Как стучат опорные подшипники: Может ли стучать опорный подшипник

Может ли стучать опорный подшипник

Подвеска легковых автомобилей состоит из множества узлов. К ним относятся: рессоры, рычаги, подшипники, кронштейны, амортизаторы и т.д. Каждый узел имеет свое предназначение, а их исправное состояние является одним из ключевых моментов для безопасности движения вашего автотранспортного средства.      Наличие посторонних шумов, стуков, скрипов при еде, является признаком сильного износа некоторых деталей подвески, в частности опорного подшипника передней стойки. Так какую же функцию выполняет опорный подшипник и почему он может стучать? Данный узел передней подвески представляет собой разновидность подшипника качения.

Опорный узел

Основное его назначение — это создание подвижного соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Он обладает достаточно высоким уровнем эксплуатационных характеристик. Возможность выполнить поворот на автомобиле — заслуга именно опорного подшипника. В настоящее время выпускается линейка опорных подшипников. Вот одни из самых распространенных:

• со встроенным внутренним или наружным кольцом
• одиночно-разделенные
• с отделенным внутренним кольцом и с отделенным наружным.

Виды опорников

Опорные подшипники испытывают существенные нагрузки при сдерживании основного отбоя в переднем амортизаторе. Учитывая, что они играют важную роль в управляемости транспортным средством необходимо следить за их техническим состоянием. Главным признаком неисправности опорного подшипника в переднем амортизаторе считается возникновение постороннего шума (скрипа, скрежета, стука), при преодолении каких-либо препятствий, даже незначительных или при повороте руля. Предварительно, чтобы устранить данную неполадку, следует все тщательно проверить. Это сделать довольно-таки просто, поскольку сама проверка в принципе уже не будет являться чем-то очень сильно затруднительным. Для того, чтобы проверить вышеуказанный опорный подшипник, необходимо взяться рукой за него и как можно сильнее покачать вашу машину. Если же при всем этом раздается привычный стук, тогда опорный подшипник нужно заменить. Кстати осуществлять замену можно как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания.

Причины возникновения неисправности опорного подшипника

Среди основных причин возникновения неисправностей опорного подшипника следует выделить плохое качество дорог, в результате чего грязь попадает внутрь устройства, так как оно не оснащено никакими защитными приспособлениями. Определить причину неисправности, опираясь на слух или личные ощущения очень тяжело, в какой последовательности и как проверить опорный подшипник передней стойки своими силами, но все таки возможно:

1. Заглушить двигатель автомобиля
2. Поставить на ручной тормоз (если не работает, то положить под колеса противооткатные опоры)
3. Открыть капот
4. Снять крышку «стакана»
5. Положить руку на опорный подшипник и попросить кого-либо немного раскачать  автомобиль из стороны в сторону. При этом, чтобы стойка машины не «играла»

     Если при раскачивании будут слышны стуки, поскрипывания или хруст — даже малейший, то скорее всего опорный подшипник стойки вышел из строя и необходимо вам его заменить. Данную процедуру рекомендуется делать не только, когда появятся посторонние шумы или ухудшится управляемость транспортным средством, но и в профилактических целях. Многие производители проводить подобную диагностику рекомендуют через каждые 15-20 тыс. км.

Не забудь сохранить статью!

Неисправность опоры амортизатора симптомы. Может ли стучать опорный подшипник.

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

Причины неисправностей подшипников

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь – это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина – попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов – обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника – стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

• глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
• открываем капот;
• снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
• надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Важно! Не нужно дожидаться явных признаков износа детали. Диагностика должна проводиться в качестве профилактики через каждые 20 тысяч км. пробега, потому как скрип и стук подшипника нередко сопровождаются более серьезными проблемами в подвеске авто.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Важно! После данной процедуры может нарушиться развал схождения передних колес, потому его следует проверить в автосервисе.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана.

Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Опорный подшипник передней стойки при езде по неровным дорогам с выбоинами, ямками подвержен нагрузкам различной степени. Опорник в исправном, неизношенном состоянии – незаменимый элемент всего механизма. Вовремя заметить неполадку механизма очень важно, так как своевременная замена одной детали позволит избежать проведения ремонта ходовой части и обеспечит безукоризненное управление транспортным средством.

Как легко понять по названию, опорный подшипник служит некой опорой. Подшипник опоры передней стойки нужен в устройстве автомобиля для гашения колебаний, возникающих в пружине подвески при движении, обеспечения надежность работы. Опорные подшипники, используемые в устройстве переднего амортизатора , предназначены для его подвижного соединения с кузовом. Передняя опора – важная часть ходового механизма автотранспорта, представляющая собой упругий узел из резинометалла.

Главная задача передних опор заключается в обеспечении первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний опорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткости радиального направления. Благодаря чему предупреждаются негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на кузов.

Проверка подшипника

Учитывая, что на него приходится значительна часть нагрузки на автомобиль, я всегда с особой тщательностью слежу за его состоянием. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это имеет большое значение? Хотя бы из-за того, что неисправность подшипника приводит к нарушению в механизме развала-схождения. Что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу .

При неисправности опорного подшипника при повороте руля характерен стук. Он может возникать также при преодолевании небольших препятствий.

Я заметил нехарактерный металлический звук, проезжая «лежащего полицейского». Стук был не постоянный, время от времени исчезал, но потом вновь возобновлялся. В холодное время года характерный стук более отчетлив. Собственно, по своему опыту знаю, что проверять состояние стоит после каждых 20 тысяч километров пробега автомобиля. Проверка никогда не вызывала у меня затруднений – ее процесс достаточно прост.

Берусь за опорник рукой и качаю слегка машину. Если слышится нехарактерный стук – деталь пришла в неисправность, ее стоит заменить. В случае, когда Вы не уверены в поломке, можно снять защитные колпаки и пальцами прижать верхнюю деталь штока передней стойки, при этом за крыло, качая автомобиль.

Вот при этих действиях, если подшипник изношен, будет слышен отчетливый стук и ощущаться люфт. Если есть кого попросить о помощи, то этого человека можно посадить на руль и попросить положить руки на виток передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа, послышится щелчок и будет ощутима отдача в ладонь. Тех, кто до последнего не замечает стук, не проверяет исправность опоры, будет ожидать неприятный сюрприз. Ее поломка в таком случае обойдется в кругленькую сумму, ведь к всему прочему еще придется менять капот (его пробьет стойка).

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что опорный подшипник стучит, признаться, я растерялся. Я предполагал, что его можно отремонтировать, но как оказалось, можно произвести только замену неисправной детали. На эту работу у меня ушло всего час времени, не считая поиска необходимых деталей и инструментов.

Я узнал, что есть несколько методов, которыми можно определить, необходима ли замена опорных подшипников (все-таки стук, щелчки при работе автомобиля могут возникнуть не по причине поломки подшипников). Основные признаки – это колебания, возникающие при вертикальной раскачки авто и затухающие значительно медленнее, чем при нормальной работе, а также не плавность возврата кузова автомобиля, после того как надавил на капот.

Одним из самых надежных способов определения необходимости замены, конечно же, является стендовая диагностика, проводящаяся с применением специального оборудования. Но данная процедура потребует обращение на СТО и финансовых затрат. Поменять подшипник самостоятельно можно несколькими способами, и даже не прибегая к посторонней помощи.

Да, процедура затруднительная, но не невозможная и вполне выполнимая самостоятельно. Ее сложность заключается в особенностях конструкции опорных подшипников. Так как они представляю собой весьма уязвимые элементы механизма, которые находятся во внутреннем опорном корпусе. Часто подшипник бывает закольцован в чашку. Собственно, без нее он и не продается.

Итак, первый способ заключается в снятии всей стойки с крепящимися к ней рычагами, тормозным диском, колпаком руля. Это позволит не изменить настройки развал-схождения. Второй способ включает в себя снятие стойки, лишь после отсоединения от нее рулевого кулачка. Но в этом случае необходимо извлекать регулировочный болт.

После замены опорного подшипника, советую провести настройку развал-схождения для нормальной работы механизма автомобиля. Но, если не откручивать развальные болты (применяя первый способ), то этого можно избежать. Перед началом работы запасаюсь необходимыми инструментами: съемник для , набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый опорный подшипник.

В любом случае, я определил, что следует придерживаться нескольких последовательных действий:

Видео «Замена опорного подшипника»

На записи показан быстрый способ замены опорного подшипника своими руками.

Подвеска современного автомобиля – это сложная конструкция, включающая в себя массу различных деталей, которые, в свою очередь, образуют узлы ходовой части. Главными деталями подвески являются: , кронштейны, а также и многое другое.

Каждая деталь имеет свою функцию, свое предназначение, неисправность одной из деталей подвески может вызвать цепную реакцию, в результате из строя выйдет вся подвеска. Нарушения в работе подвески чреваты аварией, поэтому чтобы езда была безопасной необходимо постоянно следить за состоянием ходовой части машины.

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, трений, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен?

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной “десятке”, то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен “опорник” в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

1. Для проверки необходимо проделать ряд несложных манипуляций. Все начинается с того, что вам необходимо открыть капот.
2. Дальше необходимо снять крышку стакана, которая расположена на ступичном подшипнике.
3. Положите руку на опорник, а помощник тем временем должен раскачивать машину в стороны, но таким образом, чтобы стойка не играла. Во время раскачки вы почувствуете, как работают опорные подшипники, если вы почувствуете стуки или услышите скрипы – скорее всего опорники неисправны и требуют замены.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега. Как заменить опорные подшипники читаем .

Элементы подвески транспортного средства включают в себя массу различных деталей — кронштейны, рычаги, пружины, амортизаторы, подшипники и так далее. Каждая из них имеет свое назначение, однако лишь исправное состояние всех элементов и узлов подвески формирует условия для безопасной езды автомобиля. При сильном износе они могут служить источниками посторонних звуков — скрипов, стуков и так далее. Одним из таких компонентов, непосредственно воздействующих на поворачиваемость транспортного средства (показатель, указывающий на поведение автомобиля в повороте, поворачиваемость бывает нейтральной, избыточной и недостаточной), является опорный подшипник амортизатора. Об этом далее в статье.

Подвеска МакФерсон является одной из наиболее распространенных типов автомобильных подвесок. Основной конструкционный элемент подвески — амортизационная стойка, в результате чего подвеска также обрела название «качающаяся свеча». Преимущественно «свечная подвеска» применяется для передних колес. Применение подвески МакФерсона дало возможность поперечно разместить коробку передач и мотор в подкапотном пространстве и обусловило ее широчайшее применение в современном автомобилестроении.

Подвеска типа МакФерсон состоит из:

1. Стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Амортизационной стойки.
3. Поворотного кулака.
4. Поперечного рычага.
5. Подрамника.

В подвеске МакФерсона ключевую роль играют опорные подшипники. Именно они являются так называемым связующим звеном между кузовом автомобиля и передней подвеской. От состояния данных элементов зависит качество управления транспортным средством, комфорт и безопасность езды.

Опорный подшипник стойки амортизатора, устройство и принцип работы

Опорный подшипник, в отличии от обычного подшипника качения, имеет большую толщину наружного кольца. В данном подшипнике роль тел качения играют цилиндрические ролики. Каждый такой ролик располагается перпендикулярно предыдущему и с целью защиты отделен от него с помощью сепаратора. Такая конструкция дает отдельно взятому подшипнику возможность брать на себя нагрузки из любых направлений.

Основные вариации опорных подшипников, используемые в современных автомобилях:

1. Одиночно-разделенный вид опорного подшипника. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одном месте, с помощью чего увеличивается жесткость. Данный подшипник применяется для вращения внешнего кольца с большой точностью.
2. Подшипник с отделяемым внешним кольцом, чтобы вращалось внутреннее. В данном подшипнике внутреннее кольцо соединяется с корпусом, в внешнее — отделяется. Данная модель применяется там, где требуется точность вращения внутреннего кольца.
3. Подшипник, в котором внутреннее кольцо является отделяемым для вращения внешнего. В данной модели отделяется уже внутреннее кольцо, а наружное соединяется с корпусом. Данный тип опорных подшипников применяется там, где нужна точность вращения внешних колец.
4. Подшипник со встроенным наружным или внутренним кольцом. В данной модели не требуются прижимные фланцы, в результате наличия монтажных отверстий. Кроме того, конструкция опорного подшипника с вмонтированным кольцом предусматривает прокладки, что способно обеспечить постоянную точность вращения и исключить влияние установки. Данный тип подшипника может быть применен для вращения как внутреннего, так и наружного кольца.

Признаки неисправности подшипника

1. В результате наличия механической связи подшипника и опорных чашек стоек, даже малейший люфт будет сразу отдавать в кузов специфическими стуками.
2. При повороте в области опорных чашек слышен скрип.
3. Поворот рулевой колонки становится затрудненным, в особенности это заметно на транспортных средствах без усилителя руля.

Диагностика подшипников

Более детальную диагностику можно произвести при помощи помощника:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Как поменять опору передней стойки с подшипником (поэтапный ход работы)

Как заменить опорный подшипник, пошагово

Если с опорой все нормально, а неисправность кроется только в подшипнике, можно отдельно заменить его, для чего демонтируем стойку с опорой (процедура описана выше) и разбираем последнюю (конструкция у всех различная, однако принцип примерно одинаков), после чего производим ревизию подшипника. Обычно шарики неровно изношены, сальники разрушены, на обойме имеются задиры. Далее меняем опорный подшипник и устанавливаем все в обратном порядке.

Ремонт опорного подшипника, имеет ли смысл делать ремонт или лучше поставить новый подшипник

Несмотря на то, что подшипники, чаще всего, разбираются и к отдельным компонентам можно получить доступ, не имеет смысла их ремонтировать. Во-первых, стоимость подшипника небольшая, а, во-вторых, это достаточно ответственный узел, в результате чего замена сальников либо шариков кустарным методом не приведет ни к чему хорошему. Поэтому — однозначная замена.

Опорный подшипник, менять оба или один

Один менять подшипник или сразу оба — не существует одного мнения. Как правило, парная замена осуществляется больше из-за перестраховки. Работники СТО диагностируют эту потребность, исходя из состояния автомобильной подвески в целом. Бывает и такое, что производить замену второго подшипника нецелесообразно — зачем выкидывать отлично работающую деталь?

Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Если подшипник нормальный, а причина стука заключается в износе демпфера либо другого элемента, который не является ответственным узлом конструкции, то можно осуществить ремонт опоры. Например, если резиновая подушка исправна, но в процессе эксплуатации изменила размер, можно скомпенсировать усадку, вмонтировав прокладку, изготовленную на станке. Конечно, не удастся вернуть опоре 100 процентную работоспособность, однако пробег в пару тысяч километров обеспечить можно, причем без явных проблем в безопасности и комфорте.

Хотя опора стойки амортизатора — ответственный узел, можно восстановить ее работоспособность без обращения в сервис. Зависимо от тяжести повреждения, необходимо выбрать между ремонтом, заменой изношенных элементов либо установкой нового узла. Решение зависит от стоимости комплектующих и вашей квалификации.

Инструкция

Снимите защитные пластиковые колпаки, прижмите верхний элемент штока передней стойки пальцами и покачайте автомобиль за крыло. При большом износе подшипника будет ощущаться стук и люфт. Кроме того, его исправность можно проверить таким образом: попросить кого-нибудь сесть за руль, положите ладонь на виток передней пружины, попросите повернуть рулевое колесо в любую сторону. Если будет слышен металлический щелчок с одновременной отдачей в ладонь, значит опорный подшипник изношен.

Кроме того, проверить наличие неисправности в опорном подшипнике можно по звуку . Произведите при движении автомобиля на небольшой скорости любые маневры: повороты, торможение, остановитесь и троньтесь с места. При выходе из строя опорного подшипника будет четко слышен неметаллический шум в районе передних колес. После его появления рулевое колесо обычно начинает уходить незначительно вправо.

Проедьте на автомобиле по неровностям на проезжей части, в том числе по «лежачему полицейскому». При выходе из строя опорного подшипника будет слышен скрежет в районе амортизатора. Он не постоянен – то появится, то пропадет. Это чаще всего можно наблюдать в холодную погоду. При любом из вариантов, опорный подшипник следует немедленно заменить . Для этого есть два варианта.

Первый – снять стоечный узел полностью, т.е. вместе с тормозным диском и рулевым кулаком. Хотя это и трудоемкий процесс, зато потом не нужно будет делать развал-схождение. Второй несколько проще, в этом случае отсоединить следует рулевой кулак, демонтировать верхнюю часть с пружиной. Но придется извлечь и регулировочный болт, в результате чего нужно будет регулировать сход-развал.

Сегодня один из самых популярных типов ходовой части легковых автомобилей – независимая подвеска Макферсона. Самое слабое ее место – опорный подшипник. Но в отличие от других типов подвески он не разрушается мгновенно, а сигнализирует о своем износе нарастающим стуком. Диагностика в абсолютном большинстве случаев показывает износ именно этой детали. В этом случае ее нужно заменить.

Вам понадобится

• Новый опорный подшипник, набор инструментов

Инструкция

Открутите ступичную гайку, которая крепит ШРУС к ступице, предварительно подняв ее на домкрате. В случае необходимости, пусть помощник нажмет тормоз, чтобы колесо не прокручивалось. Снимите колесо.

Отсоедините рулевой кулак от рулевой сошки. Для этого выньте шплинт и раскрутите гайку. Шаровый палец извлекайте специальным съемником, не пользуйтесь молотком. Установите съемник и прокрутите его винт несколько раз, он разъединит рулевой кулак и сошку.

Разведите тормозные колодки монтировкой, соблюдая осторожность. При выжимании не используйте в качестве опоры рычага тормозной диск, так как он достаточно хрупок. После этого просто раскрутите крепежные болты.

Отсоедините шаровую опору. Это можно сделать двумя способами. Если опора приклепана к рычагу, выпрессуйте шаровый палец, специальным съемником. В том случае, когда опора крепится на болтах, просто открутите их и она останется висеть на рулевом кулаке.

Стяните пружину. Для этого используйте специальные приспособления, которые сжимают пружину, цепляясь за нее крючками. Чтобы пружина сжималась равномерно, используйте не менее двух стяжек. Чтобы крючки не соскальзывали с витков пружины, подложите под них крупнозернистую наждачную бумагу.

Раскрутите гайку штока. Для этого понадобится стоечный ключ, представляющий собой две трубки, вставленные одна в другую. Внутренняя трубка придерживает паз, а внешняя выкручивает гайку штока, которая и удерживает подшипник. Паз внутренней трубки должен садиться на шток очень плотно, иначе при повреждении лысок, открутить гайку самостоятельно невозможно.

Снимите старый опорный подшипник и установите новый. Сборку производите в обратной последовательности. При установке шаровой опоры понадобится помощник, который отожмет рычаг, пока его не удастся зафиксировать болтами. После сборке прокачайте педаль тормоза, чтобы в колодки прилегли к диску.

Видео по теме

Источники:

• как самому заменить подшипник

Сильные удары кузова о балки моста при движении груженого автомобиля, затрудненное управление движением говорят о внешних проявлениях износа или поломки пружины задней или передней подвески. Чтобы этого избежать, необходимо периодически проверять пружины, а как это сделать?

Автослесари утверждают: нужно знать, какой подшипник купить, чтобы на машине ездить, а не лежать под ней каждую неделю, ремонтируя ступицу колеса. Важен правильный выбор подшипника и для тех, кто хочет увеличить безопасность и скорость своего катания на роликах. Эта небольшая деталь является очень важной, так как обеспечивает свободу вращения конструкционных элементов различных механизмов.

Виды подшипников

Подшипники бывают шаровые, конусообразные, игольчатые. Различаются они и по качеству сепаратора, который является самым важным компонентом, обеспечивающим удержание тел качения на одинаковом расстоянии друг от друга и поддерживающим их, равномерно распределяя нагрузку для бесшумного и беспрепятственного вращения. Сепаратор может быть изготовлен из полимера или металла (последние более надежны). Подшипники бывают открытые или закрытые. Закрытые считаются лучшими, так как внутрь них не попадает грязь.

Какие подшипники надежнее?

В выборе этой детали в первую очередь нужно обратить внимание на то, кто является ее производителем. В настоящее время их изготавливают множество предприятий, но ориентироваться нужно на известные и заслужившие доверие потребителя бренды. Это германские фирмы SKF, NSK, FAG. Изделия, выпускаемые под этими марками, считают лучшими. На втором месте по популярности и надежности продукции – гиганты японской промышленности NTN и Koyo. Все перечисленные производства выпускают множество самых разных видов подшипников.

Но существуют небольшие предприятия, которые специализируются на изготовлении одного какого-либо их вида. Например, американская компания TIMKEN, продукция которой – конические подшипники. Качество у них поистине непревзойденное. Поэтому если искать самую надежную деталь, нужно постараться узнать о том, есть ли такая фирма, которая занимается исключительно такими изделиями. Как правило, эти небольшие производства быстро реагируют на претензии покупателя и незамедлительно выполняют замену возможного брака.

Если искать самые надежные подшипники для сельскохозяйственной техники и механизмов, имеет смысл обратить внимание на российское воронежское предприятие FKL. Здесь изготавливаются агрегаты и узлы, не имеющие аналогов в мире. Подшипники FKL – образец высокого качества, они более 50 лет поставляются в различные страны Европы для нужд фермеров и сельскохозяйственных предприятий.

Вся продукция Европейской подшипниковой корпорации (EPK) производится на Волжском подшипниковом заводе. Самые надежные ступичные подшипники можно найти здесь. Все встречающиеся в продаже изделия других фирм являются аналогами EPK, часто не самыми лучшими.

Видео по теме

Полезный совет

При замене опорного подшипника используйте специальный стоечный ключ, который состоит из двух трубок, вставленных одна в другую.

Источники:

• как менять опорный подшипник

Как проверить опорный подшипник стойки своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. От «качества» наших дорог больше всего страдает подвеска автомобиля. При этом многие автолюбители уделяют ей слишком мало внимания.

Опорный подшипник стойки

Процесс обслуживания усложняет и многообразие различных элементов подвески – рычагов, амортизаторов, пружин и подшипников.

Все они несут свою задачу, сказываются на общей управляемости и безопасности авто. Достаточно одному из элементов выйти из строя, чтобы существенно повысить вероятность ДТП.

При сильном износе или выходе из строя большинство элементов дают о себе знать – появляются скрипы, стуки и другие посторонние шумы. Не исключением является и опорник – специальный подшипник переднего амортизатора.

Его неисправность может привести к целому ряду проблем, в том числе и потере управляемости. Но обо всем подробнее.

Назначение опорного подшипника передней стойки

Возьмем конкретный прием – автомобиль ВАЗ-2110. В этой модели передняя подвеска независимая, с гидравлическими стойками.

Основное назначение стойки – гашение колебаний, которые возникают при движении пружины.

Как это происходит? К примеру, колесо вашего авто попадает в яму. Это, в свою очередь, приводит к раскачиванию одной из сторон транспортного средства. При отсутствии стойки такие колебания могли бы продолжаться долго.

Особое значение имеет крепление. В верхней части стойка фиксируется непосредственно к кузову, а в нижней – к поворотному кулачку.

Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент – опорный подшипник.

Название «опорный» раскрывает суть этого узла и место его расположения – на стыке с корпусом авто.

Конструктивно устройство должно выдерживать максимальные радиальные и осевые нагрузки.

Виды и особенности опорного подшипника

Сегодня в автомобилях ВАЗ-2110 используется несколько основных видов подшипников:

1. Со встроенным кольцом (может быть внутренним или внешним). В таких изделиях производителем предусмотрены специальные отверстия для монтажа. Следовательно, в применении дополнительных фланцев никакой нужды нет.

Особенность такого подшипника – обеспечение вращения любых узлов при использовании различных колец (внутреннего или внешнего).

2. С отделяемым кольцом (устанавливается внутри).

3. С отделяемым кольцом (устанавливается снаружи). Особенность такого варианта в том, что внутреннее кольцо как бы «сливается» с корпусом, а внешнее при желании можно отделить.

4. Одиночный разделенный подшипник. В принципе, его особенности не сильно отличаются от узлов, описанных выше. Единственная разница лишь в большей жесткости кольца.

Причины и неисправности опорника

Чаще всего проблемы с опорным подшипником возникают из-за попадания грязи внутрь устройства. В условиях нашего «бездорожья» этот процесс происходит намного быстрее.

Кроме этого, качество новых узлов зачастую далеко до совершенства, поэтому износ даже вновь установленных деталей происходит весьма быстро.

Проблема усугубляется еще и тем, что в опорном подшипнике нет защитных приспособлений, что открывает доступ различному мусору.

Чрезмерный износ или загрязнение подшипника может проявиться появлением стуков (хруста) во время поворота рулевого колеса или проезда какого-либо препятствия.

Внимание! Cимптомами неисправности опорника является ухудшение управляемости автомобиля и нарушение его ходовых качеств, стук хруст в передней части авто.

В процессе движения вы можете заметить, что машина потеряла свою былую маневренность и поворачиваемость.

Минус в том, что точно убедиться в причине неисправности только на слух или опираясь на свои личные ощущения весьма сложно.

Что делать в ситуации, когда стучит опорный подшипник? – Все просто. При первых же подозрениях на выход узла из строя должна производиться проверка опорного подшипника. Как это делать и в какой последовательности рассмотрим ниже.

Как проверить опорный подшипник стойки своими силами

Учтите, что проверку опорника желательно проводить не только при его выходе из строя, но и в качестве профилактического мероприятия.

К примеру, производители рекомендуют делать простую диагностику раз в 15-20 тысяч километров. Но как проверить опорный подшипник стойки?

Действуйте в следующей последовательности:

• Заглушите автомобиль (если он был заведен), поставьте его на ручной тормоз или положите противооткатные упоры.
• Открывайте капот.
• Снимайте крышку «стакана», которая находится на подшипнике ступицы.
• Прикоснитесь ладонью руки к опорнику и попросите своего помощника раскачать автомобиль в стороны. Здесь очень важно, чтобы стойка при таких колебаниях не «играла».

Если в процессе раскачивания вы слышите сильные скрипы, хруст или стуки, то велика вероятность выхода подшипника из строя. В такой ситуации требуется замена.

Чем опасна поломка и когда нужна замена?

Многие автолюбители недооценивают важность данного узла и игнорируют стуки опорного подшипника. Это, в свою очередь, может закончиться очень плачевно.

К примеру, во время очередного наезда на ямку опорник может сломаться. Как следствие стойка автомобиля пробивает капот. Если это произошло на небольшой скорости, то единственные затраты – материальные.

Необходимо будет выправлять или менять капот, производить его окраску и так далее. Гораздо страшнее, если такая ситуация произойдет в движении. В этом случае последствия могут быть более трагичными.

При неисправности опорника многие автолюбители не знают, как правильно поступить и что делать в такой ситуации. Здесь ответ однозначен – требуется замена опор передних стоек.

При наличии явного стука о каком ремонте и речи быть не может (себе дороже). Многие новички бояться такой работы, считая замену слишком сложным процессом.

На самом же деле на все манипуляции уходит минимум времени. Главное – точно знать последовательность действий.

Будьте внимательны и не игнорируйте появление подозрительных стуков. Помните, что такие проблемы могут привести не только к дополнительным затратам, но и нести определенную опасность для здоровья. Удачи на дорогах.

Подшипник передней стойки дастер – Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с «опорника».

Причины поломки

• Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
• Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
• Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
• Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Как проверить опорный подшипник

1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по «лежачим полицейским». При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Проверка «опорников» на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять. Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить «опорники» от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

Как проверить опорный подшипник. » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

 
Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

•      Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.

•      Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.

•      Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.

•      Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Проверяем опорный подшипник.

Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

1.     Необходимо снять защитные колпаки, и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в пробольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.

2.     Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.

3.     Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Признаки отказа упорного подшипника двигателя

Падение давления масла также является одним из симптомов неисправности подшипников двигателя, о которых необходимо знать. 7 лучших автомобильных аккумуляторов по цене в 2021 году. Мне очень понравилось читать ваши статьи. Подшипники SKF – мировой лидер в проектировании, разработке и производстве высокопроизводительных подшипников качения, подшипников скольжения, подшипниковых узлов, и я чувствую, что, если мы проигнорируем эту проблему с системой двигателя, это доставит нам много проблем. • его процедура усложняется тем фактом, что один режим отказа может инициировать другой.Выход из строя упорного подшипника Pte. Давление, оказываемое на коленчатый вал во время работы сцепления, вызывает износ подшипников. Последнее может как минимум вызвать шум передачи, а в худшем – нарушить передачу. Представьте, что отказ подшипника происходит в четыре этапа. Замена жидкости для сцепления: нужно это или нет? Исследование режима отказа th6 выявляет истинную причину отказа. Типы, ориентированные на автомобили, как правило, стараются игнорировать проблемы с подшипниками, компенсируя их за счет использования все более густого масла и контроля за датчиками вместо того, чтобы просто заменять их по мере необходимости.Все производители турбонагнетателей, которые производят турбокомпрессоры… Вот некоторые симптомы, указывающие на то, что вам может потребоваться замена ступичного подшипника. Если подшипник чрезмерно изношен или высыхает, это может привести к тому, что трансмиссия будет издавать ненормальные звуки при включении полного привода … Я найду механика как можно скорее, чтобы посмотреть, нужно ли что-то починить. Из всех вещей, которые могут вывести из строя ваш двигатель, отказ подшипника – одна из самых коварных. Учитывая, насколько важны подшипники для двигателя вашего автомобиля, вам необходимо проверить их, как только вы заметите, что они стучат.Упорный подшипник либо встроен в специальный узел коренного подшипника, либо не зависит от коренного подшипника скольжения. В конце концов, это могло быть признаком гораздо более серьезной проблемы с двигателем. Если на приборной панели автомобиля горит масляный индикатор, это может указывать на проблему с подшипником шатуна. Но в любом случае, пока мы наймем кого-нибудь, кто сделает это за нас. Большинство автолюбителей-новичков слышали о стуке штанги, если не слышали сами. Если в ближайшее время вы не обнаружите симптом изношенных подшипников двигателя, вам придется заплатить большие деньги за ремонт или даже замену двигателя на новый.В начале третьей стадии гармоники… Например, коррозия в шариковой дорожке оставляет ржавчину – абразив, который может вызвать износ… Более чем один механизм отказа может привести к внешне одинаковому повреждению подшипника. Дело в том, что у моего двигателя больше нет мощности. Узнав о различных проблемах, которые могут вызвать отказ подшипника, и о признаках, которые нужно искать, вы уже сделали большой шаг к ограничению отказов машин. Избыточная утечка масла на кривошипе и шатунах может лишить клапанный механизм необходимого давления, что приведет к, казалось бы, безобидному метчику подъемника, который фактически указывает на износ подшипников кривошипа или штока.Усталостные трещины расширяются и углубляются перпендикулярно линии соединения. Приведет ли это к потере мощности? У ваших коренных подшипников есть два типа поверхностей подшипников; обычная опорная поверхность, на которую опирается коленчатый вал, и «упорная опорная» поверхность в блоке цилиндров, которая не дает трансмиссии двигаться вперед и назад. Я ценю это, когда вы сказали, что, хотя черный дым может быть признаком проблемы, в большинстве случаев он просто указывает на то, что в камеру сгорания попадает слишком много топлива и меньше воздуха.Некоторые общие симптомы неисправного ступичного подшипника. Вот интересный симптом, о котором обычно не думает средний механик. TN27-2 Причина и анализ отказов подшипников и валов в электродвигателях. Техническая записка №. Если подшипник не выровнен… Если в вашем автомобиле изношен подшипник двигателя или стержневой подшипник, он будет указывать на некоторые из общих симптомов, перечисленных ниже: Признак выхода из строя подшипников двигателя – шум в двигателе. Меня осенило, когда вы сказали, что если двигатель часто отключается, то есть вероятность, что компоненты выходят из строя и их необходимо проверить.Когда подшипник изнашивается до слоя меди, он предупредит вас, послав красный флаг в виде медной грязи в масле. Подшипники не служат вечно и могут быть повреждены, если не будут приняты надлежащие меры, поэтому важно знать признаки надвигающегося отказа подшипника. Вблизи линии скрепления усталостные трещины поворачиваются и проходят параллельно линии скрепления, в конечном итоге соединяясь. Усталостные трещины расширяются и углубляются перпендикулярно линии скрепления. Отсутствие смазки. На первом этапе (или в самой ранней обнаруживаемой точке с помощью анализа вибрации) сигналы будут появляться в полосах частот от 250 до 350 килогерц (кГц).Кроме того, не забывайте проверять наши советы по обслуживанию, которые обновляются каждый день, чтобы получить больше полезных знаний о том, как обслуживать автомобиль. Лучший способ предотвратить эти проблемы – как можно скорее обнаружить и устранить их. Заранее благодарны за Вашу помощь. Я заметил небольшую потерю давления масла и большую потерю производительности с тех пор, как заметил стружку на масляном щупе! Я использовал Honda Accord 2006 года, недавно я заменил Beerings, но теперь, если я включаю машину переменного тока, она начинает вибрировать или гаснет. Если это так, то вам определенно стоит взглянуть на него, прежде чем двигатель полностью выйдет из строя.… Чрезмерный осевой люфт также может привести к усталости и поломке шатунов, а также к расшатыванию пальцев и задирам на цилиндрах. Работал трактористом и механиком, монтажником на заводе пожарных машин, автогонщиком и строителем. Первый может привести к шуму при передаче или даже к повреждению трансмиссии. Блог Цукасы – один из лучших источников информации о том, как поддерживать бесперебойную работу вашего любимого импортного автомобиля. Некоторое количество серебристого металлического блеска – на самом деле алюминиевой пыли – в масле и на щупе является результатом нормального износа подшипников.У него есть автомастерская в центре Осаки, и он использовал весь этот опыт в своих публикациях. В последнее время машина моих друзей излучает много синего дыма. – Тяга двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, что может повлиять на шатун и / или коренные подшипники. Они очень проницательны и полезны. Это чаще всего встречается в автомобилях с механической коробкой передач. Хотя, конечно, не могу исключить, что есть проблема с двигателем, тем более что машину на проверку я ни разу не привез.Если на шейках шатунов достаточно места, изношенные упорные подшипники могут привести к тому, что кривошип будет достаточно назад, чтобы заблокировать преобразователь крутящего момента в трансмиссии, или сдвинуться вперед или назад достаточно, чтобы привести к чрезмерному краевому износу ремня. RE: частый выход из строя опорного подшипника мотора edison123 (Электрика) 7 июл 16 13:26. Многие считают, что подшипники двигателя состоят из полированных металлических сфер. Проверьте тягу сцепления на предмет заедания или неправильной регулировки. Стук штанги – верный показатель износа подшипников.Это позволяет подшипнику чрезмерно перемещаться в своем гнезде, что может привести к дребезжанию, визгу или рычанию, исходящему от трансмиссии. Если вы обнаружите осколки или ленты алюминия, приставшие к щупу или в масле во время замены масла, значит, подшипник либо ушел, либо выходит из строя. 000569, член Торговой палаты Токио, Boueki – 201650, 5 распространенных симптомов отказа подшипников двигателя – АВТО ИЗ ЯПОНИИ, автомобили и датчики давления – что вам нужно знать, эффективные способы решения проблемы с камерой заднего вида Subaru.Но есть еще один вид шума двигателя, который может указывать на изношенные нижние подшипники, и это может происходить в клапанном механизме и подъемниках. Научившись различать нормальные и ненормальные модели траектории, есть все шансы правильно оценить, подходит ли подшипник… Как долго вы сможете водить машину с неисправным ступичным подшипником? Кроме того, существует и другой шум двигателя, который может свидетельствовать о износе подшипников двигателя и может возникать в подъемных механизмах и клапанном агрегате. Избыточная утечка масла на шатунах и кривошипе приводит к тому, что клапанный механизм достигает необходимого давления, что приводит к, казалось бы, безобидному крану подъемника, который фактически показывает изношенные подшипники штока или кривошипа.Я уверен, что тот же принцип применим к авиационным двигателям, поскольку я заметил, что тот, который мы используем, страдает той же проблемой. Поэтому, когда вы проверяете уровень масла, вы можете увидеть что-то вроде металлического блеска на щупе. Шумная трансмиссия. Упорные подшипники – это подшипники, которые устанавливают коленчатый вал в продольном направлении в блоке цилиндров. Причины выхода из строя упорного подшипника можно отнести к одной проблеме или к комбинации проблем. … Изношенный упорный подшипник увеличивает зазор между роликами.Факты и заблуждения! Тяга двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал; влияющие на шатун и / или коренные подшипники. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с симптомами неисправности подшипников двигателя или неисправными шатунными подшипниками, не стесняйтесь оставлять их в нашем разделе комментариев, и мы обсудим их дальше. Более того, будучи страстным желанием узнавать о последних событиях в автомобильной промышленности, он не только дает отличные советы по обслуживанию автомобилей, но также всегда обновляет последние тенденции среди автомобильных брендов и делится ими со своей интересной точкой зрения.Основные подшипники имеют два типа опорных поверхностей: основную опорную поверхность, на которой работает коленчатый вал, и упорную опорную поверхность, которая удерживает трансмиссию от движения вперед и назад. Если они интегрированы, то зона упорного подшипника представлена ​​в виде фланцев, выступающих из передней и задней части вкладышей коренных подшипников. 1. Опытный механик всегда будет проверять фильтрующий материал, чтобы обнаружить ранние сигналы об избытке мусора и стружки после каждой замены масла. преждевременный подшипник – выход из строя. кликните сюда

Практический тест на получение австралийского гражданства 2021 г., Известные австралийцы, Мощность сети к RF, Bmw X5 2020 Фитонический синий, Веб-сайт “Майк будет делать это”, Обзоры мультивитаминов Athena Club, У кого есть тесто Dough Fruit One Piece, Rig 400hx против Rig 500 Pro, Кислород-18 Протоны Нейтроны Электроны, Оптовый рыбный рынок, Двигатель Powerstroke для продажи,

Как звучит плохой подшипник двигателя? ❤️

Подшипник двигателя – это механизм или устройство, используемое для уменьшения трения между движущимися частями элементов машины, чтобы обеспечить необходимое движение правильным образом с минимальными потерями мощности и производительности.Разработка подшипников – это ключевой шаг в развитии машин, созданных человеком. Теперь, когда вы знаете важность подшипников двигателя для развития, вы должны знать, как звучит неисправный подшипник двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся и подвижной частью двигателя и неподвижной частью и кривошипом. Подшипники предотвращают чрезмерное трение, перегрев деталей и слишком быстрый износ внутренних компонентов двигателя в вашем автомобиле.Чтобы подшипник мог выдерживать внутреннее нагревание, подшипники двигателя должны быть изготовлены из специальных материалов.

Материал подшипника должен быть очень прочным и долговечным, так как напряжение взрыва внутри двигателя внутреннего сгорания может повредить коленчатый вал. Выяснив, «как звучит плохой подшипник двигателя», вы сможете поддерживать работу подшипника двигателя на высоком уровне в течение длительного периода времени.

Причины поломки подшипников двигателя

Чтобы узнать, как звучит неисправный подшипник двигателя, необходимо знать различные типы повреждений подшипников двигателя.

• Загрязнение грязью или мусором

Чтобы выяснить, «как звучит неисправный подшипник двигателя», вам необходимо знать, как звучит подшипник двигателя после загрязнения или наполнения грязью. Мусор, например, грязь или пыль, может вызвать повреждение поверхности подшипника и заставить вас задуматься, как звучит неисправный подшипник двигателя. Если проблема связана с системой смазки, грязь может оставить царапины и останется на поверхности.

Второй тип повреждения подшипников двигателя – недостаточная смазка. Недостаток смазки в картере может привести к заклиниванию подшипника и отказу двигателя, что приведет к очень дорогой замене. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к сильному трению и контакту металла с металлом, что даст вам ответ на вопрос «как звучит плохой подшипник двигателя?»

• Разборка подшипника двигателя

Кроме того, неправильная сборка может привести к выходу из строя подшипников двигателя.Иногда сбои могут быть результатом простых ошибок установки. Если соединительный стержень или крышка подшипника установлены в неправильном положении, подшипник не будет работать, и смазки будет недостаточно, чтобы вызвать отказ. Без надлежащей смазки у вас будет ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя».

• Разрушение подшипника двигателя

Сдавливание относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая перемещается над отверстием корпуса, когда половины подшипника расположены в правильном месте.Этот дополнительный материал подшипника удерживает наружный диаметр подшипников напротив отверстия в корпусе. Сдавливание подшипника – это то, что удерживает подшипник двигателя на месте.

Когда толкатель установлен правильно, вкладыши подшипников образуют идеальную окружность, когда они затягиваются на место. Если толкание установлено неправильно, у вас будет ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Признаки неисправности подшипника двигателя

Лучший способ предотвратить возникновение проблем с подшипниками двигателя в автомобиле – это как можно скорее обнаружить, проанализировать и отремонтировать проблемы с подшипниками двигателя.В этом разделе вы узнаете, как звучит неисправный подшипник двигателя, а также другие симптомы отказа подшипников, которые обычно возникают в двигателях обычных автомобилей. Анализ основных проблем в вашем автомобиле может дать вам ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Один из распространенных признаков и симптомов выхода из строя подшипников двигателя вашего автомобиля: обнаружение неисправного подшипника двигателя – это шум в двигателе. Большинство водителей автомобилей знают о симптомах и причинах детонации двигателя и симптомов детонации штанги.Детонация по штоку, когда частота вращения двигателя и трансмиссии стабильно увеличивается.

Стук шатуна означает, что из-за износа подшипника слишком большой зазор, в результате чего шатуны шатуна ударяются о коленчатый вал. Следовательно, стук в штоке является серьезным признаком неисправности подшипников двигателя и означает, что неисправный подшипник двигателя звучит как звук стука. С помощью громкого стучащего звука вы можете найти ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя».

Кроме того, другие шумы двигателя могут указывать на то, что подшипник двигателя поврежден, и это может происходить в двух местах – в подъемнике или клапанном механизме.Большинство двигателей оснащено основной системой смазки. Утечка масла на шатунах и кривошипе означает, что подшипник двигателя может со временем изнашиваться, отвечая на вопрос: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Когда вы замечаете падение давления масла в своем автомобиле, это серьезный признак и симптом неисправного подшипника двигателя и может подсказать вам, как звучит неисправный подшипник двигателя. Обычно в большинстве современных автомобилей масляный насос пропускает фиксированное количество жидкости, около 20 галлонов в минуту в большинстве современных автомобилей.

Предположим, что в двигателе есть небольшие утечки, например, если есть зазоры или трещины между трубами или подшипниками двигателя, коромысло или гидравлический подъемник приведет к снижению давления масла в двигателе, поскольку моторное масло будет выходить из масла. каналов и замена подшипника двигателя. Когда происходит утечка масла, вы можете ответить: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Падение давления означает, что слишком большой зазор между подшипниками двигателя в результате избыточного подшипника может привести к полной потере давления масла, как правило, на низких оборотах, когда насос вращается на очень низкой скорости.Падение давления может помочь вам ответить на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Если у вас противоположная проблема с подшипниками двигателя, высокие показания давления масла могут быть вызваны несколькими причинами в вашем автомобиле. В общем, признаки высокого давления масла не так опасны, как низкое давление масла в вашем автомобиле. Это связано с тем, что высокое давление масла менее вероятно приведет к повреждению, чем низкое давление масла. Единственным исключением из правил является то, что в двигателе слишком много масла.

В некоторых современных автомобилях при первом запуске двигателя давление масла становится слишком высоким. Высокое давление масла может быть серьезной причиной того, как звучит неисправный подшипник двигателя. Поскольку масло гуще при более низких температурах и более вязкое, это может создавать большее давление. Неисправный переключатель датчика масла также может создавать ощущение, что давление масла слишком высокое. Различная вязкость масла может вызвать высокое давление масла, что дает ответ на вопрос: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Если вы заметили, что подшипник вашего двигателя вышел из строя, и вам нужно знать, как звучит неисправный подшипник двигателя, изношенные ремни и шум, исходящий от вашей трансмиссии, являются серьезным признаком изношенного подшипника двигателя.Подшипники главного двигателя имеют два огромных типа опорных поверхностей – либо основную опорную поверхность, на которой работает коленчатый вал, либо упорную опорную поверхность, которая не дает трансмиссии двигаться вперед и назад.

Если упорный подшипник изнашивается со временем из-за чрезмерного использования, это может дать вам ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя?» Поврежденные упорные подшипники должны проворачиваться достаточно назад и заклинивать гидротрансформатор в трансмиссии. В конце концов, это может привести к шуму трансмиссии от вашего автомобиля, трансмиссии или к тому, что вы узнаете, как звучит неисправный подшипник двигателя.

Металлическая грязь, возникающая в результате давления гидротрансформатора на масляный насос, может оставаться в фильтре, что приводит к потере давления жидкости и снижению производительности тормозного насоса.

• Серебряная стружка в масле

Внешний вид серебряной стружки может указывать на проблему с двигателем или трансмиссией. При нормальном износе подшипников образуется небольшое количество алюминия, который в масле имеет серебристый цвет. В следующий раз, когда вы проверите уровень масла, вы увидите металлический блеск на щупе.

Однако пыль должна быть не более чем порошком, так как подшипники двигателя могут вызвать огромные скопления, если ваш двигатель страдает от недостатка масла или перегрева двигателя, а это означает, что масло может сбриться и образовать ленты или осколки. Накопление в двигателе означает, что, когда вы проверяете уровень масла или вам нужно заменить масло, есть вероятность, что у вас изношен подшипник или сломан подшипник двигателя, если у вас есть масляные ленты или осколки.

Последний признак вышедшего из строя или поврежденного подшипника двигателя и повреждения может помочь вам узнать, на что похож плохой подшипник двигателя, – это медный блеск в масле.Многие подшипники имеют всего три слоя: стальную опорную пластину, медный клин в середине и внешний слой из мягкого алюминия.

Так как медь более мягкая и гладкая, чем алюминий, медь используется в подшипниках двигателя, чтобы дать владельцу полную защиту до того, как подшипники двигателя разрушатся до слоя стали. Если подшипники двигателя выходят из строя, это может дать вам ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Срок службы медного слоя подшипника двигателя составляет около 1000-2000 миль, что означает, что он дает владельцам возможность диагностировать и выяснить, где возникают проблемы с подшипником, прежде чем они попадут в двигатель и повредят все компоненты.Если вы обнаружите медный блеск в масле или внутри крышки клапана на масляном щупе, это означает, что ваши подшипники сломались или повредились с течением времени.

Стоимость замены подшипника двигателя

Плата за замену подшипника двигателя зависит от объема вашего ремонта и того, сколько вы должны исправить, то есть от необходимых замен, повреждений подшипников двигателя и от того, как звучит неисправный подшипник двигателя. В некоторых случаях вашему двигателю может потребоваться новый коленчатый вал, который может быть довольно дорогим, новые шатуны и новые положения, новые цепи привода ГРМ и новые подшипники распределительного вала.

Если вам необходимо заменить каждую из этих деталей в системе двигателя, то большинство механиков и автомастерских советуют заменять весь двигатель в сборе, что может быть довольно дорогостоящим. Средняя стоимость ремонта самих шатунов превышает колоссальные 2500 долларов.

Заключение

Определив ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя», вы можете предотвратить ухудшение признаков и симптомов этой неисправной детали в вашем автомобиле.Предотвращая причины неисправного подшипника двигателя, такие как недостаточная смазка, загрязнение, неправильная сборка и раздавливание подшипников двигателя, вы можете сохранить подшипник долговечным для использования по назначению.

Кроме того, обнаружение признаков и симптомов неисправного подшипника двигателя может помочь вам поддерживать работу вашего автомобиля на высоком уровне. Основные признаки, такие как шум в двигателе, пониженное давление масла, высокое давление масла, шум трансмиссии, стружка в масле и медный блеск в масле, могут предупредить вас о внутренних проблемах, происходящих в вашем автомобиле.

Ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя» гарантирует, что ваш двигатель и ваш автомобиль будут работать безопасно и эффективно столько, сколько вам нужно. Вы можете посмотреть среднюю стоимость замены или ремонта подшипников двигателя для вашего конкретного автомобиля, включая марку, модель и год, чтобы получить представление о том, сколько в среднем будут стоить ремонт и ремонт для вас или вашего механика.

928 Технических советов

928 Технических советов

Привет,
нет … Я не собираюсь снова начинать здесь обсуждение TBF.

Но меня интересуют первые признаки проблем с упорным подшипником.

Каковы первые признаки и симптомы?
– измеримый износ рукоятки?
– звук или шум?
– колебания?
– производительность?
– температура двигателя?
– масляный ожог (запах)?
– масло / фильтр содержит частицы?
– ….

Можно ли отремонтировать / заменить подшипник?
– когда двигатель еще работает? (не поворачивая)
– когда двигатель заклинило?
-…..

Есть реальный жизненный опыт?
Спасибо,
–
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http://928s4.no-ip.info

=======

На доске сообщений Rennlist был недавно зарегистрирован случай, когда Симптомами были остановка двигателя и медленный оборот двигателя при попытке перезапуска, когда двигатель был теплый. Высокая нагрузка на гибкую пластину и смещение конца кривошипа были измеряется. При разборке двигателя поверхность упорного подшипника оставалась в основном целой и Кривошипные грузы не контактировали с блоком, но тяга подшипник закрутился и съел шейку кривошипа и седло подшипника и треснул блок.Упорный подшипник не имеет выступов, предотвращающих его вращение и полагается на плотное прилегание к блоку, но, как сказал Джон, чрезмерная нагрузка против подшипника может прорваться смазочная пленка и раскрутить подшипник.

Счет
79

89 S4

=======

Theo,

Единственный реальный первый признак, который вы могли увидеть, – это, вероятно, частицы в масляном фильтре. сопровождается нестандартным осевым люфтом на кривошипе.
Все остальное, что вы перечисляете, – это знаки, близкие к клеммам, которые появляются, когда белый металл на упорном подшипнике исчез, упорные поверхности теперь сталь / сталь, допуск между упорными поверхностями слишком велик, чтобы выдерживать давление масла, создаваемое сдвигом масла между гранями (я забыл технический термин для этого, но создаваемое давление намного выше, чем 5 Бар от помпы) упорный подшипник крутится в блоке и медленно продвигаясь вперед через блок.Наверное, в сопровождении небольшого количества вибрация, которая может быть или не быть заметной.

Знаки клемм – отказ холостого хода или запуск в горячем состоянии вместе с вибрацией. ….. Это когда кривошип переместился достаточно далеко вперед для баланса веса, чтобы начать удар по блоку, а иногда и весь эндшпиль в маленьком концевые подшипники (поршневой палец в поршне) изношены, так что штоки пытаясь толкнуть поршень в сторону.

Вкратце – ослабление зажима на приводном валу и проверка осевого люфта вероятно, единственный способ достоверно установить, происходит ли TBF в ранние стадии.

Надеюсь, что это был теоретический вопрос?

Джон в Новой Зеландии
=========

Джон,
спасибо за быстрый ответ! Итак:

Каковы первые признаки и симптомы?
– измеримый износ кривошипа (люфт более 0,4 мм)
– масло / фильтр содержат частицы

Симптомы прогрессирования:
– звук или шум? Как определить?
– колебания? Наверное?
– производительность?
– температура двигателя?
– масляный ожог (запах)?
– масло / фильтр содержит частицы
-….

Конечная ступень:
– не работает на холостом ходу
– не запускается в горячем состоянии
– скрежет внутри двигателя
– масло / фильтр содержит частицы

Можно ли отремонтировать / заменить подшипник?
– когда двигатель еще работает? (не поворачивая)
– когда двигатель заклинило?
– …..

Есть другие комментарии или впечатления?

Надеюсь, это остается теоретическим вопросом 😉
–
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http: // 928s4.no-ip.info
=====

Theo

глядя на спецификации – максимальное конечное смещение в новом состоянии составляет 0,3 мм, максимальный износ – 0,4 мм, поэтому, если конечный поплавок больше 0,4 мм Я бы сказал, что двигатель нужно тянуть (Реально вы не можете сделать работу с двигателем в машине) и замените упорный подшипник.

Реально, если в фильтре есть частицы белого металла, нужно вытащить двигатель, так как имеет место некоторый износ нижнего подшипника.

Если вы поймаете изношенный упорный подшипник до того, как он закрутится в блоке, это будет относительно простая операция по замене подшипников.Если он крутится в блоке и Вам повезло, что он изнашивает только заднюю упорную поверхность блока, что может быть отремонтированы сваркой и отполированы вручную или с помощью полукруглых стальных шайб с помощью винтов с потайной головкой в ​​резьбовые отверстия в блоке.

Если подшипник раскручивается и повреждает радиальные поверхности, а также упорные поверхности блок, вероятно, будет тостом, если вы не найдете кого-нибудь, кто подготовит радиальные поверхности сваркой, а затем расточить только упорный подшипник, чтобы он соответствовал все остальные.

Из вашего описания в электронном письме мне (это отчасти личное – я мог бы описывать одни и те же шумы и прочее совершенно по-другому, означает что-то совершенно другое для кого-то другого) Думаю, ваш следующий шаг – чтобы попасть под него, ослабьте передний зажим на приводном валу и измерьте концевой поплавок на кривошипе. Это единственный способ успокоить свой разум (или подтвердить худший). Извините.

Но если рано поймаешь, то это просто комплект подшипников и новая прокладка поддона.

Йон в Новой Зеландии

======

Неисправность упорного подшипника

Дата публикации
11/14/2001

Автор
“Jim Bailey”

Сообщение:
Отказ упорного подшипника коренного подшипника на 5 скоростях случается очень редко, ведущий вал свободно скользит по центру дисков сцепления. Что означает
, что он не может толкать коленчатый вал вперед или тянуть назад, перегружая боковые фланцы подшипника. Единственный раз, когда он находится под нагрузкой, – это когда педаль сцепления нажата и рычаг сцепления тянет рычаг выключения / выброса подшипник обратно от двигателя.Это тянет прижимную пластину пальцами от фрикционных дисков, позволяя маховику и прижимной пластине продолжайте вращаться, но диск (или диски) и ведущий вал и 5-й шестерня перестает вращаться. Это еще одна причина не ждать на светофоре с автомобилем на передаче, прижимая сцепление к полу .. Отпуск подшипник не нравится, нажимной диск не нравится, мотор упорный подшипник не любит и если шланг резиновой муфты должен лопнуть .. Вы только что «щелкнули сцеплением» и поехали.. Но вернемся к толчку подшипник. (очень упрощенно) Поверхность коренного подшипника, на котором коленчатый вал проходит сквозь запястье, как металлическая повязка, только ваша запястье вращается со скоростью 6000 об / мин. Без масла более мягкий подшипник Поверхность металлов быстро перегревается и разрушается, продолжая царапаться и начинает перегреваться коленчатый вал, сделайте это достаточно долго и коленчатый вал может трескаться . Повреждения увеличивают зазор между подшипником и кривошипом. может быть слышен внутренний стук (действительно вышла из строя шатунная опора. стук, но более легкий стук).Обычно давление масла создает масляную пленку. между коленвалом и подшипником металл никогда не соприкасается. В качестве Оказывается, небольшая волна масла продвигается по опорной поверхности. Стороны фланцы упорного подшипника (часть, которая удерживает кривошип от скольжения вперед и назад) не толкают масляную волну, но вращающийся кривошип действует как гончарного круга и хочет слить масло с поверхности, которая это одна из причин, по которой он не выдерживает большого давления спереди назад, но может справиться с грохот всех взрывов на тысячи миль.Типичный индикация вышедших из строя упорных подшипников будет заключаться в том, что двигатель не перевернется в горячем состоянии стартер недостаточно силен, чтобы преодолеть сопротивление или при замене масла масло выглядит как серебристая металлическая краска со всех сторон измельченный металл. Это можно проверить, измерив, насколько вы наблюдайте, измеряйте, поддев коленчатый вал вперед и назад.

Джим Бейли
928 Международный
[email protected]
www.928intl.com
(714)632-9288

=========
От:
Кому: <928uk на 928.org.uk>
Отправлено: четверг, 9 октября 2003 г., 15:22
Тема: [928uk] повторный захват двигателя

, когда мой 1985 S2 проезжает около 20 миль и становится горячим останавливает вас, а затем подождите 10 до 15 минут, и он запустится снова, но не простаивает, он также очень вялый Начните. в гараже поменяли расходомер воздуха, аккумулятор и отремонтировали стартер двигатель [очевидно, он был неисправен] У меня все еще та же проблема, и теперь они говорят мне, что это, возможно, упорные шайбы вокруг коленчатого вала, но они не могут будьте уверены, все это от главного дилера Porsche, ой! любые идеи, пожалуйста.

===========

От: 928uk-отказов на 928.org.uk [mailto: 928uk-отказов на 928.org.uk] На
от имени Пола Смита
Отправлено: 09 Октябрь 2003 г. 16:35
Кому: Рикиторп, aol.com; 928uk на 928.org.uk
Тема: Re: [928uk] повторный захват двигателя

Я полагаю, ваша машина – это машина?
ЕСЛИ это упорные подшипники коленчатого вала, это очень серьезно. Это почти всегда вызвано предварительным натягом гибкой пластины.

Что вы должны сделать, так это прекратить ездить на нем, снять нижний колокол (6 болтов), затем ослабьте большой винт с внутренним шестигранником, прижимающий гибкую пластину к приводному валу, и проверьте, насколько далеко перемещается зажим (это показывает, насколько гибкая пластина была предварительно загружен).

Затем нужно переместить коленчатый вал вперед и назад и измерить расстояние он движется. Это покажет степень износа упорных подшипников.

Если они изношены сверх предела износа (0,4 мм), это значит, что двигатель не работает. изменение. Если износ намного больше (скажем, 2 мм), существует серьезная опасность, что коленвал лом. Если вы продолжите ездить на нем, вы также выбросите блокировать и рисковать застрять в нем.

Если вы не собираетесь проверять это самостоятельно, попросите кого-нибудь, кто сможет это проверить.Игнорирование этого будет фатальным для вашего двигателя.

Smiffy

===========
Ricky

Симптомы, которые вы описываете, являются классическими симптомами надвигающегося упорного подшипника. отказ из-за предварительной нагрузки гибкой пластины. Усиление того, что есть у Смиффи сказал; Если двигатель не издает стуков, есть вероятность, что центральный упорный подшипник не закрутился в корпусе (пока!). Если этого не произошло, тогда вы можете обнаружить, что критического повреждения кривошипа нет. Да, противовесы на кривошипе могли изнашиваться блок, но это само по себе не критично.

Как говорит smiffy, вам нужно проверить, сколько там конечного поплавка. и облегчить предварительная нагрузка, которая накопилась. Вы также можете обнаружить, что двигатель запускается. стук после снятия предварительной нагрузки. Из вашего описания это делает звук настолько плох, что вам придется тянуть двигатель и менять тягу подшипник как минимум. Надеюсь, что подшипник не закрутился. Как только вы спуститесь путь вытаскивания двигателя есть целый список других вещей, которые вы можете а также делать wyait.

У меня есть серия фотографий того, что происходит, когда подшипник вращается, я могу вам прислать если хотите, но они стоят около 10 МБ.

С уважением

Джон

======

Theo

глядя на спецификации – максимальное конечное смещение в новом состоянии составляет 0,3 мм, максимальный износ – 0,4 мм, поэтому, если конечный поплавок больше 0,4 мм Я бы сказал, что двигатель нужно тянуть (Реально вы не можете сделать работу с двигателем в машине) и замените упорный подшипник.

Реально, если в фильтре есть частицы белого металла, нужно вытащить двигатель, так как имеет место некоторый износ нижнего подшипника.

Если вы поймаете изношенный упорный подшипник до того, как он закрутится в блоке, это будет относительно простая операция по замене подшипников. Если он крутится в блоке и Вам повезло, что он изнашивает только заднюю упорную поверхность блока, что может быть отремонтированы сваркой и отполированы вручную или с помощью полукруглых стальных шайб с помощью винтов с потайной головкой в ​​резьбовые отверстия в блоке.

Если подшипник раскручивается и повреждает радиальные поверхности, а также упорные поверхности блок, вероятно, будет тостом, если вы не найдете кого-нибудь, кто подготовит радиальные поверхности сваркой, а затем расточить только упорный подшипник, чтобы он соответствовал все остальные.

Из вашего описания в электронном письме мне (это отчасти личное – я мог бы описывать одни и те же шумы и прочее совершенно по-другому, означает что-то совершенно другое для кого-то другого) Думаю, ваш следующий шаг – чтобы попасть под него, ослабьте передний зажим на приводном валу и измерьте поплавок на кривошипе. Это единственный способ успокоить свой разум (или подтвердить худший). Извините.

Но если рано поймаешь, то это просто комплект подшипников и новая прокладка масляного поддона.

Йон в Новой Зеландии

======

Хорошо, для всех вас, интересующихся, о чем был мой вопрос, вот что и
почему:

Моя машина внезапно стала звучать по-другому после долгой поездки, глухая, резонирующий, и очень сильно вибрировал при 2000-3000 об / мин. Это никогда не было таким до. Я боялся TBF, так как некоторые симптомы, казалось, совпадали, а все остальные вещи, которые я проверил, казались нормальными. Холостой ход был в порядке, и симптомы не изменились. холодно.

Я пошел к независимому механику Porsche, который 928 очень опытен, и спросил его совета.Он почти сразу сказал, что часть звука исходила от опоры двигателя разрушаются. Я знал, что двигатель находится на низком уровне в отсеке, но сделал не ожидайте, что это вызовет это. Еще он сказал заменить масло и фильтр, и внимательно осмотрите масло и фильтр на предмет наличия частиц. Если такового не существует, просто вставьте хорошее масло и все будет нормально.

Я сделал. В фильтре не обнаружено частиц или следов износа. Никто. Но несколько частицы в масле, похожие на песок. Странный. Не удалось найти в фильтр. Определенно не похоже на металл.(Я озадачен)

После заправки маслом я запустил двигатель несколько минут, и мне показалось, что тихий. Я сделал тест-драйв, и разница существенная. Вибрации все еще есть более-менее (крепления) но двигатель звучит так, как раньше. я тестировал на некоторой скорости и несколько раз разгонялся. Кажется, все в норме.
Будем надеяться, что это была ложная тревога.

Подъемники также намного менее шумны. Я сразу заметил это изменение.

Итак … мои уроки:
1.не волнуйтесь и сразу подозревайте неисправность двигателя

2. Мне нужно установить те новые крепления, которые у меня есть

3. Масло ухудшается, и оно должно быть хорошего качества.

О, и для тех из вас, кто верит, что вам нужно только добавить масло: I не верьте этому. Я заменяю масло и фильтр не реже одного раза в год или по 20.000 км и используйте новый фильтр. На самом деле я проезжаю всего 10.000 км в год или около того. Масло «изнашивается» и загрязняется!

с уважением,
–
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http: // 928s4.no-ip.info

5 Общие симптомы отказа подшипников двигателя – АВТО ИЗ ЯПОНИИ

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 24 декабря 2018 г.

0 комментарии

Поврежденная трансмиссия или полностью сломанный двигатель могут быть результатом двигателя отказ подшипника. Если в ближайшее время вы не обнаружите признак изношенности подшипников двигателя , вам придется заплатить большие деньги за ремонт или даже замену двигателя на новый.Лучший способ предотвратить эти проблемы – как можно скорее обнаружить и устранить их. Поэтому в этом блоге мы покажем вам некоторые признаки неисправности подшипника двигателя , которые обычно возникают в двигателе автомобиля. Вы готовы? Давайте же теперь!

5 общих признаков неисправности подшипников двигателя

Если в вашем автомобиле изношен подшипник двигателя или шатунный подшипник, на вашем автомобиле будут отмечены некоторые из распространенных симптомов ниже:

1. Шум в двигателе

Шум в двигателе

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Одним из симптомов неисправности подшипников двигателя является шум в двигателе.Большинство водителей автомобилей знали о признаках детонации штанги , если бы не обнаружили их сами. Удар по штоку, который представляет собой стабилизированный удар, линейно увеличивающийся с частотой вращения, происходит, когда избыточные зазоры в результате износа подшипника заставляют шатуны шатуна биться о коленчатый вал в нижней и верхней части хода поршня. Таким образом, детонация штока , безусловно, является признаком износа подшипников двигателя . Кроме того, существует и другой шум двигателя, который может свидетельствовать о износе подшипников двигателя и может возникать в подъемных механизмах и клапанном агрегате.Большинство двигателей спроектированы с основной системой смазки, это означает, что давление масла поступает на шатуны и коленчатый вал, прежде чем оно перейдет к другим частям. Избыточная утечка масла на шатунах и кривошипе приводит к тому, что клапанный механизм достигает необходимого давления, что приводит к, казалось бы, безобидному крану подъемника, который фактически показывает изношенные подшипники штока или кривошипа.

2. Потеря давления масла

Падение давления масла также является одним из признаков неисправности подшипников двигателя , о которых вам необходимо знать. Обычно масляный насос пропускает фиксированное количество жидкости (20 галлонов в минуту).Если в вашем двигателе есть небольшие утечки, такие как утечки в зазоре между подшипниками двигателя, коромыслом или гидравлическим подъемником, ваш двигатель потеряет давление масла из-за того, что масло выходит из масляных каналов. Следовательно, избыточные зазоры между подшипниками как следствие чрезмерного износа подшипников приведут к потере давления масла, особенно на низких оборотах, когда насос вращается с самой низкой скоростью.

3. Шум трансмиссии и изношенные ремни

Изношенные ремни и шум трансмиссии – еще один признак изношенных подшипников двигателя .Основные подшипники имеют два типа опорных поверхностей: основную опорную поверхность, на которой работает коленчатый вал, и упорную опорную поверхность, которая удерживает трансмиссию от движения вперед и назад. Поверхность упорного подшипника может изнашиваться, как основная поверхность. Если на шейках шатунов достаточно места, изношенные упорные подшипники могут привести к тому, что кривошип будет достаточно назад, чтобы заблокировать преобразователь крутящего момента в трансмиссии, или сдвинуться вперед или назад достаточно, чтобы привести к чрезмерному краевому износу ремня. Первый может привести к шуму при передаче или даже к повреждению трансмиссии.Металлическая грязь в результате силы, которую гидротрансформатор толкает обратно на масляный насос, может застрять в фильтре, что приведет к потере давления жидкости и приведет к торможению насоса.

4. Серебряная стружка в масле

Серебряная стружка в масляном фильтре

>> Ищете машину из Японии? Нажмите здесь <<

Следующим в списке признаков неисправности подшипников двигателя является появление серебряной стружки в масле. При нормальном износе подшипников возможно образование алюминиевой пыли серебристого цвета в масле.Поэтому, когда вы проверяете уровень масла, вы можете увидеть что-то вроде металлического блеска на щупе. Но эта пыль должна быть просто порошком, который не может превратиться в какое-либо отдельное зерно алюминия. Но когда подшипники двигателя страдают от нехватки масла или перегрева, они срезаются и превращаются в тонкие ленты или осколки. Поэтому, когда вы проверяете уровень масла или меняете масло, если вы видите ленты или осколки алюминия в масле или прилипшие к щупу, скорее всего, у вас изношенный или сломанный подшипник.Опытный механик всегда будет проверять фильтрующий материал, чтобы обнаружить ранние сигналы об избытке мусора и стружки после каждой замены масла.

5. Медный блеск в масле

И последнее, но не менее важное – медный блеск в масле. Многие подшипники имеют 03 слоя: стальную опорную пластину, слой меди в середине и внешний слой из мягкого алюминия. Поскольку медь более мягкая, но более гладкая, чем алюминий, она используется в этих подшипниках, чтобы дать владельцу последнюю линию защиты, прежде чем подшипник достигнет стального слоя или полностью затормозит.Срок службы медного слоя составляет около 1000 миль или 2000 миль, что дает вам возможность обнаружить ближайшие проблемы с подшипниками до того, как они повредят ваш двигатель. Когда подшипник изнашивается до слоя меди, он предупредит вас, послав красный флаг в виде медной грязи в масле. Поэтому, если вы обнаружите медный блеск в масле, внутри крышки клапана или на щупе, это означает, что ваши подшипники сильно сломаны.

Связанные вопросы и ответы:

1. Сколько стоит замена подшипников двигателя?

Плата за замену подшипников двигателя зависит от объема вашего ремонта.В некоторых случаях вашему двигателю может потребоваться новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, цепи привода ГРМ и подшипники распределительного вала. Если вам необходимо заменить все эти детали, рекомендуется заменить весь двигатель в сборе. Средняя стоимость крепления шатунов от 2500 долларов.

2. Каковы симптомы неисправного масляного насоса?

Вот 5 общих симптомов неисправного масляного насоса:

• Шум в клапанной передаче
• Необычно шумные гидравлические подъемники
• Повышенная рабочая температура двигателя
• Шумный масляный насос
• Пониженное давление масла

3.Что вызывает неисправность подшипника двигателя?

Основными виновниками поломки подшипника двигателя являются: недостаточная смазка, грязь или мусор, неправильная сборка, раздавливание подшипника, перегрузка, горячая штанга или чрезмерные нагрузки.

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с признаками неисправности подшипников двигателя или неисправностями подшипников шатуна , не стесняйтесь оставлять их в нашем разделе комментариев, и мы обсудим их дальше. Кроме того, не забывайте проверять наши советы по обслуживанию, которые обновляются каждый день, чтобы получить больше полезных знаний о том, как обслуживать автомобиль.

Отказ упорного подшипника коленчатого вала [Архив]

---

Просмотр полной версии: Неисправности упорного подшипника коленчатого вала

---

Oregonpharmer

12-11-2004, 15:06

У кого-нибудь есть проблемы с поверхностями упорных подшипников коленчатого вала, которые выходят из строя, когда они увеличивают крутящий момент более 800 фут-фунтов?

Если да, дайте мне знать, что вы обнаружите. Я наткнулся на что-то, что начинает выглядеть как образец с установками, которые увеличили мощность.

---

Oregonpharmer

12-12-2004, 23:37

Я спрошу об этом немного иначе.Кто-нибудь замечает, как дятел стучит, когда впервые убирает ногу с дроссельной заслонки? Это происходит без нагрузки на двигатель, а также без выбега на сжатие. Стук дятла от плохой опоры будет происходить прямо при переходе с нагрузки на берег, и это отчетливо.

---

Bramhabull

13.12.2004, 00:20

Спорим, вашему дилеру НРАВИТСЯ видеть вас … /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif

---

AARONT

13.12.2004, 21:19

Я думаю, что все ребята отправились на юг, на съезд округа Колумбия / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / смех.gif

---

moparacer

13.12.2004, 22:22

OP, вы только что описали симптом, с которым я столкнулся во время гонок, когда я превысил 800 л.с. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif Это тоже Mopar, но я не могу заставить двигатель работать на дизельном топливе. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/confused.gif /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif В любом случае, я очень надеюсь, что мой грузовик тоже этого не делает.

---

MAXTORQ

13.12.2004, 22:33

Еще о серьезной ноте.OP Единственное, что я видел в этом отношении, – это то, что подшипник первичного вала или вал принимает на себя такую ​​нагрузку от этого монстра, что, возможно, он начинает выходить из строя. Затем, как только вы загрузите его, звук исчезнет. Я считаю, что если это произойдет, то доверие к этому двигателю подорвется. Один ? где расположена тяга, посередине или сзади. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/cool.gif

---

Oregonpharmer

13.12.2004, 23:36

Упорный подшипник находится на коренном подшипнике № 6 (сзади).Показание должно составлять от 0,004 до 0,017 дюйма. Тем не менее, мы получаем “молотки” размером от 0,043 до 0,060, и они действительно сильно забивают. Люфт шатуна настолько велик, что выходит из подшипников штока, поэтому они тонкие с обеих сторон и толстые посередине. Определенный признак чрезмерного осевого люфта коленчатого вала.

Единственное, что часто встречается, это то, что они имеют 6 скоростей, и их владелец установил наборы микросхем, которые заставляют их играть с мальчиками среднего роста. Всем владельцам за двадцать, и они довольно сильно забивают грузовики.

Я не должен жаловаться, их починить стоит десять тысяч долларов, и это держит меня в игрушечных деньгах!

---

Bramhabull

13.12.2004, 23:38

Ten Grand ??? /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif

---

TimHolt

14.12.2004, 08:56 AM

У всех есть в них тоже монстр-сцепления? Мне кажется, что если бы это влияло только на 6-ю скорость, общим знаменателем было бы то, что Т-подшипник оказал на него чрезмерное давление из-за муфт высокого давления.Я определенно мог бы подумать, что для удержания такого крутящего момента потребуется тяжелая установка, будь то модификации двигателя или сцепление? Давление, конечно же, исходит от удержания сцепления для его выключения, то есть когда давление будет оказываться на подшипник.

---

RamDiesel3500

14.12.2004, 09:49

Тим
Я думал о том же самом !!!!! Этим парням, наверное, придется нажимать педали сцепления обеими ногами !!!

---

45Auto

14.12.2004, 18:08

10 КБ, чтобы исправить / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / eek.gif Ой, я бы подумал о разгрузке и потратил эти $ на новую! /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif Я не думаю, что я даже попытался бы думать о ремонте. Для меня это не стоило бы $, но я бы поступил именно так, и я знаю, что другие могут поступить иначе. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif

---

Oregonpharmer

12-14-2004, 21:53 PM

Сцепления OEM, единственное, что изменилось, – это органы управления заправкой. Дети! Кто на самом деле знает, что они делают, когда садятся за руль?

Десять тысяч – это на 4500 долларов меньше, чем Cummins будет взимать за то же самое, и Dodge не будет их трогать, за исключением полной замены двигателя.

У этих щенков нет дешевых двигателей!

---

Портлендский парень

15.12.2004, 00:45

Вы хотите играть, и платите!

Я думаю, что сохраню свой грузовой парк … спасибо

---

45Auto

15.12.2004, 02:32

На 4500,00 долларов меньше, чем нужно компании Cummins /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif Тем более повод разгрузиться и обзавестись новым. Это достаточно веская причина, чтобы купить еще один и начать заново / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / смех.gif

---

45Auto

15.12.2004, 02:33

Тогда сколько стоит новый мотор ??

---

портлендский парень

16.12.2004, 00:38

Мне кажется, кто-то сказал, что стоимость замены двигателя составляет около 12К ?? Я уверен, что эта цифра не включает затраты на рабочую силу для установки, и вы наверняка не получите баббу в местном магазине смазочных материалов и масел, чтобы вытащить двигатель и бросить новый за пару купюр C и упаковку из шести штук! Вам понадобится кто-то особенный, например, oregonpharmer, и вам придется заплатить особую цену.

---

45Auto

16.12.2004, 02:42

Очевидно, вам будет лучше купить новый двигатель.

---

Blue3500

16.12.2004, 05:30

Oregonpharmer, напишите мне об этом в личку, и я пришлю вам имя и добавление того, кто может дать вам ответ. Он специалист Cummins, который имеет большой опыт работы с топливными системами этих грузовиков. [email protected]

---

Oregonpharmer

16.12.2004, 17:28

На самом деле, если вам нужна производительность, вам не лучше с новым двигателем.У старого мотора все нагрузки сняты, и теперь блок работает стабильно. Новый моторный блок перемещается по мере отверждения.

Цена нового мотора с рабочей силой приблизится к 15 000 долларов. Тем не менее, я еще не видел, чтобы кто-то пришел к этому, поскольку они всегда находят проблемы с трансмиссией и маховиком и добавляют к этому числу две-три тысячи.

Я подозреваю, что теперь я знаю, в чем проблема, драйверы MORON. Эти ребята заводят двигатель и выключают сцепление, как на газовом драгстере.Это создает действительно впечатляющие перегорания, которые продолжаются до тех пор, пока они не отпускают дроссельную заслонку … Абсолютное чудо, что они не сломали сцепление и не оторвали ногу от этих шалостей.

---

MAXTORQ

16.12.2004, 17:34

Nuetral падает, жаль, возьмите хорошо спроектированный грузовик и так злоупотребляйте им. Я согласен, это чудо, что грузовик не разорвал их и не накормил кровью. : rolleyes:

Ну, по крайней мере, мы остаемся работающими и сытыми ОП.

---

vBulletin® v3.8.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

235 коренных подшипников – Форумы Stovebolt

тэдли: Я предполагаю, что вы раньше не проводили такого рода диагностику / ремонт двигателя, поэтому вы отнесли свой грузовик к механику. Верно ли я в этом предположении? Коренные подшипники плохие, вряд ли!

Я бы посоветовал вам получить второе мнение о нижнем ударе. Эта механика дает вам ложную информацию. Шум УМЕНЬШИТСЯ, когда соединительный провод отсоединен от любого подозрительного цилиндра, независимо от повреждения цилиндра.
Неважно, поврежден ли неисправный поршень, проблема с запястьем, нижний подшипник штока или что-то еще!

Во-вторых, механик сказал вам, что это подозрительный коренной подшипник, вряд ли. У модели 235 всего 4 главных, причем номер 3 – это упорный подшипник, который принимает на себя все продольные и продольные движения. Номер 4 – задний главный и имеет тросовое уплотнение. Если бы любой из этих подшипников был так плох, проблемы в другом месте были бы очевидны. Сильная протечка заднего сальника и проблемы с цилиндрами 5 и 6, а также с другими.Номер 3 главный контролирует тягу кривошипа, и если она идет, все идет, булавки на запястье, все нижние стержни изнашиваются до упора, doublequick !! Я пытаюсь сказать, что когда главный подшипник выходит из строя на 4 главном двигателе, он забирает с собой все остальное!

При этом наиболее вероятная неисправность и источник шума – это нижние концы стержней. Обычно шатунные подшипники протираются из-за деформации отверстия подшипника. Отверстия нижних шатунов деформируются из-за того, что длина шатуна больше диаметра шатунной шейки, что усугубляется крутильными колебаниями (колебаниями) коленчатого вала между коренными подшипниками, а также низким давлением масла из-за износа подшипников.Это приводит к контакту металла с металлом и потере масляного клина. Вы должны помнить, что между сетью питания есть 2 шатуна, что способствует сильному прогибу и деформации коленчатого вала. Каждый рабочий ход каждого цилиндра толкает шток вниз с силой в диапазоне 2000/2200 фунтов. Вот что вызывает шум.

Racecarl дает вам хороший совет.
Да, коренные и стержневые подшипники продаются отдельными наборами. И да, их можно заменить, пока двигатель находится в грузовике.Все, что для этого нужно, – это раскатные штифты, для этого можно использовать даже шплинты. Такой ремонт действительно было бы намного проще сделать, если бы двигатель был извлечен из шасси. Я согласен с Карлом, что у вас, вероятно, есть некруглые или конические журналы. Необходимо проверить все стержни и всю сеть. Если у вас нет опыта в такой работе, могу ли я предложить вам поискать авторитетную механическую мастерскую, и они могут починить ваш двигатель и начать работу.
Удачи, прошу прощения за бродяжничество.

Think Chevy! : rolleyes:

Типы повреждений подшипников двигателя

Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип.Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.

Рисунок 1: Подшипник из медного сплава с покрытием, залитый обломками чугуна. На врезке показаны мелкие детали выбоин.

Таким образом, материал подшипников из сплава гораздо лучше удерживает стальной коленчатый вал в движении, чем стальные или чугунные подшипники.

Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства снижения трения, его характеристики улучшаются за счет смазки между подвижной и неподвижной поверхностями. Еще одна задача подшипников – создавать и поддерживать масляную пленку.

Рисунок 2: Баббитовый подшипник, залитый механическим мусором. На фото-вставке показаны микроскопические детали обломков.

Подшипники обычно очень хорошо удерживают движущиеся части в движении; однако, если подшипник выходит из строя, результаты могут быть катастрофическими.

Рисунок 3: Этот алюминиевый подшипник был поврежден заделкой стеклянных шариков. На этой фотографии показан размер повреждений.

Даже когда они выходят из строя, это обычно не ошибка подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.

Грязь или мусор

Мусор, например грязь или пыль, может вызвать серьезные повреждения поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет периферийные царапины и часто остается на поверхности подшипника.

Рисунок 4: Посторонние частицы в футеровке подшипника могут быть результатом неправильной очистки или невозможности замены фильтра и могут включать дорожную грязь и песок.

Обязательно тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы избежать повреждения подшипников двигателя.

Еще одна причина, по которой грязь может нанести ущерб, – это неочищенные детали двигателя. Посторонние частицы, попавшие между задней частью подшипника и корпусом, вызовут приподнятую поверхность подшипника.

Этот небольшой выступ может привести к контакту подшипника с шейкой кривошипа. Всегда следите за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.

Недостаточная смазка

Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя. Но эксперты говорят, что более частая проблема со смазкой – это просто недостаточное смазывание. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только с одним подшипником или часто с несколькими из них.

Рисунок 5: Смазка жизненно необходима. Это показывает результат сухого старта. Подшипники слева от масляного насоса подвержены наибольшему износу.

Если подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.

Помните, что разрыв масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному. Проверьте такие вещи, как заблокированные масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипников, неисправности масляных уплотнений, разбавление топлива (часто вызванное выбросом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленвал.

Разборка

Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки. Например, если половина подшипника без отверстия для масла неправильно помещена в положение, в котором отверстие необходимо, эта цапфа не будет смазываться.

Рис. 6. Низкая подача масла или масляное голодание – это не просто плохо, это плохо работает внутри двигателя.

Могут наблюдаться и другие типы ошибок сборки. Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник не установлен на место надежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.

Тщательные процедуры установки, конечно, важны во всех аспектах двигателестроения – небрежные ошибки всегда обходятся дорого.

Разрушение подшипника

Термин «раздавливание» относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая выступает над отверстием корпуса, когда половины подшипника устанавливаются на место. Этот «дополнительный» материал плотно прижимает наружный диаметр подшипников к отверстию корпуса, когда узел затягивается в соответствии со спецификацией.

За счет увеличения поверхностного контакта между подшипником и отверстием корпуса шатуна раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.

Рисунок 7: Слишком богатая смесь или прорыв через поршневое кольцо могут привести к разбавлению масла. Этот ущерб можно увидеть здесь.

Проще говоря, раздавливание подшипника – это то, что удерживает подшипник на месте. Думайте об этом, как о том, как положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовую сумку. Хвостовик или фиксатор на кожухе, который подходит к седлу, предназначен только для фиксации подшипника во время сборки.

Если сжатие правильное, слегка эллиптические вкладыши подшипников образуют идеальный круг, когда они затягиваются на место.Таким образом, коленчатый вал правильно вращается.

Однако, когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

Чрезмерное раздавливание может быть результатом попытки снизить расход масла путем опрессовки крышки подшипника, слишком плотной сборки крышек подшипника путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества регулировочных шайб.

Недостаточное сжатие, с другой стороны, приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и будут свободно перемещаться вперед и назад внутри корпуса.

Рисунок 8: Чрезмерный износ, наблюдаемый возле линий разъема верхнего и нижнего вкладышей, был вызван смещением крышки подшипника. Это приводит к контакту металла с металлом и износу, вызывающему чрезмерное давление.

Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это условие означает, что теплоотвод от подшипника затруднен, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.

Недостаточное сжатие может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшего прилегания путем опиливания разделяющих поверхностей, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников открытыми, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным размером отверстия в корпусе или (при необходимости) использованием слишком много регулировочных шайб в процессе сборки.

Рисунок 9: Скругление происходит, если радиус скругления в углу каждой шейки кривошипа больше необходимого. В этом случае края подшипника могут скользить по этим галтелям, а не аккуратно вставляться между ними.

Другие ключи к выходу из строя подшипников

– На задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения взад и вперед. В некоторых случаях обесцвечивание можно увидеть там, где масло пробилось между двумя поверхностями и сгорело.

– Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства.Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не сможет выдержать необходимую нагрузку.

– Буксировка двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, затрагивая шатун и / или коренные подшипники.

– Горячая штанга или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Всегда следует соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации и выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.

У автомобиля с утечкой масла есть свои проблемы. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть легковые или грузовые автомобили, в которых нет утечек масла, находятся в еще более потенциально серьезной ситуации.По крайней мере, утечка дает вам знать, что ему время от времени нужно добавлять масло, при этом свежее масло поддерживает его уровни.

Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но по прошествии определенного времени масло начинает разлагаться. Кислоты в масле разрушают поверхность подшипника.

Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для создания успешного двигателя. А проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком затянуты или не слишком ослаблены, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что масляные зазоры находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.

Рис. 10: Когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

Внимание к процессам обработки и выбора материала на передней части должно помочь снизить вероятность выхода подшипников из строя в будущем. Но если произойдет таинственная неисправность подшипника, вы легко сможете найти причину.

.