Моторное масло на пао основе: Как выбрать синтетическое масло?

Сколько «синтетики» в моём масле? (часть 2)

Какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла? Как выбрать масло, которое подходит для вашего автомобиля и не переплачивать лишнего? 

На российском рынке присутствуют более 200 масляных брендов. И каждый бренд имеет в своём ассортименте масла, которые они преподносят потребителю как синтетические.Но производители зачастую скрывают или недоговаривают главное: какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла.

В первой части мы разобрались, что существует 5 групп базовых масел, из которых производят товарные масла.

III группа базовых масел — это VHVI- гидрокрекинговые масла с высоким индексом вязкости, а также масла, произведенные по технологии GTL (Gas to Liquid). GTL — масла, произведенные путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, по международной классификации такое масло все же относится к 3-й группе базовых масел.

Битва Титанов

До 1999 года гидрокрекинговые масла считались минеральными, пока не возник прецедент: произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Кому интересно, подробно об этом можно прочесть здесь: www.1st-in-synthetics.comЕсли кратко, Castrol стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя «монстрами» масляного бизнеса. Решение суда удивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. Гласило оно примерно следующее: надпись на канистре «Синтетика» — это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара.

После этого решения гидрокрекинг стал королем на рынке синтетических продуктов. АРI исключил ссылки на «синтетические» из своей системы лицензирования и сертификации (API1509). Масса компаний стала называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла.

Ну, а поскольку такая технология производства гораздо дешевле процесса синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу ни что иное как смесь 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и 2-й или 1-й группы минеральных, но формально это синтетика.

До сих пор в мире нет документа, регулирующего понятие «синтетическое», по которому можно было бы предъявить претензию производителям масел за недостоверную информацию. В целом гидрокрекинговые масла по своим свойствам очень сильно приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей, благодаря которым ПАО-базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Т.е. синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, но и масло, сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается, во-первых, более низкой ценой, а во-вторых, своими преимуществами и недостатками, которые, как и в ПАО-маслах, являются зеркальным отражением достоинств. Многие адепты синтетических масел до сих пор считают гидрокрекинг минеральным маслом с высокой степенью очистки, и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы. Но поскольку есть решение суда — сами понимаете.))

IV группа базовых масел используется при производстве ПАО (ПолиАльфаОлефиновых) масел и имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но. Адепты минеральных масел скажут: «при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки».

И это действительно так. Поэтому в современном производстве ПАО масел используют присадки в жидком состоянии. Производители пакетов присадок для растворения ингредиентов используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Мы согласны с тем, что не бывает в мире ПАО масел, состоящих только из синтетики, в любом случае какой-то процент минеральной основы присутствует, но он минимален.

ПАО и эстеры

Кто-то может сказать: «но у ПАО базовых масел или масел 4-ой группы полярность низкая или практически отсутствует. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер, также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.» Так вот, для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же, как и эстеры, избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом, классическое синтетическое масло – это масло, в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Итак, синтетическим автомобильным маслом может называться как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор в полку синтетических масел прибыло еще одно, новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. За основу была взята технология переработки угля в жидкое состояние (Coal-to-Liquid), разработанная немецкими учеными еще во время Второй Мировой. GTL базовые масла — это продукция, сделанная путем синтеза природных газов. Все попытки мирового производителя (все знают, кто это) GTL базы вывести данные масла-основы в отдельную группу или приравнять к IV группе базовых масел пока не увенчались успехом.

Что же выбрать?

При выборе синтетического масла прежде всего исходите из условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходится работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, а это постоянные «пробки», большой перепад температуры окружающей среды, некачественное топливо, запыленность местности, то выбор однозначно за ПАО синтетикой.Ну а по каким параметрам определить, ПАО масло перед вами или нет, описано в первой части статьи: Сколько «синтетики» в моём масле?

Спасибо за внимание!

Синтетические моторные масла – правила выбора и использования

Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.

А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.

Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.

В чем преимущества ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.

Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:

• Повышенные антифрикционные характеристики;
• Снижение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
• Стабильность элементов двигателя при воздействии высоких температура;
• Минимальный расход на угар;
• Повышенная устойчивость к окислению;
• Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего эксплуатационного периода;
• Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
• Быстрый запуск мотора даже при пониженных температурах;
• Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.

Как правильно выбрать ПАО-синтетику?

Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:

• В Германии разница между синтетическими маслами определена законодательно – здесь надпись «vollsynthetisches» свидетельствует о принадлежности смазки к группе ПАО;
• А вот надписи на упаковке «НС-synthetic» или «НС» свидетельствуют о принадлежности к совсем другой группе;
• Масла, классифицирующиеся как 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-,20W почти всегда гидрокрекинговые;
• Стоимость полностью синтетического масла – не ниже 6-10 долларов за литр;
• Среди большого числа производителей можно найти компании, которые делают различия между этими двумя группами масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:

1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может возникнуть течь. На самом деле течи вызваны изношенными элементами мотора, например сальниками и уплотнителями, и гораздо чаще возникают при езде на минералке.
2. Синтетика не может отрицательно сказаться на двигателе – и если он только проходит обкатку, и если его гарантийный период уже закончился. Однако для этого следует соблюдать сервисные интервалы замены и использовать смазку регламентированной вязкости.
3. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси) ошибочно. Ее можно использовать на авто любого типа – главное, правильно выбирать вязкость.
4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку угар здесь минимальный по сравнению с минеральными смазками.
5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономичности речи быть не может. Да, такие смазки действительно более дорогие, но их рабочие параметры как раз говорят об экономичности. Так, быстрый старт в холода, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше сохраняет работоспособность и ему не требуется долив.
6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минералку на синтетику. Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
7. С высокой моющей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно тут же сменить». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. А вот на дизельных двигателях, работающих на отечественном топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизеле повышенное количество сажи и сернистых соединений.

Из чего состоит моторное масло и как его правильно выбирать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение	Предел температуры
0W	−40 °С
5W	−35 °С
10W	−30 °С
15W	−25 °С
20W	−20 °С
25W	−15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение	Предел температуры
0W	−35 °С
5W	−30 °С
10W	−25 °С
15W	−20 °С
20W	−15 °С
25W	−10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение	Предел температуры
SAE 20	+15 °С
SAE 30	+30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40	+40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40	+45 °С
SAE 50	+50 °С
SAE 60	+50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

• VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
• MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
• GM dexos2 — Дженерал Моторс.
• BMW LL-04 — БМВ.
• RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя	Интервал замены
Атмосферный	10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения	7500 км
Турбированный	7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения	5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Моторное масло. Расшифровка (SAE, API). Как подобрать масло для автомобиля

«Готовь сани летом», «Любишь кататься, люби и саночки возить» — каких только пословиц и присказок не услышит в свой адрес отечественный автовладелец в преддверии сильных холодов.

Готовя свой автомобиль к морозам, не стоит ограничиваться заливкой незамерзайки в бачок омывателя. Важно позаботиться и о сердце автомобиля – о двигателе, который перед наступлением беспощадных холодов требует обязательной замены моторного масла.

Замена масла в автомобиле

Любой мало-мальски грамотный водитель знает, что производить замену масла нужно дважды в год. Как правило, замена масла производится в зависимости от пробега, а не от сезона. Впрочем, в период безжалостных морозов все опытные водители спешат заменить масло, несмотря на пробег. Подобные действия не лишены смысла, ведь зимние холода — это дополнительная нагрузка на механизмы автомобиля и на мотор, в частности. Летом же от масла требуется сохранять свои моющие и смазывающие свойства в условиях высоких температур. Поэтому очень важно подобрать именно то масло, которое полностью подходит именно для двигателя Вашего автомобиля.

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а также максимальное содержание различных присадок.

Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т. е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

• 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
• 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
• 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
• 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
• 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

• 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
• 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
• 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
• 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

• SC — автомобили, разработки до 1964 годов
• SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
• SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
• SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
• SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
• SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
• SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
• SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
• SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру, переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

• CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
• CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
• CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
• CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
• CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
• CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
• CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
• CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
• CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Как видим вариантов автомобильных масел очень много. И разобраться в том, какое именно подходит для Вашего автомобиля не всегда просто. Речь конечно не идет о владельцах новых авто, они меняют масло в рамках прохождения ТО, как правило у «официалов», где заливают масло исходя из рекомендаций производителя.

А вот владельцам железных коней с большими пробегами с подбором масла придется разбираться или самостоятельно, или же доверится профессионалам из автосервисов. Причем, важно понимать, именно для двигателей с большими пробегами, правильный подбор масла – как раз наиболее важен и даже критичен. Правильное масло может продлить срок беспроблемной эксплуатации двигателя, облегчить запуск двигателя в морозы, и самое главное отсрочить визит в автосервис на «капиталку» мотора.

*Специалисты сервисных центров компании «ТрансТехСервис» рады помочь Вам подобрать моторное масло именно для Вашего автомобиля в соответствии с Вашими пожеланиями!

Моторное масло: каким оно бывает и как его выбирать.

Инструкция

Времена, когда на прилавках были только автол (для мотора), нигрол (для трансмиссии) и солидол (для всего остального), давно прошли. Сейчас мы наблюдаем невероятное многообразие строго дифференцированных смазочных материалов, значительную нишу в которых занимают моторные масла. Все их можно разделить на три базовые группы, в зависимости от главного их компонента (основы).

1. Минеральное масло. Эту смазку, получаемую путём прямой перегонки нефти, обозначают словом Mineral на упаковке. Главный плюс такого вида масла — его дешевизна. Также бытует мнение, что «минералка» предпочтительнее для старых или изношенных моторов, потому что образует относительно толстую масляную плёнку на деталях.

Но недостатков у него тоже много. Прежде всего, вязкость минерального масла сильно зависит от температуры. На холоде оно быстро густеет, а по мере нагрева становится слишком жидким. Кроме того, чистая основа неплохо смазывает детали, но и только. Чтобы масло выполняло и другие возложенные на него функции (те, что перечислены в начале статьи), требуются добавки – их называют присадками. «Минералке» этих добавок нужно много (в современных маслах этого типа они могут составлять до 15 процентов объёма), и удерживает их в себе такое масло хуже. Поэтому оно быстро теряет свои свойства, а отработанные присадки образуют в моторе отложения, которые забивают фильтр и узкие масляные каналы, ухудшая и смазку, и охлаждение.

2. Синтетическое масло. В его основе — смазка, синтезированная не напрямую из нефти, а из других, более сложных её производных. На упаковке с таким маслом будут слова Sintetic или Fully Sintetic. «Синтетика» всем хороша: она не теряет свойств в летнюю жару и несильно густеет в пределах указанного для конкретного вида масла диапазона температур. Способна долго сохранять свои свойства при экстремальных условиях, которые создаются в современных моторах – с высокой рабочей температурой и маленькими зазорами в парах трения. Синтетические масла надёжно защищают двигатель, препятствуют образованию нагара, хорошо очищают внутренние поверхности ДВС. Одно плохо: такие масла заметно дороже минеральных.

3. Полусинтетическое масло. Обозначается термином Semi-Synthetic. По сути, это смесь масел первых двух типов. Минеральная основа в «полусинтетике» солирует: обычно она составляет 70–80 процентов объёма. Но даже небольшая доля синтетического масла позволяет лучше и стабильнее работать присадкам. И конечно, такое масло дешевле «синтетики».

Однако эксплуатационные свойства любого масла, будь то минеральное или синтетическое, определяются не только и не столько основой, сколько содержащимися в нём присадками. Сегодня для них используются самые разнообразные составы.

• Антипенные, чтобы масло не взбивалось движущимися частями мотора и не превращалось в масляную эмульсию.
• Моющие — для снятия и растворения отложений с деталей.
• Антиокислительные, которые нейтрализуют вредное воздействие на масло выхлопных газов, прорывающихся в полости двигателя через поршневые кольца.
• Вязкостные, которые стабилизируют вязкость масла при его нагреве и охлаждении.
• Противозадирные, для повышения смазывающих свойств масла.
• Стабилизирующие, позволяющие избежать выпадения добавок в осадок при работе масла.

Условия работы масла в разных моторах сильно отличаются, поэтому ещё одна их классификация — по применимости. Так, различают масла для бензиновых, дизельных и турбированных двигателей. Например, у дизеля масло намного больше контактирует с сажей и кислотами, образующимися при сгорании солярки. И в нём должно быть больше моющих присадок. По той же причине масло в дизелях рекомендуют менять чаще, чем в бензиновых моторах. Кроме того, современные дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, которым может навредить даже мизерная доля масла, которая неизбежно сгорает в цилиндрах в том случае, если у этого масла не будет специально рассчитанный на такие моторы состав.

Масло для турбированных двигателей — это, как правило, дорогая «синтетика», способная сохранять свои свойства при повышенных температурах. Потому что в таких моторах маслу, помимо прочего, приходится охлаждать подшипники горячего турбокомпрессора, вращающегося с огромной скоростью, а также выдерживать повышенные нагрузки на поршни, шатуны и коленвал.

Впрочем, по мере совершенствования основы и присадок классификация бензин/дизель/турбо постепенно сходит на нет в пользу универсального масла. Как в своё время ушло и деление масла по сезонному принципу «летнее/зимнее» в пользу более точной градации по вязкостно-температурным характеристикам.

И всё же многообразие типов и наименований масел пока сохраняется. Это продиктовано тем, что разработчики самих двигателей создают их в расчёте на строго определённые свойства и качества. Которые сильно разнятся в зависимости от конструкции мотора, степени форсировки и даже используемых в его конструкции материалов.

Определить свойства масла, а также возможность его использования в том или ином двигателе помогает система маркировки моторной смазки. Надо только научиться её читать.

“Настоящая синтетика” и оригинальные моторные масла Toyota

“Настоящая синтетика” и оригинальные моторные масла Toyota

От редакции:

Очень часто, встречая досужие рассуждения о том, что у нас в России «не тот народ, что нужен», я искренне удивляюсь. Мой личный опыт, деловая и жизненная практика показывают, что наша Родина изобилует умными, целеустремленными,  волевыми, трудолюбивыми и любознательными людьми, которые проявляют свои лучшие качества в различных областях.

Сегодня я хочу предложить Вашему вниманию статью человека, который благодаря своим трудолюбию и любознательности уже снискал авторитет и уважение среди автовладельцев, искренне интересующихся не только этикетками и маркетинговой стороной, а потребительскими качествами и реальным содержимым упаковок различных масляных брендов. Его заметки, а тем более, видеоролики, посвященные тестированию различных смазочных материалов (моторных масел, спецжидкостей для АКПП), достаточно популярны в рунете, ссылки на некоторые (с его разрешения) можно найти и на нашем сайте. В статье, предлагаемой Вашему вниманию, уважаемый ARMSHunter подводит некоторые аналитические итоги своей практической работы, которые, я уверен, будут небезынтересны всем автовладельцам.

 

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota

 1. Общая информация.

Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день существует немало различных классификаций моторных масел. Это и классификация по API (Американский институт нефти), по ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и по ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей). Однако сегодня я хочу остановиться на одной из классификаций, которую большинство производителей моторных масел не выносят на красочные этикетки и часто не упоминают в технических документах — как я полагаю, из маркетинговых соображений. Это классификация моторных масел по типу базового масла, на основе которого оно изготовлено. Рассмотрим  подробнее именно ее:

 – II группа: масла на нефтяной или минеральной основе (минералка), полученные путем «простой» очистки (перегонки) исходного сырья

 – III группа: масла на нефтяной или минеральной основе (крекинг), полученные путем гидрокрекинга, т.е. масла высокой степени очистки

 – IV группа: масла на основе неорганического синтеза, в основном это полиальфаолефины (ПАО), синтетика

 – V группа: масла на основе органического синтеза, основную часть которых составляют эстеры.

 В итоге получаем: минералка, гидрокрекинг, ПАО и эстеры. Теперь рассмотрим подробнее  сильные и слабые стороны каждой группы.

Минералка: недорогое производство, хорошо растворяет присадки, но не термостабильна и дает значительные отложения.

Гидрокрекинг: относительно недорогое производство, хорошие смазывающие свойства, не агрессивность к РТИ, в большинстве своем слабые низкотемпературные характеристики, ограниченные интервалы замены, прочность масляной пленки ниже, чем у настоящей синтетики.

ПАО: хорошая термостабильность в широком диапазоне температур, отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, увеличенные интервалы замены, дорогое производство, плохие смазывающие свойства, плохая растворимость присадок.

Эстеры: отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, непревзойдённая прочность масляной пленки, низкий % угара, весьма дорогое производство, гигроскопичность.

Надо заметить, что на практике практически не встречается масло, состоящее только из какой-то одной группы, как правило, существует микс обычно из двух групп.

 

2. Гидрокрекинговые масла

В большинстве своем оригинальные масла для японских автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии, являются гидрокрекинговыми или маслами III группы, которые еще называют маслами технологии VHVI или НС-синтеза. Сами японцы называют свои масла “минеральными”, и это правильно, т. к. основой для их производства служит нефть. Пускай это продукт очень высокой степени очистки и высокорафинированный, но всё же это масла нефтяного происхождения. Несколько по-другому обстоят дела у других производителей, например, у европейских маслобрендов. Некоторые из них называют гидрокрекинговые масла “синтетикой” и пишут об этом на канистрах: «Синтетика» или «100% синтетика». На сегодняшний день многие известные маслобренды планомерно и намеренно вводят в заблуждение автовладельцев, указывая на канистре красивые надписи «Синтетика», при этом заливая туда в лучшем случае III группу. Использование аббревиатуры VHVI или НС-синтез позволило некоторым производителям (не во всех странах) юридически узаконить формулировку: гидрокрекинг = синтетика.

 

3. Кто есть кто?

Есть несколько вариантов формулировки, что можно назвать «синтетикой». Наиболее распространённым можно считать утверждение что:

– «Синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 25%

– «100% синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 50%

Оставим эти утверждения на совести производителей и юристов.

Но не все так плохо, если у Вас в ДВС залито гидрокрекинговое масло. На данный момент по эксплуатационным характеристикам гидрокрекинг вплотную догнал ПАО-синтетику и даже обошел ее по некоторым позициям. Самый большой плюс современного гидрокрекинга — это цена, которая значительно ниже ПАО или эстеров. Исходя из этих соображений все больше и больше именитых брендов «сползают» на гидрокрекинг, а маркетологи умело маскируют данный факт под революцию в области производства смазочных материалов.

К сожалению простому автомобилисту проверить в лабораторных условиях изложенные утверждения не представляется возможным. Однако и без возможности проводить химические или спектральные анализы, существует ряд методов определить «синтетичность» масла по тестам на низкотемпературную текучесть и изменение оптических характеристик (помутнение). Данные критерии позволяют лишь с определенной долей вероятности сделать вывод о наличии в образцах синтетики.

 

4. Тесты

За последние годы в интернете появилось достаточное количество видео-тестов на подобную тематику. Вот только некоторые видео ролики, демонстрирующие низкотемпературные характеристики наиболее распространенных брендов при температуре воздуха -30° и процессы помутнения (парафинизации) при -22°.

 

Масла категории 0W20, 0W30 и 0W40 (нулёвки)

Тест на «синтетичность»

                                                                                             

– «синтетика» здесь есть!

Тест на текучесть

                                                                                     

 

Масла категории 5W30 (тридцатки)

Тест на «синтетичность»

                                   

– «синтетики» здесь нет!

Тест на текучесть

   

 

Масла категории 5W40 (сороковки)

Тест на «синтетичность»

 

– «синтетики» здесь нет!

Тест на текучесть

 

Для сравнения как ведут себя другие жидкости, используемые в автомобилях

Тест на текучесть ATF, PSF, LLC, DOT

Прошу прошения за качество видео (снимал на телефон) и «колхозную» технологию всего процесса (нет подходящего места для проведения тестов).

 

Вот как распределились места в итоговой таблице:

№		Бренд	Тип	Класс	Место
1.	0W**	Motul Eco-lite	0W20	SM	1
2.		Toyota Motor Oil	0W20	SM	2
3.		Mobil 1 FE	0W30	SL	3
4.		Zic 0W	0W30	SM	4
5.		Motul X-lite Ester	0W30	SL	5
6.		Bizol Long Distance	0W30	SL	6
7.		Castrol EDGE	0W30	SL	7
8.		Mobil 1 Arctic	0W40	SM	8
9.		Neste City Pro	0W40	SJ	9
10.		Bizol Formula 1	0W40	SJ	10
1.	5W**	Toyota Motor Oil	5W20	SL	0
2.		Toyota Motor Oil	5W30	SM	1
3.		Zic A+	5W30	SL	2
4.		Elf Evolution SXR	5W30	SL	3
5.		Bizol New Generation	5W30	SM	4
6.		Eneos Super Gasoline	5W30	SL	5
7.		Motul Eco-nergy	5W30	SL	6
8.		Shell Helix Ultra Extra	5W30	A3/B4	7
1.	5W40	Castrol Magnatec	5W40	SM	1
2.		Shell Helix Ultra old	5W40	SL	2
3.		Shell Helix Ultra бочка	5W40	SL	3
4.		Mobil 1 Super 3000	5W40	SM	4
5.		Esso Ultron	5W40	SL	5
6.		Mobil 1 Super 3000 D	5W40	CF	6
7.		Elf Excellium NF	5W40	SL	7
8.		Shell Helix Ultra	5W40	SM	8
9.		Neste City Pro	5W40	SM	9
10.		Bizol Ultra	5W40	SM	10
1.	10W40	Zic A+	10W40	SL	1
2.		Shell Helix Super	10W40	SL	2
3.		Esso Ultra TD	10W40	CF	3
4.		Esso Ultra	10W40	SJ	4
5.		Mobil 1 Super 2000	10W40	SL	5
6.		Eneos Super Gasoline	10W40	SL	6
7.		Лукойл Люкс	10W40	SL	7
1.	ATF	Eneos D-III	III		1
2.		Castrol Transmax E	E		2
3.		Nissan Matic D	D		3
4.		Toyota Type T-IV	T-IV		4
5.		Toyota Type T	T		5
6.		Eneos D-II	II		6
7.		Mobil 220	220		7
1.	Mix	Toyota LLC	LLC
2.		Toyota	DOT-3
3.		Toyota PSF New-W	PSF

Какие выводы можно сделать после просмотра предоставленного видео? Все ОЕМ-масла Toyota показали исключительно высокие показатели по низкотемпературной текучести, тем самым они способны обеспечить легкий запуск двигателя при очень низких температурах. Ресурс любого ДВС значительно сокращается при тяжелых условиях эксплуатации. К одним из самых экстремальных способов эксплуатации можно смело отнести запуск двигателя при температуре ниже  -25°. Все три образца от Тойоты, как и следовало ожидать, помутнели после -20°, подтверждая предположения о том, что это гидрокрекинг.  

5. Эксплуатационные характеристики ОЕМ масел Toyota

Практически все ДВС гражданских автомобилей японского производства изначально спроектированы под гидрокрекиноговые масла. Начиная с 2000 г Toyota для некоторых автомобилей внутреннего рынка начинает официально рекомендовать низковязкие масла 5W20, а с 2002 г в большинство автомобилей Toyota — масла 0W20 и 5W20, при этом оставляя старые рекомендации в виде 5W30. Окончательные рекомендации на конкретные модели можно найти в так называемых «мурзилках», где в зависимости от определенных способов эксплуатации можно найти нужное масло.

На испытании в моем двигателе 1NZ (Toyota FunCargo 2002 г) больше года, а точнее, 6 замен по 5 тыс. км, заливались масла, предназначенные для внутреннего рынка.

1. лето Toyota 5W20 SL

2. лето Toyota 5W20 SL

3. осень Toyota 0W20 SM

4. зима Toyota 0W20 SM

5. весна Toyota 5W20 SL

6. лето Toyota 5W30 SM

Если не вдаваться в дебри экономики, то  масла Toyota 0W20 SM и Toyota 5W30 SM изготавливаются на основе рецептур масла Mobil, а Toyota 5W20 SL  – на основе рецептур масла Esso (Mobil и Esso — это бренды концерна ExxonMobil, их льют часто на одном и том же заводе, но по различным рецептурам, Mobil более дорогой и премиальный бренд). Несмотря на это, все масла — отличного качества. Данные масла действительно очень хорошие и имеют только один недостаток, касающийся их использования за пределами Японии — это низкое щелочное число. Вообще исторически сложилось так, что большинство азиатских масел имеют низкое щелочное число и это, как правило, связано с хорошим качеством бензина. По итогам 2009 г Япония заняла 2 место в мире по качеству бензина, а Россия — 86. Исходя из этого большинство специалистов рекомендуют интервал замены японских масел 5 тыс. км. В зимний период, при условии постоянной эксплуатации и использовании автозапуска, этот интервал желательно сократить до 4-4,5 тыс. км. Есть мнение, что масла с высоким щелочным числом хорошо борются с плохим качеством топлива (в частности, с серой), но, и как правило, имеют большое количество присадок, которые дают маслу большую зольность. Нет однозначного ответа, что лучше: большое щелочное число или маленькая сульфатная зольность. В инете можно найти исследования, где японские гидрокрекинговые масла, изначально имея небольшое щелочное число (в пределах 5-6), к замене в 5 тыc. км имеют определенный запас, т.е. их характеристики меняются постепенно, а европейские масла (на которых написано «синтетика») с щелочным числом 8-11 к 10 тыс. имеют показатели значительно ниже уровня японских. Встает вопрос: что лучше? Японские масла с гарантированным результатом и интервалом в 5 тыс. км или европейские с непредсказуемым результатом к 10 тыс. км?

6. Выводы

По результатам испытаний мною были сделаны следующие выводы. Японские ОЕМ-масла под брендом Toyota для внутреннего рынка Японии:

– производятся корпорацией ExxonMobil и разливаются по контракту под брендом Castle. Пару слов о бренде Castle: Castle — это розничный бренд компании TACTI, которая является 100% дочкой Toyota — сделан он для того, чтобы расширить клиентскую базу в рознице, шире владельцев Toyota. Очень часто залито в банки одно и то же. У нас на рынок поступает много масла под брендом Castle потому, что в Японии Toyota продается в основном через официалов и в крупной фасовке 20 и 200 литров, а потребительская фасовка для розницы и идет под брендом Castle

– являются гидрокрекинговыми, минеральная составляющая порядка 70-90%

– имеют очень высокий уровень качества для гидрокрекинговых масел

– обладают полным набором компонентов и «заточены» под ДВС Toyota

– обладают отличными низкотемпературными характеристиками

– благодаря модификаторам трения (органический молибден) работа ДВС очень тихая и ровная

– способствуют хоть мизерной, но экономии топлива

– при интервалах замены в 5 тыс. км ничего не отмывают, но и не оставляют отложений

– при разумной ценовой политике в регионе выигрывают у европейской «синтетики»

 

Более подробную информацию с приложением фото и видео материалов можно найти под моим ником на форумах: drom.ru; oil-club.ru; avtobazar.com

С уважением, ARMSHunter

Изложенная статья является продолжением темы о синтетических автомобильных маслах. Начало темы можно почитать здесь

Синтетические ПАО масла

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } – Выберите свой вариант – Северная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия – Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань – служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия – служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Вклад PAO в энергоэффективность моторных масел 0W-20 для легковых автомобилей

1. Введение

Снижение трения между движущимися частями является наиболее важной функцией смазочного материала. Смазочные материалы могут быть составлены из различных компонентов в зависимости от потребностей целевого применения. Некоторые целевые свойства можно улучшить за счет использования присадок, а другие можно улучшить за счет использования базовых масел, в то время как в смазочных материалах высочайшего качества (высшего уровня) часто используются оба преимущества.В частности, выбор различных базовых масел может повлиять на многие свойства конечной смазки. Например, у базовых масел групп API I, II и III увеличивается насыщенность и индекс вязкости (VI) при уменьшении количества серы. API Group IV предназначена для полиальфаолефинов (PAO) и представляет один класс синтетических базовых масел. ПАО могут варьироваться от материалов с низкой вязкостью до материалов с высокой вязкостью и обычно известны на основе их кинематической вязкости при 100 ° C (то есть, PAO 2 составляет примерно 2 сСт при 100 ° C, а PAO 4 составляет примерно 4 сСт при 100 ° C). Не существует универсального базового масла для всех областей применения. Один вопрос, который существует и существует уже много лет, – какой уровень производительности или набор свойств требуется для смазочного материала? В частности, в этой статье мы исследуем разницу между высококачественным минеральным маслом группы III и ПАО в отношении трения в моторном масле для легковых автомобилей. Кроме того, это снижение трения будет оцениваться с точки зрения потенциальных улучшений энергоэффективности.

Это исследование, конечно, не первое исследование различий в трении базовых масел.В 1999 г. Gunsel, Korcek и Smeeth [1] наблюдали, что минеральные масла селективной очистки и гидроочистки приводят к более высокому трению, чем масла групп III и IV (PAO). Изучение типичных физических свойств, таких как те, которые указаны в типовой таблице данных, базовых масел может объяснить некоторые из смазывающих свойств, но другие свойства, такие как трение, могут быть более труднодостижимыми. Если мы исследуем основные физические свойства вязкости, индекса вязкости, температуры вспышки и летучести по Ноак, мы можем наблюдать некоторые различия между маслами аналогичного класса вязкости для групп API I, II, III и PAO. В частности, вязкость как функция температуры показывает, что даже при аналогичном уровне вязкости поведение при низких и высоких температурах может сильно отличаться. Поведение температуры / вязкости становится еще более выраженным при низких температурах. На рисунке 1 приведен пример, на котором показаны вязкости по Брукфилду двух различных базовых масел Группы III, масла Группы III + и ПАО. Для масел групп III и III + на кривых есть точки перегиба, указывающие на гелеобразование между -5 и -15 ° C.Также признано, что химические компоненты, присутствующие в этих маслах, могут быть очень разными, и описание различий в физических свойствах между ПАО и минеральными маслами можно найти в главе о полиальфаолефинах Рудника [2]. Поскольку вязкостно-температурные свойства различаются от одной группы API к другой, а химическая структура материалов также различается, возникает вопрос о том, существует ли взаимосвязь между химической структурой и фрикционными свойствами.Этот вопрос был рассмотрен в 2017 году Zhang, Tan и Spikes [3] с использованием базовых масел и ограниченного набора присадок. В этом исследовании влияние структуры базового масла на эластогидродинамическое (EHD) трение оценивалось с использованием мини-тракционной машины (MTM2 от PCS Instruments). В этой статье также указывается на взаимосвязь между жидкостями с низким трением EHD и низким индексом вязкости (VI) на основе термодинамических терминов [3,4]. Остается вопрос, останутся ли эти различия в трении или будут расширены за счет полностью разработанных смазочных материалов на основе этих различных базовых масел.Это особенно интересно, учитывая различный химический состав этих базовых масел. Что касается химической структуры, также было показано, что ПАО, которые основаны на 1-алкенах и, следовательно, имеют высокую долю линейных алкильных цепей, обычно демонстрируют более низкое трение при ЭГД, чем минеральные масла [3]. Влияние ПАО по сравнению с минеральными маслами. in Heavy Duty Diesel Oils (HDDO) был аналогичным образом исследован в 1998 году Benda, Plomer и Reboul [5], где было обнаружено, что HDDO с низкой вязкостью на основе PAO обеспечивает снижение расхода топлива и снижение выбросов твердых частиц. В исследовании 2004 года, проведенном Янгом, Реддихоффом и Спайксом [6], изучалось влияние свойств смазки на EOTT (температура в конце испытания) ARKL (achsialrillenkugellager). Этот метод ARKL EOTT обеспечивает относительно недорогую меру эффективности передачи и, таким образом, меру снижения энергопотребления. Сообщается, что стендовое испытание ARKL EOTT обеспечивает лучшую повторяемость и его проще, чем выполнение испытания передачи. Например, низкий ARKL EOTT связан с улучшенной эффективностью по сравнению с жидкостями с более высокими конечными температурами испытаний.Для этой статьи более интересно отметить, что «смеси ПАО и сложного эфира полиола дают низкий показатель ARKL EOTT и, таким образом, являются энергосберегающими» [6]. В этой статье продолжалось предположение, что жидкости, содержащие большое количество объемных, негибких молекул, как правило, имеют высокое трение EHD, а также высокие коэффициенты вязкости при давлении. На основании всей этой информации выясняется, что связь между химической структурой и энергосберегающими свойствами, такими как трение, весьма интересна. В частности, он связывает свойства макрообъемной жидкости (такие как трение) с химическими свойствами (химическая структура, изомерное распределение и т. Д.).Структура ПАО вызывает интерес на протяжении многих лет [7,8]. Один из наиболее часто задаваемых вопросов по мнению автора относительно структуры PAO: «Что такое структура PAO?» Возможно, просто лучше признать, что PAO не является отдельной структурой или химическим соединением, а скорее представляет собой разнообразный набор многих структур, которые все являются сильно разветвленными изопарафинами. Другой способ концептуализировать структуру PAO – понять, чем она не является. Например, по опыту автора, ПАО не содержат ароматических углеводородов или циклических компонентов.Напротив, общепризнано, что минеральные масла (включая API групп с I по III) содержат различные количества парафиновых, нафтеновых, ароматических, полициклических и гетероциклических компонентов [9]. Итак, первый шаг к пониманию различий между различными различиями в физических свойствах ПАО и других жидкостей – это признание того, что химический состав также отличается. Нельзя сказать, что нет никакого сходства, потому что их много [2]. Ключевым вопросом для каждого случая смазки, который следует рассмотреть, может быть следующий: важны ли различия свойств базового масла для конкретного интересующего применения?

В свете этих предыдущих исследований и только что обсужденных различий свойств, в этой статье будет изучено трение, измеренное прибором MTM2 для базовых масел на основе полиальфаолефинов и минеральных масел, а также смазочных материалов, приготовленных на основе этих базовых масел.Понимание различий в трении между базовыми маслами на основе полиальфаолефинов и базовых масел группы III полезно для определения выгодной части уравнения затрат и выгод. У PAO есть и другие преимущества в производительности, такие как:

Однако в этом документе основное внимание будет уделено фрикционным характеристикам, связанным с энергоэффективностью.

4. Обсуждение

Три масла были разработаны с одинаковыми присадками и одинаковыми дозами обработки. Вязкости были нацелены на те же кинематические вязкости при 100 ° C путем регулирования количества модификатора вязкости с учетом различий в вязкостях базовых масел.Вязкость 100 ° C была выбрана в качестве целевого параметра для смесей, поскольку мы оцениваем влияние на моторные масла легковых автомобилей, а 100 ° C близко к расчетной рабочей температуре этих автомобилей. Используемые базовые масла имеют толщину от 4 до 5 сСт при 100 ° C, но они различаются по своему составу. Масло A основано на PAO 4, который получают в типичном процессе PAO с использованием кислотного катализатора Льюиса для олигомеризации и изомеризации 1-децена. Эти материалы хорошо известны и используются в смазочных материалах более 30 лет.ПАО содержат большое количество изомеров, но все они обычно рассматриваются как сильно разветвленные изопарафины. Масло B создано на основе общедоступного североамериканского базового масла группы III 4 сСт, которое представляет собой масло хорошего качества, выбранное из доступных коммерческих продуктов. Базовое масло для масла C представляет собой смесь 50:50 базового масла группы III, только что описанного в Oil B и PAO 5. PAO 5 представляет собой PAO на основе 1-додецена и производится аналогично PAO 4 в Нефть А представляет собой другое сырье.В частности, различия в исходном сырье учитывают более низкую летучесть по Ноаку, которая наблюдается в таблице 2, а также более высокий индекс вязкости. Изомерное распределение для PAO 5, как полагают, очень похоже на распределение PAO 4, но небольшая разница в молекулярной массе сырья (два атома углерода, т. Е. C10 по сравнению с C12) дает увеличение вязкости при 100 ° C, даже если оба представляют фракцию тримеров олигомеров, C30 по сравнению с C36 для 1-децена и 1-додецена, соответственно. Другими заметными различиями между PAO 4 и 5 являются температуры застывания, VI и низкотемпературные вискозиметрические характеристики.Результаты MTM Traction и Stribeck показывают, что эти масла имеют некоторые различия во фрикционных свойствах, несмотря на схожесть составов. Поскольку основное различие между составами заключается просто в используемых базовых маслах, предполагается, что разница во фрикционных свойствах также должна быть связана с различиями в базовых маслах. Как упоминалось ранее, есть предыдущие исследования, которые подчеркивают различия в трении между группами I – III и ПАО [1,6]. Здесь видно, что кривые тяги и Стрибека являются самыми низкими для масла A, которое содержит только PAO 4 в качестве базового масла.Наибольшее трение или тяговое усилие также наблюдается у масла B, которое имеет группу III в качестве базового масла, а смесь группы III и PAO 5 находится между ними. С химической точки зрения интересно рассмотреть причины этого измерения, хотя известно, что в одном случае для PAO химический состав полностью состоит из сильно разветвленных изопарафинов. В случае масла B, которое содержит только группу III в качестве базового масла, мы имеем несколько различных типов соединений, присутствующих в этом базовом масле, таких как изопарафины, нафтеновые соединения, циклоалифатические соединения и другие. Несмотря на то, что для случая PAO присутствует много изомеров, все они по-прежнему считаются разветвленными изопарафинами, тогда как в масле группы III есть не только изопарафины. Поскольку химический состав этих разных базовых масел разный; также понятно, что некоторые из конечных свойств также будут другими. Мы наблюдаем здесь, что есть измеримые различия в трении, когда аддитивный химический состав остается постоянным. Это естественно, за исключением модификатора вязкости, который необходимо отрегулировать для компенсации разницы в вязкости, иначе возникнут большие различия просто из-за разницы классов вязкости.Теперь, когда у нас есть трение для этих различных масел в диапазоне значений SRR, мы можем посмотреть на процентные различия, которые теоретически должны коррелировать с улучшенной энергоэффективностью. Например, если мы установим кривую тяги для масла B в качестве базового случая, то снижение трения при том же значении SRR будет представлять собой потенциальное улучшение, которого можно достичь за счет использования новой комбинации базовых масел. Кроме того, если мы предположим, что типичный режим смазки трансмиссионным маслом представлен при 50% SRR, то процентная разница в трении в этой точке будет представлять потенциальное улучшение при переходе на трансмиссионное масло с более низким коэффициентом трения.Точно так же близкое к нулю SRR может указывать на подшипник качения, а очень высокое SRR может обеспечивать оценку для более высоких условий скольжения. Например, мы могли назначать различные режимы смазки для моделирования определенных режимов смазки в двигателе. Этот подход использовался ранее [10], и объединение предыдущих моделей с этими конкретными данными о трении / сцеплении из этого простого исследования базового масла может помочь нам понять, какой уровень улучшения можно ожидать от замены базового масла.Холмберг, Андерссон и Эрдемир [10] опубликовали обзор и резюмировали на основании ссылок в нем [11,12,13,14,15,16,17,18,19], что для среднего американского автомобиля потери на трение, связанные с смазкой, на двигатель приходилось примерно 11,5% всей энергии топлива. В этой статье было предложено разделить потери на трение в двигателе следующим образом:

• 45% потерь энергии приходится на поршневой узел

• 30% расходуется на подшипники, уплотнения и т. Д. (Гидродинамическая смазка). )

• 15% расходуется на клапанный механизм (смешанная смазка)

• 10% расходуется на перекачивание и гидравлические вязкие потери

На основе этого распределения энергии можно понять с помощью простого приближение, уровень улучшения, который может быть достигнут из-за различий в трении в базовых маслах, описанных в этом документе, для областей, охваченных оценкой MTM.В частности, подшипники могут быть оценены на основе гидродинамического режима, а клапанный механизм – на основе смешанного режима смазки. Здесь мы аппроксимируем гидродинамический режим при скорости прокатки от 460 до 3200 мм / с кривых Стрибека 100 ° C и смешанный режим при скорости прокатки от 12 до 370 мм / с. Коэффициенты гидродинамического режима для средних значений трения составляют 0,02423, 0,02243 и 0,02068 для масел B, C и A, соответственно, и были оценены на основе средних значений трения для эластогидродинамических режимов. Коэффициенты трения в смешанных режимах составляют 0,06200, 0,06096 и 0,05884 для масел B, C и A соответственно. Если предположить, что средняя экономия топлива составляет 6,65 / 100 км (35,4 миль на галлон), а типичное расстояние вождения – 13 000 км, то это будет примерно 30 251 МДж энергии на одно пассажирское транспортное средство. Согласно Холмбергу, Андерссону и Эрдемиру [10], из 11,5% потерь, связанных с трением в двигателе, которые можно подразделить в указанную выше степень, простая математика предполагает, что 5,2% энергии трения будет потеряно в поршневом узле ( 11.5% потерь, связанных с двигателем, умноженных на 45% потерь для поршневого узла). Следуя этому предположению, это также даст 3,5% потерь энергии из-за подшипников, 1,7% в клапанном механизме и 1,2% из-за гидравлики. Комбинируя разницу трения, измеренную прибором MTM в режимах смазки подшипников и клапанного механизма (гидродинамический и смешанный) для масел A, B и C при 100 ° C, а также используя группу III (масло B) в качестве базового уровня, мы может оценить потенциальную экономию энергии, ожидаемую от масла A и C по сравнению с маслом B. В таблице 3 показаны процентные улучшения для масел A и C по сравнению с базовым вариантом B, основанные на измеренных различиях трения.

Кроме того, эта простая экстраполяция экономии на трение не принимает во внимание другие потенциальные сбережения, связанные с чем-либо, кроме снижения трения двигателя. Например, как указали Холмберг и его коллеги, могло бы быть дальнейшее сокращение (возможно, трехкратное) потерь на трение (т. Е. Улучшение экономии топлива), поскольку снижение трения, связанного с двигателем, также уменьшит как выхлоп, так и выхлопные газы. потери на охлаждение при таком же соотношении.В этой статье мы не учли такие дополнительные побочные эффекты, а просто оценили выгоды от разницы в трении. Кроме того, очевидно, что результаты эластогидродинамического трения качения / скольжения на уровне гигапаскалей были использованы для оценки того, что потенциально могло бы произойти, если бы те же масла использовались на мегапаскалях в подшипниках чистого скольжения по сравнению с подшипниками качения. Для упрощения и в качестве примера предположения о подшипниках были приняты только для тел качения.

Waynes Garage :: Синтетические масла

Wayne’s Garage не рекомендует увеличивать интервалы замены масла, как это делают некоторые производители синтетических масел, из-за внешних загрязнений, таких как влага, металл и твердые частицы. Однако, если из-за нехватки времени вы превысите нормальный интервал обслуживания, синтетическое масло будет в гораздо лучшем физическом состоянии, чем масло на минеральной основе с той же продолжительностью пробега / времени. Мы рекомендуем заменять синтетическое масло каждые 6000-8000 миль, а не обычное масло.

Когда использовать синтетическое масло

Многие современные автомобили сегодня рекомендуют или требуют синтетическое масло из-за более жестких допусков двигателя и более легких масел. Всегда используйте синтетическое масло, когда это рекомендует производитель.

Всегда используйте синтетическое масло, если в вашем автомобиле есть турбокомпрессор. Высокие тепловые условия внутри турбонагнетателя могут вызвать отслоение минерального масла от подшипников и преждевременный отказ турбонагнетателя. Тепло часто вызывает спекание, обугливание и разрушение обычного минерального масла, что может вызвать преждевременный износ двигателя или его выход из строя.

Любой автомобиль с прямым впрыском топлива, который можно найти на некоторых более новых автомобилях; топливный насос высокого давления отводится от кулачка распределительного вала, который подвержен частому износу из-за высоких нагрузок.

Если вы много ездите на высоких скоростях или у вас высокопроизводительный автомобиль.

Если вы планируете проехать много миль перед продажей.

Некоторые мифы о синтетическом масле

Миф: Мне нужно промыть двигатель перед переходом на синтетическое масло.
Никакой специальной подготовки не требуется при переходе с обычного моторного масла на синтетическое или с синтетического обратно на обычное масло. Вы даже можете их смешать.

Миф: Синтетические моторные масла повреждают уплотнения.
Не соответствует действительности. С синтетическим маслом уплотнения действительно могут служить дольше.

Миф: Синтетика слишком тонкая, чтобы оставаться в двигателе.
Не соответствует действительности. Чтобы смазочный материал был отнесен к какому-либо классу SAE (10W-30, 10W-40 и т. Д.), Он должен соответствовать определенным требованиям в отношении вязкости («толщины»). Синтетическое масло действительно остается более густым в жарких условиях.

Миф: Синтетика заставляет автомобили использовать больше масла.
Не соответствует действительности. В негерметичном двигателе будет течь столько же и того, и другого. Если двигатель не является настоящей масляной горелкой, он будет сжигать меньше синтетического топлива, чем обычный.

Миф: Гарантия на синтетические материалы недействительна.
Не соответствует действительности. Ни один крупный производитель автомобилей специально не запрещает использование синтетических смазочных материалов. Некоторые используют его в качестве заводской заливки в высокопроизводительных двигателях.

Миф: Синтетика вечна.
Не соответствует действительности. Присадки по-прежнему изнашиваются, а разбавление ухудшает качество масла.

Не все синтетические масла одинаковы. Некоторые из них обеспечивают лучшую защиту и служат дольше, чем другие, в зависимости от того, на основе сложного эфира или полиальфаолефина (ПАО) они созданы. Синтетические масла из класса сложных эфиров намного дороже, но они более долговечны и выдерживают более высокие температуры.

Синтетические масла имеют различные базовые компоненты, которые составляют около 90% масла. Базовый компонент – это фактическая смазка. Остальные 10% или около того – это пакет присадок.Относительная способность масел смазывать определяется компонентами базового масла. В настоящих синтетических маслах используются два основных класса базовых масел: синтезированные углеводороды (ПАО) и органические сложные эфиры.

PAOs
Базовые материалы, используемые сегодня для многих популярных синтетических масел, состоят из молекул углерода и водорода. Они синтезируются из молекул газообразного этилена в полиальфаолефины (ПАО). Практически все синтетические масла, продаваемые в магазинах, производятся на основе базовых масел ПАО.ПАО обладают лучшими вязкостными характеристиками, более устойчивы к окислению и имеют гораздо лучшие низкие эксплуатационные свойства, чем нефтяные масла. ПАО – более дешевые базовые компоненты синтетических масел, и они не так долговечны, как синтетические масла сложноэфирного класса. Некоторые из популярных брендов масел PAO включают Amsoil и Mobil-1.
Они известны как масло Группы IV.

ЭФИРЫ (сложные полиэфиры)
Органические сложные эфиры получают в результате реакции определенных кислот со спиртами с образованием сложных эфиров кислот. Существуют сложные диэфиры спирта и сложные эфиры полиола
. В этом процессе используются дорогие материалы, и в результате получаются смазочные материалы, которые стоят во много раз дороже, чем ПАО. Только сложные эфиры достаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации реактивных двигателей, и они используются в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Эти масла могут стоить 8 долларов и более за кварту. Redline – это пример синтетического масла на основе сложного эфира. Они известны как масло Группы V.

Гидрокрекинг (иногда называемый Hydrowax)
Это нефтяные масла, которые были подвергнуты гидроизомеризации, как ее обычно называют.Самый строгий уровень переработки нефтяных масел. Большая часть парафина и примесей была удалена, и его характеристики во многих отраслевых тестах значительно лучше, чем у его собратьев по группе 2 (обычное нефтяное нефтяное масло, используемое в автомобилях).
Хотя оно не сделано из синтезированной, сконструированной молекулы и, как таковое, не является истинным синтетическим маслом, оно предлагает часть преимуществ, которые вы ожидаете от настоящего синтетического масла, и на самом деле обычно продается и продается как 100% синтетическое масло. продукт.Гидровоски очень дешевы в производстве, даже дешевле, чем олефины, что делает их самыми дешевыми из всех синтетических материалов. Поскольку они созданы из базовых компонентов сырой нефти, они не являются полностью синтетическими. Они известны как масло Группы III. Компания Castrol Syntec известна тем, что использует этот метод.

Качество
Синтетика высшего качества будет смешивать более чем один “вид” PAO и / или будет смешивать эти базовые компоненты PAO с определенным количеством сложного диэфира или полиолэфира, чтобы создать базовое сырье, которое сочетает в себе все относительные преимущества этих компонентов. разные базовые материалы.
Это требует большого опыта и знаний. В результате такое смешение базовых масел является редкостью в индустрии синтетических смазочных материалов и выполняется только очень опытными компаниями. Кроме того, хотя такое смешивание позволяет получить синтетические масла исключительно высокого качества, они недешевы.

Различия в одних и тех же брендах.

Даже синтетическое масло одной марки может иметь разное качество. Mobil 1 имеет несколько сортов разного качества и имеет одинаковый вес.Вы можете купить Mobil 1 5W / 20, 5W / 30, 10W / 30, 15W / 50 в линейке «Extended Performance», а также в «обычной» линейке синтетических материалов примерно на 1 доллар больше за кварту.

Это верхний синтетический материал называется «Advanced Fully Synthetic», а более дешевая линия называется «Super Synthetic», что, скорее всего, относится к группе 3, тогда как первое предположительно относится к группе 4.
Они также рекламируют лучший пробег с Advanced, но не супер.

* Mobil, определение SuperSyn: « Mobil SuperSyn PAO были разработаны для расширения диапазона обычных высоковязких полиаминовых добавок и поддержания превосходной текучести при низких температурах.Mobil SuperSyn PAO – это класс полиальфаолефинов с высокой вязкостью и высоким индексом вязкости (VI), производимых Mobil Chemical с использованием запатентованной запатентованной технологии ».

Рынок синтетических смазочных материалов

по типу (PAO, PAG, сложные эфиры, группа III), применению (моторное масло, гидравлические жидкости, жидкости для металлообработки, компрессорное масло, трансмиссионное масло, охлаждающее масло, трансмиссионные жидкости, турбинное масло), регион

1 Введение
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем исследования
1.3.1 Сегментация рынка
1.3.2 Охватываемые регионы
1.3.3 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Рассматриваемая единица
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования
2.1 Данные исследования
2.1.1 Вторичные данные
2.1.1.1 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 Первичные данные
2.1.2.1 Ключевые данные из первичных источников
2.1.2.2 Разбивка первичных интервью
2.2 Оценка размера рынка
2.2.1 Подход снизу вверх
2.2.2 Подход сверху вниз
2.3 Триангуляция данных
2.4 Допущения
2.5 Ограничения

3 Краткое содержание

4 Premium Insights
4.1 Привлекательные возможности на рынке синтетических смазочных материалов
4.2 Рынок синтетических смазочных материалов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по областям применения и странам
4.3 Рынок синтетических смазочных материалов, по регионам
4.4 Рынок синтетических смазочных материалов, по типам
4.5 Привлекательность рынка синтетических смазочных материалов

5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Движущие силы
5.2.1.1 Растущая автомобильная промышленность и часть транспортных средств
5.2.1.2 Рост индустриализации в странах с развивающейся экономикой
5.2.2 Ограничения
5.2 .2.1 Рост спроса на альтернативные виды топлива
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Строгие экологические нормы
5.2.3.2 Достижения в технологиях синтетических смазочных материалов
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Высокая стоимость синтетических смазочных материалов
5.3 Анализ пяти сил Портера
5.3.1 Угроза замены
5.3.2 Угроза новых участников
5.3.3 Торговая сила поставщиков
5.3.4 Торговая сила покупателей
5.3 .5 Интенсивность конкурентного соперничества
5.4 Макроэкономические показатели
5.4.1 Тенденции и прогнозы ВВП основных экономик
5.4.2 Тенденции и прогнозы нефтегазовой отрасли и их влияние на рынок синтетических смазочных материалов
5.4.3 Тенденции и прогноз автомобильной промышленности и ее влияние на рынок синтетических смазочных материалов

6 Рынок синтетических смазочных материалов по типам
6.1 Введение
6.2 Полиальфаолефин (ПАО)
6.2.1 Предполагается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет стимулировать рынок синтетических смазочных материалов на основе ПАО Смазочные материалы
6.3 Сложные эфиры
6.3.1 Высокий спрос на моторные масла способствует росту рынка синтетических смазочных материалов на основе сложных эфиров
6.4 Полиалкиленгликоль
6.4.1 Повышение спроса на жидкости для металлообработки для стимулирования рынка синтетических смазочных материалов на основе полиалкиленгликоля
6.5 Группа Iii (гидрокрекинг)
6.5.1 Снижение цен привело к росту спроса на синтетические смазочные материалы группы Iii

7 Рынок синтетических смазочных материалов, по областям применения
7.1 Введение
7.2 Моторное масло
7.2.1 Моторное масло – самая большая область применения синтетических смазочных материалов
7.3 Гидравлические жидкости
7.3.1 Ожидается, что рост обрабатывающего сектора в странах с развивающейся экономикой будет стимулировать спрос на синтетические гидравлические жидкости
7.4 Жидкости для металлообработки
7.4.1 Ожидается, что рост числа машин и оборудования будет стимулировать рынок
7.5 Компрессорное масло
7.5.1 Ожидается, что рост промышленного оборудования и оборудования будет стимулировать рынок
7.6 Трансмиссионное масло
7.6.1 Автомобильная промышленность предоставляет значительные возможности для роста Рынок
7.7 Холодильное масло
7.7.1 Рост спроса на бытовую технику, определяющий рынок
7.8 Трансмиссионные жидкости
7.8.1 Все более строгие экологические нормы для стимулирования рынка
7.9 Турбинное масло
7.9.1 Растущий спрос на энергию – один из основных драйверов рынка

8 Рынок синтетических смазочных материалов, по регионам
8.1 Введение
8.2 Европа
8.2.1 Германия
8.2.1.1 Рост производства автомобилей Предлагает возможность для роста рынка синтетических смазочных материалов
8.2.2 UK
8.2.2.1 Увеличение инвестиций в инфраструктуру существенно влияет на рынок
8.2.3 Франция
8.2.3.1 Ужесточение экологических норм будет двигать рынок во Франции
8.2.4 Италия
8.2.4.1 Рост в обрабатывающей промышленности будет определять рынок
8.3 Северная Америка
8.3.1 США
8.3.1.1 США – крупнейший рынок синтетических смазочных материалов в мире
8.3.2 Канада
8.3.2.1 Канада – Второй по величине рынок синтетических смазочных материалов в Северной Америке
8.3.3 Мексика
8.3.3.1 Рост производственной деятельности стимулирует рынок синтетических смазочных материалов
8.4 APAC
8.4.1 Китай
8.4.1.1 Китай является крупнейшим рынком синтетических смазочных материалов в APAC
8 .4.2 Япония
8.4.2.1 Высокий объем производства автомобилей повысит спрос на синтетические смазочные материалы
8.4.3 Индия
8.4.3.1 Индия – самый быстрорастущий рынок синтетических смазочных материалов в мире
8.4.4 Южная Корея
8.4.4.1 Растущий спрос со стороны транспорта Применение является движущей силой рынка синтетических смазочных материалов
8.5 Ближний Восток и Африка
8.5.1 ОАЭ
8.5.1.1 Ожидается, что нефтегазовая и автомобильная промышленность окажут значительное влияние на рост рынка синтетических смазочных материалов
8.5.2 Египет
8.5.2.1 Египет – самый быстрорастущий рынок синтетических смазочных материалов на Ближнем Востоке и в Африке
8.5.3 Южная Африка
8.5.3.1 Рост спроса со стороны автомобильной промышленности для стимулирования рынка
8.6 Южная Америка
8.6.1 Бразилия
8.6.1.1 Значительные инвестиции в обрабатывающую промышленность способствуют росту рынка синтетических смазочных материалов

9 Конкурентная среда
9.1 Введение
9.2 Карта конкурентного лидерства (рынок в целом)
9.2.1 Дальновидные лидеры
9.2.2 Динамические отличия
9.2.3 Новаторы
9.3 Сила портфеля продуктов
9.4 Превосходство бизнес-стратегии
9.5 Составление карты конкурентного лидерства (SMSE)
9.5.1 Прогрессивные компании
9.5.2 Адаптивные компании
9.5.3 Динамические Компании
9.5.4 Стартовые блоки
9.6 Сила продуктового портфеля
9.7 Превосходство бизнес-стратегии
9.8 Анализ доли рынка
9.8.1 Royal Dutch Shell PLC
9.8.2 ExxonMobil Corporation
9.8.3 BP PLC
9.9 Конкурентная ситуация и тенденции
9.9.1 Расширение
9.9.2 Запуск нового продукта
9.9.3 Приобретение
9.9.4 Соглашение

10 Профиль компании
10.1 Royal Dutch Shell PLC
10.2 Exxonmobil Corporation
10.3 British Petroleum (BP) PLC
10,4 Chevron Corporation
10,5 Всего SA
10,6 Fuchs Group
10,7 Idemitsu Kosan Co. Ltd.
10,8 Sinopec Limited
10,9 Лукойл
10,10 Petroliam Nasional Berhad (Petronas)
10.11 Indian Oil Corporation Ltd.
10.12 Другие ключевые участники рынка
10.12.1 Dowdupont Inc.
10.12.2 Croda International PLC.
10.12.3 Sasol Limited
10.12.4 Филипс 66
10.12.5 ООО «Бел-Рей Компани».
10.12.6 Morris Lubricants
10.12.7 Penrite Oil
10.12.8 Valvoline Inc.
10.12.9 Liqui Moly GmbH
10.12.10 Bharat Petroleum
10.12.11 Rock Valley Oil and Chemical Co.
10.12.12 Peak Lubricants Pty Ltd.
10.12.13 Amalie Oil Co.
10.12.14 Eni SpA
10.12.15 Addinol
10.12.16 Lubrication Technologies Inc.
10.12.17 Engen Petroleum
10.12.18 Petro-Canada Lubricants Inc.

11 Приложение
11.1 Выводы отраслевых экспертов
11.2 Руководство по обсуждениям
11.3 Хранилище знаний: портал подписки
11.4 Доступные настройки
11.5 Связанные отчеты
11.6 Сведения об авторе

Список таблиц
Таблица 1 Годовой ВВП и темпы роста промышленного производства в ключевых странах Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки
Таблица 2 Тенденции и прогноз ВВП, 2018–2023 гг. (млрд долларов США)
Таблица 3 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 гг. (млн долларов США)
Таблица 4 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 годы (килотонны)
Таблица 5 ПАО Синтетические Объем рынка смазочных материалов, по регионам, 2016–2023 гг. (Млн долл. США)
Таблица 6 Объем рынка синтетических смазочных материалов с ПАО, по регионам, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 7 Синтетические смазочные материалы на основе сложных эфиров Мар Размер кет, по регионам, 2016–2023 гг. (млн. долл. США)
Таблица 8 Объем рынка синтетических смазочных материалов на основе сложных эфиров, по регионам, 2016–2023 гг. (килотонны)
Таблица 9 Объем рынка синтетических смазочных материалов PAG, по регионам, 2016–2023 гг. (млн. долл. США)
Таблица 10 Объем рынка синтетических смазочных материалов PAG, по регионам, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 11 Объем рынка синтетических смазочных материалов группы Iii, по регионам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 12 Объем рынка синтетических смазочных материалов группы Iii, по регионам , 2016–2023 (килотонны)
Таблица 13 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 14 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 15 Объем рынка синтетических смазочных материалов в Моторные масла, по регионам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 16 Объем рынка моторных масел по регионам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 17 Объем рынка синтетических смазочных материалов в гидравлических жидкостях, по регионам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 18 Рынок синтетических смазочных материалов Si ze в гидравлических жидкостях, по регионам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 19 Объем рынка синтетических смазочных материалов в металлообрабатывающих жидкостях, по регионам, 2016–2023 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 20 Объем рынка синтетических смазочных материалов в металлообрабатывающих жидкостях, по регионам, 2016 –2023 (килотонн)
Таблица 21 Объем рынка синтетических смазочных материалов в компрессорном масле, по регионам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 22 Объем рынка синтетических смазочных материалов в компрессорном масле, по регионам, 2016–2023 годы (килотонны)
Таблица 23 Синтетические масла Объем рынка трансмиссионных масел по регионам, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 24 Объем рынка синтетических смазочных материалов трансмиссионных масел по регионам, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 25 Объем рынка синтетических смазочных материалов холодильных масел по регионам , 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 26 Объем рынка синтетических смазочных материалов для холодильных масел, по регионам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 27 Объем рынка синтетических смазочных материалов в трансмиссионных жидкостях, по регионам, 2016–2023 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 28 Синтетическая смазка s Объем рынка трансмиссионных жидкостей по регионам, 2016–2023 гг. (килотонн)
Таблица 29 Объем рынка турбинных масел по регионам, 2016–2023 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 30 Объем рынка турбинных масел по регионам , 2016–2023 (килотонн)
Таблица 31 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по регионам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 32 Объем рынка синтетических смазочных материалов, по регионам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 33 Европа: Рынок синтетических смазочных материалов Размер, по странам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 34 Европа: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 35 Европа: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 годы (в миллионах долларов США) )
Таблица 36 Европа: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типу, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 37 Европа: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 38 Европа: Объем рынка синтетических смазочных материалов, По применению, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 39 Германия: S Объем рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 40 Германия: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 гг. (килотонны)
Таблица 41 Великобритания: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 гг. (Миллион долларов США)
Таблица 42 Великобритания: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотон)
Таблица 43 Франция: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 годы (Миллионы долларов США)
Таблица 44 Франция: Синтетические смазочные материалы Размер рынка в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 45 Италия: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 46 Италия: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны) )
Таблица 47 Северная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 48 Северная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 49 Северная Америка: Синтетические смазочные материалы Объем рынка по типу, 2016 г. –2023 (в миллионах долларов США)
Таблица 50 Северная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов по типу, 2016–2023 годы (килотонны)
Таблица 51 Северная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 52 Северная Америка: размер рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 53 США: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 54 США: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 (килотонн)
Таблица 55 Канада: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 56 Канада: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 годы (Килотонны)
Таблица 57 Мексика: Объем рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 58 Мексика: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 59 Азиатско-Тихоокеанский регион: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 60 Азиатско-Тихоокеанский регион: синтетические материалы Размер рынка смазочных материалов по странам, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 61 Азиатско-Тихоокеанский регион: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 62 Азиатско-Тихоокеанский регион: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 гг. ( Килотон)
Таблица 63 Азиатско-Тихоокеанский регион: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 64 Азиатско-Тихоокеанский регион: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 (Килотонны)
Таблица 65 Китай: Объем рынка синтетических смазочных материалов , По областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 66 Китай: Объем рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 67 Япония: Объем рынка синтетических смазочных материалов по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 68 Япония: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 69 Индия: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 70 Индия: Объем рынка синтетических смазочных материалов, По приложениям, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 71 Итак Южная Корея: размер рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 72 Южная Корея: объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (килотонны)
Таблица 73 Ближний Восток и Африка: объем рынка синтетических смазочных материалов , По странам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 74 Ближний Восток и Африка: объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 75 Ближний Восток и Африка: объем рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016 г. –2023 (миллион долларов США)
Таблица 76 Ближний Восток и Африка: размер рынка синтетических смазочных материалов, по типу, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 77 Ближний Восток и Африка: размер рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 (миллион долларов США) )
Таблица 78 Ближний Восток и Африка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотон)
Таблица 79 ОАЭ: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 80 ОАЭ: Синтетические смазочные материалы Объем рынка в разбивке по приложениям, 2016–2023 гг. (Килотонн) 9 0073 Таблица 81 Египет: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Млн долларов США)
Таблица 82 Египет: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 83 Южная Африка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, По областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 84 Южная Африка: Объем рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 85 Южная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов по странам, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США) )
Таблица 86 Южная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по странам, 2016–2023 (килотонны)
Таблица 87: Размер рынка синтетических смазочных материалов, по типам, 2016–2023 (млн долларов США)
Таблица 88 Южная Америка: Синтетические смазочные материалы Размер рынка по типу, 2016–2023 гг. (Килотонн)
Таблица 89 Южная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 90 Южная Америка: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотон)
Таблица 91 Бразилия : Размер рынка синтетических смазочных материалов в разбивке по областям применения, 2016–2023 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 92 Бразилия: Объем рынка синтетических смазочных материалов, по областям применения, 2016–2023 гг. (Килотонны)
Таблица 93 Расширение, 2016–2018 гг.
Таблица 94 Запуск новых продуктов, 2016–2018 гг.
Таблица 95 Приобретение, 2016–2018 гг.
Таблица 96 Соглашение, 2016–2018 гг.

Список цифр
Рисунок 1 Рынок синтетических смазочных материалов: план исследования
Рисунок 2 Рынок синтетических смазочных материалов: восходящий подход
Рисунок 3 Синтетические Рынок смазочных материалов: подход «сверху вниз»
Рисунок 4 Рынок синтетических смазочных материалов: триангуляция данных
Рисунок 5 Сегмент PAO занимал наибольшую долю на рынке синтетических смазочных материалов в 2017 году
Рисунок 6 Компрессорное масло – самый быстрорастущий сегмент на общем рынке синтетических смазочных материалов
Рисунок 7 Индия будет самым быстрорастущим рынком синтетических смазочных материалов
Рисунок 8 На Европу пришлась самая большая доля рынка синтетических смазочных материалов в 2017 году
Рисунок 9 Строгие требования Экологические нормативы для стимулирования рынка
Рисунок 10 Китай лидировал на рынке синтетических смазочных материалов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2017 г.
Рисунок 11 Наибольшую долю рынка в 2017 г. занимала Европа Самый быстрорастущий рынок с 2018 по 2023 год
Рисунок 14 Обзор факторов, определяющих рынок синтетических смазочных материалов
Рисунок 15 Рынок синтетических смазочных материалов: анализ пяти сил Портера
Рисунок 16 Мировая добыча нефти, 2012–2017 годы
Рисунок 17 Мировое потребление нефти, 2012–2015 годы 2017 г.
Рисунок 18 Мировые продажи автотранспортных средств в 2017 г.
Рисунок 19 Прогноз продаж легковых автомобилей в 2017 г.
Рисунок 20 Сегмент сложных эфиров с наибольшим CAG на общем рынке синтетических смазочных материалов
Рис. Рис. 22 Азиатско-Тихоокеанский регион – самый быстрорастущий рынок синтетических смазочных материалов
Рисунок 23 Европа: Обзор рынка синтетических смазочных материалов
Рисунок 24 Северная Америка: Обзор рынка синтетических смазочных материалов
Рисунок 25 Азиатско-Тихоокеанский регион: Обзор рынка синтетических смазочных материалов
Рисунок 26 Рынок синтетических смазочных материалов (мировой), карта конкурентного лидерства, 2017 г.
Рисунок 27 Рынок синтетических смазочных материалов (SMSE ), Составление карты конкурентного лидерства, 2017 г.
Рисунок 28 Согласие, что основная стратегия роста была принята участниками рынка в период с 2016 по 2018 гг.
Рисунок 29 Доля рынка синтетических смазочных материалов, по компаниям (2017)
Рисунок 30 Royal Dutch Shell PLC: Обзор компании
Рисунок 31 Royal Dutch Shell PLC: SWOT-анализ
Рисунок 32 Exxonmobil Corporation: Обзор компании
Рисунок 33 Exxonmobil Corporation: SWOT-анализ
Рисунок 34 BP PLC: Обзор компании
Рисунок 35 BP PLC: SWOT-анализ
Рисунок 36 Chevron Corporation: Обзор компании
Рисунок 37 Chevron Corporation: SWOT-анализ
Рисунок 38 Total SA: Обзор компании
Рисунок 39 Tot al SA: SWOT-анализ
Рисунок 40 Fuchs Group: Обзор компании
Рисунок 41 Idemitsu Kosan Co.Ltd .: Обзор компании
Рисунок 42 Sinopec Limited: Обзор компании
Рисунок 43 Лукойл: Обзор компании
Рисунок 44 Petronas: Обзор компании
Рисунок 45 Indian Oil Corporation Ltd.: Обзор компании

ExxonMobil Chemical представляет базовый компонент PAO нового поколения

Фото любезно предоставлено ExxonMobil Chemical

ExxonMobil Chemical анонсировала базовый компонент полиальфаолефина (ПАО) нового поколения, который обеспечивает беспрецедентно низкую вязкость, низкую летучесть и обеспечивает повышенную экономию топлива и энергоэффективность.

В новом SpectraSyn ™ MaX используется уникальная структура PAO для обеспечения низкой вязкости при улучшении или сохранении других ключевых свойств, в том числе:

• низкая летучесть для снижения расхода масла
• отличные низкотемпературные свойства для оптимальной производительности
• улучшенная окислительная стабильность для чистоты двигателя и увеличенные интервалы замены
• улучшенная смазывающая способность и сцепление для повышения энергоэффективности
• улучшенная точка воспламенения для безопасности

«Производители автомобилей постоянно нуждаются в повышении энергоэффективности и экономии топлива в своих автомобилях.Моторные масла со сверхнизкой вязкостью и жидкости для трансмиссии электромобилей – эффективные способы достижения этих целей », – сказал Натан Фогт, консультант по развитию глобального рынка ExxonMobil Chemical Company.

Согласно ExxonMobil, различные составы смазочных материалов 0W-12 и 0W-8, изготовленные с использованием SpectraSyn MaX, превзошли альтернативы в тестах на экономию топлива. Компания утверждает, что SpectraSyn MaX продемонстрировал универсальные характеристики при различных испытаниях моторного масла на экономию топлива, долговечность и чистоту.

По заявлению ExxonMobil,

SpectraSyn MaX обладает дополнительным преимуществом, так как представляет собой одножидкостное решение, которое смазывает, охлаждает и демонстрирует желаемые электрические свойства для современных электромобилей (EV) со встроенными электронными модулями. «SpectraSyn MaX также обеспечивает превосходную окислительную стабильность и может снизить коэффициент трения / потери крутящего момента, что приводит к повышению энергоэффективности и расширению диапазона электромобилей», – говорится в заявлении ExxonMobil.

«Чтобы соответствовать все более строгим требованиям производителей оригинального оборудования, моторные масла и трансмиссионные жидкости для электромобилей должны постоянно развиваться, чтобы иметь более низкую вязкость, но при этом обеспечивать такие же или более высокие уровни производительности и защиты от износа, чем у их предшественников», – сказал Фогт.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Мировой рынок поли альфа-олефинов (ПАО) достигнет 1,7 миллиарда долларов

Нью-Йорк, 9 июля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Global Poly Alpha Olefin (PAO) Industry» – https://www.reportlinker.com/p06032555/?utm_source=GNW
2 миллиарда в 2020 году, по прогнозам, к 2027 году пересмотренный размер достигнет 1,7 миллиарда долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит 4,6% за анализируемый период 2020-2027 годов. Согласно прогнозам, моторное масло, один из сегментов, проанализированных в отчете, получит 4 балла.Среднегодовой темп роста 8% и к концу анализируемого периода достигнет 1,1 миллиарда долларов США. После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента трансмиссионных масел скорректирован до 5% CAGR на следующий 7-летний период.
– Рынок США оценивается в 327 миллионов долларов, в то время как Китай, согласно прогнозам, будет расти на 7,4% CAGR
– Рынок поли альфа-олефинов (PAO) в США оценивается в 327 миллионов долларов США в 2020 году. Китай, мир` Вторая по величине экономика страны, по прогнозам, достигнет прогнозируемого размера рынка в 344 доллара США.9 миллионов к 2027 году, что соответствует среднегодовым темпам роста 7,4% за анализируемый период с 2020 по 2027 год. Среди других примечательных географических рынков – Япония и Канада, каждый из которых прогнозирует рост на 2,6% и 3,6% соответственно в период 2020-2027 годов. В Европе прогнозируется среднегодовой рост Германии примерно на 3,3%.
– Сегмент компрессорного масла достигнет рекордного среднегодового роста 4,4%
– В мировом сегменте компрессорного масла США, Канада, Япония, Китай и Европа будут обеспечивать среднегодовой темп роста 4,1%, оцененный для этого сегмента. Суммарный размер этих региональных рынков составляет 72 доллара США.6 миллионов в 2020 году достигнут прогнозируемого размера в 96,3 миллиона долларов США к концу периода анализа. Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2027 году, по прогнозам, достигнет 221,1 миллиона долларов США, в то время как Латинская Америка будет расти со среднегодовым темпом роста 4,7% за период анализа.

– Избранные конкуренты (всего 43 представленных) –

• Chemtura Corporation
• Chevron Phillips Chemical Company LLC
• Chevron Phillips Chemical Company LP
• ExxonMobil Corp.
• Idemitsu Kosan Co., Ltd.
• INEOS Oligomers
• Lubricon Industries
• Mitsui Chemicals, Inc.
• NACO Corporation
• Shanghai Fox Chemical Technology Co., Ltd.
• Shell Chemical Ltd.
• Tulstar Products, Inc.

Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p06032555/?utm_source=GNW

I. МЕТОДОЛОГИЯ

II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ОБЗОР РЫНКА
Анализ влияния на рынок
Траектории мирового рынка
Влияние Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия

2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ

3. РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ

4. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 1: Текущий и будущий анализ поли альфа-олефина
(PAO) по географическим регионам – США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы
2020-2027 и% CAGR

Таблица 2: Мировой исторический обзор Poly Alpha Olefin (PAO) по
Географический регион – США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 3 : Мировая 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin (PAO)
по географическим регионам – Процентная разбивка стоимостных продаж для
США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки,
рынков Ближнего Востока и Африки для Да rs 2012, 2020 и 2027

Таблица 4: Текущий и будущий мировой анализ моторных масел по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки –
Независимые Анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с
до 2020-2027 гг. И% CAGR

Таблица 5: Мировой исторический обзор моторных масел по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка,
, Рынки Ближнего Востока и Африки – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и среднегодовой темп роста
%

Таблица 6: Мировая 15-летняя перспектива моторных масел по географическому региону
– Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канада,
Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток
и Африка за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 7: Текущий и будущий мировой анализ трансмиссионного масла по географическому региону
– США, Жестяная банка ada, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с
2020 по 2027 год и% CAGR

Таблица 8: Мировой исторический обзор для Gear Oil по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка
, Ближний Восток и рынки Африки – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год, среднегодовой темп роста
%

Таблица 9: Мировая 15-летняя перспектива трансмиссионных масел по географическому региону
– Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады,
Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки,
Ближнего Востока и Африки в 2012 году , 2020 и 2027

Таблица 10: Анализ мирового текущего и будущего компрессорного масла по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки –
Независимый анализ Годовые продажи в тысячах долларов США за период с
до 2027 года и% CAGR

Таблица 11: Мировой исторический обзор компрессорного масла по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Средний Рынки Востока и Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 12: Мировая 15-летняя перспектива для компрессорного масла по географическим регионам
– Распределение стоимостных продаж для
США , Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка,
Ближний Восток и Африка за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 13: Текущий и будущий мировой анализ пластичных смазок по географическим регионам
– США, Канада, Япония , Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с
2020 по 2027 год и% CAGR

Таблица 14: Мировой исторический обзор w для пластичной смазки по географическому региону –
США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка
Рынки Америки, Ближнего Востока и Африки – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и
% CAGR

Таблица 15: Мировая 15-летняя перспектива смазок по географическому региону
– Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады,
Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока
и Африки за 2012 г. , 2020 и 2027

Таблица 16. Мировой анализ текущего и будущего других приложений
по географическим регионам – США, Канада, Япония, Китай,
Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка. Рынки
– Независимый анализ Годовые продажи в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR

Таблица 17: Мировой исторический обзор других приложений по географическому региону
– США, Канада, Япония, Китай, Европа,
Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка , Рынки Ближнего Востока и Африки –
Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы
с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 18: Мировая 15-летняя перспектива для других приложений по географическому региону
– Распределение стоимостных продаж в процентах для
США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка,
Ближний Восток и Африка на 2012, 2020 и 2027 годы

III.АНАЛИЗ РЫНКА

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Таблица 19: Текущий и будущий анализ Poly Alpha Olefin
(PAO) в США по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в долларах США Тысячи за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 20: Исторический обзор поли-альфа-олефина (PAO) в США по применению
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие виды применения
– Независимый годовой анализ
Продажи в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. И среднегодовой темп роста

в США , Смазки и другие области применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

КАНАДА
Таблица 22: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) в Канаде по областям применения – моторное масло, G масло для ушей, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие приложения – независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 23: Исторический обзор полиальфа-олефинов (PAO) в Канаде по заявкам
– Рынки моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и
для других применений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 24: Канада 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin
(PAO) по приложениям – Распределение стоимостных продаж для
моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазок и других приложений
на 2012, 2020 и 2027 годы

ЯПОНИЯ
Таблица 25: Текущий и будущий анализ компании Poly Alpha в Японии Олефин
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы с 2020 по 2 027 и%
CAGR

Таблица 26: Исторический обзор полиальфа-олефина (PAO) в Японии по областям применения
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие области применения
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR

Таблица 27: Япония 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin (PAO)
в разбивке по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для двигателя
Масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие области применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

КИТАЙ
Таблица 28: Текущий и будущий анализ поли альфа-олефина
(ПАО) в Китае по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – независимый годовой анализ
Продажи в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% il, Grease и
Другие рынки применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 30: 15-летняя перспектива Poly Alpha Olefin (PAO)
в Китае по областям применения – разбивка в процентах стоимостных продаж моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и других приложений
за 2012, 2020 и 2027 годы

ЕВРОПА
Таблица 31: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) в Европе по географическим регионам – Франция, Германия, Италия, Великобритания,
Испания, Россия и рынки остальных стран Европы – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и
% CAGR

Таблица 32: Исторический обзор Poly Alpha Olefin в Европе (PAO) по географическому региону
– Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия
и рынки остальных стран Европы – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 33: Европа 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin
(PAO) по географическим регионам – Процентная разбивка стоимости
Продажи для Франции, Германии, Италии, Великобритании, Испании, России и остальных
европейских рынков в 2012 г.,

, 2020 и 2027 гг. с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 35: Исторический обзор поли альфа-олефина (ПАО) в Европе по применению
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие приложения
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и среднегодовой темп роста

в% , Трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие виды применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

ФРАНЦИЯ
Таблица 37: Текущий и будущий анализ олефина Poly Alpha
(PAO) во Франции по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессор
Масла, консистентные смазки и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 38: Исторический обзор полиальфа-олефинов (PAO) во Франции по применению
– Моторное масло, Рынки трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки и других продуктов
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR

Таблица 39: 15-летняя перспектива для Франции в отношении Poly Alpha Olefin
(PAO) по Применение – Процентная разбивка стоимостных продаж для
Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие приложения
на 2012, 2020 и 2027 годы

ГЕРМАНИЯ
Таблица 40: Германия Curren t & Анализ будущего для олефина Poly Alpha
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 41: Исторический обзор поли альфа-олефина (PAO)
в Германии в разбивке по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 42: Перспективы Германии на 15 лет для Poly Alpha Olefin
(PAO) в разбивке по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и других приложений
на 2012 г., 2020 и 2027

ИТАЛИЯ
Таблица 43: Текущий и будущий анализ Poly Alpha Olefin
(PAO) в Италии по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – I Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 44: Исторический обзор полиальфаолефина (ПАО) в Италии по применению
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка и
Рынки других приложений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 45: Италия 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin (PAO)
по областям применения – Распределение стоимостных продаж в процентах для Двигатель
Масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО
Таблица 46: Текущий и будущий анализ полиальфа-олефина
(PAO) в Великобритании по областям применения – моторное масло, Трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 47: Исторические данные для Великобритании Обзор Poly Alpha Olefin (PAO) по применению
– Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка и другие приложения
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 48 : Перспективы развития полиальфа-олефина (PAO) в Великобритании на 15 лет по применению
– Распределение стоимостных объемов продаж моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентных смазок и других приложений
на 2012, 2020 и 2027 годы

ИСПАНИЯ
Таблица 49: Текущий и будущий анализ Poly Alpha Olefin
(PAO) в Испании по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 50: Исторический обзор поли-альфа-олефина (PAO) в Испании по применению
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка и
рынки других приложений – независимый анализ Анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и среднегодовой темп роста

в% , Компрессорное масло, консистентные смазки и другие области применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

РОССИЯ
Таблица 52: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) в России по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, Смазки и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 53: Исторический обзор полиальфаолефинов (ПАО) в России по применению
– моторное масло, трансмиссионное масло, Рынки компрессорного масла, консистентной смазки и
для других применений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и среднегодового роста

в% Таблица 54: Перспективы Poly Alpha Ol на 15 лет в России efin
(PAO) по приложениям – процентная разбивка стоимостных продаж для
моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки и других приложений
за 2012, 2020 и 2027 годы

ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
Таблица 55: Текущие показатели в остальных странах Европы И анализ будущего для поли
альфа-олефина (PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентные смазки и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и среднегодовой прирост

%

Таблица 56: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) в других странах Европы по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 г. по 2019 и%
CAGR

Таблица 57: 15-летняя перспектива для остальных стран Европы в отношении Poly Alpha
Olefin (PAO) в разбивке по областям применения – Распределение стоимости в процентах
Продажи моторного масла, трансмиссионного масла, компрессоров Sor Oil, Grease and
Other Applications for the Years 2012, 2020 & 2027

ASIA-PACIFIC
Таблица 58: Анализ текущего и будущего развития Poly Alpha
Olefin (PAO) в Азиатско-Тихоокеанском регионе по географическому региону – Австралия, Индия, юг
Корея и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и среднегодовой темп роста
%

Таблица 59: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) по географическим регионам – Австралия, Индия, Южная Корея и остальные рынки
Азиатско-Тихоокеанского региона – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и среднегодовой темп роста

в% (PAO) по географическому региону – Распределение стоимостных продаж
для Австралии, Индии, Южной Кореи и остальных
азиатско-тихоокеанских рынков за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 61: Анализ текущего и будущего в Азиатско-Тихоокеанском регионе s для олефина Poly Alpha
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 62: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и %
CAGR

Таблица 63: 15-летняя перспектива в Азиатско-Тихоокеанском регионе для олефинов Poly Alpha
(PAO) по областям применения – процентная разбивка стоимости
Продажи моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки и
других областей применения за годы 2012, 2020 и 2027

АВСТРАЛИЯ
Таблица 64: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) в Австралии по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие применения ons – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 65: Исторический обзор полиальфа-олефина (PAO)
в Австралии по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, Консистентная смазка
и рынки других применений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 66: Перспективы Poly Alpha Olefin
(PAO) на 15 лет в Австралии по областям применения – Структура стоимости в процентах Продажи моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки и других приложений
за 2012, 2020 и 2027 годы

ИНДИЯ
Таблица 67: Текущий и будущий анализ Poly Alpha Olefin
(PAO) в Индии по областям применения – моторное масло , Трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 68: Индия Исторический обзор Poly Alpha Olefin (PAO) по применению
– Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие области применения
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 69: Индия 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin (PAO)
по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки и других приложений
на 2012, 2020 и 2027 годы

ЮГ КОРЕЯ
Таблица 70: ​​Текущий и будущий анализ Южной Кореи олефина Poly Alpha
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы С 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 71: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) в Южной Корее по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка
и другие применения ations Markets – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. и%
CAGR

Таблица 72: 15-летняя перспектива Южной Кореи для Poly Alpha Olefin
(PAO) в разбивке по областям применения – Распределение стоимостных продаж в процентах для
Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие продукты
Применения в 2012, 2020 и 2027 годах

ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ-ТИХООКЕАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Таблица 73: Анализ текущего и будущего остального Азиатско-Тихоокеанского региона для
Poly Alpha Olefin (PAO ) по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентные смазки и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и% CAGR

Таблица 74: Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона. Обзор олефина Poly Alpha
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, смазка и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2012 год. ugh
2019 и% CAGR

Таблица 75: 15-летняя перспектива для остальных стран Азиатско-Тихоокеанского региона для альфа-олефина (PAO) Poly
в разбивке по областям применения – процентная разбивка стоимостных продаж
для моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки
и Другие заявки на 2012, 2020 и 2027 годы

ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
Таблица 76: Текущий и будущий анализ в Латинской Америке альфа-олефина (PAO) в Латинской Америке по географическим регионам – Аргентина, Бразилия,
Рынки Мексики и остальных стран Латинской Америки – независимые Анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и
% CAGR

Таблица 77: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) в Латинской Америке по географическим регионам – Аргентина, Бразилия, Мексика и остальные
в Латинской Америке Рынки – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 78: Перспективы Poly Alpha
Olefin (PAO) на 15 лет в Латинской Америке с разбивкой по географическим регионам Регион ic – Процентная разбивка стоимостных продаж
для Аргентины, Бразилии, Мексики и остальных рынков Латинской Америки
за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 79: Текущий и будущий анализ поликлиника
альфа-олефина (PAO) в Латинской Америке по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентные смазки и другие применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и% CAGR

Таблица 80: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
в Латинской Америке (PAO) по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и%
CAGR

Таблица 81: Латинская Америка 15- Перспективы на год для Poly Alpha
Olefin (PAO) по областям применения – распределение стоимости в процентах 2012, 2020 и 2027

АРГЕНТИНА
Таблица 82: Текущий и будущий анализ олефина Poly Alpha
(PAO) в Аргентине по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в В тысячах долларов США на период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 83: Исторический обзор поли альфа-олефина (ПАО)
в Аргентине по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие рынки применения – независимый анализ годового объема продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 84: 15-летняя перспектива Аргентины для Poly Alpha Olefin
(PAO) в разбивке по областям применения – Распределение стоимостных продаж моторного масла
, трансмиссионного масла, Компрессорное масло, консистентные смазки и другие виды применения
на 2012, 2020 и 2027 годы

БРАЗИЛИЯ
Таблица 85: Текущий и будущий анализ олефина Poly Alpha
(PAO) в Бразилии по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 86: Исторический обзор Poly Alpha Olefin (PAO) в Бразилии ) по
Application – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и
Другие рынки приложений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR

Таблица 87: Бразилия 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin
(PAO) по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для
Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие виды применения
за 2012, 2020 и 2027 годы

MEXICO
Таблица 88: Текущее и будущее Мексики Анализ олефинов Poly Alpha
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за год. с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 89: Исторический обзор поли-альфа-олефина (ПАО) в Мексике по областям применения
– моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазки и другие приложения
– Независимый анализ годовых продаж
в В тысячах долларов США за 2012-2019 гг. И% CAGR

Таблица 90: 15-летняя перспектива Мексики для Poly Alpha Olefin
(PAO) в разбивке по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и Другие приложения
на 2012, 2020 и 2027 годы

ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА
Таблица 91: Текущий и будущий анализ полиальфа-олефина
(ПАО) в остальных странах Латинской Америки по применению – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, Смазки и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и среднегодовой темп роста

в% Таблица 92: Исторический обзор Poly Alpha 90 для остальных стран Латинской Америки 073 Олефин (ПАО) по применению – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессор
Рынки масел, смазок и других применений – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по
2019 г. и% CAGR

Таблица 93: Остальные 15-летняя перспектива в Латинской Америке для поли
альфа-олефина (PAO) в разбивке по областям применения – процентная разбивка стоимостных продаж
моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, консистентной смазки
и других приложений на 2012, 2020 и 2027 годы

БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 94: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) на Ближнем Востоке по географическим регионам – Иран, Израиль, Саудовская Аравия,
ОАЭ и остальные рынки Ближнего Востока – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы С 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 95: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) на Ближнем Востоке по географическим регионам – Иран, Израиль, Саудовская Аравия, ОАЭ
и остальные рынки Ближнего Востока – In Зависимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и%
CAGR

Таблица 96: Ближний Восток 15-летняя перспектива для Poly Alpha Olefin
(PAO) по географическим регионам – распределение стоимости продаж
для Ирана , Израиль, Саудовская Аравия, ОАЭ и остальные страны Ближнего Востока
Рынки на 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 97: Текущий и будущий анализ олефина Poly Alpha
(PAO) на Ближнем Востоке в разбивке по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессор
Масло, консистентные смазки и другие применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 98: Ближневосточный исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) по областям применения – Моторное масло , Рынки трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки
и других применений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и%
CAGR

Таблица 99: Ближний Восток за 15 лет Перспективы применения Poly Alpha Olefin
(PAO) в разбивке по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и других приложений
на 2012, 2020 и 2027 годы

ИРАН
Таблица 100: Иран Текущий и будущий анализ Poly Alpha Olefin
(PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% среднегодового прироста

Таблица 101: Исторический обзор полиальфа-олефина (ПАО) в Иране по применению
– Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка и
другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 и% CAGR

Таблица 102: Перспективы Ирана на 15 лет для Poly Alpha Olefin (PAO)
в разбивке по областям применения – Процентная разбивка стоимостных продаж для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, Gr легкость и другие приложения
на 2012, 2020 и 2027 годы

ИЗРАИЛЬ
Таблица 103: Текущий и будущий анализ поли альфа
олефина (ПАО) в Израиле по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
Масло, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 104: Исторический обзор полиальфа-олефина (PAO)
в Израиле по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка Рынки
и других приложений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 105: 15-летняя перспектива в Израиле для Poly Alpha Olefin
(PAO) по приложениям – Распределение стоимостных продаж в процентах для моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и других приложений
на 2012, 2020 и 2027 годы

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
Таблица 106: Текущий и будущий анализ Саудовской Аравии sis для Poly
Alpha Olefin (PAO) по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентные смазки и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и% CAGR

Таблица 107: Исторический обзор Poly Alpha Olefin
(PAO) в Саудовской Аравии по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, смазка
и другие области применения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и%
CAGR

Таблица 108: 15-летняя перспектива Саудовской Аравии для Poly Alpha
Olefin (PAO) в разбивке по областям применения – распределение стоимости в процентах 2020 и 2027

СОЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
Таблица 109: Текущий и будущий анализ поли альфа-олефина
(ПАО) в ОАЭ по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентная смазка
и др. Приложения – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и%
CAGR

Таблица 110: Исторический обзор поли альфа-олефина (ПАО) в ОАЭ по
Применение – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, Рынки смазок и других продуктов
– Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и среднегодовых темпов роста

в% Продажи моторного масла
, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки и других применений
за 2012, 2020 и 2027 годы

ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 112: Анализ текущего и будущего остального Ближнего Востока для
Poly Alpha Olefin (PAO ) по областям применения – Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, консистентная смазка и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за 2020 год с
по 2027 год и% CAGR

Таблица 113: Исторический обзор Poly Alpha
Olefin (PAO) на остальном Ближнем Востоке в разбивке по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, смазка и другие области применения – Независимый анализ
годовых продаж в тысячах долларов США за годы С 2012 по
2019 год и% CAGR

Таблица 114: 15-летняя перспектива для других стран Ближнего Востока для альфа-олефина (PAO) Poly
в разбивке по областям применения – разбивка в процентах стоимостных продаж
для моторного масла, трансмиссионного масла, компрессорного масла, смазки
и Другие применения на 2012, 2020 и 2027 годы

АФРИКА
Таблица 115: Текущий и будущий анализ Poly Alpha
Olefin (PAO) в Африке по областям применения – моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло
, смазка и другие области применения – независимый анализ из
годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год
и% CAGR

Таблица 116: Исторический обзор поли альфа-олефина (ПАО)
в Африке в разбивке по областям применения – моторное масло, гео r Рынки масла, компрессорного масла, консистентной смазки
и других применений – Независимый анализ годовых продаж
в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR

Таблица 117: 15-летняя перспектива в Африке для Poly Alpha Olefin
(PAO) по Применение – Процентная разбивка стоимостных продаж для
Моторное масло, трансмиссионное масло, компрессорное масло, консистентные смазки и другие приложения
на 2012, 2020 и 2027 годы

IV.КОНКУРЕНЦИЯ
Всего компаний в профиле: 43
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p06032555/?utm_source=GNW

О Reportlinker
ReportLinker – это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

 
 Базовые масла | FUCHS LUBRIFIANT FRANCE S.A. 
  ВИДЫ БАЗОВЫХ МАСЛ 
  Минеральные базовые масла  (Мин.)
 Минеральные масла извлекаются из сырой нефти и, в зависимости от их структуры, могут быть парафиновыми, нафтеновыми или смешанными базовыми маслами.Благодаря вакуумной перегонке эти масла не содержат нежелательных компонентов, которые могут отрицательно повлиять, например, на их устойчивость к старению или коррозионную стойкость. Вязкостно-температурные характеристики являются средними, от 70 до 100, однако они могут быть увеличены с помощью присадок, улучшающих индекс вязкости (VI). Эти масла используются в составе большинства универсальных смазок для промышленных целей, а также для горнодобывающей промышленности, гражданского строительства и строительства. Их использование широко распространено из-за их низкой стоимости и совместимости с широким спектром материалов и красок, которые могут присутствовать в смазываемых компонентах.
  Полиальфаолефиновые базовые масла  (PAO)
 Синтетические углеводороды (HC), такие как полиальфаолефины, представляют собой масла, низкотемпературная текучесть и стойкость к окислению которых намного превосходят минеральные масла. Их вязкостно-температурные характеристики очень хорошие, от 130 до 140, и даже могут достигать значений 180 для полиальфаолефинов последнего поколения. Благодаря совместимости с широким спектром металлических, пластиковых и эластомерных компонентов, это синтетическое базовое масло является наиболее широко используемым в автомобильной промышленности.Он имеет множество применений как внутри, так и снаружи кабины, где, помимо бережного отношения к материалам, которые его окружают, требуется отличная производительность при низких температурах. Благодаря маслу PAO с высокой вязкостью, оно также подходит для составления консистентных смазок для высокотемпературных применений. Они прекрасно смешиваются с минеральными маслами. Поэтому часто встречаются жиры со смесью двух базовых масел.  Полигликолевые базовые масла  (PAG)
 По устойчивости к окислению, температуре замерзания и полярности полигликоли или полиалкиленгликоли превосходят минеральные масла и полиальфаолефины.Индекс естественной вязкости может варьироваться от 160 до 200. Из-за низкого коэффициента трения они также используются в косозубых передачах, поскольку они улучшают скольжение при большой нагрузке. В зависимости от типа используемого в основе полигликолевого масла и температуры необходимо обеспечить смешиваемость смазок. Как правило, полигликолевые масла не следует смешивать с минеральными маслами или ПАО. Они обладают отличной совместимостью с пластиками и эластомерами, особенно с теми, которые используются для выдерживания экстремальных температур или подвержены воздействию агрессивных сред (например, EPDM).
  Базовые масла на основе сложных эфиров  (E)
 Его естественные вязкостно-температурные характеристики превосходны, а потери при испарении ниже, чем у минеральных масел и полигликолей. Они могут иметь значение индекса естественной вязкости до 170, если это высококачественные синтетические эфиры. Его текучесть при низких температурах и противоизносные свойства лучше, чем у минеральных масел. Большинство эфирных масел прекрасно смешиваются с минеральными маслами. Одним из основных преимуществ эфирных базовых масел является быстрая биоразлагаемость: они становятся незаменимыми.Силиконовые базовые масла (Si) Силиконовые базовые масла обладают значительно более высокими вязкостно-температурными характеристиками, чем вышеупомянутые масла, по их индексу вязкости до 300. Они термически стабильны до 300 ºC и обладают низкой летучестью. . Эти базовые масла обладают низкой нагрузочной способностью и защитой от коррозии и очень низким износом. Будучи химически инертными, они являются идеальной основой для составов консистентных смазок для пластмасс и эластомеров, а также для смазки или сварки элементов, подверженных воздействию агрессивных сред.Их можно использовать в пищевой промышленности, поскольку они физиологически безопасны. Они не смешиваются с минеральными или синтетическими маслами.
  Полиэфирные масла  (PEP / PFPE)
 Фенольные полиэфирные (PPE) и перфторированные (PFPE) масла обладают высокой термической стабильностью, хорошей нагрузочной способностью и чрезвычайно низкой летучестью. По этой причине они составляют основу рецептуры жира при высоких температурах. Они инертны к химическим реакциям и обладают отличной устойчивостью к агрессивным веществам, таким как кислоты, щелочи, топливо, газы и растворители.Перфторированные полиэфирные масла негорючие и обладают очень высокой совместимостью с пластиками.
 Поведение синтетических и минеральных масел при контакте с металлами, пластмассами, красками и эластомерами должно систематически контролироваться в реальных условиях использования, особенно когда речь идет о смазочных материалах, применяемых при производстве серийных компонентов, в том числе на начальном этапе. вверх можно делать через некоторое время после нанесения лубриканта.
  ВЫБОР МАСЛА 
 Выбор базового масла для рецептуры консистентной смазки зависит от нескольких факторов.Обычно минеральные масла используются для смазки подшипников и других механических элементов, которые работают в стандартных условиях. Однако следует выбирать синтетические масла, когда встречаются более жесткие условия: устойчивость к экстремальным температурам, высоким нагрузкам, вибрациям, агрессивным химическим средам или другим физико-химическим явлениям.
  ВЫБОР ВЯЗКОСТИ 
 Смазочная пленка, напрямую зависящая от вязкости выбранного базового масла, разделяет две контактные поверхности и продлевает срок службы механических компонентов благодаря снижению трения, износа и усталости.К машинам предъявляется ряд требований, которые требуют компромиссов при выборе вязкости базового масла.
 Классификация диапазонов вязкости, обычно используемых для конкретных применений и требований:
 Тяжелая нагрузка, низкая скорость или высокая температура: 2000-320 мм2 / с
 Общепромышленные применения (умеренная нагрузка и скорость): 320-150 мм2 / с
 Средняя / высокая скорость Подшипники для легких нагрузок.