребуется замена датчика воздушной заслонки.
Свечитакже могут вести себя очень «характерно».После ста тысяч пробега в них могут остаться масляные отложения, а это означает одно – нужно заменить прокладку крышки (от 30 евро). Но есть и чудеса, и нужно просто подкрутить, не более того.
Следует учесть, что пробег в сто тысяч для двухлитрового двигателя может иметь последствия, может не выдержать маховик – придется менять. Если загорится индикатор Check Engine, это скажет вам одно – мне пора управлять заслонкой коллектора (восемьдесят пять евро).
Но не все так печально, как кажется на первый взгляд, те же моторы объемом 1,8 и 2,0 литра имеют все лады с приводом ГРМ с цепью, обслуживание которого потребуется только через двести-двести пятьдесят тысяч. пробег. В профилактических целях специалисты советуют менять ремни ГРМ в моделях на 1,4 и 1,6 литра каждые 80 тысяч, потому что они достались от предыдущего Фокуса, а значит, больше проблем несут.
Все бензиновые двигатели объединяет общая проблема, – их бензонасос слишком чувствителен, если в его сетку попадет малейшая грязь, ваш автомобиль рискует не завестись.Хитрость в том, что эта сеть стоит около трехсот евро с учетом идущего вместе с ней нового бензонасоса. Вам также нужно будет снять весь топливный бак.
Обзор проблем двигателя Форда Фокус второго поколения
Далее в череде проблем возникает хилый нейтрализатор возле выпускного коллектора. Производительность, которая может ухудшиться как из-за количества несгоревшего топлива, так и из-за попадания масла через поршневые кольца. Иногда виноват в этом отсутствие очистки радиаторного слоя не реже одного раза в два года.Беда также будет незаметной, потому что перегрев под капотом на датчиках не будет видно – они не особо точны.
В России всего четыре процента Ford Focus 2 Стоят дизельные варианты. Правильная «подпитка» топливом позволит сэкономить на замене изношенного ТНВД, новой установке форсунок (315 евро). Клапан рециркуляции ОГ необходимо постоянно чистить, чтобы избежать его замены.
Коробка передач отличается особой надежностью и качеством.Несмотря на глубокие корни, его задняя упорная крышка и сцепления стали более совершенными, рестайлинг которых происходит от версий Focus и Mazda 3 и 6. Иногда может выйти из строя только гидроблок.
Автоматнадёжнее механики – парадокс, но настоящая чистая вода … Это очень заметно при работе пятиступенчатой коробки передач IB5. При эксплуатации после 80-90 тыс. Пробега конец
может подходить к оси сателлитов со следующим отверстием в картере.Не забывайте об уходе за сальниками, которые со временем могут добить зубья шестерен.
Выжимной подшипник тоже не прочный – после пробега от пятидесяти до шестидесяти тысяч километров может потребоваться замена. При этом стоит обратить внимание на хват. Потому что беда не приходит одна. Как обычно, тросовый механизм очень прочный – но если шестерни начинают вылетать – нужно просто подтянуть тросы.
Подвеска осталась на среднем уровне, вся ее суть осталась в подарок от предыдущих версий Ford.Передняя подвеска затронута из-за – ступичных подшипников, стоек стабилизатора после пятидесяти – шестидесяти тысяч пробега. Рычаги несущих рам приходят в негодность после сотен пробегов.
Обзор проблем Ford Focus второго поколения и регулировки рейки. Ford Focus 2
В этом плане надёжнее будет задний – его полная доработка нужна не ранее, чем через сто двадцать тысяч километров. Абсолютно все бесшумные каналы ствола меняются только в тандеме с рычагами.
Нечто подобное можно наблюдать в рулевом управлении. Здесь саму тягу нужно менять каждые пятьдесят – шестьдесят тысяч километров. Плата управления на электрогидроусилителе может выйти из строя (перегореть). Если у вас в руках руль от версий 1,4 и 1,6 литра, а традиционный гидроусилитель руля вам не подчиняется, не расстраивайтесь. Просто из-за погодных условий в его салоне образовался конденсат, который спровоцировал промерзание клапанов – не так много времени, чтобы прогреть все агрегаты, и все снова заработает.Избавиться от таких случаев можно только заменой масла по VIN-коду, через каждые 40-50 тысяч километров пробега.
Изменение цен на автомобили Ford Focus 2 (с учетом года выпуска)
Рассматривая две схемы, выясняется, что не все так печально для Ford focus второй версии, и эта машина точно не стала хуже предшественницы. И все благодаря остальному основной части – возможности широкой доступности для любой конфигурации.На общем фоне аналогов второй Ford выглядит довольно уверенно.
Все это помогает автомобилю быть на первых уровнях продаж. Ориентировочная стоимость модели с первых лет составит около двухсот шестидесяти пяти тысяч российских рублей. Первая позиция по популярности среди седанов, даже несмотря на снижение на пике покупок с шестидесяти до сорока двух процентов. Спрос на вторичном рынке Ford очень высок, и в принципе даже при динамике автомобиля со 100-сильным мотором и 1.6-литровый двигатель вам не подойдет, можно найти хорошую дизельную версию возрастом от двух до трех лет с пробегом от пятидесяти до шестидесяти тысяч километров. Чего нельзя сказать о бензиновых версиях с 1,8 и двухлитровыми двигателями, где поиск, скорее всего, обернется целыми проблемами и неприятностями.
Ford Focus II выпускался с 2004 по 2011 год, а в 2008 году прошел рестайлинг. На нашем рынке особой популярностью пользовались 5-дверные хэтчбеки и седаны. Трехдверки и универсалы заметно меньше.А вот стильный придется поискать – их на рынке очень мало.
Язвы на теле
Металл прочный, не ржавеет. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы, частично обработанные пескоструйным аппаратом пороги и потемневшие декоративные детали на изношенных автомобилях – это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.
Контакты фонарей освещения номерного знака недолговечны. А зимой из-за влаги замерзают сенсорные кнопки замка багажника.Чтобы он открывался по требованию, необходимо нанести смазку на внутреннюю поверхность эмблемы Ford, закрывающую цилиндр замка. А еще лучше – поменяйте стандартный пластиковый замок (3800 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок топливного бака. На седанах часто ломается жгут электропроводки, питающей фары на крышке багажника. Ремонт обойдется в 2400 рублей.
Широкая моторная линейка
Что касается, то наш Focus продавался с бензиновыми «четверками» на 1 штуку.4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.). ) и 2 литра (145 л.с.). Дилеры привезли под заказ версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. Самым надежным из них считается простой по конструкции 100-сильный двигатель, произведенный в ЮАР. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1900 руб.). Однако этот двигатель слабоват для «Фокуса», особенно в паре с «автоматом». А вот его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, тяги двигателя хватает на всех режимах.Правда, муфты фазовращателей (их два, по 15000 рублей) долговечностью не отличаются.
Оптимален для Ford Focus «четверки» объемом 1,8 и 2 литра, но они не без проблем. видно по повышенному расходу масла. Если двигатель «гонит» смазку, от машины лучше отказаться. Это факт . На замену идет блок цилиндров со всеми «потрохами», так называемый «короткий блок». Но в приводе ГРМ используется прочная цепь, на замену которой уйдет до 200000 км.После 100000 км прокладка клапанной крышки обычно начинает вытравливать масло (1800 руб.). К этому времени, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (4800 руб.).
1,8-литровый турбодизель надежен. Но при условии регулярного обслуживания – рекомендуется проводить ТО каждые 5000-10 000 км. Тогда он способен выдержать до 300000 км. А от дизельного суррогата ТНВД вряд ли прослужит больше 100000. Ремонт или замена – от 35000 до 65000 руб.Через 100000 км придется потратиться на новые форсунки (по 16500 руб.).
Две пятерки в одном занятии …
Focus II с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра комплектовался серией IB5, не отличавшейся запасом прочности. При работе с большой нагрузкой часто ломалась ведущая ось в дифференциале, что приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если в коробке слышен «вой» – виноват подшипник первичного вала.Нельзя откладывать его замену – последствия могут дорого обойтись.
А вот другая коробка – MTX75, агрегатированная с 2-х литровым двигателем – надежнее. Правда со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем «передачи». В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Бензиновый 2-литровый двигатель (и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая – от 33000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут еще серьезнее.
Но он достаточно надежный, хотя и простой по конструкции. Через 150 000 км выходит из строя гидроблок (45 000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют замену масла каждые 60 000 км.
В механизме сцепления выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром, достаточно слабый.После 50 000 км обычно теряет работоспособность.
Шасси крепкое, но есть нюансы …
Полностью независимая подвеска со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской довольно солидная. Большинство его элементов долговечны. Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «выкармливают» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают ступичные подшипники, которые меняют в сборе со ступицами за 17 500 руб. При замене нужно быть осторожным – датчики АБС, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже.При легких стуках в подвеске через 30 000-50 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки выдерживают вдвое больше. Одновременно с ними на 80 000–100 000 км настанет черед обновления шаровых опор с рычагом и сайлентблоков (по 5800 руб.). А потом в пути и амортизаторы (по 6500 руб.).
Производится в Тайване, Аргентине, Филиппинах, Испании, Вьетнаме, Италии, Китае, ЮАР, России и США.
Рестайлинг 2008 г.
Ford C 1 платформа, общая с Ford C – MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).
Кузов
Кузов оцинкованный. На старых машинах ржавчина начинается в полостях дверей и порогов. Также разъедает крышку багажника под обшивкой, особенно на автомобилях испанской сборки.
Краска царапается, мутнеет и отслаивается. Особенно заметно шелушение на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Хромированная накладка кузова пузырится.
Конденсат образуется в фарах.
Ломается пластмассовая штанга, ведущая от личинки замка к защелке капота. Замок стоит 70 долларов, но некоторые сервисы устанавливают металлический стержень от Mondeo.
Со временем в салоне появляются сверчки. После рестайлинга улучшилось качество пластика и стало меньше сверчков.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и приборной панелью в салоне.
Для замены лампочек в фарах необходимо снять фару. Шланги омывателя лобового стекла выскакивают из креплений капота, и вода проливается на свечи зажигания и цилиндры.
Электрик
Контакты окисляются за пару зим, подсвечивая комнату.
Обрыв жгута проводов электропривода замка багажника на седанах.
Нагревательные нити выжигают наружные зеркала (55 долларов за стекло).
Отказаться от обогрева сидений (370 $).
Отказался от датчика температуры в салоне (100 $) на авто с климат-контролем.
Отказывается электродвигатель вентилятора отопителя (330 $), к 50 тн км перегорает его резистор (30 $). Если при изменении частоты вращения появляется визг, то это свидетельствует об износе подшипников вала.
Двигатель
Ближе к 100 т. Км термостат выходит из строя (33 $) на двигателях Duratec 1.8 и 2.0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 был снят с производства натяжитель ремня привода генератора, из-за чего ремень начинает проскальзывать на 25-30 тн. км. Вы можете вернуть предстайлинговый натяжитель за 130 долларов.
Генераторы(400 долл. США) надежны и служат 150 тн. Км без проблем. В случае выхода из строя часто бывает достаточно заменить щетки. Но продолжать езду на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется реанимировать блок управления двигателем на фирменной станции.
ДвигательDuratec 1.6 является самым надежным при условии своевременной замены ремня ГРМ. Достался он от Форд Фокус первого поколения.
На двигателе Duratec 1.8 из-за недоработки программного обеспечения блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном двигателе, нестабильная частота вращения холостого хода, рывки при движении на малых оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели2.0TDCi надежны, но редко доступны на рынке.
На двигателях Duratec 1.8 и 2.0 отказывает дроссельная заслонка, катушка и провода зажигания.
Корпус дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 тонн. Км, а иногда и замена датчика положения дроссельной заслонки (100 $).
К 80-100 т. Км на Duratec 1.8 и 2.0 масло может появиться в свечных колодцах. Причина в износе прокладок крышки клапана (40 долларов США) или ослаблении крутящего момента крышки клапана из-за вибрации.Тогда изнашивается верхняя опора гидродвигателя (120 долларов США).
Отказывается от клапана управления заслонкой впускного коллектора (110 $), из-за чего после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампа Check Engine.
Цепь привода ГРМ на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 обслуживает 200-250 т. Км.
Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Форд Фокус первого поколения меняется каждые 80 тонн. Км.
Новый двигатель 1.6 (115 л.с.) имеет систему изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), на котором выходят из строя муфты распределительного вала.В 2007 году проблема была устранена.
Отказывается от бензонасоса, чувствительного к чистоте топлива. Если сетка загрязнена, машина может не завестись. Сетка стоит 400 долларов, так как идет в комплекте с помпой. Но в некоторых сервисах сетку можно менять отдельно. Замена требует снятия бачка (200 долларов США).
Нейтрализаторы(1000 долларов США) выходят из строя из-за попадания в них топлива из-за пропусков зажигания и масла.
Расход масла может превышать 1,5 л / 10 т км из-за износа или заедания поршневых колец.Кольца закапываются при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях лучше уменьшать после 100 тн. Км до 10 т. Км вместо 20т. Км до 2011 г. и 15 т. Км после 2011г.
Перегрев может произойти, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Датчик температуры охлаждающей жидкости может не сообщать о перегреве из-за его низкой точности.
Дизельные версиис двигателем Duratorq 1.8 надежны, но требовательны к качеству топлива.ТНВД (650 долларов на ремонт, 1300 долларов на новый насос) и форсунки (450 долларов) откажут от плохого топлива до 100 тонн. Км. При этом двухмассовый маховик изнашивается (как на Duratec 2.0), а клапан рециркуляции ОГ (550 долларов) может выйти из строя, если его регулярно не очищать от отложений.
Износится верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устранено несколькими рулонами изоленты.
Трансмиссия
По 100 т. Км дребезжит износившийся двухмассовый маховик ($ 700) на Duratec 2.0 двигатель.
Надежная АКПП 4F27E, известная по мазде и предыдущему фокусу. Иногда выходит из строя гидроблок (1800 долларов на новый и 900 долларов на ремонт), датчики давления (130 долларов каждый) и соленоиды регулятора давления (160 долларов каждый).
На 5 МКПП серии IB5, на которую устанавливался двигатель Dutatec 1.8, после 70-80тн. Км, в дифференциале ломается ведущая шестерня с поломкой картера. Замена коробки обойдется в 3400 долларов.
На нем до 100 тн км может заклинивать подшипник первичного вала, который при износе начинает выть.
Часто после поломки вместо IB5 ставят надежную МКПП MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2.0.
На всех МКПП протекают сальники, чаще за сальником штанги переключения передач. Снижение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валов и зубчатых венцов.
На 50-60 т. Км может износиться выжимной подшипник (80 долларов в комплекте с рабочим цилиндром сцепления). Возможно, к тому времени износится и сцепление (400 долларов), которого хватит на 120-130 тн.Км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание шестерен устраняется подтяжкой тросов.
Шасси
Подвеска от Форд Фокус первого поколения.
В передней подвеске на 50-60 тн. Км изнашиваются подшипники колеса (180 долларов в комплекте со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35 долларов).
На 60-80 тонн. Км износ опорных подшипников стоек (по 16 долларов).
Через 100 тонн. Км, изнашиваются рычаги (200 $ в комплекте с сайлентблоками и шаровым шарниром).
Через 120 т. Км, потребуется переборка задней подвески (от 800 $). Практически все сайлентблоки собираются с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которыми Ford Focus делит одну платформу.
На предстайлинговых автомобилях были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления
Тягиизнашиваются на 50-60 тонн км (80 долларов США).
Рейки со стуком часто меняли по гарантии.
Сгорает плата управления помпой у электрогидроусилителя (900 $).
С двигателями 1,4 и 1,6 устанавливался гидроусилитель руля, который зимой может подмерзать перепускные клапаны из-за образования конденсата. Масло лучше менять через 40-50 тн. Км, чтобы избежать этого. Масло нужно подбирать по VIN коду, так как заливалось разные масла и смешивание может убить рейку (1000 $).
Другое
Лучшим выбором будет машина с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.
Russian Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым – той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1.Предлагался 4-литровый четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» – так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины – без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение – решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. У всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари… Есть еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии – большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.
Ford Focus II модификации
Ford Focus II (2004-2011): история болезни
Кузов
Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом – скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака – его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт – 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка – закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться при неисправном центральном замке может не удастся.
Салон
Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора – «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.
Двигатель
Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики – врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.
Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».
То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.
Модификации с “четверкой” 1.8 и 2,0 литра уступают только версиям с мотором 1,6 литра (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов.А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).
Необоснованная хандра 1,8-литрового мотора (реже на 2,0-литровом) – плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны.Блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.
Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых заправках.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт – от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.
Трансмиссия
На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.
А вот “механика” у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.
А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк.Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.
Подвеска
С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря независимой подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы – долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км.Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках подвески через 40000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут в пути и амортизаторы (4200 руб.).
В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок – часто они достигают 110-140 тыс. Км.
В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог «сжечь» плату управления помпой. Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.
Итог
Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.