Как узнать есть сажевый фильтр или нет: Есть ли сажевый фильтр.

Как узнать стоит ли сажевый. Удалить сажевый фильтр

До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра.

Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел.

То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств

При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.

Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 – 99% частиц.

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

• PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
• DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
• FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.

Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.

FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.

Признаки засоренности фильтра

К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:

• Ощутимый рост потребления горючего;
• Повышение уровня моторного масла;
• Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
• Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
• Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
• Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Самостоятельная вырезка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.

Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.

Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно.

Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.

Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу “похожее приблизительно” или “вроде оно” — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:

• Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
• Некорректная работа двигателя;
• Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
• Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:

1. Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т. д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
2. Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
3. Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
4. Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.

При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Достоинства и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:

• Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
• Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.

Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:

• Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
• Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
• Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
• Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
• Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
• Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.

Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .

Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.

Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.

Агрегатные единицы очистительного узла

Принцип действия очищающего элемента

Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.

Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя

Причины неисправностей фильтрующего механизма

На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.

Признаки забитого сажевого фильтра дизеля

Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.

Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.

Сажевый фильтр дизеля – очистка забитого, замена – что делать

При всех плюсах у современного дизеля есть несколько минусов, и один из них – сажевый фильтр. Вроде бы и не самый важный компонент, но когда забьется – машина просто не едет. Что с ним делать?

Сажевый фильтр очищает дизельный выхлоп от одной из вредных оставляющих – частиц черного углерода, продукта неполного сгорания топлива и масла. В английской литературе этот элемент называется DPF (Diesel Particulate Filter), а французские автопроизводители имеют его FAP (Filtre a Particules), и то и другое означает фильтр частиц.

После введения экологических норм Евро 4 в 2005 году легковые дизели на территории Европы стали оснащать сажевым фильтром.

Фильтр представляет собой керамический вкладыш пористой структуры с мелкими сквозными каналами. Частицы сажи размером менее микрона оседают на их поверхности. Часть из них впоследствии догорают, превращаясь в углекислый газ и другие вещества, часть остается на керамике.

Читайте также: Что убивает катализатор автомобиля

Такой фильтр, в отличие от других применяющихся на современном автомобиле, по сути многоразовый. Конструкторы предусмотрели меры для того, чтобы фильтр служил как можно дольше. Состояние DPF контролируют датчики температуры и давления. Если блок управления замечает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника делает вывод, что фильтр забился. И дает команду на самоочистку.

Самоочистка сажевого фильтра

Есть два типа самоочистки сажевого фильтра. Первая применяется обычно на немецких силовых агрегатах, она выжигает оставшуюся в порах фильтра сажу путем нагрева до температуры 600^о – 800^о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время (около 10 минут) поднимается.

Система выхлопа современного дизеля, как и бензиновой легковушки, имеет катализатор, а дополнительно еще и сажевый фильтр с саморегенерацией.

Вторая система очистки сажевого фильтра поначалу встречалась на лишь дизелях французского производства – почему ее в народе и стали называть FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальной жидкости под названием Eolys – катализатора, который помогает саже выгореть без повышения температуры, уже при 400^оС. (Не путать с Adblue!)

Читайте также: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Водитель не всегда знает, в какой момент его выхлопная система проходит процедуру самоочистки, хотя обычно это сопровождается повышенным дымлением из выхлопной трубы. Очистка должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних, т.е. в идеале – на загородном шоссе, но если машина в такие поездки отправляется редко, нормально очистить фильтр не удается.

Проблемы самоочистки

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО. Но после большого пробега – обычно за 200 тыс. км – фильтр приходится менять: его поры в конце концов оказываются напрочь забитыми тем, что принято называть сажей.

Сажевый фильтр дизельного авто рано или поздно перестает очищаться и забивается. В таком случае его приходится заменять или удалять.

Замена обходится недешево, не одну сотню в твердой валюте, поэтому отечественные дизелеводы пытаются найти альтернативное решение вопроса. Например, прибегают к промывке фильтра некоей чудодейственной жидкостью, которая в самом деле может помочь, но ненадолго.

К слову, некоторые не особенно внимательные водители дизелей вспоминают о необходимости наполнять бачок с Eolys, только когда фильтр оказывается безнадежно забит. Если вы хотите сохранить ваш сажевый фильтр на более долгий срок, нужно следить за исправностью системы постоянно.

Удалить сажевый фильтр и перепрошить под его отсутствие электронику стоит немалых денег, но это дешевле, чем покупать новый.

Радикальный способ – удаление забитого фильтра из его корпуса с последующей сваркой разрезанных половинок. При таком подходе нужно также внести коррекцию в программу управления системой питания, чтобы электронный мозг мог нормально воспринимать отсутствие разницы температур и давления на входе в пустой корпус фильтра и на выходе из него. В итоге плата за такую “ампутацию” тоже может выйти внушительной – в несколько тысяч гривен.

Рекомендация Авто24

Какой способ решения проблемы забитого сажевого фильтра выбрать, каждый водитель пусть решает сам. А мы хотели бы дать совет тем, кто только собирается купить автомобиль с дизелем экологического класса Euro 4 и выше. Да, владея машиной с дизелем, заманчиво экономить на топливе. Но нужно учитывать, что содержать современный дизель – и в особенности подержанный – не так уж и дешево. Если не покупать специальные масла, топливо с низким содержанием серы, не промывать вовремя форсунки и не следить за состоянием сажевого фильтра, вся экономия на топливе может быть сведена на нет.

Читайте также: Как выбрать б/у автомобиль с дизельным двигателем

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt=”” src=”/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap–7875124a4a90108b5c.jpg”/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

• снижение тяги мотора
• периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
• увеличенный расход топлива
• периодически повышенные обороты холостого хода
• увеличенный уровень моторного масла в двигателе
• неестественный, шипящий звук при работе двигателя
• предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и “аварийных” режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т. к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
   
2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
   
3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
   
4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
   
5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его. НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их…

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

• Восстановление тяговых характеристик двигателя
• Уменьшение среднего расхода топлива
• Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
• Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др. ) Чтоб ЭБУ не “ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
• Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
• Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
  • Вы не платите 200$ за программирование
  • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!
    
    Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
• Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  
• Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
• В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь – убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

– сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения – это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Как найти и установить DPF

Шаг 1. Знайте год модели двигателя и фамилию

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) гарантируют, что двигатели и транспортные средства соответствуют минимально возможным выбросам.Нормы выбросов устанавливаются для каждого класса транспортного средства или двигателя. Конструкция двигателя и стандарты выбросов различаются в зависимости от производителя и использования двигателя (легковой автомобиль, внедорожная техника или тяжелый грузовик). Производители группируют двигатели и транспортные средства, которые имеют схожую конструкцию и, как ожидается, будут иметь аналогичные характеристики выбросов. Этим группам производитель присваивает «названия семейств двигателей» и отправляет на сертификацию CARB или Агентство по охране окружающей среды США.

DPF используется для очистки выхлопных газов старого двигателя.CARB проверяет сажевые фильтры, снижающие выбросы от конкретного семейства двигателей. Перед установкой DPF вам необходимо знать год модели двигателя и название семейства двигателей (EFN).

Где я могу найти семейство двигателей (EFN)?
EFN – это строка из 10–12 букв и цифр, которая находится на этикетке контроля выбросов (ECL) двигателя, прикрепленной к двигателю. Все дорожные двигатели 1974 г. и новее должны иметь ECL. Если вам сложно найти EFN или ECL, обратитесь к производителю двигателя или дилеру.

Для внедорожного оборудования нет EFN для двигателей Tier 0 (до 1996 года), и вам следует просмотреть ссылку часто задаваемых вопросов внедорожника для получения дополнительной информации, если это относится к вам. Дополнительную информацию о том, где найти внедорожный двигатель EFN, см. В Руководстве пользователя DOORS.

Шаг 2: Определите технологию, совместимую с вашим двигателем

Чтобы соответствовать правилам CARB, каждый владелец автопарка должен изучить потенциальные сажевые фильтры на совместимость с их двигателями. Есть два варианта, которым можно воспользоваться, чтобы найти возможные DPF:

Вариант 1. Изучите сами

CARB имеет множество инструментов на своей веб-странице, которые помогут определить, доступен ли DPF для вашего двигателя. Сначала перейдите на веб-страницу Проверенные устройства. На этом сайте перечислены все проверенные устройства контроля выбросов дизельного топлива, доступные для модернизации дизельного двигателя. Чтобы определить, доступен ли DPF для вашего дизельного двигателя, просмотрите информацию в правом столбце в разделе «Применимость». Краткое описание года выпуска и типа (-ов) автомобиля может помочь вам определить, какие фильтры могут работать для вашего двигателя.После того, как вы определите фильтр, который соответствует модельному году вашего двигателя и использованию, нажмите «Название продукта» в левой части той же строки. По этой ссылке можно найти «Исполнительный приказ» DPF, в котором указаны условия использования CARB, «Список деталей» DPF, утвержденный «Список семейств двигателей», а также «Политику замены и изменения обозначения». Затем щелкните столбец «Список семейств двигателей». Найдите свой двигатель, указав год модели, а затем найдите в списке название семейства двигателей. Если семейство вашего движка не указано в каждом фильтре, применимом к вашему движку, перейдите в базу данных проверки.Прочтите заявление об отказе от ответственности и примите его, затем введите название семейства двигателей, чтобы проверить информацию.

В проверочной базе данных содержится информация только по дизельным двигателям большой мощности с 1981 по 2012 год. Заявитель несет ответственность за проверку и подтверждение того, что содержание является точным и актуальным. Рекомендуется проверить эту информацию у производителя или его авторизованного установщика.

Вариант 2. Обратитесь за помощью к производителю или его уполномоченному установщику.

Если у вас есть список производителей, которые могут быть доступны для вашего двигателя (см. Выше), вам нужно найти авторизованного установщика производителя.Есть 3 списка, ориентированных на использование вашего оборудования: дорожные, внедорожные и транспортные холодильные установки (TRU). Щелкните по списку, который подходит для вашего двигателя. Если использование вашего двигателя отличается от этих категорий, пожалуйста, свяжитесь с персоналом программы CARB по использованию дизельного топлива для получения дополнительной помощи. Некоторые установщики представляют нескольких производителей.

Шаг 3: Как выбрать DPF?

CARB одобряет использование DPF для конкретных двигателей и условий. Убедитесь, что DPF, который вы рассматриваете, проверен для использования на вашем автомобиле и соответствует требованиям соответствия нормам использования, которые регулируют ваш дизельный двигатель.Каждое устройство имеет свои уникальные рабочие параметры. Прежде чем выбрать DPF, вам необходимо ознакомиться с этими условиями. В Распоряжении DPF (EO) перечислены условия, которые должны быть выполнены для правильной и законной установки DPF. Использование утвержденного производителем установщика может помочь в процессе выбора и обеспечить условия для правильной установки и эксплуатации.

Условия включают, помимо прочего, тип или использование двигателя (внедорожный, дорожный, транспортная холодильная установка, вспомогательная силовая установка, стационарный и переносной), размер двигателя (номинальная мощность в лошадиных силах, номинальная мощность в литрах и т. Д.), модельный год двигателя, использование топлива (биодизельное топливо и другие добавки должны быть специально разрешены в EO), конструкция двигателя (использование рециркуляции газа в двигателе (EGR) или катализатора окисления дизельного топлива (DOC)), номинальная полная масса автомобиля автомобиль, температура выхлопных газов двигателя (для пассивных сажевых фильтров), выбросы твердых частиц двигателя и другие. Кроме того, каждый DPF EO предоставляет список совместимых двигателей по семействам. EO представлены в разделе «Процедура проверки», см. «Проверено в настоящее время».

Помимо определения одобренных семейств двигателей, обслуживание двигателя имеет решающее значение.Двигатели необходимо обслуживать таким образом, чтобы они соответствовали исходным спецификациям производителя, включая использование смазочного масла и другие параметры. Состояние вашего двигателя должно использоваться в процессе принятия решения о том, какой путь соответствия вы выберете. Если вы решите использовать DPF, вам необходимо убедиться, что ваш двигатель соответствует параметрам оригинального оборудования и не имеет изношенных деталей.

При эксплуатации сажевого фильтра необходимо убедиться, что компоненты двигателя и используемое топливо являются частью оригинальной конструкции оборудования.Не добавляйте какие-либо запасные части, улучшающие характеристики, если они не указаны в DPF EO. Не добавляйте отработанное масло или присадки в топливо, если они не одобрены для использования в DPF EO. Если двигатель запускается с использованием смазочного масла, выбросы твердых частиц увеличиваются и могут привести к перегрузке DPF сверх его проектной мощности. Дополнительная информация об уходе и обслуживании DPF.

Для некоторых сажевых фильтров важно поддерживать нормальную рабочую нагрузку двигателя, поскольку это влияет на температуру выхлопных газов двигателя. Некоторым сажевым фильтрам (пассивным) требуется минимальная температура выхлопных газов двигателя, чтобы уловленные твердые частицы или сажа выгорели (регенерация).В случае пассивного сажевого фильтра, если выхлопные газы не достигают определенной температуры, устройство не будет регенерировать, а затем засорится и, возможно, повредит устройство или, возможно, даже двигатель. Важно эксплуатировать грузовик в тех же условиях, в которых был установлен сажевый фильтр, чтобы поддерживать надлежащую температуру выхлопных газов двигателя. Если вы измените его работу, как можно скорее свяжитесь со своим установщиком, чтобы предотвратить повреждение DPF

Шаг 4: Поиск установщика

Как обсуждалось ранее, каждое устройство имеет свои собственные уникальные рабочие параметры, в том числе ваш двигатель, отвечающий определенным условиям и рабочим параметрам. .Важно, чтобы во время установки были соблюдены все критерии и установка была выполнена правильно, чтобы обеспечить хорошую работу вашего фильтра, сохранить вашу гарантию и сохранить отказ от взлома оборудования. CARB требует, чтобы официальный установщик производителя установил DPF.

Могу ли я установить DPF самостоятельно?

Да, при условии, что вы прошли обучение и уполномочены производителем сажевых фильтров и соответствуете требованиям по гарантии и отчетности, изложенным в Своде правил Калифорнии, раздел 13, раздел 2707.

Где я могу найти “авторизованного установщика производителя”?

CARB составил список уполномоченных установщиков каждого производителя проверенных сажевых фильтров. Обратите внимание, что CARB не одобряет, не одобряет и не рекомендует какие-либо компании, перечисленные здесь. Производители уполномочивают каждого установщика / дистрибьютора. Чтобы получить самый последний список поставщиков, свяжитесь с производителями напрямую. На веб-сайте CARB доступны 3 списка, которые помогут вам найти установщика. Каждый список ориентирован на использование вашего оборудования: дорожные, внедорожные и транспортные холодильные установки (TRU).Щелкните по списку, который подходит для вашего двигателя. Если использование вашего двигателя отличается от этих категорий, обратитесь за дополнительной помощью к персоналу программы CARB по работе с дизельным двигателем, регулирующему ваш дизельный двигатель. Некоторые установщики представляют нескольких производителей.

Установщики

для дорожных применений
Установщики для внедорожных установок
Установщики для транспортных холодильных агрегатов

Шаг 5: Перед установкой

CARB рекомендует вам связаться с производителем DPF или его уполномоченным установщиком, прежде чем принимать какие-либо решения о покупке.С 1 октября 2014 г. введены новые требования к установщикам, авторизованным производителем. В информационном бюллетене №MSO 2013-07 говорится об этих требованиях и о том, на что следует обращать внимание при выборе человека для установки или работы с вашим DPF. Убедитесь, что рассматриваемый DPF одобрен CARB для снижения выбросов выхлопных газов двигателя. Помните, CARB не рекомендует использовать определенные устройства или установщики. Как и в случае любых значительных инвестиций, рекомендуется принимать осмотрительные решения. В мае 2007 года CARB выпустил уведомление (Mail-Out #MSC 07-15), чтобы помочь покупателям правильно выбрать DPF, подтвержденные CARB.

Перед установкой DPF требуется следующая информация:

1. Вы должны предоставить установщику название семейства двигателя или название семейства выхлопных газов (EFN) и год модели двигателя. EFN требуется для проверки DPF для этого двигателя.
2. Содержите двигатель в исправном рабочем состоянии – двигатель должен работать в соответствии с исходными техническими характеристиками. Сильно изношенные двигатели часто дымят больше из-за высокого расхода масла или топлива и поэтому не соответствуют исходным техническим характеристикам двигателя.Если двигатель не соответствует спецификациям производителя, ремонт должен быть завершен до модернизации. Плохое техническое обслуживание двигателя не освобождает вас от соблюдения правил эксплуатации дизельного топлива.
3. Убедитесь, что двигатель соответствует условиям, перечисленным в Распоряжении DPF. Факторы, указанные в EO, являются юридическими требованиями для каждого утверждения DPF; следовательно, эти условия должны быть соблюдены, прежде чем определять, подходит ли то или иное устройство. Чтобы просмотреть EO, посетите «Проверенные устройства».

Шаг 6: Ни один проверенный фильтр, который не работает для вашего двигателя

После вашего исследования, если вы обнаружите, что DPF недоступен для вашего дизельного двигателя или что все доступные DPF считаются неподходящими производителем DPF или его уполномоченным установщиком, вы может подать заявку на продление действующей программы CARB по дизельному топливу, которая регулирует ваш двигатель. Перед отправкой запроса ознакомьтесь с правилами, влияющими на ваш движок, на предмет возможных расширений.

Для вашего двигателя может быть продлен крайний срок соблюдения требований, если нет проверенных сажевых фильтров для вашего семейства двигателей (т. е.е. фамилия вашего двигателя не входит ни в один проверенный список семейств двигателей DPF). Вы также можете получить расширение, если нет физического места для установки проверенного DPF (как определено производителем DPF или его уполномоченным установщиком) или если не могут быть соблюдены определенные критерии, перечисленные в исполнительном постановлении DPF (EO). Примеры подходящих критериев EO включают в себя то, что ваш двигатель не может соответствовать минимальным требованиям к температуре выхлопных газов или имеет определенное оборудование, такое как рециркуляция выхлопных газов (EGR), которое не разрешено EO. Все доступные DPF-фильтры должны быть оценены и признаны непригодными производителем DPF или его уполномоченным установщиком для продолжения процесса расширения.

Чтобы получить продление, вам необходимо обратиться непосредственно к программе использования, которая регулирует ваш дизельный двигатель. В своем заявлении вы должны указать:

• Полная информация о владельце, транспортном средстве и двигателе, такая как модель двигателя, модельный год, название семейства двигателя, марка транспортного средства, модель транспортного средства и VIN или уникальная идентификационная информация.
• Список всех проверенных сажевых фильтров, которые могут работать для каждого двигателя. (См. Шаг 2: Определите технологию, совместимую с вашим двигателем). Важно, чтобы все применимые DPF от всех производителей были оценены на предмет наличия доступных технологий. Если вы используете проверочную базу данных CARB, вы несете ответственность за точность информации. Вы можете проверить свое исследование у производителей сажевых фильтров или их авторизованных установщиков. Поиск должен проводиться для каждой системы, для которой вы запрашиваете расширение.Ограниченная технология доступна для более старых, более грязных двигателей.
• Вы должны перечислить и приложить письма от всех производителей DPF с фильтрами, доступными для вашего двигателя. Письма от производителей или их уполномоченных установщиков должны быть на фирменном бланке компании и должны содержать следующую информацию: имя контактного лица компании и контактную информацию, дату анализа, список производителей, которых представляет уполномоченный установщик, список оцененных сажевых фильтров, ваш двигатель. идентификационная информация (модельный год и фамилия), а также заявление о том, почему DPF недоступен или невозможен.Если DPF подтвержден для вашего семейства двигателей, но физически не подходит для вашего автомобиля или ваш двигатель не соответствует критериям исполнительного распоряжения, таким как минимальная температура выхлопных газов двигателя, производитель или его уполномоченный установщик должен предоставить изображения, данные, диаграммы или рассматривались другие альтернативы, подтверждающие их выводы. Оригиналы писем и другой технической документации от всех проверенных сажевых фильтров, которые производитель или его представитель считает невозможными для установки, необходимы для определения «Нет доступных технологий».
• Подача заявки на продление – это только первый шаг. CARB оценит предоставленные вами документы и выводы. После этой оценки будет принято решение о том, будет ли продление предоставлено или отказано. Предоставление информации не предусматривает автоматического продления.

Следующие программы предоставляют расширения «Нет доступных технологий». Если используемой вами программы нет в списке ниже, свяжитесь с ними напрямую для получения дополнительной информации.

Погрузочно-разгрузочное оборудование
Контакты
Свяжитесь с сотрудниками программы для получения информации о дополнительных возможностях

Внедорожник и оборудование
DOORS @ произв.ca.gov
(877) 59-ДВЕРИ | (877) 593-6677
За информацией обращайтесь к персоналу программы

Школьный автобус
[email protected]
(866) 634-3735
Информация о добавочном номере: добавочный номер больше не доступен

Грузовик и автобус
[email protected]
Электронная почта: TRUCRS
(866) 634-3735
Внутренний номер больше не доступен

Транспортная холодильная установка (TRU)
[email protected]
(888) 878-2826
TRU Extensions

Отправьте свое заявление и сопроводительную документацию по адресу:

California Air Resources Board
Attn: Название программы / Контактное лицо
Post Office Box 2815
Sacramento, California 95812

Полезное руководство по дизельным сажевым фильтрам (DPF)

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Дизельные сажевые фильтры устанавливаются на все новые дизельные автомобили с 2009 года.В попытке снизить выбросы и соответствовать постоянно ужесточающимся нормам DPF устанавливается в выхлопную систему автомобиля.

Для чего нужен DPF?

DPF предназначен для улавливания и улавливания вредных частиц и предотвращения их выброса обратно в атмосферу.

Вредоносные для здоровья мельчайшие частицы, выбрасываемые дизельными двигателями, имеют прямую связь с респираторными и сердечно-сосудистыми проблемами, а в связи с постоянным ростом продаж дизельных автомобилей DPF является жизненно важным шагом на пути к снижению уровня загрязнения и улучшению качества воздуха.

Фильтры для твердых частиц DiEsel склонны к засорению

Несмотря на то, что сажевый фильтр полезен для окружающей среды, он не лишен проблем: некоторые автомобилисты, работающие с дизельными двигателями, оказываются «из кармана», когда фильтр забивается и требует дорогостоящей замены.

Вот где это может стать дорогим, так как замена DPF обходится автомобилистам более чем в 1000 фунтов стерлингов.

Как и любой фильтр, DPF необходимо регулярно опорожнять, поскольку теперь дизельные автомобили предназначены для самоочистки фильтра в пассивном процессе, известном как «регенерация».

Что такое пассивная регенерация?

Этот процесс происходит автоматически, когда двигатель достигает температуры, достаточной для сжигания твердых частиц на фильтре, делая их безопасными для окружающей среды.

Чтобы двигатель достиг такой температуры, транспортному средству необходимо двигаться на высоких скоростях в течение продолжительного периода времени, т. Е. Долгое путешествие по автомагистрали.

Проблемы возникают, однако, когда транспортное средство в основном используется для медленного движения с остановкой и запуском по городу, когда многие автомобилисты не используют автомагистраль или дороги A достаточно часто, чтобы нагреть двигатель до оптимальной температуры для процесса регенерации.

Что такое активная регенерация?

Из-за этой проблемы производители автомобилей недавно внедрили новый процесс, известный как «активная регенерация», при котором программное обеспечение двигателя определяет засорение фильтра и инициирует процесс очистки.

Впрыскивая топливо или присадку в фильтр для повышения температуры, фильтр можно эффективно очистить даже на более низких скоростях движения.

Этот процесс обычно запускается в среднем каждые 300 миль и занимает до 10 минут.

Хотя это кажется гениальным решением, проблемы продолжают возникать, когда автомобиль используется только для коротких поездок, а процесс регенерации остается незавершенным.

ЧТО ЕСЛИ МОЙ ДПФ ЗАБЛОКИРУЕТСЯ?

Заблокированный сажевый фильтр не остановит работу вашего автомобиля сразу, но ограничит производительность и заставит загораться световой индикатор управления двигателем, что, в свою очередь, вызовет отказ ТО.

Очевидным решением может быть полное удаление фильтра, но с учетом того, что сажевые фильтры устанавливаются в соответствии с законодательством ЕС, управление транспортным средством, которое не соответствует этим правилам, было бы вредным для окружающей среды и уголовным преступлением.

КАК ДОЛГО ДЕЙСТВУЕТ DPF?

Хотя было подсчитано, что дизельный сажевый фильтр должен прослужить более 70 000 миль от нового, многие из них при правильном обслуживании служат намного дольше.

Что еще можно сделать с сажевым фильтром?

Во-первых, когда вы собираетесь купить или арендовать новый автомобиль, разумно подумать о том, каково основное использование вашего автомобиля.

Если вы знаете, что в основном будете использовать свой автомобиль для медленной езды по городу, возможно, будет уместно рассмотреть вариант с бензиновым, гибридным или электрическим двигателем вместо дизельного топлива, что позволит полностью избежать проблемы.

Как избежать необходимости замены DPF на ранней стадии?

Измените свои привычки вождения

Проведите исследование и выясните, сколько миль вам нужно проехать и с какой скоростью, чтобы начать процесс регенерации и дать ему достаточно времени для завершения.

Это предотвратит накопление сажи и твердых частиц в фильтре и продлит срок службы вашего сажевого фильтра.

Используйте подходящее моторное масло

Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и обязательно используйте масло, рекомендованное производителем для вашего автомобиля. Большинство производителей предлагают масло с низким содержанием SAPS, в частности, с низким содержанием сульфатной золы. Это означает, что ваш двигатель производит как можно меньше твердых частиц, что снижает вероятность засорения сажевого фильтра.

Получите регулярное обслуживание

Некоторые автомобили теперь изготавливаются с баком для присадок, который необходимо пополнять, чтобы активный процесс регенерации работал эффективно.

Низкий уровень присадки в баке может предотвратить регенерацию.

Итак, держите уровни повышенными, чтобы достичь оптимальной производительности.

Используйте качественное топливо

Как и в случае с маслом, качество используемого топлива может влиять на количество образующихся твердых частиц.

Низкое содержание серы приведет к образованию меньшего количества твердых частиц и, следовательно, снизит вероятность блокировки DPF.

Проверьте клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении, увеличивает уровень твердых частиц, которые образуются и возвращаются в двигатель, в результате чего фильтр забивается быстрее, чем обычно.

Предупреждающий световой сигнал обычно показывает, есть ли проблема с клапаном рециркуляции ОГ, но если у вас возникли проблемы, может потребоваться быстрая проверка вашим местным механиком.

Не игнорируйте сигнальную лампу

Применение приведенных выше советов на практике должно продлить срок службы вашего сажевого фильтра и предотвратить любые серьезные проблемы, однако, если на приборной панели загорится предупреждающий свет, не игнорируйте его.

Как можно скорее свяжитесь с механиком, чтобы получить совет и рекомендации о том, как лучше действовать.

В конечном итоге бездействие могло привести к замене фильтра и множеству хлопот, которых можно было легко избежать.

Свяжитесь с нами

Имея почти 20-летний опыт работы, мы являемся экспертами в области автолизинга. Что бы вам ни понадобилось, мы с вами в вашем путешествии.

Обратитесь к нашим опытным консультантам за информацией при выборе следующего автомобиля.

Справочник по аренде автомобилей

Почему не следует снимать DPF (дизельный сажевый фильтр) в автомобиле

Почему никогда не следует снимать DPF

Короче говоря, это незаконно – с 2014 года это был сбой ТО, а в 2018 году проверка ТО стала намного строже.Проверка MOT DPF была ошибочной – она ​​полагается только на визуальную проверку, и может быть трудно определить, был ли удален DPF, просто взглянув.

Правительство усилило руководящие принципы MOT в попытке улучшить проверки на DPF. Вот новая формулировка:

Любой автомобиль со снятым сажевым фильтром может быть подвергнут штрафу или счету на сумму более 1000 фунтов стерлингов за замену детали.

Интернет, конечно же, полон людей, которые скажут вам, что им удалили сажевый фильтр и у них никогда не было проблем, и есть множество компаний, рекламирующих удаление сажевого фильтра и заставляющих его выглядеть как жизнеспособное решение проблемы засорения сажевого фильтра.Не слушайте: возможно, раньше у них не было проблем, но есть большая вероятность, что скоро их поймают.

Если вы покупаете подержанный дизельный автомобиль в ближайшие пару лет, мы настоятельно рекомендуем делать это с особой осторожностью. Настаивайте на том, чтобы он прошел полное 12-месячное ТО, и спросите, удаляли ли ему сажевый фильтр.

Если вы купите автомобиль без сажевого фильтра, вы можете столкнуться с огромным счетом в следующий раз, когда потребуется ТО.

Мой DPF заблокирован – что мне делать?

Если вы впервые видите сигнальную лампу, то длительная поездка по автомагистрали (в основном вам нужно ехать со скоростью более 40 миль в час) может запустить процесс регенерации, и этого может быть достаточно для устранения засора.

Однако, если свет не гаснет, снижается производительность вашего автомобиля или вы чувствуете сильный запах выхлопных газов, то проблема может быть серьезнее.

К счастью, помощь под рукой, и она может обойтись намного дешевле, чем замена DPF. TerraClean может очищать сажевый фильтр. Он не входит в стандартную чистую топливную систему TerraClean, но использует те же принципы.

Стоимость может быть намного меньше, чем замена DPF, и поможет вам оставаться на правильной стороне закона и тестеров MOT.

Кроме того, наши квалифицированные специалисты могут помочь диагностировать неисправность и сообщить вам, что в первую очередь является причиной проблемы.

Если вы считаете, что ваш DPF может быть заблокирован, вы можете найти ближайшего к вам агента TerraClean, указав здесь свой почтовый индекс – они будут рады обсудить с вами проблему и дать честный совет о наилучшем подходе.

Перейдите на нашу домашнюю страницу, чтобы узнать больше, или введите свой почтовый индекс ниже, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

Ресурсы для удаления DPF
Для получения дополнительной информации о снятии DPF см. Здесь – DPF теперь является частью MOT Test

DPF или опасность возгорания?

Поскольку мировой рынок продолжает стремиться к сокращению вредных выбросов, дизельные сажевые фильтры (DPF) стали важным продуктом в борьбе с загрязнением от автомобилей с дизельным двигателем.

Но без адекватных долгосрочных испытаний на осуществимость систем DPF и связанных с ними затрат на обслуживание / ремонт, становятся ли DPF проблемой, которая перевешивает их потенциальные преимущества для потребителей, которые полагаются на свои автомобили для работы или удовольствия?

Существует много информации и исследований, подтверждающих тот факт, что сажевые фильтры снижают вредные выбросы транспортных средств, но мало исследований, проводимых для количественной оценки финансового воздействия сажевых фильтров на общий потребительский рынок.

Чтобы понять дизельные сажевые фильтры и их возможные подводные камни, сначала нужно понять, как эти системы выросли и получили такое широкое распространение.

Часть 1:

class = “unititle”>

Требования к выбросам и системы DPF

Правила выбросов в США и ЕС

Начиная с 1993 года, нормы Euro 1 устанавливают лимиты выбросов для новых автомобилей в ЕС. С 1997 по 2015 год постепенно вводились нормы Euro 2-6 для дальнейшего снижения выбросов как дизельных, так и бензиновых автомобилей.

С принятием в декабре 2000 г. нормотворчества EPA в Соединенных Штатах были установлены строгие стандарты, направленные на сокращение вредных выбросов от новых тяжелых грузовиков и автобусов, и автомобильная промышленность в США навсегда изменилась.

Это изменение начнется с 2007 модельного года, требующего, чтобы 100 процентов дорожных дизельных транспортных средств использовали сажевый фильтр для снижения выбросов выхлопных газов.

Стремясь сократить выбросы твердых частиц, NOx и других вредных веществ в выхлопные системы автомобилей, производители должны были разработать и внести изменения в системы управления выхлопом своих автомобилей.

Из-за известных проблем со здоровьем, связанных с автомобильными загрязнителями, нормотворчество ЕС и EPA регулирует выбросы твердых частиц (PM) и NOx в дорожных транспортных средствах с целью снижения воздействия выхлопных газов на здоровье человека.

Дизельные сажевые фильтры (DPF) существуют уже несколько десятилетий. Благодаря сотрудничеству EPA с производителями дизельных двигателей эти органы смогли сосредоточиться на сокращении выбросов NOx и PM в выхлопных газах с помощью этих систем DPF.

Дизельный сажевый фильтр и регенерация

DPF

сокращают выбросы выхлопных газов за счет улавливания твердых частиц выхлопных газов фильтром внутри канистры. DPF обычно устанавливаются рядом с выхлопной системой со стороны двигателя. Улавливая частицы, эти фильтры могут предотвратить попадание в воздух большинства вредных выбросов.

Со временем эти фильтры необходимо очищать от уловленных твердых частиц (ТЧ). Это когда система DPF переходит в режим регенерации, также известный как «регенерация».

Компьютер получает информацию о необходимости регенерации, и двигатель может нагревать сажевый фильтр для сжигания твердых частиц и очистки фильтра. Есть два разных типа регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация происходит, когда двигатель работает со значительной скоростью, передавая тепло в выхлопную систему. Этот горячий выхлоп может нагревать сажевый фильтр, сжигая твердые частицы, попавшие в фильтр.

Активная регенерация активируется командой PCM, которая увеличивает количество топлива, позволяя DPF испытывать более высокие температуры выхлопных газов.Эта команда PCM обычно поступает от входа, который определяет избыточное противодавление в DPF из-за засорения фильтра, позволяя PCM знать, что требуется сжигание PM. Поскольку DPF испытывает такое повышение температуры, на фильтре окисляются ТЧ. Во время этой регенерации температура DPF повышается примерно до 1000 ° F.

Другие типы регенерации DPF могут быть активированы через запрограммированные счетчики пробега (т.е. каждые 500 миль). Регенерацию также можно отключить, если водитель транспортного средства окажется в ситуации, когда длительная высокотемпературная регенерация может быть потенциально опасной.

Часть 2:

class = “unititle”>

Возможность отказа DPF

Пожары, отказы и судебные иски DPF

Системы

DPF подверглись критике со стороны группы калифорнийских автотранспортных компаний после подачи иска против Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Водители грузовиков утверждают, что так называемое средство предотвращения загрязнения окружающей среды вызывает опасные пожары грузовиков.

Примерно один миллион грузовиков в штате Калифорния имеет сажевый фильтр, и один из этих грузовиков принадлежал Киту Дэниелсу.В 2016 году Кейт Дэниелс наблюдал, как его грузовик Peterbilt 2009 года выпуска прожигал раму всего за восемь минут.

За несколько мгновений до того, как он вспыхнул, Дэниелс заехал на остановку для грузовиков, чтобы воспользоваться туалетом.

Возвращаясь назад, он посмотрел на свой любимый грузовик в огне.

Он подозревает, что пожар в грузовике начался во время процесса регенерации сажевого фильтра.

Он был ошеломлен происшествием, размышляя о приближающемся звонке и о том, как он мог легко спать в такси, когда начался пожар.

Это не первый зарегистрированный инцидент с подозрением на происхождение сажевого фильтра.

Крупный производитель сажевых фильтров закрыл свои двери после многочисленных пожаров и отзывов, связанных с их системами сажевых фильтров. С заявленной ценой в 20 000 долларов за установку DPF это удивительная цена за систему, которая оказалась ненадежной и непредсказуемой.

Поступали многочисленные сообщения о том, что регенерация сажевого фильтра является возможным катализатором возгорания двигателя, и даже был пожар, который вызвал сжигание более 5000 акров.

По всему миру производители автомобилей сталкиваются с судебными исками. В Австралии в федеральном коллективном иске потребителей утверждается, что неисправные фильтры DPF, установленные Toyota, снижают топливную эффективность и наносят вред двигателям.

Помимо предполагаемого риска возгорания, сажевые фильтры имеют и другие точки отказа, которые необходимо устранить.

Распространенной проблемой систем DPF является отключение циклов очистки из-за несвоевременной регенерации, ведущей к накоплению сажи и твердых частиц, которые могут засорить фильтр.Это может вывести из строя транспортное средство и оставить операторов в затруднительном положении.

Ограничения выхлопа, связанные с фильтрами DPF, увеличивают противодавление и могут вызвать деформации двигателя, которые могут повредить целостность двигателя в течение продолжительных периодов времени.

Когда сажевые фильтры заблокированы, оператор оборудования может почувствовать множество симптомов. Эти симптомы включают в себя застревание транспортных средств в «безвыходном» режиме, преждевременный отказ двигателя и турбонагнетателя, снижение мощности двигателя, отказ непрерывной регенерации, сильный отказ дизельного двигателя, чрезмерный дым выхлопных газов, потерю мощности и снижение расхода топлива.

Техническое обслуживание и замена сажевого фильтра

Поскольку DPF формирует засорение с течением времени, существует повышенная вероятность засорения системы DPF, если требуемые циклы регенерации не выполняются.

Как только DPF забивается до такой степени, что DPF не активируется и техническое обслуживание становится неэффективным, его необходимо заменить, и это может стать дорогостоящим расходом.

Системы DPF

представляют собой фильтрующий элемент дожигания, используемый для предотвращения попадания твердых частиц и сажи в выхлопные газы дизельного двигателя из автомобиля.От впускного отверстия выхлопных газов эти системы DPF пропускают выхлопные газы через окислительные катализаторы, чтобы контролировать вредные выбросы.

Эти катализаторы окисления дизельного топлива (DOC) представляют собой сотовый фильтр, который окисляет окись углерода. Горячий выхлопной газ вступает в контакт с DOC и превращает вредные загрязнители в углекислый газ и воду. «Соты» фильтра пропускают выхлопные газы через каналы, чтобы пройти через фильтрующий материал, улавливая при этом твердые частицы.

Эти фильтрующие каналы имеют различные заглушки ячеек, которые направляют поток выхлопных газов по оптимизированному пути фильтрации выхлопных газов.

Во время регенерации металлический кожух, закрывающий элементы DPF, расширяется и сжимается в результате нагрева и охлаждения внутри блока. Со временем этот непрерывный цикл может привести к растрескиванию или разрыву корпуса, что приведет к отказу сажевого фильтра и, вероятно, потребует замены.

Затраты, связанные с сажевыми фильтрами, стали серьезной проблемой для пользователей, у которых они установлены. Было много сообщений о потребителях, которые были предупреждены о необходимости обслуживания сажевого фильтра всего через несколько недель после последнего обслуживания.

Это очень далеко от предлагаемых 150 000 – 200 000 миль между интервалами обслуживания DPF, которые рекомендуют многие производители оригинального оборудования.

Было доказано, что сажевые фильтры

предотвращают выброс в атмосферу до 95% вредной сажи и загрязнений, производимых дизельными двигателями.

Предотвращение загрязнения окружающей среды – это положительный момент, поскольку было доказано, что загрязнение выхлопными газами дизельного топлива вызывает рак легких, астму, преждевременную смерть и другие проблемы со здоровьем.

В заключение, эффективность систем DPF нельзя игнорировать, однако проблемы, которые возникают вместе с их использованием, вызывают вопрос: стоят ли проблемы, с которыми сталкиваются потребители, снижения выбросов?

Часть 3:

class = “unititle”>

Альтернативные методы сокращения выбросов

Повышение качества топлива для повышения эффективности использования топлива

По определению Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, «качество топлива является ключом к достижению стабильно низкого уровня выбросов от автомобилей, поскольку для снижения выбросов из выхлопных труб необходимы как более чистое топливо, так и современные системы контроля выбросов.”

В ходе десятилетий исследований выбросов, ООН определила, что качество используемого топлива имеет решающее значение для надежной и правильной работы автомобилей и двигателей. Это включает в себя системы контроля выбросов, которые были разработаны автопроизводителями для борьбы с вредными выбросами выхлопных газов.

В свою очередь, многие развитые страны по всему миру потребовали снижения уровня серы в бензине и дизельном топливе. Это привело к разработке ULSD для снижения вредных выбросов выхлопных газов, улучшения качества воздуха и улучшения здоровья человека и окружающей среды.

Поскольку известно, что сера снижает эффективность систем контроля выбросов, большинство стран сделали этот большой шаг в направлении использования топлива с низким содержанием серы для улучшения качества воздуха во всем мире.

Международная морская организация следует их примеру в сокращении выбросов серы в сфере международного морского судоходства с введением правил IMO 2020.

Снижение выбросов перед сгоранием

Устройства контроля выбросов, такие как системы DPF, действительно обладают одним критическим недостатком.

Эти системы предназначены для борьбы с выбросами за счет мер дожигания, что означает, что вредные загрязнители все еще образуются во время механической работы двигателя.

Вредные выбросы просто улавливаются фильтром сажевого фильтра выхлопной системы.

Чтобы максимально снизить вредные выбросы, важно принять меры перед сжиганием для борьбы с реакциями, которые производят эти вредные загрязнители.

Это включает использование высококачественного топлива и поддержание запасов топлива для оптимизации работы двигателя.

Присадки к топливу действуют как катализаторы, оптимизирующие сгорание топлива, независимо от того, используются они сами по себе или в тандеме с системами, в которых используется DPF.

При этом сводятся к минимуму загрязняющие вещества при сгорании двигателя и сокращаются вредные выбросы.

Это достигается за счет уменьшения количества несгоревшего топлива, которое может пройти через двигатель и выйти из выхлопных газов, что обеспечивает более высокий КПД двигателя и снижение выбросов выхлопных газов.

AFC Fuel Additives имеет обширную историю снижения выбросов выхлопных газов за счет своего использования.

Благодаря многочисленным тематическим исследованиям, проведенным за более чем 30-летнюю историю, использование топливной добавки AFC было связано с повышением эффективности использования топлива, а также снижением выбросов в выхлопных газах, таких как оксиды серы (SOx), оксид углерода (CO), углеводороды, дым / твердые частицы и оксиды азота (NOx).

Очистка дизельного сажевого фильтра (за 2 часа)

Почему засоряются сажевые фильтры?

Существуют различные причины засорения сажевых фильтров.Наиболее распространены:

• Закопченные / грязные форсунки
• Грязная система рециркуляции ОГ
• Неустойчивое качество топлива
• Неблагоприятный профиль вождения: Автомобиль не совершает длительных поездок, в результате чего фильтр не регенерируется.

Какие существуют методы очистки сажевого фильтра?

• Очистка сажевого фильтра, пока он остается на месте (очистка сажевого фильтра TUNAP)
• Снятие сажевого фильтра для его очистки

Как долго сажевый фильтр остается чистым?

Сажевые фильтры, очищенные с помощью системы TUNAP, сопоставимы с новыми сажевыми фильтрами.Чтобы сажевый фильтр работал долгое время, необходимо найти и устранить причины засора, иначе фильтр может снова засориться.

Может ли гореть жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP?

Жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP не горючая.

Кто проверяет эффективность очистки сажевого фильтра TUNAP?

Ассоциация VERT ^® проверяет и рекомендует эффективность процесса очистки сажевого фильтра TUNAP.

Когда нужно заменять сажевый фильтр?

Как правило, сажевые фильтры необходимо заменять только в том случае, если компоненты действительно неисправны. Если фильтры забиты или покрыты сажей, достаточно очистить фильтр.

Какое отношение имеет очистка сажевого фильтра к катализаторам SCR и NSC?

По сути, катализаторы SCR и NSC не имеют ничего общего с очисткой сажевого фильтра. Эти компоненты устанавливаются в более новые автомобили (в основном EURO 6) для снижения выбросов оксидов азота (NOx).Во время очистки сажевого фильтра они вступают в контакт с очищающей жидкостью TUNAP только во время ее слива.

Как предотвратить повторное засорение сажевого фильтра?

Для предотвращения повторной засорения сажевого фильтра необходимо устранить причины засорения:

• microflex 989 Прямой очиститель форсунок: Очищает загрязненные форсунки от отложений, связанных с топливом, таких как нагар или смола.
• microflex 925/926 Очиститель системы рециркуляции отработавших газов: инновационная технология XFoam растворяет стойкие загрязнения во впускных и выпускных системах транспортных средств.
• Качество топлива варьируется от гаража к гаражу. Регулярное добавление средства Microflex 984 Injector Direct Protection может предотвратить загрязнение форсунок.
• Проезжайте на большие расстояния (желательно по автомагистралям) с большей нагрузкой на двигатель. Регулярное использование компонента системы сажевых фильтров micrologic 184 также может предотвратить засорение сажевых фильтров даже при неблагоприятных профилях движения.

Безопасна ли очистка сажевого фильтра TUNAP для окружающей среды?

Во время очистки сажевого фильтра TUNAP отложения сажи в сажевом фильтре растворяются и затем сжигаются с образованием CO₂ при нормальной регенерации фильтра.Дополнительных воздействий на окружающую среду нет. Мы также предотвращаем ущерб окружающей среде, связанный с производством нового сажевого фильтра. Например, из-за добычи сырья и огромного расхода энергии при производстве новой детали.

Дизельные сажевые фильтры: налоги и кредиты

Редактор: Мэри Ван Левен, J.D., LL.M.

Дизельные сажевые фильтры (DPF) – это устройства для дополнительной обработки выхлопных газов, устанавливаемые на транспортных средствах с дизельным двигателем, которые предназначены для значительного снижения выбросов транспортных средств.Это обсуждение фокусируется на федеральном акцизном налогообложении сажевых фильтров и потенциальных налоговых льготах на топливо, которые могут быть востребованы в отношении топлива, используемого для работы сажевых фильтров.

Фон

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) ввело новые стандарты выбросов для транспортных средств с дизельным двигателем, обязывая, среди прочего, принять особые процедуры регенерации выхлопных газов. Чтобы соответствовать этим стандартам, автомобили с дизельным двигателем теперь оснащаются сажевыми фильтрами. DPF могут стоить от 5000 до 15000 долларов.

Установленные сажевые фильтры предназначены для улавливания твердых частиц, в том числе сажи, из выхлопных газов, а также для окисления и разрушения частиц таким образом, чтобы уменьшить вред для окружающей среды. DPF физически улавливают и удаляют твердые частицы как часть выхлопной системы. Захваченные твердые частицы накапливаются в сажевом фильтре и, в конечном итоге, удаляются из фильтра с помощью процесса, называемого регенерацией. Регенерация происходит, когда твердые частицы сгорают в фильтре, превращая их в золу, двуокись углерода и воду.

В некоторых случаях регенерация происходит, когда небольшое количество дизельного топлива вступает в реакцию с катализатором в сажевом фильтре, вызывая возгорание твердых частиц. Дизельное топливо обычно впрыскивается через отдельный топливопровод в DPF из топливного бака транспортного средства в выхлопную систему транспортного средства.

IRS выпустило беспрецедентное руководство по федеральному акцизному налогообложению сажевых фильтров и внедорожным бизнес-кредитам на топливо, используемое в сажевых фильтрах. Окружной суд США также проанализировал вопрос налогообложения DPF.

Налогообложение DPFs

сек. 4051 вводит федеральный акцизный налог на первую розничную продажу определенных тяжелых транспортных средств. Налог обычно составляет 12% от продажной цены тяжелого автомобиля. Налогом также облагаются запчасти или аксессуары, проданные на или в связи с продажей тяжелого транспортного средства.

Вопрос о том, являются ли сажевые фильтры частями или аксессуарами, облагаемыми налогом, был поднят дилерами грузовых автомобилей и другими лицами, несущими ответственность за этот налог. В Уведомлении 2017-5 при определении «шасси» IRS отметила, что рассматривает сажевые фильтры как компонент шасси и, таким образом, облагается налогом.Окружной суд США Северного округа Айовы также пришел к такому выводу в иске о возмещении, поданном дилером грузовиков. В деле Thompson Truck & Trailer, Inc. , № 16-CV-192-LRR (Северная Дакота, штат Айова, 7 августа 2017 г.), дилер утверждал, что сажевый фильтр не является налогооблагаемой частью или аксессуаром. Суд проанализировал термины «части или аксессуары» и постановил, что, поскольку сажевые фильтры были составными частями грузовиков, которые работали по отношению к выхлопным системам грузовиков, они были облагаемыми налогом частями или аксессуарами транспортных средств.

Кредиты на топливо

Как правило, федеральный акцизный налог применяется к дизельному топливу, которое подходит для использования в качестве топлива в дорожном транспортном средстве с дизельным двигателем. Налог на дизельное топливо составляет 0,244 доллара за галлон. Законодательные и нормативные исключения существуют для некоторых видов использования, не облагаемых налогом. Например, кредит может быть допущен для использования топлива, отличного от силового двигателя дорожного транспортного средства с дизельным двигателем.

В 2013 году в беспрецедентном руководстве (Главный юрисконсульт 201421017) IRS пришло к выводу, что дизельное топливо, используемое в некоторых сажевых фильтрах, не подлежало налогообложению, поскольку оно использовалось не в качестве топлива в силовом двигателе дорожного транспортного средства с дизельным двигателем.В 2017 году IRS дополнило этот вывод беспрецедентным советом, не связанным с налогоплательщиками, и пришло к выводу, что, когда дизельное топливо, впрыскиваемое в сажевые фильтры во время процесса регенерации, не попадает в камеру сгорания пропульсивного двигателя транспортного средства, дизельное топливо не используется в пропульсивном двигателе. дизельного шоссейного транспорта. Следовательно, использование дизельного топлива таким образом не облагается налогом. Однако, если дизельное топливо, используемое в сажевом фильтре, попадает в камеру сгорания пропульсивного двигателя, оно не квалифицируется как использование, не облагаемое налогом (Техническая поддержка менеджера программы 2018-003).

Наблюдения

DPF установлены на большинстве автомобилей с дизельным двигателем, чтобы соответствовать стандартам EPA по выбросам транспортных средств. Лица, облагаемые акцизным налогом на большегрузные автомобили, должны помнить, что IRS и Окружной суд США Северного округа штата Айова рассматривают сажевые фильтры как облагаемые налогом детали и аксессуары для целей налогообложения. Однако акцизный кредит может быть предоставлен в отношении дизельного топлива, используемого в сажевом фильтре, которое не попадает в камеру сгорания пропульсивного двигателя.

Эти статьи отражают точку зрения только авторов и не обязательно отражают точку зрения или профессиональные советы KPMG LLP. Информация, содержащаяся в данном документе, носит общий характер и основана на официальных источниках, которые могут быть изменены. Применимость информации к конкретным ситуациям следует определять после консультации с вашим налоговым консультантом.

Редактор Примечания

Мэри Ван Левен – директор департамента налоговой службы штата Вашингтон в компании KPMG LLP в Вашингтоне.

Для получения дополнительной информации об этих элементах свяжитесь с г-жой Ван Левен по телефону 202-533-4750 или [email protected].

Если не указано иное, участники являются членами KPMG LLP или связаны с ней.

.