Как замерить давление в топливной рампе: Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность  топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора. А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар.  Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113). 

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.  Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600, набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах  формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260  подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:
1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного  автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.  Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки.  В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей. 

Как проверить давление в топливной рампе своими руками: видео и фотоинструкция

Контролировать работу своего автомобиля нужно регулярно. Касается это и такого мероприятия, как замер давления в топливной рампе. О том, для чего нужна данная процедура, а также — как замерить давление в топливной рампе, мы сегодня и поговорим.

Как выглядит топливная рампа?

Так выглядит топливная рампа

Для начала, нужно отметить, что замер давления в топливной рампе необходимо делать тогда, когда вы проводите диагностику системы подачи топлива и питания транспортного средства. Говоря проще, рассматриваемая процедура необходима для того, чтобы определить наличие поломок в подаче топлива к форсункам.

Признаки проблем

Помимо диагностических причин обращения к данной процедуре, замеряется давление ещё и в том случае, когда вы наблюдаете некоторые проблемы в работе своего автомобиля. К ним можно отнести нестабильную работу двигателя с характерными стуками, толчками и рывками. Также, задуматься нужно и тогда, когда холостой ход вашего авто стал недостаточно ровным и плавным.

В некоторых случаях, можно заметить, что машина начинает «троить», когда некоторые из цилиндров, как бы, отказываются нормально работать. Вполне возможно, что у вашего авто значительно увеличится расход топлива, что заметно даже без специальных приборов. А, в самых сложных случаях, мотор может даже начать глохнуть, пока он работает на холостых оборотах — это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси.

Если же вы обратитесь на станцию технического обслуживания, то там могут провести ещё и замер содержания СО в отработанных газах. Если этот параметр слишком высокий, то это может свидетельствовать о вышеописанных проблемах.

Итак, с причинами мы разобрались, так что можно приступать и к непосредственному замеру в топливной рампе. Эта процедура мало отличается от замера давления воздуха в шинах.

Подготовка к замеру

Внешний вид манометра, которым можно измерить давление в топливной рампе

Для начала, подготовьте все необходимые приборы. К ним относится манометр, который располагает максимальным давлением от шести до десяти атмосфер. Если же запас максимального давление будет слишком большим, то это может привести к тому, что его показания, которые нам нужны, окажутся не очень точными.

Подготавливаем инструмент

Помимо этого, вам понадобится шланг, внутренний диаметр которого равен девяти миллиметрам, а также сантехническая пакля. Впрочем, паклю можно легко заменить фум-лентой или другими изолирующими материалами, характерными для сантехнических работ. Данный уплотнитель нам понадобится для того, чтобы сделать место стыка трубки манометра и вышеназванной трубки максимально плотным.

Всё это нужно будет скрутить вместе и очень хорошо затянуть при помощи хомута. По сути, это и есть прибор, который нам нужен для работы. Если же вы не желаете заниматься подобными действиями, то ничто не мешает вам приобрести готовый прибор, цена которого находится на отметке около сорока американских долларов. Этим вы значительно облегчите себе задачу по поиску ответа на вопрос, как померить давление в рампе.

Инструкция по проверке

Первое, что нужно сделать, так это выключить зажигание и открыть капот автомобиля. Далее находим топливную рампу форсунок, которая может размещаться в передней части капота. Впрочем, точное её место расположения нужно искать в инструкции к вашему автомобилю. На рампе должна располагаться пробка штуцера давления горючего, которую необходимо отвинтить, как и ниппель. Для этого уместно применять золотник.

Проводим замер давления в топливной рампе

Найдите подходящую тару или же просто большую тряпку, которая подставляется под низ. Она поможет собрать топливо, которое может немного вылиться. К слову, надевайте защитные очки, чтобы бензин не попал вам в глаза. Теперь нужно установить шланг манометра непосредственно на сам штуцер, прочно закрепив его при помощи хомута.

После этого проводится проверка давления. Вам нужно четыре показателя, которые соответствуют значениям на включённом зажигании, на холостом ходу, без трубки регулятора давления, и с пережатой сливной трубкой.

Стандартные значения давления

В первом случае, когда зажигание включено, давление в топливной системе должно находиться в рамках трёх атмосфер, и не спускаться ниже этого уровня. Холостой ход может демонстрировать давление около двух атмосфер, что, также, является нормой. Без трубки регулятора давления показатель должен быть равен трём целым и трём десятым атмосферы. А вот передавленная трубка укажет на давление вплоть до семи атмосфер. Существует ещё один необязательный параметр. Мы говорим о давлении при подгазовке. Оно должно увеличиваться до трёх атмосфер, после чего сразу же спускаться до уровня в две с половиной атмосферы.

И, помните, что вам нужно убедиться в отсутствии повреждений топливной системы, иначе показатели будут значительно отличаться от реальных.

Завершаем работу

После того, как топливо было нагнетено в систему, нужно выключить зажигание и убедиться в том, как же именно будет вести себя стрелка манометра. Так, давление должно сразу же снизиться до семи десятых Бар, и прочно установиться на этой метке. Когда же давление падает сразу к нулевому уровню, то это говорит о наличии проблемы в регуляторе давления горючего. Чаще всего, приходится снимать и менять РДТ или же обратный клапан, который находится в механизме моторчика бензонасоса.

Проверьте фильтр топливного насоса

Постарайтесь увеличить обороты мотора до показателя в три тысячи. Вам нужно внимательно следить за поведением стрелки. Если она начинает падать, то это говорит, что у вас возникли проблемы с самим бензонасосом. А вот если топливный насос не способен долгое время создавать необходимого давления, то это подскажет о том, что велика вероятность того, что топливный фильтр был забит посторонними предметами. В частности, вам нужно проверить сеточку этого фильтра. При необходимости, она должна быть заменена новой.

Если есть необходимость, замените весь топливный насос (на фото Лифан Бриз)

Если же все вышеназванные советы вам не помогли, то это значит, что нужно проводить более серьёзные замеры, включая диагностику регулятора холостого хода, компрессию в цилиндрах и так далее. Работать с подобными элементами автомобиля стоит только тогда, когда вы точно знаете, что делаете. Иначе, уместно обратиться в специализированные автомобильные мастерские.

Короткое видео, которое поможет вам разобраться в процессе:

Как проверить давления бензонасоса автомобилей

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок. Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

• Манометр со шкалой до 10 атм.
• Шланг диаметром 10 мм.
• Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо. Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

• При включении зажигания.
• При работе на холостом ходу.
• При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.

• Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.

• Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

• Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.

• Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра не менее 2,8 бар).

• Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.

• Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.

• Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

Не забываем промывать фильтр

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Что такое бензонасос и принцип его работы

Предназначение бензонасоса кроется в поступлении топлива к двигателю автомобиля из топливного бака. Поскольку двигатель с бензобаком находятся по разные стороны друг от друга, без бензонасоса поступление топлива невозможно.

Существует два типа бензонасосов: механические и электрические. Механический бензонасос можно встретить в автомобиле карбюраторного типа. В карбюратор топливо должно подаваться под низким давлением. Электрические бензонасосы специально предназначены для топливных систем с инжекторным типом подачи топлива (форсунки).

Механический бензонасос прикрепляется снаружи топливного бака, а электрический — внутри. В некоторых двигателях предусмотрено сразу два бензонасоса: один из них работает на больших объёмах и при низком давлении внутри бака с топливом, а другой — на малых объёмах и при высоком давлении, находясь около двигателя или на нём.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое регулятор давления топлива и как его ремонтировать.

Механические бензонасосы засасывают топливо из бака в двигатель. Расстояние между насосом и карбюратором небольшое. Благодаря этому они могут работать под низким давлением. Принцип работы электрических бензонасосов основан на проталкивании топлива в двигатель. Работа такого насоса контролируется электронной системой автомобиля.

При этом контроле принимается в расчёт положение дросселя, соотношение топлива и воздуха и содержание выхлопных газов. Электрические бензонасосы быстро нагреваются и сильно шумят из-за того, что работают под давлением. Из-за этого их размещают в топливном баке, так как оно заглушает шум и охлаждает насос.

Бензонасос запускается с помощью электродвигателя. После поворота замка зажигания на включение из бортового компьютера подаётся сигнал на запуск бензонасоса. Электрический заряд поступает в бензонасос. Мотор вращается в течении нескольких секунд, за это время в топливной системе создаётся необходимое давление. В случае, если в течении двух секунд сигнал не подаётся в бортовой компьютер, происходит автоматическое отключение бензонасоса.

Если аварийное отключение не произошло, топливо поступает в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Далее оно попадает в топливный фильтр, который задерживает частички мусора и грязи, и только после этого очищенное топливо поступает в двигатель. Бензонасос прекращает свою работу одновременно с двигателем.

Давление является важнейшим для бензонасоса параметром, влияющим на количество впрыскиваемого в двигатель топлива. За стабильность подачи топлива отвечает редуктор.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Определение неисправностей

При выключении зажигания насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов. После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом 1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Источник

Чем мерить?

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.

В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.

Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

1. После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
2. При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина .

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.

Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

• 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
• 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
• 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах .

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.

Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.

Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Измеряем давление в топливной рейке (рампе) Mercedes Benz W208 CLK

---

Если автомобиль плохо заводится после того как постоит некоторое время, стоит проверить давление в топливной рейке. Для этого в ней существует сервисный штуцер. Если у Вас нет специального шланга который открывает клапан (как для заправки кондиционеров), можно выкрутить клапан и использовать небольшой кусок шланга с хомутами. Но помните, в рейке создается давление 3,5-4 атмосферы, утечек не должно быть.

Примите меры пожарной безопасности! Попадание бензина на горячий двигатель и электро узлы крайне нежелательно. Наличие огнетушителя для таких работ обязательное условие!

Снимите трубку с вакуум регулятора давления (отмечено красной стрелкой).

Включите зажигание (можно не заводить). Бензонасос сразу должен поднять давление в рейке до 4 Bar. Это не происходить может по нескольким причинам:

• Бензонасос не работает

• Забит топливный фильтр

• Перебита трубка от бака к двигателю

• Забился маленький фильтрик на входе в рейку (отмечено красной стрелкой)

Промеряйте давление в рампе на работающем двигателе, замерите пики (тем самым можно посмотреть на общее состояние бензонасоса) и, самое главное, на заглушенном двигателе сразу и по истечении некоторого времени. По нормам давление спустя 20 минут после остановки двигателя должно быть не менее 2.0 Bar.

Если давление слишком быстро падает или вообще пропадает:

• Не держит обратный клапан (он у нас находится в бензонасосе)

• Не держит какая-то форсунка (промыть и проверить на стенде и заменить уплотнительные кольца)

• Не держит регулятор давления (если из регулятора, там где стрелка на первом рисунке, капает бензин – регулятор под замену)

• Проверить все соединения на предмет подтеканий от бензонасоса до рампы

Если через регулятор давления не капает, проверьте обратку, так можно понять куда уходит давление через обратный клапан бензонасоса или через форсунки.

Поделись материалом: Оставить комментарий по статье?

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

• Двигатель не тянет: возможные причины

  Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Сообщение в блоге о давлении топлива

В отдел технической поддержки Radium задают множество вопросов по разным вопросам, связанным с доставкой топлива. На многие вопросы можно ответить, изучив давление топлива и то, как оно влияет на производительность топливных насосов.

Основы
Прежде чем обсуждать детали давления в системе, важно понять некоторые основы:
1. Единицы измерения: бар или фунт / кв. Дюйм. PSI (фунты на квадратный дюйм) и бар – это два разных способа выражения давления.Чтобы преобразовать бар в давление, просто умножьте его на 14,5. Чтобы преобразовать PSI в бар, просто разделите на 14,5.

Постоянное давление в зависимости от скорости нарастания
Если регулятор давления топлива (вторичный рынок или OEM) соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором, то регулятор имеет скорость нарастания 1: 1. Это означает, что давление топлива увеличивается при повышении давления и уменьшается при понижении давления в соотношении 1: 1.
Если в автомобиле используется встроенный в бак модуль насоса / регулятора или отсутствует вакуумное соединение с регулятором, то это, скорее всего, не является эталонным давлением.В этом случае давление топлива устанавливается производителем оригинального оборудования и поддерживается на этом уровне независимо от того, что делает двигатель.

Данная статья посвящена системам с повышающимся тарифом.

Какое у меня давление топлива?
Давление топлива часто измеряется в топливной рампе с помощью индикатора часового типа или датчика давления топлива. Это лучшее место для измерения давления при регулировке регулятора давления топлива и калибровке управления двигателем, потому что именно это давление видят топливные форсунки.

Однако давление в топливной рампе не обязательно то, что видит насос. Из-за ограничений, присущих шлангам и фитингам, насос фактически испытывает более высокое давление. Если это не измерено явным образом, трудно узнать точное значение. Как правило, давление на 5-10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем давление в топливной рампе, является хорошей оценкой. Знание (или разумная оценка) давления в насосе (-ах) имеет решающее значение при устранении проблем с подачей топлива.

Отсутствует поток или давление ??
Когда настройка автомобиля и подача топлива становится проблемой, важно точно выяснить, в чем проблема, а не просто предположить, что «у нас закончился насос!».
Современные топливные насосы, включая все насосы диаметром 39 мм, которые Radium использует в своих продуктах, имеют встроенный предохранительный клапан. Эти клапаны предназначены для защиты насосов от избыточного давления и повреждений.

Давление, при котором открываются эти клапаны, указано на идентификационной странице топливного насоса. Наиболее открыт в диапазоне 87 фунтов на квадратный дюйм. Когда клапан открывается, топливо разбрызгивается, снижая внутреннее давление насоса. Когда это происходит, поток в двигатель уменьшается из-за потери потока через предохранительный клапан.

Когда регулятор давления 1: 1 используется на автомобиле с принудительной индукцией, существует вероятность достижения максимального давления. В приведенном ниже примере базовое давление в топливной рампе составляет 44 фунта на квадратный дюйм, давление наддува – 30 фунтов на квадратный дюйм, а 7 фунтов на квадратный дюйм используются для учета задержек в магистрали. Сложение этих трех чисел вместе дает 81 фунт / кв. Дюйм на топливном насосе. Эта установка должна подходить для использования со стандартными насосами, так как она находится под максимальным давлением сброса 87 фунтов на квадратный дюйм.

Если посмотреть на другой случай, результат может быть совсем другим.В этом случае было использовано более высокое базовое давление топлива, 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы компенсировать немного заниженные форсунки или улучшить распыление форсунок. Когда добавляются 25 фунтов на квадратный дюйм давления наддува и 7 фунтов на квадратный дюйм ограничения линии, давление в насосе оказывается равным 92 фунтам на квадратный дюйм. Это значение превышает обычное давление сброса 87 фунтов на квадратный дюйм и приведет к потере потока топлива при открытии клапана сброса давления. Это часто ошибочно принимают за то, что насос выходит из строя.

Эту проблему можно решить, снизив базовое давление топлива до 50 фунтов на квадратный дюйм или меньше.С помощью этой регулировки и перенастройки можно было бы использовать тот же топливный насос, и автомобиль можно было бы успешно настроить.
В приложениях, где снижение давления топлива не является вариантом, тогда возможен поиск топливного насоса с более высоким давлением предохранительного клапана. Radium Engineering предлагает насос Walbro F

274 с настройкой предохранительного клапана 112 фунтов на квадратный дюйм и может использоваться в системах с высоким давлением.

На рынке есть и другие насосы, которые можно использовать для высокого давления (комбинированное давление 90+ фунтов на квадратный дюйм).

Проверка давления и объема топлива

Советы по безопасности: Перед установкой манометра и проверкой давления топлива необходимо безопасно сбросить остаточное давление, чтобы снизить опасность возгорания при открытии топливопровода. При открытии топливной системы рекомендуется иметь при себе огнетушитель.

Общие места подключения манометров находятся на топливной рампе, топливном фильтре или клапане холодного пуска, используя SST № 09268-45012 и № 09268-45013-01. Всегда следует выполнять процедуры, указанные в руководстве по ремонту.Каждый раз при открытии соединения топливного шланга, защищенного медной уплотнительной прокладкой, следует использовать новую прокладку при повторном закреплении шланга после обслуживания.

Испытания давления и объема топлива можно разделить на шесть отдельных областей.

Следующие ниже тесты и спецификации являются общими рекомендациями; Обратитесь к руководству по ремонту для получения актуальных спецификаций и процедур.

Условия проверки	A Тип	36 фунтов / кв. Дюйм)	Тип B (41 фунт / кв. Дюйм)
	Мин.	Макс.	Мин.	Макс.
Запуск двигателя	33 фунта / кв. Дюйм	40 фунтов / кв. Дюйм	38 фунтов / кв. Дюйм	46 фунтов / кв. Дюйм
Двигатель работает (шланг регулятора подсоединен)	23 фунта / кв. Дюйм	30 фунтов на кв. Дюйм	33 фунта / кв. Дюйм	37 фунтов / кв. Дюйм
Двигатель работает (шланг регулятора отсоединен)	33 фунта / кв. Дюйм	40 фунтов / кв. Дюйм	38 фунтов / кв. Дюйм	46 фунтов / кв. Дюйм
Остаточное давление при выключенном двигателе (через 5 минут)	> 21 фунт / кв. Дюйм		> 21 фунт / кв. Дюйм
Максимальное давление насоса * (точка сброса давления)	50 фунтов / кв. Дюйм	85 фунтов / кв. Дюйм	50 фунтов / кв. Дюйм	85 фунтов / кв. Дюйм
Минимальный объем поставки (через 30 секунд)	1 литр		1 литр

ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот тест ровно настолько долго, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимально допустимого значения; существует опасность сдувания соединительного шланга насоса.Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания под давлением показывают давление топлива ниже нормального.

ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот тест ровно столько, чтобы определить, поднимается ли давление выше минимально допустимого значения; существует опасность сдувания соединительного шланга насоса. Это испытание необходимо только в том случае, если другие испытания под давлением показывают давление топлива ниже нормального.

Читать здесь: Топливные форсунки

Была ли эта статья полезной?

Что такое датчик давления в топливной рампе? Плохие симптомы и стоимость замены

В дизельных двигателях с прямым впрыском, а также в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском используются датчики давления, которые измеряют давление топлива в рампе.На основании этой информации электронный блок управления (ЭБУ) регулирует время открытия форсунок для подачи в цилиндры оптимального количества топлива для сгорания в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.

Датчик давления в топливной рампе должен измерять давление топлива с достаточно высокой точностью и за очень короткое время. Информация, отправляемая этим датчиком, критична и абсолютно необходима в процессе впрыска.

Датчик давления топлива установлен на магистрали высокого давления как для дизельной, так и для бензиновой систем.

Система впрыска бензина с датчиком давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе содержит внутри чувствительный элемент и встроенную электронную схему. Топливо под давлением поступает через канал в корпусе датчика к чувствительному элементу. Это преобразует давление в электрическое напряжение, которое усиливается электрической цепью и отправляется через электрические контакты в электронный блок управления (ЭБУ).

Датчик давления в топливной рампе

1. почтовый канал, куда топливо поступает под давлением;
2. Кузов.Он содержит чувствительный элемент и электронную схему;
3. Электрический разъем.

Датчик давления топлива представляет собой резистивный тензодатчик. Работа датчика этого типа основана на пьезорезистивном эффекте: электрическое сопротивление проводника изменяется в зависимости от продольной механической деформации.

Чувствительный элемент сенсора содержит несколько полупроводниковых пленок на основе кремния. Эта архитектура также позволяет компенсировать влияние температуры на датчик.

Датчик давления в топливной рампе активен. Он должен быть запитан от источника напряжения, обычно + 5В. Электрический разъем содержит 3 контакта: заземление, напряжение питания (AU) и выходное напряжение (UV).

1. Земля;
2. Выходное напряжение;
3. Напряжение питания.

Сигнал (напряжение), генерируемый датчиком, в зависимости от давления топлива в магистрали, изменяется от 0 до 70 мВ. Электронная схема, встроенная в датчик, оценивает и преобразует этот сигнал в напряжение, которое варьируется от 0.5… 4,5 В.

Диапазон измерения датчика давления в топливной рампе находится в диапазоне 0… 1800 (2000) бар. Для правильной работы системы впрыска особенно важна точность измерения датчика. При среднем давлении впрыска отклонение измеренного давления от фактического значения не должно превышать ± 2%.

В зависимости от типа системы впрыска и максимального давления впрыска давление топлива в рампе может составлять 280 бар на холостом ходу и 1800 бар при максимальной нагрузке.

Сигнал, генерируемый датчиком давления в топливной рампе, является частью замкнутого контура управления впрыском. Когда педаль газа нажата, электронный блок управления рассчитывает количество топлива, необходимое для получения желаемого крутящего момента двигателя. Для этого он рассчитывает уровень давления, при котором должно быть топливо в общей топливной рампе.

Регулировка давления осуществляется через клапан давления (регулятор) на ТНВД или рампе. В зависимости от сигнала, полученного от датчика давления топлива, ЭБУ управляет клапаном давления (регулятором) для получения необходимого давления в рампе.

• Диапазон измерения [бар] -> 0… 1800
• Угловой патрубок -> M 18 x 1,5
• Напряжение питания (В) -> 5 ± 0,25
• Диапазон температур (° C) -> от – 40 до +130. (° F) -> от -40 до +266
• Время отклика (мс) -> 2

В случае выхода из строя датчика давления в топливной рампе, двигатель будет работать в режиме отказа, так как он не будет иметь информации относительно значения давления в рампе. В этом случае ЭБУ будет контролировать давление от рейки до разомкнутого контура.

Датчик давления топлива – слабое звено в топливной системе, и многие жалуются, что у них возникли проблемы с ним. Он может сдаться из-за высоких температур.

Многие задаются вопросом, а нужно ли менять рейку высокого давления вместе с датчиком. Ответ – нет. Меняется только датчик, ремонт занимает не более 15 минут.

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

Первые симптомы в случае затрудненного запуска двигателя могут быть вызваны неисправностью датчика давления в топливной рампе.Если двигатель запускается с трудом в первые несколько раз, он будет довольно быстро не запускаться вообще

2. Расход топлива увеличивается

Поскольку этот датчик неисправен, то ЭБУ больше не знает, сколько топлива подать на рельс. что приводит к введению большего или недостаточного количества топлива.

3. Горит индикатор двигателя (MIL).

Поскольку отказ этого датчика так или иначе влияет на двигатель автомобиля, загорится индикатор проверки двигателя, сигнализирующий о наличии неисправности.

Коды OBD 2 для неисправного датчика давления в топливной рампе: P0190 – P0194. Поэтому нужен тестер OBD2, чтобы точно определить, является ли этот датчик проблемой в данном случае.

4. Слабое ускорение

Если вы чувствуете, что ваша машина не ускоряется как обычно, то, возможно, виноват этот датчик. Если датчик давления топлива неисправен, то электронный блок управления больше не может должным образом передавать сигналы в топливную систему из-за ошибочной информации, передаваемой неисправным датчиком.

5. Остановка двигателя

Остановка двигателя может произойти, особенно при движении, но также и на холостом ходу. Это признак того, что датчик давления в топливной рампе неисправен и его необходимо проверить.

6. Вы чувствуете, что сильно потеряли мощность двигателя.

Если вы заметите значительную потерю мощности двигателя, периодическую или постоянную, вам следует подумать о проверке датчика давления в топливной рампе.

Стоимость замены всегда будет зависеть от марки и модели автомобиля. В среднем общая стоимость включения датчика давления в топливной рампе колеблется от 200 до 400 долларов. Цена датчика составляет от 50 до 120 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, а стоимость рабочей силы составляет около сумма от 150 до 280 долларов. Цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите ремонтировать свой автомобиль.

Рекомендуемые продукты

Регулятор давления датчика давления в топливной рампе 0281002863 Для Hyundai Kia I30 I10 I40 31401-4A400: Автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• OEM номер: 0281002863
• Совместимость: для Hyundai i30 i10 i40
• 100% тестирование перед отправкой!
• Изготовлен из высококачественного материала для длительного срока службы.
• Датчик давления в рампе помогает контролировать скорость вращения топливного насоса и впрыск. Он измеряет давление топлива в форсунках.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Датчик давления в Common Rail

Общее описание
Датчик давления в общей топливной рампе расположен на топливной рампе.Его функция – контролировать давление топлива в общей топливной рампе. Датчик
используется контроллером ЭСУД как часть расчета% рабочего цикла, применяемого к клапану регулирования давления топлива и клапану регулирования количества топлива.
Это трехпроводной датчик: питание +5 В от контроллера ЭСУД, выходной сигнал и масса. Диапазон выходных сигналов составляет 0,5 ÷ 4,5 В для датчиков давления в рампе Bosch, Delphi и Siemens и 1,0 ÷ 4,2 В – для датчиков Denso.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный датчик давления в системе Common Rail.

Фиг.1

Принцип действия датчика давления Common Rail

Измерение давления – результат изгиба стальной диафрагмы, на которой расположены тензодатчики из поликремния. Они соединены в виде моста Уитстона. Это позволяет использовать высокий уровень сигнала и хорошую температурную компенсацию. Сигнал измерения усиливается в ИС оценки и корректируется с учетом смещения
и чувствительности. В этот момент снова происходит температурная компенсация, так что калиброванный блок, состоящий из измерительной ячейки и ASIC, имеет только очень низкий уровень температурной зависимости.Часть ИС оценки применяется для диагностической функции, которая может обнаруживать следующие потенциальные дефекты:
– Разрыв соединительного провода к измерительной ячейке.
– Перелом в любом месте на любой из сигнальных линий.
– Обрыв моста питания и земли.

Порядок проверки работоспособности датчика давления в Common Rail

• Проверка выходного сигнала

• Подключите заземляющий провод осциллографа к заземлению корпуса.
• Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу
• Подключите активный датчик к выходному проводу датчика (обычно посередине).
• Посмотрите на экран осциллографа. Давление на холостом ходу должно находиться в диапазоне от 25 до 35 МПа.
• Резко нажмите на дроссельную заслонку, а затем отпустите, давление должно вырасти до 100 МПа, а затем снизиться примерно до 30 МПа.

На рис. 2 вы сможете отслеживать изменение давления (ось y) как функцию времени (ось x).

Рис.2

• Возможные неисправности датчика давления в Common Rail:
– Хаотический выходной сигнал

• Хаотический выходной сигнал – это когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает.
  Обычно это происходит при наличии неэффективного датчика давления в общей топливной рампе. В этом случае датчик необходимо заменить.

– Отсутствует напряжение сигнала

• Проверить, подано ли напряжение питания (+ 5,0 В).
• Проверьте наличие проблем с заземлением.
• Если напряжение питания и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между датчиком давления в общей топливной рампе и бортовым контроллером.
• Если напряжение питания и / или заземление неправильное, проверьте состояние проводов между датчиком и ЭБУ.
• Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера. Если они верны, то под подозрение падает ЭБУ.

– Источник питания или сигнал датчика давления в общей топливораспределительной рампе соответствует напряжению автомобильного аккумулятора.

• Проверьте короткое замыкание на положительную клемму автомобильного аккумулятора.

Размер топливопровода в зависимости от перепада давления

Серия знаний о топливной системе: размер топливопровода по сравнению сПадение давления – представлено Fuelab

Размер топливопровода Vs. Падение давления

При планировании системы подачи топлива важно понимать взаимосвязь между размером топливопровода и давлением топлива. Топливные системы могут быть спроектированы неправильно, если не учитывать потери давления, связанные с длиной топливопроводов. Чрезмерное падение давления в топливных линиях, питающих карбюратор или систему EFI, будет препятствовать их правильной работе, а в случае регулятора байпасного или возвратного типа чрезмерное падение давления в возвратной линии подавит способность регулятора работать правильно.Для подачи топлива с правильным расходом и давлением очень важен тщательный учет диаметра и длины топливопровода, а также карбюраторного или EFI.

Еще в первые дни послепродажного обслуживания систем EFI великие ветераны карбюраторных систем подачи топлива насмехались бы над прокладкой небольшого обратного топливопровода EFI, говоря: «Это никогда не сработает!» Они также посмотрели бы на гораздо меньшее возвратное отверстие в регуляторе EFI и сказали бы: «Потока недостаточно!» Чего они не знали, так это того, что карбюраторные системы и системы EFI работают по-разному из-за чувствительности к перепаду давления.

Тема определения фактического падения давления и того, как оно может повлиять на различные системы, обычно не рассматривается и не рассматривается. Мы часто применяем принцип «что сработало» и имеем общее представление о том, какой размер строки может работать, а какой будет слишком ограничивающим.

В этой статье исследуется анализ падения давления в линии подачи, используемой в топливной системе. В примере используются экспериментально полученные данные, чтобы показать, как падение давления в топливной магистрали повлияет на производительность топливной системы.Это исследование также покажет, как эта потеря производительности влияет на карбюраторный насос низкого давления по сравнению с насосом EFI.

Хотя в этой статье не приводится анализ всей топливной системы, в ней обсуждается, сколько перепадов давления существует в некоторых типичных топливных линиях, как можно использовать эту информацию, чтобы увидеть, как это влияет на производительность, и как некоторые компоненты ведут себя иначе, чем другие.

Давайте начнем с изучения источника потери давления: трения. Жидкости испытывают трение при прохождении через трубы и шланги, и это сопротивление снижает давление, под которым подается жидкость.В случае топливопроводов два фактора увеличивают трение и, следовательно, падение давления топлива. Во-первых, длина топливопровода – чем она длиннее, тем больше трение. Второй – скорость потока – по мере увеличения скорости увеличивается трение.

График A. Показывает взаимосвязь между измеренным падением давления как функцией расхода для четырех разных топливопроводов (два разных размера на двух разных длинах).

Каждая топливная магистраль испытывает потерю давления в зависимости от длины топливной магистрали и расхода топлива.Следует отметить, что в топливных линиях, по которым подаются манометры, потери меньше всего, поскольку скорость потока через линию манометров резко падает до уровня, близкого к нулю. Вот почему в манометрах обычно используется трубопровод диаметром 3/16 дюйма или 1/4 дюйма, так как они не повлияют на производительность из-за потери давления.

Теперь мы рассмотрим, как на расход топлива влияет падение давления топлива в карбюраторной системе. Примем во внимание переменную максимального расхода. Допустим, мы имеем дело с карбюраторным топливным насосом, который имеет следующие характеристики расхода / давления на выходе:

График Б.

График показывает, что максимально возможный расход насоса при свободном потоке (160 галлонов в час), но мы знаем, что максимальный расход при реальной работе будет намного меньше. Если минимальное необходимое давление в топливной системе для нашего примера составляет 6 фунтов на квадратный дюйм (без учета других потерь), график показывает нам, что максимальная скорость потока, которую следует учитывать, составляет 110 галлонов в час.

Принимая во внимание эту информацию, давайте рассмотрим, как различные размеры топливопровода могут повлиять на падение давления.В этом примере сравниваются подающие топливопроводы -6AN и -8AN, длина обеих составляет 14 футов. Ссылаясь на График A. – величина падения давления, которую мы можем ожидать для 14-дюймовых топливопроводов при 110 галлонах в час, составляет:

• -6AN Топливопровод: около 4 PSID
• -8AN Топливопровод: около 1,5 PSID

Кажется, что «пара фунтов на квадратный дюйм» мало что изменит. Однако в зависимости от того, какую потерю давления может выдержать система до того, как она повлияет на производительность, это может оказаться серьезной проблемой. График B. показывает, что добавив всего два фунта на квадратный дюйм перепада давления в трубопроводе к этому примеру насоса, мы можем снизить доступный расход со 110 до 80 галлонов в час (более четверти от общей производительности).Этот пример показывает, что карбюраторные системы очень чувствительны к размеру топливопровода.

Однако важно знать, что при определении подходящего размера топливопровода для автомобиля с EFI все немного по-другому. Топливные насосы EFI не испытывают тех же проблем потери давления, что и топливные насосы карбюратора. Взгляните на график C, который описывает пример производительности топливного насоса EFI по сравнению с карбюраторным топливным насосом.

График C.

Очевидно, что расход топлива для карбюраторного насоса намного ниже, чем у насоса EFI при более высоком давлении.Итак, давайте рассмотрим график D, на котором сравнивается производительность в диапазоне 3 фунт / кв.дюйм, около нижнего предела диапазона давления.

График D.

Если мы присмотримся внимательнее, мы увидим, что две кривые имеют разные наклоны. По сравнению с карбюраторным топливным насосом график для топливного насоса EFI кажется почти прямым. Если мы добавим 3 фунта на квадратный дюйм к разнице в отношении давления, производительность насоса EFI может упасть менее чем на 3%, но потеря производительности карбюраторного насоса будет гораздо более значительной – более 33%.Показано, что системы EFI не так чувствительны к размеру топливопровода, как карбюраторные.

Эти примеры показывают, что при планировании топливной системы важны не только расход и длина линии при определении размера топливной линии, но, что более важно, то, является ли система подачи топлива карбюраторной или EFI.

Датчик давления в топливной рампе 🏎️ Признаки неисправности и стоимость замены

Топливная рампа выполняет важную функцию в автомобиле – она ​​подает топливо к топливным форсункам.Цилиндры двигателя вашего автомобиля должны получать правильное количество топлива при оптимальном давлении для работы – и датчик давления в топливной рампе следит за тем, что происходит. Работа датчика заключается в вычислении давления и передаче необходимой информации в ЭБУ.

После этого блок управления двигателем принимает решение о правильной подаче топлива. Когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя, он может прервать подачу топлива в двигатель и заставить его разрушиться. Нам не нужно вдаваться в подробности о нежелательной ситуации.

Автомобильные датчики подвержены повреждениям из-за постоянного воздействия тепла, загрязняющих веществ и общего износа. К сожалению, датчик топливной рампы не самый прочный из компонентов, так как довольно легко повреждается.

В этой статье мы расскажем о признаках неисправного датчика давления в топливной рампе, его функциях, местонахождении и стоимости замены при необходимости.

Какова функция датчика давления топлива?

Как упоминалось ранее, датчик отслеживает давление топлива в топливной рампе.Когда датчик обнаруживает эти данные, они отправляются в блок управления двигателем или ЭБУ. Оттуда ЭБУ анализирует данные и вносит необходимые изменения в количество впрыскиваемого топлива наряду с синхронизацией впрыска. Это позволяет улучшить работу двигателя в любых условиях движения.

ЭБУ также указал правильное количество топлива, необходимое для двигателя. Вопреки мнению многих водителей, если в камеру сгорания заливается больше топлива, экономия топлива снижается.Кроме того, сокращается срок службы компонентов, связанных с выбросами, и излишки углерода выбрасываются в воздух.

Поскольку большинство современных автомобилей сделаны максимально экологичными, датчики давления в топливной рампе являются жизненно важными элементами двигателя, которые должны быть в рабочем состоянии постоянно.

Состав датчика давления топлива

Датчик давления в топливной рампе содержит внутри чувствительный элемент, соединенный с интегральной электронной схемой. Чувствительный элемент получал топливо под давлением через канал внутри корпуса датчика.Затем давление преобразуется в электрическое напряжение. Усиленное схемой напряжение передается на ЭБУ через электрические контакты.

Датчик представляет собой резистивный тензодатчик. Его действие основано на пьезорезистивном эффекте. Что это? Пьезорезистивный эффект предполагает, что электрическое сопротивление проводника зависит от продольной механической деформации. Внутри чувствительного элемента находится множество полупроводниковых пленок на основе кремния.

Кроме того, активен датчик давления в топливной рампе.Он должен питаться от источника напряжения, в идеале +5 В. На электрическом разъеме есть 3 контакта: напряжение питания (AU), выходное напряжение (UV) и земля.

Сигнал, генерируемый датчиком в зависимости от давления топлива, находится в диапазоне от 0 до 70 мВ. Затем оно преобразуется электронной схемой в напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 В.

Диапазон измерения датчика давления в топливной рампе составляет от 0 до 1800 (2000) бар. Точность измерения датчика играет важную роль в обеспечении правильной работы системы впрыска.При среднем давлении впрыска разница между измеренным давлением и фактическим значением не должна превышать ± 2%.

Сигналы, создаваемые датчиком давления в топливной рампе, являются частью замкнутого контура управления впрыском. Когда водитель нажимает на педаль газа, ЭБУ измеряет количество топлива, необходимое для получения необходимого крутящего момента двигателя.

Расположение датчика давления в топливной рампе

Датчик давления топлива находится на топливной рампе рядом с впускным коллектором.В качестве альтернативы он также может быть расположен на топливной магистрали, но это очень редко. Загляните под впускной коллектор, и мы заверяем вас, что вы найдете топливную рампу, форсунки и датчик давления в топливной рампе.

Признаки неисправности датчика давления в топливной рампе

При выходе из строя датчика давления в топливной рампе двигатель начинает работать в режиме отказа, поскольку он не содержит данных, касающихся значения давления в рампе. В этом случае давление обрабатывается ЭБУ.

Датчик давления топлива можно считать слабым звеном в системе.Владельцы жалуются на шаткое положение этого компонента, поскольку он может выйти из строя при более высоких температурах.

Многие задаются вопросом, нужно ли заменять рейку высокого давления рядом с датчиком. Нет, не знаешь. Необходимо заменить только датчик, а это 15-минутная работа.

Проблемы с запуском автомобиля

В случае неисправности датчика топливной рампы неверная информация отправляется в ЭБУ, который изменяется вместе с настройками. В результате подача топлива непреднамеренно прерывается, что затрудняет запуск вашего автомобиля.

Низкая производительность двигателя

Производительность вашего автомобиля сильно снизится, если датчик давления в топливной рампе неисправен. Вы попытаетесь ускориться, но из-за отсутствия топлива двигатель не сможет развивать достаточную мощность, и ускорение будет плохим.

Более того, неисправный датчик давления отправляет смешанные сигналы в ЭБУ, поэтому блок может увеличить количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В конечном итоге вы теряете больше топлива и вам придется чаще заправлять бак.

Контрольная лампа двигателя

Возможно, первым признаком, который вы заметите, является горящая контрольная лампа двигателя, указывающая на проблему в автомобиле, которую необходимо устранить как можно скорее. ЭБУ включает свет, как только он обнаруживает неисправный датчик давления топлива. Как правило, не забывайте заглядывать к механикам, если на приборной панели вашего автомобиля когда-либо мигает индикатор.

Если у вас есть сканер OBD2, вы можете сами считывать коды неисправностей.

Двигатель глохнет

Неправильная подача топлива в двигатель приводит к беспрецедентному останову.Независимо от того, как сильно и сколько раз вы пытаетесь, двигатель снова не запускается. Если это происходит часто, датчик давления топлива может работать недостаточно правильно, чтобы отправлять правильную информацию в ЭБУ. Следовательно, если ECU не может произвести необходимые настройки, у вашего автомобиля начнутся дополнительные проблемы.

Низкая экономия топлива

Еще один симптом, который вы заметите, – это расход топлива, отличный от обычного. Расход топлива может быть как выше, так и ниже, чем при обычном измерении, что на первый взгляд может показаться хорошим, но в долгосрочной перспективе вашему двигателю это не понравится.

Как часто следует заменять датчик давления в топливной рампе

Теоретически вам никогда не придется заменять датчик давления в топливной рампе вашего автомобиля. Чаще всего эти детали делаются так, чтобы служить в течение всего срока службы автомобиля. Но, как и во всех других частях автомобиля, может наступить время, когда датчик давления в топливной рампе выйдет из строя. К сожалению, они имеют тенденцию выходить из строя практически без предупреждения и вынуждают заменять весь компонент.

Однако хорошие новости заключаются в том, что, хотя эти детали внезапно выходят из строя, симптомы повреждения проявляются задолго до этого.Вот почему важно знать и понимать, что это за признаки, чтобы вы могли распознать повреждение на ранней стадии и проверить автомобиль.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком давления в топливной рампе?

Возможно, худшая часть езды на автомобиле с неисправным датчиком давления в топливной рампе – это то, что вы можете даже не знать, что есть проблема под капотом. С другой стороны, вы не подвергаете себя смертельной опасности, продолжая управлять таким транспортным средством.Худший сценарий: ваш кошелек иссякнет, потому что вам понадобится больше заправок резервуара, чем когда-либо.

Однако по мере того, как проблема усугубляется, вы обнаружите, что ваш автомобиль не так удобен, как раньше. Будет значительно труднее попытаться завести машину и держать ее в рабочем состоянии, пока вы находитесь в дороге.

И по мере того, как датчик давления приближается к тому, чтобы полностью умереть на вас, именно тогда возникает самая большая проблема. Будет непросто держать машину в движении более 5-10 секунд за раз.

Как только эта точка будет достигнута, транспортное средство больше не будет передвигаться. Помимо того, что вождение и обслуживание автомобиля с неисправным датчиком давления в топливной рампе будет стоить вам больших денег, вы также рискуете собой (и многими другими), когда находитесь за рулем. Лучше всего сразу же съехать с дороги и проконсультироваться с механиком.

Итак, плохой датчик давления топлива имеет несколько слоев. Тот факт, что у вас еще нет плохих переживаний, не означает, что у вас их не будет в будущем.

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе

Средняя стоимость замены датчика давления топлива составляет от 100 до 300 долларов. Хотя фактический компонент будет стоить вам не более 50–150 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля, затраты на рабочую силу соответствуют цене детали.

Ремонт можно сделать своими руками и сэкономить. Заменить датчик давления в топливной рампе довольно просто на большинстве моделей автомобилей. Имейте в виду, что вы будете работать с топливом – оно может загореться, если вы не будете осторожны.Будьте осторожны при любом ремонте.

В некоторых моделях автомобилей датчик давления в топливной рампе необходимо перепрограммировать, чтобы удалить коды неисправностей.

Как проверить датчик давления топлива

Для проверки датчика давления в топливной рампе сначала понадобится мультиметр. Последовательно выполняйте указанные шаги для достижения наиболее точных результатов.

Шаг 1. Отключите датчик

Перво-наперво отключите датчик от автомобиля, чтобы начать проверку.Если вы все еще не уверены, где расположен датчик, в руководстве пользователя должна быть информация об этом, поэтому обратитесь к нему. Все, что вам нужно сделать, это вытащить вилку, чтобы отсоединить ее от линии аккумулятора.

Шаг 2. Подключите мультиметр

После отключения датчика заведите автомобиль и возьмите мультиметр. Датчики инструмента должны быть правильно подключены к проводам, чтобы начать испытание. Совет: красный зонд должен быть подключен к положительному проводу, а черный – к отрицательному.

После подключения мультиметр должен немедленно начать работать и показывать значения на экране. Обратитесь к руководству, чтобы понять, хорошие или плохие результаты теста. Это даст вам информацию о правильных требованиях к напряжению.

Шаг 3: Анализ результатов

Теперь, когда у вас есть некоторое представление об уровнях напряжения, взгляните на показания мультиметра. Значения находятся в пределах допустимого диапазона или отличаются? Неправильные значения означают, что что-то мешает датчику определить правильное давление или вся система неисправна.

Шаг 4: Проверьте проводку

Во время сравнения значения могут быть правильными, но это не гарантирует, что датчик давления в порядке. Серебряная подкладка: избавляет от необходимости заменять всю систему. Теперь, когда вы знаете, что датчик работает нормально, необходимо проверить проводку. Это общая проблема, с которой борются почти все автовладельцы, поэтому не стоит волноваться по этому поводу.

Проверить состояние проводки под капотом. Отсоедините и снова подсоедините все провода, относящиеся к датчику, чтобы убедиться, что они находятся в назначенных местах.Мы настоятельно рекомендуем использовать тестовую коробку, которая идет в комплекте с автомобилем, при проверке проводки. Поскольку коробка предназначена для вашей модели автомобиля, в ней должны находиться все необходимые инструменты.

Если проблема не исчезнет, ​​примите это как знак, чтобы обратиться к местному технику или в представительство.

Шаг 5. Примите меры предосторожности

Профилактические меры всегда лучше лечения. Чтобы избежать подобных проблем в будущем, подумайте о приобретении комплекта для обслуживания системы впрыска топлива. Многофункциональный набор инструментов для очистки поможет вам постоянно поддерживать чистоту датчиков.Кроме того, они сохраняют проходы в чистоте, чтобы предотвратить ненормальное повышение давления изнутри.

Это важная часть процесса, которую нельзя упускать из виду, поскольку грязные топливные фильтры и топливопроводы являются основными индикаторами плохой топливной системы. Они создают чрезмерную нагрузку на ваш автомобиль и снижают долговечность двигателя.

Как заменяются датчики давления в топливной рампе?

Если вы уверены, что у вас плохой датчик давления в топливной рампе, важно заменить деталь как можно скорее.Вам все равно придется это сделать, поэтому нет смысла игнорировать это. Большинство механиков, сертифицированных ASE, смогут выполнить работу в мгновение ока.

Перед тем, как приступить к работе с датчиком давления топлива, механик извлечет коды из компьютера автомобиля, чтобы дважды проверить, действительно ли проблема связана с проблемой. Затем они выполнят ряд шагов, чтобы эффективно удалить старый датчик давления топлива и заменить его новым. Вот процесс от начала до конца:

• Механик начинает с отключения топливного насоса автомобиля и сброса остаточного давления в топливной системе
• Отсоедините аккумулятор от автомобиля
• Снимите заднее сиденье автомобиля найти крышку доступа на полу внизу.Это приводит к сборке топливного насоса. Для этого механику также может потребоваться вынуть топливный бак из-под автомобиля.
• Разъемы жгута проводов отсоединяются от узла топливного насоса до отсоединения от него топливопроводов.
• Весь топливный насос в сборе снимается с автомобиля, и датчик давления в топливной рампе вынимается из него.
• Новый датчик давления в топливной рампе устанавливается в узел топливного насоса до того, как все будет снова собрано.
• Необходимо установить только аккумулятор.Автомобиль готов к вождению после того, как будет протестирован новый датчик давления в топливной рампе и все будет заново собрано.

Вы можете подумать, что этот процесс сверхсложный, но большинство механиков должно быть в состоянии завершить работу менее чем за час или два.

Можно ли самостоятельно заменить датчик давления в топливной рампе?

Датчик давления топлива не является трансмиссией или распределительным валом транспортного средства; заменить его не так уж и сложно. Но мы должны сказать, что это не означает, что кто-то должен браться за эту работу.

Если вы плохо разбираетесь во многих аспектах работы с автомобилем и не можете работать со многими мелкими деталями топливного насоса в сборе, лучше всего доверить это профессионалам. Вы можете серьезно повредить свой автомобиль, если ошибетесь при замене неисправного датчика давления в топливной рампе.

Как заменить неисправный датчик давления топлива

К счастью для вас, замена неисправного датчика давления топлива – одно из самых простых домашних заданий по управлению автомобилем, с которыми вы когда-либо сталкивались.

Вам понадобятся следующие предметы:

1. Подставка для домкрата
2. ⅜ храповик
3. Отвертка
4. Раздельный ключ

Ступеньки

1. Припаркуйте автомобиль в хорошо освещенном, но затененном месте. Заглушите двигатель.
2. Отсоедините аккумулятор автомобиля. Просто отсоедините отрицательный кабель, и это должно отключить питание.
3. Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль и снять колеса с той стороны, где находится топливный бак. Вот здесь и пригодится мошеннический гаечный ключ.
4. После снятия колес вы должны увидеть 2 штифта на нижней стороне рулевой рубки. Используйте отвертку, чтобы приклеить их к головам, прежде чем вытащить их. Убедитесь, что вы не потеряете их во время процесса.
5. Используя, открутите пластмассовые винты, расположенные на внутренней рулевой рубке, и снимите кожух. Отложите накладку колесного колпака сбоку. К этому моменту должен быть хорошо виден датчик давления топлива.
6. Чтобы отсоединить датчик давления, сначала вытащите электрический провод.Поднимите датчик, чтобы снять его.
7. Сравните новый датчик со старым. Они похожи? Хороший. Теперь вставьте новый датчик на место, убедившись, что он правильно сидит в своем гнезде. Теперь снова подключите электрическую линию.
8. Установите на место рулевую рубку и все другие снятые детали, и все готово! Вы успешно установили новый датчик давления в топливной рампе.

Можно ли продать автомобиль с плохим датчиком давления в топливной рампе?

Если в вашем старом автомобиле неисправен датчик давления в топливной рампе, но вы не можете потрудиться, чтобы его починить, вы можете начать спрашивать себя, что делать с автомобилем.Может быть, кто-то захочет выкупить автомобиль у вас из рук. В нормальных условиях это маловероятно. Но есть много покупателей старых автомобилей, с которыми вы можете связаться, и они с радостью заберут ваш ненужный автомобиль.

Заключение

Датчик давления в топливной рампе – один из наиболее скрытых, но важных компонентов автомобиля. Он связан с несколькими другими частями двигателя, которые работают вместе, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Во время планового технического обслуживания вашего автомобиля следите за этими симптомами и выполняйте регулярные проверки, чтобы предотвратить плохой случай плохого состояния датчика давления топлива. Надеюсь, мы рассмотрели все, что вам нужно было знать, чтобы заменить неисправный датчик давления в топливной рампе.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

.