Как проверить давление в топливной системе: Как самостоятельно проверить давление в топливной рампе?

Как самостоятельно проверить давление в топливной рампе?

Если увеличился расход топлива, двигатель троит или наблюдаются проблемы с холостыми оборотами, то эксперты рекомендуют проверить давление в топливной рампе, так как именно оно оказывает влияние на стабильность работы двигателя. Разумеется, самым простым вариантом является обращение в сервис – службу, чтобы профессионалы проверили, в чем дело. Но на самом деле, эта процедура не представляет какой – то особой сложности, вы вполне можете самостоятельно проверить давление в рампе. А наша статья поможет вам в этом.

Чтобы измерить давление в топливной рампе для начала нужно приобрести специальный прибор, он продается в любом автомагазине. А можно просто взять манометр с диапазоном от 7 до 10 атмосфер (если диапазон будет больше, то точность измерений может быть недостаточной) и изготовить из него необходимый прибор своими руками.

Для проверки давления в топливной рампе, помимо манометра, вам также будет нужен шланг с внутренним диаметром 9 мм, хомут для фиксации и немного сантехнического льна. Манометр вставляется в один конец шланга, соединение уплотняется сантехническим льном и туго затягивается хомутом. После этого можно непосредственно приступать к проверке давления в топливной рампе. Ниже опишем последовательность действий.

Проверка давления в топливной рампе

1. Найти пробку штуцера давления топлива и выкрутить ее, после этого с помощью золотника выкрутить ниппель;
2. Заранее приготовить тряпку и пустую тару, так как под давлением оттуда может брызнуть топливо. Проследите, чтобы топливо не попало в глаза или на лицо;
3. Присоединить прибор (купленный или сделанный вручную) к штуцеру и измерить давление в топливной рампе.

Режимы проверки давления в рампе

Чтобы результаты измерений получились максимально полными, их следует производить в четырех режимах:

• После включения зажигания;
• На холостом ходу;
• После сброса трубки регулятора давления топлива;
• При пережатой сливной трубке системы.

Норма давления в топливной рампе

Для каждого автомобиля своя норма давления в рампе, но средние приблизительные результаты можно обозначить так:

• После включения зажигания — около 3 атмосфер;
• На холостом ходу — около 2,5 атмосфер;
• После сброса трубки регулятора давления топлива — около 3,3 атмосфер;
• При пережатой сливной трубке системы — около 7 атмосфер.

Помимо проверки давления в топливной рампе, можно также проверить и работоспособность бензонасоса. Для этого нужно подгазовывать, поднимая обороты примерно до 3000 об/мин и следить в это время за показаниями манометра. Если, при увеличении оборотов, давление медленно идет вниз, спадает, значит, бензонасос неисправен.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом: можно ли проверить давление в топливной рампе без манометра или специального прибора? Ответ: можно, но эта проверка будет приблизительной и неточной. Чтобы это сделать, нужно всего лишь открутить подающий топливопровод и дать питание на бензонасос. При нормальном давлении в рампе за минуту должно пройти примерно 1,5 л. топлива.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

• Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
• Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
• Пакля.
• Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
3. Отыщите рампу форсунок.
4. Устраните пробку штуцера давления.
5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:

•  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
•  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
•  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
•  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
•  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов.

От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
2. После этого заводим мотор.
3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.

4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений

5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Содержание:

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

• У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
• У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

• Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
• Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
• Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
• Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
• При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Отмечается, что на некоторых автомобилях при замене датчика на новый необходимо «прописать» его в памяти электронного блока управления двигателем. Особенно это касается неоригинальных датчиков. Для этого необходимо использовать дополнительные аппаратные и программные средства, поэтому лучше обратиться за помощью в специализированный сервисный центр.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить давление и замена регулятора давления топлива автомобиля ВАЗ-21214

Проверка давления в топливной системе впрыскового двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим на холодном двигателе.

Давление в топливной раме проверяют специальным манометром, но если его нет, можно воспользоваться обычным манометром.

На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности операцию показываем на снятой рампе)

Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу, проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер)

Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атмосфер).

Если регулятор неисправен, то ниже смотрим, как его заменить.

Снятие регулятора давления топлива

Небольшой анонс по конструкции регулятора:

Регулятор состоит из клапана с диафрагмой, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора.

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.

При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.

Давление топлива в рампе понижается.

При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Работу проводим на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи

Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление.

Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности

Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом

Крестообразной отверткой отворачиваем винт прижимной планки

Снимаем планку

Ключом «на 24» ослабляем гайку крепления сливной трубки к регулятору давления

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора давления топлива к рампе.

Отделяем регулятор от рампы

Отвернув гайку, снимаем его.

Соединение рампы с регулятором уплотнено резиновым кольцом.

На фото 6–10 ресивер снят для наглядности

Соединение регулятора давления топлива с трубкой уплотнено резиновым кольцом

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При необходимости меняем уплотнительные кольца и смазываем их моторным маслом.

Момент затяжки винтов крепления регулятора – 8–11 Нм, а гайки крепления сливной трубки – 20–34 Нм

Проверка давления в топливной системе ВАЗ 2115

Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из немаловажных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.

Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:

• «Троение» двигателя или перебои в работе.
• Плавают холостые обороты, двигатель глохнет на холостых оборотах.
• Перерасход топлива.
• Повышенное содержание СО в выхлопных газах.

Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.

Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из топливного манометра, адаптера и слива. Второй вариант – измерение давления топлива на СТО. Есть вариант проверки давления своими руками.

Проверка давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях своего гаража не потребует специальных приспособлений. Чтобы проверить давление вам потребуется обычный механический манометр. При этом если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что для топлива предел намного меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверять давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также нужно иметь топливный (или кислородный) шланг с диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения плотности соединения) и хомуты.

Для изготовления приспособления под патрубок наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.

Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии ее разгерметизации, иначе ваши измерения будут не точными.

Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115

1. Открыть капот и выключить зажигание.
2. Открутить с топливной рамы пластиковый колпачок (если его давно не откручивали, могут понадобиться плоскогубцы).
3. В случае если автомобиль только заглушили, в рампе бензин еще находится под давлением. Нажимая на золотник колпачком от колеса, стравить давление (предварительно подстелив тряпку или подставив какую-нибудь посуду для остатков топлива). Открутить ниппель.
4. Шланг смонтированного прибора для измерения давления присоединить к штуцеру и зафиксировать, используя хомут.

Давление в топливной системе проверяется в четырех различных режимах работы автомобильного двигателя:

• при включенном зажигании
• на холостых оборотах
• со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
• с пережатой «обраткой».

При этом:

• при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не меньше),
• на холостых оборотах – около 2,5 атм.,
• при снятой трубке РДТ – около 3,3 атм.,
• при пережатой сливной трубке (обратке) – около 7 атм.,
• при подгазовке давление увеличивается до 3 атм., затем опускается до 2,5 атм.

Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115

1. Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.
2. Если давление упало до «0», наиболее вероятно то, что регулятор давления топлива находится в неисправном состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.
3. Далее нужно поднять обороты до 3000 и следить за показаниями манометра: стрелка, которая пошла вниз, говорит о неисправности топливного насоса.
4. В случае, когда топливный насос долго не создает нужного давления, вероятнее всего забита сеточка или топливный фильтр бензонасоса.
5. Если же описанные варианты не подтвердились при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.

С этой статьей так же читают:

Проверка давления в топливной рампе на всех автомобилях ВАЗ

Добро пожаловать!
Давление в топливной системе – в любом автомобиле во многих системах присутствует давление, вот к примеру в системе смазки двигателя есть давление масла, в системе питания двигателя есть давление топлива и т.д., поэтому большинство жидкостей которые находятся в двигателе подаются под давлением, потому что если к примеру не будет давления в системе смазки то моторное масло будет очень плохо смазывать двигатель и тем самым он быстро износиться, а в том случае если вдруг пропадёт давление в системе питания двигателя, то автомобиль начнёт дёргаться, глохнуть и будет плохо ехать, поэтому за давлением в двигателе нужно обязательно следить и держать всегда в норме.

Примечание!
Для того чтобы проверить давление в топливной рампе вам нужно будет запастись только лишь одним манометром, который специально предназначен для проверки давления топлива но может и подойти манометр которым проверяют давление в шинах, при покупке манометра он должен будет идти совместно с шлангом но не во всех случаях, иногда манометры продают отдельно без шланга, в таком случае можно использовать какой ни будь свой шланг или же докупить именно под манометр в автомагазине! (Чтобы вы приблизительно знали как выглядит манометр для поверки давления топлива со шлангом, чуть ниже размещено фото на котором то он и изображен)

За счёт какой детали нужно проверять давление в двигателе?
На самом деле давление может проверяться только лишь за счёт топливной рампы, но так же при помощи дополнительных инструментов давление топлива можно будет проверить и в другим местах, но как показывает практика это не совсем то и нужно, так как понять в чём же неисправность можно только при помощи одной топливной рампы, о том как это сделать сегодня вы и узнаете в этой статье.

Примечание!
Чтобы дальше вы понимали о чём идёт речь, объясним вам одну вещь которую некоторые люди уже знают а некоторые ещё и не понимают о чём идёт речь, так вот ранее были упомянуты две системы а именно система смазки и система питания двигателя, так вот про систему смазки мы разбирать сегодня с вами не будет так как она не относиться к нашей теме, а поговорим немного про систему питания двигателя, за счёт системы питания двигатель вбирает в себя воздух и бензин, потому что машина работает только на смеси двух этих вещей, то есть если не будет автомобиль в себя вбирать воздух то машина скорее всего даже и не заведётся, а в том случае если машина не будет вбирать в себя бензин то соответственно она тоже не заведётся, поэтому чтобы двигатель нормально и устойчиво работал ему нужно постоянно питаться, а питается он бензином и воздухом как уже было сказано ранее и если какая то из деталей которая к примеру подаёт бензин выйдет из строя, то автомобиль уже не поедет, для этого и была придумана проверка давления топлива в системе, потому что если давление топлива будет на нуле то и соответственно и бензин не будет поступать в двигатель автомобиля и тем самым машина не куда не поедет! (Если вы интересуетесь какие детали относятся к системе питания двигателя, тогда просмотрите статью под названием: «Снижение давления в системе питания на ВАЗ», в этой статье размещена фотография на которой и показаны все детали которые относятся к этой системе)

Когда нужно проверять давление в топливной рампе?
Давление в рампе проверяется только в том случае, если появились хоть какие то признаки которые указывают на плохое давление в топливной системе, а к этим признакам относятся: Неустойчивая работа двигателя, его остановка на холостом ходу, а так же повышенные или же пониженные обороты у двигателя автомобиля, при езде из-за низкого давления машина может ещё дёргаться и не развивать полной своей мощности.

Как проверить давление в системе питания двигателя на всех автомобилях ВАЗ?

Примечание!
Вы уже обратили внимание на заголовок сверху? А именно на надпись: На всех автомобилях ВАЗ! Дело в том что все инжекторные двигателе созданы практически на одинаковой основе, всё различие заключается только лишь в деталях которые стоят в них, а топливо в любом инжекторном двигателе подаётся под давлением, а именно под очень высоким давлением и поэтому за ним нужно постоянно следить, а проверяется давление в системе питания двигателя, как вы уже поняли на всех инжекторных автомобилях ВАЗ идентично!

1) В самом начале чтобы проверить давление в системе, вам нужно будет вставить включ в зажигание и провернуть его до такого положения когда все приборы на приборной панели загорятся, но заводиться в этом случае автомобиль не нужно.

Примечание!
Когда повернёте ключ, вы услышите некий писк который будет стоять непродолжительное время (5-10 сек), этот самый писк издаёт бензонасос, он вас якобы предупреждает: “Сейчас я повышаю давление в системе, чтобы двигатель работал бесперебойно”, а когда этот писк пройдёт это будет говорить о том что давление в системе доведено до нужно уровня и якобы после этого можно заводить автомобиль и ехать, но вам автомобиль заводить не нужно, вам в этом случае просто нужно прислушаться к писку и всё, если же его не будет то в таком случае у вас значит что то случилось с бензонасосом и он перестал работать, в таком случае заведите автомобиль и убедитесь в этом окончательно, то есть если после того как вы повернёте ключ чтобы завести машину но она не будет заводиться, тогда действительно это будет говорить о том что либо колодка проводов вылетела с бензонасоса, либо же он пришёл в негодность! (О том как заменить бензонасос, см. в статье под названием: «Замена бензонасоса на ВАЗ», в этой статье всё описывается на примере автомобиля ВАЗ 2114, но если вам нужно найти информацию именно по своему автомобилю, тогда воспользуйтесь поиском на нашем сайте и может что то найдёте, хотя принцип замены насоса на всех инжекторных автомобилях практически один и тот же, кстати в той статье на которую дана ссылка и про колодку проводов будет сказано которая подсоединяется к бензонасосу, поэтому если она у вас вдруг окажется извлечённой из бензонасоса, то в таком случае просто оденьте её и он у вас заработает)

Кой что ещё возьмите себе на заметку, а именно если вы ранее около трёх раз поворачивали ключ для того чтобы бензонасос у вас начал работать, но остальные разы поворота ключа бензонасос не отзывается, это ещё не говорит о том что он пришёл в негодность, всё дело в том что если этот агрегат накачает достаточно давления в систему то в очередной раз он может просто не включиться, а может он включиться только тогда когда вы заведёте машину!

2) Затем в двигателе на автомобиле разыщите топливную рампу, она устанавливается на двигатели обычно сверху но плохо тем что она находиться под ресивером и поэтому полностью увидеть её проблемно, но всё же некоторые её части её отчётливо видны, а именно сбоку на самом краю топливной рампы находиться колпачок он ещё указан стрелкой на фото ниже, так вот этот колпачок вам и нужно будет полностью вывернуть для того чтобы проверить давление в топливной рампе.

Примечание!
На фото чуть выше пример топливной рампы и колпачка который на ней находиться, показан на примере 8-ми клапанного инжекторного двигателя 2111, который устанавливался с завода на все автомобили ВАЗ 2108-2115!

На автомобилях более новых, а именно на 16-ти клапанных приорах, на 8-ми клапанных грантах топливная рампа и сам этот колпачок могут быть другой формы, но все эти детали есть, поэтому лучше всё ищите, лучше всё смотрите и найдёте их они как уже было сказано ранее находятся в верхней части двигателя под ресивером, на самой топливной рампе ещё установлены четыре форсунки поэтому обратите на это внимание и не перепутайте ничего, и да кстати на большинстве автомобилях к примеру на грантах, в самом колпачке может находится уплотнительное кольцо, поэтому обратите на него своё внимание, он не должен иметь никаких дефектов, если имеет тогда замените это кольцо или же колпачок целиком, потому что из-за этого кольца так же может быть разгерметизирована система и в связи с разгерметизацией, давление в системе питания упадёт и машина будет ехать хуже!

3) Теперь вам нужно будет снизить давление в системе питания, это делается для того чтобы бензин не потёк из топливной рампы, когда вы будете выворачивать золотник который на ней находиться. (О том как снизить давление в системе питания, была дана ссылка на статью чуть раньше и находилась она в рубрике «Примечание!», поэтому кликните мышкой на это примечание и вас автоматически перекинет на то место где стоит ссылка по которой вам и нужно будет перейти)

4) Следом открутите и тем самым снимите с какого ни будь колеса ниппель шины, но ниппель для дальнейшей работы нужен обязательно металлический, такой в основном ещё используется на велосипедах и он ещё находится в руках у человека на фото ниже, так вот при помощи этого ниппеля полностью отверните золотник который находится внутри штуцера и после чего его выньте как показано на маленьком рисунке.

Примечание!
Когда будете отворачивать ниппелем золотник возможно брызнет немного бензина, поэтому туда куда попадёт бензин вытрете после этого это место тряпкой!

5) Далее к этому самом штуцеру в котором чуть ранее находился золотник, подсоедините шланг идущий от манометра и после этого чтобы шланг не соскочил закрепите его каким ни будь хомутом или же пусть помощник рукой удерживает, после этого запустите двигатель и сразу же подойдите к манометру и посмотрите какое давление он выдаёт, оно должно быть в пределах 380-400 кПа (3,8-4,0 кгс/см.кв.)

Примечание!
Когда будете заводить автомобиль, помните всегда что прежде чем его завести нужно крутануть ключ чтобы все приборы загорелись и только после того как пройдёт писк который будет издавать бензонасос, можно будет заводить двигатель у автомобиля!

6) И в завершение операции заглушите автомобиль и одним из способов который приведён в статье под названием: «Замена топливного фильтра» (Там будет рубрика: «Дополнительный видео-ролик» поэтому внимательно с ней ознакомьтесь и тот способ на который дана ссылка, подходит ко всем инжекторным автомобилям, просто заднюю подушку вам нужно знать как снимать вот и всё), снизьте давление и в конечном итоге отсоедините шланг манометра от самого штуцера, следом при помощи ниппеля заверните на своё место сам золотник и в конечном итоге закрутите защитный колпачок который защищает этот самый штуцер от попадания на него частичек грязи.

Примечание!
Если вы проверку осуществляете впервые, тогда ознакомьтесь сперва со статьёй а только потом переходите к ролику потому что есть ещё некоторые нюансы которые в ролике не указаны!

Как проверить топливный насос и давление топлива

Пояснение

Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливу двигателя. форсунки будь то бензин или дизельное топливо. В зависимости от топливной системы дизайн вы можете иметь один или несколько стилей насосов в разных местах и механические и электрические модели. Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными. и обычный бензин, который состоит из первичного насоса в топливном баке и вторичный насос «высокого давления», который устанавливается и приводится в действие двигателем.Обычный Система впрыска топлива под давлением имеет только один главный насос в топливном баке. Топливо Тест насоса покажет рабочее состояние насоса.

Что не так?

По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, вызывая потеря давления в топливной рампе и форсунках, приводящая к тяжелый старт, колебания и малая мощность двигателя и когда внутренние детали насоса полностью выходят из строя, двигатель не заводится.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Топливный насос

• Один или два топливных насоса в зависимости от исполнения
• Первичный или главный насос находится в топливном баке
• Может вызвать низкую мощность, колебания и отсутствие условий пуска
• Управляется электрическим реле или оборотом двигателя
• Требуется внешний манометр для проверки производительности насоса
• На замену требуется от двух до трех часов работы (в большинстве случаев)
• Вторичный насос или «насос высокого давления» устанавливается на двигатель

Сколько стоит?

У большинства людей нет комплекта для проверки топливного насоса, но не бойтесь, автозапчасти в большинстве случаев магазины предоставят вам один бесплатно.Если вы подозреваете, что топливный насос становишься слабее в своей машине, и ты отвозишь машину в магазин, чтобы сделать тест вы можете рассчитывать заплатить от 90 до 150 долларов США.

Приступим

Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с включенным аварийным тормозом, двигатель выключен (запрещается курить или открывать огонь). Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

1. Напорный патрубок: Некоторые автомобили имеют удобный напорный патрубок на топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как другие конструкции потребуется переходник из тестового набора, который можно прикрепить к топливной фильтр или топливопровод под давлением, направленный к топливной рампе двигателя.
   
2. Вынуть манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство датчиков имеют быстроразъемная муфта, позволяющая использовать несколько разных адаптеров для различных производителей. В комплекте они должны быть помечены, но если нет, ищите соединитель шланга или фитинг, который подойдет для вашего автомобиля.
   
3. При установке манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива могут присутствовать, поэтому не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.
   
4. Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения манометр должен подскочить от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) системы прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI) в большинстве случаев должно составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм при загрузке системы.Если нет присутствует давление, перепроверьте соединение шланга или адаптера, чтобы избежать ложные отрицательные результаты, повторно включите зажигание, чтобы перепроверить. По-прежнему нет давления? подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.
   
5. Теперь запустим двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса. Пока двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм от статическое первичное давление (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку, Давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.это значит топливный насос и регулятор давления работает правильно. Если давление топлива в системе не реагирует, проверьте регулятор вакуума питающий трубопровод и, если все в порядке, неисправен регулятор давления топлива (при наличии).
   
6. Последней проверкой будет нагрузочный тест. Этот тест определит, как насос работает под нагрузкой. Этого можно добиться двумя способами: сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода (автоматический) и удерживайте тормоз, осторожно давая двигателю небольшой количество дроссельной заслонки.Это приведет к загрузке двигателя, не позволяя машине Двигайтесь эффективно загружая двигатель и бензонасос. Второй способ – закройте капот до первого предохранителя и ведите машину (не по шоссе скорости), пока датчик находится снаружи, чтобы водитель мог его видеть. Шланг будет проходить со стороны капюшона, используя малярную ленту, чтобы закрепить измерять. Давление должно удерживаться постоянно на протяжении всего теста. Если давление топлива низкое под нагрузкой или на холостом ходу топливный фильтр (если есть) могли быть забиты, или топливный насос вышел из строя и нуждается в замене.
   
7. Снимите манометр давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите Адаптер топливопровода удалите излишки топлива.

Посмотрите видео!

Проверка давления топливного насоса

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 01.08.2021

Как проверить давление топлива без манометра – Rx Mechanic

Если ваш автомобиль застрял в дороге или не заводится, это неприятное занятие.Попадая в такую ​​ситуацию, нужно думать о выходе или обращаться за помощью к специалисту. Первое, что приходит вам в голову, когда машина не заводится, – это разряженная батарея, плохие свечи зажигания или отсутствие импульса форсунок. Однако другой причиной этой неисправности является низкое давление топлива, поступающее из топливного бака в двигатель.

Топливный бак должен быть на определенном уровне для стабильной работы автомобиля. Плохое состояние топливного насоса может помешать запуску двигателя.В этом руководстве мы узнаем больше об этой проблеме и способах ее решения. Мы также проверим, как проверить давление топлива без манометра и как проверить топливный насос.

Признаки низкого давления топливного насоса

Прежде чем мы научимся проверять давление топлива, давайте сначала разберемся с системой впрыска топлива. Основное назначение топливной системы – подача топлива из топливного бака к топливным форсункам. Затем топливо впрыскивается в камеру сгорания и для процесса сгорания.

Топливная система обычно состоит из топливного насоса, погруженного в топливный бак. Насос всасывает топливо и направляет его через топливный фильтр, чтобы избавиться от любых частиц и примесей. Затем топливо перемещается из топливного бака, расположенного в задней части автомобиля, к впрыску топлива и подготавливает его для впрыска внутрь двигателя.

У вас может возникнуть один вопрос: зачем нам нужно давление в этом процессе. Соответствующее давление топлива жизненно важно для производительности и работы двигателя, поскольку оно напрямую влияет на мощность двигателя.Есть несколько симптомов низкого давления в топливном насосе. Вот некоторые из них:

Потеря мощности двигателя: Если топливный насос слишком слабый, он не сможет выдержать высокие требования двигателя. Это особенно важно в ситуациях с высокой нагрузкой, таких как резкое ускорение, подъем на холм, когда автомобилю требуется вся его мощность.

Трудно при запуске: Для правильного запуска автомобиля топливный насос должен подавать газ в двигатель. Когда в топливном насосе низкое давление, давление, создаваемое насосом, не может заставить топливо достичь форсунок для полного сгорания прямоугольника.Таким образом, двигатель будет ВРАЩАТЬСЯ, но никогда не запускается.

Двигатель лопается на высоких скоростях: В этом случае вы заметили, что двигатель бурлит и возвращается в нормальное состояние при движении на высоких скоростях или в течение длительного времени. Это происходит, когда топливный насос не может подавать постоянный поток топлива с надлежащим давлением в течение длительного периода.

Шаги по проверке давления топлива без манометра

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо немедленно проверить топливный насос.Обычно профессиональные механики всегда используют манометр, специально предназначенный для этой работы. Однако борьба заключается в том, что, если я хочу проверить давление в топливном насосе, а у меня нет этого специального инструмента? Не о чем беспокоиться. Просто продолжайте читать это руководство, и вы сможете отлично справиться с этой задачей. Вы также сможете самостоятельно диагностировать проблему без использования каких-либо специальных инструментов.

Шаг 1: Самая простая и простая проверка – это услышать гудение топливного насоса при попытке завести автомобиль.Если вы поворачиваете ключ из положения OFF в положение ON и не слышите жужжание насоса, это может быть признаком того, что вам необходимо произвести замену.

Шаг 2: Что делать, если я слышу гудение топливного насоса, но у меня также есть проблемы с работой двигателя и глохнетом? В этом случае нужно проверить саму помпу. Найдите топливный насос под задним сиденьем автомобиля и снимите его. Вы увидите пластиковую крышку, закрывающую топливный насос. На этом этапе найдите ВЫХОДНОЙ порт насоса, который обычно подключен к топливному фильтру.Отсоедините шланг, идущий от насоса к фильтру, и плотно заблокируйте проход шланга пальцем. Затем вы можете завести машину. Если вы чувствуете, что топливо сильно давит на ваш палец, значит, у вас хорошее давление. Если нет, то вам необходимо заменить насос.

Шаг 3: Проблема может быть не в самом топливном насосе. Возможно, вам потребуется заменить топливный фильтр. Когда топливный фильтр полон частиц и примесей, он блокирует топливный канал, что приводит к проблемам с низким давлением.

Шаг 4: Попробуйте проверить топливные магистрали, выходящие из топливного насоса, и подать топливо к двигателю. Эти трубы изготовлены из материалов для топливопроводов, специально разработанных для этой цели. Эти трубы проходят под автомобилем. Когда автомобиль подвергается воздействию суровых условий окружающей среды, таких как уличные неровности или выбоины, эти трубы подвергаются воздействию. Чтобы вернуть его в нормальное состояние, вам потребуются такие инструменты, как инструменты для развальцовки топливопровода и изгибы топливопровода.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q.Как проверить давление топлива с помощью манометра?

Использование манометра для проверки давления топлива – простой и точный способ получить реальные результаты. В каждом автомобиле есть точка измерения давления топлива, обычно расположенная рядом с топливными форсунками на капоте автомобиля. Начните с отсоединения шланга или трубы, которые подошли к рейке инжектора. Подключите манометр в этой трубе к определенному порту, чтобы убедиться в отсутствии утечки давления.

Попросите помощника завести машину и разогнать ее, пока вы проверяете показания датчиков.Ознакомьтесь со спецификациями значений в руководстве по ремонту автомобиля. Проверьте давление на холостом ходу или под нагрузкой и сравните его с заданными значениями. Если у вас есть проблемы с доступом к сложному манометру топлива, вы можете проверить давление топлива с помощью манометра.

В. Каким должно быть давление топлива?

Каждый двигатель рассчитан на разное давление топлива. Это определяется объемом двигателя, мощностью и крутящим моментом. Все эти параметры требуют определенного давления в разных ситуациях эксплуатации.Например, проверка давления топлива Toyota rav4 показывает, что давление должно находиться в пределах 44-50 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, диапазон давления топлива большинства транспортных средств составляет 40–80 фунтов на квадратный дюйм.

В. Каковы симптомы неисправного регулятора давления топлива?

Регулятор давления топлива отвечает за регулирование давления, которое поступает от топливного насоса к двигателю. Постарайтесь, чтобы он всегда был как можно более стабильным. Если по какой-либо причине регулятор выходит из строя, есть несколько общих признаков, указывающих на его необходимость в замене.Один из этих признаков – ваш автомобиль излучает черный дым. Это означает, что машина сжигает слишком много топлива, чем следовало бы. Это первый признак плохого топливного регулятора.

В. Какое должно быть давление топлива на холостом ходу?

Давление топлива всегда меняется в зависимости от нагрузки двигателя. Чем больше нагрузка на двигатель, тем выше расход топлива, что снижает давление топлива на холостом ходу. Давление топлива варьируется от машины к машине, но всегда около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Заключительные слова

Давление топлива – один из наиболее важных факторов, влияющих на производительность и работу вашего автомобиля.Следовательно, вам следует уделять ему достаточно внимания, выполняя периодическое техническое обслуживание. Вам также необходимо менять топливный фильтр в предварительно указанные интервалы, рекомендованные производителями. Крайне важно знать, что измерение давления в топливном насосе может быть рискованным процессом, поскольку в нем участвует топливо, которое легко воспламеняется. Всегда будьте осторожны при обращении с топливом. Если вы заметили какие-либо симптомы неисправного топливного насоса, рекомендуется получить консультацию специалиста перед выполнением любого ненужного ремонта.

Подробнее:

Правильно проведите проверку давления топлива – Часть 1

Проверка давления топлива часто выполняется неправильно, а иногда и не выполняется.В этом видео вы найдете советы и инструменты, которые можно использовать для точной проверки давления топлива.

Расшифровка:
Здравствуйте, меня зовут Марк Аллен, менеджер по продукции Mityvac, и я здесь, чтобы поговорить о том, как правильно диагностировать систему подачи топлива. Поскольку давление топлива очень важно для современных систем впрыска топлива, современные методы диагностики, как правило, сосредоточены только на способности системы подачи топлива обеспечивать давление. Таким образом, хотя объем топлива так же важен для работы двигателя, он в значительной степени игнорируется или считается достаточным.Во многих случаях проверка объема топлива рассматривается только в крайнем случае. Дело в том, что пиковая производительность и эффективность двигателя зависят от соответствующего давления и объема топлива от холостого хода до пиковой мощности.

Диагностика системы подачи топлива с учетом только давления или объема может вводить в заблуждение и, в лучшем случае, ненадежно, особенно если испытания не проводятся при максимальной мощности двигателя, когда требования к его объему являются наибольшими. Тестер топливной системы Mityvac FST PRO – единственный диагностический прибор на автомобиле, который позволяет технику одновременно наблюдать значения как давления, так и объема, моделируя пиковые потребности двигателя.Это видео демонстрирует правильное применение Mityvac FST PRO для наиболее точной и надежной диагностики системы подачи топлива автомобиля.

Для диагностики подачи топлива очень важно определить, является ли система подачи топлива возвратной или безвозвратной, поскольку это сильно повлияет на процедуру проверки и соответствующие результаты. В системах возврата топлива все топливо, выходящее из топливного насоса, поступает в двигатель. Двигатель получает все необходимое от непрерывной подачи, а остальное возвращается в топливный бак.Системы возврата топлива будут иметь две топливопроводы, идущие к топливной рампе: одна для подачи топлива, а другая для выхода топлива. В безвозвратной топливной системе в двигатель подается только то топливо, которое он фактически использует. Избыточное топливо, поступающее из насоса, отводится либо в бак, либо за его пределами. В безвозвратных топливных системах будет только одна топливная магистраль, идущая в топливную рампу.

Некоторые производители, включая Ford, используют датчик давления в топливной рампе для изменения скорости топливного насоса.Эти системы должны быть протестированы с использованием того же метода, что и стандартная безвозвратная система. Многоскоростные топливные насосы – это дополнительная переменная, которую необходимо учитывать перед испытанием. Некоторые автомобили изменяют скорость топливного насоса в зависимости от требований двигателя. В случае многоскоростного топливного насоса, следуйте процедуре производителя транспортного средства, чтобы переключить топливный насос на максимальную скорость перед испытанием. После того, как вы определили тип системы подачи топлива, следуйте руководству пользователя FST, чтобы правильно установить тестер топливной системы.Обязательно соблюдайте все меры безопасности и всегда надевайте защитные очки.

Ключом к определению неисправности системы подачи топлива является ее проверка при максимальной мощности двигателя, потому что именно тогда она испытывает наибольший спрос. Для этого вам необходимо знать данные производителя транспортного средства о давлении топлива и приблизительный объем топлива, который требуется двигателю при максимальной мощности. Спецификацию давления топлива на холостом ходу можно найти в большинстве руководств по обслуживанию или ремонту. Максимальный требуемый объем топлива можно определить с помощью таблицы требований к максимальному объему топлива двигателя в конце руководства пользователя FST или рассчитать с помощью формулы максимального расхода топлива, которую можно найти на веб-сайте Совета производителей топливных насосов AASA по адресу fuelpumpinfo.орг.

После подключения тестера топливной системы Mityvac и надлежащей проверки соединений запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Во-первых, проверьте топливо на предмет загрязнения и пузырьков воздуха, когда оно протекает через прозрачную расходомерную трубку в расходомере. Если топливо изменило цвет или выглядело загрязненным, перед продолжением необходимо его химически проверить и / или слить и тщательно очистить или заменить топливный бак. Ожидайте появления пузырьков воздуха при первом запуске автомобиля, поскольку воздух удаляется из тестера и топливопровода.Но видеть их, когда система чиста, – ненормально. Постоянное присутствие пузырьков воздуха в потоке топлива является признаком серьезного ограничения, обычно на входном сетчатом фильтре топливного насоса. Помня об этом, по мере продолжения тестирования следите за дальнейшими доказательствами блокировки.

В возвратных топливных системах на холостом ходу манометр покажет давление топлива в системе. Обратите внимание на это значение. Затем отметьте объем топлива, сняв показания на верхней части поплавка на расходомере FST и сравнив его с соседней шкалой.Поскольку топливный насос работает с постоянной мощностью, и все топливо должно проходить через топливную рампу, диагностика работы топливной системы обратного типа очень проста, если вы знаете давление и объем в рампе. Фактически, в системе возврата испытательные значения давления и объема на холостом ходу представляют собой пиковую мощность системы подачи топлива. Начните со сравнения испытательного значения давления холостого хода со спецификацией давления производителя. Это нормально, низко или высоко?

Затем сравните контрольное значение объема холостого хода с максимальным объемом, требуемым двигателем, который вы искали ранее.Если давление холостого хода в норме, а объем холостого хода соответствует максимальным требованиям двигателя или превышает их, система подачи топлива способна выполнять требования двигателя от холостого хода до максимальной мощности. Однако, если давление выходит за рамки спецификации и / или объем ниже максимального требования двигателя, это может указывать на неисправность в системе подачи топлива. В то время как тест производительности определит наличие неисправности, необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы определить причину неисправности и подтвердить окончательный диагноз.

Первое испытание – определить максимальное давление, которое насос может создать, когда весь поток ограничен. Это называется тестом на мертвую точку. Выполнение мертвого теста полностью ограничит поток топлива, поэтому будьте готовы выполнить его быстро, чтобы предотвратить повреждение топливного насоса. Найдите ручку клапана управления потоком сбоку от FST и поверните ее на 90 градусов по часовой стрелке из открытого положения в закрытое. Быстро отметьте значение пикового давления, указанное на манометре, и затем верните клапан в открытое положение.На этом мертвый тест завершен.

Второй тест – определить максимальный объем насоса, когда не было ограничения потока. Это называется байпасным тестом, потому что объем измеряется, когда поток топлива проходит в обход регулятора давления. Чтобы выполнить байпасный тест, поверните ручку управления потоком из открытого положения на 180 градусов по часовой стрелке в байпасное положение. Вы заметите, как топливо течет из байпасного порта, расположенного на боковой стороне тестера над ручкой управления потоком.Находясь в байпасном режиме, обратите внимание на пиковый расход по верхней части поплавка на расходомере FST. После того, как вы записали этот объем, верните ручку в открытое положение. Если во время этого теста автомобиль глохнет, просто верните ручку в открытое положение и перезапустите.

Выполнение теста мертвой точки и теста байпаса в дополнение к исходному тесту производительности даст значения для давления холостого хода, объема холостого хода, пикового давления и пикового расхода для автомобиля. Перечислите эти значения, поскольку все они будут приняты во внимание при окончательной диагностике.При проведении испытания на мертвую головку это нормально, когда давление достигает пика, по крайней мере, на 50% выше, чем давление, указанное производителем. Если он может достичь этого выхода, то значение пикового давления считается низким.

При выполнении байпасного теста для максимального расхода объем обычно превышает 0,7 галлона в минуту. Если это не так, считайте значение пикового расхода низким. Используя эти критерии, укажите в вашем списке тестовых значений, является ли каждое из них низким, нормальным или высоким.

Испытание топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива. Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford.В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки аналогично обычному карбюратору.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом. Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива распределяет топливо между напорной и обратной магистралью.Топливо по напорной магистрали поступает к топливным форсункам, а топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать. Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии.И наоборот, значения давления топлива ниже, чем указано в спецификации производителя, как правило, вызваны проблемами в топливных компонентах напорной магистрали. Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высоких показаний давления топлива следующие:

• Неисправность регулятора давления топлива.
• Ограничения обратной линии.
• Неисправные муфты топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низкого давления топлива следующие:

• Засорение или засорение топливного фильтра.
• Ограничение в напорной линии.
• Неисправен топливный насос.
• Неисправно реле топливного насоса.
• Неисправный предохранитель топливного насоса.
• Неисправность проводки топливного насоса.
• Забит или засорен фильтр топливного насоса.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Негерметичные топливные форсунки.
• Неисправные муфты топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Тестирование топливной системы двигателя – надлежащее тестирование с помощью растворов

Тестирование топливной системы двигателя – правильное тестирование с помощью решений

Итак, работа топливной системы двигателя кажется довольно простой. Он подает топливо из топливного бака в двигатель.

Проверить топливную систему двигателя относительно просто.Топливная система двигателя состоит из заливного шланга, топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, системы впрыска топлива и топливопроводов.

Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а т должен иметь правильное давление и объем.

Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности. Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много.Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Выбор топлива, которое может выполнять очистку форсунок, например, дизельного топлива, также может быть вариантом. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

Есть несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

• Шум электрического щелчка
• Жесткий запуск
• Отсутствие отзывчивости
• Резкое падение мощности

Итак, если вы считаете, что испытываете какой-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующие данные:

• Проверить наличие топлива в баке
• Слушать шум топливного насоса
• Убедиться, что ремень ГРМ в порядке
• Проверить топливный фильтр на предмет засорения
• Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
• Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

Первое, что нужно проверить, – это топливный насос Панель доступа к электрическому топливному насосу

Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук.Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

Проверка давления топлива

Таким образом, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Высокое давление топлива Свеча зажигания загрязнена топливом

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

Низкое давление топлива

Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и работать плохо.

Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

• обедненная осечка
• Неуверенность
• Неровный холостой ход

Вы можете выполнить ряд различных тестов давления топлива:

Статический тест давления топлива Проверка двигателя с низким давлением топлива

Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем.Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

Если показание давления ниже нормы, причина может быть в:

• Засорение топливопровода
• Слабый топливный насос
• Заблокирован входной резервуар или фильтр
• Неисправен регулятор давления

Проверка давления остаточного топлива

Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

Если давление падает быстро, в автомобиле может быть:

• Течь топливопровода
• Негерметичный обратный клапан топливного насоса
• Утечка из регулятора давления топлива
• Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

Проверка давления топлива в рабочем состоянии

Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.

Если давление низкое, указывает:

• Изношенный топливный насос
• А топливный фильтр забит
• Неисправность регулятора давления топлива
• Нет топлива в баке

Испытание давлением мертвой головки

Итак, этот тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите возвратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

Причины этого отказа могут включать:

• Низкое напряжение на топливный насос
• Изношенный топливный насос
• Засоренный топливопровод

Проверка объема топлива Комплект для проверки объема топлива

Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:

• Засорение топливного фильтра
• Изношенный топливный насос
• Нет топлива в баке

Проверка регулятора давления топлива Регулятор давления топлива, установленный на двигателе

Итак, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в соответствии с изменениями вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной магистрали. Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Заключение

Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Перед проведением любых проверок давления топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

• Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в регулятор давления топлива.
• Затем регулятор давления топлива разделяет топливо между напорной и обратной магистралями.
• Кроме того, топливо в напорной магистрали питает топливные форсунки.
• В конце концов, топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как проверить регулятор давления топлива?

Интересно, как проверить регулятор давления топлива? Знаете ли вы, что вы можете сделать это самостоятельно? Узнайте больше о том, как проверить регулятор давления топлива, прочитав информацию ниже.

Важность регулятора давления топлива

Одной из наиболее важных частей топливной системы автомобиля является регулятор давления топлива, который расположен между инкубатором автомобиля и бензобаком. Это сделано для того, чтобы обеспечить постоянное давление в топливной магистрали и обеспечить бесперебойную работу двигателя автомобиля. Обычно среднее давление топливного регулятора составляет от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Если вы не уверены, вы всегда можете проверить руководство для своего автомобиля, чтобы убедиться, что вы знаете правильный диапазон, прежде чем проверять регулятор давления топлива.

Когда в двигатель вашего автомобиля поступает слишком много дизельного топлива, такое состояние называется богатым. Но если в двигатель поступает слишком мало, это состояние называется обедненной смесью. Для автомобилей, которые работают на богатой смеси, заслонка регулятора давления топлива закроется, что позволит избытку топлива вернуться в бензобак автомобиля. Но если он работает на обедненной смеси, заслонка останется открытой, что позволит большему количеству топлива поступать в ваш двигатель. Это причина, по которой проверка регулятора давления топлива важна, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

Вот некоторые вещи, которые вам понадобятся для проверки давления топлива, регулятора:

• Прозрачная пластиковая трубка
• Манометр топлива

Шаг №1 Найдите регулятор давления топлива

Первое, что вам понадобится нужно найти регулятор давления топлива и не беспокоиться, потому что его не так уж сложно найти. Все, что вам нужно сделать, это проследить топливопровод автомобиля до карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Причина этого в том, что регулятор топлива обычно крепится рядом с узлом дроссельной заслонки.

Шаг № 2 Проверка вакуумной магистрали автомобиля

Перед проверкой регулятора давления топлива первое, что вам нужно проверить, – это вакуумная магистраль. Чтобы вы могли это проверить, вы можете начать снимать вакуумный шланг, который уже прикреплен к нему, чтобы вы могли заменить его прозрачной пластиковой трубкой. Как только вы закончите, заведите машину и вручную откройте дроссельную заслонку карбюратора. Если с вами кто-то есть, вы можете попросить его помочь вам, нажав на педаль газа.Вы должны заметить утечку в вакуумной линии, чтобы позволить давлению и топливу уйти. Пластиковая трубка, которая видна, позволит вам легко это увидеть, поэтому у вас не возникнет никаких проблем.

Теперь, если вакуум работает должным образом, снимите трубку, чтобы можно было установить оригинальный шланг, который вы сняли некоторое время назад. После этого вы можете продолжить устранение неполадок.

Шаг № 3 Проверка регулятора давления топлива

Некоторые люди задаются вопросом, могут ли они проверить свой регулятор давления топлива без манометра, но, к сожалению, манометр важен для них для точной проверки давления.Теперь, если в вашей машине есть порт для штатного манометра, все, что вам нужно сделать, это прикрутить его к регулятору. Но для автомобилей, у которых нет порта, ищите место вдоль рельсового узла, чтобы вы могли прикрепить туда датчик. Обычно здесь находится винтовая крышка, которую нужно открутить, чтобы закрепить манометр.

Шаг № 4 Считывание показаний манометра

После того, как вы установили манометр регулятора, следующее, что вам нужно сделать, это включить ключ, чтобы вы могли начать считывать показания индикатора манометра.Индикатор должен показывать правильное давление в топливной системе для вашего автомобиля. Было бы лучше, если бы кто-то мог завести автомобиль, чтобы вы могли продолжать проверять индикатор.

Вы должны убедиться, что индикатор повысится как минимум на 5 фунтов на квадратный дюйм. Если этого не происходит, это просто означает, что у вас неисправен регулятор давления топлива и вам необходимо его заменить. Причина этого в том, что всякий раз, когда давление топлива падает, это означает, что топливный насос неисправен или топливный фильтр уже забит.

Через https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Шаг № 5 после проверки регулятора давления топлива

Теперь, когда вы закончили проверку вашего регулятор давления топлива, вы можете снять манометр, чтобы снова прикрепить к регулятору резьбовую крышку с помощью отвертки. Все детали, которые вы сняли или открыли, нужно положить обратно в машину. Всегда не забывайте устанавливать их правильно, потому что в противном случае это может привести к проблемам после запуска автомобиля.

Вот видео о том, как проверить регулятор давления топлива.

Дополнительная информация по проверке регулятора давления топлива

Вот некоторая информация, на которую вам нужно обратить внимание, так как это поможет вам узнать, есть ли проблемы с вашим регулятором давления топлива.

Двигатель работает с перебоями

Один из распространенных симптомов проблем с регулятором давления топлива – это то, что двигатель начинает работать с перебоями.Здесь двигатель начнет глохнуть до разбрызгивания во время движения. Если вы также заметили более низкий расход топлива, то это явный признак того, что у него уже есть проблемы.

Black Smoke

Пока ваш автомобиль припаркован, вы можете увеличить обороты двигателя, нажав на педаль газа. Проверьте выхлоп, если из него выходит черный дым, так как это также может указывать на проблемы с давлением топлива.

Необычный шум

Еще одна вещь, на которую вам следует обратить внимание, поскольку из вашего топливного насоса исходит необычный шум.Вы можете проверить это, включив ключ, так как это заставит топливный насос издавать звук. Если вы заметили какой-либо необычный звук, то вам пора проверить топливную систему.

Бензин течет из выхлопной трубы

Если вы заметили, что газ уже течет из выхлопной трубы, то это либо вы переполнили свой бак, либо у вас уже есть регулятор давления топлива, который неисправен. Причина этого в том, что давление топлива уже позволяет газу проходить через трубопроводы.Бензин в вакуумном шланге Если в вакуумном шланге есть бензин, значит давление топлива ухудшилось. Также будут случаи, когда в газе не будет бензина, но как только вы включите автомобиль, топливо начнет капать из шланга, а это также признак того, что ваш регулятор давления топлива испытывает проблемы.

Это советы, на которые вы должны обратить внимание, чтобы знать, есть ли проблемы с вашим регулятором давления топлива. Теперь, когда вы знаете, как проверить регулятор давления топлива, пришло время провести некоторую проверку, отремонтировать или заменить при необходимости.

Вам понравился урок выше? Почему бы не поделиться статьей с друзьями, чтобы они знали, что им делать с регулятором давления топлива? Также не забудьте поделиться своими мыслями в комментариях ниже.

Как проверить топливный насос автомобиля

Кажется, что отказ топливного насоса никогда не наступил вовремя. В большинстве случаев после выхода из строя ваш автомобиль больше не будет работать, и вы окажетесь в затруднительном положении. В некоторых случаях ваш топливный насос начнет показывать небольшие признаки неисправности, прежде чем он полностью выйдет из строя.Знание этих признаков и того, как проверить топливный насос, может помочь вам избежать дорогостоящей поломки или опасной ситуации.

Назначение топливного насоса – перекачивать топливо из топливного бака в двигатель. Топливные насосы могут быть механическими с приводом от двигателя или электродвигателями. Наиболее распространенным топливным насосом, используемым на современных автомобилях, является электрический топливный насос, и большую часть времени он находится внутри топливного бака.

Со временем топливный насос может изнашиваться из-за возраста и отсутствия технического обслуживания, например, из-за несвоевременной замены фильтра, загрязнения топлива или эксплуатации автомобиля с низким уровнем топлива.Топливо в вашем автомобиле используется для охлаждения топливного насоса. Если вы постоянно эксплуатируете автомобиль с низким уровнем топлива, насос перегревается и может выйти из строя преждевременно.

Часть 1 из 3: Признаки неисправности топливного насоса

Шаг 1: Определите признаки неисправности топливного насоса . Есть несколько общих симптомов, которые могут помочь вам узнать, когда следует проверить топливный насос.

Часть 2 из 3: Проверка топливного насоса

Прежде чем тратить много времени на диагностику неисправности топливного насоса, важно знать, есть ли в вашем автомобиле исправный топливный фильтр.Многие современные автомобили используют фильтр в топливном баке, который меняют только при замене насоса, в то время как многие старые автомобили имеют заменяемый внешний топливный фильтр.

Эти внешние фильтры, как правило, следует менять каждые 20 000 миль или в соответствии со спецификациями производителя. Если вы подозреваете проблему с топливной системой и не знаете, когда ваш фильтр заменялся в последний раз, вы можете сначала заменить его. Есть несколько тестов, которые можно выполнить на топливном насосе, чтобы узнать, выходит ли он из строя.Наличие всех необходимых материалов сделает тесты намного проще и понятнее.

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите топливный насос . У многих автомобилей есть панель доступа через багажник или внутри самого автомобиля, в то время как некоторые требуют, чтобы топливный бак был сначала опущен. Сам насос находится в топливном баке на большинстве автомобилей.

Шаг 2. Прислушайтесь к гудению насоса . Послушайте гудение в топливном насосе, попросив помощника повернуть ключ в положение работы.

Это означает, что он включается.

• Примечание : Если насос не включается, переходите к этапу 5.

Шаг 3. Поместите зажим усилителя на положительный провод . Используя измеритель напряжения, установленный на силу тока, поместите зажим для усилителя на положительный провод, идущий к топливному насосу.

Шаг 4: Запишите значение силы тока . Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике.

• Примечание : Это проверка силы тока, показывающая, насколько сильно работает насос.Чем больше он потребляет силы тока, тем тяжелее он работает. Сравните ваши показания со спецификациями производителя и замените насос, если они не соответствуют спецификации.

Шаг 5: Отсоедините электрический разъем . Если насос не включился, снимите электрический разъем с помпы.

• Совет : Возможно, вам понадобится отвертка, чтобы слегка поддеть язычок фиксатора разъема.

Шаг 6: Поместите провода измерителя на соответствующие клеммы .Когда ваш измеритель настроен на постоянное напряжение, подключите провода измерителя к соответствующей клемме.

Поместите положительный провод измерительного прибора на клемму положительного провода в разъеме, а отрицательный провод измерительного прибора – на клемму отрицательного провода в разъеме.

Шаг 7: Наблюдайте за показаниями напряжения . Попросите помощника повернуть ключ в положение работы и проследить за показаниями напряжения.

Если есть напряжение аккумуляторной батареи, значит, насос неисправен и требует замены.Если напряжение отсутствует, необходимо провести дополнительные электрические испытания.

• Примечание : Эти электрические испытания подходят только для электрического топливного насоса и предоставляют важную информацию о состоянии топливного насоса.

Часть 3 из 3: Опрессовка топливного насоса

Перед испытанием насоса под давлением важно знать, какие рекомендации производитель дает для мест проведения испытаний. У большинства автомобилей есть тестовый порт, расположенный на топливной форсунке под капотом.Если автомобиль не оборудован тестовым портом, может потребоваться снятие топливопровода и использование специального адаптера для тестера.

Необходимые материалы

• Отвертка с плоским жалом (малая)
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Манометр топлива
• Тряпки
• Трещотка и головки
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Схема подключения

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль .Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2: Дайте двигателю остыть . Дайте двигателю остыть, чтобы не обжечься и не пострадать рабочая зона.

Шаг 3. Найдите порт для проверки давления топлива . Найдите порт для проверки давления топлива в том месте, где вы будете работать.

Шаг 4: Подготовьте тряпку возле порта . Подложите тряпку под тестовое отверстие, так как при установке манометра будет выходить топливо.

Шаг 5: Установите измеритель давления . Установите измеритель давления в тестовый порт.

Шаг 6: Поверните ключ, чтобы запустить запись . Поверните ключ зажигания в положение работы и запишите показания давления.

Шаг 7: Запустите двигатель для записи . Запустите двигатель и запишите показания давления.

• Совет : проверьте спецификации производителя на испытание топливного насоса под давлением.Многие производители рекомендуют проверять давление при включенном ключе, при работающем двигателе и при определенных оборотах.

Шаг 8: Проверьте соответствующее давление . Если топливный насос не достигает необходимого давления, возможно, неисправен топливный насос. Типичному автомобилю с портовым впрыском потребуется от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Характеристики давления топлива для конкретного автомобиля можно найти в заводском руководстве по ремонту.

Шаг 9: Дальнейшее тестирование .Низкое давление топлива обычно указывает на неисправный топливный насос. Однако это также может указывать на ограниченную линию, ограниченный фильтр или неисправный регулятор давления. К этому моменту вы уже должны были заменить встроенный фильтр в соответствии с инструкциями в этой статье. Чтобы проверить остальную часть системы, визуально осмотрите топливопроводы на предмет повреждений. Если их нет, следующим шагом будет проверка регулятора давления. С прикрепленным датчиком давления топлива запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления; давление должно упасть примерно на 8-10 фунтов на квадратный дюйм.Если это не так, подозревайте, что проблема связана с регулятором или его подачей вакуума. Если проверка регулятора в порядке, вы можете быть уверены, что топливный насос неисправен и его следует заменить.

Знание предварительных шагов для проверки топливного насоса может помочь вам локализовать проблему. Перед началом любых испытаний или процедур важно знать, какой тип топливной системы имеет ваш автомобиль.

• Примечание : Низкое давление не всегда отрицательно сказывается на топливном насосе, поскольку есть другие детали, которые могут влиять на давление, такие как топливный фильтр, регулятор давления топлива, топливная форсунка и топливопроводы.Следуйте рекомендациям производителя по тестированию этих других компонентов.